+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет су 34 технические характеристики: Фронтовой бомбардировщик Су-34. Летно-технические характеристики

0

Фронтовой бомбардировщик Су-34. Летно-технические характеристики

Первоначально работы над Т-10В шли в направлении модификации двухместного самолета Су-27УБ, в практически не измененную конструкцию планера которого предполагалось вписать новое радиоэлектронное оборудование и вооружение.

Затем для повышения эффективности боевого применения и безопасности полетов было принято решение о размещении экипажа истребителя-бомбардировщика — летчика и штурмана-оператора — рядом (как на фронтовом бомбардировщике Су-24), вместо прежней схемы «тандем». Для обеспечения заданной дальности полета была спроектирована система дозаправки топливом в воздухе. Все эти мероприятия повлекли за собой перекомпоновку всего самолета, и особенно головной части фюзеляжа.

Проектирование было в основном закончено к 1990 году. Первый вылет опытной машины состоялся 13 апреля 1990 года. Подготовка к серийному производству нового истребителя-бомбардировщика была развернута на Новосибирском авиационном заводе имени В. П. Чкалова. Постройка первого самолета серийным заводом была завершена в конце осени 1993 года, и 18 декабря летчики-испытатели подняли его в первый полет. Летом 1994 года эта машина впервые была публично продемонстрирована на международном авиакосмическом салоне в Париже.

Планер Су-34 выполнен по схеме «интегральный продольный триплан» и имеет ярко выраженную интегральную компоновку. Крыло, интегрально сопряжённое с фюзеляжем, трапециевидное и имеет стреловидность по передней кромке 42 градуса.

Создателями Су-34 был учтен опыт боевого применения авиации на малых высотах. Кабина экипажа этого самолета выполнена (впервые в мировой практике на машинах данного класса) в виде броневой титановой капсулы. Вход в нее осуществляется не традиционно через верхний фонарь (он в процессе эксплуатации открывается только для обслуживания и демонтажа катапультных кресел), а через нишу передней опоры шасси с помощью встроенного трапа. Защиту получили также и другие жизненно важные элементы конструкции, в частности расходный топливный бак и двигатели.

Общая масса элементов конструкционной защиты составила 1480 килограмм. Все это в сочетании со средствами защиты, реализованными еще на самолете Су-27, обеспечило Су-34 высокую степень выживаемости в маловысотном полете над территорией, насыщенной средствами противовоздушной обороны.

В хвостовой части фюзеляжа, между двигателями расположен отсек с радиоэлектронным оборудованием, что заставило конструкторов перенести контейнер тормозного парашюта с хвостового конуса на верхнюю часть фюзеляжа, сделав его выдвижным, «клавишного» типа.
На каждой консоли крыла имеются узлы установки четырех пилонов (в том числе одного на торце крыла) для подвески вооружения. Топливная система самолета состоит их четырех баков увеличенного объема (трех — в фюзеляже и центроплане и одного — в консолях крыла), насосов подкачки и перекачки топлива и топливомерно-расходомерной аппаратуры.

Пилотажно-навигационный комплекс включает инерциальную навигационную систему, скомплексированную с приемником спутниковой навигационной системы, а также средства радионавигации.

Технические характеристики

Экипаж – 2 человека;

Нормальная взлетная масса — 39 000 кг;

Максимальная взлетная масса — 45 100 кг;

Максимальный вес боевой нагрузки — 8 000 кг;

Длина самолета — 23,34 м;

Высота самолета — 6,36 м;

Размах крыла — 14,70 м;

Максимальная скорость полета:

у земли — 1 400 км/ч,

на высоте — 1 900 км/ч.

Практический потолок — 14 650 м;

Дальность полета, без дозаправки/ с дозаправкой — 4 500/ 7 000 км;

Количество точек подвески – 12.

Вооружение самолета размещается на 12 точках подвески и включает встроенную 30-мм авиационную пушку со 150 снарядами, управляемые ракеты «воздух — воздух» четырех типов, управляемые ракеты «воздух — поверхность», авиационные бомбы, в том числе корректируемые, разовые бомбовые кассеты и неуправляемые снаряды.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Су-34: новейший российский бомбардировщик


Наш новый ударный самолет предназначается для поражения точечных сильнозащищенных целей днем и ночью, а также для круглосуточного поиска, обнаружения, классификации и уничтожения надводных и подводных целей в любых метеоусловиях при наличии активного радиоэлектронного противодействия.
Су-34 называют непосредственным преемником Су-24, но схожесть индексов и отчасти назначения не должны вводить в заблуждение — между этими боевыми машинами конструкционной преемственности не существует. Су-24 разрабатывался в 1960-е годы как советский ответ на революционное семейство F-111, созданное в стенах американской корпорации General Dynamics. F-111 Aardvark в разных модификациях выполнял целый диапазон задач: от тактического бомбардировщика до разведывательного самолета и бомбардировщика стратегического (FB-111FA) и воплощал в себе несколько революционных технологий, как то: применение двухконтурных ТРД с форсажной камерой, РЛС слежения за рельефом местности и изменяемая геометрия крыла. F-111 оказался настолько удачной машиной, что советские авиаконструкторы решили если не повторить ее, то, во всяком случае, построить самолет с аналогичными возможностями на основе схожих конструкторских решений. Так появился Су-24 — тактический фронтовой бомбардировщик.

Немного статистики
На вооружении ВКС России находятся 83 Су-34 (75 серийных и 8 опытных предсерийных образцов). Один самолет потерян. 4 июня 2015 года при посадке на аэродроме в Воронежской области у Су-34 не раскрылся тормозной парашют. Самолет выкатился за пределы полосы и перевернулся.
Другая родословная

О Су-34 тоже пишут как о фронтовом бомбардировщике, и в этой роли он вполне может использоваться, однако стоит вспомнить, что его прототип на этапе разработки назывался Су-27ИБ. ИБ — значит «истребитель-бомбардировщик». Таким образом, наш ударный флагман — это конструктивное развитие истребителя Су-27, а тот был создан в 1970-е годы в ответ на появление американского истребителя McDonnel Douglas F-15 Eagle. Кстати, на базе F-15 построили истребитель-бомбардировщик, или, как называют его в США, многоцелевой ударный самолет F-15E Strike Eagle («Ударный орел»), который, очевидно, и стоит считать ближайшим американским аналогом нашего Су-34.

Strike Eagle отправился в первый полет в 1986 году, а в 1988-м уже был принят на вооружение. Первый полет раннего прототипа Су-34 — «изделия Т-10В» (он же Су-27ИБ) состоялся 13 апреля 1990 года. Казалось бы, разница по времени между первыми полетами конкурентов была не так уж велика, однако Су-34 приняли на вооружение армии России не два, а 24 года спустя после того, как тот впервые «встал на крыло». Объяснять, по каким причинам наша оборонка сделала такую паузу, представляется излишним.


Бронированный дом

Защищенная титановой броней просторная кабина Су-34 — пожалуй, одна из самых интересных особенностей ударного самолета. В кабине можно сидеть, лежать и стоять. Предусмотрен туалет и мини-кухня с микроволновой печкой. Это беспрецедентный комфорт для самолетов такого класса.


Тем не менее работа сделана, и этому можно только порадоваться. «Трубкозуб» F-111, вдохновивший когда-то создателей Су-24, давно стоит в музеях, а наш героический «бомбер» все еще летает, хотя давно морально устарел. К факторам морального старения Су-24 относится прежде всего его узкая специализация: сейчас в мировой военной авиации существует тенденция к созданию более универсальных платформ. Наш старый бомбардировщик слишком тихоходен и низкоманеврен, для того чтобы иметь какие-то шансы в воздушном бою против современного истребителя. После того как Су-24 был сбит истребителем F-16 турецких ВВС, российское командование приняло решение вести всю ударную работу только под прикрытием истребителей Су-30СМ. Удел Су-24 — наносить ракетно-бомбовые удары по наземным или надводным целям, причем для обеспечения относительной точности ударов самолету приходится (из-за устаревших систем прицеливания) работать с высот, которые досягаемы для легких зенитных средств типа ПЗРК, а они с гораздо большей вероятностью могут оказаться в руках тех же исламистских боевых группировок в Сирии.

Больше колес!
В связи с возросшим весом головной части фюзеляжа (по сравнению с Су-27) была полностью переконструирована передняя стойка шасси. Ее перенесли вперед и изменили схему ее уборки, снабдив также парой колес вместо одного.

Шестикрылый серафим

Су-34, имея своей основой один из лучших отечественных истребителей, несомненно выигрывает у Су-24 в маневренности и способен вести точный огонь по наземным целям, оставаясь на более безопасной высоте.

У нового самолета также больше боевая нагрузка (по неофициальным данным, до 12 000 кг против 7500), боевой радиус (1100 км против 560) и максимальная скорость (на большой высоте 1900 км/ч против 1600). При этом Су-34 довольно далеко ушел от Су-27, что заметно даже неискушенному взгляду. Су-34 — «триплан», то есть помимо крыла и стабилизаторов оснащен двумя дополнительными консолями оперения, размещенными впереди крыла. Такая конструкция улучшает маневренность самолета на небольших скоростях. А вот от характерных для Су-27 подфюзеляжных килей было решено отказаться.

Другая эффектная черта — тот самый приплюснутый «нос» (обтекатель РЛС). Эта конструктивная особенность связана с тем, что по сравнению с СУ-27 у Су-34 расширена кабина экипажа. Как и в Су-24, экипаж самолета состоит из двух человек, которые располагаются на стоящих в один ряд креслах. Такая компоновка берет непосредственное начало от разработок по проекту палубного учебно-тренировочного самолета Т-10КМ-2 (также на базе Су-27).

Кстати, в F-15E тоже два пилота, однако они сидят друг за другом.

Между креслами предусмотрен проход, в котором один из членов экипажа может прилечь и отдохнуть. Предполагается, что самолет будет совершать и дальние вояжи с дозаправкой в воздухе — для этого предусмотрена выдвижная штанга, так что кратковременный отдых может оказаться нелишним. В задней части кабины расположены туалет и мини-кухня для разогрева пищи. Здесь можно даже встать в полный рост.

Заход в кабину осуществляется не традиционным способом — через фонарь, а по трапу через люк в нише передней опоры шасси. Кстати, из-за изменения конструкции кабины переделана и усилена передняя стойка. В отличие от Су-27, на ней не одно колесо, а два, расположенные рядом друг с другом. Впервые для защиты экипажа кабина была изготовлена в виде титановой бронекапсулы. Кабина герметизирована и «надута» — до высоты 10 000 м экипажу не понадобятся высотные костюмы.

По сравнению с Су-27 в конструкцию внесено много других существенных доработок. Усилено крыло, добавлены две дополнительные точки подвеса для вооружений (12 против 10). В целом Су-34 намного тяжелее своей базовой модели — его максимальная взлетная масса увеличена примерно в полтора раза (до 45 000 кг), что дает возможность нести на борту больше топлива (до 12 000 кг) и больше вооружений.

Для большей защищенности самолета вдобавок к основной РЛС (В004 с пассивной ФАР), расположенной под «утиным» носом, в расширенной кормовой балке установлена дополнительная РЛС, обращенная к задней полусфере. При выявлении в воздухе враждебных целей Су-34 может атаковать их как с помощью стандартной для семейства Су-27 автоматической 30-мм пушки ГШ-30−1, так и с применением управляемых ракет «воздух-воздух» малой (Р-73) и средней (Р-77) дальностей. Номенклатура вооружения класса «воздух-поверхность» достаточно многочисленна и включает в себя как корректируемые авиабомбы типа КАБ-500, КАБ-1500, так и неуправляемые (С-25, С-13, С-8) и управляемые (Х-25, С-25Л, Х-29, Х-31, Х-35, Х-58 (У), Х-59 (М)) ракеты.


Проверка боем
Су-34 способен выполнять боевые задания в любое время суток, в любых погодных и климатических условиях. В настоящее время 12 машин работают в составе российской авиагруппировки в Сирии.

Крылатая электроника

Впрочем, эффективность нанесения ударов зависит в наши дни не только от качества и номенклатуры боеприпасов, но также от систем прицеливания и в целом от «продвинутости» бортового радиоэлектронного оборудования. Кроме РЛС с дальностью обзора по наземным целям 120 км и с возможностью одновременного обстрела четырех целей, БРЭО включает в себя систему радиоэлектронной борьбы «Хибины-10В» (радиотехническая разведка, постановка активных помех), а также тепловизионные и телевизионные системы прицеливания.

Стоит отметить, что именно электроника, в отличие от планера или двигателей, является в каком-то смысле ахиллесовой пятой нашей авиационной, да и в целом оборонной промышленности. Известно, например, что на экспортных версиях российских боевых самолетов, продаваемых в такие страны, как Индия или Малайзия, ставят БРЭО иностранных конструкций. Несмотря на то что Су-34 был официально принят на вооружение лишь в 2014 году, первые партии перспективного ударного самолета стали поступать в войска уже в нулевые годы нынешнего века. В первые годы эксплуатации Су-34 выявились разнообразные «детские болезни» машины, и касались они, в частности, нестабильной работы РЛС и прицельного комплекса, что становилось серьезным препятствием для нанесения высокоточных ударов.

В начале нынешнего десятилетия по итогам первых лет применения, в том числе (неофициально) в ходе российско-грузинского конфликта 2008 года, самолет претерпел модернизацию, получив, в частности, новые высокотемпературные двигатели АЛ-31Ф-М1, обновленную станцию предупреждения об облучении и газотурбинную вспомогательную силовую установку. Сообщают также, что в рамках модернизации были обновлены навигационные и прицельные системы, и их возможности сейчас как раз и тестируются в ходе нанесения воздушных ударов по целям на территории Сирии. Вместе с тем известно, что в КБ «Сухой» разрабатывается новая, модернизированная версия ударного самолета — Су-34М, в которой, в частности, предусмотрена установка более совершенных систем БРЭО. Новая модификация должна быть готова к 2016−2017 годам, а к ее производству приступит тот же Новосибирский авиационный завод, который строит и базовую версию. Впоследствии до уровня Су-34 предполагается модернизировать весь наличный парк Су-34.

Как бы то ни было, до тех пор, пока в серийное производство не запущен Т-50 (Су-50), Су-34 остается наиболее совершенным боевым самолетом, находящимся на вооружении российских ВКС. Обладая множеством серьезных преимуществ перед аналогичными самолетами предыдущего поколения и во многом не уступая иностранным конкурентам (а в чем-то их превосходя), Су-34 несомненно сыграет заметную роль в укреплении обороноспособности страны. А устранение недостатков и недоработок конструкции — это вопрос роста технологической компетенции нашего оборонпрома.

34 — Многофункциональный фронтовой бомбардировщик 

Многофункциональный фронтовой бомбардировщик 

Су-34 создан на базе истребителя Су-27 в ОКБ им. П. О. Сухого. Генеральный конструктор самолета – М. П. Симонов, главный конструктор – Р. Г. Мартиросов. Разработка ударной модификации Т-10В начата по Постановлению Совмина СССР от 19 июня 1986 г. Эскизный проект самолета защищен в мае 1988 г. Техническое проектирование самолета велось в 1987-1988 годах.

Первый прототип самолета – Т-10В-1 – был собран опытным производством ОКБ Сухого в 1989-1990 годах и совершил первый полет 13 апреля 1990 г. (пилот А. А. Иванов) на аэродроме ЛИИ в Жуковском. Публично прототип Т-10В-1 под названием Су-27ИБ впервые показан на выставке военной техники для первых лиц стран СНГ в Мачулищах (Белоруссия) 13 февраля 1992 года.

Серийное производство Су-34 было начато на Новосибирском  Авиационном Производственном Объединении им.В.Чкалова в 1993 г.

Первый полет предсерийного прототипа, собранного на НАПО в Новосибирске, Т-10В-2 – 18 декабря 1993 г. (летчики И. В. Вотинцев и Е. Г. Ревунов). Первый самолет опытной серии Су-34 (Т-10В-5) полетел 28 декабря 1994 г. В 1994-2003 г.г. выпущено 4 самолета установочной серии и предсерийный прототип Т-10В-4 с полным комплектом оборудования. В июне 1995 г. на международном авиасалоне в Ле Бурже самолет был представлен впервые под названием «Су-32ФН» (Su-32FN — Fighter Navy).

Су-34 (фото RussianPlanes, 2013 г.)

В 2006 г. был завершен первый этап Государственных испытаний самолета и 15 декабря 2006 г. на аэродроме НАПО в Новосибирске состоялась передача ВВС России первых двух серийных самолетов Су-34 (борты №№01 и 02). В 2007 г. по контракту №319/3/1-ЕОЗ от 10.11.2008 г. начата поставка 32 самолетов первой крупной войсковой серии.

19 сентября 2011 г. главком ВВС А. Зелин подписал акт о завершении государственных совместных испытаний Су-34 с рекомендацией к принятию самолета на вооружение ВВС. И 20 марта 2014 г. Су-34 официально принят на вооружение ВВС России. Первый контракт на поставку 32 серийных машин ВВС выполнен в 2013 г. и в том же году начато выполнение второго контракта на поставку еще 92 самолетов. Всего ВВС России планируют иметь на вооружении 150-200 самолетов Су-34.

Су-34 в ВВС России

По состоянию на начало 2018 г. произведено 109 самолетов Су-34 (включая предсерийные самолеты). Самолетами Су-34 вооружены несколько бомбардировочных авиационных полков ВВС России.  С осени 2015 г. несколько самолетов входят в состав российской авиационной группировки в Сирии с базированием на авиабазе Хмеймим.

Конструкция самолета

Самолет классической аэродинамической схемы с интегральной конструкцией фюзеляжа с двумя килями, дифференциальным цельноповоротным хвостовым оперением и передним горизонтальным оперением. Ударное вооружение самолета размещается на внешних узлах подвески под крылом и под фюзеляжем. Самолет оборудован приемным устройством системы дозаправки в воздухе типа «шланг-конус».

Двигательная установка

2 х ТРДДФ АЛ-31Ф. Тяга двигателя – 7600 кг (номинал), на форсаже – 12500 кг.

ТТХ самолета

Экипаж - 2 чел.  
Длина - 23,34 м  
Размах крыла – 14,7 м
Размах стабилизатора - 9,8 м
Высота - 6,36 м
Площадь крыла – 62 кв.м
Стреловидность крыла по передней кромке - 42 град.
Колея шасси - 4,4 м
База шасси - 6,36 м 

Масса взлетная - 44360 кг 
Масса взлетная нормальная - 38240 кг 
Масса пустого - 22500 кг
Тяговооруженность - 0,65
Масса топлива - 12100 кг

Масса полезной нагрузки:  
◊ норма - 4000 кг 
◊ максимальная - 8000 кг 

Скорость максимальная:   
◊ на высоте - 1900 км/ч (1,8 М)
◊ у земли - 1400 км/ч

Скорость посадки - 250 км/ч

Потолок практический - 15000 м

Дальность полета:
◊ максимальная с дозаправкой - 7000 км 
◊ максимальная - 4500 км 
◊ в максимальной ПН - 1400 км

Радиус действия боевой: 
◊ с подвесными баками - 1130 км 
◊ без подвесных баков - 600 км 

Разбег - 850-1250 м
Пробег - 950-1100 м

Максимальная эксплуатационная перегрузка - 7 G 

На фото: Кабина Су-34 и фазированная антенная решетка РЛС самолета


Вооружение

Встроенная 30-мм пушка ГШ-301 с боекомплектом 180 выстрелов

Ракетно-бомбовое вооружение размещается на 3-х узлах подвески под фюзеляжем и на 8-ми узлах подвески под крылом
Варианты:
6-8 ракет класса "воздух-воздух" типов Р-27, Р-77, Р-73
до 6 блоков неуправляемых ракет калибра 57, 85, 130, а так же одиночных НУР калибра 240 и 370 мм
бомбы разных типов (в т. ч. на многозамковых балочных держателях):
 34 х 100 кг бомб
 22 х 250 кг бомб
 12-16 х 500 кг бомб
 до 7 контейнеров КМГУ
3-6 управляемых ракет типов Х-25, Х-29, Х-31П, Х-31А, Х-35, Х-58, Х-59, Х-59М, С-25Л и др. со всеми типами систем наведения
может нести 3 х 3000 л подвесных топливных бака

Выполнение бомбометания с Су-34 (Т-10В-7)
начало 2000-х годов
 (с сайта Минобороны РФ)

Оборудование

Комплекс бортовой РЛС с ФАР Ш141 разработан СКБ "Земля" НПО "Ленинец" обеспечивает обнаружение целей на земле и в воздухе на дальности 150-200 км.
Самолет оборудован инфракрасным пеленгатором совмещенный с лазерным дальномером-целеуказателем и ТВ-камерой.
В кабине пилотов установлены многофункциональные цветные LCD-дисплеи. У пилота-оператора – два многофункциональных дисплея.
Система дозаправки в воздухе со штангой дозаправки.  Катапультные кресла К-36ДМ разработки НПО "Звезда" (главный конструктор Г.И.Северин). Система катапультирования индивидуальная и принудительная. Катапультирование возможно в режиме "0-0" (нулевая скорость, нулевая высота).

Модификации:

Су-27ИБ / Т-10В-1 (1990 г.) — первый прототип Су-34, создан на опытном производстве ОКБ им. П.О.Сухого на базе модернизированного планера Су-27УБ.

Су-34 / Т-10В-2 (1993 г.) — предсерийный прототип Су-34, построен на НАПО им. Чкалова (г.Новосибирск). Первый полет совершил 18 декабря 1993 г.

Су-34 / Т-10В-5 — FULLBACK (1994 г.) — серийная модификация Су-34.

«Новый оборонный заказ. Стратегии»

«Тридцатьчетверка» XXI века. Многоцелевой боевой самолет поколения IV++ Су-34. Часть 1

Надежная основа

 

В 1984 г. советская авиация получила на вооружение самолет IV поколения Су-27, который имел заводской шифр Т-10. Первые машины, прибывшие в строевые полки Авиации ПВО, а затем и ВВС СССР, были чистыми истребителями и вообще не могли работать по наземным целям. И хотя Су-27 постепенно приобретал новые боевые возможности, он все еще отставал в этом от поступившего на вооружение ВВС США в апреле 1988 г. тактического ударного самолета МакДоннелл — Дуглас F-15E «Страйк Игл». Американский истребитель-бомбардировщик был сделан на базе F-15D — учебного варианта истребителя F-15C. Аналоги этих самолетов, одноместный Су-27 и «спарка» Су-27УБ, по многим параметрам были лучше американских F-15C и D, так почему на их базе нельзя сделать бомбардировщик, который тоже будет превосходить противника?

Проведенные ОКБ им. Сухого совместно с Летно-испытательным институтом Министерства авиапромышленности (МАП) СССР (г. Жуковский) и харьковским НИИ проблем физического моделирования закритических режимов полета исследования показали, что за счет совершенствования аэродинамической компоновки можно добиться значительного улучшения летных данных самолетов IV поколения и/или увеличить запас топлива и массу вооружения на борту. Причем потяжелевший самолет со значительной внешней подвеской сможет выполнять фигуры высшего пилотажа почти так же, как и обычный легкий истребитель, и это позволит ему вести активный воздушный бой.

 

Лучшие качества Су-27 уже позволяли добиться превосходства перед F-15E, а использование полученных в упомянутых исследованиях наработок и вовсе давало возможность резко «уйти в отрыв», оставив противника далеко позади. Однако для этого предстояло значительно изменить не только состав оборудования самолета и его силовую установку, но и планер.

Истребитель Су-27 стал основой для создания сразу нескольких самолетов различного назначения, в т. ч. и многоцелевого Су-34
Фото: i1.wp.com

Самолеты Су-27 строились в эталонно-шаблонной системе сборки и увязки оснастки, которая предполагала изготовление большого числа макетов — технологических носителей информации об обводах и стыковых точках всех агрегатов самолета в пространстве. Изменение планера требовало изготовления новых эталонов, что было сложно и дорого. Но в СССР в «эпоху застоя», как называют сейчас это время, технология производства самолетов сделала большой шаг вперед.

 

Во-первых, появилось оборудование для точного изготовления крупногабаритных деталей сложной пространственной формы числовыми программными методами. Это решало вопрос с заменой эталон-макетов.

 

Во-вторых, внедрение оптических (лазерных, интерференционных) дальномеров позволило быстро и очень точно монтировать в стапелях средства фиксации стыковых узлов агрегата и создать новую координатно-шаблонную технологию сборки самолета. Это не только сократило цикл и стоимость изготовления сборочных стапелей, но и повысило точность установки стыковых узлов агрегатов, сократило подгоночные операции при окончательной сборке самолета вне зависимости от его размерности.

 

 

 

И, в-третьих, компьютеризация производства вышла на уровень увязки разных его этапов и уже не ограничивалась простейшими программами для станков с числовым программным управлением (ЧПУ). Теперь цифровые методы и математические модели использовались на всех этапах проектирования и производства самолетов, причем ОКБ имени Павла Осиповича Сухого лидировало по внедрению этих новшеств не только среди предприятий МАП СССР, но и во всем нашем народном хозяйстве.

 

Все это делало запуск в серийное производство новых модификаций Су-27 делом экономически вполне возможным и не создававшим чрезмерной нагрузки на экономику. Это позволяло Машиностроительному заводу им. Сухого готовить выпуск сразу нескольких таких самолетов, сильно отличавшихся по планеру, в том числе Т-10М, Т-10К и Т-10В.

 

Конкретная задача

 

Первый проект, Т-10М, был нацелен на достижение сверхманевренности за счет принципиально новой схемы и расширение боевых возможностей путем оснащения новым вооружением и оборудованием. Т-10К являлся палубной модификацией истребителя со складывающимся крылом и оперением, а также улучшенными маневренными и взлетно-посадочными качествами. И наконец, Т-10В был самолетом дальнего действия — на нем мы и остановимся сегодня.

 

Традиционно советские конструкторы проектировали узкоспециализированные машины. Это давало им преимущества над противником в решении своей основной задачи, но хороший истребитель МиГ-23МЛ не имел высокоточного оружия для поражения наземных целей (ВТО), а именовавшийся «многоцелевым» истребитель-бомбардировщик МиГ-27 мог вести только оборонительный воздушный бой. Не были в этом исключением и самолеты Сухого — Су-17, Су-24 и Су-27, но пришло время исправить ситуацию — сделать действительно многоцелевую машину, которая не уступала бы любому самолету НАТО по широте боевых возможностей, сохранив превосходство в скорости, скороподъемности и маневренности.

 

Опыт войны во Вьетнаме подтвердил традиционные достоинства американских самолетов — большой радиус действия, всепогодность применения и комфорт для экипажа, что повышало качество выполнения боевой задачи. Эти преимущества тоже предстояло «отобрать» у вероятного противника.

 

Планируя работу над модификациями Су-27, руководство ОКБ Сухого задумало создать самолет, который мог бы одинаково эффективно сопровождать бомбардировщики фронтовой и дальней авиации, решать задачи противовоздушной обороны дальней зоны методом барражирования, наносить удары в ближнем и оперативном тылу войск противника и по его кораблям в открытом море с использованием ВТО, а также вести разведку, подавлять вражеские РЛС, средства связи и боевого управления в таких зонах. Для этого он должен был иметь боевую нагрузку до 8 … 10 т, многоцелевой комплекс вооружения и прицельных систем, радиус действия не менее 1 500 км и продолжительность полета 10 часов без дозаправки, а его скорость, скороподъемность и маневренность должны остаться на уровне не ниже 80 % от показателей «легкого» Су-27.

 

Пути решения

 

Разработка многоцелевого боевого самолета Т-10В была начата в первой половине 80-х гг. по инициативе ОКБ им. Сухого. Трудно сказать, кто первый предложил идею сделать на базе фронтового истребителя многоцелевой боевой самолет большой дальности, но из многочисленных руководителей, участвовавших в проекте, можно выделить двоих. Это Главный конструктор машины Роллан Гургенович Мартиросов, который и определил в конечном итоге ее технический облик, а также Генеральный конструктор Машиностроительного завода им. П. О. Сухого Михаил Петрович Симонов. Он не застал начальный этап работ по Т-10В, придя на «Сухой» лишь в 1983 г., отношение к нему в коллективе не всегда было однозначно положительным, но в том, что самолет Су-27 получился таким, каким мы его знаем, в том, что он смог пережить наступившие вскоре трудные времена без остановки производства, в том, что на его базе была создана столь широкая гамма успешных модификаций, есть и заслуга М. П. Симонова — как конструктора и как администратора. Самолет Т-10В был одной из тех тем, в которых М. П. Симонов принял непосредственное и деятельное участие.

Опытный самолет Т10У-3 — прототип учебно-боевого Су-27УБ. Первоначально ударные варианты Су-27 собирались строить на его базе
Фото: forums.airforce.ru

Поскольку к тому времени экономическая возможность серийного выпуска широкой гаммы модификаций самолета Су-27 была уже очевидна, а перспективы самолета представлялись в неплохом свете, к новой программе охотно подключились и другие необходимые участники. Это были ОКБ — поставщики комплектующих, а также центральные институты МАП, Министерства обороны (МО) СССР и других ведомств. Так, НИИ авиационных систем вел анализ возможных сценариев применения самолета, оценивал его эффективность, определял необходимый состав вооружения и боевых систем. Живучестью и свойствами самолета в эксплуатации занимался НИИ эксплуатации и ремонта боевой техники. Наконец, ЦНИИ-30 авиакосмической техники МО СССР формировал требования к самолету как Заказчик — без этого документа не могло выйти Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о создании машины и не могло пойти финансирование работ всех участников из бюджета.

Сделанный на базе «спарки» Су-27УБ истребитель-бомбардировщик Су-30 стал одним из самых успешных коммерческих проектов ОКБ Сухого.
Фото из архива автора

В проектировании были использованы все новые средства, которые к тому времени существовали.

 

Расчет аэродинамики, летных данных, прочности и ресурса самолета велся с широким применением ЭВМ по методу конечных элементов (в аэродинамике его называли методом панелей). Внешний облик самолета и его основной силовой набор представлялся не только в виде традиционных теоретических чертежей и таблиц на бумаге, но и в виде матмоделей, которые можно было использовать для проектирования и изготовления технологической оснастки от эталонов поверхностей до стапелей, а также для составления программ для станков с ЧПУ. Впервые в нашей авиапромышленности был создан полный «электронный макет» самолета.

Динамически подобная модель СЛМТ-10, на которой проводились опережающие испытания Су-27 на критических режимах полета
Фото: НИИ ПФМ

Отработка всех новых решений на наземных стендах и на летающих лабораториях также была компьютеризована, что позволяло ускорить выполнение этих трудоемких работ и одновременно расширить число исследуемых параметров.

 

Совместимость радиоэлектронного оборудования Т-10В и управляемого вооружения между собой а также с однотипными и другими самолетами, наземными и воздушными пунктами управления проверялась на стендах полунатурного моделирования, которые включали рабочие образцы этого оборудования и компьютерные средства, имитирующие реальную тактическую обстановку во всем ее многообразии.

 

Как мы уже говорили, Т-10В должен был получить принципиально новую аэродинамическую компоновку. Ее предполагалось предварительно проверить на поведение на критических режимах полета на динамически подобной модели в масштабе 1 : 6, а затем на самолете-демонстраторе, который предполагалось переделать из серийного Су-27.

 

И только после этого планировали приступить к испытаниям полноценного опытного образца самолета.

 

Казалось бы, такая огромная работа «увязнет» на экспериментальном этапе. Рост трудоемкости и увеличение времени создания новых модификаций серийных самолетов — это объективная реальность для всех, а не только для «страны застоя». А чтобы Т-10В не превратился в «долгострой», было решено на первом этапе сосредоточиться на каком-то одном назначении самолета, но заложить в него возможность выполнения всех остальных перечисленных задач путем лишь дооснащения подвесными системами и заменой программного обеспечения бортовых ЭВМ без переделки встроенного оборудования и тем более — планера и силовой установки.

 

Но какую из этих задач выбрать для решения первой?

 

В начале 80-х гг. появились сообщения о том, что американцы проводят широкомасштабные испытания подвески различного ударного вооружения на двухместный учебно-боевой самолет F-15D и увеличения его запаса топлива за счет накладных («конформных») баков. Из этого был сделан правильный вывод о том, что они готовят к производству его бомбардировочную модификацию, и эта задача была назначена первой создателями самолета Т-10В. При этом учитывалось то обстоятельство, что истребители-бомбардировщики ВВС США, как старый F-4, так и новый F-15E, имели возможность применения управляемых ракет «воздух — воздух» средней дальности стрельбы, тогда как такое вооружение наших МиГ-27, Су-17М и Су-24 ограничивалось УР малой дальности.

 

«Утконос»

 

Первоначально самолет проектировался на базе двухместного Су-27УБ с переводом его, как и других создававшихся одновременно перспективных модификаций «десятки» Т-10М, К и «самолета 600» (Су-30), на схему продольного интегрального триплана с передним горизонтальным оперением.

Самолет Т-10В впервые в отечественной практике получил «сплющенную» носовую часть фюзеляжа, за что был прозван «утконосом» или «утенком»
Фото из архива автора

Последнее позволяло гибко изменять степень статической устойчивости в зависимости от режима полета, что давало уменьшение балансировочного сопротивления и рост дальности на том же запасе топлива, а также возможность создания дополнительных управляющих моментов и улучшение маневренности. Использование ПГО на взлете сокращало разбег, а на посадке — пробег путем его отклонения вниз, когда его консоли не только превращались в воздушные тормоза, более эффективные, чем надфюзеляжный, но и прижимали самолет к ВПП, улучшая эффективность тормозов колес шасси.

 

Экипаж должны были составлять летчик и штурман — оператор вооружения. Как и на Су-27УБ, они размещались друг за другом, причем заднее штурманское кресло было выше пилотского. Такая компоновка была бы удобной в воздушном бою, но в поиске наземной цели и при использовании оружия с телевизионно-командным наведением гораздо лучше показала себя кабина Су-24, в которой кресла стояли бок о бок. Было решено не дублировать двухместный многоцелевой Су-30, а сделать полностью новую носовую часть, которая сочетала бы преимущества эргономики Су-24 и интегрального сопряжения агрегатов с плавным переходом обводов крыла в фюзеляж по типу Су-27.

 

Казалось бы, скрестить «гуся-лебедя», как называли Су-27 за элегантный изгиб фюзеляжа, с «чемоданом» Су-24 невозможно, но конструкторы ОКБ Сухого сделали это.

 

Сечения носовой части Т-10В до начала остекления представляют собой две пересекающиеся дуги, образующиеся при этом грани являются продолжением наплывов крыла. Теперь спереди самолет отчетливо напоминал экзотическое животное утконоса, и эта кличка за ним закрепилась в то время.

 

Впервые в нашей практике носовая часть сверхзвукового реактивного самолета сделана не осесимметричной, что позволило значительно увеличить подъемную силу, создаваемую фюзеляжем, улучшить динамические характеристики крыльевого наплыва и добавку подъемной силы от него, улучшить срывные характеристики и повысить динамическую устойчивость самолета на режимах маневрирования. Это же снизило эффективную поверхность рассеивания фюзеляжа и самолета в целом на ракурсе 1/1 и уменьшило расстояние, с которого самолет обнаруживался и сопровождался радаром противника.

 

Но кабина нового самолета не стала копией бомбардировщика предыдущего поколения — впервые в мировой практике летчики тактического боевого самолета в полете уже могут встать в полный рост в проходе между креслами и даже лечь на откидную койку. У них есть бортпаек, СВЧ-печь для его разогрева и биоунитаз — не такая уж ненужная вещь в десятичасовом полете.

 

Система кондиционирования воздуха позволяет экипажу до высоты 10 000 м работать в полную силу без кислородных масок и включения высотно-компенсирующего костюма и дает комфортный температурный режим, прогрев или охлаждение воздуха в кабине перед полетом при эксплуатации самолета в любых климатических условиях. Здесь важно и то, что опять же впервые вход в такой самолет был сделан не сверху через поднятый фонарь кабины, а снизу через нишу носовой стойки шасси — летчики поднимаются в проход между креслами по встроенному трапу, а процесс посадки в кресло в зимнем обмундировании не сложнее, чем в легковом автомобиле. Наконец-то не надо становиться ногами на подушку кресла, а через поднятый фонарь не выдувает последнее тепло, не сыпет снег и не заливает дождь!

 

Хотя СКВ и типовые режимы боевого применения Т-10В делают высотно-компенсирующий костюм практически ненужным, его подключить можно, как и совершенно необходимый костюм противоперегрузочный (ППК). На столь маневренном самолете это вещь нужная для самого крепкого физически человека. Речь идет о сохранении его здоровья — как сказано в мемуарах знаменитого летчика-испытателя Валерия Меницкого: «Носи ППК смолоду, любить будешь до старости!»

 

Ну и последний важный элемент комфорта — вибромассажеры в катапультируемых креслах К-36ДМ. Для аварийного покидания самолета в «крыше» кабины есть сбрасываемые люки, они же используются для установки и снятия кресел в производстве и обслуживании.

 

За возможность столь удобно входить в самолет, отдыхать, кушать, справлять естественную нужду в полете и даже размяться, встав в кабине, пришлось заплатить увеличением высоты и ширины носовой части. Но те преимущества, которые дала несимметричная относительно горизонта компоновка «утконоса», не только уравновесили рост миделя, но и повысили аэродинамическое качество самолета на важнейших режимах боевого применения.

 

Однако в самолете менялся не только нос — это мы увидим ниже.

Конструкция носовой части и бронекабины самолета Т-10В (на рисунке — серийный вариант Су-34).
Фото: forums.airforce.ru

Вес и прочность

 

Объем новой носовой части позволял разместить не только дополнительное бытовое, но и боевое оборудование, а также увеличить запас топлива. Доведение массы боевой нагрузки до заданной величины 8–12,5 т достигалось добавлением двух подкрыльевых узлов подвески и обеспечением применения многозамковых держателей, для чего надо было не только переделать систему управления оружием, но и увеличить грузоподъемность существующих держателей. Расширение набора боевых задач и оружия для их исполнения требовало новых, более разнообразных и тяжелых боевых систем. Наконец, желаемое повышение живучести тоже означало рост массы самолета. Этому процессу ни в коем случае нельзя было позволить принять характер лавинообразного нарастания.

 

Из чего состоит «добавка» массы, которую получал новый самолет?

 

Прежде всего это дополнительные вооружение, оборудование, топливо, средства боевой живучести. Далее следуют конструктивные изменения планера и систем, самыми крупными из которых стали новая носовая часть, ПГО, удлиненная хвостовая балка (стекатель) и шасси. И наконец, для того чтобы конструкция выдерживала увеличившиеся от возрастания веса нагрузки, надо было усиливать те агрегаты, которые внешне поменялись мало, — крыло, оперение, среднюю часть фюзеляжа и гондолы двигателей.

 

Именно это последнее обстоятельство и грозило наибольшими неприятностями. Чтобы этого не произошло, весь каркас планера был заново пересчитан на предмет «лишних» запасов прочности, которые на самом деле работают, только если в детали обнаруживается какой-то ослабляющий ее дефект или повреждение, да и то не всегда. Так, если в силовом элементе появится раковина в отливке, след инструмента из-за ошибки рабочего на станке, пробоина от осколка снаряда — все равно, то не факт, что избыточно прочный соседний участок спасет, и даже лишняя толщина именно этой части детали не всегда поможет. А коли так — «все лишнее за борт»!

 

В новом проекте были использованы более эффективные с точки зрения отношения «вес — прочность» материалы, конструктивные и технологические решения. Шире применялись титановые и алюминиеволитиевые сплавы, массивные стенки бронекапсулы кабины были сделаны несущими, стало больше монолитных элементов из литья и объемной штамповки, а требования к точности их изготовления повысили, чтобы избежать «набегания толщин» стенок. Но также пришлось пойти и на уменьшение эксплуатационной перегрузки с +9,0 до +7,0 единиц в полете с нормальным весом. Это было лишь на 0,5 «же» больше, чем у Су-24, но, с одной стороны, и этот самолет III поколения был машиной весьма маневренной, а с другой — благодаря новой системе управления при выполнении неустановившихся маневров удалось исключить участки «пиковых» перегрузок. Новый самолет разворачивался быстрее старого, не «выскакивая» на каких-то участках своих эволюций на запредельные перегрузки.

Вес самолета Т-10В увеличился по сравнению с «прототипом» Т-10У почти вдвое, что потребовало значительного усиления планера и полной переделки шасси
Фото: Г. Осокин // Airliners.net

И все же масса машины существенно выросла. Пустой самолет Т-10В весил 22 т, нормальный взлетный вес составил 39 т, а максимальный — 45 т. Для сравнения, масса пустой «спарки» Су-27УБ была 17,5 т, а взлетная — 25 т и 33,5 т в нормальном и максимальном снаряжении. Естественно, увеличилась и посадочная масса. Даже усиленное из расчета взлетного веса 38 т шасси Су-30МК такие нагрузки уже выдержать не могло.

 

Конструкторское бюро имени Сухого в содружестве со специализированным предприятием «Гидромаш» из Горького создало для Т-10В новый комплекс шасси.

 

Была сделана новая передняя опора большей прочности с увеличенными значениями хода и энергоемко- сти амортизатора, а также демпфера шимми, и двумя колесами с пневматиками низкого давления, для поворота которых поставили более мощный механизм поворота колес. Ее поставили ближе к носу самолета, чем на Су-27УБ, а цилиндр уборки-выпуска развернули вперед, дав возможность использовать свободное пространство ниши при выпущенной стойке как вход в кабину. В связи с этим были переделаны створки ниши с их кинематикой и ее конструкция — в ней появились встроенный трап и герметичный люк.

 

Еще большим изменениям подверглись основные опоры шасси. Не имея возможности наращивать размеры колес, которые убираются в наплыв крыла, конструкторы нашли выход в установке на каждой опоре двух колес друг за другом. Естественно, прочность и энергоемкость амортизационной части опоры также были повышены. Наконец, из расчета на изменившиеся значения весов и скоростей самолета на взлете и посадке были сделаны новые системы торможения, антиюзовой автоматики и стояночного торможения и разблокирования колес. Новое шасси позволило самолету с таким весом использовать грунтовые площадки даже в плохую погоду, что крайне важно в условиях современных войн, в которых аэродромы противника всегда являются целями первой очереди.

 

Силовая установка

 

Для нового самолета Московское ОКБ «Сатурн» А. М. Люльки сделало модификацию предназначенного для Су-27 двигателя АЛ-31Ф, обозначенную индексом «М». С сохранением габаритов, массы и основных конструктивных особенностей базовой модели, взлетную тягу без форсажа увеличили 7 670 до 8 250 кгс, а это основной режим для взлета с нормальным весом с полосы достаточной длины. На форсаже тяга выросла на тонну и достигла 13 500 кгс.

 

Полетные энергетические характеристики были расширены прежде всего на малых высотах, где в основном предстояло работать самолету. Величину практического потолка по сравнению с Су-27УБ уменьшили незначительно — с 17 500 до 17 000 м, вместе с тем, как и Су-27, новый самолет сохранил значительные запасы высотности на динамических режимах — как по возможностям планера и системы управления, так и по устойчивости работы силовой установки. По высотности он стал значительно лучше Су-24М, потолок которого был ограничен — до 11 000 м.

Основная опора шасси самолета Т-10В имеет два колеса с пневматиками низкого давления, которые расположены в тандем.
Фото из архива автора

Казалось бы, увеличение высотности не соответствовало тенденциям развития авиации, которая по-прежнему «жалась к земле», стремясь затруднить обнаружение себя локаторами и не очутиться под огнем. Однако к началу 80-х гг. средства ПВО уже вполне могли бороться и с маловысотными целями, новым методом прорыва стало «растягивание» обороны противника, когда самолеты используют разные высоты, энергично меняют их, чтобы расширить противнику необходимые секторы поиска целей и заставить его тратить на это больше времени.

 

Силовая установка самолета — это не только двигатели.

 

Вместо турбостартеров на каждом двигателе на Т-10В появилась единая вспомогательная силовая установка ТА14-130-35. Она обеспечивает не только автономный запуск двигателей на земле и в полете, но и питание самолета током и сжатым воздухом без подключения наземных источников, в том числе включение СКВ на прогрев или охлаждение кабины и отсеков оборудования перед полетом.

 

Был увеличен запас топлива за счет объема внутренних баков, которые были полностью перекомпонованы (три бака установлены в фюзеляже и по одному — в консолях крыла), а также установки до трех подвесных топливных баков ПТБ-2000 и ПТБ-3000 (число — емкость в литрах) из комплекта самолета Су-24, не предусмотренных на Су-27 и Су-27УБ.

 

Традиционную противопожарную защиту топливной системы дополнили новыми мерами повышения живучести, отработанными на штурмовике Су-25. Например, для исключения гидроудара при аварийной посадке баки-отсеки разделили на секции и заполнили пенополиуретаном. Вместе с наддувом инертным газом, который был и на Су-27, это также уменьшает вероятность взрыва топлива при попадании зажигательного снаряда. Введение пенополиуретана потребовало увеличения объема баков на 8 %.

 

В носу по левому борту появилась система дозаправки самолета в воздухе, унифицированная с самоле- тами Т-10М, К и Су-30МК, а под фюзеляжем — узел для подвесного агрегата заправки УПАЗ-А, применявшегося и на Су-24М. Это последнее было особенно важно в свете того, что штанги дозаправки теперь устанавливались на все новые самолеты советской фронтовой авиации и ПВО, а танкеров Ил-78 было мало, и предназначались они в основном для обеспечения действий авиации дальней.

 

Наконец, сделали новые воздухозаборники — без регулировки по проходному (критическому) сечению, с измененными створками перепуска воздуха и подпитки, системами слива погранслоя и защиты от попадания посторонних предметов. С ними максимальное число М было ограничено с 2,25 до 1,8, а скорость у земли — до 1 380 км/ч, но больше ударному самолету и не нужно, а это дало снижение массы и ЭПР воздухозаборников, упростились их изготовление и эксплуатация.

 

Воздушный бой на всех дистанциях 

 

Для ведения воздушного боя на дистанциях от 80 км и до «кинжальных» самолет сохранил вооружение базового варианта истребителя Су-27 и получил новое. Он мог применять ракеты «воздух — воздух» Р-27 и Р-73 во всех модификациях, плюс новейшие Р-77 с активным радиолокационным самонаведением и системой управления с решетчатыми рулями. Эти ракеты уже испытывались на Т-10М и позволяли поражать одним залпом до четырех целей одновременно «на проходе», т. е. даже если они маневрировали далеко друг от друга на разных ракурсах и высотах.

 

Единственное отличие вооружения «воздух — воздух» от Т-10М заключалось в уменьшении числа одновременно подвешиваемых ракет Р-77 с десяти во восьми, что было признано Заказчиком достаточным, но общее число ракет «воздух — воздух» не изменилось, и всего он мог брать их до 12 штук, как и Т-10М.

 

Перспективным направлением развития вооружения «воздух — воздух» в то время были ракеты с пассивным радиолокационным наведением для поражения самолетов дальнего радиолокационного обнаружения. Ожидалось, что с их помощью можно будет сбить самолет типа Е-3А «Сентри» или Е-2С «Хокай» с дистанции до 110 км.

 

Серийные ракеты Р-27ЭР с полуактивной радиолокационной ГСН поражали цель с рубежа до 95 км, тепловые Р-27ЭТ — 90 км, новые Р-77 имели такую же дальность пуска. Таким образом, Т-10В имел преимущество перед любым самолетом НАТО, как вооруженным старыми ракетами «Спэрроу» и «Скайфлэш», так и новыми AIM-120 и Matra R530F Super. В ближнем бою также советский самолет был лучше благодаря сверхманевренным УР Р-73 с диапазоном дальности 0,3 … 30 км. Чувствительность, ракурсы обзора, скорость перемещения координатора и помехозащищенность ГСН советских и западных ракет на малых и средних дистанциях были примерно равны, а на большой дальности наши головки были лучше.

 

Вместо крайних крыльевых пусковых устройств для оборонительных ракет Р-73 (точки подвески №№ 7 и 8 в системе вооружения самолета) можно было установить контейнеры радиоэлектронного подавления «Сорбция-С» (Л005), которые могли защищать самолет-носитель от обнаружения радарами ЗРК и самолетов противника и срывать пуск ракет с радионаведением. А в хвостовой части были установлены также блоки инфракрасных ложных тепловых целей для дезориентации ИК-ГСН. Такое оборудование внедрялось и на остальных самолетах семейства Су-27.

 

Встроенная пушка осталась такой же, как и на базовом самолете, — ГШ-301 калибра 30 мм в установке ТКБ-687 (9А4071К), унифицированной как с самолетами Су-27 различных модификаций, так и с МиГ-29. На перспективу рассматривалась возможность усилить артиллерию самолета за счет подвесных контейнеров, в которых такая пушка могла бы отклоняться в двух плоскостях, длительно отслеживая наземную цель и сопровождая ее огнем. Таких контейнеров предполагалось подвешивать от одного до трех, и самолет должен был получить оптическую прицельную систему с соответствующими возможностями.

 

Молот и скальпель

 

В силу нового назначения самолета точности и всепогодности применения вооружения по наземным целям придавалось первостепенное значение. Причем его вооружение рассматривалось как сочетание «молота и скальпеля в одном изделии» — оно должно было быть и мощным, и точным одновременно. А его применение следовало максимально автоматизировать, с тем чтобы в идеале поразить замаскированную защищенную цель с одного захода.

 

Набор средств поражения наземных и морских целей для самолета Т-10В был унифицирован с проектировавшимися одновременно модификациями Су-27 — одноместным Т-10М (Су-37) и самолетом «600» — Су-30, однако номенклатура и общая масса увеличены. Предельный вес боевой нагрузки достиг 12,5 т, тогда как у Су-27УБ и Су-30 в то время он был 6 т, а Т-10М брал до 8 т.

Самолет Т-10В впервые в отечественной практике сочетал управляемые ракеты средней дальности для поражения и наземных, и воздушных целей
Фото: С. Пашковский, ОКБ им. Сухого

Для уничтожения важных целей, прикрытых зенитными ракетными комплексами, самолет мог брать до трех ракет Х-59М «Овод-М» конструкции МКБ «Радуга» с дальностью пуска 14,5 … 115 км. Это теоретически позволяло самолету не входить в зону ПВО, но телевизионно-командная система наведения позволяла поражать лишь контрастные протяженные цели типа мостов или аэродромов из-за плохого качества изображения, которое давала на борт носителя головка-визир ракеты. Оператор вел Х-59М в основном вручную и должен был четко и вовремя дать команду на захват и переход на самонаведение. В подвижную цель, даже большую, как корабль, попасть было почти невозможно, да и помехозащищенность канала наведения (а для этого использовался большой подвесной контейнер АПК-9) оставляла желать лучшего. Ракета «Овод» была дозвуковой и сама могла быть сбита.

 

Вопрос с морским применением решала новая сверхзвуковая ракета Х-31А с диапазоном дальности 7,5 … 32 км при пуске с малой высоты и 26 … 55 — с большой. Причем ее активная радиолокационная ГСН позволяла этот параметр увеличить, над чем разработчик Х-31, МКБ «Звезда», работал. В тех же габаритах была сделана модификация Х-31П для борьбы с самыми современными ЗРК противника — она могла поражать вражеский радар с дистанций от 15 до 110 км. Самолет Т-10В брал до шести ракет Х-31А/П, для применения которых ему не нужно было никакого дополнительного оборудования.

 

На тот момент разработка ракет Х-31А и П завершалась, а в массовом производстве находились изделия Х- 25М и Х-29 того же МКБ «Звезда». Они имели дальность пуска до 10 км, различаясь массой БЧ — 90 и 317 кг, соответственно. Первая имела лазерное полуактивное самонаведение (другие ее варианты для Т-10В не предполагались), требовавшее на борту целеуказателя, а вторая — лазерное и телевизионное. В то время это было основное ВТО нашей фронтовой авиации.

 

В этом классе оружия резервом на будущее развитие вооружения Т-10В были ракеты большой дальности — Х-15С, Х-65С и др., с разными летными качествами и системами наведения.

Пуск ракеты Х-31 с самолета Т-10В. Эта ракета выпускается в противокорабельном и противорадиолокационном вариантах
Фото: cs8.pikabu.ru

Новинкой для нашей авиации стали корректируемые авиабомбы — КАБы. Их разработка в СССР началась позже, чем в Америке, но к середине 80-х гг. отставание было ликвидировано, и наша авиация тоже получила такое оружие. Новый «Сухой» должен был нести до шести «лазерных» бомб КАБ-500Л или «телевизионных» КАБ-500Кр или до трех втрое более мощных КАБ-1500. Последние также могли иметь лазерную ГСН, а альтернативный вариант был телевизионно-командным, как на ракете Х-59М. Бомба КАБ-1500ТК не должна была лететь так далеко и долго, к тому же получила новую ГСН «Крым», потому у нее не было недостатков, характерных для ракеты «Овод-М» с ГСН «Тэкон».

 

Тогда как в авиации НАТО наблюдалась отчетливая тенденция к отказу от неуправляемых ракет, в составе вооружения Т-10В их оставили, поскольку опыт войны в Афганистане показал, что во многих ситуациях, особенно когда цель не удается точно выделить на фоне сложно пересеченной местности, удар по площадям остается лучшим способом решения задачи. Но распространенные еще в 70-х гг. калибры 57 и 240 мм уступили место большим.

 

Для штурмовки рассредоточенных позиций противника и войск на марше экипаж Т-10В мог использовать до шести блоков или одиночных пусковых устройств для неуправляемых авиационных ракет трех типов — Б-20 (120 НАР С-8, калибр 80 мм), Б-13Л (30 НАР С-13, калибр 122 мм) или ПУ-О-25 (шесть особо мощных НАР С-25, масса БЧ которых могла достигать почти 200 кг). Каждый из этих снарядов мог снаряжаться боеголовками разных типов в зависимости от предстоящей задачи.

 

Разработчик этой последней ракеты КБ «Точмаш» в содружестве с НПО «Геофизика» создал ее управляемую модификацию с такой же ГСН, как и на ракетах Х-25МЛ и Х-29Л.

 

Самолет Т-10В мог нести и свободнопадающие бомбы. Он мог их брать 34 штуки калибра 100 кг, 22 250-килограммовые бомбы, 12 «длинных» бомб калибра 500 кг (например, ФАБ-500М62 с пониженным сопротивлением) или 16 «коротких», таких как ФАБ-500ШН. При максимальной загрузке бомбами оставалась возможность подвески от четырех до восьми ракет «воздух — воздух» малой и средней дальности. Максимальная масса боевой нагрузки достигалась именно с этими боеприпасами: 16 бомб ФАБ-500ШН, по две ракеты Р-27ЭР и ЭТ плюс четыре Р-73 весили 10 204 кг. А предельный вес внешней нагрузки 12 т получался с подвесными баками. Ее давали такая же загрузка бомбами в сочетании с четырьмя ракетами Р-73 и двумя ПТБ-2000 или половинная (восемь ФАБ-500ШН) с четырьмя Р-73, двумя Р-27ЭР и одним ПТБ-3000.

Опытный самолет Т-10В выполняет маневрирование с ракетами Р-73, Р-77 и Р-27 класса «воздух – воздух», Х-31 «воздух – земля» и корректируемой авиабомбой КАБ-1500Л
Фото: aviation21.ru

В бомбовый арсенал «утконоса» входили самые различные боеприпасы — объемно-детонирующие («вакуумные»), фугасные, осколочные, зажигательные, бетонобойные, химические и комбинированного действия. Для применения с предельно малых высот многие бомбы имели специальные «штурмовые» модификации с различными тормозными устройствами. Кроме бомб, самолет может применять зажигательные баки калибра до 500 кг. Например, ЗБ-500ШМ предназначен для поражения промышленных сооружений, узлов коммуникаций, складов, подвижного состава транспорта и т. д. действием специального воспламеняющегося состава — аналога напалма.

 

Против рассредоточенных целей на позициях и на марше особенно эффективны разовые бомбовые кассеты РБК-500 и РБК-250, а также контейнеры КМГ-У. Все они могли снаряжаться самыми различными мелкими бомбами и минами такого же действия, как и бомбы, кроме объемно-детонирующего. Например, одна кассета РБК-500-375 ШОАБ-0,5 содержала 575 шариковых бомб, которые не оставляли ничего живого в прямоугольнике 300 х 400 м. Ко времени, когда проект Т-10В уже заканчивали, появились опытные РБК, снаряженные поражающими элементами с инфракрасным самонаведением, способными точно поражать бронетехнику на ходу. Для их использования в систему управления вооружением самолета были внесены соответствующие (не такие уж большие) изменения.

 

И последним компонентом вооружения самолета стала тактическая ядерная бомба — их самолет может нести две штуки одновременно. В 80-х гг. в Советском Союзе было создано новое поколение этого оружия с регулируемым энерговыделением, приспособленное для применения с бреющего полета и против самых разных объектов, включая подземные бункеры, оснащенные новыми системами безопасности эксплуатации. Особенностью новых спецбоеприпасов были также улучшенная надежность и пониженный уровень радиоактивного заражения местности.

Опытный самолет Т-10В с неуправляемым вооружением — бомбами ФАБ-250 и ракетными блоками Б-8
Фото: С. Пашковский, ОКБ им. Сухого

Опытный самолет Т10В-7 сбрасывает свободнопадающие фугасные авиабомбы ФАБ-250М-54
Фото: nasled.org

Варианты подвески вооружения и спецоборудования на самолет Т-10В согласно проекту

 

Управляемое вооружение самолета Т-10В

 

Напоминаем Вам, что в нашем журнале «Наука и техника» Вы найдете много интересных оригинальных статей. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн. 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

Email*

Подписаться

Су-34 — герой горячих новостей

Каждодневные сводки новостей с Ближнего Востока заставят даже ленивого запомнить модели российских боевых самолётов. Теперь все знают, что наряду с заслуженными ветеранами — Су-24 и Су-25 — в небе Сирии воюет новейший российский бомбардировщик Су-34. Эта авиационная система поставлена на вооружение только в позапрошлом году. Но история самолета оказалась достаточно долгой.

Наш новый ударный самолет предназначается для поражения точечных сильнозащищенных целей днем и ночью, а также для круглосуточного поиска, обнаружения, классификации и уничтожения надводных и подводных целей в любых метеоусловиях при наличии активного радиоэлектронного противодействия. Су-34 называют непосредственным преемником Су-24, но схожесть индексов и отчасти назначения не должны вводить в заблуждение — между этими боевыми машинами конструкционной преемственности не существует. Су-24 разрабатывался в 1960-е годы как советский ответ на революционное семейство F-111, созданное в стенах американской корпорации General Dynamics. F-111 Aardvark в разных модификациях выполнял целый диапазон задач: от тактического бомбардировщика до разведывательного самолета и бомбардировщика стратегического (FB-111FA) и воплощал в себе несколько революционных технологий, как то: применение двухконтурных ТРД с форсажной камерой, РЛС слежения за рельефом местности и изменяемая геометрия крыла. F-111 оказался настолько удачной машиной, что советские авиаконструкторы решили если не повторить её, то, во всяком случае, построить самолет с аналогичными возможностями на основе схожих конструкторских решений. Так появился Су-24 — тактический фронтовой бомбардировщик.

Другая родословная

0 Су-34 тоже пишут как о фронтовом бомбардировщике, и в этой роли он вполне может использоваться, однако стоит вспомнить, что его прототип на этапе разработки назывался Су-27ИБ. ИБ — значит «истребитель-бомбардировщик». Таким образом, наш ударный флагман — это конструктивное развитие истребителя Су-27, а тот был создан в 1970-е годы в ответ на появление американского истребителя McDonnel Douglas F-15 Eagle. Кстати, на базе F-15 построили истребитель-бомбардировщик, или, как называют его в США, многоцелевой ударный самолет F-15E Strike Eagle («Ударный орел»), который, очевидно, и стоит считать ближайшим американским аналогом нашего Су-34.

На вооружении ВКС России находятся 83 Су-34 (75 серийных и 8 опытных предсерийных образцов). Один самолет потерян. 4 июня 2015 года при посадке на аэродроме в Воронежской области у Су-34 не раскрылся тормозной парашют. Самолет выкатился за пределы полосы и перевернулся.

Strike Eagle отправился в первый полет в 1986 году, а в 1988-м уже был принят на вооружение. Первый полет раннего прототипа Су-34 -«изделия Т-10В» (он же Су-27ИБ) состоялся 13 апреля 1990 года. Казалось бы, разница по времени между первыми полетами конкурентов была не так уж велика, однако Су-34 приняли на вооружение армии России не два, а 24 года спустя после того, как тот впервые «встал на крыло». Объяснять, по каким причинам наша оборонка сделала такую паузу, представляется излишним.

Тем не менее работа сделана, и этому можно только порадоваться. «Трубкозуб» F-111, вдохновивший когда-то создателей Су-24, давно стоит в музеях, а наш героический «бомбер» все еще летает, хотя давно морально устарел. К факторам морального старения Су-24 относится прежде всего его узкая специализация: сейчас в мировой военной авиации существует тенденция к созданию более универсальных платформ. Наш старый бомбардировщик слишком тихоходен и низкоманеврен, для того чтобы иметь какие-то шансы в воздушном бою против современного истребителя. После того как Су-24 был сбит истребителем F-16 турецких ВВС, российское командование приняло решение вести всю ударную работу только под прикрытием истребителей Су-30СМ. Удел Су-24 — наносить ракетно-бомбовые удары по наземным или надводным целям, причем для обеспечения относительной точности ударов самолету приходится (из-за устаревших систем прицеливания) работать с высот, которые досягаемы для легких зенитных средств типа ПЗРК, а они с гораздо большей вероятностью могут оказаться в руках тех же исламистских боевых группировок в Сирии.

Шестикрылый серафим

Су-34, имея своей основой один из лучших отечественных истребителей, несомненно выигрывает у Су-24 в маневренности и способен вести точный огонь по наземным целям, оставаясь на более безопасной высоте. У нового самолета также больше боевая нагрузка (по неофициальным данным, до 12000 кг против 7500), боевой радиус (1100 км против 560) и максимальная скорость (на большой высоте 1900 км/ч против 1600). При этом Су-34 довольно далеко ушел от Су-27, что заметно даже неискушенному взгляду. Су-34 — «триплан», то есть помимо крыла и стабилизаторов оснащен двумя дополнительными консолями оперения, размещенными впереди крыла. Такая конструкция улучшает маневренность самолета на небольших скоростях. А вот от характерных для Су-27 подфюзеляжных килей было решено отказаться.

Защищенная титановой броней просторная кабина Су-34 — пожалуй, одна из самых интересных особенностей ударного самолета. В кабине можно сидеть, лежать и стоять. Предусмотрен туалет и мини-кухня с микроволновой печкой. Это беспрецедентный комфорт для самолетов такого класса.

Другая эффектная черта — тот самый приплюснутый «нос» (обтекатель РЛС). Эта конструктивная особенность связана с тем, что по сравнению с СУ-27 у Су-34 расширена кабина экипажа. Как и в Су-24, экипаж самолета состоит из двух человек, которые располагаются на стоящих в один ряд креслах. Такая компоновка берет непосредственное начало от разработок по проекту палубного учебно-тренировочного самолета Т-10КМ-2 (также на базе Су-27). Кстати, в F-15E тоже два пилота, однако они сидят друг за другом.
Между креслами предусмотрен проход, в котором один из членов экипажа может прилечь и отдохнуть. Предполагается, что самолет будет совершать и дальние вояжи с дозаправкой в воздухе — для этого предусмотрена выдвижная штанга, так что кратковременный отдых может оказаться нелишним. В задней части кабины расположены туалет и мини-кухня для разогрева пищи. Здесь можно даже встать в полный рост.

Заход в кабину осуществляется не традиционным способом — через фонарь, а по трапу через люк в нише передней опоры шасси. Кстати, из-за изменения конструкции кабины переделана и усилена передняя стойка. В отличие от Су-27, на ней не одно колесо, а два, расположенные рядом друг с другом. Впервые для защиты экипажа кабина была изготовлена в виде титановой бронекапсулы. Кабина герметизирована и «надута» — до высоты 10 ООО м экипажу не понадобятся высотные костюмы.

По сравнению с Су-27 в конструкцию внесено много других существенных доработок. Усилено крыло, добавлены две дополнительные точки подвеса для вооружений 12 против 10). В целом Су-34 намного тяжелее своей базовой модели — его максимальная взлетная масса увеличена примерно в полтора раза (до 45 000 кг), что дает возможность нести на борту больше топлива (до 12000 кг) и больше вооружений.

Для большей защищенности самолета вдобавок к основной РЛС (В004 с пассивной ФАР), расположенной под «утиным» носом, в расширенной кормовой балке установлена дополнительная РЛС, обращенная к задней полусфере. При выявлении в воздухе враждебных целей Су-34 может атаковать их как с помощью стандартной для семейства Су-27 автоматической 30-мм пушки ГШ-30-1, так и с применением управляемых ракет «воздух-воздух» малой (Р-73) и средней (Р-77) дальностей. Номенклатура вооружения класса «воздух-поверхность» достаточно многочисленна и включает в себя как корректируемые авиабомбы типа КАБ-500, КАБ-1500, так и неуправляемые (С-25, С-13, С-8) и управляемые (Х-25, С-25Л, Х-29, Х-31, Х-35, Х-58 (У), Х-59 СМ)) ракеты.

Крылатая электроника

Впрочем, эффективность нанесения ударов зависит в наши дни не только от качества и номенклатуры боеприпасов, но также от систем прицеливания и в целом от «продвинутости» бортового радиоэлектронного оборудования. Кроме РЛС с дальностью обзора по наземным целям 120 км и с возможностью одновременного обстрела четырех целей, БРЭО включает в себя систему радиоэлектронной борьбы «Хибины-10В» (радиотехническая разведка, постановка активных помех), а также тепловизионные и телевизионные системы прицеливания.

Стоит отметить, что именно электроника, в отличие от планера или двигателей, является в каком-то смысле ахиллесовой пятой нашей авиационной, да и в целом оборонной промышленности. Известно, например, что на экспортных версиях российских боевых самолетов, продаваемых в такие страны, как Индия или Малайзия, ставят БРЭО иностранных конструкций. Несмотря на то что Су-34 был официально принят на вооружение лишь в 2014 году, первые партии перспективного ударного самолета стали поступать в войска уже в нулевые годы нынешнего века. В первые годы эксплуатации Су-34 выявились разнообразные «детские болезни» машины, и касались они, в частности, нестабильной работы РЛС и прицельного комплекса, что становилось серьезным препятствием для нанесения высокоточных ударов.

В начале нынешнего десятилетия по итогам первых лет применения, в том числе (неофициально) в ходе российско-грузинского конфликта 2008 года, самолет претерпел модернизацию, получив, в частности, новые высокотемпературные двигатели АЛ-31Ф-М1, обновленную станцию предупреждения об облучении и газотурбинную вспомогательную силовую установку. Сообщают также, что в рамках модернизации были обновлены навигационные и прицельные системы, и их возможности сейчас как раз и тестируются в ходе нанесения воздушных ударов по целям на территории Сирии. Вместе с тем известно, что в КБ «Сухой» разрабатывается новая, модернизированная версия ударного самолета — Су-34М, в которой, в частности, предусмотрена установка более совершенных систем БРЭО. Новая модификация должна быть готова к 2016-2017 годам, а к ее производству приступит тот же Новосибирский авиационный завод, который строит и базовую версию. Впоследствии до уровня Су-34 предполагается модернизировать весь наличный парк Су-34.

ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-34
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размах крыльев, м………………………………….14,7
Длина фюзеляжа, м………………………………….23,3
Высота, м………………………………………….6,0
Площадь крыла, кв.м………………………………..62,0
Тип двигателя…………………………..2 х ТРД АЛ-31ФМ1
Тяга двигателя нефорсированная, кгс……………….2×14000
Масса взлетная нормальная, кг ……………………39000
Масса взлетная максимальная, кг:……………………44360
Максимальная боевая нагрузка, кг ……………………8000
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 11000 м………………………………….1900
на уровне моря…………………………………….1400
Максимальная скорость, М…………………………….1,8
Практический потолок, м …………………………..17000
Практическая дальность полета, км……………………4500
Боевой радиус действия, км ……………………..600-1130
Максимальная эксплуатационная перегрузка………………..7
Экипаж, чел………………………………………….2

Как бы то ни было, до тех пор, пока в серийное производство не запущен Т-50 ССу-50), Су-34 остается наиболее совершенным боевым самолетом, находящимся на вооружении российских ВКС. Обладая множеством серьезных преимуществ перед аналогичными самолетами предыдущего поколения и во многом не уступая иностранным конкурентам Са в чем-то их превосходя), Су-34 несомненно сыграет заметную роль в укреплении обороноспособности страны. А устранение недостатков и недоработок конструкции — это вопрос роста технологической компетенции нашего оборонпрома.

Су-34 (Су-32) Fullback Истребитель-бомбардировщик

Истребитель-бомбардировщик Су-34 (также известный как Су-27ИБ) был разработан акционерным обществом «Конструкторское бюро Сухого» в Москве и Новосибирским авиационным производственным объединением в Новосибирске, Россия.

Опытный образец штурмовика для фронтовой авиации, получивший название Су-27ИБ, был создан путем модернизации одного из серийно выпускаемых учебно-боевых Су-27УБ. На новосибирском заводе им. В. П. Чкалова была изготовлена ​​новая носовая часть с бронированной кабиной, которая затем была установлена ​​на модернизированный планер двухместного самолета. На передних кромках расширенных почти до кокпита крыльев теперь расположены полностью поворачиваемые горизонтальные передние или носовые части. Это существенно изменило аэродинамику самолета, повысив его маневренность и взлетно-посадочные характеристики (впервые эта технология была разработана на опытном Т-10-24 в 1986 году и применялась на других проектах Сухого, таких как авианосец Су-27К для флота и многоцелевые Су-35 для ВВС). Существенно переделаны воздухозаборники, став неизменными (высокая скорость на большой высоте не имела значения для истребителя-бомбардировщика, работающего в основном на уровне земли с загруженными крыльями разным вооружением).Также были заменены двигатели и мотогондолы.

Су-27ИБ — Изображение: propro.ru

Визуальные отличия от базового Су-27:

  • Новый радар с увеличенным носовым обтекателем. (1)
  • Отдельная кабина (2)
  • Передняя двухколесная передача (3)
  • Пересечение, сплющенная носовая часть фюзеляжа (4)
  • Фокальные самолеты Canard (5)
  • Воздухозаборники двигателя нерегулируемые (6)
  • Более крупные хвостовые части (7)
  • Без кончиков плавников (8) под фюзеляжем

Источник propro. ru

Российские ВВС заказали первые 32 самолета Су-34 в 2008 году с дополнительными потребностями в 92 самолета в 2012 году. Первые два серийных самолета были поставлены ВВС России в декабре 2006 года. Экспортное обозначение Су-34 это Су-32.

Производство

в полном объеме началось в январе 2008 года. В том же месяце российские ВВС заявили, что к 2015 году будет закуплено 70 самолетов. Сухой поставит бомбардировщики Су-34 ВВС и армейским частям России до 2020 года в рамках госконтракт с Минобороны РФ.

Изображение: Энциклопедия безопасности

В декабре 2009 года ВВС России получили два самолета Су-34. Еще четыре истребителя-бомбардировщика Су-34 были поставлены в декабре 2010 года. Новосибирский авиационный завод Сухого передал еще два Су-34 в декабре 2011 года. Пять самолетов Су-34 были поставлен в декабре 2012 года.

Сухой передал ВВС России пять фронтовых бомбардировщиков Су-34 в январе 2013 года, а партия фронтовых бомбардировщиков Су-34 была поставлена ​​в октябре 2013 года.

Сухой передал последнюю партию фронтовых бомбардировщиков Су-34 ВВС России в декабре 2013 года, заключив пятилетний государственный контракт, подписанный в 2008 году.

Изображение: Энциклопедия безопасности

Сухой поставил первый комплект серийных фронтовых бомбардировщиков Су-34 ВВС России в июне 2014 года по Государственному оборонному заказу 2014 года. Вторая партия была поставлена ​​в июле 2014 года, а очередная поставка бомбардировщиков Су-34 была произведена в октябре 2014 года.Еще два бомбардировщика были доставлены в декабре 2014 года.

Сухой передал Минобороны России первые две партии Су-34 в мае 2015 года в рамках гособоронзаказа 2015 года.

Су-34 заменяет самолеты Ту-23М и Су-24. Это один из ряда российских самолетов Су-30, Су-33 и Су-35, которые созданы на базе Су-27 Фланкер.

Изображение: ausairpower.net

Конструкция Су-34 сохраняет базовую компоновку и конструкцию планера Су-27 с традиционной конфигурацией высокорасположенного крыла и значительной частью бортового оборудования. У Су-34 изменен контур носовой части для установки усовершенствованной многорежимной РЛС с фазированной антенной решеткой с режимами отслеживания и уклонения от местности. У него двухместная кабина, а не одноместная.

Увеличена вместимость внутренних топливных баков, что привело к увеличению взлетной массы. Изменения были внесены в центральную хвостовую балку для РЛС заднего вида.

Изображение: ausairpower.net

F По непонятным причинам название Су-32ФН было присвоено бывшему Су-34.Из официальных анонсов это обозначение введено для морской и экспортной версии Су-34.
A т. В начале 1994 года на серийном заводе в Новосибирске были построены два опытных бомбардировщика Су-34. Они существенно отличались от прототипа. У них была новая передача с тандемной установкой колес. Такая конструкция позволяет использовать плохо подготовленные полосы (и, как следствие, хорошую боевую живучесть в условиях, когда все основные взлетно-посадочные полосы разрушены, как это произошло в Ираке в 1991 году). В хвостовой части фюзеляжа между двигателями находится инженеры разместили мощную радиолокационную станцию ​​для наблюдения в кормовой части.Это вынудило конструкторов переместить тормозной парашют с хвостового обтекателя на верхнюю поверхность фюзеляжа, сделав его скользящим, типа «пуговица». На борт самолета также разместили штатное оборудование и системы.

O Одним из основных боевых режимов полета Су-34 является бесстрашный полет на малой высоте с следованием местности. Однако самолет, созданный на базе планера истребителя превосходства в воздухе и имеющий крыло с относительно низкой нагрузкой на крыло (даже большей, чем у обычного Су-27), будет подвергаться чрезмерному воздействию турбулентности, вызванной состоянием воздушной массы. ‘близко к земле.Это может отрицательно повлиять на физическую способность экипажа выполнять длительный полет на малой высоте и при определенных обстоятельствах может привести к катастрофе (по этим причинам, в частности, из-за протяженности маловысотного участка американского McDonnell — Douglas F-15E «Strike Eagle’s» Полет ограничен, этот самолет также создан на базе истребителя превосходства в воздухе и имеет радар слежения за рельефом местности). Для Су-34 комфорт полета на малых высотах достигается за счет использования автоматической системы подавления колебаний тангажа (например, оборудование используется только на американском стратегическом бомбардировщике Rockwell B-1B).

T Боевой опыт применения маловысотной авиации учтен создателями Су-34. Кабина экипажа выполнена (впервые в мировой практике на самолетах данного типа) в виде бронекапсулы с титановыми стенками толщиной до 17 мм. Другие жизненно важные элементы конструкции имеют аналогичную защиту, особенно топливные баки и двигатели. Общий вес конструктивной защиты составляет 1480 кг. Все это в дополнение к реализованным на Су-27 мерам защиты (в частности, топливным бакам с пористым наполнением) обеспечивает Су-34 высокую степень живучести при полете на малой высоте над территорией досягаемости в средствах ПВО.

L Существенное уменьшение радиолокационной, тепловой и визуальной сигнатуры самолетов стало важнейшим элементом гарантии их выживания (технология Stealth). Даже беглый взгляд на Су-34 дает возможность сделать вывод, что этот самолет имеет меньшее радиолокационное сечение по сравнению с другими самолетами этого класса. Хорошо заметная интегральная компоновка планера (семейная особенность всего семейства Су-27) сочетается с радикально измененной плоской носовой частью. Отсутствует большой «клюв» прицела (антенна радара и воздухозаборники определяют размер радиолокационного сечения боевого самолета в передней полусфере).Все это, а также радиопоглощающее покрытие и материалы могут сделать Су-34 намного менее заметным на экране РЛС, чем такие самолеты, как Су-24, F-111 и F-15E (по словам представителя бюро, на малой высоте Су-34 будет имеют такую ​​же радиолокационную видимость, как современные крылатые ракеты, и, как мы знаем, этот класс оружия имеет радиолокационное сечение менее 1 квадратного метра)

Су-34 — Изображения: propro.ru

Визуальные отличия от базового Су-27 (красные метки) и предшественника Су-27ИБ (зеленые метки):

  • Новый радар с увеличенным носовым обтекателем. (1)
  • Отдельная кабина (2)
  • Изогнутая, сплющенная носовая часть фюзеляжа (3)
  • Передняя двухколесная передача (4)
  • Фокальные самолеты Canard (5)
  • Воздухозаборники двигателя нерегулируемые (6)
  • Двухколесные главные передачи (7)
  • Более крупные хвостовые части (8)
  • Новый радар с задней сферой и большей антенной (9)
  • Без тонких наконечников под фюзеляжем (10)

Источник propro.ru

Выдержка

Новосибирский авиазавод имени Чкалова приступит к модернизации бомбардировщика Су-34 в 2018 году, сообщил журналистам заместитель министра обороны Юрий Борисов, посетивший предприятие.

Выдержка

МОСКВА, 1 ноября. / ТАСС /. Российский многоцелевой истребитель-бомбардировщик может получить одноместный вариант в качестве штурмовика, сообщил ТАСС в среду экс-командующий ВКС РФ, председатель комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Бондарев.

Изображения Андре Дота

В кабине есть два сиденья K-36DM с нулевым / нулевым выбросом, расположенные рядом для пилота и второго пилота. Сиденья поставляет ЗАО «НПП« Звезда », г. Москва.Многофункциональные дисплеи в кабине показывают параметры полета, рабочее состояние частей самолета и тактические данные.

Центральная выдвижная панель управления

Производство МФД в режиме навигации

Российских интернет-изображений — Источник ausairpower.net

Производственный МФД в режиме отображения движущейся карты

Российских интернет-изображений — Источник ausairpower.net

Вместо того, чтобы забираться в кабину по крутой лестнице, как это делают американские пилоты, российские пилоты просто поднимаются по лестнице, прикрепленной к шасси. Источник businessinsider.com

businessinsider.com
businessinsider. com

Каска ЗШ-7АП

Зашифрованный канал внутриполетной передачи данных (IFDL) ТКС-2 / Р-098 (Типовой комплекс связи), позволяющий объединять в сеть до 16 истребителей Сухого. Неизвестно, была ли линия передачи данных 5У15К-11, предназначенная для объединения в сеть ДРЛО А-50 и МиГ-31, была адаптирована для Су-27/30, или используется уникальная эквивалентная конструкция.TKS-2 эффективно использовался во время учений Cope India в 2004 году против американских F-15C. Источник ausairpower.net

Изображение: ausairpower.net

Монолитная капсула с титановым экраном

Вся кабина Су-34 была встроена в огромную 17-миллиметровую монолитную капсулу с титановой защитой, которая весит почти полтонны для защиты экипажа и авионики. Изображение: defesasaereas.blogspot.com

Вся кабина Су-34 была встроена в огромную 17-миллиметровую монолитную капсулу с титановой защитой, которая весит почти полтонны для защиты экипажа и авионики. Другие жизненно важные части самолета также имеют дополнительную защиту, например двигатели и топливные баки (которые в дополнение к титановому экрану покрыты вспененной резиной и заполнены изнутри самоуплотняющейся полиуретановой пеной для предотвращения взрывов). Общий прирост щита — 1480 кг. Чтобы не увеличивать вес вектора, гораздо больше компонентов было имплантировано в композитные материалы и пластмассы, которые легче. Однако увеличение веса кабины пришлось компенсировать растяжением хвостового конуса для уравновешивания центра тяжести самолета.Этот тип защиты никогда не применялся в векторах этого класса, что было основано на опыте и уязвимости векторов, работающих на малых высотах, таких как Су-24 и Су-25. Экипаж располагался бок о бок (Side by Side) с пилотом-командиром слева и штурманом — WSO (Weapon System Operator) справа, чтобы не дублировать электронные приборы и обеспечить отличную видимость для экипажа впереди. и вниз по кабине.

Одним из наиболее продуманных моментов при разработке Су-34 был комфорт и удобство кабины экипажа с целью минимизировать утомляемость и утомляемость экипажа, всегда сохраняя высокую проницательность, концентрацию и внимание. в боевых условиях в боевых условиях до 10 часов непрерывной работы.- Изображение: defesasaereas.blogspot.com

Одним из наиболее продуманных моментов при разработке Су-34 был комфорт и удобство кабины экипажа, цель которого заключалась в том, чтобы поддерживать экипаж с наименьшей возможной утомляемостью и стрессовой нагрузкой, всегда сохраняя высокую проницательность, концентрацию и внимание, сохраняя производительность в различные часы полета каждой миссии. Для этого конструкторы постарались выдержать стандарты эргономики (экипаж может перемещаться внутри кабины), отдыха (пилот и штурман / оператор размещены на катапультных креслах Звезда К-36 ДМ с улучшенной эргономикой и со встроенными элементами). в системе массажа один из членов экипажа может лечь в пространстве между выдвижными сиденьями и позади них для отдыха), комфорта (кабина герметизирована и позволяет экипажу работать без кислородных масок на высоте до 10000 метров, что доступно для использование в чрезвычайных и боевых ситуациях, систему кондиционирования воздуха, верхние навесы с занавесками для предотвращения чрезмерного попадания света в кабину, для повышения визуального комфорта членов экипажа во время дневных операций), санитарии (вектор считается с ванной) и еды ( В самолете есть бортовая кухня, состоящая из электрической духовки для подогрева заранее приготовленных блюд, холодильника и отсеков для столовых приборов, тарелок, стаканов, мусора и т. д.) Целостный и здоровый во время миссий с несколькими часами полета. Благодаря этим мероприятиям экипаж Су-34 может непрерывно выполнять 10-часовые операции и находиться в боевых условиях. Переведено google источник defesasaereas.blogspot.com

Описание конструкции:

В полете член экипажа удерживается в кресле с помощью системы подвески / удерживающих ремней. Член экипажа может удерживаться на сиденье с помощью плечевых и поясных удерживающих устройств.Сиденье имеет плавную регулировку по высоте, что делает сиденье комфортным для работы и обзора.

Защита члена экипажа от динамических перегрузок при катапультировании обеспечивается защитным механизмом, ветрозащитным экраном, принудительной фиксацией в сиденье, стабилизацией сиденья, а также выбором одного из трех режимов работы источника энергии в зависимости от комплектации. пилотная масса. При скорости самолета более 850 км / ч установившийся режим MRM регулируется автоматикой в ​​зависимости от ускорения.

После автоматического отделения пилота от кресла фонарь спасательного парашюта надувается, обеспечивая пилоту безопасное снижение. Переносной спасательный комплект, который отделяется от кресла вместе с пилотом, поддерживает его жизненно важные функции после приземления или посадки на воду, облегчает поиск пилота, а спасательный плот ПСН-1 поддерживает плавание пилота на поверхности воды. .

Технические характеристики:

Катапультное кресло К-36Д-3,5 обеспечивает эвакуацию членов экипажа в диапазоне эквивалентной скорости полета (V E.) от 0 до 1300 км / ч, при числе Маха до 2,5 и высоте полета самолета от 0 до 20 000 м, включая разбег, разбег и режим «Н = 0, V = 0». Кресло используется с комплектом защитного и кислородного оборудования ККО-15.

Установочная масса сиденья не превышает 103 кг, включая спасательный комплект.

Год разработки: 2001

Приложение:

В семействе К-36Д-3,5 имеются модификации кресел для каждой модификации самолета.

Сиденья К-36Д-3,5 устанавливаются на все модификации самолетов Су-30; Сиденья К-36Д-3,5М устанавливаются на МиГ-29М и морские самолеты МиГ-29К / КУБ.

Источник zvezda-npp.ru

Изображение: .wikiwand.com
Вооружение
1. Пистолеты Бортовая 30-мм пушка с патроном 150 выстрелов
2. Ракеты «воздух-воздух» управляемые R-27R1 (ER1) R-27T1 (ET1) R-73E RVV-AYe
3. Управляемые ракеты класса «воздух-земля» Х-59МЭ Х-31А, Х-31П Х-29Т (ТЕ), Х-29Л С-25ЛД
4.Управляемые бомбовые установки КАБ-500КР, КАБ-500Л КАБ-500КР, КАБ-500Л
5. Авиационные бомбы ФАБ-500Т БЕТАБ-500ШП ОДАБ-500ПМ ОФАБ-250-270 ОФАБ-100-120 П-50Т Зажигательные бомбы
6. Кассетные бомбы РБК-500 СПБЭ-Д
7. Неуправляемые ракеты С-8КОМ, С-8ОМ, С-8БМ С-13Т, С-13ОФ С-25ОФМ-ПУ
8. Внешние топливные баки ПТБ-3000 (3050 л)
9.Точки подвески 12

Источник sukhoi.org

Су-34 вооружен 30-мм пушкой ГШ-301 и боезапасом 180 снарядов. Пушка имеет максимальную скорострельность 1500 выстрелов в минуту и ​​начальную скорость 860 м / с. Поставляется Конструкторским бюро приборостроения в Туле.

30-мм пушка ГШ-301

Грязев-Шипунов ГШ-30 (ГШ-30) — это семейство автопушек, используемых на некоторых российских военных самолетах.

ГШ-30-1 (также известный как «ГШ-301») — стандартное пушечное вооружение большинства современных российских истребителей, включая Як-141 Freestyle, МиГ-29 Fulcrum, Су-27 Flanker и его различные производные. . ГШ-30-2 установлен на штурмовике Су-25 «Лягушачок» и во внешних артиллерийских установках. ГШ-30-2К представляет собой модифицированную версию с водоохлаждаемыми стволами длиной 2400 мм и регулируемой скорострельностью. Используется на стационарной установке на вертолеты Ми-24П Hind-F.

Крупный план 30-мм пушки ГШ-30-1

Грязев-Шипунов ГШ-30-1

  • Калибр : 30×165 мм
  • Оператор : Принцип работы желудка
  • Длина : 1978 мм
  • Масса (в сборе) : 46 кг
  • Темп стрельбы : 1500–1800 об / мин
  • Начальная скорость пули : 860 м / с
  • Масса снаряда : 386-404 г (13,6-14,25 унции)
  • Монтажные площадки : Яковлев Як-141 «Фристайл», Микоян МиГ-29 «Опора», Сухой Су-27 «Фланкер» (и его производные), Сухой Су-34 «Защитник»

ГШ-30 Данные imfdb.org

Самолет имеет десять узлов подвески для боевой нагрузки и может нести различные ракеты, включая ракеты класса «воздух-воздух», «воздух-поверхность», противокорабельные и противорадиационные ракеты, управляемые и неуправляемые бомбы и ракеты. Самолет оснащен целеуказателем.

R-27 (по классификации НАТО: AA-10 Alamo)

Ракета средней дальности Р-27 (Э), предназначена для перехвата и поражения самолетов и вертолетов всех типов беспилотных летательных аппаратов и крылатых ракет в воздушном бою на средних и дальних дистанциях, с индивидуальным и групповым действием самолетов-носителей днем ​​и ночью. , в простых и сложных метеоусловиях, с любого направления, на фоне земли и моря, с активной информацией, стрельбой и маневрированием противодействия противнику.

Выпускается в нескольких вариантах, отличающихся использованием двух типов самонаведения — полуактивной РЛС (ПАРГС) и теплового — и двух типов двигательных установок — со стандартной и увеличенной установленной мощностью. Модификации ПАРГС имеют обозначения Р-27Р и Р-27ЭР, с ТГС — Р-27Т, Р-27ЭТ, с двигательной установкой повышенной мощности — Р-27ЭР и Р-27ЭТ.

Основной материал конструкции ракеты титановый сплав, стальной корпус двигателя.

Для подвески к самолету-носителю и стартовой массы ракет обеих модификаций использовались одинаковые пусковые установки рельсового и катапультового типа.

Рельсовый спусковой крючок АПУ-470 используется для размещения ракет под крыльями самолета, а катапультирующее устройство АКУ-470 — для развертывания ракет под фюзеляжем и под крыльями.

Изображение: artem.ua

Ракета Р-27ЭР1

Ракета Р-27Р1

Ракета Р-27ЭТ1

Ракета Р-27Т1

Источник artem.ua

Р-27 на Су-34 — Изображение: ipernity.com

Ракета ближнего действия Р-73 (кодовое название НАТО AA-11 Archer) поставляется Государственным конструкторским бюро «Вымпел» в Москве. Р-73 — универсальная ракета, способная поражать цели в хвостовом или лобовом режиме. Ракета имеет охлаждаемое инфракрасное наведение. Р-73 атакует цель в пределах углов целеуказания ± 45 ° и угловой скорости до 60 ° в секунду. Ракета может перехватывать цели на высотах от 0,02 км до 20 км, с перегрузкой цели до 12g и скоростью цели до 2500 км / ч.

Ракета класса «воздух-воздух» Р-73Э

Ракеты малой дальности и ближнего воздушного боя Р-73Э / Р-73ЭЛ предназначены для поражения различных типов воздушных целей, таких как истребители, бомбардировщики, штурмовые и военно-транспортные самолеты, приближающиеся с любого направления, путем днем и ночью, в условиях помех от земли и активного противодействия противнику.

Они оснащены универсальной инфракрасной головкой самонаведения и обеспечивают пуск ракет по принципу «выстрелил-объявил-забыл».

Высокая маневренность ракет достигается за счет уникальной комбинированной газо-аэродинамической системы управления.

Ракеты оснащены одномодовым твердотопливным ракетным двигателем.

Ракета Р-73Э модификация оснащена радиолокационным бесконтактным взрывателем / датчиком цели, а Р-73ЭЛ — лазерным датчиком близости цели.

Ракеты входят в состав систем вооружения типа МиГ / Су и других самолетов.

Ракеты могут использоваться не только истребителями, но и штурмовиками и вертолетами.

Ракета размещается под самолетом-носителем и запускается в бою или сбрасывается в аварийных ситуациях с помощью бортовой пусковой установки Р-72-1Д / Р-72-1ДБ2.

Ракеты могут быть адаптированы для применения с авианосцев иностранного производства по разработанной конструктором технологии.

Производительность:

Дальность пуска, км:
лобовое, макс 30
с хвостовой опорой, не менее 0,3
Угол целеуказания, угл.град. +; — 45
Высоты поражения цели, км 0,02-20
Максимальная целевая перегрузка до 12
Тип боевой части стержень
Масса боевой части, кг 8
Стартовая масса, кг 105
Габаритные размеры ракеты, м:
длина 2,9
диаметр корпуса 0,17
размах крыла 0,51
Диапазон плоскости управления 0,38

Источник ктрв. ru

Р-73 на Су-34 — Изображение: ipernity.com

Ракета дальнего радиуса действия «воздух-воздух» РВВ-АЕ, известная также как РР-77 или под обозначением НАТО AA-12, производится «Вымпелом». Ракета может перехватывать цели на скорости до 3600 км / ч и высотах от 0,02 км до 25 км. Минимальная дальность действия в задней полусфере составляет 300 м, а максимальное вертикальное расстояние между самолетом-хозяином и целью составляет 10 км.

RR-77 имеет инерциальное наведение с промежуточным радиоуправлением и активным наведением на терминале.В «Вымпеле» проходят испытания новая версия Р-77 с увеличенной дальностью (150 км) с ПВРД.

Зенитная ракета средней дальности Р-77

R-77, обозначение RVV-AE, используемое для экспортного рынка, и обозначение AA-12 Adder, используемое западной разведкой, представляет собой ракету средней дальности повышенной дальности с активной радиолокационной ГСН для одновременного поражения нескольких воздушных целей. Эта ракета была разработана как советский / российский аналог AIM-120 AMRAAM ВВС США.Р-77 позволяет истребителям семейства МиГ-29 и Су-27 одновременно поражать несколько воздушных угроз благодаря своей способности «выстрелить и забыть» . Существуют и другие версии, оснащенные инфракрасными и пассивными радиолокационными искателями вместо активного радиолокационного самонаведения. В планах на будущее увеличение дальности действия ракет намного больше 150 километров.

R-77 был разработан с инновационными поверхностями управления, которые являются одним из ключей к его впечатляющим характеристикам. После запуска R-77 зависит от инерциальной навигационной системы с дополнительными обновлениями положения цели в полете с датчиков самолета. Когда ракета Р-77 находится на расстоянии около 20 км, активируется ее радиолокационная головка самонаведения, ведущая ракету к цели.

Размеры

Диаметр: 200 миллиметров

Длина: 3,60 м (11,8 фута)

Размах крыльев: 350 миллиметров

Производительность

Максимальная дальность: 80 км (43 морская миля)

Максимальная высота цели: 25000 метров

Мин. Высота цели: 20 метров

Скорость

Максимальная скорость: 4 машины (4782 км / ч)

Масса

Боевая часть: 30 килограмм

Вес: 175 кг (386 фунтов)

Р-77 деагел.com

И-59МЭ (Х-59 МЭ)

Х-59 — это противостоящее оружие класса «воздух-поверхность» воздушного базирования, предназначенное для поражения наземных и надводных целей с высокой точностью в оптимальных погодных условиях. Его система наведения состоит из автоматической системы навигации и управления, доставляющей оружие в зону цели. Установленный в носу телевизионный датчик передает изображение целевой области на стартовую воздушную платформу, и пилот выбирает точку удара. Двунаправленный канал передачи данных позволяет пилоту выбирать точку падения и повторно нацеливать ракету, уже находящуюся в полете.Х-59 был представлен как советский аналог противоракетной ракеты США SLAM в 1980-х годах.

Х-59МЭ — улучшенная версия противостоящей ракеты Х-59, представленная в начале 1990-х годов. Он имеет две большие осколочные и проникающие боеголовки, незначительные изменения планера и новую силовую установку для увеличенной дальности. Ракета может летать на высоте от 7 до 1000 метров. Установленный в носовой части телевизионный сенсор ретранслирует изображение области цели на стартовую воздушную платформу, и пилот выбирает точку падения с помощью установленной на самолете АПК-9МЕ капсулы .Усовершенствованное противостоящее оружие Х-59МЭ установлено на российских тактических штурмовиках, таких как МиГ-27 и Су-24. Источник deagel.com

ТРДД 36МТ

Особенности конструкции

  • Компрессор высокого давления аксиально-диагональный
  • 1-ступенчатая турбина высокого давления
  • 1-ступенчатая турбина низкого давления

Спецификация

Двигатель 36МТ
Тяга на максимальной мощности, кгс 450
Длина максимальная, мм 850
Диаметр максимальный, мм 330
Масса, кг <100

Источник 36МТ нпо-сатурн. ru

Конструкторское бюро «Радуга»
Высота старта, м 200-5.000
Скорость пуска, км / ч 600–1100
Максимальная дальность пуска, км 115
Крейсерская высота, км 0,007 (море) 0,05, 0,1, 0,2, 0,6, 1
Число Маха 0,72-0,88
Боевая часть Проникновение или кластер
Точность наведения (КВО), м
ручной режим 2-3
автоматический режим 5-7
Дальность связи, км 140
Стартовая масса, кг 930
Длина, м 5,7
Размах крыла, м 1,3
Масса боевой части, кг:
— проникновение WH 320
— кластер WH 280
Диаметр корпуса, м 0,38
Масса контейнера, кг 260
Длина гондолы, м 4,0
Диаметр гондолы, м 0,45

Ракета Технические данные redstar. гр

Блок связи АПК-9 для Х-59МЭ

Х-59МЭ Овод М / АС-18 Казоо и АПК-9 Текон на Су-30МК (снимок КнААПО). — Изображение: ausairpower.net APK-9 Tekon pod — Изображение: ausairpower.net

Авиационная высокоскоростная противорадиолокационная ракета Х-31ПД

Авиационная высокоскоростная противорадиолокационная ракета Х-31ПД предназначена для поражения РЛС зенитно-ракетных станций (ЗРК).

Наземное обслуживание ракет обеспечивает комплекс подготовки управляемого вооружения (УУСП) самолета ОКА-Э-1.

Производительность:

Максимальная дальность пуска, км
(параметры полета носителя H = 15 км, M = 1,5), км от 180 до 250
Максимальная дальность пуска (H = 0,1 км), км 15
Высота старта, км 0,1 до 15
Скорость пуска (номер M) 0,65 до 1,5
Система прицеливания инерционный + широкий диапазон частот
пассивная радиоголовка самонаведения
Угол наведения цели при выстреле, градус
Захват цели под носителем +/- 15
Захват цели по траектории +/- 30
Боевая часть:
тип кластер универсальный
вес 110
Топливо бензин
Стартовая масса ракеты (максимальная), кг 715
Габаритные размеры ракеты:
длина x диаметр x размах крыла, м 5,340 × 0,360 × 0,954 (1,102)
Погодные условия любые погодные условия
Перевозчики самолетов Су-30МК (МКИ, МКМ, МК2),
Су-35, МиГ-29, МиГ-35, МиГ-29КУБ и др.

Источник ktrv.ru

Выдержка

Министерство обороны теперь хочет добавить к этому внушительному арсеналу также противокорабельные ракеты, такие как модифицированная ракета Х-35 , и даже планирует адаптировать Су-34 для запуска нового поколения так называемых аэробаллистических ракет.

Х-15 (AS-16 KICKBACK) Гиперзвуковая аэробаллистическая ракета Х-15 класса «воздух-земля»

Даже быстрый KSR-5 оставлял желать лучшего.Хранимое ракетное топливо является коррозионным и высокотоксичным, что затрудняет обращение с ним, а дальность и возможности KSR-5 недостаточны. В 1970-х годах ВМС США разработали перехватчик Grumman F-14 Tomcat с ракетами класса «воздух-воздух» большой дальности Phoenix. Комбинация Tomcat / Phoenix при поддержке авианосного самолета дальнего обнаружения Grumman E-2C Hawkeye представляла явную угрозу для советских бомбардировщиков, действующих в противокорабельной роли. «Ястребиный глаз» мог обеспечить «глаза» дальнего действия для Tomcat, который обладал большой дальностью и выносливостью, позволяя ему стрелять из «Феникса» по советскому бомбардировщику задолго до того, как красный самолет оказался в пределах досягаемости авианосной группы.Если бомбардировщику удастся выстрелить крылатой ракетой, «Феникс» вполне может сбить ракету.

Угроза Tomcat / Phoenix / Hawkeye побудила Советы разработать варианты запуска ракет Х-22 и КСР-5 с малой высотой, а также работать над ракетой, которую было гораздо труднее перехватить. Советы были настолько впечатлены Боингом SRAM, что Радуга разработал эквивалент, «Х-15 (AS-16 Kickback)», который имеет почти такой же внешний вид, как SRAM. Это была первая советская крупная ПКР с твердотопливной ракетной двигательной установкой.

Х-15 представляет собой простую ракету с тремя стабилизаторами хвостового оперения. Сходство со SRAM настолько близко, что возникает соблазн назвать Kh-15 «SRAMski» . Однако, в отличие от SRAM, как и другие крупные советские ПКР, Х-15 был разработан как для стратегического, так и для противокорабельного нападения. Существует три версии: стандартный вариант Х-15, стратегический вариант с ядерным вооружением, только с инерционным наведением; противокорабельный вариант с обычным вооружением «Х-15А» с активной радиолокационной ГСН; и противорадиолокационный вариант «Х-15П» с пассивной радиолокационной ГСН. Также был построен экспортный вариант Х-15А — «Х-15С». После запуска ракета поднимается к краю космоса, а затем резко падает на цель со скоростью 5 Маха, что затрудняет попадание в нее.

«Радуга» начала работы над Х-15 в конце 1960-х годов, и он был принят на вооружение в начале 1980-х. Бомбардировщик Ту-22М Backfire может нести шесть Х-15 в револьверной установке в отсеке вооружения и еще четыре под крыльями. Его также несет бомбардировщик Ту-160 Blackjack. Источник craymond.no-ip.info

Модель Х-35У на самолете — Изображение: ruaviation. com

Противокорабельная ракета Х-35УЭ

Х-35УЭ — дозвуковая противокорабельная ракета дальнего плавания, предназначенная для поражения десантно-штурмовых кораблей и грузовых судов, плавающих индивидуально или в составе конвоя с большей дальности, чем базовая ракета Х-35. Как и ее предшественница, новая ракета может выпускаться как с самолетов, так и с винтокрылых. Версия вертолета длиннее и тяжелее, чем версия самолета (4.4 метра против 3,85 метра и 650 кг против 550 кг), но может быть выпущен на более низких высотах (100–3500 метров) и скорости полета (0–0,25 Маха). Система наведения была усовершенствована, чтобы сделать ракетную систему более эффективной против перспективных целей.

Х-35УЭ отличается усовершенствованной двигательной установкой, которая увеличивает эффективную дальность полета крылатой ракеты с 130 км до 260 км. Он имеет высокоточный радиовысотомер и активную радиолокационную систему наведения на конечной фазе полета.В полете ракета Х-35УЭ зависит от радиовысотомера и инерциальной навигационной системы (ИНС). Он оснащен осколочно-пробивающей боевой частью 145 осколочно-фугасного типа.

Количество ступеней: 2
Размеры
Диаметр: 0,42 метра
Длина: 3,85 метра (12,6 фута)
Размах крыла: 1,33 метра
Рабочие характеристики
Максимальная высота запуска: 10 000 метров
Максимальная дальность: 260 километров (140 морских миль) )
Мин. Высота старта: 200 метров

Мин. Дальность: 7 км
Скорость
Крейсерская скорость: 0.80 мах (956 км / ч)
Макс.скорость при старте: 0,90 м (1076 км / ч)
Мин. Скорость при запуске: 0,35 мах (418 км / ч)
Масса
Боеголовка: 145 кг (320 фунтов)
Масса: 550 кг

Источник deagel.com

Х-29Т (ТЭ)

Vympel Kh-29 / AS-14 Kedge — российский сверхзвуковой эквивалент французских AS.30 и американских AGM-65 Maverick, и в первую очередь предназначен для пресечения и непосредственной авиационной поддержки, морских ударов и атак на укрытия из твердого бетона. и конструкции.Пусковая установка АПУ-58 или АКУ-58 используется на Су-27/30 Flanker (до 6 выстрелов), МиГ-27 Flogger (2 выстрела), Su-17/22 Fitter (2 выстрела) и Su- 24M Fencer (3 раунда). Существует несколько вариантов.

Х-29Т (Изделие 64 или АС-14Б) представляет собой электрооптический вариант с дневным телеискателем. Х-29ТЭ — экспортный вариант, Х-29ТМ — усовершенствованный. Х-29ТД — еще один вариант ЭО, возможно оснащенный тепловизионной ГСН.

Стартовая масса для большинства вариантов составляет около 1500 фунтов, причем чаще всего используется боеголовка 700 фунтов.Дальность обычно указывается в 16 морских миль для запуска с большой высоты. Источник ausairpower.net

Х-29Т
Масса ракеты: 680 кг
Длина: 3900 мм
Диаметр: 400 мм
Размах крыла: 1100 мм
Минимальная дальность *: 3 км
Максимальная дальность: 8 — 12 км
Двигатель: твердотопливный, фиксированная тяга ракета
Тип взрывателя: ударный
Система наведения: пассивная ТВ
Боевая часть: осколочно-пробивающая
Масса боевой части: 320 кг

Х-29ТЭ
Масса ракеты: 690 кг
Длина: 3900 мм
Диаметр: 400 мм
Размах крыла: 1100 мм
Минимальная дальность *: 3 км
Максимальная дальность: 20 — 30 км
Двигатель: фиксированная тяга, твердотопливный ракета
Тип взрывателя: ударный
Система наведения: пассивная ТВ
Боевая часть: осколочно-пробивающая
Масса боевой части: 320 кг

Исследования вооружения источника. com

Х-29Л

Х-29Л (Изделие 63 или АС-14А) представляет собой полуактивный вариант лазерного самонаведения по образцу AS.30L с ГСН 24Н1. Источник ausairpower.net

Х-29Л
Масса ракеты: 660 кг
Длина: 3900 мм
Диаметр: 400 мм
Размах крыла: 1100 мм
Минимальная дальность *: 3 км
Максимальная дальность: 8-10 км
Высота пуска: 0,2 — 5 км
Двигатель: фиксированная тяга, твердотопливная ракета
Тип взрывателя: ударный
Система наведения: пассивная ТВ
Боевая часть: осколочно-пробивающая
Масса боевой части: 320 кг

Исследования вооружения источника.com

Ракета средней дальности С-25ЛД

ОАК :: Су-34

Самолет способен эффективно поражать наземные, морские и воздушные цели с использованием всего спектра авиационных боеприпасов, в том числе высокоточного оружия, при столкновении с помехами противника, встречным огнем и средствами информационного противодействия, независимо от время суток или погодные условия в любом географическом районе. По боевым возможностям относится к самолетам четвертого поколения.Благодаря наличию системы активной безопасности и современных компьютеров, пилот и штурман имеют под рукой дополнительные возможности, позволяющие им выполнять прямые точечные бомбардировки и маневрировать под огнем противника. Превосходная аэродинамика, большая емкость встроенных топливных баков, высокоэффективные двухконтурные двухконтурные двухконтурные двигатели, система дозаправки в полете, а также возможность перевозки дополнительного сбрасываемого бака в сочетании с удобной кабиной обеспечивают продолжительность полета до 10 часов. без потери вместимости экипажа.Оборудование цифровой авионики самолета основано на принципах открытой архитектуры, что значительно облегчает замену его систем и оборудования на новейшие аналоги.

Самолет обладает высокими летно-техническими характеристиками; исправность; маневренность; дальнобойные системы прицеливания; современная система бортовой связи; и оборудование для обмена данными с наземными станциями управления, сухопутными войсками и надводными кораблями, а также между самолетами. Су-34 несет высокоэффективное управляемое оружие дальнего действия класса «воздух-земля» и «воздух-воздух» с возможностью многоканального использования. Самолет оснащен высокоинтеллектуальной радиолокационной системой противодействия и защиты. Су-34 имеет развитую систему защиты от повреждений, в том числе бронированную кабину. В настоящее время ведется работа по повышению боевого потенциала этих самолетов за счет включения в номенклатуру вооружения новых средств доставки по воздуху.

Особенности конструкции http://uacrussia.ru.ru / en / самолеты / модельный ряд / военный / су-34 / # конструктивные особенности

34 | soldat.pro — военные специалисты. объединяет лучшее!

Су-34 — российский многоцелевой истребитель-бомбардировщик, предназначенный для поражения авиационных средств поражения наземных целей противника в оперативной и тактической глубине в условиях сильной противодействующей обороны противника за счет уникальных боевых навыков и использования современной радиоэлектронной техники. ведение боевых действий, поражение воздушных целей противника днем ​​и ночью, неблагоприятные погодные условия.

Бомбардировщик Су-34 — видео

По своим боевым возможностям Су-34 относится к поколению 4 ++ и позволяет выполнять основные боевые задачи без прикрытия истребителей эскорта за счет высоких боевых качеств, позволяет им вести собственный маневренный воздушный бой с любыми существующими истребителями противника. на равных условиях.

рассказ

Самолет, созданный как замена Су-24, успешно применявшийся в вооруженных конфликтах последних лет.Разработка самолета велась на фоне наличия у потенциального противника большого количества современных истребителей четвертого поколения типа F-15 и F-16 и, соответственно, существует потребность в разработанных самолетах. возможность ведения оборонительного воздушного боя при равных возможностях поколения самолетов 4+.

В основу разработки самолета положен опыт боевого применения всех типов самолетов, на вооружении ВВС СССР (России), а также международный опыт использования авиации в локальных конфликтах.При проектировании самолета конструкторами была применена аэродинамическая схема «продольный триплан», позволяющая повысить маневренность самолета по сравнению с традиционной схемой, при этом увеличена бомбовая нагрузка и запас топлива по сравнению с самолетом Су-27. В передней части самолета уплощенной формы, получившей название «Утенок», оборудована двухместная кабина, в которой реализованы методы повышения комфорта экипажа при длительных полетах.

Разработка самолета началась 19 июня 1986 года под кодовым названием Т-10Б (Су-27ИБ «Истребитель-бомбардировщик»).За основу при разработке самолета был взят успешный проект базового истребителя Су-27. Первый полет Т-10Б-1 — прототипа Су-34, состоялся 13 апреля 1990 года. Первая публичная демонстрация самолета под обозначением Су-32ФН состоялась весной 1995 года во Франции на международном авиасалоне в Ле Бурже. Испытательные самолеты были изготовлены в количестве 2 летных и один образец для стенда статических испытаний. За ними последовали предсерийные самолеты в количестве 6 полетов и еще один образец для статического испытательного стенда.впоследствии, шестой самолет предсерийный образец для модифицированного, который теперь основан на 929-м глициле g. Актулинск.

Первый полет массового самолета Су-34, построенного по госзаказу для ВВС России, принял 12 октября 2006 года с аэродрома ОАО «НАПО в г. П.Чкалов ». Самолет пилотировали летчики-испытатели Евгений Рудакас и Рустем Асадуллин. Государственная программа испытаний проводилась с 30 октября 2006 года по 19 сентября 2011 года в несколько этапов наряду с производством самолета.

Су-34 приняты на вооружение ВВС России 20 марта 2014 года.

Производство

Серийное производство самолета налажено на Новосибирском авиационном заводе 20 апреля 2005 года. В 2008 году был подписан 5-летний контракт № 319/3/1 с ЭЛО от 10 ноября 2008 года стоимостью 33,6 миллиарда рублей на поставку 32 рейса, работы начались в 2009 году.

1 марта 2012 г. Подписан госконтракт на поставку до 2020 года 92 Су-34.

доставка

Первые два серийных Су-34 по первому контракту были получены 18 декабря 2006 года.Начиная с 2015 года планируется выпуск 18-20 автомобилей в год. Пока все мощности на заводах загружены, но на предприятии идет масштабный ремонт. В перспективе российские ВКС планируют получить 150-200 самолетов этого типа и к 2020 году полностью заменить их Су-24.

Первые два Су-34 по второму контракту были переданы ВВС в Новосибирске 24 декабря 2013 года, следующие 18 самолетов — в 2014 году, еще 18 самолетов — в 2015 году и 16 самолетов — в 2014 году. 2016 год.Осталось 38 Flight.

По состоянию на 29 ноября 2015 года ВКС России передано 79 машин (из них 11 на 2015 год). Но, по другим данным, к концу 2015 года ВКС России получила 18 авиалайнеров, из них 2 внеплановые, в результате чего общее количество транспортных средств, переданных в РФ, составило 83 единицы.

планы поставки

В планах завода — выпуск 18-20 самолетов в год, начиная с 2015 года. 16 августа 2016 года официальный представитель НАЗ им.В. П. Чкалов сообщил, что в ближайшее время ВВС России получат сотый по счету Су-34. К 2020 году ВКС Россия планирует получить 150-200 самолетов Су-34 и заменить им Су-24.

По информации Минобороны РФ, в планах завода ВКС Россия ежегодно поставлять 14 самолетов. Однако с 2014 года наблюдается перевыполнение графика 2 вагонов ежегодно. Таким образом с 2014 по 2016 год поставлялось по 16 Су-34 ежегодно. Столько же самолетов будет передано ВКС в 2017 году.

боевое приложение

Вооруженный конфликт в Южной Осетии

Впервые Су-34 в количестве двух единиц использовали во время войны в Южной Осетии в августе 2008 года. Самолеты использовались для прикрытия удара авиации, ведения радиоэлектронной борьбы с элементами ПВО Грузии, используя станции постановки помех «Хибины». Для подавления Су-34 РЭС поставили шум боевых порядков, который не позволял зенитно-ракетной системе Грузии успешно нести шумоподавление, и противорадиолокационные ракеты для поражения ключевой РЛС 36Д6-М у села Шавшвеби близ Гори.

Военная операция России в Сирии

В ходе военной операции России в Сирии 6 самолетов Су-34 в составе авиагруппы ВКС России в Сирии применяются до 30 сентября 2015 года. Первые удары с высоты 5000 м были нанесены по объектам террористов в районе населенных пунктов Мадан-Джадид и Ракка. В результате был полностью разрушен командный пункт боевиков и инфраструктура для подготовки террористов.

С 16 августа 2016 года по соглашению с правительством Ирана была использована авиагруппа аэропорта Хамадан, на которую были переданы Су-34 и Ту-22М3 из Южного военного округа.По согласованию с правительствами Ирана и Ирака группировка выполняет боевые вылеты из аэропорта Хамадан через Ирак по целям террористических группировок и ИГИЛ «Джебхат ан-Нусра». Оркестр исполняет самолеты Су-30см и Су-35 с авиабазы ​​Хмеймим в Сирии.

Боевое применение для бытовых нужд

Самолет был задействован весной 2016 года при бомбардировке ледовых заторов в Вологодской области.

Дизайн

Радиолокатор дальнего обзора

Радиолокационный самолет Су-34 В-141 предназначен для обнаружения наземных и воздушных целей.дальность обнаружения:

— крупные наземные цели до 200-250 км,
— типовые наземные цели до 150 км,
— тип целей идентификации как «танки и потенциальная гусеничная БМП» до 75 км,
— крупные воздушные цели без «транспортных самолетов». Тип стелс-техники — до 250 км,
— малый «истребитель» по воздушным целям до 90 км.

РЛС сопровождения до 10 целей (одновременно) и стрельбы по 4 цели (одновременно) и предназначена для содействия наведению ракет «воздух-воздух» собственной РЛС по «подсветке цели» для РВВ-АЭ и П. -27.Для ближнего боя Р-73 — до 20-40 км, с инфракрасной РЛС ГСН выдаются исходные координаты цели.

Радар имеет функцию выполнения полета на предельно малых высотах с автоматическим отслеживанием местности по СКР.

радар заднего обзора

РЛС

заднего обзора размещается в контейнере между двигателями и может обнаруживать атакующие Су-34 ракеты в задней полусфере, при этом в качестве средства противодействия РЛС заднего обзора поддерживает режим стрельбы путем наведения на атакующий истребитель РВВ-АЭ специальной ракетой класса воздух-воздух, запускающейся Су-34 в задней полусфере для атаки атакующих истребителей не теряет времени на маневры для его уничтожения.

Т.к. РЛС заднего обзора с возможностью пуска ракет в заднюю полусферу — это достаточно уникальная технология, не имеющая, по мнению экспертов и опубликованных спецификаций, наиболее распространенных (F-15, F-16) и даже перспективных ( F-22, Eurofighter Typhoon) Истребители-бомбардировщики НАТО, многие эксперты спорят о реальности их существования и работоспособности.

Многие специалисты считают, что РЛС заднего обзора находится в незавершенной стадии, другие считают, что РЛС еще не сдана в эксплуатацию.Так в прессе опубликованы фотографии сборки Су-34 со снятым колпаком радиоволн, под которым видны две миниатюрные панели. Аналогичное устройство можно увидеть на других фото. Однако назначение и принадлежность этих устройств к каким-либо авиационным системам не уточняется.

На МАКС-2001 были предоставлены отрывочные сведения о РЛС заднего обзора «Копье-ДЛ». По данным ТТК, «Копье-ДЛ» в версии 2001 года — миниатюрная радиолокационная панель диаметром порядка 30 см. Тем не менее, обеспечивает управление ракетами в задней полусфере и на дальности 6-14 км по углам + / — 60 градусов.

Многие аналитики считают, что в качестве РЛС заднего обзора используется РЛС N012, и даже опубликовали график ее чувствительности, который представил НИИП. Западные потенциальные покупатели Тихомирова на авиасалоне Singapure 2008.

Подвесное разведывательное оборудование

В одном варианте использование Су-34 в качестве разведывательного самолета предусматривало использование подвесного оборудования — универсального контейнера ложной разведки (УРК) «Сова», который выполнен в трех вариантах в зависимости от типа разведки:

— радиотехнический;
— радар;
— оптика.

Эффективная отражающая поверхность

— самолет, разработанный с учетом современных требований по снижению СОЭ. Для этого при производстве композиционных материалов применяется самолет, снижающий отражение радиолокационных волн за счет радиопоглощающих покрытий, при проектировании интегральных схем исключены ветровые аэродинамические гребни (подфюзеляжные килли) и специально рассчитанная геометрия планера.

По словам представителей их бюро. П.ОКОЛО. Сухой Су-34 при полете на малых высотах имеет радиолокационную сигнатуру на крылатых ракетах.

Системы радиоэлектронной борьбы и подавления ПВО

Для активного противодействия РЛС наведения противника в случае его обнаружения Су-34 оснащен комплексом радиоэлектронной борьбы Су-34, снижающим вероятность поражения РЛС системы наведения примерно в 30 раз. Оснащение самолетов приближено к комплексу оснащения специализированных самолетов РЭБ. Силовой комплекс РЭБ на Су-34 для западных специалистов находится примерно на уровне авиационной техники EF-111A и EA-18G.

Комплекс РЭБ

Су-34 имеет радиолокационные приемники внешней РЛС и может использовать модули РЭБ Хибины (изделие Л-175Б) Л005 или С-С Сорбция.

Для поражения огнем РЛС Су-34 ЗРК противника могут использовать ракеты Х-58, Х-15П, Х-31П на дальностях до 120-160 км и Х-31ПД на дальностях 180-250 км.

Практическая эффективность комплекса радиоэлектронной борьбы была проверена во время военного конфликта в Грузии, где Су-34 использовался как самолет радиоэлектронной борьбы.

Средства наведения бомб и ракет по наземным целям

Для применения авиационного оружия самолет оборудован прицельным комплексом, позволяющим осуществлять поиск и поражение целей с помощью радиолокационного комплекса. Одна из систем — сложная оптическая система «Сикамор», с помощью которой наведение на цель ракет «воздух-земля» типа Х-29Л, управляемых бомб КАБ-500-А и КАБ-1500-Л с лазерным излучением. самонаведение, требующее подсветки цели. Версии Х-29Т и бомбы КАБ-500Кр не требуют дальнейшего наведения комплекса Су-34 после получения начальных координат цели. Дальнейшее распознавание цели происходит через телекамеру на ГСН.

Используется для поражения обычных вооружений (обычные (неуправляемые) бомбы, реактивные снаряды) авиационная система поражения обеспечивает точность, сравнимую с применением дорогостоящего высокоточного оружия. Это эффективность обычных вооружений, отмеченная специалистами НАТО на основе опыта применения Су-34 в Сирии. При этом эксперты НАТО отметили относительно низкую стоимость по сравнению с бомбардировкой управляемыми бомбами (стоимость бомбы типа BGL составляет около 100 000 долларов за единицу, их российский аналог КАБ-500С стоит около 3 миллионов рублей, что в среднем в 3 раза дороже, чем обычная бомба.Накопленные в Российской Федерации большие запасы обычных бомб, доставшихся в наследство от СССР, позволяют снизить стоимость высокоточного боевого применения Су-34.

Возможности самолета позволяют использовать бомбы и ракеты по номенклатуре НАТО, произведенные на «Уральском оптико-механическом заводе» имени Э. ФОМ. Джаламова (УОМЗ) по лицензии дамоклова подразделения французской Thales Group. Этот модуль позволяет использовать высокоточные системы поражения стандартов НАТО. Разработка этого модуля Damocles в сотрудничестве с Thales Group была вызвана необходимостью выполнения контракта с Малайзией на поставку самолетов Су-30, но в дальнейшем предусматривала применение Су-34.Модуль, выполненный в варианте подвесного контейнера, позволяет управлять управляемыми бомбами серии BGL, оптическими средствами обнаружения бронетехники на дальности 27 км, управляемым лазером каналом управления управляемыми бомбами и ракетами на дальности 16 км. Помимо использования патентованной номенклатуры Дамоклова технология боеприпасов адаптирована для бытового использования.

Кабина Су-34

Для повышения живучести самолета и защиты кабины экипажа внешний кожух самолета выполнен из брони с титановым сплавом.При его конструкции учтены недостатки, выявленные при боевом применении самолета Су-25 [5]. Толщина брони Cy 34 — 17 мм, что намного толще брони Су-25, предназначенной для поражения снарядов калибра 12,7 мм. Су-34 весит бронирование 1480 кг, что почти в 1,5 раза больше, чем Су-25. Отличительной особенностью бронирования Су-34 от 25 является бронирование в полном исполнении из титанового сплава, без алюминиевых и стальных пластин. Кабина имеет бронированное остекление.

В салоне самолета установлены два катапультных кресла К-36ДМ, позволяющих осуществлять аварийный выход во всем диапазоне высот и скоростей полета, а также по земле (включая руление).Вход в кабину оформлен через нижний люк ступеней. Люк находится возле передней стойки шасси.

Системы обеспечения жизни экипажа

Для обеспечения эффективной работы экипажа при полете на максимальной дальности и продолжительности (с дополнительными внешними топливными баками на дальность до 7000 км) Су-34 оборудован следующими системами жизнеобеспечения, повышенной комфортности:

— ассенизационное предприятие — биотуалет;
— герметичная кабина с кислородной системой, обеспечивающая выполнение полетов без кислородных масок на высоту 10000 м;
— система кондиционирования и обогрева кабины;
— кухонный отсек (мини-кухня), включающий микроволновую печь и фляги для хранения пайков и воды;
— пространство, расположенное за сиденьями, позволяющее распрямить его в полный рост;
— электромассажная система, кресло встроенное;
— Система проецирования показаний на лобовое стекло, позволяющая осуществлять мониторинг параметров полета при наличии кресла.

Средства работы с неподготовленных аэродромов

Самолет оснащен вспомогательной газотурбинной силовой установкой ТА14-130-35, позволяющей осуществлять автономный запуск двигателя без использования наземного пуска. Наличие автономного источника питания позволяет использовать самолет с неподготовленных аэродромов, не иметь оборудования для запуска, что значительно расширяет диапазон боевых действий.

Двигатель и режим полета «суперкруз»

Самолет оснащен двумя двигателями ТРДД АЛ-31Ф-М1, тягой по 13 300 кгс каждый, обеспечивающих скорость до 1900 км / ч.Прохождение постоянной модернизации самолета предполагает оснащение самолета новыми двигателями типа АЛ-41Ф, которые обеспечивают тягу на форсажных режимах до 14 000 кг и 14 500 кг в режиме «аварийный форсаж» каждый, а также позволяют выполнять полеты на сверхзвуковой скорости в режиме «суперкруз»). Этот режим дает определенное преимущество перед самолетами, не имеет этого режима из-за большого расхода топлива на форсаж, внутренне поддерживает сверхзвуковую скорость полета.

система автоматического пожаротушения

Для повышения живучести самолет оборудован автоматической системой пожаротушения, а также средствами экранирования и дублирования всех систем.Топливные баки защищены от пожара и взрыва за счет заполнения пенополиуретаном с открытыми ячейками, технология, которая основана на применении изоляции от воздушного топлива за счет эффекта «герметизации», предотвращающего образование горючего пара. смесь повреждены топливные баки.

Летное происшествие и инцидент

4 июня 2015 года около 16:30 на подходе к аэропорту Бутурлиновка (Воронежская область) после планового учебно-тренировочного полета разбился бомбардировщик Су-34 из состава 47-го отдельного смешанного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 1-го командования ВВС. и ПВО России.Полк с декабря 2013 года временно базируется на аэродроме Бутурлиновка во время ремонта взлетно-посадочной полосы в аэропорту Балтиморского базирования полка (Воронеж). Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и перевернулся. Экипаж самолета не пострадал.

Тактико-технические характеристики Су-34

СУ-34 Экипаж

— 2 человека

Размеры Су-34

— Длина: 23,3 м
— Размах крыла: 14,7 м
— Высота: 6,09 м
— Площадь крыла: 62 м²
— угол стреловидности: 42 °
— Отношение удлинения крыла: 3,5
— Базовое шасси: 6,63
— колея шасси: 4,4 м

Все Су-34

— Снаряженная масса (снаряженная с пушкой и экипажем): 22 500 кг
— Масса нормальная взлетная: 39 000 кг
— Масса максимальная взлетная: 45 000 кг
— Масса топлива: 12 100 кг

— максимальная загрузка при 100% топливе: 10400 кг
— при нормальной загрузке 100% топлива: 4400 кг
— максимально допустимая нагрузка: 12500 кг

Двигатель Су-34

— Двигатель: 2 × ТРДДФ HE-31F-M1
— степень двухконтурности: 0,571
— масса двигателя: 2 × 1520 кг

Тага Су-34

— максимальный бесфорсажный: 2 × 8250 кгс
— Форсаж: 2 × 13 500

Максимальная перегрузка Су-34

+ 7G

Скорость Су-34

— Максимальная скорость у земли 1400 км / ч; на большой высоте: 2200 км / ч (1,8 м)

Перегонный полигон Су-34

— 4000 км (7000 км с ПТБ)

Боевой радиус Су-34

— 1100 км

Практический потолок Су-34

— 17 000 м

Удельная тяга Су-34

— при нормальной взлетной массе: 0,71
— при максимальной взлетной массе: 0,6

Оружие Су-34

— пушки: 1 × 30 мм пушка ГС-30-1
— Узлы подвески вооружения: 12
— применяются: блоки НАР, контейнеры, бомбы различных типов, ракеты различных типов и классов (воздух-земля, воздух-земля, воздух, воздух-корабль).
— Наибольшая дальность применяемых боеприпасов — 250 км.
— Максимальная боевая нагрузка: 9000 кг, боевой радиус 12 000 кг без 1000 км (4000 кг топлива при полной загрузке).

Фото Су-34

Авиационные бомбы КАБ-500С на Су-34. База Хмеймим, Сирия.

Сборка Су-34 на НАЗ им. Чкалов

Бронированный Су-34 станет «революционным» самолетом наземной поддержки

В прошлом году российский истребитель-бомбардировщик Су-34 продемонстрировал свой смертоносный потенциал против террористов в Сирии.По мнению независимого военного аналитика Валентина Василеску, следующий логический шаг конструкторов самолета — оснастить его броней. Это, подчеркивает аналитик, «революционизирует» его влияние на поле боя.

В своем анализе, опубликованном на независимом сайте новостей и геополитического анализа Voltairenet.org, Василеску подчеркнул, что Су-34 уже зарекомендовал себя как боеспособный истребитель.

45-тонный самолет с мощностью 1,8 Маха, рассчитанный на перевозку до 8 тонн вооружения, имеет тактический радиус 4 000 км и потолок полета 18 000 метров.Самолет также может быть оснащен до трех дополнительных топливных баков, что позволяет летать 8 часов без дозаправки.

После испытаний в реальных боевых условиях против Даиш и других боевиков в Сирии в течение прошлого года Василеску объяснил, что «одним из выводов российских военных экспертов было расширение возможностей этого самолета для наземного нападения. миссии «и» на замену бронированного Су-25 [самолет непосредственной авиационной поддержки], эксплуатационный ресурс которого истощается.«

© Sputnik / Дмитрий Виноградов

Дозаправка самолетов Су-34 на авиабазе Хмеймим в сирийской провинции Латакия.

Если Су-34 должен превратиться в настоящий самолет непосредственной поддержки с воздуха, он должен будет уверенно входить в зону действия переносных зенитных ракет, зенитных орудий и стрелкового оружия противника, считает аналитик. принято к сведению. «По этой причине Су-34 потребуются броневые листы для защиты кабины экипажа, двигателей, топливных баков и систем управления полетом.Купольная кабина и ее переднее окно также должны быть бронированы ».

Пластины этой брони, по словам Василеску, потребуют использования титана толщиной 15–30 мм с нейлоновым покрытием для предотвращения осколочного поражения. Самолет должен быть способен противостоять бронебойным снарядам и взрывчатке от 23 до 57 мм.

Между тем, отмечает аналитик, Су-34 уже имеет современные средства радиоэлектронного противодействия ПЗРК и ракетам малой дальности с радиолокационным наведением. Эта система состоит из радиолокационной системы предупреждения Л-150 «Пастель», ложных ракетных пусковых установок АПП-50 и системы радиоэлектронного противодействия KNIRTI SPS-171 / L005S, последняя установлена ​​на верхнем борту самолета.

© Sputnik / Дмитрий Виноградов

Российский самолет непосредственной авиационной поддержки Су-25 взлетает с авиабазы ​​Хмеймим в Сирии.

Кроме того, самолет имеет многоцелевой передний радар с пассивным электронным сканированием, что позволяет ему «охотиться» за самолетами и оборудованием противника на дальности от 200 до 250 км. Самолет также оборудован радаром заднего обзора и может быть оснащен радаром бокового обзора M402 Pika.Кроме того, его система подавления помех L175V / KS418, оснащенная цифровой радиочастотной памятью, позволяет использовать его в качестве генератора помех на поле боя.

Василеску подчеркнул, что когда дело доходит до проектирования и испытаний брони самолетов, «это не так уж сложно для русских, учитывая успешный опыт с броней Су-25. Су-25 имеет длину 15,5 м, размах крыла 14,3 м и высота 4,8 м, в то время как Су-34 имеет длину 23,3 м, ширину 14,7 м и высоту 6,1 м ».

Соответственно, броня Су-34 будет весить от 800 до 1000 кг, в отличие от Су-25, который весит 500 кг.Процесс завершится в 2018 году, когда первая группа из 12 Су-34 будет готова к наземным атакам ».

Как истребитель-бомбардировщик с возможностями штурмовика, вполне логично, что Су-34 может быть оснащен ракетами класса «воздух-воздух» большой и малой дальности, в том числе Р-77, Р-27 и Р. -73. Су-34, действующие в Сирии, быстро получили такие ракеты вскоре после того, как турецкий F-16 сбил российский Су-24М над севером Сирии в ноябре 2015 года.

Среди других преимуществ бронированного Су-34 — его способность подниматься и совершать крейсерский полет на высоте от 8000 до 12000 м, что позволяет пилоту ознакомиться с тактической ситуацией на земле с помощью бортовых датчиков, прежде чем броситься вниз для атаки. .

«Выбор и постоянный мониторинг выбранных целей осуществляется с помощью бортового радара и электрооптической системы наведения Platan, установленной на фюзеляже. Он оборудован лазерным целевым рынком, который измеряет расстояние до цели с помощью лазерной телеметрии».

Ожидается, что бронированный Су-34 будет наносить удары по наземным целям с высоты от 1000 до 3000 метров с использованием небольших 50-килограммовых бомб, противотанковых ракет «воздух-земля», ракет С-5, а также снарядов с бортового ГШ-30. -1 30-мм пушка.

В конечном итоге, отметил Василеску, Су-34, оборудованные для непосредственной авиационной поддержки, «обеспечат чрезвычайно точную поддержку сухопутных войск, сражающихся с террористическими группировками, без побочного ущерба и риска быть сбитыми».

«Такие самолеты наземной поддержки становятся необходимостью, хотя такие самолеты есть только в США и России. Не имея нового самолета для этой роли, американцы отказались от планов по выводу из эксплуатации 240 [70-х и 80-х годов] A-10 Thunderbolt II. дежурства, продлевая свой ресурс до 2028 года.«

© AFP 2020 / TED ALJIBE

A-10 Thunderbolt II ВВС США, изначально предназначенный для противодействия советской бронетехнике на поле боя в Европе во время холодной войны.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта