+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет су 50: Ошибка 404 — РИА Новости

0

В Минобороны сообщили, когда истребители Су-57 получат новый двигатель

8 мая 2020 г., AEX.RU –  Поставки истребителей пятого поколения Су-57 в ВКС России спланированы в два этапа: до середины 2020-х годов с двигателем четвертого поколения, после — с двигателем пятого поколения, сообщил РИА Новости заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко.

Сроки поставок Су-57 в ВКС неоднократно сдвигались последние несколько лет. «Значимым событием для нас станет начало серийной поставки самолетов Су-57. Отмечу, что Су-57 будет поступать в войска в два этапа», — сказал Криворучко журналу «Национальная оборона», майский номер которого выйдет из печати в ближайшие дни.

Он пояснил, что на первом этапе самолеты будут закуплены с двигателями четвертого поколения, поставки которых спланированы «до середины 2020-х».

«А на втором этапе, после завершения мероприятий по его испытанию уже начнутся поставки с двигателем и с силовыми установками пятого поколения, имеющими повышенную топливную эффективность и меньшую стоимость жизненного цикла», — сказал Криворучко.
 
Су-57 (ранее ПАК ФА, опытное название Т-50) — российский истребитель пятого поколения, предназначенный для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. Впервые поднялся в воздух в 2010 году. Сочетание высокой маневренности с возможностью выполнения сверхзвукового полета, а также современный комплекс бортового оборудования и малая заметность обеспечивают Су-57 превосходство над конкурентами.

Контракт на поставку ВКС РФ 76 истребителей Су-57 был подписан на форуме «Армия-2019». В настоящее время продолжаются испытания этого самолета, в ходе которых проверяется функционирование его систем, а также режимы работы двигателя второго этапа. Минобороны неоднократно заявляло, что Су-57 успешно прошел испытания в Сирии.

Первая серийная машина, которая должна была быть поставлена Минобороны в конце декабря 2019 года, потерпела аварию под Хабаровском в ходе испытательного полета 24 декабря, летчик успел катапультироваться и остался жив.

После инцидента генеральный директор «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь рассказал, что результаты работы комиссии по аварии Су-57 будут использованы для улучшения этого самолета.

Истребитель Су-57: пятое поколение на взлет!

На авиасалоне МАКС-2019 широкая публика впервые смогла увидеть отечественный истребитель пятого поколения Су-57. Группа самолетов поразила зрителей сложнейшим пилотированием, а на статической экспозиции у гостей была возможность рассмотреть новейший истребитель вблизи. В рамках салона была представлена экспортная версия Су-57Э, которой заинтересовались зарубежные делегаты.

В 2019 году началось серийное производство Су-57. Это, без сомнения, новая эпоха в развитии российской военной авиации. С началом поставок Су-57 для ВКС Россия вступает в элитное сообщество стран – обладательниц боевых самолетов пятого поколения. Об истории создания и особенностях Су-57 – в нашем материале.

 

Смена поколений

Основные требования, предъявляемые к истребителям пятого поколения – это применение стелс-технологий, крейсерский сверхзвуковой полет и более совершенная по сравнению с предыдущими поколениями авионика, обеспечивающая высокую автоматизацию и интеллектуализацию комплекса. Частично этим требованиям соответствовали самолеты четвертого поколения, поэтому были введены дополнительные градации, такие как поколения 4+ и 4++. Например, предшественник Су-57 истребитель Су-35 может развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа и обладает продвинутой авионикой.

Таким образом, основы для создания пятого поколения были заложены еще советскими конструкторами при создании предыдущих моделей истребителей. На рубеже 1980-1990-х гг. были закреплены технические требования к перспективному самолету фронтовой авиации, и два КБ – Микояна и Сухого − приступили к работе.

В 1994 году был готов проект МиГ 1.44, который пришлось закрыть из-за недостатка финансирования. КБ Сухого предложило истребитель Су-47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности. Он также не стал основной для пятого поколения, но на опытной модели Су-47 были отработаны многие использованные позже технологии.


 Сборка первого серийного Су-57. Видео: телеканал «Звезда»

В 2002 году работы по перспективному авиакомплексу фронтовой авиации (ПАК ФА) были возобновлены. Исполнителем программы был выбран комплекс Сухого. Первый проект и макет будущего самолета были готовы в 2004 году. Первый летный экземпляр Т-50-1 (название опытного образца Су-57) поднялся в воздух в 2010 году. Сборка самолета проходила в Комсомольске-на-Амуре. На опытном истребителе были установлены двигатели АЛ-41Ф1. Этот турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги стал результатом 14-летней работы Уфимского моторостроительного производственного объединения (входит в ОДК). В августе 2017-го стало известно официальное название самолета – Су-57.
 

«Начинка» Су-57: невидим и невредим

В декабре 2017 года опытная модель Т-50-2 совершила первый полет на двигателях второго этапа под условным названием «изделие 30», которыми будут укомплектовываться серийные Су-57. Именно этот двигатель обеспечивает выполнение технического задания Минобороны. «Изделие 30» является полностью новым двигателем, а не модернизацией предыдущих. Головным предприятием по его разработке стало ОКБ им. А.М. Люльки.


Двигатель АЛ-41Ф1

Разработчиком радиоэлектронной системы Су-57 является НИИП им. В.В. Тихомирова. Многофункциональная радиоэлектронная система с активными фазированными антенными решетками (АФАР) дополняется оптико-электронной локационной системой, которая позволяет обнаруживать в передней полусфере воздушные цели с низкой эффективной площадью рассеяния. Таким образом, Су-57 может отслеживать и поражать цели по всем направлениям.

Система «электронного пилота» оказывает летчику всестороннюю информационную поддержку, в режиме реального времени производя большое количество вычислений на современных многопроцессорных системах. Полагаясь в критических ситуациях на гипотезный анализ системы, обрабатывающей всю входящую информацию, пилот может более качественно сосредоточиться на тактических задачах.


Фото: оргкомитет авиасалона МАКС

Су-57 отлично справляется с еще одной задачей истребителей пятого поколения – быть невидимым для противника. Самолет отличается низким уровнем заметности в радиолокационном и инфракрасном диапазонах. Бортовое электронное оборудование и вооружение Су-57 надежно защищены от помех даже в режиме работы с автоматизированными системами управления войсками, когда идет непрерывный обмен информацией между всеми участниками процесса.

Встроенный бортовой комплекс обороны и система радиоэлектронной борьбы эффективно защищают Су-57 от атак зенитных ракет и управляемых ракет, выпущенных истребителями противника. При этом сам самолет оснащается самым современным вооружением: модернизированной 30-мм авиапушкой и новейшими образцами управляемых ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».
 

Самолет для будущего

До недавнего времени полноценными серийными образцами истребителей пятого поколения могли похвастаться только ВВС США. Соединенные Штаты серийно поставляют в войска две модели: F-22 с 2005 года и F-35А/В с 2015 года. Китайский самолет J-20 хоть и принят официально на вооружение в 2017 году, но все еще находится в статусе предсерийного образца.

Появление Су-57 вызвало предсказуемую критику и обвинения в несоответствии истребителя критериям пятого поколения со стороны специалистов НАТО и США. В ее основе – нежелание конкурентов делиться мировыми рынками сбыта вооружения.

Мнения западных экспертов строятся на различиях в требованиях, предъявляемых к новому поколению самолетов. Американские истребители, насыщенные современной электроникой и сделанные с упором на технологию stealth, получились очень дорогими. Су-57 при практически полном соответствии западному пониманию пятого поколения вышел гораздо более маневренным и, что немаловажно, не таким дорогостоящим, как американские аналоги.


Фото: оргкомитет авиасалона МАКС

В 2018 году истребитель Су-57 получил опыт ведения реальных боевых действий в Сирии и подтвердил заявленные высокие характеристики. Однако военные не спешат массово закупать новый истребитель, так как предыдущая модель Су-35 отвечает большинству актуальных требований и считается одним из лучших боевых самолетов в мире. Тем не менее в мае 2019 года Владимир Путин дал указания к 2028 году перевести три авиационных полка на новые самолеты, и уже в июне было подписано соглашение между компанией «Сухой» и Минобороны на поставку 76 истребителей пятого поколения. Производство Су-57 запущено на Авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре.

На международном авиасалоне МАКС-2019 участники форума и гости впервые смогли увидеть новейший истребитель вблизи. На статической экспозиции была представлена экспортная вариация Су-57Э, поставками которой заинтересовались президент Турции, представители Китая и Индии.    


Экспортный Су-57Э на МАКС-2109. Фото: Александр Уткин

Реализация такого глобального проекта, как ПАК ФА, смогла состояться только в тесном сотрудничестве всего оборонно-промышленного комплекса. Холдинги Ростеха и предприятия ОАК проделали гигантскую работу, которая обеспечила задел для развития российской авиапромышленности на долгие годы. Кроме таких очевидных результатов, как наращивание военной мощи страны и рост экспортных возможностей, новейшие наработки и технологии, полученные в процессе создания истребителя пятого поколения, безусловно, обогатят и сферу гражданского авиастроительства.

Новый двигатель для Су-57 прослужит до 50 лет

Основной двигатель для истребителя Су-57, который обеспечит ему сверхзвуковую крейсерскую скорость, прослужит до 50 лет, сообщил представитель Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). «Его же жизненный путь 30-40-50 лет», — сказал генеральный конструктор — директор ОКБ им. А.Люльки (филиал ОДК-УМПО) Евгений Марчуков в интервью телеканалу Минобороны РФ «Звезда».

Следите за новостями «Новый оборонный заказ. Стратегии» в Google News, будьте в курсе событий!

«Я бы даже сказал, что это поколение 5+, немножко опережающий 5-е поколение, потому что удельные характеристики этого двигателя соответствуют этому поколению. Главное — это удельная тяга, удельный расход и удельный вес», — сказал Марчуков о новом двигателе для Су-57.

По его словам, новый двигатель не имеет ничего общего с двигателем истребителя Су-35. «Не имеет, рядом не лежал», — сообщил Марчуков.

Су-57 разрабатывался в компании «Сухой» (входит в ОАК) по программе «перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации — ПАК ФА». В рамках опытно-конструкторских работ на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе (КнААЗ, филиал «Сухого») было произведено 10 опытных машин для лётных испытаний. Первый полет ПАК ФА (Т-50) состоялся 29 января 2010 года с заводского аэродрома Дзёмги. Опытные истребители Су-57 (Т-50) проходят испытания на аэродромах в Жуковском (ЛИИ им. Громова, входит в ОАК) и в Ахтубинске (ГЛИЦ им. Чкалова, принадлежит Минобороны РФ). В российском военном ведомстве сообщали, что Су-57 дважды испытывался в Сирии в боевых условиях.

Первый серийный истребитель Су-57 будет передан военным до конца года, сообщил в августе вице-премьер РФ Юрий Борисов. По его словам, Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина развернул всю необходимую работу и исполняет свои обязательства перед Минобороны. Первый серийный истребитель пятого поколения Су-57 планировалось передать Минобороны РФ в конце 2019 года, однако самолет потерпел крушение во время испытательного полета накануне поставки. Всего к 2028 году российские военные должны получить 76 истребителей Су-57 и перевооружить на них три авиационных полка.

Первые истребители Су-57 будут выпускаться уже в серийном облике, но с двигателями предыдущего поколения. Двигатель «второго этапа» (изделие 30 производства ОДК), который обеспечит Су-57 сверхзвуковую крейсерскую скорость, приступил к летным испытаниям в декабре 2017 года. Ожидается, что программа его испытаний завершится через несколько лет, а с 2023 года начнутся серийные поставки самолётов уже с новыми двигателями.

На форуме «Армия-2019» сообщалось о заключении контракта на закупку для Су-57 перспективных ракет «воздух-воздух» — «изделие-180» (по данным СМИ, модификация ракеты средней дальности Р-77). В сентябре 2018 года глава корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) Борис Обносов заявил «Интерфаксу», что Су-57 получит на вооружение, в том числе, сверхдальнюю гиперзвуковую ракету Р-37М. Кроме того, по данным источника агентства, Су-57 уже испытали вооружение, размещенное во внутренних отсеках, что является одним из требований к пятому поколению истребителей. По словам вице-премьера Юрия Борисова, «с внутрифюзеляжным вооружением у Су-57 всё в порядке».

Источник — Интерфакс-АВН

Т-50 Авиация России

Правительство России намерено предоставить разрешение на экспорт истребителя пятого поколения Су-57, сообщил директор по международному сотрудничеству и региональной политике оборонно-промышленного холдинга «Ростех» Виктор Кладов. Об этом сообщило издание Janes. Он добавил, что версия самолёта, предназначенного для зарубежных заказчиков, будет называться […]

Подробнее

В начале 2010 года в воздух впервые поднялся опытный образец самолёта Т-50. Российский многофункциональный истребитель пятого поколения, разрабатываемый ОКБ имени П.О. Сухого в рамках проекта «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА), в настоящее время носит название Су-57. В Центральном […]

Подробнее

ОАК начала внедрение системы лазерного мониторинга композитных конструкций. Новая технология сама определит место удара на поверхности самолёта и упростит эксплуатацию. При создании как боевых, так и гражданских воздушных судов постоянно увеличивается доля композитных материалов. Например, 70% омываемой поверхности истребителя пятого […]

Подробнее

Мы продолжаем рассказ об истребителе пятого поколения Су-57. В этой части речь пойдёт о авиационном оборудовании самолёта и его навигационной системе. Энциклопедия Су-57: Формула успеха: Су-57=f22+f35 Су-57 — полёт с максимальной нагрузкой Су-57 — рождён невидимкой Су-57 — безопасная топливная […]

Подробнее

Мы продолжаем рассказ об истребителе пятого поколения Су-57. В этой части речь пойдёт о топливной системе и радиолокационном оборудовании самолёта. Энциклопедия Су-57: Формула успеха: Су-57=f22+f35 Су-57 — полёт с максимальной нагрузкой Су-57 — рождён невидимкой Су-57 — безопасная топливная система […]

Подробнее

Мы продолжаем рассказ об истребителе пятого поколения Су-57. В третьей части речь пойдёт о технологиях малой заметности и силовой установке самолёта. Энциклопедия Су-57: Формула успеха: Су-57=f22+f35 Су-57 — полёт с максимальной нагрузкой Су-57 — рождён невидимкой Су-57 — безопасная топливная […]

Подробнее

Завершение государственных испытаний многофункционального истребителя Су-35С поколения «4++» ожидается в конце 2018 года. Об этом, как сообщает телеканал «Звезда», заявил заместитель Министра обороны России Юрий Борисов. «На сегодняшний день в частях ВКС проходят опытную эксплуатацию и войсковые испытания более 50 […]

Подробнее

Начались испытания противоперегрузочных костюмов для лётчиков истребителя Су-57, сообщает РИА Новости, цитируя генерального директора – главного конструктора НПП «Звезда» Сергея Позднякова. В этом костюме лётчикам фронтовой авиации будет легче переносить пилотажные перегрузки. «Мы передали в компанию «Сухой» пять комплектов противоперегрузочных […]

Подробнее

Российские истребители пятого поколения Су-57 в течение двух дней пребывания в Сирии выполнили программу испытаний, в том числе боевых, и 25-26 февраля вернулись домой. Об этом журналистам сообщил министр обороны РФ Сергей Шойгу. «Для меня удивительно, что так заметили, что […]

Подробнее

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) готова разработать новый палубный истребитель для оснащения перспективного авианосца, но пока заказ от военных на создание корабельной версии Су-57 не поступал, сообщает «Интерфакс-АВН» со ссылкой на генерального конструктора ОАК Сергея Короткова. «Достаточно большой объём работы. Если […]

Подробнее

Т-50, истребитель

Первый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года. Серийные машины данного типа будут собираться на КнААЗе, где на данный момент происходит сборка опытных образцов. Серийное производство самолёта должно начаться в 2015 году. В 2013 году началось мелкосерийное производство самолётов этого типа для испытания вооружений. Самолёт разрабатывается для замены Су-27 в российских ВВС. Для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с Индией создаётся экспортная модификация самолёта, получившая обозначение FGFA.

Бо́льшая часть информации о ПАК ФА является секретной. По этой причине известны лишь приблизительные характеристики самолёта. По размаху крыла и длине Т-50 больше F-22, но меньше Су-27. По массе, вероятно, относится к тяжелому классу истребителей, аналогично Су-27. Самолёт полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения: малозаметен, обладает сверхзвуковой крейсерской скоростью, способен маневрировать с большими перегрузками, оснащен передовой электроникой, многофункциональный.

Кабина

Кабина Т-50 одноместная, шире кабины Су-27 из-за конструктивных особенностей самолета. Оборудование в значительной степени унифицировано с оборудованием Су-35С. Имеется генератор кислорода.

Отображение информации осуществляется двумя многофункциональными индикаторами МФИ-35 диагональю 15″, одним МФИ меньшего размера ниже-справа, одним резервным индикатором для отображения текущей полетной информации выше-справа, широкоугольной коллимационной системой ШКС-5 и речевым информатором. Также известно, что часть информации будет отображаться на стекле шлема пилота.

Органы управления — центральная РУС и боковой РУД.

Фонарь кабины состоит из двух частей: передней (козырька) и задней. Открывается он сдвиганием назад задней части (аналогично Т-10). Задняя часть фонаря у Т-50-1 и Т-50-3 имеет продольный переплёт, у остальных (Т-50-2, Т-50-4, Т-50-5) переплёт отсутствует. Известно также, что в будущем фонарь кабины может быть значительно изменен. С внутренней стороны фонаря наносится радиопоглощающее покрытие, снижающее радиозаметность на 30 %.

Установлено катапультное кресло пятого поколения. Новое кресло по ряду параметров превосходит предыдущие кресла, стоящие на самолётах ВВС России. Особенностью новой катапульты стало использование многопрограммной электронной системы управления движением кресла, связанной с информационной системой самолёта. Цифровая ЭВМ этой системы в автоматическом режиме анализирует скорость самолёта, его высоту полёта, углы тангажа, крена, угловые скорости и другие параметры. При этом учитывает многие другие данные, в том числе рост и вес лётчика — от 44 до 111 кг. Испытания нового кресла проходят параллельно с испытаниями самолёта. Снаряжение, кислородная система, система жизнеобеспечения на ПАК ФА также будут новыми.

Планер

Т-50 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом, плавно сопряженным с фюзеляжем. Почти половину (зрительно около 46 %) размаха крыла составляет широкий фюзеляж. Угол стреловидности по передним и задним кромкам крыла составляет 48° и −14° соответственно.

Механизация состоит из носков крыла, флаперонов и элеронов. Приводы последних расположены под крылом и выступают из его плоскости небольшими продолговатыми обтекателями. На концах крыла присутствуют скосы.

Крыло имеет развитый наплыв с поворотной передней частью — аналогом ПГО. На предыдущих самолетах (Су-30, Су-33, Су-34) ПГО применялось для повышения маневренности из-за отсутствия двигателей с УВТ. Наличие ПГО повышает риски отказов управления. Поэтому на Су-35 ПГО не применяется — для повышения маневренности достаточно двигателей с УВТ.

Хвостовое оперение включает цельноповоротные трапецевидные стабилизаторы и кили, установленные с развалом около 26° для уменьшения заметности. В основании килей расположены небольшие воздухозаборники для охлаждения оборудования самолета. В качестве аэродинамического тормоза для увеличения лобового сопротивления применяется отклонение килей и стабилизаторов.

Двигатели имеют регулируемые подфюзеляжные воздухозаборники. Мотогондолы широко разнесены и разделены плоским днищем фюзеляжа шириной около 1,3-1,4 м. Там же, друг за другом, с небольшим промежутком, расположены две пары створок внутренних отсеков вооружения. От поворотной части наплыва крыла назад, на несколько метров, тянутся 2 треугольных в сечении гребня, установленные под местами сопряжения консолей крыла и фюзеляжа. На наружных сторонах этих гребней расположены створки внутренних отсеков вооружения.

В хвостовой части фюзеляжа между соплами двигателей находится далеко выступающая за сопла, как у Су-27, хвостовая балка, в которой установлен выдвижной контейнер с парашютно-тормозной системой самолета. На правой стороне носовой части самолета установлена авиапушка, на левой — выдвижная штанга для дозаправки в воздухе.

Шасси Т-50 трехстоечное, аналогичное по конструкции шасси Су-27. Все стойки убираются по направлению полета. Колея шасси, благодаря широкому фюзеляжу, составляет 5,5 м. Носовая стойка двухколесная с двумя посадочными фарами и грязеотбойником. Ниша передней стойки закрывается двумя парами створок. Передние створки длиннее задних и открываются только в момент уборки/выпуска шасси, находясь в закрытом положении при выпущенной стойке для снижения воздействия бокового ветра. Основные стойки шасси одноколесные (диаметр колес — 1 м) и оснащены тормозами. Их ниши расположены у наружных сторон воздухозаборников. При уборке основные стойки совершают поворот по двум осям.

В значительной степени форма планера Т-50 определена применявшимися при его проектировании технологиями снижения заметности, что характерно для всех истребителей пятого поколения.

Масса планера снижена за счет широкого применения композиционных материалов — по словами главного конструктора А. Давиденко, по массе композитные материалы составляют 25 % веса пустого самолёта, а по площади поверхности — 70 %. Также он отметил что по сравнению с Су-27 в планере Т-50 в четыре раза меньше деталей. Это позволяет уменьшить трудоемкость и сократить время изготовления, что выливается в снижение цены машины[. Для защиты от поражения молниевым разрядом конструкций из углепластика, выходящих на внешнюю поверхность планера, во ФГУП «ВИАМ» для Т-50 разработано новое молниестойкое покрытие, также обеспечивающее снижение массы самолета.

Двигатели

На прототипе Т-50, а также на первых серийных образцах, которые должны поступить на вооружение российских ВВС в 2015 году, установлены двигатели первого этапа — «АЛ-41Ф1» (Изделие 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, созданный «НПО „Сатурн“» по заказу «ОКБ Сухого», он позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления и плазменную систему зажигания. Двигатель второго этапа будет разработан в течение 10—12 лет с даты начала тендера Минобороны РФ, в котором будут участвовать ОДК и «Салют».

От двигателя для Су-35С (Изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, сложная система автоматизации, полностью цифровая система управления, новая турбина и улучшенные расходные характеристики.

Вооружение

Истребитель оснащён 30-мм авиапушкой 9-А1-4071К, впервые испытанной в 2014 году. Пушка разработана специалистами тульского КБП. Новое орудие является модернизированным вариантом 30-мм авиационной пушки ГШ-30-1 (9-А-4071К).

Радио- и оптоэлектронное оборудование

На ПАК ФА планируется устанавливать новую РЛС с АФАР, разработки НИИП, содержащей 1526 приёмо-передающих модулей, что обеспечит самолёту большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения по ним управляемого ракетного оружия. Плоскость ФАР расположена под наклоном, что несколько снижает её мощность при работе по наземным целям, однако существенно снижает её вклад в ЭПР самолёта. Радар построен полностью на российской элементной базе на основе наногетероструктурарсенида галлия (GaAs) и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом. Новый радар был впервые представлен общественности на авиасалоне МАКС-2009, где представитель НИИП сообщил, что испытания РЛС были начаты в ноябре 2008 года, работы по совместным испытаниям с другими системами самолёта — летом 2009 года, а выпуск первой полностью готовой к боевому применению БРЛС запланирован на середину 2010 года.

Кроме основной БРЛС на МАКС-2009 также была представлена дополнительная РЛС для ПАК ФА L-диапазона, конструктивно размещаемая в предкрылке. Применение дополнительной РЛС, разнесённой с основной как по положению, так и по частотному диапазону, позволит не только увеличить помехозащищённость и боевую живучесть конструкции, но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолётов противника, которые способны уменьшить заметность лишь в определённом диапазоне длин радиоволн. Предполагается, что подобные РЛС смогут быть также размещены в любых конструктивных элементах планера.

По мнению некоторых зарубежных экспертов, ПАК ФА будет оснащён новой оптико-локационной станцией «ОЛС-50М», которая позволит получить преимущество в обнаружении малозаметных воздушных целей и может стать первичным датчиком в воздушном бою с самолётами F-22 и F-35.

В состав радиолокационного комплекса Ш-121 входят: антенная система переднего обзора Н036-1-01, антенная система L-диапазона Н036L-1-01 и антенные системы бокового обзора — Н036Б-1-01Л и Н036Б-1-01Б.

Малозаметность

Малозаметность является одним из основных требований к истребителю пятого поколения и означает комплекс мер, принятых для уменьшения вероятности обнаружения самолета в радио-,инфракрасном и видимом диапазонах длин волн, а также акустически. Результатом этих мер является повышение выживаемости истребителя во время боевых действий.

Снижение заметности Т-50 в радиодиапазоне обеспечиваются формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолета. В частности кромки крыла и других элементов планера ориентированы в нескольких строго ограниченных направлениях, а поверхности наклонены в четко определенном диапазоне углов. Также в конструкции исключено взаимное расположение поверхностей под углом 90° во избежание эффекта уголкового отражателя. Радиопоглощающие материалы конструкции и покрытия планера в значительной степени снижают силу отражаемых сигналов. В некоторых случаях (напр. в остеклении кабины) применяются отражающие материалы. Также снижение радиозаметности стало одной из основных причин размещения части вооружения во внутренних отсеках. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. Последний таким образом не получает информацию о пространственном положении и скорости самолета. Поскольку абсолютной незаметности добиться невозможно, всегда присутствует сигнал, который, отразившись от самолета, все-таки возвращается к источнику. Его характеристика выражается значением эффективной площади рассеяния (ЭПР), снижение которой по сути и является основной целью мер понижения радиозаметности. Значение ЭПР самолета (объекта сложной формы) существенно зависит от направления, из которого исходит излучение. Как правило ЭПР малозаметных истребителей намеренно делается ниже в передней полусфере, чем в задней, что определяется тактикой их применения. Стоит заметить, что вышеприведенные меры наиболее эффективны против РЛС с совмещенными приемниками и передатчиками.

Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается маскировочным окрашиванием планера. Маскировочная окраска может быть защитной, сливающейся с фоном, и деформирующей, искажающей зрительное восприятие формы самолета. Последнее достигается использованием более темных тонов при покраске выделяющихся частей и краев планера, а более светлых — для покраски не выделяющихся, центральных частей. Окраска первого летного экземпляра Т-50 — зимняя, деформирующая.

Снижение тепловой и акустической заметности в значительной степени определяется конструкцией двигателей самолета.

Также важную роль в малозаметности истребителя играет его способность оперативно получать информацию о противнике, не обнаруживая себя. Для этого самолет должен иметь систему пассивных датчиков и надежные каналы обмена информацией.

Зарубежные эксперты австралийского портала Air Power Australia, посвящённого аналитике военной авиации, проводившие анализ первого прототипа, пришли к выводу, что Т-50 является прекрасным первым успехом российских инженеров в проектировании самолёта с использованием технологий малозаметности. Однако они предполагают, что первый прототип создан в первую очередь для испытаний лётно-технических возможностей, а не технологий малозаметности и судить о его будущих возможностях в этой области пока рано. Вместе с тем, можно констатировать, что Т-50 — это удачный компромисс между высокими лётными качествами и малозаметностью, который в сочетании с продвинутыми средствами обнаружения (РЛС с АФАР L-диапазона, оптико-локационная станция) позволит серийным образцам добиться превосходства в воздухе над всеми существующими в настоящее время самолётами.

80 лет лидерства

Крылья родины, 5-6 2019: «С самолетами СУ-35 и СУ-57 господство в воздухе России обеспечено»

Екатерина Згировская

«Долгим и непростым было рождение этой машины. Здесь было все: и неприятие прогрессивных технических решений со стороны отраслевой науки, и необходимость коренной переделки самолета после того, как на испытания уже вышли первые прототипы, и горечь потерь. Но мы ставили задачу создать самолет, превосходящий по боевой эффективности любой другой современный истребитель, — самолет завоевания господства в воздухе.

И эта задача была успешно выполнена.

Нестандартный подход к вечным проблемам авиации: весу, дальности, скорости, маневренности — позволил создать такой истребитель, о котором без ложной скромности можно сказать — это один из лучших боевых самолетов конца XX века.

Этот факт признан и ведущими зарубежными авиационными специалистами».

Генеральный конструктор ОКБ Сухого, Герой России Михаил Симонов о самолете Су-27

Истребитель Су-27 и его модификации сегодня остаются наиболее совершенными боевыми самолетами своего класса, превосходя даже созданные гораздо позже мировые аналоги. Разработанная в ОКБ Сухого конструкция Су-27 была настолько удачна, что на его основе создали множество модификаций, часть из них стали самостоятельными моделями. Самолеты марки Су составляют более половины парка российских ВВС, включая фронтовую, штурмовую и бомбардировочную авиацию. Истребители Сухого пользуются спросом в странах Азии, Южной Америки, на Ближнем Востоке, в Африке и продолжают службу в Европе.

В авиационной промышленности России ОКБ Сухого занимает лидирующие позиции среди разработчиков боевых авиакомплексов и по объемам НИОКР, задействованным производственным мощностям и используемым ресурсам, и применяемым новым технологиям. За самолетами Сухого будущее — именно под этой маркой разработан перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, получивший имя Су-57. Это ли не показатель того, что ОКБ обладает наивысшим интеллектуальным и творческим потенциалом в стране?

Летом 2019 года опытно-конструкторское бюро имени Павла Осиповича Сухого (филиал Компании «Сухой» в составе ОАК) отмечает 80-летний юбилей. Заместитель главного редактора Национального авиационного журнала «Крылья Родины» Екатерина Згировская рассказывает о современных образцах российской боевой авиации, созданных в ОКБ Сухого.

НЕВИДИМКА: ПАК ФА

Президент России Владимир Путин в мае 2019 года поручил Минобороны увеличить число закупаемых до 2028 года для Воздушно-космических сил истребителей 5-го поколения Су-57. Вместо 16 единиц — 76 перспективных машин, цена которых при более крупной серии снизится на 20% за счет сокращения издержек предприятия производителя.

Су-57, известный также как перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации ПАК ФА и Т-50 — первый и пока единственный российский истребитель 5-го поколения. Его задачи: уничтожение всех видов воздушных целей в дальних и ближних боях, поражение наземных, надводных целей противника с преодолением систем ПВО противника, мониторинг воздушного пространства на больших удалениях от места базирования, разрушение системы управления действиями авиации противника. Испытания машины на боевое применение новейшие Сухие уже прошли в Сирии. Сегодня построено и испытывается 10 новейших самолетов, а первые серийные Су-57 поступят в войска в 2019-2020 годах.

Сухой-«невидимка» может проводить скрытые действия благодаря низкому уровню заметности в радиолокационном, инфракрасном и видимом диапазонах. Вооружение самолета скрыто внутри корпуса, что обеспечивает малозаметность. Су-57 может применять широкую номенклатуру средств поражения классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

Многофункциональный сверхманевренный истребитель предполагает длительный сверхзвуковой крейсерский режим полета, способен осуществлять короткий взлет и посадку, имеет принципиально новый уровень защиты самолета пассивными и активными средствами и высокую помехозащищенность. В Компании «Сухой» утверждают, что проведенные экспериментальные работы позволяют считать аэродинамические характеристики самолета одними из лучших в своем классе.

При создании планера ПАК ФА широко применены композиционные материалы. Отработку технологий проводили еще на самолете С-37 «Беркут» с обратной стреловидностью крыла (также именуется Су-47), ставшем первой попыткой ответа российских авиаконструкторов на создание в США истребителя 5-го поколения. Модель так и осталась самолетом-лабораторией, для масштабных исследовательских работ в области аэродинамики, прочности, композитов с применением современных методов компьютерного моделирования и испытаний.

«С одной стороны, такие конструкции обладают высокими показателями весовой отдачи при работе в условиях сложного нагружения. С другой — технология изготовления сотовых панелей освоена производством, что позволило снизить уровень риска, значительно расширить область применения композиционных материалов и довести общий процент ПКМ в конструкции ПАК ФА до 24%. Кроме того, применение крупногабаритных панелей позволило значительно снизить трудоемкость сборочных работ», — поясняют в Компании «Сухой».

Вспомогательная силовая установка Су-57 обеспечивает ему высокую автономность базирования, снижает расход топлива при наземных отработках и экономит ресурс маршевых двигателей. Опытные образцы Т-50 летают с серийным двигателем «первого этапа» — «Изделием 117». Решение президента о необходимости увеличения серии новейших истребителей для военных, помимо снижения себестоимости машин, можно объяснить тем, что уже скоро Объединенная двигателестроительная корпорация завершит испытания значительно превосходящего по топливной эффективности и удельной тяге «Изделия 30» — двигателя «второго этапа», который станет штатным для Су-57. Он полностью соответствует мировому уровню двигателя пятого поколения, и массовая закупка машин со штатной силовой установкой представляется логичной.

«В последнее время я очень много летаю на Су-57. У меня есть полная уверенность, что это будет самый лучший самолет, когда его полностью доведут. Мне всегда хочется на нем летать — всегда в полете проявляется что-то новое, что раньше мы еще не исполняли. Но пока самолет на испытаниях, система управления находится в постоянной доработке, надо раскрывать его возможности, но перспективы хорошие», — сказал в беседе с «КР» начальник Государственного летно-испытательного центра Минобороны РФ имени В.П.Чкалова, Начальник ГЛИЦ генерал-майор Радик Бариев.

ПАК ФА оснащен самым современным радиоэлектронным оборудованием, а также принципиально новым комплексом авионики с открытой архитектурой и высоким уровнем автоматизации управления, облегчающим работу летчика. В самолете все продумано для спасения пилота — есть комплекс, обеспечивающий аварийное покидание на любой предусмотренной применением машины высоте.

«ПАК ФА является самым совершенным самолетом в продуктовой линейке Компании „Сухой“ и, начиная с 2020 года, станет основным продуктом компании на рынке авиационный техники», — сообщают производители.

Экспортный паспорт, по словам главы Ростеха (куда входит спецэкспортер вооружений «Рособоронэкспорт») Сергея Чемезова, уже получен. Потенциал на зарубежных рынках у Су-57 хороший — иностранные отраслевые СМИ отмечают, что на приобретение новейшего российского истребителя могут претендовать уже пять стран: Алжир, Вьетнам, Индия, Китай и Турция.

ГОРДОСТЬ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ РФ: СУ-35 И СУ-30СМ

Закупка малой серии Су-57, которая сначала предполагалась Госпрограммой вооружений, объяснялась еще тем, что ВКС уже активно эксплуатирует более дешевые, но максимально приближенные по характеристикам к самолетам 5-го поколения, многофункциональные Су-35. Будучи в ранге замминистра обороны по вооружению, Юрий Борисов (сейчас вице-премьер по ОПК) называл «тридцать пятый» и его собрата Су-30СМ «гордостью Вооруженных сил России».

Главнокомандующий ВВС России (2007-2012), заслуженный военный летчик РФ, генерал-полковник Александр Зелин в беседе с заместителем главного редактора «КР» сказал: «Господство в воздухе с освоением самолетов Су-35 и Су-57 Российской Федерации обеспечено. Я вам это откровенно говорю, я летчик-истребитель».

Су-35 — истребитель поколения 4++, создан на базе самого популярного тяжелого истребителя Су-27. Его задачи: поражать воздушные, наземные и надводные цели, объекты инфраструктуры, прикрытые средствами ПВО и расположенные на значительных удалениях от аэродрома базирования.

В 1990-2000-е годы Минобороны экономило средства и время, поэтому вместо работы над 5-м поколением глубоко модернизировало Су-27, придав ему характеристики, позволяющие противостоять в воздушном бою американскому пятому поколению.

«От базового самолета Су-27 Су-35 отличается формой центральной балки хвостовой части фюзеляжа, обеспечивающей меньшее аэродинамическое сопротивление, рулями направления увеличенной площади, а также крылом увеличенной толщины с двумя дополнительными точками подвески, — поясняют в Компании „Сухой“, — На Су-35 упразднен выдвижной тормозной щиток на гаргроте фюзеляжа — благодаря цифровой системе управления, торможение осуществляется скоординированным отклонением управляющих поверхностей самолета. Также упразднены подъемные защитные сетки в канале воздухозаборников двигателей, что позволило обеспечить больший расход воздуха двигателя и большую тягу».

Разработанные НПО «Сатурн» (ОДК) двигатели ТРДДФ 117С являются развитием устанавливаемого на самолеты Су-27 двигателя АЛ-31Ф. У него увеличены форсажная и бесфорсажная тяги, а также вдвое больший назначенный ресурс. Высокая маневренность Су-35 достигается благодаря управляемому вектору тяги — конструкция сопла реактивного двигателя имеет дополнительный узел, обеспечивающий отклонение сопла целиком, что увеличивает «юркость» машины. Самолет не имеет ограничений по углам атаки. Высокие маневренные характеристики обеспечивают Су-35 превосходство в ближнем воздушном бою над современными и перспективными истребителями.

Самолет может вести бой управляемыми ракетами класса «воздух-воздух», противокорабельными и противолодочными ракетами класса «воздух-поверхность», корректируемыми авиабомбами. Для поражения целей в дальнем воздушном бою на Су-35 можно размещать до пяти ракет большой дальности, до 12 ракет средней дальности с активной радиолокационной головкой самонаведения, с возможностью многоканального обстрела и применения по принципу «пустил-забыл».

Радиолокационные и оптико-электронные системы с большой дальностью действия, высокой точностью навигации, широким полем обзора и возможностью одновременного сопровождения большого числа целей обеспечивают высокую эффективность действий в дальнем воздушном бою и по наземным и морским целям. Наибольший прирост боевой эффективности Су-35 по сравнению с Су-27 и его другими модификациями обеспечивает новый комплекс БРЭО, в том числе БРЛС «Ирбис-Э» с фазированной антенной решеткой.

Комплексная цифровая система управления самолетом повышает безопасность и упрощает процесс пилотирования — нагрузка на летчика снижается благодаря автоматизации и «интеллектуальной поддержке». За счет набора пассивных средств обнаружения пилот Су-35 хорошо осведомлен об имеющихся угрозах. Комплекс средств радиоэлектронного противодействия способствует высокой выживаемости.

«К сожалению, Су-35 летным составом еще не до конца освоен, но у этих ребят все впереди. Су-35 — машина, полностью позволяющая завоевать господство в воздухе в любом районе, регионе, на любых территориях. Аналога такой машины в мире не существует, это превосходный самолет, а с появлением Су-57, этим двум машинам не будет равных в мире — ни F-35, ни F-22, ни китайский самолет 5-го поколения J-20 им не ровня. Я низко кланяюсь директору Комсомольского-на-Амуре авиационного завода Александру Ивановичу Перкашу за его работу», — сказал «КР» экс-главком ВВС России Александр Зелин.

Ряд стран очень заинтересован в приобретении Су-35 для своих ВВС. Недавно Россия завершила поставки этих истребителей в Китай. Ожидаются поставки в Индонезию.

Генерал-майор Бариев отмечает, что пока в войсках нет серийного Су-57, лучшим боевым самолетом можно считать Су-35. «По отзывам летчиков, на сегодняшний день, Су-35 — самая эргономичная машина, он лучший и как летательный аппарат, и как воздушный боец — очень эффективный самолет», — сказал он в беседе с «КР».

Истребители Су-35 принимали активное участие и испытывались в реальных боевых условиях в Сирии. Вместе с ними в Арабской Республике боевое крещение прошли и сверхманевренные Су-30СМ.

«Су-30 — это учебная парта для освоения самолетов Су-35 и Су-57. Это прекрасная боевая машина с возможностью обучения летного состава. Это не самолет, а просто игрушка в хорошем смысле этого слова», — подчеркивает генерал Зелин.

Многоцелевой сверхманевренный двухместный истребитель поколения 4++ Су-30СМ (серийный модернизированный) — дальнейшее развитие семейства боевых самолетов типа Су-30МК (модернизированный, коммерческий— двухместный ударный экспортный самолет), созданный на базе Су-27УБ. Он оснащен радиолокатором с фазированной антенной решеткой, двигателями с управляемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением.

На Су-30СМ установлены модульные двухконтурные двухвальные турбореактивные двигатели АЛ-31ФП со смешением потоков внутреннего и наружного контуров за турбиной, общей для обоих контуров форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым всережимным реактивным соплом. Без дозаправки и подвесных баков истребитель способен преодолевать до 3 тыс. км.

Самолет может применять современное и перспективное высокоточное вооружение класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

Экс-начальник Липецкого авиацентра, заслуженный военный летчик РФ генерал-майор Александр Харчевский ранее отмечал, что у Су-30СМ в разы увеличены боевые возможности, связанные с обнаружением и поражением целей, причем не одной, а нескольких одновременно. «Потенциал одного такого самолета сравним с потенциалом двух самолетов предыдущего поколения. Он может летать не только с традиционными — положительными или отрицательными — перегрузками, но и с боковыми. Это дает летчику новые возможности для построения в трехмерном пространстве маневра, необходимого для победы в воздушном бою», — так характеризовал эту машину Харчевский. По его словам, появление сверхманевренных самолетов влияет на новые способы ведения борьбы в воздухе, на тактику воздушного боя.

Создавать коммерческую версию Су-30МК начали в трудные для авиапрома и всей страны 1990-е годы для Индии. Покупателем машин позже стал Китай. Это один из редких примеров, когда иностранные государства начали закупку российских образцов раньше, чем российская армия. По данным открытых источников, на сегодняшний день самолеты Су-30 разных модификаций стоят также на вооружении Алжира, Анголы, Венесуэлы, Вьетнама, Индонезии, Казахстана, Малайзии и Уганды.

Большое впечатление сверхманевренный Су-30СМ произвел в свое время на начальника ГЛИЦ Радика Бариева: «Это был первый самолет с управляемым вектором тяги, который у нас появился, что было в новинку. Когда мы начали его закупать и поставили на вооружение, изменили бортовое оборудование по сравнению с первыми версиями модели и улучшили характеристики. Даже сейчас мы работаем над повышением эффективности. Этот самолет у меня оставил хорошие впечатления», — поделился он впечатлениями от машины с «КР».

ЛУЧШИЕ БОМБАРДИРЫ: СУ-24М И СУ-34

Популярностью у зарубежных заказчиков пользуется и истребитель-бомбардировщик ОКБ Сухого Су-24 с изменяемой стреловидностью крыла. Ими в разное время были вооружены ВВС Азербайджана, Алжира, Анголы, Беларуси, Ирака, Ирана, Казахстана, Ливии, Сирии, Судана, Узбекистана и Украины. Су-24 применялся во время войны в Афганистане, в Чеченской кампании, Грузино-Осетинском конфликте и кампании ВКС России в Сирии.

Армия России сегодня использует модернизированные Су-24М, оснащенный подсистемой прицельно-навигационного комплекса СВП-24. Его задача: в любое время суток наносить ракетно-бомбовые удары в простых и сложных метеоусловиях, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.

Но в ближайшие годы Су-24 снимут с вооружения, его место в войсках занимает истребитель-бомбардировщик Су-34. Базой для этого самолета также стал знаменитый Су-27, но была увеличена бомбовая нагрузка и запас топлива, модифицирована носовая часть. Успешное применение самолетов Су-34 в Сирии послужило толчком к активизации переговоров по поставке данного самолета на внешний рынок в экспортной версии Су-32.

Из-за приплюснутой формы передней части, Су-34 получил прозвище «Утенок». Самолет оснащен передним горизонтальным оперением для обеспечения устойчивого полета на всех высотах и скоростях, включая предельно малые. В кабине повышенной комфортности члены экипажа бомбардировщика размещены рядом, а за их спинами довольно большое пространство, где при необходимости во время долгосрочных полетов можно встать в полный рост, а между креслами оборудуется откидное спальное место. Бытовые условия в кабине (в т.ч. кухонный отсек, биотуалет и встроенная система электромассажа) позволяют летчикам не терять работоспособность в длительных полетах продолжительностью до 10 часов. Для обеспечения заданной дальности и продолжительности полета самолет Су-34 оснащен системой дозаправки топливом в полете.

«Отличительной особенностью Су-32 (Су-34) является центральная хвостовая балка увеличенных размеров, в которой размещаются вспомогательная силовая установка, тормозной парашют, устройства выброса расходуемых средств РЭП и дополнительный топливный бак», — отмечают в Компании «Сухой».

Двухконтурные турбореактивные двигатели разработки ОКБ им. А.Люльки АЛ-31Ф серии 23 имеют тягу 12500 кгс на режиме «полный форсаж», а на режиме «максимал» — 7770 кгс.

«Су-34 моя любимая машина, потому что я как главнокомандующий ВВС довел ее до логического завершения, подписал заключение о принятии на вооружение этой машины. Была такая у летчиков поговорка „конструктор Сухой, а летчик мокрый“, — поделился с „КР“ Александр Зелин, — Есть такой конструктор Александр Николаевич Панин (разработчик системы СВП-24 — прим. ред) — умнейший человек, и начальник Генерального штаба Валерий Васильевич Герасимов дал поручение, чтобы все разработки А.Н.Панина были внедрены на этой машине — это обязательно необходимо сделать».

Су-34 — первый российский боевой самолет, спроектированный по принципу открытой архитектуры бортового радиоэлектронного комплекса — интеграция на борт нового оборудования не требует кардинального пересмотра всего комплекса. БРК отвечает всем требованиям к современным самолетам тактической авиации, на борту есть многофункциональная РЛС переднего обзора с фазированной антенной решеткой; оптико-электронный прицельно-авигационный комплекс; комплекс радиоэлектронного противодействия.

Вооружение «Утенка» размещается на 12 точках подвески, при этом на торцевых точках подвески на постоянной основе размещаются контейнеры станции активных помех. Самолет может применять широкую номенклатуру управляемых и неуправляемых средств поражения.

При создании Су-34 учитывали также боевое применение штурмовиков Су-25. В частности, разработчики обратили особое внимание на бронирование кабины. Корпус кабины Су-34 выполнен из бронированной оболочки из титанового сплава, стекло также бронированное для повышения живучести. Для спасения летчиков предусмотрены катапультные кресла К-36ДМ, позволяющие выполнять катапультирование на любой предусмотренной применением высоте и скорости полета, а также с земли.

«Самолет Су-34 уже не раз показывал свои возможности — начиная с Грузино-Осетинского конфликта и заканчивая Сирией, — говорит Радик Бариев, —Но мы не останавливаемся — идет постоянная совместная с ОКБ доработка, повышается боевая эффективность этих машин, все идет очень хорошо».

СУПЕРГРАЧ: СУ-25СМ3

Парад Победы на Красной площади традиционно завершает пролет штурмовиков Су-25 с дымами в цветах российского триколора. Этой же машиной разработки ОКБ Сухого мы завершим и наш рассказ о современных самолетах марки Су на вооружении ВКС России.

«Су-25 — самый лучший штурмовик после Великой Отечественной войны. В мире есть два штурмовика: Су-25 и А-10 с модернизациями. Так вот наш Су-25 — это штурмовик превосходной степени, — рассказал „КР“ экс-главком ВВС Александр Зелин, — Эта машина получилась, она очень хорошая, за что нужно сказать большое спасибо Владимиру Павловичу Бабаку, конструктору Су-25. Конечно, ее нужно модернизировать, и мы понимаем, как это сделать».

Задачи Су-25: уничтожение при любой погоде в любое время суток защищенных системами ПВО подвижных целей, в т.ч. танков и бронемашин.

Созданный в ОКБ Сухого «Грач» давно служит в российской армии и уже претерпел несколько этапов модернизации. Сейчас в интересах Минобороны России проводится ремонт с модернизацией самолетов типа Су-25 в вариант Су-25СМ3.

Су-25СМ3 — глубокая модификация самолета на базе Су-25СМ, оснащенного системой навигации ГЛОНАСС с возможностью программирования конечной точки на карте с точностью до 10 м. В кабине цифровой дисплей с возможностью отображения наземной и воздушной обстановки. Боевая эффективность машины улучшилась в 3 раза по сравнению с другими модификациями. Устанавливаемая на «Грач» система радиоэлектронной борьбы «Витебск-25» включает в себя систему радиолокационного оповещения, ультрафиолетовые пеленгаторы пуска ракет и мощную станцию постановки помех.

В зависимости от задач, «Грач» может быть укомплектован 32 разными видами оружия, некоторые из которых могут использоваться одновременно. Новые прицельные приборы позволят летчику обнаруживать и отслеживать вражеские наземные цели на расстоянии нескольких километров. Точность попадания неуправляемых бомб приближена к высокоточному самонаводящемуся вооружению, на борту стоит подсистема прицельного навигационного комплекса СВП-24-25.

Штурмовики Су-25 применялись в Афганистане, Ирано-иракской войне, гражданской войне в Анголе, Персидском заливе, Чеченской кампании, Грузино-осетинском конфликте, на Донбассе, в Сирии и еще ряде локальных конфликтов.

Стоящая сегодня на вооружении фронтовой оперативно-тактической авиации Воздушно-космических сил линейка самолетов практически вся состоит из моделей Сухого: Су-24, Су-25, Су-35С, Су-34, Су-30СМ и в будущем ПАК ФА. Все самолеты прошли через Государственный летно-испытательный центр Минобороны РФ имени В.П.Чкалова, и генерал-майор Радик Бариев не сомневается в том, что самолеты Сухого лучшие в мире:

«Самолеты Сухого — достойная техника потому, что коллектив фирмы очень бойкий, здоровый, энергичный, творческий и профессиональный, с ними у нас полное взаимопонимание. Любые испытания выявляют недостатки, но самое главное их вовремя и грамотно устранять, приходя к общему знаменателю — тогда все получается. В результате мы сегодня имеем очень хорошую технику, которая по уровню даже превосходит продукцию наших партнеров», — заключил Бариев.

Коллектив Национального авиационного журнала «Крылья Родины» поздравляет руководство и сотрудников Опытно-конструкторского бюро имени П.О.Сухого с 80-летием. Смелые инженерные решения, инновационные подходы к конструированию боевых самолетов, присущие школе Сухого, накопленный научный опыт и кадровый потенциал позволяют десятилетиями создавать технику, характеристики которой ценятся во всем мире. Словосочетание «самолеты Сухого» — это гарантия качества и надежности.

Желаем Вам и впредь оставаться лидером проектирования высокотехнологичных машин, надежно защищающих небо России. Крепкого здоровья всему творческому коллективу, благополучия, конструкторского вдохновения, здравой рисковости в принятии решений и долгих лет творения во благо российских ВКС!

Как сообщается, серийный вариант истребителя Т-50 получил официальное наименование Су-57

В последнем номере журнала «Air&Cosmos» опубликована статья Piotr Butowski и Antony Angrand «Du PAK FA au Su-57», в которой приводятся интересные сведения относительно российской программы создания истребителя пятого поколения по теме ПАК ФА. Наш блог приводит перевод данного материала.


ПАК ФА скоро получит новое наименование, теперь истребитель пятого поколения будет называться Су-57. Однако производство этого двухмоторного истребителя было пересмотрено в сторону снижения объемов. В течение двух лет прототипы истребителя прошли процедуру усиления планера, а также ряд доработок.


В ходе первого дня Международного авиационно-космического салона МАКС-2017 президент России Владимир Путин должен был посетить ангар, в котором находился [восьмой летный] прототип истребителя пятого поколения ПАК ФА – экземпляр Т-50-9. При этом предполагалось совершить процедуру подписания документа об окончании первого этапа испытаний и рекомендацию приступить к выпуску серийно партии самолетов. Однако Владимир Путин решил изменить свой маршрут и в ангар не зашел. Новое обозначение ПАК ФА озвучено не было и истребитель ждет другой оказии для того, чтобы его официальное наименование было названо.

Восьмой летный опытный образец истребителя ПАК ФА — самолет Т-50-9 (бортовой номер «509»), Жуковский, июль 2017 года (с) Артём Аникеев / Russianplanes.net ( ссылка )

С 1982 года


Сухой Су-57 станет будущим серийным истребителем завоевания господства в воздухе с большим радиусом действия, при этом значительно улучшенным по сравнению с имеющимися самолетами. Су-27 пошел в серию в 1982 году и до сих пор остается основным истребителем ВКС России. Су-37 был экспериментальным Су-27М с номером «711», выпущенным в 1994 году, и был оснащен двигателями с изменяемым вектором тяги. Су-47 «Беркут» был другим опытным самолетом, созданным в 1997 году и стал первой попыткой ОКБ Сухого создать истребитель пятого поколения с крылом обратной стреловидности. Предшествующие самолеты – Су-7 (1958 год) и Су-17 (1970 год) не относились к этой линии развития самолетов ОКБ Сухого.


В ходе МАКС-2017 два истребителя Т-50 выполняли синхронные маневры, за которыми последовал учебный воздушный бой. Как и в прошлые годы публика не смогла увидеть их на земле, они были доступны взору только в воздухе. Два года, прошедшие с момента окончания МАКС-2015, были потрачены на доработку фюзеляжа самолета после тех проблем, с которыми столкнулись в ходе испытаний прототипов. Также испытывалась возможная конфигурация системы управления полетом. Производство серийных самолетов будет осуществляться в текущей конфигурации, хотя работа по доработке машины, включая установку новых двигателей, продолжится.


Три других прототипа ПАК ФА приступили к программе испытаний уже после МАКС-2015, что довело их общее число до восьми. Шестой самолет Т-50-6-2 (бортовой номер «056») совершил свой первый полет 27 апреля 2016 года, за ним 17 ноября 2016 года последовал Т-50-8 (бортовой номер «058»), а Т-50-9 взлетел 24 апреля 2017 года. Между шестым Т-50-6-2 и предшествующим Т-50-5 (первый полет — 27 октября 2013 года) прошло два с половиной года, и в проект были внесены существенные доработки. Прототип Т-50-7 не летал и используется для статических испытаний измененного фюзеляжа.


Три новых экземпляра отличаются от пяти предшествующих прототипов внутренними усилениями фюзеляжа. Панели, которые закрывают фюзеляж, частично заменены изделиями из композиционных материалов. Задняя часть фюзеляжа (в которой находится комплекс РЭБ) была удлинена, форма нижней части фюзеляжа в хвостовой части, лючки и технологические отверстия также были изменены. Размах крыла увеличился с 14 метров до 14,1 метра, а длина фюзеляжа выросла с 19,7 метров до 20,1 метра. Эти данные всего лишь оценки, так как «официальные» цифры никогда не озвучивались разработчиком.


Изменения в проекте самолета были вызваны техническими сложностями, среди которых трещины в конструкции фюзеляжа, выявленные в ходе испытаний первых прототипов Т-50. Именно поэтому первый летный прототип Т-50-1 долгое время находился на доработке, которая продлилась почти год в период с августа 2011 года по сентябрь 2012 года после полученных повреждений в ходе авиасалоне МАКС-2011. На этом самолета появились дополнительные усиления фюзеляжа. Несколько раз у него были проблемы с двигателями, и он должен был совершать посадку с одним работающим двигателем. В ходе того же салона МАКС-2011 второй летный прототип Т-50-2 стал жертвой помпажа в компрессоре двигателя в ходе взлета. За самолетом тянулся снов пламени длиной несколько метров, и пилот прекратил взлет. Пятый летный прототип Т-50-5 загорелся на взлетной полосе 10 июня 2014 года после посадки в ходе демонстрации индийской делегации. Ремонт был осуществлен в Комсомольске-на-Амуре в течение 16 месяцев. Самолет, получивший индекс Т-50-5Р, приступил к полетам после ремонта 16 октября 2015 года.


За исключением полетов, которые проводил разработчик в Жуковском, с февраля 2014 года прототипы самолета Т-50 проходят испытания в испытательном центра Министерства обороны России в Ахтубинске под управлением военных летчиков. В марте 2016 года бывший главком ВВС России Владимир Михайлов заявил по российскому телевидению, что Т-50 впервые применил оружие из внутренних отсеков.


Конфигурация после установки электронного оборудования


На последнем экземпляре Т-50-9 установлен комплект бортового оборудования, который будет устанавливаться на серийном Су-57. На предыдущих прототипах комплект был установлен частично, поэтому некоторые машины несли только муляжи электронного оборудования.

Расположение элементов БРЭО истребителя Су-57 (с) Piotr Butowski / Air&Cosmos


Все системы и приборы связаны между собой и контролируются при помощи центрального процессора. ОКБ Сухого отвечает за интеграцию систем, что происходит впервые. В прошлом за интеграцию системы управления огнем и навигационной системы отвечали их разработчики. На истребителях Сухого эта работа обычно велась АО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро». Электронные системы включают в себя радиолокационный комплекс системы управления вооружением Ш121 и оптико-электронную интегрированную систему 101КС. Система Ш121 разработана АО «НИИП имени В.В. Тихомирова» из Жуковского и включает в себя РЛС Н036 и систему постановки электронных помех Л402. РЛС Н036 «Белка» включает в себя пять антенн с АФАР, три в Х-диапазоне и две в L-диапазоне, которые контролируют пространство в 270 градусов (по 135 градусов влево и вправо от оси самолета). Использование L-диапазона в работе РЛС в режиме «воздух-воздух» является основным средством обнаружения малозаметных самолетов у Т-50. По словам директора НИИП Юрия Белых, последняя РЛС Н036, выпущенная опытном производством института, установлена на самолете Т-50-9. Будущие самолеты будут оснащаться РЛС производства АО «Государственный Рязанский приборный завод».


Бортовой комплекс обороны Л402 «Гималаи» разработки АО «Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт» и производства ставропольского ПАО «Сигнал» имеет собственные антенны, но поскольку он работает на тех же волнах, что и РЛС, он использует антенны Н036.

Оптико-электронный комплекс 101КС «Атолл» разработки АО «Производственное объединение „Уральский оптико-механический завод» (УОМЗ) в Екатеринбурге позволяет контролировать воздушное пространство в оптическом диапазоне по всему периметру от самолета, а также защищать самолет от атакующих ракет. «Атолл» состоит из системы ИРСТ 101КС-В, расположенную перед гондолами двигателей, четыре датчика обнаружения ракет в ультрафиолетовом диапазоне, которые имеют обзор в 360 градусов, а также два датчика 101КС-О, которые, согласно данным от УОМЗ, являются системами постановки помех в инфракрасном диапазоне. Другой датчик – 101КС-П состоит из небольшого прибора инфракрасного видения, который помогает летчику в ходе маневров на малой высоте или при посадке. Кроме того, ведется разработка контейнера навигации и целеуказания навигационного контейнера 101КС-Н.


Планы производства малой серии


Согласно официальному документу «Программа действий Министерства обороны России на период 2013-2020», опубликованном в 2013 году, достижение начальной операционной готовности и начало серийного производства были запланированы на 31 декабря 2016 года. Этот срок не был выдержан, хотя в документе не было сказано, кто за это отвечает. Глава ОАК Юрий Слюсарь перед открытием МАКС-2017 заявил, что еще три прототипа Т-50 будут собраны в рамках контракта на осуществление НИОКР, и что в 2019 году завод в Комсомольске-на-Амуре начнет поставки первой партии истребителей.


Согласно пресс-релизу компании «Сухой» в связи с авиасалоном МАКС-2017, «первый этап Государственных испытаний подходит к своему завершению… Показатели устойчивости и управляемости на дозвуковой и сверхзвуковой скорости на больших и малых высотах, а также на сверхкритических углах атаки были подтверждены». Первый этап Государственных испытаний является весьма продвинутым в летных испытаниях. Но только прохождения второго этапа испытаний, в ходе которого испытываются системы управления полетом и вооружением. Позволяет официально принять самолет на вооружение ВКС России.


Планы закупки Су-57 ВКС России также были пересмотрены в сторону сокращения. 23 марта 2015 года заместитель министра обороны России Юрий Борисов посетил завод в Комсомольске-на-Амуре, где он заявил, что ВКС России смогут закупить меньшее число Т-50, по сравнению с запланированным в ГПВ-2020 объемом, и закупать истребители Су-30 и Су-35, не столь дорогие. Российские СМИ ссылались на источник в Министерстве обороны России, который сообщил, что ВКС до 2020 года закупят только одну эскадрилью Т-50 (12 машин), вместо 60 самолетов, предусмотренных в ГПВ-2020.

Одной из причин сокращения числа закупаемых Су-57 является внутренняя конкуренция между истребителями поколения 4+, в первую очередь, Су-35, чей потенциал сопоставим с Су-57, за исключением показателей малозаметности. В развитие заявления Юрия Борисова можно добавить, что «истребители Су-35 поколения 4+ , по словам военных летчиков, продемонстрировали очень хорошие характеристики». Министерство обороны России уже заказало в общей сложности 98 Су-35С и 116 Су-30СМ.


В уже упомянутом выше пресс-релизе ОКБ Сухого отмечается, что ПАК ФА станет «номером один на рынке авиационных технологий после 2020 года». В этот момент будет готов второй вариант самолета «второго этапа». Его принципиальным отличием станет установка двигателей «изделие 30», так как двигатели АЛ-41Ф («изделие 117») фактически являются модернизированными двигателями АЛ-31, установленными на истребителях Су-27 предыдущего поколения.


В интересной презентации ОАК от 2013 года были указаны планы производства. До 2025 года был предусмотрен выпуск 150 двигателей «изделие 117» и 340 – «изделие 30». Что позволяет говорить о том, что производство истребителя Т-50 «первого этапа» не превысит изначально предусмотренных 60 экземпляров (в настоящее время сокращенных до 12 машин). 30 оставшихся двигателей будут достаточными для опытных самолетов и других испытаний. Другое число – 340 единиц «изделия 30» весьма интересно. За вычетом 20 двигателей для проведения испытаний, можно говорить о запланированном выпуске 160 Т-50 «второго этапа» в период 2020-2025 годов. На сегодняшний день эти планы, без сомнения, пересмотрены в сторону понижения.

Первый демонстратор двигателя «изделие 30» был передан на испытания 11 ноября 2016 года. Испытания двигателя на летающей лаборатории должны начаться в 2017 году, — по крайней мере, так заявляется.


«Изделие 30» создается исходя из концепции «чистого листа» и должно выдать тягу 16-17 тонн, по сравнению с 14,5 тоннами в настоящее время. При этом будет снижена масса, сокращено количество деталей и затраты на эксплуатацию. Двигатель будет отличаться определенной малозаметностью. Холодная часть двигателя будет состоять из трехступенчатого компрессора (по сравнению с четырьмя ступенями на «изделии 117») и одноступенчатой турбины. Горячая часть будет оснащена пятиступенчатым компрессором (вместо девяти ступеней) и одноступенчатой турбины.


Новые истребители


В ходе авиасалоне МАКС-2017 различные официальные лица несколько раз говорили о новых программах создания истребителей в России. Вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что в ГПВ-2025 включена программа разработки легкого истребителя. Генеральный директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко добавил, что его компания работает над таким проектом, возможно, в одно- и двухдвигательном варианте. Заместитель министра обороны Юрий Борисов в ходе МАКС-2017 заявил, что ВКС России закупят истребитель МиГ-35 поколения 4+ в рамках ГПВ-2025. Первоначальный контракт будет касаться закупки 24 самолетов.

Юрий Борисов также высказался и относительно палубного истребителя для будущих авианесущих кораблей. Это будет самолет вертикального взлета, разрабатываемый ОКБ Яковлева. В прошлом это КБ разработало самолеты Як-38 и два прототипа легендарного сверхзвукового Як-41М. В настоящее время КБ неспешно реализует начальный этап ОКР по разработке самолета вертикального взлета и посадки. В 2015 году министром обороны Сергеем Шойгу был упомянут ПМКИ (перспективный многофункциональный корабельный истребитель).

Характеристики Су-57

Размах — 14,1 метра
Длина — 20,1 метра
Высота — 4,6 метра
Масса пустого самолета — 18 тонн
Нормальная взлетная масса — 25 тонн
Максимальная взлетная масса — 35 тонн
Максимальная скорость — 2М
Крейсерская скорость на сверхзвуковой скорости — 1,3М
Дальность полета на сверхзвуке — 1500 км
Дальность полета максимальная — 3500 км


Сухой Т-50 ПАК ФА Стелс-истребитель

Сухой ПАК ФА — многоцелевой истребитель-невидимка, разработанный Сухим в России. Он будет использоваться для удовлетворения потребностей ВВС России и Индии. Первый опытный самолет Т-50 совершил первый 47-минутный полет 29 января 2010 года в аэропорту Комсомольск-на-Амуре и планируется к вводу в эксплуатацию в 2013 году. Это первый истребитель, разработанный Сухим с момента его основания. распад СССР.

ПАК ФА заменит ранее существовавшие самолеты МиГ-29 Fulcrum и Су-30 MkI Flanker. Он будет конкурировать с американскими самолетами F-22 Raptor и F-35 Lightning II.

Сухой ПАК ФА предложения и заказы

Запрос предложений (RFP) был направлен ВВС России в 1998 году на проектирование и разработку прототипа Сухого Т-50. В 2002 году ВВС России выбрали ОКБ Сухого для разработки полноразмерного двухмоторного истребителя.

Ожидается заказ от 150 до 200 самолетов от ВВС России (RAF) и 200 от ВВС Индии (IAF).Производство начнется в 2015 году после пяти-шести летных испытаний. По состоянию на февраль 2010 г. было завершено около трех летных испытаний.

Опытный образец Т-50

Сухой Т-50 предназначен для выполнения сверхзвуковых полетов со скоростью более 2000 км / ч с постоянной дозаправкой в ​​воздухе. Он будет иметь возможность короткого взлета и посадки, а также сможет достичь большей маневренности, низкой радиолокационной заметности и низкой тепловой сигнатуры. Самолет не имеет рулей направления, но его вертикальные оперения полностью подвижны.Хвостовое оперение аналогично V-образному хвостовику, используемому в Northrop YF-23.

«Сухой ПАК ФА — многоцелевой истребитель-невидимка, разрабатываемый Сухим в России».

Горизонтальные стабилизаторы и направляющие крыла в основном используются для контроля сигнатуры. Внешняя часть самолета была разработана с использованием технологий малозаметности или малозаметности (LO).

Разработка ПАК ФА

Разработка самолета ПАК ФА началась в марте 2007 года.Производственные работы ведутся в Комсомольске-на-Амуре Новосибирским авиационным производственным объединением имени Чкалова (НАПО Чкалова).

Окончательная сборка носовой части самолета была произведена в Комсомольске-на-Амуре в 2009 году. Первые летные испытания самолета были отложены из-за технических проблем. Первый прототип самолета был разработан в феврале 2009 года. Позже, в январе 2010 года, самолет успешно выполнил начальные полетные трассы.

Кабина экипажа

Усовершенствованный самолет оснащен одноместной кабиной, оснащенной рядом электронных систем, включая системы автоматического управления полетом (AFCS) и другое вспомогательное оборудование.

Вооружение

Вооружение самолета Сухой ПАК ФА состоит из двух 30-мм внутренних пушек ГШ-30-1 и восьми ракет Р-77. Самолет имеет восемь узлов подвески (по четыре на каждом крыле), на которых установлены ракеты.

«ПАК ФА заменит ранее существовавшие самолеты МиГ-29 Fulcrum и Су-30 MkI Flanker».

ГШ-301 — одноствольная 30-мм пушка производства ОАО «Ижмаш», Россия. Пушка может стрелять от 1500 до 1800 выстрелов в минуту и ​​весит около 64 кг.

Ракета Р-77 — это ракета средней дальности класса «воздух-воздух», производимая компанией «Вымпел», Россия. Ракета весит около 175 кг.

На самолете установлены две большие противокорабельные бомбы массой 1500 кг каждая и две ракеты разработки КБ «Новатор».

РЛС ПАК ФА

Радиолокационные станции самолета ПАК ФА созданы на базе систем Су-35БМ.

Конструкторское бюро приборостроения НИИП Тихомирова установило в самолет РЛС N035 Ирбис.Прототип Т-50 также оснащен активной антенной системой и тремя радарами X-диапазона (переднего и бокового обзора), вентральным радаром Ku-диапазона, охватывающим идентификацию друга или противника (IFF), радаром с активной электронной сканируемой антенной решеткой (AESA) и подсистемы радиоэлектронной борьбы.

Двигатели Сатурн-Люлька 117С

Самолет оснащен двумя ТРДД «Сатурн-Люлька 117С» (модернизированный АЛ-31). Каждый двигатель может создавать максимальную тягу 150 кН после горелки. 117С — модернизированная модель двигателя АЛ-31Ф.

«Разработка ПАК ФА началась в марте 2007 года».

Сатурн-Люлька 117С оснащен современными турбинами высокого и низкого давления, новой цифровой системой управления, соплами с вектором тяги и вентилятором диаметром 932 мм. Срок службы и среднее время между капитальным ремонтом (MTBO) двигателя составляют 4000 часов и 1000 часов соответственно.

Т-50 исполнение

Т-50 может набирать высоту до 350 м / с. Максимальная и крейсерская скорость самолета составляет 2600 км / ч и 1800 км / ч соответственно.Дальность полета самолета варьируется от 4 000 км до 5 500 км, а его практический потолок составляет 20 000 м. Максимальный запас хода Т-50 — три часа. Самолет весит около 18 500 кг и имеет максимальную взлетную массу 37 000 кг. Самолет может поражать цели в радиусе 400 км.

Смотрите, как новый российский истребитель кричит

  • Появилось новое видео, на котором четыре истребителя Су-57 Felon летят низко над территорией России.
  • Самолеты издают зловещий пронзительный звон, пролетая над фотографом на земле.
  • Несмотря на то, что Су-57 был представлен десять лет назад, Су-57 еще не поступил на вооружение ВВС России.

    Новое видео, на котором показаны четыре истребителя Су-57 «Фелон», проясняет одно: это настоящий вой.

    ✈ Вы любите крутые самолеты. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

    В ролике, который взят из неизвестного места в России, вы можете услышать, как новый истребитель при приближении издает необычный высокий звенящий шум.Звук достигает жуткого крещендо, когда самолеты входят в поле зрения.

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Су-57 — первый и пока единственный в России истребитель пятого поколения. Некоторые люди подозревают, что самолеты на видео летают над Москвой во время репетиции парада. Эта теория частично подтверждается фото ниже, сделанным во время парада в честь Дня Победы в Москве в июне прошлого года.Также можно увидеть четыре Су-57, летящие в шахматном порядке:

    Агентство AnadoluGetty Images

    Россия и Индия представили истребитель еще в 2010 году. Самолет, первоначально обозначенный как Т-50 или ПАК-ФА, был совместным проектом, который в конечном итоге поставил сотни самолетов для ВВС обеих стран.

    Но Индия в конечном итоге отказалась от партнерства после ряда проблем с разработкой и роста затрат, оставив России продолжить разработку самолета самостоятельно. Самолет Сухого позже стал Су-57. НАТО, долгое время дававшее советским / российским истребителям прозвище «F», присвоило Су-57 прозвище «Уголовник».

    Су-57 — это большой двухмоторный тяжелый истребитель с возможностями как воздух-воздух, так и воздух-земля. Сообщается, что самолет спроектирован для скрытности во всех направлениях, а это означает, что вражеские радары будут испытывать трудности с обнаружением самолета с любого направления, в том числе с тыла.


    Лучшие радиоуправляемые самолеты для любителей авиации

    RC Самолет UMX

    E-flite амазонка.ком

    139,99 долл. США

    Самолет Sport Cub S RC

    HobbyZone amazon.com

    375,00 долл. США

    RC Плоскость 3 канала

    Лучшая гонка amazon.com

    89,99 $

    Турбо-деревянный рубанок с дистанционным управлением

    E-flite амазонка.ком

    279,99 долл. США

    RC 4-канальная плоскость

    Лучшая гонка amazon.com 149,99 долл. США

    $ 119.99 (20% скидка)

    Радиоуправляемый самолет для обучения учеников

    E-flite amazon.com

    $ 596,24

    4-х канальный радиоуправляемый самолет

    Лучшая гонка амазонка.ком

    128,99 $


    Как и все истребители-невидимки пятого поколения, Су-57 имеет внутреннее вооружение. У Felon есть две пары отсеков для оружия, как у F-22 Raptor. Одна пара предназначена для ракет «воздух-воздух» малой дальности, а пара большего размера предназначена для ракет «воздух-воздух» большой дальности, высокоточных бомб, крылатых ракет или противокорабельных ракет. Felon также оснащен 30-миллиметровой автоматической пушкой для обстрела наземных целей или воздушного боя.

    Су-57, летящий вместе с беспилотным боевым беспилотником Сухой С-70 «Охотник».

    ТАССGetty Images

    Су-57 запаздывает в разработке на несколько лет из-за технических проблем и охлаждения российской экономики. Первоначально предполагалось, что Воздушно-космические силы России приобретут от 150 до 200 самолетов в период с 2015 по 2025 год. Это количество было сокращено с до 76 самолетов в 2018 году — , но нельзя исключать и будущие заказы.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    По состоянию на прошлый месяц Сухой произвел всего 11 предсерийных прототипов и два серийных самолета, при этом один серийный самолет был потерян в ходе испытательного полета в декабре 2019 года. Сообщается, что Су-57 по-прежнему страдает от проблем с разработкой, в том числе с производством турбовентиляторных двигателей «Изделие 30», которые дают ему возможность летать со скоростью выше 1 Маха без использования дожигателей, потребляющих топливо.


    🎥 А теперь смотрите это:

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Российский рейтинг истребителей пятого поколения

    США и Россия являются конкурирующими экспортерами оружия с самого начала холодной войны.

    Несмотря на то, что Советский Союз распался в 1991 году, глубоко укоренившееся соперничество между США и Россией так и не исчезло полностью и теперь стало сильнее, чем за последние десятилетия, благодаря российской аннексии Крыма и войне на Украине. То же самое и с соперничеством стран в области военной техники.

    США и Россия производят собственные истребители пятого поколения.В то время как США разрабатывают F-35 совместно с избранными мировыми партнерами, Россия разрабатывает собственный истребитель пятого поколения — Су-50.

    И, как и F-35, Су-50 будет иметь несколько вариантов. На следующей диаграмме от российского производителя оружия «Сухой» показан предполагаемый план для всех версий самого современного российского истребителя.

    ЗащищаяРоссию / Сухой

    Базовая модель Су-50 также известна под названием прототипа Т-50 ПАКФА.Пока построено пять Т-50. Окончательная версия самолета (Су-50) должна быть полностью готова к 2016 году.

    После завершения строительства Су-50 станет базовой моделью для будущих самолетов пятого поколения. Некоторые версии самолета предназначены для экспорта, большая часть из них разрабатывается для Индии.

    Индийская версия самолета, получившая название Су-50Е, будет аналогична Су-50, но модифицирована в соответствии с определенными требованиями ВВС Индии.Россия и Индия также совместно разрабатывают Су55-FGFA, двухместный вариант Су-50, который будет специально разработан для ВВС Индии.

    Опытный образец российского Т-50 Марина Лысцева через мальчика Такой тесный уровень координации между Россией и Индией подчеркивает неизменно тесные военные отношения между двумя странами. Индия является крупнейшим импортером оружия в мире, и в 2013 году она получила 75% всех своих вооружений из Москвы.

    Помимо Индии, Россия также планирует завершить варианты Су-50 для Южной Кореи и Ирана. Южнокорейская версия Су-50ЭК должна быть готова к экспорту к 2018 году, а иранская версия Су-50ЧС будет готова к 2022 году.

    ВМС заявили, что в результате перевернутого маневра российского самолета

    перед американским самолетом произошло столкновение — Новости

    Перевернутый маневр российского самолета перед американским самолетом грозил столкновением, сообщает ВМС.

    ШТУТГАРТ, Германия — Российский истребитель рисковал столкнуться в воздухе, когда он перехватил самолет ВМФ с близкого расстояния над Средиземным морем в среду, США.С. заявили военные чиновники.

    Американский самолет P-8A Poseidon, используемый для слежения за подводными лодками, летел в международном воздушном пространстве, когда российский Су-35 выполнил высокоскоростной перевернутый маневр на расстоянии 25 футов от самолета ВМС США, говорится в сообщении ВМС США в Европе и Африке утверждение.

    Поединок с российским истребителем, вызвавший волнение на борту Р-8А, длился 42 минуты.

    «Небезопасные действия увеличивают риск просчета и вероятность столкновения в воздухе», — заявили в NAVEUR.«Самолет США действовал в соответствии с международным правом и не спровоцировал эту российскую активность».

    В Европе в последние годы время от времени случались опасные столкновения с российскими военными самолетами, особенно в Черном море. Но последняя акция также вызвана тем, что американские военные борются с коронавирусом.

    США были вынуждены отменить многочисленные военные учения и планы тренировок из-за вируса, что вызвало опасения, что противники могут использовать кризис как возможность проверить американскую военную готовность.

    Последний инцидент с русскими произошел через неделю после того, как истребители F-22 ВВС США перехватили пару российских патрульных самолетов в 50 милях от западного побережья Алеутских островов. возможности в условиях пандемии коронавируса.

    А в среду 11 иранских военных судов подошли опасно близко к нескольким американским кораблям, проводящим операции в северной части Персидского залива, сообщили ВМС.

    На прошлой неделе, когда число случаев коронавируса резко возросло, председатель Объединенного комитета начальников комитета генерал Марк Милли вынес предупреждение соперникам.

    «Я не хотел бы, чтобы какие-либо противоречивые сообщения поступали каким-либо противникам, что они могут воспользоваться возможностью, если хотите, во время кризиса», — сказал Милли. «Это было бы ужасной и трагической ошибкой, если бы они так думали».

    Как сообщает служба, экипажи ВМС, работающие в Европе, принимают меры предосторожности для защиты от коронавируса.

    На этой неделе базирующиеся в Испании эсминцы Rota маневрировали в Черном и Балтийском морях, а P-8A Poseidon выполнял свои задачи в Средиземном море.

    «НАС. 6-й флот остается в море, обеспечивая безопасность на море и демонстрируя нашу постоянную способность действовать совместно с союзниками и партнерами на всем европейском театре военных действий », — заявила вице-адмирал Лиза Франкетти в заявлении во вторник.

    [email protected]
    Twitter: @john_vandiver

    продолжение статьи ниже

    Diamond Aircraft DA50 RG Certified

    Компания

    Diamond Aircraft объявила, что ее пятиместный дизельный одноместный DA50 RG с убирающимся шасси получил сертификат EASA.Это объявление знаменует собой новую эру в мире высокопроизводительных личных транспортных средств с поршневым двигателем. Вот почему.

    DA50 RG — первый в своем роде. Это первый цельнокомпозитный поршневой двигатель с убирающейся шестерней от крупного производителя и первый высокопроизводительный поршневой двигатель с дизельным двигателем. Сравнение было сделано с безудержным лидером отрасли в этом сегменте, Cirrus Aircraft, с его газопоршневым синглом SR22, но DA50 — это совершенно другая игра.

    Дизельная мощность — определяющая разница. DA50 оснащен Continental CD-300 с двумя турбокомпрессорами, двумя FADEC (также настоящими FADEC) и встроенным редуктором винта. Постоянные турбокомпрессоры означают, что потолок полной мощности DA50 позволит путешествовать в подростковом возрасте на хороших скоростях, около 180 узлов — без данных о сжигании топлива — и с максимальным расходом топлива всего 9 галлонов в час при существенно более низкой скорости. истинная воздушная скорость.

    Вот и обратные стороны.DA50 RG имеет всего 50 галлонов топлива США, что ограничивает его максимальную дальность до 750 морских миль плюс запасы при более низкой воздушной скорости (опять же, не опубликовано Diamond). При более высокой (неопубликованные данные о сжигании топлива при 181 узле) эта дальность, вероятно, уменьшится примерно на треть. Двигатель также не такой мощный, как у Continental TSIO-550 в Cirrus SR22, который развивает мощность 315 л.с., расходует около 18 галлонов в час на скорости около 200 узлов в среднем подростковом возрасте и до 213 узлов, когда вы поднимаетесь выше. Он также имеет дальность плавания более 1000 морских миль, что на треть больше, чем у DA50 RG.

    Сиденье DA50 впечатляет. Видимость тоже. Стиль необычный, и убирающееся снаряжение по-прежнему ассоциируется с большим размахом.

    Diamond ожидает утверждения FAA для DA50 к концу 2021 года.

    В этот момент наступит соревнование, и, как и вы, мы очень хотим увидеть, как это закончится.

    American Airlines Group — Обслуживание клиентов — American Airlines

    Материнская компания American Airlines

    Обзор

    Вместе с региональным партнером American Eagle мы предлагаем в среднем около 6700 рейсов в день по 350 направлениям в 50 странах.Мы являемся одним из основателей альянса one world ® , члены и избранные члены которого ежедневно совершают около 14 250 рейсов в 1000 пунктов назначения в 150 странах.

    В 2016 году American Airlines Group Inc. возглавила список лучших показателей деловой активности журнала Fortune, а ее акции (NASDAQ: AAL) вошли в индекс S&P 500.

    Свяжитесь с American в Twitter @AmericanAir и на Facebook.com/AmericanAirlines.

    История

    Основанная в 1930 году, сейчас мы являемся одной из крупнейших авиакомпаний мира.За прошедшие годы компания American создала более 900 000 рабочих мест по всему миру и поддержала около 1400 некоммерческих организаций.

    История American Airlines

    one world® alliance

    Альянс one world ® — это группа ведущих авиакомпаний мира; стремится обеспечить высочайший уровень обслуживания и удобства частым международным путешественникам.

    one world ® авиакомпании-партнеры

    Региональные перевозчики

    Американский орел

    American Eagle — это сеть из 6 региональных перевозчиков, работающих по код-шеринговому соглашению и соглашению об обслуживании с American.Вместе они выполняют 3400 ежедневных рейсов в 240 пунктов назначения в США, Канаде, Карибском бассейне и Мексике.

    3 являются дочерними компаниями American Airlines Group:

    • Envoy Air Inc.
    • Piedmont Airlines Inc.
    • PSA Airlines Inc.

    Плюс 3 других контрактных перевозчика:

    Посланник

    Envoy Air Inc.управляет 180 самолетами, выполняющими 900 ежедневных рейсов в более чем 150 пунктов назначения по всему миру. Под брендом American Eagle более 15 000 сотрудников компании предоставляют услуги регионального авиасообщения и наземного обслуживания компании American.

    Штаб-квартира

    Envoy находится в Ирвинге, штат Техас, с узловыми и техническими центрами в Далласе / Форт-Уэрте, Чикаго, Нью-Йорке и Майами. Другие объекты находятся в Абилине, штат Техас; Бентонвилл и Литл-Рок, Арканзас; Колумбус, Огайо; Маркетт, Мичиган; и Спрингфилд, штат Миссури.

    Envoy Air Открывает в новом окне другой сайт, который может не соответствовать правилам доступности.

    Пьемонт

    Piedmont Airlines, Inc. выполняет ежедневные региональные рейсы на восток США из узловых аэропортов в Шарлотте и Филадельфии.

    Бригады базируются в Филадельфии, а центры обслуживания клиентов работают в 80 точках по всему США. Ремонтно-эксплуатационные службы находятся в Харрисбурге и Филадельфии, штат Пенсильвания; Ричмонд и Роанок, Вирджиния и Оушен-Сити, Мэриленд.

    Пьемонт Эйрлайнз Открывает в новом окне другой сайт, который может не соответствовать правилам доступности.

    PSA

    PSA Airlines Inc.обслуживает около 150 самолетов, выполняющих 700 ежедневных рейсов в 90 пунктов назначения внутри страны. Более 3500 сотрудников компании обеспечивают региональные авиасообщения с американскими станциями со станций

    в США.

    PSA со штаб-квартирой в Дейтоне, штат Огайо, с базами летных экипажей в Дейтоне и Цинциннати, штат Огайо; Ноксвилл, Теннесси; Вашингтон, округ Колумбия, и Шарлотта, Северная Каролина.

    Объекты технического обслуживания находятся в Дейтоне, Кантон и Цинциннати, Огайо; Шарлотта, Северная Каролина; Гринвилл, Южная Каролина; Норфолк, Вирджиния и Саванна, Джорджия.

    PSA Airlines Открывает в новом окне другой сайт, который может не соответствовать правилам доступности.

    Деловые соглашения Этот контент может быть расширен

    Транстихоокеанское соглашение о совместном бизнесе

    В феврале 2010 года American Airlines и Japan Airlines (JAL) подали заявку в U.S. Департамент транспорта (DOT) за антимонопольный иммунитет для установления более тесных отношений и заключения совместного делового соглашения, регулирующего выполнение их рейсов между Северной Америкой и Азией.

    6 октября 2010 года Министерство транспорта предоставило двум авиакомпаниям предварительное одобрение антимонопольного иммунитета и разрешение на ведение совместного бизнеса в Тихоокеанском регионе.

    Сегодня американские компании и JAL координируют тарифы, услуги и расписания, предлагают клиентам взаимные преимущества для часто летающих пассажиров и предоставляют имеющим на это право клиентам доступ в залы ожидания в аэропортах обеих авиакомпаний.

    Соглашение о совместном трансатлантическом бизнесе

    20 июля 2010 г. American, British Airways и Iberia получили одобрение Министерства транспорта США на создание совместного предприятия, регулирующего полеты между Северной Америкой и Европой. Благодаря антимонопольному иммунитету они расширили свое глобальное сотрудничество.

    Finnair присоединилась к партнерству в 2013 году, и Филадельфия (PHL) и Шарлотта (CLT) стали крупнейшими воротами Восточного побережья в Европу; предоставляя клиентам доступ к более чем 100 направлениям по всей Северной Америке с помощью единой остановки.

    Совместная деятельность объединяет 29 пунктов назначения в Северной Америке и 25 пунктов назначения в Европе, обслуживая почти 100 маршрутов между двумя регионами.

    Транстихоокеанское соглашение о совместном бизнесе

    В июле 2019 года American Airlines и Qantas получили одобрение Министерства транспорта США на создание совместного предприятия, регулирующего полеты между США, Австралией и Новой Зеландией.

    Это партнерство дает клиентам доступ к новым маршрутам и значительным преимуществам, недоступным ни в какой другой форме сотрудничества.

    Благодаря совместным операциям совместный бизнес расширяет код-шеринговые отношения за счет улучшенного обслуживания, лучшего расписания, дополнительных преимуществ лояльности и постоянных инвестиций в залы ожидания, системы сумок и другую инфраструктуру.

    Удобства Этот контент может быть расширен

    Кампус штаб-квартиры

    Штаб-квартира

    American’s занимает в общей сложности около 1 офиса.4 миллиона квадратных футов, где работает более 4300 сотрудников. Всего в нескольких минутах к югу от Далласа / Форт-Уэрта (DFW) штаб-квартира находится в центре глобальной маршрутной сети авиакомпании; важное преимущество в управлении всемирным предприятием.

    Учебно-конференц-центр

    Когда центр впервые открылся в 1957 году как Колледж бортпроводников American Airlines, он был одним из первых в отрасли централизованного обучения бортпроводников авиакомпаний.

    Центр, который по-прежнему является американской базой для подготовки бортпроводников, сейчас используется для проведения конференций, программ по созданию команды и мероприятий с обслуживанием для многих компаний.

    В состав объекта входят:

    • Театр на 300 мест
    • 5 кабинетов руководителей
    • 7 тренажеров кабины самолета
    • 75 учебных и конференц-залов
    • 299 номеров, в том числе 7 люксов
    • 75 000 квадратных футов

    Летная академия DFW и учебный центр Шарлотты

    Летная академия DFW и учебные центры Charlotte проводят обучение более 1000 пилотов American и American Eagle (Envoy, PSA и Piedmont) в месяц.

    В совокупности на объектах имеется 46 высокотехнологичных тренажеров кабины экипажа, представляющих все типы летательных аппаратов. Каждый год американские пилоты «пролетают» миллионы сложных тренировочных миль; тестирование тысяч аварийных сценариев и неисправностей для обеспечения безопасности и готовности.

    Интегрированный операционный центр Роберта У. Бейкера

    Отель Роберта У.Baker Integrated Operations Center (IOC) является центральным коммуникационным центром крупнейшей в мире авиакомпании. Открытый в сентябре 2015 года недалеко от штаб-квартиры в Форт-Уэрте, штат Техас, комплекс площадью 149 000 квадратных футов насчитывает более 1600 сотрудников, которые планируют, контролируют и отправляют более 1 миллиона ежегодных основных рейсов, обслуживающих более 140 миллионов клиентов.

    Функции
    • Авиадиспетчерская
    • Координация аварийного планирования и реагирования
    • Поддержка планирования полета (FPS)
    • Планирование загрузки (вес и баланс самолета)
    • Техника управления производством
    • Система обслуживания клиентов

    Американские авиалинии К.Музей Р. Смита

    История Америки и авиатранспортной отрасли демонстрируется в Музее К.Р. Смита для сотрудников, пенсионеров и общественности с помощью интерактивных практических дисплеев. В музее собираются артефакты и архивные материалы, которые видят более 50 000 посетителей в год.

    Музей К. Р. Смита Открывает в новом окне другой сайт, который может не соответствовать правилам доступности.

    База техобслуживания Талсы

    Центр технического обслуживания и проектирования

    American в Талсе (TUL) является одним из крупнейших и наиболее современных предприятий по техническому обслуживанию авиации в мире.С более чем 5000 сотрудников, большинство из которых имеют лицензию на авиамеханики и авиадвигатели, это также один из крупнейших частных работодателей в Оклахоме.

    Сухой СУ-27 УБ / СУ-30

    Су-27 — один из самых впечатляющих истребителей из когда-либо построенных. CARF-Models согласились с широко распространенным мнением покупателей о том, что 2-местная версия впечатляет еще больше как с точки зрения красоты, так и с точки зрения летных характеристик.Поэтому CARF-Models остановила свой выбор на СУ-27 УБ. Более того, с небольшими изменениями вы можете создать СУ-30 с большим количеством вариаций цветовых схем. Мы можем предоставить детали для обоих типов, у нас есть формы для различных ребер и других отличительных компонентов, а также мы можем предоставить одно- или двухколесное переднее шасси.

    Внушительный размер 2,2 м крыла и длина 3,2 м позволят создать самолет чуть менее 25 кг, оснащенный двигателями 2100–140 Н. Строитель, заботящийся о весе, всегда будет выбирать двигатели 100N, которых вполне достаточно для впечатляющих пилотажных характеристик при большой экономии топлива.Конечно, самолет полностью детализирован с заклепками, люками, линиями панелей, головками винтов и многим другим. Все детали составные, окрашены в формах и полностью функциональны во всех масштабах. Передние планки, закрылки и дверца скоростного тормоза легко откидываются. Каркас навеса установлен и перемещается. Все поверхности управления прикреплены, рупоры управления установлены, рычажные механизмы и опоры сервопривода подготовлены, крепления шасси готовы для установки шасси с ЧПУ. Внутренняя структура фюзеляжа довольно сложна и поэтому должна быть спроектирована очень хорошо.Есть немало основных моментов, таких как механика и рычаги тейлерона, установка двигателя и воздуховода, установка вращающейся главной передачи, сложная функциональность дверцы коробки передач и многие другие. Также было непросто добиться достаточной продольной прочности этого длинного и тонкого фюзеляжа при минимальных потерях веса.

    Доступны аксессуары, такие как пара кевларовых топливных элементов, масштабное шасси с колесами / тормозами, полный пневматический блок и впечатляющая масштабная кабина.

    CARF-Models SU-27 / SU-30 станет новой захватывающей сенсацией на модельных аэродромах мира.Он хорошо сборный, поэтому насладиться этим чудом сможет не только опытный строитель и пилот. Все критические детали предварительно собраны, доступны окрашенные версии, а шасси — проверенная, прочная конструкция. Благодаря значительно повышенной надежности современных реактивных турбин, конфигурация с двумя двигателями больше не является проблемой даже для менее опытного пилота. При этом СУ-27, если он построен в масштабе, не может быть оснащен одним двигателем, поскольку в фюзеляже нет места между гондолами двигателей для центрального двигателя и раздвоенной трубой.

    Две схемы, которые мы разместим на наших двух прототипах, изображены на этой странице. Серый СУ-30 будет окрашен на серебряную базовую модель, а белый / красный / синий самолет будет окрашен в формы. Наслаждайтесь фотографиями. Возвращайтесь регулярно, мы будем добавлять фотографии, пока наши прототипы готовятся к полету. Оба прототипа также продемонстрируют различные конструкции плавников и докажут их аэродинамическую функциональность, поскольку все эти различные версии будут доступны вам со временем.

    Детали комплекта:

    Все детали составные, детализированные, окрашенные в формах и полностью функциональные во всех масштабах. Передние планки, закрылки и дверца скоростного тормоза легко откидываются. Каркас навеса установлен и перемещается. Все поверхности управления прикреплены, рупоры управления установлены, рычажные механизмы и крепления сервоприводов представлены полностью новыми, все композитные, гигантские масштабы подготовлены, крепления для зубчатых передач готовы для установки механизма. Доступны аксессуары, такие как пара топливных элементов из кевлара , масштабное шасси с колесами / тормозами, укомплектованные пневматические пакеты и впечатляющая масштабная кабина.

    Возьмите в руки CARF-Models Sukhoi SU-27 / SU-30 и станьте владельцем и управляйте одним из самых впечатляющих реактивных самолетов, когда-либо построенных.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта