Самолет су 95: Схема салона Сухой Суперджет 100-95B Аэрофлот. Лучшие места в самолете
0
Схема салона Сухой Суперджет 100-95B Аэрофлот. Лучшие места в самолете
Для начала рассмотрим конфигурацию авиалайнера Сухой Суперджет 100-95В и отметим как лучшие, так и худшие места в самолете.
Три первых ряда кресел расположены в бизнес-классе. Все места довольно комфортные, за исключением мест А, С и F, D первого ряда. Перед 1-м рядом расположена перегородка, из-за которой чуть меньше места для ног, чем в остальных рядах этого же класса.
Места с 6 по 20 ряд являются местами эконом-класса. Места А, С, D, E, F шестого ряда являются самыми удобными и комфортными в своем классе. Перечисленные места заслужили звание лучших мест эконом — класса, благодаря свободному месту перед креслами и наиболее удобному расположению.
Местам последнего ряда (20-й ряд) стоит уделить особое внимание. Именно в этой части самолета наблюдаются различия между комплектациями лайнеров АА и AF.
В конфигурации АА за 20 рядом расположены уборные и технические помещения, поэтому сиденья этого ряда либо вовсе не откидываются, либо их функция раскладывания сильно ограничена.
Кроме того, возле туалетов будут постоянно ходить люди, а иногда образовываться очередь из них. Данные места можно назвать неудобными.
В конфигурации AF — расстояние от последнего ряда до санузлов немного увеличено. Кроме того, сиденья 20 ряда абсолютно не отличаются от других посадочных мест экономического класса. Хотя, хождения мимо вас не прекратятся.
Обратите внимание: Если вы не уверены на каком воздушном судне вы полетите, выбирайте последний ряд только в случае отсутствия иных вариантов.
Предлагаем вам краткий список основных рекомендаций по выбору лучших мест в самолете Сухой Суперджет 100-95В:
Ознакомитесь с необходимой конфигурацией самолета на сайте авиакомпании «Аэрофлот»;
Выберите для себя хорошие места, учитывая при этом приведенные выше рекомендации;
В случае возникновения затруднений при выборе билетов, обратитесь за советом к квалифицированным представителям компании.
Почему российские начальники не хотят летать на Sukhoi Superjet 100?
Мария Киселева
Би-би-си
Автор фото, Sergei Savostyanov
Топ-менеджеры российских компаний часто просят не покупать им билеты на рейсы, которые выполняет российский самолет Sukhoi Superjet, когда летают в командировки, рассказали Би-би-си в нескольких компаниях, занимающихся организацией поездок. Насколько это массово? И как сказалась на отношении к самолету катастрофа в Шереметьево?
На прошлой неделе стало известно, что «Яндекс» рекомендовал своим сотрудникам воздержаться от перелетов на самолетах Sukhoi Superjet 100 после крушения самолета авиакомпании «Аэрофлот» при посадке в аэропорту «Шереметьево». 5 мая в аэропорту Шереметьево самолет совершил аварийную посадку и загорелся. Погиб 41 человек из 78 находившихся на борту.
Но случай «Яндекса» не единственный.
Менеджеры высшего звена в российских компаниях предпочитают не летать в командировки на самолетах Sukhoi Superjet 100 (SSJ). В агентства, занимающиеся организацией поездок, неоднократно приходили и приходят запросы о том, чтобы при покупке билетов учитывалось, что рейс не должен выполняться на «Суперджетах». Правда, приходить такие запросы начали еще до катастрофы.
Об этом Би-би-си рассказали представители нескольких компаний, которые занимаются организацией деловых поездок.
Все собеседники согласились говорить с Би-би-си по этому поводу только на условиях анонимности, так как не уполномочены общаться с прессой, кроме того речь идет о персональных заказах клиентов.
«Очень много случаев — не про все пишут. [Клиенты] опасались, особенно вип-клиенты», — рассказал представитель одного из агентств на условиях анонимности.
Автор фото, Лысцева Марина/ТАСС
Подпись к фото,
«Суперджет», несмотря на рассуждения о «детских болезнях», поднялся в воздух уже 11 лет назад
В другом агентстве заявили, что после катастрофы сами начали предупреждать клиентов о том, что рейс будет проводиться на «Суперджете».
«Мы для випов (партнеров и лидеров мнений — Би-би-си) не берем «Суперджет», для руководителей», — рассказал Би-би-си сотрудник одной из фармацевтических компаний, работающих в России, по поводу организации командировок внутри компании.
Он отметил, что в компании заранее выбирают рейсы и отмечают в комментариях к заявке соответствующие пожелания по поводу рейсов и авиакомпаний. Такие пожелания появились из-за того, что «начальники выбирают спокойствие», — сказал собеседник Би-би-си.
Боязнь «Суперджета» не является повсеместной
В нескольких агентствах, с сотрудниками которых пообщался корреспондент Би-би-си, заявили, что какого-то особого отношения к «Суперджету» у их клиентов не было.
Но крушение самолета в «Шереметьево» 5 мая и информационный фон вокруг него повлиял на планирование командировок клиентов.
«Наши клиенты в курсе, что катастрофа, которая произошла с самолетом Sukhoi Superjet 100, не связана с самим самолетом… Вот то, что некоторые наши клиенты после этого отказываются лететь рейсами компании «Аэрофлот» — это мы зафиксировали», — говорит представитель компании «Арт-Сервис».
«У нас есть небольшая часть клиентов, которые интересуются, какой тип самолета, остальные клиенты как летали, так и летают», — говорит их коллега из агентства «Холидэй.Макс».
Похожие результаты показал опрос, который провел сервис Aviasales. ru. Опрос семи тысяч пользователей Aviasales показал, что 54% пассажиров не обращают внимания на тип воздушного судна, а 60% вообще не различают самолеты.
Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер
Подпись к видео,
Пять фактов о «Суперджете»
В период «лавины новостей про SSJ» служба поддержки сервиса зафиксировала некоторое количество вопросов о том, где можно посмотреть тип самолета, который выполняет рейс, сказал Би-би-си PR-директор Aviasales.ru Янис Дзенис. «Но сложно их охарактеризовать как «много», — добавил он.
У крупных компаний, особенно иностранных есть документально оформленные правила безопасности, по которым организуются командировки. Именно изменения в этих документах можно считать значимыми, добавляет он.
Русская служба Би-би-си направила запросы в «Аэрофлот», Объединенную авиастроительную корпорацию и компанию «Гражданские самолеты Сухого», но пока не получила комментарии.
Последствия крушения самолета в «Шереметьево»
Официальные результаты расследования катастрофы не опубликованы. По данным РИА Новости, Межгосударственный авиационный комитет направил в Росавиацию рекомендации по итогам предварительного рассмотрения причин катастрофы. Из них следовало, что летчики вопреки инструкции не выпустили при посадке в ручном режиме специальные тормозные щитки — интерцепторы. Правда, «Аэрофлот» отвергал эти данные.
С момента катастрофы участились сообщения об отложенных и отмененных рейсах, которые должны были выполняться на «Суперджетах». За неделю с момента крушения, по подсчетам «Коммерсанта», были отменены около 50 рейсов. Источник «Ъ» в отрасли авиаперевозок утверждал, что отмены полетов на SSJ 10 «нельзя назвать чем-то из ряда вон выходящим».
«Отмены полетов на SSJ 100 — довольно частое явление. Они происходили с самого начала эксплуатации самолета, просто после катастрофы в Шереметьево средства массовой информации стали гораздо более внимательно следить за полетами судов этого типа», — говорил он.
Например, 18 мая самолет Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота», вылетавший из Ульяновска в Москву, прервал взлет из-за отказа гидросистемы. Об этом сообщал РИА Новости со ссылкой на источник в аэропорту города вылета. «Все пассажиры этого рейса отказываются лететь на «Сухом», — пояснил он.
19 мая пассажиры этого рейса вылетели в Москву на Airbus A320. Об этом ТАСС сообщил гендиректор аэропорта Ульяновск Сергей Наконечный. Он уточнил, что на борту SSJ сработала сигнализация, после этого экипаж принял решение вернуться в аэропорт. Он также пояснил, что отказа гидросистемы не было.
Похожая ситуация произошла, по данным СМИ, с рейсом Ижевск-Москва. Рейс авиакомпании «Аэрофлот», который должен был в понедельник 20 мая выполняться на самолете Sukhoi Superjet 100, был отменен по техническим причинам. Об этом РБК сообщили в пресс-службе «Аэрофлота».
Автор фото, AFP
Подпись к фото,
Премьер-министр Дмитрий Медведев проинспектировал «Суперджет» на одном из авиасалонов
Источник РБК в авиакомпании пояснил, что утечка топлива из левого двигателя была обнаружена после запуска двигателей, но самолет на тот момент не находился на рулении.
По информации на 23 мая, согласно данным сервиса Flightradar, из 50 «Суперджетов» «Аэрофлота» 35 машин были в воздухе в период после катастрофы в Шереметьево, 29 летали в течение последней недели.
Для сравнения, из 78 самолетов Airbus А320 только четыре не были в воздухе в период с 20 мая.
Старые проблемы SSJ
Газета «Ведомости» со ссылкой на источники писала, что SSJ100 мало летает из-за проблем с послепродажным обслуживанием — дороговизны и нехватки запчастей, а также из-за длительного срока их доставки.
Для нужд авиакомпаний нужен пул из 22 двигателей для SSJ, сообщала Объединенная двигателестроительная корпорация, сформировать его планировалось уже в январе.
Как писали «Ведомости», к концу марта ОДК сформировала пул из 13 подменных двигателей SaM146 для SSJ, а к концу апреля их количество выросло до 17.
Но четыре двигателя в пуле по-прежнему были неисправными.
ОАК :: Superjet 100
Май2000
Создано Закрытое акционерное общество «Гражданские самолеты Сухого» (ЗАО «ГСС») для реализации проекта регионального гражданского самолета-первого в современной России и конкурентного на мировом рынке. ЗАО «ГСС» приступило к проектированию лайнера и формированию уникальной международной команды партнеров и поставщиков, необходимой для реализации своего проекта — RRJ60/75/95
Декабрь 2002
Победителем тендера на разработку и поставку силовой установки для самолета RRJ95 стал SaM146 (совместная разработка «Snecma» и НПО «Сатурн»). Новый модульный двигатель SaM146 , созданный специально для самолета SSJ100, сочетает в себе успешный опыт применения CFM56 с использованием современных технологий и сокращением количества компонентов на 20%, благодаря чему значительно снижаются затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание при достижении высоких эксплуатационных характеристик и показателей надежности.
2005
Летно-технические характеристики самолета RRJ60/75 согласно анализу авиакомпаний предполагаемой сети маршрутовбыли признаны экономически не эффективными, а дальнейшее развитие получил проект самолета RRJ95
Октябрь 2003
В результате тендеров на поставку основных систем самолета SSJ100 были определены основные поставщики комплектующих, среди которых Thales — авионика, Messier-Bugatti-Dowty (Safran group) — шасси, Honeywell — вспомогательная силовая установка, Liebherr – система управления полетом, Intertechnique – топливная система, Parker — гидравлическая система, B/E Aerospace – интерьер и другие компании.
Февраль2005
Создан Комсомольский филиал ЗАО «ГСС» для реализации процесса окончательной сборки самолета. В рамках реализации проекта была проведена комплексная программа техперевооружения заводов в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске. В его производстве применяются ранее не использовавшиеся в отечественном самолетостроении технологии, такие как бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов планера, автоматическая клепка и целый ряд других.
Август 2005
Подписан государственный контракт на выполнениеопытно-конструкторских работ по Программе Sukhoi Superjet 100 в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России с 2002-2010 гг. и на период до 2015 г.».
7 декабря 2005
ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» становится стартовым заказчиком программы SSJ100 и приобретет 30 самолетов семейства
Июль 2006
В рамках международного авиакосмического салона «Фарнборо» 17 июля 2006 г было представлено новое название самолётов RRJ95 – с этого дня он носит названиеSukhoi Superjet 100.
Август 2007
ОАК, «Сухой» и «Finmeccanica», а также «ГСС» и Alenia Aeronautica подписали Генеральное Соглашение, направленное на Стратегическое Партнерство в рамках проекта создания самолета Sukhoi Superjet 100
22 августа 2007
ОАО «Компания «Сухой» и Alenia Aeronautica объявили о создании совместного предприятия — SuperJetInternational (SJI) для обеспечения кастомизации, обучения экипажей, глобального послепродажного обслуживания и поставок самолета Sukhoi Superjet 100 в Европу, Америку, Океанию, Африку и Японию.
При этом, основными задачами ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» являются разработка, сертификация и производство самолетов Sukhoi Superjet 100, а также продажи в России, странах СНГ, Китае, Индии, на Ближнем Востоке и Юго-Восточной Азии.
26 сентября 2007
В Комсомольске-на-Амуре состоялась первая публичная презентация летного самолета SSJ100 – выкатка.
19 мая 2008
В Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет первого опытного образца самолета Sukhoi Superjet 100 Лайнер поднялся на высоту 1200 метров, совершил 4 прохода над взлетно-посадочной полосой, сделал «коробочку» и успешно приземлился. Полет длился 65 минут. Пилотировали самолет Старший летчик-испытатель Александр Яблонцев и летчик-испытатель Леонид Чикунов
Январь 2011
Sukhoi Superjet 100 получил Сертификат типа Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета (МАК), который подтвердил соответствие типовой конструкции самолета нормам авиационных правил и позволил начать коммерческую эксплуатацию самолетов в парке стартовых заказчиков.
Апрель 2011
Самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Армавиа» выполнил первый коммерческий пассажирский рейс по маршруту Ереван-Москва.
Июнь 2011
Авиакомпания «Аэрофлот» выполнила первый коммерческий рейс на самолете Sukhoi Superjet 100 по маршруту Москва — Санкт-Петербург.
Февраль 2012
Европейское агентство по авиационной безопасности EASA выдало Сертификат типа на самолет Sukhoi Superjet 100. Этим сертификатом подтверждается, что компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) продемонстрировала соответствие самолета SSJ100 действующим требованиям EASA к летной годности и воздействию на окружающую среду. Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолеты SSJ100. Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA.
Июнь 2013
В рамках 50-го Международного Парижского авиасалона SuperJet International (SJI) – совместное предприятие Alenia Aermacchi (ранее Alenia Aeronautica) компании Finmeccanica и ОАО «Компания «Сухой» (ОАО «ОАК») — передали мексиканской авиакомпании Interjet первый Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Первому заказчику в западном полушарии.
Август 2013
Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) выдал Дополнение к Сертификату типа на самолет RRJ-95LR-100 – Sukhoi Superjet 100 увеличенной дальности. Сертификат типа АР МАК позволил начать коммерческую эксплуатацию SSJ100 LR российскими авиакомпаниями.
Март 2014
Стартовый эксплуатант самолетов Sukhoi Superjet 100 увеличенной дальности авиакомпания «Газпром авиа» ввела в коммерческую эксплуатацию самолет данного типа. Первый рейс выполнялся из аэропорта «Внуково» в аэропорт «Советский».
Сентябрь 2014
В рамках международной выставки бизнес авиации «Jet Expo» был представлен самолет SSJ100 с VIP компоновкой пассажирской кабины.
Ноябрь 2014
Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) подтвердил возможность установки на самолет Sukhoi Superjet 100 интерьера пассажирской кабины повышенной комфортности.
Одобрение главного изменения типовой конструкции самолета Sukhoi Superjet 100, выданное АР МАК, подтвердило возможность безопасного выполнения полетов на данном типе воздушного судна в предъявленной на сертификацию VIP компоновке.
История продолжается….
История созданияhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/civil/superjet-100/#history
Схема салона Сухой Суперджет 100 Аэрофлот. Лучшие места в самолете
Sukhoi Superjet 100-95B (сокр. SSJ 100) – это современный российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных партнеров. Собирается на авиационном завод имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре.
Сухой Суперджет 100-95В – первый новейший российский пассажирский самолет, который прошел проверку на соответствие европейским требованиям по уровню шума и получил международный сертификат EASA. Это значит, что воздушное судно могут использовать все европейские и мировые авиакомпании, в которых принципы EASA приняты в качестве стандарта.
Аэрофлот является основным эксплуататором этого авиалайнера. На сегодняшний день произведено около 200 лайнеров (в том числе и опытные образцы), из которых 50 самолетов использует Аэрофлот.
Салон вмещает два класса обслуживания пассажиров — бизнес и экономический. Общее количество мест на борту — 87, из которых 12 кресел бизнес-класса и 75 мест для пассажиров в экономическом классе. Подробно рассмотрим схему салона самолета и обозначим как лучшие, так и худшие места в салоне Сухой Суперджет 100-95В.
Детальная схема Суперджет 100 Аэрофлот
В первом ряду бизнес-класса установлены крепления для детских люлек. Также, прямо перед вами будет перегородка. Некоторым пассажирам не очень комфортно весь полет смотреть “в стену”. Однако, есть и приятный момент – на вас никто не откинет спику своего кресла. Несмотря н то, что места для ног и расстояние между креслами в бизнес-классе вполне комфортное, это тоже существенный момент.
Фотографии бизнес-класса
Первые места эконом-класса, 6 ряд, являются самыми комфортными в своем классе. Кресла здесть расположены так, что перед вами будет много свободного пространства. Можно с удобством вытянуть ноги, а также, если захотите, спокойно встать с места, никого не потревожив. Это лучшие места экономического класса, особенно при дальних перелетах. Но, за комфорт во время перелета придется доплатить отдельно. Услуга “Space+” у “Аэрофлота” платная, а цена зависит от продолжительности перелета и типа воздушного судна.
Последний, 20 ряд. Cразу же за последним рядом самолета расположены туалеты и подсобные помещения. Кресла в этом ряду не откидываются, либо имеют в этом существенное ограничение. Также, возле туалетов всегда кто-то из пассажиров ходит, а иногда даже образуется очередь. На местах C и D вас могут задевать локтями. Очень суетливые и неудобные места.
Фотографии эконом-класса
Полезная информация пассажиру о компании “Аэрофлот”
А если вы хотите узнать, чем отличаются места в начале и конце салона, какие преимущества у мест возле “окошка” и у прохода, и как забронировать лучшие варианты, ознакомьтесь с общей статьей на тему: “Лучшие места в самолете. Как выбрать хорошее место?”, на нашем сайте.
Лучшие места в самолете Аля Пругова, служба поддержки пассажиров
Приятного перелета!
Вы тут: Лучшие места в самолетах / Схемы самолетов Аэрофлота / SuperJet 100-95В
Главный по «Суперджетам»
Владимир Лавров – главный конструктор самолета «Суперджет 100». 30 мая 2021 года ему исполнилось 50 лет. До создания первого российского авиалайнера он, потомственный авиастроитель, работал на ЭМЗ им. В.М. Мясищева, разрабатывал беспилотники и многоразовый космический корабль «Клипер» в ОКБ Сухого. С 2006 года Лавров − заместитель главного конструктора SSJ 100, затем − главный конструктор. Сегодня под его началом программа «Суперджет» продолжает совершенствоваться и развиваться. Поздравляем Владимира Николаевича с юбилеем!
Из авиационной династии
Его биографию можно назвать эталонной для авиастроителя. Он родился в Жуковском – самом авиационном городе России. Здесь работают ЦАГИ, ЛИИ им. М.М. Громова, ряд конструкторских бюро, а также испытательные центры известнейших авиационных фирм. Связь Владимира Николаевича с небом идет еще от деда, военного летчика, участника Корейской войны. По возвращении в Москву его приняли на работу в ЦАГИ, где он познакомился со своей будущей женой, бабушкой Владимира Николаевича. Оба родителя также связали свою жизнь с авиацией: мама работала в ЛИИ им. М.М. Громова, отец – в авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина. Нет ничего удивительного, что Владимир, представитель настоящей авиационной династии, с детства был влюблен в небо и увлеченно постигал воздухоплавание и все, что с этим связано: занимался в кружке авиамоделирования, а когда пришла пора определяться с будущей профессией – поступил в МАИ на факультет самолето- и вертолетостроения.
Еще со студенческой скамьи Лавров начал работать в отделе проектов Экспериментального машиностроительного завода им. В.М. Мясищева. За этим «производственным», на первый взгляд, названием скрывается одно из ведущих конструкторских бюро нашей страны, известное неординарными решениями в области боевой и специальной авиации.
Спустя восемь лет начался новый этап: Владимир Николаевич перешел на работу в ОАО «ОКБ Сухого». Так сложилось, что в это время здесь собрались лучшие конструкторские силы России. Отдел общих видов ОКБ Сухого, в котором трудился Лавров, тогда работал особенно интенсивно. Шел поиск путей дальнейшего развития компании, добившейся в трудные 1990-е годы впечатляющих успехов на высококонкурентном мировом рынке авиатехники. Прорабатывались новые для «военного» КБ проекты: грузопассажирский самолет Су-80ГП, сельскохозяйственный Су-38, спортивные машины, беспилотные аппараты. Уникальная атмосфера «суховской» фирмы поощряла инициативу молодых конструкторов и способствовала реализации их смелых идей. Владимир Лавров был ведущим конструктором самолетной части многоразовой воздушно-космической системы «Клипер», создание которой ОКБ Сухого прорабатывало вместе с НПО «Энергия».
Уже тогда коллеги В.Н. Лаврова отмечали его широкую профессиональную эрудицию, коммуникабельность, принципиальную позицию в вопросах качества производства и безопасности полетов. Все это − одновременно с поиском нестандартных решений и кропотливой работой для достижения поставленной цели.
Нельзя не сказать о личном увлечении Владимира Николаевича, которое также неразрывно связано с авиацией: главный конструктор не только строит самолеты, но и любит и умеет их фотографировать. Его фотографии самых разных авиалайнеров украшают тематические сайты, есть они и в головном офисе компании.
«Суперджет». Начало
В начале 2000-х были определены новые приоритеты КБ в области гражданской авиации. Началась полномасштабная разработка ближнемагистрального авиалайнера «Суперджет», заместителем главного конструктора которого в 2006 году назначается Владимир Лавров.
Впечатляет объем инноваций, внедренных в те годы конструкторами компании «Гражданские самолеты Сухого» и работниками Комсомольского-на-Амуре авиазавода им. Ю.А. Гагарина. Полный переход только на цифровую конструкторскую документацию, перевод системы управления качеством на мировые стандарты, внедрение бесстапельной сборки, освоение новой для России процедуры сертификации гражданских воздушных судов с учетом требований не только российских, но и европейских авиационных властей EASA – вот далеко не полный перечень задач, в решении которых принимал непосредственное участие Владимир Лавров.
Два года Лавров провел в Комсомольске-на-Амуре, сопровождая постройку и отработку первых опытных самолетов. Об этом напряженном времени он сам рассказывал в интервью так: «Бессонные ночи конструктора в поиске решения − красивая сказка. У меня по ночам сил проснуться не было. В Комсомольске, если я появлялся в гостинице раньше полуночи, девочки на ресепшене спрашивали: «Владимир Николаевич, что случилось, почему вы так рано?» Или между собой тихонько: «Лавров сегодня пришел раньше двенадцати… Плохая примета».
Благодаря огромным усилиям в 2011 году был получен сертификат типа самолета RRJ-95. В этом же году Лавров стал главным конструктором самолета, а в следующем году «Суперджет» прошел сертификацию EASA, что стало безусловным успехом отечественной промышленности.
Эволюция авиалайнера
Чтобы оставаться конкурентоспособным, самолет должен непрерывно совершенствоваться, поэтому работа над ним продолжается и после получения сертификата. Любые усовершенствования всегда требуют сопряжения с действующими системами, поиска пространства для установки новых приборов и коммуникаций, решения вопросов энергоснабжения и многих других. Они также не должны вызывать массового переобучения летного и инженерно-технического персонала авиакомпаний.
Именно поэтому совершенствование эксплуатируемого самолета – это тонкая работа, требующая от главного конструктора неординарных решений и способности находить компромисс между идеями различных групп конструкторов, смежников, производственников и эксплуатантов.
Под руководством Владимира Лаврова проделана огромная работа. С 2011 года уполномоченные органы выдали на самолет RRJ-95 свыше 50 дополнений к сертификату, которые повысили возможности машины, улучшили ее летно-технические и эксплуатационные характеристики.
Упомянем лишь некоторые из них.
В 2013 году был сертифицирован вариант RRJ-95LR-100 с увеличенной взлетной массой и дальностью полета на 1000 км больше, чем в предыдущей версии.
По запросам эксплуатантов разработаны десятки вариантов компоновки пассажирского салона, с разным уровнем комфорта и вместимостью. Одноклассные, двухклассные, с повышенным комфортом, с увеличенной вместимостью. Сейчас максимальная пассажировместимость увеличена с первоначальных 98 до 103 мест.
Серией изменений типовой конструкции расширен диапазон эксплуатационных условий в части высоких и низких температур, сильного бокового ветра, высокогорья, навигации в северных широтах. «Суперджет» одинаково хорошо себя чувствует и в якутских морозах до минус 55 °С, и в африканской жаре до плюс 45 °С. Самолеты летают с равнины и высокогорных аэродромов, самый высокий из которых находится в Мексике, это аэропорт Тулука, с высотой более 2400 м над уровнем моря. Самолет сертифицирован на соответствие самым жестким требованиям не только по безопасности полетов, но и по экологии, по выбросам вредных веществ и по шуму на местности.
Разработаны, сертифицированы и успешно эксплуатируются не только пассажирские варианты самолета. В их числе: бизнес-джет повышенной комфортности, медицинская и конвертируемая версии лайнера. Специальные версии самолета эксплуатируются в МЧС РФ, СЛО «Россия», Королевских ВВС Таиланда, Госпогранслужбе Казахстана.
Непрерывно ведется работа по достижению проектного ресурса планера самолета в 54 000 полетов, 25 лет эксплуатации. С этой целью проводится анализ информации, поступающей от авиакомпаний, ведутся ресурсные испытания на нескольких площадках, на различных стендах, расположенных в ЦАГИ и СибНИА. Уже достигнуты показатели, превышающие все ранее полученные в СССР для самолетов такой размерности.
Самолет оснащен инновационной системой авионики, со «стеклянной» кабиной, полностью цифровой системой дистанционного управления с боковыми ручками, без механического резервирования, на момент сертификации самолета не имевшей аналогов в мировом авиастроении. Система авионики построена по открытой архитектуре интегрированной модульной авионики (ИМА), позволяет выполнять полеты по системам точной зональной навигации в полностью автоматическом режиме от взлета до посадки. Заход на посадку и посадка могут выполняться полностью автоматически по категории ИКАО IIIA.
Разработана, сертифицирована и уже эксплуатируется версия с улучшенными летно-техническими характеристиками, с инновационными законцовками крыла SABERLET.
Работа по развитию лайнера продолжается в том числе и в рамках программы импортозамещения – SSJ-NEW, где инновационные решения, опыт и технологии, полученные на программе разработки «Суперджета», переносятся на российские производственные площадки в интересах развития всей российской промышленности.
Самолет на все сто
Весной этого года у «Региональных самолетов», филиала ПАО «Корпорация «Иркут» − сразу два юбилея: 50 лет исполняется Владимиру Николаевичу Лаврову и 10 лет – с даты первого коммерческого рейса самолета «Суперджет 100».
За это время пассажиры и авиакомпании оценили преимущества нового лайнера. Несмотря на его скромные по сравнению с наиболее популярными зарубежными пассажирскими самолетами размеры, по комфорту пассажирская кабина не уступает, а в чем-то даже превосходит кабины более крупных машин.
Просторный высокий салон, широкие кресла и проход между ними, объемные багажные полки, удобные туалеты, вместительные багажные отсеки − все эти простые на обывательский взгляд удобства стоили большого труда КБ. Ведь обычно самолеты такой размерности дают куда меньше комфорта для размещения пассажиров и багажа. Это делается для обеспечения приемлемой топливной эффективности, так как размерный фактор играет против самолетов небольшой размерности.
Чтобы не идти на подобные компромиссы, конструкторы ГСС сделали ставку на инновации в аэродинамике. Крыло «Суперджета» по сей день является наиболее продвинутым в этом классе самолетов в части аэродинамических характеристик.
Пилоты любят «Суперджет» за простоту пилотирования и высокий уровень автоматизации управления полетом, что тоже редкость в классе 100-местных пассажирских самолетов. При этом стоимость летного часа эксплуатации «Суперджета» сопоставима с его прямыми конкурентами и заметно ниже, чем у более крупных Airbus А320 и Boeing 737.
Неудивительно, что сегодня роль «Суперджета» в воздушных перевозках устойчиво растет. По числу перевезенных пассажиров он лидирует среди всех региональных самолетов, эксплуатируемых отечественными авиакомпаниями. Благодаря десяткам новых маршрутов, открытых за последние два года, пассажиры получили возможность летать между городами России в обход Москвы. В пандемию именно «Суперджеты» взяли на себя рейсы, на которых более вместительные зарубежные самолеты стали нерентабельными.
Увеличивается число авиакомпаний, эксплуатирующих «Суперджет», постоянно растет пассажирооборот, расширяется маршрутная сеть по схеме «точка-в-точку», что стало возможным именно благодаря «Суперджетам». Все это показывает, что машина может не только эффективно эксплуатироваться, но и влиять на развитие транспортной сети страны, обеспечивая граждан возможностью передвигаться по нашей необъятной Родине быстро и с высоким комфортом.
Именно для этой цели работают инженеры, конструкторы, рабочие, испытатели, специалисты по качеству и сертификации и, разумеется, главный конструктор по программе «Суперджет» Владимир Николаевич Лавров, которого мы сегодня поздравляем с юбилеем.
Фото: корпорация «Иркут»
Хронология аварий и катастроф самолетов Sukhoi Superjet 100 — Биографии и справки
ТАСС-ДОСЬЕ. 5 мая пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100, следовавший в Мурманск, загорелся при аварийной посадке в аэропорту Шереметьево. Погибли как минимум 13 человек. Это вторая катастрофа самолетов этого типа, также ранее с ним произошли две аварии с пострадавшими.
9 мая 2012 года близ Джакарты (Индонезия) в ходе демонстрационного полета потерпел крушение предсерийный экземпляр российского пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 (регистрационный номер RA-97004), принадлежавший ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Погибли все находившиеся на борту 45 человек. Причиной катастрофы стала ошибка пилотирования.
21 июля 2013 года в аэропорту Кефлавик (Рейкьявик, Исландия) в ходе сертификационных испытаний предсерийный экземпляр Sukhoi Superjet 100 (заводской номер 95005) приземлился с убранными шасси. На борту находились пять человек, один человек получил незначительные травмы. У самолета был поврежден правый двигатель. После ремонта самолет продолжил полеты.
10 октября 2018 года пассажирский самолет Superjet 100 (регистрационный номер RA-89011) российской авиакомпании «Якутия», следовавший регулярным рейсом из Улан-Удэ в Якутск, при посадке в аэропорту назначения выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. На борту находились 92 человека — 87 пассажиров и пять членов экипажа. Жертв не было, четверо пассажиров обратились за медпомощью. Самолет получил значительные повреждения фюзеляжа, стоек шасси и двигателей, в результате чего был списан.
Потерпевший катастрофу самолет
Самолет с бортовым номером RA-89098 (заводской номер — 95135) был построен на заводе «Гражданских самолетов Сухого» в Комсомольске-на-Амуре. Первый полет выполнил 21 июня 2017 года, в том же месяце был передан заказчику — «Аэрофлоту» и получил имя башкирского поэта Мустая Карима. Начал выполнять регулярные рейсы с 27 сентября 2017 года. Имел стандартную для перевозчика двухклассную 87-местную компоновку (12 мест в салоне бизнес-класса и 75 — в «экономе»). До 5 мая 2019 года серьезных происшествий с ним не регистрировалось.
Авиакомпания Red Wings получит 30 невостребованных самолетов Sukhoi Superjet 100 в течение нескольких лет. Речь идет о части партии из 59 лайнеров, от покупки которых отказались иностранные компании
Авиакомпания Red Wings, подконтрольная «Ростеху», получит 30 из 59 самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ), на которые по разным причинам не нашлось покупателей. Об этом РБК сообщили топ-менеджер одной из авиакомпаний — эксплуатантов SSJ, а также два источника, близких к Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех», ее дочернее предприятие «Гражданские самолеты» производит SSJ).
Речь идет о невостребованных лайнерах, среди которых есть как еще не законтрактованные (так называемые белые хвосты), так и недопоставленные SSJ для мексиканской авиакомпании Interjet. Последняя купила только 22 из 30 заказанных бортов. Корпорация рассчитывает и на самолеты на балансе у Interjet, которые эта авиакомпания безрезультатно пытается продать, утверждает источник РБК, близкий к ОАК.
Стоимость одного самолета из тех, которые перейдут Red Wings, по словам собеседника РБК, может составлять до $30 млн, то есть все 30 могут обойтись в $900 млн. В 2018 году средняя каталожная стоимость Superjet 100 составляла около $50,5 млн.
Получатели еще 29 самолетов уже известны: 22 перейдут «Аэрофлоту», остальные — «Азимуту» и «Якутии», следует из заявлений главы Минпромторга Дениса Мантурова и гендиректора «Аэрофлота» Виталия Савельева.
Гендиректор корпорации «Иркут» (в нее входят «Гражданские самолеты») Равиль Хакимов заявлял, что поставки всех 59 лайнеров могут занять два года, до конца 2021-го. Но по данным топ-менеджера одной из авиакомпаний, они могут растянуться на три года: шесть самолетов Red Wings получит в 2020 году, восемь — в 2021-м, остальные — в 2022 году. Глава Red Wings Евгений Ключарев сообщил о получении шести SSJ в 2020 году и ранее, но общий объем поставки не назвал. Между тем у Red Wings есть план до 2024 года получить 60 лайнеров SSJ, а также 16 самолетов МС-21, сообщил вице-премьер Юрий Борисов. Но пока решение принято только насчет 30 самолетов, объяснил источник в ОАК.
Национальное разочарование: что пошло не так с Sukhoi Superjet 100
Ночью 5 мая самолет Sukhoi Superjet 100, эксплуатируемый национальным авиаперевозчиком России Аэрофлотом, вылетел из Москвы в Мурманск, чтобы вернуться в аэропорт примерно через 30 минут, где совершил жесткую аварийную посадку с полными топливными баками, что вызвал пожар, унесший жизни 41 из 78 человек на борту.Экипаж сначала сообщил о неисправности радиостанции, а затем сообщил диспетчерам об аварийной ситуации.
Мучительные видеоролики самолета, мчащегося по взлетно-посадочной полосе, охваченного пламенем, вызвали сильные эмоции в социальных сетях, не в последнюю очередь критику в адрес Superjet. В конце концов, это была не первая трагедия с участием самолета: 9 мая 2012 года во время показательного полета Superjet в Индонезии самолет врезался в гору, в результате чего погибло 45 человек.
Проблемы Superjet начались почти сразу после того, как самолет начал разрабатываться в начале 2000-х годов.Было много ажиотажа по поводу создания идеального регионального самолета. Политический климат в России в начале 2000-х был совсем другим: страна открывалась миру, и мир отвечал взаимностью. Высокие цены на нефть пополнили государственную казну, и новый лидер страны Владимир Путин стремился продемонстрировать участие России на международной арене.
Новости
Что мы знаем о смертоносной аварийной посадке
Аэрофлота Superjet
Прочитайте больше
Superjet идеально подходит для этих целей. Вскоре среди партнеров компании появились самые сильные игроки на мировом авиационном рынке: французские Snecma и Thales, итальянская Alenia Aeronautica и американская B / E Aerospace. Boeing выступил консультантом проекта.
Глава ОКБ Сухого Михаил Погосян смело заявил, что Superjet сможет составить конкуренцию таким гигантам рынка региональных самолетов, как канадский Bombardier и бразильский Embraer. Российская государственная авиастроительная корпорация Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планировала продать 300 самолетов авиакомпаниям по всему миру и начать получать прибыль.Итальянская Alitalia была среди потенциальных покупателей, а Аэрофлот по умолчанию числился клиентом №1 Сухого.
Официальная фотография Суперджета, устремившегося к мировому рынку, была, безусловно, привлекательной, и, в конечном итоге, этот идеализированный публичный имидж стал причиной крушения самолета. За фасадом — как и за всеми авиационными инновациями — скрывалась менее привлекательная история о неисправностях, несоблюдении сроков, дефектных деталях и нехватке двигателей.
Московское информационное агентство
Проект требовал все больше и больше ресурсов, а руководство ОАК и высшие государственные чиновники предпочитали не говорить о проблемах.Растущее несоответствие между реальностью и изображением самолета возмутило общественность, а отсутствие достоверной информации о разработке Superjet послужило поводом для спекуляций.
Затем произошла авария в Индонезии. Трагедия нанесла проекту серьезный удар: погиб ряд бесценных специалистов, в том числе старший летчик-испытатель проекта и главный инженер-летчик-испытатель. Переговоры о продаже были приостановлены, и Путин, главный источник административных и финансовых ресурсов, потерял интерес к проекту.
Когда в 2015 году из ОАК покинул главный чемпион реактивного самолета Погосян, проект также начал терять свой общественный имидж. Все его проблемы — отсутствие запчастей, сервисных центров, конечного рынка и финансирования — вышли на первый план. Иностранные партнеры свели свое участие в проекте до минимума.
Государственные льготы — единственная причина, по которой российские авиакомпании приобретают Superjet. Но даже эта поддержка не делает самолет столь привлекательным: зарубежные аналоги получают вдвое больше летного времени.Аэрофлот обладает крупнейшим парком самолетов Superjet — 50 самолетов.
«Кто, как не мы, научится на нем летать?» Об этом ТАСС сообщил генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев.
«Да, это влечет за собой определенные расходы и головную боль. Если бы Аэрофлот был частным бизнесом, возможно, акционеры не захотели бы этим заниматься. Но мы понимаем ситуацию и верим, что SSJ100 будет летать », — сказал он.
Реакция на последнюю катастрофу 5 мая показала, что общественное недоверие к Superjet не исчезло.Конечно, аварии были и у других самолетов. Но Sukhoi Superjet 100 давно перестал быть очередным самолетом, а стал социально-политическим символом надежды и разочарования. Проект, запущенный почти 20 лет назад как мечта о покорении мира, превратился в занозу для всех. Кажется, что все, от государственных чиновников до авиакомпаний и пассажиров, устали от Superjet.
Валентина Матвиенко, глава Совета Федерации, верхней палаты российского парламента, в конце 2018 года дала одну из самых откровенных оценок самолету.
«Мы сделали этот Sukhoi Superjet 100. А кому он нужен? Он не подходит для региональных перевозок. «Аэрофлот» говорит: «Мы купили их, они на земле». Никто за границей этого не покупает. На самом деле самолет более чем на 80 процентов иностранный, если не больше. Итак, чего мы достигли? » — спросила она министра транспорта Евгения Дитриха.
Новости
Крушение Sukhoi Superjet: как недоверие к властям порождает заговоры
Прочитайте больше
Возможно, пришло время задать другой вопрос: должен ли Superjet продолжать свое существование (по крайней мере, в его нынешнем виде)?
На первый взгляд может показаться, что прекращение производства Sukhoi Superjet 100 — не вариант: проект стоил столько сил и денег (целых 2 миллиарда долларов, по словам Погосяна). Но оценивать самолет нужно не только с точки зрения уже вложенных в него денег, но и с точки зрения его бизнес-перспектив. Как только становится понятно, что проект не продается, его следует закрыть.
Например, Airbus, к сожалению, признает, что у его двухэтажного самолета A380 нет будущего: на него просто нет спроса. После выполнения оставшихся контрактов европейцы закроют программу. Другой пример — долгий и дорогой проект Bombardier с реактивным двигателем CSeries, на продвижение которого у компании не было денег.Канадцы неохотно продали его Airbus, которая превратила его в самолет А220, избежав полного закрытия проекта.
Другое менее радикальное решение — объединить Superjet с другим пассажирским самолетом — МС-21, поскольку они уже принадлежат одному подразделению ОАК. Их можно было бы разрабатывать параллельно, но это повлекло бы за собой большие затраты. Superjet также может быть интегрирован в модельный ряд МС-21 как самая короткая версия этого самолета и будет переименован в МС-21-100 (такая возможность уже обсуждалась).
Какой бы вариант ни выбрало государство, ему придется прекратить свою дурную привычку хвастаться. С момента запуска Superjet многое изменилось: Россия становится все более политически изолированной, в бюджете больше нет лишних денег, и даже крупные внутренние авиалинии, такие как Utair и S7, не желают покупать самолет.
Но многим правительственным структурам действительно нужен региональный самолет — какое бы название он ни носил — для замены старых самолетов. Если большое количество деталей самолета будет производиться на месте, Superjet вполне может стать рабочей лошадкой для служб безопасности, полиции и экстренных служб.В худшем случае от проекта всегда можно отказаться. Главное, чтобы не было больше иллюзий или идеальных картинок.
Первоначально эта статья была опубликована Московским Центром Карнеги
Мнения, выраженные в авторских материалах, не обязательно отражают позицию The Moscow Times.
Sukhoi Superjet 100 — Аэрокосмические технологии
]]>
Компания «Гражданские самолеты Сухого» (АВПК Сухого) объявила о программе «Российские региональные самолеты» (RRJ) в июне 2001 года.Сухой отвечал за проектирование и производство самолета. Российское авиационно-космическое агентство (Росавиакосмос) и компания Boeing договорились о совместной разработке и маркетинге самолета Russian Regional Jet, и Сухой, Илюшин и Boeing официально подписали совместное промышленное соглашение в июле 2001 года.
Ильюшин отвечал за сертификацию самолета. Boeing отвечал за маркетинговую деятельность (включая продажи и лизинг) и послепродажную поддержку (включая оперативную логистическую поддержку, техническое обслуживание и запасные части).В июле 2006 года самолет был переименован в Sukhoi Superjet 100.
В марте 2003 года Росавиакосмос объявил об отборе правительством России самолета Sukhoi RRJ для выполнения первоначальной постройки 200 региональных самолетов.
«Первый полет Sukhoi Superjet 100 состоялся в мае 2008 года».
Первые полеты Суперджета 100
95-местный Superjet 100 был запущен в производство в сентябре 2007 года на сборочном заводе КнААПО в Комсолмоске-на-Амуре, Сибирь. Первый полет самолета состоялся в мае 2008 года.Второй самолет вошел в программу летных испытаний с первым полетом в декабре 2008 года. Третий самолет прошел летные испытания в июле 2009 года.
10 сентября 2009 года самолет начал высотные испытательные испытания и успешно завершил их 23 сентября 2009 года. Самолет прошел первоначальную российскую сертификацию в апреле 2009 года и получил официальную сертификацию Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета России в феврале 2011 года. Сертификат типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) был получен в 2012 году.
Superjet 100 заказы и поставки
В июне 2001 года компания «Гражданские самолеты Сухого» (АВПК Сухого) объявила о программе «Российские региональные самолеты» (RRJ).
Получены твердые заказы на 122 самолета плюс 56 вариантов от клиентов, в том числе: Аэрофлот (30 плюс 15 вариантов), Kartika Airlines (15 плюс 15 вариантов), Sibir Airlines (50), Concord Aviation (20 плюс 20), Dalavia Far East Airways (шесть), AirUnion (30), Interjet (15 плюс пять вариантов), Армавиа (два плюс два), ItAli Airlines (10 плюс 10) и Avialeasing Aviation Company (24 плюс 16 вариантов).В июле 2008 года Superjet International объявила о твердом заказе на пять самолетов у Asset Management Advisors (AMA) из Швейцарии. В июле 2009 года «Авиализинг» заказал 24 самолета.
На Парижском авиасалоне 2009 года, где самолет совершил свой первый полет, венгерский национальный перевозчик Malev Airlines подписал заявление о намерении приобрести 30 самолетов Superjet 100 за 710 миллионов евро.
В сентябре 2007 года Сухой и Alenia Aeronautica создали совместное предприятие Superjet International. Компания принадлежит 51% Alenia и 49% Сухому и отвечает за маркетинг и поддержку самолетов на Западе.Центр комплектации и доставки находится в Венеции, Италия.
В июле 2012 года Interjet преобразовала свои пять опционов по контракту, подписанному в январе 2011 года, в твердые заказы. Все пять самолетов были доставлены к февралю 2014 года.
Первый самолет был доставлен «Армавиа» в апреле 2011 года. В июне 2011 года самолет поступил в коммерческую эксплуатацию с Аэрофлотом. В феврале 2014 года Аэрофлот получил шестой полнофункциональный самолет SSJ 100.
PT Sky Aviation разместила 379 долларов.Заказ 2 млн на 12 самолетов Sukhoi Superjet 100 / 95B в июне 2011 года.
В июне 2011 года итальянская авиакомпания Blue Panorama Airlines разместила заказ на 12 самолетов SSJ100 на сумму 370 млн долларов.
В октябре 2011 года SuperJet International получила заказ на 200 млн долларов от Comlux The Aviation Group на два самолета Sukhoi Business Jets (SBJ) плюс два опциона. Поставки запланированы на 2014 год.
В июне 2012 года авиакомпания «Трансаэро» разместила контракт на сумму 566,4 млн долларов на шесть самолетов Sukhoi Superjet 100 / 95B плюс 10 опционов.
Варианты самолетов Sukhoi Superjet 100
Стандартная конфигурация сидений — три плюс два в эконом-классе и два плюс два в бизнес-классе.
B / E Aerospace во Флориде разработала компоновку салона, включая конфигурацию боковин и потолка, багажные отсеки, панели обслуживания пассажиров, лампы для чтения, кислородные системы для экипажа и пассажиров, сиденья, системы обслуживания и управления салоном.
Варианты Superjet 100-75 и -95 вмещают до 78 и 98 пассажиров.Оба варианта должны быть построены в стандартном и дальнемагистральном вариантах.
Superjet 100 имеет максимальную крейсерскую скорость 0,81 Маха и максимальную высоту 12 500 м. Дальность полета Superjet 100-95 составляет 3279 км, а у версии Superjet 100-95LR — 4620 км.
Superjet 100-95 был первым построенным самолетом. Варианты самолетов имеют максимальную универсальность в конструкции, например, в конструкции, комплектации систем, авионике, шасси, электрических системах и системах питания.
Superjet 100-75 вмещает до 78 пассажиров одноместного класса.Для авиакомпаний, которым требуется два класса пассажиров, альтернативная конфигурация предусматривает восемь пассажирских мест в передней части салона первого класса и 62 места туристического класса в главной пассажирской кабине. В салоне есть две пассажирские двери по левому борту и три служебные двери для быстрой посадки и высадки, а также быстрого разворота в терминале аэропорта.
«Варианты Sukhoi Superjet 100-75 и -95 вмещают до 78 и 98 пассажиров».
В нижней части фюзеляжа под задней и передней кабинами имеются подпольные багажные отделения.Объем багажного отделения в RRJ-75 составляет 16,1 м³.
Superjet 100-95, общей длиной 30 м, представляет собой удлиненную версию базового Superjet 100-75 с двумя дополнительными заглушками в секциях фюзеляжа впереди и сзади крыла. Также есть возможности для дальнейшего развития VIP и грузовых версий SSJ 100.
Версия самолета бизнес-класса была анонсирована в июне 2011 года. Он доступен в VIP, корпоративной и правительственной конфигурациях.
Sukhoi Superjet 100 дизайн
Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО), входящее в холдинг «Сухой», производит около 40% RRJ, включая носовую часть, вертикальное и горизонтальное оперение, а также вспомогательную силовую установку.
Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО), входящее в холдинг «Сухой», производит крылья с низкой стреловидностью. Окончательная сборка RRJ проходит в Комсомольске-на-Амуре.
Авиалайнер Superjet 100 соответствует требованиям к уровню шума от земли в соответствии со стандартами ICAO Chapter 4 и FAR 36 Section 4.
В марте 2005 г. французская компания Sogitech и компания «Гражданские самолеты Сухого» подписали соглашение о совместной разработке спецификаций для создания интерактивных электронных технических публикаций для непрерывной послепродажной поддержки.
Кабина экипажа и комплект авионики, предоставленные Thales
В июне 2005 года компания Thales объявила о своем выборе компанией Sukhoi и заключении контракта на поставку комплекта авионики для нового самолета Superjet 100. Кабина экипажа аналогична конструкции самолета Airbus A380. Комплект авионики включает в себя дисплеи кабины, системы связи, навигации и наблюдения. CMC Electronics является поставщиком системы управления полетом CMA-9000 (FMS).
«Superjet 100 приводится в движение двумя двигателями, расположенными под крыльями.«
Leibherr Aerospace, базирующаяся в Тулузе, и Центр проектирования Voscod в России отвечают за систему управления полетом RRJ.
Leibherr также занимается разработкой систем управления и кондиционирования воздуха.
ТРДД SaM146
Snecma Moteurs и НПО «Сатурн» создали совместное предприятие Powerjet по производству турбовентиляторных двигателей SaM146.
Sukhoi RRJ приводится в движение двумя двигателями, установленными под крылом.Snecma Moteurs и НПО «Сатурн» создали совместное предприятие Powerjet по производству турбовентиляторных двигателей SaM146. Каждый двигатель SaM146 имеет номинальную мощность от 62 до 71 кН и оснащен системой полного цифрового электронного управления Snecma (FADEC). Система низкого давления двигателей разработана НПО «Сатурн».
Летно-исследовательский институт им. М.В. Громова подписал договор с компанией Snecma Moteurs на разработку летающего стенда Ил-76 для ТРДД SaM146. Летные испытания двигателя начались в декабре 2007 года.
«Superjet 100-75 — базовая конструкция».
Intertechnique, базирующаяся во Франции, поставляет топливные системы. Емкость самолета составляет 13 135 л.
Вспомогательный источник питания самолета разработан компаниями Honeywell и ММПП «Салют». Самолет оснащен электрическими системами Hamilton Sundstrand и подавителями огня Curtiss Wright.
Убирающееся шасси Messier-Dowty на Sukhoi Superjet
Superjet 100 оснащен убирающимся двухколесным трехколесным шасси Messier-Dowty с тормозной системой Sukhoi, колесами и тормозами Goodrich.В качестве опции для основных стоек шасси предлагаются четырехколесные тележки.
Сегодня в авиации: первый полет Sukhoi Superjet 100
MIAMI — Сегодня в авиации Sukhoi Superjet 100, первый полностью новый коммерческий самолет в постсоветской России, впервые поднялся в воздух в 2008 году. Этот тип впервые совершил коммерческий полет 21 апреля 2011 года. Армавиа (U8).
«Гражданские самолеты Сухого», дочернее предприятие Объединенной авиастроительной корпорации (ныне «Региональные самолеты» — филиал корпорации «Иркут»), производило Sukhoi Superjet 100 или SSJ100.Производство данного типа началось в 2000 году.
28 января 2007 года первый SSJ был доставлен из Комсомольска-на-Амуре (KXK) в Жуковский Московской области на самолете «Антонов-124» для наземных испытаний Центральным аэрогидродинамическим институтом (ЦАГИ). 26 сентября 2007 года SuperJet был представлен на авиабазе Дзёмги в Хабаровском крае, Россия, в 8 км от KXK.
SuperJet 100 впервые вылетел 19 мая 2008 г. из KXK. Первоначальные поставки уже были запланированы на октябрь 2007 года для цели на 2009 год, при этом модель на 95–98 мест будет сопровождаться усадкой на 75–78 мест и удлиненной моделью на 110 мест.
SSJ100 компании «Армавиа», первого оператора. Фото: Эдуард Хейстеркамп, GFDL 1.2
Ранняя разработка
В мае 2000 года было основано ОАО «Сухой» для постройки первого полностью нового коммерческого самолета после распада Советского Союза. Российский региональный реактивный самолет (RRJ) впервые был изучен в 2001 году. После изучения российского рынка Сухой обнаружил потребность в самолете с дальностью полета от 3000 до 4500 км (1900–2800 миль), что больше, чем у обычных региональных самолетов.
Изначально планировалось три модели: RRJ60, RRJ75 и RRJ95, каждая на 60, 78 и 98 мест; Пятирядная конфигурация была выбрана как наиболее подходящая для этого размерного ряда. По прогнозам «Сухого» целевой рынок составит около 800 самолетов, из которых 250-300 — из России и стран Содружества Независимых Государств.
ТРДД SaM146. Фото: Panfily — Собственная работа, Public Domain
Двигатели и авионика
С 2003 года и позже программа RRJ инвестировала 63 доллара США.5 м при строительстве двигателя мощностью 4–5 тс (8 800–11 000 фунтов силы). Изначально планировались двигатели Pratt & Whitney PW800, Rolls-Royce BR710, General Electric CF34-8 и Snecma / NPO Saturn SaM146.
Однако к июлю 2002 года производство BR710 и CF34-8 было прекращено, а PW800 был отклонен из-за предполагаемого технического риска, связанного с его вентилятором с редуктором, оставив только двигатели SaM146.
Среди основных поставщиков были выбраны
Thales для авионики, Messier-Bugatti-Dowty для шасси, Honeywell для вспомогательной силовой установки, Liebherr для управления полетом, Intertechnique для топливных систем, Parker Hannifin для гидравлических систем и B / E Aerospace для интерьеров. в октябре 2003 г.
Испытательные полеты над Сан-Ремо, Италия. Фото: Кацухико Токунага / SuperJet International — Sukhoi SuperJet 100, CC BY-SA 2.0
Сертификация и тестовые полеты
Сухой прогнозировал, что к 2020 году рынок сбыта составит 600 самолетов, что составит 10% мирового спроса на региональные самолеты и общую сумму продаж в 11 миллиардов долларов США в то время.
Чтобы убедиться, что самолет будет соответствовать западным спецификациям, были проведены обсуждения с Air France (AF) и альянсом SkyTeam. В 2004 году была подана заявка на сертификацию EASA, одобрение которой ожидается через шесть месяцев после одобрения Россией.
21 февраля 2008 года двигатель SaM146 прошел первые испытания. Испытания проводились в ЛИИ им. Громова, на которых в качестве летающего стенда был использован Ил-76ЛЛ.
Фотосессия «воздух-воздух» самолета Sukhoi Superjet 100 (RA-97005) над Италией. Фото: SuperJet International — Sukhoi Superjet 100, CC BY-SA 2.0
Производство
В феврале 2005 года завод в Комсомольске-на-Амуре был выбран для окончательной сборки с бесшаговой сборкой, автоматической центровкой деталей и автоматической клепкой.
RRJ60 и RRJ75 считались менее рентабельными, поэтому приоритет был отдан работе над самой большой моделью — 98-местным RRJ95. 78-местный RRJ75 все еще рассматривался как потенциально удлиненная версия этого типа.
Стандартные кресла в каюте. Фото: SuperJet International — SSJ100 для Interjet — Интерьер, CC BY-SA 2.0
Пятирядное поперечное сечение, превышающее 70 мест, было разработано, чтобы превзойти четырехрядные Bombardier CRJ и Embraer E-Jets, хотя SSJ100 меньше, чем шестирядные Airbus A320 и Boeing 737.
SSJ100 вмещает от 87 до 98 пассажиров. Он заменяет самолеты Туполев Ту-134 и Яковлев Як-42 в России. Антонов Ан-148, Embraer E190 и Bombardier CRJ1000 — все являются конкурентами.
Аэрофлот — основной пользователь типа. Фото: Дмитрий Жердин, CC BY-SA 3.0
First Order
На авиасалоне в Фарнборо в июле 2005 года RRJ95 был переименован в Sukhoi Superjet 100. 7 декабря Аэрофлот разместил первый заказ на 30 самолетов.В то время помощь Boeing была расширена в июне 2007 года, включив в нее инструкции и руководства для летного и технического персонала, а также управление запасными частями и поставку для этого типа.
22 августа того же года Сухой и Alenia Aeronautica создали совместное предприятие SuperJet International для обслуживания клиентов за пределами России и Азии.
SSJ100 компании Interjet, первого покупателя в Северной Америке. Фото: SuperJet International — SSJ100 для Interjet, CC BY-SA 2.0
Последнее состояние SSJ
По состоянию на май 2019 года из-за проблем с надежностью и сервисной сетью у Сухого возникли трудности с продажей Superjet и продлением договоров лизинга за пределами России.Российские эксплуатанты также были обеспокоены ненадежностью SSJ.
Авиакомпания «Ямал» (YC), второй по величине оператор SSJ в России, отменила заказ еще на десять SSJ, сославшись на высокие затраты на техническое обслуживание. SU владеет 30-40 SSJ, но только 10 официально находятся в эксплуатации в любой момент времени, также из-за проблем с техническим обслуживанием.
Interjet (4O), последняя выжившая западная авиакомпания, использовавшая этот тип, столкнулась с финансовыми трудностями в результате воздействия пандемии COVID-19 на авиацию.К концу ноября 2020 года флот перевозчика сократился до четырех SSJ100.
Наконец, в декабре 2020 года авиакомпания «Россия» (FV) объявила, что к концу 2021 года она планирует эксплуатировать 66 суперджетов, которые будут переведены из материнской компании SU, которая в настоящее время эксплуатирует 54 SSJ.
Показанное изображение: Первый полет Sukhoi Superjet 100 19 мая 2008 г. Фото: Марина Лысцева, CC BY-SA 3.0. Источники статей: https://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/civil/, http: // www.flightglobal.com/news/articles/picture-superjet-100-makes-maiden-flight-223828, https://www.flightglobal.com/news/articles/russian-revolution-the-sukhoi-superjet-211873/.
Российский военный самолет-трекер | Отслеживание полетов самолета
Чешская Республика Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Украина Украина Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Россия Россия Франция Франция Израиль Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Россия Советский Союз Советский Союз Советский Союз Россия Россия Чешская Республика Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Россия Советский Союз Россия Советский Союз Россия Советский Союз Россия Советский Союз Россия Польша Советский Союз Россия Советский Союз Россия Советский Союз Россия Россия Советский Союз Россия Советский Союз Россия Советский Союз Россия Советский Союз Россия Советский Союз Россия Россия Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Россия Россия Россия Россия Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Россия Россия Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Советский Союз Россия Россия Россия Советский Союз
Роль
Учебно-тренировочный самолет Тактический транспорт Электронная война Стратегический транспорт Стратегический транспорт VIP Транспорт Авиалайнер (пассажирский) Стратегический транспорт Тактический транспорт Тактический транспорт Электронная война Разведка Тактический транспорт Бортовое раннее предупреждение и контроль Бортовое раннее предупреждение и управление Самолет-амфибия Самолет-амфибия VIP Транспорт VIP Транспорт БПЛА Авиалайнер (пассажирский) Командование и управление Командование и управление Авиалайнер (пассажирский) Стратегический транспорт Стратегический транспорт Заправка в воздухе Заправка в воздухе Командование и управление Служебный вертолет Служебный вертолет Служебный вертолет Боевой вертолет Боевой вертолет Учебный вертолет Коммунальный транспорт Многоцелевой истребитель Многоцелевой истребитель Многоцелевой истребитель Многоцелевой истребитель Перехватчик Перехватчик Транспортный вертолет Транспортный вертолет Транспортный вертолет Транспортный вертолет Транспортный вертолет Учебный вертолет Боевой вертолет Транспортный вертолет Транспортный вертолет Боевой вертолет Боевой вертолет Транспортный вертолет Транспортный вертолет Транспортный вертолет Транспортный вертолет БПЛА Ударный самолет Ударный самолет Ударный самолет Близкая авиационная поддержка Близкая авиационная поддержка Близкая авиационная поддержка Истребитель превосходства в воздухе Истребитель превосходства в воздухе Истребитель превосходства в воздухе Истребитель превосходства в воздухе Многоцелевой истребитель Многоцелевой истребитель Ударный самолет Многоцелевой истребитель Авиалайнер (пассажирский) Разведка Учебно-тренировочный самолет Авиалайнер (пассажирский) Стратегический бомбардировщик РЛС разведки РЛС разведки Стратегический бомбардировщик Стратегический бомбардировщик Стратегический бомбардировщик Стратегический бомбардировщик Стратегический бомбардировщик БПЛА БПЛА Учебно-тренировочный самолет VIP Транспорт
ВОЕННЫЙ ТРЕКЕР КОРАБЛЯ (Живая карта)
Российский военный самолет-трекер
>
Как Россия удерживает бомбардировщик Ту-95 на передовой более 60 лет
Российский бомбардировщик Ту-95 регулярно видели в Европе, а также над Атлантическим, Северным Ледовитым и Тихим океанами.
Благодаря значительным модернизациям Ту-95 по-прежнему остается ключевой частью российского арсенала после более чем 60 лет службы.
Идет загрузка.
На прошлой неделе пара российских стратегических ракетоносцев Ту-95МС (по классификации НАТО «Медведь») приняла участие в плановом патрульном полете над Черным морем.
Полет, который длился пять часов, был лишь последним вылетом бомбардировщика времен холодной войны и продемонстрировал его способность преодолевать огромные расстояния.
«Два стратегических ракетоносца-бомбардировщика дальней авиации Ту-95МС выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами Черного моря», — сообщает ТАСС.
Во время полета над Черным морем два бомбардировщика сопровождали истребители Су-27 ВВС и ПВО Южного военного округа.
RAF / Crown Copyright
Ту-95 — одна из старейших конструкций, все еще стоящих на вооружении российских вооруженных сил, а «Медведь» — также единственный в мире винтовой бомбардировщик, находящийся на вооружении.
Четырехмоторный винтовой самолет был разработан в 1950-х годах после того, как советские проектировщики запросили четырехмоторный бомбардировщик, способный пролететь 5000 миль и поражать цели по всей территории Соединенных Штатов. Выбор винтовых двигателей был сделан из-за того, что реактивные двигатели того времени слишком быстро сжигали топливо.
Воздушно-космические силы России значительно модернизировали самолет — значительно превосходящий его первоначальную способность сбрасывать неуправляемые бомбы. Самолет, который находится в эксплуатации более 60 лет, примечателен тем, что может преодолевать такие большие расстояния, неся при этом огромную полезную нагрузку.
Модернизированный Ту-95МС был представлен в 1981 году для установки новых ракет класса «воздух-земля».
В отличие от B-52 ВВС США, который также был значительно модернизирован, Ту-95МС на самом деле не просто обновленный планер, и потому что старые боевые птицы, сходившие с конвейера в 1950-х и начале 1960-х годов, не подходили для После модернизации Советский Союз решил возобновить производство в 1980-х годах.
В результате бомбардировщики Ту-95МС значительно новее своих американских аналогов, даже если по сравнению с ними российские самолеты кажутся почти устаревшими.
F-22 ВВС США, базирующийся на Аляске, перехватил российский бомбардировщик Ту-95, 9 июня 2020 года.
НОРАД
Вот почему Ту-95МС остался ключевым элементом авиационной составляющей ядерной триады России, а модернизированные версии были модернизированы и теперь оснащены новейшими крылатыми ракетами Х-101.Эти ракеты можно перенаправить, когда бомбардировщики уже находятся в воздухе.
«Медведь» регулярно совершал полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Черного и Балтийского морей и Тихого океана. В последние месяцы Россия увеличила количество перебросков «Медведя» над Беринговым проливом.
В марте NORAD объявил, что российские самолеты оставались в водах северной части Тихого океана и Барингского пролива в течение нескольких часов.
Генерал ВВС Глен Ван Херк, глава Североамериканского командования воздушно-космической обороны и Северного командования США, объяснил расширение деятельности России в Арктическом регионе нынешней динамикой конкуренции между великими державами.
Питер Сучиу — писатель из Мичигана, который внес вклад в более четырех десятков журналов, газет и веб-сайтов. Он регулярно пишет о военном стрелковом оружии и является автором нескольких книг по военным головным уборам, включая «Галерею военных головных уборов», доступную на Amazon.com.
Ту-95 был построен во многих вариантах Ту-95 и Ту-142, но изначально проектировался как стратегический межконтинентальный бомбардировщик с большой полезной нагрузкой.
Самолет состоит на вооружении частей ВВС ВМФ и ВВС РФ, а также ВВС Индии.
Разработка межконтинентального бомбардировщика Ту-95 Медведь
Ту-95 спроектированы и построены на Московском авиационном заводе ОАО «Туполев». Первый полет Ту-95 состоялся в 1954 году, и он был принят на вооружение в 1956 году.
Ту-95 развивает максимальную горизонтальную скорость 650 км в час и боевой радиус без дозаправки 6 400 км. С одной дозаправкой в полете самолет имеет боевой радиус 8 200 км.
Самолеты Туполева регулярно совершали дальние патрули вблизи воздушного пространства НАТО и США до конца холодной войны.В августе 2007 года президент Путин объявил, что российские ВВС возобновят дальнее патрулирование стратегическими бомбардировщиками Ту-95 и Ту-160 после 15-летнего перерыва.
В июле 2007 года два самолета Туполев Ту-95 направлялись в сторону Шотландии и были встречены самолетом Великобритании RAF Tornado. В августе 2007 года два самолета Туполев Ту-95 вылетели в сторону американских военно-воздушных и военно-морских учений недалеко от военной базы США на Гуаме. В том же месяце два самолета британских ВВС «Тайфун» поднялись в воздух, чтобы перехватить Ту-95 ВВС России над Северной Атлантикой.
Ту95МС ВВС России Вариант ВВС России
«Ту-95 изначально создавался как стратегический межконтинентальный бомбардировщик с большой полезной нагрузкой».
37-я воздушная армия ВВС России эксплуатирует четыре единицы Ту-95МС (Ту-95М 55 Медведь H), 49-ю часть ИТАП, базирующуюся в Рязани, 79-ю часть ТБАП, базирующуюся на авиабазе Украинка в Свободном, 182-ю часть ТБАП, базирующуюся в в Завитинске и 6213 БХУАТ на авиабазе Энгельс в Московской области.
В январе 2010 года два российских стратегических бомбардировщика Ту-95МС «Медведь» совершили обычное патрулирование над Северным Ледовитым океаном с авиабазы Энгельс.Самолет провел в воздухе около 14 часов. За этим последовало патрулирование четырьмя истребителями F-16 Falcon (взлетали норвежские ВВС) и двумя стратегическими бомбардировщиками B-45 Tornado (взлетали ВВС Великобритании).
Еще один плановый патрульный рейс был выполнен двумя российскими стратегическими бомбардировщиками Ту-95МС «Медведь» в апреле 2010 года. Патрулирование проходило над Тихим океаном после взлета с авиабазы Украинка. Бомбардировщик Ту-95МС «Медведь» оставался в воздухе около 15 часов с использованием полетов по инструментальному наведению и дозаправки в воздухе.
В июле 2010 года два стратегических бомбардировщика Ту-95МС «Медведь-Н» установили новый рекорд продолжительности полета — 40 часов, осуществив патрулирование над тремя океанами.
Ту-142 ВВС России морская авиация вариант
На вооружении ВМФ России находится 32 самолета морской авиации Туполев Ту-142 Медведь.
На вооружении 240-й военно-морской авиабазы ГвУАП в Острове и 310-й военно-морской базы ОПЛАП находится около 20 противолодочных самолетов Ту-142М (Bear F mod 2) и 12 подводных радиорелейных самолетов Ту-142МР (Bear J). авиабаза в Монгохто.
Самолеты с радиорелейной связью Bear J оснащены аппаратами связи СНЧ с подфюзеляжной антенной под центральной частью фюзеляжа. Обтекатель спутниковой связи установлен сразу в кормовой части кабины кабины экипажа. Самолеты обеспечивают связь между подводными лодками Северного и Тихоокеанского флотов и российскими командными пунктами.
Ту-142МК-Э экспортный вариант ВВС Индии
В составе 312-й эскадрильи ВВС Индии, базирующейся в Арконаме, имеется восемь самолетов Ту-142МК-Э (экспортный вариант Bear F mod 3).
Самолет поступил на вооружение ВВС Индии в 1986 году и оборудован для морского патрулирования и борьбы с надводными силами, разведки и поиска и спасания.
Самолет мод. 3 E-вариант представляет собой пониженную версию полнофункционального Ту-142МК мод. 3. Ту-142МК-Э может быть вооружен ракетой класса «воздух-поверхность» Sea Eagle ASM, поставляемой компанией MBDA.
Кабина экипажа
В кабине находятся пилот и второй пилот. В носовом отсеке сразу за кабиной экипажа размещаются четыре или пять членов экипажа.
«Стратегический бомбардировщик Ту-95 оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Самара Кузнецова НК-12МП».
Оператор связи, штурман и оператор систем обороны сидят лицом назад по левому борту.
Рабочее место бортинженера и запасное место для наблюдателя или члена тренировочного экипажа обращены назад по правому борту. Место бомбардира / штурмана находится в центре кабины. Люк для входа экипажа установлен над нишей носового колеса.
Самолет оснащен навигационным оборудованием советской разработки Radiotechniczny System Bliskiej Nawigacji (RSBN).
Антенна РСБН устанавливается под обтекателем радара коробчатого оперения у основания руля направления, например, в основании шарнирной части в задней части вертикального стабилизатора.
Ту-95 Медведь с вооружением и боевой нагрузкой
На Ту-95 имеется большой бомбовый отсек в центре тяжести самолета, который находится непосредственно за центральной торсионной коробкой крыла.Ту-95МС Bear H способен нести шесть крылатых ракет большой дальности с ядерным вооружением KH-55 Granat (обозначение НАТО AS-15 Kent) с дальностью полета 3000 км. Ракеты устанавливаются на пусковом барабане катапульты в бомбоотсеке.
В качестве альтернативы самолет может нести 14 противокорабельных ракет Х-СД с дальностью 600 км или восемь крылатых ракет с воздушным стартом Х-101 с обычным вооружением и дальностью до 3000 км.
В кормовом артиллерийском отделении установлена спаренная пушка ГШ-23Л.Вход в заднюю башню отделен от входа основного экипажа и осуществляется через подфюзеляжный люк.
Датчики
Самолет оборудован метеорологическим радаром, навигационным и бомбометным радаром, а также радаром управления огнем. Под носовой частью установлена навигационно-бомбовая РЛС «Обзор» малой вероятности перехвата, имеющая обозначение НАТО Clam pipe. Радар с трубчатой трубкой имеет возможность картографирования с синтезированной апертурой. В основании руля направления установлена радиолокационная станция предупреждения о хвостовом оперении и управления огнем пушки ПРС-4.
Инфракрасные датчики системы предупреждения о приближении ракеты «Мак-УТ ИК» установлены под носовыми частями и на верхней поверхности фюзеляжа над крыльями.
РЭБ
Блоки электронного противодействия представляют собой пилоны, установленные на левом и правом борту места хвостового стрелка, а обтекатели видны с каждой стороны метеорологического радара в носовой части.
Антенны отражателя помех на местности, которые притягивают приближающиеся ракеты с радиолокационным наведением вниз по отраженному от земли сигналу и вдали от самолета, установлены на нижней части носовой части и под задней частью фюзеляжа.
Антенны приемника радиолокационной сигнализации устанавливаются на киле и по обеим сторонам передней части фюзеляжа.
Дозаторы соломы и ложной ракеты АПП-50 установлены в дверях основных стоек шасси.
Туполев Ту-95 постройка
«Ту-95 развивает максимальную горизонтальную скорость 650 км в час».
Самолет представляет собой цельнометаллическую конструкцию, большой высокопроизводительный самолет с характерным высоким удлинением со стреловидным крылом и стреловидностью 30 °.
Фюзеляж круглого сечения, диаметр фюзеляжа 2.9м и полумонококовой конструкции. В фюзеляже размещены три герметичных отсека.
Крылья и передние кромки оперения оснащены системой обогрева противообледенительной защиты. Самолет несет три спасательных плота.
Турбовинтовые двигатели
Самолет оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Самарского Кузнецова НК-12МП мощностью 11 033 кВт каждый. Двигатели оснащены восьмилопастными (два комплекта по четыре) гребными винтами встречного вращения типа АВ-60Н диаметром 5,6 м.
Самолет имеет четыре крыльевых бака и три бака в фюзеляже, два в центре и один в задней части.Общий запас топлива 95 000 л. Самолет имеет возможность заправки топливом в полете. Зонд для дозаправки находится над носом и снабжен встроенным освещением для работы в ночное время. Информационная дружественная или чужая антенна устанавливается над заправочным зондом.
Двигатели приводят в действие восемь генераторов ГСР-18000М для аккумуляторных батарей САМ-55 типа 12, обеспечивающих питание постоянного тока. Электропитание переменного тока обеспечивается преобразователями и четырьмя генераторами переменного тока с приводом от двигателя. В спинном плавнике установлена вспомогательная силовая установка газовой турбины.
Шасси шасси
Самолет оснащен трехопорным гидравлически убирающимся шасси. Четырехколесные основные агрегаты и управляемые двухколесные носовые агрегаты убираются назад.
Гондолы основных стоек шасси установлены на задней кромке крыла. Агрегаты оснащены внутренними раздвижными тормозами с гидравлическим приводом.
Производительность Ту-95 Медведь
Ту-95 «Медведь» может набирать высоту до 10 метров в секунду.Максимальная и крейсерская скорость самолета составляет 920 км в час и 710 км в час соответственно.
Его дальность действия составляет 15 000 км. Боевой радиус и практический потолок самолета составляют 6 400 км и 12 000 м соответственно. Самолет весит около 94 400 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 188 000 кг.
Насколько это массово? И как сказалась на отношении к самолету катастрофа в Шереметьево? 
Такие пожелания появились из-за того, что «начальники выбирают спокойствие», — сказал собеседник Би-би-си.
ru. Опрос семи тысяч пользователей Aviasales показал, что 54% пассажиров не обращают внимания на тип воздушного судна, а 60% вообще не различают самолеты.
В рамках реализации проекта была проведена комплексная программа техперевооружения заводов в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске. В его производстве применяются ранее не использовавшиеся в отечественном самолетостроении технологии, такие как бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов планера, автоматическая клепка и целый ряд других.
Первому заказчику в западном полушарии.
Как выбрать хорошее место?”, на нашем сайте.
Он родился в Жуковском – самом авиационном городе России. Здесь работают ЦАГИ, ЛИИ им. М.М. Громова, ряд конструкторских бюро, а также испытательные центры известнейших авиационных фирм. Связь Владимира Николаевича с небом идет еще от деда, военного летчика, участника Корейской войны. По возвращении в Москву его приняли на работу в ЦАГИ, где он познакомился со своей будущей женой, бабушкой Владимира Николаевича. Оба родителя также связали свою жизнь с авиацией: мама работала в ЛИИ им. М.М. Громова, отец – в авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина. Нет ничего удивительного, что Владимир, представитель настоящей авиационной династии, с детства был влюблен в небо и увлеченно постигал воздухоплавание и все, что с этим связано: занимался в кружке авиамоделирования, а когда пришла пора определяться с будущей профессией – поступил в МАИ на факультет самолето- и вертолетостроения.
В.М. Мясищева. За этим «производственным», на первый взгляд, названием скрывается одно из ведущих конструкторских бюро нашей страны, известное неординарными решениями в области боевой и специальной авиации.
Ю.А. Гагарина. Полный переход только на цифровую конструкторскую документацию, перевод системы управления качеством на мировые стандарты, внедрение бесстапельной сборки, освоение новой для России процедуры сертификации гражданских воздушных судов с учетом требований не только российских, но и европейских авиационных властей EASA – вот далеко не полный перечень задач, в решении которых принимал непосредственное участие Владимир Лавров.
«Суперджет» одинаково хорошо себя чувствует и в якутских морозах до минус 55 °С, и в африканской жаре до плюс 45 °С. Самолеты летают с равнины и высокогорных аэродромов, самый высокий из которых находится в Мексике, это аэропорт Тулука, с высотой более 2400 м над уровнем моря. Самолет сертифицирован на соответствие самым жестким требованиям не только по безопасности полетов, но и по экологии, по выбросам вредных веществ и по шуму на местности.
Уже достигнуты показатели, превышающие все ранее полученные в СССР для самолетов такой размерности.
Погибли как минимум 13 человек. Это вторая катастрофа самолетов этого типа, также ранее с ним произошли две аварии с пострадавшими.
На борту находились 92 человека — 87 пассажиров и пять членов экипажа. Жертв не было, четверо пассажиров обратились за медпомощью. Самолет получил значительные повреждения фюзеляжа, стоек шасси и двигателей, в результате чего был списан.
Речь идет о части партии из 59 лайнеров, от покупки которых отказались иностранные компании
Об этом РБК сообщили топ-менеджер одной из авиакомпаний — эксплуатантов SSJ, а также два источника, близких к Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех», ее дочернее предприятие «Гражданские самолеты» производит SSJ).
) 
Прилет 05:59 MSK
Прилет 06:20 ЕКТ
Прилет 04:35 МСК
Вскоре среди партнеров компании появились самые сильные игроки на мировом авиационном рынке: французские Snecma и Thales, итальянская Alenia Aeronautica и американская B / E Aerospace. Boeing выступил консультантом проекта.
Иностранные партнеры свели свое участие в проекте до минимума.
Проект, запущенный почти 20 лет назад как мечта о покорении мира, превратился в занозу для всех. Кажется, что все, от государственных чиновников до авиакомпаний и пассажиров, устали от Superjet.
Но оценивать самолет нужно не только с точки зрения уже вложенных в него денег, но и с точки зрения его бизнес-перспектив. Как только становится понятно, что проект не продается, его следует закрыть.
