Самолет УТ-2 Фото. Вооружение. Характеристики. Скорость
В 1935 г. Осоавиахим и газета «Правда» организовали массовый перелет легкомоторных учебно-спортивных самолетов. К участию в перелетах допускались самолеты, прошедшие заводской этап летных испытаний и предъявленные на государственные не позднее 1 июня 1935 г. К этому времени в КБ А.С. Яковлева был почти построен двухместный спортивно-тренировочный самолет АИР-10. Сохранив основные размеры предыдущего своего самолета АИР-9бис, Яковлев значительно улучшил и упростил самолет. АИР-10 к этому сроку подготовить не успели. Первый полет самолет, пилотируемый летчиком-испытателем Ю.И. Пионтковским, совершил 11 июля 1935 г.
На следующий день, 12 июля, на Тушинском аэродроме для руководителей партии и правительства был устроен показ достижений спортсменов Осоавиахима. Самолет А.С. Яковлева понравился и получил высокую оценку. Судьба самолета была решена. В короткие сроки закончились испытания самолета, и он был принят на вооружение в качестве самолета первоначального обучения.
Самолет представлял собой двухместный низкоплан с неубирающимися шасси.
УТ-2 имел простейшую цельнодеревянную конструкцию, выполненную из самых распространенных материалов, с двигателем М-11 Г мощностью 110 л.с. Крыло деревянное, двухлонжеронное состояло из двух отъемных частей и центроплана. Обшивка крыла фанерная, крепилась к каркасу на казеиновом клее и гвоздях, затем оклеивалась тканью, шпаклевалась, тщательно зачищалась и окрашивалась. Для удобства входа в кабину слева на поверхности центроплана имелся трап из сосновых реек. Фюзеляж имел ферменную конструкцию, обтянутую фанерой и полотном. Шасси — неубирающееся пирамидальное, закрытое съемными обтекателями из дюраля. Хвостовой костыль рессорный из стальных пластин.
Вскоре после начала эксплуатации УТ-2 стали поступать жалобы на его неудовлетворительные штопорные характеристики. Основную работу по изучению штопора на УТ-2 провели ведущий инженер ОКБ А.А. Синицын и летчик-испытатель В.Л.Расторгуев. Было доказано, что самолет при грамотных действиях пилота хорошо выходит из плоского штопора. Рекомендации по методу вывода оказались очень простыми и доступными.
Тактико-технические характеристики УТ-2
— Главный конструктор: А. С. Яковлев
— Первый полёт: 11 июля 1935 года
— Годы производства: 1938—1948
— Единиц произведено: 7243
Экипаж УТ-2
— 2 человека
Размеры УТ-2
— Длина: 7 м
— Размах крыла: 10,20 м
— Высота: 3 м
— Площадь крыла: 17,12 кв. м
Вес УТ-2
— Масса пустого: 616 кг
— Масса снаряжённого: 938 кг
Двигатель УТ-2
— 1 × М-11
— Мощность двигателей: 1 × 110 л. с.
Скорость УТ-2
— Максимальная скорость: 205 км/ч (у земли), 183 км/ч (на высоте 2500 м)
— Крейсерская скорость: 160 км/ч
Дальность полета УТ-2
— 230 км (на скорости 150 км/ч)
Практический потолок УТ-2
— 3500 м
Фото УТ-2
Трехмерная схема самолета УТ-2М
МиГ-35 и МиГ-35Д Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-57 (ПАК ФА Т-50) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-160 Белый лебедь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-25 Грач Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-35С Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-47 Беркут Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
У-2 (По-2) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-34 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-37 Терминатор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета.
Практический потолок
Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ту-22М3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-124 Руслан Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-95МС Медведь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Истребитель F-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бомбардировщик Б-52 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-141 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-24М Размеры. Двигатель.
Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-142 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-16 Ишак Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-26 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-15 Игл Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-12 Двигатель.
Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-31 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Экраноплан Лунь проекта 903 Каспийский монстр
Ил-76 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-22 Антей Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-21 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-18Т Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Фокке-Вульф Fw 190 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-17 Размеры. Двигатель. Вес. История.
Дальность полета. Практический потолок
C-130 Геркулес Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Локхид U-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет-гигант К-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
B-1 Лансер Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
F-22A Раптор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-225 Мрия Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-4 Фантом 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-130 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета.
Практический потолок
Ли-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-35 Lightning II Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Пе-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-72 Чебурашка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ла-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-19 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-4 (ДБ-3Ф) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ла-7 Размеры. Двигатель. Вес. История.
Дальность полета. Практический потолок
МиГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
B-17 Летающая Крепость Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Нортроп B-2 Спирит Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бе-12 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-33 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F/A-18 Хорнет Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Еврофайтер Тайфун Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42) Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Т-4 Сотка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
С-22 Илья Муромец Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-30 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ер-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-32 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-128 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Бе-200 Двигатель. Вес. История.
Дальность полета. Практический потолок
Як-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ла-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет АНТ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Гидросамолет М-5
Локхид F-117 Найт Хок Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ла-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета.
Практический потолок
Самолет-амфибия ВВА-14 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Мираж 2000 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-14 Томкэт Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-180 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Сааб JAS 39 Грипен Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ан-70 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
ВМ-Т Атлант Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
ЛаГГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета.
Практический потолок
Брошенные самолеты
Ту-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-153 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
М-55 Геофизика Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бомбардировщик 3М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Су-12 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Конвертоплан V-22 Osprey Размеры. Двигатель. Вес. История. Практический потолок
Ан-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет ТБ-3 (АНТ-6) Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ту-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
А-40 Альбатрос Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
A-10 Тандерболт 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Р-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ан-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-102 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Дассо Рафаль Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Локхид SR-71 Блэкберд Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
СБ-2 (АНТ-40) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-214Р Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
И-15 бис Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Бе-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
М-17 Стратосфера Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ар-2 Размеры. Двигатель.
Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
ОКА-38 Аист Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-14 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет УТ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
С-21 Русский витязь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Мессершмитт Ме 163 Комета Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-29К — палубный истребитель
Де Хэвилленд Москито Размеры.
Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет МБР-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Истребитель И-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ла-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
ТБ-1 (АНТ-4) Размеры. Двигатель.
Вес. История. Дальность полета
Самолет Р-10 (ХАИ-5) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Ш-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Р-6 (АНТ-7) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ту-126 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Бе-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Штурмовик ССС (Р-5ССС)
Як-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ще-2 Двигатель.
Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Че-2 (МДР-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет УТ-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Р-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
ДБ-2 (АНТ-37) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Гидросамолет М-9
Самолет И-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
И-14 (АНТ-31) — истребитель Сухого
БИ-1 — ракетный истребитель
Истребитель ДИ-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
У-1 — учебно-тренировочный самолет
Самолет Бе-2 (КОР-1) Размеры. Двигатель.
Вес. История. Дальность полета
И-7 — советский истребитель-полутораплан
Як-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
С-7 — самолет-разведчик Сикорского
ТШ-2 — самолет-штурмовик
М-1 — первый гидросамолет Григоровича
ИП-1 (ДГ-52) — пушечный истребитель
Лебедь-12 — самолет-разведчик
Самолет триплан Безобразова
С-16 — самолет-разведчик Сикорского
Анаде (Анатра-Д) — самолет-разведчик
Самолет Л-1 «Птенец»
Истребитель И-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Истребитель И-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
М-11 — морской истребитель Григоровича
Бе-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Дельфин — самолет Дыбовского
И-Z (И-ЗЕТ) — пушечный истребитель Григоровича
АНТ-3 (Р-3) Пролетарий Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет «Гаккель-9»
Бе-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
П-2 — переходной самолет
УТБ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Истребитель И-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Биплан «Докучаев-2» — опытный самолет
С-20 — истребитель Сикорского
МДР-4 (АНТ-27) морской разведчик бомбардировщик
Би-Кок — самолет-разведчик Пороховщикова
Четырехплан Савельева — опытный самолет-разведчик
Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)
С-12 — учебно-тренировочный самолет Сикорского
М-24 — самолет-амфибия
Моноплан Кованько
Самолет «Стеглау-2»
С-10 — самолет-разведчик Сикорского
МУ-1 — учебно-тренировочный самолет
Моноплан Терещенко и Зембинского — опытный самолет
Самолет «Касяненко-3»
Моноплан Хиони — опытный самолет
С-8 Малютка — учебно-тренировочный самолет Сикорского
П-IV — учебно-тренировочный самолет Пороховщикова
С-9 Круглый — опытный самолет Сикорского
2У-БЗ — учебно-тренировочный самолет
С-11 «Полукруглый» — самолет-разведчик
Касяненко-4 — опытный самолет
Добавить комментарий
|
Учебно-тренировочный самолетОКБ Яковлева УТ-2 — учебно-тренировочный двухместный низкоплан, развитие АИР-9 и АИР-10, но фюзеляж и центроплан — деревянные. УТ-2 стал одним из основных учебных самолетов в военных школах и аэроклубах. Его скорость — 205 км/час, потолок — 3500 м. Значительно более строгий в пилотировании УТ-1 использовался главным образом для тренировки летчиков — командиров подразделений и инструкторов. Его скорость — 257 км/час, потолок — 7120 м. В предвоенные годы летчики-спортсмены установили на УТ-1 и УТ-2 несколько международных рекордов (в том числе женских) высоты, скорости и дальности полета для самолета такой весовой категории. УТ-2 строился серийно с 1937 г. по 1944 г. и до 1948 г. являлся основным учебным самолетом в летных школах ВВС. С целью улучшения штопорных характеристик в 1941 г. был создан самолет УТ-2М, отличавшийся увеличением стреловидности и поперечного V крыла, измененным хвостовым оперением, уменьшением площади элеронов и др. УТ-2М был очень прост в управлении, прощал грубые ученические ошибки, не входил в плоский штопор, а в крутой штопор входил очень неохотно и выходил из него даже при нейтральных рулях без малейшего запаздывания.
Легкий штурмовик В 1942 г. На основе опыта постройки УТ-2В и, по-видимому, опираясь на опыт боевого применения вооруженного самолета УТ-1, заводом N247 был оборудован и прошел испытания в НИИ ВВС вооруженный самолет УТ-2МВ с мотором М-11Ф (140 л. с.), предназначенный для боевого применения на фронте в качестве легкого бомбардировщика. За основу был взят модернизированный самолет УТ-2М, обладающий большими запасами устойчивости и менее строгой техникой пилотирования. Под крылом устанавливались четыре бомбардировочных замка ДЕР-31, обеспечивающих подвеску четырех бомб калибра 50 кг при одном члене экипажа и двух бомб по 50 кг при двух членах экипажа. Возможна была подвеска восьми реактивных снарядов РС-82 и двух бомб по 50 кг при одном члене экипажа. С РС-ами самолет мог применяться как легкий штурмовик. Испытания вели ведущий инженер-летчик Синельников и ведущий инженер Калилец. В своем письме А.И. Шахурину А.С. Яковлев писал: «Данное вооружение будет весьма эффективным при применении самолета в качестве ночного легкого бомбардировщика-штурмовика». Яковлев просил Шахурина дать распоряжение об изготовлении 20 самолетов УТ-2 с бомбардировочным и реактивным вооружением для посылки на фронт в составе одного полка в целях проверки их качеств в боевых условиях. В соответствии с постановлением ГОКО от 9 сентября 1942 г. завод № 600 приступил к серийному производству самолетов УТ-2МВ. В 1942 г. предполагалось изготовить 17 серийных УТ-2МВ. Причем внедрение установки балок РО-82 предполагалось осуществлять с 1943 г. Однако серийный выпуск так и не состоялся.
Источники
15 07 2020.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обшивка самолета — фанера с полотном. Первый полет — май 1935 г. с мотором М-11 мощностью 100 л.с.
ОКБ А.С. Яковлева разработало вариант вооруженного самолета УТ-2В, предназначенного для обучения бомбометанию в летных училищах. Самолет выпускался серийно.
В ходе испытаний было установлено, что точность бомбометания низкая. Максимальная скорость полета — 176 км/ч.
с.
, который по всем геометрическим параметрам и аэродинамическим характеристикам практически повторял УТ-2 выпуска 1937 г. Его первая модификация имела двигатель М-11ФР, мощностью 160 л.с., при этом самолет развивал максимальную скорость 250 км/час, при крейсерской скорости 205 км/час.
Учебно-тренировочный самолет УТ-2. — Российская авиация
Учебно-тренировочный самолет УТ-2.
Разработчик: ОКБ Яковлева
Страна: СССР
Первый полет: 1935 г.
В годы второй пятилетки Военно-Воздушные Силы и Аэрофлот стали получать скоростные самолеты. Их пилотирование требовало соответствующих навыков. Поэтому и летным школам и строевым подразделениям потребовались более скоростные учебные и учебно-тренировочные самолеты. Советские конструкторы создали несколько типов таких машин, в том числе УТ-2 и УТ-1. Эти самолеты были разработаны коллективом А.С.
Яковлева почти одновременно. В мае 1935 года начались испытания двухместного УТ-2 с двигателем М-11 в 100 л.с., а летом — одноместного УТ-1, с М-11Е в 150 л.с.
УТ-2 (Я-20) — учебно-тренировочный двухместный низкоплан, развитие АИР-9 и АИР-10, но фюзеляж и центроплан — деревянные. Обшивка самолета — фанера с полотном. Площадь крыла УТ-2 — 17,12 квадратных метров, вес пустого — 616 кг, взлетный — 938 кг.
Самолет был выпущен в двух вариантах: с двигателем М-11Е в 150 л.с. и с двигателем Renault «Bengali-4» в 140 л.с. Масса обоих самолетов обоих самолетов была минимальной, довольно близкой, запас топлива — на 2 часа. Летные данные получились высокие. Однако на госиспытаниях было выдвинуто требование увеличить запас топлива до 7 часов и переделать сиденье для возможности применения парашютов, которых первоначально не было. Полетная масса возросла на 112 кг, летные качества несколько снизились, но все-таки оставались достаточно высокими. В заключении НИИ ВВС было сказано, что с двигателем М-11Е самолет очень хорош и может быть рекомендован для первоначального обучения летчиков./ut-2-copy(1).foto/ut-2-copy(1)-x02.jpg)
Вариант с «Renault» отпал, так как этот двигатель у нас строить не стали.
В 1937 году самолет УТ-2 был поставлен на поплавки (как для АИР-6) и на нем были установлены три международных рекорда. Вскоре самолет УТ-2 был принят к серийному производству, но со стандартным двигателем М-11М для целей первоначального обучения. Внедрение в серию было начато в сентябре 1937 года на двух заводах. Благодаря простой и дешевой конструкции трудностей при внедрении не было. Впоследствии самолет выпускался на пяти заводах.
УТ-2 стал одним из основных учебных самолетов в военных школах и аэроклубах. Его скорость — 205 км/час, потолок — 3500 м. Значительно более строгий в пилотировании УТ-1 использовался главным образом для тренировки летчиков — командиров подразделений и инструкторов. Его скорость — 257 км/час, потолок — 7120 м. В предвоенные годы летчики-спортсмены установили на УТ-1 и УТ-2 несколько международных рекордов (в том числе женских) высоты, скорости и дальности полета для самолета такой весовой категории.
УТ-2 строился серийно с 1937 года по 1944 год и до 1948 года являлся основным учебным самолетом в летных школах ВВС.
С целью улучшения штопорных характеристик в 1941 году был создан самолет УТ-2М, отличавшийся увеличением стреловидности и поперечного V крыла, измененным хвостовым оперением, уменьшением площади элеронов и др. УТ-2М был очень прост в управлении, «прощал» грубые ученические ошибки, не входил в плоский штопор, а в крутой штопор входил очень неохотно и выходил из него даже при нейтральных рулях без малейшего запаздывания. Самолет получил широкое признание и высокую оценку. Применение УТ-2 постоянно расширялось, и к началу войны он полностью заменил У-2 в качестве учебного самолета.
Логичным продолжением УТ-2 стал Як-18 — цельнометаллический самолет с убирающимся шасси, созданный в 1946 году, который по всем геометрическим параметрам и аэродинамическим характеристикам практически повторял УТ-2 выпуска 1937 года.
ЛТХ:
Модификация: УТ-2
Размах крыла, м: 10,20
Длина, м: 7,00
Высота, м: 2,55
Площадь крыла, м2: 17,20
Масса, кг
-пустого самолета: 616
-нормальная взлетная: 856
-максимальная взлетная: 938
Тип двигателя: 1 х ПД М-11Е
-мощность, л.
с.: 1 х 150
Максимальная скорость, км/ч: 230
Крейсерская скорость, км/ч: 205
Практическая дальность, км: 500
Макс. скороподъемность, м/мин: —
Практический потолок, м: 3500
Экипаж, чел: 2.
Прототип УТ-2 — Я-20 с двигателем Renault-4Pei.
Самолет Я-20 с двигателем Renault-4 на поплавковом шасси. Октябрь 1937 г.
Самолет АИР-10 (будущий УТ-2) на испытаниях.
Группа самолетов УТ-2 в полёте.
Пара УТ-2 в полете.
Самолеты УТ-2 в полете. 1938 г.
Группа УТ-2 Осоавиахима. Москва. 1938 г.
Группа УТ-2 Осоавиахима. Москва. Август 1940 г.
Группа УТ-2 в полете (на переднем плане УТ-2М).
УТ-2 на лыжном шасси.
УТ-2 на аэродроме в Тушино.
Учебный самолет УТ-2 на стоянке. Аэроклуб АРМ Осоавиахим. Аэродром Черное.
УТ-2М ВВС Югославии. Панчев. 1946 г.
Военные летчики возле УТ-2.
УТ-2 Саратовского аэроклуба ДОСААФ. 1952 г.
УТ-2М Калининского аэроклуба ДОСААФ. 1960 г.
Инструктор и курсант около УТ-2М.
Заправка УТ-2М на стоянке.
Осмотр двигателя М-11Е на УТ-2М.
В ВВС Венгрии УТ-2 использовался также для тренировок парашютистов.
Самолет УТ-2 с мотором МВ-4 на государственных испытаниях, июнь 1939 г.
Самолет УТ-2 с мотором МВ-4 на государственных испытаниях, июнь 1939 г.
УТ-2МВ. НИИ ВВС. 1942 г.
УТ-2 на лыжном шасси с закрытой кабиной.
УТ-2 с учебной торпедой.
УТ-2 с автомобильным двигателем ГАЗ-11.
Ремонт двигателя ГАЗ-11 на УТ-2.
Экспериментальный УТ-2 с шасси на воздушной подушке. ЦАГИ. 1940 г.
УТ-2 в музее ВВС Монино.
УТ-2 из коллекции музея ОКБ Яковлева.
УТ-2 из коллекции музея ОКБ Яковлева.
УТ-2М из коллекции музея ОКБ Яковлева.
Варианты окраски УТ-2М. Рисунок.
УТ-2 в полете. Рисунок.
УТ-2 МВ-4. Схема.
УТ-2М. Схема.
.
.
Список источников:
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
Б.Л.Симаков. Самолеты страны Советов. 1917-1970.
Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов.
Антология Як. (Airfield.narod.ru).
Яковлев УТ-2 Учебно–тренировочный самолёт — aviArmor
Предшественником УТ-2 был опытный самолёт АИР-10.
В сентябре 1937 года в серийное производство передали только модификацию с советским мотором, поскольку от выпуска двигателей Renault решили отказаться. Самолёту присвоили обозначение УТ-2 и производили с ещё более маломощными моторами М-11Г и М-11М. При передаче первых серийных образцов выявился один очень чувствительный недостаток – самолёт норовил свалиться в плоский штопор и выходил из него с большим опозданием. К решению этой проблемы подключили специалистов из ЦАГИ. На УТ-2 удлинили на 150 мм мотораму, изменили конструкцию основного шасси, изменили угол установки стабилизатора и ввели смещение киля относительно оси, чем избавили самолёт от тенденции к левому развороту на посадке, а всего улучшений было около 50. Также доработали мотоустановку – так, появился двигатель М-11Д (125 л.с.) с новой конструкцией капота с обтекателями цилиндров, обеспечивающей более высокие эксплуатационные характеристики. В опытном порядке на УТ-2 применили тормозной парашют, для вывода самолёта из штопора.
Существенно обновлённый УТ-2 в технической документации получил дополнительное обозначение “эталон 1940 года” и в таком виде был принят к серийному производству.
В 1941 году освоили производство следующей модификации – УТ-2М. На самолёте увеличили стреловидность консолей крыла, сделавшее самолёт более простым в пилотировании и освоении. Такой технический ход окончательно решил проблему с плоским штопором.
Следующая модификация – “эталон 1944 года”, появилась в 1943 году. Самолёт имел лучше закопотированный двигатель и полностью закрытую кабину пилотов. Таким образом УТ-2 приблизился к будущему Як-18.
В 1942 г. ОКБ А.С.Яковлева разработало вариант вооруженного самолета УТ-2В, предназначенного для обучения бомбометанию в летных училищах. Самолет выпускался серийно.
На основе опыта постройки УТ-2В и, по-видимому, опираясь на опыт боевого применения вооруженного самолета УТ-1, заводом N247 был оборудован и прошел испытания в НИИ ВВС вооруженный самолет УТ-2МВ с мотором М-11Ф (140 л.
с.), предназначенный для боевого применения на фронте в качестве легкого бомбардировщика.
За основу был взят модернизированный самолет УТ-2М, обладающий большими запасами устойчивости и менее строгой техникой пилотирования. Под крылом устанавливались четыре бомбардировочных замка ДЕР-31, обеспечивающих подвеску четырех бомб калибра 50 кг при одном члене экипажа и двух бомб по 50 кг при двух членах экипажа. Возможна была подвеска восьми реактивных снарядов РС-82 и двух бомб по 50 кг при одном члене экипажа. С РСами самолет мог применяться как легкий штурмовик.
Испытания вели ведущий инженер-летчик Синельников и ведущий инженер Калилец. В ходе испытаний было установлено, что точность бомбометания низкая. Максимальная скорость полета — 176 км/ч.
В своем письме А.И.Шахурину будущий замнаркома авиации А.С.Яковлев писал: «Данное вооружение будет весьма эффективным при применении самолета в качестве ночного легкого бомбардировщика-штурмовика». Яковлев просил Шахурина дать распоряжение об изготовлении 20 самолетов УТ-2 с бомбардировочным и реактивным вооружением для посылки на фронт в составе одного полка в целях проверки их качеств в боевых условиях.
В соответствии с постановлением ГОКО от 9 сентября 1942 г. завод № 600 приступил к серийному производству самолетов УТ-2МВ. В 1942 г. предполагалось изготовить 17 серийных УТ-2МВ. Причем внедрение установки балок РО-82 предполагалось осуществлять с 1943 г. Однако серийный выпуск так и состоялся.
Общий выпуск УТ-2 всех модификаций за 1937-1948 гг. составил 7243 самолёта, часть из которых после окончания войны передали ВВС Польши, Болгарии, Венгрии и Румынии.
Источники:
В.Б.Шавров «История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.»
Уголок неба: Яковлев УТ-2
Длина – 7,00 м
Размах крыла – 10,20 м
Площадь крыла – 17,20 м.кв.
Высота — 2,55 м
Вес пустого – 616 кг
Вес взлётный – 938 кг
Скорость максимальная – 257 км\ч
Скорость крейсерская – 205 км\ч
Дальность — 500 км
Потолок – 3500 метров
Двигатель – один М-11Г, воздушного охлаждения, мощностью 110 л.с.
Вооружение – не устанавливалось
УТ-2 — Спектр — Ретро-Модели.
РуПеред началом Великой Отечественной Войны не было в СССР более известного учебного двухместного самолёта-моноплана, чем УТ-2. Для многих советских пилотов это была поистине “летающая парта”, которая в первые годы войны использовалась не только для обучения личного состава — на 1942-й год был запланирован запуск в мелкосерийное производство лёгких штурмовиков УТ-2МВ! Помимо основных вариантов также проводились эксперименты с различными двигателями и типами шасси, а последние самолёты этого типа были списаны в начале 1950-х гг., когда им на смену пришли новые Яки.
Пластиковая копия модели самолёта УТ-2 появилась лишь в начале 1990-х гг. Кроме широко известной “вакушки” от “Авиастенда” очень ограниченную партию моделей выпустила фирма “Спектр”, также располагавшаяся в Харькове. На матерых моделистов эта новинка 1992 года впечатления не произвела (главным образом, по причине невысокого качества литья — о причинах этого будет рассказано ниже), но именно этот “УТ-2” стал первой инжекционной разработкой.
При подготовке статьи использованы материалы, предоставленные sizif08, Alazan, Игорь Кио и А.Алов а также с интернет-аукциона eBay.
Начав свою карьеру с легких одномоторных самолётов, к середине 1930-х гг. конструкторский коллектив под руководством А.С.Яковлева добился существенно прогресса. Одной из наиболее успешных моделей стал опытный АИР-10 с рядным двигателем, который совершил своё первый полет 11-го июля 1935 года. После непродолжительных, но очень успешных испытаний в НИИ ВВС он был признан военной комиссией пригодным к применению в качестве учебно-тренировочного и спортивного самолёта, но с внесением ряда доработок.
Модернизация заключалась в изменении конструкции крыла, которое получило большую вогнутость на нижней поверхности, а также в замене металлического фюзеляжа на деревянный. Кроме того, решили провести опыты с силовой установкой — первый опытный самолёт под обозначением Я-20 оснащался двигателем М-11Е (150 л.
с.), в то время как второй имел французский мотор Renault “Bengali” (140 л.с.).На сравнительных испытаниях, проведенных в 1937 году, обе машины показали хорошие характеристики, но для серийной постройки был выбран Я-20 с радиальным двигателем М-11Е, поскольку тот уже производился для многоцелевого самолёта У-2. Помимо этого, на государственных испытаниях неожиданно было выдвинуто требование увеличить дальность полёта, что привело к увеличению запаса топлива и полётной массы на 112 кг. Несмотря на снижение и без того невысокой максимальной скорости Я-20 теперь мог находится в воздухе до 7 часов.
Серийное производство самолёта под официальным обозначением УТ-2 развернули в сентябре 1937 года, причем с ещё менее мощными двигателями М-11Г и М-11М. Дальнейшие улучшения привели к удлинению моторамы на 150 мм, доработке конструкции шасси, изменению угла установки стабилизатора и т.д. — общее количество доработок составило около 50. Не менее важным было и то, что самолёт впоследствии получил двигатель М-11Д (125 л.
с.) с новой конструкцией капота с обтекателями цилиндров. В обновленном виде УТ-2 получил дополнительное обозначение УТ-2 “эталон 1940 года” и в таком виде был принят к серийному производству.Следующая модификация УТ-2М отличалась увеличенной стреловидностью консолей крыла, что позволило сделать самолёт более простым в пилотировании и освоении, а также решить проблему с плоским штопором — этот вариант был принят к серийному выпуску в 1941 году.
В годы войны, когда очень не хватало штурмовиков и легких бомбардировщиков, была разработана модификация УТ-2В. Изготовление опытного образца было проведено на заводе №247, где самолёт оснастили двигателем М-11Ф и комплектом вооружения. Под крылом устанавливались четыре бомбардировочных замка ДЕР-31 для четырех бомб калибра 50 кг при одном члене экипажа, либо двух бомб по 50 кг при двух членах экипажа. Возможна была подвеска восьми реактивных снарядов РС-82 и двух бомб по 50 кг при одном члене экипажа.
Испытания УТ-2В были проведены во второй половине 1942 года и привели к неоднозначным результатам — самолёт можно было использовать в качестве легкого бомбардировщика, однако трудность в управлении с полной нагрузкой и низкая точность бомбометания существенно снижало боевую эффективность. Несмотря на то, что Яковлеву удалось согласовать выпуск 17 самолётов под обозначением УТ-2МВ без ракетных балок на заводе №600, серийное производство штурмового варианта так и не состоялось.Последний серийный вариант УТ-2 “эталон 1944 года” появился в 1943 году. От предыдущих вариантов он отличался улучшенным капотированием двигателя и полностью закрытой кабиной пилотов. В таком виде выпуск УТ-2 был завершен, а всего за 1937-1948 гг. было собрано 7243 самолёта.
Интересный факт!
Помимо публикаций в журналах “Моделист-конструктор” и “Крылья родины” самолёт УТ-2 запомнился советским любителям авиации (и особенно школьникам, увлекавшимся модной тогда филателией) по серии марок “Спортивные самолеты конструктора А.
С.Яковлева”, вышедшей в ноябре 1986 года и напечатанной огромным тиражом. В состав серии входили:Я-1 — номер 5780, номинал 4 копейки
УТ-2 — номер 5781, номинал 5 копеек
ЯК-18 — номер 5782, номинал 10 копеек
ЯК-50 — номер 5783, номинал 20 копеек
ЯК-55 — номер 5784, номинал 30 копеек
Успех этим маркам был гарантирован полноцветной печатью с отличными рисунками самих самолётов! Также нетрудно заметить, что чем новее был “ЯК”, тем выше была его номинальная стоимость.
АИР-10 — прототип самолёта УТ-2 (ретушированное фото для советской печати), 1930-е гг.
В 1991-м году в Харькове был основана фирма “Спектр”, профильной деятельностью которой стало производство пластиковых изделий (прищепки, колесики для тележек и т.д.). Но одними товарами народного потребления “Спектр” не ограничился – бурно развивавшийся в те годы пластиковый моделизм подтолкнул директора фирмы (очень кстати являвшегося моделистом со стажем) к идее выпуска собственных масштабных моделей, а в качестве первой из них был выбран “яковлевский” УТ-2, который до этого времени в Советском Союзе не выпускался.
Первым шагом стало изготовление мастер-модели по имевшимся тогда чертежам – её созданием занимался ещё один профессиональный моделист, которого пригласили в “Спектр” специально для разработки и помощи в организации производства. Образец получился очень удачным и в скором времени появилась документация для изготовления пресс-формы, которую заказали на Харьковском подшипниковом заводе (он же 8-й ГПЗ). Это предприятие интересно тем, что в последние годы советской власти там выпускали сувенирные модели МиГ-23 в масштабе 1/100.
Пока развивались эти события, наступил 1992-й год. Выпуск модели под простым названием “УТ-2” был перенесен в поселок Лиман (Харьковская область), где располагался цех для литья пластмассовых изделий. Здесь на шприцах удалось сделать около 500 комплектов отливок, включая тестовые. Поскольку дело происходило сразу после “перестройки”, о какой-либо “цветовой унификации” поставляемого сырья просто не могло идти речи, в связи с чем цветовая гамма пластика не была однотонной (в продаже попадались как чисто серые, так и цветные отливки).
Также заказали партию полиграфии — это были картонные “лепестки”, на внешней части которых печатался рисунок самолёта и схема окраски, а на внутренней были инструкция сборки (все изображения были черно-белыми). Кроме того, в комплект входила декаль на два варианта оформления. На лицевой стороне присутствовало название фирмы “Спектр-1”, однако часть лепестков была напечатана без указания производителя.
Дальнейшее производство модели было остановлено в связи с переходом независимой Украины на “новые экономические рельсы”, что сделало рентабельность выпуска намного ниже ожидаемой. За 1992-1993 год все готовые комплекты были проданы, а пресс-форма перевезена в Харьков на завод “Авторучка”, где хранилась некоторое время. Впоследствии пути компаньонов разошлись, но фирма “Спектр” существовала ещё некоторое время, занимаясь выпуском корпусов для ручек, которые продавались по всему СНГ.
Примечание.
В начале 1990-х гг. на модельном рынке появился комплект от российской фирмы “VVS models”. Модель обозначалась как “UT-2b”, но внутри коробки с черно-белой полиграфией находились отливки, выполненные на пресс-форме фирмы “Спектр”. Была ли это перепаковка отливок украинского производства или в Харькове в 1993-м году успели выпустить ещё одну партию — так и осталось неизвестным. Из положительных качеств этого комплекта следует отметить наличие в нём деталей типа “white metal” для двигателя и воздушного винта.
На этом эпопея литой модели УТ-2 от фирмы “Спектр” фактически завершилась, а судьба пресс-формы для неё осталась неизвестной (не исключено, что после ликвидации фирмы она была утилизирована). Но был в этой истории один интересный момент — в начале 2010-х гг. в продаже появилась модель УТ-2 от фирмы “Amodel”, одним из основателей которой был создатель мастер-модели от “Спектра”! Впрочем, это уже совсем другая история…
«УТ-2» — лицевая сторона «лепестка» из комплекта фирмы «Спектр», 1992 г.
С аналогами у харьковского УТ-2 особо не сложилось, хотя в 1990-е гг. для этого была масса предпосылок. Впрочем, если учитывать тот факт, что в 1991-1994 годах в моде были “МиГи”, “Су” и различные “F”, то низкий интерес к учебно-тренировочной авиации был вполне объясним. Тем не менее, определенные подвижки в данном направлении были.
Судя по всему, одной из первых была “вакуумная” модель “Jakowlew UT-2M” от польской фирмы “Broplan”, появление которой датируется приблизительно концом 1980-х гг. Особыми изысками она не блещет, но зато позволяет воспроизвести самолёт без обтекателей шасси и с опознавательными знаками послевоенных ВВС Польши. По крайней мере, аккуратно собранная и покрашенная модель смотрится более чем прилично, в чем можно убедиться просмотрев тему Yakovlev UT-2M BROPLAN 1/72 vacu на форуме сайта Britmodeller.com.
В 1992 году вышла модель “УТ-2М” от фирмы “Авиастенд”, которая тоже размещалась в Харькове.
Даже для настоящего времени эта “вакуумная” разработка может считаться очень хорошей, но очень тонкий пластик несколько портил общее положительное впечатление.
В самом конце 1990-х гг. дуэт из двух польских фирм “Chematic” и “AGA” выпускал модель “Yakovlev UT-2”. В каталогах она получила индексы CHEA019 и AGA72201 соответственно, но упаковывалась в коробки одного образца. Была ли это их собственная разработка или же в очередной раз имела место перепаковка отливок другого производителя — пока установить не удалось.
Сама модель включала 21 деталь из цветного пластика, причем детали остекления в комплекте отсутствовали. Вместо этого, польский производитель предлагал вырезать козырьки кабин пилотов из пластины тонкого прозрачного пластика по размерам из инструкции. Вариантов оформления было только два — для самолётов УТ-2 из состава ВВС Польши с бортовыми кодами “N” и “9”.
Самой же доступной является ранее упомянутая модель “UT-2” от фирмы “Amodel” (7251).
Эта разработка начала 2010-х гг. выполнена по технологии литья низкого давления, что повлияло на качество изготовления мелких деталей. Вместе с тем, в набор входит два комплекта двигателей и капотов к ним, а изумительная декаль содержит четыре варианта оформления, включая “классические” советские с бортовым номером “3” и без него, польский и довольно редкий — на трофейный самолёта из состава ВВС Венгрии.В дополнение к этому фирма “Amodel” выпускает модель “AIR-10 Yakovlev trainer floatplane” (72239). В этот комплект, имеющий в основе пресс-формы “UT-2”, от входит поплавковое и колесное шасси и, соответственно, два варианта оформления с единым бортовым номером “30”.
Также модели самолётов УТ-2 различных модификаций выпускаются производителями так называемых “resin kit” (то есть, моделей из смолы). К настоящему времени известны по меньшей мере три из них:
“Jakowlew UT-2L” — фирма “Legato Kits” (036), выпуск датируется 2002-м годом
“Jakovlev AIR-20 (UT-2 Reno)” — фирма “HR Model” (7374), дата выпуска определяется 2000-ми гг.
“Jak UT-2M Yugoslav AF 1945-1956” — фирма “L&M Resin Kits” (72-93), дата выпуска определяется 2010-ми гг.
“Jakowlew UT-2M” — лицевая часть коробки фирмы «Broplann», Польша, 1980-е гг.
Появление модели УТ-2 от фирмы “Спектр” не произвело фурора в постсоветском модельно пространстве, но и откровенно негативных отзывов о ней было немного. Краткий обзор был представлен в 4-м номере минского журнала “Аэроплан” за 1993 год.
Общее количество деталей — 24. Способ изготовления — литье под низким давлением.
Из недостатков указывалось низкое качество отливок, в связи с чем ряд основных деталей (особенно в месте сопряжения крыла и фюзеляжа) требовал усиленной подгонки. Козырьки кабин лётчиков в наборе отсутствовали, поэтому эти элементы моделисты должны были выполнить сами, благо, они были простой формы. Кроме того, раскрой внутреннего типа, которым была также имитирована полотняная обшивка, у харьковчан получился немасштабно широким.
Вносило свою лепту в список минусов и качество литья с заметными утяжинами на некоторых деталях.
В качестве преимуществ подчеркивалась уникальность данной разработки, её ценовая доступность и неплохая копийность (отставание в 2-3 мм от оригинальных размеров в 72-м масштабе для подобного рода разработок можно считать не критичным).
Декаль на два варианта действительно была очень простой, но и в оригинальном виде УТ-2 не изобиловали различными надписями. Самолёт можно было оформить в камуфляже ВВС РККА военного периода или в красно-белых цветах с бортовым номером “3”. В комплекте от фирмы “VVS models” на коробке имелась проекция УТ-2 с бортовым номером “4”, но декаль всё же осталась от “Спектра”.
Конечно же, с современной точки зрения это “дрова” в чистом виде, но не будем забывать, что пресс-форма создавалась энтузиастами в 1991-1992 гг., когда стремление сделать что-то самим и насытить рынок ещё одной моделью было вполне искренним (и ведь это получалось при очень скромных ресурсах!)
Сравнение отливок фюзеляжей фирмы «Amodel» (серый пластик) и «Спектр» (черный пластик).
Фото — Игорь Кио“УТ-2” — одна из немногих сохранившихся моделей фирмы “Спектр” в собранном состоянии.
Модель непрофессионально окрашена кистью при использовании декали от производителя.
Двигатель использован от модели “По-2” (ПО “Мир”).
1993 г.Ссылки (модель):
Каропка.ру — УТ-2 (Спектр, Игорь Кио)
Каропка.ру — УТ-2, 1/72, Амодел (Олег Вехов)
Каропка.ру — УТ-2Л Legato Kits 1/72 (Legato Kits, Игорь Кио)
PWM — UT-2 1:72 AGA
UAMF — AGA 1/72 Yakolev UT-2
Ссылки (инфо):
авиару.рф — Учебно-тренировочный самолет УТ-2
Литература:
“Новоэксперт. УТ-2” (“АэроПлан” 1993-04)
И.Костенко “«Школьная парта» летчиков” (“Моделист-конструктор” 1973-04)
В.Роман “УТ-2: тренировочный моноплан” (“Моделист-конструктор” 1989-05)
М.Маслов “Полетел самолет УТ-2” (“Авиация и Космонавтика” 2017-01)
В. Котельников “»Рено-Кодрон» и советская авиация” (“Авиация и Космонавтика” 2012-01)
Vaclav Nemecek “Jakovlev UT-2” (“L+K” 1970-23 \ “L+K” 1975-08)
Benedykt Kempski “Samolot szkolno-treningowy UT-2” (“TBiU” No.107)
С.Кузнецов “«Утята» в бою” (“Мир Авиации” 1998-01)
с.), в то время как второй имел французский мотор Renault “Bengali” (140 л.с.).
с.) с новой конструкцией капота с обтекателями цилиндров. В обновленном виде УТ-2 получил дополнительное обозначение УТ-2 “эталон 1940 года” и в таком виде был принят к серийному производству.
Испытания УТ-2В были проведены во второй половине 1942 года и привели к неоднозначным результатам — самолёт можно было использовать в качестве легкого бомбардировщика, однако трудность в управлении с полной нагрузкой и низкая точность бомбометания существенно снижало боевую эффективность. Несмотря на то, что Яковлеву удалось согласовать выпуск 17 самолётов под обозначением УТ-2МВ без ракетных балок на заводе №600, серийное производство штурмового варианта так и не состоялось.
С.Яковлева”, вышедшей в ноябре 1986 года и напечатанной огромным тиражом. В состав серии входили:
Даже для настоящего времени эта “вакуумная” разработка может считаться очень хорошей, но очень тонкий пластик несколько портил общее положительное впечатление.
Эта разработка начала 2010-х гг. выполнена по технологии литья низкого давления, что повлияло на качество изготовления мелких деталей. Вместе с тем, в набор входит два комплекта двигателей и капотов к ним, а изумительная декаль содержит четыре варианта оформления, включая “классические” советские с бортовым номером “3” и без него, польский и довольно редкий — на трофейный самолёта из состава ВВС Венгрии.
Вносило свою лепту в список минусов и качество литья с заметными утяжинами на некоторых деталях.
Фото — Игорь Кио
Котельников “»Рено-Кодрон» и советская авиация” (“Авиация и Космонавтика” 2012-01)Сборная модель Советский учебно-тренировочный самолёт УТ-2 (Я-20)
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.
PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.
HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.
HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.
лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000
СброситьНайти
Самолеты серии УТ-2, УТ-2М производства А.С.Яковлева
| Технические характеристики | ||||
|---|---|---|---|---|
| Тип | УТ-2 | УТ-2М | УТ-2МВ | УТ-2 1944 |
| Функция | Тренажер | Легкий бомбардировщик | Прототип | |
| Год | 1938 | 1941 | 1942? | 1943 |
| Экипаж | 2 | |||
| Двигатель | М-11 | М-11 | М-11Д | М-11? |
Мощность ( л. с.) | 100 | 100 | 115 | 100? |
| Размер | ||||
| Длина ( м ) | 7.0 | |||
| Высота ( м ) | ? | |||
| Размах крыльев ( м ) | 10,2 | |||
| Площадь крыла ( м 2 ) | 17,2 | |||
| Гири ( кг ) | ||||
| Пустой | 616 | ? | 633 | |
| Загружено | 856 | 938 | 1150 | 905 |
| Нагрузки | ||||
| Нагрузка на крыло ( кг/м 2 ) | 50 | 55 | 67 | 53 |
Силовая нагрузка ( кг/л. с. ) | 8,6 | 9,4 | 10 | ? |
| Скорость ( км/ч ) | ||||
| на высоте 0 м | 205 | 205 | 177> | ? |
| Посадка | 90 | 95> | ? | ? |
| Ролл ( м, сек ) | ||||
| Посадка | 235, 16 | 200, 15 | ? | ? |
| Взлет | 200, 13 | 175, 12,5 | ? | ? |
| Маневренность | ||||
| Время поворота | 14 с | |||
| Диапазон ( км ) | ||||
| Обычный | 500 | 1130 | ? | ? |
| Продолжительность полета | ||||
| Нормальный | 2,5 ч | 7 ч | ? ч | ? ч |
| Потолок ( м ) | ||||
Макс. | 3500 | 3100 | 3350 | ? |
| Набор высоты ( мин ) | ||||
| 1000 м | 4,8 | 5,8 | 8 | ? |
| 3000 м | 21,6 | 31 | ? | ? |
| Полезная нагрузка | ||||
| Топливо + масло ( кг ) | 64 | 146 | ? | ? |
| Вооружение | ||||
| Оружие | нет | ? | ||
| Бомбы | нет | 200(+) кг | ||
28к ч/б УТ-2 в строю ‘Записки авиаконструктора’
А.
Яковлев
После успешные опытные испытания, серийное производство УТ-2 начато в ноябре 1937 г. на двух заводах. Технологическая простота позволила быстро начать производство тренажеров, и в конечном итоге расширен до пяти заводов, всего 7243.
При поступлении первых партий УТ-2 на аэродромы учебных частей был замечен опасный плоский штопор. Самолет легко входил в штопор и слишком медленно выходил из него. Обширные исследования в Яковлев КБ (летчик-испытатель В.Л.Расторгуев) позволили решить задачу минимальными изменениями (регулировка органов управления плюс угол установки оперения).
Модифицированный УТ-2 поступил в производство в
1941 г.
как УТ-2М. Он использовал более качественные материалы и отличался увеличенным углом наклона и стреловидностью крыла, доработанным
форма оперения, уменьшенная площадь элеронов и другие мелкие детали. У УТ-2М была очень хорошая управляемость,
никогда не входил в плоское вращение. В случае крутого штопора достаточно было держать органы управления в нейтральном положении.
Летом 1941 г. УТ-2 заменен Н.Н.Поликарпова У-2 биплан в качестве основного тренажера. Производство и разработка этого типа продолжались до 1944 год. Даже в военное время темпы производства составляли 3…4 самолета в сутки.
Некоторые партии имели 115 л.с. М-11Д двигатель. Эти самолеты имели увеличенный потолок 4700 м вместо м. Было установлено два планера. с двигателем МВ-6 (самолеты №23, №24), но это изменение не пошло в серийное производство.
Во время войны некоторые УТ-2 были вооружены и использовались как легкие бомбардировщики (например, У-2). Эти варианты (в том числе УТ-2МВ) несли 200 кг (и более) бомб. В «полевых» мастерских некоторые УТ-2 были вооружены один или два пулемета ШКАС, РС-82 были установлены ракеты. Ни одна из этих вооруженных версий не строилась серийно.
48k ч/б «Стандарт 1944», как показано на
«История авиастроения в СССР», т.
2 стр.88
и «Русские самолеты с 1940 года» Жана Александра, стр. 449
С 1942 г. начал формироваться «расходящийся» дизайн. Там была оранжерея остекленный фонарь, позже получил обтекатели, закрывающие цилиндры двигателей, новую ходовую часть, хвостовое колесо вместо хвостового полоза, посадку закрылки … Он был закончен и прилетел в 1943, получив обозначение УТ-2 стандарт 1944′ (иногда ошибочно принимают за УТ-2МВ). Это был явный переход к послевоенная линейка Яковлева тренажеры и пилотажные машины. Второй предложенный Роль этого самолета была связной, в этой конфигурации он имел увеличенный запас топлива и взлетную массу 991 кг .
Этот самолет не был запущен в серийное производство, так как Як-18 вобрал в себя много более продвинутые функции (некоторые проверены и доработаны во время «стандартного 1944 года» строительство).
| Опытные образцы | Разработки | |
|---|---|---|
| Я-20/УТ-2 опытные образцы | Як-5 | Як-18 |
| Ссылки | Ссылки |
|---|---|
 2 стр.87…89; |
| Создан 25 января 1996 г. Изменено 18 октября 1999 г. | Назад к Главные ворота |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
, 9:53 UTC
, по пятницу, 14 октября 2022 г., UTC
(местный)
, по понедельник, 3 октября 2022 г., UTC
, по воскресенье, 30 октября 2022 г., UTC
(UTC)
, UTC
, по субботу, 15 октября 2022 г., UTC.
, по субботу, 15 октября 2022 г., UTC.
, по вторник, 1 ноября 2022 г., UTC.
, по воскресенье, 2 октября 2022 г., местный
, по воскресенье, 2 октября 2022 г., местный
09.2022
09.2022
09.2022
09.2022
09.2022
, по пятницу, 21 октября 2022 г., UTC
, по четверг, 20 октября 2022 г., UTC
, по пятницу, 14 октября 2022 г., UTC
, по понедельник, 10 октября 2022 г., UTC
, по субботу, 1 октября 2022 г. (местный)
, по среду, 30 ноября 2022 г., местный
, по субботу, 31 декабря 2022 г., местный
, по пятницу, 4 ноября 2022 г., UTC.
, по субботу, 5 ноября 2022 г. (местный)
, по среду, 1 марта 2023 г., UTC
10.2021
05.2021
01.2020
12.2019
03.2018
, UTC
Его можно использовать в сочетании с другими источниками предполетной информации, необходимыми для выполнения всех требований 14 CFR 91.103, и его не следует рассматривать как единственный источник информации для выполнения всех предполетных действий. Из-за задержки обработки системой последние введенные нотамы могут не отображаться. Ведущая летная школа штата Юта — Randon Aviation
перейти к содержаниюУчись летать!
Учись летать!
Наше обучение
Randon Aviation предлагает наиболее полное и доступное обучение пилотов в Юте. Мы являемся первоклассной летной школой с очными ускоренными курсами и гибкими курсами с частичной занятостью.
Ускоренная программа
Самый быстрый способ стать пилотом.Ускоренная программа
Сэкономьте деньги и ускорьте свою карьеру пилота с помощью нашей Ускоренной программы, разработанной специально для студентов, стремящихся работать в авиакомпаниях.
Частный пилот
Рейтинг приборов
Коммерческий пилот
CFI
Private Pilot
Коммерческий пилот
. знакомство с современной авиацией. Чтобы иметь возможность получить лицензию частного пилота, вам должно быть 17 лет, и вы должны пройти медицинский осмотр для сертифицированного FAA медицинского эксперта.
Узнать больше
Коммерческий пилот
Коммерческий пилот
Студент получит 120 часов комплексной летной подготовки, которая будет включать 20 часов двойного обучения в области маневров коммерческого пилота и 15 часов обучения в классе.
Узнать больше
Оценка по приборам
Оценка по приборам
Сертификационный курс по работе с приборами предназначен для того, чтобы вы могли безопасно работать в системе управления воздушным движением (УВД).
Авиакомпании всего мира отмечают, что при приеме на работу навыки полетов по приборам оцениваются выше всего остального.
Узнать больше
CFI
CFI
Чтобы получить сертификат бортового инструктора, учащийся должен быть не моложе 18 лет, иметь коммерческий сертификат или сертификат ATP, медицинский сертификат третьего класса и сдать письменное свидетельство FAA, вместе с поездкой на чеке.
Узнать больше
Просмотреть все учебные курсы
Наше обучение
Мы концентрируемся на том, что важно для вас, чтобы ваши ожидания всегда оправдывались.
Ускоренная программа
Сэкономьте деньги и ускорьте свою карьеру пилота с помощью нашей Ускоренной программы, разработанной специально для студентов, стремящихся работать в авиакомпаниях.
Private Pilot
Рейтинг приборов
Коммерческий пилот
CFI
Private Pilot
Рейтинг приборов
Коммерческий пилот
Учените
Private Prilet. авиация. Чтобы иметь возможность получить лицензию частного пилота, вам должно быть 17 лет, и вы должны пройти медицинский осмотр для сертифицированного FAA медицинского эксперта.
Узнать больше
Оценка по приборам
Сертификационный курс по приборам предназначен для безопасной работы в системе управления воздушным движением (УВД). Авиакомпании всего мира отмечают, что при приеме на работу навыки полетов по приборам оцениваются выше всего остального.
Узнать больше
Коммерческий пилот
Студент получит 120 часов комплексной летной подготовки, которая будет включать 20 часов двойного обучения в области маневров коммерческого пилота и 15 часов обучения в классе.
Узнать больше
Чтобы получить сертификат летного инструктора, учащийся должен быть не моложе 18 лет, иметь коммерческий сертификат или сертификат ATP, медицинский сертификат третьего класса и пройти письменное оформление FAA вместе с контрольной поездкой.
Подробнее
Нет денег? Нет проблем!
Финансирование доступно ⇨
Зачем летать с нами?
Мы являемся ведущей летной школой штата Юта, которая занимается вопросами безопасности, индивидуального обучения и помогает нашим ученикам достигать своих целей в авиации. Независимо от того, получаете ли вы лицензию в качестве хобби или для карьеры, мы стремимся к вашему обучению с инструкторами, отобранными с учетом их опыта и знаний. Мы предоставляем оборудование высочайшего качества, гарантируя безопасность как главный приоритет во всем, что мы делаем.
Мы концентрируемся на том, что важно для вас, чтобы ваши ожидания всегда оправдывались. Независимо от того, что вы ищете, мы будем вашим партнером в достижении ваших авиационных целей.
Вы готовы к полету? Приходите и насладитесь впечатлениями на всю жизнь вместе с нами в Randon Aviation!
Летим!
Зачем летать с нами?
Мы являемся лучшей летной школой штата Юта, посвященной безопасности, индивидуальному обучению и оказанию помощи нашим студентам в достижении их целей в авиации.
Независимо от того, получаете ли вы лицензию в качестве хобби или для карьеры, мы стремимся к вашему обучению с инструкторами, отобранными с учетом их опыта и знаний. Мы предоставляем оборудование высочайшего качества, гарантируя безопасность как главный приоритет во всем, что мы делаем.
Мы концентрируемся на том, что важно для вас, чтобы ваши ожидания всегда оправдывались. Независимо от того, что вы ищете, мы будем вашим партнером в достижении ваших авиационных целей.
Вы готовы к полету? Приходите и насладитесь впечатлениями на всю жизнь вместе с нами в Randon Aviation!
Летим!
Сколько стоит программа частного пилота?
В среднем наши студенты платят около 12 000 долларов за обучение и самолет. Есть несколько дополнительных расходов, таких как медицинский осмотр, письменный тест и контрольная поездка.
Вы также хотите изучить гарнитуру и расходные материалы. Итак, я бы запланировал еще около 1500–2000 долларов в зависимости от того, что вы хотите купить.
Какова общая предполагаемая стоимость ускоренной программы?
Наша ускоренная программа представляет собой комплексную программу, в которую входят частные пилоты, инструментальные, коммерческие, мультикоммерческие и CFI. Мы также включаем все ваши книги и тесты, а также ваши расходные материалы, такие как гарнитура и iPad, и многое другое, все за 68 055 долларов США. Это гарантирует 265 летных часов! Вы можете сделать это примерно за 10 месяцев, если будете летать 4-5 дней в неделю. Мы также предлагаем несколько различных вариантов финансирования. Наша цель, с нашими ускоренными студентами, состоит в том, чтобы нанять вас, чтобы быть CFI здесь, в Randon Aviation. Мы также гарантируем вам интервью с авиакомпаниями, когда вы закончите обучение.
Могу ли я участвовать в ускоренной программе, если я получаю только лицензию частного пилота?
Если вы хотите работать над сертификатом частного пилота в ускоренном темпе, это можно сделать примерно за 3-4 месяца, если вы летаете примерно 3-4 раза в неделю. Вам нужно будет заплатить все 14 000 долларов авансом, чтобы получить преимущества ускоренной программы, которая включает iPad (550 долларов), учебную программу (25 долларов), гарнитуру Light Speed (1000 долларов), летную сумку (30 долларов), фонарик для пилотов (17 долларов), противотуманки. (22 доллара) и топливный фильтр (8 долларов). Вместе с вашими книгами стоимостью около 100 долларов.
Что мне нужно сделать, чтобы стать участником ускоренной программы?
Чтобы стать частью программы, вам необходимо получить финансирование от Meritize или внести ⅓ от общей стоимости.
Сколько стоит демонстрационный/ознакомительный полет?
У нас есть два варианта демонстрационного полета. 1) 30-минутный полет за 85 долларов США 2) 60-минутный полет за 170 долларов США.
Обязаны ли студенты получать страховку?
Нет, наша страховка покрывает обучение студентов. Если вы хотите получить свою собственную страховку, вы более чем приветствуетесь.
На каких самолетах вы летаете и сколько они стоят?
В нашем флоте восемь Волынщиков-лучников. Мы взимаем 159 долларов США за час влажной уборки (топливо включено). Стоимость обучения $69.00 в час.
Можно ли добавить CFII и MEI?
Да, есть! Они настоятельно рекомендуются.
Принимаете ли вы счет за GI?
К сожалению, мы не принимаем счета за гражданские права.
Предлагаете ли вы помощь в поиске работы после окончания программы?
Да, у нас есть отношения с различными региональными авиакомпаниями, а также с компаниями, занимающимися грузовыми перевозками, и даже с компаниями по производству дронов, чтобы помочь студентам найти работу после окончания программы.
Могу ли я устроиться на работу CFI в Randon Aviation?
Наша цель с нашими ускоренными студентами состоит в том, чтобы нанять вас в качестве CFI здесь, в Randon Aviation.
Когда я могу начать?
Вы можете начать тренировку в любое время! Нам просто нужно включить вас в расписание.
Можете ли вы подстроиться под мой рабочий график?
У нас нет конкретного расписания, вы можете запланировать свои уроки полета в удобное для вас время с вашим инструктором.
Что мне нужно в первый день?
Единственное, что нам нужно для вашего первого дня обучения, это ваш паспорт ИЛИ водительские права и свидетельство о рождении. Ваш инструктор расскажет обо всем остальном, что вам нужно.
из Юты в Арубу — 2 способа добраться на самолете
Найти транспорт до Арубы
Путешествие из
Путешествие из
К
Поиск жилья с Booking. com
Нужен номер в отеле в Ораньестаде?
Забронировать
Есть 2 способа добраться из Юты в Арубу на самолете
Выберите вариант ниже, чтобы просмотреть пошаговые инструкции и сравнить цены на билеты и время в пути в планировщике путешествий Rome2rio.
Самый быстрый способ добраться туда Самый дешевый вариант Дистанция между
Рейсы из Сент-Джордж Риджинал (SGU) в Арубу (AUA)
141 Еженедельные рейсы
21ч 29м Средняя продолжительность
€358 Самая низкая цена
См. графикиКоронавирус (COVID-19) в Арубе
Во всем мире широко распространена передача от сообщества.
Мы не получали сообщений об ограничениях на поездки в Арубу. Актуальную информацию о поездках можно найти на официальной странице Арубы.
Для получения рекомендаций по планированию поездки, пожалуйста, обратитесь к нашей информационной странице Rome2rio Coronavirus .
Чтобы узнать о последнем статусе поездки, мы рекомендуем проверить официальную страницу Арубы.
Коронавирус (COVID-19) Совет путешественникам
Могу ли я путешествовать по всему миру на Арубу?
В настоящее время мы не можем предоставить информацию об ограничениях на международные поездки для Арубы в связи с коронавирусом (COVID-19). Чтобы узнать о последнем статусе поездок на Арубу, ознакомьтесь с рекомендациями правительства.
Официальная информация о коронавирусе (COVID-19) для Арубы
Могу ли я путешествовать внутри Арубы?
В настоящее время мы не можем предоставить информацию об ограничениях на поездки внутри Арубы. Чтобы узнать последние сведения о статусе поездок по Коронавирусу (COVID-19) на Арубе, ознакомьтесь с рекомендациями правительства.
Официальная информация о коронавирусе (COVID-19) для Арубы
Существуют ли ограничения на выезд из США?
В настоящее время мы не можем предоставить информацию об ограничениях на выезд из США. Для получения последней информации о статусе поездок в США по коронавирусу (COVID-19) ознакомьтесь с рекомендациями правительства.
Последнее обновление: 28 сентября | Источник данных: ACAPS, OXFORD
Вопросы и ответы
Дешевле ли лететь, автобусом, поездом или паромом из Юты в Арубу?
Самый дешевый способ добраться из Юты в Арубу — это самолет, который стоит 310–1200 евро и занимает 12 часов 20 минут.
Подробнее
Как быстрее всего добраться из Юты в Арубу?
Самый быстрый способ добраться из Юты в Арубу — это перелет, который стоит 310–1200 евро и занимает 12 часов 20 минут.
Подробнее
На каком расстоянии Юта от Арубы?
Расстояние между Ютой и Арубой 5067 км.
Сколько времени нужно, чтобы добраться из Юты в Арубу?
Дорога из Юты в Арубу занимает примерно 16 часов 38 минут, включая пересадки.
Подробнее
Сколько лететь из Юты в Арубу?
Прямого рейса из регионального аэропорта Сент-Джордж в аэропорт Арубы нет. Самый быстрый рейс занимает 16 часов 44 минуты и имеет одну пересадку.
Поиск рейсов
Какая разница во времени между Ютой и Арубой?
Аруба на 2 часа опережает Юту. Сейчас 04:34 в Юте и 06:34 на Арубе.
Какие авиакомпании летают по маршруту Региональный аэропорт Сент-Джордж — Аэропорт Арубы?
Delta, United Airlines и American Airlines предлагают рейсы из регионального аэропорта Сент-Джордж в аэропорт Арубы.
Поиск рейсов
Где остановиться недалеко от Арубы?
На Арубе доступно более 537 отелей. Цены начинаются от 100 евро за ночь.
Подробнее
Как добраться до регионального аэропорта Сент-Джордж (SGU) из Юты?
Лучший способ добраться из Юты в региональный аэропорт Сент-Джордж — это такси, которое занимает 19мин. и стоит 50–60 евро.
Подробнее
Какие компании осуществляют перевозки между Ютой, США и Арубой?
United Airlines, American Airlines и еще три авиакомпании летают из Сент-Джорджа в Ораньестад каждый час.
американские авиалинии
- Веб-сайт
- аа.com
- Продолжительность
- 17ч 45м
- Когда
- Каждый день
- Ориентировочная цена
- 370 — 1500 евро
- Продолжительность
- 18ч 4м
- Когда
- Каждый день
- Ориентировочная цена
- 390 — 1600 евро
- Продолжительность
- 19ч 51м
- Когда
- Суббота
- Ориентировочная цена
- 360 — 1500 евро
- Продолжительность
- 20ч 8м
- Когда
- Пятница
- Ориентировочная цена
- 360 — 1500 евро
- Продолжительность
- 20ч 10м
- Когда
- Суббота
- Ориентировочная цена
- 380 — 1600 евро
- Продолжительность
- 25ч 52м
- Когда
- Пятница
- Ориентировочная цена
- 350 — 1400 евро
Юнайтед Эйрлайнз
- Веб-сайт
- United. com
- Продолжительность
- 16ч 44м
- Когда
- Пятница
- Ориентировочная цена
- 410 — 1500 евро
- Продолжительность
- 19ч 9м
- Когда
- Пятница
- Ориентировочная цена
- 410 — 1500 евро
- Продолжительность
- 19ч 24м
- Когда
- Пятница
- Ориентировочная цена
- 380 — 1400 евро
- Продолжительность
- 11ч 19м
- Когда
- Каждый день
- Ориентировочная цена
- 310 — 1200 евро
Дельта
- Веб-сайт
- delta. com
- Продолжительность
- 18ч 44м
- Когда
- Каждый день
- Ориентировочная цена
- 390 — 1600 евро
- Продолжительность
- 11ч 15м
- Когда
- среда, четверг, пятница, суббота и воскресенье
- Ориентировочная цена
- 310 — 1300 евро
- Продолжительность
- 12ч 28м
- Когда
- Каждый день
- Ориентировочная цена
- 270 — 1200 евро
- Продолжительность
- 16ч 14м
- Когда
- Каждый день
- Ориентировочная цена
- 320 — 1400 евро
Джетблю Эйрвейз
- Веб-сайт
- jetblue. com
- Продолжительность
- 9ч 57м
- Когда
- Каждый день
- Ориентировочная цена
- 320 € — 1100 €
- Продолжительность
- 10ч 41м
- Когда
- четверг, пятница и суббота
- Ориентировочная цена
- 330 — 1100 евро
- Продолжительность
- 9ч 49м
- Когда
- Каждый день
- Ориентировочная цена
- 310 — 1100 евро
Хотите узнать больше о кругосветном путешествии?
Серия путеводителей Rome2rio содержит жизненно важную информацию для путешественников со всего мира. Ознакомьтесь с нашими информативными путеводителями по популярным транспортным маршрутам и компаниям, в том числе «Направляясь в Европу?». Прочитайте это, прежде чем купить проездной Eurail Pass, Бали: что делать, если извержение вулкана Агунг и как добраться из аэропорта Лутон в центр Лондона — чтобы получить максимальную отдачу от вашей следующей поездки.
След бумажного самолетика | Карта, Путеводитель — Юта
Исследуйте этот 1,9-километровый маршрут недалеко от Идена, штат Юта. Маршрут считается умеренно сложным, его прохождение занимает в среднем 36 минут. Это популярная тропа для пеших и пешеходных прогулок, но вы все равно можете насладиться уединением в более спокойное время дня. Лучшее время для посещения этой тропы — с мая по октябрь.
Протяженность2.9 кмНабор высоты74 мТип маршрутаТуда и обратно
Пеший туризмХодьбаВидыПолевые цветыДикая природаБез тени Внимание! Это хороший шанс, что вы будете делить тропу с другими туристами, велосипедистами и собаками. Следите за другими на тропе и помните общий этикет тропы: пешеходы и движущиеся в гору люди имеют право проезда, а собаки должны уступать дорогу всем остальным на тропе. Путешественникам следует внимательно следить за горными велосипедистами, спускающимися с холмов или поворачивающими вслепую.
Хотите сообщить об условиях этой тропы? для информирования других посетителей!
Сортировать по:
Сортировать поВсем маршрутам СортироватьСначала новыеСначала старыеСамые высокие рейтингиСамые низкие рейтинги
Коди Леви Якобсен
26 сентября 2022 г. • Походы
8 Мой пятилетний сын сказал, что это было круто. Через некоторые осины n и другие деревья создавали ощущение глубокого леса и гор. Это было действительно легко. Почему это называется умеренным походом, я бы предположил, потому что это холм. Детям очень понравился сюрприз в конце с огромным металлическим самолетом. У нас ушло 50 минут, и это с 2 перекусами. Сначала было немного прохладно, но когда поднялись, дети сняли пальто. Мы попали туда около 17:00. 25 сентября. Цвета меняются.
Условия: Отлично!
Ребекка Майлз
24 сентября 2022 г. • Пешие прогулки
Очень трудно найти тропу! Припаркуйтесь в грязи у знака «Стоп», где дороги пересекаются. Рядом с дорогой есть коричневый столб, который является началом тропы. Он указывает вверх, но на самом деле поверните налево вниз по тропе к деревьям. Вы действительно можете увидеть бумажный самолетик с дороги, где вы паркуетесь.
Эбби Купер
22 сентября 2022 г. • Походы
отличный лил поход!
Джессика Норрис
19 сентября 2022 г. • Пеший туризм
Довольно легкая тропа. Маркировка не очень очевидна, но предыдущие обзоры тропы помогли мне понять, что я на правильном пути. Карта хвоста на AllTrails неверна.
Условия: Отлично!
Стефани Келлер
12 сентября 2022 г. • Пеший туризм
Карты Google определенно не привели нас в нужное место, но круто, когда мы его нашли. Супер короткий поход, но идеальный для нашего дня.
Кена Лин Газауэй
11 сентября 2022 г. • Пеший туризм
Хороший, легкий небольшой поход. Подходит для детей. Удивительные виды!! Пожалуйста, игнорируйте мою информацию о походе. Я забыл выключить приложение. Я придурок.
L Diaz
9 сентября 2022 г. • Походы
AllTrails впервые меня испачкал! Маршрут для следа не был фактическим маршрутом. Начал навигацию и следовал указателям. Красивая тропа!!
Hiker One
3 сентября 2022 г. • Походы
Другие говорили, что найти тропу было трудно, но я так не думал. Я подключил «след бумажного самолета» к своим картам Google, и он привел меня прямо к грязному месту на углу дороги, чтобы припарковаться. Как только вы припаркуетесь, рядом с дорожным ограждением появится коричневый столб с надписью «След бумажного самолета». Я следовал за ним через пышную зелень и полевые цветы, и вид был прекрасен! Были ошибки, но сейчас лето, так что ничего страшного!
Я подошел к развилке, и там был еще один коричневый столб. Посмотрите на обратную сторону этого столба, и он скажет вам повернуть налево. Затем просто следуйте по этой тропе к самолету.
Это на легкой стороне среднего, а средний рейтинг дается за уклон, возвращающийся в гору после того, как вы увидели самолет. Чуть больше мили туда и обратно.
Я знаю правила дорожного этикета, но ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ЗА БАЙКЕРОВ, так как там есть повороты и много деревьев, поэтому байкеры не могут вас видеть/слышать. Тропа также узкая в некоторых местах, и мне не хотелось, чтобы меня переехали, поэтому я перешагивал за полсекунды. У меня не было лишнего времени в течение дня. Никогда не пойму вражды между туристами и байкерами! Я думал, мы ушли в горы, чтобы избежать драмы…
Состояние: Жуки, Частная собственность
John Daines
31 августа 2022•Походы
Удивительно круто в начале. Не рекомендуется для детей младшего возраста. Развлечение для дети, чтобы увидеть «Бумажный самолетик», просто остерегайтесь байкеров, которые тоже его ударят.
Джойс Торнхилл
26 июля 2022 г. • Пеший туризм
Тропа несложная. пыльный. Отличные виды!
Никки К.
18 июля 2022 г. • Пеший туризм
Тропа проста, но найти тропу сложнее. Мы с сыном припарковались на вершине вывески Woody’s World. Мы видели несколько семей, путешествующих пешком, и мы спросили, где именно находится тропа. Маркер знака для похода на бумажном самолетике находится за большим ограждением дороги вместе с маркером земли / палки Woody’s World.
До самолета было 0,06 мили. Много летних ошибок. На меня сели несколько пчел. Мои леггинсы были немного толще, и я не чувствовала, ужалили меня на самом деле или нет. Подъем назад был на небольшой/умеренной высоте. Хватит там, где я немного попотел (тоже было 90 градусов), и вода была приятной. Несколько камней на пути, но семья ничего не могла сделать. Я видел семьи с детьми, бабушек и дедушек в походе. Когда мы это делали, было солнечно и не грязно. Хороший легкий поход.
Условия: Отлично!
Лори Спинкс-Лоеви
17 июля 2022 г. • Катание на горном велосипеде
Спустился по короткой крутой тропе и вернулся к дороге по велосипедной дорожке на горе и мимо дома на дереве. Много цветов в цвету
Николь Йелланд
12 июля 2022 г. • Пеший туризм
Трудно было найти начало тропы
Колин Эшкрафт
12 июня 2022 г. • Пеший туризм
Это довольно просто, кроме того, что тропа сбивает с толку, в каком направлении вы идете. Пейзаж был прекрасен, несмотря на то, что день, когда мы пошли, был довольно ветреным.
Cheyne McDonald
7 июня 2022 г. • Походы
Немного грязно из-за таяния снега, но короткая прогулка с прекрасными видами. Тоже довольно крутой в обе стороны. Также ищите два зеленых столба в самом начале, чтобы отметить тропу.
Условия: Грязь, Схватка, Снег, Отлично!
Линдси Шеффилд
14 марта 2022 г. • Прогулка
Симпатичная короткая прогулка. Скользко в начале и трудно найти начало. Мы сделали полный цикл.
Грег Стюарт
15 ноября 2021 г. • Походы
Местами снег по щиколотку, а в остальных — грязь. Тем не менее легко найти тропу. Уникальный ленд-арт и потрясающие виды на долину Иден, Сноубассин и водораздел Огден.
Условия: Снег
Сильвен Калаче
21 октября 2021 г. • Пешие прогулки
Осторожнее с этой тропой, первая часть (которая идет прямо вниз) довольно опасна, очень скользкая из-за грязи, я шел в кроссовках и с трудом. На обратном пути тропа по щиколотку засыпана снегом. Менее опасен, потому что не скользкий, но экипированный. Искусство интересно посмотреть, хорошая короткая прогулка, если вы рядом, но не обязательно.
Условия: Грязь, Снег
Уиллард Кэндис
16 октября 2021 г. • Пеший туризм
Веселая быстрая прогулка. Если вы идете по снегу, вы можете потерять тропу, если у вас нет опыта. Но есть постоянный поток трафика, который также поможет вам ориентироваться. В это время года очень грязно, если идет снег. Лучшим домашним животным была поездка по каньону и виды, когда вы там!
Условия: Грязь, Снег, Отлично!
Эшли Гудман
3 октября 2021 г. • Походы
Петлю легко пропустить, и она непроста для детей. Мы тоже пропустили его и должны были вернуться назад. Это было красиво, и мы прекрасно провели время, но это было сложнее, чем мы планировали без рюкзака для малыша.
Джейми Дейтон
3 октября 2021 г. • Пеший туризм
Отличный поход!
B Battista
30 сентября 2021 г. • Пешие прогулки
Тропа была хорошей. нужно больше маркеров в начале тропы, но было достаточно легко найти. Всегда приятно увидеть что-то по пути, чтобы взволновать детей. Очень понравился дом на дереве и вид на долину. Это был ясный день, так что стоит прогуляться, чтобы начать наш поход и прекрасный вид.
Условия: Отлично!
Кевин Болт
18 сентября 2021 г. • Пеший туризм
Фантастическая тропа для пары начинающих туристов, ищущих виды!
Джеклин Фокс
6 сентября 2021 г.• Пеший туризм
Веселье легкое короткое интересное, найдите еще один поход в этом районе, и это стоит вашего времени!
Карен Лао
5 сентября 2021 г. • Пешие прогулки
Веселая не слишком длинная тропа. Развлечения для детей
Cajun Dawson
5 сентября 2021 г.• Hiking
Дорога туда очень крутая, моему кроссоверу она НЕ понравилась, в итоге я развернулся и снова, она очень крутая, поэтому убедитесь, что вы используете более низкие передачи, чтобы не убить свои тормоза! Но убедитесь, что у вас есть машина, которая хорошо справится с такой крутой ездой, если вы решите совершить этот поход.
Крис Бак
3 сентября 2021 г. • Пеший туризм
действительно веселая тропа. у него есть захватывающий вид и забавные структуры; скульптура бумажного самолета и огромный дом на дереве. заставил меня снова почувствовать себя ребенком.
Условия: Отлично!
Эджай Алитагтаг
21 августа 2021 г. • Пеший туризм
Великолепно!
Показаны результаты 1–30 из 253
Коллекция / CAF Fleet 181 Aircraft
Логин полковника
Бомбардировщик x18
Истребитель x12
Тренажер x80
Транспорт x14
Связь x49
Иностранный x5
Поиск/фильтр: Примерывключают: тип как «b-17», состояние как «tx», единица как «красный хвост», n-число как «9643c»
B-17 Сентиментальное путешествие
N9323Z
Авиабаза Аризона
Меса, Аризона
B-17 Texas Raiders
N7227C
Крыло побережья Мексиканского залива
Conroe, TX
B-24 Diamond Lil
N24927
Эскадрилья B-29/B-24
Форт-Уэрт, Техас
B-25 Maid in the Shade
N125AZ
Авиабаза Аризона
Меса, AZ
B-25 Yellow Rose
N25YR
Centex Wing
Сан-Маркос, Техас
B-25 Devil Dog
N9643C
Эскадрилья Devil Dog
Джорджтаун, Техас
B-25 Miss Mitchell
N27493
Minnesota Wing
South St. Paul, MN
B-25 Show Me
N345TH
Миссури Крыло
Сент-Чарльз, Миссури
B-25 Semper Fi
N5865V
Крыло Южной Калифорнии
Камарильо, Калифорния
B-29 FIFI
N529B
Эскадрилья B-29/B-24
Форт-Уэрт, Техас
TBM-3
N5264V
Крыло Миссури
Сент-Чарльз, Миссури
TBM-3 Дорис Мэй
N40402
Capital Wing
Калпепер, Вирджиния
ТБМ-3 309
N53503
Крыло Скалистых гор
Гранд-Джанкшен, Колорадо
Ночная миссия A-26
N240P
Эскадрилья захватчиков
Форт-Уэрт, Техас
A-26 Леди Свобода
N9682C
Эскадрилья Леди Свободы
Энид, OK
A-26 Shamrock 2-2
N626SH
Sierra Hotel Sponsor Group
Ада, Оклахома
СБ2К
Н
Западное крыло
Техаса,
SBD Lady in Blue
N82GA
Airbase Georgia
Peachtree City, GA
P-39 Miss Connie
N6968
Centex Wing
Сан-Маркос, Техас
P-40
N1226N
Спонсорская группа P-40
Даллас, Техас
P-47 Thunderbolt
N844WA
Авиабаза Джорджия
Пичтри-Сити, Джорджия
P-51 Gunfighter
N5428V
Полковник Ларри Лампкин (P-51 Gunfighter)
Каунсил-Блаффс, ИА
P-51 Red Nose
N10601
Airbase Georgia
Peachtree City, GA
P-51 Tuskegee Airmen
N61429
Red Tail Squadron
Red Wing, MN
P-63
N6763
P-63 Спонсорская группа
,
P-63
N191H
Авиабаза Джорджия
Пичтри-Сити, Джорджия
FG-1D Корсар
N9964Z
Авиабаза Джорджия
Пичтри-Сити, Джорджия
FM-2 Wildcat
N5833
Спонсорская группа FM-2 Wildcat
Upland, California
F6F
N1078Z
Крыло Южной Калифорнии
Камарильо, Калифорния
F8F
N7825C
Крыло Южной Калифорнии
Камарильо, Калифорния
Spitfire
N749DP
Крыло Южной Калифорнии
Камарильо, Калифорния
A6M3
N712Z
Крыло Южной Калифорнии
Камарильо, Калифорния
ME-108 Тайфун
N2231
Крыло Южной Калифорнии
Камарильо, Калифорния
FI-156
N40FS
Крыло Южной Калифорнии
Камарильо, Калифорния
Модель 16 Fleet Finch
N16BR
Спонсорская группа Comanche Peak
Гранбери, Техас
БТ-13
N63282
Полковник Аляски Hunt Wing
Anchorage, AK
BT-13
N27003
Хьюстон Крыло
Хьюстон, Техас
BT-13
N56478
Спонсорская группа Tora
Перлэнд, Техас
BT-13
N67208
Tex Hill Wing
Сан-Антонио, Техас
БТ-13А
Н61БТ
BT-13A
N52411
Миннесота Крыло
Южный Сент-Пол, MN
BT-13A
N56360
Capital Wing
Калпепер, Вирджиния
BT-15
N69605
Даллас/Форт-Уэрт Крыло
Ланкастер, Техас
PT-13
N65666
Пустынная эскадрилья
Одесса, Техас
PT-13
N234X
Сердце Америки Крыло
Канзас-Сити, Канзас
PT-17
N47964
Авиабаза Аризона
Меса, AZ
PT-17
N27933
Даллас/Форт-Уэрт Крыло
Ланкастер, Техас
PT-17 Stearman
N7058Q
Lone Star Wing
Marshall, TX
PT-17
N1387V
Юта Крыло
Хибер Сити, Юта
PT-19
N49238
Эскадрилья «Койот»
Корсикана, Техас
PT-19
N5215Z
Авиабаза Джорджия
Пичтри-Сити, Джорджия
PT-19
N50481
Сердце Америки Крыло
Канзас-Сити, Канзас
PT-19
N49797
High Sky Wing
Мидленд, Техас
PT-19 Корнелл
N50808
Хьюстон Крыло
Хьюстон, Техас
PT-19
N519SH
Крыло Оклахома
Оклахома-Сити, Оклахома
PT-19
N46876
Spirit of Tulsa Squadron
Талса, Оклахома
PT-22
N48742
Крыло Внутренней Империи
Риверсайд, Калифорния
PT-22
N9753N
Крыло Миннесоты
Южный Сент-Пол, Миннесота
PT-22 Miss Cherie
N53004
Razorback Wing
North Little Rock, Arkansas
PT-22
N22AL
Крыло долины Рио-Гранде
Браунсвилл, Техас
ПТ-23 Мисс Микки
N64176
Крыло Джейхока
Уичито, Канзас
PT-26
N40265
Пустынная эскадрилья
Одесса, Техас
PT-26
N6072C
Эскадрилья Highland Lakes
Бернет, Техас
PT-26
N60535
Крыло Индианы
Индианаполис, Индиана
PT-26
N5519N
Крыло Lobo
Альбукерке, Нью-Мексико
ПТ-26
N4732G
Крыло долины Рио-Гранде
Браунсвилл, Техас
PT-26
N103JC
Spirit of Tulsa Squadron
Tulsa, OK
PT-26 1943 Fairchild PT-26
N9474H
Wisconsin Wing
Waukesha, WI
UC-78
N44795
Jayhawk Wing
Уичито, Канзас
AT-11
N320A
Крыло Lobo
Альбукерке, Нью-Мексико
AT-19
N60634
Эскадрилья Ренье
Оберн, Вашингтон
AT-19
N67227
Штаб-квартира CAF
Даллас, Техас
AT-6A Ace in the Hole
N9790Z
Houston Wing
Houston, TX
AT-6B
N11171
Спонсорская группа Tora
Перлэнд, Техас
AT-6B
N3242G
Спонсорская группа Tora
Перлэнд, Техас
N3N
N4009A
High Sierra Squadron
Reno, NV
N3N Canary
N44741
Хьюстон Крыло
Хьюстон, Техас
SNJ-4
N224X
Крыло Флориды
Деленд, Флорида
SNJ-4
N103LT
Авиабаза Джорджия
Пичтри-Сити, Джорджия
SNJ-4
N7024C
Эскадрилья Highland Lakes
Бернет, Техас
SNJ-4
N6411D
Крыло Южной Калифорнии
Камарильо, Калифорния
SNJ-5 1943 SNJ-5, «Sassy»
N7300C
Gulf Coast Wing
Conroe, TX
SNJ-5
N3246G
Авиабаза Аризона
Меса, Аризона
SNJ-5
N101X
High Sky Wing
Мидленд, Техас
SNJ-5
N101RF
Морская эскадрилья RI
, РИ
SNJ-5
N89014
Крыло Южной Калифорнии
Камарильо, Калифорния
SNJ-5 Бомбардировщик-торпедоносец Nakajima B5N «Kate»
N3725G
Спонсорская группа Tora
Перлэнд, Техас
SNJ-5 1943 Североамериканский SNJ-5
N3195G
Wisconsin Wing
Waukesha, WI
SNJ-6
N9820C
Спонсорская группа Tora
Перлэнд, Техас
HARVARD II
N96281
Крыло Внутренней Империи
Риверсайд, Калифорния
HARVARD MK IV
N421QB
Полковник Аляски Hunt Wing
Anchorage, AK
HARVARD MK IV
N15797
Спонсорская группа Tora
Перлэнд, Техас
HARVARD MK IV
N15799
Спонсорская группа Tora
Перлэнд, Техас
HARVARD MK IV
N2047
Спонсорская группа Tora
Перлэнд, Техас
HARVARD MK IV
N4447
Спонсорская группа Tora
Перлэнд, Техас
HARVARD MK IV
N9097
Спонсорская группа Tora
Перлэнд, Техас
J-3
N6125H
Крыло Скалистых гор
Гранд-Джанкшен, Колорадо
T-28A
N70743
High Sky Wing
Мидленд, Техас
Т-33
N9124Z
Спонсорская группа Т-33
Шалимар, Флорида
Т-34
N88RM
Крыло Флориды
Деланд, Флорида
Т-34
N802HV
Эскадрилья «Койот»
Корсикана, Техас
Т-34
N687HV
Авиабаза Джорджия
Пичтри-Сити, Джорджия
T-50
N1238N
Крыло долины Рио-Гранде
Браунсвилл, Техас
24R
N77696
Крыло Южной Калифорнии
Камарильо, Калифорния
YO-55
N5694F
Крыло Южной Калифорнии
Камарильо, Калифорния
L-16
N7436B
Авиабаза Аризона
Меса, AZ
PBY-6A
N7179Y
Лейк-Супериор Эскадрилья
Супериор, Висконсин
L-17
N2995C
Штаб-квартира CAF
Даллас, Техас
Л-17 Навион
N4321K
Крыло высокого неба
Мидленд, Техас
L-17
N444AC
Эскадрилья Highland Lakes
Бернет, Техас
L-17
N4983K
Хьюстон Крыло
Хьюстон, Техас
L-17
N350FU
Minnesota Wing
South St. Paul, MN
L-2
N53768
Штаб-квартира CAF
Даллас, Техас
L-3E Кузнечик
N36687
Air Group One
Рамона, Калифорния
L-3S
N36681
Крыло Миссури
Сент-Чарльз, Миссури
L-4
N35786
Крыло Внутренней Империи
Риверсайд, Калифорния
L-5 Sentinel «Betsy»
N59AF
Air Group One
Ramona, CA
L-5
N57789
Даллас/Форт-Уэрт Крыло
Ланкастер, Техас
L-5 «Орехи для тебя»
N63777
L-5
N22422
Эскадрилья Джо Фосса
Су-Фолс, Южная Дакота
L-5
N68591
Minnesota Wing
South St. Paul, MN
L-5 Гейл Энн
N1156V
Capital Wing
Калпепер, Вирджиния
L-5
N9315H
Крыло FloriBama
Пенсакола, Флорида
L-5E Ангел Милосердия
N5625V
Эскадрилья долины Центральной Калифорнии
Модесто, Калифорния
L-9B Stinson 10/ L-9
N26295
Штаб-квартира CAF
Даллас, Техас
OY-2
N5138B
Лейк-Супериор Эскадрилья
Супериор, Висконсин
S-105
N23784
Штаб-квартира CAF
Даллас, Техас
UC-61 Мисс Черри II
N81348
Capital Wing
Калпепер, Вирджиния
C-310/U-3
N5435A
Centex Wing
Сан-Маркос, Техас
C-45
N145AZ
Авиабаза Аризона
Меса, AZ
Ведро с болтами C-45
N70GA
Ведро с болтами Спонсорская группа
Fort Worth, TX
C-45
N40074
Крыло полосы Симаррон
Гаймон, ОК
SNB SoNoran Beauty
N49265
Mile High Wing
Брумфилд, Колорадо
C-45 Spirit of West Texas
N79AG
High Sky Wing
Midland, TX
C-45
N4207
Крыло Индианы
Индианаполис, Индиана
Китайская кукла C-46
N53594
Штаб-квартира CAF
Даллас, Техас
C-47 Ready 4 Duty
N151ZE
Даллас/Форт-Уэрт Крыло
Ланкастер, Техас
Кукла C-53 D-Day
N45366
Крыло Внутренней Империи
Риверсайд, Калифорния
C-60 Goodtime Gal
N60JT
Houston Wing
Хьюстон, Техас
AT-6A «Нелла»
6253C
Эскадрилья WASP
Даллас, Техас
AT-6A
N3646G
Centex Wing
Сан-Маркос, Техас
AT-6B «Оле Йеллер»
N211RF
Tex Hill Wing
Сан-Антонио, Техас
C-45 Lil Raider
N197L
Gulf Coast Wing
Conroe, TX
C-45 Lone Star Lady
N375VU
Centex Wing
Сан-Маркос, Техас
C-47 Вот и все, Brother
N47TB
Centex Wing
Сан-Маркос, Техас
L-17
N
Крыло Южной Калифорнии
Камарильо, Калифорния
L-2
N49178
Полковник Аляски Хант Крыло
Анкоридж, AK
L-5
N961JW
High Sky Wing
Мидленд, Техас
N3N N’Awlins Lady
N1617M
Big Easy Wing
Новый Орлеан, Лос-Анджелес
PT-13 Stearman
N4813V
Эскадрилья B-29/B-24
Форт-Уэрт, Техас
PT-13
N55268
Штаб-квартира CAF
Даллас, Техас
PT-22
N46220
Джейхок Крыло
Уичито, Канзас
SNJ-6
N916DC
Minnesota Wing
South St. Paul, MN
T-34
N5347W
Wisconsin Wing
Waukesha, WI
Fw 44
N2497
Крыло долины Рио-Гранде
Браунсвилл, Техас
C-47 Skytrain «Старый номер 30»
147AZ
Авиабаза Аризона
Меса, AZ
АТ-6С
N46SL
Delta Blues Squadron (Мемфисская эскадрилья)
Мемфис, Теннесси
Т-41
N5524R
Даллас/Форт-Уэрт Крыло
Ланкастер, Техас
БХ-47
552D
L-19E
N32BD
Эскадрилья High Sierra
Рино, Невада
PT-17 PT-17
N59378
Maxine Flournoy 3-я береговая эскадрилья
Aransas Pass, TX
Т-34 Т-34 Наставник
N6849C
Спонсорская группа Т-34
Даллас, Техас
L-26B Ike’s Bird
N30U
Спонсорская группа Ikes Bird
Dallas, TX
PT-19
N50426
Крыло Южной Калифорнии
Камарильо, Калифорния
PT-17 Stearman
N50329
Airbase Georgia
Peachtree City, GA
J-3 J3 Cub Project
N3320N
Штаб-квартира CAF
Даллас, Техас
Звонок 47 Звонок 47
N55ZD
PT-19 Mississippi Queen
N51173
Mississippi Wing
Madison, MS
J-3 J4A Cub
26730
Максин Флурной 3-я береговая эскадрилья
Арансас-Пасс, Техас
L-5 Stinson
34962
Крыло Миссисипи
Madison, MS
PT-17 Stearman
N48182
Minnesota Wing
South St.