Конструкция. SEPECAT «Jaguar»
Конструкция
Самолет спроектирован по схеме высокоплана с тонким стреловидным крылом, однокилевым хвостовым оперением и двумя двигателями, установленными в хвостовой части фюзеляжа. Двухместный вариант отличается от одноместного удлиненной на 0,7 м носовой частью фюзеляжа. Крыло – кессонное с двумя лонжеронами, угол поперечного V – -3 градуса. Примерно на полуразмахе носков крыла выполнен уступ. Длина хорды крыла у корня 3,58 м, на концах -1,13 м. Механизация крыла состоит из предкрылков с относительным размахом примерно 50 % и двухщелевых закрылков по всему размаху. Предкрылки могут отклоняться при боевом маневрировании.
В ВВС Омана «Ягуары» используются не только в качестве ударных самолетов, по и как истребители-перехватчики. На внешних подкрьиьевых пилонах подвешены УР AIM-9P «Сайдуиндер». Часть пилотов «Ягуаров» ВВС Омана – британские летчики-контрактники.
Фишка пилотов «Ягуаров» ВВС Омана – полеты на сверхмалых высотах.
Пара «Ягуаров» ВВС Омана в полете на безлюдной местностью. Каждый самолет несет по четыре 1000-фунтовых бомбы и по паре «Сайдуиндеров». Оман получил «Ягуары» с надкрыльевыми пилонами, но они никогда не использовались. Оман продал эти полоны назад Британии, они бычи установлены на «Ягуары» RAF, отправленные в Залив накануне «Бури в Пустыне». ВВС Омана рассчитывают эксплуатировать «Ягуары» как минимум до 2012 г. Не исключается закупка «Ягуаров», снятых с вооружения RAF.
Самолет спроектирован с учетом правила площадей. Заднее кресло в кабине двухместного самолета установлено с превышением относительно переднего на 0,38 м. Кабина снабжена двумя подвижными сегментами, которые открываются вверх назад.
Стабилизатор – цельноповоротный, без рулей направления. Половинки стабилизатора отклоняются как синхронно, так и дифференциально. Размах стабилизатора 4,53 м, площадь 7,8 м?, угол стреловидности – 40 градусов, угол поперечного V – -10 градусов. Площадь однокилевого вертикального оперения – 3,9 м?, угол стреловидности 43 градуса. На нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа установлено два подфюзеляжных киля.
Планер изготовлен в основном из алюминиевых сплавов (85 % массы). В передней и средней части фюзеляжа использованы слоистые панели с сотовым заполнителем; в конструкции носков и хвостовых частей горизонтального оперения, носков киля и руля направления используется механически обработанный сотовый заполнитель. Обшивка кессонов крыла, киля и стабилизатора состоит из механически обработанных монолитных панелей из алюминиевого сплава.
Шасси фирмы Месье с пневматиками низкого давления рассчитано на вертикальную скорость снижения 3,6 м/с и эксплуатацию с элементарно подготовленных взлетно-посадочных площадок. Уборка и выпуск шасси производится гидроподъемниками. Стойки шасси снабжены масляно-воздушными амортизаторами. Управляемая носовая одноколесная опора шасси убирается назад, по полету. Основные двухколесные опоры шасси убираются в фюзеляжные отсеки назад, по полету. Пневматики колес – безкамерные, размерами 550 х 250 на носовой опоре и 615 х 225 на основных опорах. Давление в пневматике носовой опоры шасси – 3,5 кгс/м?, в пневматиках основных опор – 5,4 кгс/м. База шасси – 5,69 м, ширина клеи – 2,4 м. Между выхлопными соплами двигателей установлен задерживающий крюк-гак..jpg)
Силовая установка
Двигатели установлены рядом в хвостовой части фюзеляжа. ТРДДФ «Адур» – двухвальный с системой форсирования при промежуточном открытии дросселя. Степень двухконтурности 0,8, степень повышения давления 11. Длина двигателя 2970 мм, диаметр 560 мм, масса сухого 766 кг. Воздухозаборники двигателей боковые прямоугольные, нерегулируемые с отсекателями пограничного слоя оптимизированы для полетов со скоростью, соответствующей числу М=0,9.
Внутренний запас топлива размещается в двух крыльевых баках-отсеках и в лести фюзеляжных баках. Топливо к двигателям подается из расходного бака по двум раздельным топливопроводам. Баки протестированы, основные агрегаты топливной системы бронированы. Самолеты «Ягуар А» и «Ягуар S» оснащены системой дозаправки в воздухе. Убирающийся топливоприемник установлен по правому борту фюзеляжа перед кабиной пилота.
Система управления
– необратимая бустерная, с пружинными автоматами усилий по крену и рысканию и электрогидравлической системой автостабилизации по всем трем осям.
Проводка системы управления – жесткая. Продольное управление обеспечивается цельноповоротным стабилизатором (пределы отклонения от +7 до -24 градусов), управление по крену – дифференциальным отклонением консолей стабилизатора и установленными на верхней поверхности крыла интерцепторами (элероны отсутствуют). Перфорированные воздушные тормоза установлены на фюзеляже за основными опорами шасси.
Гидросистема
– состоит из двух независимых систем, питаемых гидронасосами фирмы Виккерс с приводом от двигателей. Рабочее давление в системе 211 кг/см?. Общая емкость гидробаков 12 л. Имеется автоматический переключатель питания с одной гидросистемы на другую и аварийная система с электронасосом и аккумулятором.
Электросистема
– питается от двух генераторов переменного тока мощностью по 12 кВА и двух трансформаторов-выпрямителей постоянного тока мощностью по 4 кВт. Аварийное питание наиболее важных потребителей осуществляется от аккумуляторной батареи емкостью 15 Ач через статический преобразователь.
Система жизнеобеспечения
– воздух в систему кондиционирования и наддува подается от компрессора двигателя. Максимальное избыточное давление в кабине – 0,3 кг/см?. Воздух 5ысокого давления используется также в системах противообледенителя и обдувa лобового стекла для наддува противоперегрузочного костюма пилота и регулирования температуры в отсеках бортового электронного оборудования. В кислородной системе используется жидкий кислород.
На самолетах «Ягуар» GR. 1 и «Ягуар» Т.2 установлены катапультируемые кресла Мартин Бейкер Мк.9, обеспечивающие покидание самолета на земле при нулевой скорости. На самолетах «Ягуар А» и «Ягуар Е» установлены катапультируемые кресла Мартин Бейкер Мк.4, обеспечивающие покидание самолета на земле при скорости не менее 165 км/ч.
Вооружение
Самолеты «Ягуар А» и «Ягуар Е» вооружены двумя встроенными 30-мм пушками «Дефа», самолет «Ягуар» GR.1 – двумя 30-мм пушками «Эйден», самолет «Ягуар» Т.2 – одной 30-мм пушкой «Эйден» (установлена с левого борта).
Бортовое оборудование
Самолеты «Ягуар» GR. 1 и «Ягуар» Т.2: цифровой инерциальный прицельно- навигационный комплекс Ферранти FIN. 1064 («Ягуар» GR.1A), радионавигационная система TACAN, инструментальная радиотехническая система посадки C1LS-75,электронный индикатор на фоне лобового стекла фирмы Смит, индикатор обстановки в горизонтальной плоскости FS-6 фирмы Смит, приемо-передающая радиостанция. На самолете «Ягуар» GR. 1 установлен лазерный дальномер- целеуказатель фирмы Ферранти.
Самолеты «Ягуар А» и «Ягуар Е»: курсовертикаль серии 250-1 (на самолете «Ягуар А») фирмы SFIM, курсовертикаль серии 153-6 (на самолете «Ягуар Е») фирмы SFIM, доплеровский радиолокатор RDN-72 фирмы Дека («Ягуар А»), радионавигационная система TACAN, навигационный вычислитель «91» фирмы Крузе («Ягуар А»), система управления огнем «121» фирмы Томсон-CSF («Ягуар А»), приемник предупреждения о радиолокационном облучении («Ягуар А»).
Варианты самолета «Ягуар»
«Ягуар А» (А – Appui, поддержки) – французский одноместный ударный самолет. Построено два прототипа (А03 и А04) и 160 серийных самолетов (А1 – А160)
«Ягуар В» (Bi-place, двухместный) – британский прототип двухместного учебно-боевого самолета. Построен один экземпляр (B08/XW566)
«Ягуар Е» (Ecole, школьный) – французский двухместный учебно-тренировочный самолет, построено два прототипа (Е01 и Е02) и 40 серийных самолетов (El – Е40)
«Ягуар S» (Strike, ударный) – британский прототип одноместного ударного самолета, построено два прототипа (S06/XW560, S07/XW563)
«Ягуар» GR.1 – британский серийный ударный одноместный самолет серийный вариант самолета «Ягуар S», построено 165 самолетов
«Ягуар» GR.1A – вариант самолета «Ягуар» GR.1 с ПрНК FIN. 1064, модернизировано 75 самолетов
«Ягуар» GR. 1В – неофициальное обозначение десяти самолетов «Ягуар» GR.1A, оборудованных контейнерами TIALD
«Ягуар» Т.2 – серийный вариант самолета «Ягуар В», построено 38 самолетов «Ягуар» Т.
2А – неофициальное обозначение двух самолетов «Ягуар» Т.2, оборудованных контейнерами T1ALD.
«Ягуар» GR.3 – в 1999 г. обозначение присвоено самолетам «Ягуар-96» «Ягуар» GR.3A – в 2000 г. обозначение присвоено самолетам «Ягуар-97» «Ягуар» Т.4 – в 1996 г. обозначение присвоено двухместным самолетам «Ягуар-96»
«Ягуар» Т.4А – в 2000 г. обозначение присвоено двухместным самолетам «Ятуар-97»
«Ягуар-96» – «промышленное» обозначение самолетов «Ягуар» GR.3 и Т.4 «Ягуар-97» – «промышленное» обозначение самолетов «Ягуар» GR.3A и Т.4А «Ягуар» ACT – оборудованный электродистанционной системой управления самолет ХХ765
«Ягуар Интернешенел» ЕВ – вариант самолета «Ягуар В» для ВВС Эквадора, построено два самолета
«Ягуар Интернешенел» ES – вариант самолета «Ягуар S» для ВВС Эквадора, построено десять самолетов
«Ягуар Интернешенел» ОВ – вариант самолета «Ягуар В» для ВВС Омана, построено четыре самолета
«Ягуар Интернешенел» OS – вариант самолета «Ягуар S» для ВВС Омана, построено 20 самолетов
«Ягуар Интернешенел» SN – вариант самолета «Ягуар S» для ВВС Нигерии, построено 13 самолетов
«Ягуар Интернешенел» BN – вариант самолета «Ягуар В» для ВВС Нигерии, построено пять самолетов
«Ягуар Интернешенел» IM – противокорабельная модификация постройки индийской фирмы HAL, оснащена РЛС «Агава», построено 12 самолетов
«Ягуар Интернешенел» 1S – ударный самолет для ВВС Индии, 35 самолетов построено фирмой ВАе, примерно 90 – 100 самолетов построено фирмой HAL «Ягуар Интернешенел» IT – учебно-тренировочный самолет для ВВС Индии, пять самолетов построено фирмой ВАе, порядка 30 самолетов построено фирмой HAL
«Ягуар» GR.
1 (Interim) – 16 самолетов «Ягуар» GR.1, предоставленных ВВС Великобритании на временной основе ВВС Индии, один самолет после возвращения из Индии продан в Оман; Индия вернула Великобритании 14 самолетов «Ягуар» Т.2 ( Interim) – два самолета «Ягуар» Т.2, предоставленных ВВС Великобритании на временной основе ВВС Индии, после возвращения из Индии один самолет продан в Оман
«Шамшер» – индийское наименование самолетов «Ягуар» всех модификаций, состоящих на вооружении ВВС Индии
Прототип «Ягуара» в стандартной серо/зеленой/светло-голубой камуфляжной окраске.
«Ягуар» GR.1 («ХХ726») из 41-й эскадрильи RAF, известной как «Flying Canopeners».
Французский «Ягуар А» из эскадрильи ЕС-1/11 «Руссильон», этот самолет был направлен в Чад для действий против спонсируемых Ливией военно-политических инсургентов. Самолет камуфлирован пятнами темно-коричневого и песочного цвета; нижние поверхности – светло-голубые.
«Ягуар» GR.
1A из 41-й эскадрильи RAF во временной белой камуфляжной окраске. На самолете установлены надкрыльевые пилоны с УР «Сайдуиндер».
«Ягуар» GR.1A («XZ364/GJ») из 54-й эскадрильи RAF, самолет целиком окрашен в серый цвет, середина 90-х годов. На самолет нанесена «малозаметная» символика.
«Ягуар» GR.1 А 1А («XZ364), база Мухарагг, Бахрейн. «Sadman» стал одним из двух «Ягуаров», выполнивших в Заливе по47 боевых вылетов – больше всего среди «Ягуаров». Самолет временно целиком перекрашен в пустынный розовый цвет.
Французский «Ягуар А» из эскадрильи ЕС-4/11 принимал участие в операции «Дагю» – французской части «Бури в Пустыне». Самолет сверху и снизу камуфлирован пятнами серого и коричневого цвета.
«Ягуар А» GR.1 ВВС Нигерии.
Французский «Ягуар А» из эскадрильи ЕС-2/7 «Прованс» в повой камуфляжной окраске пустынного типа из пятен светло-коричневого и песочного цвета, «Буря в Пустыне».
Полностью серый «Ягуар» GR.3 из 41-й эскадрильи RAF вместе с «Харриерами» GR.3 принимал участие в налетах на Югославию.
Французский «Ягуар» (Е11-МЕ») в пустынном камуфляже из пятен песочного и коричневого цвета.
«Ягуар» GR.1 из 41-й эскадрильи RAF в серо-зеленой камуфляжной окраске. Нижние поверхности самолета камуфлированы
Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae явился венцом эволюции — ДРАЙВ
Aventador Ultimae сначала был показан в сети, но завтра он появится вживую на фестивале скорости в Гудвуде.
Компания Lamborghini говорила, что не намерена отказываться от ДВС, в том числе огромного мотора V12 6.
5, как можно дольше. В качестве подтверждения курса сегодня дебютировала финальная инкарнация Авентадора: Aventador LP 780-4 Ultimae. Гиперкар показан сразу в кузовах купе и родстер. Он выйдет ограниченным тиражом — 350 купе и 250 родстеров.
Ultimae получил изменённые сплиттер, воздухозаборники и внутренние каналы для лучшей прижимной силы спереди, снижения влияния передних колёс на дальнейший поток и усиления расхода воздуха через радиаторы.
Агрегат 6.5 развивает тут 780 л.с. и 720 Н•м. Он на 40 «лошадок» мощнее, чем в модели Aventador S, и на десять сил производительнее, чем двигатель в купе Aventador SVJ. При этом сухая масса Авентадора Ultimae в кузове купе равна 1550 кг, на 25 кг ниже, чем у Авентадора S. На каждую лошадиную силу у новичка приходится 1,98 кг сухой массы, что идентично показателю SVJ. Время разгона до сотни у них одинаково — 2,8 с, а вот по максималке Aventador LP 780-4 Ultimae находится чуть впереди: 355 км/ч против 351 км/ч у SVJ.
Также итальянцы указали время ускорения 0-200 км/ч — 8,7 с.
Задний бампер с большими вертикальными рёбрами в диффузоре и перенесённым вверх выхлопом напоминает о трековом наследии версии SVJ.
Впору вспомнить, что сам Aventador появился в 2011 году в исходной версии LP 700-4, а его атмосферник выдавал ровно 700 «лошадок» и 690 Н•м. По динамике тот полноприводный автомобиль не сильно отличался от ныне выпускаемых версий (2,9 с до ста), но за прошедшие годы инженеры компании внедрили немало новшеств ради улучшения поведения машины на кольце и шоссе. К новациям на различных вариантах Авентадора относятся электронные блоки управления шасси Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA) и LDVA 2.0, с прецизионным контролем за тягой и другими параметрами, комплекс активной аэродинамики Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) и полноуправляемое шасси.
Чёрная отделка с серыми акцентами и прострочкой, сочетание углепластика, кожи и алькантары, Y-образные вставки сидений и аналогичный узор на передней панели выделяют Ultimae из череды Авентадоров.
Также есть выбор цветных акцентов (серебристый, бронзовый и белый) и почти неограниченные варианты окраски салона по программе персонализации.
Полноуправляемое шасси есть и в Ultimae, а кроме того, инженеры перекалибровали полный привод, чтобы ещё больше тяги шло в нормальных условиях назад и чтобы гарантировалось «безопасное поведение при избыточной поворачиваемости». Новые настройки получила система стабилизации с блоком LDVA. Переключатель режимов движения (Strada, Sport, Corsa, Ego) позволяет менять настройки разных систем, в том числе активной подвески, рулевого управления и семиступенчатого «робота» ISR. А заднее выдвижное антикрыло занимает три положения, в зависимости от выбранного режима и скорости.
Ранее директор по разработкам Маурицио Реджиани говорил, что следующий Aventador сохранит агрегат V12, но модель ждёт электрификация. Пока же Ultimae впитал всё полезное, что было освоено предшествующими модификациями: оптимизированные трансмиссию, фазы газораспределения и регулируемый впускной тракт, систему Lamborghini Dynamic Steering, каждые пять миллисекунд подстраивающая положение задних колёс, углеродокерамические тормоза, обеспечивающие торможение со 100 км/ч на 30 м.
Для Ultimae предлагается 18 основных цветов кузова и более 300 по программе Lamborghini Ad Personam. Купе можно окрасить в двухцветный вариант «серый плюс серый» (Grigio Acheso и Grigio Teca) с красными акцентами Rosso Mimir, а родстер щеголяет крышей из глянцево-чёрного или видимого углеволокна.
Такие параметры помогают получить шины Pirelli PZero Corsa. Кованые колёсные диски (20 дюймов спереди и 21 сзади) могут быть в нескольких вариантах окраски (Silver Dianthus по умолчанию или Dianthus, Leiron и Nireo в бронзовом, чёрном и титановом оттенках. По словам генерального директора Automobili Lamborghini Стефана Винкельмана, Aventador LP 780-4 «обозначает последний, самый чистый, безнаддувный Lamborghini с двигателем V12 и самое прекрасное выражение вневременного дизайна и технических решений в последней версии: Ultimae».
SEPECAT “Jaguar” A.2\T.2 — Ретро-Модели.Ру
В советские годы модель этого интереснейшего боевого самолёта была буквально фетишем для моделистов независимо от возраста — увешанная огромными ракетами “Сборная модель самолёта 264” производства Наро-Фоминского завода пластических масс была “гвоздем» многих коллекций того времени, но мало кто тогда знал, что за обезличенным названием скрывается одна из лучших моделей фирмы FROG, которая выпускалась в Великобритании в 1974-1976 гг.
Разумеется речь идёт о SEPECAT “Jaguar” A.2/T.2 (F402).
Так и не попав в экспортные поставки эта модель вплоть до 1992-го года выпускалась столь большими партиями, что ранние отливки начала 1980-х гг. не составляет труда найти даже сейчас. К несчастью, слишком интенсивное использование пресс-формы привело к тому, что в начале 2000-х гг. (когда она находилась у фирмы “Maquette”) качество отливок катастрофически снизилось, а спустя некоторое время модель и вовсе была снята с производства без надежд на его возобновление.
При подготовке статьи использованы материалы, которые предоставили нам С.Просвирнин, С.Васюткин и Sauron, а также с интернет-аукциона eBay.
В начале 60-х французским ВВС (Armee de I ‘Air) стал требоваться современный реактивный самолет, на котором можно было бы обучать военных пилотов.
Техзадание было сформировано в 1963-м, на следующий год оно было дополнено требованиями применения будущей машины и как ударной. Из всех фирм, представивших свои разработки, лучшим был признан проект фирмы Breguet – Br.121.
Параллельно, Королевские воздушные силы Британии также планировали замену своим старым учебным самолетам, провода аналогичный конкурс среди английских компаний. Решение объединить усилия лежало на поверхности, благо, на тот момент две страны уже имели опыт совместной разработки проекта Concorde.
В 1966 г. межправительственным соглашением был образован консорциум SEPECAT — от французского Société Européenne de Production de l’avion Ecole de Combat et d’Appui Tactique, в переводе — Европейское Сообщество по Проектированию и Производству Учебного и Легкого Ударного самолета. В него вошли компании ВАС и Breguet, занимавшиеся планером самолета, Rolls-Royce и французская Turbomeca, строившие для него двигатели Adour и работавшие над шасси Messier (Франция) с участием Dowty (Великобритания).
Новый самолет назвали звучным именем “Jaguar”, отлично сочетающимся с его хищным стремительным обликом. Кроме учебно-тренировочной спарки предполагалось разработать и одноместный самолет, предназначенный для поддержки войск на поле боя и разведки. Важным требованием было обеспечить простоту обслуживания в полевых условиях.
Уже в ноябре того же 1966-го был сконструирован макет в натуральную величину и консорциум приступил к изготовлению 10 прототипов, 2 из которых предназначались для “краш-тестов” — испытаний на прочность конструкции. Все прототипы отличались от серийных самолетов наличием щитка-отсекателя пограничного слоя перед воздухозаборниками.
Двухместные (хронологически появившиеся раньше) машины получили обозначения “Jaguar” Е (Armee de I ‘Air) и “Jaguar” Т.2 (RAF), а боевые — А и S (GR.1) соответственно. Французской спарке принадлежит честь первого полета 8 сентября 1968 года. Всего было построено восемь прототипов — по паре на каждый из вариантов, кроме Т.2, и еще один — палубного ударного самолета “Jaguar” М. Последний должен был заменить “Etandard” фирмы Dassault, но ей удалось пролоббировать новую модификацию – “Super Etendard”, и в серию “морской” “Jaguar” так и не пошел, хотя и превосходил соперника по многим параметрам.
В 1971-м стартовало серийное производство. Было заказано 160 “А” и 40 “Е”; Королевским ВВС досталось чуть больше — 165 GR.1 и 38 Т.2. Французские самолеты имели более ранний вариант двигателя и несколько уступали британским в части оборудования. Оба варианта были оснащены системой дозаправки в воздухе. Британские машины несли пару (Т.2 — только одну) 30-мм пушек “Aden”, а французские — DEFA 553 того же калибра. В ходе дальнейшей службы англичане неоднократно модернизировали свои “Jaguar” (в 1984-м, 1996-м и 1997-м гг.), оснащая их не только новым оборудованием, но и более мощными вариантами двигателя.
10 января 1968 года был оформлен заказ на 400 “Jaguar”: 160 боевых и 40 учебных спарок для Франции, 165 и 35 соответственно для Великобритании. Вскоре для Королевской школы летчиков-испытателей ETPS были заказаны еще 2 учебных самолета. Производство развертывалось как на французских, так и на английских предприятиях. Французские ВВС, интенсивнее занимавшиеся программой облета прототипов, получили “Jaguar” на вооружение в 1972 году, тогда как британские – в 1973-м.
Первые серийные самолеты GR.1 были практически идентичны прототипам, но вскоре были снабжены характерными устанавливаемыми на киле контейнерами с оборудованием радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и размещенные в носу лазерные дальномеры-целеуказатели, имевшие находившееся под ПВД характерное окошко.
В Armee de I ‘Air Ягуары не модернизировались аналогичным образом, и в боевых вылетах их приходилось снабжать подвесными контейнерами с оборудованием наведения, РЭБ разведки и пр. Также, хотя Ягуары и имели возможность нести атомные бомбы AN-52, они не поставлялись в эскадрильи ядерного сдерживания Force de frappe. Их ролью было прокладывать путь стратегическими силам: подавление ПВО, РЭБ, применение обычных и ядерных боеприпасов по наземным целям. Для борьбы с радарами предназначались огромные ракеты AS-37 “Martel”, длиной 4.18 м и массой 550 кг, которые самолет поднимал только в единственном экземпляре.
Спустя 4 года, в 1977-м, французы уже активно использовали “Jaguar” в Африке для защиты своих национальных интересов огнем и мечом. Самолеты интенсивно применялись против проливийских партизан из Фронта освобождения Северо-Западной Африки в Мавритании (Полисарио), позже в Габоне, Сенегале, Центрально-Африканской республике, особенно активно в середине 1980-х гг. в Чаде против ливийцев и поддерживаемых ими сепаратистов. До момента окончания боевых действий в 1987-м несколько машин было потеряно от огня ПЗРК и зениток. В ходе авиационных налетов применялись как обычные вооружения, так и бетонобойные бомбы ВАР-100 и “Martel”.
На заре своей карьеры в RAF из самолётов “Jaguar” сформировали ядро британских тактических ядерных сил в Германии. Эти машины постоянно находились в состоянии повышенной боеготовности и их редко можно было увидеть вне бетонных укрытий.
Далее герои нашей статьи несли обычную строевую службу до 1991-го, когда прогремела “Буря в пустыне”. В совместной с американцами операции использовались 12 британских и 24 французских истребителя-бомбардировщика.17 января в составе второй ударной волны из 400 самолетов 12 “французов” атаковали иракские позиции, нанеся бомбовый удар по захваченной кувейсткой авиабазе Ахмед-аль-Джабель с предельно малой высоты — всего 35 метров. Несколько машин было повреждено ответным огнем, но все смогли вернуться. На следующий день в бой вступили и британские GR.1. Удары по территории Ирака, ввиду невозможности длительного полета на малых высотах, Ягуары не наносили, сосредоточившись на очистке территории Кувейта от иракских сил. Типичной боевой нагрузкой были топливный бак, кассетные или обычные фугасные бомбы, контейнера с НАР. Для борьбы с вражескими самолетами у британских GR.1 над крыльями устанавливались пилоны с ракетами “Sidewinder”.
Во время боевых действий важным качеством Ягуаров оказалась их маневренность — в отличие от более современных и тяжелых Торнадо, они могли оперативно среагировать на огонь с земли и уйти из зоны поражения. Все летавшие на “старичках” пилоты вернулись домой. После завершения “Бури” начавшаяся несколько ранее замена “Ягуаров” на “Торнадо” была приостановлена.
Последними боевыми действиями, в которых пришлось поучаствовать этим самолетам, были события на Балканах в первой половине 90-х. Во время Боснийской войны для исполнения резолюции ООН об установлении бесполетной зоны, проигнорированной сторонами конфликта, силами международной коалиции было организовано воздушное патрулирование силами НАТО. После расширения бесполетной зоны, в ее границах оказалась используемая сербами авиабаза Удбина, которую международные силы и разбомбили 21 ноября 1994 г. В рейде участвовало 30 самолетов, из них 4 британских и 2 французских “Jaguar”. Патрулирование воздушного пространства продолжалось до 1997-го г.
Несколько слов об экспортной судьбе самолетов: с началом производства, самолетом заинтересовались Бельгия, Эквадор и Оман. Однако, бельгийцы хотели участвовать в производстве и, получив отказ, занялись локализацией выпуска F-16. Оман и Эквадор же начали получать самолеты в 1970-хх.
Крупнейший же экспортный контракт на “Jaguar” сулила Индия. Предполагалось 3 этапа: ВВС Индии получают на время 16 британских истребителей для обучения, вторым этапом идет поставка 35 самолетов уже для постоянной службы, третьим же этапом предполагалось развертывание лицензионного производства на заводах HAL в Бангалоре. В конце концов, индусы к 1992 году построили на родине более 100 машин (в Европе выпуск был завершен в 1986 году.)
В 2005-м году все “Jaguar” были сняты с вооружения во Франции, а в 2007-м году выведены из состава RAF. В Омане они прослужили до 2014-го года и только в Индии применяются и на сегодняшний день. Всего было построено 543 экземпляра.
Наверх
Модель нового британского самолета в пластике не заставила себя долго ждать. Первоначально велись переговоры с японской фирмой “Hasegawa”, которая разрабатывала собственную пресс-форму. Чтобы не заниматься дублированием британцы, в рамках взаимовыгодного сотрудничества, стали терпеливо ждать, пока их японские коллеги наконец-таки выпустят свою модель.
Ожидание продолжалось с 1969-го по 1971-й год. За это время перспективная японская разработка успела получить индекс F273 и войти в престижную “зеленую серию” каталога FROG (Green Series), но “Jaguar” от “Hasegawa” в обозначенный период так и не появился. Осознав упущенность момента британские разработчики создали собственную пресс-форму, которая на долгие годы оказалась в числе лучших, хотя и не была лишена недостатков.
Набор “SEPECAT Jaguar A.2/T.2 Tactical support trainer” (что можно перевести как “учебный самолет тактической поддержки”) с индексом F402 появился на модельном рынке в 1974-м году. Новинка продавалась в той же “зеленой” серии , но в новейших коробках типа H. Бокс-арт за авторством художника-иллюстратора Раша (Rush) был одним из самых эффектных и запоминающихся среди всех рисованных иллюстраций.
До момента завершения производства в Великобритании было выпущено около 80.000 моделей в коробках двух подтипов. Первая из них была принята в производство в 1974 году и имела обозначение h2 — она состояла из двух отдельных частей (верхней и нижней) и на одной из боковых сторонах несла информацию о подставке Skybase Action Display Stand.
В 1976 году, в целях снижения затрат на производство готовых комплектов, была введена коробка типа h3, которая изготовлялась из цельного листа картона и открывалась как “шкатулка”. При этом, фирменная подставка и упоминание о ней на коробке сохранялись.
Не очень радостный “фроговский” период истории данной модели подошел к своему завершению во второй половине 1976 года — в последнем меморандуме со списком моделей FROG, опубликованном бренд-менеджером Робертом Кармэном (Robert Carman) 14-го июня, ещё фигурировала модель под индексом “F.402 Jaguar”, но точная дата изготовления последней партии отливок пока остаётся неизвестной. Согласно книге “Frog Model Aircraft 1932-1976” финальное издание поступило в продажу в самом начале 1977 года, всего за несколько месяцев до ликвидации торговой марки FROG. Несколько ранее пресс-формы были сняты с производства и переданы советской фирме “Novoexport” для отправки в СССР.
Наверх
Точная дата прибытия пресс-форм на SEPECAT “Jaguar” в Советский Союз (равно как и дата изготовления последних британских отливок) пока не выяснена точно, но вполне можно предположить, что это произошло не позднее весны 1977 года. С местом проведения испытаний тоже нет определённости — по воспоминаниям современников тех событий тестовые отливки могли быть завезены из ЦКТБИ, но эта информация ещё нуждается в проверке.
Как бы там ни было, но массовый выпуск модели было решено развернуть на Наро-Фоминском заводе пластических масс (НФЗПМ), куда также отправилась пресс-форма для Fairey “Delta” II. Почему именно там? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Алгоритма распределения “экс-фроговских” моделей как такового не было — производственная оснастка буквально разбрасывалась по Советскому Союзу, чтобы выпуск пластиковых моделей не концентрировался в одном месте.
Определённый смысл в этом был, поскольку даже новейшее предприятие в Донецке (в распоряжении которого находилось около 40% “фроговских” пресс-форм) могло поддерживать постоянный выпуск порядка 10 наименований моделей, после чего им на смену приходили другие — и так в цикле много раз.
Однако, этот же принцип привел к последующей гибели производственной оснастки (печальная судьба “фрунзенского Оксфорда” и “донецких машин” тому яркий пример) и образованию так называемой “непродажки”, когда часть пресс-форм ставилась на ТПА исключительно для выпуска моделей, которые затем реализовывались через “черный рынок” — в эту категорию попали “Shark”, “Skua”, “Mitchell”, “Shackleton” и ещё ряд моделей из Донецка.
К счастью, модель истребителя “Jaguar” избежала этой участи. Дата начала массового выпуска на НФЗПМ оценивается второй половиной 1979 года — к этому времени британская фирма-посредник “Novo Toys Limited” уже успела напечатать большую партию полиграфии (около 100.000 коробок). В целях преемственности было решено оставить “фроговский” бокс-арт, но название изменилось на “Seepecat Jaguar-Strike fighter” (досадная ошибка в названии консорциума производителей не была замечена в процессе подготовки макетов и коробки с таким текстом так и пошли в печать). В каталоге Novo модель получила индекс 78085 и вошла в не менее престижную Series 5 (что примерно соответствовало Green Series от FROG).
Не исключено, что “Seepecat Jaguar-Strike fighter” вполне мог стать новым лидером продаж, но до принудительной процедуры банкротства фирмы “Novo Toys Limited” в конце 1980-го года британская сторона успела получить лишь небольшую партию советского пластика (так называемые “промо-отливки”), который быстро разошелся по частным владельцам. Чтобы готовая полиграфия не пропала даром, в течении 1981-го года неиспользованные упаковки, инструкции и декали были направлены в СССР, благодаря чему достать “полный комплект” было достаточно просто, а вот именно экспортный вариант существовал в очень ограниченном количестве и в СССР практически не появлялся.
В связи с тем, что необходимость в поставках за рубеж пропала, мощности НФЗПМ переориентировали на отечественного потребителя, но со своей спецификой. Для советских любителей стендовых моделей разработали упрощенную упаковку с пакетом из жесткого полупрозрачного пластика. Внутрь вкладывался картонный “лепесток”, на лицевой стороне которого имелся сильно утрированный и отзеркаленный “нововский” рисунок. Столь простой подход к упаковке свой продукции НФЗП весьма своеобразно компенсировал различными сочетаниями цветов на полиграфии и сопутствующими надписями:
Вариант 1 – первая половина 1980-х гг., ярко-красная окантовка, рисунок в бело-серо-голубых тонах, логотип предприятия голубого цвета и надпись “Сборная модель самолёта” (артикул МО-085-01-4583, ОСТ-17-296-75).
Вариант 2 — первая половина 1980-х гг., красная окантовка, рисунок в бело-синих тонах, логотип предприятия голубого цвета и надпись “Сборная модель самолёта 264” (артикул МО-085-01-235, ОСТ-17-296-75).
Вариант 3 — первая половина 1980-х гг., красная окантовка, рисунок в бело-серых тонах, логотип предприятия серого цвета и надпись “Сборная модель самолёта 264”.
Вариант 4 — середина 1980-х – начало 1990-х гг., красная штрихованная окантовка типа “сеточка», рисунок в бело-синих тонах, логотип предприятия синего цвета и надпись “Сборная модель самолёта 264”.
Во всех этих “тонкостях” имелся один интересный момент, объяснение которому пока не найдено. Свойство переделывать названия “экс-фроговских” моделей на советский мотив объяснялось идеологической подоплекой – продавать модель “натовского самолета” в Союзе можно было только максимально его обезличив. Тем не менее, не совсем понятно, откуда появился цифровой индекс 264, если обычно использовали “фроговскую” нумерацию. Согласно одной из версий при разборе на НФЗПМ индексов каталога от FROG возникла путаница и модель Fairey “Delta” II, чем-то напоминающая МиГ-21, получила индекс 263. Соответственно, следовавшему на ней “Jaguar” присвоили порядковый индекс 264. Впрочем, это всего лишь предположения.
Тем не менее, “суровый меч советской идеологии” всё же настиг “Jaguar”. А началось всё со статьи “Ягуар на столе” в газете “Комсомольская правда”, опубликованной в начале 1985-го года. Автор данного опуса, явно не разбираясь в истории авиастроения и боевого применения авиации, буквально “заклеймил позорным клеймом” все потенциально опасные для советского обывателя самолёты – кроме “Jaguar” под раздачу “Всепогодный истребитель” выпускавшийся в Минске, и ещё несколько “экс-фроговских” моделей. Всё это идеологическое мракобесие вылилось в приказ о приостановке выпуска “Phantom II” и “Jaguar”, но ненадолго…
Начавшаяся в 1986-м году “перестройка” принесла свои положительные плоды в виде отказа от идеологических догм, временами балансировавших на грани маразма. Казалось бы, можно было только порадоваться за счастливое будущее, но не тут-то было! Вместе с “перестройкой” пришла эра тотального дефицита, что вызвало ухудшение качества полиграфии. Пока ещё работала плановая экономика предприятие могло обеспечивать стабильную цену на модель в 80 копеек, но у такой “стабильности” была и обратная сторона.
С годами и качество отливок существенно снизилось – тиражи в сотни тысяч экземпляров давал о себе знать. Если изначально почти новая форма позволяла получать качественный результат, то литники конца 1980-х гг. уже были заплывшими облоем, с нечеткими линиями расшивки, некачественно отлитой мелочевкой. Интересно, что недоливами в первую очередь детали для ракет “Martel”, причем в аналогичной ситуации была модель “Buccaneer”, в то время производившаяся в Одессе. Ремонтом пресс-формы в “перестроечный” период, естественно, никто не занимался.
Что происходило с пресс-формами для моделей SEPECAT “Jaguar” и Fairey “Delta” II в первой половине 1990-х гг. сказать очень затруднительно. По неподтвержденным данным их выпуск был вынужденно прекращен в 1992-м году, хотя не исключено, что периодически оснастка всё-таки использовалась. По крайней мере, есть информация о том, что “Jaguar” продавался в упаковке польской фирмы “ZTS Plastic”, но действительно ли это была “наро-фоминская” модель, пока остается не выясненным.
Последняя глава в истории “экс-фроговских” пресс-форм из Наро-Фоминска была написана в начале 2000-х гг. Волею судеб они были выкуплены московской фирмой “Maquette” (“Макет”) и перевезены на одно из местных предприятий с ТПА. Поскольку дело происходило уже не в эпоху “дикого капитализма”, когда модели можно было продавать в любом виде (даже без полиграфии), встал вопрос о графическом оформлении упаковки. Вместо советского “лепестка” наконец-то появилась полноценная коробка с эффектным рисунком SEPECAT “Jaguar”, новой инструкцией и декалью от Анна и Ко., однако, что-то тут было не так…
Моделисты со стажем наверняка помнят, что в 1996-м году итальянская фирма “Italeri” (No.067) выпустила модель “Jaguar GR.1A”, а на следующий год появилась перепакованная версия от “Revell” (04351) — бокс-арты на обоих коробках были не идентичные, поскольку немецкая фирма (видимо, в целях разнообразия) решила добавить немного “экшена” со вторым самолётом и взрывом на заднем плане по мотивам операции “Буря в пустыне”. Неизвестно, как обстояли дела с авторскими правами, но дизайнеры, работавшие по заказу Maquette”, не обращая внимание на разницу в модификациях, просто “использовали зарубежный опыт». В финале получилась более чем интересная смесь — в коробке от “Maquette” с “заимствованным” бокс-артом от “Revell” и коробочным названием “Jaguar GR1”(!!!) находились отливки, изготовленные на “экс-фроговской” пресс-форме, ранее приехавшей из Наро-Фоминска.
Впрочем, если отбросить всю эту лирику, следует отметить, что производственная оснастка для “Jaguar” к тому времени была порядком “убита”. Почему не был употреблён термин “изношена”? На этот вопрос нет пока однозначного ответа, но в 1990-1991 гг. последние серии отливок, находившиеся в открытой продаже, хоть и страдали от многочисленного облоя, но сохраняли чистоту форм. С “макетовской” продукцией всё было диаметрально противоположно — облоя осталось относительно немного, но на деталях появились многочисленные “язвы” и “плешины”, а часть деталей вообще оказалась деформированной. надо полагать, такие дефекты стали следствием не столько износа, сколько неправильно хранения пресс-форм в 1990-е гг.
Где сейчас находится пресс-форма для “Jaguar” и каково её состояние – неизвестно. Предположительно она всё ещё в Москве, но в виду продолжительного отсутствия новых отливок можно предположить, что на модельный рынок эта “экс-фроговская” модель больше не вернётся…
Наверх
В отличии от многих других моделей FROG c аналогами “Jaguar” проблем практически не возникало ни в годы существования этой торговой, ни после её ликвидации. Более того, ещё в 1970-м году британская фирма “Airfix” выпустила комплект под коробочным названием “B.A.C. Jaguar” (371), который по технологическому делению и копийности был близок к “фроговской” версии этого самолёта, но содержал всего один вариант исполнения с одноместной кабиной и “смешанным” составом вооружения. По сути, это была копия прототипа “Jaguar” для RAF.
Прошли годы и первое издание модели морально устарело. Чтобы идти в ногу со временем в 1978 году комплект был “модернизирован” путем изменения фюзеляжа и состава подвесного вооружения – объём доработок был существенным: исправлена форма носового обтекателя, воздухозаборников, пушечных портов, киля и нижней части фюзеляжа. В результате была получена серийная модификация “Jaguar” GR.1, которая выпускалась в таком виде долгие годы и была снята с производства лишь в 2004-2005 гг. после выхода издания “Sepecat Jaguar GR.3” (03011) с новым составом вооружения и дополнительными деталями. Также в начале 1980-х гг. британская модель продавалась в США в упаковке от фирмы “MPC” (“Sepecat Jaguar”, 1-4212).
В роли догоняющего вместе с FROG выступил другой не менее известный британский брэнд – речь идет, разумеется, о “Matchbox”. Эта разработка 1974-го года под довольно интересным названием “B.A.C. ‘S’ Jaguar” (PK-102), несмотря на более поздний выход, оказалась практически равноценна модели от “Airfix” – в лучшую сторону она отличалась только двухцветным пластиком и близостью к серийной модификации GR.1, что позволило в издании 1982 года просто поменять коробочное название.
Чтобы отличаться от конкурентов в 1983 году на базе старых пресс-форм была выпущена модель “BAe Jaguar T.Mk.2” (PK-128). Учитывая то, что FROG и Novo к этому времени ушли с рынка, обновленная модель от “Matchbox” заполнила нишу двухместного учебно-боевого истребителя. Под конец “сумеречного периода” (1986-1991 гг.) она была снята производства и в последний раз появилась в 1998 году в “черной” коробке (“Sepecat Jaguar T2”, 40107), когда торговая марка уже принадлежала фирме “Revell”.
Конечно же, не обошлось без французской фирмы “Heller”, выпустившей в 1976 году модель “Jaguar versions A, E” (263). В виду присутствия на рынке сразу трех аналогов эта разработка особого фурора не произвела, однако, на своём рынке она пользовалась неплохим спросом и выпускалась вплоть до начала 1990-х гг. Переизданием этой модели занималась британская фирма “Humbrol” и аргентинская “Modelex” (впоследствии эта фирма-партнер перекупила у французов часть пресс-форм).
А что же “Hasegawa”, которую так долго и упорно ждали британцы из “Rovex”? Японцы очень долго настраивались и выпустили свою модель лишь в 1984 году. Первое издание под коробочным названием “Sepecat Jaguar GR.Mk.1A” (00432) изначально представляло собой крупносерийный вариант самолёта, но впоследствии к нему добавился “Jaguar E/T.Mk.2” (E24) в двухместном варианте.
Этой модели была уготована долгая жизнь, а последнее “двойное” издание, в состав которого вошли оба комплекта отливок, вышло в 2012 году (“Jaguar GR Mk.1A / T Mk.2A. Black Jaguar Combo”, 02008).
Самой малоизвестной оказалась модель “France/Royal Air Force Fighter SEPECAT Jaguar GR Mk-1/A” (AP050) от фирмы “Idea” из Южной Кореи. Она появилась в 1980-е гг. и позднее выпускалась в варианте “Sepecat Jaguar E/T MK-1 France/Royal A.F. Trainer” (AP-050). Кроме того, перепаковкой южнокорейских отливок обеих версий занималась канадская фирма “Hobbycraft”.
В числе последних оказалась фирма “Italeri” – её модель “Jaguar GR-1 Attack Aircraft” (067) вышла в 1996 году и по уровню исполнения заметно опережала конкурентов (чего и следовало ожидать). Как и полагается в таких случаях, в скором времени появился новый вариант “Sepecat Jaguar «A»” (078), а в 2012-2014 гг. выпустили двухместный “Jaguar T.2” (1251) и ещё один ударный “Jaguar GR.3 «Big Cat»” (1357). Финальное издание под индексом 1386 относилось с А-серии и было приурочено к 25-летию операции “Буря в пустыне”.
Итальянская модель также выпускалась в коробках фирм “Revell” и “Tamiya” – данные издания содержали отливки для ударного самолёта модификаций GR.1A и GR.1 соответственно.
Разбор модели “SEPECAT Jaguar A.2/T.2 Tactical support trainer” от FROG, издававшейся под индексом F402 начнём с упаковки, самой интересной частью которой является бокс-арт. Проносящийся над портом в нескольких метрах от водной глади, вооруженный четырьмя здоровенными самолет с горящим кораблем за заднем плане, немедленно западал в душу и вызывал настойчивое желание купить модель машины, обладающей такой сокрушительной мощью. Эпичность этой картины просто зашкаливала, но мало кто сознавал весь сюрреализм сюжета и его деталей…
Начнем с того, что к 1974 году истребители еще только осваивались войсками и не успели “понюхать пороха”. Более тонкий момент состоял в боевой нагрузке, т.к. самолет был в состоянии поднять только одну ракету “Martel”, подвешивавшуюся на подфюзеляжном пилоне (однако же, именно такая конфигурация давалась в самом наборе, куда она перекочевала с одной из авиационных выставок, где прототип был увешан макетами вооружения). Третий интересный момент связан с использованием части иллюстрации с коробки модели танкера “Shell Welder”, который и предстает в образе объятого пламенем судна.
Также несколько запутан вопрос и с соответствием представленной в пластике модели реальным машинам. Набор содержал 2 кабины с фонарями, на одноместный боевой самолет “Jaguar” A французских ВВС и учебную британскую спарку “Jaguar” T2. Декали были даны на самолет с номером 118-AE, приписанный к учебному центру в Монт-де-Морсане (Centre d’Experiences Aeriennes Militaires — CEAM) и борт XX136, являвшийся первой серийной двухместной машиной для RAF. В то же время, на модели у воздухозаборников имелись отсекатели пограничного слоя, характерные исключительно для прототипов, а на нижней части носа кабины французской машины отсутствовал небольшой обтекатель, для ракеты “Martel” отсутствовал подфюзеляжный пилон.
Интересный факт!
Судьба этих самолётов сложилась по-разному. Британская “спарка” T.2 (XX136) погибла в катастрофе по причине возгорания двигателя – неуправляемая машина упала вблизи Wimborne St. Giles (Dorset), но обоим пилотам удалось катапультироваться (Wing Commander C.C.Austin и Flight Lt. C.J.Cruickshanks).
Французский прототип “Jaguar” A.2 некоторое времени использовался для обучения экипажей и различных испытательных программ, проводимых CEAM, после чего был списан.
Вместе с тем, отливки демонстрировали хорошее качество, неплохую для середины семидесятых деталировку, а собиралась модель без щелей и перекосов. Таким образом, “Jaguar” от FROG имел все шансы стать хитом продаж, но бедственное положение головной компании “Rovex Models & Hobbies” привело, в итоге, к идее продать все пресс-формы FROG.
SEPECAT “Jaguar”, 118-AE, Centre d’Experiences Aeriennes Militaires
Автор модели — Сергей Васюткин
НФЗПМ
Ссылки (модель):
Каропка.ру — Sepecat Jaguar A2
Scalemodels.ru — FROG/NOVO — Nostalgie
Истребитель-бомбардировщик SEPECAT «Jaguar»
Catalogues FROG — Sepecat Jaguar A/T Ref F402
«Родословная» модели Sepecat Jaguar A.2/T.2 на Scalemates
Ссылки (инфо):
Le Jaguar dans l’armee de l’air: La genese (partie 1)
Pilote Chasse 11 Ec — Le JAGUAR au CEAM
PHOTO LIBRARY — SEPECAT JAGUAR T2, XX136 / B.1, ROYAL AIR FORCE
Литература:
Михаил Никольский “SEPECAT «Jaguar»” (“Война в воздухе” #143)
Dave Windle “Sepecat Jaguar: Tactical Support and Maritime Strike Fighter (Profiles of Flight)”. Pen and Sword Aviation . 2011
Peter Foster “Sepecat Jaguar Endangered Species Paperback”. The History Press; UK ed. edition. 2006
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639
Читать «Sepecat «jaguar»» — Никольский Михаил — Страница 15
В Боскомб-Дауне испытывалось много образцов двигателей, немало и таких, которые никогда не были приняты на вооружение. Интересной виделась идея совместить на одном центральном подфюзеляжном пилоне КАБ (слева) и контейнера TIALD (справа), контейнеров AN/ ALO-lOl и TIALD, контейнера TIALD и разведывательного контейнера.
Не менее амбициозным был вариант подвески на «Ягуар» трех ракет ALARM. На надкрыльевом пилоне установлена ракета ASRAAM.
Взлетает опытный двухчестный «Nightcat Jaguar», Боскомб- Даун. Работы по этому самолету не вышли из стадии НИОКР.
Самолеты НАТО «доставили» в Удбину порядка 80 единиц средств поражения – бомб ракет. Командование НАТО заявило, что каждая бомба или ракета точно поразила отведенную цель. Действительно, телевизионные кадры разведывательной съемки и фотографии показывали значительные разрушения ВПП, рулежных дорожек, аэродромных строений, однако впоследствии выяснилось, что ни один самолет ВВС Србской Краины не получил даже повреждений!
В Италии «Ягуары» RAF базировались до июля 1995 г., когда их заменили «Харриерами» GR.7. Втрое пришествие британских «Ягуаров» на Балканы состоялось в феврале 1997 г. в рамках операции «Deliberate Guard» – воздушная поддержка сил SFOR. В этот раз «ягуары» летали над Балканами до начала апреля 1998 г.
Переброска «Ягуаров» авиакрыла из Колтисхэлла в Норвегию практиковалась с самого начала эксплуатации самолетов этого типа. Обычно перед учениями в Норвегии самолеты временно камуфлировали пятнами белого цвета, как на этом «Ягуаре» GR.1A. «Коньком» боевого применения «Ягуаров» являлись скоростные полеты на малых и предельно малых высотах.
Обслуживание двигателя Роллс-Ройс/Турбомека самолета «Ягуар» GR.1, 1978 г.
«Ягуар» GR.3A из 41-й эскадрильи с контейнером TIALD на подфюзеляжном пилоне. 41-я эскадрилья номинально предназначалась для выполнения разведывательных заданий, хотя пилотов всех трех эскадрилий тренировали для ведения разведки. 54-я эскадрилья считалась лидерной в использовании контейнеров TIALD, 6-я эскадрилья специализировалась па выполнении ночных полетов. В эскадрильях авиакрыла из Колтисхэлла самолеты, так сказать, были общими, хотя в обязательном порядке несли маркировку конкретных эскадрилий, к которым были приписаны. Обычное дело, когда в одном строю летал пилоты одной эскадрильи, но на самолетах разных эскадрилий. После модернизации в вариант «Ягуар-9 I» все самолеты получили возможность нести контейнеры TIALD или контейнеры с разведывательной аппаратурой.
Перед расформированием в марте 2005 г. самолеты 16-й и 54-й получили специальную «похоронную» окраску – на них ярко расписали кили. Кили «Ягуаров» 54-й эскадрильи окрасили в желтый цвет, на котором нарисовали символ скуадрона – стоящего на задних лапах льва, а на килевой контейнер РЭЕ нанесли исторические для подразделения желто-голубые клетки. На вертикальном оперении черным цветом также был изображен силуэт самолета «Ягуар» и сделана надпись «1916 – 2006». Эскадрилья исчезла чуть-чуть не дотянув до своего 90-летия. Киль «Ягуара» из 16-й «резервной) эскадрильи окрашен в черный цвет, на котором изображен шеврон цвета золота и эмблема эскадрильи. Также нанесены даты существования подразделения: «1915 – 2005», сделана надпись «90 years». Вряд ли в ближайшем времени эти две прославленных эскадрильи возобновят свое существование в составе RAF.
«Умные» бомбы для «глупого» самолета
В 80-е годы основным носителем управляемого оружия с лазерным наведением в британских ВВС являлся самолет «Буканир», но в 1993 г эти самолеты были сняты с вооружения RAF. «Буканиры» в роли носителей оружия с лазерным наведением планировалось заменить истребителями-бомбардировщиками «Торнадо». Пять «Торнадо» были оснащены аппаратурой TIALD, позволявшей подсвечивать наземные цели лазером. Эти самолеты принимал участие в «Буре в Пустыне». Как выяснилось, «Торнадо» оказались слишком скоростными самолетами для такого вида боевой работы. Тогда в качестве платформы для TIALD был выбран «Харриер», но и этот самолет не устроил по ряду причин ВВС. Оставалось одно – сделать носителем оружия с лазерным наведением «Ягуар».
В демонстратор носителя системы TIALD переоборудовали прототип «Ягуар» T.Mk.2 (ХХ833). На основе результатов испытаний прототипа ВВС были разработаны требования 41/94 (Urgent Operational Requirement 41/94, UOE-41/94), согласно котором начиная с августа 1994 г. в одноместные носители корректируемых авиабомб с лазерным наведением надлежало переоборудовать 12 самолетов «Ягуар» ВВС Великобритании. Модернизация предусматривала установку нас самолетах шины данных Mil Std 1553, цветных дисплеев, на которые выводилось изображение движущейся карты местности или «картинки» от системы TIALD, приемника спутниковой навигационной системы GPS, нашлемного дисплея, новой ручки управления с увеличенным количеством переключателей, позволявших пилоту применять оружия, не убирая руки с ручки управления. Заодно также дорабатывались пассивные средства самообороны самолеты.
Первый модернизированный в соответствии с требованиями UOE-41/94 самолет («ХХ748») выполнил первый полет 11 января 1995 г. К нему в конце апреля присоединились еще два – «XZ381» и «ХХ962». В мае того же года «Ягуары» «XZ381» и «ХХ962» были переброшены в Италию для участия в операциях над Балканами. С 30 августа 1995 г. эти самолеты подсвечивали цели для вооруженных бомбами с лазерным наведением СВВП «Харриер» GR.Mk. 7. В ходе операции «Вулкан» с «Хариеров» было сброшено 48 КАБ «Пэйвуэй II», 41 из них попала точно в цель, четыре – в радиусе 6 м (20 футов) от целей, три бомбы в цель не попали. Во всех случаях использования КАБ с лазерным наведением подсветку целей осуществляли «Ягуары» «XZ381» и «ХХ962». Результаты ударов лазерными бомбами пар «Ягуар» – «Хариер» на Балканах оказались выше, чем показали американские самолеты F-111 и F-117 в ходе первой «Бури в Пустыне».
Доработанные под систему TIALD «Ягуары» неофициально обозначались как GR. Mk.lB и Т.Мк.2В, но официально обозначение не менялось – GR. Mk.lA и Т.Мк.2А. Всего система T1ALD была установлена на 11 самолетах, включая предназначенный для испытаний борт «ХХ748». Успешное использование этих самолетов привело к появлению программы модернизации «Ягуар-96». Дело даже не в бомбах с лазерным наведением: шина данных Mil Std 1553 коренным образом меняла архитектуру бортовой электроники, делая ее «открытой». В результате в ассортимент вооружения становилось возможным интегрировать едва ли не любое управляемое оружие класса воздух-поверхность и воздух-воздух, включая новейшие противорадиолокационные ракеты BAe ALARM.
Кабина самолета «Ягуар-96», не оснащенного системой TIALD. Центральное место на приборной доске занимает круглый индикатор движущейся карты местности ПрНК FIN.1064 (как на «Ягуаре» GR.1A). Фактически существовало три подтипа «Ягуара 96»: «Ягуар-96» ударный, «Ягуар-96» разведывательный и «Ягуар-96» TIALD.
Ученые выяснили, чем обусловлен необычный окрас панд
Специфический черно-белый окрас панд необходим им, чтобы выживать в меняющихся условиях среды и одинаково успешно добывать пищу и зимой, и летом, считают ученые.
Панду невозможно спутать с другим животным — эти травоядные пушистые увальни имеют уникальный черно-белый окрас, больше нигде не встречающийся. Ученые из Калифорнийского университета в Беркли и Университета штата Калифорния решили выяснить, чем может быть обусловлена такая окраска. Результаты работы были опубликованы в журнале Behavioral Ecology.
05 сентября 10:33
Окрас животных в природе может играть разную роль — от привлечения потенциальных партнеров до отпугивания хищников и маскировки в окружающей среде.
Чтобы выяснить, почему животное имеет определенную окраску, биологи часто сравнивают его с другими животными, имеющими аналогичный окрас и живущими в аналогичных условиях, но на других территориях.
Например, хотя леопарды и ягуары живут по разные стороны земного шара, их тела покрывают похожие черные пятна, которые позволяют им оставаться незамеченными во время охоты.
Однако с пандами дело обстоит иначе. Хотя контрастные полосы и пятна весьма распространены среди животных, окрас в виде черных «носочков», ушей и кругов вокруг глаз весьма редок.
Исследователи решили разбить окрас панды на составные части и работать с ними по отдельности. «Новым в этой работе было рассмотрение каждой части тела как независимой области», — делится член команды Тим Каро.
Ученые сравнили черные и белые участки шерсти панды с окрасом 39 видов медведей и 195 видов хищников, уделяя пристальное внимание специфике их среды обитания.
Исследователи изучили тысячи изображений 20 возможных вариантов окраса 10 участков тела. «Иногда сотни часов тяжелой работы уходят на то, чтобы ответить на простейший, казалось бы, вопрос — почему панды черно-белые?» — рассказывает Тед Станкович.
В результате исследователи пришли к выводу, что такой окрас необходим, чтобы жить в условиях одновременно двух горных регионов Центрального Китая. В отличие от многих других медведей, панды травоядны и питаются бамбуком. Хотя в месте их обитания его хватает с избытком, такая диета имеет свои ограничения — панды не в состоянии запасти достаточно жира на неурожайные зимние месяцы. Это значит, что им приходится оставаться активными круглый год вместо того, чтобы впадать в спячку, и искать под снегом пищу, чтобы удовлетворить свои потребности в еде.
Белые голова и живот позволяют пандам слиться со снегом и избежать нападения снежных барсов или шакалов, которые могут рассматривать их в качестве обеда.
А черные «носочки» и лапы дают возможность скрываться в тени бамбуковых зарослей в теплые месяцы. Пятна вокруг глаз, очевидно, помогают пандам общаться или выражать агрессию по отношению к конкуренту, а уши как бы говорят хищникам: «я зол, держись подальше».
Несколько лет назад эта же группа исследователей выяснила, для чего зебре нужны черно-белые полосы. По их мнению, они помогают зебрам запутать летающих насекомых и таким образом защититься от их укусов.
Впрочем, не исключено, что в дальнейшем появятся и другие объяснения такого необычного окраса панды, отмечают исследователи. Вопрос пока остается открытым.
Код краски Ягуар Где находится код краски узнать на сайте Promiks
Колор студия Promiks c 2005 года делаем Компьютерный подбор краски на автомобили JAGUAR (Ягуар).
У нас можно купить оригинальную автоэмаль в количестве от 100гр, заказать подбор краски по автомобилю или по коду краски.
Точное попадание в цвет автомобиля помогает достичь код краски, его можно найти на специальной табличке, которая закреплена на кузове. Информация на этой странице поможет определить, где находиться эта табличка с кодом краски JAGUAR (Ягуар).
Оригинальные краски для самостоятельно мелкого ремонта.
Лаборатория компьютерного подбора автоэмали PROMIKS предлагает аэрозольные баллончики и карандаш для подкраски (штрих краска с кисточкой), заправленные оригинальной краской JAGUAR (Ягуар) .
Аэрозольная краска в балончике позволяет более правильно нанести краску на ремонтный участок.
Замазка штрих корректор флакончик с кисточкой хорошо подходит для удаления сколов на горизонтальной поверхности.
Карандаш маркер, типа фломастера с оригинальной краской, чаще применяется для вертикальных поверхностей.
Узкая специализация кузовной ремонт дает нам возможность оказывать услуги в данной сфере по высшему классу. Самое важное, что характеризует нашу работу за те 15 лет, что мы продаем автомобильные краски это доверие и благодарность наших клиентов. И не только за качественные автомобильные краски, но и за быструю и профессиональную помощь при восстановлении лакокрасочного покрытия автомобиля и мелкий кузовной ремонт.
Центр локально кузовного ремонта Promiks, поможет Вам быстро и качественно решить на автомобиле JAGUAR (Ягуар) следующие проблемы:
- Точечный ремонт сколов и удаление царапин.
- Локальная покраска за 3 часа.
- Кузовные работы любой сложности. Стапельные работы, компьютерная проверка геометрии кузова и рамы.
- Частичная и полная покраска автомобиля.
- Ремонт бампера и обвеса любой сложности
- Защитная и абразивная полировка кузова автомобиля.
Более 10 лет мы занимаемся локальным ремонтом, за это время локально отремонтировали более 8000 авто.
Центр локального кузовного ремонта с таким опытом работы — делаем тяжелые и сложные случаи кузовного и локального ремонта JAGUAR.
плюсы и минусы Jaguar X-Type
WARNING: В отзыве МНОГОБУКВ.Все началось в 1927 году (Да! Давным-давно в королевстве. Прикинь. Если хочешь короче, найди отзыв про шкоду) когда некие ребята по имени Уильям и Уильям (не братья) прикупив шасси от популярного в те годы в Великобритании Austin Seven, пошли по заранее обкатанной колее. Поставив на дешевенькое шасси кузов собственного производства, добротно доработав салон и тем самым, улучшили его внешний вид и подняли прайс. После первой проданной машины, получив неплохой профит, наши друзья продолжили делать деньги. Денег надо сказать они сделали тогда очень много. С тех самых пор, жили они счастливо, а в 1989 году FORD купил эту марку и до 2009 года продолжал добрые традиции отцов основателей в лице нашего сабжа (x-type), после чего лавочку перекупил индус и рукоблудие закончилось. Погнали. Жил я как то в пендостане (США), ходил в американскую школу, и однажды за мной в школу приехал Jaguar x-type бежевого цвета, он сиял под калифорнийским солнцем, скользя по улицам Сан-Франциско. Это была посольская машина на дипломатических номерах. С тех пор прошло 11 лет, а мечта об этом авто не давала мне покоя. Все предыдущие авто были полноприводными, последний SUZUKI JIMNY был вынужден продать, так как написал отзыв, жена его прочитала и сказала что это не семейный автомобиль и его нужно заменить. Jimny продавался без спешки и особого желания, ценник был выставлен тем же за который он покупался 2 года назад. Короче мне позвонили, сказали что берут, я не успел подготовиться, ничего в замен не нашел, приехал оформлять сделку на местный авторынок и увидел ЕГО. О да, это неописуемое чувство любви с первого взгляда, опустив подробности трансакций, я забрал его даже не осматривая, а тест драйв с хозяином был весь как в тумане. Первая самостоятельная поездка проходила в эйфории, этот момент сочетал в себе сразу: радость, опьянение, любовь, наркотическую нирвану, оргазм, адреналин и страх. Неописуемый коктейль. Но все это личные эмоции первой тысячи километров. Jaguar x-type, достался в синем цвете (господи, как же он прекрасен на солнце), с 2.1 литровым V6 двигателем, передним приводом, темным кожаным салоном с деревянными вставками в панели и тканевыми в сиденьях, а так же штатный парктроник спереди и сзади, омывайка фар и их автовключение. Комплектация минимум: без CD-чейнджера, без двух зонного климат контроля, нет памяти регулировок настроек водителя. Из плюсов: не бит, не крашен, пробег 45 000 км, обслуживался хозяином у официального дилера, жил в Белгороде, без тонировки, на 17 дисках. Авто произведен в декабре 2008, а значит один из последних сошедших с конвейера. Все это не могло не радовать. Кузов. Кузов седан, длинный капот с прекрасным рельефом и без фигурки кота, четко выраженный багажник, низкий передний бампер. После рестайла, авто получил более 100 доработок коснувшиеся не только недостатков предыдущего «поколения», но и обзавелся несколькими экстерьерными изменениями в районе переднего бампера, теперь он стал спортивнее (чЁ?), ниже (включаю парктроники прежде чем припарковаться перед бардюром) и без хрома. Очень нравятся большие зеркала заднего вида, они к стати с подогревом. Лобовое стекло с подогревом то же, очень удобно зимой, кто знает тот знает, кто нет, тому рекомендую. Аэродинамика, должен признаться честно, имеет плюсы только для заднего стекла, все остальное в осенне-весенний-зимне-летний период покрывается кремом с дорог добротным слоем. Багажник (открывать приходиться только с ключа), номер, фары замазаны. Мыть приходиться очень часто, но после мойки авто смотрится как новый. Круизя вечерком по городу привлекает много окружающих взглядов, но запачкавшись теряется в потоке среди остальных грязнуль. Фары светят добротно, ровно, хотя как всегда закралось волосатое НО! Покрываются грязью и пылью очень быстро, из за нагретой поверхности фары, грязь налипает, быстро высыхает и более не смывается омывающей жидкостью из форсунок, а фары не светят. Как всегда выручает салфеточка. И это отстойно((( еще один минус – это пороги, о да, пороги, которые покрываются грязью или пылью и остаются потом у тебя на штанах. Вообще тут очень сильно не повезло задним пассажирам, очень уж маленький портал они оставили этим бедолагам, вылезти не запачкавшись просто не реально, а если вы еще и полноватый в боках, то вылезти вообще не реально (это смотрится как момент из фильма БОЛЬШОЙ КУШ (snatch). Помнишь когда жирный Тайрон пытался выйти из авто на стоянке? Нет!? Ну тогда обязательно посмотри!). Вообще, это авто создавалось в качестве конкурента БМВ 3й серии, ну не знаю, там с этим проблем не было. Передняя хромированная решеточка воздухозаборника как то хлипко держится на своем месте, поэтому открывая капот не тяните за нее. Вот такой вот кузов, зато красивый, харизматичный и я его люблю!Рекламная пауза!Далее в программе:- Мы попробуем сесть в салон не запачкав штаны;- Покатаемся;- Заедим на СТО;- Построим дом;- Поедем на шопинг с ребенком и колясками…Все это и только на AUTO.RU
sepecat jaguar — фото авиации на JetPhotos
Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных.
Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.
Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера.Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.
Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты со всеми самолетами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)
Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных.Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.
Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.
Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.
Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных.Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.
Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.
В этом раскрывающемся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки.Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.
Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.
Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.
Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.
Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии летной палубы» и т. Д. В этот список постоянно добавляются новые категории.
Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографиями охвачено программой поиска по ключевым словам.
Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (например, «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. . Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.
Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.
В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.
Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенный год.
В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий в скобках обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.
Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.
80 лет Jaguar | 1935–1959
ЭВОЛЮЦИЯ ДИЗАЙНА:
80 ЛЕТ JAGUAR — ЧАСТЬ 1 Восемьдесят лет имени Jaguar означают восемьдесят лет культового дизайна.Мы отслеживаем лишь некоторые из наших ключевых моментов в дизайне за последние восемь десятилетий. Без них сегодняшняя семья Jaguar не была бы прежней.
В первой части рассказывается о первых годах эволюции с 1935 по 1959 год. Мы начнем с самой первой модели Jaguar и перейдем к успеху в автоспорте и созданию новаторского сегмента спортивных седанов.
1935: ИСТОЧНИКИ ЖИЗНИ JAGUAR
Первым автомобилем, получившим прозвище большой кошки, стал SS Jaguar 2 1935 года.Салон 5л. Он выпускался под названием Swallow Sidecar, компания впервые была создана под руководством Уильяма Лайонса и Уильяма Уолмсли в 1922 году.седан объемом 2,5 л был одним из самых характерных и красивых автомобилей довоенной эпохи с его гладким дизайном с низкой посадкой. Ему требовалось новое имя, чтобы отразить эти качества, такое, которое суммировало бы его кошачью грацию и элегантность с таким точно выверенным балансом силы и ловкости. Был выбран большой кот, и SS Jaguar полностью оправдал аналогию.
Из-за дурной славы, которую имя SS приобрело во время войны, эволюция Jaguar казалась естественной, и в 1945 году это имя стало общепринятой.Так родилась марка Jaguar.
1948: ВРАЩЕНИЕ ВЫСТАВКИ
Разработанный Уильямом Лайонсом всего за несколько месяцев, XK120 стал иконой. Это вызвало не ажиотаж, а фурор.Это был первый спортивный автомобиль Jaguar с момента прекращения производства SS100 в 1940 году. С парящими крыльями, проходящими по всей длине кузова, XK120 был впечатляющим во всех отношениях. Низкие плавные линии отражали любовь Лиона к мотоциклам и, возможно, опирались на методы проектирования самолетов, которые он узнал во время войны.
XK120 также представил овальную решетку с вертикальными ребрами, которая стала визитной карточкой Jaguar в течение следующих двух десятилетий.
XK120 был одновременно экспериментальным разработчиком и испытательным стендом для нового двигателя с двумя распредвалами, который сам по себе оказался настолько успешным, что более сорока лет использовался для дорожных автомобилей Jaguar.
1951: ЧИСТЫЙ RACER
C-type, несомненно, был одним из самых красивых гоночных автомобилей своего времени, если не всех времен.Уильям Лайонс проницательно осознавал положительную известность, которую чистокровный гонщик Jaguar может принести своей молодой марке, и поэтому работа началась в 1951 году.Аэродинамик Малкольм Сэйер был человеком, стоящим за плавной формой C ‑ type, который поделился своим опытом из авиационной промышленности. Благодаря чутью Сэйерса на легкий дизайн, C-type также весил примерно на 25% меньше, чем XK, на котором он был основан.
Возможно, лучший момент в истории C-type наступил в Ле-Мане. Он выиграл в 1951 году, но 1953 год, несомненно, был его лучшим выступлением.С легкими кузовами и усовершенствованными дисковыми тормозами автомобили C-type оказались практически неуязвимыми — заняли первое, второе, четвертое и девятое места.
1954: ОТКРЫВАЯ НОВЫЕ ОСНОВЫ
Модель D-type с характерным хвостовым оперением была первой, в которой использовалась конструкция типа «монокок», то есть технологии, заимствованные из конструкции самолетов.Аэродинамик Малькольм Сэйер снова виноват. Он использовал передовые аэродинамические принципы для создания сенсационных, но при этом скользких и легких форм.Конструкция монокока, которая до сих пор используется в автоспорте, была неотъемлемой чертой D-типа. Это влечет за собой центральную «ванну», в которой сидит водитель, с основными механическими компонентами, расположенными в переднем и заднем подрамниках.
Плавная форма модели D-типа родилась в результате многих часов в аэродинамической трубе в соответствии с принципом Сэйера, согласно которому форма следует за функцией. Овальный воздухозаборник, широкий капот, полуоблегченные задние колеса, характерный стабилизирующий хвостовой стабилизатор — все это вместе сделало один из самых красивых автомобилей для соревнований, когда-либо созданных.
1959: РАЗВИТИЕ СПОРТИВНОГО СЕДАНА
Mark II был эволюцией сегмента спортивных седанов. Он взял Mark I, впервые выпущенный в 1955 году, и еще больше усовершенствовал дизайн. Вдохновленный успехом D-type, Mark II был столь же жестким и имел подвеску, установленную на подрамнике. Он также включал теперь легендарный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,4, 3,4 и 3,8 литра.Mark II продемонстрировал, что Уильям Лайонс нисколько не утратил своей конструктивной ловкости.Работая с Mark I 1955 года, он заменил толстые металлические дверные рамы тонкими хромированными рамками и увеличил размер переднего и заднего экранов. Интерьер получился легким и воздушным — и опередил свое время.
New Jaguars QB У Тревора Лоуренса грива человека, который думает о бизнесе
Когда Тревор Лоуренс вышел из самолета и оказался на своей новой родной земле в Джексонвилле, штат Флорида, в прошлую пятницу, его первым инстинктом было не улыбнуться или дать понять. недурно.Это было не для того, чтобы кричать «Duuuval!» и дернуть кепку Jacksonville Jaguars на его голову.
Вместо этого, когда квотербек протянул правую руку, чтобы принять приветствие своей новой команды, он положил левую руку на голову, где его пальцы поймали пучок великолепных карамельных светлых волос, прежде чем эти локоны успели спуститься вниз, чтобы скрыть его точеное лицо и заслонить его от линз ожидающих камер. Затем он зашагал к этим камерам, хлопнув в ладоши, улыбнувшись и взмахнув волосом, достойным вздоха Тайры Бэнкс на подиуме «Топ-модели Америки».»
Да, фанаты Джагса, наконец-то появился Тревор Лоуренс с его рукой №1, способностью к метанию №1 и, что более важно, его шевелюрой №1. Это футбольные фолликулы такой силы духа, которые они сделали. другие известны по ассоциации — «другие» в диапазоне от сенсаций в социальных сетях до прозвищ, от двойников до фальшивых твитов от и самого волоса . Парикмахерские в его родном городе предлагали «Тревора». Его швабра попала в хронику TMZ. Лоуренс проиграл Алабаму в матче национального чемпионата плей-офф 2019 года, пишет GQ: «Он Фабио, если Фабио сможет бросить 60-ярдовую копейку против самой опасной защиты американского футбола.»
Когда он однажды случайно показал, что использует Pantene Pro-V для ношения оперения, в аптеках в северной части штата Южная Каролина шампунь заметили старшеклассники, стремящиеся воссоздать секретную сыворотку Лоуренса. Трой Поламалу, пионер волос НФЛ. Мытье одобрения, предложил совет заправлять волосы, чтобы Лоуренс не был сбит им с толку, поскольку Поламалу, как известно, следил за перехватом против Начальников в 2006 году.
1 Связанные
фотографии, сделанные весной Лоуренса, были отправлены ESPN.com нескольким известным парикмахерам для анализа — от его профессиональных тренировок, Masters, его свадьбы до обложки Sports Illustrated — ответы варьировались от шока до ревности.
Это грива делового человека.
«Это определенно новый виток в прическе в шлеме», — сказал знаменитый визажист Брайс Кэри, который работал с роскошными головными уборами, начиная от Розарио Доусон и Лоры Рутледж и заканчивая Райаном Лохте и Джесси Палмером. «В повязке на голову она так же впечатляет, как и в черном галстуке.Очевидно, что он ухожен, ухожен и ухожен до совершенства. Это дает мне четвертый флюид брата Хэнсона ». И Кэри имеет в виду это в качестве комплимента.
В течение трех лет студенты Клемсона носили светлые парики с белыми повязками на голове на играх в Долине Смерти, на вечеринках в клубе Esso и в каждом модном журнале. / Insta разместите достойную позу точку между ними. (Если вам нужен собственный, вы можете заказать его через Интернет в Watt’s Wigs из Сан-Диего. За $ 19,99 парик «Star Athlete Headband Wig» украшен знаком «#» Повязка на голову 16 дюймов оранжевого цвета Clemson или бирюзового цвета Jaguars.Когда тема его грандиозных направлений неизбежно поднимается на пресс-конференциях, проводимых от CFP до 904 года, его волосы поспешно скрывают ход заседаний, как это постоянно происходило на прошлой неделе во время его выступлений на драфте и после него.
«Думаю, я не должен удивляться, когда мне задают вопросы о моих волосах, но я удивлен», — сказал 21-летний игрок на прошлой неделе во время подготовки к его предстоящему выбору на драфте. «Думаю, я думал, что, может быть, люди к этому привыкнут. Я имею в виду, что он у меня уже довольно давно.»
Как долго его ‘действительно было так долго? Буквальные корни этого восходят к его первокурснику в Картерсвилле (Джорджия) Хай. Хотите верьте, хотите нет, но первые дни Лоуренса в качестве Пурпурного урагана были потрачены на короткую стрижку. Он родился в Ноксвилле, штат Теннесси, а затем переехал в Картерсвилл, расположенный примерно в 45 минутах к северо-западу от Атланты. Ни одно из этих мест никогда не будет перепутано с Хейт-Эшбери или Сансет-Стрип, настолько короткими являются его волосы всю свою молодую жизнь. , сидя бок о бок с другом детства Джошуа Мэйо в роли его мамы, миссисРоза Мэйо достала ножницы и остригла их, как овец.
Эта картина … это все равно что заглядывать в какое-то странное альтернативное измерение, где ничего не имеет смысла. # NFLDraft2021 ✂️✂️✂️ pic.twitter.com/2oqqoRelGd
— Райан МакГи (@ESPNMcGee) 30 апреля 2021 г.
Но в первые дни учебы в старшей школе Лоуренс и трое его товарищей по команде осмеливались друг друга так долго не стричь прически. они могли это переварить. Цель состояла в том, чтобы увидеть, кто сможет продержаться дольше всех и сможет ли кто-нибудь из них действительно выдержать этот образ.Ответом на обе проблемы стал Тревор Лоуренс, хотя раннее возвращение не было многообещающим.
«Там посередине выглядело немного грубовато, — вспоминает отец Джереми Лоуренс, менеджер по безопасности и охране окружающей среды сталелитейного завода, который всю свою жизнь носил кайму. «Но он молод и быстро растет».
Это росло слишком быстро для тренерского штаба Картерсвилля, олдскульной группы, которая предпочитает, чтобы салат у своих игроков был высоким и плотным, а не длинным и блестящим. Но молодой Тревор уже стал стартовым QB в качестве новичка, бросив 3053 ярда и 26 приземлений, что привело Трости к полуфиналу штата Джорджия.Тренеры, осмотрев городок «Огни ночной пятницы» с населением 22 000 человек и увидев, что дети и взрослые одинаково носят футболки №16 и немного светлых париков, решили, что позволить Лоуренсу сохранить свои волосы, вероятно, было лучшим способом для них сохранить их. рабочие места.
Еще один концерт, на который положительно повлиял T-Law, был парикмахер Картерсвилля Скотт Холдер, который вместе с женой Холли владеет и управляет салоном Hair Techniques. Вы знаете это место, там, у Саут-Дикси-авеню, между магазином гитары Picketts и магазином Wilson Pools Depot.Холдеры — давние друзья семьи Лоуренсов, поэтому, когда Тревор решил, что хочет уйти с шеи так же долго, как и на поле, его мать, Аманда, позвонила Холдеру, и с тех пор он стал хранителем самых известных футбольных волокон. 2015. На протяжении всей своей карьеры в колледже, в том числе на драфте на прошлой неделе, всякий раз, когда Лоуренс чувствовал необходимость придать форму своим прядям, он добирался до дома за два с половиной часа, чтобы заняться делом рук Холдера. около 20 минут.
Между прочим, Hair Techniques — это не салон, предлагавший «Тревора» — это был конкурирующий магазин в другом месте города, но добрые люди Картерсвилля не кусались. Они давно видели, как Холдеры сидят рядом с Лоуренсами на домашних матчах «Харрикейнз», а затем на каждой постсезонной игре Клемсона, так что они узнали фальшивомонетчика косметологии, когда увидели его.
Говоря о меховых фабрикантах, ни у кого никогда не было проблем с парой цифровых трибьютов Тревора, которые происходили недалеко от Картерсвилля.Из неизвестного места, описанного только как «недалеко от того места, где он вырос», фанат, который предпочитает оставаться анонимным, запускает аккаунт @TLawHair и публикует все последние отличные фотографии Лоуренса с хэштегом #GoWithTheFlow. Большой прорыв в этом аккаунте произошел, когда Клемсон ретвитнул его на видеоборде в Долине Смерти. Сам Лоуренс несколько раз отвечал смайликами. «Это открыло мне глаза на то, как много парней жалуются в социальных сетях на его волосы, а несколько дам хотят знать секреты, чтобы поддерживать золотой поток», — написал пользователь Twitter ESPN.com на драфте НФЛ. «Посмотрим, получит ли Тревор концерт в Pantene, чтобы поддержать свои Adidas, Gatorade и другие одобрения!»
Картерсвилл захватил Волосы.
Даже если Тревор выглядит на 35 лет.😈 #GoWithTheFlow #Canes pic.twitter.com/BUGgSIaLtZ
— TrevorLawrencesHair (@TLawHair) 27 апреля 2021 г. два года назад, когда одноклассники сказали ей, что она похожа на Лоуренса.Ее брат опубликовал снимки Мартины, позирующей как известные фотографии Лоуренса. По состоянию на прошлую неделю видео набрало 2,4 миллиона просмотров, а его сиквелы, включая параллельную реакцию Лоуренс на ее внешний вид и изображения поездки в Клемсон, где она встретилась с QB и главным тренером Дабо Суинни, собрали больше более 36 миллионов просмотров и их количество растет. Мартина стала таким явлением в кампусе Клемсона, она была нанята кандидатами на пост президента и вице-президента студенческого совета для записи видео кампании от их имени.Они выиграли. После черновика Bleacher Report отправил ее в Джексонвилл в снаряжении Jags, чтобы узнать, не ошибочно ли местные жители принимают ее за своего нового героя. Они полностью справились.Всего за несколько дней до окончания средней школы, последнее вирусное видео Мартины показывает, как она позирует в привычной для нее футболке Клемсон № 16 и повязке на голове, с обещанием объявить, где она будет поступать в колледж этой осенью. Она триумфально поднимает руки и имитирует QB, который на прошлой неделе был одним из лучших драфтов НФЛ … но это Мак Джонс из Алабамы! Да, после двух лет ношения ничего, кроме оранжевого, Мартина катится с приливом к Таскалусе!
«Поклонники Клемсона были довольно беззаботными, что я ценю.Они знают, что я способен жить собственной жизнью вне Тревора Лоуренса, и мы в основном шутим о том, что мы соперники », — сказал художник, ранее известный как Тревор Лоуренс. прозвище? Потому что, как и ее двойник, она определенно не стрижет волосы. «Может быть, Тревор получит новое прозвище в НФЛ, которое перейдет ко мне.»
Чтобы узнать больше, подписывайтесь на нас @ClemsonFB на @tiktok_us #ALLIN pic.twitter.com/mKCGXu0gWF
— Clemson Football (@ClemsonFB) 22 октября 2019 г.
Волосы Лоуренса породили слишком много прозвищ, чтобы их сосчитать, но мы все равно будем. GQ определенно не был первым, кто смотрел на его чудесную шерсть и думал о Фабио, усатом водопада короле любовных романов и реалити-шоу. Но как Фабио относится к сравнению? Получив письмо по электронной почте, он ответил, что ему это нравится, и добавил: «Я желаю Тревору всего наилучшего. Я надеюсь, что у него есть хороший кондиционер и хороший O-line, но я все еще фанат Сихокс.Вперед, Ястребы! »
Другие проводили сравнение между богом приземлений и богом грома, и это очень буквальная интерпретация нарисованного сравнения. Мы обратились в Marvel Studios за заявлением от самого Тора, но мы были сообщил, что в настоящее время он находится за пределами планеты, когда Стражи Галактики снимают фильм «Тор: Любовь и Гром» (в кинотеатрах в феврале 2022 г.).
@Jaguars выбрали @Trevorlawrencee с общим выбором № 1 в 2021 году #NFLDraft
Сегодня на @CollegeGameDay была представлена его обложка ESPN x @Marvel.twitter.com/FiWeQy1acB
— ESPN PR (@ESPNPR) 30 апреля 2021 г.
Но в тот же день драфта НФЛ Marvel Comics выпустила серию обложек, вдохновленных супергероями, изображающих некоторые из наиболее вероятных крупных игр первого раунда. выбирает. Хотя было много споров и дискуссий о том, что делать с такими, как Наджи Харрис и Зак Уилсон, как только художники увидели фотографию Лоуренса, в разговоре не было необходимости. «Да ладно, это было слишком просто, правда?» Эксперт Marvel и подкастер Анжелика Рош воскликнула, говоря об обращении с Лоуренсом как о легендарной обложке Thor # 177 Джека Кирби.»Вы только посмотрите на его волосы!»
Затем есть перманентная обработка прозвищ Лоуренса, помеченная на Лоуренсе в старшей школе и усиленная моментом, когда его вращающееся золото можно было увидеть, отскакивающее из-под его шлема, когда он коснулся Скалы Говарда и побежал вниз по холму.
«Да, я слышал« Солнечный свет »практически всю свою жизнь», — объяснил Лоуренс прошлой осенью, имея в виду прозвище, данное Ронни Бассу, калифорнийцу, ставшему вирджинианским QB в фильме «Помни титанов», который попал в кинотеатры за неделю до первого дня рождения Лоуренса.Басс, которого играет Кип Пардью, появляется на своей первой тренировке с распущенными длинными светлыми волосами, вызывая гнев T.C. Тренерский штаб Лоуренса, мало чем отличается от реакции тренеров Лоуренса в Картерсвилле, хотя главный тренер Герман Бун заставляет Саншайн вытащить ножницы, прежде чем ему позволят переодеться в титана.
Волосы, давшие начало тысячам прозвищ: QB Тревор Лоуренс теперь приносит свою знаменитую гриву Джексонвильским Ягуарам. Джон МакКрири / Icon Sportswire через Getty Images«Да, это не так, — поясняет сегодня настоящий Рон Басс.Во-первых, «солнечный свет» возник не из-за его волос, а из-за его загорелой кожи. В знак протеста против необходимости переехать из Калифорнии, он оставался на пляже целый месяц на солнышке. Во-вторых, Басс был сыном офицера ВВС, но когда он присоединился к Титанам, все они были косматыми. «Помните, это был Вашингтон, округ Колумбия, в 1971 году. Были в наличии длинные волосы, поэтому мне пришлось отрастить свои, чтобы соответствовать этим парням».
Басс продолжал играть в американский футбол в Южной Каролине, где он держал в секрете свое школьное прозвище.Он не всплывал, пока не вышел фильм. Так, его не беспокоит, что теперь есть второй Саншайн, и он играл с главным соперником Клемсоном ?!
«Нет, мужик, он так хорош, я не могу злиться на это», — говорит 65-летний Басс, ныне директор по продажам телевидения в Северном Миртл-Бич. «Я тренировал своего сына по футболу в течение многих лет, и каждую команду, против которой он когда-либо играл, от юношеской лиги до средней школы, если у них был ребенок с длинными светлыми волосами, его называли« Саншайн ». Будет больше Тревор просто лучший.»
Итак, Тревор Лоуренс — это солнце из» Помни о Титанах «, верно? #GoHeels pic.twitter.com/kiSamghfBE
— Бретт Кафлин (@CoughlinBrett) 28 сентября 2019 г.
Если мы начнем читать здесь между линиями волос, мы обнаружили Настоящий источник силы Тревора Лоуренса? Не тренажерный зал, или упражнения на передачу, или даже все те бутерброды Chick-fil-A, которые он ест после побед. Подумайте об этом. Это произошло только после того, как оригинальный Саншайн отрастил ему волосы, как его товарищи по команде что титаны так запомнились.Тор и его товарищи по команде Мстителей не могли победить Таноса до тех пор, пока он не восстановил свою кайф до плеч. А с тех пор, как Лоуренс заключил договор о клубе волос со своими одноклассниками по школьной команде, он установил комбинированный рекорд средней школы / колледжа 86-6 с нулевыми потерями в регулярном сезоне.
Подождите, эта история превратилась в роман Дэна Брауна? Проследили ли мы за этими тигровыми лапами, нарисованными на улицах Клемсона, пока не выбрались из пьесы и не попали в Хорошую Книгу? Сила зависит от длины волос?
«Сила Самсона заключалась в клятве, а не в волосах, но все же ничего хорошего не произошло после того, как Самсон постригся», — командир Натан Соломон, давний U.С. Военно-морской капеллан и библеист, объяснил.
Соломон имеет в виду Назорейский обет, серию религиозных действий, включающую отказ от стрижки. Когда Самсону, также известному как Самый сильный человек в мире (до этого парня Магнуса Самуэльссона на ESPN2), отрубили волосы во сне, он стал смертным.
«Да», — говорит проповедник о любом, кто может попытаться уговорить Т-Ло изменить его гриву. «Пусть это будет для них знамением. Оставьте это в покое».
Кажется немного пророческим, что Лоуренс переезжает не в Нью-Йорк, Чикаго или какое-то другое место, где, возможно, такая шевелюра, как его, будет встречена насмешками и вниманием.Но он находится в Джексонвилле, всего в нескольких шагах от границы штата Джорджия. В конце концов, это родной город Lynyrd Skynyrd, и что они написали в «Gimme Three Steps»?
Эй, парень с волосами желтого цвета, что ты пытаешься доказать?
«О, он не встретит никакого сопротивления здесь из-за этой стрижки, не в Джексонвилле», — говорит Брент Мартино, который покрывает Jags, среди прочего, ESPN 690 AM. «Это был дом [Гарднера] Миншью Мании с усами и волосами.И если вы когда-нибудь были в этом городе, у нас нет недостатка в длинных волосах, особенно когда парень с длинными волосами — выбор № 1 на драфте ».
SEPECAT Jaguar ACT Демонстратор | Музей РАФ
Вернуться к коллекциям- Дом
- Коллекции
- SEPECAT Jaguar ACT Демонстратор
| Серийный номер: | XX765 |
| Период: | После Второй мировой войны |
| Ссылка: | 1996/0168 / A |
| Музей: | Косфорд |
| Расположение: | Испытательный полет |
| На дисплее: | Есть |
Jaguar стал результатом англо-французского сотрудничества по разработке усовершенствованного учебно-ударного самолета, поступившего на вооружение Королевских ВВС в 1973 году.
XX765 был выведен из эксплуатации RAF, чтобы продемонстрировать осуществимость технологии активного управления (ACT), разрабатываемой British Aerospace (BAe). Обычные тяги управления самолета были заменены системой управления «по проводам» (FBW), которая использовала четыре независимых управляемых компьютером электрических канала для передачи инструкций на поверхности полета. Самолет был дополнительно модифицирован за счет установки больших ремней передней кромки (удлинения крыла) для перемещения центра подъемной силы вперед и добавления балласта в заднюю часть фюзеляжа для перемещения центра тяжести на корму.Это улучшило характеристики подъемной силы и лобового сопротивления и сделало хвостовое оперение более эффективным, что позволило использовать более легкие двигатели меньшего размера с большей топливной экономичностью, снизив общий вес на 15%.
Летные испытанияначались в октябре 1981 года. Летчиков-испытателей впечатлила четкость реакции управления и плавный полет. Аэродинамическая нестабильность самолета увеличивала маневренность, но управляемые компьютером команды полета обеспечивали корректировки за доли секунды, чтобы компенсировать нестабильную конфигурацию.
Программа FBW Jaguar завершилась в сентябре 1984 г. после 96 полетов. Полученная информация была использована при разработке Eurofighter. В 1991 году BAe одолжил XX765 Университету Лафборо для обучения студентов-авиационных инженеров. Самолет был передан в музей Королевских ВВС в Косфорде в сентябре 1996 года и перекрашен компанией British Aerospace в оригинальную цветовую схему «малиновая рябь» в 1999 году.
2020 Jaguar F-Type Варианты окраски кузова и салона
Для Jaguar F-Type 2020 доступны тридцать вариантов окраски кузова!
По эксперту по продукту | Опубликовано в Jaguar F-TYPE в четверг, 12 декабря 2019 г., в 20:232020 Jaguar F-Type Варианты окраски кузова и салона
С момента своего выпуска в 2017 году Jaguar F-Type стал популярным автомобилем для тех, кто хочет спортивный роскошный автомобиль.Знаете ли вы, что этот спорткар доступен в 30 цветах кузова? Некоторые из них будут стоить вам немалых денег, но когда они будут готовы, они будут хорошо смотреться! Продолжайте читать, чтобы увидеть варианты окраски кузова и салона Jaguar F-Type 2020 года.
Варианты окраски кузова для Jaguar F-Type
2020 годаКак было сказано выше, некоторые варианты расцветки обойдутся вам в копеечку. Мы разбили ваши варианты на категории в зависимости от цены. Что из перечисленного вам больше всего нравится?
Solid Paint — без дополнительных затрат
Fuji Белый
Красный кальдера
Нарвик Черный
Краска металлик — доп. 710 $
Ультра синий
Британский гоночный зеленый
Портофино Синий
Юлонг Белый
Инд Серебро
Серый Эйгер
Санторини Черный
Premium Metallic Paint — дополнительные $ 1550
Кремний Серебряный
Серый Карпатский
SVO Premium Palette — дополнительно 4900 долларов США
Черный Borealis
Черный лигурийский
Мескалито Черный
Серый Босфор
Скафелл Серый
Серый наветренный
Серый флюс
Вербье Серебро
Эфирное серебро
Рио Голд
Красный Desire
Мадагаскар Апельсин
Британский гоночный зеленый # 5
Синий Балморал
Синий Скорость
Краска со спецэффектами — 8 500 долларов
Мерибель Белый
Валлуар Белый
Spectral Racing Red
Подробнее: Jaguar F-TYPE добавляет отделку с клетчатым флагом ограниченной серии в модельный ряд
Варианты окраски салона для Jaguar F-Type
2020 годаВнутри Jaguar F-Type 2020 года захватывает дух.При выборе сиденья вы можете выбрать между спортивными сиденьями и сиденьями с высокими характеристиками. Они сделаны из разных тканей. Какой из представленных ниже выглядит для вас наиболее удобным?
Спортивные сиденья
Кожа черного дерева с замшевыми тканевыми накладками
Кожа Cirrus с замшевой тканевой накладкой
Накладка Windsor из черного дерева с шитьем Ebony Stich
* за дополнительную плату $ 1,635
Облицовка Cirrus Windsor со стежком Cirrus
* за дополнительную плату $ 1,635
Рабочие сиденья
Накладки из кожи Windsor цвета Ebony со строчкой Ebony
* дополнительно 3270 долл. США
Накладки из кожи Windsor цвета Ebony со строчкой цвета слоновой кости
* дополнительно 3270 долл. США
Облицовка из кожи Windsor цвета Ebony с перламутровым швом
* дополнительно 3270 долл. США
Облицовка из кожи Windsor цвета Ebony с отстрочкой Sienna Tan
* дополнительно 3270 долл. США
Кожаная накладка на сиденье Brogue Windsor со строчкой цвета слоновой кости
* дополнительно 3270 долл. США
Накладки из кожи Windsor цвета слоновой кости со строчкой из черного дерева
* дополнительно 3270 долл. США
Кожаная накладка Pimento Windsor со строчкой из эбенового дерева
* дополнительно 3270 долл. США
Облицовка из кожи Windsor цвета Siena Tan с декоративной строчкой Cirrus
* дополнительно 3270 долл. США
Подробнее: Пошаговое руководство по сопряжению вашего смартфона с Jaguar InControl Touch
Если вы хотите узнать больше о Jaguar F-Type 2020 года, позвоните нам по телефону 855-955-9962.В противном случае загляните к нам. Мы будем рады ответить на ваши вопросы, а также посадить вас за руль одного из этих невероятных спортивных автомобилей!
Что случилось с украшением капюшона?
- Твиттер
Эта запись была опубликована в четверг, 12 декабря 2019 г., в 20:23 и подана под Jaguar F-TYPE.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
Возвращение Ягуара? | Наука
Отпечаток лапы, судя по его размеру, оставил большой кот буквально дня-два назад. Эмиль Маккейн преклоняет колени на песчаном дне каньона Аризоны в миле от границы США и Мексики. «Это не след горного льва», — говорит Маккейн, качая головой после измерения, а затем проводя его по куску оргстекла.
Отпечаток огромный, четырехпалый и без когтей, как у большого горного льва. Но пяточная часть слишком велика для горного льва, пальцы ног слишком близко к спине.
Мы идем по кошачьей тропе под каменной скалой верблюжьего цвета и живыми дубами до того места, где она проходит мимо автоматической камеры. За последний год Маккейн установил около 30 камер с тепловым триггером в этих отдаленных горах, которые соединяют U.S. borderlands до самой северной Сьерра-Мадре Мексики. Когда через несколько дней фильм проявили, инстинкты Маккейна подтвердились. Кошка не горный лев — это ягуар, низкий и мощный, движущийся мимо юкки и вулканической породы, его глаза отражают золото во вспышке камеры.
За четыре года фотоловушки, эксплуатируемые проектом Borderlands Jaguar Detection Project, базирующимся в Амадо, штат Аризона, зафиксировали двух ягуаров в этих высоких засушливых водах. Возможно, они поймали на пленке третье животное — рисунок кошки выглядит иначе, чем у других.Если это женщина, то это будет первая особь, известная в Соединенных Штатах за 40 лет. Возможно, кошки были здесь все время незамеченными, или они могут быть гостями из Мексики. Также возможно, что ягуары возвращаются в Соединенные Штаты и размножаются в них.
Ареал ягуара исторически простирался от северо-востока Аргентины через Бразилию, Центральную Америку и Мексику и следовал за горами вдоль Тихого океана Мексики и побережьями Мексиканского залива до Аризоны, Нью-Мексико и Техаса. Но животные сдали позиции в прошлом веке.В 1963 году охотник в Белых горах в Аризоне застрелил самку, последнюю представителя ее пола, зарегистрированную в Соединенных Штатах. Два года спустя последний законно убитый ягуар, самец, был схвачен охотником на оленей в горах Патагонии, к югу от Тусона.
В 1969 году в Аризоне была объявлена вне закона большая часть охоты на ягуаров, но, поскольку известно, что на свободе не было самок, было мало надежды на восстановление популяции. В течение следующих 25 лет в Соединенных Штатах было зарегистрировано только два ягуара, оба убиты: большой самец был застрелен в 1971 году у реки Санта-Крус двумя юными охотниками на уток, а другой самец был загнан в угол в горах Дос-Кабесас в 1986 году.
Перспективы животных улучшились в 1996 году, когда Уорнер Гленн, владелец ранчо и охотничий гид из Дугласа, штат Аризона, наткнулся на ягуара в горах Пелонсилло на юго-востоке Аризоны. Поймав ягуара на выступе, Гленн сделал несколько снимков, оттащил своих собак и позволил животному уйти. Шесть месяцев спустя, в 150 милях к западу, гончие из Тусона Джек Чайлдс и Мэтт Колвин выследили второго ягуара недалеко от резервации нации Тохоно О’одхам. Кот, весивший около 150 фунтов и ослабевший от кормления, позволил записать себя в течение часа.
Вскоре после неожиданной встречи Чайлдса охотник стал исследователем ягуаров и даже отправился в бразильские пустыни Пантанал, чтобы изучить кошек. В 1999 году он начал размещать удаленные камеры в Аризоне, где раньше видели ягуаров. К декабрю 2001 года у него была первая фотография ягуара: самец весом от 130 до 150 фунтов, позже названный Мачо А. Ягуар выглядел здоровым, упитанным и крепко сложенным, с широким и широким черепом, переходящим обратно в туловище в форме цилиндр мышцы.Мачо А появился в фильме в августе 2003 года и снова в сентябре 2004 года. С тех пор Чайлдс и Маккейн подобрали второго самца, Мачо Би, и, возможно, третьего животного.
Эксперты расходятся во мнениях относительно того, что означают фотографии. Алан Рабинович из Общества охраны дикой природы говорит, что животные, возможно, просто рассеялись из сокращающейся популяции в Соноре, Мексика, примерно в 130 милях к югу от Дугласа, Аризона. «Я думаю, что население [Соноры] находится в серьезной беде, и мы почти видим, что оно действует как организм, который пытается выжить изо всех сил любым возможным способом.«Но некоторые фотографии говорят об обратном. Клыки Мачо Би желтые и стертые, что указывает на то, что коту от 4 до 6 лет, то есть намного старше возраста, когда он покидал бы свой домашний газон, — говорит Маккейн. А если третья камера … В ловушке обнаружена самка ягуара, есть вероятность, что животные спариваются. Крейг Миллер, специалист по охране природы из Defenders of Wildlife, надеется, что популяция США может выздороветь. больше в соседней среде обитания », — говорит он.
В марте 2003 года находящаяся в Мехико природоохранная организация Naturalia приобрела ранчо площадью 10 000 акров в Соноре, чтобы служить ядром частного заповедника ягуаров. Президент Мексики Висенте Фокс объявил 2005 год годом ягуара, а в октябре прошел международный съезд по содержанию кошек.
Однажды дождливым днем в учебной зоне площадью 100 квадратных миль на юго-востоке Аризоны мы с Маккейном отправляемся в самый большой каньон в горах.Камеры здесь сделали 12 фотографий Мачо А и Мачо Б. Два элегантных трогона, похожих на попугаев птиц, чей диапазон похож на ягуара, кричат с отвесных стен. «Этот сайт изменил наше представление о ягуарах на юго-западе», — говорит Маккейн, меняя батарейки в фотоаппарате. «С 1950-х годов здесь было сделано больше фотографий ягуаров, чем на всем Юго-Западе. Одно только это место показывает, что эти животные не временные».
Правда о МиГ-29 | Военная авиация
У МиГ-29 Fulcrum возле Национального центра воздушно-космической разведки на базе ВВС Райт-Паттерсон в Огайо растет шершневое гнездо.Его шины, оторванные от земли на стойках, раскалываются и измельчаются. Птичий помет стекает с его обтекателя. Самолет производит впечатление военного приза, выставленного в виде головы на колье. В каком-то смысле это военный приз, полученный за победу в «холодной войне». Это один из 17 МиГ-29, купленных правительством США в бывшем советском государстве Молдова в 1997 году, благодаря сделке, которая помешала продаже самолетов Ирану. Слабая конфедерация, пришедшая на смену Советскому Союзу, была не в состоянии остановить покупки, и это стало еще одним позором после распада Советского Союза.«Любой военный истеблишмент любой страны будет расстроен, если его противник получит возможность оценить и испытать его самое современное оружие», — говорит московский историк авиации Сергей Исаев. «Интересно, насколько были бы счастливы Белый дом и Пентагон, если бы Мексика, например, даже попыталась бы продать свои вертолеты UH-60L Blackhawk Российской Федерации?»
Приобретение также дало западным аналитикам, некоторые из которых работали в мрачном здании этого национального разведывательного центра, возможность изучить истребитель, за которым они наблюдали издалека в течение 20 лет.Когда он впервые появился в 1977 году, МиГ-29, как и его очень далекий предок, МиГ-15, стал поразительным открытием: Советы догоняли американские авиационные технологии.
Разведывательное сообщество США впервые узнало о новом советском самолете по спутниковым фотографиям в ноябре 1977 года, примерно во время первого полета реактивного самолета. «Просто взглянув на его размер и форму, стало ясно, что Советы разрабатывали аналог нашим F-16 и F / A-18», — говорит Бенджамин Ламбет, автор книги 1999 года Russian Air Power in Crisis и, в конце 1970-х, аналитиком по вопросам обороны в RAND Corporation в Санта-Монике, Калифорния.«Из всех различных источников разведки и методов, которые у нас были для сбора электронной и другой информации, правительство США узнало достаточно много о самолете на раннем этапе, и было ясно, что мы должны что-то делать». Что сделали ВВС, так это приступили к разработке стелс-технологий и электронных систем, которые могли одновременно охотиться и нацеливаться на несколько самолетов; в 1981 году было выдано первое официальное требование к истребителю нового поколения — Advanced Tactical Fighter, который в конечном итоге стал F-22 Raptor.
МиГ-29 оставались призрачными до 1990-х годов.Южно-германский обмен открыл их секреты Западу. Еще больше разоблачений пришли из МиГов, импортированных из Молдовы; один был отбуксирован в разведывательный центр в Дейтоне, штат Огайо, где он выставлен на обозрение. (ВВС США / штаб-сержант Джошуа Стрэнг) В «Контактном зоопарке», коллекции на базе ВВС Неллис в Лас-Вегасе, аналитики получают возможность изучить уязвимости самолетов противника, в том числе российских вертолетов Ми-24 и Ми-14.(Министерство обороны) Учебно-тренировочный МиГ-29 поднимается на борт самолета С-17 для отправки из Молдовы в США.(Министерство обороны) В Центре морских боевых действий и боевых действий в западной Неваде пара F / A-18 препирается во время учений.Пользуясь тактикой и летными характеристиками самолетов противника, таких как МиГ-29, пилоты-агрессоры («противники» в ВМФ) демистифицируют вражеские самолеты и дают пилотам США опыт полетов против них. (Тед Карлсон) U.Солдаты С. осматривают обломки опоры Fulcrum, сбитой в 1999 году силами НАТО в Боснии и Герцеговине. (Армия США / SPC Tracy Trotter) Две точки опоры (на переднем плане) объединяются с агрессорами F-16 во время учений Red Flag в Неваде в 1999 году.(USAF / Предоставлено Питером Штайнигером) С удельной массой 1.09: 1, немецкий МиГ-29УБ летит вдали от авиабазы Прешен (виден ниже). (Д-р Стефан Петерсон) Красные звезды на крыльях обозначают эти F / A ‑ 18 Hornets как U.С. самолет противника. Выстроившись над ландшафтом Вирджинии, «Файтинг Омар» из VFC-12 сталкивается с другими истребительными эскадрильями со своей базы на военно-морской авиабазе Океана. (Тед Карлсон) В Лааге, Германия, пилот JG 73 — с ракетным прицелом Archer на шлеме — наблюдает, как помощник по эскадрилье готовится к тренировочному вылету.(Любезно предоставлено Питером Штайнигером) Тормозной парашют помогает замедлить посадку МиГ-29 (около 155 миль в час) на авиабазе Минск-Мазовецкий в Польше.В мае прошлого года — еще одна ирония, связанная с истребителем российского производства: МиГ-29, базирующийся в Польше и базирующийся в Литве, перехватил два Су-27 российских ВВС над Балтийским морем, где польские ВВС разделяют патрулирование с британцами. Королевские воздушные силы. (Лукаш Гроновски)За прошедшие годы биты и байты, впервые собранные для МиГ-29, превратились в гораздо более четкую картину, отчасти из-за возможности изучить 21 молдавский МиГ.В период с 20 по 27 октября 1997 года «Опоры» — 14 передовых моделей C, шесть более старых моделей A и один двухместный B — были разобраны в Молдове, а части доставлены самолетами C-17 в национальный разведывательный центр в Дейтоне, где они были проанализированы объектом эксплуатации зарубежной техники организации. Что произошло после этого, NASIC не сообщает. Сотрудник NASIC по связям с общественностью Джеймс Лансфорд говорит: «Мы не хотим, чтобы наши противники знали то, что знаем мы». Несколько опор, которые можно было сделать летными, вероятно, отправились на базу ВВС Эдвардс в Калифорнии для тестирования.По крайней мере, один экземпляр попал в центр обучения угрозам на базе ВВС Неллис в Неваде, известный в рамках службы как контактный зоопарк. На нем представлено множество оборудования иностранного производства для изучения начинающими специалистами в области разведки. Что касается остальных планеров и связанных с ними частей: засекречены, за исключением одной ранней модели А, которая совершила 10-минутную поездку от NASIC до Национального музея ВВС США.
Внутри музея мы с куратором Джеффом Дюфордом заходим в галерею времен холодной войны площадью 40 000 квадратных футов, и он указывает на выставку «Контрольно-пропускной пункт Чарли».Совсем недавно приобретенный (а теперь-где-мы-кладем?) Тренажер для экипажа космического челнока НАСА доминирует в левой части ангара и толкает другой самолет в чертову солянку справа. Здесь второй МиГ-29 из Огайо сидит в нелогичной паре нос к носу под углом 45 градусов с непривлекательным A-10 «Бородавочник» из Fairchild-Republic.
Дюфорд поднимает ремень на барьер, чтобы мы могли рассмотреть его поближе. В отличие от Fulcrum, отливавшегося за пределами NASIC, этот экземпляр был прекрасно отреставрирован и находится в комфортном состоянии с контролируемым климатом, купаясь в свете ламп накаливания, сияя свежей краской, которая кажется атласной на ощупь.
Посмотрим правде в глаза: советские самолеты уродливы, а МиГи — одни из худших нарушителей. МиГ-17 и МиГ-19 времен Вьетнама представляли собой утилитарный тренд «труба с крыльями на ней»; за ними последовал смертоносный МиГ-21, рациональная скульптура из углов и конуса. Этот другой. Плавно красивый МиГ-29 выглядит как его более крупный твинхвостый современник, односторонний F-15 Eagle, до такой степени, что балерина из Большого театра напоминает звезду дерби на роликах. Как только галерея будет завершена, два символа превосходства в воздухе будут выставлены вместе, говорит Дюфорд, или же Fulcrum может позировать с более гибким соперником, F-16.За кулисами он и его коллеги-кураторы составляют план этажа, который продемонстрирует точку опоры как достойного противника.
«Нам очень повезло, что у нас есть этот планер», — говорит Дюфорд, проводя рукой по правому воздухозаборнику МиГ-29. «Когда мы его получили, на нем была краска ВВС Молдовы. Это было сделано очень грубо. Когда реставрационные работники шлифовали это место, они ожидали найти бортовые номера [эквивалент серийного номера ВВС]. По мере того, как они шлифовали, проступали очертания «08».”
Цифры показали, как понял Дюфорд, что этот МиГ был не только одним из первых действующих опорных пунктов, частью первой отправки истребителя на московскую авиабазу Кубинка, но и одним из первых, показанных за пределами Советского Союза. «Некоторые другие улики помогли раскрыть [его] происхождение», — говорит Дюфорд. «Пистолетные пластины…. Есть только шесть отверстий, что говорит о том, что это ранний самолет ». Другое свидетельство было получено из того, как были нарисованы числа. В отличие от U.Самолеты ВВС США, на которых нанесенные номера соответствуют спецификациям с точностью до миллиметра, «на российских самолетах расстояние между номерами может варьироваться», — говорит Дюфорд. Он внимательно изучил фотографии МиГ-29, сделанные на авиашоу 1986 года в Куоппио-Риссала, Финляндия. «Это как отпечаток пальца. Судя по расположению номеров и их расположению, не было никаких сомнений в том, что «МиГ» был выставлен в Куоппио-Риссала.
В 1986 году Юкка Хоффрен был фотографом финских ВВС, прикомандированным к авиабазе в Тиккакоски, где размещалась Академия ВВС Финляндии.Очарованный новым МиГом, он отправился в Куоппио-Риссала на международный дебют «Опоры». До 1986 года иностранцы видели истребитель только на зернистых спутниковых снимках, опубликованных в журнале Aviation Week & Space Technology . «Все авиашоу строилось вокруг МиГ-29, — сообщил мне Хоффрен по электронной почте. Советы были заинтересованы в продаже своего нового самолета финским военно-воздушным силам, которые эксплуатировали разнообразный флот, созданный сложной, основанной на договорах политикой послевоенной Финляндии: советский МиГ-21 бис , шведский Saab Draken, и British Aerospace Hawk.По словам Хоффрена, по сравнению с боеспособным МиГ-21, который был построен в Тбилиси, Грузия, в способе постройки, который лучше всего можно было бы охарактеризовать как «доработка молотком», новый МиГ был потрясающим. «Поскольку МиГ-21 можно охарактеризовать как« ракету с крыльями », МиГ-29 был действительно маневренным истребителем, и казалось, что он легко может сравниться с F-16 или даже превзойти его».
Увидеть настоящую вещь, как это сделал Хоффрен в Финляндии, более информативно, чем смотреть фотографии, но вы не сможете по-настоящему узнать самолет, пока не полетите на нем, и в декабре 1989 года Бен Ламбет получил свой шанс.На авиабазе Кубинка 15 декабря, в мрачном небе, Ламбет стал первым западным аналитиком, который пилотировал МиГ-29, и первым жителем Запада, получившим приглашение летать на боевом самолете в советском воздушном пространстве после окончания Второй мировой войны. (Пилот истребителя канадских ВВС пилотировал МиГ на авиасалоне в Абботсфорде в августе 1989 года.)
Спустя два года после его дебюта в Куоппио-Риссала Советы продемонстрировали Fulcrum на авиасалоне в Фарнборо 1988 года в Англии, а год спустя — на Парижском авиасалоне 1989 года.В то время Ламбет был старшим аналитиком в RAND. Он служил советским военным специалистом в Центральном разведывательном управлении и был гражданским пилотом, работа которого в RAND по тактической воздушной войне для ВВС дала ему возможность управлять несколькими высокопроизводительными самолетами. В Фарнборо он встретился с главным летчиком-испытателем ОКБ Микояна Валерием Меницким, который сопровождал группу пилотов, техников и обслуживающего персонала на первой крупной западной выставке Fulcrum.Возникла дружба.
«Я много лет писал о советских самолетах, — говорит Ламбет. «Когда я услышал, что МиГ-29 летит в Фарнборо, я не мог поверить в это. И я никогда не ожидал, что мне повезет летать на нем. Это была своего рода драма холодной войны — парень, работавший в ЦРУ, получил возможность управлять советским самолетом с красной звездой ». Ламбет сказал Меницкому, что хотел бы летать на МиГ-29. «Вместо того, чтобы упасть со стула от смеха, он сказал, что это могло случиться.Ламбет выбрал подходящий момент: советский премьер Михаил Горбачев недавно ввел гласность , и, поскольку Советы надеялись продать новый истребитель другим правительствам, они были открыты для новых способов демонстрации его возможностей.
Погода в Кубинке той зимой была противная, поэтому для полета на МиГ-29УБ Меницкий сел на переднее сиденье, а Ламбет — на заднее. Его полет включал в себя серию маневров, которые Ламбет только что совершил на самолете F-15 Национальной гвардии Гавайев на базе ВВС Хикам, Гонолулу, всего несколькими неделями ранее.Отчет Ламбета RAND, опубликованный в 1990 году, был первой несекретной оценкой ранее таинственного истребителя. Хотя он осторожно указал, что у него не было подготовки в качестве летчика-испытателя или летчика-истребителя, в отчете Ламбета все же описывается опыт полета с МиГ-29 из кабины.
Скоро Запад узнает все о опоре — через ее управление. За три месяца до полета Ламбета около 7000 восточногерманских беженцев приехали в Венгрию по туристическим визам и разбили лагерь за пределами Будапешта.10 сентября 1989 года Венгрия официально открыла границу с Австрией, что позволило беженцам попасть в Западную Германию. К 1990 году Германия воссоединилась, а на следующий день после Рождества 1991 года Советский Союз проголосовал за прекращение существования.
МиГ-29 был единственным боевым самолетом, оставленным объединенным правительством Германии у бывших войск Восточной Германии. «Немцы были бесценны, — говорит историк NASIC Роб Янг. «Немцы научили нас большему количеству МиГ-29 [чем мы могли бы узнать иначе].У нас были майоры и подполковники по программе обмена. Он похож на МиГ-15 в том, что мы занимались моделированием и симуляциями и разрабатывали оценки угроз задолго до того, как они у нас появились ». Во время войны в Корее предшественник NASIC, Центр технической разведки ВВС, извлек части разбитых МиГ-15 и изучил обломки, чтобы узнать больше о характеристиках этого МиГа, изменившего правила игры. Летчики-испытатели ВВС США смогли совершить такой полет после того, как северокорейский пилот дезертировал в сентябре 1953 г.2013 / Янв. 2014).
В 1991 году в бывшей Восточной Германии было 29 опорных пунктов, базирующихся в Прешене, недалеко от границы с Польшей. Когда пал железный занавес, западногерманские пилоты и техники начали оценивать своих бывших противников, чтобы определить, могут ли они быть интегрированы в новые немецкие военно-воздушные силы, и в конечном итоге начали программу обучения с бывшими пилотами Восточной Германии Nationale Volksarmee (NVA) в качестве инструкторов.
Лучшие молодые западногерманские лейтенанты и капитаны были набраны для перехода на МиГ.В ближайшие годы Jagdgeschwader (истребительное крыло) 73, которое перебазировалось в Лааге, недалеко от побережья Балтийского моря, будет завалено запросами от западных военно-воздушных сил и военно-морских сил, требующих лететь против точки опоры.
Питер «Стойни» Штайнигер был бывшим летчиком-истребителем из Западной Германии и выпускником престижной программы обучения пилотов реактивных самолетов Евро-НАТО на базе ВВС Шеппард, штат Техас. Вернувшись в Германию, он летал на F-4F, экспортной версии легендарного McDonnell Douglas Phantom, который продолжал служить в Германии до 2013 года.В 1986 году, будучи лейтенантом, ему и его товарищам-пилотам показали спутниковые фотографии отрезвляющего нового советского образца. Спустя всего пять лет после воссоединения он переживал сюрреалистический поворот истории: он был не только готовым к миссии пилотом Fulcrum, но и оперативным офицером JG 73, занятым координацией визитов по обмену. «Например, — говорит Стейнигер, — я бы сочетал этого молодого, накачанного и взволнованного пилота F-16 с« оригинальным »эквивалентом NVA, чтобы выйти и сражаться один на один с нейтралью [основные маневры истребителя] .У нас были сотни подобных миссий, и тысячи уроков, извлеченных в ходе бесед с нашим коллегой [в западных самолетах], зависали от наших слов и смотрели на нашу видеокассету… большую часть времени с удивлением ».
Множество самодовольных противников Fulcrum, в том числе F-16 Fighting Falcon, F-15 Eagle, среди них F-14 Tomcat и F / A-18 Hornet, были унижены и часто окровавлены. , после их первой путаницы с точкой опоры. «Имея некоторый опыт, вы можете перехитрить любой реактивный самолет, даже« Гадюки »[F-16]» и «Хорнетс» [с большим углом атаки] », — говорит Стейнигер.«Прекрасный планер в сочетании с одним оружием были убийцей: Лучник в режиме [блокировка датчика]». Представленный в середине 1980-х годов, Archer AA-11 является очень способным тепловизором с большей дальностью, чем американский Sidewinder. «Простая монокулярная линза перед моим правым глазом позволила мне навести головку самонаведения ракеты на противника под большим углом от [цели]». Способность Fulcrum заблокировать ракету, даже если ее нос был направлен далеко от цели, «полила много глаз», — говорит Стейнигер.
Несмотря на то, что Fulcrum был хорош в битве на ножах, большинство западных пилотов вскоре обнаружили его недостатки. Майк Дженш, бывший пилот F-16 и выпускник Школы вооружения ВВС США с опытом работы в области противовоздушной обороны, вернулся на действительную службу в 1994 году после увольнения из American Airlines. Свободно владея немецким языком, он получил место в небольшой группе обменных пилотов, отправленных в Лааге в 1998 году в составе объединенной эскадрильи МиГов. Йеншу нравились мощность и маневренность МиГа, но ему мешали его радар и связанные с ним системы.«Советская философия заключалась в том, что в основном пилоты были исполнительными механизмами, — говорит он. «Это явно сильно отличалось от того, к чему мы привыкли. Авионика была маргинальной. Та же самая философия означала, что [Советы] не видели необходимости передавать информацию пилоту ». Поскольку системы МиГа не могли передать пилоту сложное боевое пространство, на боевое развертывание было наложено вето. В 1998 году силы НАТО рассматривали возможность отправки МиГов Laage в Косово, но отказались от этой идеи. Операторам бортовой системы предупреждения и управления пришлось бы предложить МиГам особую управляемость.«Поскольку система АВАКС запрашивает [информацию] от трех до шести боевых воздушных патрулей, им придется предоставить нам дополнительную информацию», — говорит Йенш. «Мы решили, что будем больше мешать, чем просто помогать». Кроме того, сербы также летали на «опорных точках», что затрудняло идентификацию в воздухе.
В 1996 году Фред «Спанки» Клифтон стал первым американским пилотом по обмену МиГ-29 с JG 73. Выпускник школы вооружения на F-16, с тысячами часов на F-15, F-5 и МиГ-29. Что ж, он обращает холодный взгляд аналитика на точку опоры.«Это отличная машина [для базовых маневров истребителя], — говорит он. «Но из четырех истребителей это, пожалуй, худшая управляемость из всех, на которых я летал». Прежде чем стать водителем Fulcrum, Клифтон получил свое первое назначение в качестве пилота-ученого в качестве агрессора, пилотируя F-5 Tigers в интенсивной тренировке, направленной на оттачивание навыков опытных пилотов против известных угроз, включая МиГ-29. Когда он присоединился к JG 73, это была уникальная возможность оценить программу обучения в Штатах. «Я должен был убедиться, что то, чему я учил как пилот-агрессор, было правильным, — говорит он.«Многое из того, что мы установили с помощью разведки, действительно было точным». Да, Fulcrum был очень способным истребителем, и его способность стрелять независимо от того, куда был направлен нос, была впечатляющей. (По словам Фреда Клифтона, к 2002 году русские потеряли преимущество в прицеливании, когда американские военные установили на вооружение ракету AIM-9X и установленную на шлеме Joint Cueing System.) перегруженная переключателями кабина, посредственный радар и небольшая универсальность: он не был предназначен для чего-то другого, кроме перехвата и уничтожения противников, летевших недалеко от его аэродрома.Пилоты Восточного блока были обучены рабски следовать за наземными диспетчерами, поэтому системы Fulcrum, включая его лобовой дисплей, были не очень развиты, а ситуационная осведомленность пилотов была очень ограниченной.
Дуг Рассел, пилот авиакомпании, который летал по обмену с JG 73 и сегодня иногда летает на МиГ-29, зарегистрированном на гражданское лицо, полученном из Кыргызстана и принадлежащем соучредителю Microsoft Полу Аллену (Клифтон иногда летает на другом зарегистрированном в США Fulcrum, принадлежащем авиакомпанией Air USA в Иллинойсе), любил проводить время в самолете, но говорит, что это было похоже на выходные в Вегасе — с большим количеством гедонизма, не имеющим особой выгоды.«Мы стояли на боевой готовности, но никуда не собирались», — говорит он о времени, проведенном в Люфтваффе. «Как западному парню было трудно летать на нем, потому что у тебя не было такого уровня осведомленности…. Нас бы никогда не пригласили на танец ». Рассел считает, что аналитики НАТО очень интересовались МиГом и заставляли правительство Германии продолжать полеты на нем.
Вскоре после того, как Клифтон прибыл на JG 73, он узнал, что технический анализ в Соединенных Штатах вскоре откроет оставшиеся секреты опорной точки.Во время поездки на авиабазу Рамштайн он присутствовал на секретном брифинге, посвященном покупке молдавских МиГов ВВС США. Было широко распространено мнение, что ВВС запустят эскадрилью МиГ-29, но только некоторые из купленных планеров были годными к полетам, а поднять остальные в воздух пришлось заплатить за это, не говоря уже о затруднениях, связанных с необходимостью торговаться с ними. РФ по частям — сделали эскадрилью агрессора непрактичной.
Петер Штайнигер ведет веб-сайт, на котором с энтузиазмом рассказывается об опыте немецких МиГов, и он изобилует потрясающими фотографиями и сердечной данью уважения Fulcrum.И все же Стейнигер говорит: «Хотел бы я с ним воевать? Нет. За исключением [AA-11 Archer system], кабина была ужасно трудоемкой. Наша общая [ситуационная осведомленность вне видимого диапазона] была в случае с картой ». Другими словами, пилот должен был опустить голову, вырвать бумагу и выяснить, где он находится.
Хотя небольшое количество опорных пунктов продолжают модернизироваться — польские МиГи получают новые компьютеры для полетов, навигационные технологии и даже УВЧ / УКВ радиостанции Rockwell Collins — другие военно-воздушные силы, за исключением огромного числа бывших союзных с Советским Союзом государств, никогда не выстраивались в очередь на покупку Fulcrum после холодной войны.«МиГ-29 действительно подвергся опасности с падением« железного занавеса », — говорит Клифтон. «Вы не увидите дальнейших продаж за границу. Кто это купил? Никто.» Что касается целесообразности модернизации Fulcrum до современного многоцелевого истребителя с передачей данных, Клифтон говорит: «Пойдите, купите F-16. Это было бы экономичнее и самолет получше ».
Сегодня россияне предлагают на экспорт более совершенный МиГ -35. «С годами русские модифицировали МиГ-29. Они подправили его, улучшили », — говорит Бен Ламбет.«МиГ-35 выглядит как МиГ-29, но у него гораздо больше возможностей». Пока он привлек только одного потенциального покупателя: Индию. Сообщается, что новый самолет поступит в состав ВВС России в 2016 году. Но внимание западных аналитиков — и почти наверняка программа Школы вооружений ВВС — теперь сосредоточены на продукции другого авиационного конструкторского бюро.
В 2010 году русские совершили полет аналога F-22 Raptor. Сухой Т-50, разработанный Сухим и произошедший от Су-27, является многоцелевым истребителем, который может иметь электронику, чтобы конкурировать с F-22.По словам Ламбета, он все равно отстанет от Raptor на 10 лет. «Многие подозревают, что это будет не так скрытно», — говорит он. «На нем слишком много функций, которые кажутся важными для радаров».