Самолета л 39: экстремальный полет самолета Л-39 сняли на видео — Российская газета

Тренажер того самого легендарного самолета, на котором было воспитано огромное число советских и российских военных летчиков, теперь доступен для любого желающего. Самолет Л-39 чешского производства является неотъемлемой частью истории ВВС и ДОСААФ нашей страны и используется в качестве учебной парты и для показательного пилотажа до сих пор.

Пробудить интерес к технике, используемой российской армией, мотивировать молодых людей к службе в ВВС нашей страны — та самая миссия, которой следует молодая компания ООО «Авиационные Тренажерные Системы», построив тренажер самолета Л-39.

Настоящая, полностью функциональная кабина самолета, полнокупольная визуализация закабинного пространства, являющаяся ноу-хау компании и предоставляющая пилоту необходимые углы обзора, математическая модель самолета Л-39, точно повторяющая поведение оригинала и имеющая различные настройки сложности пилотирования, и, наконец, система подвижности, передающая пилоту акселерационные ощущения во всех возможных плоскостях.

Широкий спектр полетных заданий: от учебных полетов по кругу и полета в темное время суток и в плохих метео условиях, до выполнения фигур сложного пилотажа с последующей объективной оценкой точности их выполнения.

Опытные летчики-инструкторы поддержат во время полета и с удовольствием поделятся знаниями.

Пресс-служба ООО «Авиационные Тренажерные Системы»

L-39. Полёт на реактивном самолёте Л-39 “Альбатрос” – Стрижи.

• Первый полёт на L-39, динамичный 20-минутный пилотаж
• Футболка и календарь с водушными фото – в подарок
• Возможность самостоятельного управления

• Пилотажные программы – одиночные и групповые,
• воздушные акробатические выступления,
• персональные авиашоу,
• тимбилдинги c погружением в профессию лётчика,
• подарочные сертификаты,
• воздушная видеосъемка,
• авиационные сувениры: шлемы, летные костюмы, аксессуары, полиграфия.
• воздушные экскурсии и комфортный аэро-трансфер на клубном вертолете.

• Доставка подарочного Сертификата – бесплатно!
  
• Сувениры от пилотажной группы – в подарок!
• Свидетельство о выполненном полёте – в подарок!
• Футболка – в подарок!
• Календарь с воздушными фото – в подарок!
• Возможность полётов в паре или группе – взлёт и пилотаж на двух, трёх и даже четырёх самолётах!

Это не получится сделать в первом ознакомительном полёте, но вполне возможно во втором и последующих. Для полёта в первой кабине вам необходимо изучить оборудование кабины, порядок действий перед полётом и в полёте, и сдать необходимые зачёты по РЛЭ.

• Быстрая, без промежуточной посадки, комфортная доставка на нашем вертолёте с крейсерской скоростью свыше 200 км/ч (до 4 пассажиров)  на клубном Eurocopter AS.350 B3
• Доставка на автомобиле “туда и обратно”
• Приобретение лётного костюма с персональным именным шевроном
• Приобретение лётного защитного шлема
• Видеозапись полёта может быть записана на фирменную флешку

Приобретайте лётный защитный шлем к полёту на истребителе! Сувенир, который летает вместе с вами!

На реактивных самолётах наш аэроклуб летает на аэродромах  “Орловка”, “Двоевка” (г. Вязьма) и “Сокол” (НАЗ, г. Нижний Новгород). В Кубинке полёты не проводятся!

Ознакомительный полёт всегда выполняется в задней кабине реактивного самолёта Л-39 “Альбатрос”. Перед выполнением ознакомительного полёта вы обязаны пройти медицинский осмотр, тренаж на наземном комплексе катапультного кресла, инструктаж по оборудованию кабины и действиям в воздухе по утверждённой программе полета.

РЛЭ (руководство по лётной эксплуатации) самолёта Л-39 высылаем на email в электронном виде по запросу.

Внимание! Указанные цены действительны только для граждан РФ. Предложения не являются публичной офертой.

Возможны ограничения по метеоусловиям в день полёта! Пожалуйста, согласуйте заранее дату вылета.

Пилотажный комплекс

Хотите почувствовать, как реактивный самолет управляется, как он “ходит за ручкой”? У вас есть возможность полноценного управления учебно-тренировочной машиной в воздухе!

Это уже включено в наши расширенные программы с продвинутым пилотажным комплексом:

• 30 минут 

• 45 минут * Аэро Фристайл – Aero Freestyle

• 60 минут*  Аэро Фристайл – Aero Freestyle

*к программе календарь и флешка 32 Gb – в подарок!

Календари и флешки в виде истребителя МиГ-29 объёмом 32 Gb.

“Аэро Фристайл” – специально разработанная нами программа для самых взыскательных “воздушных туристов”. Индивидуальный подход и максимальное время для самостоятельного управления!

За академический час полета мы можем выполнить с вами полный комплекс высшего пилотажа с вашим самостоятельным управлением (могут применяться ограничения по метеоусловиям).

Описание максимальной программы для L-39 читайте ниже.

Звоните и заказывайте ваш Сертификат по тел.: 

Полет на L-39 – это максимум адреналина! Смотрите на полном экране!

Выбирайте лучших и летайте с лучшими!

Мы предлагаем вам не просто “купить” полёт, как турагентство. Летайте с нами и вливайтесь в сообщество лучших – аэроклуб, поддерживающий пилотажную группу “Стрижи”, успешно работающий и летающий с 2002 года!

Совершая ваш полёт с нами, вы поддерживаете общественную организацию “Возрождение Национальных Пилотажных Групп”, деятельность которой направлена на сохранение и развитие пилотажного наследия СССР и России.

Где мы выполняем свои полёты?

Наша база для полётов на учебно-тренировочных реактивных самолётах Л-39 “Альбатрос” находится на аэродроме “Двоевка” под Вязьмой в Смоленской области, в 220 км к западу от Москвы по Минскому шоссе.

Для вас возможен комфортный 

Смотрите фото-отчет и отличное воздушное видео полета на комплекс высшего пилотажа на Л-39 “Альбатрос”!

В этом клипе “Пилот” певица Катя Баженова летит в моем зеленом комбинезоне. Этот полёт и видеосъёмки для клипа мы быстро и оперативно организовали по просьбе продюсера Кати.

Кто желает прокатиться на этом истребителе в этом же самом комбинезоне?

Звоните сейчас, тел.

Более подробно о расширенных программах полетов на L-39

45-минутный пилотаж

Ваша программа полета продолжительностью 45 минут на реактивном самолете L-39 Альбатрос будет включать в себя: воздушную видеосъемку, 10 фигур высшего пилотажа и достаточно времени на самостоятельное управление самолетом в воздухе. 

45 минут от взлета до посадки — это оптимальная программа, позволяющая охватить почти все возможности реактивного самолета, “порулить” самому и не спешить на посадку.

В каждом нашем полете, в том числе даже минимальном 20-минутном,  нам требуется по 7-8 минут для

• взлета,
• набора высоты
• выхода в пилотажную зону
• после выполнения программы нам также может потребоваться до 15 минут для выхода из пилотажной зоны, для подготовки к посадке и для посадки.

 Итак, около 15 минут из всего времени полета у нас занимает эта “транспортная” составляющая.

А теперь подсчитайте сами, сколько времени будет на пилотаж в минимально возможном полете продолжительностью 20 минут? Ведь пилотаж “над точкой”, то есть непосредственно над взлетно-посадочной полосой в зоне аэродрома возможен далеко не всегда!

Более интересной, но и более дорогой, максимальной нашей программой на L-39 является Aero Freestyle Max – “воздушный фристайл” – целый час в воздухе!

All inclusive! Делай, как говорится, всё что захочешь, конечно, под чутким контролем нашего инструктора. По вашему желанию, может быть выполнено 2 полёта по 30 минут.

К выполнению стандартного комплекса пилотажа здесь, в дополнение к 45-минутной программе может быть включено

• разгон на максимальную дозвуковую, то есть не превышающую скорость звука скорость самолета и подъем на предельную высоту.  Как правило, скоростей 800-850 км/ч в стандартных полётных программах мы не достигаем, так как весь пилотаж осуществляется в диапазоне скоростей и высот 400-500 км/ч и 4500 м.
• воздушная видеосъёмка с передачей записанного видео для вас на нашей фирменной оригинальной флешке
• обед на аэродроме
• комфортное размещение
• максимум самостоятельного управления!

Естественно, в этом часовом полете будет наиболее длительный самостоятельный полёт с управлением. И, конечно, будет больше возможностей, например, в облачный день полетать на “свободную охоту” или “воздушный слалом” — лавирование между облаками. Ощущения практически непередаваемые!

Это надо видеть собственными глазами и чувствовать своими руками!

Солидным дополнением к полёту в подарок может стать настоящий летный защитный шлем!

При вашем желании и заказе, мы подарим его после выполненного полета в качестве супер-сюрприза!

Заказывайте легендарный шлем ЗШ-3М как дополнительный подарок к полёту!

[contact-form subject=’Полет на Л-39′][contact-field label=’Имя’ type=’name’ required=’1’/][contact-field label=’Телефон’ type=’name’ required=’1’/][contact-field label=’Электронная почта’ type=’email’ required=’1’/][contact-field label=’Программа полета’ type=’select’ required=’1′ options=’5 фигур высшего пилотажа – 20 мин,8 фигур высшего пилотажа – 25 мин,10 фигур высшего пилотажа – 30 мин,10 фигур высшего пилотажа – 45 мин,Воздушный Фристайл – 60 мин’/][contact-field label=’Самостоятельное управление’ type=’checkbox’/][contact-field label=’Воздушная видеосъемка’ type=’checkbox’/][contact-field label=’Персонализированный летный костюм’ type=’checkbox’/][contact-field label=’Подарочный Сертификат’ type=’checkbox’/][contact-field label=’Ваши дополнения к заказу’ type=’textarea’/][/contact-form]

Солидным подарком в дополнение к нашему полётному Сертификату может стать настоящий лётный защитный шлем!

В этих шлемах летали лётчики-истребители на самолётах L-29. При заказе заранее, мы можем подарить его после полета в качестве супер-сюрприза!*

* Шлем на время выполнения полёта мы выдаём бесплатно. Для приобретения шлема в собственность, или, если вы хотите подарить его в качестве дополнения к нашему полётному Сертификату, необходимо сделать заказ заранее.

Приобретайте ЗШ-3М и ЗШ-5 в дополнение к полётному Сертификату!

DCS: L-39 Albatros

Двухместный учебно-тренировочный самолёт L-39C предназначен для отработки техники пилотирования и воздушной навигации в простых и сложных метеорологических условиях днём и ночью, а также боевому применению по воздушным и наземным целям.

Разработка началась в середине 60-х годов прошлого века чешским предприятием «Aero Vodochody». В 70-х годах самолет принят на вооружение и до сих пор эксплуатируется более чем в 30 странах мира.

DCS: L-39C является наиболее точной компьютерной моделью этого самолёта на рынке авиасимуляторов для ПК.

Полностью смоделированы системы самолёта, двигателя и вооружения. Разработана профессиональная модель динамики полета. В двух интерактивных кабинах работают все реальные процедуры. Высокодетальная и точная модель самолета позволит Вам почувствовать незабываемые ощущения полета на знаменитой «летающей парте», давшей путь в небо тысячам летчиков ВВС разных стран.

Главные особенности:

• Профессиональная летная модель, позволяющая точно имитировать аэродинамические характеристики легендарного учебно-боевого самолета
• Высокодетализированная 3D кабина с 6 степенями свободы
• Взаимодействуйте с элементами кабины с помощью мыши
• Полностью смоделирована система управления вооружением самолета
• Точная 3D модель самолета с набором опознавательных знаков ВВС различных государств
• Детальное моделирование приборного оборудования, вооружения, двигателя, радиооборудования, топливной, электрической и гидравлической систем
• Возможность управления самолетом из передней или задней кабины
• Реализация кооперативной игры по сети. Обучайтесь пилотированию самолета с опытным инструктором, либо покажите высший пилотаж зеленому курсанту (недоступно на момент бета-релиза)
• Два варианта самолета: учебно-тренировочный L-39C и легкий ударный L-39ZA

Полет на самолете Л-39 | Цена полета на Л-39 Альбатрос.

Наша компания «Страна Космического Туризма» предлагает Вам получить невероятные впечатления от полета на самолете Л-39 недалеко от Москвы, где вы сможете насладиться чудесными пейзажами России. Высококлассные пилоты дадут Вам возможность сделать полет на реактивном самолете Л-39. Вы сможете не только подняться в небо, но испытать на себе фигуры высшего пилотажа. При демонстрационном полете на Л-39, летчик управляет самолетом из передней кабины, турист наслаждается полетом – из второй кабины. Конструкция самолета Л-39 предусматривает управление самолетом из задней кабины — по согласованию с инструктором Вы сможете сами попробовать пилотирование реактивного самолета!

Стоимость полетов на Л-39 Альбатрос:

1. «Полет в зону на простой пилотаж» 20 минут: взлет, уход в пилотажную зону, в зоне выполняются только горизонтальные фигуры (бочки влево-вправо, петли, виражи, пикирование).
Стоимость полета — 80 000 руб.

2. «Полет в зону на простой пилотаж» 30 минут: взлет, уход в пилотажную зону, в зоне выполняются только горизонтальные фигуры (виражи с креном 45-60 градусов, бочки влево-вправо, пикирование, горка на углах 20-30 градусов).
Стоимость полета — 100 000 руб.

3. «Полет в зону на сложный пилотаж» 40 минут: взлет,уход в пилотажную зону, выполняются как горизонтальные, так и вертикальные фигуры пилотажа: пикирование,боевой разворот, комплекс «переворот-петля Нестерова-полупетля», бочки, нисходящая спираль.
Стоимость полета — 120 000 руб.

4. «Полет в зону на сложный пилотаж» 60 минут: взлет,уход в пилотажную зону, выполняются пикирование, боевой разворот, комплекс «переворот-петля Нестерова-полупетля», бочки, нисходящая спираль.
Стоимость полета — 150 000 руб.

5. «Имитация воздушного боя» 2 самолета/2 участника, 30 минут: взлет, уход в пилотажную зону, применение приемов маневрирования, которые использовались асами в ближнем бою на рективных самолетах.
Стоимость полета — 190 000 руб.

5. «Синхронный пилотаж» 2 самолета/2 участника, 30 минут: взлет, уход в пилотажную зону, выполнение фигур пилотажа синхронно — как на авиашоу. Во время полета Вы сможете выполнить самые знаменитые фигуры группового пилотажа: «Зеркало», «Сердце», «Парная бочка»…
Стоимость полета — 200 000 руб.

В стоимость полета на Л-39 входит:

• оформление официальных разрешений на полет;
• инструктаж с пилотом;
• медицинский осмотр;
• предоставление необходимого снаряжения для полета;
• полет по программе полета;
• эпизодическое управление самолетом под контролем пилота;
• вручение памятного Сертификата о совершении полета.

Дополнительно к полету на Л-39:

• Видеосъемку полета — 5 000 руб.
• Пошив лётного костюма — 10 000 руб.
• Трансфер из Москвы — под запрос

Л-39 Альбатрос о самолете

Это учебно-боевой самолет, у которого больше мощности, чем у любого самолета с поршневым двигателем, что обеспечивает максимальную маневренность. Л-39 «Альбатрос» используется в качестве учебно-тренировочного самолета, в кабине которого как инструктор, так и обучаемый получат фантастический обзор. Благодаря его короткому и прямому крылу, Л-39 может выполнять маневры высшего пилотажа с перегрузками +8 / -4 G. Пусть и это не сверхзвуковой самолет, зато незабываемые ощущения и экономия денег.

Если вы решили провести выходные с друзьями, думаем, они не будут скучать во время Вашего полета на Л-39. Они смогут понаблюдать за Вашим полетом со смотровой площадки. Это действительно впечатляюще!

Вы получите множество незабываемых впечатлений от полета на самолете Л-39 и, если хотите, собственный опыт пилотирования!

Сложность летной программы

У нас доступны разные варианты летных программ – от спокойных ознакомительных полетов с минимальными нагрузками до более сложных и интенсивных, во время которых выполняются разнообразные фигуры высшего пилотажа. При желании, можно заказать парный полет на 2-х самолетах Л-39 и организовать имитацию воздушного боя с использованием приемов маневрирования в ближнем бою.

Вы сами выбираете сложность и интенсивность полета, а мы в любом случае гарантируем незабываемые впечатления, всплеск адреналина и захватывающие эмоции! В процессе предполетного инструктажа с летчиком оговариваются будущие элементы и доступные для осуществления фигуры высшего пилотажа. Во время полета ученик из задней кабины поддерживает 2-стороннюю связь с пилотом в передней кабине и, учитывая свое самочувствие, может постепенно повышать сложность выполняемых маневров.

Допуск и подготовка к полету на Л-39

К учебному полету на самолете Л-39 допускаются лица, достигшие 16-летнего возраста, имеющие рост до 2 м и вес в пределах 120 кг. Ввиду возможных перегрузок к участию в полетах не допускаются люди с заболеваниями позвоночника, сердечно-сосудистой или нервной системы, а также беременные женщины и диабетики.

Предполетная подготовка длится около 40 минут и включает:

1. Брифинг с пилотом – беседу о выбранной программе и планируемых к выполнению маневрах, ознакомление с конструкцией самолета.
2. Отработку катапультирования в тренировочной кабине.
3. Инструктаж в кабине 2-го пилота, где и будет находиться турист во время воздушного путешествия. Ознакомление с приборами управления, инструктаж по алгоритму действий во время нештатных ситуаций.

Как проходит полет на реактивном самолете Л-39?

После взлета и ухода в пилотажную зону вначале выполняются простые маневры, не вызывающие нагрузок. Далее маневры усложняются в соответствии с выбранной программой. Повышение сложности происходит постепенно, чтобы организм успевал адаптироваться к непривычным условиям. Ученик находится на 2-сторонней связи с пилотом, сообщает ему о своих ощущениях и о том, готов ли он к выполнению следующего маневра из предварительно запланированного комплекса.

Во время полета на Л-39 есть возможность развить скорость до 700 км/ч и выполнить разнообразные фигуры пилотажа. Согласно выбранной программе, вы сможете выполнить виражи с креном, горки, бочки, пикирование, боевой разворот, нисходящую спираль, петлю Нестерова и другие элементы. Также по согласованию с летчиком-инструктором вы сможете самостоятельно управлять самолетом Л-39 из задней кабины.

Чехол на кабину самолета L-39 Albatros (Л-39 «Альбатрос») от компании Авиатекстиль

Модель «TOURIST»

Конструкция и состав комплекта чехлов модели «TOURIST»: 

— Чехол на кабину выполнен двухслойным. Для защиты остекления от истирания, в местах прилегания с изнаночной стороны обработан мягким ворсистым материалом (флисом), который обладает хорошей воздухопроницаемостью, отводит влагу и обеспечивает дополнительную защиту кабины.
 — Чехол на капот изготовлен однослойным. В качестве опции возможно изготовление чехла на капот с прослойкой из синтепона для снижения интенсивности охлаждения двигателя в холодный период времени, а также быстрого прогрева при использовании дополнительного подогревателя.
 — Чехлы на фюзеляж, киль и стабилизатор выполнены однослойными. 
Крепление чехлов состоит из прочной стропы, пластиковых полуавтоматических застёжек (фастексов). Швы с изнаночной стороны не обрабатываются. Соединение элементов чехла между собой производится с помощью контактной ленты (липучки). При пошиве используются комплексные швейные высокопрочные нити Synton (производитель Amann Германия).

Модель «OUTDOOR»

Рекомендуемое применение: Открытые стоянки (под открытым небом).

Конструкция и состав комплекта чехлов модели «OUTDOOR»:

— Чехол на кабину изготовлен двухслойным. Для защиты остекления от истирания, в местах прилегания с изнаночной стороны обработан мягким ворсистым материалом (флисом), который обладает хорошей воздухопроницаемостью, отводит влагу и обеспечивает дополнительную защиту кабины.

— Чехол на капот изготовлен однослойным. В качестве опции возможно изготовление чехла на капот с прослойкой из синтепона для снижения интенсивности охлаждения двигателя в холодный период времени, а также быстрого прогрева при использовании дополнительного подогревателя.

— Чехлы на фюзеляж, киль и стабилизатор выполнены однослойными.

Крепление чехлов состоит из прочной стропы, пластиковых полуавтоматических застёжек (фастексов). Для улучшения эксплуатационных качеств все швы с изнаночной стороны обмётаны. Соединение элементов чехла между собой производится с помощью морозостойких молний. В местах соединения элементов применяются ветро-влагозащитные планки. При пошиве используются комплексные швейные высокопрочные нити Synton (производитель Amann Германия). Срок службы чехлов серии «OUTDOOR» составляет 10-15 лет.

Модель «OUTDOOR PREMIUM»

L-39 Albatros Учебно-штурмовой самолет

L-39 Albatros — двухместный одномоторный самолет, разработанный и изготовленный компанией Aero Vodochody для ВВС Чехословакии.Это был первый самолет с турбовентиляторными двигателями, который позже был модернизирован до L-59 Super Albatros.

Aero L-39 Albatros используется в качестве универсального учебно-тренировочного реактивного самолета, а также в качестве самолета стратегической разведки и легкой наземной боевой поддержки.

Самолет построен на базе своего предшественника L-29 Maya / Delfin. Около 2900 L-39 в настоящее время находятся на вооружении 30 ВВС по всему миру.

В июне 2010 года Алжир заключил контракт с компанией «Аэро Водоходы» на поставку самолетов L-39.Еще один контракт был подписан с Йеменом в феврале 1999 года на поставку 12 учебных реактивных самолетов L-39C.

L-39 Варианты

L-39 имеет 12 вариантов, включая L-39X-01 — X-07, L-39C, L-39CM, L-39M1, L-39V, L-39ZO, L-39ZA, L-39ZAM, L-39ZA. / АРТ, Л-39МС, Л-139 Альбатрос 2000 и Л-159.

L-39C — это усовершенствованная версия, оснащенная двумя пилонами под каждым крылом, и может использоваться для стандартных учебных миссий.

L-39CM в основном используется для повышения квалификации.

Л-39М1 — это современная версия Л-39С, оснащенная двигателями АИ-25ТЛШ.

L-39V — одноместный вариант, разработанный для учебных миссий пилотов в Чехословакии.

L-39ZO — учебно-тренировочный самолет с четырьмя пилонами, способный разместить 1150 кг полезной нагрузки. Этот вариант совершил свой первый полет в июне 1975 года и поступил на вооружение Ирака в 1977 году.

L-39ZA — вооруженный вариант на базе L-39ZO. Он оснащен 23-мм двухствольной пушкой ГШ-23Л и ракетами класса «воздух-воздух» К-13 или Р-60.

L-39ZA / ART оснащен системой авионики Elbit.

L-39MS — это расширенная версия учебно-тренировочного реактивного самолета L-39. Он оснащен усиленным фюзеляжем, удлиненной носовой частью, тандемной кабиной и двигателем Лотарев ДВ-2.

L-139 Albatros 2000 — это модифицированная версия, объединенная с западной авионикой и двигателем Garrett TFE731-4-1T.

L-159 — современный учебно-тренировочный самолет, совмещенный с зарубежной авионикой и двигателем Honeywell F124. Aero и чешская армия подписали контракт на модернизацию самолета L-159 в июне 2017 года.

L-39CW получил сертификат типа в марте 2018 года, отражающий переоснащение и модернизацию оборудования авионики.

Последний вариант самолета L-39NG представляет собой современный и эффективный легкий реактивный самолет, предназначенный для обслуживания передовых ВВС в роли легкой атаки и / или в качестве единой надежной учебной системы. Самолет основан на новой аэродинамической концепции L-39 с оптимизированными характеристиками для минимизации сопротивления и повышения эффективности.

Проектирование учебно-тренировочного самолета L-39 Ян Викек в 1966 году выполнил работы по проектированию L-39. Самолет был разработан для выполнения основных и дополнительных задач обучения пилотов, оперативной подготовки, пограничного патрулирования, моделирования целей и легких боевых атак.

Он может включать в себя пять основных топливных баков с резиновыми мешками за кабиной. Каждый топливный бак вмещает 1055 л топлива.

Еще два топливных бака емкостью 100 л каждый установлены на несъемных законцовках крыла. Учебно-тренировочный самолет дополнительно оснащен двумя сбрасывающими баками по 350 л на подкрыльевых пилонах, что увеличивает общий запас топлива до 1955 л.

Развитие

Разработка L-39 Albatros началась в 1960-х годах. Первый полет самолета завершился в ноябре 1968 года.

Полное производство было отложено до 1972 года из-за ошибок в конструкции воздухозаборника. L-39 поступил на вооружение ВВС Чехословакии в 1974 году, когда недостатки конструкции были устранены.

Характеристики Длинный заостренный нос, установленный в передней кабине L-39, оснащен электронным оборудованием и бортовой системой выработки кислорода. Самолет оснащен системой дымообразования, системой эвакуации, шасси трехтактного типа, огнями предотвращения столкновений и посадочными огнями.

Он также оснащен вспомогательной силовой установкой SAFIR 5, которая имеет возможность автоматического запуска двигателя во время наземного и аварийного перезапуска двигателя.

Кабина

L-39 имеет герметичную кабину, оснащенную двумя чешскими катапультными креслами с ракетным управлением VS-1-BRI, заднее сиденье которых немного приподнято.

Кабина экипажа оборудована компьютером миссии, проекционным дисплеем (HUD), многофункциональным дисплеем (MFD), компьютером данных о воздухе (ADC) и передней панелью управления.

Система посадки по приборам, ответчик информационного друга или врага, электронная резервная приборная система, тактическая аэронавигационная система и оборудование для измерения расстояния Bendix / King составляют часть кабины.

Устройства связи и навигации, установленные на самолете, включают ручную систему управления дроссельной заслонкой и ручкой управления, высокочастотное радио, глобальную систему позиционирования и инерциальную навигационную систему.

Авионика

Комплект авионики, оснащенный в L-29, включает в себя индикатор горизонтального положения, радиовысотомер, переговорное устройство и пульт радиоуправления, радиомагнитный индикатор, резервный пульт радиоуправления, электронную систему пилотажных приборов и систему ориентации и ориентации. .

Вооружение

Самолет L-39 имеет четыре узла подвески, по две на каждом крыле и две под законцовками крыла. Он может вместить 1000 кг полезной нагрузки. Самолет оснащен 23-мм двухствольной пушкой ГШ-23, способной стрелять боеприпасами со скоростью 150 выстрелов в минуту.

FFAR или CRV-7 и ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9. Управление всем вооружением осуществляется через панель управления вооружением, установленную в передней кабине.

Двигатель

На Л-39 «Альбатрос» установлен одинарный двухвальный турбовентиляторный двигатель Ивченко АИ-25 ТЛ, развивающий максимальную тягу 16.87кН.

Длина и ширина двигателя составляют 3,3 м и 0,98 м соответственно. Высота 0,95м. Каждый двигатель весит около 350 кг, а его назначенный срок службы составляет 4000 часов.

Производительность

L-39 может набирать высоту до 21 м / с. Максимальная и крейсерская скорость самолета составляет 910 км / ч и 750 км / ч соответственно. Его скорость сваливания составляет 158 км / ч. Максимальная дальность — 1350 км.

Практический потолок — 11000 м. Его максимальная продолжительность составляет два часа 45 минут.Самолет весит около 3400 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 4700 кг.

L-39 Albatros: владейте и управляйте истребителем

Мечта о полете началась, когда мы с завистью узнали о наших птичьих сожителях. Пилоты, осуществившие эту мечту, вызываются песней сирены, раздающейся с разных метров. Некоторых тянет к удаленной конечной станции, до которой трудно добраться коммерческим транспортом (большое преимущество — путешествие без взаимодействия с TSA).Многие просто любят летать, наслаждаясь путешествием не меньше, если не больше, чем местом назначения. Я причисляю себя к последней группе, в подмножество которой входят искатели адреналина и любители высшего пилотажа. Мой неистовый гонщик гонится за скоростью и ускорением и наслаждается испытанием идеального вифердилля.

Для каждой миссии найдется подходящий самолет. Путешественникам нужна скорость, надежность и место для багажа. Тем, кто жаждет следующего гамбургера за сто долларов, просто нужны крылья. Для высшего пилотажа это специальный аппарат, способный выдерживать повышенные летные нагрузки.За последние 43 года мне выпала честь работать в авиации в качестве пилота, авиастроителя, авиамеханика, летного инструктора и экзаменатора FAA. С этой точки зрения я с уверенностью могу сказать, что если вы хотите летать не только быстро, но и вверх ногами, лучшим вариантом будет Aero Vodochody L-39 Albatros.

Фон

L-39C Albatros — это высокоэффективный учебно-тренировочный реактивный самолет, разработанный в Чехословакии в 1960-х годах. Он был одним из первых, оснащенных турбовентиляторным двигателем. Было построено более 2800 машин, некоторые из которых использовались для боевых действий в конфигурации –ZO с более тяжелыми колесами и тормозами, а также дополнительными узлами подвески под крыльями.

Прочно спроектированный для операций на неулучшенных полях, L-39 зарекомендовал себя как надежная машина, хорошо подходящая для гражданской роли в качестве пилотажного PLJ (личного легкого реактивного самолета).В настоящее время в США зарегистрировано 234 самолета L-39, что делает «Альбатрос» одним из самых популярных реактивных боевых самолетов Америки.

У L-39 есть серьезная привлекательность на рампе. С его резко сужающейся носовой частью, узким фюзеляжем и двумя воздухозаборниками над крылом он выглядит так, как будто создан для быстрой езды. Верхняя часть хвостового оперения находится на высоте более 15 футов над землей, а длина почти 40 футов уравновешивается 31-футовыми крыльями, прикрепленными к задней части фюзеляжа. Топливные баки Wingtip и двойные игольчатые мачты пито-статики дополняют его характерный внешний вид.Передняя и задняя кабины закрыты большими куполами. Кормовое сиденье приподнято, поэтому оба пилота имеют потрясающий обзор. Кабины просторны, а благодаря регулируемым педалям руля направления и электрическим органам управления подъемом сиденья могут с комфортом разместиться пилоты любого роста. Для самолетов, оборудованных креслами с возможностью горячей замены, предусмотрена регулировка веса пилота.

L-39 прочен и прост в эксплуатации. Высокие воздухозаборники над крылом минимизируют риск повреждения посторонними предметами (FOD) при работе на неулучшенных полосах и за их пределами. Шасси, закрылки и интерцепторы гидравлически приводятся в действие насосом с приводом от двигателя, который подает постоянное давление в главный и аварийный контуры. Если насос выходит из строя и давление в основной системе снижается, имеется управляемое межсоединение, которое позволяет приводить в действие редуктор, закрылки и тормоза из аварийного контура. Двойные гидроаккумуляторы накапливают дополнительную гидравлическую энергию и служат гасителями колебаний давления во время работы.

Электроэнергия подается от большого генератора, поддерживаемого турбинным генератором с набегающим потоком воздуха (RAT), который автоматически развертывается из задней нижней части фюзеляжа в случае отказа генератора.Во многих самолетах эта тяжелая система удалена, а резервное электрическое питание обеспечивается батареей в носовой части с резервом до 5200 ампер-часов. Аккумуляторная батарея помогает поддерживать вес и баланс, поскольку при снятии вооружения самолет имеет тенденцию быть тяжелым хвостом. Максимальная сила тока для всех систем в полете никогда не превышает 50 ампер, поэтому большие батареи обеспечивают более чем достаточно аварийного питания.

Одной из наиболее интересных систем является стартер Saphir 5. Это автономный реактивный двигатель, питающий воздушную энергию для запуска двигателя АИ-25ТЛ.Силовая установка Ивченко представляет собой турбовентиляторный двигатель с малым байпасом (1,7: 1), который обеспечивает тягу 3800 фунтов. Двигатель защищен ограничителем RT-12 EGT, который прерывает подачу топлива в случае перегрева. Переключатель блокировки отключает RT-12 для аварийной подачи топлива. Топливо перевозится в фюзеляже (290 галлонов) со стандартными баками на законцовке крыла, вмещающими дополнительные 54 галлона. Пять соединенных между собой топливных баков фюзеляжа требуют терпения при заправке; последние 5-7 галлонов добавляются медленно, так как резервуары будут медленно «отрыгивать» захваченный воздух, когда они почти полны.Специальный топливный бак с «отрицательной перегрузкой» на 3 галлона позволяет летать в перевернутом положении не более 20 секунд. Вспомогательные топливные баки могут быть размещены под крыльями и в фюзеляже. Управление подачей топлива происходит автоматически, с подачей воздуха под давлением, которое направляет топливо из носовых баков в основной бак фюзеляжа. Электрический насос низкого давления начинает питать инжектор высокого давления двигателя. Отобранный воздух также используется для создания давления в кабинах. Это выполняется автоматически до максимального перепада давления 3,5 фунта / кв. Дюйм для кабины длиной 12500 футов на высоте 21000 футов.Выше этой высоты дополнительный кислород подается через бортовую систему.

Большинство переоборудованных гражданских самолетов имеют вес пустого около 7000 фунтов. Максимальная полная масса 11 485 (11 830 для –ZO) обеспечивает полную полезную нагрузку более 1500 фунтов — достаточно для двух пилотов и их сумок.

Производительность впечатляет: Mmo составляет 0,8 Маха при типичной крейсерской скорости 340 KTAS на эшелоне FL180. Самолет, на котором я летаю, летит немного лучше, чем тот, на 370 KTAS, вероятно, из-за его небольшого веса. Расход топлива в L-39 также впечатляет, но, как и во всех самолетах с газотурбинным двигателем, он быстро уменьшается с высотой. На взлете двигатель разгоняется почти до 400 галлонов в час. Крейсерская скорость на эшелоне FL180 составляет около 180 галлонов в час. Ближе к практическому потолку в 37000 футов, TAS составляет 300 узлов, а расход топлива падает до 120 галлонов в час.

Поскольку это самолет с турбовентиляторным двигателем, для пилотирования L-39 требуется сертификат типа. Для пилота, имеющего опыт работы с реактивными самолетами, это может быть выполнено не более чем за несколько часов переходного обучения.Для тех, кто плохо знаком с самолетами, планируйте 10-15 часов в зависимости от способностей и предыдущего опыта. Пилоты должны иметь 1000 часов TT и 500 часов PIC. Наземная школа обязательна. Альбатрос сертифицирован в категории «Экспериментальный / выставочный», поэтому Федеральное управление гражданской авиации (FAA) не разрешает брать его напрокат для обучения, если только у поставщика воздушного судна нет разрешения на отклонение от нормы (LODA).

Предполетная проверка

Предполетная подготовка начинается перед левым крылом. Если взглянуть вниз на зевающий воздухозаборник, можно осмотреть лопасти вентилятора.На левом фюзеляже открыта смотровая панель для проверки заряда двух гидроаккумуляторов азотом. Выше открывается еще одна панель доступа для проверки бачка гидравлической жидкости (для точных показаний в системе сначала необходимо сбросить давление). После осмотра выхлопной трубы моторное масло проверяется через прозрачное окошко в правом фюзеляже. Проверяются шины и тормоза, а также колесные арки. Панель на левом носовом конусе обеспечивает доступ к двум тумблерам, которые включают систему обнаружения / тушения пожара и цепи катапультного сиденья.Стержни парикмахера, похожие на карандаш, торчат через нос и корни крыльев, чтобы обеспечить визуальное подтверждение того, что шестерня опущена и заблокирована. Полностью выдвинутые створки имеют собственные указатели на штанге.

Катапультные кресла VS-1 BRI являются спорным вариантом: их обслуживание может быть дорогостоящим, а некоторым пилотам неудобно сидеть на трех зарядах взрывчатого вещества и ракетном двигателе, предназначенном для продвижения пилота вверх с ускорением 16G. Обучение катапультных кресел должно проходить по программе, утвержденной FAA, и повторное обучение требуется каждые два года.Катапультирование с уровня земли запрещено ниже 81 KTAS, поскольку на малых скоростях купол может не полностью отсоединиться от самолета. Есть электронный механизм блокировки, который не даст обоим пилотам одновременно катапультироваться друг в друга. В случае замерзшего купола существует возможность катапультирования через купол, а в случае неконтролируемой посадки, когда купол заклинивает, есть модуль развертывания взрывного купола. Простота и экономичность — хорошие аргументы в пользу «холодных» сидений, но горячие сиденья обеспечивают дополнительный уровень безопасности; в случае аварийной ситуации на малой высоте может не быть времени для ручной аварийной остановки.Во всем мире было зарегистрировано более 7560 случаев катапультирования истребителей с выживаемостью пилотов 89 процентов. Каждый третий пилот получил компрессионную травму позвоночника.

Откидные ступеньки и подпружиненные панели обеспечивают лестничный вход в переднюю и заднюю кабины. После удаления шести английских булавок катапультируемые сиденья «вооружены» и готовы к работе. Маневрирование на сиденье требует осторожного размещения ног через петли белого шнурка. Эти стропы будут затягиваться во время катапультирования, подтягивая ноги пилота для защиты во время катапультирования.Встроенный ремень безопасности / ремень безопасности фиксируется 4-точечной пряжкой на груди. Две ручки катапультного кресла со встроенными спусковыми крючками поднимаются между бедрами пилота.

Последовательность запуска начинается с включения стояночного тормоза, который не сработает, пока гидравлическое давление не возрастет во время вращения двигателя. Главный переключатель и выключатели управления двигателем на правой панели переборки переключаются, и подтверждается минимум 24 вольт. При необходимости можно использовать порт APU на стороне порта. Когда световые индикаторы «Не запускать» и «Canopy Not Secure» на панели сигнализации погаснут, кнопка Saphir Starter на левой боковой панели нажата. Индикатор «Готов» загорается на панели сигнализации, когда двигатель Saphir набирает обороты и стабилизируется. Это сигнал для нажатия кнопки «Start Engine» и установки дроссельной заслонки в положение холостого хода / запуска. Кабина сразу же завывает, когда обороты N1 начинают расти. При 26 оборотах в минуту двигатель загорается и переходит на холостой ход примерно 56 процентов. Электрооборудование включено, рычаг наддува кабины с правой стороны выдвинут, включен стравливаемый воздух, установлены регуляторы температуры кабины.

Руление L-39 требует некоторой практики. Ролики переднего колеса пассивны, а управление по курсу обеспечивается за счет дифференциального торможения. Рычаг тормоза находится на ручке и выглядит как ручной тормоз велосипеда или рычаг сцепления мотоцикла. Вытягивание ручки направляет гидравлическое давление на тормоза, при этом дифференциальное торможение обеспечивается положением педали руля направления. Желаемая педаль руля направления полностью нажата, чтобы начать поворот. Благодаря этому ваши ноги будут двигаться во время руления, особенно при боковом ветре.Перед взлетом закрылки проверяются на полное отклонение с помощью кнопок на левой боковой панели, а затем устанавливаются в положение «Взлет». Тормоза скорости включаются переключателем на ручке дроссельной заслонки. Разгон двигателя осуществляется до полной мощности MIL с учетом закрытия клапана сброса давления воздуха на 76% и 84% мощности, а также измерения скорости разгона и замедления двигателя. Двигатель АИ-25ТЛ известен своей медленной намоткой: переход от холостого хода к максимальной мощности занимает от 8 до 11 секунд.К этому нужно привыкнуть, особенно для пилотов, переходящих с поршневых или турбовинтовых самолетов, которые привыкли к более готовой мощности по запросу. Относительно низкая степень двухконтурности турбовентиляторного двигателя приводит к задержке мощности. Некоторые L-39 оснащены двигателем Garret TFE-731. Это преобразование обеспечивает более простую работу, лучшую топливную экономичность, гораздо более быстрое время намотки (менее трех секунд) и устраняет необходимость в установке Saphir.

Взлет начинается с перемещения дроссельной заслонки до упора вперед.Максимальная частота вращения N1 должна стабилизироваться на уровне чуть ниже 107 об / мин. После проверки температуры и давления тормоза отпускаются. Ускорение на взлетно-посадочной полосе быстрое, а скорость вращения 100 узлов быстро увеличивается при крене грунта менее 1500 футов. Положительная скорость, передача, убирание закрылков на 140, и самолет готовится к набору высоты V _Y со скоростью 216 узлов. Начальное значение VSI при полной мощности MIL превышает 4000 футов в минуту. Уменьшите мощность для нормального набора высоты до 101 процента, и вертикальная скорость упадет до 2800 футов в минуту.Уровень звука на удивление низкий. Большой турбокулер обеспечивает отличный комфорт в салоне даже в жаркие летние дни во Флориде.

Обработка

После взлета самолет ведет себя как гигантская Bonanza. Управление сбалансировано и гармонично. Переключатель дифферента с высокой высотой на верхней части рукояти можно использовать для снятия сил на рукояти тангажа и крена. Скорость нарастает быстро, особенно в пикировании, а отсутствие пропеллера в сочетании с гладкой формой в плане означает, что самолет не любит замедляться.Подойдите к Vmo (0,8 Маха), и автоматически сработает тормозной механизм.

Сваливание не является предметом, так как крыло сообщает о критическом угле атаки с постоянной дрожью. Крутые повороты легко выполняются, если вы правильно оценили картинку. Вклад руля минимальный. Маневры крена (баррель, элероны, колебания) плавные и плавные (помните 20-секундный перевернутый лимит времени). Для петель требуется почти 5000 футов по вертикали. Если все сделано достаточно хорошо, чтобы выдерживать не менее 75 узлов. наверху пилот будет испытывать устойчивую тягу к сети 4G.Под нагрузкой слышна и ощущается отрывистая вибрация системы наддува G-Suite. Вращение в вертикальном положении ограничено двумя оборотами, а задние скольжения выполняются почти без риска остановки компрессора. Усилия по тангажу незначительны по всему конверту, и самолет реагирует на действия руля высоты с большой чувствительностью. Отклик на крен немного медленнее из-за массы баков наконечников. Доступны модификации для снятия баков наконечников для увеличения скорости и более высокой скорости качения.

Поскольку системы подачи топлива и наддува автоматизированы, пилот может просто управлять самолетом.Это отличная машина для бега по пересеченной местности, но с оговоркой, что выдержка с запасом не превышает двух часов. Я планирую полёт на 500 миль при путешествии по пересеченной местности. Более 90 минут в катапультном кресле становится неудобным, так как подушки сиденья не допускаются. Можно найти специальные катапультируемые подушки сиденья, но они дороги и не приносят большого облегчения.

Посадка

Посадка начинается на начальном этапе захода на посадку на высоте 1500–2000 футов над уровнем земли, в течение которого скорость должна быть снижена примерно до 200 узлов.Участок по ветру проходит чуть ниже скорости V _le в 180 узлов. Спускайтесь мимо номеров, закрылки приближаются к базе, закрылки приземляются на финале (140-120 узлов) и пересекают ограждение на скорости 100 узлов. Выступ Флеттнера на левой стороне руля высоты автоматически выдвигается при раскрытии закрылков, чтобы смягчить вызываемые закрылками моменты качки. На протяжении всего захода на посадку частота вращения двигателя должна быть не ниже 80 процентов в случае ухода на второй круг. Время намотки достаточно велико, чтобы уход на второй круг мог фактически превратиться в касание и уход.При необходимости задействуются скоростные тормоза.

смягчается за счет надежной передачи продольного звена. Для коротких полевых работ нос можно держать высоко для аэродинамического торможения. Антиблокировочная тормозная система может быть задействована, как только нос будет установлен, чтобы нажать на переключатель веса на колесах, установленный на носовой стойке.

Обслуживание упрощается за счет больших панелей доступа и простоты систем. Надежность отправки отличная, и самолет преподносит несколько сюрпризов.

Обладая привлекательной внешностью и отличительной чертой боевой птицы, L-39 привлекает внимание на каждой рампе. Обслуживание и запасные части для планера и двигателя доступны внутри страны. На продажу выставлено несколько L-39 по цене от 120 000 до 590 000 долларов в зависимости от возраста самолета, времени работы двигателя, авионики и модификаций. Есть несколько специализированных магазинов, с которыми стоит проконсультироваться, если вы находитесь на рынке. Джон Морган из Pride Aircraft в Рокфорде, штат Иллинойс, реставрировал и продавал с тех пор, как первые L-39 были импортированы в США. Он обладает энциклопедическими знаниями о L-39, и его магазин предлагает обслуживание, запчасти и все популярные модификации планера.Единственный в Северной Америке специалист по двигателям Ивченко находится в Толедо, штат Огайо, в одноименной компании AI-25TL. Ричард Хесс и его команда могут отремонтировать и отремонтировать силовую установку Ивченко и работают над разрешением на капитальный ремонт FAA. Натан Джонс из компании Code 1 Aviation имеет надежную брокерскую компанию и сыграл важную роль в разработке модификации Garrett.

L-39 Albatros предлагает скорость, пилотажные возможности и острые ощущения от полета на настоящем истребителе. Возможно, это лучший PLJ.

AERO VODOCHODY L-39 — SKYbrary Aviation Safety

Описание

Усовершенствованный военный тренажер, который также использовался как боевой самолет. Производился в период с 1971 по 1996 год. Также широко использовался как частный прогулочный самолет в США и некоторых других регистрах гражданского состояния. L-139 Albatross — это двухместный учебно-тренировочный самолет, L-39MS (первый полет в сентябре 1986 г.) похож на L-39 с более мощным двигателем, а L-39Z — это версия для буксировки мишени.

Технические характеристики

Рабочие характеристики

Взлетный

Начальный набор высоты (до 5000 футов)

Начальный набор высоты (до эшелона FL150)

Начальный набор высоты (до эшелона FL240)

Набор высоты MACH

Круиз

Начальный спуск (до эшелона FL240)

Спуск (до эшелона FL100)

Спуск (FL100 и ниже)

Подход

В 2 (IAS)

120 узлов

МСФО

150 узлов

МСФО

300 узлов

МСФО

300 узлов

MACH

0. 64

ТАС

350 узлов

MACH

0,68

МСФО

300 узлов

МСФО

узлы

V приложение (IAS)

135 узлов

Расстояние

620 кв.м

ROC

4300 фут / мин

ROC

3500 фут / мин

ROC

2500 фут / мин

ROC

2300 фут / мин

MACH

0,75

СТЕРЖЕНЬ

5000 фут / мин

СТЕРЖЕНЬ

5000 фут / мин

MCS

узлы

Расстояние

650 м

MTOW

57005 700 кг 5.7 тонн кг

Потолок

FL380

СТЕРЖЕНЬ

фут / мин

БТР

С

WTC

L

Диапазон

800800 нм 1 481 600 м 1 481,6 км 4 860 892 392 футов NM

Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием L39

Нет на SKYbrary

L 39C (439RS) — Teton Aviation Center

Чехословацкий L-39 был построен как преемник их более раннего учебно-тренировочного L-29 Delfin. Конструкторские работы начались в 1966 году, и первый прототип совершил первый полет 4 ноября 1968 года. Идея дизайна заключалась в том, чтобы объединить эффективный и мощный турбовентиляторный двигатель с гладким обтекаемым фюзеляжем, в результате чего получился мощный и экономичный двигатель, который впоследствии стал следующий стандартный реактивный тренажер для Варшавского договора. Полномасштабное производство было отложено до конца 1972 года из-за очевидных проблем с конструкцией воздухозаборников, но эти трудности были преодолены, и этот тип продолжал пользоваться большим успехом в советских, чешских и восточно-германских военно-воздушных силах.

Было выпущено три основных варианта. L-39C был построен как чисто учебный самолет и использовался многочисленными военно-воздушными силами по всей Восточной Европе, начиная с 1974 года и по сегодняшний день. Вариант учебно-тренировочного вооружения называется L-39ZA, а вариант для непосредственной поддержки и наземной атаки — L-39ZO. Помимо упомянутых выше, L-39 экспортировался во многие страны, включая Афганистан, Болгарию, Венгрию, Румынию, Ирак, Ливию, Эстонию и Кыргызстан. Модернизированный вариант Альбатроса, L-59, все еще строится в Чехии.Другая модернизированная, но очень отличающаяся версия, L-39MS, на самом деле имеет гораздо больше общего с L-59, чем L-39, несмотря на его обозначение.

На момент написания этой статьи L-39 является самым популярным реактивным военным самолетом в мире, более 300 из которых, как полагают, активно летают только в США.

Прозвища: «L-ka» (русское прозвище)

Номер постройки: 2800+

Номер Летная годность: Неизвестный номер на военной службе. Не менее 300 летных в частной собственности.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Производитель — Aero Vodochody

• Модель — L-39C

• Серийный номер — 131907

• Год — 1981

• NR

  Двигатели N
  —
  Один Ивченко АИ-25ТЛ Тяга: 3792 фунта

• Длина — 39 футов 8 дюймов

• Высота — 15 футов 5 дюймов

• Размах крыла — 39 футов 8 дюймов

• Масса —

  45 : 7 485 фунтов.

• Максимальная взлетная: 10360 фунтов