+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолета л 39: экстремальный полет самолета Л-39 сняли на видео — Российская газета

0

ПОЛЕТ НА ИСТРЕБИТЕЛЕ Л-39 | Czech-Jet

Видео полета

В этот раз Вы хотите подарить что-то особенное, от чего у одаряемого по любому захватит дух. Преподнесите в качестве подарка полет на истребителе! Для многих людей полет на истребителе представляет их жизненную мечту и мы поможем Вам эти мечты осуществить. Одаряемый совершит полет на истребителе Л-39 «Альбатрос», являющемся одним из самых успешных самолетов в истории. Многие из нас хотели стать пилотом, так почему не осуществить эту детскую мечту. Мы живем всего лишь раз!

Программа

На аэродроме Вам будет представлен самолет Л-39 «Альбатрос». Пилот покажет Вам кабину и инструменты в ней. Во время собственного полета Вас ожидает неповторимый взлет и незабываемый высший пилотаж. Скорость полета составит до 750 км/ч! Многократная перегрузка, ощущение нереальной скорости, просто на мгновение Вы станете настоящим пилотом истребителя. Степень трудности и концепцию полета можно обусловить с пилотом по Вашему желанию и физическим возможностям.

Пилотажные элементы в полете:

  • Повороты
  • Петли
  • Полет вверх ногами
  • Нулевая гравитация
  • Потеря скорости
  • Крутой подъем
  • Крутой спуск
  • Низкий облет
  • И другое…

Условия

Минимальный возраст для совершения полета на истребителе Л-39 составляет 18 лет. Следующим, чрезвычайно важным фактором является хорошее здоровье.

English required for the security reasons - instruction is in English.

Погодные условия

Термин согласовывается перед совершением полета с пилотом.

Количество участников

Л-39 – это двухместный самолет, поэтому этот подарок предназначен лишь для 1 человека. Вторым человеком на борту будет профессиональный летчик истребителя. На земле Ваш полет будет страховаться наземным персоналом.

Зрители

Зрителям позволено присутствовать на ограниченном месте на аэродроме. Им также разрешено фотографировать и снимать на видео.

Время

Продолжительность полета составляет 15 минут.

Одежда

Кабина истребителя Л-39 «Албатрос» оснащена кондиционером. Для самого полета Вам будет предоставлен полный убор для полета.

Сезон

Полеты могут осуществляться в течение всего года.

Следует знать

К полету можно приобрести видео на DVD. В самолете установлены три камеры, одна снимает нижние части корпуса с видом на шасси, другие две находятся в кабине с одним видом на Вас, участника полета, а вторым – с видом с позиции пилота. Кроме того, можно снять старт и приземление самолета с земли. Одаряемого также можно снять таким образом, чтобы он не знал об этом, затем преподнеся запись полета на DVD в качестве еще одного подарка.

Бронирование срока

Мин. 2 недели заранее.

На Кубани разбился военный учебно-тренировочный самолет :: Общество :: РБК

На борту находились два летчика, они смогли катапультироваться и не пострадали. Позже СМИ сообщили, что они сами вышли на связь

Самолет Aero L-39 Albatros (Фото: Виталий Тимкив / РИА Новости)

В Краснодарском крае разбился учебно-тренировочный самолет L-39, сообщили в Минобороны. Летчикам удалось катапультироваться.

«13 августа 2020 года при выполнении планового учебно-тренировочного полета в Краснодарском крае потерпел аварию учебный самолет L-39 учебной авиационной базы. Экипаж, состоящий из двух человек, катапультировался. Летчики не пострадали», — отметили в ведомстве (цитата по ТАСС).

Самолет потерпел крушение в безлюдной местности, авария не вызвала никаких разрушений на земле. Ее причину будет выяснять комиссия службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил России.

Два человека погибли при падении легкомоторного самолета под Самарой

Позже ТАСС со ссылкой на источник в экстренных службах сообщил, что пилоты разбившегося L-39 сами вышли на связь.

Единственный в России подвижный комплексный тренажер учебно-боевого самолета Л-39 Альбатрос

Самолетостроение

Журнал «Крылья Родины»
в социальных сетях

Тренажер того самого легендарного самолета, на котором было воспитано огромное число советских и российских военных летчиков, теперь доступен для любого желающего. Самолет Л-39 чешского производства является неотъемлемой частью истории ВВС и ДОСААФ нашей страны и используется в качестве учебной парты и для показательного пилотажа до сих пор.

Пробудить интерес к технике, используемой российской армией, мотивировать молодых людей к службе в ВВС нашей страны - та самая миссия, которой следует молодая компания ООО "Авиационные Тренажерные Системы", построив тренажер самолета Л-39.

Настоящая, полностью функциональная кабина самолета, полнокупольная визуализация закабинного пространства, являющаяся ноу-хау компании и предоставляющая пилоту необходимые углы обзора, математическая модель самолета Л-39, точно повторяющая поведение оригинала и имеющая различные настройки сложности пилотирования, и, наконец, система подвижности, передающая пилоту акселерационные ощущения во всех возможных плоскостях.

Широкий спектр полетных заданий: от учебных полетов по кругу и полета в темное время суток и в плохих метео условиях, до выполнения фигур сложного пилотажа с последующей объективной оценкой точности их выполнения.

Опытные летчики-инструкторы поддержат во время полета и с удовольствием поделятся знаниями.

Пресс-служба ООО «Авиационные Тренажерные Системы»

Поделиться
с друзьям

L-39. Полёт на реактивном самолёте Л-39 “Альбатрос” – Стрижи.

РУ 2002-2021
We speak English and you can just call us and book your jet ride! Call pilots today +7 (916) 992-4006!

Полёты в пилотажной группе (2-3-4 пассажира) и соло-пилотаж на реактивном учебно-тренировочном самолёте L-39 “Альбатрос” 

Реактивный учебно-тренировочный самолёт Aero Vodochody L-39 Albatross

  • Первый полёт на L-39, динамичный 20-минутный пилотаж
  • Футболка и календарь с водушными фото – в подарок
  • Возможность самостоятельного управления
Передняя кабина Л-39
Опытные частные пилоты на частных реактивных самолётах аэроклуба выполнят для вас и вашей компании
  • Пилотажные программы – одиночные и групповые,
  • воздушные акробатические выступления,
  • персональные авиашоу,
  • тимбилдинги c погружением в профессию лётчика,
  • подарочные сертификаты,
  • воздушная видеосъемка,
  • авиационные сувениры: шлемы, летные костюмы, аксессуары, полиграфия.
  • воздушные экскурсии и комфортный аэро-трансфер на клубном вертолете.
Практически каждый советский и российский лётчик-истребитель проходил обучение на этом самолёте!

Fly with us! L-39 jets flights are available for foreigners!
Call us now +7 (916) 992-4006 and book your jet ride!

Преимущества программ на L-39
  • Доставка подарочного Сертификата – бесплатно!
  • Сувениры от пилотажной группы – в подарок!
  • Свидетельство о выполненном полёте – в подарок!
  • Футболка – в подарок!
  • Календарь с воздушными фото – в подарок!
  • Возможность полётов в паре или группе – взлёт и пилотаж на двух, трёх и даже четырёх самолётах!

По многочисленным вопросам, о возможности полётов в передней кабине Л-39 “Альбатрос”

Это не получится сделать в первом ознакомительном полёте, но вполне возможно во втором и последующих. Для полёта в первой кабине вам необходимо изучить оборудование кабины, порядок действий перед полётом и в полёте, и сдать необходимые зачёты по РЛЭ.

Дополнительные услуги
  • Быстрая, без промежуточной посадки, комфортная доставка на нашем вертолёте с крейсерской скоростью свыше 200 км/ч (до 4 пассажиров)  на клубном Eurocopter AS.350 B3
  • Доставка на автомобиле “туда и обратно”
  • Приобретение лётного костюма с персональным именным шевроном
  • Приобретение лётного защитного шлема
  • Видеозапись полёта может быть записана на фирменную флешку
Приобретайте лётный защитный шлем к полёту на истребителе! Сувенир, который летает вместе с вами!

Внимание, пилотажная группа «Стрижи» не проводит эти полёты! Летают опытные частные пилоты на частных реактивных самолётах аэроклуба!

На реактивных самолётах наш аэроклуб летает на аэродромах  “Орловка”, “Двоевка” (г. Вязьма) и “Сокол” (НАЗ, г. Нижний Новгород). В Кубинке полёты не проводятся!

Первый полёт на реактивном самолёте Л-39 “Альбатрос” является ознакомительным, по результатам которого вы можете принять окончательное решение о дальнейшем прохождении лётного обучения до уровня лётчика-спортсмена.

Ознакомительный полёт всегда выполняется в задней кабине реактивного самолёта Л-39 “Альбатрос”. Перед выполнением ознакомительного полёта вы обязаны пройти медицинский осмотр, тренаж на наземном комплексе катапультного кресла, инструктаж по оборудованию кабины и действиям в воздухе по утверждённой программе полета.

РЛЭ (руководство по лётной эксплуатации) самолёта Л-39 высылаем на email в электронном виде по запросу.

Внимание! Указанные цены действительны только для граждан РФ. Предложения не являются публичной офертой.

Возможны ограничения по метеоусловиям в день полёта! Пожалуйста, согласуйте заранее дату вылета.

Пилотажный комплекс

Полет на высший пилотаж на L-39 на средней высоте

Интересует самостоятельное управление истребителем L-39 в воздухе? Это уже возможно!

Хотите почувствовать, как реактивный самолет управляется, как он “ходит за ручкой”? У вас есть возможность полноценного управления учебно-тренировочной машиной в воздухе!

Это уже включено в наши расширенные программы с продвинутым пилотажным комплексом:

  • 30 минут 
  • 45 минут * Аэро Фристайл – Aero Freestyle
  • 60 минут*  Аэро Фристайл – Aero Freestyle

*к программе календарь и флешка 32 Gb – в подарок!

Календари и флешки в виде истребителя МиГ-29 объёмом 32 Gb.

“Аэро Фристайл” – специально разработанная нами программа для самых взыскательных “воздушных туристов”. Индивидуальный подход и максимальное время для самостоятельного управления!

За академический час полета мы можем выполнить с вами полный комплекс высшего пилотажа с вашим самостоятельным управлением (могут применяться ограничения по метеоусловиям).

Описание максимальной программы для L-39 читайте ниже.

Звоните и заказывайте ваш Сертификат по тел.: 

8 (916) 992-4006!

Полет на L-39 – это максимум адреналина! Смотрите на полном экране!

Выбирайте лучших и летайте с лучшими!

Мы предлагаем вам не просто “купить” полёт, как турагентство. Летайте с нами и вливайтесь в сообщество лучших – аэроклуб, поддерживающий пилотажную группу “Стрижи”, успешно работающий и летающий с 2002 года!

Совершая ваш полёт с нами, вы поддерживаете общественную организацию “Возрождение Национальных Пилотажных Групп”, деятельность которой направлена на сохранение и развитие пилотажного наследия СССР и России.

Где мы выполняем свои полёты?

Наша база для полётов на учебно-тренировочных реактивных самолётах Л-39 “Альбатрос” находится на аэродроме “Двоевка” под Вязьмой в Смоленской области, в 220 км к западу от Москвы по Минскому шоссе.

Для вас возможен комфортный 

трансфер на вертолёте!

Читайте великолепные отчёты курсанта о наших полётах на Л-39!
Смотрите фото-отчет и отличное воздушное видео полета на комплекс высшего пилотажа на Л-39 “Альбатрос”!
Воздушные видеосъёмки полёта на высший пилотаж на Л-39 “Альбатрос” 

В этом клипе “Пилот” певица Катя Баженова летит в моем зеленом комбинезоне. Этот полёт и видеосъёмки для клипа мы быстро и оперативно организовали по просьбе продюсера Кати.

Кто желает прокатиться на этом истребителе в этом же самом комбинезоне?

Звоните сейчас, тел.
: 8 (916) 992-4006!

Более подробно о расширенных программах полетов на L-39

45-минутный пилотаж

Ваша программа полета продолжительностью 45 минут на реактивном самолете L-39 Альбатрос будет включать в себя: воздушную видеосъемку, 10 фигур высшего пилотажа и достаточно времени на самостоятельное управление самолетом в воздухе. 

45 минут от взлета до посадки — это оптимальная программа, позволяющая охватить почти все возможности реактивного самолета, “порулить” самому и не спешить на посадку.

 

В каждом нашем полете, в том числе даже минимальном 20-минутном,  нам требуется по 7-8 минут для

  • взлета,
  • набора высоты
  • выхода в пилотажную зону
  • после выполнения программы нам также может потребоваться до 15 минут для выхода из пилотажной зоны, для подготовки к посадке и для посадки.

 Итак, около 15 минут из всего времени полета у нас занимает эта “транспортная” составляющая.

Таким образом, в 45-минутном полете у нас с вами остаётся целых полчаса для демонстрации всего того, что может реактивный самолет в пилотажном плане!

А теперь подсчитайте сами, сколько времени будет на пилотаж в минимально возможном полете продолжительностью 20 минут? Ведь пилотаж “над точкой”, то есть непосредственно над взлетно-посадочной полосой в зоне аэродрома возможен далеко не всегда!

Но у нас есть и кое-что получше, и это максимум. Больше и лучше этой программы на L-39 “Альбатрос” просто нет. Попробуйте взлететь на целый час! 

 

Более интересной, но и более дорогой, максимальной нашей программой на L-39 является Aero Freestyle Max – “воздушный фристайл” – целый час в воздухе!

All inclusive! Делай, как говорится, всё что захочешь, конечно, под чутким контролем нашего инструктора. По вашему желанию, может быть выполнено 2 полёта по 30 минут.

К выполнению стандартного комплекса пилотажа здесь, в дополнение к 45-минутной программе может быть включено

  • разгон на максимальную дозвуковую, то есть не превышающую скорость звука скорость самолета и подъем на предельную высоту.  Как правило, скоростей 800-850 км/ч в стандартных полётных программах мы не достигаем, так как весь пилотаж осуществляется в диапазоне скоростей и высот 400-500 км/ч и 4500 м.
  • воздушная видеосъёмка с передачей записанного видео для вас на нашей фирменной оригинальной флешке
  • обед на аэродроме
  • комфортное размещение
  • максимум самостоятельного управления!

Естественно, в этом часовом полете будет наиболее длительный самостоятельный полёт с управлением. И, конечно, будет больше возможностей, например, в облачный день полетать на “свободную охоту” или “воздушный слалом” — лавирование между облаками. Ощущения практически непередаваемые!

Это надо видеть собственными глазами и чувствовать своими руками!

Солидным дополнением к полёту в подарок может стать настоящий летный защитный шлем!

При вашем желании и заказе, мы подарим его после выполненного полета в качестве супер-сюрприза!

Заказывайте легендарный шлем ЗШ-3М как дополнительный подарок к полёту!

[contact-form subject=’Полет на Л-39′][contact-field label=’Имя’ type=’name’ required=’1’/][contact-field label=’Телефон’ type=’name’ required=’1’/][contact-field label=’Электронная почта’ type=’email’ required=’1’/][contact-field label=’Программа полета’ type=’select’ required=’1′ options=’5 фигур высшего пилотажа – 20 мин,8 фигур высшего пилотажа – 25 мин,10 фигур высшего пилотажа – 30 мин,10 фигур высшего пилотажа – 45 мин,Воздушный Фристайл – 60 мин’/][contact-field label=’Самостоятельное управление’ type=’checkbox’/][contact-field label=’Воздушная видеосъемка’ type=’checkbox’/][contact-field label=’Персонализированный летный костюм’ type=’checkbox’/][contact-field label=’Подарочный Сертификат’ type=’checkbox’/][contact-field label=’Ваши дополнения к заказу’ type=’textarea’/][/contact-form]

Солидным подарком в дополнение к нашему полётному Сертификату может стать настоящий лётный защитный шлем!

В этих шлемах летали лётчики-истребители на самолётах L-29. При заказе заранее, мы можем подарить его после полета в качестве супер-сюрприза!*

* Шлем на время выполнения полёта мы выдаём бесплатно. Для приобретения шлема в собственность, или, если вы хотите подарить его в качестве дополнения к нашему полётному Сертификату, необходимо сделать заказ заранее.

Приобретайте ЗШ-3М и ЗШ-5 в дополнение к полётному Сертификату!

DCS: L-39 Albatros

Двухместный учебно-тренировочный самолёт L-39C предназначен для отработки техники пилотирования и воздушной навигации в простых и сложных метеорологических условиях днём и ночью, а также боевому применению по воздушным и наземным целям.

Разработка началась в середине 60-х годов прошлого века чешским предприятием «Aero Vodochody». В 70-х годах самолет принят на вооружение и до сих пор эксплуатируется более чем в 30 странах мира.

DCS: L-39C является наиболее точной компьютерной моделью этого самолёта на рынке авиасимуляторов для ПК.

Полностью смоделированы системы самолёта, двигателя и вооружения. Разработана профессиональная модель динамики полета. В двух интерактивных кабинах работают все реальные процедуры. Высокодетальная и точная модель самолета позволит Вам почувствовать незабываемые ощущения полета на знаменитой "летающей парте", давшей путь в небо тысячам летчиков ВВС разных стран.


Главные особенности:

  • Профессиональная летная модель, позволяющая точно имитировать аэродинамические характеристики легендарного учебно-боевого самолета
  • Высокодетализированная 3D кабина с 6 степенями свободы
  • Взаимодействуйте с элементами кабины с помощью мыши
  • Полностью смоделирована система управления вооружением самолета
  • Точная 3D модель самолета с набором опознавательных знаков ВВС различных государств
  • Детальное моделирование приборного оборудования, вооружения, двигателя, радиооборудования, топливной, электрической и гидравлической систем
  • Возможность управления самолетом из передней или задней кабины
  • Реализация кооперативной игры по сети. Обучайтесь пилотированию самолета с опытным инструктором, либо покажите высший пилотаж зеленому курсанту (недоступно на момент бета-релиза)
  • Два варианта самолета: учебно-тренировочный L-39C и легкий ударный L-39ZA

Полет на самолете Л-39 | Цена полета на Л-39 Альбатрос.

Наша компания "Страна Космического Туризма" предлагает Вам получить невероятные впечатления от полета на самолете Л-39 недалеко от Москвы, где вы сможете насладиться чудесными пейзажами России. Высококлассные пилоты дадут Вам возможность сделать полет на реактивном самолете Л-39. Вы сможете не только подняться в небо, но испытать на себе фигуры высшего пилотажа. При демонстрационном полете на Л-39, летчик управляет самолетом из передней кабины, турист наслаждается полетом – из второй кабины. Конструкция самолета Л-39 предусматривает управление самолетом из задней кабины - по согласованию с инструктором Вы сможете сами попробовать пилотирование реактивного самолета!

Стоимость полетов на Л-39 Альбатрос:

1. "Полет в зону на простой пилотаж" 20 минут: взлет, уход в пилотажную зону, в зоне выполняются только горизонтальные фигуры (бочки влево-вправо, петли, виражи, пикирование).
Стоимость полета - 80 000 руб.

2. "Полет в зону на простой пилотаж" 30 минут: взлет, уход в пилотажную зону, в зоне выполняются только горизонтальные фигуры (виражи с креном 45-60 градусов, бочки влево-вправо, пикирование, горка на углах 20-30 градусов).
Стоимость полета - 100 000 руб.

3. "Полет в зону на сложный пилотаж" 40 минут: взлет,уход в пилотажную зону, выполняются как горизонтальные, так и вертикальные фигуры пилотажа: пикирование,боевой разворот, комплекс "переворот-петля Нестерова-полупетля", бочки, нисходящая спираль.
Стоимость полета - 120 000 руб.

4. "Полет в зону на сложный пилотаж" 60 минут: взлет,уход в пилотажную зону, выполняются пикирование, боевой разворот, комплекс "переворот-петля Нестерова-полупетля", бочки, нисходящая спираль.
Стоимость полета - 150 000 руб.

5. "Имитация воздушного боя" 2 самолета/2 участника, 30 минут: взлет, уход в пилотажную зону, применение приемов маневрирования, которые использовались асами в ближнем бою на рективных самолетах.
Стоимость полета - 190 000 руб.

5. "Синхронный пилотаж" 2 самолета/2 участника, 30 минут: взлет, уход в пилотажную зону, выполнение фигур пилотажа синхронно - как на авиашоу. Во время полета Вы сможете выполнить самые знаменитые фигуры группового пилотажа: "Зеркало", "Сердце", "Парная бочка"...
Стоимость полета - 200 000 руб.

В стоимость полета на Л-39 входит:

  • оформление официальных разрешений на полет;
  • инструктаж с пилотом;
  • медицинский осмотр;
  • предоставление необходимого снаряжения для полета;
  • полет по программе полета;
  • эпизодическое управление самолетом под контролем пилота;
  • вручение памятного Сертификата о совершении полета.

Дополнительно к полету на Л-39:

  • Видеосъемку полета - 5 000 руб.
  • Пошив лётного костюма - 10 000 руб.
  • Трансфер из Москвы - под запрос

Л-39 Альбатрос о самолете

Это учебно-боевой самолет, у которого больше мощности, чем у любого самолета с поршневым двигателем, что обеспечивает максимальную маневренность. Л-39 "Альбатрос" используется в качестве учебно-тренировочного самолета, в кабине которого как инструктор, так и обучаемый получат фантастический обзор. Благодаря его короткому и прямому крылу, Л-39 может выполнять маневры высшего пилотажа с перегрузками +8 / -4 G. Пусть и это не сверхзвуковой самолет, зато незабываемые ощущения и экономия денег.

Если вы решили провести выходные с друзьями, думаем, они не будут скучать во время Вашего полета на Л-39. Они смогут понаблюдать за Вашим полетом со смотровой площадки. Это действительно впечатляюще!

Вы получите множество незабываемых впечатлений от полета на самолете Л-39 и, если хотите, собственный опыт пилотирования!

Сложность летной программы

У нас доступны разные варианты летных программ – от спокойных ознакомительных полетов с минимальными нагрузками до более сложных и интенсивных, во время которых выполняются разнообразные фигуры высшего пилотажа. При желании, можно заказать парный полет на 2-х самолетах Л-39 и организовать имитацию воздушного боя с использованием приемов маневрирования в ближнем бою.

Вы сами выбираете сложность и интенсивность полета, а мы в любом случае гарантируем незабываемые впечатления, всплеск адреналина и захватывающие эмоции! В процессе предполетного инструктажа с летчиком оговариваются будущие элементы и доступные для осуществления фигуры высшего пилотажа. Во время полета ученик из задней кабины поддерживает 2-стороннюю связь с пилотом в передней кабине и, учитывая свое самочувствие, может постепенно повышать сложность выполняемых маневров.

Допуск и подготовка к полету на Л-39

К учебному полету на самолете Л-39 допускаются лица, достигшие 16-летнего возраста, имеющие рост до 2 м и вес в пределах 120 кг. Ввиду возможных перегрузок к участию в полетах не допускаются люди с заболеваниями позвоночника, сердечно-сосудистой или нервной системы, а также беременные женщины и диабетики.

Предполетная подготовка длится около 40 минут и включает:

  1. Брифинг с пилотом – беседу о выбранной программе и планируемых к выполнению маневрах, ознакомление с конструкцией самолета.
  2. Отработку катапультирования в тренировочной кабине.
  3. Инструктаж в кабине 2-го пилота, где и будет находиться турист во время воздушного путешествия. Ознакомление с приборами управления, инструктаж по алгоритму действий во время нештатных ситуаций.

Как проходит полет на реактивном самолете Л-39?

После взлета и ухода в пилотажную зону вначале выполняются простые маневры, не вызывающие нагрузок. Далее маневры усложняются в соответствии с выбранной программой. Повышение сложности происходит постепенно, чтобы организм успевал адаптироваться к непривычным условиям. Ученик находится на 2-сторонней связи с пилотом, сообщает ему о своих ощущениях и о том, готов ли он к выполнению следующего маневра из предварительно запланированного комплекса.

Во время полета на Л-39 есть возможность развить скорость до 700 км/ч и выполнить разнообразные фигуры пилотажа. Согласно выбранной программе, вы сможете выполнить виражи с креном, горки, бочки, пикирование, боевой разворот, нисходящую спираль, петлю Нестерова и другие элементы. Также по согласованию с летчиком-инструктором вы сможете самостоятельно управлять самолетом Л-39 из задней кабины.


Чехол на кабину самолета L-39 Albatros (Л-39 "Альбатрос") от компании Авиатекстиль

Модель "TOURIST"

Рекомендуемое применение: В ангаре или под навесом. Непродолжительное использование на открытых стоянках (до 30% от общего срока службы). 
В качестве основного материала при производстве авиационных защитных стояночных чехлов модели “TOURIST”, применяется полиэстеровая ткань Oxford (Оксфорд) 600D PU1000. Благодаря высоким показателям прочности и износостойкости, популярность Оксфорда растет с каждым годом. Полиуретановая пропитка не только защищает от воды, грязи и пыли, но и обеспечивает дополнительную ветрозащиту. Широкая цветовая гамма, позволяет создать индивидуальный дизайн защитного чехла для Вашего воздушного судна. При всех вышеперечисленных достоинствах, материал Оксфорд имеет существенные недостатки, ограничивающие сферу его применения. Основным недостатком является относительно невысокие показатели стойкости материала к ультрафиолетовому излучению. Круглогодичная эксплуатация чехла из Оксфорда под открытым небом, значительно сокращает срок службы изделия (до 3-5 лет). Полиуретановая пропитка, защищающая от проникновения влаги снаружи, не позволяет эффективно отводить влагу (пар) с обшивки самолета, что при длительной стоянке может способствовать образованию плесени. В связи с данными особенностями Оксфорда, мы рекомендуем использовать чехлы модели "TOURIST" в качестве дополнительной защиты во время стоянки в ангаре или под навесом, либо на непродолжительных стоянках во время путешествий. Для хранения самолета в условиях продолжительного воздействия ультрафиолетового излучения (под открытым небом), рекомендуется применять защитные чехлы модели «OUTDOOR» или «OUTDOOR PREMIUM», произведенные из специальных атмосферостойких материалов. 

Конструкция и состав комплекта чехлов модели «TOURIST»: 

- Чехол на кабину выполнен двухслойным. Для защиты остекления от истирания, в местах прилегания с изнаночной стороны обработан мягким ворсистым материалом (флисом), который обладает хорошей воздухопроницаемостью, отводит влагу и обеспечивает дополнительную защиту кабины.
 - Чехол на капот изготовлен однослойным. В качестве опции возможно изготовление чехла на капот с прослойкой из синтепона для снижения интенсивности охлаждения двигателя в холодный период времени, а также быстрого прогрева при использовании дополнительного подогревателя.
 - Чехлы на фюзеляж, киль и стабилизатор выполнены однослойными. 
Крепление чехлов состоит из прочной стропы, пластиковых полуавтоматических застёжек (фастексов). Швы с изнаночной стороны не обрабатываются. Соединение элементов чехла между собой производится с помощью контактной ленты (липучки). При пошиве используются комплексные швейные высокопрочные нити Synton (производитель Amann Германия).

Модель "OUTDOOR"

Рекомендуемое применение: Открытые стоянки (под открытым небом).

В качестве основного материала при производстве авиационных защитных стояночных чехлов модели “OUTDOOR”, применяется полотно палаточное С-22ЕХ с комбинированной и биостойкой фунгицидной (противогрибковой) пропиткой (КОМП и БС-Ф). Соответствие ТО 8318-37618605-012-2012. Состав - 100% х/б. Палаточное полотно уже более 30 лет применяется при пошиве защитных чехлов для авиатехники Министерства Обороны. В большинстве технических заданий на пошив чехлов, поступающих в нашу компанию от военных, прописана ткань С-22ЕХ. Из основных преимуществ данного материала стоит выделить стойкость к ультрафиолету, низкий коэффициент усадки при резком изменении температуры, отсутствие статического электричества. Уникальное свойство палаточного полотна заключается в сверхплотном полотняном плетении - при намокании сильно скрученные нити не удлиняются, а разбухают и не пропускают влагу. По мере высыхания, нити принимают свою изначальную форму позволяя проникшей влаге полностью испариться. Невысокий показатель водостойкости (не менее 280 мм. вод.ст.) допускает проникновение влаги во время сильного дождя, но при этом ткань быстро высыхает на солнце и отлично отводит влагу и пар от обшивки самолета. К минусам палаточного полотна С-22ЕХ можно отнести ограниченное цветовое исполнение (черный, хаки, синий, оливковый).

Конструкция и состав комплекта чехлов модели «OUTDOOR»:

- Чехол на кабину изготовлен двухслойным. Для защиты остекления от истирания, в местах прилегания с изнаночной стороны обработан мягким ворсистым материалом (флисом), который обладает хорошей воздухопроницаемостью, отводит влагу и обеспечивает дополнительную защиту кабины.

- Чехол на капот изготовлен однослойным. В качестве опции возможно изготовление чехла на капот с прослойкой из синтепона для снижения интенсивности охлаждения двигателя в холодный период времени, а также быстрого прогрева при использовании дополнительного подогревателя.

- Чехлы на фюзеляж, киль и стабилизатор выполнены однослойными.

Крепление чехлов состоит из прочной стропы, пластиковых полуавтоматических застёжек (фастексов). Для улучшения эксплуатационных качеств все швы с изнаночной стороны обмётаны. Соединение элементов чехла между собой производится с помощью морозостойких молний. В местах соединения элементов применяются ветро-влагозащитные планки. При пошиве используются комплексные швейные высокопрочные нити Synton (производитель Amann Германия). Срок службы чехлов серии «OUTDOOR» составляет 10-15 лет.

Модель "OUTDOOR PREMIUM"

Рекомендуемое применение: Открытые стоянки (под открытым небом).
Проанализировав опыт мировых компаний по производству защитных стояночных чехлов для авиатехники, мы пришли к выводу, что лучшим материалом для производства чехлов, используемых при хранении самолетов на открытых площадках, являются материалы на основе акрила. К сожалению, в Российской Федерации отсутствуют фабрики по производству акриловых тканей необходимого качества. В связи с чем, мы вынуждены закупать материалы у европейских производителей, что в свою очередь сказывается на итоговой стоимости изделия. Разница в стоимости акриловых тканей у европейских производителей незначительна, поэтому нами была выбрана проверенная и зарекомендовавшая себя во всем мире - акриловая ткань Sunbrella (Санбрелла), производства Франция. При производстве ткани Sunbrellа используются акриловые нити, которые изготавливаются из окрашенного раствора акрила, т.е. краситель добавляется в жидкий раствор. Такая технология, в отличие от поверхностной покраски материала, позволяет получить ткань с высокой степенью цветостойкости к ультрафиолету. Производитель дает 10-ти летнюю гарантию на выцветание. Все ткани Sunbrella покрываются на производстве специальными водоотталкивающими и фунгицидными (противогнилостными) пропитками. Ткани Sunbrella, в отличие от Oxford, не имеют с внутренней стороны паронепроницаемой пропитки, что позволяет ей быстро высыхать на солнце и отводить влагу и пар от обшивки самолета. Широкая цветовая гамма, позволяет создать индивидуальный дизайн защитного чехла для самолета.
Конструкция и состав комплекта чехлов модели «OUTDOOR PREMIUM»:
- Чехол на кабину изготовлен двухслойным. Для защиты остекления от истирания, в местах прилегания с изнаночной стороны обработан мягким ворсистым материалом (флисом), который обладает хорошей воздухопроницаемостью, отводит влагу и обеспечивает дополнительную защиту кабины.
- Чехол на капот изготовлен однослойным. В качестве опции возможно изготовление чехла на капот с прослойкой из синтепона для снижения интенсивности охлаждения двигателя в холодный период времени, а также быстрого прогрева при использовании дополнительного подогревателя.
- Чехлы на фюзеляж, киль и стабилизатор выполнены однослойными.
Крепление чехлов состоит из прочной стропы, пластиковых полуавтоматических застёжек (фастексов). Для улучшения эксплуатационных качеств все швы с изнаночной стороны обмётаны. Соединение элементов между собой производится с помощью морозостойких молний. В местах соединения элементов применяются ветро-влагозащитные планки. При пошиве используются комплексные швейные высокопрочные нити Synton (производитель Amann Германия). Срок службы чехлов серии «OUTDOOR PREMIUM» составляет 10-15 лет. Описание

L-39 Albatros Учебно-штурмовой самолет

На L-39NG установлено пять узлов подвески вооружения. У L-39 12 вариантов.

L-39 Albatros - двухместный одномоторный самолет, разработанный и изготовленный компанией Aero Vodochody для ВВС Чехословакии.Это был первый самолет с турбовентиляторными двигателями, который позже был модернизирован до L-59 Super Albatros.

Aero L-39 Albatros используется в качестве универсального учебно-тренировочного реактивного самолета, а также в качестве самолета стратегической разведки и легкой наземной боевой поддержки.

Самолет построен на базе своего предшественника L-29 Maya / Delfin. Около 2900 L-39 в настоящее время находятся на вооружении 30 ВВС по всему миру.

В июне 2010 года Алжир заключил контракт с компанией «Аэро Водоходы» на поставку самолетов L-39.Еще один контракт был подписан с Йеменом в феврале 1999 года на поставку 12 учебных реактивных самолетов L-39C.

L-39 Варианты

L-39 имеет 12 вариантов, включая L-39X-01 - X-07, L-39C, L-39CM, L-39M1, L-39V, L-39ZO, L-39ZA, L-39ZAM, L-39ZA. / АРТ, Л-39МС, Л-139 Альбатрос 2000 и Л-159.

L-39C - это усовершенствованная версия, оснащенная двумя пилонами под каждым крылом, и может использоваться для стандартных учебных миссий.

L-39CM в основном используется для повышения квалификации.

Л-39М1 - это современная версия Л-39С, оснащенная двигателями АИ-25ТЛШ.

L-39V - одноместный вариант, разработанный для учебных миссий пилотов в Чехословакии.

L-39ZO - учебно-тренировочный самолет с четырьмя пилонами, способный разместить 1150 кг полезной нагрузки. Этот вариант совершил свой первый полет в июне 1975 года и поступил на вооружение Ирака в 1977 году.

L-39ZA - вооруженный вариант на базе L-39ZO. Он оснащен 23-мм двухствольной пушкой ГШ-23Л и ракетами класса "воздух-воздух" К-13 или Р-60.

L-39ZA / ART оснащен системой авионики Elbit.

L-39MS - это расширенная версия учебно-тренировочного реактивного самолета L-39. Он оснащен усиленным фюзеляжем, удлиненной носовой частью, тандемной кабиной и двигателем Лотарев ДВ-2.

L-139 Albatros 2000 - это модифицированная версия, объединенная с западной авионикой и двигателем Garrett TFE731-4-1T.

L-159 - современный учебно-тренировочный самолет, совмещенный с зарубежной авионикой и двигателем Honeywell F124. Aero и чешская армия подписали контракт на модернизацию самолета L-159 в июне 2017 года.

L-39CW получил сертификат типа в марте 2018 года, отражающий переоснащение и модернизацию оборудования авионики.

Последний вариант самолета L-39NG представляет собой современный и эффективный легкий реактивный самолет, предназначенный для обслуживания передовых ВВС в роли легкой атаки и / или в качестве единой надежной учебной системы. Самолет основан на новой аэродинамической концепции L-39 с оптимизированными характеристиками для минимизации сопротивления и повышения эффективности.

Проектирование учебно-тренировочного самолета L-39 Ян Викек в 1966 году выполнил работы по проектированию L-39. Самолет был разработан для выполнения основных и дополнительных задач обучения пилотов, оперативной подготовки, пограничного патрулирования, моделирования целей и легких боевых атак.

Он может включать в себя пять основных топливных баков с резиновыми мешками за кабиной. Каждый топливный бак вмещает 1055 л топлива.

Еще два топливных бака емкостью 100 л каждый установлены на несъемных законцовках крыла. Учебно-тренировочный самолет дополнительно оснащен двумя сбрасывающими баками по 350 л на подкрыльевых пилонах, что увеличивает общий запас топлива до 1955 л.

Развитие

Разработка L-39 Albatros началась в 1960-х годах. Первый полет самолета завершился в ноябре 1968 года.

Полное производство было отложено до 1972 года из-за ошибок в конструкции воздухозаборника. L-39 поступил на вооружение ВВС Чехословакии в 1974 году, когда недостатки конструкции были устранены.

Характеристики Длинный заостренный нос, установленный в передней кабине L-39, оснащен электронным оборудованием и бортовой системой выработки кислорода. Самолет оснащен системой дымообразования, системой эвакуации, шасси трехтактного типа, огнями предотвращения столкновений и посадочными огнями.

Он также оснащен вспомогательной силовой установкой SAFIR 5, которая имеет возможность автоматического запуска двигателя во время наземного и аварийного перезапуска двигателя.

Кабина

L-39 имеет герметичную кабину, оснащенную двумя чешскими катапультными креслами с ракетным управлением VS-1-BRI, заднее сиденье которых немного приподнято.

Кабина экипажа оборудована компьютером миссии, проекционным дисплеем (HUD), многофункциональным дисплеем (MFD), компьютером данных о воздухе (ADC) и передней панелью управления.

Система посадки по приборам, ответчик информационного друга или врага, электронная резервная приборная система, тактическая аэронавигационная система и оборудование для измерения расстояния Bendix / King составляют часть кабины.

Устройства связи и навигации, установленные на самолете, включают ручную систему управления дроссельной заслонкой и ручкой управления, высокочастотное радио, глобальную систему позиционирования и инерциальную навигационную систему.

Авионика

Комплект авионики, оснащенный в L-29, включает в себя индикатор горизонтального положения, радиовысотомер, переговорное устройство и пульт радиоуправления, радиомагнитный индикатор, резервный пульт радиоуправления, электронную систему пилотажных приборов и систему ориентации и ориентации. .

Вооружение

Самолет L-39 имеет четыре узла подвески, по две на каждом крыле и две под законцовками крыла. Он может вместить 1000 кг полезной нагрузки. Самолет оснащен 23-мм двухствольной пушкой ГШ-23, способной стрелять боеприпасами со скоростью 150 выстрелов в минуту.

В самолете также размещены ракеты

FFAR или CRV-7 и ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9. Управление всем вооружением осуществляется через панель управления вооружением, установленную в передней кабине.

Двигатель

На Л-39 «Альбатрос» установлен одинарный двухвальный турбовентиляторный двигатель Ивченко АИ-25 ТЛ, развивающий максимальную тягу 16.87кН.

Длина и ширина двигателя составляют 3,3 м и 0,98 м соответственно. Высота 0,95м. Каждый двигатель весит около 350 кг, а его назначенный срок службы составляет 4000 часов.

Производительность

L-39 может набирать высоту до 21 м / с. Максимальная и крейсерская скорость самолета составляет 910 км / ч и 750 км / ч соответственно. Его скорость сваливания составляет 158 км / ч. Максимальная дальность - 1350 км.

Практический потолок - 11000 м. Его максимальная продолжительность составляет два часа 45 минут.Самолет весит около 3400 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 4700 кг.

L-39 Albatros: владейте и управляйте истребителем

Мечта о полете началась, когда мы с завистью узнали о наших птичьих сожителях. Пилоты, осуществившие эту мечту, вызываются песней сирены, раздающейся с разных метров. Некоторых тянет к удаленной конечной станции, до которой трудно добраться коммерческим транспортом (большое преимущество - путешествие без взаимодействия с TSA).Многие просто любят летать, наслаждаясь путешествием не меньше, если не больше, чем местом назначения. Я причисляю себя к последней группе, в подмножество которой входят искатели адреналина и любители высшего пилотажа. Мой неистовый гонщик гонится за скоростью и ускорением и наслаждается испытанием идеального вифердилля.

Для каждой миссии найдется подходящий самолет. Путешественникам нужна скорость, надежность и место для багажа. Тем, кто жаждет следующего гамбургера за сто долларов, просто нужны крылья. Для высшего пилотажа это специальный аппарат, способный выдерживать повышенные летные нагрузки.За последние 43 года мне выпала честь работать в авиации в качестве пилота, авиастроителя, авиамеханика, летного инструктора и экзаменатора FAA. С этой точки зрения я с уверенностью могу сказать, что если вы хотите летать не только быстро, но и вверх ногами, лучшим вариантом будет Aero Vodochody L-39 Albatros.

Передняя и задняя кабины L-39 Гринвальда. Для пилота, имеющего опыт работы с реактивными самолетами, рейтинг типа L-39 можно получить, пройдя не более нескольких часов переходного обучения.Для тех, кто плохо знаком с самолетами, планируйте 10-15 часов в зависимости от способностей и предыдущего опыта.

Фон

L-39C Albatros - это высокоэффективный учебно-тренировочный реактивный самолет, разработанный в Чехословакии в 1960-х годах. Он был одним из первых, оснащенных турбовентиляторным двигателем. Было построено более 2800 машин, некоторые из которых использовались для боевых действий в конфигурации –ZO с более тяжелыми колесами и тормозами, а также дополнительными узлами подвески под крыльями.

Прочно спроектированный для операций на неулучшенных полях, L-39 зарекомендовал себя как надежная машина, хорошо подходящая для гражданской роли в качестве пилотажного PLJ (личного легкого реактивного самолета).В настоящее время в США зарегистрировано 234 самолета L-39, что делает «Альбатрос» одним из самых популярных реактивных боевых самолетов Америки.

У L-39 есть серьезная привлекательность на рампе. С его резко сужающейся носовой частью, узким фюзеляжем и двумя воздухозаборниками над крылом он выглядит так, как будто создан для быстрой езды. Верхняя часть хвостового оперения находится на высоте более 15 футов над землей, а длина почти 40 футов уравновешивается 31-футовыми крыльями, прикрепленными к задней части фюзеляжа. Топливные баки Wingtip и двойные игольчатые мачты пито-статики дополняют его характерный внешний вид.Передняя и задняя кабины закрыты большими куполами. Кормовое сиденье приподнято, поэтому оба пилота имеют потрясающий обзор. Кабины просторны, а благодаря регулируемым педалям руля направления и электрическим органам управления подъемом сиденья могут с комфортом разместиться пилоты любого роста. Для самолетов, оборудованных креслами с возможностью горячей замены, предусмотрена регулировка веса пилота.

L-39 прочен и прост в эксплуатации. Высокие воздухозаборники над крылом минимизируют риск повреждения посторонними предметами (FOD) при работе на неулучшенных полосах и за их пределами. Шасси, закрылки и интерцепторы гидравлически приводятся в действие насосом с приводом от двигателя, который подает постоянное давление в главный и аварийный контуры. Если насос выходит из строя и давление в основной системе снижается, имеется управляемое межсоединение, которое позволяет приводить в действие редуктор, закрылки и тормоза из аварийного контура. Двойные гидроаккумуляторы накапливают дополнительную гидравлическую энергию и служат гасителями колебаний давления во время работы.

Электроэнергия подается от большого генератора, поддерживаемого турбинным генератором с набегающим потоком воздуха (RAT), который автоматически развертывается из задней нижней части фюзеляжа в случае отказа генератора.Во многих самолетах эта тяжелая система удалена, а резервное электрическое питание обеспечивается батареей в носовой части с резервом до 5200 ампер-часов. Аккумуляторная батарея помогает поддерживать вес и баланс, поскольку при снятии вооружения самолет имеет тенденцию быть тяжелым хвостом. Максимальная сила тока для всех систем в полете никогда не превышает 50 ампер, поэтому большие батареи обеспечивают более чем достаточно аварийного питания.

Одной из наиболее интересных систем является стартер Saphir 5. Это автономный реактивный двигатель, питающий воздушную энергию для запуска двигателя АИ-25ТЛ.Силовая установка Ивченко представляет собой турбовентиляторный двигатель с малым байпасом (1,7: 1), который обеспечивает тягу 3800 фунтов. Двигатель защищен ограничителем RT-12 EGT, который прерывает подачу топлива в случае перегрева. Переключатель блокировки отключает RT-12 для аварийной подачи топлива. Топливо перевозится в фюзеляже (290 галлонов) со стандартными баками на законцовке крыла, вмещающими дополнительные 54 галлона. Пять соединенных между собой топливных баков фюзеляжа требуют терпения при заправке; последние 5-7 галлонов добавляются медленно, так как резервуары будут медленно «отрыгивать» захваченный воздух, когда они почти полны.Специальный топливный бак с «отрицательной перегрузкой» на 3 галлона позволяет летать в перевернутом положении не более 20 секунд. Вспомогательные топливные баки могут быть размещены под крыльями и в фюзеляже. Управление подачей топлива происходит автоматически, с подачей воздуха под давлением, которое направляет топливо из носовых баков в основной бак фюзеляжа. Электрический насос низкого давления начинает питать инжектор высокого давления двигателя. Отобранный воздух также используется для создания давления в кабинах. Это выполняется автоматически до максимального перепада давления 3,5 фунта / кв. Дюйм для кабины длиной 12500 футов на высоте 21000 футов.Выше этой высоты дополнительный кислород подается через бортовую систему.

Большинство переоборудованных гражданских самолетов имеют вес пустого около 7000 фунтов. Максимальная полная масса 11 485 (11 830 для –ZO) обеспечивает полную полезную нагрузку более 1500 фунтов - достаточно для двух пилотов и их сумок.

Производительность впечатляет: Mmo составляет 0,8 Маха при типичной крейсерской скорости 340 KTAS на эшелоне FL180. Самолет, на котором я летаю, летит немного лучше, чем тот, на 370 KTAS, вероятно, из-за его небольшого веса. Расход топлива в L-39 также впечатляет, но, как и во всех самолетах с газотурбинным двигателем, он быстро уменьшается с высотой. На взлете двигатель разгоняется почти до 400 галлонов в час. Крейсерская скорость на эшелоне FL180 составляет около 180 галлонов в час. Ближе к практическому потолку в 37000 футов, TAS составляет 300 узлов, а расход топлива падает до 120 галлонов в час.

Поскольку это самолет с турбовентиляторным двигателем, для пилотирования L-39 требуется сертификат типа. Для пилота, имеющего опыт работы с реактивными самолетами, это может быть выполнено не более чем за несколько часов переходного обучения.Для тех, кто плохо знаком с самолетами, планируйте 10-15 часов в зависимости от способностей и предыдущего опыта. Пилоты должны иметь 1000 часов TT и 500 часов PIC. Наземная школа обязательна. Альбатрос сертифицирован в категории «Экспериментальный / выставочный», поэтому Федеральное управление гражданской авиации (FAA) не разрешает брать его напрокат для обучения, если только у поставщика воздушного судна нет разрешения на отклонение от нормы (LODA).

Предполетная проверка

Предполетная подготовка начинается перед левым крылом. Если взглянуть вниз на зевающий воздухозаборник, можно осмотреть лопасти вентилятора.На левом фюзеляже открыта смотровая панель для проверки заряда двух гидроаккумуляторов азотом. Выше открывается еще одна панель доступа для проверки бачка гидравлической жидкости (для точных показаний в системе сначала необходимо сбросить давление). После осмотра выхлопной трубы моторное масло проверяется через прозрачное окошко в правом фюзеляже. Проверяются шины и тормоза, а также колесные арки. Панель на левом носовом конусе обеспечивает доступ к двум тумблерам, которые включают систему обнаружения / тушения пожара и цепи катапультного сиденья.Стержни парикмахера, похожие на карандаш, торчат через нос и корни крыльев, чтобы обеспечить визуальное подтверждение того, что шестерня опущена и заблокирована. Полностью выдвинутые створки имеют собственные указатели на штанге.

Катапультные кресла VS-1 BRI являются спорным вариантом: их обслуживание может быть дорогостоящим, а некоторым пилотам неудобно сидеть на трех зарядах взрывчатого вещества и ракетном двигателе, предназначенном для продвижения пилота вверх с ускорением 16G. Обучение катапультных кресел должно проходить по программе, утвержденной FAA, и повторное обучение требуется каждые два года.Катапультирование с уровня земли запрещено ниже 81 KTAS, поскольку на малых скоростях купол может не полностью отсоединиться от самолета. Есть электронный механизм блокировки, который не даст обоим пилотам одновременно катапультироваться друг в друга. В случае замерзшего купола существует возможность катапультирования через купол, а в случае неконтролируемой посадки, когда купол заклинивает, есть модуль развертывания взрывного купола. Простота и экономичность - хорошие аргументы в пользу «холодных» сидений, но горячие сиденья обеспечивают дополнительный уровень безопасности; в случае аварийной ситуации на малой высоте может не быть времени для ручной аварийной остановки.Во всем мире было зарегистрировано более 7560 случаев катапультирования истребителей с выживаемостью пилотов 89 процентов. Каждый третий пилот получил компрессионную травму позвоночника.

Откидные ступеньки и подпружиненные панели обеспечивают лестничный вход в переднюю и заднюю кабины. После удаления шести английских булавок катапультируемые сиденья «вооружены» и готовы к работе. Маневрирование на сиденье требует осторожного размещения ног через петли белого шнурка. Эти стропы будут затягиваться во время катапультирования, подтягивая ноги пилота для защиты во время катапультирования.Встроенный ремень безопасности / ремень безопасности фиксируется 4-точечной пряжкой на груди. Две ручки катапультного кресла со встроенными спусковыми крючками поднимаются между бедрами пилота.

Последовательность запуска начинается с включения стояночного тормоза, который не сработает, пока гидравлическое давление не возрастет во время вращения двигателя. Главный переключатель и выключатели управления двигателем на правой панели переборки переключаются, и подтверждается минимум 24 вольт. При необходимости можно использовать порт APU на стороне порта. Когда световые индикаторы «Не запускать» и «Canopy Not Secure» на панели сигнализации погаснут, кнопка Saphir Starter на левой боковой панели нажата. Индикатор «Готов» загорается на панели сигнализации, когда двигатель Saphir набирает обороты и стабилизируется. Это сигнал для нажатия кнопки «Start Engine» и установки дроссельной заслонки в положение холостого хода / запуска. Кабина сразу же завывает, когда обороты N1 начинают расти. При 26 оборотах в минуту двигатель загорается и переходит на холостой ход примерно 56 процентов. Электрооборудование включено, рычаг наддува кабины с правой стороны выдвинут, включен стравливаемый воздух, установлены регуляторы температуры кабины.

Руление L-39 требует некоторой практики. Ролики переднего колеса пассивны, а управление по курсу обеспечивается за счет дифференциального торможения. Рычаг тормоза находится на ручке и выглядит как ручной тормоз велосипеда или рычаг сцепления мотоцикла. Вытягивание ручки направляет гидравлическое давление на тормоза, при этом дифференциальное торможение обеспечивается положением педали руля направления. Желаемая педаль руля направления полностью нажата, чтобы начать поворот. Благодаря этому ваши ноги будут двигаться во время руления, особенно при боковом ветре.Перед взлетом закрылки проверяются на полное отклонение с помощью кнопок на левой боковой панели, а затем устанавливаются в положение «Взлет». Тормоза скорости включаются переключателем на ручке дроссельной заслонки. Разгон двигателя осуществляется до полной мощности MIL с учетом закрытия клапана сброса давления воздуха на 76% и 84% мощности, а также измерения скорости разгона и замедления двигателя. Двигатель АИ-25ТЛ известен своей медленной намоткой: переход от холостого хода к максимальной мощности занимает от 8 до 11 секунд.К этому нужно привыкнуть, особенно для пилотов, переходящих с поршневых или турбовинтовых самолетов, которые привыкли к более готовой мощности по запросу. Относительно низкая степень двухконтурности турбовентиляторного двигателя приводит к задержке мощности. Некоторые L-39 оснащены двигателем Garret TFE-731. Это преобразование обеспечивает более простую работу, лучшую топливную экономичность, гораздо более быстрое время намотки (менее трех секунд) и устраняет необходимость в установке Saphir.

Взлет начинается с перемещения дроссельной заслонки до упора вперед.Максимальная частота вращения N1 должна стабилизироваться на уровне чуть ниже 107 об / мин. После проверки температуры и давления тормоза отпускаются. Ускорение на взлетно-посадочной полосе быстрое, а скорость вращения 100 узлов быстро увеличивается при крене грунта менее 1500 футов. Положительная скорость, передача, убирание закрылков на 140, и самолет готовится к набору высоты V Y со скоростью 216 узлов. Начальное значение VSI при полной мощности MIL превышает 4000 футов в минуту. Уменьшите мощность для нормального набора высоты до 101 процента, и вертикальная скорость упадет до 2800 футов в минуту.Уровень звука на удивление низкий. Большой турбокулер обеспечивает отличный комфорт в салоне даже в жаркие летние дни во Флориде.

Обработка

После взлета самолет ведет себя как гигантская Bonanza. Управление сбалансировано и гармонично. Переключатель дифферента с высокой высотой на верхней части рукояти можно использовать для снятия сил на рукояти тангажа и крена. Скорость нарастает быстро, особенно в пикировании, а отсутствие пропеллера в сочетании с гладкой формой в плане означает, что самолет не любит замедляться.Подойдите к Vmo (0,8 Маха), и автоматически сработает тормозной механизм.

Сваливание не является предметом, так как крыло сообщает о критическом угле атаки с постоянной дрожью. Крутые повороты легко выполняются, если вы правильно оценили картинку. Вклад руля минимальный. Маневры крена (баррель, элероны, колебания) плавные и плавные (помните 20-секундный перевернутый лимит времени). Для петель требуется почти 5000 футов по вертикали. Если все сделано достаточно хорошо, чтобы выдерживать не менее 75 узлов. наверху пилот будет испытывать устойчивую тягу к сети 4G.Под нагрузкой слышна и ощущается отрывистая вибрация системы наддува G-Suite. Вращение в вертикальном положении ограничено двумя оборотами, а задние скольжения выполняются почти без риска остановки компрессора. Усилия по тангажу незначительны по всему конверту, и самолет реагирует на действия руля высоты с большой чувствительностью. Отклик на крен немного медленнее из-за массы баков наконечников. Доступны модификации для снятия баков наконечников для увеличения скорости и более высокой скорости качения.

Поскольку системы подачи топлива и наддува автоматизированы, пилот может просто управлять самолетом.Это отличная машина для бега по пересеченной местности, но с оговоркой, что выдержка с запасом не превышает двух часов. Я планирую полёт на 500 миль при путешествии по пересеченной местности. Более 90 минут в катапультном кресле становится неудобным, так как подушки сиденья не допускаются. Можно найти специальные катапультируемые подушки сиденья, но они дороги и не приносят большого облегчения.

Посадка

Посадка начинается на начальном этапе захода на посадку на высоте 1500–2000 футов над уровнем земли, в течение которого скорость должна быть снижена примерно до 200 узлов.Участок по ветру проходит чуть ниже скорости V le в 180 узлов. Спускайтесь мимо номеров, закрылки приближаются к базе, закрылки приземляются на финале (140-120 узлов) и пересекают ограждение на скорости 100 узлов. Выступ Флеттнера на левой стороне руля высоты автоматически выдвигается при раскрытии закрылков, чтобы смягчить вызываемые закрылками моменты качки. На протяжении всего захода на посадку частота вращения двигателя должна быть не ниже 80 процентов в случае ухода на второй круг. Время намотки достаточно велико, чтобы уход на второй круг мог фактически превратиться в касание и уход.При необходимости задействуются скоростные тормоза.

Касание

смягчается за счет надежной передачи продольного звена. Для коротких полевых работ нос можно держать высоко для аэродинамического торможения. Антиблокировочная тормозная система может быть задействована, как только нос будет установлен, чтобы нажать на переключатель веса на колесах, установленный на носовой стойке.

Обслуживание упрощается за счет больших панелей доступа и простоты систем. Надежность отправки отличная, и самолет преподносит несколько сюрпризов.

Обладая привлекательной внешностью и отличительной чертой боевой птицы, L-39 привлекает внимание на каждой рампе. Обслуживание и запасные части для планера и двигателя доступны внутри страны. На продажу выставлено несколько L-39 по цене от 120 000 до 590 000 долларов в зависимости от возраста самолета, времени работы двигателя, авионики и модификаций. Есть несколько специализированных магазинов, с которыми стоит проконсультироваться, если вы находитесь на рынке. Джон Морган из Pride Aircraft в Рокфорде, штат Иллинойс, реставрировал и продавал с тех пор, как первые L-39 были импортированы в США. Он обладает энциклопедическими знаниями о L-39, и его магазин предлагает обслуживание, запчасти и все популярные модификации планера.Единственный в Северной Америке специалист по двигателям Ивченко находится в Толедо, штат Огайо, в одноименной компании AI-25TL. Ричард Хесс и его команда могут отремонтировать и отремонтировать силовую установку Ивченко и работают над разрешением на капитальный ремонт FAA. Натан Джонс из компании Code 1 Aviation имеет надежную брокерскую компанию и сыграл важную роль в разработке модификации Garrett.

L-39 Albatros предлагает скорость, пилотажные возможности и острые ощущения от полета на настоящем истребителе. Возможно, это лучший PLJ.

AERO VODOCHODY L-39 - SKYbrary Aviation Safety

Самолет
Имя Л-39
Производитель АЭРОВОДОХОДЫ
Крыло Фиксированное крыло
Положение Низкое крыло с баками на законцовке крыла
Хвост Хвост стандартный, высоко посаженный
ЦМТ Свет
БТР С
Типовой код L1J
Двигатель Джет
Кол-во двигателей Одноместный
Положение В фюзеляже
Шасси шасси Трехколесный велосипед выдвижной
Массовая группа
Производство:
AERO (2) L-39 Альбатрос
AERO (2) Альбатрос
AERO (2) L-139 Альбатрос

AERO VODOCHODY L-39

Описание

Усовершенствованный военный тренажер, который также использовался как боевой самолет. Производился в период с 1971 по 1996 год. Также широко использовался как частный прогулочный самолет в США и некоторых других регистрах гражданского состояния. L-139 Albatross - это двухместный учебно-тренировочный самолет, L-39MS (первый полет в сентябре 1986 г.) похож на L-39 с более мощным двигателем, а L-39Z - это версия для буксировки мишени.

Технические характеристики

Размах крыла 8,7 м 28,543 футов
Длина 12,7 м 41,667 футов
Высота 4.8 м15.748 футов
Силовая установка Варианты:
  • L-39: ТРДД "Прогресс АИ-25 TL" 16,87 кН.
  • L-139: 1 ТРДД Garrett TFE 731-4 18,2 кН.
Модель двигателя Garrett TFE731, Ивченко АИ-25

Рабочие характеристики

Взлетный Начальный набор высоты
(до 5000 футов)
Начальный набор высоты
(до эшелона FL150)
Начальный набор высоты
(до эшелона FL240)
Набор высоты MACH Круиз Начальный спуск
(до эшелона FL240)
Спуск
(до эшелона FL100)
Спуск (FL100
и ниже)
Подход
В 2 (IAS) 120 узлов МСФО 150 узлов МСФО 300 узлов МСФО 300 узлов MACH 0. 64 ТАС 350 узлов MACH 0,68 МСФО 300 узлов МСФО узлы V приложение (IAS) 135 узлов
Расстояние 620 кв.м ROC 4300 фут / мин ROC 3500 фут / мин ROC 2500 фут / мин ROC 2300 фут / мин MACH 0,75 СТЕРЖЕНЬ 5000 фут / мин СТЕРЖЕНЬ 5000 фут / мин MCS узлы Расстояние 650 м
MTOW 57005 700 кг
5.7 тонн
кг
Потолок FL380 СТЕРЖЕНЬ фут / мин БТР С
WTC L Диапазон 800800 нм
1 481 600 м
1 481,6 км
4 860 892 392 футов
NM

Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием L39

Нет на SKYbrary

L 39C (439RS) - Teton Aviation Center

Чехословацкий L-39 был построен как преемник их более раннего учебно-тренировочного L-29 Delfin. Конструкторские работы начались в 1966 году, и первый прототип совершил первый полет 4 ноября 1968 года. Идея дизайна заключалась в том, чтобы объединить эффективный и мощный турбовентиляторный двигатель с гладким обтекаемым фюзеляжем, в результате чего получился мощный и экономичный двигатель, который впоследствии стал следующий стандартный реактивный тренажер для Варшавского договора. Полномасштабное производство было отложено до конца 1972 года из-за очевидных проблем с конструкцией воздухозаборников, но эти трудности были преодолены, и этот тип продолжал пользоваться большим успехом в советских, чешских и восточно-германских военно-воздушных силах.

Было выпущено три основных варианта. L-39C был построен как чисто учебный самолет и использовался многочисленными военно-воздушными силами по всей Восточной Европе, начиная с 1974 года и по сегодняшний день. Вариант учебно-тренировочного вооружения называется L-39ZA, а вариант для непосредственной поддержки и наземной атаки - L-39ZO. Помимо упомянутых выше, L-39 экспортировался во многие страны, включая Афганистан, Болгарию, Венгрию, Румынию, Ирак, Ливию, Эстонию и Кыргызстан. Модернизированный вариант Альбатроса, L-59, все еще строится в Чехии.Другая модернизированная, но очень отличающаяся версия, L-39MS, на самом деле имеет гораздо больше общего с L-59, чем L-39, несмотря на его обозначение.

На момент написания этой статьи L-39 является самым популярным реактивным военным самолетом в мире, более 300 из которых, как полагают, активно летают только в США.

Прозвища: «L-ka» (русское прозвище)

Номер постройки: 2800+

Номер Летная годность: Неизвестный номер на военной службе. Не менее 300 летных в частной собственности.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Производитель - Aero Vodochody

  • Модель - L-39C

  • Серийный номер - 131907

  • Год - 1981

  • NR

    Двигатели N

    -

    Один Ивченко АИ-25ТЛ Тяга: 3792 фунта

  • Длина - 39 футов 8 дюймов

  • Высота - 15 футов 5 дюймов

  • Размах крыла - 39 футов 8 дюймов

  • Масса -

    45 : 7 485 фунтов.

  • Максимальная взлетная: 10360 фунтов

  • Производительность -

    • Диапазон: 640 миль

    • Потолок: 37,730 '

    • 153

      12 Макс. Истребитель L-39 Albatros над Флоридой

      ПОДГОТОВКА ПИЛОТОВ В СОЛНЕЧНОМ СОСТОЯНИИ

      Управляйте истребителем над Флоридой

      Летная подготовка пилотов в солнечном штате

      Доступно несколько мест обучения

      Ознакомительные полеты - Демонстрационные полеты - Предварительное обучение - Расширенное обучение

      Все уровни обучения, предоставляемые сертифицированным FAA пилотом-инструктором

      Возьмите управление в свои руки и испытайте азарт полета на высокопроизводительном военном реактивном учебном самолете. Вы будете летать с опытным летным инструктором.

      L-39 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОБУЧЕНИИ

      Кто это может?

      Окончательное решение о том, кто может летать и тренироваться на L-39, принимает один из наших пилотов L-39, сертифицированных FAA, в соответствии с правилами FAA. Как правило, вы должны иметь лицензию пилота, подтвержденный опыт полетов, иметь достаточно хорошее здоровье, соответствовать базовым ограничениям по росту, весу и TSA, а также подписать освобождение от ответственности.Свяжитесь с Incredible Adventures для получения дополнительной информации.

      Что делать, если у меня нет лицензии пилота? Могу ли я летать на истребителе?

      Позвоните нам! Мы предлагаем различные полеты для непилотов.

      Когда я смогу летать на L-39?

      Летная подготовка предлагается круглый год по предварительной записи. Выберите один урок или все тренировки, необходимые для самостоятельных полетов на невероятном истребителе L-39.

      Где можно пройти обучение?

      Обучение предлагается круглый год во Флориде в некоторых аэропортах.

      Кто будет моим пилотом?

      Вы будете летать с опытным пилотом, утвержденным FAA для полетов на L-39 и проведения летной подготовки.

      Сколько это стоит?

      Стоимость зависит от выбранного обучения и вашего предыдущего опыта полетов, но обычно составляет от 3000 до 20 000 долларов США.

      Могу ли я взять кого-нибудь с собой в аэропорт, чтобы посмотреть, как я тренируюсь и летаю?

      Скорее всего, да.По соображениям безопасности гости должны быть одобрены заранее и должны знать, что им может быть предоставлен доступ не во все зоны нашего учебного центра.

      Это опасно?

      Совершенно верно! (То есть переходят улицу и едут в аэропорт. ) Вы должны будете подписать освобождение от ответственности. Мы используем лучшие самолеты и лучших пилотов, и ваша безопасность - наша самая большая забота, но вы должны взять на себя все риски. L-39 считается FAA «экспериментальным самолетом».

      Как я могу запланировать свое полетное учебное приключение?

      Позвоните нам сегодня: 1-800-644-7382 или 1-941-346-2603.

      Примечание: Incredible Adventures не владеет и не управляет самолетами и не нанимает пилотов. Incredible Adventures / IA Worldwide, Inc. - это маркетинговая компания, привлеченная пилотами для продвижения своих услуг в сфере полетов. Все решения по полету, обучению и техническому обслуживанию воздушного судна принимаются командиром воздушного судна и / или владельцем воздушного судна.

      Аэро Водоходы Л-39

      Чешский L-39 Albatros известен своими летными качествами, надежностью и отличным обзором из обеих кабин. L-39 был построен как преемник более раннего учебно-тренировочного самолета L-29 Delfin. Конструкторские работы начались в 1966 году, а первый прототип совершил первый полет 4 ноября 1968 года. Самолет должен был служить основным учебно-тренировочным самолетом для Варшавского договора.Невероятный L-39 до сих пор используется более чем 30 ВВС по всему миру.

      • Двигатель: Один тягой 3792 фунта Ивченко АИ-25-ТЛ
      • Вес: пустой - 7340 фунтов, максимальная взлетная - 11618 фунтов. (Л-39ЗО с четырьмя ракетными блоками)
      • Размах крыла: 31 фут. 0,5 дюйма Длина: 40 футов. 5 дюймов Высота: 15 футов. 5,5 дюйма.

      Производительность:

      • Максимальная скорость на высоте 19600 футов: 485 миль / ч (обучающая версия, чистая)
      • Максимальная скорость на уровне моря: 435 миль / ч Потолок: 37 730 футов.(Трейнер, чистый)
      • Дальность: 528 миль с внутренним топливом; 995 миль с подвесными баками

      Технические характеристики самолета предоставлены L39. com

      ЧТО ЕЩЕ Я МОГУ СДЕЛАТЬ ВО ФЛОРИДЕ?

      Тренировочные полеты в невесомости возле Тампы

      Т-6 «Техасец» едет возле Орландо

      Ралли возле Гейнсвилля

      Гонки на моторных лодках в Бока-Ратон

      Тренировка тайных операций по борьбе с терроризмом возле Майами

      Corvette Racing в Палм-Бич

      Управляйте танком в Мельбурне

      Совершенная машина - зачем вам действительно нужен Aero L39 Albatros

      Дорогой Санта.Вот сколько писем от детей начинается в декабре. Я больше не ребенок. Но я наткнулся на то, что действительно хочу. Действительно хотите. Эта вещь настолько невероятно удивительна, что невероятно, что теперь она доступна для покупки гражданскими лицами.

      Забудьте все, что вы знаете о суперкарах. Забудьте о Ferrari, Lamborghini, Porsche, Pagani или Koenigsegg . Забудьте о скоростных катерах и пентхаусе в Пуэрто Банусе. А вот и самая потрясающая вещь, которую вы можете купить, когда вас настигнет кризис среднего возраста.

      Аэро Л-39 Альбатрос. Это то, что называется. Поясню, что это такое . Это точно не машина. Это учебно-тренировочный военный самолет. Разработанный в Чехословакии компанией Aero Vodochody в конце 60-х годов, это самый продаваемый школьный самолет с реактивным двигателем. С 1972 года было построено почти 3 000 (!) Единиц и поставлено в ВВС всего мира. Основными покупателями были бывшие советские государства, а также такие милые и дружественные страны, как Куба, Ливия, Сирия, Ирак и так далее.

      Самолет сравнительно небольшой. Его длина всего 12 метров, а размах крыла составляет всего 10 метров. Он весит всего 4 тонны, включая пилот и топливо. Для сравнения, JAS 39 Gripen имеет длину 14 метров и вес почти 9 тонн, включая пилот и топливо. JAS 39 Gripen - это, конечно, гораздо более быстрый самолет с максимальной скоростью более 2 200 км / ч.

      Цена за единицу Gripen начинается примерно от 40 миллионов евро. Но это не имеет значения. Даже если у вас есть деньги, вы не сможете их купить.Самолет классифицируется как военная техника. Вы можете купить JAS 39 Gripen, только если вы дружелюбное, демократическое государство, которому доверяет и нравится шведское правительство. Итак, цена не имеет значения. Даже если вы являетесь мультимиллиардером, вы не сможете купить свой собственный Gripen. Забудь об этом. (Илон Маск - смею вас)

      А теперь хорошие новости. Фактически вы можете купить и эксплуатировать свой собственный L-39 Albatros . Он не предназначен для войны. Это просто тренер. Кроме того, он стареет.Многие военно-воздушные силы давно перестали использовать этот реактивный самолет. Вот почему многие из почти 3 000 построенных сейчас самолетов продаются на вторичном рынке по самой высокой цене.

      L-39 не так быстр, как Gripen. Он не сверхзвуковой. Но он летит почти 900 км / ч. И знаешь, что? Это не стоит 40 миллионов евро. Цена на хороший подержанный L-39 начинается от 250 000 долларов США. Всего 250 000 долларов! Все зависит от состояния, оборудования и количества часов работы двигателя.По сравнению с JAS, L-39 - фантастическая сделка.

      Если у вас есть лицензия частного пилота, вы можете летать на L-39 Albatros . Единственное, что вам нужно сделать, это получить дополнительный сертификат на реактивные двигатели. Вы меня правильно поняли. После нескольких часов знакомства с реактивной турбиной и типовым рейтингом L39 вы можете самостоятельно разогнаться до скорости 900 км / ч в европейском воздушном пространстве.

      На такой скорости вы обгоните самые быстрые машины Airbus и Boeing от SAS или Etihad .Вы также можете летать на той же высоте, поскольку у вас герметичная кабина и запас кислорода в вашем шлеме. Прямо как настоящий военный самолет. В сравнении с ним нет малого гражданского самолета. Если сравнивать его с автомобилем, даже Bugatti Chiron недостаточно. Вам понадобится машина, которая развивает скорость 600 км / ч, чтобы быть даже рядом.

      Предположим, вы живете в Стокгольме. Ваш L-39 Albatros припаркован в ангаре в аэропорту Бромма. Поскольку ваш самолет развивает максимальную скорость почти 800 км / ч, вы можете вообразить возможности.

      Готланд? Конечно! Через семь минут после вылета из Броммы вы приземляетесь в аэропорту Висбю. Никто никогда не переезжал так быстро из Стуреплана в Висбю.

      Мальмё? Без проблем. Дорога до Стурупа занимает около 30 минут. Таллинн? Примерно в то же время. Но вы должны держаться подальше от Калининграда, чтобы не начать мировую войну. Не забывайте, что вы ужасно быстры, как настоящий военный истребитель.

      Собираетесь в Берлин? А вот и самое интересное.Я люблю Берлин. По моим расчетам, если ехать на полной скорости, дорога займет около 1 часа 20 минут.

      Куда бы вы ни отправились, вы всегда можете взять с собой пассажира (поскольку это тренер) и немного багажа. Когда вы паркуете свой L-39 Albatros в аэропорту Шенефельд, вы самый крутой пилот из всех. Даже те, кто прилетает на своих Gulfstream G650 или Falcon 7X, будут чувствовать себя полными неудачниками. Все остальные пилоты, летающие на обычных Боингах и Аэробусах, будут позеленеть от зависти.

      Вы Супермен. Супергерой в воздухе. Самый быстрый из них. Авиадиспетчеры по всей Европе будут сплетничать о вас во время кофе-брейков . Эльфы севера напишут о тебе песни. О парне с частным L-39. Да это безумие. Да, это круто. Да, вам нужно купить один. Сейчас же.

      Вы хотите, чтобы я продолжил? Или вы уже понимаете, как было бы прекрасно иметь L-39 Albatros? Это лучший гаджет .Цена сопоставима с парусной лодкой. Стоимость эксплуатации около 2 000 евро в час. Не намного больше, чем быстрая моторная лодка. Единственная проблема в том, что вам нужны лицензия частного пилота и типовой рейтинг для L-39. Что-то, что можно будет организовать в местном летном клубе менее чем за год, если вы приложите к этому некоторые усилия.

      Тогда вы готовы стать легендой. Может быть, ты обычный Джо в будние дни. Но на выходных вы станете Мавериком в Top Gun.

      L-39 Albatros реактивный учебно-тренировочный самолет боевой самолет технический паспорт характеристики разведывательное описание информация идентификация фотографии фотографии изображения видео Чехия ВВС Чехии оборонная авиация промышленность военная техника

      a

      Л-39 Учебно-боевой самолет Альбатрос

      В Aero L-39 Albatros - высокопроизводительный учебно-тренировочный реактивный самолет, разработанный в Чехословакии для удовлетворения требований к учебно-тренировочному самолету во время 1960-е годы на замену L-29 Delfín. Разработан еще до советского вооруженная интервенция в Чехословакию в 1968 году, Aero L-39 Albatros теперь на пути к подражанию своему предшественнику, L-29 Delfin, как стандартный реактивный тренажер для Варшавского договора (кроме Польши) и других ВВС. Aero начали с трех прототипов, средний из которых совершил первый полет 4 ноября 1968 года; два других подверглись до структурных и усталостных испытаний.Пилотом первого полета был Рудольф. Дюшон, который также отвечал за программу ранних испытаний L-29 девятью годами ранее. Для L-39 выбрана силовая установка. ТРДД Ивченко АИ-25 советской разработки, и большинство ранних задержек при разработке самолета считаются результатом проблем встретился в связи с этим с планером L-39, поэтому это приемлемо для лицензионного производства в Чехословакии.Один из главных проблемы, похоже, заключались в подаче воздуха в двигатель: поздно 1970 г. , когда было построено пять летающих прототипов, модифицированных на этой разработке были замечены водозаборы большей длины и увеличенной площади. самолет. В течение следующего года предсерийная партия из 10 L-39 был построен по доработанной конфигурации, и началось серийное производство в конце 1972 г. К 1979 г. было заказано более 1000, из них более чем половина была завершена.Это трех основных версий. В базовый L-39C, для начального и продвинутого обучения реактивным самолетам, поставлен в количестве военно-воздушным силам Чехии и СССР плюс военно-воздушные силы Варшавы Страны пакта как преемник L-29; он начал поступать в эксплуатацию в 1974. Двухместная машина, оснащенная для тренировок с оружием, известна как Л-39З. Одноместный вооруженный вариант, для использования в легкой опоре. и наземных атак, обозначен как L-390: Ирак, как известно, входит в число операторы этой последней версии. Дипл. Инж. Ян Влчек, возглавлявший Конструкторская группа Aero, отвечающая за L-39, изготовила физически привлекательный маленький самолет со значительным улучшением характеристик по сравнению со своим предшественником (максимальная скорость 0,83 Маха по сравнению с L-29 0,75 Маха). Тандемное сиденье (на катапультных сиденьях нулевой высоты в L39C) сохраняется, но естественно с приподнятым задним (инструкторским) сиденьем чтобы улучшить его обзор вперед.Одновременно это позволяет находящимся ниже передняя кабина наклонена вниз к остроконечному носу, который снижает сопротивление и способствует повышению производительности.

      Варианты

      - L-39C: Стандартный базовый тренажер для Чехии и экспорта. Первоначально обозначался как L-39, но после появления более поздних вариантов был переименован в L-39C. Два пилона под крылом.
      - L-39CM : Словацкая модернизированная версия C.
      - L-39Z : учебно-тренировочный снаряд с четырьмя усиленными пилонами для 500 кг внутренний и 250 кг подвесной при общей внешней нагрузке 1150 кг.
      - L-39ZA: Существенно модернизированный L-39Z для вооруженного обучения и легкая атака с использованием более прочного шасси и большей полезной нагрузки (всего 1290 кг) и, в частности, обеспечение 23-миллиметрового двухцилиндрового двигателя ГШ-23Л. ствольная пушка, закрепленная в конформной капсуле под кабиной пилотов, магазин на 150 патронов внутри планера.Наружные пилоны с проводкой нести ракеты класса "воздух-воздух" К-13 или Р-60.
      - L-39MS: Aero L-39MS Super Albatros - второй военный учебно-тренировочный самолет поколения, разработанный на основе более ранних L-39. По сравнению со своим предшественником он отличался усиленным фюзеляжем, более длинный нос, значительно обновленная кабина и более мощный (21,6 кН) Двигатель Лотарева ДВ-2, позволяющий работать с большей массой и скоростью. (максимальная скорость 872 км / ч).Первый полет 30 сентября 1986 года. Это было позже. обозначался как Aero L-59.

      Технический Данные
      Назад меню
      Дизайн

      Строительство является модульным, рама разбита всего на три основных узла (крыло, фюзеляж и задняя часть фюзеляжа / хвостовое оперение) для облегчения основных основных аренда и капитальный ремонт.Все крыло, кроме подвижных поверхностей, состоит из одной части, включая постоянные баки для наконечников и стреловидный плавник. интегрируется с хвостовой частью фюзеляжа; последний съемный, чтобы обеспечить легкий доступ к двигателю для обслуживания. В том числе съемные такие как носовой обтекатель, рули, шасси и фонарь, весь Планер L-39 состоит из немногим более пары десятков основных компонентов. Это позволяет быстро и легко заменить любой; много доступа панели предназначены для доступа к отдельным системам или установке.

      Авионика

      В Комплект авионики, установленный на Л-29, включает горизонтальное положение индикатор, радиовысотомер, домофон и радиоуправление, радиомагнитный индикатор, пульт резервного радиоуправления, электронный система полетных приборов и система ориентации и ориентации. Кабина экипажа оборудована компьютером миссии, проекционным дисплеем (HUD), многофункциональный дисплей (MFD), компьютер данных о воздухе (ADC) и передняя панель панель управления.Система посадки по приборам, информационный друг или вражеский транспондер, электронная резервная приборная система, тактический система аэронавигации и дальномеры Bendix / King являются частью кабины. Установленные устройства связи и навигации в самолете - руки на дроссельной заслонке и системе управления ручкой, сверхвысокочастотное радио, глобальная система позиционирования и инерциальная навигация система.

      Силовая установка

      В Л-39 Альбатрос оснащен одноместным двухвальным ТРДД Ивченко АИ-25 ТЛ. двигатель, развивающий максимальную тягу 16,87 кН. Двигатель встроен в фюзеляж и питается через плечо, полукруглый воздухозаборники (с разделительными пластинами) сразу за кабиной; то выхлоп двигателя ниже хвостового оперения.Пять топливных баков с резиновыми мешками расположен в фюзеляже за кабиной пилота. Основная, с продольным рычагом стойки шасси убираются внутрь в ниши крыла; передняя стойка убирается вперед.

      Вооружение

      Вверх до 2425 фунтов (1100 кг) оружия на четырех подкрыльевых точках, включая бомбы размером до 1102 фунтов (500 кг), блоки 57- или 130-мм ракет, орудийные блоки, один пятикамерный разведывательный блок или два десантных танка; центральная точка под фюзеляжем для подвешенного 23-мм спаренного 23-мм ствола ГШ-23 пушка на 180 снарядов

      Технические характеристики

      Тип

      Боевой тренажер

      Страна пользователь

      Афганистан, Алжир, Армения, Азербайджан, Бангладеш, Беларусь, Болгария, Камбоджа, Куба, Чехия, Египет, Экваториальная Гвинея, Эстония, Эфиопия, Грузия, Гана, Ирак, Кыргызстан, Ливия, Литва, Латвия, Нигерия, Северная Корея, Румыния, Россия, Словакия, Сирия, Таджикистан, Таиланд, Тунис, Туркменистан, Уганда, Украина, Узбекистан, Вьетнам, Йемен

      Страна производитель

      Чешский Республика

      Экипаж

      1 или 2

      Двигатель

      Один ТРДД Walter Titan тягой 1720 кг (Ивченко АИ-25-ТЛ построен по чешской лицензии компанией Motorlet)

      Скорость

      700 км / ч максимум

      Диапазон Авионик

      По горизонтали индикатор обстановки, радиовысотомер, домофон и радиоуправление, радиомагнитный индикатор, резервный пульт радиоуправления, электронный полет приборная система и отношение, заголовок и ссылка система
      a
      а
      а

      Вес

      3,330 кг пустой

      Диапазон

      1,100 км максимум, 1750 км с внешним топливом

      Размер

      Длина: 12.

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

      2019 © Все права защищены. Карта сайта