+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолетик ру: shop.ru — Магазин игровых аккаунтов

0

Paper Planes

Конфиденциальность персональной информации

  1. Термины и определения

    1. Компания — ООО «Бумажные самолетики».
    2. Пользователь — лицо, получающее доступ к сервисам и информации, размещенным на Сайте.
    3. Сайт — веб-сайт Компании, размещенный в сети Интернет по адресу www.paper-planes.ru, в том числе поддомены ***.paper-planes.ru.
    4. Соглашение — настоящее Соглашение между Пользователем и Компанией, устанавливающее правила использования Сайта, включая графические изображения и аудиовизуальную продукцию, элементы дизайна и средства индивидуализации, текстовую информацию и документацию, программы для ЭВМ и файлы для скачивания, любые иные произведения, объекты и материалы Сайта, а также условия и правила размещения Пользователем информации и материалов в соответствующих открытых разделах Сайта.
  2. Общие положения и условия

    1. Любые материалы, файлы и сервисы, содержащиеся на Сайте, не могут быть воспроизведены в какой-либо форме, каким-либо способом, полностью или частично без предварительного письменного разрешения Компании, за исключением случаев, указанных в настоящем Соглашении.
      При воспроизведении Пользователем материалов Сайта, включая охраняемые авторские произведения, ссылка на Сайт обязательна, при этом текст указанной ссылки не должен содержать ложную, вводящую в заблуждение, уничижительную или оскорбительную информацию. Перевод, переработка (модификация), любое изменение материалов Сайта, а также любые иные действия, в том числе удаление, изменение малозаметной информации и сведений об авторских правах и правообладателях, не допускается.
    2. Действующая редакция настоящего Соглашения размещена в сети Интернет на Сайте. Компания вправе в любое время в одностороннем порядке изменять условия настоящего Соглашения. Такие изменения вступают в силу по истечении 2 (двух) дней с момента размещения новой версии Соглашения в сети Интернет на Сайте. При несогласии Пользователя с внесенными изменениями он обязан удалить все имеющиеся у него материалы Сайта, после чего прекратить использование материалов и сервисов Сайта. Ваше регулярное посещение данного Сайта считается вашим убедительным принятием измененного соглашения, поэтому Вы обязаны регулярно просматривать настоящее Соглашение и дополнительные условия или уведомления, размещенные на Сайте.
  3. Обязательства Пользователя

    1. Пользователь соглашается не предпринимать действий, которые могут рассматриваться как нарушающие российское законодательство или нормы международного права, в том числе в сфере интеллектуальной собственности, авторских и/или смежных правах, а также любых действий, которые приводят или могут привести к нарушению нормальной работы Сайта и сервисов Сайта.
    2. Любые средства индивидуализации, в том числе товарные знаки и знаки обслуживания, а равно логотипы и эмблемы, содержащиеся на страницах Сайта, являются интеллектуальной собственностью их правообладателей. Пользователю Сайта запрещено воспроизводить или иным способом использовать указанные средства индивидуализации и/или их элементы без предварительного письменного разрешения соответствующих правообладателей.
    3. Компания стремится обеспечить, однако не контролирует и не гарантирует конфиденциальность и охрану любой информации, размещенной на Сайте или полученной с Сайта. Компания принимает разумные меры в целях недопущения несанкционированного разглашения размещенной Пользователем на Сайте информации третьим лицам, однако не несет ответственность в случае, если такое разглашение было допущено. В этой связи, передача информации на Сайт означает согласие Пользователя на любое воспроизведение, распространение, раскрытие и иное использование такой информации. Размещая информацию и материалы, Пользователь также гарантирует, что обладает всеми правами и полномочиями, необходимыми для этого, с учетом условий настоящего Соглашения и что такое размещение не нарушает охраняемые законом права и интересы третьих лиц, международные договоры и действующее законодательство Российской Федерации.
    4. Пользователь самостоятельно несет ответственность за любую информацию и материалы, размещенные на Сайте. Компания не инициирует размещение указанной информации, не выбирает получателей информации, не влияет на содержание и целостность размещаемой информации, а также в момент размещения Пользователем информации на Сайте не знает и не может знать, нарушает ли такое размещение действующее законодательство Российской Федерации, однако Компания вправе отслеживать, просматривать и/или удалять любую информацию и материалы, размещенные Пользователем на Сайте.

      При размещении любой информации и материалов Пользователь не становится соавтором Сайта и отказывается от каких-либо претензий на такое авторство в будущем. Компания не выплачивает Пользователю авторского или любого иного вознаграждения, как в период, так и по истечении срока действия настоящего Соглашения.

    5. В случае предъявления третьими лицами претензий Компании, связанных с нарушением Пользователем условий настоящего Соглашения, а равно с размещенной Пользователем информацией на Сайте, указанный Пользователь обязуется самостоятельно урегулировать такие претензии, а также возместить Компании все понесенные убытки и потери, включая возмещение штрафов, судебных расходов, издержек и компенсаций.
    6. Компания не несет ответственности за посещение Пользователем, а также любое использование им внешних ресурсов (сайтов третьих лиц), ссылки на которые могут содержаться на Сайте. Компания не несет ответственности за точность, надежность, достоверность и безопасность любой информации, материалов, рекомендаций и сервисов, размещенных на внешних ресурсах. Использование внешних ресурсов осуществляется Пользователем добровольно, исключительно по собственному усмотрению и на свой риск.
    7. Компания стремится к обеспечению достоверности информации, размещенной на Сайте, однако не несет ответственности за любые неточности и/или недостоверность информации, а равно сбои в работе предоставляемых через Сайт сервисов. Пользователь согласен с тем, что Компания не несет ответственность и не имеет прямых или косвенных обязательств перед Пользователем в связи с любыми возможными или возникшими потерями или убытками, связанными с любым содержанием Сайта, интеллектуальной собственностью, товарами или услугами, доступными на нем или полученными через внешние сайты или ресурсы либо иные ожидания Пользователя, которые возникли в связи с использованием размещенной на Сайте информации или ссылки на внешние ресурсы.

      Ни при каких условиях, включая, но не ограничиваясь невнимательностью или небрежностью Пользователя, Компания не несет ответственности за любой ущерб (прямой или косвенный, случайный или закономерный), включая, но не ограничиваясь потерей данных или прибылей, связанной с использованием или невозможностью использования Сайта, информации, файлов или материалов на нем, даже если Компания или ее представители были предупреждены о возможности такой потери.

      В случае, если использование Сайта приведёт к необходимости дополнительного обслуживания, исправления или ремонта любого оборудования, а равно восстановления данных, все связанные с этим затраты оплачиваются Пользователем.

    8. Вся представленная на Сайте информация предоставляется «как есть», без каких-либо гарантий, явных или подразумеваемых. Компания полностью, в той мере, в какой это разрешено законом, отказывается от какой-либо ответственности, явной или подразумеваемой, включая, но не ограничиваясь неявными гарантиями пригодности к использованию, а также гарантиями законности любой информации, продукта или услуги, полученной или приобретенной с помощью этого Сайта.
    9. Пользователь согласен, что все материалы и сервисы Сайта или любая их часть могут сопровождаться рекламой, размещение которой не инициирует и не контролирует Компания. Пользователь согласен с тем, что Компания не несет какой-либо ответственности и не имеет каких-либо обязательств в связи с такой рекламой.
  4. Условия обработки и использования персональных данных

    Принимая условия настоящего Соглашения Пользователь выражает свое согласие на:

    1. Предоставление своих персональных данных, включающих имя, адрес электронной почты, номер контактного телефона для их обработки Компанией свободно, своей волей и в своем интересе.
    2. Цель обработки персональных данных:

      • предоставление Пользователю услуг Сайта;
      • направление уведомлений, касающихся услуг Сайта;
      • подготовка и направление ответов на запросы Пользователя;
      • выполнение регулярной информационной рассылки;
      • направление информации о продуктах и услугах

      Компании, а также рекламно-информационных сообщений, касающихся продукции и услуг Компании и ее партнеров.

    3. Перечень действий с персональными данными, на которые Пользователь выражает свое согласие: сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, обезличивание, передача третьим лицам для указанных выше целей, а также осуществление любых иных действий, предусмотренных действующим законодательством РФ как неавтоматизированными, так и автоматизированными способами.
    4. Компания обязуется принимать все необходимые меры для защиты персональных данных Пользователя от неправомерного доступа или раскрытия.
    5. Настоящее согласие действует до момента его отзыва Пользователем путем направления соответствующего уведомления заказным письмо с уведомлением на адрес Компании.
  5. Прочие положения

    1. Использование материалов и сервисов Сайта, а равно размещение на нем материалов Пользователя, регулируется нормами действующего законодательства Российской Федерации. Все возможные споры, вытекающие из настоящего Соглашения или связанные с ним, подлежат разрешению в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации по месту нахождения Компании.
    2. Ничто в Соглашении не может пониматься как установление между Пользователем и Компанией агентских отношений, отношений товарищества, отношений по совместной деятельности, отношений личного найма, либо каких-то иных отношений, прямо не предусмотренных Соглашением.
    3. Признание судом какого-либо положения Соглашения недействительным или не подлежащим принудительному исполнению не влечет недействительности иных положений Соглашения.
    4. Бездействие со стороны Компании в случае нарушения кем-либо из Пользователей положений Соглашения не лишает Компанию права предпринять соответствующие действия в защиту своих интересов и защиту авторских прав на охраняемые в соответствии с законодательством материалы Сайта позднее. Пользователь подтверждает, что ознакомлен со всеми пунктами настоящего Соглашения и безоговорочно принимает их.

По всем вопросам, связанным с нарушением авторских прав Компании, незаконного использования материалов Сайта или размещением ложной, вводящей в заблуждение информации о Компании, просим обращаться по следующим контактным данным:

125047, г. Москва, ул.2-ая Брестская, д.30, офис 500, телефон +7 929 559-05-28

Кампус ДВФУ стал летным полем для бумажных самолетиков

20 марта 2015

Кампус ДВФУ стал летным полем для бумажных самолетиков

Остров. ру

Владивосток, 20 марта, газета «Остров.ру». В конце прошлой недели в корпусе S кампуса ДВФУ прошел отборочный этап всемирного чемпионата Red Bull Paper Wings — турнира по запуску бумажных самолетиков. Событие привлекло студентов со всего Дальнего Востока: в чемпионате приняло участие около 120 человек.

Как сообщают организаторы, отборочные соревнования четвертого по счету чемпионата мировой серии Red Bull Paper Wings стартовали в девяти городах России еще 1 марта. Необычные турниры пройдут в 30 самых крупных вузах страны. Организатором мероприятия в стенах ДВФУ выступил студент Восточного института — Школы региональных и международных исследований Артём Ганжа.

— Авторы воздушных судов соревновались в трех дисциплинах: «Дальность», «Время» и «Аэробатика». Три победителя с Дальнего Востока поедут 5 апреля в Санкт-Петербург на соревнования национального уровня, чтобы попытаться попасть на мировой финал в Австрию. В финале самолеты будут запускать лучшие «пилоты» из 80 стран, — объяснил Артём.

Каждому «пилоту» на запуск самолета были даны две попытки. Соревнования открыла дисциплина «Дальность». И первый же результат превзошел все ожидания — 24 метра и 40 сантиметров. Автором попытки стал Илья Ким. «Побить» его достижение удалось лишь 23-му по счету участнику Матвею Сметанко — его самолет преодолел расстояние 24 метра 53 сантиметра, что стало новым рекордом России (как выяснилось позже, рекорд был побит «спортсменом» из Тюмени).

— 12 марта я выиграл пробный отбор — соревновались так же все, кто хотел, — рассказал vl.ru второкурсник Инженерной школы ДВФУ Матвей Сметанко (направление «Мехатроника и робототехника»). — Чтобы самолет пролетел как можно дальше, он должен быть максимально узким. Как ракета. Но у каждого здесь есть свои секреты: некоторые делают ставку на планирование, кто-то на силу броска. Я полагаюсь на второе. При создании собственных конструкций бумажных самолетов мне, если честно, очень помогла начертательная геометрия. В детстве, наверное, как и все, я любил запускать самолетики, но тогда они были примитивными, а здесь уровень уже вообще другой. Перед соревнованиями я готовился и подыскал наиболее оптимальные конструкции самолетов.

Второй этап — «Время». На этом этапе участнику предстояло сконструировать, а главное, запустить самолет таким образом, чтобы он продержался в воздухе как можно дольше. Лучше всех с поставленной задачей справился выпускник ВГУЭС Николай Донсков.

Основной идеей третьего этапа отбора — «Аэробатики» — являлось шоу. За одну минуту участникам нужно было продемонстрировать летные характеристики самолета и его конструкцию, также оценивалась эффектность и общее оформление номера. Оценку в 30 баллов получили два участника: Геннадий Чернов и Матвей Карначев. После горячих споров судьи решили отдать победу Геннадию — первокурснику Школы экономики и менеджмента ДВФУ (направление «Бизнес-информатика»): его самолеты отличались большей оригинальностью конструкции.

— Нам бы не удалось сделать это событие без участия ШИКС ДВФУ: помогли и с площадкой, и с организацией. Особую благодарность хотелось бы выразить Центру спортивной подготовки (ЦСП) ШИКС, а именно заместителю руководителя ЦСП Карине Величко, — подчеркнул Артём Ганжа.

Результаты дальневосточного этапа Red Bull Paper Wings-2015:

Категория «Самый дальний полет»: 1 место — Матвей Сметанко (24,53 м).
Категория «Самый долгий полет»: 1 место — Николай Донсков (9,3 сек).
Категория «Лучшая аэробатика»: 1 место — Геннадий Чернов (общая оценка жюри — 30,00).

Фотографии предоставлены организаторами мероприятия


Значение значков статуса на iPhone

Сигнал сети сотовой связи Количество полосок показывает уровень сигнала сети сотовой связи, к которой Вы подключены. При отсутствии сигнала появляется надпись «Нет сети».

Сигналы двух сетей сотовой связи На моделях с двумя SIM-картами верхний ряд полосок представляет силу сигнала сети, используемой для передачи сотовых данных. Нижний ряд полосок показывает уровень сигнала другой сети сотовой связи. При отсутствии сигнала появляется надпись «Нет сети». Чтобы увидеть значки статуса с соответствующими названиями сотовых тарифов и операторов, откройте Пункт управления.

Авиарежим Авиарежим включен — нельзя совершать вызовы, также могут быть отключены другие функции беспроводной связи. См. раздел Выбор настроек iPhone для путешествий.

5G  Доступна сеть 5G выбранного оператора связи, и iPhone может подключаться к интернету по этой сети (поддерживается на моделях iPhone 12; доступно не во всех странах и регионах). См. статью службы поддержки Apple Использование сети 5G на iPhone.

5G+  Доступна сеть 5G выбранного оператора связи с более высокой частотой, и iPhone может подключаться к интернету по этой сети (поддерживается на моделях iPhone 12; доступно не во всех странах и регионах). См. статью службы поддержки Apple Использование сети 5G на iPhone.

5G UW  Доступна сеть 5G выбранного оператора связи с более высокой частотой, и iPhone может подключаться к интернету по этой сети (поддерживается на моделях iPhone 12; доступно не во всех странах и регионах). См. статью службы поддержки Apple Использование сети 5G на iPhone.

5G E  Доступна сеть 5G E выбранного оператора связи, и iPhone может подключаться к интернету по этой сети (поддерживается на iPhone 8 или новее; доступно не во всех странах и регионах). См. раздел Просмотр или изменение настроек сотовых данных на iPhone.

UMTS Доступна сеть 4G UMTS (GSM) или LTE того оператора связи, услугами которого Вы пользуетесь (доступность зависит от оператора), и iPhone может подключаться к интернету по этой сети (доступность зависит от страны и региона). См. раздел Просмотр или изменение настроек сотовых данных на iPhone.

LTE Доступна сеть LTE того оператора связи, услугами которого Вы пользуетесь, и iPhone может подключаться к интернету по этой сети (доступно не во всех странах и регионах). См. раздел Просмотр или изменение настроек сотовых данных на iPhone.

UMTS/EV-DO Доступна сеть 3G UMTS (GSM) или EV-DO (CDMA) Вашего оператора, и iPhone может подключаться к интернету по этой сети. См. раздел Просмотр или изменение настроек сотовых данных на iPhone.

EDGE Доступна сеть EDGE (GSM) Вашего оператора связи, и iPhone может подключаться к интернету по этой сети. См. раздел Просмотр или изменение настроек сотовых данных на iPhone.

GPRS/1xRTT Доступна сеть GPRS (GSM) или 1xRTT (CDMA) Вашего оператора, и iPhone может подключаться к интернету по этой сети. См. раздел Просмотр или изменение настроек сотовых данных на iPhone.

Вызовы по Wi‑Fi iPhone настроен для Вызовов по Wi‑Fi. Также на iPhone отображается значок и название оператора связи. См. раздел Выполнение вызова на iPhone.

Wi‑Fi iPhone подключен к интернету по сети Wi‑Fi. См. раздел Подключение iPhone к сети Wi-Fi.

Режим модема iPhone подключен к интернету с помощью режима модема на другом устройстве. См. раздел Подключение к устройству в Режиме модема.

Индикатор режима модема Синее облачко или строка показывают, что iPhone работает в режиме модема или в режиме повтора экрана, либо приложение активно использует Вашу геопозицию. См. раздел Раздача интернета с iPhone.

Индикатор вызова Зеленое облачко или строка показывают, что iPhone находится в процессе принятия вызова. См. раздел Выполнение вызова на iPhone.

Индикатор записи Красное облачко или строка показывают, что на iPhone в данный момент производится запись звука или запись экрана. См. раздел Запись звука в приложении «Диктофон» на iPhone.

Индикатор «Камера используется» Когда приложение использует камеру, в верхней части экрана появляется зеленый индикатор. См. раздел Измерение размеров с помощью iPhone.

Индикатор «Микрофон используется» Когда приложение использует микрофон, в верхней части экрана появляется оранжевый индикатор. См. раздел Запись звука в приложении «Диктофон» на iPhone.

CarPlay  iPhone подключен к CarPlay. См. раздел Подключение iPhone к CarPlay.

Синхронизация iPhone синхронизируется с компьютером. См. раздел Синхронизация iPhone с компьютером.

Обмен данными по сети Наличие сетевой активности в данный момент. Некоторые приложения сторонних разработчиков могут также использовать этот значок для отображения активных процессов.

VPN iPhone подключен к сети с использованием VPN.

Переадресация На iPhone включена функция «Переадресация». См. раздел Настройка переадресации вызовов и ожидания вызовов на iPhone.

TTY Включена функция виртуального RTT / TTY или аппаратного TTY. См. раздел Настройка и использование телетайпа и текстовой трансляции на iPhone.

Блокировка iPhone заблокирован. См. раздел Доступ к функциям на экране блокировки iPhone.

Режим «Не беспокоить» Функция «Не беспокоить» включена. См. раздел Установка режима «Не беспокоить» на iPhone.

Блокировка вертикальной ориентации для экрана Экран iPhone сейчас настроен для использования только вертикальной ориентации. См. раздел Изменение или блокировка ориентации экрана iPhone.

Службы геолокации Какой-либо объект использует Службы геолокации. См. раздел Управление информацией о геопозиции на iPhone.

Будильник Установлен будильник. См. раздел Установка будильника на iPhone.

Наушники подключены Между iPhone и наушниками Bluetooth создана пара, наушники включены и находятся в зоне взаимного действия Bluetooth. См. раздел Настройка и использование наушников Bluetooth.

Аккумулятор устройства Bluetooth Показывает уровень заряда подсоединенного устройства Bluetooth.

Аккумулятор Отображает уровень заряда аккумулятора iPhone. Желтый значок означает, что включен режим энергосбережения. См. раздел Зарядка аккумулятора и проверка заряда на iPhone.

Зарядка аккумулятора Показывает, что аккумулятор iPhone в данным момент заряжается. См. раздел Зарядка аккумулятора и проверка заряда на iPhone.

AirPlay AirPlay включен. См. раздел Беспроводная потоковая передача фото и видео с iPhone на Apple TV или смарт-телевизор.

Управление голосом  Чтобы включить Управление голосом, откройте «Настройки» > «Универсальный доступ», и Siri сможет Вам помочь. См. раздел Использование Управления голосом для взаимодействия с iPhone.

Siri Eyes Free Siri откликается на Ваши просьбы, когда Вы за рулем. См. раздел Использование Siri в автомобиле.

Малышарики онлайн | 23 серия | Самолетик

Поиск по каталогу мультфильмов44 котёнкаLEGO ElvesАлиса в ЗазеркальеАлиса знает, что делать!Ам Ням: РаскраскиАппетитное утро (рецепты национальных блюд)Аркадий Паровозов спешит на помощьБарбоскиныБелка и Стрелка: Озорная семейкаБелка и Стрелка: Тайны космосаБи-Би-ЗнайкиБобр добрБодо БородоБольшая прогулкаБольшое путешествиеБубаБуба: Готовим с БубойБуквальные историиБумажкиВезуха!В ожидании чудаВолшебная кухняВолшебники двораВолшебный фонарьВрумизВспыш и чудо-машинкиГерои ЭнвеллаГора cамоцветовГринчГрузовичок ЛёваДеревяшкиДетское менюДжингликиДомикиДракоша ТошаЗаставки колыбельные мираЗебра в клеточкуЗолотая коллекция СоюзмультфильмаИван Царевич и Серый ВолкЙокоКатя и Эф. Куда-угодно-дверьКолобанга — только для пользователей интернетаКолыбельные мираКонсуниКотики, вперёд!Кошечки-СобачкиКролик ПитерКротик и ПандаКруглый годЛеди Баг и Супер-КотЛео и ТигЛесные феи ГлиммизЛетающие звериЛунтикМалышарикиМалыши и Летающие звериМамы в трендеМаша и МедведьМашинкиМашины сказкиМи-Ми-МишкиМолангМонстры на каникулах 3Морики Дорики (Moriki Doriki)Мультики про девочекМультики про животныхМультики про машинкиМультики про паровозикиМультики про принцессМультики про роботовМультики про собакМультимирМультфильмы 2017Мультфильмы 2018Мультяшки. Новогодний праздникНик-изобретательНу, погоди!ОктонавтыОранжевая короваПаровозик Тишка Пиратская школаПланета AйПредкиПриключения Ам НямаПриключения МюнхгаузенаПриключения Незнайки и его друзейПриключения Пети и ВолкаПриключения капитана ВрунгеляПриключения поросёнка ФунтикаПро Миру и ГошуПроделки РамзесаПростоквашиноРальф против интернетаРобикиРобокар ПолиРори – гоночная тачкаСОБЕЗСвежий воздухСвинка ПеппаСиний тракторСказочный патрульСказочный патруль. Хроники чудесСмешарикиСмешарики. Азбука безопасностиСмешарики. Азбука здоровьяСмешарики: Пин-кодСолнечные зайчикиСофия ПрекраснаяСупер Крылья: Джетт и его друзьяСуперсемейка 2Тайная жизнь домашних животных 2Тайны Медовой долиныТима и ТомаТоботТри богатыряТри котёнкаФиксикиХочу собакуЧеловек-паук: Через вселенныеЧетверо в КубеШерлок ГномсЩенячий патрульЭволюция черепашек-ниндзя

Gulfstream Aerospace

Gulfstream Aerospace

Более 60 лет мы выполняем свои обещания. Каждое наше продвижение — это инвестиция в вас. Вместе мы продолжаем расти.

Мы движимы нашим бесконечным стремлением к совершенству. Мы смело предвидим ваши будущие потребности, превращая авиацию в вид искусства.

Мы движимы нашим бесконечным стремлением к совершенству.Мы смело предвидим ваши будущие потребности, превращая авиацию в вид искусства.

С 2008 года мы представили шесть новых самолетов, чтобы вы могли быстрее достичь будущего.

Наши люди имеют значение. Соблюдая самые высокие стандарты, мы создаем и доставляем лучшие в мире авиационные услуги.Мы считаем себя хранителями вашего доверия и хранителями наших общих ресурсов.

Наши люди имеют значение. Соблюдая самые высокие стандарты, мы создаем и доставляем лучшие в мире авиационные услуги. Мы считаем себя хранителями вашего доверия и хранителями наших общих ресурсов.

Наши люди имеют значение. Соблюдая самые высокие стандарты, мы создаем и доставляем лучшие в мире авиационные услуги. Мы считаем себя хранителями вашего доверия и хранителями наших общих ресурсов.

Мы используем файлы cookie, чтобы помочь нам улучшить наш веб-сайт. Подробная информация о файлах cookie, которые мы используем, и инструкции по их отключению изложены в нашем Уведомлении о файлах cookie. Используя этот веб-сайт без отключения или блокировки файлов cookie, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

летайте самолетом на ktbt.ru · GitHub

JavaScript: летайте самолетом на ktbt.ru · GitHub

Мгновенно делитесь кодом, заметками и фрагментами.

JavaScript: летайте на самолете на ktbt.ru

var fly = function () {
var pilot = $ (‘.самолет ‘),
лево_новое
pilot.css (‘z-index’, 3000)
pilot.css (‘преобразование’, ‘scaleX (1)’)
new_left = Math.random () * 1000
если (new_left> pilot.position ().слева) pilot.css (‘преобразование’, ‘scaleX (1)’)
else pilot.css (‘преобразование’, ‘scaleX (-1)’)
Pilot.animate ({
вверху: Math.random () * 1000 + ‘px’,
слева: new_left + ‘px’,
}, 5000)
}
летать ()
setInterval (function () {fly ()}, 5000)
Вы не можете выполнить это действие в настоящее время.Вы вошли в систему с другой вкладкой или окном. Перезагрузите, чтобы обновить сеанс. Вы вышли из системы на другой вкладке или в другом окне. Перезагрузите, чтобы обновить сеанс.

Руководство по слежению за самолетами в мире

Фото: Pexels

Самолеты слежения становятся все более ценным инструментом в арсенале следователей. Благодаря новым технологиям слежения у журналистов есть:

  • Фактически наблюдал за самолетом российского олигарха, совершавшим подозрительные полеты на Ближний Восток и в Африку;
  • подвергли сомнению использование частных самолетов, в том числе президентом Венгрии;
Если вам просто нужно несколько быстрых советов, ознакомьтесь с советами GIJN по наблюдению за самолетами.
    ,
  • — разоблаченные рейсы турецкого правительства;
  • следили за поездками правительственных чиновников;
  • узнали о боевых действиях;
  • наблюдали за перемещениями руководителей компаний;
  • Проанализировано
  • авиационных происшествий; и более.

Последние годы были золотыми для журналистов, следящих за самолетами.

На этом ресурсе GIJN вы найдете:

Основы : Как работает отслеживание и почему одна новая революционная технология демократизирует информацию.

Какие сайты помогут отслеживать самолеты .

Как определить владельцев самолетов .

Отчетность с полетными данными : Анализ данных и выяснение, кто находится на борту самолета.

• А как насчет правительственных и военных самолетов ?

Корпоративные самолеты и доп.

Здесь много. Чтобы понять суть, см. Наш одностраничный совет !

См. Также презентацию GIJC19 с упражнениями, подготовленную Джелтером Меерсом, исследователем и репортером проекта по освещению организованной преступности и коррупции, и «Картографирование тайного неба: уроки, извлеченные из полетных данных» (2020) Эммануэля Фройденталя из OCCRP.

Основы слежения (и подрывной новичок в блоке)

С первых дней полетов и по сей день любители «наблюдатели за самолетами» (фанаты авиации) посещают аэропорты со своими биноклями и фотоаппаратами, чтобы наблюдать за самолетами — наслаждаясь самолетами, оценивая их опознавательные знаки, фотографируя и ведя журналы.

Все воздушные суда имеют уникальную маркировку — короткую буквенно-цифровую строку, указывающую страну регистрации, а также идентификацию конкретного воздушного судна.Регистрационный номер находится рядом с хвостом, он нарисован для видимости высотой не менее 12 дюймов.

Фото: Pixabay

Префикс представляет собой строку из нескольких букв, обозначающих страну регистрации (см. Список идентификаторов стран). За ним следует несколько цифр и / или букв, относящихся к одному самолету. Военные самолеты используют разные системы идентификации.

Кроме того, все самолеты имеют другой уникальный адрес, «HEX-код» (иногда называемый S-режимом). Эта серия из шести букв и цифр образована из 24-битных адресов, присвоенных правительствам Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).

Где взять бортовые номера, кроме визуального? Поиск по именам в национальных реестрах владельцев самолетов — лучший источник. Также используйте судебные документы и проводите онлайн-исследования. (См. Раздел «Право собственности» ниже.)

Вот пример: N974HR.

Поскольку он начинается с буквы «N», самолет зарегистрирован в США.

С помощью запроса в авиационном реестре США вы обнаружите, что это самолет Falcon 2000, принадлежащий компании Roche Manufacturing Systems из Бранчбурга, штат Нью-Джерси.

Введите номер в базу данных службы отслеживания рейсов, такой как ADS-B Exchange, и карта покажет ее активность. Например, 21 марта самолет вылетел из Атланты в Нью-Джерси, и его полные рекорды также можно найти.

Системы слежения

После взлета самолет отслеживается несколькими способами. Новейшая система, принимаемая на международном уровне, предоставляет более обширную информацию.

Чтобы сделать шаг назад, давайте кратко рассмотрим радиолокационные системы, которые используются десятилетиями.

«Первичный» радар определяет и измеряет приблизительное местоположение самолета по отраженным радиосигналам.

«Вторичный радар наблюдения» основан на процессе, в котором информация передается обратно от каждого самолета, когда он получает радиосигнал. Ответ содержит идентификационную информацию (шестнадцатеричный код ИКАО) и высоту самолета, но не предоставляет информацию о местоположении. Однако местоположение можно определить, когда передачи принимаются в нескольких местах.Они объединяются с помощью процесса, называемого мультилатерацией (MLAT), для оценки местоположения самолета. (Вот более подробное объяснение с графиком.)

Эта радиолокационная информация собирается национальными правительствами и иногда становится достоянием общественности. Подробнее об этом позже.

Вторичные радиолокационные сигналы могут отслеживаться энтузиастами, и они предоставляют информацию поставщикам систем отслеживания полетов.

ADS-B: Новичок в районе

Новая система слежения, которая постепенно внедряется во всем мире, обеспечивает гораздо большую частоту, точность и охват при меньших затратах.Он называется ADS-B, что означает автоматическое зависимое наблюдение-трансляция.

С ADS-B бортовое оборудование определяет положение самолета с помощью спутниковой навигации и каждые полсекунды передает эту информацию GPS вместе с информацией, включая высоту, скорость и направление, а также идентификационный код. Это называется «ADS-B Out». Взлет или посадка можно сделать вывод на основе скорости, высоты и местоположения.

Подрывным элементом ADS-B является то, что сигналы можно улавливать с помощью оборудования, стоимость которого составляет всего 100 долларов (намного дешевле, чем установка радара).Незашифрованные сигналы, передаваемые на частоте 1090 МГц, могут приниматься в радиусе около 200 миль. В настоящее время существуют десятки тысяч таких приемников, в основном эксплуатируемых энтузиастами любительской авиации, которые повторно отправляют сигналы коммерческим и некоммерческим службам слежения, иногда за скромное вознаграждение.

Использование собственного оборудования может хорошо работать в локальных ситуациях, как описал Джон Киф, который хотел знать, какие вертолеты делали над ним в Нью-Йорке.См. Его статью Quartz 2019 года «Обнаружение кружащихся вертолетов».

Объединяя отдельные точки данных, можно создать полную запись отслеживания.

станций покрытия ASD-B, используемых сайтом слежения FlightAware. Скриншот: FlightAware

Запись не всегда бывает полной. Есть мертвые зоны, где нет приемников, например, пустыни, океаны, полярные ледяные шапки и менее развитые страны. Спутниковые приемники ADS-B помогут со временем решить эту проблему. А количество наземных приемников ADS-B растет.FlightAware, один из крупнейших сайтов слежения, может похвастаться 20 000 приемников.

Зона действия

ADS-B будет расширяться, поскольку для установки оборудования потребуется больше самолетов.

Внедрение ADS-B на международном уровне. Для Соединенных Штатов крайний срок — конец 2019 года, а в Европе — 7 июня 2020 года. ADS-B уже действует в Австралии и Сингапуре. (Список результатов внедрения опубликован Ассоциацией владельцев самолетов и пилотов США. Также см. SKYbrary.)

Если вы хотите разместить приемник ADS-B, свяжитесь с американской неправительственной организацией C4ADS по адресу [email protected], чтобы заполнить форму предварительной оценки. Вы получите бесплатные материалы для отслеживания рейсов и доступ к программному обеспечению для отслеживания рейсов для просмотра данных, собранных вашим приемником.

Большая прозрачность, пока Технология

ADS-B повышает прозрачность авиации, поскольку сигналы может принимать любой человек с минимальным оборудованием.

Большая загвоздка в том, что многие страны не раскрывают информацию о регистрации самолетов, ссылаясь на личную конфиденциальность.

После того, как станет известен идентификационный номер самолета, можно узнать информацию о владельце. Может быть.

Большая загвоздка в том, что многие страны не раскрывают информацию о регистрации самолетов, ссылаясь на конфиденциальность. (Для получения дополнительной информации см. Раздел «Право собственности» ниже.)

Правительство США раскрывает информацию о владельцах, но разрешило владельцам самолетов не допускать разглашения информации о полетах Федеральным управлением гражданской авиации, которое предоставляет данные о полетах в режиме реального времени.Владельцы самолетов могут подать заявку на участие в программе блокировки отображения авиационной ситуации в отрасли (ASDI). (См. Хорошее описание здесь.)

В рамках этой программы получатели данных отслеживания полетов FAA, в основном коммерческие поставщики, обещают не публиковать информацию, позволяющую идентифицировать воздушные суда из списка заблокированных.

Крупные коммерческие компании по отслеживанию рейсов, такие как FlightAware и FlightRadar24, соблюдают требования конфиденциальности.

Подрывное отслеживание

Однако одна служба отслеживания, ADS-B Exchange, полагается исключительно на данные, полученные от краудсорсинга.Работая независимо от данных, собираемых правительством, он не обязан выполнять запросы о конфиденциальности.

Интересно, что список тех, кто пожелал остаться неназванным, периодически публиковался в соответствии с запросами журналистов по закону о свободе информации.

Среди владельцев и пилотов частных самолетов усиливается противодействие растущему отсутствию анонимности, вызванному ADS-B. В США целевая группа правительства и промышленности изучает, как сохранить конфиденциальность для тех, кто этого хочет.

Идея, представленная в таблице, состоит в том, чтобы присвоить временные номера, известные как «скользящие коды ИКАО», владельцам, которые предпочитают анонимность. Код рассчитан всего на один рейс и будет неузнаваем для наблюдателей, кроме авиадиспетчеров и правоохранительных органов.

Детали плана все еще прорабатываются, но если он будет принят, обнаружение самолетов может быть затруднено, хотя эксперты говорят, что возможны обходные пути.

Снимок движения самолетов по всему миру 23 мая с использованием сайта отслеживания FlightAware.(Скриншот.)

Несколько сайтов для отслеживания информации

Слежение за самолетами осуществляется коммерческими и некоммерческими организациями, которые собирают огромные объемы полетных данных из государственных и частных источников. (Подробнее о том, что и как собирается, см. Выше в разделе «Основы отслеживания».)

Вот основные источники информации о рейсах, каждый из которых предоставляет возможность бесплатного поиска. Для некоторых уровней информации, например для получения предупреждения о взлетающем самолете или для полного доступа к базе данных, требуются подписки.Краткое описание того, что доступно по подписке на каждую услугу, см. В «Руководстве по отслеживанию полетов для новичков», написанном Джанкарло Фьорелла, следователем и инструктором Bellingcat по Латинской Америке.

Все четыре представленных здесь сайта готовы работать с журналистами.

ADS-B Exchange по праву называет себя «крупнейшим в мире источником нефильтрованных полетных данных». Ключевое слово — «нефильтрованный». Это означает, что сайт полагается на сигналы ADS-B и не отфильтровывает информацию о самолетах США, которые запросили анонимность через правительство США, что делает его привлекательным для журналистов.ADS-B Exchange, как единственная служба отслеживания, которая делает это, зарекомендовала себя как прорыв в отрасли отслеживания с момента ее создания американским пилотом Дэном Штреуфертом. Рекламируя себя как кооператив, ADS-B Exchange опирается на всемирное сообщество из более чем 2000 человек, которые отправляют данные MLAT и ADS-B в режиме реального времени. Он загружен на веб-сайт с возможностью поиска. Это бесплатно для некоммерческого использования (требуется взнос). Коммерческие пользователи должны лицензировать данные.

В октябре 2019 года ADS-B Exchange удалил опцию исторического поиска до дальнейшего уведомления по финансовым причинам.Доступ по-прежнему возможен, если вы размещаете приемник ADSB и отправляете данные в ADS-B Exchange.

Для поиска рейсов определенного самолета перейдите на вкладку «Другая информация для отслеживания», а затем на вкладку «Данные истории полетов». В разделе «Обзор глобального радара» на вкладке «Глобальный радар» отображаются полеты в реальном времени. Подробное меню опций допускает более узкие параметры, например, только для военных самолетов. Данные можно изучить более подробно с помощью API (подробнее здесь). Загрузка данных также возможна, хотя обычно требуется оплата.Журналисты, которым нужен проект, должны использовать контактную форму здесь. Вот подсказка по использованию ADSB Exchange от Джейка Крепса.

FlightAware позволяет гостевым пользователям бесплатно отслеживать варианты, включая некоторые предупреждения об интересующих самолетах. Зарегистрируйтесь для получения «Базового» доступа. FlightAware предлагает более продвинутые функции участникам «Премиум» и «Корпоративный». Его сеть обеспечивают 23 000 провайдеров ADS-B из 197 стран. Его охват полетов над океаном был расширен за счет соглашения 2018 года с Aireon о спутниковых данных ADS-B, но это не является частью веб-сайта общедоступных данных.FlightAware соблюдает запросы о конфиденциальности, отправленные через систему США, и любые другие подобные запросы, отправленные FlightAware.

«Мы делаем все возможное, чтобы поддерживать журналистов, когда это возможно», — заявила Сара Орси, директор по маркетингу FlightAware. Данные предоставляются бесплатно. По словам Орси, аналитики компании будут составлять индивидуальные отчеты, иногда быстро. В некоторых деликатных ситуациях компания предпочитает не упоминаться в качестве источника.

Представленные здесь четыре сайта готовы работать с журналистами.

Flightradar24 — это коммерческая служба отслеживания рейсов, которая позволяет бесплатно отслеживать полеты по всему миру с поиском по регистрационному номеру, авиакомпании и аэропорту. Для получения дополнительной информации существуют различные уровни подписки: Silver (1,50 доллара США в месяц или 10 долларов США в год), Gold (4 доллара США в месяц или 35 долларов США в год и 400 долларов США для бизнеса), которые дают вам больше историй полетов и наложений погоды в реальном времени. Компания соблюдает запросы о конфиденциальности, сделанные в соответствии с американской системой, и предлагает платным клиентам возможность заблокировать слежение за их самолетами.См. Описание Flightradar24 здесь.

Компания продает данные и работала с журналистами над конкретными проектами. «Мы часто выполняем запросы мультимедийных данных бесплатно, если они не слишком обширны и не слишком сложны и не создают слишком большую нагрузку на систему», — сказал Ян Петченик, который обрабатывает такие запросы (с ним можно связаться по адресу [email protected]). . Он сказал, что данные Flightradar24 «чище», чем у конкурентов, и похвастался самой большой наземной сетью, насчитывающей более 21 000 станций.См. Статью 2016 года об использовании репортером своих данных «Отслеживание полетов в реальном времени с помощью Flightradar24».

OpenSky Network — некоммерческая ассоциация, базирующаяся в Швейцарии, которая утверждает, что у нее самый большой в своем роде набор данных наблюдения за воздушным движением, потому что «мы сохраняем каждое сообщение, которое мы когда-либо получали с самолета», — сказал GIJN один из волонтеров. В базе данных самолетов поиск по бортовым номерам покажет регистрационную информацию о самолете, историю последних полетов и информацию о том, находится ли он в воздухе.В функции Explorer поиск показывает самолеты в воздухе. Также есть 30-дневная история по всем отслеживаемым самолетам. Еще одна функция — это список всех аварийных сигналов.

OpenSky ориентирован на академиков и некоммерческих организаций, занимающихся исследованиями, но помогает журналистам с четко сформулированными запросами и объединяется со СМИ для визуализации «и других вещей, которые приносят нам пользу за счет увеличения воздействия».

Боевые действия отдельного самолета 20 мая 2019 г. Скриншот: ADS-B Exchange

Другие поставщики услуг отслеживания

Нужна помощь? Журналисты могут получить помощь от Проекта по освещению организованной преступности и коррупции через панель инструментов расследований OCCRP.Отправьте запрос на поиск самолета, и эксперт OCCRP опросит базы данных и отправит вам результаты.

Существует множество других сайтов отслеживания. Большинство из них предоставляют некоторую бесплатную информацию, взимают плату за более сложный доступ и соблюдают систему конфиденциальности США. Практически все сайты на английском языке.

Planeradar.ru — это система отслеживания полетов на русском языке, ориентированная на полеты в России.

Другие службы отслеживания включают: AVDelphi, Plane Finder, Flight Stats, Plane Mapper, Flight Board, FlightView, OAG, Planeplotter и Airfleets.

Большинство авиакомпаний и многие аэропорты спонсируют свои собственные сайты.

Использование FOIA в США для получения данных о рейсах

Другой способ получить данные о рейсах в Соединенных Штатах — подать запрос Закона о свободе информации в Федеральное управление гражданской авиации. Запрос можно отправить на этот адрес электронной почты: [email protected]

Спросите «Регистрационные записи полетов TFMS для самолетов с бортовым номером» и сообщите бортовой номер. TFMS — это репозиторий системы управления потоками трафика.Также установите временные рамки, например «… с 1 января 2020 г. до даты выполнения этого запроса». Попросите предоставить его в электронном формате. Предоставляемые данные включают информацию о рейсах, которую нельзя получить через службы отслеживания рейсов, если владелец воспользовался своим вариантом блокировки.

Вот пример того, что может быть получено, в данном случае репортером ProPublica Джастином Эллиотом для рассказа Стива Бэннона 2020 года о том, что использование частного самолета, связанного с китайским бизнесменом, может нарушить закон о финансировании кампании.

Данные о собственности

Вооруженный идентификационной информацией о самолете, выяснить, кому он принадлежит, теоретически возможно.

Уникальный идентификатор, эта короткая буквенно-цифровая строка, специфична для самолета и также указывает страну, в которой самолет зарегистрирован. (См. Полный список идентификаторов стран.)

Около 60 правительств предоставляют некоторую информацию о собственности, обычно в национальных «реестрах». Некоторые из них довольно удобны в использовании и позволяют выполнять поиск в Интернете, в том числе и в США.Для некоторых стран данные можно скачать.

Однако в большинстве стран информация о праве собственности не публикуется, и применяются ограничения на конфиденциальность. В Германии, например, информация о праве собственности может быть предоставлена, но только с согласия владельца.

Даже если информация доступна, она может быть скелетной: только тип самолета и имя владельца. И хотя некоторые реестры обновляются ежедневно, другие пополняются только ежемесячно или ежегодно.

Где найти информацию о собственности

AeroTransport — хорошее место для начала поиска.«Банк данных» включает в себя информацию из более чем 60 стран, и есть многогранная поисковая система. Некоторые поиски бесплатны, но в остальном необходимы подписки с ежемесячной опцией за 120 евро и годовой опцией от 1200 до 1700 евро.

Spotters ведет список национальных реестров и загружает базы данных, которые позволяют запрашивать только одну или две записи за раз.

Airframes также предлагает систему поиска владельцев (бесплатно, но требуется регистрация).Контент поступает из различных источников, включая официальные реестры, такие как реестры Канады, Франции, Великобритании, США, Дании, Нидерландов, Швеции и Австралии.

RZJets позволяет выполнять поиск по бортовому номеру и т. Д., А также имеет длинный список моделей самолетов. Нажмите на модель, например Boeing MAX, и посмотрите всех владельцев этой модели.

Также проверьте:

Некоторая информация о владельце появляется на FlightAware и Flightradar24.

Национальные реестры

Вот некоторые из основных реестров с возможностью поиска:

Несколько веб-сайтов предоставляют списки национальных реестров:

На веб-сайте Airnet есть список национальных реестров с указанием того, какие из них находятся в сети, а какие доступны через Zip-файл.Он также имеет некоторые связанные списки.

AirDataSearch , голландский сайт, содержит список из 45 национальных сайтов, на которых доступна информация, хотя не указывается, доступен ли онлайн-поиск.

На веб-сайте кодов авиакомпаний находится список из 28 официальных сайтов. Есть также список неофициальных сайтов, но большинство из них старые.

Skytamer также имеет список

AviationDB — еще одно место для поиска самолетов, зарегистрированных в США.

• Landings содержит неполный список.

• В Википедии есть список национальных авиационных властей, но они могут не иметь реестров собственности.

CorporateJetInvestor в своем официальном руководстве по регистрации самолетов , 2019 , дает краткое изложение требований к национальной регистрации. Он включает названия национальных регистрационных агентств, но без ссылок. Записи указывают, существует ли публичный реестр. В разделе «Краткий обзор данных по стране» (начало на стр. 76) в Руководстве указано, является ли реестр общедоступным, но без подробностей.Полезно, чтобы резюме составлялись местными экспертами, чьи имена и контактная информация указаны.

Разочарованные репортеры

Пробелы в информации могут затруднить составление отчетов.

Агентство

Reuters объяснило в 2018 году, как оно использовало национальные реестры для крупного расследования, в котором сообщалось, «как самолеты с Запада попадают в руки тех, кто находится в черных списках США».

Репортер

Ринат Сагдиев написал полезную врезку о том, как Reuters выявляет владельцев в США, Ирландии, России и Украине.«Однако после Украины многие самолеты, которые отслеживали репортеры Рейтер, отправились в Иран, Афганистан или Сирию. Ни в одной из этих стран нет общедоступного реестра самолетов », — написал он.

Зато есть приятные сюрпризы.

В Сербии репортер Иван Ангеловски для статьи 2019 года в Balkan Insight использовал различные инструменты для расследования самолета, использованного премьер-министром. Ангеловски проследил свою покупку у бразильской фармацевтической компании, «которая всего за несколько месяцев до этого получила право на покупку государственного сербского производителя лекарств.«Официального отчета о его покупке за 6 миллионов долларов не было, но он обнаружил, что самолет был зарегистрирован правительством.

Хороший пример использования нескольких источников для определения настоящего владельца (в условиях офшорной регистрации подставной компании) можно найти в статье ProPublica 2020 года «Использование Стива Бэннона частного самолета, связанного с китайским бизнесменом, может нарушить закон о финансировании кампании». . Среди прочего, Джастин Эллиот из ProPublica сообщил: «В Интернете есть несколько видеороликов [предполагаемого владельца], которые, похоже, сняты в самолете, которые соответствуют независимым фотографиям интерьера и экстерьера самолета с одинаковым бортовым номером.

Записи могут вводить в заблуждение

Сокрытие фактического владения самолетами — не редкость.

Дополнительную информацию об исследованиях корпораций и их владельцев см. На странице ресурсов GIJN.

Имя в регистрационной базе данных может оказаться подставной компанией в стране, где установить фактического бенефициарного собственника будет очень сложно.

Это означает отслеживание малоизвестных компаний и теневых людей.

Разочарование, связанное с удержанием прав собственности, было отмечено в этой истории от Middle East Eye.В нем сообщалось: «Самолет был зарегистрирован на острове Мэн в прошлом году на компанию Multibird Overseas LTD, но окончательное право собственности на самолет остается неясным. Саймон Уильямс, директор Управления гражданской авиации острова Мэн, отказался отвечать на вопросы MEE ».

Уловки секретности США

В Соединенных Штатах журналисты-расследователи выяснили, как некоторые владельцы регистрировали свои самолеты через банки или трасты, чтобы избежать идентификации.

Правительство США разрешает иностранным владельцам передавать права собственности доверительному управляющему США.Более 1000 самолетов имеют адреса трастов, таких как Aircraft Guaranty Corp., все в Оналаске, штат Техас, городе без аэропорта, сообщило WFAA в 2019 году.

The Boston Globe раскрыла масштабы замаскированных регистраций в серии «Секреты в небе»: «Расследование Spotlight Team показало, что слабый надзор со стороны Федерального управления гражданской авиации на протяжении десятилетий облегчил задачу торговцам наркотиками, коррумпированным политикам и даже люди, связанные с терроризмом, регистрируют частные самолеты и скрывают свою личность.«Право собственности на более чем один из каждых шести зарегистрированных самолетов в США невозможно отследить, согласно данным The Globe.

The New York Times сообщила, как лазейка в регистрации пошла на пользу российскому олигарху. (См. Эту обзорную статью, защищающую практику Business Jet Traveler.)

Предпочтительные страны для регистрации

Регистрация не требуется по месту жительства владельца самолета. И самолеты могут быть перерегистрированы (иногда с изменением идентификационного номера).

Официальное руководство по регистрации самолетов

Corporate Jet Investor в 2019 году описывает национальные правила регистрации самолетов, а на веб-сайте собраны новости авиационного бизнеса. Ключевыми факторами являются простота регистрации, конфиденциальность и налоговые льготы.

Согласно отчету Международного консорциума журналистов-расследователей, остров Мэн — одна из популярных юрисдикций для регистрации самолетов, позволяющая избежать уплаты налогов в ЕС.

Другими предпочтительными местами регистрации являются Аруба, Бермудские острова и Каймановы острова.

Лизинг создает еще одно осложнение

Когда самолеты сдаются в аренду, что является обычной практикой, практически невозможно узнать, кто платит за конкретный рейс.

Так пережила репортер Эрдели Каталин из венгерского исследовательского центра Atlatszo, когда она начала спрашивать об использовании частного самолета премьер-министром Виктором Орбаном. Ее расследование показало, что самолет был зарегистрирован в Австрии. Кто оплатил полеты, неизвестно; Самолет эксплуатируется австрийской компанией International Jet Management GmbH, специализирующейся на эксплуатации самолетов бизнес-класса.

Виктор Орбан спускается с реактивного самолета OE-LEM в аэропорту Будапешта 25 июля 2018 г. Фото: Atlatszo / Daniel Nemeth

GIJN опубликовал статью репортеров Atlatszo с описанием их расследования «Как они это сделали: частная яхта, роскошный самолет и правящая элита Венгрии».

Полезные записи по теме

Могут оказаться полезными и другие правительственные документы, особенно касающиеся безопасности полетов. Отчеты об авариях могут содержать дополнительную информацию о владельце.Национальные агентства, отвечающие за безопасность полетов, могут раскрывать записи аварий и проверок.

Сеть авиационной безопасности (ASN) — это частная независимая инициатива, которая ведет онлайн-базу данных об авариях и проблемах безопасности в отношении авиалайнеров, военно-транспортных самолетов и корпоративных самолетов. База данных безопасности ASN содержит подробные описания более 20 300 инцидентов, угонов и несчастных случаев.

ASN имеет международный список комиссий по расследованию авиационных происшествий.

За несчастные случаи в США ответственным агентством является Национальный совет по транспорту и безопасности . Другие записи агентств США, такие как записи о закупках и контрактах, также предлагают потенциальные источники информации для рассказов о правительственных самолетах. BuzzFeed использовал запрос Закона о свободе информации, чтобы получить информацию, показывающую, как Управление по борьбе с наркотиками передавало регистрации, чтобы скрыть размер своего парка.

The Aviation Herald тщательно сообщает обо всех видах происшествий и происшествий по всему миру.

Можно приобрести дополнительные записи FAA

В Соединенных Штатах регистрационная база данных, которую ведет Федеральное авиационное агентство (FAA), довольно примитивна. Однако дополнительную информацию можно найти в двух других отчетах.

Один — это история регистрации / продаж. Другой — сертификат летной годности, подтверждающий модификацию и ремонт. Помимо прочего, в сертификатах указано, какие изменения были внесены, например, просверливание отверстий в фюзеляже для установки камер.

Эти отчеты доступны за 10 долларов США и могут быть заказаны онлайн в FAA. Вам понадобится номер N и серийный номер, это займет около недели. (Совет: не используйте «N» при вводе числа N в поле поиска.)

Специализированные сайты богатых и знаменитых

Существует несколько сайтов, которые собирают информацию о частных самолетах важных людей в бизнесе и правительстве. И многое другое можно найти в Google.

Вот выбор:

Реестр владельцев частных самолетов — это избранный список самолетов известных людей в Соединенных Штатах, России, Великобритании и других странах, которым управляет человек, который предпочитает оставаться анонимным и который также имеет www.SuperYachtFan.com.

Dictator Alert — это бот для Твиттера, который отслеживает самолеты, зарегистрированные для авторитарных режимов, приземляющиеся и покидающие аэропорт Женевы.

AirCharterService хранит список самолетов, используемых основными мировыми лидерами, с довольно подробными описаниями.

Dictator Alert — это бот для Твиттера, отслеживающий самолеты, зарегистрированные для авторитарных режимов, приземляющиеся и покидающие аэропорт Женевы. Результаты публикуются в Twitter и Facebook. Руководят проектом Франсуа Пиле и Эммануэль Фройденталь.Пилет — независимый журналист-расследователь из Швейцарии, соучредитель информационного агентства vesper.media. Фройденталь — независимый журналист-расследователь из Африки. Список отслеживаемых самолетов основан на открытых источниках и официальных реестрах. Вы можете скачать текущий список отслеживаемых самолетов в виде файла Excel.

В феврале 2020 года программа предупреждений была расширена, чтобы охватить Лондон и Париж: подписывайтесь на @London_dictator и @Paris_dictators.

На чем летают президенты и короли? См. Список в Википедии.

Технические и концептуальные вопросы представления отчетов с полетными данными

В этом разделе будет адрес:

• Использование программирования для анализа полетных данных

• Неоднозначность данных ADS-B

• Узнавание личности пассажиров

• Работа со спекуляцией

Доступность и использование данных

Многое можно почерпнуть, используя общедоступные инструменты на сайтах отслеживания рейсов.

Для работы с массовыми данными отслеживания полетов обычно требуется некоторый опыт работы с такими языками программирования, как R или Python, для их обработки и анализа.

Эти сайты предоставляют интерфейсы прикладного программирования (API) для облегчения использования информации. Возможно, потребуется оформить подписку для получения предупреждений при взлете определенных самолетов.

Более амбициозные проекты потребуют доступа к данным и их уточнения с помощью специального программирования. Как отмечалось ранее, возможно получение данных от основных служб отслеживания.

Для работы с массовыми данными отслеживания полетов обычно требуется некоторый опыт работы с такими языками программирования, как R или Python, для их обработки и анализа.Если у вас очень большой объем данных, вам, вероятно, потребуется сохранить его в базе данных. PostgreSQL хорош для этого из-за своего расширения PostGIS, которое позволяет вам хранить данные как географические объекты и выполнять пространственные запросы к ним — например, данные о поворотных точках при обнаружении транспондеров в строках, показывающих следы самолетов.

Одним из экспертов по использованию полетных данных является Питер Олдхаус из BuzzFeed News, который использовал данные, предоставленные Flightradar24.

В 2016 году Олдхаус написал «Шпионы в небе», показав, что самолеты, которыми управляют ФБР и Министерство внутренней безопасности, регулярно совершают круговые обходы над большинством крупных городов США.Позже он использовал машинное обучение, чтобы идентифицировать дальнейшие самолеты-шпионы, обучая алгоритм на данных для самолетов ФБР и DHS. (Для получения дополнительной информации см. Это объяснение.)

Питер Олдхаус из BuzzFeed сообщил о самолетах ФБР, кружащих над городами. Изображение: любезно предоставлено BuzzFeed

Вот учебное пособие от Geodose 2018 года о том, как создать простое отслеживание полета с помощью Python, и обновление 2019 года о том, как «сделать его более красивым с помощью более продвинутого подхода с использованием Pandas и Bokeh».

Неопределенность данных

При использовании полетных данных следует учитывать некоторые недостатки.

Пилоты могут выключить транспондер. Это может быть нелегально или небезопасно, но эффективно позволяет избежать отслеживания ADS-B.

Система выдает несколько точек данных, включая местоположение и высоту, но не отправляет сообщение или конкретное доказательство того, что приземление произошло. Но соединение точек данных, которые показывают самолет, спускающийся в сторону аэропорта, дает практически определенные доказательства того, когда и где самолет приземлился.

Еще одна сложность заключается в том, что в местах с неравномерным покрытием ASD-B, например над пустыней Сахара, сигналы могут пропадать.Ни приемников, ни данных. Самолет может появиться позже.

Целенаправленное избегание также возможно. Пилоты могут выключить транспондер. Это может быть нелегально или небезопасно, но эффективно позволяет избежать отслеживания ADS-B.

Кто на борту?

Знание маршрутов полета — это не то же самое, что знать, кто был в самолете или почему была совершена поездка.

Во многих отношениях полетная информация дает важные подсказки. Для разработки подсказок требуется проверка и дальнейшее установление фактов.

Иногда двусмысленность может вызвать у репортеров горячую воду.

Ави Шарф, редактор Haaretz English Edition в Израиле, который регулярно пишет в Твиттере о передвижениях военных самолетов, в октябре 2018 года написал статью, которая вызвала бурю негодования.

Шарф сообщил о необычном рейсе частного бизнес-джета в Исламабад из Тель-Авива. Правительство Пакистана отрицало это, и двусмысленность полетных данных вынудила Шарфа признать, что он не был на 100% уверен в том, что самолет приземлился в Пакистане, хотя он снижался в этом направлении, о чем говорится в статье пакистанской ежедневной газеты Dawn.

Несколько недель спустя репортер Middle East Eye обнаружил свидетелей сотрудников аэропорта, которые подтвердили факт приземления. «Но главная загадка все еще остается», — написал репортер Суддаф Чаудри. «Что делал самолет в Пакистане, который не имеет дипломатических отношений с Израилем, и кто был на борту?»

Почему была совершена поездка?

Цель поездки может остаться неизвестной.

Попытка выяснить причины поездки была проблемой для Новой газеты и Проекта по освещению организованной преступности и коррупции, когда они отследили самолет, принадлежащий Евгению Пригожину, бизнесмену, имеющему много контрактов с российским правительством и которого иногда называют «кремлевским поваром».”

Почему Raytheon HAWKER 800XP с регистрационным номером M-VITO летал в Африку и на Ближний Восток почти каждый месяц? Репортеры Ирина Долинина, Алеся Мароховская и специалисты «Новой газеты» следили за его передвижениями в течение 26 месяцев. Они соединили самолет с Пригожиным, найдя в Instagram фотографии салона самолета, опубликованные его дочерью. Утечка информации помогла им подтвердить, кто летел. (Такая информация редко доступна.)

The Washington Post следила за самолетом Илона Маска на 250 рейсах.

Новая газета задокументировала множество поездок в Сирию и частые перелеты в Африку. Косвенные свидетельства в записях о путешествиях вызвали их охоту за тем, почему эти поездки были совершены.

Поездка в Центральноафриканскую Республику, например, может быть связана с инвестициями компаний, связанных с Пригожиным, в разработку золотых и алмазных рудников. Журналисты обнаружили контракт, дающий россиянам право производить денежные выплаты должностным лицам и отмечая, что доставка наличных «возможна только на частном самолете».”

Еще один взгляд на путешествия в течение длительного периода времени был сделан The Washington Post в 2019 году. В результате появилась статья «Высокие полеты Илона Маска в 2018 году: какие 150 000 миль на частном самолете свидетельствуют о его« мучительном »году». The Post следовала за его самолетом на 250 рейсах. «Это дает представление о безумной жизни самой поляризованной технической суперзвезды Америки, подчеркивая хаос года…», — написал репортер Дрю Харвелл.

Полеты были привязаны к событиям в течение года.Описывая, какой отчет был необходим для создания истории, Харвелл сказал: «Данные не показывают, кто был на борту во время полетов, но аспекты путешествия Маска были подтверждены его публичными выступлениями, интервью и твитами».

Военные и правительственные самолеты

Хотя большинство военных и правительственных самолетов невозможно отследить, это не всегда так. Репортеры придумали истории, рассказывающие о своих передвижениях.

Существует также удивительное количество доступной информации о самолетах, используемых руководителями правительства.

Академическое исследование показало, что «более 80% всех военных самолетов и 60% всех правительственных самолетов фильтруются по соображениям конфиденциальности со значительными различиями между странами». Руководителем шести авторов был Мартин Штромайер, факультет компьютерных наук Оксфордского университета.

Большая часть отслеживания может выполняться на упомянутых ранее сайтах, но ниже вы найдете несколько интересных специализированных источников и несколько примеров хорошей отчетности.

Специальные сайты по отслеживанию полетов военных

Есть несколько веб-сайтов, которые специализируются на отслеживании полетов военных.

ADS-B.NL — это сайт, основанный на данных в реальном времени из ADS-B Exchange, который ориентирован на отслеживание военных самолетов по всему миру. Сайт содержит информацию о военных самолетах из более чем 70 стран и предлагает множество вариантов просмотра. См. Объяснение основателя Питера Ламмертинка.

Radarbox позволяет выполнять бесплатный поиск и создавать собственный виджет для отслеживания полетов в реальном времени. Чтобы защитить оперативную безопасность военных операций, а также конфиденциальность некоторых операторов частных самолетов, Radarbox либо блокирует, либо цензурирует их отслеживание.

Следите за @CivMilAir, где вы можете увидеть, куда направляются саудовский принц или вице-президент США.

Scramble содержит базы данных о различных самолетах ВВС Европы, США и Канады, а также некоторые сведения о ВВС Южной Америки, Африки и Азии. Сайт поддерживается Голландским авиационным обществом и имеет активные форумы. В Scramble также размещается Советская транспортная база данных.

Planeflightracker специализируется на военных самолетах НАТО и России.

Следуйте за @CivMilAir , где вы можете увидеть, куда направляются саудовский принц или вице-президент США. (Проект поддерживается сайтом, где вы можете «купить чашку кофе для CivMilAir» за 3 фунта стерлингов.)

GVA Dictator Alert — это бот, отслеживающий самолеты, используемые авторитарными режимами, приземляющиеся в аэропорту Женевы. Проектом и Dictator Alert руководят два независимых журналиста, Франсуа Пиле и Эммануэль Фройденталь. Сценарий запускается один раз в час для сравнения журналов с частной антенны ADS-B со списком самолетов, зарегистрированных или регулярно используемых авторитарными режимами.

Поиск серийного номера самолета позволяет искать военные самолеты США и поддерживается экспертом Джо Баугером, «помешанным на серийных номерах самолетов». На его веб-сайте также есть потрясающая коллекция авиационных сайтов.

Военных самолетов над Европой 23 мая 2019 г. Скриншот с сайта отслеживания ADS-B Exchange.

Успехи СМИ наблюдая за армией

Дэвид Ченчиотти, римский журналист, ведущий блог The Aviationist, проследил свой путь к многочисленным сенсациям.Он показал, что США увеличили присутствие своих воздушных сил возле Крыма после инцидента там в 2018 году. А в апреле 2018 года он наметил самолеты, которые использовались США, Великобританией и Францией для нанесения ударов с воздуха по Сирии, после анализа путей удара. Он регулярно анализирует передвижение вооруженных сил США, например, 10 мая 2019 года, когда он сообщил, что ВВС США направляют четыре B-52 в Катар.

Хотя это и старомодно, прямое наблюдение все же порождает истории.

В том же ключе агентство Reuters в 2018 году сообщило: «Частные российские военные подрядчики отправляются тайными рейсами в Сирию, как показывают данные слежения за самолетами.И ряд документов показывает, как самолеты с Запада попадают в руки тех, кто находится в черных списках США. […] Репортеры Reuters наблюдали за аэропортом Ростова, регистрировали необычные полеты, используя общедоступные данные отслеживания полетов, проводили поиск в реестрах владельцев самолетов и провели десятки интервью, включая встречу в модном ресторане с бывшим советским морским майором правительства США. черный список.»

Агентство

Reuters в основном использовало данные трех веб-сайтов по отслеживанию полетов: FlightRadar24, Plane Finder и Virtual Radar.

Хотя это и старомодно, прямое наблюдение все же порождает истории. Венесуэльский журналист Хавьер Майорка написал в Твиттере в марте 2019 года, что видел около 100 военнослужащих и 35 тонн оборудования, выгруженных с российских самолетов в главном аэропорту Венесуэлы. Рейтер уточнил: «Пассажирский самолет Ил-62 Ил-62 и военный грузовой самолет Антонов Ан-124 вылетели в Каракас в пятницу из российского военного аэропорта Чкаловский, сделав остановку по пути в Сирии, согласно сайту отслеживания рейсов Flightradar24.”

Слежение за военными самолетами вызывает удивление по поводу разглашения конфиденциальной информации. Последствия развиты Анандом Кумаром из The Lede в статье о том, как самолет-разведчики, цитируемые в статье, раскрыли передвижение индийских ВВС в феврале 2019 года.

Обнаружены самолеты секретных похищений Турции

Рано утром в марте самолет с маркировкой на хвосте TC-KLE приземлился в столице Косово, Приштине. Два часа спустя он взлетел с шестью турецкими гражданами, пять из которых были учителями, а затем приземлился на авиабазе в Анкаре, согласно совместному расследованию 2018 года (на немецком языке), которое координировалось немецким информационным агентством Correctiv и Frontal 21.Это были граждане Турции, арестованные в других странах и возвращенные в Турцию спецслужбой страны MIT. После получения неофициальной информации о рейсе репортеры идентифицировали используемый самолет и связали его владение с турецкой разведкой, используя турецкий регистр актов гражданского состояния.

Крупное раннее расследование выдачи, проведенное Центральным разведывательным управлением США, было позже описано в книге британского журналиста Стивена Грея «Самолет-призрак».

В интервью он сказал:

«Я действительно не знал, как можно проникнуть в ЦРУ, самую известную в мире разведывательную организацию, через эту стену секретности. И когда я наконец это сделал — вместе с другими — было большим сюрпризом, что вы действительно смогли отследить передвижения оперативников ЦРУ. Они оставят всевозможные удивительные подсказки. И вы действительно можете получить планы полетов парка самолетов ЦРУ — всей их сети операций по всему миру, только что изложенных вам.В итоге у меня были тысячи планов полетов самолетов ЦРУ, которые позволили мне точно определить и подтвердить всевозможные истории о выдаче заключенных ».

Buzzfeed News «обучил компьютер искать скрытые самолеты-шпионы», как описано в этой информативной статье с практическими рекомендациями в 2017 году Питером Олдхаусом. Одна из историй, разработанных на основе этого, была его «Шпионами в небе» 2016 года. Он начинается со слов: «Каждый будний день десятки самолетов правительства США поднимаются в небо и медленно кружат над американскими городами.”

Государственные поездки

Поездки руководителей правительства часто широко освещаются, но в них есть сюрпризы.

Самолеты — это дорогое удовольствие, и чиновники нередко попадают в неприятности из-за того, что покупают их или покупают лифты на чужих самолетах.

С помощью случайной фотографии британский орнитолог привлек много внимания, когда он сфотографировал Air Force One с неожиданным визитом Дональда Трампа в Ирак в 2018 году. «В результате Белый дом был вынужден раскрыть подробности предстоящей поездки. время, ввергнув в хаос менеджмент СМИ и планы безопасности », — сообщает The Guardian.

Канадский корректировщик выяснил поездку премьер-министра Джастина Трюдо в Мали с помощью трекера полетов.

В Твиттере @CivMilAir спросил: «Эрдоган куда-то направляется?»

Соблазн частных самолетов Самолеты

— это дорогие льготы, и чиновники нередко попадают в неприятности из-за их покупки или получения подъемника на чужие самолеты.

Использование частных самолетов официальными лицами также подверглось тщательной проверке.

Расследование, опубликованное в 2018 году компанией Atlatszo в Венгрии, обнаружило связи между членами венгерской элиты, включая премьер-министра Виктора Орбана, и роскошной яхтой и частным самолетом, зарегистрированными за границей.

Politico писало о том, как его репортеры уточняли информацию о том, что министр здравоохранения и социальных служб США Том Прайс использовал частные самолеты для обычных поездок, возможно, в нарушение федеральных правил поездок. Сначала отчеты построили базу данных его поездок. Затем они наблюдали за аэропортами, чтобы идентифицировать самолет, который он использовал, и исследовали стоимость чартеров.

Отслеживание, связанное с Трампом

Статья МакКлатчи «Трамп, российский миллиардер говорят, что никогда не встречались, но их самолеты встречались — в Шарлотте», Кевин Дж.Холл, Адам Белл, Рик Ротакер и Грег Гордон, опубликованный в марте 2017 года, обратил внимание на пересекающиеся полеты кандидата Дональда Трампа и российского олигарха Дмитрия Рыболовлева. Журналисты отслеживали самолеты, связанные с Трампом и многими россиянами, в сотрудничестве с другими журналистами. Совпадение случайных посадок было одной из нескольких историй, которые возникли в результате регулярного отслеживания конкретных полетных данных. Были разработаны и другие истории, посвященные бизнесу Рыболовлева.The New York Times резюмировала связи Трампа и Рыболовлева в статье 2017 года «Отслеживание яхт и самолетов Mega-Rich», в которой отмечалось:

«Новые технологии, специализированные веб-сайты и армия любителей самолетов и наблюдателей за яхтами по всему миру упростили, чем когда-либо, возможность определить местонахождение яхты или самолета миллиардера в любой точке мира и отслеживать их перемещения».

Номер

«Наблюдение за самолетами: удивительное путешествие Майкла Коэна» Луизы Менш, опубликованный в ее блоге Patribotics в феврале 2017 года, заслуживает того, чтобы прочитать его из-за хитрого использования авиационных записей для установления местонахождения адвоката Трампа Майкла Коэна.Особенно интересно то, как фотография из Instagram из окна самолета, включая часть крыла, была использована для идентификации самолета.

Отслеживание прибыли

Репортеры также отслеживают самолеты бизнесменов и знаменитостей. И инвесторы, и конкуренты тоже.

ADS-B слежение за корпоративными самолетами в Интернете открыло деловые возможности для нескольких компаний, которые продают подсказки, основанные на движении корпоративных самолетов.

Вначале инвесторы нанимали авиадиспетчеров для выявления активности корпоративных самолетов в определенных аэропортах.Было даже обсуждение того, является ли использование полученной информации незаконной инсайдерской торговлей. (Краткий ответ: нет, как описано в этой статье CNBC.)

ADS-B слежение за корпоративными самолетами в Интернете открыло деловые возможности для нескольких компаний, которые продают подсказки, основанные на движении корпоративных самолетов. Наблюдатели составляют списки корпоративных самолетов и следят за закономерностями и отклонениями. Конкретные рейсы в определенное время анализируются в контексте других новостей и информации.

JetTrack

JetTrack продает информацию инвесторам, а также раскрывает свои выводы позже в виде тематических исследований. Один из них заключает: «Аналитик, использующий JetTrack, мог проследить поездку руководителей Constellation до объявления в августе 2018 года — и увидеть явное указание на то, что Constellation заинтересована в дополнительных инвестициях в Canopy».

«JetTrack также позволяет пользователям выполнять поиск по секторам, что дает возможность сравнивать регулярность визитов руководителей Michael Kors с регулярностью посещений руководителей других публичных компаний отрасли.”

Компания предлагает бесплатные данные «ученым, связанным с аккредитованными учреждениями или организациями, которые пытаются доказать или опровергнуть идею».

Quandl

Quandl запустил службу под названием Corporate Aviation Intelligence в 2018 году, заявив: «Нетипичные корпоративные рейсы являются сильным сигналом слияний и поглощений, расширения компании, партнерства и другой деятельности». В анекдоте о своем успехе фирма написала:

Подтверждено: SunTrust | BB&T.Банки Suntrust и BB&T объявили о слиянии на сумму 66 миллиардов долларов США, в результате чего они станут шестым по величине банком США по размеру активов и депозитов. SunTrust дважды посещал BB&T в Северной Каролине на прошлой неделе и один раз в августе прошлого года. Обе фирмы находились в Нью-Йорке 3 декабря.

Были даже академические исследования использования обнаружения самолетов в целях корпоративной разведки.

Академическая проверка Профессора

Оксфордского университета использовали данные о рейсах, чтобы показать многочисленные случаи, когда потенциальные покупатели посещали корпорацию, намеченную для приобретения, до официального объявления.Ученые выступили за предоставление вариантов конфиденциальности в своей статье «Настоящий первый класс? Вывод конфиденциальных корпоративных слияний и отношений с правительством из сообщения о воздушном движении ».

Корпоративных самолетов отслеживали инвесторы и журналисты.

Например, возможная сделка Aphria с одним из крупнейших табачных гигантов в мире, Altria Group Inc., была раскрыта в 2018 году инвестором, отслеживающим номера частных самолетов в аэропорту, где базируется Aphria.

8 мая 2019 года агентство Reuters сообщило: «Хедж-фонды, платящие более 100 000 долларов в год для отслеживания полетов корпоративных самолетов, были оправданы, когда Occidental Petroleum Corp объявила на прошлой неделе о двух сделках, совпадающих с местами, которые недавно совершил частный самолет американской нефтегазовой компании. посетил. »

Генеральный директор Amazon Джефф Безос, 18-местный самолет Gulfstream G650ER , N271DV, отслеживался в поисках подсказок, в каком городе будет располагаться новая штаб-квартира Amazon. (Пока я писал это, я мог наблюдать в режиме реального времени на ADS-B Exchange, как его самолет летел на запад из Нью-Йорка обратно в Сиэтл.

Фото

Самолеты-любители, которые есть почти во всех странах, часто фотографируют.

Для больших фотоархивов попробуйте:

Planespotters.net

Jetphotos.com

директив по летной годности; Самолеты Textron Aviation, Inc. (Сертификат типа, ранее выданный Beechcraft Corporation)

Начать преамбулу Начать печатную страницу 78699

Федеральное управление гражданской авиации (FAA), DOT.

Окончательное правило.

FAA принимает новую директиву о летной годности (AD) для некоторых Textron Aviation Inc. (Textron) (сертификат типа, ранее принадлежавший Beechcraft Corporation) Модели F90, 65-90, 65-A90, B90, C90, H90 (T-44A ), E90, 65-A90-1 (JU-21A, U-21A, RU-21A, RU-21D, U-21G, RU-21H), 65-A90-2 (RU-21B), 65-A90- 3 (RU-21C), 65-A90-4 (RU-21E, RU-21H), 99, 99A, 99A (FACH), A99, A99A, B99, C99, 100, A100 (U-21F) и B100 самолеты.Это AD было вызвано сообщениями об усталостных трещинах в нижней части переднего крыла. Этот AD требует одноразовой проверки на наличие номера детали шайбы (P / N) 90-380058-1 на левом (LH) и правом (RH) нижнем переднем болте крыла и, если применимо, удаления шайба, номер детали 90-380058-1, осмотр крыльчатой ​​арматуры, болта и гайки, замена крыльевой арматуры, если она треснула, и замена шайбы с шайбой, номер детали 90-380019-1. Федеральное управление гражданской авиации США издает это объявление для устранения небезопасного состояния этих продуктов.

Настоящее AD вступает в силу 11 января 2021 г.

Директор Федерального реестра одобрил включение посредством ссылки определенной публикации, указанной в этом AD, по состоянию на 11 января 2021 г.

Для получения служебной информации, указанной в этом последнем правиле, обращайтесь в Textron Aviation Inc., P.O. Box 7706, Wichita, KS 67277; телефон: 316-517-5800; Интернет: https://txtav.com/. Вы можете просмотреть эту служебную информацию в FAA, Секция продуктов летной годности, Отдел эксплуатационной безопасности, 901 Locust St., Kansas City, MO 64106. Информацию о наличии этого материала в FAA можно получить по телефону 816-329-4148. Он также доступен в Интернете по адресу https://www.regulations.gov , выполнив поиск и указав документ № FAA-2020-0718.

Изучение AD Docket

Вы можете изучить список AD в Интернете по адресу https://www.regulations.gov , выполнив поиск и указав номер документа FAA-2020-0718; или лично в отделе документации с 9 до.м. и 17:00 с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников. Документ AD содержит это последнее правило, все полученные комментарии и другую информацию. Адрес Docket Operations: Docket Operations, Министерство транспорта США, Docket Operations, M-30, первый этаж Западного здания, комната W12-140, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590.

Начать дополнительную информацию

Брайан К. Адамсон, инженер по безопасности полетов, отделение ACO в Уичито, AIR-7K3, FAA, 1801 Airport Rd, Wichita, KS 67209; телефон: 316-946-4193; факс: 316-946-4107; электронная почта: брайан[email protected] или [email protected]

Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Обсуждение

FAA выпустило уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) для изменения 14 CFR, часть 39, добавив AD, который будет применяться к определенным Textron (сертификат типа, ранее принадлежавший Beechcraft Corporation), модели F90, 65-90, 65-A90, B90, C90, H90 (T-44A), E90, 65-A90-1 (JU-21A, U-21A, RU-21A, RU-21D, U-21G, RU-21H), 65-A90-2 (RU- 21B), 65-A90-3 (RU-21C), 65-A90-4 (RU-21E, RU-21H), 99, 99A, 99A (FACH), A99, A99A, B99, C99, 100, A100 ( U-21F) и самолеты B100.NPRM опубликовано в Федеральном реестре 29 июля 2020 г. (85 FR 45545).

NPRM был вызван получением Textron сообщений об усталостных трещинах в нижней части переднего крыла двух самолетов. Расследование показало, что установка шайбы P / N 90-380058-1 на барашковый болт приведет к преждевременной индикации крутящего момента. Эта шайба могла быть установлена ​​как часть комплекта 101-4024-3 на моделях F90, 65-90, 65-A90, B90, C90, H90 (T-44A), E90, 65-A90-1 (JU-21A, U-21A, RU-21A, RU-21D, U-21G, RU-21H), 65-A90-2 (RU-21B), 65-A90-3 (RU-21C), 65-A90-4 (RU -21E, RU-21H), 99, 99A, 99A (FACH), A99, A99A, B99, C99, 100, A100 (U-21F) и B100, или как часть комплекта 90-4077-1 на моделях 65-90, 65-A90, 65-A90-1 (JU-21A, U-21A, RU-21A, RU-21D, U-21G, RU-21H), 65-A90-2 (RU-21B), Самолеты 65-A90-3 (RU-21C), 65-A90-4 (RU-21E, RU-21H), B90, C90, E90.Недостаточный момент затяжки крыльчатого болта приводит к уменьшению зажимного усилия, которое изменяет путь нагрузки, реагирующий на правую и левую нижнюю переднюю арматуру крыла.

В NPRM FAA предложило потребовать одноразовую проверку на наличие шайбы P / N 90-380058-1 на болтах нижнего переднего левого и правого крыла и, если применимо, удаление шайбы P / N 90-380058 -1, осмотрев крыльчатую арматуру, болт и гайку, заменив крыльчатую арматуру, если она треснула, и заменив шайбу с шайбой P / N 90-380019-1.Это условие, если его не устранить, может привести к появлению усталостных трещин, которые приведут к выходу из строя передней части нижнего крыла, отделению крыла и потере управления самолетом.

Комментарии

FAA получило один комментарий от отдельного комментатора. Ниже представлен комментарий, полученный по NPRM, и ответ FAA на этот комментарий.

Запросить изменение применимости

Отдельный комментатор попросил AD идентифицировать соответствующие самолеты по серийным номерам.Комментатор заявил, что на самолете Beech Model C90A с серийным номером LJ ‐ 1450 нижние соединения переднего крыла выполнены в виде срезных фитингов со срезными болтами, поэтому на шайбы это не влияет. FAA с этим не согласен. В предложенном AD четко перечислены соответствующие модели самолетов и серийные номера. FAA ответило комментатору по электронной почте и сообщило, что предложенный AD не будет применяться к модели C90A. Копия комментария и ответ FAA находятся в досье AD. Начать печатную страницу 78700

Заключение

FAA рассмотрело соответствующие данные, рассмотрев полученный комментарий и определило, что безопасность полетов требует принятия этого AD в соответствии с предложением.Соответственно, FAA выпускает это объявление для устранения небезопасного состояния этих продуктов.

Информация по сопутствующему обслуживанию в соответствии с 1 CFR Часть 51

FAA рассмотрело обязательное сервисное письмо Beechcraft MTL-57-01, редакция 1 от 19 сентября 2018 г. Сервисная информация содержит процедуры одноразовой проверки на наличие шайбы P / N 90-380058-1 на левом колесе. и болт нижнего переднего правого крыла и, если применимо, снятие шайбы P / N 90-380058-1; осмотр крыльчатой ​​арматуры, болта и гайки; замена подкрылка, если она треснула; и замена шайбы на шайбу P / N 90-380019-1.Эта служебная информация доступна в разумных пределах, поскольку заинтересованные стороны имеют доступ к ней в ходе своей обычной деятельности или с помощью средств, указанных в разделе АДРЕСА .

Различия между этим объявлением и служебной информацией

В служебной информации указана проверка в течение 200 летных часов или 12 месяцев, в зависимости от того, что произойдет раньше. Это AD потребует проверки в течение следующих 200 летных часов или 12 месяцев, в зависимости от того, что произойдет позже.

Сервисная информация относится к самолетам моделей A100A и A100C, а также к модели F90 с серийным номером LA-1. Это AD не будет применяться к этим самолетам, потому что у них нет сертификата типа FAA.

Это AD будет применяться к военным моделям T-44A, JU-21A, RU-21A, RU-21B, RU-21C, RU-21D, RU-21E, RU-21H, U-21A, U-21F, U- 21G и FACH, потому что у этих моделей есть гражданский аналог, который находится в небезопасном состоянии. Сервисная информация распространяется не на все эти военные модели.

Затраты на соблюдение требований

По оценкам FAA, это AD затронет 1319 самолетов, зарегистрированных в США.

FAA оценивает следующие затраты для соответствия этому AD:

Ориентировочная стоимость

Действие Затраты на рабочую силу Стоимость деталей Стоимость на продукт Затраты на операторов в США
Осмотр шайбы P / N 90-380058-1 (LH Wing Фитинг) 0.3 часа работы × 85 долларов США в час = 25,50 долларов США Не применимо 25,50 долларов США 33 634,50 долларов США
Осмотр шайбы P / N 90-380058-1 (фитинг правого крыла) 0,3 часа работы × 85 долларов США в час = 25,50 долларов США Не применимо 25,50 33 634,50

FAA оценивает следующие затраты на любые необходимые замены, которые потребуются на основе результатов проверки. У FAA нет возможности определить количество самолетов, которым может потребоваться такая замена:

Затраты по состоянию

Действия Затраты на рабочую силу Стоимость деталей Затраты на продукт
Удаление болта, шайбы и гайки правого крыла 8 часов работы × 85 долларов США за час = 680 долларов 335 долларов 1015 долларов
Левый болт, шайба и гайка крыла 8 часов работы × 85 долларов в час = 680 335 долларов 1015
Осмотр правого нижнего переднего крыла Фитинг 2 рабочих часа × 85 долларов в час = 170 Не применимо 170
Осмотр фитинга нижнего переднего левого крыла 2 рабочих часа × 85 долларов в час = 170 Не применимо 170
Снятие и замена фитинга нижнего переднего крыла правого (P / N) 50-120073-8 150 часов работы × 85 долларов в час = 12 750 7 297 долларов.85 20 047,85
Снятие и замена фитинга нижнего переднего крыла (арт. № 50-120073-7 левого переднего крыла) 150 часов работы × 85 долларов в час = 12750 11 812,56 долларов США 24 562,56

FAA включило в эту смету все известные затраты. Однако, по словам производителя, некоторые расходы на эту AD могут покрываться гарантией, что снижает влияние затрат на операторов.

Полномочия по установлению правил

Раздел 49 Кодекса Соединенных Штатов определяет полномочия FAA по изданию правил по безопасности полетов.Подзаголовок I, раздел 106, описывает полномочия администратора FAA. Подзаголовок VII: Авиационные программы, более подробно описывает объем полномочий Агентства.

FAA издает это нормотворчество в соответствии с полномочиями, указанными в Подзаголовке VII, Части A, Подразделе III, Разделе 44701: Общие требования. В соответствии с этим разделом Конгресс поручает FAA продвигать безопасные полеты гражданских самолетов в сфере воздушной торговли, предписывая правила для практики, методов и процедур, которые Администратор считает необходимыми для обеспечения безопасности в воздушной торговле.Это регулирование входит в сферу компетенции этого органа, поскольку оно касается небезопасных условий, которые могут существовать или развиваться для продуктов, определенных в этом нормотворческом действии.

Соответствие нормативным требованиям

Это AD не будет иметь последствий для федерализма в соответствии с Правительственным указом 13132. Это AD не будет иметь существенного прямого воздействия на Штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и ответственности между различными уровнями власти. правительство.

По причинам, описанным выше, я подтверждаю, что этот AD:

(1) не является «существенным регулирующим действием» в соответствии с Постановлением Правительства 12866,

.

(2) Не повлияет на внутригосударственную авиацию на Аляске, и

(3) Не окажет значительного экономического воздействия, положительного или отрицательного, на значительное количество малых предприятий в соответствии с критериями Закона о гибкости регулирования.

Начальный список предметов
  • Воздушный транспорт
  • Самолет
  • Авиационная безопасность
  • Регистрация по ссылке
  • Безопасность
Конец списка предметов Начать печатную страницу 78701

Принятие Поправки

Соответственно, в соответствии с полномочиями, делегированными мне Администратором, FAA вносит поправки в 14 CFR, часть 39, следующим образом:

Начальная часть Конечная часть Начало поправки, Часть

1.Авторитетная ссылка для части 39 по-прежнему выглядит следующим образом:

End Amendment Part Авторитет запуска

49 U.S.C. 106 (г), 40113, 44701.

Конечная власть Начальная поправка, часть

2. FAA вносит поправки в § 39.13, добавляя следующую новую директиву по летной годности:

Конец поправки, часть

2020-25-01 Textron Aviation, Inc. (Сертификат типа, ранее выданный Beechcraft Corporation): Поправка 39-21343; Документ №FAA-2020-0718; Идентификатор проекта 2019-CE-045-AD.

(a) Дата вступления в силу

Эта директива по летной годности (AD) вступает в силу 11 января 2021 г.

(b) Затронутые объявления

Нет.

(c) Применимость

Настоящее AD распространяется на самолеты Textron Aviation Inc., (Textron) (сертификат типа, ранее принадлежавший Beechcraft Corporation), сертифицированные в любой категории, указанной в таблице 1 к параграфу (c) этого AD:

(d) Субъект

Объединенный компонент авиационной системы (JASC): 5700, Wings.

(e) Небезопасное состояние

Это объявление было вызвано информацией, предоставленной Textron, о том, что узел шайбы может давать преждевременную индикацию крутящего момента, что может привести к растрескиванию крыла. FAA издает это AD для предотвращения таких усталостных трещин. Небезопасное состояние, если его не устранить, может привести к выходу из строя переднего нижнего крыла, что может привести к отрыву крыла и потере управления самолетом.

(f) Соответствие

Соблюдайте это AD в сроки, указанные ниже, если это еще не сделано.

(г) Действие

(1) В течение следующих 200 летных часов после даты вступления в силу настоящего AD или в течение 12 месяцев после даты вступления в силу настоящего AD, в зависимости от того, что произойдет позже, осмотрите каждую шайбу в сборе, прикрепленную к левому и правому нижним болтам переднего крыла, и удалите все шайбы номер по каталогу 90-380058-1 в соответствии с инструкциями по ремонту, параграфами с 3 по 5, Обязательного сервисного письма Beechcraft MTL-57-01, редакция 1, от 19 сентября 2018 г. (MTL-57-01, редакция 1).Во всех местах, где была снята шайба номер детали 90-380058-1, сделайте следующее:

(i) Осмотрите болт, гайку и фитинг в соответствии с параграфом 6 Инструкций по выполнению работ MTL-57-01, редакция 1. Если в фитинге есть трещина, замените фитинг перед дальнейшим полетом.

(ii) Установите шайбу номер детали 90-380019-1 в соответствии с Инструкциями по ремонту, параграф 7, MTL-57-01, редакция 1.

(2) На дату вступления в силу настоящего AD не устанавливайте шайбу номер детали 90-380058-1 на самолетах, перечисленных в таблице 1 к параграфу (c) настоящего AD.

(h) Альтернативные методы обеспечения соответствия (AMOC)

(1) Менеджер, Wichita ACO Branch, FAA, имеет право утверждать AMOC для этого AD, если требуется, с использованием процедур, изложенных в 14 CFR 39.19. Отправьте информацию в ATTN: Брайан К. Адамсон, инженер по безопасности полетов, отделение ACO в Уичито, AIR-7K3, FAA, 1801 Airport Rd., Wichita, KS 67209; телефон: 316-946-4193; факс: 316-946-4107; электронная почта: [email protected] или [email protected]

(2) Перед использованием любого одобренного AMOC на любом самолете, к которому применяется AMOC, уведомите своего соответствующего главного инспектора (PI) в Окружном управлении по полетным стандартам FAA (FSDO) или, при отсутствии PI, в вашем местном FSDO.

(i) Дополнительная информация

За дополнительной информацией об этом AD обращайтесь к Брайану С. Адамсону, инженеру по безопасности полетов, отделение ACO в Уичито, AIR-7K3, FAA, 1801 Airport Rd., Wichita, KS 67209; телефон: 316-946-4193; факс: 316-946-4107; электронная почта: брайан[email protected] или [email protected]

(j) Материал, включенный ссылкой

(1) Директор Федерального реестра одобрил включение посредством ссылки служебной информации, указанной в этом параграфе в соответствии с 5 U.S.C. 552 (а) и 1 CFR часть 51.

(2) Вы должны использовать эту служебную информацию как применимую для выполнения действий, требуемых этим AD, если AD не указывает иное.

(i) Обязательное сервисное письмо Beechcraft MTL-57-01, редакция 1, от 19 сентября 2018 г.

(ii) [Зарезервировано]

(3) Для получения информации об услугах Beechcraft, указанной в этом объявлении, обращайтесь в Textron Aviation Inc., P.O. Box 7706, Wichita, KS 67277: телефон: 316-517-5800; Интернет: https://txtav.com/.

(4) Вы можете просмотреть эту служебную информацию в FAA, Секция продуктов летной годности, Отдел эксплуатационной безопасности, 901 Locust, Канзас-Сити, Миссури 64106. Информацию о наличии этого материала в FAA можно получить по телефону (816) 329-4148 .Начать печатную страницу 78702

(5) Вы можете просмотреть эту служебную информацию, которая включена посредством ссылки в Национальное управление архивов и документации (NARA). Для получения информации о доступности этого материала в NARA, напишите по электронной почте: [email protected] или перейдите по адресу: https://www.archives.gov/ Federal-register / cfr / ibr-locations. html.

Начать подпись

Выдан 23 ноября 2020 г.

Лэнс Т. Гант,

Директор отдела соответствия и летной годности Службы сертификации самолетов.

Конец Подпись Конец дополнительной информации

[FR Док. 2020-26773 Подан 12-4-20; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-13-P

Подпитывается санкциями: Россия и китайский Jumbo Jet — Московский центр Карнеги

Санкции США и Европы против России, а также торговая война США с Китаем являются вескими причинами для Москвы и Пекина, чтобы настойчиво реализовывать свой план по созданию широкой авиалинии. -фюзеляжный самолет, несмотря на их отличия.

Китай вступил в совместный с Россией проект по созданию нового дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета несколько лет назад не как «младший брат» — десятилетиями полагаясь на российские технологии, — а как равноправный и амбициозный партнер. Похоже, что Россия этого еще не приняла, и есть и другие вызовы для их сотрудничества, но внешние угрозы, с которыми сталкиваются Москва и Пекин, вынуждают их работать вместе.

История сотрудничества Москвы и Пекина в авиационной сфере насчитывает более восьмидесяти лет и началась с советского экспорта военной техники, включая истребители, бомбардировщики и транспортные самолеты.Позже Китай стал производить копии советских самолетов.

Распад Советского Союза подорвал позиции Москвы, а экономический бум в Китае усилил позиции Пекина. Однако в течение некоторого времени Китай продолжал полагаться на технологическую базу России, особенно в оборонном секторе, и настоящих изменений не произошло до 2000-х годов. Китай продолжал покупать военные самолеты у России, одновременно развивая свои собственные технологии под влиянием не только советской авиационной промышленности, но и промышленности других стран.

Китай также покупал советские гражданские самолеты, но в основном в рамках сделок по покупке военных самолетов. Промышленность гражданской авиации в Советском Союзе была вторичной по сравнению с военной авиацией, и спрос на советские гражданские самолеты зависел от политического влияния Москвы; после того, как это влияние рассеялось в 1990-е годы, советские гражданские самолеты оказались уступающими западным аналогам во многих отношениях, прежде всего по топливной экономичности. Даже российские авиакомпании стали выбирать более экономичные иностранные самолеты, чтобы быть конкурентоспособными.Вскоре действующий парк российских и китайских авиакомпаний полностью состоял из импортных самолетов.

Тем не менее, Россия не была готова отказаться от своей гражданской авиации. Правительство создало Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), чтобы получить контроль над всеми ключевыми отечественными авиационными предприятиями, и дало зеленый свет региональному пассажирскому самолету Sukhoi Superjet 100, который, как ожидалось, победит Европу и затопит Азию. Москва по привычке ожидала, что Пекин купит все, что предложит.

Пекин, однако, не интересовался Sukhoi Superjet. Вместо этого он создал свой собственный аэрокосмический конгломерат, Коммерческую авиастроительную корпорацию Китая (COMAC), и сосредоточился на собственных самолетах: сначала региональном ARJ21, а затем среднемагистральном C919. Китай ясно дал понять, что он также хочет быть авиационной державой и что, как и Россия, он будет поддерживать свою авиационную промышленность за счет активного государственного участия.

Китай не смог бы построить без помощи России широкофюзеляжный самолет.В свою очередь, большой бюджет Китая, колоссальный рынок и сильное желание конкурировать с Airbus и Boeing сделали партнерство с Пекином привлекательным для Москвы.

Переговоры по совместному проекту длились почти десять лет. Бывший президент ОАК Алексей Федоров объяснил, что самым большим камнем преткновения было желание каждой из сторон быть старшим партнером в проекте. Процесс ускорили встречи президента России Владимира Путина и президента Китая Си Цзиньпина, которые были вызваны введением западных санкций против России после украинского кризиса.Меморандум о сотрудничестве (2014 г.) и межправительственное соглашение (2016 г.) были подписаны во время визитов Путина в Китай. Москва и Пекин также договорились, что у проекта не будет старшего партнера и что все будет разделено поровну, включая 20 миллиардов долларов финансирования от правительств России и Китая.

На практике поддерживать баланс было труднее, поскольку у двух сторон были разные ресурсы и подходы. В 2017 году ОАК и КОМАК создали совместное предприятие Китайско-российской авиастроительной международной корпорации (CRAIC), 50 на 50, для производства, продажи, обслуживания и вывода на рынок нового дальнемагистрального широкофюзеляжного двухмоторного реактивного самолета.План состоял в том, чтобы построить фюзеляж и стабилизаторы, а также выполнить окончательную сборку и провести выкатку и первый полет в Шанхае.

Все презентации самолета были также проведены в Китае, в том числе макет и первый полноразмерный макет на авиашоу в Чжухай, с визитом в качестве гостей российские делегации. Россия также была готова пойти на компромисс с названием CR929. «C» и «R» обозначают «Китай» и «Россия», а цифра 9 в китайской культуре представляет вечность и долголетие.Удобно, что CR929 также дополняет название среднемагистрального C919.

В 2018 году Россия и Китай объявили об основных параметрах CR929: базовая версия будет иметь 280 мест и дальность полета 12000 км, а также будет версия с удлиненной (320 мест, 10000 км) и усадочной версией (230 мест). мест, 14000 км пробега) так же.

Первоначально ожидалось, что CR929 совершит свой первый полет в 2023–2025 годах, а поставки — в 2025–2027 годах. Однако Россия отложила график до 2028–2029 годов «из-за осложнений», к разочарованию Китая.Пекин настаивает на том, что строительство самолета начнется к концу 2021 года. Авиационный сектор является частью национальной промышленной стратегии Китая «Сделано в Китае — 2025», и ожидается, что к этому году COMAC покажет определенные результаты.

России не так сильно нужен авиалайнер, как Китаю. Потребности государства покрываются самолетами Ил-96 советской конструкции, в то время как отечественные авиаперевозчики закупают не более 50–120 авиалайнеров. Однако Россия хочет воспользоваться своими возможностями в разработке больших самолетов, чтобы расширить сферу своего влияния и отобрать часть доли рынка у Boeing и Airbus.

Ключевым рынком для CR929 является Азиатско-Тихоокеанский регион, прежде всего Китай, который, по оценкам, потребует от 700 до 1200 гигантских реактивных самолетов в течение следующих двадцати пяти лет. Основная мотивация России в проекте CR929 — получить доступ к рынку, который будет в десять раз больше, чем ее собственный. «У нас будет гарантированный спрос на многие годы вперед. Такие возможности редки для любых производителей, и мы должны их ценить », — подчеркнул в 2017 году президент ОАК Юрий Слюсарь.

Однако весной 2019 года появилась информация о том, что Пекин хочет продать авиалайнер в Китае самостоятельно, оставив Москве внутренний рынок России и мировой рынок. Ведомости со ссылкой на источники в ОАК, сетуя на то, что такой подход делает проект бессмысленным для России. По сути, Москва возьмет на себя коммерческие риски по продвижению самолета на мировом рынке, отказавшись от прибыли от продаж на многообещающем китайском рынке. Ни ОАК, ни российские официальные лица официально не подтвердили, что переговоры о разделе рынков сбыта ведутся.

В ноябре 2019 года китайские партнеры пошли на уступку в одном ключевом вопросе: местонахождении инженерного центра программы, то есть ее интеллектуального центра.Они согласились создать центр в Москве с филиалом в Шанхае.

Однако у России и Китая по-прежнему есть принципиальные разногласия по поводу проекта. Летом 2020 года министр промышленности и торговли России Денис Мантуров резюмировал это так: «Китайцы вошли в этот проект с одной целью — получить технологии и сохранить собственный рынок для собственного самолета. Нашей целью было не поделиться технологиями, а получить доступ на внешний рынок. Тем не менее, мы ищем компромисс и продолжение совместного финансирования программы.”

Фундаментальные разногласия не препятствуют сотрудничеству, и санкции США и Европы против России, а также торговая война США с Китаем — веские причины для того, чтобы Москва и Пекин держались вместе. Обоим отказывают в доступе к технологиям и компонентам, в которых у них аналогичный недостаток опыта. Россия и Китай могут построить самолет вместе, но без авионики и других систем, не говоря уже о двигателях, он будет просто «полой оболочкой».

Россия и Китай спешно развивают собственное производство — обе страны объявили о работе над мощными двигателями, но это займет некоторое время.На данный момент они могут купить двигатели для CR929 у Rolls-Royce или General Electric, которые пока не отказываются их продавать.

Ведутся переговоры и с иностранными поставщиками комплектующих, но из-за санкций потребуются творческие решения. Потенциальные поставщики могут локализовать производство, например, в России или Китае или создать совместные предприятия с российскими или китайскими компаниями.

Поскольку мировая авиационная промышленность сильно пострадала от пандемии, есть шанс, что иностранные производители действительно найдут способ обойти санкции.Теперь Россия и Китай должны просто убедиться, что они не подрывают собственное сотрудничество.

Данная публикация является частью китайско-российского проекта Антанты, осуществляемого при поддержке Министерства иностранных дел и по делам Содружества Великобритании.

Автор:

Оборудование обнаружения поверхности в аэропортах, модель X (ASDE-X)

Система обнаружения поверхности в аэропортах

Система обнаружения поверхности в аэропортах — модель X (ASDE-X) — это система наблюдения, использующая радар, мультилатерацию и спутниковую технологию, которая позволяет диспетчерам воздушного движения отслеживать наземное движение самолетов и транспортных средств.Он был разработан для сокращения критических несанкционированных выездов на ВПП категорий A и B.

ASDE-X предупреждает авиадиспетчеров о потенциальных конфликтах на взлетно-посадочных полосах, обеспечивая подробное освещение движения на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках. Собирая данные от различных датчиков, ASDE-X может отслеживать транспортные средства и самолеты, не оборудованные транспондерами и оборудованные транспондерами, в зоне движения аэропорта.

Данные, которые использует ASDE-X, поступают из следующих источников:

  1. РЛС наблюдения за поверхностью, расположенная наверху башни управления воздушным движением и / или РЛС наблюдения за поверхностью, расположенная на удаленной вышке
  2. Датчики мультилатерации, расположенные вокруг аэропорта
  3. РЛС наблюдения за аэропортами, такие как ASR-9
  4. Датчики автоматического зависимого наблюдения — вещание (ADS-B)
  5. Система автоматизации терминала для получения данных о плане полета.

Объединяя данные из этих источников, ASDE-X может определять местоположение и идентификацию самолетов и транспортных средств на рабочей площади аэропорта, а также самолетов, летящих на конечном этапе захода на посадку в аэропорту.

Диспетчерам

на вышке эта информация отображается на цветном дисплее, отображающем положение самолетов и транспортных средств в виде значка, наложенного на карту взлетно-посадочных полос / рулежных дорожек и подходных коридоров аэропорта. Система постоянно обновляет карту зоны передвижения аэропорта, которую диспетчеры могут использовать для повышения своей ситуационной осведомленности.Это особенно полезно ночью или в ненастную погоду при плохой видимости. Система ASDE-X также оснащена визуальной и звуковой сигнализацией, которая будет предупреждать диспетчеров о возможных несанкционированных выездах на ВПП или происшествиях.

Статус

Нижеследующие 35 крупных аэропортов получили ASDE-X

  • Международный аэропорт Балтимор Вашингтон Тургуд Маршалл (BWI)
  • Международный аэропорт Бостон Логан (BOS)
  • Международный аэропорт Брэдли (BDL)
  • Аэропорт Чикаго Мидуэй (MDW)
  • Международный аэропорт Чикаго О’Хара (ORD)
  • Международный аэропорт Шарлотта Дуглас (CLT)
  • Международный аэропорт Даллас Форт-Уэрт (DFW)
  • Международный аэропорт Денвера (DEN)
  • Детройт Метро Аэропорт Уэйн Каунти (DTW)
  • Аэропорт Форт-Лодердейл / Голливуд (FLL)
  • Международный аэропорт имени генерала Митчелла (MKE)
  • Межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша (IAH)
  • Международный аэропорт Атланты Хартсфилд Джексон (ATL)
  • Международный аэропорт Гонолулу (HNL)
  • Джон Ф.Международный аэропорт Кеннеди (JFK)
  • Джон Уэйн — аэропорт округа Ориндж (SNA)
  • Аэропорт Ла Гуардия (LGA)
  • Международный аэропорт Ламберт Сент-Луис (STL)
  • Международный аэропорт Лас-Вегас Маккаран (LAS)
  • Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX)
  • Международный аэропорт Луисвилля — Стэндифорд Филд (SDF)
  • Международный аэропорт Мемфиса (MEM)
  • Международный аэропорт Майами (MIA)
  • Миннеаполис Стрит.Международный аэропорт Пол (MSP)
  • Международный аэропорт Ньюарк (EWK)
  • Международный аэропорт Орландо (MCO)
  • Международный аэропорт Филадельфии (PHL)
  • Международный аэропорт Финикс Скай-Харбор (PHX)
  • Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана (DCA)
  • Международный аэропорт Сан-Диего (SAN)
  • Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити (SLC)
  • Международный аэропорт Сиэтл-Такома (SEA) v
  • Государственный аэропорт Теодора Фрэнсиса Грина (PVD)
  • Международный аэропорт Вашингтон Даллес (IAD)
  • Уильям П.Аэропорт Хобби (HOU)

Последнее изменение страницы:

Береговая охрана США может летать на уникальном самолете-невидимке

Когда вы думаете о американских военных и малозаметных самолетах, то, вероятно, на ум приходят военно-воздушные силы США и такие самолеты, как F-117 Nighthawk, F-22 Raptor и B-2 Spirit. Но малозаметные технологии не ограничиваются только сокращением радиолокационной сигнатуры самолета и могут включать другие факторы, такие как уменьшение инфракрасных или визуальных профилей самолета или снижение уровня шума, производимого им в полете.Оказывается, береговая охрана США — технически военная служба в униформе, несмотря на то, что не входит в состав Министерства обороны — на самом деле была довольно серьезным оператором акустически незаметных конструкций на основе планеров с механическим приводом, кульминацией которых стал ее последний проект. , пилотируемый самолет скрытого наблюдения (MCSA).

30 июля 2013 года компания Sikorsky Aviation завершила строительство первого прототипа MSCA после многих лет задержек и технических трудностей. В бюджете Министерства внутренней безопасности (DHS) на 2005 финансовый год впервые прописано это требование в отношении «самолета скрытого наблюдения.”

Мы очень мало знаем об этом самолете, сколько их или было, какие датчики или другое оборудование у него могло быть, или о статусе программы в целом на момент написания. Первоначальная статья бюджета DHS в размере 8 миллионов долларов, которая предусматривала совместный проект между береговой охраной и таможенно-пограничной службой, описывала MCSA как «самолет наблюдения средней и малой дальности с неподвижным крылом», «способный работать достаточно тихо и незаметно. чтобы обеспечить наблюдение, обнаружение, классификацию и идентификацию морской цели без уведомления жителей цели о присутствии самолета.В последующих планах было задействовано как минимум три самолета, первый из которых летал не менее 1000 часов в год со станции береговой охраны в Майами, Флорида.

Мы действительно знаем, что Sikorsky приостановил все работы в период с октября 2012 года по март 2013 года, поскольку он пытался определить, почему были «значительные расхождения» в обоих крыльях первого прототипа — ключ к тому, что он имеет традиционную компоновку, — и переместил проект. в целом от завода в Эльмире, штат Нью-Йорк, до завода в Форт-Уэрте, штат Техас.

через airwar.ru

Изображение Schweizer RU-38B без даты, которое может быть основой для нового MCSA.

«Аэронавигационный анализ впоследствии показал, что летать на несоответствующих крыльях безопасно», — говорится в исторической справке о работе 645-й группы авиационных систем ВВС США, более известной как Big Safari, за 2013 финансовый год. «Тем не менее, текущие технические проблемы и неоднократные неудачи Sikorsky в достижении контрольных показателей вынудили менеджеров программ рассматривать варианты сотрудничества с Sikorsky, включая увольнение», — поясняется в обзоре деятельности Big Safari в следующем финансовом году.

USAF через FOIA

DHS от имени береговой охраны обратилось к 645-му, чтобы контролировать работу. На протяжении десятилетий офис Big Safari выполнял множество специальных проектов в области самолетов, уделяя особое внимание самолетам-шпионам для американских военных, федеральных правоохранительных органов и иностранных союзников. Мы получили эти исторические записи через Закон о свободе информации.

Но, несмотря на общий недостаток информации, на самом деле у нас есть довольно хорошее представление о том, как выглядит дизайн Сикорского.После войны во Вьетнаме американские военные разработали и поставили на вооружение ряд этих «тихих самолетов», взяв присущие планерам качества и превратив их в незаметные самолеты наблюдения. Сама береговая охрана летала на некоторых из этих типов, которые, кажется, обладают многими функциями, изложенными в основном описании MCSA.

США

Немодифицированный планер SGS 2-32 ВМС США.

Силовые планеры над Южным Вьетнамом

Первым требованием к такому самолету выступил У.Командиры южной армии в Южном Вьетнаме, которые хотели найти способ выследить повстанцев Вьетконга и их благодетелей из Северного Вьетнама после наступления темноты. В то время для этой работы использовались только традиционные самолеты и вертолеты с неподвижным крылом, которые производили достаточно шума, чтобы предупредить наземный персонал противника о том, что они находятся под наблюдением. Последовавшая затем засекреченная программа «Тихий самолет» призвала к созданию самолета, который мог бы постоянно шпионить за целями внизу в ночное время, не выдавая, что он вообще там был.

Агентство перспективных исследовательских проектов (ARPA), ныне известное как Агентство перспективных исследовательских проектов в области обороны (DARPA), возглавило программу, в которой участвовали сотрудники как ВМС, так и армии США. Имея бюджет в 250 000 долларов, ARPA обратилась к военно-морскому флоту, чтобы быстро получить пару планеров SGS 2-32 Schweizer Aircraft Corporation без двигателя. Они были расположены в Школе летчиков-испытателей ВМС США, чтобы дать учащимся «опыт работы со связкой по рысканью-крену», согласно истории DARPA.

через Музей авиации и космонавтики Сан-Диего

Планер с двигателем X-26, который послужил основой для QT-2PC.

ARPA затем передала самолет компании Lockheed и ее офису специальных проектов Skunk Works, которые уже предложили переоборудовать версию планера с двигателем, известную как X-26, для нужд армии. Компания Skunk Works, пожалуй, наиболее известна разработкой более крупных самолетов-шпионов, таких как U-2 Dragon Lady и SR-71 Blackbird. Конечный продукт был известен как QT-2PC, а последние две буквы обозначали официальное прозвище проекта — Prize Crew.

«Основные модификации включали в себя звукоизолированный и глушенный двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением, соединенный с большим, низкоскоростным и высокоэффективным гребным винтом с помощью длинного линейного вала, а также современный набор датчиков», — говорится в сообщении. к историческому обзору DARPA. «Также было предложено широкое использование радиопоглощающих красок и других материалов для уменьшения заметности радиолокатора».

Поскольку основное внимание уделялось снижению шума самолета, ARPA никогда не вносила изменений, направленных на снижение радиолокационной заметности самолета.Пара QT-2PC прибыла в январе 1968 года как раз вовремя, чтобы быть задействованной после наступления на Тет, отслеживая движения противника в ночное время с помощью портативных оптических прицелов «Starlight».

В апреле 1968 года армия отправила самолет Prize Crew обратно в Lockheed для дополнительных модификаций, основанных на этом эксплуатационном опыте. «В частности, испытания выявили необходимость в более тихом винте, расширенных окнах обзора и большей прочности конструкции крыла», — говорится в одном ежегодном отчете Командования военной помощи Вьетнама (MACV).

Самолеты вернулись в полет над Южным Вьетнамом два месяца спустя. Они произвели такое впечатление, что MACV заключила собственный контракт на еще 40 улучшенных «тихих самолетов» или QT-3, которые планировалось распределить между ВВС, армией, флотом и корпусом морской пехоты США по всей стране. Эти покупки так и не были осуществлены. Однако, усвоив уроки, извлеченные из программы Prize Crew, Lockheed приступила к работе над пересмотренной конструкцией, которая, хотя и заимствована из SGS 2-32, больше походила на традиционный самолет.

USAF

Диаграмма низкого качества шумоподавления YO-3A.

«Результаты привели к разработке и строительству нового самолета наблюдения Lockheed, YO-3A, ​​который имел новые секции крыла, новое шасси, модифицированный фюзеляж, а также улучшенные двигатель и систему привода», — говорится в историческом обзоре DARPA. «Сенсорная технология в YO-3A во многом была определена уроками, полученными при использовании QT-2PC во Вьетнаме.”

Обновление сенсора было значительным: ручная оптика была заменена камерой ночного видения с турелью, предшественником конструкций, которые сегодня почти повсеместно используются в самолетах наблюдения, самолетах-шпионах и дронах. YO-3As летал с трех- и шестилопастными гребными винтами, при этом, согласно испытаниям ВВС США, тихоходная трехлопастная конструкция с регулируемым шагом была наиболее стабильно бесшумной даже во время посадки и взлета. Вдобавок к этому у самолетов были и другие функции снижения шума, в том числе длинная выхлопная система, которая охлаждала газы, а затем пропускала их через глушитель в хвостовой части, а также различные другие «акустические методы поглощения».”

через Западный музей рейса

Компания закончила проектирование этих самолетов, также известных как «Quiet Star» или «Q / Star», в 1969 году и к следующему году подготовила первые прототипы для полетов в Юго-Восточной Азии. Оригинальные планеры с двигателем Prize Crew в конечном итоге вернулись в Школу летчиков-испытателей ВМС, чтобы возобновить свою предыдущую тренировочную роль. Lockheed построила в общей сложности 11 YO-3A, ​​все из которых пошли на вооружение.Служба потеряла только одного, но не в пользу врага, а в результате несчастного случая. Обладая крейсерской скоростью всего 80 миль в час, самолет продолжал собирать ценную разведывательную информацию в ночное время в Южном Вьетнаме, пока Соединенные Штаты официально не прекратили свое участие в конфликте в 1973 году.

НАСА

Один из YO-3As, впоследствии полученных НАСА для поисковых целей.

Береговая охрана играет ведущую роль в создании «тихих самолетов»

После окончания войны во Вьетнаме армия постепенно выводила из эксплуатации YO-3A, ​​передавая их различным агентствам, таким как НАСА, Федеральное бюро расследований (ФБР) и Департамент рыбы и дичи Луизианы в исследовательских и правоохранительных целях.Тем не менее, служба никогда полностью не отказывалась от этой идеи и возродила ее в 1980-х годах в рамках новой программы воздушного наблюдения под названием Grisly Hunter.

Этот проект был направлен на разработку незаметного самолета с улучшенной оптико-электронной сенсорной системой с турелью. Армия испытала предложенную систему на множестве различных самолетов, включая двухмоторный CASA 212 и четырехмоторный легкий грузовой самолет De Havilland Canada DHC-7, а также загадочный UV-23A и ​​по крайней мере одно испытание с участием Short C. -23C Шерп.Кроме того, они установили камеру на еще одном моторизованном планере Schweizer 2-37A, получив название RG-8A. Один из прототипов разбился во время испытаний в Аризоне в 1986 году.

Армия в конечном итоге выбрала DHC-7 с окраской в ​​гражданском стиле для того, что превратилось в программу Airborne Reconnaissance Low, потеряв интерес к гораздо более малозаметному RG-8A. Секретная деятельность в Латинской Америке, особенно поддержка американцами правительства Сальвадора и повстанцев контрас в Никарагуа, по всей видимости, были основными движущими силами программы Grisly Hunter, поэтому есть сообщения, что Центральное разведывательное управление впоследствии использовало некоторые RG-8A или аналогичные доработанный самолет 2-37 для секретных операций.Также есть сообщения о том, что, как и в случае с YO-3A, ​​аналогичные самолеты летали с агентствами Министерства юстиции, возможно, с ФБР или DEA.

Армия США через FOIA

Низкокачественное сканирование испытательного самолета C-23C, использовавшегося в программе Airborne Reconnaissance Low.

Армия США через FOIA

Башни датчиков под испытательным самолетом C-23C.

Но здесь также появляется береговая охрана, и все начинает казаться очень знакомым . В разгар войны с наркотиками служба пыталась перехватить контрабандистов, используя небольшие скоростные катера, широко известные как «go-fasts», и легкие самолеты, как правило, в ночное время. «Они были переданы из ВВС, которые разработали RG-8 после того, как армия, создавшая проект, решила не продолжать разработку самолета», — говорится в официальной истории программы береговой охраны.Он «впервые обратил внимание на самолет во время программы по борьбе с наркотиками, спонсируемой…« Большим сафари »».

В 1988 году два «Кондора» начали полеты с аэродрома береговой охраны в Майами, запланировав вылетов, эквивалентных 2500 полетам. часов в год. Имея крейсерскую скорость примерно 115 миль в час, каждый RG-8A мог держаться в воздухе 8 часов, при этом преодолевая расстояние в 500 миль. За четыре года работы они помогли спасти 10 жизней, помогли изъять почти 8600 фунтов кокаина и примерно 19000 фунтов марихуаны, а также направили другой персонал на 21 судно для контрабанды, в результате чего 33 человека были осуждены за преступления, связанные с наркотиками.К тому времени самолеты также летали у побережья штата Нью-Йорк. Береговая охрана даже заставила их работать над обнаружением незаконного рыболовства и сброса нефти.

Береговая охрана была довольна самолетами, но хотела расширить их возможности. Одномоторный 2-37A был чувствителен к погодным условиям, не мог взлетать при сильном ветре и мог быть опасным при выходе из строя в море, если двигатель откажется. Последняя проблема вызвала серьезную озабоченность, поскольку двигатели двух самолетов несколько раз выходили из строя, хотя пилоты в каждом случае смогли благополучно вернуться на базу.Увеличенная и более мощная конструкция также будет означать больший радиус действия и большую грузоподъемность для улучшенных или дополнительных датчиков.

RuthAS через Викимедиа

Один из кондоров береговой охраны RG-8A.

Бесславный конец?

В начале 1990-х годов Конгресс одобрил планы по программе стоимостью 450 000 долларов по преобразованию существующих RG-8A в новые двухмоторные самолеты, а также по созданию третьего самолета из запасных частей.Schweizer будет выполнять работы на своем предприятии в Эльмире, Нью-Йорк. К сожалению, ВВС решили, что они больше не заинтересованы в поддержке проекта, и, похоже, между службой и береговой охраной произошли разногласия из-за всего этого дела. Это особенно заметно в пассивно-агрессивном послании относительно официальной номенклатуры нового самолета.

По неизвестным причинам береговая охрана уже начала использовать обозначение RU-38A и прозвище Twin Condor для обновленной конструкции, которая имела двухстворчатое хвостовое оперение и конфигурацию двигателя толкателя-выталкивателя, напоминающую наблюдение Cessna O-2A. самолет.Военно-воздушные силы, отвечающие за утверждение всех новых обозначений самолетов и ракет, были возмущены тем, что служба использовала их без их согласия.

USCG

Улучшенный РУ-38А Twin Condor

Вдобавок ко всему, прозвище RU-38A сильно расходилось с другими служебными самолетами серии «U». Хотя в конечном итоге они одобрили обозначение RU-38A, официальные лица ВВС приняли относительно мелкое решение не объявлять название Twin Condor официальным и заявили, что они фактически «уведомили» Береговую охрану об инциденте.

«Наши записи… показывают, что следующее обозначение« U », доступное для назначения, — это 28 вместо запроса 38», — написал в меморандуме 1995 года генерал-майор ВВС Джон Хэнди, тогдашний глава Управления программ и оценки службы. «Однако затраты и рабочая сила, связанные с изменением документации, чтобы отразить другое число, перевешивают выгоды в этом случае. Несанкционированное использование обозначения RU-38A будет включено в метрику, предписанную [Директивой о политике ВВС] 16-4 для отслеживания соблюдения… политики обозначения, поскольку обозначение использовалось Береговой охраной до утверждения.

Несмотря на это предостережение и без поддержки ВВС, Береговая охрана продолжила программу конверсии. В конечном итоге Schweizer переоборудовал только один из RG-8A, а другой разбился в декабре 1995 года. Компания также построила дополнительный RU-38A из запасных частей, как и планировалось, и полностью завершила программу в 1997 году. Новый самолет имел AN / APN-215. метеорологический радар в одной из хвостовых балок, а также сенсорная турель с дневными и инфракрасными камерами. Способный к более длительным полетам, имелся место для дополнительного члена экипажа, который мог бы помочь с повышенной утомляемостью пилота.

К сожалению, хотя мы не знаем почему, в 2000 году Береговая охрана решила, что RU-38A не соответствует требованиям миссии. Судьба обоих самолетов неясна, но вполне возможно, что они послужили основой для новых MCSA. В 2004 году никто иной, как Сикорский, купил Schweizer и ее офис в Эльмире, Нью-Йорк. Это, несомненно, то же самое место в Эльмире, где он разработал и построил прототип MCSA перед тем, как переместить эту программу в Техас в 2012 году. Швейцер никогда не отказывался от концепции тихого самолета, поставив модифицированные 2-37B ВВС Колумбии и Мексики. , в конце 1990-х гг.Это были одномоторные самолеты, внешне похожие на RG-8A, который колумбийцы окрестили « Vampiros », или вампиры.

Zahpo75 через Викимедиа

Один из модифицированных самолетов разведки 2-37B мексиканских ВВС.

Компания также разработала еще один улучшенный самолет «RU-38B», два из которых, как сообщается, поставило Министерство юстиции США в период с 2004 по 2005 годы.Этот новый вариант имел два турбовинтовых Rolls Royce Allison 250-B17F, что значительно улучшило общие характеристики самолета. Самолет имел модульный отсек для полезной нагрузки, способный принимать пакеты датчиков весом до 800 фунтов на поддонах. По заявлению производителя, модель B могла спокойно перемещаться по заданной области всего на одном гребном винте, работающем с особенно низкими оборотами в 1000 оборотов в минуту.

Окончательный проект MCSA мог использовать некоторые или все эти разработки или просто использовать базовую концепцию как отправную точку.С тех пор, как береговая охрана и Швейцария впервые изобрели Twin Condor, произошли значительные улучшения в области легких композитных планеров, эффективных многолопастных винтов и небольших двигателей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта