Самолеты 4 х местные: 4-х местный многоцелевой самолет МАИ-411

4-х местный многоцелевой самолет МАИ-411

Многоцелевой четырехместный двухдвигательный самолет МАИ-411 спроектирован с учетом требований авиационных правил АП-23.

Кроме того, при разработке в концепцию самолета закладывались следующие отличительные особенности:

просторный салон, позволяющий разместить экипаж и пассажиров в зимней одежде;
высокое аэродинамическое качество, позволяющее добиться хороших крейсерских характеристик
удобство посадки и высадки: 4 двери автомобильного типа и не требующая стремянок и подножек высота пола кабины;
возможность эксплуатации с грунтовых площадок, а также установки лыжного и поплавкового шасси;
применение проверенного, в том числе в России, двигателя с качественным дилерским сопровождением;
эффективная система вентиляции и обогрева.

Применение самолета МАИ–411 может быть перспективным в следующих областях:

авиаперевозки;

первоначальное обучение и профессиональный отбор летного состава;
воздушное патрулирование нефте- и газопроводов, ЛЭП, лесных массивов, водоемов и пр. ;
аэросъемка, инструментальный мониторинг;
авиатуризм.

Важная особенность – возможность многоцелевого применения одного типа самолета для всех перечисленных задач. Это обеспечивается рациональным сочетанием противоречивых факторов:

максимальной крейсерской и минимальной посадочной скоростей;
простоты пилотирования и достаточной маневренности;
большой дальности и способности садиться на грунтовые полосы и подготовленные площадки.

Опыт проектирования и анализ эксплуатации зарубежной легкой авиатехники позволяют сформулировать дополнительные требования к самолету, который будет наиболее востребован в нашей стране и составит достойную конкуренцию за рубежом:

эксплуатация на недорогих и доступных (например, автомобильных) горюче-смазочных материалах;
сравнимые с автомобилем расходные характеристики;
технологичность и серийнопригодность;
конкурентоспособная цена.

Поставленная цель достигается за счет того, что в качестве основных материалов для изготовления конструкции выбраны композиционные, а так же выполнена оптимизация конструктивно-силовой схемы, схемы членения, конструктивных решений с учетом особенностей примененных материалов и решаемых задач.

Выбранная схема высокоплана имеет минимальную вредную интерференцию крыла и фюзеляжа, позволяет разместить в салоне экипаж и пассажиров, обеспечив для них хороший обзор и удобство входа-выхода через четыре остекленных двери автомобильного типа.

Схема размещения экипажа и пассажиров – бок-о-бок, в 2 ряда. Высота кабины – 1220 мм; ширина в районе размещения экипажа и пассажиров – 1275 мм, что обеспечивает комфортное размещение людей в зимней одежде. Шаг кресел – 1060 мм. Это позволяет сделать спинки переднего ряда кресел откидывающимися назад на 25° без ущерба для пассажиров в заднем ряду. Спинки заднего ряда также могут откидываться на 25°, что позволяет без лишнего утомления переносить длительные перелеты.

Кабина имеет систему вентиляции и обогрева эффективную во всем диапазоне условий эксплуатации (–25…+40°С). Багажный отсек расположен за спинками кресел 2-го ряда.

Верхнерасположенное свободнонесущее крыло имеет центроплан большого размаха, проходящий насквозь через фюзеляж в районе кабины. Компоновка кабины при этом выполнена так, что центроплан не мешает экипажу и пассажирам и не требуется увеличивать высоту фюзеляжа.

Вертикальное оперение состоит из киля, выполненного единой деталью совместно с фюзеляжем, и руля направления.

Горизонтальное оперение состоит из свободнонесущего стабилизатора и руля высоты. И стабилизатор, и руль высоты выполнены неразъемными по размаху, что снижает массу и улучшает эффективность.

Шасси – трехопорное колесное с носовой свободно ориентирующейся стойкой. Применены колеса большого диаметра (445 мм) в обтекателях;. Основные стойки – рессорного типа, носовая – телескопического с газово-жидкостным амортизатором. Самолет имеет возможность установки поплавкового и лыжного шасси.

Силовая установка состоит из двух поршневых двигателей ROTAX 912S, закрытых в мотогондолы, и расположенных на крыле симметрично относительно фюзеляжа. Плоскость вращения тянущих винтов изменяемого шага вынесена за пределы кабины и органов управления. Основные топливные баки расположены в центроплане. Возможна установка дополнительных (перегоночных) топливных баков в консолях крыла.

Самолет имеет сдвоенное управление. Место пилота – слева.

Управление состоит из мини-ручек и педальных постов.

Для удобства управления кресла пилотов имеют регулировку.

Самолет оснащен полным комплектом современного навигационного оборудования для обеспечения требований правил полетов по приборам. С августа 2015 года проектирование самолёта ведётся в рамках программы «Кооперация», финансируемой фондом содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере.

ТОП 10 легких двухмоторных самолетов в России

Для чего служат двухмоторные поршневые самолеты? Близко к истине такое мнение, что задача второго двигателя в том, чтобы увеличить полезную взлетную массу, взять больший запас топлива, а также сбалансировать вращательный момент от первого двигателя. В чем отличие одномоторных от двухмоторных? Какой твинс лучше и что есть на рынке в России?

В последнее время интерес к двухмоторным самолетам в малой авиации подогревается, все ждут, когда же придет полноценная смена «Чебурашкам» и «Кукурузникам» с помощью наших российских левшей.

С другой стороны из-за границы на наш рынок к нам летят признанные мировые образцы авиационной техники. Что выбрать и для каких целей? Цели могут быть в основном три: для обучения, для отдыха и развлечения и для коммерческих перевозок.

Два мотора лучше, чем один? В чем отличие?

Вопрос безопасности полетов

Вопрос безопасности в авиации стоит на первом месте. Статистика говорит, что по сравнению с одномоторными, у двухмоторных поломки случаются чаще на каждый самолет, но по количеству часов налета немного реже. Как правило, у двухмоторных самолетов чаще встречаются проблемы с шасси, а у одномоторных с работой двигателя. Двухмоторные самолеты выгоднее смотрятся для мнительных пассажиров, которые знают, что в случае отказа одного двигателя самолет продолжит полет на втором моторе.

Требования к безопасности у синглов и у твинсов принципиально не отличаются: экипаж в воздухе должен работать слаженно, одной командой, четко выполнять рабочие инструкции. Особое отношение следует уделять профилактическому обслуживанию и ремонту: осмотр отработанного машинного масла при замене поможет сохранить прочность рамы двигателя и заданные параметры его работы. Тщательный осмотр механизма створок шасси гарантирует долгую жизнь посадочному шасси. Ну и «основа летания – сон и питание».

Надежность машины

В теории, сложная машина, например, Piper Seneca, должна иметь гораздо больше проблем, чем более простой самолет, как Cessna 182. Твинс имеет так много сложных систем, которые нуждаются в проверке. Порой на ежегодном осмотре, в штатах, пилоты поражаются, насколько сложны их машины.

Автор статьи «Вы действительно хотите Близнеца?» Майк Бутч, владелец Cessna 310, очень положительно отзывается о своей ласточке: «Всё работает почти все время как часы, и внеплановых технических ремонтов почти нет.

Секрет надежности автор списывает на бескомпромиссное внимание к профилактике: постоянное наблюдение за первыми признаками коррозии, износа и утечки топлива, масла или выхлопных газов, изменением показаний прибора, или что-нибудь, что выглядит не как обычно.

Содержание самолета

При приобретении самолета необходимо сразу определить цель использования – будет ли самолет преимущественно использоваться для личных полетов и тренировок или он приобретается для использования в бизнес – целях. Исходя из этого выводится расчет эксплуатационных расходов, и бизнес-план. Если же самолет приобретается только для себя, расходы значимы. Итак, из чего они состоят?

Прежде всего, это прямые эксплуатационные расходы. Они включают стоимость топлива, масла и технического обслуживания (50-часового и 100-часового). Стоимость техобслуживания от количества моторов не зависит, а зависит от производителя и марки. Она может составить от 250 до 350 евро в час. При выборе и покупке самолета надо учитывать и то, что ближайший пункт техобслуживания той или иной модели может оказаться в Европе.

Очевидно, что двухмоторный самолет употребляет в два раза больше топлива, чем одномоторный. Стоимость авиационного бензина в самом лучшем случае (при самовывозе) составляет 112000 за тонну. Расход, к примеру, у Cessna T310 110-115 литров в час. У одномоторного она будет ниже раза в два.

Все остальные постоянные расходы примерно сравнимы. Но, стоимость страховки будет зависеть от стоимости самого самолета, а двухмоторники обычно дороже.

Не забываем и налоги. На двухмоторные самолеты, если они зарегистрированы в России, налоги выше. Конечно, самолет можно регистрировать под флагом любой офшорной зоны, но стоит ли это того? Разрешение на полеты получать намного сложнее. Переменные расходы изменятся только в том случае, если они связаны с ремонтом или профилактикой двигателя. Для двух мотором это будет стоить в два раза дороже, чем для одного.

Немного дороже будет и обучение пилотов. Страховые компании требуют, чтобы двухмоторники водили более опытные пилоты.

Но, для коммерческого использования в любом случае лучше приобретать двухмоторный самолет. Он будет гораздо чаще востребован пассажирами ввиду уверенности пассажиров в его большей надежности. И, следовательно, точка окупаемости будет достигнута намного раньше.

Итак, в таблице ниже приведена примерная стоимость (эксплуатационные расходы):

ТОП 10 легких двухмоторных самолетов

1. Piper Seneca V PA34

Лучшие твинсы – это признанные шедевры мирового авиапрома.

Seneca – это эталон качества и внешнего вида. Самолет является образцом надежности, заслуженной временем, и мечтой многих авиаторов по всему миру.

Теперь по делу, если говорить про потребительские свойства, то: слабо тянет на одном двигателе, передняя стойка с пристрастием относится к аэродромам с грунтовым покрытием. Кроме того, при полной заправке (1530 км), полезная нагрузка всего 120 кг (2 пилота и 4 пассажира), таким образом, приходится выбирать между нагрузкой и дальностью полета. Что касается скоростных качеств, то крейсерская скорость 348 км/ч, вполне так подходит для коммерческих перевозок.

2. Be-76 Duchess «Летные джинсы» — в них выросла вся Америка

Популярность этой модели в основном связана с ее распространенностью в американских летных школах. Учебный самолет должен приносить своему владельцу доход, быть относительно дешевым и иметь управление, достаточно устойчивое к суетливым действиям курсантов. Изначально самолет планировался в роли учебной парты и не смог соперничать с другими монстрами на рынке из-за отсутствия таких атрибутов, как скорость и грация. Стоимость затрат и приспособленность к обучению – вот основные достоинства этой машины.

3. Beechcraft G58 Baron «Самолет – картинка»

Не все знают, но ситуация близко соответствует правде: американский рынок двухмоторной легкой авиации практически поделен пополам. Два основных самолета на рынке: это Seneca и Baron. Seneca более надежная, чем Baron, но по внешнему виду многие отдают предпочтение Барону: «самолетик с картинки». Но у каждого свои вкусы и об этом не спорят.

Самолет 4 местный, обладает довольно узкой кабиной, но при этом великолепным люксовым интерьером салона. Самые мощные в классе моторы (300 лошадей) обеспечивают высокую крейсерскую скорость. Топлива хватает при двух пассажирах на 1600 – 1800 км, при четырех – до 1100 км.

4. Cessna T310R «Лучший выбор для среднего класса»

Постоянный редактор сайта avweb.com Майк Бутч в статье, посвященной эксплуатации твинсов, описывает так свой опыт эксплуатации этого двухдвигательного самолета: работает как часы, только не стоит забывать про обслуживание. Цессна оправдывает свое имя, как всегда: лучший самолет для среднего класса. Многие состоявшиеся опытные пилоты считают, что этот самолет по надежности, занимает первое место среди самолетов подобного класса. Цессна всегда стремится не оставить своего покупателя равнодушным. Макс. взлетный вес 2494 кг, 725 кг.

5. Рысачок

Новое поколение российского регионального маломестного самолета. Новые тенденции, старая конструкторская авиашкола. Самолет рассчитан на перевозку 10 человек на расстояние до 2000 км с крейсерской скоростью 250 – 400 км/ч. Долгожданный проект – ниша местных авиаперевозок пустует, а необходимость в пассажирских и грузоперевозках на небольшие расстояния есть. Кроме того, данная модель может быть учебной партой в летных центрах.

6. L-410 «Чебурашка»

Старый друг лучше новых двух – эта поговорка как нельзя, кстати, подходит для короткого описания «Чебурашки». Надежная машина, но не прощает ошибок пилотирования. Особо стоит отметить необходимость вовремя проводить все регламентные работы. Новая модификация L-410 УВП-Е20 имеет более чувствительное управление и тем, кто привык к советскому авиапрому, стоит несколько раз подумать, прежде чем решиться сесть за штурвал

7. Morava L-200D «Недооцененный»

Интересный самолет, выпускавшийся в 60-70 годах. Крейсерская скорость на приличном уровне (270-290 км/ч). Машина интересна тем, что до сих пор еще используется в качестве прогулочных самолетов по Европе. Очень надежная и неприхотливая: заправлять можно практически любой автомобильный бензин, садиться и взлетать с грунтовых площадок, выполнять некоторые фигуры пилотажа, всепогодная, есть возможность при отказе одного двигателя выполнять разворот до 15°. Отличительная особенность этой машины в том, летать на ней практически безопасно, если имеешь необходимые навыки, машина прощает многие недочеты пилота.

8. Самолет амфибия «Летающая лодка» Л-42

Российский четырехместный самолет амфибия, неплохой вариант слетать на рыбалку в соседнюю область, а еще покупаться и отдохнуть с друзьями. Если же ваша мечта простирается дальше, и вы хотите стать коммерческим пилотом, то неплохой вариант получить лицензию пилота.

Что касается остальных потребительских качеств, то 230 км/ч крейсерской скорости, полезная нагрузка до 200 кг, хорошая устойчивость в полете, ну и вцелом надежная машина.

9. EV-55 Outback

Очередной шедевр чешской конструкторской мысли: машина предназначена для эксплуатации на коротких, грунтовых взлетно-посадочных площадках и на горных аэродромах (посадочная дистанция). ЕV-55 Outback – грузовой и пассажирский самолет для эксплуатации на местных трассах с дальностью полета 2200 км, проектировался в соответствии с требованиями Federal Aviation Regulation (FAR) с количеством пассажиров 9 – 14 человек (плюс экипаж 2 человека).

Отличная машина на смену устаревшим моделям в своем сегменте рынка, гораздо лучше получать лицензию коммерческого пилота на новой технике, чем на старой.

10. Tecnam P2006T

Качественный самолет, ориентированный на современные рыночные условия в России, возможность использования 95 автомобильного бензина и красивый внешний вид. Машина достаточно прихотлива к управлению и требует к себе должного отношения. Для того чтобы освоить данный тип и обезопасить себя в полете следуйте летному заданию, летайте без куража, и любите полеты. Желающих прокатиться подкупают эксплуатационные затраты, они сопоставимы с полетом на тренажере.

Катастрофы легкомоторных самолетов в России. Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ: 7 ноября 2017 года самолет Ан-2Р (регистрационный номер RA-02305, владелец — ООО «Зодиак Групп», арендатор — компания «Дальтрансаэро»), выполнявший грузовой рейс из поселка Экимчан (Селемджинский район Амурской области) в Хабаровский край, потерпел крушение вскоре после взлета.

В полете двигатель стал работать нестабильно, экипаж пытался вернуться на аэродром, но в 600 м от взлетно-посадочной полосы двигатель отказал, самолет жестко приземлился и сгорел. Один из летчиков от полученных ожогов скончался на месте, второй член экипажа госпитализирован в тяжелом состоянии.

С начала 2017 года на территории РФ произошло 11 катастроф легкомоторных самолетов, в которых погибли в общей сложности 15 человек. ТАСС-ДОСЬЕ представляет данные об авариях и катастрофах легкомоторных самолетов с 2014 года.

26 марта 2014 года в районе поселка Тельманово (Гвардейский район Калининградской обл.) потерпел катастрофу самолет С-2 «Синтал» (регистрационный номер RA-1224G) ОГУП «Агробалтсбыт». Погибли пилот и пассажир. Наиболее вероятной причиной катастрофы комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) сочла ошибку пилотирования при выполнении фигуры пилотажа, похожей на «бочку», в ходе которой был потерян контроль за высотой полета. В крови пилота был обнаружен этиловый спирт.

30 марта 2014 года в районе Ижевска при выполнении учебно-тренировочного полета потерпел крушение частный самолет Roko Aero NG-4 (регистрационный номер RA-1269G) ООО «АвиаТех». Погибли пилот и пассажир. Согласно расследованию МАК, катастрофа произошла из-за ошибки пилота, который при правом развороте со значительной вертикальной нагрузкой вывел самолет на закритические углы атаки, результатом чего стало сваливание.

30 апреля 2014 года на аэродроме «Вихрево» в Сергиево-Посадском районе Московской области во время выполнения учебно-тренировочного полета потерпел катастрофу частный легкомоторный самолет Sky Ranger (регистрационный номер RA-0862G). При уходе на очередной круг произошел отказ двигателя, самолет столкнулся с землей в районе ВВП. Погиб пилот-курсант.

8 мая 2014 года в Сенгилеевском районе Ульяновской области, близ поселка Красный Гуляй, потерпел крушение учебно-тренировочный самолет Diamond DA40 (регистрационный номер RA-01726) ФГБОУ «Ульяновское ВАУ ГА». Погибли курсант и инструктор.

22 мая 2014 года близ деревни Пятница Солнечногорского района Московской области разбился частный самодельный легкомоторный самолет. Пилот погиб. Воздушное судно не было зарегистрировано.

2 июня 2014 года в Смидовичском районе Еврейской автономной области разбился частный легкомоторный самолет «Аэропракт» A-22 L2 (регистрационный номер RA-0080A). Погибли пилот и пассажир.

7 июня 2014 года близ аэропорта Староселье (Рыбинский район Ярославской обл.) потерпел катастрофу самолет Ан-2. Пилот погиб. Полет выполнялся без разрешения.

14 июня 2014 года близ аэродрома «Новинки» в Серпуховском районе Московской области потерпел крушение частный легкомоторный самолет «Цикада-М», два человека погибли. Самолет проходил предпродажную подготовку.

20 июня 2014 года близ поселка Кривояр в Саратовской обл. при выполнении авиационно-химических работ самолет СП-30М (регистрационный номер RA-1442G) ООО «АК «Агролет» опустился ниже безопасной высоты полета, зацепил провода ЛЭП, упал на землю и разрушился. Пилот погиб. Согласно материалам расследования МАК, способствующими катастрофе факторами стали усталость летчика и отсутствие маркировки опор и проводов ЛЭП.

13 июля 2014 года в Спасском районе Рязанской области близ села Троица потерпел крушение легкомоторный самолет Як-18Т. В результате погибли четыре человека — пилот и трое пассажиров.

2 августа 2014 года на фестивале «Свободное небо» в Частинском районе Пермского края, близ деревни Нижнее Городище, потерпел катастрофу легкомоторный самолет Vimana (регистрационный номер RA-0211A), принадлежавший ООО «Кондор». Погиб пилот-инструктор, воздушное судно было частично разрушено.

7 августа 2014 года на аэродроме Бердск (Новосибирская обл.) при заходе на посадку потерпел крушение тренировочный самолет Як-52 летной школы новосибирского отделения ДОСААФ России. Погибли пилот-инструктор и курсант.

7 августа 2014 года в районе поселка Пинюг (Кировская обл.) разбился самолет-амфибия Л-42М, вылетевший из Самарской области. Погибли пилот (главный конструктор этой модели самолета Алексей Анненков) и три пассажира, которые направлялись на рыбалку на Кольский полуостров. Полет выполнялся без уведомления и сопровождения диспетчеров.

19 сентября 2014 года в районе спортивного аэродрома «Калачево» (Челябинская обл. ) разбился учебно-тренировочный самолет Як-52 (регистрационный номер RF-00268) Челябинского областного аэроклуба ДОСААФ. На высоте около 1 тыс. 500 м при выполнении фигуры высшего пилотажа «переворот на горке с углом 45 градусов» в верхней точке произошел срыв воздушного судна в штопор. Погиб пилот — участник чемпионата России по самолетному спорту.

20 октября 2014 года в московском аэропорту Внуково в катастрофе бизнес-джета Dassault Falcon 50EX (регистрационный номер F-GLSA) погибли глава французской нефтегазовой компании Total Кристоф де Маржери и три члена экипажа. При взлете самолет зацепил крылом выехавшую на ВПП снегоуборочную машину, перевернулся, разрушился и сгорел.

3 ноября 2014 года в районе поселка Раздолье Кольчугинского района Владимирской обл. потерпел крушение самолет Evector Harmony EV-97 (регистрационный номер RA-1725G) ООО «Аэротех». Погиб пилот-инструктор, второй пилот был госпитализирован с травмами.

18 января 2015 года в Ханты-Мансийском автономном округе, в 1,5 км от базы отдыха «Кордон» (25 км от аэропорта Сургут) произошло крушение частного легкомоторного самолета Cessna 150 (регистрационный номер RA-1861G). В результате происшествия двое пострадавших в тяжелом состоянии были доставлены в Сургутскую клиническую травматологическую больницу. 20 января пилот самолета от полученных ранений скончался.

23 февраля 2015 года в районе хутора Дугино (Ростовская обл.) разбился частный легкомоторный самолет Cetus 800, на борту погибли два человека. Воздушное судно не было зарегистрировано, полет выполнялся без заявки.

7 июня 2015 года в окрестностях станицы Незлобная (Григорьевский район Ставропольского края) частный легкомоторный самолет Zodiac CH 650 (регистрационный номер RA-2352G) вскоре после взлета, на удалении 2,5 км от торца взлетно-посадочной полосы, резко снизился, столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Пилот погиб.

12 июня 2015 года в ходе пробного полета самодельный легкомоторный самолет разбился близ хутора Лесной в Дубовском районе Ростовской области. Погиб 49-летний владелец летательного аппарата, самостоятельно пилотировавший машину. Самолет был недавно собран, владелец не успел зарегистрировать воздушное судно.

13 июня 2015 года частный легкомоторный самолет СКС-1-01 (регистрационный номер RA-0594G), выполнявший полет с территории Гаврилов-Ямского машиностроительного завода (Ярославская обл.) в Черноголовку (Московская обл.) потерпел крушение в районе дер. Пурлево Гаврилов-Ямского района. Погибли пилот, пассажир самолета и находившаяся в кабине собака.

15 июня 2015 года в районе городского пруда в Очере (Пермский край) самодельный дельталет на поплавковом шасси после отрыва от поверхности воды резко снизился, перевернулся и разрушился. В результате крушения погибли два человека — 43-летний мужчина и его 21-летний сын. Оба были пристегнуты в кабине воздушного судна, откуда после удара о воду не смогли выбраться и утонули.

18 июня 2015 года в аэропорту Бугуруслан (Оренбургская обл.) легкомоторный самолет Diamond Star DA-40 (регистрационный номер RA-02654), принадлежавший Санкт-Петербургскому государственному университету гражданской авиации, потерпел крушение при отработке имитации посадки в ходе тренировочного полета. Погибли два человека — пилот-инструктор и ученик, воздушное судно было разрушено.

25 июля 2015 года спортивно-тренировочный самолет Як-52 (регистрационный номер RF-00982) ДОСААФ, совершавший учебный полет, упал, разрушился и частично сгорел в огороде частного дома в населенном пункте Утевка Нефтегорского района Самарской области. Погибли оба летчика — 52-летний пилот-инструктор и 43-летний главный конструктор самарского завода «Авиаагрегат». Предположительно, причиной катастрофы стала ошибка пилотирования.

8 августа 2015 года над Истринским водохранилищем в районе дер. Алехново (Московская область) гидросамолет Cessna 203 (регистрационный номер RA-67523) в полете задел лопасти вертолета Robinson R44 (регистрация RA-04383), после чего оба воздушных судна упали в воду и разрушились. Погибли девять человек, в том числе 8-летний ребенок и 14-летняя девочка. Вертолетом управлял чемпион мира по мотопарапланерному спорту Вадим Бухтияров. По предварительным данным, катастрофа произошла из-за лихачества пилота гидросамолета, допускавшего опасные маневры.

4 сентября 2015 года легкомоторный самолет X-32 «Бекас» потерпел крушение близ села Хмелинка в Кирсановском районе Тамбовской области. Погиб пилот — 59-летний мужчина.

13 сентября 2015 года частный легкомоторный самолет С-2 УТ «Синтал» (регистрационный номер RA-0660G) ОАО «Тяжпрессмаш», проводивший химическую обработку сельхозугодий, потерпел крушение в районе села Просечье Александрово-Невского района Рязанской области. От полученных травм на месте происшествия скончался пилот — уроженец и житель Волгограда. Катастрофа произошла из-за ошибки пилота.

11 октября 2015 года в районе Ханты-Мансийска потерпел крушение легкомоторный самолет «Пеликан-2» (регистрационный номер RA-0441A) частного лица. Находившиеся на борту два человека погибли, самолет полностью разрушился.

31 октября 2015 года в 220 км от аэродрома поселка Оленек (Якутия) произвел жесткую посадку частный легкомоторный самолет «Птенец-2» (регистрационный номер RA-0347A). Пилот получил ранения, смог активировать аварийный маяк, но скончался, не дождавшись спасателей. Пассажир был госпитализирован с тяжелыми травмами. Самолет выполнял облеты оленьих пастбищ, экипаж осуществлял подсчет поголовья домашних оленей.

4 ноября 2015 года частный легкомоторный самолет Cessna 336 Skymaster (регистрационный номер RA-67526) потерпел крушение в районе горы Клементьева близ Коктебеля (Крым). При заходе на посадку воздушное судно резко потеряло высоту и столкнулось с землей, в результате чего на борту погибли четыре человека — пилот, а также пассажиры. По предварительным данным, полет был несанкционированным, самолет не имел сертификата летной годности, а погибший летчик — российского свидетельства пилота.

13 декабря 2015 года легкомоторный самолет Beechcraft А36TC Bonanza (регистрационный номер RA-2587G) частного лица потерпел катастрофу в районе станицы Суворовская Ставропольского края. На борту погибли пилот и три пассажира, воздушное судно полностью разрушилось и сгорело.

6 февраля 2016 года легкомоторный самолет Ан-2 (регистрационный номер RA-40204) российской авиакомпании «Лайт Эйр», выполнявший полет по маршруту Стерлитамак — Орск с целью обследования нефтепродуктопровода, потерпел крушение на территории Гайского городского округа в 2 км от поселка Саверовка (Оренбургская обл.). На борту находились двое членов экипажа и сотрудник компании «Транснефть», все они погибли.

10 апреля 2016 года легкомоторный учебно-тренировочный самолет Як-52 летного клуба ДОСААФ потерпел крушение в 8 км от аэродрома Калачёво (Копейский городской округ, Челябинская обл.). На борту погибли два человека — начальник клуба и пилот-спортсмен.

29 апреля 2016 года легкомоторный самолет «Пётр Великий» (регистрационный номер RA-0102A) частного владельца потерпел катастрофу в районе слободы Калач-Куртлак (Советский район, Ростовская обл.), пилот погиб.

6 июня 2016 года легкомоторный самолет Х-32 «Бекас» частного лица, выполнявший сельскохозяйственные работы, потерпел крушение близ поселка Садовый (Сальский район Ростовской обл. ). Находившийся на борту пилот погиб. По данным правоохранительных органов, полет не был санкционирован.

17 мая 2017 года близ села Матчерка Земетчинского района Пензенской обл. разбился легкомоторный самолет Х-32 «Бекас» (регистрационный номер RA-0395A), принадлежавший ООО «СоюзАгро». Пилот погиб. Самолет совершал облет поля для обработки его удобрениями и зацепил провода линии электропередачи.

27 мая 2017 года в районе деревни Горки (Московская обл.) потерпел катастрофу легкомоторный самолет Як-18Т (регистрационный номер RA-0809G). На борту находились пилот и двое пассажиров — мужчина и женщина. Все трое погибли. По показаниям очевидцев авиапроисшествия, воздушное судно столкнулось с земной поверхностью при выполнении правого разворота со снижением.

10 июня 2017 года частный легкомоторный самолет ОБ-31 (регистрационный номер RA-0109A) столкнулся с березой и совершил жесткую посадку близ села Нижняя Чернавка в Вольском районе Саратовской обл. Пилот был госпитализирован в критическом состоянии и скончался в больнице от полученной черепно-мозговой травмы. Самолет по заказу местного фермера должен был выполнять работы по опрыскиванию полей. ЧП произошло в ходе первого пробного полета.

25 июня 2017 года в Урванском районе Кабардино-Балкарской Республики, близ села Урвань в поле упал и разрушился легкомоторный самолет марки «Сигма-4». Пилот погиб.

26 июня 2017 года рядом с аэродромом ДОСААФ у хутора Грушевый (Ставропольский край) потерпел крушение самодельный легкомоторный самолет. Погиб управлявший воздушным судном пилот Владимир Борзов, заслуженный мастер спорта СССР, бывший член сборной СССР по авиамодельному спорту.

30 июня 2017 года одноместный легкомоторный самолет «Арго-02» совершил жесткую посадку близ села Зеленовка (Ставропольский район Самарской обл.). Пилот был госпитализирован с открытой черепно-мозговой травмой, от которой в тот же день скончался в больнице.

7 июля 2017 года в районе ул. Заречная города Тамбова потерпел крушение частный легкомоторный самолет Bristell NG-5 (регистрационный номер RA-1627G). Погиб пилот, на земле жертв и разрушений не было. Воздушное судно участвовало в показательных полетах, посвященных окончанию обучения студентов Тамбовского госуниверситета им. Г. Р. Державина.

11 августа 2017 года на аэродроме Бердск-Центральный (Новосибирская обл.) при проведении учебно-тренировочного полета потерпел крушение легкомоторный самолет PZL-104 Wilga ДОСААФ. Погиб летчик-инструктор Сергей Дадыкин — опытный пилот, имевший налет более 10 тыс. ч на 30 типах летательных аппаратов. По предварительным данным, причиной катастрофы стала техническая неисправность двигателя.

2 сентября 2017 года на аэродроме Чёрное ДОСААФ (Балашихинский район Московской обл.) в ходе авиашоу, приуроченного к 70-летию самолета Ан-2, биплан этого типа (регистрационный номер RA-35171) попытался выполнить элемент высшего пилотажа, для которого не был предназначен, опустился ниже безопасной высоты, при маневре у земли коснулся крылом о поверхность взлетно-посадочной полосы, столкнулся с землей, разрушился и полностью сгорел. На борту погибли пилот Дмитрий Сухарев и фотокорреспондент-любитель Борис Тылевич. После падения Ан-2 полеты на авиашоу были прекращены. 6 сентября 2017 года представители Росавиации сообщили, что пилот не имел допуска к управлению данным типом самолета, а у самой разбившейся машины еще в 2012 году истек сертификат летной годности.

8 октября 2017 года в Предгорном районе Ставропольского края произошло крушение легкомоторного самолета Як-52 (регистрационный номер RA-1765G), принадлежавшего жителю Ессентуков. В результате погибли два человека — владелец воздушного судна и бывший военный летчик. Владелец самолета не получал разрешения на полет от Росавиации.

Аренда самолета малой авиации — частные рейсы малой авиации в Москве

Малая бизнес-авиация представлена небольшими самолетами которые позволяют с комфортом разместить до 9 пассажиров, что делает их наиболее востребованными для совершения местных и региональных срочных перелетов на короткие расстояния.

Преимущества малой авиации

Аренда самолетов малой авиации является выгодной в случае срочной командировки. Скорость, которую могут развить самолеты, составляет порядка 900 км/ч. Предусмотрено небольшое багажное отделение в котором, может храниться все необходимое для совершения путешествия.

Наша компания поможет вам с комфортом совершить деловой перелет с помощью аренды малого самолета. Менеджеры помогут вам максимально эффективно спланировать путешествие, а также подобрать оптимальную модель самолета, наиболее полно отвечающего вашим запросам.

Аренда малых самолетов в нашей компании несет в себе следующие преимущества:

высокий уровень сервиса на борту;
предлагается специально оборудованное рабочее место, что является наиболее актуальным при деловых перелетах.

Среди основных моделей малых частных самолетов можно отметить:

Citation CJ3;
Hawker 750;
CITATION MUSTANG;
Challenger 300;
Hawker 850XP.

Расценки компании

Стоимость перелета зависит от следующих факторов:

продолжительности периода аренды;
уровня сервиса;
количество пассажиров;
количество промежуточных посадок.

Цена полета будет рассчитана сотрудниками компании, после заполнения бланка-заявки.

Заказать малый самолет можно позвонив по телефонам, указанным на сайте. Также для заказа можно заполнить заявку прямо на сайте, а также можно заказать обратный звонок специалистов. Документальное оформление перелета ложится на сотрудников компании.

Власти рассказали об адаптации двигателей Aurus для самолетов :: Autonews

Российские поршневые двигатели мощностью до 600 л.с. которые разрабатываются в рамках проекта «Единая модульная платформа», могут адаптировать для использования в авиастроении. Об этом рассказали в пресс-службе Минпромторга. На данный момент такой мотор используютсяна автомобилях автомобилей Aurus, которые разрабатывались в рамках проекта «Кортеж».

«К настоящему времени были продемонстрированы пути создания на базе современного автомобильного двигателя проекта «ЕМП» авиационной версии двигателя АПД-500 мощностью 500 л.с. и показана его работоспособность и достижимость необходимых параметров наземными испытаниями», — рассказал глава ведомства Денис Мантуров.

В качестве примера он привел работы немецкой фирмы «Тиллерт» по адаптации линейки двигателей от автомобилей фирмы Mercedes в классах мощности 170 л.с. и 250 л.с. для 2-х и 4-х местных самолетов. Позже эти двигатели получили необходимую сертификацию по авиационным нормам.

Для автомобилей Aurus было разработано целое семейство модульных двигателей. Так, седаны Aurus Senat S600 и лимузины Aurus L700 оснащаются гибридной силовой установкой на базе 4,4-литрового бензинового наддувного двигателя V8, который работает вместе с компактным электрическим агрегатом и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Суммарная мощность агрегатов — 600 лошадиных сил.

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

Выбрать сервис

В дальнейшем линейка автомобилей Aurus пополнится внедорожником Komendant и минивэном Arsenal. Кроме того, появится «гражданская» версия кабриолета Aurus, который впервые появился на Параде победы 9 мая 2019 г. на Красной площади.

— Внедорожник и минивэн Aurus протестировали в Швеции

— Aurus полностью рассекретил кабриолет для парада Победы

— Путин прибыл на саммит «нормандской четверки» на лимузине Aurus

В Украине делают ококло 200 самолетов в год. Аэропракт, Softex-Aero, Аэрос . Транспорт,

За пять лет украинский авиагигант Антонов не выпустил ни одного серийного самолета. За это время в Украине успела сформироваться новая отрасль — малого авиастроения. Украинские частные конструкторы и компании успешно проектируют, производят и продают почти две сотни ультралегких самолетов в год, которые летают по всему миру.

LIGA.net разбиралась как зарождается новый рынок и сколько на нем можно зарабатывать.

Своя ниша

Украинская компания Аэропракт 25 лет производит сверхлегкие двухместные самолеты, массой до 600 кг. Сегодня более тысячи машин летают по всему миру — от Австралии до Чили.

В начале 1990-х выходцы из концерна Антонов, конструкторы Юрий Яковлев и Олег Литовченко создали производство авиамашин фактически в гараже. Первый серийный самолет взлетел в небо в 1993 году. В 90-е компания «набивала руку», нарабатывала базу и выпуская по несколько самолетов в год.

Сейчас у Аэропракта производственная площадка в Киеве на 2000 м кв, аэродром Наливайковка и 80 сотрудников.

Расширить производство в конце 2000-х помог частный инвестор из ОАЭ, который взамен на долю в компании проинвестировал строительство дополнительного ангара и покупку оборудования. К тому времени компания выпускала 24 самолета в год и уже приносила прибыль.

В 2018 году Аэропракт выпустил рекордное в своей истории количество самолетов – 96 единиц, а годовой оборот приблизился к 5 млн евро. Объемы производства Аэропракта — это 5% от годового объема мирового рынка таких самолетов. Всего, за свою историю украинский производитель выпустил 1100 самолетов.

Что производят и с кем конкурируют

Компания специализируется на производстве ультралегких двухместных высокопланов. В линейке две базовые модели: классические «ультралайты» А-22 и А-32, которые разделены на две подмодели с разным взлетным весом.

Самолеты оснащаются двигателями Rotax, заправляются обычным автомобильным бензином и могут пролетать расстояние в 1100 км со скоростью до 180 км/ч.

«Прежде всего делаем игрушки для удовольствия, которые применяются в основном на рынке развлечений. Помимо частных нужд, применяются в летных школах, соревнованиях, в сельском хозяйстве», — объясняет Яковлев.

В чем преимущество? «Мы не зря сконцентрировались на двухместных самолетах – делаем то, что востребовано и покупается», — объясняет Яковлев.

Для перехода в следующий класс — производство четырехместных, более мощных и производительных машин, нужны инвестиции на уровне нескольких миллионов евро, сложная процедура сертификации и технология.

В этом сегменте большая конкуренция, соответственно выше риски. Здесь лидируют признанные во всем мире гегемоны — американские Cirrus, Cesna и Piper. Поэтому в Украине четырехместные самолеты и бизнес-джеты пока серийно не выпускают.

Где летают украинские самолеты

Лидер продаж – Австралия – там летает 220 самолетов Аэропракта. В Австралии их используют в основном для выпаса животных в прериях.

Около 50% самолетов компании продается в страны Евросоюза — частным лицам и в летные школы.

Европейские лидеры продаж – Испания, Франция. В Германии компания вторая по объемам продаж (20 самолетов) в своем классе после местного производителя.

Лидеры продаж в Латинской Америке – Бразилия, Чили, Аргентина.

По Европе самолеты доставляются фурами, через океан – кораблями.

С 2014 года компания не продает самолеты в Россию, на которую приходилось 15% всех продаж. «Экономическая война России против Украины началась еще в 2012 году. Майдан здесь не при чем – были целенаправленные действия против Украины еще до него», — говорит Яковлев.

В Украине такие самолеты тоже продаются плохо — в год 2-3 единицы. Один даже использовался в зоне АТО для обеспечения задач разведывательных подразделений.

Проблема в сложной процедуре сертификации. Кроме того, украинский сертификат не признается за рубежом, а емкости местного рынка недостаточно, чтобы окупить затраты на разработку и производство самолета. Еще одна сложность – отсутствие необходимой инфраструктуры, в первую очередь аэродромов.

Чтобы обойти сертификацию и продавать свои самолеты в Украине их предлагают клиентам в виде набора. Такие самолеты считаются аматорскими и называют экспериментальными. На них нельзя возить пассажиров и использовать в коммерческих целях, поэтому не требуется дополнительных разрешений. «По сути, это конструктор, который комплектуется после покупки», — говорит Яковлев.

В Европе сертификация проходит намного проще. В некоторых странах достаточно гарантий производителя, о том, что самолет надежный и безопасный.

«Например, для выхода на рынок Германии мы провели в польском авиационном институте исследования на вибрации в полете и непосредственно в Германии исследование на прочность и летные испытания. Таким образом стоимость сертификации сверхлегкого самолета обошлась в 20 000 евро», — говорит Яковлев.

Сколько стоят

В Европе самолеты Аэропракт продаются по цене от 50 000 евро. У зарубежных аналогов цена начинается от 100 000 евро.

Экспериментальные дешевле. Стоимость такого конструктора от украинского производителя Аэрос — без двигателя около 10 000 евро, с мотором и сборкой – около 30 000 евро.

Стоимость новых 4-8 местных самолетов Cirrus, Cesna и Piper стартует от 300 000 евро.

Как продаются самолеты

У Аэропракта по всему миру несколько десятков представителей-дилеров. Как правило дилерами становятся клиенты, которые когда-то покупали самолеты для себя.

«Чтобы оставаться дилером условия очень простые — представитель должен продать оговоренное количество самолетов в своем регионе», — говорит Яковлев.

В этом году Аэропракт приступает к разработке низкоплана (самолет с низкорасположенным крылом) и запускает новые производственные мощности возле аэродрома — существующих недостаточно для текущих объемов.

«После начала войны в 2014 году мы остались практически без заказов. Зарубежные заказчики боялись потерять предоплату. И сейчас ситуация в связи со сменой власти и плохими новостями из Украины тоже вызывают опасения зарубежом. Это не прибавит нам заказов. Думаю, в этом году продадим меньше, чем в 2018-ом», — прогнозирует Яковлев.

Кто еще выпускает самолеты в Украине

В Херсоне работает представительство немецкой компании Флайт Дизайн. Украинская компания обеспечивает сборку, а самолеты продаются по всему миру с шильдиком «Сделано в Германии».

До недавнего времени компания была лидером по производству лёгких двухместных спортивных самолётов во всем мире, выпуская около 200 самолетов в год. Сейчас, по словам Яковлева, Херсон выпускает 50-60 самолетов в год.

Компания Аэрос специализируется на парапланах, дельтапланах, мотодельтапланах и легких самолетах (в виде наборов). Производитель реализовал в прошлом году около 50 наборов и такое же количество остальной техники.

В Броварах с 2014 года разрабатывается 5-местный моноплан ЛА-50 ANG Patriot UA. Предприятие имеет проектно-конструкторское подразделение и аэродром. Компания пока не производит самолеты серийно, дорабатывая созданные прототипы и участвую в выставках.

Еще одна компания из Броваров Softex-Aero специализирующаяся на производстве вертолетов, разработала четырехместный легкомоторный самолет V-24, который может разгоняться до 250 км/ч. У компании уже есть сертификат типа и идет поиск потенциальных покупателей.

Перспектива

Лидер в классе ультралегких двухместных самолетов, в котором работают украинские авиаконструкторы – итальянская Tecnam, которая разрабатывает самолеты со второй половины 40-х годов ХХ века. В 2018 году итальянцы выпустили 120 самолетов этого класса. На втором месте словенский Pipistrel, Аэропракт третий. Третий в мире.

«Украинские самолеты не самые быстрые и экономичные, но надежные и дешевле конкурентов, — рассказывает владелец компании Challenge Aero Сергей Никифоров – У Аэропракта самолеты разгоняются до 180 км/ч. Это тихоходы. На таких машинах хорошо учится, полетать вокруг аэропорта. Но с точки зрения выполнения полетов из точки А в Точку Б, на более серьезные расстояния, они не очень эффективны».

Тот же Pipistrel на аналогичных по характеристикам двигателях Rotax производит самолеты способные разгоняться до 250 км/ч, хотя цена у Аэропракт и Pipistrel соизмерима. «Но преимущества словенских самолетов достигается качеством планера при той же взлетной массе», — говорит Никифоров.

Поэтому украинские разработчики должны расширять продуктовую линейку и находить новые рынки, иначе выиграть конкуренцию будет сложно. Например, за счет развития направления беспилотных летательных средств, или электросамолетов.

Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.

Изучаем поршневой Lancair Evolution — Aviadrive

фото: evolutionaircraft.com

Создание EVOLUTION

Корпус поршневой модели выполнен из того же углеродного волокна, что и корпус Evolution, оснащенного турбовинтовой силовой установкой Pratt & Whitney за вычетом передней части противопожарной перегородки. А поскольку поршневая версия относится к категории Experimental, его проектирование и изготовление находится на том же уровне, какой можно было бы ожидать от сертифицированного самолета компании. Для оптимизации производительности и точности в расчетах, самолет разрабатывался с использованием различных компьютерных программных продуктов. Выполненные из композиционных материалов детали (придающие особую красоту крыльям и фюзеляжу), закладываются и «запекаются» в компьютеризированных печах завода компании, находящегося в городе Редмонд (штат Орегон, США). В процессе производства соблюдаются все необходимые параметры и осуществляется строгий контроль качества каждого компонента.

Став заказчиком, клиенту следует в течении 2-х недель появится на заводе, собирающим его самолет. По прошествии двух недель завершается сборка корпуса и самолет ставится на авиационные колеса. Затем летательный аппарат перемещается с завода компании Lancair в специализированный сборочный цех. В соответствии с требованиями Федеральной авиационной безопасности США, клиенту придется взять на себя обязательство, касающееся того, что прежде, чем он сможет забрать самолет домой, он будет проводить примерно неделю в месяц (на протяжении где-то 7 месяцев) в сборочном цеху.

Одним из преимуществ, модели категории Experimental, спроектированного с помощью ПО, является то, что можно быстро добавить не только какие-то доработки, апгрейды и новые опции, но и даже существенные изменения, которые заняли бы годы у сертифицированных производителей самолетов. Так, например, у ранних модификаций Evolution при пробеге, было чрезмерным отклонение органов управления (особенно на высоких скоростях). Компания Lancair, изменив элероны, успешно решила эту проблему.

Также, не так давно, Lancair, представил шасси повышенной прочности, что позволяет самолету совершать посадку на неподготовленных аэродромах в отдаленных, малонаселенных районах. Еще одним преимуществом нового шасси стало увеличение до 4550 фунтов (2064 кг) максимальной взлетной массы. Хотя, как считают в компании, с более широкой шиной, самолет, при полете с крейсерской скоростью, теряет до 10 узлов (18,5 км/ч).

К другим недавним изменениям можно отнести добавление парашюта фирмы BRS, который теперь входит в комплект поставки. Однако, если заказчик пожелает, то сможет отказаться от этой, обеспечивающей его безопасность опции (стоящей, к слову 80 000 долларов и имеющей вес в 75 фунтов — 34 кг).

EVO PISTON в полете

Итак, в отличии от большинства других 4-х местных самолетов широкая (правда всего одна) дверь Evo Piston позволяет легко попасть, как в переднюю, так и в заднюю часть салона. Тем не менее, когда находишься в левом кресле, довольно трудно дотянуться до дверной защелки, которая расположена за спинкой сиденья.

Кресла в самолете чрезвычайно удобные. Тоже относится и к задним сиденьям. Вполне достаточно пространства для ног. Так что не ощущается никакого дискомфорта во время 3-х часового перелета.

Однако кажется, что ноги на педалях управления рулем направления стоят под неудобным углом. Справедливости ради стоит сказать, что ощущалось это только однажды, когда надо было получить доступ к тормозам. Так что это можно считать лишь досадной помехой, возникшей во время руления. Что же касается взлета, набора высоты, полета в крейсерском режиме, снижения и посадки, то здесь вообще не было никаких проблем.

Поршневой двигатель запускается идеально. И, как отметил Кевин Элдридж — директор по развитию бизнеса компании Lancair, теперь это происходит при любых условиях, включая и «горячие» запуски. Запустить самолет не составляет особого труда. Нужно лишь прибавить газ, чтобы увеличить обороты двигателя до 1800 в минуту, позволив системам самим себя контролировать. Постоянно горит подсветка, которая сама отключается, как самолет заканчивает разгон и взлетает. Любое изменение режима работы двигателя тут же отменяет процедуру его запуска.

Поршневой двигатель компании Lycoming

Следуя рекомендациям, при взлете закрылки выпущены на 250. Разгон выполнялся до скорости 75 узлов (139 км/ч), затем — отрыв от земли и самолет перешел в режим набора высоты. Набор высоты осуществлялся при скорости 105 узлов (194 км/ч), вертикальная скорость составляла 1500 фут/мин (7,6 м/с). На высоте приблизительно в 1000 футов (305 м) над уровнем земной поверхности, закрылки были убраны, нос опускается. Что касается скорости, то она составляла 140 узлов (259 км/ч) и поддерживалась таковой до достижения крейсерской высоты полета. В описываемом случае, во время полета было сожжено примерно полбака топлива (при этом в самолете было, незначительное количество багажа, а общий вес людей, находящихся на борту составлял 300 фунтов (165 кг).

И хотя Lancair и Lycoming приложили много усилий, чтобы устранить проблемы с перегревом двигателя, остались несколько вопросов, которые еще предстоит доработать. Так на высоте приблизительно в 9000 футов (2743 м) пришлось опустить нос и внести кое-какие корректировки, чтобы «избавиться» от горящего желтым цветом индикатора TIT. Однако не стоит забывать, что это только первый поршневой самолет, в варианте с двигателем Lycoming. И скорее всего, у следующих моделей вообще не будет никаких недочетов.

Один вопрос был снят, и самолет продолжал набор высоты с вертикальной скоростью более чем 1000 фут/мин (5 м/с), так что на высоту в 17500 футов (5334 м) поднялись где-то примерно за 17 минут. На начальном участке набора высоты расход топлива составил примерно примерно 33 галлона/час, давление наддува держалось на 36 дюймах рт. ст., расход топлива на 16500 футах (5030 м) был равен 24 галлонам/час.

Чтобы проверить скоростные способности Evo Piston, на высоте 17500 футов (5334 м) немного уменьшили мощность – до 34 дюймов рт. ст. Расход топлива – 22 галлона/час, скорость — 223 узла (413 км/ч). По заверениям Элдриджа на высоте 21000 футов (6400 м) скорость может быть выше еще на 10 узлов (18,5 км/ч). – оптимальный вариант для самолета.

В отличии от большинства 4-х местных самолетов, Evolution полностью герметизирован, что позволяет подниматься на большие высоты без дополнительного кислородного оборудования. В кабине, при практическом потолке 25000 футов (7620 м), ощущаешь себя также комфортно, как и на высоте в 9000 футов (2743 м). А на 17500 футов — как на 3000 футах (914 м).

И хотя поршневой iE2 более экономичен по сравнению с турбовинтовым PT6, вместимость топливных баков у того и другого самолета одинакова. Топливный бак объемом в 168 галлонов значительно увеличивает дальность полета поршневой модели. Во время оценочного полета вдоль побережья Южной Калифорнии автор ввел координаты международного аэропорта Хило (Hilo International Airport), чтобы посмотреть, сможет ли самолет «без труда» долететь до туда.

данные с сайта evolutionaircraft.com

Приборы показали, что имея полные баки, до Big Island (Гавайи) можно было бы долететь за 2,5 часа. При этом на выруливание и подъем было бы израсходовано 15 галлонов топлива.

Проверяя летные характеристики Evo Piston, на высоте 17500 футов, они летели не так, как это предписано правилами полетов по ПВП. Мощность (давление наддува) еще уменьшили (до 30 дюймов рт. ст.), при этом сожгли 11,9 галлона топлива, путевая скорость была равна 206 узлов (285 км/ч). Так или иначе, при небольшом попутном ветре и направлении запад, юго-запад истинная скорость составляла 202 узла (374 км/ч).

После того, как были оценены крейсерские характеристики самолета, пилот решил продемонстрировать возможности самолета при аварийном снижении. Если бы на Garmin G3X отображалась вертикальная скорость, то она составила бы 5000 футов/мин (25 м/с) (это при том, что максимальная скорость снижения 3000 фут/мин – 15 м/с), поскольку на то, чтобы спуститься с 17500 футов до 7500 понадобилось 2 мин и 7 сек.

Какое то время они, наслаждаясь полетом, закладывая крутые виражи и, сбрасывая скорость, проверяли самолет на «сваливание». Затем повернули обратно, на аэродром. Следует отметить, что как и его турбовинтовая версия, поршневой Evolution очень устойчив в полете, обладает хорошей маневренностью и не срывается в штопор. Посадка также не доставляет особых затруднений.

Компания Lancair предлагает свои клиентам самую различную компоновку Evolution. Так например, если данная модель оснащена сенсорными дисплеями Garmin G3X Touch, то за дополнительные 60 000 долларов можно установить G900X с автопилотом TruTrak. Доступны и протекторы ПОС. Варианты бесконечны. Так некоторые клиенты пожелали добавить к базовой комплектации подогрев сидений и туалет.

Цена комплекта Evolution Piston без двигателя, авионики и покраски $410,000. Приблизительная цена готового к полету самолета — $895,000. На первый взгляд может показаться, что это довольно много для 4-х местной поршневой модели, но учитывая герметизацию кабины, способность летать на большие расстояния, несущую способность, скоростные характеристики, возможность вносить изменения и делать апгрейд, переводя его в дальнейшем в турбовинтовую версию, то это уже не кажется такой уж слишком запредельной суммой. И поверьте, Evolution Piston того стоит.

Источник

Лучший 4-местный самолет (SEP)

Для меня идеальным самолетом был бы тот, который летит быстро и медленно приземляется, сжигает менее 30 литров в час (дизель или 98) и дешев в обслуживании. Возможность также приземлиться на короткие полосы кустарника и взять семью из 4 человек в приключения будет определенным плюсом.

К сожалению, вы не всегда можете получить то, что хотите — всегда есть компромиссы — обычно самолетам, которые летают быстро, нужно быстро приземляться и, следовательно, больше взлетно-посадочной полосы, чтобы замедляться.Низкие крылья обеспечивают лучший солнечный загар, но с большей вероятностью ударит наземные объекты за пределами поля. Хвостовые тягачи терпят больше злоупотреблений на полосах кустарника, но имеют плохую видимость вперед и могут плохо себя вести в неопытных руках.

Ниже представлены мои любимые самолеты в категории 4-х местных. Некоторые из них сертифицированы, а другие экспериментальны, но все они так или иначе превосходны. В общем, я, наверное, больше всего люблю самолеты-буши, но все же вижу ценность в тренировочных и быстроходных крейсерах.

Certified vs.Экспериментальный

В этой статье мы рассмотрим некоторые самолеты, которые так или иначе подходят для всех целей. Мы рассмотрим как сертифицированные, так и экспериментальные самолеты. Оба этих типа самолетов классифицируются как одномоторные поршневые (SEP)

. Сертифицированный самолет

может быть намного дороже в обслуживании из-за необходимости использовать лицензированную механику и сертифицированные детали, но в долгосрочной перспективе они могут быть намного меньше головной боли и продаваться, поскольку являются хорошо известным товаром.Сертифицированный самолет также может быть использован для получения дополнительного дохода от предложения, чтобы помочь компенсировать свои затраты (обучение, аренда и т. Д.)

Экспериментальный самолет может быть дешевле купить и эксплуатировать, но он требует, чтобы владелец был немного более лично заинтересован в обслуживании и содержании.

1. Diamond DA 40 NG (сертифицировано)

Во главе списка стоит Diamond DA40 NG, произведенный в Австрии (ныне принадлежащий китайцам). Это самолет, на котором я получил лицензию частного пилота.Это отличная современная тренировочная платформа для семейного отдыха, если вы можете себе это позволить.

Новая прейскурантная цена на самолет составляет около 500 000 евро. Б / у они идут по цене от 200 000 евро в зависимости от возраста. Чтобы эта птица продолжала летать и позволяла выплачивать долги, нужно было бы использовать ее в качестве дрессировщика.

Diamond с его гладким корпусом из композитного материала развивает крейсерскую скорость 120 узлов в час (при мощности 75%), при этом потребляя всего 25 литров в час Jet A1. (Это то же самое топливо, что и на авиалайнерах, поэтому оно дешевое, 0 евро.99 / л по сравнению с топливом 100LL, 2,50 евро / л, горит большинство самолетов General Aviation (GA). На практике оказывается, что почасовая оплата за топливо составляет 25 евро вместо 80 евро.

Diamond взял стандартный дизельный двигатель Mercedes OM640 (установленный в автомобилях Mercedes класса A и B) и добавил турбо и полностью электронное управление двигателем (FADEC). Этой системой легко управлять с помощью всего 1 рычага, который автоматически управляет двигателем и воздушным винтом с постоянной скоростью.

В кабине есть все навороты — стеклянная кабина Garmin G1000, сертификат IFR, автопилот и некоторые другие очень приятные вещи.

С другой стороны, ему нужно садиться со скоростью около 76 узлов (140 км / ч), что по сравнению с Cessna 172 на скорости 55-60 узлов (100 км / ч) — довольно большая разница. Однако Diamond может справляться с большим боковым ветром (25 узлов против 15 узлов для Cessna) благодаря более высокой посадочной скорости и большому рулю направления.

Diamond не был бы моим первым выбором для коротких взлетно-посадочных полос. Он также не подошел бы для полос втулки с его плотно прилегающими штанами для колес, низкими крыльями и трехколесным велосипедом. (ссылка на POH)

Это был бы мой первый выбор в качестве универсального самолета для взлетно-посадочных полос с твердым покрытием, который можно было бы использовать для получения дополнительного дохода в качестве тренера.

2. Lancair IV (экспериментальный)

Lancair IV-P — это 4-местный личный ракетный корабль, также известный как быстрый крейсер. Он попал в этот список без всякой разумной причины, кроме того, что он супер сексуален и смехотворно быстр. Я впервые увидел этот самолет еще подростком и с тех пор боготворил его.

Lancair имеет крейсерскую скорость 290 узлов (537 км / ч) на высоте 24 000 футов, расход топлива 76 литров в час и дальность полета более 2400 км. В наши дни его можно найти в секонд-хендах по цене около 250 000 евро.Существует также версия с повышенным давлением (IV-P), которая идет выше и немного быстрее.

Lancair IV — это комплектный самолет отечественной сборки. На нем установлен двигатель Continental TSIO-550 с двойным турбонаддувом и мощностью 350 л.с. Существует также версия с турбовинтовым двигателем мощностью 700 л.с. (330 узлов, 611 км / ч), если у вас есть дополнительные 250 000 евро, которые нужно добавить к покупной цене.

В то время как Lancair не достигает целевого расхода топлива в 20 литров в час, он очень быстро экономит топливо в общем расходе топлива. Планер самолета из углеродного волокна движется по воздуху с очень небольшим трением, но кабина плотная.

Пилоты самолета отмечают, что летать на малых скоростях бывает сложно. Подходы выполняются в диапазоне высоких 80-90 узлов, а заходы на посадку немного ниже 70-80 узлов.

Уровень аварийности самолета достаточно высок как из-за сложных характеристик управляемости самолета на малой скорости, так и порой из-за отсутствия опыта у пилотов, управляющих этим самолетом.(Учебное пособие Lancair со статистикой сбоев). Тем не менее, этот самолет привлекает очень много коммерческих и бывших военных пилотов, которые ищут высокопроизводительный самолет.

Поскольку это экспериментальная установка, большая часть обслуживания может выполняться владельцем. Однако поддержание высокопроизводительного двигателя в хорошем рабочем состоянии может обойтись дорого, особенно если потребуется капитальный ремонт.

Этот самолет был бы моим первым выбором, если бы мне нужно было посещать только взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием и я хотел бы добраться туда быстро (например,Порт Маккуори в Сидней) Чтобы сделать его рентабельным, вы должны иметь возможность компенсировать некоторые расходы на командировки.

3. Maule M7 (сертифицировано)

Отойдя от тренировочных и быстроходных крейсеров, мы попадаем в мир самолетов Буша. Вы не можете найти ничего лучше, чем Maul для взлетно-посадочной полосы — эти самолеты, созданные для взлета и посадки (STOL), настоящие рабочие лошадки.

Maules может взлетать на расстояние менее 100 метров и приземляться менее чем на 300 метров.Опытные пилоты, как известно, могут отрывать их от земли всего на 30 метров и приземлять примерно так же. Скорость сваливания очень низкая — 35 узлов.

Самолет имеет алюминиевое крыло для лучшей аэродинамики и обтянутый тканью фюзеляж из стальных труб для легкости. По новой цене эти самолеты будут стоить около 250 000 евро. Старые версии стоят более 100 000 евро в зависимости от их возраста и состояния.

Maules в основном выпускаются в конфигурации Taildragger (M7, MX7), но доступно несколько моделей с носовым колесом (MT7, MXT7).Они имеют прочное шасси и могут быть оснащены стандартными колесами, колесами с аляскинскими втулками, снежными лыжами или даже поплавками.

В этих самолетах используются двигатели Lycoming, либо карбюраторные модели мощностью 180 или 225 л.с., которые могут работать на 98 автомобильном топливе, либо версии с инжекторным двигателем мощностью 225 или 260 л.с., которые работают только на топливе 100LL.

Я предпочитаю версию на 180 л.с. (версия MX7), изображенную выше, потому что она сжигает только 30 л / час 98 топлива и имеет более высокую полезную нагрузку (467 кг). Однако эта модель имеет немного короче кабину, чем стандартные модели M7 (на 12 см короче и на 2 см ниже), чтобы сбалансировать более легкий двигатель.Крейсерская скорость составляет около 120 узлов (220 км / ч) при мощности 75%.

Что касается версий на 225 или 260 л.с. (M7), то они поднимаются в воздух немного быстрее, что было бы хорошо для парящего полета или приземления на заднем дворе. Они также курсируют немного быстрее, но за счет еще 10 л / час. Они имеют меньшую полезную нагрузку, чем версия на 180 л.с. (407 кг), но предлагают возможность дополнительного 5-го места за счет места для багажа.

Одно из главных преимуществ Maules — это открывающиеся двери типа «раскладушка».Сиденья можно быстро снять с помощью механизма быстрой разблокировки, а заднюю часть можно заполнить грузом.

Существует также версия M9 самолета Maule, которая основана на стандартной версии M7, но имеет более высокую полезную нагрузку (499 кг). Для этого в ходовой части было сделано усиление.

M9 имеет более высокую скорость сваливания — 40 узлов, скорее всего, из-за того, что на крыле не установлены VG. Не уверен, что за история стоит за этим.

Завод Maule в какой-то момент рассматривал возможность оснащения M9 дизельным двигателем SMA 305 мощностью 230 л.с., но дальше этого дело не пошло. Cessna также искала такой же двигатель для своей последней модели 182, которая теперь называется JT-A. Также было бы интересно разобраться в истории, стоящей за этим.

Для австралийских полетов по кустам это был бы очень хороший самолет и очень хорошо подходил для неровных полос, которые есть у нас по стране. Поскольку самолет, скорее всего, был бы тягачом, из него не получился бы хороший тренажер, а сжигание топлива было бы слишком дорогим.Многие люди успешно использовали их в коммерческих операциях для перевозки людей и грузов в отдаленные места.

Вот экскурсия по фабрике Maule, которая показывает процесс строительства. Это рекламная брошюра по моделям.

4. Bearhawk 4 (Экспериментальный)

Bearhawk — это Maule на стероидах — он делает все лучше и даже поставляется со знаменитыми дверцами-раскладушками, которые можно упаковать в семью, и со всем принадлежащим вам кемпингом.

Он легче, чем Maule, но имеет большую полезную нагрузку, около 600 кг.Он также будет быстрее подниматься, если оснащен сопоставимым двигателем. Поскольку это экспериментально, существует довольно много вариантов двигателей, но большинству людей подходят двигатели Lycoming мощностью 180 л.с. или больше. Расход топлива такой же, как у самолета Maule, также есть варианты использования автогаза.

Bearhawk 4 — это комплектный самолет, разработанный американским инженером Бобом Барроузом и производимый в Мексике. Последняя версия комплекта (Bearhawk 4 B) имеет усовершенствования конструкции, которые улучшили его структурную целостность, крейсерскую скорость и управляемость на малых скоростях.

Наборы для быстрой сборки

начинаются от 50 000 долларов США и требуют 800–1200 часов сборки. Добавьте к этому стоимость двигателя свыше 80 000 долларов и некоторой авионики 20 000 долларов, и вы получите хороший самолет за 150 000 долларов и, вероятно, 5 лет вашей жизни.

Если бы я увидел один из этих самолетов подержанным, я бы определенно подумал о его покупке, но не уверен, что у меня есть навыки или интерес, чтобы построить его с нуля.

5. Cessna 170, 180, 185 (сертифицировано)

Это старые добрые самолеты-кустарники, имеющие солидную репутацию.Производство началось в 1948 году с Cessna 170 и закончилось в 1985 году с Cessna 185. Многие из них сегодня летают как гидросамолеты.

Мощность двигателя менялась на протяжении многих лет, от 145 до 300 л.с. Взлетно-посадочные характеристики не такие хорошие, как у Maule, но крейсерская скорость у них немного быстрее.

Ранние версии Cessna 170 имели тканевое крыло и металлический фюзеляж, но позже они были преобразованы в цельнометаллический самолет. Cessna 180 и 185 были в конфигурации с 4 или 6 местами и имели полезную нагрузку около 500 кг.

Эти самолеты стали предметом коллекционирования, и их стоимость обычно превышает 100 000 евро, в зависимости от их возраста и состояния.

Расход топлива составляет около 30-40 л / час для двигателей мощностью 180 л.с. и ниже и 40-60 л / час для двигателей с большей мощностью. В зависимости от двигателя доступны некоторые автомобильные топливные STC (утвержденные модификации).

Хотя я не летал на этих самолетах, я летал на многих Cessna 172, и я ожидал бы аналогичного управления, за исключением конфигурации шасси.Эти Cessna могут использоваться вне поля и могут быть короткими, но все же не такими короткими, как Maule.

Cessnas, в общем, меня не особо радует, но они очень надежны и делают то, что должны. Их знают все, и их обычно легко найти и продать впоследствии. Если бы у меня была одна из этих Cessna, я был бы с двигателем где-то около 180 л.с.

Самолет отсутствует в списке и почему

Я не вижу особого смысла в владении Cessna 172 , их много, проще было бы просто арендовать одну, когда она вам нужна. Cessna 182 — отличная рабочая лошадка и имеет хорошую полезную нагрузку около 500 кг, но они сжигают слишком много топлива (50-60 л / час) и, как правило, могут быть легко арендованы, если вам нужно.

Pipers (Archer, Worrier, Cherokee) мне просто скучно. Поскольку они имеют низкое крыло, они также более подвержены проблемам с паровыми пробками при использовании автомобильного топлива. Хотя кажется, что существуют STC, они обычно требуют установки дополнительного топливного насоса, который должен работать постоянно.

Самолеты Cirrus (SR20 SR22) сравнительно дороги по сравнению с другими самолетами, потребляют много топлива и не имеют такой полезной нагрузки. Хотя они летают немного быстрее.

Ранние модели самолетов Tecnam (P2002, P2004) просто безобразны. Более поздние модели (P2008, P2010) выглядят немного лучше, но P2008 не оснащен двигателем Rotax, а P2010 — это просто новая Cessna 172 примерно за те же деньги. По общему признанию, у него есть некоторые преимущества, такие как более легкая конструкция из композитного / металлического материала, приборная панель Garmin G1000 и двигатель, работающий на автомобильном топливе без STC, но я бы все равно взял Diamond DA40 NG в любой день.

Самолеты Mooney быстрые и экономичные, но по какой-то причине я не большой поклонник их внешнего вида, особенно хвоста. Робины имеют странный вид их крыльев, и мне не нравится, что они сделаны из дерева. Самолет Socata выглядит ненамного лучше, чем пайперы.

Zenith CH801 — интересный комплект самолета. Он имеет отличные характеристики STOL и поставляется в комплекте с трехколесным велосипедом для тех, кто не любит хвостовые тягачи.Он также имеет большую полезную нагрузку в 450 кг, но крейсерская скорость довольно низкая — 95 узлов. В диапазоне 180 л.с. доступны различные варианты двигателей. Его нет в моем списке по эстетическим соображениям, но я восхищаюсь его производительностью.

Четырехместные поршневые синглы — Журнал Plane & Pilot

На протяжении десятилетий самыми популярными самолетами GA были четырехместные. Это не изменилось. Причина проста. Большинству владельцев нужно больше места, чем в двухместном автомобиле, но им не нужно больше места.Четырехместный автомобиль идеально отвечает этим требованиям. Хотя немногие из этих самолетов летают регулярно (или вообще) со всеми заполненными сиденьями, все они могут делать именно это, хотя многие из них потребуют от пилота наполнения баков только частично, чтобы оставаться в пределах допустимого веса.

И, конечно же, сейчас доступно меньше четырехместных машин, чем было раньше, но те, которые у нас есть сегодня, отличаются разнообразием технологий и достижений, которые были бы немыслимы в те дни, когда ежегодно строилось 10 000 самолетов.В наши дни количество легких самолетов, строящихся ежегодно, обычно приближается к 1000. И роли поменялись. Многие из представленных здесь четырехместных автомобилей используются в основном как тренажеры. Доступна пара двухместных кроссовок, но времена, когда 150/152 доминировали на рынке тренировок, также прошли, и их место заняли четырехместные модели.

Фото: Скотт Слокам

Они тоже приносят бонусы. Сегодняшние четырехместные тренажеры — это необычайно сложные машины, почти каждая из которых оснащена плоской авионикой с цифровыми автопилотами и твердотельными датчиками положения.В наши дни десятки тысяч новых пилотов слышали только о парометрах. Вдобавок ко всему, эти новые четырехместные птицы начального уровня получают новые силовые установки, хотя их внедрение идет медленно. Piper (Archer DX), Diamond (DA40 NG) и Cessna 172 JT-A предлагают горящие версии своих популярных четырехместных автомобилей Jet-A. Мы увидим, как электроэнергия изменит правила игры в ближайшие годы.

Помимо кроссовок начального уровня, сочетание четырехместных кроссовок поразительно разнообразно. От машин, созданных исключительно для путешествий, таких как Mooney Acclaim Ultra, до тех, которые созданы для того, чтобы гулять в кустах, как Maule MX-7, есть четырехместные машины практически для любых нужд.

Cirrus SR22 G6 / SR22T

Cirrus SR22 — не самый быстрый поршневой сингл в небе, но он является наиболее технологически продвинутым, со встроенной системой спасательных парашютов для всего самолета, доступной известной ледовой защитой, лучшим внешним освещением в своем классе и многим другим. Это также снова самый продаваемый сингл в мире, несмотря на высокую цену в 900 000 долларов со всеми наворотами. Последняя модель SR22 G6 имеет комплект авионики Garmin G1000 NXi, который не только удобен для пользователя, но и имеет множество интересных новых функций, таких как визуальные подходы и вид профиля даже при приближении к инструменту. Клиенты могут выбрать турбированный или атмосферный двигатель 22 года выпуска, хотя большинство выбирают турбо-опцию, что имеет смысл, потому что SR22 получает признание в подростковом возрасте, где встроенный кислород и самая красивая кабина в сегменте позволяют владельцы могут пройти много земли с комфортом и высоким стилем. Фактически, для SR22 доступен ряд пакетов отделки салона, поэтому покупатели могут выбрать пакет, который соответствует их индивидуальности и предпочитаемому способу самовыражения.

Ниша: Транспортный самолет с фиксированным шасси премиум-класса.

Очки хвастовства: Отличная кабина, парашют, высокий стиль и отличный обзор. Отличные программы обмена, если вы хотите приобрести Cirrus Jet в будущем.

Компромиссы: Премиум цена, ощущение контроля, оставляющее желать лучшего, скорость ниже лучшей в своем классе, хороший диапазон.

Базовая цена: 539 900 долларов; 639 900 долл. США

Конкуренты: Mooney Acclaim Ultra, Mooney Ovation Ultra

Интересный факт: Cirrus произвела более 6000 самолетов с момента сошел с конвейера в 1989 году своего первого SR20, и на каждом из них была установлена целая система спасательных парашютов.

Cirrus SR22 G6 Технические характеристики

Узнайте больше на Cirrus Aircraft.

Cessna TTx

TTx, низкоплан, цельнокомпозитный, высокопроизводительный спидстер с фиксированной передачей, может показаться особенным в линейке Cessna среди цельнометаллических поршневых синглов, и это в некотором роде так. Крейсерский крейсер с максимальной скоростью 230 узлов, который развивает скорость 220 в подростковом возрасте, TTx — это серьезная машина для путешествий, которая сочетает в себе большую скорость и очень хорошую дальность полета с высокотехнологичными качествами и удобствами для создания неотразимого, безупречного движения. запрещен личный транспортный самолет. Здесь нет парашюта, как на SR22; шестеренка не убирается, как на Mooney Acclaim Ultra; а интерьер, хотя и вместительный, не так прост, как в салоне Cirrus. К чести, это лучший самолет с ручным управлением, чем SR22, и его салон лучше, чем у Mooney. А его способность быстро добраться из пункта А в пункт Б и с доступной защитой от обледенения FIKI с фиксированной передачей делает его лучшим исполнителем, занимая хорошее место в своей нише, и при этом доставляя удовольствие от полета и настоящий круиз на рампе.

Ниша: Высокопроизводительный спидстер с фиксированной передачей

Очков хвастовства: Самая быстрая одиночная фиксированная передача, единственная одиночная с сенсорной электроникой G2000, отличная кабина, приятная управляемость с истинным боковым рычагом.

Компромиссы: Нет желоба, обзорность и просторный салон не так хорош, как у его основного конкурента.

Базовая цена: 715000 долларов

Конкуренты: Cirrus SR22 G6, Mooney Acclaim Ultra

Интересный факт: За свою историю TTx имел несколько имен. Изначально он был заимствован из комплекта Lancair ES, прежде чем стать Columbia и Cessna Corvalis, а затем стал TTx.

Cessna TTx Технические характеристики

Mooney Acclaim Ultra

Mooney Acclaim Ultra создан на основе самого быстрого в мире поршневого сингла Part 23 и во многих отношениях улучшает его. Металлический и композитный корпус, убирающийся четырехместный фюзеляж с хромомолибденовыми трубами, Acclaim Ultra с узлом 240 с лишним узлов позволяет эффективно использовать турбированный Continental TSIO-550 мощностью 310 л.с.Но это еще не все. Чтобы дать своим клиентам то, что они просили годами, Муни добавил дверь со стороны пилота и значительно улучшил интерьер. Для этого он заменил переднюю часть обшивки из листового металла композитной оболочкой, что позволило добавить вторую дверь, а также сделать окна больше и двери длиннее для облегчения посадки и высадки. Окна также ниже для лучшего обзора. В этом году модель добавила Garmin G1000 NXi, новейший комплект авионики с плоским экраном. Результат: самолет, который невероятно быстр, очень хорошо оборудован (включая FIKI) и более комфортен, чем когда-либо.

Ниша: Личный транспортный самолет премиум-класса с выдвижным механизмом

Очки хвастовства: Лучшая скорость в мире, значительно улучшенный интерьер, удобные сиденья, огромный запас хода.

Компромиссы: Он меньше внутри, чем SR22 или TTx, а шестерня добавляет сложности, веса и, в будущем, необходимости обслуживания.

Базовая цена: 769 000 долларов

Конкуренты: Cessna TTx, Cirrus SR22

Интересный факт: История Acclaim Ultra восходит к оригинальному M20, спроектированному Элом Муни в 1955 году, с деревянным крылом. С тех пор он прошел долгий путь, но все еще строится в Керрвилле, штат Техас.

Mooney Acclaim Ultra технические характеристики

Узнайте больше на Mooney International.

Mooney Ovation Ultra

В 2017 году Муни получил сертификат FAA на свой аналог Acclaim Ultra без наддува, Ovation Ultra. Как и Acclaim Ultra, Ovation Ultra получил тот же новый дизайн, в котором корпус из стекловолокна заменяет листовой металл в носовой части фюзеляжа. Это позволило Муни добавить боковую дверь пилота, сделать окна больше и ниже, при этом оставаясь примерно таким же. Как и его товарищ по конюшне с турбонаддувом, Ovation Ultra оснащен Garmin G1000 NXi, имеется защита от льда FIKI и кондиционер. Большая разница между самолетами — это мощность. В то время как Acclaim увеличивает свою мощность, Ovation Ultra делает свое дело с большей мощностью — 310 л.с. по сравнению с 280 л.с. у Acclaim Ultra.Ovation Ultra действительно быстр. Фактически, это самый быстрый серийный одинарный поршневой двигатель без наддува, разгоняющий до 198 узлов. Другие сильные стороны включают в себя огромный диапазон, более 1400 морских миль, и потрясающую способность преодолевать подъемы.

Ниша: Высокопроизводительный транспортный самолет с убирающимся шасси

Очки хвастовства: Молниеносно быстрая, огромная дальность полета, первоклассная авионика.

Компромиссов: Как Acclaim Ultra, не такой вместительный, как его конкуренты с фиксированной передачей.

Базовая цена: 689000 долларов

Конкуренты: Cessna TTx, Cirrus SR22, Mooney Acclaim Ultra

Интересные факты: Шестицилиндровый двигатель Continental в Ovation изначально устанавливался с разрешения STC, но сегодня он является частью сертификата типа самолета.

Mooney Ovation Ultra Технические характеристики

Узнайте больше на Mooney International.

Cessna 182 Skylane

Cessna 182 Skylane, цельнометаллический высококлассный одноместный с фиксированным шасси, более крупный и мощный ангар Skyhawk, является одним из самых популярных самолетов в истории, и не зря.182 — способный самолет, который хорош или действительно хорош практически во всем, что может пожелать пилот. Он не сверхбыстрый, хотя 145 узлов и правда неплохой, но он может похвастаться отличной полной загрузкой (623 фунта), большой дальностью полета, отличными показателями безопасности, комфортабельным салоном и отличной видимостью. Сегодняшний Skylane оснащен шестицилиндровым двигателем Lycoming с системой впрыска топлива мощностью 230 л.с. и трехлопастным винтом McCauley. Как самолет повышенной проходимости, Skylane — действительно солидный самолет средней дальности, с дальностью полета, которая позволит вам стильно преодолеть некоторую землю, неся большой груз.Репутация самолета была заработана тяжелым трудом, и, во всяком случае, он впечатляющим образом расширил его возможности, добавив высококачественную отделку и интерьер в сочетании с выдающейся панелью.

Ниша: Высокоэффективное / универсальное сиденье с фиксированным шасси

Очки хвастовства: Отличная полезная нагрузка, передовая электроника, удобство для короткой и грубой полосы, потрясающие показатели безопасности.

Компромиссы: Умеренные крейсерские скорости, тяжелая управляемость по тангажу.

Базовая цена: 480 000 долларов

Конкуренты: Maule MX-7, Tecnam P2010, Diamond DA40

Интересный факт: Сама по себе производная от цельнометаллического хвостового тягача Cessna 180, 182-я придала свою базовую форму ряду производных конструкций, включая 210 и, соответственно, 205, 206 и 207, а также 182RG. 206 и 182 все еще производятся.

Cessna 182 Skylane Технические характеристики

Узнайте больше на Textron Aviation.

Cirrus SR20

Самым популярным Cirrus на сегодняшний день является SR22 мощностью 310 л.с., но компания по-прежнему производит свой оригинальный четырехместный автомобиль Part 23 — SR20. Сертифицированный в 1998 году, цельнокомпозитный сингл с низкорасположенным крылом и неподвижным шасси не нашел такой прочной ниши, как его более мощный собрат. SR20 имеет сильную конкуренцию среди других четырехместных одиночных игр и, что довольно интересно, с бывшими в употреблении SR22. В прошлом году SR20 получил новый двигатель, когда Cirrus заменил оригинальный шестицилиндровый двигатель Continental IO-360 мощностью 210 л.с. на четырехцилиндровый двигатель Lycoming IO-390 мощностью 215 л.с.В то же время SR20 получил прирост полезной нагрузки на 150 фунтов. в то время как его показатели остались в основном без изменений. Обладая крейсерской скоростью 155 узлов, SR20 является хорошим самолетом для пересеченной местности, и хотя его характеристики на коротких полях бледнеют по сравнению с Cessna 182, он по-прежнему способен комфортно летать с короткой полосы при максимальном весе. А с точки зрения стиля, комфорта и технологий, ’20 является неотразимым продуктом, с целой системой спасательных парашютов, системой авионики Perspective Touch от Garmin, защитой оболочки ESP и входом и выходом ADS-B, все вместе стильный дизайн и интерьер и экстерьер с множеством путей улучшения.

Ниша: Средняя производительность, фиксированная передача

Очки хвастовства: Встроенный парашют для всего самолета, такая же кабина, окна и доступный кондиционер, что и у SR22, высокие характеристики и хорошая полезная нагрузка.

Компромиссы: Вы всегда можете спросить себя, почему вы не купили SR22.

Базовая цена: 389 900 долларов

Конкуренты: Diamond DA40 XLT, Cessna Skylane

Интересный факт: SR20 был лидером продаж Cirrus только до тех пор, пока в 2001 году не был представлен SR22.Cirrus построил около 1500 SR20.

Cirrus SR20 Технические характеристики

Узнайте больше на Cirrus Aircraft.

Алмазный DA40 XLT / NG

Цельнокомпозитный DA40 XLT с крылом большого удлинения является хорошим альпинистом, а с кабиной Garmin G1000 это потрясающая машина для пересеченной местности и IFR для пилотов, которым не нужны более высокие характеристики или длительные миссии. что более быстрые самолеты могут легче размещаться. DA40 также может похвастаться одним из лучших показателей безопасности в своем сегменте.Кроме того, при полной заправке топливом 600 фунтов XLT может нести немало для небольшого самолета. Помимо XLT, Diamond предлагает еще пару версий DA40: Jet-A-burn NG и Tundra для дикой местности.

Ниша: Персональная / летная подготовка

Баллы хвастовства: Хорошая полная топливная нагрузка, безопасная и надежная, прочная композитная конструкция, непревзойденный обзор.

Компромиссы: Умеренная крейсерская скорость, средняя производительность, теплый салон в солнечные дни.

Базовая цена: 389 800 долларов США; 459 800 долл. США

Конкуренты: Cirrus SR20, Tecnam P2010

Интересный факт: Diamond начал свою карьеру в авиастроении, создавая планеры (до сих пор занимается), и это наследие очевидно в длинных тонких крыльях самолетов Diamond.

Diamond DA40 Характеристики

Узнайте больше на Diamond Aircraft.

Tecnam P2010 (P Twenty-Ten) / P2010 MkII

Tecnam P2010 — четырехместный универсальный сингл с фиксированным шасси и настоящим сочетанием материалов: фюзеляж выполнен из углеродного волокна для этого шелковисто-гладкого очертания, а крылья имеют обычную металлическую конструкцию, которая, по мнению дизайнера, была лучшие материалы для каждой работы.Самолет представляет собой привлекательное ценовое предложение с привлекательной рампой, большой вместительностью, потрясающей обзорностью, хорошей грузоподъемностью и хорошим выбором опций приборной панели. К P2010 добавилась версия MkII, в которой используется четырехцилиндровый двигатель Lycoming IO-390 мощностью 215 л.с. Более мощный двигатель значительно увеличивает крейсерскую скорость по сравнению с моделью Lycoming IO-360 и увеличивает скороподъемность, сохраняя при этом дальность полета самолета в пределах 600 морских миль.Эти цифры, а также отличная полезная нагрузка P2010, превышающая 900 фунтов, делают этот самолет более конкурентоспособным по сравнению с Cessna 182, чем с 172.

Ниша: Высокопроизводительный служебный / транспортный самолет

Очков хвастовства: Симпатичный, достаточно быстрый, вместительный салон, хорошая топливная экономичность.

Компромиссы: Некоторое оборудование, например автопилот Garmin GFC-700, является дополнительным.

Базовая цена: 383 000 долл. США / 403 500 долл. США

Конкуренты: Cessna 182; Алмазный DA40

Интересные факты: P2010, как и другие Tecnam, назван в честь года своего рождения, поэтому вам никогда не придется вспоминать, когда он был запущен. Это в названии. Кроме того, альтернативное название самолета, просто чтобы не было путаницы в том, как назвать год, — P TwentyTen.

Tecnam P2010 Технические характеристики

Узнайте больше на Tecnam.

Пайпер Арчер DX

Дизельные учебно-тренировочные самолеты начинают выглядеть так, как будто они все-таки могут завоевать популярность. Пайпер претендует на место, что неудивительно, Лучник. В Archer DX используется двигатель Continental CD-155. Несмотря на то, что у AvGas Archer было 155 лошадиных сил вместо 180, показатели производительности DX не сильно пострадали.Он теряет несколько узлов в крейсерском режиме и немного увеличивает дистанцию на взлете. Тем не менее, ассортимент — это совсем другая история, и он превращает Archer в машину для бездорожья, которая намного более конкурентоспособна по сравнению с некоторыми из более мощных предложений в этом сегменте, хотя вы все равно не достигнете этого очень быстро.

Ниша: Тренер / персональный самолет

Пункты хвастовства: Экономичный дизельный двигатель, значительно увеличенный запас хода.

Компромиссы: Умеренная крейсерская скорость, более высокая цена, чем недизельный эквивалент.

Базовая цена: 412 645 долларов

Конкуренты: Cessna 172 Skyhawk, Tecnam P2010, Diamond DA40

Интересный факт: В Archer DX используется тот же двигатель Continental CD-155 мощностью 155 л.с., что и в Cessna JT-A.

Piper Archer DX Технические характеристики

Узнайте больше на Piper Aircraft.

Cessna 172 JT-A

В течение многих лет Cessna работала над дизельной версией своих моделей 172 и 182, и в 2017 году компании удалось довести до финиша Jet-A-burn 172 JT-A.В JT-A есть все, что делает Skyhawk самым популярным самолетом всех времен. Это легкий в управлении, комфортабельный четырехместный личный самолет с отличной обзорностью — вам обязательно нужно полюбить высокое крыло — и приличным местом для четверых. Тем не менее, если рынок видит Skyhawk с двигателем Lycoming скорее как тренажер, чем как личный самолет, то это вдвойне верно для JT-A, самолета, главные преимущества которого выходят на первый план при частом использовании, особенно при тренировках. Новый двигатель Continental CD-155 обладает феноменально низким расходом топлива, хорошими высотными характеристиками, контролируемыми затратами на техническое обслуживание и хорошими взлетно-посадочными характеристиками.

Ниша: Стационарный тренажер начального уровня / персональный самолет

Пункты хвастовства: Легкая доступность топлива, Jet-A; отличные манеры полета; приличный номер на четверых. Хороший круиз быстро ускоряется.

Компромиссы: Даже дороже для самолета начального уровня, чем стандартный 172.

Базовая цена: 438000 долларов

Конкуренты: Piper Archer, Tecnam P-2010

Интересный факт: Воздухозаборники 172 JT-A спереди и трехлопастный композитный винт — два простых способа отличить газовый поршень от версии Jet-A.

Cessna JT-A Технические характеристики

Узнайте больше на Textron Aviation.

Пайпер Арчер

Piper Archer — член семейства PA-28 — уже несколько десятилетий обучает студентов летать. Дизайн менялся с годами. Текущая итерация, оснащенная G1000, превосходно продолжает традицию обучения, добавляя улучшения без потери внешнего вида оригинальных моделей. Как и многие самолеты, используемые в основном для тренировок, Archer может похвастаться надежными характеристиками управляемости и прочной цельнометаллической конструкцией.Низкоплан лучше использует эффект земли для более простых и предсказуемых приземлений, что является реальным преимуществом в тренировочном мире. Несмотря на то, что у него не особенно впечатляющая дальность полета, приличный размер салона и разумная крейсерская скорость делают Archer хорошей перспективой для коротких полетов по пересеченной местности.

Ниша: Тренер

Очки хвастовства: Длительный опыт тренировок, прочный и надежный, разумная цена для сегмента, легкие посадочные характеристики.

Компромиссы: Ограниченный диапазон, умеренная крейсерская скорость, средняя общая производительность.

Базовая цена: 364 854 доллара

Конкуренты: Cessna 172 Skyhawk, Tecnam P2010, Diamond DA40

Интересный факт: Изначально Archer продавался как личный транспортный самолет, и многие пилоты до сих пор используют его только для этого, хотя новые Archer продаются преимущественно поставщикам летной подготовки.

Piper Archer Технические характеристики

Узнайте больше на Piper Aircraft.

Мауле M-7-235B

Что бы ни не хватало Maules в модных деталях, они восполняют их прочностью и практичностью. M-7-235B — это версия с хвостовой опорой Maule серии M-7-235, оснащенная олео-стойкой. Как и его предшественники, M-7-235B можно модифицировать поплавками, и он более чем достаточно прочен для бездорожья. На дальности около 800 морских миль M-7-235B может преодолевать большие расстояния, хотя, вероятно, не будет устанавливать никаких рекордов скорости. Еще одна замечательная вещь в этом маленьком самолете — практический потолок: максимальная высота M-7-235B составляет 20 000 футов.Как и MXT-7-180, у 235 есть раскладные двери, быстросъемные задние сиденья и значительное грузовое пространство. То, что самолету не хватает в верхней части, более чем компенсируется на медленной стороне, со скоростью сваливания всего 35 узлов.

Ниша: Коммунальное / личное

Очки хвастовства: Полет на большой высоте, серьезное грузовое пространство, характеристики КВП.

Компромиссы: Простая авионика, минимальный стиль, ограниченная полная топливная нагрузка.

Базовая цена: 287 900 долларов

Конкуренты: Cessna 182 Skylane, Cub Crafters X-Cub, Aviat Husky

Интересный факт: Maule — это редкость в авиастроении, семейный бизнес, который передавался из поколения в поколение, а сборка и сборка производились на заводе компании в Моултри, штат Джорджия.

Maule M-7-235B Технические характеристики

Узнайте больше на Maule Air.

Цессна 172 Скайхок

Самый популярный самолет из всех, цельнометаллический Cessna 172 с высокорасположенным крылом также является одним из самых универсальных. С момента своего появления в 1956 году компания Cessna построила более 50 000 самолетов. Сегодняшний Skyhawk — это полностью современный самолет со сложной авионикой Garmin G1000 NXi, стильным интерьером, доступным кондиционером, более мощным двигателем и стильной окраской.Когда-то популярный личный транспортный самолет, 172 сегодня чаще используется в качестве учебно-тренировочного, и Cessna регулярно получает заказы на этот самолет, который летным школам нравится за его надежность, обзорность и простоту полета. Для пилота личного транспорта Skyhawk не очень быстр, со скоростью около 125 узлов, но он очень хорошо оборудован, почти так же легок в управлении, насколько может быть самолет, и способен совершать умеренные перелеты по пересеченной местности на регулярных рейсах основание. Кроме того, это отличная платформа для IFR, а благодаря передовой панели Garmin на передней панели можно получить огромное количество информации для повышения ситуационной осведомленности и гибкости процедур.

Ниша: Четырехместный автомобиль начального уровня с фиксированной передачей

Очки хвастовства: Отличная надежность, плавные манеры полета, передовая электроника, непревзойденная родословная.

Компромиссы: Дорогое для самолета начального уровня, неспешные крейсерские скорости.

Базовая цена: 369 000 долларов

Конкуренты: Piper Archer, Tecnam P-2010

Интересный факт: Модель 172 пережила не менее трех попыток Cessna создать ему замену.

Cessna 172 Skyhawk Технические характеристики

Узнайте больше на Textron Aviation.

Vulcanair V1.0

Vulcanair V1.0 — это цельнометаллический четырехместный самолет с высоким крылом, который уже несколько лет эксплуатируется в Европе и только что прибыл в США. Недавно сертифицированный FAA V1.0, такой как Piper Archer и Cessna Skyhawk , это учебно-тренировочный самолет начального уровня. И, как и его конкуренты, итальянский импорт не является особенно быстрым и выносливым, но у него есть несколько ключевых преимуществ, в частности, его полезная нагрузка и скорость набора высоты 900 футов / мин.В отличие от большинства своих прямых конкурентов, Lycoming IO-360 в самолете вращает винт с постоянной скоростью, добавляя немного сложности для начинающих пилотов, а также позволяя им выбирать лучший шаг винта для фазы полета. Хотя в нем отсутствует авионика G1000 NXi, которая является стандартом де-факто для современных тренажеров, его кабина Garmin G500 является близким приближением, и она готова к IFR. Важно отметить, что он продается по значительно более низкой цене, чем его конкуренты.

Ниша: Персональный / обучение

Очки хвастовства: Прочная конструкция, отличная цена для своего сегмента, хорошая полезная нагрузка.

Компромиссы: Умеренная крейсерская скорость, ограниченный диапазон.

Базовая цена: 259000 долларов

Конкуренты: Cessna 172, Piper Archer, Tecnam P2010

Интересный факт: По данным Vulcanair, V1.0 регулярно эксплуатируется вне газонных полос в Европе и имеет отличные показатели устойчивости на пересеченной и неровной местности.

Vulcanair V1.0 Технические характеристики

Узнайте больше на Ameravia.

Maule MXT-7-180

Maule — это универсальность, как в конструкции, так и в использовании самолета, и MXT-7-180 не исключение.Этот четырехместный автомобиль является версией хвостового тягача Maule MX-7-180 с передним колесом, и его рабочие характеристики, включая небольшие взлетные и посадочные дистанции, очень похожи. Благодаря огромным дверям в стиле «раскладушка» и грузовому пространству объемом 38 кубических футов, в нем достаточно места, чтобы легко разместить все необходимое для работы в сельской местности, особенно если вы вытащите быстро отсоединяемые задние сиденья. MXT-7-180 может быть оснащен автоподзаводом для неэтилированного Mogas, что также оставляет возможность заправки топливом. Хотя самолет может быть полностью готов к работе по приборам, в стандартную комплектацию авионики входят датчики пара старой школы.Эти самолеты, кстати, имеют свою ценность, как золото на рынке подержанных автомобилей, а Maules, которые построены в Джорджии, очень любимы операторами Аляскинского буша.

Ниша: Коммунальное / личное

Очки хвастовства: Характеристики КВП, грузовое пространство, можно использовать авто-топливо.

Компромиссы: Простая авионика, минимальный стиль, нормальная крейсерская скорость.

Базовая цена: 264 900 долларов

Конкуренты: Cessna 182 Skylane

Интересный факт: Существует множество возможных конфигураций Maule, в зависимости от выбранного шасси, конфигурации шасси и комбинации двигателя / винта, которую желает покупатель.

Maule MXT-7-180 Технические характеристики

Узнайте больше на Maule Air.

Panthera — Самолет Pipistrel

Небо открылось, как никогда раньше, и границы падают каждый день. Никогда еще потребность в быстром и эффективном путешествии на большие расстояния не была такой острой. Представьте себе самолет, который может в полной мере использовать преимущества небольших аэродромов с короткой взлетно-посадочной полосой, которые приближают вас к месту назначения, или совершать кругосветные полеты и открывать совершенно новый мир возможностей.Panthera — это самолет, который тщательно спроектирован так, чтобы вы были в безопасности, комфортно, но в то же время оставались тихими и дружелюбными к окружающей среде. Это инновационный самолет, который сразу привлекает внимание.

Panthera с самого начала разрабатывался, чтобы быть доступным с электродвигателем, гибридной силовой установкой или бензиновым двигателем — в этом случае Pipistrel выбрала топливо Mogas из-за более низкой цены и большей доступности в некоторых частях мира по сравнению с Avgas.

Важно отметить ключевые выдающиеся характеристики Panthera:

Panthera разработан с применением самых современных методов проектирования и строительства, а также 30-летних знаний, опыта и передового опыта в строительстве самолетов. Органические изгибы Panthera являются результатом оптимизации с помощью передовых компьютерных инструментов собственной разработки, каждая деталь которых призвана обеспечить минимальное сопротивление и максимальную эффективность.
Он специально оптимизирован для обеспечения минимального шума и максимальной производительности, уменьшения воздействия самолета на окружающую среду и повышения комфорта в салоне.Panthera также предлагает полностью электрические системы для срабатывания компонентов. Его титановая ходовая часть с продольными рычагами, закрылки и триммер имеют электрическое управление, что обеспечивает низкий вес и максимальную надежность за счет устранения необходимости в сложных и тяжелых гидравлических системах. Все внутреннее и внешнее освещение реализовано с использованием современной светодиодной технологии, обеспечивающей лучшую четкость, узнаваемость и ощущение.

Panthera обеспечивает беспрецедентную эффективность за счет тщательной аэродинамической формы, выдвигающейся титановой ходовой части, облегченной усовершенствованной композитной конструкции, специального пропеллера и специальной выхлопной системы.Эффективность напрямую выражается в увеличении скорости при той же мощности. Нет другого четырехместного самолета, который летал бы так быстро на одном двигателе! Для владельца / оператора это означает значительно более низкие эксплуатационные расходы и упрощенное обслуживание.
Максимальная дальность полета доступна при любой полезной нагрузке, чего и ждали пилоты четырехместных самолетов. Прочная конструкция ходовой части и малый общий вес позволяют работать с коротких полос травы, максимально приближая вас к желаемому месту назначения.Двигатель готов к работе в будущем, может работать с неэтилированным топливом и отвечает будущим экологическим требованиям. Гибридные и электрические модели дополнительно снижают уровень шума при взлете за счет использования чисто электрического взлета.

Одна из главных особенностей Panthera — это современная эргономичная кабина. Все функции обеспечивают превосходный комфорт и удобство использования для людей любого роста. Доступ прост через три большие двери в стиле «крыло чайки»: две спереди для пилота и второго пилота и одна для заднего ряда сидений.Сиденья пилота и второго пилота регулируются, как и педали руля направления. Центральный джойстик эргономичен и придает Panthera спортивный характер. Два задних сиденья очень широкие и удобные. Имеется большая грузовая дверь стандартного размера для ручной клади, но доступ к грузу также возможен из кабины во время полета! Интерьер отделан кожей высочайшего качества и светодиодным освещением для эксклюзивной функциональности. Климат регулируется с помощью бортового кондиционера с автоматической вентиляцией (опция).Он сохранит прохладу летом и согреет зимой. Также особенной является вентиляция на солнечной энергии, которая сохраняет прохладу в салоне, когда Panthera припаркован на улице на солнце.

Материалы и технологии:

Каждая деталь изящных линий Panthera была тщательно аэродинамически оптимизирована с использованием современного программного обеспечения для вычислительной гидродинамики, в результате чего была получена гладкая и чистая форма. Специально разработанные профили крыла оптимизированы для крейсерской эффективности и, следовательно, скорости, в то же время обеспечивая высокую максимальную подъемную силу и послушные характеристики сваливания.Его мгновенно узнаваемый T-образный хвост обеспечивает низкое сопротивление помех и помогает улучшить характеристики вращения, предотвращая затенение горизонтальным стабилизатором руля направления на больших углах атаки.
Реализация аэродинамической формы Panthera при одновременном обеспечении максимальной безопасности и сохранении низкого веса была бы невозможна без использования передовых материалов нового поколения. Большая часть конструкции самолета сделана из композитов из углеродного волокна с антистатическими материалами и кевларом, используемым в тех областях, где это важно. Выдвижная ходовая часть с продольными рычагами изготовлена из титана, что придает ей превосходные характеристики прочности и поглощения энергии при минимальном весе системы. Все системы управления на самолете полностью электрические, что позволяет избежать использования сложной и тяжелой гидравлики.

Panthera — это ваш личный высокопроизводительный пузырь безопасности! Как часть богатого серийного оборудования, Panthera имеет специально разработанную парашютно-спасательную систему с полным корпусом самолета, поэтому ее можно использовать как на малых, так и на высоких скоростях, а также на малых высотах.
Кабина была спроектирована как ячейка безопасности / дуга безопасности со встроенными зонами поглощения энергии, обеспечивающими повышенную безопасность пассажиров в случае аварии. Сиденья и ремни безопасности разработаны в соответствии с последними стандартами сертификации + 26G CS / FAR-23. Сразу бросается в глаза невероятный вид из кабины. Имея только одну центральную опору, пилот практически беспрепятственно видит вперед и вбок, что значительно повышает безопасность полета. Эргономичная кабина оснащена специальными панелями оповещения, улучшающими ситуационную осведомленность, когда речь идет о различных звуковых и визуальных сигналах (местность, сваливание, превышение скорости, проблемы с двигателем и т. Д.)). Характеристики
Panthera также вносят свой вклад в безопасность — легкая конструкция и мощные двигатели означают, что вы достигнете безопасной скорости и высоты намного быстрее, чем обычно, сокращая время, проведенное в «критических зонах». Особое внимание было уделено аэродинамической форме, которая обеспечивает Panthera отличную управляемость на низких скоростях и превосходные характеристики сваливания / сваливания. Также важны индивидуальные решения для упрощения обслуживания, что снижает вероятность ошибок, возникающих во время проверок.

Electric Sun Flyer 4 заменяется на четыре места

Двухместный электрический самолет Sun Flyer объявил о добавлении пары кресел, и мы не можем поверить, что мы это пропустили!

Electric Sun Flyer 4, от 2 до 4 мест

Добавление двух кресел в самолет с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) могло бы получить пару строк в журнале авиационной промышленности, но сделать это на электрическом самолете, и это станет важной вехой, достойной широкой прессы. Sun Flyer сейчас тестирует свой более широкий пассажирский электрический самолет, переходя от шага 2 к шагу 4.

Sun Flyer 2 изначально проектировался с расчетом на два сиденья, а Sun Flyer 4 является следующим дополнением к семейству самолетов Sun Flyer. На данный момент Спартанский колледж аэронавтики и технологий является первой летной школой, которая внесла залог за Sun Flyer 4 и продемонстрировала ранний энтузиазм.

Двухместный Sun Flyer, Sun Flyer 2, является первым полностью электрическим учебно-тренировочным самолетом, сертифицированным FAA в соответствии с FAR Part-23. Новый четырехместный автомобиль Sun Flyer 4 будет внимательно следить за сертификацией двухместной версии с некоторыми из оригинальных характеристик Sun Flyer, шириной кабины 46 дюймов, размахом крыльев 38 футов, системой восстановления баллистического парашюта и общим весом. вес 2700 фунтов, с полной полезной нагрузкой 800 фунтов для пилота и пассажиров.

По словам Джорджа Бая, генерального директора Sun Flyer: «Как и Sun Flyer 2, Sun Flyer 4 будет полностью работать от батарей. В результате эксплуатационные расходы четырехместного самолета будут в пять раз ниже, чем расходы, связанные с аналогичным самолетом с двигателем внутреннего сгорания. Обладая четырьмя часами полета, универсальный Sun Flyer 4 понравится как летным школам, так и пилотам-владельцам ».

Sun Flyer 4 Бронирование и тестовые рейсы

Spartan College утверждает, что у него 25 мест для производства Sun Flyer 2, и это первая летная школа, которая имеет залоговую сумму для Sun Flyer 4.Spartan разработает полную систему обучения для семейства самолетов Sun Flyer, включая программу курсов для технических специалистов по планам и силовым установкам (A&P), которые пройдут специализированное обучение по техническому обслуживанию электрооборудования. На сегодняшний день Sun Flyer получил еще 10 депозитов в дополнение к Spartan College.

Д-р Дэн Петерсон, президент и главный исполнительный директор Spartan College, сказал: «Предоставление нашим студентам возможности тренироваться на различных моделях самолетов имеет первостепенное значение для разнообразного летного образования. Добавление четырехместного самолета позволит нам брать нескольких студентов на полеты по пересеченной местности во время их обучения на этом новаторском самолете ».

Sun Flyer призван стать первым практичным полностью электрическим самолетом, сертифицированным FAA и спонсируемым США, который будет использоваться на рынках летной подготовки и авиации общего назначения. Он отличается низкими эксплуатационными расходами, низкой стоимостью единицы самолета, низким уровнем шума и отсутствием выбросов в выхлопных газах. Стоимость электроэнергии или «топлива» для Sun Flyer в несколько раз ниже, чем почасовая стоимость для поршневого двигателя.

The Sun Flyer Характеристики

В двухместной конфигурации общие эксплуатационные расходы в час составляют 16 долларов по сравнению с 88,31 долларов в час для Cessna 172. Он использует кабину шириной 46 дюймов с размахом крыльев 38 футов и площадью крыла 129 кв. Футов. Sun Flyer 2 достигает качества планирования 21,5 при массе экипажа и пассажира 440 фунтов и полной массе 1900 фунтов.

Он использует силовую установку мощностью 80 кВт, вращающуюся со скоростью 1450 футов в минуту (FPM) в сценарии наилучшей скорости набора высоты, что дает ему скорость от 55 до 120 узлов при нормальной скорости.Это также дает ему трехчасовую автономность полета.

В то время как 4-местный автомобиль представляет собой дальнейшие инновации, его общая стоимость эксплуатации в час составляет 19,80 долларов США по сравнению со 122 долларами в час для Cessna 182. Он будет использовать те же кабину и размах крыльев, но уменьшит площадь крыла до 120 кв. Футов и Качество скольжения снизилось до 18,7. Вес экипажа и пассажира увеличился почти вдвое до 800 фунтов при полной массе 2700 фунтов

Силовая установка увеличена до 130 кВт с лучшей скоростью набора высоты 1250 футов в минуту.Скорость повышается до 55–130 узлов при нормальной скорости, самолет может лететь 4 часа.

Bye также добавил: «При 5 долларах США электроэнергии за час полета и менее 20 долларов США эксплуатационных расходов за час полета Sun Flyer 4 будет полностью работать от батарей, что приведет к эксплуатационным расходам, которые в пять раз ниже, чем затраты, связанные с аналогичными самолетами с двигателями внутреннего сгорания, такими как как Cessna 182 или Cirrus SR-20. … В самолетах семейства Sun Flyer используются преобразующие электрические технологии, обеспечивающие невероятную доступность.”

Sun Flyers летит вопреки правилам шума

Самолеты с электроприводом отвечают постоянно растущим и строгим нормам шума для второстепенных аэропортов. На рейсах, требующих захода на посадку с высокой и крутой склонами, может быть разрешено снижение более обычным способом без эффективного шума над жилыми районами.

Прототип Sun Flyer 2 демонстрировался на статической выставке EAA AirVenture Oshkosh. По словам представителей компании, он привлек большое внимание и интерес со стороны публики.

Кто такие The Sun Flyer и Aero Electric Aircraft Corp.?

Aero Electric Aircraft Corp. (AEAC) была основана в феврале 2014 года с целью создания и производства двухместного «Sun Flyer» как полностью сертифицированного FAA FAR 23 самолета.

Продолжает развивать семейство электрических Sun Flyer. Его цель — служить сообществу авиации общего назначения, а также рынку авиационной летной подготовки. Компания тесно сотрудничает со своим основателем и партнером по контракту Bye Aerospace.

Sun Flyer 4 и состояние электрических самолетов

В этом году в воздух поднялось много электромобилей. От Zunum до Lilium и aEro эти стартап-компании вызывают большой интерес со стороны аэропортов и крупных производителей самолетов. Мы рады, что Sun Flyer присоединился к конкурсу небольших электрических самолетов, и с нетерпением ждем новых хороших новостей от компании.

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon. Подпишитесь на нашу бесплатную ежедневную рассылку, чтобы не пропустить ни одной новости. У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Новый подкаст: Беспроводная зарядка электромобилей, тогда и сейчас — Интервью с генеральным директором WAVE

10 — Самолеты с комплектом для автофургонов Total Performance RV

История

До момента создания RV-10 Van’s Aircraft была двухместной авиационной компанией.Со временем стало очевидно, что четырехместный дом на колесах существует на самом деле. Если честно, решение о создании RV-10 было серьезным и сопряжено со значительным риском, который означал выход за пределы существующей на тот момент зоны обслуживания бизнеса в новый сегмент. Было принято решение инвестировать время и усилия, и компания сразу же приступила к делу.

В итоге все получилось — и неплохо.

RV-10 был спроектирован с учетом ряда вещей, которые мы извлекли из предыдущих моделей, для перевозки четырех настоящих взрослых взрослых людей и полной заправки топлива, а также некоторого багажа.Планировалось, что металлические части набора будут полностью подогнаны под отверстия, как и в уже продаваемых нами наборах RV-7/9. Мы надеялись упростить сборку стандартных комплектов и, конечно же, знали, что в конечном итоге предложим комплекты RV-10 QB.

Мы также знали, что крыло должно быть другой конструкции, чем мы использовали ранее. У нас был недавний опыт работы с крылом RV-9 / 9A с более толстой хордой и большой подъемной силой. Исходя из того, что мы знали, был выбран новый аэродинамический профиль, который наилучшим образом соответствовал установленным нами требованиям, но при этом обеспечил соблюдение фирменных критериев Van «Общая производительность».У него было , чтобы вести себя как RV, и у него было , чтобы безопасно перевозить настоящий четырехместный груз.

Спросите любого владельца или пилота RV-10, и они скажут вам, что мы достигли этой цели.

Если бы вы были одним из тех, кто звонил Вану примерно в 8:30 утра 29 мая 2003 года, и телефон звонил и звонил … Что ж, у нас был лучший из возможных предлог. Большая часть компании стояла снаружи, стоя у рулежной дорожки, наблюдая, как Ван выруливает новенький RV-10 на взлетно-посадочную полосу 35. Примерно в 8:40 большой шестицилиндровый двигатель закрутился (тихо, с большим глушителем), и самолет замер. в воздухе примерно на высоте 450 футов.Взлет и набор высоты конечно были похожи на RV!

А остальное, как говорится, уже история.

Panthera — 4-местный самолет — Pipistrel Andorra

«Пантера имеет поверхности планера, дизайн современного и престижного автомобиля, удовольствие от управления LSA и атмосферу кабины очень легкого реактивного самолета».

Небо открылось, как никогда раньше, и границы падают каждый день. Никогда еще необходимость путешествовать на большие расстояния быстро и эффективно.Тем не менее, кому нравится застрять в большом аэропорту, проходя длинные очереди проверок безопасности, чтобы сесть в самолет до места вызова? Представьте себе быстрый, но чрезвычайно экономичный самолет, который может доставить вас и ваших друзей, коллег или деловых партнеров куда угодно и когда угодно. Представьте себе самолет, который может в полной мере использовать преимущества небольших аэродромов с короткой взлетно-посадочной полосой, которые приближают вас к месту назначения и открывают целый новый мир возможностей. Самолет, тщательно спроектированный для обеспечения безопасности, комфорта, бесшумности и бережного отношения к окружающей среде.Инновационный самолет, который сразу привлекает внимание. Ваш тихий, высокопроизводительный пузырь безопасности, ваша личная машина времени.
Пантера.

История проекта

Несколько лет назад люди говорили, что невозможно производить самолет, достаточно обтекаемый и легкий, чтобы быть безопасным и эффективным. Мы сделали это.
Люди говорят, что без посторонней помощи невозможно облететь весь мир на маленьком самолете. Мы сделали это.
Люди также заявили, что невозможно создать достаточно быстрый и эффективный самолет, чтобы добиться успеха в NASA Centennial Challenges.Мы пошли вперед и сделали то, что никто не делал раньше — мы дважды выиграли соревнования NASA Challenges.
Сейчас говорят, что в настоящее время сделать практический электрический самолет невозможно. Мы сделали это еще в 2007 году с первым в мире электрическим двухместным автомобилем. Ясно, что мы видим и делаем все по-другому, и у нас есть новаторское видение.

Мы не подражаем, мы вводим новшества!

Теперь, обладая четвертьвековым опытом, мы представляем быстрый, безопасный, тихий и комфортабельный самолет, который может использовать взлетно-посадочные полосы короче, чем когда-либо прежде, и преодолевать все расстояния с четырьмя людьми на борту.Самолет, который готов к будущему и потребляет на 40% меньше топлива при более быстром движении дальше. Это наша идея, каким должен быть современный четырехместный самолет, сертифицированный по CS / FAR-23. Panthera делает это реальностью.

Инновации

Panthera спроектирован с применением самых современных методов проектирования и строительства, а также 25-летних знаний, опыта и передового опыта в строительстве самолетов. Органические изгибы
Panthera являются продуктом оптимизации с помощью передовых компьютерных инструментов собственной разработки, каждая деталь которых разработана для обеспечения минимального сопротивления и максимальной эффективности.Это позволило спроектировать Panthera и с большой степенью точности летать в виртуальной среде еще до того, как был произведен первый компонент.
С использованием современных инструментов САПР все компоненты самолета были упакованы в минимальную и, следовательно, очень эффективную форму, при этом пассажирский салон оставался просторным и удобным. Это первый самолет в своем классе, в котором с комфортом могут разместиться четыре пассажира с любым телосложением.
Реализовать сложные формы и структуры Panthera можно было только с помощью современных методов быстрого прототипирования / фрезерования.Путем прямого преобразования моделей САПР в сложные формы обеспечивается реализация прогнозируемых аэродинамических свойств самолета и соответствие структурной целостности результатам прогнозирования методом конечных элементов.

Внимание к деталям проявляется и в компонентах и оборудовании планера. Например, пропеллер и выхлопная система специально оптимизированы для обеспечения минимального шума и максимальной производительности, уменьшения воздействия самолета на окружающую среду и повышения комфорта в салоне.Panthera также имеет все электрические системы для срабатывания компонентов. Его титановая ходовая часть с продольными рычагами, закрылки и триммер имеют электрическое управление, что обеспечивает низкий вес и максимальную надежность за счет устранения необходимости в сложных и тяжелых гидравлических системах. Все внутреннее и внешнее освещение реализовано с использованием современной светодиодной технологии, обеспечивающей лучшую четкость, узнаваемость и ощущение.

Производительность

Panthera обеспечивает беспрецедентную эффективность за счет тщательной аэродинамической формы, выдвигающейся титановой ходовой части, легкой усовершенствованной композитной конструкции, специального пропеллера и специальной выхлопной системы.Эффективность не только отражается в низком расходе топлива — всего 10 галлонов в час при 200 узлах, но и непосредственно в большей скорости при той же мощности. Не существует другого четырехместного самолета, который летал бы так быстро на одном двигателе! Для владельца / оператора это означает значительно более низкие эксплуатационные расходы и упрощенное обслуживание.

Дальность полета 1000 миль доступна с любой полезной нагрузкой, чего желали пилоты четырехместных самолетов. Прочная конструкция ходовой части и небольшой общий вес позволяют работать с коротких полос травы, максимально приближая вас к желаемому месту назначения.Двигатель готов к работе в будущем, может работать с неэтилированным топливом и отвечает будущим экологическим требованиям. Гибридные и электрические модели дополнительно снижают уровень шума при взлете за счет использования чисто электрического взлета.

Конфигурации

Пантера

Первым выбранным двигателем был Lycoming IO-390, но мы получили известие, что он никогда не будет сертифицирован для Mogas. В связи с этим, а также тем фактом, что Pipistrel приняла решение использовать Mogas (автомобильный бензин), поскольку он дешевле и меньше загрязняет (без свинца), мы были вынуждены перейти на IO-540-V, который уже сертифицирован также для Mogas, хотя Panthera не нуждается в более мощном двигателе.Поскольку ему не нужна эта дополнительная мощность, он будет летать при очень низких настройках мощности, и, следовательно, потребление будет оставаться более или менее таким же, как у модели IO-390, но опция IO-540 мощностью 260 л.с. обеспечит значительное улучшение производительности. . Смотрите все данные ниже.

Panthera Hybrid

Гибридно-электрическая трансмиссия мощностью 145 кВт, поддерживаемая современной аккумуляторной системой и генератором-расширителем диапазона, которая является специальной собственной разработкой для Panthera, является настоящей революцией в авиации! Возможность бесшумного взлета и посадки с использованием чисто электрического оборудования сочетается с бескомпромиссными характеристиками дальности полета. Короткое поле, мощный набор высоты, исключительная аэродинамика и дальность действия, которые являются визитной карточкой Panthera, еще больше усиливаются революционным гибридным силовым агрегатом. Panthera Hybrid представляет собой качественный скачок в мышлении и проложит путь в будущее авиации!

Panthera Electro

Эта версия Panthera с полностью электрической трансмиссией мощностью 145 кВт — настоящее удовольствие для энтузиастов высоких технологий и тех, для кого важна окружающая среда. Цель состоит в том, чтобы продемонстрировать способность преодолевать 400 км (215 м. Миль) тихо, эффективно, с абсолютно нулевыми выбросами и за небольшую плату.Платформа открыта и готова принять будущие поколения аккумуляторных технологий, что увеличит рабочий диапазон. Электрический полет готов, и мы надеемся, что Panthera Electro заставит власти по праву принять электрический полет и обеспечит чистый, тихий и дешевый полет.

Комфорт кабины

Одним из главных достоинств Panthera является современная эргономичная кабина. Все функции обеспечивают превосходный комфорт и удобство использования для людей любого роста.Доступ прост через три большие двери в стиле «крыло чайки»: две спереди для пилота и второго пилота и одна для заднего ряда сидений. Сиденья пилота и второго пилота регулируются, как и педали руля направления. Центральный джойстик эргономичен и придает Panthera спортивный характер. Задние сиденья очень широкие, с расположением сидений 2 + 1. Имеется большая грузовая дверь стандартного размера для ручной клади, но доступ к грузу также возможен из кабины во время полета! Интерьер отделан кожей высочайшего качества и светодиодным освещением для эксклюзивной функциональности.Климат регулируется с помощью бортового кондиционера с автоматической вентиляцией (опция). Он сохранит прохладу летом и согреет зимой. Также особенной является вентиляция на солнечных батареях, которая сохраняет прохладу в салоне, когда Panthera припаркован на улице на солнце!

Инструменты

Панель приборов спроектирована так, чтобы охватить пилота и обеспечить максимальные ощущения и видимость снаружи. Обзор из кабины полностью изменился за счет использования единой опоры между пилотами — таким образом, обзор вперед и сбоку свободен от препятствий, что значительно повышает безопасность полета.
На полной панели IFR есть три функциональные области: верхняя резервная область / область сигнализатора, область PFD / MFD и стек связи. Авионика собрана вокруг экрана синтетического зрения Garmin G500 серии PFD / MFD и новой современной системы управления полетом с сенсорным экраном серии Garmin GTN. Простота использования и надежность авионики Garmin не имеют себе равных, но обстановка в кабине Panthera еще больше расширяет возможности. GTN 750 и 635 с двойным COM / NAV оснащены полностью сенсорным управлением, что позволяет увеличить размер экрана и упростить навигацию и графическое планирование полета.Нарисуйте пальцем путь на экране навигации, и полнофункциональный автопилот Panthera сможет следовать по нему. Это магия! Кроме того, полностью интегрированная модульная кабина обеспечивает оповещения о любой местности, дорожном движении и погодных условиях (в соответствующих местах). Транспондер и трехмерная аудиопанель интегрированы и любезно предоставлены Garmin GTN 750.

Материалы и технологии

Каждая деталь изящных линий Panthera была тщательно аэродинамически оптимизирована с использованием специализированного современного программного обеспечения для вычислительной гидродинамики, что привело к плавной и чистой форме.Специально разработанные профили крыла оптимизированы для крейсерской эффективности и, следовательно, скорости, в то же время обеспечивая высокую максимальную подъемную силу и послушные характеристики сваливания. Его мгновенно узнаваемый T-образный хвост обеспечивает низкое сопротивление помех и помогает улучшить характеристики вращения, предотвращая затенение горизонтальным стабилизатором руля направления на больших углах атаки.

Реализация аэродинамической формы Panthera при одновременном обеспечении максимальной безопасности и сохранении низкого веса была бы невозможна без использования современных материалов следующего поколения. Большая часть конструкции самолета сделана из композитов из углеродного волокна с антистатическими материалами и кевларом, используемым в тех областях, где это важно. Выдвижная ходовая часть с продольными рычагами изготовлена из титана, что придает ей превосходные характеристики прочности и поглощения энергии при минимальном весе системы. Все системы управления на самолете полностью электрические, что позволяет избежать использования сложной и тяжелой гидравлики.

Безопасность

Panthera — это ваш личный высокопроизводительный пузырь безопасности! Как часть богатого стандартного оборудования, Panthera оснащена системой спасения с парашютом с полным корпусом, которая была специально разработана, чтобы ее можно было использовать как на малых, так и на высоких скоростях, а также на малых высотах.
Кабина была спроектирована как ячейка безопасности / дуга безопасности со встроенными зонами поглощения энергии, обеспечивающими повышенную безопасность пассажиров в случае аварии. Сиденья и ремни безопасности разработаны в соответствии с последними стандартами сертификации + 26G CS / FAR-23. Сразу бросается в глаза невероятный вид из кабины. Благодаря наличию только одной центральной стойки обзор пилота вперед и вбок практически ничем не затруднен, что значительно повышает безопасность полета. Эргономичная кабина оснащена специальными панелями оповещения, улучшающими ситуационную осведомленность, когда речь идет о различных звуковых и визуальных сигналах (местность, сваливание, превышение скорости, проблемы с двигателем и т. Д.)). Характеристики
Panthera также вносят свой вклад в безопасность — легкая конструкция и мощные двигатели означают, что вы достигнете безопасной скорости и высоты намного быстрее, чем обычно, сокращая время, проведенное в «критических зонах». Особое внимание было уделено аэродинамической форме, которая обеспечивает Panthera отличную управляемость на низких скоростях и превосходные характеристики сваливания / сваливания. Также важны индивидуальные решения для упрощения обслуживания, что снижает вероятность ошибок, возникающих во время проверок.

Разработка Panthera является частью проекта HYPSTAIR.

Разработка и валидация компонентов и подсистем гибридной силовой установки для электрических самолетов

ПАРТНЕРЫ:
Pipistrel (Словения)
Siemens AG (Германия)
Университет Марибора (Словения)
Университет Пизы (Италия)
M.B. Vision (Италия)

Проект HYPSTAIR занимается разработкой компонентов серийной гибридной силовой установки для небольшого самолета. В настоящее время концепция серийного гибридного самолета представляет собой наилучший компромисс между эффективностью и дальностью полета в сегменте легкой авиации.Его можно рассматривать как самолет с электрическим приводом, с бортовым генератором, используемым для увеличения дальности при необходимости.

Проект будет включать концептуальный дизайн компонентов гибридной силовой установки, а именно генератора, двигателя, инвертора, аккумуляторов и блока управления. Компоненты будут рассчитаны и спроектированы с учетом характеристик и энергоэффективности всей двигательной установки планера и будут испытаны в лабораторных условиях. Разработанный специальный интерфейс человек-машина позволит легко управлять сложной гибридной системой.Вместе с надежностью электродвигателей и использованием двойных источников энергии будет повышена безопасность полета, обеспечиваемая системой, построенной на этих компонентах.

Все компоненты будут спроектированы таким образом, чтобы соответствовать действующим стандартам безопасности и сертификации. Поскольку в настоящее время не существует правил для авиационных гибридных приводных систем, их определение в сотрудничестве с властями станет важным вкладом в проект, проложив путь для внедрения гибридных и электрических технологий на рынок.Эти усилия помогут создать конкурентоспособную цепочку поставок компонентов гибридных приводов и сократить время вывода на рынок таких инноваций.

Более подробная информация доступна на сайте www.hypstair.eu

Цена и доступность (обновлено в феврале 2021 г.)

Panthera можно заказать сейчас с доставкой в 2020 году. Она доступна в экспериментальном классе, а позже — в полностью сертифицированной версии.

Стоимость версии IO-540 exp составляет 547000 евро (все цены не включают.НДС / IGI и экс. доставка и т. д.). Это просто, чтобы дать вам представление о том, где мы находимся в отношении этого фантастического самолета. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Технические данные Panthera

Пантера	Panthera exp & cert	Panthera Hybrid, эксп.	Panthera Electro exp
Категория	Утилита (+4.4 г, -1,76 г)	Утилита (+4,4 г, -1,76 г)	Утилита (+4,4 г, -1,76 г)
Силовая установка	Lycoming IO-540V	Hybrid Взлетная мощность 200 кВт	Электрический взлетная мощность 200 кВт
Номинальная мощность	260 л. с.	200 кВт (150 кВт непрерывно) Максимальная крейсерская мощность 100 кВт	200 кВт (150 кВт непрерывно)

Вес и размеры

МТОМ	1315 кг / 2900 фунтов	1315 кг / 2900 фунтов	1315 кг / 2900 фунтов
Полезная нагрузка	500 кг / 1100 фунтов	415 кг / 915 фунтов	TBD
Всего полезного топлива	2x 105 л / 2x 27.7 галлонов	2x 105 л / 2x 27,7 галлона	н / д
Полная загрузка топлива	350 кг / 770 фунтов	265 кг / 585 фунтов	н / д
Размах крыла	10,86 м / 35 футов 8 дюймов	10,86 м / 35 футов 8 дюймов	10,86 м / 35 футов 8 дюймов
Длина	8. 07 м / 26 футов 6 дюймов	8,07 м / 26 футов 6 дюймов	8,07 м / 26 футов 6 дюймов
Высота	2,19 м / 7 футов 2 дюйма	2,19 м / 7 футов 2 дюйма	2,19 м / 7 футов 2 дюйма
Площадь крыла	11,2 м2 / 121 кв.фут	11,2 м2 / 121 кв.фут	11,2 м2 / 121 кв.фут

Производительность (MTOM)

Скорость сваливания (закрылки выпущены)	60 КИАС	60 КИАС	60 КИАС
Скорость сваливания (закрылки втянуты)	65 KIAS	65 KIAS	65 KIAS
Скорость вращения на МТОМ	60 КИАС	60 КИАС	60 КИАС
Скорость маневрирования Va	143 КИАС	143 КИАС	143 КИАС
Максимальная крейсерская скорость кузова Vc	175 KIAS	175 KIAS	175 KIAS
Никогда не превышайте скорость Vne	220 КИАС	220 КИАС	220 КИАС
Максимальная горизонтальная скорость	203 КТАС	212 КТАС, ЭП 150	212 КТАС, ЭП 150
Эксплуатационная крейсерская скорость при мощности 75%	198 КТАС, ЭП 80	177 КТАС, ЭЛ 150 (полная мощность генератора)	TBD
Крейсерская скорость в экономичном режиме при мощности 65%	193 КТАС, ЭП 120	н / д	TBD
Скороподъёмность на MTOM и 105 KIAS	7. 9 м / с / 1550 футов в минуту	5,8 м / с / 1150 футов в минуту	5,8 м / с / 1150 футов в минуту
Разбег	295 кв.м	290 метров	290 метров
Взлетная дистанция (50 фут обст.)	540 м	530 кв.м	530 кв.м
Скорость подхода	80 КТАС	80 КТАС	80 КТАС
Посадочная дистанция (50 фут об.)	570 м	570 м	570 м
Расход при крейсерской скорости Performance	56 л / час	TBD	TBD
Расход при крейсерской скорости эконом-класса	46 л / час	TBD	TBD
Дальность с 45-минутным резервом	> 1000 нм, 155 KTAS, FL 120, 4 человека на борту (4x 86 кг)	> 1000 нм, 155 KTAS, FL 120	TBD
Потолок	7600 м / ЭП 250	6100 м / ЭП 200	TBD

Самый большой в мире полностью электрический самолет готовится к полету | Воздушный транспорт

Самый большой в мире полностью электрический самолет собирается впервые подняться в небо.

Cessna Caravan, оснащенный электродвигателем, как ожидается, в четверг пролетит 20-30 минут над штатом Вашингтон в США.

Самолет может перевозить девять пассажиров, но пилот-испытатель совершит первый полет в одиночку, путешествуя со скоростью 114 миль в час (183 км / ч). Производитель двигателей, magniX, надеется, что самолет войдет в коммерческую эксплуатацию к концу 2021 года и будет иметь дальность полета 100 миль.

До пандемии коронавируса авиация была одним из самых быстрорастущих источников выбросов углерода, которые привели к чрезвычайной климатической ситуации.Десятки компаний работают над электрическими самолетами, хотя для того, чтобы большие самолеты могли летать на значительные расстояния только на электроэнергии, потребуются серьезные прорывы в снижении веса батарей. Другие проверяемые источники энергии включают водородные топливные элементы и биотопливо.

De Havilland Canada DHC-2 Beaver, гидросамолет с приводом от magniX, который стал первым полностью электрическим коммерческим самолетом, совершившим полет в декабре 2019 года.

Фотография: любезно предоставлено Magnix

Авиационная промышленность строго регулируется для обеспечения безопасности, но magniX надеется, что переоборудовав существующий самолет, можно ускорить процесс сертификации.Небольшой гидросамолет с двигателем magniX совершил короткий полет в декабре.

В июне 2019 года другая компания, Ampaire, совершила полет над Калифорнией на самолете с гибридным двигателем, работающим на ископаемом топливе. Аналитики инвестиционного банка UBS тогда заявили, что авиационная промышленность будет переходить на гибридные и электрические двигатели для маршрутов протяженностью менее 1000 миль намного быстрее, чем многие думали.

Рой Ганзарски, генеральный директор magniX, сказал, что нынешние самолеты дороги в эксплуатации и сильно загрязняют окружающую среду.«Стоимость эксплуатации электрических самолетов будет на 40-70% ниже за час полета», — сказал он. «Это означает, что операторы смогут летать на большем количестве самолетов в более мелкие аэропорты, что означает более короткое путешествие от двери до двери без вредных выбросов CO ₂».

Ганзарски сказал, что компания полагает, что все рейсы на расстояние менее 1000 миль будут полностью электрическими через 15 лет. Но он сказал: «Плотность [энергии] батареи не та, которую мы хотели бы видеть. Хотя он подходит для сверхкоротких перелетов протяженностью 100 миль на модернизированном самолете и более 500 миль на самолетах новой конструкции, таких как Alice, в аккумуляторах есть много неиспользованного потенциала.Теперь, когда первый коммерческий самолет стал полностью электрическим, компании, производящие аккумуляторные батареи, начинают более усердно работать над решениями, предназначенными для использования в аэрокосмической отрасли ».

Среди других компаний, разрабатывающих электрические самолеты, — Zunum Aero, которая строит 27-местный самолет с дальностью полета 680 миль, и производитель двигателей Rolls-Royce, чья программа Accel направлена на производство самого быстрого полностью электрического самолета на сегодняшний день. . Однако в апреле Rolls-Royce и Airbus отказались от своих планов по созданию гибридного электрического самолета.

Корзина

4-х местный многоцелевой самолет МАИ-411

ТОП 10 легких двухмоторных самолетов в России

Два мотора лучше, чем один? В чем отличие?

Вопрос безопасности полетов

Надежность машины

Содержание самолета

ТОП 10 легких двухмоторных самолетов

1. Piper Seneca V PA34

2. Be-76 Duchess «Летные джинсы» — в них выросла вся Америка

3. Beechcraft G58 Baron «Самолет – картинка»

4. Cessna T310R «Лучший выбор для среднего класса»

5. Рысачок

6. L-410 «Чебурашка»

7. Morava L-200D «Недооцененный»

8. Самолет амфибия «Летающая лодка» Л-42

9. EV-55 Outback

10. Tecnam P2006T

Катастрофы легкомоторных самолетов в России. Досье — Биографии и справки

Аренда самолета малой авиации — частные рейсы малой авиации в Москве

Преимущества малой авиации

Расценки компании

Власти рассказали об адаптации двигателей Aurus для самолетов :: Autonews

В Украине делают ококло 200 самолетов в год. Аэропракт, Softex-Aero, Аэрос . Транспорт,

Своя ниша

Что производят и с кем конкурируют

Где летают украинские самолеты

Сколько стоят

Как продаются самолеты

Кто еще выпускает самолеты в Украине

Перспектива

Изучаем поршневой Lancair Evolution — Aviadrive

Создание EVOLUTION

EVO PISTON в полете

Лучший 4-местный самолет (SEP)

Certified vs.Экспериментальный

1. Diamond DA 40 NG (сертифицировано)

2. Lancair IV (экспериментальный)

3. Maule M7 (сертифицировано)

4. Bearhawk 4 (Экспериментальный)

5. Cessna 170, 180, 185 (сертифицировано)

Самолет отсутствует в списке и почему

Четырехместные поршневые синглы — Журнал Plane & Pilot

Cirrus SR22 G6 / SR22T

Cessna TTx

Mooney Acclaim Ultra

Mooney Ovation Ultra

Cessna 182 Skylane

Cirrus SR20

Алмазный DA40 XLT / NG

Tecnam P2010 (P Twenty-Ten) / P2010 MkII

Пайпер Арчер DX

Cessna 172 JT-A

Пайпер Арчер

Мауле M-7-235B

Цессна 172 Скайхок

Vulcanair V1.0

Maule MXT-7-180

Panthera — Самолет Pipistrel

Electric Sun Flyer 4 заменяется на четыре места

Electric Sun Flyer 4, от 2 до 4 мест

Sun Flyer 4 Бронирование и тестовые рейсы

The Sun Flyer Характеристики

Sun Flyers летит вопреки правилам шума

Sun Flyer 4 и состояние электрических самолетов

Новый подкаст: Беспроводная зарядка электромобилей, тогда и сейчас — Интервью с генеральным директором WAVE

10 — Самолеты с комплектом для автофургонов Total Performance RV

История

Panthera — 4-местный самолет — Pipistrel Andorra

История проекта

Мы не подражаем, мы вводим новшества!

Инновации

Производительность

Конфигурации

Разработка Panthera является частью проекта HYPSTAIR.

Цена и доступность (обновлено в феврале 2021 г.)

Технические данные Panthera

Вес и размеры

Производительность (MTOM)