Самолеты 4 поколения: Истребители 4-го поколения: классика всегда остается в тренде

Истребители 4-го поколения: классика всегда остается в тренде

Использование в заголовке термина, больше присущего индустрии моды, вполне оправдано. Все дело в том, что буквально еще в прошлом году многие специалисты предрекали, что к 2010 году сборка истребителей 4-го поколения будет прекращена, так как в планах – развертывание серийного производства машин 5-го поколения. Тут надо отметить, что по времени разработка четвертого поколения – это период с 1975 по 2010 год, то есть, казалось бы, в условиях очень быстрого развития новых технологий эти истребители можно считать устаревшими.

Но реальность показала, что на данный момент машины 4-го поколения рано списывать со счетов. Причин этому несколько. Во-первых, как отмечают специалисты, производство ожидаемых истребителей 5-го поколения пока еще находится в зачаточном состоянии. Самолеты проходят плановые испытания, идет проверка предсерийной партии, а все это означает, что в армии такие истребители появятся не ранее 2010 года.

Далее, представители Минобороны заявляют, что у ВКС есть машины, которые полностью удовлетворяют всем необходимым потребностям и запросам ВС. А это значит, что расходовать средства на закупку дорогостоящей техники нецелесообразно.

Свою роль в этом сыграли и последние международные события, боевые действия против террористов в регионе Ближнего Востока, а также на африканском континенте.

Существенные изменения произошли и в некоторых положениях военных доктрин, когда доминирует точка зрения, что в условиях локальных войн и конфликтов, где участвуют иррегулярные воинские части, более эффективным будет применение менее дорогостоящих боевых машин (в частности, истребителей 4-го поколения). Возник спрос на такие самолеты, чтобы обеспечить боеспособность ВВС и, судя по всему, потребность будет сохраняться как минимум лет на десять вперед.

Аналитики оценивают общий объем по поставкам данных боевых машин до 2026 года в 900 единиц, при этом Россия поставит 240 истребителей.

Истребители 4-го поколения: основные параметры

Главной отличительной особенностью истребителей этого поколения являлась улучшенная маневренность. К этому можно добавить:

·     Статическую неустойчивость.

·     Оснащение авионикой нового типа.

·     Наличие вооружения управляемого типа.

·     Применение турбореактивных двигателей с низкой степенью двухконтурности системы.

Дифференциальная система управления истребителем, привычная для машин предыдущих поколений, была заменена на более технологичную и быстродействующую электродистанционную. Новые двигатели обеспечили больший коэффициент тяговооруженности (>1), меньший расход топлива, а интегральная схема фюзеляжа – отличные показатели виражей, предельных по тяге, а также возможность выхода на углы атаки более 30º.

Машины этого поколения примерно на 15% состоят из композитных материалов.

Работы по усовершенствованию истребителей шли непрерывно, благодаря чему они с полным правом стали называться многофункциональными боевыми машинами. Конструкторы работали над улучшением боеспособности самолетов в различных условиях, над модернизацией средств поражения как по наземным, так и по воздушным целям.

Российское семейство истребителей этого поколения представлено марками Су-30/Су-35, а также легендарными МиГ-29/МиГ-35.

Из зарубежных в перечень входят, прежде всего, истребители F-15, F-16 и F-18 (США), J‑10 Vigorous Dragon (КНР), Rafale (Франция), JАS‑39 Gripen. Детищем совместного производства нескольких стран является машина Eurofighter Typhoon.

Ниже приведем небольшой обзор некоторых семейств истребителей 4-го поколения, выпускаемых за рубежом.

F-15

Работы по созданию этого истребителя велись в США с начала 60-х годов, а уже в 1972 году состоялся первый полет машины. Производитель – фирма McDonnell Douglas.

В 1974 году появились серийные истребители первых модификаций – F-15A/B. За минувший период времени выпущено несколько модификаций, в том числе и одна из самых распространенных – F-15C.

Машины первых модификаций выведены из эксплуатации, в настоящее время на вооружении ВВС США состоит более полутысячи истребителей. Также такие самолеты общим количеством 200 единиц есть на вооружении ВВС Республики Кореи, Сингапура, Саудовской Аравии, Израиля.

F-15E из состава 492-й экспедиционной истребительной эскадрильи взлетает с авиабазы Баграм.

С конца 90-х годов компания McDonnell Douglas объединилась с Boeing, одновременно была начата программа модернизации истребителей F‑15C/D. В планах – продление сроков эксплуатации боевых машин данной модификации примерно до 2040 года, но эксперты прогнозируют эксплуатацию только до 2030 года. Связано это с минимальными изменениями, которые будут сделаны в конструкции самолета, а также финансовыми вопросами.

На протяжении последних лет Конгресс США не единожды рассматривал вопросы поставок истребителей этого семейства различных модификаций в другие страны. Так, начаты поставки самолетов Саудовской Аравии. Речь идет о модификации F‑15SA, первые единицы которой уже отправлены на Ближний Восток. Всего согласно контракту будет отправлено 84 истребителя.

С 2011 года покупателям предлагаются поставки истребителей F‑15SE Silent Eagle, для создания которых использовались ряд технологий 5-го поколения, а также технология, обеспечивающая снижение уровня радиолокационной заметности.

Примерно до 2025 году будет осуществляться и выпуск истребителей 72 F‑15QA Strike Eagle, так как именно на самолеты этой модификации заключен контракт между США и Катаром.

В то же время планы держав, которые входят в число постоянных покупателей вооружения США меняются, и эксперты прогнозируют, что закупка истребителей семейства будет маловероятной.

F‑16

Легкая боевая машина была разработана в 1974 году, с 1979 года передана в эксплуатацию. Детище компании General Dynamics, всего произведено более 4,5 тысяч истребителей данного семейства различных модификаций.

Поставки на экспорт – более 2 тысяч боевых единиц.

Для ВВС США такие истребители уже не выпускаются, но производство не свернуто. Идут поставки партий машин на экспорт.

В частности, за 2016-2017 годы были одобрены поставки истребителей для ВВС Пакистана (F‑16 block 52) – 8 единиц, а также для ВВС Бахрейна (F‑16 ) – 19 единиц.

Истребитель F-16C Fighting Falcon из 5-й эскадрильи ВВС Пакистана готовится к взлету на базе ВВС США Неллиса.

Компания Lockheed Martin, которая в настоящее время занимается выпуском таких самолетов, предлагает программу модернизации для истребителей F‑16, находящихся на вооружении зарубежных стран. Участниками программы уже стали Тайвань, Корея, Сингапур.

С 2011 года идут поставки истребителей для ВВС Ирака, и последние боевые единицы отравят в начале осени этого года. После этого грядут изменения в самом производстве, которое переедет из Техаса в Северную Каролину, в город Гринвилл.

Причина – на техасском заводе в Форт-Уорте будет начато производство более технологичных F‑35.

F/A‑18

Истребитель-бомбардировщик, который разрабатывался в 70-х годах прошлого столетия, на данный момент является основным боевым самолетом, состоящим на вооружении ВМС США.

Аббревиатура без косой черты в данный момент используется только в ВВС Финляндии, а официальным обозначением семейства с 1982 года является именно F/A‑18.

Всего было выпущено более 2 тысяч самолетов, при этом около 450 единиц поставлено на экспорт. Группа высшего пилотажа ВВС США «Голубые ангелы» использует истребители F/A‑18.

Взлет палубного истребителя F\A-18ESuper Hornet из эскадрильи VFA-14 «Tophatters» ВМС США с авианосца

Существует 18 модификаций, в том числе и Super Hornet, который не получил особого признания. Более того, этот истребитель оказался неконкурентным и уступил на бразильском конкурсе ВВС знаменитому Gripen (Швеция).

Новый толчок развитию программы по выпуску истребителей этого семейства был дан после прихода к власти в США администрации во главе с Д. Трампом. Связано это с тем, что данная программа боле экономична, по сравнению с программой по выпуску F‑35С.

Кроме того, эксперты прогнозируют дополнительные закупки F‑18 для ВМС страны, так как работы по достижению полной боевой готовности истребителем F‑35С будут идти вплоть до 2019 года, а то и дольше.

Интерес к F‑18 высказали ВВС Канады (на вооружении этой страны уже имеются такие истребители), планирующие закупить 18 самолетов, а также ВВС Кувейта. В эту страну может быть поставлено 40 боевых единиц.

Исходя из таких обстоятельств, речь о свертывании выпуска истребителей F‑18 не идет, скорее всего, все программы будут продлены до 2020 года.

Rafale

В знаменитый консорциум Eurofighter входили ведущие европейские державы, в том числе и Франция. Но возникшие между странами разногласия, в частности, по поводу массы будущего истребителя, привели к тому, что в 1985 году Франция отказалась участвовать в программе и занялась собственными разработками.

ВВС и ВМС страны нужен был многоцелевой истребитель, и такая машина была сконструирована фирмой Dassault. Первые полеты проведены в 1986 году, а на вооружение ВМС страны истребитель принят в 2004 году. Двумя годами позже Rafale был принят на вооружение ВВС Франции.

С конца 90-х годов начался серийный выпуск двух версий: палубной и сухопутной.

Полет Rafale

Предлагается несколько модификаций машины, всего выпущено 225 самолетов.

Компания производитель пыталась выйти на международный рынок поставок вооружения с этим истребителем, но первоначально все попытки были безуспешными. Rafale не выдерживал конкуренции с раскрученными и более боеспособными F-15Е, Eurofighter и Gripen. Были проиграны конкурсы в Саудовской Аравии, Сингапуре, Бразилии, Швейцарии, Республике Корея.

Такое положение дел не могло не сказаться на общем объеме производства боевых самолетов. Компания Dassault выпуска в год только 11 единиц.

Удачей можно было бы считать успешное участие французской компании в тендере в Индии в 2012 году. Именно там Rafale сумел одержать победу над Eurofighter, а контракт предполагал поставку в Индию 126 единиц боевых машин. Н со дня проведения тендера прошло более пяти лет, переговоры шли постоянно, а сторонам не удалось прийти к соглашению. Отчасти это объяснялось неделанием французской стороны отвечать за качество выпускаемых машин, которые будут собираться по лицензии в Индии. Требование о том, что 108 самолетов должны быть собраны на территории страны, содержал в себе контракт, и именно такими были и условия конкурса.

Уже осенью 2016 года были проведены встречи и между правительствами Франции и Индии, где подписаны новые соглашения. Согласно договоренностям, Франция должна поставить Индии 36 машин Rafale. Еще такое же количество истребителей может быть поставлено в страну после выполнения условий первого контракта (до 2023 года).

Удачным был на контракты 2015 год, когда Франции удалось подписать соглашения с Египтом и Катаром. В первом случае предусматривалась поставка 24 боевых машин, из них шесть первых Rafale уже отправлены Египет.

Для Катара договор подписан на партию в 24 истребителя, и первые самолеты планируется отправить в следующем, 2018 году.

Самолеты этого семейства будут экспортироваться и в Индию.

Это дало возможность правительству Франции объявить о том, что выпуск истребителей Rafale увеличен до 22 единиц в год.

Если говорить о перспективах, то Франция надеется на успех переговоров, которые вот уже более пяти лет ведутся с ВВС ОАЭ. Речь идет о поставках в эту страну 60 боевых машин.

Вполне возможно, что в продолжении действующих соглашений с Индией будут заключены новые контракты, но для этого необходима победа в тендере по поставкам вооружения ВМС Индии.

Из конкурентов Rafale следует отметить американский F/A-18E/F, который США постоянно выставляют на конкурсы в Финляндии, Малайзии, а также Швейцарии. Весной было объявлено, например, что ВВС Малайзии планируют сделать закупку партии боевых самолетов Rafale в количестве 18 единиц. При этом стоимость контракта может составить более 2 млрд. долларов.

В целом, анализируя состояние и перспективы существующих контрактов, а также возможные тендеры и опционы, Франция может поставить на экспорт до 200 боевых машин данного семейства истребителей.

Eurofighter Typhoon

В 1983 году ряд европейских стран заключили соглашение о разработке новой программы, целью которой являлось создание многофункционального истребителя.

После этого Франция, Испания, Германия, Великобритания и Италия образовали консорциум Eurofighter. Из-за возникших разногласий Франция через два года вышла из программы, решив заняться разработками собственного истребителя.

Два истребителя Eurofighter Typhoon из 74-го тактического воздушного крыла Люфтваффе с авиабазы Нойбург, оснащенные ракетами IRIS-T и дополнительными топливными баками, во время учений над Южной Германией.

Первые боевые машины Eurofighter Typhoon были изготовлены к началу 90-х годов, а уже в 1994 году истребитель совершил первый испытательный полет.

С 2003 года начато серийное производство, при этом планировалось сначала изготовить более 700 единиц, но позже участники пересмотрели программу и вынесли решение уменьшить количество до 620 машин.

При этом львиная доля – 232 самолета приходилась на заводы Великобритании, а меньше всех – 87 единиц должна поставить Испания.

Также в программе предусматривалось, что поставки партий истребителей будут осуществляться тремя большими траншами.

Изменений в программе выпуска Eurofighter Typhoon было достаточно, в том числе и по уменьшению стоимости проекта. Именно поэтому странами-участниками было принято решение начать производство истребителя Eurofighter Typhoon упрощенной модификации.

Если говорить об экспортных поставках, то здесь первая партия была отправлена в ВВС Австрии – 15 единиц.

Удачными были переговоры с Саудовской Аравией, согласно контракту в эту страну планировалось поставить 72 машины и поставки уже завершаются в этом году.

С этого года начаты поставки самолетов Eurofighter Typhoon в Оман, партия составляет 12 единиц (два двухместных и десять одноместных самолетов). В июне 2017 две боевых машины уже переданы Королевским ВВС Омана, а остальные истребители будут отправлены в течение 2017-2018 годов.

Как и французский Rafale, самолет Eurofighter Typhoon включен в список тендера в Малайзии, где власти планируют замену российских МиГ-29. Количество единиц – 18, но шансы, что победит именно Eurofighter Typhoon не велики, так как конкурентное преимущество имеет французский самолет.

Зато в прошлом году консорциум подписал выгодный контракт с ВВС Кувейта, согласно которому будет осуществлена экспортная поставка 28 машин. Контракт рассчитан до 2022 года.

Общий объем истребителей Eurofighter Typhoon, на которые есть заказы, составляет 99 единиц, что дает возможность говорить о сохранении производства примерно до 2023 года.

Существенными «минусами» являются высокая стоимость производства истребителя, так как комплектующие и сборка осуществляются в разных странах, а также наличие серьезных конкурентов подобных истребителей в других странах. Только то, что сборка конструкций самолетов происходит в цехах четырех стран, увеличивает в разы расходы на логистику, а значит, увеличивает и стоимость самой машины.

J‑10

Данный истребитель, выпуск которого осуществлен в Китайской Народной Республике, позиционируется как полностью национальный проект. Хотя многие эксперты отмечают значительное сходство «Стремительного дракона» с израильским самолетом Lavi, Китай отвергает эти точки зрения.

Самолет Чэнду J‑10 поставляется на экспорт, при этом используется его измененное обозначение F-10.

С 2002 года начато серийное производство. До 2006 года проект был засекреченным.

Имеет несколько модификаций, обладает рядом конкурентных преимуществ перед российскими и американскими аналогами. Состоит на вооружении ВВС и ВМС КНР, а также ВВС Пакистана.

Увидеть усовершенствованный истребитель можно было на международном авиасалоне Airshow China в 2016 году.

В настоящее время выпущено около 270 боевых единиц, также заключен контракт на поставку партий машин в Пакистан (с 2015 года).

Интерес к данному самолету проявляли также ВВС Перу, Ирана, Аргентины, Венесуэлы.

Gripen

Это истребитель согласно заданию ВВС Швеции, должен был заменить легендарные, но морально и технически устаревшие шведские Viggen и Draken. Полное его обозначение звучит как Saab JAS 39 Gripen.

Была развернута программа по созданию единого универсального боевого самолета, а в 1980 году создается концерн, основой задачей которого был выпуск JAS.

Демонстрационный полет истребителя Gripen из состава ВВС Швеции, прошедшего модернизацию версии MS20.

В концерн входили самые известные компании Швеции: Saab, а также Volvo, Scania, LM Ericsson и ряд других. Позже проект получает название Gripen (Грифон). Презентация Gripen прошла в 1987 году, первый полет осуществлен в 1988 году.

С 1992 года начались поставки самолетов в ВВС Швеции, позже были осуществлены поставки уже модернизированных истребителей.

С 1995 года концерн заключает соглашение с английской компанией, целью которого был выпуск Gripen, адаптированного под стандарты НАТО. Впоследствии контракты о сотрудничестве были подписаны с Норвегией и Данией.

Экспортные варианты Gripen поставлялись в ЮАР, Таиланд, Чехию и Венгрию.

Масштабное обновление моделей истребителей было предпринято в 2007 году, в результате чего был создан Gripen NG. В воздух модернизированная модель поднялась уже в 2009 году.

Также компания Saab ведет очень серьезную работу по созданию палубной версии истребителя. Большой интерес к проекту проявляла Индия, но ВМС этой страны все же остановились на российских истребителях. Зато шведские разработки попали в зону интересов ВМС Бразилии.

Кстати, этой страной был также подписан контракт на поставку 36 Gripen NG в период с 2019 по 2024 годы. Пока «подвисает» контракт со Швейцарией, согласно которому Швеция должна поставить в эту страну 22 боевых машины, но на референдуме 2014 года было решено закупку отложить на неопределенное время.

Среди стран, которые в перспективе могут подписать контракты на поставку таких самолетов, эксперты рассматривают Болгарию, Финляндию и Словакию. Но если Болгария уже дала согласие на закупку 8 единиц Gripen NG, а Словакия ведет переговоры по лизингу истребителей, то с Финляндией пока ситуация не совсем ясна. На вооружении ВВС этой страны состоят модели F-18, которые планируется заменить после 2025 года. Пока Финляндия рассматривает различные варианты, среди которых – и шведский истребитель.

Данная модель отличается от зарубежных аналогов доступной ценой, а также отличными эксплуатационными характеристиками. Но в то же время есть и недостаток – многие технологии, используемые в производстве Gripen NG, принадлежат не шведским компаниям, а их партнерам из США, Великобритании и других стран. А это приводит к невозможности осуществлять экспорт поставок вооружения в некоторые государства мира.

Эксперты прогнозируют, что с учетом всех этих нюансов, а также того, что запланированные испытания новых модификаций истребителя постоянно откладываются, общий объем поставок будет не более 80 единиц.

Анализ ситуации на рынке

Таким образом, если подвести итоги, то общий объем поставок на экспорт самолетов 4-го поколения будет примерно 900 единиц.

В эту цифру не вошли тендеры ВВС Индии, а также объемы, которые запланированы министерствам обороны по поставкам стран, производящих истребители.

Главным фактором, который будет регулировать ситуацию на рынке, является выпуск самолетов 5-го поколения. Как быстро они будут замещать предыдущие семейства боевых машин, а выпускаются такие истребители только в трех странах, и будет зависеть перспектива поставок самолетов 4-го поколения.

Анализируя состояние рынка, самая большая доля по выпуску таких самолетов принадлежит Российской Федерации – примерно 26,6%.

На втором месте – США (25,55), далее идет Франция (22,2%).

У Китайской Народной Республики поставки на экспорт будут примерно в количестве 110 истребителей (12,2%), а вот для международного консорциума Eurofighter доля не превысит 4,4 %.

На Gripen NG (Швеция) придется около 8%.

Возможно, ситуация будет меняться, так как на начало 2018 года в Индии намечено проведение тендера по специальной программе Make in India. Суть ее заключается в привлечении крупного частного капитала и производстве различных видов техники на совместных с зарубежными партнерами предприятиях.

Источник

вернуться назад

Поколения истребителей — от МиГ-15 до Су-57

Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

Авиация

Военная авиация в период с 1946 по 1960 г.

Поколения истребителей — от МиГ-15 до Су-57

Уже прошло 12 лет с тех пор, как 29 января 2010 года в воздух поднялся первый российский и второй в мире истребитель пятого поколения — Т-50 ОКБ Сухого (ныне — Су-57). Первым истребителем пятого поколения стал американский F-35 (Примечание: если уж «по-честному», то первым нужно считать F-22. Однако учитывая то, что этот самолет, во-первых, проигрывает в учебных боях даже «поколению 4,5», а во-вторых, хозяева постоянно находят причины, чтобы не пускать его работать по прямому назначению, будем считать его просто чрезвычайно дорогим экспериментом США). На данный момент оба самолета (а также присоединившийся  к ним китайский J-20) пошли в серию, но все ещё проходят испытания и доработки «на ходу».

Российский истребитель пятого поколения Т-50

Какие задачи решают истребители пятого поколения и почему в настоящее время сразу три страны (Россия, США и Китай) прилагают все усилия, чтобы обзавестись своей машиной этого класса? Чтобы ответить на этот вопрос, сперва необходимо разобраться – что представляют собой поколения истребителей.

Содержание

• 1 Поколения истребителей
  • 1.1 Первое поколение истребителей:
  • 1.2 Второе поколение истребителей:
  • 1.3 Третье поколение истребителей:
  • 1.4 Четвертое поколение истребителей:
  • 1.5 Поколение 4,5:
  • 1.6 Пятое поколение истребителей:
  • 1.7 Шестое поколение истребителей:

Первое поколение истребителей:

Дозвуковые и околозвуковые реактивные истребители – американские F-86 «Сейбр», советский МиГ-15 , МиГ-17, и даже немецкие Me 262 или английский «Глостер-Метеор». У всех этих истребителей была очень простая авионика, а их основным вооружением были скорострельные пушки с чисто ручным управлением. Все истребители первого поколения были во многом похожи на своих предшественников (более того — современников) с поршневыми двигателями, имели прямые (или очень малой стреловидности) крылья и были изготовлены из дерева и алюминиевых сплавов. Введение стреловидного крыла в начале 1950-ых г.г. позволило достичь околозвуковых скоростей, но увы, самолеты первого поколения на таких скоростях становились практически не управляемыми.

Все истребители первого поколения, по современной классификации были бы перехватчиками.

Их время: середина 1940-х, начало 1950-х г.г. 20 века.

Знаменитый МиГ-15: лучший представитель «первого поколения истребителей»

Второе поколение истребителей:

Сверхзвуковые истребители, такие как МиГ-19, МиГ-21, американскийF-104 «Starfighter» или французский «Мираж-III». У этих боевых самолетов уже появилось ракетное вооружение, они до сих пор состоят на вооружение некоторых стран.

Война в Корее наглядно показала две вещи: во-первых, то, что традиционное пушечное вооружение истребителей на высоких скоростях боя не слишком эффективно. А во-вторых, что ВВС слишком увлеклись воздушными погонями, забыв о том, что основная роль авиации — помощь наземным войскам. Итогом переосмысления роли авиации, стало массовое внедрение на истребители ракетного вооружения с радиолокационным и инфракрасным наведением, а также общий рост мощности двигателей и как следствие — скорости и массы самолетов.

Теперь к традиционной роли истребителя-перехватчика, добавилась также роль поддержки сухопутных сил — в арсенале истребителей появились ракеты воздух-поверхность и бомбы.

Время самолетов-истребителей второго поколения – 1950-е г.г. и середина 1960-х г.г.

МиГ-21, истребитель второго поколения. Самолет рекордсмен — из 12 тысяч машин этого типа некоторые до сих пор стоят на вооружении в развивающихся странах

Третье поколение истребителей:

Американские F-4 «Фантом» и F-111, советские МиГ-23 и МиГ-27, британский Hawker Harrier — представители военных самолетов третьего поколения. Оснащенные мощными радарами, крылом изменяемой стреловидности, они были почти в два раза тяжелее, и в то же время быстрее своих предшественников.

Если истребители второго поколения стали применятся как многоцелевые просто потому, что на это хватало заложенных конструкторами ресурсов, то боевые самолеты третьего поколения с самого начала проектировались как многоцелевые. Эти самолеты могут нести широкий спектр вооружений, включая ракеты класса «воздух-земля» и бомбы с лазерным наведением, и способны осуществлять перехват «воздух-воздух» за пределами прямой видимости. В состав бортовой авионики входят импульсно-доплеровские радары, системы наведения вне зоны видимости и предупреждения о столкновении с землей. За счет использования более экономичных двигателей, машины  третьего поколения как правило могут дольше находится  в воздухе и отличаются лучшей маневренностью по сравнению с предшественниками.

Конец 1960-х, середина 1970-х, однако некоторые типы этих машин продолжают оставаться на вооружении в различных странах до нынешнего времени.

МиГ-27 уже не встретить в воздушных войсках России, но в Индии это до сих пор основной боевой самолет

Четвертое поколение истребителей:

Фактически «наше время» — знаменитые МиГ-29, Су-27, F-16, Harrier II – все это боевые самолеты 4-го поколения. Каждый из них уже не может рассматриваться как единичный «самолет», наподобие истребителей Второй Мировой Войны, скорее здесь подойдет словосочетание «комплекс фронтовой авиации». Способные вести бой сразу с десятком целей, вооруженные высокоточным оружием, они состоят на вооружении большинства профессиональных армий современного мира.

Эксперимент с созданием «многоцелевого» боевого самолета в 1970-ых, был не таким успешным, как хотелось бы, поэтому к 1980-ым г.г., большинство авиаконструкторов вновь решили больше сосредоточится на роли истребителя в роли перехватчика (хотя и по прежнему способного выполнять войсковую поддержку). В конструкции этих машин активно начали применять композитные материалы, двигатели достигли мощности, что вместо термина маневренность, заговорили о сверхманевренности, самолеты стали гораздо более незаметными для радаров и получили мощную цифровую авионику, способную анализировать ситуацию в воздухе и корректировать действия пилота.

Если между первым и вторым поколения истребителей была не слишком большая разница, то между вторым и третьим она стала весьма ощутимой. Самолеты третьего поколения, в свою очередь, только в единичных случаях могут противостоять в бою самолетам 4-го поколения.

Су-27 — летающая легенда. Видя его в воздухе, невозможно поверить, что эта машина весит почти 40 тонн!

Поколение 4,5:

В настоящее время на вооружении России и других крупных стран, уделяющих много внимания своим вооруженным силам, состоят так называемые истребители «поколения 4,5» — те же машины, но прошедшие модернизации, значительно повышающие их боевой потенциал и спектр решаемых задач. К ним относятся, например, МиГ-29СМТ, Су-35 и др.

От машин 4-го поколения, боевые самолеты поколения 4,5 отличаются главным образом более продвинутой авионикой, более активным применением композитов, технологий незаметности для радаров, системами цифровой коммуникации и обмена данными.

Большая часть самолетов поколения 4 и 4,5 сейчас являются современными машинами, состоящими на вооружении ведущих государств.

Пятое поколение истребителей:

если для представителей предыдущих поколений истребителей довольно несложно отличить, где проходит грань их разделяющая, то с истребителями пятого поколения, все не так просто. Четкого определения — где же кончается «4,5» и начинается «5» все же нет, учитывая, что некоторые машины «4,5» имеют на борту фактически ту же авионику, что и в «5». Однако, если принять за основу тот факт, что российский Су-57, американские F-35 (ну и F-22), китайский j-20 — принадлежат именно к поколению «5» и выделить их основные сходства, можно вывести и список основных требований, предъявляемые к боевым самолетам пятого поколения:

• Сверхманевренность
• Повышенная скрытность самолёта по сравнению с предшественниками, как в радиолокационном, так и в инфракрасном диапазонах.
• Универсальность в решении боевых задач – истребитель должен одинаково хорош при борьбе с воздушными, подводными и наземными целями.
• Автоматическая многодатчиковая система обнаружения целей, управление огнем и анализа тактической информации.
• Автоматизация управления бортовыми информационными системами и системами установки помех.
• Долговременный полет на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа.
• Способность вести бой с противником приближающимся с любого направления, в том числе, многоканальную ракетную стрельбу при ведении боя с несколькими целями.
• Возможность практически мгновенного изменения угловой ориентации и траектории движения самолёта, иными словами, разворота «на месте», без потери скорости.

Можно обобщить эту информацию в такую формулу: современные технологии позволили создать самолет, который в меньших габаритах, с меньшей заметностью и с большей маневренностью, позволяет решать широкой спектр универсальных боевых задач, заключающихся не только в ведении воздушного боя, но и эффективной поддержке наземных операций, координации военной операции и сборе разведывательной информации.

Все это стало возможно за счет беспрецедентной автоматизации, позволяющей значительно снизить нагрузку на экипаж, упростив работу пилота и позволив ему сосредоточится исключительно на выполнении боевых задач.

Таким образом: объединение и интеграция последних достижений техники с уже опробованными и проверенными на практике возможностями истребителей четвертого поколения, в итого и создают то, что мы называем истребителем пятого поколения.

Су-35 — истребитель поколения «4,5»

Как видно из сказанного, боевая машина (а точнее «перспективный комплекс фронтовой авиации») обладающая всеми вышеописанными качествами, способна в одиночку повлиять на успех военных кампаний. Её боевая ценность должна, при этом, компенсировать относительную немногочисленность таких истребителей, ведь по примерным подсчетам, стоимость того же Су-57 зашкаливает за 100 000 000 долларов (стоимость Су-27 примерно 30 000 000 долларов), а его «побратим» F-35 обходится дороже вдвое. При всем желании, даже богатейшие державы не смогут обеспечить себя сотнями истребителей пятого поколения.

Шестое поколение истребителей:

Поскольку истребители пятого поколения постепенно поступают на вооружение, сейчас внимание авиаконструкторов переключилось на самолеты будущего — т. н. «шестое поколение» боевых самолетов.

Требования к таким истребителям в настоящее время остаются предметом дискуссий, ведь даже истребители пятого поколения на данный момент ещё не показали весь свой потенциал. Скорее всего путь истребителей будущего — это путь дальнейшей эволюции существующих моделей, заключающийся в дальнейшей интеграции бортовой системы управления истребителя со сторонними системами — наземными радарами, беспилотными летательными аппаратами и т.п., и использования его не только как боевой единицы, но и универсального «передатчика», выполняющего функции координации различных наземных, воздушных и т.п. систем.

Пока остаются открытыми вопросы о том в какой степени самолет будущего будет управляться пилотом и насколько он будет автономен, а также его роль в выполнении функций воздушного командного центра. Полагаю, примерно к 2025 году мы сможем ознакомится с более конкретными требованиями к истребителям 6-го поколения.

Источник: Александр Фролов

Истребитель четвёртого поколения | это.

.. Что такое Истребитель четвёртого поколения?

Поколением реактивных истребителей называется совокупность типов, обладающих сходными боевыми возможностями. Как следствие, эти самолеты разрабатывались и эксплуатировались развитыми странами примерно в одно и то же время, при их создании применены сходные технические решения.

Как правило, термин применяется когда речь идет о советских или американских реактивных самолетах, но при желании к какому либо поколению можно отнести и истребители других стран. Ниже перечислены все пять поколений с основными признаками.

Содержание 1 Первое поколение реактивных истребителей 2 Второе поколение реактивных истребителей 3 Третье поколение реактивных истребителей 4 Четвертое поколение реактивных истребителей 5 Поколение 4+ 6 Пятое поколение реактивных истребителей 7 Источники 8 См. Также

Первое поколение реактивных истребителей

К нему относятся первые реактивные самолеты, созданные в 40-е — 50-е годы ΧΧ века. Для них характерны следующие признаки:

• Отсутствие радаров
  • Частично радар заменяется радиоприцелом
• Дозвуковая скорость полета, но у отдельных моделей возможно незначительное превышение скорости звука.
• Ствольная артиллерия как основное вооружение
  • Возможно применение управляемых ракет, но на вспомогательных ролях

К первому поколению относятся следующие машины:

• В авиации СССР
  • МиГ-15
  • МиГ-17
  • Як-25
  • Як-17
• В авиации США
  • F-3 Demon
  • F-86
  • F-100
• В авиации других стран
  • Ouragan
  • Mystere
  • Messerschmitt Me.262

К середине 60-х годов ΧΧ века из-за появления и массового входа в эксплуатацию сверхзвуковых истребителей первое поколение устаревает, но продолжает применяться и в первой половине 70-х.

Основные причины, приведшие к смене поколений:

• Пушечное вооружение в качестве основного ограничивало дальность боев несколькими сотнями метров.
• Развитие реактивных двигателей — снаряду зачастую не хватало скорости для поражения цели.

Второе поколение реактивных истребителей

Ко второму поколению относятся машины, созданные в конце 50-х — 60-х годах, в конструкции была решена проблема основного оружия. Для них характерны следующие признаки:

• Сверхзвуковая скорость (около 2М).
• Наличие радаров.
• Управляемые или самонаводящиеся ракеты в качестве основного оружия.
  • На некоторых самолетах отсутствует ствольная артиллерия.
• Поиск новых форм крыла.

Ко второму поколению относятся:

• В авиации СССР
  • МиГ-19
  • МиГ-21
  • Як-28
  • Су-15
• В авиации США
  • F-102
  • F-104
  • F-4 Phantom II (в некоторых классификациях — 3-е поколение)
• В авиации других стран
  • Mirage III
  • Saab 35 Draken

Четкая граница между вторым и третьим поколениями отсутствует. Смена поколений произошла скорее в ходе естественной эволюции технологий, чем из-за необходимости изменений. По этой причине классификация некоторых самолетов спорна.

Третье поколение реактивных истребителей

При его создании делался акцент на увеличение дистанции ведения боя. Однако к принципиальным нововведениям можно отнести лишь изменяемую геометрию крыла и вертикальные взлет и посадку. Основные признаки:

• Радары повышенной мощности.
• Использование ракет большой и средней дальности.

К третьему поколению принято относить:

• В авиации СССР
  • МиГ-23
  • МиГ-27
• В авиации США
  • F-4 Phantom II (в некоторых классификациях — 2-е поколение)
• В авиации других стран
  • Mirage F-1
  • Saab 37 Viggen

Причиной смены поколений стала возможность строить более энерговооруженные и маневренные самолеты, которые и составили четвертое поколение.

Четвертое поколение реактивных истребителей

Основная статья: Истребитель четвертого поколения

К моменту его возникновения СССР и США перешли на двухсоставную конфигурацию ВВС, что означало деление истребителей на легкие и тяжелые. Отличительные особенности поколения:

• Вооружение загоризонтальной дальности.
• Улучшенные маневренные характеристики (неустойчивая аэродинамическая схема).

Самолеты четвертого поколения:

• В авиации СССР/России
  • Су-27
  • МиГ-29
  • МиГ-25
  • МиГ-31
• В авиации США
  • F-16
  • F-15
• В авиации других стран
  • Mirage 2000
  • JAS 39 Gripen

Поколение 4+

Так принято называть модифицированные в связи с развитием электроники самолеты 4-го поколения, а именно:

• В авиации России
  • Су-30
  • Су-35
  • МиГ-35
• В авиации США
  • F/A-18
• В авиации других стран
  • Rafale
  • Typhoon
  • Saab JAS-39 Gripen

Для этих самолетов характерны:

• Сверхманевренность
• Радары с пассивной щелевой или фазированной решеткой
• Сниженная стоимость эксплуатации
• Многофункциональность
• «Стеклянная» кабина

Пятое поколение реактивных истребителей

Основная статья: Истребитель пятого поколения

Разработки нового поколения реактивных истребителей велись с середины 70-х годов. Проекты таких самолетов имели как СССР/Россия, так и США, но из-за высокой цены производства и оснащения в серию был запущен только американский F-22.

Основные характеристики самолетов пятого поколения:

• Многофункциональность
  • В т.ч. отказ от двусоставной конфигурации.
• Малозаметность самолета в радиолокационном и инфракрасном диапазонах
• Радар с активной решеткой
• Достижение крейсерских режимов полета на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа
• Высокоинтегрированные системы управления самолетом и оружием
• Автоматизированная система управления, имеющая экспертный режим «в помощь летчику».
• Сверхманевренность
  • В советских самолетах ей отдавался приоритет по сравнению с малозаметностью.
  • В американских самолетах ей не уделялось большого внимания

Проекты истребителей пятого поколения:

• В авиации России
  • Су-47 «Беркут» (другие обозначения Су-27КМ, С-37)
  • МиГ 1. 44
  • ПАК ФА
• В авиации США
  • F-22 (Единственный истребитель пятого поколения, который в настоящий момент (26.10.2008) принят на вооружение)
  • F-35

Принятие Россией на вооружение истребителя пятого поколения (ПАК ФА) планируется к 2009-2010 году.

Источники

http://www.profile.ru/items/?item=23335

http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=833104

http://www.newsru.com/russia/12dec2007/pakfa.html

http://nvo.ng.ru/armament/2008-05-23/8_aero.html

http://gazeta.aif.ru/online/aif/1126/09_04

См. Также

http://nvo.ng.ru/armament/2008-05-23/8_aero.html

http://legion.wplus.net/news/newsu.shtml

Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

Российский истребитель пятого поколения Су-57 — один из самых высокотехнологичных и грозных самолетов в мире. При его создании использовали весь накопленный советской авиационной промышленностью опыт, в результате чего получился самолет, по ряду характеристик не имеющий аналогов в мире. Встреча с ним в качестве противника ничего хорошего другому самолету, включая американский истребитель F-22, не сулит. О старых и новых поколениях российских истребителей, а также их задачах и возможностях в конфликтах прошлого, настоящего и будущего в рамках проекта «Оружие России» рассказывает «Лента.ру».

Невидимый бой

Конец дня, зашло солнце, пара истребителей Су-57 поднялась в воздух. Обычный облет — такой же, как вчера. Но вдруг радар одного из Су-57 за сотню километров обнаружил вражеский истребитель и передал его координаты в пункт управления войсками. К наблюдению за самолетом противника подключились наземные радиолокационные станции (РЛС) и спутники.

Пилотам Су-57 дана команда направить к самолету противника ведомые беспилотники. Один из них, подлетев к нему на несколько десятков километров, зафиксировал пуск ракеты класса «воздух — поверхность» и тут же направил данные об этом ведущему истребителю. Через него эту информацию передали наземным системам противоракетной обороны (ПРО), которые успешно перехватили вражескую ракету. Пилот Су-57 уничтожил противника, и для этого ему даже не пришлось заходить во вражеское воздушное пространство.

Примерно таким образом может выглядеть применение истребителя пятого поколения в потенциальном конфликте будущего. Превращаясь в малозаметный вооруженный высокопроизводительный компьютер, этот самолет способен действовать с минимальным риском для пилота, практически не оставляя шансов менее технологичному противнику.

Благодаря интеграции с наземными и спутниковыми системами экипаж современного истребителя не только получает максимум возможной информации практически в режиме реального времени, но и управляет рядом сложнейших электронных систем, вооружений и целой армией беспилотников.

Задачи, которые ранее решали несколько самолетов, сейчас под силу одному истребителю пятого поколения

Разработка и производство такого самолета требует развитой авиастроительной отрасли, поэтому позволить себе его могут лишь несколько стран в мире. Помимо России, США и Китая, уже располагающих истребителями пятого поколения, потенциально возможностями создания подобной техники обладают Франция, Япония, Южная Корея и Великобритания.

Тем не менее именно российский Су-57, американские F-22 и F-35, а также китайские J-20 и J-31 оказались впереди всех, задавая тренды развития мировой истребительной авиации (ИА) на десятилетия вперед.

Первые истребители

Истребители в России появились во время Первой мировой войны, когда в составе Императорского военно-воздушного флота (ВВФ) для обороны самых важных пунктов страны были сформированы первые авиаотряды. В основном они состояли из тех же самолетов, что использовались для разведки, но штурман брал с собой не фотокамеру, а пушечные ядра, металлические бруски или гири. Все это использовалось для уничтожения вражеских самолетов: пилот подлетал к противнику сверху, а штурман сбрасывал на него груз. Вскоре после этого штурманы стали брать с собой ручные пулеметы и пистолеты.

Русская школа воздушного боя получила всемирное признание

Для эффективной борьбы в небе важнейшую роль играет не только умение точно стрелять, но и мастерски маневрировать — и в этом российским асам не было равных.

Петр Нестеров внес огромный вклад в теорию и практику боевого маневрирования. Он первым, еще в августе 1914 года, придумал закрепить в задней части самолета нож, которым планировал разрезать оболочку дирижаблей противника, и прикрепил к хвосту летательного аппарата длинный трос с грузом, которым надеялся сбить винт вражеского самолета, пролетая перед его носом.

В начале Первой мировой войны воздушные бои проходили без пулеметов: командование считало авиацию средством разведки, а не наступления, поэтому пилоты сражались с помощью револьверов и карабинов

В такой ситуации самым эффективным способом уничтожения врага был таран, и Петр Нестеров первым исполнил этот опасный маневр при попытке сбить австрийский аэроплан, ежедневно круживший над позициями российских войск. Российскому летчику удалось уничтожить самолет врага ценой своей жизни.

Первый таран без фатальных последствий для пилота исполнил Александр Казаков в марте 1915 года, спустя семь месяцев после гибели Петра Нестерова. Лишь после этого самолеты начали оснащать оружием, и подобные приемы воздушного боя ушли в прошлое.

«Что было делать? Два фронта, 40 тысяч глаз, русских и немецких, смотрят на нас из окопов. Уйти, не сделав ничего, находясь в нескольких метрах от противника, испытать позор? — вспоминал Казаков. — Проклятая «кошка» зацепилась и болтается под днищем самолета… Тогда я решил ударить «альбатрос» колесами по фюзеляжу. Недолго думая дал руль вниз… Что-то рвануло, толкнуло, засвистело. В локоть ударил кусок крыла моего «морана». «Альбатрос» наклонился сначала на один бок, потом сложил крылья и полетел камнем вниз… Я выключил мотор — одной лопасти на моем винте не было. На планировании потерял ориентировку и только по разрывам шрапнелей догадался, где русский фронт. Садился парашютируя, но на земле перевернулся. Оказывается, удар колесами был настолько силен, что шасси поломалось…»

30 000

вылетов совершила авиация Императорского ВВФ до революции 1917 года

Летчики играли на фронтах Первой мировой немаловажную роль. В стране было 15 истребительных авиаотрядов, куда входили 502 самолета и 443 летчика.

С 1924 года уже в СССР началось строительство первых советских истребителей И-1 и И-2, а с 1926-го стартовало серийное производство И-2бис, так как первые модели имели слишком много недостатков. Конечно, и модернизированная версия считалась по меркам того времени отсталой, но других самолетов у страны в тот момент не было.

«Самолет И-2бис, имея малую скорость, скороподъемность, потолок и слабую маневренность, не может быть признан современным истребителем. По сравнению с И-2 он уступает по своим летным данным, но конструктивные и эксплуатационные улучшения делают самолет И-2бис более желательным», — говорилось в заключении по итогам военных испытаний И-2бис.

Всего в 1926-1929 годах было выпущено 211 единиц различных вариантов И-2бис.

Скачок в развитии советских истребителей произошел с переходом от И-2бис на самолет смешанной деревянно-металлической конструкции И-3. Первый советский цельнометаллический истребитель — И-4 — поднялся в воздух в 1927 году и считался настоящим прорывом для своего времени.

Тем не менее он получился достаточно дорогим, поэтому первым советским массовым истребителем стал компромиссный И-5. Его созданием занимались конструкторы Дмитрий Григорович и Николай Поликарпов в КБ, которое организовали в Бутырской тюрьме. За такие заслуги смертный приговор Поликарпову заменили на десять лет лагерей, а впоследствии наказание и вовсе сделали условным. Но клеймо «врага народа» за ним закрепилось до самой смерти.

Сомневающимся говорили: «Поликарпов — конченый человек, он же поп, крест носит, его все равно скоро расстреляют. Кто вас тогда защитит?»

из воспоминаний современников

Впрочем, И-5 стал основой ВВС Красной армии и использовался вплоть до начала 1940 годов, пока ему на смену не пришли И-15 и И-16, тоже сконструированные Поликарповым. Последний стал первым в мире серийным истребителем-монопланом с убираемыми шасси. Преимуществом И-16 была высокая скорость, биплана И-15 — большая маневренность. На поле боя маневренный биплан и быстрый моноплан дополняли друг друга и давали наилучший результат.

Нулевое поколение

К середине 30-х Николай Поликарпов уже получил неофициальный титул короля истребителей, так как на протяжении почти десяти лет советскую истребительную авиацию вооружали исключительно его машинами. Первые версии И-15 воевали в небе Испании, Монголии и Китая, но уже тогда уступали по скорости немецким монопланам. А вот третья модификация И-15 — И-153 «Чайка» — считается лучшим бипланом в мире и успешно участвовала во множестве конфликтов того времени благодаря усиленной конструкции, двигателю на 1100 лошадиных сил и новому вооружению.

За счет этого «Чайка» смогла проявить себя в легендарных боях на реке Халхин-Гол. Тогда японские летчики приняли их за И-15 и понесли серьезные потери. В ходе Советско-финской войны несколько И-153 стали финскими трофеями и использовались ВВС страны вплоть до 1942 года. Но уже тогда было понятно, что для истребителя важнее скорость, поэтому время бипланов подошло к концу.

Моноплан И-16 также начал терять свою актуальность, и в 1940 году ему на смену пришли сразу три новых истребителя Як-1, ЛаГГ-3 и МиГ-3. Все они были одноместными скоростными монопланами с двигателями водяного охлаждения. Уже тогда МиГ-3 демонстрировал рекордную для своего времени скорость 640 километров в час на высоте более 7000 метров.

МиГ-3 оказался самой удачной из этих трех машин, и к началу войны их произвели значительно больше, чем ЛаГГ-3 и Як-1. Учитывая особенности самолета, он применялся как высотный ночной истребитель в системе ПВО, где его большой потолок и скорость на высотах были решающими. Так, он активно применялся во время защиты Москвы и других важных городов. На фронтах МиГ-3 успешно уничтожал истребители-бомбардировщики врага.

Советские истребители оказались одними из самых боеспособных в мире. От немецких и американских самолетов их отличало оптимальное сочетание простоты конструкции, легкости в управлении и высокой надежности.

С завершением Великой Отечественной войны закончилась эпоха поршневых самолетов, на смену которым пришла реактивная авиация.

Первый советский турбореактивный двигатель РД-1 был создан Архипом Люлькой еще в 1940 году. Обладая приемлемой мощностью и сравнительно небольшим расходом топлива, он был, однако, недостаточно надежным. Ситуация улучшилась, когда СССР получил доступ к немецким технологиям: 24 апреля 1946 года в Советском Союзе сразу в один день впервые поднялись в воздух два новых истребителя — МиГ-9 и Як-15. Первый получил пару силовых агрегатов BMW-003 (РД-20), второй — один Jumo-004 (РД-10).

В том же году в конструкторском бюро Павла Сухого был создан истребитель Су-9, напоминавший первый в мире серийный турбореактивный самолет — немецкий Messerschmitt Me-262. Су-9 первым в СССР получил катапультируемое кресло, бустерное устройство, необходимое для уменьшения усилий при управлении самолетом, и тормозной парашют.

Преодоление скорости звука стало важнейшей задачей для авиации

Дальнейшие разработки привели инженеров и летчиков к новой преграде. Многие пилоты того времени рассказывали, что с достижением скорости 1000 километров в час они словно упираются в невидимую стену. На тот момент у конструкторов не было представлений о том, как поведет себя самолет при достижении скорости звука, поэтому все открытия происходили методом проб и ошибок. Так, выяснилось, что при достижении этого звукового барьера падает подъемная сила, появляется вибрация, повышается лобовое сопротивление.

«Сэр, наши самолеты уже сейчас очень требовательны в управлении. Если появятся машины с еще большими скоростями, мы не сможем летать на них. На прошлой неделе я на своем «Мустанге» спикировал на Me-109. Мой самолет затрясся, словно пневматический молоток, и перестал слушаться рулей. Я никак не мог вывести его из пике. Всего в трехстах метрах от земли я с трудом выровнял машину», — отчитывался о действии волнового кризиса летчик ВВС США перед генералом Арнольдом еще в годы Второй мировой войны.

Многие попытки превысить скорость звука закончились трагически, поэтому хватало тех, кто считал, что звуковой барьер преодолеть невозможно. Однако уже в 1947 году американский летчик-испытатель Чак Йегер на экспериментальном самолете Bell X-1 набрал скорость пикирования выше 1200 километров в час. 26 декабря 1948 года советский пилот Иван Федоров смог преодолеть звуковой барьер на Ла-176.

Этот истребитель оснащался разработанным Владимиром Климовым силовым агрегатом ВК-1 с тягой 2700 килограмм-сил — советским вариантом британского турбореактивного двигателя Rolls-Royce Nene. Этот силовой агрегат впоследствии получил истребитель первого поколения МиГ-15 — наиболее массовый реактивный боевой самолет в истории мировой авиации.

От МиГ-15 до Су-35

Истребители первого поколения, в отличие от машин нулевого, могли развивать околозвуковую скорость и были вооружены первыми неуправляемыми ракетами. Машины второго поколения, появившиеся в конце 1950-х — начале 1960-х годов, развивали сверхзвуковую скорость, имели стреловидное крыло, радары для обнаружения целей, турбореактивные двигатели с форсажем и управляемые ракеты. Первым в истории российской авиации серийным сверхзвуковым истребителем и представителем второго поколения стал МиГ-19.

В период с середины 1950-х до начала 1980-х господство в воздухе занимали истребители третьего поколения, среди которых одним из лучших стал советский МиГ-25. Этот самолет отличала не только огромная скорость в 2,83 числа Маха, но и большая высота полета, выводящая его из зоны поражения большинства современных истребителей четвертого поколения. Это обстоятельство позволило еще в 1970-х на основе МиГ-25 создать сверхзвуковой высотный всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия МиГ-31 — первый советский боевой самолет четвертого поколения.

Другие советские машины этого же поколения — Су-27 и МиГ-29 — выделяют не только отличные показатели маневренности и скорости, но и современные авионика и радары. А такие российские истребители, как МиГ-35 и Су-35, и вовсе вплотную приблизились к самолетам пятого поколения: они могут выходить на сверхзвуковую крейсерскую скорость. Впрочем, по ряду требований (вроде малозаметности для радаров в сантиметровом диапазоне длин волн) они не могут относиться к пятому поколению.

Шах и мат

К работам над истребителями пятого поколения приступили еще в конце XX века. В США первые такие самолеты — F-22 — начали разрабатывать в 1986-м и завершили только в 2001-м. Но за четыре года до этого в воздух поднялась российская машина — экспериментальный палубный истребитель Су-47. А в феврале 2000 года — снова раньше американцев — опытно-экспериментальный самолет МиГ 1.44.

Тем не менее в России отказались от дальнейшего развития этих машин, спроектированных еще в 1980-х годах в пользу современного и технологичного Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), как до августа 2017-го назывался Су-57.

Первый полет этого истребителя состоялся 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре. По сравнению с машинами предыдущих поколений, Су-57 сочетает в себе функции ударного самолета и истребителя. Российская машина имеет распределенные по всей поверхности самолета активные фазированные антенные решетки (АФАР), обеспечивающие круговой обзор. Этим может похвастаться лишь истребитель F-35, но не F-22. С другой стороны, оба американских самолета уступают в маневренности Су-57, а F-35 и вовсе не способен к продолжительному полету на сверхзвуковой крейсерской скорости.

В остальном Су-57 — типичный тяжелый истребитель пятого поколения. Благодаря геометрии корпуса, внутрифюзеляжному вооружению и радиопоглощающему покрытию самолет малозаметен в радиолокационном и инфракрасном диапазонах. Истребитель также оснащен комплексом глубоко интегрированной авионики, обладающей высоким уровнем автоматизации управления и интеллектуальной поддержки экипажа. Это снижает нагрузку на летчика и позволяет ему концентрироваться на выполнении тактических задач. За счет бортового оборудования Су-57 может в режиме реального времени обмениваться данными как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы, а также решать задачи автономно.

В августе 2019 года в воздух поднялся первый российский тяжелый ударный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) С-70 «Охотник», который должен расширить возможности Су-57.

В первую очередь «Охотник» сможет взять на себя целеуказание и тем самым позволит Су-57 поражать противника, не заходя в зону действия противовоздушной обороны (ПВО). Для взаимодействия с ударным звеном из двух-четырех беспилотников предполагается задействовать разрабатываемый двухместный вариант Су-57, в котором один из членов экипажа будет отвечать исключительно за работу С-70 «Охотник». Этот БПЛА выполнен по схеме «летающее крыло» и, как и Су-57, изготовлен с использованием стелс-технологий.

Су-57 — тяжелый двухдвигательный истребитель, и прогресс отечественной боевой авиации пятого поколения этим направлением не исчерпывается. Так, новый российский легкий тактический самолет Checkmate («Шах и мат»), образец которого был презентован в ходе Международного авиационно-космического салона 2021 года (МАКС-2021), получил один силовой агрегат.

Скорость легкого истребителя пятого поколения составит 1900 километров в час, дальность — около 3000 километров. Истребитель сможет переносить более семи тонн различных видов вооружения — управляемые ракеты, авиабомбы и пушку. Бортовое оборудование самолета со встроенным радаром с АФАР позволит атаковать шесть и отслеживать до тридцати воздушных целей. Поскольку Checkmate создается на основе задела от Су-57, то с последним у него ожидается унификация как по авионике, так и по вооружению. Первый полет Checkmate намечен на 2023 год.

Однодвигательный стелс-самолет создается прежде всего для экспорта, делая доступной истребительную авиацию пятого поколения для развивающихся стран. В США предполагают, что санкции здесь не станут помехой, так как основными покупателями могут выступить Индия, Вьетнам и Аргентина, которые не ввели ограничений против России. К тому же, как рассказывают разработчики, в самолете предусмотрено использование только отечественных комплектующих.

Преимущество Checkmate состоит в применении в его конструкции комплектующих только российского производства, в то время как большинство иностранных боевых самолетов создаются в кооперации, что значительно ограничивает их экспорт

Главными конкурентами нового российского самолета пятого поколения станут французские (Rafale) и шведские (Gripen) истребители четвертого поколения, а также американский самолет F-35. В отличие от западных самолетов, стоимость которых оценивается в 60-90 миллионов долларов, российский истребитель зарубежным заказчикам обойдется в разы дешевле — в 25-30 миллионов. Разработчики Checkmate уверены, что спрос на новый истребитель на международном рынке составит 300 самолетов на 15 лет. Ведущими покупателями истребителя могут выступить арабские страны, Индия и государства Юго-Восточной Азии.

Темная лошадка

Тактико-технические характеристики и модернизационный потенциал Су-57 получают высокие оценки в зарубежных СМИ. «Ожидается, что более поздние серийные модели смогут использовать возможности шестого поколения с рядом новых технологий, которые в настоящее время разрабатываются для них», — пишет американский журнал Military Watch. Издание подчеркивает, что интеллектуальное обеспечение самолета уже сейчас снижает нагрузку на пилота, позволяя ему максимально сосредоточиться на поиске и уничтожении целей.

Разбирая критику российского Су-57, издание The Drive признало этот истребитель «темной лошадкой» и «недооцененным самолетом», который от западных аналогов отличается повышенной маневренностью. Также американские специалисты обратили внимание на защиту истребителя. За счет радаров и антенных решеток вокруг истребителя образуется «умная обшивка», и «у самолета есть все шансы слиться с подстилающей поверхностью».

В США Су-57 называют темной лошадкой

В журнале The National Interest, в свою очередь, отметили широкий спектр ракетного вооружения, которое способен переносить российский истребитель. Так, издание опасается, что с обретением гиперзвукового оружия Су-57 получит «новый уровень скорости и смертоносности».

Авторитетный сайт 19FortyFive, посвященный военному делу, признает, что российский Су-57 крупнее, тяжелее и быстрее американского F-35: первый самолет может нанести удар по второму и успеть быстро скрыться. Американское издание напоминает, что и по дальности полета Су-57 более чем в два раза превосходит F-35. Если сравнивать Су-57 и F-22, становится понятно, что эти тяжелые истребители пятого поколения похожи друг на друга, но Су-57 при этом попросту современнее. Кроме того, F-22 сняли с производства еще в 2011 году, и российский самолет более чем вдвое превосходит американский по дальности полета.

Оценивая возможность использования Су-57 в связке с ведомым С-70 «Охотник», издание выражает уверенность, что американским военным тактикам придется внимательно изучить перспективы вероятной встречи с этим истребителем и сопровождающим его беспилотником где-нибудь в небе недалеко от Аляски. Иначе их ожидает предсказуемо печальный сценарий: Су-57 поднимается в воздух, получает сигнал радара и обрушивает всю свою технологическую мощь на вражеский самолет, у которого нет никаких шансов выстоять в такой схватке. Как минимум — по причине заметного отставания боевых возможностей: равных российскому истребителю на вооружении у конкурентов пока нет.

Турции трудно дается истребитель пятого поколения / Вооружения / Независимая газета

Масштабная модель боевого самолета TF-X на выставке Eurasia Air Show.   Фото Владимира Карнозова

Ведущие в военном отношении страны НАТО уже начали получать истребители пятого поколения. В то время как Франция и Германия предпочли временно эксплуатировать платформы поколения 4+, чтобы в ближайшие десятилетия совершить скачок непосредственно к летательным аппаратам шестого поколения.

На этом фоне у Турции есть серьезные проблемы.

Исключение Турции из консорциума производства истребителя F-35 сильно подорвало военно-технические позиции Анкары. Кроме того, проблемы с двигателем проекта истребителя-невидимки (Milli Muharip Uçak или ММУ, ранее известная как TF-X) скорее всего лишат турецкие ВВС современных платформ как минимум на десять лет, а возможно, и дольше. Уже понятно, что истребители F-16 четвертого поколения будут составлять основу Военно-воздушных сил Турции в 2020-х годах.

ТЕЛЕГА ЗНАЧИТЕЛЬНО ОПЕРЕЖАЕТ ЛОШАДЬ

Планы Турции по созданию мини-авианосца, связанные с проходящим ходовые испытания десантным кораблем TCG Anadolu, также могут остаться мертворожденными – по причине отсутствия дополнительных закупок F-35B с функцией короткого взлета и вертикальной посадки (СВВП).

Изначально Военно-морские силы Турции планировали использовать авиакрыло F-35B в варианте СВВП для базирования на TCG Anadolu. Однако эти планы уже пересмотрены, и на турецком авианосце, как предполагается, будут базироваться беспилотные летательные аппараты (БПЛА), произведенные частной компанией Baykar.

В целом же развивающийся оборонный сектор Турции «творит чудеса» с беспилотными системами, однако сегмент пилотируемых истребителей отстает от ведущих стран НАТО.

Классификация боевых самолетов по поколениям остается ключевым параметром при их разработке. В настоящее время платформы пятого поколения, например, американский F-35 Joint Strike Fighter, уже привнесли новые веяния в боевые действия на Ближнем Востоке. Поскольку на F-35 установлено оборудование, позволяющее всемерно снизить его заметность.

Помимо машин пятого поколения, некоторые варианты летательных аппаратов подпадают под категории гибридного поколения 4,5 или 4++. Это такие истребители, как Eurofighter Typhoon, F/A-18 E/F Super Hornet и JAS-39 Gripen. Они отличаются от четвертого поколения (например, от F-16) новыми радарами с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), бортовыми комплексами, подходящими для сетецентрических систем управления боем.

На этом фоне в 2020-х годах Турции предстоит столкнуться с серьезной проблемой перевооружения ВВС. После исключения страны из консорциума F-35 (по причине закупки зенитных ракетных комплексов С-400 у России), а также с учетом нынешних сроков и ожидаемых проблем с местной программой истребителей TF-X, ВВС Турции в течение как минимум десятилетия не смогут эксплуатировать платформы пятого поколения.

Кроме того, на фоне последствий пандемии коронавируса и спецоперации ВС РФ на территории Украины шансы Турции получить удобную временную замену в форме летательного аппарата поколения 4,5 невелики. В целом турецкие ВВС должны будут полагаться на F-16 четвертого поколения, хотя и с некоторыми важными особенностями модернизации.

НА ВЫДУМКИ ХИТРА

Анкара предпринимает попытки свести к минимуму эксплуатационные недостатки, вытекающие из ее исключения из программы F-35. Первой мерой является снижение роли F-16 в рамках решения задач по размещению боеприпасов класса «воздух-земля». Хотя именно эти машины составляют основу сдерживающей силы турецкой авиации и будут выведены из эксплуатации только в 2030-х годах.

Также Турция может выиграть время для своих истребителей-бомбардировщиков F-4 (которых по состоянию на 2022 год насчитывается около 30 единиц) путем отсрочки их вывода из эксплуатации посредством тщательного выполнения плана технического обслуживания.

Еще одна идея, пропагандируемая турецкими военными аналитиками, заключается в том, чтобы запустить в серийное производство тяжелый беспилотник Akinci и легкий штурмовик Hürkuş-C, которые ожидают ввода в эксплуатацию. С тем чтобы они частично взяли на себя функции штурмовиков.

Трудоемкий в производстве БПЛА Akinci производства компании Baykar (которая также производит тактические БПЛА Bayraktar TB-2) будет иметь впечатляющую боевую нагрузку – около 1350 кг. Такая грузоподъемность позволит платформе нести некоторые тяжелые боеприпасы, в том числе турецкие крылатые ракеты воздушного базирования SOM и интеллектуальные боеприпасы (JDAM).

Проходящий в настоящее время испытания турбовинтовой учебно-тренировочный самолет (в других модификациях штурмовик) Hürkuş-C планируется снарядить 12,7- и 20-мм орудиями, различными боеприпасами класса «воздух-земля». В качестве дополнительной защиты на него будут установлены бронированные конструкции и средства противодействия переносным зенитным ракетным комплексам (ЗРК). Предполагается, что новые легкие штурмовики Турции могут обеспечить поддержку с воздуха в относительно безопасном воздушном пространстве.

НЕБЕСНАЯ ДОРОЖНАЯ КАРТА

На открытом вебинаре в мае 2020 года руководитель Управления оборонной промышленности Турции профессор Исмаил Демир дал рекомендации относительно «дорожной карты» развития турецкой авиации. Профессор выделил следующие критические соображения.

Во-первых, он исключил закупку готовых самолетов поколения 4,5 (или 4++) в качестве временной меры до того момента, как Турция начнет использовать свой собственный самолет пятого поколения, разрабатываемый в сотрудничестве с BAE Systems. Акцентирование внимания на импортозамещении стало новым аспектом. Поскольку, отвечая на вопрос о перспективах приобретения российских Су-35 еще в 2019 году, профессор Демир отметил, что данный истребитель может быть лишь временной мерой.

Во-вторых, профессор Демир отметил, что перспективный турецкий истребитель пятого поколения поступит на вооружение в нескольких модификациях для ВВС и ВМС, учитывая решение задач, специфических для конкретных видов вооруженных сил. При этом первоначальные варианты истребителя скорее всего будут немного ниже стандартов пятого поколения.

ВЕРНЕМСЯ К АВИАНОСЦУ

Первоначальный план приобретения Турцией F-35 был сосредоточен на закупке 100 единиц F-35A. При этом еще в ноябре 2018 года турецкая пресса сообщила, что ВМС готовятся использовать модификацию F-35B с вертикальным взлетом и посадкой для базирования на десантном корабле TCG Anadolu.

На выставке IDEF-2019 был продемонстрирован небольшой макет авианесущего корабля с F-35 на борту. В настоящее время компоновка TCG Anadolu уже претерпела определенные модификации в соответствии с задачами, возлагаемыми на мини-авианосец. Например, на палубу корабля установлен лыжный трамплин.

Созданный на основе испанского авианосца класса «Хуан Карлос-1», TCG Anadolu даст ВМС Турции возможности по навигации в ближних морских и океанских зонах. Наряду с этим военные специалисты ВМС Турции обращают внимание на способность корабля нести на борту авиакрыло, что является ключевым элементом авиационной поддержки морских десантов.

Например, австралийцы используют свои корабли типа «Канберра», также созданные на базе «Хуан-Карлос-1», исключительно в качестве амфибийных средств, не модернизируя их до авианосцев. А Морские силы самообороны Японии, напротив, предпочитают размещать свои F-35B на вертолетоносцах класса «Идзумо». Поэтому теоретически для турецкого корабля TCG Anadolu возможны оба пути.

Тем не менее, учитывая растущую экспедиционную мощь турецких ВС, действующий мини-авианосец по-прежнему способен значительно повысить боевые возможности турецкого флота. Турецкие военные специалисты считают, что траектория ливийской кампании, например, могла пойти в совершенно ином направлении, если бы Турция обладала способностью проецировать военную мощь в удаленных акваториях. Турецкие военные стратеги продвигают идею о переносе тенденции «дронизации» в морскую авиацию и оснащении перспективного авиационного крыла турецкого флагмана дронами. Однако никакие известные на настоящий момент БПЛА не могут полноценно заменить самолеты класса F-35B.

ТЯЖЕЛЫЕ ГОДЫ ПРИХОДЯТ

Турция планировала начать эксплуатацию F-35, разрабатывая тем временем свой национальный истребитель. Поскольку первая часть плана провалилась, в решении второй задачи теперь предстоит преодолеть конкретную технологическую проблему, связанную с разработкой двигателя для такой сложной платформы.

Не только 2020-е, но даже и 2030-е годы могут оказаться трудными для турецкой авиации. Пока что самыми современными истребителями и многоцелевыми платформами ВВС Турции остаются модернизированные варианты истребителей F-16. В 2019 году турецкая военно-промышленная корпорация ASELSAN приступила к реализации масштабного проекта модернизации, предусматривающего оснащение этих самолетов радарами с АФАР.

Так или иначе, нынешняя авиация Турции остается авиацией четвертого поколения, и ситуация вряд ли скоро изменится. Даже в оптимистичных сценариях турецкий истребитель пятого поколения не поступит на вооружение как минимум до 2030-х годов. Кроме того, даже если турецкой администрации каким-то образом удастся обеспечить закупку самолетов поколения 4++, превосходство F-35 в киберпространстве и электромагнитном спектре не может быть заменено какой-либо известной многоцелевой платформой.

Наконец, турецкая военная промышленность будет продолжать функционировать в условиях нехватки преимуществ совместного производства вооружений. И, как следствие, в условиях отсутствия прорывов в технологических ноу-хау. При этом надо учесть, что Турция рискнула совместным производством проекта истребителя пятого поколения в пользу покупки готовой российской системы ЗРК С-400 без возможности передачи технологий или совместного производства.

Как бы то ни было, в Турции форсируется создание национального истребителя пятого поколения TF-X. Первая машина, как предполагается, сойдет с конвейера в марте 2023 года. ВВС страны планирут заменить им большую часть американских истребителей F-16C/D. И надеются, что первые фактические поставки TF-X в войска начнутся уже в 2028 году. 

Этот советский истребитель опередил время. Его характеристикам завидовали все

https://inosmi.ru/20220913/mig-27m-256061245.html

Этот советский истребитель опередил время. Его характеристикам завидовали все

Этот советский истребитель опередил время. Его характеристикам завидовали все

Этот советский истребитель опередил время. Его характеристикам завидовали все

Благодаря своей авионике МиГ-27 был мощнее большинства моделей четвертого поколения, хотя поступил на вооружение в далеком 1970 году, пишет MWM. У него был… | 13.09.2022, ИноСМИ

2022-09-13T00:11

2022-09-13T00:11

2022-09-13T00:11

military watch magazine

военное дело

индия

ссср

ввс сша

ввс россии

ливийская национальная армия

миг-29

f-16

су-27

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.inosmi.ru/img/07e6/09/0c/256060677_0:81:1201:756_1920x0_80_0_0_c9fab5b4915f90555b2776a89fc77cff.jpg

Поступивший на вооружение в 1970 году истребитель МиГ-23 с изменяемой стреловидностью крыла производился до 1985 года и стал первым в СССР истребителем с возможностями третьего поколения. Этот самолет во многом опередил свое время: его двигатель превзошел по тяге американский истребитель четвертого поколения F-14A и мог посоперничать даже с F-15 и F-16, а набор датчиков в конце 1970-х обеспечивал ему лучшую ситуационную осведомленность, чем у F-16A ВВС США. По летным характеристикам истребитель имел высокую тяговооруженность и скорость разворота и был одним из быстрейших и самых высотных среди однодвигательных. Более поздние варианты самолета оказались грозными противниками (в частности, на службе у кубинских ВВС) и произвели впечатление на израильских летчиков, когда один из истребителей оказался в их распоряжении после угона сирийским перебежчиком.Специализированный ударный вариант этого самолета, МиГ-27, разрабатывался для уничтожения наземных целей и поступил на вооружение в 1975 году. В Индии он производился по лицензии до 1994 года. Всего за 25 лет было построено свыше 6 000 МиГ-23/27, причем подавляющее большинство из них — за первые 15 лет. Советский Союз очень рассчитывал на эту конструкцию и вкладывал в нее значительные средства. На пике своего могущества советские ВВС располагали примерно 1 400 МиГ-23 и свыше 600 МиГ-27, а общий парк составлял порядка 2 000 самолетов. Благодаря своей авионике МиГ-27 как ударная платформа был мощнее большинства моделей четвертого поколения и доказал свою эффективность в руках советских пилотов. Яркий тому пример — сбитый в 1987 году в воздушном бою в Афганистане пакистанский F-16. Пакистан заявил об отсутствии потерь и сообщил, что случайно сбил собственный самолет. На учениях пилоты также не раз доказывали, что МиГ-23 может соперничать с более современными МиГ-29 — особенно на расстоянии. Расхождение между ранними и поздними моделями истребителя значительно: самые боеспособные варианты МиГ-23МЛД могли похвастаться не только полностью новыми двигателями, датчиками и авионикой, но и принципиально иной конструкцией крыла и лучшей маневренностью.Однако при всех своих высоких характеристиках МиГ-23 был выведен из эксплуатации на несколько лет раньше запланированного срока. С развалом Советского Союза российская экономика ушла в штопор, и с большинством классов истребителей стране пришлось распрощаться. Под нож пошли практически все классы, кроме МиГ-29, Су-27 и Су-24М. Большинство из находившихся на вооружении 800 МиГ-29 были списаны и помещены на резервное хранение вместе с бóльшей частью парка МиГ-23. Основу тогдашних ВВС России, крошечных по сравнению с советскими, составляли тяжелые истребители Су-27 и их производные. Последние МиГ-27 были списаны в 1997 году, а горстка МиГ-23 дослуживала свой век в летных училищах уже в 2010-х.Однако несмотря на вывод МиГ-23 из состава своих ВВС, Россия продолжала изучать варианты его модернизации и разрабатывала более совершенные варианты, чтобы предоставить пакеты обновлений иностранным операторам и по возможности продать собственные излишки. Так, в 2000-х Белоруссия продала Сирии несколько штук МиГ-23МЛД, наиболее совершенной модификации для завоевания господства в воздухе. В России же самые значительные улучшения коснулись комплекса вооружений истребителя, который прежде полагался лишь на полуактивные ракеты класса «воздух – воздух» Р-23 и Р-24 с радиолокационным наведением, уступающие американским AIM-7E. Помимо прочего, проводились испытания МиГ-23 с ракетой Р-27, разработанной для истребителей четвертого поколения МиГ-29 и Су-27. Ракета была надежнее и обладала почти вдвое большей дальностью по сравнению с Р-23 и Р-24. По некоторым сообщениям, рассматривалась поставка в ВВС Анголы. Еще смелее оказались эксперименты с ракетой «воздух – воздух» Р-77 — первой в России с активным радиолокационным наведением. Благодаря ей МиГ-23МЛД мог превратиться в крайне опасный перехватчик для дальних боев с активным радиолокационным наведением и возможностью «выстрелить и забыть». Для сравнения, американские F-16 получили ее в 1990-х благодаря AIM-120 AMRAAM.Хотя Россия, по сообщениям, продолжала экспортировать базовые истребители МиГ-23 аж в 2020 году, продав часть из них Ливийской национальной армии, для варианта с новыми дорогостоящими функциями вроде ракет Р-77 она покупателей так и не нашла. Страны, готовые заплатить за такой истребитель подороже, предпочитают самолеты более современные и более совершенные — например, МиГ-29. Не будь их, вероятность экспорта модернизированных МиГ-23/27 из российских резервов оказалось бы намного выше. В 2007 году Россия предприняла, пожалуй, последнюю попытку сбыть усовершенствованные МиГ-23/27 за границу, предложив крайне смелую программу модернизации Индии — крупному оператору МиГ-27Н.Индия продолжала собирать МиГ-27 по лицензии в течение девяти лет после того, как Россия закрыла собственное производство, и к 1995 году имела парк из 148 истребителей. При этом самолеты закупались вместе с МиГ-29А, заточенными под воздушный бой. Разработанный для Индии вариант МиГ-27Н был самой совершенной версией МиГ-23/27 за всю историю и имел современную авионику, новые бортовые компьютеры и дисплеи в кабине, навигационные системы GPS и ГЛОНАСС, проекционный дисплей, кольцевой лазерный гироскоп, новые каналы передачи данных и современные системы радиоэлектронной борьбы. Самолет также получил авиагоризонт, высотомер и указатель воздушной скорости. Но больше всего истребители выиграли от нового радара, который обеспечил превосходную ситуационную осведомленность и позволял атаковать корабли и другие самолеты. Благодаря этим новшествам комплект авионики МиГ-27Н оказался во многих отношениях совершеннее, чем у первых самолетов США и СССР четвертого поколения.Индия же заинтересовалась одномоторными истребителями: в отличие от двухмоторных МиГ-29 или Су-30 они дешевле в эксплуатации. Постсоветская Россия не разработала ни одного нового одномоторного истребителя, но предложила весьма амбициозную программу модернизации индийского парка МиГ-27, причем некоторые из предложенных решений воплотились в прототипе МиГ-27М № 115. Самым заметным изменением в конструкции стала замена двигателя Р-29Б-300 на современный АЛ-31 — тот же, что и на истребителях Су-27 и Су-30, составлявших основу индийского парка. Это облегчило бы унификацию парков МиГ-27 и Су-30 и упростило бы техническое обслуживание, а двигатель АЛ-31, превосходящий по мощности любой западный аналог четвертого поколения, резко улучшил бы летно-технические характеристики МиГ-27. Это, в свою очередь, повысило бы эффективность истребителя в воздушном бою и облегчило поражение сухопутных целей, для чего он изначально и разрабатывался. Турбовентиляторный АЛ-31ФН был на 47 мм короче и почти на 300 кг легче турбореактивного Р-29Б-300, а топлива расходовал на 17% меньше. На индийских Су-30МКИ использовалась модификация АЛ-31ФП. Разработка варианта АЛ-31 для МиГ-23/27 велась с 2003 года — это говорит о том, что Россия могла предложить улучшенные истребители на экспорт, а некоторые даже оставить у себя. Летные испытания модернизированного МиГ-27М №115 проводились с декабря 2007 по февраль 2008 года. Модернизированный истребитель вышел на углы атаки до 22 градусов и показал прирост боеспособности на 22-27%. Российские источники также отмечали, что адаптация воздухозаборников МиГ-27 под АЛ-31 позволила развивать сверхзвуковую крейсерскую скорость без использования форсажных камер — эта ключевая особенность самолетов пятого поколений и ряда представителей поколения 4+ (например, F-22 и Су-35). Сегодняшним одномоторным истребителям это лишь предстоит.Поскольку опыт сборки МиГ-27 у Индии уже имелся, Россия предложила поддержку в налаживании производства значительно улучшенного варианта. Главная его привлекательность заключалась в том, что он оказался бы дешевле и проще в обслуживании более тяжелого МиГ-35. Предлагалась также установка системы прицеливания «Платан» с ударного истребителя Су-34 — это значительно повысило бы точность наведения. Однако Индия в дальнейшую модернизацию МиГ-27 решила не вкладываться и полностью отменила тендер на новые легкие истребители. Вместо этого Нью-Дели сосредоточился на разработке отечественного истребителя Tejas, оставив за собой возможность приобрести МиГ-35 в будущем. Хотя у МиГ-23/27 был значительный потенциал для модернизации, распад Советского Союза и крах российской экономики в сочетании с доступностью МиГ-29 привели к тому, что он так и не был раскрыт, если не считать различные прототипы.

индия

ссср

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

2022

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

Новости

ru-RU

https://inosmi. ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn1.inosmi.ru/img/07e6/09/0c/256060677_37:0:1102:799_1920x0_80_0_0_f2741b5b5c3d1d1923c44a7874e730d4.jpg

1920

1920

true

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

military watch magazine, военное дело, индия, ссср, ввс сша, ввс россии, ливийская национальная армия, миг-29, f-16, су-27

Реактивный истребитель четвертого поколения | Military Wiki

American McDonnell Douglas F-15 Eagle

Реактивный истребитель четвертого поколения — это общая классификация истребителей, находившихся на вооружении примерно с 1980 года по настоящее время и представляющих собой концепции дизайна 1970-х годов. На конструкции четвертого поколения сильно повлияли уроки, извлеченные из боевых самолетов предыдущего поколения. Ракеты «воздух-воздух» большой дальности, которые изначально считались устаревшими, оказались менее влиятельными, чем ожидалось, что привело к новому акценту на маневренности. Между тем растущая стоимость военных самолетов в целом и продемонстрированный успех таких самолетов, как F-4 Phantom II, привели к росту популярности многоцелевых истребителей параллельно с достижениями, ознаменовавшими так называемое четвертое поколение.

В течение рассматриваемого периода маневренность была повышена за счет снижения статической устойчивости, что стало возможным благодаря внедрению электродистанционной (FBW) системы управления полетом (FLCS), что, в свою очередь, стало возможным благодаря достижениям в области цифровых компьютеров и систем методы интеграции. Аналоговая авионика, необходимая для обеспечения работы FBW, стала фундаментальным требованием и во второй половине 1980-х годов начала заменяться цифровыми системами управления полетом. ^[1]

Дальнейшее развитие микрокомпьютеров в 1980-е и 1990-е годы позволили быстро модернизировать авионику на протяжении всего срока службы этих истребителей, включая обновления систем, такие как активная решетка с электронным сканированием (AESA), цифровые шины авионики и инфракрасный поиск и отслеживание (IRST). Из-за резкого расширения возможностей этих модернизированных истребителей и новых конструкций 1990-х годов, отражающих эти новые возможности, правительство США стало использовать обозначение 4,5-го поколения для обозначения этих более поздних конструкций. Это предназначено для отражения класса истребителей, которые представляют собой эволюционные модернизации 4-го поколения, включающие интегрированные комплексы авионики, усовершенствованные усилия по вооружению, чтобы сделать (в основном) самолеты традиционной конструкции, тем не менее, менее легко обнаруживаемыми и отслеживаемыми в ответ на развитие ракетных и радиолокационных технологий. (см. стелс-технологии). ^{[2] [3]} Существуют присущие конструкции планера, в том числе маскировка лопаток турбины и применение передовых, иногда радиопоглощающих материалов, но не отличительные малозаметные конфигурации новейших самолетов, именуемые пятыми истребители или самолеты нового поколения, такие как F-22 Raptor и F-35 Lightning II.

Правительство Соединенных Штатов определяет истребители поколения 4.5 как реактивные истребители четвертого поколения, которые были модернизированы с помощью радара AESA, канала передачи данных с высокой пропускной способностью, улучшенной авионики и «способны развертывать современные и разумно предсказуемые современные вооружения». ^{[4] [5]}

Содержание

• 1 Особенности конструкции
  • 1.1 Производительность
  • 1.2 Электронное управление
  • 1.3 Вектор тяги
  • 1,4 суперкруиз
  • 1,5 Авионика
  • 1.6 Стелс-технология
• 2 Боевые характеристики
  • 2. 1 Отчеты об учениях
• 3 Самолет
  • 3.1 Активный
  • 3.2 В разработке
  • 3.3 Отменено
• 4 См. также
• 5 Каталожные номера

Особенности конструкции

Характеристики

Файл:J-10a zhas.png

Chengdu J-10A отличается треугольной конструкцией «утка» и квадруплексной системой управления по проводам.

Общие характеристики традиционно являются наиболее важным классом конструктивных характеристик, поскольку они позволяют истребителю занять выгодную позицию для применения своего оружия, в то время как противник не может использовать свое оружие. Это может происходить на большом расстоянии (за пределами видимости или BVR) или на коротком расстоянии (в пределах визуального диапазона или WVR). На ближней дистанции идеальная позиция — в тылу вражеского самолета, где он не может прицеливаться или стрелять из оружия, а горячий выхлоп делает хорошую цель для ракет с инфракрасным наведением. При большей дальности БВР вероятность успешного перехвата ракет повышается за счет пуска с высокой энергией, кинетической (скорость самолета к цели) и потенциальной (преимущество по высоте). Возможность яростно маневрировать, при этом не теряя энергии, увеличивает шансы уклониться от вражеских ракет или выйти за пределы досягаемости вероятного ответного огня.

Эти два сценария имеют конкурирующие требования: для перехвата требуется превосходная линейная скорость, а для боя в пределах видимости или WVR требуется превосходная скорость поворота при сохранении скорости, быстрого ускорения и доступности управления на малых скоростях и больших углах атаки.

До 1970-х годов в оборонном сообществе было популярно мнение, что ракеты сделают боевые действия WVR устаревшими и, следовательно, бесполезной маневренностью. Боевой опыт доказал, что это неверно из-за низкого качества ракет и постоянной необходимости визуально идентифицировать цели. Хотя совершенствование ракетных технологий может сделать это видение реальностью, опыт показывает, что датчики не являются надежными и что истребителям по-прежнему необходимо уметь вести бой и маневрировать на близких дистанциях. Таким образом, в то время как основные реактивные истребители третьего поколения (например, F-4 и МиГ-23) разрабатывались как перехватчики с второстепенным акцентом на маневренность, перехватчикам отводилась второстепенная роль в четвертом поколении с новым акцентом на маневренность. В то время как компромиссы, связанные с проектированием боевых самолетов, снова смещаются в сторону поражения BVR, управления наступающей средой многочисленных информационных потоков в современном боевом пространстве и низкой наблюдаемости, возможно, за счет маневренности в ближнем бою. , применение вектора тяги позволяет поддерживать его, особенно на малых скоростях.

Есть два основных фактора, влияющих на маневренность: количество тяги, создаваемой двигателями, и способность поверхностей управления самолетом эффективно создавать аэродинамические силы и, следовательно, изменять направление движения самолета. Маневрирование в воздушном бою (ACM) требует большого количества энергии. Чем больше энергии у бойца, тем больше у него гибкости, чтобы двигаться туда, куда он хочет. Самолет с небольшой энергией неподвижен и становится беззащитной целью. Обратите внимание, что доступная тяга не обязательно равна скорости; хотя это дает большее ускорение, максимальная скорость самолета также определяется тем, какое сопротивление он производит. В этом заключается один важный компромисс. Конфигурации с низким лобовым сопротивлением имеют небольшие, часто сильно стреловидные крылья, которые как можно меньше нарушают воздушный поток. Однако это также означает, что у них значительно снижена способность изменять воздушный поток для маневрирования самолета.

F-16 во время миссии вблизи Ирака в 2003 г.

Есть два приблизительных индикатора этих факторов. Поворотливость самолета можно грубо измерить нагрузкой на его крыло, определяемой как масса самолета, деленная на площадь его подъемных поверхностей. Крыло с большой нагрузкой имеет небольшую способность создавать дополнительную подъемную силу и, следовательно, имеет ограниченную поворачиваемость, тогда как крыло с небольшой нагрузкой имеет гораздо большую потенциальную подъемную силу. Приблизительной мерой ускорения является отношение тяги самолета к весу.

Электронное управление

Показанный здесь F/A-18, перевернутый над F-14, является примером дистанционного управления.

Определяющая точка реактивного истребителя четвертого поколения — это дистанционное управление, как 4,5 определяется на радаре AESA. YF-16 был первым в мире самолетом, специально спроектированным так, чтобы он был слегка аэродинамически нестабильным. Этот метод, называемый «расслабленной статической устойчивостью» (RSS), был использован для дальнейшего улучшения характеристик самолета. Большинство самолетов разработаны с положительная статическая устойчивость , которая заставляет воздушное судно возвращаться в исходное положение после возмущения. Однако положительная статическая устойчивость; тенденция оставаться в своем нынешнем отношении; препятствует попыткам пилота маневрировать. С другой стороны, самолет с отрицательной статической устойчивостью будет при отсутствии управления легко отклоняться от горизонтального и управляемого полета.

Следовательно, самолет с отрицательной статической устойчивостью можно сделать более маневренным. На сверхзвуковой воздушной скорости самолет с отрицательной устойчивостью может проявлять положительную статическую устойчивость из-за миграции аэродинамического центра. ^{[1] [6]} Чтобы противостоять этой тенденции к отклонению от управляемого полета и избежать необходимости в постоянных мельчайших корректировках со стороны пилота, самолет 4-го поколения имеет квадруплексный (четырехканальный) электронный пульт управления. (FBW) система управления полетом (FLCS). Компьютер управления полетом (FLCC), который является ключевым компонентом FLCS, принимает данные от пилота с ручек и рулей направления и манипулирует рулевыми поверхностями таким образом, чтобы получить желаемый результат, не вызывая потери управления. FLCC также выполняет тысячи измерений положения самолета в секунду и автоматически вносит поправки, чтобы противодействовать отклонениям от траектории полета, которые не были введены пилотом. Скоординированный поворот также достигается таким же образом, обрабатывая тысячи инструкций в секунду для синхронизации рыскания и качения, чтобы минимизировать сопротивление боковому скольжению в поворотах. ^[7]

Управление вектором тяги

Всеракурсный вектор тяги МиГ-29ОВТ, вид двигателя

Управление вектором тяги — технология, внедренная для дальнейшего повышения маневренности истребителя, внедренная в советские истребители. Перенаправляя выхлоп струи, можно напрямую преобразовывать мощность двигателя в изменение направления более эффективно, чем через управляющие поверхности самолета. Сухой Су-27 был первым самолетом, который публично продемонстрировал вектор тяги по тангажу (так называемый 2D TVC), что сделало самолет очень маневренным, способным развивать почти нулевую скорость полета на больших углах атаки без сваливания и динамический пилотаж на малых скоростях, как у Пугачева. Кобра. Сопла ТВЦ МКИ установлены под углом 32 градуса наружу к продольной оси двигателя (т. е. в горизонтальной плоскости) и могут отклоняться в вертикальной плоскости на ±15 градусов. Это создает эффект штопора, значительно повышая маневренность самолета. ^[8] МиГ-35 с двигателями РД-33ОВТ с управляемыми соплами позволяет ему быть первым двухмоторным самолетом с управляемыми соплами, способными двигаться в двух направлениях (т.е. 3D TVC). Другие существующие самолеты с вектором тяги, такие как Су-30МКИ и F-22, имеют сопла с вектором тяги в одном направлении. ^[9] Технология была установлена ​​на Су-47 Беркут и более поздние модификации. США изучали возможность установки этой технологии на F-16 и F-15, но представили ее только на F-22 Raptor.

Supercruise

Rafale имеет суперкруиз ^[10]

Supercruise — это способность самолета двигаться на сверхзвуковой скорости без форсажа.

Из-за эффектов паразитного сопротивления истребители, несущие внешние магазины оружия, сталкиваются со значительно увеличенным расхождением сопротивления вблизи скорости звука. Это может помешать безопасному ускорению в трансзвуковом режиме или сделать его слишком дорогим по топливу, чтобы быть эффективным в миссиях. Между тем, поддержание сверхзвуковой скорости без (периодического) использования форсажной камеры также экономит большое количество топлива, увеличивая дальность полета, на которой самолет в действительности все еще может использовать свои полные характеристики.

По данным ВВС Германии, «Тайфун» может развивать скорость около 1,2 Маха без форсажа. ^[11] Производитель заявляет, что максимально возможная горизонтальная скорость без повторного нагрева составляет 1,5 Маха. ^{[12] [13]} Самолет EF T1 DA (версия для учебно-тренировочного самолета) продемонстрировал сверхкрейсерский полет (1,21M) с 2 SRAAM, 4 MRAAM и подвесным баком (плюс оборудование для летных испытаний на одну тонну, плюс 700 кг дополнительного веса для версия для тренера) во время оценки в Сингапуре. ^[14]

Dassault Rafale может совершать суперкруизный полет на сухой тяге даже с четырьмя ракетами и 1250-литровым бортовым баком и даже в морском варианте (Rafale M). ^{[15] [16]}

Сухой Су-35 также может летать со скоростью 1,6 Маха

Авионика

Кабина F-15E

Авионика — это общий термин для электронных систем на борту самолета, сложность и важность которых постоянно растут. Основными элементами авионики самолета являются его системы связи и навигации, датчики (радиолокационные и инфракрасные), компьютеры и шина данных, а также пользовательский интерфейс. Поскольку их можно легко заменить по мере появления новых технологий, их часто модернизируют в течение срока службы самолета. Подробности об этих системах строго засекречены. Таким образом, многие экспортные самолеты имеют авионику более низкого качества, и покупатели часто заменяют их авионикой отечественной разработки, которая иногда считается более качественной, чем оригинальная. Примерами являются Су-30МКИ, проданные Индии, F-15I и F-16I, проданные Израилю, и F-15K, проданные Южной Корее.

Радар АФАР «Жук-АЕ»

Основным датчиком всех современных истребителей является радар. США выставили свои первые модифицированные F-15C, оснащенные радарами APG-63 (V) 2 AESA, ^[17] , которые не имеют движущихся частей и способны проецировать гораздо более узкий луч и более быстрое сканирование. Позже он был введен в F/A-18E/F Super Hornet, а также в блок 60 (экспортный) F-16 и будет использоваться для будущих американских истребителей. Европейская коалиция GTDAR разрабатывает радар AESA для использования на Typhoon и Rafale, а у России есть радар AESA на МиГ-35 и их новейших версиях Су-27. Для F-22 и F-35 следующего поколения США будут использовать возможности низкой вероятности перехвата (LPI). Это распределит энергию радиолокационного импульса по нескольким частотам, чтобы не отключить приемники радиолокационных предупреждений, которые есть на всех самолетах.

OLS-30 представляет собой комбинированное устройство IRST/LR.

В ответ на растущий интерес американцев к малозаметным конструкциям, позволяющим уклоняться от радаров, Россия обратилась к альтернативным датчикам с упором на инфракрасные датчики поиска и сопровождения (IRST), впервые представленные на американских F-101 Voodoo и F-102 Delta. Истребители «Кинжал» в 1960-е годы для обнаружения и сопровождения воздушных целей. Они измеряют ИК-излучение от целей. Как пассивный датчик, он имеет ограниченный радиус действия и не содержит собственных данных о положении и направлении целей — они должны быть выведены из захваченных изображений. Чтобы компенсировать это, системы IRST могут включать лазерный дальномер, чтобы обеспечить полное управление огнем для артиллерийского огня или запуска ракет. Используя этот метод, немецкий МиГ-29Используя системы IRST, отображаемые на шлеме, они смогли захватить ракету с большей эффективностью, чем F-16 ВВС США, в военных учениях. Датчики IRST теперь стали стандартом для российских самолетов. За исключением F-14D (официально списанного с сентября 2006 г.), ни один западный истребитель 4-го поколения не имеет встроенных датчиков IRST для обнаружения воздух-воздух, хотя аналогичный FLIR часто используется для обнаружения наземных целей.

Eurofighter Typhoon обозначен как «4,5-е поколение» (начиная с самолетов Block 5 транша 1, ^[18] , в то время как ранее построенные самолеты модернизируются с весны 2007 г. ^[19] ), а F-35 будут иметь встроенные датчики PIRATE IRST, функция, принятая на ранней стадии проектирования, тем временем, начиная с 2012 г. Hornet также будет иметь IRST. ^[20]

Тактические последствия возможностей вычислений и шины данных самолета трудно определить. Более сложная компьютерная шина позволила бы более гибко использовать существующую авионику. Например, предполагается, что F-22 способен блокировать или повреждать электронику противника с помощью целенаправленного применения своего радара. Вычислительная особенность, имеющая важное тактическое значение, — это канал передачи данных. Все современные европейские и американские самолеты способны обмениваться данными о целях с союзными истребителями и самолетами ДРЛО (см. JTIDS). Российский перехватчик МиГ-31 также имеет некоторые возможности передачи данных, поэтому разумно предположить, что и другие российские самолеты тоже могут это делать. Обмен данными о наведении и датчиками позволяет пилотам размещать излучающие хорошо видимые датчики дальше от вражеских сил, используя эти данные для направления бесшумных истребителей в сторону врага.

Технология «Стелс»

Еврофайтер Тайфун имеет в основном обычную конфигурацию, но имеет значительно меньшую эффективную площадь отражения от радаров, чем его предшественники.

Технология «Стелс» является расширением понятия визуальной маскировки для современных радаров и ИК-датчиков обнаружения. Не делая самолет «невидимым», как это принято считать, стелс значительно затрудняет различение самолета среди неба, облаков или удаленных самолетов, что дает значительное тактическое преимущество. В то время как основные принципы формирования самолетов, чтобы избежать обнаружения, были известны по крайней мере с 19 века.В 60-х годах только с появлением суперкомпьютеров вычисления формы можно было выполнять со всех сторон, что было сложной задачей. Использование компьютерного моделирования в сочетании с радиопоглощающими материалами привело к созданию самолетов с резко уменьшенной эффективной площадью радиолокационного сечения (RCS), которые было гораздо труднее обнаружить на радаре. Между тем достижения в области цифрового управления полетом упрощают компенсацию потенциально дестабилизирующих или усложняющих управление эффектов изменения формы.

В течение 1970-х годов рудиментарный уровень стелс-формирования (как видно из граненой конструкции F-117 Nighthawk) привел к слишком серьезному снижению производительности, чтобы его можно было использовать на истребителях. Более быстрые компьютеры позволили создать более плавные конструкции, такие как B-2 Spirit, и было решено применить основные идеи для уменьшения, если не радикального уменьшения, RCS истребителя. Эти методы также сочетаются с методами уменьшения инфракрасной, визуальной и звуковой заметности самолета. В то время как истребители, обозначенные как 4,5-е поколение в рамках разработанной в США системы, имеют некоторые малозаметные особенности, так называемые истребители пятого поколения были разработаны с более высоким приоритетом. Включение этого в качестве критерия для обозначения «пятого поколения» служит иллюстрацией степени, в которой американские производители и их клиенты, по-видимому, придают значение этой возможности.

JF-17 Thunder Block I оснащен сверхзвуковыми воздухозаборниками без дивертора, которые скрывают лопасти вентилятора и, следовательно, уменьшают его лобовое радиолокационное сечение.

Есть некоторые сообщения о том, что авионика Dassault Rafale, Thales Spectra, включает в себя «незаметную» технологию радиолокационного подавления и системы активного подавления радаров, аналогичные системам подавления акустического шума на De Havilland Canada Dash 8. Обычные глушители делают обнаружить самолет сложнее, но их работу можно обнаружить, а ракеты были разработаны совсем недавно, чтобы пытаться следовать за самим глушением. Предполагается, что французская система мешает обнаружению, не показывая, что глушение работает.

Такая система в принципе должна была бы сделать самолет полностью невидимым, если бы было возможно активно имитировать ненарушенную сигнатуру радара (отменяя все отражения и компенсируя любую тень радара), однако такая система была бы неисчислимо сложной. и не предусмотрено. Между тем реальная эффективность якобы существующих систем неизвестна.

Продолжаются исследования других способов снижения заметности с помощью радара. Есть утверждения, что российские исследователи работают над «плазменным стелсом». ^[21] Очевидно, что такие методы вполне могут лишить некоторые предполагаемые преимущества самолетов пятого поколения, усилив скептицизм по поводу реальной ценности ярлыка «поколение», который, по-видимому, предполагает превосходство и уникальность конкретной философии дизайна.

В любом случае есть способы обнаружения истребителей кроме радара. Например, пассивные инфракрасные датчики могут обнаруживать тепло двигателей, и даже звук звукового удара (который издает любой сверхзвуковой самолет) можно отслеживать с помощью сети датчиков и компьютеров. Однако их использование для получения точной информации о наведении для ракет большой дальности значительно менее просто, чем использование радаров.

Боевые характеристики

F-15 и F-16 занимают первое и второе место по общему количеству боевых показателей среди современных реактивных истребителей. Заявленный боевой рекорд F-15: 101 победа и нулевые потери в реальных боях воздух-воздух. ^[22] Такая статистика может иметь ограниченное применение при сравнении воздушных судов, поскольку не принимается во внимание качество оппозиции и другие факторы.

• Война в Ливане 1982 года , ВВС Израиля зачислили на свои F-15 и F-16 86 сбитых в воздухе, в основном МиГ-21 и МиГ-23, при этом не понеся собственных потерь в воздухе. .
• Ирано-иракская война стала первым случаем использования реактивных истребителей 4-го поколения в открытой войне. Иран использовал F-14, а Ирак развернул МиГ-29, хотя нет никаких сообщений о том, что эти два типа самолетов действительно вступили в бой друг с другом.

• Война в Персидском заливе 1991 г.
  • 17 января 1991 г., в первую ночь контрнаступления Коалиции, иракский МиГ-25ПД сбил F/A-18C ВМС США (пилотировал капитан-лейтенант Скотт Спейчер), который пропал без вести в 29 морских милях (54 км) к юго-востоку. Багдада. ^{[23] [24] [25]}
  • пилотов F-15 ВВС США сбили пять иракских МиГ-29. ^[26]

• 8 октября 1996 года, после эскалации над Имией/Кардаком, греческий Mirage 2000 запустил R550 Magic и сбил турецкий F-16D над Эгейским морем. Турецкий пилот погиб, а второй пилот катапультировался и был спасен греческими силами.

File:Dassault Mirage 2000 2.jpg

Mirage 2000H ВВС Индии модернизируется до Mirage-2000-5 Mk 2 по цене 43,7 миллиона долларов за самолет

• Во время Каргильского конфликта между Индией и Пакистаном в 1999 году ВВС Индии использовали Dassault Mirrage 2000 для сброса бомб с лазерным наведением. МиГ-29 широко использовались для сопровождения истребителей Mirage 2000-х годов. «Миражи» успешно атаковали пакистанские лагеря и базы материально-технического снабжения в Каргиле. Две эскадрильи «Миражей» совершили в общей сложности 515 боевых вылетов и в 240 ударных вылетах сбросили 55 000 кг (120 000 фунтов) боеприпасов. ВВС Пакистана не принимали активного участия, позволяя Миражам ВВС США летать по своему желанию.

• Косовская война 1999 г.
  • Голландский пилот F-16 сбил югославский МиГ-29, а пилот F-16 ВВС США также сбил МиГ-29. ^{[27] [28]}
  • пилотов F-15 ВВС США сбили четыре МиГ-29. ^[27]

• Эритрейско-эфиопская война. В феврале 1999 года, по некоторым данным, эфиопские летчики Су-27 сбили четыре эритрейских МиГ-29. Некоторые из этих источников утверждают, что на эфиопских самолетах летали российские пилоты, а на эритрейских — украинцы. (Конечно, местных пилотов обучали инструкторы из этих стран9.0009 [29] )

• Во время гражданской войны в Ливии в 2011 году бельгийский авиационный компонент имел шесть истребителей F-16 Fighting Falcon. Королевские ВВС Канады развернули семь (шесть передних, один резервный) истребителей CF-18. Королевские ВВС Дании участвовали с шестью F-16AM; четыре F-16 использовались для наступательных операций, а остальные два в резерве. Французские ВВС, которые нанесли 35% ударов НАТО, участвовали в миссии с 18 Mirage 2000 и 19 Rafale. Правительство Италии выделило четыре ECR Tornado ВВС Италии для операций SEAD при поддержке двух вариантов Tornado IDS для дозаправки в воздухе и четырех истребителей F-16 ADF для сопровождения. После передачи полномочий НАТО и решения об участии в ударных операциях воздух-земля итальянское правительство передало четыре итальянских ВВС Eurofighter и четыре ECR Tornado для использования НАТО. Королевские ВВС Нидерландов предоставили шесть истребителей F-16AM, четыре F-16 патрулировали Ливию, а два других оставались в резерве. Первоначально Королевские ВВС Норвегии перебросили шесть F-16AM на авиабазу Суда-Бэй. Вооруженные силы Катара предоставили шесть истребителей Mirage 2000-5EDA; катарские самолеты базировались на Крите. Испанские вооруженные силы направили шесть истребителей EF-18 для участия в воздушном управлении, наблюдении за морем и для предотвращения притока оружия к ливийскому режиму. Королевские ВВС Швеции отправили восемь JAS 39Грипен для разведки. Это был первый раз, когда Gripen участвовал в международной военной операции. Швеция была единственной страной, не входящей ни в НАТО, ни в Лигу арабских государств, которая участвовала в бесполетной зоне. ВВС Турции участвовали в воздушных операциях с шестью F-16. ВВС Объединенных Арабских Эмиратов направили для участия в миссии шесть истребителей F-16 и шесть истребителей Mirage 2000. Королевские ВВС участвовали в 16 «Торнадо» и 10 «Тайфунах». Соединенные Штаты участвовали с истребителями F-15 и F-16. ^{[ необходима ссылка ]}

Отчеты об учениях

Су-30МКИ ВВС Индии

Различные военно-воздушные силы регулярно тренируются друг против друга на учениях, и когда они летают на разных самолетах, некоторые признаки относительных возможностей самолета можно получить. ^[30]

Во время учений «Cope India ’04» (2004 г.) F-15 Eagles ВВС США противостояли Су-30МК ВВС Индии, Mirage 2000-х годов, МиГ-29. с и стареющие МиГ-21. Результаты получили широкую огласку. ^{[31] [32]}

Учения «Cope India 2005» были проведены с группами, которые использовали комбинацию самолетов американской и российской разработки. Christian Science Monitor (CSM) сообщил, что «и американцы, и индийцы выиграли и проиграли». ^[33] Согласно той же статье, ВВС Индии разработали Cope 2005 в том смысле, что правила ведения боя заключаются в том, что силы сражаются в пределах видимости, и обе силы не могут воспользоваться своими датчиками дальнего действия или оружием. ^{[ цитирование необходимо ]}

В июле 2007 года ВВС Индии выставили на вооружение Су-30МКИ во время учений Indra-Dhanush с истребителем Eurofighter Typhoon Королевских ВВС. Это был первый раз, когда два самолета принимали участие в подобных учениях. ^{[34] [35]} ВВС Индии не разрешили своим пилотам использовать радар МКИ во время учений, чтобы защитить высококлассные N011M Bars. ^[36] «Пилоты Королевских ВВС «Торнадо» откровенно рассказали о позорной демонстрации недостаточной маневренности Су-30МКИ, как они и предполагали, но пилоты Королевских ВВС были в полном восторге от превосходной маневренности «Тайфуна» в воздухе». ^[37] Пилоты RAF Tornado были откровенны в своем признании превосходной маневренности Су-30 MKI в воздухе, как они и ожидали, но пилоты IAF также были впечатлены маневренностью Typhoon в воздухе. .uk/hangar/2007/441indians/indra.htm

Самолет

Действующий

Страна	Производитель	Самолет	Представлено	Варианты
Китай	Чэнду	J-10	2003	ДЖ-10Б	Файл:J-10a zhas.png
	Шэньян	J-11	1998	ДЖ-11Б
	Шэньян	J-16	2013
	Сиань	JH-7	1992	ДЖХ-7А
Франция	Дассо	Мираж 2000	1982	Н/Д
		Рафаль	2000
Япония США	Мицубиси	Ф-2	2000
Пакистан  Китай	PAC Чэнду	JF-17 Гром	2007
Россия	Микоян	МиГ-31	1982
		МиГ-29	1983	М, К
	Сухой	Су-27	1984	Су-30, Су-33, Су-34, Су-35
Швеция	Сааб	ЯАС 39Грипен	1997
Тайвань	АИДК	F-CK-1 Чинг-куо	1994
Великобритания Германия Италия	Панавиа	Торнадо АДВ	1985
Великобритания Германия Италия Испания	Еврофайтер	Тайфун	2003
США	Грумман	F-14 Томкэт	1974
	Дженерал Дайнемикс (Локхид Мартин)	F-16 Файтинг Фэлкон	1978
	Макдоннелл Дуглас (Боинг)	F-15 Игл	1976	F-15E Страйк Игл
		F/A-18 Hornet	1983	F/A-18E/F Супер Хорнет

В разработке

•  Индия
  • HAL Tejas

• Россия
  • Микоян МиГ-35

•  Южная Корея
  • KAI FA-50

• США
  • Боинг F-15SE Сайлент Игл

• Китай
  • J-15

Аннулировано

• Аргентина
  • FMA SAIA 90
•  Франция
  • Дассо Мираж 4000
•  Израиль
  • ИАИ Лави
  • ИАИ Наммер
•  Китайская Народная Республика
  • Чэнду J-9
  • Шэньян J-13
•  Румыния
  • ИАР 95
•  Южная Африка
  • Атлас Резак
•  Россия — Советский Союз
  • Проект Микояна 1. 44
  • Сухой Су-47
  • Яковлев Як-141
  • Як-43
  • Яковлев Як-45
•  Россия- Иран
  • М-АТФ
• США
  • Нортроп YF-17
  • Northrop F-20 Tigershark
•  Югославия
  • Нови Авион

См. Также

• Список истребителей

Список литературы

Примечания

1. ↑ ^{1.0 1.1} HOH, Roger H. и David Githll. «Летные качества самолетов с расслабленной статической устойчивостью — Том I: Оценка летных качеств летной годности и летные испытания усовершенствованных самолетов». Федеральное авиационное управление (DOT/FAA/CT-82/130-I), сентябрь 1983 г., стр. 11 и далее.
2. ↑ Фулгам, Дэвид А. и Дуглас Барри «F-22 возглавляет список желаний японских военных». Aviation Week and Space Technology, , 22 апреля 2007 г. Дата обращения: 3 октября 2010 г.
3. ↑ «Серая угроза». Журнал ВВС .
4. ↑ «CRS RL33543: Модернизация тактического самолета». Выпуски для Конгресса 9 июля 2009 г. Дата обращения: 3 октября 2010 г.
5. ↑ «Закон о разрешении на национальную оборону на 2010 финансовый год (зарегистрирован по согласованию или принят Палатой представителей и Сенатом») thomas.loc.gov. Проверено: 3 октября 2010 г.
6. ↑ Аронштейн и Пиччирилло 1996, с. 21.
7. ↑ Гринвуд, Синтия. «ВВС рассматривают преимущества использования CPC на черных ящиках F-16». CorrDefense , весна 2007 г. Дата обращения: 16 июня 2008 г.
8. ↑ «Air-Attack.com — Двигатели Су-30МК АЛ-31ФП с двухмерным вектором тяги». air-attack.com. Проверено: 3 октября 2010 г.
9. ↑ «МиГ-35». домен-b.com. Проверено: 3 октября 2010 г.
10. ↑ «Лис Три». dassault-aviation.com . Проверено: 24 апреля 2010 г.
11. ↑ «Supercuise на скорости около 1,2 Маха». Люфтваффе.де. Проверено: 3 октября 2010 г.
12. ↑ «Суперкруиз на скорости около 1,2 Маха». еврофайтер.ат. Проверено: 3 октября 2010 г.
13. ↑ «Возможности Eurofighter, стр. 53 Supercruise 2 SRAAM 6 MRAAM». mil.no/мультимедиа/архив . Проверено: 24 апреля 2010 г.
14. ↑ AFM Сентябрь 2004 г. «Восточная улыбка», стр. 41-43.
15. ↑ «Задание ПВО флотилии F12». Fox Three , выпуск 8, стр. 8. Проверено: 30 марта 2011 г.
16. ↑ Дескло, Жак и Жак Серр (2003). M88 — 2 E4: усовершенствованный двигатель нового поколения для многоцелевого истребителя Rafale. Международный авиационно-космический симпозиум и выставка AIAA/ICAS: следующие 100 лет. 14–17 июля 2003 г., Дейтон, Огайо. АИАА 2003-2610.
17. ↑ «Американские истребители совершенствуются с помощью радаров AESA». защита-update.com. Проверено: 3 октября 2010 г.
18. ↑ «Еврофайтер Тайфун». publicservice.co. Проверено: 3 октября 2010 г.
19. ↑ «Принятие типа стандартного истребителя Eurofighter Typhoon Block 5». www.eurofighter.com , Eurofighter GmbH, 15 февраля 2007 г. Дата обращения: 20 июня 2007 г.
20. ↑ Уорик, Грэм. «Ультра Шершень». Flightglobal.com, , 13 марта 2007 г. Дата обращения: 3 октября 2010 г.
21. ↑ «Исследовательские статьи». Архив авиационных данных Веника. Проверено: 3 октября 2010 г.
22. ↑ «F-15K — Республика Корея». Боинг.com. Проверено: 3 октября 2010 г.
23. ↑ «Оценка разведывательным сообществом дела лейтенант-коммандера Спейчера». foia.cia.gov. Проверено: 3 октября 2010 г.
24. ↑ «Сбитый пилот операции «Буря в пустыне». Центральное разведывательное управление, США.
25. ↑ «Иракские победы в воздухе с 1967 года». АКИГ. Проверено: 3 октября 2010 г.
26. ↑ Дата обращения в журнал Sci: 3 октября 2010 г.
27. ↑ ^{27.0 27.1} «Хронология F-16 1999». f-16.net. Дата обращения: 3 октября 2010 г.
28. ↑ «Зап 16». зап. 16.ком. Проверено: 3 октября 2010 г.
29. ↑ [1]. ACIG
30. ↑ Кокс, Джоди Д. и Хью Г. Северс. «Связь между реализмом в учениях ВВС и боевой готовностью». Группа по вопросам ВВС, Вашингтон, округ Колумбия, сентябрь 1994 г., стр. 1–114.
31. ↑ «Российские истребители лучше, — говорит Пентагон». newsfromrussia.com. Проверено: 3 октября 2010 г.
32. ↑ «Су-30МК всегда побеждает F-15C». Копия Aviation Week и Space Technology на archive.org
33. ↑ Бальдауф, Скотт. «Индийские ВВС в военных играх дают США преимущество». csmonitor.com. Проверено: 3 октября 2010 г.
34. ↑ Завершение учений «Индра Дхануш» в Уоддингтоне
35. ↑ «Упражнение Индра Дхануш 07, Королевские ВВС Уоддингтон». targeta.cp.uk. Проверено: 3 октября 2010 г.
36. ↑ Индийские Сухие включают его в небе Великобритании, выключают радары
37. ↑ Парсонс, Гэри. «Бабье лето Уоддингтона, часть третья: упражнение». AirSceneUK. Проверено: 21 августа 2011 г.

Библиография

• Аронштейн, Дэвид К. и Альберт К. Пиччирильо. Программа создания легких истребителей: успешный подход к переходу на технологии истребителей. Рестон, Вирджиния: AIAA, 1996
• Келли, Орр. Hornet: Внутренняя история F/A-18 . Новато, Калифорния: Presido Press, 1990. ISBN 0–89.141-344-8.
• Копп, Карло. «Анализ совместных ударных истребителей Lockheed-Martin F-35, 2002 г.». Air Power Australia , 2002. Дата обращения: 10 апреля 2006 г.
.
• Ричардсон, Дуг. Боевые самолеты-невидимки: обман, уклонение и маскировка в воздухе . Лондон: Саламандра. 1989 г., первое издание. ISBN 0-7603-1051-3.
• Шоу, Роберт. Боевой истребитель: тактика и маневрирование . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1985. ISBN 0-87021-059-9.
• Свитмен, Билл. «Тактика истребителя». Международное оборонное обозрение Джейн . Дата обращения: 10 апреля 2006 г.

На этой странице используется лицензированный Creative Commons контент из Википедии (просмотреть авторов).

Сколько скрытности можно добавить истребителю 4-го поколения?

Недавно мы освещали историю истребителя Boeing F-15SE Silent Eagle 4-го поколения, получившего инъекцию малозаметности, чтобы конкурировать в 21 веке, и это заставило нас задуматься: насколько малозаметным вы можете быть?0916 неужели делают самые старые истребители в ангарах дяди Сэма?

Честно говоря, это довольно удивительно. В то время как стелс-конструкции необходимы для создания истребителя, который действительно малозаметен, большинство истребителей, в которых отсутствуют элементы конструкции, отклоняющие радары, все же могут получить значительную выгоду от комбинации материалов, поглощающих радар, и нескольких небольших модификаций. Без серьезных изменений в конструкции самолета вы никогда не сделаете F-16 таким же малозаметным, как F-35… но сбить его будет намного сложнее.

«Стелс» в глазах смотрящего

Вверху: F-35 Joint Strike Fighter, внизу: F-22 Raptor (фото ВВС США)

Stealth, для тех, кто не является любителем авиации , часто неправильно понимают, в значительной степени потому, что это вовсе не одна возможность . Скрытность — это не то, что есть у или нет у , и это не то, что вы можете просто пощекотать. По правде говоря, то, что мы называем малозаметностью , на самом деле является комбинацией технологий, производственных методологий и боевых тактик, которые накладываются друг на друга, чтобы подтолкнуть самолет к нижнему пределу того, что вы могли бы назвать 9.0916 спектр наблюдаемости . Чем дальше вы находитесь от «слабозаметной» стороны, тем более незаметным будет ваш самолет, в то время как платформы, явно не являющиеся малозаметными, такие как B-52 и Goodyear Blimps, занимают противоположную и хорошо наблюдаемую сторону этого спектра.

Имея это в виду, важно отметить, что не существует общепризнанной границы в этом спектре наблюдаемости между «настоящими» истребителями-невидимками и теми, которые просто менее заметны, чем в среднем. Вы можете найти множество интернет-дебатов о семантике скрытности, вызванных этим единственным спорным моментом. Так же, как и поколения истребителей, эти термины определяются их использованием, и их использование часто манипулируют с помощью маркетинга, PR-кампаний и даже общественного мнения.

В Америке мы ничего не называем истребителем-невидимкой , если только его невероятно трудно обнаружить на радаре… но в России малозаметность — это не столько возможности, сколько восприятие .

Первый российский истребитель-невидимка, Су-57 Felon, например, имеет площадь радиолокационного сечения от 0,1 до 1 квадратного метра, а в целом считается около 0,5. Россия — и большая часть мира — называют его истребителем-невидимкой… несмотря на то, что его радар сравним с американским F/A-18 Super Hornet 4-го поколения, не являющимся малозаметным, при полете без внешнего вооружения.

Итак, на самом деле, быть «истребителем-невидимкой» в значительной степени зависит от взгляда смотрящего, но независимо от того, где вы приземлитесь в спектре наблюдаемости, любой самолет-невидимка должен начинаться на этапе проектирования.

Истребитель 4-го поколения никогда не будет таким скрытным, как истребитель 5-го поколения

Если ваша цель — построить истребитель-невидимку, вам нужно начать с арифметики. Реактивные самолеты-невидимки, такие как F-35 Joint Strike Fighter и F-22 Raptor, могут выглядеть довольно гладкими, но в их конструкции по-прежнему используются те же основные принципы, разработанные для остроугольного F-117 Nighthawk. В то время жесткие углы Nighthawk, разработанные специально для отклонения радиолокационных волн от самолета, представляли собой самое лучшее, что могли придумать компьютеры. Сегодня математика та же, но компьютеры гораздо мощнее, что позволяет создать гладкую (если не немного пухлую) эстетику, которую мы видим сегодня в Joint Strike Fighter.

Чтобы лучше понять, какое заметное влияние эти углы оказывают на эффективную диаграмму направленности (насколько большой самолет выглядит на радаре), давайте обратимся к Алану Брауну, который был первым главным инженером Lockheed по F-117 Nighthawk. Вот невероятное 1-минутное видео, в котором он объясняет, как небольшие изменения угла могут привести к значительному снижению отражения радара самолета. Если вы не можете посмотреть видео, я приведу соответствующую цитату ниже.

«Очень просто, если я смотрю на плоскую поверхность под прямым углом к ​​радару, если бы что-то подобное было на один квадратный метр  у него будет радарная отдача на тысячу квадратных метров », — объясняет Браун, держа квадрат.

«Если я сдвину его примерно на восемь градусов назад, не очень много, оно упадет с на тысячу квадратных метров до на один квадратный метр . И если я сдвину его под очень малым углом, примерно на 20 градусов к горизонтали, то теперь он уменьшится до одной десятимиллионной от того, что было, когда он был там наверху».

И в этом заключается проблема с добавлением малозаметности истребителям 4-го поколения: их конструкции были разработаны для достижения наилучших возможных характеристик в воздухе, а не для отражения радиолокационных волн. На самом деле, F-15, основа упомянутого нами выше Silent Eagle, считается не только лучшим истребителем 4-го поколения в арсенале Америки, но и, вероятно, лучшим истребителем за весь 20-й век, несмотря на наличие радиолокационного перекрестка. — сечение, которое почти сравнимо с бортом сарая на колоссальных 25 квадратных метрах. Вы можете работать над его уменьшением, но вы никогда не сможете сделать F-15 сравнимым с F-35 с точки зрения радиолокационного отражения.

Другими словами, что бы вы ни делали с самолетом, разработанным в 70-х годах, он никогда не станет настоящим истребителем-невидимкой (по американским меркам)… но это не значит, что в этом не будет никакой пользы. одевать их как один. На самом деле, это то, что Соединенные Штаты уже делают в течение некоторого времени.

Связанный: Почему так сложно разработать самолет-невидимку?

Обучение трюкам скрытности старого истребителя

F-16C Aggressor ВВС США с окраской Have Glass. (ВВС США)

Радарные сечения широко обсуждаются в Интернете, и национальные вооруженные силы не имеют привычки вмешиваться, чтобы уточнить, когда речь идет об их боевых истребителях. Итак, мы должны воспринимать все в этом разговоре с недоверием размером с F-15. В связи с этим важно помнить, что площадь поперечного сечения самолета (RCS) варьируется в зависимости от угла самолета по отношению к решетке радара, но для целей этого разговора мы собираемся рассматривать эти числа как статические цели просто для того, чтобы сделать концепции управляемыми.

Начиная с 2012 года, американские F-16, выполняющие задачи по подавлению противовоздушной обороны (SEAD) — или Wild Weasels , как их часто называют, — начали получать 5-е поколение радиопоглощающей обработки «Have Glass». По сути, эти F-16 получили радиопоглощающий материал (RAM), который можно найти на истребителе 5-го поколения, и на самом деле часть краски даже нанесена с использованием того же CASPER (Computer-Aided Spray Paint Expelling). Robot) используется ВВС для нанесения радиопоглощающей краски на F-22.

Но большая часть работы по-прежнему выполняется вручную. (Фото ВВС США) RAM

используется на современных истребителях-невидимках, чтобы свести к минимуму отражение радара, создаваемое аспектами их конструкции, которые нельзя отрегулировать для отклонения радиолокационных волн, такими как воздухозаборники, нос истребителя и передние кромки. его крыльев.

«RAM работает по принципу поглощения самолетом энергии электромагнитных волн для минимизации интенсивности отраженного сигнала», — писал Адриан Муриц в академическом учебнике «Введение в аэрокосмические материалы».

Задержка радиолокационного обнаружения имеет особое значение для истребителей Wild Weasel F-16, поскольку этим истребителям поручено выслеживать и поражать ракетные батареи класса «земля-воздух» в воздушном пространстве противника с использованием антирадиационных (охотящихся за радаром) ракет, таких как американские AGM. -88 ААРГМ.

F-16 ВВС США из 149-го истребительного авиаполка Национальной гвардии Техаса с новой, более темной одноцветной окраской «Have Glass» на трапе Национальной гвардии ВВС Айовы в Су-Сити, штат Айова. (Фото Национальной гвардии ВВС США, сделанное старшим мастером-сержантом Винсентом Де Гроотом)

Первое поколение обработок Have Glass было применено к фонарям кабин F-16, мало чем отличаясь от нанесения золотого оттенка на солнцезащитные очки — и, по оценкам, уменьшило радиолокационное отражение F-16 на целых 90 916 15. % . Сегодня обработка пятого поколения (по иронии судьбы), которая включает в себя использование краски RAM на большей части самолета, по оценкам, снизит отражение радара F-16 на колоссальные 76% . Другими словами, использование оперативной памяти позволило уменьшить Viper на экранах радаров с  5 квадратных метров до сравнительно крошечных 1,2 .

Конечно, F-16 изначально имел гораздо меньшую площадь радиолокационного сечения, чем F-15 — 5 м² и 25 м² соответственно, — но если применить ту же арифметику к F-15, мы Сейчас речь идет об Eagle с радиолокационным сечением всего 6 м² . Конечно, это грубое обобщение, но с учетом того, что современная оперативная память рассчитана на поглощение 70-80% входящей электромагнитной энергии, нельзя отрицать, что оперативная память может предложить практически любому истребителю 4-го поколения огромный прирост скрытности или, скорее, большой толчок. в сторону малозаметной части спектра.

Модернизация Boeing Block III до ВМФ F/A-18 Super Hornets также включает в себя добавление большего количества оперативной памяти для уменьшения отражения радара истребителя. На Block II Super Hornet уже была нанесена радиопоглощающая краска, что, по мнению экспертов, вероятно, уменьшило отражение радара истребителя примерно до 0,5 кв. 10% с итерацией Block III.

Опять же, важно помнить, что этот уровень снижения еще не наступает в любом месте   рядом с , что соответствует малозаметности, обеспечиваемой такими платформами, как F-22 или F-35, которые могут похвастаться предполагаемым радиолокационным поперечным сечением от 0,0001–0,0002 м² (размер шарика) до 0,0015 м² (размер поля для гольфа). мяч) соответственно. Но это уменьшение задерживает обнаружение этих самолетов по мере их приближения, давая им время, чтобы сначала найти и поразить свои цели, прежде чем атаковать их самих. И чем меньше радиолокационный профиль самолета, тем больше он может выиграть от дружественной радиоэлектронной борьбы в зоне, создающей помехи радиолокационным системам противника.

Связанный: Что такое радиопоглощающие материалы?

Почему бы нам просто не покрасить каждого истребителя в стелс-краску?

Сзади наперед: F-16C, F-15E, F-15C, F-35A, F-22 и A-10 (фото ВВС США) стелс или нет, с таким огромным процентом, используя то, что фактически является местным лечением, почему бы не распылить это вещество повсюду (и внутри) каждого нестелс-истребителя в американском арсенале? Ну, короткий ответ стоит , а полный ответ — намного дороже с побочным порядком осложнений. .. по крайней мере, пока.

Ударный истребитель F-35 Joint Strike Fighter и F-22 Raptor широко рекламируются как одни из самых малозаметных тактических самолетов, которые когда-либо летали, но их также часто ругают за огромные эксплуатационные расходы. Это не совпадение. Краска, поглощающая радар, и другие материалы разрушаются при нормальной эксплуатации самолета и разрушаются еще быстрее при агрессивном полете. Часто можно увидеть растрескивание радиопоглощающей краски на фюзеляжах F-22 Raptor, а F-35B и C, итерации истребителя с укороченным взлетом и авианосца, на самом деле имели свои характеристики, ограниченные не возможностями планера, а слабость их радиопоглощающей краски, которая начинает выходить из строя на сверхзвуковых скоростях. Эти истребители-невидимки эффективно начинают терять элементы своей малозаметности после полета на сверхзвуковой скорости в течение всего времени, превышающего всплески продолжительностью менее минуты.

В то время как эксплуатационные расходы варьируются в зависимости от года и того, о чем сообщают СМИ, F-22 может быть самым дорогим истребителем Америки с точки зрения повседневных операций, по некоторым оценкам, достигающим 70 000 долларов США в час для одного самолета. . F-22 нуждается в капитальном ремонте, особенно его радиопоглощающей краске и материалах, примерно каждые 300 летных часов, и в результате ВВС потратили 22 миллиона долларов на каждого F-22 в 2018 году только на техническое обслуживание. . F-35, хотя и значительно дешевле, отчасти благодаря объему, стоит около 44 000 долларов в час, или около 13,28 миллиона долларов за самолет в год, за обслуживание. Конечно, также само собой разумеется, что, пока эти самолеты проходят техническое обслуживание, они находятся вне ротации. Некоторые из этих процедур занимают дни или даже недели, чтобы применить и вылечить, прежде чем их можно будет вернуть обратно на линию полета.

Если сравнить эти расходы с другими цифрами на техническое обслуживание в 2018 году, такими как 5,65 млн долларов США на истребитель F-16, 9,23 млн долларов США F/A-18 Super Hornet или даже 11,71 млн долларов США F-15E Strike Eagle на истребитель, дополнительные расходы скрытность становится ощутимой. Другими словами, добавление на истребитель малозаметной, поглощающей радары краски действительно может снизить его радиолокационную отдачу, но это также приведет к резкому увеличению требований и затрат на техническое обслуживание, и все это за счет высоких характеристик.

(фото ВВС США)

Конечно, если бы Соединенные Штаты были втянуты в борьбу с высококлассным конкурентом, возможно, даже стоило бы бросить все эти деньги на обработку оперативной памяти, которая могла бы сделать истребители 4-го поколения немного более скрытными, но это не та ситуация, Америка Напротив, большинство боевых операций, в которых американские войска участвовали на протяжении десятилетий, проходили в неоспариваемом воздушном пространстве, что делало скрытность ненужными расходами для подавляющего большинства операций.

Другими словами, добавление скрытности может затруднить обнаружение этих истребителей, но без противовоздушной обороны для их обнаружения добавление невидимой окраски, которую нужно поддерживать, — пустая трата денег.

Связанный: Silent Eagle: план Boeing сделать F-15 «невидимым» истребителем

Будут ли силы будущего летать на чем-либо, кроме истребителей-невидимок?

(фото ВВС США)

Будущее малозаметности зависит от двух вещей: стоимости создания самолетов-невидимок и эффективности малозаметности против вражеских систем ПВО. Стелс, конечно, не является единственной технологией, и поэтому может развиваться, чтобы охватывать новые угрозы, создаваемые улучшенными механизмами обнаружения и наведения. Точно так же, как сегодня малозаметность включает в себя различные вещи, начиная от рассеивания тепла и заканчивая производственными допусками на планере, завтрашняя малозаметность почти наверняка будет включать в себя новейшие методологии обнаружения и, вероятно, наступательные электронные системы. Стелс никуда не денется, потому что по своей природе он должен развиваться в ногу со временем.

Но то, что стелс никуда не денется, не обязательно означает, что везде будет . Как и сегодня, стелс-платформы будущего должны будут использовать новейшие и самые дорогие технологии, а это означает, что всегда будут устаревшие самолеты, немного отстающие от новейшей кривой стелс. Но как насчет скрытности, какой мы ее знаем сегодня? Станет ли это в конце концов повсеместным?

Ответ на это громкий…. может быть . Вполне вероятно, что все самолеты, разработанные с этого момента, будут включать в себя некоторые элементы конструкции малозаметности, предназначенные для ограничения или задержки их обнаружения. Сегодняшняя оперативная память дорога и сложна в обслуживании, но предпринимаются усилия по созданию радиопоглощающих материалов на керамической основе, которые могут оказаться не только более эффективными, но и гораздо более устойчивыми, позволяя использовать приложения RAM, которые служат дольше, дешевле в обслуживании, позволяют более высокая производительность и, следовательно, может быть эффективно развернута в масштабах всей армии.

Есть Glas F-16CM из 480-й истребительной эскадрильи (фото ВВС США, сделанное штаб-сержантом Тревором Т. Макбрайдом ) системы также будут продолжать становиться все более и более распространенным явлением до тех пор, пока РЭБ не станет таким же стандартом в тактических самолетах, как катапультные кресла или сигнальные ракеты. Хотя это не работает так же, как стелс, подавляющий радар, результирующая задержка обнаружения или наведения такая же.

Вы можете сказать, что да, малозаметность почти наверняка проберется почти во все аспекты военной авиации, параллельно с попытками свести на нет ее преимущества до тех пор, пока все остается скрытностью для радаров и ИК в какой-то степени, и мы застряли, пытаясь взамен нового типа аппаратуры обнаружения и наведения. Когда этот день наступит, мы столкнемся с теми же проблемами, что и сейчас: парк самолетов, предназначенных для ведения боевых действий в технологическом мире, которого больше не существует, и надвигающееся финансовое бремя погони за новыми возможностями, которые могут компенсировать новые средства защиты.

Потому что скрытность может меняться и меняется со временем, но война? Что ж, если вы поклонник франшизы Fallout, вы уже знаете: война никогда не меняет .

Подробнее читайте в новостях Sandboxx

Истребители 4-го поколения, 5-го поколения и 6-го поколения — в чем разница? — Идет бой!

Авторы видео: Destiny

Стенограмма видео:

[Примечание: стенограмма была создана с помощью компьютера, поэтому НЕ является 100% точной. Извиняюсь за это, но со временем это исправится.]

Что мы имеем в виду, когда говорим об истребителях пятого поколения? Современный мир сейчас находится в переходном состоянии. Срок службы боевых истребителей, которые мы все знаем и любим на протяжении многих лет, подходит к концу. Для некоторых из этих самолетов было проведено множество программ обновления, но военно-воздушные силы отменили эти дорогостоящие обновления, поскольку теперь более целесообразно построить совершенно новую платформу благодаря значительным достижениям в области технологий. Есть несколько концептов шестого поколения, и, конечно же, наши последние истребители пятого поколения продолжают следить за ними. Вы можете быть удивлены тем, что на самом деле работает, чтобы получить представление о том, где мы сейчас находимся. Это хорошая идея, чтобы взглянуть на истребители четвертого поколения, просто чтобы увидеть, как далеко мы продвинулись. Это реактивные истребители, находившиеся на вооружении с 1980 и представляют собой конструктивные решения 1970-х годов, которые резко и опасно устарели с вооружением, установленным снаружи самолета.

Создается значительное сопротивление, которое мешает маневренности, и хотя может показаться логичным постоянно обновлять реактивный самолет, старые конструкции планера устарели по сравнению с новыми технологиями. Истребители пятого поколения — это самолеты, которые ассоциируются с технологиями, разработанными в первой половине 21 века. Конечно, точные характеристики истребителей пятого поколения противоречивы и расплывчаты. Lockheed Martin определяет их как обладающие всеми аспектами малозаметности, даже когда вооружение и LPI имеют низкую вероятность перехвата или радара, что позволяет самолету избежать обнаружения пассивным радиолокационным оборудованием обнаружения. Пока он ищет цель. «Локхид Мартин» [неразборчиво] «Раптор» — это одноместный двухмоторный самолет пятого поколения. Всепогодный тактический истребитель-невидимка, разработанный для ВВС США. Самолет имел различные обозначения F 22 и FAA 22, прежде чем официально поступил на вооружение в декабре 2005 года как F 22 a. Самолет был разработан в первую очередь как истребитель для завоевания превосходства в воздухе, но также имеет возможности для наземных атак, радиоэлектронной борьбы и радиотехнической разведки, где он может принимать любые сообщения.

Комбинация [неразборчиво] звездного модернизированного корпуса, обеспечивающего исключительные аэродинамические характеристики и ситуационную осведомленность. Сделайте его одним из самых опасных истребителей в мире, и, как ни странно, это один из трех самолетов пятого поколения, находящихся в эксплуатации. Это не только самый совершенный самолет в мире, но и самый дорогой истребитель на сегодняшний день. При стоимости каждого самолета 150 миллионов долларов общая стоимость программы составляет 67 целых 3 миллиарда долларов. Немногие страны могут себе это позволить. Имеют 35 молний для постройки. Lockheed Martin — одноместный однодвигательный, всепогодный, стелс, многоцелевой истребитель. Его работа заключается в выполнении миссий по наземной атаке и завоеванию превосходства в воздухе. Самая очевидная разница между [неразборчиво] и f 35 заключается в том, что f 22 должен иметь F1 19Турбовентиляторные двигатели PW 100. Две вещи отличают двигатели F 22 от двигателя [неразборчиво].

Печать и Whitney F1 19 дают [неразборчиво] возможность суперворона, что означает, что он работает на сверхзвуковых скоростях без использования дожигателей. Во-вторых, F 22 имеет сужающиеся сопла с изменяемым вектором тяги, которые направляют вверх или вниз максимум на 20 градусов, обеспечивая [неразборчиво] маневренность, с которой F 35 просто не может сравниться. Другая очевидная и неупомянутая вещь заключается в том, что если кто-то 19выдает 35 000 фунтов тяги, два двигателя дают [неразборчиво] от 65 000 до 70 000 фунтов тяги. Есть три основные модели. У вас есть 35 восемь, использующих обычный взлет и посадку, но F 35 B может взлетать с коротким взлетом и конвертировать Holy Land, как старые реактивные прыжковые самолеты Harrier. А еще есть [неразборчиво], который был разработан с использованием катапульты для взлета, но с задержкой подъема для использования на авианосцах. Первый полет 35-го истребителя состоялся 15 декабря 2006 года. Программа закончилась на семь лет позже запланированного и превысила бюджет на 163 миллиарда долларов, но к июлю 2015 года морские пехотинцы США объявили свою первую эскадрилью истребителей F 35 B готовой к развертыванию.

Самолет имеет массу улучшений пятого поколения, включая низкие эксплуатационные расходы, стелс-технологии, интегрированную авионику и слияние сенсоров, что повышает ситуационную осведомленность пилота. Истребитель также оснащен автономной логистикой, глобальной информационной системой поддержки и автономной логистики, а также компьютеризированной системой управления техническим обслуживанием, чтобы гарантировать, что самолет может оставаться в рабочем состоянии с минимальными силами обслуживающего персонала и легкими и мощными литий-ионными батареями. По сути, самолет может сам о себе позаботиться и управлять своими системами без полноценной ремонтной бригады. В нем много других невероятных технологий, но многие из них остаются совершенно секретной информацией. Двигатель и f 35 — это двухзолотниковый f one 35 после сжигания турбовентилятора, построенный Праттом и Уитни. В настоящее время это самый мощный из когда-либо созданных двигателей для реактивных истребителей. Реактивный реактивный самолет с обычным взлетом и посадкой создает тягу в 28 000 фунтов и до 43 000 фунтов на форсаже.

Эта новая конструкция двигателя фактически была разработана на основе проверенного двигателя Pratt and Whitney F1 19 PW 100, который используется в ВВС США 22 Raptor. Единственным действующим истребителем пятого поколения в настоящее время является китайский Jang Du j [неразборчиво], представляющий собой одноместный двухместный реактивный самолет. Всепогодный истребитель-невидимка, разработанный китайской аэрокосмической корпорацией Chengdu Aerospace Corporation для ВВС Народно-освободительной армии Китая. Третье оперативное пятое поколение. Chengdu J 20 был разработан как истребитель для завоевания превосходства в воздухе с возможностью нанесения точечных ударов в соответствии с программой j x x 19-го века.90-х годов он совершил свой первый полет 11 января 2011 года, но не был раскрыт до 2016 года, к марту 2017 года самолет находился на военной службе. Итак, как это соотносится с [неразборчиво]? J 20 длиннее, но имеет более короткий размах крыльев, но оба имеют максимальную скорость 1534 мили в час, превышающую скорость звука. Одной из проблем J 20 является его зависимость от двигателей китайского или российского производства, которые серьезно влияют на маневренность и скрытность на сверхзвуковых скоростях.

Двигатели и [неразборчиво] позволяют ему развивать сверхкрейсерскую скорость 1,8 Маха, и, конечно же, у [неразборчиво] есть управляемые сопла, которые позволяют выполнять маневры даже на сверхзвуковых скоростях. [неразборчиво] обладает отличными возможностями скрытности спереди, но задняя часть самолета, возможно, из-за двигателей, считается более уязвимой для радаров по сравнению с F 20, а J 20 имеет больший отсек, позволяющий ему нести больше ракеты дальнего действия для высокоточных бомб с лазерным наведением. Интересно, что у истребителя не было подтверждено наличие какого-либо оружия. Конечно, это не значит, что у него нет пушки где-то в крыле или носу или даже может быть лазерное оружие. У нас есть 22, с другой стороны, имеет 20-миллиметровую пушку em 61 82 Vulcan и может нести восемь ракет малой или средней дальности и ракеты воздух-воздух-воздух-земля.

Вооружившись этой информацией, похоже, что [неразборчиво] сможет выстоять против J 20, но есть еще один истребитель пятого поколения, который должен поступить на военную службу и начать боевые действия во второй половине 2019 Российская секвойя Су 57 — это обозначение малозаметного одноместного двухмоторного многоцелевого истребителя, разработанного для завоевания господства в воздухе и проведения атак. Это первый российский реактивный истребитель, в котором используются неподвижные технологии, обладающие другими чертами пятого поколения, такими как сверхкрейсерский полет, сверхманевренность и усовершенствованная авионика. Этот новый истребитель призван преуспеть в 29а Су 27 в ВВС России при том, что в строю и на вооружении их всего три. Реактивных истребителей пятого поколения в мире человек с приходом на вооружение российского истребителя производит всего четыре модели. Деньги. Страны уже смотрят в будущее самолетов шестого поколения.

Военно-воздушные силы США занимаются разработкой и приобретением истребителя шестого поколения в рамках программы противовоздушной обороны, чтобы заменить существующие самолеты завоевания превосходства в воздухе, такие как McDonald Douglas F 15 Eagle, и дополнить существующие надводные платформы, такие как Lockheed Martin [ неслышно] хищник. Где-то в марте 2018 года США опубликовали видео, показывающее концептуальный истребитель шестого поколения под названием f x, который представляет собой очень современный дизайн, и одним из продемонстрированных видов оружия был лазерный луч, который может разрезать другой, реактивный истребитель, на две части. С 2015 года ВВС США планировали установить лазеры на современные самолеты и реактивные самолеты, такие как 15 и F 16, а также AC One 30s. Компания Lockheed Martin недавно получила контракт на сумму 26 миллионов долларов на разработку лазера для истребителя. Неясно, какими возможностями истребитель шестого поколения будет обладать по сравнению с истребителем пятого поколения, который уже продвинулся семимильными шагами по сравнению с истребителем четвертого поколения, таким как доверенное лицо F 16 или F 15 Fighting Eagle.

Но эти новые истребители могут быть пилотируемыми или беспилотными. Скорее всего, они будут использовать искусственный интеллект для сортировки данных и анализа угроз, что даст пилоту возможность сосредоточиться на задачах. Современные реактивные самолеты также могут контролировать и организовывать рои беспилотных транспортных средств, когда они летают вокруг самолета пилотов, обеспечивая оборонительные и наступательные возможности. Но удивительно много предложенных моделей. Россия разрабатывает планы МиГ-4, однако эта программа является строго секретной, и о ней мало что известно. Великобритания представила модель самолета следующего поколения, но согласно концепции Tempest в июле 2018 года этот самолет будет иметь два двигателя, спрятанных глубоко внутри планера, чтобы максимально снизить его радиолокационную и инфракрасную сигнатуры. В настоящее время Rolls-Royce работает над конструкцией двигателя с использованием композитных материалов в качестве передового производственного процесса, чтобы двигатель был сверхлегким и лучше управлял температурой.

Все эти штуки, предназначенные для защиты двигателей от радаров. Самолет также должен получить много наступательного и оборонительного оружия, запертого внутри зала, а оборонительное оружие направленной энергии, такое как лазеры, получит крутой самолет, и будет интересно увидеть, как все это объединится. То есть, если страна может позволить себе программу. В настоящее время США работают над двумя моделями шестого поколения. Boeing fa x x и американский истребитель AAF FX Япония также вступает в игру шестого поколения с истребителем RDI I из трех или Mitsubishi из трех, который основан на технологии, разработанной для Mitsubishi X to Shinjin. Несмотря на это, очень мало сообщений о прогрессе в этих программах, и интересно, что мы перескочили с пятого поколения сразу на шестое, и в 2019 году на вооружении находились только четыре истребителя. вполне возможно, что наши технологии настолько развились, что создание истребителей пятого поколения было бы пустой тратой времени.

Одно можно сказать наверняка. Война меняется так же быстро. Россия и Китай заявляют, что у них есть новые гиперзвуковые ракеты и они работают. Эти ракеты настолько быстры, что могут преодолеть 450 миль всего за шесть минут. Китайцы хвастаются тем, что у них есть первая в мире электромагнитная рельсовая пушка, и они могут стрелять дешевыми управляемыми снарядами невероятно быстро и точно на невероятные расстояния. И все проверяли лазеры на их способность сбивать беспилотники, приближающиеся ракеты и другие летательные аппараты. Будущее может принадлежать беспилотникам, гиперзвуковым скоростям и искусственному интеллекту, скайнету, любому, независимо от будущего технологических стран, нам придется идти в ногу, создавая реактивные истребители, способные справиться со многими новыми угрозами. Надеемся, вам понравилось это видео. Что вы думаете о будущем технологии реактивных истребителей? Если вам понравилось видео, не забудьте подписаться и включить уведомления, чтобы первыми узнавать о появлении нового видео. Спасибо за просмотр и увидимся в следующий раз.

Рекомендуемое изображение находится под лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International. Приписывается Alert5

Присоединяйтесь к нам в нашей закрытой группе в Facebook, где вы сможете насладиться компанией других единомышленников-любителей военной авиации, включая растущее число бывших и действующих военных пилотов, офицеров радиолокационного перехвата (RIO) и офицеров систем вооружения (WSO).

Кроме того, получите бесплатный доступ к нашим видео и контенту в прямом эфире.

Нажмите на эту ссылку или фото ниже, чтобы присоединиться.

Теги: Истребитель 5-го поколения, Истребитель 6-го поколения, Искусственный интеллект, беспилотники, FX, Penetrating Counter Air (PCA)

Различия между истребителями пятого и четвертого поколения четвертого поколения к пятому поколению.

Но внутри этих флотов и даже между этими поколениями все еще есть совпадения.

Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

LoadingЧто-то загружается.

Когда дело доходит до истребителей, современный мир в настоящее время переживает переходный период. Проверенные в боях истребители, которые мы узнали и полюбили за эти годы, подходят к концу своего эксплуатационного срока, и хотя для многих из них проводятся программы обновления, технологические успехи были достигнуты за годы, прошедшие с тех пор, как эти платформы впервые поднялись в небо. наконец-то сделали возможным эксплуатировать целое новое поколение самолетов, более компетентных и способных, чем все, что было до них.

По крайней мере, такова идея.

Эти новые самолеты относятся к «пятому поколению» истребителей, используемых ведущими вооруженными силами мира. Однако что именно отличает их от таких самолетов, как F/A-18 Super Hornet или F-15 Strike Eagle? В , в какой точке новый дизайн перестает быть усовершенствованием предыдущего поколения и становится совершенно новым поколением?

Истребитель F-15 над Гранд-Каньоном на пути к авиабазе Неллис в Неваде, 7 февраля 2008 года. Рейтер/США Сержант ВВС / штаба. Дарин Моултон/Раздаточный материал

Что ж, ответ немного сложнее, чем вы думаете. Точно так же, как границы между поколением X, миллениалом и любыми другими именами поколений наносятся на людей определенных возрастных групп, границы того, где заканчивается одно поколение и начинается следующее, начинают стираться по мере того, как они сближаются.

Нет никаких сомнений в том, что F-16 Fighting Falcon является истребителем четвертого поколения, но есть основания спорить о текущей итерации китайской версии J-20, несмотря на то, что он широко признан самолетом следующего поколения. Есть некоторые общепринятые условия, которым должен соответствовать самолет, чтобы считаться частью «5-го поколения», но что, если самолет соответствует 9?0916 самый из них? Или обещает встретить всех позже в течение срока эксплуатации?

Причина, по которой есть место для обсуждения, заключается в том, что эти термины не совсем официальные — они больше похожи на общее понимание в авиационном сообществе.

По самой своей природе это понимание является предметом споров и дискуссий, что делает классификацию бойцов по поколениям немного более субъективной, чем может показаться. Даже организации, которые устанавливают жесткие и верные критерии для каждого поколения, делают это только ради простоты — вы не можете заставить другие компании (или нации) принять ваши условия разделения поколений, если они не согласны.

Американский F-22 (справа) и китайский J-20. ВВС США (слева) и Wikimedia Commons (справа)

Некоторые компании и публикации даже установили свои собственные критерии для каждого поколения самолетов, и, хотя они не все согласны, существует ряд аспектов каждого поколения, которые широко признаны в качестве общепринятых стандартов.

Истребители четвертого поколения считаются истребителями, способными развивать сверхзвуковую скорость, использовать некоторые вариации в технологии дистанционного управления, улучшенную авионику и ограниченные, если таковые имеются, возможности малозаметности. Самолеты четвертого поколения разрабатывались без учета малозаметности, но некоторые из них немного уменьшили свою радиолокационную сигнатуру с помощью таких вещей, как радиопоглощающие покрытия.

По мнению большинства, именно малозаметность в первую очередь отличает истребители пятого поколения от их предшественников. В отличие от реактивных самолетов четвертого поколения, которым в качестве задним числом были предоставлены некоторые ограниченные возможности малозаметности, уклонение от обнаружения является неотъемлемой частью конструкции истребителей пятого поколения.

Американские F-22 и F-35, главные истребители 5-го поколения на планете в настоящее время, были специально созданы для работы в оспариваемом воздушном пространстве, ограничивая средства обнаружения, доступные противникам — это означает не только радиолокационные сигнатуры, но и снижение При разработке самолета необходимо было учитывать сигнатуры ИК-выхлопа и способы связи. В результате такого акцента на малозаметность большинство истребителей пятого поколения используют внутренние отсеки для оружия, чтобы боеприпасы не влияли на обнаруживаемость самолета.

F-22 Raptor на авиабазе Лэнгли в Вирджинии, 14 октября 2018 г. Фото ВВС США, сделанное старшим летчиком Дереком Зайфертом.

Самолеты пятого поколения должны обладать высокой маневренностью, но, конечно, это субъективная оценка — F-35 считается самым малозаметным истребителем на планете, но его легко переиграл бы длинный список истребителей четвертого поколения.

Другие элементы, которые часто рекламируются как специфичные для пятого поколения, включают усовершенствованные бортовые системы, многоцелевые возможности и возможность «суперкрейсерского полета» или полета на сверхзвуковой скорости без включения форсажных камер. Однако в настоящее время ни китайские, ни российские самолеты пятого поколения не обладают такими возможностями.

Вероятно, самым важным элементом истребителя пятого поколения, помимо малозаметности, является его способность служить в качестве сетевого узла для других воздушных и наземных средств.

F-35, например, широко известен как одна из самых передовых платформ для обработки данных в бою на сегодняшний день, предлагая возможность связи и даже управления широким спектром датчиков, дронов и других средств на поле боя. Взаимосвязь является неотъемлемой частью поля боя будущего, и ожидается, что истребители пятого поколения будут в той или иной мере служить этому стратегу.

Итак, что такое , , истребитель пятого поколения? Скрытый летающий маршрутизатор? Суперкрейсерская многоцелевая платформа? Честно говоря, и то, и другое — в зависимости от того, кого вы спросите. Классификация сводится к перспективе: является ли эта новая платформа значительным шагом вперед в боевых возможностях? Если да, то не так уж важно, как вы это называете.

Эта история была первоначально опубликована в ноябре 2019 года.

Эликсир самолет — 4 -й поколение

. век назад. С Эликсиром мы вступаем в новую эру, которая закладывает основы будущего. Это поколение рифмуется с окончанием сложных сборок, проиллюстрированных OneShot, который удаляет заклепки, клей и винты. Ребра и лонжероны остались в прошлом! Это обеспечивает повышенную безопасность, снижение затрат и непревзойденную универсальность.

 

 

 

Что такое OneShot?

OneShot — это технология, которая уже более 15 лет используется в соревнованиях по парусному спорту. Этот метод заключается в проектировании и изготовлении сложных элементов (таких как крыло) без сложных конструктивных узлов. Например, крыло Эликсира выполнено без нервюр и лонжеронов. Традиционные механические сборки, такие как завинчивание, клепка и склеивание, исключаются. Elixir Aircraft — первая компания в мире, полностью спроектировавшая крыло (полный размах) в OneShot. Фюзеляж, арка фонаря и поверхности управления (элероны, закрылки и вертикальный стабилизатор) также выполнены в OneShot. Это отсутствие сборки является основным отличием от всех композитных самолетов, которые мы видим. Все они состоят из сотен деталей, изготовленных в формах, а затем склеенных вместе. Мы говорим о «черном металле», воспроизводим металлические детали в композите. В случае с OneShot мы используем композитный материал, чтобы сделать все за одну операцию, избавляясь от хлопот со сборками.

OneShot дает множество преимуществ. Меньше деталей и сборок означает меньше отказов, меньше обслуживания и, следовательно, меньше затрат! В то же время безопасность повышается за счет простоты конструкции, а производительность повышается за счет уменьшения веса.

Будьте осторожны, не перепутайте детали OneShot с моноблочными деталями. Часть OneShot обязательно моноблочная, однако обратное неверно. Классическое моноблочное крыло представляет собой единый элемент от одного конца до другого, но состоит из сотен частей, собранных вместе (лонжерон, нервюра, обшивка, ребра жесткости…). Крыло OneShot представляет собой моноблок от одного крыла до другого, без каких-либо частей, прикрепленных и склеенных вместе.

Поперечный разрез крыла.

 

Углеродное волокно трудно ремонтировать.

Даже сломанная пополам составная деталь все еще подлежит ремонту. Оператор, вероятно, потратит меньше времени на ремонт детали из углеродного волокна, чем на деревянную или металлическую. Более того, ремонт не оставит никаких последствий. Если часть вашего Эликсира повреждена ударом, не нужно менять его полностью! Отшлифуйте, заламинируйте, покрасьте заплатку, и все готово. 904:00 В течение 40 лет большинство планеров изготавливаются из композитных материалов и без проблем летают, подвергаясь большим нагрузкам (полевые посадки).

 

Сертифицированный самолет стоит дорого.

Больше нет! С Elixir полет на сертифицированном CS-23 самолете еще никогда не был таким доступным. OneShot уменьшает количество деталей и, следовательно, затраты на техническое обслуживание.
Современный двигатель, которым оснащен Эликсир, также снижает затраты на топливо благодаря уменьшенному расходу (10-15 л/ч) и использованию более дешевого автомобильного топлива (Е5). 904:00 Кроме того, команда Elixir разработала самолет с учетом технического обслуживания. Таким образом, для каждой операции технического обслуживания был разработан люк доступа и простая процедура, чтобы сократить количество операций технического обслуживания. Меньше операций, меньше затрат и больше безопасности! 40 евро в час на топливо и техническое обслуживание — вот наша цель!

 

Сертификат типа EASA CS-23, зачем?

Сертификация CS-23 выдана Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA). Он обеспечивает соблюдение установленных последними правил техники безопасности. Это касается всех аспектов самолета, будь то его конструкция, трансмиссия или летные характеристики. Это гарантия безопасности, но и качества. 904:00 Без ограничения взлетной массы в 600 кг или 750 кг, без минимальной скорости сваливания, разрешено по ППП… EASA CS-23 теперь открывает двери для будущей эволюции Эликсира, где другие самолеты будут ограничены. Наконец, сертификация CS-23 позволит вам летать практически в любую страну мира без ограничений.

 

 

Почему 2-местный, а не 4-местный?

Эликсир — универсальный летательный аппарат, предназначенный для тренировок и путешествий. Статистика показывает, что сегодняшние самолеты 80% времени заняты одним или двумя людьми. Высокая стоимость приобретения, более сложное и дорогое обслуживание, повышенный расход топлива. Имея в виду нынешнее использование самолетов, двухместный автомобиль имеет для нас больше смысла

 

А как насчет воздействия на окружающую среду?

После 50 лет полетов на тяжелых самолетах, использующих топливоемкие и экологически небезопасные двигатели, легкая авиация должна проложить путь к переходу на энергию. Elixir Aircraft предлагает сертифицированный самолет, который на 50% более экономичен по топливу, чем подавляющее большинство сертифицированных самолетов на сегодняшний день. В модели Rotax 912iS (100 л.с.) Elixir использует неэтилированный бензин, который менее вреден для окружающей среды и потребляет всего от 10 до 15 л/ч.
Кроме того, благодаря OneShot Эликсир легче и имеет большую грузоподъемность. OneShot значительно снижает количество пыли и растворителей во время производства, что еще больше снижает воздействие на окружающую среду. В будущем Elixir Aircraft внимательно следит за появлением новых технологий двигателей.

Почему Т-образный хвост?

Влюбленный в дизайн Мишеля Коломбана, Т-образный хвост идеально освоен компанией Elixir Aircraft. Эту конфигурацию легко обслуживать, она находится далеко от выступающих частей колес (идеально подходит для травяных полос) и более безопасна, поскольку никогда не маскирует руль направления.

 

Для чего предназначены боковые ограждения?

Студенты, опытные пилоты, пилоты, отработавшие минимум 12 часов. .. Эликсир — это самолет, который можно отдать в любые руки. В настоящее время срывы во время последнего поворота все еще слишком распространены. К сожалению, в последнем повороте, как бы легко ни оправиться от штопора, уже поздно.

С момента появления сертификатов производителям приходится проектировать самолеты, которые должным образом восстанавливаются после штопора. В Elixir Aircraft мы считаем, что этого недостаточно. Мы хотели убедиться, что в любой ситуации Эликсир безопасно заглохнет и останется управляемым после остановки. Цель состоит в том, чтобы позволить пилоту свести крылья в случае сваливания на последнем повороте и избежать инверсии тангажа. Это значительно увеличивает шансы выйти из него. 904:00 Таким образом, «Заборы» играют важную роль. При большом падении до или во время сваливания их роль состоит в том, чтобы предотвратить попадание турбулентного воздушного потока на элероны. Благодаря их связи с эволютивным профилем крыла, управление элеронами остается эффективным во время сваливания и позволяет выйти из опасной ситуации.

 

Зачем киль?

Киль присутствует для обеспечения оптимальной устойчивости на всех скоростях, от сваливания до Vne. Как и «Заборы», он способствует превращению «Эликсира» в летательный аппарат, который можно отдать во все руки

Сравнение самолетов поколения 4.5 — Су-34, F-15, Тайфун и еще 5

от Duotech Services | Общие интересы

Истребители подразделяются на поколения. Поколения устанавливаются на основе инноваций, через которые эти самолеты проходили из десятилетия в десятилетие. Истребители 1960-х и 70-х годов считаются самолетами третьего поколения и включают в себя первые сверхзвуковые истребители с инфракрасными (ИК) ракетами. Ожидалось, что с комбинацией этих ИК-ракет, радаров, которые их наводили, и более высоких скоростей дни воздушных боев уйдут в прошлое. Пушки не были включены в самолет, как F-4 Phantom, и пилоты, которые приобрели опыт воздушных боев во время Второй мировой войны и в Корее, больше не были рядом и не передавали свои навыки.

Во время войны во Вьетнаме они обнаружили, что ИК-ракеты оказались менее эффективными и неточными, чем ожидалось. А поскольку самолету не хватало пушек для сближения и он был не таким маневренным, как противник, американские пилоты теряли преимущество.

Следующее поколение самолетов будет более маневренным и предоставит пилоту все необходимое для успешного ведения воздушного боя с противником. Истребители были разработаны, чтобы быть более быстрыми и способными к более крутому повороту благодаря инновациям, таким как наклонные сиденья F-16 и технология дистанционного управления. Ракеты будут улучшены, чтобы быть более точными, с новыми радарами для стрельбы за пределами видимости (BVR).

1. Су-34 Fullback – Су-34 впервые поднялся в воздух в 1990 году, но официально не был принят на вооружение до 2014 года. Этот российский двухмоторный всепогодный сверхзвуковой реактивный истребитель-бомбардировщик/ударный самолет средней дальности . Экипаж Су-34 состоит из двух человек в бронированной тандемной кабине. В зоне за сиденьями экипажа находятся камбуз и туалет. Он имеет передний и задний радар. Передняя РЛС может отслеживать десять воздушных целей и одновременно атаковать четыре. Задний радар предупреждает пилота об атаке сзади и позволяет Су-34 запустить ракету по преследующей цели, не разворачиваясь. Две его турбовентиляторные силовые установки разгоняют Fullback до 1200 миль в час. Он имеет дальность полета 680 миль и практический потолок более 49 миль.,000 футов. Он может быть сильно вооружен на своих 12 точках подвески ракетами, ракетами и бомбами.
2. F-15 Eagle – Этот двухмоторный тактический истребитель добился превосходства в воздухе в нескольких конфликтах с момента его появления в 1976 году. Мир. Он управляется экипажем из одного человека, обладает высокой маневренностью и скоростью. Он достигает скорости 1800 миль в час, приводимый в движение двумя двигателями, которые производят 14,590 фунтов тяги каждый. Имея 11 доступных узлов подвески, он может быть вооружен четырьмя ракетами Sparrow и четырьмя Sidewinder и восемью AMRAAM. Дальность полета F-15 составляет 3450 миль, а практический потолок — 65 000 футов. Эти два мощных двигателя помогают F-15 иметь скорость набора высоты 50 000 футов в минуту.
3. Eurofighter Typhoon – Typhoon – это двухмоторный многоцелевой истребитель с треугольным крылом типа «утка», который впервые поднялся в воздух в 1994 году. Он был разработан как чрезвычайно эффективный истребитель для завоевания превосходства в воздухе, но с годами превратился в многоцелевую платформу. В основном он используется военно-воздушными силами Великобритании, Германии, Италии и Испании, но многие другие страны также используют Typhoon. Два турбовентиляторных двигателя с форсажной камерой развивают тягу в 13 500 фунтов силы каждый и разгоняют Eurofighter до максимальной скорости 1550 миль в час. Управляемый одним пилотом, он имеет дальность полета 2350 миль и практический потолок 65 000 футов. «Тайфун» имеет 13 узлов подвески, способных нести 19800 фунтов ракет и бомб. Он также может использовать 150 выстрелов из револьверной пушки БК-27.
4. Dassault Rafale – Хотя первоначально предполагалось, что Rafale поступит на вооружение в 1996 году, официально он будет принят на вооружение ВМС Франции в 2004 году и в 2006 году в ВВС Франции. Это конструкция с треугольным крылом «утка». Этот двухмоторный истребитель представляет собой многоцелевой истребитель, способный атаковать воздух-воздух и воздух-земля, а также выполнять разведывательные и противокорабельные удары. С экипажем из 1 человека Rafale имеет дальность полета 2,29 м.9 миль и боевой радиус 1130 миль. Он несет 30-мм автоматическую пушку со 125 снарядами и 14 узлами подвески для ракет, в том числе ядерной. Два турбовентиляторных двигателя развивают тягу 11 250 фунтов силы каждый, что позволяет Rafale развивать максимальную скорость 1188 миль в час с практическим потолком 50 000 футов. Rafale в основном эксплуатируется ВВС и ВМС Франции, а также ВВС Египта и Катара.
5. F-16 Fighting Falcon — Один из первых истребителей 4-го поколения, с многочисленными апгрейдами авионики, включая радар AESA. Новейшие варианты F-16 обозначены как истребители поколения 4.5. F-16 был одним из первых истребителей, в которых использовалась электродистанционная система управления, и он был спроектирован так, чтобы быть немного аэродинамически нестабильным для повышения маневренности. Приводимый в действие одним турбовентиляторным двигателем, который производит 27 000 фунтов тяги, F-16 с одним экипажем может развивать скорость до 1500 миль в час с практическим потолком 50 000 футов и дальностью полета 2425 миль. F-16 оснащен 20-мм многоствольной пушкой и 500 снарядами. Он имеет 9узлы подвески для ракет, бомб, реактивных снарядов, РЭБ и модулей наведения. Наряду с ВВС США, Турции, Египта, ОАЭ, Иордании и Израиля. и многие другие страны эксплуатируют F-16.
6. Chengdu J-10 Firebird — J-10 — ответ Китая на реактивный самолет 4-го поколения. У него треугольное крыло и утки, как у Rafale и Typhoon. Это легкий многоцелевой истребитель, созданный для противодействия F-16 и МиГ-29. Он был принят на вооружение в 2006 году, и основным пользователем являются ВВС Народно-освободительной армии (НОАК). Первоначально двигатель был разработан для использования в паре турбовентиляторных двигателей, используемых в Су-27 Flanker, но в J-10 используется только один. Этот двигатель производит 19000 фунтов тяги. Он имеет максимальную скорость 1687 миль в час (2,2 Маха), дальность полета 1988 миль и практический потолок 59 000 футов. Как и МиГ-29 и F-16, J-10 имеет 9 узлов подвески для ракет, ракет и бомбы. Он также вооружен двухствольной 23-мм автоматической пушкой.
7. SAAB JAS 39 Gripen – Подобно другим европейским истребителям четвертого поколения, JAS 39 также представляет собой одномоторное треугольное крыло с утками. Он был принят на вооружение в 1996 году и состоит на вооружении ВВС Швеции, ЮАР, Чехии и Венгрии. Gripen — легкий многоцелевой одномоторный самолет с одним членом экипажа. Двигатель обеспечивает тягу 12 100 фунтов силы, что дает ему максимальную скорость 1,8 Маха (1381 миль в час) и практический потолок 65 616 миль в час. Его паромная дальность составляет 1864 мили. Он вооружен 27-мм револьверной пушкой со 120 снарядами, а также 7 узлами подвески, предназначенными для ракет, реактивных снарядов и бомб.
8. МиГ 29 Fulcrum – Этот двухмоторный истребитель завоевания господства в воздухе был принят на вооружение в 1984 году. Как и F-16, МиГ-29 пользуется популярностью в 26 странах мира. Как и F-15, Fulcrum имеет два двигателя, каждый из которых развивает тягу в 18 300 фунтов. Хотя изначально он разрабатывался для целей класса «воздух-воздух», с течением времени он стал выполнять дополнительные функции, например, для атаки класса «воздух-земля». МиГ-29 имеет максимальную скорость 1714 миль в час и практический потолок 59.100 футов. Дальность полета Fulcrum составляет 1496 миль. Что касается вооружения, то одноместный пилотируемый МиГ-29 имеет одну 30-мм автоматическую пушку со 150 снарядами и 7 узлами подвески, чтобы нести в общей сложности 8800 фунтов различных ракет, реактивных снарядов и бомб.

Поскольку многие бортовые и радиолокационные системы этих самолетов 4-го поколения были созданы в 1970-х и 1980-х годах, электронике и электромеханическим системам может быть более трех десятков лет. Как и многие самолеты, созданные в 60-х, 70-х и 80-х годах, которые все еще летают сегодня, такие самолеты, как F-15 и F-16, могут сталкиваться с проблемами технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (MRO) на всех самолетах. Эти проблемы MRO часто связаны с проблемами устаревания, когда отсутствует документация или дефектные детали не могут быть заменены из-за того, что OEM-производители больше не поддерживают эту систему, или OEM-производители могут больше не существовать.

Когда бюджет ограничен, эти устаревшие системы необходимо обслуживать, даже если они сталкиваются с проблемами устаревания. Чтобы избежать утилизации ремонтируемых деталей, необходимо, чтобы депо разработало отсутствующие технические данные или произвело обратный инжиниринг сломанных или отсутствующих деталей. Это особенно важно, когда предполагается, что стареющие платформы, такие как Falcon и Eagle, будут летать в 2020-х годах.

Ремонт устаревшего оборудования

Компания Duotech специализируется на ремонте устаревшего оборудования, которое OEM-производители больше не поддерживают, а если и поддерживают, то стоимость ремонта значительно превышает рекомендуемую процентную долю ремонта.

Для компаний, которым требуется отремонтировать только одну или несколько деталей, мы реагируем на их потребности в небольшом количестве ремонтных работ. Для оборудования, которое не имеет документации или имеет недоступные детали, Duotech может провести обратный инжиниринг и разработать технические данные.

Вместо того, чтобы утилизировать ремонтируемое оборудование, мы предлагаем решения, позволяющие поддерживать в воздухе ваш устаревший самолет и функционирование устаревшего критически важного оборудования. Duotech имеет сертификат AS9100D и является квалифицированным ремонтным центром ВВС США для многих основных бортовых электронных систем.