+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолеты 4 поколения: Истребители 4-го поколения: классика всегда остается в тренде

0

Истребители 4-го поколения: классика всегда остается в тренде

Использование в заголовке термина, больше присущего индустрии моды, вполне оправдано. Все дело в том, что буквально еще в прошлом году многие специалисты предрекали, что к 2010 году сборка истребителей 4-го поколения будет прекращена, так как в планах – развертывание серийного производства машин 5-го поколения. Тут надо отметить, что по времени разработка четвертого поколения – это период с 1975 по 2010 год, то есть, казалось бы, в условиях очень быстрого развития новых технологий эти истребители можно считать устаревшими.

Но реальность показала, что на данный момент машины 4-го поколения рано списывать со счетов. Причин этому несколько. Во-первых, как отмечают специалисты, производство ожидаемых истребителей 5-го поколения пока еще находится в зачаточном состоянии. Самолеты проходят плановые испытания, идет проверка предсерийной партии, а все это означает, что в армии такие истребители появятся не ранее 2010 года.

Далее, представители Минобороны заявляют, что у ВКС есть машины, которые полностью удовлетворяют всем необходимым потребностям и запросам ВС. А это значит, что расходовать средства на закупку дорогостоящей техники нецелесообразно.

Свою роль в этом сыграли и последние международные события, боевые действия против террористов в регионе Ближнего Востока, а также на африканском континенте.

Существенные изменения произошли и в некоторых положениях военных доктрин, когда доминирует точка зрения, что в условиях локальных войн и конфликтов, где участвуют иррегулярные воинские части, более эффективным будет применение менее дорогостоящих боевых машин (в частности, истребителей 4-го поколения). Возник спрос на такие самолеты, чтобы обеспечить боеспособность ВВС и, судя по всему, потребность будет сохраняться как минимум лет на десять вперед.

Аналитики оценивают общий объем по поставкам данных боевых машин до 2026 года в 900 единиц, при этом Россия поставит 240 истребителей.

Истребители 4-го поколения: основные параметры

Главной отличительной особенностью истребителей этого поколения являлась улучшенная маневренность. К этому можно добавить:

·     Статическую неустойчивость.

·     Оснащение авионикой нового типа.

·     Наличие вооружения управляемого типа.

·     Применение турбореактивных двигателей с низкой степенью двухконтурности системы.

Дифференциальная система управления истребителем, привычная для машин предыдущих поколений, была заменена на более технологичную и быстродействующую электродистанционную. Новые двигатели обеспечили больший коэффициент тяговооруженности (>1), меньший расход топлива, а интегральная схема фюзеляжа – отличные показатели виражей, предельных по тяге, а также возможность выхода на углы атаки более 30º.

Машины этого поколения примерно на 15% состоят из композитных материалов.

Работы по усовершенствованию истребителей шли непрерывно, благодаря чему они с полным правом стали называться многофункциональными боевыми машинами. Конструкторы работали над улучшением боеспособности самолетов в различных условиях, над модернизацией средств поражения как по наземным, так и по воздушным целям.

Российское семейство истребителей этого поколения представлено марками Су-30/Су-35, а также легендарными МиГ-29/МиГ-35.

Из зарубежных в перечень входят, прежде всего, истребители F-15, F-16 и F-18 (США), J‑10 Vigorous Dragon (КНР), Rafale (Франция), JАS‑39 Gripen. Детищем совместного производства нескольких стран является машина Eurofighter Typhoon.

Ниже приведем небольшой обзор некоторых семейств истребителей 4-го поколения, выпускаемых за рубежом.

F-15

Работы по созданию этого истребителя велись в США с начала 60-х годов, а уже в 1972 году состоялся первый полет машины. Производитель – фирма McDonnell Douglas.

В 1974 году появились серийные истребители первых модификаций – F-15A/B. За минувший период времени выпущено несколько модификаций, в том числе и одна из самых распространенных – F-15C.

Машины первых модификаций выведены из эксплуатации, в настоящее время на вооружении ВВС США состоит более полутысячи истребителей. Также такие самолеты общим количеством 200 единиц есть на вооружении ВВС Республики Кореи, Сингапура, Саудовской Аравии, Израиля.


F-15E из состава 492-й экспедиционной истребительной эскадрильи взлетает с авиабазы Баграм.

С конца 90-х годов компания McDonnell Douglas объединилась с Boeing, одновременно была начата программа модернизации истребителей F‑15C/D. В планах – продление сроков эксплуатации боевых машин данной модификации примерно до 2040 года, но эксперты прогнозируют эксплуатацию только до 2030 года. Связано это с минимальными изменениями, которые будут сделаны в конструкции самолета, а также финансовыми вопросами.

На протяжении последних лет Конгресс США не единожды рассматривал вопросы поставок истребителей этого семейства различных модификаций в другие страны. Так, начаты поставки самолетов Саудовской Аравии. Речь идет о модификации F‑15SA, первые единицы которой уже отправлены на Ближний Восток. Всего согласно контракту будет отправлено 84 истребителя.

С 2011 года покупателям предлагаются поставки истребителей F‑15SE Silent Eagle, для создания которых использовались ряд технологий 5-го поколения, а также технология, обеспечивающая снижение уровня радиолокационной заметности.

Примерно до 2025 году будет осуществляться и выпуск истребителей 72 F‑15QA Strike Eagle, так как именно на самолеты этой модификации заключен контракт между США и Катаром.

В то же время планы держав, которые входят в число постоянных покупателей вооружения США меняются, и эксперты прогнозируют, что закупка истребителей семейства будет маловероятной.

F‑16

Легкая боевая машина была разработана в 1974 году, с 1979 года передана в эксплуатацию. Детище компании General Dynamics, всего произведено более 4,5 тысяч истребителей данного семейства различных модификаций.

Поставки на экспорт – более 2 тысяч боевых единиц.

Для ВВС США такие истребители уже не выпускаются, но производство не свернуто. Идут поставки партий машин на экспорт.

В частности, за 2016-2017 годы были одобрены поставки истребителей для ВВС Пакистана (F‑16 block 52) – 8 единиц, а также для ВВС Бахрейна (F‑16 ) – 19 единиц.


Истребитель F-16C Fighting Falcon из 5-й эскадрильи ВВС Пакистана готовится к взлету на базе ВВС США Неллиса.

Компания Lockheed Martin, которая в настоящее время занимается выпуском таких самолетов, предлагает программу модернизации для истребителей F‑16, находящихся на вооружении зарубежных стран. Участниками программы уже стали Тайвань, Корея, Сингапур.

С 2011 года идут поставки истребителей для ВВС Ирака, и последние боевые единицы отравят в начале осени этого года. После этого грядут изменения в самом производстве, которое переедет из Техаса в Северную Каролину, в город Гринвилл. Причина – на техасском заводе в Форт-Уорте будет начато производство более технологичных F‑35.

F/A‑18

Истребитель-бомбардировщик, который разрабатывался в 70-х годах прошлого столетия, на данный момент является основным боевым самолетом, состоящим на вооружении ВМС США.

Аббревиатура без косой черты в данный момент используется только в ВВС Финляндии, а официальным обозначением семейства с 1982 года является именно F/A‑18.

Всего было выпущено более 2 тысяч самолетов, при этом около 450 единиц поставлено на экспорт. Группа высшего пилотажа ВВС США «Голубые ангелы» использует истребители F/A‑18.


Взлет палубного истребителя F\A-18ESuper Hornet из эскадрильи VFA-14 «Tophatters» ВМС США с авианосца

Существует 18 модификаций, в том числе и Super Hornet, который не получил особого признания. Более того, этот истребитель оказался неконкурентным и уступил на бразильском конкурсе ВВС знаменитому Gripen (Швеция).

Новый толчок развитию программы по выпуску истребителей этого семейства был дан после прихода к власти в США администрации во главе с Д. Трампом. Связано это с тем, что данная программа боле экономична, по сравнению с программой по выпуску F‑35С.

Кроме того, эксперты прогнозируют дополнительные закупки F‑18 для ВМС страны, так как работы по достижению полной боевой готовности истребителем F‑35С будут идти вплоть до 2019 года, а то и дольше.

Интерес к F‑18 высказали ВВС Канады (на вооружении этой страны уже имеются такие истребители), планирующие закупить 18 самолетов, а также ВВС Кувейта. В эту страну может быть поставлено 40 боевых единиц.

Исходя из таких обстоятельств, речь о свертывании выпуска истребителей F‑18 не идет, скорее всего, все программы будут продлены до 2020 года.

Rafale

В знаменитый консорциум Eurofighter входили ведущие европейские державы, в том числе и Франция. Но возникшие между странами разногласия, в частности, по поводу массы будущего истребителя, привели к тому, что в 1985 году Франция отказалась участвовать в программе и занялась собственными разработками.

ВВС и ВМС страны нужен был многоцелевой истребитель, и такая машина была сконструирована фирмой Dassault. Первые полеты проведены в 1986 году, а на вооружение ВМС страны истребитель принят в 2004 году. Двумя годами позже Rafale был принят на вооружение ВВС Франции.

С конца 90-х годов начался серийный выпуск двух версий: палубной и сухопутной.


Полет Rafale

Предлагается несколько модификаций машины, всего выпущено 225 самолетов.

Компания производитель пыталась выйти на международный рынок поставок вооружения с этим истребителем, но первоначально все попытки были безуспешными. Rafale не выдерживал конкуренции с раскрученными и более боеспособными F-15Е, Eurofighter и Gripen. Были проиграны конкурсы в Саудовской Аравии, Сингапуре, Бразилии, Швейцарии, Республике Корея.

Такое положение дел не могло не сказаться на общем объеме производства боевых самолетов. Компания Dassault выпуска в год только 11 единиц.

Удачей можно было бы считать успешное участие французской компании в тендере в Индии в 2012 году. Именно там Rafale сумел одержать победу над Eurofighter, а контракт предполагал поставку в Индию 126 единиц боевых машин. Н со дня проведения тендера прошло более пяти лет, переговоры шли постоянно, а сторонам не удалось прийти к соглашению. Отчасти это объяснялось неделанием французской стороны отвечать за качество выпускаемых машин, которые будут собираться по лицензии в Индии. Требование о том, что 108 самолетов должны быть собраны на территории страны, содержал в себе контракт, и именно такими были и условия конкурса.

Уже осенью 2016 года были проведены встречи и между правительствами Франции и Индии, где подписаны новые соглашения. Согласно договоренностям, Франция должна поставить Индии 36 машин Rafale. Еще такое же количество истребителей может быть поставлено в страну после выполнения условий первого контракта (до 2023 года).

Удачным был на контракты 2015 год, когда Франции удалось подписать соглашения с Египтом и Катаром. В первом случае предусматривалась поставка 24 боевых машин, из них шесть первых Rafale уже отправлены Египет.

Для Катара договор подписан на партию в 24 истребителя, и первые самолеты планируется отправить в следующем, 2018 году.

Самолеты этого семейства будут экспортироваться и в Индию.

Это дало возможность правительству Франции объявить о том, что выпуск истребителей Rafale увеличен до 22 единиц в год.

Если говорить о перспективах, то Франция надеется на успех переговоров, которые вот уже более пяти лет ведутся с ВВС ОАЭ. Речь идет о поставках в эту страну 60 боевых машин.

Вполне возможно, что в продолжении действующих соглашений с Индией будут заключены новые контракты, но для этого необходима победа в тендере по поставкам вооружения ВМС Индии.

Из конкурентов Rafale следует отметить американский F/A-18E/F, который США постоянно выставляют на конкурсы в Финляндии, Малайзии, а также Швейцарии. Весной было объявлено, например, что ВВС Малайзии планируют сделать закупку партии боевых самолетов Rafale в количестве 18 единиц. При этом стоимость контракта может составить более 2 млрд. долларов.

В целом, анализируя состояние и перспективы существующих контрактов, а также возможные тендеры и опционы, Франция может поставить на экспорт до 200 боевых машин данного семейства истребителей.

Eurofighter Typhoon

В 1983 году ряд европейских стран заключили соглашение о разработке новой программы, целью которой являлось создание многофункционального истребителя.

После этого Франция, Испания, Германия, Великобритания и Италия образовали консорциум Eurofighter. Из-за возникших разногласий Франция через два года вышла из программы, решив заняться разработками собственного истребителя.


Два истребителя Eurofighter Typhoon из 74-го тактического воздушного крыла Люфтваффе с авиабазы Нойбург, оснащенные ракетами IRIS-T и дополнительными топливными баками, во время учений над Южной Германией.

Первые боевые машины Eurofighter Typhoon были изготовлены к началу 90-х годов, а уже в 1994 году истребитель совершил первый испытательный полет.

С 2003 года начато серийное производство, при этом планировалось сначала изготовить более 700 единиц, но позже участники пересмотрели программу и вынесли решение уменьшить количество до 620 машин.

При этом львиная доля – 232 самолета приходилась на заводы Великобритании, а меньше всех – 87 единиц должна поставить Испания.

Также в программе предусматривалось, что поставки партий истребителей будут осуществляться тремя большими траншами.

Изменений в программе выпуска Eurofighter Typhoon было достаточно, в том числе и по уменьшению стоимости проекта. Именно поэтому странами-участниками было принято решение начать производство истребителя Eurofighter Typhoon упрощенной модификации.

Если говорить об экспортных поставках, то здесь первая партия была отправлена в ВВС Австрии – 15 единиц.

Удачными были переговоры с Саудовской Аравией, согласно контракту в эту страну планировалось поставить 72 машины и поставки уже завершаются в этом году.

С этого года начаты поставки самолетов Eurofighter Typhoon в Оман, партия составляет 12 единиц (два двухместных и десять одноместных самолетов). В июне 2017 две боевых машины уже переданы Королевским ВВС Омана, а остальные истребители будут отправлены в течение 2017-2018 годов.

Как и французский Rafale, самолет Eurofighter Typhoon включен в список тендера в Малайзии, где власти планируют замену российских МиГ-29. Количество единиц – 18, но шансы, что победит именно Eurofighter Typhoon не велики, так как конкурентное преимущество имеет французский самолет.

Зато в прошлом году консорциум подписал выгодный контракт с ВВС Кувейта, согласно которому будет осуществлена экспортная поставка 28 машин. Контракт рассчитан до 2022 года.

Общий объем истребителей Eurofighter Typhoon, на которые есть заказы, составляет 99 единиц, что дает возможность говорить о сохранении производства примерно до 2023 года.

Существенными «минусами» являются высокая стоимость производства истребителя, так как комплектующие и сборка осуществляются в разных странах, а также наличие серьезных конкурентов подобных истребителей в других странах. Только то, что сборка конструкций самолетов происходит в цехах четырех стран, увеличивает в разы расходы на логистику, а значит, увеличивает и стоимость самой машины.

J‑10

Данный истребитель, выпуск которого осуществлен в Китайской Народной Республике, позиционируется как полностью национальный проект. Хотя многие эксперты отмечают значительное сходство «Стремительного дракона» с израильским самолетом Lavi, Китай отвергает эти точки зрения.

Самолет Чэнду J‑10 поставляется на экспорт, при этом используется его измененное обозначение F-10.

С 2002 года начато серийное производство. До 2006 года проект был засекреченным.

Имеет несколько модификаций, обладает рядом конкурентных преимуществ перед российскими и американскими аналогами. Состоит на вооружении ВВС и ВМС КНР, а также ВВС Пакистана.

Увидеть усовершенствованный истребитель можно было на международном авиасалоне Airshow China в 2016 году.

В настоящее время выпущено около 270 боевых единиц, также заключен контракт на поставку партий машин в Пакистан (с 2015 года).

Интерес к данному самолету проявляли также ВВС Перу, Ирана, Аргентины, Венесуэлы.

Gripen

Это истребитель согласно заданию ВВС Швеции, должен был заменить легендарные, но морально и технически устаревшие шведские Viggen и Draken. Полное его обозначение звучит как Saab JAS 39 Gripen.

Была развернута программа по созданию единого универсального боевого самолета, а в 1980 году создается концерн, основой задачей которого был выпуск JAS.


Демонстрационный полет истребителя Gripen из состава ВВС Швеции, прошедшего модернизацию версии MS20.

В концерн входили самые известные компании Швеции: Saab, а также Volvo, Scania, LM Ericsson и ряд других. Позже проект получает название Gripen (Грифон). Презентация Gripen прошла в 1987 году, первый полет осуществлен в 1988 году.

С 1992 года начались поставки самолетов в ВВС Швеции, позже были осуществлены поставки уже модернизированных истребителей.

С 1995 года концерн заключает соглашение с английской компанией, целью которого был выпуск Gripen, адаптированного под стандарты НАТО. Впоследствии контракты о сотрудничестве были подписаны с Норвегией и Данией.

Экспортные варианты Gripen поставлялись в ЮАР, Таиланд, Чехию и Венгрию.

Масштабное обновление моделей истребителей было предпринято в 2007 году, в результате чего был создан Gripen NG. В воздух модернизированная модель поднялась уже в 2009 году.

Также компания Saab ведет очень серьезную работу по созданию палубной версии истребителя. Большой интерес к проекту проявляла Индия, но ВМС этой страны все же остановились на российских истребителях. Зато шведские разработки попали в зону интересов ВМС Бразилии.

Кстати, этой страной был также подписан контракт на поставку 36 Gripen NG в период с 2019 по 2024 годы. Пока «подвисает» контракт со Швейцарией, согласно которому Швеция должна поставить в эту страну 22 боевых машины, но на референдуме 2014 года было решено закупку отложить на неопределенное время.

Среди стран, которые в перспективе могут подписать контракты на поставку таких самолетов, эксперты рассматривают Болгарию, Финляндию и Словакию. Но если Болгария уже дала согласие на закупку 8 единиц Gripen NG, а Словакия ведет переговоры по лизингу истребителей, то с Финляндией пока ситуация не совсем ясна. На вооружении ВВС этой страны состоят модели F-18, которые планируется заменить после 2025 года. Пока Финляндия рассматривает различные варианты, среди которых – и шведский истребитель.

Данная модель отличается от зарубежных аналогов доступной ценой, а также отличными эксплуатационными характеристиками. Но в то же время есть и недостаток – многие технологии, используемые в производстве Gripen NG, принадлежат не шведским компаниям, а их партнерам из США, Великобритании и других стран. А это приводит к невозможности осуществлять экспорт поставок вооружения в некоторые государства мира.

Эксперты прогнозируют, что с учетом всех этих нюансов, а также того, что запланированные испытания новых модификаций истребителя постоянно откладываются, общий объем поставок будет не более 80 единиц.

Анализ ситуации на рынке

Таким образом, если подвести итоги, то общий объем поставок на экспорт самолетов 4-го поколения будет примерно 900 единиц.

В эту цифру не вошли тендеры ВВС Индии, а также объемы, которые запланированы министерствам обороны по поставкам стран, производящих истребители.

Главным фактором, который будет регулировать ситуацию на рынке, является выпуск самолетов 5-го поколения. Как быстро они будут замещать предыдущие семейства боевых машин, а выпускаются такие истребители только в трех странах, и будет зависеть перспектива поставок самолетов 4-го поколения.

Анализируя состояние рынка, самая большая доля по выпуску таких самолетов принадлежит Российской Федерации – примерно 26,6%.

На втором месте – США (25,55), далее идет Франция (22,2%).

У Китайской Народной Республики поставки на экспорт будут примерно в количестве 110 истребителей (12,2%), а вот для международного консорциума Eurofighter доля не превысит 4,4 %.

На Gripen NG (Швеция) придется около 8%.

Возможно, ситуация будет меняться, так как на начало 2018 года в Индии намечено проведение тендера по специальной программе Make in India. Суть ее заключается в привлечении крупного частного капитала и производстве различных видов техники на совместных с зарубежными партнерами предприятиях.


Источник

вернуться назад

Истребители в небе: пять поколений

25 марта ВКС России отмечают День истребительной авиации. В этот день в 1916 году были сформированы первые авиаотряды в нашей стране. За годы эволюции истребитель превратился в совершенную машину: вооружение стало намного мощнее, средства обнаружения противника – умнее, реактивные двигатели обеспечили высокую скорость и сверхманевренность.

С момента появления первых реактивных истребителей в нашей стране сменилось уже пять поколений этих боевых машин. О лучших представителях каждого поколения, которые навсегда «влетели» в историю отечественной авиации – в нашем материале.

МиГ-15: революция в военном авиастроении

Несмотря на то, что разделение авиатехники на поколения достаточно условно, система, выделяющая пять существующих поколений, считается широко принятой. К единому поколению относят все типы боевой техники, произведенной в разных странах, обладающие одинаковыми боевыми возможностям. Эта техника разрабатывается примерно в одно и то же время, а при ее создании используются похожие технические решения.

Первое поколение истребителей родилось в 1950-х годах. К нему относятся машины, летавшие с дозвуковыми скоростями, без каких-либо электронных средств обнаружения противника на борту, то есть радаров, и вооруженные преимущественно пушками малых калибров. Характерным примером такой машины может служить МиГ-15. Первый полет этого самолета состоялся 30 декабря 1947 года, а в 1949-м он был принят на вооружение.


МиГ-15 не только первым сформировал основу истребительной авиации ВВС СССР, но также стал самым массовым боевым реактивным самолетом в истории авиации. Всего за годы эксплуатации – с 1949 по 2006 годы – было выпущено более 15 тыс. экземпляров всех модификаций. МиГ-15 стоял на вооружении более 40 стран.

МиГ-19: первый быстрее звука

Второе поколение истребителей сложилось в конце 1950-х – начале 1960-х годов. Эти машины могли превосходить скорость звука практически вдвое, имели стреловидное крыло, радары для обнаружения целей, управляемые ракеты в качестве основного оружия. Кроме того истребители второго поколения устанавливались первые турбореактивные двигатели с форсажем.

Первый серийный сверхзвуковой истребитель в истории отечественной авиации и представитель второго поколения – это МиГ-19. Максимальная скорость этой машины составляла 1452 км/ч. Среди других выдающихся характеристик – тонкое крыло с большой стреловидностью, совершенная аэродинамика, а также продвинутая автоматика.


Серийное производство МиГ-19 началось в октябре 1954 года, а уже 3 июля 1955 года 48 новых «МиГов» участвовали в воздушном параде в Тушино. Работа над МиГ-19 и созданием его модификаций стала хорошей школой для отечественных авиаконструкторов, летчиков-испытателей. Этот опыт в будущем позволил перейти к МиГ-21, а позже и к легендарному МиГ-25, который развивал скорость, почти втрое превосходящую скорость звука.

МиГ-25: лидер третьего поколения в воздушном бою

В третьем поколении истребителей, которое выпускалось между 1955 и 1980 годами, началась битва электронных технологий. Скорость и высотные показатели самолетов не особенно изменились, зато появились радары повышенной мощности – возросла способность обнаруживать и уничтожать врага на больших расстояниях.

МиГ-25, является, пожалуй, лучшим отечественным самолетом третьего поколения. После принятия на вооружение в 1970 году, МиГ-25 со скоростью почти 3 Маха, был самым быстрым боевым самолетом. Именно огромная скорость и большой запас по высоте (до 20 тысяч метров) позволили стать этой машине лидером третьего поколения в воздушном бою. Возможность подниматься на высоту выводит самолет из зоны поражения также большинства истребителей четвертого поколения.


На основе МиГ-25 был создан более тяжелый МиГ-31, который стал одним из самых эффективных боевых самолетов четвертого поколения.

Су-35: между четвертым и пятым

Многоцелевые истребители четвертого поколения обладают отличными скоростными и маневренными данными. Они развивают скорость около 2,5 тыс. км/ч, летают на высотах до 20 километров, причем набирают такую высоту всего за одну минуту. Эти самолеты могут поразить сразу до десятка целей. Первыми отечественными представителями этого поколения стали легендарные Су-27, МиГ-29 и МиГ-31.

Некоторые из отечественных самолетов четвертого поколения удовлетворяют большинству требований к истребителям пятого поколения. Это дало все основания для разделения четвертого поколения и поколений 4+ и 4++. В частности для истребителей поколения 4++ характерен режим крейсерской сверхзвуковой скорости, являющийся одним из требований к истребителю пятого поколения.

Именно к таким машинам относится Су-35, который признан самым мощным в мире истребителем четвертого поколения. За исключением технологии малой заметности и активной фазированной антенной решетки (АФАР), «тридцать пятый» удовлетворяет большинству требований, предъявляемых к самолетам пятого поколения.


В частности, новые двигатели АЛ-41Ф1С позволяют Су-35 развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа. Также «тридцать пятый» оснащен радиолокационной станцией «Ирбис» с пассивной фазированной антенной решеткой. Несмотря на отсутствие АФАР, «Ирбис» производства КРЭТ может обнаружить цели на дальности до 400 км, а также сопровождать до 30 воздушных целей и вести одновременный обстрел восьми из них.

Су-57: будущее боевой авиации

Итак, главное отличие пятого поколения – это применений стелс-технологии и технологий уменьшения заметности, режим крейсерской сверхзвуковой скорости, более совершенная авионика, в частности наличие АФАР.

Работы над истребителями пятого поколения начались с конца XX века. В США пятое поколение – F-22 Raptor – начали разрабатывать еще в 1986 году и завершили только в 2001 году. В России разработку истребителя пятого поколения осуществляли инженеры ОКБ им. Сухого. Первые испытания российского Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) начались в 2009 году. До августа 2017 года самолет был известен под заводским индексом Т-50, затем он получил имя Су-57.


Большинство характеристик Су-57 засекречены, но уже сейчас известно, что он оснащен принципиально новым комплексом интегрированной авионики, обладающей интеллектуальной поддержкой экипажа. Самолет способен обмениваться данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы, а также выполнять задачи автономно.

Радиоэлектронная система Су-57 отличается от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании. Так, на самолете установлена не только основная радиолокационная станция с АФАР, но и набор других, как активных, так и пассивных радиолокационных станций по всей поверхности самолета, фактически составляя так называемую «умную обшивку».

Основные элементы нового российского истребителя Су-57 производятся предприятиями Ростеха. Силовая установка разрабатывается Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК). Фонарь кабины и обшивку делают специалисты холдинга «РТ-Химкомпозит». В разработке бортового радиоэлектронного оборудования принимает участие КРЭТ.

Первый полет российского истребителя пятого поколения состоялся 29 января 2010 года. С тех пор успешно проведено уже несколько сотен испытательных вылетов. В 2013 году началось мелкосерийное производство самолетов Су-57. На сегодняшний день уже создано десять летных прототипов.

Поколения истребителей — от МиГ-15 до Т-50

Уже прошло 4 года с тех пор, как 29 января 2010 года в воздух поднялся первый российский и второй в мире истребитель пятого поколения — Т-50 ОКБ Сухого. Первым истребителем пятого поколения стал американский F-35. На данный момент ни та ни другая машина ещё не пошли в серию, и все ещё проходят испытания и доработки, однако сейчас видно, что F-35, хотя и воспользовался преимуществом «на старте», заметно уступает по скорости внедрения российскому аналогу. (Примечание: если уж «по-честному», то первым нужно считать F-22. Однако учитывая то, что этот самолет, во-первых, проигрывает в учебных боях даже «поколению 4,5», а во-вторых, хозяева постоянно находят причины, чтобы не пускать его работать по прямому назначению, будем считать его просто чрезвычайно дорогим экспериментом США).

Российский истребитель пятого поколения Т-50

Какие задачи решают истребители пятого поколения и почему в настоящее время сразу три страны (Россия, США и Китай) прилагают все усилия, чтобы обзавестись своей машиной этого класса? Чтобы ответить на этот вопрос, сперва необходимо разобраться – что представляют собой поколения истребителей.

Поколения истребителей

Первое поколение истребителей: Дозвуковые реактивные истребители – американские F-86 «Сейбр», советские МиГ-15, МиГ-17. Вооружение – пушки и авиабомбы. Середина 40-х, начало 50-х г.г. 20 века.

Знаменитый МиГ-15: лучший представитель «первого поколения истребителей»

Второе поколение истребителей: Сверхзвуковые истребители, такие как МиГ-19, МиГ-21. У этих боевых самолетов уже появилось ракетное вооружение, они до сих пор состоят на вооружение некоторых стран. Их время – 50-е, середина 60-х.

МиГ-21, истребитель второго поколения. Самолет рекордсмен — из 12 тысяч машин этого типа некоторые до сих пор стоят на вооружении в развивающихся странах

Третье поколение истребителей: Американские F-4 «Фантом», советские МиГ-23 и МиГ-27 – яркие представители военных самолетов третьего поколения. Оснащенные мощными радарами, крылом изменяемой стреловидности, они были почти в два раза тяжелее, и в то же время быстрее своих предшественников. Конец 60-х, середина 70-х.

МиГ-27 уже не встретить в воздушных войсках России, но в Индии это до сих пор основной боевой самолет

Четвертое поколение истребителей: Фактически «наше время» — знаменитые МиГ-29, Су-27, F-15 – все это боевые самолеты 4-го поколения. Каждый из них уже не может рассматриваться как единичный «самолет», наподобие истребителей Второй Мировой Войны, скорее здесь подойдет словосочетание «комплекс фронтовой авиации». Способные вести бой сразу с десятком целей, вооруженные высокоточным оружием, они состоят на вооружении большинства профессиональных армий современного мира.

Су-27 — летающая легенда. Видя его в воздухе, невозможно поверить, что эта машина весит почти 40 тонн!

В настоящее время на вооружении России и других крупных стран, уделяющих много внимания своим вооруженным силам, состоят так называемые истребители «поколения 4,5» — те же машины, но прошедшие модернизации, значительно повышающие их боевой потенциал и спектр решаемых задач. К ним относятся, например, МиГ-29СМТ, Су-35 и др.

Пятое поколение истребителей: как не парадоксально это звучит, но не смотря на наличие как минимум двух «летающих» представителей боевых самолетов пятого поколения (российский Т-50 и американский F-35), истребители пятого поколения сейчас существуют в основном в виде проектов.

Основные требования, предъявляемые к ним таковы:

  • Сверхманевренность
  • Повышенная скрытность самолёта по сравнению с предшественниками, как в радиолокационном, так и в инфракрасном диапазонах.
  • Универсальность в решении боевых задач – истребитель должен одинаково хорош при борьбе с воздушными, подводными и наземными целями.
  • Автоматическая многодатчиковая система обнаружения целей, управление огнем и анализа тактической информации.
  • Автоматизация управления бортовыми информационными системами и системами установки помех.
  • Долговременный полет на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа.
  • Способность вести бой с противником приближающимся с любого направления, в том числе, многоканальную ракетную стрельбу при ведении боя с несколькими целями.
  • Возможность практически мгновенного изменения угловой ориентации и траектории движения самолёта, иными словами, разворота «на месте», без потери скорости.

Су-35 — истребитель поколения «4,5»

Как видно из требований, боевая машина («перспективный комплекс фронтовой авиации») обладающая всеми вышеописанными качествами, способна в одиночку повлиять на успех военных кампаний. Её боевая ценность должна, при этом, компенсировать относительную немногочисленность таких истребителей, ведь по примерным подсчетам, стоимость того же Т-50 зашкаливает за 100 000 000 долларов (стоимость Су-27 примерно 30 000 000 долларов), а его «побратим» F-35 обходится дороже вдвое. При всем желании, даже богатейшие державы не смогут обеспечить себя сотнями истребителей пятого поколения.

Автор: http://armedman.ru

Зачем ВВС США возвращаются к истребителям четвертого поколения

F-15EX Eagle II («Орел») представляет собой существенно модернизированную версию истребителя F-15. Новейшая версия «EX» будет поставляться в ВВС США с передовой авионикой, в том числе с новейшей системой радиоэлектронной борьбы (РЭБ) Eagle Passive/Active Warning and Survivability System (EPAWS), цифровой кабиной, бортовым компьютером ADCP-II (Advanced Display Core Processor) от компании Honeywell и усовершенствованной электродистанционной системой управления полетом.

Новый компьютер, утверждают разработчики, способен в «несколько потоков» обрабатывать данные с различных бортовых систем истребителя и выводить информацию на многофункциональные дисплеи.

Помимо всего прочего, F-15EX оснащен современной радиолокационной станцией Raytheon AN/APG-82 с активной фазированной антенной решеткой (АФАР). Специализированный американский оружейный портал Defense News отмечает: «есть основания полагать, что эту систему можно использовать и как средство радиотехнической разведки, и как комплекс постановки помех системам управления ракет классов «воздух-воздух» и «земля-воздух», а также радиолокационным станциям обнаружения наземного, воздушного и морского базирования».

Отдельного внимания заслуживает система EPAWS. «Это полностью усовершенствованная система РЭБ следующего поколения, а также средство радиоэлектронной защиты», – цитирует Defense News майора ВВС США Кэвина Хэнда, принимавшего участие в испытаниях. «Это делает самолет почти невидимым», – утверждает Хэнд.

Среди прочего, истребитель способен нести гиперзвуковое оружие. «F-15EX будет способен нести до 22 управляемых ракет класса «воздух-воздух» или гиперзвуковое оружие длиной до 22 футов (6,71 м) и весом до 7000 фунтов (3175 кг)», – отмечается в пресс-релизе ВВС США.

Министерство военно-воздушных сил США еще летом 2020 года подписало с Boeing предварительный контракт стоимостью $1,2 млрд на производство и поставку ВВС США первых восьми новых истребителей новой модификации F-15EX так называемой «стартовой малой серии». Стоимость одного самолета F-15EX и запасных частей к нему, по информации из открытых источников, составляет примерно $90 млн. Судя по всему, остальная часть контракта — это дополнительные подряды на обслуживание и вооружение.

После успешных испытаний истребители начнут поставляться в войска. Таким образом ВВС США окончательно возвращается к закупке истребителей четвертого поколения — спустя 16 лет после прекращения их поставок. Последний истребитель F-15E ВВС США получили в 2001 году, а последний из истребителей Lockheed Martin F-16 – в 2005 году.

Всего планы Военно-воздушных сил США предполагают закупку не менее 144 экземпляров F-15EX. Они заменят парк F-15C/D, средний возраст которого составляет 37 лет.

Аргумент в пользу покупки новых самолетов четвертого поколения заключается в том, что стратегия национальной обороны США устанавливает необходимость как в малозаметных тактических самолетах, способных проникать в оспариваемые области воздушного пространства, так и в самолетах с большой полезной нагрузкой, способных запускать авиационные средства поражения с дистанции противостояния.

«Считается, что именно F-15EX имеет это преимущество. Из всех истребителей ВВС США он может нести самую большую полезную нагрузку. Кроме того, F-35 слишком капризный, его нужно постоянно чинить, есть понятные для новых моделей недоработки. Модернизированный F-15 на его фоне выглядит гораздо надежнее и практичнее», – заявил в интервью порталу 19FortyFive американский авиационный эксперт, профессор-исследователь университета Университета Питтсбурга Кристофер О’Келли.

С такой оценкой согласен генерал-майор ВВС в отставке, бывший начальник Федерального управления авиационно-космического поиска и спасания при Министерстве обороны Владимир Попов.

«У нас на конвейере, на модернизации находится Су-30СМ, Су-32, Су-33, Су-34. Самолеты поколения «4+» и «4++» вполне сопоставимы по боевому потенциалу, по задачам, которые они могут выполнять, с самолетами пятого поколения. Так, США сами признавали, что сегодня из всех F-35 боеготовых только 30-35%. Остальные находятся или на модернизации, или на доработке»,

– рассказал Попов «Газете.Ru».

В США назвали российский истребитель Су-27 одним из лучших в мире | Новости | Известия

Российский истребитель Су-27 является одним из лучших истребителей четвертого поколения в мире. Об этом 15 октября пишет американское издание 19FortyFive.

Журналисты издания указали, что Су-27 может нести до 10 ракет или комбинацию бомб и ракет вместе с пушкой. Прицелы позволяют пилоту запускать ракеты класса «воздух–воздух». Кроме того, у Су-27 есть улучшенная система авионики.

Кроме того, журналисты отметили большой радиус действия и хорошую вместимость оружия у самолета. В качестве недостатков американское издание указало отсутствие возможностей уклонения от радаров и недостаточный объем опыта боевых действий.

Советско-российский истребитель Су-27 относится к четвертому поколению боевых самолетов. У него имеется множество модификаций, включая наиболее современную — Су-35С из поколения 4++. Характерной чертой Су-27 и его модификаций является особая форма, которая делает планер аэродинамически неустойчивым, при этом обеспечивая ему сверхманевренность и возможность выполнять различные фигуры высшего пилотажа, такие как, к примеру, знаменитая «кобра Пугачева».

Ранее, в июле, летчик-испытатель Анатолий Кнышев рассказал, что новый российский истребитель Су-75, которому дали имя Checkmate («Шах и мат»), превосходит американский самолет F-35 в маневренности и возможностях радара. Исход возможного боя между ними будет зависеть от умения пилотов.

Кнышев отметил, что истребитель F-35 может летать под углом атаки в 50 градусов. При этом американский самолет не способен на боевой разворот, а новый истребитель РФ способен.

Эксперт добавил, что оба самолета относятся к разряду малозаметных истребителей, однако в F-35 заметят противника позже, чем пилот Су-75, что также дает преимущество.

23 июля сообщалось, что российский новейший легкий тактический самолет Checkmate, известный также как Су-75, в США прозвали Screamer «Крикун». «Крикуном» самолет окрестили из-за большого воздухозаборника на «подбородке», который придает самолету особый вид.

Истребитель 6 поколения: особенности и возможные прогнозы


Основная статья: Поколения реактивных истребителей

Истреби́тель пя́того поколе́ния

— новое поколение истребителей, представители которого приняты на вооружение в 2005 году в США, а в России готовится к подписанию контракт на поставки в Воздушно-космические войска[1]. Поиски облика истребителя пятого поколения начались в середине 1970-х годов в СССР и США, когда машины четвёртого поколения — такие как Су-27, МиГ-29, F-14 и F-15 — ещё только делали первые шаги. К работе были привлечены ведущие отраслевые научные центры и ОКБ. Истребители пятого поколения имеют элементы стелс-технологии малозаметности, но не являются полностью таковыми.

К 2021 году принятыми на вооружение истребителями пятого поколения являются американские F-22 Raptor (2005), F-35A/B (2015) и F-35C (2019), китайский J-20 (2017) и российский Су-57 (2020). Лётные испытания проходят ещё несколько истребителей: J-31 (Китай), X-2 (ATD-X) (Япония). В разработке находятся ещё несколько.

Требования к истребителю пятого поколения

Новые самолёты должны были иметь значительно более высокий боевой потенциал, чем их предшественники.

Основные характеристики истребителей пятого поколения:

  • кардинальное уменьшение заметности самолёта в радиолокационном и инфракрасном диапазонах в сочетании с переходом бортовых датчиков на пассивные методы получения информации, а также на режимы повышенной скрытности;
  • многофункциональность, то есть высокая боевая эффективность при поражении воздушных, наземных и надводных целей;
  • наличие круговой информационной системы;
  • полёт на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа;
  • сверхманёвренность;
  • способность осуществлять всеракурсный обстрел целей в ближнем воздушном бою, а также вести многоканальную ракетную стрельбу при ведении боя на большой дальности;
  • автоматизация управления бортовыми информационными системами и системами помех;
  • повышенная боевая автономность за счёт установки в кабине одноместного самолёта индикатора тактической обстановки с возможностью микширования информации (то есть одновременного вывода и взаимного наложения в едином масштабе «картинок» от различных датчиков), а также использования систем телекодового обмена информацией с внешними источниками;
  • аэродинамика и бортовые системы должны обеспечивать возможность изменения угловой ориентации и траектории движения самолёта без сколько-нибудь ощутимых запаздываний, не требуя при этом строгой координации и согласования движений управляющих органов;
  • самолёт должен «прощать» грубые погрешности пилотирования в широком диапазоне условий полёта;
  • самолёт должен быть оснащён автоматизированной системой управления на уровне решения тактических задач, имеющей экспертный режим «в помощь лётчику».

Авионика

В проекте предполагалось, что на машине будет применено наиболее современное бортовое оборудование — цифровая многоканальная ДЭСУ (на первом самолете — аналоговая), автоматизированная интегральная система управления, навигационный комплекс, в состав которого входит ИНС на лазерных гироскопах в сочетании со спутниковой навигацией и «цифровой картой», уже нашедшие применение на таких машинах, как Су-30МКИ, Су-34 и Су-27М. Планировалось оснащение интегрированной системой жизнеобеспечения и катапультирования экипажа нового поколения.

Для управления самолётом, как и на Су-37, вероятно, применена боковая малоходовая ручка управления и тензометрический РУД (на первом самолете центральная РУ).

Размещение и размеры антенн бортового радиоэлектронного оборудования свидетельствуют о стремлении конструкторов обеспечить круговой обзор. Помимо основной БРЛС, размещенной в носу под оребрянным обтекателем, истребитель имеет две антенны заднего обзора, установленные между крылом и соплами двигателей.

Различия российских и американских концепций

МиГ 1.44
Одним из важнейших требований к российскому истребителю пятого поколения является сверхманёвренность — способность самолёта сохранять устойчивость и управляемость на закритических углах атаки с высокими перегрузками, обеспечивающая безопасность боевого маневрирования, а также способность самолёта к изменению положения относительно потока, позволяющая наводить оружие на цель вне вектора текущей траектории.

Оба прототипа YF-23 в полёте

Сверхманёвренность первоначально фигурировала и в требованиях к американскому истребителю пятого поколения. Однако в дальнейшем, после ряда экспериментальных исследований, американцы предпочли сконцентрировать внимание на общей динамичности боевой системы истребителя[2]. Отказ ВВС США от достижения сверхманёвренности в абсолютной мере мотивировался, в том числе, быстрым совершенствованием авиационного вооружения: появление высокоманёвренных всеракурсных ракет, нашлемных систем целеуказания и новых головок самонаведения позволяло отказаться от обязательного захода в заднюю полусферу противника. Предполагалось, что воздушный бой теперь будет вестись на средних дальностях с переходом в манёвренную стадию лишь в крайнем случае, «если что-то сделано не так». Сниженная радиолокационная заметность позволяет реализовать задуманную цель — «первым увидел — первым сбил», что также делает отказ от сверхманёвренности вполне оправданным. С другой стороны, постепенное исчезновение американской «монополии» на истребители пятого поколения указывает на важность сверхманёвренности для истребителей пятого поколения, так как при встрече двух малозаметных истребителей (считая возможности их радиолокационных станций одинаковыми) тактика ведения боя будет возвращаться к прошлым поколениям [источник не указан 2332 дня

].

Американские самолёты

F-22 Raptor в полёте F-35 на взлёте
В 1980-е годы ВВС США объявили конкурс на создание самолёта ATF (Advanced Tactical Fighter

), призванного заменить F-15. На первом этапе были отобраны фирмы Локхид и Нортроп, которые построили по два экземпляра предложенных ими самолётов — Локхид YF-22 и Нортроп YF-23. При этом один экземпляр каждой машины был оснащён двигателями Дженерал Электрик YF120, а другой — Пратт-Уитни YF119. Оба самолёта впервые поднялись в воздух в 1990 году. По итогам испытаний ВВС США в апреле 1991 года объявили о победе в конкурсе YF-22 с двигателями Пратт-Уитни.

Поставки серийных машин начались в 2003 году. Первая эскадрилья F-22 вступила в строй 15 декабря 2005 года.

Кроме F-22, в США по программе JSF разработан и принят на вооружение с 2015 года более лёгкий однодвигательный истребитель F-35 «Лайтнинг» II в трёх вариантах — обычный, с вертикальным взлётом и с укороченным взлётом и посадкой — для ВМС США.

Немного о МИГ-31

Предшественник МИГ-41, «тридцать первый» по техническим характеристикам и скоростным показателям так далеко ушёл от иностранных аналогов, что в ближайшие 10 – 15 лет вперёд всего останется на лидирующей позиции, единственное что при выходе «сорок первого», он сместится на вторую строчку.
Он предназначается для обнаружения и уничтожения баллистических и крылатых ракет, летательных аппаратов, находящихся на различных высотах. Способен успешно сбивать современные североамериканские истребители 5 поколения F-22 и F-35. МИГ-31 быстро определяет воздушную цель, расположенную в радиусе почти 300 км с помощью РЛС со специальной антенной, оборудованной фазированной решёткой, аналога которой нет ни на одном самолёте в мире.

МИГ-31 быстро определяет воздушную цель, расположенную в радиусе почти 300 км с помощью специальной антенны, оборудованной фазированной решеткой, полного комплекта которой нет ни на одном самолёте в мире.

В арсенале истребителя в зависимости от ситуации могут находиться различные боеприпасы, размещённые как на внешней, так и на внутренней подвеске, к которым относятся ракеты дальнего радиуса действия, созданные таким образом, что для осуществления их запуска не требуется подтверждения расположения цели.

При необходимости, истребитель перехватчик может выполнять роль передвижного летающего командного пункта.

Китайские самолёты

J-20 в полёте J-31 на взлёте
Китай работает над двумя[3] проектами истребителя пятого поколения. По данным американского центра воздушной и космической разведки (NASIC) предполагалось, что Китай может поставить на вооружение свой истребитель пятого поколения уже в 2018 году[4][прояснить

](уже принят)

Первые фото истребителя Chengdu J-20 появились в интернете в конце 2010 года. Этот самолёт впервые поднялся в воздух 11 января 2011 года. В марте 2021 года объявлено, что встали в строй первые самолёты J-20, который, таким образом, стал первым неамериканским истребителем пятого поколения, принятым на вооружение.

Прототип истребителя по другому проекту Shenyang J-31 совершил первый полёт в паре с двухместным J-11BS 31 октября 2012 года[5][6]. Первые его фотографии появились 15 сентября 2012 года[7] с бортовым номером «31001».

Игры в которых присутствует Су-47

  • «Су-47» присутствует в серии видеоигр «Ace Combat», начиная с «Ace Combat 3: Electrosphere» и кончая «Ace Combat Infinity».
  • Присутствует в игре «Top Gun».
  • Также присутствует в игре «Противостояние. Европа 2015».
  • Присутствует в игре «AirForce Delta».
  • Объект «Су-47» необходимо уничтожить в «Tom Clancy’s Ghost Recon».
  • Присутствует в игре «Tom Clancy’s H.A.W.X.», «Tom Clancy’s H.A.W.X. 2».
  • Присутствует в моде «Rise of the Reds» для игры «Command & Conquer: Generals». Состоит на вооружении ВВС Российской Федерации как истребитель-перехватчик.
  • Разработан мод для симулятора Lock On Горячие Скалы 2

Источник

Российские самолёты

ОКБ Сухого создало прототип (макет) истребителя С-22 (в дальнейшем — Су-47 «Беркут»)[8].

Су-57 в полёте

МАПО МиГ с начала 1980-х годов готовило проект, известный как «1.44». Первый полёт «1.44» (также иногда называют МФИ) состоялся 29 февраля 2000 года на аэродроме в ЛИИ им. М. М. Громова в Жуковском. Самолёт пилотировал лётчик-испытатель Герой России В. Горбунов. По словам лётчика, «полёт, которого мы все так ждали, прошел на удивление буднично. Машина вела себя послушно, хотя очевидно, что по своим пилотажным качествам это принципиально новый самолёт. Так что вся работа ещё впереди». 27 апреля 2000 года «1.44» совершил второй 22-минутный испытательный полёт. В полёте был проведен ряд испытаний самолётных и двигательных систем, кроме того, в отличие от первого полёта, на истребителе выпускалось и убиралось шасси. Из-за недостаточного финансирования в 1990-е годы технологии, применявшиеся на новом истребителе, стали устаревать и все больше уступать американским. Под действием экономических, политических и других факторов программа была закрыта[9]. В июне 2015 года на авиасалоне в Ле-Бурже гендиректор Российской самолётостроительной корпорации (РСК) «МиГ» Сергей Коротков сообщил о том, что РСК «МиГ» продолжает работать над лёгким истребителем пятого поколения, хотя не имеет соответствующего заказа. В качестве платформы для лёгкого истребителя пятого поколения «МиГ» рассматривается модель МиГ-35[10].

В дальнейшем выполнением проекта истребителя пятого поколения занималось ОКБ Сухого, проект имел полное название «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА)[11], его платформа получила название «Т-50». Первый полёт новый истребитель совершил 29 января 2010 года[12]. Всего в КнААПО было выполнено 6 полётов, после чего истребитель был транспортирован в ЛИИ им. Громова, где было выполнено ещё два испытательных полёта. В марте 2011 года к первому лётному образцу (б/н 51) присоединился второй лётный экземпляр (б/н 52), имеющий некоторые доработки относительно первого прототипа; 14 марта 2011 года в ходе испытаний самолёт впервые преодолел звуковой барьер. 3 ноября 2011 года состоялся сотый полёт по программе испытаний. 22 ноября 2011 года в Комсомольске-на-Амуре первый полёт совершил третий самолёт Т-50. Всего перед началом серийного производства планируется выполнить не менее 2000 испытательных полётов. Установочная партия авиационного комплекса пятого поколения должна была быть поставлена министерству обороны в 2013 году, а с 2015 года должны начаться серийные закупки[13][14]. В июне 2021 года было объявлено, что Минобороны России ожидает первую партию из 2 серийных самолётов Су-57 в 2019 году[15]. В декабре 2021 в ВКС поступил первый серийный истребитель[16].

Опередившие свое время

Есть версия, что текущие модели истребителей рассчитаны на несение службы в течение 50 лет. Это косвенно подтверждается тем фактом, что самолеты даже предыдущего, 4 поколения, разработанные в середине 60-х, успешно служат в армиях ведущих военных держав мира до сих пор. Базовые их характеристики — скорость истребителя, вооруженность, маневренность — вполне отвечают, полагают эксперты, современным задачам. К таковым, в частности, относятся такие машины, как российский Су-30, американский F-14.

Есть также мнение, что даже некоторые самолеты 4-го поколения могут вполне успешно конкурировать в каких-то компонентах с перспективными разработками. В частности, к таковым некоторые эксперты причисляют истребители России — Су-35, МиГ-29 в новейших модификациях. К тому же существующие машины (как 4, так и 5 поколения) обладают, как считают многие специалисты, колоссальным потенциалом для модернизации. И потому многие функции из числа тех, что ожидается увидеть в перспективных самолетах, вполне можно «привинтить» к образцам предыдущего поколения истребителей.

Японский самолёт

X-2 (ATD-X) Shinshin в первом полёте
В Японии в 2004 году было принято решение о создании собственного истребителя пятого поколения X-2 (ATD-X) Shinshin, построенного с применением технологии малозаметности. В 2006 году этот проект получил статус перспективной разработки, которая по завершении может быть принята на вооружение. Разработкой Shinshin занимается японская компания Mitsubishi.

Как ожидается, в Shinshin будет использовано несколько технологий малозаметности, включая рассеивающую геометрическую форму, радиопоглощающие материалы и широкое применение композитов. В перспективном истребителе будет реализована технология оптико-волоконной системы дистанционного управления с многократным дублированием каналов обмена данными. Такое решение позволит сохранить управление самолётом в случае повреждения одной из подсистем, а также в условиях радиоэлектронного подавления. В середине 2000-х годов сообщалось, что в ATD-X планируется реализовать технологию самовосстановления управления полётом (SRFCC, Self Repairing Flight Control Capability). Это означает, что бортовой компьютер истребителя будет автоматически определять полученные повреждения и перенастраивать работу системы управления полётом за счёт включения в цепь резервных исправных подсистем. Кроме того, предполагается, что компьютер также будет определять степень повреждения различных элементов конструкции самолёта — элероны, рули высоты, рули направления, поверхность крыльев — и корректировать работу оставшихся целых элементов, чтобы практически полностью восстановить управляемость истребителем.

В апреле 2010 года правительство Японии объявило тендер на поставку реактивных двигателей для прототипов ATD-X Shinshin. Согласно требованиям, реактивные двигатели должны обладать тягой в 44-89 килоньютонов в бесфорсажном режиме. Силовые установки планируется доработать для установки на них системы всеракурсного управления вектором тяги, который планируется реализовать не при помощи подвижного сопла, а при помощи трёх широких пластин. Такая технология была впервые реализована в США в 1990 году на самолёте Rockwell X-31. Импортные двигатели будут использованы только для испытания прототипов, а серийные истребители получат двигатели XF5-1 разработки японской компании Ishikawajima-Harima Heavy Industries.

8 марта 2011 года генерал-лейтенант Хидеюки Есиоки, руководитель отдела развития перспективных систем ВВС самообороны министерства обороны Японии, заявил, что испытания первого прототипа ATD-X запланированы на 2014 год. По оценке западных экспертов, в случае, если Япония не откажется от реализации программы Shinshin, новый самолёт сможет поступить в войска в 2018—2020 году[17].

Правительство Японии официально объявило 20 декабря 2011 года, что в качестве нового основного боевого самолёта своих ВВС выбрало истребитель пятого поколения F-35. Такое решение принято на состоявшемся в Токио заседании Совета национальной безопасности под председательством премьер-министра страны Есихико Ноды. В бюджет на 2012 финансовый год заложены предварительные расходы на закупку первых четырёх F-35. Всего Япония намерена приобрести не менее сорока таких самолётов. В дальнейшем речь может идти и о более крупной партии, поскольку Токио придётся постепенно полностью заменять на новые машины все 200 имеющихся у Японии F-15.

Вооружение МиГ-41 – чего ждать от проекта

Главным оружием МиГов сегодня являются ракеты дальнего радиуса Р-33 класса воздух-воздух, совершенствование которых продолжается. С 2011 года новые версии достигают 200 км, а не 120. На первое время, возможно, они станут оружием и для МиГ-41. Корпус ракеты состоит из 4 отсеков, первый же, как с контактным, так и с радиовзрывателем. Второй отсек оборудован автопилотом и осколочно-фугасной боевой частью. Третий отсек вмещает двухрежимную твердотопливную силовую установку, у ракетного движителя удлинённый газовод с сопловым газом. Вокруг этого газовода размещён четвёртый отсек, где газо- и турбо- генераторы, а также блоки регулирования и рулевые машинки, функционирующие на горячем газе. Головка самонаведения охватывает 60 градусов и работает в системе «Заслон».

Формы ракет теперь уже могут быть и прямоугольными типа Х-59МК-2 и Х-58ШКУ, как для ПАК ФА. Все типы ракет нужны и МиГ-41, хоть они и не многоцелевого назначения, а всё же целей для работы хватит и морских и наземных. Могут использоваться и противолокационные ракеты Х-31П или их аналоги. Все они будут подчиняться системе управления вооружением на основе мощной РЛС типа «Заслон-М». Могут пригодиться и бомбы большой разрушающей силы по укреплённым наземным объектам типа КАБ-1500 и КАБ-500, используемые предшественниками. Данный самолёт должен будет работать в условиях мощных РЭБ, преодолевать любую противовоздушную оборону противника. С первыми испытательными полётами станет известен внешний облик проекта МиГ-41, немного подождать и будет видно какой он, перехватчик будущего.

Самолёты других стран

HAL AMCA, макет
Индия проводит совместную с Россией разработку модернизированного истребителя пятого поколения для обеих стран. Бортовые дисплеи и другую электронику проектирует Индия, а остальную часть самолёта — Россия. Параллельно Индия ведёт разработку собственного истребителя пятого поколения HAL AMCA и планирует завершить её в 2021 году[18].

Южная Корея заявила о реализации программы создания собственного малозаметного истребителя KAI KF-X, который будет создан совместно с Индонезией[19]. Как ожидается, южнокорейский самолёт KAI KF-X поколения «4++/5» с элементами стелс-технологии малозаметности будет принят на вооружение после 2021 года[17].

Иран разрабатывает свой первый такой самолёт IAIO Qaher-313, который также именуют как стелс. Опытный образец представлен в 2013 и 2021 годах[20].

Швеция имеет в разработке такой истребитель SAAB Flygsystem 2020.

Турция также занимается разработкой собственного такого истребителя TF-X.

Конструкция

«Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральный триплан» с крылом обратной стреловидности (КОС). Крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единую несущую систему. К особенностям компоновки относятся развитые крыльевые наплывы, под которыми помещены нерегулируемые воздухозаборники двигателей, имеющие в сечении форму, близкую к сектору круга.

Крыло истребителя имеет развитую корневую часть (порядка 75°) и угол сменной стреловидности (порядка 10°) по передней кромке и плавно сопрягаемую с ней консольную часть с обратной стреловидностью (по передней кромке — порядка 20°). Крыло оснащено флаперонами, занимающими более половины размаха, а также элеронами. Цельноповоротное переднее горизонтальное оперение (ПГО) размахом около 3,5 м имеет трапециевидную форму. Угол его стреловидности по передней кромке — порядка 50°. Заднее горизонтальное оперение относительно небольшой площади также выполнено цельноповоротным, с углом стреловидности по передней кромке порядка 75°.

Примечания

  1. В Минобороны рассказали, когда первая партия Су-57 поступит в войска (рус.), РИА Новости
    (20180630T1349+0300Z). Дата обращения 30 июня 2021.
  2. Что стоит во главе угла отношения к сверхманёвренности самолёта // АвиаПорт. Дайджест
  3. Chinese Stealth Fighter J-X / J-XX / XXJ / J-12 / J-13 / J-14 / J-20 (Jianjiji — Fighter aircraft) // GlobalSecurity.org
  4. США рассказали о китайском конкуренте F-22 Raptor // Lenta.ru 21.05.2010
  5. 中国第二款隐形战机成功首飞 (неопр.)
    (недоступная ссылка).
    cjdby
    (31 октября 2012). Дата обращения: 20 января 2015. Архивировано 20 декабря 2012 года.
  6. 图集:歼-21“粽子机”首飞 (неопр.)
    (недоступная ссылка).
    cjdby
    (31 октября 2012). Дата обращения: 20 января 2015. Архивировано 3 декабря 2012 года.
  7. В Сеть попали фотографии нового китайского истребителя (неопр.)
    .
    Lenta.ru
    (17 сентября 2012).
  8. Представлены снимки советского истребителя 5-го поколения С-22 // Лента. Ру, 18 декабря 2019
  9. МиГ 1.44 на сайте airwar.ru
  10. РСК «МиГ» работает над лёгким истребителем пятого поколения, несмотря на отсутствие заказа
  11. Самолёт пятого поколения готов к полётам
  12. Российский истребитель 5-го поколения впервые совершил полёт :: Общество :: Top.rbc.ru (неопр.)
    (недоступная ссылка). Дата обращения: 29 января 2010. Архивировано 1 февраля 2010 года.
  13. Путин: Истребитель 5G поступит в войска РФ в 2013 году Архивная копия от 27 декабря 2013 на Wayback Machine (Slon.ru)
  14. Editorial, Reuters
    . Истребитель 5G поступит в войска РФ в 2013 году (рус.),
    Reuters
    . Архивировано 14 марта 2010 года. Дата обращения 22 июля 2017.
  15. Минобороны получит первую партию самолетов Су-57 в 2021 году‍ (рус.). РИА Новости (2018-06-30 13:49). Дата обращения: 24 марта 2021.
  16. Источник: ВКС получили первый серийный истребитель пятого поколения Су-57 (рус.). РИА Новости (2020-12-25 11:35). Дата обращения: 24 марта 2021.
  17. 12
    Сделано в Японии. Токио всерьез занялся созданием собственного истребителя
  18. Индия выразила недовольство проектом истребителя на базе ПАК ФА
  19. Шведская компания разработает обтекатель для истребителя пятого поколения KF-X ВВС Южной Кореи
  20. Иран снова показал свой самолёт пятого поколения. Прогресс налицо

Сравнение самолетов 4-го и 5-го поколения. Часть 2. Ближний воздушный бой


Это продолжение предыдущей статьи. Для полноты картины советую прочитать первую часть.

Продолжая сравнивать возможности истребителей поколения 4++ с 5-м, мы обратимся к самым ярким серийным представителям. Естественно, это Су-35с и F-22. Это не совсем справедливо, как я и говорил в первой части, но все же.

Су-35с является развитием легендарного Су-27. В чем уникальность его предка, думаю, помнят все. До 1985 года девять лет в воздухе безраздельно властвовал F-15. Но настроение за океаном резко упало, когда на вооружение начинают принимать первые серийные Су-27. Истребитель, обладающий сверхманевренностью, способный выходить на ранее не достижимые углы атаки, в 1989 г. впервые публично демонстрирующий прием «Кобра Пугачева», не досягаем западным конкурентам. Естественно, его новая «тридцать пятая» модификация вобрала все преимущества предка и добавила ряд своих особенностей, доведя конструкцию «двадцать седьмого» до идеала.

Яркой особенностью Су-35с, а также остальных наших самолетов поколения 4+, является отклоняемый вектор тяги. По непонятным причинам он распространен только в нашей стране. Является ли этот элемент настолько уникальным, что его никто не может повторить? Технология отклоняемого вектора тяги была опробована и на американских самолетах четвертого поколения. Компанией General Electric было разработано сопло AVEN, установленное и испытанное на самолете F-16VISTA в 1993 г. Рис. №1. Компанией Pratt Whitney было разработано сопло PYBBN (более удачной конструкции, чем у GE), установленное и испытанное на самолете F-15ACTIVE в 1996 г. Рис. №2. В 1998 г. проходили испытания отклоняемого сопла TVN для «Еврофайтера». Однако ни один западный самолет четвертого поколения не получил ОВТ в серии, несмотря на то, что модернизация и производство продолжаются по сей день.

Рисунок №1

Рисунок №2

Имея соответствующие технологии по отклонению вектора тяги, в 1993 г. (AVEN) на F-22 их решили не применять. Там пошли в другую сторону, создав прямоугольные сопла для уменьшения радиолокационной и тепловой заметности. Бонусом стало отклонение этих сопел только вверх-вниз.

В чем причина такой нелюбви Запада к отклоняемому вектору тяги? Для этого попробуем разобраться, на чем основан ближний воздушный бой, и как в нем можно применить отклоняемый вектор тяги.

Маневренность самолета определяется перегрузками. Они, в свою очередь, ограничены прочностью самолета, физиологическими способностями человека и предельными углами атаки. Также важна тяговооруженность самолета. При маневрировании – основная задача — это максимально быстро изменить направление вектора скорости или углового положения самолета в пространстве. Именно поэтому ключевым вопросом в маневрировании является установившийся вираж или форсированный. При установившемся вираже самолет максимально быстро меняет направление вектора движения, при этом не теряя скорость. Форсированный вираж обусловлен более быстрым изменением углового положения самолета в пространстве, но он сопровождается активными потерями скорости.

А.Н. Лапчинский в своих книгах о Первой мировой войне приводил слова нескольких западных пилотов-асов: немецкий ас Ниммельман писал: «Я безоружен, пока я ниже»; Белке говорил: «Главное в воздушном бою – вертикальная скорость». Ну и как не вспомнить формулу знаменитого А. Покрышкина: «Высота – скорость – маневр – огонь».

Структурировав эти высказывания с предыдущим абзацем, мы можем понять, что скорость, высота и тяговооруженность будут являться определяющими в воздушном бою. Объединить эти явления можно понятием энергетической высоты полета. Она рассчитывается по формуле, указанной на рисунке №3. Где Hэ — уровень энергии самолета, H – высота полета, V2/2g – кинетическая высота. Изменение кинетической высоты по времени называют энергетической скороподъемностью. Практическая суть уровня энергии заключается в возможности ее перераспределения пилотом между высотой и скоростью, в зависимости от ситуации. Обладая запасом по скорости, но дефицитом высоты, пилот может выполнить горку, как и завещал Ниммельман, и получить тактическое преимущество. Умение летчика грамотно распоряжаться имеющимся запасом энергии является одним из определяющих в воздушном бою.

Рисунок №3

Теперь мы понимаем, что при маневрировании на установившихся виражах самолет не теряет своей энергии. Аэродинамика и тяга двигателей уравновешивают сопротивление. При форсированном развороте происходит потеря энергии самолета, и продолжительность таких маневров не только ограничена минимальной эволюционной скоростью ЛА, но и расходованием энергетического преимущества.

Из формулы на рисунке №3 мы можем посчитать параметр скороподъемности самолета, как я и говорил выше. Но теперь становится понятна абсурдность данных по скороподъемности, которые приводятся в открытых источниках по тем или иным самолетам, так как это динамично изменяемый параметр, зависящий от высоты, скорости полета и перегрузки. Но, одновременно с этим, он является важнейшим составляющим уровня энергии самолета. Исходя из вышесказанного, потенциал самолета по набору энергии можно условно определить по его аэродинамическому качеству и тяговооруженности. Т.е. уровнять потенциал самолета с худшей аэродинамикой можно увеличением тяги двигателей и наоборот.

Естественно, одной энергией бой выиграть невозможно. Не менее важным является характеристика поворотливости самолета. Для нее справедлива формула, указанная на рисунке №4. Видно, что характеристики поворотливости самолета напрямую зависят от перегрузок Ny. Соответственно, для установившегося разворота (без потери энергии) важна Nyр — располагаемая или нормальная перегрузка, а для форсированного разворота Nyпр – предельная по тяге перегрузка. Прежде всего, важно, чтобы эти параметры не выходили за границы эксплуатационной перегрузки самолета Nyэ, т.е. предела по прочности. Если это условие выполняется, то самой важной задачей при проектировании самолета будет являться максимальное приближение Nyр к Nyэ. Говоря проще – способность самолета в большем диапазоне выполнять маневры без потери скорости (энергии). Что влияет на Nyр? Естественно, аэродинамика самолета, чем больше аэродинамическое качество, тем выше возможная величина Nyр, в свою очередь, на улучшение аэродинамики влияет показатель нагрузки на крыло. Чем он меньше, тем выше поворотливость самолета. Также на Nyр влияет и тяговооруженность самолета, принцип, о котором мы говорили выше (в энергетике), справедлив и для поворотливости самолета.

Рисунок №4

Упрощая вышесказанное и пока не касаясь отклонения вектора тяги, справедливо заметим, что важнейшими параметрами для маневренного самолета будут являться тяговооруженность и нагрузка на крыло. Ограничить их улучшения могут только стоимость и технические способности производителя. В этой связи любопытен график, представленный на рисунке №5, он дает понимание – почему F-15 до 1985 г. был хозяином положения.

Рисунок №5

Чтобы сравнить Су-35с с F-22 в ближнем бою, сначала нам необходимо обратиться к их предкам, а именно Су-27 и F-15. Сопоставим доступные нам важнейшие характеристики, такие, как тяговооруженность и нагрузка на крыло. Однако встает вопрос, для какой массы? В РЛЭ нормальная взлетная масса рассчитывается, исходя из 50% топлива в баках, двух ракет средней дальности, двух ракет малой дальности и боекомплекта пушки. Но максимальная масса топлива у Су-27 гораздо больше, чем у F-15 (9400 кг против 6109 кг), следовательно, и 50% запас разный. Значит, F-15 заранее получит преимущество по меньшей массе. Дабы сравнение было более честным, за образец предлагаю взять массу 50% топлива Су-27, поэтому для «Орла» получим два результата. В качестве вооружения Су-27 принимаем две ракеты Р-27 на АПУ-470 и две ракеты Р-73 на п-72-1. Для F-15C вооружение AIM-7 на LAU-106a и AIM-9 на LAU-7D/A. Для указанных масс посчитаем тяговооруженность и нагрузку на крыло. Данные представлены в таблице на рисунке №6.

Рисунок №6

Если сравнивать F-15 с расчетным для него топливом, то показатели весьма впечатляющие, однако, если взять топливо, равное по массе 50% топлива Су-27, то преимущество практически минимальное. В тяговооруженности отличие на сотые доли, но по нагрузке на крыло F-15, все же, прилично впереди. Исходя из расчетных данных, «Орел» должен иметь преимущество в ближнем воздушном бою. Но на практике учебные бои между F-15 и Су-27, как правило, оставались за нашими. Технологически ОКБ Сухого не смогло создать самолет, столь же легкий, как у конкурентов, не секрет, что по весу БРЭО мы всегда немного уступали. Однако наши конструкторы пошли по другому пути. В учебных состязаниях никто не применял «Кобр Пугачева» и не использовал ОВТ (его еще не было). Именно совершенная аэродинамика «Сухого» дала ему значимое преимущество. Интегральная компоновка фюзеляжа и аэродинамическое качество в 11,6 (у F-15c 10) нивелировали преимущество в нагрузке на крыло у F-15.

Однако преимущество Су-27 никогда не было подавляющим. Во многих ситуациях и при разных режимах полета F-15c все же может составить конкуренцию, так как большинство по-прежнему зависит от квалификации пилота. Это вполне можно отследить из графиков маневренности, о которых поговорим ниже.

Вернувшись к сравнению самолетов четвертого поколения с пятым, составим аналогичную таблицу с характеристиками тяговооруженности и нагрузки на крыло. Теперь за основу по количеству топлива возьмем данные о Су-35с, так как у F-22 баки меньше (Рис.№7). В качестве вооружения «Сушки» две ракеты РВВ-СД на АКУ-170 и две ракеты РВВ-МД на П-72-1. Вооружение «Раптора» — две AIM-120 на LAU-142 и две AIM-9 на LAU-141/A. Для общей картины также приведены расчеты по Т-50 и F-35A. К параметрам Т-50 стоит относиться скептически, так как они оценочные, и производитель не давал официальных данных.

Рисунок №7

Из таблицы на рисунке №7 отчетливо видны основные преимущества самолета пятого поколения над четвертым. Отрыв в нагрузке на крыло и тяговооруженности гораздо существеннее, чем было у F-15 и Су-27. Потенциал по энергетике и увеличению Nyр у пятого поколения гораздо выше. Одна из проблем современной авиации – многофункциональность, коснулась и Су-35с. Если с тяговооруженностью на форсаже он смотрится неплохо, то нагрузка на крыло уступает даже Су-27. Это явно показывает, что конструкция планера самолетов четвертого поколения не может с учетом модернизации достигнуть показателей пятого.

Следует отметить аэродинамику F-22. Официальных данных по аэродинамическому качеству нет, однако по заявлениям производителя — оно выше, чем у F-15c, фюзеляж имеет интегральную компоновку, нагрузка на крыло даже меньше, чем у «Орла».

Отдельно нужно отметить двигатели. Так как только «Раптор» обладает двигателями пятого поколения, это особенно заметно в тяговооруженности на режиме «максимал». Удельный расход на режиме «форсаж», как правило, более чем в два раза превышает расход на режиме «максимал». Время работы двигателя на «форсаже» существенно ограничено запасами топлива самолета. К примеру, Су-27 на «форсаже» съедает более 800 кг керосина в минуту, следовательно, самолет, обладающий лучшей тяговооруженностью, на «максимале» будет иметь преимущества по тяге гораздо более существенное время. Именно поэтому изд 117с не является двигателем пятого поколения, и ни Су-35с, ни Т-50 не обладают преимуществами по тяговооруженности над F-22. Следовательно, для Т-50 очень важен разрабатываемый двигатель пятого поколения «тип 30».

Где из всего вышесказанного все же можно применить отклоняемый вектор тяги? Для этого обратимся к графику на рисунке №8. Эти данные получены для горизонтального маневра истребителей Су-27 и F-15c. К сожалению, аналогичных данных для Су-35с пока нет в открытом доступе. Обратите внимание на границы установившегося разворота для высот 200 м и 3000 м. По оси ординат мы можем видеть, что в диапазоне 800–900 км/ч для указанных высот достигается наибольшая угловая скорость, которая составляет 15 и 21 град/сек, соответственно. Ограничена она только перегрузкой самолета в диапазоне от 7,5 до 9. Именно такая скорость считается наивыгоднейшей для ведения ближнего воздушного боя, так как на ней максимально быстро меняется угловое положение самолета в пространстве. Возвращаясь к двигателям пятого поколения, самолет, обладающей большей тяговооруженностью и способный двигаться на сверхзвуке без использования форсажа, получает энергетическое преимущество, так как он может израсходовать скорость на набор высоты, пока она не упадет в диапазон наивыгоднейших для БВБ.

Рисунок №8

Если экстраполировать график на рисунке №8 на Су-35с с отклоняемым вектором тяги, как можно изменить ситуацию? Ответ прекрасно виден из графика – никак! Так как граница по предельному углу атаки (αдоп) находится гораздо выше предела по прочности самолета. Т.е. аэродинамические средства управления не используются в полной мере.

Рассмотрим график горизонтального маневра для высот 5000–7000 м, представленный на рисунке №9. Наибольшая угловая скорость составляет 10-12 град/сек, и достигается в диапазоне скоростей 900-1000 км/ч. Приятно отметить, что именно в этом диапазоне Су-27 и Су-35с имеют решающие преимущества. Однако эти высоты не являются наивыгоднейшими для ведения БВБ, ввиду падения угловых скоростей. Как в этом случае нам поможет отклоняемый вектор тяги? Ответ прекрасно виден из графика – никак! Так как граница по предельному углу атаки (αдоп) находится гораздо выше предела по прочности самолета.

Рисунок №9

Так где же можно реализовать преимущество отклоняемого вектора тяги? На высотах, выше наивыгоднейших, и на скоростях, ниже оптимальных для БВБ. При этом глубоко за границами установившегося разворота, т.е. при форсированном развороте, при котором и так расходуется энергетика самолета. Следовательно, ОВТ применим только в особых случаях и при запасе энергии. Такие режимы не так популярны в БВБ, но, конечно, лучше, когда возможность отклонения вектора есть.

Теперь обратимся немного к истории. На учениях Red Flag F-22 постоянно одерживал победы над самолетами четвертого поколения. Есть только единичные случаи проигрыша. Он никогда не встречался на Red Flag с машинами Су-27/30/35 (по крайней мере, нет таких данных). Однако Су-30МКИ принимали участие в Red Flag. В сети доступны отчеты по состязаниям за 2008 год. Безусловно, Су-30МКИ имел преимущество над американскими машинами, как и Су-27 (но отнюдь не за счет ОВТ и не подавляющее). Из отчетов мы можем увидеть, что Су-30МКИ на Red Flag показывал максимальную угловую скорость в районе 22 град/сек (скорее всего, на скоростях в районе 800 км/час, см график), в свою очередь, F-15c выходил на угловую скорость в 21 град/сек (аналогичные скорости). Любопытно, что F-22 на тех же учениях показал угловую скорость в 28 град/сек. Теперь мы понимаем, чем это можно объяснить. Во-первых, перегрузка на определенных режимах у F-22 не ограничена 7, а составляет 9 (см. РЛЭ Су-27 и F-15). Во-вторых, благодаря меньшей нагрузке на крыло и большей тяговооруженности, границы установившегося разворота на наших графиках для F-22 будут смещаться вверх.

Отдельно следует отметить неповторимые фигуры высшего пилотажа, которые могут демонстрировать самолеты Су-35с. Так ли они применимы в ближнем воздушном бою? С применением отклоняемого вектора тяги выполняются такие фигуры, как «Чакра Флорова» или «Блинчики». Что объединяет эти фигуры? Они выполняются на малых скоростях, дабы попасть в эксплуатационную перегрузку, далеких от наивыгоднейших в БВБ. Самолет резко меняет свое положение относительно центра масс, так как вектор скорости, хоть и смещается, но кардинально не изменяется. Угловое положение в пространстве остается неизменным! Какая разница ракете или РЛС, что самолет кружится вокруг своей оси? Совершенно никакой, при этом он еще и теряет свою энергию полета. Быть может, такими кульбитами мы сможем дать ответный огонь по противнику? Тут важно понимать, что перед пуском ракеты самолету нужно провести захват цели, после чего пилот должен дать «согласие», нажав кнопку «ввод», после чего данные передаются на ракету и осуществляется пуск. Сколько на это уйдет времени? Явно больше, чем доли секунды, которые тратятся при «блинчиках» или «чакре», или еще чем-то. При этом все это еще и в заведомо проигрышных скоростях, и с потерей энергии. Но можно пустить ракеты малой дальности с тепловыми головками без захвата. При этом мы надеемся, что ГСН ракеты сама захватит цель. Следовательно, направление вектора скорости атакующего должно примерно совпадать с вектором противника, иначе ракета по инерции, полученной от носителя, уйдет из зоны возможного захвата своей ГСН. Одна проблема — такое условие не выполняется, так как вектор скорости кардинально при таких фигурах высшего пилотажа не изменяется.

Рассмотрим «кобру Пугачева». Для ее выполнения необходимо отключить автоматику, что уже является спорным условием для воздушного боя. Как минимум, квалификация строевых пилотов существенно ниже, чем у асов-пилотажников, да еще это нужно выполнить ювелирно в предельно стрессовых условиях. Но это меньшее из зол. Кобра выполняется на высотах в районе 1000 м и скоростях в пределах 500 км/ч. Т.е. самолет изначально должен оказаться на скоростях, ниже рекомендуемых для БВБ! Следовательно, выйти на них он не может, пока противник не растеряет столько же энергии, дабы не потерять свое тактическое преимущество. После выполнения «кобры» скорость самолета падает в пределы 300 км/ч (моментальная потеря энергии!) и находится в диапазоне минимальной эволюционной. Следовательно, «Сушка» должна уйти в пикирование для набора скорости, при этом противник не только сохраняет преимущество по скорости, но и по высоте.

Однако может ли такой маневр обеспечить необходимые преимущества? Есть мнение, что таким торможением мы можем пропустить соперника вперед. Во-первых, у Су-35с и так есть возможность воздушного торможения без необходимости отключения автоматики. Во-вторых, как известно из формулы энергии полета, тормозить надо набором высоты, а не как-то иначе. В-третьих, что в современном бое соперник должен делать вплотную в хвосте, при этом не атакуя? Увидев перед собой «Сушку», выполняющую «кобру», насколько проще будет прицелиться в увеличенную площадь противника? В-четвертых, как мы и говорили выше, захватить цель таким маневром не получится, а пущенная без захвата ракета уйдет «в молоко» полученной инерцией. Схематично такое событие представлено на рисунке №17. В-пятых, снова хочется спросить, как противник оказался так близко, не будучи атакован ранее, и зачем «Кобра», когда можно сделать «Горку», сохранив энергию?

Рисунок №10

На самом деле, ответ на многие вопросы по фигурам высшего пилотажа предельно прост. Показательные выступления и шоу не имеют ничего общего с реальными приемами в ближнем воздушном бою, так как выполняются на заведомо не применимых в БВБ режимах полета.

На этом каждый сам для себя должен сделать вывод, насколько самолет поколения 4++ способен противостоять самолету пятого поколения.

В третьей части подробнее поговорим о F-35 и Т-50 в сравнении с конкурентами.

Продолжение следует…

По материалам:
https://ru.scribd.com/doc/310225465/Air-launched-Guided-Missiles
//www.anft.net
//www.exelisinc.com
//www.cram.com
//militaryrussia.ru
//www.globalsecurity.org
//www.airwar.ru
//www.pw.utc.com
//vpk.name
https://www.flightglobal.com
//www.dassault-aviation.com
//www.lockheedmartin.com
//www.migavia.ru
//www.boeing.com
//en.academic.ru
Бабич В. К. Истребители меняют тактику
А. Н. Лапчинский в книге «Воздушный бой»
Сосулин Ю.Г «Теоретические основы радиолокации и радионавигации».
П.А. Бакулев. «Радиолокационные системы».
А.А. Колосов. «Основы загоризонтной радиолокации».
В.П. Бердышев. «Радиолокационные системы».
А.Н. Лагарьков, М.А. Погосян. ВЕСТНИК РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК том 73, № 9
//www.vonovke.ru
https://www.youtube.com/channel/UCDqLeWhPrzAKhv_dl7azNgw
//purepowerengines.com/
//nationalinterest.org
//tass.ru
//www.jsf.mil
//www.ausairpower.net

F-15EX: лучший истребитель 4-го поколения на планете?

F-15EX: самый мощный истребитель 4-го поколения на планете?  – Несколько месяцев назад первый в истории F-15EX поднялся в небо в испытательном полете, который значительно приблизил ВВС США к созданию, возможно, самого боеспособного истребителя 4-го поколения на планете. F-15 находится на вооружении уже более 45 лет и считается самым успешным истребителем завоевания превосходства в воздухе в истории.

«Сегодняшний успешный полет доказывает безопасность самолета и его готовность присоединиться к истребительному флоту нашей страны», — сказал Прат Кумар, вице-президент Boeing и руководитель программы F-15.

«Наши сотрудники рады построить современный истребитель для ВВС США. Наш клиент может быть уверен в своем решении инвестировать в эту платформу, которая способна включать в себя новейшие передовые системы управления боем, датчики и вооружение благодаря цифровому дизайну планера самолета и открытой архитектуре систем миссии.”

В последний раз ВВС США получали F-15 в 2004 году, но за прошедшие с тех пор 17 лет конструкция самолета не изменилась. Boeing, который поглотил программу F-15, когда они объединились с McDonnell Douglas в 1997 году, постоянно обновлял и улучшал F-15 для зарубежных продаж. Фактически, иностранные покупатели в Саудовской Аравии и Катаре направили более 5 миллиардов долларов на усовершенствование F-15 Eagle, поскольку Америка перешла к поиску более совершенных истребителей-невидимок. Результатом потраченного времени и денег стала невероятно мощная итерация F-15, сочетающая в себе передовую авионику с низкими затратами на техническое обслуживание истребителя-невидимки.

Большая часть мира по-прежнему использует истребители 4-го поколения для ведения боевых действий в небе, а это означает, что у F-15EX может быть жесткая конкуренция… но эта новая птица не почивает на исторических лаврах F-15. Наоборот, это может быть самых крутых истребителей своего поколения на планете.

Почему ВВС просто не закупают больше F-35?

В эпоху летающих суперкомпьютеров-невидимок, таких как F-35 Joint Strike Fighter и F-22 Raptor, многие сомневаются в целесообразности покупки новых и старых истребителей.F-15EX не может похвастаться какими-либо возможностями скрытности, и при этом он не обладает такой же способностью к слиянию датчиков, благодаря которой F-35 получил неофициальное прозвище «защитник в небе». Несмотря на это очевидное отсутствие возможностей, ВВС закупают F-15EX по цене около 87,7 млн ​​долларов каждый, по сравнению с более низкой сейчас ценой на F-35, которая составляет всего 77,9 млн долларов за самолет.

Такая разница в цене только подбадривает критиков F-15EX, которые отмечают, что F-35 обладает гораздо более широким спектром возможностей и считается гораздо более живучим в оспариваемом воздушном пространстве (благодаря своим возможностям скрытности).Если учесть только эти цифры, F-15EX может показаться довольно плохим выбором.

Однако реальность военных приобретений и боеспособности гораздо более тонкая, чем можно было бы представить в параллельном рассказе о ленте. Хотя F-15EX действительно может стоить больше за планер, чем последняя партия F-35, на самом деле это может быть более разумная покупка. Предполагается, что срок службы F-35 составит около 8000 часов, в то время как каждый F-15EX, как ожидается, прослужит 20000 часов.Другими словами, чтобы налетать столько же часов, сколько F-15EX, ВВС потребуется закупить не один, , а три F-35A.

F-15EX, новейший истребитель ВВС, прибывает на базу ВВС Эглин, штат Флорида, 11 марта. Этот самолет станет первым самолетом ВВС, который будет испытан и введен в эксплуатацию от начала до конца посредством совместных опытно-конструкторских и эксплуатационных испытаний. Персонал 40-й летно-испытательной эскадрильи и 85-й испытательно-оценочной эскадрильи отвечает за испытания самолета.(Фото ВВС США/1-й лейтенант Карисса Родригес)

Это снижение цены дополнительно подкрепляется эксплуатационными расходами. Поддержание высокопроизводительного истребителя в отличной форме дорого и требует много времени, но в этой части книги F-15EX снова блистает. ВВС рассчитывают тратить около 29 000 долларов за каждый час нахождения F-15EX в воздухе, что намного дешевле, чем показатели F-35, зарегистрированные в 2018 году, которые составляли около 44 000 долларов в час. Теперь давайте немного подсчитаем, сколько на самом деле будут стоить эти самолеты в бою.

F-15EX стоит 87,7 миллиона долларов за самолет и может летать до 20 000 часов по цене 29 000 долларов в час. Таким образом, 29 000 долларов в час x 20 000 часов + 87,7 миллиона долларов за самолет — это довольно серьезные 667,7 миллиона долларов.

Чтобы соответствовать этому сроку службы, потребуется три F-35A. Таким образом, математика будет выглядеть как 44 000 долларов в час x 20 000 часов + 233,7 миллиона долларов за три F-35… и получается более чем 1,1 миллиардов долларов.Таким образом, F-15EX предлагает экономию около 446 миллионов долларов на самолет в течение всего срока службы (если бы все было так просто).

F-15 X (Изображение: Боинг)

Два истребителя Boeing F-15EX, вооруженные ракетами класса «воздух-воздух». Кредит изображения: Боинг.

Чтобы придать F-35 немного более реалистичный вид, давайте будем использовать большие объемы самолетов, а не сравнения 1:1. ВВС планируют закупить как минимум 144 F-15EX, но для простой математики назовем это 100.Вышеуказанная стоимость одного самолета, умноженная на сто, составляет 66 770 000 000 долларов, потраченных на самолет и 2 000 000 летных часов. Вам потребуется 250 F-35, чтобы соответствовать такому же количеству летных часов, что в сочетании с эксплуатационными расходами составляет 109 925 000 000 долларов. В этом более реалистичном сравнении F-15EX предлагает менее выраженное преимущество, но все же дает экономию около 43 155 000 000 долларов за период действия программы. 43 миллиарда долларов — это, конечно, не повод для насмешек.

Теперь важно отметить, что эта математика вопиюще упрощена: Lockheed Martin и ВВС уже неустанно работают над снижением эксплуатационных расходов на F-35 (поскольку ВВС говорят, что не могут себе их позволить, если они не надо).

Стоимость часа F-35 обязательно снизится в ближайшие годы — и, что не менее важно, F-35 — это платформа-невидимка, созданная в основном для поражения наземных целей. F-15EX, с другой стороны, представляет собой истребитель завоевания превосходства в воздухе, предназначенный для ведения боя в небе. Оба этих самолета способны выполнять любую роль, но на фундаментальном уровне эти самолеты просто не созданы для выполнения одной и той же работы. Было бы полезно думать о них как о гонщиках NASCAR и Формулы-1: обе платформы чрезвычайно эффективны, но каждая из них узкоспециализирована для своего конкретного использования.Новые F-15EX, которые закупает ВВС, не заменят F-35, а вместо этого заменят устаревшие F-15 в существующем арсенале Америки.

Чем этот новый F-15 лучше наших старых?

В настоящее время парк Соединенных Штатов насчитывает около 230 самолетов F-15 в различных комплектациях (C/D). Эти самолеты представляют собой основу американских истребителей-перехватчиков четвертого поколения. F-22 Raptor предназначался для замены F-15, но программа была отменена после того, как было поставлено всего 186 Raptor.

Новые F-15EX могут похвастаться обновленными системами кабины, улучшенным набором датчиков и возможностями объединения данных, а также способностью нести до 29 500 фунтов боеприпасов, разделенных на 12 точек крепления «воздух-воздух» или 15 точек крепления «воздух-земля». точки. Его новые сдвоенные двигатели не только более эффективны, но и на мощнее , что делает самый быстрый истребитель в арсенале Америки еще быстрее .

F-15EX не является малозаметным, но он может похвастаться комплексом радиоэлектронной борьбы, который поможет ему выжить в оспариваемом воздушном пространстве.Его оптимизированный пилотский интерфейс заимствован из некоторых технологий 5-го поколения, интегрируя информацию в более простые в управлении дисплеи, которые позволяют пилоту больше сосредоточиться на боевом пространстве, чем на приборной панели. Это не только повышает производительность пилота, но и снижает утомляемость при длительных миссиях.

Чтобы не отставать от новых вооружений по мере их появления, F-15EX использует то, что Boeing называет архитектурой Open Mission System, разработанной специально для того, чтобы иметь возможность поглощать новые технологии по мере их выхода на поле.Важно, однако, то, что новые F-15 сохраняют около 80 % конструкции старого F-15, что упрощает их адаптацию для обслуживающего персонала. Вместо того, чтобы тренироваться для совершенно новой платформы, им нужно только тренироваться для более современных дополнений к самолету, с которым они уже хорошо знакомы.

Чем отличается F-15EX от лучших истребителей других стран?

Несмотря на модернизацию, новый F-15EX остается прямо в 4-м поколении истребителей. В настоящее время на планете находится четыре действующих истребителя 5-го поколения: американские F-35 и F-22, российские Су-57 и китайские J-20.Если бы F-15EX столкнулся с этими платформами, он оказался бы в очень невыгодном положении, а такие платформы, как F-35 или F-22, скорее всего, смогли бы атаковать и уничтожить F-15 еще до того, как его пилот узнает об этом. их присутствия. Остаются вопросы по малозаметности и авионике J-20 или Су-57, но даже если их малозаметность не столь продвинута, у них все равно есть реальное преимущество над F-15EX.

Но, если честно, шансы на такую ​​помолвку невероятно малы .Проблемная российская программа Су-57 терпела неудачу за неудачей, и на сегодняшний день существует всего около 13 истребителей. Ожидается, что производство вырастет, но России не хватает средств, чтобы действительно разместить большой флот этих истребителей-невидимок. Китайский J-20 также столкнулся с проблемами в моторном отсеке, хотя Китаю уже удалось поставить на вооружение более 50 таких самолетов. Новый J-20B будет иметь управляемый вектор тяги (как американский F-22) и, как ожидается, станет еще более мощным самолетом… но опять же, он существует в крайне ограниченном количестве.

Новейший истребитель ВВС F-15EX Eagle II был представлен и назван во время церемонии 7 апреля 2021 года на базе ВВС Эглин, штат Флорида. Этот самолет станет первым самолетом ВВС, который будет испытан и введен в эксплуатацию. от начала до конца, посредством комбинированных тестов разработки и эксплуатации. (Фото Сэмюэля Кинга-младшего для ВВС США)

Боинг F-15EX. Изображение: Художественное исполнение Боинга.

Несмотря на их редкость, если бы американские самолеты противостояли китайским или российским, Америка использовала бы свой парк из сотен F-35 и F-22.Не было бы никакого резона посылать F-15 в такой бой. Тем не менее, F-15EX могут найти широкое применение в неоспоримом воздушном пространстве таких горячих точек, как Сирия и Ирак, где скрытность так же не нужна, как и дорога.

А как же истребители 4-го поколения, составляющие костяк ВВС Китая и России? Су-35, эксплуатируемый как Россией, так и Китаем, а также J-10, эксплуатируемый Китаем, считаются высокопроизводительными платформами, а МиГ-29, эксплуатируемый рядом стран, также считается довольно грозным (среди прочего). ).Тем не менее, F-15 уже противостоял ряду способных истребителей и вышел на первое место. Фактически, из 104 дуэлей воздух-воздух, в которых участвовал F-15, он проиграл ровно ноль. Не слишком потрепанный.

С добавлением авионики 21-го века и более мощных двигателей вполне вероятно, что F-15 сохранит свое преимущество перед конкурентами.

Алекс Холлингс — писатель, отец и ветеран морской пехоты, специализирующийся на анализе внешней политики и оборонных технологий.Он имеет степень магистра коммуникаций Университета Южного Нью-Гэмпшира, а также степень бакалавра корпоративных и организационных коммуникаций Университета штата Фрамингем. Впервые это появилось в новостях Sandboxx.

Истребители четвертого поколения, для чего они нужны?

Вот что вам нужно запомнить:  Эти самолеты не совсем продвинуты, малозаметны и достаточно эффективны, чтобы по-настоящему конкурировать с вражескими реактивными самолетами пятого поколения и успешно противостоять вражеским средствам ПВО следующего поколения.И все же они могут быть слишком продвинутыми для противоповстанческих или контртеррористических операций, в которых Соединенные Штаты уже имеют превосходство в воздухе.

Судя по всему, военно-морской флот и военно-воздушные силы прилагают усилия, чтобы дополнить растущий парк истребителей-невидимок пятого поколения Министерства обороны F-35 передовыми, усовершенствованными самолетами четвертого поколения. Самолеты Boeing F-15EX Eagle II ВВС и Block III F/A-18 Super Hornet ВМФ можно охарактеризовать как самолеты поколения 4,5. Эти самолеты полезны на современном поле боя, но их существование вызывает интересные вопросы.Насколько разумно создавать и поставлять передовые истребители четвертого поколения, которые могут оказаться неспособными противостоять реактивным самолетам пятого поколения, на которых летают противники Америки, таким как китайский Chengdu J-20 и российский Су-57.

Базовая конструкция планера и конструкция Super Hornet, многие из которых были сохранены, модернизированы и выдержаны в соответствии с планом продления срока службы ВМФ, по-прежнему жизнеспособны. Но некоторые военные стратеги могут усомниться в целесообразности продолжения строительства усовершенствованных самолетов четвертого поколения, таких как Eagle II и Super Hornet.Эти самолеты недостаточно продвинуты, малозаметны и эффективны, чтобы по-настоящему конкурировать с вражескими реактивными самолетами пятого поколения и успешно противостоять противовоздушной обороне противника следующего поколения. И все же они могут быть слишком продвинутыми для противоповстанческих или контртеррористических операций, в которых Соединенные Штаты уже имеют превосходство в воздухе. Итак, для каких задач лучше всего подходят эти усовершенствованные самолеты четвертого поколения?

Кажется маловероятным, чтобы Super Hornet или Eagle II могли когда-либо быть по-настоящему «невидимыми», но они могли бы в некоторой степени сделать себя менее обнаруживаемыми.Будет ли он менее заметен против китайских и российских самолетов пятого поколения? Или передовые С-400 ПВО России? Или модернизированные Super Hornets будут в первую очередь полезны против угроз низкого и среднего уровня? Кажется, это фундаментальный вопрос, на который нужно ответить, пытаясь решить, действительно ли Super Hornet или Eagle II могут использоваться в качестве сдерживающего или боевого средства. В противопартизанских условиях или в районах, где ВВС сохраняют превосходство в воздухе, не менее эффективными могут быть широкий спектр менее дорогих или легких штурмовиков.

Например, Super Hornet оказался полезным в Ираке. Он мог выполнять больше, чем просто атакующие или «сбрасывающие бомбы» миссии. Он осуществлял наблюдение с высоты, целеуказание и передачу информации. Возможно, передовые датчики, радары AESA и датчики дальнего действия действительно могут оказаться чрезвычайно полезными в высококлассном бою? Кажется логичным, что Eagle II дополняет, поддерживает или предлагает дополнительные возможности передовому парку истребителей F-35. Тем не менее, учитывая опасения по поводу стоимости и затрат на содержание, лица, принимающие решения, скорее всего, усомнятся в уравнении стоимости и стоимости усовершенствования и поставки нового поколения самолетов четвертого поколения.

Тем не менее, эти самолеты далеко не «бесполезны». Super Hornet и Eagle II разработаны с передовым набором боевых возможностей нового поколения.

Крис Осборн — редактор отдела защиты в National Interest. Осборн ранее служил в Пентагоне в качестве высококвалифицированного эксперта в канцелярии помощника министра армии по закупкам, логистике и технологиям. Осборн также работал ведущим и военным специалистом в эфире национальных телеканалов.Он появился в качестве приглашенного военного эксперта на Fox News, MSNBC, The Military Channel и The History Channel. Он также имеет степень магистра сравнительного литературоведения Колумбийского университета.

Эта статья перепечатывается для интереса читателей.

Изображение: Flickr

Сохранение истребителей 4-го поколения в игре

F-16 выпускает сигнальную ракету в зоне ответственности ЦЕНТКОМ ВВС США. У F-16 было бесчисленное количество обновлений возможностей, исправлений и модификаций для продления срока службы с момента поступления на флот в 1980-х и начале 1990-х годов. Фото: SSgt. Крис Дзазговски

Военно-воздушные силы планировали создание истребительной группы, состоящей в основном из малозаметных, объединенных в сеть истребителей F-22 и F-35, обладающих гиперситуационной осведомленностью. Но преждевременное прекращение производства F-22, задержки с F-35 и десятилетия вялых инвестиций означают, что ВВС США в течение многих лет придется полагаться на свои реактивные самолеты четвертого поколения 1980-х годов.

Чтобы сохранить боеспособность и боеспособность своих самолетов A-10, F-15 и F-16, ВВС укрепляют их изношенные конструкции и покупают авионику, которая позволит им приблизиться к бою.Чтобы нанести глубокий удар, ВВС США покупают ракеты-невидимки, чтобы держать их в игре.

«Четвертое поколение будет с нами в 2030-х годах», — заявил в недавнем интервью журналу Air Force Magazine начальник штаба ВВС США генерал Дэвид Л. Голдфейн. Это серьезная проблема в реализации стратегии национальной обороны, потому что парк истребителей в среднем «является самым старым из когда-либо существовавших», в то время как противовоздушная оборона конкурентов продолжает улучшаться, а воздушные флоты противника пополняются новыми планерами.

Даже добавление 48 или 60 новых F-35 в год не сильно уменьшает средний возраст парка истребителей, составляющий 28 лет.Чтобы снизить это число до приемлемого уровня, службе необходимо ежегодно закупать 72 новых планера, а производственная линия F-35 еще не достигла такого уровня.

«При поступлении 48, 72 или даже 100» новых истребителей в год «мы будем иметь смесь четвертого и пятого поколений в течение длительного времени», — сказал начальник боевого авиационного командования генерал Джеймс М. Холмс в Август. «Я думаю, что это всегда было реальностью».


Щелкните здесь или на изображении выше, чтобы просмотреть инфографику журнала Air Force Magazine в виде полноразмерного PDF-файла.Графический тизер: Дэштон Парэм/персонал.

Соотношение самолетов 4-го и 5-го поколений в составе истребительной авиации составляет 82% к 18%, сказал отставной генерал-лейтенант ВВС США Дэвид А. Дептула, декан Института аэрокосмических исследований им. Митчелла AFA. «Не во всех непредвиденных обстоятельствах потребуются возможности пятого поколения», — добавил он. «Четвертого поколения будет достаточно в относительно свободном воздушном пространстве». Но «ВВС должны поддерживать превосходство в воздухе во всем спектре конфликтов».

На Днях промышленности жизненного цикла Командования материальных средств ВВС в июне, бриг.Генерал Хит А. Коллинз, исполнительный директор программы по истребителям и бомбардировщикам, сказал, что ВВС инвестируют в обширную программу модификации существующих истребителей. Он сказал, что за год, предшествовавший его презентации, на А-10 была произведена 221 модификация; 970 на F-15; и 281 на F-16. По словам Коллинза, чтобы ускорить совершенствование старых истребителей, AFMC пытается интегрировать новые информационные технологии и инструменты, модернизировать свои объекты и как можно быстрее нанимать новые таланты.

Четыре истребителя четвертого поколения в совокупности получат новые инвестиции на сумму 15,9 млрд долларов в течение следующих пяти лет, не включая регулярный ремонт и техническое обслуживание или покупку новых F-15EX, включенных в бюджет 2020 года.

«Итак, что вы делаете, чтобы эти самолеты [четвертого поколения] оставались актуальными и полезными», — сказал Холмс. «У нас есть планы».


Подрядчик Дейл Бенуа проверяет краску под новым крылом A-10 Thunderbolt на авиабазе Хилл, штат Юта. Самолет последним из 173 получил новые крылья по первоначальной программе, продлевающей срок эксплуатации парка. Фото: Алекс Ллойд/ВВС США

Бородавочник A-10C

С 2018 по 2024 год ВВС планируют потратить почти 2,9 миллиарда долларов на программу продления срока службы A-10C Thunderbolt II. Последнее обновление дало «Бородавочнику» цифровую основу, нашлемную систему оповещения и возможность нести несколько новых высокоточных орудий с поддержкой Глобальной системы позиционирования.

Компания Boeing завершила первый этап модернизации крыла А-10 в августе, установив новые крылья для 173 самолетов, увеличив срок их службы на 10 000 летных часов, или около 10 лет.Это означает, что самолеты могут безопасно летать и в 2030-х годах. При обновлении также было установлено новое устройство для связывания проводов, чтобы упростить снятие, обслуживание или модификацию крыльев. В августе Boeing получила дополнительный контракт на сумму до 1,3 миллиарда долларов, который может заменить крылья на 109 оставшихся самолетах, а также несколько запасных комплектов в рамках комплекта Thunderbolt Advanced-Wing Continuation Kit или ATTACK.

«Мы сосредоточены на усилиях по изменению крыла, чтобы сделать их конструктивно надежными», — сказал Холмс об А-10. Другие текущие модернизации A-10 включают облегченную бортовую систему восстановления, которая представляет собой радиосистему, облегчающую пилотам A-10 поиск сбитых летчиков на враждебной территории и защиту их до тех пор, пока они не будут эвакуированы; новая система идентификации, друга или врага; новая бортовая система генерации кислорода; новое компьютерное программное обеспечение, радиоприемники и дисплей с высоким разрешением; и возможность глобальной системы позиционирования с защитой от помех.Новый компьютер также может быть в ближайшем будущем.

A-10 также получит множество новых вооружений, в том числе бомбу малого диаметра, новый вариант комбинированного боеприпаса прямой атаки; новая ракета с лазерным наведением; и оружие воздушного боя AIM-9X для самообороны. Запрошенные средства также покупают контрактное обслуживание депо на Тихоокеанском театре и ремонт фюзеляжа.


F-15 (слева, сзади) летит в строю с двумя F-22 над Невадой. ВВС США закупают F-15EX новой постройки. Ожидается, что будет выпущено не менее 80 экземпляров. Фото: SSgt. Дэрин Мерфи

F-15C/D EAGLE И F-15E STRIKE EAGLE

Ожидаемая продолжительность жизни F-15 широко освещалась в новостях в прошлом году, потому что канцелярия министра обороны представила ВВС план закупки совершенно новых версий самолета для завоевания превосходства в воздухе, известных как F- 15EX, о которых сервис не просил. Конгресс профинансировал восемь самолетов в бюджете на 2020 финансовый год. Могло быть построено не менее 80, а то и 144 самолетов.

Зачем покупать «новые старые» самолеты? Модели F-15C и D «не доживут» до конца 2020-х годов, заявил в интервью журналу Air Force Magazine начальник командования материальных средств ВВС генерал Арнольд М. Банч-младший. Банч отметил, что самолеты, которые в настоящее время находятся в парке, имеют ограничения по скорости и нагрузке из-за стрессовой усталости в ключевых частях, таких как лонжероны. Лонжероны — это основные несущие конструкции, идущие вдоль кабины и соединяющие переднюю часть самолета с задней; это были детали «срока службы самолета», рассчитанные на срок до 30 лет.Срок службы деталей F-15C и D исчерпан, и их замена влечет за собой практически демонтаж самолета.

Гольдфейн сказал, что ВВС согласились с планом OSD по закупке новых Eagle, потому что службе нужно больше истребителей, а Lockheed Martin не может достаточно быстро увеличить производство до требуемых 72 F-35 в год. Боинг утверждает, что F-15EX быстро войдет в существующие эскадрильи, используя существующее наземное оборудование и вооружение, а пилоты перейдут на новую версию всего через несколько месяцев.

Аналогичная версия F-15 производится для Объединенных Арабских Эмиратов, и именно эта версия является основой для F-15EX. Затраты на разработку были амортизированы, а испытания иностранных вариантов почти завершены, поэтому эти затраты можно сэкономить, заявили ВВС.

На самолеты, которые будут сохранены, — модели F-15C/D и E для ударных самолетов — ВВС заложили в бюджет 7,6 млрд долларов на модернизацию оборудования и модификации для продления срока службы на период с 2018 по 2023 год.

Самая большая модернизация, запланированная для F-15, — это система Eagle Passive/Active Warning Survivability System, или EPAWSS. Эта система радиоэлектронной борьбы должна значительно повысить ситуационную осведомленность самолета, его способность автономно и автоматически обнаруживать угрозы, блокировать вражеские радары, определять геолокацию вражеских излучателей, поражать электронно-оптические и инфракрасные датчики противника, а также действовать в «очень ожесточенном» бою. космос, по данным Боинга и ВВС.

EPAWSS также будет управлять развертыванием F-15 физических средств противодействия, таких как мякина.Программа EPAWSS оценивается в 2,4 миллиарда долларов в долларах на тот год, и она выходит за рамки плана обороны на будущие годы.

«Мы думаем, что EPAWSS — это решение для флота F-15, — заявил Холмс. Он также отметил, что усилия по переоснащению F-15 радарами с активной электронно-сканирующей решеткой (AESA) были «действительно успешными» и «достаточно близки к завершению».

Официальные представители Boeing

на предварительном брифинге на авиасалоне в Париже в начале этого года заявили, что EPAWSS «выкупит» часть способности Eagle приблизиться к современным средствам противовоздушной обороны противника.

EPAWSS был приостановлен на пару лет, поскольку ВВС боролись с тем, как долго они будут удерживать F-15, а в отчете генерального инспектора Пентагона в то время говорилось, что финансирование было перенаправлено на неназванную «высокоприоритетную» авиакомпанию. программа превосходства.

Избранные отчеты Пентагона о закупках за 2018 год, опубликованные в июле, описывают основные затраты на программу и колебания графика. Министерство обороны заявило, что стоимость EPAWSS увеличилась на 24,3 процента из-за резкого сокращения количества подразделений, запрограммированных ВВС.Позднее в этом году программа будет пересмотрена Советом по оборонным закупкам, который определит, достаточно ли она зрела, чтобы двигаться вперед.

«Как и большинство сложных программ, — сказал Холмс в апреле, — EPAWSS пострадала от сочетания непоследовательного финансирования и меняющихся требований. Система «не превратит F-15 в F-35 или F-22, но она делает его намного лучше и немного расширяет возможности», — сказал он. «Я за продолжение инвестиций». Первоначально, сказал Холмс, установка EPAWSS снизит доступность F-15, но «у нас есть план, и мы с ним справимся.

Коллинз сообщил, что EPAWSS на самом деле движется примерно на год быстрее, чем обычно, потому что у одного из руководителей его программы возникла идея — используя новые полномочия Конгресса — «разбить программу» на «множество точек принятия решений» с меньшим количеством проверок. глядя на более управляемые куски.

Модернизация EPAWSS идет рука об руку с новым процессором для Eagle, который сделает F-15 самым быстрым процессором для истребителей. Другие важные инициативы включают новую систему инфракрасного поиска и слежения, помогающую F-15 видеть, отслеживать и стрелять по малозаметным целям; цифровая линия передачи данных и программируемая радиосвязь MIDS/JTRS (многофункциональная система распространения информации/совместная тактическая радиосистема); и новый монитор давления в кабине и система предупреждения.

Рассматриваемые будущие усовершенствования F-15 включают полную модернизацию кабины с новыми дисплеями; система предупреждения о столкновении с землей; «3-D» звук; капсула, обеспечивающая прямую, зашифрованную и маловероятную перехват связи с самолетами пятого поколения; съемная память; и модуль цифровой радиочастотной памяти (DRFM). Проще говоря, DRFM может захватывать входящий радиолокационный сигнал и отправлять его обратно, ослабляя собственную сигнатуру и обманывая радар, заставляя его думать, что самолет находится где-то еще или является другим типом самолета.

F-16 БОЙЦОВЫЙ СОКОЛ

Самый многочисленный из истребителей ВВС, F-16 имел бесчисленное количество модернизаций возможностей, исправлений, усилителей переборок и модификаций продления срока службы с момента поступления в парк со скоростью сотни в год в 1980-х и начале 1990-х годов.

ВВС запланировали потратить 5,4 миллиарда долларов на модернизацию F-16 с 2018 по 2023 год, при этом самым большим улучшением станет радар AESA, который начнет работать на некоторых самолетах в этом году и будет полностью оборудован во флоте Falcon к 2025 финансовому году. .Кроме того, программа продления срока службы, призванная увеличить срок службы F-16 до 8000 часов, планируется начать примерно в 2022 финансовом году и завершить в 2029 финансовом году.

Автоматическая система предотвращения столкновений с землей F-16, или Auto-GCAS, уже установлена ​​на некоторых самолетах и ​​должна быть широко распространена через два года, а к 2025 финансовому году будет оснащен весь флот. разработка и должна начать установку в следующем году.

Дальнейшие усовершенствования включают в себя новый цифровой приемник радиолокационных предупреждений, новую программу оперативных полетов, MIDS/JTRS и модернизацию комплекса средств связи, первоначальные возможности которых запланированы на начало 2020-х годов, а полная установка во всем парке к концу 2020-х годов.

ВВС также занимаются интеграцией тактического ядерного оружия B61-12 на F-16, а также усовершенствованной системы высокоточного поражения, которая представляет собой новую боеголовку с высокоточной головкой самонаведения для ракеты Hydra.

Модернизация радара и цифрового приемника радиолокационных предупреждений должна гарантировать, что F-16 «сможет обнаруживать более современные угрозы», в то время как новый компьютер «свяжет эти вещи воедино», сказал Холмс в августе.

СКРЫТНЫЕ РАКЕТЫ

Во флоте четвертого поколения Холмс сказал, что ВВС рассматривают «варианты для блока помех следующего поколения.Он сказал, что ВВС США работали с подрядчиками и «оценивают это, и мы надеемся принять некоторые решения» к Меморандуму о целях программы на 2021 год.

Он признал, что ВВС вложили значительные средства в пополнение своих запасов оружия, заявив, что «мы добились значительного прогресса в попытках выкупить израсходованные боеприпасы», активно использовавшиеся за «15 лет довольно динамичной операции в Афганистане и Ираке». Из-за необходимости ограничить побочный ущерб подавляющее большинство используемого оружия представляло собой так называемые «предпочтительные» боеприпасы, которые Холмс назвал боеприпасами прямого действия, бомбой малого диаметра и ракетой «Хеллфайр».

Военно-воздушные силы также недавно сообщили, что они резко увеличили запланированное приобретение комбинированной ракеты класса «воздух-поверхность» AGM-158 (JASSM), скрытного оружия большой дальности, которое может быть запущено с помощью незаметных ракет четвертого поколения. самолетов из-за пределов ПВО противника. ВВС почти удвоят запланированное приобретение с 4000 единиц до более чем 7200 единиц. Производство переключится на самый дальнобойный вариант AGM-158D.

На вопрос, пытались ли ВВС США добиться с помощью ракет-невидимок того, чего они не могут добиться, покупая самолеты-невидимки, Холмс ответил бы только, что JASSM является «довольно важной возможностью», полезной для «сдерживания равных противников».

Он также сказал, что не ожидает времени, когда ВВС США не нужно будет преодолевать ПВО противника. Противники — отмечая, в чем «сильны» ВВС США, — вкладывают средства в мобильные средства ПВО, противоспутниковые системы и баллистические ракеты театра военных действий. По словам Холмса, атака этих целей требует либо «отличных знаний» об их движениях, либо платформы, работающей «внутри и вокруг них». «Это те компромиссы, на которые мы смотрим».

А для тех миссий, которые силы четвертого поколения не могут выполнить, будут доступны самолеты пятого поколения, сказал Холмс.«Все еще будут места, куда они не смогут попасть, и вещи, которые они не смогут сделать, но которые смогут сделать самолеты пятого поколения».

Встречайте F-16V: самый технологически совершенный истребитель 4-го поколения в мире

Расширенная осведомленность о боевом пространстве

Еще одной ключевой особенностью конфигурации F-16V является новый центральный дисплей на пьедестале (CPD), который предоставляет пилотам важные тактические изображения на экране с высоким разрешением 6 x 8 дюймов. Дисплей с высоким разрешением позволяет Pilot в полной мере использовать данные AESA и модуля наведения.Новый CPD позволяет использовать цветные движущиеся карты, более крупные и простые в управлении дисплеи ситуации в воздухе, функцию масштабирования с возможностью переключения информации между дисплеями и цифровое отображение данных полетных приборов. CPD также совместим с системой визуализации ночного видения (NVIS).

F-16V взлетает в воздух

Компания Lockheed Martin успешно выполнила первый полет F-16V 16 октября 2015 г., что стало первым полетом F-16 с усовершенствованным радаром APG-83 AESA компании Northrop Grumman.Новый радар обеспечивает качественный скачок в возможностях почтенного F-16. РЛС управления огнем APG-83 SABR AESA компании Northrop Grumman обеспечивает возможности радиолокации класса «воздух-воздух» и «воздух-земля» 5-го поколения. Northrop Grumman также поставляет радары AESA для F-22 Raptor и F-35 Lightning II.

Lockheed Martin более двух лет занимается разработкой F-16V и сейчас находится на этапе летных испытаний программы. Интерес клиентов к F-16V остается высоким, особенно сейчас, когда программа находится на этапе летных испытаний — ключевой этап любой программы разработки истребителя.

Испытание на долговечность F-16

Компания Lockheed Martin также выполнила более 27 000 часов имитации полета на самолете F-16C Block 50 и в настоящее время анализирует данные для определения долговечности самолета после его первоначального расчетного срока службы. Данные испытаний будут использованы для определения расширенного, окончательного предела летного времени для почтенного F-16 и демонстрации безопасности и долговечности самолета, выходящего далеко за пределы его первоначального расчетного срока службы.

Испытания на долговечность должны вселить в нынешних и потенциальных новых заказчиков F-16 еще большую уверенность в том, что проверенный в боях F-16 еще долгие годы будет играть решающую роль в обеспечении международной безопасности.

На сегодняшний день поставлено более 4550 самолетов F-16, поэтому F-16V является естественным шагом в развитии самого успешного в мире истребителя 4-го поколения.

 

Все, что вам нужно знать о поколениях истребителей

В 2005 году Соединенные Штаты стали первой страной в мире, которая выставила на вооружение боевой истребитель 5-го поколения Lockheed Martin F-22 Raptor. Когда вы смотрите на F-22 по сравнению с его предшественниками 4-го поколения, этот самолет явно выделяется… но что именно сделало его первым из нового поколения , а не более продвинутый подход к существующему поколению истребителей?

Обозначения поколений часто (или, по крайней мере, используются для ) исходят от самого авиационного сообщества.Каждое поколение имеет несколько субъективный список возможностей, которые, возможно, существовали в каком-то конкретном самолете раньше, но становятся общими требованиями для истребителей следующего поколения.

Поколения истребителей

довольно субъективны, поэтому вот как ВВС рассказали, какие новые возможности побудили новое обозначение поколения:

  • 1-е поколение: реактивный двигатель
  • 2-е поколение: стреловидное крыло, радар-дальномер и ракеты с инфракрасным наведением
  • 3-е поколение: сверхзвуковой полет, импульсный радар и ракеты, которые могут поражать противников из-за пределов видимости
  • 4-е поколение и не только: высокий уровень маневренности, некоторая степень совмещения датчиков, импульсно-доплеровский радар, уменьшенная радиолокационная заметность, управление по проводам, поиск/сбивание ракет и многое другое.
(Фото ВВС США TSgt Ben Blocker)

Поскольку новые истребители 4-го поколения все еще производятся, это, пожалуй, самое мутное из всех поколений истребителей. В результате истребители 4-го поколения часто делятся на подпоколения, такие как 4, 4+ и 4++. Эти более продвинутые платформы 4-го поколения часто могут похвастаться некоторыми возможностями 5-го поколения, но не всеми.

В случае с первым истребителем 5-го поколения, F-22 Raptor, самым важным отличием его от аналогов 4-го поколения было то, что малозаметность была неотъемлемой частью конструкции самолета.Вместо того, чтобы сначала проектировать истребитель с точки зрения аэродинамики и характеристик, а затем искать способы снижения радиолокационной заметности, при разработке F-22 приоритет отдавался малозаметности с самого первого дня.

Два F-22 Raptor пролетают над Тихим океаном во время миссии по обеспечению безопасности театра военных действий 9 марта в рамках развертывания на базе ВВС Андерсен, Гуам. (Фото ВВС США/мастер-сержант Кевин Дж. Грюнвальд)

Конечно, не только это делало F-22 особенным, и хотя на самом деле это был первый настоящий истребитель-невидимка на планете, он также обладал несколькими другими важными атрибутами 5-го поколения.F-22 поставлялся с высокоинтегрированными компьютерными системами, способными взаимодействовать с другими сетевыми активами. Это высокопроизводительный планер, способный выполнять многоцелевые функции. В результате он поддерживает более высокую степень ситуационной осведомленности, чем на старых платформах.

F-22 также обладал сверхкрейсерскими способностями, что означает способность поддерживать сверхзвуковые скорости без использования форсажной камеры. Для истребителя-перехватчика, такого как F-22, способность к крейсерскому полету означает возможность сближаться с вражескими самолетами на чрезвычайно высоких скоростях, сохраняя при этом достаточно топлива для боя после их прибытия.И наоборот, рабочая лошадка ВВС 4-го поколения, многоцелевой истребитель F-16 Fighting Falcon, сожжет все имеющееся на борту топливо за  минут  при включенной форсажной камере.

F-22 Raptor ВВС США с Объединенной базы Элмендорф-Ричардсон и F-16 Fighting Falcon с базы ВВС Эйлсон летят строем над Объединенным комплексом Тихоокеанского полигона на Аляске. (фото ВВС США)

В результате какое-то время сверхкрейсерские возможности считались частью того, что делает истребитель 5-го поколения частью 5-го поколения… То есть до тех пор, пока ни один другой истребитель 5-го поколения не поднялся в небо. с этой способностью.Сегодня только  F-22 предлагает сверхкрейсерские возможности в своем поколении, и поэтому это стало ценной чертой, но не частью различия между поколениями.

Сегодня в мире существует четыре действующих истребителя 5-го поколения: американские F-22 и F-35, китайский J-20 и российский Су-57, которые летают вместе с более чем 25 различными платформами 4-го поколения. Вот краткое изложение того, что именно отличает эти четыре высокопроизводительных истребителя даже от самых современных и передовых платформ 4-го поколения, таких как F-15EX.

  • Малозаметность
  • Высокая степень маневренности
  • Передовые системы авионики
  • Многоцелевые возможности
  • Возможности сети или объединения данных
Не совсем ясно, действительно ли российский Су-57 соответствует всем этим требованиям. (WikiMedia Commons)

Хотя некоторые до сих пор спорят о том, что требуется от истребителя 5-го поколения, эти качества общеприняты. Некоторые из этих возможностей присутствовали на самолетах 4-го поколения, но каждая из них должна присутствовать на платформе 5-го поколения.Тогда возникает вопрос… каковы будут критерии для истребителя 6-го поколения, когда платформы 5-го поколения все еще так редки?

Эта статья является частью большой статьи, посвященной истребителям 6-го поколения, которую вы можете прочитать здесь.

Сколько скрытности можно добавить истребителю 4-го поколения?

Недавно мы освещали историю создания Boeing F-15SE Silent Eagle, истребителя 4-го поколения, получившего стелс-инъекцию, чтобы конкурировать в 21-м веке, и это заставило нас задуматься: насколько скрытными вы можете действительно сделать самые старые истребители в Uncle Ангары Сэма?

Честно говоря, это довольно удивительно.В то время как стелс-конструкции необходимы для создания истребителя, который действительно малозаметен, большинство истребителей, у которых отсутствуют конструктивные особенности, отклоняющие радары, все же могут получить значительную выгоду от комбинации материалов, поглощающих радар, и нескольких небольших модификаций. Без серьезных изменений в конструкции самолета вы никогда не сделаете F-16 таким же малозаметным, как F-35… но сбить его будет намного сложнее.

«Стелс» в глазах смотрящего

Вверху: ударный истребитель F-35, внизу: F-22 Raptor (U.С. фото ВВС)

Stealth, для тех, кто не является любителем авиации с картами , часто неправильно понимается, в значительной степени потому, что это вообще не одна способность . Скрытность — это не то, что есть у вас, , или нет, , и это не то, что вы можете просто пощекотать. По правде говоря, то, что мы называем малозаметностью , на самом деле является комбинацией технологий, методологий производства и боевых тактик, которые все перекрывают друг друга, чтобы подтолкнуть самолет к нижней границе того, что вы могли бы назвать спектром наблюдаемости .Чем дальше вы находитесь от «плоскозаметной» стороны, тем более незаметным будет ваш самолет, в то время как платформы, явно не являющиеся малозаметными, такие как B-52 и Goodyear Blimps, занимают противоположную и хорошо наблюдаемую сторону этого спектра.

Имея это в виду, важно отметить, что не существует общепризнанной границы в этом спектре наблюдаемости между «настоящими» истребителями-невидимками и теми, которые просто менее наблюдаемы, чем в среднем. Вы можете найти множество интернет-дебатов о семантике скрытности, вызванных этим единственным спорным моментом.Как и в случае с поколениями истребителей, эти термины определяются их использованием, и их использование часто манипулируется с помощью маркетинга, PR-кампаний и даже общественного мнения.

В Америке мы ничего не называем истребителем-невидимкой , если только его невероятно трудно обнаружить на радаре… но в России малозаметность — это не столько возможности, сколько восприятие .

Первый российский истребитель-невидимка, Су-57 Фелон, например, имеет радиолокационное сечение между .1 и 1 квадратный метр, а в целом считается около 0,5. Россия — и большая часть мира — называют его истребителем-невидимкой… несмотря на то, что его радар сравним с американским F/A-18 Super Hornet 4-го поколения, не являющимся малозаметным, при полете без внешнего вооружения.

Таким образом, на самом деле быть «истребителем-невидимкой» в значительной степени зависит от взгляда смотрящего, но независимо от того, где вы приземлитесь в спектре наблюдаемости, любой самолет-невидимка должен начинаться на этапе проектирования.

Истребитель 4-го поколения никогда не будет таким малозаметным, как истребитель 5-го поколения

Если ваша цель — построить истребитель-невидимку, вам нужно начать с арифметики.Реактивные самолеты-невидимки, такие как F-35 Joint Strike Fighter и F-22 Raptor, могут выглядеть довольно гладкими, но в их конструкции по-прежнему используются те же базовые принципы, которые были разработаны для угловатого F-117 Nighthawk. В то время жесткие углы Nighthawk, разработанные специально для отклонения радиолокационных волн от самолета, представляли собой самое лучшее, что могли придумать компьютеры. Сегодня математика та же, но компьютеры гораздо мощнее, что позволяет создать гладкую (если не немного пухлую) эстетику, которую мы видим сегодня в Joint Strike Fighter.

Чтобы лучше понять, как эти углы заметно влияют на эффективную диаграмму направленности (насколько большой самолет выглядит на радаре), давайте обратимся к Алану Брауну, который был первым главным инженером Lockheed по F-117 Nighthawk. Вот невероятное 1-минутное видео, в котором он объясняет, как небольшие изменения угла могут привести к значительному снижению отражения радара самолета. Если вы не можете посмотреть видео, я приведу соответствующую цитату ниже.

«Очень просто, если я смотрю на плоскую поверхность под прямым углом к ​​радару, если бы что-то вроде этого было на один квадратный метр , это дало бы радарное отражение на тысячу квадратных метров », — объясняет Браун. на квадрат.

«Если я сдвину его примерно на восемь градусов назад, не очень много, оно упадет с тысяча квадратных метров до один квадратный метр . И если я сдвину его под очень малым углом, примерно на 20 градусов к горизонтали, то теперь он упадет до одной десятимиллионной от того, что было, когда он был там наверху».

И в этом заключается проблема придания малозаметности истребителю 4-го поколения: их конструкции разрабатывались для достижения наилучших возможных характеристик в воздухе, а не для отражения радиолокационных волн.На самом деле, F-15, основа упомянутого нами выше Silent Eagle, считается не только лучшим истребителем 4-го поколения в арсенале Америки, но и, вероятно, лучшим истребителем за весь 20-й век, несмотря на наличие радиолокационного перекрестка. — сечение, которое почти сравнимо с бортом сарая на колоссальных 25 квадратных метрах. Вы можете работать над его уменьшением, но вы никогда не сможете сделать F-15 сравнимым с F-35 с точки зрения радиолокационного отражения.

Другими словами, что бы вы ни делали с реактивным самолетом, разработанным в 70-х годах, он никогда не станет настоящим истребителем-невидимкой (по американским стандартам)… но это не значит, что от него не будет никакой пользы. одевая их как один.На самом деле, это то, что Соединенные Штаты уже делают в течение некоторого времени.

Связанный: Почему так сложно разработать самолет-невидимку?

Обучение трюкам скрытности старого истребителя

F-16C Aggressor ВВС США с окраской Have Glass. (ВВС США) Сечения радара

широко обсуждаются в Интернете, и национальные вооруженные силы не имеют привычки вмешиваться, чтобы уточнить, когда речь идет об их боевых истребителях. Итак, мы должны воспринимать все в этом разговоре с недоверием размером с F-15.В этой заметке важно помнить, что радиолокационное поперечное сечение (RCS) самолета варьируется в зависимости от угла самолета по отношению к радарной решетке, но для целей этого разговора мы будем обращаться с этими числами как статические цели просто для того, чтобы сделать концепции управляемыми.

Начиная с 2012 года, американские F-16, выполняющие задачи по подавлению противовоздушной обороны (SEAD), или Wild Weasels , как их часто называют, начали получать 5-е поколение радиопоглощающих покрытий «Have Glass».По сути, эти F-16 получили радиопоглощающий материал (RAM), который можно найти на истребителе 5-го поколения, и на самом деле часть краски даже наносится с использованием того же CASPER (Computer-Aided Spray Paint Expelling). Robot) используется ВВС для нанесения радиопоглощающей краски на F-22.

Но большая часть работы по-прежнему выполняется вручную. (Фото ВВС США) RAM

используется на современных истребителях-невидимках, чтобы свести к минимуму отражение радара, создаваемое гранями их конструкции, которые нельзя отрегулировать для отклонения радиолокационных волн, такими как воздухозаборники, нос истребителя и передние кромки. его крыльев.

«RAM работает по принципу поглощения летательным аппаратом энергии электромагнитных волн для минимизации интенсивности отраженного сигнала», — писал Адриан Муриц в академическом учебнике «Введение в аэрокосмические материалы».

Задержка радиолокационного обнаружения имеет особое значение для Wild Weasel F-16, поскольку этим истребителям поручено выслеживать и поражать ракетные батареи класса «земля-воздух» в воздушном пространстве противника с использованием антирадиационных (охотящихся за радаром) ракет, таких как американские AGM-88. ААРГМ.

F-16 ВВС США из 149-го истребительного авиаполка Национальной гвардии Техаса с новой, более темной одноцветной окраской «Have Glass» на рампе Национальной гвардии ВВС Айовы в Су-Сити, штат Айова. (Фото Национальной гвардии ВВС США, сделанное старшим мастером-сержантом Винсентом Де Гроотом) по оценкам, уменьшить отражение радара F-16 на целых 15% .Сегодня обработка пятого поколения (по иронии судьбы), которая включает в себя использование краски RAM на большей части самолета, по оценкам , снизит радиолокационный сигнал F-16 на колоссальные  76% . Другими словами, использование оперативной памяти позволило уменьшить Viper на экранах радаров с 5 квадратных метров до сравнительно крошечных 1,2 .

Конечно, F-16 изначально имел гораздо меньшую площадь радиолокационного сечения, чем F-15 — 5 м² и 25 м² соответственно, — но если применить ту же арифметику к F-15, мы теперь речь об Орле с радиолокационным сечением всего 6 м².Конечно, это грубое обобщение, но с учетом того, что современная оперативная память рассчитана на поглощение 70-80% входящей электромагнитной энергии, нельзя отрицать, что оперативная память может предложить практически любому истребителю 4-го поколения огромный прирост скрытности или, скорее, большой толчок. в сторону малозаметной части спектра.

Модернизация

Boeing Block III для ВМС F/A-18 Super Hornets также включает в себя добавление большего количества оперативной памяти для уменьшения радиолокационного отражения истребителя. На Block II Super Hornet уже была нанесена поглощающая радар краска, что, по мнению экспертов, вероятно, привело к снижению радиолокационного отражения истребителя примерно до 0,5 м.5 квадратных метров (аналогично Су-57), и недавние комментарии ВМФ предполагают, что они рассчитывают сократить это еще на 10% с итерацией Block III.

Опять же, важно помнить, что этот уровень снижения по-прежнему не достигает где-либо   около , что соответствует малозаметности, обеспечиваемой такими платформами, как F-22 или F-35, которые могут похвастаться предполагаемым радиолокационным сечением 0,0001–0,0002 м² (размер мрамора) до 0,0015 м² (размер мяча для гольфа) соответственно. Но это уменьшение задерживает обнаружение этих самолетов по мере их приближения, давая им время, чтобы сначала найти и поразить свои цели, прежде чем атаковать их самих.И чем меньше радиолокационный профиль самолета, тем больше он может выиграть от дружественной радиоэлектронной борьбы в зоне, создающей помехи радиолокационным системам противника.

Связанный: Что такое радиопоглощающие материалы?

Почему бы нам просто не покрасить каждый истребитель в стелс-краску?

Сзади наперед: F-16C, F-15E, F-15C, F-35A, F-22 и A-10 (фото ВВС США)

Так что, если мы можем сократить радиолокационную отдачу истребителя, стелс или нет, на такой огромный процент, используя то, что фактически является местной обработкой, почему бы не распылить это вещество повсюду (и внутри) каждого не-стелс-истребителя в американском арсенале. ? Ну, краткий ответ: стоит , а длинный ответ: намного дороже с порядком побочных осложнений. .. по крайней мере, пока.

Ударный истребитель F-35 Joint Strike Fighter и F-22 Raptor широко рекламируются как одни из самых малозаметных тактических самолетов, которые когда-либо летали, но их также часто ругают за огромные эксплуатационные расходы. Это не совпадение. Краска, поглощающая радар, и другие материалы разрушаются при нормальной эксплуатации самолета и разрушаются еще быстрее при агрессивном полете. Часто можно увидеть растрескивание радиопоглощающей краски на фюзеляжах F-22 Raptor, а F-35B и C, итерации истребителя с укороченным взлетом и авианосца, на самом деле имели свои характеристики, ограниченные не возможностями планера, а слабость их радиопоглощающей краски, которая начинает выходить из строя на сверхзвуковых скоростях.Эти истребители-невидимки эффективно начинают терять элементы своей малозаметности после полета на сверхзвуковой скорости в течение всего времени, превышающего всплески продолжительностью менее минуты.

В то время как эксплуатационные расходы варьируются в зависимости от года и того, о чем сообщают СМИ, F-22 может быть самым дорогим истребителем Америки, когда-либо существовавшим с точки зрения повседневных операций, по некоторым оценкам, достигающим 70 000 долларов в час для одного самолета. F-22 нуждается в капитальном ремонте, особенно его радиопоглощающей краске и материалах, примерно каждые 300 летных часов, и в результате ВВС потратили 22 миллиона долларов на каждого F-22 в 2018 году только на техническое обслуживание. .F-35, хотя и значительно дешевле, отчасти благодаря объему, стоит около 44 000 долларов в час, или около 13,28 миллиона долларов за самолет в год, за обслуживание. Конечно, также само собой разумеется, что, пока эти самолеты проходят техническое обслуживание, они находятся вне ротации. Некоторые из этих процедур занимают дни или даже недели, чтобы применить и вылечить, прежде чем их можно будет вернуть обратно на линию полета.

Если сравнить эти затраты с другими цифрами на техническое обслуживание в 2018 году, например, с 5 долларами США за F-16.65 миллионов за истребитель, 9,23 миллиона долларов за F/A-18 Super Hornet или даже 11,71 миллиона долларов за истребитель F-15E Strike Eagle, дополнительные затраты на малозаметность становятся ощутимыми. Другими словами, добавление на истребитель малозаметной, поглощающей радары краски действительно может снизить его радиолокационную отдачу, но это также приведет к резкому увеличению требований и затрат на техническое обслуживание, и все это за счет высоких характеристик.

(фото ВВС США)

Конечно, если бы Соединенные Штаты были втянуты в борьбу с высококлассным конкурентом, возможно, даже стоило бы бросить все эти деньги на обработку оперативной памяти, которая могла бы сделать истребители 4-го поколения немного более скрытными, но это не тот случай, Америка. оказывается в.Наоборот, большинство боевых операций, в которых американские войска участвовали на протяжении десятилетий, проходили в неоспоримом воздушном пространстве, что делало скрытность ненужными расходами для подавляющего большинства операций.

Другими словами, добавление скрытности может затруднить обнаружение этих истребителей, но без противовоздушной обороны для их обнаружения добавление невидимой окраски, которую вам нужно поддерживать, — пустая трата денег.

Связанный: Silent Eagle: план Boeing превратить F-15 в истребитель-невидимку

Будут ли силы будущего летать на чем-либо, кроме истребителей-невидимок?

(У.С. фото ВВС)

Будущее малозаметности зависит от двух вещей: стоимости создания самолетов-невидимок и эффективности малозаметности против вражеских систем ПВО. Стелс, конечно, не является единственной технологией, и поэтому может развиваться, чтобы охватывать новые угрозы, создаваемые улучшенными механизмами обнаружения и наведения. Точно так же, как сегодня малозаметность включает в себя различные вещи, начиная от рассеивания тепла и заканчивая производственными допусками на планере, завтрашняя малозаметность почти наверняка будет включать в себя новейшие методологии обнаружения и, вероятно, наступательные электронные системы.Стелс никуда не денется, потому что по своей природе он должен развиваться в ногу со временем.

Но то, что стелс никуда не денется, не обязательно означает, что везде будет . Как и сегодня, стелс-платформы будущего должны будут использовать новейшие и самые дорогие технологии, а это означает, что всегда будут устаревшие самолеты, немного отстающие от новейшей кривой стелс. Но как насчет скрытности, какой мы ее знаем сегодня? Станет ли это в конце концов повсеместным?

Ответ на это громкий…. может . Вполне вероятно, что все самолеты, разработанные с этого момента, будут включать в себя некоторые элементы конструкции малозаметности, предназначенные для ограничения или задержки их обнаружения. Сегодняшняя оперативная память дорога и сложна в обслуживании, но предпринимаются усилия по созданию радиопоглощающих материалов на керамической основе, которые могут оказаться не только более эффективными, но и гораздо более устойчивыми, позволяя использовать приложения RAM, которые служат дольше, дешевле в обслуживании, позволяют более высокая производительность и, следовательно, может быть эффективно развернута в масштабах всей организации.

Имейте Glas F-16CM из 480-й истребительной эскадрильи (фото ВВС США Staff Sgt Trevor T. McBride )

Аналогичным образом средства наступательной радиоэлектронной борьбы (РЭБ), направленные на подмену сигналов радаров, создание помех для связи и создание помех системам ПВО, также будут становиться все более и более распространенным явлением до тех пор, пока РЭБ не станет таким же стандартом в тактических самолетах, как катапультные кресла или сигнальные ракеты. Хотя это не работает так же, как стелс, подавляющий радар, результирующая задержка обнаружения или наведения такая же.

Вы можете сказать, что да, малозаметность почти наверняка проберется почти во все аспекты военной авиации, параллельно с попытками свести на нет ее преимущества, пока все остается скрытностью для радаров и ИК в какой-то степени, и мы застряли, пытаясь зачет нового типа аппаратуры обнаружения и наведения. Когда этот день наступит, мы столкнемся с теми же проблемами, что и сейчас: парк самолетов, предназначенных для ведения боевых действий в технологическом мире, которого больше не существует, и надвигающееся финансовое бремя погони за новыми возможностями, которые могут компенсировать новые средства защиты.

Потому что скрытность может и меняется со временем, но война? Что ж, если вы поклонник франшизы Fallout, вы уже знаете: война никогда не меняет .

Подробнее читайте в новостях Sandboxx

истребителей четвертого поколения переживают второе рождение

Истребители четвертого поколения переживают второе рождение

F/A-18 Супер Хорнет

Фото: Минобороны.

ПАРИЖ — Самолеты пятого и шестого поколений в последнее время приковывают к себе внимание. Но это далеко не вчерашние новости, истребители четвертого поколения модернизируются с помощью новых технологий, чтобы они могли летать и оставаться актуальными в ближайшие десятилетия.

В марте ВМС заключили с Boeing трехлетний контракт на сумму около 4 миллиардов долларов на поставку 78 новых самолетов Block 3

.

F/A-18E/F Супер Хорнетс. В начале 2020-х годов компания также начнет конвертировать устаревшие модели Block 2 Super Hornet в Block 3.

Новая конфигурация включает в себя ряд обновлений. Некоторые наблюдатели описывают его как самолет «поколения 4,5», чтобы предположить, что он будет превосходить устаревшие самолеты четвертого поколения.

«Это не старая возможность», — сказал Том Брекенридж, вице-президент Boeing по международным продажам ударных, наблюдения и мобильности, во время брифинга на Парижском авиасалоне в этом году. «ВМС США делают эти значительные инвестиции [и] превращают их в возможности следующего поколения.

Ожидается, что конформные топливные баки

увеличат дальность полета самолета примерно на 120 морских миль.

Использование конформных, а не внешних топливных баков открывает пространство для дополнительных модулей вооружения, сказал он. «Есть много вариантов того, какие будущие вещи они могут нести».

Самолеты будут иметь меньшую эффективную диаграмму направленности по сравнению с предыдущими конфигурациями, что сделает их менее заметными для вражеских радаров.

Он также оснащен усовершенствованной системой кабины, а также распределенной сетью процессов наведения и усовершенствованным тактическим каналом передачи данных.

«Это то, что позволяет обмену данными, который становится настолько важным, между самой платформой, другими самолетами в парке, а также другими активами … в объединенных силах, которые действуют вместе», — сказал Брекенридж.

Дополнительно будет увеличен ресурс истребителя с 6000 часов до 10000 летных часов.

Ожидается, что новая конфигурация станет генератором бизнеса для Boeing в долгосрочной перспективе.

«Это сочетание новой производственной линии Super Hornet, а также модернизации существующего парка до Block 3 потребует… нашей способности реализовать эту возможность в 2033 году», — сказал Брекенридж.

Компания ведет переговоры с рядом иностранных заказчиков о платформе Block 3 и планирует конкурировать за контракты в Канаде, Финляндии, Германии, Швейцарии, а также с ВМС и ВВС Индии, сказал он.

Boeing также модернизирует другую старую платформу — F-15. Новый вариант, известный как F-15EX, представляет собой «огромный скачок возможностей» по сравнению с предыдущими версиями, заявил журналистам летчик-испытатель Boeing Мэтт «Фат» Гизе.

Он включает в себя усовершенствованный радар и дисплей кабины, систему радиоэлектронной борьбы и расширенные возможности вооружения.По его словам, платформа может нести до 22 ракет класса «воздух-воздух» в зависимости от конфигурации.

Вице-президент Boeing по глобальным продажам и маркетингу Джефф Шоки сказал, что платформа предназначена для размещения гиперзвукового оружия — передовых ракет, которые могут двигаться со скоростью 5 Маха или выше и обладают высокой маневренностью — после того, как они будут развернуты.

Другие усовершенствования включают в себя цифровую систему управления полетом по проводам для помощи пилотам и усовершенствованный компьютер миссии с ядром дисплея II, который может обрабатывать «миллиарды и миллиарды инструкций в секунду», — сказал Гизе.

Срок службы самолета превысит 10 000 летных часов, отметил он.

Шоки сказал, что он описал бы F-15EX как «по крайней мере 4.75[-gen]» из-за его расширенных возможностей.

Хотя F-15EX не будет малозаметным, как F-35 пятого поколения, он все же будет полезен в сложных боях с продвинутыми противниками, сказал Гизе. «В конце концов вам нужно обслуживать цели, и вы делаете это с помощью высокоточных боеприпасов», которые можно запускать с платформы.

Пентагон намерен закупить 80 самолетов F-15EX в течение следующих пяти лет по ориентировочной стоимости закупки около 7,9 млрд долларов, а в долгосрочной перспективе — 144 самолета.

Шоки сказал, что Boeing может поставить первые две единицы ВВС к концу следующего года.

Он отказался назвать потенциальных зарубежных клиентов, но отметил, что F-15EX «вызвал интерес у людей».

«Это действительно привлекательный пакет, если посмотреть на цену покупки [и] поддержку», — добавил он.

Boeing — не единственный аэрокосмический гигант США, совершенствующий истребители четвертого поколения. Lockheed Martin модернизирует F-16 Fighting Falcon.

Платформы

Legacy превращаются в F-16V, также называемые модернизацией Viper.

«Мы делаем это… прямо сейчас для четырех стран [и ведем переговоры] еще с несколькими», — сказал Рэндалл Ховард, директор по развитию бизнеса Lockheed F-16, National Defense . «У нас есть контракт с немногим более 400 человек, и я вижу еще 400 или 500 в течение следующих пяти-семи [-] восьми лет.

ВВС США модернизируют около 70 своих F-16 с возможностями Viper, и намерены в конечном итоге модернизировать не менее 300, сказал он.

Улучшения включают в себя новый комплект авионики и масштабируемый радар с подвижным лучом APG-83 от Northrop Grumman. Он отметил, что система имеет почти 95-процентное сходство программного обеспечения и около 70-процентного сходства аппаратного обеспечения с радаром F-35 производства Lockheed Martin. У него также есть новый компьютер миссии с более высокими скоростями, большими возможностями обработки и новой системой управления шиной данных.

«Мы можем использовать технологии пятого поколения, потому что они у нас есть, и во многих случаях возвращать их обратно в наши самолеты четвертого поколения», — сказал Ховард.

Новые серийные единицы с возможностями F-16V известны как Block 70/72. «Мы называем новый самолет Block 70 или 72, но он разделяет инфраструктуру и системы авионики с Viper… поэтому многие наши клиенты называют их обоих Viper», — пояснил он.

Срок службы самолета увеличен с 8000 до 12000 с лишним летных часов, отметил он.

Бахрейн является первым зарубежным заказчиком новостроек. Lockheed получила контракт на 1,1 миллиарда долларов на поставку 16 самолетов. «Эта программа уже запущена, и мы открыли новое производственное предприятие в Гринвилле, Южная Каролина», — сказал он.

Государственный департамент одобрил продажу Марокко 25 новых F-16 и 23 модернизированных самолетов Viper на общую ориентировочную стоимость в 4,8 миллиарда долларов. Словакия подписала соглашение о поставке 14 новых самолетов на сумму до 1,3 миллиарда долларов.Кроме того, Государственный департамент одобрил продажу Болгарии восьми F-16 на сумму 1,7 миллиарда долларов.

«Мы наблюдаем повышенный интерес в Центральной и Восточной Европе, поскольку срок службы их бывших советских самолетов МиГ истекает», — сказал Хадсон. «Все это происходит в очень напряженное время с точки зрения национальной безопасности для каждой из этих стран, и поэтому существует большой интерес к замене этих самолетов западными».

На другом конце земного шара Lockheed ведет переговоры с несколькими странами Юго-Восточной Азии, сказал Ховард, что может привести к заключению сделок еще на 100 или около того новых самолетов в «очень ближайшем будущем».Компания также предлагает платформу Индии.

Тем временем европейские страны работают над усовершенствованием собственных систем четвертого поколения.

Saab Gripen E обладает рядом новых возможностей, отметил Джеркер Альквист, вице-президент по аэронавтике.

«Это совершенно новый планер, и внутри планера… мы представили совершенно новую систему авионики и структуру авионики», — сказал он в интервью. «Нам удалось отделить критически важные для полета системы от тактических систем… а это значит, что оператору не нужно ждать годы и годы, прежде чем они получат дополнительные возможности на самолете.Это можно сделать очень быстро».

Самолет имеет увеличенную дальность и вооружение. Чтобы повысить производительность, компания установила новый двигатель, который дает платформе сверхкрейсерские возможности.

Самолет может работать с коротких взлетно-посадочных полос, отметил Алквист, и ему требуется всего около 800 метров пространства для взлета и посадки. По его словам, у Швеции есть требование иметь возможность действовать с дорог общего пользования в случае, если вражеские атаки на ее авиабазы ​​сделают их взлетно-посадочные полосы непригодными для использования.

Платформа оснащена новой активной РЛС с электронным сканированием, системой радиоэлектронной борьбы и усовершенствованными каналами передачи данных для связи платформы с другими военными объектами.Он отметил, что компьютерное оборудование также может быть обновлено, когда появятся улучшения.

В будущем структура авионики сможет включать возможности искусственного интеллекта, сказал Алквист.

«Мы пытаемся понять, как мы можем использовать ИИ в самолетах… потому что мы знаем, что поле боя в будущем будет очень сложной средой с большим количеством поступающей информации, в которой пилот не сможет справиться с собой, » он сказал.

Альквист сказал, что не будет называть этот самолет истребителем четвертого поколения.«Поскольку обновление происходит так быстро, … [концепция] поколений не применима к Gripen в этом смысле».

В 2013 году компания Saab получила контракт на 6 миллиардов долларов на разработку Gripen E. Компания заключила контракт на поставку 60 платформ в Швецию, первая из которых должна быть доставлена ​​в конце этого года.

Бразилия заключила контракт на покупку 36 самолетов, в том числе восьми самолетов Gripen F, двухместной версии Gripen E, на общую сумму около 4 миллиардов долларов. Поставки начнутся в 2021 году, сказал Алквист.Saab также рассматривает в качестве потенциальных покупателей Финляндию, Индию, Колумбию, Швейцарию и Канаду.

Кроме того, компания обдумывает морскую версию Gripen E. «Мы провели концептуальное исследование, мы в значительной степени знаем, что это будет, но полномасштабная работа по проектированию… не начнется, пока у нас не появится заказчик. за это, — сказал он.

В Европе консорциум Eurofighter, в который входят Великобритания, Германия, Испания и Италия, планирует добавить ряд новых возможностей к своему Typhoon четвертого поколения помимо текущих программ поэтапного усовершенствования.

Eurofighter и Eurojet недавно получили контракт на 60 миллионов долларов через Агентство НАТО по управлению истребителями и торнадо на проведение долгосрочного исследования эволюции Typhoon. По словам Раффаэля Клашки, руководителя отдела маркетинга Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, результатом 19-месячного обзора станет четкая дорожная карта по внедрению новых возможностей.

«Это очень сильный сигнал от наших основных стран-партнеров об их уверенности и приверженности дальнейшему развитию и совершенствованию и без того фантастического самолета», — сказал он на брифинге для СМИ.«Это будет самое масштабное и амбициозное обновление возможностей платформы», — отметил он.

Улучшенная производительность двигателя, новые адаптивные методы питания и охлаждения, человеко-машинные интерфейсы, включающие кабину и шлем пилота, а также новая архитектура систем миссии с высокоскоростной сетью данных и улучшенным управлением данными о целях — вот некоторые из улучшений, которые должны быть реализованы. осмотрел.

Обновленная архитектура системы миссий, обеспечивающая большую вычислительную мощность, больший объем памяти и параметры данных миссии, «значительно изменит правила игры», — сказал Клашка.

«Это будет поддерживать генерацию, передачу и использование постоянно растущих объемов цифровых данных как на борту с помощью … мультиспектральных датчиков, так и за его пределами с помощью высокопроизводительных дискретных тактических каналов передачи данных».

По его словам, высшим приоритетом является комплекс средств радиоэлектронной борьбы, который позволит самолету действовать в сложных условиях. Ожидается, что Typhoon будет обладать высоким уровнем «цифровой скрытности».

«Физическая незаметность — это один из способов обеспечить свободу передвижения в оспариваемом воздушном пространстве, но это будет становиться все более сложной задачей по мере развития [вражеских] сенсоров…», — сказал Клашка.«Все чаще цифровая среда будет играть роль в том, как вы можете… прятаться или двигаться».

Согласно слайдам презентации Eurofighter, системы

, которые могут обеспечить цифровую скрытность, включают буксируемые ложные цели, дозаторы сигнальных ракет и дипольных отражателей, переднюю и заднюю антенны предупреждения о ракетном нападении, а также установленные на конце крыла блоки электронной поддержки/электронного противодействия.

Ожидается, что новые технологии, которые будут разработаны для «Тайфуна», будут использоваться в истребителях шестого поколения, которые разрабатываются рядом европейских стран, включая совместную работу пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов, отметил Клашка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта