Самолеты боевые россии: Четыре российских боевых самолета вошли в топ-10 самых популярных в мире

Самолеты и их модели. Военная авиация россии

Военные самолеты – это самолеты, применяемые для военных фронтовых или соответственно боевых вылетов, рассчитанные на большую мощность без учета экономичности, в отличие от самолетов гражданской авиации.

От военных самолетов, в первую очередь, требуется большая скоороподъемность, а также большая скорость, высота и дальность полета. Для оперативного ведения воздушной войны служат дальние самолеты-бомбардировщики и ракетоносцы для уничтожения военных объектов. Самолеты-заправщики, которые на борту имеют только топливо, имеют возможность осуществления дозаправки боевых самолетов непосредственно в полете. К военным самолетам относятся дальние самолеты-разведчики с большой дальностью, высотой и скоростью полета. К тактическим военным самолетам принадлежат самолеты-истребители (или истребители), истребители-бомбардировщики, легкие бомбардировщики и самолеты тактической разведки. Современные военные самолеты часто конструируются как многоцелевые, т.

е. они предназначены для боевого применения как штурмовики, истребители-перехватчики и разведчики.

1) Самолеты-истребители (истребители)

Самолет-истребитель – это очень быстрый одно- или двухместный боевой самолет для уничтожения (поиска) вражеских боевых самолетов, беспилотных ракет и др. Все современные истребители, в качестве привода, оснащены одним или двумя воздушно-реактивными двигателями. Скорость превышает звуковую и в настоящее время составляет около 3500 км/ч, скороподъемность поблизости земли свыше 200 м/с и максимальная рабочая высота до 30 000 м. Вооружение состоит из от 2 до 5 неподвижных автоматических пушек (с калибром от 2,0 до 3,7 см) и баллистических, радиоуправляемых или самонаводящихся ракет класса „воздух-воздух“. Кроме того, по большей части, самолеты-истребители обладают обширным электронным оборудованием, таким как радар, устройство распознавания и др.

Тяжелые самолеты-истребители или истребители-бомбардировщики объединяют в себе полетную мощность и летные качества истребителей – высокую боевую скорость и скороподъемность, большую максимальную высоту полета, хорошую маневренность – и качества легких и средних бомбардировщиков – большую дальность полета, хорошее вооружение, высокую грузоподъемность, обширное электронное и радиолокационное оборудование.

В своих боевых возможностях они отличаются высокой многогранностью. К числу их целевого назначения, кроме всего прочего, относятся действия по перехвату и штурму наземных целей, поиск подводных лодок, поддержка соединений кораблей и наземных боевых операций, боевое использование в качестве истребителя сопровождения или самолета-разведчика. Вооружение и оборудование соответственно отвечает поставленным задачам. Радиолокационные установки стандартные; вооружение состоит, как правило, из крупнокалиберных пушек и ракет (класса „воздух-воздух“ или „воздух-земля“), а также бомб и торпед в качестве бомбардировочного вооружения. Так как в фюзеляже этих военных самолетов нет свободного места, то бомбы, ракеты и дополнительные баки с топливом подвешены под и на концах крыльев. Скоростные показатели тяжелых бомбардировщиков находятся между числом Маха 0,2 и 2, максимальная высота полета – от 15 000 до 20 000 м, дальность полета – от 1500 до 4500 км.

Раньше существовали особые ночные истребители, которые применялись специально для ведения боевых действий в ночное время суток, так как были оснащены приборами для слепого полета. Большинство же современных самолетов истребителей являются всепогодными, т.е. они могут совершать боевые вылеты при плохих погодных условиях, а также ночью. Также, часто всепогодные самолеты-истребители называются тяжелыми истребителями, так как они в большинстве случаев двухместные и оснащены двумя двигателями.

Суть эффективной противовоздушной обороны заключается в том, чтобы „перехватить“ налетающего противника и помешать выполнению его боевой задачи, а следовательно уничтожить. Для этого нужны самолеты-истребители, обладающие хорошей взлетной мощностью, высокими скоростями, с большой максимальной высотой полета и хорошим вооружением, а именно истребители-перехватчики. Прежде всего, они дислоцируются по близости с границей промышленных центров и других охраняемых объектов.

Применение скоростных и высоколетающих боевых самолетов (бомбардировщиков) с реактивным двигателем значительно повысило требования, предъявляемые к скороподъемности, скорости и максимальной высоте истребителей-перехватчиков. Отсюда вытекают следующие мощностные характеристики: максимальная скорость от 2000 до 2500 км/ч, дальность полета составляет 2000-3500 км. Такие показатели требуют, при средней взлетной массе от 7 до 12 т, использование двигателей с тягой от 3000 до 5000 кгс, чья мощность может увеличиваться еще на 50% благодаря дополнительному сжиганию топлива. Для кратковременного ускорения, особенно при наборе высоты, могут служить дополнительные ракетные двигательные установки.

2) Самолеты-бомбардировщики (бомбардировщики)

Самолеты-истребители, в первую очередь, применяются для решения оборонительных задач, для бомбардировщиков же на первый план поставлены наступательные действия. Бомбардировщик – это большой, тяжелый военный самолет с несколькими турбореактивными двигателями (реактивные турбины или турбовинтовые двигатели). На коротких взлетных полосах или при чрезмерной загрузке бомбардировщики часто оборудуются вспомогательными стартовыми ракетами.

Перед бомбардировщиками стоит задача быстро и на большой высоте атаковать разрывными зарядами в форме бомб далеко расположенные цели.

Из-за большой опасности при приближении к цели во вражеском районе все больше бомбардировщиков усовершенствуются до ракетоносцев, которые запускают ракеты на большом расстоянии от цели и дистанционно управляют до ее поражения, в то время как сам бомбардировщик находится за пределами района, который контролируется силами противника. Взлетная масса современных бомбардировщиков достигает 230 т, а полная тяга свыше 50 000 кгс или соответственно суммарная мощность приблизительно 50 000 л.с. Бомбовая нагрузка зависит от тактического радиуса действия; она составляет без дозаправки до 16 000 км, при дозаправке в воздухе и того больше. Высота полета достигает 20 000 м, а численность экипажа может составлять 12 человек. Скорость современных бомбардировщиков превышает отметку в 2000 км/ч; на данный момент проектируются бомбардировщики, которые будут иметь еще большую скорость. Оборонительное вооружение состоит из ракет, пулеметов и автоматических пушек.

Как и все виды самолетов, бомбардировщики также можно классифицировать по разным аспектам, например по бомбовой нагрузке и тем самым взлетной массе (легкие, средние и тяжелые бомбардировщики) или в зависимости от их боевого назначения (тактические и стратегические бомбардировщики).

Тактические бомбардировщики – это самолеты, которые предназначены для решения определенных частных задач оперативного ведения войны, а именно для тактических заданий. Под этим подразумеваются такие действия, которые меняют ситуацию на определенном участке фронта и подчиняют себе всю цель, а следовательно уничтожение в определенном районе сосредоточения вражеских войск, районов сбора, огневых позиций, аэродромов, путей подвоза и т.д.

Исходя из такой постановки задачи можно сформулировать основные требования к тактическим бомбардировщикам: высокая боевая скорость, бомбовая нагрузка до 10 т, предельная дальность полета до 6000 км. Вследствие этих требований определяются конструктивные особенности, которые можно резюмировать следующим образом: самолет с одним, двумя, тремя или четырьмя реактивными двигателями со взлетной массой от 20 до 50 т, с управляемым на расстоянии оборонительным вооружением или ракетами класса „воздух-воздух“, электронным и радиолокационным оборудованием, с прочным корпусом, способным выдерживать большие нагрузки при полете на малых высотах.

Из всего этого можно утверждать, что тактические бомбардировщики имеют определенное сходство с тяжелыми истребителями, как по своим задачам, так и по параметрам.

Стратегические бомбардировщики. Стратегия – это наука о ведении войны в больших масштабах. Слово стратегический означает масштабные боевые действия. Этим также объясняется боевое назначение стратегических бомбардировщиков. Данные военные самолеты предназначены для выполнения боевых задач в глубоком тылу противника.

Все бомбардировщики оснащены радиолокационными приборами (радар) для поиска цели и определения местонахождения атакующих самолетов-истребителей. Боевой вылет совершается небольшими группами или в одиночку. Так как современные бомбардировщики имеют практически такую же скорость, как и истребители, одинаковую с ними дальность полета, а также значительную обороноспособность благодаря ракетам класса „воздух-воздух“, на сегодняшний день часто отказываются от прикрытия истребителями.

Впервые бомбардировщики стали применяться во время первой мировой войны в одиночку или в составе небольших групп. Во второй мировой войне происходили „массированные“ боевые вылеты в составе крупных групп, которые насчитывали несколько сотен бомбардировщиков и летели под прикрытием самолетов-истребителей. Тогдашние бомбардировщики имели несколько двигателей, были относительно медленными, рассчитанные на максимальную бомбовую загрузку и большое количество оборонительного вооружения. Современные же, напротив, сконструированы для большой дальности, высоты, а также скорости полета. В большинстве случаев самолеты-разведчики летели впереди и предназначались для поиска цели. В отличие от тогдашних бомбардировщиком они были оснащены радиолокационными приборами. Благодаря светящимся авиационным бомбам, сбрасываемых на парашютах происходило обозначение цели. Особым типом считался пикирующий бомбардировщик, который с большой высоты приближался к цели, затем в быстром пикирующем полете таранил ее, и с небольшого расстояния сбрасывал одну или несколько бомб. После этого бомбардировщик снова выравнивал свое положение в полете.

После проектирования межконтинентальных ракет бытовало мнение, что стратегические бомбардировщики устарели. Но благодаря их усовершенствованию до ракетоносцев и до летящих стартовых установок в последнее время они снова приобрели свое значение.

3) Самолеты-разведчики (разведчики)

Это многоместные, легко вооруженные истребители или бомбардировщики (без бомбовой нагрузки), которые оборудованы аэрофотокамерами, радиолокационными приборами, часто приборами для передачи телевизионных сигналов или также корабельные самолеты для воздушной разведки, т.е. для разведки позиций, объектов и др. противника, территории и погодных условий в интересах всех частей собственных вооруженных сил. Раньше в зависимости от максимальной дальности полета и области применения различали самолеты-разведчики ближнего и дальнего действий. Сегодня же говорят, зависимо от боевого назначения, о тактических и стратегических разведчиках. Существуют специальные самолеты-разведчики для ведения артиллерийского огня с воздуха, для разведки местности в зоне обстрела собственной артиллерии благодаря визуальной разведке или аэрофотоснимкам, а также для контроля замаскированности собственной артиллерии. Такие самолеты называют артиллерийскими самолетами. Они относятся к разведчикам ближнего действия или тактическим разведчикам.

4) Военно-транспортные самолеты

Это большие самолеты, которые имеют от 2 до 8 двигателей и дальность совершения полетов от 3000 км и больше. Они имеют легкое вооружение или вообще не вооружены и предназначены для транспортировки предметов снабжения для войск (продовольствие, топливо, боеприпасы, оружие, также орудия, танки, транспортные средства и др.). Военно-транспортные самолеты применяются для высадки (десантирования) воздушно-десантных войск, а также перевозки войск при перегруппировках. Парк транспортных средств военно-транспортной авиации состоит из транспортных самолетов, грузовых планеров и вертолетов, которые оснащены соответствующим образом.

В гражданской авиации аппараты для полетов разделяют на следующие категории:

пассажирские,

сельскохозяйственного назначения,

транспортные,

почтовые,

экспериментальные

Пассажирские самолеты

Обзор моделей гражданской авиации начнем именно с них. Данный тип воздушных транспортных средств, как понятно из названия, предназначен для перевозки пассажиров. Первым серийным самолетом, перевозившим гражданских лиц, считается все тот же отечественный «Илья Муромец», который в будущем был переоборудован под бомбардировщик. Первый свой полет из Санкт-Петербурга в Киев с шестнадцатью пассажирами он совершил в далеком 1914 году. Популярнейшим авиалайнером за время существования авиации считается американский аппарат Douglas DC-3,

Douglas DC-3

совершивший первый авиационный полет ещё в 1935 году. Различные его модификации используются и поныне. Например, советским вариантом данного самолета был Ли-2. Выше были описаны первые самолеты. Названия главных конкурентов на современном рынке пассажирской авиации — Boeing и Airbus.

«Боинг»

Американская компания Boeing возникла ещё в далеком 1916 году. С тех пор она занимается производством самолетов, главным образом, для гражданской авиации, хотя присутствуют и военно-транспортные модели. Наиболее известные названия пассажирских самолетов данной компании — Boeing 737, Boeing 747, Boeing 747-8, Boeing 777 и Boeing 787. классификация самолетов их виды типы названия.

Boeing 737

Первая из указанных выше моделей была выпущена в 1968 году, и к сегодняшнему дню является самой массовой из всех пассажирских летательных аппаратов. Boeing 747,

Boeing 747

произведенный годом позже, является пионером среди широкофюзеляжных авиалайнеров. Boeing 747-8 – пассажирский самолет с самой большой длиной. Он был выпущен в 2010 году. Сегодня на рынке пассажирской авиации наибольшую массовость обрел Boeing 777, выпускаемый с 1994 года.

Boeing 777

Самая новая модель корпорации на данный момент – Boeing 787 2009 года создания.

Boeing 787

«Аэробус»

Как говорилось ранее, главным конкурентом Boeing на мировом рынке является европейская компания Airbus, центральный офис которой находится во Франции. Основана она была гораздо позже своего американского соперника – в 1970 году. Самые известные названия самолетов этой фирмы – A300, A320, А380 и A350 XWB. Выпущенный в 1972 году, A300 является самым первым широкофюзеляжным самолетом на двух моторах.

Airbus A300

На A320 1988 года изготовления впервые в мире была применена электродистанционная форма управления.

Airbus A320

Самолет А380, который впервые взметнулся в небо в 2005 году, является самым крупным в мире.

Airbus A380

Он способен взять на свой борт до 480 пассажиров. Последней разработкой компании является A350 XWB.

A350 XWB

Его главной задачей было составить конкуренцию выпущенному ранее Boeing 787. И с этой задачей данный авиалайнер успешно справляется, обходя своего соперника по экономичности.

Советские пассажирские самолеты

На достойном уровне была представлена и советская пассажирская авиационная промышленность. Большинство моделей – это самолеты «Аэрофлота». Названия главных марок: Ту, Ил, Ан и Як. Первым отечественным реактивным авиалайнером является выпущенный в 1955 году Ту-104.

Ту-104

Ту-154, первый взлет которого был совершен в 1972 году, считается самым массовым советским пассажирским воздушным аппаратом.

Ту-154

Ту-144 1968 года выпуска обрел легендарный статус, так как является первым в мире авиалайнером, который сумел пробить звуковой барьер.

Ту-144

Он мог развивать скорость до 2,5 тыс. км/ч, и этот рекорд к нашему времени не побит. На данный момент последней действующей моделью авиалайнера, разработанной конструкторским бюро Туполева, является самолет Ту-204 1990 года выпуска, а также его модификация Ту-214.

Ту-214

Естественно, что кроме Ту существуют и другие самолеты «Аэрофлота». Названия самых популярных: Ил-18, Ил-114, Ил-103, Ан-24, Ан-28, Як-40 и Як-42.

Ил-114

Як-40

Авиалайнеры других стран мира

Кроме указанных выше существуют достойные внимания модели и других производителей пассажирских самолетов. Британский авиалайнер De Havilland Comet, выпущенный в 1949 году, является первым в мировой истории реактивным авиалайнером.

De Havilland Comet

Широкую известность приобрел французско-британский авиалайнер Concorde, разработанный в 1969 году.

Concorde

Он вошел в историю благодаря тому, что является второй удачной попыткой (после Ту-144) создания сверхзвукового пассажирского летательного аппарата. Причем до сих пор эти два авиалайнера в данном плане уникальны, так как пока больше никто не смог выпустить пригодный для массовой эксплуатации пассажирский самолет, способный перемещаться быстрее звука.

Транспортники

Главным предназначением самолетов транспортной авиации является перевозка грузов на большие расстояния. Среди аппаратов данного вида нужно обозначить западные модели пассажирских самолетов, модифицированные под транспортные нужды: Douglas MD-11F, Airbus A330-200F, Airbus A300-600ST и Boeing 747-8F.

Douglas MD-11F

Но больше всех в производстве транспортных самолетов прославилось советское, а теперь украинское конструкторское бюро имени Антонова. Оно выпускает самолеты, которые постоянно бьют мировые рекорды по грузоподъемности: Ан-22 1965 г. (грузоподъемность — 60 т), Ан-124 1984 г. (грузоподъемность — 120 т), Ан-225 1988 г. (берет на борт 253,8 т).

Ан-225

Последней модели принадлежит до сих пор не побитый рекорд по грузоподъемности. Кроме того, её планировали использовать для транспортировки советских шаттлов «Буран», но с развалом СССР проект так и остался нереализованным. В Российской Федерации с транспортной авиацией все не так уж радужно. Названия самолетов России следующие: Ил-76, Ил-112 и Ил-214. Но проблема в том, что выпускаемый ныне Ил-76 был разработан ещё в советское время, в 1971 году, а остальные планируют запустить только в 2017-м.

Ил-76

Сельскохозяйственные самолеты

Существуют летательные аппараты, в задачи которых входит обработка полей пестицидами, гербицидами и другими химикатами. Данный тип авиационной техники называется сельскохозяйственным. Из советских образцов этих аппаратов известны У-2 и Ан-2, которые из-за специфики применения в народе называли «кукурузниками».

У-2

На достойном уровне была представлена и советская пассажирская авиационная промышленность. Большинство моделей — это самолеты «Аэрофлота». Названия главных марок: Ту, Ил, Ан и Як.

Первым отечественным реактивным авиалайнером является выпущенный в 1955 году Ту-104. Ту-154, первый взлет которого был совершен в 1972 году, считается самым массовым советским пассажирским воздушным аппаратом. Ту-144 1968 года выпуска обрел легендарный статус, так как является первым в мире авиалайнером, который сумел пробить звуковой барьер. Он мог развивать скорость до 2,5 тыс. км/ч, и этот рекорд к нашему времени не побит. На данный момент последней действующей моделью авиалайнера, разработанной конструкторским бюро Туполева, является самолет Ту-204 1990 года выпуска, а также его модификация Ту-214.

Естественно, что кроме Ту существуют и другие самолеты «Аэрофлота». Названия самых популярных: Ил-18, Ил-114, Ил-103, Ан-24, Ан-28, Як-40 и Як-42.

Ту-154 Скорость.

Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История

Работа над новым пассажирским самолетом Ту-154 началась в ОКБ А.Н. Туполева в 1963 г. Первые реактивные пассажирские самолеты этого ОКБ были спроектированы на базе боевых самолетов: Ту-104 на базе Ту-16, Ту-114 на базе Ту-95. В отличие от них новая машина третьего поколения стала для ОКБ первым пассажирским самолетом, не имевшим военного прототипа. В то время на линиях «Аэрофлота» средней протяженности летали три типа пассажирских самолетов: Ту-104, Ил-18 и Ан-10. Это приводило к сложностям в обеспечении нормального процесса технической эксплуатации трех конструктивно разных машин.

Местные пассажирские самолеты

Воздушные суда этого типа обладают компактными габаритами и салоном, максимальная вместимость которого составляет двадцать человек. Максимальное расстояние, которое в состоянии преодолевать такие самолеты, не превышает 1000 километров. Эти воздушные суда, как правило, комплектуются поршневыми или турбовинтовыми двигателями, что позволяет существенно снизить расходы на их эксплуатацию.

Какая скорость у самолета напрямую зависит от его вида, а также от особенностей конструкции. Воздушные суда, летающие на большие расстояния, обычно обладают более высокой скоростью, что дает возможность им находиться меньше времени в пути.

Другие виды классификации

По количеству двигателей у самолетов существует ранжирование от одно- до двенадцатидвигательных.

По типу двигателя самолеты делятся на следующие категории: с электрическим двигателем, поршневые, турбовинтовые, реактивные, ракетные, а также аппараты с комбинированным двигателем.

По типу шасси классификация у с амолетов следующая: колесные, лыжные, на воздушной подушке, гусеничные, поплавковые, амфибии. Естественно, что наибольшее распространение имеют самолеты с колесным шасси.

По массе самолеты делятся на суперлёгкие, легкие аппараты, самолеты средней массы, тяжелые и супертяжелые.

По числу крыльев, в сторону уменьшения их количества, самолеты подразделяются на полипланы, трипланы, бипланы, полуторапланы и монопланы.

Существует также классификация по размеру фюзеляжа: узкофюзеляжные и широкофюзеляжные.

По классификации типа управления летательные аппараты подразделяются на пилотируемые и беспилотники.

По форме взлета все самолеты можно подразделить на следующие категории: с вертикальным взлетом, горизонтальным и коротким.

Истребители

Главной задачей этих аппаратов является уничтожение самолетов и других объектов, которые находятся в воздухе.

Названия самолетов-истребителей знатоку военного дела тоже скажут о многом. Наиболее известные советские модели периода Второй мировой войны — ЛаГГ-3, И-15 бис, МиГ-3, И-16, И-153, Як-1. В эту же эпоху мировую известность завоевали немецкие самолеты Bf.109, Bf.110 и Fw 190, а также реактивные Me.262, Me.163 Komet и He 162 Volksjager.

Среди советских истребителей более поздней эпохи следует выделить МиГ-31, Су-27 и МиГ-29. В настоящее время небо заполняют современные российские самолеты. Названия их прекрасно известны специалистам авиатехники. Это истребители поколения 4++ Су-35 и Миг-35.

Из современных американских моделей выделяются первый в мире истребитель поколения номер пять Boeing F-22, а также более ранние модели F-4 и F-15 Eagle.

Отечественное самолетостроение

Модели пассажирских самолетов в истории российской и советской авиации многочисленны и разнообразны. Конструирование первых отечественных самолетов началось еще при императоре Николае II, были созданы вполне успешные летательные аппараты «Русский витязь» и «Илья Муромец», которые проявили себя как отличные бомбардировщики на фронтах Первой Мировой войны. Для названия российских самолетов специально выбирались былинные герои, чтобы поддержать боевой дух в регулярных армейских частях.

После Октябрьской революции многие частные коммерческие компании по производству авиационной техники упразднили, вместо них появились подконтрольные государству конструкторские бюро с четко выверенным планом: работать только на военно-промышленный комплекс.

С наступлением мирного времени типы пассажирских самолетов стали разрабатывать с особым усердием, а воздушные перевозки набирали все большую популярность. Сейчас российская авиапромышленность во многом зависит от западных партнеров, но существуют и свои наработки, а число выпускаемых моделей в год постепенно растет.

Дополнительная информация. Еще на заре советского авиапрома родилась любопытная традиция: любая модель самолета называется именем конструкторского бюро, которое ее создало.

Ан-24

Разработкой самолета занималось КБ Антонова, за 17 лет выпуска были произведены примерно 1200 моделей. В советский период авиалайнер использовался на внутренних рейсах и хорошо справлялся с различными погодными условиями. Некоторые авиаперевозчики в РФ до сих пор эксплуатируют данную модель, способную перевезти до 52 пассажиров за раз. У самолета есть в наличии

Знает очень большое количество летательной техники различных типов и видов. Все названия самолетов вряд ли удастся даже перечислить. Впрочем, основные модели охватить вполне реально. Давайте узнаем, как производится классификация самолетов, их виды, типы, названия тоже рассмотрим.

Наименования

Давайте взглянем на перечень наименований основных иностранных производителей самолетов по алфавиту. В списке представлены как ныне существующие компании, так и упраздненные:

• Aérospatiale (Франция).
• Airbus (ЕС).
• Boeing (США).
• British Aerospace (Великобритания).
• British Aircraft (Великобритания).
• Heinkel (Германия).
• Junkers (Германия).
• McDonnell Douglas (США).
• Messerschmitt (Германия).

Названия самолетов по алфавиту, выпускавшихся в СССР и странах постсоветского пространства, приведены ниже:

• Ан (Антонов).
• И (Поликарпов).
• Ла (Лавочкин).
• ЛаГГ (Лавочкин, Горбунов, Гудков).
• Ли (Лисунов).
• МиГ (Микоян и Гуревич).
• По (Поликарпов).
• Су (Сухой).
• Ту (Туполев).
• Як (Яковлев).

Как классифицируют самолеты?

Прежде всего, узнаем, какие бывают самолеты. Названия летательной техники могут рассказать о многом, но классификация поведает нам ещё больше. Как же классифицируются самолеты? Делают это по следующим параметрам:

• по назначению;
• скорости;
• числу двигателей;
• типу двигателей;
• типу шасси;
• массе;
• числу крыльев;
• размеру фюзеляжа;
• типу управления;
• форме взлета.

На некоторых из вышеперечисленных моментов мы сейчас остановимся подробнее.

Классификация по назначению

Она считается самой распространенной. По этому показателю все самолеты деялся на два крупных вида: военные и гражданские. Кроме того, у каждой из перечисленных групп существует собственное подразделение на более мелкие категории.

В соответствии с конкретной функциональной принадлежностью военные самолеты классифицируются по следующим профильным категориям: бомбардировщики, самолеты-перехватчики, авиационные истребители, штурмовики, военно-транспортные суда, истребители-бомбардировщики, а также разведчики.

В гражданской авиации аппараты для полетов разделяют на следующие категории: пассажирские, сельскохозяйственного назначения, транспортные, почтовые, экспериментальные и т. д.

Бомбардировщики

В задачи бомбардировщика входит поражение целей, находящихся на земле. Делают они это с помощью бомб и ракет.

Теперь давайте выясним названия военных самолетов. Среди бомбардировщиков можно выделить такие модели отечественного производства: Су-24, Ту-160, Су-34. В годы ВОВ особой известностью пользовался отечественный бомбардировщик Пе-2. Но самым первым можно назвать знаменитого «Илью Муромца» — творение великого конструктора Игоря Сикорского. Этот аппарат взлетел впервые в воздух ещё в 1913 году. В эпоху Первой мировой войны его переоборудовали под бомбардировщик. Самолеты «Илья Муромец» также использовались во время Гражданской войны.

Среди иностранных аппаратов можно выделить современные американские стратегические бомбардировщики Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, самолеты производства США 30-х годов Boeing B-17 и Martin B-10, германские бомбардировщики эпохи Второй мировой войны Junkers Ju 86 и Heinkel He 111.

Истребители

Главной задачей этих аппаратов является уничтожение самолетов и других объектов, которые находятся в воздухе.

Названия самолетов-истребителей знатоку военного дела тоже скажут о многом. Наиболее известные советские модели периода Второй мировой войны — ЛаГГ-3, И-15 бис, МиГ-3, И-16, И-153, Як-1. В эту же эпоху мировую известность завоевали немецкие самолеты Bf.109, Bf.110 и Fw 190, а также реактивные Me.262, Me.163 Komet и He 162 Volksjager.

Среди советских истребителей более поздней эпохи следует выделить МиГ-31, Су-27 и МиГ-29. В настоящее время небо заполняют современные российские самолеты. Названия их прекрасно известны специалистам авиатехники. Это истребители поколения 4++ Су-35 и Миг-35.

Из современных американских моделей выделяются первый в мире истребитель поколения номер пять Boeing F-22, а также более ранние модели F-4 и F-15 Eagle.

Истребители-бомбардировщики

Они совмещают функции первых двух описанных нами категорий самолетов. То есть уничтожают как воздушные, так и наземные цели.

Первыми истребителями-бомбардировщиками считаются немецкий Me.262, модифицированная модель британского истребителя Supermarine Spitfire, De Havilland Mosquito, а также советский Як-9.

Первая из указанных выше моделей была выпущена в 1968 году, и к сегодняшнему дню является самой массовой из всех пассажирских летательных аппаратов. Boeing 747, произведенный годом позже, является пионером среди широкофюзеляжных авиалайнеров. Boeing 747-8 — пассажирский самолет с самой большой длиной. Он был выпущен в 2010 году. Сегодня на рынке пассажирской авиации наибольшую массовость обрел Boeing 777, выпускаемый с 1994 года. Самая новая модель корпорации на данный момент — Boeing 787 2009 года создания.

«Аэробус»

Как говорилось ранее, главным конкурентом Boeing на мировом рынке является европейская компания Airbus, центральный офис которой находится во Франции. Основана она была гораздо позже своего американского соперника — в 1970 году. Самые известные названия самолетов этой фирмы — A300, A320, А380 и A350 XWB.

Выпущенный в 1972 году, A300 является самым первым широкофюзеляжным самолетом на двух моторах. На A320 1988 года изготовления впервые в мире была применена электродистанционная форма управления. Самолет А380, который впервые взметнулся в небо в 2005 году, является самым крупным в мире. Он способен взять на свой борт до 480 пассажиров. Последней разработкой компании является A350 XWB. Его главной задачей было составить конкуренцию выпущенному ранее Boeing 787. И с этой задачей данный авиалайнер успешно справляется, обоходя своего соперника по экономичности.

На достойном уровне была представлена и советская пассажирская авиационная промышленность. Большинство моделей — это самолеты «Аэрофлота». Названия главных марок: Ту, Ил, Ан и Як.

Первым отечественным реактивным авиалайнером является выпущенный в 1955 году Ту-104. Ту-154, первый взлет которого был совершен в 1972 году, считается самым массовым советским пассажирским воздушным аппаратом. Ту-144 1968 года выпуска обрел легендарный статус, так как является первым в мире авиалайнером, который сумел пробить звуковой барьер. Он мог развивать скорость до 2,5 тыс. км/ч, и этот рекорд к нашему времени не побит. На данный момент последней действующей моделью авиалайнера, разработанной конструкторским бюро Туполева, является самолет Ту-204 1990 года выпуска, а также его модификация Ту-214.

Естественно, что кроме Ту существуют и другие самолеты «Аэрофлота». Названия самых популярных: Ан-24, Ан-28, Як-40 и Як-42.

Авиалайнеры других стран мира

Кроме указанных выше существуют достойные внимания модели и других производителей пассажирских самолетов.

Британский авиалайнер De Havilland Comet, выпущенный в 1949 году, является первым в мировой истории реактивным авиалайнером. Широкую известность приобрел французско-британский авиалайнер Concorde, разработанный в 1969 году. Он вошел в историю благодаря тому, что является второй удачной попыткой (после Ту-144) создания сверхзвукового пассажирского летательного аппарата. Причем до сих пор эти два авиалайнера в данном плане уникальны, так как пока больше никто не смог выпустить пригодный для массовой эксплуатации пассажирский самолет, способный перемещаться быстрее звука.

Транспортники

Главным предназначением самолетов транспортной авиации является перевозка грузов на большие расстояния.

Среди аппаратов данного вида нужно обозначить западные модели пассажирских самолетов, модифицированные под транспортные нужды: Douglas MD-11F, и Boeing 747-8F.

Но больше всех в производстве транспортных самолетов прославилось советское, а теперь украинское конструкторское бюро имени Антонова. Оно выпускает самолеты, которые постоянно бьют мировые рекорды по грузоподъемности: Ан-22 1965 г. (грузоподъемность — 60 т), Ан-124 1984 г. (грузоподъемность — 120 т), Ан-225 1988 г. (берет на борт 253,8 т). Последней модели принадлежит до сих пор не побитый рекорд по грузоподъемности. Кроме того, её планировали использовать для транспортировки советских шаттлов «Буран», но с развалом СССР проект так и остался нереализованным.

В Российской Федерации с транспортной авиацией все не так уж радужно. Названия самолетов России следующие: Ил-76, Ил-112 и Ил-214. Но проблема в том, что выпускаемый ныне Ил-76 был разработан ещё в советское время, в 1971 году, а остальные планируют запустить только в 2017-м.

Сельскохозяйственные самолеты

Существуют летательные аппараты, в задачи которых входит обработка полей пестицидами, гербицидами и другими химикатами. Данный тип авиационной техники называется сельскохозяйственным.

Из советских образцов этих аппаратов известны У-2 и Ан-2, которые из-за специфики применения в народе называли «кукурузниками».

Подразделение по скорости

Кроме классификации самолетов по назначению, которую мы подробно изучили выше, существуют и другие виды ранжирования. К ним относится и классификация по скорости полета. По данному признаку самолеты делятся на следующие категории: дозвуковые, трансзвуковые самолеты, сверхзвуковые воздушные суда и гиперзвуковые.

Нетрудно разобраться, что дозвуковые самолеты перемещаются медленнее звука. Трансзвуковые самолеты летают на скорости, приближенной к звуковой, сверхзвуковые преодолевают а гиперзвуковые превышают этот показатель более чем в пять раз.

На данный момент самым скоростным в мире считается экспериментальный гиперзвуковой аппарат из США X-43A 2001 года. Он может набрать скорость 11 200 км/ч. На втором месте его соотечественник X-15, выпущенный ещё в далеком 1959 году. Скорость составляет 7273 км/ч. Если же говорить не об экспериментальных аппаратах, а о тех самолетах, которые выполняют конкретные задачи, то тут первенство у американца SR-71, способного развить скорость до 3530 км/ч. Среди отечественных аппаратов следует выделить сверхзвуковой МиГ-25. Его максимальный показатель скорости может добраться до 3000 км/ч.

В пассажирской авиации дела со скоростью обстоят намного хуже. На сегодняшний день выпущено всего два сверхзвуковых авиалайнера: отечественный Ту-144 (1968 год) и франко-английский Concorde (1969 год). Первый из них может развить скоростные показатели до 2,5 тыс. км/ч, что является рекордом гражданской авиации, но из самолетов всех назначений это только десятое место. Нужно также отметить, что на данный момент не существует ни одного сверхзвукового авиалайнера, который находится в эксплуатации, так как от использования Ту-144 отказались ещё в далеком 1978 году, а использование Concorde было остановлено в 2003 году.

Гиперзвуковых пассажирских самолетов вообще никогда не существовало. Правда, сейчас имеется несколько проектов как отечественных, так и зарубежных конструкторских бюро по производству гиперзвукового авиалайнера. Среди них наибольшей известностью пользуется европейский ZEHST. Данный самолет способен будет развивать скорость до 5,0 тыс. км/ч, но сроки его создания неясны. В России существует два подобных проекта — Ту-244 и Ту-444, но на данный момент оба они заморожены.

Другие виды классификации

По количеству двигателей у самолетов существует ранжирование от одно- до двенадцатидвигательных.

По типу двигателя самолеты делятся на следующие категории: с электрическим двигателем, поршневые, турбовинтовые, реактивные, ракетные, а также аппараты с комбинированным двигателем.

По типу шасси классификация у самолетов следующая: колесные, лыжные, на воздушной подушке, гусеничные, поплавковые, амфибии. Естественно, что наибольшее распространение имеют самолеты с колесным шасси.

По массе самолеты делятся на суперлёгкие, легкие аппараты, самолеты средней массы, тяжелые и супертяжелые.

По числу крыльев, в сторону уменьшения их количества, самолеты подразделяются на полипланы, трипланы, бипланы, полуторапланы и монопланы.

Существует также классификация по размеру фюзеляжа: узкофюзеляжные и широкофюзеляжные.

По классификации типа управления летательные аппараты подразделяются на пилотируемые и беспилотники.

По форме взлета все самолеты можно подразделить на следующие категории: с вертикальным взлетом, горизонтальным и коротким.

Многообразие

Мы узнали, что представляет собой классификация самолетов, их виды, типы, названия тоже рассмотрели. Как видим, представлено очень большое количество моделей, выполняющих различные функции, имеющих очень разные технические характеристики. Мир авиации действительно многогранен, и в одном обзоре не получится описать абсолютно все его стороны.

Тем не менее общее представление мы по данному вопросу дать можем, описав наиболее известные вошедшие в историю самолеты. Виды и названия, несмотря на свою многочисленность, все-таки реально систематизировать определенным образом, чтобы внести ясность в суть этой темы.

15 августа в России отмечают День авиастроителя. В состав авиационной промышленности России сейчас входит около 250 предприятий. Россия является одним из крупнейших производителей авиационной техники и занимает третье место в мире по объёму выпуска после США и Евросоюза.

Авиастроители разных стран сегодня выпускают широкий спектр самолётов — от сверхлёгких летательных аппаратов до тяжёлых и сверхтяжёлых самолётов, способных перевозить более 500 пассажиров или 150- 250 т грузов.

Из чего состоит самолёт и какие бывают типы самолётов, смотрите в инфографике АиФ.ru.

Устройство и типы самолетов. Инфографика: АиФ

Сколько самолётов строят в России?

В этом году российская авиастроительная отрасль намерена построить около 150 самолётов военного и гражданского назначения. Производство SSJ-100 должно вырасти с 24 до 40 машин. Четыре таких самолёта получит компания «Аэрофлот», которая стала первым перевозчиком, начавшим коммерческую эксплуатацию SSJ-100. Ещё 11 машин получит мексиканская компания Interjet, которая начала летать на этом самолёте в прошлом году. Предполагается, что ещё шесть самолётов получит «Газпром авиа», у которого в парке уже есть один SSJ-100, и столько же авиакомпания «Ютэйр». Остальные SSJ-100 отправятся госзаказчикам, в частности, один из них получит Минпромторг.В 2013 году в России было построено около 100 самолётов военного назначения и 32 гражданских, из которых 24 — это Sukhoi Superjet.

Подробней о том, какие самолёты производят в России,

О том, сможет ли Россия заменить иностранные самолёты собственными,

Проект «Рысачок»

Со следующего года Россия планирует наладить серийное производство нового российского регионального самолета «Рысачок» . Это лёгкий двухмоторный турбовинтовой самолёт, спроектированный ООО Научно-коммерческая фирма «Техноавиа». Производится на самарском предприятии «ЦСКБ-Прогресс».

«Рысачок» будет необходим местным авиакомпаниям, которые будут использовать самолёты малой авиации, способные садиться на малооборудованные аэродромы.

На самолёт устанавливаются чешские двигатели Walter и американская авионика. С 2016 года будет налажено производство отечественных двигателей.

Самолёт представлен в двух вариантах — для десяти и шестнадцати пассажиров. Дальность его полёта составляет 2000 км, крейсерская скорость — 250- 400 км/ч.

ВЗГЛЯД / Иностранный рейтинг искажает мощь российской боевой авиации :: Общество

Численность военно-воздушных сил России находится на втором месте в мире после США, утверждает авторитетный международный справочник. Однако он умалчивает целый ряд важнейших подробностей, без анализа которых нельзя оценить достоверно боевые возможности любых ВВС. Могут ли российские военные летчики на равных противостоять своим вероятным противникам?

Британский авиационный журнал Flight International выпустил очередной справочник World Airforces 2021 со сравнениями численности боевого состава ВВС разных стран мира. Это простое перечисление авиапарков. Но реальный интерес представляет то, насколько списочная численность авиапарка соответствует реальной боевой эффективности ВВС той или иной страны.

На первый взгляд, для России все выглядит более чем достойно: по числу самолетов в военной авиации в целом мы занимаем твердое второе место после США, по числу самолетов истребительной авиации – тоже. Всего иностранные эксперты насчитали в составе Вооруженных сил России 4143 летательных аппарата, самолета и вертолета.

Нюансы начинаются, если копнуть поглубже. Опустим вопрос, сколько у России имеется подготовленных летчиков и экипажей и какой именно квалификации. Забудем, что значительная часть военных самолетов находится на хранении, то есть не летает и с высокой вероятностью больше никогда не взлетит. Не станем рассматривать, сколько полков и эскадрилий ВКС России реально являются боеготовыми, сколько машин в них исправными, сколько в них летчиков-снайперов и летчиков первого класса – тем более что это секретная информация.

Попробуем по открытым данным оценить лишь самые очевидные вещи: что имеется в распоряжении российских Вооруженных сил, чтобы все эти самолеты успешно применять по прямому назначению. То есть для нанесения ущерба противнику.

Целеуказание и дальнобойные ракеты

Чтобы поразить цель, ее сначала надо увидеть. В распоряжении ВКС России, согласно списочному составу, имеется только девять самолетов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) А-50 и А-50У, из которых модернизированных А-50У только пять. Для сравнения: у Японии их 17, с США или силами НАТО в Европе лучше не сравнивать. Новый А-100 «Премьер» создается очень тяжело – и, судя по всему, будет иметь длительное время производства.

В таких условиях критически важными становятся, во-первых, наличие на борту российских истребителей мощных бортовых радиолокационных станций (РЛС), а во-вторых, возможность поражать иностранные самолеты ДРЛО с большой дальности – у нас нет, пусть и у вас не будет. Увы, в ВВС России только два типа самолета, РЛС которых имеют достаточные параметры по дальности обнаружения целей – МиГ-31 и Су-35. Все остальные существенно отстают в этом от того, что есть у наших вероятных противников.

Фактически без скидок современным самолетом по параметрам бортового радиоэлектронного оборудования в России является только Су-35. В ближайшем будущем к нему добавится Су-57, превосходящий по своей электронике все самолеты в мире (кроме американских F-22 и F-35, но превосходящий их по некоторым другим параметрам). Но в настоящем у нас в строю, по открытым данным, не так уж много полноценных истребителей, соответствующих мировому уровню. Это означает, что воздушную войну против современного противника (уровня Израиля или Японии) с нашей техникой пока «не вытянуть». Даже против тех стран, которые обывателю не кажутся особенно сильными в военном отношении.

Второй важный момент – собственно поражение целей. Причем для нашей истребительной авиации в острой форме будет стоять задача поражения вражеских самолетов ДРЛО с большой дальности. Длительное время планировалось, что «убийцей ДРЛО» у нас будет управляемая ракета сверхбольшой дальности КС-172. Эта ракета была полностью испытана, подтвердила свои характеристики, и ее оставалось только запускать в производство, но, как заявлялось, «по организационным причинам» программа была закрыта.

Тем не менее вопрос со сверхдальней ракетой не заглох полностью. В настоящее время в ВВС поставлены новые ракеты Р-37, уже опробованные на МиГ-31. Кроме того, в начале октября 2020 года был успешно выполнен пуск Р-37М и с другого истребителя – Су-35. Теперь нужны массовые закупки и массовые же учебные пуски этой ракеты. Чтобы Р-37 реально стала оружием, ее нужно применять, анализируя каждый нештатный пуск, и это должно делаться в больших масштабах. Хочется пожелать, чтобы это случилось – и как можно быстрее.

Дозаправка в воздухе

По числу имеющихся в строю самолетов-заправщиков Россия занимает четвертое место в мире после США, Франции и Саудовской Аравии. Эти самолеты давно стали жизненно необходимыми для обеспечения действий боевых самолетов на сколько-нибудь приличную дальность. Дозаправка нужна перехватчикам, защищающим наше воздушное пространство; истребителям, сопровождающим ударные самолеты на большой радиус действия; самим ударным самолетам; противолодочным Ту-142М; самолетам ДРЛО А-50 и А-100… И все это в случае войны одновременно, во-первых, и в условиях боевых потерь, во-вторых.

Опытно-конструкторская работа по созданию нового самолета-заправщика на базе известного Ил-78М стартовала в 2015 году, почти сразу после того, как о возобновлении серийного производства базового самолета Ил-76 стало можно говорить, как о свершившемся факте. Тогда же стало известно о начале работ по самолету-заправщику на базе Ил-96-400Т.

Увы, но состояние нашего авиапрома не позволило решить вопрос быстро – первый опытный заправщик Ил-78М-90А полетел только в 2018 году.

Пока можно лишь говорить о том, что серия таких самолетов теперь для нас возможна. Ил-96-400ТЗ пока буксует – ни один самолет еще не готов. Эти самолеты, способные отдавать намного больше топлива на значительно больших дальностях, нежели Ил-78М, тоже очень нужны, ведь у России десятки стратегических бомбардировщиков Ту-95 и Ту-160. Иначе говоря, дозаправка – одно из самых уязвимых мест ВКС России. К счастью, над проблемой работают, но на пути ее быстрого решения есть масса объективных трудностей.

Незаметные уязвимости

Многие помнят стихотворение из детства: не было гвоздя – подкова пропала, не было подковы – лошадь захромала, лошадь захромала – командир убит, конница разбита – армия бежит. Враг вступает в город, пленных не щадя, потому что в кузнице не было гвоздя». Это в какой-то мере относится и к ВВС России. У нас есть, условно говоря, и конница, и командиры, нет только некоторых очень важных «гвоздей».

Так, у тех же истребителей в ВКС России нет так называемых буксируемых ложных целей – выпущенных на тросе малогабаритных излучателей, на которые в бою отводятся управляемые ракеты с радиолокационным наведением. Такие системы снижают уязвимость защищаемых ими самолетов в разы.

Если по встроенным средствам радиоэлектронной борьбы (РЭБ) мы как минимум не уступаем западным странам, то по остальным – большой вопрос. Наши инфракрасные ловушки хорошо показали себя в Сирии, где сирийским пилотам с их помощью удавалось уклоняться от новейших американских ракет «Сайдуиндер». Но потом американцы пускали в ход AIM-120 с радиолокационным наведением, и вопрос отведения этих ракет стоит остро – встроенные комплексы есть не у всех самолетов, и не факт, что отведут ракету в сторону от самолета. Буксируемая ловушка, способная оттянуть ракету на себя, очень была бы не лишней. Как и серийные контейнерные прицельные станции, превращающие любой самолет в носитель высокоточного оружия.

Возникают вопросы и по наличию высокоточного ударного вооружения для работы по «земле».

Имея серьезный потенциал на этом поле, по запасам такого оружия Россия пока уступает крупным военным державам. И это при том, что мы можем производить такое оружие, и образцы, готовые к массовому производству, у нас есть.

Словом, российской боевой авиации требуется ревизия таких «мелочей». Иногда их наличие или отсутствие означает разницу между жизнью и смертью.

Запасной вариант

Иногда приходится вместо полноценной боевой техники применять разные «эрзацы». Это не то чтобы хорошо, но что если выбора нет? Например, в соответствующих кругах некоторое время назад циркулировала идея о переоборудовании некоторой части стоящих на хранении Ту-214 во вспомогательные самолеты военного назначения.

Например, есть техническая возможность разместить на таком самолете, на бортах, не меняя конструкцию фюзеляжа, антенных полотен, конструктивно аналогичных РЛС Н035 «Ирбис» с истребителя Су-35, но с большим размером антенны. Такой самолет с соответствующим оборудованием на борту мог бы выполнять некоторые задачи ДРЛО.

Он уступал бы А-50У, но мог бы прикрыть второстепенные направления. При всех ограничениях возможности ВС РФ они бы расширили – например, по наведению такого самолета зенитные системы С-400 могли бы поражать маловысотные цели на всю дальность своих ракет, а не внутри своего радиогоризонта. Весьма полезными такие самолеты были бы для морской разведки. Такие решения, при всей их половинчатости, во-первых, полезны, во-вторых, действительно повышают наш военный потенциал, а в-третьих, при правильном подходе недорого стоят. 

Словом, списочный состав самолетов ВКС России – это не более чем списочный состав. Он не отражает реальных боевых возможностей авиации. Количество самолетов значит само по себе мало, если их летчики не видят цель и не имеют современного оружия и средств обороны в бою.

По счастью, ряд проблем Минобороны видит и решает. Понимая, что критически важным для действий всех прочих видов Вооруженных сил является достижение господства в воздухе. Уязвимости именно в этой сфере могут иметь запредельно высокую цену, и для их устранения должны быть приложены максимальные усилия. Только тогда списочная численность самолетов и составленные на ее основе рейтинги начнут что-то значить.

1. Боевые самолеты «Сухого» на период до 2020 г. станут основой ВВС России 2. Во Всероссийском институте авиационных материалов (ВИАМ) прошел Круглый стол «О роли и значении новых материалов и технологий в создании и развитии военной авиации» — FEA.RU | CompMechLab

1. Боевые самолеты «Сухого» на период до 2020 г. станут основой ВВС России

Уже сейчас парк тактических самолетов ВВС РФ состоит примерно на две трети из машин «Сухого». В настоящее время самолеты, разработанные в ОКБ «Сухого», составляют более 40% истребительного парка ВВС России. Это — самолеты Су-27, в том числе 12 Су-27СМ3 нового производства и Су-27СМ, которые прошли модернизацию бортового оборудования и получили возможность выполнения задач по поражению наземных целей и так называемую «стеклянную» кабину. Кроме того, ВВС получили также в последние годы двухместные истребители Су-30М2 и несколько новейших многофункциональных истребителей Су-35С.

Что касается ударной и штурмовой авиации, весь ее парк состоит в настоящее время исключительно из машин марки «Су». Это штурмовики Су-25, фронтовые бомбардировщики Су-24 и новейшие Су-34, которые начали поступать в войска в рамках выполнения контракта 2008 года на закупку военно-воздушными силами этих бомбардировщиков.

Су-34

Таким образом, уже сегодня «Сухие» составляют около 65% парка боевой тактической авиации России.

В рамках выполнения ГПВ-2020, отмечается в исследовании Центра АСТ, ВВС России также ориентируются на закупки преимущественно машин марки «Су». Это подтверждается, в частности, размещенными ВВС РФ за последние годы крупными заказами: 2008 — контракт на поставку фронтовых бомбардировщиков Су-34. 2009 — контракт на поставку Су-35С, Су-27СМ3 и Су-30М2, 2012 — контракты на поставку Су-34 и Су-30СМ.

Публикация подготовлена сотрудниками CompMechLab® по материалам сайта и-Маш.

Ссылки по теме:

13.06.2012 CompMechLab-Hi-Tech-Review — Вооружение России: бомбардировщик Су-34, истребители Су-27, Су-35 и МиГ-29, ПАК ФА Т-50
26.08.2011 Акционерной холдинговой компании «Сухой», занимающей 20%-сегмент мирового рынка истребителей — 15 лет
14.08.2011 Рейтинг американского военного журнала Defense News — Top100 ведущих компаний военно-промышленного комплекса в 2010 году
14.02.2011 «Аэро Индия 2011» — Sukhoi Superjet 100 никого не оставил равнодушным
26.01.2011 Компания «Сухой» уверенно занимает второе место на мировом рынке новых многофункциональных истребителей
 

2. Во Всероссийском институте авиационных материалов (ВИАМ) прошел Круглый стол «О роли и значении новых материалов и технологий в создании и развитии военной авиации»

Как заявил в преддверии круглого стола Генеральный директор ВИАМ, академик РАН, доктор технических наук, профессор Евгений Николаевич Каблов, «сегодняшнее мероприятие имеет важное значение не только с исторической точки зрения, но и поможет нам заглянуть в будущее военной авиации». «Оценка и обсуждение перспективных направлений развития ВВС, а также использование при этом новых материалов и технологий являются залогом обеспечения обороноспособности России», — сказал он.

«Без материалов, разработанных в ВИАМ, ни один отечественный летательный аппарат не строился. Только развивая материаловедческое направление, мы сможем конкурировать с ведущими мировыми державами как в области авиастроения, так и в других отраслях промышленности», — подчеркнул Генеральный директор института.

По его мнению, для достижения намеченных целей одного технического перевооружения мало. «Особая роль должна отводиться работе с молодыми учеными, подготовке высококвалифицированных кадров и специалистов, реализации их потенциала», — отметил Евгений Николаевич Каблов. «Для сотрудников ВИАМ очень важно само понимание того, что их труд важен для достижения нашим Отечеством и, в частности Военно-воздушными силами, новых высот».

Евгений Николаевич Каблов сообщил, что «ВИАМ ведет активную работу в этом плане, основой для которой стал базовый документ «Стратегические направления развития материалов и технологий их переработки на период до 2030 года», разработанный институтом в прошлом году и одобренный Научно-техническим советом при Военно-промышленной комиссии при Правительстве Российской Федерации».

«Материалы – это основа любой конструкции. Сейчас перед инженерами стоит задача создания «умных» конструкций и без высокоэффективных материалов эту задачу не решить. В ВИАМ сформировались авторитетные школы материаловедения, мы имеем хорошие заделы и сумеем решить поставленные перед нами задачи», — заключил он.

Доклад известного авиаконструктора, дважды Героя Социалистического Труда, академика, советника Генерального директора ОАО АК «Ил» Генриха Васильевича Новожилова был посвящен теме «Материалы в конструкциях самолетов семейства «Ил». Он, в частности, коснулся истории отечественной военной авиации. «Какое техническое решение воплощено в Ил-2! Это поистине «летающий танк», — сказал он. «Но Ил-2 не обвешан броней снаружи: она часть его конструкции, то есть выполняет двойную функцию. И разработана она была в ВИАМ», — заявил авиаконструктор. «Именно так, в тесном контакте, взаимодействии должны работать материаловеды и конструкторы во имя эффективного достижения общей цели», — отметил он.

Герой Российской Федерации, академик РАН, Генеральный конструктор ОАО «Камов» Сергей Викторович Михеев выступил с докладом «Вертолетостроение, новые горизонты». Он заявил, что «в вертолетостроении, можно сказать, всё только начинается, и здесь к материалам предъявляются особо высокие требования. Например, к материалам, из которых изготовлены вертолеты, работающие в море, в условиях агрессивной среды». «То же самое касается повышения скорости. Сейчас мы ведем работу по разработке машин, которые смогут развивать скорость до 500 километров в час», — сообщил он.

Герой Российской Федерации, заслуженный летчик-испытатель СССР, Главный конструктор Пилотажно-исследовательского центра Анатолий Николаевич Квочур рассказал о перспективах международных разработок в авиационной сфере, а также роли новых материалов для вхождения России в шестой технологический уклад. «Для решения этой задачи нужны конкретные целевые научные установки и тесная кооперация», — заявил он.

Анатолий Николаевич Квочур также рассказал участникам круглого стола об успехах использования системы синтезирования рельефа местности на лобовом стекле пилота, что существенно облегчает взлет-посадку ночью или в условиях плохой видимости. «Планируем предложить данную технологию для использования и на вертолетах», — подчеркнул он. Особое внимание докладчик уделил необходимости подготовки молодой смены летчиков-испытателей и передачи ей богатого опыта ветеранов.

Ректор МГТУ им. Н.Э. Баумана Анатолий Александрович Александров в своем докладе «Роль МГТУ им. Н.Э. Баумана в разработке новых материалов и технологий для современной военной авиации» рассказал об истории своего вуза, который стоял у основ инженерного образования в России. Он отметил как исторические, так и плодотворные современные связи МГТУ и ВИАМ.

«Сегодняшний день – праздничный, но и рабочий, ведь наш круглый стол – рабочее научное мероприятие», — сказал он. По мнению Анатолия Александровича Александрова «МГТУ всегда работал в тесной связи с промышленностью – так же, как и с ВИАМ. И вообще наши судьбы с этим институтом тесно связаны, ведь у основ ВИАМ стояли такие выдающиеся ученые Бауманского училища, как И.И. Сидорин, Н.М. Скляров и другие». «Очень приятно, что нашей кафедрой, которую в свое время возглавлял Иван Иванович Сидорин, сейчас руководит Евгений Николаевич Каблов», — заключил он.

Президент Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» Виктор Михайлович Чуйко отметил, что «разработки и продукция ВИАМ играют важнейшую роль в отечественном двигателестроении». «Они позволяют существенно снизить массу самолетов и улучшить их характеристики по всем направлениям», — отметил он.

Генеральный директор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Викторович Обносов рассказал о важности применения новейших материалов в разработке ракетного вооружения. «Только в кооперации с ВИАМ мы можем ответить на вызовы времени и заглянуть в будущее», — подчеркнул он.

Председатель научно-технического совета госкорпорации «Ростехнологии» Юрий Николаевич Коптев в своем выступлении отметил, что «сейчас началась реализация целого ряда программ по развитию нашей промышленности, в том числе и тех ее сфер, которые работают для военной авиации и космоса». «Прочным фундаментом для этого всегда были материалы. Мы высоко оцениваем работу отечественных материаловедов и желаем им новых успехов в работе!», — сказал он.

Командующий Дальней авиацией ВВС РФ генерал-лейтенант Анатолий Жихарев сообщил, что «при разработке нового перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА) большое значение уделяется композиционным материалам «для того, чтобы уменьшить эффективную отражающую поверхность».

Участие в круглом столе приняли представители Администрации Президента Российской Федерации, Государственной Думы, Совета Федерации, Минпромторга, Минобрнауки, Минобороны, государственных корпораций «Ростехнологии» и «Росатом», интегрированных структур ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», ОАО «УК «ОДК», ОАО «Корпорация тактическое ракетное вооружение», конструкторских бюро, предприятий авиационной промышленности, государственных научных центров РФ, институтов РАН и национальных исследовательских университетов.

По итогам круглого стола его участники приняли проект обращения. «В этом обращении мы сформулировали направления, в которых должно развиваться отечественное материаловедение», — заявил в этой связи Евгений Николаевич Каблов. «Успехи есть, но и проблем хватает. Например, отставание в программном обеспечении, когда мы вынуждены искать нужные программы за границей», — сказал он. По мнению Генерального директора ВИАМ, «еще одна проблема — отсутствие права на интеллектуальную собственность у разработчиков на их ноу-хау. И эту проблему нужно решать как можно быстрее, чтобы у людей был стимул работать».
«И вот буквально сегодня я с большим удовольствием узнал, что наш премьер-министр Дмитрий Анатольевич Медведев в ходе поездки по Сибирскому федеральному округу на заседании экспертного сообщества по вопросам развития предпринимательства при вузах и исследовательских центрах отметил, что следовало бы предоставлять российским новаторам исключительные лицензии на результаты их интеллектуальной деятельности. Очень хочется надеяться, что этот механизм будет, наконец, разработан», — заключил он.

Далее приведен текст обращения.

ПРОЕКТ

ОБРАЩЕНИЕ

участников круглого стола «О роли и значении новых материалов и технологий в создании и развитии военной авиации»

г. Москва, 7 августа 2012 г.

Круглый стол «О роли и значении новых материалов и технологий в создании и развитии военной авиации» в рамках празднования 100-летия создания Военно-воздушных сил объединил представителей более 70 организаций и предприятий: администрации Президента Российской Федерации, Совета при Президенте Российской Федерации по науке и образованию, Координационного совета по делам молодежи в научной и образовательной сферах при Совете при Президенте Российской Федерации по науке и обра-зованию, Государственной Думы и Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации, Правительства Российской Федерации, Минпромторга России, Минобрнауки России, Минобороны России, государственных корпораций «Ростехнологии» и «Росатом», интегрированных структур – ОАО «ОАК», ОАО «УК «ОДК», ОАО «Корпорация тактическое ракетное вооружение», ОАО «Вертолеты России», государственных научных центров Российской Федерации, институтов Российской академии наук, конструкторских бюро и предприятий авиационной промышленности, национальных исследовательских университетов.

Участниками круглого стола отмечено, что создание отечественной авиационной промышленности состоялось во многом благодаря материаловедческим исследованиям, основоположниками которых были выдающиеся советские ученые А.Н. Туполев и И.И. Сидорин, возглавлявшие Комиссию по созданию металлического самолета. В 1924 году был создан первый металлический самолет АНТ-2. Для производства материалов для авиации создавались целые отрасли.

Участники круглого стола считают, что в настоящее время совершенствование тактико-технических характеристик авиационных комплексов, реализация более высокой весовой отдачи, увеличение дальности и скорости полета, величины полезной нагрузки, обеспечение работоспособности в экстремальных условиях − возможны только при использовании конструкционных и функциональных материалов нового поколения, в том числе специальных металлических, неметаллических конструкционных, радиопоглощающих. При этом авиационные материалы, несмотря на их создание под конкретный летательный аппарат, находят все более широкое применение в различных отраслях промышленности. Пример тому – композиционные материалы, которые изначально разрабатывались в интересах авиационной и кос-мической техники, но сейчас используются везде − от строительной индустрии до топливно-энергетического комплекса.

Участники круглого стола отметили ведущую роль Всероссийского института авиационных материалов, который на протяжении 80-ти лет совместно с конструкторскими бюро, ведущими институтами авиационной промышленности – ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИАС, ЛИИ и институтами РАН проводит разработки в материаловедческой области и координирует работы по практическому использованию полученных результатов. Реализация разработанных институтом «Стратегических направлений развития материалов и технологий их переработки на период до 2030 года», одобренных решением научно-технического совета Военно-промышленной комиссии при Правительстве Российской Федерации, должна стать одним из стимулов перехода России к новому этапу индустриализации.

Участники круглого стола считают, что ни один из выбранных приоритетов модернизации экономики России не может быть реализован без комплексного развития технологий в области материалов нового поколения и реализации принципов глубокой переработки сырья. Новый приоритет в модернизации экономики России «Материалы и глубокая переработка сырья» должен войти в сферу прямого контроля Президента и Правительства Российской Федерации − как ключевое направление технологического прорыва.

Для разработки нового поколения военной авиации, опережающей по техническому уровню образцы основных конкурентов, участники круглого стола предлагают:

1. Расширить объем фундаментальных, фундаментально-ориентированных и прикладных научно-исследовательских работ, направленных на формирование опережающего научно-технического задела по созданию материалов нового поколения и технологий их переработки.
2. Считать перспективным системное проведение исследований в области создания материалов нового поколения по «Стратегическим направлениям развития материалов и технологий их переработки на период до 2030 года», базирующихся на принципе неразрывности материалов, технологий и конструкций, включая использование «зеленых» технологий при создании материалов и комплексных систем защиты, а также реализацию полного жизненного цикла (с использованием IT-технологий) − от создания материала до его эксплуатации в конструкции, диагностики, ремонте, продлении ресурса и утилизации.
3. Для обеспечения создания перспективной военной авиационной техники разработать государственную программу по разработке, восстановлению и организации производства материалов нового поколения и малотоннажной химии.
4. Для целевой подготовки специалистов по созданию материалов и технологиям их переработки определить технические вузы, ответственные за подготовку инженеров этого профиля с обязательным прохождением практики в профильных организациях авиационной и смежных отраслях промышленности.

Справка

Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ) имеет статус Государственного научного центра Российской Федерации и является крупнейшим материаловедческим предприятием в мире, которое выполняет заказы на разработку и поставку широкой номенклатуры металлических и неметаллических материалов, покрытий, технологических процессов и оборудования, методов защиты от коррозии, а также средств контроля исходных продуктов, полуфабрикатов и изделий на их основе. ВИАМ реализует свои разработки для решения задач в области оборонно-промышленного комплекса, авиа- и машиностроения, космических технологий, транспорта, энергетики, строительства, медицины и др.

ВИАМ имеет три филиала:

• Геленджикский центр климатических испытаний ВИАМ им. Г.В. Акимова (ГЦКИ ВИАМ) — единственный в России научный центр климатических испытаний, позволяющий в условиях морского климата проводить комплексные испытания материалов, элементов конструкций и изделий, а также отработку систем защиты от коррозии, старения и биоповреждений;
• Воскресенский экспериментально-технологический центр по специальным материалам (ВЭТЦ ВИАМ), который не имеет аналогов в России и СНГ и осуществляет научные изыскания в области бериллийсодержащих сплавов с замкнутым металлургическим производством, а также разрабатывает и применяет уникальные технологии по утилизации и переработке отходов бериллиевого производства;
• Ульяновский научно-технологический центр (УНТЦ ВИАМ), который выполняет научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в области создания новых технологий, методик, оборудования, образцов изделий и полуфабрикатов из композиционных полимерных материалов, а также микропроцессорных средств технологического контроля их производства.

Публикация подготовлена сотрудниками CompMechLab® по материалам сайта Портал Машиностроения.

Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны России им. В.П. Чкалова

1 января 1949 г. сформирован 4 Учебный центр истребительной авиации (войсковая часть 62632), место дислокации п. Разбойщина Ворошиловского района Саратовской области.

Центр является специальным летно-методическим, исследовательским и учебным соединением, предназначенным для разработки и развития способов боевого применения военной авиации, обучения и переучивания личного состава на существующие и поступающие на вооружение авиационные комплексы и средства поражения.

В Центре освоено свыше сорока основных типов пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов. В их числе реактивные первенцы Ил-28 МиГ-15 и все последующие серийные самолёты фронтовой авиации, а также  беспилотные средства разведки типа «Стриж»,  «Рейс»,  «Крыло».  

За время существования  Центра было проведено более 50 исследовательских ЛТУ и выполнено более двух тысяч  научно-исследовательских работ.

На протяжении всей своей истории Центр успешно выполнял задачи, поставленные руководством Министерства обороны и ВВС.  Личный состав принимал  участие в учениях по испытанию атомной бомбы на Тоцком полигоне в 1954 году,  показывал  боевые  возможности  фронтовых бомбардировщиков Су- 24 на учениях «Весна – 75», в числе первых  осваивал в 80- е годы самолеты  4- ого поколения Су- 27 и МиГ-29 и разрабатывал  методические  документы  для их эксплуатации в строевых частях, в 1992 году совершили  первый в истории фронтовой авиации  перелет в США на самолетах Су-27, в 1995 году летчики провели 36 учебных воздушных боя с пилотами ЮАР и во всех одержали победу.

Сегодня Центр является основной базой исследования боевых возможностей самолетов МиГ-29, МиГ-31, Су-24, Су-25, Су-27,  Су-30, Су-34, Су-30СМ и Су-35 с последующим внедрением в практику ВВС наработок, полученных в ходе летных экспериментов. Находящиеся в его составе пилотажные группы «Соколы России», «Русские витязи» и «Стрижи» — это визитная карточка ВВС России. На протяжении многих лет они успешно демонстрируют всему миру мощь российской авиации, маневренные возможности отечественных истребителей и мастерство летчиков.

В настоящее время основные усилия личного состава Центра направлены на  повышение интенсивности боевой подготовки, увеличение налета,  дальнейшее исследование боевых возможностей стоящих на вооружении самолетов, обучение авиационного персонала и других специалистов Министерства обороны РФ, МВД, МЧС, ФСБ, Росгвардии, иностранных военных специалистов.

Образовательная деятельность в Центре осуществляется на Центральных офицерских курсах (г. Липецк) и Офицерских курсах (с.Саваслейка).

«Боевые самолёты и вертолёты для ВВС России (контракты)» в блоге «Армия и Флот»

Обобщённые данные по заключённым контрактам на поставку новых боевых самолётов и вертолётов для ВВС России, в т. ч. уже выполненным.

1. Учебно-боевой самолёт Як-130

1-й контракт (04.2005) 12 шт. Изготовитель — НАЗ «Сокол». Выполнен — 4 (2010) + 8 (2011)

2-й контракт (07.12.2011) 55 шт. Изготовитель — ИАЗ («Иркут»). Выполняется. 

2. Корабельный истребитель МиГ-29 К/КУБ

1-й контракт (29.02.12) 20/4 шт. Изготовитель — РСК «МиГ». Выполняется.

3. Двухместный многоцелевой истребитель Су-30М2

1-й контракт (18.08.09) 4 шт. Изготовитель — КнААПО. Выполнен — 4 (2010)

4. Многоцелевой истребитель Су-27СМ(3)

1-й контракт (18.08.09) 12 шт. Изготовитель — КнААПО. Выполнен — 12 (2011) 

5. Многоцелевой истребитель Су-35С

1-й контракт (18.08.09) 48 шт. Изготовитель — КнААПО. Выполняется — 2 (2011) + 2 (2012)  

6. Двухместный многоцелевой истребитель Су-30СМ

1-й контракт (23. 03.12) 30 шт. Изготовитель — ИАЗ («Иркут»). Выполняется.

7. Фронтовой бомбардировщик Су-34

1-й контракт (12.2008) 32 шт. Изготовитель — НАПО. Выполняется — 4 (2010) + 6 (2011) 

2-й контракт (01.03.12) 92 шт. Изготовитель — НАПО. Выполняется. 

8. Транспортно-боевой вертолёт Ми-35М*

1-й контракт (2005) 30 шт. Изготовитель — ОАО «Роствертол». Выполняется — 4 (2011) 

9. Ударный вертолёт Ми-28Н*

1-й контракт (2005) 67 шт. Изготовитель — ОАО «Роствертол». 13(2009) + 11(2010) + 10(2011)

2-й контракт (2010) 30 шт. Изготовитель — ОАО «Роствертол». Выполняется.

10. Многоцелевой вертолёт Ка-52*

1-й контракт (2011) 140 шт. Изготовитель —  ААК «Прогресс». Выполняется 4 (2010) + 12 (2011)

* — информация будет уточнятся!!!

Фото Сергея Лысенко, Антона Павлова, White, Евгения Волкова, Сергея Аблогина с сайта russianplanes. net, а также Максима Майдаченко. 

 

Военные самолёты России на страже мирного неба | Новости

Многоцелевой истребитель Су-27 предназначен для обеспечения господства в воздухе. Он появился на вооружении СССР ещё в 80-е и сходу стал лучшей боевой машиной в своем классе. Самолёт значительно превзошёл по скорости своих прямых конкурентов – американские F-16 и F/A-18, обладает боевым радиусом 750 километров и способен нести внушительный арсенал.

Фото: W-dog.net

Помимо России и стран СНГ Су-27 до сих пор находятся на вооружении Китая, Вьетнама, Индонезии и ещё целого ряда государств Азии и Африки. До прошлого года именно на Су-27П и Су-27УБ авиационная группа «Русские Витязи» демонстрировала фигуры высшего пилотажа.

«Русские Витязи» на авиасалоне «Aero India 2013»

Видео: youtube.com

Другим уникальным самолётом четвёртого поколения стал многоцелевой истребитель МиГ-29. Он предназначен для ближнего боя и отличается высокой маневренностью.

Фото: Rusarmy.com

МиГ-29 способен маневрировать с перегрузками до девяти единиц и нести при этом ракеты и бомбы общим весом более двух тонн. На этих машинах фигуры высшего пилотажа совершает другая знаменитая авиационная группа – «Стрижи». А ещё эти самолёты взяли на вооружение более 30 стран.

Высший пилотаж «Стрижей» над Кубинкой. В рамках форума «Армия 2015»

Видео: youtube.com

Су-27 и МиГ-29 были лучшими машинами своего времени. Сейчас их заменяют на более совершенные и современные модификации. На первом месте среди них стоит Су-35. Этот сверхманевренный истребитель относят к поколению 4++. Это означает, что по большинству характеристик он соответствует требованиям, которые предъявляются к самолётам 5-го поколения.

Фото: Mogol.info

Исключение составляют стелс-технологии и система АФАР. Первые отвечают за «невидимость», вторые позволяют усовершенствовать работу радаров. Су-35 способны обнаруживать, сопровождать и атаковать до восьми целей одновременно и уже успешно прошли проверку в ходе операции в Сирии. Несмотря на то, что они эксплуатируются только с 2014 года, Китай уже заказал у России 24 машины и первые из них успел поставить на вооружение.

Высший пилотаж Су-35C

Видео: youtube.com

Если Су-35 – это современная и более совершенная замена Су-27, лёгкий истребитель поколения 4++ МиГ-35 призван заменить МиГ-29. Он предназначен для борьбы за господство в воздухе и нанесения эффективных ударов по наземным и надводным целям из-за пределов зоны поражения ПВО противника с помощью современного высокоточного вооружения. В настоящее время новые МиГи проходят лётные испытание, а на следующий год запланировано начало эксплуатации. К 2020 году на вооружении РФ будет же 20 самолётов МиГ-35.

Фото: Arms-expo.ru

Многофункциональный истребитель-бомбардировщик Су-34 – ещё одна успешная машина, появившаяся на базе Су-27. Он способен наносить высокоточные ракетно-бомбовые удары по наземным целям противника в оперативной и тактической глубине в условиях сильного противодействия со стороны ПВО.

Фото: Oblik.msk.ru

При этом может выполнять боевые задачи без сопровождения истребителей прикрытия, так как в состоянии самостоятельно вести манёвренный бой в воздухе с любыми современными самолётами. Су-34 успешно применялись в ходе вооружённого конфликта в Южной Осетии в 2008 году и во время операции в Сирии.

Уничтожение командного пункта ИГИЛ* бомбардировщиком Су-34

Видео: youtube.com

Между тем в небе постепенно наступает эпоха самолётов пятого поколения. И у России есть свой ответ новому витку прогресса – это Су-57. Их начали разрабатывать в 2002 году и в 2019 планируется поставить в серийное производство. Российские Су-57 имеют новейшую бортовую электронику и радар, при этом применяются современные композитные материалы. Точные характеристики самолёта на данный момент засекречены, но планируется, что они не будут уступать своим прямым конкурентам. К настоящему времени завершён первый этап испытаний новой машины.

Фото: Avia.pro

Ту-160 – сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с боевым радиусом 7300 км. Он эксплуатируется с конца 80-х и до сих пор превосходит американские аналоги по многим показателям. Это самый тяжёлый боевой самолёт в мире и самый скоростной бомбардировщик.

Фото: Krasvozduh.ru

В 2010 году он установил рекорд на дальность полёта за сутки: 18 тысяч километров. А в 2015 году Ту-160 были задействованы в ходе военной операции в Сирии. Они уничтожали объекты Исламского государства* крылатыми ракетами Х-555 и Х-101.

Пуски крылатых ракет по объектам ИГИЛ* в Сирии с борта Ту-160

Видео: youtube.com

Но уде скоро на смену Ту-160 и Ту-95 придёт новый перспективный авиационный комплекс дальней авиации. Разработка этой машины началась на базе КБ имени Туполева ещё в 2009 году. Первый полёт намечен на 2019 год, а начало эксплуатации на 2025-й. Стратегический бомбардировщик нового поколения будет способен применять все существующие и перспективные виды оружия, обладать малой заметностью и нести на борту новейшие системы связи и радиоэлектронной борьбы.

Фото: Defence.ru

*Запрещённая в России экстремистская организация

Александр Саблин

Самые опасные самолеты России по мнению США

Американский военно-политический журнал «National interest» опубликовал рейтинг самых опасных для противника российских боевых самолетов. В пятерку лучших попали четыре истребителя и стратегический ракетоносец.

Текст Новости Mail.Ru

Господин завоеватель

1. Первое место в списке занимает тяжелый истребитель Су-27 (по классификации НАТО Flanker — так называется фортификация, прикрывающая фланг).

2. Предназначенный для завоевания господства в воздухе самолет создавался в 70-е годы как ответ на появление у США истребителей F-16. Перед советскими конструкторами была поставлена задача превзойти американцев и они с задачей справились.

3. Су-27 быстрее конкурентов: 2525 километров в час против 2200 у F-16 и 1900 у F/A-18, — обладает внушительным боевым радиусом в 750 километров и способен нести большой арсенал, среди которого «National Interest» особо выделяет ракету класса «воздух-воздух» среднего радиуса действия R-27R1 с радарной головкой самонаведения.

Су-34:

4. Подтверждением достоинств самолета является его популярность на международном рынке: Индия и Китай купили лицензии на производство Су-27, а в России на его базе создали палубный истребитель Су-33 и фронтовой бомбардировщик Су-34.

Су-34:

Мастер маневра

5. Вторую позицию в списке занимает легкий истребитель МиГ-29. Он не может состязаться с Сухим в размерах, дальности или скорости. Зато МиГ намного маневреннее «старшего брата» и его заокеанских конкурентов — это его свойство в годы «холодной войны» подтвердили специалисты ВВС Германии. Маленький истребитель может вертеться с перегрузками до девяти единиц, имея на семи точках подвески более двух тонн ракет и бомб. А в ближнем бою, где маневренность становится решающим преимуществом, в ход идет 30-миллиметровая скорострельная пушка.

6. Fulcrum — точка опоры, так МиГ-29 назвали в НАТО, — оказался очень динамичной платформой, отмечает издание. С 1983 года самолет адаптирован под множество боевых задач, прошел десяток войн и локальных конфликтов, стоит на вооружении ряда стран. ВВС России перевооружаются на МиГ-29СМТ с современной авионикой и расширенными возможностями.

Сверхманевренный

7. Каким бы маневренным не был МиГ-29, до Су-35 ему далеко.

8. Этот истребитель стал первым в мире серийным самолетом, обладающим сверхманевренностью — благодаря двигателям с управляемым вектором тяги. Формально самолет относится к поколению 4++, хотя отвечает большинству требований пятого поколения.

9. Су-35 немного медленнее Су-27, зато его боевой радиус шире более чем вдвое, а на 12 точках подвески он способен унести восемь тонн оружия — в том числе очень быструю самонаводящуюся ракету Р-77. А использованные в конструкции самолета поглощающие материалы делают его малозаметным для вражеских радаров.

Перспективный

10. Особое внимание «National Interest» уделяет перспективному самолету ПАК ФА. Новейший самолет летает в той же лиге, что и американские F-22 Raptor и F-35 Lighting II, оставив далеко позади все другие боевые самолеты, пишет издание. А с максимальной скоростью в 2 600 километров в час ПАК ФА обгоняет, по данным представителей Пентагона, и F-35. Правда, американские военные уточняют, что скорость — не главное достоинство Lighting II.

11. Русский перспективный истребитель создавался как многоцелевой самолет и вооружен соответственно: ракеты «воздух-воздух» различного радиуса действия, ракеты для уничтожения радаров и полуторатонные бомбы, чтобы топить корабли.

Стратегический

12. Замыкает список сверхзвуковой стратегический ракетоносец Ту-160 (по классификации НАТО BlackJack). Он невероятно быстр для своего класса — 2 200 километров в час, — и способен перелетать океаны, что регулярно демонстрирует. Вооружен самолет 12 ракетами Х-55, летящими на 3000 километров и несущими термоядерные боевые блоки по 200 килотонн каждый.

13. Особую озабоченность Запада вызывают планы Москвы строить обновленные Ту-160М2 с радиоэлектроникой нового поколения и современным оружием — в том числе гиперзвуковыми ракетами. Одновременно ведутся работы по созданию принципиально нового ракетоносца ПАК ДА.

Самый опасный военный самолет России

Самый опасный военный самолет России | Сеть Aviation Week

/themes/custom/particle/dist/app-drupal/assets/awn-logo.svg

Перейти к основному содержанию Петр Бутовски

Ту-160 Блэкджек

Самый большой в мире боевой самолет Tupolev Tu-160 Blackjack способен преодолевать расстояние до 3700 миль. , запустив свои 2500-ми. дальность полета крылатых ракет Х-101 / Х-102 и возвращение на базу. С дозаправкой в ​​воздухе он может лететь еще дальше. Во время предстоящих обновлений Blackjacks получит новую крылатую ракету Х-БД, расширенную версию Х-101 / Х-102, которая должна увеличить дальность полета на 50%. Предоставлено: Петр Бутовски.

Ту-160 Блэкджек

Туполев Ту-160 Blackjack может нести 12 ракет на двух пусковых установках внутри фюзеляжа.В составе ВКС России 17 Ту-160. В январе 2018 года Минобороны России подписало заказ на поставку 10 бомбардировщиков Ту-160М нового производства в 2021-27 годах. Россия намерена оставить блэкджек в силе до 2060-х годов. Предоставлено: Петр Бутовски.

Ту-95МС Медведь-Н

С 2014 года турбовинтовые ракетоносцы Ту-95МС «Медведь-Н» были адаптированы для использования новых обычных крылатых ракет Х-101 (АС-23А) и ядерных крылатых ракет Х-102 (АС-23Б) дальностью 2500 миль. Большие Х-101/102 можно носить только снаружи. Самолет принимает восемь ракет на четырех подкрыльевых пилонах. На действительной службе в России находится более 50 бомбардировщиков Ту-95МС; они являются предметом глубокой модернизации Ту-95МСМ. Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь недавно объявил о первом полете Ту-95МСМ, который состоялся 22 августа. Россия периодически развертывает свои стратегические бомбардировщики для проведения операций за пределами зоны ответственности в качестве средства проецирования мощности; они часто приближаются к Аляске. Среди недавних заметных международных визитов пара медведей в Индонезию в декабре 2017 года, а также блэкджек в Венесуэле в декабре 2018 года и в Южной Африке в октябре 2019 года.Бомбардировщики Ту-95МС вместе с Ту-160 выпустили крылатые ракеты Х-101 и Х-555 (AS-22 Kluge) по целям в Сирии. Предоставлено: Петр Бутовски.

Ту-22М3 Backfire-C

124-тонный Туполев Ту-22М3 Backfire-C с изменяемой геометрией представляет собой платформу субстратного диапазона, доставляющую тяжелые сверхзвуковые ракеты Х-22 и Х-32 по важным целям, таким как командные пункты, мосты, железнодорожные узлы, аэродромы, ракеты пусковые установки и большие боевые корабли. Предоставлено: Петр Бутовски.

Ту-22М3 Backfire-C

Около 60 бомбардировщиков Ту-22М3 Backfire-C находятся на действительной службе в России. Со следующего года они получат модернизированные Ту-22М3М с новыми системами и вооружением, включая гиперзвуковые ракеты дальностью 900 миль. Предоставлено: Петр Бутовски.

Су-57 Преступник

Многоцелевой истребитель Су-57 Фелон нового поколения совмещает в себе функции истребителя завоевания господства в воздухе и ударного самолета.Он несет вооружение в двух очень вместительных внутренних отсеках, которые расположены тандемно и занимают всю длину брюшной поверхности фюзеляжа. Предоставлено: Петр Бутовски.

Су-57 Преступник

В каждом отсеке многоцелевого истребителя Су-57 «Фелон» могут разместиться два 14-футовых истребителя массой 1500 фунтов. расположенное рядом оружие, в том числе ракеты класса «воздух-воздух» (ЗРК) с дальностью полета 190 миль. и боеприпасы класса «воздух-земля», способные преодолевать расстояние до 310 миль.Предоставлено: Петр Бутовски.

Су-57 Преступник

После 10 лет испытаний первый истребитель Су-57 Felon будет передан в этом году Воздушно-космическим силам России, которые заказали поставку 76 истребителей к 2027 году. Фото: Петр Бутовский

Су-35С Фланкер-М

Сухой Су-35С Фланкер-М — самый современный истребитель, находящийся на вооружении в России, то есть до тех пор, пока Су-57 не поступит на вооружение.Су-35С сохраняет аэродинамику устаревшего Су-27 Flanker, но имеет цифровую дистанционную систему управления полетом, аналогичную системе Су-57. Двигатели АЛ-41Ф-1С Су-35 являются немного более простыми версиями АЛ-41Ф-1 на Су-57. Датчики прицеливания Су-35 проще и дешевле, чем на Су-57, но конфигурация системы управления огнем такая же. Комплект вооружения также аналогичен, за исключением того, что в нем нет внутреннего отсека. На фото Су-35С вооружен боеприпасами класса «воздух-земля» Х-38М, противокорабельными ракетами Х-35У, зенитно-ракетными комплексами Р-77 и Р-73, а также средствами радиоэлектронного противодействия (РЭБ) «Хибины-М».В 2014-2020 годах ВКС России получили 98 Су-35С. Двадцать четыре истребителя поставлены в Китай, в настоящее время идет поставка 31 Су-35 в Египет. Предоставлено: Петр Бутовски.

Су-34 Защитник

Основная задача истребителя-бомбардировщика Су-34 Fullback — тактический перехват, заключающийся в отключении передовых войск противника от снабжения с тыла. Для этого Су-34 наносит удары по важным целям, таким как узлы связи, военные конвои и склады, глубоко за линией фронта и в тяжелых условиях противовоздушной обороны.Предоставлено: Петр Бутовски.

Су-34 Защитник

Летая у земли с четырьмя тоннами вооружения, истребитель-бомбардировщик Сухой Су-34 Fullback может поражать цели в радиусе действия 370 миль или 680 миль. при полете на большой высоте. С 2015 года российский воздушный контингент в Сирии опирается на Су-34. Предоставлено: Петр Бутовски.

Су-34 Защитник

Истребитель-бомбардировщик Су-34 Fullback и его модернизированная версия Су-34М являются приоритетом для российских военных в ближайшие годы.Предоставлено: Петр Бутовски.

Су-34 Защитник

Воздушно-космические силы России получили 120 Су-34 за последнее десятилетие, но у них все еще есть более 100 старых Су-24, которые необходимо будет заменить в этом десятилетии. Предоставлено: Петр Бутовски.

МиГ-31К Фоксхаунд-Д

Самолет Микоян-Гуревич МиГ-31К «Фоксхаунд-Д» с Маха 2,8 оснащен баллистической ракетой «Изделие 292» Маха 10 — бортовой версией ракетного комплекса «Искандер» (SS-26 Stone) — на центральной опоре. Вместе они образуют воздушно-десантную ударную систему 9A-7760 Kinzhal (Кинжал), которую президент России Владимир Путин представил в своей ежегодной речи 1 марта 2018 года. Он сказал, что система может доставлять «ядерные и обычные боеголовки в дальность полета более 2000 км. [1,240 миль] ». Предоставлено: Петр Бутовски.

МиГ-31К Фоксхаунд-Д

Первая испытательная эскадрилья из 12 самолетов Микоян-Гуревич МиГ-31К дислоцируется в Ахтубинске на юге России.В феврале 2020 года командующий Центральным военным округом России генерал-полковник Александр Лапин сообщил прессе, что к 2024 году еще одно подразделение — полк в Канске в центральной части России — будет переоснащено системами «Кинжал». Помимо МиГ-31К. В эскадрилье России на вооружении находится около 120 версий МиГ-31БМ. Предоставлено: Петр Бутовски.

МиГ-35С Fulcrum-F

Перед самолетом Микояна-Гуревича МиГ-35С на авиасалоне МАКС-2019, слева направо — 75-ми. планирующий боеприпас «Гром», модульную ракету класса «воздух-поверхность» Х-38М и противокорабельную ракету Х-35У. Предоставлено: Петр Бутовски.

МиГ-35С Fulcrum-F

Микоян-Гуревич МиГ-35 Fulcrum-F — дееспособный самолет. Однако в распоряжении ВКС России есть три истребителя Сухой, от недорогого Су-30СМ до более совершенного Су-35 и дорогого Су-57, поэтому они не заинтересованы в истребителе другого типа.Было закуплено всего шесть новых МиГ-35, которые после оценки, скорее всего, поступят в состав пилотажной группы ВВС «Стрижи» на авиабазе Кубинка. Основной целью заказа было продвижение экспорта. На сегодняшний день в Египет отправлено 46 истребителей МиГ-29М; ожидается больше контрактов. Предоставлено: Петр Бутовски.

Ми-28НМ Havoc

Mil Mi-28NM Havoc — это модернизированная версия довольно обычного боевого вертолета Ми-28Н с улучшенными системами наведения и новым вооружением. Важнейшим элементом нового вертолета является интеграция легкой многоцелевой управляемой ракеты (LMUR) с дальностью полета 9 миль. по сравнению с 4 ми. для противотанковых управляемых ракет (ПТУР) «Атака» и «Хризантема». LMUR (который не был представлен общественности) имеет тепловизионную ГСН; изображение с ГСН передается на вертолет, с которого оператор указывает цель. Предоставлено: Петр Бутовски.

Ми-28НМ Havoc

В марте 2019 года опытный образец Ми-28НМ прошел испытания в Сирии.27 июня 2019 года Минобороны России заказало 98 вертолетов Ми-28НМ для поставки в 2020-27 годах; к августу этого года поставки еще не начались. На фотографии изображен Ми-28НМ «70» — первый вертолет из предсерийной партии, произведенной в 2019 году. Фото: Петр Бутовский

Ка-52 Хокум-Б

В отличие от любого другого боевого вертолета в мире, Kamov Ka-52 Hokum-B размещает своих пилотов рядом, а не тандемом. Благодаря широкой кабине в носовой части вертолета остается так много свободного места, что под радаром можно разместить мощный радар и электрооптический датчик наведения. Русские придают большое значение самообороне в своих боевых вертолетах. В Ка-52 броня из титана и керамики предусмотрена для кабины и других жизненно важных зон. По бокам нижней части фюзеляжа установлены двунаправленные помехи инфракрасного излучения; На обтекателях крыла устанавливаются осветительные ракеты или радиолокационные ложные установки. Предоставлено: Петр Бутовски.

Ка-52 Хокум-Б

В составе ВКС России около 125 Камов Ка-52.Поставка продолжается по 15-20 вертолетов в год. Египет получил 46 экспортных версий Ка-52Э. 10 августа начались испытания первого вертолета Ка-52М с модернизированными датчиками прицеливания и новым вооружением, в том числе ракетой ЛМУР. Минобороны России заявило о намерении закупить 114 новых Ка-52М в 2022-2027 годах. Предоставлено: Петр Бутовски.

Ми-8МТПР1

Это не обычный транспортный вертолет Ми-8.Ми-8МТПР1 предназначен для постановки помех РЛС наведения зенитно-ракетных комплексов противника. Комплекс радиоэлектронной борьбы L187A Rychag-AV установлен в грузовом отсеке, с двумя прямоугольными многолучевыми антеннами активного электронного сканирования на каждой стороне фюзеляжа. В ВКС России находятся около 50 вертолетов-постановщиков помех. Предоставлено: Петр Бутовски.

Ил-80 Maxdome

Этот невинно выглядящий широкофюзеляжный авиалайнер на самом деле представляет собой стратегический воздушно-десантный командный пункт Ильюшин Ил-80 Maxdome, подчиненный Генеральному штабу Вооруженных сил России, аналог U.Самолет E-4B Национального авиационного центра управления ВВС США. Приказ о запуске ядерных ракет может быть отдан с его палубы. Четыре самолета Ил-86 были переоборудованы в Ил-80 и базируются на подмосковной Чкаловской. Помогающие истребители МиГ-29 дымят, как обычно. Предоставлено: Петр Бутовски.

Петр Бутовский, автор многочисленных книг о российских и восточноевропейских самолетах, обсуждает, что делает дюжину российских военных самолетов такими опасными.

Топ-11 лучших истребителей России

20, ^-й, век ознаменовался взлетом и падением Советского Союза, а вместе с ним взлетом, падением и возрождением российской авиации. Советские / российские реактивные самолеты давно стали неотъемлемой частью военной авиации и, похоже, так и останутся. Давайте посмотрим на одни из лучших российских истребителей, произведенных на базе бывшей советской машины.

Гонка вооружений, возникшая в результате напряженности времен холодной войны между Соединенными Штатами и НАТО против Советского Союза и Варшавского договора, создала среду, в которой истребители использовались как для PR-войн, так и для реальных боевых действий.

Создавая свои истребители, российские специалисты в области воздухоплавания всегда интересовались тем, что делают США и их союзники и как им лучше всего противостоять. Это привело к большим военным расходам со стороны обеих стран.

Утверждалось, что увеличение военных расходов Соединенных Штатов (из-за которых они теперь, по иронии судьбы, столкнулись с собственным огромным финансовым дефицитом) помогло ускорить экономический коллапс Советского Союза, поскольку они пытались не отставать.

Большая часть этих военных расходов пошла на истребители, особенно те, которые производились двумя компаниями, которые доминировали в советской авиации, продолжают управлять российской воздухоплаванием и составляют весь наш список, Сухой и МиГ.

Распад Советского Союза в 1991 году замедлил экспорт военной продукции, в том числе истребителей. Однако Россия возродила свою авиационную промышленность, будучи крупным продавцом Китаю и бывшим советским странам, создавая при этом одни из самых сильных военно-воздушных сил в мире.

1. Сухой Су-24

Редакция Sukhoi SU-24 A

Впервые представленный ВВС СССР в 1974 году, Су-24 был разработан как сверхзвуковой реактивный самолет, который можно было использовать в любых погодных условиях. Он может похвастаться двухмоторным крылом с изменяемой стреловидностью, а также двухместной компоновкой (с сиденьями рядом) для двух пилотов.

Он широко использовался в боевых действиях в течение своего жизненного цикла, в частности, его использование на советской стороне в советско-афганской войне, а также на российской стороне в Первой чеченской войне.

С 1991 года находится на вооружении ВВС России, а также других бывших советских ВВС, включая ВВС Украины и Азербайджана. В конечном итоге предполагается, что он будет полностью заменен другим самолетом Сухого — Су-35.

2. Сухой Су-25

Редакция Sukhoi SU-25 Frog Foot

Продолжение Су-24, Су-25 предлагал почти то же самое с некоторыми улучшениями. Реактивный истребитель впервые был представлен Советским ВВС в качестве прототипа в 1975 году, прошел испытания в 1978 году в Тбилиси и поступил на вооружение в 1981 году.

Су-25, как и его предшественник, достаточно активно используется. Он широко использовался в советско-афганской войне, нанеся более сотни ракетных ударов. Он также использовался на иракской стороне ирано-иракской войны, где они были чрезвычайно эффективны, потеряв только одно судно.

В 90-е годы иракские ВВС снова использовали Су-25 против сил коалиции во время войны в Персидском заливе. Между тем Россия использовала Су-25 в сотнях боев против чеченских сепаратистов в 90-х и 00-х годах во время Первой и Второй чеченских войн.

3. Сухой Су-27

Редакция Sukhoi Su-27

Впервые представленный в 1985 году, этот истребитель из линейки Su был продан в Китай, где он получил лицензию и превратился в Shenyang J-11, который остается в эксплуатации с 1999 года.

Украина также унаследовала Су-27 после распада Советского Союза. Однако они не решили модернизировать корабль для современного использования и в значительной степени сняли его с производства.

Россия, тем временем, продолжала регулярно пользоваться аппаратом.Он был развернут во время конфликта с Грузией в 1992 году. Россия использовала модернизированный вариант самолета Су-27СМ3 в своем военном вмешательстве в сирийскую гражданскую войну.

4. Сухой Су-30

Редакция Sukhoi Su 30

Этот самолет Sukhoi был разработан в конце 1980-х годов, в последние годы существования Советского Союза, и в конечном итоге поступил на вооружение после распада СССР в составе ВВС России.

В 1997 году был изготовлен вариант Су-30МКК для использования Китаем в ВВС Народно-освободительной армии.Другой вариант, Су-МКМ, производился для Малайзии, а другой, Су-30КИ, был разработан для использования ВВС Индии.

Россия продолжала активно использовать Су-30 в военных целях, особенно в 2015 году во время вышеупомянутого вмешательства в сирийскую гражданскую войну, нанося удары в помощь Башару Асаду.

5. Сухой Су-34

Редакция Сухой Су-34

Этот самолет впервые поднялся в воздух в качестве прототипа в 1990 году, всего за год до распада СССР, разработка которого была отложена на длительный период времени. Су-34 дебютировал в ВВС России в 2014 году.

Это еще одно судно, которое использовалось на сирийской / российской стороне в сирийской гражданской войне. Он также использовался против ИГИЛ, и сообщалось о нанесении ударов в районе Хамы.

В отличие от Су-27, Су-24 не так активно эксплуатируется иностранными организациями. Однако недавно появились слухи, что Алжир стал первым иностранным покупателем и оператором Су-34, хотя это не подтверждено.

6.Сухой Су-35

Редакция Sukhoi Su 35 Flanker E

Еще один пример реактивного истребителя конца 80-х, разработанного Сухим в последние годы существования Советского Союза, это реактивное судно четвертого поколения было впервые использовано в 2014 году, более чем через 15 лет после его создания. .

Как и другие истребители Су, Су-35 использовался для активных боевых действий во время участия России в сирийской гражданской войне. В настоящее время российские ВВС разместили несколько Су-35 на авиабазе Хмеймим в Сирии.

Несмотря на задержки в разработке, Су-35 отправился на экспорт в несколько ВВС по всему миру, причем его заказали Алжир, Индонезия и Китай.

7. Сухой Су-57

Редакционная группа Sukhoi SU-57 (Т-50)

Старые распри живучи, и Соединенные Штаты и Россия остаются в гонке вооружений военной, с развитием реактивных истребителей пятого поколения является ключевым фронтом в этом соревновании.

Наш последний истребитель Сухой призван стать ответом России на широко разрекламированный самолет пятого поколения ВВС США. Су-57 станет первым российским самолетом, обладающим малозаметной способностью.Он также будет отличаться большой скоростью и маневренностью.

Самолет был впервые подготовлен для правительства России в 2019 году. Он должен совершить свой первый полет в качестве действующего истребителя в ВВС России в 2020 году.

8. Микоян МиГ-29

airwolfhound Mig 29 РИАТ 2015

Теперь перейдем к другому громкому имени в российском воздухоплавании — Микояну МиГу. В соответствии с темой соревнования между США и СССР / Россией, МиГ-29 были первоначально разработаны в конце 70-х годов и представлены в 1982 году в качестве контрапункта американским F-16.

Эти советские истребители изначально проектировались с учетом превосходства в воздухе. Однако советские ВВС адаптировали их для использования в качестве многоцелевых истребителей, которые также можно было использовать для нанесения военных ударов.

Украина унаследовала несколько десятков МиГ-29 после распада СССР и использовала их против российских сепаратистов во время войны на Донбассе, в ходе которой несколько украинских МиГ-29 были сбиты в бою.

9. Микоян МиГ-31

Редакция Микояна MIG-31 Foxhound

Впервые представленный в 1981 году, МиГ-31 имеет шанс стать одним из самых долговечных истребителей в мире, учитывая тот факт, что российские военные заявили, что они предполагают, что они останутся в эксплуатации в 2030-е гг.

МиГ-31 может похвастаться несколькими превосходными степенями, в том числе сообщениями о том, что он является одним из самых быстрых истребителей в мире, а также одним из немногих, способных стрелять ракетами «воздух-воздух» большой дальности.

В отличие от других самолетов МиГ, включенных в этот список, МиГ-31 не получил значительных поставок на экспорт. Казахстан — единственная армия, подтвердившая их использование. Сирия пыталась приобрести их в прошлом, но, как сообщается, социально-экономические и политические факторы привели к остановке этих продаж.

10. Микоян МиГ-35

Мэтт Морган МиГ 35

Один из самых последних самолетов, попавших в арсенал ВВС России, МиГ-35 был впервые представлен в 2007 году на авиасалоне Aero India и поступил на действительную службу в 2019 году.

Используются как одноместные, так и двухместные версии. МиГ-25 рассматривается как серьезная модернизация по сравнению с МиГ-31, особенно с его точным наведением. Кроме того, он совместим с радаром AESA.

МиГ-35 — истребитель с двумя двигателями, оснащенный двумя двигателями FADEC RD-33MK.Из-за своей недавности он не участвовал в боевых действиях и не экспортировался для использования другими странами, хотя Египет проявлял интерес и в прошлом.

11. Микоян МиГ-17

Кори В. Уоттс Микоян Гуревич МиГ 17

Давайте закончим наш взгляд на российские истребители с настоящим взрывом из прошлого. Впервые представленный в 1952 году, он имел обширную историю эксплуатации в советских, китайских и, возможно, в первую очередь, во Вьетнамских ВВС.

Во время войны во Вьетнаме некоторые из МиГ-17 наиболее широко использовались в боевых действиях: на протяжении всей войны они использовались силами Северного Вьетнама против ВВС США.

Хотя ВВС США использовали истребители, которые были гораздо более современными и современными, северные вьетнамцы все же смогли добиться определенных успехов со своими МиГ-17. Эффективно их смогли использовать и китайские летчики.

Похожие сообщения

Модернизированные ВВС России меньше, но более способны — вот что они закупают в следующем

МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, РОССИЯ — 7 сентября 2016: Истребители Су-30СМ и Су-35С России. .. [+] Пилотажная группа «Соколы» во время авиашоу в рамках международного военно-технического форума «Армия-2016» в Конгрессно-выставочном центре «Патриот» в городе Кубинка. Марина Лысцева / ТАСС (Фото Марины Лысцевой \ ТАСС через Getty Images)

ТАСС через Getty Images

Спустя двенадцать лет после того, как Москва начала масштабную кампанию модернизации своих вооруженных сил, в новом отчете, опубликованном Центром военно-морского анализа, подчеркивается, что военно-космические силы (ВКС) и военно-морская авиация России улучшили свои возможности.

По словам автора отчета, аналитика Леонида Нерсисяна, в период с 2009 по 2020 год вооруженные силы России получили около 460 новейших боевых самолетов с неподвижным крылом, 110 учебно-тренировочных реактивных самолетов Як-130 и 360 ударных вертолетов.

Кроме того, около 320 старых боевых самолетов были серьезно модернизированы, в том числе около 150 перехватчиков МиГ-31 и значительное количество штурмовиков Су-24 и Су-25, а также истребителей Су-27 и Су-33.

Модернизация началась после того, как российская военная авиация потерпела неудачу во время короткой российско-грузинской войны в 2008 году из-за многих лет пренебрежения после распада Советского Союза.

При закупке новых самолетов ВКС списала более тысячи устаревших самолетов советской эпохи, что привело к чистому снижению с 2000 боевых самолетов с неподвижным крылом два десятилетия назад до примерно 1200 сегодня и с 700 до 400 ударных вертолетов.

«Несмотря на это, общий потенциал российской боевой авиации за последние годы значительно увеличился», — написал мне Нерсисян по электронной почте. «Это намного более гибко в случае доступных миссий и целей».

Это потому, что сегодня около 75% боевых самолетов ВКС являются новыми или модернизированными, что обычно означает, что они включают спутниковую навигацию, цифровые бортовые компьютеры, поддержку нового управляемого оружия, а также улучшенные датчики и глушители самозащиты.Кроме того, современные многоцелевые истребители могут успешно выполнять задачи, которые ранее выполнялись несколькими одноцелевыми самолетами времен холодной войны.

Таблица поставок российских самолетов в 2009-2020 гг. Основана на данных «Боевая авиация России: … [+] Закупки, модернизация и перспективы», опубликованной Центром военно-морского анализа.

Автор.

Аналогичным образом, старые боевые вертолеты Ми-24 Hind были в основном заменены более современными конструкциями с управляемым вооружением, ночным видением и возможностями самообороны.

Таблица поставок российских ударных вертолетов в 2009-2020 гг. Основана на данных «Russian Combat … [+] Авиация: закупки, модернизация и перспективы развития», опубликованной Центром военно-морского анализа.

Автор.

Не менее важно то, что ВКС и его пилоты приобрели обширный боевой опыт над Сирией, который использовался для улучшения доктрины.

Два всепогодных, дневно-ночных, боевых тандемных, двухместных противотанковых ударных вертолета Ми-28 г… [+] Российские ВВС строятся на авиашоу МАКС под Москвой. (Фото: Aviation-images.com/Universal Images Group через Getty Images)

Universal Images Group через Getty Images

«Российская боевая авиация стала способной к локальным и даже региональным конфликтам, — по словам Нерсисяна, — но все еще далеко отстает от ВВС США и НАТО».

Например, в отчете отмечается, что российская авиация, вероятно, продолжит в основном полагаться на неуправляемые ракеты и бомбы (часто сбрасываемые с помощью спутниковой системы целеуказания Гефест СВП-24 на российские бомбардировщики) из-за отсутствия малозатратной точности. комплекты управляемых боеприпасов, такие как комплект JDAM, используемый U.С. ВВС. Россия также испытывает трудности с наращиванием производства ракет класса «воздух-воздух» вне зоны видимости.

Аэрокосмическая промышленность в целом страдает от «отсутствия оптимального управления на многих предприятиях и нормативных вопросов, связанных с Министерством обороны». Например, ВКС распределяет свои скудные ресурсы для поддержки дублирующих типов самолетов, чтобы поддерживать на плаву определенные производственные линии.

Фактически, контрольный пакет акций государственной Объединенной авиастроительной корпорации, в которую входят все российских военно-космических компаний, составляет 530 миллиардов рублей (7 долларов.2 млрд) в долг. Как сообщается, ожидается, что правительство России возьмет 250 миллиардов рублей и реструктурирует еще 150 миллиардов долга.

Давайте теперь посмотрим на основные закупки военной авиации, которые, как ожидается, Россия будет осуществлять в 2020-х годах.

---

Истребители Су-57 Стелс… Наконец?

МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, ЖУКОВСКИЙ, РОССИЯ — 2019/08/30: Реактивный истребитель Су-57 выполняет свой полет … [+] дисплей на Московском международном авиасалоне МАКС-2019 недалеко от Жуковского, на юго-востоке Москвы.(Фото Леонида Фаерберга / SOPA Images / LightRocket через Getty Images)

SOPA Images / LightRocket через Getty Images

В декабре российские военные наконец-то получили серийный истребитель-невидимку Су-57, первый из которых потерпел крушение в декабре 2019 года.

Критически важный для усилий Москвы по уменьшению превосходства НАТО в воздухе, программа Су-57 (ранее ПАК ФА) претерпела многочисленные задержки и неудачи в 2010-х годах, и проект все еще требует усовершенствованных двигателей и радаров.

Двухмоторный Су-57 быстрее и маневреннее в ближнем бою, чем истребители-невидимки F-35, эксплуатируемые НАТО, но считается, что он значительно лучше виден на радаре, особенно сбоку или сзади. Время покажет, сможет ли Россия, наконец, нарастить производство Су-57 до 76 заказанных в настоящее время, и закупить улучшенные двигатели и авионику, необходимые для того, чтобы этот малозаметный самолет полностью раскрыл свой потенциал.

---

Побольше Сухого Фланкера… и не так много МиГов

МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, РОССИЯ — 25 августа 2020 года: истребители Су-35С и Су-30СМ… [+] Выступление пилотажной группы «Русские витязи» во время авиашоу в рамках Международного военно-технического форума «Армия-2020» на аэродроме Кубинка. Сергей Савостьянов / ТАСС (Фото Сергея Савостьянова \ ТАСС через Getty Images)

Сергей Савостьянов / ТАСС

Из-за задержек и высокой стоимости Су-57 Россия продолжит закупку истребителей 4,5-го поколения (т. Е. Незаметных) в 2020-х годах, в первую очередь истребителей Су-35С Фланкер-Э и Су-30СМ2. ударные струи.

Су-35С — истребитель высшего класса 4,5-го поколения с отличными характеристиками маневренности и грузоподъемности благодаря двигателям с вектором тяги. Единственный серьезный недостаток — отсутствие радара класса AESA, который более незаметен и устойчив к помехам. Су-30 «Фланкер» — двухместный ударный истребитель, аналогичный по концепции F-15E.

Однако перспективы российской линейки самолетов МиГ-29 / МиГ-35 менее обнадеживающие. МиГ-29 был советским аналогом легкого и недорогого U.S. F-16 — но двухмоторной конструкции не хватает дальности, гибкости и срока службы Flanker, и она в значительной степени вытеснена семейством самолетов Sukhoi. Тем не менее, военно-морской вариант МиГ-29К занял незначительную нишу на российском авианосце, пострадавшем от аварии. По словам Нерсисяна, скромные заказы на новейший вариант МиГ-35 в основном служат вмешательством государства, чтобы сохранить фирму Микояна и Гуревича в сфере жизнеобеспечения.

---

Возрождение холодной войны: новые бомбардировщики блэкджека

МОСКВА, РОССИЯ — 24 июня: Стратегический бомбардировщик Туполев Ту-160 во время пролетного полета над Москвой во время полета… [+] Военный парад в честь Дня Победы на Красной площади, посвященный 75-летию Победы во Второй мировой войне, 24 июня 2020 года в Москве, Россия. 75-летие знаменует собой окончание Великой Отечественной войны, когда нацисты капитулировали перед Советским Союзом. (Фото Владимира Астапковича — Фотоагентство через Getty Images)

Фотоагентство через Getty Images

Ожидается, что Россия модернизирует свою тройку стратегических бомбардировщиков времен холодной войны для ядерных, обычных и морских ударов, а также оснастит их более малозаметными крылатыми ракетами большой дальности для нанесения ударов с безопасного расстояния. На модернизированных моделях Ту-95МСМ и Ту-22М3М существенно улучшены авионика и двигатели.

Кроме того, Москва возобновила производство модернизированных вариантов своих колоссальных ударных бомбардировщиков Ту-160. В настоящее время заказано 10 (из 50) новых Ту-160М. Гигантские турбовентиляторные двигатели НК-32 Ту-160 являются самыми мощными двигателями на военной службе в мире и могут разгонять большой бомбардировщик до скорости 2 Маха.

---

Защитники на замену Fencers

ЛАТАКИЯ, СИРИЯ.18 ФЕВРАЛЯ 2016. Ударный истребитель Су-34 взлетает с авиабазы ​​Хмеймим. … [+] Валерий Шарифулин / ТАСС (Фото Валерия Шарифулина \ ТАСС через Getty Images)

ТАСС через Getty Images

ВКС постепенно заменяют свои советские сверхзвуковые бомбардировщики Су-24 «Fencer» с поворотным крылом (аналогичные по концепции снятым с вооружения американским F-111 Aardvark) в пользу новых Су-34 Fullbacks, созданных на основе Flanker. Эти мощные двухместные истребители-бомбардировщики быстрее, лучше подходят для ведения боя воздух-воздух и могут тащить более тяжелую 13-тонную полезную нагрузку в длительных полетах.

Что еще более важно, Fullback может похвастаться улучшенными системами самозащиты и внушительными массивами датчиков. Над Сирией ВКС сочли свои Су-34 эффективными средствами благодаря сочетанию полезной нагрузки, дальности и встроенной оптико-электронной системы наведения Platan, позволяющей самолету наносить высокоточные удары, не требуя помощи со стороны другого самолета.

---

Ждем: боевые дроны? Конкуренция из Китая?

, Россия — 20 августа 2019 г .: На видео-снимке экрана показан штурмовик и разведывательный беспилотник Альтиус-У… [+] совершает свой первый полет. Минобороны России / ТАСС (Фото ТАСС \ ТАСС через Getty Images)

Минобороны России / ТАСС

Две программы создания самолетов следующего поколения — бомбардировщик-невидимка ПАК ДА и перехватчик МиГ-41 — скорее всего, будут запущены в производство только после 2030 года. Но до этого Москва может попытаться исправить полное отсутствие на вооружении боевых беспилотников (БПЛА).

В стадии разработки находится ряд разработок: в частности, почти действующий БЛА ближнего действия Orion, а также дальний БПЛА Altius и высокопроизводительный малозаметный БПЛА Охотник.Время покажет, будет ли Москва вкладывать средства в создание значительных сил БЛА или по-прежнему уделять внимание пилотируемой боевой авиации.

Известность России как военного экспортера вполне может оказаться под угрозой. В 2019 году в докладе британского аналитического центра RUSI утверждалось, что все более мощные китайские военные самолеты могут угрожать российскому экспорту военных самолетов в 2020-х годах.

Нерсисян написал в электронном письме, что он согласен: «Может быть, есть небольшой риск верить китайским официальным данным о производительности.Но в любом случае, по крайней мере, у них есть большие боевые БЛА (типа Wing Loong-2 или серии Rainbow), которые у России появятся только через 3-4 года, а не раньше ».

Неужели оборонная промышленность России слишком занята, чтобы браться за очередной проект истребителя?

Поправка: в предыдущей версии этой истории ошибочно цитировалась точка зрения аналитика на интерес Китая и Индии к МиГ-41. Аналитик считает, что маловероятно, что какая-либо страна захочет участвовать в разработке самолета.

МОСКВА — На этой неделе Ростех объявил о начале разработки МиГ-41, истребителя пятого поколения, который заменит российские истребители МиГ-31, которые в настоящее время находятся на вооружении. Однако на фоне ряда других текущих военно-аэрокосмических проектов эксперты задаются вопросом, есть ли у промышленности ресурсы для производства самолетов к 2030 г. 1990 г. — МиГ-31БМ. Долгое время ожидалось, что МиГ-41, изначально разработанный Объединенной авиастроительной корпорацией, дочерней компанией Ростеха, заменит устаревшие самолеты.Работа над новым самолетом началась в 2010 году в конструкторском бюро ОАК Микояна и авиационном заводе «Сокол», расположенном в Нижнем Новгороде, примерно в шести часах езды от Москвы.

Согласно сообщениям российских СМИ, МиГ-41 будет оснащен технологией малозаметности, будет развивать скорость 4–4,3 Маха, нести противоспутниковые ракеты и сможет выполнять задачи в арктических и ближних космических условиях.

В случае ввода в эксплуатацию МиГ-41 станет вторым истребителем пятого поколения в стране после Су-57, который был разработан дочерней компанией ОАК «Сухой» и прошел первые летные испытания в 2010 году.

Су-57 разбился во время летных испытаний в декабре 2019 года. Пилот выжил, оставив самолет на кресле катапульты. В то время представители Министерства обороны заявили газете «Ведомости», что причиной аварии могли быть технические неполадки в системе управления. Для расследования аварии была создана правительственная комиссия, но публичного отчета не было.

В том же году российские военные закупили 76 самолетов Су-57. Стоимость одного Су-57 может составить около 3 млрд рублей (у.е.40 млн. Долларов), сообщили в том году «Известия» со ссылкой на источники в защите. Самолет оснащен двигателем АЛ-41Ф1, который также используется на Су-35. Однако в настоящее время местное КБ Люльки разрабатывает новый двигатель для Су-57.

По словам Руслана Пухова, директора Центра анализа стратегий и технологий, основной задачей оборонной промышленности России является разработка этого двигателя. Он пояснил, что это главное усилие отнимает столь необходимые ресурсы для нового самолета.

Зарегистрируйтесь на нашем Early Bird Brief
Получить наиболее полный новости и информацию в оборонной промышленности прямо на Ваш почтовый ящик

Подписка

Введите действительный адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish в Индийском океане TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFiji FinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands Антильские островаНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПан amaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, У. С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Спасибо за регистрацию!

×

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в программе Early Bird Brief.

Лондонский аналитик повторил опасения Пухова, выразив скептицизм по поводу того, что Россия «сможет разработать, изготовить и ввести в эксплуатацию [самолет] в любые сроки, близкие к предполагаемым».

Дуглас Барри, который занимается военно-космической техникой в ​​Международном институте стратегических исследований, сказал, что российский аэрокосмический сектор уже участвует в многочисленных проектах, включая дальнейшее развитие Су-75, модернизацию Су-34 и модернизацию различных бомбардировщиков, таких как Ту -160 Blackjack, Ту-22М Backfire и Ту-95.

«Некоторые будут утверждать, что в секторе уже более чем достаточно, чтобы попытаться обойтись без дополнительных компонентов или проекта, потенциально столь же сложного, как новый тяжелый перехватчик, или, действительно, существуют ли реалистичные уровни финансирования для программы», — сказал он. .

Defense News связалась с Российской авиастроительной корпорацией, дочерней компанией ОАК, участвовавшей в проекте МиГ-41, но компания отказалась комментировать разработку самолета.

Со своей стороны, Пухов считает, что правительство должно отказаться от дорогостоящих проектов и вместо этого выделить средства на разработку дронов.«Это та сфера, в которой Россия пока отстает», — сказал он.

Он добавил, что вряд ли Китай или Индия захотят сотрудничать по МиГ-41. Последний оставил совместный проект по разработке истребителя пятого поколения на базе Су-57 в 2018 году.

Барри также поставил под сомнение экспортный потенциал МиГ-41, заявив, что количество подобных самолетов, строящихся в других странах, быстро растет.

«Даже если бы такой самолет в конечном итоге был разработан, он — если бы он выполнял ту же роль, что и МиГ-31БМ Foxhound C — имел бы очень ограниченную экспортную привлекательность.»

Нет, России действительно не нужен новый одномоторный истребитель

Россия работает над созданием нового реактивного истребителя легкой и средней тяжести. В значительной степени отличается от истребителей последнего поколения из этой страны, новый дизайн, очевидно, является однодвигательной конфигурацией, а не двухмоторной. Однако в прошлом русские исследовали ряд похожих концепций, которые в конечном итоге не вошли в массовое производство, и неясно, сколько потенциальных клиентов может быть у такого самолета сейчас.

Согласно российскому государственному информационному агентству ТАСС , Ростех, российский государственный оружейный конгломерат, «работает над концепцией» усовершенствованного истребителя, который, как утверждается, планируется как в пилотируемой, так и в беспилотной версиях. Перспективный самолет описывается как «легкий и средний класс», что довольно расплывчато, но может указывать на истребитель, который меньше нынешнего семейства Flanker ВКС России и, вероятно, даже меньше, чем МиГ-29 / 35 Fulcrum.

Объединенная авиастроительная корпорация

МиГ-35 в настоящее время является наиболее близким к истребителю «легкого и среднего класса», предлагаемым российской промышленностью.

Информационное агентство цитирует генерального директора Ростеха Сергея Чемезова, который также предоставил следующее заявление:

«Ведутся работы по созданию системы боевой авиации будущего легкого и среднего классов.По конструкции это может быть универсальная платформа в пилотируемом и беспилотном вариантах. Компания работает над концепцией и эксплуатационными требованиями для такой платформы. Пока делаем это по собственной инициативе, без средств [федерального] бюджета ».

Концепция легкого одномоторного истребителя нового поколения для Воздушно-космических сил России является относительно новой, хотя российская авиастроительная корпорация (РАК) МиГ уже давно прилагает усилия по разработке двухмоторного самолета . Истребитель нового поколения как более легкий аналог семейства Flanker и грядущего Су-57 Felon.

Министерство обороны России не проявляет явного интереса к такому самолету, поэтому постоянное внимание к самолету этого класса кажется неуместным. Однако Чемезов сообщил ТАСС , что новый самолет может разрабатываться совместно с одним или несколькими иностранными партнерами.

«Это интересная тема с точки зрения продвижения такого самолета на экспорт», — сказал Чемезов, но не назвал потенциальных зарубежных заказчиков. Тем временем Ростех, похоже, продолжает исследования в области проектирования, по крайней мере, за счет собственных средств, при этом генеральный директор компании отмечает, что «Министерство обороны [России] может приобрести его также для собственных нужд.

Интересно, что Чемезов также указывает, что если Москва решит купить новый истребитель этого класса, то «самолет придется модернизировать до уровня, требуемого Министерством обороны [России]». Это говорит о том, что предложение Ростеха может относиться к менее сложному и, предположительно, менее дорогому, оптимизированному для экспорта истребителю, потенциально в том же классе, что и JF-17 Thunder, разработанный Китаем и Пакистаном.

Asuspine / Wikimedia Commons

JF-17 ВВС Пакистана «Гром» над Гималаями.

Еще в 2017 году министр промышленности и торговли России Денис Мантуров объявил о планах Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) разработать легкий истребитель пятого поколения в сотрудничестве с другими странами, хотя однодвигательная конфигурация не была указана. Являясь частью предприятия Ростеха, ОАК объединяет все российские конструкторские бюро и производители военной и гражданской авиации и, в свою очередь, включает в себя как МиГ, так и Сухой.

Наиболее вероятным кандидатом на разработку и производство нового легкого истребителя является МиГ, который ранее работал над проектом легкого многофункционального тактического самолета, известного в России как «Логкий Многофункциональный Фронтовый Самолет » или LMFS.

В декабре 2019 года МиГ заказал аэродинамические исследования в Центральном аэрогидродинамическом институте страны, или ЦАГИ, который традиционно играл ведущую роль в предварительном проектировании боевых самолетов России. Однако в то время исследование требовало двухмоторной компоновки LMFS. Неясно, выполняются ли эти новые усилия и проект LMFS сейчас параллельно, или же однодвигательная конструкция заменила исходную LMFS.

Geektrooper2 / Wikimedia Commons

Судя по всему, датированная 2015 годом, это модель аэродинамической трубы ЦАГИ потенциальной конфигурации LMFS, на этот раз без носовых уток.

LMFS возник в последние дни Советского Союза, когда в 1986 году конструкторским бюро МиГ было объявлено о разработке двух взаимодополняющих новых истребителей.Это были тяжеловесный Многофункциональный фронтовой истребитель, или Многофункциональный Фронтовой Истребитель , сокращенно MFI, который привел к созданию реактивного самолета 1.42, который летал в виде прототипа 1.44, а также легкого LMFS. В то время планировалось, что MFI заменит серию Flanker, а LMFS заменит МиГ-29.

Артем Катранжи / Wikimedia Commons

На прототипе Mikoyan 1.44 была протестирована конфигурация MFI, тяжелого аналога оригинальной LMFS.

После распада Советского Союза работы над LMFS были приостановлены, и, что более важно, переименованные ВВС России решили вывести из своего инвентаря все одномоторные истребители. Это привело к быстрому списанию всех российских самолетов МиГ-23, МиГ-27 и Су-17.

AVIA BavARia / Wikimedia Commons

Этот Су-17М4, хранящийся в музее Монино, является одним из многих сотен одномоторных тактических реактивных истребителей, снятых с вооружения в начале 1990-х годов.

Однако идея легкого истребителя не исчезла полностью, и в конце 1990-х LMFS была возрождена, чтобы конкурировать за будущий авиационный комплекс тактической авиации — по российским требованиям, Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации или ПАК ФА. Проект МиГа и здесь оказался неудачным, уступив проекту Сухого Т-50, который был официально выбран в 2002 году и с тех пор получил обозначение Су-57.

МАРИНА ЛЫСЦЕВА / ТАСС ЧЕРЕЗ GETTY IMAGES

Пара прототипов Су-57.

С тех пор «МиГ» продолжил мелкомасштабную, самофинансируемую концептуальную работу над LMFS, ища иностранных заказчиков в процессе, но пока безуспешно. Фактически, считается, что компания рассматривала альтернативную однодвигательную версию LMFS, хотя двухмоторный самолет оставался в центре внимания.

В настоящее время существует большая вероятность, что истребитель, на который ссылается Чемезов, является одномоторным LMFS. Если это так, то новая конструкция, вероятно, унаследует ту же базовую конфигурацию: большое треугольное крыло с носовыми плоскостями, расположенными близко к передней кромке крыла. Такой вид компоновки обычно выбирают конструкторы, стремящиеся оптимизировать маневренность истребителя.

По размеру и массе двухмоторный LMFS в целом аналогичен МиГ-35, имеет длину около 51 фута, размах крыла примерно 38 футов и максимальную взлетную массу в районе 54,000. фунты.В итерации с одним двигателем можно ожидать, что эти цифры несколько уменьшатся.

Первоначальный LMFS всегда должен был иметь малозаметные особенности, в том числе, по крайней мере, один внутренний отсек вооружения, и они вполне могут быть сохранены на одномоторной версии.

Что касается силовой установки, то изначально на LMFS планировалось использовать пару ТРДД Климова, разработанных на основе РД-33МК, использовавшегося в МиГ-35. В сообщении ТАСС цитируется исполнительный директор компании «ОДК-Климов» Александр Ватагин, который заявил, что компания «имеет потенциал возобновить производство недорогих одномоторных истребителей, двигатель которых может быть разработан на основе имеющегося двигателя РД-33.”

Виталий В. Кузьмин / Wikimedia Commons

В качестве возможной силовой установки для одномоторного легкого истребителя предложен вариант ТРДД Климов РД-33МК.

Наличие существующего усовершенствованного комплекта авионики от нынешнего МиГ-35 может обеспечить новый легкий истребитель радаром «Жук-М» и другими датчиками. Таким образом, существует возможность для интеграции готовых технологий в пилотируемый легкий истребитель, хотя создание беспилотной версии было бы более сложной задачей.

Виталий В. Кузьмин / Wikimedia Commons

Усовершенствованная РЛС с активной электронно-сканируемой антенной решеткой (АФАР) Жук-АЭ.

Однако все это вызывает вопрос: кто на самом деле купит новый российский легкий истребитель? Предлагаемые МиГ-35 еще не получили каких-либо значительных заказов. В то время как Египет и, как сообщается, Алжир сделали выбор в пользу экспортной модификации МиГ-29М / М2, Россия заказала только шесть МиГ-35, которые, вероятно, будут использоваться для переоборудования пилотажной группы, а не для развертывания в передовых частях.Судьба МиГ-35 — это то, что The War Zone подробно обсуждали ранее.

Поскольку на замену не осталось одномоторных истребителей, ВКС России, похоже, не нуждаются в самолетах этого класса. Даже двухмоторный МиГ-35 изо всех сил пытается найти свою нишу в России, поскольку истребители неуклонно заменяют «легкие» МиГ-29 советских времен на «тяжелые» реактивные самолеты семейства Flanker. Между тем, базовый МиГ-29 служит только одному передовому подразделению ВКС России, базирующемуся за пределами России, в Армении.

tankasan / Wikimedia Commons

Авиабаза Эребуни в Армении — последний оплот советских МиГ-29 на передовой службе ВКС России.

Если заглянуть в будущее, то появление Су-57 вместе с боевым беспилотником «Охотник», похоже, еще больше подорвет шансы Москвы купить еще один истребитель. Российские Воздушно-космические силы явно хотят превратить «Охотник» в беспилотный боевой самолет (БЛА), что вызывает дополнительные вопросы о том, какой может быть интерес в расходах дополнительных ресурсов на приобретение необязательного для пилота легкого истребителя.

Снимок экрана YouTube

В нынешнем виде иностранное сотрудничество, вероятно, представляет собой наилучшие шансы для нового российского легкого истребителя, хотя большинство из тех стран, которые ищут продвинутый самолет в «среднем классе» — в том числе Индия, Южная Корея, Турция — уже приступили к собственные двухмоторные конструкции. Ряд легких боевых самолетов уже доступен на экспортном рынке из разных стран, включая вышеупомянутый китайско-пакистанский JF-17.Другие включают типы, заимствованные из учебно-тренировочных, например корейский FA-50, а Индия планирует экспортировать свой давно разрабатываемый легкий истребитель Tejas.

Что касается Индии, особенно крупного потенциального покупателя новых истребителей, она по-прежнему планирует закупить 114 стандартных многоцелевых истребителей (MRFA), а победивший подрядчик, как ожидается, станет стратегическим партнером для будущего страны. Программа Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). Однако российский легкий истребитель, который пока остается «бумажным проектом», вряд ли будет угрожать заявкам со стороны таких конкурентов, как Boeing, Dassault, Eurofighter, Lockheed Martin, Saab и даже Sukhoi, каждый из которых может предложить проверенные типы самолетов.

Еще больше усложняет ситуацию то, что МиГ-35 также участвует в тендере MRFA, и RAC «МиГ» продолжает пересматривать эту конструкцию, снова нацеливая ее прямо на экспортный рынок. Новый МиГ-35 в «обновленной экспортной конфигурации» был представлен на Международном авиационно-космическом салоне МАКС в Москве в 2019 году. Эта версия включает в себя РЛС с активной электронно-сканируемой антенной решеткой (АФАР) «Жук-АЭ», а также крыло и оперение увеличенной площади.

Александр Ермаков / Wikimedia Commons

МиГ-35 в «обновленной экспортной конфигурации» экспонировался в качестве макета на авиасалоне МАКС в 2019 году.

Может возникнуть потребность в одномоторном легком истребителе для замены устаревших МиГ-21 и F-5 во всем мире. Тем не менее, немногие из соответствующих стран, если таковые имеются, похоже, в состоянии позволить себе участвовать в совместном предприятии с Ростехом, особенно с учетом небольшого количества истребителей, которое на самом деле требуется каждой из этих стран. Стоит отметить, что Россия неоднократно предлагала дружественным странам ссуды под низкие или беспроцентные займы, чтобы помочь заключить сделки по экспорту оружия, но, как правило, для продажи проверенных образцов, а не для разработки.

В общем, по крайней мере, пока, похоже, что новый российский одномоторный истребитель — отдаленная перспектива.

Связаться с автором: [email protected]

Не забудьте зарегистрироваться Ваш адрес электронной почты

Россия работает над новым боевым самолетом

Российские военные продолжали исследовать автономные возможности своего основного боевого танка (ОБТ) Т-14 «Армата» и отправили свою боевую роботизированную машину Уран-9 в Сирию для испытаний — но теперь небеса могут быть буквально пределом за то, что Москва представляет для своей беспилотной платформы следующего поколения.На этой неделе Ростех объявил о разработке концепции перспективного одномоторного пилотируемого и беспилотного боевого самолета легкого и среднего классов.

Генеральный директор российского государственного конгломерата высоких технологий Сергей Чемезов сказал, что такой самолет может быть разработан в сотрудничестве с иностранными партнерами, чтобы ускорить работу.

«Действительно, ведутся работы по созданию системы боевой авиации будущего в ее легком и среднем классах», — сказал Чемезов ТАСС в понедельник.

«По замыслу, это может быть универсальная платформа в пилотируемом и беспилотном вариантах», — добавил глава Ростеха, отвечая на вопрос о планах создания легкого одномоторного истребителя пятого поколения для Воздушно-космических сил России.«Компания работает над концепцией и эксплуатационными требованиями для такой платформы. Пока делаем это по собственной инициативе, без средств [федерального] бюджета ».

Проект все еще находится в зачаточном состоянии, и Минобороны России пока не размещало никаких заказов на эти работы, поэтому неясно, сколько денег даже вкладывается в разработку этого опционального истребителя пятого поколения.

Однако генеральный директор Ростеха верит, что истребитель может быть разработан при сотрудничестве с иностранными партнерами, поскольку это может обеспечить выход на рынок за пределами России.Чемезов добавил: «Это интересная тема с точки зрения продвижения такого самолета на экспорт».

Более того, учитывая, что такой истребитель будет разрабатываться и производиться на средства Ростеха, у компании будет возможность самостоятельно выставить его на экспорт.

«Особенно, если это совместная разработка с каким-то государством», — предположил Чемезов. «Впрочем, Минобороны может закупить его и для собственных нужд. Естественно, если будет принято решение, самолет придется модернизировать до уровня, требуемого Минобороны для его салона.”

Следующее поколение

Москва уже вложила значительные средства в Су-57, который является продуктом истребительной программы ПАК ФА пятого поколения и первым российским военным самолетом, в котором используется технология малозаметности. Осенью он поступил в серийное производство.

Кроме того, в 2017 году министр промышленности и торговли России Денис Мантуров объявил, что Россия планирует разработать легкий истребитель пятого поколения в сотрудничестве с другими странами.ТАСС сообщал, что, как тогда уточнил глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь, Россию в проекте будут представлять ОАК как головная организация, а также компания Сухой, у которой есть разработки по истребителю пятого поколения. и Авиастроительная корпорация «МиГ», у которой есть разработки по однодвигательным самолетам.

Исполнительный директор компании «ОДК-Климов» Александр Ватагин также ранее указывал, что у России есть потенциал возобновить производство недорогих одномоторных истребителей, которые будут иметь двигатель, который мог бы базироваться на нынешнем двигателе РД-33.

Это тяжелый поворот для командования ВВС России, принявшего в начале 1990-х годов решение отказаться от производства одномоторных боевых самолетов. В то время в составе ВВС России находились самолеты МиГ-23, МиГ-27 и Су-17М различных модификаций. Теперь кажется, что в дополнение к двухмоторному многоцелевому Су-57 пятого поколения Россия может рассмотреть потенциально более доступный, но современный одномоторный самолет.

Питер Сучиу — писатель из Мичигана, который внес вклад в более четырех десятков журналов, газет и веб-сайтов.Он является автором нескольких книг по военным головным уборам, в том числе A Gallery of Military Headdress , которая доступна на Amazon.com .

Изображение: Reuters.

Многоцелевой истребитель Су-30СМ, Российская Федерация

Су-30СМ — многоцелевой истребитель, разработанный на базе семейства боевых самолетов Су-30МК.Многоцелевой истребитель Су-30СМ оснащен современным вооружением и авионикой. Многоцелевой истребитель Су-30СМ ВВС России готовится к взлету с аэродрома Иркутского авиационного завода. Первые два истребителя Су-30СМ были переданы ВВС России в ноябре 2012 года.

Су-30СМ — многоцелевой истребитель, разработанный ОАО «ОКБ Сухого» для ВВС России. Это усовершенствованная производная семейства боевых самолетов Су-30МК.

Истребители Су-30МК состоят на вооружении ВВС Алжира, ВВС Анголы, ВВС Армении, ВВС Беларуси, ВВС Индии (ВВС Индии), ВВС Индонезии, ВВС Казахстана, ВВС Народно-освободительной армии, Народно-освободительной армии Военно-морские силы Освободительной армии, Королевские ВВС Малайзии, ВВС Уганды, ВВС Венесуэлы и Народные ВВС Вьетнама.

Истребитель Су-30СМ спроектирован в соответствии с требованиями ВВС России. Его производит компания ИРКУТ, базирующаяся в России. Первый истребитель Су-30СМ, разработанный для Минобороны России, совершил первый полет в сентябре 2012 года.

Многоцелевой Су-30СМ может применяться для отражения ударов с воздуха, а также для нанесения ударов по суше и на море. Он может выполнять задачи электронного противодействия и раннего предупреждения. Самолет также действует как командно-диспетчерская платформа в парке боевых самолетов, выполняющих совместные задачи.

Сухой Су-30СМ Заказы и поставки

ИРКУТ и Минобороны России подписали контракт на поставку 30 многоцелевых истребителей Су-30СМ в марте 2012 года. Минобороны планирует заменить парк Су-24 истребителями Су-30СМ.

«Многоцелевой Су-30СМ может быть использован для отражения ударов с воздуха, против суши и против моря».

Минобороны разместило заказ на вторую партию из 30 истребителей Су-30СМ в декабре 2012 года. ИРКУТ поставил первые два истребителя Су-30СМ ВВС России в ноябре 2012 года.

В феврале 2016 года ВВС России получили четыре самолета Су-30СМ, а демонстрационная группа ВВС России «Русские витязи» — восемь единиц в год. В июле 2017 года ИРКУТ поставил четыре единицы Курскому авиационному полку Западного военного округа (ЗВО).

В апреле 2015 года компания передала ВВС Казахстана первую партию многоцелевых истребителей Су-30СМ.

Минобороны Казахстана подписало контракт с ИРКУТ на очередную партию самолетов в мае 2018 года.Ожидается, что поставки самолетов будут завершены в 2020 году.

Первая партия истребителей Су-30СМ поступила в ВВС Беларуси в ноябре 2019 года. Всего Беларусь получит 12 самолетов.

Су-30СМ конструкция

Планер Су-30СМ выполнен из титана и высокопрочных алюминиевых сплавов. В его основе лежит самолет Су-30МКИ, разработанный совместно ИРКУТ и ОАО «ОКБ Сухого» для ВВС США.

В головной части фюзеляжа размещены кабина экипажа, радиолокационные секции и отсек авионики.Высокая маневренность была достигнута за счет цельной аэродинамической формы в сочетании с функцией управления вектором тяги.

Кабина экипажа и авионика

Стеклянная кабина вмещает двух пилотов в тандемной конфигурации. Экипажу предоставляются катапультные кресла. Кабина экипажа оснащена передовым комплексом авионики, объединяющим проекционный дисплей и многофункциональные жидкокристаллические дисплеи.

Су-30СМ оснащен аппаратурой идентификации «друг-враг», глобальной системой позиционирования и инерциальной навигационной системой.Дизайн с открытой архитектурой позволяет интегрировать современную авионику, включая новую радиолокационную систему, систему радио и распознавания, а также другие вспомогательные системы.

Системы вооружения Су-30СМ

Су-30СМ способен нести боевую нагрузку улучшенного вооружения массой до 8 тонн. Самолет может быть вооружен пулеметом, бомбами, ракетами «воздух-воздух», сверхзвуковыми противокорабельными и наземными ракетами «Оникс» («Яхонт»). Разработанный НПО Машиностроения, «Оникс» послужил базой для сверхзвуковой ракеты BrahMos.Оникс имеет рабочий диапазон от 120 до 300 км в зависимости от высоты.

Самолет может поражать воздушные угрозы, наземные и морские надводные цели путем развертывания на борту управляемого / неуправляемого оружия класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Он может быть оснащен противолодочным вооружением, таким как ракеты и ракетные блоки для проведения операций по наземному нападению.

Двигатели

Истребитель оснащен двумя двухконтурными ТРД АЛ-31ФП с подогревом. Двигатели развивают общую тягу на дожигании 25 000 кгс.Силовая установка обеспечивает скорость горизонтального полета 2.

Маха.

Максимальная дальность полета Су-30СМ без дозаправки — 3000 км, продолжительность полета 3,5 часа. Самолет также оборудован зондом и системой дозаправки.

Шасси Су-30СМ

Су-30см оснащен гидравлическим убирающимся трицикл типа шасси. Основные стойки шасси имеют одинарные колеса. Каждый блок разворачивается на 90 ° и убирается вперед в отсек в корневой части крыла.

Основная стойка шасси имеет угольные дисковые тормоза с гидравлическим приводом, оснащенные вентилятором охлаждения тормозов и противоскользящим механизмом. Одинарное переднее убирающееся переднее носовое колесо имеет гидравлическое управление. Хвостовой обтекатель в корме фюзеляжа объединяет отсек тормозного парашюта.

.