Самолеты бомбардье: Bombardier CRJ-100/200 — . , , .

Контроль прочности конструкции самолетов|PolyWorks

Промышленность

Держать все под контролем

 

Использование PolyWorks

^® на 75% сократило время на проверку прямолинейности и симметрии самолетов Bombardier’s CRJ

 

Всем известно, что при посадке самолет испытывает толчок от соприкосновения с посадочной полосой.  В авиационной индустрии это называют «жесткой посадкой». По умолчанию принимается, что любой пилот, не зависимо от его опыта, совершает такую посадку как минимум один раз в своей карьере. Это может случиться из-за метеорологических условий, механических проблем, таких как перегруз самолета, ошибка пилота и т.д., при такой посадке последствия могут варьироваться от  «незначительного дискомфорта для пассажиров» до серьезных повреждений самолета. После каждой жесткой посадки обязательно проводится проверка структуры самолета на предмет повреждений непременно до его следующего полета. Для Bombardier Aerospace это означает отправку команды технических экспертов для осмотра самолета в месте его дислокации.

Bombardier Aerospace занимает 3 место среди глобальных производителей гражданских самолетов. Компания разрабатывает, производит и обслуживает инновационные продукты в области авиации для деловых, коммерческих, специализированных рынков, а также рынка самолетов – амфибий. Заботясь о своих клиентах и стремясь сделать свои самолеты более доступными, компания ввела новые стандарты качества работы. Bombardier предложил своим клиентам широчайше возможности в области техподдержки и сервисных услуг. В Группу техподдержки клиентов входит группа наземного обслуживания CRJ, которая состоит из экспертов, способных решать технические проблемы на месте базировки самолета.

Зная, что при простое самолета теряется до 100 000 долларов в день, группа наземного обслуживания CRJ работает 24 часа в сутки по всему земному шару, чтобы как можно быстрее вернуть самолет в строй.

Группа наземного обслуживания CRJ фокусируется на дивизионе «Коммерческие самолеты», а в последнее время на региональных самолетах  серии Bombardier’s CRJ NextGen. Если происходит очередной инцидент, (например, столкновение с телескопическим трапом или жесткая посадка), то в офис группы наземного обслуживания приходит уведомление об инценденте. Получив уведомление, группа наземного обслуживания вылетает в указанную точку для обследования самолета.

Прибыв на место расположения самолета, команда проводит диагностику и определяет отклонения и повреждения компонентов или структуры самолета, которые были получены в  результате инцидента. На основании этого анализа выносится решение о дальнейшем использовании или ремонте самолета. Диагностика заключается в проверке симметрии и прямолинейности геометрии и позволяет увидеть повреждения, которые могут быть не заметны на глаз. Если при измерении выявляются отклонения, специалисты дают заключение о направлении самолета на ремонт. После завершения ремонтных работ производится повторная проверка геометрических параметров для допуска самолета к полетам.

Проверка симметрии и прямолинейности

Проверка симметрии и прямолинейности – это пространственная проверка планера самолета для определения симметричности расположения крыльев и хвоста относительно оси симметрии самолета. Контроль симметрии включает в себя: вертикальные отклонения фюзеляжа, горизонтальных стабилизаторов, горизонтальные углы двигателей, горизонтальные отклонения фюзеляжа, прямолинейность крыльев и горизонтальных стабилизаторов, прямолинейность вертикального стабилизатора, наклон и скручивание крыльев, проверка шасси и т.д. Проверка прямолинейности структуры самолета заключается в контроле положения всех основных компонентов – это означает контроль крыльев, хвостовой группы и фюзеляжа.

Для обеспечения точности этих измерений должны быть соблюдены все специфические условия, а именно, самолет должен стоять внутри закрытого ангара, поскольку нагрев от солнечных лучей или ветер могут повлиять на результаты измерений. Двигатели самолета должны быть выключены как минимум за 4 часа перед измерениями, топливные баки должны быть пустыми и самолет должен быть нейтральной позиции ( т.е. установленном на креплениях с равномерным распределением веса).

Задача

Традиционный метод

Традиционно, симметрия и прямолинейность измерялись с помощью отвеса и базовой плоскости. Этот процесс предполагает измерения вручную с помощью отвеса, высокоточных оптических уровней, рулеток, лент и нумерованных геометрических аксессуаров, составляющих набор для контроля симметрии и прямолинейности. Естественно, каждый комплект аксессуаров индивидуален для каждой модели, это подразумевает, что если комплект используется, то он уже не может быть в другом месте. В дополнение ко всему, традиционный метод требовал участия одновременно двух специалистов и, при самом оптимистичном стечении обстоятельств, 12- 14 часов работы. 

Для проверки симметрии использовались базовые точки, расположенные на пропеллерах или двигателях. К ним крепились отвесы, и измерения проводились вручную. Из-за больших размеров самолетов измерения требовали много времени и давали большую физическую нагрузку техникам. Плюс ко всему отчет по измерениям также составлялся вручную, поэтому всегда требовалось 2 техника: один – для измерений, другой – для записи результатов в отчет.

Проведение точных измерений вручную требует много времени и терпения.

Габариты традиционного набора для проверки прямолинейности и симметрии также представляют проблему. Набор перевозится в крупногабаритных ящиках, поэтому даже погрузка команды со всем ее оборудованием в самолет уже является маленьким подвигом. Все это приводит к увеличению стоимости перелета, задержкам и таможенным проблемам. Естественно, из – за этих проблем увеличивалось время простоя команды и ожидающего измерения самолета, что явно негативно сказывалось на экономической части работ.  Еще одной большой проблемой являлась отправка набора назад. Если его комплектовала другая команда, то очень часто возникали проблемы, связанные с повреждением или неправильной комплектностью инструментов.

«После выбора мобильного 3D оборудования я обратился за помощью в выборе программного обеспечения к нашим специалистам по измерениям из инструментального отдела. Они сразу же порекомендовали PolyWorks^®.»  Benoit Roby, Координатор CRJ Наземное оборудование Поддержка на Bombardier
 

Теперь Роби и его команда могут быстро выдвинуться в любую точку мира для контроля геометрии самолета с одной портативной измерительной системой для всех типов самолетов.   «Транспортировка традиционного набора была связана с большим количеством проблем, и подтолкнула нас к поиску решения в области 3D сканирования. Мы искали решение, которое мы могли бы без проблем возить по всему миру,»: говорит Benoit Roby. В итоге специалисты группы наземного обслуживания CRJ получили мобильное и удобное для транспортировки решение, значительно сократили время, затрачиваемое на одно измерение; и, наконец, получили комплект, с которым может работать любой специалист, прошедший базовый курс обучения.

Решение

Метод 3D метрологии

Команда Роби выбрала мобильный лазерный трекер Leica Absolute Tracker AT401 и 1.5″ Corner Cube Reflector с программным обеспечением  PolyWorks|Inspector™ от InnovMetric. Выбранная комбинация представляет собой универсальное решение, которая подходит для измерения всех типов самолетов. Специализированные наборы для отдельных моделей теперь не нужны! «Новое решение универсально, мобильно, его можно взять в ручную кладь! Это огромный плюс, поскольку теперь нам не нужно заранее планировать доставку нашего оборудования и тратить уйму времени на таможенные процедуры»: говорит Роби. Укомплектованный ноутбуком и самодельной подставкой, лазерный трекер является готовым набором для измерения – прекрасное решение в плане мобильности!

Следующим большим плюсом такого решения является то, что можно исключить часть параметров, ограничивающих возможность проведения измерений, описанных ранее. Сочетая гибкость и надежность, данное решение позволяет значительно сократить логистические операции и заметно сократить время на подготовку и сами измерения.

Выбранное 3D метрологическое решение.

Там, где раньше требовалось 2 человека и 12 часов работы, теперь достаточно одного человека и 6 часов – это колоссальная экономия!

Тем не менее главным плюсом является огромная экономия времени: проверка симметрии и прямолинейности проводится одним техником в течении 6 часов – и Роби считает, что можно уменьшить это время до 4х часов. Учитывая, что старый метод всегда был сопряжен с задержками в связи с доставкой оборудования и т.д., группа наземного обслуживания CRJ не могла установить единый тариф на свои услуги. Благодаря новому оборудованию, они могут заранее рассчитать затраты. Это имеет колоссальное значение, поскольку позволяет провести финансовое планирование, без которого таким огромным компаниям, как Bombardier,  просто не обойтись.

Измеренные отражателем точки мгновенно передаются в PolyWorks|Inspector.

Преимущества

Приложение

PolyWorks упрощает процесс контроля. Техник прибывает на место, запускает оборудование и находит контрольные точки на самолете. Когда они найдены, он измеряет их, используя CCR рефлектор, а PolyWorks делает все остальное. Такие операции, как определение осей, смена позиции, совмещение системы координат выполняются в PolyWorks. Данные каждого измерения сохраняются в PolyWorks, и более того, сразу же попадают в автоматически создаваемый отчет. 

PolyWorks уменьшает «человеческий фактор», «Я уверен в PolyWorks; если в процессе измерений появится ошибка, он немедленно сообщит об этом,»: говорит Роби. После измерения базовых точек технический специалист в режиме реального времени видит отклонения от CAD модели CAITA в PolyWorks. Их удобно просматривать, благодаря интуитивно понятному интерфейсу. Легкость, с которой софт открывает модель, а также возможность автоматического составления отчетов стали ключевыми факторами, повлиявшими на выбор Роби.

Отчеты

Нет ничего легче, чем создание отчетов в PolyWorks! Результаты могут быть экспортированы в Excel, при этом вид отчета в файле Excel останется прежним. «Мы обязаны придерживаться строгих международных стандартов, поэтому нам нужно было решение, которое не искажает наши файлы при импорте. PolyWorks – легкий, интуитивно понятный софт. К тому же, он подходит под наши стандарты,» резюмирует Роби. PоlyWorks предлагает множество вариантов для формирования отчетов. Для команды техников очень важно  получать результаты в режиме реального времени. Естественно, команда специалистов InnovMetric тесно сотрудничала с командой Роби при создании шаблонов отчетов, жестко соответствующих международным стандартам. Результат – абсолютно идентичные данные (таблицы, картинки и т. д.) при создании отчета в формате PDF , Excel или других форматах.

Выводы

Сначала PolyWorks покупался группой наземного обслуживания CRJ исключительно  для контроля геометрии, однако, оценив его возможности, команда Роби стала применять его для решения куда более широкого спектра задач. «PolyWorks является универсальной платформой, как раз такую мы и искали. Мы заказывали этот софт для одних задач, но теперь мы также используем его для своих нужд в области картографии.»: рассказывает Роби. Благодаря интегрированию PolyWorks в свой производственный процесс, Bombardier на 75% сократил время, затрачиваемое на контроль симметрии и прямолинейности. Исходя из этих показателей, Bombardier начал тестирование такого 3D измерительного решения на базе PolyWorks для контроля своих самолетов – амфибий.

В течении всего срока эксплуатации самолет имеет шансы получить нескольких таких повреждений, поэтому оценка повреждений и геометрии самолета еще долго будет оставаться одним из важных элементов контроля самолета.

К счастью, существуют проверенные решения, которые помогают проверять самолеты и максимально быстро возвращать их в строй, сокращая время простоя. Эти решения экономят деньги и способствуют безопасности авиаперелетов.

Рекомендуемые товары

PolyWorks|Inspector™

3D-решение для анализа размеров и контроля качества, позволяющее управлять процессом проектирования и производства изделия

Учить больше

Новости дня в России и мире — РБК

404

Cтраницa не найдена

Посмотрите другие материалы или воспользуйтесь поиском

Эксперты оценили потери ушедших из России компаний в $240 млрд

Байден заявил, что Путин «не шутит», говоря о ядерном оружии

Восьмой пакет санкций ЕС против России. Что важно знать

Военная операция на Украине. Онлайн

Как резкое укрепление доллара отразится на глобальных корпорациях

Меркель заявила, что для прочного мира в Европе нужно участие России

Власти объяснили отправку повестки не служившей петербурженке «сбоем»

Орбан заявил об «истекающей кровью» Европе из-за санкций против России

Экс-советник Трампа рассказал, какая Россия нужна США

Байден помиловал осужденных за хранение марихуаны

Эрдоган заявил, что он один способен говорить и с Путиным, и с Зеленским

Представитель Зеленского опроверг призыв применить ядерное оружие

Алиев допустил достижение мира с Арменией до конца года

Владимирский губернатор сообщил о возвращении 120 ошибочно мобилизованных

Что поможет выявить неэффективного сотрудника на собеседовании

Впусти меня: как коучи и менторы вредят российским компаниям

Вернуться на главную

Самолеты Bombardier в бизнес авиации

В мировой бизнес-авиации два авиагиганта производителя самолетов «Боинг» и «Аэробус» постоянно конкурируют между собой, потому что занимают лидирующие позиции в рейтинге авиастроителей. Буквально им «в спину дышит» компания Bombardier Aerospace, входящая в состав корпорации Bombardier Inc, и выпускающая не только самолёты, но и космическую технику. А ведь когда-то это было крошечное предприятие, почти мастерская, хозяин которой наладил выпуск снегоходов, а позже поставил производство разнородной техники на поток.

В 1942 году канадский механик-энтузиаст Жозеф-Арман Бомбардье ( (Joseph-Armand Bombardier) серьёзно задумался об изготовлении техники, способной передвигаться по снегу. Шла Вторая Мировая война, и снегоходы действительно нужны были Канаде, ведь существовавшая в то время военная техника не всегда могла проехать по заснеженным дорогам, а уж тем более передвигаться вне них, за исключением транспорта на гусеничном ходу. Выпускаемая продукция – снегомобили и снегоходы очень пригодились и в мирное время, и предприятие неугомонного канадца развивалось и процветало. Когда он умер, бразды правления принял на себя зять Жозефа-Армана – Лоран Бодуэн, который оказался ещё активнее своего тестя.

Семидесятые годы для Bombardier были очень успешными, поскольку компания приобрела новые предприятия и освоила выпуск двигателей, локомотивов, а чуть позже – и самолётов, для чего пришлось приобрести небезызвестного в то время авиапроизводителя Canadair. Имея такие производственные мощности и лучшие инженерные кадры, Bombardier удалось наладить выпуск реактивных самолётов на 50 пассажиромест, что по тем временам было вполне достаточно для осуществления межрегиональных перелётов. Позже, было решено производить авиалайнеры большей вместительности, и это было правильное решение, поскольку данный сегмент рынка ещё не был заполнен.

Руководством, окрылённым успехом, было принято ещё несколько решений, которые тоже оказались верными. Чуть позже был приобретён ещё один авиапроизводитель-банкрот – ирландский Short Brothers, а потом и американский Learjet. После, канадцам понадобился небольшой завод, выпускающий двухмоторные самолёты, которые можно было использовать, как для грузовых, так и пассажирских перевозок.

Кстати, это авиапредприятие было «дочкой» «Боинга» и базировалось оно в родном для всех канадцев Торонто.

С таким «арсеналом» компании стало тесно в рамках межрегиональных перелётов, и руководством опять было принято дерзкое, мудрое и вполне логичное решение: начать осваивать небо над океаном, чему в немалой степени поспособствовала разработка серии Global. К 1999 году корпорация Bombardier разделилась на 4 подразделения, и на данный момент, больше всего прибыли (около половины) приносит авиапроизводитель Bombardier Aerospace, который при всех своих возможностях прямым конкурентом «монстрам» авиастроения – «Аэробусом» и «Боингом» не является, по причине того, что производит самолёты совсем другого класса.

Самолеты Bombardier линейка разработок

За всю свою историю компания Bombardier Aerospace разработала и выпустила 21 модель воздушных судов ближнемагистральных самолетов и самолетов деловой авиации, но в её планы пока не входит создание дальнемагистральных самолётов большой вместимости, которые делают «Аэробус» и «Боинг».

Ещё в 2004 году канадцы приступили к разработке и реализации нового проекта, суть которого заключается в производстве пассажирских лайнеров, способных перевозить не более 135 пассажиров.

Самолеты Bombardier несколько серий популярные линейки:

• Learjet. Эта серия воздушных судов относится к разряду лёгких и средних самолётов, которые способны летать высоко и быстро, что очень важно, учитывая загруженность «обычных» воздушных трасс и не всегда благоприятные погодные условия. Абсолютным рекордсменом по высоте полёта является модель Learjet 60 XR, способная совершать трансконтинентальные перелёты на высоте чуть больше 15,5 тыс. километров.
• Challenger. Такими воздушными судами располагают многие крупные компании, ведь это очень удобно – иметь корпоративный самолёт, и кроме того, модели данной линейки совершают регулярные рейсы, поскольку входят в авиапарк практически всех мировых авиакомпаний. «Челленджеры» любят за их надёжность и неподверженность поломкам. Пассажировместимость самолётов небольшая, и самой вместительной считается модель Challenger 850, способная взять на борт 14 пассажиров.
• Global. Самолёты этой линейки можно смело отнести к разряду элитных, поскольку каждая модель серии предназначена для перевозки важных пассажиров. Это очень комфортные, мощные воздушные суда, имеющие выдающийся экстерьер. VIP-самолёты летают на «обычных» высотах, но могут развивать скорость до 950 км/ч

Компания INSAT-AERO предоставляем своим клиентам возможность арендовать самолет Bombardier для самостоятельного путешествия в любую точку мира по вашему расписанию. Индивидуальный подход и максимально комфортные условия при перелете!

Вам достаточно связаться с нами любым удобным для вас способом, мы работаем 24 часа в сутки 7 дней в неделю

• по телефону: +7 (495) 646-92-32
• по электронной почте: sales@insat-aero. ru
• заказать обратный звонок на сайте.

Руководство по типам и моделям самолетов Bombardier

Bombardier Aviation

Канадская фирма Bombardier Inc. производит самолеты, оборудование и системы для железнодорожного транспорта. В 1978 году бизнес получил свое нынешнее название, а в 1986 году вошёл в аэрокосмическую отрасль.

Компания Bombardier присоединилась к аэрокосмической отрасли, купив канадскую авиастроительную компанию Canadair. В результате этого приобретения Bombardier стала производителем самолетов Challenger Jets. Сегодня Bombardier продолжает производить Global Family и другие модификации Challenger Jet.

Bombardier также приобрела Learjet в 1990 году, и фирма продолжала производить известное семейство Learjet до 2021 года. Bombardier вышла на рынок региональных самолетов вместимостью от 50 до 86 мест с программой CRJ, но с семейством CS она вышла далеко за его пределы.

После приобретения компанией Mitsubishi программы CRJ и покупки Airbus программы CS производство реактивных самолетов Bombardier Aviation теперь ограничивается бизнес-джетами.

Изучение широкого спектра самолетов Bombardier

После нескольких приобретений, экономических взлетов и падений и производства многочисленных типов самолетов компания Bombardier, которая когда-то производила снегоходы и железнодорожные перевозки, стала ведущим производителем бизнес-джетов в отрасли.

На протяжении многих лет Bombardier купила четыре предприятия: Canadair, LearJet, de Havilland Canada и Shorts.

Тип	Имя семьи	Как это началось	Текущая ситуация (2022)
Легкие и средние бизнес-джеты	Серия LearJet	Приобретено у Learjet	Прекращено
Средние и сверхсредние бизнес-джеты	Семейство Челленджеров	С приобретением Canadair и более поздними разработками Bombardier	Продолжается
Большие бизнес-джеты дальнего радиуса действия	Глобальная семья	с приобретением Canadair и более поздними разработками Bombardier	Продолжается
Региональные турбовинтовые	Серия Q	Приобретено у компании de Havilland Canada	Продан и снова стал de Havilland Dash 8
Региональный самолет	Серия CRJ	С приобретением Canadair и более поздними разработками Bombardier	продан Mitsubishi
Узкофюзеляжный пассажирский самолет	Серия CS	Дизайн Бомбардье	Продано Airbus
Воздушное пожаротушение	КЛ-415	С приобретением Canadair и более поздними разработками Bombardier	Продано, произведено de Havilland Canada

Современные самолеты: семейство Challenger

Самолеты семейства Challenger Bombardier — это бизнес-джеты среднего размера компании. Текущее семейство Challenger от Bombardier состоит из трех типов, а Challenger 650 представляет собой улучшенную версию Challenger 600. 

Challenger 350, с другой стороны, представляет собой улучшенную версию Challenger 300, которая изначально производилась как чистый лист в начале 2000-х годов. Challenger 3500, напротив, основан на Challenger 350.

Bombardier Challenger 650

Challenger 650, выпущенный в 2014 году, был модернизацией Challenger 605. Bombardier поставила первый Challenger 650 в 2016 году. В процессе проектирования компания Bombardier учла отзывы потребителей и отдала приоритет максимальной вместимости салона, очень большим удобным сиденьям и достаточному пространству для ног.

Дизайн

Bombardier Challenger 650 — среднеразмерный низкоплан с двумя турбовентиляторными двигателями GE. Его происхождение можно проследить до 1980-х годов, до Challenger 600. Сверхкритические крылья обеспечивают комфорт на высоких скоростях и могут вместить до 12 пассажиров.

Challenger 650 отличается великолепным внешним видом с плавными линиями и высочайшим комфортом салона, подчеркнутым обновленными сиденьями с раскладывающимися подголовниками и эргономичными подставками для ног.

Challenger 650 оснащен летающей декой Vision на базе Pro Line 21. Синтетическое зрение, метеорологический радар Rockwell Collins MultiScan, опциональный HUD и системы управления полетом нового поколения входят в число особенностей кабины самолета.

Технические характеристики и характеристики

Challenger 650 — это высокопроизводительный самолет с двумя турбовентиляторными двигателями GE CF34-3B. Благодаря более сильной тяге, меньшей длине взлетной площадки и большему количеству груза, чем у предыдущих моделей. Bombardier Challenger 650 имеет дальность полета 4000 морских миль и максимальную скорость 0,85 Маха.

Таблица 1: Технические характеристики Bombardier Global 650 – Источник: Bombardier

Максимальная дальность полета	4000 морских миль (7408 км)	Макс Пасс	12
Максимальная скорость	М0,85	Максимальная рабочая высота	41 000 футов (12 497 м)
Типичная крейсерская скорость	М0,80	Длина	68 футов 5 дюймов (20,9 м)
Взлетная дистанция	5640 футов (1720 м)	Размах крыла	64 фута 4 дюйма (19,6 м)
Двигатели	2x GE CF34-3B МТО Тяга: 9,220 фунтов силы (41 кН)	Высота	20 футов 8 дюймов (6,3 м)

Bombardier Challenger 350

Первый полет Challenger 350 состоялся в июне 2014 года после его дебюта в мае 2013 года. 350 поставок достигли 350.

Дизайн

Самолет Bombardier Challenger 350 был самым продаваемым бизнес-джетом суперсреднего размера в течение шести лет подряд до 2020 года. В 2019 году он занимал колоссальные 43% рынка..

Пассажиры наслаждаются необычайно комфортным полетом благодаря сбалансированной конструкции самолета. По сравнению с другими самолетами этого типа просторный салон Challenger привлекает большое внимание. В нем могут разместиться до десяти человек, кабина может быть сконфигурирована по-разному. Он также оснащен 4G ATG и интернетом Ka-диапазона.

В кабину Challenger 350 входят система Synthetic Vision, метеорологический радар MultiScan и дополнительный легкий проекционный дисплей с системой Enhanced Vision. Эти инструменты помогают облегчить пилоту полет.

Технические характеристики и характеристики

Двигатели Honeywell HTF350, каждый из которых обеспечивает тягу 7323 фунта, предлагаются для Challenger 350. Для достижения высоты 43 000 футов Challenger 350 имеет более высокую мощность и улучшенную аэродинамику, например, наклонные винглеты (13 106 м). Он имеет максимальную скорость M0,83 и может приземляться в самых сложных аэропортах мира.

Таблица 2: Технические характеристики Bombardier Global 350 – Источник: Bombardier

Максимальная дальность полета	3200 нм (5,926 км)	Макс Пасс	10
Максимальная скорость	М0,83	Максимальная рабочая высота	45 000 футов (13 716 м)
Типичная крейсерская скорость	М0,80	Длина	68 футов 8 дюймов (20,9 м)
Взлетная дистанция	4835 футов (1474 м)	Размах крыла	69 футов (21 м)
Двигатели	2 турбовентиляторных двигателя Honeywell HTF7350 Тяга: 7 323 фунт-сила (33 кН)	Высота	20 футов (6,1 м)

Bombardier Challenger 3500

Bombardier 3500 — это модернизированная версия Challenger 350, анонсированная в 2021 году. Высота кабины, дизайн кабины, модернизация кабины и увеличенная дальность полета — все это значительно улучшено. Версия Challenger 3500 также имела некоторые характеристики серии Global.

Дизайн

Еще один среднеразмерный бизнес-джет с низкорасположенным крылом — Bombardier Challenger 3500, который может перевозить до 10 пассажиров. Он содержит несколько усовершенствований, основанных на предыдущих моделях 300 и 350, и ожидается, что он поступит в эксплуатацию во второй половине 2022 года9.0005

Одним из улучшений является обновленная кабина. Функция автоматической тяги на Bombardier Challenger 3500 позволяет пилотам контролировать мощность двигателя, выбирая летные характеристики. Модернизированная кабина Challenger 3500 включает в себя HUD, Enhanced Vision Systems и Synthetic Vision System.

Новые кресла Bombardier Nauge в салоне новейшего самолета Global — еще одно существенное обновление. На высоте 41 000 футов высота кабины составляет всего 4 850 футов, что на 31 % больше по сравнению с предыдущим уровнем в 350 футов9. 0005

Технические характеристики и характеристики

Два турбовентиляторных двигателя HTF7350 приводят в действие Bombardier Challenger 3500. Благодаря последним обновлениям дальность полета Challenger 3500 составляет 3400 морских миль по сравнению с Challenger 350 с длиной волны 3200 морских миль.

Таблица 3: Технические характеристики Bombardier Global 3500 – Источник: Bombardier

Максимальная дальность полета	3400 морских миль (6297 км)	Макс Пасс	10
Максимальная скорость	М0,83	Максимальная рабочая высота	45 000 футов (13 716 м)
Типичная крейсерская скорость	М0,80	Длина	68 футов 8 дюймов (20,9 м)
Взлетная дистанция	4835 футов (1474 м)	Размах крыла	69 футов (21 м)
Двигатели	2 турбовентиляторных двигателя Honeywell HTF7350 Тяга: 7 323 фунт-сила (33 кН)	Высота	20 футов (6,1 м)

Глобальная семья

На базе Bombardier CRJ созданы самолеты Global Family (Canadair Regional Jet). Инициатива Global Express, впервые запущенная в начале 1991 года, стала продолжением программы CRJ.

Недостаточно было просто улучшить программу Canadair CRJ для Лорана Бодуана, председателя Bombardier. Он хотел, чтобы Bombardier вышла на вершину отрасли, создав продукт, превосходящий своих конкурентов.

Компания Bombardier хотела создать бизнес-самолет 21-го века с превосходной дальностью полета, комфортом и характеристиками. Инженеры и маркетологи тесно сотрудничали на протяжении всей концептуализации продукта, чтобы определить дальность полета самолета.

Когда Global Express впервые был представлен публике, он имел дальность полета 10 460 км (5 650 миль), восемь пассажиров и крейсерскую скорость 0,80 Маха. Он мог совершить беспосадочный перелет из Лос-Анджелеса в Токио и Токио в Лондон за 12 часов, опередив конкурентов на 1110 километров по дальности полета.

Первый полет состоялся в 1996 году, а в эксплуатацию самолет поступил в 1999 году. Затем последовал Global Express XRS (6000), затем Global 5000, Global 5500, Global 6500 и Global 7500.

Bombardier Global 5500

Перед запуском EBACE в 2018 году Bombardier анонсировала Global 5500. Global 5500 и Global 6500 изначально располагались между Global 5000 и Global 7500, когда они были впервые представлены. В 2020 году в эксплуатацию поступил первый Global 5500.

Дизайн

Global 5500 с низким крылом и обтекаемой формой — это бизнес-джет высокого класса, разработанный для обеспечения оптимального комфорта при более быстрых перелетах на большие расстояния.

Global 5500 обычно вмещает 13 пассажиров, хотя это может быть изменено в зависимости от требований клиента, с максимальной вместимостью 16 пассажиров. Напротив, просторные сиденья обеспечивают комфорт пассажиров независимо от продолжительности поездки. Три уникальные жилые зоны предлагают необходимое уединение и комфорт. Вместе с туалетом эти три зоны представляют собой клубный люкс, конференц-зал и частный люкс.

Инновационные функции включают салон с поддержкой 4K и быструю связь в полете. Система сидений Nauge — это шезлонг, повторяющий изгибы вашего тела, чем гордится компания Bombardier. А Pur Air, система фильтрации воздуха с мощными фильтрами HEPA, обеспечивает 100-процентную чистоту воздуха.

Что касается кабины, Bombardier применяет инновационные технологии для повышения комфорта пилотов. В кабине экипажа Bombardier Vision используется полная система авионики.

Комбинированная система технического зрения, с другой стороны, полностью меняет правила игры. Чтобы упростить работу экипажа, система Synthetic Vision System и Enhanced Vision System плавно объединяются в единую перспективу.

Технические характеристики и характеристики

На Global 5500 установлены два двигателя Rolls-Royce Pearl 15, специально разработанные для этого самолета. Global 5500 имеет диапазон 5,900 морских миль, что позволяет ему совершать беспосадочные перелеты из Сан-Паулу в Париж. Bombardier добилась выдающихся характеристик, не жертвуя комфортом, используя перепрофилированную заднюю кромку конструкции Flex Wing.

Таблица 4: Технические характеристики Bombardier Global 5500 – Источник: Bombardier

Максимальная дальность полета	5900 морских миль (10927 км)	Макс Пасс	16
Максимальная скорость	М0,90	Максимальная рабочая высота	51 000 футов (15 545 м)
Типичная крейсерская скорость	М0,85	Длина	96 футов 10 дюймов (29,5 м)
Взлетная дистанция	5340 футов (1628 м)	Размах крыла	94 фута (28,7 м)
Двигатели	2x Rolls-Royce Pearl Тяга: 15 125 фунтов силы (67,3 кН)	Высота	25 футов 6 дюймов (7,8 м)

Бомбардье Глобал 6500

Анонсированная вместе с Global 5500 модель Global 6500 представляет собой модель с более широким диапазоном и большей вместимостью. Global 6500 просто на 0,8 метра длиннее версии Global G5500, и, следовательно, они имеют много общего.

Дизайн

Максимальная вместимость Bombardier Global 6500 составляет 17 человек, и он может летать на 700 морских миль дальше и перевозить на одного человека больше, чем его меньший брат, благодаря большему планеру. Что касается крыльев следующего поколения, то и Global 6500, и Global 5500 используют одни и те же усовершенствованные крылья.

Внешние аэродинамические обтекатели смягчают езду, а предкрылки передней кромки повышают нагрузку и устойчивость крыла. Профилированная задняя кромка крыла улучшает аэродинамику и гибкость крыла. Интерьер, кабина и крыло идентичны Global 5500.

Технические характеристики и характеристики

Bombardier Global 6500 оснащен двумя двигателями Rolls-Royce Pearl 15. Pearl 15 обеспечивает большую мощность и эффективность бизнес-джетов Bombardier, а также позволяет Global 6500 развивать максимальную скорость 0,9 Маха0. Двигатель также имеет продвинутую систему мониторинга здоровья.

Таблица 5: Технические характеристики Bombardier Global 6500 – Источник: Bombardier

Максимальная дальность полета	6 600 морских миль (12 223 км)	Макс Пасс	17
Максимальная скорость	М0,90	Максимальная рабочая высота	51 000 футов (15 545 м)
Типичная крейсерская скорость	М0,85	Длина	99 футов 5 дюймов (30,3 м)
Взлетная дистанция	6 145 футов (1873 м)	Размах крыла	94 фута (28,7 м)
Двигатели	2x Rolls-Royce Pearl Тяга: 15 125 фунтов силы (67,3 кН)	Высота	25 футов 6 дюймов (7,8 м)

Bombardier Global 7500

Bombardier Global 7500 и Global 8000 — не просто флагманы компании; они также являются флагманами индустрии бизнес-джетов, став первым гражданским самолетом со сверхзвуковой скоростью после Concorde.

В 2010 году инициатива называлась Global 7000. Планировалось построить бизнес-джет с четырьмя салонами, дальностью полета 7700 морских миль и максимальной скоростью 0,925 Маха с новым самолетом в портфолио Bombardier.

Поскольку компания Bombardier намеревалась изменить конструкцию крыльев, возникли значительные задержки. Чтобы подчеркнуть увеличение дальности полета с 7400 до 7700 морских миль, название самолета было изменено на Global 7500 в 2018 году после его первого полета в 2016 году.

В 2018 году Bombardier Global получила сертификат типа и поступила на вооружение. В 2021 году будет выпущен 50-й Global 7500, бизнес-джет, способный летать на сверхдальние расстояния, и он является флагманом компании наряду с Global 80009.0005

Дизайн

Уникальная конструкция с низкорасположенным крылом отличает Global 7500. 0,925 Маха сложно поддерживать, поскольку некоторые части самолета могут достигать скорости 1,0 Маха на этой скорости. Так называемые околозвуковые скорости. Global 7500 может летать со скоростью, близкой к скорости звука, но не превышает ее, чтобы предотвратить ударные волны и дополнительное сопротивление, которые могут снизить эффективность.

Поскольку крылья чистые и имеют большую стреловидность, самолет может летать на очень высоких скоростях, сохранять управление с помощью высокоскоростных элеронов и делать полет более комфортным благодаря гибкости.

В салоне Global 7500, который может вместить до 19 пассажиров, особое внимание уделяется комфорту. В его роскошной планировке есть четыре жилых помещения, полностью оборудованная кухня и каюта для экипажа. Global 7500 обеспечивает высочайший уровень комфорта благодаря революционному креслу Nuage, технологии Pur Air для 100% свежего воздуха и полноразмерной кровати.

Кабина Global 7500 оборудована полетной кабиной Bombardier Vision. Электронная система управления самолетом работает с передовой авионикой для обеспечения максимальной безопасности и сохранения летного диапазона самолета.

Технические характеристики и характеристики

Bombardier Global 7500 оснащен двумя двигателями GE Passport с тягой 18 920 фунтов-силы каждый. Наряду с высоко аэродинамическими крыльями и корпусом самолета двигатели GE Passport обеспечивают дальность полета 7700 морских миль (на 200 морских миль больше, чем у Gulfstream G700) и скорость 0,925 Маха.

Помимо сверхдальней дальности полета и высоких скоростей, Global 7500 также обладает хорошими взлетно-посадочными характеристиками.

Таблица 6: Технические характеристики Bombardier Global 7500 – Источник: Bombardier

Максимальный диапазон	7 700 морских миль (14 260 км)	Макс Пасс	19
Максимальная скорость	М0,925	Максимальная рабочая высота	51 000 футов (15 545 м)
Типичная крейсерская скорость	М0,85	Длина	111 футов (33,8 м)
Взлетная дистанция	5760 футов (1756 м)	Размах крыла	104 фута (31,7 м)
Двигатели	2 паспорта GE Тяга: 18 920 фунтов силы (84,16 кН)	Высота	27 футов (8,2 м)

Bombardier Global 8000

18 мая 2021 года Bombardier FTV5, Global 7500, использовавшийся для испытаний, стал первым бизнес-джетом, преодолевшим звуковой барьер, и самым быстрым гражданским самолетом со времен Concorde. Из-за успеха FTV5 был запланирован Global 8000, более быстрый и дальнемагистральный бизнес-джет.

Global 8000 был представлен в 2022 году с дальностью полета 8000 морских миль и максимальной скоростью 0,94 Маха. Хотя Gulfstream G800 может сравняться по дальности полета, его максимальная скорость составляет 0,925 Маха.

Самолеты, произведенные в прошлом: Bombardier Challenger 300

Challenger 300 изначально был известен как Continental, когда был представлен в 1999 году на съезде NBAA. Самолет был переименован в 2002 году и поступил на вооружение в 2004 году. Среди целей проектирования самолета была дальность полета от побережья до побережья США для восьми человек с высотой над головой и длиной взлета менее 1525 метров.

Дизайн

Сверхкритическое крыло Bombardier Challenger имеет винглеты и стреловидность. В глазах Bombardier этот самолет представляет собой бизнес-джет суперсреднего размера. С самого начала Bombardier Challenger 300 был спроектирован так, чтобы в нем могли разместиться восемь человек в беспрецедентном для того времени салоне. На борту имелась авионика Collins Pro Line.

Технические характеристики и характеристики

Challenger был способен летать на расстояние 3100 морских миль (5741 км) с максимальной скоростью 0,82 Маха при использовании двух двигателей Honeywell AS9.07 ТРДД с высокой степенью двухконтурности и тягой 6826 фунтов.

Таблица 7: Технические характеристики Bombardier Challenger 300 – Источник: Jane’s All the World’s Aircraft

Максимальная дальность полета	3100 нм	Макс Пасс	9
Максимальная скорость	М0,82	Максимальная рабочая высота	45 000 футов (13 715 м)
Нормальная крейсерская скорость	М0,80	Общая длина	68 футов 8 дюймов (20,93 м)
Взлетная дистанция	4950 футов (1509 м)	Размах крыла	63 фута 10 дюймов (19,46 м)
Двигатели	2x Honeywell AS907	Высота	20 футов 3 дюйма (6,17 м)

Bombardier Challenger серии 600 

Первый самолет серии Challenger 600 был разработан компанией Canadair. С 1976 по 1986 год Canadair была государственным предприятием, прежде чем была куплена Bombardier. 1970-е годы были трудными для Canadair, и создание Challenger было шансом выжить в тонущей отрасли, что сделало этот период самым критическим для компании.

Уильям Пауэлл Лир, основатель Learjet, попытался создать новый 14-местный реактивный самолет представительского класса со сверхкритическим крылом и турбовентиляторными двигателями с большой степенью двухконтурности.

До того, как Canadair приобрела ранние концептуальные проекты, Challenger 600 был известен как LearStar 600. Однако Canadair изменила дизайн до неузнаваемости. После покупки прав Canadair приступила к предварительным проектам в 1976 и в 1977 году переименовали в самолет Challenger.

25 мая 1978 года, всего через 19 месяцев после «добра», был выпущен первый Challenger. Это был ультрасовременный первый широкофюзеляжный бизнес-джет. Серия Challenger 600 производилась Canadair до тех пор, пока Bombardier не купила компанию в 1986 году.

В конце 70-х годов Challenger 600 был настоящим вызовом, поскольку он был назван в честь существующих моделей, таких как Gulfstream II. В 2015 году в серии Bombardier Challenger был еще один вариант, Challenger 650, вслед за предыдущими вариантами (600 601 604 605).

Дизайн

Bombardier Challenger был оснащен сверхкритическими крыльями и турбовентиляторными двигателями. Challenger был одним из первых коммерческих самолетов со сверхкритическими крыльями, которые уменьшали лобовое сопротивление на высоких скоростях.

Просторный фюзеляж Challenger 600 позволяет пассажирам стоять и двигаться во время длительных полетов. Он был популярен, потому что у него был самый большой салон среди всех крупных самолетов представительского класса.

Различные варианты самолетов были введены в течение долгого времени. На CL-601 были установлены крылышки, чтобы минимизировать лобовое сопротивление, а ТРДД Lycoming ALF 502L были заменены на GE CF34.

Bombardier Challenger 604 сочетал в себе планер 601 с более мощной силовой установкой и современной авионикой. У него было прочное шасси от регионального реактивного авиалайнера, производного от Challenger 600.

CL-605 впервые поднялся в воздух в 2006 году с новым планером, большими окнами кабины и авионикой Collins Pro Line 21.

Технические характеристики и характеристики

Таблица 8. Технические характеристики Bombardier Challenger 604 – Источник: Executive Jets by Szurovy Geza

Диапазон	4000 нм	Высота над уровнем моря, сертифицированная FAA	41 000 футов
Двигатели	Турбовентиляторный двигатель GE CF34-3B	Ширина салона	8,2 фута
Пассажиры (типичные)	от 9 до 12	Длина	68,4 фута
Максимальная взлетная масса	47 600 фунтов	Размах крыла	64,3 фута
Макс. рабочая скорость Маха	0,85	Высота	20,7 футов

Bombardier Global Express

Global Express был первым сверхдальнемагистральным бизнес-самолетом Bombardier, введенным в эксплуатацию в 1999 году. Его поперечное сечение фюзеляжа аналогично фюзеляжу CRJ и Challenger 600. 6000 — это модернизированная версия, а Global 5000 с меньшим радиусом действия немного меньше. Самыми значительными достижениями в вариантах самолетов, которые начались с Global Express, являются более поздние модели Global 7500 и 8000.

Global Express конкурировал с Gulfstream G-V. Планировалось, что двухмоторный самолет будет летать так же далеко, как и его американский аналог, с большим, более тихим салоном, большей крейсерской скоростью и лучшими характеристиками в аэропорту.

В период с 1999 по 2005 год было произведено и поставлено 148 самолетов BD-700 до того, как они были заменены Global Express-XRS, в настоящее время известным как Global 6000. а Т-образный хвост был показан на Global Express. Комплект Honeywell Primus 2000 XP с шестью ЭЛТ-дисплеями встроен в его стеклянную кабину. Автоматическая система управления полетом, двойная система управления полетом и TCAS II были стандартными в кабине 9. 0005

Технические характеристики и характеристики

Таблица 9. Технические характеристики Bombardier Global Express – Источник: AOPA

Максимальная дальность	6500 нм	Макс Пасс	19
Высокая крейсерская скорость	М0,88	Максимальная взлетная масса	93 500 фунтов
Нормальная крейсерская скорость	М0,85	Длина	99 футов 5 дюймов
Взлетная дистанция	5620 футов	Размах крыла	94 фута
Двигатели	2 турбовентиляторных двигателя BMW/Rolls-Royce BR-710A2-20, тяга 14 750 фунтов каждый	Высота	24 фута 10 дюймов

Bombardier CRJ Series

Компания Bombardier начала программу 50-местных региональных самолетов Canadair Regional Jet (CRJ) в 1989 г. и была сертифицирована в 1992 г. В конце концов, программа CRJ расширилась за счет запуска 86-местного Bombardier CRJ9000 в 2000 г. и 100-местный CRJ1000 в 2007 году. CRJ700, региональный самолет на 70 мест, дебютировал в 1997.

В сочетании с существующей системой авиакомпаний CRJ является идеальным региональным вариантом. Хотя ступичная модель, используемая сегодня подавляющим большинством авиакомпаний, отлично подходит для крупных игроков отрасли, она не всегда удобна для путешественников. CRJ был разработан в ответ на эти возникающие потребности.

Как региональный самолет, он был дороже турбовинтовых вариантов, но намного быстрее по сравнению с ними. Японская Mitsubishi приобрела программу CRJ в 2020 году.

Дизайн

Challenger 600 послужил основой для CRJ100 и CRJ200. 3,25 метра фюзеляжа перед крылом и 3 метра сзади будут добавлены, чтобы увеличить вместимость Challenger до 50 пассажиров.

Если бы двигатели GE CF34 были немного модифицированы, взлетная масса увеличилась бы только на 10%. Для размещения дополнительной длины крылья были увеличены на 91 см.

Дизайн разработан в серии CRJ700, в которую входят модели CRJ900 и CRJ1000. Это были расширенные и улучшенные версии предыдущих моделей CRJ различной длины, чтобы занять больше места на рынке региональных реактивных самолетов.

Каждая версия серии CRJ имеет уникальные характеристики. CRJ700 — самый легкий самолет в своем классе, обеспечивающий превосходную эффективность, экономичность и экономию топлива. Адаптируемый CRJ900 идеально подходит для расширения рынков.

CRJ1000, самый большой член семейства, имеет самую низкую стоимость места за милю в региональной реактивной отрасли, потребляя до 13% меньше топлива, чем его конкуренты.

Технические характеристики и характеристики

CRJ700, CRJ900 и CRJ1000 используют один и тот же двигатель GE CF34-8C.

Таблица 10: Характеристики серии Bombardier CRJ – Источник: Брошюра серии Bombardier CRJ

Характеристики:	КРДЖ700	КРДЖ900		КРДЖ1000
Пассажировместимость	До 78	До 90		До 104
Максимальная взлетная масса	72 750 фунтов / 32 999 кг	80 500 фунтов / 33 340 кг		81 500 фунтов / 36 968 кг
Диапазон	До 1400 нм	До 1550 нм		До 1650 нм
Макс. /нормальная крейсерская скорость	0,825 Маха / 0,78 Маха	0,82 Маха / 0,78 Маха		0,82 Маха / 0,78 Маха
Длина	106 футов 1 дюйм / 32,3 м	118 футов 11 дюймов / 36,2 м		128 футов 5 дюймов / 39,1 м
Размах крыла	76 футов 3 дюйма / 23,2 м	81 фут 7 дюймов / 24,9 м		85 футов 10 дюймов / 26,2 м

Bombardier C Series

Благодаря современным авиационным технологиям, особенно турбовентиляторному двигателю с редуктором Pratt & Whitney и лучшим композитным материалам, стало возможным создание более легких, тихих и экономичных 100–150 пассажирских самолетов. Компания Bombardier увидела возможность и разработала модели CS100 и CS300.

Первое соглашение с Lufthansa было заключено в 2008 году, а первый самолет CS поднялся в воздух в 2013 году. В 2016 году Swiss Airlines, дочерняя компания Lufthansa, стала первым эксплуатантом C Series. Swiss Airlines, будучи первым клиентом, сыграла важную роль в разработке C Series.

У канадской компании Bombardier был фантастический 2016 год после заключения еще одного важного соглашения с Delta Air Lines, что означало выход на еще один крупный рынок.

К сожалению и, на мой взгляд, совершенно несправедливо, год спустя Boeing подал протест против сделки, обвинив Bombardier в демпинге цены на самолет, чтобы получить преимущество перед Boeing.

После этих событий Bombardier решила продать проект Airbus, который стал Airbus A220.

Дизайн

Bombardier серии C, узкофюзеляжный самолет, способный перевозить от 100 до 150 пассажиров, стал пионером различных инноваций. Если сравнивать CS100 с CS300, CS300 прибавляет 3,8 метра и 20 мест.

Более легкие материалы и специально сконструированные крылья уменьшили вес самолета и улучшили аэродинамику, сделав полеты более приятными и эффективными. Электрические тормоза на самолетах CS были более эффективными, а система Fly-by-wire и другая авионика наложили на самолет отчетливый отпечаток.

Многим авиакомпаниям нужен самолет, подобный Bombardier серии C, который снижает стоимость одного места и повышает эффективность. Это отражено в заказах Airbus A220.

Технические характеристики и производительность

Компания предполагала добиться лучшей в своем классе эффективности и производительности, оснастив свои самолеты Bombardier серии C двумя новаторскими турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PurePower PW1500G.

Таблица 11: Технические характеристики Bombardier серии C – Источник: брошюра Bombardier серии C

Характеристики:	CS100	CS300
Пассажировместимость	108 (до 135 лет)	130 (до 160)
Максимальная взлетная масса	134 000 фунтов / 60 781 кг	149 000 фунтов / 67 585 кг
Диапазон	3 100 морских миль / 5 741 км	3300 морских миль / 6112 км
Длина взлетной площадки	4000 футов / 1219 м	5000 футов / 1524 м
Максимальная крейсерская скорость	0,82 Маха	0,82 Маха
Функции обычного круиза	0,78 Маха	0,78 Маха
Опции двигателя:	PW1519G (18 900 фунтов), PW1521G (21 000 фунтов), PW1524G (23 300 фунтов), PW1525G (23 300 фунтов)

Bombardier серии Q

Компания Bombardier приобрела самолеты серии Q, приобретя другого производителя, de Havilland Canada. Первый полет Dash-7 состоялся в конце 1970-х годов, и материнская компания British de Havilland была недовольна.

Чтобы обеспечить непрерывную работу компании de Havilland Canada перед ее продажей Boeing и последующим поглощением Bombardier, правительство Канады купило компанию de Havilland Canada.

Прежде чем быть купленным Bombardier в 1992 году, de Havilland уже производила варианты Dash 8 в начале 1980-х годов.

Первоначально было доступно три размера: Dash 8-100 для 40-местного рынка, -200 для дополнительной мощности, -300 для 50-56-местного рынка и -400 для 68-9-местного рынка.0-местный рынок. Bombardier переименовала модели в Q200, Q300 и Q400. За исключением Q400, Bombardier прекратил производство моделей в 2008 году.

Подобно CRJ, Bombardier Q400 был региональным самолетом с таким же количеством пассажиров. Однако, поскольку это был турбовинтовой двигатель, Q400 мог путешествовать на короткие расстояния за меньшие деньги.

Longview Aviation Capital купила самолеты серии Q, переименовав их под названием e Havilland Canada в 2019 году.

Дизайн

Одним из самых популярных региональных турбовинтовых самолетов на рынке был пассажирский высокоплан Q400. В основном он противостоял Embraer и ATR (дочерняя компания Airbus).

Q400 может вместить 82 человека в одном классе с удобным шагом 30 дюймов для каждого пассажира. Компания Bombardier приложила большие усилия, чтобы сделать салон самолета таким же комфортным, как в реактивном самолете. Турбовинтовые двигатели шумные, поэтому Bombardier использовала активную систему шума и вибрации.

Технические характеристики и характеристики

Благодаря Bombardier Q400 авиакомпании могут выбирать между доступными решениями с преимуществами турбовинтовых двигателей. Он может летать медленно для экономии топлива или быстро для повышения производительности. Кроме того, он может работать с коротких взлетно-посадочных полос. 2 турбовинтовых двигателя Pratt Whitney Canada PW150A приводили в движение Bombardier Q400.

Таблица 12. Технические характеристики Bombardier Q400 – Источник: брошюра Bombardier Q400

Вместимость	До 90	Макс. /промежуточная/дальняя крейсерская скорость	360 узлов (0,5 Маха) / 320 узлов / 300 узлов
Максимальная взлетная масса	61 700 фунтов / 27 987 кг	Диапазон	1100 морских миль / 2040 км
Нормальная крейсерская скорость	М0,85	Длина	107 футов 9 дюймов / 32,8 м
Длина взлетной площадки	4 265 футов / 1 300 м	Размах крыла	93 фута 3 дюйма / 28,4 м

Семейство Bombardier Learjet

Уильям Пауэлл Лир основал канадскую компанию по производству коммерческих самолетов Learjet в конце 1950-х годов. До 2021 года она была дочерней компанией Bombardier, пока не прекратила свое существование.

Learjet 60, который вскоре превзойдет по продажам все другие самолеты такого типа, стал возможен благодаря покупке компанией Bombardier в 1990 году компании Learjet. Learjet 75 был самой последней моделью, и, несмотря на планы Learjet 85, он так и не был построен.

Learjet 60

Bombardier Learjet 60, бизнес-самолет средней дальности, совершил первый полет в 1990. Поставки новой версии Learjet 60XR начались в 2007 году. Bombardier Learjet 60 имел вместимость семь человек и дальность полета 2180 морских миль благодаря двум двигателям Pratt & Whitney Canada 350A.

Его характеристики были улучшены, когда он был улучшен от Learjet 55 за счет установки винглетов и других аэродинамических улучшений. В частности, способность Bombardier Learjet 60 быстро набирать высоту принесла ему репутацию превосходного самолета.

Таблица 13. Технические характеристики Bombardier Learjet 60 – Источник: Globalair.com

Емкость	8	Нормальный/максимальный диапазон	2180 нм / 2418 нм
Максимальная скорость	465 узлов	Длина	58 футов 8 дюймов
Скороподъемность	4500 футов в минуту	Размах крыла	43 фута 9 дюймов

Learjet 45

Легкий бизнес-джет Bombardier Learjet 45 был впервые представлен на NBAA 1992 года. Запланированный самолет был совершенно новой конструкции, первым в своем роде со времен Model 23. Learjet было поручено еще больше приобретений Bombardier. Фюзеляж будет изготовлен компанией Shorts, а крылья будут точно спроектированы и построены компанией De Havilland.

Между более крупными Learjet 60 и 40 вы найдете Learjet 45 среднего размера. Электронная система пилотажных приборов включала четыре дисплея в кабине.

Honeywell TFE731-20 был двигателем Bombardier Learjet 45. Благодаря увеличенной грузоподъемности, крейсерской скорости и улучшенным характеристикам набора высоты Learjet 45XR дебютировал в 2004 году как обновление предыдущей модели.

Таблица 14. Технические характеристики Bombardier Learjet 45 – Источник: Globalair.com

Емкость	8	Нормальный/максимальный диапазон	1968 нм / 1423 нм
Максимальная скорость	465 узлов	Длина	58 футов
Скороподъемность	2800 футов в минуту	Размах крыла	47 футов 10 дюймов

Learjet 40

Компания Bombardier представила Learjet 40 на авиашоу в Фарнборо в 2002 году. Это легкий бизнес-джет и самый маленький член семейства Bombardier Learjet.

Bombardier заявляет о максимальной дальности полета 3340 км (1803 морских миль) с четырьмя пассажирами в уменьшенном салоне. На скорости 0,73 Маха он мог пролететь 3120 км (1685 морских миль) с полным топливом и полезной нагрузкой. Его приводили в движение два двигателя Honeywell TFE 731-20AR.

Компания Bombardier представила Learjet 40 XR в 2004 году с улучшенными характеристиками и высокими характеристиками, более быстрым набором высоты и более коротким периодом полета. За 23 минуты Learjet 40 XR мог подняться на высоту 43 000 футов. Он может пролететь 1781 морскую милю (3298 км) без посадки с шестью пассажирами и полным топливом.

Таблица 15. Технические характеристики Bombardier Learjet 40 – Источник:Globalair.com

Вместимость	7	Нормальный/максимальный диапазон	1573 нм / 1707 нм
Максимальная скорость	465 узлов	Длина	55 футов 5 дюймов
Скороподъемность	2820 футов в минуту	Размах крыла	47 футов 9 дюймов

Learjet 70/75

Компания Bombardier представила Learjet 70 и 75 как улучшенные варианты Learjet 40 и 45 на выставке EBACE 2012. Современные самолеты имеют совершенно новую кабину экипажа и интегрированную кабину с сенсорным экраном (Garmin G5000), винглеты и полностью переработанный интерьер.

Новые двигатели TFE-731-40-BR более экономичны, тише и обеспечивают дополнительную тягу на 385 фунтов с каждой стороны. Внутри есть новые материалы, в том числе обновленные возможности подключения, освещения и развлечений.

Learjet 70 и 75 ознаменовали конец эпохи и были последними выпущенными моделями, носившими имя Learjet.

Таблица 16. Технические характеристики Bombardier Learjet 70 – Источник: Официальная брошюра Bombardier

Вместимость	7 (стандарт)	Максимальный диапазон	2060 морских миль / 3815 км
Высокоскоростной крейсерский/дальний полет	0,81/0,75 Маха	Длина	56 футов 0 дюймов
Взлетная дистанция	4400 футов / 1353 м	Размах крыла	50 футов 11 дюймов

Learjet 85

Bombardier Learjet, представленный в 2008 году, был разработан, чтобы заполнить нишу между меньшими самолетами семейства Learjet и более крупными самолетами семейства Challenger.

Это был чистый проект, целью которого было создание высокоскоростного крейсерского полета и дальность полета до 3000 морских миль. Из-за финансовых трудностей компания Bombardier прекратила производство Learjet 85 в 2015 году. Самолет CL-215, специально разработанный для этого использования, был заменен воздушным пожарным CL-415.

Четыре бака для воды общей емкостью 6137 л находятся в основном отсеке фюзеляжа. CL-415 использует два ковша с гидравлическим приводом под ступенькой корпуса; баки пополняются, пока самолет находится в полете и скользит над водой.

Самолет Bombardier Canadair 415 может сбросить девять баков с водой в огне во время трехчасовой операции по тушению пожара, прежде чем вернуться на базу для дозаправки.

Часто задаваемые вопросы – Типы и модели самолетов Bombardier

Вопрос: Какой стране принадлежит Bombardier?

Ответ: Bombardier — канадская компания, базирующаяся в Квебеке.

Вопрос: Bombardier все еще производит самолеты?

Ответ: Да, в настоящее время они производят самолеты бизнес-класса. В прошлом Bombardier производила и другие типы самолетов, но теперь они сосредоточены только на бизнес-джетах.

Вопрос: Хороши ли самолеты Bombardier?

Ответ: Да, на протяжении всей своей истории компании Bombardier всегда удавалось разрабатывать конкурентоспособные самолеты. Они также несут наследие Canadair, а их бизнес-джеты считаются одними из лучших в мире.

Рекомендуемое чтение:

• Руководство и технические характеристики Boeing 787
• Лучшие фильмы об авиации всех времен
• Как выбрать летную школу
• Часть 61 против 141 Сертификация
• Объяснение приземления при боковом ветре
• Руководство по лучшим авиационным солнцезащитным очкам
• Руководство по Embraer 190 и технические характеристики

Каталожные номера:

Семейство Challenger

• Bloomberg . «Bloomberg Businessweek, 19 октября 2015 г.». Internet Archive , archive. org, 0 октября 2015 г., https://archive.org/details/Bloomberg_Businessweek_October_19_2015/page/n51/mode/1up?q=%22challenger+650%22.
• «Челленджер 650 | Бомбардье». Bombardier , businessaircraft.bombardier.com, 1 августа 2017 г., https://businessaircraft.bombardier.com/en/aircraft/challenger-650#bba-pdp-section-5.
• Папа, Стефан. «Bombardier выпускает Challenger 650 — журнал FLYING». Журнал FLYING , www.flyingmag.com, 20 октября 2014 г., https://www.flyingmag.com/aircraft-jets-bombardier-launches-challenger-650/.
• «Международный рейс 27 июля 2015 г.». Интернет-архив , archive.org, 0 0 2015, https://archive.org/details/Flight_International_July_27_2015/page/n17/mode/1up?q=%22challenger+350%22&view=theater.
• «Отмеченный наградами самолет Bombardier Challenger 350 достигает 300 доставок быстрее, чем любой другой средний или большой реактивный самолет в истории | Бомбардье». Bombardier , businessaircraft.bombardier. com, 11 июля 2019 г., https://businessaircraft.bombardier.com/en/news/bombardiers-award-winning-challenger-350-aircraft-reaches-300-deliveries-faster-any- Другой.
• «Challenger 350 — летать весело». Bombardier , businessaircraft.bombardier.com, https://businessaircraft.bombardier.com/en/challenger-350-fun-fly. По состоянию на 6 августа 2022 г.
• Бергквист, Пиа. «Bombardier запускает Challenger 350 — журнал FLYING». Журнал FLYING , www.flyingmag.com, 21 мая 2013 г., https://www.flyingmag.com/aircraft-jets-bombardier-launches-challenger-350/.
• «Челленджер 3500 | Бомбардье». Bombardier , businessaircraft.bombardier.com, 31 августа 2021 г., https://businessaircraft.bombardier.com/en/aircraft/challenger-3500#bba-pdp-section-5.
• Лодочник, Джули. «Bombardier представляет Challenger 3500 — журнал FLYING». Журнал FLYING , www.flyingmag.com, 15 сентября 2021 г., https://www.flyingmag.com/bombardier-unveils-challenger-3500/.
• «Bombardier представляет реактивный самолет Challenger 3500 — журнал Skies». Skies Mag , skiesmag.com, 17 сентября 2021 г., https://skiesmag.com/news/bombardier-introduces-challenger-3500/.

Global 5500 – 6500

• Пиклер, Рональд А. «Canadair: первые 50 лет». Интернет-архив , archive.org, 0 0 1995, https://archive.org/details/canadairfirst50y0000pick/page/331/mode/1up?q=global+express.
• «Глобал 5500 | Бомбардье». Bombardier , businessaircraft.bombardier.com, 17 мая 2018 г., https://businessaircraft.bombardier.com/en/aircraft/global-5500#bba-pdp-section-5.
• «Bombardier Global 5500 поступает в эксплуатацию; Частный самолет за 46 миллионов долларов». Business Insider , www.businessinsider.com, https://www.businessinsider.com/bombardier-global-5500-enters-service-46-million-private-jet-2020-7#known-as-the-bombardier -vision-flight-deck-the-business-end-of-the-jet-предлагает-дисплеи-высокой четкости-и-традиционные-w-образные-рули-управления-для-пилотов-16. По состоянию на 3 августа 2022 г.
• Марк, Роб. «Bombardier представляет два новых бизнес-джета на выставке EBACE — журнал FLYING». Журнал FLYING , www.flyingmag.com, 29 мая 2018 г., https://www.flyingmag.com/bombardier-launches-two-new-business-jets-at-ebace/.
• «Жемчуг 15 | Rolls-Royce.» Жемчуг 15 | Rolls-Royce , www.rolls-royce.com, 23 декабря 2019 г., https://www.rolls-royce.com/products-and-services/civil-aerospace/business-aviation/pearl-15.aspx# раздел-обзор.
• «Больше радиус действия, больше услуг от Bombardier — AOPA». Больше дальности, больше услуг от Bombardier — AOPA , www.aopa.org, 21 октября 2019 г., https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2019/october/21/more -диапазон-больше-обслуживания-от-бомбардира.

Global 7500 – 8000

• «Летно-испытательная машина Bombardier преодолевает звуковой барьер». Bombardier , businessaircraft.bombardier.com, https://businessaircraft. bombardier.com/en/bombardiers-flight-test-vehicle-breaks-sound-barrier. По состоянию на 4 августа 2022 г.
• «Глобальный 7500 | Бомбардье». Bombardier , businessaircraft.bombardier.com, 17 мая 2018 г., https://businessaircraft.bombardier.com/en/aircraft/global-7500#bba-pdp-section-5.
• ПвК. Экономический след программы Global 7500 в Квебеке и Канаде . PwC, 0 декабря 2021 г.
• «Паспорт двигателя | Дженерал Авиация». Паспорт двигателя | GE Aviation , www.geaviation.com, https://www.geaviation.com/propulsion/regional-business/passport. По состоянию на 4 августа 2022 г.

Самолеты, произведенные в прошлом

• Пиклер, Рональд А. «Канадэйр: первые 50 лет». Интернет-архив , archive.org, 0 0 1995, https://archive.org/details/canadairfirst50y0000pick/page/331/mode/1up?q=global+express.
• Шуровы, Геза. «Представительские самолеты». Интернет-архив , archive.org, 0 0 1998, https://archive. org/details/executivejets0000szur/page/67/mode/1up?q=challenger+600.
• «Краткий обзор: Global Express — AOPA». Quick Look: Global Express — AOPA , www.aopa.org, 19 декабря 2013 г., https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2013/december/19/quick-look -глобальный экспресс.
• «Bombardier Aerospace поставляет первый бизнес-джет Challenger 300 – Новости | Бомбардье». Bombardier , bombardier.com, 6 августа 2022 г., https://bombardier.com/en/media/news/bombardier-aerospace-delivers-first-challenger-300-business-jet.
• «Всемирные самолеты Джейн, 2004–2005 годы». Интернет-архив , archive.org, 0 0 2004 г., https://archive.org/details/janesallworldsai0000unse_y5y3/page/53/mode/1up?q=challenger+300&view=theater.
• «Краткий обзор: Bombardier Challenger 300 — AOPA». Краткий обзор: Bombardier Challenger 300 — AOPA , www.aopa.org, 1 июля 2017 г., https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2017/july/pilot/turbine-bombardier -претендент
• «Факты и цифры: Bombardier серии C » Блог SWISS». Блог SWISS , blog.swiss.com, 31 мая 2018 г., https://blog.swiss.com/en/2018/05/facts-figures-bombardier-c-series/.
• Макдональд, Ларри. История Bombardier: от снегоходов до мировой транспортной электростанции . 2-е изд., Wiley, 2013.
• Бомбардье. «Брошюра серии C — BOMBARDIER — Каталоги в формате PDF». Брошюра серии C – BOMBARDIER – Каталоги в формате PDF | Техническая документация | Брошюра , pdf.aeroexpo.online, https://pdf.aeroexpo.online/pdf/bombardier/c-series-brochure/169445-100.html. По состоянию на 14 августа 2022 г.
• «История самолета Airbus A220 Bombardier CSeries». Business Insider , www.businessinsider.com, https://www.businessinsider.com/history-of-the-airbus-a220-bombardier-cseries-plane-2020-2#the-cseries-program-was-officially -запущен канадским производителем самолетов Bombardier в 2008 году на международном авиасалоне в Фарнборо в Англии-1. По состоянию на 14 августа 2022 г.
• «Bombardier завершает продажу программы региональных реактивных самолетов серии CRJ компании Mitsubishi Heavy Industries – Новости | Бомбардье». Bombardier , bombardier.com, 11 августа 2022 г., https://bombardier.com/en/media/news/bombardier-concludes-sale-crj-series-regional-jet-program-mitsubishi-heavy-industries.
• «Серия Q — BOMBARDIER — Каталоги в формате PDF | Техническая документация | Брошюра». Серия Q – BOMBARDIER – Каталоги в формате PDF | Техническая документация | Брошюра , pdf.aeroexpo.online, https://pdf.aeroexpo.online/pdf/bombardier/q-series/169445-9492.html. По состоянию на 14 августа 2022 г.
• Хубер, Марк. «Лирджет 60 | Путешественник бизнес-джета». Business Jet Traveler , www.bjtonline.com, 4 августа 2008 г., https://www.bjtonline.com/business-jet-news/learjet-60.
• «Брошюра Bombardier Learjet 60, производительность, рынок, эксплуатационные расходы». Guardian Jet , www.guardianjet.com, https://www.guardianjet.com/jet-aircraft-online-tools/aircraft-brochure.cfm?m=Bombardier-Learjet-60-59. По состоянию на 14 августа 2022 г.
• «Технические характеристики Learjet 45, размеры салона, характеристики». GlobalAir.Com , www.globalair.com, https://www.globalair.com/aircraft-for-sale/specifications?specid=26. По состоянию на 14 августа 2022 г.
• «ЛЕАРДЖЕТ 45 | SKYbrary Aviation Safety». ЛЕАРДЖЕТ 45 | SKYbrary Aviation Safety , skybrary.aero, https://skybrary.aero/aircraft/lj45. По состоянию на 14 августа 2022 г.
• Шуровы, Геза. «Лирджетс: Геза Шурови». Интернет-архив , archive.org, 00 1996, https://archive.org/details/learjets00szur/page/85/mode/1up?q=60&view=theater.
• Фроули, Джерард. «Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004». Интернет-архив , archive.org, 0 0 2003, https://archive.org/details/internationaldir0000fraw_q7f4/page/67/mode/1up?q=learjet+40.
• «Bombardier Aerospace запускает высокопроизводительный легкий реактивный самолет Learjet 40 XR – новости | Бомбардье». Bombardier , bombardier.com, 14 августа 2022 г., https://bombardier.com/en/media/news/bombardier-aerospace-launches-learjet-40-xr-high-performance-light-jet.
• “LEARJET 70 – BOMBARDIER – Страница – Каталоги в формате PDF | Техническая документация | Брошюра». LEARJET 70 – BOMBARDIER – Страница – Каталоги в формате PDF | Техническая документация | Брошюра , pdf.aeroexpo.online, https://pdf.aeroexpo.online/pdf/bombardier/learjet-70/169445-8-_2.html. По состоянию на 15 августа 2022 г.
• Гойер, Роберт. «Learjet запускает Learjet 70, Learjet 75 — журнал FLYING». Журнал FLYING , www.flyingmag.com, 14 мая 2012 г., https://www.flyingmag.com/aircraft-jets-learjet-launches-learjet-70-learjet-75/.
• «Bombardier Canadair 415 Superscooper — Aerospace Technology». Bombardier Canadair 415 Superscooper — Aerospace Technology , www.aerospace-technology.com, https://www.aerospace-technology.com/projects/bombardier_415/. По состоянию на 15 августа 2022 г.

• О
• Последние сообщения

Мехмет Аталай

Мехмет — авиационный инженер, ранее работавший в Airbus и Turkish Airlines. Он влюбился в авиацию, когда ему было всего 5 лет. Во время учебы в университете он был членом авиационного клуба своего университета и участвовал в парапланеризме. В то время как авиация может быть его первой любовью, писательство — вторая, и он любит совмещать их в Aviator Insider.

Последние сообщения Мехмета Аталая (посмотреть все)

Bombardier видит будущее бизнес-джетов со смешанными крыльями

Bombardier предлагает заглянуть в то, что, по ее мнению, может стать будущим бизнес-джетов: конструкция кузова со смешанными крыльями является ключевой частью новой инициативы Eco Jet в области устойчивого развития. Вчера на EBACE 2022 канадский производитель самолетов представил мелкомасштабную модель, которую он использовал для обширных летных испытаний и испытаний в аэродинамической трубе, стремясь усовершенствовать технологию, которую он считает неотъемлемой частью своей долгосрочной стратегии продукта.

В краткосрочной перспективе компания (стенд Z117, статический AD_15) также использует эту модель в качестве испытательного стенда для усовершенствований, которые можно постепенно внедрять в существующие самолеты.

Хотя детали разработки все еще находятся в разработке или в секрете, Бенуа Бро, директор по исследованиям и технологиям Bombardier, сообщил AIN , что концепция смешанных крыльев является «ключевой частью нашего стратегического мышления». Инженерный мозговой центр компании считает аэродинамические улучшения, обещанные новым крылом, одним из трех столпов, поддерживающих ее амбиции по сокращению выбросов углекислого газа в бизнес-авиации. Переход на экологически чистое авиационное топливо и внедрение новых силовых установок, таких как водородные, гибридно-электрические и полностью электрические источники энергии, дополняют два других столпа.

На данный момент Bombardier остается равнодушным к тому, в каком направлении она может двигаться для двигательной установки бизнес-джета следующего поколения. Бро указал, что компания уже ведет переговоры с несколькими ведущими производителями двигателей о том, как архитектура смешанного крыла может вместить двигательные установки следующего поколения.

«Наш подход заключался в том, чтобы подумать о том, каким должен и может быть наш портфель продуктов через 30 лет, а затем вернуться назад, чтобы определить, какие технологии нам нужны для достижения этого, с карт-бланш с точки зрения вариантов, которые необходимо рассмотреть», — пояснил Бро.

Его отдел стратегических технологий продвигает разнообразный портфель исследовательских программ, задачей которых является обеспечение того, чтобы канадский производитель самолетов мог достичь уровня технологической готовности, необходимого для прогресса. Наряду с этим группа концептуальных дизайнеров изучает, как может выглядеть самолет будущего.

«Некоторые работы находятся на стадии концепции, но в других случаях они находятся на временной шкале разработки, которая может привести к тому, что технология найдет свое применение в других [существующих] авиационных программах», — сказал Бро. «Мы должны предоставлять технологии на краткосрочную, среднесрочную и долгосрочную перспективу и пытаться найти баланс с инвестиционной точки зрения, чтобы достичь краткосрочных и среднесрочных целей».

Команда Bombardier, которая, по словам Брео, обладает глубокими знаниями в области аэродинамики, начала работу над концепцией смешанного крыла более десяти лет назад, когда пара инженеров начала прогнозировать будущие потребности и возможности. Принимая во внимание существующий интерес военной авиации к смешанным крыльям, они также запустили исследовательские программы с несколькими ключевыми университетами.

На данный момент компания считает, что работа находится где-то между уровнями технологической готовности (TRL) 3 и 4, при этом некоторые начальные испытания в аэродинамической трубе успешно завершены, а работа защищена патентами. Масштабная модель размером всего 7 процентов от размера семейства дальнемагистральных самолетов Bombardier Global в течение последних трех лет тайно летала в Квебеке.

В настоящее время компания строит модель, которая будет примерно в два раза больше модели, представленной на этой неделе на выставке EBACE, и планирует запустить ее в том же удаленном месте в Квебеке в течение следующих шести-двенадцати месяцев. «Это даст нам большую точность при сборе данных», — пояснил Бро, добавив, что работа должна приблизить Bombardier к достижению цели TRL 6. Технология TRL 6 имеет полностью функциональный прототип или репрезентативную модель, а конечной целью является TRL 9, указывающий на то, что технология «проверена в полете».

На следующем этапе работы Bombardier также планирует продолжить изучение возможных конструкций будущих самолетов бизнес-класса. Он также продвинет свою оценку новых силовых установок, которые могут включать гибридно-электрические и распределенные электрические технологии.

Основываясь на ранней работе над архитектурой смешанного крыла, компания также активизирует работу над новыми возможностями для улучшения аэродинамики. Бро сказал, что это будет включать в себя новые методы нагнетания пограничного слоя для уменьшения сопротивления в хвостовой части за счет замедления пограничного слоя воздуха вдоль планера. «Если мы сможем увеличить эту скорость до скорости, соответствующей скорости самолета, мы уменьшим лобовое сопротивление способом, который является очень новым для самолетов бизнес-класса», — сказал он.

Причина, по которой компания Bombardier использует комплексный подход к снижению выбросов углекислого газа деловой авиацией, состоит в том, чтобы сделать все возможное, чтобы этот особый вид транспорта сохранял свои преимущества для конечных пользователей по мере того, как он становится все более экологичным.

«Мы считаем, что пассажирам придется идти на некоторые компромиссы, чтобы летать экологично», — сказал Бро AIN . «Например, для использования водородного топлива [для прямого движения в двигателях] могут потребоваться огромные криогенные баки, но пассажиры, вероятно, не захотят идти на компромисс в отношении размера и комфорта своих кабин. Что привело нас к Global 7500, так это [цели полета] дальше, быстрее, плавнее и с большей связью, но мы верим, что можем добиться как комфорта пассажиров, так и социальной и экологической ответственности».

Часть внимания Bombardier в работе, направленной на краткосрочное и среднесрочное применение, направлена ​​на электрификацию существующих подсистем самолетов. Например, он оценивает такие возможности, как использование водородных топливных элементов для замены турбин набегающего воздуха, которые обеспечивают аварийное питание в случае отказа двигателя.

Компания также стремится внедрить технологию цифровых двойников, которая создает точную репликацию систем, используя обновленные данные в реальном времени и используя моделирование, машинное обучение и искусственный интеллект для поддержки принятия решений. Бро сказал, что этот подход уже был принят для мониторинга состояния Global 7500 и теперь будет расширен для других данных о самолетах и ​​двигателях Bombardier.

«Слишком рано говорить с уверенностью, что такая технология, как смешанное крыло, определенно является будущим [бизнес-самолетов], но мы уверены, что сможем ее усовершенствовать», — заключил Бро, признавая связанные с этим риски.

Загляните внутрь частного самолета стоимостью 75 миллионов долларов, который может стать самым большим из когда-либо построенных Bombardier

Загляните внутрь частного самолета стоимостью 75 миллионов долларов, который может стать самым большим из когда-либо построенных Bombardier Значок поискаУвеличительное стекло. Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск». Логотип InsiderСлово «Инсайдер».

Рынки США Загрузка… ЧАС М С В новостях

Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации.ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА

Транспорт

Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.

Скачать приложение

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

• Bombardier Global 7500 — крупнейший частный самолет специальной конструкции, который в настоящее время перевозит пассажиров.
• Путешественники могут летать на расстояние до 7700 морских миль и развивать скорость до 0,925 Маха, превосходя любой самолет от Gulfstream или Dassault.
• В настоящее время состоятельные путешественники не требуют чего-то большего, что побуждает Bombardier сосредоточиться на самолетах меньшего размера.

Главной статьей экспорта Канады могут быть только ее самолеты, во многом благодаря одной компании: Bombardier.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Канадский производитель самолетов бизнес-класса сделал то, чего до сих пор не удавалось американской компании Gulfstream и французской Dassault Aviation: ввести в эксплуатацию самолет с широкой кабиной, способный пролететь более 7500 морских миль.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Bombardier Global 7500 имеет множество титулов, в том числе самый большой в мире специализированный бизнес-джет и самый большой в мире специализированный бизнес-джет.

Дальность полета до 7700 морских миль позволяет путешественникам с легкостью пересекать континенты, летая со скоростью до 0,925 Маха.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Источник: Bombardier

Эрик Мартель, главный исполнительный директор Bombardier, сообщил Insider, что вполне возможно, что Global 7500 станет самым большим бизнес-джетом, когда-либо построенным канадским производителем.

По его словам, клиентская база Bombardier довольна возможностями Global 7500 и тем, что у производителя больше возможностей в области самолетов среднего размера.

Сотрудник Bombardier полирует знак Bombardier Global 7500, первого бизнес-джета с кроватью размера «queen-size» и душем с горячей водой, показан во время медиа-тура в Монреале. Рейтер

«Бывают случаи, когда клиент говорит: «17 часов полета на самолете — это много, большего мне и не нужно», — сказал Мартел.

«С точки зрения увеличения радиуса действия, стоит ли оно того? Я не знаю».

Кристин Муски/Reuters 900:04

Компания Bombardier представила один из своих демонстрационных самолетов Global 7500 на авиасалоне в Дубае в ноябре. Вот как оно внутри.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Global 7500 может вместить до 19 пассажиров в просторной кабине с четырьмя отдельными жилыми зонами, а также полностью оборудованным камбузом и зоной отдыха экипажа.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Демонстрационный самолет Bombardier имеет конфигурацию с относительно высокой плотностью размещения: всего 17 посадочных мест в четырех жилых зонах.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Владельцы самолетов могут, однако, полностью настроить свой самолет в соответствии со своими личными пожеланиями с максимально возможным количеством мест.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Путешественников сначала встречает клубный люкс, являющийся квинтэссенцией широкофюзеляжного частного реактивного самолета с четырьмя креслами.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Основной пилот обычно занимает одно из этих мест для взлета, затем уходит в остальную часть самолета для крейсерского полета и снова возвращается для посадки.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Простая планировка, но неподвластная времени, почти каждый частный реактивный самолет оснащен такой зоной отдыха. Каждое клубное место в этой секции представляет собой сиденье Bombardier «nuage», которое заметно больше, чем традиционное место в частном самолете.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Инновация Bombardier, сиденье nuage оснащено уникальной системой наклона, обеспечивающей глубокий наклон, плавающее основание и регулируемый подголовник, что делает его идеальным для дальнемагистральных полетов, на которые способен Global 7500.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Конференц-зал следует за клубным люксом с шестью креслами вокруг двух больших столов.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Два стола, однако, могут быть соединены створкой через центральный проход.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Конференц-зал идеально подходит для официальных обедов и даже встреч, если полет ориентирован на бизнес.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Лист стола может соединять две секции через главный проход во время еды или во время встреч, чтобы создать одну.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Единственным недостатком является то, что он полностью блокирует главный проход во время использования, блокируя половину самолета.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

После еды или дневных дел путешественники могут отдохнуть в зале развлечений.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Развлекательная зона, расположенная между спальней и общей гостиной, действует как гостиная в самолете, поскольку в ней часто имеется как минимум один диван.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Компания Bombardier решила продемонстрировать развлекательный комплекс с двумя параллельными диванами.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Это пространство также является одним из самых настраиваемых в самолете, и владельцы могут заменить второй диван комодом и развлекательным экраном, если они того пожелают.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Наличие двух диванов увеличивает количество пассажиров за счет добавления еще одного ряда сидений, которые при необходимости можно превратить в кровати.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

И как только дверцы карманов закрыты, каюта полностью закрыта от остального самолета.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Последним жилым помещением самолета является спальня, возможно, центральная часть Global 7500.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Полноразмерная кровать позволяет путешественникам насладиться ночным отдыхом в самолете одним из самых удобных способов — роскошь, для которой нет места в большинстве небольших самолетов бизнес-класса.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Обстановкой в ​​салоне можно управлять различными способами, в том числе с помощью панелей управления с сенсорным экраном, которые есть в каждой секции самолета. Всем, от освещения до климата в салоне, могут управлять пассажиры или один из членов экипажа.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Пассажиры также имеют свои собственные органы управления на каждом сиденье, которые управляют местными удобствами, такими как личная лампа для чтения и оконная штора.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Блюда для полета можно приготовить на камбузе самолета, где есть большое рабочее место для бортпроводников.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Блюда ресторанного качества можно приготовить и разогреть с помощью бортовой микроволновой печи и конвекционной печи.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Есть даже место для хранения официальной стеклянной посуды, которую можно использовать на протяжении всего полета.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Наличие нескольких пилотов является обязательным требованием для длительных полетов, на которые способен Global 7500. Всего один рейс на самолете может доставить путешественников из Нью-Йорка в Гонконг; Торонто — Кейптаун; или из Лондона в Гонолулу при правильных условиях.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

У пилотов также есть личное пространство в виде зоны отдыха экипажа в передней части самолета.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

Таким образом, хотя Global 7500 может быть просто самым большим самолетом, когда-либо построенным Bombardier, производитель доволен созданным им превосходным продуктом.

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500. Томас Паллини/Инсайдер

«Мы всегда смотрим на то, что делают наши конкуренты, а они всегда смотрят на то, что делаем мы, но я очень, очень уверен в том, что мы делаем прямо сейчас», — сказал Мартель. «Сейчас я не чувствую никакого давления, чтобы придумать что-то новое».

Внутри демонстрационного самолета Bombardier Global 7500.