Самолеты необычные фото: Самые необычные самолёты фото

Самые необычные самолёты фото

История самолётостроения насчитывает уже более столетия. Считается, что первым самолётом, который смог совершить устойчивый полёт стал «Флайер-1», построенный братьями Орвилом и Уилбуром Райт в США. Произошло это 17 декабря 1903 года. Однако попытки построить воздушное судно начались намного раньше. За время существования самолётостроения было сооружено множество самых разных самолётов и воздушных судов. Некоторые из них стали полностью работоспособными, надёжными и годными для эксплуатации, даже несмотря на свой странный вид, а другие были сняты практически сразу после испытаний.

Далее вы сможете увидеть подборку фотографий самых странных и необычных самолётов, многие из которых состояли или до сих пор находятся в авиации и выполняют поставленные функции. Также стоит сказать, что необычный, а порой даже забавный вид этих самолётов, является вовсе не прихотью или креативным взглядом конструкторов. Каждый самолёт строится соответственно его особенностям, его предназначению. Непростые условия полёта требуют от конструкторов создания такой формы, которая бы идеально подходила для той или иной цели, например, для перевозки больших грузов на далёкие или близкие расстояния, для перевозки большого или малого количество людей, для развития сверхвысокой скорости или других целей. На основе соблюдения законов поднятия машины в воздух и практических целей самолёта создаётся идеальный корпус, который может показаться довольно необычным со стороны, но максимально работоспособным и надёжным в воздухе.

Самые странные и необычные самолёты фото

Aero Spacelines Super Guppy

Ames-Dryden-1

Caproni Ca.60 Noviplano

Douglas X-3 «Stiletto»

Hyper III

Lockheed XFV

M2-F1

McDonnell Douglas X-36

Proteus

Самолёт-амфибия VVA-14

X-29

Истребитель Vought V-173

Корабль-самолёт (Экраноплан КМ)

Летающий танк Т-60КТ

Палубный бомбардировщик M.39B Libellula

Реактивный истребитель McDonnell XF-85 Goblin

Заинтересованы в покупке недорогих авиабилетов? В этом случае вам стоит знать, что билеты на самолет из Москвы можно найти и приобрести на сайте «Flyinsky». Простой способ приобретения билетов онлайн.

✈ Самые необычные самолёты, когда-либо поднимавшиеся в воздух

Мы привыкли к военным и гражданским самолётам с двумя крыльями, двигателями и фюзеляжем. Но они выглядели так не всегда И на заре авиации, и в наши дни появляются смелые проекты и летательные аппараты, поражающие своим необычным видом.Перед вами 9 самых безумных самолётов.

Caproni 60, гигантский самолёт-амфибия

Звание самого странного самолёта, когда-либо поднимавшегося в небо, заслуживает этот летательный аппарат ˗ Caproni 60 (Са.60), колоссальный гидросамолет с девятью крыльями и восемью двигателями, задуманный как трансатлантический пассажирский авиалайнер. Экспериментальный самолёт был рассчитан на 100 пассажиров и имел очень необычную для своего времени конструкцию. Девять крыльев были расположены тандемом по три в трипланной схеме. Другими словами, у лайнера было три крыла из трёх составляющих. Их позаимствовали у бомбардировщиков-трипланов, распространённых в годы Первой мировой войны.

Сконструировал этот странный самолёт пионер итальянской авиации Джанни Капрони. Его изобретение совершило единственный испытательный полёт 4 марта 1921 года. Воздушное судно поднялось в небо и разогналось до 80 км / ч. Но полет был недолгим: самолёт почти сразу рухнул в воду. Капрони так прокомментировал эту неудачу: «Итак, плод многолетней работы — самолет, который должен был стать основой авиации будущего, — все потеряно в мгновение ока. Но нельзя отчаиваться, если хочешь идти вперёд. Путь прогресса усыпан страданиями».

Капрони и его фантастические самолёты появились в знаменитом анимационном фильме Хаяо Миядзаки «Ветер крепчает».

Stipa-Caproni, самолёт-бочка

Экспериментальный самолет, напоминающий бочку, был сконструирован для изучения воздушных потоков. Его фюзеляж сделан из дерева, что усиливает сходство. Модель в 1932 году разработал итальянский авиатор Луиджи Стипа, а построила самолёт фирма Капрони. Оригинальность идеи Стипы заключалась в том, что воздушный винт и двигатель находились внутри фюзеляжа: это было сделано, чтобы снизить энергетические потери. Во время испытаний модель отлично себя показала. Но она не могла разогнаться до скорости выше, чем 131 км/ч, поэтому военные не взяли её в массовое производство.

Vought V-173, «Летающий блинчик»

Авиаторы прозвали эту машину необычной конструкции «Летающим блинчиком». Её создал американский инженер Чальз Циммерман. Он предполагал, что такая форма позволит самолёту маневрировать на низкой скорости. В 1942 году прошли первые испытания, и Vought V-173 отлично себя показал (правда, случайные свидетели принимали его за НЛО). Но Циммерман опоздал со своей разработкой: в то время стали понятны преимущества реактивной палубной авиации, и «Летающий блинчик» с поршневым двигателем был заведомо устаревшим.

Airbus A300-600ST, «Белуга»

Авиалайнер, отличающийся широким фюзеляжем, своей формой действительно напоминает морское животное. Он предназначен для транспортировки больших негабаритных грузов: например, строительной и военной техники, деталей для других авиалайнеров или даже целых самолётов.

Aerodyne, самолёт без крыльев

В 1950-х годах известный авиаконструктор Александр Липпиш разработал модель бескрылого самолёта с вертикальным взлетом и приземлением. Летательный аппарат двигался за счёт двух пропеллеров: их воздушные потоки отходили через закрылки вниз, обеспечивая вертикальный набор высоты. Несмотря на то, что при испытаниях самолёт хорошо себя показал, этот смелый проект так и не вышел в массовое производство.

De Lackner HZ-1, летающий разведчик

De Lackner HZ-1 ˗ очень необычное устройство. Это летающая платформа или аэроцикл, который сконструировали в 1950-1960-е годы для армии США. Он напоминает гибрид вертолёта и мотоцикла, но это странное устройство предназначалось для разведывательных операций. Тогда беспилотных воздушных устройств ещё не существовало, и аэроциклом должен был управлять пилот. Но делать это было довольно трудно, и устройство было опасным в эксплуатации. К тому же, его очень легко подстрелить с земли. Поэтому военные отказались от использования летающих платформ. Сейчас De Lackner HZ-1 можно увидеть только в музеях авиации.

«Каспийский монстр» ˗ универсальная машина

В 1966 году в СССР прошли испытания необычного летательного аппарата. Огромная машина имела длину около 90 метров и вес в 544 тонны.У аппарата было обозначение «КМ» ˗ корабль-макет, но военные прозвали его «Каспийским монстром» за устрашающий внешний вид. Машина могла взлетать как самолет, плыть как морское судно, или лететь над водой со скоростью 500 км\час, а также нести груз весом свыше 300 тонн! Испытания продолжались 14 лет, но в 1980 году единственный экземпляр аппарата потерпел аварию из-за ошибок пилотирования, и его не стали восстанавливать: это было бы слишком дорого.

Inflatoplane, надувной самолёт

Да, встречались и такие странные модели самолётов! Летательный аппарат, разработанный в 1950-х годах в США, был гибридом дирижабля и воздушного шара. Большая часть его корпуса была сделана из прорезиненного нейлона. Необычную конструкцию придумали для эвакуации пилотов из Вьетнама. Предполагалось, что потерпевшему крушение военному будут сбрасывать с воздуха контейнер, а пилот на земле самостоятельно надует самолет и доберётся до базы. Но в ходе одного из испытаний произошло крушение, лётчик погиб, и программу притормозили, а потом и война во Вьетнаме закончилась.

«Протей» — самый красивый грузовой самолёт

Model 281 Proteus ˗ модель самолёта с двойным крылом, разработанная в 1998 году. Аппарат способен быть многоцелевым транспортным самолётом, несущим различные грузы. Он может управляться как пилотами, так и дистанционно. Proteus успешно прошёл испытания и имел успех на авиасалоне в Париже в 1999 году. Но, к сожалению, проект не получил развития.

Фото: naked-science.ru, warspot-asset.s3.amazonaws.com, mediasole.ru

Фото красивых самолетов с оригинальной раскраской

На чтение 10 мин. Просмотров 668 Обновлено 05.10.2019

Люди, часто или хотя бы периодически летающие самолётами знают, как внешний вид этого чуда техники может повлиять на настроение в полёте. Некоторые авиакомпании (особенно в странах бывшего СССР) отправляют своих пассажиров на настолько потрёпанных «машинах», что весь путь мы можем думать только о выживании.

Встречаются и обратные случаи, когда авиакомпании, то ли в целях сохранения психологического равновесия клиентов, то ли из рекламных побуждений разукрашивают «стальных птиц» в удивительные цвета и рисунки. Эта статья расскажет о 9 самолётах с неординарной окраской.

Авиакомпании: Gol, Delta, Air France. Окрас самолёта — Rock in Rio

Джон Брамблитт, художник из американского города Дентон, всегда трогает краску руками, перед тем, как нанести её на поверхность. Таким образом, ему удаётся создавать свои шедевры, детализируя картины и наделяя их яркими красками и настоящей гаммой эмоций. Увидев его работы, люди впадают в ступор, узнав, что художник слеп. Брамблитт родился в Эль-Пасо штат Техас. Он является выпускником Университета Северного Техаса, а также рисует всю свою сознательную жизнь, не прекращая творить даже после потери зрения вследствие осложнений с эпилепсией.

Руководители нескольких компаний, занимающихся авиаперевозками, выбрали одну из картин Брамблитта для нанесения на внешнюю часть самолёта, выполняющего перевозку гостей музыкального фестиваля «Рок в Рио», который является самым массовым в Южной Америке и одним из крупнейших на земле. Мероприятие собирает миллионы зрителей, отрывающихся под выступления таких рок-знаменитостей как Queen и Guns N’Roses, а также поп-исполнителей, среди которых были Шакира и Рианна.

Самолёт используется для продвижения мероприятия, находясь в совместном пользовании компаниями-партнерами Spotify, Gol Airlines, Air France и Delta. На его корпусе нарисована «разноцветная» толпа, отрывающаяся под музыку рок-идола в синей куртке с гитарой в руках, «играющей» на руле самолёта.

Авиакомпания — Eva. Окрас самолёта — Hello Kitty

Для тех кто не знает — Hello Kitty, это популярнейший анимационный фильм. Рисунки из мультика будут покрывать наружную часть самолёта Boeing 777-300ER, принадлежащего авиакомпании EVA, начавшей сотрудничество со студией анимации из Японии под названием Sanrio. Стоит заметить, что это не первая компания, наносящая кошечку на корпус самолёта. До них это делали маркетологи Star Jet.

Второе поколение самолётов Hello Kitty будет курсировать между, с одной стороны Чикаго и Средним Западом и Азиатскими странами (включая Китай) с другой. Пассажиры смогут полностью погрузиться в мультяшную атмосферу, так как даже обслуживающий персонал будет одет в соответствующую униформу.

Тема Hello Kitty будет обыгрываться во внутреннем убранстве самолёта, логотипы главного персонажа будут нанесены на подголовники, бумажные мешки и даже туалетную бумагу. На обед пассажиры могут заказать разнообразные блюда, включая овощи гриль, которым будет придана форма известной кошечки. Такая детализация пришлась по душе постоянным клиентам компании, которые рады тому, что могут немного развлечься во время полёта.

Авиакомпания — WestJet. Окрас самолёта — «Холодное сердце»

В начале 2010-х годов авиаперевозчик из Канады WestJet решил украсить свой самолёт в стиле популярного на тот момент мультфильма «Frozen» (в российском прокате известен, как «Холодное сердце»). Внутри и снаружи авиалайнера были нанесены персонажи Олаф, Анна и Эльза. В качестве летающей рекламы была выбрана одна из моделей Боинга, которую расписали «под хохлому» техасские художники. В процессе покраски было израсходовано почти 800 литров краски.

Бригады по полдюжины человека работали попеременно в течение трёх недель по 12 часов за смену, и успели сдать работу в намеченный срок.

На хвосте самолёта Эльза, в компании со второй сестрой Арендель, выполняет причудливые движения руками, вызывая заколдованные снежинки, летящие через весь самолёт по направлению к его носовой части, где отдыхает на солнышке волшебный снеговик по имени Олаф.

Авиакомпания — Air New Zealand. Окрас самолёта — Смауг Толкина

Кто же, как не новозеландцы могут нанести на борт своего самолёта персонажа Толкина? На это около 5 лет назад решились владельцы Air New Zealand, приурочив акцию к выходу второй части из всемирно известной кинотрилогии «Хоббит». На борт 777-го Боинга был «посажен» Смауг, ужасный дракон, нагнавший страху на гномов с Бильбо Беггинсом в первой части фильма.

Длина дракона составила 54 метра, и он курсировал между Новой Зеландией и США, прибыв в Лос-Анджелес как раз к показу «Пустоши Смауга». Интересно, что изображение стало своего рода спойлером, ведь толкинисты в первой части видели только глаз чудовища, которое теперь предстало перед ними во весь рост.

На нашем сайте most-beauty.ru также вы можете посмотреть на самые маленькие самолеты в мире.

Авиакомпания — Icelandair. Окрас самолёта — ледник

В прошлом году авиаперевозчик из Исландии Icelandair запустил в эксплуатацию модель самолета-ледника Boeing 757-200, который свой первый полёт совершил над «отцом-основателем» ледником Ватнайокуль. Взлёт проводился с аэропорта Кеблавик, который находится в одноимённом городке, расположенном неподалёку от столицы островного государства Рейкьявика. Конечной точкой полёта стал аэропорт Эгильсстадир, также расположенный в Исландии.

Исландия славится своей суровой природой с множеством вулканов, в честь которых и называют самолёты. Однако, этот был назван и оформлен в честь знаменитого ледника, самого большого на острове, занимающего практически одну десятую часть суши. Кроме того, на нем расположены три вулкана, которые время от времени извергаются, «мешая» европейцам совершать полёты.

Авиакомпания — Emirates. Окрас самолетов — персонализированные

Дубайская авиакомпания известна своей приверженностью к нестандартному оформлению самолётов. Для этих целей они даже основали специальный центр по покраске авиалайнеров, который три года назад «переделал» 33 принадлежащих компании самолёта, что составляет чуть менее 15% от всего флота.

Боинги компании различных модификаций были персонализированы путём изображения на корпусе таких футбольных клубов, как Милан, ПСЖ, Реал (Мадрид), а также лондонский Арсенал, нанесённый сразу на две модели самолётов. А также один из лайнеров (WTF A380) «принял» на своём борту несколько диких животных.

Владельцы авиакомпании убеждены, что привлекательный дизайн самолёта положительно влияет не только на популярность маршрута, но также на технические и эксплуатационные характеристики машины. Кроме того, расход топлива в «разукрашенных» моделях значительно ниже. Именно поэтому программа о персонализации самолётов в компании Emirates набирает все большие обороты.

Авиакомпания — All Nippon Airways. Окрас самолётов — Star Wars

Вы всё ещё сомневаетесь, что R2-D2 из «Звёздных войн» умеет летать? Руководители японской авиакомпании All Nippon Airways в этом уверены. Именно поэтому они разместили на 787-м Боинге изображение дроида.

Если серьёзно, то такой окрас авиалайнера является рекламной акцией, приуроченной к выходу очередной части звёздной киноэпопеи «Пробуждение силы». Персонажи фильма будут радовать пассажиров компании на протяжении 5 лет с момента заключения контракта в 2015 году.

Любите кино и самолёты? На most-beauty.ru есть увлекательный материал о лучших фильмах про самолеты в истории кино.

Авиакомпания — Norwegian. Окрас самолёта — Фредди Меркьюри

Авиаперевозчику Norwegian в прошлом году исполнился 71 год, и они решили отметить знаменательную дату довольно оригинальным способом, разместив на хвосте одного из лайнеров легендарного вокалиста Queen Фредди Меркьюри.

Кумир нескольких поколений, даже после своей смерти в 1991 году оказывал огромное влияние на мировую культуру. Учитывая свой статус, Фредди вряд ли удивился бы своему портрету на одном из самолётов, ведь ещё на заре карьеры, он заявил, что хочет стать не просто звездой, а легендой.

Выбор Меркьюри неслучаен, ведь 5 сентября 2017 исполнился… 71 год со дня его рождения. Именно в этот день и был запущен самолёт Norwegian с портретом легенды.

Авиакомпания — Kulula. Окрас самолёта — Fun Flying101

Бюджетный авиаперевозчик Kulula базируется в Кемптон-Парке (ЮАР), и за время своего существования успел запомниться оригинальным чувством юмора. К примеру, 8 лет назад руководство распорядилось разукрасить один из Боингов в цвета «Flying 101», нанеся маркировки с описанием «содержания» некоторых частей лайнера.

Белая стрелка с внешней стороны кабины указывает на окно командира корабля, а надпись гласит: «Важная шишка — Капитан, мой Капитан!». Регистратор всех данных полёта также отмечен стрелкой с указателем «чёрный ящик». Если вы знаете лучший способ, как показать «внутренности» самолёта — продемонстрируйте!

Авиакомпания — Air New Zealand, Ливрея — Хоббит

Используя тот факт, что классика Толкина снимается в Новой Зеландии, национальный перевозчик сделал потрясающую работу по привлечению внимания к своей стране во всем мире, превратив Boeing 777-300ER в произведение искусства! Изображение покрывает длину самолета и является самой большой графикой, когда-либо примененной к самолету.

Авиакомпания — South African Airways

После рекламного успеха Ndizani — самолета, используемого для перевозки команды ЮАР на Олимпийские игры 1996 года, South African Airways продемонстрировала новую работу по окраске в 2012 году перед летними Олимпийскими играми, которые проходили в Лондоне. Впечатляюще оформленный Airbus A340-300 вызвал всплеск эмоций в международных аэропортах с его смелыми и красочными изображениями национальных спортивных героев. Захватывающий дизайн был создан студентом первого курса в Университете Стелленбоша. Он использовал цвета южноафриканского флага в сочетании с эффектом мазков кисти.

Авиакомпания — TUIfly. Ливрея — Gummy Air

Этот специальный борт B737-800, эксплуатируемый немецким бюджетным перевозчиком TUIfly, показал свою сладкую сторону в 2010 году, когда он появился на взлетно-посадочной полосе в полной ливрее Харибо. Самолет B737-800 на самом деле поставляется в двух вариантах цветов Харибо — золотом и синем.

Авиакомпания — Western Pacific. Ливрея — Симпсоны

Этот мультяшный Boeing 737-300 совершил свой первый полет 15 мая 1985 года, однако авиакомпания прекратила свою деятельность в 1998 году. Хотя она никогда не летала в американский Спрингфилд, яркая ливрея была хорошо принята пассажирами.

Авиакомпания — Southwest Airlines. Ливрея — Косатка

С 1998 года два самолета компании Southwest окрашены в виде касаток.

Авиакомпания — ANA. Ливрея — Pokémon Plane

1 июля 1998 года японская авиакомпания All Nippon Airways удивила пассажиров смелой и яркой раскраской самолётов. Ливрея была приурочена выходу Pokémon: The First Movie. Пассажиры на Pokémon Jets получили полный набор Покемономании — не только снаружи, но и внутри самолет был украшен в теме Pokémon, включая подголовники, униформу для стюардесс, контейнеры для пищевых продуктов, развлекательные мероприятия и сувенирные сумки. В Nippon Airways сообщили, что именно эта рекламная ливрея Pokémon привела к значительному увеличению количества перевозимых пассажиров.

Самолеты авиакомпании «Россия»

Как и Эмирейтс, российский авиаперевозчик «Россия» посвятил некоторые из своих самолетов делу сохранения дикой природы. Нос одного из его Боингов 747 раскрашен в виде морды красивого амурского тигра. Напомним, что этот вид сегодня находится под серьезной угрозой исчезновения из-за чрезмерной охоты и браконьерства.

После большого успеха, которое получила ливрея тигра, авиакомпания «Россия» решила нарисовать на носу одного из своих Boeing 777 другую потрясающую большую кошку: дальневосточного леопарда. Дальневосточные леопарды также являются коренными жителями России и находятся под угрозой. Посмотрите это видео, чтобы увидеть процесс рисования лица тигра.

В заключение

Начав изучать эту тему, мы поняли, что необычные раскраски самолётов — привычное дело для западных авиакомпаний. Ниже Вы увидите ещё множество фотографий интересных окрасок самолетов.

Самые необычные советские самолеты. Необычные самолёты (22 фото)

В 1955 году американская армия сделала компании Goodyear Aircraft Company заказ на проект надувного спасательного самолета. По замыслу военных, самолет должен был сбрасываться на землю при помощи парашюта в жестком контейнере объемом всего 1, 25 кубометра, а по приземлении надуваться в течение нескольких минут.
Несмотря на кажущуюся на сегодняшний день абсурдность самой идеи, Goodyear успешно справился с проектом в рекордные сроки — за 12 недель.

Надувной самолет выпускался в двух модификациях, одноместный GA-468 и двухместный GA-466. Две модификации различались размахом крыльев, длиной, мощностью двигателей (40 л.с./60 л.с.), скоростью (116 км/ч и 110 км/ч) и дальностью полета (630 км/443 км). Практический потолок полета для обоих модификаций составлял — 3000 м. Взлётный разбег- порядка 80 метров.
Первый полет состоялся 13 февраля 1956 года. Всего за годы существования проекта было выпущено 12 самолетов. Во время одного из испытательных полетов произошла авария, в результате которой погиб пилот лейтенант Уоллис. В целом проект оказался нерентабельным, безопасность надувных самолетов оставляла желать лучшего. Полностью проект был закрыт в 1973 году.

«Гоблин»

«Летающие ванны»

Разработка бескрылых летательных аппаратов была связана с желанием НАСА создать управляемую капсулу для возвращения астронавтов на Землю. Многочисленные испытания и расчеты подсказали и оптимальную форму для таких челноков — неправильный конус. При обтекании корпуса на высоких скоростях при сходе с орбиты разница давления на нижнюю и верхнюю части аппарата создает подъемную силу, которая положительно сказывается на управляемости самолета.
По внешнему облику все 5 проектов НАСА были примерно одинаковыми. Носок самолета имел остекление в нижней части для лучшего обзора, по форме это всегда был полуконус с двумя вертикальными килями без внешних элевонов, рули направления использовались также в роли тормозных щитков.
Всего за три года проведения испытаний было произведено более 400 подъемов аппаратов с земли и около 80 полетов за самолетами. Проекты были вполне успешными, но с началом проекта «Шаттл» надобность в этих мини-челноках отпала.

«Беременная Гуппи»

Космическая программа США двигала вперед и авиастроение. Стремительная технологическая гонка требовала больших объемов перевозок для строительства космодрома на мысе Канаверал и доставки на него частей ракет. Обычные транспортные самолеты для этих целей подходили плохо — грузы были тяжелыми и нестандартными по форме. Проект более вместительного и грузоподъемного транспортника было поручено разработать «Боингу». Он был осуществлен за год.
За основу был взят B-377 Stratocruiser модификации 1947 года. Фюзеляж самолета расширили более чем на пять метров, увеличили грузовой отсек.

В результате самолет приобрел весьма необычные обводы, получил наименование 377-PG. При этом буквы PG переводились как Pregnant Guppy (Беременная Гуппи). Грузоподъемность нового самолета доходила до 26 тонн. Позднее модель самолета была модернизирована до Super Guppy, которая могла доставлять груз в четверть сотни тонн на расстояние до тысячи километров со скоростью 430 км/ч. «Беременные Гуппи» летали до 70-х годов, когда им на смену пришли схожие модификации «Боинг-747» и «Аэробусы А-300».

Самолет-турбина

В рамках операции «Скрепка» в США было доставлено множество перспективных ученых. Среди них был и немецкий авиаконструктор Александр Липпиш, создатель реактивного перехватчика Messerschmitt Me 163. Липпиша отличал поистине уникальный взгляд на авиастроение.

Он работал на США, но в 1967 году ему удалось вернуться в Германию. Фирма Dornier пригласила Липпиша для дальнейшей разработки его старого проекта поршневого Aerodyne. Конструктор проводил консультации для инженеров, проектирующих аппарат, известный как Dornier E-1. Работа над проектом велась с 1968-го по 1971-й год.

В 1972-м году Dornier E-1 успешно прошел взлетные испытания, продемонстрировав мягкий набор высоты и минимальные дефекты при приземлении. Несмотря на успешность, проект так и не был поставлен в серию. Бундесвер потерял к нему интерес после решения использовать для разведки пилотируемые самолеты.

Чтобы создать действительно великое оружие, инженеры порой прибегают к нестандартным решениям. Особенно ярко это выражается в гонке по вооружению во время войны. Мы уже публиковали рейтинг самой влиятельной техники времён Второй мировой войны . Сейчас же представляем вашему вниманию список десяти самых странных, нестандартных самолётов периода Второй мировой войны.

Blohm & Voss BV 141 – тактически-разведывательный самолёт, разработанный немецкой компанией Blohm & Voss. В 1937 году Имперское министерство авиации опубликовало требования к новому разведывательному самолёту, который бы обеспечивал пилоту хороший обзор из кабины. В этом конкурсе участвовали компании «Арадо» с проектом Arado Ar 198, «Фокке-Вульф» с довольно обычным двухмоторным самолётом Fw 189 и «Бломм и Фосс» с асимметричным Bv 141. Однако первое же испытание самолёта BV 141 проведённое 25 февраля 1938 года показало, что мощности 1000-сильного Bramo 323 недостаточно и поэтому предпочтение в производстве было отдано Fw 189. Всего было построено 28 единиц BV 141, включая прототипы. До наших дней не сохранился ни один экземпляр этого необычного самолёта, все они были уничтожены.

Horten Ho IX — прототип немецкого реактивного истребителя / бомбардировщика, разработанный в конце Второй мировой войны, авиаконструкторами братьями Вальтером и Раймаром Хортен. Это первое в мире «летающее крыло» на реактивной тяге. Horten Ho IX был одобрен рейхсминистром Имперского министерства авиации Германом Герингом, который незадолго до его разработки объявил конкурс по программе «1000*1000*1000» (самолёт, несущий бомбовую нагрузку 1000 кг и летящий со скоростью 1000 км/ч, на дальность в 1000 км). Первый полёт самолёта «Н IXV1» был совершён в Геттингене 1 марта 1944 года. Всего было сконструировано 3 экземпляра. 14 апреля 1945 года один из самолётов был захвачен, разобран и переправлен в США. На начало 2015 года ведутся работы по его реставрации.

Vought V-173 – американский экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки, сконструированный известным авиационным инженером Чарльзом Циммерманом. Первый полёт V-173 совершил 23 ноября 1942 года под управлением лётчика-испытателя Буна Гейтона. Всего же в рамках испытания самолёт совершил 190 полётов. Последний 31 марта 1947 года. По состоянию на апрель 2012 года Vought V-173 находится в музее Flight что в Далласе, штат Техас, США. Vought V-173 стал прототипом для подобного, более тяжёлого (в 5 раз) самолёта Vought XF 5U-1.

Болтон Пол Дифайэнт (Boulton Paul Defiant)

Болтон Пол Дифайэнт — британский двухместный истребитель, построенный авиастроительной компанией Boulton Paul Aircraft под руководством Джона Дадли Норта. Основная особенность самолёта была в вооружении. Он оснащался пулемётом, устанавливаемым за кабиной пилота, который мог вращаться. Первый полёт истребитель совершил 11 августа 1937 года, и на момент их ввода в эксплуатацию в 1939 году Болтон Пол Дифайэнт считался устаревшим из-за плохой манёвренности. С 1942 года самолёт не принимал участия в боевых миссиях, а использовался только для обучения. Всего было построено около 1072 единицы.

Bell YFM-1 Airacuda — американский тяжёлый истребитель/бомбардировщик, разработанный во второй половине 1930-х годов компанией Bell Aircraft. Первый полёт совершил 1 сентября 1937 г., но из-за значительных недоработок: слишком тяжёлый, медленный, чрезвычайно нестабильный, двигатели очень чувствительны к перегреву и не давали достаточной тяги и т. д. — был снят с эксплуатации. Всего было произведено 13 машин ни одна, из которых не принимала участия в боевых вылетах.

Пятое место в списке странных самолётов времён Второй мировой войны занимает “А-40” или “КТ” — летательный аппарат, сконструированный в единственном экземпляре Олегом Константиновичем Антоновым на базе танка Т-60 для поддержки партизан. Первый и последний его полёт под управлением известного лётчика-планериста Сергея Анохина состоялся под Москвой 2 сентября 1942 года. Входит в список самых странных танков .

Junkers Ju 287 – немецкий бомбардировщик, на котором впервые в мире, было, применено крыло обратной стреловидности. С разработкой в Третьем Рейхе турбореактивных моторов министерство авиации поставило задачу разработать бомбардировщики средней и большой дальности, которые бы превосходили по скорости вражеские истребители. Работы над проектом самолёта с 4 реактивными моторами начали на рубеже 1942/43 годов под руководством профессора Гайриха Гертела и инженера Ганса Воке. В декабре 1943 года министерство авиации заказало постройку прототипа. Первый полёт состоялся 8 августа 1944 возле Лейпцига. Тесты показали хорошие лётные характеристики самолёта. Однако в сентябре 1944 года все работы были прекращены.

Junkers Ju 287 оснащался 4 реактивными двигателями, которые позволяли самолёту достигнуть скорости 700-780 км/ч, что делало бомбардировщик, по скорости, недосягаем для всех истребителей союзной армии. Всего было сконструировано 2 экземпляра, которые были захвачены Красной армией и вывезены в СССР, где пленные немецкие инженеры на их основе разработали самолёт OKB-1 EF 131.

На третьем месте в списке странных самолётов времён Второй мировой войны расположился Cornelius XFG-1 – американский планер, предназначенный для дозаправки в воздухе бомбардировщиков, совершавших дальние рейды. Был разработан в 1940-х годах Джорджем Корнелиусом и задумывался как «летающий топливный бак» который бомбардировщик буксировал за собой. Первый полёт планер совершил в октябре 1944 года. Всего было сконструировано 2 прототипа, один из которых был утрачен. Между 1944 и 1945 годами планеры совершили 32 рейса. В 1945 году проект был закрыт.

«Звено-СПБ»

Проект «Звено» — авиационный проект, разработанный в СССР в конце 1930-х начала 40-х годов инженером В. С. Вахмистровым. Проект основывался на использовании самолёта-носителя, несущего от одного до пяти истребителей для увеличения радиуса их действия. Первый успешный полёт состоялся 4 декабря 1931 года, тогда это был тяжёлый бомбардировщик ТБ-1, несущий на крыльях два истребителя И-4. Позже самолёты И-4 были заменены на И-5. Боевое крещение проекта «Звено-СПБ» состоялось 26 июля 1941 года. Перед ним стояла задача разбомбить Мост Карла I на Дунае. Задание было успешно выполнено. В 1942 «Звено-СПБ» совершили не менее чем 30 вылетов.

Все мы давно уже привыкли к самолетам. К их внешнему виду. Независимо от того, гражданский это самолет, или военный. И мы знаем, что у любого самолета есть два крыла, фюзеляж, киль (хвост) и один или несколько двигателей.

Но, поверьте, так было не всегда. И на заре становления авиации, и во время мировых войн, да и в наши дни появляются аппараты поражающие своим необычным видом.

Опуская время развития самолетостроения в Первую мировую войну, обратимся к 30-м годам прошлого века.

Две страны, Германия и СССР усиленно готовились к войне. На военные нужды не жалели ни денег ни ресурсов. И не удивительно что именно в этих странах появлялись самые необычные проекты в авиации. Талантливым конструкторам удавалось воплотить в реальность самые необычные проекты.

Конструкторами не только СССР и Германии, но и других авиационных держав, опробовались самые необычные схемы самолетов. В основном это были так называемые «бесхвостки», летающие крылья, лишенные вертикального киля. И если такие проекты в СССР не получали дальнейшего развития, то в Германии «бесхвостки» разрабатывались весьма активно. Они получали новые, уже реактивные двигатели и были очень перспективны. Но, история, как всегда, расставила все на свои места. Слабеющая под ударами союзников машина немецкой промышленности, уже не могла обеспечивать фронт даже отлаженными серийными машинами, не говоря уже про экспериментальные «сырые» самолеты.

Вообще, в СССР, как и в Германии, во время усиленной милитаризации режимов, появились целые плеяды талантливых конструкторов, инженеров, проектировщиков. Две страны, как магнитом притягивали перспективных «технарей» своими безграничными возможностями. Бывало, что даже самый безумный и фантастический проект получал свою реализацию в реальной машине за очень короткое время.

В СССР в 20-30-х годах конструктора предлагали и воплощали в жизнь самые необычные проекты. Причем это могли быть как маститые, известные люди, так и молодые, только что из института, но перспективные конструкторы.

К сожалению, локальные военные конфликты, а позднее и начавшаяся Вторая мировая война не дали возможности для развития экспериментальной авиации. Промышленность была переведена на массовое производство серийных самолетов. Стране было не до изысков и опытов.

В Германии ситуация обстояла несколько другим образом. Безумные идеи вождя о мировом лидерстве, а позднее осознание неминуемого краха 3 Рейха, позволяли продвигать самые смелые и неординарные военные проекты.

Надо отдать должное немецким конструкторам, не все эти проекты были мертворожденными. Многие новшества впервые примененные на самолетах люфтваффе, позднее стали нормой в авиации

Многие проекты впервые разработанные в Германии, позднее использовались в самолетостроении СССР и США, которым досталась вся документация и опытные образцы побежденной Германии. На их основе велись дальнейшие исследования и разработки в области авиастроения.

В 35-37 году, в СССР, в ОКБ-16 была разработана уникальная и очень необычная машина – ДБ-ЛК. Инженер Виктор Беляев, профессор, ведущий группы прочности в ЦАГИ, с группой талантливых инженеров создал самолет необычной конструкции. Про эту машину, советский конструктор и истории авиастроения в СССР В.Б. Шавров писал, что она совершенно оригинальна, и не может считаться ни летающим крылом, ни бесхвосткой.

В Германии, самым необычным проектом, пожалуй можно назвать разведчик фирмы Blohm und Voss

Продолжая тему необычных самолетов мира, остановимся еще на одной основной примете обычного самолета – это фюзеляж. Все мы привыкли что у самолета есть один фюзеляж, он же корпус, он та основная деталь в которой располагается кабина и к которой крепятся крылья и хвост. Те кто хорошо знаком с авиацией знают, что есть самолеты типа «рама» то есть имеющие две хвостовые балки.

А вот самолеты имеющие два фюзеляжа, известны немногим.

И опять, пожалуй самыми первыми, здесь снова оказались немецкие конструктора.

В 1939 году, когда разрабатывались планы вторжения в Великобританию, в Германии началось проектирование тяжелых планеров Ju.322 и Me.321. На них планировалась высадка десанта и техники на Британских островах.

Планеры были чудовищно огромными. Достаточно отметить что планер Ju.322 Мамонт имел весил в пустом виде 26 тонн! И имел полезную нагрузку 12 тонн.

Более удачный планер Вилли Мессершмитта Me.321 Гигант был еще тяжелее и имел большую полезную нагрузку. Это был дешевый практически полностью деревянный планер. И кстати, на нем впервые был применен открывающийся нос для доступа в грузовой отсек. Позднее, такой вариант загрузки тяжелых грузовых самолетов был применен в российских и американских конструкциях.

Но такие планера нужно еще поднять в воздух. Подходящих самолетов у Люфтваффе не было. И вот тогда, известный летчик, и удачливый промышленник, генерал-полковник Эрнст Удет предложил сделать из двух бомбардировщиков один, сцепив их крыльями. Что давало двукратное увеличение мощности, а самое главное возможность поднимать в воздух планера-тяжеловесы.

Для проекта были выбраны тяжелые бомбардировщики He 111. Два самолета получили центральную секцию с еще одним двигателем. Такая сцепка получила наименование He 111Z (Zwilling-близнецы). Обе пилотские кабины были сохранены. Только в левой кабине пилот мог управлять всеми двигателями и имел полное оборудование и приборы. Отвечал он и за выпуск и уборку левой стойки шасси, и управлял створками радиаторов левой группы двигателей. В правом фюзеляже, второй пилот отвечал соответственно за правую стойку и правую группу двигателей. Хотя сектора газа у него отсутствовали. В экипаже «сиамских близнецов» были еще два бортмеханика, два стрелка и один радист. Второй, правый пилот выполнял обязанности также штурмана. Такое вот распределение обязанностей было в необычном самолете.

He 111Z (Zwilling-близнецы)

Необычный самолет имел неплохие характеристики, был неприхотлив и принимал участие в боевых действиях на Восточном фронте.

Для сопровождения тяжелых бомбардировщиков ВВС США B-29 требовались дальние истребители. Для участия в налетах на Японию, не было подходящих самолетов сопровождения. Вот тут то американцы прибегли к опыту Люфтваффе. Они взяли самый массовый и самый, пожалуй, удачный самолет P-51 «Мустанг» и соединили его общим средним крыло, и общим стабилизатором. Так появился необычный North American F-82 Twin Mustang.

На 6 июля 1945 года, когда первый прототип XF-82 поднялся в воздух, война уже закончилась, но тем не менее Твин использовался в качестве ночного истребителя. Также он использовался и в своем основном качестве-дальнего истребителя сопровождения.

Но два самолета умудрялись соединять не только крыльями, конструктора догадались из двух самолетов сделать эдакую сцепку, когда один самолет сидит «верхом» на другом. А еще и не один, и не только верхом, а еще и под крыльями.

Таким была разработка инженера В.С. Вахмистрова. Самолет-авианосец, авиаматка, авиа звено, таким были названия необычного проекта, который официально назывался «Звено-СПБ» или составной пикирующий бомбардировщик.

На хорошо апробированный в локальных конфликтах бомбардировщик, конструктора Туполева, ТБ-3 крепились от одного до 4-5 истребителей. Это давало увеличение радиуса действия истребителей. А еще истребители могли нести тяжелые бомбы, с которыми не могли взлететь сами. На подходе к цели истребители отцеплялись от авиаматки, штурмовали с пикирования цель, и возвращались своим ходом на свой аэродром. Самолеты были подвешены под крылом и фюзеляжем, еще пара была на крыле.

При испытаниях такого необычного авианосца, собирался весь персонал испытательного института, зрелище прозвали «Цирк Вахмистрова».

Но «цирк» имел возможность продемонстрировать свою дееспособность и в боевых условиях Второй мировой. 26 июля 1941 года составное звено разбомбило нефтехранилище в Плоешти. Потерь не было. А 10 августа, «Звено-СПБ» утерло нос и остальным скептикам, особенно из штурмовых и бомбардировочных полков.

Мост Карла 1 через Дунай усиленно охранялся и истребителями противника и зенитками. Помимо регулярного снабжения техникой и войсками, через мост также проходил трубопровод из Плоешти в Констанцу.

ВВС РККА многократно предпринимали попытки бомбардировки моста. Но все были неудачными. И вот 10 августа, тройка звеньев- «циркачей» поднялась в воздух. Одно Звено из-за поломки вернулось на базу, пара оставшихся, благополучно выпустила истребители-бомбардировщики. Они с пикирования, с высоты 1800 метров удачно атаковали мост, и вернулись домой без потерь. 13 августа они повторили цирковой номер сильно разрушив мост.

В июле 43 года, с немецкого аэродрома взлетел непонятный самолет. По контурам это был бомбардировщик Ju 88 A4, на котором сидел «вцепившись» в него истребитель Bf 109F-4. Это был взлет прототипа авиационного комплекса Mistel («Омела»). В войсках прозванный «Папа и сын».

Бомбардировщик переделывался под сверхтяжелую бомбу. Для чего вместо остекления пилотской кабины ставился длинный конус детонатора, за которым располагалась взрывчатое вещество (1725 кг.). Самолет взлетал на всех двигателях, после набора высоты, истребитель выключал свой двигатель. При подлете к цели, двигатель «мессера» вновь запускался и он отцеплялся от бомбы, которая с пологого планирования летела на цель.

На фотографии представлен учебный вариант «Мистеля». На Ju 88 оставлена кабина пилотов для отработки взаимодействия пилотов, и отцепления истребителя. В данном случае FW 190 A -8 (F -8). Учебный «Мистель» был захвачен союзниками.

На «роль» бомбы и носителя пробовались и другие самолеты.

Планы Люфтваффе по бомбардировке советских электростанций и других стратегических объектов были сорваны стремительно наступавшими советскими войсками.

В Великобритании еще 1938 году уже была апробирована подобная сцепка двух самолетов. Это были две летающие лодки. Тяжелая лодка Maia с 4 двигателями, несла на себе более легкий поплавковый самолет Mercury, тоже с четырьмя двигателями. В испытаниях участвовал пилот фирмы «Юнкерс» Зигфрид Гольцбауэр, который впоследствии и предложил вариант сцепки самолетов Министерству авиации Германии.

А это уже ВМ-Т Атлант, разработанный мясищевским КБ в середине 80-х годов. Этот самолет был предвестником «Мрии» для транспортировки «Бурана».

Это еще не все необычные самолеты мира. В мире авиации достаточно необычных проектов, которые будут интересны все любителям техники и авиации.

В СССР, никогда не было недостатка в талантливых конструкторах и изобретателях. Проектировались, и воплощались в конструкциях, самые неожиданные технические решения, самые смелые и перспективные идеи.

Практически в каждом КБ, проектирующем самолеты, была своя инициативная группа молодых энтузиастов, которые предлагали неожиданные конструкции и нестандартные конструкторские решения.

22 июня 1966 года, со стапелей судоверфи «Волга», был спущен невиданный по тем временам аппарат. Было непонятно что это. То ли судно с крыльями, или самолет с корпусом лодки. Огромная, длиною около 90 метров, машина, имела небывалый вес в 544 тонны. Машина имела обозначение «КМ», корабль-макет. Но за рубежом, да и в наших авиационных кругах была тут же окрещена «Каспийским монстром», за устрашающий необычный вид.

Машина была уникальна своей универсальностью. Она могла взлетать как самолет, могла плыть как морское судно, или, благодаря своим особенным крыльям, лететь над водой со скоростью 500 км\час.

Испытания шли долго и трудно. Межведомственная неразбериха вносила хаос в работу КБ. Дело в том, что долго не могли решить к какому типу его отнести. По документации, он проходил как военное судно, и принадлежал ВМФ СССР. Хотя испытывали его летчики ВВС.

Испытания продолжались 15 лет, на специальной базе под городом Каспийск. Сырые, недоведенные двигатели, постоянно срывали графики испытаний. На КМ установили 10 ТРД ВД-7, тягой по 13000 кгс. Они и обеспечивали скорость до 500 км\час с грузом свыше 300 тонн!

Первый испытательный полет проводили летчики В.Ф. Логинов, и главный конструктор Р.Е. Алексеев.

К сожалению, в 1980 году, единственный экземпляр КМ, потерпел аварию, из-за ошибок пилотирования. Долгое время он оставался на плаву. Но попыток спасти машину не было. То ли не было средств для этого, то ли на проект махнули рукой. На радость военным блока НАТО, второй экземпляр не был построен. А в 90-е годы из-за хаоса в стране, про грозу морей и авианосцев и вовсе забыли.

Но, как говорится: новое-это хорошо забытое старое

И в последнее время, в СМИ прошли сообщения о возобновлении работ по проекту КМ. Уже создан уменьшенный макет, и готовится полноразмерный 500-тонный. В планах МО и ВМФ, оснастить боевыми экранопланами типа КМ и «Лунь» внутренние флота России к 2020 году.

ВВА-14. Амфибия вертикального взлета.

Еще один уникальный аппарат, уникального человека и конструктора Роберта Бартини.

Итальянец, дворянского происхождения, Роберт Бартини, еще в юности увлекся марксистским движением. Переехав в Советскую Россию в 30-х годах, он с увлечением занялся конструированием самолетов необычных схем.

Вертикально взлетающий экранолет ВВА-14 стал кульминацией конструкторской мысли этого конструктора.

Планировалось что самолет станет универсальным. Способным взлетать и с воды и с твердой поверхности. Причем взлетать как в обычном режиме, так и вертикально.

В 1976 году под Таганрогом испытывался окончательный вариант ВВА. Из-за недоведенности двигателей вертикального взлета, амфибию переоборудовали под экранолет, способный летать в режимах самолета и экраноплана.

Уже после смерти конструктора, машину пытались довести, но интерес у военных к ней пропал, двигатели для вертикального взлета так и не появились, и проект был закрыт.

На фото из музея в Монино, вынесенного в заголовок, видны остатки уникальной конструкции, уже без крыльев и двигателей.

Далеко не все самолеты выглядят так, какими мы привыкли их себе представлять. История развития самолетостроения знает немало примеров, имеющих совершенно необычную форму. Подобные необычные примеры собраны внутри этого поста.

Одно описание возможностей, которыми одарили конструкторы свое чудовищное детище, впечатляет: вертикальный взлет и посадка, амфибия, экранолет… ВВА-14 советско-итальянского конструктора Роберта Бартини поднялся в воздух в 1972 году и должен был обладать также весьма внушительной грузоподъемностью. Увы, проект оказался чересчур амбициозным: лишь один из двух произведенных экземпляров сохранился до сих пор и тихо доживает свой век в авиационном музее в подмосковном Монино.

Китообразный

А вот Aero Spacelines Super Guppy ни крошечным, ни дешевым не назовешь. Этот транспортный самолет, созданный на базе Boeing C-97, способен поднять до 25 тонн и перенести их на расстояние более 3000 км. Выпущенный в количестве всего пяти экземпляров, он предназначен для перевозки негабаритных грузов, причем один из них продолжает оставаться в эксплуатации по сей день − он позволяет доставлять крупногабаритные элементы МКС с заводов на космодром во Флориде.

По большому счету, аппарат M2-F1 стоит назвать просто планером странной конструкции: у него не было не только крыльев, но и двигателя. Этот легкий и крошечный аппарат был создан в начале 1960-х для тестирования технологий, связанных с аэродинамикой компоновки «несущий корпус». Аппарат просто цеплялся тросом за полноценный самолет − и несся вслед за ним. В отличие от других наших героев, он обошелся разработчикам буквально в копейки − всего в 30 тыс. долларов.

Кривокрыл

Косым крыло экспериментального самолета Ames-Dryden-1 становилось лишь временно: в 1979-1982 годах этот странный аппарат создавался в NASA для исследования возможностей и перспектив компоновки «поворотной асимметрично изменяемой стреловидности крыла». Определенные аэродинамические преимущества у такой схемы, действительно, нашлись, но недостатки, видимо, их перевесили, и проект был закрыт. Кстати, в работе над AD-1 участвовал знаменитый конструктор Бёрт Рутан, разработчик современных стратосферных аппаратов SpaceShipOne и SpaceShipTwo.

Круглый жук

Экспериментальный французский Snecma Coleoptere (C-450) − еще один представитель насекомых: название его означает просто «жук». Одноместный аппарат с турбореактивным двигателем создавался в конце 1950-х и должен был вмещать одного летчика, подниматься и садиться вертикально. К сожалению, это все, на что «жук» оказался способен − полет его оказался настолько нестабилен, что никакого смысла продолжать работу в этом направлении не было.

Старую проблему вертикального взлета и посадки разработчики Lockheed XFV решили радикально: экспериментальный турбовинтовой истребитель переходил в горизонтальное положение только в воздухе, а на палубе (планировалось, что самолет будет базироваться на неавианесущих кораблях) оставался стоять на своем мощном хвосте. Недаром он получил прозвище «Лосось». Несмотря на первоначально успешные испытания, программа была свернута в 1954 году.

Бомбочка

Реактивный истребитель McDonnell XF-85 Goblin, разрабатывавшийся в США в конце 1940-х, должен был не только перемещаться, но и базироваться в воздухе, на борту тяжелого бомбардировщика Convair B-36. Прототип стал едва ли не самым маленьким истребителем в истории − и, увы, в серию не пошел, а у летчиков заслужил обидное прозвище «Летающее яйцо».

Стрекоза

Оригинальная конструкция, по замыслу британских инженеров, могла позволить уменьшить размах крыльев, увеличив их число. Однако прототип палубного бомбардировщика M.39B Libellula, названный в честь рода стрекоз, известных асов полета, должных способностей не продемонстрировал. От идеи четырехкрылого аппарата пришлось отказаться.

Экспериментальный истребитель вертикального взлета и посадки Vought V-173 создавался по заказу американского ВМФ в годы Второй мировой. Планировалось, что такие самолеты могут придать эффективно действующее авиакрыло морским конвоям, которые не было возможности прикрыть полноценными авианосцами. Впрочем, разработка столкнулась с такими трудностями, что война закончилась раньше, чем такой аппарат был доведен до ума.

Несимметричный

Разведывательный самолет Blohm & Voss BV 141, разработанный в Третьем Рейхе, был произведен в количестве нескольких десятков экземпляров и получил смешанные отзывы пилотов и конструкторов. В гондоле справа размещался экипаж, а смещенное влево хвостовое оперение давало стрелку-пулеметчику лучший обзор.

Просто удивительно, какие летательные аппараты можно собрать, приложив достаточно усилий, чистого творчества и вложив в проект много денег. Обзор необычных конструкций самолетов, вертолетов и спускаемых аппаратов, от летающих тарелок до «Каспийских монстров». Дорогие, экспериментальные и часто никогда не отрывавшиеся от земли.

Бескрылый. Проект НАСА «М2-F1» получил прозвище «летающая ванна». Главное его предназначение разработчики видели в использовании в качестве капсулы для приземления астронавтов. Первый полет этого бескрылого летательного аппарата состоялся 16 августа 1963 года, а ровно через три года в тот же день, состоялся последний:

Дистанционно управляемый. С середины 1979 г. до января 1983 г. на авиабазе НАСА проводились испытания двух дистанционно пилотируемых аппаратов HiMAT. Каждый самолет был приблизительно наполовину меньше размера F‑16, но имел почти вдвое превосходство в маневренности. При околозвуковой скорости звука на высоте 7500 м аппарат мог совершать разворот с перегрузкой 8 g, для сравнения, истребитель F‑16 на тех же высотах выдерживает перегрузку только 4,5 g. По окончании исследований оба аппарата были сохранены:

Бесхвостый. Прототип самолета McDonell Douglas X-36, построенный с одной целью: проверить летающие способности бесхвостых самолетов. Был построен в 1997 году и по задумке разработчиков мог управляться дистанционно с земли:

Кособокий. Ames AD-1 (Эймес АД-1) — экспериментальный и первый в мире самолёт с косым крылом Ames Research Center и Бёрта Рутана. Был построен в 1979 году и совершил первый полет 29 декабря того же года. Испытания проводились до начала 1982 года. За это время AD-1 освоили 17 летчиков. После закрытия программы самолёт поместили в музей города Сан-Карлос, где он находится до сих пор:

С вращающимися крыльями. Boeing Vertol VZ-2 — первый в мире летательный аппарат, использующий концепцию поворотного крыла, с вертикальным/укороченным взлетом и посадкой. Первый полет с вертикальным взлетом и зависанием в воздухе был совершен VZ-2 летом 1957 года. После серии успешных испытаний VZ-2 был передан в исследовательский центр NASA в начале 60-х:

Самый большой вертолет. В связи с потребностями советского народного хозяйства и вооруженных сил в конструкторском бюро им. М. Л. Миля в 1959 г. начались исследования сверхтяжелого вертолета. 6 августа 1969 года на вертолете МИ В-12 был установлен абсолютный мировой рекорд подъема груза — 40 тонн на высоту 2 250 метров, не превзойденный до настоящего времени; всего на вертолете В-12 было установлено 8 мировых рекордов. В 1971 году вертолет В-12 успешно демонстрировался на 29-м Международном авиакосмическом салоне в Париже, где был признан «звездой» салона, а затем в Копенгагене и Берлине. В-12 — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире:

Летающая тарелка. VZ-9-AV Avrocar — летательный аппарат вертикального взлёта и посадки разработки канадской компании Avro Aircraft Ltd. Разработка летательного аппарата началась в 1952 году в Канаде. 12 ноября 1959 года совершил первый полёт. В 1961 году проект был закрыт, как официально заявлено в связи с невозможностью «тарелки» оторваться от земли выше 1,5 метров. Всего было построено два аппарата «Аврокар»:

Странно выглядящий. Истребитель в виде летающего крыла Northrop XP-79B, оснащенный двумя реактивными двигателями, был построен в 1945 году американской фирмой Northrop. Предполагалось, что он будет пикировать на вражеские бомбардировщики и разбивать их, отрубая хвостовую часть. 12 сентября 1945 года самолет совершил единственный полет, который закончился катастрофой через 15 минут полета:

Самолет-космический корабль. Боинг X-48 (Boeing X-48) — американский экспериментальный беспилотный летательный аппарат, созданный совместными усилиями компании Boeing и агентства NASA. Аппарат использует одну из разновидностей летающего крыла. 20 июля 2007 он первые поднялся на высоту 2 300 метров и приземлился спустя 31 минуту полёта. X-48B стал лучшим изобретением 2007 года по версии Times.

Футуристический. Еще один проект НАСА — NASA Hyper III — самолет, созданный в 1969 году:

Летающий блин . Экспериментальный самолет Vought V-173. В 1940-х годах американский инженер Чарльз Циммерман создал самолет уникальной аэродинамической схемы, который до сих пор продолжает удивлять не только своим необычным видом, но и летными характеристиками. За свою неповторимую внешность он удостоился множества прозвищ, среди которых был «Летающий блин». Он стал одним из первых аппаратов вертикального/укороченного взлета и посадки:

Спустившийся с небес. HL-10 — один из пяти летательных аппаратов летно-исследовательского центра НАСА, использовавшийся для изучения и проверки возможности безопасного маневрирования и посадки на аппарате с низким аэродинамическим качеством после его возвращения из космоса:

Обратная стреловидность. Су-47 «Беркут» — проект российского палубного истребителя, разработанный в ОКБ им. Сухого. Истребитель имеет крыло обратной стреловидности, в конструкции планера широко используются композитные материалы. В 1997 г. был построен первый летающий экземпляр Су-47, сейчас он является экспериментальным:

Полосатый. Grumman X-29 — самолёт-прототип с обратной стреловидностью крыла, разработки 1984 года корпорацией Grumman Aerospace (сейчас – Нортроп Грумман). Всего было построено два экземпляра по заказу Агентства по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам США:

Вертикально взлетающий. LTV XC-142 — американский экспериментальный транспортный самолет вертикального взлета и посадки с поворотным крылом. Совершил первый полёт 29 сентября 1964 года. Построено пять самолетов. Программа прекращена в 1970 году. Единственный сохранившийся экземпляр самолёта находится в экспозиции Музея ВВС США:

«КМ» (Корабль-макет), за рубежом также известен как «Каспийский монстр» — экспериментальный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева. Экраноплан имел размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлётную массу 544 тонны. До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире. Испытания «Каспийского Монстра» проходили на Каспии в течение 15 лет до 1980 года. В 1980 году из-за ошибки пилотирования КМ потерпел аварию, жертв не было. После чего операций по восстановлению или постройке нового экземпляра КМ не проводилось:

Воздушный кит. Super Guppy — транспортный самолет для перевозки негабаритных грузов. Разработчик — Aero Spacelines. Выпущен в количестве пяти экземпляров в двух модификациях. Первый полет — август 1965 года. Единственный летающий «воздушный кит» принадлежит NASA и эксплуатируется для доставки крупногабаритных изделий для МКС:

Остроносый. Douglas X-3 Stiletto — американский экспериментальный самолет-моноплан фирмы «Дуглас». В октябре 1952 года состоялся первый полёт самолёта Douglas X-З:

Для полетов на Луну. Этот спускаемый модуль, построенный в 1963 году, был частью проекта «Аполлон», с целью которого была первая пилотируемая высадка на Луну. Модуль был оснащен одним реактивным двигателем:

Винтокрыл. Сикорский S-72 — экспериментальный вертолет. Первый полёт S-72 совершил 12 октября 1976. Полет модернизированного S-72 состоялся 2 декабря 1987 года, но после трех следующих полетов финансирование было прекращено:

Самолет-ракета. Ryan X-13A-RY Vertijet — экспериментальный реактивный самолет вертикального взлета и посадки, созданный в США в 1950-х. Разработчик — компания Ryan. Заказчик-ВВС США. Всего было построено два таких самолета:

#открытиеВологды: Она зеленая, прохладная и деревянная

Апрель — месяц, тесно связанный с космосом, с небом. Поэтому в апреле мы поговорили с человеком, который тоже связан с небом — но очень необычно. Виталий Алябьев — удивительный человек. Он как Бэтмен, который днем является миллиардером Брюсом Уэйном, а ночью разъезжает по Готэму в поисках злодеев. В будни Виталий — успешный программист, а его альтернативная жизнь — так он сам называет ее в шутку — связана с небом. Дело в том, что Виталий коллекционирует фотографии самолетов.

Откуда ты родом?

Я родился на юге России — в Астраханской области в маленьком городке под названием Ахтубинск. В Вологду приехал в 2004 году, когда поступил в Вологодский политех. Окончив универ, остался в Вологде.

Почему остался?

Каждый человек волен сам выбирать место жительства. Мои родители живут в Ахтубинске, а мне хорошо здесь.

Ты впервые приехал сюда в 2004?

Нет, здесь живут мои родственники. Впервые я побывал в Вологодской области еще в детстве. Мы приезжали в Сокол, а в Вологду ездили на денек, чтоб погулять, посмотреть город.

Вологодская область — какая она для тебя?

Ее отличают три вещи: она зеленая, прохладная и деревянная.

У тебя есть любимое место в Вологде или области?

Оно находится в Сокольском районе, в сторону Харовска — красивый лес, берег Кубены. Мы приезжали туда в детстве. Давно там не был. Может даже лет десять. А в Вологде мне нравится переулок Засодимского, это за «Резным палисадом», там, где стоит церковь (Церковь Варлаама Хутынского — прим. ред.). А еще нравится старая застройка Вологды. К сожалению, деревянных домиков становится все меньше. Но они всегда радуют. Например, сейчас проезжал по улице Лермонтова и внезапно заметил дом № 29 — красивый деревянный дом Лабзиной. Когда едешь на машине, тебе некогда глазеть по сторонам, потому что нужно следить за дорогой. Поэтому я не замечал его до тех пор, пока не припарковался по соседству.

Какие в Вологде люди?

Они очень открытые и доброжелательные.

Какое время года лучше проводить в Вологде?

Мое любимое время года в Вологде — это октябрь и февраль. В октябре есть неделя или две, когда весь город в ярких красках. Февраль прекрасен в морозную солнечную погоду. И еще, пожалуй, нравится июль, потому что в этом месяце тепло и недождливо.

Расскажи о своем увлечении небом и авиафотографией?

С небом связано многое — в моей жизни оно проявлялось в нескольких ипостасях. Когда-то прыгал с парашютом. Впервые это было в 2007 году. Начинал прыгать с высоты 800 метров — это три секунды свободного падения. Совершил около восьми прыжков с разными парашютами. Например, при прыжке с 1 200 метров установлен маленький парашютик для стабилизации, который не дает тебе кувыркаться в воздухе. Прежде чем раскрыть купол парашюта на этой высоте, нужно досчитать до 15. Парашютисты считают тысячами: 1001, 1002, 1003 и т. д. до 1015. Пока считал, практически не успел ничего разглядеть. Любовался красотами уже после раскрытия парашюта, когда спускался под куполом.

Потом летал на параплане. Когда служил по контракту на Кубани, познакомился с местным парапланным сенсеем. Он поставил меня на крыло. В отличие от парашюта параплан стартует с земли или с какой-то возвышенности и парит за счет потока воздуха. Кстати, первые парапланы энтузиасты шили из парашютов. Для того чтобы взлететь, нужен либо мотор, либо возвышенность с теплыми потоками воздуха. На Кубани идеальные условия для полета на параплане: есть и горы, и море. Парить можно пока не надоест, или пока «ветер не выключат». Управлять парапланом несложно. При желании за две недели можно неплохо натренироваться. Конечно, при условии, что будет подходящая погода. Я налетал на Кубани несколько десятков часов.

С чем связана такая любовь к небу?

У меня на родине — в Ахтубинске — находился большой гарнизон, аэродром. С детства приходилось и засыпать, и просыпаться под звук самолетов. От любви к авиации я пришел к фотосъемке. Занимаюсь этим с 2011 года. Дело было так. В интернете начали появляться тематические ресурсы, где любители и профессионалы публиковали свои авиафотографии, то есть снимки объектов авиации. Коллекционируя интересные фотографии, пришел к мысли, что их можно делать самому. Тогда я купил свою первую камеру и поехал снимать. Стал делиться снимками, набираться опыта. Спустя время продал фотоаппарат, купил другой.

Камера должна быть особенная?

Нет, чтобы получить хороший результат, достаточно средней камеры и более или менее приличного длиннофокусного объектива. Это не космические деньги. Позволить себе такую технику сегодня может даже студент. Кстати, любители зачастую снимают даже лучше профессионалов, потому что цена камеры — далеко не решающий фактор в этом деле. Ценится не только качество. Поясню. Кто-то гонится за эксклюзивностью — допустим, за каким-нибудь единственным самолетом определенной раскраски и определенной компании или за последним самолетом, который в ближайшее время снимут с полетов. Также есть редкие места, откуда можно снимать.

Это сродни коллекционированию?

Да, кто-то коллекционирует монеты, флаги, значки, да что угодно, а кто-то — снимки авиации. Некоторые люди ведут рейтинг (сколько снимков сделал, где и т. д.). Кто-то этим рейтингом соревнуется с другими, кто-то ведет его только для себя. Фотографию в сфере авиации можно условно разделить на художественное направление и споттинг. Споттинг (от англ. spot: «увидеть», «опознать» — прим. ред.) — это наблюдение за самолетами и ведение их учета. Изначально в Советском Союзе споттерами называли людей, которые просто наблюдали за самолетами и записывали информацию о дате и времени прилета, модели и т. д. Потом эти люди пересели на фотографию, чтобы запечатлеть процесс. Споттерам не столь важно качество и художественная составляющая снимка. Они рады, что сняли самолет здесь и сейчас, и теперь он в их коллекции.

Художественное направление — для тех людей, которые не гонятся за количеством фотографий, они подходят к делу более творчески: придумывают сюжет, обыгрывают самолет в кадре, ищут необычные ракурсы и места съемки. Такие люди ради нужного кадра полезут на дерево в лесу. Как и в фотографии в целом, в авиафотографии есть свои фишки: тренды приходят и уходят. Например, одно время было модно снимать отражение авиатехники в лужах. Но потом этот стиль сошел на нет. У некоторых фотографов есть почерк. Иногда по фото сразу можно понять, кто его автор.

Где размещаются фотографии?

Авиафотография представлена на нескольких площадках. Самая популярная международная — airliners.net, в России — russianplanes.net.

Сложно ли попасть в сообщество авиафотографов?

Достаточно всего лишь начать фотографировать и публиковаться. Как и в любом деле, все зависит от того, насколько ты будешь узнаваем, цитируем.

Где ты обычно фотографируешь?

Если я еду в отпуск или по делам, то я заранее смотрю, что в этом городе можно снять. Но иногда приходится отправляться куда-нибудь специально. Например, этой зимой во время новогодних каникул купил билет на рейс «Череповец — Великий Устюг». Полетел я вот почему. Аэропорт в Великом Устюге закрывали на ремонт, по планам после ремонта он должен снова стать длинной полосой и принимать более новые самолеты. А мне было важно полетать в Устюг на возрастном самолете, так сказать, поставить галочку. Я говорю про Як-40 — на тот момент единственный самолет «Северстали». Было неизвестно, оставят его или продадут, спишут. Поэтому взял билет на один из заключительных рейсов. Перелет стоил около четырех тысяч.

Расскажи про этот полет. Как это было?

Из самолета можно снять очень интересные кадры: с ракурсами на крыло или двигатель, на закате. В самолете я всегда выбираю определенные места, ориентируясь по солнцу и направлению маршрута. Некоторые эксклюзивные фотографии можно сделать только на взлете и посадке. Я говорю о каких-то наземных объектах, куда никогда в жизни не добраться. Шанс небольшой, но он все-таки есть. Вот такие гиковские лайфхаки. Когда летел в Великий Устюг, выбрал место у окна по солнцу. Полет проходил днем, поэтому солнце находилось на юге. Регистрируясь на рейс, выбрал левый борт, потому что мы летели на восток. Правда в тот раз мой расчет не оправдался, потому что выше облаков мы так и не поднялись. Дело в том, что январь — это не очень солнечный месяц в нашем регионе. Летели в дымке. Авиафотографы очень сильно зависят от погоды. Приходится ждать, переносить планы, а иногда задуманное и вовсе отменяется. Есть очень много внешних факторов, на которые ты не можешь никак повлиять.

Если кто-то захочет попробовать себя в авиафотографии, куда можно отправиться для начала?

Фотографировать можно на различных тематических праздниках, фестивалях. Все эти события проходят, как правило, в конце августа и посвящены Дню авиации. Праздники проводятся при любом более или менее крупном аэродроме. Приглашаются обычно все желающие. Например, подобное мероприятие каждый год проходит в Иванове и называется «Открытое небо». В программу входит выставка авиатехники, показательные выступления. Кроме того, у любого авиационного полка есть день образования. На крупные даты они устраивают День открытых дверей. Зная эти дни, можно сделать интересные снимки. Иногда очень даже ценные.

Какие самолеты есть в твоей коллекции?

Моя копилка — это старые советские и даже редкие самолеты, которые встречаются все реже. К сожалению, я не застал времен, когда их было больше. Еще есть пассажирские иномарки. Для нашей местности их наличие — это редкость. У меня есть любимый цвет в обработке. Такая тонировка фотографий. Это не фильтр, а более теплые цвета, теплый оттенок. Мои снимки можно найти на сайте russianplanes.net, в Instagram и на нескольких зарубежных площадках.

Самые необычные самолеты в истории авиации. Самые необычные самолёты фото Экспериментальных самолетов всего мира военных

Китообразный

Кривокрыл

Круглый жук

Бомбочка

Стрекоза

Несимметричный

С того самого дня, когда человек впервые поднялся в воздух, он ни на день больше не останавливался в своем поиске новых и все более совершенных форм и конструкций. Каждый год инженеры со всей планеты создавали новые летательные аппараты. Иногда у них получалось что-то такое, что, казалось бы, не сможет летать.

1. М2-F1

Странно, но оно летает. |Фото: blogspot.com. В 1963 году в США проводились испытания летательного аппарата М2-F1, который хотели использовать для возвращения астронавтов на Землю. Инженеры в шутку прозвали свое творение «Летающая ванна». Габариты аппарата составляли 6.1х2.89 метра, а масса достигала 454 кг. Управлялась «Летающая ванна» одним единственным пилотом. Испытания проходили 3 года, после чего проект закрыли. Сейчас М2-F1 – это музейный экспонат на базе Эдвардс.

2. Stipa-Caproni

Выглядит, как что-то с другой планеты. |Фото: soulblog.ru. Данный самолет был создан итальянским инженером Луиджи Стипа в 1932 году. Свое творение мастер назвал «intubed propeller». Несмотря на ряд смелых идей и хорошие аэродинамические показатели, «летающий бочок» так и не смог превзойти по своим параметрам уже существовавшие самолеты. Более того, машиной было крайне неудобно управлять.

3. Vought V-173

Первый самолет с вертикальным взлетом. |Фото: mansden.ru. За характерный дизайн этот самолет прозвали в шутку «Летающий блинчик». Аппарат Vought V-173 был создан в 1943 году американским инженером Чарльзом Циммерманом и стал первой машиной с вертикальным взлетом. Размах крыльев аппарата составлял 7.1 метра, а максимальная скорость могла достигать 222 км/ч. Задумывался самолет, как палубный бомбардировщик. Сейчас его можно увидеть в Смитсоновском университете.

4. XF-85 Goblin

Сторожевой пес для бомбардировщика. |Фото: livejournal.com. Самый маленький в истории реактивный истребитель под названием XF-85 Goblin создала в 1948 году компания McDonnell. Предполагалось, что яйцеобразный аппарат будет помещаться в отсек бомбардировщика. Управлять машиной могли только пилоты прошедшие жесточайший отбор – рост не выше 172 см и вес не более 90 кг (уже в экипировке). Проект закрыли в 1949 году.

5. Aero Spacelines Super Guppy

Летает до сих пор. |Фото: vistapointe.net. Один из самых необычных самолетов в мире, во многом благодаря форме своего фюзеляжа. Машину создали в 1962 году. Самолет выглядел так странно, что каждый скептик сомневался в том, что Aero Spacelines Super Guppy вообще сможет взлететь. Однако «Летающий кит» смог не только подняться в небо, но еще и 24 500 кг груза с собой прихватил.

6. К-7

Проект решили закрыть по ряду причин. |Фото: mirtesen.ru. Многоцелевой советский самолет К-7 был настоящим «Летающим монстром». Использовать его хотели и как военную машину, и как гражданскую. Длина этого гиганта составляла 28 метров, а размах крыльев – 53 метра. Масса аппарата – 21 тысяча кг. Самолет мог нести 112 парашютистов или 8.5 тонны бомбы. В военной модификации на нем также устанавливалось 12 огневых точек. После 7 успешных тестовых полётов, во время нового испытания случилась катастрофа, унесшая жизни 15 членов экипажа. Со временем проект решили закрыть.

7. Inflatoplane

Резиновый самолет. |Фото: popmech.ru. Проект американской компании Goodyear от 1956 года специально для пентагона. Летательный аппарат является гибридом дирижабля и воздушного шара. Большая часть корпуса была сделана из прорезиненного нейлона. В движение «резиновый самолет» приводился двигателем мощностью всего 60 л.с.
И это не шутка. ¦Фото: popmech.ru. В нерабочем состоянии аппарат укладывался в небольшую коробку, что позволяло возить его даже в багажнике небольшого авто.

McDonnell Douglas X-36, бесхвостый истребитель

Монстр Каспийского моря, «Каспийский монстр» — Экспериментальный экраноплан, который был разработан Ростиславом Алексеевым в 1966 году.

«Каспийский монстр»

De Lackner HZ-1 – Устройство, позволяющее проводить разведывательные операции.

De Lackner HZ-1

Stipa-Caproni — Фюзеляж экспериментального итальянского самолёта выполнен в виде бочки (1932 год).

Stipa-Caproni

Blohm & Voss BV 141 – Самолёт, который должен был использоваться немецкими разведчиками во время II мировой войны. Отличается асимметричным дизайном.

Blohm & Voss BV 141

«Libellula» — Благодаря двойным крыльям и двум двигателям, у пилота был хороший обзор, что позволяло совершать успешные посадки на авианосцы. 1945 год.

«Libellula»

North American XF-82 – Самолёт сопровождения, состоит из двух соединённых P-51 «Mustang». 1946 год.

North American XF-82

Northrop XB-35 — Военная разработка бомбардировщика предназначалась Военно-воздушным силам США.

Northrop XB-35

Martin XB-51 – Штурмовой самолёт США, оборудованный 3 двигателями. Отличается нетрадиционным дизайном: оба двигателя расположены под носом самолёта, третий – в хвостовой части.

Martin XB-51

Lockheed XFV «The Salmon» — Экспериментальная разработка, возможен взлёт «с хвоста».

Lockheed XFV «The Salmon»

Avro Canada VZ-9 «Avrocar» — Самолёт выполнен в форме диска, может совершать вертикальный взлёт. Засекреченный проект США.

Avro Canada VZ-9 «Avrocar»

HL-10 – Строительство было завершено благодаря проекту «Lifting Body Research Program» под руководством NASA.

Douglas XB-42 «Mixmaster» -Проект бомбардировщика создан в 1944 году. Самолёт способен летать на очень больших скоростях.

Douglas XB-42 «Mixmaster»

Dornier Do 31 – Экспериментальный транспортник, возможен вертикальный взлёт.

Dornier Do 31

«Aerodyne» Александра Липпиша – На самолёте распложены два соосных внутренних пропеллера. Отсутствуют крылья.

«Aerodyne»

McDonnell XF-85 «Goblin» — Один из прототипов военного самолёта. Согласно замыслу инженеров, запуск должен был происходить из люка Convair B-36.

McDonnell XF-85 «Goblin»

Vought V-173 — Военный самолёт, предназначавшийся для ВМС Америки.

Vought V-173

Hyper III – Самолёт с возможностью дистанционного управления. Разработан NASA.

Hyper III

VVA-14 – Самолёт-амфибия.

Snecma C-450 – Проект французских инженеров. Отличительная особенность – возможность вертикального взлёта и приземления. 1958 год.

Snecma C-450

Ames-Dryden (AD)-1 – На основе этого самолёта происходило изучение принципов изменяемого крыла.

Ames-Dryden (AD)-1

B377PG – воздушное средство для транспортировки грузов.

X-29 – Применяется крыло обратной стреловидности.

Douglas X-3 «Stiletto» — Использовался для испытания новой конструкции, чтобы преодолевать скорость звука. 1953-1956.

Douglas X-3 «Stiletto»

Be-200 – Самолёт с большим функционалом.

Proteus – Есть двойное крыло и два двигателя. Спроектирован в Scaled Composites.

Caproni Ca.60 Noviplano – Девятикрылая летающая лодка. Прототип лайнера, который должен был совершать перелёты через Атлантику со 100 пассажирами на борту. Оборудован 8 двигателями. Понтоны по краям придавали устойчивость. Первый полёт завершился неудачно, самолёт взлетел, но всего через 18 метров после этого потерпел крушение.

A300-600ST («Белуга») — Авиалайнер, отличающийся широким фюзеляжем. Предназначен для транспортировки больших грузов.

С развитием авиационной промышленности все больше авиаконструкторов начали представлять свои необычные на первый взгляд проекты. Каждый из них отличается концепцией строения, некоторые из них и вовсе в корни изменили законы аэродинамики и подъемной силы.

Самые необычные грузовые самолеты

Аэроплан Super Guppy транспортник, предназначенный для транспортировки крупногабаритных грузов. Разработчиками самолета является американская компания Aero Spacelines. Всего было создано пять экземпляров и две модификации самолета.

Аэроплан, более известный под наименованием Корабль-макет или же Каспийский монстр является экспериментальным аппаратом, способным взлетать с воды, который и на сегодняшний день является самым большим в мире. Самолет имел длину крала в 37,6 метров, длина фюзеляжа достигала сотни метров. Испытания проходили ежемесячно на протяжении пятнадцати лет, однако в 1980 году в связи с ошибкой пилота самолет потерпел серьезную аварию, в результате которой, к счастью никто не пострадал.

Экспериментальный кругообразный самолет с названием Vought V-173 был построен и впервые запущен в 1947 году. Самолет имел необычную конструкцию, которая удивила инженеров своей формой и характеристиками. Проект предусматривал возможность вертикального или укороченного совершения взлета и посадки с небольшим тормозным путем.

Самые необычные экспериментальные самолеты

Необычный проект крупной американской компании Nasa под названием «М2-F1» с первых дней своего существования получил необычное прозвище «ванна для полетов». Главной задачей самолета являлось его использование в качестве капсулы для мягкой посадки астронавтов. Впервые бескрылый самолет поднялся в небо в августе 1963 года, а через несколько лет потерпел крушение со смертельным исходом пилота.

В период с 1979 по 1983 год на одном из дополнительных аэродромов НАСА был проведен ряд тестов двух машин HiMAT, оснащенных реактивным двигателем. Каждый из аппаратов был в два раза меньше знаменитого стратегического бомбардировщика F‑16, однако он имел большую скорость, маневренность и управляемость. На скорости в 400 км в час и высоте более семи километров беспилотник совершал крутой боевой разворот на 180 градусов и выдерживал максимальную перегрузку в +8g, что в сравнении с F-16 было достаточно высоким показателем. На сегодняшний день оба аппарата являются экспонатами, непригодными для полетов, и хранятся в имении Наса.

Разработка беспилотного самолета с наименованием McDonell Douglas X-36, была создан для того, чтобы проверить полетные, а также аэродинамические способности бес хвостовых самолетов. Аппарат в первый раз поднялся в небо в конце прошлого века, и совершил ряд успешных полетов и испытаний.

Самолет Ames AD-1 является первым и единственным в мире на сегодняшний день аппаратом, оснащенным косым крылом, которое расположено с небольшим отклонением вправо по центральной оси самолета. Впервые, аппарат отошел от земли в 1979 году, и в течении следующих трех лет участвовал в многочисленных испытаниях. За период исследований AD-1 испытали и оценили более 15 летчиков. На сегодняшний день данный необычный косой аэроплан находится на музейной площадке американского города Сан-Карлос.

Аппарат, носящий имя VZ-9-AV Avrocar является подобием летающей тарелки, обладающей возможностью совершения вертикального взлёта, полета и посадки. Чудо техники разработала популярная компания, занимающаяся производством самолетов. Впервые аппарат поднялся в небо в конце шестидесятых, однако всего через два года необычный проект заморозили в связи с низкой мощностью и полетными характеристиками.

Истребитель, который построен в форме летающего крыла был построен и впервые запущен в 1945 американской организацией Northrop. Было запланировано использование самолета в качестве стратегического бомбардировщика, однако он потерпел крушение в первом же полете.

Boeing X-48 является тестовым беспилотником, который был создан совместными усилиями двух крупнейших американских авиа промышленных компаний: Boeing, занимающаяся производством самолетов и Nasa, занимающаяся производством и запуском самолетов и ракет. Первый отрыв самолета от земли состоялся в середине 2007 года. В ходе тестового полета он поднялся на высоту более двух километров и успешно сел в назначенное место через пол часа после вылета.

Самолет NASA Hyper III является еще одним проектом американской организации Nasa, созданным в конце 1970 года. В самолете применяется объединенная система киля и стабилизатора, которые в результате объединения представляют собой две рулевые поверхности, расположенные под углом в 45 градусов от фюзеляжа.

HL-10 является одним из многочисленных НАСА, который использовался и предназначался для изучения полетных характеристик бескрылых аэропланов с однокилевым оперением, после их возвращения из ближнего космоса.

Разработка Российской боевой авиации Су-47 модернизация «Беркут» является необычной разработкой российского однопалубного боевого истребителя, который был создан в бюро имени Сухого. Самолет имеет необычное крыло, стреловидность которого имеет отрицательный коэффициент. В самолете используется большое количество композитных материалов, что позволяет сократить массу самолета на одну четверть. Первый самолет был изготовлен и впервые запущен в конце прошлого века, до сих пор он используется в качестве экспериментального образца.

Аппарат Grumman X-29 является прототипом самолета с обратной стреловидностью несущего крыла со всеми управляемыми поверхностями (крен и тангаж). Всего, сохранилось два таких экземпляра.

Остроносый самолет, носящий наименование Douglas X-3 Stiletto является американским экспериментальным аэропланом, главной задачей которого было проведение ряда испытаний на преодоление максимальной скорости и маневренности.

Спускаемый пассажирский отсек, который был построен в 1963 году и являлся частью американского проекта «Аполлон», главной задачей которого была посадка на Луну. Аппарат оснащен одним жидкотопливным реактивным двигателем.

Самые необычные вертолеты

Boeing Vertol VZ-2 является первейшим в мире и единственным подобным винтокрылым самолетом-вертолетом, который использует новейшую концепцию вращающегося крыла. Аппарат впервые полетел и завис в воздухе в середине 1957 года. После проведения ряда опытов, аппарат передали для дальнейшего применения в NASA.

Аппарат S-72 является экспериментальным вертолетом-самолетом, первый полёт которого был совершен в октябре 1976 года. После трех полетов финансирование проекта было прекращено.

В конце прошлого века в связи с постоянными потребностями Советского Союза в плане транспортировки пшеницы и зерна началась разработка и дальнейшее создание огромного и грузоподъемного вертолета. В августе 1969 года на сверхтяжелом вертолете типа МИ В-12 был достигнут мировой рекорд грузоподъемности подобных аппаратов. Вертолет поднял на борту груз массой 40 тонн на высоту более двух километров. Всего на данном двухвинтовом вертолете было достигнуто около восьми рекордов.

Футуристический. Еще один проект НАСА — NASA Hyper III — самолет, созданный в 1969 году:

Самые удивительные самолеты. Самолеты с самой необычной формой (10 фото) Экспериментальных самолетов всего мира военных

McDonnell Douglas X-36, бесхвостый истребитель

«Каспийский монстр»

De Lackner HZ-1 – Устройство, позволяющее проводить разведывательные операции.

De Lackner HZ-1

Stipa-Caproni — Фюзеляж экспериментального итальянского самолёта выполнен в виде бочки (1932 год).

Stipa-Caproni

Blohm & Voss BV 141

«Libellula»

North American XF-82 – Самолёт сопровождения, состоит из двух соединённых P-51 «Mustang». 1946 год.

North American XF-82

Northrop XB-35 — Военная разработка бомбардировщика предназначалась Военно-воздушным силам США.

Northrop XB-35

Martin XB-51

Lockheed XFV «The Salmon» — Экспериментальная разработка, возможен взлёт «с хвоста».

Lockheed XFV «The Salmon»

Avro Canada VZ-9 «Avrocar»

HL-10 – Строительство было завершено благодаря проекту «Lifting Body Research Program» под руководством NASA.

Douglas XB-42 «Mixmaster»

Dornier Do 31 – Экспериментальный транспортник, возможен вертикальный взлёт.

Dornier Do 31

«Aerodyne»

McDonnell XF-85 «Goblin»

Vought V-173 — Военный самолёт, предназначавшийся для ВМС Америки.

Vought V-173

Hyper III – Самолёт с возможностью дистанционного управления. Разработан NASA.

Hyper III

VVA-14 – Самолёт-амфибия.

Snecma C-450

Ames-Dryden (AD)-1 – На основе этого самолёта происходило изучение принципов изменяемого крыла.

Ames-Dryden (AD)-1

B377PG – воздушное средство для транспортировки грузов.

X-29 – Применяется крыло обратной стреловидности.

Douglas X-3 «Stiletto» — Использовался для испытания новой конструкции, чтобы преодолевать скорость звука. 1953-1956.

Douglas X-3 «Stiletto»

Be-200 – Самолёт с большим функционалом.

Proteus – Есть двойное крыло и два двигателя. Спроектирован в Scaled Composites.

Самые необычные грузовые самолеты

Самые необычные экспериментальные самолеты

Самые необычные вертолеты

1. М2-F1

2. Stipa-Caproni

3. Vought V-173

4. XF-85 Goblin

5. Aero Spacelines Super Guppy

6. К-7

7. Inflatoplane

Казалось бы, современная авиация зашла в тупик инженерной мысли и не может предложить ничего более интересного, чем обычные самолёты и обычные вертолёты. Но это не так. Давайте посмотрим на самые удивительные летательные аппараты.

Convair V2 Sea Dart

Единственный в мире сверхзвуковой самолёт-амфибия был построен в 1951 году. По сути, Convair C2 Sea Dart был обычным реактивным истребителем, но его фюзеляж легко переносил длительный контакт с водой, а конструкция корпуса включала подводные крылья – для перемещения по водной поверхности. Несмотря на всю перспективность, проект был заморожен после фатальной аварии на испытаниях, и с тех пор попытки построить сверхзвуковой водоплавающий самолёт больше не предпринимались.

Goodyear Inflatoplane

Действительно уникальную идею предложили американским военным производители шин Goodyear в 1959 году. Надувной самолёт Goodyear Inflatoplane. Весь самолёт (за исключением двигателя и некоторых элементов управления) был изготовлен полностью из резины. В сложенном состоянии Inflatoplane помещался в коробку объёмом в один кубометр, чтобы надуть его требовалось всего пятнадцать минут и простой велосипедный насос. Самолёт обладал прекрасными лётными характеристиками, но военные отказались принимать проект по вполне понятной причине – чтобы сбить Inflatoplane было достаточно всего одного попадания из любого стрелкового оружия.

NASA Ames AD-1

В 1979 году исследовательский центр Эймса при НАСА совместно с авиаконструктором Бёртом Рутом построили первый в мире самолёт с косым вращающимся крылом. Крыло такого самолёта могло приводиться в положение, параллельное кокпиту. Это позволяло летательному аппарату изящно управляться с воздушными потоками. По сравнению с самолётом традиционной конструкции, лобовое сопротивление Ames AD-1 было до 20% меньше, волновое сопротивление – до 26% меньше, и весил он на 14% меньше «прямокрылых» самолётов. На испытаниях AD-1 показал отличные результаты, за всё время его освоило 17 лётчиков, и всё же проект приостановили, а один единственный экземпляр самолёта поместили в музей Сан-Карлоса. Но технология не умерла, и сегодня ведутся работы по созданию беспилотников с косым вращающимся крылом.

Vought V-173

Разработки по созданию самолёта с вертикальным взлётом американцы начали задолго до Второй мировой войны. Однако первый такой действительно эффективный самолёт появился только в 1942 году. За свою причудливую форму (фюзеляж представлял собой почти идеальный круг) Vought V-173 получил прозвище «летающий блин». В движение самолёт приводился двумя огромными пропеллерами, для каждого было предусмотрено по одному 80-сильному двигателю. Предполагалось, что Vought V-173 будут использовать для перехвата вражеских самолётов с авианосцев. Экипаж состоял из двух пилотов, снизу от корпуса конструкторы планировали разместить вооружение, на носу – высокоточный радар. Но ничего из этого не произошло, из-за низкой мощности двигателей и серии неудачных испытаний V-173 уступил место более продвинутым истребителям с вертикальным взлётом, но навсегда остался в памяти авиаконструкторов всего мира как «летающий блин».

Bell P-39 Airacobra

С виду обыкновенный американский истребитель периода Второй мировой войны отличался очень необычным элементом конструкции: его двигатель был расположен сзади кабины пилота. Эдакий Porsche среди самолётов. Такое инженерное решение давало «Аэрокобре» целый ряд преимуществ: лучшая манёвренность, аэродинамика, лучший обзор, возможность размещения более тяжёлого вооружения и т.д. Bell P-39 был настолько хорош, что большая часть всех выпущенных самолётов (более 4500 экземпляров) была поставлена в СССР по лендлизу.

20 странных фотографий, снятых на взлетно-посадочных полосах самолетов

Взлетно-посадочные полосы обычно полностью заняты из соображений безопасности. Хотите верьте, хотите нет, но аэропорты — популярное место для проведения особых мероприятий, которые собирают множество людей. Они также иногда привлекают нежелательных посетителей, а при таком большом трафике они подвержены неожиданностям.

У сотрудников аэропорта полно сумасшедших историй.По большей части эти вещи стараются держать в секрете, чтобы не пугать пассажиров. Однако иногда фотографам или путешественникам посчастливилось сделать забавное фото в строгой обстановке.

Кажется, всем нравится видеть необычные вещи. Итак, мы составили список самых странных фотографий, сделанных на взлетно-посадочных полосах аэропортов.В этом списке есть все: от сумасшедших посадок до незваных квестов. Вы не поверите некоторым вещам, которые происходят за несколько минут до взлета вашего самолета. Взгляните на себя.

20 коров, тянущих самолеты на благотворительность

через St. Louis Post-Dispatch

Самолеты обычно летят по взлетно-посадочной полосе со скоростью почти 200 миль в час, за исключением тех случаев, когда их тянут коровы Chick-fil-a.Удивительно, но эти события довольно стандартны, и они поддерживают хорошее дело. Благотворительные и специальные организации по всему миру участвуют в этих соревнованиях по перетягиванию самолетов, чтобы собрать деньги.

19 Мода на подиуме

через глянцевый журнал

Эта забавная фотосессия для выпускной линии одежды привносит совершенно новый смысл в подиумную моду.Обстановка фантастическая, и наряды великолепны, но способность фотографа запечатлеть модели, которые выглядят так, будто они действительно собираются взлететь, поистине замечательна.

18 Печать для загара

через США сегодня

Загорающий тюлень — огромная проблема для самолета, пытающегося приземлиться или взлететь.Разминка на взлетно-посадочной полосе может показаться не очень умной, но этот тюлень нашел одно из лучших мест, где можно поймать лучи. Асфальт темного цвета становится теплее, чем в большинстве районов.

17 Задержка рейса

через Livestly

У этих бизнесменов должна быть важная встреча.Они просто ждут, чтобы сесть на свой самолет. Если подумать, ожидание своего самолета не так уж и странно. Однако не каждый день можно увидеть людей, выстроившихся в очередь на взлетно-посадочную полосу, чтобы сесть в еще не прибывший самолет.

16 Час пик на взлетно-посадочной полосе

через Фрэнка Спи @ Flickr

Аэропорты известны задержкой рейсов, но пробки случаются немного реже.Должно быть, в этот день у авиадиспетчеров было много работы. Эти самолеты выстроились в очередь в ожидании открытой взлетно-посадочной полосы, чтобы вылететь, и пассажир смог заснять это на камеру.

15 Веселье с собаками в международном аэропорту Сент-Луиса

через DevonTT @ Flickr

Этот аэропорт находится рядом с парком для собак, который отлично подходит для людей, путешествующих с домашними животными.Тем не менее, между двумя владениями есть забор. Итак, вам нужно ехать в парк, если вы хотите, чтобы ваш пушистик отдохнул после долгого перелета.

14 Дежурная собака

через США сегодня

Хотя кажется, что эта собака развлекается, на самом деле она при исполнении служебных обязанностей.Птицы — большая проблема в аэропортах. Они могут вызвать серьезные проблемы при посадке и взлете самолетов. Так что, как ни странно, аэропорты используют собак для очистки взлетно-посадочных полос.

13 лосей на задании

через авиабазу Эйлсон

На авиабазе Эйлсон в Фэрбенксе, Аляска, бродит лось.База находится к юго-востоку от Мус-Крик, Аляска, и в определенное время года здесь часто можно увидеть лосей. На самом деле, военнослужащие даже учатся, как справляться со встречами с лосями.

12 Реактивный двигатель Фото Op

через преслибин.ком

Не каждый день увидишь группу женщин, позирующих в реактивном двигателе. Однако эти четверо решили воспользоваться возможностью на мероприятии Специальной Олимпиады. Увидев их сложенными внутри массивного механизма, вы получите представление о том, насколько велики эти двигатели.

11 Одинокий потерянный багаж

через Идеалог

Неудивительно, что потерянные сумки — это огромная проблема во время путешествий.Посмотрите на эту одинокую сумку. Маловероятно, что этот человек когда-либо заберет содержимое своего чемодана, по крайней мере, ненадолго. Надеюсь, они планировали сделать покупки во время отпуска.

10 Полное решимости попасть на борт

через Зеркало

На этом фото бегущий по подиуму полуголый мужчина.Похоже, он пытался успеть на свой рейс. Однако официальные лица говорят, что он вторгся на территорию перед тем, как запрыгнуть на крыло самолета. Полиция арестовала его по обвинениям, связанным с этим событием.

9 Прогулка по подиуму

через Triple Humer Limos

Большинство свадеб проходят по проходу.Однако эта группа выбрала более просторное помещение. Есть так много замечательных вещей в том, чтобы провести свадьбу в аэропорту. Фотографии единственные в своем роде, и как только вы скажете «Да», вы можете отправиться в свой медовый месяц.

8 Брюхо зверя

через Пинтерест

Боинг Дримлифтер — это мать всех самолетов или, по крайней мере, аист.Когда производители собирают новый самолет, они загружают все детали в Dreamlifter. По прибытии в указанный пункт назначения гигантский самосвал расцепляется, и детали готовы к сборке.

7 Красная дорожка Подиум

через Newsweek

Это фото не является возвратом из 1950-х годов, когда полеты были гламурным событием, и путешественники летали в своей самой элегантной одежде.К обычным пассажирам эти сотрудники аэропорта тоже не готовятся. Они расстелили красную ковровую дорожку, готовясь к приезду нигерийских дипломатов.

6 двойных радуг взлетно-посадочной полосы

через дельту

Открытые пространства идеально подходят для фотографирования радуги.Впрочем, две полные радуги редко встретишь, особенно над взлетно-посадочной полосой. Необычное расположение создает захватывающую картину и отличный способ начать путешествие. Спасибо Delta Airlines за то, что поделились.

5 Береговой рейс

через Википедию

Смотреть, как самолеты приземляются прямо над вами, довольно круто, но знаки вдоль пляжа на самом деле предупреждают зрителей держаться подальше от забора аэропорта.Судя по всему, сила взлетающих самолетов может быть довольно мощной и привести к травмам или еще чему похуже.

4 Пайпер, патрульная собака на взлетно-посадочной полосе

через Ежедневный Детройт

Этот гордый щенок работал в аэропорту Траверс-Сити в Мичигане вместе со своим владельцем, управляющим аэропортом Брайаном Эдвардсом.За свою карьеру он отогнал множество млекопитающих и более 8000 птиц, чтобы обеспечить безопасность пассажиров.

3 самолета и поезда

через необычные места

Когда вы думаете о взлетно-посадочных полосах, вы обычно не думаете о поездах.Тем не менее, инженеры, разработавшие этот план, сочли хорошей идеей построить аэропорт прямо через существующие железнодорожные пути. Мы только надеемся, что авиадиспетчеры обращают внимание на расписание поездов.

2 Бег по подиуму

через Будапештский деловой журнал

Итак, эта картинка выглядит сумасшедшей.Сотни людей, бегущих в аэропорту, увидишь нечасто. Эти события довольно распространены по всему миру, и, как вы можете видеть, они, как правило, собирают довольно большие толпы. В конце концов, это отличное место для марафона.

1 Плавающая взлетно-посадочная полоса

через TripSavvy

В Японии самолеты взлетают с плавучего или, лучше сказать, тонущего острова.Это верно; этот аэропорт находится на искусственном острове, который с каждым годом все ближе и ближе к уровню моря. И, если это не достаточно страшно, это тоже не уровень.

Следующий Испания с ограниченным бюджетом: 10 советов, как сэкономить деньги путешественникам

NZ Herald — Последние новости, последние новости, бизнес, спорт и развлечения

Выглядит как тупик.

Сделайте резервную копию или перейдите на нашу домашнюю страницу….

«Не связывайтесь со своей тетей»: Хилари Бэрри критикует музыканта за «завуалированные угрозы смертью»

19 фев. мандат протестующих.

Премиум

Лиам Данн: RIP бум на рынке жилья — вас не пропустят

19 февраля 2022 16:00 5 минут на чтение

Цены наконец-то падают. Действительно ли это конец десятилетнего периода роста?

Газлайтеры, мошенники и безбилетники: какие у вас токсичные коллеги?

19 фев. 2022 16:00 6 минут на чтение

Психолог Тесса Уэст залезла в головы разных «придурков» на работе.

Премиум

Диана Клемент: Финансовая катастрофа не за горами?

19 февраля 2022 г. 16:00 4 минуты на чтение

МНЕНИЕ: Убедитесь, что вы готовы к событию черного лебедя.

Премиум

Марк Листер: повышение OCR возобновится на следующей неделе

19 февраля 2022 г. 16:00 4 минуты на чтение

Марк Листер — руководитель отдела исследований частного капитала в Craigs Investment Partners.

Премиум

Бизнес-центр: руководитель отдела продуктов питания Крис Куинн разрабатывает план Б, держит запасы на полках

18 февраля 2022 г. 03:50 10 минут на чтение

Премиум

Пол Кэтмур: Урок с беспорядочного веб-сайта Vector

19 февраля 2022 г. 16:00 5 минут на чтение

Веб-сайты действительно должны ставить клиента на первое место.

Премиум

20 лет спустя: какое будущее у Кивибанка?

18 февраля 2022 г. 16:00 11 минут на чтение

Нужен ли нам по-прежнему государственный банк и какая разница?

Депортированные из Новой Зеландии «разжигают наркоманию на тихоокеанских островах»

19 февраля 2022 г. 16:00 4 минуты на чтение

Исследование показывает, что политика депортации усугубляет проблему наркотиков в странах Тихоокеанского региона.

25 Причудливых самолетов, которые не выглядят так, как будто они должны летать

Аэрокосмические инженеры придумали несколько революционных дальновидных удивительных и безумных конструкций. Иногда эти мечты никогда не сбываются с чертежной доски, но иногда — примерно чудесных раза — они становятся реальностью. И когда эти инопланетные тела взлетают на небеса, это похоже на то, как космический корабль переносит человечество прямо в будущее. Взгляните на эти удивительные самолеты:

Stipa-Caproni, экспериментальный итальянский самолет с бочкообразным фюзеляжем (1932 г.).

Фото: Wikimedia Commons

Vought V-173, «Летающий блин», американский экспериментальный истребитель для ВМС США (1942 г.).

Фото: Музей авиации и космонавтики Сан-Диего / Scribd

Blohm & Voss BV 141, немецкий тактический разведывательный самолет времен Второй мировой войны, отличающийся необычной структурной асимметрией.

Фото: wwiiaircraftphotos.com

Douglas XB-42 Mixmaster, экспериментальный бомбардировщик, рассчитанный на очень высокую максимальную скорость (1944 г.).

Фото: ВВС США.

Фото: Уильям Вандерсон/Fox Photos/Getty Images

North American XF-82. Сшейте вместе два «Мустанга» P-51, и вы получите дальний истребитель сопровождения (1946 г.).

Фото: ВВС США

Northrop XB-35 — экспериментальный тяжелый бомбардировщик с летающим крылом, разработанный для ВВС США во время и вскоре после Второй мировой войны.

Фото: ВВС США.

Фото: ВВС США

Martin XB-51, американский трехреактивный штурмовик.Обратите внимание на нестандартную конструкцию: один двигатель в хвостовой части и два под носовой частью фюзеляжа в отсеках (1949 г.).

Фото: ВВС США.

Lockheed XFV, «The Salmon», экспериментальный прототип истребителя сопровождения (1953 г.).

Фото: У.S. Air Force

De Lackner HZ-1 Аэроциклическая летающая платформа, предназначенная для перевозки одного солдата в разведывательных миссиях (1954 г.).

Фото: Армия США/ Army.arch

Snecma Flying Coleoptere (C-450), французский экспериментальный самолет с кольцевым крылом, приводимый в движение турбореактором, способный взлетать и садиться вертикально (1958 г.) ).

Фото: Keystone/Getty Images

Avro Canada VZ-9 Avrocar, дискообразный вертикальный летательный аппарат вертикального взлета и посадки, разработанный в рамках секретной программы U.S. военный проект (1959 г.)

Фото: Уильям «Билл» Зук/Wikimedia Commons

HL-10, один из пяти самолетов, построенных в рамках Программы исследований подъемного тела НАСА (1966–1970).

Фото: NASA/DFRC

Dornier Do 31, западногерманский экспериментальный транспортный самолет вертикального взлета и посадки (1967 г.).

Фото: amphalon

Бескрылый экспериментальный самолет Александра Липпиша Aerodyne.Движущая сила создавалась двумя соосными гребными винтами с кожухами (1968 г.).

Фото: Журнал Flying Magazine, апрель 1960 г.

Бартини Бериев ВВА-14, советский самолет-амфибия с вертикальным взлетом (1970-е годы)

Фото: Алексей Бельтюков/Wikimedia Commons исследовать концепцию поворотного крыла (1979 — 1982).

Фото: NASA / DRC

B377PG — супер гуппийский грузовой самолет NASA, сначала пролетел в его несущественную форму в 1980 году.

Фото: NASA / DRC

x-29 Реактивный самолет со стреловидным крылом, пилотируемый Центром летных исследований Драйдена НАСА в качестве демонстратора технологий (1984–1992).

Фото: NASA/DFRC

Бесхвостый истребитель X-36 Исследовательский самолет с маневренностью, небольшой прототип реактивного самолета, построенный McDonnell Douglas для НАСА (1996–1997).

Фото: NASA/DFRC

Бериев Бе-200 Гидросамолет, российский многоцелевой самолет-амфибия (1998 г.).

Фото: AMPHALON

3
Протеус, тандемное крыло, исследовательские самолеты с двумя двигателями, построенные масштабированными композитами в 1998 году.
Photo: NASA / DRC
Что вы любимый странный самолет? Показать нам!
✈ Открытая группа «Редкие и необычные типы самолетов»
Группа для обсуждения и фотографий редких и необычных РЕАЛЬНЫХ самолетов.Пожалуйста, ознакомьтесь с правилами группы.
1 — НЕТ РЕКЛАМЫ, НЕ РАЗМЕЩАЕТСЯ ИЗ ДРУГИХ ГРУПП FB
Пожалуйста, не… Больше рекламы продуктов, услуг или других групп или страниц Facebook здесь. Спасибо.
2 — Будьте добры и вежливы
Мы все вместе работаем над созданием доброжелательной атмосферы. Давайте относиться ко всем с уважением. Здоровые дебаты естественны, но требуется доброта.
3 — НЕ БЛОКИРОВАТЬ АДМИНИСТРОВ ЭТОЙ ГРУППЫ
Если вы заблокируете администратора этой группы, вы будете навсегда удалены из нее и других связанных групп.
4 — НАСТОЯЩИЕ САМОЛЕТЫ — НЕ ПОДДЕЛКИ
Эта группа предназначена для «настоящих» самолетов, а не фантазийных или выдуманных. Это не для масштабных моделей. Возможно, они никогда не летали, но должны были хотя бы существовать в виде макета или прототипа.
5 — РЕАЛЬНЫЕ ФОТОГРАФИИ — НЕ ЧЕРТЕЖИ, FS или CGI.
Пожалуйста, выложите фотографии реального самолета. Если есть рисунок или схема, которыми вы хотите поделиться, включите их в комментарии после фотографии. ПОЖАЛУЙСТА, ОПРЕДЕЛИТЕ САМОЛЕТ, КОТОРЫЙ ВЫ ОТПРАВЛЯЕТЕ.
6 — ЗАПРЕЩАЕТСЯ Враждебности ИЛИ КАФЕЛЬНОЙ КРИТИКЕ ЧУЖИХ ПОСТОВ
Пожалуйста, не критикуйте сообщения, сделанные другими.
7 -СООБЩЕНИЕ о неуместных сообщениях. НЕ ОТВЕЧАТЬ на них
Если вы видите оскорбительный пост или комментарий, пожалуйста, не отвечайте на него. Вместо этого сообщите об этом администратору, используя ссылку «пожаловаться».
8 -НИКАКОЙ ПОЛИТИКИ. Без наездов на нацию.
Никакой политики. Никаких оскорблений в адрес других стран.
9 — Не используйте функцию «Пригласить» для добавления друзей
Не используйте функцию «Пригласить» для добавления людей в группу. Вместо этого дайте им название группы и попросите присоединиться напрямую.
10 — Избегайте публикации точных дубликатов.
Используйте окно поиска, чтобы убедиться, что вы не публикуете недавний дубликат самолета. Тип самолета может быть опубликован более одного раза, но ищите новый ракурс или цветовую схему и т. д.
Большинство самолетов соответствуют стандартным нормам проектирования и имеют предсказуемую конфигурацию. Затем у вас есть другие самолеты — такие, которые больше похожи на продукт фотошопа, чем инженерии.Некоторые просто уникальны, а другие просто странные.
Сегодня мы составим список самых странных самолетов и познакомим вас с 20 странными самолетами, которые творческие инженеры придумывали годами.
1.      Бартини Бериев ВВА 14
Представьте себе причудливую смесь самолетов, подводных лодок и морских компонентов, и вы начнете понимать, как Бартини Бериев ВВА 14 пришел к своему странному внешнему виду. VVA 14 был ответом Советского Союза на страх перед ядерной атакой американских подводных лодок.
Этот корабль задумывался как амфибия, способная взлетать с земли или воды. В труднодоступных местах его возможности вертикального взлета и посадки (СВВП) могут оказаться полезными. Советы предвидели, что VVA 14 будет низко планировать над поверхностью океана, выполняя миссии по обнаружению подводных лодок на высокой скорости.
В конечном итоге проект был заброшен из-за неудачной поставки реактивных двигателей с вертикальным взлетом и смерти Бартини — одного из ключевых инженеров.
Чтобы увидеть этот странный дизайн во всей красе, посетите последнюю оставшуюся модель в музее ВВС в Монино, Москва.
2.      Blohm & Voss BV 141
Одним из общепризнанных принципов проектирования самолетов является то, что самолет должен быть симметричным по бокам. Blohm & Voss BV 141 выбросил эту условность из окна в пользу основного фюзеляжа, в котором размещалась силовая установка, и вспомогательной кабины экипажа, расположенной дальше на крыле.
Хотя это может показаться нелогичным, асимметричный дизайн на удивление функционален во многих отношениях. Это помогло компенсировать крутящий момент, создаваемый вращением двигателя, и в то же время предоставило разведывательному экипажу более беспрепятственный обзор из кабины.
Несмотря на эти положительные конструктивные особенности, в конечном итоге было выпущено лишь небольшое количество BV 141, поскольку Focke-Wulf уже неплохо справлялся с воздушной разведкой.
3.      Boeing B377PG «Беременная гуппи» или «Супергуппи»
Разве тебе не нравится, когда у странного самолета есть странное имя? «Беременная гуппи», как с любовью называют этот модифицированный Боинг 377, родился из потребности НАСА в способе транспортировки громоздких компонентов для миссий «Аполлон».Они придумали этот раздутый, неуклюжий самолет, но, очевидно, он выполнил свою работу и является одним из менее известных самолетов, играющих вспомогательную роль в космической программе.
4.      Капрони CA 60
Первые дни авиации были похожи на дикий запад, и конструкторы могли делать все, что хотели. Не было компьютерного моделирования, которое помогло бы проверить осуществимость проекта. Вы просто придумали это, построили и пошли на это. Этот тотальный стиль практического обучения дал некоторые настоящие жемчужины в том, что касается странных самолетов.Показательный пример — Caproni CA 60, построенный в Италии в 1921 году.
Если одна пара крыльев — это хорошо, то три комплекта тройных крыльев — еще лучше, верно? Неправильно… так очень неправильно. Тем не менее, снимаю шляпу перед пилотом, которому удалось поднять этого зверя длиной 77 футов и высотой 30 футов на высоту 60 футов и который выжил, чтобы покачать головой и рассказать об этом.
5.      Кертисс-Райт VZ-7
Военные всегда вводят новшества, и некоторые идеи, которые там выбрасываются, немного странные.Curtiss-Wright VZ-7 был одним из таких странных изобретений. Объявленный как «летающий джип», VZ-7 действительно представлял собой смесь самолета и джипа.
Было доставлено два прототипа, но в конечном итоге неуклюжая штуковина с чрезмерно открытой кабиной не прижилась ни у пилотов, ни у армии, и программа была прекращена.
6.      Аэроцикл De Lackner HZ-1
Создан потому, что какой безрассудный молодой солдат не хочет стоять на вершине вращающихся лопастей вертолета в рамках своей работы? Сомнительный дизайн HZ-1 Aerocycle создает именно такой сценарий.
Теория заключалась в том, что этот корабль может быть недорогим разведывательным транспортным средством, которым пилот будет управлять, перемещая вес своего тела, подобно сегодняшнему Segue или ховерборду. К сожалению, реальность такова, что маневренность была ужасной, и солдаты по понятным причинам не хотели, чтобы их назначали пилотировать эту смертельную ловушку хитроумного изобретения.
7.      Edgley Optica
Это вертолет или самолет с неподвижным крылом? Что ж, Edgley Optica находится в своем собственном классе, заимствуя элементы дизайна у обоих.Кабина выглядит как у стандартного вертолета, хотя она установлена перед двигателем с вентилятором, неподвижными крыльями и сдвоенными балками, а также высоко установленным хвостовым оперением.
С момента первого дебюта в середине 1970-х дизайн Optica претерпел несколько запусков и повторных запусков различными владельцами. Он продолжает интриговать своим потенциалом для пограничного патрулирования и противопожарной защиты.
8.      Надувной самолет Goodyear
Надувной самолет Goodyear, или GA-33, как его называли в армии, кажется примером плана, который не был четко продуман до реализации.Гудьир предложил идею компактного портативного самолета, который можно было бы сбросить к сбитым летчикам, оказавшимся в тылу врага. Весь самолет можно было перевозить в кузове джипа или грузовика. Как это возможно? Вот в чем проблема — как вы можете догадаться из названия, надувной самолет Goodyear действительно надувной.
Понятно, что армия в конце концов решила, что взорванный самолет с максимальной скоростью 55 миль в час не совсем практичная эвакуационная машина, которой пилот хотел бы доверить свою жизнь.
9.      Грумман Х-29
Крылья задом наперёд поставили? Нет, это только дизайн. Grumman X-29 — один из тех самолетов, которые выглядят так, будто кто-то взял все стандартные части самолета, а затем собрал их в очень причудливую конфигурацию. Вместо того, чтобы простираться перпендикулярно фюзеляжу или слегка наклоняться назад, крылья этого странного самолета перевернуты и направлены к носу, что придает ему довольно странный вид.
Причудливая конструкция оказалась провалом, а X-29 был очень аэродинамически нестабильным аппаратом, который не соответствовал заявленному статусу истребителя.
10. Ротабагги Hafner
американцы были не единственными, кто экспериментировал с бортовым джипом. Великобритания играла со своей собственной версией под названием Hafner Rotabuggy. Эта версия взяла джип Вилли и добавила лопасти от вертолета сверху, чтобы создать мультяшный автомобиль, который когда-либо был выпущен только один.
Одиночная тестовая модель выполнила успешный 10-минутный испытательный полет, достигнув скорости 65 миль в час и высоты 400 футов. Тем не менее, этого было недостаточно, чтобы сдвинуть проект с мертвой точки.
11. Хьюз h5 Геркулес
Если кто-то спросит вас, из какого материала обычно изготавливаются самолеты, «металл» кажется безопасным общим ответом, верно? Обычно да, но в случае с Hughes h5 Hercules, более известным как «Еловый гусь», вы ошиблись бы.
Из-за нехватки металла во время Второй мировой войны правительство США заключило контракт с авиатором-миллиардером Говардом Хьюзом на постройку большого грузового самолета, способного перевозить войска и припасы из США.С. в Европу. Улов? Хьюзу было запрещено использовать какой-либо металл в своей конструкции.
Долгих 5 лет спустя война закончилась, когда Хьюз представил массивный корабль из ламинированной березовой древесины. Хотя «Еловый гусь» по-прежнему является рекордсменом по самому большому размаху крыльев среди всех построенных самолетов, был построен только один самолет, и «Гусь-одиночка» совершил только один полет. С Хьюзом за штурвалом Spruce Goose пролетел в общей сложности 1 милю над океаном возле гавани Лонг-Бич, прежде чем вернуться на землю.
Сегодня вы можете лично посетить Елового гуся, так как он выставлен в Музее авиации и космонавтики Эвергрин в Макминнвилле, штат Орегон.
12. Локхид Мартин Р-791
Классический дирижабль становится больше в этом странном нагромождении авиастроения, любезно предоставленного Skunkworks. Р-791 представляет собой дирижабль трехкорпусной конструкции с дискообразными посадочными подушками на днище. Он был разработан для выполнения миссий в качестве тяжелого грузового корабля или машины для сбора разведывательной информации.
В то время как армия США в конечном итоге отказалась от использования P-791, Lockheed Martin по-прежнему работает с частными компаниями, и вскоре вы можете увидеть P-791, летающие в небе с грузом и пассажирами в отдаленных районах, таких как Аляска.
13. Lockheed XFV «Лосось»
Палубное пространство на кораблях ВМФ ограничено, поэтому уже давно существует интерес к разработке истребителей с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП) для защиты конвоев. XFV, еще одна продукция Skunkworks, была разработана, чтобы удовлетворить эту потребность.
Выглядящий как турбовинтовой двигатель, который каким-то образом встал дыбом, XFV получил прозвище «Лосось» в честь одноименного главного летчика-испытателя Хермона Салмона, совершившего первый испытательный полет в июне 1954 года.
В конце концов, навыки, необходимые для пилотирования Salmon во время вертикального взлета и посадки, оказались слишком высокими, и год спустя проект был закрыт.
14. Лунь класса МД-160 Экраноплан
Наполовину самолет, наполовину летательный аппарат, почти наполовину катер, экраноплан класса «Лунь» был очень визуально запутанным самолетом.Этот советский зверь был гигантских размеров и впечатляющей огневой мощью. Экраноплан весил 350 тонн и был оснащен шестью пусковыми установками противокорабельных ракет SS-N-22, а также пулеметами калибра 0,50 и 23-мм пушками.
Корабль был спроектирован так, чтобы использовать эффект земли. На самом деле, он все время летал на эффекте земли на крейсерской высоте всего 16 футов над водой. Это не только улучшило топливную экономичность и крейсерскую скорость (более 350 миль в час), но также сделало экраноплан практически невидимым, поскольку в то время (1987 г.) радар не мог обнаруживать очень низко летящие самолеты.
Произведенный одноместный МД-160 находился на вооружении с 1987 по 1997 год и в настоящее время бездействует на Каспийской военно-морской базе.
15. НАСА Эймс-Драйден AD-1
Это самолет с неподвижным крылом? Ну вроде. Хотя у AD-1 действительно есть длинное высокое крыло, это единственное крыло (известное как наклонное крыло) установлено в центральной точке на верхней части фюзеляжа. Вместо того, чтобы быть полностью зафиксированным на месте, крыло может поворачиваться.
Эта уникальная конструкция позволила НАСА протестировать аэродинамику поворотного крыла, и они обнаружили, что крыло может поворачиваться на угол до 60 градусов, сохраняя при этом стабильный полет.
16. НАСА M2-F1

Подъемная сила
обычно создается крыльями, но в начале 1960-х годов НАСА начало проводить испытания концепции бескрылого несущего тела в конструкции самолетов. M2-F1 был частью этой программы. Этот легкий аппарат без двигателя, получивший прозвище «летающая ванна», помог проверить аэродинамику бескрылого самолета, подобного тому, который НАСА планировало использовать для спускаемых аппаратов космических кораблей. Программа увенчалась успехом, и, несмотря на свой нетрадиционный вид, M2-F1 стал ключевой проверкой концепции в возможной разработке космического корабля «Шаттл».
17. Sikorsky X-Wing
У Люка, возможно, был истребитель X-Wing давным-давно в далекой-далекой галактике, но мы, люди, не рисковали использовать X-Wing до конца 1980-х годов. Sikorsky X-wing представляет собой смесь самолета и вертолета, призванную объединить лучшее из обоих миров со скоростью реактивного самолета в сочетании с возможностями вертикального взлета вертолета.
Финансируемый DARPA и разработанный как для НАСА, так и для армии США, X-Wing, возможно, имел потенциал, но программа была свернута из-за сокращения бюджета.
18. Жесткокрылые SNECMA (C-450)
Пока мы, американцы, в 50-х играли с СВВП, остальной мир делал то же самое. Французский набег на эту арену породил очень странный и неуклюжий «самолет», известный как SNECMA Coleoptere или C-450. Этот корабль с кольцевым крылом разместил реактивную кабину на бочкообразном фюзеляже с турбореактором.
Как и в случае с американскими СВВП, пилот должен был обладать высокой квалификацией для выполнения сложных вертикальных посадок и переходов между вертикальным и горизонтальным полетом.В 9 ^-м-м испытательном полете С-450 пилот не справился с управлением при заходе на посадку и был вынужден катапультироваться из разбившегося самолета. Это привело к быстрому завершению программы.
19. ковыль-капрони
В 1932 году итальянцы начали переделывать конструкцию фюзеляжа традиционных самолетов. Инженер — Луиджи Стипа — решил, что длинный фюзеляж не нужен, а на авианосцах он занимает слишком много места, поэтому он фактически отрезал его сразу за крыльями, и родился очень причудливый Стипа-Капрони.
У этого экспериментального самолета был короткий бочкообразный фюзеляж, который действительно выглядел так, как будто кто-то отрубил ему заднюю часть. Полый фюзеляж закрывал как двигатель, так и воздушный винт, так что самолет функционировал как один канальный вентилятор. Это было сделано для увеличения тяги. Получившийся Stipa-Caproni был тише, чем самолеты того времени, и имел медленную посадочную скорость 42 мили в час. К сожалению, помимо улучшения тяги, «внутренняя» конструкция винта также вызывала сильное сопротивление, ограничивая максимальную скорость Stipa-Caproni до 81 мили в час.
В конечном итоге Королевские ВВС Италии решили не продвигать проект, поэтому была построена только одна единица, но конструкция повлияла на будущие реактивные двигатели.
20. Vought V-173 «Летающий блин»
Официальное название этого странного самолета ВМС США — Vought V-173, но все знают его как «Летающий блин» из-за его странного круглого профиля, похожего на летающую тарелку. Цель необычной конструкции заключалась в том, чтобы предоставить военно-морскому флоту самолет, способный взлетать и приземляться в труднодоступных местах.Прототип отлично показал себя на низких взлетных и посадочных скоростях благодаря подъемной силе дискообразного корпуса самолета.
Финансирование было выделено на улучшенную версию с целевой посадочной скоростью 20 миль в час и максимальной скоростью впечатляющих 425 миль в час. К сожалению, первоначальный редизайн оказался несовершенным из-за чрезмерной вибрации моторного отсека, и к тому времени, когда это было исправлено, война закончилась, и вместо этого военные сосредоточились на разработке реактивных самолетов.
ТОП-10 самых необычных самолетов мира
ТОП-10 самых необычных самолетов мира.В то время как многие самолеты разрабатываются в первую очередь с упором на функциональность и безопасность, существует еще одна категория экспериментальных необычных самолетов, которые также очаровывают своим причудливым и примечательным дизайном. Наслаждайтесь просмотром 10 самых необычных самолетов мира.
https://www.youtube.com/embed/WUPRl_9gECQ Вот 10 очень необычных самолетов:
10. Бартини Бериев ВВА-14.
Это самолет! Или это лодка со съемными крыльями? В любом случае, этот поплавок и летчик были разработаны Советами в начале 1970-х годов.Цель состояла в том, чтобы сделать корабль, который мог бы запускаться вертикально. К сожалению, он так и не был закончен.
9. Крыло наклонное AD-1.
Основываясь на идее, что возможность менять положение крыльев будет более экономичным, НАСА приступило к работе над этим. Теории подтвердились, но управление самолетом доставило некоторые неприятности.
8. Негласный синий.
В некоторых ситуациях потребность в малозаметности перевешивает аэродинамические проблемы.Tacit Blue был создан в 1980-х для таких сценариев. Его пузырчатое и квадратное тело позволяло ему летать незамеченным радаром.
7. Авро Канада VZ-9AV Аврокар.
Кто бы не хотел иметь собственную летающую тарелку? Проблема с этой попыткой 1950-х годов заключалась в том, что инженеры не могли поднять аппарат на высоту более 3 футов над землей, не столкнувшись с большими проблемами.
6. McDonnell XF-85 Гоблин. I
Это должен был быть самолет, который мог бы поместиться внутри другого самолета для целей бомбардировки, но этого так и не произошло.Как бы они ни старались, возвращение малыша на материнский корабль оказалось слишком опасным маневром.
5. Vought V-173.
Если требуется летательный аппарат с отличной грузоподъемностью на малую дальность, имеет смысл спроектировать все это как одно большое крыло. Этот, по прозвищу «летающий блин», справился со своей задачей, но не попал в окончательный вариант ВМФ.
4. X-29 Самолет с крылом передней стреловидности.
Его крылья выглядят так, будто они задом наперед, но не это помешало этому самолету далеко уйти от стадии испытаний.Проблема заключалась в том, что пилот-человек не мог управлять им, если его компьютерная система работала со сбоями, а мы все знаем, какими непостоянными могут быть компьютеры.
3. Convair XFY-1 Pogo.
Проблема многих самолетов в том, что их просто нельзя припарковать в узком месте. Войдите в Pogo, который был разработан, чтобы летать горизонтально, но приземляться вертикально. Он был оснащен шасси на хвостовой части.
2. Антонов А-40.
Танки стали основной военной машиной, но их радиус действия ограничен.Надеясь расширить потенциальные территории, русский инженер добавил к одному крылья, надеясь, что его можно будет сбросить, где захочется. Испытательный полет самолета был единственным.
1. Надувной самолет Goodyear.
Он был надувным, помещался в багажнике автомобиля и мог подниматься на высоту 16 тысяч футов. Однако к этому никогда не относились серьезно — возможно, потому, что его можно было сбить одним уколом булавки.

Интересуетесь необычными самолетами? См. список 28 причудливых самолетов!
Airways Топ-10 самых редких самолетов в мире
Airways демонстрирует 10 редчайших самолетов, которые бороздили небо, подчеркивая замечательную эволюцию конструкции самолетов.
Есть обычные подозреваемые: Bleriot XI, Boeing B-29, Mitsubishi Zero, Howard 500, Cirrus VK30, Lockheed PV-20 Harpoon и Антонов Ан-225 Мрия. Но для этого списка мы рассмотрим другие редкие конструкции самолетов, в том числе военные и экспериментальные, со всего мира.
McDonnell XF-85 Goblin представлял собой небольшой самолет овальной формы с тремя вертикальными стабилизаторами, опирающийся на желтую подвижную платформу. Фото: Автор указан как «U.S. Фото ВВС» в источнике.— Национальный музей ВВС США (прямая ссылка) — Изображение указано как «050324-F-1234P-016.jpg», Public Domain
McDonnell XF-85 Goblin
McDonnell XF-85 Goblin — американский прототип истребителя, разработанный компанией McDonnell Aircraft во время Второй мировой войны. Он был разработан для работы в качестве истребителя-паразита из бомбового отсека массивного бомбардировщика Convair B-36.
XF-85 был разработан для защиты бомбардировщиков от самолетов-перехватчиков противника, что было продемонстрировано во время Второй мировой войны.ВВС США (USAAF) остановили программу после того, как McDonnell завершил два прототипа.
XF-85 был небольшим реактивным самолетом с уникальным яйцевидным фюзеляжем и раздвоенным хвостовым стабилизатором. В 1948 году были созданы прототипы, которые прошли тщательные испытания и оценку.
Конструкция была многообещающей при летных испытаниях, но характеристики самолета уступали характеристикам реактивных истребителей, с которыми он должен был столкнуться в бою, а стыковка оказалась проблематичной. XF-85 был быстро отправлен на полку, а прототипы остались в музейных коллекциях.
Vought V-173 «Летающий блин». Фото: https://airandspace.si.edu/collection-objects/vought-v-173-flying-pancake/nasm_A19610120000airandspace.si.edu
Vought V-173
Во время Второй мировой войны Vought V-173 «Flying Pancake» был экспериментальным испытательным самолетом, созданным в рамках программы Vought XF5U «Flying Flapjack».
И V-173, и XF5U имели необычную «цельнокрылую» конструкцию с плоскими дискообразными корпусами (отсюда и название), служившими несущей поверхностью.Винты на передней кромке на законцовках крыла приводились в движение двухпоршневыми двигателями, спрятанными в фюзеляже.
V-173 совершил свой первый полет 23 ноября 1942 года под управлением главного летчика-испытателя Vought Буна Гайтона. Последний полет V-173 состоялся 31 марта 1947 года. Представление Циммермана об истребителе, способном к почти вертикальным взлету и посадке, подтвердилось за 131,8 часа налета в более чем 190 полетах.
Blohm & Voss BV 141. Изображение: fiddlersgreen.net
Blohm & Voss BV 141
Blohm & Voss BV 141 был немецким тактическим разведывательным самолетом, который во время Второй мировой войны был известен своей необычной структурной асимметрией.
Несмотря на хорошие характеристики, Blohm & Voss BV 141 так и не был заказан в серийное производство из-за отсутствия выбранного двигателя и конкуренции со стороны другого тактического разведывательного самолета Focke-Wulf Fw 189.
Пилот, наблюдатель и задний стрелок были размещены в гондоле экипажа из плексигласа по правому борту, аналогичной той, что была на Fw 189, а фюзеляж по левому борту плавно переходил от радиального двигателя BMW 132N к хвосту. Блок.При первом осмотре оказалось, что размещение веса вызывает склонность к перекатыванию; однако вес в равной степени поддерживался подъемной силой крыльев.
Противодействие генерируемому рысканию было более сложным делом с точки зрения асимметрии тяги и сопротивления. Было установлено, что он в первую очередь уменьшался при низкой воздушной скорости из-за явления, известного как P-фактор, а при стандартной скорости он легко контролировался с помощью балансировки.
ковыль-капрони. Изображение: jergon.artstation.com
Stipa-Caproni
Stipa-Caproni, также известный как Caproni Stipa, был итальянским экспериментальным транспортным средством, разработанным в 1932 году для Министерства авиации Италии Луиджи Стипа. Он был одним из самых странных самолетов в истории.Чтобы повысить эффективность двигателя самолета, он имел полый бочкообразный фюзеляж с двигателем и воздушным винтом внутри, который действовал как большая труба Вентури и увеличивал подъемную силу на 37 процентов.
Stipa-Caproni оказался значительно тише, чем другие самолеты того периода. К сожалению, конструкция «внутреннего пропеллера» создавала такое большое аэродинамическое сопротивление, что прирост эффективности двигателя сводился на нет, и максимальная скорость самолета составляла всего 131 км/ч.
Прототип несколько раз летал из аэропортов Талиедо и Гуидония, был прост в эксплуатации, но не подходил для серийного производства и был забыт.С другой стороны, этот вид был значительным шагом вперед в развитии реактивного движения. Способности, полученные с его помощью, в конечном итоге были использованы, например, при разработке Caproni Campini N-1.
Douglas X-3 Stiletto на дне озера на базе ВВС Эдвардс. Фото: NACA/NASA – dfrc.nasa.gov (слегка обрезано). Public Domain
Douglas X-3 Stiletto
Douglas X-3 Stiletto был экспериментальным реактивным самолетом 1950-х годов, построенным компанией Douglas Aircraft Company, с узким фюзеляжем и длинным конусообразным носом.Его главная цель состояла в том, чтобы изучить конструктивные характеристики самолета, способного развивать сверхзвуковые скорости, что включало первое использование титана в критических компонентах планера.
Douglas X-3 Stiletto был самым элегантным из первых экспериментальных самолетов, но его научные достижения не оправдали ожиданий. X-3 должен был развивать максимальную скорость более 2000 миль в час, но он был крайне маломощным для этой работы и не мог даже разогнаться до 1 Маха в горизонтальном полете.
Несмотря на провал исследовательского самолета, конструкторы Lockheed использовали данные экспериментов X-3 для разработки Lockheed F-104 Starfighter, успешного истребителя со скоростью 2 Маха и трапециевидным крылом.
Останки R.L.Bartini VVA-14 Survivor в полуразрушенном состоянии (крылья сняты) в Музее ВВС, Монино, 1998 г. Фото: User:Jno – Open Museum, CC BY 2.5
Бартини Бериев ВВА-14
Бартини Бериев ВВА-14 Вертикано-Взлетающая Амфибия (самолет-амфибия с вертикальным взлетом) — советский экраноплан, разработанный в начале 1970-х годов.
Он был разработан, чтобы иметь возможность взлетать с воды и летать на больших скоростях на большие расстояния, а также совершать полеты на большой высоте, сохраняя при этом способность эффективно планировать прямо над поверхностью моря, используя аэродинамический эффект земли.
VVA-14 был создан Робертом Бартини, дизайнером итальянского происхождения, в ответ на предполагаемую необходимость уничтожения ракетных подводных лодок ВМС США Polaris. Последний самолет был списан в 1987 году.
Avrocar в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Фото: Alvintrusty – собственная работа, CC BY-SA 3.0
Avro Canada VZ-9 Avrocar
Avro Canada VZ-9 Avrocar — СВВП, созданный Avro Canada в рамках сверхсекретного военного проекта США в первые годы холодной войны.Avrocar планировал использовать эффект Коанды для создания подъемной силы и тяги от одного «турбодвигателя», который выбрасывал выхлопные газы из обода диска. Это выглядело бы как летающая тарелка в воздухе.
Первоначально задуманный как истребитель, способный развивать чрезвычайно большие скорости и высоты, проект постоянно сокращался и, в конце концов, был заброшен ВВС США. Затем армия США занялась разработкой тактического боевого самолета, по сути, высокопроизводительного вертолета.Т
Во время летных испытаний у Avrocar были обнаружены нерешенные проблемы с тягой и устойчивостью, что ограничивало его ухудшенной летной оболочкой с низкими характеристиками; в результате в сентябре 1961 года проект был заморожен.
Колеоптера SNECMA
SNECMA C.450 Coléoptère (по-французски «жук», происходит от греческого «крыло в обшивке») был самолетом вертикального взлета и посадки (VTOL), разработанным SNECMA и построенным Nord Aviation. Хотя строительство самолета перешло в фазу испытательных полетов, дальше этого проект так и не продвинулся.
В 1950-х годах в мире было предпринято несколько попыток разработать реальный СВВП, включая Coléoptère. Дизайн был основан на предыдущих экспериментах SNECMA с бескрылыми испытательными установками, известными как Atar Volant. Coléoptère был одноместным самолетом с инновационным круглым крылом, которое позволяло ему взлетать и садиться вертикально, не требуя взлетно-посадочной полосы и занимая очень мало места.
Одноместный прототип, впервые поднявшийся в воздух в декабре 1958 года, был уничтожен в своем девятом полете 25 июля 1959 года.Хотя в какой-то момент планировалось создать второй прототип, финансирование так и не было обеспечено.
Исследовательский самолет с наклонным крылом AD-1 был сфотографирован во время испытательного полета со стреловидностью крыла. В ходе исследовательской программы, проводившейся в NASA Dryden с 1979 по 1982 год, самолет совершил 79 полетов. Фото: NASA
NASA AD-1
НАСА AD-1 был самолетом и сопутствующей программой летных испытаний, которые успешно показали крыло самолета, которое могло поворачиваться под углом от нуля до 60 градусов во время полета между 1979 и 1982 годами в Центре летных исследований НАСА Драйден в Эдвардсе, Калифорния.
AD-1, компактный дозвуковой реактивный исследовательский самолет, использовался для демонстрации необычного наклонного крыла (Ames-Dryden-1). На этапе исследования самолет совершил 79 полетов, чтобы оценить фундаментальную идею поворотного крыла и собрать данные об управляемости и аэродинамике на различных скоростях и степенях поворота.
AD-1 впервые поднялся в воздух в конце 1979 года. В течение следующих 18 месяцев крыло постепенно поворачивали, пока в середине 1981 года оно не достигло полного угла в 60 градусов.Самолет летал еще год, собирая данные на разных скоростях и углах поворота крыла до августа 1982 года, когда он был окончательно списан.
Последний полет AD-1 состоялся во время ежегодной выставки Ассоциации экспериментальных самолетов (EAA) в Ошкоше, штат Висконсин, где он совершил восемь полетов, чтобы продемонстрировать свой необычный дизайн.
Ling-Temco-Vought XC-142A прошел испытания в Исследовательском центре НАСА в Лэнгли в 1969 году. Официальное описание: Ling-Temco-Vought XC-142A: прототип наклонного крыла, используемый в исследованиях вертикального взлета и посадки (СВВП).После вертикального взлета с поднятым вверх крылом крыло поворачивалось горизонтально, и аппарат летал как обычный самолет». Лэнгли активно участвовал в испытаниях моделей XC-14A в аэродинамической трубе и в фактических летных оценках реального самолета. Фотография опубликована Джеймсом Шульцем в журнале Winds of Change, посвященном 75-летию НАСА.
LTV XC-142
Ling-Temco-Vought (LTV) XC-142 был трехцелевым экспериментальным самолетом с наклонным крылом, предназначенным для проверки эксплуатационной возможности транспортных средств вертикального взлета и посадки.
29 сентября 1964 года XC-142A совершил свой первый обычный полет, а 11 января 1965 года он совершил свой первый переходный полет, взлетев вертикально, перейдя в полет вперед и приземлившись вертикально. Его сервисные спонсоры отпадали один за другим, и инициатива была окончательно отменена из-за отсутствия интереса после того, как она эффективно продемонстрировала свои возможности.
Самолет «модифицирован» для операций вертикального взлета и посадки путем наклона крыла в вертикальное положение. Во время висения дифференциальное сцепление винтов обеспечивало управление по крену, а элероны в воздушном потоке обеспечивали управление по рысканию.У самолета был отдельный хвостовой винт, который был расположен горизонтально для подъема хвоста, а не более распространенные на вертолетах винты с противодействующим моментом, которые расположены вертикально для управления тангажем.
Во избежание повреждений при погрузке хвостовой винт был прижат к хвосту на земле. Чтобы зависнуть при попутном ветре, крыло можно было повернуть на 100 градусов за вертикаль.
Рекомендуемое изображение: NASA AD-1, вид сверху. Фото: НАСА, общественное достояние.Источники статьи: Аллен, Фрэнсис (зима 1993 г.). «Лучший эскорт?: McDonnel XF-85 Goblin». Воздушный энтузиаст. № 52; Морские истребители номер двадцать один Chance Vought V-173 и Xf5U-1 Flying Pancakes. Стив Гинтер. 1992г.; Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха. Лондон: Макдональд и Джейн, 1979; Гуттман, Роберт (март 2010 г.). «Летающая бочка Капрони: Луиджи Стипа утверждал, что его «внутренний пропеллер» был предком реактивного двигателя». история авиации; Хартман, Эдвин Фелпс (1 января 1970 г.). Приключения в исследованиях История исследовательского центра Эймса 1940–1965 гг.Библиотеки Калифорнийского университета; Российские самолеты-амфибии: Бартини Бериев ВВА-14; «Аврокар: тарелочные секреты из прошлого». Виннипег: MidCanada Entertainment. 2002 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2006 г .; Баттлер, Тони и Делезенн, Жан-Луи (2012). X-Planes of Europe: секретные исследовательские самолеты Золотого века 1946-1974 гг. Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications; Строительство AD-1 завершено, Dryden X-Press, 23 февраля 1979 г .; Нортон, Уильям (2006). VOUGHT / HILLER / RYAN XC-142A НАКЛОНЯЕМЫЙ VSTOL ТРАНСПОРТ.Легенды ВВС. № 213 (Первое изд.). Калифорния, США: Ginter Books.
.

Корзина

Самые необычные самолёты фото

Самые странные и необычные самолёты фото

✈ Самые необычные самолёты, когда-либо поднимавшиеся в воздух

Caproni 60, гигантский самолёт-амфибия

Stipa-Caproni, самолёт-бочка

Vought V-173, «Летающий блинчик»

Airbus A300-600ST, «Белуга»

Aerodyne, самолёт без крыльев

De Lackner HZ-1, летающий разведчик

«Каспийский монстр» ˗ универсальная машина

Inflatoplane, надувной самолёт

«Протей» — самый красивый грузовой самолёт

Фото красивых самолетов с оригинальной раскраской

Авиакомпании: Gol, Delta, Air France. Окрас самолёта — Rock in Rio

Авиакомпания — Eva. Окрас самолёта — Hello Kitty

Авиакомпания — WestJet. Окрас самолёта — «Холодное сердце»

Авиакомпания — Air New Zealand. Окрас самолёта — Смауг Толкина

Авиакомпания — Icelandair. Окрас самолёта — ледник

Авиакомпания — Emirates. Окрас самолетов — персонализированные

Авиакомпания — All Nippon Airways. Окрас самолётов — Star Wars

Авиакомпания — Norwegian. Окрас самолёта — Фредди Меркьюри

Авиакомпания — Kulula. Окрас самолёта — Fun Flying101

Авиакомпания — Air New Zealand, Ливрея — Хоббит

Авиакомпания — South African Airways

Авиакомпания — TUIfly. Ливрея — Gummy Air

Авиакомпания — Western Pacific. Ливрея — Симпсоны

Авиакомпания — Southwest Airlines. Ливрея — Косатка

Авиакомпания — ANA. Ливрея — Pokémon Plane

Самолеты авиакомпании «Россия»

В заключение

Самые необычные советские самолеты. Необычные самолёты (22 фото)

«Гоблин»

«Летающие ванны»

«Беременная Гуппи»

Самолет-турбина

Болтон Пол Дифайэнт (Boulton Paul Defiant)

«Звено-СПБ»

#открытиеВологды: Она зеленая, прохладная и деревянная

Самые необычные самолеты в истории авиации. Самые необычные самолёты фото Экспериментальных самолетов всего мира военных

1. М2-F1

2. Stipa-Caproni

3. Vought V-173

4. XF-85 Goblin

5. Aero Spacelines Super Guppy

6. К-7

7. Inflatoplane

Самые необычные грузовые самолеты

Самые необычные экспериментальные самолеты

Самые необычные вертолеты

Самые удивительные самолеты. Самолеты с самой необычной формой (10 фото) Экспериментальных самолетов всего мира военных

Самые необычные грузовые самолеты

Самые необычные экспериментальные самолеты

Самые необычные вертолеты

1. М2-F1

2. Stipa-Caproni

3. Vought V-173

4. XF-85 Goblin

5. Aero Spacelines Super Guppy

6. К-7

7. Inflatoplane

20 странных фотографий, снятых на взлетно-посадочных полосах самолетов

20 коров, тянущих самолеты на благотворительность

19 Мода на подиуме

18 Печать для загара

17 Задержка рейса

16 Час пик на взлетно-посадочной полосе

15 Веселье с собаками в международном аэропорту Сент-Луиса

14 Дежурная собака

13 лосей на задании

12 Реактивный двигатель Фото Op

11 Одинокий потерянный багаж

10 Полное решимости попасть на борт

9 Прогулка по подиуму

8 Брюхо зверя

7 Красная дорожка Подиум

6 двойных радуг взлетно-посадочной полосы

5 Береговой рейс

4 Пайпер, патрульная собака на взлетно-посадочной полосе