Самолеты с7 авиакомпания: Недопустимое название

Авиакомпания с7 парк самолетов. Самолеты авиакомпании S7 Airlines. Начало производства и модификации самолетов

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я.

Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира.

Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т.

д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Компания S7 Airlines входит в тройку ведущих российских авиаперевозчиков. Ее самолеты совершают 42 внутренних рейса и 41 международный рейс из Новосибирска и Москвы. География полетов включает 26 стран Европы, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Тихоокеанского региона. Благодаря внушительному S7 непрестанно развивается, о чем наглядно свидетельствует статистика. В 2014 году S7 Airlines перевезли 8 миллионов пассажиров, в 2015 году — 11 миллионов, а в 2016 году — более 13 миллионов человек. Это обусловлено внушительным флотом.

Авиакомпания S7: парк самолетов

На июль 2017 года флот компании составлял 72 исключительно зарубежного производства. В течение ближайших лет парк самолетов S7 Airlines пополнится еще 38 уже заказанными машинами. Они придут на смену бортам, которые практически выработали свой ресурс. Сейчас серьезно модернизируют парк самолетов S7. Возраст самого старого авиалайнера компании — 20 лет, средний возраст машин — 10 лет, самому новому Airbus A320neo меньше года. Рассмотрим флот компании детальней.

Airbus A319

Парк самолетов S7 включает 19 авиалайнеров возрастом от 11,6 до 18 лет. В салоне 144 места эконом-класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики мест.

1 ряд. Места с повышенной комфортностью

Достоинства: для ног больше места; впереди никто не сидит и не откидывает кресло; совсем рядом вход в самолет, не нужно проталкиваться по салону при посадке и выходе из самолета; пассажир быстро получает питание.

Достоинства: хороший обзор в иллюминаторы; недалеко вход в самолет.

Особое замечание: особняком стоит 11 ряд, он находится возле аварийного выхода, перед ним для ног больше места. Недостаток этого ряда в том, что места в нем нельзя купить по Интернету. Кроме того, на нем запрещено сидеть пассажирам с животными и детьми.

Достоинства: хороший обзор в иллюминаторы.

24 ряд. Худшие места

Недостатки: спинки не откидываются; рядом два туалета, поэтому мимо постоянно ходят люди; нормально поспать или отдохнуть вряд ли получится из-за шума дверей, проходящих людей, посторонних запахов.

Boeing 737-800

Парк самолетов компании S7 включает 19 авиалайнеров Boeing 737-800 возрастом от 2,7 до 16,2 лет. В салоне 168 мест: 154 эконом-класса и 12 бизнес-класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики мест.

1- 3 ряды. Бизнес-класс

Достоинства: удобные кресла; много личного пространства; улучшенное питание; повышенная норма на провоз багажа; совсем рядом вход в салон, поэтому не нужно проталкиваться по салону при посадке и выходе из самолета; один сосед по парному креслу.

Недостатки: высокая стоимость; близость к туалету (большинство пассажиров предпочитают пользоваться двумя туалетами, расположенными в хвосте салона).

4 ряд. Места с повышенной комфортностью

Достоинства: больше места для ног; впереди никто не сидит и не откидывает кресло; совсем рядом вход в салон; быстрое обслуживание.

Недостатки: близость туалета; невозможность поставить поклажу под кресло впереди.

Достоинства: хороший обзор из иллюминатора; недалеко вход в самолет.

Недостатки: у кресел в 11 ряду не откидываются спинки.

Недостатки и достоинства этих мест обусловлены тем, что около них находятся аварийные выходы.

Достоинства: больше места перед креслами.

Недостатки: если разнос еды происходит с двух сторон самолета, до центральных рядов питание доходит в последнюю очередь; у 12 и 14 рядов плохой обзор; 13 ряд вообще без иллюминаторов, вдобавок между креслами и обшивкой самолета пустое пространство, поэтому нельзя прислониться к стенке во время сна.

Достоинства: туалеты расположены в разных концах самолета, поэтому в середине салона сравнительно спокойное место.

29 ряд. Худшие места

Достоинства: быстрая подача еды, если ее разносят с двух концов самолета.

Airbus A320

В флот компании входят 18 самолетов возрастом от 3,1 до 9,4 лет. В салоне 158 мест: 150 эконом-класса и 8 бизнес-класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики мест.

1-2 ряды. Бизнес-класс

Достоинства: удобные кресла; много личного пространства; улучшенное питание; повышенная норма на провоз багажа; вход в салон рядом, не нужно проталкиваться по салону при посадке и выходе из самолета; один сосед по парному креслу.

Недостаток: высокая стоимость; близость туалета, хотя большинство пассажиров предпочитают пользоваться двумя туалетами, расположенными в хвосте салона.

Достоинства: для ног больше места; впереди никто не сидит и не откидывает кресло; совсем рядом вход в салон; пассажир быстро получает питание.

Достоинства: хороший обзор из иллюминатора; недалеко вход в самолет; быстрая доставка питания.

9-11 ряды. Недостатки и достоинства этих мест обусловлены тем, что около них находятся аварийные выходы.

Достоинства: у 10-11 рядов для ног больше места.

Недостатки: плохой обзор; у кресел 9 ряда не откидывается спинка; в 10 и 11 ряду нельзя класть вещи под кресла впереди; сюда нельзя приобрести билеты по Интернету, на них запрещено сидеть пассажирам с животными и детьми.

Достоинства: туалеты расположены в разных концах самолета, поэтому в середине салона сравнительно спокойное место.

Недостатки: вид из окна частично или полностью скрыт крыльями и двигателями.

Достоинства: хороший обзор из иллюминатора.

Недостатки: довольно много людей ходят мимо кресел в туалеты.

27 ряд. Худшие места

Достоинства: быстрая подача еды, если ее разносят с двух концов самолета.

Недостатки: спинки не откидываются; рядом два туалета, поэтому постоянно ходят люди; нормально поспать или отдохнуть вряд ли получится из-за шума дверей, проходящих людей, посторонних запахов.

Airbus A321

Парк самолетов S7 включает 7 авиалайнеров возрастом от 2 до 13,8 лет. В салоне 197 мест: 189 эконом-класса и 8 бизнес-класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики мест.

1-2 ряды. Бизнес-класс

Достоинства: удобные кресла; много личного пространства; улучшенное питание; повышенная норма на провоз багажа; совсем рядом вход в салон; один сосед по парному креслу.

Недостаток: высокая стоимость; близость туалета.

3 ряд. Места с повышенной комфортностью

Достоинства: для ног больше места; впереди никто не сидит и не откидывает кресло; совсем рядом вход в салон; быстрая доставка питания.

Недостатки: близость туалета; нельзя поставить поклажу под кресло впереди; неудобные столики.

Недостатки: у 9 ряда нет иллюминатора.

Особое замечание: в 10 ряду у крайних мест (A и F) увеличенное пространство для ног.

Достоинства: туалеты расположены в разных концах самолета, поэтому в середине салона сравнительно спокойные места.

Недостатки: вид из иллюминатора частично или полностью скрыт крыльями и двигателями.

Достоинства: ряды состоят всего из трех и двух кресел соответственно, слева нет соседей; для ног больше места.

Недостатки: в 23 ряду нет иллюминатора.

Достоинства: хороший обзор из иллюминатора.

Недостатки: довольно много людей ходят мимо кресел в туалеты.

35 ряд. Худшие места

Достоинства: быстрая подача еды, если ее разносят с двух концов самолета.

Недостатки: спинки не откидываются; рядом два туалета, поэтому постоянно ходят люди; нормально поспать или отдохнуть вряд ли получится из-за шума дверей, проходящих людей, посторонних запахов.

Embraer ERJ-170

В флот так же входят 7 самолетов Embraer ERJ-170 возрастом от 13 до 14,2 лет, которые используются на региональных направлениях. В салоне 78 мест эконом-класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики мест.

Достоинства: всего два кресла; для ног больше места; впереди никто не сидит и не откидывает кресло; совсем рядом вход в салон; пассажир быстро получает питание.

Недостатки: близость туалета; нельзя поставить поклажу под кресло впереди; не очень удобные столики.

Достоинства: хороший обзор из иллюминатора; недалеко вход в самолет; быстрое питание.

Достоинства: туалеты расположены в разных концах самолета, поэтому в середине салона сравнительно спокойное место.

Недостатки: вид из иллюминатора частично или полностью скрыт крыльями и двигателями.

Достоинства: хороший обзор из иллюминатора.

Недостатки: довольно много людей ходят мимо кресел в туалеты.

20 ряд. Худшие места

Достоинства: быстрая подача еды, если ее разносят с двух концов самолета.

Недостатки: спинки не откидываются; рядом два туалета, поэтому постоянно ходят люди; нормально поспать или отдохнуть вряд ли получится из-за шума дверей, проходящих людей, посторонних запахов.

Boeing 767-300ER

Парк самолетов S7 включает 2 авиалайнера 767-300ER возрастом от 17.5 до 19 лет. Самолеты имеют разную конфигурацию салонов. Один способен перевезти 240 человек: 222 мест эконом-класса и 18 — бизнес-класса. Второй вмещает 252 пассажира: 240 мест эконом-класса и 12 — бизнес-класса. Схема его салона представлена ниже.

1-2 ряды. Бизнес-класс

Достоинства: удобные кресла; много личного пространства; улучшенное питание; повышенная норма на провоз багажа; совсем рядом вход в салон; лишь один сосед по парному креслу.

Недостаток: высокая стоимость.

С него начинается эконом-класс.

Достоинства: для ног больше места; впереди никто не сидит и не откидывает кресло; совсем рядом вход в салон; пассажиры быстро получают питание.

Недостатки: близость туалета; нельзя поставить поклажу под кресло впереди; не очень удобные столики.

Достоинства: хороший обзор из иллюминатора; недалеко вход в самолет; быстрое питание.

Достоинства: туалеты расположены в разных концах самолета, поэтому в середине салона сравнительно спокойное место.

Недостатки: вид из окна частично или полностью скрыт крыльями и двигателями.

29 ряд. Неудобные места

Недостатки: кресла откидываются не до конца, так как позади них аварийный выход.

30 ряд. Комфортные места

Достоинства: для ног больше места; переднее кресло не откидывается.

Недостатки: нельзя класть вещи под кресло впереди; у крайних мест иногда нет подлокотников.

Достоинства: хороший обзор.

Недостатки: довольно много людей ходят мимо кресел в туалеты.

39-40 ряды. Худшие места

Достоинства: быстрая подача еды, если ее разносят с двух концов самолета.

Недостатки: спинки не откидываются; рядом два туалета, поэтому постоянно ходят люди; нормально поспать или отдохнуть вряд ли получится из-за шума дверей, проходящих людей, посторонних запахов.

Airbus A320neo

Самый новый лайнер S7 Парк самолетов пополнился Airbus A320neo в середине лета 2017 года. Этот самое малошумное в своем классе воздушное судно перевозит 164 пассажира: 156 мест эконом-класса и 8 мест бизнес-класса. Его салон отличается от салона Airbus A320 только дополнительным 28 рядом. В остальном схема салона и характеристики мест полностью совпадают.

Логотип компании

Авиакомпания S7 Airlines (ОАО «Авиакомпания «Сибирь») сейчас является одним из ведущих и динамично развивающихся российских авиаперевозчиков с базовым г. Новосибирска. Она входит в группу «S7 Group » и в третий крупнейший в мире авиационный альянс «Oneworld «. Компания имеет два узловых международных аэропорта в г. и в « » (Москва).

Основные направления

Компания выполняет регулярные авиарейсы, как по внутренним авиалиниям, так и в Европу, страны Ближнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона:

Внутренние авиарейсы :

Астрахань, Анапа, Братск, Барнаул, Улан-Удэ, Владивосток, Владикавказ, Казань, Екатеринбург, Иркутск, Магнитогорск, Кемерово, Магадан, Краснодар, Курган, Минеральные Воды, Махачкала, Москва, Нижневартовск, Норильск, Надым, Нижний Новгород, Самара, Сочи, Новый Уренгой, Пермь, Чита, Уфа, Томск, Хабаровск, Якутск, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск, Челябинск, Санкт-Петербург, Омск, Ростов-на-Дону;

Международные авиарейсы :

Анталья, Ашхабад, Бангкок, Баку, Бургас, Варна, Дубай, Гонконг, Гюмри , Ганновер, Дюссельдорф, Душанбе, Дублин, Ереван, Киев, Мюнхен, Кишинев, Инсбрук, Ош, Семипалатинск, Подгорица , Павлодар, Санья , Пекин, Ташкент, Ургенч, Тель-Авив, Худжант , Стамбул, Тенерифе, Токио, Тбилиси, Шеньян , Урумчи, Франкфурт-на-Майне, Утапао , Тиват , Сеул.

Воздушный парк

Компания «S7 Airlines » обладает одним из самых совершенных парков воздушных лайнеров в России и насчитывает около 60 воздушных судов, среди которых, самолеты Airbus A319-100, Airbus A320-100, Airbus A321-100, Boeng 737-400, Boeng 737-800, Boeng 767-300ER.

Партнеры С7

Компания является участником специального коммерческого соглашения с 25 авиакомпаниями мира. Что позволяет вести ей совместную коммерческую эксплуатацию авиарейсов и обеспечивает пассажиром значительные преимущества и удобства при использовании комплексных полетов с несколькими посадками на авиарейсах компаний партнеров.
«S7 Airlines » имеет дочернюю компанию « «, которой передано большинство чартерных рейсов.

Сфера услуг

Авиаперевозчик заботиться о предоставлении современных и разнообразных услуг для обслуживания пассажиров, основываясь на международных стандартах. «S7 Airlines » впервые в России ввела в действие онлайн заказ и покупку авиабилетов. К специальным услугам компании относятся:
— интернет сервис:

это современный, быстрый и удобный сервис доступный так же и с мобильных телефонов. Сайт компании позволяет выполнить поиск нужных билетов, как на требуемую дату, так и на ближайший к ней временной промежуток, оценить диапазон цен предлагаемых вариантов, забронировать или купить нужный билет. На сайте можно пройти предполетную регистрацию;

— услуги трансфера пассажиров в месте прилета:

эта услуга позволяет заказать в аэропорту назначения трансфер к нужному месту в незнакомом городе. Услуга имеет фиксированную цену;

— «летающие пакеты»;

услуга по доставке конвертов (пакетов) в нужный город или страну, без участия заказчика при заключении договора;

— программы «S7-приоритет»;

для часто пользующихся услугами компании пассажиров, действует программа по учету «налетанных » миль. В результате пассажир накапливает бонусы для скидок, действующих при дальнейших покупках авиабилетов.

Награды и обеспечение безопасности полетов

С 2001«S7 Airlines » становилась обладателем различных дипломов на выставках и конкурсах авиакомпаний. Последней, очень значимой наградой, стала победа в номинации «Сервис на земле и в небе (российская авиакомпания)» присужденной 2014 г.

Более 10 лет компания является членом Международной Ассоциации Воздушного Транспорта, а с 2007 года, после прохождения аудита, официально соответствует международным стандартам безопасности полетов .

Онлайн услуги

Покупка билета на сайте

Приобрести авиабилет на официальном сайте авиакомпании «Сибирь» можно на странице travelwith.s7.ru . От вас потребуется минимальная информация о перелета:

• место вылета и прилета
• желаемая дата
• количество пассажиров

Опционально можно выбрать прямой перелет, сделать составной маршрут (с пересадками в определенных аэропортах).

В тариф «Эконом Базовый» не входит багаж. Только ручная кладь, весом не более 10 кг. Также нельзя вернуть билет.

На следующей странице сервис предложит все рейсы, удовлетворяющие вашему запросу. Выберите класс (эконом, бизнес) и переходите дальше.

На следующем шаге сервис предложит вам забронировать отель и арендовать автомобиль. Если в этом нет нужды, переходите к следующему шагу.

Введите персональные данные пассажиров: ФИО, дата рождение, документ подтверждения личности (паспорт, загранпаспорт). Введите контактные данные для связи. На этой же странице необходимо оплатить конечную сумму с помощью карт Visa и MasterCard.

Онлайн регистрация на рейс

Доступна по ссылке — webcheckin.s7.ru .

На странице введите фамилию пассажира (латинскими буквами), также укажите номер брони или номер билета.

Выберите место в салоне самолета и нажмите сохранить. Скачайте посадочный талон и распечатайте его (это можно сделать как дома, так и в аэропорте).

Онлайн регистрация начинается за 30 часов и заканчивается за 50 минут до вылета самолета.

Контактная информация

• Официальный сайт S7 Airlines : s7.ru
• Телефон: :+78002000007.
• Факс: +74953630580.
• Email : callcenter @s7.ru.
• Адрес: ОАО «Авиакомпания «Сибирь», г. Обь-4, Новосибирская обл., Россия, 633104.

Найти самые дешевые авиабилеты авиакомпании S7 Airlines проще всего онлайн в поиске Авианити. Поиск сравнит итоговую стоимость билетов на самолет с предложениями авиакомпаний и агентств. Купить авиабилеты S7 Airlines можно из поиска на официальном сайте авиакомпании или агентства.

Авиабилеты S7 Airlines

Авиакомпания S7 Airlines продает авиабилеты в 114 городов 29 стран мира. Маршрутная сеть авиакомпании охватывает регионы России, СНГ, Европы, Ближнего Востока и Азии. Подборка популярных направлений (городов), в которые можно купить авиабилеты S7 Airlines.

S7 Airlines сотрудничает с 30 зарубежными авиакомпаниями: можно купить авиабилеты S7 Airlines, а рейс осуществит партнер авиакомпании в рамках соглашений.

Тарифы авиабилетов

Цены авиабилетов зависят от , которых у авиакомпании четыре: «Эконом базовый», «Эконом гибкий», «Бизнес базовый» и «Бизнес гибкий». Между собой тарифы отличаются набором услуг: количеством багажа, возможностью возврата авиабилетов, изменения дат полета или рейса. Пассажиры могут выбирать авиабилеты по наиболее подходящему тарифу и экономить на перелете. Самые дешевые авиабилеты S7 Airlines продает по тарифу «Эконом базовый».

Субсидированные авиабилеты

Авиакомпания S7 Airlines участвует в государственной программе поддержки авиаперевозок граждан России и продает в Калининград, Симферополь (Крым) и на Дальний Восток по сниженным ценам без дополнительных сборов.

Багаж и ручная кладь

Зависят от тарифов авиабилетов. Во время покупки авиабилетов авиакомпания указывает какой багаж допустимо провозить бесплатно. Обычно это вещи в салон самолета (ручная кладь) весом до 10 кг и одно место регистрируемого багажа весом до 23 кг. Исключение составляет тариф «Эконом базовый», по нему разрешено перевозить только ручную кладь, за багаж нужно доплачивать. Авианити показывает в сколько багажа входит в стоимость авиабилетов. Добавить багаж можно при бронировании авиабилетов или при регистрации на рейс.

Акции и спецпредложения

Авиакомпания S7 Airlines часто предлагает дешевые авиабилеты по . Поиск Авианити подбирает и публикует авиабилеты S7 Airlines по самым низким ценам.
Напоминаем, что дешевые авиабилеты заканчиваются очень быстро!

Информация об авиакомпании S7 Airlines

S7 Airlines — одна из лидирующих российских авиакомпаний, занимает второе место в по количеству перевезенных пассажиров. Большинство рейсов выполняет из Москвы и Новосибирска — городов базирования авиаперевозчика. Под единым брендом S7 Airlines могут совершать перелеты авиакомпании «Сибирь» и « », которые в основном выполняют рейсы. В прошлом году 10,6 млн человек выбрали полеты с S7.

• Авиационный альянс: Oneworld
• Мильная программа: S7 Priority
• ИАТА: S7
• ИКАО: SBI

Новости

Новости авиакомпании S7 Airlines, которые будут полезны пассажирам.

S7 Airlines (Авиакомпания Сибирь) — российская авиакомпания, базирующаяся в московском аэропорту Домодедово, одна из крупнейших по количеству перевезенных пассажиров. На момент своего 20-летия S7 Airlines насчитывает 146 направлений собственной маршрутной сети в 26 стран Мира. Компания, основанная в центре континента, сегодня выполняет рейсы в самые крайние точки Евразии, удаленные друг от друга на многие тысячи километров.

История авиакомпании «Сибирь» начинается в 1957 году, когда был выполнен первый гражданский рейс с военного аэродрома в Новосибирской области (будущего аэропорта «Толмачёво»). Именно на базе Толмачёвского авиаотряда в 1992 году была сформирована авиакомпания «Сибирь».

Ту-154. Этот самолет — неотъемлемая часть истории отечественной гражданской авиации. Долгое время Ту-154 составлял основу флота а/к «Сибирь». В 2012 году к 20-летнему юбилею S7 Airlines на постаменте возле въезда в аэропорт «Толмачёво» был установлен самолёт-памятник Ту-154 с бортовым номером RA-85628, который совершил огромное количество рейсов в авиакомпании:

Международный аэропорт Новосибирск («Толмачёво») — крупнейший за Уралом транзитный узел на ключевых направлениях между Европой и Азией.

Долгое время аэропорт был базовым для S7 Airlines, а сегодня остается главным хабом в восточной части страны.

Стремительное развитие авиакомпании привело к необходимости выхода за пределы Сибирского региона.

С 2001 года компания начала активное расширение маршрутной сети, открывая новые рейсы из Москвы и других городов России.

Сегодня Домодедово является основным и ключевым аэропортом для S7 Airlines. Компания обладает самым современным и одним из самых «молодых» парков воздушных судов на российском рынке авиаперевозок. Все рейсы осуществляются только на лайнерах зарубежного производства компаний Airbus и Boeing.

Парк авиакомпании: 20 самолетов Airbus A319, 17 лайнеров Airbus A320, четыре самолета Airbus А321 и два дальнемагистральных лайнера Boeing 767-300.

Самолеты S7 Airlines имеют яркую зеленую окраску, которая делает их заметными практически в любом аэропорту мира.

Компания, основанная в центре континента, сегодня выполняет рейсы в самые крайние точки Евразии, удаленные друг от друга на многие тысячи километров. Ежедневно самолеты S7 совершают 197 рейсов по 146 направления в 26 стран.

Вот некоторые крайние точки маршрутной сети авиакомпании. Самая западная точка — Дублин (Ирландия). Ирландия традиционно ассоциируется с пивом Guinness, виски и знаменитым национальным танцем:

Аэропорт Гонконга («Чхеклапкок») — один из самых загруженных на планете. Это одна из самых южных точек в международной сети маршрутов авиакомпании S7 Airlines:

Самая восточная точка — Петропавловск-Камчатский. С востока Камчатка омывается Тихим Океаном, а летом солнце на полуострове встает в тот момент, когда в Москве еще не ложились спать — разница во времени составляет целых 8 часов:

Камчатка не имеет сухопутного сообщения с материковой частью России, поэтому добраться сюда можно только самолетом.

Норильск расположен за полярным кругом на севере Красноярского края. Город отличается крайне суровым климатом, зима здесь длится не менее 8 месяцев, а исторический минимум, зафиксированный в Норильске, составляет –64,7 градуса!

Самая западная континентальная точка — Мадрид (Испания):

Пока пассажиры ожидают посадки на рейс в залах аэропорта, наземные службы заняты подготовкой самолета к вылету. Перед ними стоит непростая задача — за короткое время выполнить регламентные процедуры, заправить самолет топливом, водой, загрузить багаж и сделать все необходимое, чтобы предстоящий полет был безопасным и комфортным.

Минимальный норматив по времени обслуживания воздушного судна на земле составляет примерно 37 минут.

Экипаж самолета принимает питание, проверяет работоспособность бортовых систем и готовность воздушного судна к вылету. Службы аэропорта осуществляют уборку салона, а бортпроводники проверяют готовность каждого посадочного места.

Перед каждым вылетом пилоты производят внешний осмотр самолета: проверяют агрегаты и узлы воздушного судна на предмет повреждений, двигатели — на наличие обледенений в зимний период.

Шаттлы аэропорта привозят пассажиров к самолету. Средний ежедневный пассажиропоток S7 airlines составляет 22 600 человек.

В случае если взлет самолета производится в погодных условиях, которые предрасполагают к формированию наледей на поверхностях воздушного судна, оно обязательно обрабатывается специальной противообледенительной жидкостью.

Все проверки произведены, и самолет полностью готов к вылету. Экипаж уже провел предполетный инструктаж, и тягач буксирует лайнер на рулежную дорожку. Пилоты запускают двигатели и следуют к точке старта на взлетно-посадочную полосу.

Толмачево — старт, Сибирь-174 на исполнительном, разрешите взлет? — Сибирь-174, взлет разрешаю!

Двигатели самолета медленно наполняются тягой, по салону раздается приятный гул, и лайнер стремительно начинает свое движение по взлетной полосе.

Заход на посадку в аэропорт Владивостока:

Аэропорт Владивостока «Кневичи» — крупный региональный хаб компании на востоке страны. Город удален от Москвы более чем на 9000 км: путешествие сюда на поезде займет целую неделю!

С 2010 года авиакомпания S7 Airlines является полноправным членом глобального авиационного альянса Oneworld. В альянс входят крупнейшие авиакомпании мира: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, а также более 20 аффилированных партнеров-перевозчиков.

Центр управления полетами. Технологии, которые реализованы в Центре управления полетами S7 Airlines, позволяют в реальном времени контролировать движение ВС, процесс наземного обслуживания, получать данные о коммерческой загрузке, состоянии ресурсов лайнера, а также принимать меры для соблюдения графика движения судов и выполнения рейсов по расписанию:

На контрольных экранах сотрудников отражается график движения самолетов на текущие сутки с аэропортами отправления и прибытия.

Авиационный учебный центр «С7 Тренинг» — крупнейший в России и Восточной Европе центр подготовки пилотов и экипажей:

В центре работают несколько комплексных пилотажных тренажеров (Full Flight Simulator).

Они предназначены для подготовки пилотов на самолеты Airbus семейства А320 и Boeing-737.

Тренажерный комплекс для проведения аварийно-спасательной подготовки позволяет моделировать различные типы внештатных ситуаций, возникающих на борту воздушного судна:

Авиакомпания S7 Airlines (Сибирь) – авиабилеты и справочная информация

История одной из самых крупных в России авиакомпании S7 Airlines уходит корнями в 1957 год, когда с военного аэродрома (в будущем – аэропорт Толмачево) в Новосибирской области в воздух поднялся первый пассажирский самолет Ту-104 рейсом Новосибирск – Москва.
В 1992 году появилась государственная авиакомпания Сибирь, в 1994 году она приватизирована, а с 2001 года Сибирь – вторая в РФ по величине, член Международной Ассоциации Воздушного Транспорта и лидер по объему внутренних перевозок. Сибирь также и первая в стране авиакомпания, начавшая с 2005 года продавать свои авиабилеты через интернет. В 2006 году произошел ребрендинг, создан холдинг S7 Group, и появилась всем известная и хорошо запоминающаяся оптимистичная ярко-зеленая расцветка самолетов с красно-белым логотипом.
 
В 2007 году авиакомпания S7 завоевала ежегодную национальную премию «Народная марка/Марка №1 в России».
S7 Airlines – член глобального альянса Oneworld с ноября 2010 года. В 2010 году S7 также стала обладателем национальной авиационной премии «Крылья России» в номинации «Бизнес проект в гражданской авиации России».
 
Под брендом S7 Airlines выполняет рейсы авиакомпания «Глобус», основанная в марте 2008 года. География полетов компании «Глобус» включает как российские (Санкт-Петербург, Сочи, Самара, Краснодар, Улан-Удэ, Ростов-на-Дону, Норильск и др.) так и популярные международные направления (Турция – Анталья, Греция – Ираклион, Египет — Хургада, Шарм-Эль-Шейх, Испания – Барселона и др.).
 
На сегодняшний день авиакомпания S7 Airlines, базирующаяся в московском международном аэропорту Домодедово и имеющая региональные хабы в Иркутске и Новосибирске (Толмачево), имеет не только один из самых «юных» в России (со средним возрастом воздушных судов 8 лет), но и самый современный самолетный парк. Флот S7 составляют 32 авиалайнера зарубежного производства: два самолета Boeing 767-300, двадцать Airbus A319, девять Airbus A320 и один Airbus A310. Воздушный парк авиакомпании «Глобус» представлен десятью самолетами Boeing 737.
Маршрутная сеть S7 Airlines – крупнейшая в стране, она охватывает более чем сто городов в России (Москва, Санкт-Петербург, Анапа, Челябинск, Волгоград, Владивосток, Барнаул, Астрахань, Екатеринбург, Владикавказ, Новосибирск, Иркутск, Омск, Петропавловск-Камчатский, Нижний Новгород, Пермь, Хабаровск, Казань, Магнитогорск, Томск, Магадан, Якутск, Норильск, Уфа, Новокузнецк, Минеральные Воды, Кемерово, Курган, Надым, Братск, Нижневартовск, Южно-Сахалинск, Чита, Новый Уренгой и др.), странах СНГ (Азербайджан, Армения, Украина, Таджикистан, Казахстан, Молдова, Туркменистан, Узбекистан, Кыргызстан), Европы (Австрия, Германия, Болгария, Чехия, Испания, Италия, Ирландия, Черногория) и Азии (Китай, Таиланд, Корея, Турция), а также Африки (ОАЭ, Египет). Охвачены самые популярные международные направления – Анталья, Стамбул, Дубай, Дюссельдорф, Франкфурт-на-Майне, Бангкок, Дублин, Мюнхен, Тенерифе, Ганновер, Пекин, Тель-Авив, Варна, Сеул, Инсбрук, Шеньян, Санья, Тиват, Подгорица, Бургас, Урумчи, Утапао. Здесь вы можете найти авиабилеты Москва Уфа, также S7 предлагает авиабилеты Москва — Киев по низким ценам , причём на прямые рейсы.
 
В 2011 году компания перевезла 6,6 млн. пассажиров, совершив 61464 рейсов. С 30 марта 2012 года компания S7 будет осуществлять собственные регулярные рейсы из Хабаровска в Гонконг.
 
С января 2011 года для пассажиров, приобретающих авиабилеты S7 Airlines в Москве, Екатеринбурге, Франкфурте, Мюнхене действует бесплатная услуга «мобильный посадочный талон». Это специальная форма посадочного талона для мобильного телефона, содержащая данные о пассажире и деталях рейса в 2D штрих-коде.
Для граждан, часто пользующихся услугами авиакомпании, в S7 Airlines существует программа «S7 Приоритет». Ее участники могут копить и тратить мили за перелеты, получать приятные бонусы и привилегии от S7 Airlines, авиакомпаний альянса Oneworld и партнеров программы (Airberlin, Air Malta, American Airlines, Austrian Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Czech Airlines, Delta Airlines, El Al, Emirates, Etihad, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Kingfisher Airlines, LAN Airlines, LOT, Lufthansa, Malev Hungarian Airlines, Niki, Qantas и Royal Jordanian, Swiss Airlines, SAS Скандинавские Авиалинии, Thai Airways, Турецкие Авиалинии и др.). Программа «S7 Приоритет» открывает для пассажиров двери более пятисот пятидесяти комфортабельных бизнес-залов не только в российских аэропортах, но и за рубежом.
 
Компания S7 Airlines предлагает высокий уровень обслуживания пассажиров и широкий выбор дополнительных услуг S7 Service: от такси до регистрации на рейс на городском терминале. Центр обслуживания пассажиров S7 находится у выхода из метро Домодедовская. Здесь можно зарегистрироваться на рейс, упаковать и оформить свой багаж с доставкой до Аэропорта и т. п.
 
Удобная услуга SMS-оповещения о статусе рейса поможет получать актуальную информацию о статусе рейсов компании на свой мобильный телефон.
 
Также пассажир может сэкономить время, избежать лишней суеты в аэропорту и выбрать желаемое место в салоне самолета, самостоятельно зарегистрировавшись на рейс онлайн на сайте авиакомпании S7.
Для пассажиров бизнес-класса предусмотрен приоритет в прохождении формальностей перед полетом. Большинство аэропортов маршрутной сети S7 предоставляет для них отдельные стойки регистрации (а там, где такой стойки нет, пассажиров бизнес-класса регистрируют в приоритетном порядке вне очереди). В аэропортах Москвы (Домодедово) и Новосибирска (Толмачево) есть фирменные бизнес-залы S7, расположенные в зонах вылета внутренних рейсов и оформленные в оригинальном стиле. Пассажиры бизнес-класса для посадки в самолет прибывают после окончания посадки пассажиров эконом-класса, на отдельном транспорте. По прибытии сначала производится высадка пассажиров бизнес-класса. Существует также приоритет в провозе багажа и ручной клади без дополнительной оплаты: 30 кг.
 
Для пассажиров, путешествующих экономическим классом, в аэропорту «Домодедово» открыт зал «S7 Комфорт», где можно расслабиться или поработать в уютной обстановке. Здесь есть зона отдыха с удобными креслами и диванами, комната для переговоров, кафе-бар, интернет-комната с высокоскоростным интернетом и Wi-Fi.
Купить авиабилеты S7 Airlines в режиме онлайн можно воспользовавшись поиском на нашем сайте и выбрав один из найденных рейсов.
 
Адрес головного офиса компании: Новосибирская обл., Новосибирский р-н, Обь г., ул. Аэропорт Толмачево, 4.
Телефон контактного центра S7 Airlines: 8-800-200-000-7 (по России звонок бесплатный). За пределами страны для звонка в контактный центр S7 используйте московский номер 8 (495) 777-99-99.

Авиакомпания S7. За и против S7 Airlines. — ЖЖ

UPDATED 07.06.2012 г. Интерес к этому блогу продолжает сохраняться, хоть времени прошло достаточно много. Кроме того, уже понятно, какие обещания и насколько выполнены, какие аргументы и насколько состоятельны.

Поэтому, спустя два с половиной года, я открываю посты блога из-под замка. В методических целях.

Окончание истории, связанной с этим блогом, вы можете увидеть в двух постах, с которых я рекомендую начать ознакомление с ходом инцидента, ставшего известным как «Ющук против S7»:

Ответ Глеба Осокина (S7 Airlines) на вопросы, заданные компании

Компания S7 — слышит клиентов. И ведет с ними конструктивный диалог.

А, ниже «звездочек», всё в том виде, в котором было по по состоянию на «23 Дек, 2009 at 3:19 PM»

***************************
Этот пост резюмирует работу блога passazhir-s7. Я убрал под замок все предыдущие сообщения блога, т.к. они имели актуальность на момент их выхода, а сейчас ситуация в корне изменилась

Я, Евгений Ющук (yushchuk ) — постоянный клиент авиакомпании S7 Airlines, обладатель Серебряной карты программы для часто летающих пассажиров «Приоритет».

12 и 14 декабря 2009 года я дважды подряд столкнулся с тем, что рейсы S7, к сожалению, не смогли уложиться в расписание, и оба раза вылетели с задержкой в полтора часа. Важно, что конкуренты при этом летали по расписанию.
Поскольку вылеты приходились на раннее утро или ночь, это создало проблемы не только для меня, но и для встречавших меня людей.

По задержке рейса из Екатеринбурга в Москву, объявленной заранее, никому вопросов не задавал, т.к. счел ее случайностью. Просто отправил ночью смску встречающим — чтобы не ехали в аэропорт рано.

Информация о задержке рейса из Москвы в Екатеринбург появилась на табло у гейта выхода на посадку за десять минут до номинального времени вылета.

Я позвонил в службу сервиса для часто летающих пассажиров «Приоритет» и поинтересовался причинами столь внезапно объявленной задержки и перспективами вхождения рейсов S7 в расписание.

Сотрудник сервиса для часто летающих пассажиров «Приоритет» была настроена доброжелательно, но не смогла мне дать ответа на мои вопросы. Она адресовала меня к представителю авиакомпании S7 в аэропорту Домодедово. Представитель авиакомпании S7 в Домодедово сообщила, что самолет проходит плановое обслуживание, которое положено после определенного количества часов налёта, и это – причина задержки.

У меня, как человека, далекого от авиации, это вызвало недоумение – мне было непонятно, как плановое обслуживание может сорвать плановый же график полетов, а главное – почему об этом становится известно за 10 минут до времени вылета (напомню, что я находился у выхода на посадку и ориентировался на табло в этой зоне).
Получи я тогда ответ на этот вопрос – проблемы бы не было вовсе. Но, к сожалению, представитель в аэропорту Домодедово оборвала разговор, какие-либо пояснения к сказанному давать категорически отказалась. В результате, логичный для неспециалиста вопрос о том, насколько же исправны самолеты S7, остался неотвеченным.

Для получения ответа на два основных вопроса – насколько опасны/не опасны самолеты S7 и когда же S7 вернется/не вернется в график полетов на маршруте Екатеринбург-Москва-Екатеринбург, я создал этот блог. Кроме того, меня интересовало, почему сотрудники компании прерывают разговор практически на полуслове вместо того, чтобы объяснить ситуацию. Одновременно с этим я обратился официально по электронной почте и через систему обратной связи на сайте S7 в компанию S7 Airlines.

Создание блога позволило получить мнения самых разных людей – как поклонников S7, так и противников компании. Многие мнения и пояснения давались в личных сообщениях, приходивших в блог и на один из интернет-форумов, где шло обсуждение этого вопроса (в данный момент эта ветка убрана с форума).

Изучение этих мнений, прочтение информации в открытых источниках, мониторинг онлайновых табло аэропортов, помогли лучше понять ситуацию, а также установить контакт с людьми, глубоко владеющими ситуацией в S7. И помогли понять, какова логика лиц, принимающих решение, в подобной ситуации.

О том, какие сильные и слабые места компании S7 Airlines были выявлены участниками обсуждения и мною в процессе изучения ситуации, я написал в этом же блоге passazhir_s7 Генеральному директору авиакомпании S7 и Начальнику службы Безопасности авиакомпании S7. По ряду признаков, у меня есть основания полагать, что Служба Безопасности S7 также принимала участие в разборе ситуации.

В итоге всех этих мероприятий, я получил развернутое письмо от руководителя S7 по работе с клиентами Глеба Осокина, в котором содержались исчерпывающие ответы на заданные вопросы и извинения компании за то, что столь неприятная для всех участников ситуация имела место.

После этого я убрал сообщения блога passazhir_s7 и запросил у Глеба Осокина разрешение на публикацию его письма. После получения такого разрешения, разместил письмо Глеба. А затем появился этот пост – завершающий пост данного блога.

Резюмируя данный инцидент с компанией S7, хочу сделать несколько выводов:

1. Компания S7 Airlines является клиентоориентированной компанией. Она слышит своих пассажиров, не уклоняется от «неудобных» вопросов и вступает в диалог с клиентами, объясняя ситуацию, в случае взаимного непонимания по тем или иным вопросам.

Возникновение такого взаимного непонимания неизбежно. Ведь люди  в аэропорту не всегда совершенно спокойны: у кого-то из пассажиров срываются деловые планы или важные личные дела, кто-то переживает за безопасность, и т.д.

Сотрудники компании – тоже живые люди, и при задержке рейсов, они принимают на себя эмоциональные выбросы многих людей, что выбивает их из эмоционального равновесия.

Подливает масла в огонь непонимание клиентами проблем и подробностей работы авиации. В результате, очевидные для профессионалов события (ситуации) могут вызывать у непрофессионалов вопросы, которые, в свою очередь, раздражают профессионалов.

Предотвратить такого рода эксцессы невозможно. Поэтому главное – улаживать конфликты на максимально ранних этапах – в первую очередь, за счет разъяснительной работы и вежливого отношения к клиентам компании. Судя по публикациям в СМИ и на Интернет-форумах, именно этот этап (вежливое и уважительное отношение персонала к клиентам при конфликте) составляет слабое место компании S7.

Если на раннем этапе конфликт уладить не удалось, должны существовать регламенты, позволяющие «перехватывать» недовольного клиента на более высоком уровне. И там решать его вопрос.
В нестандартной ситуации – должен существовать механизм подключения специалистов разных профилей для понимания истинных целей недовольного работой компании клиента, выработки верной тактики реагирования на жалобу.
Что и происходит, если обратиться в компанию с аргументированными вопросами и, возможно, какими-то промежуточными выводами.

Наверное, хотелось бы, чтобы все это делалось оперативнее, но большой пассажиропоток и пиковые нагрузки на службы реагирования на обращения пассажиров при более частых задержках рейсов (например, из-за погоды) не всегда делают это возможным.

Вообще, проблема «перевода» с «русского лётного» на «русский обычный» — одна из главных субъективных причин появления конфликтов, судя по моим наблюдениям.

2. Безопасность самолетов S7 у меня не вызывает сомнений, во всяком случае по сравнению с «иномарками» тех же марок и того же возраста в других компаниях. Исчерпывающие для меня, как пассажира, сведения о состоянии парка самолетов компании S7 я получил из письма Глеба Осокина. Его данные не расходятся с мнениями комментаторов блога, тематической ветки на форуме СПКР и тех, кто писал мне в электронную почту.

3. Срывы расписания полетов S7 (на примере направления Екатеринбург – Москва – Екатеринбург) пока реально существуют.

Как я понял, они связаны, прежде всего, с эксплуатацией самолетов (и, возможно, персонала) компании в режиме, приближенном к максимальному — т.е., практически без резервов.

Как известно студентам экономических факультетов ВУЗов, предприятие работает стабильно лишь при не более чем 80%-ой загрузке от максимальной (производственной) мощности. В противном случае, неизбежны сбои производственного процесса из-за профилактики, поломок и прочих подобных причин.

Отчасти срывы расписания полетов S7 могут быть связаны с непрогнозируемыми мелкими инцидентами в аэропортах, либо с расстройствами здоровья пассажиров в полете.

Компания S7 утверждает, что работает над проблемой систематических задержек рейсов. И не только силами логистов, но и вводя в эксплуатацию новые самолеты.

Я бы советовал пассажиру, по возможности проводить мониторинг онлайновых табло за 2-3 дня до вылета, если вы планируете лететь рейсом S7.
Это позволит правильно спланировать свое время – и, например, в случае частых задержек, лететь другой компанией.
Если билет покупается за много дней до вылета, то на маршруте s7 Екатеринбург-Москва-Екатеринбург на момент написания этого поста, лучше просто прибавить время задержек, характерных для этого периода, к общему времени полета. Т.е., например, считать, что полет длится не полтора часа, а три.
Впрочем, возможно, это уже не очень актуальная рекомендация. Т.к., по утверждению Глеба Осокина, S7 на направлении Екатеринбург-Москва-Екатеринбург планирует войти в график полетов уже на этой неделе.

4. Создание этого блога показало также, что можно на расстоянии 1500 километров от Москвы привлечь внимание к проблеме потребителя, показать компании структурированный материал по проблеме, и убедить компанию решить проблему.

Важно, что все вопросы были заданы и затем решены исключительно с помощью блога, электронной почты и личной переписки на Интернет-форуме. Выхода в реал не было вообще.

Евгений Ющук (yushchuk)

В самолетах S7 появилась система развлечений — FrequentFlyers.ru

S7 Airlines запустила систему развлечений на своих узкофюзеляжных самолетах Airbus и Boeing. По последней моде она работает через Wi-Fi: экранов в спинках кресел нет, пассажирам предлагается использовать собственные смартфоны, планшеты или ноутбуки.

Для того, чтобы посмотреть фильм или послушать музыку на борту, нужно заранее скачать мобильное приложение S7 Media (оно же S7 Inflight Entertainment). Интересно, что оно было опубликовано еще в 2018 году, однако до последнего момента не работало, поскольку оборудования в самолетах не было, вернее, работало в тестовом режиме на нескольких самолетах. На борту скачать приложение уже, естественно, не получится, поскольку доступ в интернет отсутствует — разве что вы успеете это сделать в аэропорту вылета. Однако некоторый контент, например, музыка, доступен и просто в браузере. Из интересного есть, например, интерактивная карта полета.

Системой развлечений оборудованы 82 самолета S7 Airlines, то есть, все, кроме Embraer. На бортах семейства A320neo IFE установлена уже на заводе, на остальных машинах используются переносные «чемоданчики«, которые устанавливаются на багажные полки; аналогичные решения работают также в «Аэрофлоте» и «России«. На некоторых самолетах также имеются розетки для подзарядки мобильных устройств в полете; это A320neo, B737 Max и некоторые 737-800. При этом на A320neo есть держатели для смартфонов в спинках кресел. Таких самолетов у авиакомпании 16 (12 A320neo и 4 A321neo), еще 2 A320neo поступят в ближайшее время.

Услуга предоставляется бесплатно. «Мы рассчитываем, что новая услуга будет пользоваться популярностью. Большинство наших пассажиров путешествуют с планшетами или смартфонами. Теперь нет необходимости заранее скачивать фильм или музыку. Достаточно подключиться к локальной сети — и сделать выбор. Контент будет постоянно пополняться и обновляться. Мы планируем предоставлять доступ не только к развлекательным, но и обучающим программам, чтобы время в полете можно было провести максимально интересно и полезно», — отметила директор департамента пассажирского опыта S7 Group Светлана Кулюкина. 

Авиакомпания S7 Airlines — Gelio (Степанов Слава) — ЖЖ

История авиакомпании «Сибирь» начинается в 1957 году, когда был выполнен первый гражданский рейс с военного аэродрома в Новосибирской области (будущего аэропорта «Толмачёво»). Именно на базе Толмачёвского авиаотряда в 1992 году была сформирована авиакомпания «Сибирь»

Ту-154
Этот самолет — неотъемлемая часть истории отечественной гражданской авиации. Долгое время Ту-154 составлял основу флота а/к «Сибирь». В 2012 году к 20-летнему юбилею S7 Airlines на постаменте возле въезда в аэропорт «Толмачёво» был установлен самолёт-памятник Ту-154 с бортовым номером RA-85628, который совершил огромное количество рейсов в авиакомпании.

Международный аэропорт Новосибирск («Толмачёво») — крупнейший за Уралом транзитный узел на ключевых направлениях между Европой и Азией.

Долгое время аэропорт был базовым для S7 Airlines, а сегодня остается главным хабом в восточной части страны.

Стремительное развитие авиакомпании привело к необходимости выхода за пределы Сибирского региона.

С 2001 года компания начала активное расширение маршрутной сети, открывая новые рейсы из Москвы и других городов России

Московский аэропорт «Домодедово» — крупнейший по пассажиропотоку в России, один из самых больших воздушных узлов Европы.

Сегодня Домодедово является основным и ключевым аэропортом для S7 Airlines

Компания обладает самым современным и одним из самых «молодых» парков воздушных судов на российском рынке авиаперевозок.
Все рейсы осуществляются только на лайнерах зарубежного производства компаний Airbus и Boeing

Парк авиакомпании: 20 самолетов Airbus A319, 17 лайнеров Airbus A320, четыре самолета Airbus А321 и два дальнемагистральных лайнера Boeing 767-300.

Самолеты S7 Airlines имеют яркую зеленую окраску, которая делает их заметными практически в любом аэропорту мира

Компания, основанная в центре континента, сегодня выполняет рейсы в самые крайние точки Евразии, удаленные друг от друга на многие тысячи километров. Ежедневно самолеты S7 совершают 197 рейсов по 146 направления в 26 стран.

Вот некоторые крайние точки маршрутной сети авиакомпании:

Самая западная точка — Дублин (Ирландия)
Ирландия традиционно ассоциируется с пивом Guinness, виски и знаменитым национальным танцем.

Аэропорт Гонконга («Чхеклапкок») — один из самых загруженных на планете. Это одна из самых южных точек в международной сети маршрутов S7 Airlines.

Самая восточная точка — Петропавловск-Камчатский
С востока Камчатка омывается Тихим Океаном, а летом солнце на полуострове встает в тот момент, когда в Москве еще не ложились спать
— разница во времени составляет целых 8 часов.

Камчатка не имеет сухопутного сообщения с материковой частью России, поэтому добраться сюда можно только самолетом.

Самая северная точка — Норильск

Норильск расположен за полярным кругом на севере Красноярского края. Город отличается крайне суровым климатом, зима здесь длится не менее 8 месяцев, а исторический минимум, зафиксированный в Норильске, составляет –64,7 градуса!

Самая западная континентальная точка — Мадрид (Испания)

Самостоятельная регистрация на рейс

Багажная лента

Пока пассажиры ожидают посадки на рейс в залах аэропорта, наземные службы заняты подготовкой самолета к вылету.
Перед ними стоит непростая задача — за короткое время выполнить регламентные процедуры, заправить самолет топливом, водой, загрузить багаж и сделать все необходимое, чтобы предстоящий полет был безопасным и комфортным.

Минимальный норматив по времени обслуживания воздушного судна на земле составляет примерно 37 минут.

Экипаж самолета принимает питание, проверяет работоспособность бортовых систем и готовность воздушного судна к вылету. Службы аэропорта осуществляют уборку салона, а бортпроводники проверяют готовность каждого посадочного места

Перед каждым вылетом пилоты производят внешний осмотр самолета: проверяют агрегаты и узлы воздушного судна на предмет повреждений, двигатели — на наличие обледенений в зимний период

Шаттлы аэропорта привозят пассажиров к самолету.
Средний ежедневный пассажиропоток S7 airlines составляет 22600

В случае если взлет самолета производится в погодных условиях, которые предрасполагают к формированию наледей на поверхностях воздушного судна, оно обязательно обрабатывается специальной противообледенительной жидкостью

Все проверки произведены, и самолет полностью готов к вылету. Экипаж уже провел предполетный инструктаж, и тягач буксирует лайнер на рулежную дорожку. Пилоты запускают двигатели и следуют к точке старта на взлетно-посадочную полосу

— Толмачево — старт, Сибирь-174 на исполнительном, разрешите взлет? — Сибирь-174, взлет разрешаю!

Двигатели самолета медленно наполняются тягой, по салону раздается приятный гул, и лайнер стремительно начинает свое движение по взлетной полосе.

Отрыв

Заход на посадку в аэропорт Владивостока.

Реверс

Аэропорт Владивостока «Кневичи» — крупный региональный хаб компании на востоке страны.
Город удален от Москвы более чем на 9000 км: путешествие сюда на поезде займет целую неделю!

Хабаровск

С 2010 года S7 Airlines является полноправным членом глобального авиационного альянса Oneworld.

В альянс входят крупнейшие авиакомпании мира: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, а также более 20 аффилированных партнеров-перевозчиков

Офис S7 Group

Центр управления полетами
Технологии, которые реализованы в Центре управления полетами S7 Airlines, позволяют в реальном времени контролировать движение ВС, процесс наземного обслуживания, получать данные о коммерческой загрузке, состоянии ресурсов лайнера, а также принимать меры для соблюдения графика движения судов и выполнения рейсов по расписанию

На контрольных экранах сотрудников отражается график движения самолетов на текущие сутки с аэропортами отправления и прибытия.

Авиационный учебный центр «С7 Тренинг» — крупнейший в России и Восточной Европе центр подготовки пилотов и экипажей.

В центре работают несколько комплексных пилотажных тренажеров (Full Flight Simulator).

Они предназначены для подготовки пилотов на самолеты Airbus семейства А320 и Boeing-737

Водная аварийно-спасательная подготовка в специально оборудованном бассейне.

Тренажерный комплекс для проведения аварийно-спасательной подготовки позволяет моделировать различные типы внештатных ситуаций, возникающих на борту воздушного судна

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту: [email protected]

Смотрите также:
1. S7 Airlines зимой
2. Аропорт «Толмачёво»

C-7A «Карибу» — Музей авиации

C-7A был двухмоторным грузовым транспортным средством с укороченным взлетом и посадкой (STOL), созданным компанией De Havilland Aircraft of Canada, Ltd. Он использовался в основном для тактических миссий по воздушным перевозкам в передовых районах боевых действий с короткими неулучшенными взлетно-посадочными полосами. Он мог перевозить 26 полностью экипированных парашютистов или до 20 носилок. В качестве грузового самолета «Карибу» мог перевозить более трех тонн оборудования.

Caribou совершил первый полет в 1958 году. В 1959 году U.S. Army произвела испытание на нескольких прототипах, и в 1961 году первая из 22 из 159 серийных версий была доставлена ​​в армию. Первоначально обозначенный как AC-1, самолет получил обозначение CV-2 в 1962 году и сохранил это обозначение до конца своей армейской карьеры. В январе 1967 года, когда ответственность за все тактические транспортные средства с неподвижным крылом была передана ВВС США, Caribou получил обозначение C-7. Во время конфликта в Юго-Восточной Азии возможности STOL Карибу сделали его особенно подходящим для доставки войск, припасов и оборудования к изолированным аванпостам.

Warner Robins Air Logistics Center взял на себя ответственность за управление всем флотом C-7 из армии в 1967 году и поддерживал самолет до его вывода на пенсию. Представленный C-7A является ветераном боевых действий в Юго-Восточной Азии и служил в 483-м тактическом авиакрыле на авиабазе Фу-Кат, который позже с января 1968 по декабрь 1971 года перебрался в Камрань-Бэй, Вьетнам. Группа тактических воздушных перевозок, резерв ВВС на авиабазе Максвелл, штат Алабама. Его доставили в музей в декабре 1985 года.

Технические характеристики:
Размах: 95 футов 7 дюймов
Длина: 72 футов 7 дюймов
Высота: 31 фут 8 дюймов
Вес: 28500 фунтов.
Вооружение: Нет
Двигатели: Два Pratt & Whitney R-2000-7M2 мощностью 1450 л.с. шт.
Экипаж: Два
Стоимость: 800000 долларов
Серийный номер: 63-9756

Производительность:
Максимальная скорость: 216 миль / ч.
Крейсерская скорость: 152 миль / ч.
Диапазон: 1175 миль
Практический потолок: 24 800 футов

Flight Trackers раскрывают героические отчаянные усилия в хаотической эвакуации Афганистана

Самолет С-17А, заходящий на посадку. (Фото: Джейсон Уэллс / Loop Images / Universal Images Group через … [+] Getty Images)

Loop Images / Universal Images Group через Getty Images

[Обновлено, 23:15 по восточноевропейскому времени 20 августа]

Контроллер полета, похоже, не может поверить в то, что он слышит от «Reach» RCH871, полета в воскресенье с участием U.Грузовой самолет C-17A ВВС США, вылетевший из международного аэропорта имени Хамида Карзая в Кабуле на авиабазу Аль-Удейд в Катаре.

«Хорошо, сколько человек в вашем самолете? 800 человек на вашем самолете? Святая корова … Хорошая работа, отрываясь от земли! »

Вы можете услышать, как диспетчер осуществляет обмен с самолетом C-17, принадлежащим 6-й авиационной эскадрилье, базирующейся в Нью-Джерси, в записи ниже.

C-17A Globemaster теоретически может нести максимум 171 000 фунтов груза, что достаточно для 800 человек в среднем по 200 фунтов каждый.Но с точки зрения места он рассчитан только на 134 солдата с их снаряжением. Безусловно, эта вместимость может быть превышена в экстренной ситуации, и The Drive отмечает, что C-17A, как сообщается, однажды перевез 670 гражданских эвакуированных за один рейс.

В понедельник официальный представитель США сообщил агентству Defense One , что после приземления на борту RCH871 насчитывалось около 640 афганских мирных жителей, из чего можно предположить, что экипаж C-17 по понятным причинам переоценил, сколько человек прыгнуло на борт грузовой рампы перед вылетом.

Фотография экипажа ребенка, спящего на полу рейса RCH871 15 августа в форме экипажа для … [+] тепла.

Фотография ВВС США.

Но затем в пятницу ВВС США показали, что экипаж правильно подсчитал, заявив, что на борту находились 823 человека. Цифра в 640 человек была основана на сиденьях автобуса, занятых пассажирами после высадки, но не учитывала более 183 детей, сидящих на коленях у своей семьи.

Фотографии сделаны экипажем.на борту рейса RCH871 15 августа.

Фотография ВВС США.

Не заблуждайтесь: поднять в шесть раз больше людей, чем рассчитано на размещение самолета, — это героическое достижение логистики, мастерства и чистого упорства. Действительно, поскольку RCH871 впоследствии оперативно получил дозаправку в воздухе с находящегося на орбите танкера KC-135R, вполне возможно, что он взлетел с меньшим запасом топлива, чем его максимальная загрузка, чтобы гарантировать, что он сможет оторваться от земли.

Однако

RCH-871 вряд ли является уникальным — тот же чиновник, как сообщается, сообщил Defense One , что многие другие рейсы могли перевозить 640 или более пассажиров.

Данные онлайн-отслеживания полетов, собранные исследователями из открытых источников, показывают, что над Афганистаном работает полный спектр военных воздушных перевозок в попытке создать устойчивый воздушный мост для эвакуации десятков тысяч экспатриантов и афганских союзников из Кабула даже в качестве боевиков Талибана. обезопасить столицу и подготовиться к провозглашению нового правительства под названием Исламский Эмират Афганистан.

Эти рейсы обычно летят на юг через воздушное пространство Пакистана, затем огибают побережье Ирана над Оманским заливом и прибывают для посадки в Катар.

В минувшую субботу американские военные взяли на себя управление воздушным движением кабульского аэропорта. Несмотря на заявления, что он закрыт для гражданских рейсов, он периодически разрешал ограниченному количеству гражданских самолетов приземляться в аэропорту.

---

Heavy Lift, Краткое уведомление

Шокирующе быстрый крах афганских вооруженных сил и правительства в Кабуле перед лицом безжалостного наступления Талибана привел к массовому исходу иностранных рабочих, дипломатов и военного персонала — задолго до существующих планов, установленных администрацией Байдена и другие страны, чтобы их эвакуировать.

Действительно, еще одним важным полетом, обнаруженным трекерами, был полет вертолета CH-46E N38TU, которым управляло авиационное крыло Государственного департамента, эвакуировавшее персонал из посольства США в Кабуле.

По сообщению NBC News, уже по крайней мере 500 сотрудников посольства США были вывезены из аэропорта, возможно, из 20 000 американских граждан в Кабуле.

TOPSHOT — Военный вертолет США летит над посольством США в Кабуле 15 августа … [+] 2021 г. (Фото Wakil KOHSAR / AFP) (Фото WAKIL KOHSAR / AFP via Getty Images)

AFP через Getty Images

Более того, тысячи афганцев и их семей, которые работали вместе с международными вооруженными силами и организациями по оказанию помощи, хлынули в аэропорт, опасаясь возмездия со стороны талибов, которые были печально известны своей жестокостью и применяли пытки и казни в средневековом стиле к тем, кто нарушал его фундаменталистские правила. когда они последний раз правили большей частью Афганистана с 1996 по 2001 год.

США и другие страны действительно планируют переселить тысячи афганцев, из которых около 88000 в настоящее время обрабатываются для получения специальных иммиграционных виз за их роль в оказании помощи американским военнослужащим, подвергающимся большому риску для своей жизни и жизни их семей.

То есть, если они смогут выехать из страны. К 15 августа, как сообщается, только 2000 человек.

Вашингтон утверждает, что по воздушному мосту будет вылетать до 5000 человек в день. Но с течением времени тысячам людей, ожидающих своего полета в безопасное место в аэропорту, также потребуются еда и вода.

К сожалению, к понедельнику нарастающее чувство отчаяния, порожденное ситуацией, вынудило афганских мирных жителей захватить посадочную площадку, в результате чего американские военные, по крайней мере, временно приостановили выполнение полетов, пытаясь очистить взлетно-посадочную полосу. По словам официального представителя Fox News, в связи с нарастанием хаоса, воздушные перевозки США могут завершиться всего за три дня.

На видеозаписях видно, как мирные жители роятся вокруг, выруливают самолеты и забираются на шасси — ситуация, которая уже привела к гибели до пяти человек в понедельник, по данным Associated Press, а еще два вооруженных человека были убиты во время драки.

---

Пока что главными «рабочими лошадками» эрлифта являются четырехмоторные самолеты Boeing C-17A Globemaster, которые сочетают в себе отличную грузоподъемность, большую дальность и возможность короткого взлета и посадки. Вы можете увидеть, как C-17 ВВС ОАЭ принимает эвакуированных в Кабуле ниже.

Но и почтенные турбовинтовые средние транспортеры C-130 Hercules (как H, так и более новые модели J) ​​США также явно усердно работают. Специализированные варианты, такие как транспортные средства специального назначения MC-130H и J, а также танкер / боевой корабль морской пехоты KC-130J Harvest Hawk, также активно используются в стране.

Американский бомбардировщик KC-135 Stratotanker из 22-й экспедиционной авиационной заправочной эскадрильи 376-го авиационного … [+] Экспедиционный корпус, базирующийся в Кыргызстане, в декабре проводит дозаправку в воздухе самолета C-17 Globemaster III, летевшего из Афганистана в Кыргызстан. 18, 2011. AFP PHOTO / ВЯЧЕСЛАВ ОСЕЛЕДЬКО (Фото: ВЯЧЕСЛАВ ОСЕЛЕДКО / AFP через Getty Images)

AFP через Getty Images

По крайней мере, столь же многочисленны рейсы танкеров-заправщиков KC-135R и более крупных KC-10A, которые часто выполняют второстепенные обязанности в качестве грузовых перевозчиков.В этом случае KC-135, похоже, также обеспечивают танкерную поддержку грузовым самолетам и могут также переправлять топливо в аэропорт.

Уведомление для летчиков (NOTAM) в понедельник показывает, что в аэропорту заканчивается топливо, что, несомненно, делает задачу дозаправки самолетов KC-135R еще более важной.

Примечательно, что несколько из десяти специализированных танкеров специального назначения KC-135RT ВВС действовали над Афганистаном, возможно, использовались для перекачки топлива между обычными самолетами KC-135 и C-130, некоторые из которых, в свою очередь, способны заправлять вертолеты. .

Наконец, на данный момент появились по крайней мере два гигантских тяжелых грузовика C-5M Galaxy ВВС США. Они имеют максимальную грузоподъемность 140,5 тонны или (официально) 345 военнослужащих на верхней и нижней палубах.

Член экипажа проходит через пустой грузовой отсек самолета C-5M Super Galaxy на линии полета на … [+] База ВВС Дувр, Делавэр, понедельник, 21 июня 2021 г. C-5M Super Galaxy один из самолетов, использовавшийся для достойной перевозки останков по прибытии на базу ВВС в Дувре, чтобы почтить память погибших во время службы на военном театре военных действий.(AP Photo / Carolyn Kaster)

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРЕСС

Зарегистрированные самолеты меньшего размера, курсирующие в Кабул и из него, включают самолеты C-20, C-21 и E-11, которые являются военизированными самолетами бизнес-класса Gulfstream III, Learjet L35A и Bombardier Global Express соответственно.

Королевские военно-воздушные силы Великобритании также предоставляют значительные средства воздушной перевозки, включая полеты на четырех C-17, C-130J, двух средних транспортных самолетах с турбовинтовыми двигателями Airbus A400M Atlas и четырех танкерных / транспортных реактивных самолетах Airbus A330MRTT.

Другие страны, которые, как известно, развернули военные воздушные перевозки для эвакуации граждан, включают, но не ограничиваются:

• Австралия (три A330MRTT)
• Бельгия (один A400M)
• Канада (два C-17, два C-130J)
• Австрия, Дания, Голландия и Швеция (по одному С-130 на каждый)
• Франция (два A330, один A310, два C-130H-30, один A400M)
• Германия (три A400M, один A319)
• Индия (два C-17A)
• Италия (один 767-2EY (ER), два C-130)
• Испания (один А310)
• ВВС Турции (два А400М)
• Объединенные Арабские Эмираты (минимум один C-17)

16 августа 2021 года, Нижняя Саксония, Вунсторф: транспортный самолет Airbus A400M ВВС Германии… [+] вылетает сегодня рано утром с авиабазы ​​Вунсторф в Ганновере. Ввиду быстрого продвижения талибов в Афганистане бундесвер хочет начать эвакуацию немецких граждан и местных афганских сил из Кабула. Фото: Хауке-Кристиан Диттрих / dpa (Фото Хауке-Кристиан Диттрих / фото альянса через Getty Images)

dpa / изображение альянса через Getty Images

---

Военные службы США

Но если неизбежных проблем с материально-техническим обеспечением, вывозящих людей из аэропорта, недостаточно, существует также очень реальная опасность того, что этот хрупкий спасательный круг может подвергнуться атаке со стороны сил Талибана, вступающих в Кабул.

К сожалению, в понедельник посольство США отметило: «Поступают сообщения о пожаре в аэропорту; поэтому мы поручаем гражданам США укрываться на месте ». Видео показывают, что давление реально.

По иронии судьбы, чтобы уйти из Афганистана, американские военные возвращаются на в в Афганистан, при этом 7000 солдат и пехотинцев США находятся в процессе развертывания для обеспечения безопасности аэропорта для проведения эвакуации, а еще тысячи находятся в резерве.

ТОПШОТ — Афганцы (слева) толпятся в аэропорту, пока американские солдаты стоят на страже в Кабуле, 16 августа 2021 года…. [+] (Фото Шакиба Рахмани / AFP) (Фото ШАКИБА РАХМАНИ / AFP через Getty Images)

AFP через Getty Images

Войска, развернутые для обеспечения эвакуации, включают:

• 2000 морских пехотинцев из 1-го ^{-го батальона} /8-го ^-го -го полка морской пехоты (часть 24-го ^{-го экспедиционного подразделения морской пехоты} ) и 2-го ^{-го батальона} , 1-го ^{-го полка} морской пехоты
• 2 000 (увеличилось до 3 000 в понедельник) парашютистов из 82 ^-й -й воздушно-десантной дивизии, а остальная часть боевой группы их бригады остается в резерве в Кувейте.
• 1000 национальных гвардейцев Миннесоты из 1-го общевойскового батальона ^-го /194-го ^-го -го танкового полка
• Около 1000 сотрудников сил безопасности и спецназа, многие из которых уже находились в стране

Между тем, еще 1000 военнослужащих в Катаре будут оказывать помощь в обработке эвакуированных.

вертолетов Blackhawk, Cobra и Apache пролетали над Кабулом, а армейские тяжелые транспортные вертолеты CH-47F Chinook принимали участие в переброске личного состава из США.Посольство С. в аэропорт.

Эвакуационная операция также получает прикрытие с воздуха, о чем не сообщают средства отслеживания полетов. До капитуляции Кабула американские военные самолеты наносили удары, пытаясь замедлить продвижение талибов, используя боевые корабли AC-130, бомбардировщики B-52, беспилотники MQ-9 Reaper и авианосные истребители FA-18 Super Hornet.

Несомненно, некоторые из этих долговременных активов меняются на станции над Кабулом. Записи слежения за полетами действительно показывают, как минимум один боевой вертолет AC-130W Stinger II приземлился в Кабуле.

Британская армия также отправляет 600 солдат для защиты эвакуации. Между тем Турция надеется заключить соглашение с талибами об эксплуатации аэропорта, включая размещение войск для его безопасности.

Очевидно, что эвакуация через аэропорт Кабула займет некоторое время. Остается только надеяться, что это масштабное мероприятие будет продолжено без ненужного насилия или трагических происшествий.

Обновлено в 15:25 с информацией об ухудшении ситуации в международном аэропорту имени Хамида Карзая, в том числе о смертях, а также данными о дополнительных полетах военных самолетов.

Обновлено в 17:40 (включая изменение названия) новой информацией о количестве людей на борту рейса RCH571.

Обновлено 20.08.2021 в 11:00 с новым названием и исправленной информацией о количестве пассажиров рейса RCH571 и задействованном подразделении.

Карта мест SeatGuru American Airlines

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/07/12 для Seat 2D

ROC to ORD: Само сиденье достаточно удобное и вместительное.Место под багажным отсеком заметно ограничено, но много места под сиденьем — не берите переборку в этом самолете. Слишком шумно на сиденье у окна, чтобы слушать музыку в наушниках.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/02/04 для Seat 1A

Короткий перелет из SRQ в DFW.Температура не была проблемой. Невозможно хранить даже большую книгу в мягкой обложке в верхнем отсеке с левой стороны самолета. По возможности избегал бы этого самолета.

Представленный Уильям К. на 2019/01/02 для Seat 2A

Я был на коротком перелете из Форт-Уэйна, штат Индиана, в ORD Чикаго для связи.Следует иметь в виду, что это малая струя. Я благодарен AA за предложение бизнес-класса. Я использую эту авиакомпанию, чтобы добраться до ORD и DFW и насладиться обслуживанием бизнес-класса. На некоторых старых самолетах сиденье можно было освежить. Но он предлагает большое пространство для ног и, как правило, хорошее обслуживание для региональных самолетов.

Представленный Крис Д на 2018/11/09 для Seat 13A

Глубина сиденья сзади вперед небольшая.Такое ощущение, что сидишь на многоместном сиденье … много места для ног, без подлокотника на переборке. Довольно неприятно.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/07/19 для Seat 2A

Все сиденья у окна Первого класса имеют смещенное окно.Чтобы увидеть из него, нужно наклониться вперед. Кроме того, абсолютно невозможно хранить что-либо на стороне А салона Первого класса. Сам полет был приятным, и FA очень внимательно относилась к потребностям пассажиров до и во время полета. Этот самолет намного превосходит крошечные региональные реактивные самолеты (E135 / 145), используемые AA на коротких перелетах. Но до настоящего рейса

в первом классе еще далеко.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/05/16 для Seat 1A

Ужасное сиденье, лишь ненамного лучше, чем многие автобусные сиденья, которые я испытал за эти годы.Нет места над головой. Я почти всегда проверяю свой багаж, но 48 часов я думал, что просто понесу сумку. Сиденье не такое уж удобное. 1-й класс находится дальше всего от ванных комнат, которые находятся сзади. Плохое сиденье, плохая планировка, плохие закуски. Не очень хорошее соотношение цены и качества.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/04/11 для Seat 1A

Очень неудобно, пустая трата первоклассных долларов.Верхние ящики крошечные, и все сумки нужно проверять у ворот. Ремень безопасности был слишком мал. Безусловно, худшее кресло в самолете, которое я когда-либо использовал.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/11/30 для Seat 4d

не нужно покупать 1-й класс, это сиденье находится за занавеской от 1-го класса.Не платите за регистрацию багажа. Вы должны пройти проверку у входа в самолет.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/05/03 для Seat 17D

Очень красивый вид из окна, шум двигателя — проблема, не слышно объявлений в кабине во время набора высоты, нет наклона.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/03/28 для сиденья ЛЮБОЕ ОКОННОЕ СИДЕНЬЕ

Получите место у прохода, потому что сиденья у окна наклонены вниз и оставляют мало места для головы.Проверьте свою сумку на воротах, потому что ящики для хранения маленькие.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/03/20 для Seat 7C

Это самый худший самолет в небе.Не знаю, как сделать это еще более неудобным. Может быть, посадить автобусные сиденья? Я застреваю на CRJ пару раз в год, и мне очень не нравятся эти рейсы. Сиденья узкие, нет места для плеч и ног. Хотя моим детям это нравится. Хорошо быть 11, я думаю …

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/12/18 для Seat 2A

Сиденье 2A на большинстве CRJ700, на которых я был, имеет поцарапанное окно из-за многократного контакта с кожухами Jet Bridge.Видимость в лучшем случае ограничена.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/10/17 для Seat 5B

Возможно, это худшее место, на котором я когда-либо сидел в самолете! Посадочные пассажиры часто получают удары по голове и плечам.Ужасное сиденье, не стоит лишнего места для ног.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/09/05

Это должно быть самое маленькое ложе, которое я когда-либо пытался использовать.Я летал тренером, но был удивлен, что в первом классе не было своего туалета, приходилось пользоваться туалетом в задней части самолета. В целом очень неудобный самолет для полета более 3 часов.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/05/28 для Seat 3C

В этом кресле много места, а недостатком является то, что с этой стороны самолета нет верхних полок.Наибольшее недовольство вызывает то, что они не чистят сиденья — кожа довольно въевшаяся грязь. Неужели слишком много ожидать, что сиденья можно будет время от времени подвергать глубокой чистке?

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/04/25 для Seat 3A

В целом у меня был очень хороший опыт.Самолет и сиденье лучше, чем я ожидал. Сиденье 3A дало мне на удивление ощущение пространства и уединения, что, я знаю, звучит странно. Экипаж был отличным, и каюта была чистой.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/04/24 для Seat 11A

CRJ 700, которым управляла Envoy Air как American Eagle, оказался лучше, чем я ожидал.Я вылетел в Нэшвилл и Чикаго в один и тот же день на этом самолете. Я не использую рулон на борту, и это избавило меня от необходимости стоять у реактивного самолета, чтобы достать сумку. Сиденье было таким же удобным, как и узкие сиденья Southwest. Самолеты были чистыми, вентиляционные отверстия работали исправно, а обслуживание напитков было быстрее, чем на Боинге 737.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/02/19 для Seat 5B

Хотя у этого сиденья есть место для ног, для него нет места для хранения под сиденьем, и оно находится в странном месте, так как проход ведет прямо к нему из первого класса.То есть люди, телеги и т. Д. Тоже годятся. Я бы не стал выбирать его снова, это как-то раздражает.

Представленный Аату H на 2015/11/14 для Seat 11A

Если честно, самолет был ужасен.Сиденье было нормальным, хотя и грязным. Вентиляционное отверстие на крыше не работало, кондиционер все время обдувал ноги ледяным воздухом, самолет был шумным во время полета, а спинки сидений слишком короткие (мой рост 5 футов 9 дюймов). Плюсы, что тихо во время взлета и полета. много раз собирал мусор.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/09/26 для Seat 7C

Это был относительно короткий полет от MDH-ORD на CRJ-700.Сиденья были достаточно удобными для экономии в региональном самолете. Экипаж был дружелюбным, но настоящего обслуживания в каюте не было — да и не ожидалось.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/02/12 для Seat 13b

Не могу поверить, что закон допускает, чтобы сиденье было таким неудобным.У спины нет поясничной опоры, толщина «набивки» не более 1 дюйма, ощущения подобны попытке устроиться поудобнее в картонной коробке. Это судебный процесс, ожидающий своего часа для страдающих радикулитом и другими неврологическими заболеваниями. Заказчик AA на 3 миллиона миль. Если это пример нового оборудования, которое AA было многообещающим в течение пяти лет, считайте меня в будущем.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/07/27 для Seat 2A

Сиденье оказалось очень удобным! Я крупный парень, и мне не было тесно в этом сиденье, оно было достаточно широким, а кожаная подушка вполне подходила.Первоклассное обслуживание было отличным — они предложили предполетный напиток и 2 напитка в полете, а также три предложения закусок. Я не уверен, что это стандартно, но это был всего лишь 45-минутный перелет от CMH до ORD. И этот самолет НАМНОГО тише, чем другие региональные самолеты AA, такие как EMB. Сиденья переборки, похоже, имели ограниченное пространство для ног (с чем у меня в 2А не было проблем). Стол немного сложно вытащить, так как он находится внутри левого подлокотника. Это немного тяжеловато, так что будьте осторожны.В целом отличный полет, сервис и комфорт!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/04/04 для сиденья 5B

Я бы посчитал место 5B плохим местом.Это сиденье с переборкой, которое требует, чтобы вы поместили все свои предметы в верхнюю корзину, но переборка усечена, и это проблема. Сиденье находится точно в точке перехода, где проход сужается от Первого класса к Экономическому, а усеченная переборка оставляет правую половину сиденья полностью открытой для посадки пассажиров. Если вы сидите там, вас будут постоянно избивать рюкзаки, сумки через плечо и тяжелые пассажиры.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/03/20 для Seat 1C

Кресло 1С имеет хорошее пространство для ног, но сиденья Первого класса очень неудобные — низ сиденья установлен под неудобным углом — наклон не очень помогает.

Частный пилотный гид Багамских островов

Покидая Соединенные Штаты, пилоты имеют возможность использовать любой из наших FBO на Багамских островах на восточном побережье Флориды.Кроме того, вы также можете найти наш список объектов FBO Bahamas Gateway, находясь на острове. Ищете ли вы информацию о таких услугах, как заправка топливом, ангар, швартовка и парковка, аренда самолетов, техническое обслуживание самолетов, инструкции по полетам, или вам нужен инструктаж, который поможет вам пройти через процедуры въезда на Багамы. Наши шлюзы FBO могут вам помочь.

Авиация общего назначения

Компания по развитию аэропорта Нассау
Международный аэропорт Линден Пиндлинг
Windsor Road
P.О. Box AP-59229
Нассау, Нассау и остров Парадайз, Багамы
Телефон: (242) 377-0209
Факс: (242) 377-0385
Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт: www.nas.bs

Полетный центр Фрипорта (MYGF)
Аэропорт Гранд Багама
P.O. Box F-40359
Freeport, Остров Гранд Багама, Багамы
Телефон: (242) 352-7315
Факс: (242) 351-7303
Электронная почта: [email protected]

Вест-Энд (MYGW)
Аэропорт Вест-Энд
Вест-Энд, остров Большой Багама, Багамы
Телефон: (242) 727-1335
Электронная почта: AshleyJamesSmith2940 @ gmail.com

Багамы FBOs

Odyssey Aviation (MYNN)
Международный аэропорт Линден Пиндлинг
Coral Harbour Road
P.O. Box AP-59248
Нассау, Нассау и остров Парадайз, Багамы
Телефон: (242) 702-0200
Альтернативный: (242) 362-2559
Факс: (242) 362-0006
Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт : www.odysseyfsp.com

Jet Nassau (MYNN)
Международный аэропорт Линден Пиндлинг
Coral Harbour Road
P.О. Box N-8174
Нассау, Нассау и остров Парадайз, Багамы
Телефон: (242) 377-3355
Факс: (242) 377-3470
Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт: www.jetaviation.com

Cherokee Aviation (MYAM)
Международный аэропорт Леонарда М. Томпсона
Марш-Харбор, Абакос, Багамы
Телефон: (242) 367-1900
Бесплатный звонок в США: (866) 920-9970
Факс: (242) 367-1901
Эл. Почта: [email protected]
Веб-сайт: www.cherokeeair.com

White Crown Aviation (MYEH)
Международный аэропорт Северная Эльютера
Северная Эльютера, Эльютера и остров Харбор, Багамы
Телефон: (242) 335-1650
Факс: (242) 335-1653
Веб-сайт: www.whitecrownaviation.com

Earco Elite Aviation (MYEM)
Международный аэропорт Губернаторс-Харбор
Губернаторс-Харбор, Эльютера и Харбор-Айленд, Багамы
Телефон: (242) 332-3244
Телефон: (242) 556-5208 (в нерабочее время)
Бесплатный звонок США: 1 (866) 950-8611
Эл. Почта: [email protected]
Веб-сайт: www.earcoaviation.com

Odyssey Aviation Bahamas (MYSM)
Международный аэропорт Сан-Сальвадор
Кокберн Таун
P.О. Box AP-59248
Сан-Сальвадор, Багамы
Телефон: (242) 702-0202, (242) 702-0200
Мобильный: (242) 376-5828
Факс: (242) 331-1958
Электронная почта: информация. [email protected]
Веб-сайт: www.odysseyfsp.com

Hawkline Aviation (MYLS)
Аэропорт Стелла Марис
Стелла Марис, Лонг-Айленд, Багамы
Телефон: (242) 338-2006
Факс: (242) 338-2006
Электронная почта: [email protected]

Odyssey Aviation (MYEF)
Международный аэропорт Эксума
Airport Road
P.О. Box EX-29289
Moss Town, Great Exuma, Bahamas
Телефон: (242) 345-0308, (242) 702-0200
Мобильный: (242) 357-0038
Факс: (242) 345-0309
Электронная почта : [email protected]
Веб-сайт: www.odysseyfsp.com

FBO на Багамских островах в США

APP Jet Center Fort Pierce
Международный аэропорт Треже-Кост (KFPR)
2982 Curtis King Blvd.
Ft. Pierce, FL 34946
Телефон: (772) 489-2285
Факс: (772) 468-0252
Электронная почта: fcsr @ appjetcenter.com
Веб-сайт: www.appjetcenter.com

Atlantic Aviation
Orlando Executive Airport (KORL)
400 Herndon Ave.
Orlando, FL 32803
Телефон: (407) 894-7331
Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт: www.atlanticaviation.com

Atlantic Aviation, Палм-Бич
Аэропорт Палм-Бич (KPBI)
3800 Southern Blvd.
P.O. Box 15975
West Palm Beach, FL 33406
Телефон: (561) 683-4121
Электронная почта: csrdeskpbi @ atlanticaviation.com
Веб-сайт: www.atlanticaviation.com

Atlantic Aviation of Stuart
Аэропорт Уитхэм Филд (KSUA)
2240 SE Witham Field Drive
Stuart, FL 34996
Телефон: (772) 781-4720
Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт: www.atlanticaviation.com

Баньян Эйр Сервис
Ft. Лодердейл Представительский аэропорт (KFXE)
5360 NW 20th Terrace
Ft. Lauderdale, FL 33309
Телефон: (954) 491-3170
Факс: (954) 771-0281
Электронная почта: bahamas @ banyanair.com
Веб-сайт: www.banyanair.com/bahamas

Базовые операции в Пейдж Филд Форт Майерс, Флорида (KFMY)
5200 Капитан Ченнинг Пейдж Доктор
Форт Майерс, Флорида 33907
Телефон: (239) 590-6600
Телефон: (800) 545-JETS (5387)
Эл. Почта: [email protected]
Веб-сайт: www.baseoperationsfmy.com

Jetscape
Ft. Аэропорт Лодердейл / Голливуд (KFLL)
240 SW 34th Street
Ft. Lauderdale, FL 33315
Телефон: (954) 359-9991
Факс: (954) 359-8100
Электронная почта: customerservice @ jetscapefbo.com
Веб-сайт: www.jetscapefbo.com

Marathon Jet Center / Marathon General Aviation
Международный аэропорт Флорида-Кис Марафон (KMTH)
9850 Overseas Highway
Marathon, FL 33050

Marathon Jet Center (реактивные и турбовинтовые)
JetA full-serve
Телефон: 305-743-1995
Эл. Почта: [email protected]
Веб-сайт: www.marathonjetcenter.com

Marathon General Aviation (поршни)
100LL полный комплект и самообслуживание
Телефон: 305-743-4222
Электронная почта: mga @ marathonavation.com
Веб-сайт: www.marathonga.com

North Perry Central
North Perry Airport (KHWO)
1620 SW 75th Avenue
Pembroke Pines, FL 33023
Телефон: (954) 966-3335
Электронная почта: [email protected]

Signature Flight Support
PALM BEACH AIRPORT (KPBI)
1500 Perimeter Road
West Palm Beach, FL 33406
Телефон: 561-478-8700
Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт: www.signatureflight.com

Signature Flight Service
Аэропорт Опа-Лока (KOPF)
15001 NW 42nd Ave.
Майами, Флорида 33054
Телефон: (305) 687-8410
Эл. Почта: [email protected]
Веб-сайт: www.signatureflight.com

Стюарт Джет Центр
Аэропорт Уитхэм Филд (KSUA)
2501 SE Aviation Way
Стюарт, Флорида 34996
Телефон: (772) 288-6700
Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт: www.stuartjet.com

Sheltair Aviation — Ft. Lauderdale
Ft. Аэропорт Лодердейл / Голливуд (KFLL)
1100 Lee Wagner Blvd.
Ft. Лодердейл, Флорида 33315
Телефон: (954) 359-3200
Факс: (954) 359-3211
Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт: www.sheltairaviation.com

Афганистан: на ярком изображении видно, что 640 человек спасаются бегством Кабул упакован военным самолетом США | Афганистан

Появился необычный снимок, на котором сотни афганцев упакованы в военный грузовой самолет США в отчаянной попытке бежать из Кабула после падения столицы талибов.

На снимке, полученном новостным сайтом обороны и безопасности США Defense One, видно, что 640 человек забиты в C-17 Globemaster III, что является самым большим числом людей, когда-либо перевозившихся на таком самолете.

Представитель Центрального командования США сообщил, что пассажиры рейса — среди них женщины и дети — были благополучно эвакуированы из Кабула в Катар в воскресенье.

Считается, что около 640 афганцев совершили поездку на военных самолетах США. Фотография: любезно предоставлена ​​Defense One / Reuters.

Рейс не собирался брать на себя такой большой груз, но некоторые напуганные афганцы влезли на полуоткрытую рампу C-17. , Сообщает Defense One.

LTC Карен Роксберри, представитель Centcom, сказала: «Необычно большое количество пассажиров на борту этого самолета … в тот вечер было результатом динамичной среды безопасности, которая потребовала быстрого принятия решений экипажем, что в конечном итоге обеспечило безопасность этих пассажиров. благополучно вывезен за пределы страны.”

Этот рейс был одним из нескольких, которые смогли взлететь с сотнями пассажиров на борту, а другие, возможно, перевезли еще больше пассажиров.

Отчаяние многих других афганцев было замечено в кабульском аэропорту в понедельник, когда люди цеплялись за борт движущихся военных самолетов, и по крайней мере двое, по-видимому, упали насмерть из-за шасси вскоре после взлета.

На видеозаписи видно, как сотни людей бегут рядом с военным авианосцем, движущимся по взлетно-посадочной полосе.

Афганцы забираются в самолет во время взлета, пытаясь скрыться от Талибана — видео

Аэропорт, охраняемый военными США, был единственным возможным выходом после того, как исламистская группировка взяла под контроль сухопутные границы страны.

Но американским войскам пришлось закрыть аэропорт в понедельник, чтобы сдержать хаос и толпы. По словам генерала США, аэропорт вновь открылся рано утром во вторник, добавив, что теперь за управление воздушным движением отвечает американский персонал.

iai kfir c7 фото авиации на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных.Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты со всеми самолетами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

В этом раскрывающемся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии летной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», сначала выберите поле поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных имеется 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Почему галактика C-5 такой крутой самолет

Ремо Гуиди / Stocktrek Images, Getty Images

Самый большой военный транспорт в арсенале США — это также один из самых больших самолетов в мире, и его пятидесятилетие эксплуатации стоит отметить. Благодаря способности поглощать 50-тонные основные боевые танки и размещать их на другом континенте, Galaxy является важной частью глобальной логистической системы.

«[C-5] символизировал размер, мощь, мощь и величие ВВС Соединенных Штатов», — говорит историк ВВС Джон Лиланд, и это так и по сей день. На протяжении полувека Галактика обеспечивала снабжение вооруженных сил, союзников и удаленных ученых Америки в самых отдаленных уголках Земли, и в обозримом будущем она будет продолжать выполнять эту работу.

24844746 больших шаров для пинг-понга

Getty Images

Трудно представить себе размер C-5.

Самая последняя версия C-5M имеет длину 247 футов. Это на двенадцать футов длиннее гражданского авиалайнера Airbus A380. Он имеет размах крыльев 222,8 футов, каждое из которых соответствует длине баскетбольной площадки. Самолет имеет высоту 65 футов, что эквивалентно шести с половиной этажам здания.

Галактика настолько галактическая, что не поместится во многих ангарах. В некоторых случаях C-5 в основном помещается внутрь , и ВВС просто вырезают отверстие в раздвижных дверях, чтобы его хвост в форме кита выглядывал наружу.В других случаях он просто сидит снаружи.

C-5 был построен для перевозки большего количества грузов, чем любой другой самолет. C-5M может поднять более четверти миллиона фунтов, а грузовой отсек объемом примерно 34 000 кубических футов достаточно велик, чтобы вместить один бак, шесть вертолетов или 24 844 746 мячей для пинг-понга. Гигантский самолет может пролететь 5 524 мили с грузом 120 000 фунтов без дозаправки. С дозаправкой в ​​воздухе C-5 имеет практически неограниченную дальность полета.

Тележка времен холодной войны

U.С. Фото ВВС.

C-5 Galaxy начался с требования: ВВС хотели транспорт, способный перевозить все оборудование, необходимое для дивизии армии США на другом конце света. Хотя транспортные средства того времени, включая C-130 Hercules и ныне вымерший C-141 Starlifter, были большими, они просто не могли справиться с самым важным предметом: новым основным боевым танком M60.

M60 был 30 футов в длину, десять футов в высоту и весил 50 тонн. ВВС выдвинули требование о новом сверхтяжелом транспортном самолете CX-LHS и поставили цель перевозить 100 000 фунтов на расстояние 4500 морских миль со скоростью 440 узлов.Самолет, который сможет это сделать, будет не только самым большим самолетом на военной службе США, но и самым большим самолетом в мире. Это было бурное время в американской истории, когда страна могла легко профинансировать полет на Луну, войну во Вьетнаме и постройку самого большого самолета в истории.

«Грузовой ящик» самолета имеет высоту 13,5 футов, ширину 19 футов и длину 143,75 футов. В сумме получается 34 734 кубических фута грузового пространства, или то, что специалисты по обслуживанию C-5 называют «складом с крыльями».

Боинг, Дуглас и Локхид боролись за контракт.После шестимесячного обсуждения Lockheed выиграла контракт на постройку 58 грузовых самолетов, а General Electric выиграла контракт на поставку двигателей. В сегодняшних деньгах C-5A будет стоить 268 миллионов долларов каждый. Предложение Боинга не пропало даром. В конечном итоге он стал гражданским авиалайнером 747.

C-5A был амбициозным самолетом. Спецификации Lockheed предусматривали создание самолета, способного нести внешнюю нагрузку в 250 000 фунтов или 125 тонн на расстояние 3200 миль без дозаправки. С полезной нагрузкой 100 000 фунтов C-5A мог пролететь 5300 миль.Этого было достаточно, чтобы лететь с базы ВВС Дувр в Делавэре на авиабазу Торрехон в Испании или с базы ВВС Трэвис в Калифорнии на авиабазу Йокота в Японии.

C-5 проектировался для перевозки большего количества больших грузов, быстрее и с меньшим количеством самолетов. В 1965 году генерал Ховард Эстес, командующий Военно-воздушной транспортной службой ВВС США, сказал, что C-5 радикально ускорил бы операцию «Большой подъемник» — учение, в ходе которого 15 500 солдат переправились из США в Германию,

«Мы использовали 234 человека. самолет [C-118 и C-124], каждый из которых выполнил одну миссию, завершил подъем за 63 часа.- сказал Эстес. — Для сравнения, 42 C-5A могут выполнить ту же работу всего за 13 часов ».

C-5A сможет приземляться на неподготовленных аэродромах длиной не более 4000 футов. астрономических объектов и тел компания назвала летающего гиганта «Галактика».

Hustling Cargo

Вертолет UH-60 Blackhawk армии США разгружается в международном аэропорту Риги, Латвия, март 2017 года.Getty Images

«Грузовой ящик» самолета имеет высоту 13,5 футов, ширину 19 футов и длину 143,75 футов. В сумме получается 34 734 кубических фута грузового пространства, или то, что специалисты по обслуживанию C-5 называют «складом с крыльями». Грузовой самолет пережил основной боевой танк M60 и теоретически может нести два танка M1A2 Abrams, хотя только один Abrams на 50 процентов тяжелее максимального грузового веса C-5. В качестве альтернативы C-5 может перевозить 350 человек плюс оборудование, шесть вертолетов UH-60 Blackhawk и шесть боевых машин M2 Bradley.

Доставить груз на Galaxy и обратно намного проще, чем кажется. Выпуклая носовая часть C-5 откидывается, что позволяет ему подниматься над кабиной и обеспечивает полный доступ к грузовому отсеку. Его прозвали «рыцарским козырьком».

Пандус в задней части самолета позволяет наземным бригадам вести транспортные средства непосредственно на самолет, где они привязываются, чтобы предотвратить смещение груза в полете. Шасси самолета — и 28 посадочных колес — могут гидравлически опускаться на колени до уровня кузова грузовика, что позволяет выгружать грузы прямо с самолета в ожидающие грузовики.

Несмотря на свои размеры, на борту самолета небольшой экипаж: пилот, второй пилот, два бортинженера и три грузчика. Чрезвычайная дальность полета самолета — он может пролететь 7000 миль без дозаправки — означает, что он часто перевозит несколько экипажей и имеет условия для экипажа до 15 человек. Он также может перевозить еще 75 пассажиров с сиденьями в стиле авиалинии отдельно от грузового пространства.

Огромная история

С-5 Галактика на станции Мак-Мердо, 1989 год.

Wikimedia Commons

Первый C-5 Galaxy совершил полет 30 июня 1968 года и вскоре начал перелет через Тихий океан из Калифорнии в Юго-Восточную Азию, поддерживая войну во Вьетнаме. В 1973 году самолеты C-5 были основой аварийной воздушной перевозки грузов в Израиль, который стал жертвой внезапного нападения своих арабских соседей. Через десять часов после начала эрлифта, получившего название Operation Nickel Grass, первый самолет C-5 поднялся в воздух, причем первый самолет доставил 194 000 фунтов грузов.В ходе 145 боевых вылетов С-5 доставили в осажденную страну в общей сложности 21 600 000 фунтов грузов, включая танки и вертолеты.

C-5 перевозил грузы на протяжении всей холодной войны, особенно в Европу для ежегодных учений НАТО. В 1990 году он участвовал в операции по воздушным и морским перевозкам в поддержку операции «Щит пустыни» — попытки защитить Саудовскую Аравию от Ирака Саддама Хусейна. Спустя несколько месяцев C-5 участвовали в наращивании сил, что позволило провести операцию «Буря в пустыне» по освобождению Кувейта.Вместе две кампании сформировали крупнейшую воздушную доставку в истории.

Помимо Desert Storm и Desert Shield, C-5 принимали участие в военных и миротворческих операциях на Балканах, Гаити и Панаме. После атаки 11 сентября самолеты C-5 переправляли грузы в страны, граничащие с Афганистаном, а затем в саму страну, когда был обеспечен подходящий аэродром. С-5 часто сопровождают президента США, неся машины президентского кортежа впереди Air Force One.

C-5 мог нести космический шаттл.Военно-воздушные силы переоборудовали два C-5A в статус C-5C, изменив их так, чтобы они несли «космические контейнеры», которые безопасно перевозили спутники и другую полезную нагрузку. C-5C может также нести всю ракету Atlas IIA и секции Международной космической станции.

Галактика тоже улетела в Антарктиду. В 1989 году C-5 прилетел на аэродром Мак-Мердо в поддержку операции Deep Freeze, ежегодной программы правительства США по пополнению запасов для ученых, изучающих замерзший континент. C-5 перевозил 72 человека и 84 коротких тонны груза, в том числе два вертолета UH-1N Huey.Ледяная взлетно-посадочная полоса, расположенная на шельфовом леднике Росса, имела длину 10 000 футов, ширину 350 футов и толщину не менее 7 футов.

Запуск ракет с самолета

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Сверхтяжелый транспорт Lockheed однажды даже оценили как ракетоноситель для межконтинентальных баллистических ракет.

В 1974 году самолет Zero One Four был загружен 43-тонной ракетой Minuteman I.Minuteman I обычно хранился и запускался из шахтных комплексов на Среднем Западе, но ВВС изучали альтернативные схемы базирования. В какой-то момент кто-то спросил: что, если бы мы могли запустить Minuteman I с воздуха? В отличие от шахты, которая закреплена в земле, самолет, пролетавший над Соединенными Штатами, был в значительной степени неуязвим.

24 октября 1974 года на высоте 20 000 футов над Тихим океаном Zero One Four открыла заднюю грузовую дверь, и длинная тонкая ракета выскользнула из нее. Самолет вздрогнул — экипаж описал это как «сброс тачки, полной воды».Парашют замедлил падение ракет, после чего загорелись двигатели твердотопливного ракетного топлива, и ядерная ракета взмыла высоко в облака.

C-5 Galaxy также поддерживает секретные программы. Первый в мире специально созданный самолет-невидимка, демонстрационный самолет Have Blue, был доставлен по воздуху с завода Lockheed в Бербанке, штат Калифорния, посреди ночи и отправился на летные испытания в пустыню Невада. С-5 мог нести весь самолет, не разбирая его.Истребители-невидимки F-117A Nighthawk, первые боевые самолеты-невидимки, также были секретными и летали из южной Калифорнии в Грум-Лейк, штат Невада.

Более современный самолет

C-5M Super Galaxy летит на базу ВВС Трэвис, апрель 2018 года.

Фотография ВВС США Master Sgt. Джои Сваффорд

Возможно, самая дикая версия C-5 Galaxy так и не появилась. L-500 задумывался как гражданский авиалайнер, вмещающий 844 пассажира, что на 50 процентов больше, чем у современного Airbus 380.Но как военный самолет C-5 был построен из соображений производительности, а не из соображений доступности и топливной экономичности, и этот самолет был бы слишком дорогим для полета в качестве коммерческого самолета. Несмотря на некоторый интерес со стороны крупных авиакомпаний, L-500 по иронии судьбы был вытеснен с гражданского рынка тем же самолетом, что и на рынке военных авиалайнеров — Boeing 747.

Несмотря на ограниченные коммерческие возможности, C-5 Galaxy набирает обороты спустя полвека после своего первого полета. Хотя это уже не самый большой самолет в мире (эта награда принадлежит Ан-225 «Мрия»), 56 самолетов С-5 все еще летают.

Многие из этих самолетов были модернизированы до стандарта C-5M с новыми коммерческими двигателями F138 с повышенной мощностью, топливной экономичностью и надежностью, полностью стеклянной кабиной с ЖК-дисплеем, новой системой автопилота, GPS-навигацией и кольцевой лазерной инерциальной навигацией. система, всепогодная система управления полетом и новые комплекты пилотажной и моторной аппаратуры.

C-5 — такой большой самолет с большой исторической ролью, что он стал летающим представителем американской военной мощи.Предполагается, что C-5M «Super Galaxy» останется в эксплуатации как минимум до 2040 года, после чего возникнет потребность в более новых, возможно, даже более крупных самолетах.

Что больше галактики? Мы узнаем.

Смотреть сейчас

Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.