Китайские крестьяне-аэронавты и их удивительные аппараты
- Фиона Макдональд
- BBC Culture
Автор фото, Xiaoxiao Xu
Сяосяо Сюй — автор книги фотографий о китайских аэронавтах-любителях, строящих на заднем дворе самодельные летательные аппараты. В беседе с корреспондентом BBC Culture она рассказывает, насколько вдохновляющей и заразительной оказалась эта удивительная страсть, заставляющая совсем не богатых крестьян тратить долгие годы на свое увлечение, а порой и рисковать собственной жизнью.
«Крестьян, пытающихся построить самодельные летательные аппараты, можно встретить по всему Китаю. У них нет под рукой высокотехнологичного оборудования, зачастую нет даже помещения, которое можно было бы назвать ангаром — далеко не богатые самоучки-энтузиасты собирают свои машины на заднем дворе из металлолома, применяя в работе самые обычные домашние инструменты.
Они гордо именуют себя аэронавтами».
Сяосяо Сюй прочла о фермерах-аэронавтах в нидерландском журнале. В 2015 году она совершила путешествие по Китаю, чтобы увидеть их собственными глазами.
«Я была глубоко тронута веселым нравом, изобретательностью, приспособляемостью и оптимизмом аэронавтов; меня очаровала какая-то совершенно сказочная составляющая того, чем они занимаются», — рассказала фотограф в интервью BBC Culture.
Автор фото, Xiaoxiao Xu
Подпись к фото,За последние 10 лет Юань Сянцю построил восемь самолетов — все были впоследствии проданы в качестве металлолома
«Богатая фантазия этих людей, их романтическое увлечение настолько контрастируют с бедностью, в которой они живут! Мне захотелось узнать, как им удается примирить необузданное воображение с суровой реальностью и откуда они черпают упорство в достижении заветной мечты».
Одним из героев фотоальбома Сяосяо Сюй стал Чжан Доусань, родившийся в бедной семье в городском округе Чаочжоу провинции Гуандун (Чжан начал работать камнедробильщиком, когда ему было 13 лет).
Став взрослым, он смотрел много телевизионных передач об авиации. Это вдохновило его на постройку собственного летательного аппарата.
Автор фото, Xiaoxiao Xu
Подпись к фото,После землетрясения 2008 года в провинции Сычуань Чжан задался целью построить аварийно-спасательный вертолет, способный летать между деревьями в лесу; последний из его проектов, снабженный четырьмя пропеллерными двигателями, сейчас проходит стадию испытаний
«Все друзья смеялись над ним, узнав о его сумасшедшей мечте, а жена опасалась, что летные испытания закончатся трагедией», — говорит Сяосяо Сюй.
Тот факт, что у него не было даже начального школьного образования, не остановил Чжана — он начал изучать конструкцию самолетов, наблюдая за воздушными судами в местном аэропорту, а необходимые для работы детали ездил покупать на пекинском авиазаводе.
Двигатель для своего аппарата он снял с брошенного легкомоторного самолета, разрушенного ураганом.
В 1998 году первая построенная им машина пролетела без посадки 500 км. Это был легкий двухместный моноплан длиной 6 м.
На крыле красовалась надпись: «Я родом из Чаочжоу. Чтобы чего-то добиться, нужно стараться!»
С тех пор Чжан построил еще четыре аппарата. На одном из них, получившем название «Священный орел», установлен модифицированный автомобильный мотор, а приборная доска позаимствована у заброшенного самолета.
Теперь он планирует создать аварийно-спасательный вертолет, способный летать над лесами и долинами, добираясь в труднодоступные районы.
«Я люблю творить, — рассказывает Чжан в беседе с Сяосяо Сюй. — Я бы никогда не взялся строить самолет по чьим-то чертежам; мне хочется изобретать, создавать собственные аппараты».
Автор фото, Xiaoxiao Xu
Подпись к фото,После того, как кто-то украл у него планер и двигатель, чтобы сдать в утиль, Цао Чжэншу (на снимке — за работой) поставил в сарае кровать и ночует там, присматривая за своим самолетом
На фотографиях Сяосяо Сюй можно рассмотреть подручные материалы, которые аэронавты-любители используют для постройки летательных аппаратов.
На верстаках громоздятся горы старых шестеренок; к стене прислонены алюминиевые трубы, из которых впоследствии смастерят каркас фюзеляжа.
На одном из снимков на полу валяются три ржавых колеса — все, что осталось от десятилетий труда, вложенного в чью-то летающую машину.
На другом — аппарат с двигателем от старого автомобиля и с колесами от детских велосипедов вместо шасси. Это — творение Цао Чжэншу.
Цао, 75-летний фермер из городского округа Мяньян в провинции Сычуань, начал заниматься авиаконструированием в 1984 году и с тех пор построил уже с десяток самолетов. Правда, пока в воздух не поднялся ни один из них.
Цао не владеет грамотой, что является дополнительным препятствием. В основу конструкции одного из его аппаратов положено анатомическое строение голубя, которого изобретатель купил у соседа.
«Строительство самолетов для меня — это такое же развлечение, как для кого-то мацзян (или маджонг — китайская настольная азартная игра — Прим.
переводчика), — говорит он. — Когда я конструирую самолет, то чувствую себя очень счастливым человеком».
Цао мечтает о том, что когда-нибудь один из его самолетов поднимется на достаточную высоту, чтобы пролететь над цветущим рапсовым полем (высота стебля рапса может достигать двух метров — Прим. переводчика).
«Аэронавтов не пугает риск попасть в аварию, — пишет Майт. — Самой мысли о том, что у них может получиться, что они смогут реализовать свои мечты, достаточно для того, чтобы заставлять их снова и снова строить и испытывать свои аппараты».
«Они исповедуют, по их собственным словам, «аэронавтику жизни» — с их точки зрения, цель заключается не в том, чтобы после 30 лет труда пролететь 30 метров. Цель в том, чтобы сделать невозможное реальным».
Фотоработы Сяосяо Сюй рассказывают историю жестоких разочарований, но одновременно — и упрямой решимости аэронавтов.
На многих снимках изобретатели-самоучки запечатлены в состоянии предельной сосредоточенности, в котором они пребывают за работой над своими аппаратами.
Автор фото, Xiaoxiao Xu
Подпись к фото,В 2012 году Су Гуйбинь попытался поднять самодельный вертолет на высоту 5 км, но был вынужден прервать эксперимент, поскольку температура воздуха за бортом на высоте в 4,8 км опустилась до -40°С
Есть на фотографиях и последствия неудачных летных испытаний.
«Некоторые из этих мечтателей получили настолько серьезные травмы, что больше никогда не смогут ходить, — пишет Майт. — А кое-кто даже погиб, воплощая в жизнь свою мечту».
«В то же время многие счастливчики, которые до сих пор живы и здоровы, потратили десятилетия на свое увлечения, но так и не смогли оторваться от земли».
Су Гуйбинь, еще один самоучка из Чаочжоу, до увлечения самолетами работал лифтовым механиком и занимался информационными технологиями.
Задавшись целью построить собственный вертолет, он начал собирать детали будущего аппарата в самых разных местах. Так, для управления машиной он приспособил компьютерный джойстик.
Не обошлось и без травм: в 2014 году, управляя летательным аппаратом постройки коллеги-аэронавта, Су врезался в телеграфный столб. В результате у него отнялись ноги.
«Я пролежал парализованным три года, — рассказывает он. — Не так давно к пальцам ног вернулась чувствительность. Но врач говорит, что полное выздоровление мне по-прежнему не гарантировано. Все, что мне остается делать, — лежать в кровати и ждать. Каждый день, проведенный в постели, кажется мне годом».
Тем не менее, по словам Сяосяо Сюй, «первым делом после того, как он встанет на ноги, Су собирается совершить полет на своем аппарате».
На ее фотографиях изобретатель вовсе не выглядит сломленным — он лежит или сидит в инвалидном кресле с выражением надежды на лице.
Автор фото, Xiaoxiao Xu
Подпись к фото,Прежде чем построить свой первый самолет, Ван конструировал модели из бамбука, который брал из леса за домом — потом его мать использовала их для растопки печки
Ван Цян тоже попадал в аварии.
Владелец парикмахерской из города Цыси в провинции Чжээцзян впервые совершил испытательный полет в 2005 году со старого аэродрома в пригороде Мяньяня.
Подготовка к полету заняла несколько часов. Ван взлетел уже на закате.
«Я вырулил на полосу, потянул ручку на себя, и передняя стойка оторвалась от земли, — вспоминает он. — Хотя самолет летел очень низко, всего метрах в двух над землей, присутствовавшие на аэродроме зрители были в восторге. Меня же просто переполняло счастье — это был непередаваемый момент».
Впрочем, последующие полеты не всегда проходили гладко: «Как-то я набрал 300 м, и тут двигатель внезапно заглох. Я попытался спланировать и совершить посадку, но прежде чем успел направить аппарат к полосе, он упал в реку. Я выбрался на берег, а затем попытался вытащить самолет из воды».
В другой раз двигатель отказал сразу после взлета, и Ван рухнул на находившуюся неподалеку стройплощадку: «Самолет перевернулся, и я застрял в кабине вниз головой.
По счастью, я был пристегнут, так что обошлось без травм».
Несмотря на эти неприятности, Ван непоколебим: «Испытываю ли я страх после подобных происшествий? Да, но это неважно. Гораздо важнее то, что у меня растет уверенность в том, что я делаю. После каждого происшествия я вношу изменения в конструкцию, которые повышают безопасность испытательных полетов».
Автор фото, Xiaoxiao Xu
Подпись к фото,Автожир Сюй Биня на фоне плаката с изображением расположенной неподалеку горы Цзянланшань: «Мне нравится там летать. Я поднимаюсь к краю скалы и зависаю над ней»
Сяосяо Сюй собирает воедино фотографические образы аэронавтов с такой же заботой и основательностью, с которой они сваривают куски металлолома на заднем дворе.
Рядом с их современными портретами в книге помещены более ранние фотографии, сделанные членами семьи, а также чертежи аппаратов: некоторые очень подробные, выполненные при помощи компьютерной программы, другие — просто каракули на мятых обрывках бумаги.
Вот иллюстрированная история Сюй Биня, сына машинистки и фермера из Цзяншаня в провинции Чжэцзян, который начал конструировать вертолеты в возрасте 20 лет.
«Я решил построить вертолет из-за того, что у нас небольшой двор, — говорит он. — Ведь вертолету не требуется взлетно-посадочная полоса».
Взлеты и падения
В книге есть также нечеткие фотографии последствий аварии аппарата Сюй Биня где-то в поле, а также снимок посвященного аэронавтам музея, который открылся в 2014 году.
По словам Ваня, аэронавты-самоучки чрезвычайно амбициозны: «Учитывая огромную территорию и гигантское население Китая, недостатка в авиаконструкторах-любителях здесь нет. Если бы каждому из нас удалось полностью реализовать наши идеи, мы смогли бы популяризировать частное авиастроение».
Автор фото, Xiaoxiao Xu
Подпись к фото,«Самая главная черта аэронавтов — смелость, — говорит Хэ Дунбяо. — Мы готовы испытывать наши аппараты, даже если это противозаконно.
Кто еще способен на такое?»
Сюй Бинь уже начал зарабатывать на своем хобби деньги. «Компании из Гуанчжоу и Вэньчжоу приглашают его для проведения аэрофотосъемки, — рассказывает Сюй. — Он продает автожиры и детали к ним, а также приспосабливает аппараты для опыления посевов».
«Некоторые конструкции настолько удачны, что любительские чертежи — порой выполненные от руки — берут на вооружение коммерческие компании, а самих изобретателей нанимают в качестве инженеров», — пишет Майт.
«Встречаются совершенно футуристические модели, до которых никогда не додумались бы ни НАСА, ни Голливуд. Эти крестьяне не просто способны достичь невозможного, их свободный полет фантазии помогает ученым открывать более эффективные и безопасные способы полета».
Фотографии Сяосяо Сюй передают атмосферу большого приключения: с одной стороны, аэронавты — хитроумные инженеры, с другой же — те же дети, которые когда-то с восторгом смотрели на парящих в небе птиц и мечтали о такой же свободе полета.
Под конец своего путешествия по стране Сяосяо Сюй совершила полет вместе с Сюй Бинем.
«С гулко бьющимся сердцем я забралась в открытую кабину его двухместного автожира, с некоторым опасением надела шлем и пристегнула ремень», — вспоминает она.
«Вскоре мы уже летели на высоте 200 метров. На секунду у меня перехватило дух. Ветер трепал мои волосы, под ногами проплывали дома, горы, поля и озера. У меня закружилась голова».
Автор фото, Xiaoxiao Xu
Подпись к фото,Сюй Бинь учился летать, прицепив свой автожир веревкой к движущемуся автомобилю. Теперь он — главный летчик-испытатель аппаратов, построенных местными аэронавтами
Сяосяо Сюй продолжает: «Меня охватил страх — я начала представлять себе в подробностях, как мы сейчас разобьемся. Но потом я заметила, что Сюй Бинь смотрит вниз с мальчишеским любопытством. Он светился от счастья».
«Я поняла, какую радость он испытывает от возможности подняться в небо.
Несмотря на назойливый звук пропеллера, я испытала чуть ли не просветление. Страх испарился, и я снова выглянула за борт».
«В озерах под нами отражался свет заходящего солнца; все цвета были сияющими и мягкими. Мы сделали несколько кругов, то опускаясь к земле, то поднимаясь ввысь над полями и горами. Спустя еще пятнадцать минут мы благополучно приземлились».
Автор фото, Xiaoxiao Xu
Подпись к фото,«Самолеты подобны птицам; приделайте к фюзеляжу крыло, установите двигатель — и можно лететь»
Сяосяо Сюй лучше всего удалось запечатлеть это чувство мальчишеского любопытства в фотографиях Юаня Сянцю. Выросший в бедности в городе Тяньтай провинции Чжэцзян, Юань обучался столярному делу, а потом увлекся авиацией.
«Я даже не могу внятно объяснить, почему мне хочется строить летательные аппараты, — говорит он. — Помню, как в детстве рядом с нашим домом росло большое камфорное дерево, на котором гнездились сотни птиц. Я был очарован ими — их полет был так прекрасен, и я тоже хотел познать это чувство свободы».
Юань всегда верил, что способен построить самолет. «Самолеты подобны птицам; приделайте к фюзеляжу крыло, установите двигатель — и можно лететь».
«Пока мы на Западе по-прежнему ждем, пока кто-нибудь изобретет для нас ракетный ранец в стиле Джеймса Бонда, эти китайские фермеры, возможно, и есть те герои, которые сделают персональные летательные аппараты реальностью», — пишет Майт.
«Ведь все мы по-прежнему мечтаем о том, чтобы подняться в небо — но не купив дорогой билет, чтобы сидеть потом несколько часов в металлической трубе в компании сотен таких же рядовых пассажиров, а просто подпрыгнув в воздух и выбрав какое угодно направление, не волнуясь о дорожных пробках и финансовых ограничениях. Мы всё так же хотим летать свободно, подобно птицам».
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера | Лучшие самоделки своими руками
Думаю многим нравятся игрушки на радиоуправлении, если машинок на РУ достаточно много и стоят недорого то самолёты на ДУ стоят не дёшево (но и самому сделать подобный летательный аппарат тоже всегда более увлекательно).
Сегодня мы исправим эту ситуацию переделав дешёвый детский пенопластовый метательный планер в самолёт на радиоуправлении.
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Чтобы сделать самолёт на РУ нам понадобится:
- Детский пенопластовый метательный планер;
- Двухканальный приёмник (джойстик) и передатчик РУ на 2,4 ГГц.
- Аккумулятор 3,7 В на 250 мА/ч;
- 2 бесколлекторных двигателя размерами 70х20 мм;
- 2 воздушных винта разнонаправленных (А и Б) длиной 55 мм.
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Как переделать ручной метательный планер в самолёт на радиоуправлении, пошаговая инструкция:
Шаг 1
Собираем планер вставив крылья в соответствующие прорези в фюзеляже.
Надеваем винты на микродвигатели.
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Шаг 2
Переворачиваем самолёт, с помощью линейки отмеряем по 8,5 см от фюзеляжа в передней части крыльев, здесь будет располагаться моторчики. Прикладываем к этим местам моторчики так, чтобы валы моторов были за пределами крыльев, обрисовываем их и делаем скальпелем в этих местах углубления под них.
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Шаг 3
Отмечаем место на фюзеляже где будет располагаться приёмник ДУ, также вырезаем с помощью скальпеля углубление, чтобы он мог полностью утопиться внутрь. Выключатель и разъём питания должен выходить при этом наружу.
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Шаг 4
Приклеиваем на термоклей моторчики на свои места, дополнительно сверху проклеив скотчем.
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Шаг 5
Проделываем отверстия под крыльями отвёрткой под провода от моторчиков к приёмнику. Для соединения с платой берём готовые разъёмы с проводами и продеваем их через отверстия, так, чтобы разъёмы оказались в углублении где будет расположен приёмник, а концы проводов должны выходить к моторчикам и спаиваем эти проводки с проводками от моторчиков каждый со своей стороны. Чтобы проводки не болтались под крыльями то приклеиваем их к крыльям скотчем. Присоединяем теперь провода к плате управления и вставляем её на своё место.
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Теперь можно проверить на работоспособность, подключаем аккумулятор, включаем приёмник и затем пульт, аппаратура при этом должна найти друг друга и должны загореться светодиоды на пульте и приёмнике.
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
При нажатии на пульте кнопок вперёд должны закрутиться винты, каждый в противоположном друг-другу направлении, правый должен крутиться против часовой стрелки, а левый за часовой.
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Шаг 6
Теперь когда всё работает как надо вырезаем в носовой части фюзеляжа углубление под аккумулятор.
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Вскрываем крышку кабины, в этой крышке должен находиться металлический шарик, вытаскиваем его оттуда, он больше не понадобится. И ставим кабину на место.
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Всё, можно наклеивать на наш самодельный самолёт на радиоуправлении наклейки и идти на улицу пробовать его запускать. Его нужно запускать с руки как обычный метательный самолёт, при этом нажав на пульте на газ.
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Самолёт на радиоуправлении из детского ручного метательного планера
Вот так вот совсем не сложно можно переделать ручной метательный планер в самолёт на радиоуправлении, надеюсь Вам понравилась эта статья и самоделка!
Мини планер своими руками — МозгоЧины
mozgochiny.
ru
Сегодня мы узнаем, как можно сделать домашний мини планер из минимального набора расходников и инструментов своими руками.
Для изготовления самоделки нам понадобится:
- Лист картона;
- Карандаш;
- Ластик;
- Палочка для мороженого;
- Клей-карандаш и ПВА;
- Ножницы;
- Металлическая линейка;
- Канцелярский нож;
- Наждачная бумага зернистостью 100 единиц.
Распечатываем шаблон, задав параметры печати:
- масштаб 100%;
- размер бумаги А4.
Оставляем V-образные углы по бокам крыла.
Шаг 3: Складываем/склеиваем крылоСкладываем переднюю часть крыла по пунктирной линии. Уложим сверху тяжелую книгу и оставим все сохнуть на 15 минут.
Шаг 4: «Фюзеляж самолета»ВНИМАНИЕ! Из-за небольшого размера палочки
для мороженого следует проявлять максимальную осторожность при её обрезке.
Наждачной бумагой сглаживаем неровные края и удаляем около 0,5 миллиметра сверху и снизу заготовки. Следует убедится в том, что верхняя часть фюзеляжа плоская и прямая.
Сгибаем горизонтальный стабилизатор, ребро и скобы по пунктирным линиям.
Шаг 6: КрылоОбрежем углы и сделаем надрезы по четырем коротким линиям в центре. Придадим крылу небольшую выпуклость, протянув его по торцу книжки. При помощи линейки, сформируем две складки в центральной части крыла.
Шаг 7: Прикрепляем скобы и собираем хвостИспользуем клей ПВА. Прикрепим боковые скобы к сторонам фюзеляжа. Закрепим скобы к верхней части горизонтального стабилизатора (с зазором в 1 мм) и подождём минуту. Расправим верхние части скоб и нанеся немного клея, поместим стабилизатор на место, зажав скобы по сторонам стабилизатора.
Шаг 8: Прикрепляем хвост и крылоИспользуем клей ПВА.
Поднимем крыло примерно на 15 градусов над горизонталью и немного восстановим изгиб, сжимая его вдоль передней и задней кромки. Обратите внимание, что передняя и задняя кромки опускаются ниже верхней части фюзеляжа.
Шаг 10: ПолетНаденем ластик на нос и убедимся, что руль высоты слегка приподнят. Проведем несколько тестовых полетов в помещении. Бросаем самолет аккуратно и ровно. Если он быстро падает, поднимем руль высоты немного больше. Если он поднимается слишком высоко, немного опустим руль и / или немного сдвинем ластик вперед.
Находясь на улице, помните, что даже легкий ветерок существенно повлияет на полет самолета. При броске по ветру создается дополнительная подъёмная сила под крыльями, и самолет стремится вверх. При броске по ветру самолет может развить большую скорость, но также увеличивается тенденция к падению.
Не рекомендую пытаться запускать самолет изо всех сил. Также не рекомендую бросать его под крутым углом вверх, если только вы не пытаетесь сделать петлю, что определенно возможно сделать, когда руль высоты поднят.
ВНИМАНИЕ! Кончики крыльев довольно острые. Будьте осторожны при броске. Берегите глаза. Если рядом находятся другие люди, запускайте самолет с безопасного расстояния.
Шаг 11:
Спасибо за внимание)
( Специально для МозгоЧинов )
На все крылья мастер. Пенсионер летает на самолёте собственной постройки | ОБЩЕСТВО
Про таких людей говорят – у них золотые руки. Так себе выражение. Ладонь у Валерия Залесова в его 70 лет шершавая от мозолей, а рукопожатие крепкое, как у борца. Это от того, что всю жизнь он работает руками. Делает мебель и печи, станки, сам собрал трактор, когда в нём возникла нужда. А ещё он в собственном доме на окраине Екатеринбурга строит самолёты – не игрушки, а полноценные летательные аппараты тяжелее воздуха.
Пристрастился к небу со школы
В далеком советском прошлом пятиклассник Валера получил от учителя труда задание – сделать винт для аэросаней. Советские школьники на таких занятиях могли не то что аэросани – лунный модуль изготовить, да такой, что Илон Маск обзавидовался бы. Над этим винтом Валера работал два года, но всё же справился с задачей. Тогда он ещё не знал, что в будущем будет делать винты уже для самолётов.
Время шло, Валера вырос и стал Валерием Михайловичем. Из Кировской области перебрался в Свердловск. Здесь выучился на столяра и познакомился с дельтапланеристами. Тем очень приглянулся рукастый парень, имевший к тому же собственный автомобиль, – возить разобранный дельтаплан на машине куда удобнее, чем на автобусе.
Так Валерий Залесов пристрастился к небу. На дворе были 80-е – тогда вопрос о том, чтобы купить дельтаплан, даже не стоял: только если сделать своими руками. Они с друзьями и делали – летали на том, что смастерили сами.
Работы на «Байконуре». Фото: «АиФ-Урал»/ Евгений ЛобановПотом дороги с небом у Валерия Михайловича надолго разошлись. Уже в начале 2000-х бывшие друзья-дельтапланеристы позвали его съездить на Компрессорный, где в здании полузаброшенной станции юных техников несколько фанатов неба строили самодельный гидросамолёт – большой, шестиместный. Валерий Михайлович в те годы работал жестянщиком в автосервисе, и нужна была его профессиональная консультация. Но он консультацией не ограничился – включился в работу.
«Это всё зимой было. А летом уже начались полеты на ВИЗе. Когда летать начали – меня спрашивают: хочешь научиться на самолёте летать? – рассказывает Валерий Михайлович. – Конечно, хочу! Тогда была Федерация любителей авиации – там и занимались. Теорию проходили прямо на месте, когда самолёт делали, а практику – по выходным на ВИЗе. Потом сдавали на пилотские удостоверения». Тогда же он начал строить собственный самолёт.
Всё, что тебе нужно, сделай сам
Есть такое современное понятие – «сделал себя сам» (от английского self made man). У Валерия Михайловича другое кредо: сделай сам то, что тебе нужно. Когда-то ему понадобился трактор – он сделал себе трактор, который и сейчас стоит у него во дворе. Так что вопросов о том, где взять самолёт для полётов, у него не возникало. Покупать или брать в аренду – дорого. Так что строить самому, конечно же!
Советские школьники на школьных занятиях могли не то что аэросани – лунный модуль изготовить.
Постройка первого самолёта, которую он начал в 2007 году, заняла у Залесова восемь лет. Конечно, ему помогали – больше всего два друга, тоже авиаторы-энтузиасты. Но основную работу делать приходилось самому.
«Я же не только этим занимался. Есть работа, дом надо было свой строить. А ещё огород, пасека… К тому же это всё ведь дорого – тот же дюраль. Работаешь, копишь на то, что пойдёт на самолет», – говорит Залесов. У Валерия Михайловича рядом с домом уже было три рабочих комнаты – столярка и мастерские. Для постройки самолёта он соорудил над гаражом четвертую, которую они с друзьями окрестили «Байконуром».
Фото: «АиФ-Урал»/ Евгений ЛобановВалерий Михайлович рассказывает: у пилотов-энтузиастов своё сообщество. Людей в нём не много, все всех знают. И понимают проблемы друг друга. Он среди авиаторов известен своими талантами инженера и механика. Даже работал одно время в настоящей, пусть и маленькой, авиастроительной фирме – компании «Статус», выпускавшей небольшой гидросамолёт собственной разработки. Сейчас фирмы уже нет, но пенсионер-авиатор вспоминает её с любовью.
Когда ему понадобился трактор – он сам сделал себе трактор.
«Мне нравилось там работать, – говорит Валерий Михайлович. – Помещение арендовали у НПО «Автоматика», строили там самолёты. Коллектив прекрасный – все друг друга устраивали. Все бывшие летчики, дельтапланеристы. У каждого по несколько профессий – безруких там не держали».
Потом фирма закрылась, но у Валерия Михайловича остались его мастерские. Не специализированные, конечно, – он здесь и трактор себе строил, и для дома различный инвентарь собирал. Но и для изготовления деталей самолётов помещения оказались вполне пригодны. Не хватает какого-то станка, на покупку нет денег? Не беда – сам сделаю.
Помимо постройки своего самолёта Залесов помогал другим авиаторам-энтузиастам. Что-то починить, изготовить какую-то деталь… А они в качестве благодарности отдавали ему остатки материалов, которые Валерий Михайлович пускал уже на свой самолёт. Так продолжалось восемь лет.И вот самолёт построен, доставлен на аэродром Адуй и готов к первому испытательному взлёту. За штурвалом – друг и опытный лётчик, готовится поднять машину в первый полёт. Пробежка по взлётке, и… колесо шасси распасовывается. Вместо того чтобы взмыть в небеса, аэроплан ещё на земле получает серьёзные повреждения. Что сделал бы в этой ситуации другой человек? Опустил руки и занялся бы чем-то другим? Бросился бы чинить аппарат, на который потрачено столько лет? А Валерий Михайлович решил по-другому.
8 лет строил первый самолёт Залесов. Он отдал его детям. «Первый свой самолёт я товарищу отдал. Он у него во дворе стоит, а дочки его там играют. А себе я решил другой сделать. Тот у меня из дерева был, а второй я решил строить уже из металла или из пластика», – рассказывает мастер. И спустя ещё пять лет он его построил. Теперь пенсионер иногда летает над уральскими пейзажами на личном самолёте. Иногда катает друзей. Брал с собой в полёт и жену, которая все эти годы поддерживала его в начинаниях. «Вот зайдем мы с ней в магазин. Я там давай на станки смотреть, руками их гладить. А она мне – так чего, давай купим, – вспоминает мастер Залесов. – Я, конечно, не купил – откуда 90 тысяч? Традиционно сам сделал. Но её поддержку всегда чувствовал. Если бы не она – какой там самолёт».Супругу пенсионер-авиатор с собой в небо брал лишь раз. Говорит, что она весь полёт сидела, вцепившись в ручки кресла, очень боялась. Больше летать с мужем не стала, но поддерживать не перестаёт. Наоборот, иногда спрашивает: когда, мол, твои друзья-пилоты к нам придут, что-то давно не заходят…
«Надо, чтобы у всех друзей было по самолету»
Вот вы сколько профессий освоили за свою жизнь? Одну, две? Лично я – три. А Валерий Михайлович – 32! Говорит, что именно столько нужно для того, чтобы построить самолёт. И применение этим своим умениям он постоянно находит.
«Мне всегда нравилось работать руками. Я за реальную работу, – говорит Залесов. – Часто приходилось быть бригадиром – так даже это не нравилось. Потому что ты все время между молотом и наковальней – тебя дергают и прораб, и работяга, и начальник управления. То наряд закрыть, то ещё что-то… А когда работать-то? Башкой когда думать?»
Подарок супруге – своими руками. Фото: «АиФ-Урал»/ Евгений ЛобановВсе эти годы, занимаясь самолётостроением, Валерий Михайлович параллельно работал по разным специальностям, например, клал печи. Он и сейчас иногда этим подрабатывает. Плотничает, огородничает, держит пасеку и делает чудесный мёд. Собрался разводить кур, для которых уже соорудил авторскую систему питания. Мебель в построенном им же доме он сделал своими собственными руками: двуспальная кровать, кресла-качалки, 12 стульев, как у Ильфа и Петрова, шикарное трюмо с кучей ящичков и многое другое. Магазинные вещи мастер не любит – говорит, что неинтересно смотреть на предмет, за которым не виден труд.
Что же касается строительства самолётов, то теперь на «Байконуре» идёт работа над вторым самолётом, уже для одного из друзей Валерия Михайловича. О своих творческих планах в этом направлении он высказывается лаконично: «У меня два самых близких друга тоже увлечены этой темой. Надо, чтобы у каждого было по самолёту».
«Два дебила — это сила» / Хабр
Настало время турбореактивных аппаратов для всех желающих.
Игорь со своим дружбаном в феврале засели за винишком и задумали построить планер легче 115 кг (чтобы хакнуть Росавиацию). Ставить электромоторы было не круто, поэтому они поставили турбореактивные движки. Потому что могут.
10 ноября 2018 был совершен первый полет на самодельном планере весом до 115 кг с турбореактивным приводом (2х30кг JetCat P-300 Pro). Даже петлю Нестерова выполнили.
«Я думал что будет круто, но я не думал что будет настолько о… енно! Мы сделали это! Два дебила — это сила».
— Игорь, пилот-испытатель
Под катом — экспресс фотоотчет (очень хочется побыстрее поделиться новостью, поэтому не ругайте за видео с мобильника и прочие ляпы).
DISCLAIMER — комментарии сугубо мои, пилоты и техники разговаривали на непонятной суперпрофессиональной белиберде, которую я не разобрал. (Меня уже отругали за «изнасилованные термины» и за «самолёт», который планер.)
Речь перед полётом:
Игорь Волков, легендарная личность среди пилотов.
Главный конструктор. Характер жизнерадостный. Шапка круче чем у Джейна из «Светлячка».
Сначала мы думали, кто коня привёз на аэродром? Оказалось это планеровозка.
Бережно бережно вытаскиваем его на свет.
Транспортируем к месту старта.
Игорь Волков дует в спидометр. Внутри видим высококачественный «уголь». И «уголок» из Леруа 🙂
Дуть в спидометр захотели многие.
«Огненные сердца». Две JetCat P-300 PRO
Турбины можно выдвигать и задвигать в «кармашек».
Защитная сетка не предусматривается. От птиц придется увихиваться.
Конструктор аппарата смеется над теми, у кого нет своего турбореактивного самолета.
Пульт Futaba, хотли привязать скотчем к ноге, потом все же синей изолентой — к приборной панели.
Заправляем гибкий бак, 10 литров керосина, 0.5 литра масла.
Заправочная станция — не, не слышал.
Тестируем тягу на земле. Держите меня трое!
Гармоничность форм притягивает взгляд. Планер не может не быть некрасивым.
Торжественное отдирание пленки. Первый (пилот) и главный (конструктор).
Ну ладно, уговорили, возьму парашют.
Аккуратненько залазим.
Вроде поместился.
Откуда крепление? Со скафандра!
Да я вроде уже привыкла что делает мой муж…
А эта фиговинка зачем?
Я тебе тут мануал положил, если что — читай.
Видишь эту пимпочку?
А это я, вечно ношу огнетушители.
Торжественная речь перед взлетом и привет чиновникам.
Какой-то лось прицепился к крылу.
Разгон.
Отрыв от земли.
Разворот.
Приземление.
Аплодисменты!
Хочешь летать — пожалуйста.
Тренировка молодых.
Второй взлёт:
А это щенок алабая. Об него грели руки, потому что дубак был лютый.
Вывод дня: Каждый уважающий себя мужик должен иметь свой турбореактивный двигатель.
P.S.
Скоро будут хорошие видеоролики (в т.ч. с мёртвой петлёй) и подробное описание аппарата. Ну а я, вдохновленный турбореактивными летунами, продолжаю собирать свой реактивный ранец.
Кто хочет записаться на тренировку (в Москве) и стать первыми россиянами (всего 10 мест), которые полетают на реактивном ранце — пишите тут:
— блог на Хабре
— канал в Телеграм
— группа VK
— мой профиль в Fb
— письма писать сюда [email protected]
Кстати, компания
RUVDSзаинтересовалась реактивным ранцем и помогает штурмовать облака.
Бонус читателям блога:
КАК СДЕЛАТЬ ПЛАНЕР
Страница 1 из 13
КАК СДЕЛАТЬ ПЛАНЕР СВОИМИ РУКАМИ
ИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ САМОЛЕТОВ
Мы уже говорили (смотри здесь — САМАЯ ПРОСТАЯ МОДЕЛЬ БУМАЖНОГО ПЛАНЕРА и здесь бумажные модели планеров) о планере — летательном аппарате, внешне напоминающем птицу, летящую с неподвижнораспростертыми крыльями. Также смотри здесь — ВАРИАНТЫ СБОРКИ МОДЕЛИ ПЛАНЕРА и здесь — ДЕЛАЕМ СВОИМИ РУКАМИ МОДЕЛЬ САМОЛЕТА
Люди уже давно изобрели планер: он появился много раньше самолета. Думая о летании по воздуху много сотен лет назад, люди не представляли себе полета иначе, как на аппарате, внешне напоминающем птицу и обязательно взмахивающем крыльями. Эти мысли отражены и в работах гениального итальянского ученого и художника Леонардо да Винчи (1452—1519 гг.), который оставил после себя ряд эскизов машущих летательных аппаратов (рис. 80). О полетах при помощи взмахов крыльями говорится и в старинных легендах, например в древнегреческом мифе о Дедале. Вот этот миф.
Греческий скульптор и архитектор Дедал был приглашен царем острова Крит — Миносом для выполнения ряда работ. Однако Минос не захотел отпустить Дедала и его юного сына Икара, когда положенные по договору работы были выполнены. Под разными предлогами он мешал отъезду скульптора, запретив принимать его на корабли или дать лодку.
Дедал твердо решил вернуться на родину. Будучи искусным строителем, он нашел для этого средство: собрав большое количество птичьих перьев, он сделал из них при помощи ниток и воска четыре больших крыла, для себя и Икара.
Прикрепив эти крылья за спиной, Дедал и Икар спрыгнули с башни, в которой были заточены, и полетели над морем, взмахивая крыльями. В восторге от ощущения полета Икар поднимался все выше, несмотря на предостережения отца, и приблизился к солнцу. Воск, соединявший перья, был растоплен горячими лучами солнца, крылья рассыпались и Икар упал в море…
Такова эта легенда. Попытки летать предпринимались и гораздо позже. Однако в конце концов люди поняли, что для подражания машущему полету птиц недостаточно мускульной силы человека. Но птица часто летает и без взмахов, планирует или парит в воздухе с неподвижными крыльями.
Заметив это, изобретатели пошли по новому пути — пути создания планеров. В России, как это указывается в рукописи Даниила Заточника, найденной в Чудовом монастыре, такие попытки делались еще до XIII века: уже тогда удавалось людям совершать короткие планирующие полеты.
Однако только в конце прошлого века к созданию планера обратились ученые и инженеры. Подобные опыты делал А. Ф. Можайский. Прежде чем построить свой самолет, Можайский вел длительные исследования со змеями-планерами. Однако, решив не отвлекаться от основной задачи — создания самолета (что им было выполнено в 1882 г.), Можайский оставил свои опыты с планерами.
Труды Можайского нашли свое продолжение в работах С. С. Неждаиовского, построившего в 90-х годах 19 века ряд моделей планеров, устойчиво и хорошо летавших после отцепки от троса, на котором эти планеры запускались.
Большой интерес представляли полеты немецкого исследователя Отто Лилиенталя, который, продолжая опыты своих предшественников, выполнил с 1891 по 1896 год около 2000 планирующих полетов на сконструированных и построенных им балапсирпых планерах. В августе 1896 года Лилиенталь потерпел аварию и погиб.
| Прошина Е. — Самолеты, воздушные змеи и воздушные шары своими руками. Серия: «Поделки-самоделки». Москва, РИПОЛ классик, 2013г., 256с., илл., твердый переплет, обычный формат. Тираж — 7000 экз. ISBN: 5-386-06470-9 Знаете ли вы, насколько разнообразны летающие игрушки? Из бумаги и других подручных материалов можно сконструировать разнообразные самолеты, воздушные шары и воздушных змеев. Эта книга поможет сделать летающие игрушки своими руками и запустить их в небо. Состояние — смотрите на фото. Дополнительные фото — по запросу. Условия оплаты и доставки лота (при несогласии с данными условиями прошу ставки не делать): ЖЕЛАЮ ВАМ УДАЧНОЙ ПОКУПКИ !!! |
DIY Картонный самолетик — Детский костюм из переработанного картона
Используя этот сайт, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования. Этот пост может содержать партнерские ссылки. Прочтите нашу политику раскрытия информации.
Следуйте за нами в Instagram , чтобы найти больше интересных идей для детей!Из этого картонного самолетика, сделанного своими руками, можно сделать забавную игрушку или костюм для ролевых игр для детей! Это легко сделать из переработанных материалов.
Улетай со своим маленьким пилотом и сделай этот милый самолетик из картона DIY. С Halloween прямо за углом, это впечатляющее творение из картона превращается в великолепный костюм для Хэллоуина из переработанных материалов.
Можно просто добавить ремни. Когда вы закончите сезон, уберите его в игровую комнату или в любой уголок вашего дома и получите ролевой игры в любое удобное для вас время.
Мы так счастливы поделиться этим третьим и последним костюмом от нашего сотрудника Кэтрин из @cardboardfolk . Не пропустите ее эпический костюм для дезинфицирующего средства для рук «Сделай сам» и костюмы для реактивного ранца «Сделай сам» , а также все картонные костюмы!
Самолет из картона своими руками — Материалы:Длинная прямоугольная картонная коробка
Дополнительные картонные штуки x 8
4 длинных картонных тубуса, немного короче высоты вашей коробки
1 x бумажная застежка или шплинт
Стальная линейка
Нож для резки коробок
Карандаш
Пистолет для горячего клея
Малярная или упаковочная лента
ИНСТРУКЦИЯ
Шаг 1: Используйте упаковочную ленту (или малярную ленту, если вы планируете покрасить самолет), чтобы заклеить коробку.
Шаг 2: Придайте форму носу и хвосту самолета. Используйте нож для ножек и стальную линейку, чтобы вырезать 2 маленьких конца коробки. Затем вырежьте треугольные клинья по углам с переднего и заднего концов, все они должны быть одинакового размера. Склейте угловые части обратно вместе так, чтобы передняя и задняя части сужались вниз.
Шаг 3: Вырежьте 2 куска картона, чтобы создать новую лицевую и оборотную стороны. Приклейте на место.
Шаг 4: Вырежьте часть сверху и снизу, чтобы ваш пилот мог поместиться внутри! Задняя часть выреза должна быть примерно там, где хвост начинает сужаться.Спереди оставьте не менее 1/3 плоского картона (после сужения носа), чтобы крылья могли прикрепиться к нему. Используйте пластину или что-то подобное, чтобы обвести полукруг с каждой стороны и вырезать, чтобы создать деталь «дверь».
Шаг 5: Вырежьте 4 арки из дополнительных кусочков картона, чтобы создать крылья. Пропорционально общий размах крыла после присоединения должен составлять около длины плоскости
.Шаг 6: Приклейте нижнюю часть крыла на место, затем приклейте 2 картонные трубки сверху. Приклейте верх крыла к трубкам и плоскости и повторите для другой стороны.
Шаг 7: Создайте нос, вырезав длинную полоску картона. Сделайте «бахрому» картона, сделав равные прорези примерно на 2/3 ширины картонной полосы. Согните его в круг и приклейте или скрепите скобами. Затем склейте участки с бахромой внахлест, чтобы сузить нос. Вырежьте круг, чтобы получилась шапочка для носа, и приклейте на место.
Шаг 8: Вырежьте пропеллер из лишнего картона и прикрепите его к носу с помощью длинной бумажной застежки / шплинта. Вы можете сделать картонную шайбу, чтобы разделить их, чтобы пропеллер вращался с меньшим сопротивлением.Приклеиваем пропеллер / носовую часть к передней части самолета
Шаг 9: Вырежьте коническое заднее хвостовое крыло и приклейте заднюю поверхность самолета. В качестве опорной планки мы добавили небольшой кусок плотного картона.
Шаг 10: Вырежьте изогнутый хвостовой элемент и приклейте его к заднему хвостовику. Опять же, мы добавили по два маленьких куска толстого картона с каждой стороны, чтобы хвост был более устойчивым.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Закрепите два плечевых ремня по обе стороны от ямы для петуха, чтобы ваш маленький пилот мог носить свой костюм без помощи рук.
ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ:
DIY Jet Pack Костюм
Дезинфицирующее средство для рук DIY
Конвейерная лента Monster Candy
О КАРТОНАХ
Я Кэтрин , дизайнер интерьеров превратила энтузиаста картона и координатора хаоса в трех маленьких людей, живущих в солнечном Квинсленде, Австралия. Я предпочитаю пистолет с горячим клеем, и в любой день вы можете найти меня, занимающегося переработкой мусора. Почтовые ящики — мой язык любви! Имея опыт работы в дизайне, я привношу любовь к архитектуре и инженерии на верстаке, я преуспеваю в испытании пределов того, что можно создать из картона.У меня всегда есть проект, или два, или три на ходу. Классический прокрастинатор. Серийный составитель списков. Я создал Cardboardfolk , чтобы привить детям любовь к творчеству и переработке. Я стремлюсь задействовать потенциал повседневного объекта, упущенного и отброшенного, и дать им новую жизнь. Вы можете найти больше идей в Instagram @cardboardfolk
Молодежь из Скоттсдейла продвигает свою компанию по продаже самодельных самолетов
То, что начиналось как задача удержать «хитрого» 7-летнего Николаса Бубека из Скоттсдейла во время карантина, год спустя привело к резкому росту бизнеса.
В начале пандемии мать Николаса, Надин Бубек, призвала его проявить творческий подход и начать свой бизнес. Она и ее муж, Нейт, уроженец ранчо Маккормика, который учился в «3 школах C» и Университете штата Аризона, были первоначальными инвесторами, предоставив финансирование для материалов для стартапа своего сына, который, по словам г-жи Бубек, «с тех пор он нам вернул. плюс немного. »
Молодой генеральный директор запустил Creations by Nicholas. Его компания предлагает детские наборы для изготовления самолетов своими руками.Выпуская новые продукты, в том числе Decorator’s Kit, который включает в себя самодельный самолетик, краску, фломастер и наклейки для украшения и автографов самолета, он недавно представил свою собственную — PYO — пилотов и другие аксессуары, «продолжая балансировать между работой и игрой. и первый класс », — говорит его семья.
Признанный в стране предприниматель и филантроп в начальной школе, он выбрал самолеты в качестве своего продукта, так как он скучал по поездкам во время пандемии и хотел побудить своих сверстников и других детей представить, как они могут лететь на своих самолетах куда угодно.
Он скучает по семейным поездкам в Калифорнию и осмотру достопримечательностей от Йеллоустонского национального парка до Кабо-Сан-Лукас, Мексика.
Так как после рождения он находился в отделении интенсивной терапии новорожденных, его программа «Комплекты для детей» предоставляет бесплатные комплекты детям, родители которых являются основными медицинскими работниками, причем 1 доллар с каждой продажи направляется Фонду тройного сердца, который предоставляет книги для отделений интенсивной терапии. по всей стране.
«Моя мама сказала мне начать бизнес во время коронавируса, поэтому однажды она положила на стол несколько поделок и сказала мне сделать изобретение.Я применил свой творческий ум и создал супер крутой самолет. И когда мой младший брат проснулся от сна, он хотел собственный самолет, поэтому я сделал ему один, а затем загорелась лампочка, и я подумал: «Эй, мой бизнес должен продавать крафтовые самолеты», — заявил Николас.
«Я превратил свои самолеты в наборы для рукоделия, чтобы дети могли сами делать самолеты».
Игрушечные самолеты сделаны из палочек для мороженого, пробок, крышки от бутылок, деревянных колес, прищепки и многого другого, чтобы другие могли создавать свои собственные модели с цветными наборами и аксессуарами, включая деревянных пилотов.
У его самолетов есть не только крылья и колеса, но и зажим для фотографии или билета, — описал подкованный в бизнесе мальчик.
«Вы можете поиграть со своим самолетом или повесить его на стену. Он не для младенцев, потому что в нем есть мелкие детали, но детям постарше они понравятся », — сказал он.
Используя ноутбук своей матери, он узнал о собственном бизнесе; создание своего веб-сайта CreationsByNicholas.com; узнал о маркетинге своего бизнеса через СМИ, загрузке контента и фотографий на свой веб-сайт и даже найме сотрудников.
Он продает сотни игрушечных самолетов, почти 1000 комплектов и добавляет новые продукты из игровой комнаты, которая превратилась в рабочую комнату, где вся его семья помогает выполнять заказы.
«Мне пришла в голову крутая идея, и тогда моя мама помогла мне создать мой сайт. После того, как я создал свой сайт, мы начали получать заказы. Я также научился давать интервью о своем бизнесе. Моя мама говорит, что мне важно говорить о своей компании. Я даю много интервью Zoom для телевидения, что очень весело, потому что тогда я вижу себя на телевидении! Я люблю говорить о своем бизнесе », — сказал он.
«Еще я платил своим младшим братьям, чтобы они помогали моделировать картины. Вы также можете увидеть их на моем веб-сайте ».
Он не только чувствует себя хорошо, когда занимается декоративно-прикладным искусством, чтобы «занять свои руки», — сказал он, — «мне так приятно, что я владею собственным бизнесом, потому что я всего лишь ребенок. Это мой первый бизнес, и это так весело! Я очень взволнован каждый раз, когда приходит заказ ».
Его мать рассказывает ему, когда кто-то размещает заказ, чтобы увидеть его волнение, когда он спрашивает их имена, что они заказали и откуда они в стране.
«Когда COVID начался, я хотела воспользоваться отведенным нам временем и научить моих детей, особенно старшего, то, чему они иначе не научились бы в классе», — сказала г-жа Бубек.
«Инновации, предпринимательство и творчество — это то, что я лично ценю, поэтому я решил бросить вызов Николасу (тогда ему было 6 лет), чтобы он начал свой бизнес. Изначально моей целью было сделать его занятым и вдохновленным, и, к моему удивлению, это стало успешным увлечением! »
Имея опыт работы в теленовостях и связях с общественностью, она смогла дать Николасу советы о том, как давать интервью средствам массовой информации, чтобы продемонстрировать его бизнес.
«Я начал учить его давать интервью. Имейте в виду, ему было всего 6 лет, и он давал множество телеинтервью через Zoom. Мы работали над речью, зрительным контактом, энергией и т. Д., И я был поражен, наблюдая, как он расцвел в овладении такими ключевыми навыками.
Поскольку в начале COVID мы почти никого не видели, его бизнес заставлял его говорить, расти и развиваться. Мне было очень приятно наблюдать, как он обнимается и получает удовольствие от превращения в молодого генерального директора », — сказала г-жа Бубек.
Мать троих мальчиков — Николая, 7 лет; Захари «Заза», 6 лет; и Алекс, 3 года, у которого первый самолет, сделанный его братом в качестве прототипа, лежит на полке в его спальне — Ms.Бубек сказал, что мальчикам нравится вносить свой вклад и подбадривать своих старших братьев и сестер с тех пор, как он начал свой бизнес.
«Я сказал Зазе, что он может начать бизнес в 6.5, поэтому мы работаем над некоторыми идеями. При этом, как мама троих мальчиков, я счастлив сказать, что все мои дети совершенно разные, и я стараюсь уважать их дух и индивидуальность. Мои мальчики — лучшие друзья друг друга, и это согревает мое сердце, что они так поддерживают друг друга », — сказала она.
«Я всегда говорю Николаю:« Ты знаешь.«Я призываю его быть тем, кто он есть, и мечтать о большом. Он полностью поддержал идею открытия бизнеса. В свою очередь, я узнал, что дети могут потреблять так много в раннем возрасте. Для меня было важно научить его навыкам, которые я считаю важными, поэтому я надеюсь, что другие родители воспользуются навыками, которые они считают ценными, и научат им своих детей. Никогда не бывает слишком рано.
Г-жа Бубек добавила, что она надеется, что ее предприимчивый сын оглянется на это начинание и вспомнит, насколько оно особенным.
«Он продолжает придумывать новые продукты, поэтому, пока люди поддерживают его, он будет продолжать продавать», — сказала она.
«За один сумасшедший год мы узнали, что люди хорошие. Николас получает сообщения в такой красивой поддержке его начинаний, и многие покупают просто, чтобы поддержать маленького ребенка и его маленький бизнес. Его предпринимательский дух был хорошо воспринят СМИ и людьми по всей стране, что коснулось его сердца, а также нашего ».
Delarita Ford
Репортер | Скоттсдейл и
Город Райской Долины | [email protected]
Начав свою медийную карьеру в 1994 году, ходили слухи, что газет долго не будет.Спустя годы газета все еще существует, как и моя страсть к рассказыванию историй и запечатлеванию моментов жизни для сообщества.
Twitter: @AzNewsmedia
Самолеты Disney DIY Миниатюрные самолеты прищепки
Для выпуска Blu Ray самолетов Disney, в рамках спонсируемого поста для Collective Bias®, мы сделали эти простые Самолеты Disney DIY Миниатюрные прищепки Самолеты в качестве веселая поделка для детей! #OwnDisneyPlanes #shop #cbias
Привет, друзья! Вы еще не видели Самолеты Диснея ?! Если вы похожи на меня с молодыми (а может, и старыми) детишками в доме, вы ЗНАЕТЕ, что они просто ДОЛЖНЫ смотреть каждый фильм Диснея, который выходит! Мои мальчики — ОГРОМНЫЕ фанаты Тачки Диснея.Настолько, что у нас было ДВЕ вечеринки с автомобилями (см. Их здесь и здесь).
Итак, когда вышли самолеты Disney, я сразу понял, что им это понравится! Итак, мы устроились на ночлег, чтобы весело провести ночь в кино! Когда мы смотрим «Машины», у мальчиков ДОЛЖНЫ быть машины в руках… поэтому, когда мы смотрели «Самолеты», я подумал, что нам нужны САМОЛЕТЫ! Итак, мы направились в наш местный Walmart, чтобы забрать прищепки и палочки для мороженого, и приступили к изготовлению!
Что вам понадобится:
Маленькие прищепки
Палочки для мороженого
Клеевой пистолет
Краска для рукоделия
А ступеней:
Отломите кончики палочки для мороженого.
Склейте концы палочки для мороженого с помощью пистолета для горячего клея.
Приклейте центр и вставьте в переднюю часть прищепки.
Дайте высохнуть, а затем раскрасьте миниатюрные самолетики-прищепки, чтобы они соответствовали самолетам Диснея!
И они оказались НАСТОЛЬКО МИЛЫМИ! Мои мальчики умирали из-за них.
Так что с миниатюрными самолетиками-прищепками в руках мы сидели на корточках и смотрели Самолеты Диснея! Знаете, что мне нравится в фильмах Диснея? Что они так нравятся и взрослым. И у них всегда такие замечательные уроки! От того, чтобы оставаться верным себе, до , просто продолжать плавать , мне нравятся уроки жизни, которые дети могут извлечь, наблюдая за тем, что им так нравится! И мой любимый урок от Disney Planes — быть смелым.Дасти — главный герой фильма — буквально поднимается над своим местом в жизни, чтобы быть большим, делать больше. Я считаю, что прививать детям это огромная ценность. Я хочу, чтобы мои дети знали, что они могут быть всем, чем хотят, им просто нужно набраться смелости, чтобы рискнуть! Самолеты Диснея были таким замечательным фильмом — вы захотите ВЛАДАТЬ им! И тебе повезло! Вы сможете приобрести на Blu-ray Combo Pack и Digital HD 19 ноября! Я предлагаю вам как можно скорее сходить в местный Walmart, чтобы забрать его! И сделайте из этого семейную ночь — даже сделайте несколько миниатюрных самолетов-прищепок своими руками!
дидронов
«Потому что 10 000 долларов 5 000 долларов 1 000 долларов — это слишком много, чтобы платить за автопилот, особенно за тот, который не делает именно то, что вы хотите.»
Беспилотный летательный аппарат (БПЛА, в просторечии известный как» дрон «) — это, по сути, воздушный робот. По нашему определению, он может выполнять как дистанционно управляемый полет (как обычный радиоуправляемый самолет), так и полностью автономный полет. , управляемый датчиками, GPS и бортовыми компьютерами, выполняющими функции автопилота. Наши БПЛА включают в себя самолеты, вертолеты, квадрокоптеры и дирижабли. Большинство из них весит менее пяти фунтов, а некоторые из них (особенно дирижабли) можно использовать в помещении.
Мы ориентируемся на некоммерческие («развлекательные») проекты любителей, хотя всегда приветствуются и профи.Причины для создания собственного БПЛА варьируются от увлекательных технических задач, студенческих конкурсов, аэрофотосъемки и картографии (то, что мы называем «GeoCrawling») до научных исследований. Нас в первую очередь интересуют гражданские, а не военные, беспилотные летательные аппараты.
Если вы новичок во всем этом, начните здесь.
DIY Drones — это сообщество, основанное на платформе социальной сети Ning, и любой, кто зарегистрируется (это бесплатно и легко), может разместить свои собственные записи в блоге, подобные этой, на главной странице, а также начать обсуждения на боковой панели слева или загрузка видео ниже этого.Ваша регистрация дает вам возможность многое делать на сайте — так что не стесняйтесь публиковать все, что, по вашему мнению, будет интересно этому сообществу!
Существуют и другие любительские сайты, от дискуссионных форумов RC-групп до отдельных блогов, но DIY Drones явно построен как социальная сеть, а это означает, что сообщество так же важно, как и контент. Мы также сосредоточены на наиболее доступном конце мира любительских БПЛА с целью потенциально привлечь к нему старшеклассников.
Это означает, что мы уделяем особое внимание любительским проектам БПЛА, а именно:
- Simple : Целью этого проекта является создание новых любительских платформ БПЛА, в том числе тех, которые можно было бы использовать для соревнований, подобных FIRST, подходящих для студентов. Пока мы этим занимаемся, мы упростим создание любительских БПЛА для всех.
- Дешево : Целевая стоимость всех наших платформ составляет менее 1000 долларов США. Вы можете купить очень хорошую систему автопилота за 10 000 долларов, но это не наш подход.Чем дешевле, тем лучше, особенно студентам и школам.
- Safe : Мы следуем текущей интерпретации руководящих принципов FAA в отношении небольших БПЛА. Рекреационное использование (некоммерческое), высота ниже 400 футов, прямая видимость, «пилот в петле» и бортовые системы безопасности, которые всегда допускают ручное управление в случае неисправности. Мы создаем экспериментальные платформы, демонстрирующие автономность и способность выполнять реальную полезную работу с БПЛА, но мы тестируем их в контролируемых условиях. Если вы хотите скрыться за много миль или нанести на карту города, мы предполагаем, что у вас есть надлежащее разрешение FAA, или мы не хотим об этом знать.
- Совместное участие : Поделитесь, и другие поделятся с вами. Это означает, что по возможности мы открываем исходный код нашего кода и публикуем его в Интернете. Все на этом сайте публикуется под лицензией Creative Commons «с указанием авторства», что означает, что любой может использовать или перепечатывать его, если они указывают на оригинального автора .
- Civil : это сайт сообщества сверстников, помогающих друг другу. Плохое поведение, от грубости до сквернословия, будет удалено.Щедрость и доброта часто вознаграждаются взаимным поведением и помощью.
Вот полный набор политик сайта:
- Вежливость превыше всего . Относитесь к другим с уважением, добротой и щедростью. Некоторые из наших наиболее опытных членов — это люди, которые когда-то были сплошными n00bz, но им помогали и поддерживали другие, и теперь они расплачиваются за услугу перед следующим поколением. Помните золотое правило. Не будь придурком никому , будь то другие участники, модераторы или владельцы.Это не общественный парк, и у вас нет конституционного права на свободу слова. Если вы создаете враждебную или неприятную среду, вы будете предупреждены, а затем, если это будет продолжаться, вас заблокируют.
- Никакого обсуждения политики или религии . Здесь не место для обсуждения ваших взглядов на целесообразность использования БПЛА в военных целях, внешней политики любой страны, ваших чувств по поводу войны или чего-либо еще, что может превратиться в политические дебаты. По нашему опыту, правила хорошего разговора на званом обеде — без обсуждения политики и религии — применимы и к онлайн-сообществам.DIY Drones стремится объединить людей, и мы обнаруживаем, что дискуссии о политике и религии имеют тенденцию поляризировать и разъединять людей. Есть много других мест, где можно обсудить эти темы в Интернете, но не здесь.
- Задавайте вопросы в дискуссионном форуме; сообщить другим в сообщениях блога . Отправленные сообщения блога, которые представляют собой просто вопросы и должны были быть опубликованы в дискуссионном форуме, не будут одобрены. Модераторы могут отправлять вам текст, а могут и не писать, чтобы вы могли сделать репост в нужной области.Чтобы не потерять свой пост, с самого начала поместите его в нужное место.
- Сообщения в блоге предназначены для информативных тем, представляющих широкий интерес для сообщества . Они должны начинаться с изображения или видео, чтобы изображение появлялось на первой странице сайта и давало представление о теме, а также приглашало людей перейти по ссылке, чтобы узнать больше. Видео следует встраивать (вставьте код встраивания на вкладку HTML, а не на вкладку Rich Text). Сообщение должно также включать ссылки, где это уместно. Не заставляйте людей искать в Google то, о чем вы говорите, если вы можете предоставить ссылку.
- Дискуссионный форум предназначен для вопросов и технической поддержки . Мы предпочитаем оказывать всю техническую поддержку публично, чтобы другие могли следить за нами. Если у вас возникла проблема, опишите вашу конкретную систему полностью, в идеале с фотографией, и выберите правильные теги форума, чтобы другие могли найти ветку позже.
- Не обсуждаются военные или боевые применения БПЛА . Этот сайт предназначен только для любительского и гражданского использования.
- Никакое обсуждение незаконного или вредного использования БПЛА недопустимо. .Ответственное использование БПЛА лежит в основе нашей миссии. Это означает соблюдение всех законов в Соединенных Штатах, где находится этот сайт, и настаивание на том, чтобы наши участники в других странах соблюдали законы своих стран. Кроме того, мы считаем, что часть нашей ответственности — помочь соответствующим органам понять, что возможно с любительскими БПЛА, чтобы они могли принимать более информированные политики и законы. Поэтому мы призвали все соответствующие регулирующие органы, оборонные и правоохранительные органы стать членами и даже участвовать, чтобы помочь им в этом, и многие из них сделали это.Кроме того, если мы увидим какое-либо обсуждение использования БПЛА, которое, по нашему мнению, является потенциально незаконным или предназначенным для причинения вреда, мы доведем его до сведения соответствующих органов и выполним любой законный запрос, который они сделают для получения информации о пользователях (хотя мы мало знаем, что не является общедоступным; см. следующий пункт).
- Содействовать безопасному полету . Модераторы могут удалять сообщения, которые, по их мнению, небезопасны, или пропагандируют небезопасную деятельность. Это призыв к суждению, так как публичное обсуждение того, почему определенные действия небезопасны, также полезно, но решение о том, оставить ли сообщение или отредактировать / удалить его, остается на усмотрение модераторов.
- Ваша конфиденциальность защищена до уровня : Это социальная сеть, поэтому все, что вы пишете и публикуете здесь, является общедоступным, за некоторыми исключениями: 1) Ваши личные сообщения являются личными. Их не могут видеть ни администраторы, ни кто-либо другой, кроме получателя. Участники не должны публиковать личные сообщения без явного разрешения всех участников. 2) Ваш IP-адрес является частным. Мы размещены на Ning, который контролирует журналы сервера. Администраторы DIY Drones могут видеть только ваше имя пользователя и адрес электронной почты; они не могут видеть ваш пароль и не имеют доступа к вашей учетной записи.
- D o не публиковать личные электронные письма или личные сообщения без разрешения . Это нарушение ожидаемой конфиденциальности (поэтому они называются «личные сообщения») и является основанием для бана.
- Не вводите ВСЕ ЗАГЛАВНЫМИ буквами . Это считается КРИКОМ. Посты во всех шапках будут удаляться модераторами.
- Абсолютно никаких личных нападений . Не соглашаться — это нормально, но никогда не стоит критиковать другого участника лично.
- Поделиться .Хотя мы не ограничиваемся проектами с открытым исходным кодом, те, которые, как правило, получают наибольшее участие, как правило, являются проектами с открытым исходным кодом. Не ждите, пока ваш код или дизайн «закончится» — опубликуйте его как есть, и вы можете обнаружить, что другие помогут вам закончить его быстрее. Лучший способ внести свой вклад — это проявить творческий потенциал. Нам нравятся данные, коды, конструкции самолетов, фотографии проектов БПЛА, видео полетов и журналы сборки. Публикуйте раньше и чаще!
- Оставляйте комментарии открытыми : Авторы сообщений в блогах и обсуждений технически имеют возможность закрыть свои комментарии или одобрить их до того, как они появятся, но мы просим участников не делать этого.Мы хотим поощрять свободное общение, и блокировка или откладывание комментариев только мешает этому. Модераторы следят за тем, чтобы обсуждение оставалось по теме и вежливо, поэтому, пожалуйста, оставляйте свои комментарии открытыми, и пусть они сделают свою работу.
Сделай сам картонная коробка в двух плоскостях {из 1 коробки}
Когда ко мне подошли Disney Planes и спросили, могу ли я составить учебное пособие по праздничному мероприятию на тему самолета для моего ребенка, я не мог устоять перед этой идеей! Итак, я воплотил идею в жизнь и построил двухплоскостной самолет из картонной коробки DIY {from 1 Box}!
Особая благодарность за спонсирование этого поста: #PlanesToTheRescue и #CollectiveBias!
Мне понравилось собирать это вместе — все прошло очень быстро (около часа, не считая высыхания краски) и, в конечном счете, было очень просто.Но самое приятное было то, что моя дочь не могла ДОЖДАТЬСЯ, чтобы сесть в самолет и поиграть с ним! Она буквально нервничала, чтобы получить это, и была настолько нетерпеливой … это было слишком забавно!
Профессиональные советы:
Этот проект был действительно очень легким, но я бы хотел знать заранее эти несколько твердых советов:
- Начните с некоторого вдохновения (поверьте, это важно). Хотите знать, где я черпал вдохновение? Не ищите ничего, кроме вашего местного Walmart и их предметов Disney Planes Rollback! Это были действительно отличные идеи для отпуска в последний момент для моей дочери — и картонная коробка для двухлетнего самолета была для нее настоящим удовольствием, так что это было отличное сочетание.
- Не выбрасывайте картон, пока не будет готов двусторонний самолет из картонной коробки! Вы будете использовать каждый бит.
- Не используйте обычный скотч и попробуйте закрасить его! Используйте картонную бумажную ленту… тогда вы можете раскрасить его, как картонную коробку.
- Плотно вырежьте прорези, прорези и отверстия, чтобы предметы плотно прилегали друг к другу.
Что вам понадобится для двусторонней картонной коробки:
- Одна картонная коробка (я рекомендую бумажную коробку 11 × 17… это то, что я использовал)
- Одна центральная трубка из рулона бумажных полотенец
- Точный нож (хотя я использовал перочинный нож, который мне одолжила мама … именно так я и катаюсь)
- Лента (я рекомендую бумажную ленту, см. Pro-Tip # 3)
- Рулетка, если вы хотите уточнить детали
- Прямолинейный … если вы действительно хотите быть точным в отношении вещей
- Если вы рисуете, вам, очевидно, понадобятся краски и кисти.Я рекомендую краски для темпуры, так как они хорошо укрываются и их можно смыть … на случай, если вы положите ребенка в самолет, пока он полностью не высохнет … не говоря уже о том, что я этого не делал …
- Глаза Google, если тебе нравятся подобные вещи.
Как собрать картонную коробку в двух плоскостях:
- Выберите фронт… это важно.
- Обрезка:
- Задняя половина каждой из длинных створок в верхней части ящика.
- Передний короткий клапан.
- Внутренние треугольники «хвостовой» откидной створки (я считаю, что это равнобедренные треугольники… правда, не на 100%).
- Совет: отрежьте одну, а затем используйте ее как шаблон для другой стороны, тогда они будут такими же.
- Вырезать прорези или прорези (это вообще одно и то же значение ?!):
- В хвосте прорежьте прорезь, равную длине короткой стороны треугольника. Отбросьте кусок хвоста (ах! Это трудно объяснить). Он должен быть смещен от конца хвоста как минимум на дюйм, чтобы разрез был похож на отверстие в хвосте, а не на трещину в хвосте.
- В рулоне бумажных полотенец прорежьте 2 разреза друг от друга примерно на 1/4 расстояния от одного конца рулона.Эти отверстия должны быть около дюйма в длину, а не больше.
- В каждом из длинных закрылков (которые вы обрезали так, чтобы они составляли только половину их длины) сделайте прорезь размером 1 дюйм посередине длинной стороны крыла, примерно в дюйме от края.
- В ненужных частях длинных закрылков прорежьте прорезь размером 1 дюйм посередине длинной стороны крыла, примерно в дюйме от края.
- Вырежьте отверстие в передней части плоскости примерно на 1/3 расстояния от верха.Это отверстие должно точно соответствовать окружности рулона бумажного полотенца. Итак, поднесите рулон бумажного полотенца к месту, которое вы собираетесь разрезать, затем нарисуйте круг, используя рулон бумажного полотенца … Я на самом деле нарисовал диаметр рулона бумажного полотенца над отверстием, которое должно было быть в ближайшее время, и начал с резки там… это полностью облегчило вырезание отверстия.
- Отрежьте полоски 3–1 ″ от переднего короткого клапана. Затем отрежьте две полоски до 8 дюймов в длину.
- Лента:
- Ненужные части длинных створок примерно на 6 дюймов ниже (непосредственно ниже) длинных створок, все еще прикрепленных к коробке.
- Две отброшенные части хвоста вместе по короткой стороне треугольников.
- Совместимость:
- Длинная необрезанная полоска толщиной 1 дюйм, которую вы только что прорезали до прорезей на рулоне бумажных полотенец. Затем заправьте конец рулона бумажного полотенца в отверстие в передней части самолета. Вы только что сделали свой пропеллер! Не склеивайте его или что-нибудь еще, особенно если оно хорошее и плотное — это позволяет ребенку крутить пропеллер!
- С каждой стороны плоскости вставьте одну из двух оставшихся полосок в 1 дюйм (те, которые вы обрезали до 8 дюймов в длину) в прорези на каждом наборе крыльев.Это ваша система опорных стоек, которая поможет предотвратить опускание нижних крыльев. Протяните 1 дюйм распорки через каждую прорезь и сложите ее, затем скотчем — это стабилизирует все.
- Проденьте скотченные вместе треугольники из хвоста в прорезь в хвосте … он должен плотно прилегать, но не стесняйтесь приклеивать скотчем на место, если он немного болтается.
- Краска!
- OMG! Готово!
Обязательно дайте краске высохнуть, прежде чем положить ребенка в коробку… LOL!
У меня есть все необходимое, чтобы сделать мою картонную коробку двухлетней в Walmart.Но больше всего меня вдохновила цена отката!
Игровая структура самолета{бесплатные планы DIY} Rogue Engineer
Мы давно хотели построить небольшую игровую площадку для детей. Мы хотели чего-то, что поощряло бы воображение и отличалось бы от других. Поскольку я аэрокосмический инженер, моя жена предложила построить самолет. Я знал, что это будет тяжело.Я хотел спроектировать довольно простой самолет, который можно было бы построить за выходные. Проблема заключалась в том, чтобы сделать его похожим на самолет, но при этом его было легко построить. Если вы не знали, у самолетов довольно сложные поверхности. Тем не менее, после нескольких итераций дизайна, я думаю, мы справились. Но скажите мне, что вы думаете в комментариях.
Чтобы увидеть всю сборку проекта с тоннами фотографий, обязательно ознакомьтесь с моим первым постом в блоге The Home Depot!
Сообщение в блоге Home DepotЧтобы быть в курсе наших предстоящих проектов, обязательно подпишитесь на меня в Facebook и Instagram.Кроме того, подписывайтесь на меня в Pinterest, чтобы получать множество планов проектов со всего Интернета!
- Шаблон для отверстий в кармане
- Дрель-шуруповерт
- Торцовочная пила
- Циркулярная пила
- Лобзик (опция)
- Маршрутизатор (дополнительно)
- Брэд Нейлер
- Рулетка
- Карандаш
- Защитные очки
- Защита органов слуха
- 2x — 2 x 12 x 8 ′ (обработанная древесина)
- 1x — 2 x 10 x 10 ′ (обработанный пиломатериал)
- 3x — 2 x 8 x 8 ′ (обработанный пиломатериал)
- Колесо газонокосилки 2x — 8 дюймов
- Стальной стержень 1/2 ″
- Внутренние стопорные шайбы 1/2 ″
- Винты Kreg с отверстиями с карманом 2-1 / 2 дюйма (грубые)
- Винты по дереву 2-1 / 2 ″
Раскрытие информации: Ссылки в разделах «материалы» и «необходимые инструменты» являются партнерскими ссылками.Если вы хотите поддержать наш сайт и сделать его бесплатным, узнайте больше о том, как мы можем зарабатывать деньги без дополнительных затрат для вас.
Как всегда, я включил пошаговые планы по созданию этой потрясающей игровой структуры с самолетом. Посмотрите, насколько легко создать этот проект. Если вы решите взяться за этот проект, вы можете скачать PDF-файл с планами проекта для печати, используя ссылку ниже.
Скачать PDF для печати
Как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы , не стесняйтесь комментировать ниже и особенно не забудьте разместить фотографии готовой продукции в комментариях! НАСЛАЖДАЙТЕСЬ!
Самодельные авиастроители в Африке — BBC Future
Его пропеллеры приводятся в движение двигателем, который когда-то перемалывал корм для животных.Алюминиевые стержни, болты и пластиковая пленка, купленные в местном магазине и скрепленные дешевой резинкой, составляют каркас. Большая толпа с энтузиазмом аплодирует, когда молодой фермер Онесмус Мванги публично представляет 25-килограммовый (55 фунтов) вертолет, который он построил из утилизированного лома на своем заднем дворе в деревне Магомано, Кения. И не зря.
Мванги, 20 лет, бросил школу в возрасте 12 лет и не имеет формального технического образования. Его труд любви занимал каждую свободную минуту бодрствования вне его работы на ферме в течение более семи месяцев, не говоря уже о его сбережениях в размере 57 000 кенийских шиллингов (650 долларов) — это примерно полуторагодовая зарплата для него.
Он, конечно, не первый, кто построил вертолет. Мы даже не можем быть уверены, что его машина действительно летает. Двигатель работает, и он утверждает, что он пролетел несколько футов, хотя это не может быть подтверждено. Тем не менее, его талант и решимость снискали признание на местном, национальном и даже международном уровне.
В последние годы в средствах массовой информации освещается ряд аналогичных вдохновляющих достижений других африканских энтузиастов авиации, чьи летательные аппараты были созданы с ограниченными ресурсами и небольшой подготовкой.Некоторые достигли отрыва, другие — нет. Их истории разные, но все же связаны параллелями в препятствиях, с которыми они столкнулись и преодолели, а также в их мотивах для этого.
По крайней мере, так давно, как первый пилотируемый полет братьев Райт в 1903 году, начинающие мастеры и опытные инженеры участвовали в инновационных авиационных проектах, различающихся по размеру и масштабу. Канадский инженер Пол Моллер, например, потратил значительную часть последних 40 лет и не менее 100 миллионов долларов на разработку Moller Skycar 400, доступного личного самолета, который взлетает и приземляется вертикально.Еще есть Джей Годсолл из Торонто, который разрабатывает гибрид самолета и дирижабля с камерой, заполненной гелием, и солнечными элементами, предназначенными для проникновения в удаленные места для оказания помощи при бедствиях, разведки и исследований.
У новаторов в области авиации в развивающемся мире меньше ресурсов, но у них схожие мотивы, — говорит Эмека Окафор, куратор Maker Faire Africa, ежегодного панафриканского мероприятия, демонстрирующего изобретательность и инновации.
«В любом обществе всегда есть группа людей, заинтересованных в вознях, фабрикациях, имитации и изобретениях», — говорит Окафор.«На самом фундаментальном уровне их движет любопытство. Кроме того, это решение проблем или устранение пробелов, которые они видят в обществе ».
Социальное признание и материальное вознаграждение тоже имеют значение. «Я построил вертолет, чтобы продемонстрировать свой талант, надеясь, что люди вложат в меня деньги и дадут мне возможность строить большие и лучшие вещи», — говорит Мванги.
Сеть поддержки
Рост Интернета и, в частности, социальных сетей привлек большее внимание к таким усилиям за последнее десятилетие.Габриэль Ндериту Мутури, еще один кенийец, потратил три года на постройку самодельного двухместного самолета с 40-литровым двигателем Toyota. В 2010 году он был вынужден отказаться от этой модели, которая не сдвинулась с мертвой точки из-за «многих проблем с весом и мощностью двигателя», как он написал в отчете о своих усилиях. В прошлом году он спроектировал и построил более легкий одноместный автомобиль и в настоящее время планирует испытания с дистанционным управлением.
Еще есть трио из Сомалиленда Мохамед Абди Баркадле, Саед Абди Джиде и Абди Фарах Лидан, которые в 2010 году построили вертолет из старого двигателя фургона и металлолома без финансовой поддержки, чтобы использовать его для тушения пожаров. .Неясно, поднимался ли их вертолет когда-либо на землю . Jide называет основной проблемой «нехватку денег и времени».
Однако большего воздействия недостаточно, чтобы помочь им преодолеть огромные препятствия, с которыми они сталкиваются, выходящие далеко за рамки времени и денег.
Во-первых, конечно, техническая проблема. «Строить самолет невероятно сложно, — говорит Джим Гаунт, пилот и механик из Найроби, который летал на самолетах в Кении более 30 лет.«Все, что вы вкладываете в самолет, должно оторваться от земли». Автомобильные и авиационные двигатели очень похожи, однако те, которые используются в автомобилях, тяжелее и предназначены для быстрого ускорения и замедления, а двигатели в самолетах — легче и позволяют работать на более стабильной скорости. И, конечно, в то время как двигатель Toyota или Honda можно найти на многих свалках, дешевые авиационные двигатели найти гораздо труднее.
Затем есть культурный аспект. Африка — изобретатели, фабриканты и мечтатели одиноких волков, которым, к сожалению, не хватает систем поддержки, которые есть в развитых странах », — говорит Окафор.
Относительная нехватка финансовых и физических ресурсов, а также условий для образования и обучения, способствующих инновациям, во многих африканских странах помогает объяснить, почему шансы складываются против этих людей. Но это также часто коренится в неспособности правительств признать роль инноваций в развитии, что, в свою очередь, проистекает из более глубоких взглядов общества.
Во многих африканских странах наиболее почитаемыми в учебниках истории являются строители и основатели наций, которые чаще всего были писателями, художниками, поэтами и политиками.Эквиваленты Томаса Эдисона и Генри Форда фигурируют гораздо менее заметно. «В Африке они невидимы», — говорит Окафор.
Столкнувшись с таким сочетанием препятствий, тем, кто движим страстью к инновациям, предстоит нелегкая битва. После того, как Мванги представил свой вертолет в апреле, его работодатель уволил его, заявив, что внимание СМИ мешает его работе. Затем местные власти конфисковали его вертолет, заявив, что это «угроза безопасности». С тех пор полиция вернула его, но запретила Мванги летать на нем.
«Пустая трата таланта»
И все же иногда эти новаторы действительно получают как награду, так и признание. В 2007 году 24-летний нигерийский студент-физик Мубарак Мухаммед Абдуллахи потратил почти год на постройку 12-метрового (39 футов) вертолета из запчастей, полученных от старых автомобилей, мотоциклов и даже разбившегося Boeing 747, на сэкономленные им деньги. от ремонта сотовых телефонов и компьютеров.
«Когда я был ребенком, я любил вертолеты», — говорит Абдуллахи. «Всякий раз, когда я видел что-то в кино, я спрашивал:« Как это работает? »
Спустя годы, когда он рассказал своим друзьям из колледжа о своем плане построить один из них, они засмеялись.«Только белые могут строить такие вещи», — сказали они. В ответ он построил ярко-желтый вертолет с кнопочным зажиганием, рычагом акселератора и джойстиком для регулировки тяги и пеленга. Он был оснащен 133-сильным двигателем, унаследованным от Honda Civic.
В отличие от летательных аппаратов многих других новаторов любительской авиации, изобретение Абдуллахи действительно летало, но никогда не превышало 2,1 метра (7 футов) в высоту. Но это принесло ему международное признание, стипендию TED Global Fellowship и стипендию для изучения технического обслуживания самолетов в Великобритании.
Сейчас он имеет хорошо оплачиваемую работу на производителе электроники в Великобритании, но мечтает открыть собственную авиастроительную компанию. Он отмечает, что получил небольшую поддержку со стороны правительства Нигерии, и говорит, что препятствия, с которыми сталкиваются такие люди, как он, приводят к огромной «растрате талантов» в Африке.
Эти истории порождают важный вопрос: как Африка может лучше поощрять и использовать таланты своих авиационных новаторов?
«Тот человек в Африке, который строит свой собственный вертолет, — это тот, кто может делать вещи, кто готов рисковать», — говорит Роберт Вайс, президент X Prize Foundation, который создает глобальные соревнования с многомиллионными призами на топливо. инновации.Вайс говорит, что хотел бы поощрить более активное участие любителей из развивающихся стран в будущих соревнованиях X Prize.
Окафор, однако, не уверен, что такой подход поможет. «Одна из причин, по которой призы работают в США и других странах, заключается в том, что у вас уже есть основы — инфраструктура, помещения, лаборатории и т. Д., — говорит он. «Когда у вас нет этих основ, даже для того, кто хочет участвовать в призовом проекте, существует множество ограничений».
Он видит больший потенциал в создании мастерских творческого сообщества, таких как сотни «Maker Spaces», «hackerspaces» и «fab labs», возникших по всему миру.Эти открытые пространства предлагают доступ к оборудованию, такому как лазерные резаки и 3D-принтеры, а также к вычислительным средствам и передовому программному обеспечению для проектирования. Люди могут реализовать свои идеи, а также наладить связи, чтобы сотрудничать в благоприятной среде.
Такие места действительно существуют в Южной Африке, Египте, Того, Гане, Кении и других странах Африки, но Окафор хотел бы видеть намного больше. Он и другие считают, что окончательный успех или провал проектов, предпринятых такими людьми, как Мванги, Мутури, Абдуллахи и трио Сомалиленда, менее важен, чем то, что они узнают на этом пути, и куда это приведет их и их общества в будущем.
«Мы не должны упускать из виду или недооценивать то, что делают эти люди», — говорит Окафор. «Летят они или нет, не очень важно. Эти люди заинтересованы в этом виде транспорта.