+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолеты су: Пять поколений «Сухого»

0

Самолеты

Су-35

Су-35 – многоцелевой сверхма­невренный истребитель поколения 4++, превосходящий существующие Российские и зарубежные истребители поколений 4 и 4+ и приближающийся по своим характеристикам к самоле­там 5-го поколения. Самолет предна­значен для поражения воздушных, наземных и надводных целей, объек­тов инфраструктуры, прикрытых сред­ствами ПВО и расположенных на значительных удалениях от аэродрома базирования.

Самолет Су-35С, модификация самолета для ВКС РФ, получил «боевое крещение», принимая участие в операции Вооруженных Сил РФ по борьбе с международным террориз­мом в Сирийской Арабской Респуб­лике, где доказал свою эффективность по решению поставленных задач в условиях высокой интенсивности боевых вылетов.

Ряд стран проявили заинтересован­ность в приобретении Су-35 для своих ВВС.

Истребитель Су-35 обладает сле­дующими отличительными особенно­стями:

•        Высокие маневренные характеристики, обеспечивающие превосходство в ближнем воздушном бою над современными и перспективными истребителями.

•        Высокая эффективность действий в дальнем воздушном бою за счет радиолокационных и оптико- электронных систем с большой дальностью действия, широким полем обзора, и возможностью одновременного сопровождения большого числа целей, а также за счет наличия ракет «воздух- воздух» большой дальности.

•        Возможность групповых действий в воздухе до 16 самолетов Су-35 с автоматизированным обменом информацией и распределением целей, в т.ч. в сетях авиационного терминала (АТ).

•        Высокая эффективность действия по наземным и морским целям за счет высокой точности навигации, радиолокационных и оптико- электронных систем с большой дальностью действия, широким полем обзора и возможностью одновременного обстрела нескольких целей.

•        Широкая номенклатура вооружения «воздух-воздух», «воздух- поверхность», «Воздух-РЛС» и «Воздух-корабль», большое число одновременно подвешиваемых средств поражения с использованием многопостовых балочных держателей.

•        Высокая ситуационная осведомленность летчика за счет систем оптико-электронной и радиотехнической разведки, комплекса средств связи и информационного обмена, возможностей обзорно-прицельных систем самолета.

•        Высокая выживаемость благодаря эффективному комплексу средств радиоэлектронного противодействия, а также возможности маловысотного полета самолета.

•        Комплекс радиоэлектронного оборудования самолета с открытой архитектурой, находящийся под управлением единой информационно-управляющей системы, построенной с использованием резервированных многопроцессорных систем и высокоскоростных каналов информационного обмена.

•        Сниженная нагрузка на летчика благодаря автоматизации процессов управления самолетом, «интеллектуальной поддержке» летчика информационно- управляющей системой, эргономичному информационно- управляющему полю кабины с реализацией концепции HOTAS.

•        Безопасность и простота пилотирования благодаря комплексной цифровой системе управления самолетом.

•        Большая дальность полета самолета без подвесных топливных баков благодаря аэродинамической компоновке и большому запасу топлива, а также возможность дозаправки топливом в полете.

•        Повышенная автономность базирования самолета благодаря наличию встроенной силовой установки и бортовой кислорододобывающей станции.

•        Простота эксплуатации за счет интегрированной системы встроенного контроля самолета.

•        Увеличенный ресурс самолета и двигателя.

•        Наличие комплекса наземных средств обучения и подготовки летного и технического состава.

За основу аэродинамической схемыСу-35 взят базовый самолет Су-27.

От базового самолета Су-27 Су-35 отличается формой центральной балки хвостовой части фюзеляжа, обеспечи­вающей меньшее аэродинамическое сопротивление, рулями направления увеличенной площади, а также крылом увеличенной толщины с двумя допол­нительными точками подвески.

Кроме того, на Су-35 упразднен выдвижной тормозной щиток на гар­гроте фюзеляжа — благодаря цифро­вой системе управления, торможение осуществляется скоординированным отклонением управляющих поверхно­стей самолета. Также упразднены подъемные защитные сетки в канале воздухозаборников двигателей, что позволило обеспечить больший расход воздуха двигателя и большую тягу.

Конструкция планера была усилена и перепроектирована с использова­нием новых материалов, что позво­лило существенно увеличить ресурс самолета – до 6000 ч или 25 лет экс­плуатации. Также самолет получил усиленное шасси с двухколесной передней опорой.

С целью облегчения доступа к обо­рудованию полностью изменена конструкция носовой части фюзеляжа: если на Су-27 и его других модифика­циях доступ осуществляется «откиды­ванием» носовой части вверх, то на Су-35 он осуществляется через боковые и нижний люки в носовой части фюзеляжа.

Объем БРЭО в закабинном отсеке уменьшился и на освободившемся месте был организован дополнитель­ный топливный бак.

Запас топлива на борту самолета вырос с 9400 до 11200 кг.

Для увеличения дальности и про­должительности полета самолет осна­щен системой дозаправки в воздухе, выдвижная штанга которой располага­ется с левого борта в носовой части фюзеляжа.

В качестве силовой установки само­лет получил два ТРДДФ 117С разра­ботки НПО «Сатурн». 117С является развитием двигателя АЛ-31Ф, уста­навливаемого на самолеты Су-27, и отличается увеличенной форсажной (с 12500 кгс до 14500 кгс) и бесфорсаж­ной (с 7700 до 8800 кгс) тягой, а также увеличенным в 2 раза назначенным ресурсом. Двигатель получил возмож­ность управления вектором тяги путем отклонения сопла на угол до 15° от нейтрального положения. Совместное отклонение сопел обеспечивает управление самолетом в продольном, поперечном и путевом каналах.

Новые двигатели в сочетании с аэродинамической компоновкой обес­печили Су-35 чрезвычайно высокий уровень маневренности, а также управляемость на закритических углах атаки, т. е. реализацию «сверхма­невренности». Самолет не имеет огра­ничений по углам атаки. Для полной реализации всех сверхманевренных свойств в систему управления само­лета введен специальный режим «Маневр».

Для экономии ресурса маршевых двигателей при наземных отработках, для обеспечения автономности бази­рования и упрощения эксплуатации самолет оснащен вспомогательной силовой установкой ТА-14-130-35 разработки ОАО «НПП «Аэросила».

Самолет получил комплексную цифровую систему управления КСУ-35 разработки МНПК «Авионика», объединившую в себе функции системы автоматического и дистанци­онного управления, системы воздуш­ных сигналов, системы ограничительных сигналов и активной безопасности полета, системы управ­ления передней стойкой шасси и тор­можением колес. Такая интеграция позволила значительно сократить массу, габариты и энергопотребление бортового оборудования, а также упростить эксплуатацию самолета.

Благодаря комплексной цифровой системе управления упростилось пилотирование самолета, а также повысилась безопасность полета. КСУ-35 способна брать на себя авто­матическое управление самолетом при режимах боевого применения, марш­рутном полете, заходе на посадку. В возможности КСУ-35 также входит стабилизация углов тангажа, высоты и скорости полета, а также автоматиче­ская балансировка самолета и подстройка передаточных коэффици­ентов управления в зависимости от условий полета. КСУ-35 автоматиче­ски ограничивает выход самолета за допустимые значения полетных пара­метров, а также уводит самолет при угрозе столкновения с земной поверх­ностью. При повреждении одного или нескольких органов управления само­летом КСУ-35 автоматически компен­сирует отказ за счет других органов управления. В случае необходимости, КСУ-35 по команде летчика произво­дит приведение самолета к прямоли­нейному горизонтальному полету из любого начального положения.

Наибольший прирост боевой эффективности Су-35 по сравнению с Су-27 и его другими модификациями обеспечил новый комплекс БРЭО.

Одной из его главных особенностей является бортовая радиолокационная станция Н135Э «Ирбис-Э» разработки НИИП им.

В.В. Тихомирова, оснащен­ная фазированной антенной решеткой с двухстепенным гидроприводом.

БРЛС обеспечивает большую даль­ность обнаружения воздушных целей – до 350 км по цели с ЭПР 3 м2. При этом двухстепенной привод позволяет отклонять полотно антенны на угол до 60° с сохранением всех энергетических характеристик излучения. А в сочета­нии с электронным сканированием, обеспечиваемым фазированной антенной решеткой, сектор обзора по азимуту составляет ±120°, что дает широкие возможности по выбору тактики применения самолета.

Электронное сканирование обеспе­чивает одновременное сопровождение до 30 и одновременный обстрел до 8 воздушных целей с сохранением обзора пространства.

БРЛС имеет также возможность картографирования земной поверхно­сти с высоким разрешением, обнару­жения наземных и надводных целей (в том числе селекцию подвижных целей), одновременного сопровождения 4 и обстрела 2 из них.

При этом БРЛС позволяет одновре­менно сопровождать и обстреливать воздушные и наземные цели.

С помощью БРЛС также реализу­ется полет на малой высоте с огиба­нием рельефа местности.

Дополнительный канал обнаруже­ния целей (в т.ч. обладающих пони­женной радиолокационной заметностью) обеспечивается опти­ко-локационной станцией ОЛС-35 разработки АО «НПК СПП». Дальность обнаружения ОЛС-35 истребителя, летящего без включения форсажа, составляет 80 км в заднюю полусферу и 40 км в переднюю полусферу. При этом станция способна дискретно сопровождать до 4 воздушных целей одновременно.

ОЛС-35 имеет тепловизионный и телевизионный каналы и обеспечивает обзор воздушного и наземного про­странства с возможностью вывода изображения на индикатор лобового стекла.

ОЛС-35 также обеспечивает поиск, обнаружение и сопровождение назем­ных целей с применением по ним АСП. Для применения АСП с лазерным наведением станция оснащена лазер­ным целеуказателем, а также пелен­гатором лазерного пятна для применения АСП при внешнем под­свете цели.

Измерение ОЛС-35 дальности до воздушных и наземных целей обеспе­чивается лазерным дальномером, гра­ница зоны измерения которого составляет 20 км для воздушных целей и 35 км до наземных.

Эффективность действия по назем­ным целям может быть еще более уве­личена за счет установки подвесного оптико-электронного контейнера КОЭП-35 разработки АО «НПК СПП», также имеющего тепловизионный, телевизионный каналы и лазерный дальномер-целеуказатель.

Пилот Су-35 имеет высокий уро­вень осведомленности об имеющихся угрозах за счет набора пассивных средств обнаружения. Станция преду­преждения об облучении Л-150-35 разработки АО «ЦКБА» обеспечивает обнаружение радиоизлучающих целей, в то время как система оптико-элек­тронной разведки И-222 разработки НПК СПП обеспечивает обнаружение воздушных целей по ИК-излучению с селекцией атакующих самолет ракет, а также обнаружение лазерного облуче­ния самолета. Обе системы произво­дят определение углового положения обнаруженных целей, их распознава­ние и ранжирование по степени опас­ности с отображением полученной информации пилоту.

Комплекс средств РЭП Л-175М10- 35 разработки АО «КНИРТИ» обеспе­чивает индивидуальную и групповую защиту самолетов от обнаруженных угроз путем постановки активных радиолокационных помех в широком диапазоне частот (одновременно до 4 целей), применения по излучающим целям противорадиолокационных ракет, постановки пассивных помех путем сброса ложных тепловых целей и дипольных отражателей.

Су-35 оснащается комплексом средств связи С-108 разработки НПП «Полет». Комплекс обеспечивает помехозащищенную, засекреченную связь и информационный обмен с пунктами управления и другими само­летами с автоматической ретрансля­цией сигналов. Комплекс С-108 также обеспечивает возможность управле­ния действиями самолетов с командного пункта в реальном масштабе времени.

Благодаря комплексу обеспечива­ются групповые действия в воздухе до 16 самолетов Су-35, с автоматизиро­ванным обменом данными от инфор­мационных датчиков и распределением целей между самолетами.

Эффективность решения боевых задач Су-35 достигается в том числе за счет высокой точности навигации. В дополнение к радиосистеме ближней навигации РСБН-85В, системе между­народной навигации (ВНД-94, VIM-95) и радиокомпасу АРК-25, на самолете установлены две бесплатформенные инерциальные навигационные системы БИНС-СП-2 разработки КРЭТ, имею­щие встроенный канал спутниковой навигации, работающий как в системе ГЛОНАСС, так и GPS. Кроме того, кор­рекция координат самолета может осуществляться по рельефу местности, по визуальным ориентирам с измере­нием дальности до них с помощью ОЛС-35, по радиоконтрастным ориен­тирам с помощью БРЛС.

Все бортовое оборудование увязано между собой через высокоскоростные каналы информационного обмена и передано под управление единой информационно-управляющей системы ИУС-35, ядром которой являются две высокопроизводитель­ные бортовые вычислительные машины БАГЕТ-53-31М разработки АО «РПКБ». Информационно-управ­ляющая система отвечает за взаимо­действие между летчиком и системами комплекса бортового оборудования.

В связи с новыми функциями БРЭО нагрузка на пилота многократно воз­росла, поэтому ее снижению уделено большое внимание при разработке ИУС-35. Так кабина самолета полу­чила информационно-управляющее поле с полным отсутствием стрелоч­ных индикаторов. Для вывода всей необходимой информации предназна­чены 2 многофункциональных цветных дисплея диагональю 15’, а также кол­лиматорный авиационный индикатор на фоне лобового стекла. Дополни­тельно в кабине установлен много­функциональный пульт-индикатор для управления самолетом, а вместо резервных стрелочных приборов — индикатор системы резервных пара­метров. При выводе информации на индикаторы реализуются принцип “нужная информация в нужный момент”, а также производится комплексирование информации от различных источников. В случае воз­никновения нештатных ситуаций производится выдача рекомендаций летчику по их парированию. Для луч­шего информационного обеспечения летчика имеется система речевого оповещения.

Все зоны управления на приборной доске размещены таким образом, чтобы локализовать поле управления в зоне прямой видимости летчика и минимизировать количество перено­сов взгляда в напряженных фазах решения боевых задач. Органы управ­ления всеми основными функциями располагаются на ручках управления самолетом и двигателем, т.е. реализо­вана т.н. концепция HOTAS. В ближнем воздушном бою оперативное целеука­зание обеспечивается с помощью нашлемной прицельной системы.

В ИУС-35 реализована «интеллек­туальная поддержка» летчика. Она заключается в максимальной автома­тизации процесса поиска цели, наве­дения самолета на нее и подготовки оружия к применению. При этом в фоновом режиме решается задача обеспечения обороны самолета от атаки противника.

Новый комплекс БРЭО позволил Су-35 применять вооружение, обеспе­чивающее поражение практически всех возможных целей для авиации.

Для поражения целей в дальнем воздушном бою на Су-35 может раз­мещаться до 5 ракет большой дально­сти, до 12 ракет средней дальности с активной радиолокационной головкойсамонаведения, с возможностью многоканального обстрела и примене­ния по принципу «пустил-забыл».

Для ближнего воздушного боя, в том числе высокоманевренного, на само­лете может размещаться до 6 ракет малой дальности с инфракрасной головкой самонаведения.

Поражение надводных целей осу­ществляется высокоскоростными про­тивокорабельными ракетами Х-31А в количестве до 6 штук, а также дозву­ковыми ракетами, обладающими большей дальностью, — Х-35У (до 6 штук) и Х-59МК (до 5 штук).

Поражение наземных комплексов ПВО осуществляется противорадиоло­кационными ракетами Х-31П, Х-31ПК, Х-31ПД в количестве до 6 штук.

Для поражения наземных целей на самолете может размещаться до 6 ракет Х-38МЛЭ, Х-29МЛ с лазерной и Х-29ТЕ с телевизионной головками самонаведения. Также имеется воз­можность размещения до 8 корректи­руемых бомб калибра 500 кг – КАБ-500Кр и КАБ 500ОД с телевизионным наве­дением и КАБ-500С-Э со спутниковой системой наведения.

Для поражения особенно крупных и защищенных целей применяются кор­ректируемые бомбы калибра 1500 кг — КАБ-1500КР с телевизионным и КАБ-1500ЛГ с лазерным наведением, с возможностью размещения до 3 штук на самолете.

Поражение наземных целей также осуществляется неуправляемым вооружением с высокой точностью, обеспечиваемой прицельно-навига­ционными системами. В перечень неу­правляемого вооружения входят бомбы калибра 100, 250 и 500кг а также неуправляемые ракеты калиб­ром 80мм и 122мм.

Все авиационное вооружение раз­мещается на 12 узлах подвески, в том числе с использованием многопосто­вых держателей.

Самолет имеет встроенную пушеч­ную установку с пушкой ГШ-301 калибра 30мм с боекомплектом 150 снарядов. При этом конструкция патронного ящика по сравнению с Су-27 изменилась, и он выполнен съемным, что уменьшает время подго­товки самолета к боевому вылету.

Техническое обслуживание само­лета значительно упростилось за счет интегрированной системы встроенного контроля и индикации. Подготовка самолета к полету проводится одним техником с подключением специали­стов технического расчета, обеспечи­вающего подготовку группы самолетов.

Для Су-35 был разработан комплекс средств наземного контроля.

Система подготовки полетных зада­ний (СППЗ-35) предназначена для подготовки картографической инфор­мации, навигационной и аэронавига­ционной обстановки, тактической обстановки и прочих данных с после­дующей их загрузкой в бортовые системы самолета, а также автомати­зированной подготовки и печати тех­нологической и полетной документации.

Автоматизированное рабочее место обработки полетной информации АРМ ТСВ-35 предназначено для обработки полетной информации, полученной с бортовых устройств регистрации, с целью оценки действий экипажа при выполнении боевого задания, а также определения технического состояния систем самолета и его готовности к следующему вылету.

В перечень средств наземного контроля также входит автоматизиро­ванная контрольно-проверочная аппа­ратура взаимодействия АСП с БРЭО КПЗ-35, стенд проверок работы БРЛС СНК-135, автоматизированное рабо­чее место для проведения работ по КСУ-35 и системе измерения высот­но-скоростных параметров АРМ-58, автоматизированное рабочее место контроля состояния силовой установки АРМ ДК-30(СД) сер.М.

Пять поколений «Сухого»

29 июля 1939 года вышло постановление об образовании ОКБ-135, главным конструктором которого был назначен Павел Осипович Сухой. Именно этот день считается официальным днем рождения легендарного КБ Сухого. Здесь было разработано более 100 типов самолетов, практически каждый из которых являлся прорывом в мировом авиастроении. Многие модели стали родоначальниками авиационных поколений и базой для десятков типов машин. О лучших представителях каждого поколения – в нашем материале.

Первое поколение: номер один с инициалами «Су»

В 1936 году в стране был объявлен конкурс на создание бомбардировщика под условным наименованием «Иванов». Победителем был признан проект Павла Сухого. Работы над «Ивановым» завершились появлением первого самолета с инициалами «Су» – боевого многоцелевого бомбардировщика Су-2 (изначально ББ-1, «ближний бомбардировщик»). Самолет строился крупной серией с 1940 по 1942 годы, и всего было произведено около 900 машин.

Самолет Су-2

Практически каждую машину Сухого можно отметить биркой «Сделано впервые». Первый серийный самолет Су-2 не был исключением и предоставил военным летчикам удивительный по тем временам комфорт: просторная и теплая, даже в морозы, кабина, хороший обзор у летчика и штурмана. Огромным преимуществом в бою оказалась возможность управления машиной из кабины штурмана.

Самолеты Су-2 героически сражались в воздушных боях Великой Отечественной войны, защищали небо Сталинграда. Они применялись в роли ближних бомбардировщиков, разведчиков и корректировщиков. Еще одну немаловажную задачу решали экипажи Су-2: речь идет о сбросе листовок на русском и немецком языках над занятой противником территорией. Только за один месяц с самолетов было сброшено до 45 тысяч листовок. Они вселяли надежду миллионам людей в оккупированных городах, рассказывая о больших потерях фашистских войск, сообщая о начале налетов союзной авиации на немецкие города.

Второе поколение: начало эры реактивных истребителей

В 1949 году конструкторское бюро Сухого было расформировано, но в мае 1953 года – снова восстановлено. Возрождение КБ по времени совпало с появлением сверхзвуковой реактивной авиации и разработкой истребителя второго поколения.

Правительство поручило ОКБ Сухого создание двух видов истребителей: фронтового и перехватчика. Коллектив ОКБ начинает работу сразу над двумя вариантами, присвоив изделиям шифры: Т – треугольное крыло, С – стреловидное. Так основными направлениями в работе КБ на ближайшие десять лет стали сверхзвуковые истребители С-1 и Т-3.

Первый полет фронтового истребителя С-1 состоялся в сентябре 1955 года. Через три года он был запущен в серию под обозначением Су-7. Этот реактивный истребитель стал первым успешным самолетом возрожденного КБ Сухого.


Самолет Су-7

Для самолета нового поколения, способного в два раза превысить скорость звука, Павел Сухой выбрал еще только проектируемый двигатель АЛ-7Ф конструкции Архипа Люльки. На протяжении десятилетий эти два легендарных конструктора будут работать сообща.

Одновременно с созданием С-1 (в серии − Су-7) со стреловидным крылом ОКБ Сухого вело работы по самолету с треугольным крылом – Т-3 (в серии − Су-9). Этот перехватчик был способен уничтожать воздушные цели противника благодаря установленной на борту одной из первых отечественных радиолокационных станций – РП-9 (ЦД-30).

Самолеты Су-7 стали долгожителями боевой авиации. Они 40 лет стояли на вооружении девяти стран мира, помимо СССР. На базе Су-7 разработано более 10 модификаций, включая экспериментальные самолеты и летающие лаборатории. Один из них − самолет С-22И, ставший родоначальником нового семейства машин типа Су-17. Разработанный в середине 1960-х годов, он стал первым отечественным самолетом с крылом изменяемой стреловидности. Перехватчик Су-9 был в строю около 20 лет и стал основой для семейства самолетов: Су-11, Су-15, Су-17.


Самолет Су-9

Су-15 был оснащен радиолокационной станцией с антенной большого диаметра в носовой части фюзеляжа, которая обеспечивала существенное повышение боевых характеристик.  Самолет был способен осуществлять перехват на встречных курсах и перехват маловысотных целей. 

Третье поколение: всепогодный Су-24

Третье поколение представляет Су-24 – всепогодный фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Этот самолет до сих пор успешно эксплуатируется ВКС России спустя 26 лет с момента окончания его выпуска. 

Конструкторы КБ Сухого создали мощный двухдвигательный сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности. На борту самолета стояла новейшая для того времени прицельно-навигационная система «Пума», в состав которой входила бортовая цифровая вычислительная машина (БЦВМ). Отличительной особенностью машины являлась также широкая номенклатура средств поражения, которая включала как управляемое, так и неуправляемое вооружение. Су-24 стал первым в СССР ударным самолетом тактической авиации, который можно было использовать в любое время дня и ночи и при любых погодных условиях.

Самолет Су-24

В 1983 году был принят на вооружение модернизированный Су-24М. Кстати, на этой машине совершена почти половина боевых вылетов в ходе военной операции России в Сирии.

Четвертое поколение: мастер высшего пилотажа Су-27

Высокоманевренный истребитель Су-27, впервые взлетевший в 1977 году, по праву признан одним из лучших отечественных боевых самолетов. Этот истребитель четвертого поколения стал визитной карточкой отечественных ВВС.

Официально на вооружение Су-27 принят 23 августа 1990 года. К тому моменту «двадцать седьмой» уже успел установить ряд мировых рекордов по скороподъемности. В том числе в 1986 году летчик-испытатель Виктор Пугачев достиг высоты 3000 метров всего за 25,4 секунды.

Буквально через три года Виктор Пугачев снова удивил весь мир. В июне 1989 года на авиасалоне в Ле-Бурже он устроил самую зрелищную иностранную премьеру Су-27, продемонстрировав новую фигуру пилотажа, которую прозвали в его честь – «Коброй Пугачева». Фигуры высшего пилотажа, выполненные на Су-27, продолжают поражать зрителей престижных авиасалонов мира. С 1991 года на истребителях Су-27 выступали летчики группы высшего пилотажа ВВС России «Русские витязи».


Самолет Су-27

Высокая маневренность Су-27 стала возможной благодаря в том числе новой электродистанционной системе управления (ЭДСУ). Ее наличие, кстати, считается одним из основных отличий машин четвертого поколения.

Высокие летные характеристики «двадцать седьмого» во многом обусловлены применением двигателей нового поколения АЛ-31Ф конструкции ОКБ им. Люльки. Этот двигатель до сих пор считается одним из лучших в мире для самолетов фронтовой авиации. Он устанавливается не только на Су-27, но и на его модификации, палубные истребители Су-33, истребители Су-30МК, фронтовые бомбардировщики Су-34.

В шаге от пятого поколения: молодые наследники Су-27

С 1984 года, когда началось серийное производство «двадцать седьмого», было выпущено порядка 1500 самолетов этого типа, включая его модификации. На его базе были созданы такие машины, как многофункциональный двухместный истребитель Су-30МК, самолет корабельного базирования Су-33, двухместный ударный самолет Су-34, многофункциональный одноместный истребитель Су-35С.

Эти машины находятся в шаге от пятого поколения истребителей и относятся к так называемому поколению «4+». Прежде всего, это прорыв в области сверхманевренности. Начался он в середине 1990-х годов, когда «сушки» стали оснащаться двигателями с управляемым вектором тяги. Новые двигатели в сочетании с новой системой управления существенно упростили пилотирование самолета и повысили его безопасность. Были преодолены проблемы «штопора» и сваливания.


Самолет Су-30СМ

Этими качествами в полной мере обладает многофункциональный истребитель Су-30МК. Исходно самолет был спроектирован в варианте для ВВС Индии, серийное производство этих машины было развернуто в 2000 году. На основе базового варианта было создано несколько новых модификаций: Су-30МКМ – для ВВС Малайзии, Су-30МКИ(А) – для ВВС Алжира. На вооружение ВКС России в настоящий момент активно поставляются Су-30СМ (серийный, модернизированный). В 2016 году на эти истребители пересели «Русские витязи».

Самые молодые наследники Су-27 – многофункциональный истребитель Су-35 и истребитель-бомбардировщик Су-34 – по своим характеристикам практически соответствуют пятому авиационному поколению. На борту Су-35 установлена новейшая РЛС «Ирбис» и более мощные, чем на Су-30СМ, двигатели АЛ-41Ф1С.

Бомбардировщик Су-34 может атаковать цели при любых погодных условиях, а также эффективно вести радиоэлектронную борьбу. Эти машины отличаются необычной для «сушек» кабиной пилотов. Для повышения комфорта экипажа во время дальних перелетов летчиков решено было посадить рядом.

Пятое поколение: будущее боевой авиации Су-57

Главное отличие пятого поколения – это применение стелс-технологии, режим крейсерской сверхзвуковой скорости, более совершенная авионика.

Первые испытания российского перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) начались в 2010 году. До августа 2017 года самолет был известен под заводским индексом Т-50, затем он получил имя Су-57.

Большинство характеристик Су-57 засекречены, но уже сейчас известно, что он оснащен принципиально новым комплексом интегрированной авионики, обеспечивающей интеллектуальную поддержку экипажа. Радиолокационная система Су-57 отличается от обычной авиационной бортовой РЛС. На истребителе установлена радиолокационная станция с АФАР (активной фазированной антенной решеткой).


Самолет Су-57

Первый полет российского истребителя пятого поколения состоялся 29 января 2010 года. С тех пор успешно проведено уже несколько сотен испытательных вылетов. На сегодняшний день создано десять летных прототипов.

В 2018 году подписан контракт с Министерством обороны России на поставку в войска самолетов установочной партии Су-57. А в мае этого года Владимир Путин анонсировал закупку Минобороны 76 истребителей Су-57, которые должны поступить на вооружение трех авиационных полков к 2028 году. Этот контракт может стать рекордным в истории Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

ОАК :: Су-32

Проработки по двухместной ударной модификации Су-27 велись в ОКБ с начала 80-х годов, при этом первоначально самолет рассматривался как модификация спарки Су-27УБ. Официально работы по созданию двухместного истребителя-бомбардировщика заданы постановлением правительства от 19 июня 1986 года, в ОКБ новый самолет получил заводское обозначение Т-10В.

В мае 1988 года состоялась защита эскизного проекта самолета. Наряду с традиционной компоновкой кабины по типу Су-27УБ, с тандемным размещением летчиков, там впервые был представлен альтернативный вариант с посадкой пилотов по схеме « рядом ». Этот вариант был выбран в качестве основного. Новая компоновка позволила обеспечить экипажу повышенную комфортность: высота кабины в закресельной ее части позволяет летчику встать в полный рост, посадка членов экипажа осуществляется с помощью встроенной стремянки через нишу передней опоры шасси и эксплуатационный люк в задней стенке кабины. Основными особенностями истребителя-бомбардировщика являются:

  • большая боевая нагрузка и широкая номенклатура управляемых авиационных средств поражения, 
  • высокие транспортные возможности, осуществляемые за счет усиленной конструкции планера, шасси и увеличенного запаса топлива. 
  • наличие системы дозаправки топливом в полете, 
  • повышенная боевая живучесть (бронирование кабины экипажа и жизненно важных систем, повышение взрывобезопасности за счет протектирования и заполнения топливных баков пенополиуретаном), 
  • мощный комплекс БРЭО, включающий многофункциональную РЛС с ФАР, встроенную оптико-локационную станцию и комплекс средств РЭП, 
  • современную систему индикации в кабине экипажа с применением многофункциональных индикаторов с кнопочным обрамлением.

Руководителем темы 10В назначен Р.Г. Мартиросов, рабочий проект по самолету выполнен в 1987-1988 г.г. Первый опытный самолет Т10В-1 построен в опытном производстве ОКБ в 1989-1990 г.г. на базе серийного самолета Су-27УБ. Первый полет на нем выполнил летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов 13 апреля 1990 года. Серийное производство самолета организовано в г. Новосибирске, на Новосибирском авиационном производственном объединении (НАПО) им. В.П. Чкалова, где выпускались самолеты семейства Су-24. Первый предсерийный образец самолета построен в конце 1993 г., первый полет на нем выполнил 18 декабря 1993 года экипаж летчиков-испытателей ОКБ в составе: И.В. Вотинцев и Е.Г. Ревунов. В июне 1995 года под обозначением Су-32 самолет впервые продемонстрирован за рубежом на авиавыставке в Ле-Бурже. Летом 1999 г. на Су-32 установлено 7 мировых рекордов по подъему груза на высоту.

История созданияhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/military/su-32/#history

ОАК :: Су-35

При создании Су-35 в ОКБ Сухого отступили от аэродинамической схемы с передним горизонтальным оперением (ПГО), используемой в конструкции истребителей Су-27М, Су-33, Су-30МКИ, и вернулись к проверенной классической аэродинамической схеме Су-27. Прогресс в технологиях, достигнутый к началу нового десятилетия, позволил отказаться от ПГО, не потеряв преимуществ, которые оно дает.

Планер самолёта претерпел изменения, обеспечившие увеличение назначенного ресурса и срока службы машины, размещение большего, по сравнению с Су-27, запаса топлива, установки новых бортовых систем и радиоэлектронного оборудования. Изменена конструкция и компоновка головной части фюзеляжа. Функции тормозного щитка переданы дифференциально отклоняемым рулям направления, в конструкцию которых также внесены изменения.

Конструкция (основные элементы фюзеляжа, крыла, оперения и шасси) планера Су-35 усилена, что позволило увеличить максимальный взлетный вес машины. Это дало возможность значительно повысить запас топлива (во внутренних баках Су-35 несет 11,3 тонны против 9,4 на Су-27). Помимо этого истребитель оснащается системой дозаправки в воздухе и может использовать подвесные топливные баки объемом 2000 литров каждый. Боевая нагрузка осталась такой же, как на Су-27 — 8 тонн. Количество узлов подвески возросло с 10 до 12.

Разработанная НПО «Сатурн» силовая установка типа «117С» с поворотными соплами имеет форсажную тягу на 16% больше, чем у двигателей «АЛ-31Ф». Назначенный ресурс двигателей увеличен до 4000 часов. Уникальная комплексная цифровая система дистанционного управления «КСУ-35» с четырёхкратным резервированием, созданная специалистами МНПК «Авионика», выполняющая функции сразу нескольких систем (в том числе и управлением вектором тяги) не только повышает пилотажные и маневренные возможности самолёта, но и одновременно выполняет функции обеспечения активной безопасности.

Важнейшее отличие Су-35 от истребителей поколения «4+» — наличие на борту авионики пятого поколения. РЛС с поворотной фазированной антенной решёткой «Ирбис-Э», созданная в НИИ приборостроения им. В.В.Тихомирова, гарантированно обеспечивает обнаружение и захват типовых воздушных целей на дальности до 200 км (на фоне земли — до 170 км), а в более узком секторе обзора – до 350-400 км. «Ирбис-Э» способна одновременно сопровождать до 30 целей и наводить ракеты на 8 из них, не прекращая при этом просмотр воздушного пространства. Радиолокационная система управления также обеспечивает селекцию наземных движущихся целей и информационного обеспечения маловысотного полёта.

Второй информационный канал системы управления вооружением — многоканальная оптико-локационная система (ОЛС) с высокой чувствительностью и помехозащищённостью. Она обнаруживает и сопровождает цели по тепловому излучению на расстоянии до 90 км, а также измеряет расстояние до цели (предельная дальность — 20 км для воздушных и 30 км для наземных целей). ОЛС также используется для подсвета наземных целей для наведения на них управляемых ракет с лазерными головками самонаведения. Подвесной оптико-электронный контейнер расширяет пилотажно-навигационные возможности машины в режиме «воздух-поверхность».

Средства навигации и индикации разработаны Раменским приборостроительным КБ и другими предприятиями НПЦ «Технокомплекс» в содружестве с МИЭА. Информационно-управляющее поле кабины лётчика выполнено с учётом принципов оптимального представления индикационной информации. В системе индикации применены широкоформатные цветные многофункциональные индикаторы и широкоугольный цветной ИЛС, демонстрируется движущаяся карта местности. Светотехническое оборудование кабины обеспечивает работу пилота с очками ночного видения. Реализован принцип «тёмной» кабины для снижения рабочей нагрузки (формирование подсказок в критических ситуациях). Лётчик также обеспечивается нашлемной системой целеуказания, и комплексом средств аварийного покидания самолёта.

Навигационно-прицельный комплекс состоит из: лазерной инерциально — спутниковой навигационной системы (СНС), радиотехнической системы навигации, бортовой графической станции, обзорно-прицельного оптико-электронного подвесного контейнера, волоконно-оптических и мультиплексных линий связи.

Комплекс средств связи «С-108», разработанный НПП «Полёт», позволяет обмениваться данными в автоматическом режиме через каналы радиостанций (2 УКВ и КВ станции) и осуществлять голосовую связь с лётчиком через авиационный терминал системы обмена информацией типа link-16. Каналы обмена данными и голосовой связи имеют криптозащиту. Расширены возможности управления согласованными действиями группы истребителей в сетях ВВС, ВС и ВМФ.

Система управления вооружением позволяет самолету применять практически все современные управляемые и неуправляемые авиационные боеприпасы российского производства. В ОКБ Сухого совместно с отраслевой и академической наукой нашли пути радикального (более чем в 5-6 раз) уменьшения радиолокационной заметности самолета, что существенно сокращает дальность его обнаружения БРЛС и наземными РЛС противника.

Боевая живучесть самолёта обеспечивается за счёт двух разнесённых двигателей, многоканального резервирования всех систем самолёта, защиты топливных баков от взрыва, а также системы радиоэлектронного противодействия (РЭБ). Система РЭБ включает в себя: станцию активных помех групповой и индивидуально-взаимной защиты, аппаратуру наведения противорадиолокационных ракет, системы предупреждения о радиолокационном и лазерном облучении и о ракетной атаке, а также автомат выброса ложных целей.

Система технического обслуживания полностью соответствует мировым стандартам. Самолет оборудован встроенными средствами контроля исправности систем и вспомогательной силовой установкой для обеспечения электропитания и кондиционирования оборудования и кабины при наземном обслуживании, без применения аэродромных средств. Имеется бортовой генератор кислорода.

Особенности конструкцииhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/military/su-35/#design-features

Российские Су-27 сопроводили военные самолеты Франции над Черным морем :: Политика :: РБК

Истребители Су-27 (Фото: Сергей Пивоваров / РИА Новости)

Два российских истребителя Су-27 сопроводили группу из трех самолетов ВВС Франции над акваторией Черного моря. Об этом сообщили в Национальном центре управления обороной России, передает ТАСС.

«Для опознавания воздушных целей и недопущения нарушения государственной границы РФ в воздух были подняты два истребителя Су-27 из состава дежурных по противовоздушной обороне сил объединения ВВС и ПВО Южного военного округа», — говорится в сообщении.

Отмечается, что группа самолетов ВВС Франции состояла из самолета-заправщика КС-135 и двух многоцелевых истребителей Mirage 2000. В ведомстве подчеркнули, что нарушения государственной границы России допущено не было.

«После разворота иностранных военных самолетов от государственной границы России российские истребители благополучно вернулись на аэродром базирования», — отметили в центре.

Российский Су-27 сопроводил два бомбардировщика США над Балтийским морем

Инцидент с Су-30 на учениях под Тверью: его мог сбить другой истребитель

Автор фото, Gavriil Grigorov/TASS

Подпись к фото,

Су-35С — последняя модификация истребителя Су-27. Он обладает повышенной маневренностью

Разбившийся во время учений под Тверью истребитель Су-30 мог быть по ошибке сбит другим военным самолетом. Об этом сообщают источники информационного агентства ТАСС и телекомпании РЕН ТВ. Сразу же после инцидента об этом сообщали со ссылкой на анонимный источник авиационные каналы в «Телеграме».

Ранее сообщалось, что самолет упал по неустановленным причинам, в результате аварии погибших нет — оба летчика катапультировались. Обломки самолета были найдены, а экипаж доставлен на аэродром.

Согласно новым данным, в ходе учений отрабатывался воздушный бой с участием другого истребителя — Су-35С. Он не был вооружен ракетами, но его пушка была снаряжена боевыми снарядами.

Су-35С якобы должен был выполнить фотострельбу — зафиксировать атаку на другой самолет при помощи специальной фотоаппаратуры. Однако, по сообщениям источников ТАСС и РЕН ТВ, вместо фотофиксации был открыт огонь на поражение. Причины этого не сообщаются.

Русская служба Би-би-си направила официальный запрос в министерство обороны России с просьбой прокомментировать эту информацию и ожидает ответа.

Огонь по своим

Три года назад на учениях Запад-2017 российский ударный вертолет по ошибке применил боевые ракеты воздух-поверхность по специальному автомобилю. Вероятно, это был комплекс радиоэлектронной борьбы «Леер-3», оснащенный беспилотниками «Орлан».

В пресс-службе Западного военного округа тогда признали ошибку, сообщив, что «системой наведения одного из вертолетов был совершен ошибочный захват цели».

Автор фото, Sergei Bobylev/TASS

Подпись к фото,

Двухместный Су-30 — один из основных истребителей российских ВКС

В интернете тогда появились несколько видеозаписей инцидента: съемка обстрела с двух разных точек, кадры последствий удара, а также видеозапись, опубликованная только в телеграм-канале Mash (связан с изданием Life), на которой, как утверждается, запечатлены кадры с вертолета, нанесшего удар.

На видеозаписях рядом с машиной были видны люди, однако сообщений о пострадавших в результате инцидента не поступило.

какую роль в становлении истребительной авиации РФ сыграл самолёт Су-37 — РТ на русском

25 лет назад впервые поднялся в воздух сверхманёвренный российский истребитель Су-37, оснащённый двигателями с управляемым вектором тяги. Именно на этой машине Герой России лётчик-испытатель Евгений Фролов продемонстрировал выдающийся воздушный манёвр, впоследствии названный его именем. Уникальная конструкция самолёта позволила Фролову выполнить фигуры пилотажа, недоступные на тот момент другим истребителям. Впрочем, уже в 2002 году, после катастрофы единственного лётного экземпляра Су-37, перспективный проект был закрыт. Однако эксперты отмечают, что конструкторские решения и технологии, применявшиеся в этой машине, предопределили появление у России таких истребителей, как Су-35 и Су-57.

2 апреля 1996 года состоялся первый демонстрационный полёт сверхманёвренного истребителя Су-37, оснащённого двигателями с управляемым вектором тяги (УВТ).

Уже осенью 1996-го экспериментальный самолёт «Сухого» поразил публику на международном авиасалоне в Фарнборо, а в 1997-м он появился и на авиашоу во французском Ле-Бурже.

За штурвалом этого истребителя Герой России лётчик-испытатель Евгений Фролов смог тогда продемонстрировать манёвры, недоступные многим самолётам и по сей день. Это стало возможным благодаря аэродинамической схеме этой машины и двигателям с круглыми поворотными соплами.

В их числе — «кобра» с углом атаки от 150 до 180 градусов (это означает, что фактически Су-37 в течение нескольких секунд может лететь хвостом вперёд) и переворот с потерей высоты до 300—400 м, а также форсированный боевой разворот и поворот по вертикали.

Такая манёвренность позволяла Су-37 в ближнем воздушном бою разворачиваться на месте, в то время как его противнику пришлось бы совершать традиционный широкий разворот.

Кроме того, за штурвалом истребителя лётчик продемонстрировал уникальный манёвр, впоследствии названный его именем — «Чакра Фролова». Он представляет собой мёртвую петлю малого радиуса на малой скорости, что позволяет лётчику переместиться за противника и, пропустив его самолёт вперёд, занять атакующее положение.

Перспективные характеристики

 

В 1980-е годы между США и СССР развернулась гонка авиационных вооружений, целью которой было создание истребителя нового поколения. Такая машина должна была обладать повышенной скрытностью для радаров, развивать сверхзвуковую крейсерскую скорость полёта, а также быть сверхманёвренной, что позволяло бы практически мгновенно развернуть самолёт в условиях воздушного боя.

В то время как в ОКБ им. Микояна был создан принципиально новый МиГ 1.44, за основу для своего проекта конструкторы «Сухого» взяли Су-27 — многоцелевой тяжёлый истребитель четвёртого поколения.

  • Су-37 на авиашоу «Фарнборо-1996»
  • © Wikimedia/Mike Freer

К 1988 году был изготовлен экспериментальный самолёт Су-27М. От базовой модели он отличался наличием переднего горизонтального оперения, которое существенно повышало его манёвренность.

Затем эту машину оснастили двигателями АЛ-31ФП с управляемыми гидроцилиндрами сопла, которые в сочетании с аэродинамической схемой интегрального триплана и передним оперением давали ему возможность выполнять уже упомянутые манёвры и фигуры высшего пилотажа, недоступные на тот момент другим истребителям. Эти двигатели позволяли ему развивать максимальную скорость в 2,5 тыс. км/ч на высоте и 1,4 тыс. у земли. Практический потолок применения составлял до 18 км.

Су-27М, оборудованный двигателями с УВТ, и получил наименование Су-37.

Также по теме

«Незаметен и почти неуязвим»: как проходит модернизация российского бомбардировщика Ту-160М2

Стратегические бомбардировщики Ту-160М2 получат усовершенствованные двигатели НК-32 серии 2. Об этом сообщил начальник военного…

Помимо силовой установки, этот экспериментальный самолёт имел ряд других существенных отличий от базового Су-27.

Так, на новой машине была увеличена высота и хорда вертикального оперения, а также диаметр и длина носовой части, что позволило установить на него более мощную РЛС с фазированной антенной решёткой, способной отслеживать до 20 воздушных целей на расстоянии до 170 км.

Утолщение крыла позволило повысить запас топлива, что, в свою очередь, увеличило дальность полёта Су-37. На уникальном истребителе также появился контейнер с пищей и водой, механизм утилизации отходов и увеличенные запасы кислорода. При использовании подвесных топливных баков и дозаправки в воздухе максимальную дальность полёта можно было нарастить ещё больше — до 6,5 тыс. км.

Также в конструкции Су-37 выросла доля композитных материалов, активно использовались алюминиево-литиевые сплавы нового образца. Его максимальный взлётный вес составлял 34 т.

У истребителя появилась цифровая система управления вместо аналоговой, что позволило автоматизировать все этапы полёта и боевого применения. В кабине были установлены четыре многофункциональных цветных жидкокристаллических индикатора, а управление самолётом осуществлялось с помощью джойстика.

Кроме того, Су-37 получил усовершенствованную оптико-электронную прицельную систему с тепловизором и лазерным дальномером. Самолёт мог держать на прицеле до 15 воздушных целей противника и одновременно атаковать ракетами до шести.

В качестве вооружения Су-37 нёс на себе одноствольную автоматическую пушку ГШ-301 калибра 30 мм с боезапасом в 150 патронов. Кроме того, 12 внешних узлов подвески позволяли разместить на нём широкий спектр ракетно-бомбового вооружения: всеракурсные ракеты «воздух — воздух» малой дальности РВВ-МД и средней дальности РВВ-АЕ, а также ракеты Р-27РЭ и Р-27ТЭ с дальностью действия до 130 км. На него также можно было установить противокорабельные Х-31А и Х-35, аэробаллистические ракеты X-15 и ракеты класса «воздух — поверхность».

Из-за отсутствия финансирования

 

Су-37 был уникальным самолётом во всех смыслах — он существовал в единственном лётном экземпляре, построенном в 1993 году. В 2002 году в ходе одного из испытательных полётов истребитель потерпел крушение под Москвой, пилотировавшему его лётчику удалось катапультироваться. После этого программа по разработке и производству Су-37 была прекращена.

  • Многоцелевой сверхманёвренный истребитель Су-37
  • РИА Новости
  • © Владимир Федоренко

Как рассказал в комментарии RT заслуженный лётчик России генерал-майор Владимир Попов, если бы эта машина пошла в серию и была принята на вооружение, она активно применялась бы на переднем крае боевых действий.

«Самолёт Су-37 был способен наносить удары по истребителю противника, в том числе малозаметным целям, поэтому, скорее всего, на современных театрах военных действий мог бы выполнять роль, например, фронтового истребителя», — считает Попов.

По его словам, главной причиной, помешавшей запустить серийное производство Су-37, стало отсутствие финансирования в 1990-х годах. Однако эта машина предвосхитила появление многих перспективных самолётов новых поколений, добавил эксперт.

Также по теме

Перспективные самолёты: Минобороны РФ подпишет контракты на поставку истребителей Су-30СМ2 и учебно-боевых Як-130

Минобороны России до конца года подпишет два госконтракта на поставку 21 истребителя Су-30СМ2 и 25 учебно-боевых самолётов Як-130,…

«Су-37 был предвестником самолётов поколения 4++ и пятого поколения, особенно это прослеживается в конструктивных особенностях, компоновке, распределении массы относительно крыла, эффективности управляемой системы», — подчеркнул Попов.

В свою очередь, военный эксперт Юрий Кнутов отметил в интервью RT, что главной особенностью Су-37 была его сверхманёвренность, которая достигалась за счёт двигательной установки с управляемым вектором тяги.

«Благодаря этому самолёт мог выполнять приёмы высшего пилотажа — «Чакра Фролова», «кобра», «колокол». Это важно, поскольку если все прицелы на современных самолётах устроены по принципу доплеровского локатора, то самолёт, застыв на одну-три секунды, может исчезнуть с локаторов истребителей противника. К тому же можно изменить направление полёта, резко совершив манёвр, после чего, например, зайти противнику в хвост и поразить его ракетой», — пояснил эксперт.

Юрий Кнутов также констатировал, что пойти в серию этому и другим уникальным самолётам помешало плачевное состояние российской экономики в 1990-х годах.

«В 1990—2000-х годах Россия переживала экономический кризис, из-за которого она так и не смогла запустить серийное производство машины и принять её на вооружение. Такая же судьба постигла и уникальный Як-141, который стал невостребованным после распада СССР», — напомнил Кнутов.

Однако влияние Су-37 на современные технические решения, применяющиеся в истребительной авиации, сложно переоценить, считает аналитик.

«Проект Су-37 сыграл важную роль в эволюции современной конструкторской мысли, без него не появились бы самолёты Су-35 и Су-57, в которых также используется двигатель с управляемым вектором тяги и много других технических решений», — заключил Кнутов.

Топ-10 перспективных истребителей

F-35 Lightning II — единственный в мире международный многоцелевой истребитель пятого поколения. Чрезвычайная маневренность и скрытность, а также интегрированный пакет датчиков и современное вооружение обеспечивают F-35 тактическое преимущество над всеми остальными истребителями.

Одноместный истребитель вооружен целым рядом систем вооружения, таких как Sidewinder и Storm Shadow, а также боеприпасами для совместной прямой атаки (JDAM).

Lockheed Martin является генеральным подрядчиком F-35, в то время как его основными партнерами являются Northrop Grumman, BAE Systems и Pratt & Whitney.

F-35 совершил свой первый полет в декабре 2006 года. Три варианта F-35, включая обычный взлет и посадку (CTOL), укороченный взлет / вертикальная посадка (STOVL) и вариант авианосца (CV), заменит A-10 и F-16 ВВС США, F / A-18 ВМС США, F / A-18 и AV-8B Harrier Корпуса морской пехоты США и различные истребители других союзных стран. .



F-22 Raptor, разработанный Lockheed Martin и Boeing, представляет собой одноместный двухмоторный сверхсовременный тактический истребитель пятого поколения. Скрытность, интегрированная авионика и превосходные характеристики делают F-22 сверхманевренным истребителем.

Построенный ВВС США (USAF) в качестве истребителя завоевания превосходства в воздухе, F-22 превратился в многоцелевой истребитель.

Raptor совершил свой первый полет в сентябре 1997 года. Первый серийный F-22 был доставлен на базу ВВС Неллис в январе 2003 года.Самолет официально поступил на вооружение ВВС США в декабре 2005 года.

В F-22 Raptor используются современные ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-земля». Новые технологии, интегрированные в F-22, делают его превосходной платформой для широкого спектра задач, включая наблюдение, разведку, атаку, радиоэлектронную борьбу и радиоразведку.

Тематические отчеты
Беспокоитесь ли вы о темпах инноваций в вашей отрасли?
Отчет

GlobalData по темам TMT за 2021 год расскажет вам все, что вам нужно знать о темах подрывных технологий и о том, какие компании лучше всего могут помочь вам в цифровой трансформации вашего бизнеса.

Узнать больше

Chengdu J-20 — одноместный двухмоторный истребитель-невидимка пятого поколения, производимый Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG) для ведения боевых действий в воздухе для ВВС Народно-освободительной армии (НОАВ).

Самолет имеет восемь узлов подвески и внутренний отсек вооружения, в котором могут находиться ракеты «воздух-воздух» за пределами видимости, а также ракеты малой дальности, в том числе PL-12C / D и PL-21 класса «воздух-воздух». воздушные ракеты.Он также вооружен ракетами класса «воздух-поверхность», бомбами с лазерным наведением и противорадиационными ракетами.

J-20 отличается комбинированным фюзеляжем, треугольной конфигурацией «утка», низкими воздухозаборниками реактивных двигателей и усовершенствованной системой электродистанционного управления (FBW).

Самолет совершил свой первый полет в январе 2011 года и был официально представлен в 2016 году. Он поступил на вооружение НОАК в качестве истребителя превосходства в воздухе в марте 2017 года.

Су-57 — одноместный двухмоторный многоцелевой истребитель пятого поколения, выпускаемый компанией «Сухой», дочерней компанией Объединенной авиастроительной корпорации.Ранее он назывался ПАК ФА и Т-50.

Самолет предназначен для выполнения задач по завоеванию господства в воздухе и атаке в первую очередь ВВС и ВМФ России. Он может защищать все типы наземных, воздушных и надводных целей противника и контролировать воздушное пространство на больших дистанциях.

При боевой массе 10 т самолет может нести ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности, ракеты класса «воздух-поверхность», такие как X-31, X-35, X-38, X-58, X-59. , управляемое и неуправляемое оружие малой и средней дальности, а также авиабомбы классов 250 кг, 500 кг и 1500 кг.

Самолет совершил первый полет в январе 2010 года и в настоящее время находится на заключительном этапе летных испытаний. Ожидается, что он будет внедрен ВВС России в 2019 году, заменив существующий парк истребителей четвертого поколения Су-27.

Eurofighter Typhoon — многоцелевой истребитель нового поколения, который на сегодняшний день является одним из лучших в мире. Это носовой / треугольный самолет, сочетающий современную авионику и датчики, вспомогательную систему защиты (DASS) и различные виды вооружений, такие как 27-мм пушка Mauser BK-27, ракеты класса «воздух-воздух», «воздух-поверхность» и противокорабельные ракеты. и высокоточные боеприпасы.

Разработка Eurofighter Typhoon — это крупнейшее в Европе международное военное совместное предприятие, управляемое Агентством НАТО по управлению Eurofighter и Tornado (NETMA), которое также является основным заказчиком.

Программа предоставляет передовые технологии для европейской оборонной промышленности.

Eurofighter Typhoon дебютировал в 2011 году для разведывательных и наземных операций в Ливии, выполняемых Королевскими военно-воздушными силами (RAF) и итальянскими военно-воздушными силами.



Сухой Су-35 — сильно модифицированная версия истребителя Су-27.Су-35 — самолет поколения 4 ++, использующий технологии пятого поколения. Благодаря новейшим технологиям он превосходит все остальные истребители четвертого поколения, которые сейчас разрабатываются в любой точке мира.

Первый прототип Су-35 построен на Комсомольском-на-Амуре авиационным производственным объединением в 2007 году. Первый полет Су-35 завершился в феврале 2008 года.

Су-35 способен запускать ракеты класса «воздух-воздух» большой и малой дальности, а также высокоточные и неуправляемые боеприпасы класса «воздух-земля», такие как ракеты, бомбы и реактивные снаряды.14 узлов подвески самолета могут нести максимальную боевую нагрузку до 8 тонн.

F / A-18E / F Super Hornet — это проверенный в боях ударный истребитель, предлагающий возможности многоцелевого ударного истребителя нового поколения. Это более крупный и улучшенный вариант F / A-18C / D Hornet. Super Hornet находится на вооружении ВМС США и Королевских ВВС Австралии (RAAF).

ВМС США приняли самолет на вооружение в 1999 году для замены его Grumman F-14 Tomcat. F / A-18F Super Hornet (двухместный вариант) поступил на вооружение RAAF в 2010 году.

Боевые возможности истребителя были доказаны в ходе операций «Свобода Ирака», операции «Несокрушимая свобода», операции «Южный дозор» и войны в Афганистане.

Набор интегрированных и сетевых систем Super Hornet обеспечивает повышенную функциональную совместимость и полную поддержку войск для комбатанта и наземных войск. На 11 боевых модулях на самолете могут находиться различные боеприпасы класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», а также различное интеллектуальное оружие, в том числе бомбы с лазерным наведением.



Описанный производителем Dassault Aviation как «универсальный» истребитель, Rafale представляет собой двухмоторный многоцелевой истребитель, способный выполнять воздушные суверенитеты, наносить удары на глубину, вести разведку и обеспечивать ядерное сдерживание в воздухе.

Многоцелевой истребитель эксплуатируется ВВС и ВМС Франции. Этот самолет оснащен новейшей авионикой и системами интеллектуальных датчиков.

Он может нести 30-мм пушку, ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», ядерные и противокорабельные ракеты, а также целый ряд бомб с лазерным наведением и боеприпасы для наземного нападения.

Первое боевое применение истребителя Rafale произошло в 2002 году во время операции «Несокрушимая свобода». Самолет использовался в ряде боевых вылетов в Афганистане, Ливии и Мали (операция «Сервал»).

Самолет доступен в трех вариантах: одноместный RAFALE C, одноместный авиалайнер RAFALE M и двухместный вариант RAFALE B.

F-15E Strike Eagle — превосходный многоцелевой истребитель нового поколения. Разработанный как производная от более раннего самолета F-15A / D, F-15E сегодня является основой ВВС США.

F-15E может нести до 23000 фунтов полезной нагрузки, включая боеприпасы для совместной прямой атаки (JDAM), противостоящую систему вооружения AGM-130, усовершенствованную ракету средней дальности AIM-120 (AMRAAM), AIM -9X Sidewinder и различные бомбы. Он может летать со скоростью, более чем в два раза превышающей скорость звука.

Современные системы авионики позволяют Strike Eagle выполнять полеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» в любых погодных условиях днем ​​и ночью.

F-15E активно использовались ВВС США в операциях «Щит в пустыне» и «Буря в пустыне», а также в операциях «Южный дозор» и «Северный дозор».Другие известные боевые действия включают операцию «Запрет в полете», операцию «Несокрушимая свобода», операцию «Свобода Ирака» и операцию «Одиссея Рассвет».

Су-30МКИ (Flanker-H) — двухместный многоцелевой истребитель большой дальности, состоящий на вооружении ВВС Индии (IAF). Су-30МКИ, разработанный российской компанией «Сухой», собирается по лицензии индийской компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Первый самолет Су-30МКИ российского производства поступил на вооружение ВВС в 2002 году, а первый самолет индийского производства был принят на вооружение ВВС в 2004 году.Су-30МКИ оснащен многонациональной авионикой и подсистемами, так как компоненты поставляются 14 производителями из шести стран.

Су-30МКИ может нести целый ряд ракет класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», включая сверхзвуковые крылатые ракеты Brahmos. Вооружение также включает 30-мм пушку ГШ-30-1 и различные бомбы.

Связанное содержание

От авиасимуляторов последнего поколения до игровых консолей — симуляторы используются во всех сферах жизни.

НАТО находится на грани развертывания интегрированной системы воздушного командования и управления в четырех странах-членах.


Связанные компании

EXPAL

Проектирование, разработка и производство авиационного вооружения

28 августа 2020

B GSE Group

Техника наземного обеспечения ВВС

28 августа 2020

Су-30МКИ Истребитель многоцелевой

Сухой Су-30МКИ — многоцелевой боевой истребитель, разработанный совместно ОКБ Сухого и Hindustan Aeronautics Limited (HAL) для ВВС Индии (IAF).Су-30МКИ на базе истребителя Су-30 оборудован системой управления вектором тяги и УПП.

Разработка Су-30МКИ для ВВС началась в 1995 году. Первоначально за разработку и производство самолетов отвечали Сухой и Иркутское авиационное производственное объединение (ныне известное как Корпорация «Иркут»).

В период с 1995 по 1998 год Сухой построил два прототипа Су-30МКИ. Первый прототип Су-30И-1 совершил первый полет в июле 1997 года. Производство началось на Иркутском заводе в 2000 году.Первый опытный самолет совершил свой первый полет в ноябре 2000 года. В октябре 2000 года Индия подписала меморандум о взаимопонимании с Россией о начале лицензионного производства Су-30МКИ на заводе HAL.

Новая эскадрилья, известная как 222-я эскадрилья (Tigersharks), была сформирована на авиабазе Танджавур ВВС США в южной части Индии. Истребители новой эскадрильи могут нести сверхзвуковые крылатые ракеты BrahMos. Индия добилась возможности самостоятельно провести капитальный ремонт истребителя Сухой-30 МКИ.В октябре 2018 года ВВС получили первый отремонтированный Су-30МКИ.

Заказы и поставки многоцелевого истребителя

В ноябре 1996 года Индия разместила заказ у компании «Сухой» на восемь истребителей Су-30К и 32 самолета Су-30МКИ. Оснащенные усиленной авионикой, двигателями и вооружением, самолет поставлялся партиями.

В декабре 2000 года HAL подписал контракт с Рособоронэкспортом на лицензионное производство самолетов Су-30МКИ. В рамках контракта HAL произведет в общей сложности 140 Су-30МКИ в четыре этапа, чтобы завершить программу к 2015 году.

Первые десять самолетов Су-30МКИ российского производства были поставлены ВВС в середине 2002 года. Самолеты были приняты на вооружение в сентябре 2002 года. Вторая партия из 12 самолетов была передана в 2003 году.

Первый Су-30МКИ сборки HAL был выпущен в ноябре 2004 года. Первая партия из двух самолетов была доставлена ​​ВВС в марте 2005 года. В 2007 году ВВС разместили у HAL заказ на 40 Су-30МКИ.

В декабре 2012 года HAL подписал контракт с Минобороны и Рособоронэкспортом на производство и поставку 42 самолетов Су-30МКИ, в результате чего общее количество заказов достигло 222.По состоянию на январь 2020 года в ВВС США находится 260 Су-30МКИ, еще 12 должны быть поставлены к концу 2020 года.

Конструкция и авионика Су-30МКИ

Самолет Су-30МКИ имеет аэродинамический планер из титана и алюминиевых сплавов высокой прочности. Сдвоенные стабилизаторы и горизонтальные хвостовые консоли соединены с хвостовой балкой. Головка фюзеляжа полумонокок включает кабину экипажа, радиолокационные секции и отсек авионики. В секции между гондолами двигателей размещаются отсек оборудования, хранилище топлива и механизм тормозного парашюта.Самолет имеет длину 21,9 м, размах крыла 14,7 м и высоту 6,4 м. Максимальный взлетный вес Су-30МКИ — 38 800 кг.

Тандемная стеклянная кабина Су-30МКИ вмещает двух летчиков. Носовая кабина экипажа оснащена интегрированным комплексом авионики, включающим проекционный дисплей (HUD) Elbit Su 967, семь жидкокристаллических дисплеев с активной матрицей (AMLCD) и основные приборы кабины от Thales. Самолеты HAL оснащены многофункциональными дисплеями (MFD), поставляемыми Samtel Display Systems.

Самолет имеет электронную систему управления полетом (FBW). Большой монохромный дисплей, установленный в задней кабине, обеспечивает наведение ракеты «воздух-земля». Су-30МКИ также оснащен РЛС с пассивной электронно-сканируемой антенной решеткой N011M, лазерно-оптической системой локации OLS-30 и блоком целеуказания Litening для наведения ракет класса «воздух-поверхность» и боеприпасов с лазерным наведением.

N011M будет заменен новым радаром Zhuk AESA (активная антенная решетка с электронным сканированием).

Системы вооружения и средства противодействия

Су-30МКИ вооружен 30-мм пушкой ГШ-30-1 с боекомплектом 150 снарядов. Самолет оснащен 12 узлами подвески, способными нести внешние магазины до 8 тонн. Самолет может запускать различные ракеты класса «воздух-поверхность», в том числе Х-29Л / Т / ТИе, Х-31А / П, Х-59М и Нирбхай.

Су-30МКИ ВВС США были оснащены сверхзвуковыми крылатыми ракетами BrahMos воздушного базирования и успешно прошли испытания в ноябре 2017 года.BrahMos может поражать цели в радиусе 290 км. ВВС США завершили успешную установку крылатой ракеты на истребитель, проведя третий боевой пуск ракеты с самолета в декабре 2019 года.

Самолет также может нести ракеты «воздух-воздух» производства «Вымпела» Р-27Р, Р-73 и Р-77, а также ракетные блоки, бомбы с лазерным наведением КАБ-500 и КАБ-1500.

Су-30МКИ оснащен радиолокационным приемником предупреждения о таранге (RWR), разработанным Организацией оборонных исследований и разработок (DRDO).В самолет также встроены дозаторы мякины / осветительной ракеты и активные глушители.

Двигатель Су-30МКИ

Су-30МКИ оснащен двумя турбореактивными двигателями АЛ-31ФП. Каждый двигатель развивает полную тягу на форсаже 12500 кгс. Силовая установка, оснащенная системой управления вектором тяги, обеспечивает максимальную скорость 1,9 Маха в горизонтальном полете и скороподъемность 300 м / с.

Максимальная дальность полета без дозаправки составляет 3000 км. Система дозаправки в воздухе Су-30МКИ обеспечивает максимальную дальность полета 8000 км с двумя дозаправками.

Мировой рынок военной авиации 2011-2021 гг.

Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов мирового рынка военной авиации, доступных на нашей платформе бизнес-информации Strategic Defense Intelligence. Для получения дополнительной информации нажмите здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 20 7936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте.


Связанное содержание

Одноместный, одномоторный, легкий, маневренный сверхзвуковой истребитель Tejas проходил летные испытания в рамках подготовки к эксплуатационной готовности, и к марту 2012 года совершил более 1816 испытательных полетов со скоростью 1 Мах.4.

«Акаш» (небо) — это зенитный ракетный комплекс средней дальности, который строится индийской государственной организацией оборонных исследований и разработок (DRDO).


ТОП-11 лучших российских истребителей

20-е, 90-е, 3-е, 90-е годы 19-го века ознаменовались взлетом и падением Советского Союза, а с ним взлетом, падением и возрождением российской авиации. Советские / российские реактивные самолеты давно стали неотъемлемой частью военной авиации и, похоже, так и останутся. Давайте посмотрим на одни из лучших российских истребителей, произведенных на базе бывшей советской машины.

Гонка вооружений, возникшая в результате напряженности времен холодной войны между Соединенными Штатами и НАТО против Советского Союза и Варшавского договора, создала среду, в которой истребители использовались не только в боевых действиях, но и в пиар-войнах.

Создавая свои истребители, российские специалисты в области воздухоплавания всегда интересовались тем, что делают США и их союзники и как им лучше всего противостоять. Это привело к большим военным расходам со стороны обеих стран.

Утверждалось, что увеличение военных расходов Соединенных Штатов (из-за которых они теперь, по иронии судьбы, столкнулись с собственным огромным финансовым дефицитом) помогло ускорить экономический коллапс Советского Союза, поскольку они пытались не отставать.

Большая часть этих военных расходов пошла на истребители, особенно те, которые производились двумя компаниями, которые доминировали в советской авиации, продолжают управлять российской воздухоплаванием и составляют весь наш список, Сухой и МиГ.

Распад Советского Союза в 1991 году замедлил экспорт военной продукции, в том числе истребителей. Однако Россия возродила свою авиационную промышленность, будучи крупным продавцом Китаю и бывшим советским странам, создавая при этом одни из самых сильных военно-воздушных сил в мире.

1. Сухой Су-24

Редакция Sukhoi SU-24 A

Впервые представленный Советским ВВС в 1974 году, Су-24 был разработан как сверхзвуковой реактивный самолет, который можно было использовать в любых погодных условиях. Он может похвастаться двухмоторным крылом с изменяемой стреловидностью, а также двухместной компоновкой (с сиденьями рядом) для двух пилотов.

Он широко использовался в боевых действиях в течение своего жизненного цикла, в частности, его использование на советской стороне советско-афганской войны, а также на российской стороне в Первой чеченской войне.

С 1991 года находится на вооружении ВВС России, а также других бывших советских ВВС, включая ВВС Украины и Азербайджана. В конечном итоге предполагается, что он будет полностью заменен другим самолетом Сухого — Су-35.

2. Сухой Су-25

Редакция Sukhoi SU-25 Frog Foot

Продолжение Су-24, Су-25 предлагал почти то же самое с некоторыми улучшениями. Истребитель впервые был представлен в ВВС СССР в качестве прототипа в 1975 году, прошел испытания в 1978 году в Тбилиси и поступил на вооружение в 1981 году.

Су-25, как и его предшественник, достаточно активно используется. Он широко использовался в советско-афганской войне, нанеся более сотни ракетных ударов. Он также использовался иракской стороной в ирано-иракской войне, где они были чрезвычайно эффективны, потеряв только одно судно.

В 90-е годы иракские ВВС снова использовали Су-25 против сил коалиции во время войны в Персидском заливе. Между тем Россия использовала Су-25 в сотнях боев против чеченских сепаратистов в 90-х и 00-х годах во время Первой и Второй чеченских войн.

3. Сухой Су-27

Редакция Sukhoi Su-27

Впервые представленный в 1985 году, этот истребитель линейки Su был продан в Китай, где он получил лицензию и превратился в Shenyang J-11, который остается на вооружении с 1999 года.

Украина также унаследовала Су-27 после распада Советского Союза. Однако они не решили модернизировать корабль для современного использования и в значительной степени сняли его с производства.

Россия, тем временем, продолжала регулярно пользоваться аппаратом.Он был развернут во время конфликта с Грузией в 1992 году. Россия использовала модернизированную версию самолета Су-27СМ3 в своем военном вмешательстве в сирийскую гражданскую войну.

4. Сухой Су-30

Редакция Sukhoi Su 30

Этот самолет Sukhoi был разработан в конце 1980-х, в последние годы существования Советского Союза, и в конечном итоге поступил на вооружение после распада СССР в составе ВВС России.

В 1997 году был изготовлен вариант Су-30МКК для использования Китаем в ВВС Народно-освободительной армии.Другой вариант, Су-МКМ, производился для Малайзии, а другой, Су-30КИ, был разработан для использования ВВС Индии.

Россия продолжала активно использовать Су-30 в военных целях, особенно в 2015 году во время вышеупомянутого вмешательства в сирийскую гражданскую войну, нанося удары в помощь Башару Асаду.

5. Сухой Су-34

Редакция Сухой Су-34

Этот самолет впервые поднялся в воздух в качестве прототипа в 1990 году, всего за год до распада СССР, разработка которого была отложена на долгое время.Су-34 дебютировал в ВВС России в 2014 году.

Это еще одно судно, которое использовалось на сирийской / российской стороне в сирийской гражданской войне. Он также использовался против организации ИГИЛ, и сообщалось о нанесении ударов в районе Хамы.

В отличие от Су-27, Су-24 не так активно эксплуатируется иностранными организациями. Однако недавно ходили слухи, что Алжир стал первым иностранным покупателем и оператором Су-34, хотя это не подтверждено.

6.Сухой Су-35

Редакция Sukhoi Su 35 Flanker E

Еще один пример реактивного истребителя конца 80-х, разработанного Сухим в последние годы существования Советского Союза, это реактивное судно четвертого поколения впервые было использовано в 2014 году, более чем через 15 лет после того, как он был впервые задуман. .

Как и другие истребители Су, Су-35 использовался для активных боевых действий во время участия России в сирийской гражданской войне. В настоящее время российские ВВС разместили несколько Су-35 на авиабазе Хмеймим в Сирии.

Несмотря на задержки в разработке, Су-35 отправился на экспорт в несколько военно-воздушных сил по всему миру, причем его заказали Алжир, Индонезия и Китай.

7. Сухой Су-57

Редакция Сухой СУ-57 (Т-50)

Старое соперничество упорно умирает, и Соединенные Штаты и Россия продолжают гонку вооружений, причем разработка истребителей пятого поколения является ключевым фронтом в этом соревновании.

Наш последний истребитель Сухой призван стать ответом России на широко разрекламированный самолет пятого поколения ВВС США. Су-57 станет первым российским самолетом, обладающим возможностями малозаметности.Он также будет отличаться большой скоростью и маневренностью.

Самолет был впервые подготовлен для правительства России в 2019 году. Он должен совершить свой первый полет в качестве действующего истребителя в ВВС России в 2020 году.

8. Микоян МиГ-29

airwolfhound Mig 29 РИАТ 2015

Теперь перейдем к другому громкому имени в российском воздухоплавании — Микояну МиГу. В соответствии с темой соревнования между США и СССР / Россией, МиГ-29 были первоначально разработаны в конце 70-х годов и представлены в 1982 году в качестве контрапункта американским F-16.

Эти советские истребители изначально проектировались с учетом превосходства в воздухе. Однако советские ВВС адаптировали их для использования в качестве многоцелевых истребителей, которые также можно было использовать для нанесения военных ударов.

Украина унаследовала десятки МиГ-29 после распада СССР и использовала их против российских сепаратистов во время войны на Донбассе, в ходе которой несколько украинских МиГ-29 были сбиты в бою.

9. Микоян МиГ-31

Редакционная группа Микоян МИГ-31 Foxhound

Впервые представленный в 1981 году, МиГ-31 имеет шанс стать одним из самых долговечных истребителей в мире, учитывая тот факт, что российские военные заявили, что они предполагают, что они будут использоваться в 2030-е гг.

МиГ-31 может похвастаться несколькими превосходными степенями, в том числе сообщениями о том, что он является одним из самых быстрых истребителей в мире, а также одним из немногих, способных стрелять ракетами «воздух-воздух» большой дальности.

В отличие от других самолетов МиГ, включенных в этот список, МиГ-31 не получил значительных экспортных поставок. Казахстан — единственная другая вооруженная сила, подтвердившая их использование. Сирия пыталась купить их в прошлом, но, как сообщается, социально-экономические и политические факторы привели к остановке этих продаж.

10. Микоян МиГ-35

Мэтт Морган МиГ 35

Один из самых последних самолетов, попавших в арсенал ВВС России, МиГ-35 был впервые представлен в 2007 году на авиасалоне Aero India и поступил на вооружение в 2019 году.

Используются как одноместные, так и двухместные версии. МиГ-25 рассматривается как серьезная модернизация по сравнению с МиГ-31, особенно с его точным наведением. Кроме того, он совместим с радаром AESA.

МиГ-35 — истребитель с двумя двигателями, оснащенный двумя двигателями FADEC RD-33MK.Из-за своей недавности он не участвовал в боевых действиях и не экспортировался для использования другими странами, хотя Египет проявлял интерес и в прошлом.

11. Микоян МиГ-17

Кори В. Уоттс Микоян Гуревич МиГ 17

Давайте закончим наш взгляд на российские истребители с настоящим взрывом из прошлого. Впервые представленный в 1952 году, он имел обширную историю эксплуатации в советских, китайских и, возможно, в первую очередь, во Вьетнамских ВВС.

Во время войны во Вьетнаме некоторые из МиГ-17 наиболее широко использовались в боевых действиях, поскольку на протяжении всей войны они использовались силами Северного Вьетнама против ВВС США.

Хотя ВВС США использовали более современные и продвинутые истребители, Северный Вьетнам все же смог добиться определенных успехов со своими МиГ-17. Эффективно их смогли использовать и китайские летчики.

Похожие сообщения

Российский тяжелый истребитель-бомбардировщик Су-57: действительно ли это самолет пятого поколения?

Самолет Су-57 находится в разработке с 2002 года и считается ключевой частью российской индустрии экспорта вооружений как истребитель пятого поколения, который может конкурировать с конкурирующими системами, такими как американский самолет F-35.Самолет совершил свой первый полет примерно десять лет назад, однако широко разрекламированная система до сих пор не внедрена в вооруженные силы России или других стран, несмотря на обещания России об обратном. Недавно была проведена серия испытательных полетов самолета, включая отправку нескольких прототипов в Сирию в 2018 и 2019 годах. Судя по всему, самолеты не проводили боевых стрельб или вылетов, в то время как Кремль заявил об обратном, не представив доказательств . Кроме того, проблемы разработки и недавние аварии продолжали задерживать начальную боевую готовность усовершенствованного истребителя-бомбардировщика (IOC) не раньше середины 2020-х годов.Глава авиакомпании Сухого, которая занимается разработкой Су-57, ушел в отставку в начале этого года из-за задержек с разработкой, в том числе из-за крушения в декабре 2019 года первого «действующего» самолета Су-57 во время испытательного полета.

RAND Corporation, некоммерческая исследовательская организация, собрала и проанализировала информацию из открытых источников о продажах российского оружия по всему миру по запросу правительства США для поддержки обучения и повышения осведомленности об иностранной помощи. Один из неоднократных выводов анализа — это разнообразие проблем и неудач, с которыми столкнулся российский самолет Су-57, что снизило вероятность экспорта самолетов из России до середины 2020-х годов.

Первоочередной задачей является разработка двигателя второго поколения для реактивного самолета. Несмотря на то, что прототипы были разработаны с двигателем второго поколения «Изделие 30», современные прототипы были оснащены более старым двигателем. По словам бывшего авиаинженера Сухого, который позже стал независимым авиационным экспертом, 76 «действующих» моделей, которые, как ожидается, получат ВВС РФ в 2020-х годах, не будут иметь предполагаемого двигателя второго поколения. Пока неясно, когда будет доработан двигатель второго поколения.Помимо усовершенствованного двигателя, Су-57 рекламируется как имеющий все азимутальные характеристики, то есть 360-градусную чувствительность, как у F-35. В конце концов, то, что делает истребитель-бомбардировщик пятого поколения, — это не только его низкая наблюдаемость (LO), но и усовершенствованный набор всех азимутальных датчиков. В настоящее время только F-35 обладает обеими этими характеристиками и находится в серийном производстве.

Успешная разработка этой передовой авионики была и будет оставаться серьезной проблемой для российской авиационной промышленности.Отрасли A&D Российской Федерации имеют наследие безуспешных попыток в полной мере использовать плоды революции в информационных технологиях, наступившей после «холодной войны». Это еще больше усугубилось западными санкциями и разделением в этом отношении российской и украинской индустрии A&D. После Крымского кризиса, начавшегося зимой 2014 года, российское военно-политическое руководство говорило о ренационализации и реформе российского сектора ВВС, но результаты были в лучшем случае скромными.

Основная часть проблем связана с тем, как финансируется российский сектор A&D. Крупные конгломераты должны заимствовать средства у российского банковского сектора для финансирования разработки следующего поколения высокотехнологичных боевых машин, таких как истребитель-бомбардировщик Су-57. Эти конгломераты неоднократно влезали в долги российским банкам после того, как крупные программы разработки оружия столкнулись с трудностями. Время от времени режиму Путина приходилось «спасать» эти отрасли, особенно с учетом того, что общие расходы на оборону были привязаны к доходам от экспорта нефти и природного газа.Этот поток доходов был ограничен во время войны за долю на рынке, инициированной Саудовской Аравией в 2015 году, когда в Северной Америке были введены отрасли гидроразводки. Восстановление после периода относительной жесткой экономии расходов на оборону было серьезно сдержано недавним спадом российской экономики, которая пострадала из-за падения цен на нефть и газ, вызванного глобальными экономическими потрясениями, вызванными возникновением пандемии COVID-19.

Неудивительно, что российское правительство решительно настроилось продать свои боевые машины текущего поколения и заручиться финансовой поддержкой через различные проекты совместной разработки перспективного оружия.Маркетинг и совместная разработка Су-57 были наглядным примером этого явления. Индия была единственной страной, которая ранее проявляла интерес к покупке самолета и вступила в совместную программу разработки с Россией в 2007 году. Однако к 2018 году Индия вышла из программы из-за продолжающихся задержек в разработке, в первую очередь из-за неспособности разработка двигателя второго поколения, а также разногласия по поводу передачи технологий.

Хотя Россия продолжала ухаживать за Индией, правительство Моди объявило о планах разработки собственного самолета пятого поколения, продемонстрировав, что оно не планирует покупать Су-57.Индия указала, что планирует разрабатывать свои двигатели на основе французских, британских и американских моделей, учитывая, что Россия отстает в области технологий двигателей. Нельзя сказать, что индийский рынок современных боевых машин и оружия для россиян иссяк. Недавно русские смогли продать Индии относительно небольшое количество Су-30 МКИ и МиГ-29, что было вызвано ожесточенными летними столкновениями на границе между Индией и Китаем.

Россия продолжала искать другие рынки сбыта Су-57 или партнеров по совместной разработке.К ним относятся Китай, Турция, Вьетнам и Алжир. В настоящее время эти попытки не увенчались успехом. В декабре 2019 года появились различные сообщения, свидетельствующие о том, что Алжир подписал контракт на 12 самолетов Су-57, что сделает Алжир первым экспортным заказчиком. Однако несколько источников скептически относятся к заключению сделки. Одна из причин заключается в том, что, учитывая, насколько далеко «Сухой» отстает в поставках Су-57 российским вооруженным силам, России, вероятно, будет сложно уложиться в срок до 2025 года для Алжира.Другая причина заключается в том, что закон Алжира требует, чтобы импортированные военные самолеты сначала проходили летные испытания в стране, чего, по словам Тома Купера, эксперта по российским военным самолетам, русские никогда не допустят.

Несмотря на продолжающиеся попытки России продать самолет, маловероятно, что полностью разработанный и готовый к серийному производству Су-57 появится в продаже до конца 2020-х годов. Даже полностью разработанный, Су-57, вероятно, будет иметь атрибуты другого модернизированного тяжелого истребителя-бомбардировщика четвертого поколения, F-15EX, лишенного основных характеристик F-35, но обладающего всеми азимутальными возможностями того боевого истребителя пятого поколения. самолет.


Райан Бауэр — аналитик по вопросам обороны, а Питер Уилсон — старший научный сотрудник по вопросам международной обороны в некоммерческой беспартийной корпорации RAND.

Этот пост также доступен на арабском языке.

Комментарий

дает исследователям RAND платформу для передачи идей, основанных на их профессиональном опыте и часто на результатах рецензируемых исследований и анализа.

Сухой Су-80 Самолет укороченного взлета и посадки

]]>

Сухой Су-80 — двухмоторный многоцелевой транспортный самолет с укороченным взлетом и посадкой (КВП), используемый в основном для грузовых и пассажирских перевозок.Он спроектирован и разработан совместно ОАО «Компания Сухой» и Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением (КнААПО), Россия. На самолете могут разместиться два экипажа (пилот и второй пилот) и груз массой 3300 кг. Он также известен как Сухой С-80.

Первый полет самолета состоялся 4 сентября 2001 года. Всего в настоящее время в эксплуатации по всему миру находится восемь самолетов Су-80. Су-80 может летать как днем, так и ночью и в любых неблагоприятных погодных условиях на пригородных и региональных авиалиниях.Сертифицирован по нормам летной годности транспортных самолетов АП-25.

Сухой Су-80 варианты

Су-80 имеет три варианта: Су-80ГП, Су-80ПТ и Су-80ТД.

Су-80ГП — грузовой или пассажирский самолет. Его можно легко переоборудовать из пассажирского в грузовой, установив съемные роликовые гусеницы на палубу кабины и грузовую рампу. Пассажирская версия варианта отличается повышенным комфортом.

Другой вариант, Су-80ПТ, представляет собой патрульный или транспортный самолет, используемый для национальных сухопутных и морских пограничных операций.Он передает высококачественные соответствующие данные на наземную станцию, обнаруживает пожарную тревогу и уничтожает нарушителя. Су-80ПТ также может выполнять мониторинг нефте- и газопроводов, магнитометрические измерения и поисково-спасательные работы.

Су-80ТД — авианосец или грузовой самолет, предназначенный для перевозки воинских частей. Его можно использовать для проведения парашютной подготовки, выполнения миссий по эвакуации / медицинской эвакуации и других специальных задач.

Сухой Су-80 Заказы и поставки

«На самолете могут разместиться два экипажа и груз массой 3 300 кг.”

Компания «Сухой» получила коммерческие заказы на Су-80 от различных фирм, в том числе от Благовещенских авиалиний, ЧукотАвиа, Дальавиа, Петропавловск-Камчатского авиационного предприятия и Полярных авиалиний.

Около десяти самолетов Су-80 заказали пограничники Казахстана. Воздушные силы Китайской Народно-освободительной армии, ВВС Иордании, ВВС Малайзии и ВВС Республики Корея также планируют закупить самолет S-80.

Двухмоторный, многоцелевой ПВР , элементы

На самолете установлена ​​система пилотажной навигации, разработанная и изготовленная ОАО «Электроавтоматика».Две многомодовые компьютерные консоли, четыре кнопочных многофункциональных дисплея (МФУ), встроенный дисплей систем самолета и игольчатые приборы вместе составляют навигационную систему Су-80.

Навигационная система принимает, обрабатывает и отображает все полетные данные, полученные с помощью радаров. Он также предупреждает экипаж о неисправностях и оказывает помощь в устранении ошибок, возникших из-за неисправности.

Сухой Су-80 кабина

Су-80 имеет комфортабельную кабину объемом 27 м3.В просторном и комфортабельном салоне могут разместиться пилот, второй пилот и 30 пассажиров с большим пространством для ног для всех пассажиров. Отдельно доступно одноместное место для бортпроводника. Специальное оборудование в грузовом отсеке самолета позволяет использовать средства обслуживания.

«Всего в настоящее время в эксплуатации по всему миру находятся восемь самолетов Су-80».

Длина и высота салона составляет 7,75 м и 1,82 м соответственно. Максимальная ширина кабины — 2,17 м, ширина пола — 1 м.75м.

Кабина также включает грузовую рампу 1,82 x 1,89 м для погрузки / разгрузки груза и входа пассажиров, а также дверь аварийного выхода 1,27 x 7 м для пассажиров.

Авионика Су-80

Самолет оборудован системой воздушной навигации и индикации, системой воздушной сигнализации, автоматическим радиокомпасом, радиосистемой измерения высоты и скорости, а также приборами для измерения дальности.

Другая авионика, установленная на Су-80, включает бесплатформенную систему определения курса и высоты СБКВ-П, системы навигации и посадки ВИМ-95С (ВОР / ИЛС / СП / МРК), радиолокационный ответчик СО-94Р (УВД), бортовой самолет 4205. национальный опознавательный ответчик и метеорологическая система ближней навигации RSBN-85C.

Фюзеляж Су-80

«Су-80 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями General Electric CT7-9B».

Су-80 имеет герметичный фюзеляж, поддерживающий крыло и пилон. В секции фюзеляжа самолета размещены радиолокационный отсек, кабина экипажа, отсек авионики и смешанная грузовая кабина. Грузовая рампа, расположенная в секции фюзеляжа, используется для погрузки и разгрузки грузов, а также для посадки пассажиров.

Высота и ширина фюзеляжа 2.35 м и 2,40 м соответственно. Клиренс фюзеляжа — 0,56 м.

Из восьми произведенных самолетов первые четыре предсерийных имели укороченный фюзеляж. Из оставшихся четырех самолетов фюзеляжи пятого, шестого и седьмого прототипов были удлинены на 1,4 м (4 фута 7 дюймов), что обеспечило дополнительный ряд пассажирских сидений.

Самолет Су-80 Шасси

Су-80 оснащен убирающимся трехопорным шасси и носовой стойкой.Шины низкого давления в системе шасси позволяют самолету приземляться на небольших аэродромах, а также на грунтовых, ледовых и заснеженных взлетно-посадочных полосах. Он может работать в широком диапазоне температур и перегрузок.

Размеры протектора и колесной базы системы шасси составляют 6,3 м и 6,34 м соответственно.

Турбовинтовые двигатели General Electric CT7-9B

Су-80 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями General Electric CT7-9B, установленными в отсеках в передней части стрелы.Каждый двигатель может производить 1 305 кВт электроэнергии. Двигатель спроектирован так, чтобы быть высоконадежным и повышать эксплуатационную готовность, тем самым снижая общую стоимость.

Длина и диаметр двигателя 2,43 м и 0,73 м соответственно. Каждый двигатель имеет шесть ступеней компрессора и сухой вес 366 кг.

Сухой Су-80 технические характеристики

Сухой Су-80 может летать с максимальной скоростью 470 км / ч. Крейсерская скорость составляет 430 км / ч. Высота и практический потолок Су-80 — 6000 м и 8000 м соответственно.Нормальная дальность полета и дальность перегонки составляет 1300 км и 3250 км соответственно. Самолет весит около 3300 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 14 200 кг.

СУ-30МК — ИРКУТ — Истребитель

Многоцелевой боевой самолет

Высокоманевренный многоцелевой двухместный боевой самолет Су-30МК, выпускаемый Корпорацией «Иркут» с 2002 года, входит в число самых современных и популярных истребителей в мире.

За один вылет этот самолет способен поражать воздушные / наземные / надводные цели с помощью высокоточного оружия на значительном удалении от базы, в жестких условиях радиоэлектронной борьбы и противодействия воздушной среде, в любую погоду, днем ​​и ночью. ночь.

Количество выполненных и выполняемых заказов Корпорацией «Иркут» приближается к 350 самолетам. Самолет доказал свои выдающиеся возможности при эксплуатации ВВС Индии, Малайзии и Алжира.

Истребители Су-30МК, оснащенные бортовой РЛС с фазированной антенной решеткой, двигателями вектора тяги и панелями радиопередачи, серийно производятся на Иркутском авиационном заводе, входящем в состав корпорации «Иркут».

Су-30МК: уникальный набор задач


  • Уничтожение воздушных целей, в том числе перспективных истребителей, в условиях завоевания господства в воздухе.

  • Отражение массовых атак разнообразных сил противника, включая крылатые ракеты, прикрытие войск и объектов инфраструктуры от воздушных атак.

  • Сопровождение авиационных ударных групп при отражении контратак противника в виде средств радиоэлектронной борьбы и средств поражения «воздух-воздух» и «воздух-земля».

  • Уничтожение подвижных и неподвижных наземных целей с изоляцией поля боя и глубоким редким поражением войск и тыла противника.

  • Уничтожение кораблей противника в прибрежных и открытых водах.

  • Электронное противодействие с использованием комплекса тактических средств радиоэлектронной борьбы.

  • Обнаружение дальних целей с помощью уникальной бортовой РЛС с фазированной антенной решеткой.

  • Оперативное управление группой самолетов, выполняющих совместную задачу, за счет развитой системы связи и наличия второго члена экипажа.

  • Обучение летчиков-истребителей использованию вооружения в связи с дублированием органов управления самолетом.

  • Расширение возможностей самолета при модернизации и определении эскизного проекта Су-30 ?? продвинутые версии самолетов.

возможностей вне этого мира

Демонстрация российских самолетов на авиасалоне в Ле Бурже 2013 ошеломила зрителей . Посетители авиасалона были поражены управляемостью Су-35С «Сухой », который выполнял фигуры высшего пилотажа, которых не мог коснуться ни один другой истребитель в мире.

Инженер Кристиан Куновски предлагает познакомиться с впечатлениями знающего зрителя из первых рук: «Я работаю в этой индустрии 22 года, я видел много, но этот полет был просто невероятным. Это не истребитель, это НЛО! »

Это была первая публичная демонстрация Су-35С за границей, и она стала самым ярким событием авиасалона.

Рассмотрим подробнее Су-35 и попытаемся раскрыть секрет его «потусторонних» возможностей.

История

В истории авиации было два разных Су-35; они даже выглядят иначе. Первым реактивным истребителем, получившим это обозначение в начале 1990-х годов на международных выставках, был самолет, также известный как Су-27М.

Более ранний Су-35 был комплексной модернизацией базового Су-27.Фактически, это была первая попытка сделать из реактивного истребителя-перехватчика многоцелевой истребитель.

Затем модернизированный Су-27 получил новые возможности управления высокоточным управляемым оружием. Для реализации этой возможности на самолете был установлен новый бортовой радар. Также были доработаны система управления вооружением и планер, добавив утка.

По ряду причин этот самолет не пошел в производство, и производитель не воскресил обозначение Су-35 до 2005 года.Новый Су-35 взлетел с Раменского аэродрома ЛИИ им. Громова в феврале 2008 года.

Первоначально истребитель назывался Сухой Су-35БМ (российский индекс «большая модернизация» или «серьезная модернизация»), а впоследствии для экспортных рынков был переименован в Су-35. После того, как ВВС России заинтересовались новой моделью, появился вариант Су-35С, индекс S традиционно означал версию, предназначенную для Минобороны России.

Тогда «Тридцать пять» стали «мальчиком с плаката» для российской боевой авиации: контракт на поставку 48 истребителей Су-35С стал крупнейшей сделкой по закупке новых боевых самолетов. Минобороны России планирует подписать еще одну сделку на поставку самолета в следующем году.

Thirty-Five предлагает набор функций и характеристики, что делает его почти истребителем пятого поколения. Су-35С не удовлетворяет только двум требованиям: отсутствие технологии малозаметности и APAR (активная РЛС с фазированной антенной решеткой).

Истребитель поколения 4 ++

Су-35С оснащен 30-мм пушкой, имеет 12 узлов подвески и может обнаруживать цели на расстоянии более 400 километров, а его РЛС может отслеживать до 30 целей одновременно. Дальность полета истребителя без дозаправки составляет более 3500 километров. Самым мощным истребителем четвертого поколения в мире выделяются новые двигатели, авионика и радар.

Двигатели

Использование двигателей большой тяги — существенное отличие Су-35 от предшествующих самолетов семейства Су-27.Новые двигатели были разработаны НПО «Сатурн», дочерней компанией ОДК, и известны под маркой 117S.

По сути, новые двигатели представляют собой глубокую модернизацию серийных двигателей АЛ-31Ф с использованием технологий пятого поколения. Модернизация увеличила тягу двигателя на 16% до 14 500 кгс на форсажной камере и до 8 800 кгс максимальной сухой тяги. У двигателя значительно увеличен ожидаемый ресурс (в 2 — 2,7 раза) по сравнению с серийным АЛ-31Ф: от 500 до 1000 часов между ремонтами (и до 1500 часов наработки до первого капитального ремонта), при этом общий ожидаемый срок службы увеличился с 1500 до 4000 часов.

Два производителя двигателей — Уфимское моторостроительное предприятие (УМПО) и Рыбинское НПО «Сатурн» — будут производить двигатели 117С в сотрудничестве друг с другом. Производственные партнеры НПО «Сатурн» и УМПО решили поровну разделить объем работ по производству двигателей 117С.

Авионика и оборудование

Авионика, используемая в новом самолете, представляет собой совершенно новую систему бортовой электроники. Весь комплект электроники Су-35 объединен в единую систему.

Авионика и другое оборудование объединены в единую связную систему с помощью системы обработки информации и управления, которая включает в себя два цифровых процессора, системы интерфейса и преобразования данных, а также проекционный дисплей (HUD), реализующий концепцию стеклянной кабины.

Су-35 оснащен двумя большими цветными многофункциональными ЖК-дисплеями MFI-35, многофункциональной панелью со встроенным процессором отображения, широкоугольным коллимированным проекционным дисплеем, наложенным на лобовое стекло, и панелью управления в кабине.

Эти индикаторы и ряд других систем авионики самолета были разработаны Конструкторским бюро приборостроения Раменского, также входящим в Концерн Радиоэлектронных технологий (КРЭТ).

Также инженеры КРЭТ разработали новую навигационную систему для истребителя — бесплатную инерциальную навигационную систему БИНС-СП-2.

Навигационная система может определять местоположение самолета независимо от спутникового позиционирования и без связи с наземными системами с уровнями точности, вдвое превышающими те, которые предлагались в более ранних версиях.Ожидаемый срок службы БИНС-СП-2 составляет 10 000 часов, что почти вдвое больше, чем у доступных в настоящее время сопоставимых навигационных систем.

Кстати, эта современная навигационная система, созданная с нуля дочерними предприятиями КРЭТ, также будет использоваться в передовой авиационной системе пятого поколения.

Бортовой радар ИРБИС

Радиолокационная система Су-35, не имея APAR, способна обнаруживать цели на дальностях до 400 километров, а также сопровождать воздушные цели и поражать до восьми из них одновременно.

Этими возможностями Сухкой Су-35С обязан своей новой системе управления РЛС с фазированной антенной решеткой «Ирбис». Система разработана Научно-исследовательским институтом приборостроения имени Тихомирова, дочерним предприятием КРЭТ, и производится на Рязанском государственном приборном заводе, другом филиале КРЭТ.

Современная система позволяет Су-35С быстро обнаруживать и сопровождать одновременно до четырех наземных целей или до 30 воздушных целей, а также поражать до восьми воздушных целей одновременно.Кроме того, система радиолокационного управления имеет возможность опознавания «друг-противник» для воздушных и морских объектов, способна определять класс и тип воздушных целей и делать аэрофотоснимки земли.

Система может использоваться в любую погоду в любое время суток и оставаться эффективной перед лицом помех, как естественных, так и организованных систем радиоэлектронной борьбы противника.

Генератор с пиковой мощностью 20 кВт, используемый в РЛС с пассивной фазированной решеткой, делает Ирбис самой мощной системой управления РЛС в мире.

Это ставит радиолокационную систему Су-35С на один уровень с лучшими современными международными разработками и опережает большинство американских и европейских радаров с активной и пассивной фазированной антенной решеткой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта