Самолеты высший пилотаж: Высший пилотаж | Полёты на самолётах и вертолётах в Москве — Авиатор

Высший пилотаж

Самолетный спорт стал развиваться в мире с первых полетов самолетов в 1903 году. Каждый полет был рекордным в соответствии с олимпийским лозунгом «Быстрее, выше, сильнее».

27 августа 1913 года в Киеве над Сырецким полем П. Н. Нестеров впервые в мире выполнил на самолёте «Ньюпор—4» с двигателем «Гном» в 70 л. с. замкнутую петлю в вертикальной плоскости. Этим манёвром Нестеров положил начало высшему пилотажу. Пилоты соревновались как в изобретении новых фигур, так и в многократности повторений уже известных.

Некоторые фигуры пилотажа были изобретены военными летчиками на заре авиации для воздушных боев Первой мировой войны. Теперь высший пилотаж – это и самый зрелищный и технически сложный вид самолетного спорта, требующий использования предельных возможностей как самолета, так и летчика.

В 1905 году была образована Международная авиационная федерация (ФАИ – FAI, Fédération Aéronautique Internationale). В настоящее время ФАИ признана Международным олимпийским комитетом международной спортивной федерацией, объединяет 10 авиационных видов спорта.

Самолетный спорт в ФАИ представлен двумя различными видами спорта: спортом любительской авиации (General Aviation) и высшим пилотажем (Aerobatic).

Первый чемпионат мира ФАИ по высшему пилотажу на поршневых самолетах был проведен в ЧССР в 1960 году, первый Чемпионат Европы – в Дании в 1975 году. Чемпионаты Мира и Европы проводятся, чередуясь, раз в два года.

Чемпионаты мира и Европы по высшему пилотажу проводятся в категориях

Unlimited (ПСВП класс неограниченный),
Advanced (с 1995 г., ПСВП класс с ограничениями),
Yak – 52 (с 2008 г., ПСВП класс Як-52),
Intermediate (с 2014 г., проводится по программе соревнований Як-52 на любых поршневых самолетах)

Программы соревнований постоянно совершенствуются. Усложнение программ соревнований заставляет конструкторов постоянно работать над совершенствованием самолетов, что, в свою очередь, позволяет еще более усложнить и разнообразить пилотаж. Таким образом, соревнования по высшему пилотажу это не только соревнования летчиков, но и конструкторов.

Советская, а затем и Российская, команда является одной из ведущих в мире. Команду отличает ярко выраженный стиль пилотажа, школа, созданная выдающимися спортсменами.

В разные годы абсолютными чемпионами мира в категории Unlimited (высший уровень) – обладателями Кубка Арести — становились наши спортсмены: Владимир Мартемьянов (1966), Игорь Егоров (1970), Виктор Лецко (1976), Виктор Смолин (1982), Виктор Чмаль (1996), Михаил Мамистов (2001, 2011, 2017), Сергей Рахманин (2003, 2005).

Абсолютными чемпионками Мира среди женщин становились Галина Корчуганова (1966), Светлана Савицкая (позднее дважды Герой Советского Союза, летчик-космонавт СССР) (1970), Лидия Леонова (1976), Валентина Яикова (1978), Халидэ Макагонова (1984), Любовь Немкова (1986), Наталья Сергеева (1990), Светлана Капанина (1996, 1998, 2001, 2003, 2005, 2007, 2011), Елена Климович (2009).

Неоднократными чемпионами и призерами чемпионатов мира и Европы Unlimited становились Витольд Почернин, Алексей Пименов, Людмила Мочалина, Николай Никитюк (трижды абсолютный чемпион Европы), Ирина Адабаш, Евгений Фролов (ведущий летчик-испытатель ОКБ им.П.О.Сухого, Герой России), Юргис Кайрис, Александр Любарец, Светлана Кабацкая, Елена Климович (Абсолютная чемпионка Европы – 2010, 2012), Сергей Рахманин (Абсолютный чемпион Европы – 1999), Светлана Федоренко (Абсолютная чемпионка Европы 1999, 2004), Михаил Мамистов (Абсолютный чемпион Европы – 2004, 2006, 2008, 2012, 2016), Светлана Капанина (Абсолютная чемпионка Европы — 1997, 2006, 2014, 2016) Николай Тимофеев, Александр Кротов, Олег Шполянский, Валентина Дрокина, Лариса Радостева и другие.

В категории Advanced (второй по сложности уровень) чемпионами мира в многоборье стали Владимир Попов (2000), Александр Курылев (2006), Антон Беркутов (2012), Роман Овчинников (2018). Алла Чекалова стала абсолютной чемпионкой Европы 1998 г.

Чемпионами мира по высшему пилотажу на самолетах Як-52 в многоборье стали Антон Беркутов (2008), Александр Мякишев (2009), Владимир Котельников (2012, 2014). Олег Шполянский (2017).

Высший пилотаж включен в программу Всемирных воздушных игр (ВВИ). Михаил Мамистов завоевал титул чемпиона ВВИ в 2001 г., Светлана Капанина – чемпионки ВВИ среди женщин 1997, 2001 гг. Призерами Игр становились Н.Тимофеев, Е.Климович, С.Лупанова, С.Федоренко.

Усложнение программ соревнований заставляет конструкторов постоянно работать над совершенствованием самолетов, что, в свою очередь, позволяет еще более усложнить и разнообразить пилотаж. Таким образом, соревнования по высшему пилотажу это не только соревнования летчиков, но и конструкторов. Советская и Российская команды до последнего времени летали и завоевывали высшие ступени пьедестала почета на отечественных самолетах фирм Яковлева и Сухого, принимая непосредственное участие в их создании. Самолеты Су-26 и Су-31 благодаря современным технологиям и широкому применению композиционных материалов позволяют летчикам выполнять программы соревнований с перегрузками ± 12 и по праву считаются одними из лучших пилотажных самолетов в мире. Самолеты Су-31 и Су-26М3, оборудованы уникальной катапультной системой, разработанной совместными усилиями ОКБ Сухого и НПО «Звезда» и модифицированным двигателем М9.

К сожалению, выпуск отечественных спортивных пилотажных самолетов прекратился. Спортсмены осваивают авиационную технику соперников – самолеты Extra и Xtreme производства Германии.

Высший пилотаж требует больших материальных и физических затрат для достижения высших результатов, число стран, участвующих в международных соревнованиях ограничено. Наиболее конкурентно способными являются спортсмены и команды стран с мощной государственной поддержкой (Франция) и высоким уровнем доходов (США).
Подготовка спортсменов проходит в аэроклубах на аэродромах ДОСААФ России и авиации общего назначения (АОН).
Основной базой подготовки спортивных сборных команд России по самолетному спорту (высший пилотаж) является аэродром Дракино Серпуховского района Московской области.

Высший пилотаж | Полеты на истребителе МИГ-29

Программа «высший пилотаж на МиГ-29» — для настоящих ценителей адреналина и острых ощущений!

Полетом на обычном самолете в наши дни трудно кого-то удивить, но МиГ-29 никак нельзя назвать обычным самолетом.

Высший пилотаж на современном сверхзвуковом истребителе в корне отличается от аналогичных туристических программ других компаний. Да и сам самолет не идет ни в какое сравнение с остальными. Не «кукурузник», не учебный самолет — а грозная ревущая боевая машина, обладающая невероятной мощностью и способная лететь быстрее скорости звука.

Максимальная скорость полета истребителя МиГ-29 — свыше 2000 км/ч. Два реактивных двигателя способны на форсаже выдавать совокупную мощность свыше 100 000 л.с. При полете на «сверхзвуке» всего за три секунды этот самолет может взмыть на целый километр вверх. Представляете какие ощущения при полете на такой фантастической машине?

Под стать потрясающему самолету и потрясающие летчики. Полеты туристов на истребителе МиГ-29 проводят профессионалы высочайшего класса, летчики-испытатели НАЗ «Сокол», имеющие многолетний опыт и тысячи часов налета.

Только в одном месте в мире обычный человек может оказаться в кресле второго пилота сверхзвукового истребителя МиГ-29 — на аэродроме авиазавода «Сокол» в Нижнем Новгороде.

Сюда приезжают как любители авиации, так и просто искатели невероятных впечатлений со всего света. Только здесь вы узнаете, что такое настоящее ощущение полета!

Только здесь вы узнаете, что такое настоящее ощущение полета!

Ваш полет на истребителе МиГ-29 начнется с прибытия на аэродром. Здесь вы познакомитесь с летчиком-испытателем, который будет проводить полет. В ходе предполетного брифинга вы пройдете краткий инструктаж и обсудите желаемую летную программу. Затем после визита к врачу и измерения давления вы наденете специальный противоперегрузочный костюм и научитесь пользоваться кислородной маской.

Закончив подготовку к полету, вас отвезут к самолету. Летчик-испытатель расскажет вам об особенностях и возможностях истребителя МиГ-29, расскажет о правилах поведения в ходе полета, ознакомит вас с оборудованием кабины и средствами связи. Вот и все — пора на взлет!

В ходе вашего полета на МиГ-29 будут выполняться фигуры высшего пилотажа, начиная от самых простых и постепенно переходя к сложным. Вы можете постоянно общаться с летчиком, и исходя из вашего самочуствия будет проходить дальшейший полет.

Истребитель МиГ-29 — потрясающая по маневренности машина! Вы сможете выполнить такие элементы высшего пилотажа, как «мертвую петлю», «колокол», «перевернутый полет», «бочки», виражи и многое другое. Вы будете взлетать «свечкой» выше облаков и опускаться обратно вниз для прохода на сверхмалой высоте над землей — и снова взмывать ввысь на огромной скорости!

В определенный момент по решению летчика-испытателя и под его контролем возможна эпизодическая передача управления самолетом в ваши руки.

Мы предлагаем два варианта программы «высший пилотаж на МиГ-29», отличающихся по времени полета: 25 и 45 минут.

Полет на истребителе — приключение не только для крепких мужчин. Немалую долю наших гостей составляют женщины, а также люди пожилого возраста. За счет гибкости программы абсолютно все получают только положительные впечатления от полета и прекрасно себя чувствуют. Ну а любителям испытать себя и дойти до предела можем предложить самые насыщенные и сложные летные программы, с девятикратными перегрузками и экстремальными фигурами высшего пилотажа.

Вы можете взять с собой на аэродром близких людей или других сопровождающих и исполнить для них в небе настоящее авиашоу!

Все время перед полетом и после него вас будут сопровождать фотограф и видеооператор, чтобы запечатлеть каждый момент вашего приключения. Для съемки во время полета мы можем установить несколько специальных HD-камер как внутри кабины, так и снаружи самолета. По запросу возможно создание профессионально смонтированного фильма о вашем полете с возможностью в любой момент при просмотре переключаться между камерами и смотреть на тот или иной момент с различных ракурсов.

После полета вы получите подписанный летчиком-испытателем сертификат и памятные подарки. Но главное — у вас останутся потрясающие и незабываемые впечатления от пережитого приключения в небе!

Полеты выполняются в любое время года по будним дням недели.

К полету допускаются участники возрастом старше 18 лет.

Заказать полет

В стоимость полета на истребителе входит:

Оформление всех необходимых официальных разрешений и допусков на территорию аэродрома и авиазавода «Сокол»
Предполетное медицинское освидетельствование у врача
Брифинг с летчиком-испытателем по программе полета
Предоставление индивидуального снаряжения на время выполнения полета, подгонка и инструктаж по его использованию
Инструктаж в самолете по органам управления и индикации, ведению связи
Выполнение полета на сверхзвуковом истребителе МиГ-29УБ в соответствии с программой полета
Вручение памятного Сертификата о выполнении полета на МиГ-29 с фактическими параметрами полета и подписью летчика-испытателя
Эксклюзивная авторская фотография, выполненная внешней камерой с пожеланиями от заслуженного летчика-испытателя

Памятные авиационные сувениры
Настоящая военная шапка в холодное время года
Бейсболка с символикой МиГ-29 в теплое время года
Транспортное обеспечение на весь полетный день
Допуск двух сопровождающих вместе с гостем на все объекты
Посещение музея истории нижегородского авиастроительного завода «Сокол» до или после полета в стратосферу на МиГ-29
При наличии летной книжки – официальная запись о выполнении полета на МиГ-29УБ
Фото на память с летчиком-испытателем

Полеты выполняются в любое время года по будним дням недели.
К полету допускаются участники возрастом старше 18 лет.

Будем рады ответить на все ваши вопросы по организации полетов на истребителях МиГ-29

[email protected]

Российский Су-35 показал фигуры высшего пилотажа в небе над Стамбулом

https://ria.ru/20190915/1558709694.html

Российский Су-35 показал фигуры высшего пилотажа в небе над Стамбулом

Российский истребитель Су-35 и самолет-амфибия Бе-200 продемонстрировали возможности в небе над Стамбулом, сообщило агентство Anadolu. РИА Новости, 03.03.2020

2019-09-15T18:00

2020-03-03T16:08

россия

су-35

турция

в мире

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/155870/96/1558709615_62:0:1205:643_1920x0_80_0_0_dfe354318c20b378db32d93592fa4876.png

АНКАРА, 15 сен — РИА Новости. Российский истребитель Су-35 и самолет-амфибия Бе-200 продемонстрировали возможности в небе над Стамбулом, сообщило агентство Anadolu.Самолеты прибыли в Турцию для участия во II технологическом фестивале Teknofest, который пройдет с 17 по 22 сентября.Полет Су-35 продолжался около 15 минут. Пилот истребителя продемонстрировал различные фигуры высшего пилотажа. Взлетевший следом самолет-амфибия Бе-200 отработал маневры по тушению пожара.Ранее турецкий президент Тайип Эрдоган посетил авиасалон МАКС-2019 вместе с Владимиром Путиным. По словам главы Турции, Анкара заинтересовалась Су-35 и Су-57. Эрдоган сообщил, что стороны ведут переговоры о поставках российских истребителей.Су-35 — многоцелевой истребитель, переходное звено между Су-27 и Су-57. В 2015-2018 годах 24 истребителя поставили в Китай, еще 11 в следующем году намерены продать Индонезии.Бе-200 — один из самых необычных многоцелевых самолетов, его применяют при тушении пожаров, поисково-спасательных операциях, а также для перевозки пассажиров и грузов. По ряду летно-технических характеристик Бе-200 не имеет аналогов в мире.Девять самолетов использует МЧС, еще 24 готовятся к поставкам. Один самолет эксплуатирует Азербайджан. Заказы на Бе-200 поступили от Индонезии, Китая, США и Чили.

https://radiosputnik.ria.ru/20190829/1558029839.html

россия

турция

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/155870/96/1558709615_205:0:1062:643_1920x0_80_0_0_5bba58855a1b3a56a3c553e46ef49b08.png

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, су-35, турция, в мире

АНКАРА, 15 сен — РИА Новости. Российский истребитель Су-35 и самолет-амфибия Бе-200 продемонстрировали возможности в небе над Стамбулом, сообщило агентство Anadolu.

Самолеты прибыли в Турцию для участия во II технологическом фестивале Teknofest, который пройдет с 17 по 22 сентября.

29 августа 2019, 13:24

Вслед за С-400. Как российские Су-35 и Су-57 в Турции изменят геополитику Разворот Турции в сторону России может стать первым эпизодом отказа стран мира от так называемой большой западной стратегии в своем развитии, полагают военные эксперты и дипломаты.

Полет Су-35 продолжался около 15 минут. Пилот истребителя продемонстрировал различные фигуры высшего пилотажа. Взлетевший следом самолет-амфибия Бе-200 отработал маневры по тушению пожара.

Ранее турецкий президент Тайип Эрдоган посетил авиасалон МАКС-2019 вместе с Владимиром Путиным. По словам главы Турции, Анкара заинтересовалась Су-35 и Су-57. Эрдоган сообщил, что стороны ведут переговоры о поставках российских истребителей.

Су-35 — многоцелевой истребитель, переходное звено между Су-27 и Су-57. В 2015-2018 годах 24 истребителя поставили в Китай, еще 11 в следующем году намерены продать Индонезии.

Бе-200 — один из самых необычных многоцелевых самолетов, его применяют при тушении пожаров, поисково-спасательных операциях, а также для перевозки пассажиров и грузов. По ряду летно-технических характеристик Бе-200 не имеет аналогов в мире.

Девять самолетов использует МЧС, еще 24 готовятся к поставкам. Один самолет эксплуатирует Азербайджан. Заказы на Бе-200 поступили от Индонезии, Китая, США и Чили.

За гранью дозволенного летают только наши истребители. «Русские витязи» о виражах в небе

Кроме них никто в мире не выполняет фигуры высшего пилотажа в составе группы на тяжелых истребителях. Они побили ряд авиационных рекордов. За 30 лет существования асы из подмосковной Кубинки покорили сердца зрителей не только в России, но и на зарубежных мероприятиях — продемонстрировали возможности российских боевых самолетов более чем в 25 странах.

Как рассказал ТАСС командир «Русских витязей» Сергей Щеглов, одним из главных достижений к 30-летию стало перевооружение группы на новую авиационную технику. В 2016 году в распоряжение летчиков поступили самолеты Су-30СМ, а в 2020-м «Витязи» завершили перевооружение уже на новые сверхманевренные истребители Су-35С.

Командир «Русских витязей» Сергей Щеглов

Незадолго до юбилейной даты асы отметили и другую важную веху в истории группы: впервые провели боевые стрельбы на «тридцать пятых» и таким образом завершили процесс освоения новой для себя авиатехники.

С момента образования пилотажная группа летала на самолетах Су-27. Эти истребители поступили в 1989 году на вооружение тогда еще 1-й авиационной эскадрильи 234-го гвардейского Проскуровского истребительного авиационного полка — предшественника 237-го Центра показа авиационной техники, на базе которого в 1991 году группа и была создана.

‘ Минобороны России/ТАСС/Ruptly’

«Сейчас самолет стал более дружелюбен к летчику»

По словам Щеглова, Су-30СМ и Су-35 сохранили аэродинамику Су-27, но обрели более мощные двигатели и современную авионику. «Это совершенно другое поколение самолетов. На них установлена более точная система навигации, они обладают расширенными возможностями по боевому применению», — подчеркнул командир пилотажной группы.

По сравнению с Су-27 новые машины обладают еще большей маневренностью и стали еще легче в управлении. «Сейчас самолет стал более дружелюбен к летчику: он позволяет пилотировать и не отвлекаться на то, чтобы не выйти за критические параметры, такие как угол атаки и перегрузка. Даже тогда, когда аэродинамических органов управления будет недостаточно, самолет подключит управляемый вектор тяги. Это и отличает новый самолет от Су-27», — пояснил Щеглов.

Истребители Су-27 «Русских витязей»

В свою очередь, главный конструктор Су-35 ПАО «Компания «Сухой» (в составе Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха) Игорь Демин рассказал ТАСС, что авиационный комплекс Су-35 стал глубокой модернизацией Су-27; обладает высокими летно-техническими характеристиками и управляемостью, благодаря чему идеально подходит для выполнения фигур высшего пилотажа, включая полеты на закритических углах атаки. «Бортовой комплекс позволяет выполнять уникальные фигуры не только в одиночном пилотаже, но и группой самолетов», — отметил он.

«Что нужно для самолета пилотажной группы? Высокие летно-технические характеристики, внешний вид и умение летать в группе в плотных строях. По всем параметрам самолет Су-35 является правильным выбором и существенно превосходит аналоги», — говорит Демин о некоторых преимуществах этой машины в части эксплуатации для группы.

Истребители Су-35С, поступившие в распоряжение «Русских витязей», на аэродроме Кубинка, 2019 год

«Русские Витязи» уже отработали комплекс новых фигур, когда начали летать на Су-30. Они показывали на выступлении в Малайзии комплекс с применением режима «Маневр». Он позволяет управлять самолетом даже при сбрасывании скорости до нулевой отметки и выполнять фигуры пилотажа на сверхкритических углах атаки.

«То есть то, что раньше для самолета считалось критическим режимом, когда он не управлялся, сейчас это вполне управляемый режим. Раньше штопор — это было что-то за гранью дозволенного, а сейчас — вполне себе корректный маневр. Самолеты очень хорошие, возможности обширные, и действительно, наша техника — одна из лучших в мире», — подчеркнул Щеглов.

Он отметил, что конструкторы позаботились и о самих летчиках. «В Советском Союзе думали о возможностях авиационной техники, а про условия быта летчиков в кабине в принципе никто не думал. Например, истребители несли боевое дежурство на Крайнем Севере, но о подогреве сидений никто не позаботился: приходилось кое-как продувать кондиционером. А сейчас в кабине есть и подогрев сидений, и очень комфортный кондиционер: холодно — убавил, жарко — прибавил. А Су-35, кроме того, оборудован автономным агрегатом, позволяющим включить кондиционирование и электропитание на борту при выключенных двигателях, что очень важно при подготовке самолета на земле и отсутствии наземных средств обеспечения, например, при подготовке самолета к повторному вылету на аэродроме промежуточной посадки», — добавляет командир группы.

Истребители Су-30СМ «Русских витязей» во время выступления на выставке вооружений в Малайзии, 2019 год

Истребители «Русских витязей» ничем не отличаются от боевых, если не считать «парадной ливреи» в цветах российского флага. Чтобы не гонять самолеты через всю страну, во время визитов в отдаленные регионы летчики пользуются местными самолетами. Например, первый показ на Су-35 происходил во Владивостоке, и пилоты из Кубинки выступали на местных боевых самолетах. Собственно, демонстрация возможностей истребителей — одна из основных задач пилотажной группы.

«С приходом новой авиационной техники мы освоили дозаправку в воздухе. Су-27 не был оборудован для этого. Сейчас практически все летчики пилотажной группы уже летают на дозаправку топливом в воздухе», — говорит Щеглов.

Он отметил, что самолеты Су-35С и Су-30 взаимно дополняют друг друга, так как Су-30СМ двухместный, что позволяет выполнять функцию обучения летчика всем тем режимам, на которых летают эти самолеты.

Истребители Су-35С и Су-30СМ «Русских витязей»

Облику «тридцать пятого» конструкторы «Сухого» уделили особое внимание. «Внешний вид самолета не менее важен, чем показатели маневренности и управляемости, — рассказывает Демин. — Одной из задач пилотажной группы является демонстрация лучших достижений конструкторской мысли. Для обеспечения эффектности выступлений машины группы должны быть визуально красивыми. Новейший истребитель Су-35 с интегральной компоновкой является именно таким образцом авиационной техники».

«Эксплуатация «Витязями» современного уникального Су-35 является предметом гордости лично для меня и всей компании «Сухой», — добавляет главный конструктор.

«В своих выступлениях асы из Кубинки используют машины на пределе технических возможностей. Для этого нужна 100% уверенность в технике. И мы гордимся тем, что одна из лучших пилотажных групп мира уже 30 лет использует именно истребители «Сухого», сменив уже несколько их типов», — говорит исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.

«Вираж на форсаже»

«Русские Витязи» создают новый комплекс фигур на каждый сезон выступлений, который начинается в апреле-мае. При этом детали будущих выступлений летчики держат в тайне.

Основные фигуры, подобно нотам и буквам, придуманы давно. Меняется их состав и последовательность. Какой она будет, определяют сами летчики: они собираются вместе и обсуждают, каким будет их выступление в новом сезоне.

Истребители Су-30СМ «Русских витязей»

«Одни и те же фигуры можно сделать по-разному: где-то более размазанно, где-то поэнергичнее. Комплекс разрабатывается, а затем начинает облетываться. В процессе что-то видоизменяется, добавляется или, напротив, убирается, если какой-то элемент не получается. Уже устоявшийся комплекс накатывается до того, чтобы можно было выполнить его перед зрителями», — рассказал командир группы.

Самой сложной фигурой при одиночном полете, как бы парадоксально это ни звучало, летчики считают вираж, с которого начинается любая программа. «В процессе выполнения всех других фигур пилотажа, таких как косая петля или горка и другие, все параметры меняются. А в случае с виражом надо точно выдержать все параметры: крен, высота, скорость. Казалось бы, это такая простая фигура, с которой начинается освоение самолета, а вот она — самая сложная!» — подчеркнул Щеглов.

При выполнении группового высшего пилотажа важно сохранение красоты строя, что накладывает дополнительные сложности в пилотировании самолетов, особенно при перекладках с одного крена в другой. Летчику нужно постоянно сохранять предельную концентрацию.

Одна из самых сложных фигур в групповом пилотаже — связка «вираж-петля» на форсаже. Она выполняется на предельных параметрах работы двигателей с большой перегрузкой и требует большой концентрации внимания пилота. «Моторы работают на полную. Надо совладать с самолетом и тем не менее выполнять пилотирование в плотном строю», — говорит командир «Витязей».

С приходом Су-35 — самого мощного на данный момент самолета по тяге двигателя — пилотаж «Русских витязей» стал более динамичным: он позволяет увеличивать угловые скорости, уменьшать радиус маневров и выполнять практически любые фигуры, на которые хватит фантазии. «В режиме «маневр», который позволяет выходить на закритические углы атаки, летают только российские истребители. То есть горизонтально и с большими скоростями летают все, а вот за гранью дозволенного летают только наши истребители», — подчеркнул Щеглов.

Истребители Су-30СМ «Русских витязей» во время показательных выступлений в Бахрейне, 2018 год

Поэтому выступления наших «Витязей» вызывают большой интерес не только со стороны обывателей и коллег, но даже со стороны организаторов зарубежных авиасалонов, которых, казалось бы, ничем не удивить.

Даже организаторы именитых авиасалонов уделяют большое внимание «Русским витязям». «Например, в Бахрейне один из главных организаторов непременно приходил на каждый вылет. Он подходил к самолетам и провожал нас в полет», — добавил Щеглов.

Планы на 2021 год

Начавшаяся в 2020 году пандемия коронавируса не повлияла на подготовку асов из Кубинки. Им только по понятным причинам пришлось сократить программу выступлений: из-за угрозы заболевания отменили ряд массовых мероприятий.

«Продолжаем работу. Каких-то глобальных изменений мы не ощутили. Нам запретили болеть», — шутит командир.

По его словам, в 2021 году ситуация начала постепенно нормализовываться и группа получила ряд приглашений на выступления, в том числе за рубежом. «Русские витязи» планируют на осень два зарубежных визита, но куда именно, пока не раскрывают. Большая часть времени летчиков уходит на демонстрацию отечественной авиатехники на территории России.

Во время командировок приходится выступать в различных климатических условиях: от российских 20-градусных морозов до тропического высокогорья в Бангалоре. В последнем случае жара и разреженный воздух приводят к меньшей тяге двигателей.

Эти климатические различия заметны для летчиков, но не являются существенным фактором для того, чтобы влиять на программу выступлений: новые самолеты «Витязей» обладают высокой энерговооруженностью и позволяют им адаптироваться практически под любые условия.

Как стать «Витязем»

Чтобы занять место в коллективе, нужно быть летчиком боевого самолета и обладать уровнем подготовки не ниже 2-го класса ВВС. Но и этого недостаточно: необходимо обладать психологическими качествами, которые позволят легко ужиться с коллегами.

Истребитель Су-35 «Русских витязей»

«Когда мы узнаем о желании летчика переходить к нам, мы обязательно узнаем, кто он и способен ли с психологической точки зрения работать в команде. Мы довольно много времени проводим вместе, и это командная работа. Поэтому нужно, чтобы это был человек, с которым комфортно находиться рядом», — рассказывает Щеглов, подчеркивая, что основной деятельностью летчиков все же является боевая работа.

Если летчик попал в команду, как правило, он остается в ней надолго: на подготовку летчиков тратится очень много времени и ресурсов, и расставаться с хорошим профессионалом здесь не спешат.

«Мы выполняем все те же задачи, что и обычные строевые летчики. Пилотажная задача — дополнительная», — пояснил командир.

При выполнении фигур пилотажа некоторые летчики выступают в роли ведущих, другие — ведомые. Роль ведущего сложнее: нужно не только заниматься пилотированием, вести навигацию и радиообмен, но и думать обо всех, кто летит позади, создавать для них комфортные условия полета. Ведомым важно не подвести тех, кто летит рядом. «Ты не имеешь права куда-то отойти, сдвинуться, увеличить интервал, потому что знаешь, что рядом с тобой стоит твой боевой товарищ», — рассказал командир.

Несмотря на высочайшую квалификацию, «Русские витязи» имеют обычный статус строевого летчика, а не статус летчиков-испытателей.

Переучивание на новый самолет, если он не отличается кардинально, занимает чуть больше месяца — за это время летчик осваивает теорию. После этого он отрабатывает полученные знания на практике. Переподготовкой летчиков занимается специальная организация. Если летчик приходит к нам, обладая достаточным уровнем подготовки, то его доведение до уровня готовности к демонстрационным полетам займет от года до полутора.

Боевое оружие

Как и все прочие летчики Воздушно-космических сил РФ, в учебных боях «Витязи» выполняют перехваты учебными ракетами. Алгоритм таких боевых пусков заложен в компьютерной программе самолета.

Летчик выполняет наведение, за которым с помощью компьютерного моделирования следует имитация дальнего ракетного воздушного боя.

Другое дело — маневренные воздушные бои с истребителем. Такие визуальные атаки «Русские витязи» отрабатывают друг по другу: один летчик выполняет роль цели, другой — атакует его.

Боевое применение по наземным целям отрабатывается на специальных полигонах, где летчики учатся сбрасывать настоящие боевые бомбы и пускать ракеты. Раз в два года проводятся практические пуски управляемых ракет по воздушным мишеням.

«Тренировки вживую интереснее для летчиков. Во-первых, тот факт, что ты несешь под крылом боевое оружие, во-вторых — это боевой пуск, есть некоторый элемент риска», — пояснил Щеглов.

По словам главного конструктора самолета Демина, система управления вооружением Су-35 позволяет боевой машине применять практически все современные авиационные средства поражения отечественного производства. «Авиагруппа «Русские витязи» как полк ВВС, наравне с выполнением комплекса фигур высшего пилотажа, с профессионализмом демонстрирует умение вести маневренный воздушный бой», — отметил он.

Жгут-разъем и «вылетные» сигареты

Старший летчик «Русских витязей» Андрей Варламов рассказал ТАСС, что у летчиков истребителей существует множество традиций, связанных с полетами. Например, все летчики предпочитают не фотографироваться перед вылетом — это считается плохой приметой.

Старший летчик «Русских витязей» Андрей Варламов

Многие традиции связаны с летным обучением. «Из училища выходит традиция, связанная с «вылетными» сигаретами: когда летчик, неважно, насколько он опытный, осваивает новый самолет, он угощает руководство, других летчиков и инженеров «вылетными» сигаретами», — говорит он.

Одна из традиций связана с пусками ракет: после первого применения управляемой ракеты инженер по авиационному вооружению дарит молодым лейтенантам на память жгут-разъем, по которому ракета получала данные от бортового компьютера. Варламов отметил, что полученный им когда-то жгут хранится у него дома.

«Русские витязи» и «Стрижи»

Один из полетов, которые прославили российские пилотажные группы, — совместный строй из девяти самолетов, который зрители окрестили «Кубинским бриллиантом». Его «Витязи» выполняют совместно со своими соратниками из другой пилотажной группы — «Стрижи».

«Это такой эксклюзив от Кубинки — девять боевых самолетов разных типов в одном строю. Как таковой, полет такой большой формацией делают многие, но с выполнением полного комплекса фигур высшего пилотажа: вертикальными, наклонными фигурами, бочками — на боевых самолетах это, наверное, делаем только мы», — подчеркнул Щеглов.

Истребители Су-30СМ «Русских витязей» и МиГ-29 «Стрижей» во время построения «Кубинский бриллиант»

Многие пилотажные группы в мире во время полета распускаются на несколько групп, и зрители наблюдают за ними по одной, пока остальные готовятся к маневрам. «Русские витязи» и «Стрижи» от взлета до посадки остаются в поле зрения всем составом, демонстрируя компактный и очень динамичный пилотаж.

Взаимоотношения летчиков двух пилотажных групп очень теплые. «Отношения очень хорошие и добрые, не злые ни в коем случае. Мы, как и в любом дружеском коллективе, всегда любим шутить друг над другом и поддерживаем друг друга», — рассказал Щеглов.

Он отметил, что были случаи, когда летчики переходили из одной группы в другую, например, из соображений роста по службе или в случаях, когда одной из групп срочно понадобились летчики. Переход несложно осуществить, так как самолеты «Стрижей» и «Витязей» схожи по пилотажным качествам.

«Русские витязи» отпразднуют юбилей на родном аэродроме в Кубинке совместно со «Стрижами», которые тоже будут праздновать 30-летие 6 мая. Две пилотажные группы решили устроить единый праздник 15 мая.

Поздравить летчиков приедут их друзья, коллеги по небу из других частей, представители командования, промышленности, летчики-испытатели. Пилоты продемонстрируют летную программу. Планируют показать и знаменитый «Кубинский бриллиант», от которого всегда и на всех мировых авиашоу захватывает дух.

Наталья Дмитрак

Академия летного мастерства — SkyEagle Aviation Academy

Школа Высшего Пилотажа

На самолете EXTRA 330LX

Мы не только готовим пилотов частной и коммерческой авиации, но и постоянно совершенствуем свои навыки пилотирования. Вы можете присоединиться к нашим тренировкам, инструкторы нашей академии предлагают усложненные задачи по пилотированию самолетов и вертолетов. С августа 2019 года SkyEagle Aviation Academy рада предложить своим студентам программу школы высшего пилотажа на очень мощном и маневренном самолете, лучшем в своем классе — Extra 330LX. Самолет 2011 года, начал свою карьеру в Red Bull Air Race. Позже Майк Гулиан купил его для своей компании и вместе с ним принимал участие в авиашоу. А теперь мы используем этот легендарный борт для обучения высшему пилотажу.

Вводный аэробатический полет. Включает в себя фигуры простого пилотажа. Мы познакомим вас с петлями, бочками (элеронная бочка, бочка с большим радиусом вращения, замедленная бочка и т.д.), «Ранверсманом» и штопором. Перед полетом мы проведем предполетный брифинг, включающий в себя инструктаж по безопасности, а также фигуры пилотажа и способы их выполнения. В течение 30-45 минут полета, вы также можете попробовать сделать бочки и петли самостоятельно!
Обучение выполнению штопора. В соответствии с законом, обучение выполнению штопора требуется только для летных инструкторов, тем не менее мы считаем, что КАЖДЫЙ пилот, в том числе частный пилот, должен быть обучен выполнять штопор, для повышения своих навыком безопасного пилотирования: знать, как избежать штопора ВС, а также уметь выйти из него. В течение одного полета, за 45-60 минут, мы отработаем разные виды штопоров, а также способы вывода из них. После этой тренировки вы сможете быть уверены, что если у вас во время полета что-то пойдет не так, и ваш самолет окажется в штопоре – вы будете знать, как из него выйти! Кроме того, эта тренировка является обязательной для всех будущих инструкторов, и мы будем рады предоставить вам «Spin Endorsement».
Тренировка по предотвращению потери управления и его восстановлению (UPRT training). Возможно, вы знаете, что одной из основных причин авиационных катастроф в последние годы является потеря контроля над полетом. Печально, но факт — пилоты стали скорее «операторами», летающими на полностью интеллектуальных и автоматизированных современных самолетах. В результате, они теряют навыки мастерства пилотирования, а когда автомат не срабатывает, люди просто не могут управлять самолетом. Мы можем поднять вас в воздух в пилотажном самолете и поставить вас в необычное пространственное положение и, таким образом, позволить вам самостоятельно восстановить управление ВС. Это поможет вам освежить свои базовые навыки и получить новые.
Базовая пилотажная тренировка. Для студентов, которые хотят овладеть навыками пилотажа, мы рады предложить пакет из 5 уроков (5 часов полета плюс 3 часа наземного обучения) по основным принципам управления энергией, аэродинамическим и пилотажным маневрам.
Обучение и допуск к полетам на самолете с хвостовым колесом. Мы также используем наш любимый самолет для обучения управлению самолетами с хвостовым колесом. Вам понадобится 2-3 полета по схеме, чтобы получить опыт взлета и посадки с «классической» конфигурацией шасси и получить допуск к полетам на самолетах с хвостовым колесом.

Заказать Звезда 2060 Игра «Самолёты. Высший пилотаж» (Planes)

К полету готов

И так, вы открыли коробку с героем и достали ее содержимое.

Сперва, раскройте инструкцию по сборке и изучите ее. Видите номера у каждой схемы? Это последовательность действий, которые необходимо выполнять начинаю с первого, чтобы шаг за шагом вы сделали все, как нужно и не запутались.

Посмотрите на схему «1», посмотрите на детали, которые необходимо соединить между собой. Найдите эти детали на пластиковых литниках — это такие пластиковые рамки, на которых закреплены все элементы будущей модели.

Аккуратно отрежьте детали от литника с помощью канцелярского ножа или кусачек.

Соедините нужные детали, как указано на схеме, а после сборки приступайте к схеме «2» и т.д.

И вот так, шаг за шагом вы соберете модель. Иногда во время сборки от вас потребуется немного ловкости пальцев, чтобы правильно закрепить деталь или надавить на нее, чтобы она сильнее закрепилась. Следуйте инструкции, не торопитесь, будьте внимательны при стыковке деталей и у вас все получится.

После сборки модели, вы сможете нанести на героя наклейки, чтобы он стал еще более живым. Посмотрите на схему расположения наклеек и поочередно, одна за другой, следуя указанным номерам, нанесите наклейки на модель. От общего листка отделяйте наклейки аккуратно, согнув и подцепив их пальцем. После того как приложите наклейку к нужному месту, убедитесь, что она точно на своем месте, а затем посильнее разгладьте ее.

Полетели

Составьте трассу и выберете любимого героя. Используйте подставку и карточки героев для перемещения, получайте меньше очков пенальти, попадайте в нужные ворота и победа вам гарантирована.

Покупайте дополнительных героем и соревнуйтесь

Для полета будем использовать:

Сборные модели героев Рипслингер и Дасти Полейполе

Наклейки,

20 элементов ворот,

21 игровой жетон,

2 карточки героев,

Игровой кубик

Правила игры

Пилотажная группа // Харьковский аэроклуб им. В.С. Гризодубовой ОСОУ

Пилотажная группа Харьковского аэроклуба – на сегодняшний день единственная действующая в Украине группа на реактивной технике.

Группа зародилась в 2005 году – датой ее образования считается 3 сентября, когда впервые взлетела «элка» Сергея Филатова. Выполняя высший пилотаж на своем реактивном самолете, бывший военный летчик решил добавить этим полетам зрелищности и развить свое увлечение в масштабный авиационный проект. Постепенно начал подбирать технику и команду. Вскоре начались полеты парой, затем тройкой и четверкой.

В составе пилотажной группы Харьковского аэроклуба на данный момент – три реактивных самолета Aero L-29 «Dolphin».

Ведущий пилотажной группы – бывший военный пилот, начальник Харьковского аэроклуба, летчик-инструктор Сергей Филатов, с ним в команде — ближайший напарник, летчик-инструктор, бывший военный пилот Сергей Комин, и также бывший военный летчик – опытный инструктор Анатолий Бернатович, — все – выпускники Харьковского высшего военного авиационного училища летчиков.

В 2016 году в пилотажную группу к трем реактивным Л-29 присоединился поршневой спортивный самолет Су-31, который в скоростях значительно уступает «дельфинам».

Однако это скорее преимущество: в моменты, когда «элки» пропадают из поля зрения публики, «сучок» заполняет своим пилотажным мастерством пробелы и паузы. Пилотажное мастерство Алексея Агиевича уже давно полюбилось зрителям. Вместе с пилотами, которые выполняют синхронный групповой пилотаж на реактивной технике, Алексей участвует в номерах.

Их совместный пилотаж, наполненный виртуозностью и мастерством, не оставляет равнодушных. Пилоты бесконечно совершенствуют программу, добавляют новые элементы и выдумывают, как заполнить паузы и сделать свои полеты яркими и безупречными.

Пилотажная группа Харьковского аэроклуба выполняет тренировочные полеты во время авиационных мероприятий в разных городах страны. Весь пилотаж выполняется — на предельно малой высоте – от 150 м в нижней точке до 1500 м в верхней точке. Максимальная скорость на пилотаже 650 км/час. Перегрузки — до 8 единиц.

Выступления пилотажной группы Харьковского аэроклуба стали неотъемлемой частью самых ярких фестивальных авиационных программ Украины.

Среди мероприятий, во время которых летчики Харьковского аэроклуба демонстрировали высший пилотаж и групповую слетанность: авиасалон Авиасвит-XXI (2006 – 2012), День ВМС ВСУ в Одессе, международный Big Way Camp (Харьков), фестивали KharkivAviaFest, «Вільне небо» (Днепр), Sloboda, «Защитник отечества», «Дитятко», Дни ХАИ, Дни города Чугуева, пгт. Солоницевка, Песочин, 80-летие Конотпского авиаремонтного завода, юбилей ХГАПП, День Победы над нацизмом во Второй мировой войне (Харьков), и другие авиационные мероприятия.

Всего на аэродроме «Коротич» базируется 5 самолетов Л-29. Это единственный тип из реактивной техники, который используется в аэроклубе. Аэро Л-29 «Дельфин» — самый массовый в мире реактивный учебно-тренировочный самолет. Совершил первый полет 5 апреля 1959 года. Состоял на вооружении более 15 стран мира.

Летно-технические характеристики: максимальная скорость более 600 км/ч, размах крыла: 10,29 м, длина самолёта: 10,81 м, высота: 3,13 м.

Простые и надежные, эти двухместные крылатые машины позволяют продемонстрировать все, что самолет может делать в воздухе — все фигуры простого, сложного и высшего пилотажа, кроме обратного пилотажа: перевороты, петли, косые петли, боевые развороты, вертикали, повороты на вертикалях, вертикальные восьмерки, роспуск тюльпаном, роспуск виктория, сердце, встречный пилотаж, петля в петле и многое другое.

Эти самолеты стали визитной карточкой аэроклуба – совершить ознакомительный полет на такой «птичке» приезжают любители авиации из разных уголков мира. Попасть в заднюю кабину «элки» могут все желающие гости аэродрома, обладающие крепким здоровьем.

Скорости таких ознакомительных полетов, как правило, – в верхней точке – не ниже 180 км/час, в нижней точке – 650 км/час. Абсолютно здоровому человеку авиаторы предлагают фигуры как простого пилотажа, так и сложного. Сначала пикирование, боевой разворот, после этого – перевороты, петли, вертикальные восьмерки, развороты на вертикали, — все, что может выполнить этот самолет, — если человек нормально переносит перегрузки.

Су-31, который дополняет пилотажную группу Харьковского аэроклуба, — это одноместный спортивно-пилотажный самолёт. Максимально допустимая скорость – 450 км/час.

В планах развития пилотажной группы – групповой высший пилотаж пятерки Л-29.

На данный момент у Л-29 Харьковского аэроклуба вышла летная годность. Самолеты находятся на продлении и временно не выполняют полеты.

Начинаем заниматься высшим пилотажем | Международный пилотажный клуб

	Начало работы Иногда удивительно, что можно произвести после нескольких телефонных звонков в местные коммерческие организации. У многих есть Decathlon, Cessna Aerobat или Pitts S-2B, спрятанные в углу. Возможно, вам придется отправиться в путешествие, чтобы добраться до одного из них и найти инструктора, который знает, как им пользоваться. Очевидно, что если самолет, одобренный для занятий высшим пилотажем, является вымершим видом в вашем районе, вам придется столкнуться с перспективой посещения школы высшего пилотажа, рекламируемой в авиационных изданиях.На самом деле, когда вы смотрите на всю страну, есть из чего выбрать. Международный пилотажный клуб также ведет онлайн-список школ. МАК предоставляет этот список в качестве услуги авиационному сообществу, но не поддерживает какие-либо школы. Многие из них управляются активными членами МАК и участниками пилотажа.
	Если расстояние не является разочаровывающим фактором, вам нужно будет проверить такие элементы, как квалификация инструктора, самолет, используемый для обучения, а также стоимость и доступность как инструктора, так и оборудования.Напишите для информации или вложитесь в телефонный звонок. Многие из 4000 членов Международного пилотажного клуба тоже могут вам помочь. У IAC есть отделения в США, и все они знакомы с тем, что доступно в этом районе. Это также хороший шанс познакомиться с другими энтузиастами высшего пилотажа и перенять их знания и опыт. Самостоятельно заниматься высшим пилотажем ни в коем случае нельзя. Инструктаж по качеству — единственный выход. Независимо от того, с кем вы летите, парашюты являются обязательным оборудованием при двойном полете и должны требоваться в любой школе высшего пилотажа при полете в одиночку.Однако немногие школы разрешают самостоятельные полеты по причинам страховки. Школа, в которой вы работаете, должна иметь специальную тренировочную площадку. Независимо от того, где вы летите, ваша минимальная высота для любого маневра должна составлять 1500 футов над уровнем моря в соответствии с FAR 91.303. Ваш инструктор должен вместе с вами ознакомиться со всеми применимыми правилами и процедурами, связанными с пилотажными полетами.
	Первые полеты Если вы уже потратили достаточное количество времени на прямую и ровную тренировку и чувствуете себя готовым к этому, вы можете сразу же попросить демонстрацию тех маневров, которые будут встречаться в ходе вашей тренировки.Убедитесь, что у вас есть хороший домофон или сигнальная система, и вы можете указать, когда вам надоело. Не забывайте напрягать мышцы бедер и живота, когда делаете положительный перегрузок (это помогает предотвратить прилив крови к одному концу вашего тела). Хорошие инструкторы хорошо осведомлены о напряжениях для новичков в высшем пилотировании и о времени, которое требуется, чтобы ко всему этому привыкнуть, и будут осторожны и добросовестны в том, как они познакомят вас с этим типом полета. С другой стороны, если вы хотите постепенно осваивать спорт, как это делает большинство людей, вы будете довольны формированием толерантности к силам своего тела и новым впечатлениям.В любом случае это происходит довольно быстро. Постепенного подхода можно ожидать в большинстве хороших школ высшего пилотажа. Между прочим, многие школы также предлагают обучение экстренному восстановлению после вращения, а также индивидуальные курсы для тех, кто хочет продвинуться в спорте, выходящем за рамки основ.
	Когда вы начинаете, и в большинстве случаев инструкторы по высшему пилотажу попытаются определить ваши навыки с помощью довольно простых, но показательных действий, таких как крутые повороты, люстры или ленивые восьмерки — маневры, с которыми вы, возможно, познакомились ранее в своей авиационной карьере. Примерно через час занятий вы познакомитесь с основными фигурами высшего пилотажа. С этого момента это становится вопросом предпочтений преподавателя и / или школьной программы. Кто-то попадет в спины, кто-то может пойти в броски, кто-то познакомит вас с петлями. Эти первые несколько часов потребуют огромной концентрации и, вероятно, оставят вас довольно уставшим. Чтобы набраться выносливости, нужно время. Чтобы научиться расслабляться при медленном перекатывании вниз головой, может потребоваться некоторое сознательное усилие.Дело в том, что каждый день, когда вы занимаетесь высшим пилотажем, будь то первое или тысячное столкновение, вы будете учиться, совершенствоваться, достигать и получать удовольствие от этого опыта. В некотором смысле это похоже на катание на лыжах или фигурном катании, где сначала нужно научиться вставать, затем двигаться, поворачиваться, останавливаться и, в конце концов, прыгать. Чем больше вы учитесь, тем сложнее становится этот вид спорта и тем больше вы испытываете чувство выполненного долга. Спросите золотого медалиста, стоит ли оно потраченных усилий.
	Изучение основ Ваш инструктор скажет вам, когда вы будете готовы к сольному высшему пилотажу, и вам расскажут, каковы ваши пределы.В какой-то момент вы должны начать собирать маневры, следя за своей скоростью входа и высотой для каждого из них. Сделайте две петли подряд или сделайте петлю с последующей перекаткой. Когда вы достигнете точки, в которой вы можете соединить последовательность вращения, петли и вращения и летать на ней с разумным контролем, вы имеете право на первую из десяти наград за достижения, присуждаемую Международным пилотажным клубом. Первичный патч должен быть в пределах досягаемости после пары выходных тренировок. Тысячи пилотов уже получили награды за достижения. Если вы продолжите движение и решите, что хотите сравнить свои таланты с другими людьми, IAC ежегодно санкционирует десятки соревнований по высшему пилотажу по всей стране. Существует пять уровней соревнований: начальный, спортивный, средний, продвинутый и неограниченный. Также есть категории для фигурного пилотажа. Они объясняются в другом месте на веб-сайте IAC и его своде правил, который участники могут скачать бесплатно.
	Самый популярный уровень — Спортсмен, и многие пилоты используют взятые напрокат или взятые напрокат самолеты этой категории.Хотя это серьезно соревновательный вид спорта, почти каждый, кто приходит на соревнования, наслаждается духом, который так быстро развивается на местах проведения соревнований. Календарь событий по всему миру приводится в журнале SPORT AEROBATICS , официальном ежемесячном издании МАК, а также на веб-сайте МАК. МАК рекомендует вам посещать соревнования, даже если вы не хотите летать. Многие пилоты сначала участвуют в соревнованиях, помогая им, добровольно работая в качестве помощников судьи или выполняя другие функции.Этот опыт научит вас тому, как работает конкурс. Обучение высшему пилотажу и высший пилотаж недешево, но если вы можете собрать средства и справиться с острыми ощущениями, искусство и спорт высшего пилотажа трудно превзойти. Высший пилотаж вселяет в вас уверенность и позволяет вам чувствовать себя комфортно и уверенно во всех аспектах полета. Высший пилотаж улучшит ваше мастерство и сделает вас лучшим пилотом, независимо от того, куда вы летите.

Высший пилотаж

Высший пилотаж требует полного мастерства и точности пилота.Обучение высшему пилотажу с его диапазоном воздушных скоростей, необычным углом наклона и различными перегрузками — отличный способ расширить и попрактиковаться в вашем понимании аэродинамики и управления самолетом.

Extra 300S, тянущий несколько Gs

Маневры

Четыре основных пилотажных маневра включают в себя: петлю, перекат элеронов, молот и кубинскую восьмерку. Вы также можете проверить свое мастерство, попробовав Immelmann, Split-S и спины.Приведенные ниже пилотажные процедуры предполагают, что вы летите на маневренном Extra 300S.

О Extra 300S

Extra 300S, одноместный высокопроизводительный пилотажный самолет, производимый в Динкслакене, Германия, является одним из нескольких современных проектов, созданных Вальтером Экстра. 300S имеет сварной трубчатый фюзеляж, покрытый композитными панелями, и цельнокомпозитное крыло. Конструкция выдерживает нагрузки до 10G, а ее большие элероны обеспечивают скорость крена, превышающую 400 градусов в секунду.

Эти исключительные характеристики делают Extra одним из лучших самолетов на авиашоу и крупных соревнованиях по высшему пилотажу, а также выбором пилотов высшего пилотажа мирового класса, таких как Пэтти Вагстафф. Для получения дополнительной информации см. Статью Extra 300 Aircraft Information.

правил жизни по

Высший пилотаж не опасен по своей сути, если вы соблюдаете некоторые основные правила и процедуры.

Правильный самолет

Во-первых, убедитесь, что ваш самолет справляется с поставленной задачей.Самолеты сертифицированы по нескольким категориям. Обычные или служебные самолеты не предназначены для высшего пилотажа. Такие летательные аппараты, как Extra 300S, сертифицированные в категории акробатики, обладают особыми характеристиками и усиленной конструкцией, чтобы выдерживать нагрузки во время пилотажных полетов.

Основные правила

Вы не можете заниматься высшим пилотажем когда и где хотите. В Соединенных Штатах FAR 91.303 устанавливает основные правила. Например, высший пилотаж запрещен над густонаселенными участками, над группами людей, возле аэропортов и внутри определенных типов контролируемого воздушного пространства.Вы также должны оставаться на высоте не менее 1 500 футов (460 метров) над землей, а видимость должна быть не менее 3 миль (5 километров).

Авиашоу и соревнования по высшему пилотажу проводятся в соответствии со специальными исключениями, выданными FAA. Пилоты, выполняющие фигуры высшего пилотажа низкого уровня на этих соревнованиях, должны пройти специальную подготовку, чтобы иметь право на отказ от высшего пилотажа низкого уровня.

Пилоты также должны носить парашюты во время высшего пилотажа, за исключением некоторых видов летной подготовки.

Контрольный список для высшего пилотажа

Перед выполнением любого пилотажного маневра обязательно выполните следующий контрольный список.

Перед взлетом:

Убедитесь, что ваше сиденье и привязные ремни надежно закреплены. Убедитесь, что ваш парашют был проверен и упакован в течение последних 120 дней.
Убедитесь, что кабина надежно закреплена — вы не хотите, чтобы вокруг летали незакрепленные предметы.

В воздухе:

Проверить количество топлива и переключатель топливного бака.
Убедитесь, что все приборы двигателя работают нормально.
Проверьте смеситель и органы управления воздушным винтом.
Убедитесь, что вы находитесь на высоте не менее 914 метров над уровнем земли.
Выполните как минимум два разворота, чтобы убедиться, что в этой зоне нет других самолетов.
Установите соответствующие ориентиры и проверьте правильность воздушной скорости и показаний G для предстоящего маневра.

Пилотажные иероглифы

Пилоты высшего пилотажа используют специальную стенографию, называемую нотацией Арести, для постановки своих программ соревнований и программ авиашоу.Пилоты помещают копии своих записей на приборную панель, как ноты, чтобы помочь им запомнить каждый маневр. Судьи на соревнованиях используют копии тех же записей, чтобы пилоты выполняли каждый маневр в правильной последовательности.

Aresti Essentials

Схема Aresti основана на нескольких простых символах:

Каждый маневр начинается с точки и заканчивается вертикальной чертой.
Линия указывает траекторию полета самолета; сплошная линия указывает на положительный G или маневр «внутрь»; пунктирная линия обозначает отрицательный G или маневр «снаружи».
Изогнутая стрелка указывает на рулон; число рядом со стрелкой указывает на паузы в просмотре.
Контур вертикального треугольника указывает на внутренний или положительный щелчок; закрашенный треугольник представляет собой внешний или отрицательный щелевой валок.
Горизонтальный прямоугольный треугольник обозначает вращение. Обведенный треугольник представляет собой вертикальное вращение; закрашенный треугольник представляет собой перевернутый спин.

Пилотажная коробка

На соревнованиях по высшему пилотажу пилоты выполняют свои упражнения внутри «ящика» воздушного пространства, обозначенного маркерами на земле.

Размеры

Коробка имеет длину 3300 футов (1005 метров) и ширину 3300 футов (1005 метров). Вершина находится на высоте 3500 футов (1067 метров) над уровнем земли. Нижняя часть окна зависит от типа соревнования.

Для начинающих пилотов высшего пилотажа Sportsman нижняя часть бокса установлена на высоте 1500 футов (457 метров). Пилоты среднего уровня могут летать на высоте до 1200 футов (366 метров). База для опытных пилотов составляет 800 футов (244 метра), а пилоты Unlimited могут летать на высоте до 300 футов (91 метр) от земли.

Во время соревнований пилоты должны сигнализировать судьям, когда они входят и выходят из бокса. Они должны оставаться в коробке на протяжении всего своего распорядка. Судьи вычитают штрафные баллы за каждую экскурсию вне штрафной площадки.

Петля

Петля — вертикальный круг в небе — это фундаментальный пилотажный маневр, один из первых навыков, которым овладевают молодые пилоты высшего пилотажа. Практика петель поможет вам привыкнуть к необычным позициям по тангажу, быстро меняющимся воздушным скоростям и влиянию перегрузок на вас и самолет.

Многие пилоты думают, что для полета по петле нужно просто разогнать самолет до скорости и потянуть за рукоять. Такой подход может привести к масштабированию самолета на 360 градусов вокруг оси тангажа, но вряд ли приведет к появлению петли конкурентного качества. Фактически, это, вероятно, приведет либо к сваливанию на высокой скорости в начале маневра, либо к некрасивому падению с неба, когда самолет теряет скорость на полпути через петлю.

Как и во всех пилотажных маневрах, ключи к выполнению идеальной петли — это правильная установка и плавное выполнение.

общих ошибок

Если у вас возникли проблемы с запуском хороших круглых петель, обратите внимание на несколько моментов:

Недостаточное противодавление в начале петли заставляет самолет терять скорость и выпадать из маневра. Продолжайте равномерно тянуть клюшку, чтобы нос двигался вокруг оси тангажа.
Слишком сильное тяговое усилие увеличивает коэффициент нагрузки и может вызвать сваливание самолета во время первой половины маневра.
Слишком сильное противодавление в верхней части петли приводит к образованию эллиптических петель или срыву наверху. Расслабьте обратное давление, когда вы приближаетесь к перевернутой позе.
Если вы смотрите поверх носа во время первой части петли, вам не остается ничего, кроме голубого неба, на которое можно смотреть. Проверяйте законцовку левого крыла во время маневра. При прохождении вертикали оглядывайтесь на хвост, чтобы убедиться, что крылья остаются на уровне горизонта.

Крен элеронов

При крене элеронов самолет поворачивается на 360 градусов вокруг своей продольной оси, при этом носовая часть движется по узкому кругу вокруг точки на горизонте.

В Extra 300S, который имеет скорость крена более 400 градусов в секунду, крен элеронов происходит быстро. Но это все же четырехступенчатый маневр.

общих ошибок

Высокая скорость крена Extra 300S делает крен элеронов одним из самых простых пилотажных маневров для полета. Но если у вас проблемы с полетом гладких полированных валков, помните о следующих типичных ошибках:

Вытягивание носа слишком сильно или слишком мало в начале маневра приводит к неаккуратному крену.Угол наклона около 20 градусов облегчает управление маневром.
Увеличение противодавления после того, как вы установили правильное положение по тангажу, заставляет нос отклониться от контрольной точки или слишком круто опускает нос, когда самолет достигает перевернутого положения.
Неспособность удержать полное отклонение элеронов во время маневра. Убедитесь, что вы держите палку до упора в сторону, пока не встанете почти вертикально.

Голова молотка

Головка-молот, иногда называемая «срывом головки-молота» или «поворотом головки-молота», представляет собой разворот с нулевой воздушной скоростью.В вертикальном полете самолет поворачивается вокруг законцовки крыла и затем летит прямо вниз. Пилоты авиашоу и соревнований часто используют молотки, чтобы изменить направление и преобразовать высоту в скорость полета для другого маневра.

Для того, чтобы летать с идеальной головкой-молотом, требуется полная мощность и сильный, но плавный рывок, чтобы установить точную вертикальную линию. Важно также выбрать правильное время для поворота.

Головка молота требует, чтобы вы использовали элементы управления рулем направления и элеронами независимо, поэтому убедитесь, что вы отключили автоматический руль направления, прежде чем запускать головку-молот.

общих ошибок

Если вы обнаружите, что головки молотов заставляют вас скользить назад или вращаться по направлению к земле, просмотрите следующие распространенные ошибки:

Пуск на слишком низкой скорости входа затрудняет установление и удержание хорошей вертикальной линии. Удостоверьтесь, что вы начинаете удар молотом со скоростью не менее 180 узлов, показанных на индикаторе скорости.
Отсутствие точной вертикальной линии делает невозможным хороший поворот. Скорее всего, вы в конечном итоге перевернетесь носом, плюхнетесь на спину или отклонитесь в сторону.Когда вы набираете высоту, следите за концом левого крыла и используйте давление вперед и назад, чтобы самолет держался прямо вверх.
Использование одного только руля направления для поворота обычно заставляет самолет катиться вверх. Убедитесь, что вы добавляете немного противоположных элеронов, когда толкаете руль направления. Вы хотите, чтобы самолет поворачивался, а не кувыркался.
Неправильная синхронизация поворота приводит к разного рода проблемам. Если вы будете ждать слишком долго, самолет остановится и может даже откатиться назад, что приведет к сваливанию с места.Слишком ранний поворот не вызывает особых проблем — за исключением судей. Они хотят видеть, как самолет вращается вокруг законцовки крыла.

Кубинская восьмерка

«Кубинская восьмерка» — одна из первых пилотажных пилотов комбинированных маневров. Кубинская восьмерка — это две трехчетвертные петли с нисходящим полуэлеронным перекатом на обратной стороне каждой петли. Для наблюдателя на земле самолет отслеживает фигуру восемь, лежащую на боку.

Если вы умеете летать последовательно и точно по петлям и кренам элеронов, у вас не будет проблем с Cuban Eight.С другой стороны, если вы немного устали от этих маневров, потратьте некоторое время на их изучение, прежде чем браться за кубинскую восьмерку. Когда вы будете готовы, выполните следующую базовую процедуру:

общих ошибок

Наиболее частые ошибки в пилотировании Cuban Eight — это те же ошибки, которые делают пилоты во время петель и кувырков элеронов. Если у вас возникли проблемы на этапах зацикливания или перекатывания, ознакомьтесь с процедурами этих маневров. Самые большие проблемы, характерные для Кубинской восьмерки, включают:

Недостаточное давление на клюшку вперед во время ныряния по линии 45 градусов.Эта ошибка приводит к тому, что носик опускается к земле на обратной стороне каждой петли.
Взгляд поверх носа во время всего маневра приводит к кривым восьмеркам. Не забудьте проверить законцовку крыла и направление к хвосту, чтобы самолет был правильно выровнен на протяжении всего маневра.

Спин

Вращение — это продолжительное сваливание, при котором самолет закручивает штопор при крутом снижении и низкой скорости полета. Вращающее движение самолета выглядит как серия кренов, но на самом деле это рыскание, называемое авторотацией.

Чтобы развернуть самолет, сначала должно сваливаться крыло. Маневр начинается с слегка преувеличенного входа в стойло при включении питания (также известное как «отъезд»).

Виды спинов

Spins бывают двух основных типов. Непреднамеренное (часто со смертельным исходом) вращение на малой высоте начинается, когда пилот пытается исправить неаккуратный поворот к взлетно-посадочной полосе во время последнего этапа схемы посадки.

Пилоты соревнований и авиашоу совершают преднамеренные вращения, пилотажные маневры, которые требуют от пилота аккуратного входа и резкого восстановления после определенного количества поворотов и по заранее определенному курсу.

общих ошибок

Вращения часто превращаются в крутые спиральные спуски. Чтобы летать с точными вращениями, помните о следующих соображениях:

Приложение неполного давления руля высоты и руля направления ведет к неаккуратному входу. Самолет входит в крутой спуск по спирали, и скорость полета быстро увеличивается. И помните: чтобы вертеться, самолет должен заглохнуть.
Ослабление противодавления на рукоять и / или давления руля направления быстро разрушает срыв.Применяйте и удерживайте полный руль направления и полное обратное давление во время вращения. Ослабляйте контрольное давление только тогда, когда будете готовы восстановиться.
Забыть закрыть дроссельную заслонку приводит к чрезмерной скорости полета и потере высоты. Когда самолет входит в штопор, убедитесь, что вы полностью вернули дроссель.
Удержание руля направления после остановки вращения может начать вращение в обратном направлении. Установите руль направления против направления вращения, чтобы остановить вращение, затем нейтрализуйте педали руля направления.
Резкие управляющие движения могут привести к дополнительным остановкам. Быстро, но плавно оправляйтесь от маневра.

Сплит-S

Split-S — это старая уловка летчика-истребителя, позволяющая изменить курс и преобразовать высоту в скорость полета для быстрого бегства. Для современного пилота, занимающегося высшим пилотажем, Split-S — это комбинированный маневр, когда кувыркается с полукруглого элерона на перевернутый, за которым следует полупетля.

Хотя Split-S выглядит как простой маневр, он может укусить неосторожного пилота.Скорость полета быстро увеличивается во время спуска на полупетле, а небрежный крен может привести к опасной крутой спирали. Прежде чем пытаться выполнить Split-S, лучше всего просмотреть петлю и крен элеронов.

Когда вы будете готовы попробовать Split-S, выполните следующую базовую процедуру:

общих ошибок

Небрежная техника крена и петли вызывает больше всего проблем у пилотов, пробующих Split-S. Просмотрите эти маневры и помните о следующих соображениях:

Убедитесь, что вы стартуете с безопасной высоты.Не запускайте Split-S ниже 3000 футов (914 метров).
Скорость полета в пикировании быстро увеличивается. Убедитесь, что вы натягиваете нос до горизонтального полета, но не тяните так сильно, чтобы вызвать сваливание.

Иммельманн

Легенда гласит, что Макс Иммельманн, немецкий ас Первой мировой войны, изобрел этот маневр: подъем на полпетле с последующим кувырком на пол-элерона в горизонтальный полет. Хотя сомнительно, что Иммельманн был настоящим изобретателем, этот маневр действительно оказался эффективным способом встряхнуть атакующего, набирая высоту и меняя направление.

Думайте об Immelmann как об обратном Split-S, и вы поймете основные принципы этого маневра.

общих ошибок

Не забудьте запустить Immelmann на скорости не менее 150 узлов. Не подтягивайтесь слишком медленно и не забудьте добавить полную мощность во время подъема, чтобы не сваливаться наверху.

Чешская группа высшего пилотажа | The Flying Bulls

До сих пор они были лишь заменой большой и всемирно известной пилотажной группы The Flying Bulls Aerobatic team, но теперь пилоты Станислав Чейка и Ян Рудзинский долгое время будут привлекать внимание на авиашоу вместе с Мирославом Крейци. член команды.И внимание: в этом сезоне они заменили «классический» пилотажный самолет Zlín 50 LX на новый XtremeAir XA42, который Рудзинский осыпает хвалой: «Это просто бомба! Это похоже на вождение хорошей спортивной машины и попадание в Формулу 1. Разница действительно огромна ».

Самолет оснащен двигателем мощностью 315 лошадиных сил, что делает его одной из самых мощных машин высшего пилотажа. Его максимальная скорость составляет около 220 узлов (примерно 420 км / ч). «Эти машины очень быстрые, что не всегда может быть преимуществом во время появления, потому что они могут очень быстро исчезнуть из виду.Более того, старые самолеты управлялись движением руки, а те, которые мы используем сейчас, настолько чувствительны, что микродвижения запястья. Мы должны влить их себе в кровь », — говорит Рудзинский. Однако есть одно преимущество: в новой машине пилот в кабине лучше осведомлен о том, что происходит в самолете.

Все они тренируются на самолетах, дизайн которых включает чешские флаги на двигателе и носу, готовя фигуру, с которой они представятся публике.Они не хотят раскрывать полный сценарий, но одна часть фигуры будет в тесной группе, где «Пилотажная группа Flying Bulls» летают друг под другом под аккомпанемент музыки. Естественно присутствуют элементы сольного высшего пилотажа. «Мы расширим эту цифру, чтобы использовать возможности новых самолетов для подготовки более сложных элементов», — говорит Станислав Чейка. Часть спектакля — любимый трюк, в котором искусственным дымом рисуют сердце на небе. Они также выполняют уникальный маневр, которым на протяжении десятилетий занимается пилотажная группа Flying Bulls — ЗЕРКАЛЬНАЯ АЭРОБАТИКА.Программа полета была изменена, чтобы соответствовать требованиям новых самолетов, она по-прежнему следует традиции чрезвычайно закрытого строя, но также представляет новую хореографию всего показа. В начале сезона 2015 года команда летает на 3 самолетах.

Самым смелым подвигом в групповом высшем пилотировании является зеркальный полет, при котором ведущий самолет летит вверх ногами непосредственно над вторым самолетом, который летит правой стороной вверх, отражая фигуру полета ведущего самолета.Будет Чейка и Рудзинский? Если в прошлом году пилотажная группа Flying Bulls совершила последний сезон 2014 года на самолетах ZLIN 50LX, то в сезоне 2015 года появляются новые лица пилотов и новый тип самолета.

Пилотажная группа Flying Bulls состоит из очень опытных пилотов. Лидер группы Станислав Чейка (36), сменивший известного лидера группы Радку Мачову, начал летать традиционным способом, когда начал в шестнадцать лет с планерами. Потом добавил силовые полеты, а позже решил заняться высшим пилотажем.Он был чемпионом страны, принимал участие в чемпионате Европы, и теперь он зарабатывает на самолетах. Военный летчик на истребителе JAS-39 Gripen. «С точки зрения работы это супер», — говорит лейтенант, который служит на базе ВВС в Чаславе. Наверное, не случайно, что Мартин Шонка, единственный чешский участник престижной серии Red Bull Air Race, служил в том же подразделении. Он также летал на Gripen. Чейка поясняет: «Эти два типа полета дополняют друг друга.Чем больше летишь на истребителе, тем лучше ориентируешься в воздухе, что переносится и на высший пилотаж. Вам не нужно думать, как перемещаться в космосе. В высшем пилотажах важно точное управление самолетом, которое позволяет вам, когда вы находитесь в истребителе, не думать только о джойстике, и вы можете сосредоточиться на других вещах, таких как управление системами самолета ».

Начальные этапы Яна Рудзинского (45) были немного сложнее. Он тоже хотел начать с планера, но… «Коммунисты думали, что я неподходящий кандидат, и я могу полететь на« Бланике »в империалистический лагерь». Его шанс представился ему только после 1989 года. «Как только я заработал немного денег, я сразу занялся акробатикой». Помимо «Пилотажного дуэта Flying Bulls», он выступает на авиашоу на своем биплане. В один из таких дней он пережил худшие моменты своей жизни в 2006 году. Во время авиашоу в Братиславе, когда он разыграл на своем биплане сцену из Первой мировой войны, он столкнулся с коллегой головой и упал с высоты 50 метров. последовал.«Я провел пять месяцев в лечении, и все это время я сказал себе, что, возможно, это был предупреждающий знак, что я должен упаковать его. Затем я пришел к выводу, что это была моя вина, и через три месяца я снова сел в самолет с инструктор. Моей целью было снова летать, и это ускорило мое выздоровление », — говорит человек, который в течение многих лет был совладельцем рекламного агентства, которое он недавно продал. «Теперь я жду, чтобы увидеть, что появится». Ян заменил прекрасного Иржи Саллера на левом фланге.

Мирослав Крейчи (59), единственный пилот, оставшийся от предыдущего состава пилотажной группы Flying Bulls, бывший член сборной Чехии по точному полету, и он взял на себя роль наставника команды.Формация «Пилотажная группа Flying Bulls» всегда считалась лучшей высшей группой в мире. Они могут работать так близко друг к другу, как если бы это был один самолет. Все члены команды чехи. Ранее в состав команды входила Радка Махова (66), лидер группировки с 2002 по 2015 г., левым флангом был Иржи Саллер (62), правым Мирославом Крейчи (59), а место на слоте принадлежало Иржи Вепржеку (54). ). «Flying Bulls» использовали самолеты Zlín 50 LX для своего высшего пилотажа.

посетите веб-сайт

Аэродинамика Авиация »Высший пилотаж

Летная подготовка

Высший пилотаж, вращения и восстановление после расстройства

Обучение пилотов высшему пилотажу

Расширьте свой кругозор, улучшите свои навыки и уверенность в себе и научитесь летать в любом положении. Основные обучаемые пилотажные маневры включают в себя: вращения, петли, перекаты, головы-молоты, иммельманы и кубинские восьмерки. Для продвинутого обучения, включая соревновательный высший пилотаж, мы рекомендуем тренироваться в Bellanca Decathlon, доступном в Reid-Hillview.

Время: Минимум 10 часов двойного, требуемого AeroDynamic Aviation, плюс заключительная проверка у старшего инструктора перед соло.

Стоимость: Приблизительно 2000-2500 долларов США

Подарочный сертификат доступен для ознакомительного пилотажного полета

Восстановление расстроенного / необычного положения и тренировка вращения

Мы будем летать на полностью пилотажном самолете Citabria, с хвостовым колесом, тандемным сиденьем, самолетом с ручным управлением. Ваше обучение будет включать наземные инструкции по маневрам, которые мы будем выполнять, процедурам безопасности, распознаванию и предотвращению сбоев, остановок и вращений.Мы выполним срывы, вращения и восстановление после случайных сбоев и необычного положения, которое может быть вызвано, например, турбулентностью в спутном следе.

Подарочный сертификат доступен для покупки курса. Стоимость составляет 749 долларов и включает в себя полный учебный план с 3 часами наземного полета и 3 часами полета на нашем полностью пилотажном Citabria 7KCAB.

Описание курса и стоимость

Курс «Восстановление после расстройства и вращение» рассчитан на 3 часа наземных инструкций и 3 часа полета.Если вы хотите продлить отведенное для курса время, наши инструкторские ставки составляют 69 долларов в час, а Citabria 7KCAB — 117 долларов в час с парашютами.

Наземная часть обучения будет включать в себя обсуждение в классе тем, в том числе:
— Силы полета
— Аэродинамика
— Угол атаки
— Как крыло сваливается
— Неблагоприятный рыскание
— Нагрузка на крыло
— Вход в сваливание и выход из него
— Ввод вращения и восстановление
— Ограничения и характеристики самолета
— AC 61-67C (щелкните для ссылки)

Полетная часть будет включать знакомство с самолетом и отработку конкретных маневров, в том числе:
— Координационные упражнения
— Медленный полет
— Распознавание и восстановление срыва при отключении питания
— Распознавание и восстановление срыва при включении
— Неправильное восстановление сваливания, вторичное ларьки, киоски скольжения и трелевки.
— Начальные попытки вращения и восстановления
— Развитые вращения и техники P-A-R-E
— Восстановление необычного отношения

Полезные ссылки и ресурсы

Летный инструктор Обучение и одобрение вращения

В течение многих лет соискатели CFI в районе залива приезжали в AeroDynamic Aviation для получения одобрения на обучение вращению. Наши инструкторы обладают высокой квалификацией в обучении вас восстановлению после вращения и расстройства и передаче этих знаний, чтобы вы чувствовали себя комфортно при восстановлении после остановки / вращения.Курс и стоимость аналогичны тренингу «Расстроенное / необычное отношение и вращение» (см. Выше), но с упором на то, как эффективно научить ваших учеников осознанности остановки / вращения и как оправиться от всего, чем ученик может вас удивить.

Цены и ставки могут быть изменены без предварительного уведомления. Все обучение и аренда регулируются условиями Соглашения Арендатора. Для отмены требуется уведомление как минимум за 24 часа, в противном случае с вас может взиматься плата за время аренды.

Летите с нами в прекрасные районы Сан-Франциско и залив Монтерей в Калифорнии. Услуги нашей летной школы расположены в аэропорту Рид Хиллвью в Сан-Хосе (KRHV), на южной оконечности залива Сан-Франциско, в муниципальном аэропорту Салинас (KSNS) и в региональном аэропорту Монтерея (KMRY). Мы предлагаем наземную и летную подготовку для спортивных пилотов, частных пилотов, приборостроителей, коммерческих пилотов, многодвигательных, ATP, CFI, пилотажных и горных пилотов.

Готовы запланировать рейс? Есть вопрос? Позвоните нам!

Сан-Хосе (408) 320-9614

Монтерей / Салинас (831) 373-8320

Вы также можете связаться с нами по электронной почте, заполнив контактную форму

Самолет | G-Force Высший пилотаж

Немецкий конструктор и пилот-пилот Вальтер Экстра и его компания создают великолепные пилотажные самолеты.Его проекты переписали то, что можно делать в пилотажном самолете. Extra 300S — это более легкий и более мощный одноместный вариант более распространенного двухместного автомобиля 300L. Оба чрезвычайно прочны: они сертифицированы для пределов перегрузки от + 10 г до -10 г (в 10 раз превышающей силу тяжести). Новаторский лонжерон крыла из углеродного волокна невероятно жесткий и прочный, рассчитанный на предельную разрушающую нагрузку в 24 грамма — при таких экстремальных уровнях нагрузки самым слабым местом в системе, скорее всего, будет пилот! Одноместный автомобиль имеет более короткое крыло, чем L, и меньший вес, но имеет тот же лонжерон крыла, что дает еще больший запас прочности.

Прочность и жесткость позволяют устанавливать рули огромных размеров — руль направления очень большой с широкой хордой, а элероны почти полного размаха. Это дает скорость вращения глазного яблока около 400 градусов в секунду — и даже быстрее, чем это при «щелчке» или «щелчке». Поверьте, это БЫСТРО — некоторые машины подталкивают даже эту цифру вверх, хотя пределом снова становится пилот и его способность точно останавливать кувырок!

Пытаясь улучшить очень успешные бипланы Pitts Special 1970-х и начала 1980-х, Уолтер Экстра вскоре пришел к выводу, что будущее высшего пилотажа лежит за монопланами, как из-за более высоких характеристик, чем у самолета, который не должен иметь внешних стоек. и растяжек, а также из-за чистоты профиля, представленного судьям по высшему пилотажу.Его конструкции эволюционировали от Extra 230 (4-цилиндровый двигатель, деревянное крыло), через Extra 260 (6-цилиндровый двигатель, деревянное крыло) до самолетов серии Extra 300 с шестицилиндровыми двигателями Lycoming мощностью 300+ л.с. и крыльями из углеродного волокна. . Фюзеляж представляет собой «обычную» сварную стальную трубчатую конструкцию (годная для 16 г) и покрыт стекловолоконными панелями с некоторым тканевым покрытием в задней части. Наш собственный самолет был построен в 2006 году и был последней выпущенной моделью Extra 300S.

Extra 300S занял высокие места в чемпионатах мира по высшему пилотажу и использовался в воздушных гонках Red Bull такими пилотами, как Найджел Лэмб, Пол Бонхомм и Питер Бешенье.Его последняя разработка, Extra 330SC, выиграла чемпионат мира под управлением Рено Экалля, летавшего в Сильверстоуне в Великобритании в 2009 году.

В отличие от модельного пилотажного самолета, соотношение тяги к весу не совсем достигает «магического» уровня 1: 1, поэтому неопределенные «зависания» невозможны — хотя полномасштабные машины становятся все ближе к этому. Однако соотношение тяги к весу, крутящего момента винта и гироскопической прецессии достаточно высоки, чтобы можно было изобрести новый класс фигур высшего пилотажа с этими самолетами.В общем, это «кувырки», или гироскопические маневры, и ни один достойный пилот высшего уровня пилот не пропустил бы их со своего дисплея. Самолет может быть отклонен от курса так, что он движется полностью вбок, при этом кувыркаясь в тугой внешней петле, конец за концом. Этого можно достичь, двигаясь вертикально вверх, вертикально вниз, от вершины петли или даже прямо к толпе! Обычная реакция — «как он это сделал ?!» (и часто «ой, должно быть, больно!»).

Я могу дать вам краткое личное впечатление о том, каково это летать на этой машине.Когда рычаги управления находятся близко к центру их полета, летать «легко» (если быстро реагировать) самолетом (правда!) — это более или менее безупречно. Как только ваш мозг приспособится к темпу, взлет и посадка станут простыми — в этом отношении более снисходительными, чем у Питтса. Следовательно, управлять самолетом «осторожно» вполне возможно, но это, конечно, было бы ужасной тратой. Экстра настолько усердный исполнитель, что умоляет, чтобы его сильно толкали (и тянули) — а на пределе он более чем способен причинить боль.Несмотря на «легкие» силы управления во время нормальной работы, при отображении на экране мне иногда приходится использовать обе руки на ручке, чтобы точно позиционировать элементы управления при очень высоких нагрузках. При негативных щелчках и некоторых кувыроках кажется, что голову отрывают от тела. Но даже при этом самолет остается в высшей степени предсказуемым, если вы научитесь его манерам. Огромные полномочия по контролю могут быстро заставить вас маневрировать, но они также помогают вернуть вас обратно. Из всех типов вращения можно «улететь» с сохранением полной мощности — это не стандартное восстановление, которому учат летать студенты!

Для меня большая честь продемонстрировать вам этот самолет — вы будете впечатлены.И если у вас когда-нибудь появится шанс полететь на Extra 300 (например, на двухместном 300L), это, вероятно, будет опыт, который вы запомните надолго — мы можем организовать это и для вас — пожалуйста, свяжитесь с нами. !

Базовый курс высшего пилотажа / курс обучения вращению

Испытайте полную свободу и азарт высшего пилотажа, улучшая свои навыки пилотирования в точности и координации. Пилотажные тренировки сделают вас более безопасным пилотом и укрепят вашу уверенность в себе.Этот курс ведет Стив Шэнер — летный инструктор и бывший пилот-экзаменатор FAA с более чем 43-летним стажем инструкторов по высшему пилотажу. В настоящее время наши тренировки по высшему пилотажу и штурвалу доступны только на пилотажных самолетах, поставляемых заказчиком.

Вы можете брать столько уроков, сколько хотите, в зависимости от того, насколько далеко вы хотите развить свои летные навыки. Также предлагаются ночные пилотажные тренировки, которые еще больше поднимают веселье! Мы также предлагаем курсы по ликвидации последствий аварийных ситуаций и маневрам уклонения.

Вы также научитесь некоторым навыкам управления самолетом с хвостовым колесом, и мы предлагаем отдельный курс для пилотов с хвостовым колесом в Super Decathlon для подписания пилотов с хвостовым колесом.

Уроки расписаны по 3,5–4,0 часовым временным блокам. Обычно вы будете летать от 1,5 до 2 часов, в зависимости от вашей выносливости и того, что вы покрываете. Остальное время включает в себя подробный период вопросов и ответов, предполетный инструктаж, проверку погоды / нотам, предполетный осмотр самолета, обеспечение безопасности самолета и брифинг после полета о том, насколько хорошо вы справились, ответы на вопросы и объяснение того, чего ожидать от следующий урок.Мы обнаружили, что такое количество времени, посвященное таким тренировкам, является наиболее продуктивным и дает вам максимальную отдачу. Фактическое время урока, включая наземное, варьируется от 3,5 до 4 часов. Вы платите только за фактическое время с момента начала урока.

Полная программа курса обычно включает около 15 уроков. Вы можете брать столько уроков, сколько захотите. Доступны дополнительные тренировки для ночного высшего пилотажа и специализированных программ. Чтобы изучить основы трех маневров, таких как крены элеронов, вращения и петли, обычно требуется 3-4 урока полета.Также доступны индивидуальные курсы для спинов и экстренного восстановления после расстройства. Все Super Decathlons, как и большинство пилотажных самолетов, очень ограничены по весу. Максимальный вес ученика с парашютами, утвержденными FAA, и безопасным количеством топлива для урока на большинстве пилотажных самолетов составляет около 220 фунтов. Студенты должны иметь хорошее физическое здоровье. Чтобы добиться значимого прогресса, следует запланировать как минимум 2 урока в неделю.

Программа базового высшего пилотажа

(Курс уклонения и ухода от аварийных ситуаций и маневров уклонения будет включать в себя все наземное подразделение 1, все наземное подразделение 2, за исключением символов Aresti и схем фигур высшего пилотажа.Он также будет включать в себя все летные блоки 1 и 2, угол наклона 90 градусов и крен с низкой нагрузкой на крыло, разделенную S и перевернутый подъем)

Наземный блок 1 (прибл. 3-5 часов)

Проверка студенческих аттестатов и журнала — определение стажа, состояния здоровья и веса
.
Обзор курса.
Дизайн, системы, числа и процедуры контрольного списка Super Decathlon.
Динамика и процедуры грунта хвостового колеса.
Аэродинамика и демонстрационные / восстановительные процедуры для сваливания и вращения (10 поворотов), голландское упражнение по крену
и крен элеронов, общие ошибки
DeKalb — Ориентация и процедуры в аэропорту Пичтри и тренировочной зоне.
Физиология пилота во время пилотажного полета — Grayout, Redout, GLoc, Hypemic Hypoxia, Anti-G напряжение
Правила (FAR) по высшему пилотажу и парашютам
Наблюдение за движением для высшего пилотажа
Предполетный осмотр — пилот (контрольный список AIMSAFFER), самолет и парашюты

Наземный блок 2 (приблизительно 1 час)

Проверьте наземный блок 1.
Вопросы и ответы.
Порядок аварийного выхода.
Порядок работы с аварийным парашютом
Система Decathlon — порядок действий в чрезвычайных ситуациях.
Конструктивные ограничения самолета
Авиационный метеобрифинг для выполнения пилотажных работ.
Компенсация ветра при выполнении высшего пилотажа — географическая ориентация
Символы Арести и схемы фигур высшего пилотажа

Полетное отделение 1 (примерно 1,5 — 2 часа полета — может быть сокращено в зависимости от физиологических потребностей)

Обзор авиационного метеорологического брифинга.
Предполетный инструктаж, вопросы и ответы, процедуры, типичные ошибки и способы их устранения.
Предполетные парашюты.
Предполетный самолет.
Процедуры контрольного списка «Старт, руление, разбег, взлет, набор высоты, круиз и спуск».
Голландское упражнение на координацию руля направления.
Медленный полет в MCA.
Выключить стойло.
Включение стойла
Крутой поворот.
Знакомство с креном элеронов и вращением на 10 оборотов.
Прибытие и посадка
Выключение и защита

Flight Unit 2 (примерно 1,5 — 2,0 часа полета)

Авиационный метеорологический инструктаж.
Предполетный инструктаж, вопросы и ответы, процедуры, типичные ошибки и способы их устранения.
Предполетный осмотр парашютов и самолетов.
Просмотрите и потренируйтесь кувырками голландских и элеронов.
Ввести реверсивный валок и двухточечный валок
Введите внутренний цикл.
Объедините внутреннюю петлю с перекатом элеронов — петля к перекату.
Практика 10 — вращение.

Flight Unit 3 (примерно 1,5 — 2,0 часа полета)

Авиационный метеорологический инструктаж.
Предполетный инструктаж, вопросы и ответы, процедуры, типичные ошибки и способы их устранения.
Предполетный осмотр парашютов и самолетов.
Пересмотрите и отработайте голландские перекаты, перекаты элеронов, внутренние петли, обратный перекат 2-х точечный перекат и петля
для переката.
Представьте упражнение AAFT на геометрический кросс — контроль / координацию.
Представьте Иммельмана.
Практика 10 — вращение.

Flight Unit 4 (прибл. 1,5 — 2,0 часа полета)

Авиационный метеорологический инструктаж.
Предполетный инструктаж, вопросы и ответы, процедуры, типичные ошибки и способы их устранения.
Предполетный осмотр парашютов и самолетов.
Просмотрите и потренируйтесь кувырки элеронов, внутренние петли, петлю к перекату и иммельману.
Представьте кубинца 8.
Практика 10 — вращение.

Flight Unit 5 (прибл. 1,5 — 2,0 часа полета)

Авиационный метеорологический инструктаж.
Предполетный инструктаж, вопросы и ответы, процедуры, типичные ошибки и способы их устранения.
Предполетный осмотр парашютов и самолетов.
Просмотрите и потренируйтесь кувырки элеронов, внутренние петли, иммельманы и кубинские восьмерки.
Представьте стойло с молотком.
Практика 10 — вращение.

Flight Unit 6 (прибл. 1,5 — 2,0 часа полета)

Авиационный метеорологический инструктаж.
Предполетный инструктаж, вопросы и ответы, процедуры, типичные ошибки и способы их устранения.
Предполетный осмотр парашютов и самолетов
Пересмотрите и потренируйтесь кувырками элеронов, внутренними петлями, иммельманами, кубинскими восьмерками и срывом молотка
.

Обеспечивает устойчивый перевернутый прямой и горизонтальный полет.

Flight Unit 7 (примерно 1.5-2,0 часа полета)

Авиационный метеорологический инструктаж.
Предполетный инструктаж, вопросы и ответы, процедуры, типичные ошибки и способы их устранения.
Предполетный осмотр парашютов и самолетов.
Пересмотрите и потренируйтесь кувырки элеронов, внутренние петли, иммельманы, кубинские восьмерки, сваливание «Хаммерхед».
и продолжительный перевернутый полет.
Ввести бочкообразный валок
Ввести меры по восстановлению после аварий.
Ввести сплит — s

Flight Unit 8 (прибл.1,5 — 2,0 часа полета)

Авиационный метеорологический инструктаж.
Предполетный инструктаж, вопросы и ответы, процедуры, типичные ошибки и способы их устранения.
Предполетный осмотр парашютов и самолетов.
Ввести перевернутые витки
Просмотрите и отработайте выбранные маневры из летных единиц 1–7 для дальнейшего повышения уровня навыков на
на усмотрение учащегося (игровое время).
Выпускной

Может потребоваться более одного периода летных занятий для выполнения любого данного летного подразделения по мере необходимости.
Дополнительная дополнительная подготовка может быть предоставлена для комбинаций маневров, медленных перекатов, перекатываний с задержкой,
вертикальных перекатов, обратных кубинских восьмерок, текущих последовательностей основного курса или спортсмена и ночного высшего пилотажа.

Почему высший пилотаж на самолетах общего назначения — плохая идея

Если вам когда-либо приходила в голову мысль о выполнении высшего пилотажа на своем самолете, недавняя публикация Рона в его блоге House of Rapp заставит вас думать иначе. Помимо того факта, что существуют правила, запрещающие такую деятельность, Рон отметил практические соображения и предположил, что пилот будет летать на Cirrus SR-22.

Для начала он отметил, что самолеты, не относящиеся к акробатике, такие как Cirrus SR-22, будут иметь несимметричные крылья, которые не предназначены для пилотирования. Они также будут иметь более низкую скорость качения, а также более низкую структурную целостность при высоких перегрузках и меньшую управляемость. Тем не менее, Рон также отметил трех известных пилотов высшего пилотажа, которые выполняли или выполняли фигуры высшего пилотажа на самолетах, не относящихся к акробатике, но он также быстро добавил, что:

Шон Такер скажет вам, что Колумбия может не восстановиться после вращений более одного или двух оборотов.

Корзина

Самолеты высший пилотаж: Высший пилотаж | Полёты на самолётах и вертолётах в Москве

Высший пилотаж

Высший пилотаж | Полеты на истребителе МИГ-29

В стоимость полета на истребителе входит:

Российский Су-35 показал фигуры высшего пилотажа в небе над Стамбулом

За гранью дозволенного летают только наши истребители. «Русские витязи» о виражах в небе

«Сейчас самолет стал более дружелюбен к летчику»

«Вираж на форсаже»

Планы на 2021 год

Как стать «Витязем»

Боевое оружие

Жгут-разъем и «вылетные» сигареты

«Русские витязи» и «Стрижи»

Академия летного мастерства — SkyEagle Aviation Academy

Школа Высшего Пилотажа

На самолете EXTRA 330LX

Заказать Звезда 2060 Игра «Самолёты. Высший пилотаж» (Planes)

К полету готов

Полетели

Для полета будем использовать:

Пилотажная группа // Харьковский аэроклуб им. В.С. Гризодубовой ОСОУ

Начинаем заниматься высшим пилотажем | Международный пилотажный клуб

Начало работы

Первые полеты

Изучение основ

Высший пилотаж

Чешская группа высшего пилотажа | The Flying Bulls

Аэродинамика Авиация »Высший пилотаж

Летная подготовка

Высший пилотаж, вращения и восстановление после расстройства

Готовы запланировать рейс? Есть вопрос? Позвоните нам!

Самолет | G-Force Высший пилотаж

Базовый курс высшего пилотажа / курс обучения вращению

Программа базового высшего пилотажа

Наземный блок 1 (прибл. 3-5 часов)

Наземный блок 2 (приблизительно 1 час)

Полетное отделение 1 (примерно 1,5 — 2 часа полета — может быть сокращено в зависимости от физиологических потребностей)

Flight Unit 2 (примерно 1,5 — 2,0 часа полета)

Flight Unit 3 (примерно 1,5 — 2,0 часа полета)

Flight Unit 4 (прибл. 1,5 — 2,0 часа полета)

Flight Unit 5 (прибл. 1,5 — 2,0 часа полета)

Flight Unit 6 (прибл. 1,5 — 2,0 часа полета)

Flight Unit 7 (примерно 1.5-2,0 часа полета)

Flight Unit 8 (прибл.1,5 — 2,0 часа полета)

Почему высший пилотаж на самолетах общего назначения — плохая идея

Добавить комментарий Отменить ответ