+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самый большой самолет грузовой в россии: «Мокрую» посадку гигантского самолета ВКС России показали на видео

0

Ан-124 «Руслан» — самый большой в мире серийный самолёт. Авиакомпания «Волга-Днепр»


Мир авиагрузоперевозок похож на обычную доставку тяжёлых грузов, только вместо грохочущих фур, разбивающих асфальт, в небе летят красавцы-гиганты. Самолёты-тяжёловесы переносят на тысячи километров многотонные бурильные установки, агрегаты, машины и технику. Когда нет возможности или времени отправить груз по воде или по земле на помощь прмиходит тяжёлая транспортная авиация.

Лидером среди небесных грузовиков по праву считается Ан-124 «Руслан». Это самый большой в мире серийный грузовой самолёт. Крупнейшим оператором Ан-124 является российская авиакомпания «Волга-Днепр».

В июне этого года мне удалось присутствовать на уникальной транспортировке. 100-тонное колесо гидротурбины для Усть-Среднеканской ГЭС было доставлено «Русланом» из Питера в Магадан.

English version: http://gelio.livejournal.com/217460.html


1. Самолёт Ан-124 «Руслан» создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет.

Первый полёт опытный образец совершил 24 декабря 1982 года в Киеве.

2. Первым использованием грузового потенциала самолёта в гражданских целях стала доставка в 1985 году на опытном экземпляре «Руслана» 152-тонного карьерного самосвала «Юклид» из Владивостока в Полярный (Якутия). Машину перевезли в два рейса.

3. Масштабы Ан-124 поражают: длина самолёта — 69 метров.

4. Если взять за основу Airbus A-320, то Ан-124 будет длиннее почти в два раза.

5. Высота самолета — 21 метр. Это как 7-этажный дом.

6. Размах крыла составляет 73 метра. К примеру, это ширина Красной площади в Москве.

7. По сочетанию характеристик Ан-124 позже уступил только другому детищу Антонова — Ан-225 «Мрия». Её потенциальная грузоподъёмность составила 225 тонн (против максимальных 150 тонн у «Руслана»), а длина грузового отсека — 43 метра (36,5 метра у Ан-124). Однако «Мрию» создали как самолёт специального назначения и выпустили в единственном опытном экземпляре. (смотрите репортаж про «Мрию»: http://gelio.livejournal.com/191632.html)

Два же авиазавода — ульяновский и киевский — собрали, в общей сложности, 56 самолетов Ан-124.

8. Многоопорное шасси, снабжённое 24-мя колёсами, позволяет эксплуатировать Ан-124 с грунтовых ВПП, а также изменять угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузок.

9. На самолёте установлено 4 двигателя Д-18Т.

На взлётном режиме каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны (или 230 кН) т. е. суммарная тяга всех 4-х двигателей составляет 93,6 тонны (920 кН). Можно предположить, что каждый двигатель на взлётном режиме развивает мощность около 12 500 лошадиных сил!

10. Максимальная скорость самолета составляет 865 км/ч. Практическая дальность — 4500 км, перегоночная дальность — 16500 км.

11. Особенностью конструкции самолёта является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой частях фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы погрузки грузов, — в частности груз в АН-124 можно загружать или выгружать одновременно с носа и хвоста.

12. . Открытие переднего грузолюка производится поэтапно с пульта управления: открываются замки носовой части, открывается носовая часть, выпускаются вспомогательные опоры, производится «приседание» самолёта (передние стойки шасси выкатываются вперёд), открывается передняя рампа, раскладываются средний трап и гермотрап.

13. В июне 2016 года Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр» доставил рабочее колесо гидротурбины из Санкт-Петербурга (где его произвел завод-изготовитель «Силовые машины») в Магадан для Усть-Среднеканской ГЭС.

Погрузка производилась в аэропорту Пулково.

14. Для транспортировки колеса гидротурбины использовалось оборудование, распределяющее вес груза по полу грузовой кабины. Это как для передвижения по снегу нужны снегоступы. Также важно закрепить груз в грузовой кабине (зашвартовать). Неправильное решение этих задач чревато повреждением конструкции ВС и даже авиакатастрофой.

15. Общий вес груза вместе с упаковочным оборудованием и оснасткой составил 115 тонн.

16. Подготовка к перевозке рабочего колеса диаметром около 6 метров велась полгода.

17. Длина грузовой кабины «Руслана» 36,5 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м.
Здесь могут поместиться 4 вертолёта Ми-8, вагон метро или даже самолёт Сухой Суперджет 100 (конечно без крыльев и хвостового оперения). Ракета-носитель «Ангара» тоже войдёт вся без остатка, но только в базовой комплектации.

18. Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным, швартовочным оборудованием и бортовыми передвижными мостовыми кранами.

19. Система для погрузки грузов массой до 120 тонн состоит из эстакады, рельсовой системы и ходовых элементов, двигающихся по рельсовой системе. Эстакада служит своеобразным продолжением плоскости пола грузовой кабины. Рельсовая система задаёт направление движения и распределяет нагрузку.

20. Работа технической бригады. Штатный состав — 8 человек. Но в связи с тем, что в Питере выполнялась уникальная погрузка, дополнительно привлекалось ещё 6 человек.

21. После перемещения рабочего колеса на эстакаду груз лебёдкой затянули в грузовую кабину «Руслана» и зашвартовали.

22. Погрузка продолжалась почти 10 часов.

23. К взлёту готов!

24. Кабина лётного экипажа Ан-124.

25. Экипаж «Руслана» состоит из 8 человек: командир, помощник командира, штурман, старший бортинженер, бортинженер по АО, бортрадист, 2 оператора погрузочно-разгрузочных работ.

26. Штурвал командира самого большого серийного самолёта на планете.

Управление самолётом бустерное, т.е. рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидравлических рулевых приводов, при отказе которых управлять самолётом вручную невозможно. Поэтому применено четырёхкратное резервирование. Механическая часть системы управления (от штурвала и педалей до гидравлических рулевых приводов) состоит из жёстких тяг и тросов.

27. Рычаг управления двигателеми (РУД).

28. «Руслан» — первый советский самолёт, оснащённый бортовой автоматизированной системой, которая проверяет параметры работы всех агрегатов, а также следит за тем, выполнял ли экипаж «Руководство полётной эксплуатации».

29. Автоматика определяет максимально допустимый взлётный вес, в зависимости от аэродрома, защищает самолёт от выхода на закритические режимы.

30. Самолёт имеет две палубы. Нижняя палуба — грузовая, верхняя — кабина пилотов и пассажирский отсек. При этом пройти в кабину пилотов из пассажирской кабины невозможно — они разделены крылом и у них раздельная герметизация.

В самолёте предусмотрено 18 мест для отдыха членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней.

31. Связь пассажирской кабины с кабиной пилотов.

32. Рабочее колесо гидротурбины везли с двумя посадками — в Нижневартовске и Якутске. Это было необходимо для дозаправки и отдыха экипажа.

33. Общая длина маршрута составила 6500 км.

34. Первая посадка в Нижневартовске.

35. После каждой посадки производится осмотр воздушного судна.

36. У «Руслана» уникальное водило (тягач). Его перевозят с собой и достают из грузового отсека в каждом аэропорту, чтобы отбуксировать самолёт.

37.

38. Время заправки такого самолёта колеблется в диапазоне от получаса до полутора суток, а количество необходимых заправщиков колеблется от 5 до 40 в зависимости от их вместимости.

39. Максимальная масса заправляемого топлива ограничена максимальной взлётной массой самолёта и составляет 212,3 тонны.
Расход при максимальной загрузке — 12,6 тонны/час. При этом до выхода на эшелон расход топлива увеличивается до 17 тонн/час.

40. Топливозаправочный щиток.

Во время заправки техник следит за равномерностью распределения топлива по бакам самолёта.

На фото происходит открытие (закрытие) кранов соответствующих баков. Внизу указатели количества топлива.

41. Самолёт имеет систему заправки через 4 горловины, расположенные в гондолах главных стоек шасси. Также возможна заправка через 2 горловины, расположенные на верхних частях крыльев.

42. Посадка в Якутстке.

43. Случается, что у аэропорта нет соответствующей стоянки для столь большого самолёта, и его ставят прямо на запасной ВПП.

44. Приветствие командира.

45. Конечная точка маршрута — Магадан.

46. Разгрузка происходит по той же схеме, что и погрузка только наоборот.

47. Рабочее колесо выкатили на эстакаду перед ВС.

48. Затем кранами частично разобрали упаковочное оборудование, которое смонтировано на рабочем колесе. После этого самолёт тягачом оттащили и он улетел. Колесо на домкратах подняли, под него заехал трейлер. Затем с помощью кранов демонтировали оставшиеся части оснастки.

49. Перевезённое «Волга-Днепр» рабочее колесо будет установлено на гидроагрегат №3 Усть-Среднеканской ГЭС, который планируется ввести в эксплуатацию в 2018 году.

50. «Русланы» в России летают редко. Например, этот Ан-124 после Магадана сразу улетел в Японию.

Крупнейшим оператором «Русланов» является российская авиакомпания «Волга-Днепр». Её флот насчитывает 12 самолётов Ан-124-100.

География полётов охватывает 190 стран и более 1300 аэропортов. В среднем авиакомпания ежегодно выполняет 1200 рейсов (около 33000 рейсов за 25 лет), перевозя порядка 60000 тонн грузов в год.

51. Спрос на услуги «Русланов» стабильный. Перевозки, например, для всех космических запусков расписаны на два-три года вперёд между операторами, фрахтующими Ан-124. Это та работа, которую никто, кроме «Руслана», выполнить не может.

52. Заказы на перевозки «Русланами» настолько уникальны, что иногда заказчики на этапе создания оборудования советуются с авиаперевозчиком, как лучше спроектировать и подготовить оборудование, чтобы его потом можно было перевезти на Ан-124.

Однажды авиакомпания «Волга-Днепр» перевезла из Остравы (Чехия) в Найроби (Кения) оборудование для золотодобывающей промышленности. Оборудование представляло собой огромные 50-тонные полукольца. Их габариты были сопоставимы с поперечным сечением грузовой кабины «Руслана». При загрузке зазоры между оборудованием и контуром грузовой кабины составили всего 77 мм!

53. Несколько примеров необычных перевозок:

— в мае 1989 года из Лондона в Москву доставили 140 тонн аппаратуры для первого в России концерта легендарной группы Pink Floyd;
— в мае 1992 года из Объединенных Арабских Эмиратов в Швейцарию «Руслан» перевёз 52 тонны золота на сумму в 230 млн фунтов стерлингов;
— в 1993 году Майкл Джексон, в рамках мирового турне, перевёз в Москву 310 тонн сценического оборудования на трёх Ан-124.
— в 1997 одним рейсом из Лондона в Тунис было доставлено 100 тонн кинооборудования, включая макет космического корабля, для съёмок первого эпизода «Звёздных войн»;
— в число необычных пассажиров Ан-124 вошли 68 животных, перелетевших из Праги в Индонезию в 1997 году. В воздушном зоопарке были крокодилы, карликовый гиппопотам, зебры и 4 жирафа.

54. . Выпущенные в советские годы «Русланы» до сих пор покоряют небо. Лётную годность им продлевают на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП».

В версии Ан-124-100 грузоподъёмность увеличена на 30 тонн. Ресурс конструкции модернизированного «Руслана» установлен в 50 тысяч лётных часов, 10 тысяч полётов и 45 календарных лет.

55. Однако авиаперевозчики всё чаще заявляют о том, что возобновление выпуска воздушных гигантов необходимо было начать уже давно: после 2025 года самолёты начнут массово списываться.

Благодарю авиакомпанию «Волга-Днепр» за помощь в организации фотосъёмки!

English version: http://gelio.livejournal.com/217460.html

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту: [email protected]

Смотрите также:
• Ан-225 «Мрия» — самый большой самолёт в мире
• Ми-26 — самый большой вертолёт в мире.
• Производство самолётов Ил-76 и Ту-204. «Авиастар-СП»
• Производство самолётов Ту-160, Ту-22М3 и Ту-214. КАЗ им. Горбунова
• Самолёты в ночном ангаре



Самый большой российский самолет

В былые времена человек мог только смотреть в небесные просторы и мечтать подняться к ним. В настоящее время благодаря современным технологиям, позволившим изобрести самолеты, казалось бы, несбыточная мечта стала реальность. С момента изобретения первой модели воздушного судна человеческий разум пытается создать более усовершенствованные и высокотехнологичные модели, поэтому появляются настоящие воздушные гиганты.

Airbus А380

Воздушный гигант – Airbus А380

Самый большой самолет в России и мире – Airbus А380. Его конструкция предусматривает наличие 2-ух палуб, а размеры лайнера таковы:

  1. Высота достигает 24 м.
  2. 80 м – размах крыльев.
  3. 73 м – длина воздушного гиганта.

На борту авиалайнера помещаются 555 людей, а чартерная модель вмещает до 853 пассажиров.  Без вынужденной посадки воздушный транспорт может преодолевать примерно 15,5 тыс. км, при этом топливо расходуется им очень экономично, на 100 км – 3,5 литра. После создания Airbus А380 Боинг 747 был устранен с пьедестала почета, который более 30-ти лет уверенно удерживал позицию лидера как самый большой вид воздушного транспорта.

Боинг 747

Боинг 747

Самый большой пассажирский самолет в России, который более 30-ти лет удерживал первенство, – это Боинг 747, услугами которого продолжают пользоваться наши соотечественники. Именно этот вид воздушного транспортного средства смог первым преодолеть огромное расстояние без пересадки по маршруту «Лондон-Сидней». В небе авиалайнер пробыл 20,5 часов, за этот отрезок он смог преодолеть расстояние в 18,5 тыс. км.

Ан-225 «Мрия»

Ан-225 или «Мрия»

Самый большой российский самолет, для транспортировки больших грузов, был создан в конце 80-ых годов прошлого столетия украинскими учеными (в составе СССР). Конструкция этого гиганта предусматривает наличие турбореактивного шести моторного высокоплана, в 2-ух килевом исполнении. Крылья воздушного гиганта напоминают очертания стрелы.

При разработке авиалайнера была задействована программа под названием «Буран», по которой советскому правительству требовался сильнейший воздушный транспорт способный транспортировать самые тяжелые грузы. Основным грузом для транспортировки нового мощного самолета являлись ракеты-носители. Они должны были переправляться от советского космодрома к тем местам, где осуществлялась сборка ракет. Для этого инженерам нужно было создать такой воздушный гигант, который смог бы с легкостью перевезти более 200 тонн груза. В итоге и был создан Ан-225.

Характеристики грузового гиганта:

  • 6,6 м – ширина воздушного транспорта;
  • 4,6 м – высота авиалайнера;
  • 44 м – длина судна.

Для тех, кто сопровождает груз на борту Ан-225 имеется 88 посадочных мест. Экипажная кабина рассчитана на 6 членов экипажа. Каждая система, отвечающая за управление, оснащена четырехкратным дублированием.

Высота самолета достигает 18,5 метров, то есть равна высоте дома в пять этажей.

Размеры воздушного транспорта настолько велики, что ему для приземления нужна полоса, длина которой будет не менее 2500 метров. Шасси знаменитого лайнера самые большие в мире, количество колес – 32. Столько колес позволяются с легкостью выдерживать значительный вес в 650 тонн, а именно столько весит загруженное воздушное судно. Чтобы удобнее было производить торможение, пилоты могут переключить двигатели воздушного средства в тягу реверсивного характера.

Для облегчения процесса загрузки имеется возможность прижать переднюю часть судна к земле, используя для этого усиленной мощности домкраты. Такой процесс позволяет легко загружать самые массивные грузы, которые нужно транспортировать на борту.

В настоящее время в мире имеется всего один аналог такого авиалайнера. По планам инженеров, в ближайшем будущем, создание схожей модели. По некоторым данным разработка «брата-близнеца» Ан-25 идет успешно, уже завершены работы примерно на 75%.

Ан-124 «Руслан»

«Руслан» или Ан-124

Самый большой самолет Руслан был создан немного раньше, чем Ан-225. Создавался авиатранспорт с целью транспортировки баллистических, межконтинентальных ракет. Но после того как транспорт был создан, полученный результат удивил даже создателей. Вместительный «Руслан» стали использовать и для других целей, к примеру, для транспортировки как боевой, так и десантной техники. Стоимость одного такого самолета приравнивается к 300 миллионам долларов.

Впервые увидел небо воздушный гигант в конце 1982 года, а задействовали его в работе к концу 1987 года.

Характеристики авиалайнера:

  • 69,5 м – его длина;
  • 21,5 м – высота судна;
  • 73,5 м – размах одного крыла;
  • 174 тонн – масса незагруженного транспорта;
  • 866 км/ч – скорость;
  • 14500 км длится полет.

Конструкция авиалайнера выполнена как высокоплан, крылья самолета – стреловидные, с оперением однокилевым. В конструкции авиатранспорта предусмотрены 2 палубы. На первой имеется основная и сменная кабины для членов экипажа, и кабина для тех, кто сопровождает груз, рассчитанная на 21-ого человека. Груз перевозится на второй палубе, объем которой составляет 1060 куб. м.

Чтобы процесс погрузки или загрузки осуществлялся проще и удобнее, в самолете имеется специальная система, помогающая откидывать кабину в нужном направлении. Наличие 24 колес позволяет воздушному гиганту осуществлять посадку на грунтовой дороге, при необходимости.

На «Руслане» инженеры установили турбореактивные двигали в количестве 4-х штук, тяга каждого приравнивается к 23450 кг/см. Такая мощь позволяет поднимать в небо груз весом до 155 тонн.

В воздушном судне имеются:

  • автоматическая система ЭДСУ;
  • автоматизированное управление штурвалом;
  • гидравлический комплекс четырехканального исполнения;
  • надежная система для жизнеобеспечения членов экипажа и подачи электроэнергии.

Для управления воздушным гигантом задействованы 35 современных компьютерных систем. Самый большой российский самолет «Руслан» смог вернуть лидирующую позицию СССР относительно создания тяжелого авиатранспорта. На нем был поставлен 21 мировой рекорд в 1985 году по перевозке тяжелых грузов на дальние расстояние.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Грузовой самолет МВД летал из Калининграда в сторону Армении и пропадал с радаров

https://www.znak.com/2020-09-30/gruzovoy_samolet_mvd_letal_iz_kaliningrada_v_storonu_armenii_i_propadal_radarov

2020.09.30

Ил-76МД МВД России активизировался на маршруте из Калининграда в направлении Армении. Внимание на это обратил телеграм-канал «Авиаторщина». 

«Транспортно-грузовой борт может быть задействован в переброске российского вооружения, военных и специалистов в Армению, у которой обострился военный конфликт с Азербайджаном. Оператором самолета с номером RF-86925 является МВД России, — говорится в сообщении. — Борт отправился из Москвы в Калининград 28 сентября; оттуда полетел в сторону Армении. Однако при подлете к Кавказу Ил-76 пропал с радаров, что может быть связано с отключением транспондеров. 29 сентября борт вернулся в Калининград и снова полетел в сторону Кавказа». 

На сайте Flightradar24 указано, что самолет действительно совершал рейсы из Калининграда и в Калининград, но не указано, куда именно он летал. 

В пресс-службе МВД по Калининградской области Znak.com заявили, что за комментарием следует обращаться в центральный аппарат МВД РФ. Znak.com направил запрос на электронную почту пресс-центра ведомства. 

Между тем на сайте avia.pro, посвященном российской авиации, отмечается, что Россия активно перебрасывает в Армению свои военные самолеты. «Согласно данным источников и открытых мониторинговых ресурсов, позволяющих осуществлять отслеживание обстановки в воздушном пространстве, […] с территории России в Армению было переброшено большое количество российских военных самолетов. Переброска началась за несколько часов до открытого противостояния между Арменией и Азербайджаном. Так, согласно представленным данным, в ночь с 26 на 27 сентября, из аэропорта Платов (Ростов-на-Дону) в Ереван прибыл военно-транспортный самолет Ан-124, а спустя еще шесть часов началось активное противостояние между армиями двух стран. Спустя несколько часов был замечен еще один военный самолет, который, как утверждается, также направлялся в Ереван через Ростов-на-Дону», — говорилось в материале за 28 сентября. 

Уже после начала конфликта между Арменией и Азербайджаном в воздушном пространстве Армении, недалеко от границы с Турцией, был замечен еще один российский военный борт, причем указанные самолеты удалось отследить только по включенному транспондеру, говорится в материале. 

Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com

Самый большой грузовой самолет — описание, особенности, характеристики и отзывы

Array
(
    [TAGS] => Самолеты, Авиастроение
    [~TAGS] => Самолеты, Авиастроение
    [ID] => 91261
    [~ID] => 91261
    [NAME] => Самый большой грузовой самолет - описание, особенности, характеристики и отзывы
    [~NAME] => Самый большой грузовой самолет - описание, особенности, характеристики и отзывы
    [IBLOCK_ID] => 1
    [~IBLOCK_ID] => 1
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104
    [DETAIL_TEXT] => 

С того времени, когда братья Райт первый раз взлетели в небо, история авиации обогатилась множеством уникальных самолетов. Они создавались для проверки конструкций и апробации необычных решений, выполнения особых задач. И хотя большинство из них так и не стали серийными, но есть и такие, что стали успешными и коммерческими. В статье мы расскажем об одной такой уникальной модели – самом большом грузовом самолете, о его создании, истории, трагических страницах и современном положении в системе мировой грузовой авиации.


Гордость конструкторов 

У любого конструктора есть особенные проекты, в которых он достиг вершин профессионализма или даже превзошел самого себя. Для конструкторского бюро имени Олега Константиновича Антонова (Киев, Украина) таким проектом стал самый большой грузовой самолет Ан-124 «Руслан». При описании этого серийного тяжеловеса небесных просторов невозможно обойтись без эпитетов «уникальный», «непревзойденный» и «не имеющий аналогов в мире». В списке самых больших воздушных судов «Руслан» уверенно занимает лидирующую позицию среди серийных грузовых самолетов. Он поставил порядка 21 рекорда, которые и сегодня в мире никто не смог победить.

Сегодня 24 «Руслана» несут службу в составе Вооруженных сил России, а 12 находятся в коммерческом управлении отечественной авиакомпании «Волга-Днепр». География полетов самого большого российского грузового самолета охватывает 190 стран. За последние 25 лет самолеты Ан-124 совершили 33 тысячи коммерческих рейса и перевезли около 60 тысяч тонн груза. 


Рожденный в холодной войне 

Этот тяжелый транспортный самолет создавали в первую очередь для военных. В годы противостояния США и Советского Союза авиастроение и космические программы были первыми рубежами на полях сражений. Хотя авиационные перевозки являются очень дорогостоящим и затратным делом (дороже только в космос полететь), но на войне денег не считают. Именно поэтому военно-транспортная авиация получила в те годы мощнейший толчок в развитии.

В 1965 году свет увидел тяжелый транспортный самолет с турбовинтовым двигателем Ан-22, и СССР вырвался вперед, став обладателем на тот момент самого большого грузового самолета. Но в Соединенных Штатах Америки работали над Lockheed C-5 Galaxy, который при заявленной грузоподъемности в 100 тонн и совершил первый вылет уже в 1968 году. Сегодня американский грузовоз нам не конкурент – он на третьем месте в списке самых больших грузовых самолетов после Ан-22 и Ан-124. И к тому же он может использовать исключительно бетонированные взлетно-посадочные покрытия. 

Для справки: французы смогли создать Airbus A380-800 – грузовой двухпалубный самолет с грузоподъемностью в 150 тонн только в 2006 году. И то не без помощи наших конструкторов из Москвы. 

Но в Советском Союзе решили предвосхитить события. Так специалисты КБ Антонова получили новый заказ – создать самолет грузоподъемностью до 140 тонн, в проектировке «Изделие 400». 


Такого никто раньше не делал 

Задача перед конструкторами конструкторского бюро Антонова, которое возглавлял главный конструктор П. В. Балабуев, стояла сложная – создать самолет с увеличенной грузоподъемностью, что дает существенное преимущество в скорости развертывания воинских частей и их снабжении. Сложности начинались с создания технологий и оборудования для работы с деталями огромных размеров. 

Но уже к 1971 году "антоновцы" подготовили два проекта самолетов – с 4 и 6 двигателями и грузоподъемностью от 120 до 140 тонн. Когда в 1973 году была создана первая модель в натуральную величину, ее габариты поражали воображение. Но до серийного производства еще было далеко. 

Работу над проектом продолжила специально созданная группа из специалистов ведущих институтов и научных центров Советского Союза. И уникальный, самый большой в мире грузовой самолет "Руслан" был создан. Он стал венцом инженерно-конструкторской мысли всей огромной на тот момент державы. Первый пробный полет Ан-124 совершил в 1982 году, а журналисты и весь мир увидели его в 1985 году. На вооружение «Руслан» поступил в 1987 году. 


История славы 

В 1985 году Ан-124 был представлен в авиасалоне в Париже и сразу поставил 21 рекорд. В том числе и по грузоподъемности, и по дальности полета. 

После 1991 года, когда распался Союз Советских Социалистических Республик, производство этих грузовых самолетов сошло на нет. В 1992 году самолет модифицировали (Ан-124-100), и последняя машина покинула Ульяновский авиазавод в 1995 году.

Ульяновский авиазавод «Авиастар-СП» продлевает летную годность существующим машинам, но к 2025 году «Русланы» начнут массово списываться. А для Ан-124-100 установлен ресурс конструкции в 50 тысяч летных часов. Это 10 вылетов и 45 лет. 

К 2030 году, по оценкам экспертов, Россия будет нуждаться в 100 единицах данной авиационной техники как военного, так и гражданского назначения. 

В последнее десятилетие активно ведутся дискуссии по поводу возобновления серийного производства «Русланов». Пока безуспешно. Спрос на эти машины в мире есть, но стоимость одного самолета – 70-100 миллионов долларов, и кто будет его делать - тоже большой вопрос. 

«Руслан» - жемчужина в линейке тяжеловозов 

Этот грузовой самолет создан по классической схеме и оснащен 4 турбореактивными двигателями. «Руслан», самый большой в мире самолет, имеет две палубы. Нижняя – грузовой отсек, который герметичен. Пол его выполнен из титана, а сам он имеет два грузовых люка – передний и задний. Такая конструкция довольно удобна при погрузке самых разных, даже крупногабаритных грузов. 

Шасси многостроечные и состоят из 24 колес. Они позволяют самолету использовать даже грунтовые взлетные полосы. 

Длина самолета – 69 метров, размах крыльев – 73 метра. Высота – 20,78 метра. Самолет без груза весит 173 тонны, а максимальная взлетная масса – 405 тонн. «Руслан» может разогнаться до 865 км/ч, но его крейсерская скорость – 750-800 км/ч. Установленная дальность полета – 16,5 тысячи километров. Этой махиной управляет экипаж из 6 человек.  

Существующие модификации 

Базовая модель Ан-124 «Руслан». 

Ан-124-100 – самолет для гражданских нужд. Убрано все военное оборудование и модернизирован грузовой отсек. Построено всего 54 самолета. 

Ан-124-100М – модификация с улучшенной авионикой. Самый распространенный самолет, который сегодня используется в коммерческих целях. 

Ан-124-102 оснащен более современными системами управления. Экипаж из 3 человек.

 

Вертолеты, космолеты и гиппопотамы 

Самый большой грузовой самолет «Руслан» перевозил самые разные грузы. Однажды в самолет загрузили полукольца золотодобывающей компании весом 50 тонн и поперечным сечением почти впритык к размерам грузовой кабины – зазор составил 0,77 сантиметра. 

На «Руслане» легендарная группа Pink Floyd в 1989 году привезла в Москву оборудование для концерта весом 140 тонн. Но Майкл Джексон в 1993 году обошел британскую рок-группу – его оборудование перевозили три Ан-124, ведь весило оно 310 тонн. 

Не менее интересный груз перевез самый большой грузовой самолет «Руслан» в 1992 г. из Арабских Эмиратов в Швейцарию. Это были слитки золота весом в 52 тонны. 

Внес свой вклад самый большой грузовой самолет в России и в киноиндустрию. Именно он перевез кинооборудование весом 100 тонн для съемок блокбастера «Звездные войны» в 1997 году из Лондона в Тунис. 

А в 1997 году из Праги и Индонезию на борту самого большого грузового самолета в России летели крокодилы, зебры, четыре жирафа и гиппопотам. Все остались довольны. 

Вот он какой – самый большой грузовой самолет «Руслан»! 


Черный день в жизни «Руслана» 

Таким днем для «Руслана» стала суббота 6 декабря 1997 года. Именно тогда случилась страшная катастрофа с Ан-124-100, когда погибли 72 человека, включая экипаж. Скорее всего, из-за проблем с двигателями самолет упал в жилом квартале Иркутска. 

В тот день «Руслан» военно-воздушных сил России выполнял рейс их Иркутска в Камрань. На его борту находились 2 истребителя Су-27УБК, собранные на Иркутском авиационном заводе. Через 3 секунды после вылета с аэродрома отказали 3 из 4 двигателей. Кроме экипажа и пассажиров погибло 49 жителей микрорайона Авиастроителей (г. Иркутск). Среди них - 14 детей. Более 70 семей города остались без крыши над головой. Вытекшее авиационное топливо горело несколько часов. 

Причины этой трагедии так и остались загадкой, ведь бортовые самописцы сильно повредились при крушении. Тогда в Иркутске работала правительственная комиссия, которая пришла к выводам о недостатках в работе трех двигателей самолета. 

Есть версия о том, что к помпажу и остановке двигателей привело образование льда в топливе. Это было вызвано, в свою очередь, превышающим нормы содержанием воды в авиационном топливе. 

Сегодня на месте трагедии в Иркутске стоит церковь Рождества Христова. 

Единственный и уникальный 

И все же самый большой грузовой самолет в мире - это сестра «Руслана» - Ан-225 «Мрия». Этот аппарат существует в единственном экземпляре и сконструирован всего за 3 года. С 1985-го по 1988 год в КБ имени Антонова трудились над моделью, главной задачей которой была транспортировка первого советского космического корабля многоразового использования «Буран». Работы были проведены так быстро еще и потому, что «Мрия» создавалась на базе успешно опробованных агрегатов «Руслана». 

Но в Ан-225 добавили 2 двигателя, шасси имеет семь стоек, а грузовой отсек значительно изменен. В мае 1989 года этот гигант совершил первый полет из Байконура в Киев с «Бураном» на спине. Не суждено было космическому кораблю бороздить просторы космоса, но «Мрия» произвела фурор на авиасалоне в Париже в том же году. 

«Мрия» поставила 240 мировых рекордов, в том числе по перевозке самого тяжелого (253 тонны) груза и самого тяжелого и монолитного (188 тонн) груза. Ан-225 и сегодня остается самым большим грузовым самолетом в мире. 


Летающим космодромом стать не суждено 

Общие задачи перед Ан-225 "Мрия"ставились грандиозные: перевозка грузов весом до 250 тонн (столько же весит и сам самолет), континентальные и межконтинентальные перелеты с грузом до 200 тонн, перевоз грузов до 200 тонн на внешней подвеске.

Но самая грандиозная задача – этот самый большой грузовой самолет должен был стать стартовой площадкой для космических аппаратов, своеобразной первой ступенью космического корабля. К сожалению, с распадом СССР проект «Воздушный старт» остановился. Хотя с многоразовым космическим челноком «Буран» на спине «Мрия» поднималась в воздух 14 раз. 

"Мрия" в строю С 1991-го по 2000 год самолет пылился без дела в ангарах. И только затем была проведена модернизация и мечта «Мрии» - небо - сбылась. С того времени этот уникальный грузовой самолет поучаствовал во многих гуманитарных миссиях (цунами в Самоа, землетрясение в Гаити и Японии), перевез тысячи тонн груза и совершил множество уникальных рейсов. 

А в мае 2016 года грузовой самолет «Мрия» стала коммерческим проектом. Именно тогда самолет приземлился в Австралии, чем несказанно порадовал жителей.

Читайте также: 

НЕОБЫЧНЫЙ ВЗГЛЯД НА ИСТРЕБИТЕЛЬ F-15E STRIKE EAGLE

САМОЛЁТЫ-ДОЛГОЖИТЕЛИ. АН-12

СВЕРХЛЕГКИЙ АВТОЖИР Ф.П. КУРОЧКИНА

ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА SIKORSKY S-40

ТУПОЛЕВСКИЙ БРИЛЛИАНТ

Источник:  fb.ru

[~DETAIL_TEXT] =>

С того времени, когда братья Райт первый раз взлетели в небо, история авиации обогатилась множеством уникальных самолетов. Они создавались для проверки конструкций и апробации необычных решений, выполнения особых задач. И хотя большинство из них так и не стали серийными, но есть и такие, что стали успешными и коммерческими. В статье мы расскажем об одной такой уникальной модели – самом большом грузовом самолете, о его создании, истории, трагических страницах и современном положении в системе мировой грузовой авиации.


Гордость конструкторов 

У любого конструктора есть особенные проекты, в которых он достиг вершин профессионализма или даже превзошел самого себя. Для конструкторского бюро имени Олега Константиновича Антонова (Киев, Украина) таким проектом стал самый большой грузовой самолет Ан-124 «Руслан». При описании этого серийного тяжеловеса небесных просторов невозможно обойтись без эпитетов «уникальный», «непревзойденный» и «не имеющий аналогов в мире». В списке самых больших воздушных судов «Руслан» уверенно занимает лидирующую позицию среди серийных грузовых самолетов. Он поставил порядка 21 рекорда, которые и сегодня в мире никто не смог победить.

Сегодня 24 «Руслана» несут службу в составе Вооруженных сил России, а 12 находятся в коммерческом управлении отечественной авиакомпании «Волга-Днепр». География полетов самого большого российского грузового самолета охватывает 190 стран. За последние 25 лет самолеты Ан-124 совершили 33 тысячи коммерческих рейса и перевезли около 60 тысяч тонн груза. 


Рожденный в холодной войне 

Этот тяжелый транспортный самолет создавали в первую очередь для военных. В годы противостояния США и Советского Союза авиастроение и космические программы были первыми рубежами на полях сражений. Хотя авиационные перевозки являются очень дорогостоящим и затратным делом (дороже только в космос полететь), но на войне денег не считают. Именно поэтому военно-транспортная авиация получила в те годы мощнейший толчок в развитии.

В 1965 году свет увидел тяжелый транспортный самолет с турбовинтовым двигателем Ан-22, и СССР вырвался вперед, став обладателем на тот момент самого большого грузового самолета. Но в Соединенных Штатах Америки работали над Lockheed C-5 Galaxy, который при заявленной грузоподъемности в 100 тонн и совершил первый вылет уже в 1968 году. Сегодня американский грузовоз нам не конкурент – он на третьем месте в списке самых больших грузовых самолетов после Ан-22 и Ан-124. И к тому же он может использовать исключительно бетонированные взлетно-посадочные покрытия. 

Для справки: французы смогли создать Airbus A380-800 – грузовой двухпалубный самолет с грузоподъемностью в 150 тонн только в 2006 году. И то не без помощи наших конструкторов из Москвы. 

Но в Советском Союзе решили предвосхитить события. Так специалисты КБ Антонова получили новый заказ – создать самолет грузоподъемностью до 140 тонн, в проектировке «Изделие 400». 


Такого никто раньше не делал 

Задача перед конструкторами конструкторского бюро Антонова, которое возглавлял главный конструктор П. В. Балабуев, стояла сложная – создать самолет с увеличенной грузоподъемностью, что дает существенное преимущество в скорости развертывания воинских частей и их снабжении. Сложности начинались с создания технологий и оборудования для работы с деталями огромных размеров. 

Но уже к 1971 году "антоновцы" подготовили два проекта самолетов – с 4 и 6 двигателями и грузоподъемностью от 120 до 140 тонн. Когда в 1973 году была создана первая модель в натуральную величину, ее габариты поражали воображение. Но до серийного производства еще было далеко. 

Работу над проектом продолжила специально созданная группа из специалистов ведущих институтов и научных центров Советского Союза. И уникальный, самый большой в мире грузовой самолет "Руслан" был создан. Он стал венцом инженерно-конструкторской мысли всей огромной на тот момент державы. Первый пробный полет Ан-124 совершил в 1982 году, а журналисты и весь мир увидели его в 1985 году. На вооружение «Руслан» поступил в 1987 году. 


История славы 

В 1985 году Ан-124 был представлен в авиасалоне в Париже и сразу поставил 21 рекорд. В том числе и по грузоподъемности, и по дальности полета. 

После 1991 года, когда распался Союз Советских Социалистических Республик, производство этих грузовых самолетов сошло на нет. В 1992 году самолет модифицировали (Ан-124-100), и последняя машина покинула Ульяновский авиазавод в 1995 году.

Ульяновский авиазавод «Авиастар-СП» продлевает летную годность существующим машинам, но к 2025 году «Русланы» начнут массово списываться. А для Ан-124-100 установлен ресурс конструкции в 50 тысяч летных часов. Это 10 вылетов и 45 лет. 

К 2030 году, по оценкам экспертов, Россия будет нуждаться в 100 единицах данной авиационной техники как военного, так и гражданского назначения. 

В последнее десятилетие активно ведутся дискуссии по поводу возобновления серийного производства «Русланов». Пока безуспешно. Спрос на эти машины в мире есть, но стоимость одного самолета – 70-100 миллионов долларов, и кто будет его делать - тоже большой вопрос. 

«Руслан» - жемчужина в линейке тяжеловозов 

Этот грузовой самолет создан по классической схеме и оснащен 4 турбореактивными двигателями. «Руслан», самый большой в мире самолет, имеет две палубы. Нижняя – грузовой отсек, который герметичен. Пол его выполнен из титана, а сам он имеет два грузовых люка – передний и задний. Такая конструкция довольно удобна при погрузке самых разных, даже крупногабаритных грузов. 

Шасси многостроечные и состоят из 24 колес. Они позволяют самолету использовать даже грунтовые взлетные полосы. 

Длина самолета – 69 метров, размах крыльев – 73 метра. Высота – 20,78 метра. Самолет без груза весит 173 тонны, а максимальная взлетная масса – 405 тонн. «Руслан» может разогнаться до 865 км/ч, но его крейсерская скорость – 750-800 км/ч. Установленная дальность полета – 16,5 тысячи километров. Этой махиной управляет экипаж из 6 человек.  

Существующие модификации 

Базовая модель Ан-124 «Руслан». 

Ан-124-100 – самолет для гражданских нужд. Убрано все военное оборудование и модернизирован грузовой отсек. Построено всего 54 самолета. 

Ан-124-100М – модификация с улучшенной авионикой. Самый распространенный самолет, который сегодня используется в коммерческих целях. 

Ан-124-102 оснащен более современными системами управления. Экипаж из 3 человек.

 

Вертолеты, космолеты и гиппопотамы 

Самый большой грузовой самолет «Руслан» перевозил самые разные грузы. Однажды в самолет загрузили полукольца золотодобывающей компании весом 50 тонн и поперечным сечением почти впритык к размерам грузовой кабины – зазор составил 0,77 сантиметра. 

На «Руслане» легендарная группа Pink Floyd в 1989 году привезла в Москву оборудование для концерта весом 140 тонн. Но Майкл Джексон в 1993 году обошел британскую рок-группу – его оборудование перевозили три Ан-124, ведь весило оно 310 тонн. 

Не менее интересный груз перевез самый большой грузовой самолет «Руслан» в 1992 г. из Арабских Эмиратов в Швейцарию. Это были слитки золота весом в 52 тонны. 

Внес свой вклад самый большой грузовой самолет в России и в киноиндустрию. Именно он перевез кинооборудование весом 100 тонн для съемок блокбастера «Звездные войны» в 1997 году из Лондона в Тунис. 

А в 1997 году из Праги и Индонезию на борту самого большого грузового самолета в России летели крокодилы, зебры, четыре жирафа и гиппопотам. Все остались довольны. 

Вот он какой – самый большой грузовой самолет «Руслан»! 


Черный день в жизни «Руслана» 

Таким днем для «Руслана» стала суббота 6 декабря 1997 года. Именно тогда случилась страшная катастрофа с Ан-124-100, когда погибли 72 человека, включая экипаж. Скорее всего, из-за проблем с двигателями самолет упал в жилом квартале Иркутска. 

В тот день «Руслан» военно-воздушных сил России выполнял рейс их Иркутска в Камрань. На его борту находились 2 истребителя Су-27УБК, собранные на Иркутском авиационном заводе. Через 3 секунды после вылета с аэродрома отказали 3 из 4 двигателей. Кроме экипажа и пассажиров погибло 49 жителей микрорайона Авиастроителей (г. Иркутск). Среди них - 14 детей. Более 70 семей города остались без крыши над головой. Вытекшее авиационное топливо горело несколько часов. 

Причины этой трагедии так и остались загадкой, ведь бортовые самописцы сильно повредились при крушении. Тогда в Иркутске работала правительственная комиссия, которая пришла к выводам о недостатках в работе трех двигателей самолета. 

Есть версия о том, что к помпажу и остановке двигателей привело образование льда в топливе. Это было вызвано, в свою очередь, превышающим нормы содержанием воды в авиационном топливе. 

Сегодня на месте трагедии в Иркутске стоит церковь Рождества Христова. 

Единственный и уникальный 

И все же самый большой грузовой самолет в мире - это сестра «Руслана» - Ан-225 «Мрия». Этот аппарат существует в единственном экземпляре и сконструирован всего за 3 года. С 1985-го по 1988 год в КБ имени Антонова трудились над моделью, главной задачей которой была транспортировка первого советского космического корабля многоразового использования «Буран». Работы были проведены так быстро еще и потому, что «Мрия» создавалась на базе успешно опробованных агрегатов «Руслана». 

Но в Ан-225 добавили 2 двигателя, шасси имеет семь стоек, а грузовой отсек значительно изменен. В мае 1989 года этот гигант совершил первый полет из Байконура в Киев с «Бураном» на спине. Не суждено было космическому кораблю бороздить просторы космоса, но «Мрия» произвела фурор на авиасалоне в Париже в том же году. 

«Мрия» поставила 240 мировых рекордов, в том числе по перевозке самого тяжелого (253 тонны) груза и самого тяжелого и монолитного (188 тонн) груза. Ан-225 и сегодня остается самым большим грузовым самолетом в мире. 


Летающим космодромом стать не суждено 

Общие задачи перед Ан-225 "Мрия"ставились грандиозные: перевозка грузов весом до 250 тонн (столько же весит и сам самолет), континентальные и межконтинентальные перелеты с грузом до 200 тонн, перевоз грузов до 200 тонн на внешней подвеске.

Но самая грандиозная задача – этот самый большой грузовой самолет должен был стать стартовой площадкой для космических аппаратов, своеобразной первой ступенью космического корабля. К сожалению, с распадом СССР проект «Воздушный старт» остановился. Хотя с многоразовым космическим челноком «Буран» на спине «Мрия» поднималась в воздух 14 раз. 

"Мрия" в строю С 1991-го по 2000 год самолет пылился без дела в ангарах. И только затем была проведена модернизация и мечта «Мрии» - небо - сбылась. С того времени этот уникальный грузовой самолет поучаствовал во многих гуманитарных миссиях (цунами в Самоа, землетрясение в Гаити и Японии), перевез тысячи тонн груза и совершил множество уникальных рейсов. 

А в мае 2016 года грузовой самолет «Мрия» стала коммерческим проектом. Именно тогда самолет приземлился в Австралии, чем несказанно порадовал жителей.

Читайте также: 

НЕОБЫЧНЫЙ ВЗГЛЯД НА ИСТРЕБИТЕЛЬ F-15E STRIKE EAGLE

САМОЛЁТЫ-ДОЛГОЖИТЕЛИ. АН-12

СВЕРХЛЕГКИЙ АВТОЖИР Ф.П. КУРОЧКИНА

ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА SIKORSKY S-40

ТУПОЛЕВСКИЙ БРИЛЛИАНТ

Источник:  fb.ru

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => С того времени, когда братья Райт первый раз взлетели в небо, история авиации обогатилась множеством уникальных самолетов. Они создавались для проверки конструкций и апробации необычных решений, выполнения особых задач. И хотя большинство из них так и не стали серийными, но есть и такие, что стали успешными и коммерческими. В статье мы расскажем об одной такой уникальной модели – самом большом грузовом самолете, о его создании, истории, трагических страницах и современном положении в системе мировой грузовой авиации. [~PREVIEW_TEXT] => С того времени, когда братья Райт первый раз взлетели в небо, история авиации обогатилась множеством уникальных самолетов. Они создавались для проверки конструкций и апробации необычных решений, выполнения особых задач. И хотя большинство из них так и не стали серийными, но есть и такие, что стали успешными и коммерческими. В статье мы расскажем об одной такой уникальной модели – самом большом грузовом самолете, о его создании, истории, трагических страницах и современном положении в системе мировой грузовой авиации. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 03.07.2018 09:28:03 [~TIMESTAMP_X] => 03.07.2018 09:28:03 [ACTIVE_FROM] => 03.07.2018 [~ACTIVE_FROM] => 03.07.2018 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/91261/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/91261/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => samyy_bolshoy_gruzovoy_samolet_opisanie_osobennosti_kharakteristiki_i_otzyvy [~CODE] => samyy_bolshoy_gruzovoy_samolet_opisanie_osobennosti_kharakteristiki_i_otzyvy [EXTERNAL_ID] => 91261 [~EXTERNAL_ID] => 91261 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 03.07.2018 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Самый большой грузовой самолет - описание, особенности, характеристики и отзывы [SECTION_META_KEYWORDS] => самый большой грузовой самолет - описание, особенности, характеристики и отзывы [SECTION_META_DESCRIPTION] => С того времени, когда братья Райт первый раз взлетели в небо, история авиации обогатилась множеством уникальных самолетов. Они создавались для проверки конструкций и апробации необычных решений, выполнения особых задач. И хотя большинство из них так и не стали серийными, но есть и такие, что стали успешными и коммерческими. В статье мы расскажем об одной такой уникальной модели – самом большом грузовом самолете, о его создании, истории, трагических страницах и современном положении в системе мировой грузовой авиации. [SECTION_PAGE_TITLE] => Самый большой грузовой самолет - описание, особенности, характеристики и отзывы [ELEMENT_META_TITLE] => Самый большой грузовой самолет - описание, особенности, характеристики и отзывы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => самый большой грузовой самолет - описание, особенности, характеристики и отзывы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С того времени, когда братья Райт первый раз взлетели в небо, история авиации обогатилась множеством уникальных самолетов. Они создавались для проверки конструкций и апробации необычных решений, выполнения особых задач. И хотя большинство из них так и не стали серийными, но есть и такие, что стали успешными и коммерческими. В статье мы расскажем об одной такой уникальной модели – самом большом грузовом самолете, о его создании, истории, трагических страницах и современном положении в системе мировой грузовой авиации. [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Самый большой грузовой самолет - описание, особенности, характеристики и отзывы [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Самый большой грузовой самолет - описание, особенности, характеристики и отзывы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Самый большой грузовой самолет - описание, особенности, характеристики и отзывы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Самый большой грузовой самолет - описание, особенности, характеристики и отзывы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Самый большой грузовой самолет - описание, особенности, характеристики и отзывы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Самый большой грузовой самолет - описание, особенности, характеристики и отзывы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Самый большой грузовой самолет - описание, особенности, характеристики и отзывы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Самый большой грузовой самолет - описание, особенности, характеристики и отзывы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Самый большой грузовой самолет - описание, особенности, характеристики и отзывы ) [FIELDS] => Array ( [TAGS] => Самолеты, Авиастроение ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => news [~CODE] => news [NAME] => Пресс-центр [~NAME] => Пресс-центр [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 [RSS_FILE_DAYS] => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => clothes_news_s1 [~XML_ID] => clothes_news_s1 [TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c [~TMP_ID] => c83b747129a532c27a029fc5ccf0d07c [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 1 [~VERSION] => 1 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Новости [~ELEMENTS_NAME] => Новости [ELEMENT_NAME] => Новость [~ELEMENT_NAME] => Новость [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 104 [~ID] => 104 [TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 [MODIFIED_BY] => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 [DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 [CREATED_BY] => 1 [~CREATED_BY] => 1 [IBLOCK_ID] => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [GLOBAL_ACTIVE] => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y [SORT] => 5 [~SORT] => 5 [NAME] => Интересные статьи [~NAME] => Интересные статьи [PICTURE] => [~PICTURE] => [LEFT_MARGIN] => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 [RIGHT_MARGIN] => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 [DEPTH_LEVEL] => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ [~SEARCHABLE_CONTENT] => ИНТЕРЕСНЫЕ СТАТЬИ [CODE] => [~CODE] => [XML_ID] => 104 [~XML_ID] => 104 [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 [EXTERNAL_ID] => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_META_KEYWORDS] => интересные статьи [SECTION_META_DESCRIPTION] => [SECTION_PAGE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_META_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интересные статьи [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интересные статьи [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интересные статьи ) ) ) ) [SECTION_URL] => /news/104/ )
Самый большой грузовой самолет — описание, особенности, характеристики и отзывы

03.07.2018

С того времени, когда братья Райт первый раз взлетели в небо, история авиации обогатилась множеством уникальных самолетов. Они создавались для проверки конструкций и апробации необычных решений, выполнения особых задач. И хотя большинство из них так и не стали серийными, но есть и такие, что стали успешными и коммерческими. В статье мы расскажем об одной такой уникальной модели – самом большом грузовом самолете, о его создании, истории, трагических страницах и современном положении в системе мировой грузовой авиации.


Гордость конструкторов 

У любого конструктора есть особенные проекты, в которых он достиг вершин профессионализма или даже превзошел самого себя. Для конструкторского бюро имени Олега Константиновича Антонова (Киев, Украина) таким проектом стал самый большой грузовой самолет Ан-124 «Руслан». При описании этого серийного тяжеловеса небесных просторов невозможно обойтись без эпитетов «уникальный», «непревзойденный» и «не имеющий аналогов в мире». В списке самых больших воздушных судов «Руслан» уверенно занимает лидирующую позицию среди серийных грузовых самолетов. Он поставил порядка 21 рекорда, которые и сегодня в мире никто не смог победить.

Сегодня 24 «Руслана» несут службу в составе Вооруженных сил России, а 12 находятся в коммерческом управлении отечественной авиакомпании «Волга-Днепр». География полетов самого большого российского грузового самолета охватывает 190 стран. За последние 25 лет самолеты Ан-124 совершили 33 тысячи коммерческих рейса и перевезли около 60 тысяч тонн груза. 


Рожденный в холодной войне 

Этот тяжелый транспортный самолет создавали в первую очередь для военных. В годы противостояния США и Советского Союза авиастроение и космические программы были первыми рубежами на полях сражений. Хотя авиационные перевозки являются очень дорогостоящим и затратным делом (дороже только в космос полететь), но на войне денег не считают. Именно поэтому военно-транспортная авиация получила в те годы мощнейший толчок в развитии.

В 1965 году свет увидел тяжелый транспортный самолет с турбовинтовым двигателем Ан-22, и СССР вырвался вперед, став обладателем на тот момент самого большого грузового самолета. Но в Соединенных Штатах Америки работали над Lockheed C-5 Galaxy, который при заявленной грузоподъемности в 100 тонн и совершил первый вылет уже в 1968 году. Сегодня американский грузовоз нам не конкурент – он на третьем месте в списке самых больших грузовых самолетов после Ан-22 и Ан-124. И к тому же он может использовать исключительно бетонированные взлетно-посадочные покрытия. 

Для справки: французы смогли создать Airbus A380-800 – грузовой двухпалубный самолет с грузоподъемностью в 150 тонн только в 2006 году. И то не без помощи наших конструкторов из Москвы. 

Но в Советском Союзе решили предвосхитить события. Так специалисты КБ Антонова получили новый заказ – создать самолет грузоподъемностью до 140 тонн, в проектировке «Изделие 400». 


Такого никто раньше не делал 

Задача перед конструкторами конструкторского бюро Антонова, которое возглавлял главный конструктор П. В. Балабуев, стояла сложная – создать самолет с увеличенной грузоподъемностью, что дает существенное преимущество в скорости развертывания воинских частей и их снабжении. Сложности начинались с создания технологий и оборудования для работы с деталями огромных размеров. 

Но уже к 1971 году «антоновцы» подготовили два проекта самолетов – с 4 и 6 двигателями и грузоподъемностью от 120 до 140 тонн. Когда в 1973 году была создана первая модель в натуральную величину, ее габариты поражали воображение. Но до серийного производства еще было далеко. 

Работу над проектом продолжила специально созданная группа из специалистов ведущих институтов и научных центров Советского Союза. И уникальный, самый большой в мире грузовой самолет «Руслан» был создан. Он стал венцом инженерно-конструкторской мысли всей огромной на тот момент державы. Первый пробный полет Ан-124 совершил в 1982 году, а журналисты и весь мир увидели его в 1985 году. На вооружение «Руслан» поступил в 1987 году. 


История славы 

В 1985 году Ан-124 был представлен в авиасалоне в Париже и сразу поставил 21 рекорд. В том числе и по грузоподъемности, и по дальности полета. 

После 1991 года, когда распался Союз Советских Социалистических Республик, производство этих грузовых самолетов сошло на нет. В 1992 году самолет модифицировали (Ан-124-100), и последняя машина покинула Ульяновский авиазавод в 1995 году.

Ульяновский авиазавод «Авиастар-СП» продлевает летную годность существующим машинам, но к 2025 году «Русланы» начнут массово списываться. А для Ан-124-100 установлен ресурс конструкции в 50 тысяч летных часов. Это 10 вылетов и 45 лет. 

К 2030 году, по оценкам экспертов, Россия будет нуждаться в 100 единицах данной авиационной техники как военного, так и гражданского назначения. 

В последнее десятилетие активно ведутся дискуссии по поводу возобновления серийного производства «Русланов». Пока безуспешно. Спрос на эти машины в мире есть, но стоимость одного самолета – 70-100 миллионов долларов, и кто будет его делать — тоже большой вопрос. 

«Руслан» — жемчужина в линейке тяжеловозов 

Этот грузовой самолет создан по классической схеме и оснащен 4 турбореактивными двигателями. «Руслан», самый большой в мире самолет, имеет две палубы. Нижняя – грузовой отсек, который герметичен. Пол его выполнен из титана, а сам он имеет два грузовых люка – передний и задний. Такая конструкция довольно удобна при погрузке самых разных, даже крупногабаритных грузов. 

Шасси многостроечные и состоят из 24 колес. Они позволяют самолету использовать даже грунтовые взлетные полосы. 

Длина самолета – 69 метров, размах крыльев – 73 метра. Высота – 20,78 метра. Самолет без груза весит 173 тонны, а максимальная взлетная масса – 405 тонн. «Руслан» может разогнаться до 865 км/ч, но его крейсерская скорость – 750-800 км/ч. Установленная дальность полета – 16,5 тысячи километров. Этой махиной управляет экипаж из 6 человек.  

Существующие модификации 

Базовая модель Ан-124 «Руслан». 

Ан-124-100 – самолет для гражданских нужд. Убрано все военное оборудование и модернизирован грузовой отсек. Построено всего 54 самолета. 

Ан-124-100М – модификация с улучшенной авионикой. Самый распространенный самолет, который сегодня используется в коммерческих целях. 

Ан-124-102 оснащен более современными системами управления. Экипаж из 3 человек.

 

Вертолеты, космолеты и гиппопотамы 

Самый большой грузовой самолет «Руслан» перевозил самые разные грузы. Однажды в самолет загрузили полукольца золотодобывающей компании весом 50 тонн и поперечным сечением почти впритык к размерам грузовой кабины – зазор составил 0,77 сантиметра. 

На «Руслане» легендарная группа Pink Floyd в 1989 году привезла в Москву оборудование для концерта весом 140 тонн. Но Майкл Джексон в 1993 году обошел британскую рок-группу – его оборудование перевозили три Ан-124, ведь весило оно 310 тонн. 

Не менее интересный груз перевез самый большой грузовой самолет «Руслан» в 1992 г. из Арабских Эмиратов в Швейцарию. Это были слитки золота весом в 52 тонны. 

Внес свой вклад самый большой грузовой самолет в России и в киноиндустрию. Именно он перевез кинооборудование весом 100 тонн для съемок блокбастера «Звездные войны» в 1997 году из Лондона в Тунис. 

А в 1997 году из Праги и Индонезию на борту самого большого грузового самолета в России летели крокодилы, зебры, четыре жирафа и гиппопотам. Все остались довольны. 

Вот он какой – самый большой грузовой самолет «Руслан»! 


Черный день в жизни «Руслана» 

Таким днем для «Руслана» стала суббота 6 декабря 1997 года. Именно тогда случилась страшная катастрофа с Ан-124-100, когда погибли 72 человека, включая экипаж. Скорее всего, из-за проблем с двигателями самолет упал в жилом квартале Иркутска. 

В тот день «Руслан» военно-воздушных сил России выполнял рейс их Иркутска в Камрань. На его борту находились 2 истребителя Су-27УБК, собранные на Иркутском авиационном заводе. Через 3 секунды после вылета с аэродрома отказали 3 из 4 двигателей. Кроме экипажа и пассажиров погибло 49 жителей микрорайона Авиастроителей (г. Иркутск). Среди них — 14 детей. Более 70 семей города остались без крыши над головой. Вытекшее авиационное топливо горело несколько часов. 

Причины этой трагедии так и остались загадкой, ведь бортовые самописцы сильно повредились при крушении. Тогда в Иркутске работала правительственная комиссия, которая пришла к выводам о недостатках в работе трех двигателей самолета. 

Есть версия о том, что к помпажу и остановке двигателей привело образование льда в топливе. Это было вызвано, в свою очередь, превышающим нормы содержанием воды в авиационном топливе. 

Сегодня на месте трагедии в Иркутске стоит церковь Рождества Христова. 

Единственный и уникальный 

И все же самый большой грузовой самолет в мире — это сестра «Руслана» — Ан-225 «Мрия». Этот аппарат существует в единственном экземпляре и сконструирован всего за 3 года. С 1985-го по 1988 год в КБ имени Антонова трудились над моделью, главной задачей которой была транспортировка первого советского космического корабля многоразового использования «Буран». Работы были проведены так быстро еще и потому, что «Мрия» создавалась на базе успешно опробованных агрегатов «Руслана». 

Но в Ан-225 добавили 2 двигателя, шасси имеет семь стоек, а грузовой отсек значительно изменен. В мае 1989 года этот гигант совершил первый полет из Байконура в Киев с «Бураном» на спине. Не суждено было космическому кораблю бороздить просторы космоса, но «Мрия» произвела фурор на авиасалоне в Париже в том же году. 

«Мрия» поставила 240 мировых рекордов, в том числе по перевозке самого тяжелого (253 тонны) груза и самого тяжелого и монолитного (188 тонн) груза. Ан-225 и сегодня остается самым большим грузовым самолетом в мире. 


Летающим космодромом стать не суждено 

Общие задачи перед Ан-225 «Мрия»ставились грандиозные: перевозка грузов весом до 250 тонн (столько же весит и сам самолет), континентальные и межконтинентальные перелеты с грузом до 200 тонн, перевоз грузов до 200 тонн на внешней подвеске.

Но самая грандиозная задача – этот самый большой грузовой самолет должен был стать стартовой площадкой для космических аппаратов, своеобразной первой ступенью космического корабля. К сожалению, с распадом СССР проект «Воздушный старт» остановился. Хотя с многоразовым космическим челноком «Буран» на спине «Мрия» поднималась в воздух 14 раз. 

«Мрия» в строю С 1991-го по 2000 год самолет пылился без дела в ангарах. И только затем была проведена модернизация и мечта «Мрии» — небо — сбылась. С того времени этот уникальный грузовой самолет поучаствовал во многих гуманитарных миссиях (цунами в Самоа, землетрясение в Гаити и Японии), перевез тысячи тонн груза и совершил множество уникальных рейсов. 

А в мае 2016 года грузовой самолет «Мрия» стала коммерческим проектом. Именно тогда самолет приземлился в Австралии, чем несказанно порадовал жителей.

Читайте также: 

НЕОБЫЧНЫЙ ВЗГЛЯД НА ИСТРЕБИТЕЛЬ F-15E STRIKE EAGLE

САМОЛЁТЫ-ДОЛГОЖИТЕЛИ. АН-12

СВЕРХЛЕГКИЙ АВТОЖИР Ф.П. КУРОЧКИНА

ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА SIKORSKY S-40

ТУПОЛЕВСКИЙ БРИЛЛИАНТ

Источник:  fb.ru

Просмотров: 420


на что способен новый военно-транспортный самолёт России — РТ на русском

Минобороны РФ к концу года получит до пяти новых военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А. Об этом заявил командующий военно-транспортной авиацией ВКС РФ генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов. В войска поставят в общей сложности более 100 таких машин. Их производство развёрнуто на ульяновском заводе «Авиастар-СП». Ил-76МД-90А — модернизированная версия советского Ил-76. Главная задача проекта — обновление парка тяжёлых военно-транспортных самолётов ВКС. Новая машина значительно превосходит своего предшественника по дальности, грузоподъёмности, экономичности и эксплуатационным качествам. Как отмечают эксперты, этот самолёт востребован на российском рынке и обладает высоким экспортным потенциалом.

Командующий военно-транспортной авиацией ВКС РФ генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов заявил, что до конца 2019 года в войска будет передано до пяти самолётов Ил-76МД-90А. Машины получит 235-й авиационный полк, дислоцированный в Ульяновске.

«С начала года организованы подготовка и переучивание лётного и инженерно-технического состава полка на самолёты Ил-76МД-90А. Данный тип самолётов впервые начал поступать в данный полк, и эти поставки в текущем году продолжатся. Ожидаем до конца года еще четыре-пять самолётов», — цитирует Бенедиктова пресс-служба Минобороны РФ.

В апреле и мае 2019 года военное ведомство получило первые два серийных образца Ил-76МД-90А. Таким образом, к 2020 году парк новых самолётов может увеличиться до семи единиц. Минобороны до 2030 года планирует приобрести более 100 Ил-76МД-90А. В настоящее время ПАО «Ил» реализует контракт на поставку 39 самолётов. 

  • Передача серийного Ил-76МД-90А
  • © ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

Ранее предприятие «Авиастар-СП» (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию, ОАК) завершило сборку установочной партии Ил-76МД-90А. Две машины были переданы в ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева», одна — в 610-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава военно-транспортной авиации (Иваново).

«Масштабный проект»

Ил-76МД-90А — второе поколение советского военно-транспортного высокоплана Ил-76, разработанного под руководством легендарного конструктора Генриха Новожилова. Первый полёт машины состоялся 25 марта 1971 года. Серийное производство было развёрнуто на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова (ТАПО).

Ил-76 стал основным тяжёлым военно-транспортным самолётом армии СССР. Детище Новожилова было первой в стране машиной с турбореактивным двигателем. Ранее военно-транспортные самолёты летали на турбовинтовых силовых установках. 

Также по теме

Транспортный высокоплан: на что будет способен новейший самолёт ВКС России Ил-276

В России ведётся подготовка к опытно-конструкторским работам по проекту среднего военно-транспортного самолёта Ил-276. Об этом…

Ил-76 предназначен для переброски личного состава, военной техники, различных грузов и десантирования. В грузовой кабине могут разместиться три боевые машины десанта или 126 военнослужащих. Максимальная грузоподъёмность Ил-76 составляет 40—60 т, крейсерская скорость — до 800 км/ч, дальность без дозаправки (в зависимости от нагрузки) — от 4 тыс. до 6,5 тыс. км. 

Боевое крещение Ил-76 получил в Афганистане. Самолёты совершили свыше 14 тыс. рейсов в эту страну в 1979—1989 годах. В Ташкенте с 1971 по 1988 год было выпущено 940 машин различной модификации. Сейчас Ил-76 входит в авиапарк ВКС, МЧС, МВД, ФСБ и «Роскосмоса». Также этот самолёт эксплуатируется в Китае, Индии, Алжире, Анголе, Армении, Белоруссии и на Украине. 

Обозреватель журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко пояснил в беседе с RT, что Ил-76 имеет «исключительно важное значение для Вооружённых сил».

«Это в буквальном смысле крылья нашей армии. На него приходится перевозка большей части грузов. С лучшей стороны Ил-76 проявил себя в сирийской операции. Именно эта машина была основным средством переброски различной военной техники, оборудования и личного состава», — отметил эксперт. 

После распада СССР ТАПО оказалось в тяжёлом финансовом положении из-за отсутствия заказов на производство и модернизацию самолётов. В 2012 году предприятие было переименовано в АО «Ташкентский механический завод». Сейчас эта компания специализируется на сборке и ремонте железнодорожных вагонов.

В середине 2000-х годов перед Россией встал вопрос о модернизации парка Ил-76, в том числе за счёт поставок новых машин. Москва начала переговоры с руководством Узбекистана о включении ТАПО в состав ОАК, однако они завершились безуспешно.

  • Загрузка транспортных самолетов ИЛ-76 на забайкальском полигоне Цугол
  • © Министерство обороны РФ/РИА Новости

Дрозденко рассказал, что в связи с этим было решено развернуть производство на мощностях завода «Авиастар-СП», который до середины 2000-х годов выпускал Ан-124 «Руслан». По словам эксперта, получение долгосрочного заказа Минобороны на Ил-76МД-90А стало стимулом для развития предприятия.  

«Авиастар» был переоборудован в 1998 году для серийного производства Ан-124. Это фактически новое предприятие, но после прекращения выпуска «Русланов» его необходимо было загрузить новым масштабным проектом. Им как раз и стал Ил-76МД-90А. Таким образом, Ульяновский завод на многие годы вперёд обеспечен необходимыми заказами», — отметил Дрозденко.

«Полностью отечественная машина»

Полковник в отставке Михаил Ходарёнок заявил RT, что налаживание серийного выпуска Ил-76МД-90А на «Авиастаре» стало грандиозным проектом для современной России. Помимо модернизации производственных мощностей Минобороны и ОАК требовалось наладить кооперацию между десятками предприятий.

«Решение разместить сборку Ил-76МД-90А в Ульяновске было абсолютно правильным. Ил-76 — это стратегически важный продукт для нашей страны. Поэтому неразумно вступать в кооперацию, по крайней мере тесную, с иностранным государством. Запуск серийного производства на «Авиастаре» был очень сложным процессом, приходилось многое делать с нуля, было немало проблем, но сейчас эта задача успешно решена», — подчеркнул Ходарёнок.

Также по теме

«Огромный модернизационный ресурс»: каким потенциалом обладают отечественные самолёты-амфибии

В России создаётся новое поколение самолётов-амфибий и проводится модернизация серийных образцов. Об этом сообщается в годовом отчёте…

Внешне Ил-76МД-90А почти не отличается от предшественника. Преимущества российского самолёта заключаются в более прочных конструкциях, современных двигателях и бортовом оборудовании. В частности, у машины абсолютно новое крыло, изготовленное из длинномерных панелей, усиленные элементы планера и шасси.

28 декабря главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов рассказал в интервью RT, что основным новшеством в Ил-76МД-90А стал отказ от двигателя Д-30КП2 в пользу более экономичного ПС-90А-76. Данная силовая установка соответствует требованиям к шуму и к эмиссии (выбросу) вредных веществ, которые установила Международная организация гражданской авиации. 

Ил-76МД-90А оснащён так называемой стеклянной кабиной — панелью управления с цифровыми дисплеями, а не традиционными аналоговыми датчиками. Также работу лётчикам облегчают новый пилотажный комплекс «Купол-III-76М» с экранной индикацией и цифровая система автоматического управления САУ-76.

Как отмечает разработчик, Ил-76МД-90А заметно превосходит предшественника по удобству в управлении, безопасности и различным эксплуатационным характеристикам. Реализованные в машине технические новшества позволили увеличить дальность полёта до 5 тыс. км, а максимальную грузоподъёмность — до 60 т. 

«Самолёт может выполнять взлёт и совершать посадку на грунтовых и бетонных аэродромах высотой от -300 до 3 тыс. м над уровнем моря и выполнять полёты в любое время суток над сушей и водными пространствами», — говорится в материалах «Авиастара».

  • Сборка самолёта Ил-76МД-90А в цеху окончательной сборки
  • © Николай Хижняк / РИА Новости

Дмитрий Дрозденко отметил, что конструкторам ПАО «Ил» удалось решить все поставленные перед ними задачи без привлечения к кооперации иностранных компаний. По его словам, Ил-76МД-90А — вполне конкурентоспособная машина, которая может завоевать популярность за рубежом.

«Ил-76МД-90А имеет высокий экспортный потенциал. Сейчас машина будет востребована на пространстве СНГ, в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке. Этот относительно недорогой самолёт позволит повысить мобильность любой армии. Но конкурентами Ил-76 будут Airbus и Boeing, которые продвигают на мировом рынке широкую линейку военно-транспортных самолётов», — сказал эксперт.

Как заявил ранее вице-премьер РФ Юрий Борисов, новой машиной интересуются Алжир и Казахстан.

Михаил Ходарёнок придерживается несколько иной точки зрения. Эксперт считает, что Ил-76МД-90А в большей степени будет востребован в ВКС РФ, чем на зарубежном рынке.

«Ключевая задача проекта Ил-76МД-90А — это обновление парка российской военно-транспортной авиации. Сейчас новых машин не хватает. И заказ Минобороны на 100 самолётов об этом красноречиво свидетельствует. Поэтому крайне важно удовлетворить запрос ВКС, а потом сосредоточить усилия на создании тяжёлой военно-транспортной машины нового поколения», — подчеркнул Ходарёнок.

10 самых больших самолетов в мире. А380 имеет невероятные технические характеристики

В наше время в мире можно насчитать около тысячи разных моделей самолетов. Они же отличаются не только опциональным назначением, но и размерами. Кроме легких одномоторных самолетов, что рассчитаны на одного пилота, есть и настоящие самые большие гиганты-рекордсмены. Поэтому посмотрите список ниже.


Ан 225 — самый большой грузовой самолет в мире. Он способен справиться с таким тяжёлым грузом, который не по зубам ни одному другому летательному аппарату в мире.

Параметры гигантского самолета, название которого переводится как «мечта»:

  • длина – 84;
  • высота – 18;
  • размах крыла – 88,5;
  • предельная взлетная масса – 640 т;
  • дальность полета с 200-тонной загрузкой – 4 000 км;
  • крейсерская скорость – 850 км/ч;
  • вес пустого аппарата – 250 т.



Это раритет, построенный Г. Хьюзом по принципу «родила царица в ночь не то сына, не то дочь». Это большая боевая лодка-самолет. А ещё самолет-музей – сегодня любой может ознакомиться с аппаратом, спроектированным ещё в сороковых годах.

136-тонного гиганта создали для переброса более 700 солдат – это очень большой военный летательный аппарат. Конструкторы ограничились всего одной машиной – на то время производство такого гиганта было крайне недешевым.

Параметры аппарата:

  • длина – 66,5;
  • высота – 24;
  • размах крыла – 97,5;
  • площадь крыла – более 1000 м2.



Это крупнейший авиалайнер на планете. Его можно было бы поставить на первое место, исходя из комплекса характеристик. Но, поскольку за основу мы взяли длину, то А380 занимает четвертую строчку.

Параметры самолета:

  • длина – 73 м;
  • пассажировместимость – 853;
  • размах крыла – 80;
  • высота – 24.

Характерная особенность крупного, но не очень скоростного самолета – возможность совершения беспосадочного полета на 15 000 км. Двухпалубный аппарат при этом ещё и достаточно экономичный. Топливный расход на сотню километров и одного пассажира составляет всего 1 л.

Конструкторы потратили более 10-ти лет и $12 000 000 000 на разработку модели. До появления А380 по соотношению габаритных характеристик лидировал Боинг 747. И французский аппарат разрабатывался как раз в качестве альтернативы лидеру. Забегая наперед, скажем, что Боинг лидирует в нашем рейтинге по заявленному критерию. Но он значительно проигрывает А380 в том, что касается стоимости, экономичности и вместительности. Французские лайнеры оказались почти вдвое более вместительными, на 15% дешевле и менее прожорливыми.

4. Ан-124 «Руслан»


Ан-124 «Руслан»
Ан-124 «Руслан»

Этот аппарат стал предшественником нынешнего лидера. Эксплуатируется, в основном, в России и Украине. В свое время тяжелый Руслан был самым габаритным летательным аппаратом. Первостепенной задачей машины была транспортировка пусковых установок МБР.

Но это не только почти самый габаритный военный самолет в мире. Существуют и гражданские версии, которые эксплуатирует, в основном, российская промышленность. Они рассчитаны на транспортировку крупногабаритных грузов на всех географических широтах. Один Руслан стоит $300 000 000.

Параметры Ан-124:

  • длина – 69;
  • высота – 21;
  • размах крыла – 73;
  • грузоподъемность – 120 т.



Эту машину американцы разработали для военных нужд тоже не вчера – старт проекту дали в 1968. До 1982 Локхид являл собой наибольшую транспортную летающую технику в мире. За один подход самолет в состоянии транспортировать 6 «Апачей» (вертолеты), 6 БТР, пару танков и 4 БМП. Или целую кучу грузовиков.

Некогда самый большой транспортный самолет отличается следующими параметрами:

  • длина – 75,5;
  • высота – 20;
  • размах крыла – 68;
  • предельная скорость – 920 км/ч.



Модель из семейства трёх семерок. В эксплуатации аппарат с 1995. Это самый габаритный двухмоторный пассажирский самолет. Его комплектуют самыми мощными и большими газотурбинными моторами от GE.

Параметры Боинга:

  • длина — 74;
  • размах крыла — 64,8;
  • высота — 18,7.

Рассчитан на 365 пассажиров. Этими авиалайнерами можно любоваться бесконечно – фотографии и видео демонстрируют безупречность линий.



Как видим, французы любят большие размеры и знают в них толк. Самые большие самолеты в мире – топ 10 – не обходятся уже без третьего представителя семейства.

Параметры самолета:

  • длина – 75;
  • высота – 17;
  • размах крыла – 63,5;
  • пассажировместимость (максимальная) – 475;
  • предельная скорость – 900 км/ч.

До появления лидера этот аппарат был самым длинным на планете. За годы производства компания выпустила более 370 машин. В 2011 машину выпускать прекратили. За эксплуатационные годы было утеряно 5 самолетов, но при этом не пострадал ни один человек.



Наверное, это самый знаменитый самолет. Большинство из вас видело его хотя бы в нескольких голливудских фильмах. Многие летали на этом красавце-гиганте. Это самый длинный пассажирский самолет.

Параметры Боинга:

  • длина — 76;
  • размах крыла — 68,5;
  • высота – 19;
  • пассажировместимость – 580;
  • предельная скорость – 988 км/ч.

Boing-747-8 – модификация модели 747. Здесь увеличены габариты и вместительность салона. Здесь конструкторы применили более совершенные технологии. Улучшена аэродинамика. Помимо пассажирского варианта, существует и грузовой. Он тоже вошел в этот рейтинг.



Это широкофюзеляжный аппарат, разработанный одной из самых крупных авиастроительных компаний мира – французским предприятием Airbus. Первый вылет гиганта состоялся в 1992. Проект разрабатывали 20 лет. И не зря так долго – машина получилась удачной, с точки зрения соотношения летно-технических характеристик.

Но не всё так гладко. Попадание в топ – это хорошо, но у модели довольно печальная статистика потерь. За пару десятилетий потерпели катастрофу 8 аппаратов. Некоторые из самолетов были уничтожены террористами, что делает статистику менее неприятной, если смотреть с инженерной позиции.

Параметры А330:

  • длина – 63,7 м;
  • пассажиро-вместимость – 440;
  • размах крыла – 60,3.

10. Boeing

777 200 ER

По всей справедливости данная модель самолета занимает десятое место рейтинга. Если сравнивать его с базовой моделью Боинга 777, то в данной модификации конструкции была увеличена полезная взлетная масса.

Параметры Boeing 777-200ER:

  • Размах крыла — 60,93 м;
  • Длина самолета – 63,73 м;
  • Высота самолета — 18,52 м;
  • Площадь крыла — 427.80 кв. м;
  • Масса, пустого снаряженного самолета — 135870 кг;
  • Масса, максимальная взлетная – 262470 кг;
  • Максимальная скорость — 965 км/ч Крейсерская скорость — 905 км/ч;
  • Практическая дальность — 8910 км;
  • Тип двигателя — 2 ТРДД Pratt Whitney PW4073A;
  • Тяга — 2 х 33600 кгс.
  • Практический потолок — 13100 м,
  • Экипаж – 2 человека,

Полезная нагрузка — 305-328 пассажиров в кабине трех классов, 375-400 пассажиров в кабине двух классов или 440 пассажиров в экономическом классе.

Авиаперевозки считаются безопасным и доступным средством для путешествий. Для поднятия одного лайнера в воздух требуется приличное количество топлива, поэтому конструкторы ведут постоянную борьбу за уменьшение топливного потребления. Лайнеры большой вместимости показали себя как эффективное средство, способное перевозить большие объёмы грузов и обслуживать крупный пассажиропоток.

Самый большой пассажирский самолет

Самым большим пассажирским самолетом в мире является Airbus A380. Авиалайнер производится группой европейских компаний в нескольких странах Евросоюза. Размах крыльев этого гиганта составляет 80 метров, что освобождает место для больших запасов топлива и дает возможность для длительных беспосадочных перелетов.

А380 имеет невероятные технические характеристики:

  1. Количество пассажиров: 850 чел.
  2. Макс. скорость в полете: 1020 км/ч.
  3. Макс. расстояние полета: 15200 км, больше, чем у любых представителей данного класса.
  4. Макс. взлетная масса: 575 т.

Применение композитных материалов позволяет самолету весить значительно меньше, что помогает набирать нужную высоту при минимальном разгоне.

В проекте самолета инженерам удалось соединить познания в области инженерной мысли и аэродинамики.

Вместительность лайнера

Модель обладает большим количеством модификаций, однако в среднем аэробус способен вместить около 555 человек. Самолет отличается высочайшим уровнем комфорта. Эксплуатация лайнера ведется на всех континентах. Airbus славится хорошей управляемостью и почти нулевой аварийностью.

Для поднятия в воздух такой махины подойдёт не всякий двигатель, ведь помимо пассажирских кресел на лайнере расположены:

  1. Зоны отдыха.
  2. Спальные каюты.
  3. Бары и многое другое.

Поднять эту массу в высь способны только 4 мотора Rolls-Royce, изготавливаемые по спецзаказу.

В России самый большой пассажирский самолет активно эксплуатирует главная авиакомпания страны – «Аэрофлот». А380 имеет значительную долю в парке данного перевозчика.

Самый большой грузовой самолет

Ан 225 – «Мрия» по праву удерживает звание самого большого самолета в мире. Длина самолета – 73 метра, а размах крыльев составляет невероятные 88 метров! Самолет существует в единственном экземпляре и эксплуатируется украинской компанией «Antonov Airlines». В теории этот самолет можно классифицировать как транспортный, однако его первоначальным предназначением была перевозка космического аппарата многоразового использования «Буран».

После распада СССР самый большой грузовой самолет в мире отошел к Украине, однако длительное время не эксплуатировался. С лайнера были сняты двигатели и все ценное оборудование. Лишь в начале 2000–х годов возникла потребность в подобном «воздушном грузовике» и самолет был модернизирован, дабы соответствовать международным авиационным стандартам.

Сейчас самый большой самолет Ан адаптирован под коммерческие перевозки. Грузоподъемность самолета – около 250 тонн.

Важно: на самом деле существует второй экземпляр «Мрии», однако он не достроен. Готовность проекта оценивается в 70%. Для завершения постройки требуется около 100 миллионов долларов, которые ни один инвестор пока предоставить не готов.

Рекорды лайнера

Ан – 225 побил множество рекордов грузоподъёмности. Самый большой грузовой самолет в мире имеет абсолютный рекорд по подъёму груза в воздух – 253,5 тонны. Воздушный рекордсмен не раз заносился в Книгу Рекордов Гиннеса.

В ближайшие десять лет вряд ли кому удастся построить проект подобного масштаба, поэтому лайнер еще ближайшие десять – пятнадцать лет будет удерживать пальму первенства в номинациях «самый крупный самолет в мире» и «самый тяжелый самолет».

Самый большой военный самолет в мире

Самый большой самолет в мире используется только в мирных целях, однако многие его меньшие собратья используются для переброски военных грузов. Наиболее преуспевающими странами в этой области являются Россия и США. Холодная война подстегнула гонку вооружений и в оборонную промышленность хлынул поток государственного финансирования.

Производство одной модели требовало огромных средств, поэтому перед полётами каждый проект проходил тщательную проверку. Время ввода в эксплуатацию подобного рода техники составляет около 5 лет с начала момента проектирования.

Ан 124 «Руслан»

Данный военно-транспортный лайнер является одним из немногих представителей гигантов авиастроения в России. Разработка проекта и первые полёты были осуществлены ещё в эпоху Советского Союза, однако технологические решения конструкторов реально опережали своё время и поэтому остаются актуальными до сего дня.

Название «Руслан» лайнеру дали боевые летчики, но оно настолько понравилось журналистам, что во всех топах и рейтингах он фигурирует с данной аббревиатурой. Прозвище стало неотъемлемой частью самолета.

Воздушная машина имеет размах крыльев около 80 метров, длина – 73 метра. Максимальная дальность полета – более 15 тыс. километров. Не раз эти авиалайнеры во время своих полетов огибали земной шар с минимальным количеством дозаправок.

Эксплуатация «Руслана» ведется в России и на Украине, причем не только для военных грузоперевозок.

Lockheed C – 5 Galaxy

Модель Lockheed C – 5 Galaxy является американским ответом на отечественные проекты лайнеров со сверхподъёмностью. Масштабы этого монстра впечатляют: в военной конфигурации он способен перевозить 275 полностью экипированных солдат, а при использовании в гражданской авиации берет на борт 75 пассажиров. В начальном проекте предполагалось, что борт способен перевозить межконтинентальные баллистические ракеты.

10 самых больших самолетов в мире

С момента зарождения авиации воздушные аппараты становились надёжнее и увеличивались в размерах. В каждой эпохе был самолет, являющийся технологическим прорывом. Для вас мы представляем топ – 10 самолетов, повлиявших на развитие мировой авиации.

Туполев АНТ-20 «Максим Горький»

Построенный в честь значительно события в биографии М. Горького – 40 – летнего юбилея с момента начала его литературного пути, самолет поражал размерами. Этот восьмимоторный гигант вмещал в себя типографию, лабораторию и библиотеку. Для полноценного использования требовался летный штат в 20 человек.

Судьба единственного выпущенного экземпляра трагична – 18 мая 1935 года произошел несчастный случай, который привел к катастрофе. Однако данный самолет стал прообразом для создания тяжелых отечественных самолетов, таких как «Руслан» и «Мрия».

Важно: в середине 30 – х годов 20 века его по праву можно было назвать не только самым большим российским самолетом, но и самым большим грузовым самолетом в мире.

Hughes H-4 Hercules

«Геркулес» неслучайно занимает место в нашем топе. Посей день он является самым большим транспортным самолетом с возможностью взлета и посадки на водную поверхность.

Проект финансировался американским магнатом Говардом Хьюзом, однако был выполнен лишь в деревянном варианте. Это связано с тем, что период постройки пришелся на Вторую мировую войну, поэтому весь металл шёл на военные нужды. Предполагаемая вместимость – 750 человек – делала бы его самым крупным пассажирским самолетом из когда-либо построенных.

Boeing 747

Этот самолет так или иначе видел каждый из нас: вживую, на фото или на видео. На протяжении 37 лет Боинг 747 удерживал звание самого большого гражданского самолета, до тех пор, пока не появился Аэробус А380. Используется по всему миру. Применялся для доставки космического шаттла от места производства.

Характеристики:

  1. Длина от носа до хвоста: 76,4 .
  2. Размах крыла: 68,5 .
  3. Экипаж: 2 пилота.
  4. Количество пассажиров: 600 чел.
  5. Макс. скорость в полете: 1100 км/ч.
  6. Дальность полета: около 14000 км.
  7. Макс. взлетная масса: 448 тонн.

Следующие модели также входят в топ 10 самых больших самолетов мира, однако их место в списке заслужено в первую очередь их надежностью и производительностью.

Boeing 777-300ER

Самый большой самолет фирмы Боинг. Аппарат имеет широкое пространство внутри обшивки и способен перевозить до 70 000 тонн коммерческих грузов.

Airbus A340-600

Выпущен в количестве 97 экземпляров, что позволяет ему называться одним из самых востребованных самолетов, способен взять на борт 450 пассажиров. Снят с производства в 2011 году, но продолжает повсеместно эксплуатироваться.

Boeing 747-8

Удлиненная версия лайнера возглавляет почетный список самых длинных воздушных аппаратов (76, 4 метра). В международной классификации имеет название «Intercontinental».

Ту-134

Среднепассажирский магистральный лайнер, который по праву считается одним из лучших в России. Данная модель привлекает не огромным объемом внутри, а приличной для своих габаритов скоростью – она может доходить до 950 км/ч.

Сухой «Суперджет»-100

Русский самолет является передовой ласточкой отечественного авиастроения. Имеет современнейшую цифровую начинку, способен перевезти 100 человек. Активно закупается в Азии, в планах компании «Сухой» выход на рынок США.

Иркут МС-21

Данный авиалайнер еще не производится и получает место в нашем списке авансом. Несмотря на не самые крупные габариты проекта (длина – до 40 метров), которые не позволят ему сместить с первых строчек самые большие самолеты Запада, он способен избавить Россию от доминирования иностранных производителей.

Concorde

Самолет послужил началом резкого всплеска строительства сверхзвуковых пассажирских лайнеров. Узнаваемый силуэт с заостренным носом без труда узнаётся на фото и видео. Использовался в течении 27 лет, что позволило ему стать рекордсменом по перевозке пассажиров – 3 миллиона человек.

Каждому производителю хочется называться гигантом индустрии. В авиастроении пока нет равных Аэробусу с моделью A380. Самый большой пассажирский самолет в мире производится не первый год и постоянно модифицируется. Не за горами времена, когда один самолет возьмёт на борт более 1000 человек.

Русский рынок тяжелых самолетов переживает не лучшие времена. В эксплуатации находятся старые советские модели. Постепенно российские производители пытаются догнать коллег из Европы и Америки, однако на это требуется время.

Каждый из описанных лайнеров может весить десятки тонн, однако коэффициент полезности оценивается по формуле: 1 кг собственного веса на количество поднимаемого веса.

Сегодня ни один человек не сможет себе представить жизнь без существования самолетов, а ведь раньше люди только могли мечтать о полетах в небе. Благодаря колоссальной работе, проделанной учеными и инженерами-конструкторами с разных уголков планеты, мир познакомился с первыми летательными аппаратами. А 25 октября 2007-го года вошел в эксплуатацию Аэробус A380 – самый большой пассажирский самолет в мире, фото которого в некоторой степени отражают реальные размеры гиганта.

Мы не будем останавливаться на одной модели, а познакомим вас и с другими авиалайнерами, способными перевозить на борту немалое количество пассажиров.

Появившийся в 2005 году, пассажирский самолет Аэробус A380-800 вытеснил лидирующего на протяжении 36 лет воздушного гиганта Boing 747.

Технические параметры:

  • Длина судна: 73 м
  • Пассажировместимость: 525 человек
  • Размах крыла: 79,75 м
  • Площадь крыла: 845 кв. м
  • Высота: 24,09 м
  • Масса: 280 тонн
  • Максимальная скорость: 1020 км/ч
  • Длина разбега: 2050 метров

На разработку Airbus пришлось потратить одно десятилетие и 12 миллиардов евро. Максимальное расстояние, преодолеваемое летательным аппаратом без дозаправки в полете, составляет 15 400 км. По количеству израсходованного горючего Аэробус А380-800 гораздо экономичнее в сравнении с другими воздушными суднами такого класса.

Сократить расход горючего удалось благодаря правильно сконструированной форме крыла и фюзеляжа. Для достижения такой точности в Японии специально разрабатывались фрезерные станки, используемые при производстве самолета. На 100 километров на трех пассажиров уходит 3 литра топлива.

Несмотря на большую вместимость Airbus в сравнении с Боингом 747, его изготовление выходит на 15 процентов дешевле. Впервые воздушный гигант начал эксплуатироваться национальной авиакомпанией Сингапура «Singapore Airlines», обслуживающей маршрут “Сингапур-Сидней”.

“Боинг 747-8”

В 2005-м году в американской корпорации «The Boeing Company» появилась еще одна модификация пассажирского самолета – Боинг 747-8. Основные отличия от предшествующих лайнеров – удлиненный корпус и экономичность. Путем изменения отклонения крыла в плане от перпендикуляра к продольной оси самолета и уменьшения его толщины производителям удалось повысить качество аэродинамики. Благодаря такой форме крыла уменьшился расход топлива.

“Боинг 747-8”

Этой модификации отдали предпочтение правительства 19 государств, используя лайнер для полетов высших руководителей страны.

Боинг 747-8 длиной 76,25 метров – самый большой коммерческий самолет, построенный в Соединенных Штатах Америки. Кроме того, Боинг 747-8 лидируют по заказам VIP-версий, которые предназначены для политических деятелей государственной власти.

Самый большой пассажирский самолет за всю историю – Хьюз H-4 Геркулес. Это звание гигант получил в 1947 году. На фоне существующих в тот период летательных «машин» Хьюз H-4 Геркулес выделялся 98-метровым расстоянием между краями крыльев, за счет чего такая модификация считалась самой широкофюзеляжной.

Всего было произведено 2 самолета подобного типа, на сегодняшний день остался только один. Самолет Hughes H-4 Hercules вместимостью 750 пассажиров в 1993 году был привезен в музей Лонг-Бича, где находится и поныне. Большее количество человек за один полет не переправлялось ни на одном самолете.

Пассажирский самолет Боинг 777-300ER, сконструированный в 1990-м году, без дозаправки в полете может пролететь 20 000 км. Пробный вылет состоялся в 1994-м году.

Боинг 777-300ER – первый пассажирский самолет, при проектировке которого применялась виртуальная компьютерная сборка, а не бумажные чертежи. Благодаря новым компьютерным технологиям, а точнее программе для создания трехмерных моделей CATIA, удалось избежать типичных ошибок соединения не во время производства, а на этапе проектировки.

Лайнер оснащен мощнейшими турбореактивными двухконтурными двигателями с высокой степенью двухконтурности и оборудован дополнительными резервуарами для хранения горючего. Внедрение такой модификации сократило расход горючего на 1,4 процента. На борту лайнера одновременно может лететь 305-550 пассажиров.

Самым большим лайнером, произведенным в России, признан Ил-96М вместимостью 435 пассажиров. Его проектированием занимались отечественные и западные компании. Модель самолета не один раз выставлялась на профильных авиасалонах, но к массовому выпуску так и не приступили. В 2009-м году самолет уничтожили по причине физического износа.

Самолету длиной 63,7 м и вместимостью 400 человек принадлежит абсолютный мировой рекорд полета на одном исправном моторе. В 2003 году, в марте месяце, после выхода из строя одного из двигателей авиалайнер пролетел 2 часа 57 минут с 255-ю пассажирами. Несмотря на появление модификаций улучшенного качества, Боинг 777-200 ЕР, как и прежде пользуется спросом. В мире существует больше 400 самолетов этой модификации.

Самолет Аэробус A340-600 – один из дальнемагистральных лайнеров. На одной заправке он способен преодолеть расстояние в 14 800 километров. На международных и межконтинентальных линиях Аэробус A340-600 эксплуатируется с 2002 года. Вместимость самолета длиной 75 метров и размахом крыльев 63,5 метра составляет 380 человек.

Всего было собрано 97 моделей Аэробус A340-600. В 2011 году прекратилось производство лайнера сериями.

Размах крыльев русского самолета «Руслан» достигает 73 метров при длине 69 метров. Основное отличие летательной машины – колоссальный грузовой отсек объемом 1050 куб. метров. Самолет с крейсерской скоростью в 850 км/ч использовался для грузоперевозок (грузоподъемность – 120 тонн), при необходимости на нем можно было транспортировать военнослужащих. Летный ресурс модели Ан-124 не превышает 45 лет.

Военная модель самолета Локхид C-5 «Гэлэкси» тоже достойна побороться за звание самого большого пассажирского самолета. Лайнер использовался как для транспортировки людей, так и грузов. На борту самолета одновременно могут отправиться в полет 270 военнослужащих, кроме того при необходимости можно оснастить машину еще дополнительными пассажирскими креслами в количестве 75 единиц. Благодаря впечатляющим размерам (длина судна – 75,5 метров, ширина – 68 метров) Локхид C-5 «Гэлэкси» отнесли к гигантским самолетам.

Без дозаправки Локхид C-5 «Гэлэкси» преодолевает расстояние в 5600 километров со скоростью 920 км/ч. Максимальная высота, на которую поднимался гигант, составляет 10 100 метров.

С момента взятия на борт первого пассажира и до появления вместительных авиалайнеров прошло 60 лет. И вот сегодня нас уже не удивить ни огромными самолетами с прекрасными летными характеристиками, ни трансконтинентальными перелетами, ни многочасовыми путешествиями на авиалайнерах.

История авиации в современном ее понимании насчитывает больше 100 лет, если не принимать во внимание попытки человека взлететь в воздух еще с древних времен. За это время самолетостроение прошло путь от первых опытных образцов братьев Райт и других энтузиастов-изобретателей до сверхмощных многотонных гигантов, способных перевозить тонны груза и сотни пассажиров. Эта статья про 10 самых больших самолетов в мире.

Самый большой пассажирский самолет в мире

Пальму первенства среди крупнейших гражданских самолетов для перевозки пассажиров держит Airbus А380. Это детище европейской компании Airbus. Впервые он взлетел в воздух с пассажирами в 2005 году после 10-летних разработок и экспериментов конструкторов.

Факт. Стоимость создания гиганта составила почти 12 млрд. евро.

Этот дорогой, но зато самый крупный пассажирский самолет имеет следующие размеры:

  • высота – 24,08 м;
  • длина – 72,75 м;
  • размах крыльев – 79,75 м;
  • вес – 280 т.

Дополнительная информация. Несмотря на свои внушительные габариты, Аэробус А380 очень экономичен и даже экологичен в эксплуатации – для перевозки одного пассажира на расстояние 100 километров расходуется всего три литра топлива. Он может преодолеть расстояние более 15400 метров без дозаправки. А чем меньше топлива тратится, тем меньше выбросов в атмосферу. Достичь такого результата удалось благодаря идеальной конструкции крыла и фюзеляжа, а также особому материалу, из которого они сделаны. Эти инженерные решения значительно уменьшили общий вес судна и улучшили его аэродинамику.

Сегодня двухэтажные Airbus А380 вмещают 525 пассажиров при делении на три класса и до 853 человек при одноклассовой комплектации салона. Однако уже ведутся разработки и испытания улучшенных версий самолета, вместимость которых должна превысить 1000 человек.

Airbus А380 сместил с пьедестала Boeing 747, который удерживал позиции самого большого самолета с 1970-х гг. Разработчики А380 нашли способ снизить расходы на производство судна на 15% по сравнению с Боингом и увеличить вместимость на 7%.

Второй самый большой самолет в мире

Уже упомянутый Boeing 747 (Jumbo Jet) занимает почетное второе место по размеру среди пассажирских лайнеров. На момент создания в 1969 г. был самым крупным, тяжелым и вместительным авиакораблем, длиной 70,6 м.

36 лет он выпускался в различных модификациях, однако, сохраняя в них основные характеристики: широкий фюзеляж и два этажа для пассажиров. Такая конструкция придает Джамбо Джету узнаваемый силуэт, похожий на горб, поскольку верхняя палуба значительно короче нижней.

Интересно. В конце 1960-х считалось, что будущее пассажирской авиации принадлежит сверхзвуковым легким самолётам, которые вытеснят неповоротливых тяжеловесов. Поэтому «747» разрабатывался с возможностью переоборудования в грузовой. Эксперты оценивали емкость рынка вместительных самолетов не более чем в 400 шт., однако эти прогнозы не сбылись, и в 1993 году компания продала свой тысячный Боинг-747. Лишь в нашем веке, с появлением Airbus А380, спрос стал падать.

В 1970-х гг. в мире случился топливный кризис, цены на авиатопливо стремительно взлетели, как и цены на билеты. Компании, имеющие в своем парке Boeing 747, столкнулись с его нерентабельностью, самолет часто летал незаполненным. Однако на особо загруженных маршрутах и на межконтинентальных перелетах Jumbo Jet был и остается востребованной моделью.

Самый длинный пассажирский самолёт в мире

Это рекордсмен уже из новейшей истории авиации – Boeing 747-8, начали производить в 2008 г. Является модификацией легендарного Boeing 747, с существенными доработками. Конструкторы максимально удлинили фюзеляж, перепроектировали крыло и поработали над экономичностью в эксплуатации.

Длина Боинга 747-8 составляет 76,25 м, что делает его самым длинным пассажирским лайнером в мире. Однако это еще и самый тяжелый самолет США, его взлетная масса составляет 447 тонн, что пока считается рекордом за всю историю авиастроения в Америке.

Характеристики:

  • длина – 76,25 м;
  • высота – 19,35 м;
  • размах крыла – 68,45 м.

Кроме груза этот самолет вмещает до 581 пассажира.

Самый «выносливый» самолет

Для успешной эксплуатации самолетов помимо вместимости и грузоподъемности важно, какое расстояние они могут преодолеть без дозаправки. Сегодня рекордсменом по дальним полетам является Boeing 777, который за один раз способен пролететь половину окружности Земли – 20 000 км. Однако это предельное значение длины перелета, в обычной практике преодолеваемое расстояние составляет 9000-17000 км.

Интересно. Boeing 777Э – первый современный авиалайнер, при создании которого вместо бумажных чертежей использовалось компьютерное моделирование. В начале 1990-х гг. такие технологии стали прорывом в авиастроении, поскольку 3D-моделирование позволяет исключить ошибки в стыковке деталей еще на стадии проектирования.

Boeing 777 имеет разные модификации в зависимости от длины фюзеляжа и дальности. 777-300ER – одна из самых «выносливых» и востребованных модификацией. Представляет собой крупный лайнер с двумя турбовентиляторными двигателями. Максимальная вместимость – 550 чел.

Как дальнемагистральный самолет, Боинг-777 может находиться в воздухе до 18 часов без перерыва. Однако есть ограничение по продолжительности рабочей смены у экипажа, поэтому в салоне выделены специальные места для сна и отдыха пилотов и бортпроводников.

Лидер по длине крыла

В ТОП-10 самых больших самолетов в мире вошел Hughes H-4 Hercules благодаря своему размеру крыльев. Несмотря на то, что это самый старый из описанных здесь самолетов, его рекорд еще никто не смог побить: размах достигает 98 метров.

Самолет первый и последний раз взлетел в воздух в 1947 году, у него печальная история создания. В начале Второй мировой войны американское правительство заказало разработку военного самолета фирме Hughes Aircraft под управлением Говарда Хьюза. Однако поиски безупречного решения затянулись. Хьюз никак не мог удовлетвориться результатом. К тому же в мире был дефицит алюминия. В итоге война закончилась, а самолета все не было. Только через два года после окончания военных действий Хьюз H-4 Геркулес совершил первый полет. Что удивительно, этот аппарат полностью был сделан из фанеры и, по сути, представлял собой летающую лодку.

Технические характеристики:

  • длина – 66,45 м;
  • высота – 24,08 м;
  • размах крыла – 97,54 м;
  • максимальная взлётная масса – 180 т.

Интересно. Эта «лодка» могла перевезти 750 солдат в полном обмундировании к месту боевых действий. Однако в реальности ее полет ограничился двумя километрами над Лос-Анджелесом. После чего самолет оставался в личной собственности Г. Хьюза, который до самой смерти ежегодно тратил большие деньги на поддержание его в рабочем состоянии. После кончины конструктора, гигант был отправлен в музей в Калифорнии для привлечения туристов. По мотивам жизни инженера Говарда Хьюза снят фильм «Авиатор» с Леонардо Ди Каприо в главной роли.

Не так давно (31 мая 2017 г.) рекорд Hughes H-4 Hercules по размаху крыльев удалось превзойти: миру презентовали самолет Stratolaunch с размахом крыльев 117 метров. Однако он еще не совершил ни одного полета, поэтому детище Хьюза пока лидер среди эксплуатировавшихся моделей.

Самый большой грузовой самолет в мире

Такое звание принадлежит Ан-225, спроектированному в СССР на Киевском механическом заводе разработки, в ОКБ им. О. К. Антонова. Украинское название большегруза – «Мрия» (в переводе «мечта»). Первый полёт был совершён в 1988 году.

Стимулом к созданию «Мрии» послужила советская космическая программа «Буран» по разработке многоразового транспортного космического корабля. Для реализации амбициозных планов требовался самолет со сверхбольшой грузоподъемностью, чтобы участвовать в грузоперевозках компонентов корабля. Проектируемый самолет должен был поднимать за раз не менее 250 тонн и иметь крепления для перевозки наружных грузов.

Конструкторы взяли за основу Ан-124-100 («Руслан») и изменили некоторые узлы и детали, чтобы получить необходимые технические характеристики. Так появился самый большой транспортный самолет Ан-225. Несмотря на то, что «Мрия» был создан для очень специфичных задач, он стал универсальным судном в грузовой авиации.

Грузовая кабина герметична и имеет такие габариты:

  • длина – 43 м;
  • высота – 18, 2 м;
  • ширина – 6,4 м;
  • размах крыльев – 88,4 м;
  • вес – 250 т.

В самолете предусмотрено место для 6 человек экипажа и 88 человек, сопровождающих груз. Вероятность, что самолет в полете выйдет из строя крайне мала – все важные системы продублированы 4 раза.

Пока «Мрия» создан в единственном экземпляре – сворачивание программы «Буран» приостановило и выпуск самолета-тяжеловеса. Известно, что конструкторскою бюро им. Антонова продолжает разработки второй модификации гиганта.

Самый большой военный самолет

Ан-124 «Руслан», прототип Ан-225, – одно время считался самым большим самолетом в мире. Сейчас это самый большой военный самолет с огромной грузоподъемностью. Имеет четыре турбореактивных мотора, широкий фюзеляж и две палубы. Нижняя – для грузов, верхняя – для экипажа (8 человек) и сопровождающих (до 21 человек). Объем грузовой кабины – 1000 кубических метров. Ан-124 поднимает в воздух 120 тонн.

Характеристики:

  • длина – 69,1 м;
  • высота – 21,08 м;
  • размах крыла – 73,3 м;
  • вес – 178,4 т;
  • взлётная масса – 392 т.

«Руслан» также разработан в ОКБ им. О. К. Антонова, как и «Мрия». Цель его создания – транспортировка трансконтинентальных баллистических ракет. Однако результат работы советских конструкторов превзошел ожидания – Ан-124 оказался универсальным военным самолетом, который может перевозить крупную боевую технику. «Руслан» выпускался серийно, всего выпустили 56 экземпляров. В начале 2000-х гг. были попытки возобновления его производства силами Украины и России, однако в связи с обострением политических отношений двух стран проект был свернут.

Самый большой турбовинтовой самолёт в мире

Ан-22 разрабатывался в Советском Союзе в 1960-е гг., в разгар «холодной войны». Имел кодовое название «изделие 100». В итоге через пять лет мир увидел это гигантское «изделие» под названием АН-22 «Антей». Это первый советский и российский самолёт с широким фюзеляжем. До сих пор считается самым большим самолетом с турбовинтовым двигателем. Диаметр винтов составляет 62 см., а мощность каждого из четырех двигателей – 11227 кВт.

Характеристики:

  • длина – 57,31 м;
  • высота – 12,53 м;
  • размах крыла – 64,40 м;
  • вес – 119 кг;
  • грузоподъёмность – 60 т.

«Антей» способен перевозить на большие расстояния тяжёлую и крупную боевую технику, используется для высадки воздушного десанта.

Самый тяжёлый боевой самолёт в истории

Ту-160 – представитель уже совсем другого поколения военных самолетов. Он летает со сверхзвуковой скоростью и является стратегическим бомбардировщиком. Пока это самый крупный и мощный самолет в России и мире в истории военной авиации.

Концепция Ту-160 родилась в 1970-1980-х гг. в качестве ответа русских стратегов на военные разработки США и НАТО. Будущий самолет должен был долететь до соседнего континента и преодолеть ПВО противника на сверхзвуковой скорости.

Характеристики:

  • длина – 54,1 м;
  • крыло изменяемой стреловидности, поэтому размах отличается: 55,7/50,7/35,6 м;
  • высота – 13,1 м;
  • вес – 110 т.
  • максимальная взлётная масса – 275 т.

Большинство ракетоносцев Ту-160 названы в честь выдающихся деятелей отечественной авиации. На 2017 год на вооружении нашей страны России состоит 16 самолётов. В планах их полностью модернизировать.

Самый большой серийно-выпускаемый грузовой самолет

Завершает подборку «Самые большие самолеты» американский грузовой самолет Lockheed C-5 Galaxy. Сегодня это самая крупная модель среди серийно выпускаемых грузовозов. С 1968 года самолет успешно эксплуатируется армией США, а регулярные апгрейды позволяют ему считаться современным и перспективным.

Характеристики:

  • длина самолёта – 75,54 м;
  • высота самолёта – 19,85 м;
  • размах крыла – 67,88 м;
  • масса – 169,6 т.
  • максимальная взлётная масса – 379, 6 т.

Самолет без дозаправки может пролететь свыше 4 тысяч километров на высоте 10 км. Максимальная развиваемая скорость – 920 км.

Крупнейшие самолеты – это вехи в истории авиации. Они демонстрируют, как развивалась инженерная мысль, какой путь видели перед собой конструкторы. Как показывает история, самые выдающиеся достижения в авиастроении связаны с военными действиями.

Безусловно, большая часть самолетов имеет достаточно большие размеры. Хотя встречаются и совсем маленькие частные самолеты, но в нашей стране они пока не очень популярны, и их не часто увидишь в небе. Но среди всех этих больших «стальных птиц» существуют настоящие великаны. Какой же из них самый огромный на планете?


1. АН-225 «Мрия». Длина — 84 метра


Спроектированный в СССР и построенный в Киеве в 1988 году этот воздушный гигант является самым длинным и самым тяжелым самолетом в мире. Его длина составляет 84 метра, а высота 18 метров, что по размерам сравнимо с 6 этажным домом в 4 подъезда. Размах крыла этого аваилайнера превосходит 88 метров, а вес составляет 640 тонн. Самолет существует в единственном экземпляре и является грузовым. Первоначально он был создан для советской космической программы, а именно транспортировки космического корабля «Буран».


2. Boeing 747-8. Длина — 76,25 метра



Авиалайнер был создан американской компанией Boeing и запущен в эксплуатацию в 2011 году. Существует 3 версии данной модели: грузовая, пассажирская и VIP, при этом самолет держит пальму первенства как самый длинный пассажирский самолет в мире. Длина его составляет 76,25 метра, размах крыла – 68,5, высота – 19,5 метров. Пассажирский способен поднимать на борт до 581 пассажира, а грузовой — свыше 134 тонн груза. В настоящее время функционирует 42 пассажирских, 72 грузовых и 9 VIP самолетов данной модели.


3. Lockheed C-5 Galaxy. Длина — 75,5 метров


Американский военно-транспортный самолет является самым большим военным самолетом в мире. Имея 75,5 метров в длину, 68 в ширину и почти 20 в высоту, он способен перевозить до 345 солдат или более 122 тонн груза. Начал выпускаться в 1970-х годах, а последняя новая версия начала функционировать в 2014 году.


4. Airbus A340-600. Длина — 75,3 метра



Выпускаемый с 1991 по 2011 год компанией Airbus SAS, самолет является вторым по длине пассажирским самолетом в мире. Всего за это время было выпущено более 370 единиц авиалайнеров. В настоящее время широко эксплуатируется среди европейских трансконтинентальных перевозчиков, таких как Lufthansa, Iberia и Airfrance. Способен поднимать на борт до 475 пассажиров. Длина составляет – 73,3 метра, размах крыла – 63,5, а высота – 17,2 метра.


5. Boeing 777-300ER. Длина — 73,9 метра


Еще один представитель компании Boeing может похвастать длинной 73,9 метра. Этот самолет способен принять на борт до 365 пассажиров одновременно и перевозить их без дополнительной дозаправки на расстояние до 21600 километров, что является абсолютным рекордом дальности для пассажирских самолетов. Совершивший свои первые полеты в 2004 году, в настоящее время он активно эксплуатируется азиатскими и североамериканскими перевозчиками. Размах крыла составляет 64,8 метра, высота – 18,7 метров.


6. Экраноплан «Лунь». Длина — 73,8 метра


Не являющийся ни грузовым, ни пассажирским, этот огромный летательный аппарат, однако, можно отнести к разряду самолетов, а вернее гидросамолетов. Построенный в Советском Союзе в единственном экземпляре, он был спущен на воду в 1986 году. Главным его предназначением являлось нанесение ракетных ударов по надводным кораблям противника, в основном авианосцам. Длина экраноплана составляет 73,8 метра, размах крыла – 44 метра, а высота — 19,2 метра. Обслуживаемый экипажем в 10 человек он в 90-х годах был в составе 236 дивизиона Каспийской флотилии. К 2001 году его списали, и в настоящий момент находится на территории завода Дагдизель в Каспийске.


7. Airbus A380. Длина — 72,75 метра


Несмотря на то, что по длине занимает лишь 7 позицию, этот самолет также может претендовать на звание победителя в нескольких номинациях. Во-первых, это самый большой по вместимости пассажирский самолет в мире, способный поднять на борт до 853 пассажиров. А во-вторых, это крупнейший пассажирский авиалайнер, производство которого налажено серийно, в настоящее время функционируют более 100 самолетов этой модели. Длина его составляет 72,75 метра, высота — 24 метра, а размах крыла – почти 80 метров.


8. Boeing 747 LCF Dreamlifter. Длина — 71,68 метров



Этот широкофюзеляжный грузовой самолет выпущенный на настоящее время в 4-х экземплярах используется в очень узкоспециальных целях. А именно, для транспортировки частей самолета Boeing 787, которые производятся сторонними поставщиками в разных странах мира, на сборочные заводы компании. В эксплуатацию он поступил в 2007 году. Этот самолет обладает необычным, слегка неуклюжим внешним видом обусловленным спецификой перевозимого груза. Длина – 71,68 метра, размах крыла – 64,4, высота – 21,5 метр.


9. Boeing 747-400. Длина — 70,6 метров


Эта модель американского производителя стала одной из самых узнаваемых и продаваемых во всем мире. За годы его производства, с 1988 по 2009, было выпущено 694 лайнера, он существует в 6 модификациях, 4 из которых являются пассажирскими и 2 – грузовыми. В настоящее время самолет находится в эксплуатации у более чем 60 авиакомпаний мира, крупнейшим оператором является British Airways. Пассажирские версии способны принять на борт до 624 пассажиров и развивать скорость до 988 км/ч. Это делает его одним из самых быстрых пассажирских самолетов в мире. Длина самолета составляет 70,6 метров, ширина – 64,4 м, а высота 19,4 метра.


10. АН-124 «Руслан» Длина – 69,1 метров


Это один из немногих самолетов-гигантов, в настоящее время эксплуатируемых в России. Выпуск начался в середине 80-х, и первоначально предназначался для перевозки тяжелых и объемных грузов в военных и гражданских целях. Всего за годы производства (1984-2004) было выпущено 55 единиц, которые, помимо перевозки грузов, способны поднять на борт 880 солдат в полном обмундировании. В настоящее время 18 из них находятся в эксплуатации у российских и украинских коммерческих компаний. Длина самолета составляет 69,1 метр, высота – 21,1 м, размах крыла – 73,3 метра.

Аренда грузового самолета для перевозки грузов по России

Безопасность авиаперевозок выше, чем у автомобильного или железнодорожного транспорта. При выборе партнера по чартерным перелетам определите ключевые требования к перевозчику. Наша компания многих лет предлагает перевозки надежным воздушным транспортом. Мы на первое место всегда ставим интересы клиента. Наша основная задача – быстрые грузовые перевозки и выгодные условия для клиента. Высокий уровень комфорта и качества услуг – принцип нашей работы.

Аренда грузового самолета является доступным решением для скоростных грузовых перевозок. Отдельные чартерные рейсы можно организовать и вертолетом, если груз не тяжелый и не объёмный. Доставка грузовым чартером позволяет клиенту отправить дорогие и скоропортящиеся товары.

Персональный менеджер доступен 24 часа в сутки и 7 дней в неделю. Наша компания предлагает в аренду различные грузовые борта. Стоимость зависит от класса самолета, объема груза, срочности. 

Аренда пассажирского самолета

Наши специалисты готовы подобрать подходящий маршрут и комфортабельное для пассажиров частных чартерных рейсов судно. Гарантируем индивидуальный подход с учетом всех возможных требований клиента. Подобрать перевозку можно с учетом нужд вашего бизнеса. Воздушные судна осуществляют посадку в аэропортах, которые не предоставляют услуги приема регулярных рейсов. 

У нас можно заказать чартерный рейс. С нами вы получаете надежного партнера, гарантированный фрахт на нужное время, опытных пилотов и внимательный экипаж. Заказать грузовой самолет либо аренду грузового отсека в обычном пассажирском воздушном судне можете через нас. Обработка заказа проводится оперативно.

  • Короткие сроки. При небольших сроках хранения важно транспортировать груз в строго определенное время;
  • Перевозка любого вида грузов. Грузовые самолеты способны перевозить практически любые виды грузов: дорогостоящую медицинскую технику, домашних животных, продукты питания и прочее;
  • Цены на аренду. Заказать грузовой самолет выгоднее, чем оплатить аренду грузового отсека в обычном воздушном судне;
  • Гарантированная безопасность. Вы будете полностью уверены в сохранности груза при доставке воздушным путем;
  • Специальное оборудование. Специализированные самолеты имеют дополнительное оснащение;
  • Удобство доставки самолетом. Вы не будете привязаны к вылету регулярных рейсов, и сможете доставить товар в любую точку земного шара в подходящее время.

Встречайте самый большой грузовой самолет в мире: российский Ан-225 «Мрия», предназначенный для перевозки космических кораблей

Ключевой момент: Самолет был построен для решения уникальной задачи, связанной с советской космической программой. Вот как это удалось в Москве.

Космический потенциал оставался жизненно важным для Советского Союза на протяжении всей холодной войны для поддержания его престижа в качестве равноправной сверхдержавы США, и Москва имела амбициозные планы по развертыванию космического корабля «Буран» и ракеты Энергия в 1980-х годах.

Впервые он появился в 2019 году и сейчас публикуется в связи с интересом читателей.

Но заводы, отвечающие за производство гигантских ракетных ускорителей «Энергия» диаметром 7,75 метра, необходимых для вывода космических кораблей за пределы атмосферы, располагались в Тушино и Кубышеве в России, а стартовая площадка космодрома Байконур находилась в сотнях миль в южно-центральном Казахстане.

Бустеры были слишком большими для существующих грузовых самолетов, но при этом слишком чувствительны, чтобы подвергаться вибрациям, возникающим при длительном движении на грузовике или по железной дороге.А строительство автострад длиной в сотни миль, необходимых для доставки нескольких грузов в Казахстан, оказалось бы действительно дорогостоящим.

Итак, в 1976 году программа космических полетов выдвинула требование о создании авиатранспортного решения для гигантских ракет, даже если их пришлось специально строить с нуля. Испытание с использованием двух или трех огромных тяжелых транспортных вертолетов Ми-26 пришлось прекратить — буквально — когда пилоты были вынуждены уронить ракетный ускоритель, поскольку он начал раскачиваться как маятник.

КБ Антонова, известное своими транспортными средствами, начало работу над гигантским Ан-225 Мрия («Мечта»). Сегодня уникальный Ан-225 остается самым тяжелым из когда-либо построенных самолетов с самым большим размахом крыла на вооружении.

Но была проблема с Ан-225 — он был основан на тяжелом транспорте Ан-124 «Кондор», который сам еще не закончил разработку. Это означало, что Ан-225 в ближайшее время не будет достроен.

Таким образом, программа перешла к конструкторскому бюро Мясищева, известному прежде всего созданием гигантского четырехмоторного стратегического реактивного бомбардировщика М-4.Мясищев предложил быстро переоборудовать один из его больших М-4 для перевозки на спине огромных грузов.

Три 3МН-2 модели М-4, предназначенные для использования в качестве воздушных танкеров-заправщиков, были выбраны для перевода на роль сверхтяжелых грузов с обозначением 3М-Т, хотя в итоге один из них использовался только для статических испытаний. После того, как в 1978 году скончался конструктор Владимир Мясищев, 3М-Т был переименован в ВМ-Т в его честь.

Но размещение такого огромного веса посередине фюзеляжа самолета привело бы к дисбалансу, поэтому группа разработчиков разработала новое оперение с двумя вертикальными стабилизаторами.Хотя такая конфигурация не была редкостью в прошлых проектах, вертикальные оперения 3M-T должны были быть во много раз больше, чем обычно, чтобы справляться с вихрями, создаваемыми большими грузами, которые должны были быть брошены ему на спину.

Действительно, весь М-4 пришлось полностью перестроить и усилить, чтобы выдержать такой огромный вес. Это означало удаление люков бомбовых отсеков и турелей, удлинение самолета на семь метров, загиб задней части фюзеляжа вверх и установку ТРД «Добрынин ВД-7МД» с большей тягой.Также потребовались пересмотренная система управления полетом и перенастроенный механизм подачи топлива, а также было установлено четырнадцать точек крепления для крепления четырех различных типов грузов. В этой русскоязычной статье подробно рассматриваются аэродинамические настройки.

Модифицированный таким образом Атлант совершил свой первый полет 29 апреля 1981 года и прошел испытания с полной полезной нагрузкой девять месяцев спустя. Помимо ракетных ускорителей, диаметр которых был вдвое больше, чем у Атлант , ВМ-Т мог нести гигантские грузовые отсеки размером с дом, что привело к прозвищу «Летающая бочка».«Капсула 1GT несла водородный бак« Энергии », а также носовой и хвостовой обтекатели; в контейнере 2GT находились кислородные баллоны и моторные отсеки; а конфигурация 3GT — хвостовой и носовой обтекатели от обоих.

Два действующих Атлант были посвящены двум проектам. Первый предполагал переброску компонентов ракеты-носителя «Энергия» с Безмянки в 780 милях на юго-восток на Байконур для использования в неудачном запуске лазерной орбитальной оружейной платформы «Полюс» в мае 1987 года.

Во втором случае был использован советский космический шаттл «Буран», а также установлены ускорители «Энергия», на которые он также опирался.

Два огромных крана использовались для опускания Бурана на спину ВМ-Т, как вы можете видеть здесь. 62-тонный шаттл был лишен инструментов, что снизило вес до 45 тонн, и совершил свой первый полет на ВМ-Т в 1983 году. Ранний полет чуть не закончился катастрофой, так как все электрические системы Атлант отключились во время приземления. пробег — к счастью, после шасси были выпущены, но закрылки остались на месте. И тут сгорел один из его турбореактивных двигателей! К счастью, экипажу удалось совершить скоростную посадку без закрылков.

Наконец, «Буран» был доставлен на Байконур и 15 ноября 1988 г. совершил свой единственный орбитальный (и полностью беспилотный) полет, который вы можете увидеть здесь.

Всего ВМ-Ц совершил 150 вылетов с запасными частями для советской программы космических полетов, прежде чем Ан-225 был окончательно завершен и занял свое место.

Инженер Антонова высмеял Атлант как «любительскую» попытку, но нет никаких сомнений в том, что VM-T был изобретательным решением сложной логистической проблемы.

Сегодня этот уникальный самолет можно увидеть в международном аэропорту Жуковский и в Рязанском музее дальней авиации. Они также несколько раз появлялись на авиашоу за последние два десятилетия.

Себастьян Роблин имеет степень магистра Джорджтаунского университета по разрешению конфликтов и работал преподавателем Корпуса мира в Китае. Он также работал в сфере образования, редактирования и расселения беженцев во Франции и США.В настоящее время он пишет о безопасности и военной истории для журнала «Война скучна». Впервые он появился в 2019 году и в настоящее время публикуется из-за интереса читателей.

Изображение: Reuters

Грузовой самолет размером с монстра возвращается, чтобы заполнить пробел в воздушном транспорте

Большой (Боинг 747-400), побольше (Ан-124), бегемот (Ан-225).

Самый большой в мире действующий грузовой самолет, по прозвищу «Мрия» или «мечта» по-украински, возвращается из короткой спячки, чтобы помочь решить глобальную нехватку тяжелого воздушного транспорта.

Массивный шестимоторный самолет может перевозить 225 тонн груза, например, огромных электрических трансформаторов. Первоначально он был построен в 1980-х годах для перевозки ракет и космических кораблей для советской космической программы. Для сравнения, Антонов-124, самый крупный коммерческий самолет, эксплуатируемый на регулярной основе, весит всего 120 тонн.

Украинская авиакомпания «Антоновские авиалинии» в понедельник сообщила о передислокации Ан-225 для поддержки клиентов на рынке проектных грузов, где грузоподъемность пользуется большим спросом.

Переезд произошел через 10 дней после того, как российский грузовой перевозчик «Волга-Днепр» остановил свой флот Ан-124 из-за отказа двигателя, который вынудил один из грузовых самолетов совершить вынужденную посадку в России. «Волга-Днепр» заявила, что выведет из эксплуатации восемь имеющихся Ан-124 до завершения расследования причин аварии. Компания владеет четырьмя другими единицами, которые не летают и подвергаются серьезному техническому обслуживанию.

По словам коммерческого директора компании

Андрея Благовисного, решение о возобновлении эксплуатации Ан-225 является временной реакцией на высокий спрос на рынке.

«Принимая во внимание очень ограниченное количество самолетов Ан-124 на рынке, мы отдаем приоритет перевозке срочных грузов и, чтобы обеспечить дополнительную грузоподъемность, мы введем наш самолет Ан-225 в коммерческую эксплуатацию после выполнения планового технического обслуживания. », — говорится в сообщении.

Оба погрузчика с рампой обычно перемещают крупные предметы, такие как детали самолетов, вертолеты, яхты и генераторы. Авиакомпания «Антоновские авиалинии» использует Ан-225 для уникальных грузов, с которыми Ан-124 не может справиться, или когда один Ан-225 дешевле, чем аренда двух Ан-124.

Официальные лица

Антонова говорят, что нет необходимости следовать «Волга-Днепр» в заземлении своего флота, потому что авиакомпания обеспечивает надлежащее техническое обслуживание и летную годность, соблюдая стандарты производителя, а также национальные и международные правила.

«Мы — ответственная авиакомпания и ставим безопасность полетов на первое место», — сказал Благовисный в электронном письме FreightWaves. «В настоящее время наблюдается всплеск спроса на самолеты Ан-124, и« Авиакомпания «Антонов» делает все возможное, чтобы помочь клиентам в этой сложной ситуации.Принимая во внимание очень ограниченное количество самолетов Ан-124 на рынке, мы отдаем приоритет [критичным по времени] грузам ».

Конец года традиционно является загруженным для сектора тяжеловесных грузов, поскольку компании стремятся завершить инфраструктурные проекты вовремя и в рамках бюджета, но спрос в 2020 году еще больше, потому что из-за заземления пассажирского флота было устранено огромное количество грузового пространства и давление на традиционные грузовые суда.

(Фото: Авиакомпания «Антонов»)

«Потеря грузового груза имела дополнительный эффект, что означает, что для перевозки большего количества генеральных грузов было заказано больше грузовых судов, что в дальнейшем негативно сказалось на секторе тяжеловесных перевозок», — сказал Благовисный. .«Кроме того, были проблемы с графиком выполнения различных проектов по всему миру, потому что пандемия задержала выполнение необходимых работ».

Ожидается, что в ближайшие недели общий рынок грузовых перевозок будет еще более напряженным, поскольку грузовые компании берут на себя обязательства по транспортировке вакцин против COVID-19 после того, как они будут одобрены регулирующими органами.

Ранее в этом году Антонов выполнял миссии на Ан-225 по доставке гуманитарной помощи и медицинских материалов для борьбы со вспышкой коронавируса, включая ультразвуковые и цифровые рентгеновские аппараты.

Ан-225 основан на конструкции Ан-124 с удлинениями фюзеляжа вперед и назад от крыльев. Он также имеет аналогичное переднее шасси, что позволяет ему «вставать на колени», чтобы груз можно было легко загружать и выгружать. Шасси состоит из 32 колес, что позволяет самолету разворачиваться на узкой взлетно-посадочной полосе. Однако, в отличие от Ан-124-100, у которого есть задняя грузовая дверь и аппарель, Ан-225 загружается только носом. Он имеет сдвоенный горизонтальный стабилизатор со стреловидным хвостовиком, позволяющий перевозить тяжелые грузы сверху. его фюзеляжа.Его грузовой отсек может находиться под давлением, что увеличивает его возможности транспортировки.

Ан-225 поступил в коммерческую эксплуатацию в 2001 году. Авиакомпания «Антоновские авиалинии» заявляет, что капитальный ремонт продлил срок его службы до 2033 года.

Несмотря на то, что Ан-124 и Боинг 747-400 и B747-8 имеют одинаковую полезную нагрузку, они не сопоставимы. Ан-124 был создан для перевозки уникальных и негабаритных грузов для сложных логистических проектов, а 747 — более стандартный грузовой самолет, который в основном перевозит грузы на поддонах.Благодаря внутренней крановой системе и двум загрузочным входам для негабаритных грузов, он самодостаточен, когда дело доходит до погрузки / разгрузки. И «Антонов», и «Волга-Днепр» внесли изменения, чтобы увеличить грузоподъемность двух самолетов до 150 тонн. Уникальная возможность загрузки носовой части 747-го позволяет ему перевозить сверхдлинные грузы, а его настройки температуры и влажности создают благоприятные условия для хранения предметов, чувствительных к температуре и времени, опасных грузов, скоропортящихся продуктов и живых животных.

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше рассказов Эрика Кулиша о FreightWaves / American Shipper.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЧТЕНИЯ:

Волга-Днепр обосновала флот сверхтяжелых самолетов Ан-124 после аварии

Мега-грузовой самолет Ан-124 при вынужденной посадке пролетел мимо ВПП

Российская авиакомпания завершила массовую доставку медикаментов во Францию ​​

Boeing вмешивается, чтобы помочь производителю самого большого в мире самолета

Boeing вмешивается, чтобы спасти украинского производителя самолетов Антонова, известного производителями самых больших самолетов в мире.

Фирма прекратила производство из-за своей сильной зависимости от российского импорта, который резко упал после аннексии Крыма Москвой в 2014 году.

Но подразделение запасных частей, оборудования и услуг Boeing, Aviall, теперь должно поставлять компоненты и Антонов. планирует строить восемь самолетов в год с конца следующего года. Сделка, которая была подписана на международном авиашоу в Фарнборо, была подтверждена CNBC по электронной почте в пятницу.

Президент Антонова Александр Донец сказал в интервью Reuters, что следующим шагом будет строительство хранилища с Aviall.

«Этот склад будет иметь дело с продуктами, материалами, металлами, неметаллами — со всеми компонентами, которые мы не можем получить от нашего бывшего партнера, Российской Федерации», — сказал он.

Донец добавил, что склад будет профинансирован дочерней компанией Boeing.

Антонов производит ряд пассажирских, грузовых и транспортных самолетов. Последним в разработке является Ан-132, двухмоторный турбовинтовой самолет, используемый для военного транспорта, который разрабатывается совместно с Саудовской Аравией.

По-прежнему самый большой

В 1988 году Антонов завершил строительство крупнейшего в мире самолета «тяжелее воздуха», который использовался в рамках советской программы космических челноков.

Самый большой в мире самолет Ан-225 Мрия украинского производства приземлился в аэропорту Перта 15 мая 2016 года. Самолет с шестью двигателями, построенный для перевозки советского космического корабля «Буран», теперь используется для перевозки грузов, которые не могут выдержать другие самолеты, и во время этого полета в Перт он нес большой генератор, приобретенный ресурсной компанией Западной Австралии, AFP PHOTO / GREG ВУД / AFP / Грег Вуд (фото следует читать «ГРЕГ ВУД / AFP / Getty Images»)

ГРЕГ ВУД | AFP | Getty Images

Ан-225 «Мрия» оснащен шестью турбовентиляторными двигателями и также является самым тяжелым из когда-либо построенных самолетов с максимальной взлетной массой 640 тонн.Он также имеет самый большой размах крыльев среди всех самолетов, находящихся в эксплуатации.

Это был единственный когда-либо завершенный пример, поскольку экономика России в 1990-х годах переживала тяжелые испытания, что привело к прекращению попыток страны запустить пилотируемый космический корабль.

Прошлогодняя авария Ан-124 означает, что крупнейший в мире самолет нуждается в проверках

После неконтролируемого отказа двигателя Ан-124 «Волга-Днепр» в прошлом году Украинские авиационные власти теперь требуют проверки двигателей Ивченко «Прогресс Д-18Т».Они установлены не только на Ан-124 Русланы, но и на крупнейшем в мире шестидвигательном самолете Ан-225 «Мрия». Это вторая директива за год, требующая проверок Д-18Т.

На Ан-225 «Мрия» установлен тот же тип двигателя, что и на Ан-124, только у него на два больше, чем у его меньшего родственника. Фото: Getty Images

В середине ноября прошлого года у Ан-124 «Волга-Днепр» произошел неконтролируемый отказ двигателя вскоре после взлета из Новосибирска в России. После аварийной посадки он изо всех сил пытался снизить скорость и пролететь мимо взлетно-посадочной полосы.

У самолета сломалась носовая опора, в результате чего передняя часть самолета ударилась о землю, что привело к серьезным повреждениям как фюзеляжа, так и крыла. Согласно полетным данным, самолет с регистрационным номером RA-82042 с тех пор не летал.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Украина требует проверки дисков вентилятора

В результате инцидента «Волга-Днепр» добровольно остановила все свои Ан-124. Однако с декабря авиакомпания вернула все, кроме трех (включая новосибирский).

16 марта Украинские авиационные власти выпустили директиву о летной годности (AD) в результате инцидента. При этом указывалось, что предварительно установленной причиной поломки двигателя стала поломка диска вентилятора, к которому крепятся лопасти вентилятора.

АД требует, чтобы каждый гражданский эксплуатант самолетов с двигателями Ивченко «Прогресс Д-18Т серии 3» проводил проверки. При обнаружении дефектов дисков их необходимо заменить. Результаты проверок должны быть переданы проектным и производственным организациям.

Директива украинских властей о летной годности является результатом неконтролируемого отказа двигателя Ан-124 «Волга-Днепр» в ноябре прошлого года. Фото: Getty Images

Эксплуатанты должны проверить все двигатели в течение шести месяцев или по достижении 250 часов полета, сообщает Air Cargo News. Д-18Т установлен не только на Ан-124, но и на его массового родственника Ан-225 «Мрия». Конечно, у самого большого самолета в мире шесть двигателей вместо четырех, как у Ан-124.

«Мрия» сейчас в Киеве

Зарегистрированный как UR-82060, «Мрия» эксплуатируется авиакомпанией «Антоновские авиалинии» (КБ Антонова).Несмотря на то, что были планы активировать гигантский реактивный самолет, когда заземление Ан-124 «Волга-Днепр» оставило брешь на рынке грузовых емкостей, похоже, этого не произошло.

Согласно полетным данным 32-летний самолет находится на стоянке в Киевском Гостомеле с 3 августа 2020 года. Однако Антонов заявил, что его уникальный самолет должен оставаться в эксплуатации до 2033 года.

Планируется, что «Мрия» останется в строю еще десять лет. Фото: Getty Images

Вторая эскадрилья Д-18Т за

год

Ивченко «Прогресс Д-18Т» используется исключительно для самолетов Ан-124 и Ан-225.Он был разработан во второй половине 1970-х годов тогдашним советским конструкторским бюро «Прогресс Ивченко» и произвел первый запуск в 1980 году.

Между тем, это второй раз за год, когда украинские власти заказывают подобные проверки. Еще одно рекламное объявление от марта 2020 г. потребовало, чтобы все операторы провели вихретоковую проверку ласточкин хвоста дисков в течение шести месяцев.

Помимо Ан-225, авиакомпания «Антоновские авиалинии» также владеет флотом из семи Ан-124. У «Волга-Днепр» их 12, у компании Maximus Air Cargo из ОАЭ — один.В ВВС России их 26, но AD относится только к гражданским самолетам. Таким образом, «Волга-Днепр» имеет 48 двигателей для проверки, «Антонов» — 34, а «Максимус» — всего четыре.

Самый большой грузовой самолет в мире приземлился в аэропорту Биллингса

(BILLINGS) Посмотрите на небо над Биллингсом, и вы сможете мельком увидеть самый большой грузовой самолет в мире.

В понедельник бригады погрузили изготовленную Bridger Steel, известную в Биллингсе своей высококлассной конструкцией, в огромный российский самолет, который возьмет сталь для помощи в восстановительных работах после недавнего тайфуна на Сайпане.

Первый из трех рейсов приземлился в Биллингсе в субботу.

Мик Маккарти, сотрудник аэропорта Биллингс, сказал, что в Биллингс еще два рейса, так что у вас все еще есть шанс увидеть, как один из этих «больших мальчиков» приземлится или взлетит.

Маккарти сказал, что у него было много вопросов от общественности о массивном самолете и о том, почему он приземляется в Биллингсе.

«Я имею в виду, что это то, что вы нечасто видите. Люди звонили сюда из других штатов и видели его на планах полета, желая узнать, почему он здесь.Так что есть куча материалов для строительства убежищ, немного кабеля для переаттестации конструкции, немного компьютеров, средств гигиены и материалов », — сказал он.

Маккарти говорит, что видел, как самолет того же калибра летел восемь назад в Биллингс еще раз прилетал в Биллингс и помогал перебрасывать гуманитарную помощь за границу.






(2 ФЕВРАЛЯ 2018 г.) Один из крупнейших грузовых самолетов в мире приземлился в Грейт-Фоллс в четверг вечером.

Российский самолет Антонов Ан-124 приземлился ранее в тот же день и взлетел около 22:00. направился в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико.

На земле в Грейт-Фоллс детали для вертолета были загружены в кузов.

Сообщается, что

MTN News — один из немногих самолетов, способных обрабатывать груз.

Дуайт Холман сообщил KRTV, что с этим самолетом заключен контракт на отправку Sikorsky 64 Skycrane в Пуэрто-Рико, чтобы помочь восстановить их электрическую сеть.

Последняя остановка самолета была в Сиэтле.

Сейчас он выполняет беспосадочный рейс из Грейт-Фолс в Сан-Хуан.


AirCharterServicesUSA.com говорит о самолете:

Грузовой транспортный гигант, имеющий отчетное название НАТО «Кондор», был разработан в 1980-х годах в Украинской ССР, входившей в состав Советского Союза (СССР). В то время это был самый тяжелый серийный грузовой самолет в мире, который Ан-124 удерживал на протяжении десятилетий до прибытия в 2010 году Boeing 747-8F. Ан-124 остается крупнейшим военно-транспортным самолетом в мире.

фотографий: грузовой самолет из России прибыл в аэропорт имени Джона Кеннеди с медикаментами, отправленными Путиным

Сегодня днем ​​российский военный грузовой самолет Ан-124-100, организованный Министерством обороны России, прибыл в аэропорт Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке. , полный медицинских принадлежностей, включая средства индивидуальной защиты, такие как маски и медицинское оборудование. У нас есть фотографии прибытия, сделанные нашим проживающим фотографом и художником Аароном Асисом. Самолет покинул аэродром Чкаловский, который находится в 31 километре от Москвы, вчера вечером, сделал остановку в аэропорту Шеннон в Ирландии для дозаправки, а затем приземлился в Нью-Йорке.

Как сообщает The Guardian, сообщившая об отправлении самолета, помощь исходит от Владимира Путина и была предложена «во время телефонного разговора один на один, когда стороны обсуждали меры по борьбе с коронавирусом». МИД России разместил в Твиттере видео вылета самолета:

🇷🇺🇺🇸 После телефонного разговора президентов # Путин и @realDonaldTrump # Россия отправляет крупнейший грузовой самолет Ан-124 Руслан ✈️ с 😷 медикаментами (маски + оборудование) в # США, чтобы помочь в борьбе с пандемией # COVID19 и спасти жизни американских граждан .🤝 Самолет в пути #RussiaHelps pic.twitter.com/efeSK78cuB

— МИД России 🇷🇺 (@mfa_russia) 1 апреля 2020 г.

Пресс-секретарь Путина Дмитрий Песков сказал: «Трамп с благодарностью принял эту гуманитарную помощь. Теперь, когда эта ситуация затронула всех без исключения и носит глобальный характер, альтернативы совместным действиям в духе партнерства и взаимопомощи нет ». Песков также говорит, что Путин полагает, что в помощи может быть некоторая взаимность: «Важно отметить, что, предлагая помощь У.С. Коллеги, президент (Путин) предполагает, что когда американские производители и материалы будут набирать обороты, они также смогут ответить взаимностью в случае необходимости ».

В понедельник Трамп полагал, что помощь уже прибыла, и объявил из Розового сада Белого дома: «Россия прислала нам очень, очень большой самолет с вещами, медицинское оборудование, что было очень приятно». Однако самолет прибыл сегодня, и предметы были выгружены из задней части военного самолета в конце взлетно-посадочной полосы. U.S. Таможенно-пограничная служба была под рукой.

Внутри грузового самолета вещи были упакованы в картонные коробки и пластик. «Политико» цитирует одного из высокопоставленных чиновников администрации США: «США немедленно начнут использовать любые необходимые предметы, одобренные Управлением по контролю за продуктами и лекарствами … Аналогичным образом, Соединенные Штаты отправляют оборудование и материалы во многие другие страны и будут делать это. больше, чем мы можем ».

Как Reuters, так и The Guardian отмечают, что помощь России, вероятно, будет непопулярна среди критиков Трампа.Репортеры Reuters пишут, что такие критики «утверждают, что Москва использует такую ​​помощь в качестве геополитического и пропагандистского инструмента для усиления своего влияния, что Кремль отрицает». The Guardian пишет: «Доставка, вероятно, вызовет споры среди критиков Трампа, которые заявили, что Путин изобразит жест доброй воли как публичный переворот и воспользуется им для поддержки усилий России по избежанию санкций за вмешательство в выборы в США в 2016 году».

Пока нет информации о том, где будут распространяться материалы, но вполне вероятно, что Нью-Йорк с его текущим дефицитом и большим количеством заболевших в эпицентре США.S. вспышка, может получить некоторые.

Затем проверьте полевой госпиталь, который сейчас находится в Центральном парке. Посмотрите 12 новаторских больниц в Нью-Йорке, которые закрылись, а также остальную часть нашего покрытия коронавирусом.

Мишель Янг

The Drake Group — Разгрузка крупнейших в мире грузовых самолетов

Когда один из крупнейших в мире грузовых самолетов Anatov AN 124-400 нуждался в разгрузке — быстро, с минимальным движением транспортных средств по взлетной полосе аэропорта, специалисты по логистике Centurion из Вашингтона поставили свои Drake Trailers 4X4 Full Widener низкий погрузчик для полного использования.

Разработан для максимальной стабильности, безопасности и контроля

Drake Trailers Full Widener удерживает свои позиции в списке бестселлеров Drake Trailers более 50 лет, и это благодаря максимальному уровню устойчивости, которую поддерживает этот расширяющийся прицеп, поскольку его гидравлическая расширяющаяся платформа расширяется с 2,5 м до 3,6 м.

Когда вы разгружаете от 35 до 65 тонн груза, устойчивость транспортного средства значительно снижает риски для безопасности операторов. Полный Widener 5.Бензиновый гидроагрегат мощностью 5 л.с. / старт в сочетании с его гидравлической подвеской и гидравлически управляемыми аппарелями также обеспечивает уровень контроля, не имеющий аналогов на рынке тяжелых грузовых прицепов.

Сэм Дрейк, менеджер по развитию бизнеса

, говорит, что Full Widener пользуется популярностью благодаря своей стабильности. «4X4 Full Widener был лучшим вариантом для разгрузки авиалайнера, благодаря его грузоподъемности 55 тонн, гидравлической подъемной и опускающейся подвеске, большой длине палубы и, конечно же, ее устойчивости», — пояснил Дрейк.

Российская авиация — все еще господствует в воздушном пространстве

Самолеты Антонова Ан-124 были спроектированы на Украине (в то время входившей в состав СССР), и до тех пор, пока компания Boeing не выпустила свой 747-8F, Ан-124 был вторым по величине грузовым самолетом в мире.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта