+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самый быстрый в мире самолет видео: Новая газета — Novayagazeta.ru

0

в США создадут самый быстрый «многоразовый» самолет (видео)

Новый двигатель позволит перевозить пассажиров на гиперзвуковых скоростях, — благодаря этому люди смогут пересекать Атлантический океан всего за полтора часа.

Военно-воздушные силы США выделили $60 млн на летные испытания «многоразового» самолета Quarterhorse, который может стать самым быстрым в истории.

ФОКУС в Google Новостях.

Подпишись — и всегда будь в курсе событий.

Издание New Atlas сообщило новые подробности о данном проекте.

Стартап Hermeus, основанный бывшими членами SpaceX, Blue Origin и Generation Orbit, разрабатывает новый сверхзвуковой самолет, который, сможет летать на скорости до 6125 км/ч. Иными словами, Quarterhorse сможет в пять раз превысить скорость звука. Максимальная дальность полета составит 7400 км, при этом транспорт останется цел и невредим, так что его смогут использовать снова и снова.

После вывода из эксплуатации англо-французского сверхзвукового авиалайнера Concorde в 2003 году аэротранспорт разделился на два основных класса: военный, куда входит множество сверхзвуковых самолетов, и гражданский, который ограничен дозвуковой скоростью. Hermeus стал одним из проектов, ускоряющий пассажирские авиаперелеты. Эксперты рынка ожидают, что самолеты со сверхскоростью увеличат глобальный ВВП на 2% — это прирост в $4 трлн.

Демонстрационный полет новой модели должен состояться в 2023 году, и разработчики пока не раскрывают многие подробности, но кое-что узнать удалось. Конструкция из титана способна выдерживать сверхвысокие скорости, а обтекаемое треугольное крыло позволит эффективно управлять аппаратом. Известно, что Quarterhorse станет первым самолетом, который будет использовать турбированный двигатель с комбинированным циклом (Turbine-Based Combined Cycle, или TBCC).

Один из возможных дизайнов Quarterhorse [+–]

Фото: Скриншот

Двигатель собирают на базе коммерческого турбореактивного двигателя J85 от General Electric — его модификация J85-15 использовалась в канадских истребителях-бомбардировщиках Canadair CF-5, максимальная скорость которых составляла 1575 км/ч. Турбодвигатель с комбинированным циклом также используют истребители Lockheed SR-71 Blackbird, развивающие скорость до 3529 км/ч.

Специалисты Hermeus выбрали обычный турбореактивный двигатель, чтобы разогнать самолет до скорости гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя — это сделает конструкцию более простой и эффективной. Идея заключается в том, чтобы уменьшить сопротивление воздуха, когда самолет находится в сверхзвуковом (более 1,236 км/ч) или гиперзвуковом режиме (более 6125 км/ч) — для этого силовую установку решили спрятать в хвосте.

«Хотя партнерство с ВВС США подчеркивает интерес Министерства обороны США к гиперзвуковым самолетам, учитывая партнерство Hermeus и НАСА, объявленное в феврале 2021 года, становится ясно, что то, что мы создаем, имеет как коммерческое, так и оборонное применение», — отметил генеральный директор Hermeus Эй Джей Пиплика.

«Мы развиваем глобальную транспортную сеть, создавая пассажирский самолет со скоростью в 5 Махов. Подумайте о возможности пересекать Атлантический океан за 90 минут и Тихий — примерно за 2 часа 45 минут. Это охватит всю планету и позволит везде чувствовать себя, как дома», — говорит Эй Джей.

В 2025 году стартап планирует перейти к полетам автономных самолетов среднего размера, предназначенных для срочных грузов и разведки, а затем, к 2029 году, собирается создать гиперзвуковые коммерческие пассажирские самолеты.

Ранее ВВС США рассказали, что самолет Quarterhorse будет вмещать 20 членов экипажа. Первые прототипы будут беспилотными, чтобы не подвергать риску жизни пилотов во время испытаний.

ОАК :: МС-21

Внедрение инновационных решений обеспечит МС-21 наилучшие технические характеристики среди самолетов своего класса. От аналогов самолеты МС-21 будут отличаться: уменьшенной массой пустого самолета, обеспеченной использованием композиционных материалов и перспективных металлических сплавов в сочетании с внедрением бортовых систем нового поколения; более совершенной аэродинамикой; использованием перспективного двигателя.

Эти и другие усовершенствования позволят существенно снизить расход топлива по сравнению с аналогами.

При проектировании МС-21 внедрен ориентированный на клиента подход к разработке продукта. Он предусматривает вовлечение потенциальных Заказчиков в процесс разработки самолета с самых ранних стадий проекта.

За счет увеличенного диаметра фюзеляжа МС-21 авиакомпании смогут подбирать оптимальное для них соотношение «ширина подушки кресла/ширина прохода». Авиакомпании, специализирующиеся на магистральных перевозках, смогут предоставить пассажирам повышенный комфорт. Чартерные перевозчики и компании-дискаунтеры получат возможность за счет широкого прохода сократить время оборота в аэропорту. Больший диаметр фюзеляжа также позволяет увеличить емкость багажных полок и подпольных багажных отсеков.

Самолеты семейства МС-21 будут удовлетворять перспективным нормам, ограничивающим воздействие на окружающую среду. Определено, что кумулятивный уровень воспринимаемого на местности шума по измерениям в трех точках будет иметь запас, как минимум, в 15 EPNdB по отношению к действующей главе 4 ИКАО. Характеристики эмиссии двигателей должны удовлетворять требованиям CAEP 6 ИКАО с запасом 50%. МС-21 будут выбрасывать в атмосферу на 15-25% меньше СО2 в расчете на одно пассажирское кресло чем эксплуатируемые в настоящее время самолеты.

Максимальная экономическая эффективность эксплуатации, международная сертификация в соответствии с требованиями АРМАК, EASA, FAA и предусмотренные индивидуальная логистическая поддержка и сопровождение в течение всего жизненного цикла, должны сделать продукт привлекательным как для российских, так и зарубежных авиакомпаний — эксплуатантов.

Особенности конструкцииhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/civil/ms-21/#design-features

США испытают самый быстрый в мире самолет

США в четверг испытают в реальном полете самый быстрый в мире самолет, способный развивать скорость в 20 раз превышающую скорость звука. Путь из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, занимающий обычно более пяти часов, на таком аппарате займет всего 12 минут, а из Лондона в Сидней — не больше часа.

В случае успеха испытания можно будет говорить о приближении эры пассажирских суборбитальных космических перелетов между разными точками планеты — как в фантастических книгах и фильмах. Но главная цель готовящегося теста — не гражданская, а военная.

Гиперзвуковой Falcon HTV-2 является разработкой американского Управления перспективных исследовательских программ в области обороны (DARPA) и представляет собой супероружие нового поколения. По задумке Пентагона, на таком аппарате менее чем за час можно доставить и сбросить, к примеру, ядерную бомбу в любую точку планеты, пишет The Guardian.

По форме самолет напоминает наконечник копья (ФОТО) Весь его корпус слитный — крыльев в привычном понимании нет. Длина его невелика — всего 3,7 метра, скорость полета — 13 тысяч миль в час (почти 21 тысяча километров в час). Для сравнения: сверхзвуковые самолеты типа советского МиГ-25, на которых было установлено 29 мировых рекордов, за час преодолевают 2,4 тысячи километров.

Корпус состоит из экспериментального композиционного материала, выдерживающего очень высокие температуры. К примеру, при обратном вхождении в атмосферу она составит порядка 800 градусов Цельсия. В принципе же материал выдерживает и больший жар — почти 2 тысячи градусов, что выше температуры плавления стали.

Если позволит погода, Falcon HTV-2 (HTV — сокращение от Hypersonic Technology Vehicle, означает гиперзвуковой аппарат) будет запущен с базы американских ВВС Вандерберг в Калифорнии. Списанная баллистическая ракета Minotaur IV будет играть роль ракеты-носителя, которая выведет беспилотный самолет на границу между атмосферой Земли и космосом.

Там произойдет отделение аппарата от носителя и собственно полет на колоссальной скорости. Falcon должен будет преодолеть 7,6 тысячи километров за полчаса и упасть в районе атолла Кваджалейн в Тихом океане (Маршалловы острова).

Аппарат, который по запросу Пентагона начали разрабатывать в 2003 году, до этого тестировался в виртуальном пространстве и в аэродинамической трубе. Первый его тестовый запуск в реальных условиях состоялся в апреле прошлого года, но оказался неудачным.

Продлился он по сути всего 9 минут: самолет в течение 139 секунд летел на скорости 16,7 тысячи миль в час, после чего бортовой компьютер диагностировал аномалию и, следуя программе безопасности, устремил его в океан.

Впрочем, по словам разработчиков, эта неудача дала им возможность исправить некоторые неточности и ошибки в конструкции и всем том, что влияет на характеристики аппарата. Однако что конкретно было не так во время апрельского теста, так до сих пор и неизвестно. Некоторые инженеры считают, что аппарат «перегрелся», пишет The Daily Mail.

По ее данным, на разработку, модификацию и испытания Falcon HTV-2 до сих пор было затрачено 308 миллионов долларов. Планируется, что он будет полностью готов к 2025 году.

На сайте DARPA схематично описаны все стадии предстоящего испытания с компьютерными видеоизображениями каждой из них. На видео ниже — они составлены в цельный полет.

@ NEWSru.com

NEWSru.com :: США испытают самый быстрый в мире самолет


DARPA

США в четверг испытают в реальном полете самый быстрый в мире самолет, способный развивать скорость в 20 раз превышающую скорость звука.

Путь из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, занимающий обычно более пяти часов, на таком аппарате займет всего 12 минут, а из Лондона в Сидней — не больше часа.

В случае успеха испытания можно будет говорить о приближении эры пассажирских суборбитальных космических перелетов между разными точками планеты — как в фантастических книгах и фильмах. Но главная цель готовящегося теста — не гражданская, а военная.

Гиперзвуковой Falcon HTV-2 является разработкой американского Управления перспективных исследовательских программ в области обороны (DARPA) и представляет собой супероружие нового поколения. По задумке Пентагона, на таком аппарате менее чем за час можно доставить и сбросить, к примеру, ядерную бомбу в любую точку планеты, пишет

The Guardian.

По форме самолет напоминает наконечник копья (ФОТО) Весь его корпус слитный — крыльев в привычном понимании нет. Длина его невелика — всего 3,7 метра, скорость полета — 13 тысяч миль в час (почти 21 тысяча километров в час). Для сравнения: сверхзвуковые самолеты типа советского МиГ-25, на которых было установлено 29 мировых рекордов, за час преодолевают 2,4 тысячи километров.

Корпус состоит из экспериментального композиционного материала, выдерживающего очень высокие температуры. К примеру, при обратном вхождении в атмосферу она составит порядка 800 градусов Цельсия. В принципе же материал выдерживает и больший жар — почти 2 тысячи градусов, что выше температуры плавления стали.

Если позволит погода, Falcon HTV-2 (HTV — сокращение от Hypersonic Technology Vehicle, означает гиперзвуковой аппарат) будет запущен с базы американских ВВС Вандерберг в Калифорнии. Списанная баллистическая ракета Minotaur IV будет играть роль ракеты-носителя, которая выведет беспилотный самолет на границу между атмосферой Земли и космосом.

Там произойдет отделение аппарата от носителя и собственно полет на колоссальной скорости. Falcon должен будет преодолеть 7,6 тысячи километров за полчаса и упасть в районе атолла Кваджалейн в Тихом океане (Маршалловы острова).

Аппарат, который по запросу Пентагона начали разрабатывать в 2003 году, до этого тестировался в виртуальном пространстве и в аэродинамической трубе. Первый его тестовый запуск в реальных условиях состоялся в апреле прошлого года, но оказался неудачным.

Продлился он по сути всего 9 минут: самолет в течение 139 секунд летел на скорости 16,7 тысячи миль в час, после чего бортовой компьютер диагностировал аномалию и, следуя программе безопасности, устремил его в океан.

Впрочем, по словам разработчиков, эта неудача дала им возможность исправить некоторые неточности и ошибки в конструкции и всем том, что влияет на характеристики аппарата. Однако что конкретно было не так во время апрельского теста, так до сих пор и неизвестно. Некоторые инженеры считают, что аппарат «перегрелся», пишет The Daily Mail.

По ее данным, на разработку, модификацию и испытания Falcon HTV-2 до сих пор было затрачено 308 миллионов долларов. Планируется, что он будет полностью готов к 2025 году.

На сайте DARPA схематично описаны все стадии предстоящего испытания с компьютерными видеоизображениями каждой из них. На видео ниже — они составлены в цельный полет.

Самый быстрый самолет в мире

 

Наш век скоростей и соревнований, иногда заставляет задуматься, а какой самый быстрый самолет из всех существующих?

В данной статье, попытаемся наиболее полно и беспристрастно ответь на этот вопрос. Для начала необходимо определиться с терминами.

За самолёт будем принимать серийное изделие управляемое летчиком и имеющим два крыла, стабилизаторы и прочие атрибуты фюзеляжа самолёта. NASA в 2004 г. провело испытание экспериментального проекта X-43A с реактивным двигателем, который развил скорость 11230 км/час, по результатам испытаний NASA, совместно с книгой Гиннесса поспешили назвать его самый быстрый самолет в мире. На самом деле это, беспилотник, выпущенный в нескольких экземплярах, запускаемый с борта другого самолета и применяющий в качестве двигателя ракетную установку, поэтому назвать его самолетом нельзя.

 

X-43A

 

Из современных военных пилотируемых летательных аппаратов, самым быстрым признан американский стратегический сверхзвуковой разведчик SR-71 Blackbird черный дрозд, названный так из за тёмно-синего окраса фюзеляжа. Этот футуристический объект эксплуатировался до 1998 года, из-за больших расходов на эксплуатацию, и низкой надёжности, всего было потеряно 12 самолётов из 32, далее эксплуатация прекратилась. Максимальную же зафиксированную скорость SR-71 Blackbird развил — 3540 км/ч. Что на сегодняшний день является рекордом. Таким образом, можно сказать, что скорость самого быстрого самолета составляет на сегодняшний день – 3540 км/ч.

 

SR-71 Blackbird

Нельзя не отметить, советский истребитель МИГ-25 по словам летчиков вполне мог развить скорость, хоть и кратковременную, до 3600 км/ч, что почти на 200 км/ч больше чем SR-71. Но так как по международным правилам скорость не была зафиксирована официально, рекорд остался за SR-71 Blackbird.

Далее по списку Российский истребитель перехватчик дальнего действия СУ-31. Данный самолет разработан КБ Сухого еще в 1979 г. и принят на вооружение в 1981 г., и с успехом эксплуатируется по сей день. Максимальная скорость СУ-31 в соответствии с технической документацией,  составляет – 3000 км/ч. Но по заверениям летчиков он способен и на большее.

 

F-15 Американский самолет 4-го поколения развивает скорость – 2650 км/ч;

 

 

ПАК ФА-50 современный Российский прототип 5- го поколения развивает до – 2600 км/ч

 

 

СУ-27- Классический советский истребитель 

конструкционная скорость — 2500 км/ч.

 

 

 

ХВ-70 «Валькирия»

Разработан для нужд Армии США, может нести ядерный заряд. Считается одним из самых быстрых бомбардировщиков мира. Максимальная скорость — 3187 км/ч. всего было выпущено 2 еденицы.

 

 

МиГ-25

Находился в период с 1969 по 1985 год, является одним из лучших боевых самолетов. Максимальная скорость — 3000 км/ч.

 

 

МиГ-31

Отечественный истребитель-перехватчик, имеющий дальний радиус действия. Разработан для осуществления перехвата и ликвидации самолетов противника на различных высотах,  при любом времени суток и любой погоде. Наибольшая скорость составляет 3000 км/ч.

 

 

 

F-111

Этот бомбардировщик был разработан еще в 1960 году. Основное его предназначение было осуществление разведки и проведение радиоэлектронной борьбы. Максимальная скорость этого аппарата составляет 2655 км/ч.

 

 

 

Самый быстрый пассажирский самолет

Из гражданской авиации пальму первенства по скорости, делили Советский ТУ-144 и франко-английский проект Конкорд. Конструкционная скорость Т-144 составляла 2500 к/ч против 2300 км/, у Конкорда, но из за того что ТУ-144, практически не совершал пассажирских перевозок, номинацию самый быстрый пассажирский самолет необходимо, вручить Конкорду, который совершал в течение многих лет регулярные авиаперевозки, до момента запрещения его эксплуатации в 2000 году.

 

Avia.pro

видео крушение самолетов в мире

  • Невероятный взлет самого большого в мире самолета!

    10/05/2020  Невероятный взлет самого большого в мире самолета! YouTube Невероятный взлет самого большого в мире

    作者: MAD MOUSE
  • Самые Большие Самолеты в Мире YouTube

    11/09/2018  С тех пор, как люди научились конструировать летающие аппараты, их стали использовать для перевозки

    作者: В поисках фактов
  • Авиакатастрофы видео: Смотреть видео с падением

    Видео авиакатастроф и Крушений Самолетов которые удалось заснять на камеру Смотреть онлайн видео с крушением самолетов которые попали в объяктивы камер

  • Крушения самолётов смотреть онлайн видео от

    26/01/2011  Крушения самолётов видео онлайн бесплатно на Rutube Крушения самолётов смотреть онлайн видео от Ацкаяжесть в хорошем качестве

  • #видео Первый в мире самолет с электрическим

    18/08/2019  видео Первый в мире самолет с электрическим двигателем потерпел крушение Автомобили и самолеты ежегодно выбрасывают в воздух тонны парниковых газов, которые накапливаются в атмосфере нашей планеты и являются

  • 😥 Самые страшные авиакатастрофы в мире

    16/09/2014  В аэропорту города Тенерифе в 1977ом году произошло столкновение двух крупных авиалайнеров во время взлёта Речь о Боингах – 747, принадлежащих голландской и американской авиакомпаниям Они оказались в Тенерифе случайно Туда авиаборты были перенаправлены изза накануне

    评论数: 16
  • ТОП14 Самых Красивых Самолетов в Мире YouTube

    15/10/2020  В этом видео вы узнаете интересные факты о самолетах, а именно увидите подборку из ТОП14 самых красивых

    作者: FIRST RATE
  • Захватывающий взлет и посадка самого большого

    01/07/2020  Захватывающий взлет и посадка самого большого самолета в мире AN225 A380 BOEING 737 YouTube Захватывающий взлет и

    作者: MAD MOUSE
  • Реальная Жизнь в Гта 5 Крушение Самолетов в городе

    Реальная Жизнь в Гта 5 Крушение Самолетов в городе в гта 5 моды! Обзор мода в gta 5! видео modsСегодня случилась

  • Авиакатастрофы (видео) BomBla

    03/04/2014  Авиакатастрофы (видео) По статистике, которая включает в себя 1085 смертельных аварий с участием коммерческих самолетов во всем мире с 1950 по 2010 год, для которых конкретная причина известна

  • Свежие аварии в мире (видео) » Фаномания

    12/03/2020  Падение самолетов 12; крушение поездов 12; Аварии грузовиков 10; Фаномания » Видео аварии » Свежие аварии в мире (видео) Свежие аварии в мире (видео) 12/03/2020 04:23 Видео аварии + 0Heavy; 0; 229; Добавить комментарий Отправить

  • Крушение военного самолета в Канаде: момент

    18/05/2020  В мире; Карабах ; Эксклюзив Очевидец происшествия снял падение самолета на видео На кадрах виден полет двух самолетов В какойто момент один из них отклоняется в сторону, взмывает вверх, а потом падает вниз Под

  • Крушение самолета Mustang P51 на авиашоу в Рино

    17/09/2011  Крушение самолета Mustang P51 на авиашоу в Рино (видео) По меньшей мере два человека погибли, 54 были ранены в

  • 13 самых страшных катастроф в мире фото, видео,

    01/06/2018  Крушение российской атомной подлодки «Курск», в котором погибли 118 людей, находившихся на ее борту, произошло в 2000 г в Баренцевом море Это вторая по масштабности авария в истории подводного флота РФ после катастрофы

  • Крушение зацепившегося крылом о землю самолета

    25/06/2020  В американском штате Калифорния небольшой самодельный самолет потерпел крушение в процессе посадки

  • 15 главных событий 2019 года в мире и РФ: подборка с

    01/01/2020  Погибли 157 пассажиров Крушение стало вторым для этого типа самолетов за пять месяцев В конце октября 2018 года Boeing 737 Max 8 потерпел крушение, вылетев из Джакарты

  • 10 самых больших самолетов в мире: фото, видео

    20/09/2018  Когда смотришь видео с одним из самых больших самолетов в мире, трудно поверить, что такая махина способна взлететь Airbus А380 способен перевозить до 853 пассажиров в конфигурации эконом

  • Самые Странные Правила в Мире, Которые Взорвут

    По вопросам авторского права, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу: [email protected]Реклама и

  • Самые необычные самолеты в мире

    03/04/2018  В мире есть довольно много летающих аппаратов, чей внешний вид просто поражает – Самые лучшие и интересные посты по теме: Авиация, интересно, необычно на развлекательном портале

  • Авиакатастрофы (видео) BomBla

    03/04/2014  Авиакатастрофы (видео) По статистике, которая включает в себя 1085 смертельных аварий с участием коммерческих самолетов во всем мире с 1950 по 2010 год, для которых конкретная причина известна

  • Крушение зацепившегося крылом о землю самолета

    25/06/2020  В американском штате Калифорния небольшой самодельный самолет потерпел крушение в процессе посадки

  • 15 главных событий 2019 года в мире и РФ: подборка с

    01/01/2020  Погибли 157 пассажиров Крушение стало вторым для этого типа самолетов за пять месяцев В конце октября 2018 года Boeing 737 Max 8 потерпел крушение, вылетев из Джакарты

  • #видео Первый в мире самолет с электрическим

    18/08/2019  К сожалению, с самолетами дела пока идут плохо — недавно электрический самолет Alpha Electro потерпел крушение Alpha Electro — это первый в мире самолет с электрическим двигателем, который выпущен в серийное производство

  • Видео крушения легкомоторного самолета в

    12/09/2020  В сети появилось видео крушения самолета в Щелкове, в результате которого погибли два человека [видео]

  • Крушение самолета в Белоруссии попало на видео:

    20/05/2021  На видео виден взрыв при падении военноучебного самолета Панихида по двум погибшим летчикам состоится в

  • 10 самых больших самолетов в мире: фото, видео

    20/09/2018  Когда смотришь видео с одним из самых больших самолетов в мире, трудно поверить, что такая махина способна взлететь Airbus А380 способен перевозить до 853 пассажиров в конфигурации эконом

  • Самые необычные самолеты в мире

    03/04/2018  В мире есть довольно много летающих аппаратов, чей внешний вид просто поражает – Самые лучшие и интересные посты по теме: Авиация, интересно, необычно на развлекательном портале

  • В Турции потерпел крушение военный самолет

    07/04/2021  В Турции потерпел крушение военный самолет (ВИДЕО) В центральной части Турции, в провинции Конья, при выполнении учебного полета разбился многоцелевой самолет NF5 ВВС Турции Пилот погиб

  • 👍 Самый быстрый самолет в мире

    Стоит отметить, что самый быстрый самолет в мире разрабатывался специально для испытаний новейшей технологии, а именно гиперзвуковую альтернативу современным турбореактивным двигателям Ученые полагают, что гипер

  • В Новосибирске изобрели поезд-самолет, способный разгоняться до 600 км/ч — FEA.

    RU | CompMechLab

    Новосибирские ученые разработали проект нового вида транспорта — аэроэстакадного. Пока «летающий поезд» существует только на бумаге, но от его достоинств уже захватывает дух. Число пассажиров — до 200, скорость — до 600 км/ч, эстакады в несколько раз дешевле обычных и располагаются над землей, для изготовления подвижных модулей наряду с «летающим» металлом — алюминием можно использовать современные виды пластика.

    В прессе уже появились расчеты: в случае реализации проекта дорога из Академгородка в центр Новосибирска (30 км) будет занимать всего 3 минуты. Сейчас это 30 минут, а в часы пик более часа.

    Сама идея не новая. В 1950-60-е годы в СССР вовсю шли работы над созданием экранопланов и экранолетов. Одна из моделей прошла первое испытание в 1966 году. Американские разведчики, разглядев с воздуха стоящий на берегу Каспия летательный аппарат — тогда самый большой в мире! — назвали его Каспийским монстром. Но если советские эксперименты были ориентированы на военные нужды, то во Франции примерно в то же время появился вполне мирный аэроэстакадный поезд, который двигался со скоростью свыше 400 км/ч. Однако после смерти де Голля проект был закрыт, а конструктор Жан Бертен вскоре умер.

    Действие этих чудес техники основано на экранном эффекте, замеченном еще в 1920-х: самолет на очень малой высоте, максимум метр-полтора, как бы не хочет садиться. Между ним и поверхностью земли возникает плотный слой воздуха, и чем ниже, тем он плотнее. При этом резко снижается расход топлива. Сегодня, как считают ученые, есть все условия для развития идеи, которую пытались воплотить в 1960-е: появились новые материалы и технологии, которые значительно упрощают дело.

    Современный российский проект аэроэстакадного транспорта — совместная разработка Сибирского НИИ авиации им. Чаплыгина и Сибирского госуниверситета путей сообщения. Авторы — научный руководитель СибНИА Алексей Серьезнов, много лет возглавлявший институт (21 февраля у него юбилей — 80 лет), и профессор СГУПС Виктор Соколов. Они утверждают, что аэроэстакадный транспорт не только решит проблему гигантских российских расстояний (а в городах — дорожных пробок), но и даст мощный импульс экономическому развитию страны: новые технологии, производства, рабочие места.

    — У этого транспорта три основных компонента — эстакада, подвижные модули и системы управления, — говорит Соколов. — Возьмем, к примеру, эстакаду. Что нужно для ее создания? Во-первых, железобетонные сваи, а это значит, начнет развиваться производство железобетона. Во-вторых, металл — новый рынок сбыта для металлургов. В-третьих, сваебойная техника — гидромолоты, созданные новосибирским конструктором Кувшиновым. В-четвертых, полотно эстакады предполагается делать из тонкого листа металла, покрытого сверхвысокомолекулярным полиэтиленом. Таким образом, только один компонент транспорта — эстакада — «тянет» за собой множество новых производств.

    Кстати, «волшебный» полиэтилен — тоже сибирская разработка, Института катализа СО РАН. Он обладает рядом полезных свойств — к нему не прилипает снег, на нем не скапливается вода, не образуется наледь. Несколько лет назад опытное производство этого материала открывалось в Томске (на презентации фигурист Плющенко даже катался по этому покрытию на коньках). Но затем производство сочли бесперспективным. Сейчас приходится закупать материал за рубежом.

    Подвижные модули — тоже огромное поле деятельности. Для больших расстояний на востоке страны можно использовать фюзеляжи списанных Ту-154, Як-40, для городских линий делать небольшие легкие вагоны из пластика или того же сверхмолекулярного полиэтилена. Нужны и грузовые модули: для сыпучих и наливных грузов, например для нефти. Необходимы новые современные двигатели. Наконец, в системах управления «летающими поездами» можно использовать низкоорбитальные спутники.

    В целом, по подсчетам ученых, доходы российского бюджета от новых производств могут составить не менее половины прибыли от сегодняшнего годового экспорта нефти. При этом транспорт создаст основу уникального промышленного развития страны, расширения ее внутреннего рынка, мобильности населения.

    Правда, пока у проекта нет финансирования. «Все делается на энтузиазме», — подчеркивает Виктор Соколов. При этом ученые получают предложения представить технологию на Западе или отдать в Китай. Ясно, что для создания аэроэстакадного транспорта в России необходима господдержка — частный инвестор его просто-напросто «не вывезет». И хорошо бы не опоздать, чтобы не пришлось запрыгивать в последний вагон.

    Преимущества АЭСТ

    1. Выход на «второй уровень». Количество автомобилей растет в геометрической прогрессии, железнодорожные переезды не справляются с потоком. Если загрузить Транссиб на полную мощность, сибирские автомагистрали встанут. Необходимо подняться над землей: аэроэстакады пройдут в среднем на высоте 5 — 10 метров, не мешая наземному транспорту.
    2. Скорость. Гарантированный показатель — 600 км/ч. По расчетам СибНИА, АЭСТ теоретически может развить скорость свыше 900 км/ч и даже преодолеть звуковой барьер. Именно потому «летающий поезд» так важен для России — связав города, расположенные за тысячи километров друг от друга, он остановит миграционный отток с востока на запад страны. Как сказал директор Института народнохозяйственного прогнозирования РАН академик Виктор Ивантер на российско-французском форуме в СГУПС, такой транспорт, сужая пространство, объединяет города, снимает проблему моногородов.
    3. Рентабельность. Одна из проблем железнодорожного транспорта — убыточность пассажирских и особенно пригородных перевозок. Она вызвана высокой стоимостью как подвижного состава, так и его эксплуатации. По подсчетам Виктора Соколова, традиционный купейный вагон — это 20 — 25 тонн железа, которые везут одну тонну полезного груза. Колеса разрушают рельсы, в результате требуется постоянный ремонт и того, и другого. Не намного лучше эта характеристика и у немецких «Сапсанов». «Летающий поезд» дешевле в эксплуатации: у него нет колес, благодаря воздушной подушке вес распределен равномерно на всю площадь эстакады. И сами эстакады гораздо легче капитальных железнодорожных мостов: это тонкий слой металла, покрытый легким полиэтиленом.
    4. Экономичность. Километр АЭСТ с учетом расходов на подвижной состав, вокзалы и депо будет при массовом строительстве стоить 5 млн долларов. Для сравнения: 1 км железной дороги для скоростного поезда «Сапсан» обходится в 37 млн евро. Для пассажиров транспорт не должен стать роскошью: если говорить о городских линиях, то прокатиться на АЭСТ будет не дороже, чем на автобусе.
    5. Конкуренция. Ученым часто задают вопрос, заменит ли АЭСТ железнодорожный транспорт. Ответ — нет. Все виды транспорта дополняют друг друга, территорий и работы хватит всем. Но конкуренция на транспорте полезна так же, как и везде. Система с большим разнообразием обладает большей надежностью — этот известный принцип подтвержден практикой.

    Между тем

    В Японии, Китае и других странах сегодня развивают другой уникальный вид транспорта — сверхскоростные поезда, управляемые силой электромагнитного поля, или маглев (от сочетания «магнитная левитация»). Поезд на магнитной подушке был построен и в Москве по проекту хорошо известного разработками в области ракетостроения Московского института теплотехники. Однако опыт оказался не совсем удачным. Разработку новосибирских ученых в МИТ считают перспективной. Интерес к проекту также проявили в ЦАГИ им. Жуковского и ряде других.

    Самые быстрые поезда в мире

    Поезда серии Shinkansen — скорость 320 — 581 км/ч. Первый из них запущен в 1964 г. В Японии их называют «пулями»: рекорд скорости для них 443 км/ч (1996 г.), а на магнитном подвесе — 581 км/ч, это абсолютный мировой рекорд для поездов (2003 г). Сегодня Shinkansen, состоящие из 16 вагонов, долетают от Осаки до Токио (515 км) за 2 часа 25 минут. За 40 лет эксплуатации с ними не было ни одной крупной аварии.

    Поезда серии TGV — скорость 320 — 574 км/ч, работающие во Франции. Модели TGV POS принадлежит рекорд скорости среди рельсовых поездов — в 2007 году этот поезд смог разогнаться до 574 км в час.

    Shanghai Maglev Train — скорость 431 — 501 км/ч. Это китайский поезд на магнитном подвесе, разработанный немцами и эксплуатирующийся в Шанхае с 2004 года. Его максимальная скорость — 431 км/ч, от центра города до аэропорта (30 км) он долетает за 7 — 8 минут. В тестовом запуске 12 ноября 2003 года развил скорость 501 км/ч.

    CRh480A — скорость 380 — 486 км/ч. Еще один китайский 8-вагонный поезд с интерьером «самолетного типа», вмещающий в себя 494 пассажира. Рекорд скорости для него — 486 км/ч. В 2010 году пущен на маршрут Шанхай — Нанкин.

    AVE Talgo-350 — скорость 330 — 365 км/ч. Этот испанский поезд вместимостью 318 пассажиров работает на маршрутах Мадрид — Вальядолид и Мадрид — Барселона. В 2004 году во время испытаний разогнался до 365 км/ч. Из-за внешнего вида, схожего с утиным клювом, получил прозвище «утка».

    P.S. Работающий в РФ «Сапсан», сделанный в Германии, способен развить скорость до 350 км/ч, но по нашим дорогам она ограничена до 160 — 200 км/ч и лишь на одном участке до 250 км/ч.

    Публикация подготовлена сотрудниками CompMechLab®  по материалам сайта Российская Газета.

    Другие новости по этой теме на сайте FEA.ru:

    22.08.2013 Представлен проект нового сверхзвукового поезда Hyperloop («Гиперпетля») — «самолет в трубе»
    31.05.2013 Велосипед с ракетным двигателем разогнали до 263 км/ч, поставив, таким образом, новый рекорд скорости. Представлено видео
    21.04.2013 Bugatti построил самый быстрый в мире кабриолет, который установил новый мировой рекорд скорости для автомобилей с открытым верхом — 408,84 км/час
    18.01.2013 Компании Bloodhound, Altair и GrabCAD объявляют конкурс по созданию дизайна руля для сверхзвукового автомобиля BLOODHOUND
    16. 11.2012 Ученые из Великобритании в рамках проекта Jet Reaction планируют побить мировой рекорд скорости мотоцикла, разогнав его до 684 км/ч
    29.09.2012 Boeing Business Jet установил мировой рекорд скорости
    14.08.2012 Революционный проект компании SpaceX — сверхзвуковой поезд будущего Hyperloop, развивающий скорость более 1600 км/час
    18.06.2011 Россия анонсировала создание сверхбыстрого поезда
    27.10.2010 Китайский поезд Harmony – CRH-380A установил новый рекорд скорости — 416,6 км/ч
    18.12.2008 Новая модель высокоскоростного поезда Pegase AGV прошла испытания в Европе

    Blackbird: SR-71 — самый быстрый самолет в мире (и уже снят с производства?)

    Lockheed SR-71 «Blackbird» никогда не был секретом во время службы в ВВС США. Впервые он был упомянут в речи тогдашнего президента Линдона Джонсона в июле 1964 года, а затем был назван RS-71. Однако начальник штаба ВВС США генерал Кертис Лемей предпочел обозначение SR (Strategic Reconnaissance), после чего о самолете стало известно.

    В течение своей двадцатичетырехлетней карьеры SR-71 оставался самым быстрым и высокопроизводительным самолетом в мире.На высоте 80 000 футов Blackbird мог обследовать 100 000 квадратных миль земли в час. В июле 1976 года SR-71 даже установил два мировых рекорда — один был абсолютным рекордом скорости 2193,167 миль в час, а другой — абсолютным рекордом высоты 85 068,997 футов.

    Всего было построено тридцать два самолета во всех конфигурациях, включая двадцать девять SR-71A, два SR-71B и один SR-71C. Двенадцать из этих самолетов были потеряны, а один пилот погиб в результате несчастного случая во время службы самолета.Остальные двадцать сейчас находятся в музеях по всей стране, и хотя маловероятно, что самый быстрый серийный самолет когда-либо снова появится в небе, любителям авиации легендарный Blackbird можно увидеть в нескольких фильмах и даже в видеоиграх.

    SR-71: В кино

    Дебют самолета на большом экране состоялся в научно-фантастическом фильме 1985 года D. A.R.Y.L. , в котором главный герой — созданный правительством робот, напоминающий десятилетнего мальчика, — крадет самолет.

    В фильме 2009 года «Трансформеры : Месть падших », в котором SR-71 служит альтернативной формой для Transformer Jetfire, больше, чем кажется на первый взгляд. Интересно, что бывший «Обман» превратился в хороший «Трансформер», который оставался спрятанным на виду в коллекции Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики — реального музея, в котором действительно выставлен SR-71 в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Вашингтоне. Международный аэропорт Даллеса.

    SR-71 ненадолго появлялись в нескольких фильмах, включая Final Approach 1991 года и Eve of Destruction , в то время как самолет также был замечен в фильме друга астронавтов Space Cowboys 2000 года.Геймеры также могут поближе познакомиться с Blackbird в таких играх, как Ace Combat 6: Fires of Liberation, Birds of Prey, Call of Duty Black Ops, и Microsoft Flight Simulator X.

    Тем не менее, это мир X-Men , в котором знаменитый самолет стал почти звездой сам по себе.

    Это не называется SR-71, но X-Men X-Jet Blackbird, похоже, основан на SR-71. Представленный в комиксах, он показан в мультсериалах и последующих фильмах.Он способен перевозить несколько пассажиров и, в отличие от версии Lockheed, адаптирован для вертикального взлета и посадки (VTOL). В комиксах X-Jet много раз разрушался и перестраивался, но также имел различные обозначения, включая SR-70, SR-73 и SR-77, причем последнее считалось «каноническим».

    X-Jet можно увидеть в оригинальном фильме X-Men , где он переносит команду на Остров Свободы, в то время как он играет гораздо большую роль в продолжении X-2 . В более поздних фильмах его даже можно увидеть с помощью стелс-технологий, и он даже способен отправиться в космос, чтобы спасти экипаж космического челнока «Индевор».Настоящий SR-71 определенно не был самолетом-невидимкой, и хотя он мог летать выше, чем любой другой самолет, он не мог лететь в космос.

    Тем не менее, Lockheed Martin, похоже, впечатлен тем, что X-Jet совершил прыжок из комиксов на большой экран и даже имеет веб-сайт, на котором сравнивается вымышленный вариант, дружественный к мутантам, с реальным SR-71. «Хотя X-Jet остается феноменом комической культуры, ничто не может сравниться с наследием SR-71 Blackbird», — отмечается на сайте. «Сверхсекретный самолет почти мгновенно стал легендарным, он летел выше, быстрее и дальше, чем любой другой самолет в истории.«

    Питер Сучиу — писатель из Мичигана, который внес вклад в более четырех десятков журналов, газет и веб-сайтов. Он регулярно пишет о военном стрелковом оружии и является автором нескольких книг по военным головным уборам, в том числе A Gallery of Military Headdress , которая доступна на Amazon.com .

    Скоро начнутся летные испытания

    самого быстрого в мире многоразового самолета

    На прошлой неделе НАСА выпустило замедленное видео, показывающее строительство сверхзвукового реактивного самолета под названием X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST или для краткости «сын Конкорда»). Экспериментальный самолет спроектирован так, чтобы летать со скоростью, превышающей скорость звука, без характерных звуковых ударов, которые были частью того, что привело к списанию Concorde еще в 2003 году.

    Сейчас идет разработка еще более быстрого самолета. Аэрокосмический стартап Hermeus из Атланты только что объявил о контракте на 60 миллионов долларов с ВВС США на проведение летных испытаний Quarterhorse, гиперзвукового самолета, который может летать со скоростью 5 Махов. Это более 3000 миль в час — скорость, с которой можно доставить пассажиров из восточной части США в западную Европу за 90 минут.

    Разработка самолета ориентирована не только на военное использование; Hermeus намерен внедрить инновации и в коммерческие полеты. «Хотя это партнерство с ВВС США подчеркивает интерес Министерства обороны США к гиперзвуковым самолетам, в сочетании с партнерством Hermeus с НАСА, объявленным в феврале 2021 года, становится ясно, что то, что мы создаем, имеет как коммерческие, так и оборонные приложения. — сказал генеральный директор и соучредитель Hermeus AJ Piplica.

    Quarterhorse использует турбированный двигатель с комбинированным циклом (TBCC), созданный по образцу небольшого одновального турбореактивного двигателя J85. TBCC использует обычный турбореактивный двигатель, чтобы разогнать самолет до высокой скорости, но затем приходит на смену более простой воздушно-реактивный двигатель. Как показано на изображении компоновки двигателя Quarterhorse, двигатель использует поступательное движение самолета для втягивания воздуха.

    Компоновка двигателя Quarterhorse TBCC. Изображение предоставлено: Hermeus

    Компания Hermeus провела наземные испытания своего двигателя TBCC в 2020 году, собрав 16 миллионов долларов. Компания планирует сократить расходы на тестирование с помощью автономных технологий и систем многократного использования, вертикальной интеграции и «богатого оборудования».

    Когда кампания летных испытаний будет завершена, Quarterhorse станет самым быстрым многоразовым самолетом в мире — и это будет только первый в серии автономных высокоскоростных самолетов, которые компания планирует разработать.

    Hermeus была основана в 2018 году при финансовой поддержке венчурного капитала. Пиплика ранее работала над испытаниями гиперзвуковых полетов в Generation Orbit, а другие члены команды пришли из Blue Origin и SpaceX.

    Учитывая мрачные перспективы, опубликованные на этой неделе в отчете Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК), будущее авиаперевозок кажется туманным. Мы, конечно же, не собираемся возвращаться к катанию на лодках по океанам, а до полностью электрических самолетов еще несколько десятилетий, но с их высокими выбросами воздушные перевозки будут подвергаться все более пристальному вниманию в ближайшие несколько лет, и возникнет необходимость свести к минимуму полет как вид транспорта.

    Если настроения против полетов набирают обороты (каламбур), будет трудно оправдать поездку из Нью-Йорка в Лондон за 90 минут на коммерческом рейсе.Однако применение гиперзвукового полета в военных целях означает, что испытания и разработка технологии не исчезнут в ближайшее время.

    Кредит изображения: Hermeus

    Как сделать САМОЛЕТ ИЗ БУМАГИ МИРОВОГО УРОВНЯ

    Сделайте свой лучший бумажный самолетик

    Всем поклонникам бумажных самолетиков… Давайте ПОЛЕТЕМ с любимыми красочными бумагами! Начните складывать свою любимую бумагу в флаер мирового класса с помощью этого простого урока

    .

    Возьмите пачку цветной бумаги, мы можем порекомендовать этот отличный текстовый пакет:

    Популярная цветная бумага в стиле поп-тона, легкая и складывающаяся

    Выбрав свой любимый цвет, перепрыгивайте и следуйте этим простым инструкциям «смотри и складывай» из видео Такуо Тода.

    БУМАГА МИРОВОГО РЕКОРДА САМОЛЕТ

    В этом видео показано, как складывать самый длинный летающий бумажный самолетик под названием Sky King. Самолет разработан Такуо Тода. Вам понадобится только лист бумаги для принтера формата A4 (или Letter US), так что сложите его!

    • Согните резкие складки и сделайте плоскость симметричной
    • Чтобы самолет летел вверх, слегка изогните заднюю часть крыльев вверх
    • Перемотайте назад или при необходимости отрегулируйте скорость видео в настройках
    • Найдите исходное видео на YouTube

    Надеюсь, вам понравится заставлять эти пальцы работать, и давайте начнем складывать! Присылайте нам фото своих работ!

    Хотите узнать о простом оригами?

    Начать оригами легко. Вам понадобится легкая, складывающаяся бумага и классические направления складывания оригами.

    Есть много тех, кто заинтригован оригами. В некоторых культурах, особенно в Японии, способность к оригами очень важна. Дети начинают заниматься оригами в повседневной жизни.

    Простое оригами не требует особых навыков. Если человек умеет читать и следовать основным указаниям, он может создавать простое искусство оригами. Тем не менее, есть люди, которые создают дизайны оригами для бизнеса и других коммерческих целей, и это, как правило, очень творческие и артистичные люди.Искусство оригами требует терпения; Как можно было предположить, выяснение сложных шаблонов в разных проектах может быть довольно утомительным.

    Менее очевидный требуемый навык — это математика. Несмотря на то, что это бумага, она все еще строится и рассчитывается, поэтому все можно точно сложить. Тем не менее, это более важно для настоящего автора дизайна, чем для нас, которые следуют инструкциям из видео. Конечно, это то, что делает нашу повседневную бумажную папку более увлекательной и похожей на хобби.

    Согласно статье в Bangkok Post, рекорд самого продолжительного полета в помещении самолета оригами составляет 22,48 секунды — его установил Такуо Тода, создатель этого бумажного самолетика. Похоже, это отличный способ получить быстрый видео-урок, который вдохновит вас на ваше путешествие по складыванию бумаги!

    Boom Supersonic планирует демонстрационный полет в 2021 году

    Авиационный стартап Boom Supersonic планирует запустить демонстрационный сверхзвуковой реактивный самолет в 2021 году, как недавно объявила компания.

    Демонстрационный образец XB-1 будет иметь длину 71 фут (22 метра) и будет сделан из углеродного композита, что позволит ему оставаться устойчивым к полетам со скоростью, превышающей скорость звука, говорится в заявлении компании в октябре. Конечная цель — создать самолет, который будет летать со скоростью 2,2 Маха, что в 2,2 раза превышает скорость звука.

    «XB-1 является важной вехой на пути к развитию нашего коммерческого авиалайнера Overture, делая устойчивые сверхзвуковые полеты основным направлением и способствуя человеческому взаимодействию», — говорится в заявлении основателя и генерального директора Boom Блейка Шолля.

    Видео: Сверхзвуковой самолет XB-1, раскрытый Boom
    Связанный: Stratolaunch строит гиперзвуковой самолет Talon для полетов на 6 Махов

    Boom Supersonic представила свой сверхзвуковой пассажирский самолет XB-1 в октябре 2020 года. Изображение предоставлено: Boom Supersonic)

    Если планы полетов для XB-1 пойдут по плану и если разработка Overture пойдет по графику, компания заявляет, что надеется провести полномасштабные летные испытания в 2025 году для пассажирских рейсов в конце десятилетия.Цель состоит в том, чтобы сократить вдвое стандартное время перелета через океан. Например, поездка из Парижа в Монреаль займет 3 часа 45 минут, что составляет половину стандартных 7 часов 15 минут, доступных сегодня, сообщает Boom на своем веб-сайте.

    Другие конструктивные особенности XB-1 включают три двигателя General Electric J85-15, эргономичную кабину, оптимизированную для высокоскоростных полетов, и треугольное крыло для устойчивости при взлете и посадке.

    Boom финансируется из частных источников и прошел несколько раундов сбора венчурного капитала, включая раунд на 51 миллион долларов в 2017 году и раунд на 100 миллионов долларов в 2019 году.Virgin Group Ричарда Брэнсона предварительно заказала у Boom самолеты для создания парка сверхзвуковых самолетов. Брэнсон основал авиакомпанию Virgin Atlantic и компанию по космическому туризму Virgin Galactic, которая надеется запустить коммерческие суборбитальные полеты в конце 2020-х годов.

    Связано: Virgin Galactic представляет дизайн Mach 3 для сверхзвуковых пассажирских полетов

    Изображение 1 из 5

    (Изображение предоставлено: Boom Supersonic) Изображение 2 из 5

    (Изображение предоставлено: Boom Supersonic) Изображение 3 из 5

    (Изображение предоставлено: Boom Supersonic) Изображение 4 из 5

    (Изображение предоставлено: Boom Supersonic) Изображение 5 из 5

    (Изображение предоставлено: Boom Supersonic)

    Компания Boom была основана в 2014 году и насчитывает более 140 штатных сотрудников, которые Бум сказал, что внесли свой вклад в более чем 220 авиационных и космических программ. Предстоящие демонстрационные полеты компании состоятся через два десятилетия после того, как два сверхзвуковых авиалайнера приостановили работу из-за текущих затрат и сложностей, связанных с поддержанием бизнеса высокоскоростных авиакомпаний.

    Британо-французский сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Concorde находился в эксплуатации между 1969 и 2003 годами. Concorde был постоянно остановлен через три года после того, как в 2000 году авиакатастрофа Air France, выполнявшая рейс 4590, унесла жизни всех пассажиров и членов экипажа на фоне еще большего спада в авиационной отрасли после сентября. .11 сентября 2001 г. террористические акты в США.

    Соперник Советского Союза «Конкорду», сверхзвуковой пассажирский самолет под названием Туполев Ту-144, находился в эксплуатации с 1968 по 1999 год, но в 1970-х годах летал коммерчески лишь несколько лет. Хотя программа была отменена в 1983 году, позже в ее карьере существующие самолеты использовались для исследований и для подготовки пилотов недолговечного советского космического корабля «Буран», который однажды полетел в космос автономно.

    Исправление: Эта история была обновлена, чтобы отразить, что Virgin Group Брэнсона, а не его Virgin Galactic, предварительно заказала автомобили с Boom.

    Следуйте за Элизабет Хауэлл в Twitter @howellspace. Следуйте за нами в Twitter @Spacedotcom и на Facebook.

    10 самых быстрых самолетов в мире

    Десять самых быстрых самолетов в мире

    Прежде чем мы начнем — вот хорошее видео, показывающее 10 самых быстрых самолетов в мире:

    Есть очень много самолетов, которые превысили скорость 2,0 Маха. Некоторые из них являются исследовательскими самолетами, некоторые — военными, а некоторые просто летают в разведывательных целях.Но в сверхзвуковом самолете всегда есть что-то особенное. Только представьте, что вы летите на высоте 5 километров, слышите «вперед» по радио и толкаете дроссельную заслонку назад, чувствуя, как двигатель 100 + кН разгоняет вас до скорости, превышающей любую другую форму жизни, которую когда-либо видели. Но ты не самый быстрый, ты просто пассажир. Самолет, на котором вы летите, машина, которая дает вам возможность подняться над облаками за считанные минуты, — это настоящий шедевр. Шедевр военной инженерии.В этой статье мы рассмотрим десять самых быстрых военных самолетов, которые когда-либо летали, и посмотрим, что у них в багажнике.

    Су-27СКМ

    № 10: Сухой Су-27 Фланкер. Его максимальная скорость в 2,35 Маха выводит его на вершину мастерства СССР с двухдвигательным двигателем и первой в истории России системой дистанционного управления самолетом. Он был построен для обеспечения превосходства в воздухе, чтобы противостоять новым американским истребителям 3,5-го поколения, таким как F-15 Eagle. Он вооружен 30-мм пушкой и 10 внешними пилонами, которые могут удерживать ракеты класса «воздух-воздух», с тепловым наведением, малой и средней дальности.При всех достоинствах и популярности у него очень много разных вариантов. Некоторые из них являются самыми современными даже сегодня, спустя 35 лет после первого полета Flanker (1977). Вот некоторые из них:

    • Сухой Су-30
    • Сухой Су-33
    • Сухой Су-34
    • Сухой Су-35
    • Сухой Су-37

    И — Сухой Су-27 Фланкер когда-то был доступен для веселых пассажирских полетов с MiGFlug! Подробнее читайте здесь.

    Изображение F-111 с крылом изменяемой стреловидности.

    Номер 9: General Dynamics F-111 Aardvark. Номер девять в этом списке — не истребитель, а тактический бомбардировщик, способный летать со скоростью 2,5 Маха. До выхода на пенсию в 1998 году у него было 9 узлов подвески и 2 отсека для оружия, а также возможность доставить 14 300 кг бомб, ядерную бомбу, ракеты класса «воздух-воздух» или пулемет на 2000 патронов. Однако из-за роли трубкозуба в воздухе он редко оснащался пистолетом. Aardvark был первым серийным самолетом с изменяемой стреловидностью и конфигурацией, поэтому он также был испытан для авианосных операций, однако так и не был завершен (хотя было несколько успешных попыток).

    F-15C во время операции Noble Eagle

    Номер 8 : McDonnell Douglas F-15 Eagle F-15 считается одним из самых успешных самолетов, когда-либо построенных, и до сих пор находится на вооружении ВВС США. Благодаря двухмоторному двигателю Eagle и соотношению тяги к массе почти 1: 1 самолет весом 18 000 кг развивает скорость более чем в 2,5 раза быстрее скорости звука. Он был представлен в 1976 году и продолжит входить в состав ВВС после 2025 года. Было построено почти 1200 самолетов F-15, которые экспортировались, в частности, в Японию, Саудовскую Аравию и Израиль.Текущий план состоит в том, чтобы производить их до 2019 года. Сначала он был разработан как самолет для завоевания превосходства в воздухе, но позже был построен F-15E Strike Eagle, производная версия класса «воздух-земля». F-15 может заряжать различные виды Sparrow, Sidewinder, 120-AMRAAM, сбрасываемые бомбы (например, Mark 84 или 82) или внешние топливные баки на своих 11 узлах подвески. Неудивительно, что вместе с 20-мм пушкой M61A1 Vulcan на его счету более 100 подтвержденных побед в воздушных боях. Кстати, многие посетители интересуются полетами на F-15 — поэтому мы написали небольшую статью на эту тему.Щелкните ссылку для получения дополнительной информации.

    МиГ-31 пролетает над Россией

    Номер 7: Микоян МиГ-31 Foxbat Следующим самолетом в нашем списке с максимальной скоростью 2,83 Маха является Фоксхаунд Микоян Гуревич-31 (он же когда-то был доступен для туристических рейсов!). Благодаря огромному двухмоторному двигателю с тягой 2 * 152 кН он мог летать на сверхзвуковых скоростях как на больших, так и на малых высотах. Это советский перехватчик, созданный для уничтожения вражеских самолетов и обладающий большими возможностями для этого, используя комбинацию активных и пассивных радаров.Четыре фокхаунда вместе могут контролировать фронт протяженностью 900 километров. В его распоряжении имеется следующее оружие:

    • Одно 23-миллиметровое ружье с 260 патронами.
    • Под фюзеляжем:
      • 4 ракеты «воздух-воздух» Р-33 (тяжелые) или 6 ракет «воздух-воздух» Р-37.
    • На пилонах:
      • Ракеты большой или средней дальности, инфракрасные ракеты малой дальности или специальная ракета средней дальности «воздух-воздух» для высокоскоростных целей.

    Производство закончилось в 1994 году, но точно неизвестно, сколько МиГ-31 было построено, но от 400 до 500 считается предположением.МиГ-31 до сих пор стоит на вооружении ВВС России и Казахстана. МиГ-31 является производным от МиГ-25, о котором можно прочитать ниже (место 4) и по ссылке в самом конце статьи.

    XB-70 Valkyrie (взлет)

    Номер 6: XB-70 Valkyrie. XB-70 Valkyrie был уникальным самолетом с шестью двигателями, которые вместе могли разогнать 240 000-килограммовый самолет до скорости 3 Маха. Эта скорость привела к тому, что рама самолета была нагрета до 330 ° C. некоторые области.Чрезвычайная скорость была необходима по двум причинам: 1: для ускорения от советских перехватчиков и 2: для того, чтобы уйти от взрыва ядерных бомб, которые он был способен сбросить. Большой размер (вес) был необходим для перевозки топлива, необходимого для полета на 6900 километров в Советский Союз и побега без дозаправки, а также для размещения 14 ядерных бомб, которые он мог нести. Самолет совершил свой первый полет в 1964 году и сейчас списан, построено всего два.

    X-2 Starbuster вместе со своим экипажем

    Номер 5: Bell X-2 Starbuster. Starbuster был американским исследовательским самолетом, который совершил свой первый полет в 1955 году и был выведен из эксплуатации в 1956 году. Он был продолжением программы X-2, поэтому его область исследования заключалась в том, чтобы увидеть, как самолеты ведут себя при полете на скоростях выше 2,0 Маха. На нем, как можно понять, не было никакого вооружения, и у него было крыло обратной стреловидности, что обеспечивало ему небольшое сопротивление воздуха и благодаря этому он смог достичь ошеломляющей скорости 3,196 Маха в 1956 году. Однако вскоре после этого эта скорость была достигнута. пилот Милберн Г.Апт сделал крутой поворот, и самолет вылетел из-под контроля. Он не смог восстановить контроль над самолетом и спасся. К сожалению, раскрылся только маленький парашют аварийного шаттла, и он ударился о землю со слишком высокой скоростью. Эта фатальная авария положила конец программе Starbuster.

    Микоян Гуревич 25ПУ

    Номер 4: Микоян МиГ-25 Фоксбат. Этот реактивный самолет был советской машиной, построенной для перехвата американских самолетов во время холодной войны, таких как SR-71 и высокоскоростных самолетов-разведчиков.Поскольку он был построен для перехвата SR-71, он должен был иметь экстремальную скорость, следовательно, его максимальные возможности в 3,2 Маха. Foxbat, в отличие от Blackbird, имел 4 ракеты класса «воздух-воздух», что делало его скорее перехватчиком, чем самолетом-разведчиком. Он никогда не сбивал Blackbird, но у него было много других успешных боевых вылетов, например, в ирано-иракской войне. В период с 1964 по 1984 год было построено более 1100 Foxbat, однако сегодня их использование ограничено, единственными пользователями являются Россия, Сирия, Алжир и Туркменистан.Чтобы узнать больше об этой удивительной птице, перейдите по ссылке внизу статьи. МиГ-25 был также самым быстрым самолетом, который когда-либо предлагал MiGFlug для увлекательных полетов — он в основном использовался для полетов в Edge of Space.

    YF-12A, первый YF-12

    Номер 3: Lockheed YF-12. Этот реактивный самолет был прототипом американского перехватчика с максимальной скоростью 3,35 Маха. Он выглядел почти как SR-71 Blackbird и имел три ракеты «воздух-воздух». Причина, по которой он очень похож на SR-71, заключалась в том, что SR-71 был основан на YF-12, а также потому, что у них обоих был один и тот же дизайнер, чрезвычайно известный Кларенс «Келли» Джонсон.Было построено только 3 YF-12, но программа все же вошла в учебники истории благодаря своим рекордам «максимальная скорость», «максимальная высота» (оба из них были позже превзойдены Blackbird) и «самый большой перехватчик».

    СР-71Б (двойная кабина)

    Номер 2: Lockheed SR-71 Blackbird После своего появления в 1966 году он использовался как USAF, так и NASA. Было построено 32 Blackbirds, все они использовались для разведки и экспериментальных исследований. В нем использовалась стелс-технология, но если бы он был, вопреки всему, обнаружен вражескими силами, он мог бы обогнать выпущенные по нему перехватчики или ракеты класса «земля-воздух» из-за своей фантастической скорости.«Черный дрозд» был настолько быстрым, что воздух перед ним не успевал вырваться наружу, создавая огромное давление и повышая температуру. Температура самолета, которая могла достигать нескольких сотен градусов, приводила к расширению металла, поэтому его пришлось изготавливать из слишком мелких деталей. Из-за этого на SR-71 действительно происходила утечка масла, когда он стоял на месте. Blackbird является рекордсменом по количеству пилотируемых воздушных судов, см. Здесь. Хороший документальный фильм о SR-71 для тех, кто любит этот самолет не меньше нас:

    Победитель нашей десятки — Х-15!

    Номер 1: Североамериканский X-15 Этот самолет имеет текущий мировой рекорд скорости пилотируемых самолетов.Его максимальная скорость составляла 6,70 Маха (около 7200 км / ч), которую он достиг 3 октября 1967 года благодаря своему пилоту Уильяму Дж. «Питу» Найту. Чтобы быть устойчивым на таких сверхвысоких скоростях, он должен был иметь большой клиновидный хвост, однако обратная сторона этого заключалась в том, что на более низких скоростях сопротивление было чрезвычайно большим из-за такого хвоста. Следовательно, B-52 Stratofortress должен был нести его на высоту около 14000 метров, прежде чем сбросить его, на котором он зажег свои собственные двигатели. Только представьте, что сидеть в ракете длиной всего 15 м, а затем быть сброшенным, должно быть, было поистине великолепным ощущением! X-15 использовался на таких экстремальных скоростях, что не использовал традиционные способы рулевого управления (с использованием сопротивления через плавник), а вместо этого использовал ракетные двигатели! Это позволяло подниматься на высоту более 100 километров, что было одним из ее мировых рекордов.Это три рекорда, благодаря которым реактивный реактивный самолет Х-15 вошел в историю:

    • Это был первый боевой космический самолет.
    • Поднялся на высоту более 100 км.
    • Он летел более чем в шесть раз со скоростью звука (6,70 Маха).

    Самые быстрые самолеты в мире — Обзор

    Вот обзор самых быстрых самолетов в мире и их максимальной скорости (щелкните, чтобы увеличить).

    Самый быстрый самолет в мире

    Дополнительная литература:

    • Прочтите о SR-71 Blackbird, упомянутом в статье здесь.
    • XB-70 Valkyrie (также упоминается в статье)
    • Самый быстрый (ракетный) самолет в мире, экспериментальный Х-15
    • Самый быстрый перехватчик из когда-либо созданных, Микоян МиГ-25 Foxbat

    Источники:

    • Xb70. перехватчик
    • AF.mil
    • Livescience
    • Aerospaceweb
    • Воздушно-космическая
    • CIA
    • Gizmodo
    • Уилсон (2000)
    • Логан (1998)
    • Дэвис и Дилди (2007)
    • НАСА
    • Airwar.ru

    Посмотрите, как компания Gravity создала самый быстрый в мире реактивный костюм | Одержимый

    [нытье реактивного ранца]

    Я первым признаю, что мы пошли по этому пути

    действительно вначале ради чистой радости

    принять вызов, который в основном считался невозможным

    .

    Нет учебника, как это сделать.

    Я Ричард Браунинг, я основатель и главный летчик-испытатель

    для Gravity, и мы создаем реактивный двигатель мощностью 1000 лошадиных сил

    летных костюмов.

    [Рассказчик] За последние несколько лет Браунинг и его команда

    протестировали все возможные конструкции и конфигурации

    , с которыми они могли бы работать,

    , все, чтобы сделать это реальностью.

    [Ричард] Истоки концепции были очевидны.

    Часть вдохновения из моей ранней жизни.

    Летал на моделях планеров и авиамоделей с моим отцом.

    Он был авиационным инженером.

    Его отец был пилотом, так что я думаю, это было в крови.

    [Рассказчик] Но исполнение его мечты о полете

    требовало и реальных физических требований.

    Я провел некоторое время в резерве Королевской морской пехоты,

    и время в армии

    и все виды спорта, которыми я занимался после этого

    , научил меня многому о возможностях

    человеческого разума и тела.

    Я не великий спортсмен, но я многое узнал о

    , как, если сосредоточить человеческую форму на задаче,

    , хотите ли вы быть фигуристом или гимнастом,

    или кем-то еще. Удивительно, как эту машину

    можно приспособить.

    Я подошел к делу с этим упражнением по художественной гимнастике

    , где я мог поддерживать свой собственный вес

    в различных необычных положениях

    , например, как флаги.

    И я подумал, что если вы просто замените ту жесткую конструкцию

    , за которую я держусь, на самом деле формой тяги,

    я смогу удерживать свое тело в любом количестве различных положений полета

    .

    Как бы нелепо это ни звучало, подумал я,

    ну, давай просто пойдем и поэкспериментируем.

    [Рассказчик] Во-первых, ему нужно было выяснить, как удерживать

    в воздухе.

    [Ричард] Я приземлился на

    с помощью газовых турбин.

    Газовые турбины известны своими очень маленькими форм-факторами

    , чрезвычайно агрессивными.

    Одна газовая турбина весит пять фунтов

    и развивает тягу около 50 фунтов.

    [Экранный диктор] Итак, в 2016 году Браунинг начал тестирование

    различных компонентов и вариантов.

    [Ричард] Итак, поэкспериментировав с одним,

    , мы перешли к двум, а затем к четырем,

    , и это становилось все более убедительным.

    [Рассказчик] Но не всегда все шло так гладко.

    [Ричард] Было много-много проб и ошибок

    и постоянно терпели неудачи, если честно,

    и постоянно учиться на этих сбоях сейфов.

    Мы дошли до точки, когда нам удалось достичь полета,

    , и это было два двигателя на каждой руке

    и двигатель на каждой ноге.

    [Рассказчик] Но на каждом этапе были основные проблемы.

    Начиная с решения установить двигатели на каждой ноге.

    Есть ряд интересных проблем

    с этой моделью.

    Проблемы заключались в том, что двигатели находились всего на высоте

    в трех или четырех дюймах от земли

    с точки зрения тяги выхлопных газов.

    Сила воздуха, выходящего из этих двигателей

    со скоростью около 1000 миль в час, ударяя даже по бетону,

    можно было видеть гладкую бетонную поверхность

    начинала покрываться ямками

    от явной силы этого воздуха.

    И все же, когда вы их отодвигаете,

    сила скорости спадает.

    Есть также проблема с установкой двигателей

    на опоры, поскольку если вам случится направить

    свои двигатели где-нибудь рядом с воздухозаборниками

    нижних двигателей, мы поняли, что ваш

    всасываемый воздух попадает внутрь. , и тогда

    приведет к резкому скачку температуры выхлопных газов.

    Вы могли увидеть небольшой клубок искр

    , и двигатель просто выключился.

    Так что это была еще одна веская причина того, что там не было

    двигателей.

    И, наконец, странное человеческое поведение, которое мы узнали,

    , которое состоит в том, что когда ваши ноги ощущают

    , земля оставила их, они почти хотят протолкнуть

    и шарить вокруг, ища, где эта поверхность.

    Это бесполезно, если у вас 50 фунтов тяги

    от каждой ноги.

    И эти проблемы позволили решить фактически

    , двигая эти двигатели медленно вверх по корпусу

    , а затем объединяя их в один,

    и, по сути, это создало юбку

    , все на той же высоте на кузове

    , которая можно сравнить с тремя ножками штатива.

    От каждой руки исходит толчок,

    и, по сути, третья нога выходит из спины

    вашего тела, что обеспечивает эту сверхъестественную стабильность.

    Так мы и научились летать.

    Я могу рассказать вам, что это за компоненты.

    Итак, у вас, по сути, есть кронштейн для руки.

    Ваша рука входит в алюминиевую трубку, напечатанную на 3D-принтере.

    У вас есть микрогазовые турбины с каждой стороны,

    , и у вас, очевидно, такая же с другой стороны.

    А вокруг спины есть еще один двигатель

    , мощность которого примерно равна мощности этих двух вместе.

    Спереди у вас много систем электронного управления

    и батарей, которые сюда не вставляются.

    Эти батареи фактически приводят в действие стартерные двигатели

    и свечи накаливания.

    А по бокам у вас есть пара топливных баллонов.

    Еще у нас есть шлем.

    Это особенно легкий,

    , и дополнительным дополнением к нему является система отображения на лобовом стекле.

    Итак, внутри вы можете видеть линзы, которые на самом деле

    закрашивают мое видение, данные о топливе и двигателе.

    Эти данные попадают в линзы этим маленьким устройством.

    Это берет беспроводную связь от костюма

    , который показывает мне все, что связано с двигателями

    и все, что связано с топливом

    , чтобы дать мне представление о том, насколько мы близки к

    к тому, чтобы закончиться топливо , например.

    [Рассказчик] В прошлом году Браунинг установил мировой рекорд скорости

    для реактивного костюма с телесным управлением,

    , разгоняясь до 32 миль в час.

    Он говорит, что костюм на самом деле может летать намного быстрее

    и выше, чем они когда-либо пытались.

    Но пока они не рискуют.

    Это потому, что даже на более низких скоростях и высотах

    все еще есть риски.

    В качестве топлива используется дизельное топливо или авиакеросин.

    По сути, это одно и то же топливо.

    Реактивное топливо звучит устрашающе,

    но это то же самое, что и дизельное топливо.

    На самом деле не склонен к образованию паровых облаков,

    не является взрывоопасным.

    На самом деле, вам действительно трудно даже зажечь его.

    И даже если он действительно сгорел неконтролируемым образом,

    у вас наверняка будет 10, 15 секунд

    , прежде чем он станет большим пожаром.

    Каждый раз, когда мы летаем, у нас есть огнетушители

    .

    За два года работы над этим

    мы ни разу не использовали огнетушитель.

    Так что я не волнуюсь, но я уважаю,

    пожарный аспект этого.

    Тепловой аспект, это забавно, но если вы возьмете

    фен и прижмете его к голове,

    вы обожжете себе голову.

    Держите его на расстоянии двух футов, и там холодно.

    Удельная теплоемкость воздуха

    настолько мала, что на самом деле тепло рассеивается очень быстро.

    И я даже провел этими двигателями по ноге

    в этих тяжелых хлопчатобумажных летных брюках,

    все, что он сделал, это просто слегка опалил самую верхнюю поверхность

    ткани.

    Ничего не сделал.

    Итак, с точки зрения нагрева и возгорания,

    это действительно не серьезная проблема, но мы справляемся.

    [Рассказчик] Его больше волнуют падения и столкновения.

    [Ричард] Это похоже на езду на спортивном мотоцикле.

    Если вы выстрелите из этого на скорости 80 или 100 миль в час

    на маленьких извилистых дорогах и съезжаете, это будет больно.

    Если я на высоте 10 футов над землей и у меня выходит из строя двигатель,

    я просто иду вниз.

    Нет сценария, при котором наша система может внезапно,

    неконтролируемым образом набрать высоту

    или отскочить в сторону.

    Вы просто выпадаете, что нехорошо,

    , но мы всегда должны учитывать потенциал

    для крайне маловероятной механической поломки

    одного из двигателей, и в этом случае вы все же падаете .

    Вот почему мы сохраняем довольно ограниченную высоту.

    Что касается скорости, мы легко можем преодолеть 35 миль в час.

    Мы продвинулись намного быстрее в тестировании,

    , но опять же, для большей части того, что мы делаем,

    к тому времени, когда вы проехали 35 миль в час

    , вы далеко ушли от, вероятно,

    аудитория или область, в которой вы летите.

    Значит, вы снова вернетесь.

    Мы немного расширяем границы по воде

    , потому что это немного более снисходительно, если вы упадете в нее.

    [Рассказчик] Итак, реактивный костюм Браунинга больше не

    просто несбыточная мечта.

    Но для чего именно?

    Недавно они начали разрабатывать и продавать их по индивидуальному заказу,

    , но по цене около 440 000 долларов за костюм.

    Можно с уверенностью сказать, что для большинства это будет недоступно.

    Но это могло измениться.

    [Ричард] По мере того, как мы повышаем эффективность и простоту использования

    , тогда есть потенциал,

    Я не хочу сразу говорить об общественном транспорте,

    , но мы разработали что-то, что позволяет вам

    перемещать людей вокруг

    совершенно беспрецедентным образом.

    [Рассказчик]

    Одна из самых больших проблем для снижения стоимости?

    Создание более экономичных костюмов.

    В настоящее время эта модель сжигает около галлона топлива в минуту.

    Это одна из причин, по которой они работают над электрической версией

    .

    И набор крыльев, которые при развертывании в середине полета

    будут генерировать подъемную силу более эффективно.

    Они также надеются, что конкуренция может стимулировать инновации.

    [Ричард] На протяжении всей истории, когда два человека

    говорили: «Я думаю, что мой быстрее, чем ваш»,

    , что действительно выходит за рамки возможного.

    Итак, в следующем году, 2019, мы построим серию гонок

    для этого.

    [Рассказчик] Да, гоночная серия.

    Думайте о Формуле-1, но в костюмах.

    [Ричард] У нас уже было несколько пилотов

    , которые летали рекордно пять минут,

    пять минут эфирного времени.

    Итак, у нас может быть кучка молодых парней и девушек

    , которые идут и фактически участвуют в гонках на реактивных костюмах мощностью 1000 лошадиных сил

    над водой, чтобы сохранить безопасность, но делают что-то

    , что только люди видели раньше, на самом деле,

    в Марвел фильм.

    И это раздвинет границы, как ничто прежде.

    Я думаю, что в ближайшем будущем это будет развлечение,

    это будет вдохновлять людей, и это будет действительно подпитывать

    путь к революции в человеческом транспорте.

    X-Planes: самые быстрые самолеты в мире

    НАСА

    В мире авиации X-Planes занимают особое место. Это взгляд в будущее, взгляд на то, что будет в самолетах более позднего поколения — и, в некоторой степени, в космических кораблях. За последние семь десятилетий они были полигоном для разработок, включая треугольные крылья, бесхвостые самолеты и сверхзвуковые полеты.

    Если раньше экспериментальному самолету требовались твердая рука и быстрые реакции летчика-испытателя в кабине, то в последние годы они, как правило, были беспилотными судами — центральная тема в аэрокосмической отрасли в целом. Это те новые беспилотные X-Planes, которые в последнее время были в заголовках новостей, сначала с X-37B, который был запущен на орбиту в прошлом году, а затем снова с гиперзвуковым X-51A.

    В этом слайд-шоу мы оглянемся на X-Planes на протяжении многих лет, начиная с этого винтажного группового снимка 1953 года.В центре — X-3, а по часовой стрелке слева — X-1A, D-558-1, XF-92A, X-5, D-558-2 и X-4. (Некоторые самолеты, такие как серия D-558 и более поздняя серия M2-F1 / 2/3, так и не получили обозначения «X», хотя они включены в семейство, потому что они служили той же цели исследования полета. )

    X-1 поражает 1 Маха

    Фото НАСА / Фото ВВС США лейтенанта Роберта А. Гувера

    История X-Planes начинается с X-1.Это был не просто первый самолет в линейке — это был первый самолет, преодолевший звуковой барьер.

    Этот знаменитый полет состоялся 14 октября 1947 года с легендарным Чаком Йегером в кабине. На фотографии показан самолет Bell Aircraft X-1-1 в полете, а также фрагмент бумажной ленты (на которой отслеживались данные полета), показывающий скачок до сверхзвуковой скорости на уровне 1 Маха (первый планерный полет произошел в январе 1946 года. .)

    НАСА отмечает, что шлейф выхлопных газов здесь показывает картину ударных волн.Достижение было засекречено; ВВС не подтвердили сверхзвуковой полет до марта 1948 года.

    Летчик-испытатель Джон Гриффит

    НАСА

    Летчик-испытатель Джон Гриффит высунул голову из X-1, чтобы поговорить с членами наземной команды. Хотя самолет не преодолевал звуковой барьер до появления первого X-Plane, некоторые боеприпасы, по-видимому, имели — следовательно, по данным НАСА, фюзеляж X-1 имел по существу такую ​​же форму, что и у.Пуля для пулемета 50 калибра, которая, как известно, устойчива на сверхзвуковых скоростях. Под капотом X-1 был установлен ракетный двигатель XLR-11, работающий на жидком кислороде и смеси спирта и воды.

    Х-1 панель приборов

    НАСА Пилоты X-1 не поднимались в воздух ради живописных пейзажей. Вместо этого их глаза были прикованы к приборной панели кабины, которая показывала ключевую информацию, такую ​​как скорость полета, высота, угол полета, а также запас топлива и кислорода.С 1946 по 1958 год полдюжины моделей X-1 совершили 214 полетов.

    X-1 и B-50

    НАСА

    С самого начала X-Planes с ракетными двигателями обычно взлетали в воздух. Здесь наземный экипаж готовится соединить X-1-3 с его базовым кораблем, B-50, в ноябре 1951 года для полета в плен.

    По данным НАСА, оба самолета были уничтожены после полета во время выгрузки топлива, а пилот X-1 Джозеф Кэннон получил серьезные ожоги, что потребовало пребывания в больнице почти на год.

    Всего на различных самолетах X-1 летали 18 пилотов. X-1 имел длину почти 31 фут, был почти 11 футов высотой и имел размах крыльев 29 футов. Он весил более 6700 фунтов и перевозил почти столько же топлива.

    Convair XF-92A

    НАСА

    Convair XF-92A был первым самолетом с треугольным крылом для Соединенных Штатов. Конструкция треугольного крыла имела ряд преимуществ, в том числе то, что оно уменьшало лобовое сопротивление и могло быть тонким, оставаясь прочным.Он был оснащен турбореактивным двигателем Allison J33-A.

    С 1948 по 1953 год он совершил более 300 полетов для Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA, предшественник НАСА), а также для Convair и ВВС. Был построен только один планер.

    «Никто не хотел летать на XF-92», — сказал летчик-испытатель NACA Скотт Кроссфилд. «Для этого самолета не было состава пилотов. Это был жалкий летающий зверь».

    Х-2 в полете

    НАСА X-2 был разработан, чтобы летать быстрее, чем 3 Маха, что он сделал в сентябре 1956 года, достигнув скорости 2094 мили в час, или чуть меньше 3 Маха.2. Но это было дорогостоящим достижением: потеря управления привела к аварии, в результате которой был разрушен самолет и погиб пилот Мел Апт.

    Полоз X-2

    НАСА Эта посадка была менее ужасной: шасси переднего колеса разрушилось после первого планирующего полета X-2 в 1952 году. Две модели X-2, произведенные Bell, с 1952 по 1956 год совершили всего несколько полетов.

    X-3 Стилет

    НАСА

    Исключительно тонкий Douglas X-3 Stiletto (был построен только один) использовался с 1952 по 1956 год.Редкая птица среди X-Planes, он был разработан, чтобы взлетать с земли и своим ходом. Но первые полеты, как сообщило НАСА, «показали, что X-3 был крайне маломощен и его трудно было контролировать. Его взлетная скорость составляла поразительные 260 узлов! А если серьезно, X-3 не достиг своих запланированных характеристик. Для его первого сверхзвукового полета потребовалось Самолет совершил пикирование на 15 градусов, чтобы достичь 1,1 Маха. Самый быстрый полет X-3, совершенный 28 июля 1953 года, достиг 1,208 Маха при пикировании на 30 градусов.»

    Тем не менее, проблемы с управлением для X-3 помогли исследователям исследовать аналогичные проблемы с серийными моделями истребителей, а его высокоскоростной взлет и посадка привели к усовершенствованию технологии шин, по данным НАСА. Кроме того, он был примечателен новаторским использованием титана.

    X-4 Bantam

    НАСА

    Одной из наиболее примечательных особенностей X-4 Bantam, построенного Northrop, была его полу-бесхвостая конструкция.То есть в хвостовой части не было горизонтальных стабилизаторов, поэтому исследователи могли проверить теорию о том, что эти компоненты были ключевым фактором в проблемах устойчивости на околозвуковых скоростях примерно до 0,9 Маха.

    В конце концов, все было больше похоже на обратное. «Первостепенная важность X-4 заключалась в том, чтобы доказать отрицательный результат, так как полу-бесхвостая конструкция со стреловидным крылом не подходила для скоростей, близких к 1 Маха. Таким образом, конструкторы самолетов смогли избежать этого тупика», — заявили в НАСА. В конце концов, компьютерные системы управления полетом по проводам позволили создать полу-бесхвостую конструкцию в серийных самолетах, таких как истребитель F-117 Stealth Fighter.

    С 1948 по 1953 год два самолета Х-4 совершили в общей сложности около 90 полетов.

    Х-5

    НАСА

    Bell X-5 дал исследователям NACA и ВВС возможность испытать крылья переменной стреловидности. В этом случае стреловидность крыльев могла быть изменена — не меньше — в полете — между 20 и 60 градусами. Чем больше стреловидный угол крыла, тем меньше сопротивление и тем лучше для полета на сверхзвуковой скорости.Переключение двигателя заняло около 20 секунд, и при необходимости пилот мог вручную повернуть крылья в более переднее положение (более перпендикулярно фюзеляжу) для посадки.

    X-15 в полете

    НАСА

    Это X-15, который НАСА называет «самым замечательным из всех ракетных исследовательских самолетов». Всего три были построены компанией North American Aircraft, и они установили ряд рекордов скорости и высоты, достигнув скорости 6 Махов.7 в октябре 1967 года и на высоте 354 200 футов, или 67 миль, в августе 1963 года. Трио совершило 199 полетов за почти десятилетие, с 1959 по 1968 год.

    На снимке изображен Х-15-2 после запуска с базового корабля B-52. «Падение с самолета-носителя B-52 было довольно резким, и затем, когда вы зажгли эту ракету через секунду или две, вы определенно почувствовали это», — сказал летчик-испытатель X-15 Джозеф Энгл в воспоминаниях НАСА.

    Программа X-15 была разработана, чтобы дать представление о гиперзвуковом полете (быстрее, чем 5 Махов), а также предварительные данные о космическом полете.Самолет был около 50 футов в длину и имел размах крыла 22 фута. Вертикальный хвост в форме клина был 13 футов в высоту.

    Х-15 летчики-испытатели

    НАСА

    Познакомьтесь с некоторыми из пилотов-испытателей X-15 (всего их было 12) в 1966 году, слева направо: капитан ВВС Джозеф Энгл, майор ВВС Роберт Рашворт, пилот НАСА Джек МакКей, пилот ВВС Уильям «Пит» Найт, пилот НАСА Милтон Томпсон и пилот НАСА Билл Дана.

    Летчики-испытатели имеют заслуженную репутацию хладнокровных под давлением, но даже они иногда испытывают стресс. По данным НАСА, во время полетов X-15 частота пульса пилотов колебалась от 145 до 185 ударов в минуту, что значительно выше 70-80 ударов во время испытательных миссий на других самолетах до того времени.

    Для получения дополнительной информации см. «Фотографии: Оглядываясь на самолет НАСА X-15».

    Подъемные кузова

    НАСА

    Смещение акцента в программе X-Plane на подготовку к космическому полету продолжилось серией самолетов, известных как «подъемные тела», термин, который относится к более или менее бескрылым самолетам, которые получают подъемную силу от самого фюзеляжа.Предвестники космических шаттлов, подъемные тела, использовались для изучения того, как аппарат аналогичной конструкции может повторно войти в атмосферу Земли из космоса, а затем маневрировать, как самолет, к месту посадки.

    Слева показаны X-24A (который летал с 1969 по 1971 год), M2-F3 (с 1970 по 1972 год) и HL-10 (с 1966 по 1970 год). В общей сложности полдюжины различных подъемных кузовов с 1963 по 1975 год пролетели 223 раза, не считая около 400 полетов, совершенных одним M2-F1, буксируемым кабриолетом Pontiac Catalina по земле.

    XB-70 Валькирия

    НАСА

    Идея XB-70 Valkyrie заключалась в том, чтобы заложить основу для разработки стратегического бомбардировщика, но, в конце концов, этот X-Plane использовался в основном в качестве испытательного полигона для потенциальных сверхзвуковых транспортных самолетов (SST) для гражданских путешествий. North American Aviation построила два XB-70, которые вместе с 1964 по 1969 год совершили 129 полетов.

    Конструкция была предназначена для полета на скорости 3 Маха, но на этой скорости она оказалась далеко не идеальной, и оба самолета вместе налетали менее 2 часов на 3 Маха.Наряду с пониманием управления на сверхзвуковых скоростях, XB-70 предоставил большой объем информации о звуковых ударах и других шумовых факторах, которые были бы важны для коммерческих полетов сверхзвуковых самолетов.

    Х-29 в полете

    НАСА

    Вы не увидите много самолетов, похожих на X-29, и не зря — их чрезвычайно сложно поддерживать в стабильном состоянии. Но, используя компьютеризированную систему управления полетом (в которой электронные элементы управления заменяют механические) и включив в себя композитные материалы, X-29 стал, говоря точным выражением НАСА, «первым в мире самолетом с крылом прямой стреловидности, который превзошел скорость Маха. 1 в горизонтальном полете.»

    Два самолета X-29, построенные Grumman, совершили полеты с 1984 по 1992 год, совершив в общей сложности более 400 полетов. На этой фотографии показаны дымовые генераторы в действии, позволяющие исследователям получить визуальную обратную связь о потоке воздуха над X-Plane. Аналогичную функцию выполняют пучки вдоль фюзеляжа и крыльев.

    Кабина Х-29

    НАСА / Боб Браун

    Пилоту Х-29 нужно было многое уследить.То же самое и с компьютеризированной системой управления полетом с тройным резервированием, которая внимательно следила за условиями полета и выдавала до 40 команд в секунду на управляющие поверхности для поддержания устойчивости.

    В НАСА говорится о системе управления полетом: «Каждый из трех цифровых компьютеров управления полетом имел аналоговую резервную копию. Если один из цифровых компьютеров выходил из строя, оставшиеся два брали на себя работу. Если два цифровых компьютера выходили из строя, система управления полетом переключалась на аналоговый режим.Если один из аналоговых компьютеров выходит из строя, два оставшихся аналоговых компьютера вступают во владение. Риск полного отказа системы в X-29 был эквивалентен риску механического отказа в традиционной системе ».

    Х-31

    НАСА

    X-31 отличался повышенной — даже экстремальной — маневренностью истребителя. Тем не менее, он повысил безопасность полетов, поскольку, по словам НАСА, «он был полностью управляемым и летал в зоне после сваливания, в отличие от других истребителей без вектора тяги.»(Для управления вектором тяги использовались три лопасти, изготовленные из усовершенствованного композитного углеродного волокна, на сопле двигателя в задней части самолета, которые можно было перемещать для управления потоком выхлопных газов и, таким образом, позволять регулировать тангаж и рыскание.)

    Созданные компаниями Rockwell Aerospace, North American Aircraft и Deutsche Aerospace, два самолета X-31 вместе совершили 555 полетов в первой половине 1990-х годов. В проводной системе использовались четыре цифровых компьютера управления полетом, но не было аналогового или механического резервного копирования.«Три синхронных главных компьютера управляли поверхностями управления полетом», — сообщает НАСА. «Четвертый компьютер служил для разрешения конфликтов на случай, если три основных компьютера выдали противоречивые команды».

    Х-36

    НАСА / Деннис Тейлор

    Конструкторы самолетов обычно используют масштабные модели, и в случае с истребителем X-36 для исследования маневренности, он настолько велик, насколько это возможно.

    Дистанционно пилотируемый X-36 длиной 19 футов, построенный компанией Boeing Phantom Works, представляет собой модель в масштабе 28 процентов, созданную для проверки теорий о маневренности и живучести самолетов, у которых отсутствует хвостовая часть.Два из них были построены, и вместе они совершили 33 полета в 1997 и 1998 годах, включая пару полетов с использованием программного обеспечения Air Force Research Lab, в котором использовался алгоритм нейронной сети для компенсации (смоделированных) сбоев или повреждений в полете.

    Х-38 выпуска из Б-52

    НАСА / Карла Томас

    Возвращаясь к конструкциям подъемных кузовов 1960-х годов, X-38 Advanced Technology Demonstrator использовался для демонстрации возможности создания транспортного средства для возвращения экипажа, которое будет базироваться на Международной космической станции.

    Для использования в случае экстренной эвакуации с космической станции спроектированный аппарат для возвращения экипажа снова войдет в атмосферу, как космический шаттл, а его система жизнеобеспечения будет работать около семи часов.

    Два прототипа были построены Scaled Composites, и в период с 1997 по 2001 год они совершили около 15 свободных и свободных полетов. При длине около 24 футов и ширине 12 футов беспилотный самолет X-38 представлял собой 80-процентную модель.Программа X-38 была в конечном итоге отменена.

    X-43 поражает 9,6 Маха

    НАСА / Карла Томас

    Об X-43A нужно знать две вещи. Во-первых, он использовал экспериментальный двигатель, называемый ГПВРД, в котором сверхзвуковая скорость самого транспортного средства сжимает воздух, который двигатель транспортного средства, в свою очередь, использует для создания гиперзвукового (быстрее, чем 5 Махов) полета. Кроме того, транспортное средство движется по создаваемой сверхзвуковой ударной волне.

    Во-вторых, X-43A летал очень-очень быстро. Один из беспилотных испытательных автомобилей достиг скорости 6,8 Маха (почти 5000 миль в час) в марте 2004 года, а второй — 9,6 Маха (примерно 7000 миль в час) в ноябре того же года. В отличие от этого пилотируемый SR-71 Blackbird, который много лет использовался ВВС США, имел максимальную скорость чуть более 3 Маха

    .

    Х-48Б

    Боинг / Роберт Фергюсон

    Еще одна масштабная модель, 500-фунтовый X-48B, совершил свой первый полет в июле 2007 года.Этой весной дистанционно управляемый самолет компании Boeing, который имеет корпус «смешанное крыло» (размах крыльев: 21 фут), совершил свой 80-й полет, завершив первую фазу своих испытаний.

    Ожидается, что испытательные полеты возобновятся в конце этого года после установки нового компьютера. В отличие от большинства других X-Planes, X-48B не предназначен для сверхзвуковых полетов; скорее, он предназначен для изучения способов создания более тихих и экономичных самолетов.

    Х-37Б

    Боинг, через НАСА Беспилотный орбитальный испытательный аппарат X-37B взлетел с мыса Канаверал в конце апреля и вызвал безумные слухи о его миссии.Начатый в 1999 году как проект НАСА по разработке многоразового космического самолета, сейчас он находится под эгидой ВВС США, которые сделали загадочную ссылку на прототип X-37B, что привело к быстрой реакции на «потребности в истребителе».

    Более возбужденные воображения представляли себе транспортное средство как потенциальное оружие; более взвешенная реакция предполагает, что X-37B может служить своего рода разведывательным спутником быстрого реагирования. Космический самолет длиной 29 футов, намного меньше космических шаттлов, может оставаться на орбите до девяти месяцев.

    На этой фотографии показан X-37B на фоне обтекателя, который закрывал бы его при взлете с ракеты Atlas V.

    Х-51А

    НАСА

    Гиперзвуковой X-43A летел быстрее, но X-51A летел дольше. 26 мая 2010 года X-51A Waverider разогнался до скорости около 5 Махов — порога гиперзвукового полета — в полете, который длился около 3 минут 20 секунд.(Гиперзвуковые полеты X-43A составляли порядка 10 секунд.) ВВС надеялись на 5 минут и 6 Махов, но все же считали миссию поразительной. Последнее испытание X-51A состоялось в июне, и его ждут новые.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта