Самый лучший самолет в мире пассажирский: ТОП-7 самых безопасных пассажирских самолетов в мире

ТОП-7 самых безопасных пассажирских самолетов в мире

Один из ведущих авиастроителей мира – компания Boeing – переживает, мягко скажем, не лучшие времена. Практически один за другим потерпели катастрофу два самолета 737 MAX. А это одна из главных надежд заокеанского авиастроителя. Виной всему, очевидно, несовершенное программное обеспечение, которое делало самолет неуправляемым буквально на ровном месте. Однако это еще не все.

Последующее внутренне расследование показало, что кроме проблемного ПО сотни новых авиалайнеров Boeing имеют производственные дефекты, которые могут вызывать внештатные ситуации или даже новые аварии, если обстоятельства сложатся не в пользу экипажей и пассажиров.

Словом, даже самый надежный самолет от самого известного производителя может дать «сбой». И происходит это не в первой половине XX века, а сейчас, когда, казалось бы, такого рода трудности должны были давно остаться в прошлом. Ну а чтобы максимально обезопасить себя от преждевременной седины, мы приготовили подборку наименее опасных авиалайнеров современности.

7. Airbus A380

Первый полет: 2005 год
Число произведенных самолетов: более 230
Число потерянных самолетов: 0
Airbus A380 – не только самый крупный авиалайнер в истории цивилизации, но и один из самых безопасных самолетов в истории. За все годы эксплуатации не было ни одного инцидента с его участием, которые бы закончился гибелью пассажиров или членов экипажа: на счету у самолета несколько аварий, однако ни одна из них не была серьезной. Причина такого положения дел тоже, в целом, понятна. Конечно, нужно отдать должное европейским авиастроителям, которые создали эту выдающуюся машину. Однако, справедливости ради, A380 построен относительно скромной по мировым меркам серией, так что его все же сложно назвать «самым безопасным».

В этой связи можно вспомнить российский авиалайнер Ил-96, за всю историю эксплуатации которого не случалось катастроф и аварий, повлекших гибель людей. Вот только построили эту машину серией в несколько десятков бортов. К слову, производство Airbus A380 тоже решили свернуть. Самолет не вписался в текущие экономические реалии, а если говорить еще более откровенно, то он существенно опоздал с рождением на свет. Появись он в одно время с Boeing 747, стал бы бестселлером. Но это теперь лишь фантазии.

6. Boeing 767

Первый полет: 1981 год
Число произведенных самолетов: более 1100
Число потерянных самолетов: 19
У широкофюзеляжного 767-го были шансы стать проблемной машиной, ведь он стал первым двухмоторным авиалайнером, получившим право выполнять регулярные пассажирские рейсы через Атлантический океан. К счастью, Boeing 767 быстро зарекомендовал себя очень безопасной машиной. Этот самолет выпускают и сейчас: он вполне лаконично вписался между узкофюзеляжным Boeing 757 и крупным 747-м.

Одним из самых известных 767-х стал «Планер Гимли», пролетевший в 1983 году без капли топлива более 120 километров, снижаясь с высоты 8500 метров, и совершивший успешную посадку, без сколь-нибудь серьезных повреждений и жертв. Причем уже вскоре самолет вернули в строй.

5. Boeing 757

Первый полет: 1982 год
Число произведенных самолетов: более 1050
Число потерянных самолетов: 10
Boeing 757 – узкофюзеляжный среднемагистральный авиалайнер, который производили до 2004 года. Имеет несколько модификаций, самая вместительная – Boeing 757-300 – могла брать на борт до 243 человек. 757-й множество раз попадал в разного рода неприятности, но чаще всего они заканчивались вполне благополучно, а одна катастрофа Boeing 757 приходилась примерно на четырнадцать миллионов летных часов. Всего в авариях с участием машин этого типа погибло 575 человек.

Для сравнения, легендарный Ту-154 построили такой же серией, как и Boeing 757, однако в катастрофах с его участием погибло более трех тысяч пассажиров и членов экипажей. Хотя, опять же, следует учесть, что советский авиалайнер начали эксплуатировать более чем на десять лет раньше: в те годы далеко не все авиалинии эксплуатировали настолько безопасные самолеты, как Boeing 757.

4. Airbus A330

Первый полет: 1992 год
Число произведенных самолетов: более 1400
Число потерянных самолетов: 11
Airbus A330 является широкофюзеляжным пассажирским самолетом, который предназначен для средних и дальних маршрутов. Он имеет два двигателя. В целом, машина в очередной раз продемонстрировала, что «Аэробус» ничем не уступает своему главному оппоненту в лице Boeing. А европейские авиастроители не хуже американских. В 2017 году совершил первый полет Airbus A330neo – самая новая и потенциально наиболее безопасная версия знаменитого авиалайнера.

Главным новшеством стала установка двигателей Rolls-Royce Trent 7000, которые, кроме прочего, снизят расход топлива в сравнении с другими версиями примерно на 14%, а эксплуатационные расходы – на 8%. Пассажировместимость в стандартной двух-классной конфигурации у самолетов A330-800neo и A330-900neo составляет 257 и 287 мест соответственно.

3. Boeing 777

Первый полет: 1994 год
Число произведенных самолетов: более 1500
Число потерянных самолетов: 7
Это двухдвигательный широкофюзеляжный пассажирский самолет для рейсов большой дальности. Статистка потерь и происшествий у 777-го была бы еще лучше, если бы не катастрофа Boeing 777 под Донецком в 2014 году (самолет сбили). При создании Boeing 777 инженеры всеми силами пытались продемонстрировать миру, что технологии Boeing впереди планеты всей. Самолет получил так называемую «стеклянную кабину» с жидкокристаллическими дисплеями, полностью цифровую электродистанционную систему управления fly-by-wire, а также целый комплекс новых решений по части бортовой электроники.

В конструкции фюзеляжа весьма широко для своего времени применили новейшие композитные материалы, которые, кроме всего, позволили уменьшить массу машины. Самая новая версия – Boeing 777X – получила инновационные двигатели GE9X, крылья из композитов со складывающимися законцовками. А также много других особенностей, благодаря которым самолет может быть востребованным еще много лет.

2. Boeing 737

Первый полет: 1967 год
Число произведенных самолетов: более 10 000
Число потерянных самолетов: 211
Конечно, цифра в 200 потерянных машин выглядит угрожающе, однако не стоит забывать и о том, что по состоянию на апрель 2019 года построили 10542 разных модификаций Boeing 737. То есть, перед нами один из самых массовых самолетов всех времен и народов. Существенно более крупными сериями строили только военные машины в военные годы: можно вспомнить про 36 тысяч построенных советских штурмовиков Ил-2. Впрочем, мы немного отошли от темы.

Boeing 737 мог бы стать во главе нашего списка, потеснив и машины минувшего поколения и относительно новые лайнеры 90-х. Но не станет, в связи с известными событиями. Очевидно, что авиалайнеры Boeing 737 MAX 8 и Boeing 737 MAX 9 имеют чересчур серьезные недоработки, так что конкретно эти машины в настоящее время бросают тень на все семейство 737-х. Однако можно почти не сомневаться, что недостатки ПО ровно как и некоторые сугубо конструктивные браки будут устранены в обозримом будущем.

1. Airbus A320

Первый полет: 1987 год
Число произведенных самолетов: более 8 000
Число потерянных самолетов: 42
На узкофюзеляжном A320 впервые в истории массовых пассажирских самолетов применили электродистанционную систему управления или ЭДСУ. Она обеспечивает передачу управляющих сигналов от органов управления в кабине экипажа к исполнительным приводам аэродинамических поверхностей в виде электрических сигналов. Однако секрет успеха 320го кроется не только в ЭДСУ. Можно еще вспомнить про электронно-лучевые экраны вместо привычных на момент 80-х годов стрелочных приборов, боковые ручки вместо громоздких штурвалов, наконец, высочайший уровень автоматизации, который сходу позволил ограничиться двумя пилотами и сделать самолет максимально экономичным для авиакомпаний. Словом, проект создали специалисты высочайшего уровня. Удивительно и то, что совершив первый полет на 20 лет позже 737-го, Airbus A320 догоняет его по числу выпущенных машин, а новые версии обеих самолетов – 737 MAX и A320neo – ведут ожесточенную борьбу на рынке и задают тон всему мировому авиастроению.

В заключение отметим, что рейтинг не учитывал новейшие авиалайнеры – Airbus A350 XWB и Boeing 787 Dreamliner по причине того, что эти машины эксплуатируют недостаточно долго для того, чтобы ставить их в один ряд с самыми надежными машинами. Однако можно почти не сомневаться, что они, в целом, находятся в одном ряду.

Самолет Ту-114: фото, технические характеристики

Самолет Ту-114 создан на основе бомбардировщика Ту-95. В НАТО имеет кодовое название «Зажим». Ту-114 — пассажирский самолет, разработанный в Советском Союзе в далеком 1955 г., и рассчитанный на дальние расстояния. Сроки были сжаты: необходимо экономное, надежное, вместительное и мощное воздушное судно для дальних перелетов, с минимальным количеством испытаний.

Его производство длилось 4 года, и было создано три десятка экземпляров на Куйбышевском авиазаводе №18. Быстрота и удобство — все это должно быть доступно любому советскому человеку, именно такой лозунг был в хрущевской «оттепели».

Реактивная авиация страны, направленная на гражданский сектор, активно привлекала всеобщее мировое внимание. Именно это поспособствовало налаживанию многочисленных трансконтинентальных сообщений.

История самолета

Несмотря на то что уже в 50-х годах были реактивные самолеты, Советский Союз принял решение о разработке скоростного турбовинтового вместительного аппарата. Задача была поставлена перед постоянными первопроходцами того времени, особым конструкторским бюро А.Н. Туполева, а ведущим конструктором назначен Н.И. Базенков. Туполев, имея за плечами успешный опыт переделывания самолетов из военных в гражданские, сразу определил прототип будущего самолета — им стал Ту-95.

Сейчас много рассуждений на тему, «ах, нужно было все делать с нуля, зачем брать за основу военный самолет». Но тогда никто не имел опыта в гражданской авиации с газотурбинными двигателями. Не было норм, критериев, практики, за что браться первым?

Если брать новый проект, начинать его с нуля, то уложиться в короткие сроки не удалось бы, нужно много проверок, пробных полетов, доработок, исправления ряда проблем, и появления новых задач в связи с этим. Поэтому Туполев выбрал то, что проверено годами, тем более такие двигатели и реактивные скорости были на тот момент только у военных.

Казалось бы, что проще? Был военный самолет, прорезать в нем иллюминаторы, увеличить фюзеляж, поставить кресла, и вот он — устрашающий гигант авиации! Но нет, все не так просто.

Как рассказывает история этого самолета, проблемы начались практически сразу, на стадии разработки. Самый большой пассажирский лайнер того времени должен быть низкопланом, отчего разработчики подняли высоту шасси, а, соответственно, он стал выше других самолетов. Это лишь прибавило проблем при использовании самолета. Фото Ту-114

Были и другие задачи, одна из которых, вентиляция. Как будут чувствовать себя огромное количество людей, если их поместить не в самую широкую трубу на несколько часов при различных условиях, на высоте одиннадцать километров?! Это еще не аэробус, но первая попытка создать нечто похожее. Необходима прочность, герметичность, заглушка шума от мощнейших двигателей. Туполев удачно решил эти вопросы. Правда, кроме шума, его было меньше, но все же он был довольно громкий.

В ноябре 1957 г. состоялся первый пробный полет под руководством летчика-испытателя А.П. Якимова. Дальнейшие испытания пилотировали Сухомлин и Ведерников. Почти 10 лет этот лайнер держал рекорд как самый крупный пассажирский самолет.

у-114 на Парижском авиационном салоне 1961 года

Применение аэроплана

1958 год. Спустя год произошел первый демонстрационный перелет до Нью-Йорка.
В 1959 г. Было два некоммерческих перелета — из столицы в Хабаровск и обратно, а также на Запад в Штаты с хрущевской делегацией. С этим связан забавный момент, именно тогда Н. Хрущев впервые перелетел Атлантический океан. И не простил разработчикам то, что в Вашингтоне для самолета не нашлось высокого трапа — им поставили обычную лестницу, по которой и пришлось спускаться всем важным представителям государства.

1961 год. И только через два года, в апреле, появился регулярный рейс до Хабаровска.
Лето 1962 г. Первый полет в Гавану был совершен через Конакри, там была дозаправка. Но Штаты после 4 рейса воспротивились такому повороту и повлияли на Гвинею. Доступ был перекрыт. Далее, перелет с дозаправкой в Сенегале. Снова 4 рейса и вновь Штаты посодействовали закрытию этого «пути». Также случилось и с Алжиром. Выходом стала Мурманская область, где в начале 1963 г. СССР решил дозаправляться на военном аэродроме в городе Оленегорске. Обязательства перед Кубой были выполнены.
17 апреля 1967 г.первый перелет в Японию. Салон лайнера был переконструирован для разделения классов — первый класс и экономкласс.
Чуть позже совершались перелеты внутри страны до Новосибирска, Алма-Аты, Ташкента и Хабаровска.

Ту-114 числился в парке самолетов Японских Авиалиний и Аэрофлота, совершал перелеты в Канаду, Африку, США, Индию, а также летал внутри Советского Союза. Перевозил первых лиц страны и госделегации, участвовал в демонстрационных полетах.

В 1966 году закончилось серийное производство самолетов, а спустя 10 лет ими перестали пользоваться.

В 1970-х гг. была представлена модификация Ту-114А с улучшенными полетными качествами из-за механики крыла и сформированного иначе профиля. Но проект не был принят, а все улучшения, которые вводились после согласовывались со скрипом. В конце 1976 года был совершен последний полет из Москвы до Хабаровска и обратно, ознаменовав закат карьеры Ту-114.

Большая часть самолетов к этому времени уже налетали 15 тысяч часов, и стали понемногу разрушаться. Их было уже сложно назвать современными, они не отвечали нужным стандартам того времени, поэтому решили от них отказаться. Через год вышел указ о списании самолетов, и два десятка этих крылатых машин отправились на металлолом. До наступления 80-х годов несколько самолетов продолжали использоваться в ВВС СССР.

Рекорды турбовинтового пассажирского самолета (ТПС) Ту-114

Тридцать два мировых рекорда принадлежит этому мастодонту советской эпохи.

самый быстрый и крупный на земле ТПС — самый лучший самолет Ту-114;
единственный ТПС на земле со стреловидным крылом;
ТПС с самыми мощными турбовинтовыми двигателями (ТВД) и с наибольшей общей мощностью ТВД, на одном самолёте.

Фото салона Ту-114 представлено ниже. Оно позволит вам представить, как самолет выглядит изнутри.

Конструкция

В кабине имелись фирменные штурвалы с монограммой «Ту». Видимость из кабины пилотов затруднена по конструкции, поэтому на земле командир ориентировался на подсказки штурмана. 4-х моторный Ту-114 представляет собой турбовинтовой НК-12MB низкоплан. Имеет контролируемый стабилизатор, стреловидное крыло и однокилевое оперение.

Общая мощность ТВД 60000 л/с, расход топлива за первый час 7,2 тонны и 5,5 тонны в последующие часы. Такой мощности хватит, чтобы продолжить безопасный полет при отказе одного из двигателей. Даже был случай, когда при отказе одного из двигателей, второй двигатель был отключен по вине бортинженера, и все равно мощности хватило — благодаря хладнокровию командира Д.И. Кухаренко удалось посадить самолет. Или, например, Х.Н. Цховребов летел на трех двигателях через Гималаи. Самолет был максимально безопасный.

Внутри самолет больше напоминал океанский лайнер — комфорт был во всем. Две палубы с общей лестницей размещены в фюзеляже. Двухпалубная система в дальнейшем стала основой проектирования современных аэробусов. Но вернемся к Ту-114. На верхней палубе находится пассажирский салон, а на нижней имелась комната отдыха для персонала, два отсека для багажа и кухня. В самом начале эксплуатирования этих самолетов и до 60-х годов на борту имелся собственный повар.

Кабина управления Ту-114

В пассажирском отсеке имелось 3 салона и 4 купе. В последних находилось по три спальных места, выдавались подушки, одеяла и простыни. Первые два салона были сидячими, и в них было 41 и 48 мест. После них сразу располагался буфет. Там подавали вареные яйца, сыры, красную и черную икру, копченую колбасу и красную рыбу в качестве закусок, а также молоко и печенье для детей. На горячее ростбиф с рисом, птица или мясо на выбор. Тележек в самолетах не существовало, сервировка проходила на нижней палубе, доставлялась с помощью лифта на верхнюю и разносилась вручную.

Третий салон имел сорок восемь спальных мест. Для родителей с грудничками были предусмотрены места с откидными люльками, назывался этот блок комнатой матери и ребенка. Также на борту имелся «кулер» с водой и одноразовыми стаканчиками. В хвосте самолета имелось два просторных туалета для женщин и мужчин. Невозможно представить, но там было зеркало с подсветкой, чтобы подправить макияж.

Цена на билеты была одна, поэтому претендовать на конкретные места не представлялось возможным, тут уж как повезет.

В самолете все было продумано до мелочей, изнутри он выглядел как элитный лайнер, даже двери кабин напоминали двери кораблей. А из-за гибкой и прочной конструкции самолет спокойно переносил турбулентность, что отлично сказывалось на перелетах через океаны и горы. Циклоны и грозы были не страшны.

По прошествии времени, когда путешествующих стало в разы больше, от купе пришлось избавиться в пользу размещения обычных кресел.

Технические характеристики представлены на рисунке ниже. Они помогут понять, на что способен самолет:

Недостатки Ту-114

Из-за высоты шасси самолет вышел из стандартов того времени, нужен был высокий трап;
турбовинтовые двигатели НК-12 оказались очень шумными и создавали вибрации в салоне;
мягкие тонкие баки в конструкции крыла;
при взлете с максимально полными баками для длительных перелетов не обеспечивалась нужная безопасность при поломке любого из двигателей.

Данность полетов

В мире осталось всего три Ту-114, и все они являются музейными экспонатами:

Один хранится в Музее Гражданской Авиации города Ульяновска, вместе со своим «братом», Ту-116, который также является модификацией Ту-95.
Второй располагается в Центральном музее ВВС РФ, в Подмосковье. Именно там хранится самый первый опытный экземпляр.
В Украине, в Кривом Роге ждет транспортировки третий самолет, который должны отправить в Государственный музей авиации Киева.
Еще два экземпляра были уничтожены 12 лет назад. Оба из-за ремонта аэропортов Домодедово и Внуково. Собственник аэропорта Домодедова обещал сохранить памятник эпохи, но как оказалось на деле — это лишь слова, чтобы общественность не шумела. Во Внуково Ту-114 выступал учебным «пособием» по гражданской обороне.

Ту-114 в музее Монино в первоначальной заводской ливрее

Катастрофа в 1966

Никогда самолеты Ту-114 не терпели крушение, единственная катастрофа произошла в Шереметьево, из-за неправильного решения командира экипажа при ночном взлете на плохо расчищенной взлетной полосе во время снегопада. Это произошло 17 февраля 1966 г.

Типичная советская ситуация. Самолет должен был отправиться в Африку, но несколько дней подряд погода не благоприятствовала этому — метели не прекращались, туман не способствовал хорошей видимости, по бокам взлетной полосы образовались снежные брустеры закрывающие взлетные огни.

При взлете самолет зацепился за бруствер, от этого его дернуло в противоположную сторону, нос наклонился, команда лайнера накренила судно и оно зацепилось винтами о землю, упало и сгорело. Двадцать один человек погиб, выжить удалось немногим, в основном уцелели те, кто были в хвосте самолета.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Конструктор Шенгардт поднял «Ту» на новый уровень. Как создавались известные авиалайнеры

Александра Сергеевича справедливо назвать человеком-легендой — его вклад в развитие самолетов марки «Ту» и всей отечественной авиации невозможно переоценить. Он прошел путь от инженера до главного конструктора опытно-конструкторского бюро (ОКБ) Андрея Туполева (ныне — ПАО «Туполев» в составе Объединенной авиастроительной корпорации под управлением госкорпорации «Ростех»), заняв эту должность в 1975 году.

За свою профессиональную карьеру принимал непосредственное участие в проектировке и внедрении в производство самолетов Ту-16, Ту-95, Ту-134, Ту-154 и Ту-155. Кроме того, был одним из новаторов в области создания беспилотников.

«Успех Ту-104 окрылил наш коллектив»

Шенгардт окончил Московский авиационный технологический институт в 1948 году, получив диплом с отличием. На преддипломную практику был направлен в ОКБ А.Н. Туполева, где уже в феврале 1948 года был принят на работу инженером-конструктором III категории.

На эту тему

С этой даты по настоящее время места работы не менял. Прошел туполевскую школу, работая в конструкторской бригаде, на испытаниях, на серийных заводах.

Участвовал Александр Сергеевич в проектировании таких этапных для авиационной отрасли страны самолетов, как Ту-16 и Ту-95, первых серийных послевоенных самолетов Ту-104 и Ту-114.

«Конечно же, не только сознание руководило нашим энтузиазмом. Государство щедро оплачивало нашу работу: 10–12 часов в день были ежедневной нормой и лишь в воскресенье — восемь часов (в то время суббота была обычным рабочим днем). Обратите внимание, что благодаря постоянной работе конструкторов, особенно с Ту-95, он в различных ипостасях живет, обеспечивая мирное небо, причем не только над нашей Родиной, до сего дня!» — вспоминал заслуженный конструктор РФ Шенгардт несколько лет назад в одной из своих публикаций на страницах авиационно-космического журнала «АвиаСоюз», где он регулярно публикует свои статьи по актуальным проблемам отечественного авиастроения.

Российские и американские летчики у стратегического бомбардировщика Ту-95, 1992 год

«Туполевцы, имея определенный опыт конструирования и, главное, ресурсных испытаний гермокабин, возглавляемые великим ученым в области аэроупругости Алексеем Черемухиным, сумели в сжатые сроки представить на базе бомбардировщика Ту-16 скоростной реактивный пассажирский самолет Ту-104, который обеспечил начало регулярной эксплуатации новейшей авиатехники», — писал он в своих воспоминаниях.

Успех Ту-104 окрылил наш коллектив. Буквально через два года в небо поднялся межконтинентальный Ту-114, созданный на базе Ту-95. В ту пору конструкторские коллективы Сергея Ильюшина и Олега Антонова создали очень хорошие и нужные стране лайнеры Ил-18 и Ан-10, но это были винтовые самолеты, не обладавшие скоростью полета, близкой к 1000 км/ч

Александр Шенгардт

Заслуженный конструктор Российской Федерации

Ту-104 стал первым советским пассажирским самолетом на реактивной тяге. И до конца 1958 года был единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире. В 1960 году лайнеры этого типа выполнили треть пассажирских авиаперевозок в СССР. Всего за 23 года эксплуатации парк самолетов Ту-104 перевез около 100 млн пассажиров, проведя в воздухе 2 млн летных часов и выполнив 600 тыс. полетов.

Подготовка самолетов Ту-104 к полету, 1958 год

Что касается Ту-114, то это был первый межконтинентальный лайнер «Аэрофлота». На тот момент таких еще не было — он стал первым в мире двухпалубным аэробусом. Представлял собой моноплан с низкорасположенным стреловидным крылом. Дальность полета составляла 9720 км на высоте 12 000 м. На борт он мог взять до 170 пассажиров.

Салон пассажирского самолета Ту-114, 1957 год

Лайнер активно летал по дальним маршрутам Советского Союза и за рубеж (в Нью-Йорк, Вашингтон, Гавану и другие страны), часто использовался для полетов советских правительственных делегаций. При трансатлантических перелетах на Ту-114 часто проходили практику будущие штурманы бомбардировщиков Ту-95, потому что конструкция кабины была почти аналогичной.

Активное участие Шенгардт принимал в создании практически всех самолетов в период с 1948 по 1960 год, а в 1950-х годах — первых беспилотных летательных аппаратов.

«Ту-134 после своего появления полюбился всем»

В 1960 году Александр Сергеевич был переведен в отдел общих видов, получив вскоре назначение на должность ведущего инженера ОКБ по ближнемагистральному пассажирскому самолету Ту-134. В его обязанности входило решение многих вопросов, возникавших в процессе проектирования, постройки, заводских и государственных испытаний, внедрения в серийное производство и освоения эксплуатации этой машины.

По воспоминаниям авиаконструктора, на одном из совещаний Андрей Туполев сказал: «Хватит летать только между столицами, пора обеспечивать и связь между областными центрами». Так, по его словам, появился региональный (ближний) реактивный Ту-124 — уменьшенный в размерах Ту-104 вмещал до 56 пассажиров.

С Андреем Туполевым, Сергеем Егером и Леонидом Селяковым в цехе завода, 1964 год

В 1960 году делегация СССР во главе с Никитой Хрущевым побывала во Франции, где им показали новый французский лайнер — SE 210 Caravelle (самолет имел персональный знак отличия — на носовой части фюзеляжа было изображение парусной каравеллы). Вернувшись в Москву, Хрущев поставил задачу по созданию подобной машины, которая бы не уступала по комфорту (особенно по шумам в пассажирской кабине) французу. Быстрое решение предложил Туполев.

«Мы только что запустили в серийное производство на Харьковском авиазаводе прекрасный самолет Ту-124. У него двигатели находятся в корне крыла. Я перенесу их на хвост — и вот вам наша «Каравелла». Вопрос немедленно был решен, вышло постановление о создании самолета Ту-124А, и у нас закипела работа, — писал в своих воспоминаниях Шенгардт. — Надо сказать, что в то время в авиационных кругах возникала идея о необходимости создания самолета средней дальности, который вобрал бы в себя достоинства Ту-104, Ил-18 и Ан-10 (скорость, экономичность и взлетно-посадочные характеристики). У нас велись скрупулезные параметрические исследования над созданием такого самолета (в будущем — Ту-154)».

Во время технической конференции по эксплуатации Ту-134 и Ту-154

Он после своего появления полюбился всем, особенно высокому начальству. Пошла речь о премии, а старый индекс (124) «не тянул». Поэтому, зная особенности делопроизводства, мы во всех бумагах стали писать Ту-124А (Ту-134). Громоздко и неудобно, но деловые люди довольно быстро привыкли к индексу 134, и мы стали писать Ту-134

Александр Шенгардт

Заслуженный конструктор Российской Федерации

Самолет производился серийно с 1966 по 1984 год и поставлялся не только в «Аэрофлот», но и в авиакомпании стран Восточной Европы. Ту-134 стал одним из наиболее удачных проектов в области пассажирского самолетостроения Советского Союза, в историю российской гражданской авиации вошел как самый массовый самолет. Всего было построено 854 таких машины.

Цех сборки самолетов Ту-134 и Ту-134А, 1981 год

Кстати, последний регулярный рейс в истории у Ту-134 состоялся в мае 2019 года. Лайнер авиакомпании «Алроса» с 72 пассажирами совершил перелет из аэропорта Мирный на западе Якутии в Новосибирск.

‘ ТАСС’

Примечательно, что с 1998 по 1999 год данный борт был в личном пользовании у Аллы Пугачевой. Сейчас самолет находится в музее истории авиации аэропорта Толмачево.

«Ту-154 был востребован, авиакомпании его полюбили»

В начале 1970-х годов Шенгардт был назначен ведущим конструктором по самолету Ту-154, затем начальником отдела по доводке и эксплуатации этого самолета, а весной 1975-го — главным конструктором самолета (и занимал эту должность по 2010 год).

Ту-154 — самый массовый советский реактивный авиалайнер — являлся основным магистральным самолетом и ряда зарубежных стран. Вплоть до конца 2000-х годов был одним из основных самолетов на маршрутах средней дальности в России. По данным ПАО «Туполев», построено не менее 930 единиц разных модификаций.

Цех сборки самолетов Ту-154, 1974 год

Он создавался на замену среднемагистральному лайнеру Ту-104. «Ничего другого в тот момент не было. В Советском Союзе к середине 1960-х было три самолета средней дальности: Ту-104, Ан-10 и Ил-18. Но они все разные: у них разные дальность, скорость, взлетно-посадочная масса, пассажирская вместимость. «Аэрофлоту» это было неудобно. И поэтому было принято решение провести конкурс на новую машину, которая может все эти самолеты заменить. Выиграл проект Андрея Николаевича Туполева. В 1965 году вышло постановление о создании Ту-154″, — так в 2010 году в интервью газете «Известия» Шенгардт рассказал об истории появления этой машины.

С ведущими инженерами ОКБ А.Н. Туполева, 1965 год

Ту-154 был востребован, авиакомпании его полюбили, несмотря на споры из-за новинок в конструкции, а это не всегда воспринимается положительно. Главным его плюсом была аэродинамика, из-за чего самолет оказался очень экономичным по топливу для своего времени. Но тогда на это очень мало внимания обращали

Александр Шенгардт

Заслуженный конструктор Российской Федерации

Находясь на посту главного конструктора, Александр Сергеевич по собственной инициативе руководил рядом новых разработок ОКБ А.Н. Туполева, важнейшими из которых являются:

ликвидация разнотипности основного оборудования и интерьера пилотской кабины на самолетах первых лет серийного выпуска;
разработка и доработка ранее выпущенных самолетов в грузовой вариант с большой боковой дверью на верхней палубе;
модернизация оборудования самолета Ту-154М для удовлетворения вновь предъявленных требований Евроконтроля и ИКАО, благодаря чему самолет мог эксплуатироваться практически во всех точках с наиболее суровыми требованиями как по пролетным шумам, так и по навигации.

Шенгардт занимался разработкой и внедрением в эксплуатацию модификаций Ту-154А (1974), Ту-154Б (1975), Ту-154Б2 (1978 год, первый советский самолет, обеспеченный технической документацией международного класса) и Ту-154М (1984).

Авиалайнер Ту-154М, 1991 год

«Жизнь самолета продолжалась, и в 1985 году появился грузовой вариант Ту-154С (впервые у нас в стране с большой грузовой дверью сбоку фюзеляжа) и ремоторизированный Ту-154М. Последний не только экономил 1 т авиатоплива в час, но и удовлетворял действовавшим в то время жестким нормам по пролетным шумам», — вспоминал Шенгардт.

Под его руководством был создан экспериментальный самолет Ту-155 (1988 год, в серию не пошел), который использовал в качестве топлива жидкий водород и сжиженный природный газ. Также разработал технологию эксплуатационной поддержки Ту-154, позволившую увеличить сроки межремонтной эксплуатации с пяти-шести до 10–12 и более лет.

Под руководством Шенгардта были осуществлены уникальные работы по переоснащению Ту-154М для специальных целей. Так, машина эксплуатировалась в качестве носителя специального оборудования по программе контроля за вооружением «Открытое небо». Самолет Ту-154М-ЛК-1 предназначался для всестороннего контроля за военной деятельностью стран НАТО и СНГ. Была также и летающая лаборатория Ту-154ЛЛ для испытаний космического корабля «Буран».

Специалисты во время аэрофотосъемки в самолете-лаборатории Ту-154М-ЛК-1, 1994 год

Большую роль в развитии авиатранспорта сыграла реализация предложения Александра Сергеевича заменить проведение тяжелых форм обслуживания самолетов на авиационно-технической базе практически каждой авиакомпании работой в региональных центрах технического обслуживания и ремонта. Также не осталось незамеченным практическое, а не на словах введение обслуживания самолетов по состоянию. Помимо существенной экономии средств, это начинание позволило довести годовой налет каждого самолета Ту-154М в передовых авиакомпаниях («Аэрофлот», «Сибирь» и других) до 4000 часов.

На эту тему

Шенгардт разработал и обосновал предложение, обеспечивающее безремонтную технологию эксплуатации самолета. Упорная творческая работа коллектива ОКБ А.Н. Туполева над самолетом Ту-154М под руководством Шенгардта позволила Совету Министров СССР выпустить Постановление от 20.01.1988 №СМ 78-21 о принятии на снабжение магистрального пассажирского самолета Ту-154М с двигателями Д30КУ-154 второй серии.

Работы, проводимые Александром Шенгардтом по модернизации системы технического обслуживания, являются научной основой по внедрению в эксплуатацию самолетов Ту-204 и Ту-214 по современным технологиям.

Два самолета — Ту-134 и Ту-154 — значительное время были основными перевозчиками у нас в стране, и не только у нас. Об этом хорошо известно гражданским авиаторам. Что еще важно — они оба, особенно Ту-154, фактически стали у нас в стране пионерами освоения безремонтной эксплуатации авиационной техники. Эта работа — освоение безремонтной эксплуатации (БРЭ) — трудное, в процессе освоения малозаметное дело. Но зато результат

Александр Шенгардт

Заслуженный конструктор Российской Федерации

Шенгардт отмечен рядом наград и званий. Среди них — медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 годов», медаль «За трудовую доблесть» и орден Трудового Красного знамени. Он является лауреатом Ленинской премии, членом-корреспондентом Российской академии наук, а с 1995 года — почетным авиастроителем.

В кругу сотрудников ПАО «Туполев» после получения благодарности от президента РФ Владимира Путина, 2017 год

В 2017 году Александр Шенгардт получил благодарность президента России Владимира Путина. Она объявлена за трудовые успехи, активную общественную деятельность и многолетнюю добросовестную работу в авиастроительной отрасли. В настоящее время, несмотря на преклонный возраст, Александр Сергеевич продолжает работать в ПАО «Туполев» советником генерального директора.

Роман Азанов

Какой самый надежный пассажирский самолет в мире?

16 ноября, 2011 Нет комментариев

Многих пассажиров интересует вопрос о том, какой самый надежный пассажирский самолет в мире.
Абсолютная надёжность этого летательного средства на самом деле является достаточно спорным понятием. К примеру, российский Ил-86, широкофюзеляжный, который впервые взлетел в 1976 году, и был создан в ОКБ. им. Ильюшина, больше четверти века считался одним из самых безопасных аэробусов Земли. Это летательное средство много раз оказывалось в непростых ситуациях, но самолёт всегда приземлялся. Однако после катастрофы в 2002 году его вычеркнули из рейтинга самых надёжных. Но при этом в этом аэробусе не погиб ни один человек.

Самый надежный самолет это Ан-24. Его признали одним из самых безопасных в мире по мнению экспертов международной организации гражданской авиации. Интересно, что большинство несчастных случаев пришлись на брата-близнеца этого летательного средства, Ан-26. Его в основном применяли в военных целях. Интересно, что на самом деле Ан-26 немного мощнее и совершеннее своего собрата.

Специалисты издания BusinessWeek создали свой список безопасных самолётов. В этом списке считались лётные часы, которые пришлись на 1 аварию с наличием гибели людей.

В этом списке имеются данные, которые собрал Ascend, страховой консультант.

Boeing 737 CFMI является довольно безопасным, так как на 4 836 900 летных часов пришлась только одна катастрофа.

Boeing 757 тоже считается довольно безопасным, так как на 13 744 400 летных часов пришлась одна катастрофа. Корпорация «Боинг» создала его, чтобы заменить устаревший 727.

Среди традиционных и бюджетных авиакомпаний популярностью пользуется Airbus A320 и его модификации А321, А319, А318. Только 8 несчастных случаев произошло за 20 лет полётов.

Boeing 767 за 14 895 100 летных часов пережил одну катастрофу. Эта модель приобрела особенную популярность и у европейских, и у американских перевозчиков.

Выберете лучшую цену на авиаперелет!

Это интересно

Топ-10 советских пассажирских самолётов Твоя Параллель

Сегодня в России отмечается День гражданской авиации. Мы решили вспомнить лайнеры отечественного производства, на которых летали если не вы, то ваши родители.

Ан-2

Самый трудолюбивый самолёт, учитывая, что он эксплуатируется уже почти 70 лет. Ровесник автомата Калашникова так же надёжен и так же стоит на вооружении многих стран мира. Он хорош, в первую очередь, своей неприхотливостью. Способен выполнять много задач: от сельскохозяйственных до военных. Модификация Ан-2П предназначена для перевозки 10 пассажиров.

Ил-14

Этот самолёт долгое время был хорошо знаком гостям столицы Коми. Ведь именно его они видели, когда выходили из здания аэровокзала. Производившийся с 1953 года он в какой-то момент властвовал в северном небе, трудясь на ниве гражданских перевозок. В зависимости от модификации в нём могли лететь от 18 до 36 пассажиров.

Ту-104

Первый реактивный пассажирский самолёт в мире. В воздухе дебютировал ещё в 1955 году, и почти сразу был введён в эксплуатацию. Однако лозунг «Догнать и перегнать» сыграл с ним злую шутку. Лайнер оказался очень сырым, неустойчивым во время полёта. С ним произошло 37 авиапроисшествий — худший показатель надёжности в мире. Хоть он и летал до 1979 года, но производился всего пять лет.

Ил-18

Этот первый советский пассажирский самолёт с турбовинтовыми двигателями поднялся в воздух в 1957-м. Спустя два года был принят в состав Гражданского флота и эксплуатировался до 2002 года. Он значительно пережил своего реактивного ровесника Ту-104 благодаря надёжности. На борт мог взять от 80 до 122 пассажиров.

Ан-24

Этот самолёт, выпущенный в 1962 году, до сих пор летает над Республикой Коми. Он совершал треть авиаперевозок СССР и был востребован на местных маршрутах, потому что мог приземлиться и на грунтовую полосу. Берёт на борт от 48 до 52 пассажиров. Один недостаток — очень уж громкий.

Ту-134

Многие его считают самым красивым пассажирским самолётом. А как известно, чем красивее аэроплан, тем лучше он летает. Ту-134 долгие годы составлял основу сыктывкарского авиапарка. Свой первый полёт он совершил в 1963-м. 10 лет назад летали 245 «тушек». Списывать с маршрутов его стали лишь в последние годы.

Ил-62

Серийное производство этого дальнемагистрального лайнера началось в 1966 году. Ведь не на Боингах из Москвы в Хабаровск или социалистическую Кубу летать? Поэтому решили построить свой самолёт, который способен пролететь без дозаправки полмира. Вплоть до 1995 года на нём летали главы нашего государства. Разумеется, он использовался и на обычных рейсах, перевозя за раз от 168 до 195 пассажиров.

Як-40

Для разнообразия немного Яковлева. Як-40 был призван заменить Ил-14 и в 1966 году стал первым в мире реактивным самолётом для местных авиалиний. За что боролись, на то и напоролись. Спустя 15 лет его признали экономически невыгодным: зачем нужен прожорливый реактивный лайнер, перевозящий на небольшие расстояния 20-30 человек? КБ Яковлева начал выпускать более вместительные среднемагистральные Як-42

Ту-144

И снова «Догнать и перегнать». Первый в мире сверхзвуковой пассажирский авиалайнер поднялся в воздух в 1968 году. Первый рейс с пассажирами совершил в ноябре 1977-го. Но уже через семь месяцев его сняли с маршрутов. Он был ну очень прожорливым, особым спросом из-за дороговизны билетов не пользовался, да и надёжностью не отличался. Весь мир вздрогнул в 1973 году, когда Ту-144 рухнул во время демонстрационного полёта на авиасалоне в Ле-Бурже. Затем были ещё катастрофы с его участием, и на проекте поставили крест. Впрочем, его западный аналог «Конкорд» тоже не оправдал коммерческих ожиданий.

Ил-86

Наш запоздалый ответ «Боингам», «Дугласам» и прочим «Аэробусам». Самый вместительный советский самолёт, перевозивший 350 пассажиров, совершил первый рейс в 1980 году и использовался на загруженных маршрутах с большим пассажиропотокам. Возможно, если бы «железный занавес» существовал до сих пор, эти самолёты до сих пор бы летали. Но воздушный бой в мирном небе Ил-86 проиграли. Как и все остальные типы отечественных лайнеров.

Илья Баканов

Какой самый большой пассажирский самолет в мире? Пассажирские самолеты, какие самые большие: габариты и вместимость

Создание и начало производство двухпалубного широкофюзеляжного лайнера Airbus А380 положило конец безраздельной монополии самолета , которая продолжалась несколько десятилетий. Машина является самым крупным пассажирским лайнером в мире.

Надежность и пониженные эксплуатационные затраты обеспечивают неплохой спрос на машину, несмотря на высокую стоимость. Самый дорогой вариант был поставлен семье короля Саудовской Аравии, и обошелся заказчику в 488 млн. американских долларов.

История создания

Начало работ над новым крупногабаритным авиалайнером «Аэробус» стартовало в конце 80-х годов. Самолет создавался как конкурент авиалайнеру «Боинг» 747, который монопольно занимал нишу подобных машин с 70-х годов. Параллельно подобный самолет разрабатывала корпорация Макдоннел Дуглас, но ее проект оказался провальным.

Руководство компаний «Боинг» и «Аэробус» осознавало ограниченность рынка самолетов большой вместимости, поэтому в 1993 году были предприняты попытки заключить партнерский договор, который позволял разделить рынок. Параллельно шло развитие проектов, получивших названия «Аэробус» 3ХХ и «Боинг» 747Х.

Для машины «Аэробус» прорабатывалось несколько вариантов фюзеляжа, включая сдвоенный по длине фюзеляж от модели 340. Самолет «Боинг» предполагалось оснастить фюзеляжем с увеличенной по высоте носовой частью.

Разработка проекта «Боинг» была остановлена в начале 1997 года из-за начавшегося экономического кризиса в Восточной Азии, который сократил рынок крупногабаритных лайнеров.

Компания «Аэробус» решила продолжить развитие проекта, сконцентрировавшись на снижении расходов на эксплуатацию при одновременном увеличении вместимости. Именно тогда было принято решение об использовании фюзеляжа двухпалубной конструкции, который обеспечивал максимальную вместимость самолета.

Обозначение А380 появилось в конце 2000 года, когда проект был одобрен тогдашним руководством «Аэробус». Сборка первого самолета началась в 2002 году. Особенностью изготовления самолета А380 явилось использование производственных мощностей нескольких десятков предприятий, разбросанных по всей Европе.

Первый полет «Аэробус» А380 состоялся весной 2005 года, а уже в начале 2006 года был выполнен первый испытательный перелет через Атлантический океан.

Доводка конструкции и решение возникавших проблем с поставщиками сдвинуло старт производства самолетов на 2007 год, в котором был сдан только один экземпляр. Фактические поставки начались только в следующем году, в котором было собрано 12 самолетов А380.

На начало 2017 года в активной эксплуатации находилось 207 лайнеров «Аэробус» А380, которые принадлежат двенадцати авиакомпаниям. За время эксплуатации самолетов зарегистрировано несколько мелких летных происшествий.

В частности, осенью 2017 года на одном из лайнеров компании Air France произошло отделение элементов турбореактивного двигателя в полете. Причиной происшествия признан производственный дефект втулки вентилятора двигателя GP7200.

Фюзеляж и кабина пилотов

Фюзеляж самолета «Аэробус» А380-800 оснащен двумя палубами для размещения пассажирских кресел. Между палубами установлены лестницы, расположенные в носовой и хвостовой части пассажирского салона. При компоновке лестниц удалось обеспечить ширину, достаточную для свободного движения пассажиров навстречу друг другу.

В конструкции фюзеляжа широко использованы углеволоконные композиты.

Концевая секция фюзеляжа целиком выполнена из композита. К ней прикреплен хвостовой горизонтальный и вертикальный стабилизатор. Внутри размещен служебный отсек и вспомогательная газотурбинная установка с генератором.

В носовой части фюзеляжа расположена кабина пилотов, оснащенная двумя местами. Для отображения данных в кабине установлены жидкокристаллические мониторы (концепция «стеклянной кабины») унифицированной конструкции, которая позволяет заменять устройства.

Традиционного штурвала у пилотов нет. Штурвал заменен джойстиками, расположенными с внешней стороны кресел. Джойстики связаны с органами управления электроприводами. В кабине пилотов имеется более 100 тыс. проводов, связывающих различные электронные и электрические компоненты.

Перед пилотами имеется раскладной столик с клавиатурой. Между креслами расположены органы управления, включая четыре рычага РУД для управления режимами работы двигателей.

Крыло «Аэробус» А380 создавалось из расчета взлетного веса не менее 650 тыс. кг, который считается достижимым на будущих версиях.

Кроме того, такой вес планировался для грузового варианта самолета A380-800F, который так и не пошел в серию.

Двигатели

В зависимости от модификации лайнер «Аэробус» А380 может комплектоваться турбореактивными двигателями семейства Trent 900 производства Rolls-Royce или GP7200, разработанными компанией Engine Alliance.

Силовая установка GP7200 представляет собой набор компонентов, разработанных несколькими крупнейшими производителями двигателей. Оба типа двигателей соответствуют современным требованиям по шумности при взлете и посадке.

В таблице приведены некоторые характеристики двигателей.

Параметр	Trent 900	GP7200
Тип	Турбовентиляторный трехвальный	Турбовентиляторный двухвальный
Тип камеры сгорания	Одиночная	Одиночная с пониженным уровнем выброса вредных веществ
Конструкция турбины	По одной ступени высокого и среднего давления, 5 ступеней для низкого давления	Две ступени высокого давления и 6-ступенчатая низкого
Компрессор	Одно вентиляторное колесо, 8-ступенчатая ступень среднего давления и 6-ступенчатая высокого	Вентилятор, 5-ступенчатая низкого давления и 9-ступенчатая высокого давления
Длина, мм	5478	4920
Диаметр, мм	2950	3160
Вес, кг	6246	6712
Тяга на взлете, кН	310-340	311

Для сокращения расстояния пробега на двух двигателях имеется реверс тяги (по одному под каждым крылом). Двигатели используют в качестве топлива авиационный керосин.

Ведутся поисковые работы по эксплуатации силовых установок на смеси керосина и преобразованного в жидкое топливо природного газа. Запас топлива размещается в 13 кессонных баках, размещенных в крыльях и горизонтальном оперении.

В топливной системе имеется 41 насос, которые постоянно перекачивают топливо между баками для обеспечения центровки и снижения лобового сопротивления.

Конструкция пассажирского салона

Герметизированный пассажирский салон самолета «Аэробус» А380 имеет улучшенную звукоизоляцию. Ширина фюзеляжа позволяет размещать 11 рядов пассажирских кресел.

Все места подключены к линиям связи, простроенным на базе оптоволокна.

Посадка и высадка пассажиров выполняется через две двери, расположенные в носовой части фюзеляжа на нижней палубе.

Первый класс

Места расположены в носовой части нижней палубы. Всего имеется 14 мест, из них по 4 расположено одиночно по бортам, остальные 6 размещены в центральном ряду попарно. Особенностью сидений первого класса является возможность раскладки в полноценное спальное место.

В начале и в конце отсека имеется санузел и мини-кухня. Кроме этого в первом классе установлена душевая установка (имеется не на всех «Аэробус» А380).

Бизнес класс

Сидения пассажиров бизнес класса расположены сразу за первым классом. Сидения расположены в восемь рядов на достаточно большом расстоянии друг от друга. Конструкция кресел позволяет раскладывать спинки, формируя спальное место.

Всего имеется 20 рядов кресел, общая вместимость салона бизнес класса 76 мест.

В начале и конце салона имеются мини-кухни и санузел. В районе первого аварийного выхода размещается барная стойка. Второй аварийный выход расположен ближе к хвосту самолета «Аэробус» А380.

Эконом класс

Сидения эконом класса на «Аэробус» А380 расположены на верхней палубе в три ряда. Боковые ряды имеют по три сидения, центральный ряд – четыре. Между рядами имеются два прохода. В носовой, кормовой и средней части имеются санузлы.

Салон рассчитан на 399 пассажиров. Сидения пассажиров оснащены индивидуальным экраном, вмонтированным в спинку. В салоне эконом класса имеется две мини-кухни и три санузла.

При аварийной ситуации пассажиры эконом класса могут покинуть салон «Аэробус» А380 через 10 аварийных выходов.

Возможно расширение салона эконом класса и на вторую палубу. В этом случае вместимость «Аэробус» А380 достигает рекордных 853 пассажиров.

Шасси

В схеме выпуска и уборки шасси на «Аэробус» А380 применен комбинированный привод – от гидравлических систем (дублированных) и от исполнительных электроприводов (также продублированных). Электрические приводы управляют шасси через гидравлические системы.

Таким образом удалось установить четыре независимые системы управления, что повысило безопасность эксплуатации самолета и снизило риск возникновения опасных ситуаций. Ниши шасси закрываются створками шасси, изготовленными из композитных материалов. Конструкция створок монолитная.

Летные характеристики в сравнении с конкурентами

Параметр	А380	А380 Плюс	Боинг 747-8Ф
Размах крыла, мм	79 800		68 450
Длина, мм	73 000		76 250
Высота, мм	24 100		19 350
Масса пустого, кг	276 800		191 100
Максимальный взлетный вес, кг	560 000	578 000	442 000
Запас топлива, л	325 000		—
Тяга взлетная суммарная, кН	1244-1360	Не менее 1244	1188
Скорость максимальная, км/ч	1020		988
Скорость крейсерская, км/ч	До 945		908
Дальность полета, км	15 200	15 756	14 100
Потолок, м	13 115		13 000
Экипаж, чел	2
Количество мест, чел	853	933	581

Перспективы

В середине 2017 года компания «Аэробус» анонсировала создание усовершенствованной машины А380 Plus. Основным направлением усовершенствований стало снижение стоимости машины, что в теории должно увеличить спрос на самолет.

При этом переработанные салоны рассчитаны на размещение рекордных 933 пассажиров. Вместимость улучшена за счет более тесной компоновки салона, и сокращения площади служебных отсеков.

Внешне А380 Плюс не сильно отличается от предшественника – основные изменения коснулись конструкции крыла, которое должно иметь сниженное сопротивление.

Модифицированные силовые установки Rolls-Royce и Engine Alliance обладают сниженным расходом топлива и увеличенной на 7% тягой, однако официальных данных по ним в открытом доступе нет.

Видео

Эти гиганты бороздят небесные просторы с легкостью и изяществом, и, глядя на них с земли, никто и не думает, что эти стальные птицы представляют собой такую громадную конструкцию, что высота хвоста одного из таких лайнеров — A-380 — составляет пять жирафов, поставленных друг на друга. Аэробус A-380 — это самый большой пассажирский самолет в мире, но речь в статье пойдет не только о нем.

«Боинг 747»

Среди пассажирских самолетов максимальный размер имеют Airbus A380 и Boeing 747. Это лайнеры, способные одновременно перевезти более пятисот пассажиров. В частности, борт A380 способен поднять в воздух 853 пассажира. До появления этого гиганта самолеты Boeing 747 длиной 70,6 метра и Boeing 747-8 длиной 76,25 метра (самый длинный пассажирский самолет) являлись самыми вместительными авиалайнерами в мире (максимальное количество одновременно перевозимых пассажиров достигало 600 человек). Boeing 747-8 более экономичен в плане расхода топлива, чем «Боинг 747», первый полет на котором состоялся 9 февраля 1969 года. Проектировщики первоначально планировали двухпалубную конструкцию воздушного судна, но верхняя палуба была укорочена вследствие технических проблем. Boeing 747 стал первым лайнером в мире, салон которого содержал два прохода между креслами. Этот самолет сертифицирован для полетов на трех двигателях, и если один из четырех выходит из строя, судно полноценно взлетает, летит и садится на трех оставшихся двигателях. При этом крейсерская скорость пассажирского самолета «Боинг 747» составляет 913 км/ч.

Гигант A-380

Гигантский двухпалубный «француз» — лайнер A380, первый экземпляр которого сошел с конвейра в 2005 году, — самый большой пассажирский самолет за всю историю мировой авиации. И действительно, его создателям есть чем гордиться — салон аэробуса А380 вмещает в себя 853 пассажира. На сегодняшний день уже построено и сдано в эксплуатацию более 110 машин. Ежемесячный объем производства этих лайнеров составляет 2,5 машины. Сегодня этими гигантами пользуются 20 авиакомпаний, самым большим флотом располагает авиакомпания «Emirates».

Крейсерская скорость пассажирского самолета A380 достигает 1020 км/ч. Каждый лайнер состоит из порядка четырех миллионов отдельных частей и компонентов, которые изготавливаются в тридцати странах мира полутора тысячами фирм-производителей и доставляются с помощью уникальной логистической системы, разработанной компанией Airbus, включающей в себя путь по воде, а также по воздуху и автотранспортом. Каждая стойка шасси выдерживает нагрузку порядка 260 тонн (200 легковых машин). Для сравнения с предшественником — площадь крыла самолета A380 равна полутора площадям крыла Boeing 747-400 и составляет 845 квадратных метров.

Самый большой пассажирский самолет в мире может оснащаться двумя видами малошумных двигателей: либо Rolls-Royce Trent 900, либо Engine Alliance GP7000. При этом A380 является самым экономичным лайнером в своем сегменте — расход топлива на перевозку пассажира на 100 км при компоновке салона в 525 кресел не превышает трех литров.

Размеры пассажирских самолетов впечатляют, площадь салона А380 составляет 554 квадратных метра. У лайнера имеются две палубы — основная, ширина которой является рекордно высокой — 6,5 метра, и верхняя с шириной 5,8 метра.

Объем воздуха в 1500 кубометров каждые три минуты заменяется системой кондиционирования, в процессе полета в салоне лайнера стоит приятная тишина, гул турбин практически не слышен.

Ими гордится Россия

А что же нам предлагает отечественный авиапром? Самый большой турбовинтовой самолет в мире — Антонов Ан-22. Его длина составляет около 60 метров, скорость полета — 580 км/ч. Первый лайнер был выпущен в 1965 году.

«Ту»

Легендарный Ту-134 — это пассажирский лайнер для полетов на средние расстояния, до 2800 метров. Он рассчитан максимально на 96 мест, его крейсерская скорость — 850 км/ч на высоте 11000 м. Ту-154 — самолет большей вместительности, в кабине трех классов размещается 158 человек, в экономклассе — 180. Максимальная скорость полета этого лайнера составляет 950 км/ч, и модификация Ту-154М способна преодолеть расстояния до 5200 км.

Ту-204 вмещает в себя 214 пассажиров, а крейсерская скорость чуть поменьше предыдущего «собрата» — 850 км/ч.

«Су»

Сухой «Суперджет»-100 — это не самый большой пассажирский самолет в мире, но он славен тем, что это первый российский лайнер, разработанный с использованием цифровых технологий. Он предназначен для полетов на расстояния до 3000 километров на малозагруженных авиалиниях. Максимальное количество пассажиров — 98 человек.

«Ил»

Говоря об отечественных самолетах, нельзя не упомянуть об «Ильюшинцах». Российские пассажирские самолеты, представленные этим КБ, имеют несколько основных видов, хорошо нам известных. Расскажем о каждом из них поподробнее.

Начнем с самого простого — «Ил-62», лайнера, который выпускается с 1971 года и предназначен для полетов на средние расстояния — до 10000 километров. Этот самолет вмещает в себя 198 пассажиров и пять членов экипажа. Его предельная скорость на крейсерской высоте составляет 850 км/ч.

Что касается самолета Ил-86, то он также предназначен для полетов на средние расстояния, кабина, содержащая два класса, может разместить в себе 234 пассажира, если самолет трехклассовый — то 314 человек. При этом клиентов обслуживают 11 бортпроводников. Самолеты оборудованы двенадцатью аварийными трапами и всеми необходимыми современными спасательными системами. Крейсерская скорость Ил-86 — 950 км/ч, расстояния, на которые он совершает полеты, не превышают 5000 километров при максимальной продолжительности полета в восемь часов.

Ил-96

Теперь о самом большом представителе семейства Ильюшина — аэробусе Ил-96. Он предназначен для полетов на большие расстояния. Триста человек в экономклассе и 262 пассажира в салоне трех классов — это цифра практически не отличается от предыдущей описанной модели этого семейства. Лайнер летит с максимальной крейсерской скоростью 900 км/ч и способен преодолеть расстояние до 12100 км. Его улучшенная «модель» — Ил-96М — вмещает в себя большее число пассажиров — до 435 человек в чартерном варианте.

Ближайшая перспектива, или Отечественные разработки

На сегодняшний день самый крупный российский авиапроект — это «Иркут МС-21». В его рамках планируется выпуск ближне-среднемагистральных пассажирских лайнеров. Сейчас компанией «Иркут» ведутся разработки и строительство, первые экземпляры самолетов по плану будут сертифицированы в 2016 году, тогда же начнутся летные испытания. Старт производства серийного масштаба МС-21 ожидается с 2017-2018 гг. На российском рынке пассажирских самолетов эти лайнеры должны сменить Ту-154 и Ту-204 и будут эксплуатироваться на внутренних и международных авиалиниях.

В рамках проекта разрабатывается не самый большой пассажирский самолет в мире, но создаваемое семейство авиалайнеров будет иметь в своем составе различные машины трех видов по длине и вместимости пассажиров — на 150, 180 и 210 мест. Модельный ряд будет содержать самолеты с увеличенной дальностью полета. Высота крейсерского полета судна составит 11600 километров, скорость, которую будет развивать лайнер, составит 870 км/ч, максимальная длина флюзеляжа — 39,5 метра. Экипаж будет состоять из двух человек.

Что касается хода работы, базой проекта является Як-242. Разработка нового крыла принадлежит компании «Гражданские самолеты Сухого», фюзеляжные работы ведутся непосредственно корпорацией «Иркут» и ОКБ имени Яковлева.

Предполагается, что новые лайнеры окажутся более экономичными за счет использования современных композиционных материалов, а также двигателей нового поколения. Самолеты будут оснащены редукторными турбовентиляторными двигателями «Пратт энд Уитни», в перспективе возможна установка отечественных пермских двигателей ПД-14.

С тех пор, как человек смог изобрести самолет и подняться в воздух, данная сфера промышленности развивалась невероятно быстро. Сейчас самый большой пассажирский боинг может вместить почти тысячу человеку, что еще несколько десятилетий назад казалось просто невозможным.

Размеры и вместимость самого большого пассажирского боинга

Самый большой пассажирский боинг — это Boeing 747. Свой почетный титул данный самолет удерживает уже несколько десятилетий. Американский самолет начали эксплуатировать в 1970 году, и с тех пор он считался самым масштабным и большим воздушным судном для перевозки пассажиров.

Свой почетный титул Boeing 747 потерял только лишь в 2005 году, когда в эксплуатацию был введен самолет Airbus A380.

Вместимость самого огромного самолета компании «Боинг» — порядка семисот человек в зависимости от модификации самолета. Из-за огромной популярности данного воздушного судна, компания Boeing поспешила выпустить как можно больше моделей, распространив их по всему миру. Всего было выпущено порядка 1500 этих гигантов, каждый из которых находился в эксплуатации по несколько лет.

Несмотря на огромные размеры, Boeing 747 — это пример наивысшего качества воздушного судна и полной продуманности конструкции. Длина самого самолета изначально составляла 70,6 метров, а размах крыльев 59,6 метров. Сейчас длина самолета увеличилась вплоть до 76-ти метров. Такой гигант мог развивать скорость вплоть до 955 километров в час, что в 1970 году казалось немыслимым показателем.

Поскольку компания Boeing все время проводит модификации своей самой знаменитой модели, максимальная скорость современного «Боинга 747» составляет 988 километров в час.

Другие крупные пассажирские самолеты мира

Сейчас самым большим пассажирским самолетом считается Airbus A380. Свой почетный статус самолет получил лишь в 2005 году, сместив предыдущего лидера Boeing 747.

Вместимость Airobus A380 — 852 пассажира, что кажется просто немыслимой цифрой. Сами пассажиры располагаются на двух палубах в салонах высочайшего класса. В производстве данного самолета принимали участие Великобритания, Италия и Франция. Еще одно крупное воздушное судно от компании Airbus — А340-600. Данный лайнер может вмещать чуть меньше 700 пассажиров, но зато способен пролетать без дополнительной заправки более 14-ти тысяч километров.

Компания Boeing гордится и самолетом 777-300 ER. Данная модель может вмещать до 550-ти пассажиров. При этом, самолет является абсолютным рекордсменом в деле продолжительности перелета без дополнительной подзаправки. Самолет может пролететь без остановок 21 тысячу километров, что недостижимо для любых других моделей воздушного транспорта.

Внушительные размеры самых больших самолетов мира говорят лишь об амбициозности современных авиаконструкторов. Скорее всего, человечество не остановится на достигнутом, и в мире появится еще немало огромных боингов, поражающих не только качеством своего оснащения,но и невероятными, непостижимыми доселе размерами.

Поскольку человеческой фантазии и изобретательности нет предела, появляются все новые и современные модели самолетов. Они становятся лучше, экономичнее, безопаснее, и конечно же, массивнее.

Airbus A380

Этот самолет имеет две палубы и является самым большим для перевозки пассажиров.

Высота самолета — 24 метра, размах крыльев составляет 80 метров, а длина — 73 метра.

Самолет перевозит до 555 пассажиров, в одноклассовой модификации – 853 пассажиров.

Данный самолет способен беспосадочно преодолеть 15 000 километров, являясь в то же время весьма экономичным. На создание Airbus A380 было потрачено 10 лет при стоимости проекта в 12 миллиардов евро. Первый коммерческий рейс состоялся в октябре 2007 года. Тогда на борт поднялись 455 пассажиров, чтобы пролететь по маршруту Сингапур – Сидней.

При конструировании основные секции лайнера перевозятся наземным и надводным транспортом, хотя некоторые части транспортируются самолетом Ан-124.

Данная модель создавалась в альтернативу , до этого считающимся самым большим на протяжении 35 лет. Но Airbus подвинул «коллегу» с почетного места за счет своей экономичности не только в топливе, но и в стоимости.

Добились также разработчики и снижения массы самолета. Изюминка конструкции в том, что 40% состава корпуса Airbus А380 — графит (крылья и фюзеляж). Стоимость самого летательного аппарата порядка 390 миллионов евро.

Этот лайнер – лидер по дальности полета. Он способен пролететь более 21 000 км без дозаправки. Эксплуатация началась в 1995 году. Самолет может перевозить от 300 до 550 человек в салоне. Модель 777-300 ER оснащена двумя газотурбинными двигателями фирмы General Electric, которые в своем классе являются самыми мощными двигателями.

Имеет максимальную скорость в 965 км/ч при внушительной массе в 250 тонн. Одной из главных отличительных черт является экономичность. На базе пассажирского самолета создана и грузовая модификация. Символ «ER» обозначает Extended Range (увеличенная дальность).

Модификация всем известного 747-го появилась в 2005 году. Корпус стал длиннее, в то же время самолет – экономичнее. Эта модель является лидером по количеству спецзаказов для миллиардеров и первых лиц государства. Ей пользуются главы 19 государств. Версия 747-8 является самым большим коммерческим самолетом в мире. Первый обладатель коммерческой модели 747-8 – немецкая компания Lufthansa.

Официально – это самый длинный самолет в мире!

Hughes H-4 Hercules

Эта огромная машина является одним из рекордсменов по количеству пассажиров (750), однако сейчас представляет собой музей. Самолет был создан под руководством известного миллионера Говарда Хьюза, и был выполнен из дерева. Сам создатель «Геркулеса» поддерживал до самой смерти летательный аппарат в рабочем состоянии. В 1993 году самолет обрел вечную стоянку в штате Орегон, и его ежегодно посещают более 300 тысяч туристов.

«Геркулес» разрабатывался как деревянная летающая лодка весом 136 тонн. Одновременно с этим самолет являлся до мая 2017 года самым широким самолетом – размах крыльев 98 метров.

Самый вместительный из российских лайнеров, вмещает 435 пассажиров. В данный момент используется только транспортной компанией «Россия» как VIP — транспорт и Cubana, в том числе для президента Кубы. Имеет модификацию 96-300ПУ (пункт управления) – как самолет Президента РФ. Сейчас на базе ИЛ-96М, создан ИЛ-96-400, вместимостью такой же, как и у предшественника.

К сожалению, массового выпуска данной модели так и не состоялось, несмотря на то, что ее проектировали западные и отечественные специалисты.

Данный лайнер хорошо зарекомендовал себя на дальние расстояния с 2002 года. Его вместимость – 380 пассажиров в трех классовой классификации, 419 – в двух классовой. Дальность полета – 14 800 км. Изначально разрабатывался как альтернатива ранним моделям Boeing. Хотя по количеству пассажиров лайнер идентичен 747 модели Боинга, багажный отсек в два раза больше, чем у конкурента. Серийное производство прекратилось в 2011 году.

Грузовые самолеты

— самый грузоподъемный самолет в мире. Летательный аппарат создавали в КБ им. Антонова. Основой для создания «Мрии» был .

Разработка «Мрии» находилась в тесной взаимосвязи с программой «Буран». Именно с помощью Ан-225 перевозились части для челнока и впоследствии сам корабль. Так как габариты блоков ракетоносителя и сам «Буран» были больше, чем грузовой отсек «Мрии», на Ан-225 предусматривались наружные крепления для таких грузов.

Существует один экземпляр , но идет совместное украино-китайское строительство еще одной «Мрии».

Исходной задачей самолета была транспортировка баллистических ракет. Но результат получился впечатляющий. Ан-124 стали использовать для перевозки боевой техники. Вариант самолета для гражданской авиации может выполнять полеты на любых широтах и перевозить многие типы грузов, включая крупногабаритные грузы.

Стоимость одного экземпляра – 300 миллионов долларов, что больше, чем за многие пассажирские авиалайнеры.

Самолет разработан в США для военной транспортировки в далеком 1968 году. Способен перевозить до 345 солдат или несколько единиц боевой техники.

Являлся самым грузоподъемным до появления Ан-124 в 1982 году.

Причиной к созданию данного самолета служило расположение в нескольких местах заводов Airbus и необходимости транспортировки отдельных частей лайнеров Airbus. Всего создано 5 экземпляров и все они работают на компанию Airbus. В настоящее время идет разработка подобного аппарата на базе А340, для перевозки частей аэробуса А380.

Название произошло от кита белухи, форму которого напоминает летательный аппарат.

Такой самолет предназначен для транспортировки частей самолета Boeing 787. До этого отдельные запчасти перевозились морским путем, что было крайне неудобно. Таким образом поставки из Японии крыльев для 787 Dreamliner сократились с 30 дней до 8 часов. Выпущено всего 4 экземпляра на данный момент.

Военные самолеты

Непродолжительная история военной авиации насчитывает много случаев, когда в моду входила гигантомания. Результатом была постройка огромных летательных аппаратов. Ниже будут описаны некоторые представители самых больших военных самолетов.

Немецкий самолет времен Второй мировой войны являлся в то время самым тяжелым сухопутным летательным аппаратом. Широко применялся в Северной Африке для снабжения войск. Грузоподъемность составляет 23 тонны. В отличие от предшественника Me.321, который летал только в один конец, а впоследствии взрывался экипажем, Me.323 оснастили двигателями и шасси.

Самолет стал основой для многих инженерных решений, применяемых до сих пор в военной авиации. Его можно и нужно называть первым военнотранспортным самолетом.

Самолет был создан в 1943 году в Германии. Базовым для его создания был Ju 290. Создан для выполнения множества задач, в том числе как стратегический бомбардировщик, который мог бы бомбить даже территорию США. В планах немцев была постройка 26 самолетов, по факту построены были всего лишь два.

Самолет имел для своего времени уникальную дальность полета – 9700 км, позволявшую немцам всерьез задуматься о бомбардировках на территории Соединенных Штатов.

Самолет создан в США, как летающая лодка. ВМС использовали его как патрульный океанский самолет. Всего было создано 5 аппаратов подобного типа. По размаху крыла JRM Mars является крупнейшим серийным гидросамолетом в истории (H-4 Hercules был выпущен только в одном экземпляре).

Последний из самолетов подобного типа эксплуатируется до сих пор как противопожарный самолет.

Самолет создан компанией Boeing в 1941 году для противостояния вражеской Японии. В серийное производство поступил с 1943 года. B-29 воплощал все новейшие инженерные решения того времени и являлся образцом для нынешнего военного самолетостроения. Стал широко известен после применения атомного оружия в Хиросиме и Нагасаки в августе 1945 года.

Для установления военного равновесия, по приказу И.В. Сталина, был создан аналог B-29, нелицензированная копия Ту-4.

Изначально B-52 создавался как межконтинентальный стратегический бомбардировщик, но, являясь средством доставки ядерного вооружения, в военных конфликтах применялся только для обучения. Имея потолок высот до 15000 м, способен был донести в любую точку СССР две термоядерные бомбы.

B-52 активно применялся во многих военных конфликтах, в первую очередь во Вьетнаме с 1965 по 1973 год.

Вооруженные силы США планируют использование самолетов B-52 вплоть до 2040-х годов с соответствующей модернизацией.

Легендарный советский стратегический бомбардировщик, остающийся до сих пор на вооружении ВВС России. Это единственный в мире турбовинтовой ракетоносец. На службе остается 60 машин данного типа, способных нести на себе ракеты X-101, которые при дальности в 5500 км, позволяют Ту-95 совершенно спокойно атаковать цели, не обнаруживая себя на системах ПВО противника. Несмотря на то, что многие из стратегических бомбардировщиков современности выполняются с реактивными двигателями, Ту-95 не является устаревшим, напротив, это его преимущество, так как некоторые спутники отслеживают бомбардировщики по реактивным выхлопам.

На базе Ту-95 были созданы различного рода испытательные самолеты, такие, как пассажирский Ту-114, разведывательный Ту-126.

Видео про Ту-95 – один из лучших бомбардировщиков современности.

Сверхзвуковой ракетоносец с изменяемой стреловидностью крыла разрабатывался в КБ Туполева в 70-80х годах. К самолету можно отнести много приставок «самый». Ту-160 – самый крупный военный самолет, обладающий также самой большой максимальной взлетной массой. В состав ВВС России входят 16 самолетов Ту-160, базирующихся в г.Энгельс Саратовской области.

В 2017 году было принято решение о полной модернизации Ту-160.

История самолетостроения как военного, так и гражданского, насчитывает не так много времени, однако, за это время был совершен огромный скачок в применяемых технологиях. Со временем увеличивается вместимость пассажирских лайнеров, их дальность полета, на военные самолеты накладываются все более сложные задачи, от транспортных до боевых. Так или иначе, самолетостроение останется одним из самых высокотехнологичных производств.

Размеры первого самолета с двигателем были более чем скромными. Длина его составляла 6,4 метра, а высота — 2,7 метра. «Флайер-1», сконструированный и построенный в далеком 1903 году братьями Райт, был способен поднять в воздух лишь одного человека. Размах крыльев первого летательного аппарата был чуть более 12 метров, а площадь крыла — 47 квадратных метра. Конечно, с того момента авиация шагнула далеко вперед. Современные лайнеры поражают своими габаритами, мощностью, грузоподъемностью. Самые большие самолеты в мире способны перевезти несколько сотен тонн груза, а пассажирские гиганты за рейс перевозят более 800 пассажиров. Поговорим о тяжеловесах современной авиации.

Лидер по длине крыла

Прежде чем переходить к гигантам, вспомним уникальный Hughes H-4 Hercules. Именно он уже более 70 лет удерживает лидерство по размаху крыльев, а по высоте с ним сравнялся лишь современный Airbus А380-800.

История у самолета непростая. В начале Второй мировой войны правительство США заказало фирме «Hughes Aircraft» построить самолет-амфибию для грузопассажирских перевозок. Да, он должен был не только летать, но и уметь плавать. Главная цель, заявленная заказчиком — потратить минимум стратегического сырья, то есть сделать его не из металла, а из дерева.

«Летающая лодка» была призвана стать крупнейшим из всех существующих самолетов. Но поиски идеального решения затянулись, а самолет-амфибия был построен лишь спустя два года после завершения войны. Аппарат, получивший знаменитое прозвище «Еловый Гусь», полностью был сделан из фанеры. По оценкам на разработку и строительство самолета потребовалось 22 миллиона долларов из бюджета США, еще 18 миллионов вложил владелец компании Говард Хьюз.

Размеры «Геркулеса» в семь раз превышали параметры любого самолета. Длина составила 66,45 метра, высота — 24 метра, а размах крыла — 97,5 метра. Он весил 136 тонн, грузоподъемность составляла 59 тонн. Летающая лодка была способна вместить более 700 солдат.

По проекту самолет мог развивать скорость до 378 км/ч, набирать высоту более семи тысяч метров и пролетать 5,6 тысячи км. Но испытать его предельные возможности так и не удалось. Первый и единственный экспериментальный полет «Геркулес» совершил в ноябре 1947 года в гавани Лос-Анджелеса. Сделав несколько проходов по гавани, самолет-амфибия оторвался от воды и пролетел около двух километров на высоте 21 метра и скорости порядка 120 км/ч. После идеально совершенной посадки «Геркулес» вернулся в свой ангар, где его поддерживали в рабочем состоянии до 1976 года. Сегодня увидеть деревянного гиганта можно в музее штата Орегон США.

Рекордсмены пассажирских перевозок

Среди самых больших современных лайнеров в сегменте пассажирских авиаперевозок выделяются две модели самолетов-конкурентов: Боинг 747 и Аэробус А380. Первый держит пальму первенства по длине, второй стал бесспорным лидером по вместимости.

Лидер по габаритам

Длиннейшим пассажирским лайнером сегодня является Boeing 747-8. Кроме того, он является и крупнейшим коммерческим самолетом, когда-либо построенным в США.

Широкофюзеляжный двухпалубный Boeing 747-8 почти на метр превосходит длину предыдущего лидера Airbus A340-600. Длина фюзеляжа составляет 76 метров, высота — более 19 метров. Размах крыльев этого гиганта составляет почти 68,5 метра.

Лайнер был анонсирован в 2005 году, а первый полет состоялся через пять лет. Ключевыми отличиями его от прежних моделей Boeing 747 стали удлиненный фюзеляж, новое крыло, двигатели и бортовые системы. Существенные доработки привели к тому, что он стал самым тихим и экономичным лайнером семейства. Визитная карточка Боинга, горб в передней части корпуса, осталась, здесь располагается верхняя палуба.

На борту лайнера умещаются до 581 пассажира. Лайнер способен преодолевать до 14,1 тысячи километров со скоростью 917 км/ч. Максимальная скорость Boeing 747-8 достигает 950 км/ч, что делает его лидером среди пассажирских дозвуковых лайнеров.

Boeing 747-8 выпускается в трех вариантах: грузовой, пассажирский и президентский. Сегодня самыми длинными в мире самолетами пользуются , Air China, Korean Air, Cathay Pacific Airways, UPS Airlines и другими. Именно он удерживает первенство по заказам VIP-версий самолета, предназначенных для полетов первых лиц государства, государственных деятелей и политиков.

Рекордсмен по пассажирской вместимости

На протяжении 37 лет лидерство по трем параметрам: размеру, весу и вместительности, — удерживал пассажирский Boeing 747. Все изменилось в 2005 году, когда в небо взлетел Airbus A380. С тех пор именно он удерживает лидерство по пассажирской вместимости.

На борту лайнера могут одновременно находиться до 853 пассажиров, в то время как Boeing 747 вмещает до 600 человек.

На разработку лайнера ушло около десяти лет и 12 миллиардов евро. Как заявляли в «Airbus S.A.S», чтобы окупить проект, нужно продать 420 самолетов. На конец 2017 года было заказано 317 самолетов, более 220 из них — уже эксплуатируются авиакомпаниями.

Первый коммерческий рейс А380 совершил в 2007 году из Сингапура в Сидней под флагом Singapore Airlines. В честь этого события пассажиров угощали шампанским и вручали памятные сертификаты.

Габариты рекордсмена не менее внушительны: высота 24 метра, длина почти 73 метра, размах крыла почти 80 метров. Он весит 280 тонн, и может поднять еще столько же. Самым сложным вопросом, по словам разработчиков, был, как сделать такого гиганта как можно легче. Для решения задачи при строительстве применялись легкие композиционные материалы.

Несмотря на свои размеры, A380 является самым экономичным среди гигантов, расход топлива на 20% ниже Boeing 747. Он может преодолеть без посадки до 15,4 тысячи километров со скоростью 1020 км/ч.

Тяжеловесы в мире авиации

Перейдем к самым большим и тяжеловесным грузовым самолетом. Линейка лидеров здесь не менялась с 80-х годов прошлого века, когда на «пьедестал» вошел Ан-225. Среди серийных версий грузовых моделей первенство держит его прототип — Ан-124. Хотя американские авиаконструкторы последними разработками уже нагоняют лидеров.

Рекордсмен по грузоперевозкам

Самым грузоподъемным самолетом в мире официально признан Ан-225, получивший название «Мрия» («Мечта»). Вершина мысли советских конструкторов поставила порядка 250 мировых рекордов, многие из которых не превзойдены и по сей день.

Ан-225 был разработан и построен в Конструкторском бюро имени Антонова. Самолёт предназначался для решения специфичных задач при реализации советской космической программы «Буран». В частности, он должен был перевозить тяжелые компоненты космического корабля и ракеты-носителя, а также использоваться в качестве первой ступени системы старта космического корабля.

За основу конструкторы взяли Ан-124, это придало ему качества универсального грузового самолёта. А принципиальные улучшения позволили достичь рекордных показателей грузоподъемности: «Мрия» может транспортировать до 250 тонн на расстояние до четырех тысяч километров.

Свой первый полет Ан-225 совершил в 1988 году, а через год демонстрация его возможностей произвела фурор на Парижской авиавыставке.

Ан-225 поражает размерами. Его длина составляет 84 метра, высота более 18 метров (высота пятиэтажного дома), размах крыльев превышает 88 метров. Вес пустого самолета — 250 тонн.

«Мрия» способен перевозить сверхтяжелые грузы как в герметичной кабине, так и снаружи на фюзеляже. Длина грузовой кабиной составляет 43 метра, ширина — 6,4 метра, высота — 4,4 метра. На такой площади свободно разместятся 50 легковых автомобилей. Вторая палуба вмещает 6 членов экипажа и 88 пассажиров.

На сегодняшний день «Мрия» существует в единственном экземпляре. Самолет используется для перевозки грузов и при проведении спасательных операций. Второй самолет планировался к выпуску, но так и остался в полусобранном состоянии. Из-за отсутствия заказчика достройка и модернизация второго Ан-225 по-прежнему под вопросом.

Крупнейший серийный тяжеловес

Из тяжеловесов, выпускаемых серийно, самым грузоподъемным в мире считается еще одна разработка КБ им. Антонова Ан-124, или «Руслан». До появления Airbus A380 по свом размерам он уступал лишь Boeing 747.

«Руслан» изначально создавался для военных целей. С его помощью планировали перевозить комплексы пуска баллистических ракет, тяжелую боевую технику и военных. Первое испытание «Руслана» состоялось в 1982 году. Три года он использовался исключительно в интересах армии. Тяжеловес был способен перевезти до 120 тонн груза, до 440 парашютистов или 880 солдат со снаряжением.

С 1985 года «Руслан» перешел на обслуживание гражданских перевозок, совершив первую «доставку» из Владивостока в Якутию 152-тонного карьерного самосвала. Из необычных «заказов» стоит отметить доставку из Лондона в Москву 140 тонн аппаратуры легендарной Pink Floyd, перевозку более 50 тонн золота из ОАЭ в Швейцарию. Майкл Джексон также воспользовался возможностями «Русланов», перевезя на трех самолетах 310 тонн своих грузов.

По размерам Ан-124 несколько короче «Мрии» (69 метров), но выше (21 метр). Размах крыла превышает 73 метра. Масса пустого самолета 178 тонн.

На верхней палубе располагаются кабины экипажа (на 8 человек) и две пассажирские кабины (7+21 человек). Нижняя палуба — герметичная грузовая кабина по длине короче Ан-225 и составляет 36,5 метра.

Производство «Русланов» остановили в 2004 году. Всего было выпущено 55 самолетов этой модели. После часть из них модернизировали: обновили фюзеляж и крыло, заменили некоторые системы и блоки, нарастили грузоподъемность.

«Русланы» могут перевезти груз до 120 тонн на расстояние 4,8 тысячи километров. Если груз втрое легче, дальность полета составит до 12 тысяч километров. Максимальная скорость, которую может развивать лайнер — 865 км/ч.

Западный аналог Ан-124

Ближайшим конкурентом российского серийного тяжеловеса считается американский военно-транспортный самолёт Lockheed C-5 Galaxy. Это третий по грузоподъемности гигант авиаперевозок в мире после «Мрии» и «Руслана».

Первый полет Lockheed C-5 Galaxy произвел в 1968 году. Довольно скоро он стал основным средством для транспортировки военных сил и техники в места военных действий. Всего было выпущено несколько модификаций самолета. Последняя — C-5M Super Galaxy — способна перевезти почти 130 тонн груза (для сравнения столько весят в сумме 150 автомобилей Фольксваген Жук).

Высота корпуса тут составляет почти 20 метров, длина — 75,5 метра, а размах крыла — 67,9 метра.

Размеры самолета не менее внушительны, чем его способности. Длина самолета составляет 75,5 метра, высота — почти 20 метров, размах крыла — чуть менее 68 метров. В грузовой кабине длиной 37 метров и диаметром в 5,8 метра могут поместиться 270 солдат и еще 118 тонн полезного груза. На верхней палубе — кабина для экипажа на пять человек и места для пассажиров. Дальность полета с максимальной нагрузкой составляет 5,5 тысячи километров со скоростью до 888 км/ч.

Перспективный гигант

Авиаконструкторы не устают соревноваться в выпуске гигантов. Так, в 2011 году был заявлен, а спустя шесть лет — представлен самый большой двухфюзеляжный транспортный самолет Stratolaunch Model 351, разработанный компанией Scaled Composites. Новый «титан» размахом крыльев, составляющих 117 метров, превосходит и «Мрию», и даже знаменитого «Геркулеса».

Длина самолета более 72 метров при высоте 15 метров. По проекту он сможет поднять до 250 тонн груза на внешней подвеске. Предназначение Stratolaunch Model 351 — стать платформой для воздушного запуска ракет.

Сейчас самолет проходит необходимые тестирования. На 2019 год запланирован ввод его в эксплуатацию.

Мои 6 любимых коммерческих самолетов

Попутно я часто упоминал о своих предпочтениях в отношении самолетов, но никогда не писал специальных постов, посвященных моим любимым самолетам, так что это именно то, чем я хотел здесь заниматься. Мне любопытно, насколько предпочтения читателей OMAAT совпадают с моими.

Лучшие самолеты для полетов (на мой взгляд)

В этом посте я хотел бы поделиться своими шестью любимыми типами коммерческих самолетов. Прежде чем я это сделаю, обратите внимание на несколько вещей:

Я не перечисляю шесть моих любимых самолетов в абсолютном выражении, а скорее хочу перечислить свои предпочтения в самолетах по всему спектру, от джамбо-джетов до региональных самолетов; Другими словами, какой мой любимый региональный самолет, какой мой любимый магистральный узкофюзеляжный самолет и т. д.?
Я буду упоминать только целые «семейства» самолетов, поэтому я не отличаю A320neo от A321neo, например
Как вы увидите, некоторые самолеты мне нравятся исключительно по причинам, а некоторые — за комфорт на борту, и больше всего я люблю сочетание обоих

Вот мои фавориты, примерно по порядку (начиная с моего фаворита):

Boeing 747 — вечная королева неба

Я чувствую, что предал бы свой внутренний азарт, если бы не поставил Боинг 747 на первое место в списке.Хотя самолет медленно исчезает из коммерческого использования, и хотя это не самый современный самолет, в нем есть что-то особенное, и у меня не может не кружиться голова каждый раз, когда я его вижу.

Конечно, мы все можем согласиться с тем, что самолет великолепен и культовен снаружи… посмотрите на эти изгибы!

Lufthansa Boeing 747-400

Но дело не только в внешнем виде, но и в интерьере, особенно если вы можете сесть в носу, где вы буквально сидите под кабиной.

Lufthansa Boeing 747-8 first class

Верхняя палуба тоже довольно классная, и если вы задействуете свое воображение, вы можете просто представить, что это самолет бизнес-класса, а внизу ничего нет. И хотя у Боинг 747 крутая лестница, по которой вам нужно подняться, чтобы попасть на верхнюю палубу, я почти предпочитаю это простой посадке прямо на верхнюю палубу А380. Есть что-то особенное в том, чтобы подняться по этой лестнице.

Lufthansa Boeing 747-8 бизнес-класс

Пока мы путешествуем по переулку памяти, кто-нибудь еще помнит старый первый класс Lufthansa 747-400, который состоял как из сиденья, так и из отдельной кровати? Аааа, это были дни…

Lufthansa Boeing 747-400 первого класса (в те времена)

Airbus A380 — комфортабельный кит

В Airbus A380 с двумя полными палубами отсутствуют плавные изгибы Boeing 747.Напротив, это похоже на Airbus A319, у которого на что-то была аллергическая реакция.

Emirates Airbus A380

К счастью, A380 дает хорошие ощущения на борту — самолет невероятно тихий, салон широк, обычно есть камеры заднего вида, которые пассажиры могут наблюдать, и самолет имеет невероятную дальность полета.

Благодаря ширине салона эконом-класс обычно намного удобнее, чем в самолетах, таких как Boeing 777. Вдобавок ко всему, благодаря дизайну A380 авиакомпании часто устанавливают на самолетах специальные удобства, такие как A380 первого класса Эмирейтс. душевая кабина и бар бизнес-класса.

Душ первого класса Эмирейтс Airbus A380 Бар бизнес-класса Эмирейтс A380

В то время как Boeing 747 — мой любимый самолет, на который стоит смотреть, Airbus A380 — это мой любимый самолет, на котором можно летать.

Airbus A350 — самолет будущего

Двухэтажные самолеты с четырьмя двигателями в конечном итоге уйдут в прошлое, поскольку авиакомпании вместо этого сосредотачиваются на самолетах с двумя двигателями, которые все еще имеют невероятную дальность полета. Это включает в себя Airbus A350 и Boeing 787, и лично я предпочитаю A350.

А350 не только выглядит обтекаемым снаружи (мне нравятся окна кабины, крылышки и т. Д.), Но и обеспечивает отличное впечатление от пассажиров. Во многом он напоминает мне А380 — самолет тихий и плавный, пассажиры обычно могут наблюдать за хвостовой камерой, а экономичный режим даже довольно удобен: «всего» девять кресел в каждом ряду.

Qatar Airways Airbus A350-1000 Qatar Airways Airbus A350-1000 Qsuites бизнес-классQatar Airways Airbus A350-1000 хвостовая камера

Airbus A220 — самый удобный эконом-класс

Airbus A220 — уникальный самолет и, пожалуй, самый комфортабельный узкофюзеляжный реактивный самолет.Самолет великолепен снаружи, от поворотов до иллюминаторов кабины и крылышек.

Air France Airbus A220-300

Даже внутри самолет исключительно удобен. Салон только в конфигурации 2-3 (а не в конфигурации 3-3) и оснащен самыми широкими креслами эконом-класса в отрасли. Кроме того, благодаря компоновке 80% пассажиров располагаются либо у прохода, либо у окна.

Air France Airbus A220-300, кабина

Добавьте к этому совершенно невероятную дальность полета и экономичность, и этот самолет станет победителем, и я с нетерпением жду возможности летать все больше и больше.

Семейство

Airbus A320neo — лучше, чем Boeing

Airbus A320 и Boeing 737 являются основой глобальной коммерческой авиации на короткие и средние расстояния. Из этих двух самолетов я предпочитаю A320.

JetBlue Airbus A321LR

С одной стороны, предложение продуктов семейства A320 гораздо более разнообразно. Он не только простирается от A318 до A321 (с точки зрения размера), но Airbus также проделал невероятную работу по повышению топливной экономичности и дальности полета на этих самолетах.В 2023 году Airbus запустит A321XLR, который станет самым длинным узкофюзеляжным самолетом в мире. Боинг даже не объявил конкурента.

Но даже помимо этого, приятно видеть, что авиакомпании сделали с семейством Airbus A320. Например, это то, что JetBlue использует для своих новых трансатлантических рейсов, а продукт Mint великолепен.

JetBlue Airbus A321LR Mint бизнес-класс

В эконом-классе я также считаю, что Airbus A320 более комфортен, чем Boeing 737.Кабина A320 на несколько дюймов шире, чем у 737, и это означает более широкие сиденья даже в экономичном классе. Каждый дюйм (или часть дюйма) на счету!

JetBlue Airbus A321LR эконом-класс

Embraer E175 — король регионов

Embraer E175 — особняк среди региональных самолетов. В отличие от таких самолетов, как CRJ-700, Embraer E175 действительно ощущается как большой реактивный самолет с точки зрения салона, багажных отсеков и т. Д.

American Eagle Embraer E175

На борту самолета мне нравится расположение 1-2 в первом классе, потому что всегда приятно иметь возможность посидеть в одиночестве, если вы не путешествуете ни с кем.

American Eagle Embraer E175 first class

Даже в эконом-классе приятна компоновка 2-2, так как нет средних сидений.

American Eagle Embraer E175 эконом-класс

В то время как я обычно стараюсь избегать региональных самолетов, Embraer E175 — это самолет, на котором я не против летать даже на дальних рейсах.

Итог

По правде говоря, я счастлив летать практически на любом самолете, потому что я люблю летать. Тем не менее, нельзя отрицать, что не все самолеты созданы равными, и у всех есть свои фавориты.

Лично мне нравятся Боинг 747 и А380, и я отказываюсь выбирать между ними, потому что они для меня разные звери. Кроме того, для меня Airbus опережает Boeing по всем основным самолетам — я предпочитаю A350 787, A320 737, и мне нравится A220. Тогда, если вы собираетесь летать на региональном самолете, Embraer E175 — ваш выбор.

Какие у вас предпочтения в отношении самолетов? Вы тоже по большей части #TeamAirbus?

Узкофюзеляжных самолетов: будущее дальнемагистральных полетов — но также и его прошлое

(CNN) — На протяжении почти половины всей истории коммерческой авиации дальнемагистральные полеты вызывали в воображении образы больших и широких полетов. — самолет с кузовом, с двумя проходами, до 10 сидячих мест в каждом ряду, просторными багажными отсеками и, в последнее время, блестящими развлекательными системами в стиле планшетов по запросу.

Это резко контрастирует с небольшими узкофюзеляжными самолетами с их узким проходом, шестью креслами в ряду и, как правило, меньшим пространством и комфортом.

Но до того, как Boeing 747 начал перевозить пассажиров в 1970 году, узкофюзеляжные самолеты были стандартом для дальних авиаперелетов, хотя их определение «дальнего следования» было не совсем тем, что мы знаем сегодня.

Ранние Boeing 707, которые вы, возможно, помните из телешоу «Pan Am» почти 10 лет назад, скажем, едва могли добраться из Лондона или Парижа в Нью-Йорк без дозаправки, часто в Гандере в Ньюфаундленде, хотя они были быстрее и тише, чем когда-либо прежде.

На фотографии 1960 года изображен самолет Boeing 707-120B компании American Airlines в полете.

Внешне эти самолеты больше похожи на те, на которых мы летим сегодня — и полетим завтра — чем вы думаете. Даже форма носа и размер фюзеляжа самолетов Boeing 737, самых продаваемых самолетов в мире, взяты непосредственно из Boeing 707 1950-х годов.

Между тем, внутри он «никогда не имел возможности летать». на 707, — сказал CNN дизайнер интерьеров самолетов Бен Орсон, управляющий директор Orson Associates. Факторы комфорта — давление в кабине, освещение и т. д. — экономия места на сиденьях, обшивке и ящиках, а также интеграции туалета и камбуза.»

Это, конечно, длинный и технический список, но все это означает больше места и больше удобств для вас, пассажира. И если опыт пассажиров имеет большое значение, то есть и самолеты — и их возможности.

Есть три самолета последнего поколения узкофюзеляжных самолетов с новейшими двигателями.

Первый — это Airbus A220, ранее Bombardier CSeries, самый маленький из этой партии.

Второй — Boeing 737 MAX, обновленная версия его почтенного 737, хотя его конструкция с низкой посадкой означает, что его объем двигателя ограничен по сравнению с другими, так что это не действительно дальнемагистральная машина.

Но третий — настоящий игрок: Airbus A321XLR, последний представитель семейства A321neo, обновленная версия ближнемагистральной «рабочей лошадки» Airbus с новыми внутренними топливными баками.

A321XLR может летать так же, как и те ранние 707-е, и более чем наполовину: до 4700 морских миль или около 10 часов — что-то вроде расстояния от Флориды до Великобритании или от Пекина до Франции.

Это кардинальное изменение, и оно восходит к началу эры реактивных двигателей в 1958 году, когда Boeing 707 впервые начал летать — почти со скоростью звука, пересекая океаны, приземляясь для дозаправки каждые четыре или пять часов.

Макет кабины нового Boeing 707 Stratoliner, около 1957 года.

Underwood Archives / Archive Photos / Getty Images

В некотором смысле путешествия тогда сильно отличались.

Люди наряжались, будь то полет первым классом или автобусом. Багаж сдавали в багажный отсек, потому что багажники еще не изобрели. Вместо этого была вешалка для шляп, буквальная полка над головами пассажиров только для легких предметов.

Сегодняшние багажные полки по-прежнему являются проблемой для пассажиров, и сегодня производители самолетов работают над этим.

«Когда-то это было возможно только с более крупными самолетами, дальнемагистральная связь с одним проходом откроет мир новых маршрутов со всеми атрибутами комфорта дальнемагистрального салона», — объясняет CNN руководитель отдела узкофюзеляжного маркетинга Airbus Антонио Да Коста. «Помимо прямых рейсов до конечного пункта назначения пассажиров, новый салон Airspace A321XLR более тихий и отличается новым воздушным дизайном и увеличенными полками для ручной клади, что упрощает посадку и высадку из самолета».

В то время как в современных самолетах есть видео высокой четкости и быстрый Wi-Fi Интернет по запросу, развлечения в полете появились только с 1960-х годов, а ныне несуществующий TWA первым представил фильмы для всех на борту, проецируемые на экраны каждого из них. секция самолета.

Отдельные гарнитуры — пневматические, буквально проталкивающие звук по воздуху через трубки к ушам пассажиров — были введены на борт в том же десятилетии и прослужили до начала 2000-х годов на старых самолетах. Обычным зрелищем в то время было то, что дети прислонялись головами к подлокотнику и слышали, как из розеток доносится звонкий треск, если их родители отказывались платить за аренду наушников.

Элегантное обслуживание салона на борту межконтинентального Boeing 707 во время полета Lufthansa в 1967 году.

Fox Photos / Hulton Archive / Getty Images

В первом классе жизнь с икрой, шатобрианом и шампанским была реальной. Авиакомпании сделали все возможное, чтобы стюарды и стюардессы в смокингах очаровательно скользили по проходу с тележками для коктейлей, колесницами с закусками и резными станциями для массивных жареных блюд, нарезанных на заказ. , хоть и немного пугающе для нас сегодня в некотором роде винтажной карты еды, очень в стиле а-ля.

Но в остальном впечатления были очень узнаваемыми.

Если штаны для йоги и подушки для шеи заменили габардиновые костюмы и дорогие шляпы, базовая схема ощущения узкофюзеляжного пассажира не сильно изменилась.

Впереди пассажиры 707-го сидели бы по обе стороны от прохода в больших мягких креслах с откидывающимися спинками, которые, в зависимости от авиакомпании, могли бы немного или много откидываться.

По сути, это то, что вы видите сегодня, если только вы не пользуетесь специальными A321, 757 или 737 MAX для дальних перевозок, которые за последнее десятилетие перешли с этих кресел на трансформируемые плоские спальные места — хотя обычно все еще двухполосные.

В эконом-классе конфигурация была такой же, как и сегодня: по три сиденья по обе стороны от прохода.Они были намного толще и немного более мягкими, чем сейчас, но современные инженеры промышленного дизайна усердно работают над улучшением сегодняшних сидений.

Марк Хиллер, исполнительный директор Recaro Aircraft Seating, которая производит кресла для ближних и дальних рейсов, объясняет, что «при выборе правильных продуктов и функций впечатление от пассажирских кресел на A321XLR может быть на том же уровне, что и на любой широкофюзеляжный самолет.Данный размер фюзеляжа обеспечивает более просторную компоновку сидений по сравнению с другими типами самолетов, и наши решения для сидения RECARO еще больше улучшают это.»

Этот размер фюзеляжа является еще одним важным моментом, когда мы думаем о сегодняшнем пассажирском опыте по сравнению со вчерашним.

Компьютерный рендеринг узкофюзеляжного Airbus A321XLR

Boeing 737, по сути, остался прежним в поперечном сечении как у 707, но фюзеляж Airbus A321 немного больше, а это значит, что сиденья могут быть на целый дюйм шире — 18 дюймов, а не 17 дюймов. Действительно, в то время, когда люди просто выше и шире в рамке, чем они 60-70 лет назад 18 дюймов даже шире, чем сиденья многих дальнемагистральных самолетов, а ширина сиденья — один из самых важных факторов, определяющих, насколько мы считаем его удобным или нет.

Когда 1950-е и 1960-е сменились 1970-ми и 1980-ми, более эффективные самолеты заменили оригинальные дальнемагистральные узкофюзеляжные самолеты, в том числе узкофюзеляжный Boeing 757, который, в свою очередь, заменяет современное семейство Airbus A321neo.

Но ключевой момент в истории этих самолетов заключается в том, что их меньший размер означал — и означает сейчас — что вы можете беспосадочно летать в большее количество пунктов назначения, особенно если вы живете не в мегахабах, таких как Лондон, Атланта или Дубай. .

Так что, даже если вас не убеждает идея, что узкофюзеляжные автомобили для дальних перевозок могут иметь те же сиденья, что и широкофюзеляжные для дальних перевозок, и быть такими же удобными, если не более удобными, теперь у вас есть выбор. беспосадочный перелет и сокращение вашего путешествия на несколько часов — и это уже само по себе утешение.

Верхнее изображение: Boeing 707 Jet Stratoliner Number One, строящийся в Транспортном подразделении Boeing в Рентоне, штат Вашингтон, около 1958 г. (Central Press / Hulton Archive / Getty Images)

10 лучших президентских самолетов в мире

от Ричард Захер / 5 сентября 2019 г.

Хотите узнать о 10 лучших самолетах мира, которые используют президенты и мировые лидеры? Узнайте о лучших роскошных самолетах и флотах, используемых в США, Китае, России и других странах.

В нашем списке рассматриваются характеристики каждого самолета, включая стоимость, грузоподъемность, скорость, особые качества и системы безопасности.

10: Самолет Судного дня (Boeing E-4B) — США

Самолет судного дня (Boeing E-4B) — США. Источник изображения.

Страна	Соединенные Штаты
Текущий лидер (август, 2019)	Дональд Дж. Трамп
Стоимость	220 миллионов долларов
Вместимость	112
Скорость	997 км / ч
Особенности	Обтекатель Три палубы Может выдержать последствия ядерной атаки

Вы почти наверняка слышали об Air Force One, но слышали ли вы знайте, что президент США также имеет доступ ко второму, хорошо оборудованному самолету. создан для чрезвычайных ситуаций? Это называется «самолет судного дня».Или E-4B.

Этот модифицированный Боинг 747 — идеальное средство для бегства в опасных ситуациях. Самолет спроектирован для наихудшего сценария, потенциально способного противостоять ядерной войне. Самолет окружают терморадиационные экраны. И он может летать 620 часов, дни напролет не останавливаясь для дозаправки.

Связь с внешним миром — если бы она все еще существовала — не имеет себе равных. Президент США или любой другой человек на борту может общаться с атомными подводными лодками.Это достигается с помощью так называемого «обтекателя», который содержит 67 спутниковых тарелок и антенн. Обтекатель расположен в верхней части жиклера, создавая эффект купола, который можно увидеть невооруженным глазом.

Поскольку он создан для чрезвычайных ситуаций, самолет постоянно готов к работе: 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Попав на борт, некоторые пассажиры могут получить доступ к строго засекреченной информации. Это предназначено для специальной воздушной миссии или чрезвычайной ситуации, когда лидерам необходимо постоянно быть в курсе важных политических событий.

Элитная команда безопасности всегда на борту. А оборудование настолько технологично, что для его правильной работы требуется уникальная система кондиционирования воздуха. Один сотрудник ВВС США сказал CNBC: «Это как резервный Пентагон». Возможно, этим все сказано.

9: Airbus A330-243 Prestige — Казахстан

Airbus A330-243 Prestige — Казахстан. Источник изображения.

Страна	Казахстан
Текущий лидер (август, 2019)	Касым-Жомарт Токаев
Стоимость	250 миллионов долларов
Вместимость	50
Скорость	1053 км / ч
Особенности	VIP конфигурация Услуги 5 *

Президент Казахстана имеет доступ к полному парку самолетов, стоимость которых, по слухам, превышает 250 миллионов долларов.Он включает в себя ряд реактивных самолетов и вертолет Ми-8, который обычно используется для более коротких поездок. Несмотря на то, что президентский флот такой большой, несколько избранных самолетов постоянно выбираются для самых важных мероприятий.

Вот большая тройка:

Аэробус A330-243 Prestige
Airbus A320-214 CJ Prestige
Аэробус A321-211 CJ

Из них Airbus A330-243 Prestige — папа. Он предназначен для таких мероприятий, как G20 — саммит, на котором наиболее влиятельные лидеры мира собираются для обсуждения вопросов, вызывающих серьезную политическую озабоченность.И его использовали для официальных визитов в США, Китай и Россию. Например, самолет приземлился в аэропорту Внуково-2 в апреле 2019 года с официальным визитом в России.

Основанная в 2000 году авиакомпания Berkut Air, базирующаяся в Казахстане, помогает при необходимости предоставлять правительству дополнительные самолеты. Например, через «Беркут» президент может выбрать Боинг 757-200 или Туполев Ту-134АК. По возможности, президенты часто используют местные авиалинии для поддержки своей страны — и Казахстан не исключение.

8: Боинг 767-200ER — Зимбабве

Air Zimbabwe Boeing 767-200ER. Источник изображения.

Страна	Зимбабве
Текущий лидер (август, 2019)	Эммерсон Мнангагва
Стоимость	250 миллионов долларов
Вместимость	40
Скорость	858 км / ч
Особенности	VIP-конфигурация Услуги 5 *

Использование роскошного президентского самолета в Зимбабве является источником споров.Страна не входит в список 10 самых богатых стран Африки, а ее лидер использует модифицированный Boeing 767-200ER, который считается одним из самых дорогих самолетов бизнес-класса в мире. Большинство местных жителей справедливо считают, что деньги не в приоритете.

Самолет объективно представляет собой прекрасное оборудование. Это означает 5-звездочные удобства, вплоть до тончайшего хрусталя и серебра в интерьере. В полной роскоши могут летать до 40 пассажиров.

7: Боинг 747-400 — Китай

Боинг 747-400 — Китай.Источник изображения.

Страна	Китай
Текущий лидер (август, 2019)	Си Цзиньпин
Стоимость	250 миллионов долларов
Вместимость	416
Скорость	982 км / ч
Особенности	Гибкое внутреннее пространство В высшей степени секретно

Как и Казахстан, китайское правительство вносит свой вклад в развитие собственной экономики.Генеральному секретарю Коммунистической партии Китая предоставлен не один, а два Boeing 747-400, принадлежащих компании Air China. В совокупности это около полумиллиона долларов самолетов.

Сядьте на рейс Air China, и вы можете оказаться там, где сидел лидер страны. После того, как его использовали для правительственной поездки, самолет восстанавливают до своей первоначальной компоновки. Затем он может снова использоваться для других платежеспособных клиентов.

Так почему бы не купить самолет специально для китайского лидера?

У президентского самолета Китая есть любопытная предыстория.Китайцы славятся созданием собственных версий продуктов и услуг. Вместо WhatsApp у них есть WeChat. Вместо Uber есть Didi Chuxing. И все же при переоборудовании самолетов, которые планировал использовать лидер Китая, работа была передана на аутсорсинг в США.

После того, как самолеты были возвращены, они были осмотрены. Команда безопасности полагала, что они нашли почти 30 подслушивающих устройств, спрятанных в самолетах, и поэтому они никогда не использовались по назначению. ЦРУ отказалось отреагировать на отчет, в котором говорилось о правонарушениях с их стороны, и это событие остается загадкой по сей день.

Это подозрение помогает объяснить, почему так мало изображений интерьеров. Однако некоторые из них были зафиксированы во время встреч с другими мировыми лидерами.

6: Airbus A330 — Великобритания

Airbus A330 — Великобритания. Источник изображения.

Страна	Объединенное Королевство
Текущий лидер (август, 2019)	Тереза Мэй
Стоимость	250 миллионов долларов
Вместимость	158
Скорость	667 км / ч
Особенности	VIP площадь 58 места в бизнес-классе

Быть премьер-министром Соединенного Королевства должно быть очень утомительно.Поэтому неудивительно, что премьер-министру нужен собственный самолет. Но это не совсем то, чего можно было ожидать.

Airbus A330 во многом похож на тот, который вы найдете в любой коммерческой зоне. Одним из основных моментов является VIP-зона, но в ней есть только пара оттоманских кресел и занавеска, обеспечивающая некоторую уединенность от основной каюты. Когда вы думаете о некоторых роскошных самолетах, принадлежащих другим мировым лидерам, это довольно скромное предложение.

Самолет развивает скорость 667 км / ч и может вместить 158 пассажиров.Из этих 158 58 человек будут ездить с относительной роскошью кресел бизнес-класса.

Особо стоит отметить 32-ю эскадрилью Великобритании. Невероятный флот включает два вертолета AW109, Sikorsky S-76 Spirit и еще десять частных самолетов. В общей сложности это оборудование на сумму около 100 миллионов долларов. Это может показаться немного снисходительным. Но в конце концов, они члены королевской семьи.

5: Airbus A330-200 — Франция

Airbus A330-200 — Франция. Источник изображения.

Страна	Франция
Текущий лидер (август, 2019)	Эммануэль Макрон
Стоимость	270 миллионов долларов
Вместимость	253
Скорость	913 км / ч
Особенности	Командование center Зашифрованный команда сообщения En спальня, кухня, кабинет и др.

Франция известна своей романтикой и поэзией.Если посмотреть на их президентский самолет, легко понять, как он задуман.

Модифицированный Airbus A330-200 далек от нормы. На борту вы найдете спальню с ванной комнатой, кухню и даже звукоизолированную комнату, в которой могут разместиться десятки пассажиров. Идеально подходит для переговоров на высоком уровне, без посторонних ушей.

Пассажиры могут получить доступ к ряду удобств, которые подойдут любому высокопоставленному политическому деятелю. Президент может не только насладиться личным люксом с душем, но и приступить к работе в любой точке, где есть доступ в Интернет на высоте более 10 000 метров над землей.В другом месте конференц-зал, вмещающий до 60 VIP-персон, означает, что у них нет времени отдыхать на борту этого изысканного президентского самолета.

Чтобы еще раз доказать, что это бизнес-самолет, на борту есть командный центр. Если вы хотите отправить сверхсекретное сообщение, вы попали в нужное место. Соединения здесь зашифрованы и безопасны, поэтому даже строго секретную информацию можно безопасно отправлять и получать.

Для более коротких поездок у президента Франции есть другие варианты.Это потому, что полный парк включает два Dassault Falcon 7X. Имея запас хода чуть более 11 000 км и максимальную скорость 953 км / ч, Falcon 7X является прекрасным выбором для коротких и быстрых поездок по служебным обязанностям.

4: Airbus A340-313X VIP — Германия

Airbus A340-313X VIP — Германия. Источник изображения.

Страна	Германия
Текущий лидер (август, 2019)	Ангела Меркель
Стоимость	300 миллионов долларов
Вместимость	143
Скорость	912 км / ч
Особенности	Дополнительный топливные баки Гибкость стать воздушным госпиталем Души, спальни, офисы и звукоизолированные комнаты

Подобно американскому Air Force One, Германия имеет особое имя для своего главного президентского самолета: Конрад Аденауэр.Он назван в честь первого канцлера Федеративной Республики Германии (Западная Германия). Он руководил с 1949 по 1963 год, но имя осталось более полувека спустя.

Пассажирский самолет Airbus A340-313X VIP (или Конрада Аденауэра), который перевозит почти 150 пассажиров и стоит 300 миллионов долларов, является впечатляющим образцом. Фактически он был приобретен у Lufthansa, прежде чем был перенастроен для VIP-обслуживания. Он добавил топливные баки, что позволяет ему пролететь 13 500 км без остановок. Несмотря на такую эффективность, он довольно роскошен.Садитесь на борт, и вы получите спортивные спальни, офисы и звуконепроницаемую комнату.

Это шаг вперед по сравнению с бывшим самолетом Конрада Аденауэра — Airbus A310-304, который использовался с 1990-2011 годов. Этот самолет действительно показал себя, когда на нем было эвакуировано 15 человек из Ливии. Вскоре после этого он был закрыт — подходящий конец, мы все можем согласиться.

Airbus A340-313X VIP может быть в центре операций Германии, но весь парк впечатляет. Более того, они спроектированы таким образом, чтобы их можно было быстро переоборудовать в авиационные госпитали.Стало ли намного безопаснее, чем это?

Вот полный список:

2 x Airbus A340-313X VIP
2 x Airbus A319-133X CJ
1 x Airbus A321-200
4 x Bombardier Global 5000
3 x Eurocopter AS532 Cougar

3: Ил-96-300PU — Россия

Ил-96-300ПУ — Россия. Источник изображения.

Страна	Россия
Текущий лидер (август, 2019)	Владимир Путин
Стоимость	500 миллионов долларов
Вместимость	262
Скорость	900 км / ч
Особенности	Особый малозаметное покрытие Office, спальня и спортзал Спроектирован Иван Глазунов

Сильному лидеру нужен сильный самолет, и это как раз то, что есть у России в Ил-96-300 Ил-96-300.Это стоило около 500 миллионов долларов с учетом шикарных интерьеров и высоких технологий безопасности.

Физически Ильюшин Ил-96-300 — зверь. Практический потолок составляет 12000 метров, размах крыльев — 65 метров, а вес всей конструкции составляет около 270 тонн. Одно из ключевых отличий этого от оригинала — бортовые системы защиты. Специальные радары имеют глухое, дезориентирующее действие, затрудняющее ведение хвоста. И прежде чем какой-либо самолет подойдет слишком близко, им стоит подумать о системе противовоздушной обороны Ил-96-300ПУ.

Несмотря на свои габариты, самолет развивает скорость до 900 км / ч. Но если вы представляете самолет, созданный только для чистой энергии, подумайте еще раз. Интерьеры на самом деле проектировал Иван Глазунов. Он сын известного русского художника Ильи Глазунова. Внешняя часть самолета может быть построена для защиты от атак, но внутренняя часть создана, чтобы вдохновлять.

Безопасность самолета превыше всего. Держа карточки при себе, российский телеканал НТВ-Мир заявил, что «вся техническая информация по закрытому проекту является государственной тайной».Но, судя по фотографиям, можно с уверенностью предположить, что президенту ничего не нужно, когда он находится на борту.

2: Boeing 787-8 Dreamliner — Мексика

Boeing 787-8 Dreamliner — Мексика. Источник изображения.

Страна	Мексика
Текущий лидер (август, 2019)	Андрес Мануэль Лопес Обрадор
Стоимость	600 миллионов долларов
Вместимость	250
Скорость	954 км / ч
Особенности	Летать 10000+ миль без остановок 5 * объекты Высокие технологии безопасность

Если вы мексиканец, возможно, вас не очень обрадует бывший президент Энрике Пена Ньето, выплескивающийся из самого дорогого в мире самолета.Если вы любитель авиации, это просто красота.

Dreamliner может вместить 250 пассажиров и пролететь 10 000 миль по прямой без дозаправки. Это означает, что он может совершить поездку из Лос-Анджелеса в Токио без остановок. Но общие затраты, по слухам, составят от 218 миллионов долларов до невероятных 600 миллионов долларов.

Интерьер в коричневых и кремовых тонах выглядит стильно. П-образный диван и несколько письменных столов в главной гостиной позволяют легко расслабиться и стильно.И камин тоже помогает. Но не волнуйтесь — это просто видеопроекция компьютерной графики, а не настоящий пожар.

В главной спальне есть роскошная двуспальная кровать, стул и шкафы. А полностью оборудованные ванные комнаты не будут выглядеть неуместно в лучшем отеле.

Естественно, жители Мексики встретили прибытие Dreamliner с большим обострением и даже начали прошение о прекращении его прибытия. И это одна из причин того, что он не продержится долго. В декабре 2018 года преемник президента Энрике Пена Ньето объявил о планах продать Dreamliner.Затем прибыль будет возвращена в экономику Мексики.

1: Air Force One (Boeing VC-25) — США

Air Force One (Boeing VC-25) — США. Источник изображения.

Страна	Соединенные Штаты
Текущий лидер (август, 2019)	Дональд Дж. Трамп
Стоимость	1–3,9 млрд долларов США
Вместимость	96
Скорость	1000 км / ч
Особенности	Двойной Decker Маршевый заправка Медицинский люкс Охрана система отражает атаки

До своего избрания президентом США Дональд Трамп посетил социальные сети, чтобы высказать свое мнение об Air Force One.Он написал: «Boeing строит совершенно новый 747 Air Force One для будущих президентов, но затраты на него выходят из-под контроля, они превышают 4 миллиарда долларов. Отменить заказ! »

Перенесемся в 2018 год. Согласно отчетам, общая стоимость составит от 3,9 до 5,3 миллиарда долларов. Да, вы прочитали это правильно. Огромная стоимость намного превосходит все, что есть в этом списке, и была обеспечена Boeing. Им было поручено построить два совершенно новых самолета с патриотическим оттенком красного, белого и синего покрытия.

То, что вызвало изменение взглядов Трампа, остается предметом споров.Но, возможно, он не из тех, кто будет наслаждаться современными самолетами, которые должны быть готовы к 2024 году.

Технически «Air Force One» относится к любому самолету США, на борту которого находится президент, но обычно его ассоциируют с его собственным частным самолетом — в настоящее время это Boeing VC-25A. Это его военное название.

Как и следовало ожидать от мирового лидера, такого как США, характеристики Air Force One замечательны. Самолет развивает максимальную скорость около 1000 км / ч и имеет длину более 70 метров.Если пресса допущена на борт, она находится в отдельной зоне для высокопоставленных чиновников. Это не сложная задача, если учесть, что площадь салона превышает 370 кв. Метров.

Когда вы слышите о путешествии президента по воздуху, вы, вероятно, представляете себе что-то вроде самолета VIP-класса, который должен гарантировать максимальную безопасность. Однако при более внимательном рассмотрении основных президентских самолетов становится ясно, что самолеты, которыми пользуются президенты по всему миру, не только соответствуют самым высоким стандартам безопасности.Самолеты полны предметов роскоши, которые обеспечивают максимально комфортное путешествие для всех пассажиров. У них также есть много специальных функций, которые позволяют им при необходимости брать на себя некоторые дополнительные роли.

Сообщите нам в комментариях, какие самолеты вы считаете наиболее интересными и почему.

www.dailymail.co.uk/news/article-2000682/Obamas-223m-doomsday-plane-protect-President-nuclear-war.html
www.cnbc.com/2019/05/29/us-m military Самолет судного дня может выдержать последствия ядерного взрыва.html
g20.org/en/
tass.com/world/1051848
city-press.news24.com/News/zim-president-mnangagwas-dream-jet-201
www.telegraph.co.uk /news/worldnews/northamerica/usa/1382116/China-finds-spy-bugs-in-Jiangs-Boeing-jet.html
www.sandiegored.com/en/news/81314/Mexico-s-President-Will- Fly-in-the-самый дорогой самолет в мире
simpleflying.com/look-inside-mexicos-presidential-787-private-jet-thats-now-up-for-sale/
twitter .com / realdonaldtrump / status / 806134244384899072? lang = en
eu.usatoday.com/story/news/politics/2018/07/18/donald-trump-air-force-one-red-white-and-blue-cost -3-9-миллиард / 794735002/
www.thedrive.com/the-war-zone/27128/the-two-sort-of-new-air-force-one-jets-now-to-cost-nearly -the-price-of-a-nimitz-class-carrier
www.livescience.com/65603-doomsday-plane-can-survive-nuclear-attack.html
www.aircharterserviceusa.com/about-us/news -features / блог / частные-самолеты-мировых-лидеров-путин-трамп-си-цзиньпин
ru.wikipedia.org/wiki/Russian_presidential_aircraft

19 различных типов самолетов, господствующих в небе

Самолеты были впервые представлены тысячи лет назад, когда люди думали о том, чтобы летать самостоятельно. У греческих, шумерских и египетских богов были некоторые из них, которые могли летать или парить в воздухе. Люди видели себя в этих богах и стремились к бегству. Однако это было не раньше 1903 года, когда братья Райт; два владельца веломагазина совершили первый пилотируемый полет и создали первый рабочий самолет.

С тех пор самолет связал мир, сделав путешествия проще, чем когда-либо прежде. Люди могут облететь весь земной шар чуть больше, чем за день, и могут посетить несколько стран за один день. Мир никогда не был меньше. И до сегодняшнего дня продолжается стремление создавать более быстрые и эффективные самолеты.

Турбовинтовой самолет

Турбовинтовой самолет имеет один или несколько газотурбинных двигателей. Оба они связаны с коробкой передач, которая вращает пропеллеры.Это противоречит поршневым или реактивным двигателям, которые используются в других типах малых самолетов. Турбовинтовые самолеты обычно намного больше поршневых самолетов, на которые они похожи, и могут летать на гораздо большей высоте — 35 000 футов. Они хорошо подходят для перелетов на расстояние от 600 до 1000 миль за один рейс и являются гораздо более дешевым вариантом для частных самолетов.

Поршневой самолет

Они напоминают турбовинтовые самолеты, но намного меньше по размеру.У них есть еще одни поршневые двигатели, которые связаны с гребными винтами. Они также не могут летать на больших высотах, на которых летают турбовинтовые самолеты (15 000 футов), и могут преодолевать гораздо меньшие расстояния (от 300 до 400 миль). Типичный поршневой самолет вмещает от одного до шести человек, причем сиденья расположены рядами по два человека. Поршневым самолетам не нужны длинные взлетно-посадочные полосы для полета и не нужны диспетчерские вышки для навигации.

Форсунки

Реактивные самолеты известны своей скоростью и мощностью по сравнению с обычными самолетами.Они достигают максимальной эффективности на высоких скоростях и поэтому могут даже стать сверхзвуковыми (быстрее скорости звука). Реактивный самолет обычно может развивать скорость около 0,8 Маха (609 миль в час) и летать на высоте 49 000 футов.

Реактивные самолеты

были впервые разработаны в 1928 году в Англии, но были усовершенствованы в Германии в 1936 году, когда Эрнст Хейнкель руководил постройкой первого реактивного самолета.

Легкие форсунки

Самолеты

Light Jet — самый распространенный тип чартерных самолетов среди владельцев бизнеса.Иногда это альтернатива для тех, кто ищет что-то отличное от турбовинтового самолета, путешествуя с ограниченным бюджетом. Они экономичны для небольших расстояний и небольшого багажа. У большинства очень легких самолетов нет туалета на борту, в отличие от большинства легких самолетов.

Форсунки среднего размера

Реактивный самолет среднего размера немного больше легкого реактивного самолета и имеет гораздо большую скорость, чем один. Это подходящий вариант для ближнемагистральных или дальних рейсов. Меньшие форсунки среднего размера более эффективны, чем большие, и являются популярным выбором из-за их низких эксплуатационных расходов.Просторные багажные отделения, закрытые апартаменты и полностью оборудованные каюты со стоячими местами делают их привлекательным выбором для состоятельных пассажиров.

Некоторые из популярных самолетов среднего размера включают Hawker Beechcraft 800XP и Embraer Legacy 500. Другие более крупные самолеты включают Cessna Citation Sovereign, Bombardier Learjet 35 и Bombardier Learjet 60XR.

Джамбо-Джетс

Тяжелые реактивные самолеты обладают повышенной дальностью полета и большим пространством.Они предлагают гораздо более высокие возможности, чем их меньшие коллеги. Они предназначены исключительно для дальних рейсов и длительных поездок. Есть также сверхдальние тяжелые самолеты, которые обслуживают VIP-чартеры, предлагая максимальную роскошь.

Эти роскошные частные самолеты предназначены только для самых богатых и предлагают широкий выбор вариантов, таких как изысканные рестораны, развлекательные залы и т. Д. Некоторые стандартные модели тяжелых реактивных самолетов включают Global 6000, Dassault Falcon 7X, Gulfstream G550, Gulfstream GIV, и Bombardier Challenger 604.

Региональные самолеты

Regional Jet — это узкофюзеляжный самолет с малой дальностью полета, который не позволяет выполнять трансатлантические или трансконтинентальные рейсы. Он имеет ограниченную вместимость около 100 пассажиров и подходит только для коротких рейсов, которые предназначены для узловых аэропортов из небольших близлежащих аэропортов. Их также называют Feederliners и Commuters, поскольку они питаются более крупными пригородными узлами.

Узкофюзеляжный самолет

Узкофюзеляжные самолеты также известны как узкофюзеляжные самолеты, поскольку они позволяют размещаться в одном ряду и имеют кабину диаметром от трех до четырех метров.Это позволяет сидеть до 6 человек в ряд и до 2 человек в ряд.

Максимальная пассажировместимость — 295 пассажиров. Это происходит только с Boeing 757-300. Размер фюзеляжа в узкофюзеляжном самолете позволяет пассажирам стоять и ходить, но не с большой автономией. Также есть места для уборных и бортпроводников для обслуживания путешественников.

Есть много исполнительных авиакомпаний, которые используют узкие самолеты с роскошным интерьером, такие как Airbus 318 и Airbus 319.

Широкофюзеляжные авиалайнеры

Широкофюзеляжные авиалайнеры

обеспечивают гораздо больше места и позволяют перемещаться внутри, как следует из названия. Диаметр салона в самолете от пяти до шести метров. Пассажирские рейсы обычно довольно удобны, пассажиры могут удобно передвигаться, и достаточно места для размещения двух пассажирских проходов. В ряду до одиннадцати мест.

Вместимость стандартного широкофюзеляжного самолета может составлять до 850 пассажиров при минимальном количестве пассажиров 200 человек.Самые большие широкофюзеляжные самолеты имеют ширину почти 6 метров и вмещают еще больше пассажиров. Внутри есть несколько помещений, включая грузовые трюмы, туалеты и бортпроводников.

Региональные, ближнемагистральные, Federline Aircraft

Региональные авиалайнеры вмещают около сотни пассажиров и могут быть оснащены чем угодно, от турбовентиляторных до турбовинтовых. Эти авиалайнеры являются меньшими по размеру и неосновными аналогами более крупных самолетов, которые эксплуатируются крупными перевозчиками.Они используются для доставки трафика в крупные авиационные узлы и города.

Эти маршруты обычно подходят для этих небольших самолетов. Следовательно, самолет может удовлетворить потребности в частоте и уровне обслуживания, которые клиенты ожидают от продаваемого продукта, предлагаемого более крупными авиакомпаниями.

Региональные авиалайнеры

также используются, когда небольшие города доставляют пассажиров в узловые аэропорты и наоборот. Обычно они используются, когда в их услугах нуждается крупный национальный или национальный перевозчик.

Пригородные вкладыши

Это очень легкие самолеты, которые могут использоваться только на ближних дистанциях. Они могут перевозить до 19 пассажиров и меньше и называются пригородными самолетами. Их называют воздушными такси, фидерными лайнерами и т. Д. Эти названия зависят от размера самолета и от того, как они продаются. Это также зависит от региона, в котором они находятся, и конфигурации сидений.

Например, в самолете Beechcraft 1900 почти 19 кресел.Он классифицируется как пригородный самолет, но только при определенных обстоятельствах, например, когда на него не распространяются правила, применяемые к более крупным самолетам.

Другие популярные пригородные лайнеры включают Fairchild Metro, Jetstream 31, Embraer EMB 110, Cessna Caravan и Pilatus PC-12.

Аэробус

Airbus — европейский производитель самолетов, зарегистрированный в Нидерландах, но услуги которого зарегистрированы в других странах, таких как Франция, Германия и Испания.Он работает с 1970 года и обслуживает большие самолеты, которые могут перевозить большое количество пассажиров. Первым Airbus стал A300, и это был первый в мире двухфюзеляжный самолет с двумя двигателями. Вскоре после этого появилась уменьшенная версия A300, A310.

Существуют модификации самолетов, такие как A318, A319, A350, A220 и A321. Они варьируются от самолетов с 2 двигателями и 2 проходами до 4 двигателей и двухэтажных самолетов с двумя проходами.

Конкорд

Это, несомненно, один из самых знаковых самолетов в истории.Он был легендарным благодаря своей скорости, звуку, который он издавал при полете над городами, его культовому остроконечному носу, а также роскоши и экстравагантности, которые он олицетворял. Однако он больше не работает из-за своей неэффективности и гулкого звука, который он издавал, когда пролетал над общинами.

Он был изготовлен британско-французским авиалайнером Concorde и эксплуатировался с 1976 по 2003 год. Он мог путешествовать со скоростью вдвое большей скорости звука (1354 мили в час) и мог одновременно вмещать от 92 до 128 пассажиров.Это один из двух самолетов, достигших сверхзвуковых скоростей, второй — Туполев Ту-144.

Concorde может быть на грани повторного внедрения, так как небольшие стартапы и даже НАСА рассматривают возможность его возвращения.

Туполев Ту-144

«Туполев», хотя и не такой культовый, как «Конкорд», был одним из двух сверхзвуковых самолетов в истории. Он был создан в Советском Союзе и впервые поднялся в воздух в 1968 году.Коммерческое внедрение авиалайнера состоялось в ноябре 1977 года, и он был выведен из эксплуатации почти годом позже, в 1978 году. Он мог летать с максимальной скоростью 1200 миль в час, почти так же быстро, как Concorde. Он столкнулся с теми же проблемами, что и «Конкорд» в эксплуатации, поскольку был неэффективен и убыточен.

Однако он использовался космической программой для обучения пилотов космического корабля «Буран». Он также использовался НАСА для сверхзвуковых исследований на своих национальных объектах.

Военный самолет

Военный самолет — это термин, который относится к самолетам с неподвижным крылом или вертолетом, которые эксплуатируются легальными или повстанческими вооруженными силами.Это может быть небоевой самолет, морской или военно-морской самолет или самолет, принадлежащий военно-воздушным силам. Это могло быть предназначено для наблюдения, нападения или транспортировки.

Истребитель

Основная задача истребителей заключается в уничтожении самолетов противника в воздушном бою. Это один из наиболее распространенных типов самолетов, используемых в боевых условиях. Они предназначены специально для оборонительных и наступательных миссий, чтобы атаковать врага или задействовать оборонительные стратегии.Они способны нести много оружия, включая пушки, управляемые ракеты, бомбы, пулеметы и ракеты.

Водяной бомбардировщик

Бомбардировщики обычно больше, тяжелее и менее маневренны, чем истребители. Они предназначены для того, чтобы парить над целями и сбрасывать полезную нагрузку. Они могут нести бомбы, торпеды, ядерные бомбы для доставки с использованием силы тяжести, а также могут нести крылатые ракеты. Самый известный пример бомбардировщика — это B-52, который сбросил первую в истории ядерную бомбу, использованную в войне на Хиросиму в 1945 году.

Морской патруль

Морской патрульный самолет — это военный самолет с неподвижным крылом, предназначенный для длительных операций над водой. Он используется для патрулирования подводных лодок, кораблей и для спасательных операций. Изначально он был патрульным самолетом, специально выбранным для патрулирования над водами, а затем занял свою нишу. Некоторые известные морские патрульные самолеты включают Boeing P-8 Poseidon и Boeing 737-800.

Многоцелевой боевой

Многоцелевой боевой самолет может быть одновременно истребителем и бомбардировщиком.Следовательно, их можно использовать для нескольких миссий, если они выбраны. Примером могут служить F-15E Strike Eagle и F / A-18 Hornet или F-35 Lightning II. Эти самолеты начали изготавливаться во время Первой и Второй мировых войн, поскольку они служили нескольким целям в период нехватки материалов и потребности в быстром мышлении и действиях.

Транспорт

Военно-транспортные самолеты используются в первую очередь для перевозки войск, а также для снабжения продовольствием и боеприпасами на войне.Их можно использовать для сбрасывания груза, если груз прикреплен к поддонам, которые можно легко загрузить и закрепить во время полетов. Груз также может быть сброшен с летающих самолетов на парашютах. Следовательно, необходимость в посадке может быть устранена.

Некоторые из самых популярных транспортных средств для использования в военных целях — это C-47, C-17 Globemaster III и C-130.

Количество самолетов, существующих сегодня, и то, на что они способны по отдельности, поражает. Есть так много вещей, которые можно сделать с помощью самолетов, в первую очередь путешествовать по земному шару, связываться с людьми за считанные часы, что, честно говоря, ошеломляет.Небольшое изобретение, сделанное в 1903 году братьями Райт, оказало огромное влияние на мир.

Самый большой пассажирский самолет в мире и другие достопримечательности с первого дня на авиасалоне в Дубае

Дубайский авиасалон 2015 открылся в воскресенье. Такие города Объединенных Арабских Эмиратов, как Дубай и Абу-Даби, стали крупными авиационными центрами за последние два десятилетия, а базирующиеся на Ближнем Востоке перевозчики, такие как Emirates, Etihad и Qatar Airways, стали влиятельными игроками на мировом рынке.В результате авиасалон Дубая, который проводится каждые два года в международном аэропорту Аль-Махтум, расположенном в пустыне недалеко от города, стал крупным отраслевым отраслевым событием наравне с авиашоу в Париже и Фарнборо.
Дубайский авиасалон 2015 открылся в воскресенье. Он стал одним из самых важных событий отрасли вместе с Парижем и Фарнборо в Великобритании. Изображение предоставлено Адамом Сенатори.

Здесь присутствуют два крупнейших в мире производителя самолетов, Boeing и Airbus, а также GE Aviation, которая поставляет на многие свои самолеты реактивные двигатели.

Изюминкой первого дня стал новый самолет Emirates Airbus A380, который может вместить 615 человек в экономическом и бизнес-классе. Это делает его самым большим пассажирским самолетом в мире, если судить по количеству людей, на которых он может летать.

В реактивном двигателе GP7200 производства Engine Alliance используется технология GE90, самого большого и мощного двигателя в мире. Изображение предоставлено Адамом Сенатори.

Самолет оснащен четырьмя двигателями GP7200. Двигатели были разработаны Engine Alliance, совместным предприятием GE и Pratt & Whitney.В основе двигателя лежит технология, первоначально разработанная GE для GE90, самого большого и самого мощного реактивного двигателя в мире.

GE Reports присутствует на выставке. Мы будем приносить вам ежедневные рассылки здесь, а также на наших каналах Twitter и Periscope @ge_reports. В воскресенье мы получили эксклюзивный доступ в самый большой в мире пассажирский самолет Эмирейтс, а также в новый А380 компании Qatar Airways.

Подпишитесь на наши каналы в социальных сетях. Впереди еще много всего интересного. А пока насладитесь одними из лучших моментов первого дня шоу, снятых пилотом и авиационным фотографом Адамом Сенатори.

Посетители могут сразу подойти ко многим самолетам на авиасалоне в Дубае. Мы расскажем вам об этом на нашем канале в Periscope @ge_reports. Изображение предоставлено Адамом Сенатори. Посетитель позирует рядом с передней стойкой шасси крупнейшего в мире пассажирского самолета — нового Airbus A380 компании Emirates, вмещающего 615 пассажиров. Изображение предоставлено Адамом Сенатори. В отличие от авиашоу в Париже и Фарнборо, выставка в Дубае проводится в аэропорту на краю пустыни.Несмотря на большое количество посетителей, открытое пространство иногда позволяет посетителям почувствовать себя посещающими частное шоу. Изображение предоставлено Адамом Сенатори. После обеда обычно слышен шум эстакад, и сегодняшний день ничем не отличался. Изображение предоставлено Адамом Сенатори. Airbus впервые привез в Дубай свой новейший самолет Airbus A350 XWB. GE делает композитные задние кромки крыльев самолета. Изображение предоставлено Адамом Сенатори. Вид через двигатель GEnx, приводящий в действие лайнер Qatar Airways Dreamliner, посещающий выставку.Адам Сенатори сделал снимок в «золотой час», когда мелкая пустынная пыль, парящая над горизонтом, окрашивает солнечный свет в желтый цвет перед закатом. Изображение предоставлено Адамом Сенатори.

10 великих пилотов всех времен | История

КОГДА МЫ СОСТАВИЛИ СЛЕДУЮЩИЙ СПИСОК ВЕЛИКИХ ПИЛОТОВ (и следующий за ним список важнейших полетов), мы столкнулись с той же дилеммой, с которой столкнулся фон Хардести, куратор аэронавтики Национального музея авиации и космонавтики, как автор книг Великих авиаторов и Эпических полетов . (Хью Лаутер Левин Associates, Inc., 2003). «Если вы упомянули Жана Мермоза, — пишет Хардести во введении, — почему не Генри Гийоме, который разбился и пережил шестидневное испытание в Андах? воздушный поход Кэла Роджерса? »Когда одному из кураторов показали план главы, он заметил:« Проблема в том, кого пропустить! » Такое наблюдение искренне не давало покоя всем нам, кто разработал и работал над этой книгой ».

Аминь, говорим мы.

1. Джеймс Х. Дулиттл

В 15 лет Дулиттл построил планер, спрыгнул со скалы и разбился. Неустрашимый, он вытащил куски домой, склеил их обратно и вернулся к обрыву. После его второго прыжка спасать было уже нечего. В 1922 году лейтенант Дулиттл совершил одиночное пересечение континентальной части Соединенных Штатов на de Havilland DH-4 менее чем за 24 часа. Армия отправила его обратно в Массачусетский технологический институт, где в 1925 году он получил докторскую степень в области авиационной техники.Два года спустя он поднялся на высоту 10 000 футов на Curtiss Hawk, толкнул ручку вперед, пока не увидел красный цвет (отрицательные G вызывают лужу крови в голове), и выполнил первую внешнюю петлю. В 1929 году с помощью высотомера Пола Коллсмана и искусственного горизонта и гироскопа Элмера Сперри он летал от взлета до посадки, обращаясь только к приборам. «Авиация, пожалуй, сделала свой величайший шаг в области безопасности», — говорится в сообщении New York Times .

Затем он занялся воздушными гонками и собрал главные трофеи: Schneider в 1925 году с гидросамолетом Curtiss, Bendix в 1931 году с Laird Super Solution и Thompson в 1932 году на одной из коварных Gee Bees, когда он также установил мировой рекорд скорости наземного самолета.С этим триумфом он заметил: «Я еще не слышал о том, чтобы кто-нибудь, занятый этой работой, умирал от старости», и ушел из гонок.

В 1942 году Дулиттла отправили обучать экипажи к таинственной миссии. В итоге он возглавил все усилия. 18 апреля 1942 года 15 североамериканских B-25 сбежали с авианосца и бомбили Токио. Большинство из них бросилось у берегов Китая или разбилось; другие члены экипажа выручили, в том числе Дулиттл. Хотя он был раздавлен тем, что он называл своей «неудачей», Дулиттл был удостоен звания бригадного генерала и почетной медали Конгресса, зарабатывая которые, как он признался генералу Генри «Хэпу» Арнольду, он потратит всю оставшуюся жизнь.

2. Ноэль Вин

Благодаря Ноэлю Вину соотношение количества самолетов и пилотов к числу жителей на Аляске выше, чем в любом другом штате. В 1920-х годах Вин представил самолет на Аляске почти в одиночку, и примерно за 50 лет авиация стала практически основным видом транспорта в огромном и малонаселенном штате, который вдвое больше Техаса и куда менее гостеприимен. климат и география.

Вин, уроженец Миннесоты, прибыл в Анкоридж в июне 1924 года в возрасте 25 лет со своим первым самолетом, бипланом Standard J-1 с открытой кабиной.Поскольку он был единственным летчиком на Аляске тем летом и следующим, и в течение нескольких лет после этого не было конкуренции, почти каждый полет, который он совершал, был первым, начиная с полета из Анкориджа через Аляскинский хребет в Фэрбенкс. Вена первым на Аляске и в Канаде совершил перелет к северу от Полярного круга и совершил первый коммерческий рейс между Фэрбенксом и Номом. Он был первым, кто совершил коммерческий полет над Арктическим побережьем, первым перелетел из Северной Америки в Сибирь через Берингов пролив и, в конечном итоге, первым совершил круглогодичные полеты в суровые зимы.И все это с схематичными картами, без радио и практически без взлетно-посадочных полос с твердым покрытием.

Вена настолько хороша, пишет автор Ира Харки в книге Pioneer Bush Pilot: The Story of Noel Wien , что он смог приземлиться на штандарт с расстояния всего 300 футов. Сюрвейер Сэм О. Уайт сказал: «Я не верю, что здесь когда-либо был кто-нибудь, кто мог бы вытащить все из самолета, как Ноэль Вин. Как будто крылья были прикреплены к его собственным плечам ».

Полеты

Wien побили и другие рекорды.В 1927 году он отмечал, что «последняя лодка, вышедшая в октябре, не означала изоляцию от Штатов до первой лодки в июне следующего года. Впервые Ном получил почту и свежие продукты на День Благодарения. Все с нетерпением ждали рождественской почты и еды, но были разочарованы — я был на озере в снежный рождественский день ».

Вена облетела все и всех и повсюду: трупы к местам захоронения, туристы к потрясающим видам, золотая пыль от старателей до рынка, от больных до больниц, от звероловов и собак до охотничьих угодий.Он потерял глаз из-за инфекции в 1946 году, но он смог сохранить свое медицинское свидетельство и продолжал коммерческие полеты до 1955 года. Вена перестала считать налет на отметке 11 600 часов.

3. Роберт А. Гувер

После того, как его «Спитфайр» был сбит «Фокке-Вульф 190» над Средиземным морем в 1944 году, Гувер был схвачен и провел 16 месяцев в тюрьме Stalag Luft 1 в Барт, Германия. В конце концов он сбежал, присвоил Fw 190 (который, конечно, он никогда не пилотировал) и улетел в безопасное место в Голландии.После войны Гувер поступил на службу в качестве летчика-испытателя армейских ВВС, управляя трофейными немецкими и японскими самолетами. Он подружился с Чаком Йегером; Гувер был резервным пилотом Йегера в программе Bell X-1, и он летал в погоню на Lockheed P-80, когда Йегер впервые превысил скорость 1.

Гувер перешел в North American Aviation, где он испытал T-28 Trojan, FJ-2 Fury, AJ-1 Savage, F-86 Sabre и F-100 Super Sabre, а в середине 1950-х начал летать на север. Американские самолеты, гражданские и военные, на авиашоу.Джимми Дулитл назвал Гувера «величайшим рулем и палкой на свете».

Гувер наиболее известен своей программой «управления энергопотреблением», которую он летал на двухмоторном бизнес-самолете Shrike Commander. Эта плавная демонстрация заканчивается тем, что Гувер выключает оба двигателя и выполняет петлю и медленный перекат с восьмибалльной нерешительностью, когда он возвращается к взлетно-посадочной полосе. Он приземляется сначала на одну шину, потом на другую, и движется по инерции точно к центру взлетно-посадочной полосы.

Несмотря на многочисленные награды, Гувер остается достаточно скромным, чтобы смеяться над собой.В своей автобиографии Forever Flying он отмечает, что в 1950-х, после демонстрации своего гоночного автомобиля Bugatti соседским ребятам, он спросил: «Ну, что вы думаете?» Ответ одного юноши: «Я думаю, у тебя самый большой нос, который я когда-либо видел».

4. Чарльз А. Линдберг

Молодой человек, который внесет в авиацию наибольший импульс с тех пор, как братья Райт начали свою карьеру в авиации как крылатый ходун, штурмовик и парашютист. Его мастерство в последнем искусстве окупилось, когда ему пришлось отказаться от тренера во время службы в армии и еще три раза во время полета на Чикаго-Сент.Почтовая служба Луи для Robertson Air Corporation.

Любую коллекцию фотографий Линдберга легко разделить на доатлантические переходы и публикации. Многие люди широко улыбаются, прежде чем он в одиночку беспосадочно летел из Нью-Йорка в Париж в мае 1927 года; не многие после этого. Линдберг подвергся нападкам средств массовой информации и осажден лести всех Соединенных Штатов. К 1929 году, когда Линдберг обследовал маршруты для Трансконтинентального воздушного транспорта и позировал кинозвездам, рекламируя авиакомпанию, улыбка исчезла.

Линдберг совершил свой величайший обзорный полет в 1931 году для Pan Am, когда он вместе со своей женой и радисткой / штурманом Энн Морроу отправился на поплавках Lockheed Sirius, чтобы установить кратчайший воздушный маршрут из Нью-Йорка в Китай через Черчилль в Канаде, Ном. , Петропавловск, Токио и Нанкин. Двумя годами позже они обследовали города Северной и Южной Атлантики для размещения операционных объектов на трансатлантических маршрутах Pan Am. Этот кругоатлантический полет на «Сириусе» включал приземления в Гренландии, Исландии, Швеции, России, Дании, Шотландии, Португалии, Канарских островах, Бразилии и Пуэрто-Рико.

В 1944 году Линдберг испытал Vought F4U Corsair в полевых условиях — на Соломоновых островах в южной части Тихого океана — и выполнил несколько миссий с морской пехотой США, сбив японский Zero. В Новой Гвинее он продемонстрировал пилотам армейских ВВС технику экономии топлива, которая увеличила дальность полета Lockheed P-38 с 575 до 750 миль. Перелет Чарльза Линдберга в Париж был только началом его карьеры.

Его дочь Рив раскрыла метод Линдберга и его мастерство, когда она вспомнила, как летела с ним на Aeronca Champion, у которого остановился двигатель: «Он уговаривал, хотел и уговаривал этот самолет сделать то, что он хотел, наклоняя его, как бобслей вправо. вниз, где он мог бы безопасно приземлиться.Он чувствовал каждое его движение, как будто это было его собственное тело. Мой отец не управлял самолетом, он был самолетом. Так он всегда это делал ».

5. Чарльз Э. Йегер

В качестве молодого летчика армейских ВВС, проходящего обучение, Йегеру пришлось преодолеть воздушную болезнь, прежде чем он сбил 12 немецких истребителей, включая «Мессершмитт 262», первый реактивный истребитель. После войны, все еще находясь в ВВС США, он тренировался в качестве летчика-испытателя в Райт-Филд в Дейтоне, штат Огайо, где ему довелось пилотировать первый в Соединенных Штатах реактивный истребитель Bell P-59, на котором он совершил прогулку по самолетам. низко над главной улицей его родного города в Западной Вирджинии.

Йегер затем отправился на Мюрок Филд в Калифорнии, где Ларри Белл познакомил его и другого летчика-испытателя Боба Гувера с Bell XS-1. В своей автобиографии Yeager он говорит, что Белл, заверив их, что приземление на мертвую точку будет куском пирога, хвастается, что «без топлива на борту она обращается как птица».

«Птица живая или мертвая?» — спросил Гувер.

В руках Йегера пулевидный XS-1 работал так, как рекламировался, и 14 октября 1947 года, не обращая внимания на боль в двух сломанных ребрах, он достиг скорости 1 Маха.07 и дожил до того, чтобы об этом рассказать. X-1 не был разработан для взлета самостоятельно; он был сброшен с базового корабля. В январе 1949 года Йегер запустил четыре ракеты X-1 на взлетно-посадочной полосе. «Такой поездки еще не было в мире!» он позже написал. Самолет набирал скорость так быстро, что при убранном шасси сломалась тяга привода и оторвались закрылки.

Ему также удалось пилотировать Douglas X-3, Northrop X-4 и Bell X-5, а также прототип реактивного бомбардировщика Boeing B-47 со стреловидным крылом.Bell X-1A чуть не съел его на завтрак в один декабрьский день 1953 года. Йегер думал, что сможет разогнать X-1A до скорости 2,3 Маха и побить рекорд Скотта Кроссфилда в 2 Маха, достигнутый на ракете Douglas D-558-II Skyrocket. На высоте 80 000 футов и скорости 2,4 Маха нос отклонился, крыло поднялось, и X-1A сошел с ума, «в том, что пилоты называют расходящимся по всем трем осям», — писал Йегер. «Я назвал это адом». Он смог восстановиться на высоте 25 000 футов.

Йегер был отправлен на Окинаву в 1954 году для испытаний советского МиГ-15, который северокорейцы использовали для дефекта.Когда в том году он прекратил испытательные полеты, он наработал 10 000 часов на 180 типах военных самолетов.

6. Скотт Кроссфилд

Когда пилот-истребитель и летный инструктор ВМС Скотт Кроссфилд услышал о строящемся в 1947 году Bell Experimental Sonic XS-1, он написал его производителю, предлагая назвать его первым летчиком-испытателем; он предложил летать на нем бесплатно. Белл не ответил, но это неважно: в 1950 году Кроссфилд был нанят Национальным консультативным комитетом по аэронавтике и отправлен на базу ВВС Эдвардс в Калифорнии, чтобы управлять самыми популярными в мире X-самолетами, включая X-1, бесхвостый Northrop. X-4, Douglas D-558-I Skystreak и D-558-II Skyrocket, Convair XF-92A (который он назвал «недостаточно мощным, недостаточно оснащенным, недостаточно тормозным и избыточным») и Bell X- 5.Всего совершил 100 полетов на ракетных самолетах. 20 ноября 1953 года он поднял D-558-II на скорость 2,04 Маха, став первым пилотом, летевшим на скорости вдвое большей скорости звука.

Он приобрел репутацию пилота, чьи полеты были отвергнуты: во время своего первого полета на X-4 он потерял оба двигателя; в «Скайрокете» он вспыхнул; лобовое стекло обледенело в Х-1. После приземления на североамериканском F-100 он потерял гидравлическое давление, и Super Sabre врезался в стену ангара. С тех пор Чак Йегер кукарекал: «Звуковая стена была моей; стена ангара принадлежала Кроссфилду.”

Несмотря на множество острых ощущений в Эдвардсе в золотой век X-Planes, Кроссфилд был соблазнен самолетом на североамериканской чертежной доске. В 1955 году он ушел из NACA и подписал контракт с производителем, где нашел свое призвание — зловещий X-15. Кроссфилд совершил первые восемь полетов X-15, изучив его особенности, и зарегистрировал еще шесть после того, как к программе присоединились пилоты НАСА и ВВС. В полете номер 4 фюзеляж прогнулся сразу за кабиной пилота при посадке, но его ближайший к нему вызов — на земле, во время испытаний двигателя XLR-99 в июне 1960 года.«Я поставил дроссель в походное положение и нажал кнопку сброса», — написал Кроссфилд в своей автобиографии Always Another Dawn. «Это было похоже на толкание поршня на динамит-детонатор. Х-15 номер три взорвался с невероятной силой ». Пожарные машины бросились тушить пожар, и Кроссфилд был извлечен из кабины. «Единственной жертвой стала складка на моих брюках», — сказал он репортерам. «Пожарные намочили их, когда обрызгали самолет водой». Вы уверены, что это пожарные? — спросил репортер.Да, он был уверен, он поможет. «Я представил заголовок:« Космический корабль взрывается; Пилотные мокрые штаны ».

7. Эрих Хартманн

В отличие от остальных пилотов в «Десятке великих», Эрих Хартманн летал только на одном типе самолетов и почти все свои полеты выполнял во время Второй мировой войны. Но его сбитие ошеломляющих 352 вражеских самолета и получение титула Величайшего аса всех времен, без шуток, помещает его в этот список справедливо.

Мать Хартманна научила его летать на планере в подростковом возрасте.Он поступил на службу в Люфтваффе в 1940 году, и его навыки в артиллерийской школе сделали его восходящей звездой. Когда он прибыл на Восточный фронт в возрасте 20 лет, товарищи-пилоты прозвали его Буби (мальчик), и он попал в Messerschmitt Me 109, как рыба в воде. Победная техника Хартманна заключалась в том, чтобы лететь так близко к врагу, что он не мог промахнуться. В ноябре 1942 года он одержал свою первую победу и за год сбил 148 самолетов. Количество медалей и наград, казалось, соответствовало количеству упавших самолетов, которое в августе 1944 года достигло 301.

Его начальство сочло его слишком ценным активом, чтобы оставаться в бою (он был вынужден отказаться от 16 раз) и вызвал его, чтобы испытать Messerschmitt Me 262. Но Хартманн был предан борьбе с Советами и добился его перевода на фронт. Он был назначен командиром группы и перед капитуляцией Германии сбил еще 51 самолет. Менее чем за три года он совершил 825 боевых вылетов.

Хартманн провел 10 лет в русской тюрьме. Через три года после своего освобождения в 1955 году он командовал первым крылом реактивных истребителей в Западной Германии.Он проработал в ВВС еще 15 лет.

8. Энтони В. Левье

Наряду с P-38, U-2 и SR-71 Тони Левье был одной из самых ценных легенд Lockheed. Левье нарезал себе зубы на воздушных гонках и занял второе место в гонке за трофеи Томпсона 1939 года. В следующем году он был нанят в качестве пилота-испытателя в General Motors; затем он переехал в Локхид.

Левье провел летные испытания P-38 Lightning до неровных краев оболочки и был отправлен в Англию, чтобы научить пилотов Восьмых ВВС, как получить от этого максимальную отдачу.В одном из мучительных полетов, когда самолет совершил пикирование на 60 градусов со скоростью более 500 миль в час на высоте 35 000 футов, самолет начал перевертываться; Левье дернул клюшку, пытаясь сохранить угол пикирования. Его спасли закрылки для восстановления после пикирования, которые инженеры только что установили, чтобы предотвратить эту проблему. На высоте 13000 футов Левье медленно восстановил контроль. «Мои тензодатчики были настроены на 100 процентов предельной нагрузки, — сообщил он Ричард Халлион в отчете летчиков-испытателей , — и их было больше 100, и все красные сигнальные лампы горели, когда я, наконец, вышел из пикирования.”

Далее: XP-80A, первый в стране действующий реактивный истребитель. В 1945 году, когда он был главным летчиком-испытателем Lockheed, турбина XP-80 развалилась и оторвала хвост от самолета. Левье выскочил и сломал два позвонка при приземлении — травма, из-за которой он был заблокирован на шесть месяцев. Позже он назвал это «самым ужасающим опытом за всю мою летную карьеру».

После окончания Второй мировой войны Левье работал с транспортными средствами модели 75 Saturn и XR60-1 Construction, а на стороне купил P-38 и вернулся в воздушные гонки.В 1946 году он снова занял второе место в гонке Томпсона. Левье первым пилотировал XF-90, YF-94 Starfire, XF-104 Starfighter и U-2. (В Kelly: More Than My Share of It All дизайнер Lockheed Келли Джонсон вспоминает, что, когда Левье впервые увидел F-104, он спросил: «Где крылья?» — вопрос, над которым многие другие, по крайней мере, задумывались. В 1950 году он пилотировал первый самолет Lockheed, преодолевший скорость в 1 Мах, F-90, который он пикировал под углом 60 градусов, чтобы достичь скорости 900 миль в час.Когда Левье вышел на пенсию в 1974 году, он совершил первые полеты 20 самолетов, пилотировал около 240 типов самолетов и пережил восемь аварий и столкновение в воздухе.

9. Жан Мермоз

В январе 1921 года Жан Мермоз с третьей попытки получил лицензию пилота. Три года спустя он записался в качестве пилота в Lignes Aeriennes Latécoère и поставил перед собой цель авиаконструктора Пьера Латекера: создать линию авиапочты, связывающую Европу с Африкой и Южной Америкой.

В 1926 году у Мермоза возникла неисправность двигателя над мавританской пустыней, и он совершил вынужденную посадку. Он был схвачен кочевыми маврами и держался в плену до тех пор, пока не был уплачен выкуп — обычная практика и одно из многих мучений на маршрутах авиапочты Латекер, которые связывали Тулузу с Барселоной, Касабланкой и Дакаром. Мермосу повезло — пять пилотов Latécoère были убиты маврами. Другие опасности: враждебная Сахара, непроходимые Анды и ветры со скоростью 150 миль в час, бушующие над южным аргентинским побережьем.

В 1927 году Lignes Aeriennes Latécoère стала Compagnie Général Aéropostale, а Мермоз взял на себя управление маршрутами в Южной Америке. В апреле 1928 года он совершил первый ночной перелет Aéropostale в Южную Америку из Натала в Бразилии в Буэнос-Айрес в Аргентине по маршруту, не отмеченному никакими радиомаяками. После того, как он показал дорогу, доставка почты больше не ограничивалась только дневным освещением.

Мермос затем занялся сокращением маршрута из Аргентины в Чили; пилоты должны были сделать объезд в тысячу миль, чтобы обогнуть Анды.Вместе с механиком Александром Коллено Мермоз отправился на моноплане Latécoère 25 и обнаружил восходящий поток, который пронес их через горный перевал, но нисходящий поток разбил самолет о плато на высоте 12 000 футов. Определив, что они не могут выйти пешком, Мермоз расчистил грубую тропу к краю пропасти и удалил с самолета все, что не было прикреплено болтами. Он и Коллено пристегнулись ремнями, и Мермоз заставил самолет катиться по траектории. Фактически, они нырнули с горы, и Мермоз направил нос прямо вниз, надеясь набрать скорость полета.И снова удача была с ним. А в июле 1929 года с приобретением бипланов Potez 25 с открытой кабиной, у которых потолок был намного выше, чем у Laté 25, Мермос и Генри Гийоме открыли регулярный маршрут между Буэнос-Айресом и Сантьяго.

В начале 1930 года компания Aéropostale хотела стать мостом через Атлантический океан. Мермоз на новом поплавковом моноплане Latécoère 28 вылетел 12 мая из Сент-Луиса, Сенегал, с штурманом, радистом и грузом почты. С наступлением ночи они влетели в серию смерчей, которые превратились в грозовые облака.В книге «Ветер, песок и звезды», опубликованной в 1940 году, коллега-пилот Aéropostale Антуан де Сент-Экзюпери писал: «Через эти необитаемые руины Мермос пробирался, скользя по косой от одного канала света к другому, пролетая четыре часа через эти коридоры. лунный свет. И это зрелище было настолько ошеломляющим, что только после того, как он прошел через Черную дыру, Мермоз осознал тот факт, что он не боялся … »

Mermoz пролетел 1900 миль за 19,5 часов и на следующее утро приземлился в гавани Натала.«Таким пионером Мермоз очистил пустыню, горы, ночь и море», — писал Сент-Экзюпери. «Его не раз сбивали с ног…. И каждый раз, когда он благополучно возвращался домой, оставалось только начинать заново ».

Американская пресса называла Мермоза «французским Линдбергом». 7 декабря 1936 года Мермоз на четырехмоторном гидросамолете отправился в Бразилию еженедельной почтой. Это было его 28-е пересечение Атлантики. Ни его, ни его команду больше не видели.

10.Жаклин Ориоль

Невестка Винсента Ориоля, президента Франции с 1947 по 1954 год, Жаклин Ориоль научилась летать, чтобы избежать душного протокола Елисейского дворца. Ее наставник, инструктор Раймон Гийом, проник в нее страстью к высшему пилотажу. После крушения амфибии Scan 30, в которой она была пассажиром, ей пришлось пережить 22 операции по восстановлению лица; тем не менее, ее первыми словами в машине скорой помощи, доставившей ее в больницу, были: «Пройдет ли много времени, прежде чем я снова смогу летать?»

Когда Ориоль выздоровела, она получила рейтинг вертолета, а в 1950 году стала первой женщиной-пилотом, допущенной к военному летно-испытательному центру Франции.В 1951 году Ориоль и американский пилот Жаклин Кокран начали обмениваться рекордами скорости: Ориоль побил рекорд Кокрана, установленный на P-51 Mustang, управляя реактивным самолетом Vampire со скоростью 508 миль в час. Она установила новый рекорд в 1952 году на Sud-Est Mistral, снова в 1953 году на Dassault Mystére IV, а в 1955 году она вернула рекорд Кокрана на Mystére IV N. Harmon Trophy за величайший авиационный подвиг года — в 1952 году по просьбе Кокрана. В 1962 году Ориоль восстановил рекорд Кокрана на Dassault Mirage IIIC; Кокран быстро забрал его обратно на Lockheed TF-104G.В следующем году Ориоль обогнала ее на Mirage IIIR со скоростью 1266 миль в час.

В центре внимания: 50 пассажирских самолетов

https://aircharterservice-globalcontent-live.cphostaccess.com/images/global/blogs/771111_thumb_1_1280_x_480_boeing_737-500_vip_aircraft_tcm87-55269.jpg0000 июнь 2019

середина лета, но это самое загруженное время года для составления бюджета, планирования и бронирования групповых поездок перед летними каникулами.От футбольных матчей в Европе или Лиге чемпионов до поощрительных поездок для лучших игроков — мы вам поможем.

НАПИСАНО

Джессика Барри

КАТЕГОРИИ

Блоги

Какими бы ни были ваши потребности и приоритеты, наша глобальная команда экспертов по групповому чартеру учтет ваши уникальные требования, прежде чем предоставить расценки как минимум на три подходящих самолета.Затем мы обсудим варианты и поможем вам выбрать наиболее подходящий, работая с вами над бюджетом, скоростью и комфортом.

Поскольку мы не связаны с какой-либо конкретной авиакомпанией или типом воздушного судна, вы можете быть уверены, что все наши советы абсолютно беспристрастны и предназначены для вас. Вот несколько наших самых популярных самолетов, каждый из которых можно арендовать через ACS для группы из 50 человек.

50 пассажирских самолетов инфографики

ATR 42

Самолет ATR 42

Количество мест: 50

Вместимость багажа: 1,200 кг / 2646 фунтов

Дальность полета: 1555 км / 966 миль

Этот ближнемагистральный двухцилиндровый турбовинтовой двигатель является экономичным вариантом для коротких перелетов.Вместительный багажный / грузовой отсек больше, чем у многих самолетов аналогичного размера, что делает его идеальным для музыкантов и групп с ограниченным бюджетом с большим количеством оборудования для переноски. Идеальный выбор для начинающих артистов, собирающихся этим летом на фестивали.

Embraer 145

Самолет Embraer 145

Количество мест: 50

Вместимость багажа: 1000 кг / 2205 фунтов

Дальность полета: 2870 км / 1783 миль

Благодаря двум мощным реактивным двигателям Rolls Royce этот региональный самолет обеспечивает более короткое время полета чем у его турбовинтовых конкурентов, а конфигурация 1-2 означает, что больше пассажиров наслаждаются видом из окна и избегают пугающих средних сидений.Идеально для случаев, когда решающее значение имеет время, например, полет из Сан-Хосе на техническую конференцию в Лас-Вегасе.

Боинг 737-500 VIP

Boeing 737-500 VIP-самолет

Количество мест: 56

Вместимость багажа: 3000 кг / 6614 фунтов

Дальность полета: 5970 км / 3709 миль

Эта VIP-версия Boeing с 56 креслами бизнес-класса популярный самолет обеспечивает комфортный полет до пяти часов.Его конфигурация два на два и поле 40 дюймов + (вместо обычных трех на три и 31 дюйм) позволяют достаточно места, чтобы вытянуть ноги, что делает его любимым выбором для спортивных команд по пути на матч, например, из Франкфурта в Баку. Большой багажный отсек также легко вмещает весь необходимый комплект и оборудование. Точно так же в сочетании с корпоративным брендингом он производит реальное впечатление на ключевых поставщиков, клиентов или сотрудников.

Боинг 757-200 VIP

VIP-самолет Boeing 757-200

Количество мест: 62-182

Вместимость багажа: 5,000-6000 кг / 11,023-13,228 фунтов

Дальность полета: 7222 км / 4487 миль

Гибкость, широкие возможности и роскошь VIP-версия 757-200 доступна в различных конфигурациях: от 62 кресел бизнес-класса и спальни до 162 кресел эконом-класса, 20 кресел бизнес-класса и всего остального.Он способен летать девять часов без пересадок и пересекать Атлантический океан, что делает его популярным для инсентив-поездок, деловых поездок и артистов A-List. Добавление топливной остановки в пути позволяет ему проехать еще дальше, например, из Парижа в Сингапур или из Буэнос-Айреса в Нью-Йорк.

Чтобы зафрахтовать любой из этих самолетов или узнать о других возможностях для вашей группы, свяжитесь с нашей группой по чартерным перевозкам сегодня.

Корзина

ТОП-7 самых безопасных пассажирских самолетов в мире

7. Airbus A380

6. Boeing 767

5. Boeing 757

4. Airbus A330

3. Boeing 777

2. Boeing 737

1. Airbus A320

Самолет Ту-114: фото, технические характеристики

История самолета

Применение аэроплана

Рекорды турбовинтового пассажирского самолета (ТПС) Ту-114

Конструкция

Недостатки Ту-114

Данность полетов

Катастрофа в 1966

Конструктор Шенгардт поднял «Ту» на новый уровень. Как создавались известные авиалайнеры

Какой самый надежный пассажирский самолет в мире?

Выберете лучшую цену на авиаперелет!

Это интересно

Похожие материалы:

Топ-10 советских пассажирских самолётов Твоя Параллель

Какой самый большой пассажирский самолет в мире? Пассажирские самолеты, какие самые большие: габариты и вместимость

История создания

Фюзеляж и кабина пилотов

Двигатели

Конструкция пассажирского салона

Первый класс

Бизнес класс

Эконом класс

Шасси

Летные характеристики в сравнении с конкурентами

Перспективы

Видео

«Боинг 747»

Гигант A-380

Ими гордится Россия

«Ту»

«Су»

«Ил»

Ил-96

Ближайшая перспектива, или Отечественные разработки

Airbus A380

Hughes H-4 Hercules

Грузовые самолеты

Военные самолеты

Мои 6 любимых коммерческих самолетов

Лучшие самолеты для полетов (на мой взгляд)

Boeing 747 — вечная королева неба

Airbus A380 — комфортабельный кит

Airbus A350 — самолет будущего

Airbus A220 — самый удобный эконом-класс

Airbus A320neo — лучше, чем Boeing

Embraer E175 — король регионов

Итог

Узкофюзеляжных самолетов: будущее дальнемагистральных полетов — но также и его прошлое

В некотором смысле путешествия тогда сильно отличались.

Но в остальном впечатления были очень узнаваемыми.

10 лучших президентских самолетов в мире

10: Самолет Судного дня (Boeing E-4B) — США

9: Airbus A330-243 Prestige — Казахстан

8: Боинг 767-200ER — Зимбабве

7: Боинг 747-400 — Китай

6: Airbus A330 — Великобритания

5: Airbus A330-200 — Франция

4: Airbus A340-313X VIP — Германия

3: Ил-96-300PU — Россия

2: Boeing 787-8 Dreamliner — Мексика

1: Air Force One (Boeing VC-25) — США

19 различных типов самолетов, господствующих в небе

Самый большой пассажирский самолет в мире и другие достопримечательности с первого дня на авиасалоне в Дубае

10 великих пилотов всех времен | История

1. Джеймс Х. Дулиттл

2. Ноэль Вин

3. Роберт А. Гувер

4. Чарльз А. Линдберг

5. Чарльз Э. Йегер

6. Скотт Кроссфилд