+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Схема самолет: Пассажирские самолеты — схемы расположения мест и отзывы

0

Лучшие места и схема салона самолета Boeing 737-800

 

Крупнейший лоу-костер Европы, Райнэйр, использует 299 одинаковых самолетов Boeing 737-800.

Для бюджетных авиационных компаний традиционно, они все имеют одну компоновку. Это одноклассная кабина на 189 пассажирских мест.

Учитывая что Ryanair- лоу-костер, не приходится говорить о комфортном полете. Неудобства уже с аэропорта начинаются, который может находиться на весьма значительной дистанции от пункта назначения, к примеру аэропорт Frankfurt-Hahn от Франкфурта отдален на 140 километров.

Теперь рассмотрим самолет и его конфигурацию.

 

 

Важная деталь всех самолетов Ryanair: то,что вообще не откидывается спинки пассажирских кресел. То есть во всем самолете ни одна спинка.

Еще надо учесть, что узкая ширина кресла, всего 17 дюймов (43 сантиметров) и шаг меж рядами — 30 дюймов (76 сантиметров). Все данные меры помогают в увеличении числа посадочных мест.

Но, и в таком варианте есть места  чуть хуже и чуть лучше стандартных.

Заметим, что как и у многих других бюджетных авиационных компаний, посадочный талон Райанэйр не указывает ваше место. То есть пассажир может любое кресло салона занять .

 

Но существуют две возможности для того, чтобы получить более комфортные места — PRIORITY BOARDING и RESERVED SEATING.

  • PRIORITYBOARDING (7евро)—приоритетная посадка на борт. То есть к самолету вас доставят первыми, так что сможете любое место занять, не занятое на RESERVEDSEATING.

  • RESERVEDSEATING (10евро) бронирование в самолете любых мест, в том числе и мест у аварийных люков. Возможно заказать или онлайн, или в аэропорту. Места р.: 1,2,5,15,16,17,32,33 доступны лишь при такой резервации.

 

Пару общих моментов по поводу расположении кресел в Boeing 737-800— их недостатки и преимущества.

1. Сидения, которые расположены рядом с иллюминатором, имеют достоинство в том, что можно в него смотреть в течение полета (это, конечно же зависит от времени полета  и погоды). Если вы ночью летите, это достоинство не считается. Еще сосед не будет Вас беспокоить, если ему захочется встать. У данных мест есть один минус — не весьма удобно самому его покинуть. По этому, если нет нужды ходить часто в туалет или вы намереваетесь весь полет проспать — выбирайте места у окошка.

2. У сидений, которые размещены возле прохода, свое достоинство — с него очень легко встать, если необходимо в туалет. Недостатки такие — может побеспокоить сосед, если ему необходимо будет встать. Еще могут мешать  бортпроводники с тележками и пассажиры, которые проходят по салону к камбузу и туалетам. Поэтому если летите с ребенком и, скорее всего, придется часто ходить в туалет. Или у вас самих есть нужда чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

 

 

  • 1 р. —  достаточно свободного пространства для ног и коленей.

  • 1A немного хуже, ведь аварийная дверь выпирает немного в салон. Еще, у данного кресла нет одного из подлокотников.

  • 2 р.: F,E,D—перегородка располагается на довольно большом расстоянии, это удобно. Но близость к кухне  доставит некоторое беспокойство. Откидные столики, как и в 1 р., находятся в подлокотниках, что иммобилизует их.

  • 11А — отсутствует возле данного кресла иллюминатор.

  • 16 и 17 р. расположены возле аварийных люков. Тут несколько увеличена дистанция до стоящего впереди ряда. Можно с удобством вытянуть ноги.  В данных рядах запрещено загораживать подход к люкам ручной кладью. Пассажиры должны соответствовать следующим ограничениям: 16 лет и старше; готовых и способных помочь при возникновении чрезвычайной ситуации; без младенцев и детей. Запрещено сидеть пассажирам с ограниченными возможностями. Данные места можно занять только за дополнительную плату.

  • 33 р. — последний ряд самолета. Располагается весьма близко к кухне и туалетам. Это всегда беспокойство и суета. Еще, над этим рядом отсутствует навесной шкаф для багажа. Зачастую используется для хранения различного оборудования членами экипажа.

 

Напоследок, дадим общие советы и рекомендации, чтобы выбрать лучшие места самолета Boeing 737-800.

  • Спросите совета у работника авиационной компании

  • Если возможно — изучите внимательно схему авиалайнера, на котором Вы полетите

  • Не берите мест, в которых сидения не откидываются или в этом ограничены

  • Не берите мест около туалетов, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

 


 

Уважаемые пользователи сайта avia.pro!

Надеемся, что эта статья была полезна Вам.

Если вы когда-либо в своей жизни летали на самолете авиакомпании, поделитесь, пожалуйста, своими отзывами о полете.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

 


 

Посмотреть лучшие места самолетов мира

Самолет из бумаги своими руками, пошаговые инструкции, схемы + 800 фото

бумажный самолетик своими руками

Есть много вещей, которым отцы должны научить своих детей: как ездить на велосипеде, бросать камень «блинчиком» по воде и конечно, как сделать бумажный самолетик своими руками. Казалось бы, очень просто превратить простой лист бумаги в игрушку, которая летает! На самом деле вариантов масса.

Бумажные самолеты могут быть простыми или замысловатыми, начиная от обычной конструкции, известной всем с детства и заканчивая сложным и тщательно продуманными летательными аппаратами. Только в этой статье представлено 50 моделей самолетов из бумаги с пошаговыми инструкциями, схемами и фото. Прогресс не стоит на месте, вы не только вспомните свои школьные поделки, но и узнаете, как сделать много новых интересных моделей бумажных самолетов.

Содержание статьи:

  1. Оригами самолеты из бумаги
  2. Самолеты оригами схемы
  3. Простые бумажные самолеты
  4. Модели бумажных самолетов
  5. Планеры из бумаги

Всего 50 примеров с пошаговыми инструкциями, фото, схемами и ссылками на первоисточник.

Как сделать лучшие бумажные самолетики

Три модели самолетиков из бумаги, представленные ниже, проверенные временем и являются идеальными моделями для начинающих. Они идут по порядку от самого простого к сложному, поэтому подходят для любого возраста, включая взрослых. (Только не говорите, что вы не захотите сами испытать самолетик).

Такую модель можно назвать дротик бульдог, почему, понятно по внешнему виду. Этот бумажный самолетик — своего рода разминка. Простая схема требует всего нескольких сгибов и самое главное, этот самолетик из бумаги отлично летает. Если ваш ребенок впервые делает настоящий бумажный самолетик, то эта простая модель хороший вариант для начала. Как это сделать, мастер класс смотрите ниже на пошаговых фото.

Хотя автор и назвал эту модель Харриер, но это всем нам известный обычный бумажный самолетик, который имеет множество названий. Хотя по своим качествам это немного более продвинутая модель. Во-первых, есть несколько дополнительных сгибов, и во-вторых, летит он немного лучше, чем вышеупомянутый дротик-бульдог. У этой модели заостренные крылья и большая стабильность из-за треугольника на основании. В общем, идеальная середина между простым и сложным бумажным самолетом.

Завершающая модель, самолетик из бумаги своими руками под названием Молот. Почему молот, неизвестно, но скорее всего из-за тяжелого носа. Хотя существуют гораздо более совершенные бумажные самолетики, этот является идеальным балансом сложности и доступности. У модели гораздо больше складок, чем у двух предыдущих вариантов, а еще по своим летным качествам этот

самолетик самый лучший. Сложите крылья так, чтобы их край встретился с нижним краем плоскости. Получится маленький курносый нос. Это немного сложно, поэтому будьте аккуратны и не торопитесь.

Источник фото: www.artofmanliness.com/articles/how-to-make-the-worlds-best-paper-airplanes/

Бумажные самолетики для детей

Существует множество игрушек, которыми дети любят играть. Но есть одна игрушка, существующая уже много лет и которая всегда завоевывает сердце детей, конечно же это бумажные самолетики! Их легко изготовить, они могут летать, и это очень весело! Когда ребенок делает бумажный самолетик своими руками, цель состоит в том, чтобы он летал лучше, быстрее и выше. Дети в школе устраивают соревнования, им приходится пробовать разные методы их изготовления, пробуют новые формы и придумывают свой оригинальный дизайн, разукрашивая во всевозможные цвета. Здесь представлено только четыре коллажа самых простых моделей.

Бумажный самолетик стрела. Это классический дизайн, который очень легко сложить и отличный вариант для новичков.

Морской планер. Модель имитирует полет чайки. Конечно, более сложный самолетик, чем первый, но зато лучше летает.

Гудящий самолетик. Данная модель идеально подходит для длительных полетов, а на лету издает гудящий звук, будто летит муха.

Бумажный самолетик истребитель. По сравнению с предыдущими вариантами, такой самолетик из бумаги сделать намного сложнее. Но зато это самая скоростная модель, что делает ее одним фаворитом у детей.

Источник фото: www.lingokids.com/blog/posts/best-paper-airplane

Самолеты оригами схемы

Простой самолет оригами

Эта модель бумажного самолетика

наверно самая известная, который очень легко сделать, а еще легко запомнить, как сделать. Если с ним что-то случится (а с бумажными самолетиками постоянно что-то случается), замена может быть сделана в считанные секунды по памяти.Во многих отношениях это самый ценный критерий бумажного самолета. Хотя схему вы наверняка помните еще с детства. Для тех, кто подзабыл, вот пошаговые фото.На сайте даже есть инструкция, что куда и в какой последовательности загибать.

Источник фото: www.origami-make.org/paper-plane.php

Оригами самолетик из бумаги

В принципе, эта модель знакома многим, можно сказать, что данный бумажный самолетик является традиционной моделью. Он достаточно прочный, его легко собрать, и летает на большие расстояния.

Названий у этой модели есть много: «ракета», «стрела», дротик», «копье» ну все в этом роде. Это происходит от того, что модель летит прямо как ракета или брошенное копье. Одна вещь, о которой нужно знать, вам понадобится лист бумаги формата А4, ну или любой другой вариант прямоугольной формы. Ниже можете посмотреть схемы, как сложить этот

бумажный самолетик своими руками. Хотя все достаточно просто, для уверенности можете еще прочитать пошаговую инструкцию на сайте.

Источник фото: www.origami-make.org/paper-airplane-rocket

Летающий самолет оригами схема

Этот простой бумажный самолетик оригами действительно хорошо летает. Модель называется «Кальмар», поскольку самолет из бумаги на самом деле напоминает кальмара.

Одна вещь, о которой вам нужно знать, вам потребуются не типичный для оригами квадратный лист бумаги, для этой модели она не подходит. Лучше всего использовать обычный лист формата А4 или любую другую бумагу прямоугольной формы. Этот вариант хорошо подходит для начинающих, схема довольно простая.

Как сложить бумажный самолетик смотрите ниже на пошаговых фото.

Источник фото: www.origami-make.org/paper-airplane-squid

Легкий самолет оригами

Этот легкий самолет оригами, одна из самых старых моделей, которую придумали еще в шестидесятых годах. Хотя бумажные самолеты существуют столько же, если не дольше, как настоящие самолеты. В 1908-1909 годах журнал Aero использовал бумажные самолетики для пояснения принципов аэродинамики. Этот легкий бумажный самолетик лучше всего сложить из бумаги для оригами, в данном случае это лист 15 х 15 см, хотя вы можете использовать любой вид бумаги. Многие проекты оригами можно сложить с помощью газет, страниц журналов и других материалов, потому что для простого самолетика нужна легкая бумага, чтобы хорошо летать. Более плотную бумагу сложнее сложить, что повышает вероятность того, что конструкция будет асимметричной, и в конечном итоге быстро уйдет в пике при первом запуске. Не беспокойтесь, если понадобится сделать несколько экспериментальных самолетов, прежде чем найти способ, который будет отлично работать. Бумажные самолетики, как и другие формы оригами, требуют немного терпения, чтобы научиться делать правильно. В общем, посмотрите схемы и следуйте пошаговым фото, тогда у вас все получится.

Источник фото:www.origami-make.org/origami-jet-plane-easy

Как сделать реактивный самолет из бумаги

Пошаговое руководство и схемы, как сделать бумажный самолетик своими руками.

Для изготовления этой модели сделайте простые 16 шагов. Описание и инструкцию читайте на сайте.

Источник фото: www.origami-make.org/origami-jet-plane-simple

Самолетик из бумаги истребитель

Этот простой самолет оригами из бумаги имитирует реактивный истребитель. Используются два метода складывания.

Порядок, как сложить самолет оригами, смотрите ниже на схемах и пошаговых картинках.

Источник фото: www.origami-make.org/origami-airplane-simple

Похожая модель самолета истребителя оригами, только немного сложнее. Здесь используются три метода складывания – внешняя складка, внутренняя складка и открытая складка.

Мастер класс показан ниже на пошаговых фото.

Источник фото: www.origami-make.org/origami-jet-plane

Оригами самолет который долго летает

Этот бумажный самолет отлично подходит для полета в течение длительного времени. Плоская форма позволяет практически плавать в воздухе. Только обычная бумага для оригами не подходит для этой модели, вместо этого используйте бумагу любого формата или формата A4. Хочется заметить, что это превосходно летающий бумажный самолетик. Если правильно сложить, он способен на очень длинные и медленные полеты.

Сама конструкция самолета является традиционным для планера, так как имеет широкие крылья, которые обеспечивают большую подъемную силу за счет скорости.

Источник фото: www.origami-make.org/paper-airplane-moth

Как сделать самолет-невидимку оригами

Эта модель оригами имитирует бумажный самолет-невидимку.

Ниже представлены схемы и пошаговые фото использования техники оригами для изготовления бумажного самолета своими руками.

Источник фото: www.origami-make.org/origami-aircraft-stealth

Как сделать самолетик оригами

Этот самолет оригами похож на модель дротик. Дополнительная складка придает ему вес в носовой части, позволяя пролететь большое расстояние.

Ниже смотрите схемы бумажного самолетика оригами.

Источник фото: www.origami-make.org/paper-airplane-jet

Бумажный самолет летучая мышь

Это бумажный самолетик планерного типа, который очень легко складывать и главное, он неплохо летает. Обратите внимание, что расстояние для создания большой складки составляет приблизительно 15 мм от кончика крыла. Хотя вы можете внести коррективы по своему усмотрению. Это отличный планер, который демонстрирует удивительную маневренность. Разработан с возможностью гибкой регулировки и изменения траекторий полета.

Как собрать модель своими руками, показано на пошаговых схемах ниже в галерее.

Источник фото: www.instructables.com/id/Paper-Hangars-The-Bat/

Как сделать самолетик-бумеранг

Есть несколько разных стилей бумажных самолетов с эффектом бумеранга. Некоторые модели летят вертикально по кругу, а другие по традиционному горизонтальному шаблону. Все это очень весело для детей, хотя есть некоторые хитрости. Здесь представлены три различных дизайна бумажных самолетиков. Все очень легко сложить, поэтому попробуйте каждую модель, какой из бумажных самолетиков более соответствует эффекту бумеранга.

Первый, удобный для детей дизайн, имеет всего несколько сгибов и опирается на регулировку откидных створок, чтобы самолетик мог вернуться.

Как сложить бумажный самолетик, показано на схемах. Правда, надписи на английском, но там все просто. Fold – складка, tail – хвост, flap – створка, corner – угол, envelope – конверт.

Второй, дизайн самолета оригами, тоже имеет несколько сгибов, но летит обратно по вертикали, а не по горизонтали.

Чтобы сделать самолетик, вам понадобится один квадратный лист бумаги для оригами. Ниже смотрите схему.

Третий, более продвинутый самолет, состоит из множества хитрых складок, но в результате получается захватывающе забавная бумажная игрушка, даже если самолетик сложен не идеально. Как это сделать, показано на схеме, но если нет опыта в оригами, возможно на фото есть не совсем понятные моменты. Поэтому лучше прочитать инструкции на сайте, там каждый шаг описан более менее подробно. Когда сложите, отбросьте самолет от себя и наблюдайте, как он скользит по идеальному красивому кругу прямо к вам! Очень красиво, ради этого стоит постараться.

Источник фото: feltmagnet.com/crafts/How-to-Make-a-Boomerang-Paper-Airplane

Самолеты из бумаги своими руками схемы

Простые самолеты из бумаги

Обычный бумажный самолетик

Здесь представлены пошаговые фото, как сделать обычный самолетик из бумаги своими руками. Просто чтобы вспомнить, кто подзабыл.

Если нужна инструкция, ссылка под галереей.

Источник фото: www.instructables.com/id/Paper-Airplane-27/

Супер самолетик из бумаги

В этой инструкции показано, как сделать хороший бумажный самолетик, отличается от обычной модели формой крыльев. Это очень просто, понадобится только лист бумаги формата А4. Сложите бумагу вдоль, а затем поперек, чтобы разбить на четыре части. Затем загните два угла, чтобы они касались середины. После этого сложите ближайшую сторону к вам до соединения линий. Просто посмотрите на фото. Теперь сложите углы по центральной линии с клапанами на внутренней стороне. Сформируйте захват, как на картинке. Сложите концы крыльев на себя так, чтобы они достигли средней линии ближе к корпусу самолета. Готово!

Источник фото: www.instructables.com/id/Paper-Plane-1/

Идеальный бумажный самолетик

В детстве мы все умели делать бумажные самолетики и наверняка часто задавались вопросом, как сделать «идеальный» бумажный самолетик. Ну такой, чтобы не очень сложный, но и не как у всех. Этот самолетик отличается формой носа и будет близок к идеалу, если каждый шаг выполняется тщательно и точно.

Чтобы сделать идеальный бумажный самолетик, вам понадобятся три вещи.

  1. Один лист бумаги размером 20 х 30 см любого цвета.
  2. Любая плоская поверхность, достаточно большая, чтобы на ней можно было работать.
  3. И, наконец, смекалка и мужество, чтобы принять возможный провал после первой попытки.

Это не обычный самолет, поэтому потребует больше шагов, чем обычно. Помните, что терпение — это ключ к успеху! Инструкция, которую вы можете прочитать на сайте, состоит из 14 шагов, ниже смотрите мастер класс на пошаговых фото.

Источник фото: www.instructables.com/id/Paper-Airplane-2/

Самолет из листа бумаги А4

В отличие от большинства бумажных самолетов, которые складывают из квадратных листов бумаги, эта модель с модернизированным хвостом летает и выглядит намного лучше, хотя сделана из листа бумаги формата A4. Сначала сделайте центральную складку. Сформируйте нос, загнув две диагональные складки сверху. Сведите концы в центре. Сложите треугольник вниз к центру листа. Поверните назад маленький кусочек треугольника, чтобы он удерживал сгибы. Сложите весь самолет назад по центральной складке. С помощью линейки сформируйте крылья. Обратите внимание, что складка идет по диагонали и начинается от середины носа до 5 см на хвосте. Ножницами сделайте надрез на хвосте примерно 4 см от конца. Убедитесь, что все симметрично. Этот бумажный самолетик лучше всего летает, когда его бросают медленно.

Источник фото: www.instructables.com/id/How-To-Make-a-Paper-Airplane-From-A4Letter-size/

Улучшенный бумажный самолетик

Это такой же простой самолетик из бумаги, только немного модернизированный. Никакого предыдущего опыта не требуется, просто следуйте представленным ниже пошаговым фото.

Если захотите изменить дизайн, попробуйте сделать самолетик с крыльями разных размеров или с плотнее сложенными концами. Можете закрепить скрепку на носовой части, тогда самолетик будет лететь дальше и точнее. Сделайте свой дизайн, получайте удовольствие!

Источник фото: www.instructables.com/id/The-Best-Paper-Airplane-3/

Как сделать самый быстрый бумажный самолетик

Вот как сделать самый быстрый бумажный самолетик, который вы когда-либо видели. Просто сложите лист бумаги размером 22 х 28 см пополам вниз по центру, как показано на фото, и затем снова откройте. Сложите кабину бумажного самолета так, чтобы углы закрылков совпали по центральной линии. Загните кабину вниз, чтобы точка совпала с центральной линией сгиба. Сложите вторую кабину, сложив закрылки, как и первую. Сложите еще два закрылка вниз к центру самолетика. Переверните и сложите каждую сторону, чтобы выровнять по центру сгиба самолета. Переверните самолетик и откройте складки. Теперь вы готовы к испытательному полету. Если хотите, чтобы самолетик из бумаги летел дальше, закрепите скрепку на передней части.

Источник фото: www.instructables.com/id/how-to-make-the-fastest-paper-airplane/

Бумажный самолет дротик

Здесь показано, как сделать простой самолетик из бумаги дротик. Напоминает предыдущий, но складывается совсем по другому. Это довольно просто, много материалов не понадобится, всего один лист бумаги 22 х 28 см, кусок ленты 7 см и ножницы. Сначала сложите лист бумаги пополам, затем сложите квадратиками. Загните верхние углы, чтобы сделать сгиб от вершины до нижнего угла. Дальше немного сложнее, чтобы долго не объяснять, просто посмотрите пошаговые фото. Еще можете прочитать инструкцию на сайте, там все расписано очень подробно.

Источник фото: www.instructables.com/id/Glider-Dart-Airplane/

Или такой вариант. Чтобы сделать бумажный самолетик, приготовьте ножницы, карандаш и бумага А4.

Сложите лист пополам и разверните. Затем сложите две стороны посередине и после этого сверху до углов до середины. Загните стороны, которые вы уже сложили, чтобы сделать с крыльями, а затем загните верхние углы. После этого опять согните пополам. Нарисуйте пунктирную линию на длинном треугольнике и обрежьте. Теперь сложите крылья и готово.

Источник фото: www.instructables.com/id/Paper-Airplane-23/

Модели самолетов из бумаги

Как сделать крутой самолет из бумаги

Почти все мы складывали и запускали бумажные самолетики. Хотите сделать самый крутой самолет из бумаги? Эта модель выглядит невероятно круто, и если его правильно сложить, показывает отличные летные качества.

Примечание: точность обязательна, от этого зависит, насколько хорошо самолетик будет летать. Для фанатов бумажных самолетов – можете использовать ножницы, чтобы разрезать элероны на крыльях. Еще замечание: не запускайте этот самолетик на улице, только в помещении. Ветер сильно портит полет.

Источник фото: www.instructables.com/id/F-14-Tomcat-Paper-Airplane/

 Как сделать самолет из бумаги поэтапно

Представленную модель автор назвал UltraSpectre, то есть ультра призрак. Это чрезвычайно адаптируемый бумажный самолетик, способный выполнять любые действия. Без сомнения, один из лучших многоцелевых самолетов. Хотя пошаговые фото довольно подробные, но если у вас недостаточно опыта, то о том, как сделать бумажный самолет своими руками лучше прочитать в инструкции на сайте.

Источник фото: www.instructables.com/id/How-To-Make-The-UltraSpectre-Paper-Airplane/

Оригами самолет который долго и хорошо летает

Модель называется «Кобра». Это очень крутой самолет из бумаги, за полетом которого можно наблюдать целую вечность. Самолетик будет лететь быстро, устойчиво и на значительное расстояние. Плюс к этому, такую модель оригами не так уж сложно сделать. Все, что нужно, это лист стандартной бумаги А4 и линейка. Обратите внимание, если самолет ныряет, аккуратно согните задний край крыла вверх или вниз. А если круто поворачивается в одну сторону, аккуратно согните задний край фюзеляжа в противоположном направлении.

Источник фото: www.instructables.com/id/Cobra-Cruiser-Paper-Airplane/

Модель бумажного истребителя

Пример, как сделать самолетик из бумаги пошагово.

Просто следуй за стрелкой на пошаговых фото.

Источник фото: www.instructables.com/id/paper-airplane-18/

Как сделать бумажный самолетик который летает

Здесь показано, как сделать бумажный самолетик своими руками, который не только выглядит круто, но и хорошо летает. Пошаговые фото можно посмотреть ниже, а инструкцию прочитать на сайте. Примечание, когда будете запускать самолетик, убедитесь, что крылья поднимаются над верхней частью складок. Но если вы хотите, чтобы самолет летел вверх ногами, сложите их очень далеко. Чтобы заставить шасси вытащить закрылку, спрятанную в боку самолета, сложить ее так, чтобы она указывала вниз. Повторите для другой стороны. Затем раздвиньте, пока они не смогут поддержать самолет. Чтобы исправить любые проблемы с полетом, можете срезать закрылки сзади крыльев или изогнуть хвостовые подкрылки.

Источник фото: www.instructables.com/id/Totally-Awesome-Paper-Airplane/

Как сложить бумажный самолет

Крылья на носу этого бумажного самолета помогают сохранять устойчивость в полете.

Ниже в галерее вы можете посмотреть детальные пошаговые фото.

Техника складывания очень простая, но если возникнут вопросы, на сайте есть инструкция и видео, ссылка находится под галереей.

Источник фото: www.foldnfly.com/36.html#Canard-Plane

Быстрый бумажный самолет

Этот бумажный самолет истребитель был специально создан для скорости.

Инструкцию и видео можно посмотреть на сайте.

Мастер класс смотрите на пошаговых фото в галерее.

Источник фото: www.foldnfly.com/24.html#Jet-Fighter

Бумажный самолетик с 4 крыльями

Эта модель бумажного самолетика была изготовлена для школьного конкурса. Начало похоже на изготовление бумажной лягушки оригами. Первый шаг начинаете с того, что берете один из верхних углов и складываете его, как на картинке, затем разворачиваете. Нажмите на стороны, как на фото 5, а затем сверху, как фото 6. После этого переверните, а затем сложите пополам. Немного потяните крылья, чтобы они выглядели как на картинке. В общем, все показано в мастер классе на пошаговых фото.

Источник фото: www.instructables.com/id/How-to-make-a-4-winged-paper-Glider/

Модель самолетика Strato Вулкан

Здесь показано, как сделать быстрый и универсальный бумажный самолетик, сконструированный для дальнего полета. Модель разработана для лучшей работы под более высокими углами и имеет перенастроенные передние кромки. Благодаря своей конфигурации, самолетик может менять высоту. Несколько тестовых полетов должны проводиться на различных скоростях, чтобы определить, какой объем необходимо ввести. Дополнительные функции поверхности включают закрылки, элероны, предкрылки, элевоны, рули направления. Мастер класс смотрите ниже на пошаговых фото.

Источник фото: www.instructables.com/id/How-To-Make-The-Super-StratoVulcan-Paper-Airplane/

Модель бумажного самолетика Скат

Быстрый, с дальним полетом бумажный самолет Скат – это модель с широким крылом, который станет отличным дополнением к вашим бумажным военно-воздушным силам. Скат — отличный самолет с хорошими характеристиками скорости, дальности и устойчивости. Запускайте самолет с умеренной скоростью. Как правило, дальность полета составляет не менее 10 метров. Инструкцию, как сделать бумажный самолет своими руками, читайте на сайте. Порядок показан на пошаговых фото.

Источник фото: www.instructables.com/id/How-To-Make-The-Manta-Paper-Airplane/

Бумажный самолет модель Цикада

Эту модель назвали цикада, потому что нос бумажного самолета напоминает цикаду! Если правильно сложить он будет лететь, как цикада в реальности, даже может вверх ногами. Передние «ноги» служат как крылья, так и шасси! Этот самолет из бумаги может произвести впечатление на вас и ваших друзей!

Как сложить эту интересную модель смотрите ниже на пошаговых фото. Если возникнут вопросы, на сайте есть инструкция.

Источник фото: www.instructables.com/id/Cicada-Paper-air-plane/

Правда, на этой схеме модель называется Бизон

Водяной самолет — лодка и самолет в одной модели

Этот водяной самолет из бумаги, результат игры с самолетиками, которые могли бы стать прототипом бумажного самолета с аэродинамическим профилем.

Существует 2 версии, обе из которых могут оставаться на плаву не менее одной минуты, то есть достаточно долго, чтобы хотя бы начать спасательную операцию. Идея простая, сделать на крыльях что-то типа поплавков, которые должны удержать самолет на воде.

Источник фото: www.instructables.com/id/Paper-Water-Plane-a-Boat-and-a-Plane/

Красивый бумажный самолет

Вы уже видели много дизайнов бумажных самолетиков, но немногие из них могут сравниться с красотой и практичностью этой модели!

Самая важная часть этого самолета из бумаги, это симметрия. Как сложить модель, смотрите на пошаговых фото, инструкцию можно прочитать на сайте.

Источник фото: www.instructables.com/id/The-most-graceful-paper-airplane-ever/

Модель истребитель-перехватчик

Эта модель бумажного самолетика — превосходный истребитель-перехватчик, способный к быстрым, точным полетам. Отличный выбор для вашей коллекции бумажных военно-воздушных сил. Как и другие модели подобного типа, это скоростной бумажный самолет который летает далеко. При запуске сделайте умеренный бросок для лучшего полета. Как сложить модель смотрите ниже на пошаговых фото, подробную инструкцию можно прочитать на сайте.

Источник фото: www.instructables.com/id/How-To-Make-The-StratoHammerhead-Paper-Airplane/

Оригинальная модель бумажного самолетика

Чтобы сделать эту необычную модель бумажного самолетика, вам понадобятся 3 листа бумаги и ножницы. Хоть конструкция и выглядит немного загадочной, но сложить самолетик не сложно, просто прочитайте инструкцию на сайте и внимательно просмотрите пошаговые фото. Если будет что-то не понятно, на сайте есть еще и видео. Когда ваш удивительный бумажный самолетик будет готов, бросайте плавно, тогда он дольше пролетит. Если метнуть слишком сильно, он может изогнуться или развалиться.

Источник фото: www.instructables.com/id/Paper-Airplane-29/

Самый легкий самолетик из бумаги

Пять простых шагов и ваш самый простой бумажный самолетик готов.

  1. Сначала сложите бумагу пополам и разверните.
  2. Затем сложите верхние углы, чтобы они соответствовали складке.
  3. Затем загните треугольник вниз.
  4. После этого сложите пополам.
  5. В завершении сделайте крылья.

Источник фото: www.instructables.com/id/Best-Paper-Airplane-2/

Самолетик из бумаги который долго летает

Быстрый, дальний и универсальный самолетик из бумаги, который долго летает, отлично подходит для тех, кто не знает точно, какой тип полетов им нужен. В дополнение к своим способностям быстрого полета, эта модель также способна к медленному полету. А еще он способен круто подниматся, а затем совершать длительное, умеренно быстрое парение.

Как сложит модель бумажного самолетика смотрите ниже в мастер классе на пошаговых фото.

Источник фото: www.instructables.com/id/How-To-Make-The-Vigilante-Paper-Airplane/

Похожая модель, только края крыльев загнуты вверх.

Парящий бумажный самолетик

Приготовьте обычный лист бумаги. Сложите по диагонали и разверните и делайте то же самое с другой стороной. Переверните бумагу и сложите в форме пирамиды. Сделайте треугольник внизу и разверните. Затем сложите 2 свободных треугольника под клапанами. Сложите 2 половины в центр и снова сложите пополам. Сложите треугольники на кончике каждого крыла. Вот и все, бумажный самолетик готов, можно приступать к пробным полетам. Последовательность смотрите ниже на пошаговых фото.

Источник фото: www.instructables.com/id/Advanced-Paper-Airplane/

Бумажный самолетик планер

Это вариация знаменитого дельтаплана паперанга, которую разработал в 1977 году Эдмонд Хи, напоминающий по форме бомбардировщик стелс. Модель летает действительно интересно, в зависимости от того какой стороной и с какой силой запускать. Вы можете поэкспериментировать с различными кривыми. Автор провел исследования, чтобы понять, можно ли создать пару носков или стабилизаторов на носу, поскольку крылья имеют аэродинамическую форму. Вот что получилось. Модель протестировали, запустив с 17-го этажа. Пройденное расстояние составило примерно 60 ~ 80 метров. Хотите сделать такой же, смотрите ниже пошаговые фото.

Источник фото: www.instructables.com/id/CanardWings—a-variation-of-Paperang-a-cool-pape/

Планер из бумаги оригами

Это простая модель бумажного планера с уникальным дизайном и отличным полетом. Все, что вам нужно, это лист бумаги обычного размера и ножницы.

Вы можете посмотреть обучающее видео, прочитать пошаговые инструкции на сайте или просмотреть пошаговые фото ниже в галерее.

Источник фото: www.instructables.com/id/Paper-Airplane-Glider-from-Grampa-D/

Посмотрите еще один пример бумажного планера. Это, можно сказать, универсальная модель, потому что этот самолет из бумаги без проблем можно немного переделать. Немного поработав над конструкцией, можно сделать более длительное время полета, большую высоту и даже чтобы самолет возвращался в точку начала координат, то есть эффект бумеранга.

Ниже смотрите мастер класс на пошаговых фото в галерее.

Источник фото: www.instructables.com/id/Paper-Glider/

Как склеить из бумаги самолет

Всем, кому нравятся миниатюрные бумажные самолетики, эта модель тоже обязательно понравится. Сначала надо будет нарисовать и вырезать детали, как показано на фото ниже. Как только это будет сделано, начните делать крылья и горизонтальный стабилизатор. Изготовление крыльев следует начинать с рисования линии с уклоном. Вдоль передней кромки, в точке, где толщина крыла достигает 3 клеточек, сделайте горизонтальную линию, которая растягивается на 1,5 клетки внутрь. Затем соедините края. Чтобы сделать горизонтальный стабилизатор, отметьте 3 клеточки, которые имеют по крайней мере 1 клетку за ними. Наклон передней кромки должен составлять 3/2, а задней кромки — 3/1.

Сплошные линии на схеме указывают где нужно резать, пунктирные обозначают линии сгиба. Сложите заднюю часть фюзеляжа пополам вдоль пунктирной вертикальной линии, проходящей через эту область. После того, как сложите, сделайте разрез вдоль жирной линии на полбокса над нижней частью фюзеляжа. Разверните руль. Затем зафиксируйте самолет спереди, лонжероны, противовес и напротив руля. Это коротко, полную инструкцию можно прочитать на сайте.

Источник фото: www.instructables.com/id/How-To-Make-The-Vought-F-8-Crusader-Paper-Airplane/

Как сделать планер из бумаги

Планер из бумаги своими руками сделать не сложно, если у вас есть план. Конечно, эту модель можно назвать скорее мини-планер, но вы можете сделать собственный планер любого размера, используя те же пропорции. В данном случае конструкция длиной 5 см с размахом крыла 8 см.

Для работы вам понадобится:

  • Бумага
  • Ручка
  • Ножницы

Сначала нарисуйте схему, как показано на фотографии. Вырежьте модель по нарисованному плану и сложите ровно пополам. Используйте клей. Затем сложите крылья. Сверните носок вокруг фюзеляжа и ваш бумажный планер готов. Только имейте в виду, что этот планер очень чувствителен даже к слабому ветру.

Запомните два правила:

  1. Крыло должно быть не в центре фюзеляжа, а немного ближе к носу.
  2. Область бумаги, используемая на стороне «A», должна быть равна стороне «B». Это можно сделать, сначала измерив площадь стороны «А», а затем отрегулировав длину «Х» так, чтобы площадь «В» была такой же, как «А».

Источник фото: www.instructables.com/id/Mini-Glider/

Планер из бумаги своими руками

Это бумажный самолет для полета по сложной траектории, то есть он не всегда будет лететь прямо. Чтобы модель двигалась как можно прямее, убедитесь, что крылья и крылышки располагались перпендикулярно корпусу планера и выпрямлены настолько точно, насколько это возможно.

Попробуйте изменить размер хвоста или добавить закрылки. Можете использовать другие виды бумаги, такие как картон или газета, и посмотрите, как разные материалы влияют на полет.

Источник фото: www.instructables.com/id/Stingray-Paper-Airplane/

Модели бумажных самолетов фото

Сегодня страна отмечает День работника гражданской авиации

Сегодня страна отмечает День работника гражданской авиации. Это профессиональный праздник всех, кто связал свою жизнь с небом: лётчиков, бортпроводников, авиационных инженеров и техников. Мы побывали в гостях у коломенских пилотов, многие годы водивших воздушные корабли на линиях Аэрофлота.  

Коломна связана с освоением воздушного пространства с самого появления отечественных стратостатов и самолётов в СССР. Так уж получилось, что вечером 30 сентября 1933 года на Парфентьевском лугу приземлился советский стратостат «СССР-1». В этот день его экипаж установил мировой рекорд, поднявшись на высоту 19 тысяч метров. Тогда посмотреть на невиданное чудо сбежалось множество народа. Уже через год в городе был создан аэроклуб. Многие из прошедших обучение в аэроклубе навсегда связали свою судьбу с военной и гражданской авиацией. Среди них оказался и Евгений Михайлович Ивачёв, отдавший работе в гражданском воздушном флоте 38 лет жизни. Но свой первый полёт он помнит, будто это было вчера. Ещё бы! Самолёт-то пилотировал сам Дважды Герой Советского Союза Василий Александрович Зайцев!  

— Первый полёт, я вам сейчас скажу, мне было где-то около шести лет. Это 1952 год, по-моему, на По-2, Василий Александрович Зайцев был в задней кабине, пилотировал самолёт, а я с отцом в передней кабине. Как сейчас помню: когда взлетели, я попросил побыстрее сесть.  

После школы была учёба в Сасовском лётном училище гражданской авиации. Работа инструктором по обучению курсантов. Перевозку пассажиров Евгений Михайлович начинал в Рязани в местном авиапредприятии. Тогда аэропорт Турлатово связывал этот областной город со всей Центральной Россией.  

— С Рязани можно было улететь, начиная с Москвы, Воронеж, Тула, Горький, Харьков, Кострома, Иваново. Летали 28 самолётов каждый день, и каждый самолёт делал по шесть – восемь рейсов. Летали бабушки, которые… Стоили билеты, начиная от 15 копеек в то время. Так что летали проще, чем на трамвае доехать.  

Так хорошо была развита тогда малая авиация в нашей стране. Много лет Ивачёв проработал в полярной авиации. Не каждому дано с Ан-2 пересесть на Ан-12, облетать весь север страны, а затем стать командиром пассажирского лайнера Ил-18. За почти четыре десятка лет лётной работы пришлось многое испытать. Как вспоминает Евгений Михайлович, во время посадок на северных аэродромах спина всегда была мокрой. На пассажирских рейсах многое зависело не только от профессионализма лётчиков, но и стюардесс, обеспечивавших порядок в салоне самолёта. Между тем к подготовке современных лётных экипажей Евгений Михайлович относится скептически.  

— Сейчас гораздо проще стало летать. На многих самолётах это не лётчик сидит, не командир воздушного судна, а оператор, который управляет самолётом джойстиком. У нас такого не было. У нас лётчиком считался тот, кто, вы извините, может быть, не для эфира, кто задом чувствовал землю.  

Нисколько не жалеет о том, что связал судьбу с гражданской авиацией и Евгений Алексеевич Евтеев. Впервые он увидел самолёт, а это был Ли-2, севший на лугу возле деревни осенью 1941 года. Он считает знаком судьбы, что из всех ребят, прибежавших посмотреть на чудо, в крылатую машину посадили только его одного. И так уж сложилось в жизни, что без авиации – никуда. В школьные годы увлекался авиамоделизмом в аэроклубе, армейскую службу прошёл в авиачасти, вернулся в аэроклуб, стал планеристом. Как ему удавалось держаться в воздухе по семь часов без мотора – одному богу известно. За плечами Евгения Алексеевича специальное высшее образование, долгие годы работы в аэропорту Быково, освоенные типы самолётов Ан-24 и Ан-26, 6000 безаварийных часов, проведённых в воздухе, из них 3000 ночью. Ему есть, что вспомнить.  

— В облаках сложных это в Аэрофлоте не считалось. Вся гроза наша, потому что эшелоны были 5700-7200 – самая гроза. Связь отказывала и всё прочее. Ну, летал, начиная с Запада – Ровно, с Востока – Ключи, Ключевская сопка, Салехард – на Севере, Ташкент – на Юге – вся страна.  

После закрытия аэроклуба в 2004 году у Евтеева и его единомышленников возникла идея создать свой аэроклуб сверхлёгкой авиации. Его даже удалось зарегистрировать, но дальше этого дело не продвинулось. Сегодня 85-летний пилот Евтеев искренне напутствует молодых летчиков.  

— Лётчик должен летать. В каждом отряде хотя бы должен быть один Як-18, на котором лётчики должны самостоятельно летать, пилотировать, чтобы чувствовать самолёт, а не то, чтобы быть извозчиком.  

Мы в свою очередь тепло поздравляем коломенских авиаторов с профессиональным праздником.

лучшие места и схема салона – Zeppelin Blog

Авиакомпания UTAir использует в своем парке самолеты Boeing 737-800 с двумя типами салонов – бизнес и эконом классы, и монокомпоновка. Как выбрать лучшие места в Boeing 737-800 читайте далее.

  Компоновка салона: бизнес + эконом
Количество мест: 12 + 147
Компоновка салона: full эконом
Количество мест: 186
Дальность полета: 4 000 км

Некоторое время назад авиакомпании мировые и российские авиакомпании стали брать за места с увеличенным шагом дополнительные деньги. Авиакомпания UTAir не является исключением. Тем не менее, можно лететь с комфортом не переплачивая за места по услуге «Выбираю Комфорт».

На изображении показаны две схемы салонов Boeing 737-800 с бизнес классом и в монокомпоновке (только эконом):


 
Общие рекомендации по выбору мест в салоне любого самолета читайте в нашей статье.

А дешевые авиабилеты на все авиакомпании по этой ссылке

Лучшие места в Boeing 737-800 с бизнес классом

Бизнес класс расположен с 1 по 3 ряд (12 кресел). Схема кресел: 2х2. Я не буду останавливаться подробно на описании этой части салона. К лучшим местам в бизнес классе можно отнести любое кресло.
Места эконом класса расположены с 4 по 28 ряд (147 кресел). У каждого ряда есть свои особенности:

Ряд 4
Места на этом ряду имеют увеличенное пространство для ног и входят в услугу «Выбираю Комфорт». Места в этом ряду UTAir продает за деньги.
Расстояние от кресел 4го ряда до перегородки, отделяющей бизнес класс от эконома, 40,5 см. Вполне комфортно.

Ряды 5-8
Лайфхак как лететь с комфортом без дополнительной платы:
Когда-то эти ряды относились к классу Эконом-комфорт, сейчас авиакомпания классифицирует их как обычный экономический класс.

По возможности, берите места в этом блоке. Кресла бывшего Эконом-комфорта имеют откидные подножки и регулируемые подголовники! Шаг кресел тоже впечатляющий: 81 см!

И это все бесплатно.

Также, плюсами этого блока рядов являются дальность туалета, отсутствие гуляющих во время рейса людей. К тому же, раздача питания начинается с 4го ряда и в вашем распоряжении все самое вкусное в полном ассортименте.

Ряд 9
Все плюсы блока с 5 по 8 ряд.
Минусами этого ряда можно назвать частично закрывающий вид из иллюминатора двигатель и повышенный шум при взлете. Шаг кресел стандартный.
Из-за находящейся за этим рядом перегородки, спинки кресел могут не откидываться.


 
Ряды 10-11
Стандартные ряды кресел. К минусам можно отнести отсутствие вида из иллюминатора. К плюсам – тишину, т.к. шум от двигателей приглушается крылом.

Внимание! У кресел 10го ряда могут не откидываться спинки!
В самолете с салоном монокласса (без бизнеса) нет иллюминаторов на 10,11ABC и на 10DEF!

Расстояние для ног в Боинге моноклассной компоновки во второй части салона (рост 180 см).


 
Ряд 12
Кресла на этом ряду являются местами повышенной комфортности и безусловно в входят в список лучших мест самолета Boeing 737-800.
Шаг этих кресел 90 см.
Но есть и минусы: вид из иллюминатора закрывает крыло. Спинки кресел могут не откидываться из-за наличия аварийных выходов.

 
Ряды 13-17
Все аналогично рядам 10-11.

Ряд 18
Вид из иллюминатора частично закрывает задняя кромка крыла, возможен повышенный шум от двигателя при взлете. Шаг кресел стандартный.

Ряды 19-26
Что можно сказать про этот сектор салона? Чем ближе к хвосту, тем хуже места.
Конечно, в плане безопасности, хвостовая часть предпочтительней, но я всегда стараюсь выбирать места ближе к носу самолета.
Сектор салона от крыльев до хвоста самый насыщенный пассажирами, если можно так сказать.

Вид из иллюминатора с места 22А.

Что ожидает людей, взявших места в этой части самолета:

  • Снующие в проходе пассажиры. В туалет и просто разминающие ноги.
  • Очереди в туалет. Как следствие, вмешательство в личное пространство для пассажиров в креслах у прохода, нависание и облокачивание на спинки, во время ожидания доступа в туалет.

Ряд 27
Если вам довелось выбирать места в этом ряду, не берите D,E,F. Т.к. эти кресла являются последними в салоне. За ними только туалеты и кухня.
Следствие этого расположения: не откидывающиеся спинки кресел, шум от хлопающих дверей туалета, шум от кухни, очереди.

Ряд 28
Является половинчатым рядом. В нем только три кресла – A,B,C. Имеет все «прелести» мест D,E,F ряда 27. Но это еще не все.

Шаг кресел в этом ряду уменьшенный. Высоким людям лететь в этом ряду будет не комфортно.

Лучшие места в Boeing 737-800 в монокомпоновке (только эконом класс)

Под эконом класс отдан весь салон самолета. Ряды с 1 по 31. Схема кресел: 3х3. Мест 186.

Ряд 1
Относится к местам повышенного комфорта. Места доступны за дополнительную плату.
Расстояние до перегородки, отделяющей эконом класс от служебных помещений, от кресла 58 см.

Несмотря на ложку дегтя в виде платы за места – места в первом ряду являются самими лучшими в Boeing 737-800 авиакомпании UTAir.
Кроме увеличенного пространства для ног, к плюсам отнесем отсутствие впередистоящих кресел, а также:

  • Никто не откидывает перед вами спинку кресла
  • Дети не роняют игрушки вам в кофе
  • Вы не созерцаете макушку пассажиров во время полета
  • Рядом всегда свободный туалет
  • Весь ассортимент питания ваш

Салон Boeing 737-800 в монокомпоновке:

 
Ряды 2-10
Хорошие места в любом ряду этого блока. Шаг кресел стандартный. Отсутствие гуляющих людей во время полета. В 10м ряду возможен повышенный шум от двигателя.

Ряд 11
Частично закрывающий вид из иллюминатора двигатель и повышенный шум от него на взлете – являются минусами этого ряда.

Шаг кресел в Boeing 737-800:

 
Ряды 12-13
Вид из иллюминатора закрыт передней кромкой крыла, но из-за нее же, шум от двигателя меньше слышен.

Ряды 14-15
Места повешенной комфортности. Продаются за дополнительную плату. Шаг кресел 96,5 см. Также к плюсам отнесем пониженный шум от двигателя.
Имейте в виду, что у кресел 14го ряда спинки не откидываются.
Из минусов этого блока – закрытый крылом самолета вид из иллюминатора.

Далее, все как на первой схеме. Не будем подробно расписывать плюсы и минусы хвостовой части самолета.
31 ряд кресел в моноклассной компановке этого лайнера аналогичен ряду 28 на первой схеме.

На 24DEF в самолете монокласса иллюминатор расположен очень близко к спинке кресла. Любоваться пейзажем очень неудобно!

Текст: Олег Колошин.
Фото: Сайт Авиакомпании, Авиафорум

Насколько полезна эта статья?  

Сборник иллюстраций по курсу конструкций самолетов. Схемы самолетов. Крылья.


<< | >>

СХЕМЫ САМОЛЕТОВ

Схемы самолетов, фиг 1, 2, 3

Самолет-снаряд, фиг 4

Схема классификации самолета по конструктивным признакам, фиг 5

Эпюры изгибающих моментов крыла, влияние схемы самолета на его сопротивление, фиг 6, 7

Схема совершенствования моноплана, фиг 8

Агрегатированный и секционированный самолет, фиг 9, 10

Панелированный самолет, фиг 11

КРЫЛЬЯ

Влияние сопротивления крыла, фиг 12 — 17

Классификация конструкций свободнонесущих монопланных крыльев

Конструктивные схемы крыльев, фиг 18, 19

Конструктивные схемы монопланного крыла, фиг 20, 21

Крыло самолета И-16 и геодезической конструкции, фиг 22, 23

Однолонжеронное и двухлонжеронное крыло, фиг 24, 25

Конструкция однолонжеронного крыла и крыла самолета МиГ-3, фиг 26, 27

Крыло самолетов Як-1 и ЛаГГ-3, фиг 28, 29

Крыло самолета Пе-2, фиг 30

Конструкция моноблочного и многолонжеронного металлического крыла, фиг 31, 32

Крыло самолета «Москито», фиг 33

Крыло самолета Ли-2 и безлонжеронное крыло, фиг 34, 35

Схема нагружения элементов конструкции крыла, фиг 36, 37, 38

Классификация конструкций лонжеронов крыла, фиг 39

Конструкция лонжеронов крыла, фиг 40-43

Конструкция лонжеронов крыла, фиг 44-47

Конструкция лонжеронов крыла, фиг 48-51

Классификация нервюр, фиг 52

Конструкция нервюр крыла, фиг 53-55

Конструкция нервюр крыла, фиг 56-58

Нервюра крыла самолета ЛаГГ-3, фиг 59

Стыковка крыльев различных конструкций, фиг 60, 61

Стыковка крыльев различных конструкций, фиг 62-65

Стыковка крыла и обшивок, фиг 66-71

Классификация средств механизации крыльев, фиг 72

Механизация крыла самолетов, фиг 73-76

Механизмы выпуска-уборки механизации крыла, фиг 77, 78

Тормозные щитки самолетов, фиг 79, 80

<< | >>

Схема салона пассажирского самолета Boeing-737-300

 Схема салона пассажирского самолета Boeing-737-300

 

 

 

Самолет  Boeing-737-300  один из самых популярных гражданских самолетов в авиапарке России.
Салон имеет 3 градации классов – бизнес, эконом и туристический.
10 ряд кресел не следует занимать пассажирам высокого роста.
В 16 ряду не откидываются спинки кресел.
17 ряд – наиболее удобные места в самолете, по сути, бизнес класс, поскольку расстояние до соседнего ряда кресел просто огромное из-за наличия запасного выхода.
Однако в проходе перед креслами нельзя размещать какой бы то ни было багаж. Нельзя занимать эти места инвалидам и пассажирам с детьми. Относитесь к этому с пониманием, поскольку это требование безопасности всех пассажиров.
И наконец, худшие места во всем самолете – это 29 ряд. Это как в поезде – купе возле туалета. Спинки сидений в этом ряду не откидываются из-за наличия перегородки.

 

 

Технические характеристики самолета Боинг-737:

  B-737-100 B-737-200 B-737-300 B-737-400 B-737-500 B-737-600
Длина, м 28,63 30,53 33,25 36,4 31,01 31,24
Размах крыла, м 28,35 28,88 34,32
Высота, м 11,23 11,07 12,67
Ширина фюзеляжа, м 3,76
Ширина салона, м 3,54
Высота салона, м 2,19 2,11 2,2
Максимальное число мест 103 133 149 168 132 130
Крейсерская скорость, км/ч 817 807 852
Минимальная скорость в полёте, км/ч 350 350 330
Дальность полёта, км 2 592 3 518   5 000 5 200 5 648
Перегоночная дальность, км 3 148 4 444 6 670 5 000 5 200 5 648
Потолок, м 10 670 10 700 11 300 11 300 12 500
Длина разбега, м 1 290 2 058 2 012 2 356 1 860 1 799
Длина пробега, м 1 180 1 350 1 400 1 540 1 360 1 340
Максимальная взлётная масса, кг 43 998 45 359 56 472 62 823 52 390 56 245
Масса пустого снаряженного, кг 26 581 27 170 31 479 33 189 31 311 36 378
Запас топлива, л 13 399 13 096 20 102 20 102 20 102 26 022
Запас топлива, кг 10 758 10 515 16 141 16 141 16 141 20 894
Удельный расход топлива , г/пасс.-км 25,5 20,9 25,5
Двигатели P & W>JT8D-7 P & W>JT8D-9/9A CFM56-3B1 CFM56-3B2 CFM56-3B1 CFM56-7B18
 
CFM56-7B20
 
CFM56-7B22
 
 
 
 
Тяга, тс 2 × 5,7 2 × 6,6 2 × 9,1 2 × 10 2 × 9,1 2 x 8,9
 
2 × 9,3
 
2 x 10,3
 
 
 
 
Первая поставка 10.02.1968>Lufthansa 28.04.1968 United 28.11.1984 US Air 15.09.1988 Piedmont 28.02.1990 Southwest 08.1998 SAS

 

 

Оригами самолет — 125 фото, схема, мастер-класс изготовления и сборка бумажного самолетика

Сделать из оригами летающий самолет может даже маленький ребенок. Но, помимо стандартной схемы, существуют и более сложные и интересные.

Ниже представлены варианты простой и сложной техник оригами, которые позволят создать полноценный планер.

Содержимое обзора:

Простейший вариант самолетов

Данная схема оригами самолета была освоена многими еще в школе. Чтобы изготовить самолетик, понадобится только прямоугольный лист бумаги.

Как сделать оригами самолет:

Углы прямоугольника слева загнуть по диагонали к центральной продольной полосе. Полученный треугольник, состоящий из двух загнутых уголков, загнуть в правую сторону до получения прямоугольника.

Уголки левой части прямоугольника вновь согнуть так, как сказано в первом пункте. Выступающие части, которые выбиваются за пределы треугольника, загнуть в левую сторону.

Лист сложить пополам по горизонтали. Распрямить верхнюю часть листа. Получатся два четырехугольных крыла.

Запускать такой самолетик лучше под углом 45 градусов. Эта фигурка называется глайдером или стрелой. Такой вариант самолетика может летать на небольшие расстояния.

Тупоносый самолет

Лучшие оригами самолеты способны преодолевать большие расстояния, не падая. Известно, что улучшить дальность полета можно за счет большой площади крыльев.

Но не обязательно использовать для создания самолетика ватман или другой большой лист бумаги. Даже из обычного листка А4 можно сделать птицу дальнего полета, нужно лишь загнуть кончик носа. Это увеличит аэродинамические показатели фигурки.

Как изготовить планер типа Дельта

Взять прямоугольный лист бумаги. Сложить пополам вертикально, затем разложить обратно.

Верхние углы квадрата загнуть к центру по диагонали. Они должны доходить примерно до двух третей высоты листа.

Вновь загнуть углы по диагонали. На этот раз должна получиться трапеция, нижняя часть которой (прямоугольник) будет занимать лишь примерно одну пятую по высоте. У трапеции загнуть верхний угол. Он должен дойти до места состыковки правой и левой части загнутых уголков.

Сложить будущий планер пополам по вертикали так, чтобы все ранее сложенные уголки оказались на внешней стороне. Развернуть внешнюю сторону до получения крыльев.

Дельта хорошо планирует на дальние расстояния. К недостаткам можно отнести разве что малую скорость снижения.

Самолетик можно украсить, нарисовав на его «бортах» иллюминаторы или обозначения, которые встречаются на реальных планерах.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!

Ночной ястреб

Это бумажная моделька реального самолета-невидимки F-117. Для изготовления потребуется плотная бумага и ножницы.

Алгоритм работ:

Взять квадратный лист бумаги. Расположить его как ромб. Сложить несколько раз так, чтобы получились линии сгиба, соединяющие все вершины. Распрямить.

Разрезать ромб по вертикальной линии сгиба до центра. Загнуть верхние два треугольника вниз внахлест друг на друга, чтобы верхняя половина ромба стала примерно в два раза меньше по высоте.

Вновь загнуть верхнюю часть ромба. На этот раз должен получиться треугольник, который нижним углом достанет примерно до середины нижней части первоначального ромба.

Нижний уголок верхнего треугольника загнуть наверх, до самого края. Сложить фигурку по вертикали в правую сторону.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!

Верхний правый угол полученного в результате пункта 7 треугольника отогнуть вниз, чтобы он примерно совпал с нижним углом. Повернуть фигурку острием вниз. Отрезать примерно одну шестую высоты сверху.

Если сравнить оригами самолет с фото настоящего, невооруженным глазом можно заметить сильное сходство.

Истребитель

Для данной модели понадобится цветная бумага. Рекомендуется заранее подготовить краски или фломастеры, чтобы нанести на фигурку боевую раскраску.

Как изготовить:

Лист А4 сложить по горизонтали, затем распрямить. Уголки правой части прямоугольника загнуть к центральной продольной линии. Получится небольшой треугольник.

Согнуть верхнюю и нижнюю сторону прямоугольника (справа) по диагонали. Должна получиться трапеция с вытянутой вершиной.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!

Загнуть вершину трапеции так, чтобы ее кончик слегка заходил за левую сторону прямоугольника. Перевернуть заготовку. Сложить уголки с правой стороны к центральной продольной линии фигуры.

Повернуть фигурку на 180 градусов. Потянуть левый уголок к правой стороне. Сложить фигурку пополам по горизонтали. Расположить прямой линией вниз.

Распрямить крылья, разведя расположенные сверху многоугольники в стороны. Сделать сгибы для получения прямоугольных закрылок на крыльях.

Можно использовать модульное оригами для самолета. Отдельно сложив из тонкой бумаги элементы внешней отделки, прикрепите их к основе при помощи клея.

Фото самолетов оригами



Также рекомендуем просмотреть:


Просмотров: 15 044

Сможете ли вы поместиться в этой туалетной комнате самолета? Delta, American и United уменьшают свои туалеты

При росте 5 футов 8 дюймов Эдди Сантос примерно среднего роста, но во время недавнего полета из Лос-Анджелеса в Вашингтон поездка в туалет самолета заставила его почувствовать себя Гулливером на земле. лилипутов.

Это была тесная посадка.

«Мне пришлось вывернуть плечо, чтобы попасть внутрь», — сказал он. «Это было неудобно».

Летчик Мелоди Арганде удалось протиснуться внутрь, но она сказала, что пространство было настолько узким, что ее бедра задевали стены.

«Совершенно смешно, — хмыкнул учитель на пенсии из Риверсайда, Калифорния. — Если бы я был немного больше, я бы не влез».

Полеты превратились в игру дюймов, когда авиакомпании пытаются втиснуть в самолеты как можно больше пассажиров. Они сделали сиденья меньше, уменьшили пространство для ног, а теперь, как обнаружили Сантос и Арганда во время недавнего перелета через всю страну, сделали ванные комнаты такими маленькими, что человек среднего роста чувствует себя стесненным.

В некоторых новых самолетах авиакомпаний American, Delta и United ширина ванных комнат в салоне составляет всего 24 дюйма.Для сравнения, это примерно ширина средней посудомоечной машины или размер талии Ким Кардашьян.

Для сравнения, средний переносной горшок имеет ширину примерно 34 дюйма. То же самое с кабинками в женских туалетах в Национальном аэропорту Рейгана.

По словам производителя, ванные комнаты в новом стиле освобождают достаточно места, чтобы разместить на борту еще шесть пассажиров.

Delta первой представила ванные комнаты меньшего размера в 2014 году, но этот сдвиг привлек больше внимания в конце прошлого года, когда американцы начали использовать новые самолеты, оснащенные крошечными туалетами.«Юнайтед» дебютировал в июне.

Джозеф «Пеп» Вальдес, управляющий парковкой из Лос-Анджелеса, ростом 5 футов 10 дюймов, описал свой опыт, связанный с попытками воспользоваться туалетом во время недавнего американского рейса в Вашингтон.

«Если бы вы были на один дюйм выше, я не знаю, как бы вы туда попали», — сказал он. «Я увидел больших парней [в самолете] и удивился». . ».

«Я рос горизонтально? Или ванная комната в @united 737-800 значительно уменьшилась?»

— @psb_dc

Путешественники и группы потребителей годами оплакивали сокращение личного пространства в самолетах, наблюдая, как среднее сиденье, когда-то шириной 18 дюймов, уменьшилось на полтора дюйма, а расстояние между рядами увеличилось в среднем с 35 дюймов до 31 дюйма. дюймы — 28 дюймов на некоторых авиакомпаниях.

«Учитывая тенденцию к уменьшению личного пространства, это еще один пример того, как авиакомпании относятся к своим клиентам как к точкам прибыли, а не как к реальным людям», — сказал Джон Брейо, вице-президент Национальной лиги потребителей. «Я призываю любого руководителя любой авиакомпании менять подгузник кричащему младенцу в ванной шириной в два фута».

(Примечание: крошечные ванные комнаты оборудованы выдвижными пеленальными столиками. Но чтобы разместить в таком пространстве взрослого, ребенка и сумку для подгузников, потребуются некоторые маневры.)

При росте 6 футов 1 Зак Гимонд, инженер-технолог из Айовы, привык к тому, что его сжимают во время путешествий. Но во время недавнего полета — модель самолета он не помнит — он оказался в такой крошечной ванной, что ему пришлось наклониться набок, чтобы поместиться внутри.

«Мало того, что места едва хватало, чтобы развернуться, потолок был скошенным, и я даже не мог стоять прямо», — сказал он. «Это было довольно неудобно».

Он вытащил свой телефон и прокрутил до сделанного им селфи.Его голова прислонена к одной из стен, на лице гримаса.

Ширли Сосин, пенсионерка из Калифорнии, вспоминает старые добрые времена полетов, когда «вы могли накраситься» в туалете самолета. «Мужчины могли бриться. Все изменилось», — сказала она.

Новые туалеты оснащены такими компактными элементами, как выдвижной столик для пеленания и небольшая раковина. Несколько зеркал создают эффект большего пространства.

Уборные имеют высоту около 6 футов 3 дюймов у двери, но изгибаются, чтобы уменьшить пространство к задней части.

Женщина ростом пять с половиной футов

Новые туалеты имеют ширину около 24 дюймов, что примерно на 10 дюймов меньше, чем в старых стандартных ванных комнатах вагонов.

Новые туалеты оснащены такими компактными элементами, как выдвижной столик для пеленания и небольшая раковина. Несколько зеркал создают эффект большего пространства.

Уборные имеют высоту около 6 футов 3 дюймов у двери, но изгибаются, чтобы уменьшить пространство к задней части.

Женщина ростом пять с половиной футов

Новые туалеты имеют ширину около 24 дюймов, что примерно на 10 дюймов меньше, чем в старых стандартных ванных комнатах вагонов.

Новые туалеты оснащены такими компактными элементами, как выдвижной столик для пеленания и небольшая раковина. Несколько зеркал создают эффект большего пространства.

Уборные имеют высоту около 6 футов 3 дюймов у двери, но изгибаются, чтобы уменьшить пространство к задней части.

Женщина ростом пять с половиной футов

Новые туалеты имеют ширину около 24 дюймов, что примерно на 10 дюймов меньше, чем в старых стандартных ванных комнатах вагонов.

Чувство сжатия

Но реальность такова: воздушное пространство страны может обслуживать ограниченное количество рейсов в день, поэтому авиакомпании сделали следующий лучший шаг — они нашли способы увеличить количество пассажиров на каждом рейсе. Несколько дюймов здесь и там могут иметь большое значение для прибыли авиакомпании.

Гэри Вайссел, управляющий директор Tronos Aviation Consulting, подсчитал, что такие авиакомпании, как American, могут получать около 400 000 долларов дополнительного дохода в год за каждое добавленное место. Вайссель основывал свои расчеты на типичном использовании самолета и средней стоимости проезда.

Прошлой осенью компания American сообщила инвесторам, что к 2021 году она может получить дополнительный доход в размере 500 миллионов долларов, модернизировав свои самолеты 737-800, чтобы вместить еще 12 пассажиров, и самолеты Airbus SE A321, чтобы вместить еще девять пассажиров.

По данным SeatGuru.com, американский 737 MAX 8 имеет 172 места — на 12 больше, чем 737-800, у которого было 160. Для тех, кто следит, это два дополнительных ряда. В самолетах United 737-700 было 118 мест, а в более новых самолетах 737-800V3 — 166. Перевод: это еще 48 человек, конкурирующих за место для багажа.

Не нужно быть инженером, чтобы понять, что все это пространство для сидений должно откуда-то взяться.

На своем веб-сайте Rockwell Collins, компания из Айовы, производящая ванные комнаты для Boeing 737, хвастается тем, что установка туалетов Advanced Spacewell может освободить место для шести дополнительных пассажиров.

(Эмбер Фергюсон/The Washington Post)

Все эти сокращения происходят по мере увеличения талии среднего американца.

По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний, средний американец весит 196 фунтов — почти на 30 фунтов больше, чем в 1960-х годах. Средняя американка весит 166 фунтов — почти на 19 фунтов больше, чем в 1960-х годах.

Кроме того, почти 79 миллионов американцев страдают ожирением — это 35 процентов населения, и, по прогнозам, к 2030 году их число достигнет 50 процентов.

Но вам не обязательно иметь лишний вес, чтобы чувствовать сжатие во время полета.

В узкофюзеляжных самолетах не существует федерального стандарта размеров ванных комнат, поэтому решение в основном остается за авиакомпаниями и производителями. Тем не менее, самолеты с 60 и более местами, в которых нет доступной ванной комнаты для людей с ограниченными возможностями, должны предоставить инвалидную коляску на борту, чтобы обеспечить доступ, если они были уведомлены за 48 часов. Кресла предназначены для того, чтобы помочь пассажирам с ограниченными возможностями добраться до двери ванной, но не обязательно внутри туалета.

«…Правую ногу засовываешь и все трясешь. Вы делаете hokey pokey и поворачиваетесь. И вот как вы писаете в туалете United 737».

— @manhattancanuck

Элисон Макафи, пресс-секретарь авиакомпании Airlines for America, которая представляет некоторых из крупнейших перевозчиков страны, возражает, что авиакомпании инвестировали миллиарды в обновление своего флота и предоставление путешественникам — в любой ценовой категории — больше возможностей.

Действительно, авиакомпании хвастаются тем, что современные самолеты легче и экономичнее, с более просторными багажными полками и такими быстрыми соединениями Wi-Fi, что путешественники могут забыть, что летят по воздуху на высоте 30 000 футов над землей.Хотя во многих случаях пассажирам приходится доплачивать за подключение или даже за использование багажных полок.

«Только в 2017 году авиакомпании инвестировали около 19,9 млрд долларов в улучшение своих продуктов и качества обслуживания клиентов, включая новые более крупные самолеты, большие багажные полки и различные удобства, которые клиенты хотят получить во время путешествий», — сказал Макафи.

А как насчет крошечных ванных комнат?

«Идея о том, что авиакомпании намеренно снижают качество полетов или подрывают безопасность, ошибочна», — сказала она.

На рейсе United из Хьюстона и Орландо Зак Хониг, главный редактор ThePointsGuy.com, веб-сайта с советами путешественникам, наблюдал за пассажирами, выходившими из небольших туалетов.

Зак Хониг — главный редактор The Points Guy.com, который публикует статьи о путешествиях, авиации, баллах, милях и кредитных картах. В своем оригинальном посте в Instagram с этой фотографией он пишет: «О, весело, что это за штучка? Вертикальное багажное отделение? Нет… это настоящая, живая, каким-то образом «Boeing-United-и-производитель-подписали-на-этот туалет в самолете, который теперь летает на 737 MAX @United.(Предоставлено Заком Хонигом)

«Кажется, все они очень удивлены, — сказал он. Он сказал, что не только из-за размера, но и из-за раковины, которая была такой крошечной, что невозможно было вылезти, не промокнув. Ванные комнаты, как позже написал Хониг в своем блоге, были «ужасно плохими».

Мэдди Кинг, пресс-секретарь United, сказала, что туалеты на новых самолетах 737 авиакомпании являются «отраслевым стандартом». Джошуа Фрид, представитель American Airlines, сказал, что компания «не уникальна и не одинока» в размерах туалета.Delta Air Lines отказалась сообщить, сколько ее самолетов оборудовано меньшими ванными комнатами, но они включают в себя самолеты, которые летают из National.

Все сказали, что не знают о жалобах пассажиров на туалеты. Однако ранее в этом году стюардессы American Airlines выразили обеспокоенность по поводу небольших ванных комнат с генеральным директором Дугом Паркером.

[Покупатель должен быть осторожен, так как крупные перевозчики переходят на «базовую экономию»]

«Мы, конечно, слышим об этом от пассажиров», — сказал Джеффри Юинг, председатель национальной безопасности Ассоциации профессиональных бортпроводников, которая представляет американских бортпроводников.«Ванные комнаты очень маленькие. Раковины крошечные. Они не очень удобны».

Стюардессы из других профсоюзов также выразили обеспокоенность.

«Эти «компактные» ванные комнаты создали проблемы с доступностью для крупных пассажиров и пассажиров с ограниченными возможностями», — сказала Тейлор Гарланд, пресс-секретарь Ассоциации бортпроводников-CWA. «В зависимости от конфигурации авиакомпании двери туалета в кормовой части причиняли телесные повреждения пассажирам и членам экипажа. Мы продолжаем настаивать на том, чтобы авиакомпании смягчили эти проблемы и обеспечили доступность для всех пассажиров.Но этот вопрос заслуживает внимания и требует решения».

«Уважаемый @United, не говорите, что никто не жаловался на крошечные ванные комнаты на 737. Это жалоба. Они смехотворно маленькие. Вы буквально не можете развернуться внутри одного. Во мне всего 5 футов 7 дюймов. Я не могу понять, как большой человек или человек, который использует трость, может ею пользоваться».

— @Дженнифер Гассман

Дело для суда?

Насколько уменьшились ванные комнаты? Авиакомпании не комментируют конкретные размеры, а такие производители, как Boeing, заявили, что информация является частной.

Представитель Rockwell Collins, компании из Айовы, которая производит туалеты для Boeing 737, сказала, что они также не могут комментировать размеры ванной комнаты, но направила репортера на веб-сайт компании, где подробно описаны преимущества предлагаемых вариантов туалетов. .

Его туалет Advanced Spacewell освобождает «до семи дополнительных дюймов пространства в кабине». Авиакомпании, заинтересованные в установке туалетов на существующих самолетах, могут освободить место для «дополнительных 6 пассажиров в определенных конфигурациях», отмечается на сайте.

Компания указала, что тенденция к созданию туалетов меньшего размера отчасти обусловлена ​​ростом числа недорогих перевозчиков, таких как Spirit и Allegiant, которые обслуживают пассажиров, которым важнее цена, чем комфорт.

«По мере того, как индустрия продолжает движение к многоуровневой модели путешествий, возникает потребность в различных вариантах туалетов», — сказала Пэм Тврди-Клири, представитель Rockwell Collins.

Новый

меньше

ванная комната

и

сидячих места

Более старый

стандарт

ванная комната

и

сидячих места

Новые туалеты меньшего размера могут обеспечить до семи дополнительных дюймов пространства в кабине.Это дополнительное пространство, наряду с небольшими изменениями в кабине и шаге сидений, может позволить разместить еще один ряд сидений.

Диаграмма не в масштабе. Это схема

— обычный самолет для иллюстрации концепции.

Старая стандартная ванная комната и кресла

Новая небольшая ванная комната и кресла

Новые туалеты меньшего размера могут обеспечить до семи дополнительных дюймов пространства в кабине. Это дополнительное пространство, наряду с небольшими изменениями в кабине и шаге сидений, может позволить разместить еще один ряд сидений.

Диаграмма не в масштабе. Это схема общего самолета, чтобы проиллюстрировать концепцию.

Старая стандартная ванная комната и кресла

Новая небольшая ванная комната и кресла

Новые туалеты меньшего размера могут обеспечить до семи дополнительных дюймов пространства в кабине. Это дополнительное пространство, наряду с небольшими изменениями в кабине и шаге сидений, может позволить разместить еще один ряд сидений.

Диаграмма не в масштабе.Это схема общего самолета, чтобы проиллюстрировать концепцию.

Старая стандартная ванная комната и кресла

Новая небольшая ванная комната и кресла

Новые туалеты меньшего размера могут обеспечить до семи дополнительных дюймов пространства в кабине. Это дополнительное пространство, наряду с небольшими изменениями в кабине и шаге сидений, может позволить разместить еще один ряд сидений.

Диаграмма не в масштабе. Это схема общего самолета, чтобы проиллюстрировать концепцию.

Новый меньший

ванная комната и

сидячих места

Старый стандарт

ванная комната и

сидячих места

Новые туалеты меньшего размера могут обеспечить до семи дополнительных дюймов пространства в кабине. Это дополнительное пространство, наряду с небольшими изменениями в кабине и шаге сидений, может позволить разместить еще один ряд сидений.

Диаграмма не в масштабе. Это схема

— обычный самолет для иллюстрации концепции.

Однако группы потребителей сопротивляются. Они утверждают, что уменьшение размеров в самолетах — будь то места или туалеты — это вопрос не только комфорта, но и безопасности.

Образовательный фонд по правам летчиков в прошлом году обратился в федеральный апелляционный суд с ходатайством о введении моратория, запрещающего авиакомпаниям сокращать количество мест. Судья Патрисия Миллетт из Апелляционного суда США по округу Колумбия отклонила запрос, но она поручила Федеральному авиационному управлению объяснить, почему меньшие сиденья не представляют угрозы безопасности.Летом FAA ответило, что авиакомпании должны определить подходящий размер сиденья, отметив, что проблема заключается в комфорте, а не в безопасности.

В рамках закона о повторном разрешении FAA, принятого в сентябре, законодатели поручили FAA издать правила, устанавливающие стандарты минимального размера сиденья. Однако неясно, приведет ли это к более комфортным сиденьям. Пол Хадсон, президент Flyers Rights, группы, которая подала петицию, обеспокоен тем, что FAA только повторит свою прежнюю позицию.

[ФАУ заявляет, что не будет регулировать размер сиденья]

Однако генеральный инспектор Министерства транспорта США начал проверку, в ходе которой будет изучено, могут ли изменения в конструкции сидений повлиять на процедуры эвакуации. Аудит проводится по просьбе члена палаты представителей Питера А. ДеФацио (штат Орегон), который, вероятно, станет следующим председателем Транспортного комитета Палаты представителей, когда демократы возьмут под свой контроль палату в январе.

Вайссель, авиационный консультант, сказал, что жалобы на туалеты вряд ли помешают авиакомпаниям найти новые способы добавить еще больше мест.На карту поставлен слишком большой доход.

Добавьте к этому: подавляющее большинство людей летает так редко, что люди могут даже не осознавать, что ванные комнаты стали меньше. По его словам, даже если они это сделают, им может быть все равно.

Возможно, он прав. Личное пространство может сжиматься, но аппетит к путешествиям остается сильным.

Airlines for America заявила, что ожидает рекордного количества людей, путешествующих в этот праздничный сезон.

Чиновники Управления транспортной безопасности рассчитывают проверить более 25 миллионов пассажиров по всей стране в период с сегодняшнего дня по ноябрь.26 — на 5% больше, чем в прошлом году.

Брейо из Национальной лиги потребителей сказал, что, по его мнению, спрос связан с экономикой, а не с лучшим обслуживанием.

«Мы живем в большой стране, и людям приходится постоянно летать, потому что у них не так много хороших альтернатив».

Некоторым может быть достаточно улучшенной беспроводной связи и более вместительного багажного отделения. Хониг сказал, что Wi-Fi во время полета был лучшим, с которым он когда-либо сталкивался, хотя и отметил, что он платный.Что касается ванной, он полагает, что это не так много. Он смотрит на светлую сторону.

В конце концов, он сказал: «Они никак не могут стать меньше, если они не уменьшат пассажира».

Сьюзен Левин участвовала в подготовке этого отчета.

Кредиты

Графика Аарона Штекельберга; Дизайн и разработка Джоан Ли

×

Airplane Turn Time

По мере того, как авиакомпании сталкиваются с растущим спросом на повышение прибыльности, они стремятся перевозить максимально возможное количество пассажиров, сохраняя при этом как можно больше своих парков в коммерческих целях — и все это без ущерба для удобства пассажиров.

Одним из способов, которым авиакомпании могут двигаться к этой цели, является сокращение времени разворота самолета. Время разворота — это время, необходимое для разгрузки самолета после прибытия к выходу на посадку и для обеспечения готовности и загрузки самолета к следующему вылету. Наиболее важные элементы рабочего времени включают посадку и высадку пассажиров, погрузку и разгрузку груза, заправку самолета топливом, уборку салона и обслуживание кухни. (рисунок 1)

Для многих авиакомпаний самым большим фактором, влияющим на время ожидания, является процесс посадки пассажиров.Компания Boeing провела исследования, чтобы помочь понять вклад самолета в время разворота. Компания постоянно работает с авиакомпаниями-клиентами над разработкой данных и инструментов, необходимых для сокращения времени ожидания без существенного ущерба для удобства пассажиров.

В ходе своих исследований компания Boeing учитывала следующее:
1 Исторические тенденции.
2 Существующая документация времени хода.
3 Средства компьютерного моделирования.
4 Моделирование дискретного события.
5 Проверка и тестирование моделирования.
6 Применение компьютерного моделирования.

1 ИСТОРИЧЕСКИЕ ТЕНДЕНЦИИ
С 1975 г. в большинстве стандартных самолетов наблюдается постепенное увеличение времени разворота. в другие пункты назначения. (рис. 2) Увеличенное время разворота дополнительно подтверждается исследованиями скорости посадки Boeing. С 1970 года фактическая скорость, с которой пассажиры садятся в самолет (скорость полета), снизилась более чем на 50 процентов, до 9 пассажиров в минуту.(рис. 3) Аналогичное увеличение времени остановок и количества посадок наблюдалось для широкофюзеляжных самолетов. Тенденции, как правило, связаны с увеличением количества ручной клади пассажиров, уделением большего внимания удобству пассажиров, демографическим характеристикам пассажиров, стратегиям обслуживания авиакомпаний и дальности полета самолета (длине этапа). Boeing считает, что эти тенденции будут продолжаться до тех пор, пока не будут поняты первопричины и не будут разработаны новые инструменты и процессы, чтобы обратить эту тенденцию вспять.

2 СУЩЕСТВУЮЩАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ВРЕМЕНИ РАЗВОРОТА
Boeing документирует время разворота самолета, включая процесс посадки пассажиров, в течение многих лет.В этой документации описывается «общее» время полета, ожидаемое для каждого самолета. (рис. 1) Эта информация помогает авиакомпании планировать наземное время и устанавливать процедуры наземного обслуживания самолетов. Однако общий характер этой информации не помогает авиакомпаниям оценить альтернативные процедуры, которые могли бы сократить время полета, или помочь авиакомпаниям предсказать влияние этих процедур на удобство пассажиров.

3 КОМПЬЮТЕРНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ
Компания Boeing разработала компьютерную имитационную модель, чтобы помочь авиакомпаниям сократить время ожидания.Эта модель анализирует влияние изменений внутренней конфигурации и вариаций процедур посадки пассажиров на процесс посадки пассажиров. Моделирование может дать количественную оценку потенциальных изменений, которые авиакомпания обычно выявляет только посредством дорогостоящих и потенциально разрушительных экспериментов в процессе эксплуатации. Хотя использование модели не устраняет полностью необходимость проведения испытаний по загрузке пассажиров, с ее помощью можно эффективно количественно оценить ожидаемый результат. Это позволяет авиакомпании ограничивать испытания в процессе эксплуатации.

Эта симуляция, получившая название Boeing Passenger Enplane/Deplane Simulation (PEDS), помогает пользователю оценить различные сценарии посадки пассажиров и конфигурации салона самолета. Моделирование:

  • Расчет времени посадки и высадки пассажиров, что позволяет авиакомпании проводить аналитические исследования времени очереди.
  • Позволяет варьировать отдельные факторы, такие как конфигурация салона, состав пассажиров и сценарии посадки, а затем оценивает ожидаемую экономию времени.
  • Оценивает возможные изменения внутренней конфигурации.
  • Оценивает влияние поведения пассажиров, связанного с различными путешествующими группами населения.
  • Помогает количественно оценить влияние изменений в поведении пассажиров, с которыми авиакомпания может столкнуться с течением времени.

4 МОДЕЛИРОВАНИЕ ДИСКРЕТНЫХ СОБЫТИЙ
PEDS анализирует процесс посадки пассажиров как набор взаимосвязанных элементов с помощью метода, называемого моделированием дискретных событий. Этот метод моделирования использует компьютерное программное обеспечение для объединения эффектов математической теории массового обслуживания с анализом случайного поведения.

Случайное поведение, связанное с загрузкой пассажиров, может проявляться либо во времени действия (когда происходят события), либо в решениях о действиях (как люди действуют). Чем сложнее общие действия, тем труднее точно предсказать влияние случайного поведения.

Компания Boeing начала использовать моделирование дискретных событий для понимания взаимодействий в заводской среде. В 1994 году компания Boeing начала применять дискретно-событийную модель в исследованиях посадки пассажиров. PEDS присваивает каждому пассажиру определенные атрибуты, такие как скорость ходьбы, тип ручной клади, время размещения багажа и отношения с другими пассажирами (путешествие в одиночку или в группе).Моделирование учитывает случайное поведение, применяя распределения вероятностей к атрибутам пассажиров.

При моделировании дискретных событий каждое действие происходит через определенные промежутки времени. Действие начинается, продолжается в течение конечного периода времени, затем прекращается. Подобно автомобилю, проезжающему по городской улице, каждый пассажир самолета входит в салон и «путешествует» к назначенному ему месту. Различные другие виды деятельности, например, пассажиры, стоящие в проходе, помогающие членам семьи или ожидающие хранения багажа на верхних полках, действуют как светофоры, которые не позволяют пассажирам быстро пройти по салону к своим местам.PEDS разбивает процесс загрузки пассажиров на ряд конечных элементов запуска, движения, остановки, ожидания и повторного запуска, начиная с момента, когда первый пассажир входит в салон, и заканчивая, когда последний пассажир садится.

В компьютерной модели инженеры используют программное обеспечение для создания математической сцены салона самолета с сиденьями, багажными полками, проходами и дверями. Каждый пассажир моделируется индивидуально, и ему присваиваются атрибуты, описывающие определенный сегмент путешествующего населения.Затем моделирование управляет решениями каждого пассажира на основе этих атрибутов и времени каждого события (ожидания или движения), когда он или она проходит через салон.

В дополнение к изменению «скорости» пассажиров, симуляция позволяет изменять другие атрибуты. При каждом запуске симуляции вычисляется общее затраченное время и отображаются различные «узкие места», определенные сценарием. Чтобы устранить статистическую погрешность, выполняется несколько симуляций с одинаковой внутренней конфигурацией с использованием разных начальных точек со случайными числами, а затем результаты усредняются по нескольким запускам.

Процесс начинается с создания общей модели самолета. Затем это моделирование «адаптируется» с использованием конкретной конфигурации салона авиакомпании, процедур посадки и демографических данных пассажиров. Проводится серия базовых прогонов для проверки прогнозов PEDS с учетом опыта эксплуатации авиакомпании. Это базовое время поворота позволяет авиакомпании оценить потенциальные изменения внутренней планировки или процедур посадки в сравнении с существующими временными рамками.

5 ПРОВЕРКА И ТЕСТИРОВАНИЕ МОДЕЛИРОВАНИЯ
Моделирование допустимо только в том случае, если оно точно предсказывает, что происходит во время реальных событий.Для проверки PEDS компания Boeing провела два вида работ:

  • Наблюдение в процессе эксплуатации.
  • Испытания на фактическую нагрузку пассажиров.

Наблюдение в процессе эксплуатации.
Инженеры Boeing наблюдали за погрузкой коммерческих пассажиров различными авиакомпаниями в нескольких аэропортах по всему миру. Процесс загрузки был рассчитан по времени и соотнесен с прогнозами моделирования. Эти упражнения проводились на случайной основе, чтобы временные данные отражали реальный опыт.Однако этот метод проверки имел два ограничения:

  • Он не позволял наблюдать за всеми взаимодействиями между пассажирами или с конфигурацией самолета.
  • Это только подтвердило прогнозы моделирования существующих процедур загрузки авиакомпаний.

Испытания на фактическую нагрузку пассажиров.
Чтобы предоставить дополнительную информацию, компания Boeing провела серию испытаний по загрузке пассажиров.

Испытания проводились на полностью сконфигурированном самолете 757-200, расположенном на заводе Boeing.Погрузочная платформа была модифицирована для имитации трапа для посадки пассажиров в аэропорту, а промежуточная площадка использовалась для имитации зоны ожидания у выхода на посадку в аэропорту. Обученные бортпроводники авиакомпаний использовали процедуры внутри самолета и на трапе, которые отражали фактические операции аэропорта и авиакомпании.

В общей сложности 600 человек, не являющихся пассажирами Boeing, являющихся типичными путешественниками, приняли участие в испытаниях посадки/высадки из самолета. Каждому пассажиру было предложено взять с собой ручную кладь, типичную для трех-четырехчасового полета.Количество пассажиров варьировалось для каждого теста, при этом каждый пассажир участвовал только в двух наборах тестов на посадку / высадку, чтобы предотвратить «обучение», которое могло изменить результаты испытаний. Затем были запущены следующие четыре сценария подъема/посадки:

  • Только дверь 1.
  • Только дверь 2.
  • Обе двери 1 и 2.
  • Обе двери 1 и 2 с альтернативным методом загрузки пассажиров, называемым «снаружи внутрь».

Сценарий «снаружи внутрь» предполагает посадку пассажиров сначала на места у окна, затем на средние места и в последнюю очередь на места у прохода.Тест снаружи-внутрь был разработан для проверки способности моделирования обрабатывать нетрадиционные процедуры.

Каждое испытание было хронометрировано и записано на видео для сравнения с предсказаниями симуляции. Видеокамеры, расположенные на грузовом мостике и по всему пассажирскому салону, записывали каждое испытание для последующего анализа.

Тесты показали, что PEDS хорошо справляется с прогнозированием времени взлета и посадки для каждого сценария. Однако видеозаписи зафиксировали неожиданное взаимодействие пассажиров в процессе погрузки.Например, несколько пассажиров разместили свою ручную кладь на верхних полках, расположенных вдали от своих сидений. Это произошло, когда они ждали позади людей, которые блокировали проход, а не ждали, пока проход освободится, а затем уложили свой багаж, когда они достигли своих мест. Эта дополнительная информация позволила Boeing уточнить PEDS для учета такого типа поведения.

6 ПРИМЕНЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ
PEDS предлагает несколько приложений как для авиакомпаний, так и для Boeing:

  • Анализ влияния конфигурации салона самолета на время разворота.
  • Оценка возможных изменений в процедурах посадки пассажиров.

Конфигурация салона самолета. Как компания Boeing, так и авиакомпания-заказчик могут изначально использовать PEDS для настройки салона самолета. PEDS улучшает понимание того, как предлагаемая конфигурация влияет на загрузку пассажиров. Время посадки пассажиров становится частью решений по внутренней конфигурации, аналогично решениям, касающимся эстетического внешнего вида и комфорта пассажиров.

Оценка возможных изменений в процедурах посадки пассажиров. Моделирование также помогает авиакомпаниям оценить возможные изменения в процедурах посадки пассажиров. Альтернативы посадки, такие как внешняя посадка, множественная предварительная посадка или даже не назначенное место, можно оценить, используя целевое количество пассажиров авиакомпании. Авиакомпании могут количественно оценить потенциальную экономию, не неся расходов на пробные посадки и не рискуя причинить неудобства пассажирам. Авиакомпании могут использовать PEDS для оценки даже небольших процедурных изменений, таких как более активное участие бортпроводников или акцент на уменьшении количества ручной клади пассажиров.

Многообещающие альтернативы можно затем протестировать в полевых условиях. PEDS помогает авиакомпаниям разрабатывать подробные планы внедрения новых процедур и логистики, необходимых для сокращения времени ожидания, включая обучение бортпроводников и логистику в аэропорту.

В настоящее время Boeing работает с рядом авиакомпаний над оценкой PEDS для их конкретных применений.

РЕЗЮМЕ
Уменьшение времени разворота самолета может положительно сказаться на прибыльности авиакомпании. Новое компьютерное моделирование, разработанное Boeing, предлагает авиакомпаниям аналитический метод для оценки изменений в конфигурации самолета или методов посадки пассажиров и их влияния на время разворота самолета.Моделирование является экономичным инструментом, помогающим авиакомпаниям быстро прогнозировать результаты с высокой степенью успеха.

———————————————— —

ПОМОЩЬ В СОКРАЩЕНИИ ВРЕМЕНИ РАЗВОРОТА
Симулятор посадки/высадки пассажиров Boeing (PEDS) предлагает авиакомпаниям дополнительный инструмент, помогающий сократить время разворота. В зависимости от работы отдельной авиакомпании могут быть улучшены и другие элементы рабочего времени, такие как обработка грузов, уборка салона или обслуживание кухни.

В компании Boeing есть группа экспертов по времени очереди, которые могут работать с авиакомпаниями для анализа конкретных проблемных областей. Авиакомпаниям, заинтересованным в оценке решений своих проблем со временем очереди, следует обратиться за помощью к местному представителю по обслуживанию клиентов или к представителю по требованиям клиентов.

———————————————— —

ОЦЕНКА ВРЕМЕНИ РАЗВОРОТА НА НОВОМ БОЛЕЗНЕ 757-300
Первое применение моделирования пассажирских посадок/высадок Boeing (PEDS) было на новом самолете 757-300.PEDS помогает оценить различные сценарии посадки пассажиров, чтобы определить, как сократить время разворота самолета.

Боинг 757-300 является удлиненной версией 757-200. Это 23 фута, 4 дюйма длиннее, чем его предшественник, и вмещает примерно на 40 мест больше.

Несколько потенциальных заказчиков 757-300 сообщили компании Boeing, что, основываясь на своем опыте эксплуатации других самолетов со стандартным кузовом, они обеспокоены потенциально большим временем разворота нового самолета.

Boeing использовал 757-200 в качестве основы для оценки посадки пассажиров на 757-300.PEDS прогнозирует, что посадка пассажиров в 757-200 займет примерно 22 минуты, а высадка из самолета займет около 10 минут. Прогнозируемое общее время поворота 757-200 составляло 52,5 минуты, включая обработку груза, заправку топливом, обслуживание кухни и уборку салона. Расчетное время было основано на фактическом времени разворота самолета 757 в процессе эксплуатации.

Применение PEDS к двухклассной конфигурации 757-300 с 240 пассажирами показало, что для посадки пассажиров потребуется 26 минут, а для выгрузки — около 12 минут.5 минут. Прогнозируемое общее время разворота составило 59 минут, что всего на 6,5 минут больше, чем у 757-200. (рис. 5а)

Затем компания Boeing использовала PEDS для оценки ряда альтернативных сценариев посадки. Прогнозы моделирования сравнивались с тестом посадки пассажиров 757-200 для подтверждения результатов. На основе этих проверенных прогнозов стало возможным определить значительное потенциальное сокращение общего времени разворота для 757-300. Например:

  • При использовании двери 2 вместо двери 1 время посадки (посадки и высадки) сократилось на одну минуту.
  • Совместное использование дверей 1 и 2 позволило сэкономить пять минут.
  • Если бы использовались альтернативные процедуры загрузки, такие как метод загрузки «снаружи внутрь» (сначала места у окна, затем места посередине и в последнюю очередь места у прохода), экономия могла бы составить до 17 минут. (рисунок 5b)

PEDS показал, что новый 757-300 может эксплуатироваться в рамках стандартного окна времени разворота 757 в 60 минут без внесения заметных изменений в существующие процедуры. Это также показало, что время в очереди можно было бы значительно сократить, если бы авиакомпании использовали альтернативные методы посадки пассажиров.

Рисунок 1

Рисунок 2

Рисунок 3

Рисунок 5A

Рисунок 5b

Сайт класса физики

Самолет и посылка

Рассмотрим самолет, движущийся с постоянной скоростью на большой высоте над поверхностью Земли. Во время полета самолет выбрасывает из багажного отделения пакет.Каков будет путь пакета и где он будет относительно плоскости? А как можно описать движение пакета? Анимация ниже изображает такую ​​ситуацию. Показан путь самолета и посылки; кроме того, компоненты скорости (горизонтальная и вертикальная) представлены в анимации стрелками.

Как видно из приведенной выше анимации, пакет движется по параболе и все время остается прямо под плоскостью.Когда пакет падает, он испытывает вертикальное ускорение; то есть происходит изменение его вертикальной скорости. Это вертикальное ускорение связано с направленной вниз силой тяжести, действующей на упаковку. Если бы движение пакета можно было аппроксимировать движением снаряда (то есть, если бы влияние сопротивления воздуха можно было считать пренебрежимо малым), то не было бы горизонтального ускорения. В отсутствие горизонтальных сил скорость была бы постоянной в горизонтальном направлении.Это объясняет, почему посылка должна располагаться прямо под плоскостью, с которой ее сбрасывают.

Многие настаивают на том, что на упаковку действует горизонтальная сила, поскольку она движется горизонтально. Это просто не тот случай. Горизонтальное движение пакета является результатом его собственной инерции. При сбросе с самолета пакет уже обладал горизонтальным движением. Упаковка будет поддерживать это состояние горизонтального движения, если на нее не действует горизонтальная сила.Движущийся объект будет продолжать движение с той же скоростью и в том же направлении… (первый закон Ньютона). Постоянно напоминайте себе: силы не вызывают движение; скорее силы вызывают ускорения.


Для получения дополнительной информации о физических описаниях движения посетите Учебное пособие по физике. Подробная информация доступна там по следующим темам:

Ускорение силы тяжести

Ускорение силы тяжести и независимость от массы

Снаряды

Характеристики траектории снаряда

Первый закон движения Ньютона

Инерция и состояние движения

Авиационные чертежи. Методы иллюстрации. Диаграммы

Диаграмма может быть определена как графическое представление узла или системы с указанием различных частей и выражением методов или принципов работы.

Существует множество типов диаграмм; однако те, с которыми авиамеханик будет иметь дело во время выполнения своей работы, могут быть сгруппированы в четыре класса или типа: (1) установка, (2) схема, (3) блок и (4) электрические схемы.

Схемы установки

На рис. 2-18 показан пример схемы установки. Это схема установки компонентов управления полетом самолета. Он идентифицирует каждый из компонентов в системах и показывает их расположение в самолете.Каждая цифра (1, 2, 3 и 4) на детали показывает расположение отдельных компонентов системы управления полетом в кабине самолета. Схемы установки широко используются в руководствах по техническому обслуживанию и ремонту самолетов и бесценны для идентификации и определения местоположения компонентов и понимания работы различных систем.

Рисунок 2-18. Пример схемы установки (компоненты управления полетом).

Схемы-схемы

Схемы-схемы не указывают расположение отдельных компонентов в самолете, а размещают компоненты относительно друг друга в системе.Рисунок 2-19 иллюстрирует принципиальную схему гидравлической системы самолета. Манометр гидравлического давления не обязательно должен располагаться над клапаном выбора шасси в самолете. Однако он соединен с напорной линией, которая ведет к селекторному клапану.

Рис. 2-19. Схема гидравлической системы самолета.

Принципиальные схемы этого типа используются в основном при поиске и устранении неисправностей. Обратите внимание, что каждая строка закодирована для удобства чтения и отслеживания потока. Каждый компонент идентифицируется по имени, и его положение в системе можно установить, отметив линии, которые ведут в блок и из него.

Принципиальные схемы и схемы установки широко используются в руководствах по эксплуатации самолетов.

Блок-схемы

Блок-схемы [Рисунок 2-20] используются для демонстрации упрощенной взаимосвязи более сложной системы компонентов. Отдельные компоненты изображаются в виде прямоугольника (блока) с линиями, соединяющими его с другими компонентами (блоками), с которыми он взаимодействует во время работы.

Рисунок 2-20. Блок-схема.

Схемы электрических соединений

Схемы электрических соединений [Рисунок 2-21] показывают электрическую проводку и схемы, закодированные для идентификации, всех электрических приборов и устройств, используемых на самолетах.Эти схемы даже для относительно простых схем могут быть довольно сложными. Для технических специалистов, занимающихся ремонтом и установкой электрооборудования, важно хорошо знать электрические схемы и электрические схемы.

Рисунок 2-21. Схема подключения.

Бортмеханик рекомендует

   

[Самолет («Моноплан Эванса»). Разрез, схема и детали]

Подробнее об авторских правах и других ограничениях

Для получения рекомендаций по составлению полных ссылок см. Ссылаясь на первоисточники.

  • Консультант по правам : Публикация может быть ограничена. Для получения информации см. «Архитектурные, проектные и инженерные (ADE) чертежи» (https://www.loc.gov/rr/print/res/103_ade.html).
  • Репродукционный номер : LC-USZ62-114033 (черно-белая копия пленки, отрицательная)
  • Телефонный номер : АДЭ — ЕДИНИЦА 2881, №.2 (размер А) [P&P]
  • Информация о доступе : Оригинальные материалы подаются только по предварительной записи.

Получение копий

Если отображается изображение, вы можете загрузить его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса из соображений прав, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги тиражирования Библиотеки Конгресса.

  1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность. Если поле «Репродукционный номер» выше включает репродукционный номер, начинающийся с LC-DIG…, то есть цифровое изображение, которое было сделано непосредственно с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства целей публикации.
  2. Если в поле Номер репродукции выше указана информация: Вы можете использовать репродукционный номер для покупки копии в Duplication Services. Это будет сделано из источника, указанного в скобках после номера.

    Если в списке указаны только черно-белые («ч/б») источники и вам нужна копия, показывающая цвета или оттенка (при условии, что они есть у оригинала), обычно можно приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, включая каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

  3. Если в поле Номер репродукции выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Duplication Services. Назовите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли заполнять бланк вызова в разделе «Печать». и читальный зал фотографий, чтобы просмотреть исходные предметы. В некоторых случаях используется суррогатное изображение (замещающее изображение). доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

  1. Элемент оцифрован? (Эскиз (маленькое) изображение будет видно слева.)

    • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленьких) изображений, когда вы находитесь вне Библиотеки Конгресс, потому что права на предмет ограничены или не были оценены на предмет прав ограничения.
      В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал просто слишком хрупок, чтобы служить. Например, стекло и пленочные фотонегативы особенно подвержены повреждениям. Их также легче увидеть онлайн, где они представлены в виде положительных изображений.)
    • Нет, элемент не оцифрован. Перейдите к #2.
  2. Указывают ли вышеприведенные поля Access Advisory или Call Number, что существует нецифровой суррогат, например, микрофильмы или копии?

    • Да, другой суррогат существует. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
    • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к #3.
  3. Если вы не видите уменьшенное изображение или ссылку на другой суррогат, пожалуйста, заполните бланк вызова в читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют назначения на более позднее время в тот же день или в будущем. Справочный персонал может проконсультировать вас как по заполнению бланка заказа, так и по срокам подачи товара.

Чтобы связаться со справочным персоналом в читальном зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашим Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал между 8:30 и 5:00 по номеру 202-707-6394 и нажмите 3.

Чертежи по архитектуре, дизайну и проектированию (ADE)

Информация о правах и ограничениях

Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия.С., 20540-4730


Чертежи в коллекции чертежей «Архитектура, дизайн и проектирование» (ADE 11 и ADE
UNITS) могут быть ограничены.

Доступ : Разрешено; в соответствии с политикой P&P в отношении подачи оригиналов, которая требует использования цифровых заменителей
вместо оригиналов, если они доступны.

Репродукция (фотокопирование, копирование с ручного фотоаппарата, фотодублирование и другие формы копирования, разрешенные «честным использование»): Разрешено: в соответствии с политикой P&P в отношении копирования, которая запрещает
ксерокопирование оригинальных чертежей.

Публикация и другие формы распространения: Может быть ограничено.

Покровители, желающие публиковать или иным образом распространять предметы из этой коллекции должны провести конкретные оценки по пункту
прав, которые могут быть связаны с конкретным куски. Права будут варьироваться в зависимости от таких факторов, как то, была ли работа опубликована, была ли она был неопубликован
(создан для целей, отличных от распространения), или он был создан для клиент как «работа по найму
».Справочник отдела «Общие сведения об авторском праве» и другие ограничения
, применимые к публикации и другим формам распространения Изображения: источники информации
», (//www.loc.gov/rr/print/195_copr.html) может помочь в определении надлежащего использования чертежа ADE.

Вся информация, задокументированная персоналом P&P относительно публикации и/или заявители на авторские права имеют
записей в каталоге. Насколько известно библиотеке, адреса таких
партий и указание на статус их работ указаны под имя человека или фирмы на странице информации о правах и ограничениях найдено онлайн на домашней странице читального зала эстампов и фотографий (//www.loc.gov/rr/print/) .

Однако на многих рисунках отсутствует достаточная информация для определения авторских прав. статус. Покровители
, которые хотят показать, что были предприняты разумные усилия для определения статуса авторского права может пожелать
запросить поиск по авторскому праву, используя любую информацию, которую можно почерпнуть из запись в каталоге
и сохранить любой предоставленный отчет для своих записей.

При отсутствии явной информации о правах посетители должны провести «риск анализ», чтобы определить
надлежащее использование изображения.Это включает в себя сочетание знания принципов прав (например, срок действия авторского права
и определение «опубликованных» работ) с риск, связанный с предполагаемым использованием
(т. е. в образовательных или коммерческих целях), а затем изготовлением и документированием для ваших записей
основание для вашего решения использовать произведение.

Кредитная линия: Библиотека Конгресса, отдел печати и фотографий, [номер воспроизведения, например,
LC-USZ62-

]

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, прочитайте: Авторское право и другие ограничения: … Источники информации


Подготовлено: сотрудниками Отдела эстампов и фотографий. Последний исправлено: 15 мая 2003 г.

Концепция гибридно-электрического самолета может решить проблему загрязнения воздуха авиацией | Новости Массачусетского технологического института

На крейсерской высоте самолеты выбрасывают в атмосферу постоянный поток оксидов азота, где химические вещества могут задерживаться, образуя озон и мелкие частицы. Оксиды азота, или NOx, являются основным источником загрязнения воздуха и связаны с астмой, респираторными и сердечно-сосудистыми заболеваниями.Предыдущие исследования показали, что образование этих химических веществ из-за глобальной авиации приводит к преждевременной смерти 16 000 человек ежегодно.

Теперь инженеры Массачусетского технологического института разработали концепцию силовой установки самолета, которая, по их оценкам, устранит 95 процентов выбросов NOx в авиации и, таким образом, сократит число связанных с ними преждевременных смертей на 92 процента.

Концепция основана на системах контроля выбросов, используемых в наземных транспортных средствах. Сегодня многие дизельные грузовики большой грузоподъемности оснащены системами контроля выбросов после сгорания топлива, чтобы уменьшить выбросы NOx, вырабатываемые двигателями.Теперь исследователи предлагают аналогичную конструкцию для авиации с электрическим поворотом.

Современные самолеты приводятся в движение реактивными двигателями, закрепленными под каждым крылом. В каждом двигателе находится газовая турбина, которая приводит в действие пропеллер для движения самолета по воздуху, поскольку выхлопные газы из турбины выходят сзади. Из-за такой конфигурации было невозможно использовать устройства контроля выбросов, поскольку они мешали бы тяге, создаваемой двигателями.

В новой гибридно-электрической или «турбоэлектрической» конструкции источником энергии самолета по-прежнему будет обычная газовая турбина, но она будет интегрирована в грузовой отсек самолета.Вместо того, чтобы напрямую приводить в действие пропеллеры или вентиляторы, газовая турбина приводила бы в действие генератор, также находящийся в трюме, для выработки электроэнергии, которая затем приводила бы в действие установленные на крыле пропеллеры или вентиляторы с электрическим приводом. Выбросы, производимые газовой турбиной, будут подаваться в систему контроля выбросов, в целом аналогичную той, что используется в дизельных автомобилях, которая будет очищать выхлоп перед его выбросом в атмосферу.

«Это по-прежнему будет огромной инженерной задачей, но здесь нет фундаментальных физических ограничений», — говорит Стивен Барретт, профессор аэронавтики и астронавтики в Массачусетском технологическом институте.«Если вы хотите достичь нулевого уровня авиационного сектора, это потенциальный способ решить его часть, связанную с загрязнением воздуха, что является значительным и технологически вполне жизнеспособным».

Детали проекта, включая анализ потенциальной стоимости топлива и воздействия на здоровье, опубликованы сегодня в журнале Energy and Environmental Science . Соавторами статьи являются Пракаш Прашант, Рэймонд Спет, Себастьян Истхэм и Джаянт Сабнис, все члены Лаборатории авиации и окружающей среды Массачусетского технологического института.

Полуэлектрифицированный план

Семена гибридно-электрического самолета команды выросли из работы Барретта и его команды по расследованию скандала с выбросами дизельных двигателей Volkswagen. В 2015 году природоохранные органы обнаружили, что производитель автомобилей намеренно манипулировал дизельными двигателями, чтобы активировать бортовые системы контроля выбросов только во время лабораторных испытаний, так что они, казалось, соответствовали стандартам выбросов NOx, но на самом деле выбрасывали в 40 раз больше NOx. мировые условия вождения.

Изучая последствия мошенничества с выбросами для здоровья, Барретт также познакомился с системами контроля выбросов дизельных автомобилей в целом. Примерно в то же время он также рассматривал возможность создания больших полностью электрических самолетов.

«Исследования, проведенные за последние несколько лет, показывают, что небольшие самолеты, вероятно, можно электрифицировать, но для больших самолетов этого не произойдет в ближайшее время без серьезных прорывов в аккумуляторных технологиях», — говорит Барретт.«Поэтому я подумал, может быть, мы можем взять электрическую силовую часть от электрических самолетов и газовых турбин, которые существуют уже давно и являются сверхнадежными и очень эффективными, и объединить это с технологией контроля выбросов, которая используется в автомобильной промышленности. и наземная мощность, по крайней мере, для полуэлектрифицированных самолетов».

Полет без столкновений

До того, как всерьез рассматривалась возможность электрификации самолетов, можно было реализовать такую ​​концепцию, например, как надстройку над реактивными двигателями.Но эта конструкция, отмечает Барретт, «убьет любой поток тяги», который может производить реактивный двигатель, что фактически обосновывает конструкцию.

Концепция

Барретта позволяет обойти это ограничение путем отделения гребных винтов или вентиляторов, создающих тягу, от газовой турбины, вырабатывающей энергию. Вместо этого пропеллеры или вентиляторы будут напрямую питаться от электрогенератора, который, в свою очередь, будет питаться от газовой турбины. Выхлоп газовой турбины будет подаваться в систему контроля выбросов, которую можно будет сложить гармошкой в ​​грузовом отсеке самолета — полностью изолировав от создающих тягу винтов.

Он предполагает, что основная часть гибридно-электрической системы — газовая турбина, электрический генератор и система контроля выбросов — поместится внутри самолета, где во многих коммерческих самолетах может быть достаточно места.

В своей новой статье исследователи подсчитали, что если бы такая гибридно-электрическая система была реализована на самолетах типа Boeing 737 или Airbus A320, дополнительный вес потребовал бы примерно на 0,6% больше топлива для полета самолета.

«Это было бы во много-много раз более осуществимо, чем то, что было предложено для полностью электрических самолетов», — говорит Барретт.«Эта конструкция добавит самолету несколько сотен килограммов, в отличие от добавления многих тонн батарей, которые будут иметь дополнительный вес».

Исследователи также рассчитали выбросы, которые будут производиться большим самолетом с системой контроля выбросов и без нее, и обнаружили, что гибридно-электрическая конструкция устранит 95 процентов выбросов NOx

Если бы эта система была развернута на всех самолетах по всему миру, по их дальнейшим оценкам, можно было бы избежать 92 процентов смертей, связанных с загрязнением воздуха в результате авиаперелетов.Они пришли к этой оценке, используя глобальную модель для картирования потока авиационных выбросов через атмосферу, и подсчитали, насколько различные группы населения по всему миру будут подвергаться воздействию этих выбросов. Затем они преобразовали это воздействие в смертность или оценки числа людей, которые умрут в результате воздействия авиационной эмиссии.

В настоящее время команда работает над проектами самолета с нулевым воздействием, который летает без выбросов NOx и других химических веществ, таких как углекислый газ, изменяющий климат.

«Нам необходимо практически свести к нулю чистое воздействие на климат и свести к нулю смертность от загрязнения воздуха, — говорит Барретт. «Эта текущая конструкция эффективно устранит проблему загрязнения воздуха авиацией. Сейчас мы работаем над его частью, касающейся воздействия на климат».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта