Схема самолета а330 200: лучшие места у Аэрофлота, Нордвинда, Ай Флай и Турецких авиалиний

Аэробус a330 200 лучшие места. Airbus А330 авиакомпании Nordwind. Основная информация об Airbus A330

Airbus А330– вместительный самолет, который относится к группе широкофюзеляжных воздушных лайнеров, имеющий два двигателя. Самым крупным представителем этого вида является самолет Airbus А330-300. В зависимости от классности кабины, самолет имеет различную вместительность. Используется аэробус различными авиалиниями: Tirkish Airlines, Уральские авиалинии, Аэрофлот. Огромный лайнер способен транспортировать двести девяносто пять пассажиров в трехклассовом салоне, триста тридцать пять в двухклассовом и около четырехсот в одноклассовом.

Учитывая такие модификации, следует помнить, что конфигурация расположения посадочных мест и их количество может изменяться в каждой различной модели. Каждая из авиакомпаний использует различные конфигурации расположения мест, но в принципе они схожи и рассмотрев одну из моделей, можно иметь представление о картине в целом. Единственное, что может отличаться, это численность посадочных мест в бизнес классе.

Проанализировав особенности расположения мест данного самолета, сможем понять, какие места можно брать только в крайних случаях, а какие – лучшие места для перелета.

Места бизнес класса самолета Airbus А330-300

С первого по шестой ряд в самолете располагаются места бизнес класса .

Если анализировать эти ряды, можно выделить следующие достоинства:

• Это очень удобные кресла, раскладывающиеся почти до горизонтального положения.
• Для ног много места, ряды не стоят очень близко друг до другу и даже высокий человек с длинными ногами сможет комфортно расположиться на этих рядах.

Но не все места равноценно удобные. Есть и негативные моменты у некоторых рядов:

• Первый ряд располагается максимально близко к кухне, туалету и гардеробу, это может стать причиной не всегда приятных запахов и некоторого беспокойства в случае хождения пассажиров
• Последний шестой ряд приближен к экономическому классу и по этой причине сюда долетает шум из салона эконом класса.

Стандартные места экономического класса

С одиннадцатого по двадцать девятый ряд располагаются стандартные места эконом класса. Если вы летите с маленьким ребенком, необходимо бронировать места, которые приспособлены для крепления детских перевозок. Такие приспособления есть в одиннадцатых и двадцать девятых рядах.

Одиннадцатый ряд начинает эконом класс , является его первым рядом. По этой причине есть ряд преимуществ при покупке билетов в этом ряду:

• вы лишены соседства спереди, и никто не откинет кресло без учета ваших интересов;
• достаточно места для того, чтобы вытянуть ноги;
• около вас будет минимум перемещений.

Не покупайте места в пятнадцатом ряду, если во время полета вы предпочитаете созерцать небо, здесь нет иллюминаторов.

Остальные места вплоть до двадцать девятого ряда, полностью идентичны и не имеют каких – либо ярко выраженных плюсов или минусов. Что касается двадцать девятого ряда, существуют различные мнения относительно перелета на местах этого ряда.

Преимуществами посадки в этом ряду есть следующие моменты:

• широкое пространство спереди, что позволяет не сидеть с подогнутыми ногами, а расположиться удобно;
• покинуть свое место или вернуться на него можно не тревожа соседей, настолько широк здесь проход.

Минусом сидения здесь при длительных перелетах можно отметить такие моменты:

• большие информационные табло, которые горят и днем, и ночью, могут помешать отдыху или утомить глаза;
• расположенные рядом туалеты не дадут спокойно подремать от бесконечного хождения пассажиров и хлопанья дверями;
• неприятные запахи становятся спутниками перелета.

При условии, что перелет длиться несколько часов, это очень неприятный момент, отравляющий путешествие.

Самые некомфортные места для полетов в самолете Airbus А330-300

Самыми некомфортными можно назвать места с такими особенностями:

• зафиксированные сиденья, у которых нельзя откидывать спинку;
• места перед стенками, так как в этом случае недостаточно места для комфортного расположения ног;
• места около туалета.

В самолете Airbus А330-300 самыми неудобными местами можно назвать кресла в двадцать седьмом, двадцать восьмом, сорок четвертом и сорок пятом ряду. Часть мест установлены стационарно и изменить положение сиденья невозможно, отдельные места расположены вплотную около туалетов.

Такие места бронировать нежелательно, если вы хотите лететь с комфортом и в спокойной обстановке.

Особенности расположения кресел

О комфортности каждого ряда мы поговорили, обсудили положительные и отрицательные стороны. Теперь рассмотрим расположение в ряду. Место может располагаться:

• около иллюминатора;
• около прохода;
• около аварийного выхода;
• в середине ряда.

Каждый предпочитает то или иное расположение кресла. Если вы предпочитаете наблюдать, как плывут облака и не имеете привычки часто менять свое положение, выбирайте место около иллюминатора. Если вы часто ходите в туалет или стеснительный по своей природе и для вас побеспокоить соседа – трудный поступок, садитесь около прохода и сможете перемещаться, никого не беспокоя. Места около аварийного хода предпочтительны для крупных и рослых пассажиров, которым очень неудобно сидеть на обычных местах.

Выбор места – очень важный шаг, так как от этого зависит настроение, самочувствие и само путешествие. Не поленитесь заранее забронировать место, если есть возможность. Выбирайте место с учетом данных советов и личных предпочтений.

Счастливых и легких перелетов!

Аэробус А330 200 является самым маленьким лайнером в линейке А330. Как и многие лайнеры, он также имеет несколько комплектаций. Давайте рассмотрим некоторые из них. Первая, это двух классовая комплектация, она вмещает в себя до 300 пассажиров. Вторая, это трех классовая кабина и в ней можно разместить до 253 человек.

Детально рассмотреть схему салона airbus a330 200 можно будет ниже или официальном сайте компании «Аэрофлот» Давайте все таки разберемся, какие места в самолете стоит брать, а каких лучше избегать.

Бизнес-класс

В бизнес-классе размещено 6 рядов. На авиалайнере данной модели кресла могут раскидываться до 180 градусов, это делается, чтобы пассажир мог спокойно отдохнуть во время полета, особенно есть рейс ночной.

Наверное, никому не понравится провести большое количество времени сидя, а тем более спать в таком положении. Но давайте поговорим и о недостатках данного класса.

Так как самолет не больших размеров технические помещения находятся ближе к рядам, и от этого у многих пассажиров появляется дополнительный дискомфорт. Так как в технических помещениях свет почти не выключается, и там постоянно ходят сотрудники авиакомпании. Из-за этого появляются дополнительные шумы, которые поступают в зал бизнес-класса. К таким местам относятся ряды с первого по четвертый, им очень хорошо слышно, что происходит на кухне и постоянный свет мешает им нормально уснуть и расслабится.

Пятый ряд находиться рядом с уборной, и пассажиром данного ряда приходиться постоянно терпеть очереди в нее и беспрестанное хождение людей в техническую комнату. Также пассажиром на данном ряду постоянно приходиться слышать, как открывается и закрывается магнитный замок в туалет. Да и само по себе сидеть возле уборной не вызывает ни у кого приятных ощущений.

Пассажиры последнего ряда (6) вынуждены постоянно слышать шум из эконом-класса, так как они очень близко расположены друг к другу. Однако это еще не все минусы этого класса. На 11 ряду расположено место для колясок. И их очень хорошо слышно на шестом ряду. Как правило, маленькие дети далеко не самые лучшие соседи для спокойного перелета.

Эконом класс

Начиная с 11 и заканчивая 37 радом, начинается эконом класс. Главными минусами является то, что в подлокотники вставлены мониторы, из-за которых места сразу уступают в комфортабельности. Также в сонете установлены большие мониторы, которые в большинстве случаев просто не отключают, это сильно мешает уснуть многим пассажирам.

23 ряд является одним из стандартных мест в данном классе, спинка у сидения откидывается, чтоб пассажир мог спокойно отдохнуть. Но минус данного ряда в том, что он находиться в непосредственной близости с туалетом. Пассажиру приходиться постоянно наблюдать за большими очередями, также не стоит исключать, что возможно появиться не приятный запах из этого технического помещения.

Из-за этого пассажиры на данном ряду испытывают большой дискомфорт и неудобства.

Места А, С, Н и К на ряду 24 можно отнести к местам с повышенной комфортностью, так как они находятся ближе всех в аварийному выходу где по технике безопасности должно соблюдаться определенное расстояние. В большинстве случаем пассажиры пользуются этим и стараются занять это свободное место своими вытянутыми ногами и так далее.

Но у данных мест также присутствует и недостаток в виде близи расположенного туалета. Пассажирам на данных местах, возможно, придется мириться с большим количеством людей, неприятным запахам и звукам и так далее.

А места D, E, F и G на 24 ряду соседствуют с креплениями для колясок. Возможно, рядом с вами будут находиться пассажиры с детьми. Из-за чего спокойным полетом будет уже не назвать. Также стоит напомнить, что именно перед этими местами расположены большие мониторы, о которых говорилось ранее, их не выключают на протяжении всего полета. Это вызовет у вас еще больший дискомфорт за период полета.

При приобретении билетов стоит знать, что начиная с 33 ряда происходить сужение фюзеляжа, хоть изменения будут почти незаметны, но определенное количество дискомфорта это вызовет. Также стоит учитывать, что некоторые конфигурации включают в набор огромные стальные ящики с важным оборудованием. Их располагают в основном под впереди стоящими креслами, благодаря чему у пассажиров пропадает свободное пространство под передними креслами, вам уже не получиться выпрямить туда ноги.

Также стоит помнить, что из-за сужения прохода места на ряду 34 немного выпирают в нем, из-за чего об них могут ударяться другие пассажиры и бортпроводники тележкой с едой. Также стоит знать, что расстояние между 34 и 35 рядом немного меньше чем стандартное из-за этого 35 ряд теряет еще больше свободного места, чем предыдущие ряды. 36 и 37 ряд также расположен слишком близко в уборной и пассажиры чувствуют себя напряженно на всем промежутке полета.

Советы для будущих пассажиров борта airbus industrie A330

Во-первых, перед выбором места и покупкой билетов стоит посмотреть схему самолета и выбрать самый лучший вариант для вас, также можно проконсультироваться по поводу места в кассе при покупке билета.

Во-вторых, не приобретайте или постарайтесь не покупать место, где будет проблема с раскладыванием спинки кресла, особенно не стоит пренебрегать этим, если полет будет долгий.

В-третьих, при выборе места обратите внимание на количество технических помещений возле него, из-за них пассажиры за частую остаются недовольны перелетом. Старайтесь всегда выбирать максимально тихое и комфортное место именно для вас. И самое главное, рассматривать места в хвосте самолета только в том случае если других вариантов больше не осталось.

Стоит запомнить все эти советы и ваше путешествие по воздушным маршрутам будет максимально комфортно и не забываемо.

Первые Аэробусы А330 серии 200 поднялись в воздух в 1992 году. Уже совсем скоро лайнеры заняли свое место в небе. Компания Аэробус при выпуске этих машин преследовала главную цель – создать конкуренцию американским Боингам. Позже, в погоне за увеличением вместимости, появилась модель А330-300, с улучшенными показателями грузоподъемности.

Аэробус А330-200 и А330-300

Аэробусы А330-200 и А330-300 мало отличаются друг от друга. Основная разница – это длина фюзеляжа. У модели А330-200 он короче примерно на 5 метров. Из этого вытекают следующие отличия: меньшая грузоподъемность и вместительность А330-200. В остальном, самолеты строятся на одной базе, с использованием одинаковых комплектующих и двигателей.

Оба самолета относятся к группе широкофюзеляжных пассажирских лайнеров, поэтому они являются одними из самых крупных гражданских самолетов в мире. Дальность полета Аэробусов достигает 11300 метров, что придает им статус дальномагистральных воздушных судов. В связи с перелетами на большие расстояния, на борту самолетов предусмотрена возможность отдыха экипажа и стюардесс. На лайнеры этого модельного ряда устанавливаются 2 двигателя.

Комфорт на борту

Многое на борту сделано для обеспечения высокого уровня комфорта пассажиров. Аэробусы А330-300 и А330-200 принадлежат к одному семейству. В них предусмотрены удобные проходы. В зависимости от компоновки салона их может быть от 2 и больше.

Разные модификации А330-200 и А330-300 могут отличаться друг от друга вместительностью. Это зависит от класса кабины, установленной на борту. Аэробус А330-300 – самый вместительный в своем классе и может взять на борт максимум 440 человек.

В тех самолетах, в которых предполагается большое количество мест бизнес-класса, максимальное число пассажиров уже не более 295.

По комфорту пассажиров, Аэробусы находятся в числе лидеров, среди всех современных аналогов. Самолеты комплектуются удобными креслами, да и в целом планировка салона удачна. В порядке вещей встретить на борту Аэробуса индивидуальное освещение.

Многие пассажиры отмечают превосходную работу вентиляции: в салоне никогда не бывает душно. Мониторы для каждого пассажира есть, безусловно, и в лайнерах А330-300 и А330-200. На большинство самолетов есть возможность интернета во время полета.

Помимо того, что каждый пассажир Аэробуса, может смотреть на выбор большое количество фильмов, есть специальная возможность просматривать видео с камеры наружного наблюдения, установленной на носу лайнера.

Схема салона А330-200

В большинстве самолетов Аэробус моделей А330-200 и А330-300 устанавливаются кресла бизнес и эконом-класса. Но встречаются некоторые, довольно редкие, модели, которые предоставляют пассажирам три варианта удобств: бизнес-класс, первый и эконом.

Если рассматривать таких крупных перевозчиков, как «Норд Винд», «Турецкие авиалинии» и «Катарские авиалинии», то их парк по большей части насчитывает самые ходовые версии самолетов Аэробус А330-200.

Норд Винд

Компания Норд Винд входит в десятку крупнейших российских перевозчиков. Начинала авиакомпания с 3 самолетов, но на данный момент имеет в штате десятки лайнеров, среди которых можно встретить Аэробусы А330-200. Несмотря на ориентированность перевозчика, на доступность перелетов, эти лайнеры оборудованы местами повышенной комфортности. В них установлены 24 кресла бизнес-класса. Это самые удобные места в этих лайнерах.

В эконом-классе расположено 279 кресел. Они ничем не отличаются от аналогичных мест в подобных лайнерах. Но имейте в виду, что те ряды, которые расположены рядом с выходами хоть и могут похвастать большим расстоянием для ног, лишены индивидуальных мультимедийных экранов.

Турецкие авиалинии

Ведущий перевозчик Турции располагает штатом самолетов А330-200, которые способны перевозить 250, 281 и 286 человек одновременно. Количество пассажиров напрямую зависит от того, сколько на борту выделяется мест для бизнес-класса. Чем больше мест повышенного комфорта, тем меньше всего людей сможет взять на борт лайнер.

Самая распространенная модель Аэробуса А330-200 в Турецких авиалиниях – версия с 250 креслами. В такой компоновке места эконом-класса начинаются с 5 ряда. Вторая половина бюджетных мест продолжается с 22 ряда.

Безусловно, нет ничего удобнее тех мест, которые расположены в бизнес отсеке самолета. Но вам очень повезет, если при выборе экономического сектора вам достанутся ряды 5 или 22. Туалеты от них расположены на достаточном отдалении, а главным преимуществом является увеличенное место для ног, так как перед вами не будут располагаться посадочные кресла.

Катарские авиалинии

В распоряжении Катарских авиалиний имеется 37 самолетов Аэробус А330-200. Самолеты этой компании получают заслуженно хорошие оценки от пассажиров, так как предоставляют качественный уровень сервиса. Традиционно на бортах Аэробусов имеются места бизнес-класса. Бюджетные же варианты сидений, как и в других моделях этих самолетов, имеют свои плюсы и недостатки. Удобнее всего садиться рядом с выходами из самолета, так как там больше всего места для ног. Но в некоторых самолетах отсутствуют экраны перед такими креслами.

Аэробус А330-300 – очень вместительный самолет, поэтому многие компании по достоинству оценивают сочетание большой грузоподъемности и удешевления полетов в одном самолете. Авиакомпании «Аэрофлот», «Турецкие авиалинии» и «Ай Флай» имеют в своем парке, модели этих лайнеров. В зависимости от расположения кабины, на рейсах используются разные модификации, но в общих чертах они практически ничем не отличаются друг от друга. Самолеты способны брать на борт 295 пассажиров в трех классовой версии, 335 – в двух классовой и более 400 – в одно классовой компоновке.

Аэрофлот

Разные модели Аэробусов, которые использует «Аэрофлот», предлагают много кресел бизнес-класса. Так, если вы будете покупать билет этой авиакомпании на самолет А330-300, то можете быть уверены, что от 28 до 36 мест на борту будут предоставлять клиентам повышенный уровень комфорта. Как и на всех моделях самолетов, найти минусы в местах бизнес-класса практически не представляется возможным.

Для путешествующих с детьми очень удобными покажутся ряды 11 и 29. Перед вашим местом будет много места, кроме того рядом с вами будет ваш ребенок, люлька которого фиксируются в специально предусмотренных креплениях. С другой стороны, дети часто доставляют много шума, поэтому если вас посадят рядом с чужими, особенно громкими, детьми, полет не доставит вам много удовольствия.

Стоит отметить, что все кресла эконом-класса на самолетах А330-300 отличаются высоким уровнем комфорта. Все они оснащены индивидуальными розетками для гаджетов, а для ног предусмотрена удобная подножка. Сами кресла мягкие и приятные для спины.

Неслучайно самолеты компании Аэробусы пользуются высоким спросом как у перевозчиков, так и у пассажиров. Даже для бюджетных мест обеспечивается хороший уровень комфорта и развлечений, не говоря уже о бизнес-классе. Кроме прочего, стоит отметить, что самолеты этой французской компании очень надежны, что подтверждается годами бесперебойных полетов.

29.08.2017, 11:34 12718

Airbus A330-200 входит в семейство широкофюзеляжных двухмоторных самолетов А330, предназначенных для авиамагистралей от ближней до дальней протяженности и имеет самый короткий фюзеляж в своем семействе. Длина самолета Airbus A330-200 составляет 58,82 метра, что почти на пять метров короче оригинального Airbus А330-300.

Программа по разработке самолета Airbus A330-200 началась в ноябре 1995 года с целью создания конкуренции американскому Boeing 767-300ER, а также в качестве замены самолета Airbus A300-600R. Модификация Airbus A330-200 была разработана и построена на основе самолета А330-300. Крылья, оборудование и компоновка кабины пилотов у этих самолетов идентичная. Под крыльями на пилонах у А330-200, устанавливаются два турбореактивных двигателя Rolls Royce Trent-700 или PW-4000 американской фирмы «Pratt & Whitney». Также на А330-200 эксплуатируются моторы General Electric CF6-80Е1. Каждый из установленных двигателей имеет мощность до 316 кН.

У Airbus А330-200 также был увеличен размер киля по сравнению с большим А330-300 и установлены дополнительные топливные баки, что позволило увеличить дальность полета по сравнению со старшей версией самолета. Максимальная взлетная масса самолета доходит до 275 тонн.

Впервые самолет Airbus А330-200 поднялся в небо 13 августа 1997 года. Через год, после прохождения всех наземных и воздушных испытаний, авиалайнер получил свой сертификат.

С самого своего первого выпуска Airbus A330-200 начал хорошо продаваться. И на сегодняшний день, за время своей эксплуатации, этот широкофюзеляжный самолет хорошо зарекомендовал себя на рынке пассажирских авиаперевозок по всему миру, и стал предпочтительным самолетом для многих авиакомпаний.

A330-200 эксплуатируется Аэрофлот, Air China, Air France/KLM, Austrian Airlines, China Eastern, China Southern, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Portugal, Vietnam Airlines, Yemenia и многими другими авиакомпаниями.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Airbus A330-200. Лучшие и менее комфортные места в самолете

С 1 по 6 ряды — это места бизнес-класса. Здесь очень комфортные кресла. Они раскладываются почти на 180 градусов. Но рядом с местами 1 и 4 рядах находится кухня, что может вызывать небольшое беспокойство во время полета. Перед местами в 5 ряду находится туалет, что может доставлять небольшое неудобство.

Места в 11 и 24 рядах расположены перед перегородкой. Это стандартные места, есть достаточно места для коленей, но мониторы расположены в подлокотниках. На стенках размещены большие мониторы, которые не выключаются и, если лететь ночью, мешают спать.

Места в 23 ряду. Это стандартные места эконом класса. Не очень комфортными их делает близость к туалетам. Плюс этих мест в том, что спинки кресел откидываются.

24 ряд. Места A,C,H,K . Перед ними расположены аварийные выходы и там очень много свободного места для ног, можно вставать с них не потревожив соседей, а также и они, вставая, не побеспокоят вас. Минус в близости туалетов. Места D,E,F,G — на стенке перед местами расположены крепления для люлек. На стенах расположены большие мониторы и они не выключаются ночью.

Места в 33,34,35 и С. Начиная с 33 ряда начинается сужение фюзеляжа. Эта кривизна может доставлять небольшое неудобство, хотя ее практически незаметно. Также, в некоторых конфигурациях бывает, что под стоящими впереди креслами расположены металлические ящики с оборудованием, что уменьшает пространство для ног.

34 ряд D и G . Кресла на этих местах немного «выпирают» в проход. Иногда их могут задевать тележки с едой.

Ряд 35 D,F,G. Расстояние до переднего ряда немного меньше стандарта.

Крайние места в 36 и 37 ряд — обычные места эконом класса, но соседствуют с туалетами.

Летно-технические характеристики

• Максимальная скорость: 920 км/ч
• Крейсерская скорость: 875 км/ч
• Дальность полета: 12500 км
• Вместимость лайнера: эконом класс – 406 пассажиров, эконом/ бизнес – 293 пассажира, эконом/ бизнес/ первый класс – 253 пассажира

Президент Франции Франсуа Олланд свои перелеты совершает на Airbus A330-200. Предварительно, для создания комфортных условий, было вложено в него 176 миллионов евро. Благодаря инвестиции на борту лайнера появилась отдельная большая комната для отдыха, отсеки для журналистов и бизнес-экспертов, небольшая операционная, и специальное оборудование для передачи секретных шифров.

14 июля 2017 года, в московском аэропорту Шереметьево, состоялась презентация нового типа воздушного судна — Airbus A330 авиакомпании Nordwind. Nordwind Airlines — входит в число 10-ти крупнейших авиакомпаний Российской Федерации по пассажирообороту.

Nordwind Airlines является одной из лидирующих авиакомпаний на российском авиационном рынке, осуществляющей полеты в 52 городов 11 стран мира.

В 2008 году, когда компания Nordwind Airlines начинала свою работу, мы располагали тремя самолетами и предлагали нашим клиентам перелеты по шести направлениям. К 2009 году компания приобрела 4 самолета и открыла несколько новых направлений. В 2012 году мы пополнили наш парк еще восемнадцатью воздушными суднами. К 2014 году парк воздушных судов вырос до 20 единиц и было перевезено 4,4 млн. пассажиров.

В рамках программы расширения регулярной маршрутной сети и увеличения собственного парка воздушных судов авиакомпания Nordwind получила новый тип широкофюзеляжного лайнера Airbus A330.

Все новые самолеты авиакомпании получают новую фирменную красно-белую ливрею, с буквой N на фюзеляже и хвосте

Передняя стойка шасси Airbus A330

NordWind Airlines стала четвертым российским оператором Airbus A330 после «Аэрофлота», IFly и «ВИМ-авиа»

На Airbus A330 установлены двигатели Rolls-Royce

Airbus A330 — широкофюзеляжный пассажирский самолёт фирмы Airbus, предназначенный для средних и дальних дистанций, оснащённый двумя турбовентиляторными двигателями.

Механизация шасси

Добро пожаловать на борт Airbus A330

Первое куда попадаем — это бизнес-класс самолета

Салон бизнес-класса оборудован на 24 места креслами Weber Aircraft

Место для ног очень много, так как кресла трансформируются и раздвигаются

В спинках кресел находятся огромные мониторы

Полёт в бизнес-классе пройдет максимально комфортно

Перейдём в эконом класс

Салон рассчитан на комфортную перевозку 279 пассажиров

Компоновка салона 2-4-2

Место между креслами достаточно много и кресло впереди Вас не побеспокоит

При росте 185 см место для ног ещё осталось

Каждое кресло оборудовано подголовниками

Ряд кресел около аварийного выхода. Есть свои плюсы — много места для ног, но есть и минусы — нет откидного столика (приносят специальный столик) и нет мультимедийной системы в спинке кресла

В спинку каждого кресла, кроме кресел у аварийного выхода, встроены мониторы

В мультимедийной системе большой выбор языков

На экране можно посмотреть где и пролетаете и сколько времени осталось до посадки, а также различные фильмы и музыкальные клипы

Багажные полки просто гигантские

В салоне несколько туалетов

Во время полета Вам предложат различные закуски

и прохладительные напитки

Вид из иллюминатора на крыло A330

А теперь отправимся в кабину пилотов

Самолет управляется двумя пилотами

A330 унифицирован с семейством А320 (практически идентичные кабины пилотов и процедуры управления, отличительная особенность самолетов Airbus), что позволит авиакомпании Nordwind Airlines сократить расходы на переподготовку летно-технического персонала.

У А330 одни из самых высоких показатели операционной надежности в своем классе (99,4%).

Терминал F аэропорта Шереметьево с места второго пилота Airbus A330

Передачу воздушного судна под номером VP-BYV в торжественной обстановке выполнил руководитель представительства Airbus в России г-н Жюльен Франьятт

Стюардессы NordWind с макетом самолета Airbus A330

Прекрасные стюардессы авиакомпании NordWind Airlines

По данным Росавиации, в парке NordWind Airlines 10 самолетов: 3 Boeing 777-200, 3 Boeing 737-800, 4 Airbus A321 и теперь 2 Airbus A330

Сразу 2 самолета в новой фирменной ливрее прибыли на летную базу авиакомпании в международный аэропорт Шереметьево

Самолет А330 номер VP-BYU

Посадка А330

Самолеты будут выполнять регулярные рейсы по маршруту Москва – Иркутск и Москва – Хабаровск сразу после получения решения комиссии Российских авиационных властей о допуске нового типа к коммерческой эксплуатации авиакомпанией.
Появление комфортабельных самолетов А330 в парке авиакомпании Nordwind будет способствовать развитию транспортной доступности жителям Восточной Сибири и окажет влияние на реализацию федеральной программы социально-экономического развития Дальнего Востока.

Nordwind — это звание «Лучшего чартерного перевозчика 2013» по версии жюри конкурса «Крылья России», 221-е место в Топ-500 лидеров российского бизнеса по версии РБК, международные стандарты, обновленные авиалайнеры и многое другое — все для вашего комфорта в полете.

Авиакомпания Nordwind планирует и в дальнейшем наращивать количество широкофюзеляжных самолетов, что позволит открывать новые дальнемагистральные направления.

Желаем дальнейшего развития и стабильности авиакомпании NordWind Airlines

До новых встреч на бортах NordWind!

Современные широкофюзеляжные самолеты Airbus 330

A330–223

Общее количество мест: 266–280 Бизнес-класс: 24 Эконом-класс: 242–256

Самый «маленький» лайнер из семейства А330, Airbus A330–200, имеет несколько различных типовых конфигураций. В трехкласнной кабине (первый / бизнес / эконом-класс) могут разместиться 253 пассажиров, в то время как в двухклассной конфигурации количество посадочных мест может быть увеличено до 280.

Посмотрим схему лайнера Airbus A330–200, которую использует Vietnam airlines на своих рейсах. И разберемся, какие места самые лучшие, а какие – не очень хорошие.

Схема салона Airbus А330-200

С 1 по 6 ряды это бизнес-класс. Кресла бизнес-класса на этих самолетах очень комфортные. Они раскладываются практически на 180 градусов. Однако, есть несколько замечаний.

Места в 1 и 4 рядах pядом с ними находится кухня, что может вызывать небольшое беспокойство во время полета.

Места в 5 ряду перед ними находится туалет. Может доставлять небольшое неудобство.

Места в 6 ряду сразу за этими местами начинается эконом-класс, более того, на 11 ряду есть крепления для детских люлек. По этому, там чаще располагаются пассажиры с маленькими детьми, которые не всегда спокойны. Не очень комфортно отдыхать под детские крики.

Места в 11 и 24 рядах расположены перед перегородкой. Это стандартные места, есть достаточно места для коленей, но мониторы расположены в подлокотниках. Плюс большие мониторы размещены на стенках. Они не выключаются и если лететь ночью – мешают спать.

Места в 23 ряду – это стандартные места эконом класса. Не очень комфортными их делает близость к туалетам. Возле вас будет постоянное движение «желающих», а могут даже образовываться очереди. Можно добавить еще постоянный звук спускаемого бачка и, возможно, неприятный запах. Однако, заметим, что спинки кресел должны откидываться.

Места в 24 ряду: A, C, H, K. У этих мест есть как преимущества, так и недостатки. Начнем с плюсов. Перед ними расположены аварийные выходы и там очень много свободного места для ног, можно вставать с них не потревожив соседей, как и они, вставая не побеспокоят вас.

Теперь о минусах. Близость к туалетам. Это очень существенно. Во-первых, возле вас точно будут постоянно ходить, могут несколько раз за полет задеть, наступить на ногу. А во-вторых, двери туалетов постоянно открываются/закрываются. Так же в одной из кабинок может ослабнуть дверная пружина, а некоторые пассажиры за собой двери не закрывают. Неприятные запахи и звуки спускаемого бачка будут сопровождать вас весь полет.

Так же, на стенке перед местами D, E, F, G расположены крепления для люлек. Значит, вероятно, по соседству с вами будут пассажиры с младенцами. Редко бывает что во время дальнего перелета они ведут себя все время спокойно.

Еще отметим большие мониторы, расположенные перед вами. Они не выключаются и ночью могут мешать спать.

Если вы готовы всем этим пренебречь, но получить пространство для ног (что очень важно при дальних перелетах) берите эти места.

Места в 33, 34, 35 и С. C 33 ряда начинается сужение фюзеляжа. Эта кривизна может доставлять небольшое неудобство, хотя ее практически незаметно. Так же, в некоторых конфигурация бывает, что под впередистоящими креслами расположены металлические ящики с оборудованием, что уменьшает пространство для ног.

34 ряд D и G – получается, что кресла на этих местах немного «выпирают» в проход. Иногда их могут задевать тележки с едой.

Ряд 35 D, F, G – на некоторых конфигурациях самолета, расстояние до переднего ряда немного меньше стандарта.

Крайние места в 36 и 37 ряд. Обычные места эконом класса, но, как и в случае с 23 рядом – близость к туалетам, запахи, хлопанье дверьми. Не самые лучшие места.

Ну, и напоследок, даем общие рекомендации и советы для выбора лучших мест в самолете Airbus A330–200 (Аэробус А330-200).

• Внимательно изучите схему лайнера, на котором Вам предстоит лететь. Ее можно посмотреть на сайте авиакомпании.
• Спросите совета у представителя авиакомпании.
• Руководствуйтесь теми советами, которые мы дали.
• Не берите места в самом хвосте, близко к туалетам, кухне и другим техническим помещениям.
• Не берите места, сидения в которых не откидываются или ограничены в этом.
• Не берите места, прямо перед которыми расположена перегородка А если вы хотите знать чем отличаются места в начале и конце салона, какие преимущества у мест возле «окошка» и у прохода, и как забронировать лучшие варианты, ознакомьтесь с общей статьей на тему: «Лучшие места в самолете. Как выбрать хорошее место?» на нашем сайте.

Airbus a330-200 и 300, описание и схема лучших мест в салоне самолета

Технические данные

Схематичное изображение A330

	A330-200	A330-200F	A330-300
Экипаж	Двое
Пассажировместимость, типовая	253 (3-класса)293 (2-класса)375: (по выбору) 406		295 (3-класса) 335 (2-класса) 375: (по выбору) 440
Длина	58,82 м	63,69 м
Размах крыла	60,3 м
Площадь крыла	361,6 м²
Удлинение крыла	10.06
Угол стреловидности	30°
Высота киля	17,39 м	16,90 м	16,83 м
Ширина салона	5,28 м
Ширина кресел	18 ″ (457 мм) при 8 рядном стандартном экономе или 16,5 ″ (419 мм) при 9 рядном экономе высокой плотности
Ширина фюзеляжа	5,64 м
Грузовой объём	136 м²	475 м² 70 т / до 12 сопровождающих	162,8 м²
Максимальная взлётная масса (МВМ)	242 000 кг (530 000 фунтов)	233 000 кг (510 000 фунтов)	242 000 кг (530 000 фунтов)
Максимальная посадочная масса	182 000 кг (400 000 фунтов)	187 000 кг (410 000 фунтов)
Функциональная собственная масса (typical)	119 600 кг (264 000 фунтов)	109 000 кг (240 000 фунтов)	124 500 кг (274 000 фунтов)
Крейсерская скорость	0.82 М (871 км/ч на 11 000 метров (36 000 футов) высоты полёта)
Максимальная крейсерская скорость	0.86 М (913 км/ч на 11 000 метров (36 000 футов) высоты полёта)
Максимальная дальность при полной загрузке	13 400 километров (8300 миль)	7400 километров (4600 миль) 65т5950 километров (3700 миль) 70т	11 300 километров (7000 миль)
Разбег при МВМ (уровень моря, МСА, Rolls Royce Trent 772B engines)	2770 м (9090 футов)	2580 м (8460 футов)	2770 м (9090 футов)
Максимальная топливная заправка	139090 л	97530 л	97530 л
Высота полёта	12,527 m (41,100 ft)
Максимальная высота	13,000 m (42,651 ft)
Двигатели (×2)(см. ниже)	General Electric CF6-80E1 Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700	Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700	General Electric CF6-80E1 Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700
Тяга (×2)	PW: 70,000 lbf (311 kN) RR: 71,100 lbf (316 kN)GE: 72,000 lbf (320 kN)	PW: 70,000 lbf (311 kN) RR: 71,100 lbf (316 kN)	PW: 70,000 lbf (311 kN) RR: 71,100 lbf (316 kN) GE: 72,000 lbf (320 kN)

Обозначение вариантов самолёта

Вариант	Дата сертификации	Двигатель
A330-201	31 октября 2002	General Electric CF6-80E1A2
A330-202	31 марта 1998	General Electric CF6-80E1A4
A330-203	20 ноября 2001	General Electric CF6-80E1A3
A330-223	13 июля 1998	Pratt & Whitney PW4168A/4170
A330-223F	9 апреля 2010	Pratt & Whitney PW4170 (Freighter)
A330-243	11 января 1999	Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60
A330-243F	9 апреля 2010	Rolls-Royce Trent 772B-60 (Freighter)
A330-301	21 октября 1993	General Electric CF6-80E1A2
A330-302	17 мая 2004	General Electric CF6-80E1A4
A330-303	17 мая 2004	General Electric CF6-80E1A3
A330-321	2 июня 1994	Pratt & Whitney PW4164
A330-322	2 июня 1994	Pratt & Whitney PW4168
A330-323	22 апреля 1999	Pratt & Whitney PW4168A/4170
A330-341	22 декабря 1994	Rolls-Royce Trent 768-60
A330-342	22 декабря 1994	Rolls-Royce Trent 772-60
A330-343	13 сентября 1999	Rolls-Royce Trent 772B-60/772C-60

Характеристика мест в пассажирском салоне

Существует несколько вариантов компоновки салона аэробуса А330-200, но Аэрофлот использует для своих перевозок двухклассовый, состоящий из эконом и бизнес класса. В первой секции 207 мест, а во второй – 34.

Схема салона с официального сайта Аэрофлота

Бизнес класс

Здесь расположены самые удобные пассажирские кресла. Они раскладываются почти до горизонтального положения, что позволит вам отдохнуть и вздремнуть во время полета. Кроме того, бизнес класс считается по праву наиболее комфортной секцией не только по причине комфортных мест, оборудованных удобными столиками и лампами для чтения, но и благодаря конфигурации здесь достаточно свободного пространства между рядами и креслами. В данной модели самолета бизнес класс разделен на 2 части: с 1 по 4-й ряды и с 5 по 6-й. В начале и конце первой секции находится кухня. С одной стороны это удобно, поскольку вы получите свою еду очень быстро, но с другой – это связано с определенными запахами и шумом.

Перед 5-м и 6-м рядами находятся туалеты, что тоже может сопровождаться некоторыми неудобствами. Хотя, если вы летите с ребенком, то такое близкое его расположение будет как раз кстати.

Сразу за 6-м рядом находятся перегородки, которые отделяют бизнес класс от эконома. Кроме того, на них с противоположной стороны приделаны специальные крепления для детских люлек. Поэтому при выборе именно этих мест вы должны учесть, что, скорее всего, ваш перелет будет сопровождаться шумом из эконом класса, а также детским плачем.

Эконом класс

Эта секция также разделена на 2 части: в первой из них 13 рядов, во второй – 14. По комфортабельности они абсолютно одинаковы. Однако, есть некоторые места, которые отличаются от основной массы как в лучшую, так и в худшую сторону.

11-й ряд. Особенности этих мест заключаются в следующем:

• перед креслами, находящимися по обеим сторонам салона самолета, довольно много свободного пространства для ног. Это условие особенно актуально для высоких людей.
• учитывая пространство между сиденьями и перегородкой, вы сможете беспрепятственно вставать со своего места при надобности, не беспокоя своих соседей. Они смогут делать то же самое.
• сразу перед вами будут расположены экраны, которые помогут вам скоротать время во время перелета. Однако они не выключаются, и это может быть и отвлекающим моментом, если вы захотите поспать.

23-й ряд находится перед туалетами. В связи с этим весь ваш перелет будет сопровождаться хлопаньем двери, звуками смывающейся воды и постоянным движением мимо вас других пассажиров. Это неудобство особенно ощущают на себе те, кто покупает билеты на места, расположенные возле проходов. Небольшим, но важным положительным моментом является то, что спинки кресел откидываются.

24-ряд. Как можно заметить по схеме салона самолета аэробус 330-200 авиакомпании Аэрофлот, перед местами A,C,H,K в 24-м ряду находятся туалеты и аварийные выходы. В связи с этим перед креслами будет достаточно места для ног и вы сможете вставать со своего места, не мешая другим пассажирам. Однако сумки и другой багаж перед собой ставить нельзя, так как это затруднит доступ к аварийным выходам в случае нестандартной ситуации во время перелета.

Близкое расположение туалетов может стать как положительным фактором, так и негативным. Мимо вас постоянно будут ходить другие пассажиры, создавать очереди, и вы, скорее всего, будете слышать постоянное хлопанье дверью и неприятные запахи. Однако, если вам самим понадобится воспользоваться туалетом, то вам не нужно идти в другой конец салона.

На перегородке перед местами D,E,F,G расположены специальные крепления для детских люлек. Поэтому здесь чаще всего путешествуют пассажиры с младенцами. Кроме этого, также как в 11-м ряду перед этими креслами находятся экраны, которые работают все время. Это может мешать вам отдыхать и наслаждаться перелетом.

Начиная с 33-го ряда, фюзеляж самолета сужается, и это влечет за собой некоторые особенности расположения мест и неудобства. Бортпроводники могут нечаянно задевать вас своими тележками, а пассажиры будут постоянно перемещаться туда и обратно по пути в туалет.

Места в 36-м и 37-м рядах находятся в непосредственной близости от санузлов и кухни. Поэтому вы все время будете слышать стук дверей, запахи еды и звуки слива в туалете. По этим причинам места в конце секции нужно выбирать в самую последнюю очередь, если у вас нет других вариантов.

Схема расположения лучших мест

Лучшее пространство для размещения на борту традиционно располагается в бизнес-классе. Неудобными тут считаются только первые и последние ряды – в непосредственной близости от них находятся кухня, туалеты и «эконом». Ото сна и отдыха в пути будут отвлекать запахи, шум и постоянное движение.

Остальные раскладываются практически на 180° и позволяют провести перелет в лежачем положении. А увеличенное пространство для одного человека даст возможность вытянуть ноги и при этом не помешать соседу.

Но если переплачивать за комфорт желания нет, можно попытаться занять удобные кресла в ЭК. На приведенной выше схеме Aeroflot к таковым относятся 2 локации.

1. Весь 11 ряд идет сразу за перегородкой БК и потому может похвастаться увеличенным пространством для ног. Проход между сидениями здесь тоже немного шире – в линии всего 7 кресел вместо 8. Но ради этих преимуществ придется мириться и с некоторыми минусами вроде оборудованных креплений для детских люлек. Если не повезет, проведете полет по соседству с беспокойным малышом. Мультимедийная система тут вмонтирована в подлокотники, работать с ней менее удобно, а перед глазами висят большие мониторы. В небе они не отключаются – чувствительному к свету человеку поспать будет трудно.
2. 23 р. за перегородкой второго салона. Пространства много, но проблема с мониторами сохраняется. Плюс прямо перед вами стоят туалеты, мимо постоянно будут передвигаться люди.

Салон Aerobus A330-200 компании Nordwind

Оставшиеся не отличаются ничем примечательным. Избегать стоит только 22 и 33-36 рядов. За первым располагается перегородка и запасные выходы, откинуть спинку не получится. Последние устанавливаются там, где фюзеляж начинает сужаться, а и без того небольшое пространство для ног под креслом занимают ящики с оборудованием.

Краткая историческая справка

Основным владельцем акций европейского концерна «Airbus S.A.S» является Европейский авиакосмический концерн EADS, которым, в свою очередь, владеют:

• французское правительство – 22,43 %;
• французский концерн Lagardere – 15,1 %;
• немецкий концерн Daimler AG – 22,52 %;
• госкомпания Испании SEPI – 5,46 %;
• российский «Внешэкономбанк» — 5,02 %.

Официально этот концерн зарегистрирован в Нидерландах (Амстердам), имеет штаб-квартиры в Париже и Мюнхене. Представительства этой корпорации работают в следующих странах:

• Франция;
• Германия;
• Испания;
• Великобритания.

Работы по созданию европейского пассажирского лайнера с широким фюзеляжем и двумя двигателями были начаты в 1987 г., а в 1992 г. аэробус 330–300 впервые совершил полет, прошел сертификацию в Европе и в США в 1993 г., получив соответствующие сертификаты.  В том же году стартовали продажи авиалайнера, а регулярные авиарейсы французская авиакомпания «Air Inter» стала совершать на самолетах Эйрбас с 1994 г.

Лучшие и худшие места

Бизнес-класс

В бизнес-классе размещено 6 рядов. На авиалайнере данной модели кресла могут раскидываться до 180 градусов, это делается, чтобы пассажир мог спокойно отдохнуть во время полета, особенно есть рейс ночной. Наверное, никому не понравится провести большое количество времени сидя, а тем более спать в таком положении. Но давайте поговорим и о недостатках данного класса.

Так как самолет не больших размеров технические помещения находятся ближе к рядам, и от этого у многих пассажиров появляется дополнительный дискомфорт. Так как в технических помещениях свет почти не выключается, и там постоянно ходят сотрудники авиакомпании. Из-за этого появляются дополнительные шумы, которые поступают в зал бизнес-класса. К таким местам относятся ряды с первого по четвертый, им очень хорошо слышно, что происходит на кухне и постоянный свет мешает им нормально уснуть и расслабится.

Пятый ряд находиться рядом с уборной, и пассажиром данного ряда приходиться постоянно терпеть очереди в нее и беспрестанное хождение людей в техническую комнату. Также пассажиром на данном ряду постоянно приходиться слышать, как открывается и закрывается магнитный замок в туалет. Да и само по себе сидеть возле уборной не вызывает ни у кого приятных ощущений.

Пассажиры последнего ряда (6) вынуждены постоянно слышать шум из эконом-класса, так как они очень близко расположены друг к другу. Однако это еще не все минусы этого класса. На 11 ряду расположено место для колясок. И их очень хорошо слышно на шестом ряду. Как правило, маленькие дети далеко не самые лучшие соседи для спокойного перелета.

Эконом класс

Начиная с 11 и заканчивая 37 радом, начинается эконом класс. Главными минусами является то, что в подлокотники вставлены мониторы, из-за которых места сразу уступают в комфортабельности. Также в сонете установлены большие мониторы, которые в большинстве случаев просто не отключают, это сильно мешает уснуть многим пассажирам.

23 ряд является одним из стандартных мест в данном классе, спинка у сидения откидывается, чтоб пассажир мог спокойно отдохнуть. Но минус данного ряда в том, что он находиться в непосредственной близости с туалетом. Пассажиру приходиться постоянно наблюдать за большими очередями, также не стоит исключать, что возможно появиться не приятный запах из этого технического помещения. Из-за этого пассажиры на данном ряду испытывают большой дискомфорт и неудобства.

Места А, С, Н и К на ряду 24 можно отнести к местам с повышенной комфортностью, так как они находятся ближе всех в аварийному выходу где по технике безопасности должно соблюдаться определенное расстояние. В большинстве случаем пассажиры пользуются этим и стараются занять это свободное место своими вытянутыми ногами и так далее.

Но у данных мест также присутствует и недостаток в виде близи расположенного туалета. Пассажирам на данных местах, возможно, придется мириться с большим количеством людей, неприятным запахам и звукам и так далее.

А места D, E, F и G на 24 ряду соседствуют с креплениями для колясок. Возможно, рядом с вами будут находиться пассажиры с детьми. Из-за чего спокойным полетом будет уже не назвать. Также стоит напомнить, что именно перед этими местами расположены большие мониторы, о которых говорилось ранее, их не выключают на протяжении всего полета. Это вызовет у вас еще больший дискомфорт за период полета.

Также стоит помнить, что из-за сужения прохода места на ряду 34 немного выпирают в нем, из-за чего об них могут ударяться другие пассажиры и бортпроводники тележкой с едой. Также стоит знать, что расстояние между 34 и 35 рядом немного меньше чем стандартное из-за этого 35 ряд теряет еще больше свободного места, чем предыдущие ряды. 36 и 37 ряд также расположен слишком близко в уборной и пассажиры чувствуют себя напряженно на всем промежутке полета.

Советы для будущих пассажиров борта airbus industrie A330

Во-первых, перед выбором места и покупкой билетов стоит посмотреть схему самолета и выбрать самый лучший вариант для вас, также можно проконсультироваться по поводу места в кассе при покупке билета.

Во-вторых, не приобретайте или постарайтесь не покупать место, где будет проблема с раскладыванием спинки кресла, особенно не стоит пренебрегать этим, если полет будет долгий.

В-третьих, при выборе места обратите внимание на количество технических помещений возле него, из-за них пассажиры за частую остаются недовольны перелетом. Старайтесь всегда выбирать максимально тихое и комфортное место именно для вас

И самое главное, рассматривать места в хвосте самолета только в том случае если других вариантов больше не осталось.

Стоит запомнить все эти советы и ваше путешествие по воздушным маршрутам будет максимально комфортно и не забываемо.

Места в эконом классе

Если вы летите с маленькими детьми, которых перевозите в люльке, бронируйте места в 11 или в 29 рядах. Здесь рядом с пассажирскими креслами есть специально выделенные места для размещения люльки с младенцем. Одиннадцатый ряд начинается сразу после шестого ряда бизнес-класса, поэтому он является первым в эконом-классе.

В самолете рассматриваемой конфигурации возле мест в 15-м ряду отсутствуют иллюминаторы. Поэтому если вы хотите наслаждаться видами из окна во время полета, выбирайте места в других рядах.

Кресла в 29 ряду расположены рядом с аварийным выходом. Кроме того, перед этими креслами есть достаточно большое свободное пространство. Это позволяет вставать со своего места и свободно проходить в коридор салона, не мешая тем, кто сидит рядом. Наличие свободного пространства позволяет вытянуть ноги и не держать их все время согнутыми во время перелета.

Но у мест в 29 ряду есть и минусы. К таким недостаткам стоит отнести слишком большие мониторы (информационные табло), которые включены даже при ночных перелетах. Рядом с креслами в этом ряду находятся санузлы. Из-за этого мимо ряда часто проходят другие пассажиры, здесь могут образовываться очереди, создавая дополнительный шум. Часто пассажиры, сидящие в 29 ряду, во время перелета слышат звук открывающейся и закрывающихся двери в туалет, что может вызывать раздражение, особенно, если учитывать, что полет длится несколько часов.

Кресла в 27, 28, 44, 45 рядах такие же, как и в других рядах эконом-класса. Однако из-за специфики обустройства салона спинки у этих сидений либо не откидываются, либо откидываются на совсем небольшой угол. Кроме того, перед этими рядами расположены туалеты. Это не лучшие места, поэтому при наличии других свободных мест в самолете их лучше не бронировать.

Расположение кресел в салоне

Модификации

За время эксплуатации A330 было выпущено несколько его модификаций, часть которых активно используются до сих пор и имеют перспективы. Каждая из них получила свои особенности, выгодно выделяющие ее на фоне остальных.

Выпущенные модификации:

• A330-100 – первый вариант самолета, предназначенный для замены A300 и A310, имел не такой длинный фюзеляж для равенства по пассажировместимости, но оказался неудачным и не поступил в серийное производство;
• A330-200 – уменьшенная модель, использующаяся для перевозки 253-х пассажиров, строилась на базе трехсотой версии и была укорочена на шесть метров, но получила увеличенный киль для минимизации момента рыскания;
• A330-200F – грузовая версия авиалайнера, выпущенная в 2009 году с целью поддержать интерес к базовой модели, может перевозить груз весом до 65 тонн на расстояние до 7400 км, отличается также переработанной стойкой передней опоры шасси;
• A330-200HGW – специальная модель A330 с повышенной взлетной массой, выпущенная для конкурирования с Boeing 787, способна перевозить на 3,4 тонны больше либо пролетать на 560 км дальше, исходя из выбора авиакомпании;
• A330-300 – самая распространенная версия самолета, получила удлиненный фюзеляж и повышенное количество мест для пассажиров, при некоторых компоновках может перевозить до 440 человек и имеет большое грузовое отделение;
• A330-300X – улучшенная версия трехсотой модели, отличается увеличенной дальностью полета, точной информации о технических показателях производителем публике не предоставлено;
• A330 P2F – переработанный трехсотый A330 под грузовой самолет, имеет грузоподъемность до 61 тонны, его дальность полета составляет до 6600 км, также предполагается выпуск модели на базе двухсотой;
• A330-800neo – новая версия A330 на замену двухсотой с использованием технологии neo, получила обновленные двигатели Trent 7000, может пролетать до 13900 км и перевозить до 406 пассажиров;
• A330-900neo – замена для трехсотой модели, отличается современными моторами Trent 7000 с тягой 72000 кгс, дальностью полета до 12130 км, улучшенной аэродинамикой и новым законцовками крыла, вмещает до 440 человек;
• A330 MRTT – многоцелевой военный транспортник-заправщик, разрабатываемый для ВВС США, может использоваться с целью перевозки тяжелых грузов или осуществления дозаправки авиации в воздухе;
• A330-200 MRTT/FSTA и KC-30 – проект второй версии многоцелевого транспортника-заправщика и заправщика будущего, последний обозначается также как KC-30, предназначены для оказания помощи военной авиации.

Каждая модель обладает своими преимуществами. Разрабатываемые и только начавшие распространяться версии neo и военные модификации имеют все шансы получить популярность и поднять интерес к модели среди крупных авиакомпаний.

A330 – один из самых удачных проектов Airbus. Выпущенный самолет выполняет авиаперевозки более двадцати лет и серьезные обновления, представленные в новых моделях авиалайнера, позволят ему вновь конкурировать с похожими моделями других производителей. Также в ближайшие годы могут появиться следующие модификации, основанные на улучшенных A330neo.

История создания самолета Airbus A330

В 1972 году были начаты работы по подготовке проекта нового широкофюзеляжного самолета, получившего название A300 B9, который должен был стать удлиненной версией модели A300 B2 и вмещать до 322 человек. Анализ мирового рынка, проведенный спустя год, показал необходимость создания еще более вместительного авиалайнера.

На основе этого был разработан проект машины A300 B11 на турбореактивных двигателях. В ходе работ самолету присвоили наименование TA9, ссылаясь на Twin Aisle, что обозначало наличие двух проходов. К 1986 году проект получил свое настоящее имя – A330.

Официальное начало разработки самолета датируется июнем 1987. Суть программы заключалась в необходимости создания авиалайнера для выполнения регулярных рейсов на дальние расстояния. Он должен был вытеснить Boeing с рынка, лишив его монополии. Первые две версии Аэробус А330 под номерами 200 и 300 были идентичными.

Различия касались только габаритов и количества посадочных мест. Выпуск настолько схожих моделей оказался удачным, так как позволил авиакомпаниям экономить на расходах и техническом обслуживании. Конструкции обоих самолетов базировались на корпусе от A300, который предварительно был удлинен, и некоторых технических элементах от A320.

После успешного старта продаж Airbus предложил использовать его в качестве основы для A350, заменив на нем только крыло, носовое отделение и двигатели. От идеи вскоре отказались, так как она подверглась серьезной критике. 14 июля 2014 года компания объявила о намерении выпустить обновленную версию самолета под обозначением A330neo. Его эксплуатация началась в 2018 году.

Watch this video on YouTube

Пассажирские места

Традиционная комплектация лайнера представляет собой два салона. В носу самолета конструкторы проектируют места повышенного комфорта, а средняя и хвостовая часть отведена под стандартные условия перелета. Приобретение билета эконом класса обойдется намного дешевле места бизнес-класса

Однако каждая модификация лайнера предполагает некоторые нюансы, о которых важно знать новичку, летящему впервые

Схема салона самолета Аэробус А330-300 группы «Аэрофлот»

Бизнес-класс

В зависимости от пожеланий клиента, компания «Аэрофлот» предлагает пассажиру выбрать подходящее место в салоне. Мы предлагаем подробную схему самолета «Аэробус А330», взяв за пример модель с конфигурацией 28 мест бизнес-класса и 268 сидений, которые отведены под эконом класс. Поскольку модели этой серии схожи между собой, наша инструкция подойдет под описание любой модификации и будет актуальна для каждой из них.

Конечно, комфорт бизнес-класса ценится пассажирами, однако есть места, способные причинить некие неудобства во время перелета. Эта ремарка касается первого, пятого и шестого ряда. Дело в том, что первый ряд расположен прямо около гардероба и совсем в двух шагах от туалета и кухни. Если вы купили билеты на эти линии, готовьтесь во время перелета видеть проходящих мимо пассажиров и постоянно курсирующий обслуживающий персонал.

Говоря о пятом и шестом рядах, отметим, что здесь довольно шумно из-за близости общего салона. Учитывая такой факт, спокойного и тихого перелета на этих местах не получится. Однако подобное замечание, скорее, становится придиркой, нежели объективной оценкой. Ведь приобретая билет в такой салон, пассажир получает определенные гарантии авиакомпании, которые обещают проведение полета в условиях достаточного комфорта.

Экономичная комплектация

Стандартный салон лайнера содержит большее число мест, поэтому нюансов, связанных с перелетом, здесь будет намного больше. Например, если с вами путешествует маленький ребенок, лучше приобрести билеты в 11 или 29 рядах – здесь предусмотрены специальные места для пассажиров с детьми и отдельно выделенным местом для коляски, люльки и других принадлежностей для малыша. Клиентам авиалиний, летящим вместе с подростком, лучше не покупать билеты в 15 ряду, поскольку тут конструкцией самолета не предусмотрены иллюминаторы, и ребенок не насладится видом полета через маленькое окошко.

План салона самолета с указанием лучших мест и сидений, от которых уместно отказаться

Большинство пассажиров выбирают места в 29 ряду, ведь здесь предусмотрено достаточное пространство перед креслами. Это позволяет без труда встать со своего места, не мешая попутчику, свободно пройтись между рядами либо занять удобную позу, вытянув ноги. Такие возможности становятся необходимостью при длительных перелетах. Однако люди, которые летали на самолетах такой модели, говорят и о минусах 29 ряда. К недостаткам пассажиры относят следующие факторы.

Бортовые санузлы установлены рядом с креслами 29 линии, а пассажиры, которые занимают сиденья здесь, жалуются на звуки открытия и закрытия дверей или постоянно отвлекаются на проходящих мимо людей. Кроме того, на этом участке лайнера образуются очереди в проходе, а неприятным дополнением станет шум, который доносится из салона. Учитывайте этот нюанс при покупке или бронировании билетов, особенно если во время перелета вы хотите вздремнуть.

Сидения, которые установлены в 11 и 29 рядах, считаются неплохим выбором из мест экономичного салона

Что касается остальных мест в салоне, отметим, что сидения, которые установили на 27, 28, 44 и 45 линиях практически ничем не отличаются от аналогичных кресел в других рядах. Единственной особенностью здесь туристы называют ограниченно откидывающиеся спинки сидений, в сравнении с другими креслами в самолете. Не стоит покупать билеты в эти ряды, если вы привередливы и остро реагируете на посторонний шум. Сиденья в 41 ряду установлены возле проходов и вплотную прижаты друг к другу. Такое расположение связано с конструкцией самолета и сужением фюзеляжной части лайнера. Поэтому тучным людям уместно воздержаться от приобретения авиабилета на такие неудобные кресла.

Технические данные

Пассажирский салон аэробуса А-330

Где производится авиалайнер

Запуск массового производства Airbus A330 выдвигал новые требования к заводам. Компаниям, отвечающим за поставки отдельных элементов, пришлось инвестировать большие средства. British Aerospace, выпускающей крылья, потребовалось произвести модернизацию производственных помещений стоимостью £12 000 000, причем общие ее затраты на проект превысили £450 000 000. Немецкой MBB пришлось потратить $255 000 000, чтобы обновить свои заводы и начать изготавливать элементы нужного качества в срок.

Самые большие затраты на производстве пришлось понести при создании сборочного участка Airbus во французской Тулузе. Всего в нее было вложено $411 000 000. Здесь происходит окончательная сборка A330. Некоторые элементы производятся там же, но многие доставляются из других стран с помощью морских или воздушных судов.

Оцените статью:

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Поделитесь с друзьями!

А 330 200 лучшие места i fly. Турецкие авиалинии (Turkish Airlines)

29.08.2017, 11:34 12718

Airbus A330-200 входит в семейство широкофюзеляжных двухмоторных самолетов А330, предназначенных для авиамагистралей от ближней до дальней протяженности и имеет самый короткий фюзеляж в своем семействе. Длина самолета Airbus A330-200 составляет 58,82 метра, что почти на пять метров короче оригинального Airbus А330-300.

Программа по разработке самолета Airbus A330-200 началась в ноябре 1995 года с целью создания конкуренции американскому Boeing 767-300ER, а также в качестве замены самолета Airbus A300-600R. Модификация Airbus A330-200 была разработана и построена на основе самолета А330-300. Крылья, оборудование и компоновка кабины пилотов у этих самолетов идентичная. Под крыльями на пилонах у А330-200, устанавливаются два турбореактивных двигателя Rolls Royce Trent-700 или PW-4000 американской фирмы «Pratt & Whitney». Также на А330-200 эксплуатируются моторы General Electric CF6-80Е1. Каждый из установленных двигателей имеет мощность до 316 кН.

У Airbus А330-200 также был увеличен размер киля по сравнению с большим А330-300 и установлены дополнительные топливные баки, что позволило увеличить дальность полета по сравнению со старшей версией самолета. Максимальная взлетная масса самолета доходит до 275 тонн.

Впервые самолет Airbus А330-200 поднялся в небо 13 августа 1997 года. Через год, после прохождения всех наземных и воздушных испытаний, авиалайнер получил свой сертификат.

С самого своего первого выпуска Airbus A330-200 начал хорошо продаваться. И на сегодняшний день, за время своей эксплуатации, этот широкофюзеляжный самолет хорошо зарекомендовал себя на рынке пассажирских авиаперевозок по всему миру, и стал предпочтительным самолетом для многих авиакомпаний.

A330-200 эксплуатируется Аэрофлот, Air China, Air France/KLM, Austrian Airlines, China Eastern, China Southern, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Portugal, Vietnam Airlines, Yemenia и многими другими авиакомпаниями.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Airbus A330-200. Лучшие и менее комфортные места в самолете

С 1 по 6 ряды — это места бизнес-класса. Здесь очень комфортные кресла. Они раскладываются почти на 180 градусов. Но рядом с местами 1 и 4 рядах находится кухня, что может вызывать небольшое беспокойство во время полета. Перед местами в 5 ряду находится туалет, что может доставлять небольшое неудобство.

Места в 11 и 24 рядах расположены перед перегородкой. Это стандартные места, есть достаточно места для коленей, но мониторы расположены в подлокотниках. На стенках размещены большие мониторы, которые не выключаются и, если лететь ночью, мешают спать.

Места в 23 ряду. Это стандартные места эконом класса. Не очень комфортными их делает близость к туалетам. Плюс этих мест в том, что спинки кресел откидываются.

24 ряд. Места A,C,H,K . Перед ними расположены аварийные выходы и там очень много свободного места для ног, можно вставать с них не потревожив соседей, а также и они, вставая, не побеспокоят вас. Минус в близости туалетов. Места D,E,F,G — на стенке перед местами расположены крепления для люлек. На стенах расположены большие мониторы и они не выключаются ночью.

Места в 33,34,35 и С. Начиная с 33 ряда начинается сужение фюзеляжа. Эта кривизна может доставлять небольшое неудобство, хотя ее практически незаметно. Также, в некоторых конфигурациях бывает, что под стоящими впереди креслами расположены металлические ящики с оборудованием, что уменьшает пространство для ног.

34 ряд D и G . Кресла на этих местах немного «выпирают» в проход. Иногда их могут задевать тележки с едой.

Ряд 35 D,F,G. Расстояние до переднего ряда немного меньше стандарта.

Крайние места в 36 и 37 ряд — обычные места эконом класса, но соседствуют с туалетами.

Летно-технические характеристики

• Максимальная скорость: 920 км/ч
• Крейсерская скорость: 875 км/ч
• Дальность полета: 12500 км
• Вместимость лайнера: эконом класс – 406 пассажиров, эконом/ бизнес – 293 пассажира, эконом/ бизнес/ первый класс – 253 пассажира

Президент Франции Франсуа Олланд свои перелеты совершает на Airbus A330-200. Предварительно, для создания комфортных условий, было вложено в него 176 миллионов евро. Благодаря инвестиции на борту лайнера появилась отдельная большая комната для отдыха, отсеки для журналистов и бизнес-экспертов, небольшая операционная, и специальное оборудование для передачи секретных шифров.

Российская авиакомпания Норд Винд довольно молодая и надежная. Она пользуется популярностью у пассажиров и совершает международные чартерные рейсы. Возраст самолетного парка в среднем 14,5 лет. Авиакомпания эксплуатирует на данный момент 20 воздушных судов различных моделей boeing и airbus. Из них большинство составляют аэробусы A321-200. Их в парке 8. Схема салона Airbus 321 200 Nordwind поможет пассажирам перед путешествием выбрать для себя самые комфортные и оптимальные места.

Обзор мест салона воздушного судна

Эта модель самолета является самой большой в семействе а320. Норд Винд использует одноклассовое воздушное судно. В этой конфигурации в салоне располагаются 220 мест эконом класса. Такой тип airbus а321 200 используют для бюджетных перелетов. Расстояние между креслами уменьшено для большей вместимости, поэтому людям с длинными ногами на стандартном ряду будет некомфортно.

1-й ряд. Перед креслами здесь достаточно свободного расстояния, чтобы поставить комфортно ноги. Также можно положить сумку или рюкзак на пол. Более того, именно с этого ряда начнется раздача напитков и еды, поэтому вы получите ее сразу же. Из минусов можно отметить то, что перед вами весь перелет будет находиться стенка и смотреть в нее не всем нравится. Кроме этого, близкое расположение кухни будет доставлять некоторые неудобства, такие как постоянный шум, запахи и прочее. Не так далеко от этих мест также находится санузел.

9-й. Место справа у иллюминатора может иметь ограничения в откидывании, поскольку недалеко от них находится аварийный люк.

10-й. Из-за того, что прямо за этим рядом расположены аварийные выходы, спинки кресел не имеют функции откидывания. По этой причине вам придется сидеть прямо весь перелет, а это может быть болезненно для вашей спины, особенно если у вас есть с ней проблемы.

11-й ряд. На схеме салона самолета Airbus 321 200 авиакомпании nordwind эти места являются одними из наиболее удобных. По обеим сторонам этого ряда находятся аварийные выходы, поэтому перед вами будет большое расстояние до впередистоящих кресел. Это даст вам возможность комфортно расположиться, поставить ноги.

23-й. Стандартный ряд, однако места возле иллюминатора имеет такие же ограничения как в 9-м, спинка не откидывается.

24-й. Прямо за ним находятся аварийные люки, поэтому вам придется провести весь перелет вертикально. Это связано с тем, что спинки кресел здесь не имеют возможности откидываться, чтобы не загораживать подход к выходам.

25-й ряд. У мест здесь такие же преимущества, как и в 11-м. Перед ними довольно немало пространства для того, чтобы поставить ноги.

36-й. Неудачными местами в этом ряду считаются те, которые находятся возле прохода. Это объясняется тем, что в хвосте салона расположены туалеты. Другие пассажиры, скорее всего, будут дожидаться своей очереди возле вашего кресла, что может раздражать и мешать.

37-й. Прямо за спинками будет находиться стенка туалетов. Поэтому они не имеют функции откидывания. Вам придется сидеть ровно всю дорогу. Кроме этого, возле вас будет постоянное движение других пассажиров, бортпроводников с тележками, которые могут толкать вас, наступать вам на ноги, а также они будут хлопать дверью. Да и еду вы получите в последнюю очередь, так как раздавать ее будут с начала салона.

Лучшие места

Наиболее предпочтительными местами, особенно для длительного перелета, являются те, которые расположены сразу за аварийными выходами: в 11-м и 25-м рядах. Однако стоит помнить, что здесь не все пассажиры могут лететь. По правилам большинства авиакомпаний на эти места не продают билеты следующим категориям:

• Женщинам в «положении»
• Пожилым людям
• Пассажирам с ребенком или животным
• Подросткам в возрасте до 16 лет
• Инвалидам

Это связано с тем, что при возникновении критической ситуации здесь должны сидеть пассажиры, которые не только не будут мешать, но и помогут открыть люк и другим выбраться из самолета.

Широкофюзеляжный лайнер Airbus A330 (Аэробус А330) используется для выполнения авиарейсов на средние и дальние дистанции, выпускается с 1992 года.

В парках российских авиакомпаний наиболее распространены модификации Airbus A330-200 и A330-300. Вместимость — от 253 до 440 пассажирских кресел, зависит не только от модификации (на A330-200 фюзеляж укороченный почти на 6 метров), но и от схемы компоновки салона, которая определяется авиакомпанией.

Крупнейший в мире оператор лайнеров Airbus A330 — Turkish Airlines. В России данные самолеты эксплуатируются на некоторых регулярных рейсах «Аэрофлота» и Nordwind Airlines, на чартерах I Fly.

Аэрофлот

Авиакомпания «Аэрофлот» применяет 4 варианта компоновки лайнеров A330-200.

Схема салона А330-200 № 1

• Бизнес-класс — ряды 1-6 (выходы находятся за 4 рядом), количество мест — 34, расположены по 2;
• Эконом-класс — ряды 11-37;
• Места повышенной комфортности Space+ (больше пространства для ног) — это лучшие места в A330, если брать в расчет только эконом-класс. Находятся на 24 ряду: A, C, H, K.

На каких самолетах используется (бортовые номера): VP-BLX, VP-BLY, VQ-BBE, VQ-BBF, VQ-BBG.

Схема салона № 2

• Бизнес-класс — ряды 1-6 (без разделения, выход за 6 рядом), всего 34 места, скомпонованы по 2;
• Эконом-класс — ряды 11-45;
• Места Space+ находятся на 29 ряду, их только два, причем не рядом — C, H.

Схема актуальна для бортов: VQ-BCQ, VQ-BCU, VQ-BCV, VQ-BEK, VQ-BEL, VQ-BQX, VQ-BQY.

Схема салона № 3

• Места Space+: 29 ряд, C, H.

Данная схема компоновки реализуется на следующих самолетах: VQ-BQZ, VQ-BMV, VQ-BMX, VQ-BMY, VQ-BPI, VQ-BPJ, VQ-BPK, VP-BDD, VP-BDE.

Схема салона № 4

• Бизнес-класс — ряды 1-5, количество мест — 28, находятся по 2;
• Эконом-класс — ряды с 11 по 45;
• Места Space+: 29 ряд, A, C, H, K.

Приведенная ниже схема применяется только на борту VQ-BNS.

I Fly (Ай Флай)

Чартерная авиакомпания «Ай Флай» использует в своих самолетах 4 варианта компоновки, каждый — уникальный.

Схема мест на А330 у «Ай Флай» № 1

Классы не выделяются. Общая вместимость — 387.

Схема мест № 2

Первый салон — 19 комфортных мест. Остальные места стандартные, их 268.

Места у аварийных выходов: 36 A, C, H, K.

Схема мест № 3

В первом салоне на 48 мест увеличено пространство для ног впереди каждого кресла. Остальные места — стандартные, 263.

Места у аварийных выходов: 26 A, B, J, K; 39 B, J; 40 D, F.

Схема мест № 4

В первом салоне выделен комфорт-класс на 18 мест. Количество стандартных мест в самолете — 251.

Места у аварийных выходов: 24 A, B, H, K.

Nordwind Airlines (Нордвинд, Северный Ветер)

На борту Аэробус А330-200 у «Нордвинда» выполнена двухклассная компоновка на 279 мест. Такой самолет в парке авиакомпании единственный, его бортовой номер — VP-BYV.

Самый «маленький» лайнер из семейства А330, Airbus A330-200, имеет несколько различных типовых конфигураций. В трехклассовой кабине (первый / бизнес / эконом-класс) могут разместиться 253 пассажиров, в то время как в двухклассовой конфигурации количество посадочных мест может быть увеличено до 300. Аэрофлот использует на своих маршрутах 5 самолетов A330-200.

Посмотрим схему лайнера Аэробус А330-200, которую использует на своих рейсах. И разберемся, какие места самые лучшие, а какие не очень хорошие. (Изображение — официальный сайт «Аэрофлот «)

Мы нарисовали более удобную схему салона этого самолета.

С 1 по 6 ряды это бизнес-класс. Кресла бизнес-класса на этих самолетах очень комфортные. Они раскладываются практически на 180 градусов. Однако, есть несколько замечаний.

Места в 1 и 4 рядах Рядом с ними находится кухня, что может вызывать небольшое беспокойство во время полета.

Места в 5 ряду Перед ними находится туалет. Может доставлять небольшое неудобство.

Места в 6 ряду Сразу за этими местами начинается эконом-класс, более того, на 11 ряду есть крепления для детских люлек. Поэтому, там чаще располагаются пассажиры с маленькими детьми, которые не всегда спокойны. Не очень комфортно отдыхать под детские крики.

Места в 11 и 24 рядах расположены перед перегородкой. Это стандартные места, есть достаточно места для коленей, но мониторы расположены в подлокотниках. На стенках размещены большие мониторы, которые не выключаются и, если лететь ночью, мешают спать.

Места в 23 ряду Это стандартные места эконом класса. Не очень комфортными их делает близость к туалетам. Возле вас будет постоянное движение «желающих», а могут даже образовываться очереди. Можно добавить еще постоянный звук спускаемого бачка и, возможно, неприятный запах. Однако, заметим, что спинки кресел должны откидываться.

Места в 24 ряду: A,C,H,K У этих мест имеются как преимущества, так и недостатки. Начнем с плюсов. Перед ними расположены аварийные выходы и там очень много свободного места для ног, можно вставать с них не потревожив соседей, а также и они, вставая, не побеспокоят вас.

Теперь о минусах. Близость к туалетам — очень существенно. Во-первых, возле вас точно будут постоянно ходить, могут несколько раз за полет задеть, наступить на ногу. А во-вторых, двери туалетов постоянно открываются/закрываются. К тому же, в одной из кабинок может ослабнуть дверная пружина, а некоторые пассажиры за собой двери не закрывают. Неприятные запахи и звуки спускаемого бачка будут сопровождать вас весь полет.

На стенке перед местами D,E,F,G расположены крепления для люлек. А это значит,что вероятно по соседству с вами будут пассажиры с младенцами. Редко бывает, что во время дальнего перелета они ведут себя все время спокойно.

Еще отметим большие мониторы, расположенные перед вами. Они не выключаются и ночью могут мешать спать.

Если вы готовы всем этим пренебречь, но получить пространство для ног (что очень важно при дальних перелетах)- берите эти места.

Места в 33,34,35 и С . Начиная с 33 ряда начинается сужение фюзеляжа. Эта кривизна может доставлять небольшое неудобство, хотя ее практически незаметно. Также, в некоторых конфигурациях бывает, что под стоящими впереди креслами расположены металлические ящики с оборудованием, что уменьшает пространство для ног.

34 ряд D и G — получается, что кресла на этих местах немного «выпирают» в проход. Иногда их могут задевать тележки с едой.

Ряд 35 D,F,G — на некоторых конфигурациях самолета, расстояние до переднего ряда немного меньше стандарта.

Крайние места в 36 и 37 ряд Обычные места эконом класса, но, как и в случае с 23 рядом — близость к туалетам, запахи, хлопанье дверьми. Не самые лучшие места.

Полезная информация пассажиру о компании «Аэрофлот»

• Внимательно изучите схему лайнера, на котором вам предстоит лететь. Ее можно посмотреть на сайте авиакомпании
• Спросите совета у представителя авиакомпании
• Руководствуйтесь теми советами, которые мы дали
• Не берите места в самом хвосте, близко к туалетам, кухне и другим техническим помещениям.
• Не берите места, сидения в которых не откидываются или ограничены в этом
• Не берите места, прямо перед которыми расположена перегородка

А если вы хотите узнать, чем отличаются места в начале и конце салона, какие преимущества у мест возле «окошка» и у прохода, и как забронировать лучшие варианты, ознакомьтесь с общей статьей на тему: «Лучшие места в самолете. Как выбрать хорошее место?», на нашем сайте.

Лучшие места в самолете
Аля Пругова, служба поддержки пассажиров

Приятного перелета!

Вы тут: / / Airbus A330-200

Аэробус А330 — семейство средней и дальней протяженности пассажирских самолетов. Является широкофюзеляжным, оснащен двумя двигателями. 1 ноября 1992 года совершил свой первый полет.

В данный момент произведено 1 398 единиц. На самолет устанавливаются двигатели производства Rolls Royce (Британия), General Electric (США) или Pratt & Whitney (США). На данный момент выпускается самая последняя и технически усовершенствованная модель самолета А330-300Х (увеличена дальность полета и количество вмещаемых пассажиров).

Компания Airbus начала разработку проекта в 1972 году чтобы составить конкуренцию компании Боинг. Изначально планировалось выпускать серии 200 и 300 с четырьмя турбовентиляторными двигателями, но впоследствии от данной идеи отказались в пользу двух. Производство самолета начато в июне 1987 года. Корпус Аэробус А300 был взят за основу, его удлинили и соединили с переделанной кабиной самолета А320, который на тот момент был новейшим в производственной линейке.

Иногда для сокращения самолет называют просто аэробус 332.

Модификации самолета Airbus A330

• A330-100. Самая ранняя пробная модель. Проектировалась, чтобы заменить модели А300 и А310. Планировалась как конкурент Боинг 767-300ER и 767-400ER. Но из-за низкого количества заказов модель была признана неудачной.
• А330-200. Модель самолета имеет 253 пассажирских места в версии с тремя классами. Пробный полет прошел в августе 1997 года. Данная модель самолета смогла достойно конкурировать с Боинг 767. Большинство крупнейших авиакомпаний мира предпочитают данную модификацию.
• А330neo. Neo расшифровывается как New Еngine Option. Это новая технология, разработанная консорциумом Airbus для наибольшей экономии. Для этого были разработаны и введены в эксплуатацию новейшие двигатели.
• А330-800neo. Модификация создана для замены Airbus A330 200. Будут установлены двигатели разработки Rolls Royce модели Trent 700. Также планируется расширение салона на 8 пассажирских мест и установка фирменных законцовок на крыльях как на новом А350. Дальность полета составит 13 900 километров с количеством пассажиров 257 — 406 в зависимости от модификации салона. Начало использования планируется в 2018 году.
• А330-900neo. Эта модификация создана для замены А330-300. Изменения коснутся салона, он просторнее на 10 посадочных мест, получит винглеты на крылья и обновленные двигатели от Роллс-Ройса — Trent 7000, это позволит снизить на 15% расход топлива. Общая вместимость составит 287-440 пассажирских мест с дальностью полета 12 100 км.

Nord Wind

Авиакомпания Nord Wind является дочерней компании «Пегас-Туристик», имеет в распоряжении 21 самолет и базируется в аэропорту Москвы — Шереметьево. Деятельность авиакомпании стартовала в 2008 году с трех самолетов. На данный момент является одним из основных авиаперевозчиков в России.

Аэробус а330 200 схема

В начале салона находится бизнес-класс, в котором 24 пассажирских места. Кресла для него спроектированы компанией Weber Aircraft. Кресла удобные и комфортные, достаточно просторные.

Самолет А 330 200, схема салона

Эконом-класс на 255 мест находится за перегородкой бизнес-класса. Кресла расположены по компоновке 2-4-2, что удобно для пассажиров, сидящих возле окон и в центральном проходе, поскольку приходится побеспокоить только одного соседа по креслу для того, чтобы выйти. Впервые эта схема была предложена компанией Airbus и сейчас используется всеми производителями самолетов данного класса. Спроектировала сиденья компания Zodiac Seats France. Сиденья обшиты синей тканью и имеют мультимедийную систему для развлечения пассажиров в полете. Практически в любой авиакомпании есть А 330 200, самолет, схема которого типична, поэтому сложно ошибиться в выборе места.

Самолет Аэробус 330 200 Северный ветер: лучшие места.

Расположение мест в самолете Airbus а330 200 стандартное для данного типа воздушных судов, но могут быть некоторые изменения в зависимости от авиакомпании и направления.

Самолет А 330 200 авиакомпании Норд Винд, фото и схема расположения сидений

• В рядах с первого по шестой расположен бизнес-класс и эти места являются самыми комфортными. В начале салона кухня, а 5 ряд расположен перед туалетом, это может быть дискомфортным для пассажиров. После шестого ряда установлена перегородка, за которой сразу начинается эконом и установлены крепления для детских колясок, поэтому там бывает шумно. Это необходимо учитывать при выборе места в классе бизнес.
• Ряды с 11 по 24-й. Здесь начинается эконом-класс, система развлечений расположена в подлокотниках сидений, что неудобно. Места просторные и немного раскладываются.
• Ряд 23. Самые неудобные места. Они находятся рядом с туалетами, часто скапливаются очереди. Возможны неприятные запахи, что вызывает дискомфорт у пассажиров.
• Ряд 24. Места с нумерацией С, А, К, Н. Недостатками является близость туалетов — а это гарантированные очереди, запахи и звуки, что раздражает в полете. Плюс данных мест — большое количество свободного пространства, благодаря чему можно не беспокоить соседей чтобы выйти

Места G, F, Е и D имеют встроенные крепления для детских колясок, поскольку дети не всегда спокойны во время полета, это может быть недостатком. Плюс перед этими креслами висят большие экраны, на которые выводится информация о полете. Экраны работают на протяжении всего полета, что мешает комфортному сну.

Данные места лучше выбирать при коротком перелете, поскольку меньше вероятность столкнуться с недостатками.

• 33-35 ряды. Здесь начинается уменьшение пространства для ног, поскольку сужается сам корпус самолета. Ряды 35 и 36 в центральном проходе имеют всего 3 кресла, что удобно — меньше необходимости беспокоить соседей. А ряд 37 состоит всего из 3-х кресел. Места удобные и комфортные, спинки раскладываются, а места для ног много. Недостатком является близкое расположение к туалетам.

Для всех рядов и мест в салоне существуют следующие моменты:

• Для просмотра пейзажей или создания красивых снимков лучше выбирать места возле иллюминаторов, но необходимо учитывать погоду и время полета, поскольку ночью нельзя назвать это плюсом. Так же места у окна можно выбирать тем, кто собирается весь полет спать. Необходимо учитывать, что на данных местах потребуется постоянно беспокоить соседей, чтобы выйти.
• Места в проходе хороши легкой доступностью, нет необходимости беспокоить соседей, но могут побеспокоить соседи, которым нужно встать, а также бортпроводники, разносящие еду.
• Самыми неудобными являются места в середине, поскольку весь полет придется провести, окруженным соседями, что вызывает дискомфорт.

Airbus a330 200, схема салона которого обычно стандартна, очень распространенный самолет среди авиаперевозчиков. Рекомендуется уточнять схему салона авиакомпании на официальном сайте, что позволит не ошибиться в выборе места.

Airbus a330 300 — лучшие (безопасные) места, схема салона (расположение мест), отзывы пассажиров

Отзывы о Airbus A 330-300, которые можно встретить в обсуждениях путешествий, говорят о том, что этот лайнер прекрасно зарекомендовал себя на просторах воздушного океана. Это базовая модель серии аэробусов А 330, которая с 1994 года обслуживает пассажиров на международных авиалиниях.

Комфортабельный лайнер, рассчитанный на размещение 219 пассажиров, имеет посадочные места, которые могут удовлетворить самых взыскательных туристов. Даже в салоне эконом-класса пассажиры с высоким ростом смогут устроиться удобно. Также всегда найдутся люди, которые не выносят запахов из кухни. Другим может не нравиться спинка кресла, которая не откидывается. Все эти нюансы поможет учесть схема салона (расположение посадочных мест) Airbus A 330-300.

Схема салона Airbus A330-300 (расположение мест)

Познакомившись с ней детально, не сложно выбрать то, что позволит совершить комфортное путешествие. Например, можно выбрать лучшие (безопасные) места в Airbus A 330-300. Считается, что наиболее безопасными местами в салоне являются №62С и №62К, учитывая их расположение возле аварийных выходов.

Посадочные места в 11 и 29 рядах стоит приобретать пассажирам с младенцами, так как это лучшие места с детьми — возле этих рядов расположены крепления для люлек.

Необходимо только внимательно изучить схему и разобраться, где именно будет удобнее всего.

Трудно не согласиться, что от комфорта при длительном перелете зависит многое, прежде всего настроение и самочувствие. Именно они в дальнейшем определят, какой отзыв будет оставлен тем или иным пассажиром. Из тысяч таких мнений складывается общая картина, по которой туристы будут судить, стоит ли отправляться в полет на таком аэробусе.

Отзывы пассажиров о Airbus A 330-300 в большинстве своем положительные. Негативно может высказаться только тот, кто не смог правильно выбрать для себя место. Находятся такие, которые утверждают, что в момент регистрации необходимых мест уже не было. Выходит, что нужно было приехать заранее, когда все места еще были свободны. Если возникают проблемы, их стоит попробовать решить самостоятельно. Тогда любой полет пройдет успешно.

Лучшие места и схема салона самолета airbus a330-200 — аэрофлот

Самый «мелкий» лайнер и типа А330, Airbus A330-200, выпускается в нескольких разных типовых конфигурациях. В трехкласнной кабине (эконом /бизнес/первый/класс) смогут поместиться 253 пассажиров, в двухклассной конфигурации число посадочных мест вероятно расширить до 300.

Дадим рекомендации и общие советы, дабы выбрать лучшие места самолета AirbusA330-200.

• Спросите совета у работника авиационной компании

• В случае если вероятно — изучите пристально схему самолета, на котором Вы полетите

• Не берите мест, в которых сидения не откидываются либо в этом ограничены

• Не берите мест около уборных, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

Разглядим схему авилайнера Airbus A330-200, которую на собственных рейсах применяет «Аэрофлот». И разберемся, какие конкретно самые лучшие места, а какие конкретно — не очень хорошие. Дабы было более комфортно, изобразим данную схему схематично.

• 1-6 р. — бизнес-класс. очень комфортные на данных самолетах кресла бизнес-класса. Они практически на 180 градусов раскладываются. Но, имеется несколько замечаний. Рядом с местами в 1 и 4 последовательностях находится кухня, это может вызывать в течение полета маленькое беспокойство. Перед местами 5 р. находится туалет. Может маленькое неудобство доставлять. Сходу за местами 6 р. начинается сектор экономного класса, более того, на 11 последовательностях имеется крепления для детских люлек. В том месте значительно чаще садятся пассажиры с мелкими детьми, а они не всегда спокойны. Не очень комфортно под детские крики отдыхать.

• 11 р. и 24 р. находятся перед перегородкой. Стандартные места, имеется место для коленей, но мониторы находятся в подлокотниках. Вдобавок громадные мониторы расположены на стенках. Они по большому счету не выключаются и в случае если ночью лететь — мешают сну.

• 23 р. Стандартные места в эконом классе. Не очень комфортными делает их близость к уборным. Постоянное около вас будет перемещение очереди. Возможно кроме этого упомянуть о постоянном звуке бачка и, быть может, неприятном запахе. Но, увидим, что спинки кресел откидываются, так что плюсы также имеется.

• 24 р.: K,H,C,A У данных мест имеется как недочёты, так и преимущества. Начнем с преимуществ. Перед ними находятся аварийные выходы и в том месте очень большое количество для ног свободного места, возможно с них подниматься, кроме того не тревожа соседей, но и они не побеспокоят вас, в то время, когда будут подниматься. Сейчас о недочётах. Близко к уборным. Это очень значительно. С одной стороны, рядом с вами совершенно верно всегда будут ходить, смогут за полет пара раз наступить на ногу, задеть. Иначе, двери уборных довольно часто закрываются/раскрываются. Еще в одной из кабинок может дверная пружина ослабнуть, а кое-какие пассажиры по большому счету за собой не закрывают двери . Неприятные звуки от бачка и запахи будут целый полет сопровождать вас. Так же, на стене перед местами G,F,E,D находятся крепления для люлек. Значит, имеется возможность, что в соседстве будут пассажиры, летящие с младенцами. Бывает редко, что в течение дальнего перелета они все время ведут себя тихо. Еще отметим громадные мониторы, каковые находятся перед вами. Они ночью не выключаются и будут мешать дремать. В случае если готовы пренебречь всем этим, но взять для ног пространство (что очень принципиально важно на дальних перелетах), то берите эти места.

• 33,34,35 последовательностей. Начиная с 33 р. идет сужение фюзеляжа. Эта кривизна причиняет маленькое неудобство, не смотря на то, что ее практически незаметно. Так же, в других конфигурация случается, что под стоящими в первых рядах креслами находятся железные коробки, наполненные оборудованием, что делает меньше для ног пространство . 34 р. G и D — кресла на данных местах «выпирают» мало в проход. Иногда их смогут тележки с едой задевать. 35 р. G,F,D—на некоторых вариантах самолета, меньше, чем по стандарту, расстояние до переднего последовательности..

• Крайние места 36 и 37 р. Простые места в эконом классе, но, как и с 23 рядом — хлопание дверьми, запахи, близость к уборным. Не наилучшие места.

Несколько неспециализированных моментов по поводу размещении кресел в Airbus A330-200— их преимущества и недостатки.

1. Сидения, каковые расположены рядом с иллюминатором, имеют преимущество в том, что возможно в него наблюдать в течение полета (это, конечно же зависит от времени погоды и полёта). Если вы ночью летите, это преимущество не считается. Еще сосед не будет Вас тревожить, в случае если ему захочется подняться.

У данных мест имеется один минус — не очень комфортно самому его покинуть. По этому, в случае если нет потребности ходить довольно часто в туалет либо вы собираетесь целый полет проспать — выбирайте места у окна.

2. У сидений, каковые размещены около прохода, собственный преимущество — с него весьма легко подняться, в случае если нужно в туалет. Недочёты такие — может побеспокоить сосед, в случае если ему нужно будет подняться. Еще смогут мешать бортпроводники с тележками и пассажиры, каковые проходят по салону к туалетам и камбузу.

Исходя из этого в случае если летите с ребенком и, вероятнее, придется довольно часто ходить в туалет. Либо у вас самих имеется потребность чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

Глубокоуважаемые пользователи сайта !

Сохраняем надежду, что эта статья была нужна Вам.

Если вы когда-либо в собственной судьбы летали на самолете компании, поделитесь, прошу вас, собственными отзывами о полете.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

Взглянуть лучшие места самолетов мира

2 # Не выбирайте эти места (Боинг 777 Аэрофлот) ║ ЭКОНОМ ВЬЕТНАМ| 6 ОКЕАН

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

Карта мест SeatGuru Air France

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/10/22 для Seat 23A

23 A, B и J, L (сиденья типа «дуэт») имеют дополнительное пространство из-за положения переборки — пространство для ног несколько ограничено, но на высоте 6 футов 0 дюймов мои пальцы ног касаются переборки.Хорошее сиденье.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/06/16 для Seat 19H

CDG-> SEA, он был на новом или отремонтированном А330, а не на старых, на которых я летал раньше, у него есть подсветка в стиле «гардеробной» вокруг зеркала в ванной.19H — крайнее правое сиденье в центральной секции, что обозначено 19F на старых картах. Это было значительно улучшенное сиденье, более новая развлекательная система с дистанционным управлением, сиденье, которое, кажется, выдвигается немного дальше в своей оболочке. Переборка дает вам больше места, в подлокотнике по-прежнему есть поднос, но есть корзина для журналов и т. Д. Перед вашим сиденьем, что приятно.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/05/16 для Seat 20K

SEA в CDG.10+ ч. полет. Сиденья премиум-класса жесткие: около 6 часов. в полете моя задница онемела. Тем не менее, дополнительные расходы на премиум эконом-класс окупаются дополнительным пространством, обслуживанием и небольшой секцией салона на 21 место.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/12/30 для сиденья 29 ABJK

Сиденья 29 ABJK находятся у двери (больше места для ног, но ХОЛОДНО) и слишком близко от туалетов

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/11/14 для Seat 30D

Тихое сиденье.Все было хорошо. Экран работает нормально.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/10/24 для Seat 39F

Этим рейсом я летел из Бангалора в Париж.Я выбрал 39F в качестве сиденья, это было плохое решение, которое я выбрал. нет места для ноги, так как впереди есть ящик, очень мало места для ног. Экран телевизора очень старый и убогий. Когда бы я ни трогал подлокотник, ни тряся его, он вставал, и это раздражало меня во время сна. полет очень шумный и не мог нормально выспаться. В полете сильно разболелась голова. из моего следующего путешествия я бы не предпочел этот рейс.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/08/27 для Seat 37K

Это был более старый самолет с не очень удобными креслами.Видеосистема спинки сиденья была в основном неисправна. Члены экипажа казались апатичными, но в остальном отзывчивыми, если у вас были запросы.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/08/11 для Seat 03K

Очень разочаровал бизнес-класс.Моя первая мысль была «сколько лет этому самолету»? Развлекательное оборудование из другой эпохи — медленное, с маленьким экраном и сложное в использовании. Даже еда на этом рейсе была меньше, чем стандарт Air France. Вероятно, в будущем я постараюсь избегать Air France, что очень досадно, потому что раньше это была одна из моих любимых авиакомпаний.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/06/23 для Seat 19K

Это кресло эконом-класса премиум-класса с переборкой имеет значительное дополнительное пространство для ног.Дополнительная ширина сиденья и подлокотника стоит дополнительных затрат. Столик-поднос небольшой и раскладывается в неудобном положении по сравнению с сиденьями эконом-класса премиум-класса без перегородки. Как отмечается в других комментариях, кресла эконом-класса премиум-класса практически не откидываются. Кто бы ни разработал это сиденье, следует найти … и с ним сурово поговорить.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/06/23 для Seat 2F

Это было очень удобное сиденье.Сиденье не откидывается полностью горизонтально, но я смог растянуться и получить несколько часов крепкого сна. При росте 212 см такой комфорт в самолетах найти сложно. Хотя я не сидел на сиденьях с переборкой, я не уверен, что они предлагают какие-либо преимущества по сравнению со стандартными сиденьями бизнес-класса. Еда и обслуживание были превосходными на этом самолете из Нджемены в Париж

.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/06/10 для Seat 2A

Бизнес-класс в этом самолете очень разочаровывает.Он очень устаревший — нет лежачих плоских сидений — довольно грязный и сильно нуждается не только в обновлении, но и в некоторой базовой серьезной чистке. Вы бы выбрали полет на этом самолете, только если бы у вас не было другого выбора, и есть много вариантов получше. К тому же обслуживание в салоне Air France оставляет желать лучшего.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/05/04 для Seat 20K

В последнюю секунду я перешел на премиум-эконом по беспосадочному перелету из Хьюстона в Париж.Я бы никогда больше не стал покупать самолет премиум-класса для этого типа самолета. Было такое ощущение, что в сиденье было очень мало подушки. Я взяла свое личное одеяло, которое обычно кладу на поясницу, и села на него, чтобы было больше подушки. Я нормально могу спать во время длительных перелетов, но не в этот раз. Просто казалось, что там не было больше места. Возможно, сиденье было настолько жестким, что просто испортило то, что должно было быть преимуществом премиум-эконом-класса. Уг.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/04/28

Один из самых старых самолетов, на котором вы будете летать.Сиденья разваливаются, многие видеоэкраны не работают. По словам бортпроводников, 29 мест A и B в самом холодном самолете. Оба пожилых родителя заболели после перелета. Моя собственная поездка в апреле 2018 года на AF 144 была отложена из-за неисправности грузовой двери. Air France, мы ожидаем лучшего.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/03/19 для Seat 21K

Много места для ног, но если у вас слишком жирная сторона, раскладной столик может не раскладываться.Сиденья выглядели изношенными, фурнитура была сломана, а мой откидывающийся назад вообще не работал. Экраны складываются из подлокотника, но картинка оставляет желать лучшего.

Представленный Франк Т на 2018/03/06 для Seat 38D

Из-за положения 3-х мест: без экрана

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/10/19 для Seat 26K

Салон немного подустал, очень нуждается в ремонте, но это касается всего самолета! Я обычно выбираю это сиденье, так как это самое переднее сиденье, которое является FOC, но у него есть блок питания в нише для ног.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/07/16 для Seat 4F

Летел на этом самолете из Кейптауна в Париж (11 часов) бизнес-классом, сиденья были достаточно удобными, говорит угловая плоская кровать, но в отношении подставки для ног, которая немного наклоняется вниз, кровать становится очень плоской, но под странным углом.У IFE был достаточно приличный выбор, но он был немного медленным, еда была восхитительной, в целом, довольно хорошее место на 5-9 часов.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/06/21 для Seat 20J

Места премиум-эконом-класса Air France в этом самолете ужасны.Грязный, скрипучий и откидывающийся назад убивает. По сравнению с продуктом Lufthansa, эти сиденья ужасны. Кроме того, нет зоны самообслуживания для напитков и т. Д., Как это продается на сайте AF.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/05/18 для Seat 42A

Очень устаревший салон самолета, сломан подлокотник на 42Б.Крошечные экраны, как в начале 2000-х. Полет не был полным, что компенсировало отсутствие удобств. Если бы рейс был полным, это было бы сложно. Экипаж был вежливым, так что это был плюс.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/08/18 для Seat 28K

Я не предпочитаю путешествовать с Air France.Сиденье 28K неудобно из-за близости туалетов (свет, запах, шум, движение), а также из-за развлекательной коробки под передним сиденьем, которая не дает мне нормально растягивать ноги (доступно только 50%). Определенно не место для выбора.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/07/27 для Seat 19A

Сиденье было очень жестким и откидывалось всего на 1 дюйм.Ужин был подан в 23:00. В чем смысл? Мне пришлось проснуться, чтобы поесть. А завтрак в 2 часа ночи — серьезно!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/05/27 для Seat 29A

Air France Airbus A330 эконом-класса похож на связку деревянных ящиков.Никакого места для маневра, а подушки сиденья такие жесткие, что мне пришлось подложить подушку под себя, знаете что … Кому пришла в голову эта дурацкая идея поставить жесткие перегородки между сиденьями? У меня было место в ряду у выхода, но это только добавило больше места передо мной. Сиденье, как и все другие места в эконом-классе, было ужасным. Air France — вам нужно сделать этот самолет намного комфортнее. Я всего 8 часов налетал из Парижа в Чикаго. Я не мог себе представить, чтобы летал 12 или 15 часов. Это было бы невыносимо.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/05/08 для Seat 2F

Передняя территория очень тихая, пешеходов практически нет.Обслуживание и еда были отличными. Несмотря на то, что сиденье не совсем плоское, оно было удобным, и я хорошо спал. Сиденье встречается с мягкой полкой на сиденье впереди, как пуфик. Приятно поднимать ноги сидя во время полета. Но эта зона слишком мала, чтобы спать на спине — высоты недостаточно для ног. Много места для хранения вещей — на оттоманке, под ней и даже под вашим собственным сиденьем, и кресло не будет раздавлено. Определенно полетел бы на нем снова.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/10/02 для Seat 28B

Особенно плохо в ночном полете.Находясь рядом с туалетами, освещение перед туалетами, плюс постоянное использование туалетов. Не могу заснуть.

Представленный Корки Б на 2015/07/25 для сиденья 1K

У сидений 1J и 1K передняя перегородка довольно тесная, поэтому места для ног меньше.Для более высоких путешественников неудобно. Выбраться из подоконника всегда будет мешать путешественнику на сиденье у прохода.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/12/10 для Seat 4E

Летал на этом самолете в / из Каракаса.Очень плохо, что у AF нет полностью плоского сиденья в классе J на ​​10-часовом полете. Мой рост 6 футов 3 дюйма. Я обнаружил, что сиденье 2A на исходящей ноге намного удобнее, чем сиденье 4E на обратном пути. Между нижней частью сиденья и подножкой есть зазор, который неудобен при попытке уснуть. Я также обнаружил, что положение / маневренность экрана IFE намного лучше на сиденье 2A. Если высокие, то сиденья с переборкой — определенно то, что нужно.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/09/30 для Seat 6f

Это было очень красивое место.Меня перевели с эконом-плюс. Он расположен почти на плоской поверхности и имеет доступ к острову. Еда была хорошей, удобства были хорошими, а отдельные ванные комнаты для бизнес-класса были такими чистыми!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/08/24 для Seat 19f

Это было не мое первоначальное место в этом рейсе.Меня повысили, и да, это лучше, чем было на обычном эконом-классе. Стол-поднос слишком близко к животу и выдвигать его вперед очень неудобно. Откидывание сиденья не самое лучшее для сиденья эконом-класса премиум-класса. Очень хорошее обслуживание и отличное место для ног

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/08/16 для Seat 1E

Сиденье 1E является сиденьем с переборкой, поэтому на полу впереди нет места для хранения вещей.Шкафы для экипажа слева могут быть заняты ночью, что слегка отвлекает.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/08/09 для Seat 29A

Кресло 29A имеет дополнительное пространство для ног в самолете Air France A330, курсирующем между Парижем и Нью-Дели.Если вы высокий (мой рост 6 футов 2 дюйма), это было бы очень хорошее место. Это предпочтительное место, и я заплатил за это место 68 долларов. Оно того стоит. Обслуживание было хорошим, но не таким хорошим, как Air France A380.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/05/25 для Seat 25K

Система развлечений в полете (IFE) в эконом-классе на этом самолете довольно устарела и оставляет желать лучшего.Размер экрана ОЧЕНЬ маленький, системы ОЧЕНЬ старые, тачскрины работают, но не очень отзывчивы.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/03/14 для Seat 1E

Интенсивное движение от передней двери посадки.Помещения для экипажа рядом с 1Е отвлекали.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/02/01

Кресла могут иметь шаг 32 дюйма и ширину 18 дюймов, но они не так удобны, как Delta на их A330-300.Ширина сиденья несколько вводит в заблуждение, потому что подлокотники очень широкие и поднимаются только на угол около 80%. Таким образом, ширина сиденья уменьшается, когда подлокотник опущен / горизонтально, но при откидывании назад это снижает пространство для плеч. В целом, теснота сидений дополнительно ограничивается IFE перед сиденьем 39F.

Карта мест US Airways Airbus A330 200

Детали сидений

Общий рейтинг

US Airways Airbus A330 2001 г. 4 из 5 на основе 31 год пользовательские оценки

Обзоры

Заказать отзывы.… Ссылка US Airways Airbus A330 200

Класс	Места
Бизнес-класс	20
Эконом-класс	238

2016-02-14

4,5 из 5 Подробный обзор

15 полезные голоса

Бизнес-класс в Airbus A330 200 (ранее US Airways, ныне American) — это немного рай.Каждое из 20 сидений — это кокон комфорта, обеспечивающий уединение, много места, отличные наушники Bose для обильного выбора видео и музыки, а также возможность растянуться на полностью выдвинутом сиденье. Рейс из Филадельфии в Париж настолько короткий, что у меня нет времени ни на что, кроме длинного ужина, кино и завтрака, поэтому я никогда не использовал полностью выдвинутое сиденье для сна. Там так много места, что может быть трудно добраться до ящиков в передней части «контейнера», предназначенных для ручной клади, одеял и т. Д.Питание было более чем приемлемым, обслуживались дружелюбными и любезными бортпроводниками (я думаю, что в результате слияния с US Airways American приобрела несколько высококлассных сотрудников). Самый комфортный и приятный трансатлантический переход за долгое время. Пальцы вверх! Седло 2H От Филадельфия — Филадельфия Интернэшнл (PHL) Кому Париж — Шарль Де Голль (CDG) 15 человек считают этот обзор полезным. Было ли это полезным для вас? да Ссылка US Airways Airbus A330 200 2014-07-30 3 из 5 Подробный обзор 25 полезных голосов Седло 7B От PHL До Манчестер Великобритания Был очень рад устроить это сиденье рядом с выходом и в боковом проходе, чтобы сидеть с моим мужем.Рейс был заполнен только на 2/3 на ночную поездку. Улучшенная еда была пустой тратой денег. Сопровождающие никогда не предлагали более одного бокала вина. Сиденья располагались рядом с камбузом, обслуживающим пассажиров бизнес-класса. Экипаж собирался и разговаривал на камбузе все время, пока пассажиры пытались заснуть. Беруши не могли блокировать их разговоры, смех и шум. Развлечение было приемлемым, но сенсорный экран почти не реагировал, требуя множества ударов и касаний. Самолет был в порядке.Прежде всего, конечно, всегда ценится безопасное путешествие. Летный экипаж и бортпроводники заслуживают и вызывают у меня самое большое уважение. 25 человек считают этот обзор полезным. Было ли это полезным для вас? да Ссылка US Airways Airbus A330 200 2017-08-12 4,5 из 5 Подробный обзор 0 полезные голоса 1 отзыв Седло 24c От PHL К CDG Фотографии Летал с моими детьми и помощницей по хозяйству, ряд сидений 24 в центре; очень удобно, несмотря на то, что находится в центре (обычно выбирают окно, но хотели, чтобы мы все сидели вместе).Только в одном ряду впереди нас, поэтому не было тесно. У нас все маленькие размеры, поэтому размер сиденья был удобным. Развлекательная система была отличной; занимал детей, пока они не заснули. Достаточно близко к туалетам, чтобы видеть, когда они свободны, не так близко, чтобы запах или линия были проблемой. Порты USB в подлокотниках сидений были отличными! Приехали с полностью заряженными телефонами и планшетами. Верхняя корзина была достаточно вместительной, не было проблем, чтобы поместить в нее мою ручную кладь, немного превышающую установленную. Не было ощущения, что мы слишком долго ждали, чтобы сойти с самолета, несмотря на то, что мы уже двигались назад. 0 считает этот обзор полезным. Было ли это полезным для вас? да Ссылка US Airways Airbus A330 200 2018-08-01 4,5 из 5 Подробный обзор 0 полезные голоса Я и два моих мальчика занимали места 33 CDF (в этом ряду нет E), так что мы провели ряд в одиночестве, и это было здорово.Проблема с этим рядом в том, что впереди 4 сиденья, поэтому экраны не расположены по центру перед вашим сиденьем. Для меня это не большая проблема, но для моего маленького 6-летнего ребенка было трудно получить хороший ракурс для просмотра фильмов (в итоге я положил его на несколько подушек). Кроме того, тележки с едой и напитками продолжали врезаться в ряд впереди нас из-за смещенного прохода — это немного раздражало меня, но, думаю, действительно раздражало для среднего ряда 32. Сиденье 33D От Филадельфия — Филадельфия Интернэшнл (PHL) До Манчестер — Манчестер (MAN) 0 считает этот обзор полезным.Было ли это полезным для вас? да Ссылка US Airways Airbus A330 200 2014-01-25 4,5 из 5 Подробный обзор 21 полезные голоса Самолет, кресло, экипаж были в порядке.Однако я потрясен тем, что, находясь в сети перед полетом, я не мог найти способ поменять место, потому что показанный план (такой же, как слева) не указывал, какие места были заняты, а какие еще оставались бесплатными … Это услуга Я использовал на других рейсах других авиакомпаний. В эпоху мгновенного компьютерного общения и доступа я нашел это смешным. Мне понравилось бесплатное вино, но завтрак «булочка» был ужасным … Сиденье 28A От Филадельфия-Филадельфия Интернэшнл (PHL) Кому Париж-Шарль де Голль (CDG) 21 считает этот обзор полезным.Было ли это полезным для вас? да Ссылка US Airways Airbus A330 200 2013-06-16 4 из 5 Подробный обзор 47 Полезные голоса Сиденье 7H От Филадельфия-Филадельфия Интернэшнл (PHL) Кому Международный аэропорт Франкфурт-Франкфурт (FRA) Хорошее место, если сможешь.На этой стороне нет шестого ряда. В сиденьях 7GH было заметно больше места, чем в сиденьях 6A и 6B. Обратите внимание, что ряды переборок обычно блокируются для использования агентами на воротах для пассажиров с «особыми потребностями», поэтому иногда в онлайн-карте USAirways места рядов переборок не включаются — так что вы думаете, что находитесь в ряду переборок до тех пор, пока Вы садитесь в самолет 47 считает этот обзор полезным. Было ли это полезным для вас? да Ссылка US Airways Airbus A330 200 ПРИ ПОСАДКЕ В САМОЛЕТ ДВУМ ЧЛЕНАМ ИЗ ПЕРСОНАЛА, ОДИН С ОТКРЫТЫМ РТОМ, ПЕРВОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ БЫЛО НЕ ХОРОШО.НО БЫЛО ДВА СИДЕНЬЯ В РЯДЕ 27 СЛЕДУЮЩИМ ОТ ОКНА, БОЛЬШОЙ 9-ДЮЙМОВЫЙ ЭКРАН. ВНУТРИ 100 ФИЛЬМОВ. ХОРОШАЯ КОМНАТА ДЛЯ НОГ. ЕДА БЫЛА ХОРОШЕЙ. ПЕРСОНАЛ ОК. ОДИН БЫЛ СЧАСТЛИВ ЛУЧШЕ СИДЕНЬЯ И УСТАНОВЛЕН, ЧЕМ ИБЕРИЯ, НА ДАЛЬНЕЙШУЮ С РЕЙСАМИ В США. БЫ ОПРЕДЕЛЕННО ПОЛЕТИТЬ СНОВА ПО ЭТОМУ МАРШРУТУ, ЕСЛИ ЦЕНА ПОДХОДЯЩАЯ. 2014-12-19 3.5 из 5 Подробный обзор 16 полезные голоса Сиденье 24a От Шарлотта-Шарлотта Дуглас (CLT) Кому Международный аэропорт Франкфурт-Франкфурт (FRA) Место для сиденья лучше, чем во многих других самолетах, наклон сиденья, однако, меньше, чем я привык, место для сиденья было хорошим, но набивка в сиденьях изнашивается.Персонал был дружелюбным и эффективным, но после еды не было предложено ни воды, ни сока ….. В целом полетом доволен, полетим по этому маршруту снова, если цена будет подходящей. 16 считают этот обзор полезным. Было ли это полезным для вас? да Ссылка US Airways Airbus A330 200 2013-04-14 4 из 5 Подробный обзор 41 Полезные голоса Седло #NA От Мадрид-Барахас (MAD) Кому Филадельфия-Филадельфия Интернэшнл (PHL) 41 человек считает этот обзор полезным. Было ли это полезным для вас? да Ссылка US Airways Airbus A330 200 9 Якобы опасное место рядом с туалетом.Однако нашел это превосходным. Много места для ног. Сиденье могло откидываться, несмотря на переборку сзади. Видеосистема была превосходной. Пользоваться туалетом не составило труда, так как я мог легко увидеть, бесплатный ли он, и добраться туда за считанные секунды. В целом полет отличный. Надеюсь, что возвращение будет таким же хорошим. 2014-06-28 4,5 из 5 Подробный обзор 29 Полезные голоса Сиденье 22C От Манчестер До Филадельфия-Филадельфия Интернэшнл (PHL) 29 человек считает этот обзор полезным. Было ли это полезным для вас? да Ссылка US Airways Airbus A330 200 2017-05-28 4 из 5 Подробный обзор 1 полезные голоса Я много летаю по этому маршруту.Мне нравится это место для ночного полета обратно в Манчестер, проход здесь шире, так как в центре всего 3 места, а легкий доступ к туалету и камбузу идеально подходит для ночного полета. Сиденье 34E От Филадельфия — Филадельфия Интернэшнл (PHL) До Манчестер — Манчестер (MAN) 1 нашел этот обзор полезным. Было ли это полезным для вас? да Аэробус A330-200 ЕВА Воздушный флот Подробности и фотографии Воздушный флот EVA Описание и изображения Airbus A330-200 . EVA Air эксплуатирует 3 широкофюзеляжных самолета Airbus A330-200. Этот самолет имеет премиум-класс и эконом-класс. Шаг сиденья A330-200 может быть изменен с шагом в один дюйм, в то время как камбуз, туалеты и кладовые могут быть расположены в разном количестве, группировке и расположении, что обеспечивает превосходную универсальность для операторов этого широкофюзеляжного лайнера Airbus. A330-200 может предложить пассажирам самые современные развлечения четвертого поколения в полете, включая видео по запросу, а также возможность подключения к мобильной связи и электронной почте через спутник. Airbus A330 203 B 16311 EVA Air Hello Kitty Ливрея в международном аэропорту Нарита Таблица деталей и содержания самолета Airbus A330-200 EVA Данные о парке самолетов и регистрационный номер Тип самолета Reg Airbus A330-203 B-16310 Airbus A330-203 B-16311 Airbus9 A330 Воздушный флот EVA Конфигурация салона салона Airbus A330-200 и расположение кресел Airbus A330-200 компании EVA Air — широкофюзеляжный самолет с двумя классами конфигурации: Premium Laurel и Economy. Все места оборудованы персональными развлекательными устройствами. Premium Laurel Class сконфигурирован по схеме 2-2-2 с наклонными плоскими сиденьями. Экономический класс имеет компоновку 2-4-2. Этот самолет на некоторых рейсах используется как UNI Air. A330 предлагает 252 места в двух салонах — Super Laurel, в котором могут разместиться 24 пассажира, и экономическом классе на 228. Сиденья бизнес-класса имеют конфигурацию 2-2-2 (AC, DG, HK) с шестого по девятый ряды, в то время как в салоне эконом-класса ряды с 20 по 52 расположены либо в 2-4-2, либо в 2-3-2. конфигурация. Расположенные всего в четырех рядах, самолеты Airbus A330-200 компании EVA Air оснащены 24 креслами бизнес-класса (премиум-класса) в компоновке 2-2-2. Благодаря расстоянию между рядами сидений 61 дюйм (155 см) они превращаются в наклонные плоские кровати для ночных перелетов с плюшевой подушкой и одеялом. Небольшую перегородку можно снять с центральной консоли — она ​​мало что делает, когда вы сидите прямо, но может блокировать свет от телевизора вашего соседа в режиме сна, чтобы помочь вам отдохнуть. Рядом с вами розетка переменного тока, хотя австралийские контакты не принимаются без адаптера — вам понадобится европейская вилка или разъем американского типа, последний является стандартом для земли на Тайване. Сиденья в бизнес-салоне имеют ширину 19,23 дюйма и оснащены универсальной розеткой на 110 В на подлокотнике для подключения компьютеров и других устройств, телефонами, светодиодными лампами для чтения, 10,4-дюймовыми экранами, крючками для одежды и держателями для бутылок. Подголовник и подушка сиденья регулируются, поясничная опора и подставка для ног управляются электроникой, а для сна сиденье откидывается под углом 11 градусов от горизонтали с шагом около 61 дюйма. Место для хранения вещей находится в переднем кармане сиденья или в верхней багажной кабине. Схема мест и схема рассадки Airbus A330-200 EVA Air Широкофюзеляжный самолет Airbus A330-200 (332) EVA Air имеет 2 класса (Premium Laurel и Economy) на борту с 252 креслами. Используйте карту мест в самолете, чтобы определить, какие из них более удобны, а каких следует избегать. Карта мест и схема рассадки Airbus A330 200 EVA AirEVA Air Airbus A330 200 Схема рассадки EVA Air A330-200 Детали сиденья Класс Шаг Ширина Ряд Сиденья лавровый премиум 61 22 6-9 экономичный 20-52 228 Airbus A330-200 EVA Информация об оснащении и бортовых услугах парка воздушных судов Аудио .Eva Airways предлагает выбор аудио для всех классов обслуживания. Видео . Каждое место оборудовано персональным телевидением и аудио и видео по запросу. Каждое кресло эконом-класса оснащено 6,5-дюймовым экраном, установленным на спинке переднего сиденья (у сидений переднего ряда есть дисплеи, которые убираются в их основания), и набором качественных стереонаушников. Сиденья Premium Laurel оснащены экраном диагональю 10,4 дюйма. EVA Air подготовила для вас подборку лучших видеороликов, в том числе «Голливудские блокбастеры», «Азиатские хиты», «Дети», «Стиль жизни» и многое, многое другое.Широкий выбор музыки представлен исполнителями из английского, корейского, японского и китайского языков. Дополнительная информация Питание переменного тока . На каждом сиденье премиум-класса Laurel есть розетка переменного тока на 110 В. В экономике нет силы. Продукты питания . На всех международных рейсах бесплатные напитки и еда предлагаются во всех классах. Микроволновая печь, паровая духовка и кофеварка эспрессо гарантируют, что горячая еда и свежий кофе всегда будут под рукой. Включен даже винный охладитель — функция, которую вы ожидаете увидеть только в частных самолетах.Мы также представили совершенно новую бортовую кухню. В нашем новом шикарном, креативном и сезонном меню используются только самые свежие и полезные ингредиенты. Оно разработано удостоенным наград шеф-поваром и членом Confrerie de la Chaine des Rotisseurs Готфридом Менге. Дополнительная информация Широкофюзеляжный самолет Airbus A330-200 EVA Галерея изображений Спасибо, что посетили AirlinesFleet.com и прочитали статью: Воздушный флот EVA Airbus A330-200 Подробности и фотографии. Преобразование LCF / ACE — A330 Программа A330 NGF является совместным предприятием LCF Conversions и ACE Corporation из США.В настоящее время ведется разработка концепции A330 NGF. Эта программа обеспечит возможность подъема грузов на главную палубу самолетов A330-300 и A330-200. A330 NGF — грузовая платформа на рынке средних широкофюзеляжных грузовых самолетов на ближайшие 30+ лет Самый дешевый на рынке переоборудование среднего широкофюзеляжного грузового автомобиля с грузоподъемностью до 60 тонн + структурная полезная нагрузка и объемом полезной нагрузки ~ 19 000 футов³ (538 м³). На 30% больше по объему, чем у грузового лайнера B767-300. Airbus A330 вмещает 96-дюймовые ULD SBS и предлагает: Поперечное сечение на 24 дюйма (61 см) шире, чем у B767F. На 15% больше мест для поддонов, чем в грузовом судне B767, и в нижних трюмах отсутствуют какие-либо ограничения для размещения сверхмощных грузов. Спрос на рынке: A330 со временем станет предпочтительной платформой для грузовых перевозок средней ширины. A300-600 (170+ в эксплуатации сегодня), MD-11F (115+ в эксплуатации сегодня) и B767 (235+ в эксплуатации сегодня) составляют половину всего парка широкофюзеляжных грузовых самолетов, состоящего из более чем 1000+ широкофюзеляжных грузовых самолетов, эксплуатируемых сегодня. .Все эти грузовые суда сталкиваются с перспективой ограниченного (в случае B767) или не более (в случае MD-11 и A300-600) пассажирского сырья для переработки. При оптимальном диаметре фюзеляжа 5,64 м платформа серии A300 зарекомендовала себя как грузовой корабль с отличным профилем, что было продемонстрировано на грузовых самолетах A300B4-200 и A300-600, где на сегодняшний день введено в эксплуатацию около 250 новых построек и модификаций. A330 — это еще один шаг вперед в развитии платформ грузовых самолетов B4 и A300-600: фюзеляж увеличен на 9 единиц.6 м и превосходная дальность действия. Программа преобразования NGF: NGF Conversion для флота A330 — это уникальное решение для преобразования основной палубы грузового судна, которое решает проблемы проектирования и сертификации, связанные с парком A330. Это инновационное решение, которое будет более эффективным, чем традиционные решения по переоборудованию грузовых судов; он будет функциональным, рентабельным и, что наиболее важно, обеспечит значительную экономию за счет масштаба с универсальным решением, охватывающим все варианты A330. Преобразователь может быть установлен на любой весовой вариант, обновление программного обеспечения не требуется. Конверсия включает: Удаление всего ненужного из операций Pax. «Глубокая полоса» структур, систем и материалов, не требующаяся в конфигурации NGF. Установка «Plug Safe» грузовой двери главной палубы: NGF MDCD предлагает оптимизированные размеры (100 H x 140 дюймов W) для экономии веса конструкции MDCD, сокращения затрат на техническое обслуживание и повышения безопасности. Модификация конструкции пола главной палубы. Установка системы погрузки груза на главную палубу (CLS). Установка обшивки основной кабины во всю длину на стенки фюзеляжа. Установка новых систем (например, обнаружения дыма), конструкции (например, барьера 9G), жилых помещений (например, новой курьерской зоны), подходящих для любых операций с грузовыми самолетами. NGF разработан для повышения безопасности в результате более простой концепции двери с соответствующей экономией веса и меньшими затратами на техническое обслуживание. Фрахт на главной палубе: A330-300 NGF предлагает на 30% большую вместимость, чем 767ERF, в значительно более оптимизированной конфигурации груза, чем у 767, что позволяет более эффективно использовать стандартные промышленные контейнеры, построенные вокруг опорной плиты шириной 96 дюймов. NGF A330-300: Грузовая компоновка главной палубы — 26 ULD 96 дюймов x 125 дюймов NGF A330-200: Грузовая компоновка главной палубы — 22 ULD 96 дюймов x 125 дюймов Грузовая дверь основной палубы NGF — грузовая дверь «Plug Safe»: Общее инженерное решение для всего семейства A330 / A340 (запатентованная конструкция двери). Конструкция грузовой двери нового поколения для максимального использования существующей архитектуры самолета. Размещение экипажа и сверхштатных сотрудников: Техническое обслуживание Airbus A330: практика эволюции Продолжение полетов семейства самолетов Airbus A330, включая neo, привело к устойчивому прогрессу в увеличении интервалов технического обслуживания в интересах авиакомпаний. Ожидается, что в этом году около 90 самолетов Airbus A330 пройдут вторые структурные проверки, по словам европейского производителя, который считает, что расширение глобальных возможностей ТОиР «хорошо согласовано» с предстоящим спросом. Имея на этом рынке около 70 квалифицированных специалистов по ТОиР, Airbus сообщает об уровне цен как «очень конкурентоспособном, что идет на пользу авиакомпаниям наших клиентов». История технического обслуживания A330 — это практика эволюции, хорошим примером которой являются требования к проверке C для двухпроходных двухдвигательных самолетов, по словам руководителя программы технического обслуживания A330 / A340 Алана Смита. C check Evolution — это двухэтапное мероприятие, проведенное в 2012 г. и в течение 2017-2018 гг., При этом производитель очень зависит от сотрудничества с оператором. Первоначальные целевые интервалы, выбранные Управляющим комитетом отрасли (ISC) A330 для проверок C и 2C, охватывающих силовую установку (двигатель / APU), системы и зональные задачи, должны были быть увеличены с 18 месяцев (18 месяцев (18 месяцев) / 36 месяцев до 24 месяцев / 48 месяцев). Но эти целевые показатели не были достигнуты из-за нехватки данных с достаточно большими интервалами, и, следовательно, интервалы проверки были отменены в Отчете Совета по надзору за техническим обслуживанием A330 (MRBR) Редакция 13. выражается в наиболее подходящем параметре (ах) использования: календарном времени, полетных часах (FH), полетных циклах (FC) или их комбинации. «Первый этап экспериментов по C / 2C-evolution был представлен в 19-й редакции документа по планированию технического обслуживания (MPD) в феврале 2012 года», — говорит Смит. Соответственно это были: системы / силовая установка — бывший интервал C 24MO или 10000FH, бывший интервал 2C 42 MO или 20000 FH; зональный — бывший интервал C 24MO, бывший интервал 2C 42MO. «Целевой интервал 42 МО не был достигнут, в основном из-за того, что большинство представленных данных 2C были с небольшими интервалами. Таким образом, интервал 2C был ограничен 42MO. Вторая фаза упражнения направлена ​​на решение «выпадающих» задач, которые ранее оставались на уровне 18MO (проверка C) и 36MO (2C) после первого упражнения, с целью достижения: прежнего интервала C 24MO или 12000FH, и прежний интервал 2C 48MO или 24000FH. Следующим обновлением будет MRBR Revision 18, проект которого был представлен в Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) в декабре прошлого года, утверждение ожидается в апреле, а соответствующая MPD Revision 24 станет доступной примерно через четыре недели, согласно Смит. Испанский ТОиР Компания Iberia Maintenance заявляет, что в новой редакции будет проводиться различие между частями, которые должны управляться на уровне компонентов, и теми, которые должны управляться на уровне самолета. Оператор ответил на запросы данных для исследования развития на 2017–18 годы лучше, хотя для достижения целевых показателей «все еще требовалось несколько напоминаний и расширений». «Исторически было сложно получить отчетные данные оператора для планового технического обслуживания», — говорит Смит. Тем не менее, Airbus уверен, что эта ситуация разрешится после внедрения новой платформы данных Skywise. Остались ли авиакомпании по-прежнему готовы предоставлять данные, связанные с техническим обслуживанием, на постоянной основе, и приступили ли они к сравнительному анализу? «Некоторые операторы отчитываются от случая к случаю, но в настоящее время их количество постоянно растет», — подтверждает Смит. «Airbus уверен, что этот показатель значительно возрастет [при полном внедрении] Skywise, [который] также позволяет использовать гораздо более широкий спектр функций для сравнительного анализа». Руководитель технического обслуживания A330 говорит, что «небольшое количество» задач по выпадению проверки C на 18MO, 36MO, 42MO, 100FH и 2000FH остается невыполненным.Число для отдельного текущего A330neo составляет примерно 15 задач для проверки C1, что немного больше для более старого самолета. «Эти задачи, как правило, требуют небольшого доступа и трудозатрат, и их можно запланировать с помощью A-проверок. Операторы смогут повторно синхронизировать проверки C и 2C на 24MO / 48MO ». Некоторые эксплуатанты обосновали более высокие интервалы, чем запланированные, перед национальными органами по контролю за летной годностью (NAA), и Airbus известно о нескольких, которые достигли контрольного интервала 1000-FH A и кадра интервала 24MO / 48MO C / 2C на основе эволюции их собственные данные с одобрения [NAA] ». По словам Смита, авиакомпании увеличивают интервалы с помощью процессов, согласованных с NAA, как правило, без помощи или участия Airbus. Некоторые получили помощь производителя «на индивидуальной основе». При разработке планов технического обслуживания многие авиакомпании также разбивают события A на пакеты ночных работ, чтобы выполнить задачи во время, которое иначе было бы упущено, при максимальном увеличении доступности самолетов. Некоторые операторы уравновешивают проверки A, 2A, 4A и 8A, чтобы сбалансировать рабочую нагрузку на техническое обслуживание или наземное время воздушного судна (таким образом, обеспечивая равномерное распределение требований к ресурсам, независимо от проверки) — хотя эта философия не применялась для более тяжелого технического обслуживания, согласно Смиту. Известно, что многие операторы уравнивают проверки C и 2C, так что каждое событие составляет C1 + половину 2C. «Однако, насколько нам известно, все операторы A330 сохранили концепцию блока C, поскольку время простоя дает достаточно времени для выполнения задач, корректирующих действий, частичного ремонта кабины, воплощения бюллетеня обслуживания,« подкраски »краски и более.» По словам Смита, разные конфигурации самолетов приводят к разным требованиям. «Конфигурация обычно разбивается следующим образом: ВСЕ, А330-200, а затем еще с точки зрения до или после модификации (Mod) и вариантов веса (WV). «В процессе эволюции список кандидатов [задач] обычно определяется в начале на основе диапазона интервалов. Например, последнее упражнение по развитию C / 2C включало все задачи систем / силовой установки с интервалами C и 2C, а также эквиваленты FC и FH. «Во многих случаях было [несколько] похожих задач с разными возможностями применения Модов, [и] Мод обычно связан с улучшением продукта. У разных задач могут быть одинаковые интервалы, в зависимости от характера мода. «Чтобы обеспечить возможность увеличения интервалов выполнения [всех этих задач], мы гарантируем, что у нас будет достаточно отзывов от большого количества различных самолетов с хорошим охватом модификаций. В некоторых случаях мы идентифицировали определенные самолеты и операторов и запрашивали конкретную обратную связь ». Текущая версия 17 MRBR для A330 была утверждена в августе 2018 года. Смит говорит, что основными изменениями были введение задач обслуживания для модернизированных вариантов A330-800 и -900 с силовыми установками Rolls-Royce Trent 7000, в то время как Iberia Maintenance добавляет, что это также снизила частоту выбранных задач с малым интервалом до 10DY и 42FC. Этим разработкам в апреле 2017 года предшествовала редакция 16, в которой были введены новые расширенные правила и задачи двухмоторных операций (ETOps) (с использованием новой методологии, основанной на A350), а интервалы NR и VR заменены числовыми интервалами в раздел систем. По данным Смиту. Служба техобслуживания Iberia отмечает другие обновления публикаций, в том числе часть 1 редакции 10 части 1 раздела ограничений летной годности (ALS) для A330, которая «в основном представила A330-941», а также варианты 9.1, 9.2 и 9.3. Он также охватывал «обязательные инструкции и ограничения летной годности, применимые к компонентам ATA57 и возникающие в результате действий по расширенной цели обслуживания (ESG)». Другие темы включали «новый ось шарнира балки тележки [шасси] и четыре новых номера деталей балки тележки».«Срок службы заднего подшипника цапфы на основных шасси усовершенствованного варианта A330 также был увеличен до полного срока службы», — говорит IM. В текущих опубликованных требованиях к техническому обслуживанию воздушных судов используется терминология «предел действия (LOV)» вместо прежних ссылок, таких как «проектная цель обслуживания (DSG)» или, что менее точно, «срок службы воздушного судна». Это следует за совершенно иной эволюцией технического обслуживания: это касается общеотраслевого рассмотрения обеспечения летной годности (то есть проблем старения самолетов — или «гериатрических реактивных самолетов»). Они подпадают под действие правил Федерального авиационного управления США (FAA) и EASA о распространенных усталостных повреждениях (WFD). Действительно, значения и определения LOV для A330 изменились после обсуждений Airbus с EASA и FAA на предмет соответствия требованиям FAR 26 WFD. Каждое значение DSG и связанное с ним промежуточное (ISG) и ESG значение теперь заменено общим термином «Триггер публикации» (PT). Каковы были DSG A330 (возраст / FH / FC) и как они изменились с течением времени? Смит говорит, что A330 DSG был 60000FH / 40000FC, в то время как (в ожидании завершения полного исследования ESG) упражнение ISC было направлено на краткосрочное продление FH в качестве компромисса между этими значениями и 100000FH / 33000FC.(У усовершенствованного A330 были более высокие значения DSG, равные целевым значениям ISC.) Версия 3 ALS, часть 2, выпущенная в прошлом октябре, сохраняет прежнюю терминологию LOV, добавляя A330-900, к которому применяются те же значения. В документе говорится, что LOV отражает «технические данные, которые поддерживают программу технического обслуживания конструкции, которая соответствует периоду времени, в течение которого продемонстрировано, что не произойдет широкомасштабного усталостного повреждения». Для вариантов A330-200, -200F, -300 и -900 это 180000FH / 60000FC, в зависимости от того, что произойдет раньше. ALS продолжает: «Опубликованное содержание программы технического обслуживания предоставляется в соответствии с JAR / CS 25.571, JAR / CS 25.1529 и JAR / CS 25, приложение H, для воздушных судов, эксплуатируемых до указанного триггера публикации [значение FH / FC]… Для работы за пределами этих значений требуется обновление данных ALS, часть 2… утвержденное EASA. Если какой-либо оператор предполагает, что в будущем операции будут выходить за рамки указанных значений, он сначала обратится в Airbus за советом ». Определяется стандартом состояния и модификации подварианта планера, диапазон таких триггерных точек применяется к A330: 100,000FH / 33,000FC и 130,000FH / 40,000FC для самолетов серий 200 и 900, а также 100,000FH / 33,000FC и 126,000FH / 44,000FC для Series 300. Директор по маркетингу авиационных операций Берт Штегерер описывает улучшения, которые больше всего способствовали сокращению прямых затрат на техническое обслуживание (DMC) A330 или увеличению интервалов: «С момента ввода в эксплуатацию мы добились 20-процентного сокращения DMC [на уровне] самолетов. Увеличенные интервалы проверки привели к значительным улучшениям планера. «Новые технологические приложения, такие как электронный руль направления, ЖК-дисплеи в кабине, светодиодные фонари кабины, T3CAS или усовершенствованная электронная приборная система, привели к экономии на стоимости компонентов. «Все три поставщика двигателей стимулировали свои разработки, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание. P&W представила программу Advantage 70 для семейства PW4000, GE разработала усовершенствование TechCF6 для CF6, а R-R инвестировала в программу улучшения для Trent 700EP. «Более низкие DMC получены в основном из-за улучшений, примененных к MPD и его компонентам. Это отражается в десятидневном рабочем периоде без обслуживания для линейного обслуживания, новом увеличении интервала для 2C [check] с 42MO до 48MO, а также в отсутствии задач по отбору проб на усталость. «Дальнейшее сокращение затрат на техническое обслуживание планеров A330 и A330neo запланировано на 2019 год и далее с увеличением проверки A до 1000FH. Специально для A330neo, новые модернизированные детали имеют целевые интервалы проверки, установленные на уровне 6MO или 2000FH. Что касается компонентов, новая система отбора воздуха из двигателя и полностью светодиодное освещение кабины повысят надежность, снизив затраты на рабочую силу », — заключает Штегерер. Расследование: 200301435 — Airbus A330-200, VH-EBA 4 апреля 2003 г. самолет Airbus A330-200, зарегистрированный VH-EBA, был готовятся к вылету из Сиднея в Мельбурн.Летному экипажу была предоставлена ​​грузовая ведомость на основе информация о предполагаемом количестве пассажиров и количестве груза, подлежащего перевозке на борту воздушного судна. Двое вперед налево двери самолетов (DL1 и DL2) были закрыты при подготовке к от аэровокзала, а воздушные мосты, обеспечивающие доступ к двери DL1 и DL2 были убраны в сторону от самолета. Полет экипаж сообщил наземному инженеру, что вылет неизбежен. Они заполнили контрольный список «Перед отправкой или запуском» и проверили что двери самолета были закрыты на странице `DOOR / OXY ‘на системная индикация электронного централизованного наблюдения за воздушными судами (ECAM) система. Количество пассажиров и багажа было меньше, чем было ожидалось, а данные о массе и балансировке самолета отличались от грузовой лист, который был предоставлен летному экипажу. В назначенный контроллер нагрузки согласовал эти различия с помощью переназначение сидений пассажиров, чтобы вернуть самолет в в триммированной конфигурации, и передал окончательный грузовой лист на летный экипаж. Однако, несмотря на то, что перераспределение сидений было выполнено в компьютерной системе, эти пассажиры еще не быть физически перемещенным на свои переназначенные места. Дверь для обслуживания воздушного моста DL2 возвращена на борт самолета. позволяют наземным агентам службы контролировать перемещение пассажиры на их переназначенные места. Заказчик бортпроводников диспетчер служб (CSM) повторно открыл DL2, чтобы позволить наземным обслуживающие агенты для посадки в самолет без запроса разрешения от командира. Указанные оператором процедуры что: «Если дверь необходимо снова открыть, менеджер по работе с клиентами должен запросить разрешение у капитана перед повторным открытием дверь’. Наземный инженер, курировавший отправку самолета, был стоя у носа самолета, и не заметил, что Воздушный мост был возвращен в дверь DL2. Операторские процедуры указал, что: «Если доступ требуется в кабину после того, как самолет допущен к диспетчеру, разрешение надо искать у капитана через инженера ». Наземному инженеру не сообщили, что воздушный мост вернулся к двери DL2, и разрешения на открытие двери не было искал.Когда дверь DL2 была повторно открыта, символ двери DL2 на Синоптик ECAM `DOOR / OXY ‘изменился бы с зеленого (закрыто и заперто) на желтый (дверь не заперта). Индикация двери желтого цвета (дверь не заблокирован), который подавлялся при закрытии двери, также появлялись на синоптике ECAM «DOOR / OXY». Это были летному экипажу доступны только визуальные индикаторы, указывающие та дверь DL2 была снова открыта. Никакого звукового предупреждения не было бы сопровождал эти изменения синоптики ECAM «DOOR / OXY», потому что двигатели самолета не были запущены.Летный экипаж имел предварительно проверил, что двери самолета были закрыты, а там им не требовалось провести еще одну проверку дверей до начала отката. Летный экипаж получил разрешение на встречу с воздушным движением. началось управление и откат с терминала. Как самолет двинулся назад, открывшаяся дверь DL2 ударилась о воздушный мост. В самолет были отклонены дверь и воздушный мост. фюзеляжа, вызвав значительные повреждения обшивки фюзеляжа и связанная структура.Повреждение воздушного моста было ограничено царапание поверхности и связанная с этим потеря краски. Ни один из пассажиров, членов экипажа или наземного персонала не был пострадавший. Оператор провел расследование инцидента, и определили, что ряд индивидуальных / командных действий, задача / условия окружающей среды и организационные факторы способствовал развитию возникновения. В дополнение расследование оператора выявило ряд процессуальных и недостатки в обучении, особенно в области межфункциональное общение и координация. В результате расследования этого происшествия эксплуатант провёл проверку возврата на воздушный мост и процедуры открытия дверей самолета. Этот обзор привел к измененные процедуры, обеспечивающие улучшенное общение и координация между отделами, разделяющими ответственность за отправка самолетов компании. Полет на Airbus A330-200 компании LEVEL в эконом-классе и премиум-эконом-классе между Ньюарком и Парижем — AirlineGeeks.com [Отчеты о поездках] 28 декабря 2018 г., 10:00 по восточноевропейскому времени Томас Паллини Отчет о поездке: полет на самолете Airbus A330-200 компании LEVEL в эконом-классе и премиум-эконом-классе между Ньюарком и Парижем Поскольку недорогие трансатлантические перевозчики пытаются докопаться до прибылей крупных авиакомпаний, многие ответили на это сокращением услуг и увеличением доходов за счет дополнительных сборов.Однако International Airlines Group (IAG), материнская компания таких авиакомпаний, как British Airways, Iberia и Aer Lingus, решила использовать другой подход, основав собственную трансатлантическую лоукостерскую авиакомпанию LEVEL. Одна из новейших авиакомпаний, вошедшая в сферу трансатлантических лоукостеров, она является преемницей OpenSkies, авиакомпании премиум-класса IAG, работающей между районом Нью-Йорка и Парижем, хотя и с расширенным охватом. LEVEL работает с европейскими базами в Париже и Барселоне, обслуживая популярные направления в Северной и Южной Америке, с ограниченными рейсами на короткие расстояния в пределах Европы. Самолет Airbus A330 A LEVEL (Фото: LEVEL) Только начав трансатлантические операции в прошлом году при поддержке IAG, LEVEL зарекомендовала себя как один из самых уникальных недорогих перевозчиков, летающих между Европой и Америкой. Всего через три месяца после замены OpenSkies на маршруте я вылетел на LEVEL из международного аэропорта Ньюарк Либерти в аэропорт Орли в Париже и обратно в экономическом и премиальном экономическом классе, чтобы посмотреть, каково это — летать на трансатлантическом лоукостере IAG. Полет в эконом-классе LEVEL начал свою работу из Парижа в Ньюарк 4 сентября, что совпало с закрытием OpenSkies, четыре раза в неделю. В то время как OpenSkies был ориентирован на пассажиров премиум-класса с небольшой секцией эконом-класса, насчитывающей около 15 буксиров, LEVEL будет обслуживать массы самолетами эконом-класса, хотя и с небольшим салоном эконом-класса премиум-класса. Поскольку авиакомпания выполняет только один рейс по маршруту, я был забронирован на рейс LV8010 до Парижа на вылет на рейс, вылетающий в 10:40 p.м. и прибытие в Париж в 12:10. Соревнуясь с множеством авиакомпаний на маршруте, такими как Norwegian (до 10 января 2019 года, когда он сойдет с маршрута), United и La Compagnie, LEVEL будет вынуждена отказаться от своей работы на маршруте Ньюарк — Париж. Аэропорт Вылетев из международного аэропорта Ньюарк Либерти всего за три месяца до этого тем же маршрутом Primera Air, я был уверен в том, чего ожидать. Я планировал прибыть на стойку регистрации за 2 часа до вылета, достаточно времени, чтобы пройти регистрацию и очистить массивные линии безопасности в Терминале B Ньюарка, которые формируются в это время ночи.Я подумал, что, поскольку LEVEL выполняет только один рейс из Ньюарка, регистрация не займет много времени. Международный аэропорт Ньюарк Либерти — это новейший обслуживаемый американский аэропорт LEVEL, который заменил OpenSkies на маршруте Париж-Ньюарк в сентябре. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Прибыв в Терминал B, там было очень мало вывесок LEVEL, при этом на большинстве официальных указателей аэропорта по-прежнему упоминалась авиакомпания как OpenSkies, что не было технически неправильным, поскольку рейс по-прежнему выполнялся экипажем OpenSkies, летавшим по сертификату воздушного транспорта OpenSkies.Хотя я уверен, что многие путешественники не знали об этом, что, несомненно, приводило к путанице. На старых вывесках в Ньюарке по-прежнему используются OpenSkies и Primera Air, которые больше не работают. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Регистрация LEVEL находится на первом этаже терминала B Ньюарка (Фото: AirlineGeels | Tom Pallini) Однако стойки регистрации LEVEL были расположены на уровне 1 терминала, именно там, где были стойки регистрации Primera Air, когда я летал на них в сентябре.Мое предположение, что регистрация будет простой, быстро оказалось неверным, когда я увидел, казалось бы, неподвижную и длинную очередь, петляющую вокруг первого этажа терминала, время ожидания составляло около 30-45 минут. Также существовала отдельная линия для пассажиров премиум-эконом-класса без ожидания. Стойка регистрации LEVEL в терминале B Ньюарка (Фото: AirlineGeels | Tom Pallini) Я не проверял сумку, но мне нужно было назначить место, так как я не мог пройти онлайн-регистрацию из-за сбоя на веб-сайте.Около четырех агентов работали за стойкой, что должно было быть полным полетом. Я бы посоветовал приехать в аэропорт заблаговременно, если вы не приобрели место в аэропорту, если вы хотите попытаться получить место у прохода или у окна, поскольку LEVEL случайным образом распределяет места во время онлайн-регистрации. Стойка регистрации была разделена на эконом и премиум-эконом, а очереди для эконом-класса занимали более 30 минут. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) В отличие от Norwegian и Primera, не было никаких знаков или плакатов о переходе на премиум-эконом.Обычно авиакомпании продают дешевые обновления на стойке регистрации в последнюю минуту, чтобы получить дополнительный доход, но я не видел ничего из этого на стойке LEVEL. Получив свой билет, я направился к службе безопасности в дальнем конце Терминала B у высоких ворот 50 и 60, фаворита среди недорогих, поскольку Norwegian также работает из этой части терминала, как и Primera, когда они были в операция. С широким спектром самолетов, включая SWISS Airbus A330-300, LOT Polish Airlines Boeing 787-8 Dreamliner и Privilege Style Boeing 777-200, которые курсировали из терминала в ту ночь, линия безопасности была довольно длинной и легко могла быть другой. Минимум 30 минут.Опять же, раннее прибытие является ключевым моментом, поскольку рейс был отложен из-за ожидания пассажиров, все еще стоявших в очереди. Посадка на ночной рейс в Париж началась ровно за 40 минут до вылета. LEVEL использует систему зональной посадки, состоящую из четырех зон, что является долгожданным изменением к бесплатному для всех на других недорогих, с которыми я сталкивался. Быстрая прогулка по взлетно-посадочной полосе, и я впервые оказался на самолете УРОВНЯ. Наши ворота на верхнем конце ворот Терминала B. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Самолет В настоящее время флот LEVEL состоит из двух типов самолетов: Airbus A330-200 для дальних рейсов и Airbus A321 для внутриевропейских рейсов.Самолетом, который доставит нас через пруд, будет F-HLVL, доставленный прямо на LEVEL в мае. Парк A330 компании LEVEL разделен на самолеты, зарегистрированные во Франции и Испании: самолеты, базирующиеся в Барселоне, зарегистрированы в Испании и эксплуатируются Iberia, а самолеты, базирующиеся в Париже, зарегистрированы во Франции и эксплуатируются OpenSkies. LEVEL управляет дальнемагистральным флотом самолетов Airbus A330-200 эконом-класса. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Несмотря на то, что полеты выполняются различными авиакомпаниями, все они входят в семейство IAG, а экипажи и самолеты носят сине-зеленые цвета LEVEL.Самолеты с испанскими регистрационными номерами ранее эксплуатировались Iberia, прежде чем они были переведены на операцию LEVEL, что было мерой экономии, чем покупка новых самолетов, как это сделала Norwegian Long Haul со своими Boeing 787 Dreamliners, хотя A330 не так экономичен. Первое, что поразило меня в этом самолете, было то, насколько он современен. Сиденья были точно такими же, как в Airbus A350-900 XWB от Iberia, который я посетил в октябре, и в Airbus A330-900neo компании TAP Air Portugal, за исключением разницы в пространстве для ног.В то время как другие лоукостеры отказались от развлечений в полете в качестве меры экономии, LEVEL полностью поддерживает их и стоит рядом с Norwegian, предлагая развлечения во время полета. Самолеты A330-200 компании LEVEL имеют стандартную конфигурацию 2-4-2. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Полностью экономичная кабина имеет 3 места с 3-рядной кабиной премиум-класса. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) В самолетах Airbus A330-200 LEVEL в общей сложности имеются пустые места.Несмотря на добавление 3-рядной кабины эконом-класса премиум-класса в передней части самолета, все кресла эконом-класса имеют одинаковый шаг и ширину — 30 дюймов и 18 дюймов соответственно. Во всем самолете нет дополнительного пространства для ног, кроме выходного ряда или сидений перед переборкой. В связи с тем, что WOW air выводит из эксплуатации свой дальнемагистральный флот, LEVEL является единственной низкобюджетной трансатлантической авиакомпанией, эксплуатирующей A330. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) При небольшом количестве средних мест велики шансы, что вы получите место у окна или у прохода на УРОВНЕ.(Фото: AirlineGeels | Том Паллини) После вывода из эксплуатации WOW air своего дальнемагистрального парка самолетов Airbus A330 LEVEL остается основным трансатлантическим оператором недорогих самолетов Airbus A330. Ранее я летал на норвежских Boeing 787-9 Dreamliner и Boeing 737 MAX 8, Airbus A321 WOW air и Airbus A321neo Primera Air, полеты на Airbus A330 были приятным опытом, так как я поклонник конфигурации самолета 2-4-2. так как с места у окна легче выбраться. Сиденья у окна в А330 идеальны из-за отсутствия среднего места.(Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Однако A330 не обладает удобными для пассажиров удобствами современных ультрасовременных самолетов, такими как повышенная влажность, меньшая высота салона и атмосферное освещение, как на таких самолетах, как Boeing 787 Dreamliners, выполняющих рейсы для норвежцев. Сиденье Мое место в полете было 29 л в кормовой кабине эконом-класса. Сидя в нем, я чувствовал себя не иначе, чем на двух ранее упомянутых самолетах.LEVEL был уникален тем, что использовал эти сиденья вместо узких сидений или других сидений с меньшей плотностью, которые обычно встречаются на недорогих авиалайнерах. Шаг кресел эконом-класса варьируется от 30 до 34 дюймов, в зависимости от местоположения, при ширине 18 дюймов. Место 29L в задней кабине эконом-класса этого LEVEL A330. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Удобства выше среднего для недорогого авиаперевозчика, включая регулируемый подголовник, складной и защелкивающийся столик для подноса, USB-порт для зарядки и розетку переменного тока 110 В, а также развлекательную систему высокой четкости и Wi-Fi в полете.Кроме того, откидывание было довольно большим и ничем не отличалось от стандартного кресла самолета, которое пригодилось бы во время ночного полета. Это было явно самое удобное сиденье из всех, что мне приходилось сидеть на недорогом авианосце, и оно производило очень сильное впечатление. Сиденья LEVEL имеют шаг 30–34 дюйма, в зависимости от местоположения, и ширину 18 дюймов. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Все места оснащены бесплатными развлечениями в полете на экране высокой четкости. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Хотя сиденье было удобным, возможно, стиль и толщина сиденья в сочетании с небольшим уменьшением пространства для ног сделали его довольно уютным.Однако у меня было достаточно места, и я не жаловался на место для ног. Развлечения на борту самолета LEVEL присоединяется к Norwegian Long Haul в качестве одного из немногих трансатлантических бюджетных авиаперевозчиков, предлагающих бесплатные развлечения во время полета с помощью экрана высокого разрешения на спинке сиденья. Система предлагает различные варианты развлечений, такие как фильмы, телешоу и аудио, но не широкие. Экран действует как развлекательная система, но также как система заказа для встроенного меню покупки.(Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Экран немного меньше стандартного, но для просмотра фильмов вполне подходит. На странице фильмов было представлено менее 30 фильмов и предлагалось сочетание новых выпусков и фильмов прошлых лет, хотя выбор был хорош, несмотря на ограниченное количество. Однако аудиостраница в основном содержала европейскую подборку. Я испытал полную редкость для трансатлантической бюджетной авиакомпании, когда увидел, что LEVEL предлагает в полете Wi-Fi. Я вспомнил, когда садился на свой норвежский рейс из Лондона в Нью-Йорк премиум-класса, когда моя соседка была шокирована, когда я сказал ей, что на борту нет Wi-Fi.Однако, к моему большому разочарованию, Wi-Fi не работал, и я не мог использовать его во время полета. Хотя там была указана информация о рейсе, такая как высота, скорость и время прибытия, не было доступной движущейся карты, найденной на норвежском языке. Хотя полетная информация постоянно обновлялась, движущаяся карта является полезным инструментом при пересечении Атлантики. Служба Наш отъезд от выхода был отложен почти на час, так как мы ждали оставшихся пассажиров, застрявших в длинной очереди безопасности.Сначала я был удивлен, что бюджетная авиакомпания готова задержать несколько пассажиров; тем не менее, это имеет смысл, поскольку LEVEL не выполняет этот рейс ежедневно и, поскольку он еще новичок на рынке, хотел бы обеспечить положительные отзывы клиентов. Когда все оказались на борту, пришло время отправиться в Париж. Быстрый откат и такси увидели нас в воздухе примерно через 10 минут после отката. После взлета знак ремня безопасности был отключен почти сразу, что является обычным явлением для европейских авиаперевозчиков, которого я никогда не пойму, так как мы все еще находились в крене, когда он был отключен, и не мог быть выше 5000 футов, если это так. Примерно через 45 минут полета было предложено питание и напитки. LEVEL может предложить более быстрое обслуживание благодаря системе покупок по требованию. Тележки останавливаются только на местах, где пассажир заказал еду, что сокращает время на обслуживание и позволяет больше спать во время 6-часового трансатлантического перелета. LEVEL не предоставляет бесплатные подушки и одеяла в эконом-классе, только в премиум-эконом, хотя их можно купить в магазине на борту. В уникальной системе пассажиры выбирают товары через бортовую развлекательную систему и совершают покупку на своем мобильном телефоне.Система по требованию исключает обслуживание тележек, и только заранее купленные блюда распределяются по тележкам. Однако, поскольку Wi-Fi на нашем самолете не работал, стюардессы начали принимать заказы вручную с помощью сканера кредитных карт. Когда это работает, LEVEL — единственная трансатлантическая бюджетная авиакомпания, предлагающая в полете Wi-Fi, что, несомненно, полезно на некоторых длительных рейсах авиакомпании. Для тех, кто не покупал обед, меню a la carte было довольно обширным и варьировалось от 2.От 5 до не более 10 евро за широкий выбор закусок, напитков и блюд. Горячие обеды стоили 9 евро, сэндвичи и закуски — 6 евро, а закуски — не более 5 евро. Безалкогольные напитки стоили 3 евро, вода — 2,5 евро, алкоголь — от 4 евро за пиво до 6 евро за вино и не более 9 евро за специальные напитки, за исключением бутылки шампанского за 12 евро. Удивительно, но при выборе блюда у меня было три варианта выбора: курица, говядина или паста. Я выбрал куриную муку.Будь то премиум-эконом или эконом, еда подается одинаково, в коробке с пластиковой посудой, контейнерами и чашками. Мне не терпелось попробовать эту еду, так как я не слышал ничего, кроме хороших отзывов от коллеги-писателя, летавшего на LEVEL в прошлом месяце, и я не был разочарован. Блюдо состояло из курицы карри с картофелем на первое блюдо, картофельного салата на закуске и шоколадного муссового торта на десерт с обеденным роллом. На ужин были курица и картофель с картофельным салатом и шоколадным муссовым пирогом.(Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Хотя я пропустил картофельный салат, а булочка на ужин была немного жесткой и холодной, основное блюдо и десерт были просто восхитительны. Курица была невероятно ароматной и напомнила мне блюдо, которого я не ел годами, хотя картошка была немного средней. Шоколадный муссовый торт стал прекрасным завершением трапезы. Никаких претензий от меня здесь нет. После обеда каюта устроилась для ночного перехода. Хотя я был взволнован глубоким откидыванием сиденья, это был обоюдоострый меч, так как сиденье передо мной тоже имело такой откидной спин.Когда переднее сиденье полностью откинуто, оно может быть немного тесновато. Комбинация уменьшения пространства для ног и глубокого откидывания ног на самом деле не сочетается, но мне удалось найти удобное положение и я задремал на несколько часов. Восход солнца над северной частью Атлантического океана по пути в Париж. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Поскольку мы должны были прибыть во второй половине дня и отставали от графика, солнце взошло примерно в середине полета. Еда перед посадкой пришла довольно рано, примерно за час и 30 минут до приземления, и состояла из клубничного йогурта и пшеничной булочки с джемом, опять же, в коробке с напитком. Завтрак — зерновой рулет и джем с клубничным йогуртом. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) В восточном направлении пассажиры стараются поспать каждую минуту, и я понимаю, что это могло доставить неудобства. Если бы я спал, мне бы не хотелось, чтобы меня разбудили так рано, чтобы поесть. Прибытие в Париж Несмотря на поздний отъезд, мы прибыли в парижский аэропорт Орли всего на 15 минут позже.Это был мой первый визит в аэропорт Орли, и я понятия не имел, чего ожидать. Как правило, мы вырулили на удаленную стоянку и высадились по лестнице. Наш рейс прибывает на удаленную стойку в парижском аэропорту Орли. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Выход из самолета в Париже. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Тем не менее, это не похоже на данность, поскольку я видел другие самолеты LEVEL у ворот, оборудованных взлетно-посадочной полосой. Я всегда ценил эвакуацию с трапа, хотя это заняло больше времени, чем ожидалось, поскольку пассажиры перевозились по одному автобусу за раз. LEVEL A330-200, эксплуатируемый OpenSkies, на земле в парижском аэропорту Орли. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Очередь на паспортный контроль была довольно длинной, но занимала не более 20 минут. Оказавшись на другой стороне, это была быстрая поездка на автобусе OrlyBus до центра Парижа, намного быстрее и удобнее, чем аэропорт Шарля де Голля, и таким образом завершился первый этап моего путешествия на LEVEL. Последние мысли об экономике LEVEL В то время как большинство лоукостеров постоянно напоминают вам, что вы летите лоукостером, будь то место или часть обслуживания, LEVEL на удивление выглядел как крупный перевозчик.Если кто-то покупает еду и получает место у прохода или у окна, что не редкость для A330, где средние сиденья существуют только в центральном проходе, между LEVEL и такой авиакомпанией, как Iberia, практически нет разницы. Место эконом-класса в самолете A330-200 компании LEVEL. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Больше всего меня поразили удобство сиденья и еда. Я никогда не видел более современного и хорошо оборудованного кресла в лоукостере, чем на LEVEL, что действительно имеет значение при полетах на дальних рейсах.Кроме того, еда была одной из лучших, которую я пробовал во всех своих путешествиях, не только на бюджетных авиалиниях. Смешанный американский и европейский экипаж также был невероятно дружелюбным, что обеспечивало отличное обслуживание в полете, и не требовал дополнительных расходов, как это делают другие недорогие самолеты. При этом, однако, LEVEL взимает больше товаров, чем другие недорогие товары, такие как вода, и ограничивает возможность свободной продажи, открывая магазин по запросу. Хотя я не уверен, будут ли бортпроводники брать с вас плату, если вы захотите выпить чашку воды, вы не получите бесплатную выпивку во время стандартного обслуживания тележки, потому что его не существует.Однако по ценам, по которым LEVEL предлагает билеты, бортовое меню отличается разумными ценами и широким выбором закусок и блюд. Могу ли я снова полететь этим рейсом в экономическом классе? Абсолютно. Полет премиум-класса Вернувшись из Парижа в Ньюарк, я смог лететь в салоне премиум-класса LEVEL, расположенном в первых трех рядах самолета. Поскольку Primera Air больше не работает, Norwegian Long Haul и LEVEL остаются единственными двумя низкобюджетными трансатлантическими перевозчиками, которые работают в премиум-эконом-классе. Поскольку LEVEL выполняет только один рейс между двумя городами, я летел рейсом LV9 из аэропорта Орли в аэропорт Либерти в четверг вечером. Рейс должен был вылететь из Парижа в 19:00. и прибытие в Ньюарк в 21:50. Несмотря на почти 9-часовое время полета из-за встречного ветра, это самый короткий рейс в западном направлении в маршрутной сети LEVEL, хотя у меня было достаточно времени, чтобы по-настоящему испытать продукт. Аэропорт Пройдя только паспортный контроль и выдачу багажа во время моего первого визита в аэропорт Орли, я был взволнован, увидев, как выглядела остальная часть аэропорта.Странная причуда заключается в том, что LEVEL выполняет свои дальнемагистральные рейсы из Орли, одновременно выполняя внутриевропейские рейсы в Вену из аэропорта Шарля де Голля на другой стороне Парижа, что является плохой новостью для путешественников, направляющихся в Австрию. LEVEL использует Западный терминал в Орли, используемый операторами дальней связи в аэропорту, в том числе Air France. Стойки регистрации LEVEL были довольно хорошо организованы по сравнению с Ньюарком, я прибыл ровно за 2 часа до вылета, как и в Ньюарке, и очередь была короче, хотя Париж является центром LEVEL, так что этого следовало ожидать. LEVEL выполняет дальнемагистральные рейсы из аэропорта Орли в Париже. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) На стойке регистрации я смог воспользоваться отдельной линией премиум-класса, которой не было ожидания. Я отложил онлайн-регистрацию из-за причуды системы LEVEL, когда даже пассажиры эконом-класса премиум-класса должны платить за предварительное назначение места. Даже во время онлайн-регистрации пассажир эконом-класса премиум-класса должен заплатить сбор за выбор места или бесплатно принять случайно назначенное место. Стойка регистрации LEVEL в парижском аэропорту Орли. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Премиум эконом имеет свою линейку, от которой пришлось совсем немного ждать. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Мне назначили среднее место, поэтому я решил не проходить онлайн-регистрацию и дождаться стойки, где мне дали место у окна. Я был удивлен, что мне дали среднее место, учитывая большое количество мест у прохода и у окна, открытых в салоне, когда я садился в самолет. Наш рейс в Ньюарк был последним полетом на УРОВНЕ за ночь. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Поскольку вылет нашего рейса был запланирован на более поздний вечер и был одним из немногих рейсов в Северную Америку, вылетающих из Парижа, практически не было ожидания службы безопасности или паспортного контроля — проблема, с которой я столкнулся в аэропорту Шарля де Голля с Primera Air. К счастью, у нашего самолета был выход на посадку с взлетно-посадочной полосой, поэтому нам не пришлось садиться на автобусе. Широкофюзеляжные перевозки на дальние расстояния составляют небольшую часть работы аэропорта и требуют прохождения паспортного контроля на выезде, поэтому дальнемагистральные авиалинии ограничены несколькими выходами и остаются довольно постоянными.Нашим выходом был номер 31, расположенный в небольшой части терминала, откуда выполнялось лишь несколько других рейсов, в основном широкофюзеляжных самолетов Air France, направляющихся на заморские территории Франции. Наш выход на рейс домой в Ньюарк. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) В зоне пост-безопасности терминала не было ничего особенного, только несколько магазинов и зал ожидания Air France были доступны пассажирам в терминале. Для тех, кто любит просматривать страницы и делать покупки перед полетом, предложения Orly по предварительному обеспечению безопасности не разочаровали и представлены множеством магазинов.Кроме того, пассажиры эконом-класса премиум-класса не имеют доступа к залам ожидания, включенным в билет. У выхода на посадку первые объявления о посадке были сделаны за 45 минут до вылета, когда пассажиры начали выстраиваться в очередь в соответствии с их зонами. Обширные вывески помогли облегчить процесс посадки в зону, но многим пассажирам потребовалась дополнительная проверка перед полетом, поэтому они сначала должны спуститься по трапу. На воротах есть указатели для зональной посадки. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Посадка началась вовремя, но как только мы двинулись по коридору, ведущему к взлетно-посадочной полосе, мы были вынуждены ждать в зоне ожидания прямо перед взлетно-посадочной полосой.Задержка произошла из-за опоздавшего экипажа, который все еще готовил самолет. Пока мы ждали в зоне ожидания, посадка продолжалась, и мы были в базовом режиме, свободном для всех, с процессом зоны, полностью скрытым от окна. Мы сели в самолет только за 15 минут до вылета. Ожидание на взлетно-посадочной полосе в течение неустановленной задержки. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Это был тот самый самолет, на котором мы три дня назад доставили нас в Париж.С тех пор он посетил Монреаль и Пуэнт-а-Питр. Кабина и сиденье Премиум эконом-класс LEVEL почти идентичен тем, что есть на основных авиалайнерах, он состоит из трех рядов и 21 кресла в общей сложности в конфигурации 2-3-2. По данным SeatGuru, при ширине 20 дюймов и угле наклона 37 дюймов, кресло на самом деле на 1 дюйм больше, чем кресла эконом-класса премиум-класса, которые можно найти на Airbus A350-900 XWB сестринской авиакомпании Iberia. Премиум-эконом конфигурируется в конфигурации 2-3-2.(Фото: AirlineGeels | Том Паллини) В этом салоне только одно среднее сиденье в каждом ряду. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) В то время как у некоторых бюджетных авиалайнеров между каютами эконом-класса и премиум-класса не хватает стен, премиум-класс LEVEL был полностью отделен от эконом-класса стенами и занавесками, что придавало ему эксклюзивный вид. Бортпроводники даже позаботились о том, чтобы пассажиры эконом-класса пользовались туалетом в носовой части и проходили через салон премиум-класса. Каждое сиденье снабжено подушкой и одеялом, а также набором принадлежностей.(Фото: AirlineGeels | Том Паллини) В отличие от моего полета в премиальном салоне Primera по тому же маршруту, большинство мест в премиальном эконом-классе на этом рейсе были заняты. Из 21 места только восемь остались незанятыми, что является хорошим коэффициентом загрузки по сравнению с тем, что я видел в прошлом. Кроме того, это полностью отдельный от эконом-класса салон, поэтому пассажиры не могут быть размещены на этих сиденьях случайным образом при регистрации, в отличие от продуктов Bigseat от WOW air. Я сидел в 2L, сиденье у окна с правой стороны самолета было обращено вперед.В этом месте у меня было более чем достаточно места, сопоставимого с внутренним бизнес-классом в Соединенных Штатах, и я чувствовал себя прекрасно, когда мы готовились к 9-часовому перелету в Ньюарк. Мое место, 2L, на рейс в Ньюарк. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Эти сиденья оснащены большими развлекательными экранами с подставками для ног, держателями для бутылок с водой и центральной консолью. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Сиденье имело все те же удобства, что и кресло эконом-класса, включая регулируемый подголовник, USB-порт для зарядки, розетку переменного тока 110 В, складной столик и развлекательную систему высокой четкости в полете, но также поставлялось с подставкой для ног, держателем для бутылки с водой, привязанным удаленный, большой экран развлечений в полете и вешалка для одежды на спинке сиденья.Однако привязанный пульт имел ограниченную функциональность, и с ним было проще пользоваться сенсорным экраном. Сиденья оснащены складными подлокотниками, которые выступают из центральной консоли. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Привязанный пульт дистанционного управления управляет развлекательной системой, но имеет ограниченную функциональность. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) LEVEL предлагает подушку и одеяло на каждое сиденье, что идеально подходит для дальних перелетов. Большинство удобств, которые входят в стандартную комплектацию премиум-класса, можно купить обратно в эконом-классе, включая набор принадлежностей. Служба Салон премиум-класса обслуживал один бортпроводник. Несмотря на то, что один человек обслуживает 13 человек, обслуживание всегда было быстрым и эффективным. После того, как мы заняли наши места, пассажирам эконом-класса премиум-класса перед вылетом был предложен безалкогольный напиток с негазированной водой, газированной водой и апельсиновым соком в качестве опции. Варианты напитка перед отъездом включали воду, газированную воду и апельсиновый сок. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) После напитка перед вылетом пассажирам эконом-класса премиум-класса были розданы косметические наборы.Наборы были одними из самых уникальных, но интересных, которые я видел за все свои путешествия. Вместо сумки или сумочки оболочка косметического набора представляла собой пластиковую многоразовую бутылку для воды с содержимым. Набор содержал стандартные удобства, такие как маска для сна, носки, наушники, дезинфицирующее средство для рук, стоматологический набор, беруши и ручка. Дорожный набор LEVEL представлен в виде многоразовой бутылки с водой. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Содержимое дорожного набора LEVEL, бесплатно для пассажиров премиум-класса и доступного для покупки в эконом-классе.(Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Набор был одним из самых уникальных и включал в себя редкие мне удобства, такие как ручка и дезинфицирующее средство для рук. Если вы часто путешествуете, бутылка с водой имеет удобную ручку и экологически безопасна, так как комплекты / бутылки с водой можно использовать повторно, а не выбрасывать после того, как они были использованы. Вылет из аэропорта Орли примерно на час позже расписания, питание началось примерно через 45 минут после начала полета. Я в это время заснул, а когда проснулся, тут же подошла внимательная бортпроводница, чтобы принять мой заказ.Опять же, было три варианта: говядина, курица или свинина. Получив такой хороший опыт с курицей по пути, я пошел на это снова. Ужин состоял из куриной грудки с соусом, фасолью, грибами и картофельным пюре на первое блюдо, небольшого холодного блюда из тыквы на закуску и шоколадного торта на десерт с обеденным роллом. Как и на обратном рейсе, качество еды меня просто потрясло. Никаких претензий от меня здесь нет. Кроме того, во время службы у нас была возможность выбрать любой напиток, алкогольный или безалкогольный. Ужин: курица с картофелем, грибами и фасолью, салат из кабачков и шоколадный торт. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) После обеда пришло время расслабиться, поскольку мы начали наш трансатлантический переход в Ньюарк, и наш бортпроводник подошел, чтобы предложить кофе и чай. Выбор фильмов не изменился, и я решил посмотреть The Grand Budapest Hotel, чтобы скоротать время, в конце концов снова погрузившись на четыре часа в очень удобное сиденье, прежде чем проснуться над Канадой.Экран был больше, чем в эконом-классе, и отлично подходил для просмотра фильмов. Развлекательный экран высокой четкости в премиум-эконом-классе значительно больше, чем в эконом-классе, но имеет то же программирование. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Примерно за час и 15 минут до приземления в Ньюарке началась доставка закусок перед прибытием. У нас был выбор из двух бутербродов: ветчина с сыром или помидор с сыром, я выбрал последний. Сэндвич был размером с булочку и подавался горячим с батончиком KitKat и батончиком мюсли с абрикосами.Хотя это была обычная еда, это была еда перед прилетом, которую я ел в других авиалиниях, включая крупные авиалинии, и она была очень вкусной и сытной. Закуска перед прибытием, состоящая из бутерброда с сыром и помидорами с KitKat и батончиком мюсли с абрикосами. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Остаток полета состоял из захода на посадку в Ньюарк. Бортовая развлекательная система была автоматически отключена примерно за 20 минут до посадки, я полагаю, чтобы люди были внимательны в случае возникновения чрезвычайной ситуации.Однако мне показалось, что это было слишком рано, так как у нас все еще есть пути, и мы закончили тем, что облетели его при первой попытке приземления, поэтому пассажиры не получали развлечений в полете в течение длительного периода. После приземления это было быстрое такси до наших ворот в Терминале B Ньюарка, и благодаря Global Entry я оказался на обочине менее чем через 10 минут после того, как выключились двигатели. Мое путешествие на УРОВНЕ было завершено. Возвращение домой в Ньюарк. (Фото: AirlineGeels | Том Паллини) Как LEVEL сочетается с другими недорогими продуктами Я летал на всех трансатлантических бюджетных авиалиниях, и могу сказать, что LEVEL был одним из самых уникальных на сегодняшний день.Перед полетом я не проводил большого исследования бортового продукта, за исключением моей первоначальной статьи об авиакомпании, когда она только начинала трансатлантические операции, и был удивлен, что летаю на лоукостере. LEVEL предлагает Wi-Fi в полете, развлекательные HD-экраны на каждом месте, услугу покупки на борту по требованию и множество удобств на месте, что делает его, на мой взгляд, самым современным продуктом с за исключением типа используемого самолета. Экономика Экономичный продукт LEVEL, безусловно, является самым удивительным из того, что я когда-либо видел.Сиденья почти такие же, как и на некоторых новейших самолетах, летающих сегодня, о которых я упоминал выше. Хотя сиденья тонкие, с меньшим углом наклона, они имеют достаточную амортизацию и регулируемый подголовник для повышенного комфорта. Кроме того, в сиденьях нет недостатка в удобствах, от электропривода до бортовой развлекательной системы и всего остального, включая хороший наклон. Что касается шага сиденья, то 30 дюймов были немного тесными, когда человек передо мной полностью откидывался назад.В остальном у меня не было проблем с шагом сиденья. Одна из проблем, которую я предвижу, заключалась в отсутствии разнообразия сидений. У WOW air и Primera Air, когда он еще работал, был выбор между типом пространства для ног для тех, кто не возражал платить больше за больший шаг кресел. На УРОВНЕ все сиденья имеют угол наклона 30 дюймов, кроме сидений в перегородке и у выхода. Стандартный шаг обеспечивает большую плотность сидений, но не помогает облегчить опасения некоторых пассажиров, которым не комфортно с 30-дюймовым сиденьем. Что касается типа самолета, A330-200 — отличный самолет в том смысле, что конфигурация 2-4-2 отлично подходит для любителей сидеть у окна, но у него нет удобств, которые есть на ультрасовременных самолетах, которые выполняют дальние перелеты. путешествие сноснее. 787 норвежских авиалиний летают по сопоставимым с LEVEL маршрутам, но у этих самолетов есть множество удобств, помогающих снизить нагрузку. Премиум Эконом Как и в эконом-классе, салон премиум-класса был идентичен салону крупных авиакомпаний.Сиденья были просторными и имели все стандартные удобства, включая специального бортпроводника и набор принадлежностей. К сиденью претензий не было вообще. Единственная авиакомпания, с которой можно сравнивать, — это норвежская авиакомпания, поскольку у WOW air нет салона класса премиум-эконом. Имея большой опыт работы с обеими авиакомпаниями в салонах премиум-класса, это было трудное решение, особенно с учетом того, что у них очень похожий продукт. Тем не менее, что мне больше всего понравилось в LEVEL, так это развлекательный HD-экран на спинке сиденья в полете, в отличие от экрана IFE Norwegian, установленного в руке, и набора принадлежностей. Где Norwegian действительно выигрывает, так это с удобствами вне самолета, такими как доступ в залы ожидания и доступ к полосе безопасности с ускоренным прохождением, а также бесплатное предварительное распределение мест. Я не придаю большого значения удобствам вне самолета, потому что, когда доходит до этого, полет является самым важным аспектом. Приговор на УРОВНЕ Я отдаю свой голос LEVEL только за впечатления на борту. Самолет дал отличные впечатления, дополненный отличным экипажем. Однако оба моих рейса были задержаны примерно на час по, казалось бы, контролируемым причинам.Несмотря на то, что у экипажа есть опыт, похоже, что это не персонал аэропорта, поскольку авиакомпания передает услуги компаниям наземного обслуживания. Я бы порекомендовал авиакомпании улучшить свои услуги в этих областях. К тому же у авиакомпании действительно доплата по максимуму. При бронировании предлагается только один тип тарифа на каюту без дополнительных типов тарифов с включенными удобствами, как это сделали другие авиакомпании. Мне это не понравилось, хотя по дороге домой я был забронирован в премиальном эконом-классе, из-за чего я не мог выбрать место заранее, из-за чего я сократил поездку на час, чтобы добраться до аэропорта как можно раньше, чтобы гарантировать выгодное место.Некоторые недорогие компании предлагали по крайней мере бесплатную воду, но LEVEL предпочла этого не делать. LEVEL также является исключением на рынке недорогих товаров из-за поддержки IAG, которая объясняет, как он может предложить такой продукт. Хотя продукт отличный, эта авиакомпания не является местной недорогой трансатлантической авиакомпанией, как ее коллеги, хотя это может вернуться, чтобы укусить их, поскольку и норвежская, и WOW испытывают финансовые трудности. Однако, несмотря на поддержку IAG, авиакомпания предлагает пассажирам хороший продукт, и это все, что имеет значение. Примечание редактора: писатель прилетел в Париж в качестве гостя LEVEL. Однако все мнения его собственные. Том летает столько, сколько себя помнит. Его первое воспоминание о полете было на самолете Song Airlines 757, летевшем из Ла-Гуардия в Орландо. Тогда он боялся летать, потому что думал, что нужно спрыгнуть с самолета, чтобы сойти. Спустя несколько лет Том стал опытным путешественником, часто летающим в разные места просто для удовольствия. В большинстве случаев он никогда не покидает аэропорт в своих поездках.Если его нет дома или на работе техником по обслуживанию в аэропорту Макартура на Лонг-Айленде, он куда-то улетает, но только на день. Просмотреть все сообщения Том летает столько, сколько себя помнит. Его первое воспоминание о полете было на самолете Song Airlines 757, летевшем из Ла-Гуардия в Орландо. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2019 © Все права защищены. Карта сайта