+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Схема самолета аэробус 330 200: Аэробус 330-200: лучшие места, схема салона

0

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Airbus A330-200 входит в семейство широкофюзеляжных двухмоторных самолетов А330, предназначенных для авиамагистралей от ближней до дальней протяженности и имеет самый короткий фюзеляж в своем семействе. Длина самолета Airbus A330-200 составляет 58,82 метра, что почти на пять метров короче оригинального Airbus А330-300.

Программа по разработке самолета Airbus A330-200 началась в ноябре 1995 года с целью создания конкуренции американскому Boeing 767-300ER, а также в качестве замены самолета Airbus A300-600R. Модификация Airbus A330-200 была разработана и построена на основе самолета А330-300. Крылья, оборудование и компоновка кабины пилотов у этих самолетов идентичная. Под крыльями на пилонах у А330-200, устанавливаются два турбореактивных двигателя Rolls Royce Trent-700 или PW-4000 американской фирмы «Pratt & Whitney». Также на А330-200 эксплуатируются моторы General Electric CF6-80Е1. Каждый из установленных двигателей имеет мощность до 316 кН.

У Airbus А330-200 также был увеличен размер киля по сравнению с большим А330-300 и установлены дополнительные топливные баки, что позволило увеличить дальность полета по сравнению со старшей версией самолета. Максимальная взлетная масса самолета доходит до 275 тонн.

Впервые самолет Airbus А330-200 поднялся в небо 13 августа 1997 года. Через год, после прохождения всех наземных и воздушных испытаний, авиалайнер получил свой сертификат.

Фото: ru.wikipedia.org

С самого своего первого выпуска Airbus A330-200 начал хорошо продаваться. И на сегодняшний день, за время своей эксплуатации, этот широкофюзеляжный самолет хорошо зарекомендовал себя на рынке пассажирских авиаперевозок по всему миру, и стал предпочтительным самолетом для многих авиакомпаний.

A330-200 эксплуатируется AtlasGlobal, I Fly, KLM, Aeroflot (Аэрофлот), Air France, Alitalia, Etihad Airways, LOT Polish Airlines, Nordwind Airlines (Норд Винд, Северный ветер), Onur Air, Air China, Air Europa, Air Italy, Gulf Air, Hainan Airlines, Qantas, Qatar Airways, Turkish Airlines, Vietnam Airlines и многими другими авиакомпаниями.

Аэробус А330-200 предпочитают использовать при перелётах в Азию, например: Вухан — Париж, Токио — Мадрид, Санкт-Петербург — Шенжень, Владивосток — Москва, Сеул — Москва, Пекин — Стокгольм и др.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Airbus A330-200. Лучшие и менее комфортные места в самолете

Airbus A330-200 авиакомпании «Аэрофлот»
Airbus A330-200 авиакомпании NordWind
Airbus A330-200 авиакомпании I Fly
Расшифровка обозначений схемы салона Airbus A330-200
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A330-200 авиакомпании «Аэрофлот»

  • С 1 по 6 ряды — это места бизнес-класса. Здесь очень комфортные кресла. Они раскладываются почти на 180 градусов. Но рядом с местами 1 и 4 рядах находится кухня, что может вызывать небольшое беспокойство во время полета.
    Перед местами в 5 ряду находится туалет, что может доставлять небольшое неудобство.

Салон бизнес-класса самолета Airbus A330-200 авиакомпании «Аэрофлот»
Фото: photo.airlines-inform.ru

  • Места в 11 и 24 рядах расположены перед перегородкой. Это стандартные места, есть достаточно места для коленей, но мониторы расположены в подлокотниках. На стенках размещены большие мониторы, которые не выключаются и, если лететь ночью, мешают спать.
  • Места в 23 ряду. Это стандартные места эконом класса. Не очень комфортными их делает близость к туалетам. Плюс этих мест в том, что спинки кресел откидываются.
  • 24 ряд. Места A, C, H, K. Перед ними расположены аварийные выходы и там очень много свободного места для ног, можно вставать с них не потревожив соседей, а также и они, вставая, не побеспокоят вас.
    Минус в близости туалетов. Места D,E,F,G — на стенке перед местами расположены крепления для люлек. На стенах расположены большие мониторы и они не выключаются ночью.

Салон бизнес-класса самолета Airbus A330-200 авиакомпании «Аэрофлот»
Фото: photo.airlines-inform.ru

  • Места в 33, 34, 35 и С. Начиная с 33 ряда начинается сужение фюзеляжа. Эта кривизна может доставлять небольшое неудобство, хотя ее практически незаметно. Также, в некоторых конфигурациях бывает, что под стоящими впереди креслами расположены металлические ящики с оборудованием, что уменьшает пространство для ног.
  • 34 ряд D и G. Кресла на этих местах немного «выпирают» в проход. Иногда их могут задевать тележки с едой.
  • Ряд 35 D, F, G. Расстояние до переднего ряда немного меньше стандарта.
  • Крайние места в 36 и 37 рядах — обычные места эконом класса, но соседствуют с туалетами.
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A330-200 авиакомпании NordWind

Аэробус А330-200 авиакомпании «Нордвинд» разделён на два класса обслуживания.

В бизнес-классе расположены 24 кресла повышенной комфортности, которые раскладываются в полноценную кровать. Они расставлены по схеме 2×2х2. Перед бизнес-классом размещены две кухонные зоны, гардероб и туалет. За стенкой, отделяющей экономический класс от «бизнеса» расположены ещё два камбуза и два санузла, а также два аварийных выхода.

В Аэробус А330-200 авиакомпании «Северный ветер» лучшие места находятся в носовой части салона.

  • Ряд 1 может показаться неудобен из-за близости к кухне и туалетам. Однако пассажиры редко жалуются на неприятные запахи. Клиентам авиакомпаний, купившим билеты на эти места, предоставляется чуть больше дополнительного пространства для ног.

Салон бизнес-класса самолета Airbus A330-200 авиакомпании NordWind

Фото: ru-aviation. livejournal.com

  • Ряд 4 находится близко к кухне и туалетам. Некоторых это может раздражать.
  • Ряд 5. Места экономического класса. Пассажир может откинуться в кресле, но неприятный осадок оставляет близость к туалетам. Кресла в этом ряду расположены по схеме 2×3х2.
  • Ряд 6. Удобные места, за исключением 6D и 6G. Клиенты авиакомпании чаще всего жалуются на то, что другие пассажиры облокачиваются на спинку в ожидании своей очереди в туалет.
  • Ряды 12-21. Удобные места, но обзору может мешать крыло.
  • Ряд 22. За местами 22А, 22В, 22J и 22K расположены туалеты, по этой причине невозможно привести кресла в горизонтальное состояние. На спинки кресел 22D и 22G часто облокачиваются пассажиры в ожидании посещения туалетной комнаты.
  • Ряды 23 и 24. В рядах всего по 4 кресла, которые расположены между санузлами. Пассажиры постоянно будут облокачиваться на кресла, задевать локтями.
    Кроме того, может досаждать неприятный запах. Одни из худших мест в салоне.
  • Ряд 25. Одни из лучших мест из-за наличия дополнительного пространства для ног. При этом дискомфорт могут вызывать неприятные запахи, доносящиеся из туалетной комнаты. На местах 25А и 25К перелёту может мешать выступ аварийного выхода, а крыло немного загораживать обзор.
  • Ряд 33, места 33D и 33F. Начиная с ряда 34, кресла расположены по схеме 2×3х2. Пассажиры рассказывают, что о спинки кресел 33D и 33F часто ударяются мимо проходящие пассажиры.

Салон экономкласса самолета Airbus A330-200 авиакомпании NordWind
Фото: ru-aviation.livejournal.com

  • Ряды 34-38. Спинки заблокированы у всех мест, за исключением 37А, 37В, 37J и 37К. Неприятный запах из туалета может испортить впечатление от перелёта, как и пассажиры, идущие в туалет.
В хвостовой части самолёта находятся кухонные зоны и места для стюардесс.
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A330-200 авиакомпании I Fly

Аэробус А330-200 I Fly («Ай Флай») не делится на классы обслуживания. Кресла размещены по схеме 3×3х3.

Лучшие места в Аэробус А330-200 авиакомпании «Ай Флай» находятся в передней части салона. Билеты в первые ряды лучше брать тем пассажирам, кто торопится на пересадку, так как появляется возможность быстро покинуть салон сразу при приземлении.

  • Ряд 1. В ряду всего 3 кресла. Они находятся ближе к выходу, чем все остальные. Рядом расположен туалет, что может доставлять некоторые неудобства в виде неприятного запаха или толкающихся пассажиров.
  • Ряд 2 может показаться неудобен из-за близкого расположения к туалетам.
  • Ряд 8. Весьма удобен: есть места для хранения ручной клади, прекрасный вид из окна (за исключением мест в центральном ряду), другие пассажиры редко передвигаются по проходу, туалет отделён небольшой перегородкой.
    Однако спинки кресел не приводятся в горизонтальное состояние.
  • Ряд 9. Есть дополнительное пространство для ног, но запах из туалетов может докучать.
  • Ряд 25. У кресел заблокированы спинки. Сразу за рядом оборудованы санузлы. Проходящие пассажиры могут задевать или толкать тех, кто сидит у проходов. Также возможен неприятный запах.

Салон экономкласса самолета Airbus A330-200 авиакомпании I Fly
Фото: photo.airlines-inform.ru

  • Ряд 26. Одни из худших мест в самолёте. Кресла размещены между двумя туалетами. Пассажиры жалуются на отсутствие возможности хорошо отдохнуть из-за постоянных посещений другими клиентами санузла.
  • Ряд 27. Места Space+. Самые комфортные места, если не пугают неприятные запахи.
  • Ряды 39-40. Самые неудобные места из-за близости к санузлу.
    Проходящие пассажиры могут толкать или мешать комфортному перелёту. Посторонние запахи мешают расслабиться. В некоторых случаях может отсутствовать иллюминатор.

Летно-технические характеристики

  • Максимальная скорость: 920 км/ч.
  • Крейсерская скорость: 875 км/ч.
  • Дальность полета: 12500 км.
  • Вместимость лайнера: эконом класс — 406 пассажиров, эконом/ бизнес — 293 пассажира, эконом/ бизнес/ первый класс — 253 пассажира.

Интересные факты

Президент Франции Франсуа Олланд свои перелеты совершает на Airbus A330-200. Предварительно, для создания комфортных условий, было вложено в него 176 миллионов евро. Благодаря инвестиции на борту лайнера появилась отдельная большая комната для отдыха, отсеки для журналистов и бизнес-экспертов, небольшая операционная, и специальное оборудование для передачи секретных шифров.

схема салона и лучшие места самолета, фото, отзывы

Авиапарк компании Аэрофлот представлен, как Боингами, так и Аэробусами.

Среди последних представлен Аэробус 330-200. Это самый маленький представитель семейства Airbus A330. Аirbus A330-200 Аэрофлота, схема салона и лучшие места самолета — вот о чем пойдет речь в этой статье.

Те, кто часто путешествует на самолете, знает, что это очень важно выбрать подходящее место в салоне. Ведь если рейс в 2-3 часа еще легко перенести, то вот более продолжительные — те, что длятся до 12 часов, — такие желательно провести в комфортном положении.

Общая информация о самолете

Как видно на фото, Аэробус A330-200 — широкофюзеляжный лайнер, с двумя двигателями. Он выполняет маршруты ближней и дальней протяженности.

Во всем семействе А330 у него самый короткий фюзеляж. Он способен совершать перелеты на расстояние до 12 500 км при максимальной загрузке. Что касается перегоночной дальности, то она достигает 13 000 км.

Airbus A330-200 Аэрофлотa.

Разработка этой модели была начата в 1995 году, с целью создания более усовершенствованного типа в противовес к Boeing 767-300ER и для того, чтобы заменить модель А300-600R.

Его создавали, опираясь на тип — А330-300. Именно поэтому и крылья, и кабина пилотов у этих двух самолетов одинаковые. Но у A330-200 увеличили киль и установили дополнительные топливные баки.

В общем и целом, отзывы об этом самолете положительные.

Расположение посадочных мест

У Аэрофлота компоновка салона этого самолета следующая — Эконом/Бизнес/Первый класс. Он рассчитан на 253 мест.

Схема салона самолета.

С 1 по 6 ряд располагается Бизнес. Обычно, это самые удобные места в салоне, но они тоже имеют свои нюансы.

К 1ому и 4ому рядам почти впритык подступает кухня, а значит различные запахи будут мешать вам.

Перед 5ым рядом — туалет, поэтому там по вполне понятным причинам тоже может быть не очень удобно сидеть.

Салон Бизнес-класса.

А за 6ым рядом — уже Эконом. В ряде, который идет за ним, есть крепления для детских люлек. По этой причине места там будут выбирать мамы с детишками. Перенести целый рейс под крики детей — не слишком комфортно.

Места в 11ом и 24ом ряду вполне стандартные, но с небольшими деталями. Например, мониторы встроены в подлокотники, а большие мониторы расположены на стенках. Ночью их не выключают, поэтому нормально поспать не придется. Зато там достаточно места для ног.

23 ряд расположен рядом с туалетами. Сами понимаете, что беспокойства там не избежать, как от запахов, так и от шума. В остальном это вполне стандартные места.

24 ряд имеет только одно преимущество перед многочисленными недостатками. Он находится прямо рядом с аварийными выходами, поэтому можно спокойно поставить ноги, так как вам удобно. Что касается минусов, то тут их целый букет. Начиная от близости к туалетам и заканчивая креплениями для люлек. Да еще и большие мониторы, находящиеся прямо перед ними, будут работать все время полета.

Салон Эконом-класса.

С 33 ряда начинается сужение фюзеляжа, что может причинить неудобство пассажирам в рядах 33-35. Есть и конфигурации салонов, где под креслами — металлические ящики с оборудованием, а значит мест для ног совсем не остается.

Места G и D в 34ом ряду немного выступают, поэтому их могут задевать стюардессы и пассажиры. G, F и D в 35ом — расстояние до переднего ряда чуть-чуть меньше.

Последние ряды в связи с близостью к туалетам, тоже не вполне комфортные.

Теперь вы знаете лучшие места в Аэробусе А330-200, схему салона Аэрофлота.

Несколько рекомендаций напоследок

Обязательно найдите схему салона этого самолета, чтобы ознакомиться с расположением мест в самолете.

Если у вас есть заболевания, связанные с суставами или ногами, то выбирайте те места, где есть достаточно места для ног.

Пассажирам, страдающем расстройством желудка, лучше садиться ближе к туалетам или на места рядом с проходом.

Airbus A330-200 (Эйрбас A330-200). Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

Авиалайнер A330-200 входит в семейство широкофюзеляжных двухмоторных самолетов А330, предназначенных для авиамагистралей от ближней до дальней протяженности и имеет самый короткий фюзеляж в своем семействе. Длина самолета  А330-200 составляет 58,82 метра, что почти на пять метров короче оригинального А330-300.

Программа по разработке самолета A330-200 началась в ноябре 1995 года с целью создания конкуренции американскому Boeing 767-300ER, а также в качестве замены  самолета Airbus A300-600R.   Модификация  A330-200 была разработана и построена на основе самолета А330-300. Крылья, оборудование и компоновка кабины пилотов у этих самолетов идентичная. Под крыльями на пилонах у А330-200, устанавливаются два турбореактивных двигателя  Rolls Royce Trent-700 или PW-4000 американской фирмы «Pratt & Whitney». Также на А330-200 эксплуатируются моторы General Electric CF6-80Е1.

Каждый из установленных двигателей имеет мощность до 316 кН.  У А330-200 также был увеличен размер киля по сравнению с большим А330-300 и установлены дополнительные топливные баки, что позволило увеличить дальность полета по сравнению со старшей версией самолета. Максимальная взлетная масса самолета доходит до 275 тонн.

A330-200 фото

 

Впервые самолет А330-200 поднялся в небо 13 августа 1997 года. Через год, после прохождения всех наземных и воздушных испытаний, авиалайнер получил свой сертификат.

Airbus А330-200 в типичной трехклассовой комплектации вмещает 253 пассажирских мест, 293 мест, в двух классах или же до 406 мест в экономичной комплектации. При максимальной загрузке способен совершат перелет на расстояние до 12500 километров. Перегоночная же дальность самолета составляет свыше 13 тысяч километров.

 

Airbus А330 схема салона

Лучшие места салона самолета Airbus A330-200 - Аэрофлот

 

В 2001 году консорциум «Airbus S.A.S.» предложил авиаперевозчикам грузовую модификацию самолета А330-200F. Но начальное производство грузовой версии началось лишь в 2007 году. Первая грузовая версия была изготовлена 20 октября 2009 года. Почти через месяц, 5 ноября 2009 года, грузовой А330-200F поднялся в небо.  Главным конкурентом этой модификации является грузовой Boeing 767-300F и McDonnell Douglas DC-10F.

В 2008 году также был произведен Эйрбас А330-200 с увеличенной взлетной массой. Эта модель получила обозначение A330-200 HGW.

 

Airbus А330 салон

 

С самого своего первого выпуска Airbus A330-200 начал хорошо продаваться. И на сегодняшний день, за время своей эксплуатации, этот широкофюзеляжный самолет хорошо зарекомендовал себя на рынке пассажирских авиаперевозок по всему миру, и стал предпочтительным самолетом для многих авиакомпаний.

 

Технические характеристики самолета Airbus  A330-200

 

  • Первый полет:   13 августа 1997 года.
  • Годы производства: c 1997 г. по настоящее время
  • Длина: 58,82  м.
  • Высота: 17,39 м.
  • Вес пустого: 120500  кг.
  • Площадь крыла:  361,60 кв.м.
  • Размах крыла: 60,30 м.
  • Крейсерская скорость: 875 км./ч.
  • Максимальная скорость: 920 км./ч.
  • Потолок: 12400  м.
  • Дальность полета:  до 12500 км.
  • Длина разбега: 2220 м.
  • Длина пробега: 1750 м.
  • Двигатели: 2 ТРДД PW4000, RR Trent-700, GE CF6-80Е1
  • Экипаж:  2 человека
  • Количество пассажирских мест: 253 мест в трех классах

 

A330-200 видео

Смотрите также: 

 

Airbus A330-200: Характеристика, фото, схема посадочных мест

В предыдущих статьях о самолетах «Семейства A320» авиакомпании Airbus, мы писали, что это узкофюзеляжные самолеты, то есть в салоне самолета между пассажирскими креслами они имеют всего один продольный проход. Самолет, о котором мы будем говорить в данной статье, является широкофюзеляжным и принадлежит к семейству широкофюзеляжных самолетов «Семейства A330», куда помимо A330-200, входит также самолет A330-300, о котором мы поговорим в следующей статье. «Семейство A330» еще и отличается тем, что это широкофюзеляжные самолеты, оснащенные двумя двигателями.

Как вы уже догадались, в салоне A330-200 имеется два продольных коридора между креслами. О компоновке салона мы поговорим чуть ниже, а сейчас представим основные характеристики данной модели.

A330-200 самый короткий представитель своего семейства. Его длина составляет 58.82 метра. Для сравнения, длина A321 (самого большого представителя «Семейства A320») составляет всего 44.51 метра. Данная модель оснащена довольно мощным фюзеляжем и мощными крыльями, размах которых больше 60 метров, что почти в два раза больше чем у А321.

A330-200 имеет очень вместительный пассажирский салон. В двухклассовой компоновке в салоне A330-200 можно разместить до 246 кресел. Еще одним преимуществом данного воздушного судна является большой грузовой отсек, который находится под пассажирским салоном. A330-200 очень гибок и эксплуатируется для перелетов практических любых дистанций – от коротких до дальнемагистральных. Особой популярностью самолет пользуется у грузоперевозочных компаний, а также, благодаря своей пассажировместимости и дальности полета, у лоукостеров, которые работают на дальних рейсах. Максимальная дальность полета A330-200 - 13400км.

Для больших дистанций самолет может быть оборудован местами для отдыха экипажа. Отсек для отдыха с одним или двумя койками расположен рядом с кабиной пилотов, что обеспечивает легкий и быстрый доступ к кабине.

Мобильные места для отдыха могут быть установлены также на нижней палубе в хвостовой части самолета, куда можно добраться по лестнице из пассажирского салона. Таким образом, производитель позаботился, чтоб места для отдыха персонала не выделялись за счет салона, за счет пассажирских мест. Места для отдыха очень актуальны, так как перелеты на больших дистанциях длятся очень долго.

Самолеты "Семейства A330"

Длина Airbus A330-200 — 58.82 метра

Высота Airbus A330-200 — 17.39 метра

Размах крыльев Airbus A330-200 — 60.3 метра

Салон A330-200 в двухклассовой конфигурации

Первый класс. 27-дюймовые кресла, 4 в ряду, компоновка 1-2-1

Бизнес-класс. 22-дюймовые кресла, 6 в ряду, компоновка 2-2-2

Экономкласс, компоновка "премиум". 20-дюймовые кресла, 7 в ряду, компоновка 2-3-2

Экономкласс, стандартная компоновка. 18,1-дюймовые кресла, 8 в ряду, компоновка 2-4-2

Экономкласс, экономичная компоновка. 16,7-дюймовые кресла, 9 в ряду, компоновка 3-3-3

Airbus A330-200. Взлет, Сан-Диего.

Посадочные места в Airbus A330-200 авиакомпании Аэрофлот

Давайте посмотрим на схему салона A330-200 Аэрофлота и попытаемся разобраться в особенностях пассажирских мест.

В самолете A330-200 авиакомпании Аэрофлот расположено 241 место, 34 из которых относятся к бизнес-классу (1 - 6 ряды на схеме), а остальные 207 – экономкласс.

Салон самолета A330-200 авиакомпании Аэрофлот. Справа монитор расположенный на стене, на нем отображается информация о полете.

Бизнес-класс.

В каждом ряду расположено по 6 кресел – по два справа и слева и два кресла в середине. Кресла в середине немножко смещены назад по отношению к ряду. Места в бизнес-классе очень удобные, расстояния между рядами большие. Спинки комфортабельных кресел откидываются почти на 180 градусов, так что во время полета вы можете принять горизонтальное положение. Как видно на схеме, непосредственно перед первым рядом находятся гардеробная с двух сторон и кухня в середине (серые прямоугольники на схеме). Близость к кухне теоретически может чинить пассажирам первого ряда кое-какие неудобства. Таким недостатком обладают также места в 4-ом ряде и места D и G 3-его ряда. Чем «опасна» кухня? В принципе ничем, просто оттуда могут издаваться звуки, запахи, возможна небольшая суета вокруг кухни.

Сразу за 4-ым рядом находится первая пара аварийных люков. За люками в правой стороне фюзеляжа находится туалет бизнес-класса, а в левой стороне – служебное помещение.

5-6 ряды. Эти места тоже относятся к бизнес-классу и оборудованы такими же комфортными креслами, но обладают некоторыми особенностями. Места H и K 5-го ряда близко расположены к туалету. Хотя бизнес-классом летает не так много пассажиров, чтоб соседство с туалетом причиняло серьезные неудобства, но все-таки это обстоятельство надо учитывать. 6-ой ряд слишком близко расположен к шумному экономклассу, что также нужно учитывать.

Бизнес-класс самолета A330-200 авиакомпании Аэрофлот.

Экономкласс.

Экономкласс в самолете A330-200 Аэрофлота начинается с 11-го ряда и разделен на два отсека – 11-23 ряды и 24-37 ряды. Как видно на схеме, в первом отсеке в каждом ряду, кроме 11-го, расположено 8 кресел – по два с каждой стороны фюзеляжа и 4 кресла в серединной части между коридорами. Серединные кресла немножко смещены назад по отношению ко всему ряду (кроме 11-го ряда).

11-ый ряд. Это первый ряд экономичного класса. Сразу перед ним находится стенка, которая оборудована люльками для малышей. Пассажирам, которые путешествуют с младенцами, скорее всего стоит выбрать эти места. В целом места хорошие, перед вами нет кресел, никто не откинет спинку своего кресла на вас, много пространства для колен. Но с другой стороны проводить весь полет упираясь взглядом в стенку кому-то может не понравится. Выбирая эти места также нужно быть готовым к тому, что рядом с вами будут летать пассажиры с маленькими детьми.

Места в этом ряду имеют еще некоторые особенности. Поскольку перед вами нет кресел, то откидные столики встроены в подлокотники, из-за чего они неподвижны. На стенах перед вами находятся большие мониторы, которые постоянно включены. Кому-то это понравится, кому-то нет.

12-22 ряды. Это самые стандартные места, ничем не отличаются. Если вы путешествуете вдвоем, конечно, предпочтительные выбрать парные места в правой или левой части фюзеляжа.

Кресла экономкласса самолета A330-200 авиакомпании Аэрофлот.

На борту A330-200 есть система развлечений. В спинках кресел вмонтированы мониторы. На них можно посмотреть информацию о полете, видеоизображения с камер установленных в носовой части самолета, что особо интересно во время взлета и посадки. Также можно выбрать клипы, фильмы. Мониторы выдвигаются, чтоб придавать удобный вам угол наклона. Приспособление справа от монитора - пульт, который вынимается из гнезда. С помощью него также можно вызвать бортпроводника, включить лампочку индивидуального освещения и так далее. На обратной стороне пульта полноценная клавиатура. Ниже монитора есть два разъема: USB, туда можно подключить флешку и просматривать свои фильмы на мониторе, и гнездо LAN для интернета. Интернет на борту обычно платный.

23-ий ряд. Это худшие места на самолете A330-200 аэрофлотовской компоновки. Сразу за ними находится туалет. Неприятные запахи, звуки дверей, слива воды, очереди в туалет и прочие неприятные вещи будут сопровождать вас на протяжении всего полета.

За туалетом находится вторая пара аварийных люков, а сразу за ними – второй отсек экономичного класса.

Во втором отсеке почти такая же компоновка, что в первом отсеке экономкласса, но серединные места смещены не назад, а вперед по отношению к ряду, а в последних рядах в середине вместо четырех кресел - три.

24-ый ряд. Он расположен после аварийных люков, из-за чего есть большое пространство для ног. Парные места по обоим бокам фюзеляжа (места A, C, H, K) являются местами повышенной комфортности. Там можно свободно вытянуть ноги, никто не откинет на вас спинку своего кресла. Можно свободно встать с места не мешая соседу. В этом плане у серединных мест не все так хорошо, они смещены немножко вперед от всего ряда, поэтому пространства до перегородки меньше.

На этом достоинства 24-ого ряда заканчиваются. Недостатки и некоторые характеристики те же, что и в 11-ом ряду. Это и люльки, и мониторы, и то что перед вами во время всего полета будет стена, пусть даже на расстоянии. Хотя последнее обстоятельство – на любителя. Кто-то любит уединение, и то, что перед ним нет других пассажиров, а все сидят за ним, это преимущество, а для кого-то это вызывает ощущение замкнутого пространства, и не нравится. Места A и K 24-го ряда находятся близко к аварийным люкам, от чего там может быть немножко прохладнее. В таких случаях можно попросить плед у бортпроводников.

Но главным недостатком 24-го ряда – это близость к туалету, со всеми вытекающими последствиями.

25 – 31 ряды. Это обычные места, такие же, что и места в 12-22 рядах.

32 – 35 ряды. Начиная с 32-33 рядов, фюзеляж начинает сужаться, что какого-то особого неудобства не вызывает. В этих рядах кресла на крайних местах (A, C, H, K) немножко повернуты во внутрь, в сторону прохода. Кресло впередисидящего пассажира может быть не прямо перед вашим креслом, а немножко в стороне.

Иногда под креслами впередисидящего пассажира в этих рядах могут быть металлические ящики, что тоже не очень удобно.

36 – 37 ряды. Эти ряды близко расположены к туалету, особенно места A, C, H, K, непосредственно за которыми находятся стенки туалета и места 37-ого ряда, которые находятся практически между двумя туалетами.

Красавец Airbus A330-200 авиакомпании Аэрофлот осуществляет посадку в аэропорту Канкуна.

Airbus A330-200. Взлет из аэропорта Манчестера.

Другие характеристики Airbus A330-200

Пассажировместимость246-380
Пассажирские двери4
Аварийные выходы4
Летные данные A330-200
Дальность полета с макс. загрузкой (км)13 400
Крейсерская скорость (км/ч)871
Максимальная скорость (км/ч)913
Потолок (макс. высота полета) (м)13 000
Минимальная полоса при максимальном весе (м)2 770
Среднечасовой расход топлива (кг)5 593

Самолет Airbus A330-200. Схема салона, лучшие места, обзор самолета A330-200

Airbus A330-200. Фото: A J Best | Airliners.net

 

 

Airbus A330-200 – широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолёт производства европейского концерна Airbus SE.

Airbus A330-200 способен взять на борт до 380 пассажиров и перевезти их на расстояние до 14 390 км.

Укороченная модификация A330-200 была разработана несколько позже модели A330-300 и стала достойным ответом на господство Boeing 767. Длина фюзеляжа A330-200 на 4,8 метра короче, чем длина A330-300. Соответственно, максимальное количество мест было сокращено до 380. Но при этом дальность полета была увеличена на 2,600 км, за счёт установки дополнительного топливного бака. Программа создания A330-200 официально стартовала в ноябре 1995 года, а коммерческая эксплуатация лайнера началась в апреле 1998 года.

В процессе создания Airbus A330-200 были применены все достижения и новые технологии Airbus. Например, часть конструкции фюзеляжа была изготовлена из композитных материалов, что позволило уменьшить вес самолета. Авионика и кабина управления были унифицированы с сериями A320 и А340: кабину оборудовали цифровой системой управления полетом Fly-by-Wire, джойстиками (sidestick) вместо штурвалов, а также LCD-дисплеями.

В настоящее время Airbus предлагает новую модификацию лайнера A330neo (New Engine Option) с более мощными и экономичными двигателями, а также улучшенной конструкцией крыла.

В России наибольшее количество самолетов Airbus A330-200 эксплуатирует авиакомпания Аэрофлот. Также, самолет есть в парках авиакомпаний Северный Ветер и Ай Флай.

Семейство самолетов A330:

  • A330-200 – самолет с дальностью полета до 14,390 км и вместимостью до 380 пассажиров.
  • A330-300 – удлиненная версия c дальностью полета до 10,800 км и вместимостью до 440 пассажиров.

 

Семейство самолетов Airbus A330

История Airbus A330

Самолеты авиакомпаний

Технические характеристики:

Количество экипажа: 2 человека
Длина самолета: 58,82 м
Размах крыла: 60,3 м
Высота: 17,39 м
Диаметр фюзеляжа: 5,28 м
Ширина салона: 5,64 м
Дальность полёта: 14,390 км
Скорость: 913 км/ч ( 0,86 М)
Макс. высота полёта: 12,500 м (41,100 ft)
Макс.взлётный вес: 238,000 кг
Макс.посадочный вес: 180,000 кг
Мест: 380 (максимум)

Схема салона Airbus A330-200:

Салон Airbus A330-200. Фото: Mohammadreza Farhadi Aref | Airliners.net

Аэрофлот – схема салона Airbus A330-200

Нордвинд – схема салона Airbus A330-200

Turkish Airlines – схема салона Airbus A330-200

Ай Флай (I Fly) – схема салона Airbus A330-200

 

Самолет Airbus A330-300. Схема салона, лучшие места, обзор самолета A330-300

Airbus A330-300. Фото: Hajime Suzuki | Airliners.net

 

 

Airbus A330-300 – широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолёт производства европейской корпорации Airbus SE.

Airbus A330-300 способен взять на борт до 440 пассажиров и перевезти их на расстояние до 10 800 км.

Разработка лайнера началась в июне 1987 года. Задумывалось, что A330 заменит устаревший A300, а также составит конкуренцию Boeing 767 и DC-10.

В процессе создания лайнера были применены все достижения и новые технологии Airbus. Например, часть конструкции фюзеляжа была изготовлена из композитных материалов, что позволило уменьшить вес самолета. Авионика и кабина управления были унифицированы с сериями A320 и А340: кабину оборудовали цифровой системой управления полетом Fly-by-Wire, джойстиками (sidestick) вместо штурвалов, а также LCD-дисплеями.

Первый полет Airbus A330-300 совершил в ноябре 1992 года. Коммерческая эксплуатация лайнера началась в 1993 году. Производство самолета продолжается. Продолжением семейства стала укороченная модель A330-200.

В настоящее время Airbus предлагает новую модификацию лайнера A330neo (New Engine Option) с более мощными и экономичными двигателями, а также улучшенной конструкцией крыла.

В России наибольшее количество самолетов Airbus A330-300 эксплуатирует авиакомпания Аэрофлот. Также, самолет есть в парке авиакомпании Ай Флай.

Семейство самолетов A330:

  • A330-200 – самолет с дальностью полета до 14,390 км и вместимостью до 380 пассажиров.
  • A330-300 – удлиненная версия c дальностью полета до 10,800 км и вместимостью до 440 пассажиров.

 

Семейство самолетов Airbus A330

История Airbus A330

Самолеты авиакомпаний

Технические характеристики:

Количество экипажа: 2 человека
Длина самолета: 63,69 м
Размах крыла: 60,3 м
Высота: 16,83 м
Диаметр фюзеляжа: 5,64 м
Ширина салона: 5,28 м
Дальность полёта: 10,800 км
Скорость: 913 км/ч ( 0,86 М)
Макс. высота полёта: 12,500 м (41,100 ft.)
Макс.взлётный вес: 235,000 кг
Макс.посадочный вес: 185,000 кг
Мест: 440 (максимум)

Схема салона Airbus A330-300:

Салон Airbus A330-300. Фото: Yochai Mossi | Airliners.net

Аэрофлот – схема салона Airbus A330-300

Turkish Airlines – схема салона Airbus A330-300

Ай Флай (I Fly) – схема салона Airbus A330-300

 

Airbus A330-200 (Аэробус A330-200). Фото. Видео. Водительское отделение. Характеристики. Отзывы.

A330-200 является частью семейства широкофюзеляжных двухмоторных самолетов A330, предназначенных для ближних и дальних перелетов, и имеет самый короткий фюзеляж в своем семействе. Длина А330-200 составляет 58,82 метра, что почти на пять метров короче оригинального А330-300.

Программа разработки самолетов A330-200 началась в ноябре 1995 года, чтобы конкурировать с американским Boeing 767-300ER и в качестве замены Airbus A300-600R. Модификация А330-200 разработана и построена на базе самолета А330-300. Крылья, оборудование и компоновка кабины этих самолетов идентичны. Под крыльями на пилонах А330-200 установлены два турбореактивных двигателя Rolls Royce Trent-700 или PW-4000 американской компании Pratt & Whitney. Двигатели General Electric CF330-200E6 также используются на A80-1.

Каждый из установленных двигателей имеет мощность до 316 кН. У А330-200 также был увеличенный размер киля по сравнению с более крупным А330-300 и были установлены дополнительные топливные баки, что увеличивало дальность полета по сравнению с более старой версией самолета.Максимальная взлетная масса самолета достигает 275 тонн.

A330-200 фото

Впервые самолет А330-200 поднялся в небо 13 августа 1997 года. Спустя год, после прохождения воздушных и наземных испытаний, авиалайнер получил сертификат.

Airbus A330-200 в типовой трехклассной конфигурации вмещает 253 места, 293 места в двух классах или до 406 мест в экономичном пакете. При максимальной загрузке способен совершить полет на дальность до 12500 километров.Перегонка же самолета дальностью более 13 тысяч километров.

Схема салона Airbus A330

Лучшие места в Airbus A330-200 - Аэрофлот

В 2001 году консорциум Airbus SAS предложил авиаперевозчикам грузовую модификацию самолета A330-200F. Но первоначальное производство грузовой версии началось только в 2007 году. Первая грузовая версия была изготовлена ​​20 октября 2009 года. Спустя почти месяц, 5 ноября 2009 года, грузовой А330-200F поднялся в небо.Основным конкурентом этой модификации являются грузовые Boeing 767-300F и McDonnell Douglas DC-10F.

В 2008 году также продвигался Airbus A330-200 с увеличенной взлетной массой. Эта модель получила обозначение A330-200 HGW.

Airbus A330 Салон

С момента своего первого выпуска Airbus A330-200 стал хорошо продаваться. И сегодня, за время эксплуатации, широкофюзеляжный самолет хорошо зарекомендовал себя на рынке пассажирских авиаперевозок по всему миру и стал предпочтительным самолетом для многих авиакомпаний.

Airbus A330-200 Технические характеристики самолета

  • Первый полет: 13 августа 1997 г.
  • Годы производства: c 1997 г. по настоящее время
  • Длина: 58,82 м.
  • Высота: 17,39 м.
  • Масса пустого: 120500 кг.
  • Площадь крыла: 361,60 мXNUMX
  • Размах крыла: 60,30 м.
  • Крейсерская скорость: 875 км / ч ..
  • Максимальная скорость: 920 км / ч ..
  • Потолок: 12400 м.
  • Дальность полета: до 12500 км.
  • Длина взлетной: 2220 м.
  • Длина пути: 1750 м.
  • Двигатели: 2 турбореактивных двигателя PW4000, RR Trent-700, GE CF6-80E1
  • Экипаж: 2 человека
  • Количество мест: 253 места в трех классах

A330-200 видео

См. Также:

AIRBUS A-330-200 - SKYbrary Aviation Safety

Самолет
Имя А-330-200
Производитель AIRBUS
Корпус широкий
Крыло Фиксированное крыло
Положение Низкое крыло
Хвост Стандартный хвост, средний набор
ЦМТ Heavy
БТР С
Типовой код L2J
Код ссылки аэродрома 4E
Двигатель Джет
Количество двигателей Мульти
Положение Установленное под крыло
Шасси шасси Трехколесный велосипед выдвижной
Массовая группа 4
Произведено как:
AIRBUS A-330-200
AIRBUS Prestige (A-330-200)
AIRBUS A-330-200 Престиж

AIRBUS A-330-200

Описание

Большой дальнемагистральный авиалайнер. На вооружении с 1998 года. Укороченная версия А-330-300 с двумя двигателями (версия А340 с двумя двигателями) для дополнения А-300-600. Полноценный грузовой вариант A330-200F (первая поставка в 2004 г.). Всего заказано 327 самолетов, 229 находятся в эксплуатации (август 2006 г.). A332 является членом семейства самолетов A330.

Технические характеристики

Размах крыла 60,3 м 197,835 футов
Длина 58,82 м 192,979 фут
Высота 17.39 м 57.054 фут
Силовая установка 2 x турбовентиляторных двигателя GE CF6-80E1 (306 кН) или
2 x R-R Trent 772 (300 кН) или
2 x PW 4173 (308 кН).
Модель двигателя General Electric CF6, Pratt & Whitney PW4000, Rolls-Royce Trent 700

Рабочие характеристики

Взлетный Начальный набор высоты
(до 5000 футов)
Начальный набор высоты
(до эшелона FL150)
Начальный набор высоты
(до FL240)
Подъем MACH Круиз Начальный спуск
(до эшелона FL240)
Спуск
(до эшелона FL100)
Спуск (FL100
и ниже)
Подход
В 2 (IAS) 145 узлов IAS 175 узлов IAS 290 узлов IAS 290 узлов MACH 0. 8 ТАС 470 узлов MACH 0,8 IAS 290 узлов IAS уз. V приложение (IAS) 140 узлов
Расстояние 2300 м ROC 2000 фут / мин ROC 2500 фут / мин ROC 2200 фут / мин ROC 1500 фут / мин MACH 0,81 СТЕРЖЕНЬ 1000 фут / мин СТЕРЖЕНЬ 3000 фут / мин MCS 200 узлов Расстояние 1800 м
MTOW 230000230 000 кг
230 тонн
кг
потолок FL410 СТЕРЖЕНЬ фут / мин БТР С
WTC H Диапазон 72507,250 нм
13,427,000 м
13,427 км
44051837. 303 футов
NM

Несчастных случаев и серьезных инцидентов с участием A332

  • A319 / A332, окрестности Барселоны, Испания, 2012 г. (8 февраля 2012 г. между Airbus A330 и Airbus A319, находящимися под контролем УВД, произошла ошибка TCAS RA при посадке на взлетно-посадочную полосу 25R в Барселоне в результате неподходящего плана по изменению Самолеты противоположного направления выполняли свои соответствующие RA, и минимальное эшелонирование равнялось 1.4 морских мили по горизонтали и 400 футов по вертикали. Следствие отметило, что использование испанского языка для общения с одним самолетом и английского языка для общения с другим ухудшило ситуационную осведомленность экипажа последнего, который также не имел визуального контакта с другим самолетом.)
  • A320 (2) / CRJX (2) / B738 (3) / A332, окрестности Мадрида Барахас Испания, 2018 г. (27 мая 2018 г., четыре потери эшелонирования на конечном этапе захода на посадку во время использования зависимых параллельных взлетно-посадочных полос произошли в течение 30 минут в Мадриде из-за нестандартных погодных условий -индуцированное изменение конфигурации взлетно-посадочной полосы. Эта продолжающаяся ситуация была затем разрешена путем возврата к единой взлетно-посадочной полосе. Расследование объяснило эти события «сложной эксплуатационной ситуацией», которая сложилась после отложенного решения об изменении конфигурации ВПП после семи последовательных уходов на второй круг за 10 минут с использованием предыдущей стандартной конфигурации ВПП. Отсутствие достаточной информации о текущей погоде для более широкой области Мадрида, чтобы адекватно информировать тактическую стратегию УВД, было оценено как способствующее.)
  • A332 / A332, в пути, недалеко от Аделаиды, Южная Австралия, 2013 г. (20 сентября 2013 г. произошло между двумя самолетами Airbus A330, находившимися на пути следования под радиолокационным наблюдением, в контролируемом воздушном пространстве недалеко от Аделаиды.Потенциальный конфликт был разрешен с помощью действия TCAS RA одним из задействованных самолетов, но оборудование TCAS на борту другого самолета, похоже, вышло из строя и не отображало никакой информации о движении и не генерировало RA. Сложная схема воздушных маршрутов в непосредственной близости от места происшествия была определена расследованием как проблема безопасности, требующая решения со стороны ANSP, и полученный впоследствии ответ был оценен как удовлетворительный.)
  • A332 / A333, на маршруте, северо-запад Австралии , 2012 г. (31 марта 2012 г., после внедрения процедур УВД на случай непредвиденных обстоятельств в течение 5 часов из-за нехватки диспетчеров, два самолета Garuda A330, которые пересекали соответствующую временную зону ограниченного доступа (TRA) перед повторным входом в контролируемое воздушное пространство, были по отдельности участвуют в потерях обеспечения эшелонирования: один при неожиданном входе в соседнее воздушное пространство из TRA, другой, когда TRA прекратился и контролируемое воздушное пространство было восстановлено.Расследование не обнаружило фактических потерь эшелонирования, но выявило четыре Проблемы безопасности, связанные с неадекватной обработкой активации TRA компанией ANSP Airservices Australia. )
  • A332 / RJ1H, окрестности Цюриха, Швейцария, 2004 г. (31 октября 2004 г.) , потеря эшелонирования произошла между A330-200 при уходе на второй круг с Rwy 14 в Цюрихе, Швейцария, и Avro RJ100, который получил разрешение на взлет на RW 10 и находился на сходящейся траектории полета.)
  • A332 / Автомобиль, Мадрид, Испания, 2014 г. (17 октября 2014 г. экипаж Airbus A330-200, вылетавший из Мадрида ночью, обнаружил впереди огни вне взлетно-посадочной полосы, когда они разогнались до скорости примерно 90 узлов.Служба УВД не знала, что это могло быть, и огни впоследствии погасли, и экипаж продолжил взлет. Как сообщается, неосвещенный автомобиль сбоку от взлетно-посадочной полосы был проехал непосредственно перед поворотом. Расследование установило, что водитель транспортного средства внешнего подрядчика не смог правильно проехать к параллельной взлетно-посадочной полосе, которая была закрыта на ночь на техническое обслуживание, но не осознал этого, пока не увидел огни приближающегося самолета. )
  • A332 MRTT, в пути , юго-восток Черного моря, 2014 г. (9 февраля 2014 г. капитан военного варианта Airbus A330 внезапно потерял управление во время круиза пассажирского рейса.Произошло резкое, изначально отрицательное "g", снижение тангажа, достигшее 15800 футов в минуту при повышении скорости до 0,9 Маха. В отсутствие какого-либо эффективного вмешательства экипажа восстановление полностью обеспечивалось системой защиты зоны полета самолета. Расследование показало, что расстройство произошло, когда капитан сдвинул свое сиденье вперед, в результате чего его левый подлокотник соприкоснулся с личной камерой, которую он поместил за боковым рычагом, заставив последнюю полностью выдвинуться вперед.)
  • A332, Абу-Даби, ОАЭ, 2012 г. (On 30 января 2012 года самолет Airbus A330, вылетавший из Абу-Даби в ночное время, выстроился на краевых огнях взлетно-посадочной полосы в условиях плохой видимости и попытался взлететь.В конечном итоге взлет был отклонен, и самолет отбуксировали от взлетно-посадочной полосы. Повреждения ограничивались повреждениями в результате удара шасси самолета о габаритные огни ВПП и образовавшегося мусора. Продолжается расследование обстоятельств и причин инцидента.)
  • A332, Каракас, Венесуэла, 2013 г. (13 апреля 2013 г. Air France Airbus A330-200 был поврежден во время жесткой (2,74 G) посадки в Каракасе после того, как самолет Командир продолжил, несмотря на то, что самолет стал нестабильным на высоте ниже 500 футов над уровнем моря с активацией EGPWS 'SINK RATE', начинающейся в сигнальной ракете.После поверхностного осмотра обслуживающий персонал определил, что никаких действий не требуется, и выпустил самолет в эксплуатацию. После взлета убрать шасси было невозможно, и самолет вернулся. Затем были обнаружены значительные повреждения фюзеляжа и шасси в результате предыдущей посадки, которые сделали самолет непригодным для полетов.)
  • A332, Дубай, ОАЭ, 2014 г. (23 октября 2014 г. самолет Airbus A330-200 резко затормозил, чтобы избежать выезжая за поворот на ворота парковки в Дубае после полета. Член кабинного экипажа, который покинул свое место до вызова из кабины экипажа для подготовки дверей, упал и получил серьезные травмы шеи и спины. Расследование показало, что резкое торможение привело к падению, но пришло к выводу, что риск возник из-за несоблюдения необходимых процедур бортпроводника.)
  • A332, Джакарта, Индонезия, 2013 г. (13 декабря 2013 г. самолет Airbus A330 столкнулся с очень тяжелым дождь ниже 100 футов над уровнем моря сразу после того, как автопилот был отключен для посадки при заходе на посадку по системе ILS в Джакарте.Командир самолета в качестве летчика потерял визуальную ориентировку, а старший помощник наблюдателя - нет. Уход на второй круг не производился и не выполнялся, и после дрейфа в сигнальной ракете самолет приземлился правым основным шасси на траве и продолжал в таком же положении 500 метров, прежде чем вернуться на взлетно-посадочную полосу. В ходе расследования было отмечено, что согласно действующим СОП, очевидно, что необходимо было выполнить уход на второй круг. )
  • А332, Карачи, Пакистан, 2014 г. за счет густых паров в виде тумана гидравлической жидкости, заполняющего кабину самолета и кабину экипажа.После некоторой задержки, во время которой задержка с перекрытием воздухозаборника ВСУ усугубила попадание паров, самолет был отбуксирован обратно на стоянку, и была завершена аварийная эвакуация. Во время возвращения на стоянку блок PBE вышел из строя и загорелся, когда один из бортпроводников попытался использовать его, что не позволило использовать выход, прилегающий к нему, для эвакуации.)
  • A332, Монтего-Бей, Ямайка, 2008 г. (28 октября 2008 г. Airbus A330-200 не мог вращаться для взлета, совершая ночной взлет из Монтего-Бей, пока капитан не увеличил пониженную тягу, установленную на TOGA, после чего самолет поднялся в воздух до конца взлетно-посадочной полосы и ушел в обычном режиме.Расследование показало, что использованные данные о взлетных характеристиках были рассчитаны для полета компанией Despatch, и тот факт, что они были основаны на взлетном весе, который был на 90 тонн ниже фактического взлетного веса, не был замечен ни одним из летного экипажа. .)
  • A332, Перт, Вашингтон, Австралия, 2014 г. (26 ноября 2014 г. в самолет Airbus A330-200 ударила молния сразу после прибытия на выделенную ему стоянку после задержки в один час после посадки после приостановки работы на рампе из-за накладных расходов. гроза.Соседние сотрудники наземных служб подверглись электрическому разряду в результате удара, а один, кто был подключен к переговорному устройству кабины самолета, потерял сознание. Расследование показало, что оборудование и процедуры по снижению риска от ударов молнии не были полностью эффективными, а также что предполагаемое оперативное давление способствовало возобновлению наземных операций, что, как показала ретроспектива, было преждевременным.)
  • A332, Сидней, Австралия, 2009 г. (On 4 июля 2009 года самолет Airbus A332, который эксплуатировался Jetstar Airways на регулярном пассажирском рейсе из Сиднея в Мельбурн, нес 750 кг ULD, который был категорически отклонен командиром самолета во время операции погрузки без ведома экипажа. Сообщений о влиянии на обработку воздушного судна во время полета не поступало.)
  • A332, в пути, Атлантический океан, 2009 г. (1 июня 2009 г. самолет Airbus A330-200, эксплуатируемый Air France на регулярном пассажирском рейсе из Рио-де-Жанейро. в Париж, CDG, поскольку AF447 вылетел из контролируемого полета и упал в море с потерей самолета и всех 228 пассажиров. Было обнаружено, что потеря управления последовала за неправильной реакцией экипажа на временную потерю показаний скорости полета в крейсерском режиме. который возник в результате уязвимости голов Пито к обледенению кристаллов льда.)
  • A332, в пути, северная часть Атлантического океана, 2001 г. (24 августа 2001 г. в ночном самолете Air Transat Airbus A330-200, летевшем на восток через Северную Атлантику, произошло возгорание двухдвигательного двигателя, после которого произошел пожар на острове Терсейра на Азорских островах Было определено, что это лучшее отклонение от курса, и впоследствии были достигнуты успешный планирующий заход на посадку и посадка. Расследование показало, что срывы были результатом истощения топлива после утечки топлива из правого двигателя, вызванной ошибкой предполетного обслуживания.Было установлено, что истощение топлива произошло из-за того, что летный экипаж не выполнил процедуру QRH, применимую к утечке топлива в полете.)
  • A332, в пути, Северная Атлантика, 2019 г. (6 февраля 2019 г., самолет Airbus A330-200 Капитанская панель управления аудиосистемой (ACP) вышла из строя и начала испускать дым и электрические пары после того, как на нее пролился кофе. Впоследствии, ACP с правой стороны также вышел из строя, становясь достаточно горячим, чтобы начать плавить его пластик. Учитывая, что, как следствие, значительные трудности со связью, возвращение Шеннон был с обоими пилотами по очереди, чтобы перейти на кислород.Расследование показало, что напитки в кабине летного экипажа обычно подавались в неподкрытых крышках чашках, причем размер используемых чашек несовместим с имеющимися подстаканниками. В ожидании предоставления чашек подходящего размера эксплуатант решил начать поставку крышек для чашек. )
  • A332, в пути, середина Атлантики, 2013 г. (2 сентября 2013 г., самолет Airbus A330-200, пересекающий ITCZ ​​на эшелоне FL400 ночью, неожиданно столкнулся с сильная турбулентность, непредвиденная экипажем, которая привела к серьезным травмам нескольких бортпроводников / пассажиров и легким травмам еще двенадцати человек.По пути было сделано переброска в Форталезу. Расследование показало, что причиной турбулентности была суровая конвективная погода, и невозможность ее обнаружения в районе, где она была предсказана, указывала на то, что это, вероятно, было связано с неоптимальным использованием бортового метеорологического радара с серьезностью столкновения. возможно усугубляется несоответствующими контрольными сигналами.)
  • A332, в пути, недалеко от острова Бангка, Индонезия, 2016 г. (4 мая 2016 г., самолет Airbus A330-200 в крейсерском режиме в дневном VMC на эшелоне FL390 в районе очень активной грозы Камера, которую команда впоследствии описала как «кучевое облако», столкнулась с кратковременным эпизодом сильной турбулентности при ясном воздухе, в результате которой пострадали 24 пассажира и члены экипажа, семеро из них серьезно, а также причинил некоторые повреждения оборудованию и оборудованию кабины. Следствие не смогло определить, насколько близко к облаку находился самолет, но отметило отсутствие упреждающего управления рисками и то, что большинство раненых пассажиров не были закреплены на своих местах.)
  • A332, в пути, около Дар-эса Салам, Танзания, 2012 г. (27 февраля 2012 г. экипаж Airbus A330, летевший ночью и пересекающий восточноафриканское побережье на эшелоне FL360, столкнулся с внезапной сильной турбулентностью, когда они влетели в конвективную ячейку, которую не видели на их метеорадарах, и ненадолго потеряли управление, поскольку их самолет поднялся на высоту 2000 футов, в результате чего два пассажира получили легкие травмы.Расследование пришло к выводу, что изолированная и быстро развивающаяся ячейка не была обнаружена из-за того, что экипаж не смог должным образом использовать свой метеорологический радар, но отметило, что активация защиты зоны полета и последующие действия экипажа для восстановления управления были уместными.)
  • A332 , окрестности Брисбена, Австралия, 2013 г. (21 ноября 2013 г. самолет A330 отказался от взлета из Брисбена из-за отказа индикации воздушной скорости. После технического обслуживания сообщалось, что аналогичная неисправность индикации воздушной скорости при последующем вылете была обнаружена после V1.После взлета произошел возврат к альтернативному закону, и предкрылки не втягивались. После обратного воздушного движения было обнаружено, что причиной обоих событий было засорение головы Пито № 1 осиновым гнездом, которое было образовано во время первых двухчасового разворота в Брисбене. Было отмечено расследование происшествия 2014 года с Boeing 737 в Брисбене с точно такой же причиной.)
  • A332, окрестности Мельбурна, Австралия, 2013 г. (8 марта 2013 г. экипаж Qantas A330 снизился ниже контролируемого воздушного пространства и на высоте 600 футов над уровнем моря. когда все еще оставалось 9 морских миль от взлетно-посадочной полосы в Мельбурне в день VMC после неправильного выполнения визуального захода на посадку с включенной AP. За предупреждением EGWS о местности последовало предупреждение EGPWS PULL UP, и был выполнен маневр полного восстановления. Расследование показало, что ухудшение ситуационной осведомленности последовало за ненадлежащим использованием системы управления полетами)
  • A332, окрестности Перт, Австралия, 2014 г. когда самолет включился для взлета. Первоначально это было отклонено как не редкость и, вероятно, скоро рассеяние, но это продолжалось, и затронутые бортпроводники не могли продолжать свои обычные обязанности и получали кислород для помощи в восстановлении.Было рассмотрено изменение маршрута, но выбрано завершение полета. Было обнаружено, что изоляция задней переборки давления не была должным образом перемонтирована после технического обслуживания и разрушилась и вступила в контакт с воздуховодом для отвода воздуха от ВСУ.)
  • A332, окрестности Триполи, Ливия, 2010 г. (12 мая 2010 г., самолет Airbus компании Afriqiyah Airways А330, уходящий в дневное время из-за неточного захода на посадку в Триполи, который был прекращен после того, как визуальный ориентир не был получен в MDA, не выдержал первоначально установленного набора высоты IMC и, после того, как команды управления летным экипажем поступили из-за эффектов соматогравитационной иллюзии и плохого CRM , быстро опустился на землю с высокой вертикальной и поступательной скоростью. Самолет был уничтожен ударной силой и последующим огнем, и все, кроме одного, из 104 пассажиров были убиты.)
  • A332 / A345, Хартум, Судан, 2010 г. (30 сентября 2010 г. A330-200 собирался вылететь из Хартума ночью в соответствии с его разрешением при передаче сигнала ручного фонарика и радиозвонка с другого самолета. привел к тому, что этого не произошло. Другой (стоявший на стоянке) экипаж самолета обнаружил, что они были сбиты A330, когда он рулил мимо на пути к взлетно-посадочной полосе. Расследование показало, что, хотя местная осведомленность о том, нанесение наземной маркировки в Хартуме не обеспечивало безопасного расстояния между самолетами, об этом не сообщалось через NOTAM или ATIS.)
  • A332 / B738, окрестности Амстердама, Нидерланды, 2012 г. (13 ноября 2012 г. самолеты Garuda Airbus A330 и KLM Boeing 737 потеряли эшелонирование друг против друга, правильно следуя радиолокационным векторам для параллельных заходов на посадку в Амстердаме, но фактического риска столкновения не было. поскольку у каждого самолета был другой в поле зрения, и никакого RA TCAS не произошло. Расследование показало, что один из задействованных диспетчеров использовал разрешенную свободу действий для отмены обычных процедур в течение короткого периода спокойного движения, но не смог восстановить нормальные процедуры, когда возникла необходимость сделать это, создав конфликт, и ПАНО было рекомендовано пересмотреть свои процедуры.)
  • B737 / A332, Сиэтл-Такома, Вашингтон, США, 2008 г. (2 июля 2008 г. самолет Air Tran Airways B737-700, который только что приземлился ночью на взлетно-посадочную полосу 34C в Sea-Tac, не смог удержаться от взлетно-посадочной полосы 34R во время руления, поскольку проинструктирован и прошел почти прямо под самолетом A330-200 авиакомпании North West Airlines, который только что поднялся в воздух с взлетно-посадочной полосы 32R. Расследование показало, что экипаж 737 не знал об их вторжении и что предупреждение, предоставленное ASDE-X, не предоставило возможности для УВД должно с пользой вмешаться, чтобы остановить потенциальный конфликт)
  • C340 / A332, Копенгаген, Дания, 2003 г. (8 сентября 2003 г. частный самолет Cessna 340, вылетевший с перрона в Копенгагене, не проследовал по правильно подтвержденному разрешению на такси и выбрал другой маршрут Это привело к тому, что он пересек точку ожидания взлетно-посадочной полосы, на которой Air Greenland Airbus 330 только что получил разрешение на взлет.Диспетчер УВД заметил ошибку, и разрешение было отменено, так что реального риска столкновения не существовало. Следствие посчитало, что ошибка руления произошла в месте, способствующем возникновению таких ошибок, и раскритиковало то, что, по его мнению, было неправильным обозначением задействованных рулежных дорожек.)

Дополнительная литература

Egyptair Airbus A330-200 для FSX

Файлы текстур только для платного ПО CLS A330 / A340. Это перекраска A330-200 в новую ливрею Egyptair, регистрационный номер SU-GCE.Перекраска Хоссама Эль-Шерифа.

Скриншот самолета Airbus A330-200 Egyptair в полете.

Установка:

  • Скопируйте папку (texture. GCE) в (Microsoft Flight Simulator X / SimObjects / Airplanes / CLS_A330_200_RR).
  • Скопируйте содержимое папки (texbase) во вновь скопированную папку (texture.GCE).
  • Скопируйте следующий текст в файл (aircraft.cfg) и измените xx в [fltsim.xx] на следующий номер ливреи:

[fltsim.xx]
папка продукта = A330-200-RR
title = Моделирование коммерческого уровня - A330-200 CLS Egypt Air (НОВИНКА)
sim = CLS-A330-200-RR
модель = rr
панель =
руб. звук =
texture = GCE
kb_checklists = CLS-A330_check
kb_reference = CLS-A330_ref

atc_airline = EgyptAir
atc_flight_number = 330
atc_heavy = 1
atc_id = SU-GCE
atc_parking_types = ВОРОТА, ПЛАТФОРМА, ГРУЗ
atc_parking_code = MSR

ui_typerole = "Коммерческий авиалайнер"
ui_createdby = "Моделирование коммерческого уровня"
ui_manufacturer = "Airbus-CLS"
ui_type = A330-200
ui_variation = Egypt Air

description = Моделирование коммерческого уровня \ nAirbus 330-200 \ nВерсия - 2006. 9.0-FSX \ n \ nFSX и FS2004-совместимые \ n \ nТипы двигателей: RR / GE / PW

Архив cls_egyptair_a330_200_new.zip содержит 12 файлов и каталогов. Посмотреть их

Содержание файла

В этом списке отображаются первые 500 файлов в пакете. Если в пакете их больше, вам нужно будет загрузить его, чтобы просмотреть их.

200.BMP
Имя файла / Каталог Дата файла Размер файла
предохранитель1 и 2200л_л.bmp 06.29.07 4,00 MB
предохранитель1and2200l_t.bmp 05.26.11 4.00 MB
предохранитель1and2200r_l.bmp
05.26.11 4.00 MB
fusetail200r_l.bmp 06.29.07 4.00 MB
fusetail200r_t.bmp 05.26.11bmp 05.26.11 4. 00 MB
thumbnail.jpg 08.16.10 32,24 кБ
Читать Me.txt 05.09.13 1.06-
05.09.13 4,75 MB
flyawaysimulation.txt 10.29.13 959 B
Перейти к Fly Away Simulation.url 01.22.16 52

Установка надстройки самолета / декорации

Большинство бесплатных дополнительных пакетов самолетов и декораций в нашей библиотеке файлов поставляются с простыми инструкциями по установке, которые вы можете прочитать выше в описании файла.Для получения дополнительной помощи по установке, пожалуйста, посетите наш Центр знаний с полным набором наших руководств или просмотрите файл README, содержащийся в загружаемом файле.

Флот

Aer Lingus Airbus A330-200 для FSX

Пакет только текстур для использования с моделью Thomas Ruth A330-200 (TOMA332B. ZIP), который включает текстуры для представления всего активного парка A330-200 Aer Lingus с регистрациями EI-LAX, EI-DAA и EI-DUO. Для правильного отображения модели требуется SP1, SP2 или пакет расширения Acceleration.Райан Габуйо.

Скриншот самолета Airbus A330-200 компании Aer Lingus в полете.

Этот пакет включает текстуры для представления всех трех самолетов Airbus A330-200, активного парка Aer Lingus, EI-LAX, EI-DAA и EI-DUO. Я нарисовал эти текстуры в качестве улучшения по сравнению с оригинальной краской Томаса Рута, а также добавлением регистрационных букв к хвостовым плавникам всех самолетов Aer Lingus Airbus A330, что произошло после выпуска оригинального A330 Томаса Рута.

Каждый самолет отличается по-своему, что объясняется в строках описания его информации fltsim, которая вводится в файл aircraft.cfg.

Только EI-DUO имеет небольшую разницу в конфигурации окон, с одним дополнительным незапитанным окном возле двери L2.

Эти текстуры также включают альфа-каналы, чтобы сделать их чуть более блестящими и отражающими. Однако он находится на «экспериментальной» стадии, все перекраски для самолетов Томаса Рута, так как мои краски Air Europa не использовали их.

Архив tom_a332ein.zip содержит 52 файлов и каталогов. Посмотреть их

Содержание файла

В этом списке отображаются первые 500 файлов в пакете. Если в пакете их больше, вам нужно будет загрузить его, чтобы просмотреть их.

.d3 16.00 MB. dds 90A. 12 04.09.12.12 main.dds 4.00 MB
Имя файла / Каталог Дата файла Размер файла
tom_a332ein 04.09.12 0 B
32-битный 04.08.12 0 B
текстура.EIN_EI-DAA 04.09.12 0 B
main.dds 04.08.12 16.00 MB
main_light 12 4,00 MB
texture.cfg 04.08.12 140 B
thumbnail.jpg 04. 09.12 207.83 kB
wing_l 4.00 MB
wing_r.dds 04.08.12 4.00 MB
текстура.EIN_EI-DUO 04.09.12 0 B
main.dds
main_light.dds 04.08.12 4.00 MB
texture.cfg 04.08.12 140 B
thumbnail.jpg 04.09
крыло_л.dds 04.08.12 4.00 MB
wing_r.dds 04.08.12 4.00 MB
texture.EIN_EI-LAX 04.09.12 0 B
04.09.12 16.00 MB
main_light.dds 04.08.12 4.00 MB
texture.cfg 04.08.12 миниатюра B
04.09.12 194.32 Кбайт
wing_l. dds 04.08.12 4.00 MB
wing_r.dds 04.08.12 4.00 MB
527.24 кБ
EI-DUO.jpg 04.09.12 678.50 кБ
EI-LAX.jpg 04.09.12 89911 90xt
2.39 кБ
readme.txt 04.09.12 2,79 кБ
текстура.EIN_EI-DAA 04.09.12 0 B
main_light.dds 04.06.12 1.00 MB
texture.cfg 04.08.12 140 B
thumbnail.jpg 04.09
крыло_л.dds 04.08.12 1.00 MB
wing_r.dds 04.08.12 1.00 MB
texture.EIN_EI-DUO 04.09.12 main 09 B. dds 04.09.12 4,00 MB
main_light.dds 04.08.12 1.00 MB
texture.cfg 04.08.12 140. миниатюра B
04.09.12 203.42 Кб 12 0 B
main.dds 04.09.12 4.00 MB
main_light.dds 04.06.12 1.00 MB
texture.cfg 140 B
миниатюра.jpg 04.09.12 194.32 Кб 04.09.12 272,84 Кбайт
flyawaysimulation.txt 10.29.13 959 B
Перейти к Fly Away Simulation.url 01.22.16 529 B 52

Дополнительные файлы и зависимости

Это дополнение упоминает следующие файлы ниже в своем описании.Для правильной работы он может зависеть от этих файлов. Возможно, это перерисовка и зависимость ниже является базовым пакетом.

Вам также может потребоваться скачать следующие файлы:

Установка надстройки самолета / декорации

Большинство бесплатных дополнительных пакетов самолетов и декораций в нашей библиотеке файлов поставляются с простыми инструкциями по установке, которые вы можете прочитать выше в описании файла. Для получения дополнительной помощи по установке, пожалуйста, посетите наш Центр знаний с полным набором наших руководств или просмотрите файл README, содержащийся в загружаемом файле.

ОБЗОР

- Airbus A330-200 от JARDesign для X-Plane - Самолет

Введение:

Созданный как продолжение конструкции A300 и включающий в себя технологии, впервые использованные в семействе A320, широкофюзеляжные самолеты следующего поколения от Airbus вступили в фазу проектирования в середине 1970-х годов.

Команда работала над двухдвигательными и четырехмоторными широкофюзеляжными самолетами с композитными материалами и полным комплектом FBW.

Модель A330 обеспечивала как минимум на 25% большую экономию, чем DC-10 на тех же расстояниях.

Первый полет А330 состоялся 2 ноября 1992 года. Самолет имел такое же поперечное сечение фюзеляжа, что и А340, мог загружать стандартные контейнеры LD3 (используемые в 747, DC10 и большинстве широкофюзеляжных самолетов, кроме 767), а также стандартные поддоны.

Чтобы конкурировать с удлиненным 767-300ER, Airbus укоротил фюзеляж и увеличил дальность до 6500 морских миль и выпустил A330-200, который впервые поднялся в воздух в августе 1997 года. Таким образом, первоначальная версия A330 стала A330-300

.

Компания

JAR Design, возглавляемая Евгением Романовым, выбрала вариант A330-200 RR Trent в качестве следующего проекта после их A320-NEO для X-Plane, и это самолет, который мы рассмотрим сегодня.

Закупка и установка:

ПРИМЕЧАНИЕ. ДАННЫЙ ОБЗОР ОСНОВАН НА ВЕРСИИ A330 1. 2R2 И X-PLANE 10.40

Покупка очень проста, самолет доступен непосредственно через веб-сайт JAR Design или у большинства реселлеров надстроек X-Plane.

При оплате вы получаете серийный номер. Храните его в надежном месте.

Затем вы будете перенаправлены на веб-сайт JAR Design для загрузки последней стабильной версии или, если хотите, прогрессивной бета-версии.

Загрузите желаемую версию, разархивируйте файл и переместите весь файл в папку Aircraft / Heavy Metal. Это оно!

ZIP-файл также будет содержать папку с названием «Ground Handling» .... это заблокированная версия плагина JAR Design's Ground Handling, она будет работать только с вашим A330. Если вы хотите получить разблокированную версию Ground Handling, ее можно приобрести на веб-сайте JAR Design. Если вы знакомы с программой GSX от FSX, это ее эквивалент.

Для установки Ground Handling достаточно просто скопировать и вставить папку Ground Handling в папку X-plane / Resources / Plug-ins.

Когда вы в следующий раз запустите X-Plane и выберете Airbus A330, вам будет предложено ввести серийный номер, ввести его и перезагрузить самолет. Ты готов!

Первые впечатления

Вы получаете одну модель, версию A330-200 с двигателями RR Trent 700 и только одну перекраску в цвета Airbus по умолчанию.

Я решил использовать некоторых из очень талантливых перекрасителей и показать самолет в некотором разнообразии.

Внешний вид модели очень хороший, функциональный, с большим количеством анимаций.

Посмотрите на прозрачную кабину. Я мог заметить «зеленый» аэробуса Alitalia, припаркованного с другой стороны.

Пока мы изучаем внешний вид, мы можем протестировать подключаемый модуль Ground Handling, поставляемый с этим самолетом...все двери открываются автоматически, чтобы разрешить доступ, и, очевидно, закрываются при удалении служб. Управление осуществляется через панель управления, и вы можете видеть анимированные багажные контейнеры LD3, загружаемые, а также отдельные чемоданы.

Еще одна приятная деталь - в дождливую погоду увидеть пассажирскую лестницу с верхней крышкой!

Заправка осуществляется путем вызова бензовоза, и здесь мы снова видим хороший диапазон анимации, начиная с грузовика, едущего в нужное положение, а затем вы увидите, как шланг и фитинг перемещаются вверх, чтобы соединиться с панелью заправки под крылом.Как только шланг будет на месте, вы увидите интерфейс управления заправкой. Здесь вы указываете, сколько топлива вы хотите иметь, и эта панель полностью динамична, например, если у вас работает ВСУ и она потребляет топливо, она покажет вам уменьшение топлива.

Помимо ожидаемой анимации спойлеров, элеронов, закрылков и руля направления, мы можем видеть, что вентиляционное отверстие APU правильно анимировано . .. когда вы начинаете процедуру запуска APU, вы увидите, что вентиляционные заслонки открываются, как и в реальном мире .

Последняя внешняя анимация, которую я хочу показать, - это анимация втягивания и выдвижения шестерни. Тележки главной передачи A330 значительно наклоняются, и, очевидно, они не могут быть размещены в таком состоянии. Шестерня имеет укорачивающий механизм для втягивания амортизатора во время втягивания, а также триммер шага с гидравлическим приводом для перемещения шестерни в нормальное «плоское» положение для обеспечения втягивания.

Анимация, доступная на JAR A330, показывает триммер шага в действии: когда тележки начинают втягиваться, они плавно перемещаются в плоское положение для втягивания.

Реверс показан на выдвижной части шасси, поскольку тележки наклоняются, когда они полностью не касаются дверей. Очень приятный штрих.

По внешнему виду хватит ... посмотрим на "офис".

Давайте сначала посмотрим на верхнюю панель...это вид, который я использую, я могу видеть всю панель на одном экране. Я знаю людей, которые предпочитают разделить мнения и увидеть больше деталей, это личное предпочтение. Качество панели очень хорошее, цвета на высоте. Большинство переключателей полностью функциональны, как мы увидим позже, но некоторые не работают, и, откровенно говоря, не понимают, почему вы могли подумать о проблеме кодирования кислорода для пилота, охлаждающих вентиляторов для отсека авионики, переключателей эвакуации , грузовой дым. Как ни странно, пожарный выключатель ВСУ исправен, а пожарный - нет.

Оттенки на случай, если там будет слишком ярко.

Теперь рассмотрим различные варианты ночного освещения накладной панели:

Включены купольная и центральная подсветка, а также подсветка переключателей

Без купольного или центрального освещения, только подсветка

Купольный свет выключен, но центральный свет включен

Обзор панели со всеми включенными лампами

Купольные фары выключены

Самый минимум. ...выглядит отлично!

Если мы внимательно рассмотрим MCP, то увидим реализацию управления колесиком мыши в этой версии A330. При наведении курсора мыши на центр переключателя вы увидите надпись, подтверждающую, что вы находитесь в области поворотного управления.

Мы также можем видеть другие мелкие детали, такие как царапины на эмали, потертости и хорошо смоделированные 3D-переключатели.

Если смотреть на часть центрального постамента, все переключатели работают, включая метеорологический радар.

Еще одна интересная функция - это панель контрольного списка в левом окне. Он прогрессивный, вы можете ссылаться на него по мере продвижения, и он будет «отмечать» завершенные элементы, когда вы их действительно выполняете. Очень-очень удобно.

Еще одна замечательная функция, доступная через меню «Plug-ins», - это таблица загрузки для самолета. Установите количество пассажиров и груза через этот интерфейс и обратите внимание на вес.

И наконец, прежде чем приступить к делу, кабина. Не много деталей, но опять же, зачем вам нужны здесь тяжелые детали, требующие большого количества кадров в секунду? Доволен тем, что есть.На этих снимках экрана показано минимальное сглаживание и фильтрация. Если у вас машина среднего или высшего класса, кабина выглядит намного лучше.

Операция:

Я совершил несколько полетов на этом самолете, и они были очень приятными. Я хотел бы показать различные аспекты повседневной работы систем, чтобы вы, читатель, могли составить мнение о том, что доступно.

После включения ряда аккумуляторов переходим к включению ВСУ.... ECAM достаточно хорошо показывает процесс запуска.

Пока мы смотрим на ECAM, давайте посмотрим на некоторые из доступных страниц (не все они показаны, но все они работают)

Давайте проверим несколько ... выключите стравливание воздуха из двигателя 1 в положение ВЫКЛЮЧЕНО. Вы можете увидеть, как двигатель 2 должен подавать стравливаемый воздух во всю систему.

Выключите основные топливные насосы с левой стороны, и мы увидим, что резервный насос перестает работать.

Затем мы выключаем СИНИЕ гидравлические насосы, мы видим, как гидравлическое давление падает с постоянной скоростью, пока не достигнет НУЛЯ, затем мы включаем гидравлический электрический насос.

Хорошо, давайте перестанем сводить людей с ума по обслуживанию . .. давайте посмотрим на MCDU. JAR Design имеет свой собственный заказной MCDU, закодированный разработчиком, поэтому он не полагается на X-Plane по умолчанию. В конечном итоге у вас есть очень функциональное устройство, но оно еще не готово.

Да, вы можете ввести свой маршрут, он будет рассчитывать рабочие скорости, начало спуска, начало набора высоты, он имеет полный NAVIGRAPH, а также поддержку NAVDATAPRO, летает SID и STAR, но работа над ним продолжается. Обратите внимание, что в его текущем состоянии он НЕ остановит вас от выполнения полного полета каким-либо образом, формой или формой.

Страница INITIALISATION (или сокращенно INIT) очень знакома. На данный момент, если вы хотите загрузить маршрут прямо в него, его нужно сохранить как ".txt ", который в настоящее время не поддерживается PFPX, но я считаю, что вы можете заставить его работать через EFASS.

Здесь мы делаем это вручную и настраиваем IRS на выравнивание. Для выравнивания IRS нет сжатия по времени, поэтому ожидайте, что это займет около 10 минут. После того, как пункт отправления и пункт назначения приняты, мы можем использовать небольшой экран DCDU (блок управления и отображения данных) для отображения погоды в пунктах отправления и назначения. Это единственная функция DCDU в этом программном пакете, хотя, конечно, в реальной жизни DCDU является активным звеном связи с ATC и другими объектами.

Введите SID

Вы также можете ввести ограничение скорости и высоты для любой путевой точки

Не забудьте установить дифферент для взлета, иначе вы пожалеете! Но если вы помните, управление довольно хорошее, как и следовало ожидать, так что немного реализма здесь

Далее мы можем вызвать буксир PushBack. Имейте в виду, что в нашем распоряжении уже есть много вещей, которые уже показаны, такие как действия ECAM, предоставленные и отображаемые контрольные списки и т.

Буксир PushBack занял свое место, и наземная бригада позвонит вам по внутренней связи. Вы должны ответить, нажав кнопку внутренней связи, и ответить / взаимодействовать через раскрывающееся меню. Когда вы будете готовы к толчку, наземная бригада попросит вас отпустить тормоза, и ВЫ управляете толчком с помощью блока управления, управляемого мышью. Просто нажмите на нижнюю часть, чтобы толкнуть назад, влево, если вы хотите, чтобы хвост самолета был сдвинут влево и т. Д., И нажмите центральный круг, чтобы остановить последнее действие.Очень просто.

Здесь мы можем видеть кнопки внутренней связи, которые вам понадобятся для взаимодействия с вашим бортпроводником, а также наземным экипажем.

Taxy достаточно плавный, хотя я заметил изрядное скольжение носового колеса на повороте чуть более 13 узлов. У самолета есть еще одна интересная функция, прямая трансляция X-Plane, которая показывает положение вашего самолета на ND и значительно помогает в ситуационной осведомленности.Фонарей такси более чем достаточно для работы в ночное время

Когда я поднялся в воздух, я был приятно удивлен, увидев, что на чертеже траектории на ND показаны красивые изогнутые повороты, соответствующие удобному углу крена самолета, и, как вы можете видеть, самолет шел точно.

Будьте осторожны, я встречал и другие случаи, когда после ввода STAR и / или изменения путевых точек путь на ND оставался резкими линиями, показывая невозможные повороты.Однако когда он достиг этих точек, самолет работал нормально.

Еще одна известная проблема с MCDU заключается в том, что план полета не удаляет путевые точки, над которыми вы уже пролетали / оставляли позади. Так что, если вам предстоит долгий перелет, вам, возможно, придется яростно прокручивать страницу. Разработчик об этом знает.

Чтобы настроить прибытие, еще раз используйте удобный DCDU для получения последней информации о погоде и введите необходимую информацию в MCDU.Вершина спуска рассчитывается так же, как и все необходимые ограничения. Я заметил, что у него нет проблем с соблюдением ограничений по высоте, когда он требует точной высоты, но запрос «Выше» или «Ниже» потребует мониторинга, иногда он его получает, иногда нет, но он не сильно пропускает .

Вершина спуска четко обозначена, и я обнаружил, что начало снижения путем нажатия ручки регулировки высоты примерно на 10 морских миль от точки спуска дает наилучшие результаты, так как большому близнецу приходится немного катиться вниз, прежде чем он сможет перевернуться.

После приземления вы также можете увидеть температуру тормозов и состояние ваших колес.

Мысли и выводы:

Во-первых, отказ от ответственности: снимки экрана, которые вы видите в этом обзоре, НЕ сделаны с максимальными параметрами рендеринга.Фактически, они были сделаны с 2-кратной фильтрацией AA и 2-кратным сглаживанием HDR. Посмотрите на этот снимок, сделанный с 4-кратным увеличением для обоих этих значений, и вы увидите, насколько хороша эта кабина.

Почему? Потому что не у всех есть лучшая карта или ПК. Так что имейте в виду, что то, что вы видите, является базовым уровнем, если у вас есть хорошая современная машина, вы увидите гораздо лучший визуальный результат.

Как мы видели выше, пакет пакуется довольно много, но он также падает в одном: НЕТ документации.В беседах, которые я вел с Евгением, он упомянул, что моделирует ВСЕ, что он может в этом самолете, в соответствии с реальной жизнью Airbus FCOM ... если этого нет в книге, вы не найдете его здесь. Поэтому, если вы хотите узнать о системах или о том, как все работает, он направит вас на сайты с реальными данными.

Он также опубликовал на YouTube несколько видеороликов, показывающих полеты из Cold and Dark:

Это может быть нормально для тех, кто в какой-то мере знаком с философией или тонкостями Airbus, но для случайного покупателя, который купит это, это будет долгий путь к взлету.

Сказав это, достижения JAR Design впечатляют. В этом летательном аппарате смоделированы практически все системы: гидравлика, пневматика, прокачка, топливо, тормоза и т. Д. И т. Д., И вы можете отрегулировать настройки для реалистичности и симуляции с помощью MCDU.

Добавление подключаемого модуля Ground Handling плюс взаимодействие с наземной командой / кабиной экипажа добавляет очень хорошие штрихи и определенно увеличивает коэффициент погружения. Но ... это же Airbus, верно? так он летает как Airbus?

Взял самолет в испытательный полет...сильно загруженный, вылет на 3000 футов, выключите FD, Autothrust и A / P ... затем переведите рычаги тяги в положение холостого хода и поверните вилку до крутого поворота влево, до предела 67 градусов для угла банка. Ага, звуковой сигнал и индикация ECAM для Alpha Floor действительно сработали, тяга перешла в TOGA, самолет стабилизировался, и старый добрый Airbus спас наш бекон. Я думаю, что больше всего нервировало осознание того, что я забыл «разгрузить» пассажиров, и вы могли слышать крики ужаса, когда я проверял самолет!

Ручной полет этого самолета хорош, но не исключителен.Он кажется слишком легким и слишком отзывчивым для такого большого самолета.

Версия, которую я тестировал, была последней доступной, версией 1.2r2, и она была протестирована с X-Plane версии 10.40RC3. Разработчик действительно сообщил, что бета-версии X-Plane не поддерживаются напрямую, поскольку это делает невозможным точную настройку его продукта по сравнению с постоянно меняющимся, и это справедливо, но я обнаружил только одну странную проблему, которую разработчик был рекомендован: Если вы выбираете функцию «Direct-To» в MCDU и выбираете путевую точку на 3 или 4 вперед (т.е. вы выполняете сокращение пути), это не проблема.Если вы сокращаете путь на несколько сотен миль, у вас возникнут проблемы с MCDU и вашим планом полета. Опять же, этого не было в выпуске версии 10.36 X-Plane, поэтому найти виновника сейчас немного сложно, пока 10.40 не будет полностью выпущен, и разработчик сможет продолжить обновления.

Есть несколько косметических вещей, которые нужно улучшить, ничего ломающего, единственное, что я хотел бы видеть, - это индивидуальное движение рычага дроссельной заслонки. То есть, если вы переместите только один рычаг дроссельной заслонки, вы увидите, что оба рычага перемещаются в кабине, но только один регистрируется в приборах.Опять же, это всего лишь косметическая вещь, и разработчик сказал, что посмотрит на нее, когда более важные обновления будут утеряны.

Так я бы порекомендовал это дополнение? Абсолютно да! Это лучший Airbus A330, доступный для любого из основных симуляторов полета (FSX, FSXSE, P3D и X-Plane), он самый стабильный, а также самый сложный, имеет наибольшее количество функций и полностью поддерживается очень активным форумом. где разработчик хочет услышать ваши мысли и предложить помощь напрямую.

Да, у него есть свои недостатки (документация, и это продукт, который все еще находится в стадии прогрессивной бета-версии), но в его нынешнем виде и с учетом потенциала того, что он может принести в будущем, этот продукт определенно удовлетворит ваши потребности в A330.

Схема сидений Air Europa Airbus A330 200

Детали сидений

Класс Шаг Ширина Сиденья
Business 51 " 20" 31 " 17" 275

Общая презентация

По состоянию на январь 2011 года в парке Air Europa находилось 7 самолетов Airbus A 330-200, дополнительных самолетов в ближайшее время не ожидается.
При длине почти 59 м (193,6 фута) и размахе крыла около 60 м (197 футов) Airbus A330-200 способен развивать крейсерскую скорость 871 км / ч / 537 миль в час на высоте 11 000 м / 36 000 футов. Максимальная дальность полета составляет 13430 км / 8340 миль, практический потолок - 12527 м / 41 100 футов, а максимальная скорость - 913 км / ч / 563 миль в час на высоте 11 000 м / 36 000 футов.
Пассажиры могут читать как национальную (испанскую), так и международную прессу. . Они также смогут слушать музыкальные каналы или смотреть художественные фильмы во время межконтинентального перелета.Компания предлагает отличные блюда с испанскими ароматами и одни из лучших испанских вин. Вы должны заплатить за наушники или принести свои. Можно купить товары беспошлинной торговли.

Общий рейтинг

Air Europa Airbus A330 2001 г. 3 из 5 на основе 90 пользовательские рейтинги

Отзывы

Заказать отзывы ... отзывы DateRelevanceHelpful votesAll ... Сиденье 02JSeat 10ASeat 13gSeat 14ESeat 15DSeat 16aSeat 16DSeat 16ESeat 17aSeat 1ASeat 20ASeat 22ASeat 22CSeat 22gSeat 23GSeat 2ASeat 30ASeat 30HSeat 30KSeat 35HSeat 37aSeat 37CSeat 3hSeat 40ASeat 40DSeat 41DSeat 41ESeat 41jSeat 4ASeat 4gSeat 7ASeat 9CLanguageEnglishSpanishPortughese Ссылка Эйр Европа Эйрбас А330 200
2015-12-18

3 из 5

Подробный обзор
Сиденье 40D
От Мадрид - Барахас (MAD)
Кому Сан-Паулу - Аэропорт Интернасьонал Гуарульос
19
О desenho desta aeronave não está atualizado.A fila 40 na verdade é saída de Emergência, assim que tem bastante espaço para as pernas.
Como viajávamos com um bebê e reservamos um berço eles não cobraram a reserva para estes assentos.
O voo é normal, não ví muita diferença entre este e o da Iberia. По сравнению с другими рейсами TAM и специальными предложениями SingapureAirline, вы можете воспользоваться услугами роскошных отелей, расположенными в Барселоне и Мадриде.
O voo de ida era noturno e não tinha entretenimento person, entretanto o de volta era no meio do dia e sim que havia.Комида ruinzinha e os comissários simpáticos.
O maior ponto negativo para esse voo é que, apesar de ser um avião grande, na viagem sao paulo-madrid, aterrisa no meio da pista, então de noite em pleno frio tem que descer do aviao, pegar um onibus pra levar até o terminal, e como a gente entra no terminal na área de bagagens tem que passar outra vez pelo controle de segurança (детектор метаисов) e esperar outro ónibus pra levar para o outro terminal de conexão (íamos de alí para Alicante), e para embarcar na conexão pegar outro onibus de novo (e neste não tinha Elevador e tivemos que descer as malas, carrinho de bebe e bebe carregando tudo) para embarcar no próximo avião.Para quem viaja com muitas malas ou com criancas e bebes é uma dificuldade. Só essa razão me fez decidir que não viajo mais esse trajeto com essa companhia.

44 считают этот обзор полезным. Было ли это полезным для вас? да
Ссылка Эйр Европа Эйрбас A330 200
2014-09-20

1,5 из 5

Подробный обзор
9020 Это единственный беспосадочный рейс между SJ и Madrdi.Тем не менее, самолет этого рейса был самым неудобным из тех, что я летал в Испанию. Я предпочитаю сиденья у окна, чтобы попытаться спать, прислонившись к окну, но на сиденьях у окна в этом самолете есть ящик на полу для отдельных телевизоров, который занимает половину вашего места для ног. Поле слишком маленькое, и если человек впереди откидывается, он буквально попадает в ваш экран. Чтобы поесть, мне пришлось попросить их, чтобы они подняли свои места. Телевизионные развлечения были очень ограничены, и человек рядом со мной не мог использовать ее, так как она была неисправна.Обслуживание было только в порядке.
Единственный совет, который я могу предложить, - будьте готовы к тому, что во время длительного перелета вам будет очень неуютно. Не думаю, что в этом самолете есть хорошее место.

Седло 20A
От Сан-Хуан-Луис Муньос Марин (SJU)
До Мадрид-Барахас (MAD)
66 человек считает этот обзор полезным. Было ли это полезным для вас? да
Ссылка Air Europa Airbus A330 200
2015-05-22

3 из 5

Подробный обзор
Седло 22g
От Madrid-Barajas (MAD)
To Montevideo-Carrasco International (MVD)
Фото

Vuelo correctiveo atención por parte del personal muy amable.
La compañía cuenta con varios aviones a330 200/300 (creo que 15) entre ellos algunos (creo que 2 o 3 son un poco mas antiguos) y no cuentan con tv en cada asiento
el mapa que aparece aquí no concide con el avión que comento, este por lo menos hace ruta MVD MAD (me ha tocado 2 veces de 8)
La contación de asientos comienza la clase turista desde la fila 15 hasta la fila 48 donde se estrecha el avión y pasa de 4 asientos en fila central 3 дня назад к фильму 53 и добавлено фото на карте
PD: llevar cascos, te los cobras 3 евро!

88 человек считает этот обзор полезным.Было ли это полезным для вас? да
Ссылка Эйр Европа Эйрбас A330 200
2017-12-05

2 из 5

Подробный обзор
Сиденье 37a
От Мадрид
Кому Saopaulo

Me pareció una malísima Experimentcia Para no Repetir 10 horas en un avión sin televisión, el wifi solo va si te lo explican antes de subir al avión cosa que no hacen...... Claro Adivinar como que es сложный, en la publicidad dicen de las flotas más modernas pero en este caso no lo es ........ la atención del personal muy correa con recursos muy limitados, horario cumplido y aterrizaje perfecto ,,, otra cosa la comida una vergüenza comi mejor en un viaje en autobús que hizo la semana anterior supra mas de alsa, como digo un engaño e intentado cambiar el tikete de regreso para otra compañía pero no va a serposible Precios del momento, así que me tocara regresar de nuevo lo que si tengo cla es que nunca vuelvo a volar con esta compañía me siento estafadooooooo.

10 человек считают этот обзор полезным. Было ли это полезным для вас? да
Ссылка Эйр Европа Эйрбас A330 200
2014-12-28

1,5 из 5

Подробный обзор