+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Схема самолета боинг 767 300: схема салона Азур Эйр, Пегас Флай (Икар) и Роял Флайт, лучшие места на борту, отзывы

0

Лучшие места в самолете Boeing 767-300 (Боинг 767-300)

Самолет Boeing 767-300 (Боинг 767-300) является преемником самолета 767-200 и “папой” для версии 767-400. Также, у каждой из этих версий существуют модели с аббревиатурой ER. Это означает, что самолет имеет повышенную дальность полета (Extended Range).

Для примера, чтобы показать какие места лучше всего в салоне Boeing 767-300 (Боинг 767-300), возьмем версию, которую использовал Аэрофлот. 19 июня 2014 компания вывела все самолеты этого типа из эксплуатации.

Также, похожие самолеты находятся в парке авиакомпании Трансаэро и ряде других российских авиа-перевозчиков.

Для пассажиров “Трансаэро”. Важно! :

Схема салона Boeing 767-300ER Трансаэро ТУТ

Конфигурация отличается от Аэрофлотовской.

Итак, рассмотренная модель имеет два класса. 30 мест в бизнес классе, сидения в которых откидываются на 165 градусов и 185 стандартных мест в эконом классе.

 

Бизнес-класс

Итак, места в 1 ряду А и В, пожалуй, самые лучшие места в самолете. Помимо удобств, предполагаемых бизнес-классом, они имеют неограниченное пространство для ног и находятся в отдалении от технических помещений.

Оставшиеся места в первом ряду немного хуже (хуже, по сравнению со стандартными и хорошими местами бизнес класса, и в любом случае – лучше любого места в эконом классе).

А хуже всего лишь тем, что нет такого большого пространства для ног как у мест A и B (хотя его более чем достаточно), и находятся они ближе к кухне.

Места в 5 ряду находятся близко к туалетам, поэтому чуть хуже стандартных.

Экономичный класс

Мест повышенного комфорта на борту нет, однако есть места не самые удобные с точки зрения дальних перелетов.

Места в 11 ряду находятся близко к туалетам. Это чревато суетой, хождением пассажиров, постоянным открытием/закрытием дверей, звуками бачка и другими, не очень приятными деталями.

Также, перед вами будет находиться стена, и немного вытянуть ноги под стоящее впереди кресло не получится.

Из плюсов – на вас никто не сможет откинуть спинку своего кресла.

Места в 25 ряду находятся близко к запасным выходам, к тому же,  они имеют ограничение в откидывании или не откидываются вовсе.

Не самый комфортный вариант полета, который придется провести в вертикальном положении.

Места в 27 ряду – имеют те же преимущества и недостатки, что и 11 ряд.

Места в последнем 38 ряду находятся в хвосте,  могут иметь ограничение в откидывании и расположены совсем близко к техническим помещениям. Плохие места.

Теперь несколько слов об общем расположении кресел – их преимущества и недостатки.

1. Сидения, расположенные возле иллюминатора, имеют преимущество в том, что в него можно смотреть во время полета (все зависит от погоды и времени полета). Если вы летите ночью, это преимуществом не считается. Также, сосед не будет беспокоить вас, если захочет встать. У этих мест есть один недостаток – самому не очень удобно покинуть его.

2. У сидений, размещенных возле прохода, свое преимущество – с него очень легко встать, если вам надо в туалет. Недостатки – вас могут беспокоить соседи в случае, если они захотят выйти.

А также, могут мешать пассажиры и бортпроводники с тележками, проходящие по салону к туалетам и кухне.

Поэтому, если у вас нет необходимости часто ходить в туалет или вы собираетесь проспать весь полет – выбирайте места возле окошка.

А если вы летите с ребенком и, может быть, у вас есть необходимость чаще посещать уборную, тогда выбирайте места с краю.

Полезная информация пассажиру о компании “Аэрофлот”


Ну, и наконец, общие рекомендации и советы для выбора лучших мест в самолете Boeing 767-300 (Боинг 767-300)

    :
  • Если есть возможность – внимательно изучите схему лайнера, на котором вам предстоит лететь (модификаций лайнера могут быть десятки)
  • Спросите совета у представителя авиакомпании насчет конкретного места
  • Изучая схему салона, выберите оптимальные места, руководствуйтесь теми же правилами, которые мы привели
  • Перед полетом определитесь, что для вас важнее – смотреть в иллюминатор или возможность беспрепятственно вставать со своего места, например в туалет
  • Не берите места в самом хвосте, близко к туалетам, кухне и другим техническим помещениям.
  • Не берите места, сидения в которых не откидываются или ограничены в этом

Другие вариации Boeing 767-300, которые использовал Аэрофлот


Желаем Вам Удачной посадки!

Вы тут: Лучшие места в самолетах / Схемы самолетов Аэрофлота / Boeing 767-300

Лучшие места Boeing 767-300 Азур Эйр: перелет с комфортом

Авиа существует с 2015 г. и является частью холдинга «Анекс Груп». До этого летала под именем «Катэкавиа» в Сибири и Поволжье. В настоящее время ее основная деятельность – международные чартерные перелеты на популярные курорты. На июнь 2021 г. «Азур Эйр» осуществляет рейсы из 38 городов РФ.
За первые шесть месяцев 2021 г. «Азур Эйр» заняла четвертое место по количеству перевезенных пассажиров. А в 2021 г. заняла первое место на ежегодном конкурсе «Крылья России» — стала лучшим чартерным перевозчиком РФ.

Авиакомпания тщательно следит за выполнением рейсов строго по расписанию. В июне 2021 г. Azur Аir вышла на второе место по пунктуальности.

Боинги 767-300 Azur Air

В составе своего флота авиакомпания «Азур Эйр» имеет 8 Боингов 767-300.

Боинг 767-300 – широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет. Американская корпорация «Боинг» начала его производство в восьмидесятых годах. Боинг 767-300 был первый коммерческий самолет с цифровыми дисплеями в кабине пилотов и полностью электронной системой управления. Его достаточно высокая пассажировместимость, большая дальность полетов и недорогое обслуживание делают самолет популярным по сей день. Boeing 767-300 используется на дальних маршрутах с высоким пассажиропотоком.

Общие сведения о самолете:

  • Экипаж – 2 пилота.
  • Испытательный полет – 26 сентября 1981 г.
  • Производится с 1982 г.
  • Пассажировместимость: 180 — 375.
  • Дальность полета — 11 000 км.

Краткое описание самолета

Трехсотая модель Боинга 767 является самолетом, оснащенным двумя мощными двигателями. Широкий фюзеляж конструкции позволил увеличить вместимость транспортного средства до трехсот восьмидесяти пяти пассажиров. Этот лайнер применяется в рейсах на дальние расстояния. Рассматриваемый воздушный корабль имеет следующие характеристики:

  1. Длина конструкции – пятьдесят пять метров.
  2. Расстояние от конца одного крыла до другого – сорок семь с половиной метров.
  3. Крейсерская скорость – девятьсот километров в час.
  4. Дальность перелета – до одиннадцати тысяч километров.
  5. Высота полета – тринадцать тысяч метров.

Так как этот лайнер используется для обслуживания трансконтинентальных рейсов, путешественникам очень важно выбрать удобное место. Продолжительность подобного путешествия может составлять более десяти часов, что нужно учитывать при планировании поездки.

Краткие технические характеристики

  • Длина — 54,9 м.
  • Размах крыльев – 47,6 м.
  • Двигатели – Rolls Royce RB211-524.
  • Мах скорость – 913 км/ч.
  • Крейсерская скорость – 825 км/ч.

Рекомендуем ознакомится

  • Авиакомпания Azur Air (Азур Эйр): официальный сайт, отзывы, регистрация, самолеты, питание на борту, контактная информация
  • Отзывы авиапассажиров об авиакомпании Azur Air

Безопасность полетов

По состоянию на 1 августа 2021 года, в авиакатастрофах и больших авариях погибло 19 Боингов 767. Попытки угона фиксировались семь раз, в этих инцидентах погибли 282 человека. Всего человеческих жертв в результате происшествий — 857.

По безопасности 767-й Boeing сильно уступает не только более новому 777-му, но и Airbus A340 и своему прямому конкуренту Airbus A330.


Boeing 767 в воздухе

Салон Boeing 767-300

В Боинге 767-300 три ряда кресел и два прохода между ними. Согласно схеме, компоновка мест в одноклассовом салоне Azur Аir: 2-4-2. Общее количество кресел – 336.

Ознакомимся со схемой Boeing 737-300, предложенной авиакомпанией. Для удобства пассажиров, вся кабина разделена на три салона. Красным цветом выделены лучшие места, которые Azur Аir продает по отдельным тарифам.

Размещение розеток и прочих удобств

Каждое кресло оборудовано системой индивидуального обдува и освещения. Предусмотрено наличие кнопки вызова бортпроводника. На световом табло перед глазами клиента загораются индикаторы, когда можно отстегнуть ремни безопасности.

В переднем кармане располагается информация о действиях в аварийных ситуациях, которая дублируется в процессе инструктажа бортпроводников перед полетом. Зачастую компании перевозчики или туроператоры дополнительно комплектуют бортовой журнал, чтобы занять клиентов во время полета.

Каждое кресло оборудовано откидным столиком, который закреплен на спинке кресла. расположенного впереди, или раскладывается, благодаря конструкции в подлокотнике. Боинг 767-300 достаточно старая модель, схема расположения кресел в салоне не предполагает наличие розеток для зарядки через USB. По крайней мере, на сайтах компаний-перевозчиков об этом информации нет.

Кроме того, бюджетные чартерные рейсы не предполагают наличие индивидуальной системы показа видео и бортовой информации в режиме реального времени. Туалетные комнаты обычно располагаются в носовой и хвостовой частях самолета. Центральное расположение дополнительных туалетов опция и находится в ведении авиаперевозчика.

Первый салон

Всего 91 место. Ряды с 1 по 12. Места в носовой части самолета всегда наиболее предпочтительны. Вот почему:

  • Самый маленький салон, значит более спокойный.
  • После посадки не придется долго ждать выхода.
  • Меньше слышен шум двигателей.
  • Хороший вид из иллюминаторов.

Бронируя места в первый салон B737, избегайте 11 A, B, G, H и 12 C, D, E. По схеме «Азур Эйр», сразу за ними расположены санузлы, т.е. будут беспокоить проходящие туда люди. Спинки этих сидений практически не откидываются.

Перечень кресел с ярко выраженными недостатками

Опытные путешественники не рекомендуют выбирать места, расположенные в двенадцатой, сорок пятой и сорок шестой линиях. Эти кресла распложены рядом с санитарными блоками. Пассажиры, сидящие на этих креслах, вынуждены терпеть постоянный шум и хождение остальных пассажиров. Мешать расслабиться во время полета могут посторонние звуки. Помимо этого, у этих кресел не откидывается спинка из-за близкого расположения к перегородке.

Перелет в хвостовой части может испортить положительные впечатления от поездки из-за сильной тряски. Постоянная тряска может вызвать приступы тошноты и головной боли. Выбирать подобные места рекомендуется лишь при отсутствии альтернативных вариантов.

Второй салон

Во втором салоне всего 134 места с 14 по 31 ряд. Места 14 ряда расположены у аварийных выходов. Несмотря на то, что цена на них выше, здесь могут сидеть не все. Ограничения распространяются на следующие категории пассажиров:

  • Беременные.
  • Инвалиды.
  • Дети до 12 лет.
  • Пассажиры, не владеющие русским или английским языком.

Согласно схеме «Азур Эйр», практически весь второй салон Боинга 767-300 находится над крыльями самолета. Вид из иллюминаторов ограничен.

Еще несколько важных моментов

не предусматривает для своих чартерных перелетов наличие бизнес-класса. Отчаиваться не нужно, комфортные места, все равно, можно найти. Каждое сиденье новое и удобное, все они кожаные. В середине самолета багажная полка способна опускаться и подниматься, разворачиваясь, благодаря особому механизму. Такое новшество присуще только боингу.

Схема салона самолета Боинг 737 800 Азур Эйр

В полете стюардессы подают не только еду и напитки, но и леденцы от укачивания. Такой сервис свидетельствует о заботе. Если самолет летит днем, то будет трехразовое питание, при полете ночью, только напитки или еда по требованию. С утра дают булочку, колбасу, сыр, масло, чай, кофе. Днем и вечером горячее. Помимо чая и кофе дают воду и сок.

На заметку: В середине лайнера места удобны тем, что пассажиры находятся ближе всего к выходу. Здесь не трясет, нет сильного шума от двигателей. Крылья не мешают смотреть в иллюминатор.

Второй блок экономического класса не так удобен, здесь нельзя полюбоваться видом из окна, так как мешают крылья. Места возле аварийных люков имеют больше пространства для ног, но ограничены в продаже билетов. Здесь нельзя лететь беременным, инвалидам и детям.


Вид из иллюминатора

Ближе к хвосту больше тряски. Много шума из-за постоянно проходящих мимо пассажиров в туалет.

Самыми удобными местами для высоких пассажиров будут сиденья, где можно вытянуть ноги. Это возле аварийных люков, боковые кресла. На них стоимость билета выше.

Среди удобных мест можно выделить сиденья на 1, 14, 32 ряду, боковые кресла на 16 и 33 ряду. Первый ряд имеет плюс в дополнительном пространстве, но минус из-за близости к туалету, поэтому сопровождается полет постоянными очередями и шумом.

Важно! На первом ряду лучше садиться пожилым и беременным, будет ближе всего идти до туалета. Тут же расположены люльки для младенцев, поэтому для пассажиров с маленькими детьми брать билет стоит на эти места.

12, 45, 46 ряд содержат самые худшие места, так как расположены возле туалетов. Пассажиров, сидящих с краю, будут постоянно задевать проходящие в санузел. Тут больше шума от постоянных разговоров следующих в туалет. Спинка кресла в этих рядах не откидывается. 46-й ряд зажат двумя санузлами, сзади расположено две кабинки, что увеличивает беспокойство в разы.

Сидеть сзади плохо из-за тряски, сильного укачивания, когда самолет садится – болят уши. Такие проблемы превратят полет в испытание.

Было рассмотрено три схемы салона боинга, применяемые разными авиакомпаниями. Cхема для azure является стандартной: 2-4-2. Так как данная авиакомпания предлагает чартерный рейс, то класс полета будет сугубо экономическим.

Общие советы

  • При плотной компоновке мест в Boeing 767-300 (2-4-2 – это плотная компоновка) расстояние между рядами небольшое. Поэтому лучше выбирать места у бортов самолета. Тогда вы будете сидеть или у окна, или у прохода. У прохода можно вытянуть ноги.
  • Места у иллюминаторов – A, H.
  • Места в проходе – B, C, F, G.
  • Центральные места – D,
  • На местах у аварийных выходов всегда более прохладно. Выбирая их, не забудьте взять в салон что-то теплое.
  • Комфортные места в первых рядах предлагаются беременным женщинам, инвалидам и пассажирам с грудными детьми.

Если у вас дальний перелет на Боинге 767-300, посмотрите схему салона. Определите для себя лучшие места и летите с комфортом. Azur Аir предлагает выбрать места во время регистрации онлайн или перед вылетом в аэропорту. Удачного полета!

Rating: 5

Как правильно выбрать место?

Схема салона самолета Боинг 757 200 Азур Эйр

Boing предлагает сесть в бизнес-классе, где все места с повышенным комфортом. Здесь тоже есть лучшие места – это первый ряд, так как он расположен дальше всех от туалетов. Тут меньше шума и отвлечений от наслаждения полетом.


Схема салона

В эконом-классе больше пространства для ног у сидений возле выхода, высоким людям садиться лучше здесь. У этих мест тоже есть минусы: они расположены рядом с туалетом!

К тому же на них лететь не всем разрешено, – речь идет об инвалидах, беременных и родителях с детьми.

На заметку: Для тех, кто летит с ребенком, предпочтительней сесть возле иллюминатора, чтобы отвлечь малыша облаками и небом. Выбирать места лучше возле туалета, чтобы меньше беспокоить других пассажиров частыми посещениями санузла.

Для путешествия парой следует выбрать место там, где сидений рядом два, чтобы не садиться с кем-то рядом, так можно будет уединиться.

Для тех, кто боится летать, садиться лучше в центральной части салона между проходами, чтобы находится подальше от иллюминатора.

Важно! Самым плохим местом можно назвать ряд в хвосте самолета. Сзади расположены туалеты и технические комнаты, поэтому суета пассажирам обеспечена.

Неудобное место находится и в центре салона между двумя рядами, так как здесь три кресла в ряд, то садясь между двумя незнакомыми людьми, человек может испытать двойной дискомфорт. К тому же, при необходимости выйти придется все время тревожить рядом сидящего пассажира.

Схема салона отличается продуманной эргономикой, поэтому каждому пассажиру, где бы он ни сидел, будет удобно в течение всего полета.

Лучшие места находятся там, где есть дополнительное пространство для ног, они расположены возле аварийных выходов.

Авиакомпания, отправляющая рейсы на Москву или Доминикану, предлагает лететь экономическим классом. Схема расположения мест хорошо видна на фото.


Схема самолета

Всего самолет имеет 350 мест. Это количество справедливо только для класса типа эконом. Номер zf-9633 гарантирует надежность при перелетах.

Боинг 767-300: схема салона, лучшие места

Путешествуя в дальние страны, нередко пассажиры летают Боингом 767-300. Опишем схему салона и попытаемся выбрать лучшие места, чтобы дорога доставила максимум удовольствия. Ведь от того, какое кресло вы займете, будет зависеть комфорт и удобство во время пути.

Сегодня существует огромный выбор авиалайнеров, используемых в тех или иных компаниях. У каждой модели есть свои варианты компоновки. Также заметьте, что иногда разные перевозчики по-иному разделяют салон, что отобразится на расположении конкретных мест. Чтобы не прогадать с выбором при регистрации на рейс, лучше заранее ознакомиться со всеми особенностями авиалайнера.

Общее описание

Боинг 767-300 относится к широкофюзеляжным самолетам. Это более усовершенствованная модель предыдущей версии (767-200). В данной модификации разработчикам удалось сделать конструкцию немного длиннее по размерам, что помогает не только установить в салоне больше кресел, но и добиться лучшего комфорта для каждого пассажира, даже сидящего в эконом-классе.

gta5-mods.com

Если говорить о технических характеристиках, то Боинг 767-300 отличается такими показателями:

  1. Размах крыла достигает 49 м.
  2. Скорость полета – около 800 км/ч.
  3. Длина борта – почти 55 м, что на полметра больше предыдущей модели.
  4. Максимальная дальность полета – 11 тысяч метров.
  5. Вместительность – от 224 до 336 человек, в зависимости от компоновки салона.

Разработкой данной модификации авиалайнера занялись еще в 1981 году. Конструкторы улучшили по сравнению с предыдущей версией подачу топлива, повысили удобство управления, усовершенствовали шумоизоляцию, установили на то время новейшую электронную систему контроля за полетом. Также одно из нововведений касалось и материалов, используемых для корпуса. В данном случае решили в общий сплав добавить руду алюминия и полимерные смеси.

Для пассажиров же основным отличием Боинга 767-300 от остальных схожих самолетов является повышенный комфорт, так как расстояние между креслами даже в эконом-классе увеличилось.

Подобный тип авиалайнеров активно эксплуатируется с 1986 года после череды удачных испытаний и тестов. Первыми в обиход его взяли японские авиалинии «JAL». На сегодняшний день Боинг 767-300 находится в составе флота у многих международных и отечественных компаний.

Среди них «Пегас Флай» (Pegas Fly), «Азур Эйр» (Azur Air), «Роял Флайт» (Royal Flight), «Норд Винд» (Nordwind Airlines), «S7», «Уральские авиалинии», «Delta Air Lines», «Austrian Airlines», «American Airlines», «Air Canada», «Air New Zealand», «British Airways». И лишь «Аэрофлот» и «Россия» вывели их из эксплуатации относительно недавно.

Такие самолеты используют для дальних рейсов, например, при путешествии в Таиланд, Вьетнам, Доминикану, Индию, Испанию, Камбоджи, Шри-Ланку, Мальдивы, Сейшельские острова. И поскольку такие перелеты занимают очень много времени, следует тщательно подбирать место на борту, чтобы обеспечить себе возможность расслабиться или даже поспать в полете.

Схема салона

Стоит отметить, что у модели Боинг 767-300 есть сразу несколько модификаций, которые отличаются между собой незначительными деталями. Так, если к названию добавили буквы ER (Extended Range), это говорит о повышенной дальности полета и о большем количестве мест в салоне. Считается, что это самая удачная модель, конкуренцию которой может составить лишь Аэробус А330-200. Обозначение F указывает на грузовое судно.

turproezdka.ru

Среди пассажирских авиалайнеров данной модели могут быть такие модификации – VP-BDI, VP-BOY, VP-BOZ, VP-BMC, VQ-BTQ, VQ-BOG, VP-BLC, VP-BLG, VP-BRE. Поэтому чтобы сориентироваться перед регистрацией, какое место лучше всего занять, стоит уточнить схему салона в конкретном самолете.

Так, на борту VP-BDI есть 47 рядов, разделенных на три равных сектора, но бизнеса-класса при этом нет. В салоне лишь пять туалетов. Схемы авиалайнеров вариации VP-BOY и VP-BOZ рассчитаны на 42 ряда, при этом присутствуют отдельно и места повышенного комфорта. На борту самолетов VP-BMC, VP-BOG и VQ-BTQ сидений гораздо меньше – лишь 39 общих рядов. Эконом-сектор разделен на два зала.

Стандартная же компоновка Боингов 767-300 предполагает следующие варианты:

  • Кресла установлены по системе 2Х3Х2, хотя в отдельных вариациях есть и по 2Х4Х2, а бизнес-класс обычно отличается схемой 2Х2Х2, что увеличивает свободное пространство в проходе.
  • В большинстве авиакомпаний салон делят на два класса – бизнес и эконом, где для первого отведено 12 мест, а для бюджетной части 278-288.
  • Чартерные авиалинии предпочитают моносалоны, где расположено сразу 336 кресел.
  • Туалетов на борту семь – один вначале, два посередине салона и четыре в конце.
  • Расстояние между сиденьями достигают 57 см в обычном зале и 105 см в комфортной зоне.

Лучшие и худшие места

Чтобы сориентироваться, какое кресло стоит занять на время перелета, необходимо прочитать отзывы туристов и решить, что для вас является предпочтительным. Так, для одних важен комфорт размещения ног, для других – возможность повесить детскую люльку, а третьи хотят всю дорогу спать в тишине. Для каждого из вариантов нужно выбирать более подходящее место относительно основной цели.

airlines-inform.ru

Почти все кресла в салоне Боинга 767-300 являются удобными, так как между ними изначально предусмотрено достаточно комфортное расстояние. Но стоит помнить о некоторых особенностях каждого из них:

  1. Боковые места предпочтительны для пар, путешествующих вместе, тогда вам не придется бороться за иллюминатор, беспокоить соседей при выходе в туалет и можно оградиться хоть немного от остальных, ведя свои тихие беседы, или опираться друг на друга во сне.
  2. Кресло у иллюминаторов также выбирают те, кто желает наслаждаться видом из окна или хочет спать всю дорогу.
  3. Места у проходов удобны только в тех случаях, если вам необходимо часто вставать во время путешествия, например, их предпочитают пассажиры с детьми, которые не хотят сидеть спокойно, но тогда вас часто будут поднимать соседи, желая выйти в туалет или же проходящие мимо люди.
  4. Средние места считаются не очень удобными за счет ограниченного количества подлокотников, а также из-за необходимости тревожить других пассажиров, если вам нужно встать.
  5. Дополнительное место для ног можно найти в первом ряду, а также в 14 (C, D, F), 16 (A, B, G, H), 32 (C, D, E, F) и 33 (A, B, G, H), но сюда не посадят пассажиров с детьми, животными или инвалидов, так как это зона аварийного выхода.
  6. А вот места в 11-м и 27-м считаются не очень хорошими за счет близости санузлов, тут постоянно стоят в очередях люди, а также мешает чрезмерный шум.
  7. Как и в большинстве других авиалайнеров, хвост самолета считается менее комфортным для размещения, так как здесь сильнее ощущается работа моторов и турбулентность.
  8. В 24-м, 25-м и 38-м рядах спинки кресел до конца не откидываются, что ограничит вашу возможность в отдыхе, а при длительном путешествии это один из важных факторов.
  9. Здесь же уменьшено и пространство для ручной клади и если вам не хватило места для сумки, ее придется ставить у ног, что еще больше ограничит свободу, это скажется на удобстве во время полета.
  10. Помните, что с первых рядов в каждом блоке начинается раздача обедов, поэтому если вы желаете иметь более широкий выбор доступных блюд, то лучше сесть в начале салона.
  11. Все кресла в бизнес-классе отличаются повышенным комфортом, и не только за счет увеличенного пространства между сиденьями, но и благодаря дополнительным услугам, предлагающимся на борту (маски для сна, зарядные устройства для гаджетов, развлечения, подушки, пледы).

В зависимости от компоновки салона количество рядов может немного отличаться. Поэтому обратите внимание на схему и не выбирайте места, установленные в конце каждого отсека, так как спинки там не откидываются полностью. Также между основными перегородками чаще всего установлены санузлы, близость с которыми не даст поспать или поработать в дороге.

Советы

Чтобы максимально увеличить свои шансы на комфортное расположение в салоне, стоит пройти регистрацию на рейс как можно раньше. Ведь именно в этот момент есть шанс выбрать место для себя на время пути. Благо, сегодня подобная процедура чаще всего осуществляется через интернет. Поэтому вы можете в спокойной обстановке рассмотреть все доступные места и выбрать для себя самое подходящее.

airlines-inform.ru

Поскольку у каждого самолета есть несколько модификаций, а также конкретные модели и схема отличается в зависимости от того или иного перевозчика, лучше заранее подготовиться и детально изучить особенности расположения сидений в том или ином самолете.

Сделать это можно на официальном сайте авиакомпании, у которой вы приобрели билет на конкретный рейс. По маршрутной квитанции узнайте, на каком борту будет совершаться перелет и сможете ознакомиться со схемой салона.

Поскольку не существует каких-то стандартных и одинаковых рекомендаций относительно удобства, следует ориентироваться лишь на свои предпочтения и пожелания. Так, если нужно свободное пространство для ног, то это ряды у аварийных выходов и в первых местах каждого сектора. При желании меньше ощущать тряску стоит обратить внимание на переднюю и среднюю часть салона.

Видео: Boeing 767-300.

Помните, что при длительных перелетах вам необходимо будет спать или хотя бы отдыхать. Для этого нужно проследить за тем, чтобы спинка кресла полностью откидывалась. А в конце каждого сектора сделать это будет затруднительно, так как перед перегородкой и перед аварийным выходом устанавливают ограничения на данную функцию.

Самыми лучшими местами всегда считаются те, что расположены в зоне повышенного комфорта, то есть в бизнес-классе. Поэтому если присутствует желание наслаждаться путешествием, тогда отдайте предпочтение любому месту в данной части салона. И хоть билет окажется дороже, улучшенные условия в пути вам обеспечены.

Схемы расположения и габаритные размеры грузовых отделений воздушных судов

Максимальная коммерческая загрузка 5000кг Максимально допустимая загрузка: передний багажник ≈ 900кг, задний багажник ≈ 1170кг Передний багажник: грузовая дверь 1,1×1,2м Предельные габариты груза: высота ≈ 0,6м; длина ≈ 1,5м; ширина ≈ 0,8м Задний багажник: багажная дверь 1,41×0,75м Пре-дельные габариты груза: высота ≈ 1,5м; длина ≈ 0,7м; ширина ≈ 1м Допустимое давление на пол 400 кгс/кв.м

Ту-134А

Максимальная коммерческая загрузка 8600кг Максимально допустимая загрузка: передний багажник ≈ 1920кг, задний багажник ≈ 2700кг Передний багажник: объем 6 куб.м, площадь пола 3,2 кв.м, грузовая дверь 1,25×0,75м Задний багажник: объем 8,5 куб.м, площадь пола 4,5 кв.м, люк 0,9×1,22м Допусти-мое давление на пол 600 кгс/кв.м

Як-42Д (вариант 120 мест)

Максимальная коммерческая загрузка 13500кг ≈ в бесконтейнерном варианте, 12820кг ≈ в контейнер-ном варианте Максимальная масса каждого моногруза 300кг Задний грузовой отсек: объем 6,9 куб.м, люк 1,35×1,48м Передний грузовой отсек: объем 19 куб.м, люк 1,35×1,48м Допустимое давление на пол 600 кгс/кв.м

Ту-154Б

Максимальная коммерческая загрузка 18000кг Грузовой отсек N 1: предельная загрузка 6450кг; объем 21,5 куб.м; площадь пола 21,5 кв.м; грузовой люк 1,2×1,35м Грузовой отсек N 2: предельная загрузка 4950кг; объем 16,5 куб.м; площадь пола 17,3 кв.м; грузовой люк 1,2×1,35м Допустимое давление на пол 600 кгс/кв.м

Самолет ИЛ-62, ИЛ-62М

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ БАГАЖНО-ГРУЗОВЫХ ОТСЕКОВ ИЛ-62

Багажные отсеки,
Размеры багажно-
грузовых отсеков,
м
Объем,
куб.метр
Площадь пола,
кв.метр
Допустимая нагрузка,
кг/кв.метр
Расстояние от земли до порога загруз. люков,
м
длинаширинавысота
18,351,851,3822,715,64001,9
24,661,761,38
12,7
8,24001,9
34,011,761,076,97,14002,26
42,521,321,745,83,34003,46

Самолет ИЛ-62, 62М предназначен для перевозки пассажиров грузов на расстояния до 10500 км. Грузы, почта и багаж пассажиров располагаются россыпью в трех герметичных багажно-грузовых отсеков под полом пассажирского салона и в одном негерметичном отсеке хвостовой части самолета.

ИЛ-86

Ил-86 ≈ широкофюзеляжный, дальнемагистральный пассажирский самолет, способный перевозить от 2 до 15 т груза при полной пассажирской загрузке в зависимости от маршрута. Он имеет два трюма, рас-положенныхпод полом, состоящих из пяти отсеков. Отсеки 2 и 4 предназначены для перевозки кон-тейнеров АК-1.5. Отсеки 1, 3 и 5 используются для багажа и штучных грузов.


Отсек 1

багаж /груз, загружаемый поштучно

Отсек 2

восемь АК-1.5

Отсек 3

багаж /груз, загружаемый поштучно

Отсек 4

восемь АК-1.5

Отсек 5

багаж /груз, загружаемый поштучно

Ил-76ТД

Максимальный вес моногруза, загружаемого тельферами ≈ 10 тонн Максимальный вес моногруза, за-гружаемого лебедками через рампу ≈ 20 тонн Предельные габариты груза: высота ≈ 3,25м; ширина ≈ 3,15м

Ан-12

Предельные габариты груза: высота ≈ 2,3м; ширина ≈ 2,1м; длина ≈ 13м

Ан-26

Предельные габариты груза: высота ≈ 1,6м; ширина ≈ 2,2м; длина ≈ 5м

Boeing 777-200



Передняя кабина

18 контейнеров ЛД ≈ 3

Кабина AFT

14 контейнеров ЛД ≈ 3

Поштучный груз

600 куб. фут /17м3

Ан- 124-100 РУСЛАН

Airbus A310

Груз и багаж транспортируются в трех грузовых кабинах, расположенных под полом и обозначенных как FWD, AFT и Bulk. Грузовые кабины FWD и AFT оборудованы двумя независимыми полуавтоматиче-скими погрузочными устройствами с управлением одним оператором.

Грузовое устройство в кабине AFT рассчитано на подачу 60,4 х 125 дюйм. (2L3P) поддонов и полураз-мерных контейнеров.

Задняя грузовая кабина Bulk предназначена для перевозки багажа, поштучных грузов и животных. Она оснащена стягивающими сетями.

Грузоподъёмность при полной пассажирской загрузке: до 2 т.
Вместимость грузовых кабин: 10 контейнеров АК 1.5,
Размеры грузовых люков: 2,44 х 1,71м и 1.81 х1.71м

Airbus A 319-100 (A319)



Длина

33.84 m

Высота

12.01 m

Размах крыльев

34.10 m

Крейсерская скорость

840 km/h

Средняя провозная мощность*

1000-2000 kg

*в зависимости от дальности полета, погодных условий, количества пассажиров на боту, багажа, типа груза и т.д.

Переднее отделение «рассыпной» загрузки: максимальная загрузка 7.3 m3, 2,268 kg
Люк отделения: 124х182х119 cm

Заднее отделение «рассыпной» загрузки: максимальная загрузка 10.1 m3, 3,021 kg
Люк отделения: 1124х182х119 cm

Отделение «рассыпного» груза: максимальная загрузка 6,1 m3, 1,497 kg
Люк отделения: 78х93х116 cm

Airbus A 320-200 (A320А)



Длина

37,57 m

Высота

11,91 m

Размах крыльев

33,91 m

Крейсерская скорость

830 km/h

Средняя провозня мощ-ность*

1500-2000 kg

*зависит от дальности полета, погодных условий, количества пассажиров на боту, багажа, типа груза и т.д.

Переднее отделение «рассыпной» загрузки: 3 места 156х153х116 cm
Люк отделения: 119х182х116 cm

Заднее отделение «рассыпной» загрузки: 4 места 156х153х116 cm
Люк отделения: 1124х182х119 cm

Отделение «рассыпного» груза: максимальная загрузка 5 m3, 1,497 kg
Люк отделения: 78х93х116 cm

Airbus A 321-100 (A321А)



Длина

44,50 m

Высота

12,09 m

Размах крыльев

33,91 m

Крейсерская скорость

850 km/h

Средняя провозная мощ-ность*

2500-3000 kg

*зависит от дальности полета, погодных условий, количества пассажиров на боту, багажа, типа груза и т.д.

Переднее отделение «рассыпной» загрузки: 5 мест 156х153х116 cm
Люк отделения: 119х182х116 cm

Заднее отделение «рассыпной» загрузки: 5 мест 156х153х116 cm
Люк отделения: 119х182х116 cm

Отделение «рассыпного» груза: максимальная загрузка 5 m3, 1,497 kg
Люк отделения: 78х93х116 cm

Boeing 737-300 ( В 737-300 )



Длина

33,40 m

Высота

11,15 m

Размах крыльев

28,88 m

Крейсерская скорость

795 km/h

Средняя провознная мощ-ность*

1000-1500 kg

*зависит от дальности полета, погодных условий, количества пассажиров на боту, багажа, почты и т.д.

Переднее отделение «рассыпной» загрузки: максимальная загрузка 10.2 m3, max. 2,269 kg
Люк отделения: 89х122х86 cm

Заднее отделение «рассыпной» загрузки: максимальная загрузка 15.5 m3, 3,462 kg
Люк отделения: 84х122х86 cm

Boeing 767-300

Боинг 767 ≈ среднемагистральный самолет, способный перевозить приблизительно 9 т груза при пол-ной пассажирской загрузке. Самолет имеет два грузовых трюма на нижней палубе, состоящих из пяти кабин. Передний трюм, состоящий из кабин 1 и 2, вместе с кабинами 3 и 4 в заднем трюме только для грузов, загружаемых поштучно.


Кабина 1

два PAG /ААР или четыре AKC

Кабина 2

два PAG /ААР или четыре АКС

Кабина 3

четыре АКС

Кабина 4

три АКС

Кабина 5

только грузы, загружаемые поштучно

РАЗМЕРЫ СРЕДСТВ ПАКЕТИРОВАНИЯ ГРУЗОВ:

Контейнеры ≈ LD 1
Полуразмерный контейнер для нижней палубы. Подходит для самолетов Боинг 767, 747; ДС-10.

Контейнеры ≈ LD 2
Полуразмерный контейнер для нижней палубы. Подходит для самолетов Боинг 767, 747; ДС-10.



Объем, куб. м/куб. фут

120 / 3.5

Вес, кг/фунт

77 / 170

Макс. вес брутто, кг/фунт

1225 / 700
Контейнеры ≈ LD 3 (Контейнер АК-1,5)
Полуразмерный контейнер для нижней палубы. Подходит для самолета Боинг 767, ИЛ-86, Ил-96.

Объем, куб. м/куб. фут

150 / 4.2

Вес, кг/фунт

95 / 210

Макс. вес брутто, кг/фунт

1588 / 3493
Контейнеры ≈ LD 4
Полуразмерный контейнер для нижней палубы. Подходит для самолетов Боинг 767.

 


Объем, куб. м/куб. фут

215

Макс. вес брутто, кг/фунт

5400
Поддоны ≈ Pallet 88″x125″
Подходят для самолетов DC-10, А- 310-324

 

Boeing 767 300er схема салона лучшие места. Самолеты Азур Эйр: расположение мест

Компания Пегас Флай — довольно молодой представитель сферы авиаперевозок. Регистрация компании произошла в 1993 году, и название тогда было «Икар». Пегас Флай появился только в 2015 году. Самолеты компании базируются в Красноярске. Но вылеты производятся не только оттуда. Список городов, которые объединяют лайнеры компании Пегас Флай, очень велик. Сюда входят Москва, Иркутск, Хабаровск и др.

Также компания осуществляет перевозку пассажиров чартером в курортных направлениях по всему миру.

В своем парке Пегас Флай имеет 5 самолетов Боинг 767 300. Первый такой аппарат был создан в 1986 году и отлично зарекомендовал себя в международной пассажирской авиации как надежный и удобный самолет.

Через два года была выпущена версия с увеличенной дальностью полета. Теперь этот показатель составлял внушительные 11 300 км (без дозаправки). Модель получила добавочные буквы ER в названии.

Боинг 767 300 авиакомпании Pegas Fly.

Боинг 767 300 Пегас Флай схема салона

Что касается вместимости, то всего Боинг 767 300 способен перевезти 290 пассажиров. Из них 12 мест находятся в зоне бизнес-класса, и 278 эконом-класса.

Сидения экономического класса также подразделяются на:

  • Премиальный эконом-класс
  • Туристический эконом-класс

Схема салона Boeing 767 300 пегас флай

Бизнес-класс

На борту Боинга 767 300 пегас флай предусмотрено 12 мест бизнес-класса. Они расположены в первых двух рядах и распределены по схеме 2-2-2. Такая компоновка исключает наличие неудобных сидений, без доступа к проходу или иллюминатору. Они довольно широкие, расстояние между сидениями составляет 105 см, что значительно больше аналогичного расстояния в эконом-классе.

Салон бизнес-класса

Важно! Помимо удобных кресел, бизнес-класс включает в себя улучшенный сервис и обслуживание. Дорожные наборы, горячие блюда, большой выбор напитков — все это предлагается пассажирам бизнес-класса. Резких различий между расположением пассажиров в бизнес-классе нет, однако кресла на линиях G и F считаются лучшими.

Эконом-класс

«Трехсотый» содержит 278 мест экономического класса, распределенных по схеме 2-4-2, что создает места без доступа к иллюминатору или проходу. Такие места традиционно считаются самыми неудобными. Ряды в эконом-классе расположены очень близко друг к другу. Расстояние между ними составляет всего лишь 57 см. Это приемлемая цифра, но иногда из-за нее могут появиться некоторые неудобства.

Отделения для багажа расположены над сидениями, и допускают перевозку ручной клади.

Обратите внимание! На внутренних перелетах нормативный вес ручной клади составляет 10 кг. На международных — 5кг.

Предлагаемое меню содержит два горячих блюда, а также могут быть предоставлены некоторые журналы и книжки.

Каждая линия сидений оборудована индивидуальными телевизорами.

Премиальный эконом-класс

Если рассматривать разновидности эконом-класса, то для премиального экономического класса характерен повышенный комфорт. В этой части лучшими являются сидения первого ряда. Пространство для ног у них больше, чем у прочих. А также отсутствие поблизости технических помещений исключает частое мельтешение людей.

Худшим расположением в премиальном эконом-класса считается последний ряд, сразу за которыми находятся туалеты. Мало того, что будет постоянный поток людей, так еще и спинки этого ряда практически полностью неподвижные. Во время долгого перелета эта деталь может здорово осложнить жизнь.

Салон эконом-класса

Туристический эконом-класс

Туристический эконом-класс характеризуется самым невысоким комфортом и самой низкой ценой. Здесь существует множество особенностей, однако выбор лучшего места затруднителен. Единственное, что можно сказать наверняка, так это то, что места последнего ряда брать не стоит. Рядом с ними расположено большое количество технических помещений (туалеты, багажный отсек и пр.), а значит, покоя в перелете ждать не следует. Также спинки сидений не откидываются.

Сомнительным преимуществом этих мест является близость к аварийному выходу, однако, если он понадобится, значит у самолета есть проблемы посерьезнее наличия неудобных мест.

Подытожив, можно сформировать списки самых удобных, средней удобности и самых неудобных мест авиалайнера Boeing 767 300 .

Наиболее удобные места экономического класса находятся в 3 и 19 рядах. Они позволяют полностью вытянуть ноги и откинуть спинку кресла. К этому же списку можно отнести места в 18 ряду, однако у них есть один минус — неподвижная спинка.

Важно! Сидения у аварийного выхода предоставляются только тем пассажирам, которые подтвердили свое физическое и психологическое здоровье.

Предпочтительными местами, или местами среднего комфорта, являются кресла в 4, 5 и 6 рядах передней части самолета, а также в 21 и 22 рядах из задней части.

Самыми некомфортными традиционно являются ряды в задней части аппарата и находящиеся вблизи санузлов. Они лишены не только пространства для ног, как стандартные места, но и имеют фиксированную спинку. Ко всему прочему, близость технических помещений гарантирует постоянный поток людей мимо этих мест. Приобретать эти места крайне нежелательно, только если Вы не мазохист. Однако и ценник у подобных позиций намного меньше, чем у более комфортных мест.

Схема салона Boeing 767 300er компании Pegas Fly может отличаться от салонов того же самого самолета в других авиакомпаниях, поэтому информацию необходимо уточнять у сотрудников.

Схема салона Boeing 767 300 S7

К примеру у компании Royal Flight весь эконом-класса разделены на три части. Первая часть является самой маленькой, всего 59 мест. Уровень шума низкий. Благодаря этому, сидения в этой зоне весьма комфортны. Количество мест, с возможностью вытянуть ноги выше, чем у самолетов Пегас Флай.

План расстановки кресел в лайнерах компании S7 имеет одно очень значительное отличие от других. Оно заключается в том, что сидения расставлены по схеме 2-3-2, и сидение без доступа к иллюминатору/проходу только одно в каждом ряду. По распределению комфортности, самолеты сходны с аппаратами Пегас Флай.

Авиакомпания Azur Air имеет в парке 5 «трехсотых» боингов. Их особенность заключается в одноклассовости, т.е. бизнес-класс отсутствует. Весь эконом-класс разделен на три отсека. Схема салона 2-4-2, и традиционно самые комфортные сидения находятся спереди. Один Боинг с аналогичной схемой салона находится в эксплуатации у компании Ютэйр.

Схема салона Boeing 767 300 Azur Air.

Самолет Boeing 767 300 считается одним из самых комфортным среди пассажирских авиалайнеров. Это объясняется четкой структурой салона и его универсальностью. Степень комфорта разная, как и цена. Однако, опытные путешественники утверждают, что неплохо пролететь можно на любом месте. В любом случае, в комфортности лучше всего убедиться непосредственно во время полета, так как стандарты удобства могут быть разными.

Boeing 767 — это легендарный авиалайнер от одноименной компании с широким фюзеляжем. Изначально он создавался для того чтобы совершать перелеты через Атлантический океан, но быстро завоевал популярность тысяч авиакомпаний. Сегодня самолеты данного модельного ряда ежедневно совершают перелёты по всему земному шару.

Версии Боинга 767

  • 200. Базовая модель, разработка которой началась ещё в 1978 году (т.е. за 4 года до начала эксплуатации). Максимальное количество пассажиров составляло 255 мест, а салон был разделен на 3 класса. Было выпущено всего 128 самолетов данной модели. В настоящий момент снята с производства.
  • 200ER. Усовершенствованная версия предыдущей модели. Главное новшество — увеличенная дальность перелёта. Это первая модель в данном семействе, на которой стало возможным осуществлять перелеты через Атлантику. В 1984 году началась эксплуатация 200ER компанией EI AI. В 1988 году был установлен рекорд дальности перелёта для самолетов данного типа — 16 160 км. Всего был изготовлен 121 самолет данной модели.
  • 300. От предыдущей модели отличается увеличенным на 6,5 метров фюзеляжем. Началось её производство в 1983 году, а первой компанией, начавшей эксплуатацию, стала Japan Airlines (1986 год). Всего было создано 104 самолета данной марки.
  • 300ER. Усовершенствованная модель, отличающая повышенной дальностью перелета, пассажировместимостью и улучшенным двигателем. К настоящему моменту выпущено более 500 самолетов. 300ER является самой популярной моделью своего семейства.
  • 300F. Узкоспециализированная модель, предназначенная исключительно для грузоперевозок. Всего с завода вышло 88 самолетов.
  • 400ER. Наиболее совершенная модель линейки, имеющая увеличенные габариты (фюзеляж длиннее на 6,43 м, а размах крыла на 4,36м). Основные новшества: обновленный интерьер, более мощный двигатель, современное компьютерное оборудование для управления машиной. Всего выпущено 37 единиц данной модели.

Расположение и классификация салона

Салон самолета Боинг 767 имеет вместимость от 181 до 375 человек (в зависимости от модификации). Пассажирские места разделены на 2 категории: эконом и бизнес-класс.

Эконом класс

Занимает места с номерами с 6 по 39. Данная часть салона имеет 2 прохода, места скомпонованы по схеме 2-3-2. В этой части салона довольно внушительный промежуток между сидениями, что позволяет с комфортом располагаться даже высоким людям.

Бизнес класс

Расположен в передней части самолета, занимает ряды с 1 по 5. Сидения скомпонованы по системе 2-2-2, что дарует гораздо больше свободного пространства. Расстояние между сидениями и центральный проход значительно больше, чем в эконом-классе. Сидения раскладываются, что позволяет пассажирам комфортно спать во время перелета. Для пассажиров бизнес-класса предусмотрено более разнообразное меню.

Нюансы выбора места

Места, расположенные в 1 и 5 рядах бизнес-класса по уровню комфорта уступают остальным. Это связано с близким расположением относительно подсобных и туалетных помещений. Такое «соседство» гарантирует постоянную суету и шум от хлопающих дверей даже в ночное время. Поэтому рекомендуется остановить свой выбор на местах в рядах 2,3 и 4.

Выбирая комфортное место в эконом-классе, следует остановить свой выбор на 6 и 27 рядах. Это обусловлено тем, что перед ними нет сидений, а значит, не будет пассажиров, которые могут откинуть спинку, ограничив пространство для ног. Лучше избегать мест в 38 и 39 рядах, так как они расположены близко к туалетным помещениям.

Безопасность самолета Боинга 767

За 35 лет эксплуатации было потеряно 17 самолетов, количество жертв авиакатастроф — 851 человек. Боинг 767, несмотря на относительно небольшое количество авиакатастроф, имеет очень трагичную историю. В ходе терактов 11 сентября 2001 в Калифорнии, 2 самолета именно этой модели были направлены в здание ВТЦ, что привело к чудовищным жертвам (почти 3000 человек).

Основные сведения

Боинг 767 от предыдущей модели (747) отличается сниженным расходом топлива (4800 кг/час при полной загрузке), наличием современного компьютеризированного пилотажного оборудования (главная инновация — цифровая система УП) и низким уровнем шума в салоне, что обеспечивает повышенный комфорт во время перелета. При создании данной модели использовались передовые (на тот момент) технологии и материалы (сплавы алюминия и облегченные композитные составы).

Увеличенный на 1,5 метра салон позволил повысить вместимость пассажиров до 224 человек (в базовой комплектации). Увеличению пространства подверглись и багажные отсеки — их вместимость достигла 86,7 куб. м., что на 45% выше, чем показатели предыдущих моделей.

Согласно официальной статистике, за 35 лет эксплуатации Боинг 767 перевез около 800 млн. пассажиров, сделав 4,8 млн. рейсов. Для всех поступивших в эксплуатации самолетов средняя продолжительность налетов составляет 10 часов (в сутки). В отличие от большинства конкурентов своего времени (Ил-96 и Airbus A300) до сих пор активно используется авиакомпаниями по всему миру.

Конструктивные особенности

История создания

Американская компания Boeing в 1978 году начала разработку авиалайнера с двумя двигателями, который бы мог обслуживать рейсы малой и средней протяженности. Одним из главных принципов нового проекта было сокращения уровня потребления топлива за счет повышения эффективности его использования. Этой разработкой заинтересовалась United Airlines (на тот момент лидирующая компания авиаперевозок в Северной Америке).

В результате она сделала заказ на 30 самолетов. Первый прототип был выпущен в августе 1981 года. Свой первый полет Боинг 767 совершил 26 сентября того же года. Самолеты понравились многим авиакомпаниям, что и поспособствовало росту популярности данной линейки. Компания Boeing стала получать заказы со всего мира.

В 1983 году стартовала разработка усовершенствованной модели — Boeing 767-300. От своего «собрата» она отличалась увеличенным фюзеляжем и повышенной вместимостью (как пассажирского салона, так и грузового отсека). Более поздние модели разрабатывались с целью увеличить максимальную дальность перелета.

Стоимость разных моделей

  • 200ER — 160 млн. долларов.
  • 300ER — 182 млн. долларов.
  • 300F — 185 млн. долларов.
  • 400ER — 200 млн. долларов.

ТОП-10 любопытных фактов о Боинг 767

  1. Модели 300ER и 400ER вмещают более 90 тонн топлива. Этого количества достаточно чтобы полностью заправить более 1200 минивенов средней мощности. На полную заправку топливного бака уходит не более 28 минут. Если бы с такой же скоростью заправлялись автомобили, на это бы уходило меньше 1 секунды.
  2. Боинг 767 может выполнять крейсерский перелет на высоте более 13 км.
  3. Конструкция самолета состоит из более 3 млн. деталей.
  4. Если двигатель Боинг 767 установить на обычный автомобиль (чисто теоретически), он бы разгонялся до 100 км/час примерно за 0,46 сек.
  5. Шум взлета при удаленности в 3 км не превышает среднестатистического городского шума.
  6. Линейка 767 является самой популярной на трансатлантическом направлении — ни один другой самолет не пересекал Атлантику чаще. Причем лидерство в этой номинации данная модель удерживает с первого дня эксплуатации.
  7. Для перевозки одного человека из Нью-Йорка в Лондон требуется потратить 227 литров топлива. Если преодолевать это расстояние на автомобиле, то потребуется вдвое больше топлива.
  8. Количество воздуха, который прогоняется через мотор Боинга 767-400ER во время взлета достаточно, чтобы надуть крупный дирижабль. Причем на это уйдет всего 7 секунд.
  9. Для производства одного самолета Боинг 767 задействуют более 800 поставщиков деталей.
  10. На борту самолета Боинг 767 проложено от 145 до 201 км (в зависимости от модификации) электрического кабеля. Этого бы хватило для того чтобы обеспечить электросетями небольшую деревню.

Уважаемые посетители сайта Aviawiki! Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму .

Boeing 767-300, это пассажирский, широкофюзеляжный, двухдвигательный авиалайнер, разработанный авиастроительной компанией «Boeing Commercial Airplanes». Данный самолет предназначен для средних и дальних авианаправлений. Пассажирский авиалайнер Boeing 767-300, по внешнему виду представляет собой удлиненную на 6,43 метра версию самолет Boeing 767-200.

О разработке растянутой версии самолета Boeing 767-200 компанией «Boeing», было объявлено в феврале 1982 года. Для повышения пассажировместимости, фюзеляж самолета был удлинен за счет установки двух дополнительных секции. Первая секция длиной 3,08 метра была установлена перед несущим крылом, вторая секция, длиной 3,35 метра, была расположена в задней части фюзеляжа. Новый самолет получил обозначение «767-300».

Boeing 767-300 фото

Первый полет авиалайнера состоялся 30 января 1986 года. И в сентябре этого же года, Boeing 767-300, получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США (FAA).

Первым заказчиком и оператором самолета стала одна из крупнейших азиатских авиакомпаний «Japan Airlines Corporation» (JAL), которая получила свой первый Boeing 767-300, 25 сентября 1986 года.

Первоначальные версии Boeing 767-300, поставлялись в авиакомпании с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4 с тягой 213,5 кН и General Electric CF6-80As, с аналогичной тягой. Но последующие модели авиалайнера, также стали комплектоваться двигателями RB-211-524Gs с 269,9 кН, производства компании «RollsRoyce».

Типичная схема комплектации салона Boeing 767-300 имеет три класса, позволяющего разместить 210 пассажирских кресел. В двух классовой конфигурации салон самолета вмещает 269 пассажирских мест. Из них 25 мест бизнес класса и 244 мест эконом класса. В максимальной, экономичной конфигурации, вместимость авиалайнера составляет 328 пассажирских мест. В 1989 году Boeing 767-300, был сертифицирован на максимальную пассажировместимость в 360 человек.

Дальность полета самолета с 269 пассажирами на борту, составляет 7890 километров.

В 1988 году американская авиакомпания «American Airlines », получила модифицированный Boeing 767-300, с увеличенной до 11300 километров, дальностью полета. Данная версия была обозначена как Boeing 767-300ER. Эта версия комплектуется моторами Pratt & Whitney PW-4056s с тягой 252,4 кН или General Electric CF6-80C2B6s с тягой 266,9 кН. Также возможна установка двигателей RollsRoyce RB-211-524Gs с тягой 269,9 кН.

В 1993 году компанией «Boeing», был запущен грузовой вариант самолета, получивший обозначение Boeing 767-300F. Грузовая модификация имеет усиленную конструкцию крыла и шасси, а также комплектуется дополнительными дверями. Емкость Boeing 767-300F составляет 24 стандартных грузовых поддона, размером 2,2х3,2 метра и 30 контейнеров LD2.

На сегодняшний день непосредственным конкурентом для Boeing 767-300, является авиалайнер Airbus A330-200. На июль 2010 года в авиакомпаниях насчитывалось около 670 единиц самолетов Boeing 767-300, Boeing 767-300ER и Boeing 767-300F.

Лучшие места салона самолета Boeing 767-300 — Аэрофлот

Технические характеристики самолета Boeing 767-300:

    Годы производства: c 1986 года

    Длина: 54,94 м.

    Высота: 15,85 м.

    Размах крыла: 47,57 м.

    Вес пустого: 86080 кг.

    Максимальная взлетная масса: 158780 кг.

    Площадь крыла: 283,3 кв.м.

    Крейсерская скорость: 870 км./ч.

    Максимальная скорость: 914 км./ч.

    Потолок: 13200 м.

    Дальность полета Boeing 767-300: 7890 км.

    Дальность полета Boeing 767-300ER: 11300 км.

    Длина разбега: 2600 м.

    Длина пробега: 1700 м.

    Двигатели на Boeing 767-300: 2 x ТРДД Pratt & Whitney JT9D-7R4 (213,5 кН), JT9D-7R4Es (222,4 кН), PW-4052s (233,5 кН), General Electric CF6-80As (213,5 кН), CF6-80C2B2s (231,3 кН), CF6-80C2B4Fs (257,5 кН), RollsRoyce RB-211-524Gs (269,9 кН)

    Двигатели на Boeing 767-300ER: 2 x ТРДД Pratt & Whitney PW-4056s (252,4 кН), General Electric CF6-80C2B6s (266,9 кН)

    Экипаж: 2 человек

    Количество пассажирских мест: 328 мест в экономичном классе

Boeing 767-300. Галерея.

«Боинг 767-300» — крупный лайнер, рассчитанный на максимальную загрузку в 350 человек. Он выпускается уже около 30 лет, но это не мешает модели быть популярной и использоваться во многих авиакомпаниях мира. Тот факт, что у Романа Абрамовича именно такой самолет говорит о многом. За время эксплуатации было «потеряно» всего 17 самолетов и, к сожалению, 2 из них стали причиной трагедии в США 11 сентября 2001 года.

Параметры «Боинг 767-300»

  • Длина – 54,5 метров.
  • Размах крыльев – 47,6 метра.
  • Высота – 15,8 метров.
  • Дальность полета (максимальная) – 11 300 километров.
  • Максимальная высота – 13 200 км.
  • Максимальная скорость – 914 км/ч.
  • Вес пустого самолета – 86 тонн.
  • Вес при взлете – 186 880 кг.

«Азур Эйр» является частной компанией, принадлежащей турецкому холдингу Anex. Преимущественно она выполняет чартерные рейсы на популярных туристических направлениях. На данный момент имеет в своем флоте 7 «Боингов 767-300» .

Эти самолеты рассчитаны на перелеты средней и большой дальности. Если смотреть табло рейсов, то все они неблизкие – Таиланд, Мексика, Индия, Вьетнам, Испания, Тунис, Доминиканская республика. Также есть внутрироссийские рейсы.

Салон состоит исключительно из мест эконом-класса, поэтому выбрать лучшие кресла будет проблематично. В связи с большой загруженностью машина имеет 2 кухни в носовой части и 7 туалетов – 1 в носовой, 2 в центральной и 4 в хвостовой части самолета.

Все места поделены на три ряда. В центральном 4 кресла, в боковых по 2, что очень удобно для тех, кто путешествует вдвоем.

К сожалению, в последние годы авиакомпании стали разделять кресла в салонах. Более популярные и удобные продавать с наценкой. У авиакомпании Azur Air есть специальные места Azur Space. Он стоят дороже на 1000-1500 в зависимости от дальности полета.

Чем они лучше?

Расстояние между креслами около 1 метра, можно вытянуть ноги – это актуально для высоких людей.

Но есть и ограничения. На них нельзя находиться беременным, несовершеннолетним, инвалидам и пассажирам с детьми. К тому же, если авиакомпания заменит самолет, вы теряете свое право на улучшенные места. Так прописано в условиях «Азур Эйр» . Где находятся эти места? В 1-м ряду, сразу за кабиной пилотов и перед аварийными выходами.

Схема улучшенных мест Azur Space

Носовая часть

  • Весь 1 ряд – места A, B, C, D, E, F, G, H.

Середина салона

  • 14 ряд – места C, D, E в центральном ряду.
  • 16 ряд – места A, B и G, H по бокам (у иллюминаторов).
  • 32 ряд – места C, D, E, F в центральном ряду.
  • 33 ряд – места A, B и G, H по бокам (у иллюминаторов).

Правда, нужно отметить, что 14 и 16 ряды находятся прямо у туалета. Что для вас важнее – решать вам.

Кстати, далеко не все любят иметь перед собой большое пространство. В момент снижения самолета, некоторые пассажиры инстинктивно ищут опоры. На местах Azur Space такой опоры в виде впереди стоящих кресел вы не найдете.

Удобные места

Помимо официально признанных лучших мест можно найти и те, за которые не придется доплачивать.

Для тех, кто летит вдвоем – это будут все боковые места. На них не придется просить незнакомых людей пропустить вас, а также никто не будет пробираться через вас. Вы можете спокойно заниматься своими делами – спать, есть, смотреть фильм или слушать музыку.

Некоторые пассажиры любят сидеть «у окошка» , некоторые – наоборот, панически боятся посмотреть вниз. Кто-то предпочитает только носовую часть, кто-то любит смотреть на крыло, а кто-то хочет сидеть в хвосте, потому-что однажды услышал, что в случае аварии там есть шанс на выживание. Поэтому, каждый пассажир выбирает удобные места для себя сам.

Неудобные места

Традиционно это будут места у туалетов. А точнее – 12, 14, 15, 16 ряды на переходе новой части в центральную и 45, 46 ряды в самом хвосте. Помимо неприятных звуков и запахов, вас будут «доставать» постоянно ходящие и хлопающие дверьми желающие «помыть ручки». Впрочем, на недолгих рейсах в самолетах достаточно чисто, второй фактор раздражает значительно больше.

Следующая серия неудобных мест находится в самом центре салона. Это места D, E. Вам в любом случае придется кого-то просить пропустить вас при необходимости. Это неудобно, даже если рядом сидит ваш близкий человек. Хорошо если полет недолгий и необходимость возникает нечасто.

К тому же в центральном ряду получается большая скученность. Окружающие пассажиры находятся в зоне вашего личного комфорта, что не все любят. Отчасти именно поэтому, большинство считает полет на самолете некомфортным занятием.

Зачем нужно выбирать удобные места и как пережить длительный перелет?

Вопрос риторический. Его задают те, кто никогда не летал более 3-4 часов. Представьте себе полет из Москвы в ЮВА, который длится 9-10 часов или на американский континент – через океан, что еще дольше. Как провести в одном положении столько времени? Да еще и зажатым со всех сторон соседями. Вам повезет, если вы сможете уснуть.

Поэтому, лучше не накачивайте себя алкоголем, а примите небольшую дозу успокоительного. Так вы не нарушите закон и будете «в адеквате» . Имейте ввиду, пьяного человека могут снять с рейса как в аэропорту вылета, так и на месте назначения. Что еще более обидно.

Если у вас есть проблемы с позвоночником и с сосудами, обязательно возьмите с собой лекарства и старайтесь при возможности менять положение тела. Заранее купите себе надувную подушку. Некоторые авиакомпании их даже выдают, но она не займет много места в багаже.

Приятного полета!


Проблемы начались еще на стойке регистрации. Сразу после того как мне выделили место в салоне, я получил приглашение в бизнес зал.

Вот, собственно, что мне дали на руки.

А в устной форме — идти в зал «Матрешка». И, пройдя все досмотровые формальности, я отправился прямиком в эту лаундж зону, вот она:

Однако тут меня ожидал фейл. В зал меня не пустили под предлогом, что у них нет договора с этим оператором, но сотрудница забрала у меня документы и пожелала на всякий случай перепроверить. После нескольких телефонных звонков результат тот же. Я смирился с ситуацией и покинул зал. Однако сотрудница заявила, что ей очень нужно разобраться и продолжила висеть на телефоне. Таким образом я потерял 15 минут своего времени, которое мог посвятить чему-то более продуктивному.

В итоге меня направили в зал «Классик», из него обзоры уже были, поэтому не буду выс напрягать дублированием фотографий.

После зала я отправился на выход № 3, там нас уже ждал автобус, отдельного для пассажиров бизнес класса тут не предусмотрено.

А вот собственно и самолет. Как я понимаю, это простаивающий турецко-египетский чартер, который пока эксплуатируют на другом направлении. Самолетик достаточно старый, но, нужно отдать должное, в полете все было без каких либо замечаний, тихо и комфортно.

В этот раз весь процесс взлета, пока у меня не закончился интернет, я транслировал в приложении ОК-live. Мало кто из смотревших поверил, что это действительно «прямой эфир». Чувствую, что совсем скоро я забуду про перископ и буду пользоваться исключительно сервисом от Одноклассников.

Кресла ушатанные и узковатые, а вот с углом наклона спинки проблем не было. Спать в них не фонтан, но при большом желании можно.

Приветственный напиток в пластиковом стаканчике, апельсиновый сок на этом рейсе был просто ужасным.

Дорожный набор хоть и скудный, но был. Это первый раз, когда я не стал забирать его с собой, уж больно он ужасного качества, тут они переплюнули даже Трансаэро.

С интертейментом тоже беда. Но я был готов к такому повороту и закачал на свой планшет пару фильмов. К/ф Мобильник по роману Стивена Кинга оказался совершенно бредовым, а главное совершенно не страшным, единственное что поразило — упыри, впадая в транс, напевали легендарный вокализ Эдуарда Хиля, про ковбоя, который возвращается домой (легендарное Трололо). Так и не понял это из оригинала или такая шутка дубляжа.

Ужин поразил своим размером, действительно огромный, но при этом качеством не блистал, от слова «совсем». Не хочу перечислять, но каждое блюдо тут по-своему было плохим.

Ситуацию хоть как-то исправил десерт.

Потом все уснули.

А на подлете к Хабаровску подали завтрак. Тоже жесть, особенно кофе.

Снижаемся и заходим на посадку

До завтра буду тут, а потом полечу во Владивосток.

Как вам такой бизнес-класс?

схема салона и лучшие места, фото бизнес класса

Boeing 767-300 представляет более удлиненный вариант модели 767-200. Он относится к широкофюзеляжному типу самолетов. Его разработали для маршрутов средней и дальней протяженности. Первый раз он взмыл в воздух в 1986 году. Это очень распространенная модель семейства 767.

У компании Royal Flight есть три самолета этого типа. Два из них были куплены у авиакомпании “Россия”, в 2016 году. Их средний возраст — 19 лет. Компоновка салона — двухклассовая. В передней части самолета расположен Бизнес-класс, а сразу за ним — Эконом. О схеме салона и лучших местах Боинга 767-300 Роял Флайт мы и поговорим в этой статье.

Общие характеристики Боинга 767-300

Первые модели этого самолета были заказаны авиакомпанией Japan Airlines, еще в 1983 году. Три года спустя они поступили в распоряжение компании. Его конкурентом является Аэробус А330-200. Его планируется заменить самолетами Боинг 787-8.

У него есть отдельная модификация — 767-300ER. Он отличается от первого тем, что может летать на более дальние расстояния. Первым заказчиком таких самолетов стала компания American Airlines. Их начали эксплуатировать в 1988 году.

Именно на этой модели самолета был выполнен один из первых дальнемагистральных маршрутов — из США в Гонолулу. Авиакомпании стали покупать такие лайнеры для выполнения рейсов типа Москва — Пекин.

Дальность полета была достигнута за счет увеличения грузоподъемности — до 185 тонн. Самолет смог брать на борт больше топлива, поэтому и стал летать на такие дальние расстояния.

Схема салона и лучшие места

Мы рассмотрим схему салона Боинг 767-300 Роял Флайт с количеством мест — 309 и рядов — 47. Есть другой самолет у той же компании с 42 рядами, но он не сильно отличается от первого по своим характеристикам. Чтобы выбрать подходящие вам места, изучите заранее внимательно схему салона.

Если посмотрите на фото салона Боинг 767-300 Роял Флайт, то увидите, что кресла тут расположены в такой последовательности: 2+4+2.

Салон Бизнес-класса на Боинге 767-300 Роял Флайт.

Исключение составляет Бизнес-класс, который занимает первые два ряда. Тут по два места есть с каждой стороны прохода и в середине — 2. Фото бизнес класса Роял Флайт представлено ниже. Как видите, тут находятся удобные и мягкие кресла. Из всех самолетов этой компании, только в этом есть места Бизнес-класса.

Эконом занимает ряды — с 5-ого по 47-ой. Первый из них выделен, как ряд повышенной комфортности. Это связано с тем, что тут очень удобно можно расположиться. Спереди находится перегородка, отделяющая два класса друг от друга.

Схема салона Боинга 767-300.

В 14-ом, 15-ом и 16-ом рядах по три места в середине. Они расположены около туалетов и аварийных выходов. С одной стороны тут хорошо сидеть, так как тут больше места. С другой — близость туалетов будет причинять вам беспокойство все время перелета.

В 14-ом ряду запрещено размещаться следующим категориям пассажиров: с детьми или животными, а также людям с ограниченными возможностями. Ставить впереди этих мест какие-то сумки вам запретят, так как это места рядом с аварийными выходами.

В 17-ом ряду места А, B, G и H — одни из самых лучших в салоне этого самолета. У вас будет достаточно места спереди, а также вам не будет мешать соседи.

Еще одни хорошие места находятся в 33-ем ряду. Они обладают теми же преимуществами и недостатками, что и в 14-ом. Места А, B, G и H будут недоступны вам, если вы путешествуете с детьми, животными или если вы являетесь инвалидами. Это связано с тем, что они близко от аварийных выходов.

Не садитесь в ряды — 45, 46 и 47, если только у вас не будет другого выбора. Это самые худшие места, так как они в непосредственной близости от туалетов. Очереди к ним будут мешать вам во время вашего рейса. Другой минус — тут будет холоднее, так как они расположены в хвосте самолета.

Боинг 767 300 Трансаэро, схема салона, лучшие места

Главная » Авиакомпании » Авиакомпании по странам » Россия » Трансаэро » Боинг 767 300 Трансаэро, схема салона, лучшие места

Боинг 767 300 Трансаэро, схема салона, лучшие места

Боинг 767 300 у Трансаэро, безусловно, одна из самых востребованных моделей самолетов. В парке авиаперевозчика таких транспортных средств насчитывается 12 единиц.

Первый Боинг 767 300 был построен в 1981 году, однако серийное производство запустили двумя годами позднее. За основу при разработке была взята другая популярная модификация 767-го – двухсотая. Самолеты трехсотой серии стали длиннее на 6,5 метра. Кроме того, появилась модель и с увеличенной дальностью полета с индексом ER.

Находящиеся в ведении компании Трансаэро Боинг 767 300 имеют длину 54,9 м, а размах крыла составляет 47,6 м. На них установлены двигатели Pratt & Whitney PW 4060.  Крейсерская скорость этого авиалайнера – 850 км/ч, тогда как дальность полета достигает 12 тыс. км. В зависимости от компоновки салона он может вместить от 216 до 276 пассажиров. 

Основные особенности Боинг 767 300 Трансаэро

Компания предлагает 11 вариантов компоновки салона для самолетов этой модели, поэтому, выбирая лучшие места для полета, уточните, какой именно план расстановки кресел для вашего рейса. Что касается классов, то в Боинг 767 300 Трансаэро предлагает два варианта: Бизнес, Эконом, Туристический и Бизнес, Эконом.

Под кресла бизнес-класса может отводиться от 1 до 6 рядов сидений, которые расположены в передней части самолета, где самый низкий уровень шума и практически не ощущаются вибрации при взлете, посадке или попадании в зоны турбулентности. Сидения располагаются по схемам 2-1-2 или 2-2-2, при этом остается достаточно свободного места для ног, есть возможность перевести кресло практически в лежачее положение, не доставляя неудобства соседним пассажирам.

Места туристического и экономического классов на Боинг 767 300 Трансаэро расположены по схеме 2-3-2 – такая компоновка считается оптимальной, позволяя добиться высокой вместимости салона при максимальном комфорте для пассажиров. Туалеты могут находиться как в переднем, среднем и заднем отсеках (для самолетов, предназначенных для перевозки пассажиров трех классов), так и в переднем и заднем отсеках (для бизнес и экономического классов).

В некоторых вариантах компоновки салона Боинг 767 300 Трансаэро места экономического класса разбиты на секции – в этом случае увеличивается количество рядов с дополнительным пространством спереди.

Где лучшие места на Боинг 767 300 Трансаэро

Самые удачные места – это, конечно же, бизнес-класс. Если говорить об экономическом и туристическом классах, то здесь лучше выбрать кресла, расположенные у аварийных выходов – в 10 и 25 рядах. Людям высокого роста можем порекомендовать доплатить за место в эконом-классе: даже на схеме салона Боинг 767 300 Трансаэро видно, что расстояния между креслами здесь больше.

Если вам предстоит длительный полет и вы планируете поспать, откажитесь от мест в последних рядах (24, 38) – велика вероятность, что сидения здесь будут откидываться не полностью, чтобы не заграждать проход. Обратите также внимание, что пассажиры, которые летят в хвостовой части самолета туристическим классом, могут испытывать дискомфорт из-за очередей в уборную или неприятного запаха: если есть возможность, лучше брать билеты на кресла, расположенные как можно ближе к носу авиасудна. 

  

Узнайте, сколько стоит билет на самолет, указав даты, количество пассажиров и класс рейса.

Карта сиденья SeatGuru Delta

1 A Нет Нет питания Сиденье 1 A является стандартным сиденьем Delta One Bulkhead, однако его близость к туалетам и кухне может быть неприятной.
1 Б Нет Нет питания Сиденье 1 B является стандартным сиденьем Delta One Bulkhead, однако его близость к туалетам и кухне может быть неприятной.
1 К Нет Нет питания Сиденье 1 C является стандартным сиденьем Delta One Bulkhead, однако близость к туалетам и кухне может быть неприятной.
1 Д Нет Нет питания Сиденье 1 D является стандартным сиденьем Delta One Bulkhead, однако его близость к туалетам и кухне может быть неприятной.
16 К Нет Нет питания Сиденье 16 C — стандартное сиденье Delta Comfort + Bulkhead, у которого может быть ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
16 D Нет Нет питания Сиденье 16 D — стандартное сиденье Delta Comfort + Bulkhead, у которого может быть ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
16 E Нет Нет питания Сиденье 16 E — стандартное сиденье Delta Comfort + Bulkhead, у которого может быть ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
17 А Нет Нет питания Сиденье 17 A — стандартное сиденье Delta Comfort + Bulkhead с дополнительным пространством для ног из-за расположения передней перегородки.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
17 Б Нет Нет питания Сиденье 17 B — стандартное сиденье Delta Comfort + Bulkhead с дополнительным пространством для ног из-за расположения передней перегородки. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
17 К Нет Нет питания Сиденье 17 C — стандартное сиденье Delta Comfort +.
17 D Нет Нет питания Сиденье 17 D — стандартное сиденье Delta Comfort +.
17 E Нет Нет питания Сиденье 17 E — стандартное сиденье Delta Comfort +.
17 Факс Нет Нет питания Сиденье 17 F — стандартное сиденье Delta Comfort + Bulkhead с дополнительным пространством для ног из-за расположения передней перегородки.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
17 G Нет Нет питания Сиденье 17 G — стандартное сиденье Delta Comfort + Bulkhead с дополнительным пространством для ног из-за расположения передней перегородки. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
18 А Нет Нет питания Сиденье 18 A — стандартное сиденье Delta Comfort +.
18 Б Нет Нет питания Сиденье 18 B — стандартное сиденье Delta Comfort +.
18 С Нет Нет питания Сиденье 18 C — стандартное сиденье Delta Comfort +.
18 D Нет Нет питания Сиденье 18 D — стандартное сиденье Delta Comfort +.
18 E Нет Нет питания Сиденье 18 E — стандартное сиденье Delta Comfort +.
18 Факс Нет Нет питания Сиденье 18 F — стандартное сиденье Delta Comfort +.
18 г Нет Нет питания Сиденье 18 G — стандартное сиденье Delta Comfort +.
19 А Нет Нет питания Сиденье 19 A — стандартное сиденье Delta Comfort + с ограниченным углом наклона из-за выходного ряда сзади.
19 Б Нет Нет питания Сиденье 19 B — стандартное сиденье Delta Comfort + с ограниченным углом наклона из-за выходного ряда сзади.
19 К Нет Нет питания Сиденье 19 C — стандартное сиденье Delta Comfort +.
19 Д Нет Нет питания Сиденье 19 D — стандартное сиденье Delta Comfort +.
19 E Нет Нет питания Сиденье 19 E — стандартное сиденье Delta Comfort +.
19 Факс Нет Нет питания Сиденье 19 F — стандартное сиденье Delta Comfort + с ограниченным углом наклона из-за выходного ряда сзади.
19 G Нет Нет питания Сиденье 19 G — стандартное сиденье Delta Comfort + с ограниченным углом наклона из-за выходного ряда сзади.
2 А Нет Нет питания Сиденье 2 A является стандартным сиденьем Delta One.
2 Б Нет Нет питания Сиденье 2 B — стандартное сиденье Delta One.
2 К Нет Нет питания Сиденье 2 C — стандартное сиденье Delta One.
2 Д Нет Нет питания Сиденье 2 D — стандартное сиденье Delta One.
20 А Нет Нет питания Сиденье 20 A — это стандартное сиденье Delta Comfort +, которое имеет дополнительное пространство для ног из-за выходного ряда спереди, но также имеет ограниченный угол наклона из-за выходного ряда сзади. Близость к уборной может быть надоедливой. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
20 Б Нет Нет питания Сиденье 20 B — это стандартное сиденье Delta Comfort +, которое имеет дополнительное пространство для ног из-за выходного ряда спереди, но также имеет ограниченный угол наклона из-за выходного ряда сзади.Близость к уборной может быть надоедливой. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
20 Факс Нет Нет питания Сиденье 20 F — стандартное сиденье Delta Comfort + с дополнительным пространством для ног из-за выходного ряда спереди, но также ограниченным углом наклона из-за выходного ряда сзади. Близость к уборной может быть надоедливой.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
20 г Нет Нет питания Сиденье 20 G — это стандартное сиденье Delta Comfort +, которое имеет дополнительное пространство для ног из-за выходного ряда спереди, но также имеет ограниченный угол наклона из-за выходного ряда сзади. Близость к уборной может быть надоедливой. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
21 А Нет Нет питания Сиденье 21 A — стандартное сиденье класса Delta Comfort + с дополнительным пространством для ног из-за переднего ряда у выхода. Близость к уборной может быть надоедливой. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
21 Б Нет Нет питания Сиденье 21 B — стандартное сиденье класса Delta Comfort + с дополнительным пространством для ног за счет переднего ряда у выхода.Близость к уборной может быть надоедливой. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
21 Факс Нет Нет питания Сиденье 21 F — стандартное сиденье класса Delta Comfort + с дополнительным пространством для ног из-за переднего ряда у выхода. Близость к уборной может быть надоедливой. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
21 г Нет Нет питания Сиденье 21 G — стандартное сиденье класса Delta Comfort + с дополнительным пространством для ног за счет переднего ряда у выхода. Близость к уборной может быть надоедливой. Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья.
22 А Нет Нет питания Место 22 A — стандартное место эконом-класса.Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion. Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже. Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
22 Б Нет Нет питания Место 22 B — стандартное место эконом-класса. Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion.Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже. Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
22 К Нет Нет питания Кресло 22 C — стандартное кресло эконом-класса, у которого может быть ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки. Непосредственная близость туалета может беспокоить.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
22 Д Нет Нет питания Кресло 22 D — стандартное кресло эконом-класса, у которого может быть ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки. Непосредственная близость туалета может беспокоить.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
22 E Нет Нет питания Кресло 22 E — стандартное кресло эконом-класса, у которого может быть ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки. Непосредственная близость туалета может беспокоить.Столик с подносом находится в подлокотнике, что делает подлокотник неподвижным и немного уменьшает ширину сиденья. Во время взлета и посадки у этого сиденья нет места для хранения на полу.
22 Факс Нет Нет питания Место 22 F — стандартное место эконом-класса. Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion.Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже. Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
22 Г Нет Нет питания Место 22 G — стандартное место эконом-класса. Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion. Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже.Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
23 А Нет Нет питания Место 23 A — стандартное место эконом-класса. Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion. Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже. Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
23 Б Нет Нет питания Место 23 B — стандартное место эконом-класса. Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion. Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже. Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
23 К Нет Нет питания Место 23 C — стандартное место эконом-класса.Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion. Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже. Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
23 Д Нет Нет питания Место 23 D — стандартное место эконом-класса.
23 E Нет Нет питания Место 23 E — стандартное место эконом-класса.Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion. Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже. Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
23 Факс Нет Нет питания Место 23 F — стандартное место эконом-класса. Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion.Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже. Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
23 г Нет Нет питания Место 23 G — стандартное место эконом-класса. Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion. Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже.Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
24 А Нет Нет питания Место 24 A — стандартное место эконом-класса. Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion. Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже. Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
24 Б Нет Нет питания Место 24 B — стандартное место эконом-класса. Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion. Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже. Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
24 К Нет Нет питания Место 24 C — стандартное место эконом-класса.Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion. Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже. Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
24 Д Нет Нет питания Место 24 D — стандартное место эконом-класса.
24 E Нет Нет питания Место 24 E — стандартное место эконом-класса.Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion. Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже. Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
24 Факс Нет Нет питания Место 24 F — стандартное место эконом-класса. Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion.Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже. Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
24 г Нет Нет питания Место 24 G — стандартное место эконом-класса. Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion. Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже.Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
25 А Нет Нет питания Место 25 A — стандартное место эконом-класса. Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion. Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже. Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
25 Б Нет Нет питания Место 25 B — стандартное место эконом-класса. Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion. Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже. Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
25 К Нет Нет питания Место 25 C — стандартное место эконом-класса.Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion. Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже. Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
25 D Нет Нет питания Место 25 D — стандартное место эконом-класса.
25 E Нет Нет питания Место 25 E — стандартное место эконом-класса.Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion. Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже. Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
25 Факс Нет Нет питания Место 25 F — стандартное место эконом-класса. Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion.Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже. Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
25 г Нет Нет питания Место 25 G — стандартное место эконом-класса. Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion. Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже.Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
26 А Нет Нет питания Место 26 A — стандартное место эконом-класса. Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion. Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже. Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
26 Б Нет Нет питания Место 26 B — стандартное место эконом-класса. Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion. Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже. Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
26 К Нет Нет питания Место 26 C — стандартное место эконом-класса.Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion. Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже. Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
26 Д Нет Нет питания Место 26 D — стандартное место эконом-класса.
26 E Нет Нет питания Место 26 E — стандартное место эконом-класса.Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion. Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже. Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
26 Факс Нет Нет питания Место 26 F — стандартное место эконом-класса. Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion.Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже. Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
26 г Нет Нет питания Место 26 G — стандартное место эконом-класса. Delta обозначает это место как Предпочтительное место, которое зарезервировано для участников со статусом Delta Medallion. Это место может быть выбрано участниками со статусом Medallion во время бронирования или позже.Это место становится доступным для всех пассажиров во время регистрации.
27 А Нет Нет питания Место 27 A — стандартное место эконом-класса.
27 Б Нет Нет питания Место 27 B — стандартное место эконом-класса.
27 К Нет Нет питания Место 27 C — стандартное место эконом-класса.
27 D Нет Нет питания Место 27 D — стандартное место эконом-класса.
27 E Нет Нет питания Место 27 E — стандартное место эконом-класса.
27 Факс Нет Нет питания Место 27 F — стандартное место эконом-класса.
27 г Нет Нет питания Место 27 G — стандартное место эконом-класса.
28 А Нет Нет питания Место 28 A — стандартное место эконом-класса.
28 Б Нет Нет питания Место 28 B — стандартное место эконом-класса.
28 К Нет Нет питания Место 28 C — стандартное место эконом-класса.
28 D Нет Нет питания Место 28 D — стандартное место эконом-класса.
28 E Нет Нет питания Место 28 E — стандартное место эконом-класса.
28 Факс Нет Нет питания Место 28 F — стандартное место эконом-класса.
28 г Нет Нет питания Место 28 G — стандартное место эконом-класса.
29 А Нет Нет питания Место 29 A — стандартное место эконом-класса.
29 Б Нет Нет питания Место 29 B — стандартное место эконом-класса.
29 К Нет Нет питания Место 29 C — стандартное место эконом-класса.
29 Д Нет Нет питания Место 29 D — стандартное место эконом-класса.
29 E Нет Нет питания Место 29 E — стандартное место эконом-класса.
29 Факс Нет Нет питания Место 29 F — стандартное место эконом-класса.
29 г Нет Нет питания Место 29 G — стандартное место эконом-класса.
3 А Нет Нет питания Сиденье 3 A — стандартное сиденье Delta One.
3 Б Нет Нет питания Сиденье 3 B — стандартное сиденье Delta One.
3 К Нет Нет питания Сиденье 3 C — стандартное сиденье Delta One.
3 Д Нет Нет питания Сиденье 3 D — стандартное сиденье Delta One.
30 А Нет Нет питания Место 30 A — стандартное место эконом-класса.
30 Б Нет Нет питания Место 30 B — стандартное место эконом-класса.
30 К Нет Нет питания Место 30 C — стандартное место эконом-класса.
30 Д Нет Нет питания Место 30 D — стандартное место эконом-класса.
30 E Нет Нет питания Место 30 E — стандартное место эконом-класса.
30 Факс Нет Нет питания Место 30 F — стандартное место эконом-класса.
30 г Нет Нет питания Место 30 G — стандартное место эконом-класса.
31 А Нет Нет питания Место 31 A — стандартное место эконом-класса.
31 Б Нет Нет питания Место 31 B — стандартное место эконом-класса.
31 С Нет Нет питания Место 31 C — стандартное место эконом-класса.
31 Д Нет Нет питания Место 31 D — стандартное место эконом-класса.
31 E Нет Нет питания Место 31 E — стандартное место эконом-класса.
31 Факс Нет Нет питания Место 31 F — стандартное место эконом-класса.
31 г Нет Нет питания Место 31 G — стандартное место эконом-класса.
32 А Нет Нет питания Место 32 A — стандартное место эконом-класса.
32 Б Нет Нет питания Место 32 B — стандартное место эконом-класса.
32 К Нет Нет питания Место 32 C — стандартное место эконом-класса.
32 Д Нет Нет питания Место 32 D — стандартное место эконом-класса.
32 E Нет Нет питания Место 32 E — стандартное место эконом-класса.
32 Факс Нет Нет питания Место 32 F — стандартное место эконом-класса.
32 г Нет Нет питания Место 32 G — стандартное место эконом-класса.
33 А Нет Нет питания Место 33 A — стандартное место эконом-класса.
33 Б Нет Нет питания Место 33 B — стандартное место эконом-класса.
33 К Нет Нет питания Место 33 C — стандартное место эконом-класса.
33 Д Нет Нет питания Место 33 D — стандартное место эконом-класса.
33 E Нет Нет питания Место 33 E — стандартное место эконом-класса.
33 Факс Нет Нет питания Место 33 F — стандартное место эконом-класса.
33 г Нет Нет питания Место 33 G — стандартное место эконом-класса.
34 А Нет Нет питания Место 34 A — стандартное место эконом-класса.
34 Б Нет Нет питания Место 34 B — стандартное место эконом-класса.
34 К Нет Нет питания Место 34 C — стандартное место эконом-класса.
34 Д Нет Нет питания Место 34 D — стандартное место эконом-класса.
34 E Нет Нет питания Место 34 E — стандартное место эконом-класса.
34 Факс Нет Нет питания Место 34 F — стандартное место эконом-класса.
34 Г Нет Нет питания Место 34 G — стандартное место эконом-класса.
35 А Нет Нет питания Место 35 A — стандартное место эконом-класса.
35 Б Нет Нет питания Место 35 B — стандартное место эконом-класса.
35 К Нет Нет питания Место 35 C — стандартное место эконом-класса.
35 D Нет Нет питания Место 35 D — стандартное место эконом-класса.
35 E Нет Нет питания Место 35 E — стандартное место эконом-класса.
35 Факс Нет Нет питания Место 35 F — стандартное место эконом-класса.
35 г Нет Нет питания Место 35 G — стандартное место эконом-класса.
36 А Нет Нет питания Место 36 A — стандартное место эконом-класса.
36 Б Нет Нет питания Место 36 B — стандартное место эконом-класса.
36 К Нет Нет питания Место 36 C — стандартное место эконом-класса.
36 D Нет Нет питания Место 36 D — стандартное место эконом-класса.
36 E Нет Нет питания Место 36 E — стандартное место эконом-класса.
36 Факс Нет Нет питания Место 36 F — стандартное место эконом-класса.
36 г Нет Нет питания Место 36 G — стандартное место эконом-класса.
37 А Нет Нет питания Место 37 A — стандартное место эконом-класса.
37 Б Нет Нет питания Место 37 B — стандартное место эконом-класса.
37 К Нет Нет питания Место 37 C — стандартное место эконом-класса.
37 Д Нет Нет питания Место 37 D — стандартное место эконом-класса.
37 E Нет Нет питания Место 37 E — стандартное место эконом-класса.
37 Ф Нет Нет питания Место 37 F — стандартное место эконом-класса.
37 G Нет Нет питания Место 37 G — стандартное место эконом-класса.
38 А Нет Нет питания Место 38 A — стандартное место эконом-класса.
38 Б Нет Нет питания Место 38 B — стандартное место эконом-класса.
38 К Нет Нет питания Место 38 C — стандартное место эконом-класса.
38 D Нет Нет питания Место 38 D — стандартное место эконом-класса.
38 E Нет Нет питания Место 38 E — стандартное место эконом-класса.
38 Ф Нет Нет питания Сиденье 38 F — стандартное место эконом-класса.
38 Г Нет Нет питания Сиденье 38 G — стандартное место эконом-класса.
39 А Нет Нет питания Место 39 A — стандартное место эконом-класса.
39 Б Нет Нет питания Место 39 B — стандартное место эконом-класса.
39 К Нет Нет питания Место 39 C — стандартное место эконом-класса.
39 Д Нет Нет питания Место 39 D — стандартное место эконом-класса.
39 E Нет Нет питания Место 39 E — стандартное место эконом-класса.
39 Ф Нет Нет питания Seat 39 F — стандартное место эконом-класса.
39 г Нет Нет питания Место 39 G — стандартное место эконом-класса.
4 А Нет Нет питания Сиденье 4 A — стандартное сиденье Delta One.
4 Б Нет Нет питания Сиденье 4 B — стандартное сиденье Delta One.
4 К Нет Нет питания Сиденье 4 C — стандартное сиденье Delta One.
4 Д Нет Нет питания Сиденье 4 D — стандартное сиденье Delta One.
40 А Нет Нет питания Место 40 A — стандартное место эконом-класса.
40 Б Нет Нет питания Место 40 B — стандартное место эконом-класса.
40 К Нет Нет питания Место 40 C — стандартное место эконом-класса.
40 Д Нет Нет питания Место 40 D — стандартное место эконом-класса.
40 E Нет Нет питания Место 40 E — стандартное место эконом-класса.
40 Факс Нет Нет питания Seat 40 F — стандартное место эконом-класса.
40 г Нет Нет питания Место 40 G — стандартное место эконом-класса.
41 А Нет Нет питания Место 41 A — стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета.Близость к туалетам может быть неприятной.
41 Б Нет Нет питания Место 41 B — стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета. Близость к туалетам может быть неприятной.
41 К Нет Нет питания Seat 41 C — стандартное место в эконом-классе, однако близость к туалетам может быть неприятной.
41 Д Нет Нет питания Место 41 D — стандартное место эконом-класса.
41 E Нет Нет питания Seat 41 E — стандартное место в эконом-классе, однако близость к туалетам может быть неприятной.
41 Факс Нет Нет питания Место 41 F — стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета. Близость к туалетам может быть неприятной.
41 Г Нет Нет питания Место 41 G — стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета.Близость к туалетам может быть неприятной.
42 К Нет Нет питания Место 42 C — стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета. Близость к туалетам и камбузу может быть неприятной.
42 Д Нет Нет питания Место 42 D — стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета.Близость к туалетам и камбузу может быть неприятной.
42 E Нет Нет питания Место 42 E — стандартное место эконом-класса в последнем ряду самолета. Близость к туалетам и камбузу может быть неприятной.
5 А Нет Нет питания Сиденье 5 A — стандартное сиденье Delta One.
5 Б Нет Нет питания Сиденье 5 B — стандартное сиденье Delta One.
5 К Нет Нет питания Сиденье 5 C — стандартное сиденье Delta One.
5 Д Нет Нет питания Сиденье 5 D — стандартное сиденье Delta One.
6 А Нет Нет питания Сиденье 6 A — стандартное сиденье Delta One без окна.
6 Б Нет Нет питания Сиденье 6 B — стандартное сиденье Delta One.
6 к Нет Нет питания Сиденье 6 C — стандартное сиденье Delta One.
6 D Нет Нет питания Сиденье 6 D — стандартное сиденье Delta One без окна.
7 А Нет Нет питания Сиденье 7 A — стандартное сиденье Delta One.
7 Б Нет Нет питания Сиденье 7 B — стандартное сиденье Delta One.
7 К Нет Нет питания Сиденье 7 C — стандартное сиденье Delta One.
7 Д Нет Нет питания Сиденье 7 D — стандартное сиденье Delta One.
8 А Нет Нет питания Сиденье 8 A — стандартное сиденье Delta One.
8 Б Нет Нет питания Сиденье 8 B — стандартное сиденье Delta One.
8 К Нет Нет питания Сиденье 8 C — стандартное сиденье Delta One.
8 D Нет Нет питания Сиденье 8 D — стандартное сиденье Delta One.
9 А Нет Нет питания Сиденье 9 A является стандартным сиденьем Delta One, однако в нем отсутствует окно.
9 Б Нет Нет питания Сиденье 9 B — стандартное сиденье Delta One.
9 К Нет Нет питания Сиденье 9 C — стандартное сиденье Delta One.
9 Д Нет Нет питания Сиденье 9 D является стандартным сиденьем Delta One, однако в нем отсутствует окно.

Оснащение самолетов и карта кресел Boeing 767-300 и 300ER | Авиационное оборудование и карта кресел | Услуги и самолет

Укажите возраст каждого пассажира в день полета. Вы можете зарезервировать до шести мест одновременно.

Пассажиры

Взрослые
(12+)

Дети
(3-11)

Младенцы
(0-2)

О бронировании для детей / младенцев

Boeing 767 — Современные авиалайнеры

Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.

Boeing 767 — это двухмоторный реактивный дальнемагистральный авиалайнер с низкорасположенным крылом, который стал первым широкофюзеляжным двухрежимным самолетом компании Boeings. Это была первая новая модель компании Boeing после появления на рынке Boeing 747, которая была разработана, чтобы занять рынок, который обслуживался стареющими Boeing 707 и Douglas DC8. За время своего существования 767 также заполнил пространство, оставшееся после вывода из эксплуатации Lockheed L1011 Tristar, а также McDonnell Douglas DC-10.

Боинг 767 разрабатывался параллельно с Боингом 757.В то время как Boeing 767 был широкофюзеляжным самолетом, но не таким широким, как Boeing 747, со стандартной компоновкой эконом-класса 7 в ряд, в отличие от 747 в ряду 10. 757 был узким корпусом, очень похожим на Boeing 707 с шестью в ряд. Боинг 767 и 757 во многом имели одинаковый дизайн и технологии, что было огромной экономией для Boeing.


Одной из новых технологий стало внедрение стеклянной кабины.


Одной из новых технологий стало внедрение стеклянной кабины.Впервые экраны компьютеров начали заменять или, по крайней мере, дублировать многие индикаторы полета, навигации и состояния системы. Были очевидные преимущества экономии веса, а также отказоустойчивые системы. Однако впервые был выпущен большой авиалайнер, для работы в котором требовалось всего два человека. Даже первый Airbus A300, первая модель, произведенная Airbus Industrie, начинала жизнь с кабины экипажа из трех человек. Некоторые авиакомпании, такие как Ansett Australia, по-прежнему выбирали кабину с тремя членами экипажа из-за давления профсоюзов.

Boeing 767-375ER компании Air Canada на подходе к Ванкуверу, Британская Колумбия,

Boeing 767 был произведен с фюзеляжами трех разных длин, а также в их версиях для короткой и большой дальности полета, которые можно увидеть в таблице спецификаций ниже.

Сертификат ETOPS

Первым произведенным самолетом был вариант 767 200, который поступил на вооружение в 1982 году. Это были еще первые дни для больших двухмоторных реактивных авиалайнеров, и действовали ограничения ETOPS (Twin-engine Operational Performance Standards), которые не позволяли эти воздушные суда первоначально находились на расстоянии более 90 минут от исправного аэродрома.В течение 1980-х годов этот показатель постепенно увеличивался по мере того, как двигатели становились более надежными: 767-е, оснащенные двигателями General Electric CF-6, получили одобрение ETOPS180 в 1989 году.


Это означало, что 767 теперь мог лететь до 180 минут от ближайшего аэродрома


Это означало, что Боинг 767 теперь мог лететь до 180 минут от ближайшего аэродрома и позволял совершать перелеты через Северную Атлантику. К 1993 году все варианты двигателей для 767 получили ETOPS180.

Изначально 767 использовался на внутренних и трансконтинентальных рейсах (США). С расширенным допуском ETOPS теперь открылась дверь для использования этого самолета средней дальности на таких маршрутах, как Северная Атлантика, маршруте, ранее предназначавшемся для самолетов с более чем двумя двигателями. Это было здорово для авиакомпаний, которые теперь могли планировать воздушные суда различной грузоподъемности на этом маршруте с интенсивным движением.

Боинг 767 300ER японских авиалиний готовится к вылету.

Boeing 767 находится в производстве уже 33 года, и его планировалось снять с производства и заменить очень популярным Boeing 787 Dreamliner.У 787-го было много задержек, и некоторые авиакомпании предпочли взять на его место Boeing 767 300ER, поскольку они больше не могли ждать. Многие самолеты 767, которые должны были быть выведены из эксплуатации в пользу 787, были оставлены в эксплуатации, и авиакомпаниям пришлось проводить обширное техническое обслуживание с проверкой D, чтобы эти самолеты оставались летными и не подвергались коррозии.


Boeing также предлагал дооснащение крылышками в 2008 году.


Компания Boeing также предложила модернизировать крылышки в 2008 году. Эти 3.Расширение крыла на 35 метров позволило сэкономить топливо на 6,5%, и несколько авиакомпаний воспользовались этим вариантом, чтобы продлить срок эксплуатации своих 767 самолетов. Boeing, видя возобновление интереса к 767, предложил рынку обновленные версии 767 200 и 767 300F. Прием был очень теплым, и идея вскоре была отложена.

В феврале 2011 года самолет 767 300ER, который был доставлен японской авиакомпании All Nippon Airways, стал тысячным самолетом 767, который был доставлен. Boeing установил рекорд, выпустив слишком широкофюзеляжные реактивные самолеты, чтобы достичь этой вехи.Это также означало изменение, поскольку производство 767 было перенесено на меньшую часть завода в Эверетте, чтобы освободить место для сборочной линии Boeing 787 Dreamliner. Заказы на пассажирскую версию 767 начали уменьшаться, однако грузовая версия 767 по-прежнему пользовалась спросом, как и версия танкера для ВВС.

Boeing 767 400ER от Continental Airlines с развёрнутой при посадке тягой.

Давайте посмотрим на временную шкалу Boeing 767.

Таблица истории

. Модель 767-200 с приводом от General Electric CF-6 получила сертификат типа.
Дата Событие
1972 Начинается разработка модели 7X7, которая заменит Boeing 707
1976 Было решено выбрать двухрежимную компоновку, очень похожую на A300 Airbus.
Февраль 1978 Обозначение 767 было принято и запланировано три варианта. 767-100 (190 мест), 767-200 (210 мест) и 767-MR / LR (средняя / большая дальность полета). 767-MR / LR был предложен как трехдвигательный, чтобы обойти ограничения ETOPS. Позже он был переименован в 777 с отказом от трехдвигательной конфигурации. Боинг 767-100 был снят, так как его вместимость была слишком близка к 757.
14 июля 1978 767 был официально запущен, когда United Airlines заказала 30 самолетов 767-200, за которыми вскоре последовали American Airlines и Delta Airlines.
6 июля 1979 Начинается сборка первых 767.
04 августа 1981 Первый прототип 767, 767-200, выкатился с завода с регистрационным номером N767BA. К этому времени у Boeing было 173 твердых заказа на этот тип.
26 сентября 1981 Первый Боинг 767 совершает первый полет.
июль 1982 Boeing 767-200 с двигателями Pratt и Whitney JT9D получил сертификаты типа как от FAA (Федеральное управление гражданской авиации (США)), так и CAA (Управление гражданской авиации (Великобритания)).
19 августа 1982 Первый Боинг 767-200 доставлен United Airlines.
сентябрь 1982.
8 сентября 1982 United Airlines вводит в эксплуатацию свой первый 767-200 на маршруте Чикаго — Денвер.
декабрь 1982 Ethiopian Airlines запускает книгу заказов на версию с увеличенным диапазоном, 767-200ER
27 марта 1984 El Al Israel Airlines ввела в эксплуатацию первый самолет 767-200ER.
Май 1985 TWA (Trans World Airlines) была первой авиакомпанией, получившей разрешение ETOPS 120 на выполнение 767 полетов над водой.
сентябрь 1983 Japan Airlines размещает первый заказ на самолет Boeing 767 300.
30 января 1986 Первый полет Боинга 767 300.
20 октября 1986 Самолет 767 300 поступает на рейсы Japan Airlines.
9 декабря 1986 Первый полет Boeing 767 300ER (Extended Range)
март 1987 Первый твердый заказ на самолет 767 300ER компанией American Airlines
3 марта 1988 Первый 767 300ER поступает на вооружение American Airlines.
17 апреля 1988 Рекорд дальнего полета на двухмоторном авиалайнере был установлен самолетом 767 200ER, когда самолет Air Mauritius совершил беспосадочный перелет из Галифакса, Новая Шотландия, в Порт-Луи, Маврикий, на расстояние 16 162 км.
Февраль 1990 Первый 767, 767 300, был поставлен с двигателями Rolls Royce RB211. Это было доставлено в British Airways.
январь 1993 По заказу UPS (United Parcel Service) Airlines запустила грузовой вариант 767 300F.
ноябрь 1993 Япония заказала первую военную версию E 767. Это была платформа раннего предупреждения, основанная на 767-200ER
16 октября 1995 Первый грузовой самолет 767 300F поступил на вооружение UPS Airlines.
ноябрь 1995 Компания Boeing объявила о планах построить третий участок 767 767 400X с 12-процентным увеличением грузоподъемности, большим размахом крыльев и обновленной кабиной пилотов.
март 1997 Delta открыла книгу заказов на 767 400ER, который заменит ее парк Lockheed L1011.
Октябрь 1997 Continental Airlines заказала 767 400ER для замены своего парка самолетов McDonnell Douglas DC-10.
9 октября 1999 Boeing 767 400ER совершает первый полет.
14 сентября 2000 Boeing 767 400ER впервые поступает на вооружение авиакомпании Continental Airlines.
Октябрь 2002 KC 767, военный танкер / транспортная версия 767 200ER, был спущен на воду по заказу ВВС Италии.
2 февраля 2011 Тысячный Боинг 767 сошел с завода. Это был 767 300ER, предназначенный для All Nippon Airways, и был 91-м самолетом типа 767 300ER. Это всего лишь второй широкофюзеляжный самолет, достигший этой вехи, второй — Boeing 747.
24 февраля 2011 The U.S. Airforce заказывает 179 танкеров KC 767 Advanced Tankers, что гарантирует сохранение производства и после 2013 года.
Декабрь 2011 FedEx заказывает 27 767 300F для замены своего парка DC10.
Июнь 2012 FedEx заказывает еще 19 767 грузовых судов 300F
21 июля 2015 FedEx заказывает 50 767 300ER с опциями еще на 50. Самый крупный из таких заказов будет доставлен в период с 2018 по 2023 год.
Boeing 767 Технические характеристики

Изображение Boeing 767 200 в разрезе, любезно предоставленное журналом Boeing Airliner Magazine, выпуск июль — сентябрь 1980 г.
Размеры еще не построенного Boeing 767 200, представленные в журнале Boeing Airliner с июля по сентябрь 1980 года.
Инфографика, показывающая, куда Boeing нацелился на рынке с Boeing 767. Теперь мы, конечно, знаем, что с двумя добавлены дополнительные растяжки и возможности дальнего действия, 767 двигался вверх и вперед на графике. Она заменила DC10, L1011, DC8, 707 и даже 747SP. Предоставлено Boeing Airliner, выпуск с июля по сентябрь 1980 г.

Таблица спецификаций Boeing 767

928,6 метра меди / 4580 футов куба 38 контейнеров LD2
Вариант 767 200 767 200ER 767 300 767 300ER 767 300F 767 400ER
Экипаж 2
Вехи
Первый рейс 26 сентября 1981 06 марта 1984 30 января 1986 09 декабря 1986 09 октября 1999
Запуск авиакомпании United Airlines Эль Аль Japan Airlines Американские авиалинии UPS Airlines Continental Airlines
Самолет заказан 128 121 104 583 184 38
Доставлено ВС 128 121 104 583 105 38
Электростанция 767 200 767 200ER 767 300 767 300ER 767 300F 767 400ER
Модель -P&W JT9D-7R4 или PW4052
-GE CF6-80A, A2 или C2
-P&W PW4052 или 4056
-GE CF6-80C2
-RR RB211-524G или H
–P&W JT9D-7R4 или PW4052
-GE CF6-80A или C2
-RR RB211-524H
-P&W PW4056, 4060 или 4062 -GE CF6-80C2
-RR RB211-524G или H
-P&W PW4062
-GE CF6-80C2
Тяга 222 кН 282 кН 220 кН 282 кН 282 кН 282 кН
Размеры 767 200 767 200ER 767 300 767 300ER 767 300F 767 400ER
Фюзеляж
Длина фюзеляжа 48.5 метров / 159 футов 2 дюйма 54,9 метра / 180 футов 3 дюйма 61,4 метра / 201 фут 4 дюйма
Высота фюзеляжа 5,41 метра / 17 футов 9 дюймов
Ширина фюзеляжа (внешняя) 5,03 метра / 16 футов 6 дюймов
Ширина салона 4,72 метра / 15 футов 6 дюймов
Крыло 767 200 767 200ER 767 300 767 300ER 767 300F 767 400ER
Размах крыла 47.6 метров / 156 футов 1 дюйм 51,9 метра / 170 футов 4 дюйма
Площадь крыла 283,3 квадратных метра / 3050 квадратных футов 290,7 кв. М / 3130 кв. Футов
Двугранный 6 градусов
Развертка назад 31,5 градуса
Под кареткой 767 200 767 200ER 767 300 767 300ER 767 300F 767 400ER
Количество колес 2 2 2 2 2 2
Количество главных колес 8 8 8 8 8 8
Кабина 767 200 767 200ER 767 300 767 300ER 767 300F 767 400ER
Сиденья все эконом класс 290 351 НЕТ 375
Стандартное сиденье 3 класс 181 218 НЕТ 245
Количество мест (эконом) 7 в конфигурации 2-3-2 НЕТ 7 в конфигурации 2-3-2
Масса 767 200 767 200ER 767 300 767 300ER 767 300F 767 400ER
Эксплуатационная масса пустого 80,130 кг (176,650 фунтов) 82380 кг (181 610 фунтов) 86 070 кг (189 750 фунтов) 90 010 кг (198 440 фунтов) 86,180 кг (190,000 фунтов) 103870 кг (229000 фунтов)
Макс.Взлетная масса 142880 кг (315000 фунтов) 179 170 кг (395 000 фунтов) 158 760 кг (350 000 фунтов) 186880 кг (412000 фунтов) 186880 кг (412000 фунтов) 204120 кг (450 000 фунтов)
Топливо 767 200 767 200ER 767 300 767 300ER 767 300F 767 400ER
Емкость (литры) 63 000 91 400 63 000 91 400 91 000 91 400
Грузовой
Вместимость 81.4 Cu Mtr / 2,875 Cu Ft 22 контейнера LD2106,8 метра меди / 3770 футов меди 30 контейнеров LD2 438 Cu Mtr / 15 469 Cu Ft. 30 LD2 + 24 поддона
Производительность
Взлетная дистанция с взлетной массой на уровне моря (ISA) 1768 метров (5800 футов) 2530 метров (8300 футов) 2410 метров (7900 футов) 2530 метров (8300 футов) 2621 метр (8600 футов) 3109 метров (10200 футов)
Нормальная крейсерская скорость Мах 0.80 (470 узлов, 851 км / ч на крейсерской высоте 35000 футов)
Максимальная крейсерская скорость Маха 0,86 (493 узла, 913 км / ч на крейсерской высоте 35000 футов)
Потолок (фут) 43,199 43,199 43,100 43 000 41 000 43 000
Диапазон с максимальной полезной нагрузкой 3,850 нм / 7,130 км 6,385 нм / 11,825 км 4260 нм / 7890 км 5,990 нм / 11,090 км
Крылья: 6310 нм / 11,690 км
3255 миль / 6028 км
Крылья: 3575 миль / 6621 км
5625 нм / 10418 км
767 Себестоимость единицы (2013 г.) _ _ _ 185 долларов США.8М 185,8 млн долл. США
Вариант 767 200 767 200ER 767 300 767 300ER 767 300F 767 400ER

Boeing 767 заказов и поставок.

Верно по состоянию на конец июня 2020 г.

Боинг 767 Вариант. Заказы Поставки Отлично
767-200 128 128
767-200ER 121 121
767-300 104 104
767-300ER 583 583
767-400ER 38 38
767-300F 232 177 55
767-2C 73 39 34
Итого по Boeing 767. 1279 1190 89

Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.

ATSG обеспечивает права на парк самолетов Boeing 767-300ER

Двадцать самолетов, которые будут приобретены до 2021 года, обеспечат высокий спрос на грузовые самолеты среднего размера, обусловленный электронной коммерцией

УИЛМИНГТОН, Огайо — 19 декабря 2018 г. — Air Transport Services Group, Inc. (Nasdaq: ATSG), ведущий поставщик лизинговых услуг для средних широкофюзеляжных грузовых самолетов, пассажирских и грузовых авиаперевозок и связанных с ними услуг, объявила о заключении соглашения с Jetran. , LLC приобретет у Jetran двадцать пассажирских самолетов повышенной дальности Boeing 767-300 в течение следующих трех лет.

Самолеты, на которые распространяется это соглашение, в настоящее время эксплуатируются American Airlines. Они производились между 1993 и 2003 годами и оснащены двигателями General Electric серии CF6. В настоящее время ATSG планирует начать модификацию грузовых судов шести из двадцати 767-300 в течение 2019 года, до девяти в 2020 году и не менее пяти в 2021 году.

Исходя из этого предполагаемого графика и помимо любых других сделок с самолетами 767-300, ATSG прогнозирует, что к концу 2021 года у нее будет не менее пятидесяти девяти грузовых самолетов 767-300 по сравнению с тридцатью девятью в конце 2018 года. .ATSG также владеет шестью другими пассажирскими самолетами 767-300, которые в настоящее время эксплуатируются недавно приобретенной дочерней пассажирской авиакомпанией Omni Air International, а также владеет другими самолетами Boeing 737, 757, 767 и 777.

«Являясь ведущим мировым поставщиком переоборудованных 767 грузовых самолетов среднего размера, у нас есть аппетит и финансовые возможности для того, чтобы отреагировать, когда появится большой флот обычно сконфигурированных высококачественных самолетов для перевозки сырья», — сказал Джо Хете, президент и генеральный директор ATSG. «Наши обсуждения с рядом клиентов об аренде у нас нескольких самолетов 767-300 для развертывания в новых и расширяющихся сетях вселяют в нас уверенность в том, что рынок останется сильным.Заключение контракта на приобретение этих самолетов по хорошей цене, наряду с нашими уникальными способностями по их переоборудованию, аренде, эксплуатации и техническому обслуживанию для наших клиентов, является доказательством нашей приверженности обеспечению роста рынка в течение еще нескольких лет ».

Cargo Aircraft Management, дочерняя компания ATSG, занимающаяся лизингом самолетов, приобретет, будет управлять переоборудованием грузовых самолетов и арендовать 20 самолетов. Однако, исходя из потребностей клиентов, CAM может решить отремонтировать и арендовать один или несколько из них в качестве пассажирских самолетов для Omni Air для чартера или обслуживания ACMI с государственными и коммерческими клиентами Omni Air.

О компании Air Transport Services Group, Inc. (ATSG)
ATSG — ведущий поставщик услуг по лизингу самолетов и грузовых авиаперевозок, а также сопутствующих услуг отечественным и иностранным авиаперевозчикам и другим компаниям, которые передают на аутсорсинг выполнение грузовых авиаперевозок. ATSG через свои лизинговые и авиационные дочерние компании является крупнейшим в мире владельцем и оператором переоборудованных грузовых самолетов Boeing 767. Через свои основные дочерние компании, в том числе три авиакомпании с отдельными и разными U.S. FAA Part 121 Сертификаты авиаперевозчика, ATSG предоставляет услуги по лизингу самолетов, грузовым самолетам, пассажирским ACMI и чартерным услугам, обслуживанию и переоборудованию самолетов, а также наземные услуги в аэропортах. Дочерние компании ATSG включают ABX Air, Inc .; Airborne Global Solutions, Inc .; Airborne Maintenance and Engineering Services, Inc., включая ее дочернюю компанию Pemco World Air Services, Inc.; Air Transport International, Inc.; АТСГ Вест Лизинг; Cargo Aircraft Management, Inc .; и Omni Air International, LLC.

За исключением исторической информации, содержащейся в данном выпуске, вопросы, обсуждаемые в этом выпуске, содержат прогнозные заявления, которые связаны с рисками и неопределенностями. Существует ряд важных факторов, которые могут привести к тому, что фактические результаты Air Transport Services Group («ATSG») будут существенно отличаться от тех, которые указаны в таких прогнозных заявлениях. Эти факторы включают, помимо прочего, постоянный спрос на наши активы и услуги; стоимость и сроки, в которых мы можем приобрести и модифицировать самолет в соответствии с грузовой конфигурацией; количество и сроки развертывания и передислокации наших самолетов клиентам; и другие факторы, которые время от времени содержатся в документах ATSG в U.S. Комиссия по ценным бумагам и биржам, включая ее годовой отчет по форме 10-K и квартальные отчеты по форме 10-Q. Читатели должны внимательно ознакомиться с этим выпуском и не должны чрезмерно полагаться на прогнозные заявления ATSG. Эти прогнозные заявления были основаны на информации, планах и оценках на дату выпуска настоящего релиза. ATSG не берет на себя никаких обязательств по обновлению каких-либо прогнозных заявлений, чтобы отразить изменения в базовых допущениях или факторах, новую информацию, будущие события или другие изменения.

Airliners.net

Детали

Страна происхождения

Соединенные Штаты Америки

Тип

Широкофюзеляжный авиалайнер средней и большой дальности

История

Boeing объявил, что в феврале 1982 года разрабатывает расширенную версию 767-200.Получившийся 767-300 имеет длину 6,42 м (21 фут 1 дюйм), состоящую из заглушек фюзеляжа вперед (3,07 м / 10 футов 1 дюйм) и позади (3,35 м / 11 футов) центральной секции крыла. Кабина экипажа и системы были перенесены непосредственно с 767-200, единственные изменения были незначительными и относились к увеличенному весу новой версии. Первоначально максимальная взлетная масса была такой же, как и у более позднего 767-200ER. Боинг 767-300 впервые поднялся в воздух 30 января 1986 года, получил сертификат и вступил в строй в сентябре того же года.Версия с увеличенной массой Extended Range ER поднялась в воздух 19 декабря 1986 года, в то время как двигатели RollsRoyce RB-211-524G стали доступны с 1989 года. Линейка 767-300ER оказалась очень популярной у ряда авиакомпаний, использующих их для дальних полетов. плотность полетов. В 1993 году компания Boeing выпустила на рынок грузовой самолет общего назначения 767-300F. Изменения включают усиленную конструкцию шасси и крыла, систему обработки грузов, отсутствие окон в кабине и грузовую дверь главной палубы. Вместимость 24 контейнера.Далее растянутый 767-400 описывается отдельно.

Силовые установки

Два турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney JT9D-7R4 213,5 кН (48 000 фунтов) или 222,4 кН (50 000 фунтов) JT9D-7R4E, или 222,4 кН (50 000 фунтов) PW-4050, или 233,5 кН (52 000 фунтов) PW-4052, или 213,5 кН (48000 фунтов) General Electric CF6-80As или 213,5 кН (48000 фунтов) CF6-80A2, или 231,3 кН (52 500 фунтов) CF6-80C2B2s, или 257,5 кН (57 900 фунтов) CF6-80C2B4Fs, или 269.9 кН (60 000 фунтов) RollsRoyce RB-211-524Gs. 767-300ER — Те же варианты, или PW-4056 252,4 кН (56 750 фунтов), или 266,9 кН (60 000 фунтов) CF6-80C2B6, или два PW-4060 с номиналом 60 000 фунтов MTO

Производительность

Максимальная крейсерская скорость 900 км / ч (486 узлов), экономичная крейсерская скорость 850 км / час (460 узлов). Диапазон увеличенной полной массы с проектной полезной нагрузкой и PW-4050 — 7835 км (4230 нм), с CF6-80C2B2 — 7890 км (4260 нм). 767-300ER — Дальность полета с расчетной полезной нагрузкой с PW-4060s 10 880 км (5875 нм), с CF6-80C2B4F 10 195 км (5505 нм).

Вес

767-300 — пустой с PW-4050 79 560 кг (175 400 фунтов), с CF6-80C2B2 79 379 кг (175 000 фунтов). Пустая эксплуатация с PW-4050 87 135 кг (192 100 фунтов), с CF6-80C2B2 86 955 кг (191 700 фунтов). Версия с увеличенной полной массой, максимальная взлетная с PW-4050 или CF6-80C2B2s 159 210 кг (351 000 фунтов). 767-300ER — пустой с PW-4060 81 374 кг (179 400 фунтов), с CF6-80C2B4 80 603 кг (177 700 фунтов). Пустая эксплуатация с PW-4060s 90 535 кг (199 600 фунтов), с CF6-80C2B4 90 175 кг (198 800 фунтов).Максимальный взлет с PW-4060s 181 890 кг (401 000 фунтов), с CF6-80C2B4F 175 540 кг (387 000 фунтов).

Размеры

Размах крыла 47,57 м (156 футов 1 дюйм), длина 54,94 м (180 футов 3 дюйма), высота 15,85 м (52 фута 0 дюймов). Площадь крыла 283,3 м2.

Вместимость

Летный экипаж из двух человек. Типичная трехклассная компоновка для 210 человек, два класса 269 (24 премиум и 245 эконом-класса, семь в ряд), максимальная вместимость 350 человек восемь в ряд.Вместимость полов на 20 LD2.

Производство

К концу 2002 года было заказано

652 767-300 самолетов (включая ER), из которых 607 были поставлены.

Ссылки по теме

Боинг 767-300

В основе этого раздела лежит Международный справочник гражданской авиации Джерарда Фроули и используется с разрешения.Получить свой экземпляр книги кликните сюда.

Курсы CBT для Boeing 767 — Типовой рейтинг Boeing 767

На главную / Авиационные системы / Boeing / Boeing 767

Boeing 767-200 / 300 Курсы начальной и переподготовки

Модули этого курса могут использоваться как для начального, так и для повторного обучения системам самолета.

Курсы начальной и переподготовки грузовых самолетов Boeing 767-200 / 300

Модули этого курса могут использоваться как для начального, так и для повторного обучения системам самолета.

Boeing 767 Интерактивные схемы системы самолета

Интерактивные авиационные системы позволяют студентам и инструкторам взаимодействовать и изучать современные сложные авиационные системы в режиме реального времени.

Boeing 757-200 к Boeing 767-200 / 300 Различия Учебный курс

Модули в этом курсе можно использовать для обучения различиям от B757-200 до B767-200 / 300.

Обучение навыкам FMS

FMS Skills Trainer — эмулятор клавиатуры, идеально подходящий для обучения процедурам FMS.

Обучение работе с кабиной экипажа

Тренажер процедур из кабины — трехмерная кабина, идеально подходящая для тренировки триггеров и потоков.

Тренировка Walk Around

Walk Around Trainer предоставляет предполетный контрольный список для прогулок по тренировкам.

У

Delta Air Lines есть проблема: у Boeing 767

Delta Air Lines есть проблема, и он называется Boeing 767. С самолетами все в порядке, но вместо этого у Delta есть проблема, когда дело доходит до списания 767с. Несмотря на то, что в ближайшие несколько лет компания планирует распрощаться с самолетами, у нее пока нет четкой замены самолетам.

У Delta 34 Boeing 767-300ER, и пока нет реальной замены.Фото: Винченцо Пейс | Simple Flying

Delta’s Boeing 767s

В начале 2020 года в парке Delta Air Lines было 56 самолетов Boeing 767-300ER, средний возраст которых составлял всего 24 года. Эти стареющие самолеты были важным самолетом для авиакомпании. Самолеты Delta, выполняющие в основном трансатлантические и южноамериканские рейсы, не были слишком большими для многих вторичных рынков, где Delta была слабее, и при этом самолет не был ограничен своим диапазоном и возможностями.

Например, Boeing 767-300ER выполнял рейсы Delta на дальние расстояния из Сиэтла в Осаку, Атланту в Штутгарт, Атланту в Буэнос-Айрес, из Орландо в Амстердам и многие другие.

В 2020 году компания Delta списала с эксплуатации более 20 самолетов Boeing 767-300ER. Фото: Getty Images

. Хотя оборудование на борту самолетов 767-300ER устаревает, они подходят для большинства маршрутов Delta с ограниченной конкуренцией и маршрутами, где не требуется много мест. емкость.

Авиакомпания не возражала против использования старых самолетов. Да, они стоили изрядно в обслуживании, но авиакомпания полностью владела всеми 767, что делало их более дешевыми в эксплуатации по сравнению с финансированием и запуском новых самолетов, хотя у Delta был постоянный заказ на A330neo и A350.

Кризис

2020 быстро разрушил все планы Delta, и авиакомпания быстро обратилась к сокращению своих расходов и оптимизации своего флота. Некоторыми из пострадавших в волне вывода на пенсию стали самолеты Boeing 767-300ER.

Семь Boeing 767-300ER были выведены из эксплуатации к концу второго квартала 2020 года. Ожидались дополнительные списания, но затем, в сентябре, Delta еще больше ушла из эксплуатации Boeing 767.

После вывода из эксплуатации семи Boeing 767-300ERS в первой половине года авиакомпания официально объявила, что выведет из эксплуатации все самолеты к концу 2025 года.Фото: Винченцо Пейс | Simple Flying

Delta объявила, что выведет из эксплуатации все оставшиеся 49 самолетов Boeing 767-300ER к концу 2025 года, что даст авиакомпании около пяти лет, прежде чем будут выведены из эксплуатации все свои 767-300ER.

Последовали дальнейшие выбытия, и в конце 2020 года у Delta осталось всего 34 Boeing 767-300ER, средний возраст которых составил 23,4 года.

Оставшийся флот Delta 767

34 Boeing 767-300ER компании

Delta способны разместить на борту 226 пассажиров.Сюда входят 26 в Delta One в шахматной конфигурации 1-2-1, направленной вперед.

Салон Delta One в Боинге 767-300ER. Фото: Джей Сингх — Simple Flying

. Позади него 35 мест Delta Comfort +, которые являются креслами эконом-класса с дополнительным пространством для ног. Завершают авиапарк 165 стандартных кресел эконом-класса. Каждое сиденье оснащено доступом к электросети и персональным телевизором, а сиденья Delta One лежат ровно.

Помимо 34 самолетов 767-300ER, в парке Delta также имеется 21 самолет Boeing 767-400ER. Этот флот, средний возраст которого составляет 20 лет, не изменился по численности по сравнению с 2019 годом.

В самолетах Boeing 767-400ER недавно была проведена модернизация салона, в ходе которой авиакомпания добавила действительно премиальный продукт эконом-класса и обновила стареющий салон бизнес-класса.

Новый салон Delta One в Боинге 767-400ERS. Фото: Delta Air Lines

Боинг-767 четырехклассного класса вмещает 238 пассажиров. Сюда входят 34 в обновленной кабине Delta One, в которой отсутствуют люксы Delta One, а есть модифицированное сиденье Delta One, расположенное лицом вперед, без двери.

Далее идут 20 мест Premium Select, которые являются креслами эконом-класса премиум-класса Delta.Наконец, есть 28 мест эконом-класса с увеличенным пространством для ног и 156 стандартных мест эконом-класса. Все сиденья имеют доступ к USB и розетке, а также к бесплатным развлечениям во время полета через экран спинки сиденья.

Боинг 767-400ER остаются

На данный момент Delta сохраняет все свои Boeing 767-400ER. В отличие от Boeing 777, которые также подверглись капитальному ремонту и были быстро списаны в начале кризиса, Delta решила пока оставить 767-400ER.

Delta пока сохраняет свои Boeing 767-400ER.Фото: Винченцо Пейс | Simple Flying

Boeing 767-400ER — это самолет, выбранный Delta для полетов в Лондон, где авиакомпания сталкивается с жесткой конкуренцией. 767-400ER курсируют по другим маршрутам, например, между Нью-Йорком и Сан-Паулу или Атлантой и Сантьяго. Но надежнее всего их найти между Лондоном и Соединенными Штатами.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Уходят 767-300ER

Delta уже сообщила, что ее самолеты 767-300ER подходят к концу срока годности для использования с авиакомпанией.Для широкофюзеляжных самолетов нередко уходят на пенсию, когда им доживают до середины 20-х годов. Возраст самолета менее важен, чем количество циклов и полетов, которые совершает реактивный самолет, но к тому времени, когда реактивный самолет достигает 20-летнего возраста, его циклы начинают наверстывать упущенное, и наступает время списать реактивные самолеты.

Delta установила таймер на 767-300ER. Фото: Винченцо Пейс | Simple Flying

Delta объявила о выводе из эксплуатации Boeing 767, не указав, что заменит самолет, что немного проблематично для авиакомпании.

Дельта четкой замены не имеет

Delta завершила 2020 год с невыполненными заказами 49 широкофюзеляжных самолетов. Сюда входят 20 самолетов Airbus A350-900 и 29 самолетов Airbus A330-900neo. Все остальные самолеты, которые Delta заказывают, являются узкофюзеляжными.

A350 слишком велик, чтобы быть идеальной заменой 767. Фото: Винченцо Пейс | Simple Flying

Airbus A330-900neos может выпрыгнуть на замену 767, но с этими самолетами есть проблема. Они слишком велики для миссий, которые выполнял 767.A330-900neos вмещает 281 пассажира. Это включает 29 пассажиров в салоне Delta One, 28 в Premium Select, 56 в эконом-классе с дополнительным пространством для ног и 168 в стандартном эконом-классе. Эти самолеты определенно не подойдут для некоторых из 767 маршрутов Delta, например, из Нью-Йорка в Мадрид или Дакар.

Deltas Airbus A330-900neos слишком велики, чтобы заменить Boeing 767. Фото: Airbus

Следующим самым маленьким широкофюзеляжным самолетом в парке Delta являются Airbus A330-200, вмещающие 234 пассажира. Однако в парке Delta всего 11 таких самолетов, что недостаточно для замены всех потерянных Boeing 767-300ER.

Airbus A330-200 немного ближе к замене 767, но в парке авиакомпании всего 11 A330-200. Фото: Винченцо Пейс | Simple Flying

Одним из возможных планов замены может быть комбинация самолетов Boeing 767-400ER и A330-200 после того, как Delta передаст часть своего флота. Но это приведет к тому, что Delta изменит свои полеты в Лондоне в пользу A330-900neos, который может оказаться слишком большим для высококонкурентного рынка.

Логистика самолета заказ

Следующий вариант для Delta — заказать еще несколько самолетов.Но какие именно закажет, тоже не ясно. Предложение компании Boeing следующего поколения — 787 Dreamliner. Тем не менее, Delta уже отменила заказ 787, унаследовав его от Northwest Airlines.

Delta могла бы вернуться к 787, но это добавило бы еще один уровень сложности флота, с которым авиакомпания хочет покончить. Не говоря уже о том, что создание парка самолетов совершенно нового типа — непростая задача для авиакомпании.

Что касается Airbus, то у Airbus есть интересный продукт, который он может предложить.Это самолет Airbus A330-800. Самолет легко конфигурируется и может вместить около 230 пассажиров, а также может быть оснащен бизнес-продуктами Delta последнего поколения и продуктами премиум-класса эконом-класса.

У Delta немного, но не так много времени, чтобы принять решение.

Airbus A330-800 плохо продавался, но Airbus продолжает предлагать его и сделал самолет для тех немногих клиентов, которые приобрели его. Таким образом, Delta, вероятно, получит хорошую цену за A330-800.

У Delta Air Lines всего несколько лет, прежде чем закончится время, чтобы заказать настоящую замену Boeing 767.Фото: Getty Images

. Однако Delta также имеет стратегическое значение и хочет увидеть, что предлагает Boeing, потому что продукт Boeing может быть интригующим. Этот самолет, получивший название «NMA», мог быть в двух вариантах: один имел размеры, чтобы заменить Boeing 757 от Delta, а другой — для замены Boeing 767, что устраняло сразу две проблемы для Delta.

Проблема с ожиданием заключается в том, что Boeing хранит молчание о своем предложении NMA и еще не опубликовал график или запланированный ввод в эксплуатацию. У Delta есть таймер 767, что оказывает некоторое давление на Boeing, заставляя его выпустить NMA, если он хочет получить заказ Delta, но у Delta не так много времени, чтобы позволить пройти, прежде чем она примет решение.

Если продажи Airbus A330-800 вырастут и у Airbus начнется нехватка нужных слотов для доставки для Delta, тогда авиакомпания может застрять с отсчетом времени выхода из эксплуатации 767 без настоящей замены, что станет еще одной головной болью.

Если Delta останется без своего парка Boeing 767 и плана замены, то у нее могут возникнуть проблемы с пилотами. В 2019 году пилоты Delta были недовольны трансатлантическими совместными предприятиями авиакомпании, утверждая, что соглашения смещены в сторону увеличения количества полетов по Европе, чем Delta.

С учетом времени, необходимого для переобучения пилотов Delta на новый тип, авиакомпания должна относительно скоро разработать план замены. Фото: Getty Images

Это может снова стать проблемой, если Delta сократит больше международных дальнемагистральных рейсов, в то время как ее европейские партнеры расширят полеты своими самолетами и направят больше пассажиров Delta через партнерские хабы.

Delta также рискует списать свои самолеты в разгар роста спроса на поездки, из-за чего компания не сможет обслуживать всех потенциальных пассажиров, которых она могла бы получить, если бы у нее были самолеты для выполнения всех потенциальных рейсов, что привело бы к потере доли рынка в пользу своих конкуренты, которые уже планируют невероятный рост.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта