+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Штука немецкий самолет: Юнкерс Ju 87 «Штука»

0

Юнкерс Ju 87 «Штука»

Hи один другой самолет периода Второй мировой войны не вызывал более широкой дискуссии и пробуждал столько противоречивых мнений, чем Ju-87 — неказистый, угловатый пикировщик — самый известный самолет Люфтваффе. Этот самолет Юнкерса стал синонимом слова Штука — от Sturzkampfflugzeug — обозначения всех пикирующих бомбардировщиков и вызвал жаркие споры в составе высшего командования Люфтваффе. После польской и французской кампаний самолет стал почти легендой, и его сторонники создали вокруг него ореол превосходного и непревзойденного оружия.

Sturzkampfflugzeug — пикирующий бомбардировщик.

Едва придя к власти в Германии в 1933 году, руководство нацистской партии предприняло максимум усилий для возрождения военной промышленности и создания полноценных вооруженных сил. Задача осложнялась ограничениями, наложенными на Германию Версальским договором, и фашистские лидеры поначалу опасались делать это открыто. Например, официально о создании «люфтваффе» (военно-воздушных сил Германии) было объявлено только в 1935 году. Но приходилось спешить, поскольку враждебное Гитлеру демократическое внешнеполитическое окружение могло изменить свое благодушное отношение к новому немецкому правительству. Кроме того, нацистам хотелось поскорее рассчитаться за военные неудачи и национальный позор Германии.

Главным «двигателем» в деле создания пикирующей авиации для возрождающихся люфтваффе принято считать Эрнста Удета — летчика-аса Первой мировой войны. В октябре 1935 года сформировали первое экспериментальное подразделение пикирующих бомбардировщиков Не 60А. Идея бомбежки с пикирования приобретала все новых и новых сторонников, хотя были и противники.

27 апреля 1933 года комиссариат авиации был преобразован в Reichsluftfahrtministerium — RLM (министерство авиации) и появилась программа создания пикирующих бомбардировщиков.

Ее в свою очередь разбили на два этапа: срочный и долгосрочный. По итогам первого этапа на свет появился одноместный пикирующий бомбардировщик и штурмовик «Хеншель» Hs 123. Результатом второго этапа стала разработка фирмой «Юнкерc» пикирующего бомбардировщика Ju 87, очертания которого к тому времени еще только вырисовывались на чертежах. Был организован конкурс с участием четырех ведущих фирм: «Юнкерc», «Хейнкель», «Арадо» и «Гамбургер флюгцойгбау» как представителя «Блом и Фос».

17 сентября 1935 года на заводском аэродроме Дассау состоялся первый полет Ju 87V1 («V» — Versuchs — опытный). Это был цельнометаллический моноплан с гладкой работающей обшивкой. Крыло с характерным изломом «перевернутая чайка» в местах соединения консолей с центропланом. По всей задней кромке крыла были установлены щелевые закрылки типа «Юнкерc». Оперение поначалу сделали разнесенным (двухкилевым) и для жесткости укрепили подкосами. Экипаж состоял из двух человек: пилота и стрелка-радиста, которые размещались под общим хорошо застекленным фонарем. Самолет имел неубирающееся шасси, основные стойки которого были одеты в широченные «штаны-обтекатели» и также укреплены подкосами. Самолет оснастили 12-цилиндровым V-образным двигателем «Роллс-Ройс» Кестрел-V, развивавшим мощность в 525 л.с. на взлете. Винт установили двухлопастный фиксированного шага.

В январе 1936 года при испытаниях на пикирование оперение самолета не выдержало нагрузок, и самолет потерпел катастрофу. Летчик и радист погибли. В марте 1936 года, когда на аэродром в Рехлине для сравнительных испытаний доставили Ju 87V2, уже оснащенный воздушными тормозами и однокилевым оперением, и подготовили Ju 87V3. Среди соперников были: «Хейнкель» Не 118, «Арадо» Аr 81 и «Гамбургер флюгцойгбау» На 137. По результатам испытаний приняли решение остановиться на образцах, созданных фирмами «Юнкерc» и «Хейнкель».

Юнкерс Ju 87А — «Антон»

В начале 1937 года фирма «Юнкерc» получила заказ на серийное производство пикирующих бомбардировщиков, получивших обозначение Ju 87А-1. Поставки первых самолетов в люфтваффе начались летом 1937 года. Серийный «Антон» немного отличался от своих опытных прототипов. Для улучшения обзора из пилотской кабины пришлось опустить мотораму. Двигатель Jumo 210Са взлетной мощностью 635 л.с. был слабоват для двухтонной машины, но другого просто не было. На самолете произвели ряд усовершенствований: поставили новый киль рубленых очертаний, но большей площади, сменили «штаны» — новые обтекатели стали проще в изготовлении, но все также в качестве усиления имели внутренние подкосы. Фонарь кабины переделали, придав ему более аэродинамичную форму. Для посадки в самолет члены экипажа откидывали вправо раздельные створки фонаря.

Один 7,92 -мм пулемет MG 17 установили в правом крыле, а стрелок-радист получил MG 15 такого же калибра, закрепленный на шкворневой установке. Правда, углы обстрела оказались слишком малы. Вилочную качалку для вывода бомбы за пределы зоны вращения винта (незаменимая вещь при пикирующем бомбометании, иначе сброшенная бомба попадет в пропеллер) оставили без изменений. На ней можно было подвешивать 250-кг или 500-кг бомбу. Стрелка-радиста в последнем варианте приходилось оставлять на земле — мощности мотора не хватало. В полу кабины сделали небольшое застекленное окошко, позволяющее пилоту, увидев цель, точнее выбрать момент для пикирования. Самолет оснастили прицелом Stuvi А2, с помощью которого можно было как бомбить, так и стрелять из курсового пулемета. Воздушные тормоза, установленные под консолями крыла позволяли уменьшить скорость пикирования до 150 км/ч, что снижало перегрузки и значительно упрощало задачу прицельного бомбометания.

Первый опыт эксплуатации нового самолета в авиачастях выявил его главный недостаток — слабый двигатель. Поэтому к концу 1937 года выпуск модификации А-1 был прекращен, а в серию пошел усовершенствованный вариант А-2, отличавшийся, прежде всего, новым мотором с двухступенчатым компрессором. И все равно этого оказалось недостаточно. Немецким летчикам особенно не нравилось чрезмерно усложненное пилотирование в самый ответственный момент пикирования. Нужно было вручную приубрать газ, переключить наддув, увеличить шаг винта и во избежание переохлаждения мотора закрыть жалюзи радиатора. А после выхода из пике надо было сразу же открыть створки радиатора, в противном случае двигатель мгновенно перегревался.

К началу лета 1938 года, когда производство Ju 87А окончательно прекратилось, люфтваффе успели получить 262 «Антона» обеих модификаций. Через год немцы вывели из боевого состава люфтваффе все летные экземпляры Ju 87А и передали их в учебные части. Немного машин перепало венгерским ВВС, а парочку прикупили японцы.



Юнкерс Ju 87 «Штука»
< Назад   Вперед >

Вот какая «Штука». Пикировщик «Юнкерс-87» плохо летал, но хорошо воевал | История | Общество

Парадоксально, но уже на момент начала войны Ju-87 можно было считать устаревшим. Одно неубирающееся шасси чего стоило! Тем не менее на ход боевых действий он оказал не меньшее влияние, чем советский Ил-2 или американская «Летающая крепость».

«Юнкерс» без Юнкерса

Как только не называли этот немецкий самолет! У нас он был «лаптежником» из-за обтекателей шасси. На Западе пикировщик называли «Штука». Русский язык тут ни при чем, это сокращенное немецкое Sturzkampfflugzeug, то есть «пикирующий боевой самолет». Первый полет первая «Штука» совершила 17 сентября 1935 г.

Любопытно, что немецкий авиаконструктор Хуго Юнкерс, создатель первого в мире цельнометаллического аэроплана и один из основателей «Люфтганзы», к пикировщику своего имени никакого отношения не имел. Нацисты «попросили» Юнкерса с его собственных заводов вскоре после прихода к власти в 1933-м, так что пикировщиком с самого начала занимался Герман Польман, служивший пилотом в Первую мировую войну и позднее окончивший Дрезденский технический университет.

А началось все с того, что в начале 1930-х годов другому ветерану Великой войны, Эрнсту Удету, в США показали пикирующий биплан компании «Кёртисс», который мог бросать бомбы с удивительной точностью. Самолет предназначался для палубной авиации. В отличие от США авианосцев в Германии не было: «Граф Цеппелин» начнут строить лишь в 1936 г., но так и не закончат к концу войны. Поэтому пикировщику придумали сухопутную роль. В начавшейся в 1939 г. войне он должен был поддерживать наступающую пехоту и танки вермахта. По сути, авиации отводилась роль артиллерии, которая вечно не поспевала за «молниеносной войной». Для координации действий к сухопутным войскам прикрепляли передовых авианаводчиков: офицеров люфтваффе с УКВ-радиостанциями.

Дебют «Штуки» произошел в Польскую кампанию. По ее результатам на левую стойку шасси начали монтировать небольшой пропеллер, который, раскручиваясь от набегавшего потока воздуха, издавал душераздирающий вой. Сирену «Штуки» можно услышать во многих советских фильмах о войне. Последний зарубежный фильм с этим звуком на сегодняшний день — «Дюнкерк» Кристофера Нолана.

Лучше всех, пожалуй, про атаку «Юнкерсов» написал советский поэт Юрий Семенович Белаш, прошедший в пехоте от Москвы до Берлина:

«И хлещет вновь по нервам вой и свист.
И снова — ожидание разрыва.
И снова — всплеск огня, земли и дыма.


И снова комья барабанят по спине,
прикрытой только плотной гимнастёркой».

«Штука» против «Марата» 

22 июня 1941 г. Гитлер выставил против СССР 273 пикировщика. Именно они прокладывали дорогу немецким танковым и пехотным дивизиям, уходящим все дальше вглубь советской территории. Вот как описывал действие «Штук» против переправы через Волгу в районе Сталинграда осенью 1942 г. старшина-разведчик Иван Федорович Мельников:

«Мы выпустили 250 патронов за полторы-две минуты.

— Ведь я же в него попал, мать его так, — кричал сержант. — Почему он не свалился, сука!

„Юнкерса“ добили 37-миллиметровые зенитки на правом берегу. Самолет врезался в крутой склон и взорвался в сотне метров от крайних домов поселка Светлый Яр. Но все это была ерунда. Еще одна тройка „лаптежников“ пикировала на буксирный пароход с баржей, набитой красноармейцами. Мы снова открыли огонь. Все три самолета, снизившись до пятисот метров, сбросили авиабомбы килограммов по сто каждая. Бомб было много. Большинство угодили в воду, но одна взорвалась в середине корпуса баржи, вторая встряхнула и завалила набок буксирный пароход».

Надо сказать, что «Юнкерс-87» мог с одинаковым успехом действовать против речных барж и против крупных морских кораблей. Ганс-Ульрих Рудель, самый результативный пилот пикирующего бомбардировщика, так описывал налет на Кронштадт, в ходе которого сильно пострадал, но не был потоплен (сел на грунт) советский линкор «Марат»:

«Корабль точно в центре прицела. Мой Ю-87 держится на курсе стабильно, он не шелохнется ни на сантиметр. У меня возникает чувство, что промахнуться невозможно. Затем прямо перед собой я вижу „Марат“, больший, чем жизнь. Матросы бегут по палубе, тащат боеприпасы. Я нажимаю на переключатель бомбосбрасывателя и тяну ручку на себя со всей силы. Смогу ли я еще выйти из пикирования? Я сомневаюсь в этом, потому что я пикирую без тормозов и высота, на которой я сбросил бомбу, не превышала 300 метров. Во время инструктажа командир сказал, что тонная бомба должна быть сброшена с высоты одного километра, поскольку именно на такую высоту полетят осколки и сброс бомбы на меньшей высоте означал бы возможную потерю самолета. Но сейчас я напрочь забыл это — я собираюсь поразить „Марат“. Я тяну ручку на себя со всей силы. Ускорение слишком велико. Я ничего не вижу, перед глазами все чернеет, ощущение, которое я не никогда не испытывал прежде. Я должен выйти из пикирования, если вообще это можно сделать. Зрение еще не вернулось ко мне полностью, когда я слышу возглас Шарновски (стрелок-радист — Ред): „Взрыв!“

Три немецких пикирующих бомбардировщика Junkers Ju 87D над Югославией, октябрь 1943 года. Фото: Commons.wikimedia.org/ Bundesarchiv, Bild 183-J16050

Я осматриваюсь. Мы летим над водой над водой на высоте всего 3-4 метров с небольшим креном. Позади нас лежит „Марат“, облако дыма над ним поднимается на высоту полкилометра, очевидно, взорвались орудийные погреба».

Пятикратные перегрузки при выходе из пикирования считались для пилотов «Юнкерсов-87» нормой. Немцы полагали, что их лучше переносят коренастые невысокие мужчины за 30 лет. Руделю, правда, было 25.

При всей своей боевой эффективности «Штука» была неважным летуном. Как ее ни модернизировали, скорость не превышала жалких 370 км/ч. Самолет собирались снять с производства еще в 1941 г. Сняли в результате в 1944-м, так как нечем было заменить. Произведенный в количестве 6500 экземпляров «Юнкерс-87» навсегда остался одним из символов Второй мировой войны.

Обломки Ju 87 в музее автомобилей и технологий Зинсхайм. Фото: Commons.wikimedia.org/ LSDSL

над Украиной заметили бомбардировщик с крестами на крыльях — ИноТВ

В Житомирской области Украины жители заметили в небе самолёт Junkers Ju 87, который нагонял страх на войска союзников ещё во время Второй мировой войны. Как выяснили журналисты «1+1», это местные энтузиасты создали копию известного немецкого пикирующего бомбардировщика. Самолёт уже получил украинскую регистрацию и теперь может свободно летать по всему миру. А пока что его задействуют при съёмках в кино.

Немецкий бомбардировщик в украинском небе. В Житомирской области люди заметили самолёт, который нагонял страх на войска союзников ещё во время Второй мировой войны — знаменитый пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87. Наш Александр Загородный разыскал пилота немецкой машины. Они назначили друг другу встречу в небе. 

 

По телефону нам сообщили только координаты и время встречи. Всё как во время Второй мировой. На перехват немецкого пикировщика мы вылетаем на двух самолётах. 

 

Немецкая «штука» появляется неожиданно. Пилот незаметно подходит со стороны солнца. Камуфляж хорошо скрывает машину, только кресты люфтваффе бросаются в глаза. Мы пытаемся инстинктивно зайти в хвост «Юнкерсу», но тот резким виражом отходит от нас, снова в сторону солнца. Мы его теряем. 

 

Это — полевой аэродром, куда нас по радио пригласил неуловимый пилот. Через минуту появляется и он. 

 

ГОЛОС: Там будет видно, гильзы будут сыпаться. 

 

КОРРЕСПОНДЕНТ: Супер, ждём. 

 

После приземления мы идём здороваться с хозяином самолёта Анатолием Семёновым. 

 

КОРРЕСПОНДЕНТ: Немецкий самолёт, немецкая форма, Тут всё должно быть в стилистике. Гутен таг, герр Семёнов. 

 

МУЖЧИНА: Гутен таг. 

 

КОРРЕСПОНДЕНТ: Дас ис фантастиш. 

 

Копию немецкого Junkers Ju 87 построили житомирские мастера. Самолёт немного меньше оригинала, три четверти от размера. Настоящая машина — настоящий символ тогдашнего немецкого авиапрома. 

 

АНАТОЛИЙ СЕМЁНОВ: На строительство этого самолёта ушло семь лет. 

 

КОРРЕСПОНДЕНТ: Это не много? 

 

АНАТОЛИЙ СЕМЁНОВ: Там есть главный конструктор, Саша Очковский, ну ещё Максим Мамчур. 

 

КОРРЕСПОНДЕНТ: Как понимаю, никто вам из Германии оригинальные кресла не отдавал? 

 

АНАТОЛИЙ СЕМЁНОВ: Их нет, их в природе не существует. 

 

Есть только фотографии. Александр Очковский подсчитал, что за семь лет он бы мог построить около пяти других самолётов. 

 

КОРРЕСПОНДЕНТ: Сколько тысяч заклёпок вы использовали? 

 

АЛЕКСАНДР ОЧКОВСКИЙ, конструктор самолёта: Порядка 150—200 тысяч. 

 

КОРРЕСПОНДЕНТ: Было желание бросить такую тяжёлую работу? 

 

АЛЕКСАНДР ОЧКОВСКИЙ: Во-первых, это было за счастье такое строить. 

 

КОРРЕСПОНДЕНТ: Почему немецкий самолёт? Почему не советский? Почему не британский самолёт? 

 

АНАТОЛИЙ СЕМЁНОВ: Была задумка построить Ил-2, но у него шасси убирающиеся. Это более сложная механика, поэтому выбрали эту модель. 

 

«Юнкерс» уже получил украинскую регистрацию. Анатолий называет её аусвайс. Это означает, что самолёт может свободно летать по всему миру. В ближайших планах — посетить несколько авиаслётов. Осталось только бомбы прицепить и ещё один пулемёт приделать. 

 

Но есть ещё одна работа для «Юнкерса». Самолётом неожиданно заинтересовались киношники, которые до сих пор снимают про войну. Они заставляли Анатолия и позировать, и газовать, и даже гореть в самолёте. Мужчина признаёт: кино — это тяжело, но интересно. Единственное неудобство — в фильмах его обычно сбивают. 

 

Александр Загородный, Сергей Азаренко, ТСН, 1+1. 

 

Дата выхода в эфир 28 декабря 2020 года.

Немецкие самолеты «Штука» издают этот кричащий звук при пикировании не из-за их двигателя, а из-за того, что к передней части их шасси прикреплены маленькие вентиляторы, которые действуют как сирены. Это «ослабит моральный дух врага и усилит страх от бомбардировок с пикирования».

Junkers Ju 87 или Stuka (от Sturzkampfflugzeug, «пикирующий бомбардировщик») был немецким пикирующим бомбардировщиком и штурмовиком.

Ju 87 дебютировал в 1937 году в составе Легиона Кондор Люфтваффе во время гражданской войны в Испании и служил силам Оси во время Второй мировой войны.

Конструкция «Штуки» включала несколько нововведений, в том числе автоматические тормоза пикирования с подтягиванием под обоими крыльями, чтобы гарантировать, что самолет оправится от своего атакующего пикирования, даже если пилот потерял сознание из-за больших перегрузок.

После битвы за Британию Штука использовалась в Балканской кампании, на африканских и средиземноморских театрах военных действий и на ранних этапах Восточного фронта, где она использовалась для общей наземной поддержки, как эффективный специализированный противотанковый самолет и в противодействии кораблю. роль.

Главный конструктор Ju 87 Герман Польманн придерживался мнения, что любой пикирующий бомбардировщик должен быть простым и надежным [1]. Это привело ко многим техническим инновациям, например, от убирающейся ходовой части отказались в пользу одной из отличительных черт Штуки — фиксированной и «залитой» ходовой части.

Главной и, что должно было быть наиболее отличительной особенностью Ju 87, было его двухлонжеронное крыло типа перевернутая чайка. [2] После смерти Плаута Польман продолжил разработку пикирующего бомбардировщика Junkers.

Ju A 48 с регистрационным номером D-ITOR изначально был оснащен двигателем BMW 132 мощностью 450 кВт (600 л.с.).

Удет начал свое погружение с высоты 1,000 м (3,300 футов) и выпустил свои 1 кг (2.2 фунта) бомбы на 100 м (330 футов), едва оправившись от пикирования и выйдя из него. [3] Начальник командного управления Люфтваффе Вальтер Вевер и государственный секретарь по вопросам авиации Эрхард Мильх опасались, что от «средних пилотов» в Люфтваффе нельзя ожидать такого высокого уровня нервов и навыков [3]. Тем не менее, развитие компании Junkers продолжалось. [3] «Растущая любовь» Удета к пикирующему бомбардировщику выдвинула его на передний план развития авиации Германии [4]. Удет зашел так далеко, что выступил за то, чтобы все средние бомбардировщики имели возможности бомбометания с пикирования [5], что изначально обрекало на то, что единственный специализированный стратегический тяжелый бомбардировщик поступил на службу Германии на передовую в годы войны — 30-метровый размах крыла He. 177A — в конструкцию планера (из-за того, что Удет изучил детали его конструкции в ноябре 1937 года), который мог бы выполнять задачи по бомбометанию с пикирования под «средним углом», пока рейхсмаршал Герман Геринг не освободил He 177A, единственный действующий тяжелый бомбардировщик Германии, в сентябре 1942 года. будучи поставленной задачей такого несоответствующего профиля миссии для его большого планера. [6]

19 апреля 1934 года «Юнкерс» заказал десять двигателей за 20,514 7 фунтов стерлингов, два шиллинга и шесть пенсов [87]. Первый прототип Ju 1934 был построен AB Flygindustri [sv] в Швеции и тайно доставлен в Германию в конце XNUMX года.

Ju 87 V1, оснащенный цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением Rolls-Royce Kestrel V12 и сдвоенным хвостом, разбился 24 января 1936 года в Кляйче под Дрезденом, в результате чего погибли главный летчик-испытатель Юнкерса Вилли Нойенхофен и его инженер Генрих. Крефт. [10] Квадратные сдвоенные плавники и рули направления оказались слишком слабыми; они рухнули, и самолет разбился после того, как он вошел в перевернутый штопор во время испытания конечного динамического давления в пикировании. [11] Авария потребовала изменения конструкции хвостового оперения с одним вертикальным стабилизатором.

Хотя испытания прошли хорошо и пилот, летный капитан Хессельбах, высоко оценил его характеристики, Вольфрам фон Рихтгофен сказал представителю Юнкерс и главному инженеру Строительного управления Эрнсту Зинделю, что у Ju 87 мало шансов стать основным пикирующим бомбардировщиком Люфтваффе, поскольку он был по его мнению, недостаточно мощный.

Ju 87 мог взлетать на 250 м (820 футов) и набирать высоту 1,875 м (6,152 футов) за восемь минут с бомбовой нагрузкой 250 кг (550 фунтов), а его крейсерская скорость составляла 250 км / ч (160 миль в час).

В соответствии с Сертификационным центром самолетов для «Группы нагрузок 5», Ju 87 достиг приемлемых требований к прочности конструкции для пикирующего бомбардировщика.

Эффективность атаки с пикирования была улучшена за счет установки тормозов пикирования под каждым крылом, что позволило Ju 87 поддерживать постоянную скорость и позволяло пилоту стабилизировать цель.

Ju 87 процедура погружения

Штука пикировала под углом 60-90 °, сохраняя постоянную скорость 500-600 км / ч (350-370 миль / ч) из-за срабатывания пикировочного тормоза, что увеличивало точность прицеливания Ju 87 [25].

Гельмут Мальке позже сказал, что он и его подразделение отключили систему, потому что она позволяла противнику предсказывать схему восстановления и высоту Ju 87, облегчая наземную оборону поражение самолета. [26]

Пилоты Ju 87 больше всего страдали нарушениями зрения во время «подтягивания» с пикирования [27].

Эрик «Винкль» Браун RN, британский летчик-испытатель и командир рейса № 1426 RAF (рейс захваченного вражеского самолета), испытал Ju 87 в RAE Фарнборо.

В этой позиции Юнкерс пришел к выводу, что ⅔ пилотов могут выдерживать 8g и, возможно, 9g в течение трех-пяти секунд без дефектов зрения, что в условиях войны было приемлемо [31]. Во время испытаний Ju 87 A-2 были опробованы новые технологии, позволяющие снизить влияние g.

Когда 21 апреля 1945 года армия Соединенных Штатов заняла завод Junkers в Дессау, они оба были впечатлены и заинтересованы в медицинских летных испытаниях Ju 87 [31].

Более поздние модели бомбардировщиков, такие как Junkers Ju 88 и Dornier Do 217, были оборудованы для бомбометания с пикирования.

Ju 87A [править]

A-1 мало отличался от A-0. [35] Помимо установки Jumo 210D, A-1 имел два топливных бака по 220 л (58 галлонов США; 48 имп галлонов), встроенные во внутреннее крыло, но оно не было бронированным или защищенным. [35] A-1 также должен был быть оснащен четырьмя 7.92-мм (0.312 дюйма) пулеметами MG 17 в крыльях, но два из них — по одному с каждой стороны — были исключены из-за проблем с весом; оставшаяся пара снабжалась в общей сложности 500 патронами, хранившимися в характерных для конструкции «штанах» шасси с поперечными подкосами и крупными планками, которые не использовались на версиях Ju 87B и более поздних версиях.

Ju 87 был способен нести бомбу массой 500 кг (1,100 фунтов), но только в том случае, если на ней не было заднего стрелка / радиста, поскольку даже с Jumo 210D Ju 87 все еще был недостаточно силен для операций с более чем 250 кг ( 550 фунтов) бомбовая нагрузка.

Единственным существенным отличием между A-1 и A-2 был гребной винт регулируемого шага H-PA-III. [37] К середине 1938 года было произведено 262 Ju 87 As, 192 на заводе Junkers в Дессау и еще 70 на Weser Flugzeugbau («Weserflug» — WFG) в Лемвердере под Бременом.

Ju 87 V2: W.Nr 4922, регистрационный D-IDQR.

Ju 87 A-0: десять предсерийных самолетов, оснащенных двигателем Jumo 640C мощностью 471 л.с. (632 кВт или 210 л.с.) [40].

Ju 87 A-1: ​​Начальная серийная версия.

Ju 87 A-2: серийная версия, оснащенная улучшенным двигателем Jumo 680E мощностью 500 л.с. (670 кВт или 210 л.с.).

Ju 87B [править]

Junkers Ju 87 B во время Сталинградской битвы

Серия Ju 87 B должна была стать первым серийным вариантом.

Всего было произведено шесть предсерийных Ju 87 B-0, построенных на базе планеров Ju 87 A. [41] Первой серийной версией был Ju 87 B-1 со значительно более мощным двигателем, его Junkers Jumo 211D мощностью 1,200 л.с. (883 кВт или 1,184 л.с.) и полностью переработанным фюзеляжем и шасси, заменив сдвоенные радиомачты «А». »С одной мачтой, установленной дальше вперед на навесе« оранжереи », и гораздо более простыми и легкими колесными« лопатками », используемыми начиная с версии -B и далее, без поперечных распорок стойки конструкции основной конструкции версии« A ».

В результате к началу Второй мировой войны у Люфтваффе было 336 Ju 87 B-1. [25]

Последующие Ju 87 B-2 имели некоторые улучшения и были построены в нескольких вариантах, которые включали версии с лыжным оснащением (B-1 также имел эту модификацию) [45] и, с другой стороны, с комплектом для работы в тропических условиях, называемым Ju 87 Б-2 троп.

Производство Ju 87 B началось в 1937 году.

Производство будет осуществляться компанией Weserflug после апреля 1938 года, но Junkers продолжала производить Ju 87 до марта 1940 года [47].

Ju 87R [править]

Также была построена версия Ju 87B с большим радиусом действия, известная как Ju 87R, буква которой является аббревиатурой от Reichweite, «(рабочая) дальность».

У Ju 87R был планер серии B с дополнительным масляным баком и топливопроводами, ведущими к станциям внешнего крыла, что позволяло использовать два подкрыльных бака стандартной емкости по 300 литров (79 галлонов США), которые использовались широким спектром люфтваффе. самолет через большую часть войны.

Ju 87 R-1 имел планер B-1, за исключением модификации фюзеляжа, которая позволила установить дополнительный масляный бак.

Ju 87 R-2 имел такой же планер, что и B-2, и был усилен, чтобы выдерживать пикирование на скорости 600 км / ч (370 миль в час).

Был установлен рядный двигатель Jumo 211D, заменивший R-1s Jumo 211A. [48] Из-за увеличения общей массы на 700 кг (1,500 фунтов) Ju 87 R-2 был на 30 км / ч (19 миль / ч) медленнее, чем Ju 87 B-1, и имел более низкий практический потолок.

Силовая установка; Jumo 211D установлен на Ju 87 B — корпус сирены Jericho Trumpet переброшен на нижнюю стойку

Прототип Ju 87B с двигателем Jumo 1,000A мощностью 735 л.с. (986 кВт или 211 л.с.).

Ju 87C [править]

Ju 87 C задумывался как пикирующий и торпедоносец для Kriegsmarine.

Прототипами были планеры Ju 87 B-0 с двигателями Jumo 211 A. [51] Из-за задержек V10 не был завершен до марта 1938 года.

Испытания показали, что средний тормозной путь составляет 20–35 метров (66–115 футов). [52] Ju 87 V11 получил обозначение C-0 8 октября 1938 года.

Механизм быстрого слива топлива и два надувных мешка по 750 л (200 галлонов США) в каждом крыле и еще два мешка по 500 л (130 галлонов США) в фюзеляже позволили Ju 87 C оставаться на плаву до трех дней в спокойном море. . [53] 6 октября 1939 года, когда война уже началась, 120 из запланированных к тому времени Ju 87 Tr (C) были отменены.

Ju 87D [править]

Несмотря на уязвимость «Штуки» для вражеских истребителей, которая была обнаружена во время битвы за Британию, у Люфтваффе не было другого выбора, кроме как продолжить разработку, поскольку в поле зрения не было самолетов на замену. Результатом стала серия D.

В июне 1941 года RLM заказала пять опытных образцов Ju 87 V21-25.

Силовая установка Daimler-Benz DB 603 должна была быть установлена ​​на Ju 87 D-1, но она не имела мощности Jumo 211 и работала «плохо» во время испытаний и была выброшена. [56] В Ju 87 D-серии были установлены два радиатора охлаждающей жидкости под внутренними секциями крыльев, а масляный радиатор был перемещен на место, которое раньше занимал единственный радиатор охлаждающей жидкости, расположенный под носом.

Внутренний запас топлива Ju 87D был увеличен до 800 л (из которых 780 л использовались) за счет добавления крыльевых баков с сохранением возможности нести два откидных бака по 300 л. [59] Испытания на аэродроме Рехлин-Лерц показали, что продолжительность полета составила 2 часа 15 минут.

Некоторые Ju 87 D-3 имели обозначение D-3N или D-3 trop и оснащались ночным или тропическим оборудованием. [57] Обозначение D-4 применялось к прототипу версии бомбардировщика-торпедоносца, который мог нести воздушную торпеду массой 750–905 кг (1,653–1,995 фунтов) на стойке PVC 1006 B — эта установка могла нести Luftorpedo LT 850 , немецкая версия хорошо зарекомендовавшей себя японской воздушной торпеды Type 91 массой 848 кг (1,870 фунтов).

D-4 должен был быть преобразован из планера D-3 и, вместо специфичных для авианосца конструкций серии Ju 87C, эксплуатироваться с авианосца Graf Zeppelin. [60] Другие модификации включали пламегаситель и, в отличие от более ранних вариантов D, две 20-мм пушки MG 151/20, а запас боеприпасов радиста / заднего стрелка был увеличен с 1,000 до 2,000 снарядов [61].

Ju 87 D-5 был основан на конструкции D-3 и был уникальным в серии Ju 87, так как имел крылья на 0. 6 метра (2 фута) длиннее, чем у предыдущих вариантов.

Из-за нехватки сырья он не пошел в массовое производство. [62] D-7 был еще одним штурмовиком на базе планера D-1, модернизированного до стандарта D-5 (броня, пушки крыла, расширенные панели крыла), в то время как D-8 был похож на D-7, но основан на D-3. планеры. [62] И D-7, и D-8 были оснащены пламегасителями и могли проводить операции в ночное время. [62]

С июня по сентябрь 1941 г. планировалось построить 40 Ju 87 D, а затем их количество увеличилось до 90 [63]. Возникли различные производственные проблемы.

Из 25 ожидаемых RLM в августе 1941 года ни один не был доставлен [63]. В сентябре с конвейеров сошли первые два из запланированных 102 Ju 87 [64]. Дефицит продолжался до конца 1941 года.

К весне 1942 года и до конца производства в 1944 году было изготовлено 3,300 Ju 87, в основном Д-1, Д-2 и Д-5. [64]

Вольфганг Форвальд отметил, что эксперименты не увенчались успехом, и предложил установить пушку на Messerschmitt Me 410. [65] Испытания продолжались, и 31 января 1943 года Ju 87 D-1 W.Nr 2552 был испытан гауптманом Ганс-Карлом Степпом недалеко от полигона Брянск.

Ju 87 V 21.

Ju 87 V 30, единственный известный прототип Ju 87 D-5.

Ju 87G [править]

В варианте G стареющий планер Ju 87 обрел новую жизнь в качестве противотанкового самолета.

Henschel Hs 129B оказался мощным орудием наземного нападения, но его большие топливные баки делали его уязвимым для вражеского огня, что побудило RLM заявить, «что в кратчайшие сроки должна быть произведена замена типа Hs 129» [66]. ] Поскольку приоритетными целями были советские танки, в ноябре 87 года началась разработка нового варианта, который должен был стать преемником Ju 1942D.

Кроме того, бронированная защита Ильюшин Ил-2 Штурмовик — особенность, впервые использованная цельнометаллическим полуторапланом Junkers JI 1916-17 гг. Производства Luftstreitkräfte имперской Германии времен Первой мировой войны — была скопирована для защиты экипажа от наземного огня теперь, когда Ju 87 потребуется для проведения атак низкого уровня. [67]

Эти гондолы устанавливались на Ju 87 D-1, W.Nr 2552.

Первый полет машины состоялся 31 января 1943 года, ее пилотировал гауптман Ганс-Карл Степп [65]. Продолжающиеся проблемы с примерно двумя дюжинами Ju 88P-1 и медленное развитие Henschel Hs 129B-3, каждый из которых оснащен большой самозарядной пушкой Bordkanone 40 на базе PaK 7,5 7.5 см (2.95 дюйма). в конформной гондоле под фюзеляжем, это означало, что Ju 87G был запущен в производство.

В апреле 1943 года первые серийные Ju 87 G-1 были доставлены в передовые части [65]. Две 37-мм (1.46 дюйма) пушки Bordkanone BK 3,7 были установлены в подкрыльевых гондолах, каждая из которых была загружена двумя шестизарядными магазинами с бронебойными боеприпасами с сердечником из карбида вольфрама.

В день открытия наступления Ханс-Ульрих Рудель управлял единственным «официальным» Ju 87 G, хотя значительное количество вариантов Ju 87D были оснащены 37-мм пушкой (1.46 дюйма) и раньше работали как неофициальные Ju 87 G. битва.

В июне 1943 года RLM заказала 20 Ju 87G в качестве серийных вариантов [69]. Позже G-1 повлиял на дизайн Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, с книгой Ганса Руделя «Stuka Pilot», обязательной к прочтению для всех участников проекта AX. [70]

10 ноября 1943 года подразделение RLM GL / C-E2 окончательно утвердило проект в директиве № 1117. [71] Это новое оборудование затруднило обнаружение Ju 87 с земли в темноте.

В первой половине 1943 года было сформировано 12 Nachtschlachtgruppen («ночные боевые группы»), которые управляли множеством различных типов самолетов, в том числе Ju 87, который зарекомендовал себя идеально подходящим для медленных полетов на малых высотах. [73 ]

Несмотря на начальные проблемы с Ju 87, RLM заказала в производство 216 Ju 87 A-1 и хотела получить все машины в период с января 1936 по 1938 год.

К 30 сентября 1939 года Junkers получила 2,365,196 87 XNUMX рейхсмарок (RM) за заказы на строительство Ju XNUMX.

A Ju 87D во время установки крыла

Расширение производственных линий Junkers Ju 88 для компенсации прекращения производства Dornier Do 17 привело к задержке производства Ju 87 D.

Лишь с июня по декабрь 1942 г. производственные мощности увеличились, и в месяц выпускалось 80 Ju 87 [75].

Производство теперь достигло 150 самолетов Ju 87 D в месяц, но запасные части не смогли достичь того же уровня производства.

В сентябре 350 года Мильч заказал производство до 87 Ju 1942 в месяц.

После оценки операций Ju 87 на Восточном фронте, Герман Геринг заказал производство в общей сложности до 200 штук в месяц.

Два Юнкерса Ju 87 D близки к завершению

В конце концов Мильч согласился и распорядился о минимальном продолжении производства Ju 87 D-3 и D-5 в течение плавного переходного периода. [77] В мае 1944 года производство свернули.

В течение следующих шести месяцев 438 Ju 87 D и G были добавлены в состав Ju 87 в качестве новых или отремонтированных самолетов.

Производство вариантов Ju 87 R и D было передано компании Weserflug, которая произвела 5,930 6,500 из 87 78 произведенных Ju XNUMX [XNUMX]. В ходе войны заводу WFG в Лемвердере был нанесен небольшой ущерб.

Атаки в 1940-45 гг. Нанесли незначительный ущерб и привели только к повреждению некоторых планеров Ju 87, в отличие от завода «Фокке-Вульф» в Бремене [79]. В районе Берлин-Темпельхоф производство Ju 87 было вызвано небольшими задержками или повреждениями, несмотря на сильные бомбардировки и широкомасштабные разрушения, нанесенные другим целям.

Завод Junkers в Дессау подвергся сильной атаке, но только после того, как производство Ju 87 было прекращено.

Ремонтный цех Ju 87 на авиазаводе в Вельсе был разрушен 30 мая 1944 года, и там были оставлены ссылки на Ju 87 [80].

Среди множества немецких самолетов, участвовавших в легионе Кондор, а также в рамках участия Германии в гражданской войне в Испании, одному Ju 87 A-0 (прототип V4) был присвоен серийный номер 29-1 и VJ / 88, экспериментальный Staffel истребительного крыла Легиона.

Утром 21 января 1939 года 34 Heinkel He 111 вместе с несколькими эскортами и тремя Ju 87B атаковали порт Барселоны, за пять дней до того, как город был захвачен фашистами [83]. Город защищали 29 республиканских бойцов.

Над городом летало более 100 самолетов, и в то время как Ju 87 бомбил корабль с пикирования, пилот I-15 республиканца Поликарпов Франсиско Альферес Хименес утверждал, что он был уничтожен недалеко от Эль-Вендрелла в Кома-Руге, но «Штука» был способен приземлиться на берегу без разбоя.

Как и Ju 87 A-0, B-1 были тайно возвращены Рейху. [86] Бесценным оказался опыт гражданской войны в Испании: экипажи авиации и наземных войск совершенствовали свои навыки, а техника оценивалась в боевых условиях.

Однако Ju 87 не подвергался испытаниям против многочисленного и хорошо скоординированного сопротивления истребителей; этот урок был извлечен позже большой ценой для экипажей Штуки. [87]

Утром 15 августа 1939 года во время массовых демонстраций бомбардировок с пикирования для высокопоставленных командиров люфтваффе на полигоне Нойхаммер возле Сагана 13 Ju 87 и 26 членов экипажа были потеряны, когда они почти одновременно врезались в землю.

Записи Generalquartiermeister der Luftwaffe показывают, что 366 августа 87 года в боевых действиях находились 31 самолетов Ju 1939 A и B [25]. Первая операция Ju 87 заключалась в уничтожении польских подрывных зарядов, установленных на железнодорожных мостах через Вислу, которые связывали Восточную Германию с Данцигским коридором и Восточной Пруссией, а также польской Померанией.

Для этого Ju 87 получили приказ нанести низкоуровневую атаку штабу гарнизона Войска Польского.

Ровно в 04:26 по центральноевропейскому времени «Кетте» («цепочка» или звено из трех) Ju 87 из 3./StG 1 под командованием Staffelkapitän Oberleutnant Бруно Дилли осуществили первую бомбардировку войны.

Ju 87 одержал первую воздушную победу во время Второй мировой войны утром 1 сентября 1939 года, когда роттенфюрер лейтенант Франк Нойберт из I./StG 2 «Immelmann» сбил польский истребитель PZL P.11c, взлетавший из Балиц. аэродром; его пилот, капитан Мечислав Медвецкий, погиб.

В воздух-воздух боя, Ju 87 формирования были хорошо защищены немецким истребителем и потери были легкие против цепкий, но недолго оппозиции. [91]

После первых воздушных атак Ju 87 вернулись к наземным атакам.

Отсутствие зенитной артиллерии в польской армии усиливало воздействие Ju 87.

Только крылья пикирующего бомбардировщика (Sturzkampfgeschwader) сбросили 388 тонн (428 тонн) бомб во время этого боя. [93] Во время осады Варшавы и битвы при Модлине крылья Ju 87 способствовали разгрому хорошо укрепившихся и решительных польских войск.

Польские военно-морские подразделения, застрявшие на Балтике, были уничтожены операциями Ju 87 [95]

Ju 87 выполняли задачи наземной атаки и противодействия кораблю; они оказались самым эффективным оружием в арсенале Люфтваффе, выполняющим последнюю задачу. [96]

Эгер сел на мель и затоплен. [98] Крылья Stuka теперь были оснащены новым Ju 87 R, который отличался от Ju 87 B увеличенным внутренним запасом топлива и двумя подкрыльевыми баками по 300 литров для большей дальности полета. [96]

Эскадра легких крейсеров, состоящая из сестринских кораблей Curacoa и Curlew, подверглась длительным атакам, которые сильно повредили прежнюю из-за потери одного Ju 87.

Тем не менее Уэллс приказал, чтобы ни один корабль не мог действовать в пределах досягаемости норвежских аэродромов Ju 87.

Затем Ju 87 начали бомбардировку города и взлетно-посадочной полосы, чтобы поддержать немецкие войска под командованием Эдуарда Дитля.

Город пал в первую неделю мая. В оставшиеся четыре недели кампании в Норвегии Ju 87 поддерживали немецкие войска в сдерживании сухопутных войск союзников в Нарвике до тех пор, пока они не ушли в начале июня. [100]

В результате был разрушен только один из трех мостов, что позволило немецкой армии быстро продвинуться вперед в первые дни битвы за Бельгию. [105] Ju 87 оказался полезным активом для группы армий B в Нидерландах.

Ju 87 также помогали немецким войскам в битве за Нидерланды.

Подразделения Ju 87 также сыграли важную роль в битве за Францию.

Например, 12 мая около Седана шесть французских Curtiss H-75 из Groupe de Chasse I / 5 (Group Interception) атаковали группу Ju 87, забрав 11 из 12 несопровождаемых Ju 87 без потерь (немцы зафиксировали шесть потерь. над седаном целиком). [108] [109] По большей части оппозиция союзников была дезорганизована.

Во время сражений при Монкорне, Аррасе, Болоне и Кале операции Ju 87 прервали контратаки и обеспечили точечную поддержку немецкой пехоты с воздуха. [110]

Во время битвы при Дюнкерке многие корабли союзников были потеряны в результате атак Ju 87, поскольку британская операция «Динамо» пыталась вывести британские и французские армии из кармана.

Ju 87 работали с максимальной эффективностью, когда позволяла погода.

29 мая эсминец Королевского флота HMSGrenade был серьезно поврежден в результате атаки Ju 87 в гавани Дюнкерка и впоследствии затонул.

Также были потоплены железнодорожные суда Lorina и Normannia (1,564 и 1,567 тонн). [112] К 29 мая союзники потеряли 31 судно, потопленное и 11 поврежденных [113]. 1 июня Ju 87 потопили Skipjack (815 тонн), в то время как эсминец Keith был потоплен, а Basilisk был искалечен, прежде чем его затопил Уайтхолл.

Для Битвы за Британию боевой порядок Люфтваффе включал в себя крылья бомбардировщиков, оснащенные Ju 87.

В тот же день 33 Ju 87 совершили самый смертоносный воздушный удар на британской территории в истории, когда 33 Ju 87 из III./StG 51, избежав перехвата Королевских ВВС (RAF), потопили 5,500-тонный зенитный корабль HMS Foylebank в Портлендская гавань, погибли 176 из 298 членов экипажа.

С 20 по 8 августа было потеряно более 18% всей силы Штуки; [122] и миф о Штуке разрушен. [122] [123] Ju 87 удалось потопить шесть боевых кораблей, 14 торговых судов, серьезно повредить семь аэродромов и три радиолокационных станции Chain Home, а также уничтожить 49 британских самолетов, в основном на земле. [124]

Fliegerkorps выдвинулись со своих баз в районе Шербур-Октевиль и сосредоточились в Па-де-Кале под командованием Luftflotte 2, ближе к району предполагаемого вторжения в Великобританию. [124] 13 сентября Люфтваффе снова нацелился на аэродромы, при этом небольшое количество Ju 87 пересекли побережье у Селси и взяли курс на Тангмер [125]. После некоторого затишья атаки против морских судов были возобновлены некоторыми подразделениями Ju 87 с 1 ноября 1940 года в рамках новой зимней тактики обеспечения блокады.

В течение следующих 10 дней семь торговых судов были потоплены или повреждены, в основном в устье Темзы, из-за гибели четырех Ju 87.

Плохая погода привела к сокращению числа операций по борьбе с судоходством, и вскоре группы Ju 87 начали перебазирование в Польшу в рамках скрытого наращивания боевых действий для операции «Барбаросса».

К весне 1941 года против Соединенного Королевства оставались только St.G 1 с 30 Ju 87.

Ju 87 B из 5 / StG 2 осматривается британскими войсками после вынужденной посадки в пустыне Северной Африки в декабре 1941 года.

Ju 87 впервые заявили о своем присутствии, подвергнув британский авианосец HMS Illustrious сильной атаке.

Итальянская Regia Aeronautica какое-то время оснащалась Штуками [129]. В 1939 году итальянское правительство попросило RLM поставить 100 Ju 87.

Весной 1940 года от 72 до 108 самолетов Ju 87 B-1, некоторые из которых были самолетами Люфтваффе, были доставлены 96 ° Gruppo Bombardamento a Tuffo.

Ju 87 также повредили крейсер HMS Fiji тем утром (позже его добили истребители-бомбардировщики Bf 109), потопив с одного попадания эсминец HMS Greyhound [136]. Когда битва за Крит подходила к концу, союзники начали очередной отход.

Крыло пикирующих бомбардировщиков поддерживало Африканский корпус генерала фельдмаршала Эрвина Роммеля в его двухлетней кампании в Северной Африке; его другой главной задачей было нападение на корабли союзников. [139] В 1941 году в операциях Ju 87 в Северной Африке преобладала осада Тобрука, продолжавшаяся более семи месяцев [140]. Он служил во время битвы при Газале и первой битвы при Эль-Аламейне, а также во второй решающей битве при Эль-Аламейне, в результате которой Роммель вернулся в Тунис.

Когда ситуация изменилась, и осенью 1942 года авиация союзников выросла, Ju 87 стал очень уязвимым, а потери были большими.

Уязвимость Ju 87 была продемонстрирована 11 ноября 1942 года, когда 15 Ju 87 D были сбиты ВВС США (USAAF) Curtiss P-40F за считанные минуты. [141]

Ju 87 рисковали выходить только силами Роттов, часто сбрасывая свои бомбы при первом же виде вражеских самолетов. [142] Кроме того, у немецких истребителей было достаточно топлива, чтобы прикрыть взлетные Ju 87, их наиболее уязвимое место.

Пикирующие бомбардировщики продолжали действовать в южной Европе; после капитуляции Италии в сентябре 1943 года Ju 87 участвовал в последней крупномасштабной победе над западными союзниками — Додеканесской кампании.

С базами британских ВВС в 500 километрах (310 миль) Ju 87 помог немецким десантникам быстро завоевать острова. [144] 5 октября был потоплен минный заградитель Lagnano вместе с патрульным судном, пароходом и легким танкером Porto Di Roma.

Легкие крейсеры Penelope и Carlisle были сильно повреждены StG 3, а эсминец Panther также был потоплен Ju 87 перед капитуляцией союзных войск.

Ju 87 нанес огромный урон советским сухопутным войскам, помогая отражать контратаки советской бронетехники, уничтожая опорные пункты и разрушая линии снабжения противника.

Демонстрация эффективности Штуки произошла 5 июля, когда StG 77 сбила 18 поездов и 500 автомобилей. [150] Когда 1-я и 2-я танковые группы форсировали плацдармы через Днепр и приблизились к Киеву, Ju 87 снова оказали неоценимую поддержку.

13 сентября «Штуки» из StG 1 разрушили железнодорожную сеть в окрестностях, а также нанесли тяжелые потери бегущим колоннам Красной Армии, в результате чего был потерян один Ju 87. [151] 23 сентября Ханс-Ульрих Рудель (который должен был стать самым титулованным военнослужащим вермахта) из StG 2 потопил советский линкор «Марат» во время авиаудара Кронштадтской гавани под Ленинградом, нанеся ему одиночный удар по носу. 1,000 кг (2,200 фунтов) бомба. [152] Во время этой операции лейтенант Эгберт Яекель потопил эсминец «Минск», также были потоплены эсминец «Стерегущий» и подводная лодка М-74.

Штуки также нанесли ущерб линкору «Октябрьская революция» и эсминцам «Сильный» и «Грозящий» в обмен на два сбитых Ju 87. [153]

Он уничтожил 2,401 машину, 234 танка, 92 артиллерийские батареи и 21 поезд, а 25 Ju 87 были потеряны во время боевых действий [155]. В конце Барбароссы StG 1 потерял 60 штук в воздушном бою и один на земле.

StG 2 потерял 39 Ju 87 в воздухе и два на земле, StG 77 потерял 29 своих пикирующих бомбардировщиков в воздухе и три на земле (25 из-за действий противника).

IV. (St) / LG1, действовавший из Норвегии, потерял 24 Ju 87, все в воздушном бою. [156]

Ju 87B над Сталинградом.

Имея превосходство в воздухе, Ju 87 действовали безнаказанно.

Некоторые пилоты Ju 87 совершили до 300 боевых вылетов против советских защитников.

Для летнего наступления Германии, Fall Blau, Люфтваффе сосредоточило 1,800 самолетов в Luftflotte 4, что сделало его крупнейшим и самым мощным воздушным командованием в мире [159]. Численность Штукаваффе составляла 151. [160] Во время Сталинградской битвы «Штуки» совершили тысячи боевых вылетов против советских позиций в городе.

Интенсивная воздушная атака, нанесшая ужасные потери советским частям, не смогла их уничтожить. [161] Силы Штука Люфтваффе приложили максимум усилий на этом этапе войны.

Сталинградская битва ознаменовала высшую точку в судьбе Junkers Ju 87 Stuka.

Ju 87 участвовали в широкомасштабном воздушном контрнаступлении, продолжавшемся с 16 по 31 июля, против советского наступления у Хотинца и спасли две немецкие армии от окружения, сократив наступающую 11-ю гвардейскую армию до 33 танков к 20 июля.

StG 77 потерял 24 Ju 87 в период с 5 по 31 июля (StG потерял 23 в июле-декабре 1942 года), а StG 2 потерял еще 30 самолетов за тот же период.

В сентябре 1943 года три единицы Штука были переоборудованы в Fw 190F и G (версии для штурмовика) и стали называться Schlachtgeschwader (штурмовики) [165]. Перед лицом подавляющего воздушного сопротивления пикирующий бомбардировщик нуждался в серьезной защите со стороны немецких истребителей, чтобы противостоять советским истребителям.

Некоторые подразделения, такие как SG 2 Immelmann, продолжали работать с большим успехом в течение 1943-45 гг., Эксплуатируя варианты Ju 87 G, оснащенные 37-мм пушками, которые стали убийцами танков, хотя и в меньшем количестве. [166]

Ju 87 D над Восточным фронтом, 22 декабря 1943 г.

SG 77 потерял 30 Ju 87 в августе 1943 года, как и SG 2 Immelmann, который также сообщил о потере 30 самолетов в ходе боевых действий [167]. Несмотря на эти потери, Ju 87 помогли XXIX армейскому корпусу вырваться из окружения у Азовского моря. [168] Битва под Киевом также включала в себя значительное использование единиц Ju 87, хотя и безуспешно в остановке наступления.

Несколько Ju 87 также были оставлены для операций по борьбе с судоходством в Черном море, и в этой роли они успешно проявили себя при работе в Средиземном море.

К концу войны, когда союзники завоевали господство в воздухе, Штука была заменена штурмовыми версиями Fw 190. [33] К началу 1944 года количество единиц Ju 87 и боевых самолетов окончательно сократилось.

В ходе летнего наступления советских войск в рамках операции «Багратион» 12 июня 87 года в боевом порядке Люфтваффе находились 190 групп Ju 26 и пять смешанных групп (включая Fw 1944) [173]. Gefechtsverband Kuhlmey, смешанное авиационное подразделение, в состав которого входило большое количество пикирующих бомбардировщиков Штука, было отправлено на финский фронт летом 1944 года и сыграло важную роль в остановке четвертого советского стратегического наступления.

Подразделение заявило, что уничтожено 200 советских танков и 150 советских самолетов, при этом потери 41 человека [174]. К 31 января 1945 года в боевых частях оставалось только 104 Ju 87.

Юнкерс Ju 87B-2 Штука

Ju 87 G-2, Werk Nr. 494083

В 1967 году было дано разрешение на использование самолета в фильме «Битва за Британию», и он был перекрашен и модифицирован, чтобы напоминать вариант Ju 1940 87 года.

Один Ju87 находится на ремонте:

Части второго планера, Ju 87 R-2 Werknummer 857509, который служил с Stammkennzeichen с кодом LI + KU от 1./St.G.5 и был возвращен в Соединенное Королевство в 1998 году [183], также были включены.

В октябре 2006 года самолет Ju 87 D-3 / Trop.

Юнкерс Ju 87 B-2, код 98 + 01, Werk Nr. 870406 экспонируется в Югославском музее авиации в Белграде.

Юнкерс Ju 87 B-3 Werk Nr. 110757 найдено в деревне Кросценко Выжне в Польше в октябре 2015 года. [187]

Ju 87 в Музее ВВС Греции, Греция

Технические характеристики (Ju 87 B-2) [править]

Данные Ju 87 B-2 Betriebsanleitung, июнь 1940 г. (D. (Luft) T.2335 / 1)

Junkers Ju 187

Regia Aeronautica получила 46 пикирующих бомбардировщиков Ju 87 D-2 и D-3 и несколько самолетов Ju 87 R-2 [189]. Болгария получила 12 Ju 87 R-2 и R-4 и 40 Ju 87 D-5. [190] Япония получила Ju 87 A-1 (называемый Ju 87 K-1).

После войны заявлено, что пять Ju 87 D-5 с регистрационным номером OK-XAA — OK-XAE эксплуатировались чехами после войны как «B-37» с регистрационным номером OK-KAC. [193]


источник: Junkers Ju 87


Похожие сообщения:

Крыло самолета-бомбардировщика Юнкерс Ju 87. Германия

 Работы по созданию самолетов-бомбардировщиков, проводивших бомбометание с пикирования, на­чались в Германии еще в середине 1920-х годов, но из-за ограничений Версальского дого­вора они выполнялись, как правило, в других странах, где немецкие фирмы имели свои филиалы. Так, уже в 1928 году шведским филиалом германской самолетостроительной фирмы Junkers Flugzeug – und Motorenwerke AG был разработан проект цельнометаллического двухместного пикирующего бомбардировщика К-47. После прихода нацистов к власти в 1933 году фирма Junkers продолжила работу в этом                   на­правлении уже на своих заводах в городе Дессау. Поэтому, на объявленный вскоре Техническим управлением министерства авиации конкурс на лучший пикирующий бомбардировщик фирма Junkers представила уже спроектированный конструктором Г. Польманом бомбардировщик Ju 87, который полностью отвечал всем заявленным         требо­ваниям.

Свой первый полет пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 совершил 17 сентября 1935 года. Он удачно совмещал в себе такие качества, как легкая управ­ляемость, прочность конструкции и хороший обзор из кабины, что позволяло летчику выполнять  пи­кирование почти отвесно и пора­жать малоразмерные цели. Новый бомбардировщик, с экипажем из двух человек, представлял собой цель­нометаллический одномоторный моноплан с неубирающимся шасси. Его дюралюми­ниевый фюзеляж овального сечения (полумонокок) состоял из верхней и нижней половин. В передней части фюзеляжа были расположены силовые шпангоуты коробчатого сечения, причем один из них, смонтированный между сиденья­ми экипажа, доходил до верха фонаря кабины,                 предохра­нял экипаж при полном каботаже самолета. Обшивка фюзе­ляжа выполнялась из гладких дюралюминиевых листов. Двухместная кабина закрывалась прозрачным             сдвиж­ным фонарем. Сиденья пилота и стрелка-радиста располага­лись одно за другим, при этом стрелок-радист размещался на вращающемся сидении. В полу кабины имелся прозрачный люк для наблюдения вниз. Бомбометание производилось с помощью специального прицела Stuvi А2, который на последних модификациях самолета  Ju 87 был заменен универсальным прицелом Revic 12СI, предназначенным для бомбометания, как с пикирования, так и горизонтального бомбометания. В ходе серийного производства  этого самолета совершенствовалось раз­мещенное в кабине радиооборудование. Бортовая приемо-передающая радиостанция FuG VIIa вскоре была заменена более со­вершенной FuG-16ZY. Кроме основной радиостанции на бомбардировщике устанавливалась также и авиационная опознавательная радиостанция FuG-25А. На этом самолете Г. Польман применил крыло редко ис­пользуемого типа — «обратная чайка». Подобный выбор крыла с изломом был обусловлен стремлением конструктора уменьшить до ми­нимума высоту стоек неубирающегося в полете шасси и, тем самым, снизить их аэродинамическое сопротивление. Крыло состояло из трех частей. Центроплан составлял одно целое с фюзеляжем, к нему крепились отъемные части, имев­шие в плане трапециевидную форму. Установленные на кры­ле щелевые подвесные элероны и закрылки обеспечивали хорошую маневренность и управляемость. Осо­бенностью этого крыла, обусловленной способом боевого приме­нения самолета, стали аэродинамические тормоза (в виде щитков с узкой щелью посередине) установ­ленных  под крылом на 30% хорды. При пикировании щитки поворачивались перпендикулярно потоку воздуха, существенно снижая скорость пикирования, что в свою очередь повышало точность бомбометания, которая была очень высокой. Авиабомбы укладывались в круг диаметром не более 30 м, что гарантировало уничтожение та­ких малоразмерных целей, как мосты, командные пункты, огневые точки и корабли. В связи с тем, что для бомбометания с пикирова­ния использовались бомбы большого калибра (250, 500 или 1000 кг), они подвешивались под фюзеляжем на специаль­ном устройстве, выводящем сбрасываемую бомбу из зоны вра­щения винта.

Юнкерс Ju 87 имел цельнометаллическое оперение, причем регулируе­мый в полете стабилизатор прямоугольной формы крепился к фюзеляжу V-образным подкосом с каждой стороны. К еще одной из характерных особенностей бомбардировщика Ju 87 относилось неубирающееся в полете стойки шасси, что объяснялось нежеланием  конструкторов ослаблять крыло вырезами под ниши для уборки шасси. Однако развить высокую скорость полета с подобным шасси самолет не мог, хотя амортизационные стойки и колеса в целях  умень­шения аэродинамического сопро­тивления закрывались большими съемными об­текателями. За этот характерный силуэт шасси советские солдаты прозвали Юнкерс Ju 87 «Лапотником», хотя в Люфтваффе он получил более благозвучное неофициальное название «Штука» — сокращенное от Sturmkampfflugzeug — пикирующий боевой самолет. Его силовая установка состояла из одного перевернутого V-образного двигателя жидкостного охлаждения. На первой серийной модификации монтировался двигатель Jumo-210 мощнос­тью 680 л.с., а впоследствии использовались различные            вари­анты двигателя Jumo-211, развивавшие мощность до 1500 л.с. Баки для горючего         ем­костью 500 л разме­щались в центроплане, вблизи центра тяжести. Под консолями крыла была также возможна подвеска двух дополнительных топливных баков емкостью по 300 л каждый, благодаря чему, дальность поле­та  бомбардировщика могла быть существенно увеличена. Оборонительное вооружение Ju 87 в течение длительного          вре­мени состояло из двух 7,92-мм пулеметов МG 17, смонтированных в консолях крыла и одного 7,92-мм пулемета МG 15 — на турельной установке в задней части ка­бины. На некоторых модификациях крыльевые пулеметы заменялись двумя 20-мм пушками МG 151/20 или 37-мм пушками ВК-3,7, установленными в дополнитель­ных подвесных контейнерах, а вместо турельного 7,92-мм пу­лемета МG 15 устанавливался 7,92-мм спаренный пулемет МG 81Z. Использование более мощных двигателей позволило до­вести бомбовую нагрузку до 1800 кг. Обычно это была бомба SC-1000 весом 1000 кг, подвешенная под фюзеляжем, и еще несколь­ко бомб меньшего калибра — на бомбосбрасывателях под консолями крыла. Наряду с пикирующим бомбардировщиком на его базе был также разра­ботан бомбардировщик-торпедоносец Ju 87D-4, воо­руженный авиационными торпедами LTF-56 или LТF-5W калибра 533 мм.      

Серийное производство пикирующего бомбардировщика Юнкерс Ju 87А-1 началось в январе 1937 года и было освоено заводами фирм Junkers Flugzeug – und Motorenwerke AG (г. Дессау) и Weser Flugzeugbau  (Берлин). Одной из первых новые Ju 87А-1 получила штурмовая эскадра I/StG 162, а уже в конце того же года три самолета из этой группы были отправили в Испанию в германский легион «Кондор» для его испытания в боевых условиях. В ок­тябре 1938 года к ним присоединились еще пять первых серийных бомбардировщиков Ju 87В-1. После успешного применения во время гражданской войны в  Испании на стороне мятежников, пикирующие бомбардировщики Юнкерс широко использовались германскими Люфтваффе в начальный период второй мировой войны. К середине 1939 года месячный выпуск самолетов Ju 87 со­ставлял 60 машин, и к началу Второй мировой войны в составе девяти групп пикировщиков Люфтваффе насчитывалось 336  Ju 87В-1, причем боевых действий на польско-германском фронте в сентябре – октябре 1939 года немцы потеряли только 30 этих самолетов.

В апреле 1940 года штурмовая эскадра I/StG 1 с Ju 87В-1 участвовала во вторжении в Данию и Норвегию. В еще больших масштабах пикирующие бомбардировщики Юнкерсы использовались  в разгроме англо-французских войск весной 1940 года. Однако в боях под Дюнкерком (Франция), когда истребительная авиация  англичан  активно прикрывала эвакуацию союзных войск морем, Юнкерсы понесли ощу­тимые потери. Также провалом окончилась в авгу­сте 1940 года попытка привлечь соединения этих бомбардировщиков для уничтожения целей на территории Великобритании, прикрытой мощной системой ПВО. 280 тихо­ходных пикирующих бомбардировщиков Ju 87, практически не имевшие броневой защиты, со слабым оборонительным вооруже­нием, из   состава штурмовых эскадр StG 1, StG 2, StG 77 и IV (St)/LG стали легкой добычей английских истребителей «Спитфайер» и «Харрикейн». Во время воздушной битвы за Англию только 16 сентября 1940 года немцы потеряли 23 самолета из состава 2-й штурмовой эскадры (StG 2) «Иммельман». Тремя дня­ми позже из 16 поднявшихся в воздух бомбардировщиков Ju 87 из состава 77-й штурмовой эскадры (StG 77) было сбито еще 12 самолетов.

В результате высоких потерь уже в конце сентября командование Люфтваффе прекратило использова­ние Юнкерсов Ju 87, становившихся сравнительно легкой добычей анг­лийских истребителей и поставило вопрос о целесообразности дальнейшего использования этих самолетов. В начале 1941 года несколько групп германских пикирующих бомбардировщиков были переброшены в Средиземноморье, где они действовали про­тив английских конвоев, а затем участвовали в боевых дей­ствиях в Греции и Югославии. Как показал бо­евой опыт, бомбардировщики Ju 87 добивались успехов лишь в случае полного господства немец­кой авиации в воздухе, успешно решая многие задачи, связанные с воздушной поддержкой сухопутных войск на поле боя. Это полностью под­твердилось летом 1941 года на  Восточном фронте. В самом начале войны с Советским Союзом на Восточном фронте было за­действовано семь групп пикировщиков, входивших в состав 2-го воздушного флота Люфтваффе. Кроме того, в составе 5-го воздушно­го флота в Норвегии дислоцировалась штурмовая эскадра IV (St)/LG  (переименован­ная впоследствии в I/ StG 5) с 42 бомбардировщиками Ju 87, действовавшими вдоль Мурманской железной дороги.

В годы Второй мировой войны продолжали выпускаться раз­личные  модификации пикирующего бомбардировщика Ju 87. Так, уже в 1941 году, с учетом опыта боев на         Вос­точном фронте, Ju 87D-1 получил более мощный двигатель Jumo 211 (мощностью 1400 л.с.),  а с 1943 году начал выпускаться  бомбардировщик Ju 87D-7 с двигателем Jumo 211 R (мощностью до 1500 л.с.) и с усиленным брониро­ванием. На модели Ju 87D-5 размах крыла был увеличен до 13,8 м, крыльевые пулеметы заменены двумя 20-мм пушками МG-151/20, а на лобовое стекло фонаря кабины на­ложили блок бронестекла толщи­ной 50 мм. Для борьбы с танками на  специальном «противотанковом» варианте Ju 87G-1 под консо­лями крыла крепились два кон­тейнера с 37-мм пушками ВК-3,7 и боекомплектом по 12 выстрелов на каждую. Бронебойные снаряды этой пушки, имевшие высокую начальную скорость — 850 м/сек, насквозь пробивали броню корпуса и крыши советских танков Т-34 и КВ. И все-таки Юнкерс к 1943 году уже очень сильно устарел и морально и технически. Поэтому в 1943 — 1944 годах на смену пикирующему бомбардировщику Ju 87 пришел новый истребитель-бомбардировщик Фокке-Вульф FW 190, хотя производство Юнкерсов в вариантах G и R продолжалось вплоть до 1944 года.

К осени 1944 года на советско-германском фронте осталась только одна группа дневных штурмовиков III/SG 2 с Ju 87. К 1945 году остав­шиеся в Люфтваффе пикирующие бомбардировщики Ju 87, принимавшие участие в боевых действиях до самого конца войны, были сведены в пять групп ночных штурмовиков, а «противотанковые» самолеты Ju 87G-1 входили в состав специальных противотанковых эскадрильях 10.(Рz)/SG 2 и 10.(Рz)/SG 77.  Всего в  1937 — 1944 годах было изготов­лено в шести основных модификациях (А; В; С; D; F; G; Н; R) и в 16 вариан­тах  5 709 пикирующих бомбардировщиков Юнкерс Ju 87.

     В экспозиции Центрального музея Великой Отечественной войны экспонируется  крыло сбитого под Ленинградом пикирующего бомбардировщика Юнкерс Ju 87, переданное в дар музею Службой криминальной милиции г. Санкт-Петербурга (г. Колпино) в январе 1998 года.

Junkers Ju 87. Юнкерс Ю-87 Штука

                                     

3.5. Модификации Ju 87D Дора

После первого года войны высшее командование люфтваффе осознало, что, несмотря на первоначальный огромный успех, в текущих условиях Junkers Ju-87B больше не соответствовал предъявляемым требованиям. Оборонительное вооружение не могло на равных бороться с вражескими истребителями, а броневые плиты не выдерживали возросший зенитный огонь. Характеристики двигателя мощностью всего в 1200 лошадиных сил также были недостаточны.

Была проведена тотальная модернизация машины — новая версия получила обозначение Ju87D-1.

Предполагалась установка нового мощного двигателя Jumo 211F, но он так и не был доведён до требуемого состояния, поэтому установили мотор Ju 211J-1 мощностью 1410 лошадиные силы с винтом VS 1 1. Также этот двигатель установили на прототипы Ju 87.V21, V22, V23, V24 и V25. Машина V22 использовалась для испытаний повышенного до 1800 килограмм бомбового вооружения, на V23 испытывали новое шасси повышенной прочности, на V24 и V25 — тропическое оборудование. Носовая часть с новым двигателем несколько удлинилась, маслорадиатор перенесли под двигатель в нижнюю часть капота, а два жидкостных радиатора разместили под центропланом.

Переделаны и усилены стойки шасси, появился новый более обтекаемый фонарь кабины экипажа. Пилот и стрелок-радист были защищены бронеплитами толщиной 4-10 мм, расположенными в полу, по бокам кабины, спереди и на сиденьях. Спереди устанавливалось бронестекло толщиной 50 мм.

Для обороны была установлена блистерная установка GSL-k 81 Z из бронестекла со спаренными 7.9-мм пулеметами MG 81 Z первые опытные экземпляры вооружались двумя MG 17.

Подфюзеляжные бомбодержатели и трапеция были полностью переделаны, что позволило расширить номенклатуру бомбового вооружения. Теперь самолёт мог нести 1000-кг осколочную или 1400-кг бронебойную бомбу хотя данных о подвеске на «Дору» в боевой обстановке 1800-кг бомб не найдено: обычно SD1000 + 4 × SC50 под крыльями. Переделке подверглись и крыльевые бомбодержатели, на которые можно было подвесить четыре бомбы по 50 килограмм или по две 250 килограмм и 100 килограмм Также были варианты вооружения, включающие: контейнеры с зажигательными или противопехотными бомбами; или 2 оружейные гондолы, каждый с тремя спаренными 7.9-мм пулеметами MG 81Z, стреляющими под углом вниз; дымовые приборы, и др. Возможна подвеска дополнительных топливных баков.

Проблемы с новым двигателем Jumo 211J двенадцатицилиндровый двигатель с объёмом в 35 литров и взлётной мощностью в 1420 лошадиные силы привели к длительной задержке производства — производство этой модели было начато в сентябре 1941 года. Первые Ju 87D были переданы 1 группе 2-й эскадры непосредственной поддержки войск, сражающейся в CCCP, в январе 1942 года. Вскоре под Ленинградом произошло первое боевое крещение новой машины.

Тяжёлые условия эксплуатации очень холодной зимой 1941 — 1942 года выявили у самолёта массу проблем. Первые винты, производства Heine с изменяемым шагом и деревянными лопастями, растрескивались из-за слишком низкой температуры и были вскоре заменены на винты Junkers VS 11, также с изменяемым шагом, но выполненными из металла. Шасси модели D также было признано неудовлетворительным. По этой причине на первых серийных самолётах этой модели использовалось шасси от модели В, что в результате уменьшения размера колёс привело к очень сильному снижению максимальной взлётной массы до 5009 килограмм Новое нормальное шасси Ju-87D было внедрено значительно позже.

Всего за 1942 год было построено 592 машины Ju 87D-1, и почти все они были потеряны в СССР и Северной Африке.

В новой модификации D-2 несколько переработали планер и фонарь, усилили бронирование. Самолёт получил новый стрелковый прицел Revi C/12C. Ju-87 D-2 внешне похож на D-1 — основным отличием стало приспособление для буксировки планёра, усиленная хвостовая часть и изменённый костыль.

К 1943 году стало ясно, что Ju-87 не может больше использоваться исключительно в качестве пикирующего бомбардировщика. Более того, стало очевидно что Ju-87 должен был быть переоборудован для полётов на малой высоте для поддержки сухопутных войск Schlachtflugzeug. Для этого в Берлине и Бремене в середине 1943 года была разработана модель Ju-87 D-3. Она отличалась усиленной броневой защитой двигателей и кабины лётчика. Пропеллеры сирен на опорах шасси либо удалили, либо закрыли кожухом. Наступательным вооружением самолёта в большинстве случаев были деревянные контейнеры кассеты, снаряженные 92 2-кг противопехотными бомбами SC2 каждый.

На базе Ju-87 D-3 было построено несколько летающих лабораторий, в частности Ju 87D-3Ag агентурный самолёт, предназначен для перевозки и сброса на парашютах двух гондол с людьми внутри; Ju 87 D-4 опытный торпедоносец — носитель торпеды LT F5b. По результатам испытаний было решено вернуть самолёты к исходной комплектации.

Всего было построено 1559 самолётов этой модели.

Чуть позже начался процесс замены D-3 новой моделью D-5. Она имела более длинное крыло, дополнительное бронирование кабины, отстреливаемые в случае аварийной посадки с помощью пиропатронов стойки шасси и новое крыльевое оружие — пулемёты MG-17 были заменены на пушки MG 151/20. Бронезащита общим весом 200кг по данным НИИ ВВС РККА включала: бронезаголовник летчика — 10-мм, его бронеспинку — 8 мм, его сиденье — 4 мм; бока фюзеляжа, водопроводы, центропланные бензобаки, пол стрелка, боковины бронеплиты стрелка, верхнюю плиту колпака турели стрелка — 5 мм; вертикальную спинку стрелка и боковые плиты бронеколпака стрелка — 8 мм. Козырек фонаря кабины — из бронестекла 60 мм. Бомбовая нагрузка ограничена 500 килограмм на внешней подвеске. После начала серийного производства было решено не устанавливать воздушный тормоз, так как тактика ударов с пикирования сошла на нет.

Впервые Ju-87 D-5 появились на русском фронте летом 1943 года. 5 октября этого года командование люфтваффе окончательно отказалось от применения Ju-87 с пикирования и решило использовать самолёт только для непосредственной поддержки сухопутных войск и борьбы с танками. Пикировочные эскадры были переименованы в штурмовые Schlachtgeschwadern.

Всего построено 1178 самолётов модели D-5. Её упрощенный вариант D-6 в серию не пошёл.

Заказ на предварительное проектирование и переоборудование опытного образца в ночной бомбардировщик поступил в сентябре 1943 года. В конце 1943 — начале 1944 года около 300 машин D-3 и D-5 были возвращены на заводы фирмы MENIBUM для переделки и модернизации в ночные штурмовики. Штатные двигатели заменялись на Jumo 211Р мощностью 1500 лошадиные силы

Модификация D-7 в основе которой лежала модель D-3 стала первой ночной моделью серии D. На ней устанавливались пламегасители на выхлопных патрубках и комплект радиооборудования FuG 16Z, дополняющий старую радиостанцию FuG 25. Также существовала длиннокрылая ночная версия D-8, переделываемая из D-5.

Точное число переоборудованных для ночных полётов самолётов не известно.

Юнкерс Ю-87 — военное фото

Фотографии в категории «Юнкерс Ю-87»

Юнкерс Ю-87 (Junkers Ju 87, немецкое название «штука», от немецкого Sturzkampfflugzeug — пикирующий боевой самолёт) — немецкий одномоторный двухместный (пилот и задний стрелок) пикирующий бомбардировщик и штурмовик. Один из самых известных символов немецкого блицкрига из-за своих стремительных и эффективных бомбовых атак в пикировании, сопровождающихся деморализующим противника воем встроенной сирены. Строился до августа 1944 года, общий выпуск составил около 6000 машин.

Немецкие авиаторы &raquo

Экипаж пикирующего бомбардировщика Юнкерс Ю-87 (Ju.87B-1) из 5-й эскадрильи 2-й эскадры пикирующих бомбардировщиков (5.StG2) люфтваффе занимает место в кабине.

Производство в Германии &raquo

Сборочный цех немецких пикирующих бомбардировщиков Ю-87 завода Weser-Flugzeugbau в ангарах аэропорта Темпельхоф (Tempelhof) в Берлине.

Прочее с войны СССР &raquo

Немецкие пикирующие бомбардировщики Ю-87 (Junkers Ju. 87D) на полевом аэродроме. Предположительно, самолеты из состава I./StG2.

Битва за Британию &raquo

Члены экипажа немецкого пикирующего бомбардировщика Ю-87 (Junkers Ju 87) из 2-й группы 2-й эскадры пикирующих бомбардировщиков (II./STG2 «Immelmann«) на аэродроме во Франции во время Битвы за Британию.

Оборона Заполярья &raquo

Немецкие пикирующие бомбардировщики «Юнкерс» Ю-87 (Ju. 87D-5) в полете после бомбардировки в районе Кандалакши.

Юнкерс Ю-87 &raquo

Время съемки: 1938 г.

Юнкерс Ю-87 &raquo

Противотанковый штурмовик Ju-87G-1, оснащенный двумя 37-мм авиационными пушками BK 3,7, из состава 10-й эскадрильи 3-й эскадры непрсредственной поддержки войск (10.(Pz)/SG3) на старте. В мае-июле 1944 года 10-я эскадрилья базировалась в румынском городе Роман.

Производство в Германии &raquo

Студентки технического ВУЗа работают на сборке пикирующих бомбардировщиков Ю-87 (Junkers Ju 87) на авиазаводе в Дессау. 1940–1941 гг. Снимок из фоторепортажа, подготовленного для газеты «Wiener Illustrierte».

Битва за Британию &raquo

Инструктаж летчиков немецких пикирующих бомбардировщиков Ю-87 (Junkers Ju 87) перед боевым вылетом. Снимок сделан во время Битвы за Британию. Летчики стоят рядом с бомбардировщиком Ju 87B; судя по окраске кока винта, все бомбардировщики, попавшие в кадр, входили в первую эскадрилью своей группы.

Жизнь немецких войск &raquo

Эвакуация разбившегося в Крыму немецкого пикирующего бомбардировщика Ю-87 (Junkers Ju 87). […]

Летающее крыло времен Второй мировой войны на десятилетия опередило свое время

Все это выглядит хорошо на бумаге, но заставить его работать в реальном мире намного сложнее. Летающие крылья стали головной болью для авиаконструкторов почти со времен братьев Райт. Все это делает достижения немецких братьев Хортен такими впечатляющими.

Гортенс — Вальтер и Реймар — начали проектировать самолеты в начале 1930-х годов, в то время как Германии было официально запрещено иметь военно-воздушные силы в соответствии с условиями Версальского договора после Первой мировой войны.Братья присоединились к спортивным авиаклубам, созданным для того, чтобы обойти такие ограничения, и которые стали основой для того, что могло стать военно-воздушными силами нацистской Германии, Люфтваффе.

Многие авиаторы-любители, которые позже станут пилотами Люфтваффе, порезали зубы, управляя различными планерами и «планерами», самолетами без двигателя, которые научили их основам полета. Братья Хортен совмещали полет с проектированием самолетов, превратив семейную гостиную в мастерскую для работы над новыми проектами, согласно авиационному сайту Aerostories.

Новый истребитель

Пара следовала некоторым эзотерическим идеям нетрадиционного авиаконструктора Александра Липпиша, пионера конструкции самолетов с треугольным крылом; еще одна радикальная форма, которая вошла в обиход после разработки реактивных двигателей. Hortens разработали свой метод летающего крыла со все более эффективными результатами, закончив их планером Horten Ho IV, в котором пилот лежал ничком в самолете, а это означало, что фонарь кабины не выступал так далеко от фюзеляжа и создавал аэродинамическое сопротивление.

К моменту испытаний планера Ho IV Уолтер Хортен уже служил пилотом истребителя Люфтваффе во время битвы за Британию. Расс Ли, куратор Смитсоновского музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, говорит, что это был поворотный момент. «Немцы, конечно, проиграли битву за Британию, и Вальтер понял, что Германии нужен новый тип истребителя. А из летающего самолета может получиться этот хороший новый истребитель ».

В то же время глава Люфтваффе Герман Геринг запросил разработку проекта под названием «3×1000» — самолета, который сможет нести бомбовую нагрузку массой 1000 кг (2200 фунтов) на 1000 миль (1600 км) на скорости 1000 км. км / ч (625 миль / ч).Это привело к тому, что Hortens разработали то, что в конечном итоге стало прототипом Ho 229. Первым из трех прототипов был планер без двигателя, построенный для проверки аэродинамической конструкции. Второй добавил реактивные двигатели и успешно полетел 2 февраля 1945 года, хотя несколько недель спустя разбился из-за отказа двигателя во время другого испытательного полета, убив своего летчика-испытателя. Но испытания доказали, говорит Ли, что самолет мог взлетать, совершать крейсерский полет и приземляться, а его базовая конструкция была надежной.

Встречайте The Natter, деревянный ракетный самолет нацистской Германии

В последние дни Второй мировой войны последняя попытка сбить американские бомбардировщики, опустошавшие Германию, взлетела в небо — и тут же потерпела крах.Natter («Травяная змея») был разработан как недорогой, простой в сборке перехватчик, использующий недавно разработанную ракетную технологию для достижения полета. Одноразовый самолет был разработан слишком поздно, чтобы повлиять на войну, и только несколько самолетов были разработаны до Дня Победы.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

К 1944 году Германия сильно пострадала от непрерывных бомбардировок союзников.Бомбардировщики США и Великобритании нанесли удары по городам, фабрикам, предприятиям по производству энергии и вооруженным силам, что лишило Берлин возможности вести боевые действия. По мере того как воздушная атака продолжалась, усилиям по защите неба еще больше мешала нехватка самолетов, подготовленных пилотов и топлива.

Введите Natter. Natter был разработан, чтобы делать одну вещь очень хорошо: взлетать и сбрасывать залп из установленных в носу ракет по группам бомбардировщиков противника. Одноразовый, он также был разработан, чтобы сделать это только один раз, когда пилот прыгнул с парашютом на Землю, а части самолета были восстановлены для повторного использования позже.

Natter был разработан для вертикального запуска с использованием немецких ракетных технологий, чтобы избежать использования длинных аэродромов, которые союзникам было легко бомбить. Запущенный из лесов, с верховых животных, привязанных к стволам деревьев, Наттер мог быть рассредоточен и спрятан в местах, где союзники не могли подумать, что перехватчики могут подняться им навстречу.

The Natter избегали использования многих вещей, которых не хватало в 1945 году в Германии: авиационного топлива, шариковых подшипников и даже металла. Новое использование деревянных и ракетных двигателей позволило обойти эту нехватку, и хотя никто бы не использовал Natter, если бы была альтернатива, Natter был альтернативой вообще ничему.

Как видно из видео, Наттер просто слишком поздно, чтобы повлиять на исход войны. Было произведено всего несколько самолетов, еще меньше пережили войну, и только один в настоящее время выставлен на всеобщее обозрение.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Правда страннее вымысла с всекрылым самолетом Хортена | В Смитсоновском институте

В фильме « Капитан Америка: Первый мститель » 2011 года одноименный герой сражается со злобным нацистским Красным Скалл на борту изящного и грозного летающего самолета в последние дни Второй мировой войны.Будущее свободы висит на волоске, поскольку сложный реактивный самолет приближается к Нью-Йорку с грузом супероружия, предназначенного для полного уничтожения.

Конечно, это голливудская компьютерная графика и комиксы, воплощенные в блокбастере — мечта и звездные зрелища. Все придумано, за исключением одного: огромного бомбардировщика. Хотя это, безусловно, продукт гиперактивного воображения режиссера, он поразительно похож на Ho 229 V3, первое летающее крыло с реактивным двигателем, сохранившееся и выставленное в Смитсоновском центре Удвар-Хейзи в Шантильи, штат Вирджиния.

Причина в том, что эта концептуализация исходит непосредственно из многообещающих прототипов и планов немецких братьев Хортен, Реймера и Вальтера, которые задумали и развили идею летательного аппарата типа «летающее крыло» до и во время Второй мировой войны. Их работа над десятками созданий больших крылатых планеров и самолетов с реактивными двигателями, включая четырехмоторный бомбардировщик, похожий на тот, который показан в фильме, питала творческие соки будущих инженеров, которые в конечном итоге разработали стелс-бомбардировщик Northrop Grumman B-2 и аналогичный самолет.

«Реймар был блестящим конструктором, а Уолтер — летчиком-истребителем», — говорит Рассел Э. Ли, куратор отдела воздухоплавания Национального музея авиации и космонавтики. «Одним из уроков, которые они извлекли из битвы за Британию, была потребность в новом истребителе. Вальтер считал, что самолет типа «летающее крыло» был ответом на нужды Германии. Примерно в 1942 году оба брата взяли перо на бумагу и разработали что-то, что в конечном итоге стало Horten 229. »

Ho 229 V3 (вверху: внутренняя часть кабины на момент консервации) продемонстрировала значительные износ после долгого хранения на открытом воздухе в течение многих лет.Ламинированное дерево отслаивалось, краска отслаивалась, а металл ржавел. (NASM)

Ли написал книгу — буквально — об этом самолете, его разработке и карьере Реймера Хортена. Второе издание книги Only the Wing: Epic Quest to Stabilize and Control All-Wing Aircraft , впервые опубликованной в 2011 году, было выпущено в прошлом месяце. Он включает новое введение, в котором обсуждаются последние события и развенчаны некоторые мифы, укоренившиеся с течением времени.

Одной из таких легенд была скрытность Ho 229. В его основе лежала уникальная конструкция самолета — нечто среднее между сноспидером «Звездных войн» и самолетом-шпионом U-2 с отогнутыми назад под острым углом крыльями. Комментарии, сделанные Реймаром Хортеном после войны, заставили энтузиастов предположить, что самолет может ускользать от радаров и лететь незамеченным вражескими наблюдателями.

«Реймар утверждал, что разбирался в химии покрытий-невидимок и собирался добавить или добавил этот материал в Ho 229 V3», — говорит Ли.«Итак, вся эта мифология возникла о том, что он был первым истребителем-невидимкой. Значительная часть нового введения к моей книге посвящена тому, что сделала наша замечательная команда консерваторов во главе с Лорен Хорелик, чтобы очень научно определить, было ли скрытое покрытие ».

Аэродинамическая форма самолета сделала его менее заметным для радаров, поскольку его гладкие поверхности и отсутствие острых углов могли отклонять некоторые из этих волн, отмечает Ли. Команда Смитсоновского института хотела убедиться в этом, поэтому они осмотрели самолет и даже взяли образцы покрытий, чтобы сделать вывод.Его заключение?

«Хотя это несколько двусмысленно, они согласны с тем, что не было намеренного плана сделать это незаметным», — говорит Ли.

Братья Хортен из Германии, Реймер и Вальтер (слева) придумали и развили идею летательного аппарата типа «летающее крыло» до и во время Второй мировой войны. (Викискладе)

Несмотря на надежды Хортена, этот самолет определенно опередил свое время.С размахом крыльев 50 футов, наклоненным под углом 32 градуса, и отсутствием хвоста, он выглядел не похожим ни на один другой самолет своего времени. На бумаге он мог превосходить по маневрам немецкий Me 262, первый действующий реактивный истребитель, достигая при этом скорости более 600 миль в час. Для сравнения, он мог легко опередить американский P-51 Mustang на скорости 437 миль в час и британский Supermarine Spitfire на скорости 330 миль в час — оба они были оснащены поршневыми двигателями.

Самолет типа «летающее крыло» был целью конструкторов с самого начала создания пилотируемых полетов.Реймар и Вальтер Хортен были одними из первых, кто разработал работоспособную модель, которая обещала сделать то, о чем мечтали десятилетиями.

Братья выросли между двумя мировыми войнами, в то время, когда Германия была ограничена в разработке моторизованных самолетов Версальским договором. Реймар экспериментировал с летающими планерами и создал несколько прототипов с низким коэффициентом лобового сопротивления и впечатляющим распределением подъемной силы.

Из-за отсутствия у него авиационной подготовки, Реймар был отвергнут другими дизайнерами и независимо работал над своими новаторскими концепциями полета.Когда разразилась Вторая мировая война, братья задумались о реактивном истребителе типа «все крыло». Одна идея настолько впечатлила верховного главнокомандующего Люфтваффе Германа Геринга, что он выделил 500 000 рейхсмарок на разработку трех прототипов.

Консерваторы во главе с Лорен Хорелик взяли образцы покрытий и определили, что преднамеренного плана сделать самолет малозаметным не было.(NASM)

Реймар назвал его H.IX, позже получивший название Ho 229 в ВВС Германии. Три прототипа стали V1, V2 и V3. Все версии были очень похожи друг на друга с небольшими изменениями для повышения производительности. Каждый из них включал элевоны, спойлеры, рули направления, закрылки и скоростные тормоза, а также очень длинные крылья и отсутствие хвоста.

Самолеты с стальной трубчатой ​​рамой с многослойной и многослойной деревянными поверхностями были оснащены трехопорным шасси.

«С точки зрения того, как заставить его летать, это новатор, — говорит Ли. «В то время не было ничего подобного во всех военно-воздушных силах мира. Однако пришлось проделать огромную, огромную работу, чтобы он перешел на следующий этап и стал практичным самолетом, способным выполнять эту работу ».

Модель планера V1 поднялась в воздух 28 февраля 1944 года и прошла несколько успешных испытательных полетов, хотя с революционной конструкцией произошло несколько небольших аварий.Реймар быстро приступил к созданию силовой версии с двумя турбореактивными двигателями Junkers 004.

V2 совершил три полета, начав свой первый полет 2 февраля 1945 года. Во втором полете через несколько дней он был поврежден во время аварийной посадки и потребовал капитального ремонта. Несмотря на то, что V2 работал хорошо, все еще оставались серьезные проблемы, которые необходимо было решить.

«Это был экспериментальный самолет», — говорит Ли. «Вы можете очень, очень осторожно экспериментировать с самолетом, что далеко не практично, если оно достаточно безопасно для летчика-испытателя, но это даже не было близко к тому моменту.”

Третий полет 18 февраля оказался катастрофическим. V2 взлетел без проблем, но вскоре возникла проблема. Летчик-испытатель лейтенант Эрвин Циллер погиб, когда самолет по спирали врезался в землю. Позже было установлено, что один из двигателей вышел из строя, и было также предположение, что Циллер был побежден испарениями. Уолтер считал, что самолет был подорван.

«Это было ужасное событие», — сказал он позже. «На этом вся наша работа была закончена.”

Разработка продолжилась с Ho 229 V3. Эта версия ни разу не слетела. Более поздние версии должны были быть оснащены двумя 30-мм пушками. Война в Европе закончилась почти три месяца спустя, и этот наполовину завершенный прототип вместе с тремя другими незаконченными моделями был захвачен Третьей армией генерала Джорджа С. Паттона. Союзники так и не нашли рабочую версию H.XVIII, огромного межконтинентального бомбардировщика, вдохновившего на создание фильма « Капитан Америка ».

«Остались только наброски и краткие отчеты», — говорит Ли.«Здесь никогда не было деревянных или металлических конструкций. Это было просто гипотетически. Это еще одна вещь, которая превратилась в мифологию — что они собирались построить бомбардировщик Amerika , — но это было совсем недалеко ».

Военные чиновники привезли реактивный истребитель универсального типа в Америку для изучения в надежде открыть его секреты. ВВС США пожертвовали V3 и несколько ранних планеров Хортена тому, что стало Национальным музеем авиации и космонавтики в 1952 году, хотя работы по консервации не начинались до 2011 года.

После Второй мировой войны братья разошлись. Вальтер остался в Германии и стал офицером вновь воссозданных военно-воздушных сил страны. Реймар эмигрировал в Аргентину, где продолжил свои исследования в области летающих самолетов, но так и не смог сравниться с успехом, достигнутым с Ho 229. Конструктор самолетов умер в 1994 году, а его брат — в 1998 году.

«В 1950-е для Реймара настали тяжелые времена, — говорит Ли. «В то время у Аргентины не было авиационных ресурсов США.Не думаю, что он осознавал это до тех пор, пока не попал туда. Если бы все пошло по-другому, кто знает, чего бы он мог добиться? »

Сегодня экспериментальный самолет выставлен в авиационном ангаре Боинг музея в виде экспоната, на котором изображена центральная часть самолета, стоящего на шасси, с четко видимой кабиной и реактивными двигателями. Рядом хранятся крылья с изображением немецкого креста Balkenkreuz .

Консерваторам пришлось отказаться от работы.Ho 229 V3 значительно ухудшился после долгого хранения на открытом воздухе. Ламинированное дерево отслаивалось, краска отслаивалась, а металл ржавел. Тем не менее, глядя на его гладкий дизайн и передовую аэродинамику, было легко понять, почему этот самолет захватил воображение авиационных конструкторов и энтузиастов во всем мире.

«Это единственный в своем роде», — говорит Ли. «Мы потратили время и усилия на то, чтобы сохранить его, сохранить и теперь показать широкой публике. Это всего лишь один из почти 400 самолетов в нашей коллекции, которые имеют большое значение и могут рассказать невероятные истории.Это часть одной из величайших авиационных коллекций в мире, если не самой большой ».

Примечание редактора: 21.10.2020: в предыдущей версии этой статьи неверно указывалось, что пилот управлял самолетом из положения лежа. Мы сожалеем об ошибке.

Почему экспериментальный нацистский самолет, известный как Хортен, так и не взлетел | В Смитсоновском институте

В годы после Первой мировой войны, когда авиация была в моде в Европе и Северной Америке, но Версальский договор запретил производство военных самолетов в Германии, клубы планеров возникли по всей стране.Братья Вальтер и Реймар Хортен, которым было всего 13 и 10 лет соответственно, присоединились к Боннскому планерному клубу в 1925 году и вскоре перешли от запуска воздушных змеев к гораздо более амбициозной деятельности — экспериментировали над футуристическим бесхвостым самолетом, известным как летающий самолет. крыло.

Идея не была беспрецедентной; немецкий аэрокосмический инженер Хьюго Юнкерс запатентовал конструкцию летающего крыла в 1910 году. Идея заключается в том, что фюзеляж и хвост самолета, хотя и обеспечивают боковой контроль, добавляют большой вес и сопротивление и не способствуют подъемной силе.Летающее крыло без этих придатков было бы намного более эффективным и, следовательно, летало бы дальше, если бы им можно было управлять. Мальчики Хортен продолжали возиться и к 1932 году разработали планер с полным крылом, сделанный в основном из дерева и льна, который действительно отрывался от земли, хотя и имел некоторые проблемы с устойчивостью.

В 1943 году, когда нацистский фельдмаршал Герман Геринг потребовал, чтобы следующий бомбардировщик Люфтваффе был способен нести 1000-килограммовую бомбовую нагрузку на 1000 километров на вражескую территорию со скоростью 1000 километров в час, братья Хортен представили ему план Однопилотное летающее крыло с реактивным двигателем.Его стальной каркас был обшит фанерной обшивкой, а крылья были покрыты зеленым защитным покрытием. Геринг наградил братьев полмиллиона рейхсмарок на разработку дальнего бомбардировщика под названием Ho 229. Их первый прототип, планер без двигателя, успешно совершил испытательный полет в 1944 году, а второй прототип с реактивным двигателем поднялся в воздух. в следующем году было установлено, что летающее крыло с двигателем может управляться в полете. В свете этого подвига вполне возможно, что третий прототип, Ho 229 V3, пролетел бы дальше, чем любой самолет того времени.

Реймар Хортен (слева) и Ян Скотт (справа) сидят за столом и просматривают бумаги. Фотография, вероятно, была сделана в Аргентине в 1980 году. (Архив NASM)

Вместо этого к апрелю 1945 года Третья армия генерала Джорджа Паттона вернула V3 во время операции «Скрепка», чтобы захватить немецкую разведку и скрыть ее от Советов. Союзники доставили братьев Хортен в Лондон для допроса. После войны Реймару не удалось найти постоянную работу в аэрокосмических компаниях в Великобритании, прежде чем он вернулся в Германию, где получил степень доктора математики; он провел остаток своей жизни, работая над самолетами в Аргентине.Вальтер, вернувшись в Германию, присоединился к новому послевоенному Люфтваффе.

На этой фотографии, сделанной в 1950 году капитаном Ричардом Киком-младшим, показаны внешние панели крыла, прикрепленные к центральной секции Horten Ho 229 V3. (Капитан Ричард Кик, младший Архив / Кеннет С. Кик)

Тем временем прототип V3 был доставлен из Германии во Францию ​​в США и прибыл в Смитсоновский институт примерно в 1952 году. объект сплетен и увлечения.Некоторые энтузиасты авиации утверждали, что если бы война продолжалась дольше, немцы могли бы использовать разработки Гортенса для создания первого бомбардировщика-невидимки. Эта идея возникла не только потому, что обтекаемый V3 чем-то напоминает современные самолеты-невидимки, но и потому, что Реймар Хортен в 1980-х неправдоподобно утверждал, что хотел добавить слой древесного угля на обшивку V3, чтобы рассеять лучи радара; По общему мнению, угольное покрытие в любом случае не позволило бы кораблю уклониться от радаров. Хотя Horten Ho 229 V3 никогда не участвовал в боях, в популярной культуре появились реинкарнации, такие как летающее крыло в стиле Хортена с пропеллером, которое появляется в сцене драки в аэропорту в сериале Raiders of the Lost Ark .

Однако к V3 и его прототипам относились серьезно. Один из ведущих американских авиаконструкторов Джек Нортроп проявил большой интерес к летающему планеру братьев Хортен еще в 1930-х годах, а в 1940-х построил свои самолеты с летающим крылом. В течение трех десятилетий корпорация, ныне известная как Northrop Grumman, поставляла американским военным самолеты-невидимки, которые по сути своей имеют форму летающего крыла.

Horten 229 V3 на выставке вместе с другими нацистскими самолетами в центре Удвар-Хейзи.(Тобиас Хатлзер)

Спустя некоторое время после того, как V3 прибыл в Штаты, американские инженеры внимательно изучили его, по словам Рассела Ли, куратора Национального музея авиации и космонавтики, который помогал восстанавливать самолет в 2011 году. «Когда мы взяли эти деревянные панели. в нижней части центральной секции мы обнаружили следы ожогов, — говорит Ли, — и это говорит о том, что двигатели могли работать ». Но нет никаких доказательств того, что этот экспериментальный реактивный самолет, по-прежнему удивительно интригующий после стольких лет, когда-либо взлетел с земли.

Щелкните здесь, чтобы увидеть изображения кураторов Смитсоновского института, восстанавливающих самолет .

У Германии были до смешного плохие самолеты-невидимки во время Первой мировой войны

Снова час ночи, и я устало заползаю в постель через несколько часов после моего партнера.

Это влияние на мою жизнь «Apex Legends» — последней крупной игры Battle Royale, которая требует внимания десятков миллионов игроков. С тех пор, как Apex Legends вышла в начале февраля 2019 года, она стала стандартной фоновой игрой в моей жизни.

В отличие от «Fortnite» или «PlayerUnknown’s Battlegrounds», «Apex Legends» глубоко во мне зацепила крючки, и я не предвижу, что они отпустят в ближайшее время. Вот почему:


В «Apex Legends» есть зиплайны, которые восхитительным образом нарушают законы физики.

(EA / Respawn Entertainment)

1. В «Apex Legends» легче играть, от перестрелки до движения и стратегии, чем в любую другую доступную игру Battle Royale.

Все, что связано с игрой в «Apex Legends», кажется мне приятным, и чем больше я вникаю в игру, тем больше мне нравится.

Простое перемещение настолько тщательно, вдумчиво детализировано, что заслуживает похвалы.

Вот самый простой обзор: все персонажи движутся с одинаковой скоростью, будь то ходьба или бег. Во время бега вы можете нажать кнопку приседания, чтобы скользить — это немного повысит скорость, если вы находитесь на ровной или наклонной поверхности. Каждый персонаж может прыгать, и если вы удерживаете прыжок, прыгая в стену, вы карабкаетесь по стене.

Это очень простой набор правил, но то, как «Apex Legends» делает все движения такими плавными и плавными, замечательно.Это, пожалуй, самый впечатляющий аспект «Apex Legends»: в игре просто приятно передвигаться. Этого нельзя сказать о любой другой игре Battle Royale.

(EA / Respawn Entertainment)

2. Это чрезвычайно подробная игра, несмотря на то, что она проста и доступна для всех.

Приведу пример: первые несколько недель я редко использовал огонь от бедра (стрельба без прицеливания). Зачем мне это делать, если я могу целиться более тщательно, прицеливаясь с прицелом?

Оказывается, использование стрельбы от бедра в «Apex Legends» дает огромные преимущества, а сочетание прицельной стрельбы и стрельбы от бедра является решающим компонентом успешной игры.Из-за относительно точного распространения огня стрельба от бедра имеет решающее значение для победы в ближнем бою из большинства видов оружия в «Apex Legends».

Это одна крошечная деталь из множества крошечных деталей, которые делают каждую мелочь, которую вы делаете в «Apex Legends», так хорошо. На самом деле это мой любимый компонент игры: я все еще изучаю тонкости каждого конкретного оружия, как быстрее перемещаться по окружающей среде, как добраться до места, о котором я не знал, что могу.

Это игра, которая все еще кажется мне удивительно свежей даже после десятков часов игры.

Полный остров «Apex Legends».

(«Apex Legends» / Electronic Arts)

3. То, как игроки могут взаимодействовать с чрезвычайно детализированным миром в «Apex Legends», свидетельствует об отличном дизайне мира.

На нашем пути к следующему кругу мой друг позвонил мне, чтобы я увидел — крошечную дырочку, которую он обнаружил, которую можно использовать, чтобы украдкой уйти в отчаянной битве в Городе Черепа.

Это было последнее открытие, которое он сделал после более чем 100 часов бега, скольжения и стрельбы по одной карте в «Apex Legends.

На карте есть десятки этих маленьких причуд, и ясно, что абсурдное количество внимания было уделено точному расположению каждой области карты. Всегда есть больше углов, или способов обойти врагов, или аккуратно установленный валун, который будет служить укрытием — руки команды разработчиков игры будут повсюду на карте, если вы посмотрите достаточно близко.

«Fortnite» недавно добавила автобус, который очень похож на маяки возрождения в «Apex Legends».

(Epic Games)

4.«Apex Legends» — это эволюция Battle Royale — любая другая игра в этом жанре кажется по сравнению с ней старой.

Посмотрев недавно видео, на котором популярный стример Twitch играет в PlayerUnknown’s Battlegrounds, я был поражен тем, насколько жестко оно было. Движение не имело никакого веса, а звук бегущего игрока создавал впечатление, будто он на цыпочках бежит по полю.

Откровенно говоря, по сравнению с «Apex Legends» он выглядел устаревшим и неотшлифованным.

Самое близкое к любой игре Battle Royale с точки зрения движения, перестрелки и ощущений — Call of Duty: Blackout.«Он быстрый, с надежной перестрелкой и некоторыми интересными особенностями игрового процесса, которые делают его уникальным. Но по сути это режим Battle Royale «Call of Duty» со всем необходимым — движение не очень плавное, а оружие в основном звучит как игрушки.

И это еще до того, как мы начнем говорить о системе возрождения, или зиплайнах, или системе пинга, или десантных кораблях, или пакетах обслуживания, или системе прыжкового мастера, или о любых других десятках нововведений, которые Apex Legends привносит в Королевскую битву. жанр.В нее добавлено так много нового, что кажется, что это полный шаг вперед по сравнению с любой другой игрой в этом жанре.

Щит 1-го уровня здесь!

(EA / Respawn Entertainment)

5. Система пинга!

Трудно переоценить, насколько впечатляющая система пинга в «Apex Legends». Это должен быть вывод номер один для любого разработчика игр, работающего над новым многопользовательским шутером.

Идея проста: увидеть врага? Коснитесь правого бампера на геймпаде, и ваш персонаж вызовет этих врагов и даже отметит их последнее движение для товарищей по команде.Видите боеприпасы, которые нужны вашему товарищу по команде? Постучите по правому бамперу! Это отличная и надежная система для «обнаружения» различных вещей — от предметов до врагов.

Еще умнее, эта система контекстная. Если вы посмотрите на шлем третьего уровня и «заметите» его, ваш персонаж кричит: «Здесь шлем третьего уровня!» и отмечает это для своих товарищей по команде. Именно эта система позволяет товарищам по команде передавать огромное количество информации без необходимости буквально разговаривать с незнакомцами.

Невозможно переоценить важность системы обнаружения — это настолько умное нововведение, что я совершенно уверен, что в будущем она появится в большинстве многопользовательских шутеров.Так лучше!

Даже с прицелом стрелять в кого-нибудь с такого расстояния из генератора переменного тока — непростая задача.

(EA / Respawn Entertainment)

6. Это лучший шутер из всех игр Battle Royale, особенно стрельба.

Команда, создавшая «Apex Legends», имеет серьезную родословную, создав серию «Call of Duty» и серию «Titanfall».

Неудивительно, что съемка в «Apex Legends» так хороша — это от разработчиков, которые более или менее устанавливают стандарты в съемке видеоигр.

Для этого пули падают на соответствующее расстояние. Звуки выстрелов являются направленными. Выстрелы в голову кажутся существенными, а пистолеты-пулеметы — как мощные пулеметы.

Стрельба выглядит, ощущается и звучит так же хорошо или даже лучше, чем в лучших играх-стрелялках, от последней «Call of Duty» до «Destiny 2».

Это может показаться очевидным, но в самых популярных играх Battle Royale стрельба довольно ужасная. У Fortnite заведомо скучная механика стрельбы.Единственный отличный шутер Battle Royale — это Call of Duty: Blackout, и эта стрельба сдерживается относительно жестким движением игры.

(EA / Respawn Entertainment)

7. Поскольку у каждой легенды есть свои способности, научиться сочетать эти способности с вашими друзьями — это настоящая радость.

В «Fortnite» каждый персонаж, которым вы играете, имеет одинаковые способности. Это шутер от третьего лица с строительной механикой, и все аватары, не считая визуальных эффектов, идентичны.

То же самое можно сказать о PlayerUnknown’s Battlegrounds и режиме Battle Royale в Call of Duty: Black Ops 4.”

Но в« Apex Legends »каждый игрок обладает уникальными способностями. Есть разные «классы» персонажей — солдаты, танки, целители и т. Д. — и разные специальности внутри каждого класса. В этом смысле «Apex Legends» больше похожа на «Overwatch», чем на своих прямых конкурентов.

И объединение этих персонажей в команду, состоящую из дополняющих друг друга игроков, — часть удовольствия Apex Legends. Еще лучше: разработчик игры, Respawn Entertainment, уже добавил одного нового персонажа, Октана.И еще многое обещают в будущем.

Итак, что это за полномочия? Они варьируются от способности вызывать исцеляющего дрона, который может лечить сразу нескольких товарищей по команде, до крюка для захвата для достижения высот и до способности развертывать контейнеры с ядовитым газом. Использование дымовой гранаты Бангалора в сочетании с ультимативным ударом Гибралтара с воздуха — одна из комбинаций, которые мне особенно нравятся.

Так как «Apex Legends» еще только зарождается, многие из лучших способов использования различных способностей все еще не работают.И это потрясающе! У Apex Legends есть «мета», которая глубже и умнее, чем такие игры, как Fortnite. Такое ощущение, что есть много способов выиграть, с различными расстановками команд, а не «лучший» способ победить. И это приводит к экспериментам, которые делают игру свежей.

Побеждать с друзьями — это просто восхитительно.

(EA / Respawn Entertainment)

8. Игра с друзьями имеет решающее значение и делает игру намного более увлекательной.

У меня было много хороших матчей в «Apex Legends» с совершенно незнакомыми людьми. Я выиграл много игр, в которых я и мои товарищи по команде никогда не говорили ни слова, используя только внутриигровую систему пинга для общения, переходя от боя к битве. В эту игру вполне можно играть с незнакомцами и получать от этого удовольствие.

Но нет ничего лучше, чем играть с друзьями, используя свой голос и систему проверки связи для детализации ваших слов. Сказать «Враги прямо здесь» и одновременно пинговать локацию — отличный способ немедленно передать сложную информацию своим товарищам по команде.Еще лучше тактическое планирование, которое вы передадите друг другу после вступления в бой. «Я возьму левый фланг», например, или «Набираю высоту» — распространенный рефрен, подкрадывающийся к отряду противника.

Еще лучше, вы узнаете сильные стороны друг друга и сделаете комплимент выбранному персонажу друг друга. Вы смеетесь над ошибками друг друга и называете вещи, которые, как вы знаете, ищут друзья — да, я всегда ищу R-301. Спасибо, что вспомнили!

Вот почему я почти каждый день не ложился спать, чтобы поиграть в Apex Legends.«Это лучшая игра, выпущенная в этом году, и, безусловно, лучшая доступная игра Battle Royale.

Геймплейный трейлер Apex Legends

www.youtube.com

Эта статья впервые появилась на Business Insider. Подпишитесь на @BusinessInsider в Twitter.

Как немцы создали непревзойденный истребитель во время Второй мировой войны с трофейным британским Spitfire

Спитфайр, спроектированный Р. Дж. Митчеллом в 1930-х годах, был произведен в большем количестве, чем любой другой во время Второй мировой войны, более 20000 выпущено менее чем за один год. десятилетие.

Во время битвы за Британию «Спитфайр», которому помог более крупный «Ураган», чуть более чем за три месяца помог сбить 1887 немецких самолетов.

В разгар битвы за Британию в 1940 году, когда немцы несли все возрастающие потери перед лицом героических ВВС, рейхсмаршал Герман Геринг вызвал в свой штаб главного истребительного аса Люфтваффе Адольфа Галланда.

На фотографии выше изображен британский истребитель Spitfire. Во время битвы за Британию в 1940 году эти самолеты сбили 1887 немецких самолетов за три месяца

Разочарованный неспособностью Рейха добиться господства в воздухе над южной Англией, что было жизненно важным предвестником запланированного Гитлером вторжения, Геринг спросил Галланда, что ему нужно.«Дайте мне эскадрилью« Спитфайров », — последовал ответ.

Эти слова идеально отражают непревзойденную репутацию, которую истребитель заработал в бою. Его мощность, скорость и маневренность были источником ужаса для немцев и успокоения для англичан.

Когда Spitfire впервые поступил на вооружение в 1938 году, он был не только первым цельнометаллическим монопланом, но и самым быстрым самолетом в Королевских ВВС, способным развивать скорость до 350 миль в час.

В более поздних версиях максимальная скорость Spitfire была увеличена на 35 процентов, и однажды в апреле 1944 года вариант фоторазведки, которым управлял командир эскадрильи Марти Мартиндейл, пролетел невероятные 606 миль в час в пикировании с высоты 40000 футов, близкой к отметке. скорость звука.

Помимо беспрецедентной скорости, он был также хорошо вооружен по сравнению с предыдущими британскими истребителями. Ранние версии несли восемь пистолетов .303 Browning, каждое с 300 патронами, хотя более поздние модели также имели пушки, которые имели еще более смертоносную ударную силу.

Британский Спитфайр 1940-х годов. Этот самолет был произведен в большем количестве, чем любой другой во время Второй мировой войны

Немецкий летчик-бомбардировщик, сбитый над Мальтой, сказал, что «самым ужасным, что он испытал в бою», был вид 12 «Спитфайров», стреляющих из пушек и автоматов. орудия и наступление на наш строй.Все передовые артиллеристы застыли от страха ».

Но, пожалуй, самым большим преимуществом Spitfire была его маневренность благодаря обтекаемому аэродинамическому дизайну, тонким эллиптическим крыльям и маневренности органов управления. «Не было ни толчков, ни толканий, ни толчков, ни ударов ногами. Вы дышали на это. — Я никогда не летал слаще, — сказал Джордж Анвин из 19-й эскадрильи.

Пилоты Spitfire часто говорили о своей почти физической привязанности к самолету. «Это было немного похоже на любовную интригу», — сказал Найджел Роуз, вступивший в Королевские ВВС в 1938 году.Другой ветеран Битвы за Британию, Уилфред Дункан Смит (отец тори-политика Иана) вспомнил, как он «чувствовал себя частью Спитфайра, единства, которое было интимным».

Проворство Спитфайра сделало ее не только смертоносной в воздушном бою, но и умением уклоняться. «Ублюдки делают такие чертовски крутые повороты. Похоже, их невозможно пригвоздить », — пожаловался немецкий летчик-истребитель.

Спитфайр действовал с начала Второй мировой войны, сбив свои первые вражеские самолеты, два бомбардировщика JU88, над заливом Ферт-оф-Форт 16 октября 1939 года.«Общее впечатление такое, что Спитфайры — замечательные машины и что гунны их ненавидят», — говорится в сообщении Министерства авиации того времени.

Спитфайр, изображенный во время битвы за Британию в 1940 году, считался самолетом-чемпионом из-за его скорости 350 миль в час и маневренности.

Летом 1940 года, в процессе уничтожения 17 немецких самолетов, новозеландец Эл Дир был застрелен. семь раз упал, трижды выручил, столкнулся с «Мессершмиттом 109», и один из его «Спитфайров» был подорван с расстояния 150 ярдов.Другой взорвался через несколько секунд после того, как он выбрался из обломков.

Кульминация битвы за Британию наступила 15 сентября, когда Люфтваффе потеряли 56 самолетов, вынудив Гитлера отказаться от своих планов по завоеванию Британии.

Но Спитфайр продолжал сражаться. По мере того, как разрабатывались все более мощные и быстрые версии, он оказался решающим во множестве различных театров, включая успешную кампанию против генерала Роммеля — Лиса Пустыни — в Северной Африке в 1942 году, битву против Японии в Бирме, гонку через Западную Европу после Дня «Д» и уничтожение немецких объектов V-образного оружия во Франции.

Величайший ас «Спитфайра», Джонни Джонсон, совершил рекордное 33-е убийство летом 1944 года, сбив «Мессершмитт 109» над северной Францией. «Я ударил его уродливым желтым носом длинной и ровной очередью», — сказал Джонсон, который за всю войну убил 38 человек.

Без Spitfire ход европейской истории мог бы быть совсем другим.

Пилот Невилл Дюк писал, что в самолете он чувствовал себя «частью прекрасной машины, созданной гением».

Он добавил: «Говорят, что« Спитфайр »слишком красив, чтобы быть боевой машиной. Иногда я думаю, что это правда, но тогда какой лучший истребитель вы могли бы пожелать? »

Датские отец и сын находят нацистский самолет на семейной ферме вместе с человеческими останками

Прочитать стенограмму

Даниэль Ром Кристиансен определенно получает пятерку. присвоение истории.

14-летний мальчик и его отец выкопали остатки немецкого самолета времен Второй мировой войны — и, судя по всему, его пилота — на своей семейной ферме в Биркельсе, Дания.

Папа Дэниела Клаус Кристиансен рассказал ведущей As It Happens Кэрол Офф, что его покойный дед часто рассказывал историю о немецком самолете, который разбился на их территории в ноябре 1944 года, за семь месяцев до того, как Дания была освобождена от пяти лет нацистской оккупации.

«У Даниэля был школьный проект, и однажды вечером, когда мы ужинали, мы говорили об этом, а потом я сказал, просто для удовольствия, что мы можем подняться и найти самолет на поле», — сказал Кристиансен.«Просто для удовольствия, потому что я действительно не ожидал, что найду что-нибудь».

Мы нашли кости и всю его одежду. Мы были в шоке. — Клаус Кристиансен

Кристиансен сказал, что он был на поле много раз прежде и «никогда не находил там ничего, ни единого металлического куска».

Но когда он и Дэниел направились к ним с металлоискателями, существо начало пищать над клочком болотистой земли. Так они купили экскаватор и начали копать.

Сигаретная бумага и презервативы

На глубине шести-восьми метров под землей они обнаружили тысячи обломков ME 109 Messerschmitt — и то, что, по всей видимости, является останками пилота.

Здесь Кристиансены обнаружили обломки самолета и человеческие останки. (Хеннинг Баггер / AFP / Getty Images)

«Мы нашли кости и всю его одежду. Мы были шокированы», — сказал Кристиансен. «Затем мы начали изучать его карманы его пилотного платья — у него были пилотная куртка и брюки — и мы нашли в его карманах удивительные вещи».

Эти удивительные вещи включают кошелек с нацистской эмблемой, немецкие деньги, нацистские эмблемы, солдатский справочник, продуктовые талоны, сигаретную бумагу и три презерватива — все это вместе с обломками было передано в Исторический музей Северной Ютландии. .

«Мы думали, может быть, это будет небольшая заметка в местной газете, но во вторник утром все сошло с ума, а потом все телеканалы пришли сюда, журналисты, вертолеты в воздухе, и я был действительно в шоке. Среда, люди со всего мира начинают звонить нам «, — сказал Кристиансен. «В тот момент мы поняли, что нашли нечто особенное».

Идентификация останков

Следующий шаг — попытаться узнать больше о том, кто был пилотом и почему немцы, которые, по словам дедушки Кристиансена, провели неделю на месте крушения в 1944 году, оставили его останки.

Клаус Кристиансен говорит, что он и его сын нашли тысячи обломков немецкого самолета, который врезался в их семейное поле во время нацистской оккупации Дании. (Хеннинг Баггер / AFP / Getty Images)

Представитель посольства Германии в Копенгагене сказал, что немецкая организация, которая заботится о военных могилах и ведет учет погибших немецких солдат, помогает идентифицировать пилота.

Соерен Фленстед, историк Второй мировой войны, специализирующийся на немецких самолетах, сказал, что пилот, возможно, был человеком с небольшим опытом, который выполнял учебную миссию.

«Есть записи, что кто-то на севере Дании врезался в болото в ноябре 1944 года, и было бы невозможно его поднять», — сказал Фленстед Associated Press.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта