Сколько самолет набирает высоту: Сколько по времени самолёт набирает высоту. Средняя скорость пассажирского самолета

Сколько по времени самолёт набирает высоту. Средняя скорость пассажирского самолета

Взлет и посадка самолета – два очень важных составляющих любого перелета. А вы когда-нибудь задавались вопросом – какая скорость самолета при взлете и на какой скорости садится самолет?

Конечно, для любого воздушного судна она не постоянна, а меняется каждую секунду, но мы поговорим о скорости в момент отрыва шасси от взлетно-посадочного поля и их касания в момент посадки.

Что это такое и как вообще он происходит? – это период времени с момента начала выруливания на взлетно-посадочную полосу до выхода на высоту перехода.

Чтобы разогнать пассажирский лайнер, двигатели устанавливают на специальный взлетный режим . Он длится всего несколько минут.

Иногда устанавливают нормальный режим, если рядом есть какой-либо населенный пункт, чтобы уменьшить шум работы двигателей.

Взлет самолета — это важная составляющая любого полета.

Для пассажирских крупных лайнеров существуют 2 типа взлета:

1. Взлет с тормозов – лайнер удерживают на тормозах, а двигатели выводятся на максимальную тягу, после чего тормоза отпускают, и начинается разбег;
2. Взлет с небольшой остановкой на взлетно-посадочной полосе – разбег начинается сразу, без предварительного выхода двигателей на требуемый режим.

Почему такая разница? Дело в том, что в зависимости от модели воздушного судна, его типа и технических данных она будет отличаться.

Например, при какой скорости взлетает пассажирский самолет? У Airbus А380 и Boeing 747 она примерно одинакова – 270 км/ч.

Но это не значит, что вообще все лайнеры этих двух типов совпадают. Если взять скорость взлета самолета Boeing 737, то она составит только 220 км/ч .

Факторы взлета

На процесс взлета любого воздушного судна могут влиять много различных факторов:

• направление и сила ветра;
• состояние и размеры взлетно-посадочной полосы;
• действия мер по уменьшению слышимости шума работы двигателей;
• давление и влажность воздуха.

И это только самые распространенные из них.

Хотите узнать какой самый быстрый самолет? Тогда прочитайте на эту тему.

Посадка самолета

Посадка – это заключительный этап полета, от замедления полета воздушного судна до его полной остановки на взлетно-посадочной полосе.

Снижение начинается примерно с 25 м. Воздушная часть посадки занимает всего несколько секунд.

Посадка самолета осуществляется в 4 этапа

Включает в себя 4 этапа:

1. Выравнивание – вертикальная скорость снижения близится к нулю. Берет начало на 8-10 м и заканчивается на 1 м.
2. Выдерживание – скорость продолжает уменьшаться вместе с продолжающемся, плавным снижением.
3. Парашютирование – подъемная сила крыла уменьшается, а вертикальная скорость растет.
4. Приземление — непосредственный контакт самолета с земной поверхностью.

На этапе непосредственного приземления и фиксируется посадочная скорость лайнера.

Раз уж мы взяли за пример Boeing 737, то какая скорость при посадке самолета Boeing 737?

Посадочная скорость самолета Boeing 737 составляет 250-270 км/ч. У Airbus А380 она составит примерно такую же. У более легких моделей она будет меньше – 200-220 км/ч.

На процесс посадки влияют по сути примерно те же факторы, что и на взлет.

Заключение

Именно, при взлете и посадке происходят большинство авиакатастроф, так как именно в эти временные промежутки уменьшается возможность исправления ошибок пилота и автоматических систем.

Если вы хотите узнать, что чувствуют люди, когда падает самолет, то перейдите на

Пассажиры со стажем наверняка помнят ритуал, повторяющийся практически в каждом взлете советского лайнера — самолет останавливается в начале полосы, затем некоторое время стоит — пилоты дают пассажирам помолиться.. да чего скрывать — они и сами в это время «молились» — так в шутку называют чтение карты контрольных проверок.

После чего двигатели резко начинают сильно реветь, самолет — дрожать, пассажиры креститься… пилот отпускает тормоза и неведомая сила начинает вжимать притихших пассажиров в их кресла. Все трясется, полки открываются, у проводников что-то падает…

И вдруг, разумеется совершенно случайно, самолет взлетает. Становится немного тише, можно перевести дух… Но вдруг самолет начинает падать вниз!

В последний момент пилоты как правило «выравнивают лайнер», после этого еще пару раз «выключаются турбины» в наборе высоты, ну а потом все становится обычно. Стюардессы с каменными лицами разносят соки-воды, для тех, кто плохо молился — кислородную маску. А затем начинается главное, ради чего и летают пассажиры — разносят еду.

Ничего не упустил? Вроде такие отзывы о полетах я читал неоднократно на непрофильных форумах.

Давайте разберемся.

Прямо сразу расставим точки над ё по поводу остановки лайнера на полосе перед взлетом. Как все же должны делать пилоты — останавливаться или нет?

Ответ таков — и так и эдак правильно. Современная методика взлета рекомендует НЕ останавливаеться на полосе, если на то нет веских причин. Под такими причинами могут скрываться:

А) Диспетчер пока еще думает — выпускать Вас или подержать еще маленько
б) Полоса имеет ограниченную длину.

По пункту А, думаю, все понятно.

По пункту Б скажу следующее — если ВПП (полоса) действительно очень короткая, а самолет загружен так, чтобы только-только масса проходила для этой длины — в этом случае имеет смысл сэкономить несколько десятков метров и вывести двигатель на повышенный режим, удерживая самолет на тормозах. Или же ВПП просто ну очень непривычно короткая, пусть даже самолет легкий. В этом случае пилот тоже «на всякий случай» так сделает.

Например, мы используем такой взлет в Шамбери. Там ВПП всего два километра, а впереди горы. Хочется как можно быстрее оторваться от земли и умчатся повыше. И обычно масса там приближена к максимально возможно для условий взлета.

В подавляющем большинстве случаев, если диспетчер нам разрешил взлет одновременно с занятием полосы — мы не будем останавливаться. Мы вырулим на осевую линию (причем, возможно, что уже с ускорением), убедимся в устойчивом прямолинейном движении самолета, и после этого «дадим по газам».

Иначе – скорость набора высоты. Зависит от модели и заданной диспетчером, в зависимости от лётных условий, глиссады (траектории). В среднем реактивный лайнер набирает высоту в километр примерно за минуту (около 15 м/с), а в правилах использования воздушного пространства РФ указано, что данная величина должна составлять “…10 м/с и более”. Если вам интересно, на какую высоту может подняться пассажирский лайнер – предлагаем прочесть эту статью.

Особенности военных самолётов

Истребители, штурмовики, перехватчики не всегда поднимаются с ВПП. Условия их взлёта часто экстремальны. К примеру, он может происходить с палубы корабля, где нет возможности разогнаться до необходимых показателей.

Поэтому военные часто используют дополнительные приспособления, а именно:

• Катапультное устройство, запускающее самолёт и придающее ему ускорение. При посадке на ограниченном пространстве используются крюки, которыми аппараты цепляются за натянутый поперёк палубы стальной тормозной трос.
• Дополнительные приспособления, создающие вертикальную тягу. К примеру, это могут быть устройства вентиляторного типа, образовывающие над палубой мощное направленное встречное движение воздуха. Следствием чего является подъёмная сила.
  

  На заметку: тот же воздушный поток используется для посадки.

Видео демонстрирует процесс взлёта и посадки глазами пилотов.

Полёт махины весом в несколько десятков или сотен тонн – сложный процесс. Он зависит от многих факторов, определяется скоростью движения летательного средства. Чем больше масса и сложнее условия, тем большая скорость необходима для отрыва и движения. При особо сложных условиях используются вспомогательные механизмы. Поддержание скорости – один из факторов безопасного полёта.

Фаза взлета самолета является самым сложным и продолжительным по времени процессом среди всех летательных средств, которые существуют. Процесс взлета начинается непосредственно от момента движения самолета по взлетной полосе, после чего самолет разбегается и производит отрыв от полотна. Все это заканчивается высотой перехода к самому полету.

За счет огромного количества типов самолетов и их летных характеристик скорости самолетов при взлете значительно отличаются. Логично, что легкий прогулочный самолет с одним двигателем произведет взлет значительно быстрее и с меньшей скоростью, чем огромный пассажирский лайнер, кроме того, они требуют разную продолжительность разбега.

Виды взлета самолетов:

• Одним из наиболее распространенных видов взлета является взлет машины с тормозов. При этом виде самолет стоит на тормозах, затем разгоняют двигатели до нужного режима. Поле набора нужных оборотов двигателей отпускают тормоза, и начинается разбег.
• Так же производят взлет с кратковременной остановкой лайнера на ВПП, при этом тормоза не используются, и машина набирает нужные обороты двигателей непосредственно при разбеге. Используя этот метод взлета, необходима полоса для разбега с большей длиной.
• Применяют взлет при разгоне двигателей самолета еще в процессе выруливания на полосу. При этом самолет не производит остановку и начинает отрыв от ВПП сходу. Такой вариант разгона двигателей необходим на аэродромах с большой загруженностью, что значительно сокращает время на взлет и освобождение полосы.

• Существуют взлеты самолетов с применением специального оборудования. Этот метод, как правило, применяют для взлета военных самолетов с палуб авианосцев, которые имеют достаточно короткую взлетную полосу. При этом используют катапультные системы, трамплины или системы для удержания колес. Иногда для взлетов с авианосцев на ударные самолеты устанавливают дополнительные ракетные двигатели, которые работают на твердом топливе и придают дополнительную тягу.
• В последнее время военные самолеты могут иметь вертикальный взлет, что сводит к нулю скорость самолета при взлете. При этом их можно использовать даже на небольших взлетных площадках. Недостатком данной машины является то, что огромное количество

• топлива расходуется при самом взлете.
• За счет существования гидросамолетов возможен также взлет и с акваторий различных водных объектов.

Скорость самолета при взлете является очень важным фактором надежного и безопасного полета. Прежде всего, нужно отметить, что при взлете двигатели набирают огромные обороты, чтобы обеспечить необходимую тягу. Именно режим взлета наиболее сложный и тяжелый для силовой установки, и именно поэтому на данных режимах наиболее часто ломаются двигатели. Не странно, что самая большая авиакатастрофа за все время авиации произошла именно при взлете самолета.

За счет всего этого каждое воздушное судно имеет конкретно прописанные рекомендации и правила взлета аппарата. Такие руководства могут быть как общими для всех самолетов, так и более специализированные для каждого отдельного вида лайнера. В них прописана скорость отрыва, максимальная взлетная масса, уровень шума и много других факторов.

При взлете самолета необходимо просчитывать такой показатель, как (V1). Этот показатель показывает, на каком этапе разбега еще можно произвести остановку самолета в пределах ВПП. Его рассчитывает второй пилот или штурман с учетом огромного количества факторов таких, как тип покрытия полосы, ее уклон, климатические условия, нагрузка самолета и т. д. Иногда случается, что при взлете может отказать двигатель после прохождения точки (V1), в этом случае необходимо продолжить взлет на рабочих двигателях, после чего сделать круг и зайти на посадку.

Но все же как ответить на вопрос, какая скорость самолета при взлете, невозможно, поскольку каждая машина даже одного класса отличается скоростью, при которой она может произвести отрыв от взлетной полосы. Каждому понятно, что небольшой спортивный самолет будет производить взлет при значительно меньших показателях скорости, нежели огромный пассажирский авиалайнер.

Скорость взлета пассажирских самолетов:

• Як 40 – 180 км/ч.
• Ту 154М – 210 км/ч.
• Boeing 737 – 220 км/ч.
• Ил 96 – 250 км/ч.
• Airbus A380 – 268 км/ч.
• Boeing 747 – 270 км/ч.

Указанные показатели отрыва для этих лайнеров являются приблизительными, поскольку на скорость взлета может влиять огромное количество факторов.

Факторы, которые влияют на скорость самолета при взлете:

• Самым главным фактором является направление и сила ветра при взлете. Встречный ветер помогает самолетам произвести отрыв значительно быстрее, поскольку он придает дополнительную подъемную силу.
• Вторым немаловажным фактором можно назвать метеорологические условия, а именно влажность воздуха и наличие осадков, что осложняет разгон машины.
• Последним является человеческий фактор, а именно решение пилотов о том, при какой скорости самолета производить взлет.

Все вышесказанное и определяет, какая скорость самолета при взлете будет для разных моделей авиалайнеров.

Вопрос о том, какую скорость развивает самолет при взлёте, интересует многих пассажиров. Мнения непрофессионалов всегда расходятся – кто-то ошибочно предполагает, что скорость всегда одинаковая для всех видов данной авиатехники, другие правильно считают, что она различная, но не могут объяснить почему. Постараемся разобраться в этой теме.

Взлёт

Взлёт – это процесс, занимающий временную шкалу от начала движения самолёта до его полного отрыва от взлетно-посадочной полосы. Взлёт возможно только при соблюдении одного условия: подъёмная сила должна приобрести значение больше значения массы взлетающего объекта.

Виды взлёта

Различные «мешающие» факторы, которые приходится преодолевать для поднятия самолёта в воздух (погодные условия, направление ветра, ограниченная взлётная полоса, ограниченная мощность двигателя и т. д.), побудили авиаконструкторов к созданию множества способов их обхода. Усовершенствовалась не только конструкция летающих аппаратов, но и сам процесс их взлёта. Таким образом, были разработаны несколько видов взлёта:

• С тормозов. Разгон самолёта начинается только после того, как двигатели достигнут установленного режима тяги, а до тех пор аппарат удерживается на месте при помощи тормозов;
• Простой классический взлёт, предполагающий постепенный набор тяги двигателя во время движения самолёта по взлётной полосе;
• Взлёт с использованием вспомогательных средств. Характерно для самолётов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченная дистанция взлётной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультными устройствами или даже установленными на самолёт дополнительными ракетными двигателями;
• Вертикальный взлёт. Возможен при наличии у самолёта двигателей с вертикальной тягой (пример – отечественный Як-38). Такие аппараты, аналогично вертолётам, сначала набирают высоту с места по вертикали либо при разгоне с очень малого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полёт.

Рассмотрим в качестве примера фазы взлёты реактивного самолёта Боинг 737.

Взлет Boeing 737-800

Взлёт пассажирского Boeing 737

Практически каждый гражданский реактивный самолёт поднимается в воздух по классической схеме, т.е. двигатель набирает нужную тягу непосредственно в самом процессе взлёта. Выглядит это следующим образом:

• Движение самолёта начинается после достижения двигателем около 800 оборотов/мин. Лётчик постепенно отпускает тормоза, держа при этом ручку управления нейтрально. Разбег начинается на трёх колёсах;
• Для начала отрыва от земли Боинг должен приобрести скорость около 180 км/ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет ручку, что ведёт к отклонению щитков-закрылков и, как следствие, поднятию носа аппарата. Дальше самолёт разгоняется уже на двух колёсах;
• С приподнятым носом на двух колёсах самолёт продолжает разгон до тех пор, пока скорость не достигнет 220 км/ч. При достижении этого значения самолёт отрывается от земли.

Скорость взлета других типовых самолетов

• Airbus A380 – 269 км/ч;
• Boeing 747 – 270 км/ч;
• Ил 96 – 250 км/ч;
• Ту 154М – 210 км/ч;
• Як 40 – 180 км/ч.

Приведенной скорости не всегда достаточно для отрыва. В ситуациях, когда сильный ветер дует в направлении взлёта аппарата, требуется большая наземная скорость. Или, наоборот – при встречном ветре достаточно меньшей скорости.

По материалам techcult

✈ Почему самолеты летают на определенной высоте

Когда самолет набирает высоту, взлетная полоса остается далеко позади, а в иллюминаторах перед нами открываются необъятные поля облаков. В этот момент у каждого пассажира возникает вопрос, сколько тысяч метров разделяют самолет и оставшийся далеко внизу кусочек земли.

Факторы, которые определяют высоту полета пассажирского авиалайнера

Как только самолет поднялся в небо, капитан экипажа приветствует всех пассажиров на борту, напоминая, что самолет парит в воздухе на высоте десяти тысяч метров, а за бортом температура воздуха составляет -50 °С. Однако не стоит думать, что для всех авиалайнеров данная высота является фиксированной. Идеальный показатель для каждого самолета рассчитывается отдельно, так как во внимание берутся не только его технические характеристики, вес и атмосферные условия на момент полета, турбулентность, но также продолжительность и направление рейса. Считается, что оптимальный диапазон высоты полета для пассажирских авиалайнеров находится в рамках 9–12 тысяч метров.

Существует правило о том, что пассажирские воздушные суда, направляющиеся на северо-восток, восток и юго-восток, летают на нечетных высотах, например, 9 и 11 тысяч метров, в то время как движущиеся в других направлениях поднимаются на четную высоту 10–12 тысяч метров.

Более того, высоту полета определяет не капитан, как многие могут подумать, а диспетчерская служба. Именно диспетчер прокладывает для каждого самолета свой маршрут, благодаря чему авиалайнеры следуют по отдельным коридорам и не сталкиваются друг другом.

Почему пассажирские самолеты летают на такой высоте

Такая высота полетов выбрана не случайно, для этого имеются весомые аргументы:

• Плотность воздуха с высотой уменьшается, поэтому лобовое сопротивление самолета и расход топлива будет меньше, но только до 12 000 метров – выше эти показатели начинают увеличиваться.
• Двигатель самолета должен постоянно охлаждаться, а температура -50 °С отлично этому способствует.
• Птицы на такой высоте не летают, поэтому самолету не грозит столкновение с пернатыми.
• Когда самолет летит над облаками, на него оказывают меньшее влияние плохие погодные условия, например, такие осадки как дождь, снег, град.
• Зоны турбулентности на такой высоте встречаются реже.

Автор: Юлия Джат

КАК САМОЛЕТ ВЗЛЕТАЕТ И НАБИРАЕТ ВЫСОТУ

ПОЧЕМУ И КАК ЛЕТАЕТ САМОЛЕТ

Чень интересно наблюдать взлет самолета, когда тя­желая машина превращается в легкокрылую птицу.

Самой меньшей скоростью, с которой возможен полет самолета, является, как нам уже известно, минимальная скорость горизонтального полета. Но при такой скорости самолет еще недостаточно устойчив и плохо управляется. Поэтому отрыв самолета от земли летчик производит на несколько большей скорости. После отрыва летчик про­должает разгон самолета, как говорят, «выдерживает» машину над землей до тех пор, пока скорость не станет достаточной для безопасного подъема.

Таким образом, взлет самолета можно разделить на три этапа: разбег, выдерживание над землей для увели­чения скорости и подъем (рис. 25, а).

Эти три этапа составляют так называемую взлетную дистанцию.

Рис. 25. Взлет самолета: А) этапы взлета, б) силы, действующие на самолет при взлете.

Посмотрим, как летчик производит разбег, какие силы действуют на самолет при разбеге и как создается ускорение движения[12]). Ради простоты будем опять счи­тать, что все главные силы приложены в центре тяжести самолета, то есть моменты их равны нулю (поскольку теперь нас интересуют силы, а не их моменты).

Вот самолет стоит на старте, готовый к полету, и дви­гатель работает на малом газе (рис. 25, б). Тяга винта пока еще недостаточна для преодоления силы трения ко­лес о землю. Но летчик дал полный газ, тяга винта уве­личилась до максимальной и самолет начал разбег. Избы­точная тяга создает ускорение, и скорость растет. Чтобы скорость нарастала быстрее, летчик немного отклоняет руль высоты вниз, поэтому хвост самолета поднимается и угол атаки крыла уменьшается (рис. 25, б). С ростом скорости возрастает подъемная силы крыла, и вскоре са­молет уже едва касается колесами земли. Наконец, подъемная сила становится равной весу самолета, затем немного больше ее, и машина отрывается от земли (рис. 25, б). Разбег закончен — самолет взлетел.

Некоторое время машина летит низко, набирая ско­рость. Затем летчик отклоняет ручку рулевого управле­ния на себя и переводит самолет на режим подъема (рис. 25, а).

Рис. 26. Действие сил ири установившемся подъеме: подъемная сила крыла равна только одной слагаемой силе веса Ви а сила тяги Т рав­на сумме сил лобового сопротивления Л и слагаемой веса В2.

При подъеме на самолет действуют те же силы, что и при горизонтальном полете, но взаимодействие их не­сколько иное (рис. 26).

Подъемная сила крыла всегда перпендикулярна к на­правлению полета. Поэтому во время подъема она направ — лена уже не вертикально и, следовательно, не может пол­ностью уравновесить силу веса. Если разложить силу веса на две слагаемые силы, как показано на рис. 26, то становится видно, что подъемная сила крыла может урав­новесить только одну из них — В. Другую же слагаемую силы веса — В2 — вместе с лобовым сопротивлением должна уравновесить, очевидно, сила тяги винта.

Когда самолет набирает высоту, то подъемная сила крыла меньше веса самолета. Почему же в таком случае самолет набирает высоту? Дело в том, что тяга винта здесь не только преодолевает лобовое сопротивление, но и берет на себя часть веса самолета, как это показано на рисунке. Иными словами, при подъеме самолета сила тяги частично выполняет роль подъемной силы.

И если самолет мог бы подниматься вертикально вверх, то неподвижное крыло стало бы совершенно бес­полезным— машину поднимала бы вверх исключительно тяга винта. Самолет превратился бы в вертолет.

При подъеме самолет набирает ежесекундно некото­рую высоту, которая называется вертикальной скоростью подъема. Например, вертикальная скорость самолета ЯК-18 в начале подъема равна 4 метрам в секунду. Но затем она уменьшается.

Почему это происходит и к чему ведет?

По мере подъема на высоту плотность воздуха ста­новится все меньше и меньше, поэтому в цилиндры дви­гателя поцадает меньше кислорода, нужного для сгора­ния топлива, и в результате мощность силовой установки падает. Следовательно, уменьшается избыточная мощ­ность, необходимая для подъема. И вот, наконец, на ка­кой-то высоте никакой избыточной мощности уже нет, и самолет не может продолжать подъем. Высоту, на кото­рой это происходит, называют «потолком» самолета.

Более подробнее о советской авиации здесь В Ся история развития самолета — от его рождения до наших дней — это история борьбы за скорость по­лета. Дальнейшее развитие авиации, несомненно, будет …

Почему самолет может делать виражи[13]) и фигуры? Какие силы заставляют тяжелую машину легко ку­выркаться в воздухе? Как летчик управляет этими сила­ми в криволинейном полете? Конечно, это все те же аэродинамические …

П Еред посадкой летчик выключает двигатель или убав­ляет его обороты до самых малых. Самолет начи­нает плавно снижаться по наклонной траектории. Такой спуск самолета называют планированием. Чтобы легче понять поведение самолета …

Какую скорость набирает самолет перед взлетом. Как взлетает и летает самолет. Как осуществляется взлет

Вопрос о том, какую скорость развивает самолет при взлёте, интересует многих пассажиров. Мнения непрофессионалов всегда расходятся – кто-то ошибочно предполагает, что скорость всегда одинаковая для всех видов данной авиатехники, другие правильно считают, что она различная, но не могут объяснить почему. Постараемся разобраться в этой теме.

Взлёт

Взлёт – это процесс, занимающий временную шкалу от начала движения самолёта до его полного отрыва от взлетно-посадочной полосы. Взлёт возможно только при соблюдении одного условия: подъёмная сила должна приобрести значение больше значения массы взлетающего объекта.

Виды взлёта

Различные «мешающие» факторы, которые приходится преодолевать для поднятия самолёта в воздух (погодные условия, направление ветра, ограниченная взлётная полоса, ограниченная мощность двигателя и т.д.), побудили авиаконструкторов к созданию множества способов их обхода. Усовершенствовалась не только конструкция летающих аппаратов, но и сам процесс их взлёта. Таким образом, были разработаны несколько видов взлёта:
С тормозов. Разгон самолёта начинается только после того, как двигатели достигнут установленного режима тяги, а до тех пор аппарат удерживается на месте при помощи тормозов;
Простой классический взлёт, предполагающий постепенный набор тяги двигателя во время движения самолёта по взлётной полосе;
Взлёт с использованием вспомогательных средств. Характерно для самолётов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченная дистанция взлётной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультными устройствами или даже установленными на самолёт дополнительными ракетными двигателями;
Вертикальный взлёт. Возможен при наличии у самолёта двигателей с вертикальной тягой (пример – отечественный Як-38). Такие аппараты, аналогично вертолётам, сначала набирают высоту с места по вертикали либо при разгоне с очень малого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полёт.
Рассмотрим в качестве примера фазы взлёты реактивного самолёта Боинг 737.

Взлет Boeing 737-800

Взлёт пассажирского Boeing 737

Практически каждый гражданский реактивный самолёт поднимается в воздух по классической схеме, т.е. двигатель набирает нужную тягу непосредственно в самом процессе взлёта. Выглядит это следующим образом:
Движение самолёта начинается после достижения двигателем около 800 оборотов/мин. Лётчик постепенно отпускает тормоза, держа при этом ручку управления нейтрально. Разбег начинается на трёх колёсах;
Для начала отрыва от земли Боинг должен приобрести скорость около 180 км/ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет ручку, что ведёт к отклонению щитков-закрылков и, как следствие, поднятию носа аппарата. Дальше самолёт разгоняется уже на двух колёсах;
С приподнятым носом на двух колёсах самолёт продолжает разгон до тех пор, пока скорость не достигнет 220 км/ч. При достижении этого значения самолёт отрывается от земли.

Скорость взлета других типовых самолетов

Airbus A380 – 269 км/ч;
Boeing 747 – 270 км/ч;
Ил 96 – 250 км/ч;
Ту 154М – 210 км/ч;
Як 40 – 180 км/ч.

Приведенной скорости не всегда достаточно для отрыва. В ситуациях, когда сильный ветер дует в направлении взлёта аппарата, требуется большая наземная скорость. Или, наоборот – при встречном ветре достаточно меньшей скорости.

Скорость самолета является одной из его важнейших технических характеристик, от которой зависит время полета. Поэтому многих интересует, какая скорость пассажирского самолета. Современные пассажирские аэролайнеры летают со скоростью более 500-800 км/ч. Скорость сверхзвукового самолета в 2,5 раза выше, 2100 км/ч , но от этих лайнеров пришлось отказаться в целях безопасности, а также по ряду других причин:

• Сверхзвуковые самолеты должны иметь обтекаемую форму, иначе они могут развалиться на высоте. А достичь этого трудно для пассажирского аэроплана, поскольку он достаточно длинный.
• Сверхзвуковые авиалайнеры не экономно расходуют топливо, что делает рейсы на них дорогими и невыгодными.
• Не каждый аэродром имеет возможность принимать такие машины.
• Необходимо частое техническое обслуживание.

Однако главная причина отказа от полетов на сверхзвуковых скоростях — это безопасность перелетов.

Раньше было всего 2 вида сверхзвуковых лайнера: Ту-144(СССР) и «Конкорд»(англо-французский).Сейчас авиастроители также работают над новыми моделями сверхзвуковых лайнеров и, возможно, мы о них узнаем в ближайшее время.

Различные модели пассажирских аэропланов имеют разную скорость полетов. В технических характеристиках любой модели указана максимальная скорость самолета и крейсерская, которая приближена к максимальной, составляет от нее примерно 80%. Она является оптимальной для полетов, ведь на максимальной, обычно не летают.

Если говорить о пассажирских самолетах, то все они обладают невысокой крейсерской и максимальной скоростью. Показатели некоторых моделей:

Корпорация «Боинг» сейчас работает над созданием пассажирского лайнера, который сможет развивать быстроту полетов до 5 тыс. км/ч.

Самолет набирает скорость при взлете

Условия для взлета

Для эксплуатации летательных аппаратов большую роль играет, какая скорость самолета при взлете, т.е. в тот момент, когда происходит его отрыв от земли. Для разных моделей это также различные показатели. Ведь для отрыва от земли нужна большая подъемная сила, а для ее создания необходима большая скорость, развиваемая при взлете. Поэтому тяжелые пассажирские самолеты имеют эти показатели больше, а более легкие модели — меньше.

В таблице для каждой модели приведена средняя скорость самолета при отрыве, потому что на нее влияют сразу несколько факторов:

• скорость ветра, его направление;
• длина взлетной полосы;
• давление воздуха;
• влажность воздуха;
• состояние взлетной полосы.

Заход на посадку

Этапы посадки

Самый ответственный этап полета — это посадка машины. Перед этим лайнер выходит к аэродрому и заходит на посадку, которая состоит из нескольких этапов:

• снижения высоты;
• выравнивания;
• выдерживания;
• пробега.

В технических характеристиках летательного аппарата важно все. Ведь буквально от каждой мелочи зависит жизнеспособность лайнеров и безопасность людей, находящихся на борту. Однако есть параметры, которые можно назвать основными. Таким, например, является скорость взлета и посадки воздушного судна.

Для работы самолетов и их эксплуатации крайне важно знать, какой именно может быть скорость самолета при взлете, а именно в тот момент, когда он отрывается от земли. У разных моделей лайнеров этот параметр будет разным: для более тяжелых машин показатели побольше, для машин полегче показатели поменьше.

Взлетная скорость важна по той причине, что проектировщикам и инженерам, занимающимся изготовление и просчетом всех характеристик самолета, эти данные необходимы, чтобы понять, насколько большой будет подъемная сила.

В разных моделях заложены разные параметры разбега и скорости взлета. Так, например, Аэробус А380, который на сегодняшний день считается одним из самых современных самолетов, разгоняется на взлетной полосе до 268 км в час. Боингу 747 на это потребуется разбег в 270 км в час. Российский представитель авиаотрасли Ил 96 имеет взлетную скорость 250 км в час. У Ту 154 она равна 210 км в час.

Но эти цифры представлены в среднем значении. Ведь на конечную скорость разгона лайнера по полосе влияет целый ряд факторов, среди которых:

• Скорость ветра
• Направление ветра
• Длина ВПП
• Атмосферное давление
• Влажность воздушных масс
• Состояние ВПП

Все это оказывает свое воздействие и, может, как притормозить лайнер, так и придать ему небольшое ускорение.

Как именно происходит взлет

Как отмечают специалисты, аэродинамика любого воздушного лайнера характеризуется конфигурацией крыльев самолета. Как правило, она стандартна и одинакова для разных типов самолетов – нижняя часть крыла всегда будет плоской, верхняя – выпуклой. Разница состоит лишь в мелких деталях, и от типа воздушного судна не зависит.

Воздух, проходящий под крылом, не меняет своих свойств. Но тот воздух, который оказывается сверху начинает сужаться. А значит, что сверху проходит меньший объем воздуха. Такое соотношение становится причиной разницы давлений вокруг крыльев лайнера. И именно она формирует ту самую подъемную силу, толкающую крыло вверх, а вместе с ним и поднимающая самолет.

Отрыв самолета от земли происходит в тот момент, когда подъемная сила начинает превышать вес самого лайнера. А это может происходить исключительно с увеличением скорости самого самолета – чем она выше, тем больше повышается разница давлений вокруг крыльев.

У пилота же есть возможность работать с подъемной силой – для этого в конфигурации крыла предусмотрены закрылки. Так, если он их опустит, то они поменяют вектор подъемной силы на режим резкого набора высоты.

Ровный же полет лайнера обеспечивается в том случае, когда соблюдается баланс между весом лайнера и подъемной силой.

Какие типы взлета бывают

Для разгона пассажирского самолета пилотам требуется выбрать специальный режим работы двигателей, называющийся взлетным. Он продолжается лишь несколько минут. Но бывают и исключения, когда рядом с аэродромом располагается какой-то населенный пункт, самолет в таком случае может уходить на взлет в обычном режиме, что позволяет снизить шумовую нагрузку, т.к. при взлетном режиме двигатели самолета очень громко ревут.

Специалисты выделяют два типа взлета пассажирских лайнеров:

1. взлет с тормозов: имеется в виду, что поначалу самолет удерживается на тормозах, двигатели же переходят на режим максимальной тяги, после чего снимается лайнер с тормозов и начинается разбег
2. Взлет с небольшой остановкой на ВПП: в такой ситуации лайнер начинает бежать по взлетной дорожке сразу же без какой-либо предварительной перестановки двигателей на требуемый режим. После скорость растет и достигает требуемых сотен километров в час

Нюансы посадки

Под посадкой пилоты понимают конечный этап полета, который представляет собой спуск с неба на землю, замедление лайнера и полную его остановку на полосе у аэропорта. Снижение самолета начинается с 25 метров. И по факту посадка в воздухе отнимает всего несколько секунд.

При посадке перед пилотами стоит целый спектр задач, т.к. происходит она по факту в 4 разных этапа:

1. Выравнивание – в этом случае вертикальная скорость снижения лайнера уходит к нулю. Этот этап начинается в 8-10 метрах над землей и заканчивается на уровне 1 метра
2. Выдерживание: в этом случае скорость лайнера продолжает уменьшаться, а снижение остается плавным и продолжающимся
3. Парашютирование: на этом этапе отмечается снижение подъемной силы крыльев и увеличение вертикальной скорости самолета
4. Приземление: под ним понимают непосредственное касание твердой поверхности шасси

Именно на этапе приземления пилоты и фиксируют посадочную скорость самолета. Опять-таки, в зависимости от модели разнится и скорость. Например, у Боинга 737 она будет равна 250-270 км в час. Аэробус А380 садится при таких же параметрах. Если же самолет поменьше и полегче, ему хватит и 200 км в час.

Важно понимать, что на скорость посадки оказывают непосредственное воздействие ровно те же факторы, что влияют и на взлет.

Временные промежутки здесь очень небольшие, а скорости огромные, что и становится причиной наиболее частых катастроф именно на данных этапах. Ведь у пилотов крайне мало времени на принятие стратегически важных решений, и каждая ошибка может стать фатальной. Поэтому отработке посадки и взлета уделяется очень много времени в процессе обучения пилотов.

Вы хотите преодолеть страх перед полетами? Самый лучший способ — поподробнее узнать о том, как самолет летает, с какой скоростью он движется, на какую высоту поднимается. Люди боятся неизвестности, а когда вопрос изучен и рассмотрен, то все становится простым и понятным. Поэтому обязательно прочитайте о том, как летает самолет — это первый шаг в борьбе с аэрофобией.

Если посмотреть на крыло, то вы увидите, что оно не плоское. Нижняя его поверхность гладкая, а верхняя имеет выпуклую форму. За счет этого при повышении скорости воздушного судна меняется давление воздуха на крыло. Снизу крыла скорость потока меньше, поэтому давление больше. Сверху скорость потока больше, а давление меньше. Именно за счет этого перепада давления крыло и тянет самолет вверх. Данная разница между нижним и верхним давлением называется подъемной силой крыла. По сути, при разгоне воздушное судно выталкивает вверх при достижении определенной скорости (разницы давлений).

Воздух обтекает крыло с разной скоростью, выталкивая самолет вверх

Данный принцип был обнаружен и сформулирован родоначальником аэродинамики Николаем Жуковским еще в 1904 году, и уже через 10 лет был успешно применен во время первых полетов и испытаний. Площадь, форма крыла и скорость полета рассчитаны таким образом, чтобы без проблем поднимать в воздух многотонные самолеты. Большинство современных лайнеров летают со скоростями от 180 до 260 километров в час — этого вполне достаточно для уверенного держания в воздухе.

На какой высоте летают самолеты?

Разобрались, почему летают самолеты? Теперь мы расскажем вам о том, на какой высоте они летают. Пассажирские воздушные судна “оккупировали” коридор от 5 до 12 тысяч метров. Крупные пассажирские лайнеры обычно летают на высоте 9-12 тысяч, более мелкие — 5-8 тысяч метров. Данная высота оптимальна для движения воздушных суден: на такой высоте сопротивление воздуха снижается в 5-7 раз, но кислорода еще достаточно для нормальной работы двигателей. Выше 12 тысяч самолет начинает проваливаться — разреженный воздух не создает нормальную подъемную силу, а также наблюдается острая нехватка кислорода для горения (падает мощность двигателей). Потолок для многих лайнеров — 12 200 метров.

Обратите внимание: самолет, который летит на высоте в 10 тысяч метров, экономит примерно 80% горючего по сравнению с тем, если бы он летел на высоте в 1000 метров.

Какая скорость самолета при взлете

Давайте рассмотрим, как взлетает самолет. Набирая определенную скорость он отрывается от земли. В этот момент авиалайнер наиболее неуправляем, поэтому взлетные полосы делают со значительным запасом по длине. Скорость отрыва зависит от массы и формы воздушного судна, а также от конфигурации его крыльев. Для примера мы приведем табличные значения для наиболее популярных видов самолета:

1. Boeing 747 -270 км/ч.
2. Airbus A 380 — 267 км/ч.
3. Ил 96 — 255 км/ч.
4. Boeing 737 — 220 км/ч.
5. Як-40 -180 км/ч.
6. Ту 154 — 215 км/ч.

В среднем, скорость отрыва у большинства современных лайнеров 230-250 км/ч. Но она непостоянна — все зависит от ускорения ветра, массы летательного аппарата, взлетной полосы, погоды и других факторов (значения могут отличаться на 10-15 км/ч в ту или другую сторону). Но на вопрос: при какой скорости взлетает самолет можно отвечать — 250 километров в час, и вы не ошибетесь.

Разные типы самолетов взлетают с разной скоростью

На какой скорости садится самолет

Посадочная скорость, также, как и взлетная, может сильно отличаться в зависимости от моделей воздушного судна, площади его крыла, веса, ветра и других факторов. В среднем, она варьируется от 220 до 250 километров в час.

Скорость при посадке и взлете самолета — параметры, рассчитываемые индивидуально для каждого лайнера. Не существует стандартного значения, которого должны придерживаться все пилоты, ведь самолеты имеют разный вес, габариты, аэродинамические характеристики. Однако значение скорости при является важным, и несоблюдение скоростного режима может обернуться трагедией для экипажа и пассажиров.

Как осуществляется взлет?

Аэродинамика любого лайнера обеспечивается конфигурацией крыла или крыльев. Эта конфигурация практически для всех самолетов одинакова за исключением мелких деталей. Нижняя часть крыла всегда плоская, верхняя — выпуклая. Причем, от этого не зависит.

Воздух, который при наборе скорости проходит под крылом, не меняет своих свойств. Однако воздух, который в то же время проходит через верхнюю часть крыла, сужается. Следовательно, через верхнюю часть проходит меньший объем воздуха. Это приводит к возникновению разницы давления под и над крыльями самолета. В результате давление над крылом понижается, под крылом — повышается. И именно благодаря разнице давлений образуется подъемная сила, которая толкает крыло вверх, а вместе с крылом и сам самолет. В тот момент, когда подъемная сила превышает вес лайнера, самолет отрывается от земли. Это происходит с увеличением скорости движения лайнера (при росте скорости растет и подъемная сила). Также у пилота есть возможность управлять закрылками на крыле. Если опустить закрылки, подъемная сила под крылом меняет вектор, и самолет резко набирает высоту.

Интересно то, что ровный горизонтальный полет лайнера будет обеспечен в том случае, если подъемная сила будет равна весу самолета.

Итак, подъемная сила определяет, при какой скорости самолет оторвется от земли и начнет полет. Также играет роль вес лайнера, его аэродинамические характеристики, сила тяги двигателей.

при взлете и посадке

Для того чтобы пассажирский самолет взлетел, пилоту необходимо развить скорость, которая обеспечит требуемую подъемную силу. Чем будет большей скорость разгона, тем и подъемная сила будет выше. Следовательно, при большой скорости разгона самолет быстрее пойдет на взлет, чем если бы он двигался с небольшой скоростью. Однако конкретное значение скорости рассчитывается для каждого лайнера индивидуально, с учетом его фактического веса, степени загрузки, погодных условий, длины взлетной полосы и т. д.

Если сильно обобщить, то известный пассажирский лайнер «Боинг-737» отрывается от земли, когда его скорость растет до 220 км/час. Другой известный и огромный «Боинг-747» с большим весом отрывается от земли при скорости 270 километров в час. А вот меньший лайнер «Як-40» способен взлететь при скорости 180 километров в час из-за небольшого веса.

Виды взлета

Есть разные факторы, которые определяют скорость при взлете авиационного лайнера:

1. Погодные условия (скорость и направление ветра, дождь, снег).
2. Длина взлетно-посадочной полосы.
3. Покрытие полосы.

В зависимости от условий, взлет может осуществляться разными способами:

1. Классический набор скорости.
2. С тормозов.
3. Взлет при помощи специальных средств.
4. Вертикальный набор высоты.

Первый способ (классический) применяется чаще всего. Когда ВВП имеет достаточную длину, то самолет может уверенно набирать требуемую скорость, необходимую для обеспечения большой подъемной силы. Однако в том случае, когда длина ВВП ограничена, то самолету может не хватить расстояния для набора требуемой скорости. Поэтому он стоит некоторое время на тормозах, а двигатели постепенно набирают тягу. Когда тяга становится большой, тормоза снимаются, и самолет резко срывается с места, быстро набирая скорость. Таким образом удается сократить взлетный путь лайнера.

Про вертикальный взлет говорить не приходится. Он возможен в случае наличия специальных двигателей. А взлет с помощью специальных средств практикуется на военных авианосцах.

Какая скорость самолета при посадке?

Лайнер садится на посадочную полосу не сразу. В первую очередь происходит снижение скорости лайнера, сбавление высоты. Сначала самолет касается взлетно-посадочной полосы колесами шасси, затем движется с большой скоростью уже на земле, и только тогда тормозит. Момент контакта с ВВП почти всегда сопровождается тряской в салоне, что может вызывать беспокойство у пассажиров. Но ничего страшного в этом нет.

Скорость при посадке самолета практически лишь немного ниже, чем при взлете. Большой «Боинг-747» при приближении к взлетно-посадочной полосе имеет скорость в среднем 260 километров в час. Такая скорость должна быть у лайнера в воздухе. Но, опять-таки, конкретное значение скорости рассчитывается индивидуально для всех лайнеров с учетом их веса, загруженности, погодных условий. Если самолет очень большой и тяжелый, то и скорость посадки должна быть выше, ведь при посадке также необходимо «держать» требуемую подъемную силу. Уже после контакта с ВВП и при движении по земле пилот может тормозить средствами шасси и закрылок на крыльях самолета.

Скорость полета

Скорость при посадке самолета и при взлете сильно отличается от скорости, с которой движется самолет на высоте 10 км. Чаще всего самолеты летают на скорости, которая составляет 80% от максимальной. Так максимальная скорость популярного Airbus A380 составляет 1020 км/час. Фактически полет на крейсерской скорости составляет 850-900 км/час. Популярный «Боинг 747» может лететь со скоростью 988 км/час, но фактически его скорость составляет тоже 850-900 км/час. Как видите, скорость полета кардинально отличается от скорости при посадке самолета.

Отметим, что сегодня компания Boeing разрабатывает лайнер, который сможет набирать скорость полета на больших высотах до 5000 километров в час.

В заключение

Конечно, скорость при посадке самолета — это чрезвычайно важный параметр, который рассчитывается строго для каждого лайнера. Но нельзя назвать конкретное значение, при котором взлетают все самолеты. Даже одинаковые модели (например, «Боинги-747») будут взлетать и идти на посадку при разной скорости в силу различных обстоятельств: загруженность, объем заправленного топлива, длина взлетной полосы, покрытие полосы, наличие или отсутствие ветра и т. д.

Теперь вы знаете, какова скорость самолета при посадке и при его взлете. Средние значения известны всем.

Полет в Невесомости на самолете ИЛ-76 МДК для туристов (Москва). В чем идея Полета в Невесомости на ИЛ-76? Космический туризм и подготовка туристов в космос. Режимы невесомости в полете на ИЛ-76 МДК и как все это происходит!

В чем идея «Полета в Невесомости на ИЛ-76 МДК» для туристов?

Мы часто задаемся вопросом, что же такое невесомость (отсутствие гравитации), почему она есть только в Космосе и как ее испытать в реальной жизни на Земле?

Существует множество сложных определений, связанных с физикой, которые объясняют состояние невесомости. Говоря простым и понятным языком Невесомость – это состояние среды, в которой сила гравитации равна нулю.

В наше время, реальную невесомость испытывают космонавты в Космосе. Они живут и работают в состоянии невесомости. Перед длительным пребыванием в космосе, каждый космонавт проходит специальные тренировки,  имитирующие невесомость на Земле. Эти тренировки и называются «Полет в Невесомости на самолете ИЛ-76 МДК». Осуществляют эти тренировочные Полеты в Невесомость для будущих космонавтов или туристов только очень высокотехнологичные космические тренировочные Центры, такие как Российский Центр Подготовки Космонавтов им. Ю. А. Гагарина.

На сегодняшний день обычный человек может проверить свой организм на переносимость к реальной невесомости  в космосе совершив уникальное Приключение недалеко от Москвы – Полет в Невесомости на самолете-лаборатории ИЛ-76 МДК. 

Переменное состояние невесомости на борту специального самолёта ИЛ-76 МДК достигается с помощью определённой траектории полёта самолета, которая называется «парабола Кеплера». Именно эта траектория полета самолета позволяет ему создавать во время своего полета кратковременныережимы невесомости.

Как происходят режимы невесомости на борту ИЛ-76 МДК?
Самолет-лаборатория ИЛ-76 МДК поднимается на высоту 6000 м. и потом под углом 45 градусов с максимальной скоростью набирает высоту до 9000 м. В это время на борту самолета туристы чувствуют перегрузку в 2G. Во время переваливания самолета через вершину параболы для последующего снижения и возникает режим невесомости длительностью около 25 до 28 секунд.  В дальнейшем самолет снижается до высоты  6000  метров и летит некоторое время в горизонтальном полете. Далее все повторяется – самолет набирает высоту до 9000 метров, возникает режим невесомости и последующее снижение! Туристы, находящиеся на борту периодически ощущают перегрузку до 2G.

В процессе полета самолета ИЛ-76 МДК может выполняться от 10 до 15 режимов невесомости. Во время полёта на борту ИЛ-76 МДК так же находятся группа специалистов  и инструкторов российского Центра подготовки космонавтов, которые контролируют проведение мероприятия и обеспечивают безопасность туристов во время  Полета в Невесомости. 

Количество участников полета не должно превышать 14 человек! Это позволит сделать Полёт в Невесомости для всех туристов комфортным, безопасным и весёлым! 

Как Wizz Air планирует маршруты полетов и рассчитывает заправку самолетов

Airbus A321 Wizz Air на стоянке в аэропорту. Фото: Василь Садовий

Каждый день в Европе совершаются тысячи рейсов, для каждого из которых специалисты подготавливают план полета. За всем этим с помощью онлайн-радаров наблюдает множество пользователей, и у них возникают вопросы, почему некоторые маршруты иногда выглядят откровенно странными.

Все дело в том, что даже для существующих десятки лет направлений план создается каждый раз, ведь актуальная трассировка для каждого конкретного рейса может отличаться от предыдущей из-за множества факторов.

avianews.com попросил специалистов Wizz Air рассказать о том, как они определяют маршруты самолетов и с учетом каких факторов планируют заправку топливом.

Планирование маршрутов

Планировка полетов делается в компьютеризированной системе планировки полетов — так называемой Computerized Flight Planning System или CFPS.

Во время первого шага планируется точный маршрут с учетом высоты, на которой должен лететь самолет, и аэронавигационных данных от стран, через воздушное пространство которых будет выполняться пролет.

Во внимание берутся временные или постоянные ограничения. Например, полеты над какой-то территорией могут быть запрещены из-за проведения военных учений.

Также учитываются правила, установленные для аэропортов, между которыми совершается рейс. Для Киева введены стандартные процедуры вылета (Standard Instrumental Departure, SID), которым должны следовать пилоты.

У Wizz Air нет зафиксированной трассировки для конкретного рейса. Специалисты авиакомпании всегда стараются найти наиболее экономически выгодный путь, учитывая условия в конкретный период. Основной фактор — встречный ветер.

Подсчет топлива

Когда маршрут определен, он разбивается на сотни небольших участков, и для каждого система проверяет:

• температуру окружающей среды,
• давление,
• ветер,
• ожидаемый вес самолета с учетом пассажиров и багажа, вес топлива на борту, которого должно хватить на последующие участки,
• откорректированные данные по потреблению топлива конкретным самолетом,
• профиль полета, т.е. на каких участках самолет набирает высоту, занимает эшелон и выполняет снижение для посадки.

Зная все эти данные, система подсчитывает требования к наличию топлива для каждого участка и суммирует все секторы.

Топливо, которое требуется для заправки, делится на три категории:

1. taxi fuel — топливо, необходимое для руления от терминала до взлетно-посадочной полосы.  Для подсчетов не берется топливо, необходимое для руления с полосы к терминалу в аэропорту назначения, однако топлива будет достаточно для этих целей с учетом требуемого запаса.
2. fuel trip — топливо, необходимое для выполнения полета от взлета до посадки самолета. Даже для одного маршрута данные могут значительно отличаться раз за разом, поэтому подсчет ведется для каждого конкретного рейса.
3. топливо запаса — в соответствии с требованиями в самолете должно находиться значительное количество дополнительного топлива.

Запас планируется исходя из следующего:

• топливо для полета в зоне ожидания — его должно хватать для полетов  в течение 30 минут на низкой высоте, когда потребление больше,
• топливо для ухода на второй круг, когда пилот выполнить посадку, но по какой-то причине снова набирает высоту и продолжает полет,
• топливо для ухода на запасной аэродром,
• запас на случай непредвиденных обстоятельств — например, когда самолет начинает потреблять больше топлива, чем предполагалось, или расход увеличивается из-за изменения погоды, полета на другой высоте, чем изначально планировалось, или изменения трассировки маршрута. В базе данных авиакомпании есть статистика, которая позволяет сравнивать запланированное потребление и фактическое.

Также в рамках этих правил Wizz Air разработала дополнения. Например, при полетах в Лондон в баки самолета заливается топливо на дополнительные 20 минут нахождения в зоне ожидания из-за загруженности воздушного пространства вокруг столицы Великобритании.

Также командир самолета может принять решение взять дополнительное топливо если видит, что погодные условия могут потребовать нахождения большего времени в зоне ожидания перед посадкой.

На некоторых перелетах самолет может заправляться большим объемом топлива для полного или частичного покрытия топлива для следующего рейса. Например, если в аэропорту А топливо стоит дешевле, чем в аэропорту Б, то выгоднее заправиться в первом вместо того, чтобы это делать во втором.

Но и тут не все так просто — самолет имеет определенные ограничения: общий вес воздушного судна не должен выходить за установленные пределы, и баки имеют ограниченный объем. Ко всему прочему перевозка дополнительного топлива в другой аэропорт увеличивает вес самолета и потребление керосина.

Пример заправки топлива на рейсах Киев-Вена

Хотя расстояние по прямой из Киева в Вену 1040 км, путь по воздуху занимает 1130 км, поскольку перелет проходит по воздушных коридорам с учетом погоды, а не выполняется просто по прямой.

Пример трассировки маршрута для рейса Киев-Вена

Рейс на самолете Airbus A320 начинается с 6000 кг топлива в баках. Непосредственно для полета требуется 3600 кг топлива, еще 250 кг используется для руления от терминала в Жулянах на полосу. Ожидается, что именно такое количество керосина будет использовано на момент посадки в Вене.

Запасное топливо включает:

• 700 кг для ухода на запасной аэродром в Братиславе, если самолет не сможет сеть в Вене, например, из-за закрытия этого аэропорта,
• 1200 кг топлива для нахождения в зоне ожидания,
• 200 кг топлива на непредвиденные обстоятельства.

Соответственно, если полет пошел по плану, остаток в баках по прилету в Вену составляет около 2100 кг.

Данный расчет приведен для примера и не является актуальным для какого-то конкретного рейса. В следующем материале мы расскажем, как авиакомпания определяет запасные аэродромы и сколько их должно быть на пути следования.

Что случилось в кабине Boeing?

В принципе она работает просто: поворачивает горизонтальные стабилизаторы (обычно используемые для поддержания нужной высоты в полете), чтобы опустить нос лайнера вниз.

У этого процесса два следствия: во-первых, увеличивается давление на штурвал, что делает ощущение управления самолетом более похожим на ранние «Боинги», во-вторых, снижает риск слишком высоко задрать нос и увеличить риск сваливания. При этом в компании настаивают, что MCAS не является системой предотвращения сваливания, а нужна для того, чтобы «улучшить горизонтальную стабильность самолета, чтобы он походил в управлении на остальные 737».

Сегодня, с оглядкой на произошедшее, можно говорить, что в MCAS, похоже, имелись недоработки.

Во-первых, система полагалась на показания только одного датчика угла атаки — хотя в самолете их два. Эти датчики в носу лайнера измеряют угол, под которым на них набегает воздушный поток.

Если полагаться только на один из них, то в случае его выхода из строя система может сработать в момент, когда это не требуется, например, начать опускать нос самолета в момент, когда он набирает высоту.

Во-вторых, хотя пилот и имел возможность корректировать угол атаки самолета переключателем на штурвале, система продолжала включаться, снова и снова опуская нос вниз.

MCAS работала в фоновом режиме, не привлекая к себе внимания пилотов. Лишь после аварии Lion Air Boeing разъяснил операторам лайнера, для чего она нужна и как ее отключать. В руководстве по полетам о ней ничего специального не говорилось — а оно предназначено как раз для того, чтобы дать пилотам все необходимые инструкции и подробности для безопасного полета.

Появившиеся в США сообщения дают основания полагать, что самим пилотам такое положение дел совсем не нравилось. В редакцию CBS News попала аудиозапись разговора между членами профсоюза пилотов American Airlines и одним из чиновников компании, состоявшегося через месяц после первой катастрофы. На ней один из пилотов прямо говорит: «Мы точно заслуживаем того, чтобы знать, что находится внутри наших самолетов».

Boeing подчеркивал, что существуют наборы процедур, которые пилоты должны применять в случае неконтролируемого движения вертикальных стабилизаторов, какова бы ни была его причина. Эти процедуры описаны в руководстве по полету, и пилоты должны знать их наизусть. В руководстве пилотов предупреждают, что при приближении к скорости сваливания следует ожидать автоматического движения стабилизаторов — MCAS заставляет самолет вести себя так же.

Boeing также указывал, что за день до катастрофы Lion Air тот же самолет испытывал похожие проблемы, однако без проблем долетел до пункта назначения.

Во время того рейса вскоре после взлета датчики воздушной скорости и высоты дали сильно отличающиеся показания. После этого самолет начал опускать нос.

Однако в тот раз пилоты сообразили, что делать. Они отключили питание электронных систем контроля стабилизаторов высоты и управляли ими вручную.

Возможно, им просто повезло. Согласно сообщениям в прессе, им давал советы третий пилот, который оказался в кабине случайно — летел «автостопом», что часто практикуется в авиакомпаниях.

Так или иначе, катастрофы 737 Мах поставили вопрос о недостатках в программном обеспечении MCAS. Возможно, лайнер был допущен к полетам несмотря на потенциально катастрофические огрехи в системе управления.

При каких обстоятельствах 737 Мах получил сертификацию — и почему весь флот не был немедленно отстранен от полетов, когда стало известно о недостатках MCAS?

Многие аналитики сегодня указывают на близкие, даже симбиотические отношения между концерном Boeing и Федеральным авиационным управлением США — организацией, ответственной за безопасность на авиатранспорте.

Какова высота полета самолета?

Ярмо используется для управления высотой самолета. (Фото: Jupiterimages / Comstock / Getty Images)

Коммерческие реактивные самолеты летают довольно высоко, в основном поэтому в них нельзя бросать камни или просеканный хлеб. Хорошо, это не настоящая причина. Но типичная «крейсерская высота», то есть наибольшая высота, достигаемая во время полета и выдерживаемая между набором высоты при взлете и снижением при посадке, составляет около 35 000 футов.Это почти 7 миль в воздухе. Однако это число обычно варьируется от 33 000 до 42 000 футов. Частные самолеты обычно выбирают более высокий уровень, курсируя на высоте около 41000 футов, поэтому они могут путешествовать по наиболее прямому маршруту, прежде всего по коммерческим воздушным перевозкам. Легкие самолеты обычно держатся на высоте около 10 000 футов.

Произвольно?

Нет. Есть веские причины, по которым коммерческие самолеты летят на высоте 35 000 футов или чуть выше. Это золотая середина, где воздух достаточно разрежен, чтобы значительно снизить лобовое сопротивление (и, следовательно, повысить топливную эффективность и снизить эксплуатационные расходы), но при этом остается достаточно кислорода для питания двигателей.Кроме того, большая часть погоды возникает в слое атмосферы Земли, наиболее близком к земле — тропосфере, для тех из вас, кто не обращал внимания на уроках естественных наук, — и это простирается на высоту около 36000 футов. Полет в верхней части этого слоя сводит к минимуму турбулентность и помогает самолету избежать полета в условиях грозы и других погодных явлений. Он также помещает самолеты над летающими объектами и дикими животными, такими как птицы, стаи саранчи, винтовые и одномоторные самолеты и вертолеты. И хотя это может показаться не слишком обнадеживающим, такая высота дает пилотам больше времени для устранения проблем или подготовки к аварийной посадке, если что-то пойдет не так.Что касается легких самолетов, они остаются на высоте ниже 10 000 футов, потому что у них нет герметичных кабин. Всем на борту, включая пилота, пришлось бы дышать кислородными масками в течение всего полета, если бы они поднялись выше.

Это страшно?

Независимо от того, сколько раз это говорилось, тот факт, что коммерческий полет статистически безопаснее, чем вождение автомобиля, мало утешает людей, которые боятся летать. Если вы авиофоб, и мысль о том, чтобы подняться в небо на 35000 футов и мчаться со скоростью около 600 миль в час, пугает вас, или если вы просто испытываете сильное беспокойство в любой момент во время полета, есть несколько способов справиться.Потому что плыть на лодке в Австралию, когда у вас оплачиваемый отпуск всего две недели, на самом деле непрактично.

Начните с изучения самолетов и полетов, а также ознакомьтесь с типами резких движений и шумов, которые часто встречаются во время полета. Если вы будете лучше информированы и будете знать, чего ожидать и что нормально, то можно избавиться от беспокойства. Подавите желание выпить несколько напитков для взрослых перед полетом в баре у терминала и на борту, поскольку алкоголь с большей вероятностью усугубит беспокойство и заставит вас чувствовать себя немного тошнотворно, чем на самом деле.

В самолете — особенно во время взлета, посадки и приступов турбулентности — сознательно заменяйте негативные мрачные мысли типа наихудшего сценария положительной мантрой. Добавьте немного успокаивающей визуализации счастливого места, пока вы занимаетесь этим. Глубоко дышите контролируемым образом, и, как ни странно это звучит, некоторые пилоты предлагают на самом деле сжать ягодицы вместе. Отвлекитесь, разгадав кроссворд, судоку или несколько раз напишите свое имя недоминантной рукой.Кроме того, сидение в передней части самолета обычно снижает неровность турбулентности, поэтому постарайтесь зарезервировать места там, если это возможно.

Это отвратительно?

Наряду со страхом перед полетом некоторые люди во время полета испытывают дискомфорт в ушах, укачивание или другой физический дискомфорт. Лопание в ушах происходит при изменении высоты и атмосферного давления, особенно во время быстрого набора высоты и снижения при взлете и посадке. Засорение ушей неприятно, но для некоторых пассажиров самолетов это также очень болезненно.А заложенный нос может усугубить проблему. Разные средства лучше всего подходят для разных людей, но некоторые из наиболее эффективных включают разговоры, глотание, зевание, жевание резинки, сосание леденцов, использование назального спрея оксиметазолина или ношение специальных затычек для ушей, сделанных для этой цели. Кроме того, для тех, кто испытывает сильную боль из-за того, что лопаются уши, предпочтительнее прямые рейсы, чем стыковочные; более длительное нахождение в воздухе не увеличивает засорение, но дополнительные поездки вверх и вниз от этой конечной крейсерской высоты увеличивают.

Пассажирам, которые борются с укачиванием во время полета, следует избегать употребления алкоголя и жирной, жирной, соленой, острой или тяжелой пищи в течение 24 часов перед вылетом и на борту самолета. Возьмите с собой простую, легкую закуску, одобренную TSA, в ручной клади, следите за гидратированием и не читайте в самолете, и смотрите в фиксированную точку в салоне, когда начинается чувство беспокойства или болезни. Во время полета тренер, попросите место в передней части самолета или у основания крыльев, чтобы свести к минимуму воздействие движений, которые часто вызывают болезнь.Полностью откройте верхние вентиляционные отверстия и направьте их прямо вам в лицо. У некоторых людей имбирь успокаивает расстройство желудка, и есть трюк с акупрессурой, который заключается в надавливании на центр запястья на 2 дюйма ниже складки; варьируйте давление, пока не почувствуете облегчение, а затем удерживайте его в течение нескольких минут. Другой вариант — заниматься самолечением с помощью антигистаминного дименгидрината, но имейте в виду, что это может вызвать сильную сонливость.

Ссылки

Ресурсы

Писатель Биография

Эрик Морман — писатель о путешествиях, еде, напитках и образе жизни, живущий в Орландо, Флорида, одном из ведущих мировых центров туризма и деловых поездок. Это дает множество возможностей поделиться советами и местными идеями для путешественников, и ему особенно нравится выделять малоизвестные места и впечатления, которые затмеваются известными тематическими парками этого района. Он написал статьи о путешествиях в печати и в Интернете для Visit Florida, MapQuest, Dollar Stretcher Magazine, USA Today 10Best, Agent Magazine, The 863 Magazine, Working Mother, Downtown Orlando Community Paper и других изданий.

Секреты полетов: что происходит, когда самолеты летят слишком высоко над максимальной высотой | Новости путешествий | Путешествие

Рейсы, совершающие кругосветное путешествие, часто летают на средней высоте 35 000 футов.

Большая высота — это потому, что воздух тоньше, а это значит, что самолеты могут лететь легче и быстрее, экономя деньги.

Самолеты, летящие выше, также означают избегание воздушного движения и плохих погодных условий.

В случае возникновения чрезвычайной ситуации это также дает больше времени для устранения проблемы, когда вы находитесь на высоте нескольких тысяч футов.

Однако самолеты не могут летать выше своей максимальной высоты по очень устрашающей причине.

Самолеты, превышающие максимальную высоту, заданную воздушному судну, означают, что в двигатель может поступать меньше кислорода.

Это означает, что двигатели могут выйти из строя и не смогут перезапуститься.

В октябре 2004 года самолет Bombardier CRJ-200 попытался подняться на высоту 41 000 футов — максимальную высоту, на которую он мог подняться.

В компании Pinnacle Airlines 3701 произошел сбой в обоих двигателях, и не удалось перезапустить их оба.

Самолет, на борту которого находились всего два пилота, был вынужден приземлиться на загруженной трассе, в результате чего оба они погибли в результате крушения.

Согласно Traveler, коммерческие самолеты могут подниматься на высоту до 42 000 футов.com.au.

Питер Терри, 30-летний пилот коммерческой авиалинии, рассказал изданию Concorde о нескольких высотах на высоте до 60 000 футов.

«Каждый отдельный самолет имеет оптимальную высоту (с минимальными затратами или минимальным расходом топлива), которая будет зависеть от его индивидуального веса», — сказал он.

Хотя официальные данные о максимальной высоте полета от авиационных властей не установлены, у авианосцев есть свои собственные максимальные высоты, на которые они способны летать.

Частные и коммерческие самолеты могут подниматься на высоту до 42 000 футов, в то время как самолеты меньшего размера часто остаются на высоте около 10 000 футов.

Рейсы не только становятся все выше, но и требуют больше времени на перелеты, несмотря на технический прогресс в авиации.

В то время как полеты на самолетах становятся все быстрее, авиакомпании принимают участие в «дополнении расписания».

Здесь они переоценивают время полета, чтобы предотвратить любые задержки, которые могут повлиять на авиакомпанию.

Отчет What? Путешествие показало, что многие полеты сейчас занимают больше времени, чем десять лет назад.

Это не только означает, что авиакомпании могут вести хороший учет пунктуальности, но и предотвращать требования компенсации пассажирам.

Почему сегодня все больше акций лизинга самолетов

Что случилось

Акции

авиакомпаний стремительно растут в понедельник благодаря обнадеживающим тенденциям в гонке за вакциной от COVID-19, и они вовлекают множество компаний, которые полагаются на доходы авиакомпаний.

Акции AerCap Holdings (NYSE: AER) выросли на 30% за день с 12:30. EST, в то время как акции Fly Leasing (NYSE: FLY) выросли на 24%, а акции Air Leasing (NYSE: AL) выросли на 19%.

Ну и что

AerCap, Fly Leasing и Air Lease занимаются покупкой самолетов и сдачей их в аренду клиентам авиакомпаний. Это хороший бизнес, когда авиакомпании растут, а самолеты пользуются большим спросом, но непростым в нынешних условиях.

Источник изображения: Getty Images.

Арендодатели несут большие долги, и инвесторы в первые дни пандемии были обеспокоены тем, что компании могут объявить дефолт, если авиакомпании вернут самолеты или не смогут оплачивать свои счета.Например, AerCap по состоянию на 30 июня отсрочила арендные платежи на сумму более 400 миллионов долларов для клиентов авиакомпаний.

Но худшие сценарии так и не реализовались, поскольку у арендодателей была ликвидность, чтобы пережить падение выручки. А с новостью Pfizer в понедельник о том, что ее кандидат на вакцину против COVID-19, похоже, работает даже лучше, чем надеялась компания, инвесторы надеются, что худшее для авиакомпаний уже позади. Если так, это хорошая новость для AerCap, Fly Leasing и Air Lease.

Что теперь?

В течение нескольких месяцев я утверждал, что такие компании, как AerCap, которые упали на 75% в первые дни пандемии, перепроданы и предлагают привлекательный способ инвестирования в возможное улучшение состояния авиации. Даже после сильного ралли в понедельник акции по-прежнему сильно падают по сравнению с прошлым годом и по-прежнему выглядят привлекательными для терпеливых долгосрочных держателей.

Акции воздушного лизинга по сравнению с данными S&P 500 от YCharts

Инвесторы в первые дни пандемии недооценили устойчивость этих компаний, а также то, сколько доступной ликвидности им пришлось использовать в случае кризиса.

AerCap, по-прежнему снизившаяся на 42% за год, является лучшей стоимостью среди лизинговых акций благодаря относительно молодому парку, который легче разместить в другом месте, если авиакомпании решат расторгнуть договор аренды. По состоянию на 30 июня общая ликвидность AerCap также составляла 12 миллиардов долларов, и лишь около 2 миллиардов долларов из ее огромного общего долга в 30 миллиардов долларов подлежат погашению до 2023 года.

Инвесторам следует проявлять осторожность, чтобы не опередить себя в этих новостях Pfizer: даже если вакцина будет такой же хорошей, как рекламируемая, потребуются годы, чтобы воздушное сообщение вернулось к уровню, предшествующему пандемии, и у авиакомпаний не будет возможностей для агрессивных добавлений. к их флотам, когда путешествие действительно вернется.Арендодатели не смогут взлететь до тех пор, пока не вернутся авиалинии, поэтому несколько лет для компании могут быть непростыми.

Но для тех, кто считает, что долгосрочный спрос на авиаперелеты восстановится, лизингодатели — хороший способ инвестировать без риска, связанного с какой-либо отдельной авиакомпанией. Чем ближе мы к норме, тем больше должны вырасти эти акции, о чем свидетельствует большой скачок новостей о вакцинах в понедельник.

Эта статья представляет собой мнение автора, который может не согласиться с «официальной» рекомендательной позицией премиальной консультационной службы Motley Fool.Мы пестрые! Ставка под сомнение по поводу инвестиционного тезиса — даже нашего собственного — помогает нам всем критически относиться к инвестированию и принимать решения, которые помогают нам стать умнее, счастливее и богаче.

Набирая высоту: возрождение москита

Нажмите на изображение, чтобы посетить кампанию кикстартера.

WarbirdsNews любит поддерживать достойные проекты, когда мы их находим, и мы наткнулись на одну такую ​​попытку команды кинематографистов, которые последние пять лет документировали возрождение оригинального deHavilland Mosquito в небольшом ангаре в Виктория, Британская Колумбия.Мы все видели плоды любви и заботы, проявленной Victoria Air Maintenance к этому самолету; Москит B.35 серийный VR796. Однако компания не могла рассказать общественности о многом из того, что они делали, из-за соглашений с владельцем самолета Бобом Йенсом. Такая секретность является частью современного мира восстановления боевых птиц, и, как бы это ни расстраивало иногда для остальных из нас, жаждущих информации, в то же время это вполне понятно. Теперь, когда VR796 взлетела и приняла участие в ее первом появлении этим летом на Международном авиасалоне в Абботсфорде, можно рассказать больше об истории ее восстановления.

«Москит» играл важную роль почти на каждом театре боевых действий во время Второй мировой войны, но сегодня выживают всего несколько десятков человек в почти полном состоянии. Деревянная конструкция не терпит небрежности. VR796 — последний по существу оригинальный Mosquito, который летает в мире сегодня, и, к сожалению, так оно и будет. Victoria Air Maintenance взялась за ее реставрацию в 2009 году, и именно здесь начинается документальный фильм, рассказывающий ее историю.

Документальный фильм « Gaining Altitude: The Mosquito Reborn » не только будет посвящен замечательному возвращению VR796 в полет, но и расскажет большую историю роли Mosquito в истории, как в военное, так и в мирное время.Частью этой истории станут архивные кадры военных лет, а также интервью с выжившими пилотами. Съемочная группа документального фильма завершила большую часть съемок, но теперь нуждается в финансировании для покрытия расходов на монтаж и распространение готового продукта. Было бы очень обидно, если бы их усилия до сих пор были напрасными, поэтому мы надеемся, что некоторые из наших читателей могут предложить свою поддержку, приняв участие в их кампании краудсорсинга на Kickstarter ЗДЕСЬ.

Боб Дженс де Хэвилленд Mosquito B.35 впервые поднялся в воздух 17 июня 2014 года, пилотом был пилот-испытатель Стив Хинтон.

Pan Productions займется разработкой проекта; команда с почти тридцатилетним опытом работы над многочисленными телевизионными проектами, отмеченными наградами. Документальный фильм содержательный и не в обычном формате для распространения через телеканалы, поэтому команда решила выпустить его исключительно через продажу DVD. Кампания Kickstarter имеет несколько разных точек финансирования для желающих внести свой вклад, в том числе тот, который поместит ваше имя или название вашего бизнеса в производственные кредиты.Итак, вот ссылки на подробности.

Для доп. Информации:

gainingaltitudedocumentary. com

www.facebook.com/Gainingaltitudedocumentary

Кампания KickStarter нажмите ЗДЕСЬ

twitter @mossiedoc

Набирая высоту в разработке самолетов с помощью программного обеспечения SOLIDWORKS

Thrush Aircraft использовала решения SOLIDWORKS 3D® для проектирования, анализа и PDM, чтобы стимулировать более активные усилия по разработке продукта, что помогло компании, которая когда-то боролась с сельскохозяйственной авиацией, добиться значительных успехов.

Thrush Aircraft, Inc. разрабатывает и производит специальные летательные аппараты, которые используются в сельском хозяйстве, лесном хозяйстве, пограничном контроле и пожаротушении по всему миру. Основанная в 2003 году компания Thrush известна тем, что создает самые прочные самолеты в авиастроении, которые, по мнению пилотов и эксплуатантов, являются лучшими летающими самолетами для этих целей. Все модели Thrush обеспечивают превосходную видимость, реакцию управления светом, высокую маневренность и скорость, а также превосходную эффективность и низкие прямые эксплуатационные расходы.Сегодня в 80 странах мира эксплуатируется более 2100 самолетов Thrush.

Недавний успех компании, возможно, не произошел бы, если бы компания не продолжала более агрессивные усилия по разработке продукта. Хотя предшественник Thrush, Ayres Corporation, обанкротился, дальновидный бизнесмен Пейн Хьюз купил активы несуществующей Ayres Corporation в 2003 году, и начался величайший переворот в сельскохозяйственной авиации. Под руководством Хьюза штат, возможности и продуктовая линейка компании были полностью обновлены.Затем крупное производственное предприятие компании в Олбани, штат Джорджия, было преобразовано в Thrush Aircraft, Inc.

.

По словам ведущего инженера-конструктора Фернандо Альварадо, модернизация платформы разработки продукции сыграла важную роль в реорганизации компании. «Мы использовали инструменты проектирования AutoCAD® 2D, которые были не очень эффективны», — объясняет Альварадо. «Хотя мы знали, что переход к среде трехмерного проектирования даст преимущества с точки зрения ускорения разработки и увеличения пропускной способности, нам нужно было найти способ платить за программное обеспечение для трехмерного моделирования.Поэтому мы убедили руководство, что можем продать часть оборудования, которую мы больше не использовали, — старую FaroArm — и использовать вырученные средства для перехода с 2D на 3D дизайн ».

После оценки решений для трехмерного проектирования, включая Creo®, Inventor®, NX® и SOLIDWORKS®, Thrush решил стандартизировать SOLIDWORKS, внедрив несколько рабочих мест программного обеспечения для проектирования и анализа SOLIDWORKS Premium. Thrush выбрал SOLIDWORKS, потому что он прост в использовании, требует меньшего обучения и предоставляет доступ к ряду интегрированных решений.

По мере роста компании Thrush внедрил дополнительные решения SOLIDWORKS, включая анализ SOLIDWORKS Simulation Professional, дизайн SOLIDWORKS Electrical Schematics, 3D-дизайн SOLIDWORKS Electrical и программное обеспечение для управления данными продукта (PDM) SOLIDWORKS PDM Professional.

SOLIDWORKS Визуализация внутренней части плоскости

Повышение эффективности

После внедрения решений SOLIDWORKS для проектирования, анализа и PDM, Thrush оптимизировал свои процессы разработки, что позволило производителю сельскохозяйственной авиатехники вдвое сократить циклы проектирования.Помимо экономии времени во время разработки, компания сократила расходы, связанные с переделкой, поскольку повышенная точность SOLIDWORKS позволила Thrush практически исключить необходимость обрезки и доработки деталей во время сборки.

«Мы ускоряем проектирование с помощью SOLIDWORKS, проверяем производительность с помощью SOLIDWORKS Simulation, а также автоматизируем рабочие процессы и контролируем изменения с помощью SOLIDWORKS PDM Professional», — подчеркивает Альварадо. «Переход на SOLIDWORKS действительно продемонстрировал, насколько эффективнее мы можем работать в 3D и сколько еще нам нужно сделать, чтобы вывести нашу разработку продукта на новый уровень. SOLIDWORKS во многом помог нам продвинуть компанию вперед ».

Рост продаж, увеличение пропускной способности

Используя SOLIDWORKS в качестве стандартной платформы разработки, Thrush значительно увеличил объем работ по разработке самолетов, увеличив общее количество ежегодных проектов разработки с одного до 12. Такая активизация разработки сопровождалась значительным ростом продаж самолетов. Альварадо говорит, что компания, которая когда-то продавала «три или четыре» самолета в год, теперь продает 54 самолета в год.

Планеры

Планер — особый вид самолет у которого нет двигателя. Есть много разных типов планеров. Бумажные самолетики — это самые простые в изготовлении и полетах планеры. Игрушечные планеры из пробкового дерева или пенопласта — недорогие автомобиль для студентов веселиться изучая основы аэродинамика. Дельтапланы — пилотируемые летательные аппараты, имеющие тканевые крылья и минимальная структура.Некоторые дельтапланы выглядят пилотируемыми воздушные змеи, а другие напоминают маневренные парашюты. Планеры — пилотируемые планеры, иметь стандартные детали самолетов, конструкцию и системы управления полетом, но без двигателя. В Космический шаттл возвращается на землю как планер; ракетные двигатели используются только во время старта. Даже братья Райт приобрел опыт пилотирования через серию полеты на планере с 1900 по 1903 гг.

В полете планер имеет три силы действуя на это по сравнению с четыре силы которые действуют на летательный аппарат с двигателем. На оба типа самолетов действуют силы поднимать, перетащить, и масса. Самолет с двигателем имеет двигатель, который генерирует тяги, в то время как планер имеет тяги нет.

Чтобы планер мог летать, он должен создавать подъемную силу. противостоять его весу. К генерировать подъемник, планер должен двигаться по воздуху.Движение планер в воздухе также создает сопротивление. В двигательном самолете толкать от двигателя противодействует лобовому сопротивлению, но у планера нет двигатель для создания тяги. С перетащить без сопротивления, планер быстро замедляется, пока не сможет создайте достаточную подъемную силу, чтобы противостоять весу, а затем он упадет на землю.

Итак, как планер генерирует скорость, необходимую для полет?

Для бумажных самолетиков и планеров из бальзы самолету дается начальный скорость, бросая самолет.Некоторые большие планеры из бальзы используют катапульта из резиновых лент и буксирного троса для обеспечения скорости и некоторая начальная высота. Пилоты дельтапланов часто бегают и прыгают со стороны холм или утес, чтобы начать движение. Некоторые дельтапланы и большинство планеров буксируется самолетом с двигателем, а затем отрывается, чтобы начать планирование.

Самолет с двигателем, который поднимает планер ввысь, дает планеру определенное количество потенциальной энергии. Планер может обменять разницу потенциальной энергии с большей высоты на меньшая высота для производства кинетической энергии, что означает скорость.Планеры всегда спускаются относительно воздуха в которые они летают.

Как планеры могут оставаться в воздухе часами, если они постоянно спускаться?

Ответ заключается в том, что они предназначены для очень эффективный, чтобы спускаться очень медленно. Если пилот может определить местонахождение воздушный карман, который поднимается быстрее, чем спускается планер, планер действительно может набирать высоту, увеличивая свой потенциал энергия.Карманы восходящего воздуха называются восходящих потоков . Вытяжки обнаруживаются, когда ветер дует на холме или гора должна подняться, чтобы перелезть через нее. Апдрафты также можно найти в темноте. массивы суши, которые поглощать тепло от солнца. Тепло от земли согревает окружающий воздух, который заставляет воздух подниматься. Поднимающиеся карманы горячего воздуха называются термики . Крупные летающие птицы, такие как совы и ястребы, часто видели кружащийся внутри термика, чтобы набрать высоту без машут крыльями.Планеры делают то же самое.

---

Деятельность:

---

Экскурсии с гидом

• Сил на планере:
• Планирующий полет:

---

Навигация ..

Руководство для начинающих Домашняя страница

Парящий

Парящий

Парящий

Парящий это одна из моих самых больших страстей.Я владел и летал на мотоплане Super Dimona с 1995 по 1998 год. и Stemme S10VT с 1998 по 2010 год. Оба базировались в заливе Сан-Франциско. Площадь и разрешены «парящие сафари» в такие места, как Гранд-Каньон, Теллурид (Колорадо) и Гранд-Тетон. Более обычные поездки были в Йосемити, показанный на этой фотографии Half Dome и Nevada Falls, а также в другие районы гор Сьерра-Невада и их окрестностей. Дополнительное парение фотографии находятся на моей странице с парящими фотографиями и два парящих видео расположены ниже на этой странице.

Парение — спорт катание на воздушных потоках, чтобы набрать высоту, которая затем используется для планирования некоторого расстояния через неподвижный или тонущий воздух к другому источнику подъемной силы, где процесс повторяется. Таким образом, современные планеры (планеры с высокими характеристиками) имеют пролетел более 2000 км (1200 миль) за один день. Кроме краткого первоначальный запуск с использованием вспомогательного двигателя или тягового буксира, это Сделано полностью на солнечной энергии, источник лифт.

Потому что веб-сайты могут меняться быстро, единственные внешние ссылки, которые я предоставил, относятся к Парящий Общество Америки и Британская ассоциация планерного спорта , которые довольно стабильны. Но поисковые запросы, такие как «парящий», «планеры», «парапланеризм» и т. д. будут производить много других хороших хитов. Я также включаю ниже краткий список часто задаваемых вопросов, несколько адаптированный на собственном опыте.

Это опасно? Ежегодно в США гибнет около 5-10 планеров, и примерно 15 000 активных пилотов-планеристов, что означает, что они несут ежегодный риск примерно 1 из 2 000 быть убитым из-за участия в спорте.Вождение имеет годовой уровень смертности составляет около 1 из 7000, поэтому парение примерно в три-четыре раза опаснее чем вождение, на ежегодной основе. В спорте есть фактор опасности, но не обязательно иметь желание смерти, чтобы принять это. [Примечание: нет возможности чтобы узнать точное количество активных пилотов-планеристов, поэтому указанное выше число очень приблизительно.] См. раздел «Безопасность при парении» раздел этого веб-сайта для некоторых дополнительных мыслей.

Парение — это то же самое, что и дельтаплан? №Люди летают на планерах, дельтапланах и парапланах, но в этих самолетах есть существенные отличия. Дельтапланы и парапланы имеют малый вес, пилот подвешен под крылом. Парапланы могут даже Нести в гору, на стартовую площадку, в рюкзаке. В противоположность, мой мотоплан весит 850 кг (1870 фунтов) и имеет размах крыла 23 метра (75,5 футов). Пилот планера полностью заключен в кабину, защищенную от ветра. и дождь, а также обеспечивает гораздо лучшую аэродинамику.На другой стороне бухгалтерская книга, пилоты дельтапланов и парапланов становятся ближе к чистому опыту о том, что значит быть птицей.

В чем разница между парением и скольжением? Иногда эти термины используются как синонимы. Например, FAA выдает лицензии пилотам-планеристам, а не пилотам-парашютистам. Но большинство планеров пилоты летают по крайней мере некоторое время. Парение подразумевает лазание в естественных условиях. источники подъемной силы, тем самым восполняя потерю высоты при скольжении между областями лифта.Большинство пилотов-планеристов сказали бы, что им разрешалось летать только в те дни, когда они не могли найти какой-нибудь подъемник, но скажите, что они взлетели, если им удавалось неоднократно возвращаться высота в лифте.

Некоторые планеры с низкими характеристиками не предназначены для взлета, особенно военно-транспортные средства Второй мировой войны. Эти одноразовые планеры буксировались за двигателем самолета и выпускались, когда они находились на расстоянии скольжения от своих целевых полей. Преимущество перед парашютом падение заключалось в том, что все войска будут развернуты на земле одновременно и место, а десантники часто разделяются.

Видео ниже передает ощущение полета на удивление хорошо. Первая минута не парящие пейзажи в Альпах, после которых начинается парящая часть.

Что такое мотоплан? Подобно тому, как некоторые парусники имеют вспомогательные двигатели, некоторые планеры имеют вспомогательные двигатели. И, как и в случае с парусным спортом, я ненавижу заводить двигатель.С другой стороны, хуже только шум двигателя не услышать это, когда вам это нужно. Наличие двигателя делает планер намного более полезным. Я могу взлететь своим ходом, могу добраться до мест с хорошим подъемом и, если лифт должен выйти из строя, я могу вернуться домой. С другой стороны, мотопланеры значительно дороже. дороже, чем планеры без двигателя, как в покупке, так и в эксплуатации. Видео ниже показан мотоплан Stemme S10VT, на котором я летал с 1998 по 2010 год, когда я ее продал. Другой вид моторизованного планера, часто называемый самозапускаемым. планер, показан на трехминутное видео. (Первые две минуты показывают разминку, и их можно пропустить. Последняя минута это хороший материал.)

Как обходятся планеры без двигатели попадают в воздух? В США планеры без вспомогательных двигателей обычно буксируются наверх на буксирном самолете, соединенном тросом, который можно отпустить.Запуск с лебедки (с тросами длиной в милю!), Хотя и редко встречается в США, используется часто. в других частях света, где топливо дороже. Другие средства запуска бывают автобуксировочные (опять же с тросом или тросом) и эластичные тросы. Последний метод обычно используется для запуска с гребня (см. Подъем на гребне ниже), так как это сложно таким образом набрать большую высоту.

Как далеко может лететь планер? летать? По состоянию на август 2004 года мировой рекорд составлял 3009 км (1869 миль), Полеты на 500 км (310 миль) являются обычным явлением, и полеты на 1000 км не редкость.Но даже полет, который «никуда не денется», просто игра в скольжение расстояние до моего домашнего поля (Хейворд, Калифорния) может быть волшебным опытом, с великолепным виды на залив, панораму Сан-Франциско, мост Золотые Ворота и Вдали горы Сьерра-Невада. Когда лифт локализован, как это часто бывает находится в районе залива, я иногда отхожу не более чем на 10-20 миль от моей базы. В силовом самолете это было бы скучно, но виды, тишина и постоянство Проблема с поиском лифта может занять у меня несколько часов.

Что будет, если ветер прекращается? Парусники не могут добраться до дома без внешнего источника питания, когда ветер прекращается, и это распространенное заблуждение, что то же самое и с планерами. Но высота, а не ветер, определяет, сможет ли планер добраться до дома. Мой планер имеет коэффициент планирования 50: 1, что означает, что он может планировать 50 миль по горизонтали. за каждую милю высоты. Итак, если я нахожусь в 50 милях от своего домашнего поля на высоте 10 560 футов (две мили), у меня есть запас прочности на 100%, и я часто делал такие «финальное скольжение» в Хейворд, сожжение запаса прочности по высоте. на высокой скорости скользите к концу.(Качество скольжения падает с увеличением скорости.)

Любой самолет с неподвижным крылом для полета нужен воздух, обтекающий крыло, но создает собственный ветер, двигаясь через воздух. Планер получает энергию для этого, всегда летя немного под гору, поэтому он теряет высоту при отсутствии подъемной силы.

Что создает лифт? Лифт — это движущийся вверх пакет воздуха — это часть погоды. Погода создана неравномерным нагревом разных частей земной поверхности, в основном солнечными энергия, но с небольшим вкладом из геотермальных и других источников.Неравный нагрев вызывает движение воздуха в попытке уравновесить температуру.

Тепловые поднимаются трубы горячего воздуха, созданные, когда солнце нагревает землю до более высокого температура, чем окружающий воздух. Воздух у земли нагревается, становится легче, чем холодный воздух над ним, и хочет подняться, в то время как тяжелый, холодный воздух наверху хочет тонуть. Эти две тенденции конфликтуют и создают неустойчивое равновесие, в течение которого пузырь горячего воздуха образуется около земля.Катализатор необходим, чтобы вызвать тепловой удар и прервать перетягивание каната. Термические триггеры разнообразны и включают:

• турбулентность создается при две машины проезжают по дороге
• разрыв в топографии (например, горная вершина или перевал)
• ветер дует на гору
• местная горячая точка, такая под асфальт

Потому что термики концентрируются мощность из широкого пространства в узкую трубу поднимающегося воздуха, они могут быть очень мощный. Большой бассейн в Неваде, Юте и Аризоне — отличный термальный генератор летом с тепловыми потоками, которые могут превышать 2000 футов / мин (10 м / сек) на высоту более 20 000 футов, хотя полет в США обычно ограничен 18000 ‘, чтобы избежать конфликта с авиалайнерами.

В то время как термики возникают чаще всего часто летом термики возникают при перепаде температур , поэтому они могут возникать зимой, если воздушная масса холоднее, чем обычно (например,г., после проходит холодный фронт) и может отсутствовать летом, если воздушная масса теплее обычное или солнечное нагревание снижается (например, при пасмурной погоде). Термики обычно разделены большими областями стока, и в этом случае пилот кружит в термиках пока они не достигнут максимума, а затем на большой скорости летит через раковину к следующему термический.

Эта остановка на «танке» вверх »в термиках делает среднюю скорость полета ниже, чем у планера типичная скорость полета.Но термики также могут образовывать линии подъема, особенно в зонах сближения (см. ниже), что позволяет летать на высокой скорости без кружения. В этом режиме пилот-планер замедляется при подъеме и ускоряется при понижении, тем самым проводить больше времени в подъемнике и восстанавливать высоту, потерянную в другом месте.

Коньковый подъемник создается, когда ветер ударяет по склону и поднимается вверх. Гребневой подъем обычно ограничен районом недалеко от холма и известен своим выбросом адреналина, так как крыло, кажется, касается верхушек деревьев.При подходящих условиях Аппалачи Горы могут создавать гребневые подъемы на большей части своей длины, что позволяет очень быстро, длительные перелеты. [Примечание: поскольку эта форма подъема обычно находится очень близко к гребень, есть дополнительный фактор опасности. Пока я в явном меньшинстве среди пилотов-планеристов я не буду использовать коньковый подъемник, если он не простирается намного дальше чем обычно, что обеспечивает несколько более высокий коэффициент безопасности.]

Конвергенция возникает, когда две воздушные массы движутся в разные стороны и сталкиваются (сходятся).Одна воздушная масса поднимается над другой, образуя подъемную линию, похожую на другую. до конькового подъемника, обеспечивающего высокую скорость полета (без остановки на круг). Когда конвергенция происходит в области термиков, это может вызвать линию термиков, позволяя скорость теплового полета также, хотя технически подъемная сила представляет собой смесь конвергенция и тепловая.

Гора волна создается на подветренной стороне горных хребтов при сильном ветер (более 20 узлов) попадает в дальность примерно под прямым углом.Этот производит подъем гребня с наветренной стороны, с турбулентностью и опусканием с подветренной стороны сторона. Но при правильных условиях стоячая волна создается с подветренной стороны раковина, которая может подниматься намного выше гор. Например, мир рекорд высоты 49 009 футов для планера был установлен на волне, созданной Sierra. Горы Невады, самая высокая точка которых составляет менее 15000 футов. Волна может быть локализована, но в правильных условиях (казалось бы, постоянное предостережение или молитва, в зависимости от от того, как вы на это смотрите), можно настроить системную волну, которая производит подъем волны вдоль большей части горного хребта, что опять же позволяет очень быстро летать без кругов.

Как найти поднимать? Лифт поднимает воздух. Энергия для подъема воздуха исходит от тепла хранится на воздухе, поэтому при подъеме остывает. Холодный воздух может удерживать меньше влаги чем теплый воздух, поэтому относительная влажность воздуха увеличивается с повышением. Если поднимается достаточно высоко, чтобы достичь 100% относительной влажности, образуется облако. Термики производить пухлые облака в форме цветной капусты, называемые кучевыми облаками, или cu для короткая. Горная волна создает неподвижное облако в форме линзы, называемое линзовидным. (lennie to the cognoscenti ) или волновое облако. Эти облака отметьте зоны подъема. Фотография ниже, сделанная над восточной окраиной Йосемити. Долина в подъеме волн, показывает как кучевые, так и волновые облака.

При схождении и термиках смешать и сформировать линию термиков, это часто будет отмечено «облаком» улица », линия медсестер. По этим облачным улочкам будут летать летчики, часто летают дельфины (замедление при подъеме, ускорение при погружении), поэтому планер проводит больше времени в лифте, не останавливаясь на круге.Картинка ниже, сделанная Над высокогорью Йосемити в восточной части парка изображена облачная улица. Также, вероятно, есть лифт в синем пятне между концом облачной улицы. и несколько затяжек слева от него. Если мне нужно пересечь синюю область, всего лишь несколько облаков, я часто играю в «соединяю точки», летаю от одной затяжки к другой, и эти усилия часто меня вознаграждают.

Если воздух очень сухой или подъемник не поднимается достаточно высоко, подъемник не создает облаков, которые могли бы служить маркерами.В такие «голубые дни» (т. Е. Небо только голубое, а не белое) вы используете другая техника:

• «Домашняя теплица» являются местами, которые часто производят термики. Большинство местных пилотов знают местонахождение этих верных спасателей, используйте их и поделитесь своими знаниями с посетителями или новичками.
• У парящих птиц есть дар находить термики. Если вы видите парящую птицу, следуйте за ней обычно ведет вас к лифту.Если птица покидает поток, следуйте за ним. Это вероятно, чувствует поблизости еще более сильный термальный поток. Мы не знаем, как птицы находят термики, но они делают это лучше, чем любой человек или инструмент, который у нас есть придумано.
• Ищите другие планеры , которые поднимаются на . Я подчеркиваю последнюю часть, потому что несколько планеров пилоты часто приземляются на одном фермерском поле.