Сколько самолетов произведено в россии в 2019 году: Выпуск гражданских самолетов в России в 2021 году планируется увеличить в 1,8 раза — Экономика и бизнес

Производство самолетов и вертолетов в России упало на 42% :: Экономика :: РБК

Производство летательных аппаратов в России упало на 42% в первом квартале к тому же периоду прошлого года, сообщил Росстат. Это крупнейшее снижение среди основных компонентов промышленного производства в январе–марте

Фото: Виктор Погонцев / Интерпресс / ТАСС

Производство по виду экономической деятельности «Летательные аппараты, включая космические, и соответствующее оборудование» в первом квартале 2019 года упало на 42,3% по сравнению с тем же периодом 2018-го, сообщил Росстат.

Это крупнейшее падение среди всех компонентов промышленного производства, не считая агломерации угля, антрацита и бурого угля / производства термоуглей, которая упала на 82%.

Стоимостные показатели по данной статье ОКВЭД (динамика индексов производства) включают производство как гражданской, так и военной техники. Однако данные о количестве производимой продукции в натуральном выражении, которые Росстат тоже публикует, раскрывают только выпуск гражданских видов продукции, пояснили РБК в пресс-службе ведомства.

В прошлом году, как сообщал РБК ранее, выпуск летательных аппаратов, включая космические, упал на 13,5% после сильного роста на протяжении по меньшей мере четырех лет. Вице-премьер по оборонному комплексу Юрий Борисов позднее уточнял, что производство авиационной техники (как гражданской, так и военной) в 2018-м снизилось на 12,7%, а в ракетно-космической промышленности — на 4,1%.

Сколько самолётов и вертолётов получили наши военные в 2019 году — ZAVODFOTO.RU

По предварительным данным, в 2019 году в России всего было произведено около 100 новых самолета и более 200 вертолетов. Напомню, что в 2018 году в России был произведен 121 самолет, включая 28 гражданских. Минобороны получило 50 новых боевых самолетов. Заказчиками было получено 169 вертолетов российского производства.

А как там у военных? Если в 2017 и 2018 годах ВВС России получили 49 и 50 самолётов соответственно (что было уже значительно меньше пиковых поставок 2014−2016 годов), то в 2019 году — всего 23. Это связано прежде всего с тем, что для Военно-воздушных сил (ВВС) России 2019 год ознаменовался завершением большинства крупных контрактов на поставку новой военной техники.

Наиболее крупным стала партия из 10 многоцелевых истребителей Су-35С. 6 из них пополнили состав 790-го истребительного авиаполка в Хотилово (Тверская область), а ещё 4 были переданы в состав пилотажной группы «Русские Витязи». Эти истребители были произведены Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом. Новосибирский авиационный завод в 2019 году передал 8 бомбардировщиков Су-34. Все самолёты поступили на вооружение 2-го Гвардейского бомбардировочного авиаполка на авиабазе Шагол в Челябинской области. Ещё два самолёта были произведены и испытаны в конце года, но переданы в войска будут уже в 2020 году. После двухлетнего перерыва также продолжились поставки транспортных самолётов Ил-76МД-90А — в 2019 году ВВС России получили 3 единицы машин этого типа (в 2015 и 2016 году было получено по одному Ил-76МД-90А). Эти самолёты производятся Ульяновским авиазаводом. Ещё в ушедшем году ВВС России были переданы первые два предсерийных многоцелевых лёгких истребителя МиГ-35.Агрегаты для этих новых МиГов изготавливаются на мощностях нижегородского авиазавода «Сокол» , а дальнейшая крупноузловая сборка происходит на базе «МиГ» в Луховицах (Московская область).

Министерство обороны РФ получило более 20 ударных вертолетов, построенных на предприятиях холдинга «Вертолёты России». Холдинг выполнил в полном объеме гособоронзаказ-2019. В 2019 году в войска поступили разведывательно-ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор», транспортно-боевые вертолеты Ми-35М и боевые вертолеты Ми-28Н и Ми-28УБ. Кроме того, впервые были поставлены новейшие боевые вертолеты Ми-28НМ «Ночной охотник».

Ещё немного занимательной статистики по итогам 2019 года:

Сколько автомобилей произвели в России в 2019 году
Сколько кораблей было построено в России в 2019 году
Сколько поездов было сделано в России в 2019 году
Сколько самолётов и вертолётов получили наши военные в 2019 году
Крупнейшие морские порты России по итогам 2019 года
Сколько пассажиров перевезли российские авиакомпании в 2019 году
Сколько пассажиров и груза перевезла РЖД в 2019 году
Сколько электроэнергии дали стране наши энергокомпании в 2019 году

Облачные перспективы: что ждет военную авиацию России | Статьи

В 2020 году завершилось исполнение нескольких многомиллиардных контрактов по серийному производству боевых самолетов и вертолетов. Но финансовые трудности государства, связанные с пандемией, внесли коррективы в планы оборонного ведомства и вынудили его отложить некоторые подряды. Тем не менее в ближайшие годы Воздушно-космические силы получат сотни новых летательных аппаратов. Начнутся испытания и нескольких перспективных авиакомплексов. А вот развитие транспортной и специальной авиации отстает, подавляющее большинство самолетов для нее было произведено еще в прошлом веке. Каковы ближайшие и отдаленные перспективы российской пилотируемой военной авиации, разбирались «Известия».

Фронтовые контракты

Уже второй год заметно снижение числа новых боевых самолетов, поставляемых в оперативно-тактическую авиацию. Это связано с успешным завершением целого ряда долгосрочных контрактов. В 2020 году войска получили последние истребители Су-35С по договору от 2015 года и бомбардировщики Су-34, законтрактованные в 2012-м.

Cотрудники инженерно-авиационной службы ВКС России во время подготовки к полетам истребителя Су-35С на военном аэродроме Центральная Угловая в Приморском крае

Фото: ТАСС/Юрий Смитюк

В ближайшие четыре года Вооруженные силы пополнят более 400 новых и модернизированных самолетов и вертолетов. Основную их часть составят уже привычные модели четвертого поколения. На форуме «Армия-2020» Минобороны анонсировало новые контракты на бомбардировщики Су-34, истребители Су-35, Су-30СМ2 и учебно-боевые Як-130. Точные параметры договоров и количество машин не объявлены. По неофициальным данным, это небольшие краткосрочные контракты на два-четыре десятка бортов. Нет сомнений, что промышленность сможет их выполнить в самые ближайшие годы.

После годичной паузы из-за аварии в декабре 2019 года войскам для испытаний передан первый серийный истребитель пятого поколения Су-57. До 2028 года должно быть произведено 76 машин, что позволит полностью укомплектовать прорывной техникой три строевых полка.

Реализовать эти планы будет непросто. Достигнуть высоких темпов выпуска планируется лишь после 2024-го, когда разработают Су-57 «второго этапа» с новыми мощными двигателями, усовершенствованной авионикой и расширенным набором вооружения.

Многоцелевой истребитель МиГ-35 во время демонстрационного полета на территории производственного комплекса Российской самолетостроительной корпорации «МиГ» в Луховицах

Фото: ТАСС/Марина Лысцева

В семействе истребителей сложно продвигается проект новых МиГ-35. Их госиспытания пока не завершены, что не дает перейти к серийной закупке этих легких истребителей, которые должны прийти на смену МиГ-29. Удачнее складывается судьба тяжелых перехватчиков МиГ-31. Восстановления их производства не предвидится, но около сотни машин прошли ремонт с модернизацией до современного уровня МиГ-31БМ и послужат еще в 2030-е.

Часть из них уже получила гиперзвуковые ракеты «Кинжал» . Ожидается разработка и других авиакомплексов на основе заслуженного самолета, включая противоспутниковый и со сверхдальними ракетами «воздух–воздух».

— Переломным моментом для нашей авиации стало участие в сирийской операции, — сказал «Известиям» военный эксперт Владислав Шурыгин. — Там в деле проверили и новые, и старые модели техники, вооружение, тактику действий. И судя по официальным заявлениям, нашли недостатки даже в образцах, лишь недавно принятых на вооружение. Наблюдения за карабахским конфликтом потребуют дополнительного изменения планов. Наверняка в ВКС будет пересмотрен баланс между пилотируемой и беспилотной авиацией.

Истребитель-перехватчик МиГ-31БМ на военном аэродроме Центральная Угловая в Приморском крае

Фото: ТАСС/Юрий Смитюк

Минобороны по итогам боевых действий в САР инициировало около полутора десятков модернизационных программ авиатехники и определилось с требованиями к перспективным авиационным комплексам. Например, для боевых вертолетов главным из них стало увеличение дальности действия оружия, отметил эксперт.

Стратегические задачи

Модернизация стратегической авиации и превращение ее в мощную ударную неядерную силу стали одной из приоритетных задач после того, как она хорошо показала себя в боевых действиях против экстремистов в Сирии. Поэтому в ближайшее десятилетие дальняя авиация вырастет не только качественно, но и количественно.

Уже стартовали программы по совершенствованию тех типов самолетов, что сейчас в строю. Они будут доведены до уровня Ту-22М3М, Ту-95МСМ и Ту-160М. Но важнейшим из проектов стало возрождение серийного производства «Белых лебедей» под новым индексом Ту-160М2. Всего к 2030 году запланировано получить 50 ракетоносцев данного типа.

Приборная панель стратегического бомбардировщика Ту-160М2 на территории Казанского авиационного завода – филиала предприятия ПАО «Туполев»

Фото: ТАСС/Вадим Савицкий

В более отдаленной перспективе старые варианты «стратегов» сменит новый авиационный комплекс дальней авиации — ПАК ДА. Сейчас начало предварительных испытаний опытных четырехместных бомбардировщиков-невидимок назначено на апрель 2023 года, а государственных — на февраль 2026-го.

Параллельно идет и разработка новых боеприпасов для стратегических ракетоносцев. В ближайшие годы все они — от Ту-22М3 до перспективного ПАК ДА — получат более дальнобойные и скоростные ракеты. Некоторые из них наверняка будут гиперзвуковыми.

Вертолетный ренессанс

За прошедшие годы удалось перевооружить на новые транспортные и боевые вертолеты большинство частей армейской авиации. Теперь более 200 новых Ми-28Н и Ка-52 являются гораздо более частым зрелищем в небе и на учениях, чем старые «Крокодилы» Ми-24 и их модернизированные варианты Ми-35М.

В 2021-м в серию пойдет новое поколение российских ударных вертолетов — лучше вооруженных, более «зорких» и защищенных. Первые серийные Ми-28НМ из заказа на 98 единиц уже поступают в войска. Испытания модернизированных Ка-52М начались в 2020-м. Минобороны сообщало о планах подписать контракт на более чем сотню таких машин.

Ударный вертолет Ми-28НМ на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019 в Жуковском

Фото: ТАСС/Сергей Бобылев

Хорошо отлаженное производство современных вариантов Ми-8 позволило насытить сотнями новых машин вертолетные части. Это дало возможность поднять вопрос о формировании дополнительных бригад армейской авиации, которые будут предназначены для действий совместно с ВДВ.

Для этого быстро продвигается создание новой «летающей БМП» для десанта и спецназа. Опытный Ми-8АМТШ-ВН «Сапсан» начал испытания в завершившемся году. От обычных транспортно-боевых машин его отличает более сильное вооружение.

Машину оснастили не только дополнительными пулеметами и возможностью применять бомбы — подвешивать на нее можно будет и дальнобойные управляемые ракеты, способные поразить танк или здание за 15 км. Впервые десантный отсек будет защищен броней от огня стрелкового оружия с земли.

Опытный Ми-8АМТШ-ВН «Сапсан»

Фото: Вертолеты России

Первые такие машины разрабатывались в интересах сил специальных операций. Но в декабре заместитель министра обороны Алексей Криворучко заявил, что ими будут оснащать и аэромобильные части ВДВ нового типа, которым передадут часть первого десятка заказанных «Сапсанов».

Транспортные проблемы

На фоне успехов в модернизации боевых самолетов и вертолетов слабо выглядит развитие транспортной и специальной авиации. По доле новой техники она сильно отстает. Подавляющее большинство самолетов было произведено еще в прошлом веке.

— Без военно-транспортной авиации сложно представить российскую операцию в Сирии или в Нагорном Карабахе, — сообщил «Известиям» военный историк Дмитрий Болтенков. — Ей нет альтернативы для оперативной переброски миротворцев за рубеж и для выполнения наших союзнических обязательств. Да и во внутренних армейских перевозках по нашей огромной стране без нее не обойтись.

Транспортный самолет Ил-76МД-90А на авиастроительном заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске

Фото: ТАСС/Марина Лысцева

Критически необходимы для боеспособности армии самолеты специального назначения. Это и воздушные танкеры, и техника для разведки и радиоэлектронной борьбы, и противолодочные машины, и воздушные пункты управления для высшего командования. Бесконечно поддерживать в строю советское наследие невозможно, считает Дмитрий Болтенков.

Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) пока не удалось наладить серийный выпуск новых машин этого назначения. Дальше всего продвинулся проект по производству основного среднего транспортника для войск — модернизированных Ил-76МД-90А. Но сроки их выпуска постоянно отстают от заявленных.

Тем не менее это не помешало Минобороны в декабре подписать дополнительный крупный контракт на выпуск десяти единиц в варианте воздушного заправщика Ил-78М-90А

Продвинулись исследования по определению облика более тяжелого самолета ВТА — перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации. В наступившем году запланировано начало опытно-конструкторских работ и строительство прототипа машины, способной перевозить 80 т груза на 5 тыс. км. Но до первого взлета, а тем более серийного производства этой замены Ан-124 пройдет еще много лет.

Военно-транспортный самолет Ил-112В на аэродроме Воронежского акционерного самолетостроительного общества

Фото: ТАСС/Елена Рузанова

Всё еще далек от готовности легкий военный Ил-112В. Он должен к началу 2030-х заменить десятки Ан-26, срок жизни которых подходит к концу. Но из-за осложнения отношений с Украиной остановилось сотрудничество над Ан-140 и Ан-148. Перспективы среднего многоцелевого транспортного самолета, известного под обозначением МТС и Ил-214, еще туманнее.

В 2020-м руководство ОАК провело серьезные структурные изменения и перестановки в своем дивизионе транспортной авиации. Заявлено, что это поможет улучшить обстановку с ключевыми проектами и наладить серийный выпуск самолетов данного типа для Минобороны и на экспорт.

Поставки боевых самолетов в Вооруженные Силы России в 2020 году

В 2020 году продолжилось длящееся уже несколько лет сокращение поставок новой боевой авиационной техники в Вооруженные Силы Российской Федерации. Фактически ВКС России в 2020 году получили только относительно небольшие партии истребителей Су-35С и фронтовых бомбардировщиков Су-34 — всего суммарно 14 самолетов (десять Су-35С и четыре Су-34) — столь низкий уровень поставок последний раз был десятилетие назад. Главным событием 2020 года стало долгожданное получение Министерством обороны России первого серийного истребителя Су-57 (Т-50С) — после «фальстарта» с потерей первого фактически построенного серийного Су-57 в 2019 году. Кроме того, ВКС России получили в 2020 году четыре «серийных» (по сути предсерийных) истребителя МиГ-35С и МиГ-35УБ и четыре учебно-боевых самолета Як-130. При этом снова, как и в 2019 году, в 2020 году не производились поставки Вооруженным Силам России истребителей Су-30СМ.

Первый (фактически второй) построенный серийный образец истребителя пятого поколения Су-57 с бортовым номером «01 синий» (самолет Т-50С-2, серийный номер 51002) в специальном цеху № 18 Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина (филиала ПАО «Компания «Сухой»), 2020 год (с) фотография из заводской газеты Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина

В числе поставленных в 2020 году Вооруженным Силам России самолетов:

Один истребитель пятого поколения Су-57. В конце декабря 2020 года Министерству обороны России был передан первый (фактически второй) серийный образец истребителя пятого поколения Су-57 с бортовым номером «01 синий» (самолет Т-50С-2, серийный номер 51002), построенный на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ, филиал ПАО «Компания «Сухой»). Самолет должен войти в состав 929-го Государственного лётно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации имени В. П. Чкалова в Ахтубинске.

В августе 2018 года на Международном военно-техническом форуме «Армия-2018» Министерство обороны Российской Федерации и ПАО «Компания «Сухой» подписали контракт на поставку в Вооруженные Силы первых двух серийных истребителей пятого поколения Су-57 (в облике Т-50С — борта Т-50С-1 и Т-50С-2) с двигателями «первого этапа» («изделие 117»). Сроки исполнения контракта — 2018-2020 годы, с поставкой по одному самолету в 2019 и 2020 годах. В июне 2019 года на Международном военно-техническом форуме «Армия-2019» Министерство обороны Российской Федерации и ПАО «Компания «Сухой» подписали контракт на поставку в Вооруженные Силы суммарно уже 76 серийных истребителей пятого поколения Су-57 (включая и два первых законтрактованных в 2018 году самолета). Сроки исполнения контракта по 2027 год.

Первый серийный самолет Су-57 (самолет Т-50С-1, серийный номер 51001, бортовой номер тоже «01 синий»), построенный на КнААЗ, совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре в начале декабря 2019 года и планировался к передаче Министерству обороны 27 декабря, но 24 декабря 2019 года на заключительном этапе заводских испытаний разбился в результате аварии, по причине, предположительно, сбоя в системе управления самолетом.

Потеря первого серийного образца Су-57 повлекла за собой крупные разбирательства на персональном уровне, включая смену руководства ПАО «Компания «Сухой».

Летные испытания второго из двух законтрактованных в 2018 году серийного образца истребителя Су-57 (самолет Т-50С-2, серийный номер 51002) были начаты в Комсомольске-на-Амуре в октябре 2020 года, он тоже получил бортовой номер «01 синий», и в итоге был сдан Министерству обороны.

По известным данным, в рамках контракта 2019 года КнААЗ должен сдать в 2021 году два истребителя Су-57.

UPD: Фактически указанный первый серийный истребитель Су-57 постройки 2020 года (самолет Т-50С-2, серийный номер 51002, бортовой номер «01 синий») был передан Министерству обороны России в Ахтубинске только 29 января 2021 года.

Первый (фактически второй) построенный серийный образец истребителя пятого поколения Су-57 с бортовым номером «01 синий» (самолет Т-50С-2, серийный номер 51002) во время промежуточной посадки в Толмачево (Новосибирск) при перегоне с Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина (филиала ПАО «Компания «Сухой») в европейскую часть России, 25.12.2020. Самолет должен войти в состав 929-го Государственного лётно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации имени В. П. Чкалова в Ахтубинске (с) Светлана Балаева / vk.com/s.balaeva87

Четыре фронтовых бомбардировщика Су-34. В течении 2020 года Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова (НАЗ, филиал ПАО «Компания «Сухой») были сданы ВКС России четыре фронтовых бомбардировщика Су-34.

Из этого количества два самолета Су-34 были поставлены в июле 2020 года. Они стали формально последними, изготовленными НАЗ по контракту с Министерством обороны России от февраля 2012 года на поставку 92 самолетов Су-34. Первый из этих двух самолетов постройки 2020 года с серийным номером 11-07 (самолет Т-10В-136) и бортовым номером «14 красный» был передан в состав 47-го смешанного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 6-й Ленинградской Краснознаменной армии ВВС и ПВО Западного военного округа на аэродроме Балтимор (Воронеж), а второй (предположительно, серийный номер 11-08, самолет Т-10В-137) и бортовым номером «09 красный» был передан в состав 968-го отдельного смешанного авиационного полка 4-го Государственного Центра Подготовки Авиационного Персонала и Войсковых Испытаний Министерства обороны России имени В. П. Чкалова в Липецке.

Кроме того, в ноябре и декабре 2020 года Министерство обороны Российской Федерации получило два дополнительных фронтовых бомбардировщика Су-34, изготовленных НАЗ в порядке дополнения к контракту от февраля 2012 года на поставку 92 самолетов Су-34. Эти два дополнительных самолета с красными бортовыми номерами «12» и «19» (предположительные серийные номера, соответственно, 11-09 / Т-10В-138 и 11-10 / Т-10В-139) также поступили в состав 968-го отдельного смешанного авиационного полка 4-го Центра в Липецке.

Таким образом, суммарно фактически по данному долгосрочному контракту были изготовлены на НАЗ 94 самолета Су-34. Первые два Су-34 по данному контракту были переданы в Новосибирске ВВС (ВКС) России 24 декабря 2013 года, следующие 18 самолетов — в 2014 году, еще 18 самолетов — в 2015 году, 16 — в 2016 году, 16 — в 2017 году, 12 — в 2018 году, восемь — в 2019 году и четыре последних — в 2020 году.

С учетом семи опытных летных и предсерийных образцов, общее количество летных Су-34, построенных по всем контрактам, составляет 138 единиц. Из 131 серийного самолета, поставленного ВКС России, к настоящему времени два потеряны в катастрофе (в столкновении 18 января 2019 года над Татарским проливом) и четыре достоверно списаны. Самолеты Су-34 состоят на вооружении девяти линейных эскадрилий четырех строевых авиационных полков ВКС России (2-й, 47-й и 277-й смешанные, 559-й бомбардировочный), а также учебных центров в Липецке и Ахтубинске.

В августе 2020 года Министерство обороны Российской Федерации подписало новый трехлетний контракт на строительство еще 24 фронтовых бомбардировщиков Су-34. По имеющимся сведениям, первые два самолета по данному контракту были построены и облетаны на НАЗ к концу 2020 года, но пока не переданы ВКС.

Фронтовой бомбардировщик Су-34 (бортовой номер «09 красный», предположительный серийный номер 11-08 / Т-10В-137, регистрационный номер RF-95888), изготовленный Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова ПАО «Компания «Сухой» в 2020 году. Самолет входит в состав 968-го отдельного смешанного авиационного полка 4-го Государственного Центра Подготовки Авиационного Персонала и Войсковых Испытаний Министерства обороны России имени В. П. Чкалова в Липецке. (с) Андрей Проскурин / russianplanes.net ( ссылка )

Десять истребителей Су-35С. В 2020 году Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ, филиал ПАО «Компания «Сухой») передал ВКС России завершающие десять истребителей Су-35С, построенных в рамках заключенного в декабре 2015 года Министерством обороны России с ПАО «Компания «Сухой» пятилетнего контракта на поставку 50 истребителей Су-35С. Первые десять самолетов Су-35С по данному контракту были построены КнААЗ в 2016 году,  десять — в 2017 году, и десять — в 2018 году, десять — в 2019 году, и теперь десять — в 2020 году.

Первые четыре истребителя Су-35С, построенных КнААЗ по программе 2020 года, получила в июле 2020 года авиационная группа высшего пилотажа ВКС России «Русские Витязи», эти самолеты имеют синие бортовые номера с «54» по «57». Первые четыре самолета Су-35С были переданы группе в ноябре 2018 года, и таким образом в итоге «Русские Витязи» имеют восемь истребителей Су-35С с синими бортовыми номерами с «50» по «57».

Еще три Су-35С (бортовые номера неизвестны) были переданы КнААЗ Министерству обороны России в июле 2020 года, войдя в состав 790-го истребительного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 6-й Ленинградской Краснознамённой армии ВВС и ПВО Западного военного округа, дислоцированного на аэродроме Хотилово в Тверской области. Ранее в 2018-2019 годах этот полк получил 12 Су-35С, так что общее количестиво этих машин в 790-м полку достигло 15.

Три завершающих Су-35С по программе 2020 года (и контракту 2015 года) были сданы в ноябре 2020 года. Два из них (красные бортовые номера «08» и «11», регистрационные номера RF-95911 и RF-95912) вошли в состав 4-го Государственного Центра Подготовки Авиационного Персонала и Войсковых Испытаний Министерства обороны России имени В. П. Чкалова в Липецке, а третий (предположительный бортовой номер «10 красный») остался в Комсомольске-на-Амуре (аэродром Дземги), войдя в состав 23-го истребительного авиационного Таллинского полка 303-й гвардейской смешанной авиационной дивизии 11-й армии ВВС и ПВО Восточного военного округа.

С учетом первого контракта 2009 года на 48 истребителей Су-35С, ВКС России получили таким образом с конца 2012 года к настоящему времени 98 серийных самолетов Су-35С, один из которых к настоящему времени списан.

25 августа 2020 года в ходе Международного военно-технического форума «Армия-2020» Объединенная авиастроительная корпорация заключила с Министерством обороны России новый контракт на поставку еще 30 истребителей Су-35С. По имеющимся данным, первые пять Су-35С по данному контракту должны быть сданы КнААЗ в 2021 году, остальные 25 самолетов — в 2022-2024 годах.

Поступивший в состав 4-го ордена Ленина Краснознамённого Центра войсковых испытаний и подготовки персонала ВКС имени В. П. Чкалова Министерства обороны Российской Федерации истребитель Су-35С (бортовой номер «11 красный», регистрационный номер RF-95912), построенный Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ, филиал ПАО «Компания «Сухой») по Гособоронзаказу 2020 года. Липецк, 27.11.2020 (с) Министерство обороны Российской Федерации

Четыре истребителя МиГ-35. В первом полугодии и летом 2020 года Министерству обороны России были переданы четыре истребителя МиГ-35 — три одноместных МиГ-35С с синими бортовыми номерами «14», «15» и «16» и один двухместный с бортовым номером «12 синий». Они стали первыми самолетами, построенными по подписанному в августе 2018 года Министерством обороны России с АО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК, в состав которого входит АО «РСК «МиГ») контракту на поставку первых шести «серийных» истребителей МиГ-35С и МиГ-35УБ со сроком исполнения контракта с 2018 по 2023 годы. Постройка самолетов была осуществлена на Луховицком авиационном заводе (ЛАЗ) имени П.А. Воронина – филиале АО «РСК «МиГ». Самолеты, видимо, используются в программе Государственных испытаний.

Ранее в 2019 году по заключенному в феврале 2017 года с Министерством обороны России контракту на два предсерийных образца истребителя МиГ-35 для их подключения к расширенной программе Государственных испытаний этого типа, были построены и сданы ВКС истребители одноместный МиГ-35С с бортовым номером «10 синий» и двухместный МиГ-35УБ с бортовым номером «11 синий»

Истребитель МиГ-35УБ (бортовой номер «12 синий») постройки  АО «РСК «МиГ»2020 года. Кубинка, 17.08.2020 (с) Михаил Поляков / АО «Объединенная авиастроительная корпорация»

Четыре учебно-боевых самолета Як-130. В 2020 году Иркутский авиационный завод (ИАЗ) ПАО «Корпорация «Иркут» передал ВКС России четыре учебно-боевых самолета Як-130, построенных в рамках дополнительного контракта на поставку нескольких единиц (видимо, указанных четырех) Як-130, заключенного Министерством обороны России с ПАО «Корпорация «Иркут» в 2019 году. Первые два из этих самолетов были фактически построены на ИАЗ еще в 2019 году.

Два из этих Як-130 (красные бортовые номера «01» и «02») были сданы в конце января 2020 года, а еще два (красные бортовые номера «03» и «04») — предположительно, в июне 2020 года. Все четыре самолета поступили в состав учебной авиационной базы Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ) имени А. К. Серова в Котельниково (Волгоградская область), став первыми Як-130 в составе этой авиабазы. База в Котельниково стала четвертой учебной авиационной базой, получившей учебно-боевые самолеты Як-130, после учебных авиабаз того же КВВАУЛ в Борисоглебске, Армавире и Кущевской. Впрочем, по некоторым сообщениям, четыре поступивших в Котельниково Як-130 до сих пор там фактически не эксплуатируются.

Таким образом, Министерство обороны России с 2009 года по различным контрактам получило суммарно 113 самолетов Як-130 — из них 12 первых двух серий были построены на АО «Нижегородский авиационный завод «Сокол», а еще 101 — на Иркутском авиационном заводе.

25 августа 2020 года в ходе Международного военно-технического форума «Армия-2020» Объединенная авиастроительная корпорация заключила с Министерством обороны России новые контракты на поставку в период 2021-2025 годов еще 21 многофунеционального истребителя Су-30СМ2 (для Морской авиации ВМФ России) и 25 учебно-боевых самолетов Як-130. Все они должны строиться на Иркутском авиационном заводе.

Один из учебно-боевых самолетов Як-130 (бортовой номер «03 красный»), построенных на Иркутском авиационном заводе ПАО «Корпорация «Иркут» по Гособоронзакаку 2020 года, во время облета в Иркутске, 27.04.2020. Самолет вошел в состав учебной авиационной базы Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ) имени А. К. Серова в Котельниково (Волгоградская область) (с) Алексей Карпулёв

Поставки боевых и учебно-боевых самолетов нового производства в Вооруженные Силы Российской Федерации в 2008-2020 годах

Относительно поставок на экспорт, можно сказать, что, по нашей информации, в 2020 году российской авиационной промышленностью за рубеж были поставлены 40 боевых самолетов новой постройки, в том числе 22 истребителя Су-35 и десять истребителей МиГ-29М/МиГ-29М2 в Египет, восемь истребителей Су-30СМ в Казахстан, а также шесть учебно-боевых самолетов Як-130 в Мьянму. Видимо, осуществлялись также передачи боевых самолетов из наличия (МиГ-29 и Су-24М) для Сирии и Ливийской Национальной армии.

Что касается поставок Вооруженным Силам России в 2020 году небоевых самолетов, то продолжала буксовать программа серийного производства военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А на АО «Авиастар-СП» в Ульяновске, в результате чего в 2020 году ВКС не получили ни одного самолета этого типа. Хотя завод «Авиастар-СП» в течение 2020 года поднял в воздух три самолета Ил-76МД-90А новой постройки — борта с заводскими номерами 0203 (регистрационный номер RF-78658, первый полет 17 марта), 0204 (регистрационный номер RF-78659, первый полет 26 августа), и 0205 (регистрационный номер RF-78660, первый полет 6 декабря) — однако ни один из них до конца года официально не был сдан Министерству обороны России.

Указанные три до сих пор не сданных Ил-76МД-90А являются пятым, шестым и седьмым бортами, построенным АО «Авиастар-СП»  по контракту с Министерством обороны России от октября 2012 года на производство 39 единиц Ил-76МД-90А. Таким образом, к настоящему времени завод «Авиастар-СП» построил суммарно 11 экземпляров (включая прототип) военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А и один прототип самолета-заправщика Ил-78М-90А.

В мае 2020 года стало известно, что Министерство обороны Российской Федерации на новых условиях перезаключило с АО  «Авиастар-СП» контракт на поставку военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А. По новым условиям, по старому контракту 2012 года заводом теперь будет сдано суммарно 13 самолетов Ил-76МД-90А, а с 2021 года вступит в силу новый контракт на поставку до 2028 года 14 таких самолетов. 18 декабря 2020 года Министерство обороны Российской Федерации также подписало с АО «Авиастар-СП» государственный контракт на поставку десяти новых самолетов-заправщиков Ил-78М-90А.

В июле 2020 года Министерство обороны России получило первый самолет-амфибию Бе-200ЧС, построенный «ПАО Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева» в Таганроге. Самолет стал первым, изготовленном по подписаннному в 2018 году Министерством обороны России с ОАК измененному контракту на поставку Морской авиации ВМФ России трех самолетов Бе-200 — одного в варианте Бе-200ЧС и двух в модифицированнном поисково-спасательном варианте Бе-200ПС (без функции пожаротушения). Первый самолет Бе-200ЧС по этому контракту (бортовой номер «20 желтый», серийный номер 311, название «Александр Мамкин») совершил первый полет в Таганроге 14 февраля 2020 года, и 14 июля был передан в состав 190-го учебного смешанного авиационного полка 859-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске.

10 ноября 2020 года в Тагангроге состоялся первый полет первого построенного для Министерства обороны России по данному контракту самолета-амфибии в исполнении специализированного поисково-спасательного самолета Бе-200ПС (бортовой номер «21 желтый», регистрационный номер RF-88456, серийный номер 355), но его передача ВМФ России была произведена уже в начале 2021 года.

Видимо, ВКС России в 2020 году получили также очередные легкие двухмоторные учебно-тренировочные самолеты Diamond DA42Т, собираемые с 2017 года АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА, Екатеринбург) из машинокомплектов производства австрийской компании Diamond Aircraft Industries, завершив контракт на поставку Министерству обороны России 35 машин. Самолеты предназначены для использования в качестве учебно-тренировочных самолетов для подготовки курсантов военно-транспортной авиации ВКС России. Первые три самолета Diamond DA42Т (предположительные бортовые номера с «051» по «053») по этому контракту были сданы УЗГА в конце 2017 года, и планировалась сдача 17 самолетов в 2018 году и 15 — в 2019 году. Фактически с 2017 года сведения о сдаче самолетов Diamond DA42Т по данному контракту не публиковались ввиду политической чувствительности данных поставок в свете нынешней международной обстановки. Однако известно, что в конце 2018 года партия самолетов Diamond DA42Т поступила в Балашовский учебный авиационный центр Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков (КВВАУЛ) имени Героя Советского Союза А.К. Серова (Балашов, Саратовская область), и что сборка этих самолетов на УЗГА продолжалась до 2020 года.

25 августа 2020 года в ходе Международного военно-технического форума «Армия-2020» Министерство обороны России заключило с УЗГА контракт на поставку начяиная с 2021 года 20 дополнительных учебно-тренировочных самолетов Diamond DA42Т.

В целом, подписание в 2020 году Министерством обороны России пакета контрактов на новую авиационную технику дает надежду, что объемы поставок боевых самолетов Вооруженным Силам России начиная с 2021 года начнут снова расти. Предварительно, можно ожидать сдачи в 2021 году 21 боевого самолета новой постройки (оценочно, шесть Су-30СМ2, шесть Су-34, пять Су-35С, два Су-57, два МиГ-35С) и нескольких учебно-боевых самолетов Як-130, с дальнейшим наращиванием с 2022 года. Можно ожидать, что в 2021-2022 годах будет также наконец преодолена «пробка» с поставкой военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А.

Третий построенный в 2020 году на АО «Авиастар-СП» военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А (заводской номер 0205, регистрационный номер RF-78660) на летных испытаниях. Ульяновск, декабрь 2020 года. Самолет пока что не сдан Министерству обороны России (с) Александр Гук / www.instagram.com

почему Superjet не оправдал надежды

При аварийной посадке Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота» в Шереметьево погиб 41 человек. Катастрофа стала второй в истории самолета за восемь лет полетов и первой, которая может оказаться связанной с техническими причинами. Но на мировом рынке SSJ, на который государство потратило $2 млрд, оказался неконкурентным из-за сложностей с техническим обслуживанием, которые делали его невыгодным для авиакомпаний.

Катастрофа и аварии. До 5 мая Superjet потерпел только одну катастрофу с человеческими жертвами, и она никак не была связана с техникой. В мае 2012 года самолет врезался в гору при демонстрационном полете в Индонезии. Погибли все находившиеся на борту — 37 пассажиров и 8 членов экипажа. В итоговом докладе о катастрофе индонезийские авиавласти назвали ее причинами ошибки пилотов и проблемы с техникой диспетчеров в аэропорту Джакарты.

• Второй и последний инцидент с потерей самолета произошел в Якутске осенью 2018 года — Superjet при посадке выкатился с ВПП на 250 метров. Пассажиры и экипаж не пострадали, но самолет пришлось списать. Вина в инциденте лежала на аэропортовых службах — экипажу, который садился на укороченной из-за реконструкции полосе, была передана неверная информация о коэффициенте сцепления на ВПП, а сама полоса оказалась в ненадлежащем состоянии.
• Всего в крупнейшей онлайн-базе по авиабезопасности Aviation Safety Network (ASN) значится четыре проверенных авиационных происшествия с участием Superjet (в их число включены катастрофы в Индонезии и в Шереметьево), и ни одно из них не было связано с техническими проблемами самолетов. Пользователи ASN добавили в базу еще 15 инцидентов, но и в их описании о серьезных технических проблемах не упоминается.
• Для сравнения можно привести цифры одного из конкурентов Superjet, бразильского Embraer 170 — самого маленького из семейства больших региональных самолетов Embraer, который производился такой же небольшой серией, как и SSJ (всего было выпущено 190 самолетов с 2004 по 2017 год). В базе ASN приведено пять подтвержденных и 54 добавленных пользователями происшествий с E170. В их числе, правда, нет ни одной аварии с жертвами или потерей самолета.

Невыгодный самолет. Проблемы с техникой в чистом виде не так часто становятся причиной авиакатастроф — строгие регламенты по сертификации и обслуживанию самолетов этого не позволяют. Но для коммерческой эксплуатации Superjet проблемы с техническим обслуживанием были серьезной проблемой. На частые ремонты и нехватку запчастей жаловался и крупнейший эксплуатант SSJ — «Аэрофлот», и оба крупных иностранных заказчика.

• Уже на второй год эксплуатации нового самолета, в 2012 году, 40% отказов техники в «Аэрофлоте» пришлись на 10 Superjet, которые составляли всего 8% от его парка. «Претензии к SSJ-100 есть, как к любому другому самолету на этапе запуска в эксплуатацию, есть они и к Boeing 787 Dreamliner. Но недостатки SSJ-100 не носят системного характера, они устранимы», — говорил тогда «Коммерсанту» представитель авиакомпании.
• Летом 2017 года «Ведомости» выяснили, что средний налет Superjet в парке российских авиакомпаний в 2–3 раза ниже, чем иностранных самолетов, — в среднем 3–3,7 часа в сутки против 9 часов у Boeing и Airbus. Эксперты объясняли это прежде всего нехваткой запчастей: Superjet производится небольшой серией, сторонним компаниям производить для него комплектующие неинтересно, а у Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в приоритете гособоронзаказ.
• Спустя год ситуация с налетом Superjet в лучшую сторону не изменилась. «Аэрофлот» официально не критиковал самолет, но в СМИ регулярно появлялись документы, свидетельствующие о низком качестве самолета и его послепродажного обслуживания. Например, в апреле 2018 года русская служба «Би-би-си» ознакомилась с закрытым отчетом «Аэрофлота» об авиационной безопасности в компании за февраль — больше половины инцидентов, указанных в документе, приходилось на Superjet.

Рыночный провал. Как и любой большой авиационный проект, Superjet задумывался с прицелом на экспорт. В 2005 году, представляя проект в Ле-Бурже, «Гражданские самолеты Сухого», рассчитывали на 800 заказов до 2024 года — 300 для российского рынка и 500 — для иностранных заказчиков. К апрелю 2019 года произведено 186 самолетов, почти треть летает в «Аэрофлоте» на нерыночных условиях, а единственный европейский покупатель отказался от Superjet в начале 2019 года.

• Для стартового и крупнейшего заказчика, государственного «Аэрофлота», несовершенство нового самолета компенсировалось сверхвыгодными условиями контрактов на его поставку. Сейчас в парке «Аэрофлота» 50 из 186 выпущенных на апрель 2019 года самолетов. За это компания  получила скидку почти 50% к каталожной цене самолета (скидка большому заказчику бывает у всех производителей, но редко превышает 25%) и, главное, гарантированные компенсации за простой самолетов из-за поломок — $12 000 в сутки.
• Поставщик, «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), в отчетности называл первый большой контракт с «Аэрофлотом» на 30 самолетов «заведомо убыточным». В 2016 году около половины Superjet «Аэрофлота» вообще не летали, но благодаря компенсациям компания могла себе это позволить, говорил источник «Ведомостей», близкий к ОАК. В 2018 году источники, близкие к ОАК, утверждали, что из-за компенсаций «Аэрофлоту» выгоднее держать самолеты на земле, чем использовать их на маршрутах.
• У других авиаперевозчиков, купивших Superjet, не было таких выгодных условий. Российская Red Wings в 2015 году смогла добиться рекордного налета своих пяти Superjet в 8–9 часов в сутки, используя один из самолетов «на запчасти», писали «Ведомости». По такому же пути пошла мексиканская Interjet. В начале 2018 года Bloomberg заметил, что 4 из 22 ее SSJ перестали летать из-за проблем с двигателями и начали постепенно разбираться на запчасти для остальных самолетов.
• Сейчас самая рациональная причина для эксплуатации SSJ российскими авиакомпаниями — льготы для покупателей российской авиатехники и субсидирование региональных рейсов. В соответствующем списке Росавиации 53 региональных маршрута, в которых указан Superjet.
• В начале 2019 года единственный европейский покупатель Superjet, ирландская Cityjet, отказалась от их эксплуатации из-за низкого налета. Cityjet сдавала все свои семь самолетов вместе с экипажами бельгийской Brussels Airlines, у которой были претензии к низкому налету машин.

Первый новый самолет. Sukhoi Superjet 100 — первый российский самолет, разработанный после 1991 года и первый магистральный пассажирский самолет, разработанный ОКБ Сухого, которое в советское время специализировалось на истребителях. SSJ — региональный самолет на 95 кресел, советские аналоги, на замену которым он разрабатывался, — Ту-134 и Як-42.

• Разработка самолета началась в 2000 году, первый полет он совершил в 2008-м, а коммерческая эксплуатация началась в 2011 году.
• Всего на разработку самолета в 2003–2016 годах с учетом курсовых разниц было потрачено около $2 млрд, говорили в ОАК в конце 2017 года.
• Партнерами «Сухого» в разработке самолета были Boeing, французская Snecma и итальянская Alenia Aeronautica. Доля российских компонентов самолета в 2018 году оценивалась в 35–40%. Какие компоненты SSJ поставляют европейские и американские компании, можно наглядно посмотреть здесь.
• Superjet оснащается разработанными специально для него двигателями SaM-146, которые производит СП российского НПО «Сатурн» и Snecma.
• Причиной возвращения Superjet в Шереметьево 5 мая предположительно стал отказ систем управления и радиосвязи после удара молнии. Большую часть системы авиационной электроники для Superjet поставляет французская Thales — один из крупнейших игроков на этом рынке.

Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

Крупнейшая в мире военно-промышленная компания Lockheed Martin пообещала к 2024 году выпускать по 180 истребителей пятого поколения F-35 Lightning II ежегодно. Об этом сообщает Flight Global, ссылаясь на заявление представителя американской корпорации.

Портал отмечает, что в 2019 году производитель поставил 134 таких самолета. В 2020 году компания рассчитывает выпустить 140 истребителей. В 2021 и 2022 годах — по 165. В 2023-м должно быть произведено 170, в 2024-м — 175-180. Всего к концу 2019-го компания поставила 491 такой истребитель.

В 2025 году Lockheed Martin рассчитывает снизить эксплуатационные расходы на F-35 с сегодняшних 35 тысяч долларов в час до 25 тысяч долларов в час. Портал отмечает, что в настоящее время стоимость единицы F-35 Lightning II упала до исторически низкой отметки в 77,9 миллиона долларов, а угрозой продажам истребителей является высокая стоимость летного часа.

В компании надеются, что выиграют тендеры на поставки истребителей для Финляндии, Швейцарии и Канады.

Материалы по теме

10:13 — 24 декабря 2019

00:03 — 14 мая 2018

Смерть с небес

Этот американский истребитель похоронил Су-57. Он быстрый и невидимый

В мае 2019 года президент России Владимир Путин заявил, что для нужд Воздушно-космических сил (ВКС) страны будет закуплено 76 истребителей Су-57.

Семейство многофункциональных истребителей пятого поколения F-35 Lightning II производится с 2001 года американской военно-промышленной корпорацией Lockheed Martin. Самолет предлагается в трех базовых вариантах: A (для военно-воздушных сил), B (с укороченным взлетом и вертикальной посадкой) и C (палубный). Унификация по комплектующим трех вариантов достигает 70-90 процентов.

F-35 Lightning II должны стать основными истребителями первой половины XXI века как минимум в 11 странах мира — США, Великобритании, Австралии, Италии, Канаде, Норвегии, Нидерландах и Дании, Израиле, Японии и Южной Корее. Ведущая роль в разработке истребителя принадлежит первым двум государствам (более 50 процентов комплектующих производят США, 15 процентов — в Великобритании).

Всего планируется произвести более 4 тысяч F-35 Lightning II.

Что происходит в России и в мире? Объясняем на нашем YouTube-канале. Подпишись!

Сколько самолётов построила Россия в прошлом году | ZAVODFOTO.RU

Начнём, пожалуй, с военного сектора. По этому направлению наши самолёты во всём мире уважают. Так вот по итогам 2018 года суммарный выпуск боевых и учебно-боевых самолетов в России в рамках гособоронзаказа и экспортных контрактов составил порядка 95 машин. На экспорт Россия поставила около 40 боевых самолётов. В 2017 году наши заводы собрали 94 боевые машины.

На данный момент, с 2016 года на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ) им Ю.А.Гагарина ведется изготовление истребителей Су-35С в рамках контракта на строительство 50 машин для Министерства обороны России. Иркутский авиазавод в прошлом году изготовил и передал Минобороны России 14 учебно-боевых самолетов (УБС) Як-130 и 14 многофункциональных истребителей Су-30СМ. В итоге контракт на поставку партии из 30 машин Як-130, заключенный в 2016 году, был полностью выполнен. На Новосибирском авиазаводе в 2018 году было построено и передано военным 14 фронтовых бомбардировщиков Су-34, серийное производство которых началось в апреле 2005 года.

Много мы отправили и за бугор. Например, Китай в прошлом году получил суммарно 18 (по другим данным — 20) истребителей Су-35 из 24 заказанных по контракту. В прошедшем году корпорация «Иркут» продолжила поставки самолетов Су-30МКИ в Индию. На первоначальных этапах в Индию поставлялись машинокомплекты для сборки. Сейчас уже идут поставки полуфабрикатов. Сейчас индийская сторона локализовала практически полный цикл изготовления Су-30МКИ и его бортовых систем у себя. Это происходит на заводах корпорации HAL. Для справки, только на авиазаводе в Бангалоре ежегодно собирают 12 истребителей Су-30МКИ в год. Также 15 самолётов МиГ-29М/М2 мы отправили в прошлом году в Египет.

Что касается гражданки, то в 2018 году производство пассажирских и транспортных самолетов на отечественных авиазаводах составило всего 38 машин. Большая часть, из которых была построена на авиазаводе АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), что в Комсомольске-на-Амуре (КнАФ) — 26 машин марки «Суперджет-100» (SSJ-100). Всего своим заказчикам компания по итогам года отправила 28 самолетов SSJ-100 различных модификаций. А так для сравнения, в 2017 году наши заводы построили 41 машину.

Важно отметить, что в 2018 году на Иркутском авиазаводе (ИАЗ), входящем в состав корпорации «Иркут», были построены два летных образца перспективного ближне-среднемагистрального авиалайнера МС-21-300 (машины № 21003 и № 21004), а также планер самолета (№ 21005), предназначенный для ресурсных испытаний в ЦАГИ. На Ульяновском авиастроительном комплексе «Авиастар-СП» была выпущена и полетела первая серийная машина Ил-76МД-90А (№01-10). Её первый раз подняли в воздух 22 декабря 2018 года. В 2018 году на Казанском авиазаводе велась постройка трех машин Ту-214 для специального летного отряда (СЛО) «Россия». По неофициальной информации, первый Ту-214 из этой партии был выкачен из сборочного цеха осенью 2018 года, но в воздух до конца года его не поднимали.

В октябре прошлого года на Воронежском авиазаводе (ПАО «ВАСО») по заказу Минобороны России был построен и совершил первый полет пятнадцатый самолет Ан-148 (бортовой № RA-61735 и серийный № 44-02). Это был последний самолет Ан-148 из партии, построенной по заказу Минобороны России. После завершения приемо-сдаточных испытаний самолет поступил в отдельный транспортный смешанный авиаполк Центрального военного округа в Свердловской области. Кроме этого, 27 ноября 2018 года на «ВАСО состоялась передача первого опытного образца самолета Ил-112В (№ 0101), предназначенного для летных испытаний, на Летно-испытательную станцию (ЛИС) предприятия. Машину планируется поднять первый раз в воздух в январе-феврале 2019 года. В 2018 году на авиазаводе в Таганроге (ТАНТК им. Г.М.Бериева) после переноса производства из Иркутска в Таганрог построены и сданы заказчику три самолета-амфибии Бе-200ЧС (серийные № 306, № 307 и № 308). Эти машины были переданы МЧС России.

Ваш Промблогер №1 Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу: https://zen.yandex.ru/zavodfoto

Другие посты по теме:

Сколько автомобилей произвели в России в прошлом году
Сколько тракторов произвела Россия в прошлом году
Сколько самолётов построила Россия в прошлом году
Сколько вертолётов построила Россия в прошлом году
Сколько кораблей было заложено на заводах России в прошлом году

• Производство самолетов по типам Россия 2021

• Производство самолетов по типам Россия 2021 | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике 1 м
• Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес .

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации.(11 июня 2021 г.). Количество самолетов, выпущенных для отечественного авиапрома в России с 2019 по 2021 год, по типам [График]. В Statista. Получено 10 октября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1247868/aircraft-production-by-type-russia/

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. «Количество самолетов, произведенных для отечественного авиапрома в России с 2019 по 2021 год, в разбивке по типам». Диаграмма. 11 июня 2021 года. Statista. По состоянию на 10 октября 2021 г. https://www.statista.ru / statistics / 1247868 / aircraft-production-by-type-russia /

Минпромторг России. (2021 г.). Количество самолетов, выпущенных для отечественного авиапрома в России с 2019 по 2021 год, в разбивке по типам. Statista. Statista Inc. Дата обращения: 10 октября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1247868/aircraft-production-by-type-russia/

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. «Количество самолетов, выпущенных для отечественной авиационной промышленности в России с 2019 по 2021 годы, по типам.Statista, Statista Inc., 11 июня 2021 г., https://www.statista.com/statistics/1247868/aircraft-production-by-type-russia/

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, Количество самолетов произведено для отечественной авиационной промышленности в России с 2019 по 2021 год по типу Statista, https://www.statista.com/statistics/1247868/aircraft-production-by-type-russia/ (последнее посещение 10 октября 2021 г.)

В 2018 году производство самолетов в России упало на

единиц, по официальным данным —

Производство самолетов в России упало на 13.5 процентов в 2018 году после двух лет роста из-за того, что, по мнению экспертов, является совокупным эффектом санкций США и снижения спроса на боевые самолеты.

Спад в производстве гражданских и военных самолетов, вертолетов, космических аппаратов и межконтинентальных баллистических ракет следует за периодом ежегодного роста от 9 до 20 процентов в 2014-17 годах, согласно официальным данным, приведенным в субботу сайтом РБК-новостей.

Производство начало замедляться в июле и в январе-феврале 2019 года упало на 48 процентов, сообщает РБК со ссылкой на Государственную службу статистики.

Отчасти замедление темпов роста объясняется поворотом России в Азию после того, как в августе прошлого года объявленные США санкции ограничили доступ России к чувствительным частям, контролируемым национальной безопасностью США, сказал РБК космический исследователь Виталий Егоров.

«Российские производители вынуждены приспосабливаться к другим поставщикам, пересматривать ранее утвержденные проекты, что вызывает задержки и снижение производства, поскольку в некоторых случаях невозможно напрямую заменить [производство]», — цитирует его слова РБК.

Санкции, например, ставят под угрозу производство первого в России магистрального коммерческого самолета на постсоветском пространстве — МС-21.

Поставка самолетов и вертолетов снизилась также из-за того, что «пик гособоронзаказа прошел», — говорит Олег Пантелеев, аналитик отраслевого информационного агентства «Авиапорт».

«Флот обновлен», — заявил в декабре РБК вице-премьер по обороне Юрий Борисов. «То же самое произойдет и с другими образцами оружия».

Обвал производства самолетов на 13,5% вызвал спад в высокотехнологичном производстве на 4,9% после роста на 5% в 2017 и 10 годах.1 процент в 2016 году. Однако в целом производство выросло на 2,9 процента в 2018 году, в том числе на 2,6 процента в обрабатывающей промышленности.

По словам аналитика Райффайзенбанка Станислава Мурашова, на

Воздушные, морские и другие виды транспорта и оборудование приходится 3,6% производственного сектора России.

Российская военная авиастроительная промышленность готова к серийному производству Су-57 — Дипломат

Азия Дефенс

Авиационный завод «Комсомолк-на-Амуре» на Дальнем Востоке готов начать серийное производство истребителя Су-57.

Реклама

Российская военная авиастроительная промышленность готова приступить к производству истребителя Су-57, первого российского истребителя-невидимки пятого поколения, который предположительно был разработан и построен самостоятельно, сообщил заместитель министра обороны России Алексей Криворучко.

Во время посещения авиационного завода Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в Комсомолке-на-Амуре на Дальнем Востоке России замминистра обороны сообщил, что предприятие готово к производству истребителей.Он также отметил, что первый Су-57 будет поставлен ВВС России к концу 2019 года.

«Мы получим первый истребитель [этой модели] к концу этого года», — цитирует Криворучко. по сообщению агентства «» ТАСС «» от 29 мая. «Мы уже говорим о массовом производстве. Сегодня мы оценили готовность самолета, а также готовность завода к серийному производству Су-57. Мы остались полностью довольны увиденным и надеемся, что все планы будут выполнены.

Ожидается, что ВВС России получат два прототипа Су-57 к концу 2019 года и еще два самолета в 2020 году. Однако эти самолеты не будут серийными. Ожидается, что массовое производство начнется не раньше 2020 года. В настоящее время 10 прототипов Су-57 проходят различные стадии испытаний и оценки в ВВС России.

Примечательно, что в 2018 году Минобороны России объявило, что массовое производство Су-57 не будет. Однако в мае президент России Владимир Путин объявил, что к 2028 году российские ВВС закупят в общей сложности 76 Су-57, хотя с ОАК контракта на этот счет еще не заключено.В прошлом месяце министр обороны России Сергей Шойгу также сообщил, что удельная стоимость Су-57 и сопутствующего оборудования снизилась на 20 процентов.

Вам понравилась эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

Как я уже писал в другом месте, помимо вопросов, касающихся финансовой жизнеспособности Су-57, программа также была отложена из-за различных конструктивных и технических проблем, в первую очередь связанных с двигателем следующего поколения самолета:

Сатурн Изделие 30 не будет готово к серийному производству как минимум до 2020 года.

Новый двигатель отличается повышенной тягой и топливной экономичностью и, как сообщается, оснащен соплами с трехмерным вектором тяги. Все 10 прототипов Су-57 были оснащены производным от российского двигателя Saturn AL-41F1S, АЛ-41F1, более старым авиадвигателем, также установленным на Су-35С Flanker-E.

Diplomat Brief

Еженедельный бюллетень

N

Получите краткую информацию об истории недели и разработке историй для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Получить информационный бюллетень

Новый двигатель также позволяет Су-57 совершать суперкруиз без форсажных камер. Кроме того, я указал:

Реклама

Су-57 не хватает высококлассных малозаметных конструктивных особенностей, а комплект датчиков самолета и другие системы полета по-прежнему страдают от проблем при разработке. Также сообщается, что самолет не может нести в своем внутреннем отсеке вооружения некоторые из самых современных систем воздушного базирования России, включая BrahMos-A и KH-35UE, что превращает ракеты в горячие точки радиолокационного сечения.

Следовательно, было бы ошибкой ожидать, что Су-57 будет конкурировать с западными самолетами пятого поколения, такими как Lockheed Martin F-22 Raptor или F-35 Lightning II Joint Strike Fighter, с точки зрения скрытности. . Однако следует отметить, что это тоже никогда не входило в намерения российских авиаконструкторов.

По данным российского государственного экспортера вооружений «Рособоронэкспорт», Су-57 будет показан на авиасалоне МАКС, который состоится в международном аэропорту Жуковки к юго-востоку от Москвы в конце августа.Россия предлагала Су-57 и Индии, и Китаю.

ВВС США и ВВС России — сравнение

Численность флота ВВС США и РУАФ

Давайте начнем с героических (возможно, слегка предвзятых) видеороликов с обеих сторон. Американцы еще ниже.

Военно-воздушные силы США с момента окончания Второй мировой войны считаются высшими военно-воздушными силами мира, но с учетом увеличения расходов на Ближний Восток и военного бюджета России за последние два десятилетия, как военно-воздушные силы выглядят по сравнению друг с другом? В этой статье мы познакомимся с двумя крупнейшими военно-воздушными силами в мире: ВВС США и ВВС России!

ВВС	США	Россия
Самолет с неподвижным крылом	5414	2176
Бойцы / Мультироли	1840	1319
Бомбардировщики	162	181
Раннее предупреждение (радиолокационные самолеты)	52	21
Транспорт	805	255
Автоцистерны	476	23
Кроссовки	1193	263
Дополнительный	886	114
Винтокрылый самолет	218	885
Атака	0	412
Поисково-спасательные операции	103	0
Дополнительный	115	473

(Примечание: в таблице показаны только машины ВВС.Военно-морской флот, армия и т. Д. Не включены, чтобы узнать о военно-воздушных силах всех этих ведомств, прочтите эту статью: Военные самолеты США и России — полное сравнение)

Итак, что мы можем сделать из таблицы? Что ж, во-первых, мы, очевидно, видим, что у США в целом больше самолетов, фактически более чем в два раза больше, чем у России. Но почему такая огромная разница? Одна из причин — военный бюджет. Чтобы показать это, у меня есть график, показывающий военные расходы России и США за последние 22 года.Хотя график не показывает исключительно расходы военно-воздушных сил, он показывает, сколько денег США и Россия потратили на свои вооруженные силы за последние пару лет. Это дает нам понимание того, на сколько больше денег состоит военный бюджет США, и является жизненно важным компонентом того, почему их военно-воздушные силы являются крупнейшими в мире.

Б-2 Спирит

Но даже при том, что Соединенные Штаты тратят больше денег на свою авиацию, чем Россия, между ними есть много отличий.Например, довольно интересно то, что у России больше бомбардировщиков, чем у США. Одна из основных причин этого заключается в том, что в России еще много старых бомбардировщиков, которые дешевы, вместо того, чтобы тратить свои деньги на новые дорогостоящие проекты по созданию «бомбардировщиков завтрашнего дня». Основными бомбардировщиками России по-прежнему остаются Туполев 95 (введен в эксплуатацию в 1956 году), Туполев 160 (введен в эксплуатацию в 1981 году) и Туполев 22М (введен в эксплуатацию в 1972 году). Несмотря на то, что многие из них были модернизированы с тех пор, как они поступили на вооружение, их стоимость нельзя сравнивать как со стоимостью разработки, так и с удельной стоимостью некоторых экстремальных проектов США, таких как бомбардировщик Northrop Grumman B-2 Spirit.Например, стоимость единицы Tupolev 160 составляет около 40 миллионов долларов, в то время как стоимость одного из Northrop Grumman B-2 превышает 2 миллиарда долларов каждый (стоимость единицы 737 миллионов долларов США — общая стоимость программы по состоянию на 2004 год составляет 44,75 миллиарда долларов США, при этом произведено всего 21 самолет. ).

То же самое и с истребителями, но здесь США действительно разминают мускулы, имея не только больше, но и более дорогие реактивные истребители, чем у России. Самым последним многоцелевым истребителем США является Lockheed Martin F-35 Lightning II (первый полет 2006 г.), а российским — Сухой-35 (2008 г.).В то время как стоимость F-35 составляет около 125 миллионов долларов, Су-35 стоит всего 50 миллионов долларов. Таким образом, тот факт, что у ВВС США более дорогие и в то же время почти вдвое больше самолетов, чем у России, может объяснить, почему военный бюджет Соединенных Штатов такой сравнительно высокий. военно-воздушные силы.

Самолет раннего предупреждения, или, как многие называют его, «Глаза в небо» — это летательный аппарат, способный сканировать территорию вокруг себя в поисках приближающихся самолетов, как мобильная радиолокационная станция.Поскольку у вас обычно есть постоянные радиолокационные станции на земле, самолеты раннего предупреждения используются только (почти) с авианосцами и боевыми кораблями-амфибиями. Поскольку у США 19 авианосцев по сравнению с единственным российским, и 31 боевой корабль-амфибия в отличие от двух российских, есть очевидная причина того, почему США больше нуждаются в AEWAC, чем Россия в настоящее время.

Транспортные средства и танкеры используются всеми странами, но, очевидно, они не используются в такой степени, если страна использует большую часть своих вооруженных сил в качестве защиты, как если бы она много действовала в другой стране или на другом континенте.Поскольку США поддерживают всемирную сеть военных баз, защищают торговые пути по всему миру и с операциями в Афганистане и Ираке, им необходимо транспортировать свои войска и грузы на большие расстояния, поэтому у них так много транспорта и танкеров. чем в России.

Тренажеры используются, как легко понять, для обучения пилотов. По сути, есть только одна причина, по которой у ВВС США так много учебно-тренировочных самолетов: чрезмерное количество личного состава.В ВВС России сейчас задействовано около 140 000 человек, а в ВВС США — почти 700 000 человек! Это означает, что последний должен обучить намного больше людей и, следовательно, нуждается в большем количестве тренировочных самолетов.

Российский вертолет Mi Mil 26 поднимает самолет Boeing CH-47 Chinook.

Когда мы переходим к винтокрылым самолетам, причины, по которым между двумя странами существуют такие большие различия, заключаются в основном в двух вещах. Первый заключается в том, что США используют большую часть своих вертолетов в составе военно-морского флота / армии, а второй — в том, что Россия вложила гораздо больше усилий и денег в свой вертолетный бизнес, что подтверждается, например, самым тяжелым грузоподъемным вертолетом в мире. — российский Ми Ми 26.

Теперь, чтобы завершить это сравнение, нужно сказать несколько вещей. ВВС США ежегодно тратят на свои вооруженные силы такие огромные суммы, что их практически невозможно сравнить с другой страной. Но поскольку Россия имеет вторые по величине военно-воздушные силы в мире, можно сделать некоторые выводы о том, как военно-воздушные силы сравниваются друг с другом, как показано выше. Идея ВВС США заключается в разработке дорогостоящих самолетов, в то время как Россия вместо этого сосредотачивается на производстве многих дешевых самолетов, как и знаменитая цитата Иосифа Сталина (некоторые говорят, что она фактически использовалась Лениным раньше):

Количество само по себе является качеством.

Это сравнение сделано не для того, чтобы показать «лучшие» военно-воздушные силы, а для того, чтобы указать на то, на что страны потратили свои деньги и время, и как это сделало их такими, какие они есть сегодня, и насколько они удивительно разные, когда вы вглядитесь в это глубоко.

Дополнительные ресурсы:

Источники:

• World Wide Aircraft Carriers (информация получена 5 мая 2014 г.)
• Sipri.com (информация получена 5 мая 2014 г.)
• IISS 2010, стр.225 (информация получена 05.05.2014)
• Newsland.ru. Проверено 12 февраля 2014 г. (информация получена 5 мая 2014 г.)
• World Air Forces 2014 5 декабря 2013 г., Flightglobal.com (информация получена 5 мая 2014 г.)
• http://wiki.baloogancampaign.com (информация получена 5 мая 2014 г.)
• Air Force Magazine, май 2012 г. (информация получена 5 мая 2014 г.)
• «B-2 Spirit». ВВС США. (информация получена 05.05.2014)

Источники изображений:

• Defesabr.com. (информация получена 05.05.2014)
• Af.mil. (информация получена 05.05.2014)

Российский авиашоу советских самолетов, военных самолетов и новейших технологий.

(CNN) — Обвисший остроконечный нос и элегантный фюзеляж сразу же выделяют его как сверхзвуковой самолет. Но величественный самолет, припаркованный на кольцевой развязке в российском пригороде, — это не Конкорд, как вы могли догадаться.

Это Туполев Ту-144, известный как «Советский Конкорд», который дебютировал в 1968 году с аэродрома здесь, в Жуковском, и был выведен из эксплуатации в 1978 году.

Трудно найти более подходящую достопримечательность, чтобы приветствовать тысячи авиационных профессионалов и энтузиастов со всего мира, которые раз в два года спускаются на Жуковский.

В тридцати милях к юго-востоку от Москвы этот город дышит авиацией насквозь.

С середины 20 века Жуковский был в центре советской, а затем и российской аэрокосмической промышленности — фактически, после Второй мировой войны он из маленького городка превратился в авиационный город.

Назван в честь ученого-аэродинамика Николая Жуковского, который традиционно считается «отцом российской авиации».

Даже сегодня большинство российских авиационных научно-исследовательских институтов и их вспомогательных предприятий базируются вокруг аэропорта, который является вторым по протяженности взлетно-посадочной полосой в мире общего пользования. За пределами аэродрома старые советские самолеты все еще припаркованы вдоль широких, засаженных деревьями проспектов.

Все это делает Жуковский естественным местом проведения главного авиасалона России — МАКС.

Возможно, он не такой большой, как лондонский Фарнборо и парижский авиашоу Ле Бурже, и не привлекает столько людей, как EAA AirVenture Oshkosh в Висконсине, но в МАКС есть что-то особенное.

В России есть одна из немногих оставшихся в мире самостоятельных аэрокосмических отраслей — и она является прямым продолжателем исследований, которые отправили первого человека в космос и на протяжении десятилетий бросали вызов Западу в области проектирования и производства самолетов.

Хотя российская аэрокосмическая промышленность так и не оправилась полностью от последствий распада Советского Союза, особенно когда речь идет о производстве гражданских самолетов, в последние годы она пыталась утвердиться в качестве независимого игрока, запустив ряд брендов. новый самолет.

Новейший российский пассажирский самолет

Российский узкофюзеляжный двухрежимный авиалайнер «Иркут МС-21» дебютировал на выставке 2019 года.

Микель Рос

В этом году на МАКС, который проходил с 27 августа по 1 сентября, был представлен новый авиалайнер среднего размера Иркут МС-21, который призван составить конкуренцию двум бестселлерам отрасли — Boeing 737 и Airbus A320. В стандартной версии он вмещает от 163 до 211 пассажиров. Он появился на МАКСе после более чем двухлетних испытаний, участвовавших в летном показе.Ограниченное количество посетителей также смогли подняться на борт, чтобы впервые почувствовать самолет.

Но бросить вызов мировым гигантам Boeing и Airbus на их собственной территории непросто. Единственная другая коммерческая авиакомпания, запущенная Россией после распада Советского Союза, — это 100-местный Sukhoi Superjet, который начал коммерческие полеты в 2011 году, но страдает от проблем с надежностью.

Затем, в ходе отдельного инцидента, 41 человек погиб в мае 2019 года, когда самолет Аэрофлота Sukhoi Superjet загорелся после аварийной посадки в московском Шереметьево.На сегодняшний день его заказали несколько иностранных перевозчиков.

Есть ли у МС-21 больше шансов?

«Технически МС-21 выглядит привлекательно, но многое зависит от его признания на российском рынке, от становления геополитической арены более дружественным к России и создания успешной глобальной сети поддержки», — говорит Крис Сеймур, руководитель отдела анализа рынка компании Ascend от компании Cirium, которая следит за мировым авиационным рынком.

На данный момент на МС-21 было собрано 175 твердых заказов, самый большой из которых поступил от российского государственного перевозчика Аэрофлот, который заказал 50.

Согласно прогнозу Cirium Fleet Forecast на 2019 год, в течение следующих 20 лет будет заказано чуть менее 800 заказов на MC-21, причем более половины из них будут поступать из России и стран СНГ (Содружество Независимых Государств, состоящее из 10 стран бывшего Советского Союза). Сеймур говорит, что остальные, скорее всего, пойдут в Азиатско-Тихоокеанский регион, Африку, Латинскую Америку и Ближний Восток, включая страны, где Россия имеет определенную степень политического влияния.

Однако на более широком международном рынке доминирование Airbus и Boeing будет трудно сломить.Даже если бы на рынке было место для третьего игрока, Россию мог бы обогнать Китай, который, как ожидается, вскоре представит своего собственного конкурента Comac C919.

Сотрудничество с Китаем

На авиашоу также была представлена ​​еще одна амбициозная программа коммерческих самолетов, которая в настоящее время находится на начальной стадии: будущий российско-китайский широкофюзеляжный авиалайнер, также известный как CR929.

В специальном павильоне был представлен макет кабины и салона в реальном масштабе, демонстрирующий некоторые из концепций, которые рекламируются для этого самолета.Тем не менее, все по-прежнему очень умозрительно, поскольку окончательный дизайн и оснащение еще не определены. Пассажиры вряд ли будут летать на нем раньше середины следующего десятилетия.

Но МАКС — это тоже международная выставка, и нынешняя геополитическая напряженность не помешала крупным международным игрокам, таким как Airbus, Boeing и Embraer, принять участие.

Вкладом Airbus в этом году стал самолет А350-900 — версия популярного дальнемагистрального самолета А350, который Аэрофлот вводит в свой парк в начале следующего года.Помимо возможности продемонстрировать свой флагманский продукт перед его прибытием на российский рынок, самолет также может похвастаться концепцией «подключенной кабины» Airbus — сложным технологическим пакетом, который использует огромное количество данных, генерируемых на борту самолета, для улучшения как операционная эффективность, так и опыт пассажиров.

Для этой цифровой платформы могут быть созданы приложения, позволяющие авиакомпаниям отслеживать в реальном времени работу ключевых компонентов самолета (и заблаговременно обнаруживать проблемы).Они также могут приблизить авиакомпании к идеалу персонализированного обслуживания — например, выделить место в багажных полках (путем определения того, как распределяется оставшееся пространство) или помочь экипажу управлять своими запасами еды и напитков на борту.

Истребители старые и новые

Мясищев ВМ-Т выделяется своим характерным куполом.

Miquel Ros

Не то чтобы пассажирские самолеты здесь в центре внимания. Во всех крупных авиасалонах есть военная составляющая, но на МАКС именно демонстрация вооружения и систем российского производства занимает центральное место.

Российский истребитель пятого поколения Су-57 привлек внимание президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана, когда в этом году Владимир Путин сопровождал его по выставке.

МАКС концентрируется на новейших и наиболее совершенных моделях истребителей, но есть место и для других интересных концепций, таких как реактивный самолет-амфибия Бериева Бе-200, а также для вертолетов всех форм и размеров.

Статическая экспозиция авиашоу — ряды самолетов, которые посетители могут прогуляться и увидеть вблизи — включала в себя как историческую коллекцию Жуковского, так и современные самолеты.Среди них была коллекция старых воинов холодной войны — некоторые из них все еще действуют, например, бомбардировщики Ту-95 и Ту-160, которые до сих пор регулярно отправляются для обхода противовоздушной обороны НАТО.

Есть еще линейка грузовых самолетов Ильюшин 76, чьи знаменитые стеклянные носы помогают в навигации. Это поливалентный грузовой самолет с реактивным двигателем, который может быть приспособлен для выполнения различных задач. Один из них, представленный на выставке, специально адаптирован для создания условий «невесомости» во время полета и используется для тренировки космонавтов в Центре подготовки космонавтов имени Гагарина.

К этой эклектичной экспозиции добавлены некоторые из самых уникальных творений советской авиастроительной промышленности: еще один Ту-144 «Конкордский» и рядом с ним странного вида Мясищев ВМ-Т, модифицированный бомбардировщик с огромным металлом » пузырек », торчащий из верхней части его фюзеляжа. Только два из них были построены — они предназначались для перевозки ракетных ускорителей и советских космических кораблей между космодромами перед их полетами в космос.

МАКС — отличное место, чтобы оценить текущее состояние российской аэрокосмической промышленности и заглянуть в ее будущее, но он также абсолютно необходим для тех, кто интересуется ее прошлым.

Все самолеты, представленные Россией на МАКС-2019

Главный международный авиасалон России, Международный авиационно-космический салон (МАКС) стартовал 27 августа в международном аэропорту Жуковский под Москвой. отображать.

Авиашоу обычно рассматривается как попытка России продать свои товары для зарубежных закупок, когда президент Владимир Путин приветствует главного почетного гостя этого года, президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана, в рамках надежд России продать свой малозаметный истребитель Су-57Е пятого поколения. в Турцию.

На 14 ^{-м выпуске МАКС} многие из представленных самолетов были или когда-то предлагались Индии, в том числе Су-57 и МиГ-35. Однако на этом авиашоу явно не хватало заметного индийского присутствия: военный аналитик и бывший пилот ВВС США Виджайндер К. Такур сослался на «почти полное отсутствие индийского присутствия или участия» на выставке.

На авиашоу также был представлен коммерческий самолет производства Объединенной авиастроительной корпорации (слияние Сухого, Микояна, Иркут, Ильюшина, Туполева и Яковлева), МС-21, который Россия надеется продать в качестве альтернативы пассажирским самолетам Boeing и Airbus. .

Вот самолеты, которые Россия выставила на авиасалоне.

Су-57Э
Четыре истребителя Су-57Э | AP

Су-57 — сверхманевренный, малозаметный многоцелевой истребитель пятого поколения, который конкурирует с американским F-22 и китайским J-20.

Индия и Россия изначально планировали сотрудничать в разработке специфического для Индии варианта Су-57, получившего название истребителя пятого поколения (FGFA), при этом Индия желала многочисленных модернизаций, включая собственные системы и двухместную конфигурацию.Позже ВВС Индии (IAF) выразили сомнения относительно возможностей двигателей Су-57, а также его характеристик малозаметности. В 2018 году тогдашний министр обороны Нирмала Ситхараман объявила, что Индия сказала России «продолжать проект, и мы (Индия) можем присоединиться к нему на более позднем этапе».

Во вторник российские официальные лица заявили, что сделка не была отменена, но задержка произошла с индийской стороны. Виктор Кладов, директор по международному сотрудничеству и региональной политике российской госкорпорации «Ростех», заявил журналистам на международном авиасалоне МАКС: «Мы никогда не отменяли никаких соглашений с правительством Индии.Проект пятого поколения (истребитель) был отложен индийской стороной, а не российской стороной ».

Позиция Индии заключалась в том, чтобы дождаться, пока самолет будет принят на вооружение ВВС России, прежде чем отправиться в путь с главным маршалом авиации Б.С. Дханоа так сказал в июле. Первоначально прогнозируемая потребность Индии составляла 214 FGFA.

Турция ведет переговоры с Россией о покупке Су-57, и Эрдоган становится первым мировым лидером, заглянувшим в кабину истребителя.Ранее Турция участвовала в совместной программе Соединенных Штатов по созданию истребителей-невидимок (JSF) для F-35. Однако Турции запретили покупать самолет в июле после отказа отменить заказ на российскую систему противоракетной обороны С-400.

Су-47 ‘Беркут’

Был построен только один Су-47, который выставлялся на статической выставке МАКС-2019. Отличительная конструкция крыла с прямой стреловидностью была экспериментом по достижению беспрецедентной маневренности, когда он впервые поднялся в воздух в 1997 году.Некоторые технологии, использованные на Су-47 «Беркут», позже были внедрены в Су-35БМ и Су-57.

Конструкция крыла с прямой стреловидностью позволяет самолету выдерживать гораздо большие углы атаки. Это преимущество было позже развито за счет использования вектора тяги, что позволило обычным конструкциям со стреловидным крылом, таким как F-22, достигать аналогичных результатов. В российском флоте добавление к самолетам Су-30 средств управления уткой и вектором тяги позволило получить аналогичные возможности. Кроме того, конструкция создает большую нагрузку на планер и приводит к аэродинамически нестабильной раме.В результате Су-47 так и не покинул экспериментальную стадию.

Соединенные Штаты также экспериментировали с крылом прямой стреловидности в 1984 году с Grumman X-29. Конструкция не была перенесена на более поздние модели самолетов.

Су-47 впервые дебютировал на МАКС в 2007 году, затем как С-37. В этом году впервые за 12 лет истребитель экспонируется, хотя и в виде статической экспозиции.

Сухой С-70 «Охотник»

Незаметный тяжелый беспилотный боевой летательный аппарат (БПЛА) S-70 представляет собой самолет шестого поколения, на который Россия делает ставку, чтобы составить конкуренцию подобным самолетам X-47B от Northop Grumman.Проект вырос из конструкции Микояна «Скат» и в настоящее время оснащен теми же двигателями АЛ-31, что и на Су-27 (и Су-30МКИ).

Авиационный писатель Тайлер Роговей из Drive предположил, что это может повлиять на его характеристики невидимости, и что Россия, вероятно, заменит двигатель на более скрытную конфигурацию в будущем. Считается, что С-70 сможет разместить большинство ракет, которые в настоящее время могут быть установлены на Су-57.

Поскольку Охотник все еще находится в стадии разработки, Индии пока не поступало никаких предложений по нему.Индия уже реализует собственную программу UCAV с DRDO AURA. Кроме того, Индия ведет переговоры о закупке дронов с боеприпасами в США (Predator) и уже оформила заказ с Израилем на свои беспилотники Heron.

Россия также представила БПЛА средней высоты и большой продолжительности полета (MALE) Orion-E, вооруженный дрон, аналогичный Heron.

МиГ-35 ‘Fulcrum-F’

Первоначально МиГ-35 был предложен Индии в рамках уже не существующего конкурса многоцелевых боевых самолетов (MRCA) на 126 самолетов.После того как сделка развалилась, Россия по-прежнему заинтересована в продаже самолета Индии.

Существенно модернизированная версия МиГ-29, МиГ-35 добавляет радар AESA и, в одном варианте, вектор тяги на 360 градусов. В июле главный маршал авиации ВВС США Дханоа проинспектировал самолет в Москве и объявил его «совершенно новым самолетом», но добавил, что перед его рассмотрением необходимо соблюдать надлежащие процедуры и объявить тендер.

В 2015 году Египет подписал сделку на 2 миллиарда долларов на 50 МиГ-35.По сообщениям ТАСС, интерес к самолету проявили также Перу, Мьянма и Бангладеш.

Су-35С «Фланкер-Э»
Су-35 | Рейтер

Су-35 похож на Су-30МКИ в том, что это сильно модернизированная версия Су-27. Он отличается некоторыми улучшениями по сравнению с Су-30МКИ, в том числе более эффективным двигателем (АЛ-41), радаром AESA и увеличенным внутренним топливным баком. Однако различия не настолько значительны, чтобы гарантировать покупку, и Индия не проявила интереса к покупке Су-35С.

Китай и Индонезия закупили Су-35, ОАЭ и Египет выразили заинтересованность в их покупке в будущем.

Су-34 ‘Защитник’
Архивное фото Су-34 | ОАК

Су-34 — ударный истребитель, вариант Су-27, истребитель-бомбардировщик средней дальности, используемый для выполнения задач по нанесению глубоких ударов. Его кабина намного просторнее, чем у Су-27 и Су-30, что позволяет пилотам выполнять длительные миссии с относительным комфортом.

Был развернут в Сирии и способен вести боевые действия как воздух-воздух, так и воздух-земля. По данным Aviation Week, Россия изучает возможность создания варианта радиоэлектронной борьбы Су-34.

Ми-38

Считающийся преемником Ми-17 в сегменте средних тяжелых вертолетов, Ми-38 поступил на вооружение ВВС России в 2015 году.

В 2012 году Ми-38 установил несколько рекордов высоты для вертолетов, достигнув отметки 7895 метров (25 902 фута) с полезной нагрузкой в ​​1000 кг.

Ми-38 был выставлен на выставке Aero India 2017, и главный маршал авиации Дханоа в то время проявил интерес, сообщает ТАСС.

Ильюшин Ил-112
Архивное фото Ил-112 | ОАК

Легкий военный транспорт, предназначенный для замены Ан-26, Ил-112 предназначен для работы в сложных метеоусловиях. Janes сообщил, что он был предложен Индии в 2016 году для замены Avro-748. Он также продавался как замена стареющему Ан-32 советских времен.

MC-21
Среднемагистральный пассажирский самолет МС-21 | Спутник \ AFP

Объявленный как более дешевая альтернатива «в среднем на 20 процентов дешевле, чем его прямые конкуренты» в среднемагистральном диапазоне, информационное агентство Интерфакс цитирует слова главы компании-производителя «Иркут» Равиля Хакимова. МС-21 был представлен на МАКС-2019 с присматривается к мировому рынку коммерческих самолетов стоимостью 191,1 млрд долларов (данные GlobalData).

Считается, что он будет конкурировать с Airbus 320 и Boeing 737, МС-21 может быть примерно на 20 процентов дешевле, чем его конкуренты, по словам главы «Иркута» Равиля Хакимова, сообщает Интерфакс.

Як-130 Архивное фото Як-130 | Иркут

Легкий дозвуковой учебно-боевой самолет Як-130 может использоваться в качестве оружия для легкой атаки с полезной нагрузкой до 8000 кг. Способный воспроизводить характеристики самолетов поколения 4 ++, таких как Су-35 и МиГ-35, он был предложен Индии для удовлетворения требований ВВС США в отношении усовершенствованного учебно-тренировочного самолета.

Главный маршал авиации МАФ Дханоа летал на Як-130 во время визита в Россию в июле.

Флот

в России и СНГ увеличится вдвое к 2037 году — Коммерческие самолеты

Рост перевозок в регионе вызовет спрос на более 1200 новых самолетов

Согласно прогнозу Airbus Global Market Forecast, представленному на конференции «Крылья будущего» в Москве, авиакомпаниям России и стран СНГ в ближайшие 20 лет (2018–2037 годы) потребуется около 1220 новых самолетов * на сумму 175 миллиардов долларов США.Это означает, что пассажирский флот в регионе почти удвоится с 857 самолетов, находящихся в эксплуатации на сегодняшний день, до более 1700 к 2037 году. В течение следующих 20 лет пассажиропоток в России и странах СНГ будет расти в среднем на 4,1% ежегодно с Россией. являясь основным фактором этого роста. К 2037 году вероятность авиаперелетов в России увеличится более чем вдвое.

В регионе России и СНГ, в сегменте малых самолетов, обычно охватывающем пространство, где конкурирует большинство современных узкофюзеляжных самолетов, существует потребность в 998 новых пассажирских самолетах; В среднем сегменте для миссий, требующих дополнительной пропускной способности и гибкости дальности полета, представленных меньшими широкофюзеляжными и узкофюзеляжными самолетами большей дальности, Airbus прогнозирует потребность в 140 пассажирских самолетах.Для дополнительной пропускной способности и гибкости дальности в сегменте крупных самолетов, где сегодня присутствует большинство самолетов А350, необходимо 39 самолетов. В сегменте сверхбольших размеров, который, как правило, отражает высокую вместимость и дальность полетов крупнейших типов самолетов, включая A350-1000 и A380, Airbus прогнозирует потребность в 44 пассажирских самолетах.

GMF

Airbus прогнозирует, что в следующие 20 лет авиакомпании в регионе России и СНГ будут продолжать обновлять свой парк, вводя больше новых экономичных моделей, при постепенном отказе от самолетов предыдущего поколения.Для увеличения флота вдвое потребуется более 23 000 новых пилотов и 27 960 дополнительных технических специалистов.

«Мы видим рост в секторе авиаперевозок в России и странах СНГ. Туризм и бизнес остаются ключевыми движущими силами, приводящими к увеличению спроса на самолеты нового поколения с более низким расходом топлива. Более 25 лет Airbus поддерживает своих клиентов из России и стран СНГ в развитии их парка воздушных судов, предлагая самые современные, эффективные и универсальные самолеты. Мы с нетерпением ждем новых поставок Airbus в ближайшие годы, в том числе A220 — нашего бестселлера семейства A320neo и A350 », — сказал Жюльен Франьятт, глава представительства Airbus в России.

Прогнозируется, что рост пассажиропотока с точки зрения выручки в пассажиро-километрах (ППК) в, из и внутри региона России и СНГ будет увеличиваться в среднем на 4,1% в год в течение следующих 20 лет. Ожидается, что наибольший рост перевозок в регионе будет на международных маршрутах в Латинскую Америку (+ 5,9%), Азиатско-Тихоокеанский регион (+ 5,4%), Ближний Восток (+ 5,1%) и Северную Америку (+ 4,5%).

По состоянию на конец октября 2018 года в России и странах СНГ эксплуатировалось почти 400 узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов, из них более 330 — только в России.

# AirbusGMF

.