+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Сколько самолетов суперджет 100 выпущено: Производитель Superjet 100 не смог выполнить годовой план продаж :: Политика :: РБК

0

График поставок SuperJet снова будет сорван

Три самолета не успеют поставить в этом году «Аэрофлоту» и еще три – Red Wings, говорят два источника, близких к ОАК, и подтверждают два сотрудника авиакомпаний.

По словам источника «Ведомостей», близкого к ОАК, задержка в поставках Sukhoi SuperJet произошла из-за медлительности «Региональных самолетов», компании-производителя SSJ100 (филиал «Иркута», холдинга ОАК) и сокращений штатов. Осенью «Ведомости» писали о сокращениях штатов в «Региональных самолетах» на 15–30% от общей численности.

«У производителя скопилось 59 SSJ, значительная часть находилась в высокой степени готовности, но для поставок эксплуатантам они не были готовы. Им нужна конечная доукомплектация, тестовые полеты. Эти процессы затянулись», – объясняет источник. Другой источник в ОАК говорит, что сами авиакомпании скорректировали графики поставок из-за закрытия многих направлений и резкого снижения пассажиропотока.

Представитель «Иркута» уточнил, что планы действительно скорректировались из-за пандемии. «Самолеты SSJ100, запланированные к поставкам в текущем году, укомплектованы и технически готовы к передаче. Передача будет происходить по мере оформления документов между всеми участниками сделки: финансовыми и лизинговыми структурами, производителем и эксплуатантами. Мы заинтересованы в поставке максимального количества самолетов до конца года», – сообщил «Ведомостям» представитель ОАК.

Всего, по подсчетам «Ведомостей», в 2020 г. была запланирована поставка эксплуатантам 22 лайнеров SSJ100. Пять машин уже получил «Аэрофлот», три – Red Wings. Еще два самолета заказала компания «Азимут», крупнейший перевозчик юга России (одно судно поставлено в начале ноября, приемка второго завершится до конца года).

В июле тогдашний гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев говорил, что группа в этом году получит еще восемь SSJ100. Пять в декабре пойдут в парк самого «Аэрофлота» по контракту с «ПСБ лизингом» («дочка» Промсвязьбанка). Еще три хочет получить авиакомпания «Россия», которая сейчас ищет лизингодателя. Но заявок на участие в тендере на поставку пока нет, знают два источника «Ведомостей». Поставка этих самолетов точно переносится на следующий год, подтверждает третий собеседник газеты. «Ведомости» направили запрос в группу «Аэрофлот».

Гендиректор Red Wings Евгений Ключарев в ноябре на форуме «Транспортная неделя – 2020» заявлял, что парк авиакомпании увеличится до семи «Суперджетов» в 2020 г. Но до конца года перевозчик получит еще только один SuperJet в добавление к трем уже в эксплуатации, говорит один из собеседников.

Сейчас компания осуществляет разлет по девяти региональным маршрутам из хаба в Екатеринбурге и имеющихся самолетов на программу достаточно, говорит он. «С начала следующего года запланирован рост маршрутной сети. Поэтому планы расширения флота SSJ100 сохраняются», – сказал представитель авиакомпании. 

«Сегодня любые задержки поставок самолетов идут во благо авиакомпаниям ввиду кризисной ситуации в отрасли и закрытых направлений. Перевозчики и так ведут переговоры с лизингодателями о переносе лизинговых выплат и поставок. Это достаточно сложный процесс. Поэтому, если такая ситуация возникла сама, это прекрасно. Здесь можно пожалеть только авиапроизводителей», – считает аналитик «Атона» Михаил Ганелин. 

SSJ100 эксплуатируются авиакомпаниями с 2011 г., в 2011–2019 гг. им было поставлено 168 лайнеров – в среднем по 19 в год. Лучшим стал 2017 год, когда было поставлено 30 судов. За прошлый год было произведено лишь 18 SuperJet и только пять переданы в авиакомпании (хотя планировалось поставить как минимум 15 самолетов) – рекордно низкое число с момента начала поставок в 2011 г. В последние годы спрос на эти лайнеры падал, потому что производитель так и не наладил систему поставки запасных частей, из-за этого самолеты летают слишком мало и ждут ремонта слишком долго.

Треть российских «Суперджетов» в крупных авиакомпаниях не летает. Почему?

  • Павел Аксенов
  • Би-би-си

Автор фото, Marina Lystseva/TASS

Подпись к фото,

По данным Flightradar24, из 22 мексиканских «Суперджетов» в последнее время не летают как минимум восемь

Около трети авиалайнеров Sukhoi Superjet у крупнейших компаний-эксплуатантов этого самолета простаивает на земле более шести дней подряд.

Сервис Flightradar24 позволяет отслеживать перемещение самолетов (оснащенных транспондерами) в реальном времени. На сервере также хранится история полетов самолетов гражданской авиации.

Би-би-си отследила данные по перемещениям SSJ100 «Аэрофлота», Interjet, «Ямала», «Газпром авиа» и «Азимута». На них приходится больше половины выпущенных самолетов этой модели.

Выяснилось, что по данным на 29 октября из 50 самолетов SSJ100 авиакомпании «Аэрофлот» более шести дней кряду не летали 15. Из них только два оставались на земле с 19 октября, и один — с 18 октября.

Остальные перестали летать раньше. По одному самолету (RA-89022) информации нет.

У крупнейшего иностранного эксплуатанта «Суперджетов» — мексиканской компании InterJet — 22 таких самолета. Из них не летают восемь машин. Один самолет перестал летать 11 октября, еще два — в начале октября, один — в августе, а остальные — в сентябре. О шести самолетах информации нет.

В парке авиакомпании «Ямал» 16 «Суперджетов». По данным Flightradar24, один самолет совершил последний полет 4 октября, еще три не летают с конца сентября. По одному борту информации нет.

Из 10 «Суперджетов» авиакомпании «Газпром авиа» один не летает с 15 сентября, еще один — с 15 октября.

Из девяти «Суперджетов» компании «Азимут» с начала октября не летает один самолет, построенный четыре года назад. Остальные летают.

При этом самолеты других производителей в парке тех же компаний летают чаще.

Например, у компании Interjet в авиапарке 47 самолетов Airbus A320. Из них один не летает с 20 октября, второй — с 14-го. По трем самолетам информации нет.

Другой пример — в парке авиакомпании «Аэрофлот» 44 самолета Boeing 737. Самый долгий простой у одного из них — с 20 октября. Еще три самолета не поднимались в воздух с 22-го числа. Остальные летают.

Русская служба Би-би-си обратилась за комментариями в «Аэрофлот», «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) — компанию-производителя самолетов — и Interjet. На момент публикации материала они не ответили на запросы.

Источник, близкий к ГСС, сказал Би-би-си, что производитель находится в постоянном контакте с авиакомпаниями, которые эксплуатируют его самолеты. Существуют системы постпродажного обслуживания, компания работает над их улучшением, добавил он.

В чем причина простоя?

В каждом из вышеописанных случаев причины свои, полагает глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. В целом же российские компании сейчас страдают от ежегодного спада перевозок, который наступает вслед за окончанием высокого сезона. И в это время, по его словам, наступает «естественный профицит воздушных судов», полагает он.

Проблемы Interjet, по его словам, связаны с тем, что компания ошиблась в компоновке пассажирского салона, выбрав 93-местную версию, хотя могла заказать салон на 103 кресла. В результате это привело к снижению дохода и ухудшению финансового положения.

Газета «Ведомости» со ссылкой на источники писала, что SSJ100 мало летает из-за проблем с послепродажным обслуживанием — дороговизны и нехватки запчастей, а также из-за длительного срока их доставки. По данным издания, бывали случаи, когда «у «Аэрофлота» летало не больше трети парка».

ГСС частично признает проблему. В сентябре президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Александр Рубцов заявил: «Производить самолеты, которые простаивают из-за отсутствия запасных частей и двигателей, — бессмысленно» (цитата по «Авиатранспортному обозрению»).

В итоге, как рассказывал тогда Рубцов, компания решила строить дополнительные склады запчастей вблизи крупных авиационных хабов, а также дополнительные ангары для стоянки и обслуживания самолетов. Но пока этот проект не реализован.

Крупнейшая сделка

Несмотря на проблемы, в сентябре «Аэрофлот» подписал с Объединенной авиастроительной корпорацией соглашение на поставку еще 100 самолетов «Суперджет». Они будут поставлены крупнейшей российской авиакомпании с 2019 по 2026 годы.

«Аэрофлот» «рассматривает этот лайнер как социальную нагрузку», — говорили «Ведомостям» три человека, близких к ОАК.

Ранее, в апреле, в компании был выпущен внутренний документ под названием «Состояние безопасности полетов в феврале 2018 года».

Из него следует, что с самолетами «Суперджет» в парке компании инциденты происходили чаще, чем с лайнерами других моделей.

В документе «Аэрофлота» уровень безопасности самолета SSJ100 был назван «средним», тогда как у всех самолетов производства Airbus и Boeing он был обозначен как «высокий».

В конце августа директор по флоту авиакомпании «Якутия» Иван Винокуров​ в интервью «Авиатранспортному обозрению» заявил, что его компания не исключает, что в будущем может отказаться от эксплуатации своих пяти «Суперджетов», из-за низкой надежности которых «Якутия», по его словам, «провалила лето».

В начале октября «Суперджет» авиакомпании «Якутия» получил серьезные повреждения при неудачной посадке в Якутске. Как сообщил позднее министр транспорта республики, самолет, вероятнее всего, восстановлению не подлежит.

В январе 2018 года агентство Блумберг сообщило, что якобы четыре из 22 авиалайнеров SSJ-100 в парке мексиканской компании Interjet не летают, поскольку их используют как источник запасных частей для остальных самолетов компании.

Мексиканская авиакомпания впоследствии заявила, что эта информация не соответствует действительности.

Суперджет 100 ямал. Авиация россии

Авиакомпания Аэрофлот имеет в своем самолетном парке почти 170 воздушных судов, 26 из которых являются Сухой суперджет 100. Эти самолеты предназначены для ближне- и среднемагистральных перелетов. Стандартная конфигурация этого воздушного судна 12 мест бизнес класса и 75 – эконом. Несмотря на относительно небольшое количество перевозимых пассажиров, этот самолет очень удобен для пассажиров. На схеме салона сухой суперджет 100 Аэрофлота можно заметить, что расстояния между креслами и рядами достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно во время путешествия по воздуху.

Особенности салона

Салон состоит из 2х классов: бизнес и эконом. В первой секции самолета расположены 12 кресел повышенной комфортности, между которыми намного больше места, чем во второй части воздушного судна. Однако, несмотря на это, бизнес класс отделен от эконом лишь ширмой, которая не избавляет от посторонних звуков и шума, доносящихся из-за нее.

Схема салона с официального сайта

Места бизнес класса

Здесь расположено всего 3 ряда по 2 места по обеим сторонам прохода. Нельзя с определенностью сказать, какие именно из них лучшие. Тем, кому может мешать шум из эконом класса, желательно выбрать 1й ряд , так как небольшое расстояние и тонкая ширма не обеспечит вам полной тишины во время перелета. Хотя по причине близкого расположения перегородки на этих местах недостаточно пространства для того, чтобы комфортно расслабить ноги. Тогда как расстояние между другими креслами в этом классе довольно большое.

Места эконом класса

Несмотря на то, что расстояния между рядами эконом класса достаточно, 6й ряд считается наиболее удобным. Он первый в своей секции, поэтому перед пассажиром будет достаточно много места для того, чтобы удобно расположить ноги, а также ручную кладь, чтобы она не мешала вам во время путешествия. Также немаловажным преимуществом является то, что перед вами нет других кресел, и никто не откинет на вас свою спинку, которая будет доставлять вам дискомфорт. Единственный недостаток этих мест заключается в том, что на них зачастую путешествуют пассажиры с детьми, которые могут всю дорогу плакать или баловаться.

Самые неудобные места, как видно на схеме салона самолета сухой суперджет 100 авиакомпании Аэрофлот находятся в 20м ряду . Дискомфорт связан с тем, что сразу позади этих кресел находятся туалеты и кухонная зона. Здесь будет постоянное движение бортпроводников с тележками и подносами, которые разносят еду и напитки. Особенно неудачным в этом являются места, расположенные непосредственно у прохода. Кроме этого, на протяжении всего полета возле вашего места будет движение пассажиров, которые идут в или из туалета.

Они, как правило, хлопают дверью или вовсе ее не закрывают, создают в проходе возле последних рядов очереди и во время ожидания разговаривают.

Также на этих местах обычно чувствуются как неприятные запахи туалета, так и ароматы еды, что тоже не всегда приносит удовольствие. Еще одним неудобством в креслах этого ряда является то, что они не откидываются, поэтому у вас не будет возможности комфортно расслабиться или вздемнуть во время долгого перелета. Особенно этот нюанс важен для тех, кто имеет всевозможные проблемы с позвоночником и травмы спины.

  • По возможности стоит бронировать места заранее, в этом случае больше шансов, что вам достанутся именно те места, которые вы хотите.
  • При планировании перелета зайдите на сайт авиакомпании и поинтересуйтесь расположением мест в салоне, а также где находятся санузлы и кухня.
  • Для того, чтобы узнать модель воздушного судна и его конфигурацию, можно связаться с представителем авиакомпании. Он сможет ответить на все интересующие вас вопросы и посоветует наиболее выгодный и удобный для вас вариант.
  • Для комфортного путешествия больше всего подойдет бизнес класс, здесь можно и отдохнуть, и поспать, и занять удобную позу вне зависимости от вашего роста.
  • Если вам все же достались места в конце салона, поинтересуйтесь, откидываются ли на креслах спинки, так как в противном случае вам придется лететь все время в вертикальном положении, что может быть очень утомительно и болезненно для вашей спины.

Рекомендация! Если вы летите с ребенком или по каким-то причинам нуждаетесь в частом посещении туалета, покупайте билеты на места, находящиеся возле прохода или в 6м ряду, так как в таком случае вы не будете мешать своим соседям постоянно через них пробираясь к выходу. Это сэкономит время и нервы вам и другим пассажирам.

Sukhoi Superjet 100 – новая линейка самолетов, выпускаемых компанией «Гражданские самолёты Сухого», при участии иностранных организаций. Это первый российский самолет, который получил международный сертификат EASA. Лайнер прошел проверку на уровень шума и теперь его могут использовать ведущие европейские и мировые авиакомпании.

Самолетный парк компании «Аэрофлот» включает 18 моделей Сухой Суперджет 100. Такого количества лайнеров данной модели больше нет ни у одной компании. Самолеты абсолютно новые. Самый возрастной борт (RA-89014) совершил первый коммерческий рейс в мае 2013 года. Самый молодой – в июне 2015 года. Не исключено, что Аэрофлот будет закупать Суперджеты и в дальнейшем, так как самолет надежный, качественный и практичный. Идеальный вариант для ближне-магистральных перелетов внутри страны.

В настоящее время компанией используется единственная компоновка салона Суперджета (по крайней мере, так указано на сайте Аэрофлота). Она включает 12 мест бизнес-класса и 75 мест экономического класса. Таким образом, самолет может перевозить до 87 пассажиров.

Давайте рассмотрим схему более подробно и выявим лучшие (и худшие) места в самолете. Бизнес класс
1-3 ряд. Бизнес класс в «Суперджете» прямо скажем, весьма прост. От эконома его отделяет обычная тонкая ширма, поэтому будет слышно все то, что происходит позади.

Тем не менее – это самые комфортные места в салоне самолета. Расстояние между рядами в 1,5 раза больше, чем в экономическом классе. Есть куда протянуть ноги и расслабиться. Кресла более широкие и мягкие. Всего таких мест 12.

Если вы собираетесь лететь именно этим классом, то советуем бронировать места в первом ряду. Во-первых, на вас здесь никто не откинет спинку кресла. Во-вторых, появляется дополнительное пространство для ног. Наконец, в третьих, до шумного эконом-класса достаточно далеко, поэтому здесь более спокойно.

Эконом класс

Ряд 6. Первый ряд экономического класса Суперджета. Это самые лучшие места в салоне эконома. Здесь много пространства для ног и ни кто не откидывает спинки кресел (нет ряда спереди). Туалеты и кухонная зона находится в другом крыле самолета, соответственно здесь более спокойно. Впрочем, «спокойствие» понятие весьма условное, так как на первые ряды любят садиться пассажиры с детьми.

На скриншоте ниже можно увидеть расстояние между рядами кресел. Как видно, оно совсем небольшое, так что высоким людям будет тесновато.

Проход достаточно узок, поэтому в крайних местах ближе к туалету лучше не садиться – затолкают локтями. Если внимательно посмотреть 3-d панораму салона на сайте аэрофлота (ссылка), то можно заметить, что не на всех местах доступен хороший обзор в иллюминаторы. В некоторых рядах придется хорошенько наклониться, чтобы разглядеть небо и процесс полета.

Ряд 20. Самые не комфортные места в Суперджете 100. Туалеты и кухня в нескольких метрах, здесь самое большое движение в самолете. Особенно стоит выделить кресло «D» (на графике отмечено красным цветом) – оно находится прямо у входа в кухонную зону. Практически любая выезжающая тележка или поднос будут задевать вас, если невольно облокотиться к краю кресла. Полет здесь будет проходить в особом напряжении.
На этом все. Если вы вдруг заметите другие детали в данном самолете Аэрофлота (как хорошие, так и плохие), просим указать это в комментариях к обзору.

В России, как обычно, хотят как лучше, а получается, как всегда…
Эта извечная проблема коснулась даже названия самолета и некоторые люди не могут понять — RRJ и SSJ это одно и тоже или это освершенно разные самолеты?
Евгений Коваленко дал ответ и на этот вопрос.

blackpost — ….Очень странно Вы отождествляете RRJ95 и SSJ-100. Вы видимо не знакомы с историей проекта?

Ответ Коваленко

Да, я забыл, что для Вас это два разных проекта. Придется пояснить.

С самого начала проект имел рабочее название RRJ (Russian Regional Jet). Так называлось семейство из трех самолетов: RRJ-60, RRJ-75 и RRJ-95, отличавшихся длиной фюзеляжа, вместимостью, взлетным весом (и соответственно другими весами), а также различными настройками одного и того же двигателя.

Под таким же названием была выпущена вся рабочая документация, включая 3D-модели. Под этим же названием она была запущена в производство, а еще раньше под этим же названием была подана заявка в АР МАК на сертификацию.

Где-то в году 2006-м (могу ошибиться в точной дате) в ГСС был объявлен конкурс на коммерческое название самолета. Ни одно предложение не было принято (очевидно, у нас на это не хватило фантазии), после чего подключили к этому процессу стороннюю организацию, которая и предложила аббревиатуру SSJ100 (Sukhoi Superjet 100) (соответственно модификации должны были обозначаться как SSJ100-95, SSJ100-75 и т. д.). Лично мне, да и многим моим коллегам это показалось слишком высокопарным и даже вызывающим. Но решение принимали другие…

Так и появилось название SSJ, хотя повторяю, рабочая документация продолжалась выпускаться как RRJ.
Со временем, в различных оргдокументах стали писать SSJ, а в скобках ставили RRJ. Затем это перешло на различные технические документы. В АР МАК-е стали появляться документы то с одним, то с другим названием. Вот и пришлось выпустить приказ и этим уведомить АР МАК, заводы и поставщиков что эти два сочетания – синонимы. В противном случае, пришлось бы перевыпускать всю рабочую документацию.

Ответ

Да и в самой Википедии сказано, что

Sukhoi Superjet 100 (сокр. SSJ 100, сертификационное название семейства самолётов RRJ — Russian Regional Jet)…

Причем в сертификатах действительно указан тип самолета RRJ-95. Как и в РЛЭ — причем там указан конкретно RRJ-95B.

На вышеупомянутой Википедии есть следующий «скрещенный» вариант обозначения — Superjet 100/95B.

  • Требует особого прогрева в Якутии | Из цикла «Очередная сенсация» — радист пишет: к снимочку отличный диалог Если бы вы сами грели самолёты, то видели бы разницу между нагреть МПшкой и нагреть от ВСУ.С шестка авиатехник. МП-шкой греют что, интересно? Если так, то скоро весь салон керосом провоняет. Что… … (+24)
  • Сказ о том, как «авиаэксперт» про окупаемость Суперджета рассуждал — Дегунцов Олег пишет: Приветствую всех вменяемых участников форума, который я читаю уже больше трех лет. Дошло до меня, что на форуме есть возможность игнорировать некоторых особо ярых писунов, так что пришлось зарегистрироваться, чтобы. .. … (+23)
  • Вопрос «чайника» про основную проблему SSJ — Из дискуссии на авиафоруме Пользователь: Я правильно понял, что основная проблема SSJ это не его ТТХ и надежность, а в том что в этот проект влито очень много денег,а отдачи от них нет, и не будет, т.е. проект приносит только убытки. OldChukchi: нет,… … (+22)
  • В Якутске не может приземлиться самолёт | Очередная «сенсация» — На телефон редакции News.Ykt.Ru начали поступать звонки от горожан, которые как один говорили, что в Якутске уже несколько часов не может приземлиться самолёт. Некоторые даже предположили, что у воздушного лайнера отказали шасси на форумах идут… … (+21)
  • С Трансаэро проводят переговоры по уточнению спецификации самолета — 1 октября, AEX.RU – Трансаэро — второй российский авиаперевозчик, может отказаться от контракта на шесть самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), сообщает агентство «Прайм» со ссылкой источник близкий к авиакомпании. Фактически контракт сорван. .. … (+20)
  • Мимикрия «экспертов» — Velox пишет: эксперд взял интервью с единственной целью опошлить Долотовского, ну и заодно ГСС …часто пользователи вообще не читают и не вникают в пространные тексты, а читают комментарии и делают из этого выводы (cм: Новый самолет — это не только… … (+12)

В данной статье мы подробно расскажем о схеме салона и лучших местах в самолете Сухой СуперДжет-100-95В (SSJ-100) авиакомпании «Аэрофлот».

SSJ-100 является ближнемагистральным самолетом отечественного производства. В парке авиакомпании, на сегодняшний день (август 2018), насчитывается 45 единиц этого типа.

Бортовые номера SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89032, RA-89041, RA-89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-89102, RA-89103, RA-89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Имена лайнеров:
В. Сысовский, SKYTEAM, П. Хмельницкий, И. Орловец, П. Михайлов, Д. Езерский, Д. Барилов, Х. Цховребов, Г. Бенкунский, В. Борисов, Б. Бугаев, М. Водопьянов, Е. Барабаш, Б. Веллинг, А. Витковский, И. Воедило, Д. Глинка, А. Груздин, М. Ефимов, Б. Лахтин, П. Нестеров, Н. Новиков, Н. Рубцов, Ю. Овсянников, А. Семенков, Б. Осипов, И. Рышков, К. Сапёлкин, Н. Сафронников, М. Ступишин, П. Дерунов, М. Карим, M. Ломоносов, Ю. Израэль, К. Кулиев, В. Быков, В. Астафьев, В. Жуковский, В. Каверин, В. Аксёнов, Л. Кассиль, C. Дежнёв, И. Кожедуб, В. Коккинаки, А. Маресьев.

Используемые самолеты имеют двухклассную компоновку салона:

  • Салон бизнес класса вмещает 12 кресел по схеме 2х2.
  • В салоне эконом класса расположены 75 мест по схеме 2х3.

Схема салона самолета Sukhoi SuperJet-100-95B

Салон бизнес класса

Бизнес класс занимает первые три ряда салона СуперДжета.
Количество кресел: 12 шт.
Шаг кресел: 90 см.
Ширина: 46 см.
Кресла расположены по два в ряду.

Преимущества полета в этом классе очевидны, несмотря на всю его простоту, в сравнении с Boeing 777-300, например.
Это и большое расстояние между креслами, более вкусная еда в большом ассортименте, собственная туалетная комната.
От экономического, бизнес класс отделен мягкой перегородкой, в народе называемой – шторкой.

Несмотря на маленькое количество рядов бизнес класса, есть лучшие места и не совсем хорошие.
Первый ряд бизнес класса предпочтительней других – перед вами не будет впередистоящего кресла и никто не будет откидывать спинку, нарушая личное пространство.

Третий ряд немного хуже из-за мягкого разделителя салонов. Шторка не глушит шумы из экономического отсека салона.
Крепления для детских люлек на всех местах первого ряда.

Экономический класс

На схеме салона SSJ-100 эконом класс располагается с 6 по 20 ряды.
Компоновка: 2х3.
Количество кресел: 75 шт.
Шаг кресел: 75 – 80 см.
Ширина: 46 см.

Салон экономического класса, согласно схеме пассажирских кресел, расположен с 6 по 20 ряды.

6 ряд . Кресла в нем считаются местами повышенной комфортности Space+, с увеличенным пространством для ног. За регистрацию может взыматься отдельная плата.

Но, есть и минусы. Сразу за вами будет передняя кромка крыла с двигателем. Возможен повышенный шум при взлете и посадке.

Лучшие места на СуперДжете-100 считаются впереди салона, в первых рядах. Два туалета в Сухом расположены в хвосте самолета. И чем ближе к нему, тем вероятней суета вокруг ваших кресел от желающих посетить уборные.

Проход между рядами узкий. Выбирая места у прохода, вы рискуете быть неоднократно задетыми идущими по салону пассажирами.
Ряды с 7 по 13 находятся над крылом. Кресла имеют стандартный шаг.

Кроме минусов в отсутствии пейзажа за окном, есть и преимущества – крыло закрывает двигатель, соответственно, шума на этих рядах меньше.

Это российский современный пассажирский ближнемагистральный самолёт, который разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» при содействии некоторых иностранных компаний.

Sukhoi Superjet 100-95В является первым российским пассажирским самолетом, который в проверке на соответствие требованиям Европы по уровню шума получил хорошую отметку.

Так же, у SSJ100 есть международный сертификат EASA .Это означает, что самолет возможно использовать всеми европейскими и мировыми авиакомпаниями, в которых в качестве стандарта приняты принципы EASA.

Аэрофлот является главным эксплуататором данного авиационного лайнера. На данный момент выпущено 22 самолета (включая опытные образцы), Аэрофлот пользуется на своих рейсах десятью.

В данных 10 самолетах используется два варианта AF и АА с аналогичной схемой салона.

Чтобы было более удобно, рассмотрим один из вариантов схематически и обозначим как худшие, так и лучшие места самолета SukhoiSuperjet100-95В.

Пару общих моментов по поводу расположении кресел в SukhoiSuperjet100-95В — их недостатки и преимущества.

1. Сидения, которые расположены рядом с иллюминатором, имеют достоинство в том, что можно в него смотреть в течение полета (это, конечно же зависит от времени полета и погоды). Если вы ночью летите, это достоинство не считается. Еще сосед не будет Вас беспокоить, если ему захочется встать. У данных мест есть один минус — не весьма удобно самому его покинуть. По этому, если нет нужды ходить часто в туалет или вы намереваетесь весь полет проспать — выбирайте места у окошка.

2. У сидений, которые размещены возле прохода, свое достоинство — с него очень легко встать, если необходимо в туалет. Недостатки такие — может побеспокоить сосед, если ему необходимо будет встать. Еще могут мешать бортпроводники с тележками и пассажиры, которые проходят по салону к камбузу и туалетам. Поэтому если летите с ребенком и, скорее всего, придется часто ходить в туалет. Или у вас самих есть нужда чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

    В первом ряде в бизнес-класса для ног немного меньше места, нежели в других рядах. Это вследствие наличия перегородки. Поэтому данные места чуть хуже, нежели остальные места данного класса.

    Наоборот, первые места эконом (6 р. ) — самые комфортные места своего класса. Это ввиду наличия довольно большого свободного пространства перед креслами. Можно с удобством ноги вытянуть, а еще, если захотите встать — не нужно будет тревожить никого. Лучшие места эконом.

    Ну и последний, 20 р.. Тут и есть то самое огромное различие меж конфигурациями лайнеров. В АА непосредственно за последним рядом находятся подсобное помещение и туалет. Кресла данного ряда не откидываются или имеют существенное ограничение в этом. Еще возле туалетов, зачастую кто-то ходит, а порой образуется очередь. Весьма неудобные места. Конфигурация AF немного получше. Туалет располагается немного удаленно от кресел и ничем они не отличаются от привычных стандартных мест. Хотя, не перестанут возле вас ходить. Если не уверены на какой именно конфигурации лайнера вам предстоит полететь, не берите мест последнего ряда.

чтобы выбрать лучшие места самолета Sukhoi Superjet 100-95В.

    Спросите совета у работника авиационной компании

    Если возможно — изучите внимательно схему авиалайнера, на котором Вы полетите

    Не берите мест, в которых сидения не откидываются или в этом ограничены

    Не берите мест около туалетов, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

Уважаемые пользователи сайта !

Надеемся, что эта статья была полезна Вам.

Если вы когда-либо в своей жизни летали на самолете авиакомпании, поделитесь, пожалуйста, своими отзывами о полете.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

СПРАВКА — ЧП с самолетами Sukhoi Superjet 100 в 2011-2019 годах

МОСКВА, 5 мая /ПРАЙМ/. Возгорание произошло в воскресенье, 5 мая, на борту самолета Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота» рейса Москва-Мурманск, самолёт вернулся в «Шереметьево».

2019 год

5 мая пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 компании «Аэрофлот», выполнявший рейс Москва — Мурманск, экстренно вернулся в аэропорт Шереметьево из-за возгорания на борту. Пожар уничтожил половину воздушного судна. Всех 78 пассажиров эвакуировали. Пострадали шесть человек.

13 марта стало известно, что совершавший полет в Грецию самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот» вернулся в Шереметьево из-за растрескивания верхнего слоя лобового стекла. На борту воздушного судна находились 48 пассажиров и шесть членов экипажа, никто не пострадал. Пассажиры вылетели в пункт назначения другим бортом.

9 февраля стало известно, что в столичном аэропорту Шереметьево приземлился самолет Sukhoi Superjet 100 с неисправной гидравликой. У самолета «Аэрофлота», летевшего из Москвы в Прагу, сработала сигнализация «низкого уровня первой гидросистемы». На борту находились пять членов экипажа и 53 пассажира. Никто из них не пострадал, посадка прошла без происшествий.

2018 год

12 октября пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), выполнявший рейс из Москвы в Ханты-Мансийск, совершил вынужденную посадку в московском аэропорту Шереметьево по техническим причинам (сработал датчик невыпуска стойки шасси). Посадка прошла благополучно.

В ночь на 10 октября лайнер Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Якутия», следовавший из Улан-Удэ, при посадке в Якутске выкатился за пределы взлетной полосы. В результате инцидента у воздушного судна подломились основные опоры шасси. На борту находился 91 человек, в том числе семь детей и пять членов экипажа, все они покинули борт по надувному трапу. За медицинской помощью обратились четыре человека.

12 июля испытательный самолет Sukhoi Superjet 100 совершил аварийную посадку в ЛИИ имени Громова (Подмосковье) пострадавших нет. На нем проводились испытания по оценке аэродинамических характеристик с законцовками крыла. После завершения запланированной программы полета при посадке у самолета была не полностью выпущена правая стойка шасси. При выполнении жесткой посадки на специально подготовленную полосу он получил незначительные повреждения.

18 июня в Барнауле совершил аварийную посадку самолет Superjet 100 авиакомпании «ИрАвиа», следовавший рейсом по маршруту Иркутск — Барнаул — Санкт-Петербург. Во время захода на посадку в Барнауле у судна сработал датчик о технической неисправности. Посадка прошла успешно, на борту находилось 85 пассажиров и пять членов экипажа.

7 февраля самолет Superjet-100, выполнявший рейс из Мурманска в Москву с 82 пассажирами и шестью членами экипажа на борту, совершил аварийную посадку в аэропорту «Шереметьево» по технической причине. Во время полета сработал датчик закрылков. Самолет приземлился благополучно.

2016 год

5 декабря самолет Sukhoi Superjet 100-95LR авиакомпании «Якутия», выполнявший рейс по маршруту Якутск — Хабаровск, вернулся в аэропорт вылета в Якутске из-за неисправности стойки шасси. На борту находились 96 пассажиров и пять членов экипажа. Посадка прошла благополучно.

21 ноября самолет Sukhoi Superjet 100, вылетевший из Набережных Челнов в Москву, вынужден был вернуться из-за неполного закрытия шасси. Пострадавших при вынужденной посадке нет. На его борту находились 64 пассажира и пять членов экипажа.

3 сентября в ходе набора высоты самолетом Sukhoi Superjet 100, выполнявшим рейс по маршруту Владивосток – Якутск, при штатной уборке механизации крыла не убрались предкрылки. Воздушное судно совершило экстренную посадку в аэропорту Владивостока. Она прошла в штатном режиме. На борту находилось 66 пассажиров и пять членов экипажа. Никто не пострадал.

27 июля самолет Superjet 100 компании «ИрАэро», выполнявший рейс по маршруту Барнаул – Сочи, совершил аварийную посадку в Омске в связи с возникшими техническими проблемами маслосистемы двигателя. На его борту находились 60 пассажиров и шесть членов экипажа. Посадка прошла благополучно, никто не пострадал.

2015 год

25 сентября самолет Sukhoi Superjet авиакомпании «Якутия», следовавший в Мирный, совершил вынужденную посадку в Хабаровске. Причиной авиационного инцидента стало заклинивание стабилизатора хвостового оперения.

2014 год

В ночь на 14 февраля самолет Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании «Аэрофлот», следовавший из Москвы в Одессу, совершил аварийную посадку в аэропорту «Шереметьево». В процессе взлета у двигателя самолета встречным ветром оторвало обшивку. Угрозы для жизни пассажиров инцидент не представлял.

2013 год

5 декабря в аэропорту Челябинска совершил вынужденную посадку самолет Superjet 100. Он летел из Магнитогорска в аэропорт «Шереметьево» (Москва). На борту находились 48 пассажиров и пять членов экипажа. Посадка прошла благополучно. Как сообщил производитель Superjet «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), самолет совершил вынужденную посадку из-за неуборки шасси при вылете.

5 декабря в аэропорту Анапы самолет SSJ-100 авиакомпании «Аэрофлот» прервал взлет из-за обнаруженной технической неисправности и в штатном режиме вернулся на стоянку. На борту находились 65 пассажиров. В результате инцидента никто не пострадал.

21 июля в аэропорту Кефлавика (Исландия) на завершающей стадии сертификационных испытаний по расширению условий эксплуатации (автоматическая посадка при боковом ветре с имитацией отказа одного двигателя) экспериментальный SSJ-100 с убранными шасси коснулся взлетно-посадочной полосы. Во время инцидента на борту находились пять человек — три члена экипажа и два эксперта сертификационных центров. При посадке никто не пострадал. Во время эвакуации с борта один из экспертов получил травму ноги. Все системы самолета в момент инцидента работали штатно.

14 июня в аэропорту Одессы (Украина) из-за отказа двигателя совершил аварийную посадку пассажирский самолет Sukhoi SuperJet 100 одной из российских авиакомпаний. Никто не пострадал.

7 марта у пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100, выполнявшего рейс из Москвы в Нижний Новгород, после взлета возникли проблемы со створками шасси. Выработав топливо, он благополучно приземлился в аэропорту Шереметьево. В компании «Гражданские самолёты Сухого» сообщили, что самолет вернулся в аэропорт вылета в связи с повреждением тяги привода створки ниши передней опоры шасси. На борту лайнера находились 77 пассажиров и семь членов экипажа. Жертв и пострадавших нет.

2012 год

10 сентября компания «Аэрофлот» отменила дневной рейс Астрахань — Москва лайнера Sukhoi Superjet-100 в целях безопасности пассажиров: самолет был направлен для диагностики в связи с возможной технической неисправностью. Самолет Sukhoi Superjet был доставлен из Одессы, но когда шла его проверка и подготовка к вылету, сработала сигнализация открытия дверей. Датчик показывал, что дверь не закрыта, хотя в действительности она была закрыта.

18 августа самолету Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявшему рейс Москва — Донецк, пришлось вернуться в аэропорт вылета (Шереметьево) из-за срабатывания датчика утечки воздуха.

3 августа самолет Sukhoi Superjet 100, выполнявший рейс Казань — Москва, совершил аварийную посадку в аэропорту «Шереметьево-1» (Москва) из-за частичной разгерметизации салона. На борту находились 64 пассажира и 6 членов экипажа, никто не пострадал.

21 июня самолет Sukhoi SuperJet 100 компании «Аэрофлот» не смог вылететь из Нижнего Новгорода в Москву по расписанию. На борту самолета были обнаружены технические неполадки. Все 84 пассажира были выведены из самолета. После осмотра специалистами и устранения неисправности самолет вылетел по назначенному маршруту. Задержка составила 2,5 часа.

18 июня самолет Sukhoi SuperJet 100, выполнявший рейс Москва — Копенгаген (Дания), вернулся в аэропорт вылета из-за отказа температурного датчика системы кондиционирования. Данный отказ не влиял на безопасность полета, так как вторая линия системы кондиционирования работала штатно.

9 мая в Индонезии разбился самолет Sukhoi SuperJet 100 во время демонстрационного полета для представителей ряда авиакомпаний в Индонезии. Лайнер врезался в склон горы Салак на высоте 5200 футов (1,6 километра) в труднодоступной местности.

На борту разбившегося самолета находилось 45 человек: восемь россиян, один француз, один гражданин США, остальные пассажиры были гражданами Индонезии.

18 декабря 2012 года были оглашены официальные итоги расследования катастрофы. Ни экипаж разбившегося российского лайнера, ни индонезийские диспетчеры не допустили прямых отступлений от правил совершения полетов, причиной катастрофы стало стечение обстоятельств, некритичных по отдельности.

6 мая самолет Sukhoi SuperJet 100 при посадке в аэропорту Казани на время выкатился с взлетно-посадочной полосы, а затем самостоятельно вернулся на нее. Никто из пассажиров не пострадал.

16 марта самолет Sukhoi SuperJet 100, который направлялся в Астрахань, из-за проблем с шасси был вынужден вернуться в Москву. На борту самолета, совершавшего рейс 709 компании «Аэрофлот», находились 65 пассажиров. Сразу после взлета командир экипажа доложил о том, что створка переднего шасси не закрылась, и принял решение о возврате в аэропорт вылета.

2011 год

25 декабря самолет SSJ 95 (модификации Sukhoi SuperJet 100) авиакомпании «Аэрофлот» не смог вылететь из Минска (Белоруссия) из-за неполадки с шасси. Устранить неисправность на месте не удалось, в результате было принято решение о возвращении самолета в Москву без пассажиров.

ВЗГЛЯД / Минэкономразвития сочло введение ЕК углеродного механизма риском для торговли с ЕС :: Новости дня

Введение пограничного корректирующего углеродного механизма, разработанного Еврокомиссией (ЕК), может нанести ущерб торговле России с Евросоюзом (ЕС), а многие страны и предприятия рискуют потерять часть доходов, которые могли бы быть направлены на модернизацию производства или реализацию климатических проектов, считает глава Минэкономразвития Максим Решетников.

Накануне Решетников на полях министерской встречи по климату и энергетике Группы двадцати (G20) в Неаполе встретился с заместителем председателя Еврокомиссии Франсом Тиммермансом, передает ТАСС.

«ЕК подготовила пакет инициатив, включающих введение пограничного корректирующего углеродного механизма (ПКУМ). Как полагает министр, такая мера может нанести ущерб торговле России с Евросоюзом. Кроме того, многие страны и предприятия рискуют потерять часть своих доходов, которые могли бы быть направлены на модернизацию производства или реализацию климатических проектов», – говорится в сообщении российского министерства экономического развития.

Подчеркивается, что избежать негативных последствий поможет многосторонний подход к принятию климатических обязательств. Для их разработки наиболее подходит площадка Рамочной конвенции об изменении климата ООН.

«Глобально значимое, эффективное решение климатических проблем может быть достигнуто лишь в сотрудничестве, а не в соперничестве. Это подтверждается значительными масштабами промышленного производства в России и в ЕС. Мы делим с вами европейский континент, мы соседи, и должны были бы плотно взаимодействовать по всему спектру этих проблем», – цитирует министерство Решетникова.

Он указал, что Россия в большей степени, чем многие другие страны, сократила выбросы парниковых газов. По сравнению с показателями 1990 года эти выбросы уменьшились в два раза – с 3,1 млрд тонн эквивалента СО2 до 1,6 млрд тонн.

Ранее сообщалось, что углеродное регулирование ЕС затронет поставки из России на 7,6 млрд долларов в год.


Подписывайтесь на ВЗГЛЯД в

Захарову привела в шок реакция Франции на украинский нацизм

  

Официального представителя МИД Марию Захарову привела в шок реакция Франции на активную деятельность неонацистских группировок на Украине.

«Когда в прошлом месяце французские сенаторы во главе с заместителем председателя комиссии по вопросам конституции и законодательства Сената Н. Гуле увидели в центре Киева, как под присмотром сторонников ультраправой идеологии украинских детей учат собирать автомат и призывают ехать убивать на Донбасс, думаю, у многих из них было состояние, близкое к шоку. Теперь никто из очевидцев той «ярмарки» карательного (неонацистского – прим. ВЗГЛЯД) полка «Азов» на Андреевском спуске не скажет, что разгул неонацизма на Украине – российская пропаганда. И надо отдать должное мадам Гуле, она обеспокоилась и направила запрос в Министерство Европы и иностранных дел Пятой республики. Французские дипломаты запрос не проигнорировали», – написала Захарова в Telegram.

В своем ответе французская сторона констатирует, что «неонацистские группировки на Украине есть», что, как отметила Захарова, «видимо, не особо смущает Париж», однако их «популярность» якобы «не превышает среднюю по Европе», а «антисемитские акции на Украине происходят «реже, чем в Европе». Подпись под ответом – «министр иностранных дел Ж.-И.Ле Дриан».

«Теперь шокирована уже я, потому что про батальон «Азов» давно всем известно, а про то, что в Европе еще хуже – нет (. ..) Детей приобщают к человеконенавистнической братоубийственной идеологии, а французские чиновники говорят, что в целом, это в порядке вещей: все в Европе так делают. И тут уже возникают вопросы не к Киеву, а к той части Европы, для которой неонацизм, выходит, не является угрозой. И вопросы эти должны задавать не в России, а в международных организациях, которые занимаются подобными проблемами, например, ОБСЕ», – указала Захарова.

Она также заявила, что абсурдно, на ее взгляд, звучит другая часть ответа министра – «якобы то, что Зеленский пришел к власти демократическим путем, доказывает отсутствие неонацизма на Украине».

«Эта часть ответа вызывает не только шок, но и смех. Хочется напомнить французским знатокам истории, что в одной из европейских стран в 30-х годах XX века один человек пришел к власти самым что ни на есть демократическим путем. Тот самый, который потом завоевал пол-Франции – об этом-то в Париже должны помнить. Трудно спорить, что при нем не было неонацизма – при нем был обыкновенный нацизм. Результат демократического отбора уничтожил миллионы людей, и, если бы его не остановил советский народ, отправив нацистскую гадину восвояси и добив ее в ее же логове, то и Франция, и вся Европа, а с ними Азия, Африка и тд были бы порабощены», – отметила представитель МИД.

Захарова подчеркнула, что «с такими познаниями собственной истории полагаться на анализ не стоит, лучше начать верить собственным глазам и законодателям: при попустительстве Запада Украина превратилась в теплицу, где пышным цветом расцвели старые нацистские идеи».

«Хотелось бы уточнить у МИД Франции: где в Европе еще есть неонацистские батальоны (про отдельные экспедиционные роты в Литве мы в курсе)? Хотелось бы уточнить у ЕС: учтена ли столь сенсационная информация Парижа при оценке ситуации с правами человека, законностью и безопасностью в отчетных документах Евросоюза?», – задалась она вопросами.

Напомним, в июне группа французских сенаторов после визита в Киев обратилась к главе МИД Франции Жан-Иву Ле Дриану с просьбой отреагировать на деятельность неонацистских организаций на территории Украины.

Между тем в июле на Украине появилась команда по игре в стритбол под названием «Гитлеровцы». Кроме того, улицу под названием Российская в Киеве переименовали в честь боевика нацбатальона.

После массовой драки со стрельбой в ТЦ в центре Москвы задержали 50 человек

  

Полиция задержала около 50 человек после массовой драки со стрельбой в магазине «Ашан» в торговом центре «Тройка» в центре Москвы, сообщил источник в правоохранительных органах.

Источник сообщил, что «после массовой драки со стрельбой полицейскими были задержаны и доставлены в территориальный отдел полиции порядка 50 человек», передает ТАСС.

По предварительным данным, драка началась после словесной перепалки, за одного из участников конфликта заступились его друзья, напав толпой. Один из участников применил оружие, какое именно – устанавливается.

Предположительно, в инциденте принимали участие иностранные граждане. Возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 213 УК РФ («Хулиганство с применением оружия»).

Напомним, в МВД отметили рост конфликтов с участием иностранцев в России. Так, в столичном районе Кузьминки произошла массовая драка. Значительная часть ее участников – приезжие из стран Средней Азии. В результате несколько человек пострадали, получив ранения, в том числе ножевые. Несколько человек были госпитализированы.

Было возбуждено уголовное дело. В пресс-службе ГУ МВД по столице сообщали, что иностранцы, участвовавшие в драке, по решению суда будут выдворены за пределы России.

После около 20 мигрантов устроили массовую драку со стрельбой во дворе жилого дома в подмосковной Апрелевке.

Познер сказал, как России стать великой державой

  

Журналист и телеведущий Владимир Познер предположил, на что следует обратить внимание властям, чтобы сделать Россию великой державой.

Отвечая на соответствующий вопрос на своем сайте, Познер решил обратиться к цифрам: «Соединенные Штаты Америки производят 25% мировой экономики, Китай производит 20% мировой экономики, Россия производит 1,7% мировой экономики. То есть Россия производит на порядок меньше, чем Соединенные Штаты».

«Факт в том, что у нас низкая производительность труда и это надо понимать – почему», – указал журналист, добавив, что «есть предел, который может достичь всякая страна».

Он отметил, что у России, на его взгляд, «мощная военная сторона страны, что, конечно, важно, но мне казалось бы, что можно было бы вкладывать чуть меньше в оборону и чуть больше в другие чрезвычайно важные области страны».

При этом Познер указал, что он не политик и не стремится им быть, «особых решений в вопросах, как поднять производство в нашей стране, у меня нет, но несомненно есть люди, которые в этом понимают уж куда как больше, чем я».

Ранее Познер объяснил различия русских и американцев.

Захарова предложила западным СМИ новый повод для критики россиян на ОИ

  

Официальный представитель МИД Мария Захарова предположила, что скоро западные СМИ начнут критиковать россиян на Играх в Токио за то, что у них есть олимпийские кольца на флаге и форме.

«Читаю и смотрю западные СМИ. У них настоящее беснование по поводу российского участия в Токийской Олимпиаде. Их трясет от всего: от медалей наших спортсменов, от их формы, от невозмутимой реакции команды на все козни и нападки, от народной поддержки нашей сборной, теперь еще и от российской символики на майках журналистов», – написала Захарова в Telegram.

На ваш взгляд

Вы планируете следить за выступлениями российских спортсменов на Олимпиаде в Токио?

Она предположила, что скоро западные СМИ «начнут завидовать даже тому, что на форме и флаге нашей сборной есть олимпийские кольца, а у них нет».

Ранее МОК отказался наказывать за использование символики России на ОИ. Речь шла об использовании символики журналистами и комментаторами.

Напомним также, что у российских спортсменов произошло несколько скандальных инцидентов с зарубежными журналистами: так, теннисист Даниил Медведев выиграл матч третьего круга Олимпиады у итальянца Фабио Фоньини, после игры в микст-зоне журналист из Чили, обращаясь к нему, назвал всех российских спортсменов «читерами» и спросил, как он себя чувствует c этим клеймом.

Россиянин заявил, что впервые в жизни отказывается отвечать на вопрос журналиста, пристыдил его и потребовал у представителей Международной теннисной федерации больше не допускать этого репортера на соревнования.

Затем стало известно, что зарубежные журналисты попытались спровоцировать вопросами на ОИ российскую пловчиху Юлию Ефимову.

Отец убитой полицейским самарской школьницы рассказал подробности трагедии

  

Девочка отпросилась на полчаса, пообещав вернуться; к полуночи она не пришла, на звонки не отвечала, рассказал отец убитой самарской школьницы Дмитрий Горбунов.

«Волноваться я начал с часу до двух. Сердце колоть начало», – цитируют Дмитрия Горбунова «Известия». Мужчина добавил, что тело дочери нашли в два часа ночи.

Дочь он воспитывал один, мама девочки умерла несколько лет назад от онкологии.

Ранее обвиняемого в убийстве самарской школьницы экс-полицейского арестовали на два месяца. Вину он признал частично.

До этого были раскрыты подробности убийства девочки. По версии следствия, экс-полицейский сбил девушку на автомобиле, после чего решил скрыть факт ДТП и нанес ей смертельные удары ножом. По другой версии, обвиняемый мог убить школьницу, так как испугался, что она предаст огласке их интимную связь. Однако в СУ СК по Самарской области опровергли, что у подозреваемого с убитой были близкие отношения.

В ГУ МВД по Самарской области сообщили, что по данному факту назначена служебная проверка.

Нафтогаз заявил о готовности Киева вести переговоры с Газпромом

Киев готов вести переговоры с Газпромом о продолжении после 2024 года транзита газа через украинскую территорию и считает неуместным диалог по данному вопросу с Германией, заявил глава компании «Нафтогаз Украины» Юрий Витренко.

«К сожалению, переговоров [с Россией о продлении контракта на транзит после 2024 года] нет. А переговоры с германским правительством о продлении контракта с Газпромом тоже неуместно вести. Нужно вести эти переговоры с Газпромом», – приводит ТАСС слова Витренко.

При этом, добавил Витренко, Киев настаивает на том, чтобы «параллельно, а лучше вообще до того, как начнутся переговоры с Газпромом, шли переговоры с европейскими компаниями».

«Поскольку мы заинтересованы в том, чтобы европейские компании, а не только Газпром, бронировали мощности. И, кстати, не после 2024 года, а сейчас», – пояснил он свою точку зрения.

Ранее Газпром вновь отказался бронировать дополнительную прерываемую транзитную мощность через Украину на август. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков отметил, что переговоры об увеличении транзита газа через ГТС Украины могут быть только коммерческими.

Напомним, что заместитель госсекретаря США по политическим делам Виктория Нуланд сообщила, что Германия в рамках договоренностей с США по проекту «Северный поток – 2» будет добиваться продления истекающего в 2024 году соглашения о транзите энергоносителей между Россией и Украиной на десять лет. Германия также взяла на себя обязательство принимать меры на национальном уровне и добиваться применения мер на европейском уровне, включая санкции, чтобы ограничить экспортный потенциал России в энергетическом секторе, если Россия будет пытаться использовать энергоресурсы в качестве оружия или совершит дальнейшие агрессивные акты против Украины.

Германия обязалась соблюдать «букву и дух» Третьего энергопакета ЕС в отношении проекта «Северный поток – 2» и выразила готовность поддержать энергетическую безопасность Украины с целью защиты от возможного прекращения поставок газа из России.

ГИБДД предупредила о начале «сплошных проверок» на дорогах

  

Водителей во многих регионах России в эти выходные будут проверять на состояние алкогольного опьянения, соблюдение правил перевозки детей, уровень тонировки машин и так далее.

«Если от водителя автомобиля исходит запах алкоголя или его поведение кажется инспекторам ГИБДД странным, ему предлагается пройти проверку на трезвость, а в случае необходимости – и на употребление наркотических веществ», – говорится в сообщении инспекции, передает РИА «Новости».

В ведомстве объяснили, что основная цель «сплошных проверок» – профилактика ДТП и снижение тяжести последствий.

Ранее глава ГИБДД Михаил Черников перечислил основные причины аварий. Среди них наезды на пешеходов, выезды на встречную полосу и управление автомобилями в нетрезвом виде.

Порошенко ответил на статью Путина о единстве русских и украинцев

  

Бывший президент Украины Петр Порошенко опубликовал в польском издании Gazeta Wyborcza ответ на статью президента России Владимира Путина о единстве народов двух стран.

В своем ответе Порошенко пишет, что у людей в его стране нет проблем с собственной идентичностью, «мы украинская политическая нация, равноправными членами которой являются граждане разного этнического происхождения, разных конфессий и языковых сообществ», передает РИА «Новости».

По мнению экс-главы государства, украинцы обладают собственным историческим опытом, языком и политической культурой, а также «чувством причастности к европейской цивилизации».

Напомним, Владимир Путин в своей статье «Об историческом единстве русских и украинцев» заявил, что русские и украинцы – один народ, единое целое, и обвинил Запад в желании сделать Украину барьером между Европой и Россией, плацдармом против России, против чего выступили миллионы жителей на Юго-Востоке и в Крыму. За это их всех, «включая детей, записали в сепаратисты и террористы».

Он констатировал, что на Украине происходит принудительная смена национальной идентичности – русских не только заставляют отречься от своих корней, но и поверить, что Россия – их враг.

После Зеленский поздравил сограждан с 1033-летием Крещения Киевской Руси, указав, что якобы только Украина является наследницей одного из самых могущественных государств средневековой Европы.

Вместе с тем он вспомнил о Крыме: «Киевская Русь – это мать нашей истории. 24 области Украины и полуостров Крым – ее родные дети. И они по праву ее наследники. А двоюродным племянникам и очень дальним родственникам не нужно посягать на ее наследство и пытаться доказать свою причастность к истории тысячи лет и тысячи событий, находясь от мест, где они происходили, за тысячи километров».

Сенатор Алексей Пушков раскритиковал заявление Зеленского: по его мнению, в своей речи президент Украины «юлит и изворачивается», так как не имеет возможности доказать древность Украины.

Глава крымского парламента Владимир Константинов указал, что Зеленский причислил к «родным детям» Киевской Руси регионы, которые никогда в нее не входили, и умолчал об исконных территориях.

Самолет Су-35С упал в Хабаровском крае

  

У Су-35С при выполнении плановых полетов в Хабаровском крае отказал двигатель, самолет упал в Охотское море, летчик катапультировался, сообщила пресс-служба Восточного военного округа (ВВО).

«31 июля Хабаровском крае при выполнении плановых учебно-тренировочных полетов произошел отказ двигателя на самолете Су-35С. Летчик катапультировался, был оперативно обнаружен поисковой группой и доставлен на аэродром базирования. Угрозы здоровью летчика нет», — передает ТАСС со ссылкой на пресс-службу Восточного военного округа.

Отмечается, что, по предварительным данным, самолет упал в акватории Охотского моря. Комиссия ВВО проводит расследование происшествия.

Ранее воздушное судно авиации общего назначения Sierra P2002 упало в районе посадочной площадки «Калинка» в Хабаровском районе. На борту находились два человека, мужчина погиб на месте крушения, женщина умерла позднее в медицинском учреждении. В крушении самолета погибла глава федерации авиаспорта ДФО Татьяна Новиковская.

Экс-секретарь СНБО подрался с советником главы офиса Зеленского

  

Бывший секретарь совета нацбезопасности и обороны (СНБО) Украины Александр Данилюк на праздновании своего дня рождения ударил в глаз советника главы офиса президента Тимофея Милованова из-за слов о Януковиче.

Перед дракой между мужчинами произошла словесная перепалка, в результате которой Данилюк призвал Милованова покинуть мероприятие. Однако тот решил напомнить экс-секретарю, как он «во времена Януковича работал», после чего получил удар в глаз со словами «я с первых дней был на Майдане!», передает РИА «Новости» со ссылкой на «Украинскую правду».

«Это была активная фаза дебатов. Но, к сожалению, это правда. Данилюк неадекватный. Его нельзя допускать к государственной службе. В США он бы сел в тюрьму», – написал Милованов в Facebook.

Там же он заявил, что причиной конфликта стал спор из-за недопуска Данилюка на должность председателя бюро экономической безопасности. Советник главы офиса президента пока не решил, будет ли подавать заявление в полицию.

Милованов является бывшим министром развития экономики, торговли и сельского хозяйства Украины. На свою нынешнюю должность он был назначен в ноябре 2020 года. Сам Милованов заявлял, что его опыт поможет справиться со множеством вызовов, которые стоят сегодня перед Украиной.

Ранее депутаты от партии «Оппозиционная платформа – За жизнь» (ОПЗЖ) и президентской партии «Слуга народа» подрались в зале заседаний Верховной рады после призыва главы комитета по вопросам гуманитарной и информационной политики Никиты Потураева «расстрелять ОПЗЖ».

Байден оконфузился на совещании с губернаторами

Президент США Джо Байден попал в неловкую ситуацию после того, как один из его помощников указал ему на «остаток завтрака» на подбородке, пишет The New York Post.

Глава государства обсуждал по видеосвязи с группой губернаторов ситуацию с лесными пожарами, когда один из помощников передал президенту записку, чтобы привлечь внимание к пятну на его подбородке. Байден прочитал послание, вытер подбородок левой рукой и посмотрел на пальцы, передает РИА «Новости».

Изучив, вероятно, остаток завтрака, Байден поднес пальцы ко рту, прижал тыльную сторону ладони к губам, еще раз вытерев их. После этого президент «окончательно подорвал собственную попытку выкрутиться из положения», взяв карточку с наспех написанной фразой и воспользовавшись ее оборотной стороной, чтобы делать заметки.

After a staffer gives Joe Biden a note saying, “there’s something on your chin,” Biden wipes his chin.

Then appears to put whatever was on his chin in his mouth? pic.twitter.com/VvN17i4IWY

— RNC Research (@RNCResearch) July 30, 2021

В результате глава государства нечаянно продемонстрировал содержание записки. «Сэр, у вас что-то на подбородке», – было написано черным маркером на бумажке. Все это произошло во время прямой трансляции из Белого дома в присутствии журналистов и телекамер.

Байден довольно часто допускает неумышленные оговорки и совершает неловкие поступки. Прежде Байден перепутал Обаму с Трампом, путал Сирию и Ливию, «салон» и «салун», эскалацию и вакцинацию, президента и премьера Черногории, по ошибке приписал США войну с Ираном. Также он неправильно произносил фамилию российского лидера Владимира Путина, трижды запнулся в речи о России. Кроме того, он неправильно произносил аббревиатуры ATF (бюро по контролю за алкоголем, табаком и огнестрельным оружием) и RAF (Королевские ВВС Великобритании).

Напомним, в июне экс-врач Белого дома конгрессмен Ронни Джексон призвал Байдена срочно пройти тест на выявление нарушений когнитивных функций, указав, что «снижение умственных способностей» и забывчивость американского лидера стали более заметными.

Вероятный преемник Меркель пригрозил России «штрафными мерами»

  

В случае «агрессивных действий» России против Украины в отношении Москвы «примут меры», заявил глава немецкого Христианско-демократического союза, кандидат в канцлеры Германии Армин Лашет.

По его словам, если Москва «снова совершит агрессивные действия» в отношении Украины, Германия «примет меры на национальном уровне», а также будет добиваться «штрафных мер со стороны всего Евросоюза». Лашет хочет таким образом «предотвратить использование» Москвой трубопровода «Северный поток – 2» в качестве «геополитического оружия».

Как заявил Лашет, «безопасность Украины должна быть приоритетом для германской внешней политики». Он сказал, что сделка с США по «Северному потоку – 2» предоставила «инструмент», позволяющий «сообща привлечь Россию к ответу за деструктивную деятельность», передает ТАСС со ссылкой на Rzeczpospolita и Welt.

Лашет считает, что необходимо «ясно дать понять» российским властям неприемлемость нарушения международного права, нападок на западные демократии с помощью «гибридных средств», а также нарушений «базовых прав человека и граждан в собственной стране».

Напомним, Вашингтон и Берлин заключили сделку по газопроводу «Северный поток – 2». США обещают не накладывать санкции на немецкого оператора проекта, а Германия взамен сделает все от нее зависящее, чтобы продлить российско-украинский контракт на прокачку газа до 2034 года.

Глава МИД Сергей Лавров заявлял, что договоренность о том, что Германия обязуется обеспечить продление транзита российского газа на Украину после 2024 года, поражает. Посол в Вашингтоне Анатолий Антонов указывал на неприемлемость риторики США и Германии для России. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков заявил, что фраза «без меня женили» отражает намерение Германии использовать свое влияние для продления на десять лет транзита газа из России через Украину.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Антидопинговое агентство США выступило с нападками на Россию и МОК

  

Международный олимпийский комитет и мировые лидеры по борьбе с допингом попытались «заткнуть глаза всему миру» словами о «запрете» России участвовать в Олимпиаде, заявил гендиректор антидопингового агентства США (USADA) Трэвис Тайгарт.

Он признал, что «несправедливо ставить под сомнение выступления любого отдельно взятого спортсмена, и все они считаются невиновными, пока не будет доказано обратное», пишет «Чемпионат» со ссылкой на Yahoo Sports.

При этом Тайгарт утверждает, что «Россия продолжает скрывать мошенничество и заслуживает более сурового наказания». По его словам, стало ясно, что «этот запрет является фарсом», который «даже едва ли можно назвать ребрендингом». «Он не остановит коррупцию в России, – сказал глава USADA. – Но, вероятно, придаст смелости другим, желающим победить любыми средствами».

Тайгарт полагает, что «недостаточное наказание позволило России посмеяться над Играми своей жаждой медалей, а не ценностей». Он призвал «обнародовать все тесты отдельных спортсменов по всем видам спорта из всех стран, в том числе из США, но особенно из России, учитывая ее доказанную коррумпированность».

«Мир заслуживает знать, действительно ли что-то изменилось в России, и сколько раз на крупнейшей мировой арене мы потенциально собираемся вновь наблюдать за этим мошенничеством», – заявил он.

На ваш взгляд

Вы планируете следить за выступлениями российских спортсменов на Олимпиаде в Токио?

23 июля летние Олимпийские игры в Токио были объявлены открытыми. Из-за санкций Спортивного арбитражного суда (СAS) российские спортсмены выступают под флагом ОКР и без гимна России, который на церемониях заменяет музыка из Первого концерта Петра Чайковского.

Пушков призвал конгресс США не смешить мир планами по «Северному потоку – 2»

  

Сенатор Алексей Пушков прокомментировал принятый в конгрессе США законопроект о финансировании госдепартамента в 2022 году, призвав американскую сторону не смешить мир своими планами.

«Северный поток – 2» превратился в крупный фактор мировой политики. Уже одно это доказывает, что роль России в европейских и мировых делах куда крупнее, чем пытаются доказать глупцы в США и Европе, рассуждающие о России как «региональной державе», – написал Пушков в Telegram.

Сенатор отметил, что ранее в эту «понятийную ловушку» попал экс-президент США Барак Обама, «раздасадованный своей неспособностью «порвать в клочья» российскую экономику; затем ныне покойный сенатор (Джон) Маккейн; затем неудавшийся кандидат в президенты Митт Ромни, повторявший чужие глупости о России как «бензоколонке», поскольку собственных мыслей у него не было и нет; и, наконец, сонм неумных экспертов, пытавшихся встроиться в линию на принижение России».

На ваш взгляд

Кто больше всех выиграл от сделки Германии и США по «Северному потоку-2»?

«На деле «Северный поток – 2» и, по определению, энергетическая политика России превратились в одну из самых заметных тем мировой политики с участием администрации США, конгресса США, Германии, Польши, стран Балтии и т.д. «Региональная держава»? С которой США ведут переговоры о стратегической стабильности – с единственной страной в мире? И по поводу которой конгресс США намерен вступить в конфликт с Белым домом? Не утешайте себя. И не смешите людей», – заключил Пушков.

Ранее палата представителей конгресса США одобрила законопроект о финансировании госдепартамента в 2022 году, который предполагает блокировку права президента США Джо Байдена отказаться от санкций против газопровода «Северный поток – 2».

До этого  в сенате США начали угрожать администрации Байдена из-за отказа ввести санкции против «Северного потока – 2».

Между тем в Госдепартаменте США заявляли, что договоренности с Германией не означают отказа США от санкций против участников проекта, Вашингтон готов вводить санкции против России, если Москва, по мнению Вашингтона, использует энергетику в качестве геополитического оружия в Европе.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

В РАН назвали способ восстановить функции мозга после COVID

Врач-психотерапевт из Института мозга человека имени Н.П. Бехтеревой при Российской академии наук Денис Федоряк объяснил, как сохранить «молодость» мозга и восстановить когнитивные функции после перенесенного COVID-19.

«Мозг становится пластичным, когда он решает творческие задачи. Люди, которые постоянно решают в своей работе <…> что-то новое, они восстанавливаются быстрее после инсульта и других заболеваний. Я думаю, что ковид тоже не будет исключением», – заявил Федоряк радиостанции «Говорит Москва». Так он прокомментировал опубликованное в The Lancet исследование ученых о когнитивных нарушениях после COVID-19. По мнению эксперта, пока в этом вопросе «много неясностей».

Врач отметил, что «люди с изначально более высоким умственным развитием, возможно, менее подвержены риску заболеть коронавирусной инфекцией». Результаты их тестов хуже, чем у тех, кто с вирусом не сталкивался. Кроме того, результаты подтвердили данные о симптомах продолжительного COVID-19: в частности, о «мозговом тумане», проблемах с концентрацией внимания и подбором слов.

Ранее медицинский журнал The Lancet опубликовал исследование ученых из Британии о том, что коронавирус негативно влияет на уровень интеллекта.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Вертолёт Ка-62 и его особенности


Ка-62 – это гражданская версия многострадального камовского вертолёта В-60, позднее трансформировавшегося в Ка-60 «Касатка». ОКБ имени Камова начало разрабатывать новый военный вертолёт В-60 ещё в 1984 году. Для конструкторского бюро это была первая винтокрылая машина, выполненная по одновинтовой схеме с четырёхлопастным несущим и одиннадцатилопастным рулевым винтами.

У нового вертолёта изначально был большой потенциал и в гражданской сфере, где для перевозки грузов, массой примерно в две тонны, широко использовались вертолёты Ми-4. После снятия данных машин с производства и постепенного вывода из эксплуатации, эта ниша осталась незанятой. Полностью закрыть её более крупные многоцелевые вертолеты Ми-8 не могли, так как были нерентабельными на некоторых направлениях из-за сравнительно большой грузоподъемности – до 4 тонн.

Как Ка-60 превратился в Ка-62?


Эскизный проект вертолёта В-60, ставший позднее Ка-60, был полностью готов только в 1990 году. На протяжении всего времени существования проекта винтокрылая машина неоднократно дорабатывалась и совершенствовалась, но до серийного производства так и не дошла. Отмечается, что ОКБ Камова так и не удалось довести вертолёт до требуемого уровня надежности трансмиссии, а также двигателей, в качестве которых выступали РД-600В.

В результате в 2010 году Минобороны России полностью отказалось от финансирования программы создания вертолёта Ка-60 «Касатка». На закрытие проекта повлияло и то, что ряд разведывательных и боевых функций Ка-60 был передан разведывательно-ударному вертолёту Ка-52 «Аллигатор», который был запущен в серийное производство.

Одновременно с этим Минобороны не отказывается от возможных планов милитаризации в будущем вёртолета Ка-62. Данную машину стали разрабатывать в начале 1990-х годов. Вертолёт изначально создавался как гражданская версия военно-транспортного Ка-60 с сохранением основных конструктивных особенностей последнего. Впервые макет вертолёта Ка-62 показали в рамках работы авиасалона МАКС-1995. При этом активная стадия реализации проекта началась только в 2012 году, а первый испытательный полет прошел в конце мая 2017 года.


В настоящее время у вертолётов по-прежнему много общего. Внешний вид, схема и компоновка машин были полностью сохранены. При этом на вертолёте Ка-62 изменили количество лопастей. Число лопастей несущего винта выросло с четырех до пяти, рулевого винта – с 11 до 12 лопастей. Переход на вертолётах Ка-60 и Ка-62 к традиционной для вертолётов схеме взамен соосной, характерной для ОКБ Камова, был вызван желанием увеличения скорости полёта.

Интересной особенностью вертолёта Ка-62 является помещение рулевого винта в закрытый кольцевой канал (фенестрон). Такое решение обладает рядом преимуществ. Во-первых, это обеспечивает дополнительную безопасность для обслуживающего персонала винтокрылой машины. Во-вторых, такое конструкторское решение позволяет снизить уровень шума. Также рулевой винт, расположенный в кольцевом канале, улучшает управляемость вертолёта.

Несмотря на то, что внешне вертолёты Ка-60 и Ка-62 максимально похожи, перед нами уже совершенно разные машины. Ка-62 – это новый вертолёт, машина нового поколения, внутренности вертолёта полностью обновлены. Так, в многоцелевом Ка-62 был реализован принцип «стеклянной кабины», при котором вся важная для пилотов информация выводится на ЖК-дисплеи.

Существенным преимуществом нового вертолёта является и то, что 60 процентов его массы приходятся на конструкции из современных полимерных композиционных материалов (углепластика, стеклопластика, органопластика). В совокупности это позволило добиться увеличения скорости полета, грузоподъемности, а также снижения расхода топлива машины. В этом плане российское вертолётостроение сегодня не отстает от мирового.


«Стеклянная кабина» вертолёта Ка-62
В интервью журналистам ТАСС директор Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» отметил, что в сентябре 2021 года планируется закончить сертификационные заводские испытания вертолёта Ка-62. Сертификат типа и сертификат изготовителя гражданской вертолетной техники производитель рассчитывает получить до конца 2021 года.

У вертолёта уже появился первый официальный заказчик. В рамках работы авиасалона МАКС-2021 три вертолёта Ка-62 заказала компания «Газпромбанк Лизинг», ставшая стартовым заказчиком проекта.

Ка-62 должен получить российские двигатели


В настоящее время на вертолёты Ка-62 устанавливаются французские двигатели. Это газотурбинные турбовальные двигатели нового поколения ARDIDEN 3G (компании SAFRAN HE). Двигатели имеют модульную конструкцию и состоят из трёх элементов. Запуск двигателей электрический, забор воздуха для них происходит через воздухозаборники радиального типа. Максимальная мощность двигателей 2х1776 л. с. (взлетный режим). Мощность силовой установки с одним отказавшим двигателем в течение 2,5 минут может составлять 1940 л. с.

В настоящее время на вертолёте Ка-62 реализуется программа импортозамещения.

В первую очередь импортозамещение должно коснуться двигателей и трансмиссии винтокрылой машины. На смену французским со временем должны будут прийти отечественные двигатели. На авиасалоне МАКС-2021 Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) показала новый двигатель ВК-1600В, который существует пока в стадии двигателя-демонстратора.

По планам на предприятии «ОДК-Климов» будет осуществлена переборка данного двигателя. К концу третьего квартала текущего года ожидается, что двигатель будет готов к проведению первых испытаний. Сертификация ВК-1600В должна произойти в течение трёх лет. После завершения программы импортозамещения Ка-62 сможет привлечь к себе внимание и российского военного ведомства.


Двигатель ВК-1600В специально проектируется для среднего многоцелевого вертолёта Ка-62. Отличительной особенностью двигателя является то, что он был создан без плоских чертежей, сразу в PMI-формате. Макет нового двигателя изначально был представлен в виде электронной 3D-модели. Заявленный диапазон мощностей для данного двигателя составляет от 1300 до 1800 л. с.

Варианты эксплуатации вертолёта Ка-62


Многоцелевой средний вертолёт Ка-62 может занять пустующую в данный момент нишу грузоперевозок массой до двух тонн. Основными сферами применения нового российского вертолёта должны стать пассажирские и грузоперевозки, поисково-спасательные операции, работа в нефтегазовой сфере, медицинские перевозки. Также возможно появление специальной морской версии и версии вертолёта, адаптированной для эксплуатации в условиях Арктики.

Перевозка пассажиров может осуществляться в том числе и в условиях повышенного комфорта, покупателям будут доступны VIP-версии салона. Транспортировка различных грузов может производиться как внутри транспортной кабины, так и на внешней подвеске. Помимо всего прочего, вертолёт Ка-62 можно будет использовать для патрульных задач и осуществления экологического мониторинга местности.

Важной областью применения вертолёта должна стать санитарная авиация. Многоцелевой вертолёт Ка-62 в состоянии развивать максимальную скорость до 310 км/ч, это один из лучших показателей среди всех медицинских вертолётов в мире. Стоит ли говорить о том, что скорость эвакуации пациентов часто имеет решающее значение для сохранения их жизни. Особенно такие вертолёты будут востребованы для оказания помощи пациентам в отдаленных и труднодоступных районах страны.

Отдельно компания-производитель выделяет офшорную версию многоцелевого вертолёта. Данная модификация является специальной и получила ряд образцов уникального оборудования. Всё дополнительное оснащение позволяет эксплуатировать вертолёт над обширными водными пространствами.


Данная версия Ка-62 комплектуется дополнительным топливным баком, устанавливаемым опционально в багажном отсеке, проблесковым маяком повышенной интенсивности, автоматически отделяемым радиомаяком со встроенными датчиками GPS/ГЛОНАСС, аварийным освещением кабины. Важным дополнением является наличие системы аварийного приводнения, включающей в себя баллонеты и спасательные плоты для пассажиров и экипажа.

К конкурентным преимуществам вертолёта Ка-62 в холдинге «Вертолёты России» относят его конструкционную многофункциональность, которая позволяет легко менять конфигурацию транспортной кабины. При этом все работы по видоизменению салона могут выполняться силами эксплуатанта техники или сервисной бригады.

Летно-технические характеристики многоцелевого вертолёта Ка-62


Перспективный российский средний многоцелевой вертолёт Ка-62, созданный на основе военной модификации Ка-60, максимально близок к своему предшественнику по летно-техническим характеристикам. По данным холдинга «Вертолеты России», нормальная взлетная масса Ка-62 составляет 6500 кг, максимальная взлетная – 6800 кг.

Многоцелевой вертолёт Ка-62 в состоянии перевозить в грузовой кабине до 2000 кг, на внешней подвеске – до 2500 кг различных грузов. Максимальная вместимость салона – 15 пассажиров при плотной компоновке кресел. В варианте расстановки комфорт – 12 пассажиров, в салоне повышенной комфортности – от 9 пассажиров и меньше. Для перевозки багажа пассажиров предусмотрено просторное отделение с доступом к нему с левого и правого борта машины. Экипаж вертолёта состоит из 1–2 пилотов.


Рулевой винт вертолёта Ка-62 в кольцевом канале
Широкие боковые сдвижные двери обеспечивают легкую посадку и высадку пассажиров, а шесть окон в салоне являются выдавливаемыми и могут использоваться в экстренной ситуации как аварийные выходы. В варианте медицинского вертолёта Ка-62 может одновременно транспортировать двух лежачих больных с медицинским персоналом в изолированном от кабины экипажа салоне. При этом производитель заявляет возможность экстренной транспортировки до четырех пострадавших на носилках в сопровождении медиков.

Средний многоцелевой вертолёт Ка-62 обладает прекрасной скоростью полета. Максимальная скорость при нормальной взлетной массе составляет 310 км/ч (при максимальной – 300 км/ч), крейсерская скорость полета составляет 290 км/ч и 285 км/ч соответственно. Скороподъемность вертолета при нормальной взлетной массе – 14 м/с. Практический потолок 6100 метров, потолок висения (вне влияния земли) – 3200 метров (значения для нормальной взлетной массы машины).

Максимальная дальность полета на барометрической высоте 500 метров с полной заправкой основных баков оценивается в 700 км. Дальность полета Ка-62 с коммерческой нагрузкой 1000 кг – 580 км, с коммерческой нагрузкой 2000 кг – 100 км. Максимальное время нахождения в воздухе с полной заправкой основных баков на барометрической высоте 500 метров составляет 4 часа и 3,7 часа при нормальной и максимальной взлетной массе соответственно.

Максимальная длина вертолёта Ка-62 от носа до хвоста составляет 13,47 метра, по кромке лопастей несущего винта – 15,7 метра. Ширина салона вертолёта – 1,895 метра. Максимальная высота вертолёта – 4,51 метра. Диаметр несущего винта – 13,8 метра, диаметр рулевого винта – 1,4 метра.

Четыре российские авиакомпании договорились о покупке 58 самолетов Superjet 100 на МАКС

В рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2021, который проходит на этой неделе в Москве, четыре авиакомпании договорились о приобретении 58 самолетов Superjet 100. Это часть реактивации российского рынка в городах с меньшим спросом.

В присутствии министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова были подписаны различные соглашения с коммерческими директорами каждой авиакомпании.

Первой была «Россия», которая через ПСБ «Авиапрофлизинг» будет включать 15 самолетов. По условиям контракта, Superjet 100 поступит в парк в конце 2021 года. Они будут вмещать 100 пассажиров в одном салоне.

Авиакомпания входит в группу «Аэрофлот», ее полеты обычно ориентированы на отдых. Решением группы они будут направлены на выполнение региональных и внутренних маршрутов. Для этого Аэрофлот передаст России весь парк Superjet, насчитывающий 84 самолета этой модели, включая недавний заказ.

Региональная авиакомпания Azimuth была следующей, объявившей о меморандуме о взаимопонимании (MoU) в отношении 10 SSJ 100, которые будут добавлены к 15 другим самолетам той же модели, которую она эксплуатирует в настоящее время. Поставки продлятся до 2026 года.

В рамках своей стратегии по созданию российской авиакомпании, ориентированной на Дальний Восток, «Аврора» подписала предварительное соглашение о приобретении восьми самолетов Superjet 100 через государственную лизинговую компанию ГТЛК. Самолет будет доставлен в период с 2022 по 2024 год.

Аврора будет русифицирована в ближайшие пять лет.

После выхода из группы «Аэрофлот» целью инвестиционного проекта является стимулирование приобретения к 2025 году 45 самолетов для Дальневосточного федерального округа, в том числе самолетов Superjet 100, Ил-114-300, L-410 NG и LMS » Байкал». В настоящее время компания владеет девятью Airbus A319 и 10 DHC 8-400 / 300/200.

Наконец, Red Wings договорилась о поставке 25 SSJ 100 в период с 2021 по 2022 год. С сентября 2020 года у авиакомпании есть семь самолетов в лизинг.В результате этого соглашения количество суперджетов в парке компании достигнет 32, что сделает ее вторым по величине оператором этой модели в мире.

Red Wings станет вторым по величине эксплуатантом SSJ 100. Изображение: Red Wings

«Парк гражданских самолетов российских авиакомпаний обновляется, правда, за счет самолетов отечественного производства. Согласно опросу ВЦИОМ, у пассажиров есть очевидная потребность в расширении маршрутной сети в России, минуя Москву, и именно SSJ-100 с его характеристиками может удовлетворить эту потребность », — сказал Денис Мантуров.

Сама модель предназначалась для замены устаревших и малоэффективных Яковлева Як-42 и Туполева-134, которых в 2000-е было много. После введения более строгих стандартов шума в правилах ИКАО в 2002 году обе модели постепенно выводились из Западной Европы.

В 2007 году началась череда происшествий и аварий Туполева и других российских моделей. Тогдашний министр транспорта России Игорь Левитин призвал все российские авиакомпании отказаться от моделей из бывшего СССР, поэтому многие авиакомпании обратились к западным производителям.

Когда появился Superjet 100, в то время производившийся Сухим, а сегодня переданный Объединенной авиастроительной корпорации и корпорации «Иркут», несколько российских авиакомпаний начали заказывать эту модель.

По словам Юрия Слюсаря, генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК», входит в Госкорпорацию Ростех), за последние два года на SSJ 100 было открыто более 200 маршрутов между городами России.

«Мы рады, что наши самолеты способствуют повышению мобильности граждан России, и мы ценим поддержку правительства в разработке программы SSJ 100.Благодаря нашим совместным усилиям налет самолета увеличивается, а послепродажное обслуживание улучшается ». Слюсарь добавил.

По словам директора регионального авиационного филиала корпорации «Иркут» Олега Гуляева, в 2021 году планируется выпустить 23 самолета SSJ100, а в 2022 году — 18 самолетов.

Superjet 100 / Российский региональный самолет

Беда SSJ-100 в том, что он объявлен первым российским самолетом и должен соответствовать его высокому статусу.Но на самом деле гильза на 70–80 процентов состоит из импортных комплектующих. Веб-сайт авиационных новостей Flightglobal писал в 2015 году, что Superjet 100 во многих отношениях «достиг того, что намеревались сделать его создатели. Это пятирядный, 100-местный самолет с разумной экономикой, который отличается от конкурентов с точки зрения ширины салона и ширины салона. комфорт «. В 2018 году авиакомпания Аэрофлот заказала 100 самолетов. Но позже всплыли возможные проблемы с двигателями самолета.

Самолет, несмотря на огромные затраты и задержку с запуском в серию на добрые 5 лет, вышел крайне сырым, с совершенно нерешенным сервисом (приходится месяцами ждать запчастей с Запада).Среднее время его использования составляет 3,3 часа в день, что почти в три раза меньше минимального времени использования западных аналогов. Самолет, в основном состоящий из импортных деталей, ненадежен и убыточен. Иностранные покупатели не зря отказываются от него, а Аэрофлот использует его под принуждением.

Кремлевская пропаганда представила «Суперджет» как нечто прорывное, как демонстрацию успеха в России, «поднявшейся с колен». На самом деле было ошибкой отказаться от разработки самолета Ту-334, разработанного компетентными советскими кадрами ОКБ Туполева и готового к запуску в серию еще в 2003 году.Вместо этого правительство передало проект в конструкторское бюро, не имеющее ни малейшего опыта создания пассажирских самолетов. Когда дело доходит до чего-то технически сложного, для критиков русская камарилья терпит поражение. Скептики видят, что все, что не касается добычи сырья и организации пропагандистских мероприятий (пропаганды «промывания мозгов»), слишком часто терпит неудачу. Как и с нынешним «несравненным оружием» — сколько реальных провалов, сколько из показанных в мультфильмах просто блеф.

Проект SuperJet-100 — это семейство среднемагистральных пассажирских самолетов, разработанных ОКБ Сухого в сотрудничестве с крупными авиационными корпорациями США и Европы, включая Boeing, Snecma, Thales, Messier Dowty, Liebherr Aerospace и Honeywell. Детали планера SSJ100 производятся на производственных предприятиях, расположенных в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО) и Новосибирске (НАПО), а на высокотехнологичной производственной площадке в Воронеже (ВАСО) производятся детали самолетов из композитных материалов.Филиал ГСС в Комсомольске-на-Амуре отвечает за окончательную сборку, летные испытания, работу центра приема и сдачи самолетов.

  • SSJ-60 / 60LR — 55-60 пассажиров
  • SSJ-75 / 75LR — 75-80 пассажиров;
  • SSJ-95 / 95LR — от 90 до 100 пассажиров.
  • SSJ-110 — 110 пассажиров
  • SSJ-130 — 130 пассажиров

Российские спецслужбы настаивали на том, чтобы государственные заказчики не использовали самолеты с комплектующими, поставляемыми странами-членами НАТО, ожидалось, что президентское летное крыло, авиационный отряд специального назначения «Россия» и Минобороны России будут вероятными заказчиками обрусевших. SSJ75 с 10 самолетами (взамен устаревших Ту-134 и Як-40) и 35 самолетами соответственно.

Хотя Superjet изначально проектировался как семейство самолетов вместимостью от 60 до 95 пассажиров, первоначальный заказ на 73 заказа от в основном российских авиакомпаний и лизинговых компаний включает только самую большую версию на 95 мест. Оказалось, что российские перевозчики хотят, чтобы их парк стареющих лайнеров Туполев Ту-154 был увеличен в размерах.

К апрелю 2019 года Объединенная авиастроительная корпорация отложила создание Superjet 75 (SSJ75) — укороченной 75-местной версии базового 100-местного регионального пассажирского самолета.Вместо этого ОАК уделяет самое пристальное внимание максимальной замене комплектующих иностранного производства в существующих самолетах. Задержка с разработкой SSJ75 угрожает лояльности S7 Airlines, крупнейшего коммерческого заказчика проекта, который вместо этого может обратиться к аналогичным по размеру самолетам западного производства. Теперь S7 может выбрать самолеты Embraer и Bombardier.

Крупнейшие российские авиастроители «Иркут» и «Сухой» договорились о разделе рынка авиалайнеров средней дальности.Они совместно предоставят Объединенной авиастроительной корпорации (UABC) современные авиалайнеры самых популярных размеров — на 96, 110, 130, 150, 180 и 210 кресел, представляющих все типы так называемых узкофюзеляжных самолетов. В настоящее время на этом рынке доминируют Airbus A320 и Boeing 737. «Иркут» примет на себя семейство МС-21 на 150 мест. А «Сухой», помимо 96-местного Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) первого поколения, спроектирует два самолета второго поколения — SSJ-110 и SSJ-130 на 110 и 130 пассажиров соответственно.Это происходит в обмен на отказ «Иркута» от 130-местного МС-21-100 и увеличение вместимости средней версии МС-21-300 до 180 пассажиров. Сухой предоставит МС-21 цельнокомпозитное крыло на базе своих решений SSJ-110/130.

Авионика для российского самолета была получена от французской компании Thales. Система управления полетом производится при участии немецкой Liebherr, а шасси — французской Safran. Система противопожарной защиты, гидравлика, электроснабжение и топливная система тоже зарубежные.Даже внутренние части кабины, пассажирские сиденья, иллюминаторы, место для летчиков, пассажирские и грузовые двери в России не производятся. Фактически отечественные производители создают только элементы фюзеляжа и оперения, а окончательную сборку осуществляет «Завод Гагарина».

Зависимость от зарубежных поставок регулярно провоцирует дефицит запчастей для Sukhoi Superjet 100. Если покупатели самолетов Boeing и Airbus большая часть необходимых запчастей прибывает в течение нескольких часов, то поставки с «Гражданских самолетов Сухого» приходится ждать неделями.Из-за этого российские самолеты мало летают. Причин такого положения вещей несколько, начиная от отсутствия сервисных центров для Sukhoi Superjet 100 и заканчивая тем, что Гагаринский завод отдает приоритет производству самолетов военного, а не гражданского назначения.

Sukhoi Superjet 100 — это новое семейство самолетов, позволяющее пассажирам ощутить максимальный уровень комфорта. Поперечное сечение фюзеляжа увеличивает ширину прохода до 20.08 дюймов, что обеспечивает оптимальную высоту прохода в сочетании с сиденьями, расположенными в пять рядов. Высота потолка составляет 83,46 дюйма, а ширина каждого сиденья — 18,31 дюйма. Конфигурация сидений, расположенных в четыре ряда, создает настоящий бизнес-класс, предоставляя каждому пассажиру равные условия. Уровень комфорта Пассажирам предоставляется легкий и удобный доступ к верхним багажным отделениям, в которых удобно проглатывать стандартные сумки на колесиках (ручная кладь, одобренная IATA; максимум 24 x 16 x 10 дюймов). Просторные верхние корзины SSJ100 идеально подходят для верхней одежды и пальто (от плащей до пальто Аляски) независимо от сезона и региона.

Передовые технологии, являющиеся основным компонентом проекта Sukhoi Superjet 100, пронизывают каждый его этап — от проектирования и разработки до окончательной сборки, создавая современные, экономически эффективные и востребованные на мировом рынке воздушные суда. SSJ100 легко и безопасно пилотировать. В конструкции кабины имеется «пассивный» боковой джойстик и «активные» рычаги управления двигателем. В концепции дизайна, ориентированной на человека, идеально расположены рычаги управления и бортовое оборудование. SSJ100 может приземлиться только одним пилотом.Dark and Quiet Cockpit предлагает точное, удобное и надежное пилотирование Sukhoi Superjet 100.

Оптимальное пилотирование в автоматическом режиме вместе с отказоустойчивой системой управления полетом обеспечивают дополнительную топливную экономичность и повышают безопасность полета. Система дистанционного управления (RCS) основана на трех двухканальных компьютерах верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Actuator Control Unit) с добавлением двухканальных компьютеров нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). Командные сигналы процесса PFCU поступают из кабины, автопилота и авионики.Кроме того, он оптимизирует пилотажные характеристики во всех режимах полета. Непревзойденная функциональность PFCU является результатом опыта ОКБ Сухого в разработке систем FBW с автоматическим ограничением конечных и эксплуатационных параметров полета в ручном и автоматическом режимах управления. Высокая надежность систем самолета и отказоустойчивость пилота повышают безопасность полета. Sukhoi Superjet 100 обязательно станет первым региональным самолетом, обладающим такими передовыми возможностями системы управления.В случае отказа бортовой системы RCS переключается на резервную схему управления, предлагая характеристики пилотирования, аналогичные характеристикам ручного режима полета.

Sukhoi Superjet 100 оснащен полностью электронной системой электронного управления пилотированием, выдвижением и убиранием шасси, а также системой торможения, подтверждающей его высокую ремонтопригодность и безупречную массу. Отказоустойчивая архитектура Sukhoi Superjet 100 FBW означает отсутствие механического дублирования. Горизонтальный стабилизатор также управляется по проводам, что приводит к оптимальному размеру стабилизатора и снижению аэродинамического сопротивления и дифферентного сопротивления.Sukhoi Superjet 100 имеет алгоритмическую защиту от столкновения хвоста и взлетно-посадочной полосы, вызванного пилотом. Открытая архитектура авионики, разработанная THALES, основана на интегрированной модульной технологии. Это помогло уменьшить количество модулей конструкции на 15% и упростить процедуры обслуживания.

Sukhoi Superjet 100 оснащен встроенной системой обнаружения отказов, способной обнаруживать любые отказы, в том числе на уровне LRU любой крупной авиационной системы. Кроме того, базовая конфигурация авионики предлагает более широкие функциональные возможности, включая тройную ультракоротковолновую систему связи с функцией ACARS, систему T2CAS второго поколения, предназначенную для предотвращения столкновений, а также возможности подхода категории IIIA ICAO.

Каждый самолет оснащен новым двигателем SaM146, разработанным PowerJet для удовлетворения самых высоких требований к производительности и экологичности. Отличный опыт Snecma Moteurs и НПО «Сатурн» и безупречная совместная работа позволили добиться высокотехнологичного результата за счет применения технологий CFM56 и Tech56 при создании двигателя, отличающегося превосходными характеристиками. Большое внимание было уделено ремонтопригодности двигателя. Теперь лопасти можно заменить двигателем на крыле. Благодаря новой модульной конструкции в двигателе используется на 20% меньше деталей, что значительно упрощает техническое обслуживание.

Двухстворчатый фюзеляж увеличил «жизненное пространство» для каждого пассажира до 0,885 м3 и увеличил высоту грузового отсека до 1014 мм. К новым технологиям, внедренным на производственных площадках SCAC, относятся: автоматическая клепка и высокоскоростная обработка деталей, информационная среда, охват проектирования, производства и поставки в общую среду, бесконтактная сборка планера с лазерным позиционированием, изготовление панели крыла и соединения крыла с фюзеляжем с помощью нет ручной регулировки.

В ноябре 2018 года корпорация «Иркут», производитель отечественного перспективного авиалайнера МС-21, после получения всех акций ГСС передала полный контроль над компанией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), производителем регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Ранее ГСС полностью принадлежала компании Сухой, и смена владельца является частью общего плана по созданию полноценного автономного подразделения коммерческой авиации под эгидой материнской компании Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

9 мая 2012 года демонстрационный полет в Индонезии упал на гору, в результате чего погибли все 45 человек на борту. Индонезия обвинила в авиакатастрофе ошибку пилота. Пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) врезался в склон горы Салак в Индонезии вскоре после взлета. Самолет врезался в крутой склон на высоте 5200 футов (1600 метров) недалеко от Джакарты во время демонстрационного полета. Восемь находившихся на борту самолета были россиянами, включая летный экипаж. Предварительный осмотр бортового самописца с самолета показал, что все системы работали нормально до столкновения с включенной Системой осведомленности и предупреждения о местности (TAWS).Пилоты могли отключить систему оповещения, чтобы поговорить с пассажирами или показать им салон. Один эксперт сказал, что пилоты, возможно, «перестали обращать внимание» на систему оповещения, поскольку она «почти всегда включена» в горных районах.

Самолет Sukhoi Superjet 100 загорелся, коснувшись земли в московском аэропорту Шереметьево в воскресенье, 5 мая 2019 года. Следующий в Мурманск Sukhoi Superjet, рейс SU1492 с экипажем из шести человек и 73 пассажирами, вылетел в 14:50 по Гринвичу из Шереметьево в Москве. аэропорт.Вскоре после взлета экипаж отправил сигнал бедствия в авиадиспетчерскую службу, заявив, что у самолета есть некоторые технические проблемы и требуется экстренная посадка. Самолет быстро вернулся в Москву после того, как один из двигателей самолета загорелся, и приземлился дым и огонь. Служба слежения Flightradar24 показала, что самолет сделал два круга вокруг Москвы и приземлился, пролетев около 45 минут. Экипаж аварийного Superjet был вынужден совершить посадку без сброса топлива, так как связь с диспетчерами была полностью потеряна.В понедельник российские СМИ процитировали летчика Дениса Евдокимова, который сказал, что «из-за молнии у нас была потеряна радиосвязь». Пилот не уточнил, было ли поражено прямое попадание в самолет. Самолет загорелся после жесткой аварийной посадки. При аварийной посадке погиб 41 человек, находившиеся на борту. Среди 37 выживших были 33 пассажира и четыре члена экипажа. «Самолет MSN 95135 выпущен в августе 2017 года. В начале апреля 2019 года находился на плановом ремонте.Представители компании «Гражданские самолеты Сухого», производителя самолета, входят в состав комиссии, проводящей расследование », — говорится в сообщении« Гражданские самолеты Сухого ». Это вторая катастрофа со смертельным исходом с участием SSJ100, широко используемого в России.

Предварительный анализ данных «черного ящика» в целом не противоречил объяснениям экипажа. Действительно, на восьмой минуте полета бортовая электроника отключилась, после чего компьютерная система управления самолетом перестала работать.Экипаж управлял самолетом в ручном режиме. Это означает, что движения джойстика (ручки управления) передавались на управляющие электродвигатели напрямую, а не через бортовой компьютер. Фактически, самолет сохранял управление до конца.

Специалисты и конструкторы в области истребительной авиации взялись за проектирование самолета, где требования к ресурсу планера и систем самолета совершенно иные, чем в гражданском авиастроении.Истребитель должен получить пару тысяч часов налета, у авиалайнера — 70 тысяч. Создатели «Суперджета» не только гарантировали ровно 70 тысяч летных часов, но и пообещали довести ресурс до 90 тысяч. Они все время лгут.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org


как и почему Superjet 100 сбрасывает американские запчасти?

С самого начала было много проблем с программой создания новых российских региональных авиалайнеров.Одна из них — по крайней мере, по мнению некоторых — заключалась в том, что сам самолет был не совсем русским. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) потихоньку пытается это изменить, но задача не так проста, как казалось сначала.

История того, что позже стало называться SSJ 100, Sukhoi SuperJet, Superjet 100 и многими другими названиями, началась в начале 2000-х годов. Сотрудничество между Россией и Западом было на небывало высоком уровне, поэтому все, что не могла сделать постсоветская экономика, предполагалось легко достать где-то еще.Авионика, гидравлика, ВСУ и многие другие высокотехнологичные компоненты для нового блестящего продукта возрождающейся российской авиационной промышленности были произведены ведущими европейскими и американскими производителями. Даже маркетингом должна была заниматься Boeing.

Но путь SSJ 100 к реальности был ухабистым, как и геополитическая ситуация в ближайшие десятилетия. Одним из ключевых слов российской экономики после Крымского кризиса 2014 года было «импортозамещение» — импортозамещение, масштабная программа по замене продуктов, которые были либо отключены западными санкциями, либо запрещены российским правительством в ответ на них.

Основные детали иностранного производства стандартного SSJ 100 (Фото: Superjet International)

Хотя разработка SSJ 100 не была затронута санкциями, его престиж был. Тот факт, что более половины систем Superjet были построены «потенциальным противником», стал шуткой в ​​российской инфосфере, настроением, подпитываемым теориями заговора о причинах проблем с самолетами.

Итак, первые планы по замене запчастей на SSJ 100 иностранного производства появились в 2015 году.Задача заключалась в увеличении количества элементов российского производства с 45% до 50-60% за счет замены 22 узлов и систем. Было названо несколько противоречивых сроков для этого изменения, в результате чего первые поставки новых суперджетов, в основном российского производства, были названы между 2018 и 2022 годами. было предложено название — SSJ100R, что явно означало русский язык. Количество заменяемых компонентов по-прежнему оставалось на уровне 10-15%, что ставило под сомнение причину всей этой суеты, поскольку почти половина самолетов все еще не производилась внутри страны.Но программа продолжалась: государственные субсидии составили 18,5 млрд рублей (более 250 млн долларов), большая часть из которых была направлена ​​на исследования и разработки.

Еще один толчок произошел в 2018 году, на этот раз из Ирана. Когда Дональд Трамп объявил о дополнительном раунде санкций против ближневосточной страны, любой продукт с более чем 10% деталей, произведенных в США, должен был получить разрешение Госдепартамента перед продажей там. Иран был одним из основных потенциальных покупателей SSJ 100, но более одной десятой части самолета, включая ВСУ, электрические системы, колеса, тормоза и многое другое, были американского происхождения.

После первоначальных безрезультатных попыток запросить разрешение стратегия была изменена. По сообщениям российских СМИ, Иран «очень заинтересовался» приобретением новой модификации самолета с увеличенным количеством деталей российского производства. Его переименовали в SSJ 100 New. Предположительно новое английское слово в названии не засчитывалось как иностранный компонент.

В настоящее время, по состоянию на середину 2020 года, проект все еще находится в стадии разработки, но его обновления стали постоянным потоком новостей в мире российской авиации.Подписаны контракты на производство шасси, пассажирских кресел, электроники, а также гидравлических систем, систем кондиционирования, аварийных и других систем с рядом российских компаний, а также планы по разработке новых общероссийских композитных сплавов. Согласно сделке с Ираном, в центре внимания изменения находятся элементы американского производства; по пропагандистскому значению производитель меняет все, что только можно заменить. Полнота «русификации» не разглашается, но очевидно, что первоначальная цель увеличения отечественных компонентов на 15% была перевыполнена.

И хотя пандемия COVID-19 нанесла серьезный удар по авиационной отрасли во всем мире, она, возможно, придала проекту еще больше жизни. В мае 2020 года Владимир Путин издал прямое указание перенести дату окончания разработки с 2024 на 2023 год. По словам президента России, новый региональный самолет хорошо подходит для пост-COVID мира, где почти не существует международных и возрождающиеся внутренние путешествия.

Важно отметить, что потенциальные покупатели могут не соглашаться с этим утверждением.Внутренний рынок является основной нишей для самолета, и реорганизуемый Аэрофлот уже пообещал приобрести 150 SSJ 100 для своих недорогих дочерних компаний, если не из экономических, то из патриотических соображений. Неизвестно, сколько из них будет «Новых», но поскольку патриотическое рвение играет существенную роль в реорганизации перевозчика, можно было ожидать, что Иран не будет единственным покупателем SSJ 100 New.

SSJ100 Лист данных — SuperJet International S.p.A. — Sukhoi SuperJet 100

Известный российский производитель самолетов Сухой в партнерстве с известной итальянской авиационной компанией Alenia Aermacchi (компания Finmeccanica) создал совершенно новый Sukhoi Superjet 100, первый авиалайнер, в котором двигатель и планер были спроектированы вместе для оптимизации. представление.

SSJ100 — это сочетание знаменитого российского авиационного опыта в области проектирования и производства с новейшими системами от ведущих поставщиков авиакосмической отрасли со всего мира — предлагает стандарты экономичности, производительности, экологической эффективности и комфорта пассажиров, никогда ранее не встречавшиеся в 100-местном авиалайнере. SSJ100, единственный самолет такого размера, оснащенный полностью проводной системой управления полетом, предлагает ощущение большого реактивного самолета в компактной форме, которая идеально подходит для развивающихся рынков авиакомпаний и идеально подходит для операторов, стремящихся подобрать правильный размер своего флота.

Успех этого сотрудничества был продемонстрирован тем, что SSJ100 соответствует последним строгим европейским стандартам летной годности и охраны окружающей среды или превосходит их, и, таким образом, получил сертификат EASA — первый российский авиалайнер, достигший этой вехи.

Двигатели
Тип: 2 турбовентиляторных двигателя PowerJet SaM146
Тяга: 15 400–16 100 фунтов силы (68,5–71,6 кН) при NTO
17 500–17 800 фунтов силы (77,9–79,2 кН) при APR

Летные характеристики
SSJ100 / 95B
Длина взлетного поля (MTOW): 5 679 футов | 1731 м
Длина посадочной площадки (MLW): 5 348 футов | 1,630 м

SSJ100 / 95LR
Длина взлетного поля (взлетная масса): 6732 фута | 2052 м
Длина посадочной площадки (MLW): 5,348 футов 1630 м

Масса
Максимальный взлетный вес (MT0W)
SSJ100 / 95B: 101150 фунтов | 45 880 кг
SSJ100 / 95LR: 109 019 фунтов | 49 450 кг

Максимальный посадочный вес (MLW)
SSJ100 / 95B: 90 390 фунтов | 41 000 кг
SSJ100 / 95LR: 90 390 фунтов | 41000 кг

Максимальный вес без топлива (MZFW)
SSJ100 / 95B: 88 185 фунтов | 40 000 кг
SSJ100 / 95LR: 88 185 фунтов | 40,000 кг

Максимальный запас топлива
SSJ100 / 95B: 4 175 галлонов США | 15 805 л
SSJ100 / 95LR: 4 175 галлонов США | 15,805 л

UAC :: Superjet 100

май 2000 г.
Закрытое акционерное общество «Сухой» (ЗАО «ГСС») создано для реализации проектов по проектированию и производству региональных гражданских самолетов — первых в постсоветской России, способных конкурировать на мировом авиационном рынке.Компания «SCA» начала с проектирования авиалайнеров и создания уникальной многонациональной команды партнеров и поставщиков, необходимых для реализации своего проекта под названием RRJ60 / 75/95.

декабрь 2002
По завершении тендерного процесса контракт на разработку и поставку электрогенератора для RRJ95 был присужден разработчикам двигателя SaM146 (совместно разработанного Snecma и Saturn Research and Production Company). Модульный двигатель SaM146, специально разработанный для SSJ100, сочетает в себе успешный опыт эксплуатации CFM56 с использованием новейших технологий, а также сокращение количества компонентов на 20%, благодаря чему значительно сокращается эксплуатация. и затраты на техническое обслуживание могут быть достигнуты наряду с высокими эксплуатационными характеристиками и уровнями удобства обслуживания.

2005 г.
Согласно обзору предложенной маршрутной сети, выполненной авиакомпаниями, летно-технические характеристики самолета RRJ60 / 75 были сочтены нерентабельными, поэтому работы по развитию проекта RRJ95 были продолжены.

Октябрь 2003 г.
В результате тендеров на поставку базовых систем для самолета SSJ100 были определены ключевые поставщики компонентов, в том числе: Thales для авионики, Messier-Bugatti-Dowty (Safran Group) для шасси, Honeywell для вспомогательной силовой установки, Liebherr для системы управления полетом, Intertechnique для топливных систем, Parker для гидравлических систем, B / E Aerospace для интерьеров и другие компании.

Февраль 2005 г.

Для окончательной сборки самолета создан филиал ОАО «ГСС» в Комсомольске-на Амуре. В рамках реализации проекта завершена комплексная программа технического перевооружения производственных площадок в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске. При его производстве использовались новые передовые технологии, никогда ранее не использовавшиеся в отечественном авиастроении, такие как бесшаговая сборка, автоматическая центровка деталей планера, автоматическая клепка и ряд других.

август 2005 г.
Подписан госконтракт на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по программе Sukhoi Superjet 100 в рамках ФЦП «Развитие гражданской авиации России на 2002-2010 годы и до 2015 года».

7 декабря 2005 г.
ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» — первый заказчик программы SSJ100, купивший в семействе 30 самолетов.

июль 2006 г.
Новое название самолетов RRJ95 было объявлено на Международном аэрокосмическом салоне в Фарнборо 17 июля 2006 года.С тех пор он носит название Sukhoi Superjet 100.

август 2007 г.
ОАК, Сухой и Finmeccanica, а также SCA и Alenia Aeronautica заключили Рамочное соглашение о стратегическом партнерстве по проектированию и запуску в производство самолетов Sukhoi Superjet 100.

22 августа 2007 г.
Компания «Сухой» и Alenia Aeronautica объявили о создании совместного предприятия SuperJet International (SJI) для поддержки настройки, обучения экипажа, глобального послепродажного обслуживания и поставок Sukhoi Superjet 100 в Европу, Америку, Океанию, Африку и Япония.
В этой связи ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» отвечает за разработку, сертификацию и производство самолетов Sukhoi Superjet 100, а также за их продажу в России, странах СНГ, Китае, Индии, на Ближнем Востоке и в Юго-Восточной Азии.

26 сентября 2007 г.
Первая публичная презентация (выкатка) летного образца SSJ100 прошла в Комсомольске-на-Амуре.

19 мая 2008 г.
В Комсомольске-на-Амуре завершился первый полет летного образца Sukhoi Superjet 100.Лайнер поднялся на высоту 1200 метров, совершил 4 прохода над взлетно-посадочной полосой, совершил посадку на ипподроме.

узор и успешно приземлился. Полет длился 65 минут. Самолет пилотировали старший летчик-испытатель Александр Яблонцев и летчик-испытатель Леонид Чикунов.

январь 2011
Sukhoi Superjet 100 получил Сертификат типа из Регистра воздушных судов Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), подтверждающий соответствие типовой конструкции самолета нормам Авиационных правил, что позволило начать коммерческую эксплуатацию самолетов в рамках флот первоначальных клиентов.

апрель 2011
Самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Армавиа» выполнил первый коммерческий рейс, доставивший пассажиров из Еревана в Москву.

июнь 2011
Авиакомпания «Аэрофлот» выполнила первый коммерческий рейс на Sukhoi Superjet 100 по маршруту Москва — Санкт-Петербург.

февраль 2012
Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выдало сертификат типа на Sukhoi Superjet 100.Сертификат подтвердил, что Гражданские самолеты Сухого (ГСС) успешно продемонстрировали соответствие SSJ100 действующим требованиям EASA по летной годности и воздействию на окружающую среду. Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям, а также авиакомпаниям стран, принявших правила EASA в качестве стандартов, приобретать и эксплуатировать самолеты SSJ100. Sukhoi Superjet 100 — первый российский пассажирский самолет, сертифицированный в соответствии с авиационными правилами EASA CS-25.

июнь 2013
SuperJet International (SJI) — совместное предприятие Alenia Aermacchi (ранее Alenia Aeronautica), Finmeccanica и ОАО «Сухой» (ПАО ОАК) ¬– официально передало первый Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) мексиканской авиакомпании Interjet на 50-й выставке Paris International Air Показать. Авиакомпания стала первым покупателем в Западном полушарии.

августа 2013
Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) выдал Дополнение к Сертификату типа на самолет RRJ-95LR-100 — вариант Sukhoi Superjet 100 с увеличенной дальностью полета.Сертификат типа АР МАК дал возможность коммерческой эксплуатации SSJ100 LR российскими авиакомпаниями.

марта 2014
«Газпром авиа», первый эксплуатант дальнемагистрального самолета Sukhoi Superjet 100, ввела в промышленную эксплуатацию самолет этого типа. Первый рейс был выполнен из Внуково (Москва) в Советский (Югра, Россия).

сентябрь 2014

Самолет SSJ100 с VIP-салоном был продемонстрирован на Международной выставке деловой авиации Jet Expo.

ноябрь 2014
В Авиационном регистре Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) подтверждена возможность оснащения Sukhoi Superjet 100 салоном повышенной комфортности. Одобрение принципиального изменения типовой конструкции Sukhoi Superjet 100, выданное АР МАК, также подтвердило возможность безопасной эксплуатации полетов на самолетах этого типа с VIP-компоновкой, представленной на сертификацию.

Продолжение следует…

Первый серийный Sukhoi Superjet 100 доставлен в Армавиа

Сухой поставил первый серийный лайнер SuperJet 100 армянской авиакомпании «Армавиа», которая является стартовым заказчиком российско-итальянского самолета. (фото Сухого)

ЕРЕВАН, Армения — Сегодня в аэропорту Звартноц состоялась церемония доставки армянской авиакомпании «Армавиа» первого серийного самолета Sukhoi Superjet 100 SN 95007. Самолет получил название в честь первого космонавта Юрия Гагарина и бортовой номер EK 95015.

«Поставка первого серийного самолета — ключевая веха в реализации проекта Sukhoi Superjet 100. Мероприятие открывает новый этап Программы — начало промышленной эксплуатации и полномасштабного серийного производства. Нет сомнений в том, что новый российский самолет станет прекрасным рабочим инструментом в парке «Армавиа», и наши коллеги из Superjet International окажут всестороннюю поддержку армянскому национальному перевозчику и обеспечат своевременное и качественное послепродажное обслуживание », — заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации и Генеральный директор холдинга «Сухой» Михаил Погосян.ОАО «Гражданские самолеты Сухого» и перевозчик «Армавиа» подписали соглашение 14 сентября 2007 года.

«Мы очень благодарны за такой самолет. Это определенно большая веха для российской аэрокосмической промышленности, потому что этот SSJ00 фактически является первым серийным самолетом современной России, созданным в партнерстве с мировыми лидерами авиакосмической отрасли. Поздравляем всех со столь значительным достижением », — сказал владелец« Армавиа »Михаил Багдасаров.

«Армавиа» планирует выполнять рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Сочи и Украину.

Акционерами компании являются холдинг «Сухой», владеющий 75% — 1 акция, и итальянская Alenia Aeronautica, компания Finmeccanica, владеющая 25% + 1 акция с 7 апреля 2009 г. «Гражданские самолеты Сухого» были основаны в 2000 г. для разработки проектов новых региональных самолетов. . Компания со штаб-квартирой в Москве имеет несколько производственных филиалов в городах Комсомольск-на-Амуре, Новосибирске и Воронеже. Сегодня в компании работает более 2000 человек.

Sukhoi Superjet 100 — новое семейство региональных самолетов — крупный проект компании.Выкатка самолета состоялась 26 сентября 2007 года в Комсомольске-на-Амуре. 19 мая 2008 года здесь совершил свой первый полет первый Sukhoi Superjet 100. 3 февраля 2011 года Sukhoi Superjet 100 получил Сертификат типа АР МАК.

Авиакомпания «Армавиа» — самая известная армянская авиационная компания и национальный перевозчик. Компания была основана в 1996 году ООО «Авиафин» и ООО «Мика Армения Трейдинг». Сегодня «Армавиа» предлагает своим клиентам самую разветвленную маршрутную сеть по России, странам СНГ, Ближнего Востока и Европы.

Сухой Суперджет 100

Sukhoi Superjet 100 — это 100-местный региональный самолет, спроектированный, разработанный и построенный компанией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) в партнерстве с Alenia Aeronautica. Еще один вариант на 115–120 мест находится в стадии изучения. SSJ100 — самый современный и экологически чистый региональный самолет нового поколения.

Первый SSJ100 был выкатан из цеха окончательной сборки ГСС в Комсомольске-на Амуре 26 сентября 2007 года. Первый полет был успешно завершен 19 мая 2008 года.

Sukhoi Superjet 100 движется с максимальной рабочей скоростью 0,81 Маха и 40 000 футов. Взлетает с взлетно-посадочной полосы длиной 1,731 метра в основной дальности и 2,052 метра в большой дальности. Рабочий диапазон базовой версии составляет 3,048 км, а дальнобойной версии — 4,578 км.

В рамках сертификационной кампании были представлены четыре прототипа для летных испытаний и два прототипа для статических и усталостных испытаний. Испытания показывают, что самолет соответствует всем сертификационным требованиям.

В феврале 2011 года SSJ100 получил Сертификат типа Российским центром сертификации АР МАК. Самолет готов к вводу в эксплуатацию и допущен к коммерческой эксплуатации. Ожидается, что сертификация EASA последует в 2011 году.

-концы-

При огневой аварийной посадке российского пассажирского самолета в Москве погиб 41 человек: NPR

На видео по-прежнему видно, как самолет Sukhoi Superjet 100 горит после жесткой посадки в воскресенье в московском аэропорту Шереметьево.По меньшей мере 41 человек, совершавший рейс 1492 Аэрофлота, погиб. Следственный комитет России через AP скрыть подпись

переключить подпись Следственный комитет России через AP

На видео по-прежнему виден пожар самолета Sukhoi Superjet 100 после жесткой приземления в воскресенье в московском аэропорту Шереметьево.По меньшей мере 41 человек, совершавший рейс 1492 Аэрофлота, погиб.

Следственный комитет России через AP

Самолет Аэрофлота российского производства совершил жесткую аварийную посадку в Москве в воскресенье, после чего загорелся, в результате чего погиб 41 человек из 78, находившихся на борту.

На видеозаписи была зафиксирована аварийная посадка на скалах, когда реактивный самолет несколько раз отскочил от взлетно-посадочной полосы, прежде чем его задняя часть была охвачена пламенем. На другом видео были показаны пассажиры, сбегающие на аварийных надувных горках самолета, когда к месту происшествия мчались пожарные машины.

Самолет Sukhoi Superjet 100 вылетел из Москвы в воскресенье вечером и направлялся в Мурманск на северо-западе России. По данным службы отслеживания полетов Flightradar24, рейс 1492 Аэрофлота обозначил сбой радиосвязи, а затем общую аварийную ситуацию перед своей катастрофической посадкой в ​​московском аэропорту Шереметьево примерно через полчаса после взлета.

Пока не ясно, почему самолет повернул обратно в Москву, хотя в этом районе были штормы и пассажиры, как сообщается, заявили, что в самолет ударила молния.В «Аэрофлоте» заявили, что рейс был вынужден вернуться «по техническим причинам». Два регистратора полетных данных с самолета были обнаружены, сообщает государственная служба новостей ТАСС.

Среди жертв авиакатастрофы были двое детей, гражданин США и бортпроводник по имени Максим Моисеев, которые погибли при попытке помочь пассажирам покинуть самолет, сообщает ТАСС.

По данным российских СМИ, на которые ссылается Associated Press, следователи изучают возможные причины аварии, включая ошибку пилота, плохую погоду и отказ оборудования.Кремль также возбудил уголовное дело, сообщает Чарльз Мейнз московскому NPR.

Аэрофлот опубликовал список выживших, в том числе пятерых госпитализированных. «Экипаж сделал все, что в его силах, чтобы спасти жизни пассажиров и оказать экстренную помощь пострадавшим», — говорится в заявлении российской авиакомпании в понедельник. «Наши мысли и сердца с теми, кто пережил невыразимую утрату. Мы скорбим вместе с вами».

В 2012 году в Индонезии разбился самолет Sukhoi Superjet 100 во время демонстрационного полета самолета, в результате чего погибли все находившиеся на борту 45 человек.

Аэрофлот заявляет, что эксплуатирует региональные самолеты Superjet 100 с 2011 года и насчитывает 50 самолетов в своем парке, и планирует закупить еще 100.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта