Сколько самолетов упало в 2019 году: Хронология крупных авиакатастроф 2019 года — Биографии и справки — Авиатор

Хронология крупных авиакатастроф 2019 года — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. 24 ноября 2019 года в Гоме на востоке Демократической Республики Конго потерпел крушение самолет типа Dornier частной авиакомпании Busy Bee. Не менее 23 человек погибли.

ТАСС подготовил хронологию авиационных катастроф 2019 года, в которых погибли 10 и более человек. С начала года зафиксировано восемь таких ЧП (без учета авиапроисшествия 24 ноября).

14 января грузовой самолет Boeing 707, следовавший из Бишкека (Киргизия) в аэропорт Пайям (город Кередж в 40 км от Тегерана, Иран), потерпел крушение при посадке. На борту было 16 человек, один из них выжил.

9 марта пассажирский самолет Douglas DC-3 (регистрационный номер HK-2494) колумбийской авиакомпании Laser, следовавший внутренним рейсом из города Сан-Хосе-дель-Гуавьяре в город Вильявисенсьо, потерпел крушение близ населенного пункта Сан-Мартин в центральном колумбийском департаменте Мета. Пилот сообщил диспетчерам о неполадках с двигателем и попытался осуществить аварийную посадку, которая закончилась неудачно. На борту находились 14 человек — 11 пассажиров и три члена экипажа, все они погибли.

10 марта пассажирский самолет Boeing 737 MAX 8 (регистрационный номер ET-AVJ) эфиопской авиакомпании Ethiopian Airlines, выполнявший рейс ET 302 из Аддис-Абебы в Найроби (Кения), потерпел крушение спустя шесть минут после вылета. Жертвами авиакатастрофы стали 157 человек: 149 пассажиров и восемь членов экипажа. Погибли граждане 35 государств, в том числетрое россиян — Сергей Вяликов, Екатерина и Александр Поляковы. По предварительным данным, к катастрофе привело включение вспомогательной системы MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System, «система улучшения характеристик маневренности»), которая пыталась выровнять нос лайнера. С 13 марта эксплуатация самолетов Boeing 737 Max приостановлена во всем мире.

5 мая в Мексике потерпел крушение пассажирский самолет Bombardier Challenger 601. Самолет, на борту которого находились 13 человек (три члена экипажа и десять пассажиров, которые возвращались в город Монтерей из Лас-Вегаса, США), разбился в труднодоступном горном районе в муниципалитете Окампо в штате Коауила на севере страны. По предварительным данным, самолет попал в грозу, после чего пилот попытался совершить экстренную посадку.

5 мая в Шереметьево аварийно приземлился и загорелся пассажирский самолет Superjet 100 (регистрационный номер RA-89098) авиакомпании «Аэрофлот», следовавший из Москвы в Мурманск. На борту авиалайнера находились 78 человек — пять членов экипажа и 73 пассажира. В результате ЧП погиб 41 человек (40 пассажиров и один член экипажа). 2 октября Следственный комитет РФ сообщил о предъявлении обвинения командиру воздушного судна Денису Евдокимову по уголовному делу о катастрофе в Шереметьево. Адвокат пилота рассказала ТАСС, что ее подзащитному вменяется «нарушение при посадке, а именно неправильное управление ручкой управления». Санкция ч. 3 ст. 263 УК РФ, по которой возбуждено дело, предусматривает максимальное наказание в виде лишения свободы на срок до семи лет.

3 июня военно-транспортный самолет Ан-32 (бортовой номер K2752) ВВС Индии, следовавший из города Джорхата, потерпел крушение 16 км к северу от населенного пункта Липо (штат Аруначал-Прадеш). Место катастрофы удалось обнаружить 11 июня, обломки самолета находились на склоне горы на высоте около 3,5 тыс. м. Жертвами крушения стали 13 человек — пять членов экипажа и восемь пассажиров.

30 июня в муниципальном аэропорту Эддисон (город Даллас, штат Техас, США) при взлете потерпел крушение легкий пассажирский самолет Beechcraft B300 King Air (регистрационный номер N534FF) компании EE Operations. Воздушное судно, следовавшее в Сент-Питерсберг (штат Флорида) при разбеге по взлетно-посадочной полосе врезалось в ангар и сгорело. На борту находились десять человек, все они погибли.

30 июля

легкий самолет Beechcraft B300 King Air (регистрационный номер FL-766) вооруженных сил Пакистана упал во время тренировочного полета над городом Равалпинди на севере страны. В результате катастрофы возник пожар, который охватил несколько зданий. Жертвами стали не менее 17 человек — все пятеро находившихся на борту членов экипажа и по меньшей мере 12 человек на земле.

Крупные авиакатастрофы в мире в 2016-2019 годах

https://ria.ru/20190114/1549309947.html

Крупные авиакатастрофы в мире в 2016-2019 годах

Крупные авиакатастрофы в мире в 2016-2019 годах — РИА Новости, 14.01.2019

Крупные авиакатастрофы в мире в 2016-2019 годах

в пригороде Тегерана рядом с городом Карадж в Иране разбился грузовой самолет. Boeing 707 летел из Бишкека (Киргизия) в караджский аэропорт «Пайам», но по… РИА Новости, 14.01.2019

2019-01-14T10:48

справки

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/151362/59/1513625950_0:0:3012:1695_1920x0_80_0_0_e7bc6bfde252d8e368930c2b587cfb04.jpg

201914 января в пригороде Тегерана рядом с городом Карадж в Иране разбился грузовой самолет. Boeing 707 летел из Бишкека (Киргизия) в караджский аэропорт «Пайам», но по ошибке стал приземляться в аэропорту «Фатх». Пилот не справился с управлением при посадке, выехал за взлетно-посадочную полосу и въехал в жилой район. Из 16 человек, находившихся на борту, выжил один. 201820 декабря потерпел крушение транспортный самолет Ан-26 авиакомпании GomAir в 40 километрах от международного аэропорта Нджили (Киншаса, Демократическая республика Конго). Воздушное судно зафрахтовала Национальная независимая избирательная комиссия, чтобы перевезти оборудование для проведения выборов. На его борту находились 23 человека, включая трех пилотов с российским гражданством. Все они погибли. 29 октября пассажирский лайнер Boeing 737 MAX авиакомпании Lion Air, выполнявший рейс из Джакарты (Индонезия) на остров Суматра, разбился у берегов Западной Явы. На его борту а находились 181 пассажир, двое пилотов и шесть членов экипажа. В результате крушения никто не выжил. 9 сентября пассажирский самолет, летевший из Джубы, упал в озеро в центральной части Южного Судана. В результате крушения погиб 21 человек, выжили трое пассажиров – шестилетний мальчик и двое мужчин. 4 августа в Швейцарии потерпел крушение самолет времен Второй мировой войны марки JU52 HB-HOT. На борту находились 17 пассажиров и три члена экипажа, все они погибли. Большинство из них — выходцы из немецкоязычной части Швейцарии, а также из кантона Во и Нижней Австрии. 31 июля самолет Embraer 190 компании Aeromexico потерпел аварию в районе аэропорта города Дуранго (Мексика). Всего в самолете, вылетавшем из Дуранго в Мехико, находились 103 человека — 99 пассажиров и четыре члена экипажа. Самолет не смог набрать высоту, опустился на взлетно-посадочную полосу, выехал за ее пределы и загорелся. Были госпитализированы 98 человек, погибших не было. 18 мая самолет Boeing 737-200 компании Global Air разбился при вылете из аэропорта кубинской столицы Гаваны в Ольгин. Самолет арендовала кубинская Cubana de Aviacion. На борту лайнера находились 113 человек, включая членов экипажа, 112 из них погибли. 11 апреля военно-транспортный самолет Ил-76 потерпел крушение в районе аэропорта Буфарик провинции Блида на севере Алжира через несколько минут после взлета. Он упал в районе сельскохозяйственных полей и загорелся. Очевидцы сообщали, что лайнер летел на очень небольшой высоте, у него горел правый двигатель. На борту упавшего Ил-76 находились 247 военных и членов их семей и 10 членов экипажа, все они погибли. 12 марта самолет бангладешской авиакомпании US-Bangla, следовавший по маршруту Дакка — Катманду, потерпел крушение вблизи международного аэропорта Катманду имени Трибхувана (Непал). Во время захода на посадку он не попал на взлетно-посадочную полосу и упал на футбольное поле к востоку от аэропорта, затем судно охватил пожар. Погибли 49 человек. 6 марта при заходе на посадку на аэродроме Хмеймим (Сирия) потерпел крушение транспортный самолет Ан-26 Минобороны России. Воздушное судно столкнулось с землей, не долетев около пятисот метров до взлетно-посадочной полосы. На его борту находились 33 пассажира и шесть членов экипажа. Все погибшие — российские военнослужащие, среди них 27 офицеров, один из них в звании генерал-майора, а также прапорщики и контрактники. 18 февраля иранский пассажирский самолет ATR-72 авиакомпании Aseman Airlines, выполнявший рейс Тегеран-Ясудж, пропал с радаров примерно спустя час после взлета. Лайнер потерпел крушение в районе города Семиром в иранской провинции Исфахан, врезавшись в хребет Дена. На борту были 66 человек, включая членов экипажа. Все они погибли. 11 февраля пассажирский самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний», выполнявший рейс из Москвы в Орск, пропал с экранов радаров через несколько минут после взлета из аэропорта «Домодедово». Обломки воздушного судна были найдены в районе деревни Степановское Раменского района Подмосковья. На борту находился 71 человек, включая шестерых членов экипажа. Все они погибли. 20177 июня в Мьянме четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет Y-8 китайского производства, перевозивший семьи военнослужащих из гарнизонов южной Мьянмы в Янгон, пропал с радаров, когда пролетал над Андаманским морем. В ходе поисковой операции в море были обнаружены его обломки. На борту разбившегося самолета были 122 человека, включая 14 членов экипажа, 35 военнослужащих и 73 члена семей военнослужащих, из них 15 детей. Также воздушное судно перевозило 2,4 тонны груза. 16 января грузовой Boeing 747-400 турецкой авиакомпании, выполнявший рейс Гонконг (КНР) – Бишкек (Киргизия), вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы международного аэропорта «Манас» столицы Киргизии и рухнул на жилой поселок дачного кооператива в окрестностях аэропорта. На месте крушения были найдены тела 38 человек, в том числе четырех членов экипажа воздушного судна и 34 граждан Киргизии, из которых 16 детей. Впоследствии в больнице от тяжелых ожогов скончался еще один житель поселка. Разрушены около 30 жилых домов поселка. 201625 декабря самолет Ту-154 Минобороны РФ, который направлялся в Сирию, разбился через несколько минут после вылета из аэропорта Сочи. На борту находились 92 человека – восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых восемь военных, 64 артиста ансамбля имени Александрова, девять представителей российских телеканалов, глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих, журналисты Первого канала, НТВ и телеканала «Звезда». 7 декабря самолет, на борту которого было 47 человек (42 пассажира и пять членов экипажа), потерпел крушение близ города Хавелиан в Пакистане. Лайнер вылетел из города Читрал на севере страны и должен был приземлиться в Исламабаде. Пилот самолета подавал сигнал бедствия незадолго до того, как лайнер исчез с радаров авиадиспетчеров. В катастрофе погибли все. Обнародованный в СМИ список пассажиров самолета включает 31 мужчину, девять женщин и двоих детей. 3 декабря в Индонезии в районе архипелага Линга, расположенного близ южного выхода из Малаккского пролива, разбился полицейский самолет, вылетевший из города Панкалпинанг на острове Банка. На борту находились 13 человек, все они погибли. По сообщению начальника военно-морской базы Танджунгпинанг, перед падением самолета был слышен взрыв. 29 ноября в Колумбии разбился самолет в 50 километрах от Медельина. На борту воздушного судна находились 77 человек – девять членов экипажа и 68 пассажиров, включая игроков и персонал бразильского футбольного клуба «Шапекоэнсе», летевших на первую встречу финала Южноамериканского кубка. Причиной авиакатастрофы стал недостаточный запас топлива у лайнера. В результате аварии выжили шесть человек, из которых трое являются игроками «Шапекоэнсе», погиб 71 человек. 19 мая пассажирский самолет А320 авиакомпании EgyptAir, следовавший из Парижа в Каир рейсом MS804, пропал с радаров над Средиземным морем в воздушном пространстве Египта. На борту находились 66 пассажиров и членов экипажа. Через сутки после катастрофы ВС Египта сообщили, что обломки самолета, а также вещи пассажиров были обнаружены в 290 километрах в море к северу от города Александрия. 19 марта пассажирский Boeing 737-800, летевший из Дубая, потерпел крушение в Ростове-на-Дону. Самолет упал левее взлетно-посадочной полосы при посадке в условиях плохой видимости. На борту находились 55 пассажиров и семь членов экипажа, все они погибли. 24 февраля самолет авиакомпании Tara Airlines пропал с радаров в горах Непала. Самолет вылетел из города Покхара и направлялся в город Джомсом. На борту самолета находились 23 человека: 20 пассажиров, включая двоих детей, и три члена экипажа. Выживших нет. Материал подготовлен на основе информации РИА Новости

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/151362/59/1513625950_335:0:3012:2008_1920x0_80_0_0_fe4c151d8d31b888e04460e1736b0a18.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

справки

2019

14 января в пригороде Тегерана рядом с городом Карадж в Иране разбился грузовой самолет. Boeing 707 летел из Бишкека (Киргизия) в караджский аэропорт «Пайам», но по ошибке стал приземляться в аэропорту «Фатх». Пилот не справился с управлением при посадке, выехал за взлетно-посадочную полосу и въехал в жилой район. Из 16 человек, находившихся на борту, выжил один.

2018

20 декабря потерпел крушение транспортный самолет Ан-26 авиакомпании GomAir в 40 километрах от международного аэропорта Нджили (Киншаса, Демократическая республика Конго). Воздушное судно зафрахтовала Национальная независимая избирательная комиссия, чтобы перевезти оборудование для проведения выборов. На его борту находились 23 человека, включая трех пилотов с российским гражданством. Все они погибли.

29 октября пассажирский лайнер Boeing 737 MAX авиакомпании Lion Air, выполнявший рейс из Джакарты (Индонезия) на остров Суматра, разбился у берегов Западной Явы. На его борту а находились 181 пассажир, двое пилотов и шесть членов экипажа. В результате крушения никто не выжил.

9 сентября пассажирский самолет, летевший из Джубы, упал в озеро в центральной части Южного Судана. В результате крушения погиб 21 человек, выжили трое пассажиров – шестилетний мальчик и двое мужчин.

4 августа в Швейцарии потерпел крушение самолет времен Второй мировой войны марки JU52 HB-HOT. На борту находились 17 пассажиров и три члена экипажа, все они погибли. Большинство из них — выходцы из немецкоязычной части Швейцарии, а также из кантона Во и Нижней Австрии.

31 июля самолет Embraer 190 компании Aeromexico потерпел аварию в районе аэропорта города Дуранго (Мексика). Всего в самолете, вылетавшем из Дуранго в Мехико, находились 103 человека — 99 пассажиров и четыре члена экипажа. Самолет не смог набрать высоту, опустился на взлетно-посадочную полосу, выехал за ее пределы и загорелся. Были госпитализированы 98 человек, погибших не было.

18 мая самолет Boeing 737-200 компании Global Air разбился при вылете из аэропорта кубинской столицы Гаваны в Ольгин. Самолет арендовала кубинская Cubana de Aviacion. На борту лайнера находились 113 человек, включая членов экипажа, 112 из них погибли.

11 апреля военно-транспортный самолет Ил-76 потерпел крушение в районе аэропорта Буфарик провинции Блида на севере Алжира через несколько минут после взлета. Он упал в районе сельскохозяйственных полей и загорелся. Очевидцы сообщали, что лайнер летел на очень небольшой высоте, у него горел правый двигатель. На борту упавшего Ил-76 находились 247 военных и членов их семей и 10 членов экипажа, все они погибли.

12 марта самолет бангладешской авиакомпании US-Bangla, следовавший по маршруту Дакка — Катманду, потерпел крушение вблизи международного аэропорта Катманду имени Трибхувана (Непал). Во время захода на посадку он не попал на взлетно-посадочную полосу и упал на футбольное поле к востоку от аэропорта, затем судно охватил пожар. Погибли 49 человек.

6 марта при заходе на посадку на аэродроме Хмеймим (Сирия) потерпел крушение транспортный самолет Ан-26 Минобороны России. Воздушное судно столкнулось с землей, не долетев около пятисот метров до взлетно-посадочной полосы. На его борту находились 33 пассажира и шесть членов экипажа. Все погибшие — российские военнослужащие, среди них 27 офицеров, один из них в звании генерал-майора, а также прапорщики и контрактники.

18 февраля иранский пассажирский самолет ATR-72 авиакомпании Aseman Airlines, выполнявший рейс Тегеран-Ясудж, пропал с радаров примерно спустя час после взлета. Лайнер потерпел крушение в районе города Семиром в иранской провинции Исфахан, врезавшись в хребет Дена. На борту были 66 человек, включая членов экипажа. Все они погибли.

11 февраля пассажирский самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний», выполнявший рейс из Москвы в Орск, пропал с экранов радаров через несколько минут после взлета из аэропорта «Домодедово». Обломки воздушного судна были найдены в районе деревни Степановское Раменского района Подмосковья. На борту находился 71 человек, включая шестерых членов экипажа. Все они погибли.

2017

7 июня в Мьянме четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет Y-8 китайского производства, перевозивший семьи военнослужащих из гарнизонов южной Мьянмы в Янгон, пропал с радаров, когда пролетал над Андаманским морем. В ходе поисковой операции в море были обнаружены его обломки. На борту разбившегося самолета были 122 человека, включая 14 членов экипажа, 35 военнослужащих и 73 члена семей военнослужащих, из них 15 детей. Также воздушное судно перевозило 2,4 тонны груза.

16 января грузовой Boeing 747-400 турецкой авиакомпании, выполнявший рейс Гонконг (КНР) – Бишкек (Киргизия), вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы международного аэропорта «Манас» столицы Киргизии и рухнул на жилой поселок дачного кооператива в окрестностях аэропорта. На месте крушения были найдены тела 38 человек, в том числе четырех членов экипажа воздушного судна и 34 граждан Киргизии, из которых 16 детей. Впоследствии в больнице от тяжелых ожогов скончался еще один житель поселка. Разрушены около 30 жилых домов поселка.

2016

25 декабря самолет Ту-154 Минобороны РФ, который направлялся в Сирию, разбился через несколько минут после вылета из аэропорта Сочи. На борту находились 92 человека – восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых восемь военных, 64 артиста ансамбля имени Александрова, девять представителей российских телеканалов, глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих, журналисты Первого канала, НТВ и телеканала «Звезда».

7 декабря самолет, на борту которого было 47 человек (42 пассажира и пять членов экипажа), потерпел крушение близ города Хавелиан в Пакистане. Лайнер вылетел из города Читрал на севере страны и должен был приземлиться в Исламабаде. Пилот самолета подавал сигнал бедствия незадолго до того, как лайнер исчез с радаров авиадиспетчеров. В катастрофе погибли все. Обнародованный в СМИ список пассажиров самолета включает 31 мужчину, девять женщин и двоих детей.

3 декабря в Индонезии в районе архипелага Линга, расположенного близ южного выхода из Малаккского пролива, разбился полицейский самолет, вылетевший из города Панкалпинанг на острове Банка. На борту находились 13 человек, все они погибли. По сообщению начальника военно-морской базы Танджунгпинанг, перед падением самолета был слышен взрыв.

29 ноября в Колумбии разбился самолет в 50 километрах от Медельина. На борту воздушного судна находились 77 человек – девять членов экипажа и 68 пассажиров, включая игроков и персонал бразильского футбольного клуба «Шапекоэнсе», летевших на первую встречу финала Южноамериканского кубка. Причиной авиакатастрофы стал недостаточный запас топлива у лайнера. В результате аварии выжили шесть человек, из которых трое являются игроками «Шапекоэнсе», погиб 71 человек.

19 мая пассажирский самолет А320 авиакомпании EgyptAir, следовавший из Парижа в Каир рейсом MS804, пропал с радаров над Средиземным морем в воздушном пространстве Египта. На борту находились 66 пассажиров и членов экипажа. Через сутки после катастрофы ВС Египта сообщили, что обломки самолета, а также вещи пассажиров были обнаружены в 290 километрах в море к северу от города Александрия.

19 марта пассажирский Boeing 737-800, летевший из Дубая, потерпел крушение в Ростове-на-Дону. Самолет упал левее взлетно-посадочной полосы при посадке в условиях плохой видимости. На борту находились 55 пассажиров и семь членов экипажа, все они погибли.

24 февраля самолет авиакомпании Tara Airlines пропал с радаров в горах Непала. Самолет вылетел из города Покхара и направлялся в город Джомсом. На борту самолета находились 23 человека: 20 пассажиров, включая двоих детей, и три члена экипажа. Выживших нет.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости

В США и Нидерландах обломки самолетов упали на жилые районы | Новости из Германии о событиях в мире | DW

В США и Нидерландах произошли похожие инциденты, при которых обломки с летевших пассажирских самолетов упали на жилые районы. В США у Boeing 777 авиакомпании United Airlines, летевшего в Гонолулу, вечером в субботу, 20 февраля, отвалились части правого двигателя вскоре после вылета из Денвера в штате Колорадо. В результате один крупный обломок упал в саду одного из жилых домов, другие — на спортивную площадку. По счастливой случайности никто не пострадал.

На борту самолета находился 231 пассажир и 10 членов экипажа. Пострадавших среди них также нет. Самолету после аварии удалось вернуться в Денвер и совершить аварийную посадку. Большинство пассажиров уже вылетели в Гонолулу другим рейсом. Причины аварии выясняются. В полиции заявили, что они в шоке от случившегося. Стражи порядка приводят слова очевидцев, сказавших, что они услышали очень громкий взрыв, а потом увидели падавший на землю объект, похожий на самолет, но это оказались обломки.

Аналогичный инцидент 20 февраля произошел и в Нидерландах. На грузовом самолете Boeing 747-400F, летевшем из Маастрихта в Нью-Йорк, в одном из четырех двигателей вспыхнул пожар, отвалившиеся от лайнера части упали на землю, в результате чего пострадали два человека: пожилая женщина была госпитализирована с травмой головы, а ребенок получил ожоги при попытке поднять горячий обломок. Самолету удалось благополучно приземлиться в бельгийском Льеже. Следственные органы не нашли связи между инцидентами в США и Нидерландах.

Смотрите также:

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года
Третья трагедия малайзийцев
Аэробус компании AirAsia направлялся из аэропорта Сурабаи на индонезийском острове Ява в Сингапур. Спустя 40 минут после взлета ранним воскресным утром контакт с лайнером прервался. На борту рейса QZ8501 было 162 человека. Поиски в итоге дали результат. Обломки лайнера и тела погибших постепенно находят в море.
Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года
Попытка спастись
До исчезновения пилот самолета A320-200, судя по всему, собирался обойти грозу и попросил разрешения у диспетчеров об изменении маршрута. Поиск лайнера велся в море между индонезийскими островами Банка и Белитунг в Яванском море. Но в итоге следы лайнера нашли рядом с островом Борнео. Пропавший самолет AirAsia вызвал воспоминания о трагедии рейса Mh470 «Малайзийских авиалиний».
Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года
Двойная трагедия
В 2014 году упало два Боинга-777 «Малайзийских авиалиний». Один из них найти так и не удалось: лайнер компании, вылетевший по рейсу Mh470, исчез в океане 8 марта где-то между Куала-Лумпур и Пекином. Как предполагается, самолет упал в Индийский океан спустя несколько часов после того, как состоялся последний контакт с диспетчерами.
Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года
Загадка года
То, что случилось на борту Mh470, считается одной из больших загадок гражданской авиации. Был ли это угон самолета или пилот совершил самоубийство, погубив заодно всех пассажиров? Или отказала техника? Поиски «Боинга» продолжались несколько месяцев на огромной территории. Участвовал в операции по поиску и этот военный самолет из Новой Зеландии.
Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года
Мусор вместо обломков
Спутники регулярно фиксировали предметы в море в зоне поисков пропавшего «Боинга». Но каждый раз они оказывались просто мусором, который попал в океан. Корабли и подводные лодки многих стран пытались обнаружить сигналы бортовых самописцев. Но и эти поиски не дали результатов. Так что судьба 239 человек на борту лайнера, следовавшего рейсом Mh470, остается неизвестной.
Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года
Невинные жертвы конфликта на Украине
17 июля трагедия случилась еще с одним «Боингом-777» «Малайзийских авиалиний». Самолет, следовавший рейсом Mh27, предположительно был сбит. Это произошло на востоке Украины, где в этот момент велись боевые действия с применением тяжелого вооружения между силами украинской армии и сепаратистами. На борту сбитого самолета были 298 пассажиров. Они летели из Амстердама в Куала-Лумпур.
Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года
Тяжелая работа по сбору обломков
Собирать обломки лайнера и останки жертв оказалось очень сложной задачей. Сепаратисты на востоке Украины долгое время не давали международным экспертам доступ к месту трагедии, объясняя это продолжающимся конфликтом и угрозой для своей безопасности.
Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года
Передача черных ящиков
Лишь спустя пять дней после крушения лайнера сепаратисты передали бортовые самописцы представителям из Малайзии. Предварительное расследование обнаружило указания на то, что самолет был сбит ракетой класса «земля-воздух». До сегодняшнего дня не ясно, кто ее запустил: сепаратисты, российские военные или военнослужащие украинской армии.
Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года
Неудачная посадка
Спустя лишь шесть дней после катастрофы Mh27 случился еще один трагический инцидент в гражданской авиации: в Тайване в результате падения самолета местной компании Transasia Airways погибли 48 человек. Пилот, судя по всему, не справился с управлением самолета на винтовых двигателях во время неудачного захода на посадку в условиях непогоды. Выжили десять из 58 пассажиров.
Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года
С просьбой о смене курса
24 июля беда настигла самолет испанской компании Swiftair, летевший в Алжир по заказу местной Air Algérie. Он упал в Западной Африке на территории Мали. 118 пассажиров лайнера, летевшего рейсом MD-83, погибли. Трагедия случилась спустя 50 минут после начала полета, после того как пилот, предвидя неприятности из-за непогоды, попросил о смене курса самолета.
Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года
Разбился, столкнувшись с землей
Вероятно, пилот самолета, попавшего в зону турбулентности, потерял управление и на большой скорости ударился в землю. Обломки самолета нашли недалеко от малийского города Госси. Как предполагается, именно буря стала причиной падения самолета, летевшего рейсом AH 5017.
Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года
Падение сразу после старта
10 августа произошла еще одна катастрофа — на этот раз в Иране. Самолет Антонов AН-140 компании Sepahan Airlines упал вскоре после взлета из аэропорта Тегерана. 39 пассажиров, которые направлялись в Тебес, погибли, включая семерых детей. Девять человек сумели выжить. Причиной падения считается отказ мотора. Авиапарк Ирана из-за санкций стран Запада устарел.
Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года
Смертельный маневр
В заголовки новостей в Германии 23 июня попал несчастный случай, который произошел в Зауэрланде во время учений бундесвера. Многоцелевой истребитель ВВС Германии Eurofighter должен был перехватить небольшой гражданский самолет типа Learjet. Но в результате учений обе машины столкнулись в небе, после чего Learjet пошел вниз.
Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года
Опасная траектория
Судя по всему, пилот Learjet выбрал слишком опасную траекторию полета, что и стало причиной столкновения с истребителем-перехватчиком. Специально взятый в аренду гражданский самолет упал недалеко от местечка Ольсберг-Эльпе: пилот и второй пилот погибли.
Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года
Сложная посадка
Истребитель Eurofighter тоже сильно пострадал в результате столкновения, один из топливных баков оторвало. Но 33-летнему пилоту удалось посадить самолет на военном аэродроме в Нёрфенихе.
Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года
Трагедия при посадке
13 август в Бразилии рухнула Cessna 560XL — частный самолет летел из Рио-де- Жанейро и уже заходил на посадку в аэропорту города Сантус. Но не долетев до места, он упал на жилой массив, семь человек в результате погибли. Среди жертв был кандидат на пост президента Бразилии Эдуардо Кампос, имевший хорошие шансы на успех. Возможной причиной трагедии называют непогоду.

Автор: Михаил Бушуев

Крушение двух Boeing 737 Max привело крупнейшего авиапроизводителя к кризису

Последствия двух катастроф новейшего самолета Boeing 737 Max для крупнейшего авиапроизводителя в мире оказались серьезными и непредсказуемыми. 29 октября 2018 г. вскоре после взлета упал лайнер индонезийской Lion Air, 10 марта 2019 г. при схожих обстоятельствах разбился самолет Ethiopian Airlines. Катастрофы унесли жизни 336 человек, из находившихся на борту не выжил никто.

Это, а также последовавшая всего через пять дней полная остановка всего мирового парка 737 Max – примерно 380 судов – стали главным событием мировой авиаиндустрии за последние годы.

По предварительным данным, к крушению привела впервые внедренная Boeing система предотвращения сваливания (MCAS): она автоматически направляет нос самолета вниз даже при выключенном автопилоте, если нос судна задирается слишком высоко. Boeing не стал готовить для Max новую программу подготовки пилотов, поэтому они о новой системе не знали. У обоих роковых рейсов датчик угла атаки ошибочно доложил о чрезмерно задранном носе судна, MCAS сама включилась и направила самолеты вниз – пилоты не успели понять, что происходит, и выключить систему.

Корпорация Boeing уже в марте начала разработку и сертификацию обновленного программного обеспечения и рассчитывала, что все Mах вернутся к полетам к лету. По мере того как американский регулятор (FAA) выдвигал все новые требования к повторной сертификации Mах, вскрывались новые нарушения при первичной сертификации (например, FAA некоторые сертификационные работы доверил самому Boeing), а срок возврата модели сдвигался: сначала на осень, потом на декабрь, теперь на весну 2020 г.

Весной Boeing сократил выпуск Mах с 70 до 42 в месяц, а с января вовсе приостановит производство. Сейчас у компании скопилось примерно 400 построенных, но не поставленных лайнеров Mах.

Директора FAA уволили еще весной, а на прошлой неделе был отправлен в отставку президент Boeing Денис Мюлленбург: его несколько лет готовили к этой должности и назначили в 2016 г. Обычно президенты Boeing руководят концерном десятилетиями и уходят на пенсию овеянные легендой.

Наверняка отставка Мюлленбурга была частью сделки с FAA по возврату лайнера к полетам – некое признание концерном ошибок и намерение их исправить, уверен топ-менеджер российской авиакомпании.

Возврат Mах к полетам может оказаться длинной и сложной процедурой из-за технических и бюрократических сложностей, считает гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. Чиновники не станут рисковать и будут настаивать на длительных испытаниях модели перед повторной сертификацией, считает он.

Тем не менее скорейшее возвращение Mах необходимо концерну, иначе возникнут финансовые сложности, по итогам девяти месяцев у концерна уже отрицательный денежный поток, отмечает один из собеседников «Ведомостей». Но серьезных проблем и тем более банкротства Boeing американские власти не допустят, говорят оба собеседника в авиакомпаниях.

Среднемагистральные лайнеры составляют основу продаж Boeing и Airbus. Другой среднемагистральной модели у Boeing нет. Он уже уступил Airbus первое место по портфелю заказов, по итогам года отдаст и первенство в поставке самолетов.

Если Boeing остановит производство, то возобновить его в 2020 г. в случае возврата Maх к полетам будет тяжело, уверен топ-менеджер российского перевозчика: прервется цепь поставок, у Boeing много сил и времени уйдет на поставку скопившихся лайнеров и возврат к полетам остановленных судов. При этом Mах очень эффективный лайнер, авиакомпании ждут его возвращения, добавляют собеседники «Ведомостей».

Представитель Boeing заявил, что компания работает над скорейшим возвращением самолетов типа Max 737 к полетам.

Обновленный вариант: добавлен комментарий представителя Boeing.

обсуждение и комментарии в Тинькофф Пульс

Здравствуйте, Дорогие Друзья!) Как я и обещал в прошлом посте, я снова вернусь к старому формату повествования, так как ничего хорошего и оригинального из экспериментов не вышло. Не хочу убивать что-то прогрессивное, что-то, что нравится Вам, Дорогие Читатели, ради условных правил. Я сделаю так, чтобы мои посты снова стали МОИМИ, но максимально постараюсь не нарушать правила, как хочет официальное сообщество Пульса и группка недовольных «помощников». Итак…начнём же! С конца августа злополучного 20 года, как известно многим моим подписчикам, я начал заниматься ПОДА пауэрлифтингом. В самый мой первый тренировочный день меня прозвали Паучком, за определённую, по мнению тренера, манеру «быстро и крайне опасно» передвигаться на костылях по залу😅 Через неделю тренер сказал, что я Муха в теле Тяжа, по той же причине🤣 Через месяц я поднял свои первые 100 кг, за что получил временное звание СТОНАРАЗ. А в начале ноября мне сказали, что через неделю меня ждут мои первые соревнования…Турнир памяти Александра Рослякова. Я не знал этого человека, но по словам моего тренера, это был один из самых лучших и отзывчивых тренеров Санкт-Петербурга, который тренировал ребят с проблемами опорно-двигательного аппарата в СОК «Ижорец» и, к огромному сожалению, ушёл из жизни 18 июня. И не смотря на мой весьма большой, хоть и дальний опыт…я жутко волновался) Прямо во время соревнований от переживаний дал о себе знать мой остеохондроз, что вызвало жуткое головокружение. Но я пожал идеально все три попытки. 80 — 90 — 100. И занял ПЕРВОЕ МЕСТО в категории 107+ кг. Но…спустя несколько часов я понял, что эта победа не доставила мне большого удовольствия…Я понял, что на этих соревнованиях у меня не было соперников! Человек, который занял второе место, в третьей попытке пожал вес, с которого я начинал. Нет, я был безумно рад тому, как прошли соревнования, рад, что смог победить. Но я хотел ещё. Я хотел испытания. И я его получил. На следующих соревнованиях!) Но до них мне пришлось пережить кое-что неприятное, кое-что, о чём я расскажу уже в следующий раз!..) А сейчас нас ждёт новый формат разговора о моём портфеле! Краткие новости, если можно так сказать. 7 октября состоялась церемония ввода в эксплуатацию шести АГНКС $GAZP . Они смогут ежедневно заправлять топливом около 1,5 тыс. единиц техники.📈 $MVID подвели итоги конкурса отзывов Hotpoint. Привлечение новых покупателей! Но пока всё равно 📉. Генеральный директор $AFLT Михаил Полубояринов переизбран членом Совета управляющих IATA.📈 У $DSKY с 9 августа действует спецпроект от Nutrilon3. После прохождения теста дают скидку на первую покупку. Привлечение клиентов. Ничего интересного.📉 $MTSS открыл повышенный кэшбэк в категории «Супермаркеты» по виртуальной карте MTS CASHBACK Lite для участников МТС Premium. Вот это интересно.📈 $VTBR занял призовое место на престижном международном конкурсе годовых отчетов Corporate & Financial Awards 2021, завоевав бронзовую награду в категории «Лучший международный онлайн-отчет».📈 Испытательный центр $FEES получил право использовать знак ILAC MRA, свидетельствующий о признании результатов испытаний более чем в 100 странах мира.📈 Ну и только ленивый сейчас не говорит о падении $FB, что напрямую или косвенно пошатнуло $FXES, $FXIM, $FXIT и $FXWO . Падение серверов, продажа данных аккаунтов и прочая грязь. Цукерберг уже потерял 6 миллиардов, но пострадал не только он, а многие IT-гиганты, включая $AMZN!📉 И…всё! На сегодня) Ну почти… Я снова хотел выразить безмерную благодарность @NalcoProxy за его поддержку!) Друг мой, с Вашей помощью меня читали даже больше людей, чем когда-либо! Я, похоже, прочувствовал, что такое настоящая СОЦСЕТЬ, в которой Пульсяне помогают друг другу!) И это бесценно!:) Как и Ваши посты!) Дорогие Подписчики, кто не видел этих постов, срочно переходите на страничку @NalcoProxy, вы получите неописуемое визуально-душевное удовольствие!) И на этой крайне позитивной ноте я желаю удачи нам с Вами, хорошего дня и до новых встреч!:)

Россия не вписывается в мировой тренд (графики) — Центр транспортных стратегий

После крушения в Казани вновь повышенным спросом стала пользоваться статистика авиационной безопасности. Slon сделал небольшую подборку цифр и инфографики.

Marketwatch собрал график гражданских авиакатастроф с человеческими жертвами с 1945 года до наших дней по странам. Первую десятку с большим отрывом возглавляют США.

По данным Statista, всего в Штатах за это время погибло в самолетах 10 505 человек. Россия – на втором месте. Сколько погибло за 68 лет людей, никто не знает, установлено общее число аварий: 304 против 760 в США.

Читайте также Деньги на воздух: почему парниковый эффект влияет на стоимость авиабилетов

Как можно заметить, в США и самолетов, и пассажиров намного больше, чем где бы то ни было в мире. За всю историю статистики авиационного трафика в мире нет, но вот в 2012 году на долю США приходилось 815,3 млн вылетов из 2,9 млрд во всем мире (28%). В том же году в США погибли три человека при двух авариях крупных самолетов, в мире – от 475 до 500 человек, по разным оценкам.

Вот как выглядит график смертности в авиакатастрофах рейсовых пассажирских лайнеров в США с 1953 года:

А вот инфографика КАА «Безопасность полетов» – международная статистика по «большим» самолетам:

В целом самолеты становятся безопаснее: по данным Aviation Safety Network, с 2000 года статистика смертности в авиакатастрофах в мире снизилась примерно вдвое (это касается коммерческих пассажирских авиаперевозок: статистика по малой авиации остается стабильной в последние годы).

Россия, к сожалению, в эту тенденцию не вписывается. Красивой международной статистики по числу погибших на душу населения (или на число пассажиров, или на число вылетов) нет. Зато есть данные по числу крушений рейсовых самолетов на миллион вылетов за 2011 год (крушением считается авария, при которой самолет не подлежит восстановлению). По этому показателю мы мировые лидеры. Для России и стран СНГ он составляет 8,19 на миллион, для стран Африки – 6,17, для Северной Америки – 1,33.

С 2006 по 2009 год уровень авиабезопасности в России повышался, и 2009 год стал самым безопасным: на рейсовых самолетах не погиб ни один человек. Но после ситуация стала меняться. В 2010 году под Смоленском упал Ту-154 с польской правительственной делегацией, погибли 96 человек. В декабре еще двое погибли в Ту-154 «Дагестанских авиалиний».

2011 год стал настоящим кошмаром: 119 погибших, включая хоккеистов ярославского «Локомотива» и 47 пассажиров Ту-134 авиакомпании «Русэйр», упавшего в Петрозаводске. 2012 год стал самым безопасным годом за всю историю авиации в мире, но не в России: 93 погибших в четырех катастрофах, включая пассажиров и экипаж SuperJet 100 в Индонезии.

Блог «Летаем вместе» опубликовал рейтинг авиакомпаний по среднему возрасту самолетных парков. Пятерка самых молодых – «Аэрофлот», NordStar, S7, Red Wings и «Россия». Вот весь список:

«Аэрофлот» – 5,7 года
«Таймыр» (NordStar) – 8,6 года
«Сибирь» (S7, включая «Глобус») – 9,4 года
Red Wings – 9,5 года
«Россия» – 9,7 года
«АкБарс Аэро» – 10,7 лет
«Владивосток Авиа» – 11,3 года
«Уральские авиалинии» – 12,7 года
«Северсталь» – 12,9 года
«Донавиа» – 13 лет
«Ямал» – 13 лет
«РусЛайн» – 13,1 года
«Когалымавиа» (TUI) – 13,5 года
I Fly – 13,9 года
«Оренбургские авиалинии» – 13,9 года
«Северный ветер» (Nord Wind) – 14,4 года
«Татарстан» – 14,8 года
«Трансаэро» – 15,5 года
«Полет» – 16 лет
«Московия» – 16,4 года
«Газпромавиа» – 16,9 года
«Якутия» – 19,7 года
UTAir – 20,1 лет
«ВИМ-авиа» – 21 год
«Сахалинские авиатрассы» – 22,2 года
«Нордавиа» – 24,8 года
«Тулпар» – 25,1 года
«Саратовские авиалинии» – 25,4 года
«Грозный Авиа» – 25,7 года
«Ижавиа» – 29 лет
«Алроса» – 30,4 года
«Ангара» – 30,5 года
«Ираэро» – 30,5 года
«Томскавиа» – 37,2 года
«Полярные авиалинии» – 37,8 года

Два бомбардировщика упали в Татарский пролив

Вчера при совершении учебно-тренировочных полетов над Татарским проливом упали в море два фронтовых бомбардировщика Су-34. По предварительной информации, чрезвычайное происшествие могло произойти из-за ошибок пилотирования. Летчики успели катапультироваться, однако быстро найти удалось только члена одного из экипажей. Позже были обнаружены тела еще двух пилотов. Поисково-спасательная операция будет продолжена, несмотря на сильный ветер и волнение моря в четыре балла. Расследованием причин ЧП займется специальная комиссия Минобороны. По факту крушения бортов возбуждено уголовное дело.

Согласно официальному сообщению Минобороны РФ, инцидент с Су-34, выполнявшими плановый полет над акваторией Японского моря, произошел в 08:07 по московскому времени над Татарским проливом (между островом Сахалин и материком) примерно в 35 км от берега. «При отработке маневрирования произошло касание в воздухе двух самолетов Су-34»,— заявили в военном ведомстве, уточнив, что летчикам удалось катапультироваться. Практически сразу в район бедствия выдвинулись самолеты Ан-12 и два вертолета Ми-8 поисково-спасательных сил Восточного военного округа (ВВО). Ситуация осложнялась непростыми метеорологическими условиями, обусловленными сильным ветром и волнением моря в четыре балла, однако это не помешало группе обнаружить сначала индивидуальный спасательный плот, а затем и штурмана одного из бомбардировщиков. Он был эвакуирован сначала на военный аэродром Хурба, а затем переправлен на самолете Ан-26 в Хабаровск. Его состояние оценивается как удовлетворительное: несмотря на то что морские спасательные комбинезоны пилотов позволяют им находиться в холодной воде до 12 часов, спасенный штурман получил переохлаждение. Спустя более чем 12 часов после катастрофы были обнаружены и подняты из воды тела еще двух пилотов. На момент подписания этого номера в печать поиски четвертого летчика (экипажи Су-34 состоят из двух человек) продолжались. Как заявили в военном ведомстве, к ним привлечены шесть кораблей Тихоокеанского флота, а также дальний противолодочный самолет Ту-142, «аппаратура которого позволяет обнаруживать объекты на воде в любой обстановке».

По словам источника “Ъ” в органах военного управления, расследованием причин ЧП займется специальная комиссия Минобороны, в состав которой войдут, в частности, офицеры главного штаба Воздушно-космических сил (ВКС) и службы безопасности полетов авиации. Собеседник “Ъ” утверждает, что для воссоздания объективной картины происшествия будут подняты все возможные документы: от личных дел летчиков до технической документации самолетов, а также опрошено их непосредственное командование. Он считает, что наиболее вероятной причиной ЧП стала ошибка пилотирования, допущенная командиром ведомого бомбардировщика в условиях сильной облачности. По всей видимости, при осуществлении одного из маневров он потерял из зоны видимости ведущий борт, а затем решил догнать его, что и привело к столкновению двух самолетов. Собеседник “Ъ” утверждает, что комиссия рассмотрит и другие версии, связанные, например, с техническими отказами. Однако, по информации “Ъ”, претензий к техническому состоянию потерянных бомбардировщиков у военных не было: по крайней мере готовившие самолеты к вылету офицеры утверждают, что вся предполетная подготовка была проведена «в полном объеме и без спешки». Военная прокуратура ВВО организовала проверку соблюдения требования законодательства о безопасности полетов и подготовки к ним, а военное следственное управление СКР по Тихоокеанскому флоту по факту крушения самолетов возбудило уголовное дело по ст. 351 УК РФ («Нарушение правил полетов и подготовки к ним»).

Ситуация осложняется тем, что точное местоположение обломков самолетов и их бортовых самописцев остается неизвестным. Если глубина в районе падения Су-34 окажется небольшой, то можно будет обойтись усилиями водолазов, а не привлекать специальные средства главного управления глубоководных исследований (как было, например, с кораблем-разведчиком «Лиман», обломки которого в Босфоре в 2018 году собирало океанографическое судно проекта 22010 «Янтарь»). Обломки Су-34 будут найдены в любом случае, говорит один из военных собеседников “Ъ”: «Там есть оборудование, представляющее интерес для иностранных разведок. Оставлять тем же японцам такой подарок нельзя».

Потерянные Су-34 входили в состав 277-го бомбардировочного авиационного Млавского полка 303-й смешанной авиационной дивизии 11-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО. Он дислоцируется на аэродроме Хурба под Комсомольском-на-Амуре. Ранее полк летал на фронтовых бомбардировщиках Су-24М2, а перевооружение на Су-34 начал летом 2016 года. 31 июля прошлого года в Хурбе уже имел место один инцидент с Су-34: при посадке бомбардировщик выкатился на 500 метров за пределы полосы, но обошлось без жертв и серьезных повреждений. Более серьезное происшествие случилось 4 июня 2015 года на авиабазе Бутурлиновка в Воронежской области, где Су-34 при посадке с перелетом на слишком большой скорости также выкатился за пределы полосы и перевернулся. Тогда тоже никто не пострадал, а самолет спустя год был отправлен на Новосибирский авиационный завод для восстановления.

Всего начиная с 2008 года ВКС РФ получили порядка 120 новых Су-34. До окончания работы комиссии их полеты будут приостановлены.

Иван Сафронов

В 2020 году во всем мире вырастет

авиационных смертей, даже несмотря на то, что количество авиационных происшествий падает, количество рейсов падает

ВАШИНГТОН (Рейтер) — Число людей, погибших в авиакатастрофах крупных коммерческих самолетов, выросло в 2020 году до 299 во всем мире, даже несмотря на то, что количество авиакатастроф упало более чем на 50% — сообщила в пятницу голландская консалтинговая компания.

ФОТО ФАЙЛА: Солдаты несут гроб с останками одной из одиннадцати украинских жертв авиакатастрофы рейса 752 Международных авиалиний Украины во время поминальной церемонии в международном аэропорту Борисполь под Киевом, Украина, 19 января 2020 года.Пресс-служба Президента Украины / Раздаточный материал через REUTERS

Авиационная консалтинговая компания To70 сообщила, что в 2020 году произошло 40 аварий с участием крупных коммерческих пассажирских самолетов, пять из которых закончились смертельным исходом, в результате чего погибло 299 человек. В 2019 году произошло 86 несчастных случаев, восемь из которых закончились смертельным исходом, в результате чего погибло 257 человек.

Крупные коммерческие самолеты имели 0,27 несчастных случаев со смертельным исходом на миллион рейсов в 2020 году, по данным To70, или одну катастрофу со смертельным исходом на каждые 3,7 миллиона рейсов — по сравнению с 0,18 несчастных случаев со смертельным исходом на миллион рейсов в 2019 году.

Снижение количества аварий произошло на фоне резкого сокращения рейсов из-за пандемии коронавируса. Flightradar24 сообщил, что коммерческие рейсы, которые он отслеживал по всему миру в 2020 году, упали на 42% до 24,4 миллиона.

Более половины всех смертей в обзоре To70 приходятся на 176 человек, погибших в январе 2020 года, когда украинский самолет был сбит в воздушном пространстве Ирана.

Вторым по значимости инцидентом стала авария пакистанского авиалайнера в мае, в результате которой погибло 98 человек.

Большие пассажирские самолеты, охваченные статистикой, используются почти всеми пассажирами авиакомпаний, за исключением небольших пригородных самолетов, находящихся в эксплуатации.

За последние два десятилетия количество авиационных смертей резко сократилось. По данным Aviation Safety Network (ASN), совсем недавно, в 2005 году, на борту коммерческих пассажирских рейсов во всем мире погибло 1015 человек.

За последние пять лет произошло в среднем 14 несчастных случаев со смертельным исходом для коммерческих пассажирских и грузовых самолетов, в результате которых ежегодно погибало 345 человек, сообщает ASN.

В 2017 году авиация была самым безопасным годом за всю историю наблюдений: только две аварии со смертельным исходом с участием региональных турбовинтовых самолетов, в результате которых погибло 13 человек, и ни разу не погибло пассажирское воздушное судно.

В Соединенных Штатах не было ни одной катастрофы со смертельным исходом в авиакатастрофе американских пассажирских авиалиний с февраля 2009 года и ни одного смертельного случая из-за авиакатастрофы в США за этот период.

Отчетность Дэвида Шепардсона; Под редакцией Алистера Белла

В Северной Америке произошло более половины авиакатастроф в 2019 году

Более половины авиакатастроф со смертельным исходом в мире в прошлом году произошло в Северной Америке.
Согласно новым данным Aviation Safety Network, 11 из 20 авиационных происшествий со смертельным исходом в мире в 2019 году произошли на континенте.
В этих 20 инцидентах погибли 283 человека, находившихся на борту самолета.
В отчете говорится, что в 2019 году было «заметно большее количество несчастных случаев» по сравнению с предыдущими пятью годами, но количество погибших было намного ниже, чем в среднем за эти годы.
Меньшее количество смертей означает, что 2019 год был «одним из самых безопасных лет для коммерческой авиации», говорится в отчете.
Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Идет загрузка.

В Северной Америке в 2019 году произошло больше авиакатастроф со смертельным исходом, чем где-либо в мире, при этом более половины авиакатастроф со смертельным исходом в мире произошли на континенте, согласно отчету фирмы по авиационной безопасности.

Сеть авиационной безопасности, независимый центр мониторинга, расположенный в Нидерландах, обнаружил, что за год произошло 20 авиационных происшествий со смертельным исходом, и что, «удивительно», 11 из них произошли в Северной Америке.

Из этих 11 смертельных аварий, по сообщению ASN, пять произошли в отдаленных частях Канады и Аляски, что, по его словам, является «зоной озабоченности».

Всего одна катастрофа со смертельным исходом произошла в США в 2018 году, тогда как в 2017 году их было три.

Агентство ASN сообщило, что данные показывают, что 2019 год будет «одним из самых безопасных лет для коммерческой авиации», но предупредил, что количество инцидентов увеличилось, даже несмотря на то, что количество погибших снизилось по сравнению с предыдущими годами.

В общей сложности 283 человека на борту самолетов погибли в 20 инцидентах по всему миру.

Отдельные данные авиационной консалтинговой фирмы To70 показали, что число людей, погибших в крупных авиакатастрофах коммерческих самолетов за тот же период, снизилось более чем на 50% по сравнению с 2018 годом.

To70 обнаружил, что 257 человек погибли в прошлом году в авиакатастрофах. коммерческие самолеты, число, которое включает гибель людей, которые не летали на самолетах.

По данным ASN, 2019 год стал «седьмым самым безопасным годом за всю историю по количеству несчастных случаев со смертельным исходом и третьим по безопасности с точки зрения несчастных случаев со смертельным исходом.«(ASN использовало слово« несчастные случаи »как синонимы слова« аварии »).

В нем говорится, что 2017 год был самым безопасным годом за всю историю, когда произошло 10 несчастных случаев и 44 человека погибли.

В нем говорится, что в 2019 году« количество аварий было заметно выше ». по сравнению со средним показателем за последние пять лет, который составляет 14 несчастных случаев и 480 человек погибает в год.

Тринадцать инцидентов за год были связаны с драками пассажиров, а шесть — с грузовыми рейсами.

«Учитывая, что в мире насчитывается около 39 миллионов рейсов, количество авиационных происшествий составляет один несчастный случай со смертельным исходом на почти 2 миллиона рейсов», — говорится в сообщении.

Спасатели на месте крушения Boeing 737 Max авиакомпании Ethiopian Airlines в Эфиопии в марте. В катастрофе погибли 157 человек — это самая смертоносная авария 2019 года. Ассошиэйтед Пресс

Харро Рантер, генеральный директор ASN, сказал, что цифры указывают на тенденцию к повышению безопасности.

«Если бы количество аварий осталось на том же уровне, что и 10 лет назад, в прошлом году было бы 34 несчастных случая со смертельным исходом», — сказал он.

«При уровне аварийности 2000 года было бы даже 65 несчастных случаев со смертельным исходом. Это показывает огромный прогресс с точки зрения безопасности за последние два десятилетия».

Самая большая авария года по количеству погибших — это авиакатастрофа Ethiopian Airlines в Эфиопии в марте, в результате которой погибли все 157 человек на борту.Это была вторая катастрофа со смертельным исходом с участием самолета Boeing 737 Max. Авария привела к приземлению самолета по всему миру, которое продолжается до сих пор.

В результате крушения в Северной Америке авиакатастрофы Boeing 767 компании Amazon Prime Air в Техасе в феврале, в результате чего погибли три человека, и Alkan Air Cessna 208B на канадской территории Юкон в августе, в результате чего погибли два человека.

Смертность в авиакатастрофах снизилась более чем вдвое во всем мире в 2019 году

Число погибших в крупных авиакатастрофах по всему миру снизилось более чем вдвое в 2019 году, согласно отчету авиационной консалтинговой фирмы.Консалтинговое агентство To70 сообщило в среду, что 257 человек погибли в восьми несчастных случаях со смертельным исходом в 2019 году. Для сравнения, в 2018 году в 13 несчастных случаях со смертельным исходом погибло 534 человека.

Число погибших в 2019 году увеличилось в конце декабря после того, как Bek Air Fokker 100 разбился в пятницу при взлете в Казахстане, в результате чего погибли 12 человек. Самая серьезная катастрофа 2019 года произошла с самолетом Boeing 737 MAX компании Ethiopian Airlines, разбившимся 10 марта, в результате чего погибли 157 человек.

Полеты приостановлены после авиакатастрофы в Казахстане… 00:37

В отчете говорится о несчастных случаях со смертельным исходом в 2018 и 2019 годах, которые привели к поднятым вопросам о том, как авиационные власти одобряют авиационные конструкции, созданные на основе старых, и о том, сколько летного обучения необходимо для работы с новыми системами. Группа заявила, что ожидает, что 737 MAX в конечном итоге получит разрешение на полеты снова в 2020 году.

В отчете говорится, что количество несчастных случаев со смертельным исходом для больших самолетов на коммерческом воздушном транспорте упало до 0.18 несчастных случаев со смертельным исходом на миллион рейсов в 2019 году из 0,30 происшествий на миллион рейсов в 2018 году. Это означает, что на каждые 5,58 миллиона рейсов приходилось одно происшествие со смертельным исходом.

Ежегодный сборник статистики авиационных происшествий подчеркивает, что авиация должна уделять основное внимание основам использования хорошо спроектированных и хорошо сконструированных самолетов, которыми управляют хорошо обученные экипажи.

В прошлом году, возможно, было меньше смертей, но он не достиг исторического минимума 2017 года, когда произошло только две аварии со смертельным исходом с участием региональных турбовинтовых двигателей, в результате которых погибло 13 человек.

Этот отчет основан на авариях с участием более крупных самолетов, которые выполняли большинство коммерческих пассажирских рейсов. Он исключает аварии с участием небольших самолетов, военных, грузовых и вертолетных полетов.

Актуальные новости

Загрузите наше бесплатное приложение

Для последних новостей и анализа Загрузите бесплатное приложение CBS News

После увеличения на 900% в 2018 году количество погибших в авиакомпаниях снова растет

Это изображение взято из видеозаписи, распространенной Следственным комитетом России в воскресенье, 5 мая 2019 г… [+] показывает горящий самолет Sukhoi SSJ100 авиакомпании «Аэрофлот» в аэропорту Шереметьево под Москвой, Россия. По меньшей мере 40 человек погибли в результате пожара авиалайнера Аэрофлота при вынужденной посадке в московском аэропорту Шереметьево. (Следственный комитет РФ через AP) Фото: ASSOCIATED PRESS

В 2017 году в авиакатастрофах погибло 59 человек. В 2018 году их было 561. Когда я посчитал, я был поражен; количество смертей, связанных с авиакатастрофами, подскочило на 900% по сравнению с прошлым годом.И если нынешние тенденции не повернуть вспять, похоже, что в 2019 году количество смертей в авиакомпаниях еще больше возрастет.

Хотя абсолютное число погибших в 2018 году было не особенно высоким (эквивалентно крушению одного гигантского реактивного самолета A380, чего, к счастью, не произошло), процентное увеличение по сравнению с предыдущим годом было поразительным. Эксперты назвали 2017 год исключительно безопасным, а 2018 год был «средним» с точки зрения безопасности. Так что, возможно, это увеличение можно в какой-то мере сбрасывать со счетов — если только количество смертельных случаев не будет продолжать расти.

К сожалению, похоже, что это происходит. В 2018 году произошло 18 авиакатастроф, в которых погиб 561 человек. По состоянию на 7 мая 2019 года, всего треть за год, уже произошло 6 авиакатастроф со смертельным исходом, в результате которых погиб 231 человек. Это может привести к гибели почти 700 авиакомпаний, а 2019 год станет самым смертоносным за последние пять лет.

Сеть авиационной безопасности имеет цифру, которую она называет «индикатором безопасности», основанной на несчастных случаях со смертельным исходом, «связанных с коммерческими (пассажирскими или грузовыми) рейсами самолетов, базовая модель которых сертифицирована для перевозки 14 и более пассажиров.«При шести авариях и 231 смертельном исходе в 2019 году это число значительно выше, чем в среднем за пять лет, когда произошло четыре несчастных случая и 149 смертей.

Около трех четвертей погибших в 2019 году произошло 10 марта, когда разбился Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, в результате чего погибли все 157 человек на борту. Это была вторая авария 737 MAX за шесть месяцев. Это привело к тому, что самолет был снят с обслуживания авиакомпаний по всему миру, а причина была исследована и устранена.

Авария со вторым по величине числом погибших произошла на этой неделе, 5 мая, когда самолет Sukhoi Superjet 100-95B, эксплуатируемый Аэрофлотом, загорелся при посадке в московском аэропорту Шереметьево.В результате аварии погиб 41 пассажир и экипаж.

МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, РОССИЯ, 6 мая 2019 г .: Пассажирский самолет Аэрофлота Sukhoi Superjet-100 (SSJ100) взлетел … [+] с взлетно-посадочной полосы после аварийной посадки в международном аэропорту Шереметьево. (Фото Сергея Фадеичева ТАСС через Getty Images)

Гетти

Еще одной крупной авиакатастрофой в этом году стала январская авиакатастрофа стареющего лайнера Boeing 707 (постройки 1976 года) в Иране, в результате которой погибли 14 человек.Это произошло после еще более смертоносной аварии в Иране в 2018 году. В результате крушения ATR 72-212 погибло 66 человек, а в результате еще одной аварии 2018 года с участием Canadair Challenger 604 погибло 11 человек. Санкции, введенные против Ирана в связи с его ядерной программой, по сообщениям, привели к неспособности Ирана. купить новый самолет или запчасти. Генеральный директор Iran Air Фарзане Шарафбафи утверждает, что из-за санкций США состояние гражданской авиации Ирана сейчас хуже, чем в Афганистане или Ираке. Осенью прошлого года FAA опубликовало предупреждение о рисках полетов в иранском воздушном пространстве.Сюда входят потенциальные столкновения с российскими крылатыми ракетами, летящими в Сирию, иранскими ракетами класса «земля-земля» и глушителями GPS.

Еще одна значительная авария в 2019 году произошла с еще более старым самолетом DC-3 (1945 года выпуска), летевшим в Колумбии. Пилоты сообщили о неисправности двигателя перед тем, как разбиться с потерей всех четырнадцати пассажиров и членов экипажа. Хотя происшествия с участием DC-3, пожалуй, самого популярного авиалайнера / транспортного средства из когда-либо построенных, вряд ли известны (это был несчастный случай с летальным исходом 1750 ^th с участием этого типа), это вызывает вопросы об инспекциях и техническом обслуживании.

Хотя сообщалось, что возможный удар молнии мог вызвать возгорание двигателя, аналогичные вопросы могут быть заданы относительно недавней российской трагедии, связанной с проблемным Superjet Сухого.

ДЖЕКСОНВИЛЛ, Флорида — 3 мая: Боинг-737, на борту которого находились 136 пассажиров и семь членов экипажа с военно-морской базы … [+] Гуантанамо-Бэй, Куба, соскользнул с взлетно-посадочной полосы на военно-морской авиабазе Джэксонвилл, Флорида, в реку Сент-Джонс, май 3 февраля 2019 года. Все пассажиры и экипаж живы и засчитаны.(Фото ВМС США через Getty Images)

Гетти

Американские власти тоже не защищены от критики. Федеральное управление гражданской авиации США было последним агентством или авиакомпанией в мире, заказавшим заземление Boeing 737 MAX. И агентство, и производитель самолетов подверглись критике за то, что они позволили Boeing «самостоятельно сертифицировать» свои самолеты.

Еще одним тревожным моментом для безопасности полетов в 2019 году является то, что едва ли треть за год произошло не менее шести аварий с участием различных моделей Boeing 737.3 мая состоялась «экскурсия по взлетно-посадочной полосе» (отклонение от поверхности взлетно-посадочной полосы) с участием чартерного 737-800, летевшего из Гуантанамо на Кубе на военно-морскую базу Джексонвилл во Флориде. «Самолет остановился на мелководье реки Сент-Джонс, получив значительные повреждения», но, что удивительно, все 143 его пассажира и экипаж выжили.

Безопасность полетов не может зависеть от продолжения такой удачи. Как отмечается в отчете Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по безопасности полетов в 2017 году, «каждое государство-член должно создать и внедрить эффективную систему контроля за обеспечением безопасности полетов, охватывающую все области авиационной деятельности, которая отражает совместную ответственность государств и более широкого авиационного сообщества.”

Нет места самоуспокоенности, когда речь идет о безопасности авиакомпаний. Авиационная отрасль и ее регулирующие органы должны активно подходить к достижению цели, согласно которой «безопасность — это дело каждого». В противном случае количество авиакатастроф и несчастных случаев со смертельным исходом будет только расти.

Сотрудник Организации Объединенных Наций зажигает свечу среди портретов жертв эфиопских авиалиний … [+] Катастрофа Boeing 737 MAX, в результате которой за месяц до этого погибло 157 человек, держат цветы во время поминальной службы сотрудников ООН и НПО, погибших в авиакатастрофе в Здание Экономической комиссии ООН для Африки в Аддис-Абебе, Эфиопия, 10 апреля 2019 г.Авиационные регуляторы по всему миру остановили самолет Boeing 737 MAX в прошлом месяце после крушения Ethiopian Airways, произошедшей менее чем через пять месяцев после авиакатастрофы Lion Air в октябре, в результате которой погибли 189 человек. (Фотография предоставлена ЭДУАРДО СОТЕРАС / AFP / Getty Images)

Гетти

Смертей в авиакатастрофе коммерческих самолетов в 2019 году снизились более чем на 50% | Мировые новости

Число людей, погибших в авиакатастрофах крупных коммерческих авиалиний, сократилось более чем вдвое в 2019 году.

Прошлый год был «одним из самых безопасных лет для коммерческой авиации»: в среднем один смертельный случай приходится на 5 человек.58 миллионов рейсов.

Новость поступила от голландской авиационной консалтинговой компании To70, которая обнаружила, что в 2019 году произошло 86 авиационных происшествий с участием крупных коммерческих самолетов.

В их числе восемь инцидентов со смертельным исходом, в результате которых погибло 257 человек.

В 2018 году произошло 160 несчастных случаев, в том числе 13 со смертельным исходом, в результате которых погибло 534 человека.

Изображение: Самолеты Boeing 737 MAX были остановлены после двух аварий со смертельным исходом в течение нескольких месяцев

Самая серьезная катастрофа 2019 года произошла 10 марта, когда 157 человек погибли на борту самолета Boeing 737 MAX компании Эфиопские авиалинии .

Вскоре после этого самолет этого типа приземлили, так как эта авиакатастрофа произошла в октябре прошлого года около Индонезии, в результате которой человека погибли 189 человек .

To70 заявил, что, хотя авиационная промышленность была сосредоточена на будущих угрозах, таких как беспилотные летательные аппараты, ей все же необходимо было «сосредоточиться на основах, которые делают гражданскую авиацию такой безопасной: хорошо спроектированные и построенные самолеты, которыми управляют полностью информированные и хорошо осведомленные люди. обученные бригады ».

Изображение: Двенадцать человек погибли в авиакатастрофе в Казахстане.Рис: Комитет по чрезвычайным ситуациям Казахстана
Другими крупными авариями 2019 года были Fokker 100 в Казахстане, в результате аварии, в результате которой погибли 12 человек, и Аэрофлот Sukhoi Superjet 100 , загорелся во время вынужденной посадки в московском аэропорту Шереметьево,
погиб 41 человек.
Смертность в результате авиации резко снизилась по всему миру, по сравнению с более чем 1000 смертей во всем мире в 2005 году.
2017 год был самым безопасным годом до сих пор: только два несчастных случая со смертельным исходом привели к 13 смертельным случаям, ни одна из которых не произошла из-за пассажирских самолетов.
Цифры включают пассажиров и экипаж, а также всех, кто погиб на земле в результате авиакатастрофы.
Они не включают авиационные происшествия, связанные с полетами военных, учебно-тренировочных полетов, частных полетов, грузовых операций и вертолетов.
В 2020 году количество погибших в авиакатастрофах увеличится на
человек, несмотря на значительное сокращение трафика
Аналитики во всем мире искали золотую подкладку для облака COVID-19. Было бы простительно думать, что из-за сокращения рейсов количество людей, погибших в авиакатастрофах пассажирских самолетов, уменьшилось бы, добавив к этому положительного эффекта, но вы ошиблись.Фактически, в 2020 году погибло 299 человек по сравнению с 257 в 2019 году.
В обзоре безопасности гражданской авиации
To70 рассматриваются авиационные происшествия с участием больших пассажирских самолетов и учитываются все сопутствующие факторы, такие как технические характеристики, возможности человека и условия окружающей среды, а также случаи незаконного вмешательства.
2020 начался со сбития рейса 752 Международных авиалиний Украины 8 января недалеко от Тегерана, Иран, в результате чего погибли все 176 пассажиров и члены экипажа. Иран первоначально отрицал ответственность за инцидент, но позже признал, что сбил Боинг 737 «непреднамеренно».По прошествии более года после смертельного инцидента проверка не была завершена, несмотря на несколько звонков из Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
В августе записывающее устройство «черный ящик», обнаруженное на месте крушения рейса 752, показало, что в кабине самолета после первого ракетного удара произошел разговор, указывающий на то, что пилоты и пассажиры были живы до того, как вторая ракета поразила 25 секунд спустя. Подробности разговора не разглашаются.
Всего в 2020 году произошло 40 авиационных происшествий с крупными пассажирскими самолетами.Пять из них, включая рейс 752, погибли. Обстоятельства, связанные с рядом происшествий, вызывают беспокойство.
Три из пяти авиационных происшествий со смертельным исходом в 2020 году и несколько несмертельных происшествий связаны с самолетами, покинувшими асфальтированную поверхность взлетно-посадочной полосы; экскурсии по взлетно-посадочной полосе. Отчет To70 показывает, что этим событиям способствовали события, приведшие к последнему заходу на посадку и приземлению. Например, авария в Турции в феврале и еще одна в Индии в августе произошла во время сильного дождя.Последний также, как сообщается, приземлился при сильном попутном ветре. Авария в Пакистане в мае последовала за первоначальной жесткой посадкой и уходом на второй круг, в результате которого были повреждены двигатели, что привело к недолету при последующем заходе на посадку.
To70 сообщает, что расчеты летных характеристик, выполненные до захода на посадку, и своевременное использование маневра ухода на второй круг остаются ключевыми факторами при авиационных происшествиях, и необходимо сделать больше, чтобы понять роль людей и технологий в этих ситуациях.
Национальная безопасность Сегодня сообщил о возвращении Boeing 737 MAX в строй после его посадки в марте 2019 года после того, как 346 человек погибли в двух авариях — рейс 610 Lion Air 29 октября 2018 г. и рейс 302 Ethiopian Airlines 10 марта. 2019.В декабре Комитет Сената по торговле обнаружил «вызывающие беспокойство» проблемы контроля за безопасностью полетов и препятствия в Федеральном управлении гражданской авиации (FAA), отметив, что «высшее руководство FAA могло препятствовать проверке DOT OIG катастрофы 737 MAX». Boeing стремится начать год заново и недавно согласился выплатить 2,5 миллиарда долларов для урегулирования уголовного обвинения, связанного с этими авариями.
737 MAX в настоящее время является одним из наиболее испытанных пассажирских самолетов в эксплуатации, но, вероятно, потребуется некоторое время, прежде чем доверие пассажиров восстановится.
Уже в 2021 году пассажирский самолет Boeing 737 потерпел крушение вскоре после вылета из Джакарты, Индонезия. На борту находились 50 пассажиров и 12 членов экипажа. Самолету было 27 лет, и на нем не было системы предотвращения сваливания, связанной с кризисом безопасности MAX. Черные ящики были обнаружены 10 января, и расследование начнется.
Очевидно, что уровень дорожного движения не имел корреляции с количеством несчастных случаев со смертельным исходом в 2020 году. Стоит помнить, что пандемия оказала различное воздействие на человеческую деятельность, а также на численность персонала, и это будет продолжаться.To70 добавляет, что потеря навыков станет критической проблемой по мере того, как авиационная отрасль вернется в норму.
«Значительные усилия прилагаются для обеспечения того, чтобы низкий уровень эксплуатации в последние месяцы не повлиял отрицательно на безопасность в будущем. Обучение всего производственного персонала и необходимость обеспечения того, чтобы мы обеспечивали постоянное повышение квалификации до возвращения к нормальному режиму работы, с учетом возможного эффекта «йо-йо» в уровне трафика, является приоритетом », — говорится в отчете.«Возврат к эксплуатации большого количества самолетов, которые были« припаркованы »во время пандемии, также является темой, требующей внимания».
Если 2020 год был трудным для коммерческой авиации, то 2021 год принесет дополнительные риски, поскольку ограничения на поездки уменьшаются, а объем перевозок возрастает. Чрезвычайно важно, чтобы отрасль уделяла больше внимания основам безопасного полета, чтобы предотвратить дальнейшую гибель людей.
На Аляске коммерческая авиация — это спасательный круг. В штате также растет доля смертельных аварий в стране.- ProPublica
Эта статья была подготовлена для местной сети репортажей ProPublica в партнерстве с KUCB и CoastAlaska и опубликована совместно с Anchorage Daily News. Подпишитесь на рассылки, чтобы получать подобные истории сразу после их публикации.
В ясный майский день 2019 года туристический сезон только начинался в Кетчикане, Аляска, юго-восточном городе с населением 8000 человек, который стал популярной точкой круизных лайнеров.Для Рэнди Салливана это означало еще один день — его пятый по счету — летных экскурсий и чартеров.
Салливан и его жена Джули владели Mountain Air Service, семейным бизнесом, работающим на одном самолете, который позволил Рэнди реализовать свою мечту стать самим себе боссом. Рэнди родился и вырос на Аляске. Он вырос в Кетчикане и летал в этом районе более 17 лет. Он, как никто другой, знал об опасностях коммерческой авиации штата.
«Когда Рэнди впервые начал летать здесь, на Аляске, он учился у некоторых из лучших пилотов и ценил все, чему они его учили», — сказала Джули. «Безопасность была для Рэнди номером один».
Во время своего первого рейса в 10 часов утра он встретил своих четырех пассажиров круизного лайнера Royal Princess на пристани. Они сели на его одномоторный, винтовой, красно-белый гидросамолет, чтобы совершить поездку к национальному монументу «Туманные фьорды» в 35 милях к северо-востоку от Кетчикана.Этот живописный пейзаж, наполненный ледниковыми долинами и крутыми скалами, является настолько популярным и многолюдным местом для полетов, что местные операторы объединились десятью годами ранее, чтобы создать свои собственные добровольные меры безопасности для полетов в этом районе, включая определение радиоканалов для связи и маршрутов для самолеты, чтобы следовать.
После полудня «Салливан де Хэвилленд DHC-2 Beaver» возвращался в город. Другой коммерческий перевозчик, Taquan Air, возвращался в Кетчикан на одном из своих самолетов, также совершая обзорный полет.Два самолета столкнулись на высоте около 3350 футов. В результате аварии был уничтожен «Бобер» и погибли все пятеро на борту, включая Салливана, а также одного пассажира с самолета Taquan Air. Все 10 выживших были ранены.
Муж Джули Салливан, Рэнди, погиб в авиакатастрофе в 2019 году. У нее на запястье вытатуирован бортовой номер самолета, в котором он летел. Кредит: Эш Адамс, специально для ProPublica
Шеннон Уилк потеряла трех членов семьи в результате авиакатастрофы, в том числе своего брата Райана, который находился в самолете Салливана.
«Я не думал, что в следующий раз, когда я буду с ним в одной комнате, он окажется в гробу», — сказал Шеннон. Крушение также унесло жизни жены Райана Эльзы и брата Эльзы Луи Бота. «Я думала, он вернется домой, мы будем продолжать фотографировать, поговорим об этом и просто продолжим».
Национальный совет по безопасности на транспорте, независимое правительственное агентство, которое расследует дорожно-транспортные происшествия, в конечном итоге определило, что пилоты самолетов увидели друг друга слишком поздно, чтобы предпринять меры уклонения, назвав это примером ограничений, позволяющих избежать столкновений в воздухе, полагаясь только на то, что пилоты могут видеть через окно.
Слушайте серию KUCB (часть 1)
Репортер KUCB Зои Собель объясняет, почему коммерческая авиация так важна на Аляске и почему некоторые говорят, что Федеральное управление гражданской авиации не спешит принимать меры по повышению ее безопасности.
Смертельные столкновения в воздухе с участием коммерческих самолетов практически не слышны в остальной части страны, но на Аляске только за последние пять лет их было пять.В каждом из них, по крайней мере, в одном самолете либо отсутствовал ключевой элемент дополнительного оборудования безопасности, либо он использовался неправильно.
В более широком смысле, согласно исследованию KUCB и ProPublica, в последние годы на Аляску приходилась все большая доля авиакатастроф с участием небольших коммерческих самолетов. За последние два десятилетия количество смертей в авариях с участием этих операторов резко упало по всей стране, в то время как на Аляске смертность оставалась относительно стабильной.В результате доля погибших в таких авариях на Аляске увеличилась с 26% в начале 2000-х годов до 42% с 2016 года. Наш анализ включал аварии с участием как минимум одного самолета или вертолета, летевшего в соответствии с типичными правилами Федерального управления гражданской авиации для пригородных и воздушных такси. или чартерное обслуживание. (Показатели безопасности полетов крупных авиаперевозчиков высоки как на Аляске, так и в стране.)
Увеличение доли авиационных смертей на Аляске можно объяснить, по крайней мере частично, ее продолжающейся зависимостью от более мелких операторов, у которых показатели безопасности хуже, чем у крупных авиакомпаний, но, по мнению экспертов, их популярность за пределами штата, похоже, снизилась.
Слушайте серию KUCB (часть 2)
Репортер KUCB Зои Собель и репортер ProPublica Агнель Филип обсуждают анализ данных, который показал, что доля Аляски в авиакатастрофах коммерческих самолетов со смертельным исходом в стране растет.
В интервью KUCB и ProPublica федеральные чиновники, юристы и эксперты по авиационной безопасности заявили, что FAA, которое контролирует воздушные перевозки в стране, несет большую часть ответственности за повышение безопасности полетов в штате.Некоторые говорят, что агентство не спешит принимать правила и оказывать дополнительную поддержку в уникальных условиях Аляски, оставляя пилотов и клиентов на произвол судьбы. Некоторые критики также говорят, что FAA изо всех сил пытается привлечь операторов к ответственности за сомнительные достижения в области безопасности полетов.
Хотя давно известно, что полеты на Аляске более опасны, чем в нижнем 48, в штате меньше гарантий, чем где-либо еще в стране.Поскольку большая часть Аляски считается неконтролируемым воздушным пространством, пилоты, летающие на больших территориях штата, имеют ограниченный доступ к информации о погоде и дорожной обстановке.
Это оставляет пилотов, многие из которых приезжают в штат, чтобы получить свой первый опыт коммерческих полетов, самостоятельно ориентироваться в быстро меняющейся погоде, гористой местности и сложных посадках в небольших сельских аэропортах с грунтовыми и плохо освещенными взлетно-посадочными полосами. Полеты могут оказаться смертельными даже в руках опытных пилотов.
Растущая доля погибших от мелких коммерческих самолетов на Аляске
Доля штата погибших в результате авиакатастроф с участием пассажиров пригородных поездов, авиатакси и чартерных самолетов составила все большую долю от общего числа погибших в стране за последнее десятилетие.
Примечание. Каждая полоса на диаграмме отображает процент за предыдущие пять лет; указанный год является последним в диапазоне (т. е. столбец с надписью 2020 представляет долю за период с 2016 по 2020 год).В авариях пострадал как минимум один самолет, подпадающий под действие Части 135 правил FAA. Кредит: Агнель Филип / ProPublica; Источник: Национальный совет по безопасности на транспорте.
NTSB была одной из самых громких организаций, подталкивающих FAA к изменению своего подхода в штате. NTSB отвечает за рекомендации по предотвращению несчастных случаев в будущем, но у него нет полномочий для их принятия. После круглого стола в 2019 году, посвященного совершенствованию авиации малых самолетов, NTSB выпустил рекомендацию по безопасности полетов, в которой просил FAA рассмотреть и определить приоритеты потребностей Аляски в области безопасности полетов и обеспечить прогресс во внедрении мер по повышению безопасности полетов.
«Я думаю, что FAA признало, что они могут что-то сделать. Они выразили готовность внести некоторые улучшения », — сказал председатель NTSB Роберт Сумвалт. «Мы хотим, чтобы они перестали заниматься этим вопросом. Мы хотим, чтобы они продвинулись вперед и реализовали это ».
FAA, однако, не выполнило многие из недавних рекомендаций NTSB по безопасности, включая требование к небольшим операторам собирать и анализировать свои полетные данные так, как это делают многие крупные коммерческие авиаперевозчики добровольно.NTSB также попросил FAA установить на всей территории Аляски оборудование, которое позволило бы пилотам летать с использованием навигационных систем, что безопаснее, чем управление визуально, особенно когда пилоты сталкиваются с плохой погодой и плохой видимостью.
FAA отклонило запрос на собеседование, но в письменном заявлении сообщило, что оно создало новую программу, Инициативу по безопасности полетов на Аляске, чтобы посмотреть, как агентство предоставляет ресурсы штату, их эффективность и что еще можно сделать.Эта группа ищет отклики от авиационного сообщества по наиболее актуальным вопросам.
«Повышение безопасности полетов на Аляске долгое время было и остается одним из главных приоритетов FAA», — говорится в заявлении агентства. «Подход FAA основан на понимании того, что безопасность — это путешествие, а не пункт назначения, и наша работа никогда не будет завершена».
Некоторые эксперты говорят, что дополнительные правила не могут эффективно решить существующие проблемы безопасности и вместо этого возлагают на отдельных операторов ответственность за повышение своих стандартов.
«Дополнительные правила не обязательно являются немедленным ответом», — сказал Йенс Хенниг, вице-президент по эксплуатации в Ассоциации производителей авиации общего назначения и член нескольких комитетов FAA по выработке правил. «Во многих случаях осознание такого уровня безопасности затрагивает многие нематериальные вещи. Какая культура безопасности у оператора? Я не могу этого регулировать ».
Хенниг и другие говорят, что компании могут использовать множество инструментов и технологий для повышения безопасности, хотя они признают, что FAA могло бы лучше справляться с разъяснительной работой на Аляске.
Через неделю после авиакатастрофы в мае 2019 года, в результате которой погиб Рэнди Салливан и еще пять человек, другой гидросамолет Taquan Air, тип самолета, который позволяет приземляться на воде и популярный на Аляске, перевернулся при приземлении в гавани Метлакатлы и убил 31-летнего эпидемиолога. Сара Луна и пилот Рон Рэш. Это был первый пригородный рейс Раша с Такуаном.
Сара Луна Кредит: Предоставлено Лаурой Луна
NTSB определила, что вероятной причиной аварии была неспособность пилота компенсировать нецентральный попутный ветер при посадке.От новых пилотов, таких как Раш, не ожидалось, что они будут приземляться с попутным ветром, поэтому их не учили, как это делать во время летной подготовки Такуана, говорится в заключительном отчете NTSB о расследовании. По данным NTSB, к катастрофе также способствовало решение Такуана направить неопытного пилота в пункт назначения, подверженный сложным нисходящим потокам и изменяющимся ветровым условиям.
Такуан отклонил просьбу об интервью.
В письме в NTSB в 2020 году главный пилот Taquan сказал, что компания выявила серьезные проблемы с безопасностью, включая компетентность пилотов и опасности при взлете и посадке на воде.В ответ он добавил проверки компетентности пилотов, создал контрольные списки для оценки новых сотрудников по определенным задачам и требует, чтобы каждый новый пилот получил как минимум 10 часов первоначального опыта работы.
Родители Луны сказали, что они знают о рисках, связанных с коммерческой авиацией на Аляске. Но ее преданность работе в Консорциуме по охране здоровья коренных народов Аляски и ее приверженность делу улучшения здоровья коренных жителей Аляски превзошли ее страхи. Луна начала работать на Аляске в июне 2018 года в рамках программы консорциума по заболеваниям печени и гепатиту.Полет в Метлакатлу, где она должна была лично встречаться с пациентами, был ее первой поездкой на гидросамолете и ее первым выездом за пределы системы дорог.
«То, что произошло, неприемлемо», — заявила в марте мать Сары, Лаура Луна. «Несмотря на то, что прошло почти два года, это как будто произошло вчера».
«Авиация — это своего рода спасательный круг»
Полеты в крупнейшем штате страны не похожи на другие полеты.Из-за небольшого и рассредоточенного населения штата в коммерческой авиации преобладают небольшие самолеты. В то время как более крупные самолеты летают в центральные районы, такие как Бетел, Ном или Уналаска, они не могут летать в более мелкие деревни, потому что нет ни пассажирского спроса, ни инфраструктуры для их поддержки.
Около 80% сообществ Аляски не пользуются системой дорог, и для людей, живущих в этих местах, полеты просто неизбежны. Самолеты служат автобусами для детей, отправляющихся на спортивные мероприятия и другие школьные мероприятия.Они доставляют беременных женщин в больницы, где они могут безопасно родить, и возят жителей на медицинские приемы, недоступные в их родных городах. Жертв сексуального насилия возят в большие города на судебно-медицинскую экспертизу.
«На Аляске авиация — это своего рода спасательный круг», — сказал Джон Халлинан, отставной офицер по стандартам полетов FAA, работавший в региональном офисе в Анкоридже. «Если вы закрываете сервис по какой-либо конкретной причине, это скажется на сообществе.”
Но на Аляске отсутствует инфраструктура, которая является стандартной для 48 нижних. Например, здесь 235 государственных сельских аэропортов, из которых только 47 имеют твердое покрытие. К тому же сельские аэропорты не укомплектованы персоналом в любое время дня.
«Это значит, что ты больше сам по себе», — сказал Том Джордж, региональный менеджер на Аляске Национальной некоммерческой авиационной группы Ассоциации владельцев самолетов и пилотов. «Погода, которую вы видите из окна, — это погода, которую вы должны учитывать и использовать в качестве основы для принятия решений, в отличие от возможности позвонить по радио и узнать на 50-60 миль впереди вас, какие условия на момент.”
Несмотря на опасность, присущую государству, меры предосторожности ограничены.
Когда большинство людей летают в Америке, они летают на больших реактивных самолетах таких компаний, как Delta, United и American Airlines. Эти авиакомпании сталкиваются с самыми строгими правилами, поскольку в результате авиакатастроф с участием этих самолетов погибло большое количество людей. Например, их пилоты обычно должны иметь опыт полета не менее 1500 часов.
Хотя некоторые крупные авиаперевозчики действительно работают на Аляске, в частности, одноименная авиакомпания Alaska Airlines, существует гораздо больше небольших, часто поршневых или турбовинтовых самолетов, которые хорошо подходят для уникальной местности штата и ограниченной инфраструктуры. Пилоты небольших операторов, таких как Taquan Air, могут иметь не более 500 часов опыта. Кроме того, они могут летать больше часов в год, чем пилоты крупных перевозчиков, и к ним предъявляются другие требования в отношении времени отдыха.
На национальном уровне пригородные авиалинии, авиатакси и чартерные рейсы были вовлечены в аварии со смертельным исходом гораздо чаще, чем рейсы крупных авиаперевозчиков за последнее десятилетие.
Глоссарий
Крупный авиаперевозчик: Рейсы, выполняемые в соответствии с правилами Федерального авиационного агентства США, Часть 121, которые обычно применяются к реактивным самолетам с не менее чем 10 пассажирскими креслами.
Пригородный пассажирский транспорт: Рейсы, выполняемые в соответствии с правилами Федерального агентства гражданской авиации (Часть 135), выполняются по установленному расписанию и перевозят до девяти пассажиров.(Для полетов на вертолете не предусмотрены места для сидения.)
Воздушное такси или чартер: Рейсы, выполняемые по запросу в соответствии с правилами Части 135 FAA. Как правило, они включают воздушные туры и полеты для медицинской эвакуации, которые могут перевозить до 30 пассажиров. (Для полетов на вертолете не предусмотрены места для сидения.)
Но невозможно подсчитать, какова была частота аварий небольших коммерческих рейсов на Аляске по сравнению с остальной частью страны, потому что для таких расчетов необходимо знать разную степень активности в разных регионах.Но FAA не публикует данные о количестве часов налета для большинства этих операций по штатам или регионам, и оно отклонило запрос Закона о свободе информации от новостных организаций, поскольку данные собираются и хранятся сторонним подрядчиком. от имени FAA. KUCB и ProPublica обжаловали отказ.
Опасные условия полета на Аляске унесли жизни многих известных фигур, в том числе нескольких политиков.
В 1972 году самолет, летевший в Джуно, разбился с тогдашним U.Лидер большинства в Южной палате Хейл Боггс и член палаты представителей Ник Бегич из Аляски. Самолет так и не был найден.
9 августа 2010 г. 11-местный самолет с поплавком, перевозивший гостей из корпоративного коттеджа, принадлежащего телекоммуникационной компании GCI, в лагерь для рыбалки после обеда, врезался в гористую местность, покрытую деревьями, примерно в 10 милях от Алекнагика, небольшой город в районе Бристольского залива. В результате крушения погибли пилот и четыре пассажира, в том числе бывший сенатор США.Тед Стивенс с Аляски, который выжил в авиакатастрофе 1978 года, в результате которой погибла его первая жена. Четверо оставшихся в живых пассажиров получили серьезные травмы.
Крушение Стивенса сильно ощущалось в авиационном сообществе штата, поскольку он был сторонником дополнительного финансирования и внесения поправок в федеральные авиационные правила для Аляски.
«Все живущие здесь знают кого-то, кажется, погибшего в результате несчастного случая.Люди, которые настолько близки к отсутствию безопасности, очень заинтересованы в том, чтобы сделать его лучше », — сказал Халлинан. «Сен. Стивенс был очень заинтересован в попытке поднять Аляску до определенного уровня безопасности, сопоставимого с 48 смежными штатами ».
В июле прошлого года частный самолет представителя штата Аляска Гэри Кноппа и зафрахтованный самолет с шестью людьми столкнулись к югу от Анкориджа, в результате чего погибли все семеро.
А в марте пять человек, включая самого богатого человека Чешской Республики, миллиардера Петра Келлнера, погибли во время поездки на хели-ски, когда их вертолет разбился возле ледника Кник.
Борьба с «синдромом Буша»
Прошло 41 год с тех пор, как NTSB впервые выпустило специальный отчет о безопасности авиатакси на Аляске. Данные, собранные в период с 1974 по 1978 год, показали, что количество аварий авиатакси без смертельного исхода было почти в пять раз выше, чем в остальной части страны, а количество аварий со смертельным исходом было более чем в два раза.
Исследование выявило трех основных виновников высокого уровня аварийности на Аляске: «синдром Буша», определяемый как пилот, добровольно принимающий на себя ненужный риск для завершения полета; некачественное оборудование аэропорта и плохая связь условий аэродрома и взлетно-посадочной полосы; и неадекватная информация о погоде и навигационные средства.
Пятнадцать лет спустя NTSB опубликовал еще одно исследование безопасности, конкретно касающееся Аляски, которое подтвердило многие из тех же опасений, заявив, что пилоты и эксплуатанты столкнулись с давлением, чтобы обеспечить надежное воздушное сообщение в «эксплуатационной среде и авиационной инфраструктуре, которые часто несовместимы с этими требованиями. ”
«Я не могу сказать вам, сколько телефонных звонков я получил за эти годы от людей в Уналаске и других частях штата, которые звонили мне лично на мой мобильный телефон и говорили:« Почему вы отменили рейс? Ветры сейчас не дуют », — сказал Дэнни Сейберт, бывший владелец и исполнительный директор PenAir, когда-то второй по величине пригородной авиакомпании Аляски, которая предлагала как регулярные пассажирские перевозки, так и чартеры.PenAir закрылась в 2020 году после серии банкротств и авиакатастрофы со смертельным исходом в 2019 году в Уналаске, когда она находилась в собственности Ravn Air Group. «Люди, которые живут и работают в этих сообществах, испытывают сильное давление, чтобы они добирались вовремя и точно в то время, когда должен отправляться рейс, несмотря ни на что».
FAA приступило к многочисленным программам по повышению безопасности в штате. Например, в 1999 году агентство начало программу по развертыванию погодных камер, которые помогли бы обеспечить обзор условий на объектах по всей Аляске в режиме, близком к реальному времени.Установлено около 230 камер.
Одно из наиболее значительных усилий было предпринято в период с 1999 по 2006 год, когда совместный исследовательский проект промышленности и FAA под названием Capstone оборудовал самолет на юго-востоке Аляски и в дельте Юкон-Кускоквим в западной части штата с системами автоматического зависимого наблюдения и трансляции. Технология ADS-B и связанная с ней наземная инфраструктура были названы значительным улучшением по сравнению с традиционными радиолокационными системами, поскольку они могли предоставлять пилотам информацию о погоде и местонахождении ближайшего самолета в районах, недоступных для радара ранее.
В дельте Юкон-Кускоквим уровень авиационных происшествий снизился на 47% в период с 2000 по 2004 год после начала реализации проекта Capstone.
FAA сочло проект настолько успешным, что было решено внедрить ADS-B по всей стране. Однако правило применяется только к наиболее контролируемому воздушному пространству, которое агентство определяет таким образом, чтобы исключить большую часть Гавайев и Аляски. По словам Хеннига, вице-президента GAMA, Аляска сильно отстает от остальной страны по количеству самолетов с ADS-B.
Стоимость ADS-B с годами снизилась. Сегодня Garmin продает полные устройства ADS-B по цене 5295 долларов. Затраты относительно невелики даже для небольших операторов, особенно по сравнению со стоимостью их самолетов.
Некоторые пилоты, такие как Рэнди Салливан из Mountain Air, решили установить эту технологию из-за ее повышения безопасности.
«[Рэнди] хотел иметь ADS-B в своем самолете, потому что он знал, сколько гидросамолетов пролетает в этом районе, и он хотел, чтобы все видели его и могли видеть их», — сказала Джули Салливан.«Было очень важно иметь это устройство в его самолете».
Сын Рэнди Салливана, Спенсер, носит толстовку с капюшоном с бортовым номером самолета его покойного отца, напечатанным на спине. Кредит: Эш Адамс, специально для ProPublica
Недостаточно смертей, чтобы что-то изменить
2 октября 2016 года два пилота вылетели из аэропорта Куинхагак в дельте Юкон-Кускоквим с одним пассажиром и направились в 70-мильный рейс до Тогьяка.Это была третья из пяти запланированных в тот день рейсов пилотов по маршруту, который в конечном итоге вернул их в Вефиль.
Капитан Тимоти Клайн работал в Hageland Aviation Services Inc. с 2015 года, в то время как его заместитель, Дрю Велти, выполнял свою первую летную работу, закончив летную подготовку той весной в Университете Аляски в Анкоридже.
Незадолго до полудня турбовинтовой Cessna 208B Grand Caravan столкнулся с крутой гористой местностью, убив всех на борту.
Вдова
Клайн, Анджела, сказала следователям, что ее муж был фантастическим пилотом и что она не верила, что эта авария могла произойти без какой-либо механической ошибки, согласно записям интервью, включенным в отчет NTSB. В последние годы Клайн потерял двух друзей в авиакатастрофах — один умер за два месяца до этого — и, хотя он немного волновался, у него не было никаких особых опасений. «Несчастные случаи сделали его более безопасным, и он не стал рисковать.[Клайн и его жена] прожили фантастическую совместную жизнь, и он никогда не хотел ее терять », — говорится в резюме интервью. Не удалось связаться с ней для публикации этой статьи.
NTSB посчитал вероятной причиной аварии решение пилотов продолжить полет в условиях ухудшающейся погоды и видимости. Но агентство также упомянуло политику Хагеланда, неадекватную подготовку и плохой надзор со стороны FAA как способствующие факторы.
В мае 2014 года — за два с половиной года до аварии в Тогяке — NTSB выпустил срочную рекомендацию для FAA о проведении аудита всех авиационных операций и обучения операторов, принадлежащих тогдашней материнской компании Hageland HoTH Inc.Это последовало за 16-месячным периодом, когда NTSB расследовало пять происшествий с участием самолетов Hageland и еще один инцидент, когда один из его самолетов сошел с взлетно-посадочной полосы. В результате аудита было внесено не менее 20 изменений в операции или политику компании, включая летную подготовку, техническое обслуживание самолетов и оценку рискованности полетов.
Ряд связанных лиц — Ravn Air Group Inc., Ravn Air Group Holdings LLC, JJM Inc., HoTH, PenAir, Corvus Airlines Inc., Frontier Flying Service Inc. и Hageland Aviation Services — подали заявление о банкротстве в соответствии с главой 11 в апреле 2020 года. С тех пор многие активы были проданы и теперь находятся в ведении новых владельцев. Представители Hageland ликвидируют имущество бывшего действующего предприятия и отказались комментировать эту историю.
Авария в Тогиаке — одна из самых последних аварий на Аляске, в результате которой NTSB выработала рекомендации по улучшению, в том числе предоставив небольшим коммерческим операторам доступ к более качественной информации о погоде.Спустя почти пять лет после крушения ни один из них не был полностью принят FAA.
«Дело в том, что FAA всегда хорошо реагировало на аварию и устанавливало требования после серьезной аварии», — сказал Том Энтони, директор Программы безопасности полетов и авиационной безопасности Университета Южной Калифорнии и бывший менеджер регионального подразделения FAA. безопасность гражданской авиации в западной части Тихого океана.
Эксперты отметили, что характер аварий на Аляске — обычно с участием небольших самолетов с небольшими потерями — отчасти объясняет, почему этим авариям уделяется ограниченное внимание.По словам Халлинана, бывшего офицера по стандартам полетов FAA в Анкоридже, когда происходит достаточно аварий со смертельным исходом, этому вопросу уделяется больше внимания, что может помочь ускорить внесение изменений в правила и повысить безопасность.
«Безопасность стоит дорого. Все сводится к потоку денег. Ужасно думать об этом так, — сказал он. «Все сводится к расходам, которые вы можете попросить у оператора 737 по сравнению с тем, что вы можете попросить у кого-то, кто управляет парой [небольших самолетов] — просто с этим связан другой уровень бремени.”
Sumwalt согласился. «Я думаю, что, возможно, с политической точки зрения, когда у вас будет большое количество несчастных случаев, большое количество смертельных случаев, именно тогда это действительно привлечет внимание нужных людей, чтобы все произошло», — сказал он. «Я, конечно, не предлагаю, чтобы нам нужно было больше погибших, но я часто думаю, что кровь помогает в Вашингтоне».
Непринятые рекомендации
FAA не всегда продвигается вперед с рекомендациями NTSB, и в последние годы агентства все чаще не соглашались.
Анализ данных NTSB, проведенный KUCB и ProPublica, показал, что совет по безопасности посчитал, что FAA не приняло адекватных мер по 37% рекомендаций, которые оно закрыло за последнее десятилетие, по сравнению с 20% в 2000-х и 15% в 1990-х. В других агентствах Министерства транспорта также наблюдался рост за это время, но FAA, получившее гораздо больше рекомендаций, чем другие, имеет один из самых высоких общих показателей.
«Я думаю, что важно отметить, что NTSB не просто вытягивает рекомендации по безопасности из воздуха и говорит:« Вам нужно это сделать », — сказал Самвальт.«Эти рекомендации написаны кровью. Они являются результатом трагических, трагических происшествий и аварий. Поэтому мы считаем крайне важным, чтобы регулирующий орган продвигался вперед по выполнению этих рекомендаций и их своевременному выполнению ».
Как мы подсчитали количество погибших в авиации на Аляске
Что мы знаем о недавней серии летальных столкновений со смертельным исходом на Аляске
Некоторые из невыполненных рекомендаций относятся к стоимости.Федеральное управление гражданской авиации (FAA) обязано по закону проводить анализ затрат и выгод перед выпуском новых правил; Рекомендации NTSB не подпадают под это требование. Иногда FAA предпочитает внедрять добровольные меры или рекомендации для повышения безопасности, а не делать изменения обязательными.
FAA и NTSB часто соглашаются в природе проблемы, но политические силы мешают изменениям, сказал Энтони, бывший менеджер регионального подразделения FAA.
«Почти во всех случаях FAA согласуется с NTSB по этим рекомендациям, но часто есть политический отпор, который говорит:« Нет, мы не хотим этого регулирования.У нас не должно быть этого. Это слишком дорого. Не могу », — сказал он. «Я был на самом деле шокирован, когда различные авиационные организации говорили:« Нет, мы не хотим этого делать », потому что идеи, которые, по нашему мнению, в нашем подразделении были явно необходимы».
FAA сообщило в своем заявлении, что у него «тесные рабочие отношения с NTSB», и указало на прогресс по некоторым из недавно опубликованных главных приоритетов NTSB на 2021 и 2022 годы. Например, FAA начало разработку правил, требующих обеспечения безопасности полетов. -системы управления, стандартизирующие методы оценки и управления рисками для операторов чартерных рейсов и авиатакси.
Эти системы требуются крупным авиаперевозчикам с 2015 года, но были добровольными для всех остальных. NTSB впервые предложил ввести их в действие для малых коммерческих операторов в 2016 году. В настоящее время только 20 из 1940 малых коммерческих операторов по всей стране имеют систему, одобренную FAA.
Майк Слэк, авиационный поверенный из Техаса, который представляет интересы нескольких клиентов, причастных к авиакатастрофам на Аляске, сказал, что FAA не смогло должным образом контролировать отдельные компании.В апреле 2019 года он направил в агентство письмо, в котором выразил обеспокоенность тем, что пилот Taquan Air в авиакатастрофе в 2018 году — когда самолет, перевозивший 10 пассажиров из удаленного рыбацкого домика в Кетчикан, врезался в склон горы — должен был подвергнуться санкциям со стороны FAA. . Семь месяцев спустя официальные лица FAA ответили, что агентство «использовало соответствующие механизмы для решения проблем безопасности с пилотом».
В мае 2019 года, через месяц после того, как Slack было отправлено письмо, Taquan Air потерпела две катастрофы со смертельным исходом.
«Федеральное управление гражданской авиации могло бы сыграть решающую роль в предотвращении этих двух аварий», — сказал Slack, представляющий Джули Салливан и ее семью в их исках против Taquan Air, которые, по его словам, были урегулированы. Но, оглядываясь назад, он сказал, что очевидно, что Taquan не предпринял ничего значимого для решения проблем безопасности. «FAA просто смотрело в другую сторону».
Федеральное управление гражданской авиации заявило, что несколько офисов изучили характеристики пилота во время крушения в 2018 году и определили, что доказательства не подтверждают аннулирование его полномочий.
В результате столкновения между самолетом Салливана и самолетом Taquan группа из 14 коммерческих операторов Ketchikan, включая Taquan, изменила свои добровольные меры безопасности и согласилась оборудовать все свои самолеты полными системами ADS-B. Taquan также требует, чтобы его пилоты подписали документ о согласии соблюдать новые правила.
Taquan отказался от комментариев, заявив, что он «передает все вопросы в NTSB». Шесть отдельных дел, поданных в федеральный суд жертвами авиакатастрофы против Mountain Air, Princess Cruises и Venture Travel, которые ведут бизнес как Taquan Air, были конфиденциально урегулированы в апреле.В этом месяце был урегулирован еще один иск о неправомерной смерти, поданный против Такуана в суд штата. В том случае, возбужденном семьями двух пассажиров Mountain Air, Такуан опроверг утверждения о том, что компания имеет «значительную, задокументированную историю небезопасных операций» и что она несет ответственность за гибель людей.
Что ждет в будущем
Рэнди и Джули Салливан и их дети. Кредит: Предоставлено семьей Салливан
Спустя почти два года после авиакатастрофы в Кетчикане, в которой погиб Рэнди Салливан и еще пять человек, правление NTSB собралось виртуально, чтобы проголосовать по результатам расследования, вероятной причине и рекомендациям по безопасности.
До COVID-19 NTSB со штаб-квартирой в Вашингтоне, округ Колумбия, никогда не проводил виртуальных заседаний правления. Но из-за пандемии это было 12-е виртуальное заседание совета директоров агентства за 51 неделю, и большинство сотрудников заменили свой фон официальным фоном NTSB различных оттенков синего.
NTSB пришла к выводу, что хотя оба самолета были оснащены полными системами ADS-B, самолет Taquan не передавал информацию о своей высоте, потому что часть оборудования была отключена.NTSB не смог определить, кто отключил оборудование, но в последний раз этот самолет передавал свою высоту за две недели до аварии. Без этой информации приложение для iPad, которое Салливан использовал для просмотра данных ADS-B, не могло бы выдавать визуальные или голосовые предупреждения о надвигающемся столкновении. Планшет Салливана был разрушен во время аварии, поэтому NTSB не смог определить, использовал ли он его и как было настроено приложение. ADS-B Taquan не мог выдавать визуальные или речевые оповещения, даже если он был включен.
После этой аварии NTSB выпустило рекомендации по безопасности, побуждающие FAA определять районы с интенсивным движением воздушных судов — не только на Аляске, но также на Гавайях и в 48 нижних — и требовать использования технологии ADS-B при полетах в этих районах. . Кроме того, NTSB попросил, чтобы все пригородные и чартерные рейсы, независимо от того, где они летают, были полностью оснащены ADS-B, чтобы самолеты могли видеть местоположения друг друга.
«С самых первых дней полетов с двигателями пилотов учили избегать других самолетов, наблюдая за ними», — сказал Сумвальт в пресс-релизе, опубликованном после заседания совета директоров.«Эта авария ясно демонстрирует, почему этого недостаточно. Наше расследование показало, что маловероятно, что эти два опытных пилота могли вовремя заметить другой самолет, чтобы избежать этого трагического исхода ».
Заинтересованным жителям Аляски пришлось рано вставать, чтобы присутствовать на собрании, которое началось в 5:30 утра по местному времени. Джули Салливан была одной из тех, кого настроили. Она встала около 4 утра, чтобы позвонить выжившим и членам семей жертв перед заседанием совета директоров.К ней домой пришел друг, чтобы поддержать, и они вместе наблюдали за встречей.
Было облегчением видеть, что встреча состоялась, но ей было трудно смотреть анимацию крушения. Хотя NTSB не винит ни одного пилота в аварии в своем окончательном отчете, Салливан считает, что в отчете ее муж несет ответственность за столкновение, которое он не мог предвидеть из-за местоположения другого самолета и технических проблем, и что это не так. Фактор недавней истории аварий Taquan.
Шеннон Уилк, потерявшая трех членов семьи в том же авиакатастрофе, в котором погиб Рэнди Салливан, часто чувствует себя безнадежной и беспомощной. Она не живет на Аляске, и, хотя она не хочет, чтобы кто-то еще потерял любимого человека в результате несчастного случая, она не чувствует, что в ее силах изменить государственную систему с ее историей коммерческих сбоев.
«Когда вы видите, что эти сбои продолжают происходить, и вы видите, что в таких авариях погибло больше известных людей, и по-прежнему ничего не делается с этим, мало что вы не сможете с этим поделать, — сказал Уилк.
Семья Салливана урегулировала свои претензии к компании Taquan Air, базирующейся в Кетчикане. Кредит: Эш Адамс, специально для ProPublica Исправление
15 сентября 2021 г .

Корзина

Сколько самолетов упало в 2019 году: Хронология крупных авиакатастроф 2019 года — Биографии и справки

Хронология крупных авиакатастроф 2019 года — Биографии и справки

Крупные авиакатастрофы в мире в 2016-2019 годах

2019

2018

2017

2016

В США и Нидерландах обломки самолетов упали на жилые районы | Новости из Германии о событиях в мире | DW

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Третья трагедия малайзийцев

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Попытка спастись

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Двойная трагедия

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Загадка года

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Мусор вместо обломков

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Невинные жертвы конфликта на Украине

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Тяжелая работа по сбору обломков

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Передача черных ящиков

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Неудачная посадка

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

С просьбой о смене курса

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Разбился, столкнувшись с землей

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Падение сразу после старта

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Смертельный маневр

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Опасная траектория

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Сложная посадка

Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

Трагедия при посадке

Крушение двух Boeing 737 Max привело крупнейшего авиапроизводителя к кризису

обсуждение и комментарии в Тинькофф Пульс

Россия не вписывается в мировой тренд (графики) — Центр транспортных стратегий

Два бомбардировщика упали в Татарский пролив

авиационных смертей, даже несмотря на то, что количество авиационных происшествий падает, количество рейсов падает

В Северной Америке произошло более половины авиакатастроф в 2019 году

Смертность в авиакатастрофах снизилась более чем вдвое во всем мире в 2019 году

Актуальные новости

Загрузите наше бесплатное приложение

После увеличения на 900% в 2018 году количество погибших в авиакомпаниях снова растет

Смертей в авиакатастрофе коммерческих самолетов в 2019 году снизились более чем на 50% | Мировые новости

человек, несмотря на значительное сокращение трафика

На Аляске коммерческая авиация — это спасательный круг. В штате также растет доля смертельных аварий в стране.- ProPublica

«Авиация — это своего рода спасательный круг»

Глоссарий

Борьба с «синдромом Буша»

Недостаточно смертей, чтобы что-то изменить

Непринятые рекомендации

Что ждет в будущем

Добавить комментарий Отменить ответ