Сколько самолетов в мире пассажирских: Сколько самолетов одновременно летает в небе — Рамблер/путешествия

В каких странах больше всего самолетов – FrequentFlyers.ru

Каждый самолет имеет бортовой номер, под которым он зарегистрирован в реестре той или иной страны. Однако вовсе не факт, что это родная страна его авиакомпании: ярчайший пример – Россия, где большинство самолетов зарегистрированы на Бермудах. Сайт Simple Flying на основе данных аналитического агентства Cirium подсчитал, в каких странах зарегистрировано больше всего воздушных судов.

Всего в мире 34811 пассажирских самолетов, не считая авиации общего назначения. Из них 5715 региональных турбовинтовых самолетов, 4513 региональных реактивных, 18126 узкофюзеляжных реактивных и 6457 широкофюзеляжных.

Почти треть всего мирового авиационного парка принадлежат американским авиакомпаниям: 11087 самолетов, или 31,85%. Интересно, что при этом зарегистрированы в США только 9371 из них. На втором месте – Ирландия, здесь зарегистрировано 5186 самолетов, или 14,9%. При этом лишь 669 из них (1,9% от общего мирового парка, в основном Ryanair) летают непосредственно в ирландских авиакомпаниях, все остальное – это лизинговые самолеты для стран, чей реестр не в почете.

Например, в России тоже много бортов с регистрацией EI-.

EI-UNN

4081 самолет зарегистрирован в Китае. 1333 борта в Канаде, 959 в Великобритании, 922 в Индии, 784 на Бермудах (из них очень много российских), 709 в Германии, 701 в Японии, 688 в Австралии и 680 в Индонезии.

С другой стороны, есть несколько стран, где зарегистрировано всего по одному самолету. Так, в Сан-Марино есть всего один 26-летний Airbus A300 (T7-ASK). При этом борт никогда не летал собственно в Сан-Марино, потому что в стране нет ни одного аэропорта. Интересная ситуация в Лихтенштейне: государству принадлежит три самолета, но ни один из них не зарегистрирован в реестре Лихтенштейна; в стране также нет ни одного аэропорта.

В Белизе зарегистрирован один региональный турбовинтовой самолет. В Боснии и Герцеговине – один узкофюзеляжный самолет (A319 E7-FBB), причем совсем недавно из было два: в августе второй вернули лизингодателю.

На Британских Виргинских островах один турбовинтовой, в Центрально-Африканской Республике один узкофюзеляжный реактивный, во Французской Полинезии один турбовинтовой, в Сан-Томе и Принципи – тоже, такая же ситуация в Сомали.

В российском реестре до сих пор регистрируют в основном самолеты отечественного производства; несмотря на попытки Росавиации стимулировать перевод в него и иностранных ВС, авиакомпании саботируют эти инициативы в силу определенных причин:

Правительство придумало способ борьбы с “Бермудофлотом”, но он не сработает

 

Количество самолетов в небе увеличится вдвое :: Экономика :: РБК

Мировой воздушный пассажирский флот к 2031г. вырастет вдвое, увеличившись до 37 тыс. 207 самолетов (на данный момент — 18 тыс. 202 самолета). Предстоящие закупки оцениваются в 3,9 трлн долл. , следует из прогнозов государственной корпорации гражданской авиации КНР Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), представленных на авиасалоне China Airshow в Чжухае, передает Reuters.

Фото: РБК

Самый крупный вклад в увеличение воздушного флота внесет КНР, которой потребуется почти 5 тыс. новых самолетов. Расходы Китая оцениваются в 563 млрд долл.

Между тем ежегодный рост авиационного пассажирооборота страны в 2012-2031гг. составит 7,2%, тогда как по всему миру этот показатель за аналогичный период прогнозируется на уровне 4,9%. Доля КНР на мировом авиарынке вырастет с 10 до 16% к 2031г.

Отметим, что накануне в рамках авиасалона COMAC договорилась о покупке 50 самолетов C919. Таким образом, общее число заказов на данный самолет составляет 380. С919 — среднемагистральный самолет китайской разработки, сопоставим с Airbus 320.

Напомним, в июле в рамках Международного авиасалона в Фарнборо компания Boeing представила прогноз спроса на пилотов и авиатехников к 2031г. Так, к 2031г. авиакомпаниям мира потребуются дополнительно 460 тыс. пилотов и 601 тыс. авиатехников, наибольшим спросом они будут пользоваться в странах Азиатско-Тихоокеанского региона. Местным авиакомпаниям потребуются 185,6 тыс. пилотов и 243,5 тыс. авиатехников. В России и СНГ нужда в работниках авиатранспорта будет меньше — всего 11,9 тыс. пилотов и 18,1 тыс. авиатехников.

Кроме того, потребности в авиаперсонале, по данным Boeing, составят: в Европе — 100 тыс. 900 пилотов и 129 тыс. 700 авиатехников, Северной Америке — 69 тыс. пилотов и 92 тыс. 500 авиатехников, на Ближнем Востоке — 36 тыс. 100 пилотов и 53 тыс. 700 авиатехников, в Латинской Америке — 42 тыс. пилотов и 47 тыс. 300 авиатехников, Африке — 14 тыс. 500 пилотов и 16 тыс. 200 авиатехников.

Воздушная блокада Беларуси. Кто выиграет и проиграет от ограничения полетов?

• Мария Киселева
• Би-би-си

26 мая 2021

Автор фото, Stanislav Krasilnikov/TASS

С 26 мая вступает в силу запрет на полеты между Киевом и Минском. Именно столица Беларуси была самым популярным пересадочным пунктом на пути в Украину из России. Также к утру 26 мая полеты, связанные с Беларусью, ограничила Канада, Швеция и Чехия. Что ждет пассажиров и авиакомпании в связи с новыми запретами?

Национальный аэропорта Минска в последние годы для россиян был одним из самых удобных хабов, чтобы добраться до столицы Украины. В период пандемии россияне через Минск стали летать и в Турцию, и в Грузию, и в другие страны, авиасообщение с которыми закрывалось. Однако из-за ситуации с самолетом Ryanair этот хаб, видимо, тоже может закрыться или его работа будет существенно ограничена.

Больше десятка авиакомпаний уже объявили, что прекращают полеты над территорией Беларуси. Национальный белорусский перевозчик — «Белавиа» — остановил полеты в Лондон, Париж, Вильнюс и украинские города в связи с запретами.

Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) рекомендовало авиакомпаниям Евросоюза, а также авиалиниям, не относящимся к странам ЕС, строить маршруты в обход воздушного пространства Беларуси.

Выиграть от этой ситуации могут российские авиакомпании, которые пока могут летать через территорию Беларуси. Однако для россиян, белорусов и других путешествия могут стать сложнее и дороже.

Без полетов над Беларусью

Спустя трое суток после инцидента с самолетом Ryanair, который совершил вынужденную посадку в Минске после ложного сообщения о бомбе на борту, множество авиакомпаний приняли решение не летать больше в Беларусь или в воздушном пространстве страны.

Уже к 25 мая решение не летать над территорией Беларуси приняли, в частности, европейские Air Baltic, Air France, Finn Air, Wizz Air, а также азиатские All Nippon Airways и Singapore Airlines.

Вечером 24 мая главы государств Евросоюза по итогам саммита призвали Совет ЕС принять меры по закрытию воздушного пространства и доступа к аэропортам для Беларуси.

В ночь на 26 мая глава МИД Канады Марк Гарно и министр транспорта Омар Альгабра выпустили совместное заявление, в котором рекомендовали канадским авиакомпаниям избегать полетов в воздушном пространстве Беларуси. Ограничение оформлено через NOTAM — специальное уведомление для всех операторов и владельцев самолетов, зарегистрированных в Канаде.

26 мая Чехия приостановила работу «Белавиа» в стране — в этот день будет выполнен последний рейс. Решение принял Совет безопасности Чехии, сообщает портал Novinky.cz.

Российский регулятор — Росавиация — 24 мая заявила, что полеты российских авиакомпаний над Беларусью выполняются в штатном режиме.

«Россия не станет ограничивать транзит гражданских самолетов через Беларусь в третьи страны» — сообщил Интерфакс со ссылкой на свой информированный источник.

По сведениям Евроконтроля — наднационального органа, который объединяет аэронавигационные службы государств, — чаще всего авиационное пространство Беларуси пересекают «Белавиа», «Аэрофлот» и «Турецкие авиалинии» (эти данные учитывают только направления внутри Европы или из пунктов в Европе куда-то еще). По данным ведомства, через пространство страны пролетает 339 рейсов только на этих направлениях.

Сразу несколько маршрутов, которые чаще всего пролегают над территорией Беларуси, касаются России — это, в частности, рейсы между Германией и Россией и Италией и Россией.

В Евроконтроле сказали агентству Рейтер, что после введенных запретов на пролет над Беларусью 100 ежедневных рейсов из ЕС/Великобритании должны будут пролетать на 40 морских миль (примерно 75 километров) больше.

«Авиакомпании, избегающие воздушного пространства Беларуси, вполне могут столкнуться с дополнительными затратами времени и топлива в зависимости от маршрута. На дальние маршруты это повлияет в меньшей степени», — сообщил представитель ведомства.

По данным Евроконтроля, которые цитировал Bloomberg, Беларусь взимает с авиакомпаний от 245 евро (за самолет Airbus SE A320) до 770 евро (за сверхбольшой A380) за использование их воздушного пространства. В 2019 году Евроконтроль собрал от имени Беларуси 85 миллионов евро в виде сборов за аэронавигацию.

По оценке директора консалтинговой компании Friendly Avia Support Олександра Ланецкого, которую приводит Bloomberg, после запрета на полеты над Беларусью для европейских авиакомпаний страна может лишиться до половины сборов за авиатранзит. Также, по его мнению, «Белавиа» может потерять половину своей выручки, которая в 2020 году составила 210 млн долларов.

Со своей стороны заместитель генерального директора госпредприятия «Белаэронавигация» Валериан Гродь сказал Интерфаксу, что в среднем за сутки через воздушное пространство страны проходят 395-400 самолетов в начале недели (с понедельника по среду), а к концу недели их количество увеличивается до 500. По его словам, 24 мая воздушное пространство Беларуси пересекли 402 самолета — то есть трафик снизился незначительно.

При этом рейсы в Литву составляют лишь «небольшой процент трафика» через воздушное пространство Беларуси, говорит Гродь. Потенциальные потери авиатрафика из-за отказа ряда авиакомпаний использовать воздушное пространство Беларуси он оценивает на уровне около 5%.

Белорусские самолеты будут летать по нейтральному пространству, если ЕС не будет принимать борты «Белавиа», заявил президент Беларуси Александр Лукашенко.

«Будем летать по нейтральным пространствам Средиземного моря, Балтики, нам никто это не запретит», — сказал Лукашенко в среду в парламенте.

Путь из России на Украину через Минск

Решение о прекращении авиасообщения Украины с Беларусью начало действовать с 00:00 26 мая. Украинская госпрогранслужба получила указание не оформлять пассажиров, которые следуют из/в Беларусь в таможенных пунктах аэропортов.

«Ситуация с принудительной посадкой самолета компании Ryanair в Минске является нарушением Конвенции о международной гражданской авиации. Решение нашего правительства направлено на обеспечение безопасности полетов и пассажиров», — сказал премьер-министр Украины Денис Шмыгаль (цитата по Интерфаксу).

В связи с этим «Белавиа» отменила рейсы в/из Киева, Львова, Одессы и Харькова с 26 мая по 25 августа.

Россия приостановила авиасообщение с Украиной в 2014 году. С тех пор многие россияне добирались до Украины с пересадкой в Минске. По итогам 2020 года аэропорт Минска называл Киев одним из самых загруженных своих направлений.

Автор фото, TASS

Запрет на полеты из Украины в Белоруссию приведет к снижению пассажиропотока и, соответственно, доходов аэропорта «Киев» (Жуляны) на 10%.

«Но, как говорил дон Корлеоне, когда речь идет о чести семьи, деньги здесь неуместны», — сказал журналистам глава его совета директоров аэропорта Денис Костржевский (цитата по Интерфаксу).

Он уточнил, что в этом месяце аэропорт «Киев» ожидал 3-4 тысячи пассажиров из Минска. До карантина их ежемесячный поток составлял 10-12 тысяч, а на пике — до 15 тысяч пассажиров в месяц.

Как отмечает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, «Белавиа» контролировала немалую часть транзита между пунктами в Российской Федерации и пунктами в Европе, включая Украину и Грузию, куда нет прямых рейсов из России, а также транзита на курорты Турции и Египта.

«Эти направления «Белавиа» продолжает обслуживать, но мы исходим из того, что и в Турцию, и в Египет им придется летать через Россию, огибать восточнее Украины (Украина ограничила доступ в авиапространство над востоком страны в 2014 году — прим. Би-би-си). Это сокращает возможности по предложению самых привлекательных цен», — уточняет Пантелеев.

Российские авиакомпании в этой ситуации теоретически могут выиграть от запрета, если ограничения, наложенные на Беларусь, будут действовать, при этом запрет на полеты в Европу из-за ковида будет смягчен (сейчас в большую часть стран доступны только грузопассажирские рейсы).

Это связано с тем, что пассажиры будут вынуждены выбирать более дорогие прямые перелеты из-за отсутствия вариантов с пересадкой в Минске.

«Я бы сказал, что при нынешних объемах перевозок для российских пассажиров и российских авиакомпаний эта ситуация едва ли сколь-либо существенна. С той же самой Украиной сейчас поток далеко не на высоком уровне из-за ковидных ограничений на въезд, поток граждан из Украины в Россию очень незначительный. Конечно, для тех, кому нужно направиться в Киев, воздушный маршрут серьезно усложняется», — отмечает Пантелеев.

В апреле 2021 года Россия ограничила прямое авиасообщение с Турцией из-за ухудшения эпидемиологической обстановки. Единственным доступным городом остался Стамбул, который стал популярным хабом для российских транзитных пассажиров в 2020 году. Однако туда выполняются только 4 рейса в неделю из Москвы. И Минск, и Стамбул доступны для россиян, но теперь их роль как хабов для полетов в Европу резко сократилась, отмечает Олег Пантелеев.

Массовая приостановка полетов

Одной из первых стран, которая фактически закрыла авиасообщение с Беларусью, стала Литва.

25 мая вступил в силу запрет на прием в литовских аэропортах и вылет из них самолетов, которые по маршруту следования пересекают воздушное пространство Беларуси.

Как сообщили в правительстве, запрет коснется 26 рейсов в/из Литвы в день.

По данным Евроконтроля, рейс Минск-Вильнюс был на втором месте по дневной частоте — из всех, которые пересекали воздушное пространство Беларуси.

Автор фото, Valery Sharifulin/TASS

Вечером 25 мая правительство Латвии ввело ограничение для авиаперевозчиков, зарегистрированных в Беларуси, на использование воздушного пространства Латвии и латвийских аэропортов. Также ограничены права латвийских самолетов на использование белорусского воздушного пространства и аэропортов.

Постановлением правительства также предусмотрено, что латвийские аэропорты не будут обслуживать самолеты других стран, которые используют воздушное пространство Беларуси на своем маршруте полета.

Это означает, что латвийский минтранс приостановит действие разрешения на полеты «Белавиа» и не будет выдавать разрешения на нерегулярные полеты белорусским перевозчикам. Решение вступило в силу немедленно.

Агентство гражданской авиации Латвии провело оценку риска воздушного пространства Беларуси и определило его как небезопасное для полетов гражданской авиации. Однако правительство указало агентству провести еще одну подобную оценку. Соответственно, запреты будут действовать, пока авиавласти Латвии не признают воздушное пространство Беларуси безопасным.

Министр транспорта Латвии Талис Линкайц заявил, что до пандемии рейс Рига-Минск был одним из самых востребованных. В этом летнем сезоне AirBaltic планировала предлагать до трех рейсов в неделю между Ригой и Минском.

«Узнав о решении правительства Латвии и официальных рекомендациях управления гражданской авиации Латвии, латвийская авиакомпания AirBaltic объявляет о приостановке всех полетов из Риги в Минск с 27 мая 2021 года до дальнейшего уведомления», — говорится на сайте AirBaltic.

Вечером 25 мая шведское транспортное агентство приняло решение временно отменить разрешение на авиасообщение между Швецией и Беларусью для компании «Белавиа», следует из заявления агентства.

26 мая компания «Белавиа» также отменила полеты в Ригу (до 25 июня) и в Стокгольм (до 30 октября).

Франция и Великобритания еще раньше отозвали разрешение на полеты национального перевозчика Беларуси «Белавиа» в свои страны. Министр транспорта Британии Грант Шаппс в понедельник заявил, что приостановил разрешение «Белавиа» на ежедневные рейсы в лондонский аэропорт Гатвик, а также распорядился, чтобы британские самолеты впредь избегали воздушного пространства Беларуси.

Французская авиакомпания Air France во вторник объявила о приостановке полетов через воздушное пространство Беларуси. Это решение будет действовать «вплоть до последующего распоряжения».

Французский министр по транспорту Жан-Батист Джеббари объявил, что власти приостановили разрешение «Белавиа» на полеты. Он также призвал работающие в стране авиакомпании прекратить полеты над Беларусью ради безопасности пассажиров.

Полеты в Париж и Лондон «Белавиа» остановила до 30 октября.

25 мая белорусский блогер Антон Мотолько опубликовал документ, из которого следует, что «Белавиа» сокращает половину своих сотрудников после ограничений европейских стран. «Ну что, сотрудники «Белавиа», может, всё же забастовка?» — написал он в своем телеграм-канале.

В «Белавиа» подтвердили, что компания вынуждена «оптимизировать численность штата», но массовых сокращений не ожидается.

Карта: Олеся Волкова

Крупные авиакатастрофы в мире в 2018-2021 годах

https://ria.ru/20210109/aviakatastrofy-1592397270.html

Крупные авиакатастрофы в мире в 2018-2021 годах

Крупные авиакатастрофы в мире в 2018-2021 годах — РИА Новости, 09.01.2021

Крупные авиакатастрофы в мире в 2018-2021 годах

9 января самолет Boeing 737-500 авиакомпании Sriwijaya Air упал в море после вылета из аэропорта Джакарты (Индонезия). По словам капитана корабля береговой… РИА Новости, 09.01.2021

2021-01-09T15:08

2021-01-09T15:08

2021-01-09T15:16

крушение индонезийского boeing 737-500

крушение пассажирского самолета в пакистане

иван кожедуб

крушение украинского самолета в иране

крушение самолета в алма-ате

пожар на самолете в шереметьево

boeing 737-800

lion air

суматра

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/07e4/05/1d/1572191425_0:299:3107:2047_1920x0_80_0_0_d40f791836546f8d33b9c1e1b05e5534.jpg

20219 января самолет Boeing 737-500 авиакомпании Sriwijaya Air упал в море после вылета из аэропорта Джакарты (Индонезия). По словам капитана корабля береговой охраны, в воде нашли обломки лайнера и тела пассажиров. По данным портала Flightradar24, связь с рейсом SJ182 была потеряна в 7:40 по времени UTC (10:40 мск). Это произошло через четыре минуты после того, как самолет вылетел из аэропорта Джакарты. Менее чем за минуту он потерял более 10 тысяч футов высоты. Самолет направлялся из Джакарты в Понтианак. На борту находились более 50 пассажиров.202025 сентября военно-транспортный самолет Ан-26 потерпел крушение возле города Чугуев в Харьковской области Украины во время учебного полета. На борту находились 27 человек: семь членов экипажа и 20 курсантов Харьковского национального университета воздушных сил имени Ивана Кожедуба. По официальным данным, погибли 26 человек.7 августа в индийском городе Кожикоде совершил жесткую посадку самолет Boeing-737 авиакомпании Air India, совершавший рейс из Дубая. На борту находились 174 пассажира, в том числе 10 детей, два пилота и пять членов экипажа. В результате крушения кабина пилотов и передняя часть самолета были полностью разрушены. Погибли 18 человек, включая двух членов экипажа, более 140 человек получили травмы. 22 мая самолет «Пакистанских международных авиалиний» Airbus А320, в котором находились 99 человек, рухнул на жилой район города Карачи, после того как дважды пытался приземлиться в аэропорту. При первой попытке приземления самолет не выпустил шасси и трижды коснулся взлетно-посадочной полосы, что привело к повреждению его двигателей. В результате катастрофы погибли 97 находившихся на борту человек, два пассажира выжили. При крушении самолета также пострадали люди, жившие в домах, на которые он упал, от полученных травм в больнице скончалась одна девочка. 5 февраля самолет Boeing-737-800 авиакомпании Pegasus Airlines авиакомпании Pegasus, выполнявший рейс Измир — Стамбул, при посадке выехал за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Сабихи Гёкчен в Стамбуле и развалился на три части. Согласно заявлению главы минздрава Турции, три человека погибли, 179 были ранены. 8 января выполнявший рейс в Киев (Украина) Boeing 737-800 «Международных авиалиний Украины» потерпел крушение вскоре после вылета из аэропорта Тегерана. Погибли все 176 человек, находившиеся на его борту: 167 пассажиров из Ирана, Украины, Канады, Германии, Швеции и Афганистана и девять членов экипажа. Иранские власти сначала заявляли, что лайнер загорелся и упал из-за технических неполадок с двигателем. Но 11 января Генштаб иранских Вооруженных сил признал, что самолет по ошибке сбили силы ПВО: он пролетал рядом с военным объектом Ирана и был принят за «вражескую цель», а именно – за крылатую ракету. 2 января самолет Ан-12 потерпел крушение через пять минут после взлета из аэропорта города Эль-Генейна в провинции Западный Дарфур в Судане. Суданские военные заявили о гибели 18 человек, включая семерых членов экипажа, трех судей и восемь гражданских лиц, в их числе четверо детей. 201927 декабря в Алма-Ате (Казахстан) рейс Z2100 авиакомпании Bek Air Алма-Ата — Нур-Султан в 7.22 (4.22 мск) при взлете потерял высоту и пробил бетонное ограждение. Произошло столкновение с двухэтажным строением. На борту самолета было 98 человек, включая пять членов экипажа. В результате крушения самолета 12 человек погибли и 49 пострадали.10 декабря был признан разбившимся чилийский военно-транспортный самолет С-130 «Геркулес» с 38 людьми на борту. Военный самолет, перевозивший персонал для обслуживания нефтепровода, вылетел с базы «Чабунко» в городе Пунта-Аренас, расположенном на крайнем юге страны, на авиабазу в Антарктике 9 декабря в 16:55 по местному времени (22:55 мск). На борту находились 17 членов экипажа и 21 пассажир. После взлета связь с экипажем была прервана.24 ноября в квартале города Гома на востоке Демократической Республики Конго самолет Dornier-228 авиакомпании Busy Bee потерпел крушение через три минуты после взлета. Погибли как минимум 29 человек.3 июня в Индии в северо-восточном штате Ассам с радаров пропал военно-транспортный самолет Ан-32 ВВС страны, на борту которого находились 13 человек. Воздушное судно направлялось на армейский аэродром в соседнем штате Аруначал-Прадеш, однако спустя полчаса после вылета самолет перестал выходить на связь с диспетчерами. Через несколько дней обломки разбившегося борта были найдены на склоне одной из гор в 16 километрах к северу от населенного пункта Липо. В авиакатастрофе выжить не удалось никому.5 мая самолет Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота», следовавший из Москвы в Мурманск, после 28 минут полета экстренно вернулся в Шереметьево и совершил жесткую посадку, при которой у него подломились стойки шасси и загорелись двигатели. В результате катастрофы из 78 находившихся на борту погиб 41 человек. Выжить удалось четырем членам экипажа из пяти и 33 пассажирам. 10 марта самолет Boeing-737 авиакомпании Ethiopian Airlines, следовавший из Аддис-Абебы в Кению, потерпел крушение недалеко от эфиопского города Дэбрэ-Зэйт. На борту находились 157 человек, включая восьмерых членов экипажа. Никто не выжил. Среди погибших – представители 35 стран, в том числе трое россиян.9 марта в Колумбии разбился самолет DC-3, принадлежавший авиакомпании Laser и совершавший рейс между городами Сан-Хосе-дель-Гуавьяре и Вильявисенсио. Погибли все 12 человек, находившиеся на борту.14 января в пригороде Тегерана рядом с городом Карадж в Иране разбился грузовой самолет Boeing 707, принадлежавший армии Ирана, он летел из Бишкека (Киргизия) в караджский аэропорт «Пайам», но по ошибке стал приземляться в аэропорту «Фатх». Пилот не справился с управлением при посадке, выехал за взлетно-посадочную полосу и въехал в жилой район, где в тот момент не оказалось жителей, после чего загорелся. На борту были командир и 15 членов экипажа – все граждане Ирана. Выжил один человек, 15 погибли. Разбившийся самолет перевозил на борту 30 тонн мяса из Киргизии в Иран. 201820 декабря потерпел крушение транспортный самолет Ан-26 авиакомпании GomAir в 40 километрах от международного аэропорта Нджили (Киншаса, Демократическая республика Конго). Воздушное судно зафрахтовала Национальная независимая избирательная комиссия, чтобы перевезти оборудование для проведения выборов. На его борту находились 23 человека, включая трех пилотов с российским гражданством. Все они погибли.29 октября пассажирский лайнер Boeing 737 MAX авиакомпании Lion Air, выполнявший рейс из Джакарты (Индонезия) на остров Суматра, разбился у берегов Западной Явы. На его борту находились 181 пассажир, двое пилотов и шесть членов экипажа. В результате крушения никто не выжил.Материал подготовлен на основе информации РИА Новости

суматра

харьковская область

киншаса (город)

РИА Новости

internet-group@rian. ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e4/05/1d/1572191425_378:0:3107:2047_1920x0_80_0_0_b85ad93765c627ac41a09513d4b528b6.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

крушение индонезийского boeing 737-500, крушение пассажирского самолета в пакистане, иван кожедуб , крушение украинского самолета в иране, крушение самолета в алма-ате, пожар на самолете в шереметьево, boeing 737-800, lion air, суматра, sukhoi superjet, ан-12, аэрофлот, ethiopian airlines, харьковская область, киншаса (город), справки, в мире

В Индонезии потерпел крушение пассажирский самолет | Новости из Германии о событиях в мире | DW

Пассажирский самолет Boeing 737-500 индонезийской авиакомпании Sriwijaya Air в субботу, 9 января, потерпел крушение вскоре после вылета из аэропорта Джакарты. По словам министра транспорта Индонезии, на борту находились 12 членов экипажа и 50 пассажиров, в том числе 10 детей.

Диспетчеры потеряли связь с самолетом через четыре минуты после его вылета из аэропорта Джакарты. Лайнер выполнял рейс SJY 182 и направлялся в индонезийский город Понтианак на острове Борнео.

По данным службы Flightradar24, занимающейся отслеживанием движения самолетов, авиалайнер всего за минуту потерял в высоте более 3000 метров.

Как сообщает американский телеканал CNN, спасательная служба Индонезии Basarnas направила спасательный корабль к округу «Тысяча островов», расположенном в Янванском море. В этом регионе должен был находиться самолет в тот момент, когда с ним была потеряна связь.

Службы спасения сообщают о том, что вероятные обломки самолета были найдены в море к северу от столицы страны. По словам главы компании Sriwijaya Air, лайнер был в хорошем состоянии.

Смотрите также:

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Третья трагедия малайзийцев

  Аэробус компании AirAsia направлялся из аэропорта Сурабаи на индонезийском острове Ява в Сингапур. Спустя 40 минут после взлета ранним воскресным утром контакт с лайнером прервался. На борту рейса QZ8501 было 162 человека. Поиски в итоге дали результат. Обломки лайнера и тела погибших постепенно находят в море.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Попытка спастись

  До исчезновения пилот самолета A320-200, судя по всему, собирался обойти грозу и попросил разрешения у диспетчеров об изменении маршрута. Поиск лайнера велся в море между индонезийскими островами Банка и Белитунг в Яванском море. Но в итоге следы лайнера нашли рядом с островом Борнео. Пропавший самолет AirAsia вызвал воспоминания о трагедии рейса Mh470 «Малайзийских авиалиний».

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Двойная трагедия

  В 2014 году упало два Боинга-777 «Малайзийских авиалиний». Один из них найти так и не удалось: лайнер компании, вылетевший по рейсу Mh470, исчез в океане 8 марта где-то между Куала-Лумпур и Пекином. Как предполагается, самолет упал в Индийский океан спустя несколько часов после того, как состоялся последний контакт с диспетчерами.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Загадка года

  То, что случилось на борту Mh470, считается одной из больших загадок гражданской авиации. Был ли это угон самолета или пилот совершил самоубийство, погубив заодно всех пассажиров? Или отказала техника? Поиски «Боинга» продолжались несколько месяцев на огромной территории. Участвовал в операции по поиску и этот военный самолет из Новой Зеландии.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Мусор вместо обломков

  Спутники регулярно фиксировали предметы в море в зоне поисков пропавшего «Боинга». Но каждый раз они оказывались просто мусором, который попал в океан. Корабли и подводные лодки многих стран пытались обнаружить сигналы бортовых самописцев. Но и эти поиски не дали результатов. Так что судьба 239 человек на борту лайнера, следовавшего рейсом Mh470, остается неизвестной.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Невинные жертвы конфликта на Украине

  17 июля трагедия случилась еще с одним «Боингом-777» «Малайзийских авиалиний». Самолет, следовавший рейсом Mh27, предположительно был сбит. Это произошло на востоке Украины, где в этот момент велись боевые действия с применением тяжелого вооружения между силами украинской армии и сепаратистами. На борту сбитого самолета были 298 пассажиров. Они летели из Амстердама в Куала-Лумпур.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Тяжелая работа по сбору обломков

  Собирать обломки лайнера и останки жертв оказалось очень сложной задачей. Сепаратисты на востоке Украины долгое время не давали международным экспертам доступ к месту трагедии, объясняя это продолжающимся конфликтом и угрозой для своей безопасности.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Передача черных ящиков

  Лишь спустя пять дней после крушения лайнера сепаратисты передали бортовые самописцы представителям из Малайзии. Предварительное расследование обнаружило указания на то, что самолет был сбит ракетой класса «земля-воздух». До сегодняшнего дня не ясно, кто ее запустил: сепаратисты, российские военные или военнослужащие украинской армии.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Неудачная посадка

  Спустя лишь шесть дней после катастрофы Mh27 случился еще один трагический инцидент в гражданской авиации: в Тайване в результате падения самолета местной компании Transasia Airways погибли 48 человек. Пилот, судя по всему, не справился с управлением самолета на винтовых двигателях во время неудачного захода на посадку в условиях непогоды. Выжили десять из 58 пассажиров.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  С просьбой о смене курса

  24 июля беда настигла самолет испанской компании Swiftair, летевший в Алжир по заказу местной Air Algérie. Он упал в Западной Африке на территории Мали. 118 пассажиров лайнера, летевшего рейсом MD-83, погибли. Трагедия случилась спустя 50 минут после начала полета, после того как пилот, предвидя неприятности из-за непогоды, попросил о смене курса самолета.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Разбился, столкнувшись с землей

  Вероятно, пилот самолета, попавшего в зону турбулентности, потерял управление и на большой скорости ударился в землю. Обломки самолета нашли недалеко от малийского города Госси. Как предполагается, именно буря стала причиной падения самолета, летевшего рейсом AH 5017.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Падение сразу после старта

  10 августа произошла еще одна катастрофа — на этот раз в Иране. Самолет Антонов AН-140 компании Sepahan Airlines упал вскоре после взлета из аэропорта Тегерана. 39 пассажиров, которые направлялись в Тебес, погибли, включая семерых детей. Девять человек сумели выжить. Причиной падения считается отказ мотора. Авиапарк Ирана из-за санкций стран Запада устарел.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Смертельный маневр

  В заголовки новостей в Германии 23 июня попал несчастный случай, который произошел в Зауэрланде во время учений бундесвера. Многоцелевой истребитель ВВС Германии Eurofighter должен был перехватить небольшой гражданский самолет типа Learjet. Но в результате учений обе машины столкнулись в небе, после чего Learjet пошел вниз.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Опасная траектория

  Судя по всему, пилот Learjet выбрал слишком опасную траекторию полета, что и стало причиной столкновения с истребителем-перехватчиком. Специально взятый в аренду гражданский самолет упал недалеко от местечка Ольсберг-Эльпе: пилот и второй пилот погибли.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Сложная посадка

  Истребитель Eurofighter тоже сильно пострадал в результате столкновения, один из топливных баков оторвало. Но 33-летнему пилоту удалось посадить самолет на военном аэродроме в Нёрфенихе.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Трагедия при посадке

  13 август в Бразилии рухнула Cessna 560XL — частный самолет летел из Рио-де- Жанейро и уже заходил на посадку в аэропорту города Сантус. Но не долетев до места, он упал на жилой массив, семь человек в результате погибли. Среди жертв был кандидат на пост президента Бразилии Эдуардо Кампос, имевший хорошие шансы на успех. Возможной причиной трагедии называют непогоду.

  Автор: Михаил Бушуев

Случаи принудительной посадки самолетов, выполнявших международные авиарейсы — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ.

23 мая 2021 года пассажирский самолет Boeing 737-800 ирландской авиакомпании Ryanair, следовавший из Афин (Греция) в Вильнюс (Литва), совершил экстренную посадку в аэропорту Минска (Белоруссия) из-за сообщения о наличии на борту взрывного устройства. После посадки и проверки специалисты информацию о бомбе не подтвердили. Следственный комитет Белоруссии возбудил уголовное дело по факту обращения с заведомо ложным сообщением о минировании. В Минске уточнили, что в этом самолете находился разыскиваемый белорусскими властями один из основателей признанного в республике экстремистским Telegram-канала NEXTA Роман Протасевич. Сообщается, что он задержан сотрудниками правоохранительных органов.

Некоторые политики в Евросоюзе обвинили белорусские власти в нарушении международного законодательства о гражданской авиации. 24 мая официальный представитель МИД России Мария Захарова прокомментировала инцидент, заявив, что страны Запада «либо должно шокировать все: от принудительных посадок в Австрии самолета президента Боливии по запросу США и на Украине после 11 минут взлета белорусского борта с активистом Антимайдана.

Либо не должно шокировать аналогичное поведение других».

ТАСС подготовил хронологию случаев принуждения к посадке самолетов, выполнявших международные авиарейсы, в результате которых были задержаны лица, подозреваемые в противоправных действиях, либо на основании сведений в том, что правонарушители могут находиться на борту.

23 февраля 2010 года истребители Военно-воздушных сил (ВВС) Ирана перехватили над Персидским заливом и принудили к посадке в аэропорту города Бендер-Аббаса на юге Ирана пассажирский самолет Boeing 737 киргизской авиакомпании Kyrgyz Airways, следовавший рейсом 454 из Дубая (ОАЭ) в Бишкек. С самолета был снят следовавший по фальшивому афганскому паспорту Абдулмалек Риги — лидер суннитской террористической организации «Джундалла» («Солдаты Аллаха» или «Воины Аллаха»), действовавшей на юго-востоке Ирана и подозревавшейся в связях с запрещенной в РФ организаций «Аль-Каида». После ареста Риги киргизскому самолету было разрешено вылететь дальше в Бишкек.

Протестов со стороны Киргизии или других стран в связи с инцидентом не последовало. В Иране Абдулмалек Риги был признан судом виновным по обвинению в убийствах, ограблениях и вооруженных нападениях, совершенных «Джундаллой». Он был приговорен к смертной казни и 20 июня 2010 года повешен в тегеранской тюрьме.

2 июля 2013 года пассажирский самолет Dassault Falcon 900 боливийских ВВС, вылетевший из Москвы с президентом Боливии Эво Моралесом на борту, совершил незапланированную посадку в аэропорту Вены (Австрия). Причиной стал отзыв властями Франции, Испании, Италии и Португалии разрешений на пролет президентского самолета через свое воздушное пространство. Решения этих стран были связаны с подозрениями, что на борту самолета мог находиться бывший сотрудник ЦРУ Эдвард Сноуден (ранее он прилетел в Россию из Гонконга; боливийский лидер не исключал, что его страна может рассмотреть возможность предоставления Сноудену политического убежища). По утверждениям австрийских властей, после посадки самолет Моралеса был подвергнут обыску.

На борту Сноудена не оказалось. Однако представители Боливии заявили, что досмотра не было, но в самолет заходил президент Австрии Хайнц Фишер для завтрака с Моралесом. 3 июля министр обороны Боливии Рубен Сааведра осудил «оскорбительные действия с угрозой для жизни президента» и обвинил в вынужденной посадке самолета Соединенные Штаты. 4 июля Эво Моралес благополучно вернулся на родину. Позднее Боливия и другие страны Латинской Америки осудили инцидент, расценив его как попытку покушения на жизнь Моралеса при грубом нарушении международных соглашений. В сентябре 2013 года власти Франции, Португалии, Испании и Италии принесли извинения, после чего боливийский лидер назвал инцидент исчерпанным. Эдвард Сноуден 1 августа того же года получил убежище в России.

21 октября 2016 года пассажирский самолет Boeing 737-800 белорусской авиакомпании «Белавиа», выполнявший рейс по маршруту Жуляны (Киев) — Минск, был вынужден вернуться в аэропорт вылета. На борту находились 136 пассажиров и шесть членов экипажа. За 50 км до входа в воздушное пространство Белоруссии командиру корабля поступило указание от диспетчера управления воздушного движения районного центра «Киев» о немедленном возврате в аэропорт вылета без объяснения каких-либо причин. По информации «Белавиа», командиру корабля сообщили, что «в случае невыполнения команды, в воздух будут подняты истребители». Однако в Службе безопасности Украины эту информацию позднее отвергали. После посадки самолета в аэропорту Жуляны с борта воздушного судна правоохранительными органами Украины был снят один из пассажиров — журналист и активист «антимайдана» Армен Мартиросян, проживавший в РФ гражданин Армении. После дозаправки самолет вылетел в Минск и благополучно приземлился в белорусской столице. В тот же день Мартиросян был отпущен украинскими правоохранителями и вылетел в Минск следующим рейсом. Белоруссия выразила протест в связи с действиями Украины по принудительному возврату самолета. Президент Украины Петр Порошенко в телефонном разговоре с лидером Белоруссии Александром Лукашенко извинился за произошедший инцидент.

Конвенция о международной гражданской авиации

Согласно статье 1 Конвенции о международной гражданской авиации (подписана в Чикаго 7 декабря 1944 года), государства — члены Международной организации гражданской авиации (ICAO) обладают полным и исключительным суверенитетом над воздушном пространством над своей территорией. Пункт «б» статьи 3 bis Конвенции устанавливает, что каждое государство имеет право требовать посадки в каком-либо указанном аэропорту гражданского судна «если оно совершает полет над его территорией без разрешения или если имеются разумные основания полагать, что оно используется в каких-либо целях, несовместимых с целями настоящей Конвенции». Вместе с тем, документ предусматривает, что страны-участники обязаны в любом случае обеспечивать безопасность воздушного судна. Порядок действий при поступлении информации о возможной террористической угрозе или прямом перехвате регулируются Правилами полетов (приложение 2 к Чикагской конвенции), а также руководствами авиакомпаний, законодательством отдельных государств и рамочными соглашениями в области борьбы с терроризмом.

В Индонезии потерпел крушение пассажирский Boeing

В Индонезии разбился самолет Boeing 737-524 авиакомпании Sriwijaya Air, вылетевший из столицы страны Джакарты в город Понтианак. На борту было 62 человека — 50 пассажиров, в том числе 10 детей, и 12 членов экипажа. Информация о возможном нахождении россиян среди них уточняется. По предварительным данным, их там не было.

Министр транспорта Индонезии Буди Карья Сумади подтвердил, что самолет разбился. «Да, это недалеко от острова Лаки»,— сказал он в интервью Detikcom.

Согласно данным сервиса Flightradar24, менее чем за минуту самолет потерял более 10 тыс. футов высоты (около 3 тыс. метров). Связь была потеряна через четыре минуты после вылета, когда самолет летел над Яванским морем севернее Джакарты.

Sriwijaya Air flight #SJ182 lost more than 10.000 feet of altitude in less than one minute, about 4 minutes after departure from Jakarta.https://t.co/fNZqlIR2dz pic.twitter. com/MAVfbj73YN

— Flightradar24 (@flightradar24) January 9, 2021

«Сигнал ADS-B с рейса SJ182 был потерян в 07:40:27 по времени UTC (10:40 мск.— “Ъ”). Самолет летел из Джакарты в Понтианак в Индонезии»,— говорится в сообщении Flightradar24 в Twitter.

Жители островов, ближайших к месту потери связи с самолетом, нашли в воде куски алюминия и обрывки джинсовой ткани. Портал Airlive опубликовал видеозапись, на которой рыбаки показывают найденные обломки.

Посольство РФ в Индонезии не располагает точной информацией о нахождении россиян на борту. По предварительным сведениям, их там не было. «Посольством незамедлительно сделан официальный запрос в Национальное агентство по поиску и спасению Индонезии на предмет наличия на борту российских граждан. По полученной предварительной информации, соотечественников на борту самолета не было. Уточняем сведения»,— говорится в сообщении дипведомства в Facebook.

Мировой парк воздушных судов вырастет более чем на 20% к 2020 году

К 2020 году мировой парк воздушных судов вырастет более чем на 20%

Прогноз мирового флота — с 2015 по 2025 год

Мировой парк коммерческого воздушного транспорта в настоящее время составляет около 24 000 самолетов. Ожидается, что это число будет расти на 3,9 процента ежегодно в период с 2015 по 2020 год до 29 003 самолетов.Ожидается, что рост замедлится до 3,5 процента в год в течение второй пятилетки, в результате чего к 2025 году общее количество находящихся в эксплуатации самолетов достигнет 34 408 единиц.

В течение следующего десятилетия bestinsight прогнозирует ежегодный рост мирового флота в среднем на 3,7 процента. Ожидается, что пассажирский флот будет расти на 3,8 процента в год, а грузовой — на 2,3 процента в год.

Приведенный выше анализ получен на основе сайта betterinsight от PlaneStats.com. Перейти на сайт betterinsight.

Ведущие в отрасли информационные продукты MRO betterinsight ™ были недавно обновлены и теперь доступны исключительно через PlaneStats.com служба рыночной разведки. Благодаря трем различным уровням подписки и избранным отчетам, доступным по выбору, betterinsight ™ был разработан, чтобы удовлетворить практически любой бюджет или потребности в данных.

Информационные продукты Betterinsight ™ предоставляют важную информацию на нужной глубине, чтобы помочь понять текущее состояние и вероятные будущие ситуации по широкому спектру продуктов авиационной отрасли. Наше ведущее в отрасли моделирование в сочетании с нашим глубоким пониманием рычагов, которые важны для этого сектора, обеспечивает выдающиеся информационные продукты, которые позволяют принимать обоснованные бизнес-решения, когда это наиболее важно.

Отчеты Betterinsight включают:

• Прогнозы флота
• Прогноз затрат на ТОиР
• Контрольные данные MRO
• Данные контрактов на ТОиР
• Данные о доле рынка ТОиР

Перейти на сайт betterinsight от PlaneStats. com

CAVOK — это авиационная сервисная и консалтинговая компания, которая поддерживает инициативы по сертификации, безопасности и эксплуатации для клиентов по всему миру. 2 февраля 2015 года CAVOK приобрела и интегрировала TeamSAI в свой бизнес.

Глубокий отраслевой опыт наших более чем 130 преданных своему делу профессионалов, наряду с нашим подходом к совместной работе и собственными наборами инструментов, помогает клиентам придерживаться последних стандартов безопасности, управлять нормативными требованиями и улучшать структуру процессов и эффективность для надлежащего управления операционными рисками и обеспечения значительный экономический эффект.

Перейти на главную страницу CAVOK

Исторические данные ТОиР

Связанные сведения Oliver Wyman Insights

Перейти в архив

Мир воздушного транспорта в 2018 году

Мир воздушного транспорта в 2018 году

Согласно предварительному составлению годовой глобальной статистики ИКАО, общее количество пассажиров, перевезенных на регулярных рейсах, увеличилось до 4. 3 миллиарда человек в 2018 году, что на 6,4 процента больше, чем в предыдущем году, а количество вылетов достигло 37,8 миллиона в 2018 году, что на 3,5 процента больше. Подробная статистика воздушного транспорта представлена ​​на странице «Презентация статистических результатов по воздушному транспорту за 2018 год».

Пассажиропоток (всего выполненных выручных пассажиро-километров (ППК) по расписанию)

Общее увеличение: 7,1%, что составляет 8 258 млрд. RPK

Изменение по регионам —
Европа:	26.3 процента мирового трафика, рост сообщений на 7,2 процента
Африка:	2,1 процента мирового трафика, рост сообщений на 7,5 процента
Ближний Восток:	9,2 процента процентов мирового трафика, рост сообщений на 3,9 процента
Азиатско-Тихоокеанский регион:	34,8 процента мирового трафика, рост сообщений на 9,5 процента
Северная Америка:	22,4 процента мирового трафика, рост постов 4. 7 процентов
Латинская Америка и Карибский бассейн:	5,1 процента мирового трафика, рост сообщений составил 7,7 процента

Более полные данные о воздушном транспорте доступны по адресу: http://www4.icao.int/newdataplus

Международные регулярные пассажирские перевозки

Общий рост: 6,8% по РПК

Изменение по регионам:
Европа:	36.6% от общего числа РПК, рост публикаций на 7,5%
Африка:	2,8% от общего числа РПК, рост публикаций на 4,8%
Ближний Восток:	13,9% от общего числа РПК, рост публикации 4,3%
Азиатско-Тихоокеанский регион:	30,3% от общего количества РПК, рост публикации 8,6%
Северная Америка:	12,2% от общего количества РПК, рост размещения на 3,8%
Латинская Америка и Карибский бассейн:	4. 3% от общего количества РПК, рост публикаций на 7,8%

Внутренние регулярные пассажирские перевозки

Общий рост: 7,7% по РПК

Изменение по регионам:
Европа:	9,0% от общего числа РПК, рост публикаций на 5,4%
Африка:	1.0% от общего числа РПК, рост публикаций на 21,9%
Ближний Восток:	1,1% от общего числа РПК, снижение количества сообщений -3,4%
Азиатско-Тихоокеанский регион:	42,4% процентов от общего числа РПК, рост публикаций на 10,6 процента
Северная Америка:	39,9 процента от общего количества РПК, рост публикаций на 5,2 процента
Латинская Америка и Карибский бассейн:	6,6 процента всего РПК, рост публикации 7.6 процентов

Бюджетные перевозчики

Бюджетные перевозчики в 2018 году перевезли около 1,3 миллиарда пассажиров, что составило примерно 31 процент от общего числа запланированных пассажиров в мире. Это свидетельствует о росте на 8,7% по сравнению с количеством пассажиров, перевезенных лоукостерами в 2017 году, что примерно в 1,4 раза превышает темпы роста общего среднего количества пассажиров в мире.

Доступные сидячие-километры (ASK)

Общий рост: 6.6 процентов

Изменение по регионам:
Европа:	25,6% от общего ASK, с коэффициентом загрузки пассажиров 84,0%
Африка:	2,4% от общего ASK, с коэффициентом пассажирской загрузки 72,6%
Ближний Восток:	10,1% от общего ASK, с коэффициентом пассажирской загрузки 74,5%
Азиатско-Тихоокеанский регион:	34.8% от общего ASK, с коэффициентом пассажирской загрузки 81,7%
Северная Америка:	21,9% от общего ASK, с коэффициентом пассажирской загрузки 83,6%
Латинская Америка и Карибский бассейн:	5,2% от общей суммы ASK при коэффициенте пассажирской загрузки 80,9%

Грузовые перевозки

Всего перевезено тонн: 58,0 млн.

Рост общего запланированного объема грузовых перевозок, выраженный в пересчете на общий объем выполненных грузовых тонно-километров (FTK): 3.6 процентов

Рост общего запланированного международные грузовые перевозки, в пересчете на выполненные FTK: 3,7%

и по регионам:
Европа:	26,1% от общего числа выполненных FTK, рост составил 3,7%
Африка:	2.0% от общего числа выполненных FTK, снижение публикаций на -0,4%
Ближний Восток:	16,2% от общего числа выполненных FTK, рост публикаций на 5,0%
Азиатско-Тихоокеанский регион:	38,7% от общего числа выполненных FTK, рост составил 2,5%
Северная Америка:	14,3% от общего числа выполненных FTK, рост составил 5,9%
Латинская Америка и Карибский бассейн:	2. 8% от общего числа выполненных FTK, рост составил 6,0%

Запланированные международные грузовые перевозки в 2018 году, выраженные в имеющихся грузовых тонно-километрах, составили около 363 миллиардов, что на 3,4 процента больше, чем в 2017 году. Коэффициент загрузки регулярных международных грузовых перевозок остался неизменным и составил 55 процентов.

Операционная прибыль регулярных авиакомпаний стран-участниц

Примерно 6.3 процента от операционной выручки, это представляет собой операционную прибыль, ожидаемую в размере около 50,9 млрд долларов США в 2018 году, исходя из операционной выручки в размере 814 млрд долларов США.

Подробный анализ отклонений изменений операционной прибыли представлен в Таблице 9 «Презентация статистических результатов по воздушному транспорту за 2018 год».

Долгосрочные прогнозы воздушного движения

Ожидается, что в 2018 году количество перевезенных авиапассажиров на 4,3 миллиарда человек увеличится примерно до 10. 0 миллиардов к 2040 году, а количество вылетов, по прогнозам, вырастет примерно до 90 миллионов в 2040 году.

Самолеты

Крупнейшие мировые производители поставили 1 606 новых коммерческих самолетов в 2018 году и зарегистрировали 1 640 новых заказов на воздушные суда.

Показатели балансовой стоимости двух крупнейших производителей самолетов снизились примерно до 1,02 в 2018 году с 1,40 в предыдущем году.

Авиационная безопасность

В 2018 году произошло 98 авиационных происшествий при выполнении регулярных коммерческих воздушных перевозок, что на 11% больше, чем в 2017 году, когда было зарегистрировано 88 авиационных происшествий.Это соответствует анализу глобальных данных об авиационных происшествиях с участием коммерческих воздушных судов с максимальной сертифицированной взлетной массой более 5 700 кг. Число погибших в ходе запланированных операций по всему миру составило 514 человек, в результате 11 несчастных случаев со смертельным исходом. Уровень авиационных происшествий в мире увеличился до 2,6 происшествий на миллион вылетов по расписанию против 2,4 происшествий на миллион вылетов по расписанию в 2017 году.

Незаконное вмешательство

Зарегистрировано 36 актов незаконного вмешательства.К ним относятся:

0 нападений на летательные аппараты

16 нападений на аэропорты или другие авиационные объекты

1 нападение с использованием самолетов в качестве оружия

1 кибератака, угрожающая безопасности авиации

2 незаконных захвата самолетов

и 16 другие атаки.

Подробная информация обо всех событиях 2018 года доступна в базе данных по актам незаконного вмешательства, доступ к которой можно получить на защищенном веб-сайте ИКАО.

Воздушное сообщение по номерам

Ежедневно организация воздушного движения FAA ( ATO ) обслуживает более 45 000 рейсов и 2,9 млн пассажиров авиакомпаний в воздушном пространстве площадью более 29 миллионов квадратных миль. При такой обширной и сложной системе воздушного пространства, как наша, полезно иметь легкий справочный источник соответствующих фактов и информации. Просмотрите инфографику ниже, чтобы получить представление о ATO , или для получения дополнительной информации см. Воздушное движение по номерам ( PDF ) . * на основе данных за 19 финансовый год

16 405 000 рейсы, выполняемые
FAA ежегодно

45 000 среднее количество рейсов в день
, выполняемых FAA

10 000 000+ регулярных пассажирских
рейсов в год

5 400 самолет в небе в пиковое время работы

24 100 000 квадратных миль
океанического воздушного пространства

5,300,000 квадратных миль внутреннего воздушного пространства Соединенных Штатов
штатов

520 диспетчерские пункты
аэропорта

19 633 u. с. аэропорты
5,082 государственных аэропорта
14,551 частных аэропортов

21
диспетчерских пунктов воздушного движения

14 000+ авиадиспетчеры

2 900 000 пассажиры летают каждые
суток прилетом и вылетом
ед.с. аэропорты

167 000+ авиалайнер General

34 200 экспериментальный легкий корабль

25 506 000 авиация общего назначения
летных часов в год

44 500 000 000 фунтов груза
в год

10 857 000 u.с.
рабочих мест создано в авиации

147 терминал РЛС
диспетчерский пункт
объектов

5,2% авиация внесла
в США. валовой
внутренний продукт

488 миллиардов долларов годовой доход
от авиации

Последнее изменение страницы: 21 сентября 2020 г. 16:32:26 EDT

новых самолетов предоставляют авиакомпаниям кладезь полезных данных

Эта статья является частью нашей новой серии, Currents , в которой исследуется, как стремительные достижения технологий меняют нашу жизнь.

Пандемия коронавируса с небольшим количеством рейсов и еще меньшим количеством пассажиров породила волну проблем для авиакомпаний. Некоторые из них вышли из бизнеса, а другие едва выживают, поскольку глобальный пассажиропоток колеблется примерно на 50 процентов от уровня 2019 года.

Из-за отсутствия пассажиров авиакомпании списывают свои старые самолеты быстрее, чем обычно. Согласно 10-летнему прогнозу бизнес-консалтинговой фирмы Oliver Wyman, более 1400 самолетов, припаркованных в 2020 году, которые могут не вернуться в строй, — это более чем в два раза больше самолетов, чем обычно было бы выведено из эксплуатации за один год.Результатом станет более современный флот, говорится в сообщении.

В своем наблюдении «стекло наполовину заполнено» Дэвид Марти, глава отдела маркетинга цифровых решений в Airbus, отметил, что самолеты, оставшиеся в парке авиакомпаний, являются более молодыми, более экономичными самолетами с более низким уровнем выбросов углекислого газа.

По словам производителей, новая технология двигателей и более легкие конструкции и компоненты позволяют Boeing 787 и Airbus A350 сжигать на 20-25 процентов меньше топлива, чем заменяемые ими самолеты.

Другое существенное изменение — цифровое.Каждое новое поколение самолетов может собирать больше данных с помощью датчиков и схем, которые, как гигантский Fitbit, отслеживают состояние самолета от носа до хвоста.

Например, на любом конкретном рейсе авиакомпания может подсчитать, сколько углерода она выбрасывает и какие компоненты самолета могут потребовать внимания по прибытии.

По мере увеличения доли современных самолетов в парке авиакомпаний количество доступных данных также будет увеличиваться. И самолет — лишь один из факторов, способствующих растущему потоку информации.

«Мир явно меняется, и самолеты, безусловно, предоставляют все больше и больше информации», — сказал Винсент Капеццуто, технический директор Aireon, компании по отслеживанию и наблюдению за самолетами. Новые широковещательные сигналы отслеживания относятся к конкретному рейсу, но также могут предоставлять информацию, полезную для аэронавигационных служб и планирования прибытия в аэропорт, чтобы помочь управлять потоком движения в воздухе и в аэропортах.

В одном из нововведений Эйреон был нанят F.A.A. контролировать все полеты Boeing 737 Max, фиксировать любые аномалии для анализа.Это ответ на почти двухлетний отказ Max от двух смертельных аварий. Max вернулся в строй в конце 2020 года. (Некоторые из самолетов были снова заземлены в этом месяце из-за потенциальной проблемы с электричеством.)

Чтобы показать, насколько быстро произошли изменения, Кевин Майклс, управляющий директор AeroDynamic Advisory, отметил аэрокосмическое консультирование, указывает на новейший авиалайнер Airbus, A350. Обычно за один рейс записывается 800 мегабайт данных. Самолет Airbus A380, крупнейший в мире пассажирский авиалайнер, который начал эксплуатироваться в 2007 году, может обеспечить только половину этого объема.

«Существует гораздо больше доступных данных и лучшие алгоритмы», — сказал г-н Майклс.

В Delta Air Lines новые технологии позволили авиакомпании создавать приложения, которые пилоты используют на планшетах, например Flight Weather Viewer, чтобы избежать полета в турбулентности. Впервые он был запущен в 2016 году и обновлялся с годами по мере появления новых возможностей.

Его приложение Flight Family Communication, запущенное в 2018 году, позволяет всем сотрудникам, работающим на конкретном рейсе, общаться между собой, от наземных бригад до летных экипажей.Джон Смех, начальник отдела эксплуатации авиакомпании, говорит, что одним из лучших способов использования новых данных является прогнозирование выхода деталей из строя, чтобы можно было проводить профилактическое обслуживание.

«Я работаю в Delta с 1993 года, и почти все, что мы делали тогда, было оглядкой назад», — сказал он. «У нас был сбой, и мы спрашивали:« Как нам это исправить? »»

Сегодня г-н Смех говорит, что «специалисты по обработке данных изучают данные», чтобы они могли запланировать то, что раньше было бы незапланированным. и потенциально разрушительный ремонт.

Ежедневный бизнес-брифинг

Обновлено

28 июля 2021 г., 19:54 ET

Руководители малазийской авиакомпании AirAsia говорят, что предотвращение задержек имеет решающее значение, потому что их бизнес-модель зависит от самолетов, которые проводят у выхода из аэропорта не более 25 минут. Поскольку к отправке рейса участвуют 10 различных организаций, все, что замедляет продвижение одного из этих людей, может вызвать каскад задержек.

Применяя искусственный интеллект к собираемым данным, AirAsia также смогла найти небольшое сокращение затрат на топливо и рабочую силу, которые в сумме складываются, сказал Джавед Малик, главный операционный директор группы авиакомпании.«В конце года это может сэкономить миллионы».

Тем не менее, многим авиакомпаниям сложно успевать за объемом информации.

«Авиакомпании и самолеты подобны нефтяным вышкам в океане», — сказал Янн Кабаре, вице-президент по стратегии, продуктам и маркетингу SITA, технологической некоммерческой организации, принадлежащей авиационной отрасли. «И их данные похожи на сырую нефть. Они ничего не могут с этим поделать. Им нужны люди и технологии для уточнения этих данных, чтобы они могли извлечь из них пользу ».

Дело не в том, что авиакомпании раньше не внедряли новые технологии.

Компьютерные системы бронирования, например, были самыми современными, когда они появились в 1960-х годах. Но шесть десятилетий спустя авиакомпании по-прежнему пытаются создать способ продажи билетов и других товаров с изюминкой, которую привыкли ожидать опытные покупатели в Интернете. Быстрые темпы изменений могут создавать препятствия.

«Мы привязаны к старым системам, для которых наши ИТ-поставщики разработали определенные приложения», — сказал Фредерик Саттер, глава платформы обмена данными Skywise, предлагаемой Airbus.«Когда приходилось смешивать разные данные из разных систем, отрасль не могла этого сделать».

Чтобы решить эту проблему, в 2017 году Airbus начал продавать клиентам доступ к облачной платформе Skywise, где они могли делиться с другими авиакомпаниями информацией о своих самолетах, поставщиках и компонентах.

Сто тридцать авиакомпаний, включая AirAsia, загружают свои обезличенные данные на платформу, «чтобы они могли сравнить себя со всем флотом», — сказал г-н Саттер.

Даже Airbus является бенефициаром. «Собранные и предоставленные данные позволяют нам проверить нашу конструкцию и подготовиться к выпуску самолетов следующего поколения», — сказал он. Если в отчетах автопарка выявляются непредвиденные проблемы, при необходимости компания может приступить к планированию изменений конструкции.

Глобальные компании, такие как Airbus, Google и IBM, нашли потенциально прибыльный рынок продажи технологических услуг авиакомпаниям, потому что перевозчики, некоторые из которых существуют уже столетие, привязаны к тому, что Вик Кришнан, партнер McKinsey & Company, специализирующийся на в сфере туризма — «устаревшие» системы.

Новые авиакомпании, такие как AirAsia, не попали в ловушку этой истории. Ей было всего 5 лет, когда ее нынешние владельцы купили ее в 2001 году. После добавления дальнемагистрального перевозчика и приобретения нескольких аффилированных региональных авиакомпаний компания решила объединить свои разрозненные данные и создать то, что г-н Малик называет « подключенная экосистема ».

Авиакомпания хотела, чтобы вся ее информация была доступна под одной крышей и была видна для всех отделов, чтобы, например, биометрическую информацию пассажира — например, отпечатки пальцев или распознавание лиц — можно было использовать для безопасности и посадки в аэропорту, а также для покупки продуктов на платформах электронной коммерции AirAsia.Такое использование технологий может создать проблемы с конфиденциальностью, которые правительствам, возможно, придется решать.

«Это отдельные, разные технологии; платежные и биометрические данные, которые должны бесперебойно работать в фоновом режиме, чтобы клиент мог получить отличный опыт, — сказал г-н Малик.

В 2018 году AirAsia заключила партнерское соглашение с Google, став одной из первых авиакомпаний, переместивших свои данные в облако, и за этим последовало больше авиакомпаний. Ранее в этом году Delta и IBM объявили о сделке по переносу клиентских и внутренних приложений в общедоступное облако, пока они работают над стратегиями обработки растущих объемов информации о самолетах.

«Авиакомпании имеют больше возможностей для использования данных, их обработки или развертывания искусственного интеллекта, поскольку они просеивают и собирают необходимую информацию», — сказал Ди Уодделл, глобальный управляющий директор IBM в сфере путешествий и перевозок.

Но по мере того, как они уходят в эпоху цифровых технологий, авиакомпании также понимают, что участие в больших данных имеет свои недостатки, одной из которых является бремя управления всем этим.

Карта всех пассажирских самолетов в небе в данный момент | Умные новости

В любой момент в небе над Соединенными Штатами находится около 5000 коммерческих самолетов, доставляющих людей из дома на работу к внукам, которые давно уехали.Теперь вы можете видеть их все в режиме реального времени на карте.

Flightradar24 получает данные от Федерального управления гражданской авиации США и системы автоматического зависимого наблюдения-вещания (ADS-B) в других странах. Около 60% самолетов, перевозящих пассажиров, оснащены ADS-B, поэтому на карте даже не показаны все рейсы. Тем не менее, если немного уменьшить масштаб, можно увидеть безумную группу самолетов над U.С. и Европа.

На сайте объясняется, какие самолеты вы можете видеть, а какие еще не имеют транспондера ADS-B:

Распространенные модели самолетов с транспондером ADS-B, видимые на Flightradar24:

• Все модели Airbus (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380)
• BAe ATP
• BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100
• Боинг 737, 747, 757, 767, 777, 787
• Embraer E190 (большинство новых поставок)
• Fokker 70 и 100
• Гольфстрим V, G500 / G550
• Макдоннелл Дуглас MD-10, MD-11
• Сухой СуперДжет 100
• Некоторые более новые Ильюшин и Туполев (например Ил-96 и Ту-204)

Распространенные модели самолетов, которые не имеют транспондера ADS-B и НЕ видны на Flightradar24:

• Антонов Ан-225
• ATR 42, 72
• Боинг 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP
• Все модели CASA
• Все модели Bombardier Dash
• Все модели Bombardier CRJ
• Дорнье 328
• Все модели Embraer (кроме большинства новых поставок Embraer E190)
• Jetstream 32
• Fokker 50
• Макдоннелл Дуглас DC-9, MD-80, MD-90
• Saab 340 и 2000
• «Air Force One»
• Самый старый самолет
• Самый военный самолет

Данные в основном относятся к U.С. и Европу, оставив позади Южную Америку, Африку, Азию и Австралию. Частично это связано с тем, что сайт использует около 500 наземных служб ADS-B для получения данных с самолетов. Он приглашает любого, у кого есть ответчик ADS-B, принять участие, и вы можете купить свой собственный приемник за сумму от 350 до нескольких тысяч долларов.

Теперь давайте увеличим масштаб только на Соединенные Штаты. Вот видео от Animated Atlas, команды, которая визуализирует полеты.

Больше из Смитсоновского института.com:

Музыка для аэропортов успокаивает свирепого пассажира
Судят об авиакомпании по ее униформе

Понравилась статья?
ПОДПИШИТЕСЬ на нашу рассылку новостей

Эти новые самолеты могут изменить способ передвижения

Двигайтесь над Boeing 747 и Airbus A380. Прощайте, MD-80 и 757. По мере того как авиакомпании ускоряют вывод из эксплуатации этих давно эксплуатируемых моделей самолетов (в связи с пандемией COVID-19), они уступают место новому поколению авиалайнеров, которые занимают центральное место.

«По мере восстановления экономики авиакомпании будут смотреть на мир в ином свете, — говорит Джон Грант, старший аналитик из лондонской исследовательской и издательской компании OAG. «Сетевая структура изменится, и старые устаревшие типы самолетов, такие как 747 и A380, станут уязвимыми». С положительной стороны, новейшие машины могут увести нас дальше, быстрее и с большим комфортом, чем когда-либо прежде, — говорит он. Кроме того, они будут сжигать меньше топлива — необходимость в путешествиях для все большего числа пассажиров.

Это соответствует меняющимся моделям путешествий, — говорит Ричард Абулафия, вице-президент по анализу компании Teal Group, консалтинговой компании в области авиации. «Пандемия ускоряет уже существовавший переход к двухточечным перевозкам», когда самолеты меньшего размера соединяют города среднего размера, — говорит он. «[Миру] не нужен монстр на 520 мест, который заставлял людей менять самолеты во Франкфурте или Нарите», — говорит он.

Вот пять новых самолетов, которые изменят то, как мы путешествуем:

Boeing уже провел испытательные полеты своего самолета 777Х.

Stephen Brashear / Getty Images

Boeing 777X

Ожидайте увидеть его через: 2022

Гул: Самый большой двухреактивный самолет в мире, это достойный преемник 747

. Запланированный на 2020 год выпуск отложен. Из-за пандемии коронавируса казалось, что Boeing 777X стал жертвой неудачного выбора времени. Но теперь задержку можно было рассматривать как находку. Lufthansa намерена ввести самолет в эксплуатацию в 2022 году, чтобы успеть к поездкам, чтобы восстановиться на тех международных маршрутах дальнего следования, для которых он был разработан.

Новейшая усиленная версия Boeing 777 может перевозить от 384 до 426 пассажиров в мультиклассовой компоновке — примерно так же, как 747. Отличительной особенностью является уникальное складывающееся крыло, которое изгибается под прямым углом, поэтому широкая -Тело может втиснуться в тесные стыковочные зоны в аэропортах. Самолет также имеет множество приятных для пассажиров особенностей, среди которых более широкая кабина, затемняемые окна и большие багажные отсеки, которые будут приветствоваться, поскольку самолет может летать с полной полезной нагрузкой дальше, чем 747 или A380.

Помимо национального авиаперевозчика Германии, 777X привлек множество крупных клиентов авиакомпаний, таких как Эмирейтс, Сингапур и Катар — хорошая новость для Boeing после тяжелого года из-за длительного заземления 737 Max в разгар пандемии.

Две трети пассажирских самолетов мира приземлились из-за COVID-19

(Bloomberg) — В наши дни небо устрашающе пусто, что представляет собой новую проблему для находящихся в боевых условиях авиакомпаний мира, которые работают над охраной тысяч приземленных самолетов, припаркованных от крыла до кончика крыла на взлетно-посадочных полосах и в хранилищах.

По данным отраслевого исследователя Cirium, во всем мире приземлились более 16000 пассажирских самолетов, поскольку коронавирус уничтожает путешествия и создает беспрецедентное бремя для финансов авиакомпаний. Поиск подходящего места и условий для 62% самолетов в мире и поддержание их летной годности внезапно стали приоритетами на 2020 год.

Самолеты просто невозможно вернуть в строй. При хранении им требуется много работы и внимания, от обслуживания гидравлики и систем управления полетом до защиты от насекомых и диких животных — гнездование птиц может стать проблемой.Еще есть влажность, которая может вызвать коррозию деталей и повредить внутренние части. Даже когда они припаркованы на взлетно-посадочной полосе, самолеты часто загружаются топливом, чтобы они не раскачивались на ветру и чтобы резервуары оставались смазанными.

«Никто не думал, что нужно будет проводить такую ​​масштабную консервацию», — сказал Ананд Бхаскар, главный исполнительный директор компании по ремонту и техническому обслуживанию самолетов Air Works из Нью-Дели.«Парковка — это проблема. Это кошмар логистики, который мы пытаемся обойти ».

Массовое заземление

По данным Cirium, количество эксплуатируемых пассажирских самолетов является самым низким за 26 лет. Управление такими крупномасштабными хранилищами является проблемой для отрасли, уже находящейся в кризисе, когда авиакомпании по всему миру сокращают пропускную способность до нуля или вообще не летают. Международная ассоциация воздушного транспорта предупредила, что доходы от авиапассажиров могут упасть почти на треть триллиона долларов в этом году и что 25 миллионов рабочих мест находятся под угрозой.

Подробнее: «Мы определенно распространяем это». Бортпроводники опасаются, что они проиграют борьбу с коронавирусом

Авиакомпании ищут места на земле в аэропортах или в местах долгосрочного хранения в засушливых районах. Такие места, как необжитая местность Австралии и пустыня Мохаве в США. В аэропорту Амстердама Схипхол у KLM Group есть более 200 самолетов у выхода на посадку и на взлетно-посадочной полосе, расположенных в соответствии с размером и типом и обеспечивающих достаточно места для их буксировки в случае проведения технического обслуживания. требуется, говорится в сообщении на сайте компании.

«Схипхол переполнен, — написала менеджер сообщества KLM Аннемек Корниелье. «К сожалению, не с пассажирами, а с большим количеством самолетов, припаркованных на трапе и даже на взлетно-посадочной полосе. Постановка этого печального и уникального зрелища — настоящая загадка для парковки », — сказала она, добавив, что Схипхол не взимает плату за парковку.

Сборы различаются от аэропорта к аэропорту. По словам Марка Мартина, основателя компании Martin Consulting LLC, в Индии одна только парковка может стоить 1000 долларов в день для большого самолета.По его словам, для авиакомпании, парк которой насчитывает более 250 самолетов, даже сильно сниженные тарифы могут означать расходы в размере 12,5 млн долларов на шестимесячную посадку на землю без учета затрат на техническое обслуживание.

Обзор международного аэропорта Гонконга 12 апреля 2020 г.

Мэй Джеймс — SOPA Images / Getty Images

В своем онлайн-журнале IATA сообщила, что обратилась к правительствам с просьбой снизить плату за парковку, которая обычно составляет менее 2% доходов аэропорта в обычный год. В нем говорится, что в нынешних обстоятельствах эти сборы могут «решить проблему» некоторым авиакомпаниям.

Shampoo and Clean

ПАО Etihad Airways, базирующееся в Абу-Даби, заявило, что его инженеры работают круглосуточно, поддерживая свой наземный парк, процесс, который включает в себя запуск двигателей и включение питания самолетов, проверку органов управления полетом и покрытие датчиков и двигателей для защиты внутренней работы. от песка и пыли.Согласно видео в официальном аккаунте авиакомпании в Twitter, около 200 сотрудников в смену чистят кабины самолетов в ангарах, от замены чехлов на сиденья до мытья ковров.

От расширенного обслуживания до полного обновления интерьера салона — узнайте, что мы делаем, чтобы наш самолет снова был готов к взлету. pic.twitter.com/P0YdO2q9yO

— Etihad Airways (@etihad) 10 апреля 2020 г.

«Я никогда раньше не видел ничего подобного за свою авиационную карьеру», — сказал глава отдела технических операций Etihad Гэри Бирн.Самолеты «представляют собой очень замысловатые, сложные механизмы — это не похоже на парковку автомобиля».

Следите за нашей ежедневной новостной рассылкой о коронавирусе, нажав здесь .

Шины тоже требуют внимания. Qantas Airways Ltd. заявила, что все самолеты от Boeing Co. 737 до Airbus SE A380 должны вращаться колесами — буксируя их на асфальте или поднимая домкратами в воздух для раскручивания — каждые одну-две недели, пока заливается гидравлическая жидкость. шасси для защиты от ржавчины.Гигантские пакеты для поглощения влаги из кремнезема также помещаются внутрь двигателей, чтобы они оставались сухими, а все внешние отверстия в фюзеляже закрыты, чтобы заблокировать насекомых и гнездящихся птиц.

Qantas заявила, что у нее более 200 самолетов, в том числе Boeing 787 Dreamliners компании Jetstar, припаркованные в аэропортах Австралии. Климат страны делает его более подходящим для хранения, особенно по сравнению с большей частью Азии, где высокий уровень влажности, а также угроза тайфунов. Рядом с Алис-Спрингс на Северной территории компания Asia Pacific Aircraft Storage Pty хранит самолеты для таких компаний, как Singapore Airlines Ltd.и Fiji Airways.

К самолету Air India, припаркованному в отсеке № 89 аэропорта Мумбаи, недалеко от Терминала 2, на этой неделе был незваный гость. Парню показалось, что пространство между двумя авиашинами было уютным местом, чтобы расслабиться. # Коронавирус #StayHomeStaySafe #Lockdown pic.twitter.com/3lxppIeQe3

— TOI Mumbai (@TOIMumbai) 17 апреля 2020 г.

По словам управляющего директора Тома Винсента, складская компания расширяет вместимость примерно до 70 самолетов и рассматривает возможность увеличения их до более чем 100.«Идет борьба за надлежащие складские помещения», — сказал он. «У нас будет большое количество поставок в ближайшие недели и месяцы».

Азиатско-Тихоокеанский регион является быстрорастущим авиационным рынком, с множеством бюджетных перевозчиков из Индонезии, Вьетнама, Малайзии, Индии и других стран, заказывающих тысячи самолетов, поддерживаемых растущим средним классом, стремящимся к полетам. Это расширение резко остановилось из-за коронавируса, который также ударил по заказам на производственные гиганты Boeing и Airbus.

Finnair Oyj припарковала самолеты в своем хабе в Хельсинки и при необходимости может использовать аэропорты в Тампере и Рованиеми, столице провинции Лапландия. Работа включает в себя повторное подключение аккумуляторных батарей к самолетам каждые 14 дней, сообщается на сайте авиакомпании. Раз в месяц проводится более обширная проверка, которая включает снятие защитных кожухов, запуск двигателей и осмотр систем кондиционирования и защиты от обледенения.

Самолет Boeing 747 British Airways припаркован в аэропорту Борнмута 1 апреля 2020 года после того, как авиакомпания сократила количество рейсов из-за ограничений на поездки и огромного падения спроса в результате пандемии коронавируса.

Эндрю Мэтьюз — PA Images / Getty Images

По словам вице-президента Finnair по наземным операциям Юкки Гладера, одной из серьезных проблем с припаркованными самолетами являются тормоза, которые могут исчезнуть в течение 24 часов. Для каждой из его форсунок требуется от 10 до 12 упоров за колесами, чтобы удерживать их на месте. Когда так много самолетов было остановлено, Finnair заказала в местной столярной мастерской 500 деревянных «противооткатных упоров».

Парковочные места

British Airways припарковала половину своего парка из 12 суперджумбо Airbus A380 в Шатору, Франция, для более длительного хранения. Компания Tarmac Aerosave SAS, у которой есть склады во Франции и Испании, работает над обработкой большего количества запросов, в то время как ComAv LLC также испытывает повышенный спрос на свой объект в аэропорту логистики Южной Калифорнии в Викторвилле, к северо-востоку от Лос-Анджелеса.

В многолюдных аэропортах, таких как Нью-Дели, где нет свободных парковочных мест, взлетно-посадочная полоса была преобразована во временное хранилище, как в Схипхоле.

«Будь то несколько поверхностей управления, авионика или гидравлические системы, длительное хранение эффективно влияет на летную годность», — сказал Сатьендра Пандей, независимый консультант и бывший руководитель стратегии Go Airlines India Ltd. специализированный навык и идеален в сухой и жаркой среде. К этому аспекту придется вернуться, поскольку в настоящее время самолеты припаркованы в аэропортах и ​​взлетно-посадочных полосах по всему миру ».

Среди других перевозчиков United Airlines Holdings Inc.планирует разместить около 400 самолетов, в основном в своих хабах, таких как Ньюарк и Чикаго, сообщила пресс-секретарь, в то время как Delta Air Lines Inc. отправила самолеты в аэропорт Пинал рядом с Тусоном, штат Аризона. American Airlines Group Inc. использует базу техобслуживания в Талсе, Оклахома, и другие объекты.

«Это может показаться простой задачей, но в ней есть нюанс», — сказал Винсент из APAS. «Это не просто остановка, это постоянные периодические проверки».

Пожалуйста, присылайте любые советы, предложения и истории по адресу virus @ time.ком .

Краткое изложение коронавируса. Все, что вам нужно знать о глобальном распространении COVID-19

Спасибо!

В целях вашей безопасности мы отправили письмо с подтверждением на указанный вами адрес.Щелкните ссылку, чтобы подтвердить подписку и начать получать наши информационные бюллетени. Если вы не получите подтверждение в течение 10 минут, проверьте папку со спамом.

Свяжитесь с нами по письму@time.com.

.