Сколько самолетов в отряде путина: Земля — воздух На чем передвигается президент России : Политика: Россия: Lenta.ru
чем живут пенсионерки из «Отрядов Путина» — Сноб
Пенсионерки из «Отрядов Путина» несколько раз громили штаб Навального*, пережили вооруженное нападение, выпустили клип про любовь и требовали освободить Бритни Спирс из-под опеки отца. Их узнают на улицах, но как их зовут и чем они живут, мало кто знает. Спецкорреспондент «Сноба» Алексей Синяков познакомился с активистками «отрядов», узнал, как они оказались в политике, зачем снимают видео, за что тайно ругают президента и что будут делать, если Путин уйдет
Кутас Салеховна и Людмила Ивановна Фото: Эльвира МясищеваИсповедь грешницы и обрезание
4 июля 2017 года в штаб Навального* в Краснодаре ворвались около 30 пенсионерок. Они кричали, рвали агитационные материалы, сняли плакат с оппозиционером и повесили на его место плакат с Владимиром Путиным. Акция продолжалась несколько минут, затем «налетчицы», как по команде, ушли.
Подобных «нападений» было 20 или 30, вспоминает бывший руководитель штаба* Мирослав Валькович: «Каждый раз они придумывали что-то новое, но с каждым разом накал нарастал.
64-летняя жительница Краснодара Валентина Викторовна — участница нескольких таких «налетов». Раз в неделю, опираясь на палку и сильно хромая, она приходит в штаб «Отрядов Путина». В 2011 году врачи поставили ей диагноз остеопороз и положили на операцию, во время которой она впала в кому. «Я оказалась в пустой темной яме. Летела по ней вниз, а потом увидела над собой Иисуса Христа. Быстро очнулась и поняла, что должна рассказывать людям о Христе и политике», — вспоминает пенсионерка.
У Валентины Викторовны светлая челка до бровей, дымчатые очки на треть лица и ясный прямой взгляд человека, который узнал главную истину. «Надо жить на позитиве», — отчеканивает она, обводя глазами помещение штаба: на полу стоят картонные коробки, на стене висит портрет Владимира Путина.
О христианстве верующая пенсионерка рассказывает случайным людям в парках, на рынках и очередях к врачам, а еще пытается это делать в роликах «Отрядов» на YouTube, где носит псевдонимы «Мелисса» и «Политолог». На одном из видео она делится «инсайдерской» информацией о том, что Алексей Навальный собирается уйти в мужской монастырь, а на другом по полочкам разбирает психологию оппозиционера, прочитав «его любимую книгу» — «50 оттенков серого».
Мимо штаба «Отрядов Путина» медленно проезжает машина Росгвардии. В песочнице рядом играют дети. В углу двора молодой человек что-то ищет на траве, сверяясь со смартфоном. В это же время в штабе собираются несколько пенсионерок, и Фатима Динаева — дочь и помощница руководителя «Отрядов Путина» Марата Динаева — рассказывает им о нерешенной в России проблеме: в стране до сих пор не запретили женское обрезание. Бабушки оживленно обсуждают тему, пытаясь понять, что это такое, а когда понимают, одна обращается к другой: «Ты, Ивановна, теперь ходи и оглядывайся, а то поймают и обрежут».
После дискуссии пенсионерки выходят во двор офиса, выстраиваются в ряд, как для групповой фотографии, и с ходу говорят всё, что думают. «Я считаю, что это недопустимо, — обращается Валентина Викторовна в камеру.
— Сколько лет мы жили, мы даже не знали, что есть такое — обрезание женщин. Это же что же такое? Идет что? Уничтожение нации идет? Нашей… русской… или другой».
Валентина Викторовна всегда волнуется, когда говорит на камеру, но не отказывается от съемок: они помогают оттачивать разговорную речь — это необходимо для проповедей. Уже через несколько часов видео с ее заявлением появляется в интернете и начинает набирать дизлайки — почти на любом ролике «Отрядов Путина» их в несколько раз больше, чем одобрительных откликов.
В записи роликов, которые публикуются на YouTube, обычно участвуют 10–20 человек. Всего в «Отрядах» 412 активистов, которые составляют молодежное крыло, 78 пенсионерок и 2 пенсионера. Марат Динаев считает, что это вполне убедительная сила: «Если всех мобилизовать, мало никому не покажется». В 1996 году он основал благотворительный фонд «Социальная справедливость» для помощи пенсионерам и малоимущим. В начале 2010-х, когда в стране усилились политические протесты, понял, что все бабушки, которые приходят в фонд, голосуют за Путина, — и предложил им противостоять митингам на Болотной площади.
Первой их акцией стало пикетирование регионального офиса «Яблока». Затем последовали пикеты штабов разных оппозиционных организаций — акции снимали на видео и выкладывали на YouTube. В 2016 году бабушки решили добавить к этому групповые политические заявления. На канале стали появляться первые видеоролики, на которых пенсионерки поддерживают президента.
Каждый ролик «Отрядов» с участием пенсионерок набирает десятки тысяч просмотров, но мог бы собирать больше — Фатима Динаева жалуется, что часть СМИ цитирует «Отряды Путина», заливая видео на свои каналы, и таким образом крадет просмотры. Весь заработок «Отрядов» — около $100 за квартал — приносит автоматическая реклама перед видео.
Динаева говорит, что участницы «Отрядов Путина» собираются для конкретного дела: «У нас общая цель — мы объединились, потому что хотим с Владимиром Владимировичем встретиться. Хотим выделиться, чтобы он на нас обратил внимание и попил с нами чай».
Поездка к президенту, силовики и демократия в действии
Таисия Георгиевна родилась в 1938 году, побывала в Москве в середине 1960-х и снова оказалась в столице только в 2016-м.
Вместе с ней в Москву прилетели еще 14 ее соратниц. Все они надеялись лично встретиться с президентом.
На деньги Марата Динаева представительницы «Отрядов Путина» сняли жилье и разместили там крупный багаж. «Мы привезли с собой 200 тысяч подписей за то, чтобы Владимир Владимирович пошел на очередной президентский срок», — объясняет Таисия Георгиевна.
29 ноября они вышли из метро «Александровский сад», прошли между Историческим музеем и кирпичной стеной, поднялись к Мавзолею и оказались на виду у полицейских. Было скользко и ветрено. Шел мелкий снег. Несколько пенсионерок стояли на пасмурной Красной площади в надетых поверх пуховиков фиолетовых футболках. На спинах у них было написано «Только Путин», а на груди напечатан портрет президента времен третьего срока. На рукавах, как шевроны, блестели российские триколоры. К участницам акции довольно скоро подъехали две машины, из них вышли полицейские.
Активисток проводили в Администрацию президента. И хотя на встречу попали только отдельные представительницы «отрядов» и встретились они не с главой государства, а с одним из сотрудников АП, о поездке никто не жалеет: «Подписи мы довезли — это главное», — объясняет Таисия Георгиевна.
Мы встречаемся у нее на даче в казачьей станице на пути к горному курорту. В маленьком доме стоит кровать, стол, кресло и небольшая газовая плитка, которая не работает. Небольшой огород убегает к большому оврагу, где по ночам воют шакалы. На горизонте возвышаются причерноморские горы. На грядках Таисии Георгиевны растут огурцы, клубника, болгарский перец и один арбуз величиной с грейпфрут.
Таисия Георгиевна бодро рассказывает, как с юности работала на камвольно-суконном комбинате — девять лет наматывала огромные бобины, «одурела, заболела желтухой и поняла, что надо учиться». Так и стала бухгалтером. «Вы только в интервью меня не припозорьте», — несколько раз повторяет она.
В политику пенсионерку привела знакомая: «Я спрашиваю: а что там делать [в “Отрядах”]?” — ‟А мы там собираемся и общаемся, политику обсуждаем”. — Я говорю, что вообще-то люблю общение. Мы раз посидели, полялякали, кто-то песню начал петь…» Таисия Георгиевна поддерживает на камеру российского президента и один раз даже станцевала для видео.
Мнение Таисии Георгиевны иногда резко отличается от мнения ее соратниц. Если большинство бабушек, ностальгируя, симпатизируют компартии, то она полагает, что Советский Союз развалили именно коммунисты. В отличие от других пенсионерок, Таисия Георгиевна активно пользуется интернетом. Ее любимые ролики в YouTube — выступления Марии Захаровой. Любимая телепередача — «Жизнь других» по «Первому каналу», а не политические ток-шоу. «Я хочу сказать, что мы живем прекрасно! В других государствах пенсию не платят тем, кто не работал. А в Америке эти города, Шанхай! — кричит пенсионерка, возмущаясь. — Хатка на хатке, крыша на крыше, там живут, тут живут, на полу спят, ой-ой-ой! Нет, мы живем в раю. Только алкаши окончательные в России живут плохо». Впрочем, взгляд Таисии Георгиевны на этот счет не окончательный.
Одновременно пенсионерка считает, что вокруг президента не все хорошо: «Путин очень корректный, грамотно и не торопясь выступает. Но окружение его хреновое — много неправды ему говорят».
Главное правило Таисии Георгиевны — не общаться с оппозиционерами.
В гостях у Таисии Георгиевны Фото: Эльвира МясищеваКаждое утро она готовит завтрак, потом говорит с подругами по телефону, идет гулять и есть мороженое возле магазина, а затем заходит к внукам — все они, по ее словам, любят Путина.
Говорит, что денег на жизнь ей хватает. «Их в стране навалом. Вот Путин начал многодетным семьям помогать. Мне добавили 4900 пенсии, начало уже положено», — объясняет пенсионерка, тут же вспоминая, что недавно узнала от «компетентных людей» о готовящейся после сентябрьских выборов денежной реформе. «Говорят, единицы введут вместо нулей, — поясняет она. — Неизвестно, что будет».
Таисия Георгиевна включает электрочайник, смотрит через окно в огород, как на оставленную без присмотра антикварную ценность, возвращается за накрытый стол и расставляет чашки. Она рассуждает вслух о том, что Путин скоро — в 2024 году — уйдет на пенсию, и пост руководителя страны может занять женщина, но она должна быть «жесткая, исполнительная и требовательная — как Екатерина II». Матвиенко, по ее мнению, на эту роль не подходит. «Если Путин уйдет, мы [участницы «Отрядов»] будем следить за его гражданской жизнью», — отметает она всякие мысли о том, что «Отряды Путина» в 2024-м развалятся.
Утреннее вино и крамольные мысли
Людмила Ивановна стоит у магазина «Цветы» в розовых кроссовках New Balance. Мимо нее проезжают трамваи. Скоро ей исполнится 80 лет. В комментариях к видео на YouTube ее называют «Рыженька», «Рыжий Кракен» или «Богиня». Всю свою жизнь она боролась со стеснением и привитой воспитанием скромностью, а несколько лет назад стала главной звездой YouTube-канала «Отрядов».
Людмила Ивановна Фото: Эльвира Мясищева«В девяностые годы Людмила Ивановна была очень известна в городе — ее знали как отличного финансиста, она обучала молодые кадры и всегда сохраняла бодрость и здравые рассуждения, — рассказывает один из ее бывших коллег, попросивший об анонимности. — Даже тогда [перед пенсией] она пила водку наравне с мужчинами».
Фото: Эльвира МясищеваМы поднимаемся по обшарпанной лестнице девятиэтажки. Людмила Ивановна показывает на облупившиеся сразу после ремонта стены подъезда, ругает местные власти, а через минуту широко улыбается Кутас Салеховне — еще одной активистке «Отрядов Путина», по национальности адыгейке.
Мы заходим в ее квартиру.
В конце 1950-х Людмила Ивановна приехала из станицы покорять Краснодар. С раннего детства она увлекалась акробатикой и ежедневно делала растяжки, мостики, переусердствуя, садилась на шпагат, пытаясь стать гуттаперчевой; после окончания экономического техникума она попала на один из кубанских аэродромов, где работала учетчицей: считала летные часы, топливо и другие сметы на полеты. Однажды она выступала в ДК на концерте самодеятельности. Больше двух часов вставала в разные позы, требующие отменной растяжки, и при этом все это время держала на голове граненый стакан с водой. Это произвело на офицеров впечатление. Они стали кричать, что вода в стакане ненастоящая. Тогда Людмила сняла стакан с головы и вылила его в зал на зрителей. «Я думала, что меня сейчас побьют, — вспоминает она. — Мама запрещала мне даже улыбаться мужчинам в трамвае, а тут такое». После концерта у ее гримерки выстроилась очередь поклонников.
Мелькали галстуки и букеты — около дюжины летчиков хотели пригласить Людмилу Ивановну на свидание. Один из них стал ее мужем. «Сейчас у него тяжелая степень рака», — закрывая глаза, говорит она.
Карьера Людмилы Ивановны быстро пошла в гору: после аэродрома она перешла работать в организацию быта, подчиняющуюся краевым властям, которую по функциям сравнивает с современным департаментом торговли и услуг, и занимала в ней настолько высокую должность, что каждое утро ей на рабочее место приносили кофе, а в 1980-х у нее был беспроводной правительственный телефон. С тех пор у нее профессиональный командный уверенный голос и предельно строгое выражение лица.
В 1990-е она закончила аспирантуру в Санкт-Петербурге и получила от Бориса Ельцина медаль как один из лучших экономистов Кубани. «Он был трезвый, даже с нами не выпил. Но потом его приучили выпивать и он довел страну», — горько говорит Людмила Ивановна.
Она считает, что Ельцин совершил только два правильных поступка: открыл храмы и назначил преемником Путина. «Иначе эти евреи все бы здесь разворовали», — говорит она, не называя фамилий.
На YouTube популярны видео, где Людмила Ивановна призывает срочно выкидывать поп-ит, сообщает, что «Отряды Путина» не признают выборы в США, требует запретить Louis Vuitton, потому что он сотрудничал с нацистами, размашисто, как до раскола, крестится и радуется в камеру: «Слава Богу, что мы живем в России, а не в Америке!»
Кутас Салеховна Фото: Эльвира МясищеваКогда Людмила Ивановна вышла на пенсию, ей стало скучно. Наверное, поэтому и пошла в эти «Отряды Путина», рассуждает она. «Мы в “Отряды Путина” пошли, чтобы дома не сидеть, — соглашается Кутас Салеховна. — Встречаемся там, у кого что есть — приносит. Чай пьем и разговариваем. Обсуждаем международную обстановку. Нам очень интересно».
На столе у Кутас Салеховны — домашние чебуреки с адыгейским сыром, мамалыга, колбасная нарезка, чайник и две бутылки вина.
Одну из них принесла Людмила Ивановна: она делает вино из дачного винограда. «Пейте быстрее, оно скоро — все», — намекает она на то, что продукт натуральный. На часах десять утра.
Мы наливаем по первой. «За Владимира Владимировича Путина! Владимир Владимирович, за ваше здоровье и здравие!» — поднимает бокал Людмила Ивановна. «Да, да, да», — откликается Кутас Салеховна. Она признается, что не всегда может собраться с мыслями, когда слышит эмоциональные речи, поэтому выражает свое согласие междометиями, в том числе на видео. В комментариях к роликам ее прозвали «Каркушей» (в своей манере соглашаться с собеседниками она похожа на персонажа из программы «Спокойной ночи, малыши»).
Людмила Ивановна переживает, что Путин не видел ее видеороликов: «На его месте я бы сказала: а ну-ка, привезите мне этих бабок! Бурановских-то к нему возили, а почему он с нами не хочет [встретиться]? Мы-то со смыслом. Он, наверное, побаивается: вдруг мы зададим ему не тот вопрос».
При встрече она хочет рассказать Путину о нескольких проблемах: «Сократить разрыв между бедными и богатыми — что же ты сделал, Владимир Владимирович? Это при тебе такой разлом начался, — она переходит на резкий шепот.
Кутас Салеховна, услышав этот разговор, идет закрывать окно на балконе. — Это приведет не к революции, а к гражданской войне, а она еще страшней отечественной войны». Людмила Ивановна продолжает: «Мы живем в стране, где бедный тракторист, который не моется месяцами, потому что ему некогда, платит почему-то 13% [налога]. Зачем вы это сделали? У Пугачихи, миллиардерши, налог 6%».
На втором бокале возникает вопрос о будущем: что делать, когда Путин умрет? «Он не умрет, — размышляет Людмила Ивановна. — Ну, умрет, но не совсем, — поправляет она свое громкое заявление. — Память о нем останется. Если вдруг умрет, то его надо похоронить в Кремлевской стене или в Мавзолее. Вместе со Сталиным!» Последние слова произносятся как торжественный лозунг. Людмила Ивановна высоко держит голову и отхлебывает из бокала. Она рассказывает, что за последние годы плакала дважды: когда присоединили Крым и когда Путин «награждал какого-то летчика». Сейчас ее волнуют две темы: то, что она поправилась на три килограмма, и что в Краснодаре, по ее наблюдениям, стало много геев.
Пенсионерка по-прежнему надеется лично увидеть Владимира Путина, чтобы рассказать ему о проблемах. Но рада любому вниманию, не только от властей, — например, недавно ее стали узнавать в магазинах и на рынке, просят сделать совместное фото. «Мне очень приятно, ведь всегда подходит молодежь», — говорит она.
Пули, смерть и будущее «Отрядов»
Во дворе краснодарского штаба «Отрядов Путина» лежат осенние листья. Фатима Динаева держится за голову, у нее слезятся глаза от распыленного перцового баллончика. Марат Динаев шатается, его джинсы порваны и испачканы кровью, на ноге виден след от травматического пистолета. 21 ноября 2018 года видео с такой картинкой появилось в сети. Динаева утверждает, что на «Отряды Путина» напали неизвестные — «враги Путина». Но даже этот ролик, где руководителям «Отрядов» плохо, собрал в почти в пять раз больше дизлайков, чем положительных откликов. «Это может быть связано с тем, что вообще под большинством наших видео много дизлайков, — предполагает Динаева, — потому что мы высказываем поддержку Путину, а несогласные так реагируют.
Плюс в тот же день была запущена кампания, что якобы мы инсценировали нападение на свой штаб». В интернете тогда появился видеоролик на канале «Кому не все равно», где говорилось об инсценировке; такие же замечания стали появляться в комментариях к видео «Отрядов». Мирослав Валькович называет деятельность старушек «перформансами» и считает, что видео со стрельбой тоже можно отнести к этому виду искусства.
Фатима Динаева не отрицает, что деятельность «Отрядов» можно отнести к политическому акционизму. Сравнивая свои акции с акциями Петра Павленского, она рассуждает, что художник установил очень высокую планку — он должен был поддерживать такой же накал и в последующих акциях, чтобы быть интересным, но еще раз взять высоту не смог: «Мы же всегда делаем заявления примерно на одном уровне, чтобы интерес к нам был постоянным». С мнением Вальковича о том, что бабушки говорят только то, что им велено, она не согласна: «Пусть он попробует где-нибудь найти бабушек, которые будут говорить на камеру ровно то, что он потребует — он просто плохо знает современных пенсионерок»._NEW.jpg)
Деятельность бабушек не нравится не только противникам президента. Она смущает и местные власти. Динаева рассказывает, что 1 июня 2018 года к ним приходили местные чиновники, которые передали «просьбу администрации президента записать видео, что “Отряды” прекращают свою деятельность — якобы ролики, в том числе с приходом в штаб Навального*, дискредитировали Путина».
Такое видео они записали, опасаясь, что и вправду вредят президенту, однако через несколько месяцев вновь открыли «Отряды», объясняя это решение тем, что закон не обязывает регистрировать подобное общественное движение, поэтому документы для открытия ему не нужны.
В самом начале деятельности Динаева была уверена, что Путин обратит внимание на бабушек, она считала, что шанс встретиться с ним почти 100 процентов. Но сейчас она думает, что таких шансов примерно десять из ста. По ее мнению, Владимира Путина теперь больше интересует молодая аудитория, «а мы, группа бабушек, — не в повестке», печально говорит она.
Пенсионерки же по-прежнему верят в возможность встречи, хотя две участницы до этого события не дожили. В их числе — Лидия Аркадьевна: женщина в красной беретке, куртке и с золотыми зубами. Видео с ее участием не раз репостил Алексей Навальный, который и был главным адресатом почти всех ее выступлений. В 2013 году она говорила, что Навальный «очень нехороший человек», в 2014-м обсуждала его моральный облик, утверждая, что он сдал «в психический дом жену», в 2016 году она умерла. Не дожила до встречи с президентом и «бабушка с черным пистолетом», которым она грозила врагам и разбивала заграничный планшет. «Если б мне дали показать Путину, как его любят наши люди, мне кажется, он вел бы себя по-другому», — рассуждает Динаева, намекая на встречу. Пока же пережившая клиническую смерть Валентина Викторовна каждый день молится за Путина, Кутас Салеховна считает, что он лучший правитель России XX века, и думает, что она скажет ему при встрече.
1 апреля бабушки выпустили видео, в котором перечисляются главные качества президента: «Быстрый, как ветер. Спокойный, как лес. Опасный, как огонь. Устойчивый, как гора. Непроницаемый, как мрак. Могущественный, как гора».
Ожидая встречи с главой государства, старшие члены «Отрядов Путина» не исключают, что он скоро может покинуть свой пост. Кутас Салеховна и Людмила Ивановна считают, что в этом случае они могут переименоваться в «Отряды Шойгу».
* Запрещенная в России экстремистская организация.
Больше текстов о политике и обществе — в нашем телеграм-канале «Проект “Сноб” — Общество». Присоединяйтесь
Мантуров пообещал авиакомпаниям 1000 отечественных самолетов к 2030 году
Вячеслав Прокофьев / фотохост-агентство ТАСС
Более 1000 самолетов будет передано авиакомпаниям для нужд гражданской авиации до 2030 г., заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ–2022).
По словам министра, поставки будут осуществляться «при одновременном замещении иностранных комплектующих российскими и модернизации производств там, где это необходимо».
Отечественные авиаперевозчики, по словам Мантурова, получат 142 ближнемагистральных самолета SSJ–New (так называемый «импортозамещенный» Sukhoi Superjet 100), 270 среднемагистральных МС–21, по 70 самолетов Ил–114-300 и Ту–214, а также 12 судов Ил–96–300. Остальной объем произведенной к 2030 г. авиатехники придется на региональные самолеты типа «Ладога», Л–410 и «Байкал».
«В условиях санкционных ограничений опросные данные авиакомпаний подтверждают, что такие объемы техники будут в полной мере востребованы отечественными эксплуатантами», – сказал Денис Мантуров (цитата по ТАСС).
Ранее источники рассказывали «Ведомостям» о планах «Аэрофлота» заказать у Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») 300 самолетов отечественного производства. Один из них уточнял, что речь идет о воздушных судах (ВС) Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), МС–21 и Ту–214.
«Ведомости» направили запросы о планах по поставкам ВС до 2030 г. в крупнейшие авиакомпании России – группу «Аэрофлот» (авиакомпании «Аэрофлот», «Победа» и «Россия»), S7, «Уральские Авиалинии» и «Ютэйр».
13 июня вице–премьер Юрий Борисов говорил, что для организации серийного производства самолетов в России потребуется три–пять лет. В свою очередь гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов в начале июня в интервью турецкой газете Star сообщал, что госкорпорация планирует выпустить более 110 самолетов типов МС–21, Ту–214 и Ил–114 к 2025 г., и около 500 судов к 2030 г.
После начала специальной военной операции (СВО) на Украине в конце февраля 2022 г. США, Великобритания, страны ЕС и ряд других государств ввели санкции против российской авиаотрасли. В частности, российским авиаперевозчикам запретили покупать иностранные самолеты (включая Airbus и Boeing, которые составляли основу средне– и дальнемагистральной авиации в РФ) и запчасти к ним, проводить техобслуживание и страхование ВС.
Иностранные лизинговые компании потребовали вернуть самолеты, находящиеся в операционном лизинге до 28 марта, однако по решению российских властей, большинство таких воздушных судов остались в РФ и сейчас летают преимущественно по внутрироссийским маршрутам из–за риска ареста за рубежом.
3 июня 2022 г. на совещании по развитию авиапрома в Иркутске Юрий Борисов анонсировал первые серийные поставки 20 самолетов SSJ–New в начале 2024 г. На этом самолете будет максимум отечественных комплектующих, в частности вместо французско–российского двигателя Sam146 его оснастят российским ПД–8.
Запуск первого отечественного среднемагистрального самолета МС–21, созданного в постсоветский период, с импортным двигателем Pratt & Whitney не раз переносился. Одной из причин стали санкций США в отношении компании «Аэрокомпозит» (входит в «Ростех»), сделавшие невозможной поставку импортных материалов для композитного крыла этот ВС. В итоге МС–21 получил базовый сертификат типа (документ для определения типовой конструкции ВС и подтверждения соответствия нормам летной годности) лишь в декабре 2021 г.
, но в серийное производство еще не поступил. 18 мая Сергей Чемезов на встрече с президентом России Владимиром Путиным говорил, что первые шесть серийных самолетов МС–21, оборудованные российскими двигателями ПД–14, появятся уже в 2024 г.
Предложение о возобновлении производства среднемагистрального Ту–204/214 и дальнемагистрального Ил–96 поступило от «Ростеха» еще в марте текущего года («Ведомости» писали об этом 17 марта). Сейчас Ил–96 используется только для нужд летного отряда «Россия», который осуществляет перевозки первых лиц государства. Ту–214 также эксплуатируется летным отрядом «Россия», несколько судов используются в качестве бизнес–джетов.
Директор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает озвученную Мантуровым задачу по выпуску более 1000 гражданских ВС к 2030 г. «чрезвычайно сложной». Эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов согласен, что выпуск такого количества ВС к 2030 г. «очень серьезный вызов». «Требуется заменить много иностранных комплектующих, что повлечет за собой перестраивание производственных цепочек», – отмечает эксперт.
Пантелеев добавляет, что российский авиапром столкнется, в том числе, с необходимостью закупок технологического оборудования, доступ к которому сейчас ограничен из–за санкций. «Для МС–21, например, производственные мощности есть, но их надо масштабировать под выпуск 270 ВС до 2030 г.», – уверен Пантелеев. Другая проблема, по мнению эксперта, заключается в найме большого количества квалифицированных сотрудников, которым нужно обеспечить достойные условия труда.
Эту задачу, по словам Борисова, можно решить, если «активно вкладываться в развитие образования и подготовку кадров». «В любом случае, отрасль пройдет сложный период переустройства, прежде чем выйти на серьезные темпы производства ВС», – добавляет Борисов.
Авиакомпания «Ямал»
1997
17 марта 1997 года по инициативе руководства Ямало-Ненецкого автономного округа Постановлением Губернатора ЯНАО было создано ОАО «Авиационная транспортная компания «Ямал». А уже 7 апреля 1997 года ОАО «АТК «Ямал» выдано Свидетельство о государственной регистрации предприятия №67884.
В июне того же года авиакомпания получила Сертификат эксплуатанта, который дал право на выполнение пассажирских и грузовых авиаперевозок. Так началась история авиакомпании «Ямал».
При поддержке администрации округа авиакомпания, вместо ранее эксплуатируемых самолётов Ан-2, приобретает самолётно-вертолётный парк в целях расширения географии полетов, возобновления традиционных маршрутов из Салехарда и городов ЯНАО в Москву и Тюмень.
В мае 1997 года авиационный парк авиакомпании пополнился вертолетом Ми-8, первый полет которого состоялся 10 июня в поселок Сабетта. Всего в 1997 году на Як-40 было выполнено около 800 рейсов, на вертолетах Ми-8 около 400 рейсов по расписанию, 2000 рейсов вне расписания, перевезено около 30000 пассажиров и порядка 100 тонн грузов.
1998-2000
В 1998 году авиационный парк авиакомпании динамично пополнялся новыми типами самолетов, которые позволили значительно расширить географию полетов между городами и поселками округа и другими регионами.
Так, при поддержке администрации ЯНАО авиакомпанией были получены самолеты Ан-74, а затем Як-40, Ту-134, Ту-154. При освоении типов Ту-134, Ту-154 в компанию были приглашены пилоты авиакомпании «Тюменские авиалинии, имеющие большой опыт полетов на данных типах ВС. С этого началось выполнение международных авиарейсов.
2001-2003
Для качественного обслуживания пассажиров в городах, в которые «Ямал» совершал рейсы, авиакомпанией создаются представительства и филиалы в Салехарде, Новом Уренгое, Тарко-Сале, Тазовском, Урае, Ноябрьске. В 2001 году создано Тюменское Представительство (Тюменский филиал), в 2003 году открыто Московское Представительство и создан Новоуренгойский филиал.
Одновременно с вводом в действие авиационной техники, для поддержания лётной годности воздушных судов авиакомпания «Ямал» создаёт линейные станции для своевременного и качественного обслуживания собственных воздушных судов во всех филиалах авиакомпании. Тогда же была создана и авиационно-техническая база, в которую вошли опытные специалисты инженерно-технического состава.
В настоящее время открыты и работают линейные станции в аэропортах Салехарда, Тюмени, Москвы, а также в аэропорту «Кольцово» Екатеринбурга.
2003
Учитывая дефицит кадрового состава в то время, авиакомпанией «Ямал» был организован учебный центр «Молодые крылья Ямала» для обучения специалистов из числа школьников. Для этих целей был приобретен самолет Як-18, на котором сотрудники центра проводили обучение.
2008-2010
В 2008 году в авиакомпании впервые вводится в эксплуатацию самолет типа Boeing-737-500. Расширяется география полетов, запускается чартерная программа: с вылетами из аэропорта Домодедово в Пловдив (Болгария), Бургас (Болгария), Пардубице (Чехия), Женеву (Швейцария), Зальцбург (Австрия). С 2010 года руководством авиакомпании взят курс на обновление парка воздушных судов и приобретение зарубежных самолетов. Так, в 2010 году освоен и введен в эксплуатацию самолет типа Boeing-737-400.
2010-2012
Из российских самолетов в парке у авиакомпании остались лишь три самолета: Ан-24 и Ан-26.
Вместе с Ту-134 ушли и все пять самолетов Як-40. Тем временем ведётся освоение воздушных судов типа Airbus A-320, CRJ-200LR и L-410.
Подготовка пилотов на данные типы осуществлялась в ведущих мировых учебных центрах: Далласе, Атланте (США, компания «Alteon», Boeing Company), Праге (Чехия, учебный центр «CSA»), Берлине (учебный центр «Lufthansa»), Морле (Франция, учебный центр «Bombardier») и Вильнюсе (Литва, учебный центр BAA-BALTIC Aviation Academy»).
2013
В г. Уфа авиакомпания открывает еще одно Представительство. В октябре авиакомпания «Ямал» перевозит своего миллионного пассажира за 2013 год. А в парк воздушных судов прибывает самолет типа Airbus A-321.
2015
В 2015 году АТК «Ямал» получает сертификат Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), подтвердив соответствие стандартам эксплуатационной безопасности IOSA, что является одним из лучших доказательств безопасности, надежности и качества операционной деятельности компании.
В 2015 году на Аэрокосмическом салоне МАКС в присутствии губернатора ЯНАО Кобылкина Д.
Н. и Президента РФ Путина В. В. руководство авиакомпании подписали договор о намерениях на поставку самолетов Сухой Суперджет-100.
2016
В 2016 году в парк воздушных судов прибыл первый Sukhoi SuperJet 100-95LR. 29 марта борт выполнил свой первый рейс по маршруту Москва – Салехард.
2017
В июне авиакомпания «Ямал» успешное начало летнего сезона ознаменовала выполнением ста рейсов в один день. В этот день на воздушных судах авиакомпании было перевезено около 12 тысяч пассажиров. Также летом совершен первый регулярный рейс из Салехарда в Симферополь.
В 2017 году авиакомпания отметила свой 20-летний юбилей. Тогда же был введен в эксплуатацию собственный цех бортового питания в аэропорту «Рощино» (Тюмень).
2020
В сентябре 2020 года в аэропорту «Рощино» (Тюмень) начато строительство дома для крылатых машин: в 2022 году у авиакомпании «Ямал» появится спецангар для обслуживания воздушных судов.
2022
Сегодня авиакомпания «Ямал» – это молодая, динамично развивающаяся авиакомпания с современным парком воздушных судов на российском рынке авиаперевозок.
На сегодняшний день «Ямал» является основным перевозчиком в Ямало-Ненецком автономном округе и одной из крупнейших авиакомпаний в Западно-Сибирском регионе. География полётов авиакомпании постоянно расширяется.
Парк воздушных судов авиакомпании «Ямал» состоит из воздушных судов отечественного и импортного производства: 15 самолётов Sukhoi SuperJet 100-95LR, 8 Airbus А-320, 3 Airbus A-321, 2 CRJ-200LR, 1Challenger 850 и 2 L-410.
О чем говорил Владимир Путин на совещании по развитию авиаперевозок и авиастроения
В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!
В нашей повестке сегодня — ситуация в авиационной отрасли. Давно хотели обсудить эти вопросы в комплексе, сегодня об этом поговорим поподробнее.
Но прежде хотел бы остановиться на вопросе, который мы обсуждали на прошлой неделе.
Сегодня мною подписан Указ, который устанавливает правила торговли российским природным газом с так называемыми недружественными государствами. Мы предлагаем контрагентам из таких стран понятную и прозрачную схему.
Чтобы приобрести российский природный газ, они должны открыть рублёвые счета в российских банках. Именно с этих счетов будет вестись оплата газа, поставленного начиная с завтрашнего дня, с 1 апреля текущего года.
Если же такие платежи не будут производиться, будем считать это неисполнением обязательств со стороны покупателей — со всеми вытекающими последствиями. Нам никто ничего бесплатно не продает, и мы тоже не собираемся заниматься благотворительностью. То есть действующие контракты будут остановлены.
Вновь подчеркну: в ситуации, когда финансовая система западных стран используется как оружие, когда компании из этих государств отказываются исполнять контракты с российскими банками, предприятиями, физическими лицами, когда активы в долларах и евро замораживаются, использовать валюты этих стран не имеет смысла.
На самом деле что происходит, что уже произошло? Мы поставили европейским потребителям наши ресурсы, в данном случае газ. Они его получили, заплатили нам в евро, которые затем сами же и заморозили.
В этой связи есть все основания считать, что часть поставленного газа в Европу мы поставили фактически бесплатно.
Так, естественно, продолжаться не может. Тем более что в случае дальнейших поставок газа и их оплаты по традиционной схеме новые финансовые поступления в евро или долларах также могут быть заблокированы. Такое развитие ситуации вполне ожидаемо, тем более что некоторые политики на Западе об этом говорят, говорят публично. Более того, именно в подобном ключе высказываются главы правительств стран Евросоюза. Риски существующего положения дел для нас, конечно, неприемлемы.
А если смотреть на вопрос в комплексе, то перевод расчётов за поставки российского газа на российские рубли — это важный шаг к укреплению нашего финансово-экономического суверенитета. Будем и дальше последовательно, системно двигаться в этом направлении в рамках долгосрочного плана, увеличивать во внешней торговле долю расчётов в национальной валюте и валютах тех стран, которые выступают надёжными партнёрами.
Кстати говоря, вы наверняка слышали, что многие традиционные поставщики энергоресурсов на мировой рынок также говорят уже о диверсификации валют расчётов.
Вновь повторю: Россия дорожит своей деловой репутацией. Мы соблюдаем и впредь будем соблюдать обязательства по всем контрактам, в том числе и по газовым контрактам, продолжим поставлять газ в установленных объёмах, хочу это подчеркнуть, и по ценам, определённым в действующих долгосрочных контрактах.
Подчеркну, эти цены в разы ниже текущих котировок на спотовом рынке. Что это означает? Если говорить просто, российский газ — это более дешёвая энергия, тепло, свет в домах европейцев, доступная стоимость удобрений для европейских фермеров, а следовательно, и продуктов питания в конечном итоге. Наконец, это конкурентоспособность европейских предприятий, а значит, и зарплаты европейцев, граждан европейских стран.
Однако, судя по заявлениям отдельных политиков, они готовы пренебречь интересами своих граждан, лишь бы понравиться своему заокеанскому хозяину, сюзерену.
Какой-то популизм наизнанку: людей призывают меньше есть, теплее одеваться, чтобы сэкономить на отоплении, отказаться от поездок — и всё это якобы во благо тем людям, от которых требуют этих добровольных лишений ради абстрактной североатлантической солидарности.
Такие сомнительные подходы и действия в экономической, энергетической, продовольственной политике со стороны западных стран мы наблюдаем уже не первый год.
Кстати говоря, за продовольственным кризисом последует еще один неизбежно, еще одна волна миграции, в том числе и прежде всего в европейские страны.
Тем не менее шаг за шагом принимаются решения, которые подталкивают мировую экономику к кризису, приводят к разрыву производственных и логистических связей, ведут к росту глобальной инфляции и усилению неравенства, к снижению благосостояния миллионов людей, а в беднейших странах — я уже сейчас сказал об этом — к трагедии массового голода.
Естественно, возникает вопрос: а кто за это отвечает? Кто ответит за это?
Понятно, что США вновь попытаются решить свои проблемы — именно свои проблемы — за чужой счёт, в том числе запустят новую волну эмиссии и бюджетных дефицитов.
Он и так вырос непомерно, и в ведущих европейских экономиках рекорд бьет инфляция, и в Соединённых Штатах. И при этом свои ошибки в экономической политике стараются свалить на нас, ищут всегда виноватых. Это совершенно очевидно, мы это видим.
Добавлю, что США ещё попытаются и заработать на текущей глобальной нестабильности, как они делали это в период Первой и Второй мировых войн, во время своих агрессий против Югославии, Ирака, Сирии и так далее. Глобальные рынки падают, а стоимость акций компаний американского военно-промышленного комплекса только растёт. Капиталы утекают в США, лишая ресурсов развития другие регионы мира.
Из этой же серии и попытки всеми силами перевести Европу на дорогой американский сжиженный газ. В результате европейцев не только заставляют раскошелиться, но и, по сути, своими руками подорвать конкурентоспособность европейских компаний, убрать их с глобального рынка. Для Европы это означает масштабную деиндустриализацию и потерю миллионов рабочих мест, а на фоне растущих цен на продовольствие, бензин, электроэнергию, жилищно-коммунальные услуги — ещё и кардинальное снижение уровня жизни граждан.
Именно такую цену правящие западные элиты предлагают заплатить людям, как я уже сказал, за свои амбиции и недальновидные действия как в политике, так и в экономике, в том числе за экономическую войну, которую они пытаются развязать против России, или, можно сказать, развязали уже.
Она началась не сейчас, не в последний месяц. Нелегитимные санкции, ограничения вводились против нашей страны постоянно, на протяжении многих лет. Их цель — сдержать развитие России, подорвать наш суверенитет, ослабить потенциал в производстве, в финансах, в технологиях.
Повторю, все эти санкции были заранее подготовлены, они были бы введены в любом случае, хочу это подчеркнуть. По сути, это санкции за наше право на свободу, за право быть независимыми, за право быть Россией. За то, что мы не хотим плясать под чужую дудку, жертвовать своими национальными интересами и традиционными ценностями.
От политики экономического давления на Россию коллективный Запад отказываться не собирается. Более того, конечно, будет искать всё новые поводы для санкций, именно поводы.
Поэтому рассчитывать на изменение этих подходов, во всяком случае в ближайшее время, не стоит.
В этой связи прошу Правительство, Банк России, субъекты Федерации при выстраивании системной работы по развитию экономики, её отдельных секторов ориентироваться на то, что санкционное давление на нашу страну, как это было и в предыдущие десятилетия, сохранится. Такова объективная реальность.
Что здесь считаю важным отметить и прошу обратить на это внимание всех коллег? Рассматривая ситуацию в каждой конкретной отрасли, сфере, нужно фокусироваться не только на преодолении вызовов текущего года, но и выстраивать долгосрочные планы развития, основанные на внутренних возможностях нашей экономики, российской науки и системы образования. Мы должны опираться в первую очередь на частную деловую инициативу и здоровую конкуренцию, стремиться к максимальной загрузке наших предприятий, к созданию новых компетенций и повышению глобальной конкурентоспособности России в целом.
При этом ключевыми показателями эффективности экономической политики для нас должны быть сохранение и создание рабочих мест, снижение бедности и неравенства, повышение качества жизни людей, доступности товаров и услуг.
Именно с учётом этих требований мы на прошлой неделе обсудили ситуацию в строительной и жилищной сфере.
Сегодня продолжим наш цикл отраслевых совещаний. На повестке — положение дел, как я уже говорил, в авиационной отрасли, которая играет важнейшую роль в развитии российской промышленности, её высокотехнологичных направлений и, конечно, имеет особое значение для транспортного сообщения, для связанности регионов нашей огромной страны.
Напомню, что российские авиаперевозчики и авиастроители в числе первых ощутили последствия неадекватных решений западных стран. Месяц назад европейские и американские компании в одностороннем порядке отказались от выполнения своих обязательств по договорам с авиационными и сервисными компаниями из России. По сути, они обманули российских партнёров, прекратив поставку, лизинг, обслуживание и страхование воздушных судов. Кроме того, для наших самолётов было закрыто воздушное пространство европейских стран.
Оставлю сейчас в стороне последствия такого решения для самих зарубежных организаций, включая утраченную репутацию и прямые убытки.
Отмечу только, что российские компании в полном объёме выполняли действующие договоры и были готовы выполнять их и дальше.
Однако западные страны сделали свой шаг, и мы на него, конечно, должны ответить. Предлагаю исходить из того, что прежнего взаимодействия с бывшими партнёрами в ближайшее время не будет. Мы не собираемся ни от кого закрываться и мы не будем закрытой страной, но мы должны исходить из тех реалий, которые складываются.
У нас есть все возможности для того, чтобы авиационная отрасль России не только преодолела текущие сложности, но и получила новый импульс для развития.
Прежде всего нужно поддержать наши авиакомпании, чтобы сохранить их устойчивую, ритмичную работу, занятость специалистов, обеспечить доступность авиационных перевозок для граждан России. Это, как уже сказал, оперативные, неотложные меры.
Что касается долгосрочных решений, то очевидно, что необходимо скорректировать стратегию развития авиационной отрасли с опорой на собственные ресурсы и с учётом новых условий, где есть пространство возможностей для российских производителей воздушных судов, конструкторских бюро, поставщиков материалов, агрегатов и комплектующих.
В горизонте текущего десятилетия доля отечественных самолётов в парке российских авиакомпаний должна кардинально вырасти, и это, конечно, шанс для производителей авиационной техники, — конечно, с обеспечением высокого уровня качества, надёжности и экономической эффективности нашей техники. Это важно и для российских авиакомпаний, в том числе частных, чтобы они развивались как динамичный, прибыльный бизнес, и, конечно, для пассажиров, чтобы у них была возможность купить авиабилет по доступной цене, об этом сегодня тоже поговорим, а уровень безопасности, комфорта, сервиса отвечал бы самым современным стандартам. Говорю сейчас не только о межрегиональных рейсах, но и о развитии малой авиации, сообщении с труднодоступными, отдалёнными территориями.
Прошу сегодня подробно остановиться на решениях, которые позволят нашей промышленности нарастить выпуск широкой линейки отечественных самолётов. Мы об этом постоянно с вами говорим. При этом важно, чтобы техническое обслуживание и ремонт воздушных судов также отвечали самым высоким требованиям.
Давайте начнём работать. Слово Виталию Геннадьевичу Савельеву. Прошу Вас.
<…>
В.Путин: Что хотел бы сказать в завершение?
Как сказал в начале нашей встречи, нужно, безусловно, поддерживать операционную деятельность российских авиакомпаний и, что принципиально важно, сделать это нужно не за счёт пассажиров, как здесь сейчас коллеги говорили. Полностью с этим согласен. Разумеется, нужно иметь это в виду. Не перекладывать на граждан дополнительные расходы, а, напротив, через обеспечение большей доступности авиабилетов для граждан расширять возможности для перевозок.
Обозначу конкретный ориентир: объём внутрироссийских перевозок в текущем году должен, конечно, вырасти по сравнению с прошлым годом, а число перевезённых пассажиров — мы только что говорили об этом, я с этой цифрой полностью согласен — по итогам года должно составить не менее ста миллионов человек.
Поэтому в дополнение к уже действующим мерам государственной поддержки, включая льготные билеты на Дальний Восток и в другие регионы, прошу Правительство запустить ту программу масштабную, о которой мы сейчас говорили, — программу компенсации части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах.
Речь идёт о рейсах, которые состоятся, как тоже было сказано, в самый активный период перелётов: с апреля по октябрь текущего года.
Только что Министр транспорта назвал конкретные параметры такой программы — вижу и знаю о спорах, которые идут на этот счёт, — предлагаю, конечно, ориентироваться прежде всего на это, тем не менее эта цифра, которая звучит, — 65 миллиардов или 47 миллиардов, или 113 миллиардов, поскольку нет всё-таки в Правительстве единства в том, как нужно осуществлять эти подсчёты, связанные с субсидированием, — давайте мы поставим для начала цифру 100 миллиардов. Если иметь в виду и десять процентов резервов, то как раз и получится где-то 110 миллиардов. Имея также в виду, что деньги эти поступают с лагом, как Андрей Рэмович [Белоусов] сказал, в течение месяца — полутора месяцев, можно будет посмотреть, как идёт реализация этой программы, и при необходимости можно будет и соответствующим образом добавить. Но считать предлагаю по методике, предложенной Министерством транспорта.
Второе. Многие рейсы, на которые граждане купили уже билеты, отменены — сейчас тоже об этом говорили — как по международным, так и по внутренним маршрутам. Мы обсуждали сегодня и вчера эти вопросы с коллегами. Безусловно, нужно обеспечить возврат гражданам потраченных денег. Если в прошлые периоды мы выдавали определённые сертификаты, то сейчас сложнее реализовать эту программу, потому что многие маршруты просто закрыты, мы ограничим возможности граждан использовать эти сертификаты, поэтому нужно выдать деньги. Я с этим согласен и прошу Правительство в сжатые сроки запустить такой механизм.
Третье. У нас пока ещё действует временное ограничение полётов в ряд аэропортов центральной части и юга России. Предлагаю в этой связи компенсировать расходы расположенных здесь аэропортов на период их вынужденного простоя для сохранения трудовых коллективов, чтобы они затем максимально быстро вернулись к нормальной работе. Средства на эти цели также необходимо предусмотреть в полном объёме.
Здесь никаких расхождений, я так понимаю, у коллег нет.
Четвёртое. Значительной финансовой нагрузкой для авиационных компаний остаются лизинговые платежи, а также платежи по аккредитивам. Такую нагрузку, безусловно, нужно снизить. В части аккредитивов поддерживаю схему, предложенную Правительством и согласованную Банком России. Что касается лизинговых платежей, то напомню, что значительная их часть предполагалась к уплате компаниям из так называемых недружественных стран, а они нарушили свои контрактные обязательства. В этой связи прошу Правительство подготовить комплекс мер по решению проблем лизинговых платежей — естественно, принимая во внимание то, резидентом какой страны является та или иная лизинговая компания.
Пятое. С учётом новых тенденций в сфере авиаперевозок прошу Правительство до 1 июня утвердить комплексную программу развития авиатранспортной отрасли, рассчитанную до 2030 года. В ней важно оценить перспективные объёмы перевозок и пассажиропотоков, уточнить маршрутную сеть.
Исходя из этих данных, нужно определить количество и типы необходимых воздушных судов, а также меры по развитию технического обслуживания, ремонта: по запчастям, шинам и так далее.
Обращаю внимание: нужно зафиксировать обязательства нашей промышленности по срокам и объёмам поставок авиационной техники и запчастей для нужд российских авиакомпаний. Не случайно задавал вопрос представителю крупнейшей нашей авиастроительной компании. Причём не когда-то в обозримом будущем это нужно сделать, а в ближайшее время, в максимально короткие сроки.
И конечно, в числе главных приоритетов такой программы должна оставаться безопасность воздушных перевозок. Нужно предусмотреть исчерпывающий набор мер на этот счёт.
Хотел бы повторить: полностью подготовить комплексную программу по трансформации авиатранспортной отрасли вместе с заложенными бюджетными средствами — это необходимо сделать к июню текущего года. Прошу коллег строго выдерживать этот срок.
Хочу поблагодарить тех, кто готовил наше сегодняшнее мероприятие.
И [прошу] то, о чём мы договаривались, что выходило за рамки нашего сегодняшнего обсуждения, учесть в нашей совместной работе и, если нужно, сформулировать в качестве отдельных поручений.
Теперь то, что не связано напрямую с авиаотраслью или совсем не связано, — это морские перевозки. Попросил бы Министра транспорта посмотреть ситуацию, связанную с использованием морских судов «Совкомфлота» российскими грузоотправителями. У грузоотправителей есть свои проблемы с фрахтом, а у «Совкомфлота» — свои проблемы с использованием судов. Нужно совместить возможности и потребности наших грузоотправителей и перевозчиков. Я Вас прошу проработать это и доложить свои предложения.
Спасибо большое. Всего хорошего!
Источник: kremlin.ru
халатность армии Путина в Украине
Украинский телеведущий и блогер Антон Птушкин опубликовал на своей странице в фейсбуке фото листовки из агитационного снаряда, который в районе Чернигова предположительно выпустила российская армия.
Агитка была произведена во время чеченской войны.
Сам Птушкин назвал произошедшее «сюром». Минобороны России никак не прокомментировало эту новость. Эксперты заявили Кавказ.Реалии, что подобный инцидент свидетельствует о халатности военных и отчаянном положении российской армии в Украине.
«Граждане Чеченской Республики! Вас пытаются втянуть в вооруженное противостояние с федеральными войсками. Вас пытаются заставить защищать чуждые вам интересы местных денежных магнатов, руководителей банд террористов, грабителей и убийц, политических авантюристов всех мастей…Басаев, Хаттаб, Удугов и ряд других зарабатывают свои грязные деньги на вашей крови», – говорится в листовке, сброшенной накануне на территории Украины.
Обращение подписано «командованием объединенной группировки российских войск». Факт того, что точно такие же листовки сбрасывались во время второй чеченской войны, подтвердил в беседе с Кавказ.Реалии руководитель Культурного центра «Ичкерия» в Вене Хусейн Исханов – во время военных кампаний в Чечне он был адъютантом президента непризнанной Ичкерии Аслана Масхадова.
Россия утверждает, что не воюет с мирным населением и гарантирует «свободу слова, мнения и выбора»
Агитационный снаряд – это пустотелый стальной корпус, в который укладывают плотно свернутые рулоны листовок. При нужной скорости ветра с помощью одного снаряда можно раскидать пропаганду на сотни метров вокруг. Использовать такой способ агитации на территории противника придумали в конце Первой мировой войны, но широкое применение эта практика получила лишь через двадцать лет.
В ходе чеченских войн федеральные войска применяли для такого способа морального воздействия разработанные еще при СССР авиабомбы АгитАБ-500-300. Листовки с призывами сдаваться в плен распространялись и во время боев на Донбассе в 2014 году, активно – в Дебальцевом котле.
После начала военной агрессии в Украине в сети появилось множество публикаций об использовании агитационных снарядов российской армией и ее сторонниками из сепаратистских республик Донбасса. Это подтверждают в том числе представители самих так называемых Донецкой и Луганской «народных республик».
По сообщению украинского оперативного командования «Север», еще в конце марта российские военные распространили среди жителей Черниговской области листовки с лозунгом «Братья славяне без нацизма». В ней утверждалось, что Россия не воюет с мирным населением и гарантирует «комфортную жизненную среду, свободу слова, мнения и выбора».
«Только вместе мы, опираясь на фундамент, заложенный нашими отцами и дедами, сможем не допустить бесчинства вооруженных банд мародеров, грабителей и националистов. Для достижения этих целей просим Вас оказывать содействие военнослужащим вооруженных сил России в выявлении и передаче сведений о действиях диверсионных групп, а также негативно настроенных националистических элементах», – сказано в листовке (орфография сохранена. -– Прим. ред.).
Аналитик медиацентра «Одесская политическая платформа» Юрий Христензен в комментарии Кавказ.Реалии отмечает, что после 1945 года советские, а затем российские военнослужащие участвовали в сорока локальных войнах – они перечислены в российском законе «О ветеранах».
Примерно столько же войн, утверждает эксперт, велось неофициально – для всех необходимы были пропагандисты.
Если российская армия до сих пор использует такие методы, то только от отчаяния и безысходности
«За исключением двух чеченских, все войны Кремля велись за пределами СССР и России, [солдаты] «оборонялись на дальних рубежах». Для ведения войн против других государств спецпропагандистов готовили в Военном институте иностранных языков (ВИИЯ, затем Военный институт Министерства обороны, прекратил существование в 1994 году. – Прим. ред.), – отмечает собеседник. – Например, во время боевых действий в Афганистане алмаатинскому мотострелковому полку добавили отряд пропагандистов, переводивший методички [по агитации] на фарси. Их текст не менялся со времен Второй мировой войны».
Украинский эксперт подчеркивает, что подобного рода листовки распространяли и под Черниговом, практически не меняя текст. Вставь вместо «чеченцев» «украинцев», «сирийцев», «афганцев», «немцев» – смысл не изменится.
«Спецпропагандистов в ВИИЯ готовили со знанием языков народов на предполагаемом театре военных действий. Украинский и нахские языки туда не входили. А оперативно найти «коллаборантов» для перевода методичек не смогли или не захотели. Как в Украине, так и до этого в Чечне», – подытожил собеседник.
Участник чеченской войны на стороне непризнанной Ичкерии Амруди Бахарчиев вспоминает, что похожие листовки разбрасывали не только артиллерийскими снарядами, но и с вертолетов.
«Текст стандартный: предлагали сдаться, писали, что дудаевский режим – преступный, а Россия наведет порядок. Наши бойцы игнорировали их – я этому живой свидетель. Никакого результата такая агитация не имеет. Если российская армия до сих пор использует такие методы – запускает листовки в Украине, – то только от отчаяния и безысходности», – считает собеседник.
Российский военный в Чечне, февраль 2000Другой участник двух чеченских войн, впоследствии создатель вайнахской организации «Барт Маршо» Джамбулат Сулейманов признается, что с агитационными листовками федералов у него связано много воспоминаний.
Например, как бойцы смеялись, собираясь группой и зачитывая их.
«Листовки активно разбрасывали до лета 1995 года, когда шла позиционная война, – они сыпались с неба как листопад. После перехода к партизанской войне агитация прекратилась. Они были контрпродуктивны, выглядели как «совдеповская отрыжка» и вызывали только отторжение, иронию и насмешки над ее авторами. Зато мы охотно использовали листовки для разжигания костров», – делится чеченский общественник воспоминаниями.
Вероятное использование агитснарядов времен двадцатилетней давности в Украине Сулейманов называет симптомом, демонстрирующим полную оторванность руководства России от реальности.
«За два месяца многие участники событий, аналитики, журналисты проводили параллели между войнами в Чечне и Украине. Тут же Россия наглядно показывает непрерывность такого подхода. Это очень символично», – подытожил спикер.
Живший в Украине чеченский активист и блогер Али Бакаев считает использование агитационных листовок в Украине признаком отчаяния российской армии.
Эта ситуация показывает, до чего армия России прогнила в коррупции и халатности. Они даже не проверяют, чем и куда стреляют
«Агитки кидают, только когда ситуация патовая. [Во время чеченских войн] Кремль пошел на этот шаг, когда оказался в плачевном положении, а федералы теряли десятки солдат в день. Как разбрасывали эти листовки, так они и лежали мусором, не давая никакого результата. Потому что чеченцы видели, что творила российская армия, как врали про нас в теленовостях и официальных заявлениях», – уверен Бакаев.
Российская армия за несколько лет не смогла справиться с миллионным населением независимой Чечни, а в Украине проживает в сорок раз больше граждан, любящих свободу не меньше, чем чеченцы, продолжает он.
«Кремль думал, что украинцы – от президента до рядовых жителей – испугаются и сдадут позиции. Вышло так, как Путин и представить не мог. Москва загнала себя в безвыходное положение: если она отступит, весь мир навсегда перестанет бояться выставившую себя на посмешище «вторую армию мира», а если пойдет до конца, то должна будет продолжить уничтожать целые города, как это было в Чечне и как произошло с Мариуполем.
При втором варианте руководство России окончательно настроит весь мир против себя», – рассуждает Бакаев.
Представитель Ассоциации чеченцев Европы Шамиль Албаков в комментарии Кавказ.Реалии заявил, что Россию продолжают преследовать преступления, совершенные против чеченцев.
«Ситуация с агитационным снарядом под Черниговом в очередной раз показывает, до чего армия и все системы России прогнили в коррупции и в халатности. Они даже не проверяют, чем и куда стреляют», – сказал он.
Ранее о сходстве действий российских войск в Чечне и Украине заявил в беседе с Кавказ.Реалии Джонатан Литтелл, автор книги «Чечня. Год третий». По его словам, армия России практиковала бомбежки городов и убийства мирных людей еще 25 лет назад.
К такому же выводу пришло Министерство обороны Великобритании, представители которого сравнили обстрелы Россией населенных пунктов Украины с поведением российской армии не только в Чечне, но и в Сирии.
- С начала вооруженного нападения на Украину в России продолжаются преследования активистов и всех несогласных с военными действиями.
Под аресты и штрафы подпадают все, кто называет «спецоперацию» войной, а также выражает сочувствие Украине. - Порядка 50 контрактников из 58-й общевойсковой армии Южного военного округа, управление которой базируется во Владикавказе, судятся с Минобороны за право восстановиться на службе – военнослужащих отчислили за самовольный отъезд из Украины. Солдаты покинули зону боевых действий после первого дня войны, когда поняли, что они стали «пушечным мясом».
- На сегодняшний день Кавказ.Реалии известны имена 393 погибших на войне с Украиной военнослужащих из регионов юга страны и Северного Кавказа. Это данные, основанные на публикациях в СМИ, заявлениях властей и информации от наших собственных источников. Реальные потери могут быть значительно больше.
- 4 мая — 70-й день войны. По данным генштаба Вооруженных сил Украины, за последние сутки российские войска нанесли удары по восьми украинским областям. Верховная Рада Украины приняла заявление о недопустимости монополизации Россией победы во Второй мировой войне. Борис Джонсон пообещал Украине дополнительную военную помощь на 300 миллионов фунтов. Эммануэль Макрон вновь позвонил Владимиру Путину, впервые с 29 марта. Результаты пока прежние.
Под аресты и штрафы подпадают все, кто называет «спецоперацию» войной, а также выражает сочувствие Украине.
Борис Джонсон пообещал Украине дополнительную военную помощь на 300 миллионов фунтов. Эммануэль Макрон вновь позвонил Владимиру Путину, впервые с 29 марта. Результаты пока прежние.ПУТИН Владимир Владимирович — биография, новости, фото, дата рождения, пресс-досье. Персоналии ГлобалМСК.ру.
Путин Владимир Владимирович – популярный политик, которого знают во всем мире. Неоднократно занимал верхние строчки Топ-10 самых знаменитых деятелей по версии нескольких знаменитых уважаемых журналов. Свою карьеру начал, как служащий КГБ. 2000 год принес ему пост Президента Российской Федерации, который был принят у Ельцина Бориса Николаевича. Затем занял должность Председателя Правительства РФ. На этом месте проработал до нового срока правления державой. Сейчас возглавляет державу четвертый раз. До сих пор остается самым загадочным, а также влиятельным правителем.
Биография
Будущий лидер страны появился на свет 7 октября 1952 года в городе Ленинград, на сегодняшний день – Санкт-Петербург.
Родителями были простые рабочие.
В школьные годы, когда ровесники Путина мечтали о карьере космонавта или военного, он всерьез задумался о карьере разведчика. Как человек целеустремленный, реализовал свое желание. Сразу после окончания школы обратиться в КГБ СССР с прошением зачисления на службу. Здесь ему рекомендовали получить юридическое образование. Владимир Путин последовал совету. 1970 – год поступления в Госуниверситет Ленинграда. Соответственно, факультет выбрал юридический, чтобы начать карьеру разведчиком. Окончание заведения датируется 1975 годом.
Владимир Путин в детстве
Студенчество принесло знакомство с будущим правителем Питера Анатолием Собчаком, который был ассистентом кафедры факультета. Анатолий тогда преподавал студентам хозяйственное право. Собчак позднее сыграл определенную роль в жизни Путина. Анатолий взял будущего президента на работу в мэрию Петербурга, которую возглавлял и предоставил Путину не просто рядовую должность, а сделал своим заместителем.
Здесь же будущий лидер страны познакомился с Дмитрием Медведевым, который впоследствии сменил его на посту Президента России.
После получения диплома об окончании высшего учебного заведения Путин получил направление на пост служащего КГБ. Так давняя мечта была реализована. 10 лет жизни Владимир Владимирович посвятил Ленинградскому отделению КГБ, где служил в первом отделе. Затем свою деятельность продолжил в Высшей школе КГБ.
Далее началась служба в ГДР. Здесь он работал пять лет. Затем трудился в органах правительства северной державы России, а после – Москвы. Следующая ступень карьеры – должность Президента российской Федерации. С 2000 года за его карьерой, деятельностью и даже личной жизнью наблюдает вся страна.
Детство и семья
Отец – Владимир Спиридонович Путин. С 1933 по 1934 проходил службу на подводном флоте. Когда началась ВОВ, поступил на службу в диверсионный отряд НКВД, а также защищал Ленинград от вражеских войск.
По окончанию военных действий пошел на работу на завод, где занимал должность мастера.
Мама – Мария Ивановна Шеломова. По рассказам сына, была сердечным, доброжелательным человеком. Мария Ивановна во время блокады Ленинграда не уехала из города и пережила всю блокаду. Начинала свою трудовую деятельность на заводе, а закончила медсестрой.
Владимир Спиридонович Путин и Мария Ивановна Шеломова с сыном
Владимир Путин был третьим ребенком у родителей. У него было два старших брата, но познакомиться с ними не успел. Братья умерли еще тогда, когда проходила Великая Отечественная война. Володя появился на свет уже после их кончины.
Жила семья в коммунальной квартире. Адрес – Басковый переулок, дом №17. Как у всех жителей коммуналки, особых удобств у семьи не было. По этой причине правитель России прекрасно понимает трудности простого населения.
Родителей не стало в 1998 и 1999 годах. Причина смерти – рак. Однако будущий лидер державы нашел в себе силы пережить кончину самых близких людей.
Всего лишь через год после смерти родителей возглавил страну.
Дзюдо
Образование
Владимир Путин учился в школе №193. Это было неполное учебное заведение, после окончания которого поступил в школу с химическим уклоном №281. Он хорошо учился, все предметы ему давались легко, но особое внимания уделял иностранным языкам. Помимо этого увлекался спортом. Когда исполнилось 11 лет, записался в секции самбо и дзюдо, где добился больших успехов. Даже сейчас не оставил спортивные занятия. Освоил корейское боевое единоборство, которое называется тхэквондо, особый стиль карате – кёкусинкай, где получил 9, 8 дан соответственно.
1975 – год, когда окончил ЛГУ имени Жданова. Факультет – юридический.
Владимир Путин студент ЛГУ
Карьера Путина в КГБ
КГБ СССР – место службы будущего правителя. Сюда пришел трудиться сразу после получения диплома. Службе в КГБ посвятил 10 лет своей жизни. Этот факт биографии вспоминают до сих пор, как в России, так и зарубежьем.
Говорят, что такой опыт работы сказывается на стиле правления державой.
В 80-ых годах получил направление на прохождение обучения в Высшей школе КГБ СССР за номером 1. Одновременно с этим закончил специальные курсы опер состава. Здесь получил звание младшего офицера. Следующая ступень – служба заграницей.
Владимир Путин в командировке
Владимир Путин в ГДР
В ГДР Путин отбыл, когда наступил 1985 год. Трудился в городе Дрезден, где возглавлял Дом дружбы ГДР-СССР. Именно здесь получил свою первую медаль. Награду заслужил «За заслуги перед Национальной народной армией ГДР». Здесь же получил очередное звание подполковника. О годах работы в ГДР отзывается всегда тепло, поскольку о том периоде остались только положительные воспоминания.
После этого ему предложили место в столице в Центральной разведке. Однако после длительных размышлений от должности отказался.
КГБ
После службы вернулся в Ленинград. Здесь снова стал служить на прежнем месте.
С 1990 года решил покончить с работой в КГБ. Тогда же устроился на работу в Госуниверситет Ленинграда по международным вопросам. Здесь занимал должность помощника ректора.
Из КГБ отбыл в запас. Звание, которое за ним было закреплено – подполковник.
Владимир Путин в администрации Петербурга
Следующая ступень карьеры – работа в правительстве родного города, уже переименованного в Санкт-Петербург. Здесь стал главой Комитета по внешним связям. На этой должности задержался недолго. Анатолий Собчак сделал его своим заместителем. Ему были переданы для курирования вопросы сотрудничества с иностранными партнерами и привлечение инвестиций в экономику города.
Спустя еще какое-то время будущий Президент Российской Федерации стал первым заместителем Собчака.
Анатолий Собчак и Владимир Путин
1996 год ознаменовался событием, когда жители Санкт-Петербурга выбирали мэра.
Вся команда Собчака была задействована при проведении предвыборной компании. Несмотря на все старания, Собчак не смог одержать победу, пост мэра занял другой человек. Вслед за ним правительство Петербурга покинула вся команда Анатолия. После этого состоялся переезд Владимира Путина в столицу России, где политик продолжил свой карьерный рост.
Работа Владимира Путина в Москве
Трудовая деятельность в Москве также началась с Правительства. Путин стал заместителем Павла Бородина, который был Управделами Ельцина. Здесь проработал год. Позднее перешел на должность Алексея Кудрина, который был переведен в Министерство финансов. Путин занял пост зам начальника Главного КУ. Позднее стал первым заместителем руководителя администрации Ельцина. На этом посту занимался взаимодействием с регионами. Всего несколько месяцев были посвящены данной работе.
Борис Ельцин и Владимир Путин
В 1999 году Борис Ельцин вводит новую должность – первый вице-премьер РФ.
Занял пост Владимир Путин. Здесь также проработал недолго, поскольку через несколько дней Сергей Степашин, занимавший пост премьер-министра РФ, был освобожден от занимаемой должности и Путин сразу занял его место. Одновременно с этим в Дагестане началась война. Произошло вторжения боевиков, уроженцев Чечни. Владимир Путин выступил за то, чтобы дать террористам решительный отпор.
«Решительный отпор» поспособствовал тому, что осенью 1999 года войска Российской Федерации вошли в Чечню, несмотря на то, что регион получил независимость.
Начало президентской карьеры Владимира Путина
В знаменательную новогоднюю ночь 2000 года, когда россияне ждали поздравлений от лидера державы, Ельцин заявил, что добровольно отказывается от должности. «Бразды правления» экс-президент передал Путину. Ельцин вручил ему «ядерный чемоданчик», а также все соответствующие атрибуты власти. Так он стал исполняющим обязанности Президента России.
На тот момент Путин уже пользовался огромной популярностью у населения страны благодаря успешной чеченской акции. Его рейтинг в то время составлял 50%.
Выборы 2000 года
Март месяц этого же года – время первых выборов, на которых Путин победил. Опередил соперников уже в первом туре, и второго голосования не потребовалось. 7 мая принес присягу и официально занял должность. Ему досталась страна с ослабленной экономикой. Россия переживала тяжелейший кризис. Кроме того, продолжалась военная операция на Северном Кавказе. Люди практически не получали зарплаты, пенсионеры не получали пенсии. Владимир Путин сумел решить все эти проблемы. Страна вышла из кризиса и людям, наконец, были выплачены долги по зарплате, социальным пособиям и пенсии.
Благодаря этому рейтинг Владимира Путина вырос и превысил 50%.
2004 год – время, когда снова состоялись выборы Президента России. Это событие произошло 14 марта.
Путин опять одержал уверенную победу. 7 мая снова принес присягу и официально занял пост правителя державы.
Инаугурация Путина 2004 год
Поскольку Конституция РФ запрещает занимать пост Президента РФ более 2-х раз подряд, на выборах в 2008 году Владимир Путин не баллотировался. От партии Единая Россия выступил Дмитрий Анатольевич Медведев. 7 мая 2008 года состоялась передача всех соответствующих символов власти и «ядерного чемоданчика», а 8 мая состоялось назначение бывшего лидера России на пост Председателя Правительства Российской Федерации. Тогда же возглавил партию «Единая Россия».
12 мая официально занял должность Председателя Правительства Российской Федерации.
Когда пост Президента Российской Федерации занимал Дмитрий Медведев, Владимир Владимирович не оставался в тени. Тогда впервые заговорили о тандеме Президента и Председателя Правительства. Тогда начался мировой кризис и только благодаря совместным усилиям страна не испытала страшного потрясения и пережила сложившуюся ситуацию относительно спокойно по сравнению с другими мировыми державами.
Это поспособствовало росту рейтинга как обоих лидеров.
После поста председателя Правительства РФ Владимир Путин уже имел право снова избираться на свою прежнюю должность, что и сделал. Случилось это на очередной предвыборной компании в 2011 году. Его выдвинул действующий лидер России Дмитрий Анатольевич. В 2012 году они поменялись должностями. Путин победил на выборах и обошел соперников после первого тура. Повторного голосования не было. Медведев встал во главе правительства.
Владимир Путин в Крыму
На третий срок его правления пришлись сложные исторические события. На Украине произошел переворот, к России вернулся Крым после проведенного референдума, на котором желание стать частью Российской Федерации выразили более 90% населения полуострова. Присоединение полуострова, несомненно, повлияло на популярность Путина, и его рейтинг после этого важного исторического события снова вырос.
Олимпиада 2014 год
Кроме того, в третий срок правления Путина в Сирии успешно ведется военная операция по борьбе с так называемым Исламским Государством.
Была также проведена олимпиада и паралемпиада в Сочи, на которой спортсмены из России одержали уверенную победу. Все это положительно сказалось на рейтинге Владимира Путина, который вырос до 89,9%.
В 2018 году одержал очередную победу на выборах, а должность Председателя Правительства Российской Федерации снова занял Дмитрий Медведев.
Личная жизнь Владимира Путина
Путин не афиширует подробности своей личной жизни. Доподлинно известно, что в 1983 год официально зарегистрировал свои отношения с Людмилой Шкребневой. В браке у них родились две дочки – Катя и Маша. Брак четы Путиных длился около 30 лет.
Мария Владимировна Путина
Екатерина Владимировна Путина
2013 год – время, когда страну потрясла новость о разводе первых лиц государства. Однако супруги разошлись без лишнего шума. Расстались как «цивилизованные» люди. Официальная причина расторжения отношений – занятость Владимира Путина на работе, из-за чего супруги практически перестали видеться, общаться.
Такое положение не устраивало Людмилу Путину. Сама она не стремилась к популярности. Людмила предпочитала как можно реже представать перед общественностью. Это подвигло супругов подать на развод. Так случилось официальное расторжение семейных отношений. Было много предположений, что пара воссоединиться, но версия не подтвердилась.
Официальное расторжение брака не мешает бывшим супругам нормально общаться. Отец часто видится с дочками и оказывает поддержку не только им, но и бывшей жене. Скрывается также занятие дочерей. Так отец оберегает личную жизнь детей от вторжения журналистов.
Владимир Путин с женой
После развода появились многочисленные сообщения о том, что Путин завел роман с бывшей гимнасткой Алиной Кабаевой. Говорили, что пара тайно обвенчалась и живет вместе. Был даже слух о том, что у «молодоженов» родился общий сын, которого законный отец признал, но не спешит официально представлять стране. Однако это всего лишь домыслы журналистов, которые ничем не подтверждены.
Сам Владимир Путин называет их глупыми слухами и отказывается давать дальнейшие комментарии по этому поводу.
До сих пор «мелькают» сообщения об очередном романе Путина. Однако ни одна подобная сплетня не нашла подтверждения и личная жизнь Президента остается для народа большой загадкой.
Алина Кабаева и Владимир Путин
Пресс-секретарь Президента призывает не вмешиваться в его личную жизнь. Россиянам остается лишь гадать, есть ли у правителя избранница, и появится ли в стране первая леди или нет.
Увлечения Владимира Путина
Об увлечениях Владимира Путина есть гораздо больше информации, чем о личной жизни. Доподлинно известно, что Президент очень любит собак. У него самого два домашних питомца. Породы собак – акита-ину Юмэ и болгарская овчарка Баффи. Питомцы обитают вместе с президентов в его резиденции, которая находиться под Москвой. Собак акита-ину и болгарскую овчарку президенту подарили делегации из Японии и Болгарии, соответственно.
Был также лабрадор Конни, но в 2014 году питомца и верного друга не стало.
Президент с собакой
У Путина также обитает подарок бывшего мэра Москвы Юрия Лужкова – коза по кличке Сказка и подарок Президента Татарстана – карликовая лошадь по кличке Вадик.
Одно из главных увлечений Владимира Путина – спорт.
Президент с детства занимается восточными единоборствами, где добился больших успехов. Однако только этим увлечения спортом не ограничиваются. Президент также любит кататься на горных лыжах, а не так давно освоил коньки и теперь иногда играет хоккей.
Дмитрий Медведев и Владимир Путин на природе
Еще одно увлечение – рыбалка. Есть несколько роликов, выложенных в интернете, где лидер державы рыбачит в компании Дмитрия Анатольевича, а также других знаменитых правителей. Однако, по словам правителя, порыбачить удается не так часто, как хотелось бы.
Один из самых любимых исполнителей Президента является Николай Расторгуев, группа «Любэ».
Песни коллектива Президент слушает практически с момента создания группа. Неравнодушен также к творчеству Григория Лепса. Иногда также слушает цыганские песни.
Владимир Путин сейчас
Владимир Путин долгое время не говорил о том, что станет снова баллотироваться на пост Президента державы. Только в декабре 2017 года сказал, что снова готов «встать у руля» страны. Это произошло, когда Президент был с визитом на заводе УАЗа. Примечательно, что пошел на выборы, как самовыдвиженец, отказавшись от партийной поддержки «Единой России». Многие посчитали это поспешным решением, которое могло негативно сказаться на рейтинге лидера страны, но опасения были напрасны.
Выступление кандидата в президенты в Лужниках
18 марта 2018 года Владимир Путин снова одержал уверенную победу на выборах Президента России. Набрал более 76%. Примечательно, что именно 18 марта в состав Российской Федерации вошел Крым.
7 мая 2018 года Владимир Владимирович снова принес присягу на верность России и официально занял должность.
Инаугурация Путина состоялась четвертый раз.На торжество Президент прибыл в новом лимузине «Кортеж» отечественного производства. Его уже признали одним из самых больших лимузинов в мире. До этого на Инаугурацию президент прибывал в машине американского производства.
15 лет Путина
Лидер России говорит, что это последний срок на посту Президента. Согласно Конституции РФ, возглавлять страну можно не более двух сроков подряд. Однако многие оппозиционеры утверждают, что внесутся соответствующие изменения и количество сроков увеличат до трех. Такое мнение высказывалось и в период первого правления Путина, но тогда утверждение не подтвердилось. Лидер страны сказал, что уважает закон и не собирается нарушать Конституцию. Сейчас также не отказывается от своих прежних слов. Говорит, что это последний срок его правления и по окончанию не станет баллотироваться в Президенты. Пока эти слова нельзя опровергнуть. Только время покажет, будет лидер России баллотироваться еще на один срок или нет.
Владимир Владимирович Путин – величайший политический деятель современности, которого знают во всем мире. За годы правления Россия вернула былое величие и стала одной из ведущих мировых держав. Несмотря на противостояние с Соединенными Штатами Америками и рядом других стран, рейтинг Путина не снижается, что свидетельствует о безоговорочной поддержке, который оказывает народ своему Президенту.
Air Force One против Путина Force One: что впечатляет больше?
Ставки были высоки во время встречи Джо Байдена и Владимира Путина в Женеве. Встреча, возможно, и не сняла международной напряженности, но, по крайней мере, предоставила шанс и Соединенным Штатам, и России подтвердить свои позиции и убедить своих союзников в своих твердых намерениях.
Важной частью таких встреч является хвастовство, и обе страны определенно умеют демонстрировать свою предполагаемую мощь любыми возможными способами.
К числу таких средств относятся самолеты, на которых прибывали президенты. Массивные четырехмоторные звери обоих президентов являются одними из самых больших пассажирских самолетов в мире и демонстрируют самое лучшее, что может предложить авиационная промышленность обеих стран.
Конечно, нельзя сказать, какой самолет более впечатляющий. Впечатление вещь субъективная. Но их можно сравнить: изложите факты и дайте каждому сформулировать собственное мнение. Итак, что же это за факты?
Первое впечатление
Пожалуй, Air Force One — самый известный самолет в мире. И хотя технически любой самолет ВВС США, на борту которого находится президент страны, получает позывной Air Force One, все знают ЭТОТ Air Force One — культовый Boeing VC-25, глубоко модифицированный Боинг 747-200, на котором летают американские президенты с начала 90-х годов.0 с.
С ливреей, созданной известным промышленным дизайнером Рэймондом Лоуи, и интерьером Нэнси Рейган, самолет стал иконой благодаря множеству президентских визитов по всему миру, а также его изображениям в голливудских фильмах.
Попытки Дональда Трампа изменить ливрею были встречены резкой критикой, и похоже, что американским президентам суждено путешествовать в этом культовом образе в течение десятилетий.
Существует два VC-25, и они всегда путешествуют парами на случай, если с одним из них возникнет проблема. Президентская печать на его двери является важной частью каждой фотографии главы американского государства, прибывающей в любую страну, как и зрелище чудовищной посадки самолета.
Российский аналог менее известен, но тем не менее достаточно часто привлекает внимание любителей авиации. По американской моде любому самолету с российским президентом присваивается позывной «Самолет №1». Обычно этот самолет принадлежит Специальному летному отряду «Россия», который находится в подчинении Управления Президента Российской Федерации.
Отряд насчитывает более 65 летательных аппаратов — от вертолетов до бизнес-джетов и дальнемагистральных авиалайнеров — и занимается перевозкой российских государственных служащих.
Жемчужиной его флота являются, конечно же, пять самолетов Ильюшин Ил-9.Широкофюзеляжный самолет 6-300ПУ. Самый новый из них был представлен в апреле 2021 года, а самый старый датируется 90-ми годами.
По некоторым данным, все пять самолетов готовятся каждый раз, когда Путин собирается куда-то лететь, а президент случайным образом выбирает самолет, на котором собирается лететь. Эта история может быть неверна, но, как и в случае с ВК-25, Ил-94-300ПУ также путешествуют парами, чтобы не сбить Путина с толку в случае чрезвычайной ситуации. Однако это не всегда срабатывало: самолет прославился своими механическими неисправностями и неоднократно ломался. В 2005 году во время визита Путина в Финляндию во время взлета отказала тормозная система. Президенту пришлось продолжить путь домой на резервном Ил-62.
Ливрея российского президентского самолета хоть и не столь культовая, но тоже часть истории. Ранее Специальный летный отряд «Россия» входил в состав авиакомпании «Россия» и носил ее ливрею — полностью белую с полосой российского флага.
В 2009 году отряд был передан в управление президента и стал самостоятельным от авиакомпании. В 2018 году авиакомпания обновила ливрею, а самолет отряда остался прежним.
Модели
По современным меркам оба президентских самолета — динозавры. Boeing 747 восходит к 60-м годам, тогда как 747-200B, на котором базируется VC-25, был представлен в 1971. Он имеет много особенностей более новых самолетов, в том числе двигатель CF6-80C2 (также используемый в 747-400) и стеклянную кабину, и на протяжении своей трехдесятилетней карьеры он постоянно модернизировался.
Ильюшин Ил-96-300ПУ во многом является пережитком Советского Союза. Он основан на авиалайнере Ил-96, который является модернизацией Ил-86 — первого советского широкофюзеляжного самолета, разработанного в начале 70-х годов. Ил-96 был представлен в конце 80-х годов и имел множество улучшений; тем не менее, его жизнь была короткой: самолет производился в небольших количествах и имел технические проблемы, он был не нужен российским авиакомпаниям.
Российское правительство и военные остаются самыми активными эксплуатантами этой модели и единственными, кто будет летать на Ил-9.6-400М: широко разрекламированная, но в конечном итоге неудачная очередная итерация самолета.
Самой яркой особенностью обоих самолетов, конечно же, является их размер. Оба четырехмоторных широкофюзеляжных самолета часто оказываются самыми большими практически в любом аэропорту. Размах крыла у российского немного больше (60,11 м / 197 футов 3 дюйма против 59,9 м / 196 футов 8 дюймов у ВК-25), но у американского значительно больше (70,66 м / 231 футов 10 дюймов против 55,3 м у Ил-96). / 181 фут 7 дюймов).
Боинг 747 также тяжелее, его максимальная взлетная масса (MTOW) больше почти на 60 тонн; его двигатели также производят почти на 60% больше тяги. Все это приводит к тому, что ВК-25 намного просторнее российского аналога и может перевозить гораздо больше оборудования, удобств и персонала.
Другие характеристики обоих самолетов не могут быть подтверждены и в основном являются предметом спекуляций.
Скорее всего, у них довольно похожая крейсерская скорость и практический потолок; предполагаемая дальность полета российского самолета — 14 800 километров (9 196 миль) больше, чем у VC-25 (12 600 километров / 7 800 миль), но у VC-25 есть возможность дозаправки в воздухе, что может многократно увеличить дальность полета. окончено, пока поблизости находится воздушный танкер.
Сок
Хотя внешне оба самолета напоминают модели, на которых они основаны, внутри они очень далеки от своих коммерческих аналогов.
Самой интересной особенностью, конечно же, является защитное оборудование обоих самолетов. По понятным причинам ничего конкретного о нем не известно, но, по имеющейся информации, оба самолета имеют мощное экранирование и выдерживают радиацию от ядерного взрыва; они также оснащены комплексами радиоэлектронной борьбы, которые могут блокировать связь и сбивать с толку зенитное вооружение, а также нести осветительные ракеты и дозаторы отражателей, чтобы отвлекать приближающиеся ракеты.
Еще одна заслуживающая внимания особенность — оборудование связи. И ВК-25, и Ил-94-300PU предназначены для использования в качестве мобильных командных пунктов, позволяя их соответствующим президентам поддерживать связь с правительствами и, в случае необходимости, вести ядерную войну в полете. Известно, что на VC-25 проводки в два раза больше, чем на обычном 747-200; в то время как длина проводов Ил-96-300ПУ неизвестна, «ПУ» в его названии означает «пункт управления» — «командный пункт».
Можно только надеяться, что боевые возможности обоих самолетов никогда не будут использованы. Между тем рутинная эксплуатация президентских самолетов упирается в другие их возможности.
По имеющейся информации, в самолете Путина есть тренажерный зал, спальня с большой двуспальной кроватью, кабинет площадью 10 квадратных метров и конференц-зал на 9 мест. На VC-25 тоже есть тренажерный зал, но его служебные помещения значительно больше: вся передняя часть самолета именуется «Белым домом» и включает в себя конференц-зал, столовую и комнату связи, каждая из которых — судя по фотографиям – больше переговорной комнаты Путина.
Остальная часть американского самолета отведена под помещения для персонала и офисы.
Оказывается, гораздо большая часть Ил-96-300ПУ отведена под личное и жилое пространство. Российский самолет также намного роскошнее: его украшенный золотом и драгоценными камнями интерьер, разработанный русским художником Иваном Глазуновым, не что иное, как роскошь по сравнению со строгим офисным видом Нэнси Рейган 80-х годов VC-25.
Есть один аспект роскоши, которого очень не хватает российскому самолету: VC-25, как известно, перевозит 3000 обедов и полноценную кухню. Ил-9В 6-300PU также есть кухня, но она упаковывает только заранее приготовленные блюда, которые бортпроводники разогревают. Как сообщается, Путин неоднократно был недоволен качеством и разнообразием блюд, подаваемых в его самолете, говоря, что его заставляют есть «еще одну и ту же еду».
Цена
Единственным аспектом, в котором президентские самолеты США и России отличаются больше всего, является их стоимость.
Американские налогоплательщики заплатили 325 миллионов долларов за каждый VC-25 в начале 80-х — более 1 миллиарда долларов в сегодняшних деньгах. Его эксплуатация также стоит 210 877 долларов в час (как половина эскадрильи F-35), не считая дорогостоящих модернизаций и ремонтов, которым он постоянно подвергается.
Оценки стоимости самолета Путина сильно разнятся. По некоторым данным, стоимость представленного в 2021 году нового Ил-96-300ПУ составила 70 млн долларов; другие оценивают его до 550 миллионов долларов. Более высокая оценка может быть ближе к истине, но узнать реальную цену самолета невозможно. Кроме того, вполне вероятно, что большая часть денег была потрачена на роскошный интерьер самолета, его оборудование и системы были значительно дешевле, чем на VC-25.
Существует также полемика с VC-25B — новым американским президентским самолетом на базе Boeing 747-8i, который должен заменить нынешний к 2024 году. 2 миллиарда долларов за самолет до неизвестного размера.
Совершенно очевидно, что по стоимости новый ВК-25 посрамит путинский Ил-96, а в его салоне не будет даже золотых украшений и антикварных гобеленов.
Эта статья была впервые опубликована 17 июня 2021 года.
Так выглядит изнутри частный самолет президента России Владимира Путина
Так выглядит изнутри частный самолет президента России Владимира Путинаhttps://www.businessinsider.in/travel/heres-how-russian-president-vladimir- путины-частный-джет-взгляд-из-внутри/slidelist/58894756.cms2017-05-29T16:18:55+05:302017-05-29T16:13:37+05:30
Аканкша Джейн 29 мая, 2017, 16:18 IST
1. Путинский самолет Ил-96-300ПУ
Огромные размеры белоснежного авиалайнера вызывают уважение. Его длина достигает почти 65 метров, а размах крыльев превышает 65 метров. Отличия технических характеристик Ил-96-300ПУ и базовая пассажирская модель минимальны. Как и у оригинала, максимальная взлетная масса президентского самолета составляет около 270 тонн, а максимальная крейсерская скорость достигает 900 километров в час.
Огромные размеры белоснежного авиалайнера вызывают уважение. Его длина достигает почти 65 метров, а размах крыльев превышает 65 метров. Различия между техническими характеристиками Ил-96-300ПУ и базовой пассажирской модели минимальны. Как и у оригинала, максимальная взлетная масса президентского самолета составляет около 270 тонн, а максимальная крейсерская скорость достигает 900 километров в час.
Объявление
2. Модификации
Практический потолок самолета 12000 метров. Однако были внесены изменения в максимальную дальность полета без дозаправки. Путинский Ил-96-300ПУ имеет значительно большую дальность полета, чем стандартная модель.
Практический потолок самолета 12 000 метров. Однако были внесены изменения в максимальную дальность полета без дозаправки. Путинский Ил-96-300ПУ имеет значительно больший радиус действия, чем стандартная модель.
Реклама
3.
Интерьер самолета Внешний вид самолета практически такой же, как и у базовой модели, но салон богато украшен гобеленами и золотыми акцентами. Мебель и внутренний декор выполнены в стиле неоклассицизма. Нынешний дизайн интерьера выполнен по эскизам Ивана Глазунова, сына уважаемого русского художника Ильи Глазунова.
Несмотря на то, что внешний вид самолета во многом такой же, как и у базовой модели, салон богато украшен гобеленами и золотыми акцентами. Мебель и внутренний декор выполнены в стиле неоклассицизма. Нынешний дизайн интерьера выполнен по эскизам Ивана Глазунова, сына уважаемого русского художника Ильи Глазунова.
4. Комфорт
Интерьер был полностью изменен, чтобы президент мог работать и отдыхать с комфортом. Президентский самолет оборудован просторным кабинетом, спальней и полностью оборудованным тренажерным залом.
Интерьер был полностью изменен, чтобы президент мог работать и отдыхать с комфортом.
Президентский самолет оборудован просторным кабинетом, спальней и полностью оборудованным тренажерным залом.
Объявление
5. Особенности
Конечно, такой большой авиалайнер, как Ил-96-300ПУ, требует повышенной безопасности. Это прикрытие обеспечивают летчики специального отряда ВКС России как на территории России, так и за ее пределами. Личный самолет Путина имеет несколько уровней защиты от возможных атак с земли или с воздуха.
Конечно, такой большой авиалайнер, как Ил-96-300ПУ, требует повышенной безопасности. Это прикрытие обеспечивают летчики специального отряда ВКС России как на территории России, так и за ее пределами. Личный самолет Путина имеет несколько уровней защиты от возможных атак с земли или с воздуха.
6. Система ПВО
Корпус самолета имеет специальное покрытие, делающее самолет менее заметным для РСУ, автоматизированную систему постановки помех и дезориентации радаров, а также собственную систему ПВО.
Дальнейшие сведения о безопасности самолета составляют государственную тайну, охраняемую Федеральной службой безопасности.
Корпус самолета имеет специальное покрытие, делающее самолет менее заметным для РСУ, автоматизированную систему постановки помех и дезориентации радаров, а также собственную систему противовоздушной обороны. Дальнейшие сведения о безопасности самолета составляют государственную тайну, охраняемую Федеральной службой безопасности.
Реклама
7. Президентский флот России
Президентский авиаотряд состоит из четырех самолетов первого выбора президента, а не из одного. Тут дело не в надежности, а в безопасности. Как только становится известно о международном рейсе, все четыре самолета готовы к вылету. Конкретный самолет, который будет использовать Владимир Путин, неизвестен до момента взлета. После того, как выбор сделан, либо один, либо все три оставшихся самолета следуют за президентом в качестве резерва.
Всего авиаотряд состоит из 68 самолетов. 64 из них утилизированы, а остальные четыре находятся на хранении.
Президентский авиаотряд состоит из четырех самолетов первого выбора президента, а не из одного. Тут дело не в надежности, а в безопасности. Как только становится известно о международном рейсе, все четыре самолета готовы к вылету. Конкретный самолет, который будет использовать Владимир Путин, неизвестен до момента взлета. После того, как выбор сделан, либо один, либо все три оставшихся самолета следуют за президентом в качестве резерва. Всего авиаотряд состоит из 68 самолетов. 64 из них утилизированы, а остальные четыре находятся на хранении.
8. Ориентировочная стоимость модели самолета
Какова общая стоимость постройки каждого президентского Ил-96-300ПУ? На основании имеющейся информации невозможно найти точный ответ. Однако мы можем оценить, что базовая стоимость Ил-96-300ПУ составляет около 3,9 млрд рупий. Кроме того, цена президентского пассажирского салона, меры безопасности, системы связи и изменения в конструкции авиалайнера могут существенно увеличить эту стоимость.
Какова общая стоимость постройки каждого президентского Ил-96-300ПУ? На основании имеющейся информации невозможно найти точный ответ. Однако мы можем оценить, что базовая стоимость Ил-96-300ПУ составляет около 3,9 млрд рупий. Кроме того, цена президентского пассажирского салона, меры безопасности, системы связи и изменения в конструкции авиалайнера могут существенно увеличить эту стоимость.
Реклама
Время тикает, чтобы заменить 19 ПентагонаСамолеты Судного дня эпохи 70-х
Этот широкофюзеляжный реактивный самолет с бортовым номером 75-1025 является одним из четырех самолетов Боинг 747-200, изготовленных на заказ для обеспечения работы правительства в случае ядерной войны, разрушающей инфраструктуру. Эти самолеты E-4B Nightwatch, обычно называемые «самолетами Судного дня», обычно летают с министром обороны или председателем Объединенного комитета начальников штабов по всему миру.
И поскольку президент России Владимир Путин угрожает ядерной войной из-за реакции западных союзников на его вторжение в Украину, эти летающие бомбоубежища актуальны как никогда.
Тем не менее, самолеты стареют. И до замены, до которой еще как минимум полдесятилетия, годами проигрывали внутренние бюджетные баталии, которые, как правило, отдавали предпочтение новым блестящим истребителям и бомбардировщикам.
Даже если программа замены получит все деньги, которые ВВС запрашивают в этом году, новые самолеты не будут доставлены до 2027 года, а это означает, что существующие самолеты должны будут летать намного позже своего 50-летия.
Это ситуация, в которой эксперты и группы защиты интересов оборонной промышленности находятся в напряжении.
«[ВВС и Конгресс] должны очень серьезно отнестись к этой рекапитализации, — сказал Дуглас Бирки, исполнительный директор Института аэрокосмических исследований Митчелла, — иначе они столкнутся с очень серьезными рисками, которых быть не должно».
Шикарный бункер в стиле ретро
Boeing 747 раньше называли «королевой неба». Но крупные коммерческие авиакомпании, которые летали на самолетах серии 200, сняли их с производства в конце 1990-х и начале 2000-х годов, а это означает, что ВВС летали на этих самолетах на 20 лет дольше ожидаемого срока службы, сказал Бирки.
Чтобы отпраздновать 60-летие миссии и получить представление о работе в Национальном воздушно-десантном оперативном центре, ВВС в прошлом месяце пригласили группу репортеров совершить двухчасовой полет над Небраской, Айовой и Южной Дакотой.
Перед тем, как на борт подняли репортеров, военнослужащие убрали ряд строго засекреченных систем связи. Затем гостей сопровождали в «Гордо 14», позывной этого самолета в тот день. В отличие от других самолетов ВВС, прозвища E-4B меняются для каждого полета.
Самолет полон напоминаний о том, что ему 43 года. Винтовая лестница с люстрой наверху ведет в кабину. Сама кабина полна аналоговых элементов управления.
Во всем самолете нет почти ничего цифрового, кроме часов в конференц-зале и рядом с военными рабочими местами. Каждая рабочая станция оснащена проводным телефоном и устаревшими мониторами, напоминающими компьютеры Apple 1980-х годов.
Бригада технического обслуживания E-4B работает постоянно, 12 человек круглосуточно дежурят каждый день в году. | Кендра Уильямс/DVIDS
Военно-воздушные силы хранят молчание о том, как самолет на самом деле способен противостоять ядерной атаке. Эта информация засекречена. Но известно, что компьютеры и проводка на борту защищены тепловой и ядерной защитой.
Был прекрасный поздний весенний день над Средним Западом, когда «Гордо-14» взлетел, но вида было немного. В самолете нет ни окон, ни естественного света, кроме кабины. Это все для защиты системы связи от внешнего тепла или электромагнитного импульса, сказал полковник Брайан Голден, Национальный центр воздушно-десантных операций и 59Начальник 5-й группы управления.
Модифицированный 747-200 с четырьмя двигателями предназначен для полетов продолжительностью до 72 часов, что обходится налогоплательщику США в 147 000 долларов в час.
По словам Голдена, это самая высокая стоимость летного часа среди всех военных самолетов, кроме Air Force One.
В главном салоне есть звуконепроницаемая комната для видеоконференций, которую министр обороны может использовать во время зарубежных поездок. Также есть зона для пассажиров и отдельная комната, где может спать секретарь. E-4B имеет тот же размер, что и Air Force One, но разные типы самолетов используют пространство по-разному. Самолет Doomsday напичкан средствами связи, а в Air Force One больше места для пассажиров.
Военные эксперты и сторонники быстрой замены E-4B утверждают, что нынешнему самолету место в музее. Фактически, пилот E-4B подполковник Пит Амарал отметил, что в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики вы можете увидеть носовую часть Боинга 747-100, модели, которая лишь немногим старше этого E-4B. Он выглядит «устрашающе знакомым», сказал он.
«Было весело, когда я был там со своими детьми, и я подумал: эй, посмотри, это буквально внутренняя часть самолета, на котором я летаю», — сказал Амарал.
Поиск замены
ВВС говорят, что хотят убрать эти самолеты с неба в течение следующих 10 лет, но до сих пор не объявили, чем они их заменят. Голден сказал, что ожидает подачи заявок осенью, а бюджетная заявка на 2023 финансовый год предусматривает выделение 203 миллионов долларов для заключения контрактов в следующем году.
Проект засекречен, но общедоступные документы показывают, что с декабря 2020 года ВВС опубликовали для промышленности 16 обзоров рынка, которые предполагают, что требования к программе могут все еще меняться, поскольку они постоянно меняются с оборонными подрядчиками.
В рамках программы замены ВВС закупят производные коммерческие самолеты, модифицируют их, чтобы они выдержали ядерный взрыв, и добавят системы связи.
Боинг 747-200 имеет четыре двигателя. Если ВВС решат, что для замены потребуется еще четыре, чтобы привести в действие системы связи, а также позволить самолету летать, если один двигатель поврежден, то только один коммерческий самолет американского производства, который в настоящее время летает, соответствует этой потребности — Boeing 747-800.
Но этот самолет тоже становится реликвией; в январе 2021 года Boeing получил последний заказ на 747-800.
«Когда все это началось, линия 747 была жива», — сказал Ричард Абулафия, управляющий директор AeroDynamic Advisory. «Ну, теперь есть проблема, потому что, по сути, он умирает. Наверное, уже слишком поздно делать заказ».
ВВС дорого заплатят за ожидание. Компания не делала больших инвестиций, пока производственная линия 747-800 была запущена и работала, поэтому ей, вероятно, придется покупать подержанные самолеты, что добавляет еще один уровень сложности и риска программе.
С 2020 по 2022 финансовый год ВВС потратили 157 миллионов долларов на разработку программных требований, проведение маркетинговых исследований, наем персонала для работы над проектом и создание прототипов новых систем связи. В 2023 финансовом году служба запрашивает свои первые значительные инвестиции в размере 203 миллионов долларов, а с 2024 по 2027 финансовый год она планирует потратить более 3 миллиардов долларов.
Широко распространено мнение, что пришло время заменить парк E-4B, но проекту нужны влиятельные сторонники на Капитолийском холме, потому что стоимость будет «невероятно высокой» из-за оборудования связи, необходимого для самолета, сказал Бирки.
«Потребуется сильная пропаганда, чтобы протолкнуть его через линию», — сказал Бирки.
У ВВС действительно есть чемпион в лице сенатора Деб Фишер (республиканец от штата Небраска), чей родной штат включает базу ВВС Оффатт, базирующуюся на флоте E-4B.
Сенатор Деб Фишер считается лидером в попытке заменить самолеты E-4B. | Анна Манимейкер / Getty Images
Фишер во время апрельских слушаний в Сенате по вопросам вооруженных сил указал на тот факт, что ВВС недостаточно финансировали программу в предыдущих бюджетных циклах, и призвал службу действовать быстрее. «Я была очень рада видеть, что бюджет ВВС выделяет значительные ресурсы на разработку замены» после изучения проекта более десяти лет, — сказала она.
Начальник глобального ударного командования ВВС генерал Энтони Коттон не признал задержку, но отметил, что требования для замены E-4B были только что одобрены Объединенным советом по надзору за требованиями, что означает, что служба может начать закупку нового самолета.
«Я думаю, что конечным результатом того, что мы увидим, является то, что размер автопарка будет очень [доступным] для президента, для секретаря, а также для председателя, — сказал Коттон. .
Другой член делегации Небраски, член Республиканской партии Дон Бэкон, также является сторонником программы замены E-4B и отметил, что глобальная напряженность делает ситуацию более актуальной.
E-4B «служил нам десятилетиями, но пришло время заменить его. Безрассудная атака России на Украину — это напоминание о том, что нельзя терять время», — заявил Бэкон в заявлении POLITICO.
Военно-воздушные силы уведомили комитет Палаты представителей по вооруженным силам, что к концу месяца служба проинформирует законодателей о программе замены.
Поддержание E-4B в полете
Между тем экипажи самолетов Судного дня должны поддерживать их в воздухе, а это становится дорого. ВВС запрашивают 19 долларов.5 миллионов в 2023 финансовом году исключительно на техническое обслуживание депо.
Эксперты ожидают, что затраты на обслуживание вырастут в ближайшие пять лет. А поскольку Боинг больше не производит самолеты, запчасти трудно найти.
Но ВВС по-прежнему вкладывают средства в модернизацию и системы обучения для E-4B. 1 апреля ВВС впервые для E-4B получили полноценный тренажер стоимостью 16 миллионов долларов. Это означает, что летчики могут тренироваться в Небраске, а не летать в Майами.
ВВС также хотят улучшить системы связи E-4B, выделив 25 миллионов долларов в бюджетной заявке на 2023 финансовый год. Одним из проектов является Survivable Super High Frequency, построенный L3Harris, который заменит части устаревшей защищенной от помех системы связи E-4B.
Между тем, ремонтная бригада E-4B постоянно работает, 12 человек дежурят круглосуточно каждый день в году.
И все это они делают без ангара: в июне 2017 года торнадо обрушился на базу ВВС Оффатт, где хранились два E-4B, причинив ущерб в размере 8,5 миллионов долларов.
Два года спустя наводнение в марте 2019 года уничтожило офисы и пункт боевого дежурства 595-й группы управления. В прошлом году Offutt начал восстанавливать свою взлетно-посадочную полосу, и операции E-4B временно переместились в аэропорт Линкольна.
На фоне этого ВВС продолжали откладывать поиск замены, наблюдая, как флот E-4B медленно распадается.
Ситуация стала настолько ужасной, чтобы уменьшить износ, что E-4B больше не используется для поездок в США, а только за границу, чтобы стареющий самолет мог пройти столь необходимое техническое обслуживание и модернизацию, сказал Голден.
Хотя ВВС планируют начать официальные поиски в этом году, существует реальная вероятность того, что проект может столкнуться с задержками, что окажет большее давление на группу технического обслуживания E-4B и на разрозненный подход, который они используют для поддержания флота в полете.
«С наводнением, пандемией — это было неудобно, но мы все равно выполним задание», — сказал ДеБонис.
Байден отправляет в Европу дополнительные корабли, истребители и войска
Президент объявил о значительном увеличении огневой мощи и усилении обязательств перед странами восточного фронта НАТО.
МАДРИД — В ближайшие месяцы США направят больше эсминцев, систем ПВО и передислоцируют войска дальше на восток, заявил в среду президент Джо Байден на ежегодном саммите НАТО в Мадриде.
«Я сказал, что Путин стремится к финляндизации Европы», — сказал Байден. «Он собирается добиться натонизации Европы. И это именно то, чего он не хотел, но именно то, что нужно сделать, чтобы гарантировать безопасность Европы. И я считаю, что это необходимо».
Эти шаги добавят значительную огневую мощь континенту и сигнализируют об усилении приверженности Америки странам восточного фронта НАТО, которые обеспокоены тем, что Россия может продолжить свой марш на запад, если они добьются успеха на Украине.
«Моя позиция такова, что как только Россия получит всю Украину, они пойдут дальше. Молдова, страны Балтии, Польша, Словакия, Румыния», — заявил министр обороны Словакии Ярослав Над в кулуарах конференции. «Мы должны остановить их».
Словакия отправила своей зенитной системой С-300 российского производства на Украину этой весной, и ее поддержали батареи Patriot из Германии, Нидерландов и США Над заявил, что готов отправить танки Т-72, если они может быть заменен Западом.
Хотя новые шаги Байдена не включают Словакию, боевая группа американской бригады направится в Румынию в качестве первой части нового ротационного американского присутствия в стране, возможности, о которой давно просил Бухарест. Армия США также продолжит укрепляться в Польше, разместив там постоянный штаб V корпуса, штаб армейского гарнизона и батальон полевой поддержки.
В 2017 году США уже перебросили в Польшу бронетанковую бригаду и авиационную бригаду, и новые командования помогут с логистикой и планированием учений на востоке.
Пентагон заявил, что он также «расширит свое ротационное развертывание, которое включает в себя бронетанковые войска, авиацию, силы противовоздушной обороны и силы специальных операций» в Балтийском регионе, разместит новые подразделения противовоздушной обороны в Германии и Италии и направит два новых F- 35 эскадрилий в Великобританию
Новость о новых прибалтийских развертываниях явно приветствовали бы Эстония, Латвия и Литва, каждая из которых пожертвовала Украине оружие и припасы на десятки миллионов долларов из своих и без того ограниченных запасов. Американские представители министерства обороны не предоставили более подробной информации о том, что может повлечь за собой новый вклад американцев, а высокопоставленный эстонский чиновник сказал, что переговоры все еще ведутся, чтобы сгладить детали.
«Консультации продолжаются, но я не могу сказать точное количество войск, которые они планируют перебросить в страны Балтии», — сказал в кулуарах саммита глава оборонной политики Эстонии Туули Дунетон.
«Нам не хватает не только войск, но и ключевых возможностей», которые, вероятно, направляются в регион, включая «средства противовоздушной обороны и дальнобойные стрельбы… так что в Эстонии это более чем приветствуется, потому что у нас нет таких возможностей». Cегодня.»
Министр обороны Латвии Артис Пабрикс подтвердил, что ведутся переговоры о том, что будет означать усиленная поддержка США стран Балтии, но он указал на создание штаба 5-го армейского корпуса в Польше как на большое дело, поскольку они смогут для координации учений и передового размещения дополнительных вооружений и тяжелой техники в странах Балтии.
После вторжения России в Украину в феврале США перебросили в Европу дополнительно 20 000 военнослужащих, в результате чего их общая численность превысила 100 000 человек.
Вероятно, самой крупной и наиболее заметной частью нового развертывания станут еще два эсминца класса Arleigh Burke, которые будут базироваться в Роте, Испания, что в общей сложности составит шесть военных кораблей США, способных выполнять задачи противовоздушной обороны и запускать крылатые ракеты глубоко вглубь суши.
. Эсминцы будут помогать патрулировать Средиземное море, где российские крейсера и подводные лодки проявляли большую активность в течение последнего года, а также обеспечивать противоракетную оборону южноевропейских союзников.
За несколько недель до вторжения США направили в Европу четыре эсминца, что стало крупнейшим военно-морским присутствием в Европе с 2018 года. Эти корабли в конечном итоге вернулись домой в США
После того, как Россия вторглась в Крым в 2014 году, ВМФ начал перебрасывать свои эсминцы, базирующиеся на базе Рота, в Черное море, и эта практика прекратилась после того, как Россия снова вторглась в Украину в феврале. Но поскольку Турция закрыла вход в Черное море для военных судов с началом войны, развертывание прекратилось.
Вторжение также привело к тому, что министр обороны Ллойд Остин продлил на лето развертывание авианосной ударной группы Гарри С. Трумэна в Средиземном море.
- Белый дом,
- Джо Байден,
- Джо Байден 2020,
- Внешняя политика,
- Саммит НАТО,
- НАТО,
- Украина,
- Война России с Украиной
Как Украина разбила Путину нос – и переписала будущее военно-воздушных сил
Когда российская армия пересекла границы Украины в последнюю неделю февраля, все обоснованные аналитические данные говорили о том, что у восточноевропейской нации мало надежды.
Российская армия была намного больше и лучше оснащена, а ее военно-воздушные силы были одними из крупнейших в мире.
Четыре месяца спустя все эти общепринятые представления улетучились, поскольку воздушные бои упорно отказывались соответствовать довоенным представлениям. Потери российских ВВС составили 10%: по некоторым оценкам, половина боевых самолетов, развернутых для вторжения в Украину, была сбита или иным образом уничтожена.
Западные размышления о будущем воздушного боя ранее были сосредоточены на роли технологий, дронов и ИИ, почти исключая все остальное. По мере того, как радары и ракеты становились все более изощренными, а способность населения мириться с потерями сокращалась, будущее за автономными самолетами, ведущими воздушные войны на благо человечества.
Тем не менее, эта линия мысли рухнула только с того утра, когда Путин отдал приказ о вторжении в своего соседа. Теперь, после Украины, будущее воздушных боев будет выглядеть совсем иначе, чем ожидалось, и нации узнают об опасностях полагаться исключительно на технологии.
Пока что Украина получила лишь небольшое авиационное подкрепление, но ее авиация все еще действует, выживая в условиях натиска.
В наши дни он может выполнять не так много миссий, но сам факт того, что украинские пилоты вообще могут подняться в воздух, спустя месяцы после того, как одна из самых передовых ВВС мира попыталась захватить контроль над их небом, сам по себе является ошеломляющим достижением, которое сбивает с толку. западные аналитики.
Подводя итог общепринятому мышлению примерно в середине февраля, обозреватель по вопросам обороны и бывший пилот транспортных ВВС Энди Нетервуд говорит: «Россия будет иметь такое же превосходство в воздухе над Украиной, какое западные военно-воздушные силы привыкли иметь над Персидским заливом или над Афганистаном. .
Он добавляет: «Одна из самых замечательных вещей — это то, что мы здесь уже более 100 дней, а Россия до сих пор не контролирует воздух над Украиной».
Уроки войны в Украине
Там, где традиционные убеждения когда-то были сосредоточены на «превосходстве» — идее победы над более многочисленным врагом с помощью превосходных технологий, — борьба украинцев за выживание за свою родину последовательно иллюстрирует вековую истину: количество имеет качество.
свой собственный.
В начале украинской войны в ВВС России было около 3800 самолетов, из которых около 400 были фронтовыми типами, такими как семейство Flanker, включая бомбардировщик Су-34, истребитель-бомбардировщик Су-30 и Су-37. истребитель завоевания господства в воздухе. Эксперты говорят, что руководящий принцип боевой мощи России заключается в том, чтобы лишить своих врагов возможности свободно летать.
Россия потеряла около 165 боевых самолетов над Украиной, согласно общедоступным данным, собранным исследователями разведки из открытых источников. Это соответствует потерям около 10% его боевой силы на передовой по сравнению с данными о боевом порядке, составленными Flight Global ранее в этом году.
Украина начала войну всего с 98 боевыми самолетами. Несмотря на дисбаланс, Джастин Бронк, эксперт по военно-воздушным силам Королевского института объединенных вооружений (RUSI), заявил в марте, что российские военно-воздушные силы провели первые четыре дня вторжения на земле, опасаясь быть сбитыми.
Однако после этих четырех дней, когда Украина начала отбиваться от российских авиаударов, западные аналитики были поражены. Бронк из RUSI в начале марта опубликовал памятную заметку под названием «Действительно ли ВВС России неспособны к сложным воздушным операциям?»
Отметив, что «ожидаемая серия крупномасштабных российских воздушных операций после первоначальных ударов крылатых и баллистических ракет не осуществилось», Бронк писал, что русские «осуществляли лишь ограниченные вылеты в воздушном пространстве Украины, поодиночке или парами, всегда на малых высотах и в основном ночью».
Причина? Сухопутные войска Украины изобиловали противовоздушным вооружением, начиная от переносных зенитно-ракетных комплексов или ракетных установок, которые несут пехотинцы, и заканчивая бронетранспортерами «Бук» с радиолокационными системами, также управляемыми людьми. Часть этого была захвачена украинцами у плохо подготовленных русских, которые бросили свои посты и бежали.
Украинская военная доктрина находится под сильным влиянием доктрины Советской России, и столкновение между советской доктриной противовоздушной обороны и современной российской боевой авиацией обошлось кремлевским войскам дорого и кроваво.
«В последние годы аналитики… склонны сосредотачиваться на впечатляющей модернизации боевой авиации, проводимой Россией с 2010 года», — признает Бронк, признавая, что попытки России соперничать с Западом и уменьшить свое технологическое преимущество не принесли результатов. ну в реальность.
Это указывает на тот факт, что сосредоточение внимания на технологических разработках для продвижения вперед в войне может быть не лучшим вариантом.
На вопрос, говорит ли война нам больше о зарождающихся боевых действиях в воздухе или о состоянии ВВС России, Хезер Венейбл из Командно-штабного колледжа ВВС США отвечает: «Даже если она указывает на реальные проблемы с последними, насколько Хотим ли мы рискнуть использовать этот «усвоенный урок» для одного продолжающегося конфликта и изменить наш текущий путь развития?
Соблазненная постоянно развивающимися технологиями военной авиации и культурной памятью о том, как Рональд Рейган отправил в небытие Советский Союз, Россия купилась на концепцию превосходства.
Проблема с превосходством заключается в том, что потери дорогих и сложных самолетов трудно быстро восполнить. Однако с потерями квалифицированных кадров в военное время справиться еще труднее. Технологии могут компенсировать недостаток критической массы только до определенного момента, и независимо от того, насколько совершенен самолет, современные технологии воздушного боя по-прежнему требуют присутствия высококвалифицированного человека в кабине.
Объединяйтесь для революционной войны
В последние годы армии все больше полагаются на постоянно развивающиеся технологии для повышения эффективности ведения войны. Разработки в таких технологиях включают использование беспилотников для боевых действий и такие достижения, как «факультативно пилотируемый» реактивный самолет Tempest от BAE Systems.
Хотя никто не спорит, что это полезно, война на Украине изменила аргументы и побудила аналитиков теперь утверждать, что пилоты-люди останутся в кабинах в обозримом будущем.
Это происходит по мере того, как будущее воздушных боев также развивается в сочетании между морской и воздушной авиацией, а также между силами стран — объединением знаний о воздушном бою, а не конкурирующими вотчинами.
В Норфолке Королевские ВВС обучают пилотов своих истребителей F-35 Lightning, опираясь на технологически продвинутые наземные тренажеры на своей базе недалеко от Мархэма.
В настоящее время значительная часть британской авиации вращается всего лишь вокруг 24 истребителей «пятого поколения», которые производятся Lockheed Martin — одной из гигантских аэрокосмических компаний, наряду с BAE Systems, которые диктуют Западный способ ведения воздушной войны.
Одно передовое подразделение, 617-я эскадрилья Королевских ВВС, известная как Дамбастерс, и одно учебное подразделение, 207-я эскадрилья, составляют скоростные реактивные «возможности» ВВС Великобритании и Королевского флота. Пара рождена из остатков старых сил «Харриеров», когда-то насчитывавших семь эскадрилий.
В то время как различия между военнослужащими все еще визуально очевидны по униформе, по крайней мере, культурный разрыв сокращается по мере того, как все большее внимание уделяется объединению знаний внутри страны и с союзниками.
«Выглядит немного странно, не правда ли», — признает командующий Тим Флэтман, командующий 207-й эскадрильей Королевского флота, номинально являющейся подразделением RAF. «Я сменил офицера ВВС и передам его, когда закончу примерно через год».
Размышляя о культурных столкновениях между темно-синим цветом военно-морского флота и голубым цветом военно-воздушных сил, Флэтман говорит, что культура очень отличается. Десятилетний перерыв в эксплуатации морских истребителей дал военным возможность «создать эту штуку с нуля», говорит командир Флэтман: «Мы позитивно отмечаем наши разногласия. Поэтому мы полностью опираемся на традиции обеих служб».
Подготовка к полетам и боевым действиям на F-35 меняет правила игры, говорят пилоты, благодаря способности самолета связываться с ближайшими F-35, а также с некоторыми более старыми, соответствующим образом модернизированными самолетами.
Командир эскадрильи Стью Кэмпбелл, командир звена 617-й эскадрильи, рассказывает историю полета над Северным морем вскоре после вторжения России в Украину, с ведомым сбоку и танкером «Вояджер» перед ним, заправляя их обоих топливом, когда они видели На экранах их радаров появляются норвежские F-35.
Такое сотрудничество между военно-воздушными силами является новым, сказал он, ссылаясь на марафонское развертывание авианосца HMS Queen Elizabeth в Южно-Китайском море в прошлом году, операцию Fortis. В течение семи месяцев британские пилоты F-35 тренировались с эскадрильей морской пехоты США, дислоцированной вместе с ними на авианосце, вместе с израильской, итальянской и японской эскадрильями F-35, когда корабль проплывал мимо их стран.
«В отличие от всего, с чем мне приходилось сталкиваться в прошлом, — говорит эскадрон-лейтенант Кэмпбелл. «Возможность просто появиться и присоединиться к норвежскому, голландскому, бельгийскому или польскому, возможно, в будущем, [строю] F-35 из четырех кораблей.
Чтобы сделать вашу иностранную помощь бесперебойной, мы должны увеличить нашу боевую массу».
Именно в этом Запад видит будущее военно-воздушных сил: перед лицом попыток стран, не входящих в НАТО, соперничать с западными технологиями истребителей, разные страны объединят свою боевую мощь, органично вписываясь друг в друга, когда это необходимо.
Иллюстрируя это, эскадрон-лейтенант Кэмпбелл упоминает, что в феврале он командовал отрядом F-35, который отправился в Эстонию, «чтобы продемонстрировать боеспособность и солидарность с НАТО».
Технология смешивания и человеческое прикосновение
Вернувшись в Норфолк, эскадрилья Флэтмена представляет собой британское оперативное переоборудование F-35B. Он набирает обученных пилотов из других частей вооруженных сил и новичков из школы пилотов истребителей в RAF Valley и обучает их летать и сражаться, помогая им освоиться с подъемным вентилятором в стиле Harrier F-35B и способностью парить над ним. земля.
Он основан на сочетании технологий и человеческого прикосновения.
Постоянные инвестиции как в пилотов-истребителей, так и в самые современные реактивные самолеты указывают на будущее воздушного боя: хорошо обученный летный состав и технологически продвинутое оборудование. Дроны, кажется, еще не полностью захватили власть.
F-35, на которых они летают, являются воплощением превосходства — концепции сокрушения врагов за счет технологического превосходства. Overmatch распространяется даже на самую кожу F-35, призванную сделать самолет гораздо менее заметным на радарах, чем его современники.
Официально технология противорадиолокационного покрытия внешней поверхности F-35 называется «малозаметной». Дизайнеры извлекли уроки из инцидента над Сербией в 1999 году с участием F-117 Nighthawk, когда был сбит самолет стоимостью 40 миллионов долларов (32,8 миллиона фунтов стерлингов). Теперь высококлассное малозаметное покрытие современного самолета сконструировано таким образом, что радиолокационные волны проходят над ним и вдоль него тщательно контролируемым образом, а не отражаются обратно к враждебному приемнику.
У этой малозаметности есть своя цена: уход за специальным покрытием требует большого количества высококвалифицированных мастеров и, прежде всего, большого количества времени.
Снятие некоторых внешних панелей доступа, например, на F-35, означает нарушение плавных очертаний антирадарного покрытия. Процесс повторного нанесения может занять до двух дней, так как специальная смесь материалов затвердевает и полностью затвердевает.
Нил «Шайнер» Райт, менеджер по наземному обучению BAE Systems в Королевских ВВС Мархэм, отвечает за обучение военного и гражданского персонала тому, как обслуживать самолет.
Держа в руках деревянный макет внешней панели, в разрезе, чтобы показать, как выполняется ремонт малозаметного покрытия, он говорит, что дизайн во многом обязан F-22 — предыдущему американскому истребителю-невидимке, который летает и по сей день.
«Малозаметность — это новая технология для Великобритании», — объясняет Гэри Джонс, подрядчик BAE. Реактивные самолеты прошлых эпох, такие как Gloster Javelin, Harrier и даже Eurofighter Typhoon, имеют металлические самолеты, покрытые краской.
Теперь технологическое преимущество, необходимое западному способу ведения воздушной войны, дорого обходится временем, деньгами и навыками.
По словам Джонса, техническое обслуживание F-35 не столько связано с «взломом и избиением», сколько имеет больше общего с «искусством и ремеслами». Шайнер шутит, что стажеры, «которые строят модели самолетов и красят их, лучше, чем старые механики вроде меня».
Малозаметное покрытие настолько важно, что ALIS, всеобъемлющая ИТ-система, используемая для отслеживания обслуживания F-35, имеет целую процедуру для устранения вмятин. Специалисты по обслуживанию должны проследить поврежденные участки на листе ацетата и отсканировать его в ИТ-систему. Сложные алгоритмы определяют, можно ли устранить повреждение, и определяют, можно ли его исправить или заменить.
Стив Браун, глава британского учебного центра BAE, отмечает, что Великобритания придерживается позиции «плати за отличие» в отношении F-35, создав собственный учебный центр.
Хотя, несомненно, существуют веские внешнеполитические причины для того, чтобы не полагаться на одобренный США завод по ремонту и капитальному ремонту F-35 в Италии, коммерческие причины вырисовываются на первый план: семь других европейских стран покупают F-35. Всем их обслуживающему персоналу потребуется обучение, а их самолетам, в конечном счете, также потребуется капитальный ремонт. Overmatch — это не просто способ выиграть войну, это способ ведения бизнеса.
Новое поколение пилотов
Современное воздушное сражение на Западе заключается в том, что люди командуют чрезвычайно мощными машинами, оснащенными датчиками и безопасными сетями.
Начальник Стью Кэмпбелла, командир звена Дэвид Тейт, отмечает, что пилоты F-35 во многих отношениях являются «больше системными менеджерами, чем пилотами», а военно-воздушные силы ищут людей, которые «способны выдержать огромное количество информация», генерируемая самолетом и другими радарами и тактическими системами, с которыми он общается.
«Честно говоря, это почти как играть на музыкальном инструменте», — говорит командир 617-й эскадрильи. Сравнение может показаться причудливым, но способность уверенно работать с несколькими одновременными источниками информации указывает на потенциальное будущее воздушного боя в свете украинского военного опыта.
Доктор Дэвид Джордан из Института авиации и космонавтики Фримена в Королевском колледже в Лондоне согласен с тем, что F-35 и его возможности определят будущее воздушных боев, по крайней мере, в глазах Запада.
В ближайшем будущем, по его словам, эволюция воздушной мощи будет «дополнять» существующие старые технологии. Признавая, что превосходство слишком дорого обходится некоторым странам, чтобы заслуживать доверия, д-р Джордан говорит, что будущее за созданием военных самолетов, сильные и слабые стороны которых могут быть сыграны друг против друга.
Он объясняет: «Осознание того, что если вы соедините самолет пятого поколения с самолетом поколения 4,5, таким как Typhoon, вы можете получить целый ряд очень интересных эффектов и результатов».
Поколения в мире проектирования и разработки истребителей — это приблизительный способ измерения прогресса. Единственный в мире реактивный самолет пятого поколения — F-35. Под ним находится BAE Systems Typhoon, другой основной боевой реактивный самолет Великобритании, а также незападные самолеты, такие как российский истребитель завоевания превосходства в воздухе Су-35.
Помимо «поколений» пилотируемых людьми самолетов, последние годы свидетельствуют о том, что на каком-то этапе люди могут быть полностью исключены из кабины пилотов.
Могут ли технологии взять верх?
Компания Boeing вложила миллиарды долларов в свои беспилотники Loyal Wingman и MQ-25 Stingray, последний из которых обещает больше всего. Первый представляет собой беспилотный аппарат, демонстрирующий, как будущие пилоты-истребители могут использовать технологии для управления одним или несколькими роботами-ведомыми. Между тем MQ-25 не воюет, а предназначен для использования в качестве летающей заправочной станции — танкера, который позволяет заправлять другие самолеты.
Такое использование технологий без экипажа для увеличения срока службы самолетов, управляемых людьми, делает будущее, основанное на технологиях, внезапно кажущимся намного ближе.
В небе Украины беспилотные летательные аппараты известны в основном своим низкотехнологичным использованием. Небольшие катера потребительского класса используются для того, чтобы пролетать ручные гранаты над линиями противника и сбрасывать их на головы вражеских солдат, прежде чем они успевают среагировать. Более крупные беспилотники, такие как турецкий Bayraktar TB2, используются для воздушной разведки. А вот бои воздух-воздух в картине практически отсутствуют.
«В прошлом мы видели слишком много примеров, когда люди говорили об увлечении технологиями, — предупреждает д-р Джордан. Вторя предупреждению доктора Венейбла из ВВС США о преждевременных выводах из украинского конфликта, он сравнивает тенденцию некоторых мыслителей говорить, что беспилотники могут все, с обзором обороны Дункана Сэндиса 1957 года.
Тогда, как и сейчас, споры были между пилотируемыми людьми самолетами и беспилотниками того времени, управляемыми ракетами, такими как Bristol Bloodhound. Королевским ВВС потребовались годы, чтобы оправиться от решения консервативного правительства сделать большую ставку на ракеты, а не на пилотируемые самолеты. Возможно, британская авиационная промышленность так и не оправилась от серии слияний, поощряемых государством.
Призывая к «более поэтапному подходу», д-р Джордан говорит, что западные мыслители в области авиации не должны предполагать, что современные беспилотники будут «способны делать все, что могут F-22, Tempest или F-35. Делай сейчас.»
Британские взгляды на будущую боевую авиацию можно охарактеризовать как прагматичные, сосредоточив внимание на самолетах Tempest от BAE Systems.
Как мог бы выглядеть самолет Tempest от BAE Предоставлено: BAE/Министерство обороны. «Дополнительно пилотируемая платформа», неизбежно описываемая как «шестое поколение», должна сочетать в себе лучшие технологии, пригодные для пилотирования человеком, с тем, что может предложить следующее десятилетие или около того, с точки зрения военизированного искусственного интеллекта, чтобы летать и сражаться с самолетом.
Компания BAE Systems, которая работает с Королевскими ВВС над проектированием, говорит: «Мы считаем, что военно-воздушные силы будущего больше не смогут полагаться только на традиционные платформы».
Война на Украине вызвала сильные потрясения в мышлении о военно-воздушных силах из-за сверхосторожного подхода русских к использованию своих военно-воздушных сил, сдержанность, подтвержденная их более поздними потерями от рук западных вооружений, развернутых их украинскими противниками.
Поскольку авиационные технологии еще не достигли такого уровня, при котором действительно автономные самолеты могут сражаться друг с другом, а ведущие мыслители предупреждают, что Украина не является переломным моментом в истории воздушных боев, люди, похоже, останутся в кабинах самолетов мира. боевых самолетов на долгие годы вперед.
Как говорит командир эскадрильи Кэмпбелл из 617-й эскадрильи: «Думаю ли я, что в следующие два десятилетия мы будем пилотировать быстрые реактивные самолеты? Абсолютно.
И помимо этого, а также… Я думаю, что мы где-то далеко от того, чтобы не иметь пилотируемых боевых самолетов».
Митт Ромни хочет, чтобы истребители были немедленно отправлены в Украину для войны с Россией
Сенатор Митт Ромни, штат Юта, выступает на слушаниях в комитете Сената 8 июня 2021 года на Капитолийском холме в Вашингтоне. В четверг у Ромни было краткое послание администрации Байдена по поводу отклонения предложения Польши предоставить Украине истребители МиГ: «Дайте им самолеты».
Шон Тью, Associated Press
В четверг сенатор Митт Ромни кратко обратился к администрации Байдена в связи с отклонением предложения Польши предоставить Украине истребители МиГ: «Дайте им самолеты».
В среду Пентагон отверг эту идею, заявив, что усилия союзников против российского вторжения должны быть сосредоточены на более полезном вооружении, а передача МиГа с участием США и НАТО сопряжена с «высоким риском» эскалации войны, сообщает Associated Press.
«Я просто не понимаю логики того, что МиГи не передать украинцам сразу.
Нет никакой логики, которая была предоставлена этому комитету или нации из-за отсутствия скорости в принятии этого решения. Это не имеет смысла», — заявил Ромни, штат Юта, на слушаниях в сенатском комитете по международным отношениям.
Президент Украины Владимир Зеленский неоднократно умолял США предоставить его военным больше самолетов, что было представлено как очевидная альтернатива созданию «бесполетной зоны» над Украиной для подавления российской авиации, сообщает AP. Ранее Вашингтон и НАТО отвергли идею запрета на полеты как ненужный риск эскалации.
«Я считаю, что есть мнение, что мы опасаемся того, что (президент России Владимир) Путин может сделать. И то, что он может счесть эскалацией. Ему пора опасаться того, что мы можем сделать», — сказал Ромни.
Позже в четверг Ромни присоединился к группе сенаторов-республиканцев на пресс-конференции, в которой он призвал президента Джо Байдена изменить курс и доставить в Украину советские истребители МиГ-29.
Сенатор Линдси Грэм, R-SC, сказал, что госсекретарь Энтони Блинкен заявил в воскресенье, что США дадут Польше «зеленый свет» на отправку самолетов в Украину, но это изменилось, когда передача должна была пройти через Соединенные Штаты. .
«В чем разница между тем, что Польша дает им самолеты, и тем, что мы даем им самолеты?» он спросил. «Я думаю, что русские угрожали полякам, а поляки искали поддержку Америки, а мы сложились, как дешевый костюм».
Сенаторы Республиканской партии заявили, что США и НАТО уже ввели экономические санкции против России и поставили Украине оружие и припасы, а эскадрилья истребителей не сделает ничего, чтобы еще больше спровоцировать Путина.
На слушаниях в Сенате Ромни сказал представителям Государственного департамента и Министерства обороны, что Конгрессу необходимо знать причину, по которой самолеты еще не были переданы Украине, даже если это должно быть сделано в секретной обстановке.
«Я прошу, когда вы вернетесь в Государственный департамент, вы укажете им, что мы, этот комитет, заслуживаем ответа, потому что .
.. наши фракции по обе стороны прохода едины в этом. Дайте им самолет», — сказал Ромни.
«Это война. Люди умирают. Нам нужно срочно доставить этот самолет народу Украины. Это то, о чем они просят».
В твите после слушаний Ромни сказал: «Президент Зеленский и украинские силы знают, что лучше для их собственной войны. Они знают условия на земле».
Ромни также сказал, что ожидает, что США внесут коррективы в свою военную стратегию в отношении Молдовы, Грузии и Балкан. Он сказал, что считает очевидным, что Путин пытается восстановить границы бывшего Советского Союза и поставить под свой контроль больше стран.
«И это неприемлемо. То, что происходит в Украине, может распространиться и на другие места», — сказал он. «Что мы делаем в военном отношении, чтобы подготовить их или сделать их менее уязвимыми для его атаки?»
Джессика Льюис, помощник госсекретаря по военно-политическим вопросам, сказала, что администрация продумывает, как укрепить восточный фланг.
Она сказала, что в предложенной краткосрочной резолюции о государственных расходах и «потенциально миллиардах» в окончательном законопроекте об ассигнованиях предусмотрено около 200 миллионов долларов президентских полномочий — деньги, предназначенные, среди прочего, для операций по поддержанию мира.
Ромни сказал, что это «очень маленькие» числа, чтобы помочь этим странам защитить себя.
Сводный законопроект о расходах включает 3 миллиарда долларов в виде помощи президента при сокращении расходов и 500 миллионов долларов в виде иностранных военных фондов, сказал Льюис.
«Мы можем использовать эти средства и для стран восточного фланга», — сказала она. «Я думаю, что уроки, извлеченные из этого конфликта, применимы как к обучению, так и к типу необходимого оборудования».
По данным министерства обороны, одобренный на прошлой неделе пакет помощи в области безопасности для Украины на сумму 350 миллионов долларов стал крупнейшим в истории пакетом президентских сокращений.