+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Сколько самолетов военных у россии: Сколько военных самолетов у России

0

Сколько военных самолетов у России

Военно-воздушные силы – род войск в составе Воздушно-космических сил Российской Федерации. Из этой статьи можно узнать, какими образцами представлены различные группы воздушной техники России, а также их технические характеристики и особенности военных самолетов.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 296
Источник: https://PilotGid.ru/samolety/voennye-samolety-rossii.html

Краткая история военной российской авиации

Военно-воздушные силы Российской империи берут свое начало с 1910 года, когда правительство закупило первые французские самолеты и начало подготовку пилотов. Императорский военный флот был одним из лучших, однако был расформирован в 1917 году после Октябрьской революции. На смену флоту пришли воздушные войска Вооруженных сил СССР, основанные в 1918 году и получившее наиболее интенсивное развитие в 30-х годах XX века, когда начали производиться истребители И-15, И-16, а также бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3.

За годы Великой Отечественной войны погибло большое количество летчиков, потери боевых самолетов были колоссальными, однако после победы СССР военно-воздушные силы стали активно модернизироваться, а в 1947-1950-х годах началось серийное производство реактивной авиации.

К концу 1980-х годов в распоряжении ВВС было около 10 000 самолетов. В это же время начались разработки истребителя пятого поколения, были запущены программы МиГ 1.44 и С-37 (оба проекта закрыли).

Распад СССР положил начало деградации ВВС России (быстрое снижение численности и подготовленности личного состава, авиатехники, аэродромов, малое финансирование), которая приостановилась в начале 2000-х годов. После 2009 года начался капитальный ремонт и интенсивная модернизация всего парка ВВС РФ.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1320

Источник: https://PilotGid.ru/samolety/voennye-samolety-rossii.html

История военно-воздушных сил ВВС России

История российской военной авиации началась более столетия назад. В 1904 году в Кучино был создан аэродинамический институт, его руководителем стал один из создателей аэродинамики Жуковский. В его стенах велись научные и теоретические работы, направленные на улучшения авиационной техники.

В этот же период российский конструктор Григорович работал над созданием первых в мире гидросамолетов. В стране были открыты первые летные училища.

В 1910 году был организован Императорский военно-воздушный флот, который просуществовал вплоть до 1917 года.

Российская авиация принимала активное участие в Первой мировой войне, хотя отечественная промышленность того времени значительно отставала от других стран-участниц этого конфликта. Большинство боевых самолетов, на которых летали российские летчики того времени, были изготовлены на иностранных заводах.

Но все же были интересные находки и у отечественных конструкторов . В России был создан первый многомоторный бомбардировщик «Илья Муромец» (1915 год).

Российский военно-воздушный флот делился на авиаотряды, в состав которых входило по 6-7 самолетов. Отряды объединялись в авиагруппы. Своя авиация была у армии и у флота.

В начале войны самолеты применялись для разведки или корректировки артиллерийского огня, но очень быстро их стали применять и для бомбардировки неприятеля. Вскоре появились и истребители, начались воздушные бои.

Российский пилот Нестеров совершил первый воздушный таран, а несколько ранее он выполнил знаменитую «мертвую петлю».

Императорский военно-воздушный флот был расформирован после прихода к власти большевиков. Многие пилоты участвовали в гражданской войне на разных сторонах конфликта.

В 1918 году новая власть создала свои ВВС, которые принимали участие в гражданской войне. После ее окончания руководство страны уделяло большое внимание развитию военной авиации. Это позволило СССР в 30-е годы после проведения масштабной индустриализации опять вернуться в клуб ведущих авиационных держав мира.

Были построены новые авиационные заводы, создавались конструкторские бюро, открывались летные училища. В стране появилась целая плеяда талантливых авиаконструкторов: Поляков, Туполев, Ильюшин, Петляков, Лавочников и другие.

В предвоенный период вооруженные силы получили большое количество новых образцов авиационной техники, которая не уступала зарубежным аналогам: штурмовик Ил-2, истребители МиГ-3, Як-1, ЛаГГ-3, дальний бомбардировщик ТБ-3.

К началу войны советская промышленность успела выпустить более 20 тыс. военных самолетов различных модификаций. Летом 1941 года заводы СССР выпускали 50 боевых машин в сутки, через три месяца производство техники увеличилось в два раза (до 100 машин).

Война для ВВС СССР началась с ряда сокрушительных поражений — огромное количество самолетов было уничтожено на приграничных аэродромах и в воздушных боях. Почти два года немецкая авиация имела господство в воздухе. Советские летчики не имели надлежащего опыта, их тактические приемы были устаревшими, как и большая часть советской авиационной техники.

Ситуация начала меняться только к 1943 году, когда промышленность СССР освоила выпуск современных боевых машин, а немцам пришлось лучшие силы отправить на защиту Германии от налетов авиации союзников.

К концу войны количественное превосходство ВВС СССР стало подавляющим. За годы войны погибло более 27 тысяч советских летчиков.

В годы Холодной войны ВВС СССР стремительно развивались, в 80-х годах прошлого столетия ВВС имели на своем вооружении около 10 тысяч самолетов различных модификаций. В послевоенный период появился новый вид авиационной техники – боевые вертолеты.

В СССР были разработаны истребители четвертого поколения Су-27 и МиГ-29, начались работы над созданием истребителя следующего поколения. Но распад СССР поставил крест на многих перспективных проектах того времени. Техника ВВС СССР была разделены между бывшими республиками, где и стала основой национальных военно-воздушных сил.

года Указом президента России был сформирован новый вид войск – ВВС Российской Федерации. В состав новой структуры вошли войска противовоздушной обороны и военно-воздушные силы. В 1998 году были завершены необходимые структурные изменения, был сформирован Главный штаб ВВС РФ, появился новый главком.

Военная авиация России участвовала во всех конфликтах на Северном Кавказе, в грузинской войне 2008 года, в 2019 году российские ВКС были введены в Сирию, где они находятся и в настоящий момент.

Примерно с середины прошлого десятилетия началась активная модернизация российских военно-воздушных сил.

Проводится модернизация старых самолетов, в подразделения поступает новая техника, строятся новые и восстанавливаются старые авиационные базы. Ведется разработка истребителя пятого поколения Т-50, которая находится на завершающем этапе.

Значительно увеличено денежное довольствие военнослужащих, в наши дни пилоты имеют возможность проводить в воздухе достаточно времени и оттачивать свое мастерство, учения стали регулярными.

В 2008 году стартовала реформа военно-воздушных сил. Структура ВВС была поделена на командования, авиационные базы и бригады. Командования создавались по территориальному принципу и заменили армии ПВО и ВВС.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 5182
Источник: https://MilitaryArms.ru/armii-mira/vvs-rossii/

Воздушные флоты России и США — сравнительный анализ

Общее количество самолетов у США — это 13 513 машин. Исследователи отмечают, что из них — только 2000 — истребители и бомбардировщики. Остальные — 11 000 — это транспортные машины и те, что используются НАТО, ВМФ США и Нацгвардии.

Транспортные самолеты чрезвычайно важны, так как поддерживают авиабазы в боевой готовности и обеспечивают отличную логистику войскам Америки. В этом сравнении ВВС США и ВВС России явно выигрывают первые.

Военно-воздушный флот США располагает большим количеством техники.

По темпам же обновления военно-воздушной техники Россия вырывается вперед. К 2020 году планируется выпустить еще 600 единиц. Реальный разрыв по мощности между двумя державами составит

10-15 %. Уже отмечается, что русские С-27 опережают американские F-25.

Если говорить о сравнении вооружённых сил России и США, то козырем первой является наличие особо мощных систем ПВО. Они надежно защищают воздушные широты России. Современные российские комплексы ПВО С-400 не имеют аналогов нигде в мире.

ПВО России — это что-то вроде “зонтика”, защищающего небо нашей страны до 2020 года. К этому рубежу планируется полное обновление практически всей военной техники, включая и воздушную.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 1224
Источник: https://nasamoletah.ru/poznavatelno/strategicheskaya-aviaciya-rossii.html

Структура военно-воздушных сил ВВС России

Сегодня ВВС России входят в состав военно-космических сил, указ о создании которых был опубликован в августе 2019 года. Руководство ВКС России осуществляет Генеральный штаб ВС РФ, а непосредственное командование – Главное командование ВКС. Главкомом российских военно-космических сил является генерал-полковник Сергей Суровикин.

Главкомом ВВС России является генерал-лейтенант Юдин, он занимает должность заместителя главкома ВКС РФ.

Кроме военно-воздушных сил, в состав ВКС входят космические войска, подразделения ПВО и ПРО.

В состав ВВС России входит дальняя, военно-транспортная и армейская авиация. Кроме этого, в состав ВВС включены зенитные, ракетные и радиотехнические войска. Есть в ВВС России и свои специальные войска, которые выполняют многие важные функции: обеспечивают разведку и связь, занимаются радиоэлектронной борьбой, спасательными операциями и защитой от оружия массового поражения. В состав ВВС входят также метеорологическая и медицинская служба, инженерные подразделения, части обеспечения и тыловые службы.

Основой структуры российских военно-воздушных сил являются бригады, авиационные базы и командования ВВС РФ.

Как было уже сказано выше, по своему размеру российские ВВС уступают только военно-воздушным силам США. В 2010 году численность российских военно-воздушных сил составляла 148 тыс. человек, в эксплуатации находилось около 3,6 тыс. различных единиц авиационной техники, еще около 1 тыс. были на хранении.

После проведения реформы 2008 года авиаполки превратились в авиационные базы, в 2010 году насчитывалось 60-70 таких баз.

Перед военно-воздушными силами России ставятся следующие задачи:

  • отражение агрессии противника в воздухе и космическом пространстве;
  • защита от воздушных ударов пунктов военного и государственного управления, административных и индустриальных центров, других важных объектов инфраструктуры государства;
  • нанесение поражения войскам противника с использованием различных видов боеприпасов, в том числе и ядерных;
  • проведение разведывательных операций;
  • непосредственная поддержка других видов и родов вооруженных сил РФ.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 2109
Источник: https://MilitaryArms.ru/armii-mira/vvs-rossii/

Военная авиация ВВС России

В состав ВВС России входит стратегическая и дальняя авиация, военно-транспортная и армейская авиация, которая, в свою очередь, делится на истребительную, штурмовую, бомбардировочную, разведывательную.

Стратегическая и дальняя авиация входит в состав российской ядерной триады и способна нести различные виды ядерного оружия.

Ту-160 «Белый лебедь». Эти машины были разработаны и построены еще в Советском Союзе. Толчком к созданию этого самолета стала разработке американцами стратега В-1. Сегодня на вооружении ВВС РФ стоит 16 самолетов Ту-160. Эти военные самолеты могут быть вооружены крылатыми ракетами и свободнопадающими бомбами. Сумеет ли российская промышленность наладить серийный выпуск этих машин – вопрос открытый.

Ту-95 «Медведь». Это турбовинтовой самолет, совершивший первый полет еще при жизни Сталина. Данная машина прошла глубокую модернизацию, она может быть вооружена крылатыми ракетами и свободнопадающими бомбами как с обычной боевой частью, так и с ядерной. В настоящее время количество действующих машин — около 30.

Ту-22М. Эта машина называется дальним сверхзвуковым бомбардировщиком-ракетоносцем. Ту-22М разработан в конце 60-х годов прошлого столетия. Самолет имеет изменяемую геометрию крыла. Может нести крылатые ракеты и бомбы с ядерной боевой частью. Общее количество боеспособных машин – около 50, еще 100 находятся на хранении.

Истребительная авиация ВВС России в настоящее время представлена самолетами Су-27, МиГ-29, Су-30, Су-35, МиГ-31, Су-34 (истребитель-бомбардировщик).

Су-27 – это фронтовой истребитель, один из первых истребителей четвертого поколения, выпущенных в СССР. Сегодня существует несколько модификаций этой боевой машины, общее их количество составляет примерно 360 машин.

Су-30 – это машина, созданная на базе Су-27. Истребитель оснащен мощным радиоэлектронным оборудованием и способен обнаруживать воздушные и наземные цели на больших дистанциях, а также выдавать целеуказания для других самолетов. Общее количество Су-30 – около 80 единиц.

Су-35. Эта машина – результат глубокой модернизации Су-27, ее можно отнести к поколению 4++. Истребитель имеет повышенную маневренность и оснащен совершенным электронным оборудованием. Начало эксплуатации Су-35 – 2014 год. Общее количество самолетов – 48 машин.

МиГ-29. Одним из первых советских истребителей четвертого поколения, имеет большое количество модификаций, сегодня на вооружении ВВС России примерно 225 подобных самолетов.

МиГ-31. Высокоскоростной истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Этих машин на вооружении ВВС РФ насчитывается 140 единиц. Сейчас проходит модернизация МиГ-31, ее планируют закончить до 2020 года.

Су-25 «Грач». Знаменитый штурмовик, созданный еще в середине 70-х годов прошлого века. Одна из лучших в мире машин своего класса, Су-25 участвовал в десятках конфликтов. Сегодня на вооружении стоит около 200 «Грачей», еще 100 находятся на хранении. Проводится модернизация этого самолета, которая будет закончена в 2020 году.

Су-24. Фронтовой бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла, созданный для преодоления вражеской ПВО на малой высоте и сверхзвуковой скорости. Су-24 – морально устаревшая машина, ее планируют списать до 2020 года. В строю остается 111 единиц .

Су-34. Новейший истребитель-бомбардировщик. Сейчас на вооружении ВВС РФ находится 75 подобных самолетов.

Транспортная авиация российских ВВС представлена несколькими сотнями различных самолетов, в подавляющем большинстве разработанных еще в СССР: Ан-22, Ан-124 «Руслан», Ил-86, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Ан-148 и другими моделями.

К учебной авиации относятся: Як-130, чешский самолет L-39 Albatros и Ту-134УБЛ.

Як-130 — единственный самолет, который был разработан после распада СССР. Остальные боевые машины – это более или менее глубокие модернизации советских машин.

В состав армейской авиации входят вертолеты Ми-24, Ми-28, Ка-50, Ка-52, Ми-8, Ми-26, Ка-226 и вертолет «Ансат». Из этого списка новыми машинами являются Ми-28, Ка-50, Ка-52 и «Ансат». Остальные машины разработаны еще в СССР. Следует отметить, что в сейчас ведутся работы по модернизации старой техники.

Вертолет Ка-50 снят с серийного производства. На сегодняшний момент поставлено в войска около сотни единиц Ка-52 и более ста вертолетов Ми-28 «Ночной охотник».

Больше всего на вооружении остается вертолетов Ми-24 (620 ед.) и Ми-8 (570 ед.). Это надежные, но старые советские машины, которые вполне можно будет использовать еще некоторое время после минимальной модернизации.

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА). В последние годы значительно возросла роль БПЛА. В СССР этому виду вооружения уделялось недостаточно внимания, поэтому сегодня Россия заметно отстает в этом вопросе от ведущих оружейных держав мира.

На вооружении ВВС России стоят несколько видов беспилотников: «Пчела-1Т», «Рейс-Д» и «Форпост». Последний аппарат – это довольно старый израильский беспилотник IAI Searcher, который в России выпускается по лицензии из иностранных комплектующих.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 4943
Источник: https://MilitaryArms.ru/armii-mira/vvs-rossii/

Прочие военные самолеты России

Су-25

Су-25 «Грач» – бронированный дозвуковой военный самолет.

Технические характеристики:

  1. Экипаж – 1 человек.
  2. Длина – 15,36 м.
  3. Размах крыла – 14,36 м.
  4. Высота – 4,8 м.
  5. Площадь крыла – 30,1 кв. м.
  6. Двигатель – 2xТРД Р95-Ш.
  7. Тяга – 2×4 100 кгс.
  8. Предельна скорость на высоте – 950 км/ч, крейсерская – 750 км/ч.
  9. Практический потолок – 7 000 м.
  10. Длина разбега/пробега – 550-600/600-700 м соответственно.

Вооружение:

  1. Двуствольная 30-мм пушка ГШ-30-2.
  2. Управляемые ракеты воздух-воздух Р-60, воздух-земля Х-25МЛ или Х-25МЛП, С25-Л, Х-29Л.
  3. Неуправляемые ракеты С-5, С-8, С-13.
  4. Свободнопадающие бомбы, кассеты.

Особенности:

  • трехопорное шасси для посадки и взлета на плохооборудованных аэродромах;
  • широкий комплекс вооружения;
  • на концах крыльев располагаются особые гондолы, на которых установлены тормозные щитки;
  • высокая защищенность самолета.

Як-141

Многоцелевой сверхзвуковой всепогодный палубный самолет вертикального/короткого взлета и посадки (СВ/КВП). Всего было выпущено 4 единицы техники. Проект был закрыт в связи с распадом СССР и кризисом.

Это третий в мире СВВП, преодолевший скорость звука.

Технические характеристики:

  1. Экипаж – 1 человек.
  2. Длина – 18,3 м.
  3. Размах крыла: в сложенном положении – 5,9 м, развернутом – 10,1 м.
  4. Высота – 5 м.
  5. Площадь крыла – 31,7 кв. м.
  6. Двигатель – Рx79В-300.
  7. Тяга: максимальная – 1×10 977 кгс, на форсаже – 1×15 500 кгс.
  8. Предельна скорость на высоте – 1 800 км/ч, у земли – 1 250 км/ч.
  9. Практический потолок – 15 000 м.
  10. Длина разбега – 120 м.

Вооружение:

  1. 1×30-мм пушка ГШ-30-1.
  2. Управляемые ракеты воздух-воздух: Р-/60.
  3. Управляемые ракеты воздух-земля: Х-.
  4. Пусковые блоки НАР калибром от 80 до 240 мм.
  5. Бомбы массой до полутонны (не более 6 штук).

Особенности:

  • турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги;
  • струйные рули для маневрирования при вертикальном полете.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 1867
Источник: https://PilotGid.ru/samolety/voennye-samolety-rossii.html

Новейшие разработки в области военной авиации

В июне 2016 года главой дирекции программ военной авиации ОАК Владимиром Михайловым было сделано заявление о разработке перспективного истребителя 6 поколения, к числу характеристик которого относят:

  • гиперзвуковую скорость;
  • сверхманевренность;
  • многофункциональность;
  • стелс-технологию;
  • использование композитных материалов в строительстве.

Радиофотонные РЛС для данных истребителей планируется создать к началу 2020-х годов, отдельные бортовые системы тестируются на самолете Су-57.

Истребитель 6 поколения в базовом варианте – беспилотная машина и только опционально может быть пилотируемым.

ВВС России прошли долгий путь, и в наше время продолжается восстановление и модернизация военной авиации. Достаточное финансирование позволяет заменять старые модели новыми и планировать продолжать производство машин новых поколений, как Су-57.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 886
Источник: https://PilotGid.ru/samolety/voennye-samolety-rossii.html

Кол-во блоков: 9 | Общее кол-во символов: 24539
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://MilitaryArms.ru/armii-mira/vvs-rossii/: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 12234 (50%)
  2. https://nasamoletah.ru/poznavatelno/strategicheskaya-aviaciya-rossii.html: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 1224 (5%)
  3. https://PilotGid.ru/samolety/voennye-samolety-rossii.html: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 11081 (45%)

Поиск дешевых билетов




Сколько самолетов на вооружении России

Российская Федерация – могучая держава, это ни для кого не является секретом. Поэтому многие интересуются, сколько самолетов на вооружении России и насколько военная техника мобильна и современна? Согласно аналитическим исследованиям, современные ВВС РФ действительно обладают огромным количеством такой техники. Всемирно известное издание Flight International доказало этот факт, опубликовав в своем издании рейтинг стран, которые имеют самое мощное воздушное вооружение.

«Стрижи»

Рейтинг самых значимых ВВС мира

На сайте Flight International был опубликован рейтинг самых мощных военно-воздушный сил мира:

  1. Лидером в этом рейтинге является Америка. В распоряжении армии США около 26% военных воздушных средств, которые были созданы в мире. Согласно данным, опубликованным в издании, армия Америки имеет около 13 717 военных самолетов, из них около 586 военных судов-заправщиков.
  2. Втрое почетное место заняла армия Российской Федерации. Сколько военных самолетов у России по версии Flight International? Согласно данным, опубликованным изданием, в настоящее время российская армия обладает 3547 воздушными аппаратами, которые можно использовать в военных целях. Если перевести в проценты, это укажет что около 7% всех военных судов, которые существуют в мире, принадлежат именно Российской Федерации. В нынешнем году армия страны должна пополниться новыми бомбардировщиками Су-34, которые отлично себя показали при военных действиях, которые разворачивались в Сирии. Аналитики утверждают, что к концу года численность техники данного типа достигнет 123 единиц, что в значительной степени увеличит мощность российской армии.
  3. На третьем месте рейтинга находится военно-воздушные силы Китая.

Согласно опубликованному докладу в настоящее время в распоряжении китайской армии имеется:

  • около 1500 военно-воздушных средств;
  • примерно 800 вертолетов;
  • около 120 ударных винтокрылых машин Harbin Z.

Всего по версии издания в армии Китая имеется 2942 единиц летательной техники, то есть 6% от всех военных самолетов, имеющихся в мире. Ознакомившись с опубликованными данными, российские эксперты отметили, что некоторая часть информации действительно соответствует истине, однако, далеко не все факты можно назвать достоверными. Поэтому не стоит пытаться найти ответ на вопрос – сколько самолетов у России, используя только этот источник. Эксперты отметили, что издание не полностью смогло проанализировать стратегически важную воздушную технику, а если произвести сравнение между боевыми воздушными и транспортно-боевыми судами, принадлежащим армии РФ и США, то можно будет заметить – ВВС Америки не настолько превосходит российский воздушный флот, как утверждают эксперты Flight International.

Состав воздушного флота РФ

Так сколько самолетов на вооружении России действительно имеется? Ответить на этот вопрос однозначно не получится, ведь количество военной техники нигде официально не публикуется, эта информация держится в строжайшем секрете. Но, как известно, даже строжайший секрет может открыться, пусть даже и частично. Итак, согласно информации, которая была опубликована надежным источником, российский воздушный флот действительно уступает, хотя и ненамного, американской армии. Источник указывает, что в арсенале военно-воздушный сил России имеется около 3600 авиационной техники, которая эксплуатируется армией и около тысячи находится на хранении. В состав флота РФ входят:

  • дальняя военная техника;
  • военно-транспортные воздушные суда;
  • военная авиация;
  • зенитные, радиотехнические и ракетные войска;
  • войска для связи и разведки.

Кроме вышеперечисленных подразделений в состав военно-воздушного флота входят войска, участвующие в спасательных операциях, службы тыла и инженерные подразделения.

Военный парк самолетов постоянно пополняется самолетами, в настоящее время в арсенале российской армии имеются такие военно-воздушные суда:

  • Су-30 М2 и Су-30 СМ;
  • Су-24 и Су-35;
  • МиГ-29 СМТ;
  • Ил-76 Мд-90 А;
  • Як-130.

Кроме этого армия владеет и военными вертолетами:

  • Ми-8 АМТШ/МТВ-5-1;
  • Ка-52;
  • Ми-8 МТПР и МИ-35 М;
  • Ми-26 и Ка-226.

В армии Российской Федерации служит около 170000 человек. 40000 из них являются офицерами.

Парад Победы на Красной площади

Какие виды структур действуют в армии?

Основными структурами российского флота являются:

  • бригады;
  • базы, на которых располагается военно-воздушная техника;
  • командный состав армией;
  • отдельный командный состав, контролирующий деятельность дальней авиации;
  • командный состав, руководящий транспортными воздушными войсками.

В настоящее время в российском военном флоте действуют 4 командований, они расположены;

  • в Новосибирском крае;
  • в Хабаровском округе;
  • в Ростове-на-Дону;
  • в Санкт-Петербурге.

Сравнительно недавно офицерским составом было проведено несколько реформ. После их окончания ранее называемые полки были переименованы в авиационные базы. В настоящее время авиационных баз на территории России насчитывается около 70.

Задачи военно-воздушного флота РФ

ВВС Российской Федерации должны выполнять следующие задачи:

  1. Отражать нападение противника как в небе, так и в космическом пространстве;
  2. Выступать в роли защитника от воздушного противника для следующих объектов: военных и государственных; административных и индустриальных; для иных объектов, которые являются ценными для страны.
  3. Для отражения нападения противника военный флот России может использовать любые боеприпасы, включая и ядерные.
  4. Суда, при необходимости, должны проводить разведку с неба.
  5. Воздушная техника, во время военных действий должна оказывать поддержку с неба для других родов вооруженных сил, которые имеются в армии Российской Федерации.

Военный флот России постоянно пополняется новой летательной техникой, а старые машины непременно обновляются. Как стало известно, ВВС РФ приступили к разработке военного истребителя 5-го поколения совместно с военным флотом США, Индии и Китая. Судя по всему, в скором времени российская база пополнится совершенно новой летающей техникой 5-го поколения.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

ВЗГЛЯД / Иностранный рейтинг искажает мощь российской боевой авиации :: Общество

Численность военно-воздушных сил России находится на втором месте в мире после США, утверждает авторитетный международный справочник. Однако он умалчивает целый ряд важнейших подробностей, без анализа которых нельзя оценить достоверно боевые возможности любых ВВС. Могут ли российские военные летчики на равных противостоять своим вероятным противникам?

Британский авиационный журнал Flight International выпустил очередной справочник World Airforces 2021 со сравнениями численности боевого состава ВВС разных стран мира. Это простое перечисление авиапарков. Но реальный интерес представляет то, насколько списочная численность авиапарка соответствует реальной боевой эффективности ВВС той или иной страны.

На первый взгляд, для России все выглядит более чем достойно: по числу самолетов в военной авиации в целом мы занимаем твердое второе место после США, по числу самолетов истребительной авиации – тоже. Всего иностранные эксперты насчитали в составе Вооруженных сил России 4143 летательных аппарата, самолета и вертолета.

Нюансы начинаются, если копнуть поглубже. Опустим вопрос, сколько у России имеется подготовленных летчиков и экипажей и какой именно квалификации. Забудем, что значительная часть военных самолетов находится на хранении, то есть не летает и с высокой вероятностью больше никогда не взлетит. Не станем рассматривать, сколько полков и эскадрилий ВКС России реально являются боеготовыми, сколько машин в них исправными, сколько в них летчиков-снайперов и летчиков первого класса – тем более что это секретная информация.

Попробуем по открытым данным оценить лишь самые очевидные вещи: что имеется в распоряжении российских Вооруженных сил, чтобы все эти самолеты успешно применять по прямому назначению. То есть для нанесения ущерба противнику.

Целеуказание и дальнобойные ракеты

Чтобы поразить цель, ее сначала надо увидеть. В распоряжении ВКС России, согласно списочному составу, имеется только девять самолетов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) А-50 и А-50У, из которых модернизированных А-50У только пять. Для сравнения: у Японии их 17, с США или силами НАТО в Европе лучше не сравнивать. Новый А-100 «Премьер» создается очень тяжело – и, судя по всему, будет иметь длительное время производства.

В таких условиях критически важными становятся, во-первых, наличие на борту российских истребителей мощных бортовых радиолокационных станций (РЛС), а во-вторых, возможность поражать иностранные самолеты ДРЛО с большой дальности – у нас нет, пусть и у вас не будет. Увы, в ВВС России только два типа самолета, РЛС которых имеют достаточные параметры по дальности обнаружения целей – МиГ-31 и Су-35. Все остальные существенно отстают в этом от того, что есть у наших вероятных противников.

Фактически без скидок современным самолетом по параметрам бортового радиоэлектронного оборудования в России является только Су-35. В ближайшем будущем к нему добавится Су-57, превосходящий по своей электронике все самолеты в мире (кроме американских F-22 и F-35, но превосходящий их по некоторым другим параметрам). Но в настоящем у нас в строю, по открытым данным, не так уж много полноценных истребителей, соответствующих мировому уровню. Это означает, что воздушную войну против современного противника (уровня Израиля или Японии) с нашей техникой пока «не вытянуть». Даже против тех стран, которые обывателю не кажутся особенно сильными в военном отношении.

Второй важный момент – собственно поражение целей. Причем для нашей истребительной авиации в острой форме будет стоять задача поражения вражеских самолетов ДРЛО с большой дальности. Длительное время планировалось, что «убийцей ДРЛО» у нас будет управляемая ракета сверхбольшой дальности КС-172. Эта ракета была полностью испытана, подтвердила свои характеристики, и ее оставалось только запускать в производство, но, как заявлялось, «по организационным причинам» программа была закрыта.

Тем не менее вопрос со сверхдальней ракетой не заглох полностью. В настоящее время в ВВС поставлены новые ракеты Р-37, уже опробованные на МиГ-31. Кроме того, в начале октября 2020 года был успешно выполнен пуск Р-37М и с другого истребителя – Су-35. Теперь нужны массовые закупки и массовые же учебные пуски этой ракеты. Чтобы Р-37 реально стала оружием, ее нужно применять, анализируя каждый нештатный пуск, и это должно делаться в больших масштабах. Хочется пожелать, чтобы это случилось – и как можно быстрее.

Дозаправка в воздухе

По числу имеющихся в строю самолетов-заправщиков Россия занимает четвертое место в мире после США, Франции и Саудовской Аравии. Эти самолеты давно стали жизненно необходимыми для обеспечения действий боевых самолетов на сколько-нибудь приличную дальность. Дозаправка нужна перехватчикам, защищающим наше воздушное пространство; истребителям, сопровождающим ударные самолеты на большой радиус действия; самим ударным самолетам; противолодочным Ту-142М; самолетам ДРЛО А-50 и А-100… И все это в случае войны одновременно, во-первых, и в условиях боевых потерь, во-вторых.

Опытно-конструкторская работа по созданию нового самолета-заправщика на базе известного Ил-78М стартовала в 2015 году, почти сразу после того, как о возобновлении серийного производства базового самолета Ил-76 стало можно говорить, как о свершившемся факте. Тогда же стало известно о начале работ по самолету-заправщику на базе Ил-96-400Т.

Увы, но состояние нашего авиапрома не позволило решить вопрос быстро – первый опытный заправщик Ил-78М-90А полетел только в 2018 году.

Пока можно лишь говорить о том, что серия таких самолетов теперь для нас возможна. Ил-96-400ТЗ пока буксует – ни один самолет еще не готов. Эти самолеты, способные отдавать намного больше топлива на значительно больших дальностях, нежели Ил-78М, тоже очень нужны, ведь у России десятки стратегических бомбардировщиков Ту-95 и Ту-160. Иначе говоря, дозаправка – одно из самых уязвимых мест ВКС России. К счастью, над проблемой работают, но на пути ее быстрого решения есть масса объективных трудностей.

Незаметные уязвимости

Многие помнят стихотворение из детства: не было гвоздя – подкова пропала, не было подковы – лошадь захромала, лошадь захромала – командир убит, конница разбита – армия бежит. Враг вступает в город, пленных не щадя, потому что в кузнице не было гвоздя». Это в какой-то мере относится и к ВВС России. У нас есть, условно говоря, и конница, и командиры, нет только некоторых очень важных «гвоздей».

Так, у тех же истребителей в ВКС России нет так называемых буксируемых ложных целей – выпущенных на тросе малогабаритных излучателей, на которые в бою отводятся управляемые ракеты с радиолокационным наведением. Такие системы снижают уязвимость защищаемых ими самолетов в разы.

Если по встроенным средствам радиоэлектронной борьбы (РЭБ) мы как минимум не уступаем западным странам, то по остальным – большой вопрос. Наши инфракрасные ловушки хорошо показали себя в Сирии, где сирийским пилотам с их помощью удавалось уклоняться от новейших американских ракет «Сайдуиндер». Но потом американцы пускали в ход AIM-120 с радиолокационным наведением, и вопрос отведения этих ракет стоит остро – встроенные комплексы есть не у всех самолетов, и не факт, что отведут ракету в сторону от самолета. Буксируемая ловушка, способная оттянуть ракету на себя, очень была бы не лишней. Как и серийные контейнерные прицельные станции, превращающие любой самолет в носитель высокоточного оружия.

Возникают вопросы и по наличию высокоточного ударного вооружения для работы по «земле».

Имея серьезный потенциал на этом поле, по запасам такого оружия Россия пока уступает крупным военным державам. И это при том, что мы можем производить такое оружие, и образцы, готовые к массовому производству, у нас есть.

Словом, российской боевой авиации требуется ревизия таких «мелочей». Иногда их наличие или отсутствие означает разницу между жизнью и смертью.

Запасной вариант

Иногда приходится вместо полноценной боевой техники применять разные «эрзацы». Это не то чтобы хорошо, но что если выбора нет? Например, в соответствующих кругах некоторое время назад циркулировала идея о переоборудовании некоторой части стоящих на хранении Ту-214 во вспомогательные самолеты военного назначения.

Например, есть техническая возможность разместить на таком самолете, на бортах, не меняя конструкцию фюзеляжа, антенных полотен, конструктивно аналогичных РЛС Н035 «Ирбис» с истребителя Су-35, но с большим размером антенны. Такой самолет с соответствующим оборудованием на борту мог бы выполнять некоторые задачи ДРЛО.

Он уступал бы А-50У, но мог бы прикрыть второстепенные направления. При всех ограничениях возможности ВС РФ они бы расширили – например, по наведению такого самолета зенитные системы С-400 могли бы поражать маловысотные цели на всю дальность своих ракет, а не внутри своего радиогоризонта. Весьма полезными такие самолеты были бы для морской разведки. Такие решения, при всей их половинчатости, во-первых, полезны, во-вторых, действительно повышают наш военный потенциал, а в-третьих, при правильном подходе недорого стоят. 

Словом, списочный состав самолетов ВКС России – это не более чем списочный состав. Он не отражает реальных боевых возможностей авиации. Количество самолетов значит само по себе мало, если их летчики не видят цель и не имеют современного оружия и средств обороны в бою.

По счастью, ряд проблем Минобороны видит и решает. Понимая, что критически важным для действий всех прочих видов Вооруженных сил является достижение господства в воздухе. Уязвимости именно в этой сфере могут иметь запредельно высокую цену, и для их устранения должны быть приложены максимальные усилия. Только тогда списочная численность самолетов и составленные на ее основе рейтинги начнут что-то значить.

Взгляд: России срочно нужны военно-транспортные самолеты

Будущее российской военно-транспортной авиации (ВТА) впервые за долгое время обсуждалось на самом высоком уровне. В каком состоянии ВТА ВКС РФ находится сегодня, почему это крайне важный вопрос для безопасности нашей страны и какие военно-транспортные самолеты нужны России для ее текущих задач?

На днях Владимир Путин сделал заявление по поводу необходимости более интенсивного развития военно-транспортной авиации (ВТА). Приведем цитату президента полностью: «Для нашей страны с ее огромной территорией, самой большой территорией в мире, напомню, это имеет особое значение, для того чтобы наша армия была компактной, как мы всегда говорим, но эффективной. Это важно также и для проведения успешных десантных операций… Нашим Вооруженным силам нужно иметь достаточное количество военно-транспортных самолетов…».

По массе причин – это реально стратегически важный вопрос, достойный пристального внимания главы государства.

Недавнее прошлое и задачи ближайшего будущего

СССР имел самые большие в мире воздушно-десантные войска, и эти войска имели (и сейчас имеют) уникальный облик, проистекающий из их тогдашних уникальных задач. ВДВ с их беспрецедентным уровнем механизации давали советским войскам уникальные возможности. Еще на завершающей стадии прорыва обороны НАТО в Европе ВТА могла высадить с воздуха в тыл противника огромные по численности механизированные воинские соединения, которые немедленно приступили бы к развитию успеха наступления. Советские танки еще давили бы последние резервы противника, а тыл этих резервов уже сносило бы массированное наступление легких механизированных частей, сброшенных на противника на парашютах со всей техникой – ВДВ.

Для сравнения: США при создании своей ВТА всегда держали в уме необходимость обеспечения экстренной переброски войск на другой континент. Почти все военно-транспортные самолеты ВВС США, разработанные со второй половины 1950-х, имеют систему дозаправки топливом в полете, что необходимо при транспортировке войск на большую дальность. В СССР системами дозаправки в воздухе самолеты ВТА не оснащали – не было необходимости. Их дальность позволяла применять эти машины в пределах евразийского континента, а их главной задачей были парашютные десанты в Европе.

Со времен распада СССР многое изменилось. Нет больше Варшавского договора и нет у нас ни необходимости, ни возможности двигать танки к Ла-Маншу. Нет необходимости и развивать успех наступления с помощью механизированных воздушно-десантных соединений. Значит ли всё это, что высадка воздушного десанта парашютным способом неактуальна?

Нет. У нас существует масса регионов, очень сильно удаленных от территорий со значимой плотностью населения. Ни на Курилах, ни на Сахалине невозможно разместить гарнизоны, способные задержать гипотетическое вторжение со стороны Японии – чисто в силу географии японцы оказываются там быстрее и в большем количестве. В таких условиях только ВДВ имеют возможность оказаться на пути противника быстрее, чем он займет все интересующие его территории и успеет организовать оборону.

Ни флот, ни морская пехота здесь непригодны – на всем Тихоокеанском флоте всего три десантных корабля, а на борьбу за господство в море можно бросить только один крейсер, четыре БПК, один старый эсминец и два корвета (третий – «Алдар Цыденжапов» никогда не применял зенитно-ракетный комплекс, его боеспособность под вопросом). Для ударных задач есть несколько ракетных катеров и малых ракетных кораблей. Есть несколько подлодок, серьезно уступающих по возможностям японским.

В таких условиях, чтобы быстро пресечь агрессию и не довести дело до применения ядерного оружия, что будет иметь массу неблагоприятных политических последствий, у России будут ровно два инструмента. ВВС, которым придется справиться с японской авиацией, и ВДВ, которым, в случае с Сахалином, придется остановить там японские войска или замедлить их продвижение до переброски туда частей Сухопутных войск с тяжелым оружием, а в случае с Курилами – максимально быстро выбить японцев с островов. Хватит ли у нас сил на это всё? Если тренироваться и готовиться действовать в настолько тяжелых условиях, то да, может хватить. И вот тут Вооруженным силам России понадобится очень много военно-транспортных самолетов – и не только для высадки десанта, но и для его снабжения.

Такие регионы, как Чукотка, Камчатка, Северные Курилы, находятся в еще более худшем положении. Они еще дальше от наших баз, аэродромов и портов. При этом противник (например, США) может спокойно держать в море на расстоянии 3-4-часового перехода десантные отряды численностью в тысячи человек. Как и в случае с Японией, если противник решит сделать первый ход, то упредить его будет невозможно. Никакой возможности организовать плотную оборону на этих безлюдных пространствах у нас также нет. Есть только возможность контратаковать быстрее, чем противник «окопался» – и опять нет альтернативы ВВС и ВДВ.

Таким образом, воздушно-десантные возможности являются критическим важными и чисто для оборонительных задач.

Грядущая дестабилизация Афганистана и возможность всплеска терроризма в Средней Азии тоже могут вызвать необходимость военного ответа с нашей стороны, причем настолько быстрого, что спокойно выгружаться на аэродромы просто не получится. Есть и другие страны, где нашим войскам, возможно, придется появиться быстрее, чем их там будут ждать, и не там, где их будут ждать.

Проблема в том, что возможности ВТА сейчас совсем не такие, какими они должны быть для действий вышеописанным образом.

Туманное настоящее

Как и Вооруженные силы в целом, ВТА пережила тяжелые последствия распада СССР. Очень много лет после этого распада нам просто негде было взять новые самолеты – перезапуск производства Ил-76 потребовал его повторной разработки. В настоящее время наша страна способна строить три Ил-76 в год.

В других классах транспортных самолетов всё еще хуже – Ил-112В пока не получается довести до готовности к серийному производству, аналог Ан-12 по грузоподъемности пока существует только в виде рисунков и макетов. Тяжелые самолеты Ан-124 мы тоже не можем производить, перспективный тяжелый самолет пока существует только на бумаге.

И в этой тяжелой ситуации ВТА получила «удар под дых». Речь идет о снабжении российской группировки в Сирии.

К началу сирийской операции ВМФ не имел никаких транспортов для доставки грузов, и в ход пошли десантные корабли. Более того, флот возил в Сирию боевую технику на всем, что только могло держаться на воде – от килекторных судов до плавмастерских. Этого не хватало, пришлось скупать в Турции разваливающиеся суда и включать их в состав вспомогательного флота. Этого все равно не хватало, и тогда командование ВС бросило в бой военно-транспортную авиацию. 

Самолеты ВТА выполняли рейсы в Хмеймим каждый день. Один самолет Ил-76 не мог перевезти больше пары десятков тонн на то расстояние, на которое приходилось летать, но десяток таких бортов в неделю означал уже больше двухсот тонн грузов. Иногда это были «Русланы», которые за раз привозили намного больше груза, например, ЗРК С-400, стоящий на страже авиабазы Хмеймим, был доставлен по воздуху.

Иначе говоря, ВТА выполнила задачу, но…

В результате на тех Ил-76, которые оснащены старыми двигателями Д-30КП, износ двигателей составляет 50 процентов. Ремоторизация на ПС-90А фактически не идет. Серьезно изношены двигатели Д-18Т у «Русланов», сегодня вряд ли ВКС смогут поднять даже восемь таких самолетов в воздух одновременно. И ремоторизация этих самолетов тоже необходима, да только новых ПД-35, которые могли бы заменить Д-18Т, просто нет. Конечно, это не значит, что наши самолеты прикованы к земле, ВТА обеспечила доставку войск в Карабах, ее самолеты регулярно выполняют рейсы, имеющие важное военное значение. Но статистика удручает. Ресурс ВТА выбит на сирийской войне – это грустный факт.

Но и это не все проблемы, стоящие сегодня перед ВТА России. Для понимания необходимо вспомнить события более чем двадцатилетней давности.

Расширить возможности

12 июня 1999 года в 07.00 по местному времени отряд российских воздушно-десантных войск под командованием генерал-майора Василия Рыбкина вошел на территорию аэропорта Слатина в городе Приштина – столице сербского края Косово. К этому моменту на территории аэропорта находился отряд спецназа ГРУ под командованием майора Юнус-Бека Евкурова, и десантники заняли аэродром быстро и без инцидентов.

Предполагалось, что на помощь отряду сразу же по воздуху будет переброшено подкрепление, достаточно большое, чтобы Россия могла потребовать в Косово свой сектор. Однако окружающие Югославию страны отказались пропустить российские самолеты с десантниками через свое воздушное пространство. Никакого своего сектора в итоге Россия не получила. В целом влияние России на Балканах в тот момент было сведено к нулю.

Что могло бы снизить остроту вопроса? Наличие на самолетах военно-транспортной авиации ВС РФ систем дозаправки в воздухе и достаточного числа самолетов-заправщиков с большой дальностью полета. Перелет группы самолетов с несколькими дозаправками в обход Гибралтара мог бы в этом случае быть выполнен за 15-20 часов. В условиях, когда у стран НАТО не было политической решимости атаковать российские силы, самолеты никто бы не тронул, особенно в случае принятия необходимых мер по обеспечению внезапности. Исход югославской войны оказался бы иным для нашей страны, и текущая политическая ситуация в регионе тоже была бы иной, более выгодной для России.

Ориентация на десанты оперативного и тактического значения за линией фронта, бывшая основой концепции построения ВТА в СССР, сыграла злую шутку над нашей страной в постсоветский период. Когда транспортные самолеты понадобились для решения стратегической задачи, они оказались технически неспособны ее выполнить. Нужно сделать так, чтобы эта проблема больше никогда не встала перед Россией. Более того, без этих систем гипотетические операции по освобождению Анадыря, Певека, острова Котельный и других отдаленных районов нашей страны тоже под вопросом.

Ил-76 – отличный самолет. На его новых модификациях даже есть нормальный туалет, что закрывает главную проблему этой машины, с которой мучились многие поколения советских и российских военных. Да, сегодня ВТА пребывает в кризисе, в том числе и с производством новых самолетов разных классов, но вот Ил-76 в своей новой модификации уже освоен, уже в серии, он хорош и может решить 90% любых мыслимых задач ВТА. Постройка в его планере самолетов дальнего радиолокационного обнаружения А-50 с системой дозаправки топливом в полете показывает, что и базовый транспортник может иметь такую систему.

Наши транспортные самолеты должны иметь систему дозаправки топливом в полете.

Есть и еще одно решение, самое быстрое из всех возможных – устанавливаемые в грузовой кабине транспортника топливные баки и агрегаты УПАЗ, превращающие любой военно-транспортный самолет в заправщик. Наличие таких комплектов сможет решить проблему, связанную с недостатком заправщиков. Более того, строевые самолеты без систем дозаправки топливом в полете смогут заправлять другие самолеты ВКС.

В остальном же президент сказал всё – нужно больше военно-транспортных самолетов. Вряд ли Россия в своем текущем состоянии быстро решит проблему с заменой Ан-124, да и Ил-112В, скорее всего, еще несколько лет будет доводиться до ума. А вот резко интенсифицировать производство Ил-76 можно уже сейчас – и сделать эту машину такой, которая выполняла бы все необходимые ВТА задачи.

В Подмосковье разбился новый военный самолет :: Общество :: РБК

В «Ростехе» сообщили РБК, что госкорпорация создаст внутреннюю комиссию с привлечением специалистов авиастроительных НИИ и заводов для расследования причин аварии самолета Ил-112В, который разбился в ходе тренировочного полета в подмосковной Кубинке. Собеседник в корпорации уточнил, что этот самолет опытный и находится в стадии испытаний.

Место падения военного самолета в Подмосковье. Видео

Читайте на РБК Pro

Источник в оборонно-промышленном комплексе сообщил «РИА Новости», что самолет разбился во время испытательных полетов. Эту информацию подтвердил «Интерфакс», ссылаясь на информированный источник. «Самолет вылетел с аэродрома «Кубинка» и потерпел крушение. На борту было три человека», — сказал собеседник агентства, добавив, что, по предварительным данным, они погибли.

«На борту находился экипаж в составе трех человек. Их судьба выясняется. По предварительным данным, самолет загорелся при ударе о землю», — сообщил ТАСС источник в экстренных службах. Источник в медицинских службах заявил агентству, что в результате крушения самолета выживших нет.

Согласно видеозаписи, сделанной очевидцем аварии, во время полета у воздушного судна загорелся один из двигателей. Пилот, судя по кадрам, начал заходить на посадку; однако самолет развернуло на 90 градусов, после чего он упал в лесной массив.

Экипажем упавшего в Подмосковье опытного самолета командовал Герой России

Ил-112В — российский легкий транспортный самолет нового поколения производимый на Воронежском авиационном заводе. Предназначен для замены самолетов Ан-24 и Ан-26. Планируется, что будут выпускаться модификации для военно-транспортной и коммерческой авиации. Воздушное судно представляет собой двухдвигательный турбовинтовой моноплан с высокорасположенным прямым крылом. Для противодействия поражению ракетами и радарными головками самонаведения военно-транспортная модификация будет оснащаться бортовым комплексом обороны, разработанным на основе комплексов индивидуальной защиты авиации «Витебск» и «Президент-С» производства АО «Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ).

Катастрофы военной авиации: сколько самолетов и вертолетов разбилось в мире с начала 2020

Продолжается расследование причин авиакатастрофы украинского военного самолета Ан-26, который разбился возле Чугуева Харьковской области вечером 25 сентября. Самолет совершал учебный полет. На борту находились 27 человек, из них 20 курсантов Харьковского военного университета. В результате крушения погибли 26 человек. Выжил один курсант. «Слово и дело» исследовало, сколько военных самолетов и вертолетов разбились, в том числе и во время тренировочных полетов, с начала 2020 года.

Пакистан, 7 января. Недалеко от города Мианвали (провинция Пенджаб) разбился учебно-боевой истребитель китайского производства FT-7, выполнявший тренировочный полет. Оба пилота погибли.

Пакистан, 7 февраля. В провинции Пенджаб снова разбился военный учебно-тренировочный самолет Mirage (Пакистан). Пилоты успели катапультироваться.

Пакистан, 12 февраля. Меньше, чем через неделю падает еще один военный самолет Пакистана. Крушение снова произошло в провинции Пенджаб. Во время тренировочного полета упал учебно-тренировочный самолет Cessna T-37 Tweet. Пилоты катапультировались.

Пакистан, 11 марта. В столице Пакистана Исламабаде во время репетиции парада разбился самолет пакистанских ВВС. Пилот погиб.

Самолет разбился во время репетиции парада ко Дню Пакистана – национального праздника, который отмечается 23 марта. Самолет упал в районе парка Шакарпарян. О пострадавших на земле информация не поступала.

РФ, 25 марта. В Краснодарском крае упал учебно-тренировочный самолет L-39 (РФ). Погиб пилот. Самолет выполнял учебный полет. В двухместной кабине присутствовал только один пилот. Борт принадлежал Краснодарскому летному училищу.

Оккупированый Крым, 25 марта. Истребитель Су-27 выполнял плановый полет и упал в воду. Инцидент произошел около 20:10 примерно в 50 км от Феодосии и побережья Крыма. Несколько дней в Черном море продолжалась поисково-спасательная операция, однако обнаружить пилота разбившегося истребителя не удалось.

Впоследствии эксперты пришли к выводу, что причиной катастрофы Су-27 в Крыму стал взрыв двигателя авиационной ракеты при выполнении учебного пуска.

Пакистан, 13 апреля. Пятая с начала года авиакатстрофа в пакистанских ВВС произошла во время тренировочного полета истребителя (тип не уточнялся) на востоке провинции Пенджаб. Погибли двое военных – инструктор и пилот.

Самолет упал в поле и сгорел, на земле разрушений и пострадавших не было. Предварительно причиной аварии указана техническая неисправность.

Казахстан, 16 апреля. Истребитель-перехватчик МиГ-31 ВВС Казахстана упал южнее аэродрома Караганды. После взлета произошел пожар в одном из двигателей. Экипаж самолета выжил. Об этом сообщило Министерство обороны республики.

Летчики направили самолет от населенного пункта и катапультировались. Обоим понадобилась медпомощь. Состояние у одного из пострадавших удовлетворительное, у другого – средней степени тяжести.

Авиатрагедии в украинской историиСлово и дело

Оккупированный Крым, 7 мая. Транспортно-боевой вертолет Ми-35 после планового тренировочного полета совершил жесткую посадку вблизи Джанкоя на севере Крыма. В результате пострадали трое военных, они госпитализированы (1-й пилот в реанимации, 2-й в травматологии). Впоследствии один из травмированных умер.

Полет выполнялся без боекомплекта, на земле разрушений нет. Причины происшествия выясняет комиссия объединения ВВС и ПВО Южного военного округа РФ.

Индия, 8 мая. В индийской провинции Пенджаб потерпел крушение многоцелевой истребитель четвертого поколения МиГ-29. Военный самолет упал на поле и полностью сгорел. Пилоты успели катапультироваться и выжили.

США, 15 мая. Американский многоцелевой истребитель пятого поколения F-22 Raptor потерпел крушение во время тренировочного полета в штате Флорида. Самолет упал в 20 км к северо-востоку от основной базы Эглин на испытательном и учебном полигоне.

Пилот катапультировался и был доставлен в больницу. Его состояние оценивается как стабильное. Никто в результате инцидента не пострадал. Информации о возможных причинах падения самолета пока нет.

США, 19 мая. Через четыре дня во Флориде снова упал американский многоцелевой истребитель-бомбардировщик F-35A Lightning II также во время тренировочного полета.

Истребитель разбился при посадке на авиабазе Эглин. Летчик успешно катапультировался и был транспортирован в госпиталь 96-й медицинской группы на авиабазе Эглин для оценки физического состояния и дальнейшего наблюдения. Об этом сообщили в пресс-службе авиабазы.

Отмечено, что самолет выполнял запланированный ночной учебный полет. В ходе инцидента люди и гражданские объекты не пострадали.

РФ, 19 мая. В мае в Подмосковье в районе города Клин разбился военно-транспортный вертолет Ми-8. Авария произошла во время выполнения учебно-тренировочного полета. Погибли три члена экипажа. По факту аварии возбуждено уголовное дело по ст. 351 УК (нарушение правил полетов, повлекшее тяжкие последствия).

Великобритания, 15 июня. Истребитель ВВС США F-15 Eagle потерпел крушение над Северным морем у берегов Великобритании недалеко от побережья Восточного Йоркшира. Истребитель выполнял обычный тренировочный полет с одним пилотом на борту.

Пилот погиб.

Самолет принадлежал 48-му истребительному авиационному крылу ВВС США, которій базируется на британской авиабазе «Лейкенхит» в графстве Саффолк.

США, 1 июля. Многоцелевой истребитель F-16см Fighting Falcon разбился на авиабазе ВВС США Шоу в Южной Каролине. Пилот, выполнявший ночной учебно-тренировочный полет, погиб. Причины катастрофы выясняются.

РФ, 22 сентября. В Тверской области разбился многоцелевой истребитель Су-30. Авария произошла во время планового учебно-тренировочного полета. Экипаж смог благополучно катапультироваться, после приземления летчики вышли на связь.

По предварительным данным, судно было случайно сбито другим самолетом во время учений.

Истребитель упал в лесной местности при выполнении планового полета. Пилоты успели катапультироваться и не пострадали. Жертв и разрушений на земле также нет.

Украина, 25 сентября. Неподалеку Чугуева в Харьковской области произошла авиакатастрофа военно-транспортного самолета Ан-26Ш. Курение судна произошло во время аварийной посадки в результате пожара. На борту самолета, совершавшего ночной учебно-тренировочный полет, находилось 27 человек (5 офицеров, 2 прапорщика и 20 курсантов Харьковского национального университета Воздушных Сил, из которых 17 должні біли стать штурманами и 3 – пилотами).

Предназначенный для подготовки штурманов самолет Ан-26Ш принадлежал 203-й учебной авиационной бригаде (военная часть А4104). Обслуживал судно Харьковский национальный университет Воздушных Сил имени И. Кожедуба.

Самолет Ан-26Ш был изготовлен в 1977 году. Нормативные сроки эксплуатации Ан-26: 45 тыс. летных часов, 25 тыс. полетов, 50 лет.

Сербия, 25 сентября. Истребитель сербской армии МиГ-21 разбился на западе страны. В Минобороны Сербии сообщили, что самолет потерпел крушение при выполнении очередного полетного задания. Оба пилота погибли.

Самолет упал в районе села Бразини, его обломки упали во двор одного из домов, ранив местного жителя. Пострадавшего госпитализировали с ожогами.

Минобороны объявило, что разбившийся самолет ранее был проверен в соответствии со всеми процедурами, и готов к полету.

США, 30 сентября. Разбился еще один американский истребитель пятого поколения F-35B. Катастрофа произошла после столкновения судна в небе с самолетом-заправщиком KC-130J в районе базы Эль-Центро на юго-востоке Калифорнии. Пилот истребителя успел катапультироваться, сообщил Корпус морской пехоты США.

Самолет-заправщик смог совершить посадку неподалеку от аэропорта Thermal Airport. Его экипаж не пострадал.

Ранее «Слово и дело» исследовало, какие масштабные авиакатастрофы произошли в Украине или с украинским самолетами со времен независимости.

Также мы писали, о самых крупных авиакатастрофах мира за последние 40 лет.

Получайте оперативно самые важные новости и аналитику от «Слово и дело» в вашем VIBER-мессенджере.

Лучшие инфографики от аналитиков «Слово и дело» каждый день без лишнего текста – в телеграм-канале Pics&Maps.

Подписывайтесь на наш аккаунт в Telegram, чтобы первыми получать важные новости и аналитику.


Президент определит порядок допуска россиян с двумя гражданствами к ряду дожностей

Паспорт иностранного государства россиянам с двумя гражданствами предлагают не сдавать в МВД при поступлении на муниципальную службу, а также для работы на российских судах, если они подтвердили невозможность отказа от иностранного гражданства. Соответствующий законопроект опубликован на портале нормативно-правовых актов.

На данный момент иностранный гражданин не имеет права занимать должности в составе экипажа судна, которое плавает под флагом России, быть членом экипажа военного корабля, самолётов и вертолётов государственной авиации, быть командиром и членом экипажа экспериментального воздушного судна. Кроме того, иностранного гражданина нельзя принять на работу на объекты и в организации, которые обеспечивают безопасность Российской Федерации.

Эти требования не распространяются на тех граждан России с иным гражданством, от которого они не могут отказаться по независящим от них причинам. Такие граждане для принятия на работу по вышеуказанным должностям обязаны передать паспорт иностранного государства в органы МВД, а также добровольно оформить письменный отказ от иностранного гражданства.

Согласно предлагаемым поправкам, передавать паспорт иностранного государства в МВД больше будет не нужно, так же как и писать отказ от иностранного гражданства.  Предполагается, что такие граждане будут допущены к должностям в исключительных случаях в порядке, который должен будет установить Президент, и только если работа на этой должности не требует допуска к государственной тайне.

В пояснении к документу сказано, что оценивать необходимость допуска россиян с двойным гражданством к работе будет представитель нанимателя. В частности, основанием могут стать наличие у работника необходимой квалификации, специальных знаний, соответствие его профессиональным стандартам. Невозможность прекращения гражданства или подданства иностранного государства по не зависящим от такого лица причинам будет устанавливаться решением президента России либо решением комиссии по вопросам гражданства при главе государства.

Указ, который определяет порядок поступления россиян с иным гражданством на государственную и муниципальную службу, Президент России Владимир Путин подписал в августе. Те, кто, имея второе гражданство, захочет поступить на госслужбу, должны будут письменно указать, по каким причинам они не могут выйти из второго гражданства.

Чем отличается ВВС России от ВВС США?

США и Россия — две ведущие военные державы в мире, которые обладают значительной авиационной мощью. В то время как распад Советского Союза прервал статус российской воздушной сверхдержавы, президент Владимир Путин развернул масштабную кампанию, чтобы бросить вызов господству США в небе.

Задача стала особенно актуальной в связи с ухудшением отношений между Москвой и возглавляемым США западным военным альянсом НАТО. U.С. командует самым большим воздушным флотом в мире, насчитывающим до 12 000 самолетов между ВВС, ВМФ и Корпусом морской пехоты. Военно-морской флот также командует около 20 авианосцами, способными нести самую современную авиацию по всему миру.

Размер и мощь российского воздушного флота сильно сократились с распадом Советского Союза, когда амбициозная военная машина Москвы практически остановилась почти на десятилетие. Россия не стала сосредотачиваться на возрождении своих вооруженных сил примерно до 2000 года, когда Путин впервые стал президентом.Сегодня российские ВВС и ВМФ объединяют чуть более 4000 самолетов и один только авианосец, но страна прилагает все усилия, чтобы не отставать.

«США на световые годы впереди», — сказал Newsweek Дэйв Маджумдар, старший редактор отдела обороны The National Interest . «Мы — золотой стандарт военно-воздушных сил, все хотят быть похожими на нас, но русские догоняют», — добавил он.

Истребитель Lockheed Martin F-22 Raptor разворачивается во время показа на выставке Royal International Air Tattoo в Фэрфорде, Великобритания, 8 июля 2016 года.Первоклассный самолет считается одним из лучших в мире. Питер Николлс / Reuters

Россия постепенно приступила к развертыванию своего первого истребителя-невидимки пятого поколения — Су-57, также известного как ПАК-ФА или Т-50. Самолет станет первым в российской военной истории, в котором будет использоваться технология малозаметности, в чем США уже довольно давно преуспели. Маджумдар отметил, что нынешние Су-57 используют обновленные военные турбовентиляторные двигатели АЛ-31, которые использовались в других вариантах Сухого, а обновленные военные турбовентиляторные двигатели АЛ-41Ф1 могут появиться не раньше 2025 года.

О Су-57 известно немного, но если он такой мощный, как говорят, то его главным конкурентом, вероятно, будет американский Lockheed Martin F-22 Raptor, который многие считают величайшим истребителем в мире. самолет. Эксперт по вопросам обороны Кайл Мизоками представил себе битву между ними в статье, которую он написал для The National Interest ранее в этом месяце.

Два российских истребителя Су-57 проходят боевые испытания на фото, опубликованном 29 октября 2017 года в Минобороны России.О полных возможностях этого самолета известно немного, но эксперты считают, что это серьезный противник даже для лучших самолетов США. Минобороны России

Оба самолета обладают передовыми технологиями дальнего действия, но автор писал: «F-22 имеет больше шансов получить инициативу на раннем этапе и выиграть битву до того, как два самолета смогут оказаться в пределах видимости друг друга». Однако в ближнем бою Мизоками добавил: «Инфракрасная система поиска и слежения российского самолета — чего нет у американских истребителей-невидимок — будет главным преимуществом в бою.«

Более ранние самолеты Сухого также сохраняют большое боевое мастерство, особенно Су-35 Фланкер-Е четвертого поколения. Описывая Су-35 как« непревзойденный воздушный истребитель », эксперт по безопасности Себастьен Роблин писал в The National Interest , что самолет предназначен для Высокая маневренность дала ему преимущество даже перед истребителями следующего поколения, такими как F-22 и Lockheed Martin F-35 Lightning 2. Скрытность этих двух американских истребителей снова поставила Россию в технологическое невыгодное положение.

Российский многоцелевой истребитель Су-35С выполняет боевые действия на Дальнем Востоке России, в Хабаровском крае, 26 декабря 2015 года. Минобороны России

Зрители могут увидеть возможности российских ВВС на показах или регулярных учениях, но одним местом, где Москва продемонстрировала свою огневую мощь в полной мере, было Сирия. И США, и Россия активно борются с группировкой боевиков Исламского государства (ИГИЛ) и другими джихадистами в раздираемой войной стране, но обширная и в значительной степени успешная кампания бомбардировок последних против других повстанцев, выступающих против сирийского президента Башара аль-Асада, принесла ей и то, и другое. Западная критика и возможность испытать его новейшее оружие, поскольку оно получило новую точку опоры в раздираемом войной регионе.

Американский F-35A Lightning II пролетает возле авиабазы ​​Амари в Эстонии 25 апреля 2017 года. РАЙГО ПАЖУЛА / AFP / Getty Images

Как Business Insider сообщал в феврале, российские воздушные перевозки в Сирии включают Су-57 и Су-35, а также Су-24, Су-25, Су-27МС3, Су-30СМ, Су-35. 34; и Микоян МиГ-29СМТ, Бериев А-50, Ильюшин Ил-20 и Антонов Ан-24. Россия также направила бомбардировщики, такие как Туполев Ту-22М3, для нанесения ударов с воздуха по целям в Сирии.Ту-22М3 должен был быть модернизирован до Ту-22М3М с «современным высокоточным оружием большой дальности» и новым двигателем, который также будет установлен на будущий ядерный тяжелый бомбардировщик Ту-160М2. Ту-160 применил подавляющую силу в Сирии, взорвав ИГИЛ крылатыми ракетами Х-101

Связано: США Против России: их оружие в Сирии и что может произойти дальше

«Они дела идут неплохо, это отличная практика », — сказал Маджумдар Newsweek .«Это также сигнал, это сообщение для нас. Неужели им действительно нужны Х-101 [ядерные крылатые ракеты воздушного базирования], чтобы поразить некоторых парней из АК-47 в здании? Нет».

Российский сверхзвуковой перехватчик МиГ-31 «Микоян» готовится к заправке воздушным заправщиком Ил-78М над Арктикой, 17 апреля 2018 г. Минобороны России

Пентагон едва не вступил в бой с российскими войсками в начале этого месяца, когда США, Франция и Великобритания запустили крылатые ракеты по объектам сирийского правительства, которые, как предполагается, были причастны к производству химического оружия.Россия пригрозила нанести ответный удар, если кто-либо из ее персонала окажется под угрозой, но позже заявила, что трехсторонняя атака вышла за пределы ее зоны ответственности и следовала инструкциям, предоставленным США.

F-16 Fighting Falcon готовится принять топливо из KC. -135R Stratotanker 16 марта 2018. Национальная гвардия ВВС США / старший мастер сержант Кендра М. Оуэнби / Служба распространения визуальной информации Министерства обороны

Несмотря на растущую геополитическую напряженность между Вашингтоном и Москвой, ни одна из держав не стремится вступить в мировую войну, в которой обеим есть что терять.Технологии были не единственной областью, в которой Россия отставала по сравнению с США. конец 1970-х и 1980-е — еще одна арена, где они столкнулись с поддерживаемыми США повстанцами, против которых они не имели успеха.

Осознавая разрыв между своими наземными, морскими и воздушными возможностями и возможностями США, Россия также инвестировала в свою ядерную триаду.Помимо воздушных бомбардировщиков, таких как Ту-160, он также включает новые межконтинентальные баллистические ракеты наземного базирования и баллистические ракеты подводного базирования. Попытки Путина ускорить развитие российской армии означали, что она, вероятно, еще какое-то время останется мощным конкурентом.

Если США не столкнутся с серьезным препятствием, как это сделала Москва в 1990-х годах, маловероятно, что Россия когда-либо сможет наверстать упущенное, тем более что США тратят почти в 10 раз больше на свой военный бюджет. Однако президент Дональд Трамп и его генералы по-прежнему считают Россию и Китай серьезными угрозами, а главнокомандующий еще больше увеличил расходы на оборону в 2019 году, несмотря на значительное преимущество Пентагона по сравнению со своим российским соперником.

«Их нет рядом с нами. Они уже являются способной силой, и они догоняют, но мы также движемся вперед», — сказал Маджумдар Newsweek . «Мы находимся в собственной лиге».

ВВС России. Последние моменты перед большим регрессом [МНЕНИЕ]

На начало этого года в составе ВКС России находились 380 тяжелых истребителей Су-27, 267 МиГ-29 в различных вариантах, 131 истребитель-перехватчик МиГ-31, 274 Су-24 и 125 бомбардировщиков Су-34. , и 193 платформы СУ-25: всего 1370 самолетов.Описанный выше инвентарь пополнился 124 тяжелыми бомбардировщиками (16 Ту-160, 42 Ту-95 и 66 Ту-22М) и 91 боевым самолетом, принадлежащим ВМФ (22 МиГ-29К / КУБ, 43 Су-27/33, 22 Су-24 и 4 Су-25). Это означает, что в настоящее время Россия эксплуатирует 1585 самолетов, лидируя в группе и обогнав КНР, но все же отставая от США.

Эти цифры выглядят гораздо менее впечатляющими, если учесть, что определенная часть этого потенциала унаследована от Советского Союза. Мы знаем, что Советский Союз распался в 1991 году — 30 лет назад.Три десятилетия часто определяют как срок, в течение которого ожидаемый жизненный цикл MRCA подходит к концу. Это относится, например, к МиГ-29, который все еще эксплуатируется Польшей, но в ограниченном объеме, и перед ним стоят многочисленные задачи. Производство МиГ-29 началось в 1981 году. Некоторым самолетам, находящимся на вооружении России, могло быть тогда от 30 до 40 лет.

Одним из решений здесь является процесс продления жизненного цикла, который может быть глубоким и дорогостоящим, как показывает американский пример продления жизненного цикла платформ 4-го поколения.Аналогичный процесс был принят для парка из 289 МиГ-29 в период с 2009 по 2020 год, но только 74 самолета прошли процедуру (24 морских истребителя и 50 самолетов наземного базирования), в том числе несколько «совершенно новых» экспортных самолетов, которые не были введены в эксплуатацию. Алжиром, потому что вопреки тому, что было согласовано, Россия поставила своему заказчику бывшие в употреблении самолеты.

Вышесказанное означает, что более 200 из этих самолетов не подвергались каким-либо работам, или эти работы могли быть ограничены, и их статус не намного лучше по сравнению с 30 Польскими опорами, некоторые из которых были остановлены, а некоторые все еще летают. , но с очень ограниченными возможностями.Замена вышеупомянутой платформы также может быть проблематичной. МиГ-35 существует. Однако было заказано только 6 экземпляров этого самолета исключительно для публичной демонстрации в составе пилотажных групп ВВС в качестве маркетингового инструмента для продажи МиГ-35 на экспортных рынках. У русских нет оптимального легкого истребителя, который отвечал бы определенным ими требованиям. Замена — возможно, в виде однодвигательного Су-75 Checkmate — все еще является планом на далекое будущее.Никаких конкретных сроков здесь упоминать нельзя, за исключением того факта, что производство потенциально может быть запущено в 2030-х годах.

Флот бомбардировщиков на передовой чуть лучше. Русским удалось построить 127 экземпляров Су-34 за десятилетие (аналог американского F-15e). Также в эксплуатации находятся 296 устаревших самолетов Су-24. Эти самолеты производились с 1967 по 1993 год. Даже самым молодым Fencers сейчас исполняется тридцать лет. Су-34 здесь не выход, даже в ситуации, когда к текущему флоту скоро присоединятся еще 30 самолетов.Даже если есть деньги, чтобы закупить больше, нужно помнить, что за последнее десятилетие россиянам удавалось производить 18 самолетов как таковых в год, а пик производства пришелся на середину 2010-х годов. В последние годы с конвейера сходило всего несколько самолетов в год. Производство Су-30 MRCA частично восполняет пробел в возможностях, который, как ожидается, появится после вывода Су-24. Пока построено всего 134 экземпляра. Использование Су-30 в качестве замены означало бы, что они не смогли бы выполнять другие задачи.

Су-24 — одна из важнейших платформ в ВВС России. Скоро устареет. Изображение предоставлено: Александр Мишин (CC BY-SA 3.0) СУ-34 / Изображение предоставлено: Виталий В. Кузьмин (CC BY-SA 4.0) Су-34. Изображение: Виталий Кузьмин (CC BY-SA 4.0)

Парк тяжелых истребителей семейства Су-27, кажется, в лучшем состоянии — относительно. За последнее десятилетие изготовлено 134 Су-30 и 98 из 128 закупленных платформ Су-35. Это также должно включать 22 модернизированных Су-27 — всего 247 самолетов, которые могут оставаться в строю в течение относительно долгого времени с удовлетворительной готовностью.В составе ВВС России сейчас находится 380 самолетов Су-27. Вышесказанное означает, что более 130 самолетов являются устаревшими, и их необходимо будет в скором времени заменить. 30 из них будут заменены на еще не выпускаемые Су-35С. Чем заменить оставшиеся 100 примеров? Теоретически — Су-57. Это произойдет только в том случае, если серийное производство платформы нового поколения не пострадает от дальнейших задержек. Пока заказано 78 самолетов. Они должны быть доставлены в течение ближайших 7 лет.Пока что передан единственный экземпляр, хотя программа ПАК-ФА / Су-57 действует уже несколько лет.

Парк истребителей-перехватчиков МиГ-31 также сталкивается с некоторыми проблемами. Последний самолет этого типа был передан в 1994 году — ему 27 лет. МиГ-31 модернизируются до МиГ-31БМ или варианта МиГ-31К — последний является платформой для гиперзвуковой ракеты Х-37М2 «Кинджал». Это не меняет того факта, что большинству этих самолетов больше 30 лет, и их жизненный цикл постепенно подходит к концу.Только разработка платформы на замену, которая, как ожидается, произойдет в рамках программы ПАК-ДП / МиГ-41, является здесь жизнеспособным решением. Учитывая проблемы, возникающие в программе Су-57, трудно оценить, когда может появиться платформа как таковая и будут ли решены технические проблемы, связанные, например, с двигателями. Аналогичные обстоятельства сложились и с программой ПАК-ФА. Будет ли доступна соответствующая технология для платформы ПАК-ДП (отсутствует в двигателях Су-57)? Будут ли также доступны средства?

Платформы CAS также находятся в относительно плохом состоянии — здесь Су-25 является основным активом, 197 из которых в настоящее время остаются в строю.Несмотря на то, что официально завод-изготовитель все еще функционирует, и предлагаются производные от этой конструкции, с 2010 года в ВС РФ не было поставлено ни одной принципиально новой платформы такого типа. Решением здесь может быть учебно-боевой самолет Як-130 — В период с 2010 по 2020 год в Вооруженные силы России было поставлено 113 экземпляров. Однако гораздо более вероятно, что МУБП БЛА и реактивные БЛА (такие как С-70 Охотник, использующий конструкцию летающего крыла) заменят Су-25.

Замены стратегическим бомбардировщикам не существует.Ту-22М производились до 1997 года, однако конкретный план в отношении потенциального преемника так и не был разработан. В настоящее время россияне осуществляют программу бомбардировщиков нового поколения ПАК-ДА, первый полет прототипа ожидается в 2023 году. Однако сроки выглядят весьма оптимистично. Даже если прототип совершит свой первый полет вовремя, могут пройти годы, прежде чем эти самолеты станут частью российского вооружения. Ожидается, что бомбардировщик ПАК-ДА не только заменит Ту-22М, но и заменит в долгосрочной перспективе Ту-160 Блэкджек.Производство последних возобновлено, но поставлено всего один-два экземпляра с использованием комплектующих времен СССР.

МиГ-41? Изображение предоставлено: Ростех / YouTube

Парк самолетов поддержки, похоже, тоже пострадал. В настоящее время в России эксплуатируется 15 платформ ДРЛО. Только один был доставлен за последнее десятилетие. Из 19 заправщиков Ил-78 6 поставлены за последние 10 лет. В случае 114 авиалайнеров Ил-76 только шести моложе 10 лет.Попытка возобновить производство Ан-124 оказалась неудачной.
Как мы видим, темпы замены устаревших самолетов на новые в российских ВВС и ВМФ — даже несмотря на то, что они изображаются как коэффициент замены модели, в отличие от ВВС США — все еще довольно недостаточны. Производство самолетов поколения 4+ не является разумной альтернативой программам пятого поколения, таким как F-35 или F-22. Это скорее проявление отсутствия возможности производить более совершенные платформы.

Несмотря на инвестиции и финансовые усилия, которые привели к введению на вооружение ВВС России почти 400 новых или модернизированных боевых самолетов, по-прежнему кажется, что сохранить текущий потенциал будет невозможно.

Убывающее число

Этого не произойдет даже в случае тяжелых платформ MRCA / превосходства в воздухе при наилучшем доступном финансировании. Количественное сокращение флота составит 10-20%.Однако с учетом запуска здесь серийного производства Су-57 ситуация может быть не так уж и плоха. Однако радикальных сокращений можно ожидать в случае ударной составляющей военно-воздушных сил — в настоящее время эксплуатируется почти 300 устаревших Су-24 Fencers и лишь немногим более 100 новых Su-34 Fullback. В случае с платформами легких истребителей можно ожидать полной катастрофы, поскольку замены МиГ-29 не существует. Несмотря на громкую премьеру Су-75, подходящего преемника Fulcrum не предвидится. Между тем использование МиГ-35 в этой роли является дорогостоящим (два двигателя) и малоперспективным, поскольку характеристики этого самолета в лучшем случае сопоставимы с F-16 Block 70/72.Аналогичная ситуация и с флотом перехватчиков. Однако модернизация МиГ-31БМ может продлить срок службы «Фоксхаунда».

Новые образцы

В настоящее время российские ВВС основывают свой потенциал исключительно на конструкциях времен СССР, относящихся к поколению 4+. Су-57 может быть здесь исключением — может быть, парк тяжелых истребителей будет состоять из самолетов 5-го поколения. Остальные программы (Су-75, ПАК-ДА, МиГ-41, ПАК-ВТА / Ил-106), похоже, не имеют необходимой осуществимости, по крайней мере, в ближайшем будущем.В некоторых случаях можно ожидать технических проблем. Во всех случаях финансирование также представляет собой серьезную проблему.

Из-за высокой стоимости США или Китай также не смогут справиться со всеми вышеупомянутыми программами одновременно. Особенно если ожидается качество, сопоставимое с американскими платформами. Затраты на НИОКР — это одно, а заказ сотен новых самолетов для обеспечения замены устаревших платформ в соотношении 1: 1 с достижением конца их жизненного цикла — еще одна острая проблема.

Экспортные перспективы можно рассматривать как потенциальную возможность — Россия потенциально может найти перспективных, надежных клиентов или даже партнеров для своих программ развития.Пока у Москвы ничего не получалось, особенно в эпоху эмбарго США в отношении стран, импортирующих продукцию российской оборонной промышленности. Программа HAL FGFA, реализуемая совместно Индией и Россией и вращающаяся вокруг платформы ПАК ФА, может быть здесь хорошим примером, как и объявление проекта, направленного на разработку совместно с ОАЭ легкого истребителя на основе МиГ-29.

Убывающие числа и значение

Таким образом, похоже, что в ближайшем будущем мы станем свидетелями серьезных сокращений российской военной авиации, вызванных технологическими и финансовыми недостатками.Количественная форма передовых бомбардировщиков пострадает от серьезных сокращений (даже на 50%), легкие истребители также пострадают от сокращений (это относится к МиГ-29), а парк перехватчиков может пострадать от стагнации — в лучшем случае. Пробелы могут быть до некоторой степени заполнены беспилотными платформами, такими как С-70 Охотник, пилотируемый и испытанный в 2018 году, или менее продвинутые платформы MALE. Несмотря на вышесказанное, похоже, что потенциал сдерживания России сокращается и будет постепенно сокращаться.

Статус российского самолета и статус российского оборонного бюджета также влияют на уровень подготовки российских пилотов. У них гораздо меньше часов налета, чем, например, у их китайских или натовских коллег. Это может положительно повлиять на количество авиакатастроф, которые были довольно обычным явлением в последнее десятилетие. С начала 2010 года Россия потеряла 46 самолетов, в том числе 8 новых: 11 Су-24, 10 МиГ-29 (в том числе два, потерянные наемниками в Ливии), 7 Су-27, 6 Су-25, 3 Ту-22. , 3 Су-30, 3 Су-34, 1 Су-35С, 1 Су-33 и 1 Су-57.Вышеупомянутые цифры составляют несколько процентов от количества вновь произведенных самолетов, хотя они относятся исключительно к раскрытым безвозвратным потерям, в том числе связанным с боевыми действиями. Они не отображают износ и повреждения, которые — в долгосрочной перспективе — также могут способствовать выводу из эксплуатации средств ВВС.

Россия-Китай Контракт на Су-35 — The Diplomat

27 июня 2019 г.
Россия предлагает Китаю еще одну партию истребителей Су-35
Франц-Стефан Гади

Россия предложила продать еще одну партию Су-35 истребитель в Китай.

17 апреля 2019 г.
Россия завершила поставку 24 истребителей Су-35 в Китай
Франц-Стефан Гади

Китай стал первым зарубежным покупателем российского истребителя Су-35.

5 апреля 2019 г.
Есть ли что-нибудь у российской военной авиации, чтобы предложить Китаю?
Авраам Айт

Взгляд на возможность дальнейшей продажи Россией истребителей Народно-освободительной армии.

29 августа 2018 г.
Россия подтверждает поставку 10 истребителей Су-35 в Китай к концу года
Франц-Стефан Гади

Китай, как ожидается, получит последнюю партию российских многоцелевых истребителей Су-35 в этом году .

29 мая 2018 г.
Россия поставит Китаю 10 истребителей Су-35 в 2018 г.
Франц-Стефан Гади

Ожидается поставка последней партии из 24 Су-35 российского производства в Китай в этом году.

4 января 2018 г.
Китай принял поставку 10 российских истребителей Су-35
Франц-Стефан Гади

Россия поставила в Китай вторую партию истребителей Су-35, сообщил источник.

8 февраля 2017 г.
Китай получит 10 усовершенствованных истребителей Су-35 в 2017 г.
Франц-Стефан Гади

В этом году будут поставлены десять самолетов, а в 2018 г. — еще десять.

27 декабря 2016 г.
Рождественский подарок: Китай получил из России 4 истребителя Су-35
Франц-Стефан Гади

Сообщается, что четыре боевых самолета были доставлены на Рождество.

15 декабря 2016 г.
Китай получит 4 истребителя Су-35 из России
Франц-Стефан Гади

Четыре истребителя будут переданы Китаю до 25 декабря, сообщил представитель российской оборонной промышленности.

17 сентября 2016 г.
Китай получит 4 истребителя Су-35 из России в 2016 г.
Франц-Стефан Гади

Китайско-российский контракт на поставку 24 боевых самолетов Су-35 был подписан в ноябре 2015 г.

20 ноября 2015 г.
Подтверждено: Китай покупает у России 24 усовершенствованных истребителя
Франц-Стефан Гади

С контрактом на 2 миллиарда долларов Китай становится первым иностранным покупателем российского Су-35.

Эти 5 российских военных самолетов не дают Европе спать по ночам

Су-27 может нести целый ряд средств поражения воздух-воздух, в том числе Р-27Р1, универсальную ракету средней дальности с полуактивными радиолокационными самонаводящимися боевыми частями. Планер Flanker также неоднократно модернизировался для выполнения новых функций.

Когда дело доходит до авиации, не секрет, что США и Запад часто имели преимущество над Россией.

Это восходит, по крайней мере, ко времени Второй мировой войны, когда Соединенные Штаты и Великобритания были в союзе с Россией. Хотя Россия предоставила большую часть людских ресурсов, которые в конечном итоге победили нацистскую Германию, именно США и Великобритания взяли на себя инициативу в кампаниях стратегических бомбардировок Германии. Эти тенденции в значительной степени продолжались во время холодной войны, когда Варшавский договор численно превосходил НАТО, но последняя обладала технологическим преимуществом, в том числе с точки зрения авиации.И даже сегодня ВВС России не могут похвастаться чем-то сопоставимым с новейшими американскими истребителями пятого поколения, такими как F-22 Raptor и F-35 Joint Strike Fighter (JSF).

(Впервые появилось много лет назад)

Тот факт, что Россия не достигла паритета с самыми передовыми военно-воздушными силами в мире, не должен умалять того факта, что Москва за эти годы произвела несколько грозных самолетов. Более того, Москва доказала свою готовность продавать свои самолеты большим и малым странам, которых избегают США и Европа.А поскольку многие страны мира не нуждаются в самых передовых технологиях, которыми могут похвастаться западные самолеты, российские самолеты часто являются привлекательной и более дешевой альтернативой покупке самолетов у США или европейских держав.

( рекомендуется : может ли Китай расти мирно?)

В результате многие военно-воздушные силы по всему миру построены на самолетах советского и российского производства или их производных. И, учитывая, что Россия в ближайшие годы предпримет масштабную программу военной модернизации, это, вероятно, будет в значительной степени верным в ближайшие десятилетия (хотя Россия, вероятно, столкнется с более серьезной конкуренцией со стороны развивающихся экспортеров оборонной продукции, таких как Китай).

Таким образом, любой серьезный обозреватель авиации во всем мире должен иметь представление о лучших военных самолетах России. Вот пять самых опасных:

Сухой Су-27

Су-27 (по классификации НАТО «Фланкер») был советским ответом на такие новые американские самолеты, как F-15 и F-16. Самолет совершил свой первый полет в конце 1970-х годов и был принят на вооружение советских ВВС в 1985 году.

(рекомендовано : Россия и Америка — обречены на войну?)

Су-27 предназначен в первую очередь для достижения превосходства в воздухе и имеет боевой радиус 750 км.Несмотря на то, что в этой области он уступает своим конкурентам из НАТО, Flanker опережает F-16 и F / A-18 по скорости, достигая 2525 км / час (по сравнению с 2200 км / час F-16 и F / A-18). А-18 — 1900 км / час).

Су-27 может нести ряд средств поражения воздух-воздух, в том числе Р-27Р1, универсальную ракету средней дальности с полуактивными боевыми частями радиолокационного самонаведения. Планер Flanker также неоднократно модернизировался для выполнения новых функций. Например, вариант Су-34 «Фуллбэк» заполняет нишу истребителей-бомбардировщиков, обладая множеством средств класса «воздух-земля» и противокорабельного оружия.Также существует военно-морской вариант Flanker — Су-33 «Flanker-D», который используется на борту российского авианосца «Адмирал Кузнецов» .

( Рекомендовано : Худший президент Америки в истории)

Множество военно-воздушных сил по всему миру используют Су-27 или их модификации. И Индия, и Китай приобрели Су-27, а также получили лицензии на производство истребителя на местном уровне. В Индии Hindustan Aeronautics Ltd. производит Су-27, а китайская Shenyang Aircraft Corporation собирает самолет по лицензии как J-11.Индонезия и Вьетнам также летают на Су-27 в Азии. После распада Советского Союза военно-воздушные силы нескольких бывших советских республик получили собственные Су-27, в том числе Белоруссия, Казахстан и Узбекистан. Военно-воздушные силы Украины также летают на Су-27 и фактически использовали истребитель в продолжающейся войне на Донбассе, хотя и в ограниченном количестве.

МиГ-29

Небольшой, ближний и широко производимый МиГ-29 Микояна (по классификации НАТО «Fulcrum») можно точно описать как TIE-истребитель бывшего U.S.S.R. Поступивший на вооружение Советского Союза в 1983 году, МиГ-29, как и Су-27, был разработан, чтобы конкурировать с F-15 и F-16.

Несмотря на то, что МиГ-29 меньше Су-27 и не может конкурировать с ним по дальности, скорости и качеству, он дает компенсацию в одной важной области: маневренности. Фактически, испытания, проведенные немецким Люфтваффе после окончания холодной войны, показали, что реактивный самолет Микояна был более маневренным, чем F-16.

МиГ-29 также является многоцелевым истребителем и может быть оснащен ракетами класса «воздух-воздух», такими как AA-8, предназначенными для использования на близких дистанциях, и вооружением класса «воздух-земля», таким как ракета AS-12.Fulcrum зарекомендовала себя как высокодинамичная платформа, и с 1983 года она была адаптирована для множества более специализированных ролей.

МиГ-29 до сих пор находится на вооружении российских вооруженных сил, а также ряда других бывших советских республик. Самолет широко экспортировался во время холодной войны и после нее, а это означает, что Fulcrum участвовал в боях на различных театрах военных действий. Например, Югославия использовала МиГ-29 в Балканских войнах 1990-х годов, и этот самолет находит ограниченное применение в продолжающейся войне на Донбассе.Сирийское правительство по-прежнему использует МиГ-29, а Россия намеревается поставить новую партию самолетов своему боевому союзнику на Ближнем Востоке в 2016 году. — 2017 Куба, Иран и Северная Корея также входят в число многочисленных пользователей МиГ-29. МиГ-29 даже служил в военно-воздушных силах НАТО после того, как западный альянс расширился за счет бывших участников Варшавского договора.

Сухой Су-35

Хотя Су-35 технически является вариантом Су-27, впечатляющая модернизация этого многоцелевого истребителя заслуживает особого внимания.Су-35 был построен для решения задач эпохи после окончания холодной войны. Он все еще проходит испытания, но ожидается, что он будет введен в эксплуатацию в конце этого года.

Демонстрируя свою роль моста между истребителями четвертого и пятого поколений — Сухой называет его самолетом поколения 4 ++ — Су-35 оснащен двигателями, сопоставимыми с двигателями, разработанными для ПАК ФА (см. Ниже). Су-35 может развивать максимальную скорость 2390 км / час, что немного медленнее, чем исходный Су-27. Тем не менее, значительно улучшенный боевой радиус Super Flanker — 1600 км и более — значительно компенсирует это.

Модернизация получила и комплексы вооружения

. Во-первых, Су-35 имеет 12 боевых модулей и 8000 кг. Это также универсальная платформа, на которой размещаются ракеты класса «воздух-воздух», такие как К-77МЭ с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, и оружие класса «воздух-земля», такое как ракета Х-59. Обосновывая свое обозначение поколения 4 ++, Су-35 использует в своей конструкции радиопоглощающие материалы (ОЗУ), что придает самолету некоторые скрытные качества.

Российские ВВС в настоящее время являются единственным пользователем Super Flanker, и, как упоминалось выше, он еще не вступил в действующую службу.Тем не менее, правительства других стран уже активно рассматривают возможность приобретения самолета, когда он будет выставлен на продажу за границу. В частности, в то время как Китай разрабатывает новые модели J-11 (Су-27 внутреннего производства Пекина), страна также продвигает планы по приобретению собственного парка Су-35.

Сухой Т-50 / ПАК ФА

МиГ-29, Су-27 и их производные по крайней мере призваны соответствовать возможностям американских и европейских истребителей четвертого поколения, таких как F-15, F-16, Dassault Rafale и Eurofighter Typhoon.Многоцелевой истребитель-невидимка ПАК ФА от Сухого является единственным прямым ответом России на американские разработки пятого поколения, такие как F-22 Raptor и F-35 Lightning II.

Обладая максимальной скоростью 2600 км / час, ПАК ФА оставляет своих собратьев времен холодной войны далеко позади, а его дальность полета, как сообщается, также превосходит своих предшественников. Некоторые представители министерства обороны США даже предполагают, что новый истребитель Сухой более маневренный, чем построенный в США F-35 (хотя F-35 не был построен для этой цели).

Как многоцелевой истребитель, ПАК ФА будет оснащен системами класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», включая ракеты «воздух-воздух» R77 и две противокорабельные бомбы массой 1500 кг. Эпоха воздушных боев может быть давно миновала, но на всякий случай ПАК ФА будет нести две 30-мм пушки ГШ-30-1, способные стрелять до 1800 выстрелов в минуту.

ПАК ФА столкнулся с некоторыми трудностями при производстве и испытании ПАК ФА, но ожидается, что к концу года российские ВВС получат реактивные самолеты для дальнейших испытаний.По крайней мере, в обозримом будущем российские ВВС, вероятно, будут единственным пользователем этого самолета. Россия также сократила количество самолетов, которые планирует закупить, но по-прежнему стремится иметь около 55 ПАК ФА к 2020 году.

Туполев Ту-160

Истребительный флот

Россия предоставляет набор динамических платформ, которые можно переоборудовать и обновить для выполнения множества задач. Тем не менее, платформу истребителей можно растянуть только на определенное расстояние, и Советский Союз, как и Соединенные Штаты, проектировал стратегические бомбардировщики для проведения дальних кампаний с большим запасом тяжелого вооружения.

Именно с этой целью Российская Федерация недавно объявила о возобновлении производства советских стратегических бомбардировщиков Ту-160 (по классификации НАТО «Блэкджек»).

Россия vs Китай | Сравнение военной численности

Второй по важности штат, когда речь идет об исследовании, разработке и хранении ядерного оружия. Хотя позже русским удалось догнать американцев, только в 1949 году произошло первое ядерное испытание, проведенное тогда Советским Союзом.Это все еще было неожиданностью для западных держав, которые считали, что Россия не сможет производить ядерные боеголовки до 1953–1954 годов. После первого испытания рассматриваемая нация начала быстро увеличивать количество имеющихся у них боеголовок. В конце 1980-х они были лидером по общему количеству хранимых боеголовок. Было примерно 40 000 боеголовок.

В настоящее время, как и в Соединенных Штатах, русские хранят в общей сложности 6490 боеголовок, что едва ли больше, чем у США.Что касается количества развернутых боеголовок, то их количество такое же, как и у американцев, а именно 1600 развернутых боеголовок. Мы также должны помнить о том, что Россия провела более 700 испытаний, что делает их второй по значимости страной, когда речь идет о разработке ядерного оружия. Однако именно Советскому Союзу удалось создать самую большую бомбу в мире. Известный как Царь Бомба, он имел мощность взрыва 50 мегатонн в тротиловом эквиваленте.

Последнее из пяти государств, обладающих ядерным оружием в рамках ДНЯО, которое на данный момент имеет в общей сложности около 280 ядерных боеголовок.Тем не менее, количество сброшенных бомб неизвестно. Первое успешное испытание произошло в 1964 году. Основная цель Китая заключалась в создании сдерживающего фактора против двух крупных ядерных держав, а именно Соединенных Штатов и Советского Союза. Народ решил выбрать высохшее озеро для ядерного объекта Лоп-Нур. Хотя Китай разработал и испытал свое первое атомное устройство только в 1964 году, им удалось испытать свою первую водородную бомбу только 32 месяца спустя. В результате они могут похвастаться самым коротким периодом между разработкой технологий деления и синтеза.

Китаю удалось провести 45 испытаний ядерного оружия. Тем не менее, данные о запасах накопленных боеголовок сомнительны. То же самое и с количеством развернутых боеголовок. Это все из-за ограниченной информации, которую предоставляет страна. Мы также должны помнить, что это единственная страна из пяти обладающих ядерным оружием государств-участников ДНЯО, которая не дает положительных гарантий безопасности.

Как известные московские бренды истребителей нацелены на более жесткий международный рынок | Новости

Объединенная авиастроительная компания России (ОАК) все еще находит способы дать отпор конкурирующим китайским производителям боевых самолетов и сохранить свою клиентскую базу, несмотря на медленные темпы внутренней структурной реформы и финансовые санкции со стороны США.

Действительно, с тех пор, как президент России Владимир Путин основал ОАК в 2006 году указом, объединившим советские бренды «Ильюшин», «Иркут», «Микоян», «Сухой», «Туполев» и «Яковлев» в новое акционерное общество, консолидация российской аэрокосмической отрасли шла мучительно медленно. По словам аналитиков, аэрокосмические компании были объединены по названию, но не обязательно действуют как единое юридическое лицо, при этом конструкторские бюро и производственные предприятия сохраняют определенную степень разделения.

Совсем недавно, в марте, материнская компания ОАК Ростех объявила о планах сблизить ОАК, «Сухой» и РСК «МиГ» путем создания единого корпоративного центра авиастроения, который консолидировал бы управление авиационными программами.

Тем не менее, несмотря на планы по размещению конструкторских бюро в рамках «Единого инженерно-конструкторского центра» в Москве, «Сухой» и «МиГ» останутся независимыми школами. Каждый получит средства на разработку новых самолетов, сообщает Ростех. Причем реформы не будут быстрыми, а будут проходить в течение нескольких лет.

КОМПЕТЕНТНОСТЬ В ДИЗАЙНЕ

«Мы формируем в Москве единую управленческую организацию и единый центр проектных компетенций для всех компаний ОАК», — сказал Сергей Чемезов, генеральный директор Ростеха, в мартовском заявлении.Он добавил, что системные реформы должны улучшить финансовую стабильность.

Планы по продолжению финансирования независимых конструкторских бюро боевых самолетов реализуются, несмотря на небольшое количество зарубежных заказов на самолеты МиГ. По данным Cirium, в ВВС Алжира заказано 12 экземпляров МиГ-29М, а в ВВС России заказаны два МиГ-29УБ и два МиГ-35УБ. После распада Советского Союза «Сухой» был доминирующим производителем боевых самолетов в России, продавая большие партии истребителей, в частности, Китаю и Индии.

«Продукция МиГ изо всех сил пытается найти рынки, что также отражает низкий уровень внедрения в последнее время в российских ВВС, хотя некоторые страны, такие как Алжир и Египет, приобрели последний вариант МиГ-29», — говорит Дерек Бисаччо, аналитик по военным рынкам. с Forecast International.

Несмотря на сокращение отставания, исполнительный директор ОАК Юрий Слюсарь говорит, что он оптимистично смотрит в будущее МиГа.

«Мы продолжим производство самолетов МиГ, выполняя существующие заказы на поставку этих самолетов, и мы весьма позитивно смотрим на рынок легких истребителей, к какому классу относятся МиГ-29 или МиГ-35», — говорит он.«Кроме того, парк самолетов МиГ, поставленных в предыдущие годы, действительно огромен, всегда есть потребность в ремонте, капитальном ремонте, техническом обслуживании и модернизации, которые мы все можем предоставить нашим клиентам».

По данным Cirium, на сегодняшний день в эксплуатации находится 1 624 истребителя МиГ, что предлагает много работы для послепродажного обслуживания. Основная часть из них, около 413 истребителей, находится на вооружении российских вооруженных сил. Второй по величине оператор — Индия — эксплуатирует 249 МиГов различных типов.

После распада Советского Союза «Сухой» добился большего успеха.По данным Cirium, в эксплуатации находится около 2338 истребителей Сухого различных типов и 191 образец находится в заказе. Но «МиГ» продолжает держаться.

«За последние пару десятилетий это была довольно неплохая серия экспортных побед для Сухого со всей серией Су-30», — говорит Ричард Абулафия, вице-президент по анализу в Teal Group. «Порой кажется, что они победили МиГ-29 и МиГ-35. Но они не могут совершить последний удар. Модели -29 и -35 по-прежнему доступны, в основном модели -29 на ключевых рынках, таких как Индия и Египет.”

В конечном итоге ОАК надеется, что «МиГ» и «Сухой» выиграют от повышения эффективности после реструктуризации.

«Дело в том, что работа наших конструкторских бюро может быть более оптимальной, то есть они могут использовать ту же административную инфраструктуру — юристов, финансистов, человеческие ресурсы», — говорит Слюсарь. «Фактически, мы повторяем путь консолидации, который прошли большинство тех же компаний, в том числе« Вертолеты России »с КБ Миля и Камова. Оба конструкторских бюро работают, но у них одинаковая административная инфраструктура.”

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Он указывает, что у Сухого и МиГа разные специальности. У Сухого больше опыта в разработке тяжелых истребителей, а у МиГа — легкий сегмент.

У Москвы могут быть свои причины для сохранения МиГа, говорит Абулафия.

«Возможно, им нужно некоторое резервирование производственной базы», ​​- говорит он. «Может быть, просто есть место на рынке для -29 или чего-то еще. Его убивает не промышленная логика.”

Время покажет, оживит ли МиГ слияние бэк-офиса, говорит Бизаччо.

«Один из проектов, на который следует обратить внимание, — это ПАК ДП, замена перехватчика МиГ-31, который обычно находился в ведении корпорации МиГ», — говорит он о малозаметном истребителе-перехватчике, также известном как МиГ-41. «Темпы его развития будут показателем общей эффективности слияния Сухой и МиГ».

Слюсарь говорит, что ОАК ориентирована на «традиционные рынки, на которые поставлялись советские и российские самолеты».

Вероятными крупными клиентами являются Алжир, Китай, Египет, Индия и Вьетнам, говорит Бизаччо.

«Более того, некоторые соседи России на постсоветском пространстве, например, Армения, Азербайджан, Беларусь, Казахстан и Узбекистан, также предоставляют возможности для продаж, хотя, как правило, для небольших партий самолетов», — говорит он. «После снятия эмбарго на поставки оружия Ирану можно ожидать, что ОАК будет стремиться вернуться на иранский рынок, учитывая большое количество стареющих самолетов в ВВС Ирана.”

Forecast International прогнозирует, что ОАК произведет 485 истребителей в период с 2021 по 2030 годы, что составит 12,4% мирового рынка истребителей. В настоящее время лидерами продаж являются двухмоторный, двухместный Су-30 и одноместный Су-35.

ПЕРСПЕКТИВЫ ПРОДАЖИ

Су-35 дороже, но его экспортные продажи растут. Египет получил свои первые пять экземпляров в феврале. «Их перспективам продаж помогло то, что российские ВВС закупили эти самолеты в больших количествах, а также использовали их в боевых действиях в Сирии», — говорит Бизаччо.

Продажи Су-57Э, экспортной версии российского истребителя-невидимки, нацелены на передовые вооруженные силы, говорит Слюсарь. «Конечно, это очень требовательный самолет. И страны с высококвалифицированными военно-воздушными силами, которые понимают все его преимущества, первыми становятся потенциальными покупателями его экспортной версии », — говорит он.

Хотя сделка по совместному производству Су-57 между Индией и Россией развалилась в 2018 году, ОАК не исключает аналогичных сделок с другими заинтересованными сторонами.

«Мы готовы рассмотреть возможность совместного производства Су-57 с некоторыми заказчиками в будущем», — говорит Слюсарь. «Следует отметить, что у российской стороны есть отличный опыт совместного производства и передачи технологий по лицензиям нашим партнерам. Достаточно вспомнить примеры Су-30 с Индией и Китаем ».

Поскольку Россия планирует сначала выполнить заказы на собственные военно-воздушные силы, экспорт Су-57Э вряд ли начнется не ранее второй половины 2020-х годов, говорит Бизаччо.В ВВС России заказано 75 Су-57.

Одной из основных проблем, с которыми по-прежнему сталкивается российский экспорт самолетов, является Закон США о противодействии противникам Америки посредством санкций (CAATSA), закон, предусматривающий наказание стран и компаний, ведущих бизнес с Россией.

На авиасалоне МАКС в 2019 году Виктор Кладов, директор по международному сотрудничеству и региональной политике Ростеха, пожаловался, что Индонезия опасается покупать российские самолеты из-за угрозы санкций США.Джакарта еще не завершила запланированную закупку 11 Су-35 за 1,14 миллиарда долларов, хотя о сделке впервые было объявлено в 2017 году.

«Россия пыталась обойти CAATSA несколькими способами, такими как перевод валюты, используемой в транзакциях, на рубли или евро или даже предложение бартерных сделок», — говорит Бизаччо. «Россия также стремилась защитить свой финансовый сектор, воссоздав Промсвязьбанк в качестве основного исполнителя государственного оборонного заказа, и банк также может участвовать в экспортных соглашениях.”

Некоторые страны бросили вызов CAATSA и все равно купили российское оборудование. Например, Турция купила, а затем получила в 2019 году зенитно-ракетный комплекс С-400 Триумф Алмаз-Антей. Следовательно, он был выброшен США из программы Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter и в конце концов попал под санкции. 2020.

Индия также закупила С-400 и должна получить систему вооружения в период с октября по декабрь 2021 года. Страна является важным противовесом Китаю для США, и поэтому аналитики задаются вопросом, введет ли президент США Джо Байден санкции против Нью-Дели.

«Индия слишком важна, чтобы не дать им отказ», — говорит Абулафия.

Хотя Китай является одним из крупнейших экспортных клиентов России, Пекин прилагает все усилия для развития отечественной военной авиационной промышленности, которая будет конкурировать на мировом рынке. Фактически, в ноябре прошлого года Королевский институт объединенных служб пришел к выводу, что Китай затмил Россию в производстве боевых самолетов. Британский аналитический центр заявил, что китайские датчики, каналы передачи данных, оружие и малозаметные технологии превосходят их, в то время как Россия сохраняет преимущество в авиационных двигателях.

Тем не менее, Китай изо всех сил пытается найти международных покупателей для своих боевых самолетов.

«Китайцы, кажется, застряли в какой-то экспортной колее. Если бы мы вели этот разговор 20 лет назад, вы бы сказали, что Пакистан, Мьянма, Северная Корея и африканские страны [являются текущими клиентами] », — говорит Абулафия. «Вот и мы, 20 лет спустя, их самолеты стали лучше, но их положение на рынке нисколько не изменилось».

Одна из проблем, с которой сталкивается китайский экспорт истребителей, — это его зависимость от российских двигателей.Авиационный комплекс Чэнду / Пакистан JF-17 использует один двигатель Климова РД-93 — такую ​​же силовую установку, что и МиГ-29. Экспортные успехи JF-17 были скромными. Он широко используется в Пакистане, который разработал его совместно, но только Мьянма и Нигерия приобрели этот тип.

Более способный Chengdu J-10 по-прежнему полагается в основном на российский Saturn AL-31, но действующие J-10C были замечены с Shenyang WS-10 Taihang.

Эта зависимость от российских двигателей дает Москве определенный рычаг влияния на продажи истребителей Пекину.Тем не менее, по мере того, как возможности Китая в области двигателей становятся более зрелыми, вполне возможно, что китайские истребители смогут обеспечить продажи, которые обычно идут в Россию.

А пока у самого многообещающего экспортного истребителя Китая J-10, скорее всего, будут проблемы. «Неплохой самолет», — говорит Абулафия. «И они не набрали ни одного покупателя-экспортера».

ВНЕШНЯЯ ПОЛИТИКА

Китаю нужно найти страну, готовую рискнуть на ее самолетах. Однако в то же время Пекин занялся дипломатией «воина-волка», формой конфронтационной и боевой внешней политики, которая ужесточила позицию многих жителей по отношению к нему.

Дипломатическая практика страны может заставить страны опасаться вести с ней дела, говорит Абулафия.

«Возможно, их привычка работать с острыми локтями за границей мешает [продажам самолетов]», — говорит он.

Похоже, что Москва сохраняет преимущество своего рода геополитического обслуживания клиентов, которого не хватает Пекину.

«Русским всегда было ясно, что они действительно хороши, когда дело доходит до создания высококлассного самолета», — говорит Абулафия. «Они никогда не скажут:« Вам нужно попросить использовать ключи, прежде чем использовать [] жиклер ».Они говорят: «Мы всегда вас поддержим».

Французско-российское соединение | Военная авиация

Река Неман, которая берет начало недалеко от Минска и изгибается в сторону Балтийского моря, долгое время была пограничной армией, пересекающей Россию для вторжения в Россию — и снова пересекающей ее при отступлении. В июне 1812 года Наполеон Бонапарт послал полмиллиона солдат по этому маршруту, в сторону Москвы. Шесть месяцев спустя около 10 000 выживших покинули Россию, измученные русской зимой и конными отрядами казаков.

Летом 1941 года армия Адольфа Гитлера пошла по следу Наполеона в Россию. Три с половиной года и сотни тысяч жертв спустя они вернулись на Неман, спасаясь бегством в Польшу и Восточную Пруссию. На этот раз изнуряющий огонь вел рой самолетов, в том числе истребители Яковлев Як-3, которыми управлял полк «Нормандия-Неман» Воздушных сил Франции Либре — ВВС Свободной Франции.К тому времени все в России слышали о «французских летчиках» — небольшой группе добровольцев, которые с начала 1943 года летали и умирали, защищая Россию.

Для многих из этих пилотов путь на Восточный фронт начался, когда Франция готовилась капитулировать перед Германией в июне 1940 года. 18 июня, всего за четыре дня до завершения переговоров о перемирии, Франция отправила большую часть своих пилотов и летных боевых птиц для продолжения боевых действий. сражайтесь против Гитлера с колониальных баз в Северной Африке. По крайней мере, полагали официальные лица падающего правительства, этот шаг спасет самолет от нацистов.

План не совсем сработал; новое правительство Виши, названное в честь французского города, где был установлен новый номинально суверенный французский режим для управления южной Францией и франкоязычным северным краем Африки, быстро поглотило силы, бежавшие в Алжир. Curtiss 75A Hawks, Bloch 152 и Moraine-Salnier MS-406, которые сражались с немцами, были обращены против британцев, как и новые Diwoitine D-520, которые доказали свою эффективность против немецких Bf-109E.

Но даже когда эти самолеты летели на юг, формировалось еще одно французское правительство.Бригадный генерал в изгнании Шарль де Голль в передаче из Лондона призвал своих соотечественников сплотиться под знаменем France Libre. Откликнулись разочарованные французские пилоты. Из летной школы Этамп к югу от Парижа Ролан де ла Пойп и другие ученики его выпускного класса последовали за своим комендантом в Англию. Марсель Альбер, Альбер Дюран и Марсель Лефевр, выполнив около дюжины вылетов против британцев, перебрались на своих D-520 в Гибралтар и были помещены в эскадрилью «Спитфайр» Королевских ВВС.Джозеф Риссо и два других пилота также добрались до Гибралтара на четырехместном Caudron C-630 Simoun (Sandstorm), который они «позаимствовали» в Алжире. Пьер Пуйяд, командовавший подразделением ночных истребителей в Камбодже, сбежал в Китай на старом биплане Potez 25 и в конце концов добрался до Лондона. Один за другим или группа за группой французские пилоты отправлялись в Англию, большинству из них было чуть за 20, в сопровождении нескольких стариков, которым было около 30.

В июне 1941 года Гитлер ввел в Советский Союз более трех миллионов солдат, и де Голль увидел возможность для своего правительства в изгнании.Он был склонен отправить на российский фронт дивизию армии Свободной Франции — шаг, который, как он надеялся, принесет официальное признание его правительства Москвой. Командующий только что собранными силами Aériennes Françaises Libres, бригадный генерал Марсьяль Валин, убедил его, что небольшой отряд военно-воздушных сил произведет желаемый эффект с меньшим количеством движущихся частей.

Весть о том, что обещало быть отличным приключением, дошла до частей FAFL в Великобритании и Северной Африке. Вызвались пятнадцать пилотов.Их возглавил Джозеф Пуликен, тогда командующий истребительной группой в Северной Африке. Капитан Жан Туласне, который летал за Королевские ВВС в Каире, был заместителем командира. Несколько переводчиков, врач и около 40 техников довели первоначальную численность подразделения до 62 человек.

Пилоты пошли добровольцами не из желания защищать коммунизм. «На нашем уровне, — говорит Джозеф Риссо, — ничего не было политическим. Это было решение самого генерала де Голля ». Сегодня Риссо живет во французской деревне Кадолив, где он родился.Его друг Марсель Альберт, который живет во Флориде с женой-американкой, помнит целеустремленность группы. По словам Альберта, эти люди «просто сражались с немцами». Не все одобряли. Некоторым из сотрудников де Голля не нравилась идея о том, что французские пилоты летят в Советский Союз, а британцы, которые всегда опасались амбиций французского генерала и не хотели терять пилотов, летавших вместе с Королевскими ВВС, не торопились.

Лишь в августе добровольцы начали свой долгий путь на Восточный фронт.Они отправились на лодке в Лагос, Нигерия, а затем вылетели в Каир. Когда они плыли на юг, FAFL дал подразделению новое название в соответствии с новой практикой генерала Валина называть воздушные крылья именами французских провинций. «Эльзас» уже ушел на GC.1; «Иль-де-Франс» до GC.2. GC.3 отныне будет называться Escadrille Normandie.

10 ноября, через два дня после того, как союзники начали вторжение в Северную Африку, добровольцы прибыли в Ливан, где они встретились с де Голлем и получили советские визы и прошли некоторые курсы ориентации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта