Сколько стоит самолетное топливо: Цены на авиаГСМ

Вот сколько стоит заправить частный самолет

Топливо — необходимая часть полета. Это дорого. Следовательно, топливо — одна из самых больших переменных затрат на полет. То есть, чем больше вы летите, тем больше топлива вы потребляете, следовательно, тем больше вы тратите.

В результате многие задаются вопросом, сколько на самом деле стоит заправить частный самолет? Короткий ответ — тысячи в час. Однако, как всегда в авиации, фактическое количество будет зависеть от таких факторов, как размер самолета, продолжительность полета и атмосферные условия.

Прочтите эту статью, чтобы увидеть точные почасовые показатели расхода топлива для каждого типа частного самолета..

Самолеты используют специальное топливо

Частные самолеты не используют тот же вид топлива, который вы используете для заправки вашего автомобиля или грузовика. Они также не используют тот же тип топлива, что и небольшой поршневой самолет.

Реактивные самолеты используют соответственно названные Реактивное топливо.

Есть много причин, по которым в самолетах используется топливо, отличное от обычного бензина. Начнем с того, что у реактивного топлива более низкая точка замерзания, чем у обычного бензина. Это важно, поскольку частные самолеты становятся кайфом. Очень высоко. Некоторые самолеты летают на высоте 51,000 XNUMX футов. Чем выше вы поднимаетесь, тем холоднее становится воздух.

Во-вторых, реактивное топливо имеет более высокую температуру вспышки, чем бензин. В результате реактивное топливо способно обеспечить большую мощность и эффективность по сравнению с обычным бензином.

Реактивное топливо также имеет более низкую вязкость, чем обычный бензин. Это означает, что реактивное топливо не такое густое, как обычный бензин. В результате реактивное топливо с меньшей вероятностью блокирует трубы и легко перемещается по самолету.

Наконец, реактивное топливо дешевле обычного бензина. Это важно, поскольку частным самолетам требуется большое количество топлива.

Повышение цены на топливо даже на 10% может существенно повлиять на стоимость часа полета самолета.

Топливо Jet A и Jet A-1

Два основных типа реактивного топлива. Джет А и Джет А-1. Оба типа произведены в соответствии со стандартизованными международными спецификациями.

В Соединенных Штатах Jet A является стандартным доступным типом топлива. Однако для остального мира Jet A-1 является стандартным доступным топливом.

К счастью, как можно догадаться по названиям, эти виды топлива очень похожи. Самолеты не ограничиваются Jet A или Jet A-1. Основное различие между Jet A и Jet A-1 заключается в температуре замерзания.

Топливо Jet A-1 имеет более низкую температуру замерзания, составляющую -47 ° C / -53 ° F. В то время как топливо Jet A имеет температуру замерзания -40 ° C (-40 ° F).

Цена за галлон

GlobeAir предоставьте удобную карту, на которой указаны цены на авиакеросин по регионам. Топливо, которое нас интересует для частных самолетов, — это топливо Jet A. 100LL — это топливо, которое вы использовали бы для поршневых самолетов, таких как Cessna 172).

На момент написания (второй квартал 2 года) средняя цена топлива Jet A в Соединенных Штатах составляла 2021 доллара за галлон. Аляска представляет собой самый дорогой регион со средней ценой на Jet A 4.77 доллара за галлон. Самая дешевая цена на топливо находится в центре Соединенных Штатов, средняя цена на топливо составляет 6.25 доллара за галлон.

Обратите внимание, что цена на реактивное топливо будет варьироваться от аэропорта к аэропорту. Вообще говоря, в крупных международных аэропортах цены будут выше, чем в небольших аэропортах.

В Соединенном Королевстве средняя текущая цена составляет 0.6951 фунта стерлингов за литр (без НДС) (цена в аэропорту Оксфорда). 1 галлон США равен 3.78541. Следовательно, это соответствует цене 3.16 фунта стерлингов за галлон. В долларах США это 4.39 доллара за галлон.

Как видите, цены в США и Великобритании относительно схожи.

Сжигание топлива в час

Разные самолеты сжигают разное количество топлива в час. Основное практическое правило состоит в том, что чем больше самолет, тем больше расход топлива в час.

Сжигание топлива в час измеряется в галлонах в час (GPH). Рассчитайте выбросы, производимые частными самолетами.

В то время как расход топлива разный для разных самолетов, мы можем извлечь некоторые средние значения для класса частных самолетов. Имейте в виду, что это всего лишь средние значения.

Среднее потребление топлива в час в зависимости от класса ВС

Емкость бака

В мире частных самолетов топливо часто измеряют по весу. Следовательно, максимальный запас топлива самолета измеряется в фунтах (фунтах). К счастью, мы можем легко преобразовать реактивное топливо из галлонов в фунты с помощью этого наметить. Кроме того, вы можете использовать это простая формула чтобы преобразовать фунты топлива в галлоны.

Чтобы рассчитать общий запас топлива частных самолетов, мы выберем несколько вариантов.

Топливная емкость некоторых частных самолетов

Общая стоимость

Итак, какова общая стоимость топлива для частного самолета?

Теперь, когда у нас есть все цифры, мы можем легко подсчитать, сколько стоит только топливо для полета на частном самолете, а также общую стоимость полной заправки частного самолета топливом.

Таким образом, средняя стоимость часа только топлива выглядит следующим образом. Обратите внимание, что цены основаны на GlobeAir Средняя цена на топливо Jet A.

Общая стоимость топлива в час для различных классов частных самолетов

Однако, если мы вернемся к первоначальному вопросу о том, сколько на самом деле стоит заправить частный самолет, мы получим несколько потрясающих цифр.

Если мы посмотрим на конкретный самолет выше, мы сможем получить хорошее представление об общей стоимости топлива, если вы заполните их до краев. Обратите внимание: крайне маловероятно, что эти самолеты когда-либо будут заполнены топливом до максимума. Опять же, мы будем использовать среднюю цену на топливо GlobeAir в США.

Цены на заправку частного самолета с нуля до полной следующие.

Стоимость заправки частного самолета с пустого до полного

Таким образом, стоимость заправки частного самолета колеблется от чуть более 500 долларов в час до почти 2,000 долларов в час.

Кроме того, стоимость заправки частного самолета от нуля до полной может составлять от 2,000 до 30,000 XNUMX долларов.

Gulfstream G650ER может пролететь максимальное расстояние 7,500 морских миль без необходимости дозаправки. Таким образом, цена за морскую милю топлива для G650ER составляет 4.60 доллара за морскую милю.

Вот сколько стоит заправить частный самолет

Топливо — необходимая часть полета. Это дорого. Следовательно, топливо — одна из самых больших переменных затрат на полет. То есть, чем больше вы летите, тем больше топлива вы потребляете, следовательно, тем больше вы тратите.

В результате многие задаются вопросом, сколько на самом деле стоит заправить частный самолет? Короткий ответ — тысячи в час. Однако, как всегда в авиации, фактическое количество будет зависеть от таких факторов, как размер самолета, продолжительность полета и атмосферные условия.

Прочтите эту статью, чтобы увидеть точные почасовые показатели расхода топлива для каждого типа частного самолета..

Самолеты используют специальное топливо

Частные самолеты не используют тот же вид топлива, который вы используете для заправки вашего автомобиля или грузовика. Они также не используют тот же тип топлива, что и небольшой поршневой самолет.

Реактивные самолеты используют соответственно названные Реактивное топливо.

Есть много причин, по которым в самолетах используется топливо, отличное от обычного бензина. Начнем с того, что у реактивного топлива более низкая точка замерзания, чем у обычного бензина. Это важно, поскольку частные самолеты становятся кайфом. Очень высоко. Некоторые самолеты летают на высоте 51,000 XNUMX футов. Чем выше вы поднимаетесь, тем холоднее становится воздух.

Во-вторых, реактивное топливо имеет более высокую температуру вспышки, чем бензин. В результате реактивное топливо способно обеспечить большую мощность и эффективность по сравнению с обычным бензином.

Реактивное топливо также имеет более низкую вязкость, чем обычный бензин. Это означает, что реактивное топливо не такое густое, как обычный бензин. В результате реактивное топливо с меньшей вероятностью блокирует трубы и легко перемещается по самолету.

Наконец, реактивное топливо дешевле обычного бензина. Это важно, поскольку частным самолетам требуется большое количество топлива. Повышение цены на топливо даже на 10% может существенно повлиять на стоимость часа полета самолета.

Топливо Jet A и Jet A-1

Два основных типа реактивного топлива. Джет А и Джет А-1. Оба типа произведены в соответствии со стандартизованными международными спецификациями.

В Соединенных Штатах Jet A является стандартным доступным типом топлива. Однако для остального мира Jet A-1 является стандартным доступным топливом.

К счастью, как можно догадаться по названиям, эти виды топлива очень похожи. Самолеты не ограничиваются Jet A или Jet A-1. Основное различие между Jet A и Jet A-1 заключается в температуре замерзания.

Топливо Jet A-1 имеет более низкую температуру замерзания, составляющую -47 ° C / -53 ° F. В то время как топливо Jet A имеет температуру замерзания -40 ° C (-40 ° F).

Цена за галлон

GlobeAir предоставьте удобную карту, на которой указаны цены на авиакеросин по регионам. Топливо, которое нас интересует для частных самолетов, — это топливо Jet A. 100LL — это топливо, которое вы использовали бы для поршневых самолетов, таких как Cessna 172).

На момент написания (второй квартал 2 года) средняя цена топлива Jet A в Соединенных Штатах составляла 2021 доллара за галлон. Аляска представляет собой самый дорогой регион со средней ценой на Jet A 4.77 доллара за галлон. Самая дешевая цена на топливо находится в центре Соединенных Штатов, средняя цена на топливо составляет 6.

25 доллара за галлон.

Обратите внимание, что цена на реактивное топливо будет варьироваться от аэропорта к аэропорту. Вообще говоря, в крупных международных аэропортах цены будут выше, чем в небольших аэропортах.

В Соединенном Королевстве средняя текущая цена составляет 0.6951 фунта стерлингов за литр (без НДС) (цена в аэропорту Оксфорда). 1 галлон США равен 3.78541. Следовательно, это соответствует цене 3.16 фунта стерлингов за галлон. В долларах США это 4.39 доллара за галлон.

Как видите, цены в США и Великобритании относительно схожи.

Сжигание топлива в час

Разные самолеты сжигают разное количество топлива в час. Основное практическое правило состоит в том, что чем больше самолет, тем больше расход топлива в час.

Сжигание топлива в час измеряется в галлонах в час (GPH). Рассчитайте выбросы, производимые частными самолетами.

В то время как расход топлива разный для разных самолетов, мы можем извлечь некоторые средние значения для класса частных самолетов. Имейте в виду, что это всего лишь средние значения.

Среднее потребление топлива в час в зависимости от класса ВС

Емкость бака

В мире частных самолетов топливо часто измеряют по весу. Следовательно, максимальный запас топлива самолета измеряется в фунтах (фунтах). К счастью, мы можем легко преобразовать реактивное топливо из галлонов в фунты с помощью этого наметить. Кроме того, вы можете использовать это простая формула чтобы преобразовать фунты топлива в галлоны.

Чтобы рассчитать общий запас топлива частных самолетов, мы выберем несколько вариантов.

Топливная емкость некоторых частных самолетов

Общая стоимость

Итак, какова общая стоимость топлива для частного самолета?

Теперь, когда у нас есть все цифры, мы можем легко подсчитать, сколько стоит только топливо для полета на частном самолете, а также общую стоимость полной заправки частного самолета топливом.

Таким образом, средняя стоимость часа только топлива выглядит следующим образом. Обратите внимание, что цены основаны на GlobeAir Средняя цена на топливо Jet A.

Общая стоимость топлива в час для различных классов частных самолетов

Однако, если мы вернемся к первоначальному вопросу о том, сколько на самом деле стоит заправить частный самолет, мы получим несколько потрясающих цифр.

Если мы посмотрим на конкретный самолет выше, мы сможем получить хорошее представление об общей стоимости топлива, если вы заполните их до краев. Обратите внимание: крайне маловероятно, что эти самолеты когда-либо будут заполнены топливом до максимума. Опять же, мы будем использовать среднюю цену на топливо GlobeAir в США.

Цены на заправку частного самолета с нуля до полной следующие.

Стоимость заправки частного самолета с пустого до полного

Таким образом, стоимость заправки частного самолета колеблется от чуть более 500 долларов в час до почти 2,000 долларов в час.

Кроме того, стоимость заправки частного самолета от нуля до полной может составлять от 2,000 до 30,000 XNUMX долларов.

Gulfstream G650ER может пролететь максимальное расстояние 7,500 морских миль без необходимости дозаправки. Таким образом, цена за морскую милю топлива для G650ER составляет 4.60 доллара за морскую милю.

Вот сколько стоит заправить частный самолет

Топливо — необходимая часть полета. Это дорого. Следовательно, топливо — одна из самых больших переменных затрат на полет. То есть, чем больше вы летите, тем больше топлива вы потребляете, следовательно, тем больше вы тратите.

В результате многие задаются вопросом, сколько на самом деле стоит заправить частный самолет? Короткий ответ — тысячи в час. Однако, как всегда в авиации, фактическое количество будет зависеть от таких факторов, как размер самолета, продолжительность полета и атмосферные условия.

Прочтите эту статью, чтобы увидеть точные почасовые показатели расхода топлива для каждого типа частного самолета..

Самолеты используют специальное топливо

Частные самолеты не используют тот же вид топлива, который вы используете для заправки вашего автомобиля или грузовика. Они также не используют тот же тип топлива, что и небольшой поршневой самолет.

Реактивные самолеты используют соответственно названные Реактивное топливо.

Есть много причин, по которым в самолетах используется топливо, отличное от обычного бензина. Начнем с того, что у реактивного топлива более низкая точка замерзания, чем у обычного бензина. Это важно, поскольку частные самолеты становятся кайфом. Очень высоко. Некоторые самолеты летают на высоте 51,000 XNUMX футов. Чем выше вы поднимаетесь, тем холоднее становится воздух.

Во-вторых, реактивное топливо имеет более высокую температуру вспышки, чем бензин. В результате реактивное топливо способно обеспечить большую мощность и эффективность по сравнению с обычным бензином.

Реактивное топливо также имеет более низкую вязкость, чем обычный бензин. Это означает, что реактивное топливо не такое густое, как обычный бензин. В результате реактивное топливо с меньшей вероятностью блокирует трубы и легко перемещается по самолету.

Наконец, реактивное топливо дешевле обычного бензина. Это важно, поскольку частным самолетам требуется большое количество топлива. Повышение цены на топливо даже на 10% может существенно повлиять на стоимость часа полета самолета.

Топливо Jet A и Jet A-1

Два основных типа реактивного топлива. Джет А и Джет А-1. Оба типа произведены в соответствии со стандартизованными международными спецификациями.

В Соединенных Штатах Jet A является стандартным доступным типом топлива. Однако для остального мира Jet A-1 является стандартным доступным топливом.

К счастью, как можно догадаться по названиям, эти виды топлива очень похожи. Самолеты не ограничиваются Jet A или Jet A-1. Основное различие между Jet A и Jet A-1 заключается в температуре замерзания.

Топливо Jet A-1 имеет более низкую температуру замерзания, составляющую -47 ° C / -53 ° F. В то время как топливо Jet A имеет температуру замерзания -40 ° C (-40 ° F).

Цена за галлон

GlobeAir предоставьте удобную карту, на которой указаны цены на авиакеросин по регионам. Топливо, которое нас интересует для частных самолетов, — это топливо Jet A. 100LL — это топливо, которое вы использовали бы для поршневых самолетов, таких как Cessna 172).

На момент написания (второй квартал 2 года) средняя цена топлива Jet A в Соединенных Штатах составляла 2021 доллара за галлон. Аляска представляет собой самый дорогой регион со средней ценой на Jet A 4.77 доллара за галлон. Самая дешевая цена на топливо находится в центре Соединенных Штатов, средняя цена на топливо составляет 6.25 доллара за галлон.

Обратите внимание, что цена на реактивное топливо будет варьироваться от аэропорта к аэропорту. Вообще говоря, в крупных международных аэропортах цены будут выше, чем в небольших аэропортах.

В Соединенном Королевстве средняя текущая цена составляет 0.6951 фунта стерлингов за литр (без НДС) (цена в аэропорту Оксфорда). 1 галлон США равен 3.78541. Следовательно, это соответствует цене 3.16 фунта стерлингов за галлон. В долларах США это 4. 39 доллара за галлон.

Как видите, цены в США и Великобритании относительно схожи.

Сжигание топлива в час

Разные самолеты сжигают разное количество топлива в час. Основное практическое правило состоит в том, что чем больше самолет, тем больше расход топлива в час.

Сжигание топлива в час измеряется в галлонах в час (GPH). Рассчитайте выбросы, производимые частными самолетами.

В то время как расход топлива разный для разных самолетов, мы можем извлечь некоторые средние значения для класса частных самолетов. Имейте в виду, что это всего лишь средние значения.

Среднее потребление топлива в час в зависимости от класса ВС

Емкость бака

В мире частных самолетов топливо часто измеряют по весу. Следовательно, максимальный запас топлива самолета измеряется в фунтах (фунтах). К счастью, мы можем легко преобразовать реактивное топливо из галлонов в фунты с помощью этого наметить. Кроме того, вы можете использовать это простая формула чтобы преобразовать фунты топлива в галлоны.

Чтобы рассчитать общий запас топлива частных самолетов, мы выберем несколько вариантов.

Топливная емкость некоторых частных самолетов

Общая стоимость

Итак, какова общая стоимость топлива для частного самолета?

Теперь, когда у нас есть все цифры, мы можем легко подсчитать, сколько стоит только топливо для полета на частном самолете, а также общую стоимость полной заправки частного самолета топливом.

Таким образом, средняя стоимость часа только топлива выглядит следующим образом. Обратите внимание, что цены основаны на GlobeAir Средняя цена на топливо Jet A.

Общая стоимость топлива в час для различных классов частных самолетов

Однако, если мы вернемся к первоначальному вопросу о том, сколько на самом деле стоит заправить частный самолет, мы получим несколько потрясающих цифр.

Если мы посмотрим на конкретный самолет выше, мы сможем получить хорошее представление об общей стоимости топлива, если вы заполните их до краев. Обратите внимание: крайне маловероятно, что эти самолеты когда-либо будут заполнены топливом до максимума. Опять же, мы будем использовать среднюю цену на топливо GlobeAir в США.

Цены на заправку частного самолета с нуля до полной следующие.

Стоимость заправки частного самолета с пустого до полного

Таким образом, стоимость заправки частного самолета колеблется от чуть более 500 долларов в час до почти 2,000 долларов в час.

Кроме того, стоимость заправки частного самолета от нуля до полной может составлять от 2,000 до 30,000 XNUMX долларов.

Gulfstream G650ER может пролететь максимальное расстояние 7,500 морских миль без необходимости дозаправки. Таким образом, цена за морскую милю топлива для G650ER составляет 4.60 доллара за морскую милю.

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Топливный рынок (95096)

Каждому из нас доводилось видеть в окно иллюминатора, как автозаправщик подает топливо в крыло самолета. Но как топливо оказывается в заправщике, где оно хранится в аэропорту, как доставляется в аэропорт, каким вообще бывает авиационное топливо? Во всех этих, а также некоторых других вопросах пытался разобраться корреспондент «Ъ» РЕВАЗ РЕЗО.

Наследие СССР

Советская система снабжения гражданской авиации топливом была полностью централизованной. На каждом аэродроме имелось хранилище топливозаправочного комплекса (ТЗК), куда Госснаб доставлял необходимое количество топлива с того или иного нефтеперерабатывающего завода. После развала СССР объем пассажирских авиаперевозок снизился. Если в 1988-1989 годах пассажиропоток на весь Советский Союз составлял 130 млн человек в год, из которых на Российскую Федерацию приходилось около 90 млн пассажиров, то уже в 1991 году пассажиропоток в РФ составлял всего 25 млн человек.

В результате образовались излишки авиационного топлива. Нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) производили авиакеросин, но ни у военно-воздушных сил, ни у гражданской авиации просто не было средств, чтобы его покупать. Продать излишки за границу тоже было непросто. «Экспортно-импортные операции были крайне затруднены,— вспоминает исполнительный директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.— Законодательного регулирования никакого не было, все просто было запрещено. Работали только коррупционные, а то и просто бандитские схемы. Причем если автомобильный бензин бандиты еще куда-то могли продать, то с авиацией было значительно сложнее. Представьте себе: приходят неопрятные мужчины с решительной внешностью в какой-нибудь европейский аэропорт и предлагают купить у них авиационный керосин по цене в шесть раз ниже рыночной. Ну кто возьмет на себя риск заправить таким топливом гражданский самолет?»

В результате на внутреннем рынке в 1990-х годах авиационный керосин стоил в среднем $60 за тонну при рыночной цене $220-230.

Такая ситуация с ценами на авиатопливо на внутреннем рынке продолжалась до дефолта 1998 года. «После девальвации валюты начал формироваться более или менее организованный, цивилизованный рынок авиационного топлива,— говорит Борис Рыбак. — К тому времени окрепли наши нефтяные компании, их руководство полетало по миру, посмотрело, как все должно быть устроено. Параллельно стал развиваться и рынок аэропортовых услуг, который в 1990-х годах тоже был диким. А с начала нулевых возобновился рост пассажиропотока, что в результате привело нас к 90 млн пассажиров, перевезенных российскими авиакомпаниями в 2014 году. По сути, мы восстановили пассажиропоток спустя 25 лет».

После приватизации ТЗК получили ту или иную форму хозяйственной самостоятельности. Однако уровень предоставляемых ими услуг был крайне низок. «Когда мы начали заниматься заправкой самолетов в России, большинство ТЗК, особенно региональных, буквально лежали в руинах,— рассказывает Владимир Спиридонов, генеральный директор компании «Аэрофьюэлз».— Стандарты качества не соблюдались должным образом, топливозаправщики, работавшие в большинстве аэропортов, были произведены еще в 1960-х годах, то есть выработка у них была 30 и более лет. Нужны были долгосрочные и крупные инвестиции».

Нулевой рост

Начало нового десятилетия ознаменовалось ощутимым ростом пассажиропотока как на внутренних, так и на внешних направлениях. «Рос не только пассажиропоток, но и все перевозки, увеличивалось количество бортов у российских авиакомпаний,— говорит Борис Рыбак.— Одним словом, росла вся авиационная отрасль».

На фоне подъема отрасли крупнейшие российские нефтяные компании образовали дочерние предприятия, в круг обязанностей которых входила не только продажа авиатоплива, но и непосредственно управление ТЗК при аэропортах. Так появились компании «ЛУКОЙЛ-Аэро», «Газпромнефть-Аэро», «РН-Аэро» (дочерняя компания «Роснефти»). Усилиями этих компаний за десятилетие было практически ликвидировано техническое отставание ТЗК в российских аэропортах.

В 2008 году Санкт-Петербургская биржа начала торги авиатопливом. Это позволило рыночными механизмами регулировать цену на авиатопливо и исключило возможность искусственного завышения цены в отдельных ТЗК. То есть со стартом открытых торгов авиакомпании получили возможность самостоятельно приобретать авиатопливо и использовать ТЗК лишь для хранения собственного авиационного керосина.

Как правило, для доставки авиатоплива до аэропортовых хранилищ используется железнодорожный и автомобильный транспорт. Есть и исключения. Например, при поставках топлива в аэропорты Московского авиаузла «РН-Аэро» использует трубопровод «Транснефтепродукта», соединяющий все три аэропорта Москвы, Рязанский и Московский НПЗ. «Такой способ доставки топлива имеет определенные преимущества,— отмечает заместитель генерального директора по коммерции «РН-Аэро» Кирилл Молоденков.— В частности, отпадает необходимость в привлечении значительного числа подвижного состава для доставки топлива железнодорожным транспортом. В то же время наличие трубопровода может быть оправдано лишь в том случае, если объемы прокачиваемого топлива оправдывают расходы на строительство самой трубы и сопутствующей инфраструктуры. Немаловажным фактором является и контроль качества, поскольку при трубных поставках в разы снижается возможность вмешательства и нарушения качества, если обеспечены должное внимание к технологии работы и контроль».

Соблюдение уровня качества топлива на всех этапах транспортировки — это жестко регламентированная и строжайше соблюдаемая процедура. Для начала качество топлива, выпускаемого с НПЗ, должно быть задекларировано и сопровождено документом о качестве — паспортом. При поступлении авиатоплива в адрес ТЗК также осуществляется контроль его качества, состоящий из нескольких этапов: входного, приемного, складского и аэродромного. Это значит, что пробы топлива берутся при въезде автоцистерны на территорию аэропорта, при переливе топлива в цистерну хранилища. Если топливо хранится долго, то периодически берутся пробы из цистерны хранилища. Далее пробы берутся при переливе топлива из хранилища в цистерну автозаправщика. И, наконец, последняя проба берется непосредственно при подаче топлива в крыло самолета. Каждая из взятых проб отправляется в лабораторию при аэропорте, где состав топлива сверяется с указанным в паспорте качеством.

Альтернативные ТЗК

В некоторых крупных аэропортах поставщик топлива традиционно был один, что приводило к конфликтам с авиакомпаниями, связанными с ценой топлива и условиями обслуживания. В таких аэропортах должны появляться альтернативные ТЗК, но на практике не всегда было ясно, как именно они должны работать.

«ТЗК — это инфраструктура: хранилища, топливозаправщики, лаборатория и т. д. Не понятно, зачем аэропорту иметь две такие инфраструктуры. Чтобы одна на монопольной основе не имела возможности завышать цены на свои услуги? — сомневается Борис Рыбак.— Не уверен, что в том, что касается ТЗК именно как услуги, так уж необходима конкуренция. Другое дело, что ТЗК, конечно, обязан предоставлять свои мощности, в частности хранилища, не одному, а нескольким поставщикам топлива. Но у нас по многим причинам все это пока приобрело формы именно альтернативных ТЗК».

Схожее отношение к проблеме выразили и в авиакомпании S7: «Топливная инфраструктура в аэропортах за границей в большинстве случаев построена по такому принципу: ТЗК — независимая компания, которая обеспечивает хранение и заправку воздушного судна авиатопливом, зарабатывая на данных услугах. Продажу топлива авиаперевозчику осуществляют компании (не ТЗК), занимающиеся реализацией топлива в «крыло», конкурируя между собой. Увы, в странах СНГ этот рынок пока развит крайне слабо».

Как бы там ни было, создание альтернативных ТЗК сейчас приветствуется как авиакомпаниями, так и поставщиками авиатоплива. «Альтернативные ТЗК — это на данный момент единственная возможность авиакомпаний экономить на топливе, потому что если взять монопольные точки, то, как правило, цена в них на 15-17% выше, чем в аэропортах, где работают несколько ТЗК. Сейчас в России только в 22 аэропортах есть альтернативные ТЗК»,— говорит генеральный директор «Аэрофьюэлз» Владимир Спиридонов.

Заместитель генерального директора «РН-Аэро» Кирилл Молоденков так прокомментировал данную проблему: «Мы считаем, что здоровая конкуренция необходима. Обеспечить ее можно разными способами: открытый доступ к ТЗК для добросовестных поставщиков, строительство альтернативных ТЗК и т. д. Крайне важно, чтобы в конечном итоге формировалась здоровая конкуренция без ущерба для качества авиатоплива и безопасности полетов. Не секрет, что строительство нескольких ТЗК, отвечающих всем современным требованиям безопасности, экономически целесообразно только в крупных аэропортах. При этом, к сожалению, мы зачастую видим, как появляются операторы, которые пытаются создавать альтернативу за счет экономии на соблюдении тех или иных требований как в части промышленной безопасности, так и в части авиационной безопасности. Мировой опыт также демонстрирует разные подходы к развитию конкуренции в сфере обеспечения авиатопливом. В некоторых странах создается единый оператор ТЗК, который обеспечивает открытый доступ топливным компаниям и не может сам торговать топливом. Где-то топливные компании совместно владеют ТЗК и открыто конкурируют на конкурсах за контракты с авиакомпаниями. В России конечная конфигурация рынка топливообеспечения еще не сформировалась. Но мы считаем, что вводить законодательное требование обязательного наличия нескольких ТЗК не нужно. Решение о создании альтернативных ТЗК должно приниматься с учетом рыночной ситуации и экономической эффективности».

Ценообразование

Очевидно, что ТЗК — это не АЗС, где любой автолюбитель может заправить свой автомобиль бензином по цене сегодняшнего дня. У поставщиков авиатоплива ограниченное количество клиентов в лице авиакомпаний. Но как же в таком случае происходит ценообразование на ТЗК?

«Наши взаимоотношения с авиакомпаниями, как правило, носят долгосрочный характер,— объясняет Кирилл Молоденков.— Крупным авиакомпаниям в рамках долгосрочных отношений мы предлагаем, например, цены от международных котировок или цены от внутрироссийских биржевых котировок, предлагаем цены с фиксированием от биржевых котировок на месяц или даже можем зафиксировать цены от биржевых котировок на три месяца при отсутствии значительной волатильности на рынках. Мы всегда открыты для диалога».

«Это может показаться странным на первый взгляд, но авиакомпаниям по большому счету совершенно не важно, сколько стоит топливо, потому что в конечном счете за все платит пассажир,— уточняет генеральный директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.— Что действительно крайне важно для авиакомпаний, так это стабильность или хотя бы предсказуемость цены на топливо. Проблема в том, что авиакомпании продают билеты заблаговременно, а в билете заложена определенная цена на топливо. Это самая большая составляющая трат авиакомпании — около 25-27% всех расходов. И если авиакомпания заложила в цену проданного в апреле билета на полет, который состоится, скажем, в июле, одну цену на топливо, а к июлю эта цена выросла вдвое, то механизмов, дающих возможность потребовать с пассажира доплату, у авиакомпании нет — она просто обязана выполнить свои договорные обязательства по билету. Стало быть, компенсировать разницу в цене на топливо авиакомпания вынуждена из своих резервов. Или искать такие долгосрочные отношения с поставщиком топлива, которые максимально обезопасят ее от скачков цен, зафиксировав цены на топливо на максимально возможный промежуток времени».

«Наряду с краткосрочным ежемесячным фиксированием цены мы, как правило, вырабатываем с авиакомпаниями, являющимися нашими долгосрочными клиентами, некоторую формулу, из которой в рамках этих контрактных отношений далее исходим,— продолжает Кирилл Молоденков. — Если брать настоящий момент, когда пассажиропоток после стабильного роста немного упал в 2014 году, конкуренция поставщиков авиатоплива за авиакомпании ощутимо усилилась, поэтому мы готовы идти на компромисс везде, где только возможно, лишь бы не работать себе в убыток».

Почему в Казахстане авиатопливо стоит дороже, чем в Германии — Forbes Kazakhstan

ФОТО: airastana.com

Раймондс Грунтинс, Питер Фостер, Линда Орлади, Томас Халлам

Предыстория: Казахстан оказался в числе 8 стран, где с авиапассажиров берут деньги за использование системы безопасности API

В среду, 22 января, в Алматы собрались руководители ведущих авиакомпаний стран Центральной Азии. Казахстан представили Air Astana, QAZAQ Air и SCAT, от Кыргызстана присутствовала AviaTraffic, Таджикистан делегировал Somon Air, а от Азербайджана участвовала компания AZAL. Помимо них в заседании приняли участие сотрудники IATA (Международной ассоциации воздушного транспорта), а также представители авиационных служб Казахстана.

Собравшиеся обсудили перспективы развития авиационной отрасли в регионе. Итоги круглого стола были подведены специально для представителей казахстанских СМИ.

Глава Air Astana Питер Фостер поблагодарил участников конференции за то, что они смогли собраться в Алматы и обсудить важные вопросы по урегулированию различных проблем для успешного развития сферы авиаперевозок.

Было отмечено, что стороны сделали акцент на обеспечении безопасности авиаперелетов, которая является приоритетом в отрасли. Он отметил, что аудит IOSA является важной программой, обеспечивающей более высокие стандарты безопасности для авиакомпаний, и регулирующие органы должны рассматривать данные проверки как важный фактор для повышения уровня безопасности отрасли в целом.

Также были обсуждены вопросы развития инфраструктуры, механизмов ценообразования на отдельные услуги в индустрии, которые нередко носят монопольный характер. В особенности это касается поставок авиатоплива в аэропортах не только Казахстана, но и всего региона. Как особо отметили участники круглого стола, нередко поставщики авиационного керосина совершенно свободно выставляют расценки на свою продукцию в аэропортах, пользуясь монопольным положением. Авиакомпании хотят, чтобы на рынок вышли новые поставщики. Конкуренция приведет к тому, что цены на топливо будут снижены, а качество услуг по обслуживанию самолетов вырастет.

— В каждом аэропорту действуют свои правила по данному вопросу, и везде существуют разные цены на топливо и услуги по заправке самолетов. Очень важно, чтобы авиакомпании могли платить честную цену, а не слишком выгодную для кого-то. Все-таки должен быть какой-то предел. Нужно сделать этот процесс более транспарентным, чтобы компании видели, из чего складывется цена. Нужно усиливать конкуренцию, государство должно регулировать данные процессы, — рассказал директор по региональным отношениям IATA Раймондс Грунтинс.

Он также добавил, что в Казахстане авиационное топливо обходится компаниям дороже, чем во многих других странах.

— В Казахстане керосин стоит дороже, чем в Германии, — привел пример представитель Международной ассоциации воздушного транспорта.

Forbes.kz поинтересовался, с чем связаны те случаи, когда авиакомпании из Таджикистана, вылетев из страны, совершают короткую посадку в аэропорту Шымкента, а потом летят дальше по маршруту. Руководитель компании Somon Air Томас Халлам также объяснил это проблемами с топливом, которые испытывает и Таджикистан.

— С такой проблемой сталкиваются не только таджикские компании, но и другие международные перевозчики, которые совершают рейсы в Таджикистан. Высокие цены на топливо (как я сегодня узнал, у нас самые высокие цены на керосин в мире), а самое главное – дефицит керосина нередко вынуждают авиаперевозчиков совершать дозаправку самолетов в аэропортах близлежащих стран, в том числе в Казахстане или Туркменистане. Самолеты с большим запасом топлива избегают этой участи. А вот остальным, если не удастся договориться, приходиться делать запланированные посадки. Нам это не нравится, и мы с этим стараемся бороться. Это и излишне дорого, и неудобно, и не совсем безопасно, — отметил Томас Халлам.

Питер Фостер рассказал о том, что будет делать авиакомпания с 30 самолетами Boeing 737 MAX, которые планировалось закупить для обновления воздушного флота Air Astana. 21 января компания Boeing сообщила, что приостановила на неопределенный срок производство самолетов 737 MAX. Авиакомпании по всему миру также запретили эксплуатацию воздушных судов этой модели с марта 2019 после двух авиакатастроф: в октябре 2018 в Индонезии (погибло 346 человек) и в марте 2019 в Эфиопии (погибло 157 человек).

— Напомню, что мы лишь подписали письмо-намерение о возможном приобретении 30 самолетов этой модели во время авиационной выставки в Дубае. Их мы планировали купить специально для FlyArystan. На данный момент операционный сертификат на самолеты Boeing 737 MAX отозван по всему миру всеми надзорными органами. И пока эти самолеты не будут ресертифицированы и одобрены к выполнению полетов, мы не будем совершать никаких действий по покупке самолетов данного типа. Наша компания никаких обязательств по приобретению этих самолетов не несет, — пояснил Питер Фостер.

Также он рассказал, с какими показателями завершила Air Astana 2019 год.

— Пассажиропоток авиакомпании превысил 5 млн человек, увеличившись на 17% по сравнению с предыдущим годом. По международным перевозкам мы остались примерно на том же уровне, что и годом ранее. А вот по внутренним рейсам наш прирост составил на 36%. За последние 6 месяцев 2019 рост составил 62% по сравнению с аналогичным периодом 2018 – это самый высокий рост для нашей компании с момента ее образования в 2003. Это объясняется запуском нашего лоукостера FlyArystan. На данный момент воздушный флот этой компании составляет 4 самолета. Несмотря на то что пока официальной статистики еще нет, думаю, что казахстанский рынок внутренних авиаперевозок по итогам 2019 станет одним из самых быстрорастущих, — подчеркнул руководитель Air Astana. Он также добавил, что в скором времени авиапарк FlyArystan пополнится 4 новыми самолетами Airbus 320.

Директор по региональным отношениям IATA Раймондс Грунтинс отметил, что отрасль авиаперевозок интенсивно развивается во всем мире, в том числе и в Казахстане.

— В ближайшие 20 лет пассажиропоток во всем мире увеличится вдвое и это прекрасный шанс в том числе и для компаний Центрально-Азиатского региона для дальнейшего развития. IATA всегда пытается помочь государствам и авиакомпаниям найти общий язык для взаимовыгодного сотрудничества. И если мы не используем все возможности для того, чтобы урегулировать все вопросы, то мы можем потерять очень многое, — отметил представитель Международной ассоциации воздушного транспорта.

Также он рассказал, как IATA относится к тому, что государственные регулирующие органы Казахстана не обязуют авиакомпании проводить сертификацию IOSA.

— Мы не можем диктовать условия правительствам разных стран, какую политику, какие надзорные действия проводить. Мы можем лишь давать рекомендации. Отмечу лишь то, что безопасность полетов для IATA является самым главным приоритетом. Но как министры решают данные вопросы – это ответственность уже государства, — подчеркнул Раймондс Грунтинс.

Руководитель регионального подразделения IATA рассказал и о том, когда будет заменен код  аэропорта Нур-Султана.  

— Это длительный процесс. Главное, что уже получена специальная резолюция IATA. Она дает право на изменение кода. Должно пройти время, чтобы код был изменен – все страны должны проверить эту резолюцию и согласиться с ней. Если все пойдет по плану, не будет никаких дополнительных запросов для разъяснения, то мы начнем данную процедуру в течение пары месяцев, — заявил г-н Грунтинс.

Цена топлива. Почему в Украине авиабилеты дороже, чем в Европе.: Павел Рябикин. Транспорт|

Стоимость авиационного топлива, наряду с доступом к «длинным дешевым деньгам», напрямую влияет на конечную стоимость авиабилетов для пассажиров. Эта тему периодически освещают как в СМИ, так и в публичных заявлениях представителей авиакомпаний. Но она раскрыта не полностью.

Конкуренция на авиарынке, особенно на европейских маршрутах, всегда была, а с увеличением количества авиакомпаний в украинских аэропортах борьба за пассажира усиливается, что позитивно сказывается на стоимости билета для конечных потребителей.

По разным оценкам, около 40% в структуре цены на билет – расходы на авиатопливо. Также в цену включены расходы на персонал, лизинг воздушных судов и запчастей, техобслуживание судов, налоги и таможенные платежи, навигация и метеообслуживание, аэропортовое и наземное обслуживание, система маркетинга и продажи билетов и прочие расходы.

Ни один пункт из перечисленных, как правило, не превышает 25% от общей стоимости билета. Это одна из ключевых причин, которые ставят украинские компании в неконкурентные условия. Таким образом, при прочих равных условиях украинские авиакомпании должны продавать билеты дороже, ведь мы говорим о переплатах авиакомпаний, исчисляемых миллионами долларов в год.

Как это работает?

В Украине авиатопливо примерно на $60-100 за тонну дороже, чем в Европе. Выполняя рейсы в Европу, украинские авиакомпании стараются заправиться в местных аэропортах более дешевым европейским авиатопливом. Но его недостаточно для следующего вылета, поэтому, начиная свой маршрут из Украины, им приходится покупать топливо в аэропортах базирования воздушных суден.

Около 40% в структуре цены на билет – расходы на авиатопливо. В Украине авиатопливо примерно на $60-100 за тонну дороже, чем в Европе

У европейских авиакомпаний ситуация другая. Они прилетают в нашу страну с запасом топлива, который позволяет им вернуться к себе на базу или дозаправиться в Украине минимально необходимым объемом.

Например, сейчас в аэропорту Борисполь авиатопливо продается по цене Platts+$120, а в Польше по Platts+$53. Ранее традиционно Украина покупала авиатопливо в России. Однако после начала военных действий мы больше не закупаем там эту продукцию.

Сейчас основными поставщиками с севера стали литовцы и беларусы, а с юга — ввозят танкерами по морю турецкие, греческие, индийские и другие компании. По морю поставляется продукция четырех или пяти иностранных заводов. Из-за высокой внутренней цены на авиакеросин в Украину выгодно поставлять эту продукцию даже из Индии.

Причиной внушительной разницы в цене является нерыночный характер ценообразования на авиатопливо в Украине.

Неконкурентная цена образуется вследствие ряда причин:

• ограниченные внутренние возможности по производству авиакеросина и как следствие значительная доля импорта;
• затратная и не эффективная логистика при доставке к основным базам потребления;
• использование некоторыми предпринимателями разницы в акцизе на авиационный керосин и дизель, которым заправляются автомобили, для смешивания топлива в пользу дизеля.

Сейчас в аэропорту Борисполь авиатопливо продается по цене Platts+$120, а в Польше по Platts+$53

Если первые два фактора сложились исторически, то последний фактор не так давно начал значительно влиять на рынок авиакеросина. Объясню, в чем суть проблемы.

Несмотря на то, что авиация в Украине в последние годы развивается достаточно динамично, количественные характеристики импорта авиакеросина не пропорционально велики.

Оказывается, «лишний» керосин используется не по назначению: некоторые недобросовестные поставщики смешивают импортированный авиакеросин и дизель в условной пропорции один к четырем.

Кто и как от этого страдает?

Ежемесячно в Украину ввозится около 100 000 тонн керосина. Авиация потребляет приблизительно треть – это то, что попадает в крыло самолета. А остальное идет для смешивания с дизелем и продаже на рынке. Это дает им существенную экономию на уплате акциза, потому как при импорте авиакеросина взимается акциз в размере около 30 евро за тонну, а при импорте дизеля – около 130 евро за тонну.

Некоторое время назад в Парламенте зарегистрирован законопроект предусмотривающий внедрение контроля за целевым использованием топлива, предназначенного для целей авиационного транспорта (бензинов авиационных и топлива для реактивных двигателей). Кроме того, и это очень важно, законопроектом установлена ответственность за использование такого товара не по назначению.

Ежемесячно в Украину ввозится 100 000 тонн керосина. Авиация потребляет треть – это то, что попадает в крыло самолета. Остальное идет для смешивания с дизелем и продаже на рынке. Это позволяет экономить на акцизе, потому как при импорте авиакеросина взимается акциз около 30 евро за тонну, а при импорте дизеля – 130 евро за тонну

Эти меры, без сомнения, являются эффективным, но не достаточным механизмом противодействия проблеме. Что конкретно нужно предпринять, чтоб исправить ситуацию, кроме ужесточения контроля?

Во-первых, поднять акциз на керосин до уровня акциза на дизель. Таким образом невыгодно будет ввозить керосин для смешивания.

Во-вторых, необходимо освободить от акциза керосин, который заправляется непосредственно в крыло. Для этого авиакомпании должны будут предоставлять таможне сертификат конечного потребителя о том, что керосин будет использован для авиаперевозок.

Тогда объем импорта керосина упадет, а иностранные производители снизят свои отпускные цены до уровня цен для других стран. Данная инициатива обсуждается уже в Кабмине. Каким будет результат покажет время.

Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.

Статьи, публикуемые в разделе «Мнения», отражают точку зрения автора и могут не совпадать с позицией редакции LIGA.net

Продукция | Туймаада-Нефть

НК «Туймаада-Нефть» реализует только качественную продукцию, отвечающую национальным и международным стандартам.

Керосин ТС-1

---

ЗАКАЗАТЬ

Топливо судовое маловязкое

---

ЗАКАЗАТЬ

ПРЕИМУЩЕСТВА ПРИ ЗАКАЗЕ ТОПЛИВА У НАС

Доставка топлива специальным транспортом

Оперативная обработка заказов

Поставка нефтепродуктов точно в срок

Постоянное наличие дизтоплива различных сортов

Оптимальное соотношение цены и качества топлива

Скидки и спецпредложения для постоянных клиентов

НАШИ ПАРТНЕРЫ

Сколько стоит авиакеросин? | Цена Jet A1

Пример расчетов

Цена на авиационное топливо по состоянию на январь 2015 года выглядит следующим образом:

• 170,8 центов (долларов США) за галлон
• 1 литр = 0,3125 пенсов (фунт стерлингов)
• 1 литр = 0,40 евро

Следует отметить, что это не включает доставку топлива или плату за фактическую дозаправку самолета. Поэтому цена, которую авиакомпании фактически платят за килограмм топлива, будет выше, чем указанные выше цифры, в зависимости от деталей контракта.В настоящее время в Европе нет налога на авиатопливо.

Джамбо-джет (Боинг 747-400), летящий из Лондона в Нью-Йорк, сжигает около 70 000 килограммов топлива. Поскольку реактивное топливо имеет приблизительный удельный вес 0,85 (мера его плотности), это составляет 82 300 литров.

Исходя из этих цифр, стоимость топлива, необходимого для перелета из Лондона в Нью-Йорк на самолете B747 Jumbo Jet, составляет примерно 25 500 фунтов стерлингов (32 500 евро), что на 450 пассажиров составит 57 фунтов стерлингов (евро 73) на человека.

Хеджирование цен на топливо

Цены, которые авиакомпании фактически платят за топливо, существенно различаются в зависимости от того, по какой цене они «хеджировали» топливо. Хеджирование — это согласование постоянной цены на топливо на определенный период времени в будущем. Это помогает авиакомпании снизить риски и фиксированные затраты, что может иметь важное значение для финансового планирования. Например, фиксированное количество топлива, скажем, 5 миллионов тонн, может быть хеджировано из расчета 600 долларов за метрическую тонну в течение 12 месяцев. Авиакомпания будет платить 600 долларов за метрическую тонну независимо от колебаний цен на топливо в течение этого времени.Если цена на топливо вырастет, авиакомпания будет защищена от этого роста, в то время как в случае падения цены на топливо авиакомпания будет платить за топливо больше, чем могла бы.

Хеджирование обычно основано на покупке установленного количества топлива. Если авиакомпания прекращает полеты, например, из-за кризиса COVID-19 и не использует хеджированное топливо, авиакомпаниям все равно придется платить за хеджированное топливо, даже если они не используют его, что может привести к финансовые потери.

Вот сколько стоит заправка частного самолета

Топливо — необходимая часть полета.Это дорого. Следовательно, топливо — одна из самых больших переменных затрат на полет. То есть, чем больше вы летите, тем больше топлива вы потребляете, следовательно, тем больше вы тратите.

В результате многие задаются вопросом, сколько на самом деле стоит заправить частный самолет? Короткий ответ — тысячи в час. Однако, как всегда в авиации, фактическое количество будет зависеть от таких факторов, как размер самолета, продолжительность полета и атмосферные условия.

Прочтите эту статью, чтобы увидеть точные почасовые показатели расхода топлива на каждом типе частного самолета.

Самолеты, использующие специальное топливо

Частные самолеты не используют тот же вид топлива, который вы используете для заправки вашего автомобиля или грузовика. Они также не используют тот же тип топлива, что и небольшой поршневой самолет.

Реактивные самолеты используют реактивное топливо с соответствующим названием.

Есть много причин, по которым в самолетах используется топливо, отличное от обычного бензина. Начнем с того, что у реактивного топлива более низкая точка замерзания, чем у обычного бензина. Это важно, поскольку частные самолеты набирают высоту.Очень высоко. Некоторые самолеты летают на высоте 51 000 футов. Чем выше вы поднимаетесь, тем холоднее становится воздух.

Во-вторых, реактивное топливо имеет более высокую температуру вспышки, чем бензин. В результате реактивное топливо способно обеспечить большую мощность и эффективность по сравнению с обычным бензином.

Топливо для реактивных двигателей

также имеет более низкую вязкость, чем обычный бензин. Это означает, что реактивное топливо не такое густое, как обычный бензин. В результате реактивное топливо с меньшей вероятностью блокирует трубы и легко перемещается по самолету.

Наконец, реактивное топливо дешевле обычного бензина. Это важно, поскольку частным самолетам требуется большое количество топлива. Повышение цены на топливо даже на 10% может существенно повлиять на стоимость часа полета самолета.

Jet A и Jet A-1 Топливо

Два основных типа реактивного топлива. Джет А и Джет А-1. Оба типа произведены в соответствии со стандартизованными международными спецификациями.

В Соединенных Штатах Jet A является стандартным доступным типом топлива.Однако для остального мира Jet A-1 является стандартным доступным топливом.

К счастью, как можно догадаться по названиям, эти виды топлива очень похожи. Самолеты не ограничиваются Jet A или Jet A-1. Основное различие между Jet A и Jet A-1 заключается в температуре замерзания.

Топливо

Jet A-1 имеет более низкую температуру замерзания, составляющую -47 ° C / -53 ° F. В то время как топливо Jet A имеет температуру замерзания -40 ° C (-40 ° F).

Цена за галлон

GlobeAir предоставляет удобную карту, на которой указаны цены на реактивное топливо по регионам.Топливо, которое нас интересует для частных самолетов, — это топливо Jet A. 100LL — это топливо, которое вы использовали бы для поршневых самолетов, таких как Cessna 172.

На момент написания (2 квартал 2021 года) средняя цена топлива Jet A в Соединенных Штатах составляла 4,77 доллара за галлон. Аляска представляет собой самый дорогой регион со средней ценой на Jet A в 6,25 доллара за галлон. Самая дешевая цена на топливо находится в центре Соединенных Штатов, средняя цена на топливо составляет 4,20 доллара за галлон.

Обратите внимание, что цена на реактивное топливо будет варьироваться от аэропорта к аэропорту.Вообще говоря, в крупных международных аэропортах цены будут выше, чем в небольших аэропортах.

В Соединенном Королевстве средняя цена (цена в аэропорту Оксфорда) составляет 0,6951 фунта стерлингов за литр (без НДС). 1 галлон США равен 3,78541. Следовательно, это соответствует цене 3,16 фунта стерлингов за галлон. В долларах это 4,39 доллара за галлон.

Как видите, цены в США и Великобритании относительно схожи.

Сжигание топлива в час

Различные самолеты сжигают разное количество топлива в час.Основное практическое правило состоит в том, что чем больше самолет, тем больше расход топлива в час.

Расход топлива в час измеряется в галлонах в час (GPH). Подсчитайте выбросы, производимые частными самолетами.

Хотя расход топлива разный для разных самолетов, мы можем извлечь некоторые средние значения для класса частных самолетов. Имейте в виду, что это всего лишь средние значения.

Среднее потребление топлива в час в зависимости от класса ВС

Емкость бака

В мире частных самолетов топливо часто измеряют по весу.Таким образом, максимальный запас топлива самолета измеряется в фунтах (фунтах). К счастью, с помощью этой таблицы мы можем легко преобразовать реактивное топливо из галлонов в фунты. Кроме того, вы можете использовать эту простую формулу для преобразования фунтов топлива в галлоны.

Чтобы рассчитать общий запас топлива частных самолетов, мы выберем несколько вариантов.

Топливная емкость некоторых частных самолетов

Общая стоимость

Итак, какова общая стоимость топлива для частного самолета?

Теперь, когда у нас есть все цифры, мы можем легко подсчитать, сколько стоит только топливо для полета на частном самолете, а также общую стоимость полного заправки частного самолета топливом.

Таким образом, средняя стоимость часа только топлива выглядит следующим образом. Обратите внимание, что цены основаны на средней цене топлива Jet A компании GlobeAir в США.

Общая стоимость топлива в час для различных классов частных самолетов

Однако, если мы вернемся к исходному вопросу о том, сколько на самом деле стоит заправить частный самолет, мы получим несколько потрясающих цифр.

Если мы посмотрим на конкретный самолет выше, мы сможем получить хорошее представление об общей стоимости топлива, если заправим их до краев.Обратите внимание: крайне маловероятно, что эти самолеты когда-либо будут заполнены топливом до предела. Опять же, мы будем использовать среднюю цену на топливо GlobeAir в США.

Цены на заправку частного самолета с нуля до полной следующие.

Стоимость заправки частного самолета с пустого до полного

Таким образом, стоимость заправки частного самолета колеблется от чуть более 500 долларов в час до почти 2000 долларов в час.

Кроме того, стоимость заправки частного самолета с нуля до полной может составлять от 2000 до 30 000 долларов.

Gulfstream G650ER может пролететь не более 7500 морских миль без дозаправки. Таким образом, цена за морскую милю топлива для G650ER составляет 4,60 доллара за морскую милю.

Вот сколько стоит заправить частный самолет

Топливо — необходимая часть полета. Это дорого. Следовательно, топливо — одна из самых больших переменных затрат на полет. То есть, чем больше вы летите, тем больше топлива вы потребляете, следовательно, тем больше вы тратите.

В результате многие задаются вопросом, сколько на самом деле стоит заправить частный самолет? Короткий ответ — тысячи в час.Однако, как всегда в авиации, фактическое количество будет зависеть от таких факторов, как размер самолета, продолжительность полета и атмосферные условия.

Прочтите эту статью, чтобы увидеть точные почасовые показатели расхода топлива на каждом типе частного самолета.

Самолеты, использующие специальное топливо

Частные самолеты не используют тот же вид топлива, который вы используете для заправки вашего автомобиля или грузовика. Они также не используют тот же тип топлива, что и небольшой поршневой самолет.

Реактивные самолеты используют реактивное топливо с соответствующим названием.

Есть много причин, по которым в самолетах используется топливо, отличное от обычного бензина. Начнем с того, что у реактивного топлива более низкая точка замерзания, чем у обычного бензина. Это важно, поскольку частные самолеты набирают высоту. Очень высоко. Некоторые самолеты летают на высоте 51 000 футов. Чем выше вы поднимаетесь, тем холоднее становится воздух.

Во-вторых, реактивное топливо имеет более высокую температуру вспышки, чем бензин. В результате реактивное топливо способно обеспечить большую мощность и эффективность по сравнению с обычным бензином.

Топливо для реактивных двигателей

также имеет более низкую вязкость, чем обычный бензин. Это означает, что реактивное топливо не такое густое, как обычный бензин. В результате реактивное топливо с меньшей вероятностью блокирует трубы и легко перемещается по самолету.

Наконец, реактивное топливо дешевле обычного бензина. Это важно, поскольку частным самолетам требуется большое количество топлива. Повышение цены на топливо даже на 10% может существенно повлиять на стоимость часа полета самолета.

Jet A и Jet A-1 Топливо

Два основных типа реактивного топлива.Джет А и Джет А-1. Оба типа произведены в соответствии со стандартизованными международными спецификациями.

В Соединенных Штатах Jet A является стандартным доступным типом топлива. Однако для остального мира Jet A-1 является стандартным доступным топливом.

К счастью, как можно догадаться по названиям, эти виды топлива очень похожи. Самолеты не ограничиваются Jet A или Jet A-1. Основное различие между Jet A и Jet A-1 заключается в температуре замерзания.

Топливо

Jet A-1 имеет более низкую температуру замерзания, составляющую -47 ° C / -53 ° F.В то время как топливо Jet A имеет температуру замерзания -40 ° C (-40 ° F).

Цена за галлон

GlobeAir предоставляет удобную карту, на которой указаны цены на реактивное топливо по регионам. Топливо, которое нас интересует для частных самолетов, — это топливо Jet A. 100LL — это топливо, которое вы использовали бы для поршневых самолетов, таких как Cessna 172.

На момент написания (2 квартал 2021 года) средняя цена топлива Jet A в Соединенных Штатах составляла 4,77 доллара за галлон. Аляска представляет собой самый дорогой регион со средней ценой на Jet A в 6 долларов.25 на галлон. Самая дешевая цена на топливо находится в центре Соединенных Штатов, средняя цена на топливо составляет 4,20 доллара за галлон.

Обратите внимание, что цена на реактивное топливо будет варьироваться от аэропорта к аэропорту. Вообще говоря, в крупных международных аэропортах цены будут выше, чем в небольших аэропортах.

В Соединенном Королевстве средняя цена (цена в аэропорту Оксфорда) составляет 0,6951 фунта стерлингов за литр (без НДС). 1 галлон США равен 3,78541. Следовательно, это соответствует цене 3 фунта стерлингов.16 на галлон. В долларах это 4,39 доллара за галлон.

Как видите, цены в США и Великобритании относительно схожи.

Сжигание топлива в час

Различные самолеты сжигают разное количество топлива в час. Основное практическое правило состоит в том, что чем больше самолет, тем больше расход топлива в час.

Расход топлива в час измеряется в галлонах в час (GPH). Подсчитайте выбросы, производимые частными самолетами.

Хотя расход топлива разный для разных самолетов, мы можем извлечь некоторые средние значения для класса частных самолетов.Имейте в виду, что это всего лишь средние значения.

Среднее потребление топлива в час в зависимости от класса ВС

Емкость бака

В мире частных самолетов топливо часто измеряют по весу. Таким образом, максимальный запас топлива самолета измеряется в фунтах (фунтах). К счастью, с помощью этой таблицы мы можем легко преобразовать реактивное топливо из галлонов в фунты. Кроме того, вы можете использовать эту простую формулу для преобразования фунтов топлива в галлоны.

Чтобы рассчитать общий запас топлива частных самолетов, мы выберем несколько вариантов.

Топливная емкость некоторых частных самолетов

Общая стоимость

Итак, какова общая стоимость топлива для частного самолета?

Теперь, когда у нас есть все цифры, мы можем легко подсчитать, сколько стоит только топливо для полета на частном самолете, а также общую стоимость полного заправки частного самолета топливом.

Таким образом, средняя стоимость часа только топлива выглядит следующим образом. Обратите внимание, что цены основаны на средней цене топлива Jet A компании GlobeAir в США.

Общая стоимость топлива в час для различных классов частных самолетов

Однако, если мы вернемся к исходному вопросу о том, сколько на самом деле стоит заправить частный самолет, мы получим несколько потрясающих цифр.

Если мы посмотрим на конкретный самолет выше, мы сможем получить хорошее представление об общей стоимости топлива, если заправим их до краев. Обратите внимание: крайне маловероятно, что эти самолеты когда-либо будут заполнены топливом до предела. Опять же, мы будем использовать среднюю цену на топливо GlobeAir в США.

Цены на заправку частного самолета с нуля до полной следующие.

Стоимость заправки частного самолета с пустого до полного

Таким образом, стоимость заправки частного самолета колеблется от чуть более 500 долларов в час до почти 2000 долларов в час.

Кроме того, стоимость заправки частного самолета с нуля до полной может составлять от 2000 до 30 000 долларов.

Gulfstream G650ER может пролететь не более 7500 морских миль без дозаправки. Таким образом, цена за морскую милю топлива для G650ER составляет 4 доллара.60 за морские мили.

Вот сколько стоит заправить частный самолет

Топливо — необходимая часть полета. Это дорого. Следовательно, топливо — одна из самых больших переменных затрат на полет. То есть, чем больше вы летите, тем больше топлива вы потребляете, следовательно, тем больше вы тратите.

В результате многие задаются вопросом, сколько на самом деле стоит заправить частный самолет? Короткий ответ — тысячи в час. Однако, как всегда в авиации, фактическое количество будет зависеть от таких факторов, как размер самолета, продолжительность полета и атмосферные условия.

Прочтите эту статью, чтобы увидеть точные почасовые показатели расхода топлива на каждом типе частного самолета.

Самолеты, использующие специальное топливо

Частные самолеты не используют тот же вид топлива, который вы используете для заправки вашего автомобиля или грузовика. Они также не используют тот же тип топлива, что и небольшой поршневой самолет.

Реактивные самолеты используют реактивное топливо с соответствующим названием.

Есть много причин, по которым в самолетах используется топливо, отличное от обычного бензина. Начнем с того, что у реактивного топлива более низкая точка замерзания, чем у обычного бензина. Это важно, поскольку частные самолеты набирают высоту. Очень высоко. Некоторые самолеты летают на высоте 51 000 футов. Чем выше вы поднимаетесь, тем холоднее становится воздух.

Во-вторых, реактивное топливо имеет более высокую температуру вспышки, чем бензин. В результате реактивное топливо способно обеспечить большую мощность и эффективность по сравнению с обычным бензином.

Топливо для реактивных двигателей

также имеет более низкую вязкость, чем обычный бензин. Это означает, что реактивное топливо не такое густое, как обычный бензин.В результате реактивное топливо с меньшей вероятностью блокирует трубы и легко перемещается по самолету.

Наконец, реактивное топливо дешевле обычного бензина. Это важно, поскольку частным самолетам требуется большое количество топлива. Повышение цены на топливо даже на 10% может существенно повлиять на стоимость часа полета самолета.

Jet A и Jet A-1 Топливо

Два основных типа реактивного топлива. Джет А и Джет А-1. Оба типа произведены в соответствии со стандартизованными международными спецификациями.

В Соединенных Штатах Jet A является стандартным доступным типом топлива. Однако для остального мира Jet A-1 является стандартным доступным топливом.

К счастью, как можно догадаться по названиям, эти виды топлива очень похожи. Самолеты не ограничиваются Jet A или Jet A-1. Основное различие между Jet A и Jet A-1 заключается в температуре замерзания.

Топливо

Jet A-1 имеет более низкую температуру замерзания, составляющую -47 ° C / -53 ° F. В то время как топливо Jet A имеет температуру замерзания -40 ° C (-40 ° F).

Цена за галлон

GlobeAir предоставляет удобную карту, на которой указаны цены на реактивное топливо по регионам. Топливо, которое нас интересует для частных самолетов, — это топливо Jet A. 100LL — это топливо, которое вы использовали бы для поршневых самолетов, таких как Cessna 172.

На момент написания (2 квартал 2021 года) средняя цена топлива Jet A в Соединенных Штатах составляла 4,77 доллара за галлон. Аляска представляет собой самый дорогой регион со средней ценой на Jet A в 6,25 доллара за галлон.Самая дешевая цена на топливо находится в центре Соединенных Штатов, средняя цена на топливо составляет 4,20 доллара за галлон.

Обратите внимание, что цена на реактивное топливо будет варьироваться от аэропорта к аэропорту. Вообще говоря, в крупных международных аэропортах цены будут выше, чем в небольших аэропортах.

В Соединенном Королевстве средняя цена (цена в аэропорту Оксфорда) составляет 0,6951 фунта стерлингов за литр (без НДС). 1 галлон США равен 3,78541. Следовательно, это соответствует цене 3 фунта стерлингов.16 на галлон. В долларах это 4,39 доллара за галлон.

Как видите, цены в США и Великобритании относительно схожи.

Сжигание топлива в час

Различные самолеты сжигают разное количество топлива в час. Основное практическое правило состоит в том, что чем больше самолет, тем больше расход топлива в час.

Расход топлива в час измеряется в галлонах в час (GPH). Подсчитайте выбросы, производимые частными самолетами.

Хотя расход топлива разный для разных самолетов, мы можем извлечь некоторые средние значения для класса частных самолетов.Имейте в виду, что это всего лишь средние значения.

Среднее потребление топлива в час в зависимости от класса ВС

Емкость бака

В мире частных самолетов топливо часто измеряют по весу. Таким образом, максимальный запас топлива самолета измеряется в фунтах (фунтах). К счастью, с помощью этой таблицы мы можем легко преобразовать реактивное топливо из галлонов в фунты. Кроме того, вы можете использовать эту простую формулу для преобразования фунтов топлива в галлоны.

Чтобы рассчитать общий запас топлива частных самолетов, мы выберем несколько вариантов.

Топливная емкость некоторых частных самолетов

Общая стоимость

Итак, какова общая стоимость топлива для частного самолета?

Теперь, когда у нас есть все цифры, мы можем легко подсчитать, сколько стоит только топливо для полета на частном самолете, а также общую стоимость полного заправки частного самолета топливом.

Таким образом, средняя стоимость часа только топлива выглядит следующим образом. Обратите внимание, что цены основаны на средней цене топлива Jet A компании GlobeAir в США.

Общая стоимость топлива в час для различных классов частных самолетов

Однако, если мы вернемся к исходному вопросу о том, сколько на самом деле стоит заправить частный самолет, мы получим несколько потрясающих цифр.

Если мы посмотрим на конкретный самолет выше, мы сможем получить хорошее представление об общей стоимости топлива, если заправим их до краев. Обратите внимание: крайне маловероятно, что эти самолеты когда-либо будут заполнены топливом до предела. Опять же, мы будем использовать среднюю цену на топливо GlobeAir в США.

Цены на заправку частного самолета с нуля до полной следующие.

Стоимость заправки частного самолета с пустого до полного

Таким образом, стоимость заправки частного самолета колеблется от чуть более 500 долларов в час до почти 2000 долларов в час.

Кроме того, стоимость заправки частного самолета с нуля до полной может составлять от 2000 до 30 000 долларов.

Gulfstream G650ER может пролететь не более 7500 морских миль без дозаправки. Таким образом, цена за морскую милю топлива для G650ER составляет 4 доллара.60 за морские мили.

Вот сколько стоит заправить частный самолет

Топливо — необходимая часть полета. Это дорого. Следовательно, топливо — одна из самых больших переменных затрат на полет. То есть, чем больше вы летите, тем больше топлива вы потребляете, следовательно, тем больше вы тратите.

В результате многие задаются вопросом, сколько на самом деле стоит заправить частный самолет? Короткий ответ — тысячи в час. Однако, как всегда в авиации, фактическое количество будет зависеть от таких факторов, как размер самолета, продолжительность полета и атмосферные условия.

Прочтите эту статью, чтобы увидеть точные почасовые показатели расхода топлива на каждом типе частного самолета.

Самолеты, использующие специальное топливо

Частные самолеты не используют тот же вид топлива, который вы используете для заправки вашего автомобиля или грузовика. Они также не используют тот же тип топлива, что и небольшой поршневой самолет.

Реактивные самолеты используют реактивное топливо с соответствующим названием.

Есть много причин, по которым в самолетах используется топливо, отличное от обычного бензина.Начнем с того, что у реактивного топлива более низкая точка замерзания, чем у обычного бензина. Это важно, поскольку частные самолеты набирают высоту. Очень высоко. Некоторые самолеты летают на высоте 51 000 футов. Чем выше вы поднимаетесь, тем холоднее становится воздух.

Во-вторых, реактивное топливо имеет более высокую температуру вспышки, чем бензин. В результате реактивное топливо способно обеспечить большую мощность и эффективность по сравнению с обычным бензином.

Топливо для реактивных двигателей

также имеет более низкую вязкость, чем обычный бензин. Это означает, что реактивное топливо не такое густое, как обычный бензин.В результате реактивное топливо с меньшей вероятностью блокирует трубы и легко перемещается по самолету.

Наконец, реактивное топливо дешевле обычного бензина. Это важно, поскольку частным самолетам требуется большое количество топлива. Повышение цены на топливо даже на 10% может существенно повлиять на стоимость часа полета самолета.

Jet A и Jet A-1 Топливо

Два основных типа реактивного топлива. Джет А и Джет А-1. Оба типа произведены в соответствии со стандартизованными международными спецификациями.

В Соединенных Штатах Jet A является стандартным доступным типом топлива. Однако для остального мира Jet A-1 является стандартным доступным топливом.

К счастью, как можно догадаться по названиям, эти виды топлива очень похожи. Самолеты не ограничиваются Jet A или Jet A-1. Основное различие между Jet A и Jet A-1 заключается в температуре замерзания.

Топливо

Jet A-1 имеет более низкую температуру замерзания, составляющую -47 ° C / -53 ° F. В то время как топливо Jet A имеет температуру замерзания -40 ° C (-40 ° F).

Цена за галлон

GlobeAir предоставляет удобную карту, на которой указаны цены на реактивное топливо по регионам. Топливо, которое нас интересует для частных самолетов, — это топливо Jet A. 100LL — это топливо, которое вы использовали бы для поршневых самолетов, таких как Cessna 172.

На момент написания (2 квартал 2021 года) средняя цена топлива Jet A в Соединенных Штатах составляла 4,77 доллара за галлон. Аляска представляет собой самый дорогой регион со средней ценой на Jet A в 6,25 доллара за галлон.Самая дешевая цена на топливо находится в центре Соединенных Штатов, средняя цена на топливо составляет 4,20 доллара за галлон.

Обратите внимание, что цена на реактивное топливо будет варьироваться от аэропорта к аэропорту. Вообще говоря, в крупных международных аэропортах цены будут выше, чем в небольших аэропортах.

В Соединенном Королевстве средняя цена (цена в аэропорту Оксфорда) составляет 0,6951 фунта стерлингов за литр (без НДС). 1 галлон США равен 3,78541. Следовательно, это соответствует цене 3 фунта стерлингов.16 на галлон. В долларах это 4,39 доллара за галлон.

Как видите, цены в США и Великобритании относительно схожи.

Сжигание топлива в час

Различные самолеты сжигают разное количество топлива в час. Основное практическое правило состоит в том, что чем больше самолет, тем больше расход топлива в час.

Расход топлива в час измеряется в галлонах в час (GPH). Подсчитайте выбросы, производимые частными самолетами.

Хотя расход топлива разный для разных самолетов, мы можем извлечь некоторые средние значения для класса частных самолетов.Имейте в виду, что это всего лишь средние значения.

Среднее потребление топлива в час в зависимости от класса ВС

Емкость бака

В мире частных самолетов топливо часто измеряют по весу. Таким образом, максимальный запас топлива самолета измеряется в фунтах (фунтах). К счастью, с помощью этой таблицы мы можем легко преобразовать реактивное топливо из галлонов в фунты. Кроме того, вы можете использовать эту простую формулу для преобразования фунтов топлива в галлоны.

Чтобы рассчитать общий запас топлива частных самолетов, мы выберем несколько вариантов.

Топливная емкость некоторых частных самолетов

Общая стоимость

Итак, какова общая стоимость топлива для частного самолета?

Теперь, когда у нас есть все цифры, мы можем легко подсчитать, сколько стоит только топливо для полета на частном самолете, а также общую стоимость полного заправки частного самолета топливом.

Таким образом, средняя стоимость часа только топлива выглядит следующим образом. Обратите внимание, что цены основаны на средней цене топлива Jet A компании GlobeAir в США.

Общая стоимость топлива в час для различных классов частных самолетов

Однако, если мы вернемся к исходному вопросу о том, сколько на самом деле стоит заправить частный самолет, мы получим несколько потрясающих цифр.

Если мы посмотрим на конкретный самолет выше, мы сможем получить хорошее представление об общей стоимости топлива, если заправим их до краев. Обратите внимание: крайне маловероятно, что эти самолеты когда-либо будут заполнены топливом до предела. Опять же, мы будем использовать среднюю цену на топливо GlobeAir в США.

Цены на заправку частного самолета с нуля до полной следующие.

Стоимость заправки частного самолета с пустого до полного

Таким образом, стоимость заправки частного самолета колеблется от чуть более 500 долларов в час до почти 2000 долларов в час.

Кроме того, стоимость заправки частного самолета с нуля до полной может составлять от 2000 до 30 000 долларов.

Gulfstream G650ER может пролететь не более 7500 морских миль без дозаправки. Таким образом, цена за морскую милю топлива для G650ER составляет 4 доллара.60 за морские мили.

• Стоимость топлива для авиакомпаний в США в 2004-2020 гг.

• Стоимость топлива для авиакомпаний в США в 2004-2020 гг. | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции требуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике 1 м
• Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылок

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

самая важная статистика Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Бюро статистики транспорта. (4 февраля 2021 г.). Стоимость топлива для авиакомпаний США с 2004 по 2020 год (в долларах США за галлон) [График]. В Statista. Получено 8 декабря 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/197689/us-airline-fuel-cost-since-2004/

Bureau of Transportation Statistics. «Стоимость топлива для авиакомпаний США с 2004 по 2020 год (в долларах США за галлон)». Диаграмма. 4 февраля 2021 года. Statista. По состоянию на 8 декабря 2021 г. https://www.statista.com/statistics/197689/us-airline-fuel-cost-since-2004/

Бюро статистики транспорта.(2021 г.). Стоимость топлива для авиакомпаний США с 2004 по 2020 год (в долларах США за галлон). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 8 декабря 2021 г. https://www.statista.com/statistics/197689/us-airline-fuel-cost-since-2004/

Бюро статистики транспорта. «Стоимость топлива авиакомпаний США с 2004 по 2020 год (в долларах США за галлон)». Statista, Statista Inc., 4 февраля 2021 г., https://www.statista.com/statistics/197689/us-airline-fuel-cost-since-2004/

Бюро статистики транспорта, стоимость топлива для авиакомпаний США с 2004 по 2020 (в U.Долларов за галлон) Statista, https://www.statista.com/statistics/197689/us-airline-fuel-cost-since-2004/ (последнее посещение — 8 декабря 2021 г.)

Последняя задача авиакомпании

: рост цены на реактивное топливо

Самолет JetBlue Airways подруливает рядом с самолетами American Airlines, Delta Air Lines и Alaska Airlines в Национальном аэропорту Рейган (DCA) в Арлингтоне, Вирджиния, в понедельник, 6 апреля 2020 г.

Эндрю Харрер | Bloomberg | Getty Images

Нефтяное ралли уносит с собой авиакеросин, создавая еще одну головную боль для авиакомпаний, которые все еще борются с падением спроса на поездки во время пандемии Covid.

В среду цены на авиакеросин в США достигли почти 13-месячного максимума в 1,67 доллара за галлон, согласно данным S&P Global Platts, рост был вызван арктическим взрывом и зимними штормами, нарушившими добычу, переработку и транспортировку нефти. Миллионы людей остались в холоде и тьме в Техасе, который в основном использует природный газ для производства тепла и электроэнергии.

«Мы ожидали, что топливо будет на этом уровне ко второй половине года», — сказал аналитик авиакомпании Raymond James Саванти Сит. Более дорогое топливо может затруднить авиакомпаниям борьбу с расходом денежных средств, цель, которую уже отложили из-за более слабого, чем ожидалось, спроса.

Затраты на встречный ветер

Финансовый директор Spirit Airlines Скотт Харалсон во время телефонного разговора от 11 февраля назвал более высокие расходы на топливо одной из проблем, с которыми дисконтная авиакомпания столкнулась в первом квартале. Перевозчик ожидает, что расходы на топливо вырастут на 32% в этом квартале по сравнению с последними тремя месяцами 2020 года. Грег Андерсон, финансовый директор Allegiant Travel, материнской компании Allegiant Air, также назвал более высокие затраты на топливо встречным ветром во время ежеквартального телефонного разговора 3 февраля.

Производство авиатоплива — одна из самых больших затрат авиакомпаний наряду с рабочей силой.К счастью для перевозчиков, затраты на рабочую силу в настоящее время поддерживаются миллиардной федеральной помощью, что помогает смягчить удар более дорогого топлива, сказал Сит.

Потребление авиатоплива за последний год резко сократилось из-за резкого сокращения авиалиний на фоне падения спроса на авиаперевозки. Это привело к резкому снижению цен и снижению счетов авиакомпаний на топливо. American Airlines, которая прекратила хеджирование топлива в 2014 году, когда цены на нефть резко упали, заявила в заявлении о ценных бумагах на этой неделе, что ее топливные счета в размере 3,4 миллиарда долларов в прошлом году составили лишь 12% ее затрат, по сравнению с 22% долей в 2019 году, когда цена упала. и его потребление сократилось примерно вдвое.

«Основываясь на нашем прогнозируемом на 2021 год расхода топлива на магистральных линиях и в регионах, мы оцениваем, что повышение цены на авиатопливо на один цент за галлон приведет к увеличению наших годовых расходов на топливо в 2021 году на 38 миллионов долларов», — говорится в годовом отчете компании.

Восстановление спроса

Потребление авиакеросина в США в этом году все еще ниже почти на треть по сравнению с прошлым годом, согласно отчету Citi на этой неделе.

Перебоев в поставках было достаточно, чтобы поднять цены, но для поддержания их роста спрос на поездки также должен восстановиться, сказал аналитик S&P Global Platts Ленни Родригес.Ежедневные осмотры в аэропортах, проводимые Управлением транспортной безопасности, в этом месяце в среднем превышали 810 000 по сравнению с 2,1 миллиона за тот же период прошлого года.

Такой низкий спрос делает переработку авиакеросина менее привлекательной по сравнению с другими нефтепродуктами.