Сколько весит самолет боинг 737: Сколько весит самолет – вес популярных пассажирских самолетов

Сколько весит самолет – вес популярных пассажирских самолетов

Наверняка многие пассажиры задавались перед полетом вопросом, сколько весит самолет, на котором им предстоит совершить путешествие. Внушительный вид железной птицы заставляет задуматься о том, что вес самолета, парящего в воздухе, на самом деле достигает сотен тонн.

Содержание статьи:

1. Вес самолета Боинг 747
2. Сколько весит самолет Боинг 737
3. Сколько весит самолет Аэробус
4. Вес самолета Ту 154
5. Сколько весит самый большой самолет в мире

Конечно, любой самолет рассчитан на определенное количество пассажиров, багажа и горючего, поэтому вес отдельных моделей самолетов может существенно различаться.

Каждая модель имеет допустимый взлетный максимум, который складывается из собственной массы самолета, веса необходимого для осуществления перелета горючего, веса пассажиров с багажом и ручной кладью. Учитывая взлетный максимум, авиакомпании устанавливают лимит на количество пассажиров и багажа, который они могут взять.

Ограничения вызваны соображениями безопасности – ведь даже несколько лишних килограммов у каждого пассажира могут создать аварийную ситуацию в полете. В более крупных моделях самолетов лимит ручной клади и багажа, соответственно, выше. Поэтому нелишним будет узнать, сколько весят самолеты самых популярных в коммерческой авиации моделей.

Вес самолета Боинг 747

Пассажирский самолет Boing 747 по праву тридцать лет возглавлял рейтинг самых крупных и тяжелых лайнеров для трансконтинентальных перелетов. Его первый полет состоялся в далеком 1969 году, и с тех пор его эксплуатируют все крупные мировые авиакомпании. Экипаж самолета состоит из двух человек.

Он может пролететь без дозаправки до 15000 км при максимальной скорости 1102 км/час с шестьюстами пассажирами на борту. В истории Боинга 747 есть своеобразный рекорд: в ходе боевых действий в Эфиопии в 1991 году (операция «Соломон») на борту лайнера удалось вывезти в Израиль и спасти 1112 эфиопских евреев.

Поневоле возникает вопрос – сколько весит сам самолет, и каков его максимальный взлетный вес. При длине 76,4 метра и размахе крыльев 68,5 м. снаряженный пустой Боинг 747 весит, учитывая количество заправленного топлива, в пределах 162-215 тонн. Максимально допустимый взлетный вес модификаций приведен в таблице:

	Модификация Боинг 747	Максимальный взлетный вес, т
1	747-100	340
2	747-200В	378
3	747- 300В	378
4	747-400	397
5	747-400ER	412
6	747-8	442

«Отличилась» эта модель авиалайнеров также тем, что на борту Боинга 747 производилась транспортировка к космодрому кораблей «Спейс – Шаттл».

Сколько весит самолет Боинг 737

Один из самых надежных пассажирских самолетов, Боинг 737 имеет отличные технические характеристики. Модель разработана и пущена в эксплуатацию в 1964 году. С тех пор самолет занимает в рейтинге самых безопасных и продаваемых пассажирских лайнеров первые позиции. Вес пустого снаряженного Боинг 737 – в пределах 27-45 тонн. Узнать максимальный взлетный вес его модификаций можно из таблицы:

	Модификация Боинг 737	Максимальный взлетный вес, т
1	737-100	49
2	737-400	68
3	737- 500	60
4	737-600	66
5	737-700	70
6	737-700ER	77
7	737-800	79
8	737-900ER	85

Сколько весит самолет Аэробус

Несмотря на огромную популярность Боингов для пассажирских перевозок на ближние и дальние расстояния, на сегодняшний день они не являются самыми крупными коммерческими авиалайнерами. Начиная с 2007 года, первую позицию в рейтинге крупнейших эксплуатируемых трансконтинентальных самолетов занял двухэтажный Airbus модели А380.

Этот гигант разработан в 2005 году европейским авиаконцерном Airbus S.A.S. Для снижения массы самолета изобретатели использовали в конструкции композитные материалы. Самолет способен в полете развивать скорость до 1020 км/час и преодолевать без посадки 15200 км.

Сегодня это самый крупный в мире авиалайнер, размах крыльев которого составляет около 80 метров, длина – свыше 70 метров, а допустимое количество пассажиров на борту в трехклассовом варианте – 555, в одноклассовом салоне – 850 человек. Несмотря на огромные размеры, экипаж лайнера состоит из двух пилотов.

Аирбус А380 является достойным конкурентом уже начавшему устаревать Боингу 747. Соответственно размерам, чистая масса готового к полету лайнера, в зависимости от модификации, составляет:

	Модификация Airbus А380	Чистый вес снаряженного лайнера, т
1	A380-800F	252
2	A380-700	267
3	A380-800	276
4	A380-800ER	276
5	А380 Престиж	282
6	A380-900	298

Не удивительно, что при такой «чистой массе» максимальный взлетный вес этих самолетов составляет 560-590 тонн.

Вес самолета Ту 154

Наиболее эксплуатируемым на территории СССР и на постсоветском пространстве является реактивный пассажирский самолет Ту – 154, получивший название по фамилии своего конструктора – Туполева А.Н. Производство «Туполевых» осуществлялось с 1968 по 2013 годы, за это время в эксплуатацию введено 998 самолетов.

Основными модификациями Ту-154 являются Ту-154Б, Ту -154М. Производство Ту-154Б начато было в 1975 году. За это время было выпущено 378 самолетов Ту-154Б-1, Ту-154Б-2. Длина Ту-154 Б-2 составляет 47,9 м., размах крыльев – 37,55 м. Чистый вес пассажирского самолета Ту-154 Б-2 – 92т, а максимальная взлетная масса – 98т.

Экипаж самолета состоит из 5 человек, количество пассажиров – до 180.

Самолет Ту 154М начал свои полеты с 1982 года. До момента завершения в 2013 году серийного производства было введено в эксплуатацию свыше 400 самолетов этой модификации, которая и сегодня еще эксплуатируется в гражданской авиации.

При длине самолета 48 м размах крыльев составляет 37,55 м. Пустой Ту-154М весит 53т, а его максимальная взлетная масса составляет 102т.

Пилотирует Ту-154 экипаж из 3 человек, максимальное количество пассажиров на борту – до 175 человек. При этом дальность полета Ту 154 Б-2 составляет до 2780 км при предельной скорости 950 км/час, а у Ту-154М при максимальной скорости 935 км/час дальность полета выше – до 3900 км.

Сколько весит самый большой самолет в мире

Если среди пассажирских авиалайнеров по праву самым большим самолетом в мире является Аирбус 380, то первенство среди всех видов самолетов с начала их эксплуатации и до сегодняшнего дня принадлежит украинскому гиганту АН-225 «Мрия» (Мечта). Это транспортный самолет, разработанный конструкторами ОКБ им. Антонова (Украина).

Если говорить о технических характеристиках самолета, то следует сказать, что машина имеет длину 84 м, а ее размах крыльев составляет 88,4 м. Ее движение обеспечивается шестью турбореактивными двигателями, что дает возможность осуществлять перелет дальностью 15000 км при крейсерской скорости 850 км/час.

Ан-225 был сконструирован для обеспечения транспортной системы при постройке многоразового космического корабля «Буран». В задачу «Мрия» входила доставка космического корабля и элементов ракеты-носителя от места постройки к космодрому. Кроме того, планировалась возможность доставки «Бурана» с запасного аэродрома в случае аварийной посадки.

Каков же вес этой поистине уникальной машины? Взлетная максимальная масса «Мрия» составляет 600т, а вес перевозимого груза составляет 250т. При максимальной нагрузке самолет способен преодолевать расстояние до 4500 км.

При этом есть возможность перевозки моногрузов, имеющих нестандартные габариты и вес до 200т, на фюзеляже самолета (снаружи).

Свой первый полет «Мрия» совершил в декабре 1988 года. К сожалению, в настоящее время в Украине в рабочем состоянии находится лишь одна машина, которая эксплуатируется компанией Antonov Airlines в коммерческих целях для международных транспортных перевозок.

Подписывайтесь на наш канал Яндекс Дзен и ставьте палец вверх!

Сколько весит самолет, вес Боинга разных моделей, самый крупный пассажирский самолет

Версия для печати

Средний вес пустого пассажирского самолета Боинг 747 составляет примерно 162 т, посадочная масса – 255,8 т, а взлетный вес – от 49 до 442 т.    

Самолет, парящий высоко в небе – чрезвычайно захватывающее зрелище. Действительно, по причине огромного расстояния воздушное судно кажется совсем «игрушечным» и едва различимым, несмотря на длинную белую полосу в полнебосвода. А ведь на самом деле самолет обладает многотонным весом, включающим не только свой собственный, но и запаса топлива, экипажа, пассажиров и их багажа. Сегодня мы узнаем, сколько весит самолет на примере самых известных моделей пассажирских авиалайнеров, а также допустимый вес багажа в самолете.

Сколько весит самолет Боинг разных модификаций?

Вес пустого Боинга 747 составляет примерно 162 т.

Каждый самолет имеет свою допустимую взлетную массу, в состав которой входит вес самой машины, горючего и пребывающих на борту пассажиров. Превышение максимального значения этого показателя недопустимо – это может привести к серьезным последствиям. Поэтому перед вылетом сотрудники авиакомпании тщательно проверяют «качество» и количество сумок, чемоданов и разной ручной клади. Итак, давайте изучим взлетный вес самых известных моделей пассажирского авиалайнера Боинга – с помощью следующей таблицы.

Боинг 737

модель	вес,т
100	49
400	68
500	60
600	66
700	70
700ER	77
800	79
900ER	85

Боинг 767

модель	вес,т
200	143
200ER	179
300	159
300ER	187
300F	187
400ER	204

Боинг 747

модель	вес,т
100	340
200В и 300	378
400	397
400ER	412
8	442

Как видим, модель Боинг747-8 обладает наибольшим показателем максимального взлетного веса. А самый маленький вес – у самолета Боинг 737-100, составляющий всего 49 т. Кроме того, большое значение имеет вес пустого самолета:

• Боинг 737 – от 27 до 45 т
• Боинг 767 – от 80 до 103 т
• Боинг 747 – от 162 до 215 т
• Airbus A380 – от 252 до 298 т

Так что на сегодняшний день Airbus A380 – самый крупный пассажирский самолет, на борту которого вмещается до 850 пассажиров. Первый А380 совершил полет в 2005 году из аэропорта Тулузы и спустя почти четыре часа успешно приземлился.

Сколько весит багаж в самолете?

Вот и приближается долгожданный отпуск. Уже выбрано место отдыха, куплены билеты на самолет и составлен список «самых необходимых» вещей – осталось только упаковать все «добро» в объемные чемоданы и в назначенный срок отправиться на борт белоснежного лайнера.

Однако не стоит брать с собой в недельный отпуск все содержимое гардероба. Дело в том, что существуют определенные лимиты на перевозку багажа, устанавливаемые многими авиакомпаниями. Поэтому перед вылетом следует поинтересоваться, какой допустимый вес багажа в самолете выбранного рейса данной авиакомпании.

Давайте для начала определимся с видами личного груза:

• багаж регистрируемый — как правило, это чемодан, который нужно сдать в грузовой отсек самолета.
• личная кладь – сумочка небольшого размера, допускаемая к «пронесению» на борт самолета. Во время полета находится на полке, расположенной над пассажирским креслом.
• личные вещи – не подлежат взвешиванию и не относятся к ручной клади (верхняя одежда, зонтик, трость, ноутбук, видеокамера и фотоаппарат).
• покупки «дьюти-фри», сделанные в аэропорту или на борту самолета – также не входят в категорию «ручная кладь».
• багаж нестандартного формата – к такому виду относятся коляски (детские и инвалидные), перевозимые бесплатно сверх нормы. Однако в таких случаях следует предварительно договориться с компанией.

Класс в самолете – как решающий фактор для веса и габарита багажа

Авиакомпании устанавливают лимит перевозимого багажа по весу и габаритам, согласно общепринятым мировым стандартам. Вот допустимые нормы регистрируемого багажа для пассажиров разных классов:

• эконом-класс – от 20 до 23 кг (одно бесплатное место для багажа габаритами до 158 см)
• бизнес-класс – до 32 кг (два бесплатных места для багажа габаритами до 203 см)
• первый класс – до 40 кг (также предоставляется два бесплатных места для багажа габаритами до 203 см)

Что касается ручной клади, то для пассажиров эконом-класса допускается вес до 7 кг, а для совершающих перелет бизнес-классом и первым – до 12 кг.  

Для детей в возрасте от двух лет, путешествующих с родителями, действует аналогичная система расчета багажа. А если ребенку меньше двух лет, то весовой порог для бесплатного багажа составит не более 10 кг.

Как правило, существуют незначительные вариации, в зависимости от типа перелета – к примеру, при транзитных перелетах весовая норма багажа будет немного ниже, чем на прямых рейсах. К тому же, стандарты разных авиакомпании могут немного расходиться. Однако следует помнить, что многие перевозчики требуют существенную доплату за перевес.

Бывает, что компания и вовсе отказывается принять «сверхнормный» багаж – ведь допустимый вес в самолете составляет 50 кг.

Итак, сегодня мы узнали, сколько весит самолет Боинг разной модификации, а также допустимый вес багажа и ручной клади на борту. 

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5

Пожалуйста, оцените насколько полезен наш сервис для вас:

✈ Сколько весит самолет – вопрос, интересующий многих

Парящий высоко в небе лайнер видится смотрящему на него с земли легкой пушинкой. Ее и не заметишь, если бы не протянувшийся за ней белый след в полнеба. А вот выруливающий на взлет огромный пассажирский авиалайнер, что мы можем наблюдать из терминала аэропорта, уже на пушинку едва ли похож. Поневоле задумаешься, а сколько же такая махина весит?

Расскажем сегодня про вес самолета на примере самых популярных и самых эксплуатируемых моделей пассажирских воздушных судов. Но прежде необходимо разделить два понятия: собственно, вес самолета («пустого») и его взлетная масса.

Взлетная масса самолета – что это

Допустимая взлетная масса воздушного судна – это максимальный вес, с которым самолет допускается до взлета. Взлетная масса, в отличие от собственной массы самолета – величина не постоянная. Складывается она из веса самого воздушного судна, веса горючего в его топливных баках и, конечно, веса находящихся на борту членов экипажа, пассажиров и их багажа. У каждого самолета допустимая взлетная масса своя. Как правило, чем больше самолет, тем больше у него взлетная масса.

Превышение максимального значения этого показателя абсолютно недопустимо – это может быть чревато критически серьезными последствиями. Вот почему при посадке на рейс работники авиакомпании так рьяно проверяют не только «качество», но и количество, и вес нашего багажа – как сумок и чемоданов, так и ручной клади.

Сколько весит пассажирский «боинг»

«Боинги» тоже разные бывают. Наиболее известные и эксплуатируемые из «боингов» – 737-й и 747-й – в плане веса очень различаются.

«Боинг-737» стабилен и легок на подъем

Благодаря своим отличным техническим характеристикам «Боинг-737» заслужил репутацию одного из самых безопасных и надежных воздушных судов. Модель трудится на воздушных трассах аж с 1964 года. Что удивительно, и по сей день «Боинг-737» один из самых продаваемых пассажирских лайнеров. Самолет относительно невелик. Вес пустого «Боинга-737» (в зависимости от модификации) составляет 27–45 тонн. Максимальный взлетный вес – от 49 до 85 тонн.

«Боинг-747» вместителен и скор

В течение тридцати лет пассажирский воздушный лайнер «Боинг-747» возглавлял рейтинг самых больших и тяжелых самолетов для трансконтинентальных перелетов. Первый свой полет «Боинг-747» совершил в далеком 1969-м. С той самой поры и по сей день эта модель лайнера активно эксплуатируется всеми крупными авиакомпаниями мира.

Без дозаправки, при максимальной скорости 1102 км/ч лайнер может пролететь до 15 тысяч километров, неся на борту 600 пассажиров.

Интересно: В истории пассажирского «Боинга-747» присутствует своего рода рекорд: в 1991 году, во время боевых действий в Эфиопии на борту авиалайнера «Боинг-747» летело 1112 человек. Это были эфиопских евреи, которых в экстренном порядке эвакуировали в Израиль, и так спасли от геноцида. Операция получила название «Соломон».

При размахе крыльев в 68,5 м и длине 76,4 м и пустой Боинг 747 весит немало – от 162 до 215 тонн (зависит от конкретной модификации). А его максимально допустимая взлетная масса – от 340 до 442 тонн.

Несмотря на свои впечатляющие размеры и вес, «Боинг-747» на сегодня не является самым массивным пассажирским авиалайнером.

Пассажирский аэробус – гигантский воздушный автобус

Габариты Airbus А380 поражают воображение. Чистая масса различных модификаций этого лайнера составляет от 252 до 298 тонн. А максимальный взлетный вес – 560–590 тонн.

Самый большой в мире пассажирский самолет

На сегодняшний день именно Airbus A380, а конкретно – его модификация A380-900 – самый большой пассажирский самолет в мире. Аэробус данной модели способен взять на борт до 850 пассажиров. Чистый вес этого летающего гиганта – 298 тонн, что сопоставимо с весом двух взрослых синих китов – самых огромных животных на планете. А максимальный взлетный вес воздушного колосса почти вдвое больше, и составляет он 590 тонн.

Самый маленький в мире пассажирский самолет

Самым миниатюрным среди всех пассажирских лайнеров на сегодня признан Global 5000, разработанный канадским авиаконцерном Bombardier Aerospace.

Вес самолета без топлива составляет 25,4 тонны, при этом взлетная масса его – почти 42 тонны. Как в русской поговорке – мал да удал! Этот мини-лайнер может брать на борт до 17 пассажиров и покрывать расстояния до 9630 км. Благодаря своим отличным летным характеристикам, а также высокому уровню комфорта, Global 5000 быстро стал одним из фаворитов в современной бизнес-авиации.

Автор: Артем Григорьев

Сколько весит самолет, вес Боинга разных моделей, самый крупный пассажирский самолет

Средний вес пустого пассажирского самолета Боинг 747 составляет примерно 162 т, посадочная масса – 255,8 т, а взлетный вес – от 49 до 442 т.

Самолет, парящий высоко в небе – чрезвычайно захватывающее зрелище. Действительно, по причине огромного расстояния воздушное судно кажется совсем «игрушечным» и едва различимым, несмотря на длинную белую полосу в полнебосвода. А ведь на самом деле самолет обладает многотонным весом, включающим не только свой собственный, но и запаса топлива, экипажа, пассажиров и их багажа. Сегодня мы узнаем, сколько весит самолет на примере самых известных моделей пассажирских авиалайнеров, а также допустимый вес багажа в самолете.

Вес самолета Боинг 747

Пассажирский самолет Boing 747 по праву тридцать лет возглавлял рейтинг самых крупных и тяжелых лайнеров для трансконтинентальных перелетов. Его первый полет состоялся в далеком 1969 году, и с тех пор его эксплуатируют все крупные мировые авиакомпании. Экипаж самолета состоит из двух человек.

Он может пролететь без дозаправки до 15000 км при максимальной скорости 1102 км/час с шестьюстами пассажирами на борту. В истории Боинга 747 есть своеобразный рекорд: в ходе боевых действий в Эфиопии в 1991 году (операция «Соломон») на борту лайнера удалось вывезти в Израиль и спасти 1112 эфиопских евреев.

Поневоле возникает вопрос – сколько весит сам самолет, и каков его максимальный взлетный вес. При длине 76,4 метра и размахе крыльев 68,5 м. снаряженный пустой Боинг 747 весит, учитывая количество заправленного топлива, в пределах 162-215 тонн. Максимально допустимый взлетный вес модификаций приведен в таблице:

Модификация Боинг 747	Максимальный взлетный вес, т
1	747-100	340
2	747-200В	378
3	747- 300В	378
4	747-400	397
5	747-400ER	412
6	747-8	442

«Отличилась» эта модель авиалайнеров также тем, что на борту Боинга 747 производилась транспортировка к космодрому кораблей «Спейс – Шаттл».

Ан-225 «Мрия» (Мечта)

Этот самолёт существует всего в одном экземпляре и создавался специально как часть авиационной транспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основной задачей «Мрии» была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к стартовой площадке. Предполагалось и использование самолёта как платформы для воздушного запуска космического корабля. Для такой же цели создала свой самолёт компания Stratolaunch Systems.

Грузоподъёмность Ан-225 составляет 250 тонн с возможностью как внутреннего, так и наружного размещения грузов. Размах его крыльев 88,4 метра, а длина 84 метра. 22 марта 1989 года Ан-225 побил 110 мировых рекордов единовременно, совершив полёт с грузом в 156,3 тонны. В августе 2004 года «Мрия» поставила новый рекорд, перевезя 250 тонн спецтехники по заказу компании Zeromax GmbH из Праги в Ташкент.

С учётом Stratolaunch, четыре из шести самолётов-великанов были созданы в СССР и России, однако быстрый рост частных американских авиакосмических компаний, таких как Virgin Galactic, Blue Origin, Stratolaunch Systems и т. д., ставит под вопрос передовые позиции российских конструкторских бюро в области создания очень больших транспортных самолётов. В то же время перспективы развития космического туризма и суборбитального запуска космических аппаратов могут сделать производство такой техники крайне перспективной отраслью.

Сколько весит самолет Боинг 737

Один из самых надежных пассажирских самолетов, Боинг 737 имеет отличные технические характеристики. Модель разработана и пущена в эксплуатацию в 1964 году. С тех пор самолет занимает в рейтинге самых безопасных и продаваемых пассажирских лайнеров первые позиции. Вес пустого снаряженного Боинг 737 – в пределах 27-45 тонн. Узнать максимальный взлетный вес его модификаций можно из таблицы:

Модификация Боинг 737	Максимальный взлетный вес, т
1	737-100	49
2	737-400	68
3	737- 500	60
4	737-600	66
5	737-700	70
6	737-700ER	77
7	737-800	79
8	737-900ER	85

Airbus A300-600ST «Beluga»

Грузовой самолет Airbus A300-600ST впервые совершивший перелет в 1994 году был произведен в количестве пяти экземпляров. Воздушное судно предназначается для перевозки грузов, имеющих крупные габаритные параметры. Самолет длиной 56 метров, имеет размах крыльев немногим менее 45 м.

При собственном весе судна в 86 т, оно может поднять до 47 т полезного груза. Скорость Airbus A300-600ST достигает 750 км/ч. Дальность перелета не превышает при перевозке 20 тонн груза 4632 км. В настоящее время эксплуатируется для транспортировки частей других самолетов Airbus, в том числе А380.

Сколько весит самолет Аэробус

Несмотря на огромную популярность Боингов для пассажирских перевозок на ближние и дальние расстояния, на сегодняшний день они не являются самыми крупными коммерческими авиалайнерами. Начиная с 2007 года, первую позицию в рейтинге крупнейших эксплуатируемых трансконтинентальных самолетов занял двухэтажный Airbus модели А380.

Этот гигант разработан в 2005 году европейским авиаконцерном Airbus S.A.S. Для снижения массы самолета изобретатели использовали в конструкции композитные материалы. Самолет способен в полете развивать скорость до 1020 км/час и преодолевать без посадки 15200 км.

Сегодня это самый крупный в мире авиалайнер, размах крыльев которого составляет около 80 метров, длина – свыше 70 метров, а допустимое количество пассажиров на борту в трехклассовом варианте – 555, в одноклассовом салоне – 850 человек. Несмотря на огромные размеры, экипаж лайнера состоит из двух пилотов.

Аирбус А380 является достойным конкурентом уже начавшему устаревать Боингу 747. Соответственно размерам, чистая масса готового к полету лайнера, в зависимости от модификации, составляет:

Модификация Airbus А380	Чистый вес снаряженного лайнера, т
1	A380-800F	252
2	A380-700	267
3	A380-800	276
4	A380-800ER	276
5	А380 Престиж	282
6	A380-900	298

Не удивительно, что при такой «чистой массе» максимальный взлетный вес этих самолетов составляет 560-590 тонн.

АНТ-20 «Максим Горький»

Абсолютный гигант для своего времени. Построенный в конструкторском бюро Туполева в 1934 году, он применялся в основном для агитационных полётов, призванных показать всю мощь советской авиации. Также АНТ-20 предполагалось использовать в качестве летающего передвижного штаба или бомбовоза.

На этом самолёте было поставлено несколько рекордов, например, подъём груза массой 15 тонн на высоту 5000 метров. На АНТ-20 совершил полёт писатель и летчик Антуан де Сент-Экзюпери во время поездки по СССР. Просуществовал «Максим Горький» около года и в 1935 году потерпел катастрофу. Во время демонстрационного полёта в него врезался истребитель И-5 под управлением испытателя Николая Благина. Впоследствии был создан ещё один такой же самолёт, который занимался транспортными перевозками во время Великой Отечественной войны.

Вес самолета Ту 154

Наиболее эксплуатируемым на территории СССР и на постсоветском пространстве является реактивный пассажирский самолет Ту – 154, получивший название по фамилии своего конструктора – Туполева А.Н. Производство «Туполевых» осуществлялось с 1968 по 2013 годы, за это время в эксплуатацию введено 998 самолетов.

Основными модификациями Ту-154 являются Ту-154Б, Ту -154М. Производство Ту-154Б начато было в 1975 году. За это время было выпущено 378 самолетов Ту-154Б-1, Ту-154Б-2. Длина Ту-154 Б-2 составляет 47,9 м., размах крыльев – 37,55 м. Чистый вес пассажирского самолета Ту-154 Б-2 – 92т, а максимальная взлетная масса – 98т.

Экипаж самолета состоит из 5 человек, количество пассажиров – до 180.

Самолет Ту 154М начал свои полеты с 1982 года. До момента завершения в 2013 году серийного производства было введено в эксплуатацию свыше 400 самолетов этой модификации, которая и сегодня еще эксплуатируется в гражданской авиации.

При длине самолета 48 м размах крыльев составляет 37,55 м. Пустой Ту-154М весит 53т, а его максимальная взлетная масса составляет 102т.

Пилотирует Ту-154 экипаж из 3 человек, максимальное количество пассажиров на борту – до 175 человек. При этом дальность полета Ту 154 Б-2 составляет до 2780 км при предельной скорости 950 км/час, а у Ту-154М при максимальной скорости 935 км/час дальность полета выше – до 3900 км.

Lockheed C-5 Galaxy

Американский стратегический военно-транспортный самолёт повышенной грузоподъёмности. Может перевозить до 118 тонн груза, что делает его третьим по грузоподъёмности в мире. Galaxy cпособен поднять разом шесть вертолётов McDonnell Douglas AH-64 Apache или шесть БТР M1126/M1135 Страйкер либо два танка M1 Abrams, а живой силы — до 345 солдат. Размах его крыльев составляет почти 68 метров. Всего было построена 131 машина, из них более тридцати и по сей день продолжают службу в американской армии.

На что влияет ваш класс

Мало знать вес пассажирского самолета, нужно понимать, в каком классе вы будете сидеть. Это влияет не только на удобство в салоне, подачу напитков и еды, но и на допустимый вес багажа. Тут действуют такие правила, которые поддерживают большинство компаний мира:

• в эконом-классе можно перевозить багаж весом до 23 килограмма;
• в бизнес-классе вес не должен превышать 32 килограмма;
• в первом классе вес достигает 40 килограмм.

Говоря о вещах, которые вы берете на борт, в эконом-класс можно взять сумку весом до 7 кг, а в остальных случаях – до 12 кг. Если вы путешествуете с ребенком, возраст которого не более двух лет, то на него выдается еще 10 килограмм, но для старших детей действуют точно такие правила, как и для взрослых. В целом, нормы могут отличаться в разных авиакомпаниях. Некоторые перевозчики соглашаются взять багаж с большим весом, но за каждый лишний килограмм придется платить штраф. Другие и вовсе отказываются связываться с перевесом. Существуют и разные ограничения по габаритам. Например, в первом классе багаж может занимать не более 203 сантиметра, в эконом-классе – 160 сантиметров.

Перевозка нестандартного багажа решается в индивидуальном порядке с сотрудниками фирмы. Действуют свои правила и для животных. Маленьких собак и кошек часто можно брать с собой на борт. В некоторых компаниях в салоне для них отводится место. Это означает, что перевозить их на руках не получится. Для крупных животных не избежать багажного отдела. Кроме того, они должны совершать перелет в специальных клетках или сумках для животных, которые защищены от протекания, имеют хорошую вентиляцию. Конечно, такая ситуация для хозяев – стресс, но четкие правила крайне редко нарушают, поэтому нужно максимально подготовить любимца к перелету.

Определяемся с критериями

Учитывая, что полеты предполагают преодоление летательным аппаратом силы земного притяжения, показатели тяжести загруженного лайнера крайне важны. Не зря в техническом описании каждой модели указано два значения: вес пустого судна и взлетные индексы. Последний критерий играет важную роль для нормального протекания воздушного путешествия.

В показатель взлетного веса борта включена и коммерческая составляющая — число мест для пассажиров и багажа

Поскольку классификация авиалайнеров предполагает разнообразие модификаций для перелета, здесь различают машины для магистральных путешествий и местных линий. Причем градации систематизирования подразумевают точный расчет тяжести лайнера, приспособленного для дальних рейсов. Современные авиаперевозчики предпочитают использовать в таких целях американские Boeing, европейские Airbus и самолеты, которые выпускал СССР – Ту.

Отметим, что при заказе конкретной модели авиалинии делают упор и на коммерческий вес, который авиалайнер способен поднять. Ведь именно этот критерий определяет степень рентабельности перелета.

Как видите, столь значимый фактор отражается на востребованности конкретных образцов, поскольку максимально допустимый взлетный вес предполагает совокупность нескольких значений. Конструкторы пытаются достичь оптимального баланса массы пустого судна с объемом топливных баков и резервом лайнера, который используют для коммерции. Эта задача усложняется способностью борта взлететь – ведь тоже определяется тяжестью летательного аппарата.

Какие показатели важны

В технической документации для каждого вида воздушного лайнера прописывается два основных показателя веса: для пустого самолета и различные взлетные индексы, которыми определяется стабильность полета. Существует строго определенный эксплуатационный вес, включающий массу самих авиалайнеров со встроенным оборудованием, веса бортового питания, а также членов экипажа. При добавлении к этому показателю веса багажа и запасов топлива рассчитывается рулежная (стояночная) масса самолета. Взлетный вес – максимально возможное количество тонн, при котором самолет способен развить необходимую для взлета скорость, получается при вычитании из стояночной массы веса топлива для выруливания. Стоит заметить, что это максимальные цифры, на фактические показатели веса самолета в различных режимах оказывают влияние погодные условия, характеристики взлетно-посадочной полосы и ряд других факторов.

Пока еще пассажиров взвешиваться не заставляют . Хотя для самолетов малой авиации, летающих на короткие расстояния, каждый килограмм критичен, и пассажиров взвешивают вместе с багажом. Поэтому для расчетов берутся усредненные показатели веса: 86 кг на одного пассажира (в холодный период немного больше из-за верхней одежды) и 13 кг одно место ручной клади. Максимально возможный вес багажа пассажиров также очень важен, поскольку всего 1-2 килограмма перевеса на один чемодан оборачивается лишним грузом для всего лайнера , который в некоторых случаях может привести к внештатным ситуациям в полете. Однако, и это не самая тяжелая составляющая взлетной массы, а всего лишь ее десятая часть.

Багаж пассажиров – не самая значительная часть веса самолета

Большую часть ее составляет необходимое для полета авиационное топливо – примерно одну третью.

Авиаконструкторы всеми способами стараются уменьшить собственный вес самолета за счет использования более легких конструкционных материалов для эффективного коммерческого использования лайнеров (т.е. перевозить больше пассажиров за один полет). В то же время увеличение грузоподъемности и вместимости воздушного судна влечет за собой увеличение его габаритов.

Самые популярные документы раздела

ГОСТ Р 52745-2007 Комплексная система контроля качества. Контроль материалов, используемых при изготовлении изделий авиационной техники

Руководство по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях Союза ССР

Руководство по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях Союза ССР

ГОСТ Р ЕН 9100-2011 Системы менеджмента качества организаций авиационной и оборонных отраслей промышленности. Требования

МУ 2.6.1.1193-03 Радиационный контроль загрязнения воздушного судна и определение мощности дозы ионизирующего излучения, от источников излучения

ОСТ 1.02776-2001 Эксплуатация техническая авиационной техники по состоянию. Основные положения

ГОСТ 23718-93 Самолеты и вертолеты пассажирские и транспортные. Допустимые уровни вибрации в салонах и кабинах экипажа и методы измерения вибрации

РД 50-25645.325-89 Методические указания. Спутники Земли искусственные. Основные системы координат

ОСТ 1.00370-96 ОСИ. Метрологическое обеспечение изделий авиационной техники. Основные положения

Hughes H-4 Hercules

Внушительные размеры имел и гидросамолет Hughes H-4 Hercules, разработанный в 1946 году, он совершил единственный экспериментальный полет в 1947 году. Предполагалась, что самолет будет осуществлять регулярные пассажирские перевозки, вмещая до 750 человек. Его размах крыльев до 2020 года, имея показатель 97,54 м, считался рекордным. Длина фюзеляжа составила 66,45 метров. Отличительной чертой самолета стало, то, что его первый образец был сделан из дерева. Задуманный как трансатлантический гидросамолет, он так и не совершил перелета через Атлантику.

Общая информация о тяжести авиалайнера

Люди, которые хоть раз летали, знают о на борту. Здесь авиалинии строго отслеживают число поклажи клиентов, взвешивая вещи еще до посадки. Причем подобные действия имеют значение для безопасности полета – ведь превышение допустимых критериев по массе чревато уменьшением комфорта перелета и даже способно привести к крушению.

Удачная аэродинамическая форма создает визуальный эффект легкости самолетов

Поэтому работники авиакомпаний стараются, чтобы итоговый вес пассажирского самолета укладывался максимальные показатели нормы, присущие для конкретной модификации.

Для пилотов и авиаконструкторов известен термин «взлетная масса лайнера». Это определение означает совокупность нагрузки на борту, включая вес летательного аппарата, людей, поклажи и топлива, необходимого для перелета. Ведь такой критерий определяет аэродинамические показатели машины. Поэтому разработчики при конструировании таких механизмов сводят собственную массу авиалайнера к минимуму.

Строгий контроль веса багажа — следствие недопустимости превышения максимальной взлетной массы лайнера

Правда, габариты современного пассажирского воздушного судна предполагают существенную массу. Авиалайнер Боинг 737 весит 49–70 тонн в зависимости от модификации. Причем вес пустого самолета вдвое ниже допустимых показателей для взлета.

Помните, авиаторы закладывают в максимальное значение и нужный объем горючего, и определенное число пассажирских и грузовых мест. Уменьшение параметров тяжести корпуса происходит за счет использования легких металлов для конструкции фюзеляжа и отдельных элементов силовой установки.

Сегодня задача конструкторов мира – найти новые соединения, которые позволят снизить собственную тяжесть летательной техники. Эти действия позволят увеличить число пассажиров и багажа на борту. Рассмотрим подробнее, сколько весит пассажирский самолет. Для примера возьмем популярные сегодня серии для перевозки путешественников.

Об истории лайнера

В 70-ых годах прошлого века перед компанией встала серьезная проблема по обновлению устаревших моделей и по созданию таких самолетов, которые могли бы конкурировать с Аэробусами.

Его прототипами стали Боинг-767 и 747-ой. Если взглянуть на фото Boeing 777, то можно заметить, что он похож на эти модели.

При создании самолета учитывалось мнение самих пассажиров, поэтому он и стал самым потребительски успешным в истории компании. Его полностью разработали на компьютере и собрали на нем же. Бумажных чертежей этого самолета просто нет. Это является и причиной того, что многих ошибок при производстве удалось избежать.

В начале 90х годов Боинг начали проектировать. Первой компанией, которая стала его использовать, является United Airlines. Она начала его использовать на своих рейсах 5 годами позже.

Boeing 777 компании Emirates.

Компания, в авиапарке которой больше всего моделей Боинга 777, стала Emirates. В 2012 году она получила 1000-ый , который присоединился к 102 самолетом, имевшимся тогда в парке компании.

На сегодня модификация этой серии 777LR — это самолет, который способен преодолевать самые длинные расстояния.

Багаж и его особенности

В самолете, в отличие от машины или поезда, крайне важен вес багажа, ведь он влияет на характеристики полета. Задавая вопрос, сколько весит самолет, нельзя рассматривать его без фокусировки внимания на вещах пассажиров. Сразу стоит понимать, что если вы отправляетесь в отпуск или командировку, то у вас не получится взять столько вещей, сколько хочется. В каждой авиакомпании существуют свои лимиты веса багажа, которые в свою очередь оправданы взлетной массой самого самолета. Всегда интересуйтесь заранее этим вопросом, чтобы потом при посадке не думать, куда деть не помещающиеся вещи. Кроме того, для каждого класса обычно лимит разный. Есть такие виды личных вещей в самолете:

• багаж для регистрации, который сдают в грузовой отсек самолета;
• ручная кладь – сумка, которую можно взять с собой на борт. Обычно это рюкзак с ноутбуком и документами;
• личные вещи – не взвешиваются и не относятся ни к одной из категорий, например, трость, верхние вещи, зонт;
• покупки в зоне дьюти-фри, они относятся к ручной клади;
• нестандартный багаж, например, коляски инвалидные, детские. Они не считаются в весе.

вес пассажирских лайнеров Боинг 747, Ту-134

Как появился самолет

Разновидность лайнера создали на основе 300 модели. Разработка новой вариации понадобилась потому, что прежняя не реализовывала всех задумок компании Боинг. Создали новый вид самолета, отличающийся низким расходом топлива, летающий на более дальние расстояния, с салоном повышенной комфортности, снизив эксплуатационные затраты на 10 процентов. Новый лайнер начали разрабатывать в 1985 году, через три года его уже опробовали в полете и получили заказы на сто единиц.

Сначала компания думала создать грузовой лайнер, позже остановились на том, что Боинг 747 оптимален для перевозок пассажиров. Официально судно впервые взлетело 29 апреля 1988 года. Свыше двух часов лайнер парил в воздухе. После испытания ему присвоили статус «годен для полетов». Через год самолет продали авиакомпании Северный ветер, спустя две недели он уже летел с первыми пассажирами.

Боинг двухэтажный.

Особенности

По сравнению с прочими лайнерами сходных размеров, модель А320 отличается достаточно большим пассажирским салоном, оборудованным широкими полками, вмещающими в себя большое количество ручной клади. Здесь заметно выделяется огромный грузовой отсек и расширенные люки для погрузки багажа. Все эти и другие изменения разработчики компании провели после 2000 года.

В салонах заменили облицовочные панели. Теперь пассажиры смогут без проблем размещать ручной багаж на 10% больше, чем прежде. Над каждым креслом появилось индивидуальное светодиодное освещение. Основной свет в салоне регулируется по мере необходимости. Устаревшие электронно-лучевые мониторы заменены жидкокристаллическими дисплеями.

Другой особенностью модели А320 является усовершенствованная по техническому оборудованию кабина пилотов. Теперь любая информация, касающаяся вспомогательных систем, а также двигателей самолета, его положения при полете и прочих параметрах, выводится на несколько дисплеев, занимающих основную часть приборной панели.

Благодаря боковым рукояткам управления, значительно упростилась работа пилотов. Эти джойстики напрямую с плоскостями не связаны. Любое движение рычагов обрабатывается компьютером, после чего информация передается к приводам, работа которых основана на гидравлике. Высокий уровень автоматизации позволил ограничить количество членов экипажа до двух пилотов, а также значительно повысил комфорт для пассажиров и безопасность полетов.

А что касается производственных линий, то они открыты во многих странах мира. Сравнительно недавно завод по сборке авиалайнеров в Китае, начал выпускать 4 самолета в месяц.

На авиасалоне в Ле-Бурже, прошедшем в 2011 году, данная модель пользовалась повышенным спросом. Благодаря этому, руководство концерна Airbus получило несколько крупных заказов от лизинговых и даже бюджетных организаций. Всего авиастроительное объединение получило 667 заказов, которое обязалось поставить заказчикам 1029 самолетов модели A320. Общая сумма всех заказов составила почти 70 миллиардов долларов. Этот показатель сделал авиалайнер самым востребованным в мире.

Источник

История создания

В середине двадцатого столетия популярность путешествия по воздуху росла стремительно. С каждым годом спрос на машины гражданской авиации увеличивался скачками. Эта тенденция ожидаемо привела к тому, что начал возникать кризис авиаперевозчиков. Существующие на тот момент возможности самолётов по количеству перевозимых грузов и людей требовали скорейшего роста.

Так начиналась история создания огромного лайнера Боинг-747. Кстати, когда он только начал поступать на рынок, практически все газетные обзоры о нем изобиловали эпитетами превосходной степени – такой крупный получился самолёт, намного опередивший своё время.

Он уже плотно работал над предыдущей моделью – Боингом-737, когда ему поручили проект нового вместительного гражданского лайнера.

Разработчик взял за основу идеи транспортника, работы по которому велись несколькими годами ранее, когда проиграла в конкурсе на большой военный заказ в США. Поэтому изначально самолёт проектировался полностью двухпалубным.

Но позже, по многочисленным рекомендациям авиаперевозчиков, верхняя палуба была уменьшена и стала занимать только часть фюзеляжа. Это придало Боингу его знаменитую «горбатую» форму, из-за расположенных в носовой части двух палуб, друг над другом. Кабина пилотов помещается на верхнем ярусе.

Эти манипуляции с конструкцией самолёта проводились неслучайно. Разработчики всерьёз полагали, что близится эра сверхзвуковых лайнеров и отмеряли новому 747-му Боингу короткий жизненный срок. В дальнейшем, выпущенные модели предполагали переоборудовать под грузовые нужды, поэтому и расположили кабину на высоте, чтобы устроить под ней грузовой отсек.

Многие не верили, что он будет экономически выгодным гражданским лайнером. И у самолёта, действительно были проблемы, так как он расходовал больше топлива (с 4 двигателями), чем большинство конкурентов с 3 двигателями. Но и на борту у Боинга помещалось больше пассажиров.

Поэтому после доработок и модификаций 747-е модели стали популярнее и постепенно начали занимать свою нишу на рынке авиаперевозок.

Советы путешественникам

При покупке билета на официальном сайте авиакомпании можно найти нужную форму для ознакомления с планировкой данного борта. При желании можно позвонить менеджеру авиакомпании, который не откажет в помощи выбора подходящего места. Желательно уведомить сотрудника о личных предпочтениях и желании сидеть, к примеру, возле окна.

Не стоит покупать билет на место, которое находится возле служебного помещения. Обычно возле таких помещений образуются очереди и постоянно движутся люди, что создает лишний шум

Необходимо резервировать места, где можно откинуть спинку и вытянуть ноги – при длительном перелете это очень важно

Очень плохой вариант – бронировать место рядом с перегородкой. А если перелет запланирован на утро или в хорошую погоду, то желательно резервировать кресло возле иллюминатора, чтобы в процессе перелета наслаждаться пейзажами за окном.

Учитывая, насколько большая вместимость самолета “Боинг 747”, схему расположения кресел на лайнере необходимо изучить более детально. Там можно определить лучше зоны и места, нахождение технических блоков, уборных. Старайтесь подбирать место подальше от этих помещений. Помните, что это может определить общие впечатления от перелета. К тому же, хорошие условия особо важны для людей, которые опасаются летать. Ведь комфорт снижает стресс пассажира и нервное напряжение. Человек после перелета может выйти из самолета полным сил, а может быть сильно истощен постоянным шумом.

И действительно, вместимость пассажиров “Боинга 747” позволяет ставить данный самолет на самые загруженные рейсы. Перевозчик всеми средствами добивается того, чтобы его борта были максимально заполненными людьми, поэтому не стоит рассчитывать на то, что самолет будет полупустой и вы сможете занять любое место. С огромными лайнерами такого уровня это случается крайне редко.

Разработка самолета Airbus А320

Airbus SE образовалась в конце 60 годов 20 века путем слияния нескольких европейских компаний-производителей и была зарегистрирована во Франции. В середине семидесятых ее планы были нацелены на производство нового семейства самолетов, в частности модели А-300, которая могла конкурировать с Боингами и Дугласами. Основной поставленной перед конструкторами задачей являлось улучшение эргономических качеств и изменение пассажировместимости салона при сохранении габаритов.

Первая разработка консорциума — модель А300 была признана успешной и в 1984 году компания взялась за проектирование нового пассажирского авиалайнера Airbus А320. Этот самолет, с двигателями CFM56-5A1, впервые оторвался от земли уже в феврале 1987 года. Через год воздушное судно успешно прошло сертификацию и поступило в авиапарк компании Air France. А первые иностранные заказы поступили от американской Northwest Airlines.

Модификации

A-318 введен в эксплуатацию летом 2003 года. Дальность полета до 5950 километров. Две возможные компоновки салона: два класса — 107 пассажиров, один класс — 132 человека. В отличие от других лайнеров аналогичного типа, может эксплуатироваться на более короткой взлетно-посадочной полосе. Низкий уровень шума и возможность крутой траектории снижения обеспечивают возможность приземления и взлета этой модели на специфических аэродромах, в том числе и в черте города.

A-318 Elite малогабаритный самолет, был показан на авиавыставке Jet Expo в 2007.

A-319 укороченная модификация. Благодаря изменению длины фюзеляжа уменьшилось на два ряда число пассажирских мест. Стандартная дальность полета 6650 километров, салон рассчитан на 116 человек. Выпускаются модификации с различной дальностью, а также с увеличенной пассажировместимостью (158 мест).

На базе A-319 существует три основных модификации:

• A-319CJ увеличенное полетное расстояние;
• A-319LR оснащена дополнительными баками для горючего;
• A-319ACJ (Airbus Corporate Jet) 39 пассажирских кресел, дальность 12000 километров.

A-320 базовая модель. Стандартный вариант — двухклассовая компоновка с числом пассажирских кресел до 150, средняя дальность — 4600 километров, грузовой отсек на семь контейнеров (тип АКН).

A-321 был введен в эксплуатацию в 1994 году. Одна из самых крупных моделей в семействе. Двухклассовая компоновка с 170 пассажирскими креслами, одноклассовая — 210 кресел. Среднее преодолеваемое расстояние — 5600 километров.

A-320neo обеспечен новыми двигателями, CFM International LEAP-1A и Pratt & Whitney PW1100G, которые почти на 16% повышают экономичность этой модели, увеличивают дальность полета на 950 километров и грузоподъемность на 2000 килограммов.

Среднестатистические показатели

Каждый человек, который хотя бы один раз летал воздушным транспортом, знает нормативы транспортировки багажа и ручной клади. Для того чтобы попасть на борт воздушного судна, необходимо пройти таможенный досмотр и контрольное взвешивание поклажи. Эти правила установлены с целью обеспечения безопасности перелета. Перегрузка воздушного судна может стать причиной крушения лайнера и смерти пассажиров. Именно поэтому каждая авиакомпания устанавливает собственные нормы транспортировки грузов, основываясь на технических характеристиках своего парка.

Авиаконструкторы часто используют такое словосочетание как «взлетная масса» воздушного судна. Этот термин используется для обозначения общего веса транспортного средства, пассажиров, топлива, груза и других объектов. Этот параметр оказывает непосредственное влияние на аэродинамику транспортного средства. Для того чтобы увеличить аэродинамические показатели, инженеры стараются уменьшить массу транспортного средства

Важно отметить, что масса самолета зависит от его модификации. В качестве примера можно привести семьсот тридцать седьмой Боинг, чей вес варьируется от пятидесяти до семидесяти тонн в зависимости от модели

При создании транспортного средства учитывается количество сидений для пассажиров, места для груза и объема топливной смеси. Использование легких металлов позволяет значительно снизить массу самой конструкции и ее основных узлов. Одной из главных задач инженеров является поиск новых сплавов, которые позволят свести массу самого летательного аппарата к минимуму. Использование таких материалов позволит увеличить вместимость транспортного средства.

План пассажирского салона

Среди различных вариантов компоновки салона, наиболее популярным является трехклассовый. Вместимость различных моделей колеблется от 301 (три класса) до 550 (один класс). При трехклассовом плане салона пассажиры размещаются в отделениях:

• бизнес-класс;
• класс «комфорт»;
• эконом-класс.

Во внутреннем дизайне салона используется мало прямых углов, в основном плавные, закругленные линии. Над сидениями вместительные полки для ручной клади, подсветка мягкая, боковая. До появления Дримлайнера в Боинге 777 были самые большие иллюминаторы. Авиакомпании могут по желанию быстро изменять конфигурацию салона, передвигать санузлы, кресла, кухни. В туалете применена оригинальная конструкция крышки унитаза — с помощью гидравлического шарнира она закрывается медленно.

Интересно! На Boeing 777 впервые в 2003 г. для того, чтобы экипаж отдыхал, были оборудованы отдельные места (кровати и кресла). Они размещаются над основной кабиной, снабжены лестницами. Часть кроватей установили в хвосте. Сейчас ими оснащаются и другие модели Boeing.

Бизнес-класс

В бизнес-классе схема расположения кресел может быть нескольких видов, чаще это 2-2-2. Всего насчитывается от двух до пяти рядов.

Кухня и туалеты находятся в носовой части, дополнительный кухонный блок и санузлы размещаются позади последнего ряда.

Отличия бизнес-класса:

• широкие удобные кресла, трансформирующееся в кровати по мере необходимости;
• первоклассное обслуживание с выбором индивидуального меню;
• жидкокристаллические мониторы для видеоразвлечений.

Все места в бизнес-классе считаются удобными, все зависит от личных склонностей пассажиров.

Класс «комфорт»

В комфортном классе сидения имеют схему расположения 2-4-2. Характеристики отделения:

• кресла шире и удобнее, чем в эконом-классе, расстояние между рядами также значительно больше;
• при раскладывании спинки сидение несколько перемещается вперед, что не доставляет дискомфорта сидящему сзади пассажиру;
• места оборудованы индивидуальными мониторами и большими столиками;
• пассажирам предоставляется улучшенное меню.

Всего класс «комфорт» занимает 5 рядов. Неудобными местами отчасти могут быть признаны кресла первого ряда этого отделения, так как находятся сразу за туалетной комнатой бизнес-класса.

Важно! Пассажиры класса «комфорт» не имеют своего санузла и пользуются туалетом в эконом-классе

Эконом-класс

В эконом-классе самые стесненные условия, но личного пространства вполне достаточно, соответственно стандартам. Кресла расположены по схеме 3-4-3, а в хвостовой части, где фюзеляж сужается, 2-4-2.

Внутреннее пространство разделено на 3 части аварийными выходами. Здесь же находятся и туалетные комнаты. Кухонный блок в конце салона и в районе второго аварийного выхода.

Лучшими местами считаются кресла сразу за аварийными выходами из-за увеличенного пространства спереди. По нумерации это может быть — 17, 24 и 38 ряд (уточняется у авиаперевозчика). Но эти же сидения расположены сразу за туалетами, что не всем понравится.

Места в рядах перед туалетами также будут беспокойными. Это 23-й, 36, 37, 50, 51 ряд.

Пассажирам, летящим вдвоем, могут понравиться парные кресла в задней части лайнера.

Airbus A340-600

Эксплуатировать один из самых больших пассажирских самолётов в мире начали в 2002 году. Модификация отличается от предшественника более крупными топливными баками и моторами, с увеличенной мощностью. Серийное производство модели было остановлено в 2011 году, всего компания выпустила 97 таких лайнеров. Размах крыльев составляет 63.5 м, а максимальная вместительность достигает 440 мест. Авиалайнер способен без дозаправки преодолеть 14 800 км, перемещая багаж и пассажиров общей массой 373 тонны. Площадь крыльев гиганта составляет 437 метров. Несмотря на снятие с производства, машины по прежнему успешно перевозят пассажиров по всему миру.

Вечная стоянка[править]

Подобно советским Ил-18 американские устаревшие Боинги 747 удостоены чести встать на вечные стоянки во многих аэропортах мира и музеях. Среди них:

• Боинг 747—100 «City of Everett», первый прототип Боинга 747 в Музее Полета, Сиэттл
• Боинг 747—200 авиакомпании KLM, Национальный парк авиации. Нидерланды
• Боинг 747—200 авиакомпании Эль Аль El Al,аэропорт Бен Гурион,Тель авив (Израиль)
• Боинг 747—200 авиакомпании Qantas, аэропорт Лонгрич, Австралия
• Боинг 747—200 авиакомпании South African Airways, аэропорт Йоханнесбург, ЮАР
• Боинг 747—200 авиакомпании Lufthansa, Музей техники в г. Шпайер, Германия
• Боинг 747—100 авиакомпании Air France, аэропорт Ле-Бурже, Франция
• Боинг 747SP авиакомпании Iran Air, Аэрокосмический музей, Тегеран, Иран

Конструкция

Главной внешней особенностью, по которой можно узнать самолет, является горб в носовой части. Первоначальная версия лайнера подразумевала полноценный двухпалубный самолет, но по определенным причинам от этой идеи отказались, оставив 35% общей длины второго этажа.

Топливный баки расположены в крыле и в хвостовой части. Крыло имеет однокилевое оперение. Конфигурация — низкоплан со стреловидным крылом.

Из-за слабо развитой инфраструктуры аэропортов в прошлом, крыло пришлось делать сильно подвижным механически. Оно имеет трехщелевые закрылки Фаулера для более быстрого торможения при посадке, так как ранее ВПП были слишком коротки для такого большого самолета.

Верхний ярус

Верхний ярус может быть в нескольких исполнениях. В каждом из них спереди располагается кабина пилотов. Далее, второй ярус может быть оборудован только местами для бизнес или эконом класса, или совмещенный. Если оборудовать верхний ярус только пассажирам эконом класса, то получится 50 дополнительных мест.

В совмещенном варианта предполагается 3 ряда кресел для бизнес-класса и 9 рядов кресел повышенной комфортности. Расположение мест — 2-2.

Нижний ярус

Нижний ярус полностью предназначен для пассажиров. Расположение кресел — 3-4-3. Имеется два прохода, как и у любых других широкофюзеляжных самолетов. Чаще всего нижний ярус компонуется местами эконом-класса и креслами повышенного комфорта.

Аэродинамическая схема

Аэродинамическая схема Boeing-747 включает в себя четырехмоторный турбовентиляторный низкоплан, имеющий стреловидное крыло и однокилевое оперение.

Технические характеристики

Технические характеристики	747-100	747-400ER	747-8
Длина самолета, м	70,6	70,6	76,3
Размах крыла, м	59,6	64,4	68,5
Высота, м	19,3	19,4	19,4
Площадь крыла, м2	511	541	554
Вес самолета без груза и пассажиров, т	162,4	180,8	214,5
Максимально допустимая для взлета масса, кг	340,2	412,8	442,2
Крейсерская скорость, км/ч	955	988	988
Максимальная дальность полета при полной загрузке, км	9800	14 205	14 815
Бак, л	183 380	241 140	242 470
Максимальная вместимость груза, м3	170,6	158,6	275,6
Вместимость пассажиров	366 (3 класса) 454 (2 класса)	416 (3 класса) 524 (2 класса)	467 (3 класса) 581 (2 класса)
Двигатели	Pratt & Whitney JT9D	General Electric CF6-80	General Electric GEnx-2B67
Тяга моторов	222,4 кН (22,6 т)	281,1 кН (28,68 т)	296,0 кН (30,2 т)
Экипаж	3	2	2

Нижний ярус

Основной салон нижнего отсека начинается с 10 ряда. Места с 10 по 11 линию располагаются попарно, поэтому авиакомпания относит их к классу повышенного комфорта. Чаще всего билеты на эти кресла покупают семьи с малышами. На 12 линии места располагаются по принципу 2:3, и за сиденья 12 с обозначениями «L», «K», «H» требуют повышенную оплату.

В рядах 14-16 места располагаются по классической схеме 3:3, а в линиях 17-19 – по схеме 2:3:2. Выбирая места в этих рядах, стоит отметить, что возможна доплата за места 14 «A», «B», «C» и 17 «E», «F». Конечно, это удобные комфортные кресла, однако за рядом 19 находятся эвакуационные люки. Следовательно, спинки кресел на этом ряде не оснащаются функцией регулировки вообще, что стоит учитывать при резервировании данных посадочных мест.

По этой же причине нежелательно покупать билеты на места в рядах 29, 43, 54, так как разложить кресло не получится из-за близости технических блоков, люков и санузлов. Впечатления от перелета может резко испортиться при выборе подобных мест в салоне.

Около мест в 20-22 рядах («D», «E», «G», «А», «В» и «С») находятся уборные, что не принесет удовольствия от перелета туристам. А вот сиденья «D», «E», «G», «H» и «K» в 29 секторе находятся возле аварийного выхода – за них приходится доплачивать дополнительно, однако вокруг них много пространства, что позволит удобно расположиться. Да и быть ближе к аварийному выходу во время экстренной ситуации – это как дополнительный бонус. Также сиденья «D», «E», «G» и «F», находящиеся на 23 линии, будут удачным выбором.

С 31 ряда начинается следующий блок. Здесь блокировка спинок и близкое расположение санузла можно назвать неудобством. Также рядом есть лестница, люки, однако весь негатив может компенсировать большое пространство рядом. Но единственное место в этом ряду имеет искривленное сиденье (весьма неудобное) из-за нахождения возле аварийного выхода. Оно неудобное, хотя места вокруг много.

Лучший выбор – это кресла «D», «E», «G» и «F». Они достаточно удобны, но перед ними есть лестница, по которой постоянно будут спускаться/подниматься люди. А места на 32-34 рядах находятся вблизи санузла, поэтому люди на тех креслах постоянно жалуются на шум. Поспать там навряд ли получится.

Также нежелательно выбирать места на линиях 43, 54, 70 и 71. Из-за расположения запасного выхода спинки на этих креслах не могут регулироваться, что доставляет дискомфорт при перелете. Ряды 44 и 55 также находятся возле туалета, однако подобный недостаток компенсируется большим пространством для ног. Если выбирать места в самом конце салона, то стоит учитывать, что там находится уборная и служебные комнаты. Естественно, спинки там также не будут откидываться.

Несмотря на то, что вместимость салона “Боинга 747” огромная, конструкторам не удалось создать всем одинаковые условия для перелета. Даже места за одну и ту же цену могут сильно отличаться по уровню комфорта и удобству во время перелета.

Как осуществляется взлет самолета

Прежде чем выяснить, с какой скоростью взлетает лайнер, определимся, что называют взлетом. После начала движения (руление, рулежка) самолет занимает место на взлетно-посадочной полосе (ВПП). Взлет – это движение по ВПП, отрыв от земли и поднятие до высоты перехода. Взлет судна происходит за счет подъемной силы. Как только этот показатель превысит вес самолета, произойдет отрыв от земли. Какая скорость потребуется самолету при взлете – определяется конструкцией лайнера. На показатель также влияют вес и загрузка, а также другие особенности судна. Закрылки, предкрылки, являющиеся частью крыла, регулируют их несущие свойства.

Типы взлета

Чтобы обеспечить отрыв от земли, двигатели работают в особом взлетном режиме, который длится несколько минут. Это самая сложная по управлению часть работы пилотов. Взлеты различаются по технике выполнения и бывают следующих видов:

1. С тормозов. Пилот дает время двигателю достигнуть максимальных оборотов, в это время удерживая самолет на тормозах. Когда нужное значение достигнуто, тормоз отпускают и начинают разбег.
2. Короткая задержка на ВПП. Судно останавливается ненадолго, не стоит в ожидании набора мощности, сразу начинает движение. Двигатели разгоняются до нужных оборотов прямо на полосе. Эту технику можно реализовать на длинной ВПП.

В условиях перегрузки полос пилотам иногда приходится взлетать совсем без остановки (rolling start). Во взлетный режим судно переводят при переходе с рулежной полосы на ВПП.

На какой скорости взлетает

Тип воздушного судна определяет, при какой скорости взлетает пассажирский самолет. Для разных моделей определены оптимальные значения, обеспечивающие отрыв судна:

Тип лайнера	Скорость (км/ч)
Boeing 747	270
«Ту-154»	215
Airbus A380	267
«Як-40»	180

В среднем для взлета современным пассажирским самолетам нужно набрать скорость 230-250 км/ч. Показатель незначительно изменяется в зависимости от метеоусловий и других характеристик. Профессионализм и квалификация пилота особенно проявляются на этапе взлета.

Нюансы отрыва от земли

Мастерство пилотирования состоит в умении скорректировать взлетные действия, прописанные в регламентах, в зависимости от внешних условий, особенностей погоды и характеристик ВПП. Профессионалы должны учесть следующие нюансы:

• длина взлетной полосы – на короткой ВПП требуется предварительный разгон двигателя;
• скорость и направление ветра, максимальное значение при порывах;
• влажность и температура воздуха;
• осадки – меняют состояние полосы и самолета;
• показатели атмосферного давления.

Корректировка скорости возможна в пределах 10-15 км/ч и выбирается пилотом, исходя из опыта. Еще один важный нюанс – необходимость снижения шума двигателя, если а расположен вблизи жилой застройки.

С какой скоростью взлетает «Боинг 737»

Особый интерес пассажиры испытывают к популярной модели воздушного судна – «Боингу 737». Взлетные особенности самолета:

• перед разбегом моторы доводят до скорости 800-810 оборотов;
• лайнер стартует, доходит до скорости 180-185 км, после отклонения закрылков нос поднимается;
• скорость взлета самолета «Боинг 737» составляет 220 км, до набора этого значения лайнер едет по земле на двух колесах.

Далее лайнер плавно уходит в небо, завершает взлет и переходит к набору высоты.

Определяемся с критериями

Учитывая, что полеты предполагают преодоление летательным аппаратом силы земного притяжения, показатели тяжести загруженного лайнера крайне важны. Не зря в техническом описании каждой модели указано два значения: вес пустого судна и взлетные индексы. Последний критерий играет важную роль для нормального протекания воздушного путешествия.

В показатель взлетного веса борта включена и коммерческая составляющая — число мест для пассажиров и багажа

Поскольку классификация авиалайнеров предполагает разнообразие модификаций для перелета, здесь различают машины для магистральных путешествий и местных линий. Причем градации систематизирования подразумевают точный расчет тяжести лайнера, приспособленного для дальних рейсов. Современные авиаперевозчики предпочитают использовать в таких целях американские Boeing, европейские Airbus и самолеты, которые выпускал СССР – Ту.

Отметим, что при заказе конкретной модели авиалинии делают упор и на коммерческий вес, который авиалайнер способен поднять. Ведь именно этот критерий определяет степень рентабельности перелета.

Как видите, столь значимый фактор отражается на востребованности конкретных образцов, поскольку максимально допустимый взлетный вес предполагает совокупность нескольких значений. Конструкторы пытаются достичь оптимального баланса массы пустого судна с объемом топливных баков и резервом лайнера, который используют для коммерции. Эта задача усложняется способностью борта взлететь – ведь тоже определяется тяжестью летательного аппарата.

вес пассажирских лайнеров Боинг 747, Ту-134

МАЛОГО ГАЗА С НАЧАЛА СНИЖЕНИЯ.

ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ РЕЗКИХ ИЗМЕНЕНИЙ РАСХОДА ВОЗДУХА, ПОДАВАЕМОГО В КАБИНЫ, КОМАНДИРУ ВОЗДУШНОГО СУДНАНЕОБХОДИМО ПЛАВНО ИЗМЕНЯТЬ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ.

(до 3000 м) Для выключения вентиляции кабин от скоростного напора переключатели:

0.4. НЕИСПРАВНОСТИ (1) В полете температура воз- Перейти на ручное регулирование температуры по средством переклюдуха по указателю ТУЭ-48 чателей “ВЕНТИЛЯЦИЯ: ТХ, ВВР”, “ОБОГРЕВ КАБИН: ЭКИПАЖ, отличается от указанной в ПЕРЕДНЯЯ, ЗАДНЯЯ”.

РЛЭ, 6.6.1, разд. 0. (2) Появление в кабинах ды- Поочередным выключением переключателей “НАДДУВ КАБИНЫ” опма и запаха гари из панелей ределить, какой двигатель является источником загрязнения. Переклюобогрева или насадков систе- чатель “НАДДУВ КАБИНЫ” этого двигателя на 30 с нажать в положение мы индивидуальной вентиля- “МЕНЬШЕ”.

ции в кабине самолета Если источником загрязнения являются оба двигателя:

Бизнес-класс

В бизнес-классе установлены мягкие комфортные кресла с большим углом раскладывания. Расположение мест в большинстве вариантов компоновок — по схеме 2-2. Всего в носовом салоне насчитывается от 2 до 5 рядов. Чаще всего — 4 ряда.

В передней части самолета, перед сидениями, имеется кухня для клиентов элитного салона и туалетные комнаты. Наиболее спокойными местами являются кресла 2-го и 3-го ряда. Сидения 1-го и 4-го ряда могут показаться не такими комфортными из-за наличия поблизости туалетов, кухни, а в случае последнего ряда — более многолюдного эконом-класса. В самолетах некоторых авиакомпаний эконом-класс отделен только занавесом.

Обзоры полетов на самолете Туполев Ту-154

Ознакомиться с пассажирским самолетом в режиме полета можно на видео:

1. Движение на малой высоте лайнеров Уральских авиалиний (август 2009, авиашоу в аэропорту Уктус).
2. Мощный взлет из аэропорта Пулково.
3. Вид из иллюминатора при взлете самолета из московского Шереметьево.
4. Вид из иллюминатора при посадке.
5. Документалка Первого канала «Последнее слово о Ту-154».

Масштабные модели самолета Туполев Ту-154

производит сборную модель авиалайнера (масштаб 1:144). Сборщики дорабатывают их, убирая или добавляя отдельные части, окрашивая. Изделие собирается специальным клеем. В набор входят декаль, отливки, инструкция.

Летно-технические характеристики в сравнение с конкурентами

Боинг-747 считается самым длинным гражданским лайнером в мире. Последняя модель – 747-8 – достигает 76 метров (предыдущие версии выпускались 70,5-метровыми). Высота киля остается прежней для всех модификации серии 747 и не превышает 19,5 метров. Ширина самолета – 68,5 метров, а площадь крыла – 554 квадратных метра.

Это и понятно: самолет изначально планировался как грузовой, и эта тенденция сохраняется инженерами до сих пор.

На взлете самолет разгоняется до 270 километров в час, прежде чем оторваться от земли. Потолок самолета – 13750 метров. По крейсерской скорости Боинги-747 тоже опережают конкурентов в дозвуковой нише (913-918 км/ч, максимальная – 988 км\ч). Для справки: скорость звука в воздухе – 1224 км/ч.

Высокая надежность воздушного судна достигается за счет установки на крыле 4 двигателей.

747-е Боинги экономичны. По сравнению с конкурентами расход топлива меньше до 3,5% при высокой дальности полета, более 14000 километров без посадки. Боинги-747 считаются дальнемагистральными лайнерами.

Перспективы развития

Новые модификации Боинг 777Х авиакомпания обещает представить к 2020 г., хотя известны некоторые технические данные лайнеров:

1. Предполагается, что последний представитель семейства окажется самым крупным самолетом в мире. При этом потребление горючего будет снижено.
2. Контракт на поставку двигателей заключен с компанией General Electric. Диаметр вентилятора составит 3,35 м. Крупнее реактивных моторов в мире не производят. Лопасти из композитных материалов снизят общую нагрузку на двигатель, продлевая его ресурс.
3. Из композитных материалов будут изготавливаться крылья. За основу взяты наработки при создании Дримлайнера.
4. Изменяется конструкция крыла с целью повышения аэродинамических качеств.

На осень 2017 года уже продано более 1500 единиц Boeing 777, но конкуренция с Airbus заставляет непрерывно вносить улучшения и изменения в модификации самолета. Лайнеры завоевали высокую репутацию у авиакомпаний и пассажиров, а новые разработки должны обеспечить преимущество над другими самолетами такого класса.

Посмотрите видео о Боинге 777 – лучшем авиалайнере XX века.

Уважаемые посетители сайта Aviawiki!

Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму.  

История

Как и многие боевые вертолеты,

AgustaWestland Apache

имеет хвостовое колесо, позволяющее беспрепятственно вести огонь из орудия.

В ранних самолетах хвостовой оперение из металла или дерева использовалось для поддержки оперения на земле. В большинстве современных самолетов с обычным шасси небольшое шарнирно-сочлененное колесо в сборе прикреплено к самой задней части планера вместо салазок. Пилот может управлять этим колесом через соединение с педалями руля, позволяя рулю и хвостовику двигаться вместе.

До того, как в самолетах широко использовались хвостовые колеса, многие самолеты (например, ряд самолетов Sopwith времен Первой мировой войны , такие как истребитель Camel ) были оснащены управляемыми хвостовыми опорами, которые действуют аналогично хвостовику. Когда пилот нажимал правую педаль руля направления – или правую подножку «руля направления» в Первой мировой войне – занос поворачивался вправо, создавая большее сопротивление с этой стороны самолета и заставляя его повернуться вправо. Хотя он менее эффективен, чем управляемое колесо, он дает пилоту некоторый контроль над направлением движения аппарата во время руления или начала разбега до того, как поток воздуха через руль направления будет достаточным для его эффективного использования.

Другая форма управления, которая сейчас менее распространена, чем когда-то, – это управление с использованием ” дифференциального торможения “, при котором хвостовое колесо представляет собой простой механизм свободного вращения , а самолет управляется путем торможения одного из основных колес в чтобы повернуть в этом направлении. Это также используется на некоторых самолетах с трехопорным шасси, при этом переднее колесо вместо этого является колесом свободного литья. Как и управляемое хвостовое колесо / занос, он обычно интегрирован с педалями руля направления на судне, чтобы обеспечить легкий переход между колесным и аэродинамическим управлением.

План пассажирского салона

Среди различных вариантов компоновки салона, наиболее популярным является трехклассовый. Вместимость различных моделей колеблется от 301 (три класса) до 550 (один класс). При трехклассовом плане салона пассажиры размещаются в отделениях:

• бизнес-класс;
• класс «комфорт»;
• эконом-класс.

Во внутреннем дизайне салона используется мало прямых углов, в основном плавные, закругленные линии. Над сидениями вместительные полки для ручной клади, подсветка мягкая, боковая. До появления Дримлайнера в Боинге 777 были самые большие иллюминаторы. Авиакомпании могут по желанию быстро изменять конфигурацию салона, передвигать санузлы, кресла, кухни. В туалете применена оригинальная конструкция крышки унитаза — с помощью гидравлического шарнира она закрывается медленно.

Интересно! На Boeing 777 впервые в 2003 г. для того, чтобы экипаж отдыхал, были оборудованы отдельные места (кровати и кресла). Они размещаются над основной кабиной, снабжены лестницами. Часть кроватей установили в хвосте. Сейчас ими оснащаются и другие модели Boeing.

Бизнес-класс

В бизнес-классе схема расположения кресел может быть нескольких видов, чаще это 2-2-2. Всего насчитывается от двух до пяти рядов.

Кухня и туалеты находятся в носовой части, дополнительный кухонный блок и санузлы размещаются позади последнего ряда.

Отличия бизнес-класса:

• широкие удобные кресла, трансформирующееся в кровати по мере необходимости;
• первоклассное обслуживание с выбором индивидуального меню;
• жидкокристаллические мониторы для видеоразвлечений.

Все места в бизнес-классе считаются удобными, все зависит от личных склонностей пассажиров.

Класс «комфорт»

В комфортном классе сидения имеют схему расположения 2-4-2. Характеристики отделения:

• кресла шире и удобнее, чем в эконом-классе, расстояние между рядами также значительно больше;
• при раскладывании спинки сидение несколько перемещается вперед, что не доставляет дискомфорта сидящему сзади пассажиру;
• места оборудованы индивидуальными мониторами и большими столиками;
• пассажирам предоставляется улучшенное меню.

Всего класс «комфорт» занимает 5 рядов. Неудобными местами отчасти могут быть признаны кресла первого ряда этого отделения, так как находятся сразу за туалетной комнатой бизнес-класса.

Важно! Пассажиры класса «комфорт» не имеют своего санузла и пользуются туалетом в эконом-классе

Эконом-класс

В эконом-классе самые стесненные условия, но личного пространства вполне достаточно, соответственно стандартам. Кресла расположены по схеме 3-4-3, а в хвостовой части, где фюзеляж сужается, 2-4-2.

Внутреннее пространство разделено на 3 части аварийными выходами. Здесь же находятся и туалетные комнаты. Кухонный блок в конце салона и в районе второго аварийного выхода.

Лучшими местами считаются кресла сразу за аварийными выходами из-за увеличенного пространства спереди. По нумерации это может быть — 17, 24 и 38 ряд (уточняется у авиаперевозчика). Но эти же сидения расположены сразу за туалетами, что не всем понравится.

Места в рядах перед туалетами также будут беспокойными. Это 23-й, 36, 37, 50, 51 ряд.

Пассажирам, летящим вдвоем, могут понравиться парные кресла в задней части лайнера.

Конструктивные особенности и преимущества

Каждый узел самолета обладает своими характерными особенностями и связанными с этим преимуществами:

1. Конструкция лайнера представляет собой моноплан с двумя двигателями, размещенными на пилонах, и крыльями стреловидной формы.
2. Трехопорные шасси имеют переднюю поворотную стойку. Основная опора не закрывается створками после окончания складывания. Это можно заметить по виднеющимся колесам. Такое решение упростило конструкцию и уменьшило массу лайнера, но несколько ухудшило аэродинамику.
3. Так как двигатели расположены низко, требовалось немного сократить их вертикальные габариты. Для этого частично нижнее оборудование для двигателя разместили с боков и немного вытянули по горизонтали воздухозаборник. Двигатели получили приплюснутую форму, особенно заметную у последних версий.
4. Винглеты (законцовки) на крыльях претерпевали изменения по ходу эволюции Боинга 737. Сначала винглеты минимальных размеров сделали на модификации 737-200. Последующие поколения Classic и New Generation получили большие законцовки, широко распространенные сейчас. На самолетах поколения МАХ используются двойные винглеты.

Интересно: Потребление горючего снижается на 3,3% при использовании больших законцовок и на 5,5 % при двойных винглетах.

• Компания Messier-Bugatti оснастила лайнер в 2008 г. карбоновыми тормозами. Это позволило снизить массу на 320 кг и примерно на полпроцента снизить расход топлива.
• Кабина с местами для двух пилотов первоначально имела аналоговые устройства и приборы. Теперь на все самолеты устанавливаются цифровые системы управления с жидкокристаллическими дисплеями. Раньше в кабине присутствовали дополнительные окна сверху, что улучшало обзор при маневрировании и позволяло ориентироваться по звездному небу. В дальнейшем их убрали из-за установки современных приборов ориентирования.
• Наиболее серьезным изменениям подвергалось внутреннее устройство салона. Практически для каждого поколения лайнеров оно перерабатывалось с учетом повышения комфортабельности и оптимального расположения пассажирских кресел.

Общие преимущества Боинг 737:

• легкость взлета, набора высоты, посадки;
• высокая грузоподъемность;
• надежность и длительный срок эксплуатации;
• невысокие расходы на обслуживание;
• удобный, отлично оборудованный салон.

Критерии оценки массы воздушного судна

Для того чтобы взлететь в воздух, самолет должен преодолеть силу земного притяжения

Основываясь на вышесказанном можно сделать вывод о важности рассматриваемого параметра. В технических характеристиках каждого воздушного судна указывается вес пустого лайнера и его взлетные показатели

Эти параметры имеют важное значение для нормального перемещения в воздухе. Все самолеты, использующиеся в гражданской авиации, можно разделить на несколько отдельных категорий:

1. Транспортные средства, использующиеся на местных маршрутах.
2. Лайнеры, обслуживающие магистральные рейсы.

Для того чтобы отнести конкретное судно к конкретной категории, необходимо рассчитать его массу. Для обслуживания маршрутов на дальние расстояния используются такие самолеты как «Ту», «Боинг» и «Аэробус». Каждая авиакомпания при пополнении своего парка учитывает коммерческую массу, которую лайнер может поднять в небо. На основе этого показателя рассчитывается уровень рентабельности использования воздушного судна на конкретном маршруте.

Учитывая все вышесказанное можно сделать вывод, что одной из задач авиастроителей является расчет максимального объема взлетной массы. Для того чтобы увеличить этот показатель, используются специальные топливные баки, двигатели и другие основные узлы

Важно отметить, что от тяжести воздушного судна зависит и такой показатель, как крейсерская скорость. Этот параметр оказывает непосредственное влияние на длительность перелета

Чем меньше взлётный вес — тем комфортней взлёт и посадка

«Даже природа плакала»

Последним рейсом Мирный — Новосибирск авиакомпани «Алроса» борт Ту-134 перевез 72 пассажира, в том числе шесть детей. Во время полета им не давали скучать — проводили викторины, розыгрыши и все получили небольшие прощальные подарки.

Александр — житель Мирного, в Новосибирск приехал на курсы повышения квалификации, и ему тоже часто приходилась летать на Ту-134: «Они по качеству не уступают иностранным самолетам, я бы и дальше летал на нем».

Но тяжелее всего прощаться со знаменитой крылатой машиной экипажу корабля. Командир, штурман, пилот по очереди обошли самолет, каждый прикоснулся к нему, легко похлопал и погладил по выбеленному фюзеляжу рукой. А в глазах слезы.

«Я летаю на нем с 1985 года. Чувствую тоску и жалость, что такой красивый корабль уходит. Хорошо, что в музей. Это самый надежный самолет, который придумало человечество для перевозки пассажиров. Все самолеты хорошие, ими управляют люди. А люди у нас в России тоже хорошие», — сказал командир воздушного судна Алексей Корниенко.

«У каждого самолета есть душа и характер. У этого такой же наглый и напористый, как у меня. Мы друг друга понимали с полуслова, с полувзгляда. Я только на него посмотрю и уже его понимаю, а он меня. Только коснусь штурвала, знаю, что ему надо. Вы знаете… когда угоняли его из Мирного, шел прекрасный сильный дождь. Даже природа в Мирном плакала, потому что этот кормилец улетал оттуда», — рассказал о последнем перелете Корниенко.

Кабина Ту-134

Похожее

Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История

Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива

Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Як-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Як-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлива. Цена

Ту-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность

Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета

Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Ан-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История

Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ан-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость

Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Практический потолок

Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Як-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета

ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полета

МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический потолок

Як-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

АНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок

ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Самолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Самолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель

You have no rights to post comments

Среднестатистические показатели

Каждый человек, который хотя бы один раз летал воздушным транспортом, знает нормативы транспортировки багажа и ручной клади. Для того чтобы попасть на борт воздушного судна, необходимо пройти таможенный досмотр и контрольное взвешивание поклажи. Эти правила установлены с целью обеспечения безопасности перелета. Перегрузка воздушного судна может стать причиной крушения лайнера и смерти пассажиров. Именно поэтому каждая авиакомпания устанавливает собственные нормы транспортировки грузов, основываясь на технических характеристиках своего парка.

Авиаконструкторы часто используют такое словосочетание как «взлетная масса» воздушного судна. Этот термин используется для обозначения общего веса транспортного средства, пассажиров, топлива, груза и других объектов. Этот параметр оказывает непосредственное влияние на аэродинамику транспортного средства. Для того чтобы увеличить аэродинамические показатели, инженеры стараются уменьшить массу транспортного средства

Важно отметить, что масса самолета зависит от его модификации. В качестве примера можно привести семьсот тридцать седьмой Боинг, чей вес варьируется от пятидесяти до семидесяти тонн в зависимости от модели. При создании транспортного средства учитывается количество сидений для пассажиров, места для груза и объема топливной смеси

Использование легких металлов позволяет значительно снизить массу самой конструкции и ее основных узлов. Одной из главных задач инженеров является поиск новых сплавов, которые позволят свести массу самого летательного аппарата к минимуму. Использование таких материалов позволит увеличить вместимость транспортного средства

При создании транспортного средства учитывается количество сидений для пассажиров, места для груза и объема топливной смеси. Использование легких металлов позволяет значительно снизить массу самой конструкции и ее основных узлов. Одной из главных задач инженеров является поиск новых сплавов, которые позволят свести массу самого летательного аппарата к минимуму. Использование таких материалов позволит увеличить вместимость транспортного средства.

Модификации

Боинг 747-100 является самой первой версией двухпалубных лайнеров данной компании. Вместительность пассажиров варьировалась от 366 до 452 мест в зависимости от мест бизнес-класса или мест повышенной комфортности. Максимальная дальность полета могла достигать 9500 км. Даты производства — с 1968 по 1976 год.

747SP

Данный самолет отличается от предыдущей версии вместительностью, которая составляет всего 220 пассажиров. Длина фюзеляжа была уменьшена с целью увеличения длительности полета и установки более экономичных двигателей. Данное решение было актуальным из-за нефтяного кризиса.

747-200

Считается одним из самых удачных ранних лайнеров. Главной особенностью является универсальность. 747-200 может быть полностью грузовым или пассажирским. Есть также и комбинированные варианты. Самолет имеет мощные, но экономичные двигатели. Максимальная масса на взлет увеличилась до 380 тонн, а длительность полета до 12690 км.

747-300

Изначально самолет выпускался с тремя двигателями, но из-за низкого спроса их заменили классическим четырехмоторным вариантом в 1980 году. Верхний этаж имеет больше места и благодаря этому вместимость пассажиров могла возрасти до 624 при условии всех мест эконом-класса.

747-400

Боинг 747-400 является самой популярной версией. Отличительной чертой лайнера является наличие вертикальных винглетов крыла. Они служат снижению индуктивного сопротивления крыла. На японских островах у большинства таких самолетов эта деталь отсутствует из-за коротких расстояний перелета.

747-8

Данная модификация является самой новой. Инженеры смогли внести в самолет еще больше мест, увеличить массу при взлете. Двухпалубник поставляется авиакомпаниям с 2011 года.

747 LCF Dreamlifter

Данный экземпляр используется для того, чтобы перевозить крупногабаритный груз. В первую очередь компания Боинг будет его использовать для доставки крыла и фюзеляжа для Boeing 787. Ранее это было затруднительно сделать, так как использовался наземный и водный транспорт, а сама запчасть могла идти месяц.

Военно-транспортные модификации

Для военных нужд данный самолет использовался, как грузовой. У лайнера был увеличен боковой люк и усилен пол. Последнее было сделано с целью загрузки на борт тяжелой бронетехники. Для этого потребовалось усовершенствовать грузовую балку.

Boeing-747 – модификации

Технические характеристики

Первые же испытательные полеты показали, что в антоновском КБ спроектировали и построили уникальный самолет, превзойти который по десяткам технических параметров ни один зарубежный тяжелый самолет не смог и поныне.

В подтверждение этому – сотни авиационных мировых рекордов, поставленных «Русланом» на самых популярных зарубежных авиационных шоу и в дни тяжелой повседневной работы.

Основная модификация самолета спроектирована по следующему техническому заданию:

• Количество и состав экипажа – 8 2 пилота, штурман, 2 бортинженера, бортрадист, 2 оператора погрузочно-разгрузочных систем;
• количество пассажиров – 28 7 – сменный экипаж, 21 – обслуживающий персонал. В зависимости от модификации и назначения самолета состав экипажа может быть изменен.
• Планер: длина – 69,1 м, высота – 21,08 м, размах крыла – 73,3 м, площадь крыла 628 кв.м.
• Основная силовая установка – 4 турбореактивных 2-хконтурных двигателя Д-18Т конструкции КБ «Прогресс», г. Запорожье. Главный конструктор – В.А.Лотарев. Суммарная взлетная тяга 4 х 23430 кгс.
• Вспомогательная силовая установка для воздушного запуска маршевой двигательной установки – 2 газотурбинных двигателя ТА-12 конструкции ОАО НПП «Аэросила».

Шасси самолета по конструкции является многоопорным, состоит из 24 колес. Ан-124 – единственный в мире тяжелый транспортный самолет, способный производить взлет и посадку с грунтовых аэродромов.

Грузоподъемность, вес самолета

Самолет спроектирован для работы с экстремальными грузами.

Снаряженный Ан-124 весит 178,4 т. Предельная масса топлива в баках, расположенных в крыльях – 212,35 кг. В грузовой кабине длиной 36,5 м, шириной 6,4 м и высотой 4,4 м и полным объемом 1050 кубических метров «Руслан» может транспортировать по воздуху максимальную нагрузку в 120 тонн. Два одинаковых грузовых люка – задний и передний, имеют длину 6,4 м, высоту – 4,4 м.

Взлетная масса полностью загруженного и заправленного самолета огромна – 392 тонны. Превысил массогабаритные параметры «Руслана» только один самолет – спроектированный на его основе Ан-225 «Мрия».

Сколько весит самолет Аэробус

Несмотря на огромную популярность Боингов для пассажирских перевозок на ближние и дальние расстояния, на сегодняшний день они не являются самыми крупными коммерческими авиалайнерами. Начиная с 2007 года, первую позицию в рейтинге крупнейших эксплуатируемых трансконтинентальных самолетов занял двухэтажный Airbus модели А380.

Этот гигант разработан в 2005 году европейским авиаконцерном Airbus S.A.S. Для снижения массы самолета изобретатели использовали в конструкции композитные материалы. Самолет способен в полете развивать скорость до 1020 км/час и преодолевать без посадки 15200 км.

Сегодня это самый крупный в мире авиалайнер, размах крыльев которого составляет около 80 метров, длина – свыше 70 метров, а допустимое количество пассажиров на борту в трехклассовом варианте – 555, в одноклассовом салоне – 850 человек. Несмотря на огромные размеры, экипаж лайнера состоит из двух пилотов.

Стоковые фото и изображения по запросу Boeing 737 800 Скачивайте картинки в хорошем качестве

Аирбус А380 является достойным конкурентом уже начавшему устаревать Боингу 747. Соответственно размерам, чистая масса готового к полету лайнера, в зависимости от модификации, составляет:

Модификация Airbus А380	Чистый вес снаряженного лайнера, т
1	A380-800F	252
2	A380-700	267
3	A380-800	276
4	A380-800ER	276
5	А380 Престиж	282
6	A380-900	298

Не удивительно, что при такой «чистой массе» максимальный взлетный вес этих самолетов составляет 560-590 тонн.

Общие сведения о массе самолётов

Визуальный эффект лёгкости авиалайнера создаётся благодаря его удачной аэродинамической форме. Однако все, кто хотя бы раз в жизни летал самолётом, сталкивались с правилами перевозки багажа.

Авиакомпании строго следят за весом поклажи клиента, взвешивая вещи до того, как пустить пассажира на борт самолёта. Такая строгость обусловлена необходимостью обеспечения безопасности пассажиров – превышение взлётного максимума может как сказаться на комфорте перелёта, так и привести к крушению авиалайнера.

Сам по себе термин «взлётная масса лайнера» является совокупностью нагрузки на борту, в которую входит исходная масса самолёта, вес пассажиров и их багажа, а также масса необходимого для перелёта топлива.

Взлётная масса лайнера напрямую влияет на аэродинамические характеристики самолёта, что очень важно для комфортного и безопасного полёта. Поэтому авиаконструкторы стремятся свести исходную массу лайнера к минимуму. Однако габариты современных самолётов предполагают существенную исходную массу – знаменитый боинг 737 может весить от 49 до 70 тонн в зависимости от конкретной модификации модели

Вес пустого самолёта, как правило, в два раза ниже, чем максимально допустимые взлётные показатели

Однако габариты современных самолётов предполагают существенную исходную массу – знаменитый боинг 737 может весить от 49 до 70 тонн в зависимости от конкретной модификации модели. Вес пустого самолёта, как правило, в два раза ниже, чем максимально допустимые взлётные показатели.

Лёгкая исходная масса достигается использованием лёгких металлов при изготовлении фюзеляжа, а также в отдельных элементах силовой установки.

Масса боингов

Рассмотрим для начала наиболее популярную модель – боинг. 3/4 мировых авиакомпаний пользуются этими авиалайнерами. Это обусловлено их вместительностью и надёжностью. На современном рынке чаще всего используются следующие модификации этого авиалайнера: 737, 747 и 767.

Модификации 737100 и 737200 начали выпускать ещё в 1960-х годах. Пусть модель 737100 оказалась не самым удачным решением, однако именно две эти модели положили начало этой популярной серии.

Вес пустого боинга 737100 составлял 29600 килограмм, а максимальная взлётная масса составляла 52400 килограмм и 58100 килограмм. Последняя же разработка – боинг 737800, разработанная на основе 737400, имеет массу в 41400 килограмм и максимально допустимый взлётный индекс в 79000 килограмм.

Недавняя разработка — Boeing 767 400ER, отличается удивительными характеристиками – длина борта достигает 64,1 метра, при этом вес пустого лайнера – 103870 килограмм. Максимально допустимый взлётный вес в этом авиалайнере достигает значения в 204120 килограмм. Таким образом, авиакомпания, использующая этот самолёт, может позволить себе коммерческую нагрузку в 49000 килограмм.

Многим интересно узнать массу модели боинг 747, поражающей своими размерами. Вес пустого борта этого самолёта, в зависимости от модификации, составляет от 141900 килограмм до 167000 килограмм. Максимально допустимый взлётный вес этого лайнера может достигать 316 тонн.

Вес самолётов Airbus

Эти авиалайнеры, выпускаемые европейским холдингом, являются одним из главных конкурентов знаменитого боинга. Их модификации предназначаются для среднемагистральных и дальнемагистральных перелётов. Самым тяжёлым самолётом среди них является известный всем Airbus 380.

Разные модификации из этой серии – наиболее вместительные самолёты с самой большой массой. Однако они являются лидерами не только в этих характеристиках – примечательно, что аэробус 380 также является самым быстрым авиалайнером среди дозвуковых самолётов.

Массы различных модификаций пустого борта Аэробуса:

• A380-900 – 298000 килограмм;
• A380-800ER – 276000 килограмм;
• A380-800F – 252000 килограмм;
• A380-800 – 276000 килограмм;
• A380-700 – 267000 килограмм.

При таких значительных показателях аэробус удивляет ещё и тем, что его максимально допустимая взлётная масса может достигать 560000 и 59000 килограмм. Коммерческая загрузка в этом случае достигает значения в 83-86 тонн.

Аэробус 380 в принципе является самым тяжёлым, большим и вместительным пассажирским авиалайнером в мире. Также интересна среднемагистральная модель аэробуса – 320, конкурирующая с боингом 737. Он обладает вместимостью до 180 пассажиров, его вес – 42000 килограмм, а максимальная взлётная масса – 77000 килограмм. По числу продаж авиалайнером европейский холдинг, занимающийся производством аэробусов, не уступает известному боингу.

Сколько весят самолеты? (С 20 примерами) – Учитель-пилот

До сих пор меня удивляет, как что-то, что может весить так много, может даже подняться в воздух! Некоторые из весов, которые взлетают самолеты, ошеломляют. В этой статье я хочу взглянуть на некоторые из самых узнаваемых самолетов и разобрать, что они весят и что составляет вес.

Boeing 737 может весить от 132 000 фунтов/60 000 кг до 187 000 фунтов/85 000 кг на взлете в зависимости от модели, по сравнению с небольшой Cessna 172, весящей около 2 400 фунтов/111 кг. Вес пустого самолета, топливо, пассажиры и груз не должны превышать Максимальный полный взлетный вес самолета.

Вес самолета должен рассчитываться пилотом для каждого полета, чтобы убедиться, что вес самолета остается в пределах ограничений по весу, установленных производителем. Эти ограничения предназначены для обеспечения того, чтобы самолет мог выполнять все полетные маневры и восстанавливаться после них, а также выдерживать нагрузку на конструкцию.

Типовой вес самолетов

Ниже приведена таблица некоторых наиболее распространенных самолетов, летающих сегодня в нашем небе:

Самолет	пустой вес	максимальный вес топлива	максимальный вес груза	Макс. KG	1 411 000 фунтов 640 000 кг
Airbus A380-800	611 000 фунтов 277 000 кг	560 000 LBS 2544,000,0032		560 000 LBS 2544,000,0032		560 000 LBS 2544,000,0032		560 000 LBS 2544,000.	333 560 000 LBS 2544,000.	560 000 LBS .0034 84,000 kg	1,268,000 lbs 575,000 kg
Boeing 747-800	485,300 lbs 220,100 kg	427,400 lbs 194,000 kg	295,000 lbs 134,000 kg	987,000 lbs 447,700 kg
Airbus A340-500	370 000 фунтов 168 000 кг	386,300 фунтов 175 000 кг	119 000 фунтов 54 000 KG	933333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333 00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000			54 000 кг			. 0006
Boeing 777-300ER	370,000 lbs 168,000 kg	320,800 lbs 145,500 kg	148,000 lbs 67,100 kg	776,000 lbs 352,000 kg
Boeing 787-10	299,000 lbs 135,500 kg	223,500 lbs 101,500 kg	126,300 lbs 57,300 kg	560,000 lbs 254,000 kg
Boeing 737-900	98,500 lbs 44,700 kg	53,100 lbs 24,000 kg	44,600 lbs 20,200 kg	187,000 lbs 85,000 kg
Airbus A320-100	93,900 lbs 42,600 kg	48,700 lbs 22,100 kg	44,000 lbs 20,000 kg	150,000 lbs 68,000 kg
Embraer 190	63,500 lbs 28,800 kg	28,600 lbs 13,000 kg	28,800 lbs 13,100 kg	106,000 lbs 48,000 kg
Gulfstream G650	54,000 lbs 24,500 kg	48,200 lbs 21,900 kg	6,500 lbs 3,000 kg	100,000 lbs 45,200 kg
Bombardier CRJ900	48 160 фунтов 21 850 кг	19,600 фунтов 8 900 кг	6 075 фунтов 2 760 кг	80 500 фунтов 36 500 кг
36 500 кг
36 500 кг
36 500 кг
36 500 кг 9006
3600 500 кг
36 500 кг
3600 500 кг
3600 500 кг
. 0033 39,300 lbs 17,800 kg	11,700 lbs 5,300 kg	18,700 lbs 8,500 kg	62,000 lbs 28,000 kg
Learjet 75	13,900 lbs 6,300 kg	6,060 lbs 2,750 kg	2,900 lbs 1,300 kg	21,500 lbs 9,700 kg
Cessna Citation CJ4	10,300 lbs 4,700 kg	5,800 lbs 2,650 kg	2,200 lbs 1,000 kg	17,200 lbs 7,800 kg
Beechcraft King Air B100	7,100 lbs 3,200 kg	3,200 lbs 1,450 kg	4,150 lbs 1,900 kg	12,000 lbs 5,400 kg
DAI50 RG DA50	3200 фунтов 1 450 кг	340 фунтов 155 фунтов	1 250 фунтов 560 кг	4 400 фунтов 2 000 кг	4,400 фунтов 2000.	4,400 фунтов 2 000 кг.0032	2,500 lbs 1,150 kg	450 lbs 200 kg	850 lbs 385 kg	3,660 lbs 1,660 kg
Cessna 206H	2,200 lbs 990 kg	520 lbs 235 kg	1,150 lbs 520 kg	3,600 lbs 1,630 kg
Sirrus SR22	2,250 lbs 1,000 kg	485 lbs 220 kg	950 lbs 430 kg	3,600 lbs 1,630 kg
Cessna 172R	1,700 lbs 770 kg	380 lbs 170 kg	560 lbs 255 kg	2,425 lbs 1,100 kg

All Links В этой таблице на Wikipedia. com Ан-225 Антанов – Источник: Карлис Дамбранс

Что означают названия веса самолетов?

Возможно, вы смотрели на приведенную выше таблицу и думали, что цифры не работают, потому что, если вы возьмете вес пустого самолета и добавите максимальный вес топлива и максимальный груз, который он может нести, это может быть намного больше, чем максимальная полная масса самолета. Масса.

Добро пожаловать в мир авиации! Именно здесь требуется компромисс между топливом и грузом / пассажирами, что называется полезной нагрузкой.

Вес пустого самолета (AEW)

Иногда его называют OEW – Эксплуатационная масса пустого самолета, и это вес самолета со всем его оборудованием на борту, но без топлива, пассажиров или груза.

Думайте об этом так, будто самолет только что вышел из завода и ждет, пока его заправят топливом для доставки заказчику.

Максимальная полная взлетная масса самолета (MGTW)

Это максимально допустимая масса, которую может весить самолет, когда он отрывается от земли при взлете. Это включает вес пустого самолета, топливо, экипаж, пассажиров и весь груз.

Это ограничение по весу установлено производителем и является общепринятым. Многие авиакатастрофы были вызваны избыточным весом самолета, а пилоту/у не хватило мощности или маневренности, чтобы предотвратить аварию.

Полезная нагрузка самолета

Это вес, который пилот может разместить в самолете. Возьмите цифру MGTW и вычтите AEW, и это общая полезная нагрузка, которую можно разместить на самолете. Это топливо, экипаж, пассажиры и груз. Чем больше нагрузка, тем полезнее самолет для своих клиентов!

Как топливо, пассажиры и груз влияют на вес самолета

Каждый элемент веса, добавленный к самолету, должен учитываться, и некоторые элементы могут быть исключены из полета, а другие — не так много. Есть несколько сценариев, которые мы можем рассмотреть, и для этих примеров я буду использовать вертолет Astar, на котором летаю, так как мне очень легко вычислить числа:

Eurocopter AS350 ASTAR B2 Helicopter

AS350 ASTAR B2 Спецификации вертолета:

Вес самолета: 3000 фунтов
. : Все топливо и без груза или пассажиров

Это будет во время полета, когда я закончу работу и возвращаюсь обратно в ангар после высадки пассажиров и их груза:

• Вес пустого самолета: 3000 фунтов
• Вес пилота: 185 фунтов
• Вес самолета с полным топливом: 1000 фунтов
  
• Общий вес самолета = 4185 фунтов (776 фунтов при MGTW)

на рейсе, когда я приступаю к работе утром и вылетаю из ангара с рабочей бригадой и их инструментами:

• Вес пустого самолета: 3000 фунтов
• Вес пилота: 185 фунтов
• Вес пассажиров: 950 фунтов
• Вес груза: 200 фунтов
• Вес самолета с полным топливом: 1000 фунтов
  
• Общий вес самолета = 5335 фунтов (374 фунта БОЛЬШЕ MGTW)

В этом сценарии мне нужно разгрузить вес. 3 переменные:

• Пассажиры
• Груз
• Топливо

Обычно пассажирам и их грузу нужно ехать, так как они выполняют работу, поэтому расход топлива должен быть уменьшен. Вместо того, чтобы заправлять топливный бак самолета на 100%, я могу заполнить его только примерно на 60%, чтобы самолет оставался под MGTW.

Это просто означает, что мне, возможно, придется чаще заправляться или планировать день так, чтобы где-то в пути была заправка.

---

Если вы хотите узнать, сколько топлива могут перевозить современные коммерческие самолеты и сколько стоит их заправка, ознакомьтесь с этой статьей:

Сколько топлива перевозят самолеты?

---

До финиша

Поскольку максимальная полная взлетная масса самолета настолько важна, что указана в разделе «Ограничения» руководства по летной эксплуатации каждого самолета. Превышение любого веса в разделе ограничений считается непригодным к полетам.

Даже у мамонта Антанов Ан-225 есть ограничение по максимальному весу, которого должен придерживаться летный экипаж, хотя и значительно превышающее максимальный взлетный вес Gulfstream G650!

Этот компромисс — это то, что пилоты делают в каждом полете, чтобы обеспечить максимальный расход топлива с учетом нагрузки, которую должен поднять самолет. Какие бы самолеты ни поднимались в небо, одни и те же расчеты одинаковы для всех самолетов! Топливо, пассажиры, груз — это все, чем могут управлять пилоты!

Дополнительная литература

Если вы нашли эту статью интересной и хотели бы продолжить чтение, я настоятельно рекомендую следующие статьи из моего блога:

• Сколько весят вертолеты? 20 удивительных примеров
• Почему неокрашенные самолеты зеленые или желтые?
• Самолеты приземляются боком – почему бы не приземлиться прямо?
• Как пилоты узнают, когда нужно взлетать?
• Авиационная информация о погоде: откуда ее получают пилоты?

Разница в весе между многими вариантами семейства Boeing 737

С тех пор, как в 1967 году Boeing поставил первый 737-100 немецкой национальной авиакомпании Lufthansa, компания создала 13 модификаций своего самого продаваемого самолета. В этой статье мы рассмотрим варианты, и их вес отличается друг от друга.

Однако, прежде чем мы углубимся в это, давайте взглянем на Боинг 737 шире и поймем, почему производитель самолетов из Сиэтла решил его построить.

Основываясь на исследованиях, проведенных в начале 1960-х годов, компания Boeing определила, что существует рынок для ближне- и среднемагистральных самолетов, которые меньше, чем Boeing 727. Первоначальный план состоял в том, чтобы разработать самолет, который мог бы перевозить от 50 до 60 пассажиров на маршрутах. это было меньше 1000 миль.

Боинг

отстал от своих конкурентов

Приступая к проектированию и созданию самолета, компания Boeing уже отставала от своих конкурентов: BAC One-Eleven, Douglas DC-9 и Fokker F28 уже проходили летную сертификацию. Чтобы ускорить процесс, Boeing решил использовать 60% конструкции и систем, которые уже были в Boeing 727. С более короткой версией того же фюзеляжа и двигателями под крыльями Boeing представил шесть кресел в ряд вместо 3+. 2 используется на 727.

Боинг 737-100

Когда первый Боинг 737-100 поступил на вооружение Lufthansa 10 февраля 1968 года, немецкий авиаперевозчик стал первой неамериканской авиакомпанией, запустившей самолет Боинг.

Lufthansa была крупнейшим заказчиком Boeing 737-100, заказав 22 самолета. Из 30 построенных самолетов Boeing 737-100 пять достались Malaysia-Singapore Airlines и два — Avianca. Оставшийся самолет, первоначальный прототип, был продан НАСА в 1973 году, и космическое агентство летало на Боинге 737-100 в течение 30 лет. Масса пустого Боинга 737-100 составляла 61,9 г.94 фунта, а максимальная взлетная масса составляла 110 000 фунтов.

Боинг 737-200

В 1965 году United Airlines разместила заказ у Boeing на увеличенную версию 737-100, которую Boeing обозначил как Boeing 737-200. После производства 135 самолетов Boeing 737-200 компания Boeing представила усовершенствованную версию самолета с улучшенной аэродинамикой, автоматическими колесными тормозами, более мощными двигателями, увеличенным запасом топлива и увеличенной дальностью полета по сравнению с исходными 200. Вес пустого самолета Boeing 737 -200 составляет 65 300 фунтов, а его максимальная взлетная масса составляет 128 100 фунтов.

Боинг 737-200 помог вывести программу на новый уровень. Фото: Getty Images

Боинг 737-300/400/500 Classic (второе поколение)

Боинг 737-300

Разработка Боинга 737-300 должна была стать модернизацией Боинга 737-200 с увеличением дальности полета и вместимости. Самолет был разработан, чтобы составить конкуренцию МД-80 и его более поздней модификации МД-90. Он также столкнулся с новичком на рынке, Airbus A320. Выбрав для своих самолетов двигатель CFM56-3B-1, компания Boeing повысила эффективность использования топлива и снизила уровень шума. Пассажировместимость также была увеличена до 149 человек.за счет удлинения фюзеляжа и внесения улучшений в кабину, аналогичных Boeing 757. Пустой вес Boeing 737-300 составляет 72 532 фунта, а максимальный взлетный вес — 139 500 фунтов.

Боинг 737-400

Чтобы заполнить пробел между 737-300 и 757-200, Boeing удлинил фюзеляж Boeing 737-300 на десять футов, увеличив его вместимость до 188 пассажиров.

Благодаря увеличенной длине Boeing добавил хвостовой бампер, чтобы предотвратить удары хвостом во время взлета. Пустой вес Boeing 737-400 составляет 74 185 фунтов, а его максимальный взлетный вес — 150 000 фунтов.

Боинг 737-500

Boeing предложил клиентам Boeing 737-500 в качестве современной и прямой замены Boeing 737-200. Новые двигатели CFM56-3, способные вместить до 140 пассажиров, позволили увеличить топливную эффективность на 25% по сравнению со старыми двигателями 737-200 P&W. Вес пустого самолета составляет 69 005 фунтов, а максимальный взлетный вес — 133 500 фунтов.

Боинг 737-500 был прямой заменой 737-200. Фото: Getty images

Боинг-737 NG (третье поколение)

Боинг 737-600

Boeing 737-600 — самая маленькая из моделей Boeing следующего поколения, предназначенная для замены Boeing 737-500. Вес пустого Boeing 737-600 составляет 80 200 фунтов, а его максимальный взлетный вес — 144 500 фунтов.

Боинг 737-700

Southwest Airlines была первым заказчиком Boeing 737-700, используя его для замены своих Boeing 737-300. Boeing 737-700 может вместить 126 пассажиров при конфигурации в два класса или 149 пассажиров.пассажиров при одноклассной компоновке. Пустой вес Boeing 737-700 составляет 83 000 фунтов, а его максимальный взлетный вес — 154 500 фунтов.

Боинг 737-800

Спущенный на воду 25 сентября 1994 года Boeing 737-800 представляет собой удлиненную версию Boeing 737-700. При двухклассной компоновке 800 может вместить 162 пассажира и 189 пассажиров в одноклассной конфигурации высокой плотности. Самолет был разработан, чтобы заполнить пробел между MD-80 и MD-90 после слияния Boeing с McDonnell Douglas в 1919 году.97.

Первым заказчиком стала компания TUIfly, которая использовала этот самолет для замены своих самолетов Boeing 737-400. Boeing 737-800 является одним из наиболее широко используемых узкофюзеляжных самолетов и конкурирует с Airbus A320. Вес пустого Boeing 737-800 составляет 91 300 фунтов, а его максимальный взлетный вес — 172 500 фунтов.

Боинг 737-800 является основой многих авиакомпаний. Фото: Getty Images

737-900

Спущенный на воду в 1997 году Boeing 737-900 вмещает 177 человек в двухклассном и 189 пассажиров.в высокоплотной одноклассовой компоновке. Alaska Airlines получила первый Boeing 737-900 15 мая 2001 года. Пустой вес Boeing 737-900 составляет 93 680 фунтов, а его максимальный взлетный вес — 187 679 фунтов. Самый новый и самый большой вариант Boeing NG — Boeing 737-900ER. При постройке 900-ER (увеличенной дальности) компания Boeing добавила в салон еще две двери, позволяющие разместить 180 пассажиров в двухклассовой компоновке и до 220 пассажиров в одноклассовой компоновке. 900ER должен был заменить Boeing 757-200 и составить конкуренцию Airbus A321. Вес пустого Боинга 737900ER составляет 98 495 фунтов, а его максимальная взлетная масса составляет 187 700 фунтов.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Боинг 737 MAX (четвертое поколение)

Построенный для замены Boeing 737-700/800/900, Boeing 737 MAX оснащен более экономичными двигателями LEAP-1B и аэродинамическими улучшениями, такими как винглеты с раздвоенными законцовками.

Боинг 737 МАКС 7

Первоначально основанный на Boeing 737-700, 737 MAX 7 может летать на 1000 морских миль дальше, чем Boeing 737-700, имеет два ряда сидений и на 18% меньше расход топлива на одно место. Вес пустого Boeing 737 MAX 7 составляет 138,69 г.9 фунтов, а его максимальная взлетная масса составляет 177 000 фунтов.

737 МАКС. 8

Обладая более длинным фюзеляжем, чем Boeing 737 MAX 7, MAX 8 поступил на вооружение авиакомпании Malindo Air 22 мая 2017 года. Версия MAX 8 с высокой плотностью размещения могла вместить до 200 пассажиров при использовании узких сидений, что составляет 29% экономичнее в расчете на одно место. Пустой вес Boeing 737-8 MAX составляет 145 400 фунтов, а максимальный взлетный вес — 181 200 фунтов.

Boeing 737 MAX 8 — самый популярный из самолетов Boeing MAX. Фото: Getty Images

737 МАКС. 9

Разработанный для конкуренции с Airbus A321neo и замены Boeing 737-900, MAX 9 представляет собой удлиненную версию MAX 8. В пустом состоянии Boeing MAX 9 весит 156 500 фунтов, а максимальная взлетная масса составляет 194 700 фунтов.

737 МАКС. 10

Boeing MAX 10 может вместить 230 пассажиров в конфигурации с одним классом или 189 пассажиров в конфигурации с двумя классами, в основном так же, как MAX 9. Недостатком при конкуренции с Airbus A321neo является то, что MAX10 имеет дальность полета 3300 морских миль, в то время как Дальность полета A321neo составляет 4000 морских миль. Пустой Boeing MAX 10 весит 156 500 фунтов и имеет максимальную взлетную массу 19 кг.7900 фунтов.

Боинг 737 Технические характеристики — Современные авиалайнеры

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

За более чем пятьдесят лет своего существования Боинг 737 превратился из приземистого маленького авиалайнера с двумя реактивными двигателями в семейство высокопроизводительных и универсальных реактивных транспортных средств. Ознакомьтесь с приведенными ниже таблицами характеристик Boeing 737, чтобы получить четкое представление о характеристиках этих городских самолетов.

Глобальный климат роста цен на топливо, а также возросшая конкуренция в виде Airbus A320 привели к тому, что Boeing продолжает выпускать более совершенные версии этого типа. Конечно, мы знаем, что при внедрении нового 737 MAX были серьезные проблемы, в результате которых погибли люди. Какой бы ни была причина, мы надеемся, что и Boeing, и F.A.A. (Федеральное авиационное управление) исправили свои действия и сделали MAX таким же безопасным авиалайнером, как и его предшественники.

Боинг 737 MAX в фирменных цветах Боинга.

Все о семействе

Боинг 737 имеет четыре различных семейства вариантов внутри этого типа. Это:

Семья	Вариант
Оригинал	737 100	737 200АДВ	–	–	–
Классический	737-300	737-400	737-500	–	–
Следующее поколение (NG)	737-600	737-700	737-800	737-900	–
МАКС	МАКС-7	МАКС-9	МАКС-200	МАКС-9	МАКС-10

Ниже приведена таблица основных характеристик и технических характеристик самолетов семейства Boeing 737.

Технические характеристики Boeing 737 (две таблицы)

Перейти к таблице технических характеристик Boeing 737 Original и Boeing 737 Classic.

Перейти к таблице спецификаций Boeing 737 Next Gen и Max.

Таблица технических характеристик Boeing 737 для оригинального и классического вариантов.

СЕМЕЙНЫЙ	ОРИГИНАЛ		КЛАССИК
Вариант	737 100	737 200АДВ	737 300	737 400	737 500
Летный экипаж	2		2
Цены
Вехи
Первый рейс	09 апреля 1967 г.	08 августа 1967 г.	24 февраля 1984 г.	19 февраля 1988 г.	30 июня 1989 г.
Запуск доставки	28 декабря 1967 г.	29 декабря 1967 г.	28 ноября 1984 г.	15 сентября 1988 г.	28 февраля 1990 г.
Стартовая авиакомпания	Люфтганза	Юнайтед Эйрлайнз	США Эйр	Пьемонт	Юго-Западные авиалинии
Окончательная доставка	02 ноября 1969 г.	02 августа 1988 г.	17 декабря 1999 г.	25 февраля 2000 г.	21 июля 1999 г.
Электростанция
Модель	ДЖТ8Д		CFM56-3
Тип	7 ​​	15А	В2	С-1	В1
Упор	64.4Кн 14 000 фунтов	71.2кн 16 000 фунтов	88.9кн 20 000 фунтов	104.5Кн 23 500 фунтов	82.3кн 18 500 фунтов
Размеры
Фюзеляж
Длина самолета	28,65 млн. 94 фута	30.53M 100 футов 2 дюйма	33.40M 109Ft 7In	36,45М 119Ft 7In	31.01М 101Ft 9In
Высота фюзеляжа	4,01 м (13 футов 2 дюйма)		4,01 м (13 футов 2 дюйма)
Ширина фюзеляжа (снаружи)	3,76 м (12 футов 4 дюйма)		3,76 м (12 футов 4 дюйма)
Ширина салона	3,54 м (11 футов 5 дюймов)		3,54 м (11 футов 5 дюймов)
Груз	18М 3 650 футов 3	24,8 м 3 875 футов 3	уточняется 3 уточняется 3	уточняется 3 уточняется 3	уточняется 3 уточняется 3
Крыло
Пролет	28,35 м (93 фута)		28,88 м (94 фута 9 дюймов)
Зона крыла	102 м 2 (1098 футов 2 )		105,4 м 2 (1134 футов 6 дюймов 2 )
Двугранный	6 градусов		6 градусов
Зачистка назад	25 градусов		25 градусов
СЕМЕЙНЫЙ	ОРИГИНАЛ		КЛАССИК
Вариант	737 100	737 200АДВ	737 300	737 400	737 500
Хвостовой плавник
Высота самолета	11,28 м (37 футов)		11,12 м (36 футов 6 дюймов)
Высота хвостового плавника	6,15 м (20 футов 2 дюйма)		6,15 м (20 футов 2 дюйма)
Область хвостового плавника	20,81 м 2 (224 футов 2 )		23,13 м 2 (249 футов 2 )
Рулевое управление	5,22 м 2 (56 футов 2 дюйма 2 )		5,22 м 2 (56 футов 2 дюйма 2 )
Зачистка назад	35 градусов		35 градусов
Под тележкой
Трек	5,23 м 17 футов 2 дюйма		5,25 м 17 футов 3 дюйма
Колесная база	10. 46M (34 фута 4 дюйма)	11.38M (37 футов 4 дюйма)	12.40M (40 футов 8 дюймов)	14,27М (46 футов 10 дюймов)	11.07М (36 футов 4 дюйма)
Количество носовых колес	2		2
Количество основных колес	4		4
Кабина
Макс. Сертифицированные сиденья	124	136	149	188	140
Типовое сиденье	113	119	149	179	140
Места рядом	6 3×3		6 3×3
Гири
Макс. Вес рампы	44 361 тыс. (97 816 фунтов)	52 615 тыс. (116 016 фунтов)	56 700 тыс. (125 023 фунта)	63 049 тыс. (139 023 фунта)	63 049 тыс. (139 023 фунта)
Максимум. Взлетная масса	44 225 тыс. (97 516 фунтов)	52 390 тыс. (115 520 фунтов)	56 472 тыс. (124 521 фунт)	62 822 тыс. (138 522 фунта)	62 823 тыс. (138 525 фунтов)
Максимальный посадочный вес	40 687 тыс. (89 715 фунтов)	46 720 тыс. (103 018 фунтов)	51 710 тыс. (114 021 фунтов)	54 885 тыс. (121 021 фунт)	49 895 тыс. (110 018 фунтов)
Макс. Нулевое топливо	38 555 тыс. (85 014 фунтов)	43,091 К (94 857 фунтов)	47 625 тыс. (105 013 фунтов)	51 256 тыс. (113 019 фунтов)	46 720 тыс. (103 018 фунтов)
Топливо
Объем топлива	17 865 л (4,720UG)	19 532 л (5,160UG)	20 105 л (5,312УГ)	20 105 л (5,312УГ)	20 105 л (5,312УГ)
Скорости
Vmo/Mmo Скорость/Мах Максимальная рабочая скорость	350кн 0,84 м		340кн 0,82 м
Крейсерская скорость IAS/Мах	0,73 м		250/0,745
Истинная воздушная скорость (кт)	420		430
Потолок (футы)	35 000	37 000	37 000
Дальность действия с максимальной полезной нагрузкой (нм)	1720 Нм (3185 км)	2645 Нм (4899 км)	2950 Нм (5463 км)	2800 Нм (5186 км)	2950 Нм (5463 км)
Вариант	737 100	737 200АДВ	737 300	737 400	737 500
СЕМЕЙНЫЙ	ОРИГИНАЛ		КЛАССИК

Таблица спецификаций Boeing 737 Original и Boeing 737 Classic (вверху).

Таблица спецификаций Boeing 737 для Next Gen и Max.

СЕМЕЙНЫЙ	СЛЕДУЮЩЕЕ ПОКОЛЕНИЕ (NG)				737 МАКС
Вариант	600	700	800	900	Макс. 7	Макс. 8	Макс. 200	Макс. 9	Макс. 10
Вехи
Цены (в миллионах)	–	89,1 долл. США	106,1 долл. США	112,6 долл. США	99,7 долл. США	121,6 долл. США	124,8 долл. США	128,9 долл. США	134,9 долл. США
Первый рейс	22 января 1998 г.	09 февраля 1997 г.	31 июля 1997 г.	03 августа 2000 г.	16 марта 2018 г.	29 января 2016 г.	13 января 2019 г.	13 апреля 2017 г.	Конец 2019 г.
Запуск доставки	18 сентября 1998 г.	17 декабря 1997 г.	22 апр 1998	15 мая 2001 г.	2019	22 МАЯ 2017	2019	21 марта 2018 г.	2020
Стартовая авиакомпания	САС	Юго-западные авиалинии	Хапаг Ллойд	Аляска Эйрлайнз	Вестджет	Малиндо Эйр	Райан Эйр	Лайон Эйр	уточняется
Электростанция
Модель	CFM56-7				ЦФМ
Тип	7B18	7B20	7B24	7B26	Прыжок-1Б
Упор	82,0 кун, 18 500 фунтов	89,0 кун, 20 600 фунтов	107,0 кун, 24 200 фунтов	117,3 узлов, 26 300 фунтов	119–130 кН, 26 786–29 317 фунтов
Размеры
Фюзеляж
Длина фюзеляжа	31. 20M (102 фута 4 дюйма)	33,60М (110 футов 3 дюйма)	39.50M (129 футов 7 дюймов)	42.10M (138 футов 2 дюйма)	35,56М (116 футов 8 дюймов)	39,52М (129 футов 8 дюймов)	39,52М (129 футов 8 дюймов)	42.16M (138 футов 4 дюйма)	43,80М (143 футов 8 дюймов)
Высота фюзеляжа	4,01 м, (12 футов 2 дюйма)				4,01 м, (12 футов 2 дюйма)
Ширина фюзеляжа (наружная)	3,76 м, (12 футов 4 дюйма)				3,76 м, (12 футов 4 дюйма)
Ширина салона	3,53 м, (11 футов 7 дюймов)				3,53 м, (11 футов 7 дюймов)
Крыло
Пролет	34,32 м (112 футов 7 дюймов)				35,92 м (117 футов 10 дюймов)
Зона крыла	124,58 м 2 (1340 футов 2 )				127M 2 (1370 футов 2 )
Двугранный	6 градусов				6 градусов
Зачистка назад	25,02 градуса				25,03 градусов
Хвостовой плавник
Высота самолета	12,6 м (41 фут 4 дюйма)				12,3 м (40 футов 4 дюйма)
Высота хвостового плавника	7,16 м (23F 6 дюймов)				7,16 м (23F 6 дюймов)
Область хвостового плавника	26. 44М 2 (285 футов 2 )				26,44 м 2 (285 футов 2 )
Рулевое управление	5,22 м 2 (56 футов 2 )				5,22 м 2 (56 футов 2 )
СЕМЕЙНЫЙ	СЛЕДУЮЩЕЕ ПОКОЛЕНИЕ (NG)				737 МАКС
Вариант	600	700	800	900	Макс. 7	Макс. 8	Макс. 200	Макс. 9	Макс. 10
Под тележкой
Трек	5,76 м (18 футов 11 дюймов)				5,72 м (18 футов 9 дюймов)
Колесная база	–	12,6 млн (41 футов 4 дюйма)	15,6 млн. (51 футов 2 дюйма)	–	12,6 м (41 футов 4 дюйма)	15.6M (51 футов 2 дюйма)		17.17M (56 футов 4 дюйма)	–
Количество носовых колес	2				2
Количество основных колес	4				4
Кабина
Макс. Сертифицированные сиденья	149		189	215	149	189	200	220	244
Типовое сиденье	145		180		140	175		192	216
Места рядом	6				6
Гири
Макс. Вес рампы	65 317 кг (143 999 фунтов)	70 307 кг (155 000 фунтов)	79 229 кг (174 670 фунтов)	79 229 кг (174 670 фунтов)	–	82 417 кг (181 729 фунтов)	–	–	–
Макс. Взлетная масса	65 090 кг (153 499 фунтов)	70 080 кг (154 500 фунтов)	79 002 кг (174 170 фунтов)	79 002 кг (174 170 фунтов)	80 286 кг (177 000 фунтов)	82 190 кг (181 229 фунтов)	82 191 кг (181 200 фунтов)	88 314 кг (194 700 фунтов)	уточняется
Максимальный посадочный вес	54 657 кг (120 499 фунтов)	58 604 кг (130 000 фунтов)	66 349 кг (146 275 фунтов)	66 349 кг (146 275 фунтов)	66 043 кг (145 600 фунтов)	69 309 кг (152 800 фунтов)	69 309 кг (152 800 фунтов)	74 344 кг (163 900 фунтов)	уточняется
Макс. Нулевое топливо	51 709 кг (113 999 фунтов)	55 202 кг (121 700 фунтов)	62 721 кг (138 276 фунтов)	63 628 кг (140 276 фунтов)	62 913 кг (138 700 фунтов)	65 952 кг (145 400 фунтов)	65 952 кг (145 400 фунтов)	70 987 кг (156 500 фунтов)	уточняется
Топливо
Емкость (литры)	26 035 л (6 878 галлонов США)				26 035 л, (6 878 галлонов США)
Скорости
Vmo/Mmo Скорость/Мах Максимальная рабочая скорость	340/0,82				340/0,82
Крейсерская скорость IAS/Мах	230/0,785				230/0,785
Истинная скорость полета	450Кт				450Кт
Потолок (футы)	41 000				41 000
Дальность действия с максимальной полезной нагрузкой Нм (км)	4 500 (8 334)	4400 (8 149)	4000 (7 408)	3 200 (5 926)	3 850 (7 130)	3 550 (6 570)			3 300 (6 110)
Вариант	600	700	800	900	Макс. 7	Макс. 8	Макс. 200	Макс. 9	Макс. 10
СЕМЕЙНЫЙ	СЛЕДУЮЩЕЕ ПОКОЛЕНИЕ (NG)				737 МАКС

Таблица спецификаций Boeing 737 Original и Boeing 737 Classic.(Вверху)

Таблица спецификаций Boeing 737 Next Gen и Max.(Вверху)

A KLM (Нидерланды) Boeing 737 900A.

Если вы хотите узнать больше об этом авиалайнере, посетите: Главная страница Boeing 737, интерьер Boeing 737, книга заказов Boeing 737, история Boeing 737, сборка Boeing 737 и Boeing 737 Max.

Для получения более подробной информации о спецификациях Boeing 737 вы можете нажать на этот PDF-файл Boeing 737.

Мы приветствуем ваши комментарии ниже, есть ли что-то еще, что мы могли бы показать, или есть темы, которые вы хотели бы увидеть? Спасибо.

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

Последние сообщения

Сколько весит Боинг 737 на взлете?

Рабочая порожняя 41 145 кг (90 710 фунтов), максимальная взлетная 70 535 кг (155 500 фунтов) , максимальная полная масса 790,015 кг (174 200 фунтов).

737-800 — Эксплуатационный пустой 41 145 кг (90 710 фунтов), максимальная взлетная 70 535 кг (155 500 фунтов), максимальная полная масса 79 015 кг (174 200 фунтов). 737-900 — Эксплуатационный пустой 42 493 кг (93 680 фунтов), максимальная взлетная масса 74 840 кг (164 000 фунтов), максимальная полная масса взлета 79 015 кг (174 200 фунтов).

Сколько весит Боинг 737 на взлете?

О: Boeing 737-800 — пример самолета среднего размера. Он имеет максимальную взлетную массу около 80 000 кг (175 000 фунтов) . Это включает в себя вес самолета, который составляет около 41 000 кг (90 000 фунтов), и вес топлива, который составляет около 18 000 кг (40 000 фунтов). 7 июня 2016 г.

Какой максимальный взлетный вес у Боинга 747?

Максимальный взлетный вес 747-400ER и 747-400ER Freighter составляет 910 000 фунтов (412 770 кг), что на 35 000 фунтов (15 785 кг) больше, чем у стандартного 747-400. 747-400ЭР.

Сколько весит дверь Боинга 737?

Надкрыльевая выходная дверь Boeing 737 (-300/-400/-500/-600) весит 18 кг (верхнестворчатые двери моделей 737–800 и -900 откидываются и имеют механический подъем, поэтому вам не нужно их поднимать). Выходная дверь над крылом Airbus A320 весит 15 кг. 27 кг больше, чем вес стандартной зарегистрированной сумки.

Сколько тонн весит 777?

Боинг 777-300, он же Тройная семерка, весит 660 000 фунтов (или 330 тонн ). Triple Seven — самый большой в мире двухреактивный самолет, вмещающий до 396 пассажиров.

Связанные

Какой вес приходится на переднее колесо Боинг-737?

Переднее шасси обычно несет до максимум 15 % веса самолета . Если мы возьмем в качестве примера Boeing 737-900, это означает до 11 850 кг (26 124 фунтов). 15 марта 2017 г.

Родственный

Может ли Боинг 747 взлететь с двумя двигателями?

Вопрос: Если у 747-400 отказали два двигателя на одном крыле, сможет ли реактивный самолет лететь на двух других? Ответ: зависит от веса и высоты . При очень больших весах и большой высоте удержание высоты на двух двигателях может оказаться невозможным. При меньшем весе может быть возможно поддерживать высоту с двумя двигателями. 13 октября 2013 г.

Родственный

Дверь самолета тяжелая?

Дверь аварийного выхода над крылом весит до 18 кг , поэтому авиакомпании ограничивают места в аварийном ряду теми пассажирами, которые готовы, желают и могут управлять и снимать дверь. 30 апреля 2016 г.

Сколько весит дверь самолета?

Вес двери аварийного выхода варьируется в зависимости от FAA. Некоторые двери, например, на Airbus A320, весят всего 32 фунта .17 апреля 2019 г.

Связанные

Боинг знал, что 737 MAX опасен?

• Boeing признал, что знал о проблеме с его самолетами 737 Max за год до того, как самолет попал в две аварии со смертельным исходом, но не предпринял никаких действий. Фирма заявила, что непреднамеренно сделала функцию сигнализации дополнительной, а не стандартной, но настаивала на том, что это не ставит под угрозу безопасность полета.

Родственный

В чем разница между 737 MAX 8 и 737-800?

• Ассортимент Boeing 737 8 Max был большим преимуществом для авиакомпаний, поскольку авиакомпания могла летать дальше, чем 737 -800, открывая новые маршруты. По данным Boeing, благодаря новым двигателям и повышенной топливной эффективности Max 8 может пролететь до 3550 морских миль, в то время как Max 80707 737 -800 превысил отметку в 3000 морских миль.

Родственные

Безопасен ли полет на 737 MAX?

• Да . Это 50-летний дизайн с современным оборудованием. Boeing 737 Max — один из самых безопасных самолетов после двух лет простоя. Он находился под пристальным вниманием многих авиационных агентств, таких как Федеральное управление гражданской авиации, Агентство авиационной безопасности Европейского Союза и другие.

Родственный

Какие двигатели установлены на 737 MAX?

• 737 MAX оснащен новым двигателем CFM LEAP-1B . Ищите: лопасти вентилятора из углеродного волокна с передней кромкой из титана, шевроны в задней части кожуха двигателя и более крупный двигатель, который расположен выше и дальше вперед на крыле.

Родственные

Какой двигатель у Boeing 737 9 Max? Какой двигатель у Boeing 737 9 Max?

Двигатель Boeing 737-9 MAX CFM LEAP-1B. Шевронная задняя часть гондолы, как у Боинга 787, обеспечивает плавный ламинарный поток воздуха над кожухом двигателя. Все это является частью экономии топлива 737 MAX.

Связанные

Каковы размеры Боинга 737?Каковы размеры Боинга 737?

Размеры. 737-800 — размах крыла 34,31 м (112 футов 7 дюймов), длина 39,47 м (129 футов 6 дюймов), высота 12,55 м (41 фут 2 дюйма). Площадь крыла 125,0 м2 (1344 кв. футов). 737-900 — то же, за исключением длины 42,11 м (138 футов 2 дюйма). Вместимость.

Связанные

Какова максимальная взлетная масса Боинга 737?Какова максимальная взлетная масса Боинга 737?

737-800 — Эксплуатация без груза 41 145 кг (90 710 фунтов), максимальная взлетная масса 70 535 кг (155 500 фунтов), высокая полная масса, максимальная взлетная масса 790,015 кг (174 200 фунтов). 737-900 — Эксплуатационный пустой 42 493 кг (93 680 фунтов), максимальная взлетная масса 74 840 кг (164 000 фунтов), максимальная полная масса взлета 79 015 кг (174 200 фунтов).

Связанные

Является ли Boeing 737 MAX таким же безопасным, как его предшественники? Является ли Boeing 737 MAX таким же безопасным, как его предшественники?

Какой бы ни была причина, мы надеемся, что и Boeing, и F.A.A. (Федеральное авиационное управление) исправили свои действия и сделали MAX таким же безопасным авиалайнером, как и его предшественники. Boeing 737 MAX в фирменных цветах Boeing. Boeing 737 имеет четыре различных семейства вариантов внутри этого типа.

общий Информация СМИ Нажмите галерея иллюстрация

Поделиться этой записью:

Насколько тяжелы самолеты? (Средний вес самолета)

Самолеты бывают разных типов и, следовательно, имеют разные размеры.

Например, Антонов Ан-225 — это грузовой автомобиль, вес которого составляет 630 000 фунтов.

Однако два основных пассажирских авиалайнера, Airbus A320 и Boeing 737, весят 93 900 (42 600 кг) фунтов и 98 500 (44 700 кг) фунтов соответственно.

Нас больше не удивляет, что эти тяжелые машины летают так высоко.

То, сколько материи мы, люди, сумели поднять сегодня в небо, скорее шокирует.

И, что удивительно, самолет может летать с удвоенной массой, в что трудно поверить, учитывая его огромные размеры.

Но физика этого явления связана с восходящим толчком воздуха, движущегося под крыльями, что приводит к меньшему давлению на верхнюю часть.

Антонов Ан-225 — самый большой и тяжелый самолет в мире, его вес составляет почти 630 000 фунтов.

Но что более удивительно, так это то, сколько он может вместить: 1,4 миллиона фунтов стерлингов.

Некоторые известные самолеты и их вес: 6 лучших примеров 

Есть два разных веса, которые люди могут использовать, чтобы вычислить, сколько весит пассажирский самолет.

MEW — это вес пустого самолета, который показывает, сколько весит самолет без груза. MTOW, с другой стороны, является максимальным количеством, которое может выдержать определенный самолет, когда он достигает воздуха.

Ниже приведен список некоторых наиболее узнаваемых самолетов и их массы MEW и MTOW.

9 0 Boeing

Название воздушного судна	Масса пустого ИЛИ MEW	Взлетная масса или взлетная масса
60033 485,300 pounds	735,000 pounds
Airbus A340	370,000 pounds	606,000 pounds
Airbus A320	93,900 pounds	170,000 pounds
Antonov AN-225	628,000 pounds	1,411,000 фунтов
Airbus A380	610 700 фунтов	1 265 000 фунтов
Boeing 737	98 500 фунтов	300 000 фунтов

В целом, средний вес самолета составляет около 176 000 фунтов, потому что самолеты, которые весят намного больше этой суммы, могут вызывать сильную турбулентность в спутном следе, которая может мешать другим пилотам.

С другой стороны, небольшой самолет может весить всего 600 фунтов.

Сколько весит современный пассажирский самолет?

В большинстве международных рейсов доминируют только два пассажирских авиалайнера. И это Boeing 737 и Airbus A320.

Boeing 737 и Airbus A320 немного крупнее среднего пассажирского самолета и весят 98 500 фунтов (44 700 кг) и 93 900 фунтов (42 600 кг) соответственно. Эти огромные самолеты остаются в воздухе из-за противодействующей силы веса, подъемной силы, согласно принципу Бернулли.

Airbus A320 — относительно новая модель, выпущенная Airbus, когда Airbus A380 стал менее популярным среди авиакомпаний. A320 имеет пассажировместимость 170 человек и является самым высокотехнологичным и экономичным самолетом из когда-либо созданных.

С другой стороны, Boeing 737 существует уже почти сорок лет, но Boeing обновляет этот самолет, чтобы сделать его более привлекательным для авиакомпаний.

Максимальное количество пассажиров 737 составляет 188 человек, что немного больше, чем у A320. Но он не такой экономичный, может быть потому, что на А320 установлены двигатели Rolls-Royce.

Самый тяжелый современный пассажирский авиалайнер?

Антонов Ан-225 — грузовой автомобиль, предназначенный для перевозки секций поездов и частей самолетов. Таким образом, его размер и грузоподъемность имеют смысл.

А сколько весят пассажирские самолеты?

Самые тяжелые современные пассажирские авиалайнеры — Boeing 747 и Airbus A380. Среди них A380 является самым тяжелым самолетом с заводской массой пустого (MEW) 610 700 фунтов.

Кроме того, A380 может перевозить в два раза больше собственного веса: 1,2 миллиона фунтов! И этот самолет летит быстрее, чем большинство других пассажирских самолетов.

Более 900 человек могут путешествовать на A380, потому что есть три палубы или этажа, два из которых предназначены для пассажиров, а один — для груза и багажа. Но, конечно, меньшая нагрузка может снизить вес.

Как измеряется вес самолета?

В большинстве случаев система взвешивания типа Jack измеряет вес самолета.

При взвешивании самолета сначала используют машины для подъема самолета, используя домкраты со всех трех колесных точек. Затем домкраты используют компьютер для получения наиболее точных результатов.

Но с большими самолетами, такими как Airbus A380 или Антонов АН-225, подъем становится затруднительным. В этом случае они должны использовать эвакуаторы, чтобы поставить самолет на грузовые рампы.

На пандусах установлены тензодатчики, вырабатывающие незначительное напряжение, когда тяжелый самолет толкает пандус вниз. Чем больше наклон рампы вниз, тем большее напряжение поступает от тензодатчиков, что и определяет вес самолета.

Терминология для взвешивания самолетов

Ниже приведены несколько терминов, описывающих, как люди взвешивают самолеты. Эти измерения важны, потому что самолет может иметь разный вес в зависимости от того, как его измеряет авиакомпания.

Вес топлива

Пилоты должны знать, сколько топлива у них есть, чтобы убедиться, что у них достаточно топлива. На обычном пассажирском авиалайнере вес топлива составляет более 40% веса самолета.

Вес без топлива (ZFW)

ZFW — это суммарный вес всего содержимого, включая непригодное для использования топливо, груз, пассажиров, моторные масла и другие жидкости, за исключением веса пригодного для использования топлива.

Вес без топлива — это значение, которое не меняется во время полета, поскольку оно не включает вес топлива.

Напоминаем также, что непригодным для использования топливом является топливо, недоступное для двигателя, поскольку оно находится внутри непригодных для использования частей топливного бака.

Вес пустого изготовителя (MEW)

Как следует из названия, MEW — это вес самолета сразу после производства. Это измерение включает в себя мебель, вес конструкции и двигателей, а также дополнительное оборудование.

MEW не включает вес пассажиров, багажа и полезного топлива.

Эксплуатационная масса пустого самолета (OEW)

OEW включает массу двигателей, неиспользуемого топлива, тормозных жидкостей и летного экипажа.

Таким образом, эксплуатационный пустой вес аналогичен ZFW, но не включает груз и пассажиров.

Максимальная полезная нагрузка

Максимальная полезная нагрузка — это совокупный вес пассажиров, груза и дополнительного топлива, которым может управлять самолет при взлете.

Максимальный взлетный вес (MTOW)

Максимальный взлетный вес — это максимальный вес всего на самолете, при котором пилот может совершать полет или взлетать. Это измерение включает полезное и неиспользуемое топливо, полезную нагрузку и все, что есть на борту самолета во время полета.

Например, Boeing 747-8 имеет взлетную массу 487,5 тонн. Таким образом, все, что превышает это количество, является слишком большим для безопасного взлета Боинга 747. 

Эта цифра помогает оценить максимальную весовую нагрузку, которую может нести самолет во время полета.

MTOW не остается постоянной во время полета, так как расходуется топливо и меняется вес.

Максимальный посадочный вес (MLW) самолета

Тот факт, что самолет успешно взлетел с предельным максимальным взлетным весом, не означает, что он может приземлиться с таким же весом.

Производители самолетов проводят определенные измерения для расчета максимального посадочного веса самолета.

Самолет не должен превышать лимит MLW, так как это может привести к падению самолета. Пилоты часто сливают реактивное топливо, чтобы уменьшить вес самолета для безопасной посадки.

Содержание

• Некоторые известные самолеты и их вес: 6 лучших примеров 
• Сколько весит современный пассажирский самолет?
• Какой самый тяжелый современный пассажирский авиалайнер?
• Как измеряется вес самолета?
• Терминология для взвешивания воздушных судов
  • Вес топлива
  • Вес без топлива (ZFW)
  • Вес пустого изготовителя (MEW)
  • Масса эксплуатационного пустого (OEW)
  • Максимальная полезная нагрузка
  Максимальная взлетная нагрузка (MTOW)
  • Посадочная масса (MLW) самолета

Сколько весит самолет?

15 февраля 2022 г. 15 декабря 2021 г. by Robert McCall

Самолет или аэроплан — это летательный аппарат с двигателем и неподвижными крыльями, который используется для перевозки или перемещения людей и грузов из одного места в другое по всему миру. Самолеты бывают разных конструкций и размеров в зависимости от цели использования. Они, возможно, являются одними из самых больших и тяжелых мобильных объектов на сегодняшний день. Основными видами использования самолетов являются отдых, перевозка людей и грузов, военное использование и исследования.

Большинством самолетов управляет пилот, а некоторые из них предназначены для дистанционного управления, например дроны с компьютерным управлением. Ежегодно самолетами перевозится более четырех миллиардов пассажиров и более 200 миллиардов тонно-километров грузов. Первый самолет был изобретен и запущен братьями Райт в 1903.

Так сколько же весит самолет?

Вес самолета может варьироваться в зависимости от его типа и размера. Самолеты могут весить от 2000 фунтов или 907 кг или 1 тонны для небольшой Cessna до более 1 миллиона фунтов или 453592 кг или 500 тонн для Airbus A380 во время взлета. Некоторые из них настолько тяжелые, что хорошо спроектированные взлетно-посадочные полосы должны выдерживать их огромный вес.

Таким образом, в среднем самолет среднего размера, такой как Боинг 737-800, может весить максимум около 80000 кг или 175000 фунтов во время взлета. В том числе: масса самолета 41000 кг или

фунтов, масса топлива 18000 кг или 40000 фунтов. А вес пассажиров, груза и экипажа 20000 кг или 45000 фунтов.

Сколько весит частный самолет?

В среднем частный самолет может весить от 21 000 до 41 000 фунтов или от 10,5 до 20,5 тонн во время взлета.

Сколько весит маленький самолет?

В соответствии с 14 CFR, часть 1, небольшой самолет или воздушное судно будет весить 12000 фунтов или меньше во время максимального взлета. Таким образом, любой самолет, в том числе транспортной категории, может быть небольшим самолетом с максимальной взлетной массой 12000 фунтов.

Максимальный вес взлета разных плоскостей:

.0033 611,000 lbs
277,000 kg

Самолет	Вес пустого	Макс. LBS 285 000 кг	661 400 фунтов 300 000 кг	417 000 фунтов 190 000 кг	1,411 000 фунтов 640 000 кг
11111.880 000 кг
111111100.880-80-80-80-80-80-80-80-80-80-80-80-80-80-80-80-80-80-80-80-80-80-80-8000-80 000
560,000 lbs 254,000 kg	185,000 lbs 84,000 kg	1,268,000 lbs 575,000 kg
Boeing 747-800	485,300 lbs 220,100 kg	427,400 lbs 194,000 kg	295,000 lbs 134,000 kg	987,000 lbs 447,700 kg
Airbus A340-500	370,000 lbs 168,000 kg	386,300 lbs 175,000 kg	119,000 lbs 54,000 kg	820,000 lbs 372,000 kg
Boeing 777-300ER	370,000 lbs 168,000 kg	320,800 lbs 145,500 kg	148,000 lbs 67,100 kg	776,000 lbs 352,000 kg
Boeing 787-10	299,000 lbs 135,500 kg	223,500 lbs 101,500 kg	126,300 lbs 57,300 kg	560,000 lbs 254,000 kg
Boeing 737-900	98,500 lbs 44,700 kg	53,100 lbs 24,000 kg	44,600 lbs 20,200 kg	187,000 lbs 85,000 kg
Airbus A320-100	93,900 lbs 42,600 kg	48,700 lbs 22,100 кг	44 000 фунтов 20 000 кг	150 000 фунтов 68 000 кг
Embraer 190	63 500 фунтов 28,800 KG	338 28,684. 84034634634634634634634634634634634634634634634634634634634634634634.80034634634634634634634634634634634634634634634634.80034634.0034 13,100 kg	106,000 lbs 48,000 kg
Gulfstream G650	54,000 lbs 24,500 kg	48,200 lbs 21,900 kg	6,500 lbs 3,000 kg	100,000 lbs 45,200 kg

Table Credit: учитель-пилот и Википедия.

Сколько весит крыло самолета?

В зависимости от размеров и материалов крыло самолета может иметь разный вес. Даже крылья одного типа могут весить по-разному в зависимости от их размера и стиля изготовления. Примером веса крыла является крыло Boeing 747, которое весит около 43000 кг или 950000 фунтов.

Какая самая дорогая часть самолета?

Двигатель — самая дорогая часть самолета. Это может стоить многие миллионы долларов. Популярный 747-400 имеет три двигателя стоимостью от 11 до 12,2 миллионов долларов.

Какой самый тяжелый самолет?

Антонов Ан-225 с шестью двигателями в настоящее время является самым тяжелым и самым большим самолетом в мире. Первоначально он был построен с массой 661 тонна или 1457e + 6 фунтов, а максимальная взлетная масса составляет 1 411 000 фунтов или 640 000 кг. Его первый полет состоялся 21 декабря 19 г.88. В основном доставляет тяжеловесные и негабаритные грузы по всему миру. Он останется в эксплуатации до 2033 года в соответствии с графиком.

Ан-225 больше А380?

А 380 — самый большой пассажирский самолет, а Ан 225 — самый большой и тяжелый грузовой самолет.

Ан-225 имеет шесть двигателей и 32 колеса. Он больше, чем A380. А380 имеет 22 колеса и 4 двигателя.

Антонов Ан-225 может летать со скоростью около 4500 км/ч при полной загрузке и со скоростью около 15400 км/ч с пустым. С другой стороны, Airbus A380 может летать со скоростью около 14 800 км/ч при полной загрузке пассажиров и около 17 000 км/ч в пустом состоянии.

Сколько стоил Ан-225?

Ан-225 может перевозить по всему миру предметы, которые невозможно доставить по воздуху. Он широко использовался много раз. Стоимость одного образца продукции, доставленной из Дании в Казахстан, составила около 266 000 евро. «Мрия» стоит почти 250 миллионов долларов.

Сколько стоит аренда самолета Антонов и Airbus A380?

Стоимость аренды Ан-225 может составлять около 30 000 долларов США в час, а стоимость аренды Airbus A380 может составлять около 37 150 долларов США в час.

Сколько стоит двигатель самолета?

Существует множество типов авиационных двигателей, и большинство из них поставляются в комплекте. Так что цена может варьироваться. Но в среднем вы можете купить двигатель для самолета от 12 до 35 миллионов долларов.

Что самое сложное в управлении самолетом?

Взлет и посадка — две самые сложные и опасные части полета на самолете.

Какой вес может выдержать крыло самолета?

Самолет типа Boeing 747 может вместить до 388500 кг, тогда как вес каждого пассажира в среднем составляет 100 кг, а на крыле он может одновременно разместить 3885 человек!

Забавные факты:

>>Черные ящики или регистратор полетных данных на самом деле не черные ящики, а окрашены в ярко-оранжевый цвет!

>>Ванная не самое темное место в самолете! Поднос столы есть!

>>Самый тяжелый из существующих самолетов — Антонов Ан-225 с максимальной взлетной массой 1410958 фунтов или 640 000 кг.