+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Скорость пассажирского самолета в полете: Какая скорость у самолета?

0

Скорость пассажирских самолетов во время полета

Какова скорость летящего пассажирского самолета?

Когда вы бронируете билет, обычно в билете указывается, продолжительность полета. Однако в нем не упоминается ничего о скорости, с которой вы будете лететь.

Зная, что скорость не имеет решающего значения для вашего перелета, это то что хочет знать практически каждый пассажир самолета.

Как быстро летают пассажирские авиалайнеры?

Вообще говоря, реактивные пассажирские и грузовые самолеты летают со скоростью около 900 км/ч , однако скорость может варьироваться в зависимости от множества факторов.

Boeing X-43

В этой номинации лишь одна модель, Boeing X-43, которая на сегодня является самым быстрым самолетом. Этот беспилотник способен разгоняться до 11 230 км/час. Кто еще не забыл уроки физики, легко рассчитает, что это в 9,6 раз превышает скорость звука.

Проект разрабатывался в течение 10 лет, и его целью является экспериментальные разработки в сфере гиперзвуковой авиации. Ученые и конструкторы прогнозируют, что за гиперзвуковыми самолетами будущее авиации. Ведь они способны доставить человека в любую точку Земли за 3-4 часа.

https://youtube.com/watch?v=cUf9xrn6SeM%3Ffeature%3Doembed

Вот мы и познакомились со скоростными рекордсменами авиации, но конструкторам, конкурирующим в сфере создания самого скоростного воздушного судна, все же не надо забывать о безопасности. Напомним, что наш сайт уже писал об крупнейших .

Конечно, летательные аппараты еще ни достигли своего скоростного предела, и с каждым годом мир узнает о новых конструкторских разработках сверхзвуковых самолетов.

Автор статьи: Валерий Скиба

Что определяет скорость полета пассажирских самолетов?

Как только пассажирский самолет (или любой другой самолет) поднимается в воздух, скорости на которых он может совершать полеты, ограничиваются диапазоном между скоростью сваливания самолета- ниже которой самолет не сможет генерировать достаточную подъемную силу для продолжения полета. И максимальной рабочей скоростью, выше которой часть воздуха вокруг крыла самолета будет достигать сверхзвуковых скоростей и нагружать лайнер сверх его конструктивных ограничений.

При увеличении высоты самолета скорость его сваливания также увеличивается, поскольку воздух становится более разряженным, и самолет может лететь быстрее, чтобы поддерживать свою высоту. С другой стороны, в то время как максимальная скорость остается постоянной, фактическая максимальная скорость, на которой может лететь самолет, уменьшается по мере подъема и увеличением высоты, поскольку скорость уменьшается с понижением температуры.

Из-за этого диапазон скоростей, на котором может летать определенный пассажирский самолет — по крайней мере, относительно воздуха, в котором он летит — довольно ограничен.

Другим фактором, влияющим на скорость полета самолета, является скорость ветра.

Хотя скорость и направление ветра (при условии, что они постоянны) не влияют на скорость, с которой самолет летит относительно воздуха, они влияют на наземную скорость самолета — скорость, с которой он движется относительно земли.

И поэтому, на самом деле, часто они являются самой большой переменной в том, сколько времени занимает определенный полет.

В качестве примера того, как много может повлиять на полет против ветра. Вот пример полета на маршруте авиалиниями Qatar Airways между Дохой и Токио: Полет из Дохи в Токио занимает всего около 9 часов, а обратный рейс из Токио в Доху может занять до 12 часов.

Изучаем основы

Поскольку коэффициенты передвижения воздушного судна измеряют время перелета, такие данные становятся важными критериями при разработке новых моделей бортов. Мы поэтапно рассмотрим вопрос, какая скорость у самолета при полете – ведь подобная проблема занимает и авиаторов, и пассажиров. Отметим, что современные модификации лайнеров способны передвигаться с показателями в 210–800 километров в час. Однако это значение – не предел возможностей.

Вопрос изучения скорости пассажирского лайнера интересен и авиаторам, и обычным людям — ведь этот показатель определяет время перелета

Сверхзвуковые борта перемещаются намного стремительнее. Самый быстрый лайнер преодолевает барьер в 8 200,8 км/ч. Правда, сейчас подобные суда не эксплуатируются в гражданской авиации из-за ничтожной гарантии безопасности. Кроме того, причиной отказа здесь послужили и такие нюансы:

  1. Сложности конструирования. Обтекаемую форму сверхскоростных судов сложно совместить с габаритами пассажирского борта.
  2. Перерасход топлива. Такие модели потребляют увеличенное количество авиационного топлива, вследствие этого авиабилеты для пассажиров на подобные перелеты обходятся дороже обычных рейсов;
  3. Отсутствие аэродромов. В мире не так много посадочных площадок, которые способны разрешить посадку сверхзвукового борта.
  4. Частые поломки. Превышение допустимых пределов скоростных показателей чревато обязательным проведением внеплановых диагностических и ремонтных работ.

Учитывая немалое число других причин, ключевым моментом отказа от эксплуатации воздушного судна такого типа остается отсутствие достаточной безопасности пассажиров.

С какой скоростью летают пассажирские самолеты?

Теперь, когда вы понимаете, что влияет на скорость самолета, давайте выясним, как быстро летают пассажирские самолеты.

Во-первых, давайте посмотрим на крейсерские скорости и максимальные скорости некоторых наиболее распространенных типов реактивных авиалайнеров:

  • Airbus A320: крейсерская скорость 935 км/ч. — максимальная скорость 980 км/ч
  • Airbus A330: 980 км/ч. — 1030 км/ч
  • Airbus A380: 1020 км/ч. — 1066 км/ч
  • Боинг 737-800: 1020 км/ч. — 1066 км/ч
  • Bombardier CRJ-700: 935 км/ч — 980 км/ч
  • Embraer EMB-190: 935 км/ч / 990 км/ч

Как вы можете видеть, в целом узкие авиалайнеры, такие как A320 или EMB-190, летают медленнее и имеют немного меньшее максимальную скорость, чем более крупные широкофюзеляжные самолеты, такие как A330 или 777-800.

Однако все пассажирские самолеты, перечисленные выше, летают примерно с одинаковыми скоростями.

Для сравнения давайте взглянем на крейсерские скорости и максимальные рабочие скорости ATR 72-500 — обычного типа турбовинтового авиалайнера. Его максимальная скорость составляет 660 км/ч., а обычная скорость полета около 500 км/ч.

Другие турбовинтовые самолеты, такие как Bombardier Q400, имеют аналогичные характеристики.

Как видите, скорости на которых могут летать турбовинтовые самолеты, значительно ниже, чем те, на которых могут летать реактивные самолеты. Тем не менее, турбовинтовые самолеты остаются значительно быстрее чем другие виды транспорта.

Мировая классификация бортов

Специалисты в авиации насчитывают несколько разновидностей и моделей летательных аппаратов: по параметрам крыльев, виду шасси, характеру взлета. По темпу передвижения воздушные суда разделяют на 4 вида. Здесь авиаторы выделяют дозвуковые, трансзвуковые, сверхзвуковые и гиперзвуковые модели. Отметим, что современная гражданская авиация использует лайнеры первой категории, хотя в некоторых европейских государствах конструкторы испытывают модификации бортов второй группы.

Сегодня лидером среди гиперзвуковых моделей стал беспилотник NASA X-43a, скорость которого превышает 11 000 км/ч

Лидерство среди гиперзвуковых моделей сегодня досталось беспилотнику Х-43А, который принадлежит NASA. Аппарат передвигается с показателем в 11 231 километров в час. Для сравнения, гражданские авиалайнеры набирают до 900 километров в час. Ранее для пассажирских перевозок использовали всего два сверхзвуковых судна. Это модель Ту-144 и лайнер «Конкорд». Но сегодня производители работают над новыми модификациями, которые в скором времени начнут эксплуатироваться.

Сегодня известны случаи незавершенных вариантов сверхзвуковых летательных аппаратов. Здесь примером послужит модификация Боинга Sonic Cruiser. Начатый проект разработчики не смогли закончить по различным причинам. Кроме того, в Америке закон запрещает полеты на бортах, которые преодолевают звуковой барьер. Однако в странах ЕС подобного запрета нет, если аппарат не причиняет звуковой удар.

Темп ускорения трансзвуковых авиалайнеров равен скорости звука, а сверхзвуковых и гиперзвуковых моделей – превосходит такое значение. Эти самолеты сегодня используются в военной отрасли. Скоростные характеристики штурмовиков, истребителей и бомбардировщиков-беспилотников равны аналогичным показателям космических кораблей. Гиперзвуковые разработки пока эксплуатируются редко. Их возможности передвижения на порядок превосходят показатели трансзвуковых моделей. Первым лайнер с подобной функциональной нагрузкой появился в начале 60-х годов в Америке. Его использовали для космических перелетов, поскольку борт набирал высоту более ста километров.https://www.youtube.com/embed/b15XWY-zlgM

Какой самый быстрый пассажирский самолет?

Установив базовый уровень, давайте посмотрим, какой самый быстрый пассажирский самолет.

Как вы, вероятно знаете, в прошлом это был Concorde и Ту-144 — единственные сверхзвуковые авиалайнеры в истории, которые выполняли регулярные коммерческие рейсы.

«Конкорд» впервые взлетел 2 марта 1969 года и начал осуществлять постоянные перелеты 21 января 1976 года. С тех пор, до 24 октября 2003 года, он перевозил пассажиров со скоростью, большей скорости звука — в основном между Парижем и Нью-Йорком, и Лондоном и Нью-Йорком — на регулярной основе.

Максимальная скорость составляла 2445 км/ч . Как правило, самолет пересекал Атлантику примерно через три с половиной часа, иногда быстрее.

Concorde также, по понятным причинам, является рекордсменом по быстрейшему трансатлантическому пассажирскому перелету.

Рекордный перелет из Нью-Йорка в Лондон состоялся 7 февраля 1996 года, и с помощью сильного попутного ветра ему потребовалось всего 2 часа 52 минуты и 59 секунд от взлета до посадки. Самолет, который установил рекорд для пассажирского самолета, в настоящее время экспонируется в музее.

Сейчас, когда Конкорд стал частью истории, и никаких сверхзвуковых авиалайнеров нигде в поле зрения нет, в наши дни нам приходится довольствоваться дозвуковыми скоростями.

И хотя большинство реактивных авиалайнеров летят на — как упомянуто выше – приблизительно на одинаковых скоростях, некоторые летают немного быстрее, чем другие. Один тип пассажирского самолета, который регулярно курсирует быстрее, чем все другие, им является Боинг 747.

Он как правило, курсирует на скоростях около 1025 км/ч. и в зависимости от модификации и имеет максимальную скорость 1080 км/ч или 1100 км/ч.

Фактически, 747 летал даже быстрее – 1185 км/ч во время некоторых испытательных полетов и даже выше 1,0 Маха во время при отработке аварийной ситуации. Однако он не был способен выдерживать эти скорости в течение продолжительного времени.


747-8 First Flight Everett WA

Boeing 747 — самый быстрый пассажирский самолет в эксплуатации на сегодняшний день.

Airbus-A380

  • Размах крыльев — 79.75 м
  • Длина — 72.75 м
  • Высота — 24.08 м
  • Масса — 280 т
  • Взлётная масса, макс. — 560 т
  • Количество двигателей — 4
  • Пассажировместимость, макс. — 853 чел.
  • Производитель — Концерн Airbus S.A.S

Производство этого самолёта начали в 2005 году, ввели в эксплуатацию уже в 2007. С этого времени он официально занимает первое место в ряду пассажирских самолётов не только по размерам, но и по вместимости, а также по многим другим параметрам. Например, для самолётов подобной категории он является самым экономичным. Его расход топлива составляет всего 3 литра на пассажира на 100 км пути.

Самолет Airbus-A380

Такой огромный самолёт не смог бы подняться в воздух, если бы был выстроен из традиционных материалов — он попросту был бы слишком тяжёлым, и подъёмной силы крыльев не хватило бы, чтобы оторвать его от земли. Поэтому главным вызовом для инженеров и конструкторов стала задача максимально уменьшить его массу.

Пассажирский отсек самолета Airbus-A380

Решение этой проблемы стало возможным за счёт использования новейших композитных материалов, часть которых была специально разработана для этого самолёта. Например, центральная и основная часть крыла (которая сама по себе весит 11 тонн!) состоит на 40 процентов из углепластика. Для сварки элементов конструкции использовалась лазерная технология, что значительно повысило надёжность соединений и уменьшило количество крепёжных элементов.

Самолет Airbus-A380

Кроме прочего, конструкторы заботились и об экологичности. Снизив количество потребляемого топлива на 17% по сравнению с Boeing 747, они добились и уменьшения выбросов CO2 — они составляют 75 г на пассажира на 1 км пути.

Скорость полета. Определение воздушной скорости полета

Скорость самолёта была, есть и остаётся весьма важным его фактором, который позволяет не только с большим комфортом перемещаться между городами, регионами или странами, но и делает время перелёта максимально быстрым.

Самый первый гражданский самолёт «Илья Муромец» имел скорость полёта всего лишь в 105 километров в час, то этот предел сегодня легко может быть преодолён на обычном автомобиле, а в ряде случаев и на международном автобусе, а посему, комфортным такое перемещение никак не назовёшь.

Что касается обычных пассажирских самолётов, то их скорость полёта уже превысила рубеж в 500 километров в час, и является далеко не пределом, но как оказывается, и это является далёким от настоящего комфорта.

Современные пассажирские самолёты лишились удовольствия летать со сверхзвуковыми скоростями, и, причём это имело весьма веские причины, заключающиеся в следующих факторах:

  • Надёжность. При полёте на сверхзвуковых скоростях, самолёт вынужден иметь максимально обтекаемую форму, и как известно, чем больше длина авиалайнера, тем сложнее этого добиться. В противном случае, самолёт при достижении сверхзвуковой скорости может буквально развалиться на куски, что естественно является небезопасным и может нести катастрофические последствия.
  • Экономичность. По сути, сверхзвуковые самолёты имеют малую экономичность топлива, а следовательно, и рейсы на них будут обходиться гораздо дороже чем на более медленных авиалайнерах.
  • Узкая специализация. Под данным фактором следует понимать, что далеко не каждый аэропорт сможет позволить себе принять сверхзвуковой авиалайнер из-за его большой массы и скорости, то есть, необходима большая ВПП.
  • Частое техническое обслуживание. В виду того, что самолёт перемещается на сверхбыстрых скоростях. Его необходимо постоянно обслуживать, то есть, практически после каждого рейса проверять состояние фюзеляжа, заклёпочные крепления и т.д., что также несёт ряд неудобств для авиаперевозчиков.

Если современная скорость самолёта гражданской авиации составляет порядка 800 километров в час, то у сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров, она составляла свыше 2100 километров в час, что более чем в 2.5 раза быстрее современных авиаперелётов. Тем не менее, в виду главным образом безопасности, на сегодняшний день не существует действующих пассажирских сверхзвуковых авиалайнеров, которых всего-то за всю историю гражданского авиастроения существовало два – советский Ту-144 и англо-французский «Конкорд».

Вполне возможно, что в скором времени, мы сможем вновь наблюдать сверхзвуковые самолёты в небе, и стоит отметить, ряд авиастроителей и конструкторских бюро работают над этим вопросом. Тем не менее, ожидать каких-либо нововведений в ближайших несколько лет не стоит, хотя бы по причине того, что важным фактором остаётся безопасность пассажиров, а скорость самолёта учитывается уже потом.

Известно, что разные модели самолетов имеют различную скорость полета. Так, боевые ударные самолеты имеют значительно высшие скоростные показатели, чем аппараты гражданской авиации.

Скоростные показатели пассажирских авиалайнеров

  • Ту-134 является пассажирским лайнером для полетов малой протяженности. Максимальное количество пассажиров на борту – 96 человек. Крейсерская скорость машины составляет 850 км/ч.
  • Ту-154 разработан для перелетов на средние протяженности. На борту могут находиться до 180 пассажиров. При этом крейсерская скорость машины составляет 950 км/ч.
  • Ту-204 – среднемагистральный лайнер, который может перевозить до 214 пассажиров на борту. Оптимальная скорость полета составляет 850 км/ч.
  • «Сухой Суперджет-100» эксплуатируется на авиалиниях с малой загрузкой. Салон может разместить 98 человек, а крейсерская скорость имеет показатель в 830 км/ч.
  • ИЛ-62 обеспечивает перевозку пассажиров на дальние дистанции. Экономвариант салона может разместить 198 человек. Нормальной крейсерской скоростью является скорость в 850 км/ч.
  • ИЛ-86 – огромный лайнер для перелетов средней дальности. На борту может быть максимальное количество пассажиров в 314 человек. Несмотря на большие размеры, он имеет крейсерскую скорость в 950 км/ч.
  • ИЛ-96 является самолетом с большой протяженностью полета и рассчитан на перевозку 300 пассажиров в салоне экономкласса. Оптимальной скоростью является 900 км/ч.
  • Airbus A310 изготовляется в разной комплектации, что позволяет использовать машину на линиях с различной протяженностью. Стандартным для этой машины остается число пассажиров в 183 и показатели скорости в 858 км/ч.
  • Airbus A320 – эта машина может осуществлять перевозку пассажиров на средних дистанциях полета, с крейсерской скоростью в 853 км/ч. В самолете могут расположиться 149 пассажиров.
  • Airbus A330 изготовлен для длительных перелетов с максимальным количеством пассажиров на борту до 398 человек. При перелете крейсерская скорость составляет 925 км/ч.
  • Boeing-747 имеет крейсерскую скорость полета в 917 км/ч. Машина имеет возможность осуществлять дальние перевозки до 298 человек.
  • Boeing-777 также производит длительные перелеты, но количество пассажиров в экономичном варианте салона достигает всего лишь 148 человек, а оптимальная скорость полета имеет показатель в 891 км/ч.

Boeing-777

Все же пассажирские самолеты обладают невысокой крейсерской и максимальной скоростью полета, хотя бывают и исключения из правил. Так, например, самолет «Конкорд» или Ту-144 могут похвастаться высокими скоростными показателями. Совсем недавно корпорация «Боинг» заявила о создании нового высокоскоростного пассажирского аппарата, который предварительно окрещен как Zehst. В планах руководства компании и конструкторов довести скорость данной модели до 5029 км/ч.

Самые высокие скорости полета имеют более новые военные машины, которые достигают сверхзвуковых скоростей.

Самые быстрые сверхзвуковые самолеты

  • МиГ-17 – номинальная скорость полета составляет 861 км/ч. Несмотря на то что это не такой уж и большой показатель, это не помешало стать этой ударной машине самой распространенной в мире.
  • Bell X-1 – этот самолет разработан в США. Он осуществил свой первый полет еще в далеком 1947 году. В этом полете удалось произвести разгон аппарата до скорости в 1541 км/ч. В настоящий момент эта единственная машина находится в музее в США.
  • North X-15 имел ракетный двигатель, но в отличие от предыдущей модели он максимально разогнался до скорости 6167 км/ч. Этот полет был осуществлен в 1959 году. Всего было создано три таких аппарата, которые занимались изучением верхних слоев атмосферы и ее реакции на вхождение в нее крылатых тел.
  • Lockheed SR-71 Blackbird – это военный разведчик, который мог достигать скорости в 3700 км/ч. Он стоял на вооружении в США до 1998 года.
  • МиГ-25 мог развивать скорость до 3000 км/ч. Машина отличалась высокими летными и боевыми показателями. В 1976 году советский летчик угнал одну такую машину в Японию, где произвели ее детальное изучение.
  • МиГ-31 впервые оторвался от взлетной полосы 1975 года, этот перехватчик может летать со скоростью в 2,35 Маха или же 2500 км/ч.
  • F-22 Raptor – военный самолет американского производства. Он относится к самолетам 5 поколения. Крейсерская скорость машины составляет 1890 км/ч, а максимальная доходит до 2570 км/ч.
  • Су-100 является ударным разведчиком. Хотя при проектировании было много вариантов его использования. Но все же он очень быстр и может лететь на скорости в 3200 км/ч.
  • XB-70 – данный самолет настолько быстр, что во время первых испытаний с него было сорвано потоком воздуха 60 сантиметров кромки. В настоящее время существует только одна такая машина, и та в музее США. Разогнать его удалось до скорости 3187 км/ч.
  • Ту-144 был создан в ответ на изготовленный в Британии «Конкорд» в 1960-х годах. Он развивал максимальную скорость до 2500 км/ч. Всего было построено 16 таких машин, в настоящее время не эксплуатируется.
  • Aerospatiale-BAC Concorde – это пассажирский аппарат, который активно использовался в авиаперевозках пассажиров. Его крейсерская скорость составляла 2150 км/ч, а максимальная – 2330 км/ч. С 2003 года не используется.

В настоящее время самые развитые страны мира активно работают над созданием самолетов нового поколения, которые должны обладать еще лучшими летными показателями.

Aerospatiale-BAC Concorde

Конфигурация вингсьюта

Угол атаки не зависит от конфигурации вингсьюта. Критически важная вещь, которую сейчас нужно понять, состоит в том, что пока конфигурация вашего вингсьюта в целом плоская и напоминает просто надутый вингсьют, она не изменяет эффективность полёта так ощутимо, как изменяет её угол атаки. Вы можете сохранять работоспособную конфигурацию при разных углах атаки и добиваться эффективности в скорости, дистанции и времени, не изменяя ничего, кроме угла атаки. В точности одна и та же конфигурация при разных углах атаки будет давать разные результаты. Конечно небольшие изменения в конфигурации вашего вингсьюта будут оптимизировать эффективность при разных углах, но угол атаки – главный фактор.

Matt Gerdes с прямыми руками и плоской конфигурацией вингсьюта. Этот режим хоть и не отвечает максимальной скорости, но намного выше MID скорости и подходит для полётов на малой высоте. Фотограф Max Haim.

Скорость: Рациональная Конфигурация

Обычно мы хотим задать нашим телам такую форму, которая позволит воздуху обтекать верхнюю и нижнюю поверхности наших костюмов с минимальными колебаниями. Нам нужен искривлённый воздушный поток с верхней стороны вингсьюта от плеч до носков и ровный поток снизу. Проще всего разорвать воздушный поток на любой из поверхностей, если согнуть колени или деформировать ручные крылья. Это нарушит ламинарный поток на поверхности нашего костюма, что не есть хорошо – деформация верхней стороны фактически уменьшит ламинарный поток, который создаёт подъёмную силу. Это плохо для эффективности, так что держите ноги прямыми, руки твёрдыми и плоскими, и носки ног растягивающими вингсьют.

Если вы представите себя лежащим лицом вниз на тротуаре, эта поза отвечала бы конфигурации максимальной эффективности, только лицо и кончики носков касались бы земли, а концы крыльев слегка были бы над землёй. Ваше тело образовало бы слегка выгнутую форму от головы к носкам. Это просто. Эта слегка выгнутая поза поддерживает ламинарный поток над верхней стороной вингсьюта от головы до носков и гладкую нижнюю поверхность, которая отклоняет воздух максимально ламинарно. Заметьте, что утверждение, что мы сотворили крыло из нашего тела, было бы неточным и сильно огорчило бы спецов по аэродинамике (только ручные крылья представляют собой аэродинамический профиль).

Полностью растяните ваш костюм выдвинув плечи вперёд, натянув носки насколько возможно и образовав некоторую вогнутость корпусом. Натяните предплечьями переднюю кромку ручных крыльев. Сочетание этой позы с малым углом атаки (наклон пониже) обеспечит высочайшие скорости. Увеличение угла атаки (наклон повыше) направит вас по глиссаде максимальной дистанции.

Хотите замедлиться или набрать высоту? Думайте об изменении вашего угла, а не конфигурации вингсьюта – надавите носками вниз, к земле. В ваших ногах невероятные возможности по управлению тангажём. Никогда не начинайте выполнение выравнивания (подушки), сгибая колени – это не подушка, это воздушный тормоз. Помните, что результат всегда определяется углом атаки, с которым вы направляете конфигурацию своего вингсьюта.

Ключевая идея состоит в том, что угол атаки и конфигурация вингсьюта – независимые факторы и их следует разделять в ваших мыслях, когда вы думаете о полёте вингсьюта. Стараясь достичь максимальной эффективности в вингсьюте, корректируйте ваш угол и конфигурацию раздельно и с чётким пониманием, как эти два фактора сочетаются и какие приносят результаты.
Источник topgunbase.ws Перевод Юрий Костицын

Рассмотрим понятие скорости самолета с физической стороны:

Скорость. Скоростью движения какого-либо тела (в том числе самолета) называется отношение длины пройденного пути ко времени, в течение которого тело проходит этот путь. Если движение происходит с переменной скоростью, то можно рассматривать среднюю скорость движения на определенном участке пути и скорость движения в данный момент. Для того чтобы определить скорость движения в данный момент, следует брать достаточно малые промежутки времени. Чем меньше взят интервал времени, тем точнее будет определена скорость в данный момент.

В технике принято измерять скорость в метрах в секунду (м/сек) и в километрах в час (км/ч). Для того чтобы скорость, выраженную в метрах в секунду, перевести в километры в час, необходимо умножить значение скорости на 3,6.

Например, скорость звука на высоте 8 000 м составляет 308 м/сек, или 308 X 3,6 = 1108,8 ж 1109 км/ч.

Истинная скорость. Скорость, с которой движется самолет относительно воздушной среды, называется истинной или воздушной скоростью Уи.

Истинная скорость определяет величину аэродинамических сил и моментов, действующих на самолет.

При отсутствии ветра истинная скорость совпадает с путевой скоростью — скоростью движения самолета относительно земли.

Приборная скорость. В авиационной технике нашло широкое применение определение скорости при помощи замера разности полного и статического давлений воздуха. Приемником полного давления является специальный насадок (трубка), установленный на самолете (например ТП-156). Статическое давление обычно подводится к прибору от заборника, представляющего собой калиброванное отверстие в одной из точек фюзеляжа. Скорость, измеренная указанным образом, называется приборной скоростью УПр.

Попятно, что уменьшение плотности воздуха при постоянной истинной скорости будет сопровождаться уменьшением скоростного напора и, следовательно, уменьшением приборной скорости.

Указатель скорости не является идеально точным инструментом. В его показания необходимо вводить инструментальную поправку б Приемник статического давления также не является идеальным — на измерении давления сказывается возмущение воздушного давления в месте расположения приемника.

Вертикальная ось лежит в плоскости симметрии самолета и направлена в сторону верхней поверхности крыла. В скоростной системе ось О у перпендикулярна оси О*. В связанной системе ось перпендикулярна основе.

Поперечная ось направлена в сторону правого крыла.

Угол между направлением скорости набегающего потока и плоскостью хорд крыла называется углом атаки а.

Угол между направлением скорости набегающего потока и плоскостью симметрии самолета называется углом скольжения.

Перегрузкой п называется безразмерное отношение, показывающее, во сколько раз сумма всех действующих на тело сил (кроме силы тяжести) больше веса тела. Если перегрузка равна нулю, то это значит, что на тело действует только неуравновешенная сила тяжести, а сумма остальных сил равна нулю.

Три фактора эффективности полёта

  1. С ростом горизонтальной скорости наша скорость снижения (вертикальная скорость) будет также расти (за исключением случая выхода из пикирования). Помните, снижаться быстрее – это нормально! Стремитесь к максимуму горизонтальной скорости, а не к минимуму вертикальной. В зелёной зоне на кривой рис. 2 горизонтальная скорость – главная цель.
  2. Если мы уменьшаем скорость снижения, оптимизируя угол наклона, мы улучшаем характеристики планирования. Однако, наилучшее планирование (или MID скорость, см. заметки на полях ниже) имеет место не при самой безопасной скорости полёта, потому что она довольно близка к точке свала и оставляет нам меньше запаса энергии (меньшая скорость соответствует меньшей подъёмной силе, меньшей кинетической энергии и нулевой возможности улучшить эффективность планирования, если это становится необходимо). Не заводите привычку жертвовать скоростью ради качества планирования! (Оранжевая зона на рис. 2).
  3. Можно уменьшить скорость снижения ниже точки наилучшего планирования, что приводит к медленному движению вперёд и медленному снижению (малая вертикальная скорость). Сосредоточение на «времени» или уменьшение вертикальной скорости до минимума приучает к полёту вблизи точки свала и плохому планированию. Такой низкоскоростной околосвальный полёт – одна из самых распространённых плохих привычек для полётов в вингсьютах (Красная зона на рис. 2).

Полярная кривая на графике (рис. 2) поможет нам понять связь между качеством планирования, скоростью и скоростью снижения. Помните, что при полётах в вингсьюте тренировки на «наилучшее планирование» или «минимальную вертикальную скорость» могут закрепить вредные привычки. Это не означает, что вы никогда не должны так делать, однако, тренируя эти навыки, помните о важности горизонтальной скорости.

На полярной кривой вингсьюта обратите внимание на о, «Мин. Снижение» и «Лучшее планирование». Выше скорости наилучшего планирования воздушная скорость возрастает совместно со скоростью снижения – чтобы лететь быстрее, мы быстрее снижаемся, что вполне нормально.

M.I.D. скорость

Richard Webb говорит: Поскольку нет ничего «наилучшего» в наилучшем планировании, я бы выдумал (отлил в граните) новый термин для нас, неэффективных вингсьют-пилотов: Скорость Максимальной Дистанции Импакта (M.I.D. скорость). Это позволяет ослабить подсознательное предположение, что при полётах в вингсьюте «наилучшее планирование» является «наилучшим». В большинстве случаев это не так. При полете с MID скоростью вы достигнете самой дальней возможной точке импакта. Летите быстрее или медленнее, чем MID скорость, и ваш импакт будет гарантированно ближе. Однако, летая значительно быстрее, чем с MID скоростью, над соответствующей местностью, вы получите повышенный запас подъёмной силы и возможности манёвра, что сделает ваш вингсьют-полёт более безопасным. Летая регулярно с MID скоростью или медленнее, вы лишитесь поля для маневрирования или выравнивания, ваша катастрофа будет лишь вопросом времени. p>
MID скорость имеет чудесный мнемокод… MID помогает нам запомнить, что MID скорость находится посередине между Минимальной Скоростью Снижения и Максимальной Горизонтальной Скоростью, и необязательно это расчётная скорость для нормального полёта, как подспудно предполагается для «наилучшего качества планирования».

Мы стремимся поддерживать воздушную скорость намного выше точки наилучшего планирования (MID скорости). Зелёная зона на полярной кривой (рис. 2), где воздушная скорость и скорость снижения возрастают – это идеальный диапазон скоростей как для скайдайва, так и для бейса. Этот диапазон скоростей позволяет нам использовать запасённую энергию для улучшения планирования, чтобы продлить траекторию планирования или удалиться от земной поверхности, но он не настолько крутой, чтобы это было некомфортным или неэффективным.

Тренировки по поддержанию наилучшей (MID) воздушной скорости для планирования могут привести к стремлению летать слишком медленно, слишком близко к свалу и без запаса энергии, чтобы увеличить угол планирования в случае необходимости. Короче, чем ближе вы летите к «наилучшему планированию» (MID скорость), тем меньший запас подъёмной силы имеется в вашем резерве. Безопасные полёты в вингсьюте предполагают наличие достаточной воздушной скорости, чтобы значительно увеличить угол планирования или выполнить значительную корректировку курса без сваливания вингсьюта.

Сигналы тревоги

Вы можете практиковать режимы полётов для разных сегментов полярной кривой (рис. 2), чтобы изучить ощущения, отвечающие каждому сегменту. Попробуйте летать при минимальном снижении, вблизи свала, попробуйте свалить ваш вингсьют. Ощущения «красной зоны» должны быть вам хорошо знакомы, и если вы вдруг окажетесь в ней по неосторожности, вы должны услышать сигналы тревоги в вашем мозгу. Если вы изучаете некоторую трассу полёта, которая требует наилучшего планирования / минимального снижения / предсвального полёта, сигналы тревоги в вашей голове должны звучать задолго до того, как вы совершите его. Низкоскоростной полёт убивает вингсьют-пилотов в бейсе.

Где ваш центр тяжести?

Центр тяжести вингсьют-пилота (CoG) часто находится позади центра давления (CoP), что объясняет естественную склонность некоторых вингсьютов лететь при высоком положении головы.
У самолётов центр тяжести и центр давления (куда приложена подъёмная сила) обычно расположены очень близко друг к другу. У вингсьютов иногда бывает иначе. В среднем центр тяжести человека расположен перед крестцовым отделом позвоночника или около пупка. Центр давления (CoP) у вингсьюта обычно находится выше (впереди), но он перемещается при изменении угла атаки (AoA). Представьте, что вы подвешены подъёмной силой между лопатками, а центр тяжести находится у пупка – вы окажетесь в наклонном положении головой вверх. Из-за этого многие вингсьют-пилоты естественно склонны летать слишком полого и слишком медленно, в позиции со слишком задранной головой. Чтобы пилотировать вингсьют с более крутым углом атаки, необходимо осознанное физическое усилие. Слишком пологий полёт – общая наиболее распространённая ошибка в полётах в вингсьюте и самая плохая привычка. Без определённой воздушной скорости вингсьют нормально не работает. Воздушная скорость в планирующем полёте создаётся наклоном… так что читайте дальше. Многие инструкторы обучают своих студентов летать полого, медленно, на грани свала, формируя таким образом нудную и опасную основу для их карьеры вингсьют-пилота. Будьте осторожны, если ваш вингсьют-инструктор говорит вам «расслабьте ягодицы».

Теперь я уверен, вы достаточно разогреты, чтобы добраться до текста про конфигурацию вингсьюта (ранее известную как положение тела, body position), но есть одно грандиозное препятствие – пропущен угол атаки при рассмотрении эффективности полёта вингсьюта. Так что сожмите ягодицы, опустите свой руль высоты и давайте обсудим угол атаки.

Скорость вертолетов

Говоря о скоростных характеристиках летательных аппаратов, нельзя не упомянуть вертолеты. За счет огромного количества производителей и схем строения они имеют различные показатели скорости.

Скорость винтокрылых машин зависит от огромного количества параметров. Самыми вескими являются вес аппарата, количество несущих винтов и количество двигателей, которые приводят в действие винты.

Скоростные характеристики гражданских вертолетов

  • Ми-26Т имеет возможность разогнаться до 270 км/ч, что касается крейсерской скорости, то она равна 255 км/ч. Аппарат оснащен двумя двигателями мощностью в 10 тысяч лошадиных сил. Настолько мощные двигатели обеспечивают легкий подъем машины с максимальной массой, которая составляет 56 тонн.
  • Ka-32A11BC – этот гражданский вертолет можно разогнать до скорости в 260 км/ч, а крейсерский полет машины проходит при скорости 200 км/ч при максимальной дальности полета. Максимальный взлетный вес составляет 11 тонн.
  • Ми-8/17 имеет максимальную скорость, равную 250 км/ч, при этом крейсерский полет проходит на скорости 230 км/ч. Масса при взлете составляет 13 тонн. Силовая установка представлена двумя двигателями, мощность которых равна 2 тысячам лошадиных сил каждый.
  • Ка-62 производит крейсерский полет при скорости в 290 км/ч, а максимальная скорость выше ненамного и равна 308 км/ч. Невысокие отличия в скоростных параметрах можно объяснить небольшой максимальной массой подъема в 6,5 тонны и тем, что аппарат имеет один двигатель мощностью в 1,7 тысячи лошадиных сил.
  • Ансат являет собой легкий гражданский вертолет с максимальной массой подъема в 3,6 тонны. Крейсерская скорость в полете равна 250 км/ч, а максимальная 275 км/ч. Вертолет имеет два двигателя, которые при взлете дают 1260 лошадиных сил.
  • Ми-38 имеет крейсерскую скорость в 285 км/ч, при этом максимальная масса взлета равна 16,2 тонны. При взлете силовая установка, состоящая из двух двигателей, выдает мощность в 5 тысяч лошадиных сил.
  • Ка-226 является небольшим гражданским вертолетом с максимальной скоростью полета в 250 км/ч. Крейсерский полет проходит при скорости в 220 км/ч. Аппарат может подняться в воздух с массой в 3,6 тонны. Подъем обеспечивают два двигателя мощностью по 580 лошадиных сил.

Скоростные характеристики военных вертолетов

  • Ми-171А2 имеет максимальную скорость в 280 км/ч, крейсерский полет проходит на скорости 260 км/ч. Взлет возможен с максимальной массой машины в 13 тонн. Вертолет имеет один двигатель мощностью в 2,7 тысячи лошадиных сил.
  • Ка-52 известен под названием «Аллигатор», оснащен двумя двигателями по 2,4 тысячи лошадиных сил, которые позволяют развить максимальную скорость полета аппарата в 300 км/ч. Что касается крейсерской скорости, то она равна 260 км/ч.
  • Ми-28Н «Ночной охотник» может развивать скорость в 300 км/ч, что касается крейсерского полета, то он проходит на скорости 265 км/ч. Два двигателя мощностью в 2,2 тысячи сил, они обеспечивают подъем машины с массой в 10,9 тонны.
  • Ка-31 может развить максимальную скорость в 250 км/ч. Достижение этой скорости обеспечивают два двигателя мощностью в 2,2 тысячи лошадиных сил и массой машины при взлете в 12 тонн.
  • Ми-26 производит крейсерский полет при скорости 250 км/ч, а максимальная скорость полета достигает отметки в 295 км/час. Силовая установка состоит из двух двигателей мощностью по 11,4 тысячи лошадиных сил, при этом машина может производить взлет с массой в 56 тонн.
  • Ми-35М оснащен силовой установкой, состоящей из двух двигателей, которые выдают общую мощность в 4,4 тысячи лошадиных сил. Полет возможен с максимальной массой в 10,9 тонны. Крейсерская скорость полета составляет 240 км/час, а максимальная 300 км/час.
  • Ка-27 может производить полет с максимальной массой в 11 тонн. При этом максимальная скорость аппарата достигает отметки в 285 км/ч. Полет машины обеспечивают двигатели мощностью в 2,2 тысячи лошадиных сил каждый.

Скорость отрыва самолёта от земли

Это величина разгона, при которой корпус может частично приподняться над землёй. Рассчитывается по математическим формулам и не указывается в лётных характеристиках.

Достигнув её, лайнер может взлетать частично. При этом его нос приподнимается вверх, а корпус занимает диагональное положение. В таком положении он продолжает разгоняться, пока не достигнет показателей, необходимых для полного отрыва от земли. Величина, необходимая для отрыва составляет 75-80% от максимальной.

О скорости пассажирских самолетов разных моделей: максимальная, взлетная, средняя

Содержание:

  • Разделение самолётов по скоростным характеристикам
  • Раскрытие понятия скорости
  • Скорость различных самолётов
  • Скорость взлёта
  • Скорость посадки

Жизнь в современном мире неотделима от воздушных перелётов. Из-за высокой скорости перемещения воздушные суда являются самым удобным видом транспорта, который доставит пассажира в любой уголок планеты за самое короткое время. Причём это будет сделано с высоким уровнем комфорта и минимумом стресса. Поэтому гражданская авиация настолько важна для современного общества. Она является неотъемлемой частью функционирования мировой экономики.

Лайнер в полёте

Обратите внимание! Быстроту перемещения пассажирских самолётов можно обобщить по нескольким показателям: максимальная и крейсерская скорость, а также темп при посадке и взлёте. Во время полёта пилот всегда уведомляет пассажиров о текущем темпе воздушного судна. Быстрота авиалайнера может отличаться в зависимости от его типа и внешних условий, в которых осуществляется перелёт.

Разделение самолётов по скоростным характеристикам

Современная классификация самолётов опирается на их быстроту в сравнении со скоростью звука, которая в соответствии с законом физики равна 1224 км/ч. Это очень высокий показатель, но на сегодняшний день его преодолевают уже многие модели летательных машин, втом числе и гражданского назначения.

Итак, разделяют следующие виды крылатых машин:

  • Дозвуковые. К ним относятся все летающие машины, которые летят не быстрее скорости звука.
  • Сверхзвуковые. Эти машины имеют быстроту, превышающую скорость звука. То есть они способны развить скорость околозвука или трансзвука.
  • Гиперзвуковые. Такие самолёты могут ускоряться настолько, что в полете превышают скорость звука в несколько раз. На данный момент такие показатели доступны военным моделям.

Скорость пассажирского самолёта, причём любой из современных моделей, не превышает скорость звука. Поэтому все они по вышеприведенной классификации относятся к дозвуковым. Не будем принимать в рассчёт такие сверхзвуковые гражданские модели как Конкорд и Ту-144, потому что они уже давно не летают с пассажирами по причине непредсказуемости аварийных ситуаций в полёте.

Раскрытие понятия скорости

Схема салона самолета Як-42

Показатели скорости воздушных судов, о которых объявляют их производители, на самом деле относительны.  Их резвость может зависеть от разных факторов. Кроме этого, скоростной показатель разделяется на максимальный и крейсерский. Максимальный – это показатель, который крылатая машина может развить в определённых условиях, близких к идеальным. Поэтому максимальный темп является сугубо техническим критерием.

Само собой, что во время перелётов с пассажирами, авиалайнеры никогда не разгоняются до максимального темпа. Они летят в крейсерском темпе, который обычно составляет  приблизительно 2/3 от максимального. Ещё его называют средняя скорость самолёта.

Также можно выделить такие показатели как скорость разгона воздушного судна по взлетной полосе, скорость самолёта при взлёте и посадке.

Скорость различных самолётов

Схема салона самолета Боинг 787 800 Дримлайнер

Гражданские воздушные суда могут быть не только пассажирскими. Они участвуют в спортивных состязаниях, занимаются перевозкой различных грузов (например украинская модель Ан-124 «Руслан», которая считается одной из самых грузоподъёмных), могут использоваться для тушения пожаров или для нужд сельского хозяйства(разбрызгивать инсектициды или заниматься поливом). Военные стальные птицы могут развивать быстроту, превышающую быстроту пассажирских судов в несколько раз. Это обусловлено их непосредственным назначением и предъявляемыми требованиями. Если для перевозки пассажиров важны удобство, безопасность и минимальные затраты, то военные крылатые машины должны развивать максимальную прыть в ущерб другим показателям для эффективного выполнения боевых задач. Тот же корабль-авианосец, который плывёт в темпе 35 узлов, имеет очень короткую взлетную полосу и военная железная птица должна быстро разгоняться, чтобы успешно взлететь.

Ниже приведены показатели максимальных и крейсерских темпов в км\ч наиболее известных моделей пассажирских авиалайнеров:

  • Ан-148 крейсерская — 750, наибольшаяя — 870.
  • Боинг 747: крейсерская – 900, наибольшая – 990.
  • Airbus A320: крейсерская – 840, наибольшая – 900.
  • Ил-14: крейсерская – 345, наибольшая – 430.
  • Ту-154: крейсерская – 900, наибольшая – 950.

Вышеприведенный список показывает, что скоростные характеристики могут существенно отличаться. Так, самолёт Ил-14 был разработан более 60 лет назад и его темпы существенно ниже современных и характерны для того времени. Самые современные и мощные воздушные лайнеры имеют похожий уровень максимального и крейсерского темпа. Они оснащены очень похожим реактивным двигателем с одинаковой мощностью. Кроме прыти, значение для пассажирских авиалайнеров имеет то, какое расстояние они способны покрывать без дозаправки.

Важно! Нужно понимать, что резвость пассажирского воздушного судна зависит также от внешних атмосферных и погодных условий. Разная плотность воздуха, сила ветра и его направление могут значительно повлиять на текущую бойкость полёта: снизить или увеличить её.

Существует ещё одно понятие режима быстроты полёта – это скорость сваливания. Существует минимальный темп полёта, ниже которой возникает риск падения. Для каждой модели самолёта производители рассчитывают этот показатель, чтобы пилоты могли контролировать полёт и довести его до благополучного приземления в месте назначения.

Но особо важно контролировать этот показатель пилотам во время взлёта воздушного судна. И опять-таки, на скорость сваливания может влиять ветер. Любой опытный пилот прекрасно осведомлён обо всех этих деталях и умеет справляться с разными погодными условиями так, чтобы пассажиров ничего не беспокоило на борту во время полёта.

Обобщая всё вышенаписанное о быстроте самолётов, можно сделать вывод, что в среднем крейсерская скорость пассажирских авиалайнеров находится в пределах от 600 до 900 км/час. На такие цифры и стоит опираться при выборе рейса и модели авиалайнера.

Скорость взлёта

Схема салона самолета Аэробус А330 200 Норд Винд

Очень важным показателем для осуществления пассажирских авиарейсов является темп, с которым самолёт отрывается от земли, то есть взлетает.

Чтобы тяжеленный лайнер смог оторваться от земной поверхности, нужно развить достаточно высокий темп. Тогда крылья получат нужную подъёмную силу. В связи с этим, более крупные суда развивают большую скорость при подъёме, чем их более лёгкие младшие братья. Для примера Boeing 747 для того, чтобы оторваться от поверхности земли должен разогнаться до 270 км/ч, а Як-40 для этого нужно разогнаться только до 180 км/ч. В среднем скорость пассажирского самолёта при взлёте составляет 200-270 тысяч метров в час.

Авиалайнер поднимается в воздух

На быстроту взлёта могут влиять следующие факторы:

  • направление и стремительность ветра;
  • длина взлётно-посадочной полосы;
  • атмосферное давление;
  • влажность воздуха;
  • качество покрытия взлётной полосы.

Для примера можно привести порядок взлёта самолёта Boeing 737.  Сначала пилот разгоняет двигатели до скорости 810 оборотов в минуту и только после этого снимает лайнер с тормоза, начиная разгон по взлётной полосе. Набор темпа происходит, когда авиалайнер находится на всех трёх колёсах. При достижении разгона в 185 тысяч метров в час пилот поднимает нос самолёта и он едет по взлетной полосе уже на двух колёсах. И только при темпе 225 км/час воздушное судно поднимается в воздух полностью и начинает набирать высоту.

Скорость посадки

В конце полёта пилот должен благополучно посадить летающую машину. Это самый важный этап всего полёта, когда пилот успешно сажает многотонную махину, и она легко катится по взлётным полосам.

При посадке на взлетную полосу пилот выполняет следующие действия:

  • снижает высоту полёта;
  • снижает живость полёта;
  • выравнивает воздушное судно в определённое положение;
  • выдерживает его так до касания взлётных полос;
  • снижает быстроту пробега до полной остановки.

Посадка воздушного судна

Для крупных авиалайнеров непосредственная посадка начинается приблизительно с высоты 25 метров над поверхностью земли. Более мелкие самолёты начинают посадку с меньшей высоты. Живость посадки зависит от размеров, веса воздушного лайнера и внешних погодных условий. В среднем обороты при посадке немного ниже, чем обороты самолёта при взлёте и составляют от 150 до 230 километров в час.

Теперь, когда известны такие главные параметры темпа пассажирских воздушных судов, как крейсерская, при посадке и при взлёте, любой сможет более уверенно себя чувствовать на борту. Также всегда можно будет более эффективно подобрать рейс для себя, зная модель и класс авиалайнера.

Автор:

Дeниc Лялюкин

Какая скорость разгона самолета? — Ваша онлайн-энциклопедия

Содержание

  • — Какая скорость при взлёте на самолёте?
  • — Какую скорость набирает самолёт?
  • — Какая скорость пассажирского самолета в полете?
  • — Какая скорость Боинга 737?
  • — Сколько километров в час разгоняется самолет?
  • — Сколько километров в час летит кукурузник?
  • — Какую максимальную скорость набирает самолет?
  • — Чему равна сверхзвуковая скорость?
  • — Какая скорость у сверхзвукового самолета?
  • — Почему скорость самолета в узлах?
  • — Какой самый быстрый истребитель?
  • — Чему равна крейсерская скорость?
  • — Какой самолет вмещает 500 человек?
  • — Чем отличается Боинг 737-800 от 737 400?
  • — Какой расход топлива у Боинга 737?

Воздушное судно разгоняется на 3-х колёсах.

Скорость самолёта при взлёте должна достигнуть около 180 км/ч. Лётчик начинает плавно тянуть ручку, отклоняются щитки-закрылки, и нос аппарата поднимается. Лайнер ускоряется на 2-х шасси.

Какая скорость при взлёте на самолёте?

Скорость взлета пассажирских самолетов:

Boeing 737 – 220 км/ч. Ил 96 – 250 км/ч. Airbus A380 – 268 км/ч. Boeing 747 – 270 км/ч.

Какую скорость набирает самолёт?

Скорость взлета пассажирских самолетов:

Ту 154М – 210 км/ч. Boeing 737 – 220 км/ч. Ил 96 – 250 км/ч. Airbus A380 – 268 км/ч.

Какая скорость пассажирского самолета в полете?

Средняя скорость пассажирского самолета

Современные авиалайнеры легко развивают скорость в 500 км/ч. Но и эта цифра не является пределом возможностей самолетов. Оптимальный средний показатель скорости, это 800 км/ч.

Какая скорость Боинга 737?

Лётно-технические характеристики

737-100737-700
Максимальное число мест103 149
Крейсерская скорость, км/ч817852
Максимальная скорость в полёте, узлов350330
Дальность полёта, км25926230

Сколько километров в час разгоняется самолет?

Согласно летной документации самый быстрый пассажирский авиалайнер — Аэробус А380: он способен разгоняться до 1020 км/ч, хотя обычно совершает полеты со скоростью «всего лишь» 900 км/ч. Боинг 747 немного уступает ему в максимальных показателях, но его крейсерская скорость выше: 915 км/ч.

Сколько километров в час летит кукурузник?

крейсерская скорость Ан 2 при полной загрузке — 180 км/ч; дальность перелета — 990 км; допустимый предел высоты при полной загрузке — 4,2 км; длина разбега — 225 м, при полной загрузке — 235 м.

Какую максимальную скорость набирает самолет?

Когда двигатель достигнет 800 оборотов в минуту, авиалайнер начинает движение. Лётчик держит ручку управления в нейтральном положении, плавно отпуская тормоза. Воздушное судно разгоняется на 3-х колёсах. Скорость самолёта при взлёте должна достигнуть около 180 км/ч.

Чему равна сверхзвуковая скорость?

Сравнение режимов

РежимЧисла Махакм/ч
Сверхзвук1,0—5,01230—6150
Гиперзвук5,0—10,06150—12300
Быстрый гиперзвук10,0—25,012300—30740
«Возвращение в плотные слои атмосферы»>25,0>30740

Какая скорость у сверхзвукового самолета?

Boeing X-43 — самый быстрый самолет в мире

Boeing X-43 развил скорость, которая примерно в 9,5 раз выше скорости звука — 11 230 километров в час.

Почему скорость самолета в узлах?

Стартуем с азов: скорости большинства современных самолётов измеряются в узлах. Узел — это морская миля (1.852 км) в час. Связано это с навигационными задачами которые пришли ещё со времён мореплавателей.

Какой самый быстрый истребитель?

Самым быстрым самолётом в мире, по мнению авторов издания The National Interest, является американский стратегический самолет-разведчик SR-71 Blackbird. Источники сообщают, что данной машине удалось разогнаться до 3,3 Маха.

Чему равна крейсерская скорость?

крейсерская скорость — наивыгоднейшая скорость полета самолета или движения корабля, достигаемая при наименьшем расходе топлива; составляет примерно 60 80% максимальной скорости.

Какой самолет вмещает 500 человек?

Boeing 737-500 — пассажирский самолет.

Чем отличается Боинг 737-800 от 737 400?

Пассажирский самолет Boeing 737-800 (Боинг-737-800) является представителем поколения NG (Next Generation) семейства самолетов Боинг-737. Самолет разработан для замены модели 737-400 и отличается от последнего новым крылом, хвостовым оперением, цифровым кокпитом и более совершенными двигателями.

Какой расход топлива у Боинга 737?

Расход топлива зависит от конкретной модификации Boeing 737. У Boeing 737-300 он составляет 2600 л/ч, у Boeing 737-500 — 3000 л/ч, а у Boeing 737-800 — 2526 л/ч.

Интересные материалы:

Как сделать полуторный интервал в Ворде 2016?
Как сделать попкорн для микроволновки без нее?
Как сделать порядок страниц в Word?
Как сделать постоянно ясную погоду в майнкрафте?
Как сделать постоянное значение в Excel?
Как сделать постоянную ячейку в Excel?
Как сделать постоянную трансляцию музыки в ВК?
Как сделать постоянную вибрацию на телефоне?
Как сделать постоянный 4G на Xiaomi?
Как сделать потертости на джинсах на швах?

Самый быстрый самолет в мире и его конкуренты. С какой скоростью они летают

Современные самолеты способны летать очень быстро. Под «быстро» я понимаю не скорости в 10 раз быстрее автомобиля, а действительно БЫСТРО. Даже без форсажного режима современные истребители с легкостью преодолевают скорость звука. Пассажирская авиация уже давно летала на сверхзвуковых скоростях. Это было возможно, но дорого, поэтому (в том числе) полеты и прекратились около 20 лет назад. Все это хорошо, но если покопаться в истории и архивных документах, можно найти несколько самолетов, которые летали не просто на сверхзвуке, а на гиперзвуке, то есть в несколько раз быстрее скорости звука. Как такое вообще возможно, что с ними случилось и существуют ли они сейчас? В конце концов, в наше время скорость важна во всем, особенно в бою. Кроме этого, важна оперативная доставка груза и пассажиров в любую точку планеты. Так что там с самым быстрым самолетом в мире?

Такая конструкция вряд ли полетит со скорость в несколько тысяч километров в час. Для этого нужны другие характеристики.

Содержание

  • 1 С какой скоростью летают самые быстрые самолеты
    • 1. 1 General Dynamics F-111 — быстрый бомбардировщик
    • 1.2 McDonnell Douglas F-15 ”Eagle” — самый известный истребитель
    • 1.3 МиГ-31 — двухместный истребитель
    • 1.4 МиГ-25 — сверхзвуковой перехватчик
    • 1.5 SR-71 ”Blackbird” — черная птица
    • 1.6 North American X-15 — может ли самолет улететь в космос
    • 1.7 Orbital Sciences Corporation Х-34 — рекорд скорости на самолете
    • 1.8 Boeing X-43 — самый быстрый самолет в мире

На самом деле в список, который мы сегодня будем обсуждать входят не все самолеты, которые могут развивать огромную скорость. Все из-за того, что часть из них секретные, а другая часто существовала только на бумаге, или ее образцы нельзя считать законченными изделиями.

Несмотря на это, я расскажу о достаточном количестве самолетов, которые просто поражают воображение и вызывают большой интерес с точки зрения технологий. Как водится, расположим их в порядке увеличения скорости, чтобы это действительно было похоже на рейтинг.

Гонка за скоростью уже давно прекратилась. Пусть современные самолеты вроде СУ-57 и F-35 могу разгоняться до нескольких скоростей звука, но сейчас важнее радиолокационная невидимость. А несколько тысяч километров в час - пустая трата топлива.

General Dynamics F-111 — быстрый бомбардировщик

Этот самолет нельзя назвать чем-то выдающимся с точки зрения скорости. Он едва превосходил по этому показателю пассажирские Concorde (про который я уже писал большую развернутую статью) и ТУ-144, которые могли развивать скорость примерно 2200-2400 километров час.

General Dynamics F-111. При своей относительно классической конструкции от выглядит очень необычно.

Тем не менее, Aardvark, как еще называли F-111, мог достигать в полете скорости, в два раза превышающей скорость звука. Его максималка составляла 2 645 километров в час. По тем временам это было неплохой скоростью, которая позволяла с успехом проводить многие военные операции.

Скорость звука (распространения звуковой волны) сильно зависит от среды, в которой она измеряется. Чем плотнее среда, тем выше скорость звука. То есть на большой высоте и при разряженном воздухе она ниже, чем у поверхности земли. Для простоты принято считать, что скорость звука составляет примерно 330 метров в секунду (примерно 1200 километров в час). Все это очень примерно, но для понимания масштаба величин этого достаточно

Первые образцы поступили на вооружение 4480-й тактической истребительной эскадрильи США в октябре 1967 года. За время службы было потеряно только по официальным данным более 10 самолетов.

Изменяемая стреловидность крыла позволяет сверхзвуковым самолетам быть эффективными на любой скорости.

В 1996 году их вывели их состава ВВС США, а за это время они успели поучаствовать в некоторых операциях войны во Вьетнаме, в операции ”Каньон Эльдорадо” (атака на резиденцию Каддафи в Ливии), в операции ”Буря в пустыне в Ираке, и других военных действиях.

Чем отличаются крылатые и баллистические ракеты и какие они ещё бывают?

McDonnell Douglas F-15 ”Eagle” — самый известный истребитель

Этот самолет считается ярким представителем своего времени и истребителей четвертого поколения. Такие самолеты называют всепогодными тактическими истребителями, способными завоевать превосходство в воздухе.

Самолет поступил на вооружение американской армии в далеком 1976 году и за время службы успел поучаствовать в десятках операций в Персидском заливе, Ближнем востоке и даже в Югославии. Послужной список машины огромен, а сколько раз эти самолеты поднимались в воздух для выполнения секретных боевых задач или перехвата неопознанных воздушных целей, вообще не сосчитать.

Этот самолет висел на плакатах в комнате многих мальчишек лет 15 назад. У меня тоже.

Всего было создано аж 22 модификации этого самолета, предназначенных для разных задач. Максимальная скорость самолета составляет 2650 километров в час.

МиГ-31 — двухместный истребитель

Этот самолет изначально проектировался, как сверхзвуковой истребитель-перехватчик для полетов в любую погоду. В итоге им он и получился. Это самолет дальнего радиуса действия, у которого есть несколько модификаций под разные условия использования.

История самого известного самолета в мире и почему Конкорд больше не летает

Примечательно, что именно этот самолет сал первым в СССР боевым самолетом четвертого поколения. Спектр его применения очень высок. Он способен перехватывать любые воздушные цели на больших, средних, малых и предельно малых высотах. Даже тепловые ловушки и искусственно созданные радиолокационные помехи не должны быть для него проблемой.

Не хотелось бы встретить такую машину в воздухе.

Экипаж составляет два человека. Эта машина способна разгоняться до 3000 километров в час, что не оставляет шансов самолету противника. Конечно, если он не идет дальше в нашем списке.

Самолеты с вертикальным взлетом. Как они работают и зачем нужны

МиГ-25 — сверхзвуковой перехватчик

Решение о проектировании МиГ 25 было принято на основании того, что у Советского Союза не было самолета, который смог бы летать на очень большой высоте и с очень большой скоростью. Тем более, из-за океана поступили разведданные о том, что американцы готовят новые средства нападения — сверхзвуковой бомбардировщик ”Валькирия”, ракету ”Навахо” и самолет-разведчик A12. Забегая вперед, оказалось, что ”Валькирия” слишком дорогая и от нее отказались, ”Навахо” просто оказалась неудачной, а А-12 позднее сменил индекс на SR-71, но тоже особо не добился славы. Впрочем, к нему мы еще вернемся в этой статье.

Этот самолет навсегда останется в истории авиации. При том, что летает до сих пор.

МиГ-25 приняли на вооружение в 1972 году в модификации Миг-25П (П-перехватчик). Под крыльями у него были 4 ракеты Р-40 класса воздух-воздух. Чуть позже появился МиГ-25Р (Р-разведчик). Он не имел никакого вооружения, кроме двух мощных камер для съемки местности. Еще позже появилась модификация МиГ-29РБ (разведчик, бомбардировщик). Он, кроме разведки, мог нести на себе бомбы для сбрасывания на территорию противника. Допускалась даже доставка ядерных бомб.

Модификация МиГ-25Р не имела вооружения. Вместо этого у нее были мощные камеры.

Характеристики самолета не предполагали выполнение на нем фигур высшего пилотажа, но летчики все равно делали это, и руководство их даже поощряло. Сделан, в отличии от других самолетов, он был не из алюминия, а из стали. Только так можно было эффективно противостоять нагреву при трении о воздух на максимальной скорости. Вообще машина могла подниматься на 22 500 метров и преодолевать до 2 000 километров. Всего было выпущено около 1 000 Миг-25 разных модификаций. Его максимальная скорость составляла 3 300 километров в час.

SR-71 ”Blackbird” — черная птица

Этот самолет формально послужил причиной создания МиГ-25, но сам по себе был не менее интересным. Это стратегический сверхзвуковой самолет-разведчик ВВС США. Для своего времени он летал чертовски быстро — более 3 700 километров в час.

Чем вам не самолет «Людей Х»?

Сухая масса самолета составляет 27 тонн, а максимальная взлетная — 77 тонн. Это не удивительно, читывая, сколько топлива ему приходилось брать на борт. Он летал очень быстро и даже несколько раз нарушал границы СССР. Командование думало, что такие действия окажутся безнаказанными. В результате одного из таких пролетов его сбили и полеты прекратились. Никто не хотел отдавать такой самолет, пусть и в разрушенном виде, противнику. Это была слишком ценная информация и очень большие риски за возможность сфотографировать территорию страны около границы.

North American X-15 — может ли самолет улететь в космос

Этот самолет разгонялся до фантастических 7 300 километров в час, но его нельзя назвать серийным. Это был экспериментальный самолет. Такой тип машин еще называется ”ракетоплан”. В его конструкции используются уже не самолетные реактивные двигатели, а ракетные.

Больше похоже на ракету, но это все еще самолет.

X-15 создавался не для военных действий или разведки, а для изучения поведения техники на гиперзвуковой скорости. А также он помогал проводить исследования по выводу крылатых аппаратов в верхние слои атмосферы и входу обратно. До сих пор это единственный самолет, который совершил суборбитальный космический полет с пилотами и вернулся обратно. Вообще, потолком этой ”штуковины” являлась высота 107 000 метров. Именно на такую высоту в 1963 году дважды и поднимался North American X-15, пилотируемый Джозефом Уокером — летчиком-испытателем NASA и неофициальным астронавтом.

3700 километров в час. Virgin Galactic показала концепт сверхзвукового пассажирского самолета

Orbital Sciences Corporation Х-34 — рекорд скорости на самолете

Продолжаем идти по нарастающей и еще один самолет, который больше похож на ракету, но формально является именно самолетом, так как придерживается его принципов управления и имеет несущие крылья. Этот самолет уже не имел на борту пилотов, в воздух поднимался ”под брюхом” самолета-носителя. Зато во время испытаний в 2004 году он разогнался до 11 000 километров в час над Тихим океаном.

11 000 километров в час? Засекай!

Изначально планировалось, что аппарат сможет набрать 12 200 километров час, но не получилось. Что касается конструкции, то самолет сам по себе не очень большой и имеет длину всего 17,78 метра, а размах крыльев 8,85 метра. За движение отвечает твердотопливный двигатель, на производство которого потратили четверть миллиарда долларов, а на испытания — 7 лет.

Самолет не может подниматься слишком высоко, хотя 75 километров — это уже более чем внушительная цифра.

Virgin Orbit не смогла запустить ракету с самолета — что с ней стало?

Boeing X-43 — самый быстрый самолет в мире

Этот самолет лишь ненамного превзошел результаты предыдущего аппарата, но победитель должен быть только один. Boeing X-43 развил скорость, которая примерно в 9,5 раз выше скорости звука — 11 230 километров в час. Проект обошелся также в четверть миллиарда долларов, но его реализация заняла 10 лет.

Boeing X-43 тоже является беспилотником и при этом он не очень большой. Размах крыльев всего 1,5 метра, а длина лишь 3,6 метра. Говорить о практическом применении такого самолета не приходится. Он тоже создавался, как летающая лаборатория.

Больше похоже на бумажный самолетик, но нет…

Интересно, что в его конструкции нет трущихся деталей. Топливом для него является смесь кислорода и водорода, которая в своем выхлопе дает просто водяной пар. Самолет должен был показать, что такие скорости возможны, а еще, что возможно использования альтернативных видов топлива.

Также он должен был показать, что времена, когда самолет может долететь до любой точки мира за 2-3 часа, уже почти наступили.

Какой самолет из нашего списка вам больше всего понравился? Мой любимчик МиГ-25. Особенно мне нравится его угловатый строгий внешний вид. Про него я готов даже написать отдельную статью и может быть когда-то это сделаю, а пока выскажите свое мнение в комментариях или в нашем Telegram-чате.

Кирилл Сыпало: в создании сверхзвукового лайнера мы можем быть лидерами — От первого лица — Пресс-центр

Наследник легендарного Ту-144, сверхзвуковой самолет нового поколения разрабатывается в России, однако для его создания нужно решить ряд вопросов, которые задерживают появление пассажирской авиации, летающей быстрее звука, не только в России, но и во всем мире.

С какими проблемами сталкивается наука и промышленность при разработке сверхзвукового гражданского самолета (СГС), когда и на базе какой машины в России может появиться демонстратор такого летательного аппарата и каких технологий не хватает для открытия полноценных опытно-конструкторских работ по созданию СГС, в интервью обозревателю РИА Новости Алексею Паньшину рассказал генеральный директор Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.

— Кирилл Иванович, почему после прекращения программ Ту-144 и Concorde снова возник интерес к сверхзвуковой пассажирской авиации?

— Создание нового поколения сверхзвуковых гражданских самолетов является одним из основных вызовов для современной авиационной науки во всем мире и одним из перспективных высокотехнологичных направлений, в котором Россия имеет реальный шанс стать мировым лидером. Полет со сверхзвуковой крейсерской скоростью дает огромные преимущества в сравнении с традиционной дозвуковой авиацией. В первую очередь он расширяет зону однодневных поездок с 3500 километров до 7000 — 7500 километров, способствует повышению оперативности решения государственных и бизнес задач, а также повышает комфорт пассажиров, ведь путешествие длительностью до 4,5 часов легко переносят даже дети.

Кроме того, сейчас, когда мир готовится к обновлению стратегии развития промышленности, бизнеса и туризма в посткоронавирусную эпоху, востребованными могут стать скоростные бизнес-авиаперевозки, позволяющие с комфортом осуществлять деловые миссии, в том числе и трансконтинентальной дальности. Этому также будет способствовать и установившаяся, судя по всему, на несколько ближайших лет низкая цена на топливо. К слову, именно малая экономичность сверхзвуковых самолетов первого поколения во многом и привела к закрытию программ Ту-144 и Concorde.

— Какими качествами должен обладать сверхзвуковой самолет следующего поколения и какие проблемные вопросы необходимо решить его разработчикам?

— В отличие от Ту-144 и Concorde, в настоящее время определяющим фактором существования СГС нового поколения является снижение до приемлемых для населения уровней звукового удара при полете со сверхзвуковой крейсерской скоростью над населенной сушей и шума на местности в районе аэропорта на взлетно-посадочных режимах. Немаловажным фактором также является сохранение на конкурентном уровне технико-экономических показателей эксплуатации перспективных самолетов. Двухрежимные СГС, допускающие полет на сверхзвуковой скорости только над океаном и ненаселенной сушей, будут заведомо не конкурентоспособны.

Обеспечить приемлемый для населения уровень звукового удара — крайне трудная задача, отсутствие решения которой сдерживает развитие гражданской сверхзвуковой авиации. Кроме того, к настоящему времени отсутствует нормативная база по допустимому уровню звукового удара для гражданских самолетов при полете на сверхзвуковой скорости. При этом в ряде стран (США, Канада, Великобритания) введен прямой запрет на превышение над населенной сушей скорости, соответствующей скорости звука.

— Каков этот допустимый уровень и почему это такая проблема?

— Проведенные ранее исследования показывают, что предельно допустимой безопасной величиной перепада избыточного давления при звуковом ударе является уровень 80. ..90 Па. Звуковой удар большей интенсивности приводит к осыпанию штукатурки, дребезжанию стекол, негативно воздействует на физиологические функции человека.

В настоящее время под эгидой ИКАО проводятся интенсивные исследования по определению наиболее приемлемой для оценки восприятия звукового удара человеком метрики громкости и уровня допустимых требований для полета над населенной сушей. Предварительно установлено, что уровень громкости звукового удара для СГС ближайшей перспективы не должен превышать 65…72 dBA в метрике A и 75…90 PLdB в метрике PL, что примерно соответствует громкости хлопка при закрытии двери автомобиля. Для сравнения: нормы уровня шума самолетов в районе аэропорта соответствуют 85…90 dBA, шум в городском транспорте — 80 dBA, шум внутри автомобиля на скорости 120 км/час — 65…70 dBA, а уровень шума обычного разговора — 60…65 dBA.

— Чем еще осложняется создание СГС?

— С другой стороны, разработка СГС осложняется зачастую противоречивыми техническими требованиями к летательному аппарату такого типа. Например, для обеспечения требований по уровню звукового удара придется пожертвовать некоторыми аэродинамическими и весовыми характеристиками самолета, необходимыми для обеспечения большой дальности полета на приемлемой стоимости. Поэтому чтобы обеспечить низкий уровень экологического воздействия одновременно с конкурентоспособными летно-техническими и технико-экономическими характеристиками, потребуется внедрение широкого круга новых взаимосвязанных технических решений и технологий по аэродинамической компоновке, силовой установке и двигателю, конструктивно-силовой схеме, системе управления, бортовым системам, оборудованию и так далее. А поиск оптимального решения при проектировании СГС требует проведения сложных междисциплинарных исследований.

Еще одним серьезным препятствием при создании СГС нового поколения является проблема удовлетворения существующих в настоящее время международных норм на уровень шума в районе аэропорта на взлетно-посадочных режимах. Объективно, при одинаковом уровне совершенства сверхзвуковые самолеты всегда будут более шумными, чем дозвуковые из-за двигателей с меньшей степенью двухконтурности и относительно большей величины потребной тяги двигателей на взлете. Повышать степень двухконтурности двигателей для СГС не рационально, потому что это приведет к увеличению диаметра двигателя и, как следствие, к резкому росту сопротивления самолета на сверхзвуковой скорости, увеличению расхода топлива, взлетного веса самолета и так далее.

Следует отметить еще одно важное обстоятельство. Существующие двигатели не могут удовлетворить всем требованиям к СГС нового поколения, что требует разработки и создания нового класса бесфорсажных двигателей умеренной степени двухконтурности, обеспечивающих одновременно высокий уровень тяги и низкий уровень расхода топлива на сверхзвуковых режимах полета. Задача создания таких двигателей является достаточно сложной и требует существенных материальных и временных затрат, что в сочетании с относительно небольшой серией СГС может стать серьезной проблемой.

Подтверждением сложности комплекса проблем разработки высокоэффективных СГС является анализ развития проектов Aerion и Boom (США), в которых даже при наличии большого объема финансирования и технической поддержки крупных авиа- и двигателестроительных промышленных компаний не удалось реализовать приемлемый компромисс между аэродинамическими и экологическими характеристиками самолета. По сути, полученные в результате многолетних исследований самолеты являются двухрежимными и не допускают полет на сверхзвуковой скорости над населенной сушей.

— Что авиационная наука сейчас готова предложить с точки зрения решения этих проблем?

— Анализ показывает, что традиционные решения и технологии не смогут обеспечить потребный уровень характеристик перспективного СГС. Несмотря на высокую интенсивность работ по созданию таких самолетов во всем мире, значительный прогресс по отдельным тематическим направлениям и существенный объем вкладываемых в разработку средств, в ближайшей временной перспективе открытие опытно-конструкторских работ по перспективному самолету целевого назначения с качественно новыми свойствами (сверхзвуковая крейсерская скорость) и требованиями (по уровню звукового удара) обречено на провал и обязательно приведет к тратам значительных ресурсов без достижения практического результата. Для снижения технических рисков и затрат на разработку конкурентоспособного СГС нового поколения необходимо предварительно отработать ключевые технические решения и критические технологии до высокого уровня технологической готовности силами научных организаций с последующим трансфером этих технологий в промышленность.

В России исследования по тематике СГС проводятся как академическими организациями, так и институтами авиационной промышленности. Достигнут существенный прогресс по ряду направлений, эффективность технологий и технических решений подтверждена испытаниями в аэродинамических трубах и на стендах. Наиболее важной задачей в настоящее время является валидация полученных результатов путем экспериментального подтверждения в натурных условиях. Прежде всего это касается законов распространения ударных возмущений малой интенсивности в реальной атмосфере от самолета со специально спроектированными обводами, учитывая отсутствие надежных и валидированных методов их предсказания. Для решения этой задачи необходима постройка и летные испытания экспериментального самолета — демонстратора комплекса перспективных технологий СГС нового поколения.

— Перед Ту-144 тоже демонстратор создавался?


Первый экспериментальный полет опытного, сверхзвукового, магистрального, пассажирского самолета «ТУ-144»

— Конечно, демонстраторы технологий были использованы для отработки новых технических решений при создании первого поколения СГС и для проверки новых знаний по возможностям модификации эпюры избыточного давления. Например, в СССР для отработки крыла «оживальной» формы самолета Ту-144 был разработан демонстратор МиГ-21И (А-144), а в США в начале 2000-х годов для доказательства возможности модификации эпюры избыточного давления путем изменения формы фюзеляжа выполнен большой объем численных, экспериментальных и летных исследований самолета F5 SSBD.

В настоящее время в США компанией Lockheed Martin по заказу NASA в рамках программы QueSST создается летный самолет-демонстратор Х-59, в котором исследуется интеграция ряда технологий СГС — оптимизированная для снижения звукового удара при обеспечении высокого уровня сверхзвукового аэродинамического качества аэродинамическая компоновка, верхнерасположенный воздухозаборник силовой установки, система «технического зрения» и так далее. При этом скорость самолета ограничена величиной числа М=1,4. В 2019 году начато производство демонстратора, первый полет планируется на 2021 год. После тестовых полетов в 2022 году на валидацию акустических характеристик планируется проведение полетов в 2023-2025 годах над населенной сушей для оценки восприятия звукового удара добровольцами. Материалы исследований будут переданы в ИКАО для формирования норм по уровню звукового удара перспективных СГС. Разработка специализированных демонстраторов комплекса технологий СГС также ведется в Японии (JAXA) и Европе (проект RUMBLE). Но все они не в полной мере реализуют весь комплекс ключевых технологий СГС нового поколения и создаются в основном для валидации в летном эксперименте исключительно технологий снижения звукового удара.

— А что в России?

— В России в рамках научно-исследовательских работ, помимо тематических исследований в интересах развития ключевых технологий СГС нового поколения, также большое внимание уделяется созданию интегрального летного самолета-демонстратора. Так, в 2019 году в ЦАГИ разработано техническое предложение на демонстратор комплекса технологий СГС «Стриж», макет которого и был представлен на МАКС-2019. Успешная реализация программы этого летного демонстратора позволит в сжатые сроки и с опережением мировых конкурентов осуществить разработку конкурентоспособного СГС легкого класса, сформировать уникальный научно-технический задел высокого уровня технологической готовности в интересах создания СГС среднего и тяжелого классов.

— Почему нельзя просто доработать уже существующий самолет, например, Ту-160?

— Существующий научно-технический задел, полученный при создании объектов авиационной техники военного назначения, не является достаточным для создания демонстратора технологий, и тем более эффективного перспективного СГС целевого назначения, и может быть использован лишь частично при разработке систем и силовой установки самолета. Кроме того, необходимо, чтобы на демонстраторе технологий был реализован весь комплекс ключевых технологий и технических решений, которые должны быть отработаны в натурных условиях для подтверждения их эффективности и реализуемости.

— Когда такой демонстратор может появиться и на базе какого самолета планируется его создать?

— По нашим расчетам и при наличии финансирования такой демонстратор должен появиться к 2023 году. Очевидно, что этот экспериментальный самолет дешевле и проще делать на базе самолета-донора, так как основная цель — проверить в летном эксперименте правильность выбранных критически технологий: аэродинамического облика, расположения, формы и размера воздухозаборников, сопловых аппаратов и тому подобное. Скорее всего, в качестве такого донора будет МиГ-29 вместе со штатными двигателями, теми самолетными и бортовыми системами, которыми он оснащен. Конечно, здесь нельзя говорить о полноценном сверхзвуковом деловом самолете, это скорее прототип-демонстратор.

— Есть ли понимание по тому, каким должен быть двигатель для СГС?

— Как я уже говорил, важным требованием для такого самолета является обеспечение потребной тяги и относительно низкого удельного расхода топлива двигателя на сверхзвуковой крейсерской скорости полета. Выбор типа двигателя и характеристик силовой установки и обеспечение их согласованной работы на критических точках траектории для минимизации потерь тяги оказывают ключевое влияние на топливно-экономические и экологические характеристики СГС. Очевидно также, что к критическим относятся также технологии снижения шума выхлопной струи, вентилятора и планера в условиях взлета и посадки. На данный момент у нас есть вероятный набор параметров и облик двигателя для сверхзвукового самолета нового поколения.

— Совсем недавно Минпромторгом России объявлен конкурс на проведение научно-исследовательской работы «Комплексный научно-технологический проект (КНТП) разработки научно-технического задела в обеспечение создания сверхзвукового гражданского самолета под шифром «СГС-Т1». Какие задачи поставлены в этой НИР и какие результаты ожидаются?

— К настоящему времени у нас пока нет ясности по ряду критических технологий, что не позволяет начать опытно-конструкторские работы по созданию СГС нового поколения. Мы выделяем три основные задачи КНТП. Первая — разработка предложений по техническому облику и размерности перспективных сверхзвуковых самолетов, а также комплексного перечня критических технологий. Задачей номер два является обеспечение низкого уровня звукового удара при одновременном повышении аэродинамической эффективности перспективного самолета, его силовой установки и других систем на сверхзвуковых скоростях полета при одновременном снижении уровня шума на взлетно-посадочных режимах. Третья задача заключается в разработке методик оценки рыночной конкурентоспособности СГС и его экономической эффективности. На наш взгляд, этот КНТП является очень важной составляющей большой комплексной научно-производственной программы.

Кроме того, важно подчеркнуть, что впервые НИР организуется в формате комплексного научно-технологического проекта, предложенного ФГБУ «Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е.Жуковского» (НИЦ). Такая форма организации работ основана на использовании методов системной интеграции технологий (так называемого системного инжиниринга) в рамках методологии проектного управления высокорисковыми проектами и предполагает получение принципиально новых научно-технических результатов работ, представленных в виде критических технологий с оценкой их системного уровня готовности и влияния на комплексные показатели научно-технического совершенства. Предполагается, что в НИЦ будет организован проектный офис проекта, в рамках которого на основе междисциплинарного подхода к управлению исследованиями и разработками будет осуществляться координация и интеграция результатов работ наших ведущих отраслевых НИИ (ЦАГИ, ЦИАМ и ГосНИИАС).

— Что должна включать комплексная научно-производственная программа?

— Она должна включать фундаментальные и поисковые исследования, создание и развитие новой уникальной экспериментальной базы научного центра международного уровня «Сверхзвук» в рамках нацпроекта «Наука , а также различные НИОКР, о которых я говорил ранее.

Реализация данной программы возможна исключительно при консолидированном подходе авиационной науки и промышленности. Высокий уровень технического риска и большой объем научно-технических исследований диктует необходимость организации работ на первых этапах программы под управлением НИЦ «Институт им. Н.Е Жуковского» с постепенным ростом участия ОКБ и предприятий промышленности по мере повышения уровня развития разрабатываемых технологий.

— А что сейчас с НЦМУ «Сверхзвук»? На какой стадии его создание?

— На МАКС-2019 был создан консорциум организаций-участников проекта НЦМУ «Сверхзвук , в который, помимо ЦАГИ, вошли наши ведущие отраслевые НИИ (ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ФГУП «ГосНИИАС») академические научные организации (ИПМ им.М.В.Келдыша РАН, ПФИЦ УрО РАН), а также ведущие отечественные вузы (МГУ им. Ломоносова, Московский авиационный институт). Нами разработана программа исследований и подготовлена заявка на участие в конкурсе Минобрнауки России по отбору научных центров мирового уровня, выполняющих исследования и разработки по приоритетам научно-технологического развития. Конкурс должен состояться в мае этого года, и мы надеемся его выиграть.

— Говоря о новых технологиях, которые потребуются для создания нового поколения СГС, вы наверняка имели в виду и переход на цифровое проектирование. Какую роль играют цифровые технологии в деятельности отраслевых НИИ и КБ при создании современной авиационной техники?

— Использование цифровых технологий на этапе проектирования и конструкторской отработки авиационной техники, включая процесс проведения испытаний и сертификации, является главным козырем в конкурентной борьбе инжинирингового бизнеса, обуславливающим возможность быстрее провести разработку близкого по уровню технологического совершенства продукта, быстрее вывести его на рынок и максимизировать прибыль. Однако стоит отметить, что использование в КБ цифровых инженерных методов без оценки их точности и применимости, без валидации на основе экспериментальных и летных данных приводит к существенным рискам ошибок проектирования, во многом схожими с аналогичными начала 20 века, когда превалировала интуиция конструкторов. Применительно к проектированию демонстратора комплекса технологий СГС «Стриж» стоит отметить цифровую трансформацию ФГУП «ЦАГИ» как головного предприятия по созданию и интеграции научно-технического задела для данного летательного аппарата.

— Что уже реализовано в ЦАГИ по этому направлению?

— В ЦАГИ разработана, утверждена и реализуется стратегия цифровой трансформации. Мы в самом начале трудного пути, который потребует вложения огромных ресурсов на создание инфраструктуры и перестроение технологических цепочек и производственных процессов, а также подходов к научно-исследовательским и проектным работам. Но результаты в виде скорейшего вывода на рынок конкурентоспособной отечественной авиационной техники и укрепления позиций Российской Федерации в качестве авиационной державы окупят вложенные ресурсы.

Кроме того, проведена инвентаризация всех авторских численных методов, разработанных в ЦАГИ за долгую историю и имеющих обширную номенклатуру. Программные продукты собственной разработки охватывают все основные сферы деятельности института и представляют собой программы различных классов. Среди наиболее значимых решателей вычислительной аэродинамики стоит отметить EWT-ЦАГИ (Electronic Wind Tunnel — электронная аэродинамическая труба) и BLWF (Boundary Layer, Wing, Fuselage), которые позволяют определять аэродинамические характеристики летательных аппаратов с работающей силовой установкой при различных режимах полета. В области авиационной прочности стоит отметить расчетный комплекс АРГОН, который позволяет определять нагрузки и рассчитывать деформированное состояние авиационных конструкций. В ЦАГИ имеется целый ряд программных комплексов для исследования характеристик устойчивости и управляемости летательных аппаратов. Для объединения всех экспериментальных модулей в единую среду, поддерживающую высокий уровень автоматизации проведения экспериментальных исследований и позволяющую получать кондиционные результаты, в ЦАГИ создан специализированный программный комплекс собственной разработки ПОТОК. Для основных программных продуктов разрабатываются планы их совершенствования и полноценного внедрения в цикл научно-исследовательских работ ЦАГИ. Также создается система интеграции всех доступных численных методов в единый инструментарий многодисциплинарных исследований.

К настоящему времени в институте выполнен ряд проектов, которые направлены на реализацию концепции виртуальной экспериментальной установки на базе большой трансзвуковой аэродинамической трубы Т-128. В рамках этих работ было проведено техническое перевооружение и реконструкция аэродинамической трубы Т-128 для повышения точности получаемых аэродинамических характеристик. Работы по обновлению и совершенствованию инструментария данной экспериментальной установки, а также методик исследования, применяемых в ней, проводятся непрерывно, что позволяет ей быть одной из лучших аэродинамических установок в мире. В настоящее время мы реализуем комплексный проект по внедрению технологии электронной аэродинамической трубы в методику проведения испытаний в Т-128. Целью проекта является повышение точности и достоверности результатов экспериментальных исследований моделей перспективных летательных аппаратов и космической техники за счет внедрения методики вычислительного эксперимента в технологический цикл испытаний.

Вернуться к списку

Какова минимальная скорость, на которой может летать представительский самолет? —

Переключиться на: EN Português (PT) Español (ES)

Когда мы думаем об авиации представительского класса, на ум сразу же приходит понятие скорости. Ведь это так любимое нами средство передвижения преодолевает колоссальные расстояния всего за несколько часов благодаря скорости, с которой самолеты пересекают воздух. Мы всегда задаемся вопросом, с какой скоростью могут летать эти самолеты, но редко говорим об обратном: какова минимальная скорость, с которой может летать представительский самолет?

Все ответы — с точки зрения авиационной отрасли — сложны, и этот не исключение. Не существует одинакового числа, подходящего для всех самолетов, так как их минимальная скорость будет зависеть от их типа, размера, веса и пассажиров (или груза). Другие переменные также могут влиять на этот минимальный показатель, например, высота аэродрома, температура и влажность, а также плотность воздуха.

В общем, можно сказать, что оценка коммерческого самолета такова, что он остается в воздухе на скорости выше 200 км/ч – или примерно 108 узлов (узлы, единица измерения, обычно используемая в авиации). С другой стороны, Cessna 152, небольшой самолет, используемый в основном для обучения, продолжает летать со скоростью 79км/ч (43 узла).

Скорость сваливания

Чтобы лучше понять эту динамику, необходимо знать, что в авиации существует несколько различных измерений скорости, и каждое из них необходимо учитывать в разных командах. Кроме указанной скорости есть калиброванная, истинная, путевая скорость, скорость взлета, посадки и т.д. скорость. Этот темп индивидуален для каждого самолета и указан в инструкциях по эксплуатации. Это наименьший возможный индекс, при котором пилот все еще может сохранять контроль над полетом.

В дополнение к собственным указаниям производителей авиакомпании и компании, занимающиеся воздушным такси, часто предпочитают добавлять запас прочности по сравнению с тем, что предписывает руководство. Таким образом, даже если полет достигнет такой низкой скорости, он все равно будет на несколько км/ч выше скорости, представляющей опасность.

Кстати, из соображений безопасности Национальное агентство гражданской авиации (АНАС) рекомендует не использовать скорость сваливания в обычных полетах, а только на тренировках без пассажиров. Пилоты с первых инструктажей учатся справляться с этой ситуацией.

Расчет скорости сваливания напрямую связан с коэффициентом подъемной силы самолета, который показывает, способен ли самолет оставаться в воздухе. Чем выше скорость, тем больше будет создаваться подъемная сила, сохраняя полет в идеальных условиях.

Если самолет летит ниже этого предела, происходит потеря подъемной силы и он глохнет. На практике это повлияет на его наклон и будет затруднено прохождение воздуха через крылья, поддерживающие самолет. Таким образом, самолет начнет падать.

Однако причин для беспокойства нет, поскольку самолеты никогда не приближаются к такой скорости, и, как уже упоминалось, авиакомпании и компании, занимающиеся воздушным такси, принимают больше мер предосторожности, чем указывают производители. В случае поломки во время полета пилоты готовы сохранить планер для более длительного и безопасного снижения.

Минимальная скорость для бизнес-авиации

Теперь, когда вы знаете о сложностях, связанных с этой темой, познакомьтесь с некоторыми самолетами, с которыми работает Flapper, и проверьте минимальную скорость, с которой они могут летать.

Cessna Caravan Grand: в этом самолете не только изысканность, но и удобство и гибкость. Его салон имеет простую конструкцию, обычно разделенную на три двойных ряда и еще на три одноместных сиденья. Вобрав в себя лучшие черты предыдущих Cessna, Caravan Grand может летать около пяти часов на полной крейсерской мощности. Его скорость сваливания составляет 113 км/ч (61 узел).

Pilatus PC-12: PC-12, считающийся мерседесом среди одномоторных турбовинтовых двигателей, имеет скорость сваливания 124 км/ч (67 узлов). Любой, кто летает на одном из них, знает уникальное сочетание скорости, комфорта и безопасности в этой категории. Это универсальный самолет, идеально подходящий для поездок на выходные или для полетов на короткие расстояния для корпоративных команд.

Pilatus PC-12: PC-12 считается мерседесом среди одномоторных турбовинтовых двигателей. Скорость сваливания составляет 124 км/ч (67 узлов). Любой, кто летает на одном из них, знает уникальное сочетание скорости, комфорта и безопасности в этой категории. Это универсальный самолет, идеально подходящий для поездок на выходные или для полетов на короткие расстояния для корпоративных команд.

Learjet 31A: Если PC-12 — это Mercedes, то 31A — это «Порше неба», способный подняться на высоту 14 км всего за 28 минут, превзойдя любой частный самолет популярного уровня. Мощный и безопасный, этот самолет развивает скорость сваливания 156 км/ч (84 узла).

Hawker 850XP: этот самолет имеет роскошную клубную компоновку кресел с большими регулируемыми сиденьями и большим пространством для ног, вмещая до девяти пассажиров. Он имеет скорость сваливания 170 км/ч (92 узла) и является отличным выбором для маршрутов по пересеченной местности. Просторный и комфортабельный, это идеальный самолет для деловых поездок и отдыха.

Embraer Phenom 100: Сделанный в Бразилии, этот реактивный самолет рассчитан на комфортное размещение четырех пассажиров, имеет самый большой салон и самые большие иллюминаторы в своем классе. Он идеально подходит для деловых поездок благодаря большим столам, которые делают любую встречу комфортной и продуктивной. Его минимальная скорость составляет 180 км/ч (97 кн).

Fly with Flapper

Это лишь некоторые из наших вариантов. Чтобы узнать больше, просто зайдите на наш веб-сайт или в приложение и предоставьте подробную информацию о вашей поездке, например, аэропорты отправления и прибытия, время и даты. Таким образом, вы будете подробно знать все самолеты, доступные для вашего путешествия, и сможете выбрать тот, который наилучшим образом соответствует вашим предпочтениям.

И не волнуйтесь, наши рейсы выполняются на высокой скорости, быстро доставляя вас туда, куда вам нужно. Всегда, конечно, соблюдая все стандарты безопасности, установленные властями, и работая с лучшими партнерами.

Fly Flapper для простого, быстрого и удобного использования. Для получения дополнительной информации свяжитесь с нашими представителями.

Какие самые быстрые коммерческие самолеты в мире? 🔥 Top 10


В авиационной отрасли прогнозы тревожные. Международная ассоциация воздушного транспорта, также известная как IATA, прогнозирует, что в следующие два десятилетия спрос на авиаперевозки вырастет на 100%. При этом количество пилотов продолжает падать. С 1987 число пилотов сократилось на 30%.

Военно-морской флот и военно-воздушные силы ожидают дефицита в ближайшие годы, и когда военные пилоты часто становятся коммерческими пилотами, нехватка перекинется на коммерческие авиалинии. Решение? Более быстрые авиакомпании, способные доставлять больше пассажиров в пункты назначения в более короткие сроки.

Мы уже знали, что жизнь ускоряется, но с 2019 года она стала намного быстрее. Это особенно актуально в авиационной отрасли, где водители самолетов хотят сократить время в пути, как и авиакомпании.

Ранние разработки: BAC Concorde

Еще со времен BAC Concorde, который был представлен в период с 1976 по 2003 год, коммерческие авиакомпании проявляли осторожность в отношении увеличения потенциала сверхзвуковых авиаперевозок. Вышеупомянутый французско-британский пассажирский турбореактивный двигатель имел тонкую раму и опущенную носовую часть, что помогло ему удвоить скорость звука (2,04 Маха). Для тех, кто не знает, это означает, что он двигался со скоростью более 2100 км/ч или более 1350 миль/ч — на крейсерской высоте.

British Airways и Air France решили отменить свой новаторский проект по ряду причин. В конструкции самолета, казалось, отсутствовал потенциал для дальнейших инноваций. У него также были высокие эксплуатационные расходы с точки зрения топлива и ограниченное количество сидячих мест (92–128 мест). Все вещи, которые по понятным причинам не нравятся авиакомпаниям.

BAC Concorde, может быть, и вышел из эксплуатации, но сверхбыстрое воздушное сообщение — нет. Сегодня больше инноваций и разработок позволило отрасли начать шептаться о 19часовые поездки из Лондона в Перт и другие скоростные авиаперелеты.

NASA and Developments in Tech

Дальний разведывательный самолет Lockheed SR-71 Blackbird, использовавшийся ВВС США в период с 1964 по 1998 год, является реактивным самолетом с рекордной скоростью 3,3 Маха (2200 миль в час). До сих пор так. Исследователи и производители извлекли уроки из неудач Concorde и Ту-144 и заняты разработкой устойчивых технологий для сверхзвуковых самолетов.

Побив рекорд BAC Concorde с неба, Lockheed SR-71 зафиксировал скорость более 2200 миль в час и число Маха 3,3. Однако этот самолет используется только ВВС США и не используется в качестве пассажирского самолета.

Одной из проблем этих типов самолетов является их шум. Они могут стать неудобно громкими при достижении таких скоростей. Это то, что побудило НАСА запустить демонстрационную программу полета с низкой стрелой. В партнерстве с Lockheed Martin был разработан X-59 QueSST. Эта технология используется для предотвращения опасных уровней шума и звукового удара. Это позволит коммерческим самолетам летать со скоростью 2,2 Маха почти бесшумно. Хотя эта технология не должна быть испытана до 2022 года и, вероятно, не будет готова к использованию в течение некоторого времени после этого.

Главное в повестке дня: сокращение выбросов углекислого газа

При нынешнем положении вещей чем быстрее летит самолет, тем больше топлива он потребляет. В 2018 году самым длинным перелетом без остановок было 19-часовое путешествие из Сингапура в Ньюарк. Однако в последнее время это приравнивается к беспосадочному перелету из Великобритании в Австралию. Для азиатско-американского рейса беспосадочный перелет стал возможен только благодаря дополнительным 24 000 литров топлива.

Это противоречит последним обязательствам авиационной отрасли в свете изменения климата. В конечном итоге авиаперевозчики пытаются обещать более низкие выбросы, чтобы привлечь покупателей, заботящихся об окружающей среде. IATA, о которой упоминалось ранее, разработала схему сокращения выбросов, направленную на сокращение выбросов с 2020 года. Суть в том, что существует проблема с попыткой летать быстрее, но не нанося большего ущерба планета. Это привело к инновациям и поиску альтернативных способов использования устойчивого топлива для управления этими быстрыми самолетами.

Некоторые из самых быстрых коммерческих самолетов

Пока мы ждем экологически чистых видов топлива или других решений, вы все еще можете воспользоваться некоторыми довольно быстрыми коммерческими авиалайнерами. Вот некоторые из самых быстрых:

1. Боинг 777 (644 мили в час)


Впервые появившийся на сцене в середине 1995 года, Боинг 777 известен всем, имеет широкофюзеляжный дизайн и два двигателя. Он родился в Америке и пользуется популярностью во всем мире, в том числе у таких авиакомпаний, как United Airlines, British Airways, Emirates и многих других. Он имеет максимальную пассажировместимость чуть менее 400 на 396 мест и легко совершает длительные перелеты. Его крейсерская скорость составляет 0,84 Маха.

777 — один из самых распространенных и знаменитых самолетов в коллекции Boeing. Он даже более распространен, чем их модель 747. 777 был первым коммерческим самолетом, спроектированным с помощью компьютера с использованием систем 3D CAD производства IBM. Это было революционно, потому что с тех пор изменился способ создания самолетов.

2. Boeing 787 Dreamliner и Airbus A380 (652 мили в час)


Компании Boeing и Airbus тянутся к одной и той же соломинке, когда речь заходит о разработке следующих самых быстрых авиалайнеров, а именно Boeing 787 и Airbus A380.

787 — дальнемагистральный среднеразмерный двухмоторный самолет, вмещающий до 335 пассажиров и развивающий скорость 0,85 Маха на крейсерской скорости. Одним из наиболее привлекательных аспектов модели 787 является то, что он значительно более экономичен по топливу, чем модель 767, для замены которой он был создан.

Еще одно окно кабины самолета, которое на сегодняшний день является самым большим. Эти размеры составляют 18,4 x 10,7 дюймов и расположены на более высоком уровне, чтобы помочь пассажирам лучше видеть горизонт. С 2011 года компания Boing потратила около 32 миллиардов долларов на разработку своего 787, что позволило ему сохранить место среди лучших и самых быстрых авиалайнеров в мире.

Таким же числом Маха может похвастаться широкофюзеляжный, двухэтажный и четырехмоторный Airbus A380. Эти сверхбольшие самолеты являются самыми большими в мире и могут вместить 853 пассажира за один рейс. Доставить всех этих людей сразу к месту назначения стало возможным только благодаря четырем двигателям и турбовентиляторным двигателям Rolls-Royce Trent 900. Эти самолеты используются многими авиакомпаниями, но больше всего самолетов A380 в их парке имеют Эмирейтс, Люфтганза и Сингапурские авиалинии. С другой стороны, 787 более популярен у Qatar Airlines, United Airlines и Japan Airlines.

Фонд разработки Airbus A380 был увеличен до чуть менее 20 миллиардов долларов из-за проблем с электропроводкой. Эти проблемы не только увеличили затраты, но и задержали выпуск самолета на два года. В 2014 году было получено наибольшее количество заказов на Airbus, а последний Airbus планируется продать в 2021 году.

следить. Этот авиалайнер был изготовлен с рядом конструктивных и технологических усовершенствований, которые позволили ему оставаться безопасным и быстрым. Некоторые из этих улучшений включают удлинение законцовок крыла, стеклянную кабину, вмещающую двух- и шестифутовые винглеты. Нельзя не упомянуть повышенную топливную экономичность и измененные обтекатели крыльев. Архитектура развлекательных систем также была полностью усовершенствована, поэтому все 660 пассажиров могут наслаждаться полетами в одном классе.

Повышение эффективности использования топлива этой авиакомпанией было ключевым моментом для обсуждения. Это стало возможным только благодаря новым двигателям Rolls-Royce RB211-524G/H, General Electric CF6-80C2B1F и Pratt & Whitney PW4056. Боинг 747-400 скользит сквозь облака со скоростью, намного превышающей скорость многих конкурентов, достигающих скорости 0,855 Маха. Самолет вместимостью 660 человек был предложен миру в 1898 году и преимущественно используется компаниями Qantas, British Airways и Lufthansa. Он используется как дальнемагистральный самолет и может пролететь без остановки более 7500 морских миль.

4. Boeing 747-8i (659 миль в час)


Компания Boeing побеждает, когда дело доходит до определения истинного победителя самого быстрого коммерческого авиалайнера. Широкофюзеляжный Boeing 747-8i, иногда называемый 747-8 Intercontinental, имеет улучшенные крылья, увеличенный расход топлива и новые двигатели. Он может вместить 342 пассажира, включая восемь просторных мест в первом классе и еще 92 места в бизнес-классе. Этот коммерческий самолет начал летать в 2012 году, и с тех пор ни одному самолету не удалось превзойти показатель Маха 0,86.

Эта модель жестко конкурирует с описанным выше Airbus A380. Boeing также утверждает, что их самолет не только немного быстрее, но и на 10% легче в каждом кресле и потребляет на 11% меньше топлива на каждого пассажира. Это приводит к снижению на 21% и сокращению количества мест на милю примерно на 6%.

В 2017 году ВВС США заявили, что нынешние президентские самолеты Air Force One и Two, которые также являются моделями Boeing, будут заменены на Boeing 747-8. Эти самолеты изначально планировалось отправить российской авиакомпании «Трансаэро», которая сейчас является банкротом. Чтобы привести их в соответствие с президентскими стандартами и повысить безопасность, эти 747-8 будут в некоторой степени реконфигурированы и оснащены новым оборудованием.

5. Convair 880 (615 миль в час)

Первая модель Convair 880 поднялась в воздух в 1959 году после почти пяти лет разработки. Тогда это был самый быстрый коммерческий самолет в мире. На этот самолет устанавливались различные гражданские двигатели, подобные тем, что используются в истребителях. Двигатели специально созданы для повышения производительности, а не для экономии топлива.
Различные популярные авиакомпании, которые эксплуатировали Convair 880, включают Delta, TWA, Swiss Airlines и Cathay Pacific. Производители Convair 880 выпустили всего 65 таких моделей, из-за чего многие специалисты авиационной отрасли считают его провалом.

6. Aérospatiale Concorde (1354 мили в час)

Aérospatiale Concorde — это классический самолет с уникальным каркасом летающего крыла. Это один из двух когда-либо произведенных сверхзвуковых коммерческих самолетов. Однако в 2003 году он был выведен из эксплуатации из-за экономической нецелесообразности.
Всего было выпущено 20 моделей Aérospatiale Concorde, по семь из которых эксплуатируются Air France и British Airways. Билеты на самолет стоили примерно в 30 раз дороже, чем на обычные рейсы, что делало его доступным только для самых состоятельных путешественников.
Самолет Конкорд разбился 25 июля 2000 года, в результате различных катастроф погибли все пассажиры на борту. Авария стала единственной катастрофой за 27 лет эксплуатации самолета. В то время многие люди потеряли веру в авиационную промышленность после терактов 11 сентября в Нью-Йорке. Concorde больше не был устойчивым, что ознаменовало его конец.

7. Boeing 787 Dreamliner (776 миль в час)

Boeing 787 Dreamliner — ультрасовременный самолет с планером из углеродного композитного волокна. Его разработка должна была заменить дальнемагистральные коммерческие самолеты 747 и 767. Первым покупателем Dreamliner стала All Nippon Japanese Airways, которая заказала сразу 50 единиц.
Самолет начал эксплуатацию авиалайнера в 2011 году. К октябрю 2020 года было разработано до 988 единиц модели, что сделало ее успешной. Модель может развивать максимальные скорости и высокий крейсерский режим за счет двухконтурных турбовентиляторных двигателей Trent 1000 или GEnx.
Он имеет наклонные законцовки крыльев, специально разработанные для повышения эффективности использования топлива, и шумоподавляющие шевроны на концах крыльев. 787 Dreamliner относится к категории самолетов с эффективными и небольшими широкофюзеляжными самолетами, спроектированными для экономичных программ полетов из одного места в другое.

8. Convair 990 (620 миль в час)

Производство Convair 990 началось после того, как American Airlines заключила контракт на продвижение производителя самого быстрого коммерческого самолета в мире. По словам Боинга, они не могли разработать более быстрый самолет, чем их модели 707, и это заявление заставило Convair принять вызов.
Компания Convair с полной уверенностью гарантировала, что они произведут высокоскоростную модель еще до начала производства. Однако проект ниже номинала закончился выпуском всего 37 моделей. Boeing 727 и 720 вскоре обгонят Convair 9.90.

9. Туполев Ту-144 (1600 миль/ч)

Катастрофы преследовали Туполев Ту-144 с момента его создания. Его вторая модель потерпела крушение в 1973 году на авиасалоне в Париже, в результате чего погибли все находившиеся на борту и еще восемь человек. В то время между советским Ту-144 и французским «Конкордом» шла ожесточенная конкуренция.
Оба авиалайнера участвовали в авиашоу, причем «Конкорд» продемонстрировал первое представление, которое многие назвали скучным. Это выступление побудило пилота Ту-144 пообещать более захватывающий испытательный полет.
Тем не менее, самолет выполнил слишком экстремальный маневр для планера, который полностью порвал левое крыло, в результате чего самолет рухнул на землю. Авария оставила неизгладимый черный след в авиакомпании, но Советы пошли дальше и ввели ее в коммерческую эксплуатацию. Аэрофлот будет выпущен в 1975 году. Крушение второго Ту-144 привело к его отмене. Ту-144 был грузовым самолетом до 1983 года.

10. Бонусное упоминание

Компания Boeing не удовлетворена тем, что уже владеет титулом, и хочет создать еще более быстрый коммерческий самолет, который значительно побьет прошлые рекорды. Ходят слухи, что этот запланированный гиперзвуковой реактивный самолет будет развивать скорость 3800 миль в час, или 5 Маха. Для сравнения, перелет из Нью-Йорка в Лондон займет около двух часов вашего времени, по сравнению с текущим временем полета, которое составляет почти семь часов. .

Кевин Боукатт из Boeing, занимающий должность главного научного сотрудника по гиперзвуковым технологиям, заявил в интервью, что для того, чтобы иметь возможность легко совершать однодневные поездки за границу, им необходимо будет разработать авиалинии, способные развивать скорость до 5 Маха.

Учитывая множество неудачи и задержки, которые, несомненно, материализуются при попытках воплотить это в жизнь — чаще всего из-за соблюдения отраслевых и растущих экологических норм — Boeing устанавливает крайний срок в середине 21-го века. Возможно, они разработали более быстрый реактивный самолет гораздо раньше, но он будет использоваться в военных целях и, по оценкам, будет доступен в 2023 году9.0003

Тем не менее, гонка за такими впечатляющими самолетами не обходится без жесткой конкуренции. Есть сообщения, что Китайская академия наук находится в процессе создания самолета, который также будет достигать скорости 5 Маха, однако самолет также будет немного неортодоксальным и будет иметь слои крыльев. Самолет оценивает время полета между Нью-Йорком и Пекином в два часа; полет, который в настоящее время занимает около 13 часов.

Интересные факты

  • Самый быстрый коммерческий самолет в эксплуатации — Boeing 747-8 Intercontinental, максимальная скорость которого составляет 910 километров в час.
  • Боинг 747-8 Intercontinental — широкофюзеляжный реактивный авиалайнер вместимостью до 660 пассажиров.
  • Это самая большая и самая последняя версия 747, представленная в 2011 году.
  • Боинг 747-8 оснащен четырьмя двигателями General Electric GEnx, каждый из которых способен развивать тягу до 115 000 фунтов.
  • Самолет имеет дальность полета 8000 миль и может летать до 16 часов.
  • Боинг 747-8 — первый коммерческий самолет, основная конструкция которого выполнена из композитных материалов.
  • Крылья самолета также длиннее, а фюзеляж шире, чем у предыдущих версий Боинга 747.
  • Самый быстрый коммерческий самолет в мире — Concorde, максимальная скорость которого составляет 1354 мили в час.
  • Вторым по скорости коммерческим самолетом является Boeing 747-8 Intercontinental, максимальная скорость которого составляет 1032 мили в час.
  • Третий самый быстрый коммерческий самолет — Airbus A340-600, максимальная скорость которого составляет 990 миль в час.
  • Четвертый самый быстрый коммерческий самолет — Boeing 777-200LR, максимальная скорость которого составляет 987 миль в час.
  • Пятым по скорости коммерческим самолетом является Boeing 747-400ER, максимальная скорость которого составляет 967 миль в час.
  • Шестой самый быстрый коммерческий самолет — Airbus A340-500, максимальная скорость которого составляет 962 мили в час.
  • Седьмым по скорости коммерческим самолетом является Boeing 777-300ER, максимальная скорость которого составляет 953 мили в час.

Типы коммерческих самолетов

Jumbo Passenger Jets

Boeing 747 вошел в историю как первый коммерческий широкофюзеляжный самолет, получивший прозвище Jumbo Jet. Самолет 747 — дозвуковая машина, популярность которой превзошла ожидания производителя на фоне разработок сверхзвуковых самолетов.
Производитель продал более 1500 из 747 гигантских пассажирских самолетов, которые также могут использоваться в качестве грузовых самолетов. Главным конкурентом Boeing по продажам больших самолетов является Airbus, который добился значительных успехов на рынке, несмотря на то, что существует уже около четырех десятилетий. Одним из основных недостатков, с которыми сталкивается Airbus, является падение популярности моделей A380 из-за их огромных размеров. Получение прибыли от такого огромного самолета может быть сложной задачей, если только он не летает из одного крупного хаба в другой.

Легкие пассажирские самолеты

Легкие пассажирские самолеты вмещают от 60 до 100 человек. Небольшие размеры делают их отличным выбором для авиакомпаний эконом-класса. Конструкция сидения разделена поровну на две части и один проход.
Большие самолеты состоят из двух проходов и трех секций. Легкие пассажирские самолеты широко используются на региональных маршрутах. Помимо эффективного расхода топлива, эти самолеты дешевле предыдущих моделей.
Легкие пассажирские самолеты также обеспечивают более высокую рентабельность инвестиций. Например, владельцы могут получить огромную прибыль, летая на самолете по известным направлениям из более важных центральных гаваней. Например, самолет в Лас-Вегас из Лос-Анджелеса может быстро принести доход, не сталкиваясь с ограничениями, налагаемыми рейсами за границу.

Пассажирские самолеты среднего размера

Пассажирские самолеты среднего размера, такие как Airbus 350-1000, имеют узкий фюзеляж, хотя вмещают более 350 пассажиров. Эти самолеты ничто по сравнению с 600-местным Boeing 747 в единственном классе. Airbus A380 — это самолет вместимостью 853 человека, который затмевает предыдущую модель.
Boeing 737 увеличил дальность полета 900 до 900 морских миль, достигнув 3000 международных рейсов в недавнем прошлом. Многим авиалайнерам нравятся коммерческие самолеты среднего размера, потому что они более экологичны, особенно на регулярных маршрутах. Эти самолеты также дешевле, что делает их привлекательным вариантом для инвестиций.
Конфигурация Boeing 787 или даже Airbus A380 по-разному отличается гибкостью. Авиакомпании, возможно, захотят пойти против преобладающих рыночных тенденций, используя более гибкую модель, чтобы остаться на плаву.

Пассажирские турбовинтовые двигатели

Турбовинтовые двигатели сконструированы так, чтобы обеспечивать надежность, и при достижении крейсерской высоты на них могут влиять минимальные факторы. Автомобильные инженеры борются с погодой и земляным ландшафтом. По сравнению с реактивными двигателями турбовинтовой вариант более энергоэффективен, что делает его отличным вариантом для инвестиций в авиалайнеры. Пассажирские турбовинтовые самолеты могут взлетать и работать с коротких взлетно-посадочных полос. Большой турбовинтовой самолет может перевозить до 80 пассажиров.

Грузовые самолеты

Грузовые самолеты отличаются более широкой областью применения, чем другие варианты, поскольку являются модификацией подтипов. В то время как Boeing 747 может быть легко преобразован в грузовой самолет, производитель также выпускает специальные грузовые самолеты, такие как Being Dreamlifter.
Этот самолет может перевозить до 65 000 грузов. Его ближайший конкурент — Airbus Beluga XL, который может перевозить до 78 000 кубических футов груза. Cessna также производит грузовые самолеты с ограниченной конструкцией винтового самолета.
Самолет может перевозить 12 пассажиров или груз в кузове объемом 340 кубических футов. Винтовые самолеты могут с легкостью использовать небольшие взлетно-посадочные полосы, что делает их более загруженными, чем их более крупные аналоги.

Интересные факты о самолетах, которые вы должны знать

Самолеты развивались годами. С постоянным развитием технологий и авиационной промышленности трудно идти в ногу со всем, что могут делать современные самолеты. Вот несколько интересных фактов о самолетах, о которых вы, возможно, не знали.

Самолеты могут противостоять ударам молнии

По мнению экспертов, в каждое воздушное судно попадает молния хотя бы раз в год. Тем не менее, самолеты специально спроектированы так, чтобы выдерживать воздействие света, и с 1963 года ни один самолет не разбился в результате удара молнии. Передовая авиационная техника позволяет электрическому заряду от молнии проникать в самолет и выходить из него, не повреждая его.

Самолеты и водные суда используют одни и те же навигационные огни

На правом крыле самолета расположен зеленый огонь по правому борту, а на левом — красный огонь по левому борту. Эти огни указывают направление движения самолета. Стоит отметить, что термин «порт» стал использоваться только после 1844 года, после того как он был принят Королевским флотом для замены термина «левый борт». Самолеты также имеют мигающий белый свет, указывающий на то, что самолет движется. Белый свет похож на судно на подводных крыльях или на воздушной подушке на воде, показывая мерцающий свет, подчеркивая высокую скорость, с которой может двигаться самолет.

Первый коммерческий самолет начал летать в 1914 году

Первый запрограммированный пассажирский самолет поднялся в небо в 1914 году в первый день Нового года. Он преодолел 34-километровый маршрут во Флориде через залив Тампа, и первым пассажиром на борту был Абрам С. Фейл, мэр Санкт-Петербурга.

В самолете нет самого безопасного места

По данным FAA (Федерального управления гражданской авиации), ни одно место в самолете не является самым безопасным. Однако некоторые исследования авиационных происшествий показывают, что у центральных сидений в задней части самолета был низкий уровень смертности после крушения.
По данным исследователей, «на сиденьях в задней трети самолета смертность составляла 32 процента, по сравнению с 39 процентами в средней трети и 38 процентами в передней трети». Тем не менее, многие переменные затрудняют выбор самого безопасного места, чтобы увеличить ваши шансы выжить в авиакатастрофе. Стоит отметить, что авиакатастрофы случаются не часто.

Шины самолета не лопнут при приземлении

Шины самолета специально разработаны, чтобы выдерживать нагрузку до 38 тонн. Они могут ударяться о землю со скоростью до 160 миль в час более 500 раз, не требуя восстановления протектора. Кроме того, авиационные шины выпускаются с накачкой 200 фунтов на квадратный дюйм (примерно в шесть раз больше давления, используемого в автомобильных шинах). Когда самолету требуется замена шин, наземная бригада поддомкратит самолет, как в случае с автомобилем.

Самолету не нужны оба двигателя для полета

Мысль о неисправности двигателя самолета в полете может быть пугающей. Однако коммерческие самолеты могут безопасно летать с одним двигателем. Работа с меньшей мощностью двигателя снижает топливную экономичность самолета, а также может повлиять на его дальность полета. Тем не менее, по словам экспертов в отрасли, самолеты были сконструированы и испытаны для таких условий.
Самолеты дальнего следования, особенно те, которые летают через пустынные районы, такие как Арктика и над океанами, должны иметь сертификацию FAA для ETOPS (Двойные операции увеличенной дальности). Сертификат указывает количество часов, в течение которых самолет может летать с одним двигателем.
Boeing Dreamliner имеет аккредитацию ETOPS-330, что означает, что он будет продолжать летать с одним двигателем до 330 минут. Многие самолеты могут продолжать полеты на дальние расстояния без какого-либо двигателя из-за качества планирования. После тщательной авиационной инженерии Боинг 747 может пролететь две мили на каждые 1000 футов над землей, чего достаточно, чтобы все на борту совершили безопасную посадку.

Какой маршрут полета является самым загруженным в мире?

До появления Covid-19пандемии маршрут полета Чеджу — южнокорейский Сеул был самым загруженным в мире. В 2018 году по этому маршруту протяженностью 449 км ежедневно выполнялось до 250 регулярных рейсов, ежегодно перевозивших более 14 миллионов пассажиров. Маршрут был настолько популярен, что пассажиры могли садиться в самолет каждые 15 минут.

Почему окна пассажирских самолетов имеют круглые окна?

После различных аварий во время первых коммерческих полетов инженеры поняли, что квадратные окна с заостренными углами ставят под угрозу безопасность самолета. Однако круглые окна могут выдерживать повторяющееся давление внутри самолета.

Почему в ванных комнатах пепельницы?

Авиационная администрация Федерации запретила курение в самолетах много лет назад. Тем не менее, частые путешественники знают, что они могут найти пепельницы в туалетах самолета. Согласно Business Insider, пепельницы находятся в ванной комнате, потому что производители самолетов понимают, что, несмотря на многочисленные знаки и правила, запрещающие курение, размещенные на видном месте в самолете, курильщик может зажечь сигарету внутри самолета.
В случае такого нарушения правил курят в закрытом санузле и выбрасывают окурок в пепельницу. Помните, что если вы бросите окурок в мусорное ведро, вероятность возгорания увеличится. Курение в туалете самолета влечет за собой большие штрафы.

Почему самолеты оставляют следы в небе?

Белые полосы, которые самолеты оставляют в небе, — это следы конденсата. Технически они называются инверсионными следами. Двигатели самолетов выделяют водяной пар, который является частью процесса сгорания.
Когда горячая вода выбрасывается через выхлопную трубу, она попадает в холодный воздух верхних слоев атмосферы и образует вздутые белые линии в небе. Эта идея аналогична тому, что происходит, когда люди дышат в холодную погоду снаружи.

Сколько стоит Боинг 777?

Прейскурантная цена Boeing 777-300ER составляет 332,5 миллиона долларов, но вы можете найти их по более низкой цене в зависимости от того, как они используются! Например: если вы хотите приобрести более старую модель с меньшим количеством удобств или с такими функциями настройки, как расширенные двери кабины, то это может быть около 200 миллионов долларов вместо их первоначальной стоимости, которая колеблется где-то в диапазоне от 180 до 210 миллионов.
Некоторые Боинги 777 выпускаются в разных модификациях: 777-200, 777-300 и 777-300ER.

Авиакосмический производитель Boeing строит два дальнемагистральных широкофюзеляжных авиалайнера: 777 и 787. Первый 777 был представлен в мае 1995 года, а 787 начал коммерческие полеты в декабре 2011 года. Эти два авиалайнера имеют много общего в технологиях и дизайне. но каждый имеет уникальную форму фюзеляжа. Оба обслуживаются десятками авиакомпаний по всему миру.

Сколько мест в Боинге 777?


Боинг 777 имеет три разных класса сидений. Первый класс характеризуется удобными дорожными наборами, персональными развлекательными системами с доступом к телевизору в кресле и видеоэкраном, установленным над головой; на борту также есть мини-бар, если вы застряли без достаточного количества еды для поездки! Второстепенные предлагают более традиционные удобства, такие как прямое назначение окон (больше не раскачивается вперед-назад), а также улучшенные функции безопасности, такие как система ADS Augmentation, которая использует акустические сигналы во время жесткой посадки; По данным Boeing, это сократит количество случаев подворачивания на 66 процентов.
Боинг 777 также имеет новую конструкцию грузового пола, которая, как сообщается, более удобна в использовании.
В новых полностью экономичных самолетах Boeing 777-300ER нет салона первого класса, но в эконом-классе у них 32 дюйма места для ног. На борту 338 мест. Вместимость 777X будет такой же, как и у его предшественника Boeing 777-300: 350 футов с шагом сидений 31 дюйм и еще большей дальностью полета, чем раньше.

Какие коммерческие самолеты самые быстрые в мире?

Самыми быстрыми коммерческими самолетами в мире являются «Конкорд», Туполев Ту-144 и Боинг 747СП.

Насколько быстры самые быстрые в мире коммерческие самолеты?

Максимальная скорость коммерческих самолетов обычно составляет около 0,85 Маха, что составляет около 650 миль в час.

Какие авиакомпании используют самые быстрые коммерческие самолеты?

Самый быстрый коммерческий самолет в мире — Concorde, который был списан в 2003 году. Самолет мог летать со скоростью до 1350 миль в час (2170 км/ч).

Есть ли планы сделать еще более быстрые коммерческие самолеты?

Планов по созданию еще более быстрых коммерческих самолетов нет. Максимальная скорость коммерческого самолета уже намного выше, чем способность среднего человека путешествовать на машине, и у потребителей нет большого спроса на еще более быстрые самолеты. На самом деле, многие авиакомпании сейчас ищут способы снизить скорость своих самолетов, чтобы сэкономить на расходах на топливо.

Каковы последствия путешествия на такой высокой скорости?

Есть несколько возможных последствий движения на такой высокой скорости. Во-первых, чем быстрее вы двигаетесь, тем большее сопротивление воздуха вы испытываете и тем больше энергии вам нужно для его преодоления. Поэтому, если вы едете слишком быстро, чтобы ваше транспортное средство или самолет могли справиться, вы можете потерять управление или даже разбиться.

 Кроме того, чем быстрее вы движетесь, тем больше нагрузка на ваше тело. На очень высоких скоростях это давление может быть настолько велико, что может причинить телесные повреждения или даже смерть. Наконец, существует проблема выхода из нашей атмосферы. Если бы космический корабль слишком быстро путешествовал в космосе, это могло бы привести к повреждению или уничтожению космического корабля.

Кто делает самые быстрые в мире коммерческие самолеты?

Есть несколько разных компаний, которые могут претендовать на создание самых быстрых коммерческих самолетов в мире. Boeing и Airbus — два крупнейших имени в авиационной отрасли, и оба они создали самолеты, способные развивать высокие скорости. Однако есть также несколько более мелких компаний, которые производили более быстрые самолеты, такие как «Сухой» и «Туполев».

Почему самые быстрые в мире коммерческие самолеты такие быстрые?

Есть несколько причин, почему самые быстрые коммерческие самолеты очень быстрые. Во-первых, эти самолеты предназначены для дальних путешествий. Они должны иметь возможность быстро преодолевать большие расстояния, чтобы свести к минимуму время в пути для пассажиров. Во-вторых, эти самолеты, как правило, имеют мощные двигатели, которые позволяют им двигаться на высоких скоростях. Наконец, многие из самых быстрых коммерческих самолетов также оснащены передовыми аэродинамическими характеристиками, которые помогают им более эффективно рассекать воздух.

Где я могу найти список самых быстрых самолетов в мире?

Есть несколько способов найти самые быстрые самолеты в мире. Самый быстрый способ — посмотреть максимальную скорость различных самолетов в Интернете. Однако это может не дать вам самой точной информации, поскольку скорость дрона может варьироваться в зависимости от таких условий, как высота над уровнем моря и погода. Кроме того, некоторые производители могут завышать показатели максимальной скорости, чтобы сделать свою продукцию более привлекательной.

Лучший способ узнать, какие самолеты самые быстрые, — обратиться к авиационным экспертам или на сайты энтузиастов. Эти источники, вероятно, имеют более достоверную информацию о скоростях самолетов. Кроме того, у них могут быть рейтинговые списки самых быстрых самолетов в мире, что может сэкономить вам время в ваших исследованиях.

Какова типичная крейсерская скорость пассажирского самолета?

Крейсерская скорость типичного пассажирского самолета составляет около 580 миль в час (930 км/ч). Это скорость, при которой самолет наиболее экономичен по топливу и может оставаться в воздухе максимально долгое время. Однако, в зависимости от конкретной модели самолета, это число может варьироваться от 515 миль в час (829 км/ч) до 650 миль в час (1046 км/ч). Крейсерская скорость также зависит от таких факторов, как погодные условия, и Боинг 737 обычно летает немного медленнее, чем другие типы самолетов.

Почему самолеты летают с разной скоростью?

Ответ на этот вопрос зависит от ряда факторов, включая тип самолета, погодные условия и вес самолета.
 Коммерческие самолеты обычно летают со скоростью от 500 до 580 миль в час (миль в час), в то время как самолеты меньшего размера могут летать со скоростью до 100 миль в час.

Как работает дроссельная заслонка на коммерческом самолете?

Дроссель на коммерческом самолете работает, регулируя количество топлива, подаваемого в двигатель. Это контролирует скорость двигателя и, в свою очередь, скорость, с которой самолет движется по воздуху. Дроссельная заслонка обычно расположена сбоку от сиденья пилота и управляется рычагом.

Каковы характеристики самых быстрых коммерческих самолетов в мире?

Самыми быстрыми коммерческими самолетами в мире являются Boeing 777-200LR и Airbus A380. Оба самолета развивают максимальную скорость 0,85 Маха, или около 650 миль в час (1047 км/ч).

Для чего был создан самый быстрый в мире коммерческий самолет?

Самый быстрый в мире коммерческий самолет был создан для того, чтобы перевозить пассажиров и грузы быстрее, чем когда-либо прежде. Летая на большей высоте, самолет может сократить время в пути, сократив текущее время полета на несколько минут. Кроме того, самолет может перевозить больше пассажиров и грузов, что делает его эффективным способом перемещения людей и товаров по всему миру.

Кто построил самый быстрый в мире коммерческий самолет?

Самый быстрый в мире коммерческий самолет Boeing 777 был разработан командой инженеров Boeing Commercial Airplanes. В состав команды входили механики, пилоты и другие специалисты в данной области. Самолет производился субподрядчиками Boeing в США и по всему миру.

Где я могу летать на самых быстрых коммерческих пассажирских самолетах в мире?

Есть несколько мест, где вы можете летать на самых быстрых в мире коммерческих самолетах Boeing 777, Boeing 787 и Airbus A380. Некоторые из наиболее популярных направлений включают Лондон, Париж, Нью-Йорк и Дубай. Однако есть много других мест по всему миру, которые предлагают полеты на этих типах самолетов. Итак, ищете ли вы перелет на короткие расстояния или перелет на дальнюю дистанцию, скорее всего, найдется вариант, который удовлетворит ваши потребности.

Насколько они быстрее обычных коммерческих самолетов?

Коммерческие самолеты, летающие с максимальной скоростью, по-прежнему значительно медленнее, чем традиционные коммерческие самолеты. В то время как новейшие, наиболее совершенные коммерческие самолеты могут летать со скоростью до 600 миль в час, традиционные коммерческие самолеты могут летать со скоростью до 900 миль в час. Это несоответствие во многом связано с тем, что новые модели рассчитаны в первую очередь на экономичность и комфорт пассажиров, а старые — на скорость.

Марка и модель самого быстрого коммерческого самолета?

Марка и модель самого быстрого коммерческого самолета — Concorde. Concorde — сверхзвуковой реактивный лайнер, эксплуатируемый компаниями British Airways и Air France. Конкорд был способен летать со скоростью до 2,0 Маха, что вдвое превышало скорость звука. Concorde был выведен из эксплуатации в 2003 году.

Сколько двигателей у самого быстрого коммерческого самолета?

Самый быстрый коммерческий самолет на сегодняшний день — Boeing 747-8, который может развивать скорость до 0,855 Маха, или 658 миль в час. Этот самолет оснащен четырьмя двигателями, два из которых расположены на крыльях самолета, а два — на хвосте самолета.

Какова дальность полета самого быстрого коммерческого самолета?

Дальность полета самого быстрого коммерческого самолета составляет примерно 7000 миль. Самолет может двигаться со скоростью до 0,9 Маха, что составляет около 600 миль в час.

Сколько пассажиров может перевозить самый быстрый коммерческий самолет?

Самым быстрым коммерческим самолетом в эксплуатации является Boeing 747-8, максимальная скорость которого составляет 907 километров в час. Он может перевозить до 660 пассажиров.

Какова грузоподъемность самого быстрого коммерческого самолета?

Грузоподъемность самого быстрого коммерческого самолета обычно составляет около 100 000 фунтов или 45 000 кг. Дальность полета также является важным фактором, так как самолет, который может летать дальше, сможет перевозить больше груза. Немаловажен и размер грузового отсека самолета. Большие грузовые отсеки могут перевозить больше груза, но не могут летать так же быстро, как самолет меньшего размера.

Какая дистанция взлета и посадки у самого быстрого коммерческого самолета?

Взлетная и посадочная дистанции самого быстрого коммерческого самолета очень длинные и подробные. Самолет способен взлетать и приземляться на очень коротком расстоянии и способен очень быстро развивать высокие скорости. Самолет также может приземляться на очень коротком расстоянии, а также способен взлетать и приземляться за очень короткое время.

Какой практический потолок у самого быстрого коммерческого самолета?

Практический потолок самого быстрого коммерческого самолета — это высота, на которой самолет больше не может поддерживать минимальную скорость полета 300 узлов (345 миль в час). Это точка, в которой двигатели самолета больше не могут создавать достаточную тягу, чтобы преодолеть сопротивление самолета. Практический потолок определяется конструкцией самолета и специфичен для каждой модели самолета.

 Какова топливная экономичность самого быстрого коммерческого самолета?

Самым быстрым коммерческим самолетом является Concorde, который был списан в 2003 году. Его топливная экономичность была невысокой, так как это был сверхзвуковой реактивный самолет, который сжигал много топлива.

Сколько стоит самый быстрый коммерческий самолет?

Стоимость самого быстрого коммерческого самолета зависит от многих факторов, включая конкретную модель самолета, возраст самолета и состояние самолета. Вообще говоря, чем новее и быстрее самолет, тем он дороже. Стоимость самого быстрого коммерческого самолета может составлять от нескольких миллионов долларов до десятков миллионов долларов.

Чем отличается самый быстрый коммерческий самолет от других самолетов?

Самый быстрый коммерческий самолет — Concorde, который был выведен из эксплуатации в 2003 году. Он мог летать со скоростью до 1350 миль в час (2170 км/ч) и пересекать Атлантический океан чуть более чем за три часа. Средний коммерческий самолет сегодня может летать со скоростью около 500 миль в час (800 км/ч).

Какова дальность полета самого быстрого коммерческого самолета?

Дальность полета самого быстрого коммерческого самолета составляет примерно 7000 миль. Самолет может двигаться со скоростью до 0,9 Маха., что составляет около 600 миль в час.

Какова вместимость самого быстрого коммерческого самолета?

Вместимость самого быстрого коммерческого самолета очень велика. Он может вместить много людей и много груза.

Кто разработал самый быстрый коммерческий самолет?

На этот вопрос нет однозначного ответа, так как он зависит от ряда факторов, включая определение «самого быстрого». Тем не менее, некоторые из самых быстрых коммерческих самолетов, эксплуатируемых сегодня, включают Airbus A340-500, максимальная скорость которого составляет 0,86 Маха, и Boeing 747-8 Intercontinental, максимальная скорость которого составляет 0,855 Маха.

Кто производит самый быстрый коммерческий самолет?

Самый быстрый коммерческий самолет — Boeing 747-8 Intercontinental, который может развивать скорость до 0,86 Маха или около 650 миль в час. Самолет производится компанией Boeing со штаб-квартирой в Чикаго, штат Иллинойс.

Кто основные покупатели самого быстрого коммерческого самолета?

Основными клиентами самого быстрого коммерческого самолета являются предприятия и частные лица, которым необходимо преодолевать большие расстояния в короткие сроки. Самолет рассчитан на эффективность и скорость и может развивать скорость до 0,9 Маха., или около 600 миль в час. Самолет может вместить до восьми человек и имеет дальность полета 4000 миль.

Кто определяет маршруты для самого быстрого коммерческого самолета?

Федеральное авиационное управление (FAA) отвечает за установление маршрутов для самых быстрых коммерческих самолетов. FAA определяет маршруты на основе ряда факторов, включая погодные условия, загруженность воздушного движения и расположение аэропортов.

Какова крейсерская скорость самого быстрого коммерческого самолета?

Крейсерская скорость самого быстрого коммерческого самолета составляет примерно 575 миль в час. Такой скорости достиг Concorde, сверхзвуковой транспортный самолет, который эксплуатировался British Airways и Air France. Concorde был выведен из эксплуатации в 2003 году.

Где летают коммерческие самолеты?

Коммерческие самолеты летают по всему миру! Они летают в большие и малые города, в страны ближние и дальние. Существуют тысячи аэропортов, и каждый день во многих из них взлетают и приземляются коммерческие самолеты. Самым загруженным аэропортом в мире является международный аэропорт Хартсфилд-Джексон в Атланте, который ежедневно принимает в среднем 275 000 пассажиров. Это очень много людей, летающих в Атланту и обратно!

Где производятся коммерческие самолеты?

Подавляющее большинство коммерческих самолетов производится всего несколькими компаниями: Boeing, Airbus, Bombardier, Embraer и ATR. У этих компаний есть заводы по всему миру, но подавляющее большинство их самолетов собирается в США, Европе и Китае. У Боинга есть заводы в Вашингтоне, Южной Каролине и Миссури в США; а также в Австралии, Канаде и Китае.

Где коммерческие самолеты получают топливо?

Коммерческие самолеты получают топливо из различных источников, в зависимости от расположения аэропорта и требуемого типа топлива. Наиболее распространенным типом топлива, используемого для коммерческих самолетов, является топливо для реактивных двигателей, представляющее собой высокоочищенную форму керосина. Реактивное топливо обычно поступает с крупных нефтеперерабатывающих заводов, которые производят его в больших количествах. Другие виды топлива, используемые для коммерческих самолетов, включают авиационный бензин и авиационный газ, которые получают из сырой нефти.

Где приземляются коммерческие самолеты?

Подавляющее большинство коммерческих самолетов приземляются в аэропортах. Только в Соединенных Штатах насчитывается более 5000 аэропортов, и их гораздо больше по всему миру. Крупнейшие аэропорты могут обслуживать сотни рейсов в день, а самые маленькие — всего несколько. Процесс посадки начинается с того, что самолет снижается с крейсерской высоты примерно до 10 000 футов, после чего пилот начинает искать аэропорт.

Заключительные мысли

Реалии сверхзвуковых или гиперзвуковых путешествий в небе могут не стать общепринятыми в течение нескольких лет или десятилетий. До тех пор лучший способ путешествовать быстро — это частные самолеты, которые избавляют от ожидания, а также предлагают быстрое время полета. На сегодняшний день самым быстрым частным самолетом в мире является Cessna Citation X+. Этот частный самолет может составить конкуренцию некоторым из самых быстрых действующих коммерческих самолетов, отчасти благодаря схожим технологиям и двигателям.

Как быстро летают коммерческие самолеты?

Содержание

Современные коммерческие самолеты — это чудо инженерной мысли, способное совершить перелет на другой конец света за один день. Если вы когда-нибудь задумывались, как это возможно, то все сводится к их способности развивать невероятную скорость в воздухе. Но как быстро летают коммерческие самолеты?

И Boeing 737, и Airbus A320 — два самых распространенных в мире коммерческих самолета — развивают скорость около 500 миль в час. Поддерживая такие скорости, самолеты могут достигать эффективного времени полета без чрезмерной нагрузки на конструкцию самолета. Однако эти скорости можно измерять по-разному: относительно воздушной и путевой скорости, поэтому важно понимать разницу.

В этой статье мы подробно рассмотрим скорость, с которой летают коммерческие самолеты. Мы объясним различные измерения, используемые для расчета этих скоростей, обсудим, что произойдет, если самолеты будут летать за пределами этих скоростей, и посмотрим, почему разные самолеты летают с разной скоростью.

Как быстро летают коммерческие самолеты?

💡

Средняя крейсерская скорость коммерческого самолета составляет около 500 миль в час. Однако это может варьироваться в зависимости от модели самолета и условий полета.

Например, Boeing 737-800NG имеет крейсерскую скорость около 523 миль в час (841 км/ч), а Airbus A380 — самый большой в мире коммерческий самолет — может развивать скорость до 634 миль в час (1020 км/ч).

Airbus A380 обычно летает со скоростью от 630 до 730 миль в час.

Однако большинство коммерческих самолетов не летают на максимальной скорости. Было бы слишком неэффективно поддерживать максимальную скорость на протяжении всего полета, что стоило бы авиакомпании денег на топливо и сокращало расстояние, которое может пролететь самолет. Поэтому большинство коммерческих самолетов летают в районе 90% от их максимальной скорости. Этих скоростей по-прежнему достаточно, чтобы доставлять пассажиров в пункт назначения при снижении затрат.

Как измеряется скорость самолета – путевая скорость и воздушная скорость

Существует два способа измерения скорости самолета: путевая скорость и воздушная скорость.

Путевая скорость — это скорость самолета относительно земли. Воздушная скорость — это скорость самолета относительно воздуха, в котором он в данный момент летит.

Проще говоря, путевая скорость — это скорость полета самолета из точки А в точку Б. Это измерение не учитывает такие вещи, как скорость ветра, которая может повлиять на то, сколько времени потребуется самолету, чтобы добраться из одной точки в другую. С другой стороны, воздушная скорость — это скорость самолета относительно воздуха, в котором он в данный момент летит.

В авиации есть два способа измерения скорости самолета.

На это измерение воздушной скорости влияет скорость ветра, так как ветер может толкать дрон вперед или замедлять его. Например, самолет летит со скоростью 500 миль в час при встречном ветре 50 миль в час. В этом случае воздушная скорость самолета составит 450 миль в час, поскольку встречный ветер давит на самолет и замедляет его.

Мы можем лучше представить, насколько быстро движется самолет, измерив воздушную, а не путевую скорость. В следующий раз, когда вы летите, проверьте эти скорости на своем бортовом мониторе, чтобы полностью понять, как долго будет длиться ваш полет.

Почему самолеты летают с такими скоростями?

Разные самолеты летают с разной скоростью по разным причинам. Одна из причин заключается в том, что производители разрабатывают разные самолеты для разных целей. Например, Airbus разработал A380 для перевозки большого количества пассажиров на дальние расстояния. Напротив, Boeing разработал свой 717 для более коротких полетов. Следовательно, эти самолеты имеют разные размеры и аэродинамические профили, что влияет на их максимальные скорости.

На скорость самолета влияют такие факторы, как вес, тип самолета и двигатели.

Другие причины включают вес самолета, тип двигателя и аэродинамику самолета. Например, более легкие реактивные самолеты могут развивать более высокие скорости, чем более тяжелые реактивные самолеты. То же самое верно для самолетов с более мощными двигателями и более эффективными аэродинамическими конструкциями. Concorde был разработан для достижения сверхзвуковых скоростей, которые позволяли самолету пробивать воздух.

Хотя «Конкорд» в конечном итоге был отправлен в отставку, его невероятная скорость обещала переправить пассажиров через Атлантику всего за три часа. Единственной проблемой была высокая цена топлива для сверхзвукового самолета, полного пассажиров. Билет в один конец стоит около 12 000 долларов, что намного превышает бюджет большинства коммерческих пассажиров.

Различные летательные аппараты предназначены для полетов с определенными ограничениями скорости. Полеты за пределами этих пределов могут быть опасными.

Например, Boeing 737 рассчитан на полеты со скоростью от 530 до 580 миль в час. Airbus A380 обычно летает со скоростью от 630 до 730 миль в час.

Если самолет выходит за эти пределы, это может вызвать нагрузку на конструкцию и фюзеляж, что может привести к их повреждению. В крайних случаях превышение скорости может даже привести к тому, что самолет развалится в воздухе.

С другой стороны, если самолет летит слишком далеко от рекомендуемой скорости, он может свалиться. Сваливание происходит, когда воздух, обтекающий крылья, движется недостаточно быстро, чтобы создать подъемную силу, в результате чего самолет теряет высоту и в конечном итоге падает, если его не исправить.

Когда воздушный поток над крылом замедляется до определенного уровня, крыло перестает создавать подъемную силу.

Чтобы избежать этих опасностей, пилоты должны быть осведомлены об условиях полета, включая изменение скорости ветра и предстоящую турбулентность. Пилоты, вероятно, замедлит скорость самолета, чтобы смягчить полет и улучшить маневренность.

Хотя маловероятно, что самолет выйдет за эти пределы, пилоты должны знать об опасности.

Если турбулентность означает замедление, может ли она сбить самолет?

Хотя это правда, что турбулентность может привести к потере скорости самолета, нет случаев, когда турбулентность когда-либо приводила к падению самолета. Даже когда ситуация хуже, силы турбулентности недостаточно, чтобы самолет потерял высоту или разбился. Вместо этого он просто будет трясти салон и, возможно, пугать пассажиров.

В период с 1980 по 2008 год Федеральное управление гражданской авиации США сообщило о трех погибших в результате инцидентов, связанных с турбулентностью. Из этих трех смертей двое пассажиров в то время не были пристегнуты ремнями безопасности, и за тот же период ни один из этих инцидентов не привел к аварии.

Итак, почему турбулентность заставляет самолеты трястись и замедляться? Турбулентность — это просто изменение скорости или направления ветра. В тяжелых случаях это может привести к резкому снижению высоты самолета. Однако после того, как турбулентность спадет, самолет быстро восстановит скорость и высоту.

В следующий раз, когда вы окажетесь в самолете и попадете в турбулентность, сохраняйте спокойствие и будьте уверены, что пилоты обучены летать через нее. Как бы сильно ни трясло самолет, маловероятно, что вы разобьетесь из-за турбулентности.

Заключительные мысли

Итак, как быстро летают коммерческие самолеты?

Зависит от самолета, но большинство коммерческих самолетов летают со скоростью около 500 миль в час. Эта скорость необходима для эффективной перевозки пассажиров к месту назначения без нагрузки на фюзеляж.

Итак, в следующий раз, когда вы сядете в самолет, расслабьтесь, расслабьтесь и наслаждайтесь полетом.

Коммерческая авиация

Тобиас Холм

Основатель Planenerd, Дания. Получил в детстве самолет LEGO. С тех пор увлекся авиацией. Никто из моих друзей не хочет говорить о самолетах.

Информационный бюллетень Planenerd

Подпишитесь на информационный бюллетень, чтобы получать последние обновления на свой почтовый ящик.

Ваш адрес электронной почты

Пожалуйста, проверьте свой почтовый ящик и нажмите на ссылку, чтобы подтвердить подписку.

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты!

Произошла ошибка, повторите попытку позже.


безопасность — Каков рекорд максимальной скорости коммерческого пассажирского самолета?

спросил

Изменено 1 год, 11 месяцев назад

Просмотрено 10 тысяч раз

$\begingroup$

Авиастроители утверждают, что коммерческие пассажирские самолеты курсируют со скоростью 400-500 узлов.

Но регистрируется ли максимальная скорость коммерческого пассажирского самолета (в воздухе)? Если да, то какая максимальная скорость?

  • безопасность
  • управление воздушным движением
  • характеристики самолета
  • скорость полета

$\endgroup$

13

$\begingroup$

«Скорость» не является единственным термином в авиации. Существует множество различных способов измерения скорости. См., например, Почему существует разница между скоростью GPS и скоростью индикатора? Большинство коммерческих самолетов курсируют с истинной воздушной скоростью в диапазоне 400-500 узлов и приборной воздушной скоростью в диапазоне 200-300 узлов.

Для целей пассажирских перевозок путевая скорость интересна, поскольку она является определяющим фактором того, сколько времени требуется, чтобы добраться из пункта А в пункт Б. Но обратите внимание, что путевая скорость относительно мало связана с летными характеристиками самолета, поскольку два одинаковые самолеты могли иметь совершенно разные путевые скорости, если один летел при встречном, а другой при попутном ветре.

По данным Groundspeedrecords.com, самой высокой скоростью, когда-либо зарегистрированной для коммерческого самолета, является Concorde с рекордом в 1205 узлов. Этот веб-сайт полагается на то, что пилоты делают снимки и загружают их на сайт в качестве доказательства, поэтому вполне возможно, что этот рекорд был побит без записи.

За исключением Concorde, который больше не находится в эксплуатации, самым быстрым рекордом является Boeing 747-400, зафиксировавший скорость 752 узла в 2010 году. Во время достижения этой скорости самолет имел попутный ветер 213 узлов (вероятно, летел в реактивном потоке). ).

$\endgroup$

14

$\begingroup$

За исключением Ту-144 и Конкорда, рекорд максимальной скорости полета среди авиалайнеров, вероятно, принадлежит DC-8.

Википедия Дуглас DC-8

21 августа 1961 года Douglas DC-8 преодолел звуковой барьер на скорости Маха 1,012 (660 миль/ч/1062 км/ч) во время управляемого погружения на высоту 41 000 футов (12 497 м) и поддерживал эту скорость в течение 16 секунд. Полет должен был собрать данные о новой передовой конструкции крыла, и при этом DC-8 стал первым гражданским самолетом и первым реактивным авиалайнером, совершившим сверхзвуковой полет. Самолет был зарегистрирован как DC-8-43 CF-CPG, позже поставленный канадской компании Pacific Air Lines. Самолет с экипажем в составе капитана Уильяма Магрудера, первого помощника Пола Паттена, бортинженера Джозефа Томича и бортинженера-испытателя Ричарда Эдвардса взлетел с базы ВВС Эдвардс в Калифорнии и сопровождался на высоту сверхзвуковым истребителем F-104 Starfighter. Чак Йегер.

Douglas DC-8-43 N9604Z в сопровождении истребителя Lockheed F-104A ВВС США недалеко от базы ВВС Эдвардс, Калифорния. (Дуглас Эйркрафт Ко.)

$\endgroup$

4

$\begingroup$

Я думаю, что знаю, о чем вы спрашиваете, и ответ, исключающий Concorde, почти наверняка является Convair 990, который может немного отстать от 1 Маха. Из Википедии:

Convair 990A по-прежнему остается самым быстрым не сверхзвуковым коммерческим транспортным средством, которое когда-либо производилось. В мае 1961 года один из предсерийных прототипов 990 установил рекорд 0,97 Маха в горизонтальном полете на высоте 22 500 футов (6,9 км), что соответствует реальной скорости полета 675 миль в час (1086 км/ч). .[5] Это было до того, как различные изменения аэродинамического сопротивления были применены к более позднему 990A, чтобы выполнить определенные гарантии производительности, которые Convair предоставила American Airlines. Эти последующие модификации, внесенные в более поздние 990A (состоящий из четырех установленных на крыле противоударных корпусов «скоростных капсул» и значительной обтекаемости интерфейса пилона двигателя и крыла) увеличил скорость, при которой должно было произойти околозвуковое сопротивление, на 0,09 Маха. Таким образом, 990A мог бы развивать скорость немного выше 700 миль в час (1130 км/ч)[6].

$\endgroup$

$\begingroup$

Если ваша метрика — самое быстрое пересечение Атлантики, победителем станет Vickers VC-10. Он был очень продвинутым для своего времени с аэродинамическими профилями, близкими к тому, что сегодня назвали бы сверхкритическим. В 1979, Super VC-10 G-ASGC вылетел из JFK и приземлился всего через пять часов и одну минуту в Прествике. Запланированное время было шесть часов двадцать минут. Этот рекорд никогда не был побит по сей день регулярным самолетом.

Проклятье, помогло то, что наземный контроль поддержал. Как описывает капитан Гвин Маллет в своей автобиографии:

… поэтому я спросил, какой рекорд был на маршруте, и они пошарили вокруг и сказали, что он был установлен Боингом 707 в пять часов и восемь минут. Мой хвост был поднят, поэтому я добавил немного дополнительного топлива и сказал людям, что в этот раз мы должны победить. Я мало знал, что они проинформировали диспетчерскую вышку, и поэтому сразу после взлета нам сказали лететь прямо в Гандер, Ньюфаундленд, и игнорировать любые ограничения скорости, и они пожелали нам удачи в нашем предприятии.

«Вау, мы побежали!» — торжествующе сказал я остальным членам экипажа.

Примерно через два часа мы были в районе Гандера и потребовали нашего «атлантического разрешения», и вы не поверите, они тоже были на картинке. Они сказали ехать прямо в Прествик, а не по обычной системе путей. Что касается скорости, нам дали полную свободу действий в том, как быстро ехать.

Максимальная эксплуатационная скорость ВК-10 составляла 0,886 Маха или 505 уз.

$\endgroup$

3

$\begingroup$

Большинство самых быстрых авиалайнеров ограничены скоростью звука, а их скорости (фактически числа Маха) находятся в узком диапазоне, поэтому значения очень похожи. Это связано с тем, что аэродинамика околозвукового самолета будет создавать различные нестабильности и сваливания вблизи предела скорости звука, когда локальный поток на крыле уже является локально сверхзвуковым. Тяга тоже будет высокой.

Также указан предел воздушной скорости, но на крейсерской высоте указанная воздушная скорость невелика из-за низкого давления (и плотности) воздуха.

Максимальные рабочие числа Маха (Mmo) следующие: 747-400 имеет одно из самых высоких значений: 0,92; Сообщалось, что VC10 имеет даже 0,94, но я не знаю, надежен ли он; ДЦ-10 0,88. B737 и A320 намного ниже — 0,82.

Самолету разрешено достигать чуть более высоких значений, но ненамного: звук превышения скорости может звучать уже на Ммо.

$\endgroup$

$\begingroup$

И это только что: В ответе Петера Кемпфа он представил пересечение Атлантики как одну из метрик, а вековой рекорд Vickers VC-10 побит.

Новый рекорд дозвукового пересечения Атлантики (на этот раз из Нью-Йорка JFK в Лондон LHR) составляет 4 часа 56 минут. Ошеломляющий 80-минутный выигрыш в пути!

BBC: Storm Ciara помогла самолету побить рекорд трансатлантического полета

900:02 Боинг 747-436 достиг скорости 825 миль в час (1327 км/ч), двигаясь в реактивном потоке, ускоренном Storm Ciara.

Рейс продолжительностью четыре часа и 56 минут прибыл в аэропорт Хитроу на 80 минут раньше расписания в воскресенье утром

$\endgroup$

5

Твой ответ

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Обязательно, но не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

.

Почему самолеты не летают быстрее? – HighSkyFlying

Современная авиация сделала полеты более безопасными и доступными, чем пятьдесят лет назад. Самолеты могут летать дальше и быстрее, чем когда-либо прежде, и обслуживание пассажиров также значительно улучшилось.

К сожалению, со всеми достижениями в области реактивных технологий одна вещь, которая не изменилась, — это скорость, с которой мы достигаем пунктов назначения. Вы когда-нибудь задумывались, почему пилоты просто не летают быстрее?

Самолеты не летают быстрее, потому что они сжигают больше топлива на более высоких скоростях, а это означает, что это неэкономично. Кроме того, работа на более высоких скоростях увеличивает нагрузку на двигатели и фюзеляж самолета, что приводит к их более быстрому износу.

Еще один аспект, о котором следует помнить, заключается в том, что многие авиакомпании работают с минимальной маржой и поэтому пытаются сэкономить на высокой стоимости топлива. Таким образом, летать быстрее не в их интересах, если это означает, что цены на билеты должны расти.

Экологический аспект здесь также имеет значение. Быстрый полет означает, что самолет подвергается большему сопротивлению и, следовательно, увеличивается расход топлива. Конечно, это нецелесообразно для отрасли, которая уже является значительным источником выбросов парниковых газов.

Содержание

Как быстро летают коммерческие самолеты?

Как правило, крейсерская скорость большинства коммерческих реактивных самолетов составляет от 400 до 500 узлов. Это примерно равно 750-950 км/ч или 460-580 миль/ч.

Конечно, на скорость самолета в конкретном полете будут влиять не только вес, тип и параметры тяги самолета, но и ветер. Самолет с попутным ветром будет лететь быстрее относительно земли, чем тот, который борется со встречным ветром.

Скорость самолета чаще всего измеряется как скорость, с которой самолет движется по воздуху. Неудивительно, что эта скорость называется скоростью полета.

Путевая скорость, с другой стороны, обеспечивает показание скорости самолета относительно земли, как если бы вы измеряли ее в автомобиле.

Итак, если у самолета попутный ветер 50 миль в час, а воздушная скорость 450 миль в час, это означает, что путевая скорость составляет 500 миль в час.

Это также помогает объяснить, почему самолет может прибыть раньше или позже запланированного времени прибытия.

Могут ли самолеты летать быстрее?

Да, коммерческие самолеты вполне способны летать быстрее, чем сегодня. Boeing 777 развивает максимальную скорость 575 миль в час, но обычно летит медленнее.

Итак, давайте посмотрим, почему это так!

Экономические причины

Пассажирские авиалинии должны предлагать самые дешевые рейсы по кратчайшим маршрутам, чтобы оставаться конкурентоспособными. Однако переменные расходы, такие как топливо, учитываются в стоимости одного места, что определяет стоимость билетов на самолет.

С 1960-х годов стоимость реактивного топлива резко возросла, что привело к увеличению общей стоимости авиаперелетов. Так как самолеты работают с минимальной маржой в 5 процентов, они должны сокращать расходы настолько, насколько это возможно.

Таким образом, полет с полной пассажирской ведомостью на более низкой скорости позволяет авиаперевозчику получать небольшую прибыль. Более высокая стоимость топлива означает более высокие цены на билеты, и статистика показывает, что пассажиры предпочитают путешествовать дешевле, чем быстрее.

Расходы на топливо

Расходы на топливо являются наиболее значительными расходами авиакомпании и составляют примерно 40 процентов от общих операционных расходов.

Решительные попытки сократить потребление топлива окупаются, поскольку с начала века потребление реактивного топлива в Соединенных Штатах сократилось почти на 15 процентов.

Затраты на техническое обслуживание

Когда скорость дрона приближается к максимальной, это может привести к преждевременному износу механических систем. Чрезмерный износ может привести к более высоким затратам на техническое обслуживание или отказу компонентов в полете.

Технические ограничения

Несмотря на то, что за последние шестьдесят лет топливная экономичность самолетов значительно улучшилась, мало что было сделано для повышения эффективности полета самолетов.

Авиационные двигатели также обладают повышенной энергоэффективностью и мощностью, что позволяет летать по воздуху на более высоких скоростях. Однако, опять же, более высокие скорости не означают большей прибыли.

Предпочтения пассажиров: стоимость или скорость

Опросы показали, что пассажиры предпочли бы сэкономить деньги и провести больше времени в воздухе, чем учитывать более высокую стоимость топлива в ценах на билеты. Учитывая, что авиакомпании уже предоставляют самые быстрые средства передвижения без дальнейшего увеличения скорости, они уже доставляют то, что хотят пассажиры.

Сверхзвуковой самолет: самолеты, которые на самом деле летали быстрее!

Несмотря на то, что современные пассажирские самолеты летают не намного быстрее, чем в старые времена, предпринимались попытки увеличить скорость, с которой самолеты летают в обычном крейсерском режиме.

Возможно, самым известным примером является Concorde.

Посмотрите короткий документальный фильм ниже или продолжайте читать, чтобы узнать больше об этом великолепном самолете и о том, почему он так и не появился в массах!

Concorde — британо-французский сверхзвуковой пассажирский авиалайнер, который был совместно разработан и произведен Sud-Aviation British Aircraft Corporation (BAC) в соответствии с англо-французским соглашением.

Самолет впервые поднялся в воздух в 1969 году и перевез первых пассажиров в 1976 году. Он эксплуатировался компаниями British Airways и Air France более тридцати лет, прежде чем был списан в 2003 году.

Всего было построено двадцать самолетов, Airways были единственными авиакомпаниями, которые купили Concorde и летали на нем.

Concorde Design

Самолет, разработанный Пьером Сатром и сэром Арчибальдом Расселом Конкордом, имеет удлиненный тонкий корпус и оживальные треугольные крылья с бесхвостой конструкцией. Он оснащен четырьмя турбореактивными двигателями Olympus и стал первым авиалайнером, в котором реализована электродистанционная система управления полетом.

Самолет также имел опущенную носовую часть, которую можно было опускать для улучшения обзора при маневрировании на земле.

Экономика

Поскольку сверхзвуковой полет требовал более высоких эксплуатационных расходов, билеты были дорогими.

Средняя цена билета на Конкорд составит около 12 000 долларов с поправкой на инфляцию.

Целевым рынком для авиакомпании были в основном состоятельные пассажиры. Они могли позволить себе большие расходы, связанные с передвижением на сверхзвуковых скоростях.

Маршруты и скорость полета

Конкорд был хорошо известен своими регулярными трансатлантическими рейсами из Лондона и Парижа в Нью-Йорк и Вашингтон.

Он также предлагал ограниченные рейсы в Майами и Барбадос. Он имел максимальную скорость 1354 миль/ч/2180 км/ч и мог двигаться со скоростью, вдвое превышающей скорость звука (2,04 Маха).

Самолет мог с комфортом разместить 128 пассажиров и совершить трансатлантический перелет за 3,5 часа.

Возврат в строй

В 2015 году Club Concorde, группа энтузиастов Concorde и бывших капитанов Concorde, объявила, что они будут активно пытаться восстановить и вернуть самолет в эксплуатацию. Клуб получил более 160 миллионов британских фунтов стерлингов за счет пожертвований на проект, и его предварительная дата возвращения была назначена на 2019 год.0002 Из 20 построенных самолетов 18 сохранились в отличном состоянии и выставлены в музеях Европы и США. Эмирейтс объявила, что будет летать по 4 маршрутам между Дубаем, Европой, Азией и США.

Ту-144 Туполев: российский конкурент

Ту-144 Туполев был российским сверхзвуковым авиалайнером и единственным прямым конкурентом Concorde. Туполев был поразительно похож на своего соперника, а конструкции якобы были украдены.

Тем не менее, русская версия страдала от ряда структурных и механических проблем во время тестирования. К сожалению, Ту-144 потерпел две серьезные аварии, прежде чем его можно было запустить в серийное производство, и впоследствии правительственные чиновники свернули проект.

После ухода Туполева на пенсию в 1979 году правительство России продолжало использовать самолет для специальных учебных миссий. Из-за способности реактивных самолетов развивать сверхзвуковую скорость и летать на высоте 80 000 футов, они в основном использовались для обучения космонавтов.

Проблемы сверхзвукового полета

Итак, почему сегодня мы не видим больше сверхзвуковых самолетов. В конце концов, технология существует уже довольно давно!

Что ж, концепция оказалась не такой жизнеспособной, как предполагалось вначале.

Вот основные задачи сверхзвукового полета!

Стоимость и дальность полета

Даже если «Конкорд» был революционным самолетом, он не был так эффективен, как другие самолеты. По мере роста цен на нефть концепция сверхзвукового полета становилась все менее и менее привлекательной.

Высокий расход топлива означает, что сверхзвуковые самолеты имеют значительно меньшую дальность полета, чем конкурирующие самолеты, такие как Boeing 700-й серии. На самом деле «Конкорд» едва мог добраться из Великобритании до восточного побережья США.

Структурные

Из-за летных характеристик самолета они подвержены разрушению конструкции. Во время кренов и поворотов на высоких скоростях перегрузка может деформировать или расколоть планер самолета, что может ослабить его конструкцию. Дополнительная нагрузка также может затруднить управление самолетом на сверхзвуковых скоростях.

Кроме того, у пилотов будет меньше времени на реакцию в экстренных ситуациях. Это приводит к

Механическому

Полет со скоростью Маха может привести к большей вероятности механической поломки. Чрезмерная вибрация и дополнительная нагрузка могут привести к отказу основных компонентов в полете. Важнейшие компоненты также необходимо чаще проверять и обслуживать.

Шумовое загрязнение

 Другим фактором, который делает сверхзвуковые транспортные программы менее привлекательными для массового использования, является чрезмерное шумовое загрязнение. Этим самолетам требуется несколько мощных двигателей для создания тяги, достаточной для достижения скорости 2 Маха. Звук слышен за много миль, а вибрация может повредить окружающие строения.

Некоторые считают, что для предотвращения звукового удара самолеты должны летать только над океаном или маршрутами, избегающими населенных пунктов.

Самолет был настолько громким, что столкнулся с сопротивлением ученых, технических экспертов и активистов «Анти-Согласия» из-за шума, производимого самолетом.

Экологические и социальные факторы, связанные с шумовым загрязнением, начали привлекать внимание политиков, особенно в Соединенных Штатах. Появление Concorde в нью-йоркском аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди напрямую способствовало принятию первого в городе закона о снижении шума в 1919 году. 77.

Безопасность: авиакатастрофы Concorde

Хотя описанные выше проблемы, вероятно, в конце концов положили конец сверхзвуковым полетам, произошла одна конкретная авария, которая положила конец всей программе Concorde, а вместе с ней и сверхзвуковым полетам. к резкой остановке.

Рейс 4590 Air France вылетел из Парижа утром 25 июля 2000 года. Однако через несколько минут после взлета он врезался в отель в Гонесс. Все 109пассажиры и четыре человека возле места крушения погибли мгновенно.

Инцидент произошел, когда самолет, вылетевший перед рейсом 4590, сообщил по рации в УВД, что потерял полосу из титанового сплава. Однако поиск посторонних предметов (FOD) никогда не проводился в соответствии со стандартным протоколом.

Во время взлета рейса 4590 осколок этого обломка разорвал одну из шин «Конкорда», в результате чего он ударился о топливный бак нижней части крыла. Самолет слишком быстро ехал по взлетно-посадочной полосе и не мог остановиться на земле. Самолет загорелся, когда покидал взлетно-посадочную полосу.

«Конкорд» потерпел только одну аварию со смертельным исходом, но за свою карьеру имел несколько инцидентов, связанных со структурными и механическими повреждениями. Как и следовало ожидать, это было

Резюме

Спрос на пассажирские авиаперевозки удвоится в течение следующих 20 лет, в то время как цены на топливо будут продолжать расти. Это означает, что цены на билеты будут расти для клиентов. Поскольку авиакомпании работают с небольшой маржой, топливная экономичность является их главным приоритетом. Даже при наличии более эффективных систем электростанций стоимость топлива всегда будет определять, насколько быстро вы доберетесь до места назначения.

Рекомендуемый курс!

Самые быстрые пассажирские коммерческие самолеты в мире

Когда речь идет о коммерческих авиакомпаниях и скорости, дискуссия не уместна, поскольку скорость не является основной целью любого производителя самолетов. Это всегда комфорт, эффективность, роскошь и безопасность этих самолетов, которые летают между континентами и за границу, ежедневно перевозя миллионы пассажиров. Тем не менее, в мире авиации есть большая история, когда коммерческие самолеты создавались после серьезных исследований и разработок для скорости и, в частности, для преодоления звукового барьера. Результатом стала разработка многих самолетов, которые способны летать быстрее, чем скорость звука , и они выпускались серийно.

Сегодня направление коммерческого авиастроения совсем другое. Но скорость по-прежнему очаровывает всех, поэтому авиастроительные компании учитывают ее как фактор. Все хотят прибыть в пункт назначения как можно быстрее, поэтому производители разрабатывают быстрые самолеты, не жертвуя безопасностью, роскошью, комфортом и многими другими факторами для людей в полете и даже для людей на земле. В этой статье мы собираемся обсудить некоторые из самых быстрых в мире пассажирских коммерческих самолетов, которые производились серийно, а некоторые из них все еще находятся в производстве. Так что читайте дальше и удивляйтесь этой удивительной информации. Также мы расскажем нашим уважаемым читателям, как они могут забронируйте дешевые рейсы на этих самолетах, чтобы быстрее добраться до места назначения.

Большинство всех пассажирских самолетов летают со скоростью от 500 до 700 миль в час, что также известно как их крейсерская скорость. Но есть и уникальные самолеты, способные обойти и это ограничение. Профессионалы, связанные с этой сферой путешествий, продвигают различные аспекты своего бизнеса. Некоторые авиакомпании и туристические агентства работают с клиентами, приоритетами которых являются скорость и эффективность. Именно поэтому авиакомпании сохраняют фактор скорости и формируют спрос на такие самолеты со стороны производителей, которые могут летать быстрее.

Однако со всеми исследованиями, направленными на скорость, комфорт и безопасность, стоимость самолета, техническое обслуживание и операции будут автоматически увеличиваться. Стоимость билета увеличится, что сделает быстрое путешествие более дорогим. Тем не менее, вы всегда можете найти турпакетов на нашей платформе и снизить общую стоимость поездки. Эти пакеты предназначены для привлечения клиентов и упрощения быстрых авиаперевозок. Ниже приведены некоторые из самых быстрых коммерческих самолетов в мире, которые производятся серийно.

Туполев ТУ 144

Туполев ТУ 144 — самый быстрый коммерческий авиалайнер, который до сих пор поднимался в небо со скоростью до 1510 миль в час или 2430 километров в час. Хотя самолет не используется для коммерческих полетов, он по-прежнему используется военными России для различных миссий и космических программ, а также для обучения.

Concorde

Concorde был совместным предприятием Sud-Aviation, которая теперь известна как Aerospatiale, и British Aircraft Corporation в соответствии с англо-французским соглашением, поэтому самолет получил название Concorde. Первый полет в 1976, эти самолеты летали 26 лет со скоростью 1354 мили в час или 2179 километров в час. Как и Туполев ТУ 144, Конкорд также был сверхзвуковым коммерческим самолетом.

Airbus A380

Airbus A380 — это широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, который дал новое определение авиационной отрасли и коммерческим полетам на дальних маршрутах. Это самый большой авиалайнер по грузоподъемности и один из самых быстрых коммерческих самолетов в современном мире с максимальной скоростью полета 676 миль в час или 1087 км/ч. Этот самолет также очень роскошен и удобен для дальних перелетов.

Boeing 787

Boeing 787 — широкофюзеляжный самолет, выпущенный компанией Boeing в 2003 году. Это дальнемагистральный самолет, способный развивать скорость до 652 миль в час или 1049 км/ч. Это место известно многим крупным авиакомпаниям благодаря своим роскошным характеристикам, эффективности и комфортному полету.

Боинг 777

Боинг 777 — король неба, многие авиакомпании летают на этом коммерческом самолете. Двигатели этого самолета действительно мощные машины. Максимальная скорость полета составляет 644 мили в час или 1036 км/ч. Это место также известно как дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет.

Convair 880

Произведенный General Dynamics, Convair 880 был коммерческим авиалайнером, который раньше летал со скоростью 615 миль в час или 989 км/ч. Это место потерпело неудачу на коммерческом уровне из-за многих проблем с надежностью.

Boeing 747-8

Boeing 747-8 был представлен миру как самый длинный самолет в начале 2000-х годов. Этот авиалайнер используется для перевозки американского президента как Air Force One. Этот широкофюзеляжный двухэтажный самолет способен развивать максимальную скорость 614 миль в час или 9 км/ч.88 км/ч.

Hawker Siddeley HS. 121 Trident 2

Hawker Siddeley HS.121 Trident 2 — британский самолет с максимальной скоростью 605 миль в час или 873 км/ч. Этот конкретный самолет полностью изменил облик внутренних рейсов в 1960-х годах.

Boeing 747-100

Boeing 747-100 был впервые представлен в Соединенных Штатах Америки как ультрасовременный самолет, изменивший представление о воздушных перевозках. Это был самый успешный крупный коммерческий дальнемагистральный широкофюзеляжный двухэтажный самолет с максимальной скоростью 583 мили в час или 9 миль в час.38 км/ч.

Airbus A330-200

Airbus A330-200 — широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский авиалайнер европейского производства компании Airbus. Этот самолет впервые сошел с конвейера в 1995 году, и с тех пор на нем летают крупнейшие авиакомпании мира. Его максимальная скорость составляет 575 миль в час или 925 км/ч.

Ильюшин Ил-62М

Ильюшин Ил-62М — российский коммерческий самолет средней дальности производства Ильюшина.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта