Скорость при взлете пассажирского самолета: На какой скорости взлетает пассажирский самолет. Средняя скорость пассажирского самолета

На какой скорости взлетает пассажирский самолет. Средняя скорость пассажирского самолета

Взлет и посадка самолета – два очень важных составляющих любого перелета. А вы когда-нибудь задавались вопросом – какая скорость самолета при взлете и на какой скорости садится самолет?

Конечно, для любого воздушного судна она не постоянна, а меняется каждую секунду, но мы поговорим о скорости в момент отрыва шасси от взлетно-посадочного поля и их касания в момент посадки.

Что это такое и как вообще он происходит? – это период времени с момента начала выруливания на взлетно-посадочную полосу до выхода на высоту перехода.

Чтобы разогнать пассажирский лайнер, двигатели устанавливают на специальный взлетный режим . Он длится всего несколько минут.

Иногда устанавливают нормальный режим, если рядом есть какой-либо населенный пункт, чтобы уменьшить шум работы двигателей.

Взлет самолета — это важная составляющая любого полета.

Для пассажирских крупных лайнеров существуют 2 типа взлета:

1. Взлет с тормозов – лайнер удерживают на тормозах, а двигатели выводятся на максимальную тягу, после чего тормоза отпускают, и начинается разбег;
2. Взлет с небольшой остановкой на взлетно-посадочной полосе – разбег начинается сразу, без предварительного выхода двигателей на требуемый режим.

Почему такая разница? Дело в том, что в зависимости от модели воздушного судна, его типа и технических данных она будет отличаться.

Например, при какой скорости взлетает пассажирский самолет? У Airbus А380 и Boeing 747 она примерно одинакова – 270 км/ч.

Но это не значит, что вообще все лайнеры этих двух типов совпадают. Если взять скорость взлета самолета Boeing 737, то она составит только 220 км/ч .

Факторы взлета

На процесс взлета любого воздушного судна могут влиять много различных факторов:

• направление и сила ветра;
• состояние и размеры взлетно-посадочной полосы;
• действия мер по уменьшению слышимости шума работы двигателей;
• давление и влажность воздуха.

И это только самые распространенные из них.

Хотите узнать какой самый быстрый самолет? Тогда прочитайте на эту тему.

Посадка самолета

Посадка – это заключительный этап полета, от замедления полета воздушного судна до его полной остановки на взлетно-посадочной полосе.

Снижение начинается примерно с 25 м. Воздушная часть посадки занимает всего несколько секунд.

Посадка самолета осуществляется в 4 этапа

Включает в себя 4 этапа:

1. Выравнивание – вертикальная скорость снижения близится к нулю. Берет начало на 8-10 м и заканчивается на 1 м.
2. Выдерживание – скорость продолжает уменьшаться вместе с продолжающемся, плавным снижением.
3. Парашютирование – подъемная сила крыла уменьшается, а вертикальная скорость растет.
4. Приземление — непосредственный контакт самолета с земной поверхностью.

На этапе непосредственного приземления и фиксируется посадочная скорость лайнера.

Раз уж мы взяли за пример Boeing 737, то какая скорость при посадке самолета Boeing 737?

Посадочная скорость самолета Boeing 737 составляет 250-270 км/ч. У Airbus А380 она составит примерно такую же. У более легких моделей она будет меньше – 200-220 км/ч.

На процесс посадки влияют по сути примерно те же факторы, что и на взлет.

Заключение

Именно, при взлете и посадке происходят большинство авиакатастроф, так как именно в эти временные промежутки уменьшается возможность исправления ошибок пилота и автоматических систем.

Если вы хотите узнать, что чувствуют люди, когда падает самолет, то перейдите на

Фаза взлета самолета является самым сложным и продолжительным по времени процессом среди всех летательных средств, которые существуют. Процесс взлета начинается непосредственно от момента движения самолета по взлетной полосе, после чего самолет разбегается и производит отрыв от полотна. Все это заканчивается высотой перехода к самому полету.

За счет огромного количества типов самолетов и их летных характеристик скорости самолетов при взлете значительно отличаются. Логично, что легкий прогулочный самолет с одним двигателем произведет взлет значительно быстрее и с меньшей скоростью, чем огромный пассажирский лайнер, кроме того, они требуют разную продолжительность разбега.

Виды взлета самолетов:

• Одним из наиболее распространенных видов взлета является взлет машины с тормозов. При этом виде самолет стоит на тормозах, затем разгоняют двигатели до нужного режима. Поле набора нужных оборотов двигателей отпускают тормоза, и начинается разбег.
• Так же производят взлет с кратковременной остановкой лайнера на ВПП, при этом тормоза не используются, и машина набирает нужные обороты двигателей непосредственно при разбеге. Используя этот метод взлета, необходима полоса для разбега с большей длиной.
• Применяют взлет при разгоне двигателей самолета еще в процессе выруливания на полосу.
  При этом самолет не производит остановку и начинает отрыв от ВПП сходу. Такой вариант разгона двигателей необходим на аэродромах с большой загруженностью, что значительно сокращает время на взлет и освобождение полосы.

• Существуют взлеты самолетов с применением специального оборудования. Этот метод, как правило, применяют для взлета военных самолетов с палуб авианосцев, которые имеют достаточно короткую взлетную полосу. При этом используют катапультные системы, трамплины или системы для удержания колес. Иногда для взлетов с авианосцев на ударные самолеты устанавливают дополнительные ракетные двигатели, которые работают на твердом топливе и придают дополнительную тягу.
• В последнее время военные самолеты могут иметь вертикальный взлет, что сводит к нулю скорость самолета при взлете. При этом их можно использовать даже на небольших взлетных площадках. Недостатком данной машины является то, что огромное количество

• топлива расходуется при самом взлете.
• За счет существования гидросамолетов возможен также взлет и с акваторий различных водных объектов.

Скорость самолета при взлете является очень важным фактором надежного и безопасного полета. Прежде всего, нужно отметить, что при взлете двигатели набирают огромные обороты, чтобы обеспечить необходимую тягу. Именно режим взлета наиболее сложный и тяжелый для силовой установки, и именно поэтому на данных режимах наиболее часто ломаются двигатели. Не странно, что самая большая авиакатастрофа за все время авиации произошла именно при взлете самолета.

За счет всего этого каждое воздушное судно имеет конкретно прописанные рекомендации и правила взлета аппарата. Такие руководства могут быть как общими для всех самолетов, так и более специализированные для каждого отдельного вида лайнера. В них прописана скорость отрыва, максимальная взлетная масса, уровень шума и много других факторов.

При взлете самолета необходимо просчитывать такой показатель, как (V1). Этот показатель показывает, на каком этапе разбега еще можно произвести остановку самолета в пределах ВПП. Его рассчитывает второй пилот или штурман с учетом огромного количества факторов таких, как тип покрытия полосы, ее уклон, климатические условия, нагрузка самолета и т. д. Иногда случается, что при взлете может отказать двигатель после прохождения точки (V1), в этом случае необходимо продолжить взлет на рабочих двигателях, после чего сделать круг и зайти на посадку.

Но все же как ответить на вопрос, какая скорость самолета при взлете, невозможно, поскольку каждая машина даже одного класса отличается скоростью, при которой она может произвести отрыв от взлетной полосы. Каждому понятно, что небольшой спортивный самолет будет производить взлет при значительно меньших показателях скорости, нежели огромный пассажирский авиалайнер.

Скорость взлета пассажирских самолетов:

• Як 40 – 180 км/ч.
• Ту 154М – 210 км/ч.
• Boeing 737 – 220 км/ч.
• Ил 96 – 250 км/ч.
• Airbus A380 – 268 км/ч.
• Boeing 747 – 270 км/ч.

Указанные показатели отрыва для этих лайнеров являются приблизительными, поскольку на скорость взлета может влиять огромное количество факторов.

Факторы, которые влияют на скорость самолета при взлете:

• Самым главным фактором является направление и сила ветра при взлете. Встречный ветер помогает самолетам произвести отрыв значительно быстрее, поскольку он придает дополнительную подъемную силу.
• Вторым немаловажным фактором можно назвать метеорологические условия, а именно влажность воздуха и наличие осадков, что осложняет разгон машины.
• Последним является человеческий фактор, а именно решение пилотов о том, при какой скорости самолета производить взлет.

Все вышесказанное и определяет, какая скорость самолета при взлете будет для разных моделей авиалайнеров.

В технических характеристиках летательного аппарата важно все. Ведь буквально от каждой мелочи зависит жизнеспособность лайнеров и безопасность людей, находящихся на борту. Однако есть параметры, которые можно назвать основными. Таким, например, является скорость взлета и посадки воздушного судна.

Для работы самолетов и их эксплуатации крайне важно знать, какой именно может быть скорость самолета при взлете, а именно в тот момент, когда он отрывается от земли. У разных моделей лайнеров этот параметр будет разным: для более тяжелых машин показатели побольше, для машин полегче показатели поменьше.

Взлетная скорость важна по той причине, что проектировщикам и инженерам, занимающимся изготовление и просчетом всех характеристик самолета, эти данные необходимы, чтобы понять, насколько большой будет подъемная сила.

В разных моделях заложены разные параметры разбега и скорости взлета. Так, например, Аэробус А380, который на сегодняшний день считается одним из самых современных самолетов, разгоняется на взлетной полосе до 268 км в час. Боингу 747 на это потребуется разбег в 270 км в час. Российский представитель авиаотрасли Ил 96 имеет взлетную скорость 250 км в час. У Ту 154 она равна 210 км в час.

Но эти цифры представлены в среднем значении. Ведь на конечную скорость разгона лайнера по полосе влияет целый ряд факторов, среди которых:

• Скорость ветра
• Направление ветра
• Длина ВПП
• Атмосферное давление
• Влажность воздушных масс
• Состояние ВПП

Все это оказывает свое воздействие и, может, как притормозить лайнер, так и придать ему небольшое ускорение.

Как именно происходит взлет

Как отмечают специалисты, аэродинамика любого воздушного лайнера характеризуется конфигурацией крыльев самолета. Как правило, она стандартна и одинакова для разных типов самолетов – нижняя часть крыла всегда будет плоской, верхняя – выпуклой. Разница состоит лишь в мелких деталях, и от типа воздушного судна не зависит.

Воздух, проходящий под крылом, не меняет своих свойств. Но тот воздух, который оказывается сверху начинает сужаться. А значит, что сверху проходит меньший объем воздуха. Такое соотношение становится причиной разницы давлений вокруг крыльев лайнера. И именно она формирует ту самую подъемную силу, толкающую крыло вверх, а вместе с ним и поднимающая самолет.

Отрыв самолета от земли происходит в тот момент, когда подъемная сила начинает превышать вес самого лайнера. А это может происходить исключительно с увеличением скорости самого самолета – чем она выше, тем больше повышается разница давлений вокруг крыльев.

У пилота же есть возможность работать с подъемной силой – для этого в конфигурации крыла предусмотрены закрылки. Так, если он их опустит, то они поменяют вектор подъемной силы на режим резкого набора высоты.

Ровный же полет лайнера обеспечивается в том случае, когда соблюдается баланс между весом лайнера и подъемной силой.

Какие типы взлета бывают

Для разгона пассажирского самолета пилотам требуется выбрать специальный режим работы двигателей, называющийся взлетным. Он продолжается лишь несколько минут. Но бывают и исключения, когда рядом с аэродромом располагается какой-то населенный пункт, самолет в таком случае может уходить на взлет в обычном режиме, что позволяет снизить шумовую нагрузку, т.к. при взлетном режиме двигатели самолета очень громко ревут.

Специалисты выделяют два типа взлета пассажирских лайнеров:

1. взлет с тормозов: имеется в виду, что поначалу самолет удерживается на тормозах, двигатели же переходят на режим максимальной тяги, после чего снимается лайнер с тормозов и начинается разбег
2. Взлет с небольшой остановкой на ВПП: в такой ситуации лайнер начинает бежать по взлетной дорожке сразу же без какой-либо предварительной перестановки двигателей на требуемый режим. После скорость растет и достигает требуемых сотен километров в час

Нюансы посадки

Под посадкой пилоты понимают конечный этап полета, который представляет собой спуск с неба на землю, замедление лайнера и полную его остановку на полосе у аэропорта. Снижение самолета начинается с 25 метров. И по факту посадка в воздухе отнимает всего несколько секунд.

При посадке перед пилотами стоит целый спектр задач, т.к. происходит она по факту в 4 разных этапа:

1. Выравнивание – в этом случае вертикальная скорость снижения лайнера уходит к нулю. Этот этап начинается в 8-10 метрах над землей и заканчивается на уровне 1 метра
2. Выдерживание: в этом случае скорость лайнера продолжает уменьшаться, а снижение остается плавным и продолжающимся
3. Парашютирование: на этом этапе отмечается снижение подъемной силы крыльев и увеличение вертикальной скорости самолета
4. Приземление: под ним понимают непосредственное касание твердой поверхности шасси

Именно на этапе приземления пилоты и фиксируют посадочную скорость самолета. Опять-таки, в зависимости от модели разнится и скорость. Например, у Боинга 737 она будет равна 250-270 км в час. Аэробус А380 садится при таких же параметрах. Если же самолет поменьше и полегче, ему хватит и 200 км в час.

Важно понимать, что на скорость посадки оказывают непосредственное воздействие ровно те же факторы, что влияют и на взлет.

Временные промежутки здесь очень небольшие, а скорости огромные, что и становится причиной наиболее частых катастроф именно на данных этапах. Ведь у пилотов крайне мало времени на принятие стратегически важных решений, и каждая ошибка может стать фатальной. Поэтому отработке посадки и взлета уделяется очень много времени в процессе обучения пилотов.

Многих людей интересует скорость самолета при взлете.Некоторым это интересно, поскольку им любопытно узнать историю самолетостроения, а другим — из-за того, что скоро начнется их первый перелет. На эту тему существует большое количество мнений, причем многие из них, как всегда, ошибочны. Тем не менее, именно этот момент отрыва от земли является одним из самых важных и продолжительных процессов у любого воздушного транспорта. Более подробно эта тема будет разобрана далее.

Фаза взлета занимает все время от начала движения и до полного отрыва от поверхности полотна. Однако здесь присутствует несколько важных нюансов — итоговая сила подъема должна превышать массу поднимающегося самолета, чтобы он смог в итоге постепенно оторваться от . Причем у каждой модели воздушного транспорта свои возможности по набору скорости на полосе. Например, у пассажирских лайнеров двигатели переключаются в специальный режим, который длится пару минут, что позволяет наиболее быстро подняться. Впрочем, его редко используют вблизи от населенных пунктов, чтобы не доставать шумом местных жителей.

Типы взлета

Существует некоторое количество факторов, которые приходится постоянно учитывать пилотам при начале фазы взлета. В основном, это погодные условия, направление и сила ветра (если ветер дует прямо «в лицо», для подъема самолету придется набирать намного больше скорости, кроме того, иногда сильный ветер способен отклонить воздушное судно в сторону), ограниченность взлетной полосы и мощности двигателя. Причем есть еще огромное количество различных мелочей, которые в итоге оказывают критическое влияние на процесс. Все это заставляло авиаконструкторов вести работу по улучшению моделей летающих аппаратов.

У тяжелых транспортных лайнеров есть сразу два варианта взлета, а именно:

1. Самолет способен осуществлять набор скорости, только после того, как двигатели выработают необходимую силу тяги. До этого момента лайнер просто стоит на тормозах.
2. Классический взлет идет сразу после короткой остановки. В этом случае не требуется предварительного набора мощности у двигателей. Самолет просто выполняет разгон и поднимается в небо.

Другие типы авиации, в основном, военные, используют свои методы, например:

1. Самолеты, несущие службу на авианосцах, взлетают при помощи целой системы вспомогательных средств. Применяются и катапульты, различные трамплины, в особых случаях на истребители даже устанавливают дополнительные двигатели.
2. Вертикальный взлет используется только у тех летательных аппаратов, у которых имеется двигатель с вертикальным типом тяги. Хорошим примером служит Як-38. В этом случае самолет постепенно набирает высоту с места либо с небольшого разгона сразу переходит в горизонтальный полет.

Обычнаяскорость самолета при взлете, при которой лайнер, вроде Boing 737, отрывается от земли, составляет 220 км/ч. Тогда как другая модель под индексом 747 требует уже 270 км/ч. Иногда такой может и не хватать. Особенно ярко это выражается при сильном ветре. В подобных случаях требуется более длинная дистанция разбега.

Вопрос о том, какую скорость развивает самолет при взлёте, интересует многих пассажиров. Мнения непрофессионалов всегда расходятся – кто-то ошибочно предполагает, что скорость всегда одинаковая для всех видов данной авиатехники, другие правильно считают, что она различная, но не могут объяснить почему. Постараемся разобраться в этой теме.

Взлёт

Взлёт – это процесс, занимающий временную шкалу от начала движения самолёта до его полного отрыва от взлетно-посадочной полосы. Взлёт возможно только при соблюдении одного условия: подъёмная сила должна приобрести значение больше значения массы взлетающего объекта.

Виды взлёта

Различные «мешающие» факторы, которые приходится преодолевать для поднятия самолёта в воздух (погодные условия, направление ветра, ограниченная взлётная полоса, ограниченная мощность двигателя и т.д.), побудили авиаконструкторов к созданию множества способов их обхода. Усовершенствовалась не только конструкция летающих аппаратов, но и сам процесс их взлёта. Таким образом, были разработаны несколько видов взлёта:

• С тормозов. Разгон самолёта начинается только после того, как двигатели достигнут установленного режима тяги, а до тех пор аппарат удерживается на месте при помощи тормозов;
• Простой классический взлёт, предполагающий постепенный набор тяги двигателя во время движения самолёта по взлётной полосе;
• Взлёт с использованием вспомогательных средств. Характерно для самолётов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченная дистанция взлётной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультными устройствами или даже установленными на самолёт дополнительными ракетными двигателями;
• Вертикальный взлёт. Возможен при наличии у самолёта двигателей с вертикальной тягой (пример – отечественный Як-38). Такие аппараты, аналогично вертолётам, сначала набирают высоту с места по вертикали либо при разгоне с очень малого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полёт.

Рассмотрим в качестве примера фазы взлёты реактивного самолёта Боинг 737.

Взлет Boeing 737-800

Взлёт пассажирского Boeing 737

Практически каждый гражданский реактивный самолёт поднимается в воздух по классической схеме, т.е. двигатель набирает нужную тягу непосредственно в самом процессе взлёта. Выглядит это следующим образом:

• Движение самолёта начинается после достижения двигателем около 800 оборотов/мин. Лётчик постепенно отпускает тормоза, держа при этом ручку управления нейтрально. Разбег начинается на трёх колёсах;
• Для начала отрыва от земли Боинг должен приобрести скорость около 180 км/ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет ручку, что ведёт к отклонению щитков-закрылков и, как следствие, поднятию носа аппарата. Дальше самолёт разгоняется уже на двух колёсах;
• С приподнятым носом на двух колёсах самолёт продолжает разгон до тех пор, пока скорость не достигнет 220 км/ч. При достижении этого значения самолёт отрывается от земли.

Скорость взлета других типовых самолетов

• Airbus A380 – 269 км/ч;
• Boeing 747 – 270 км/ч;
• Ил 96 – 250 км/ч;
• Ту 154М – 210 км/ч;
• Як 40 – 180 км/ч.

Приведенной скорости не всегда достаточно для отрыва. В ситуациях, когда сильный ветер дует в направлении взлёта аппарата, требуется большая наземная скорость. Или, наоборот – при встречном ветре достаточно меньшей скорости.

По материалам techcult

О скорости пассажирских самолетов разных моделей: максимальная, взлетная, средняя

Жизнь в современном мире неотделима от воздушных перелётов. Из-за высокой скорости перемещения воздушные суда являются самым удобным видом транспорта, который доставит пассажира в любой уголок планеты за самое короткое время. Причём это будет сделано с высоким уровнем комфорта и минимумом стресса. Поэтому гражданская авиация настолько важна для современного общества. Она является неотъемлемой частью функционирования мировой экономики.

Лайнер в полёте

Обратите внимание! Быстроту перемещения пассажирских самолётов можно обобщить по нескольким показателям: максимальная и крейсерская скорость, а также темп при посадке и взлёте. Во время полёта пилот всегда уведомляет пассажиров о текущем темпе воздушного судна. Быстрота авиалайнера может отличаться в зависимости от его типа и внешних условий, в которых осуществляется перелёт.

Разделение самолётов по скоростным характеристикам

Современная классификация самолётов опирается на их быстроту в сравнении со скоростью звука, которая в соответствии с законом физики равна 1224 км/ч. Это очень высокий показатель, но на сегодняшний день его преодолевают уже многие модели летательных машин, втом числе и гражданского назначения.

Итак, разделяют следующие виды крылатых машин:

• Дозвуковые. К ним относятся все летающие машины, которые летят не быстрее скорости звука.
• Сверхзвуковые. Эти машины имеют быстроту, превышающую скорость звука. То есть они способны развить скорость околозвука или трансзвука.
• Гиперзвуковые. Такие самолёты могут ускоряться настолько, что в полете превышают скорость звука в несколько раз. На данный момент такие показатели доступны военным моделям.

Скорость пассажирского самолёта, причём любой из современных моделей, не превышает скорость звука. Поэтому все они по вышеприведенной классификации относятся к дозвуковым. Не будем принимать в рассчёт такие сверхзвуковые гражданские модели как Конкорд и Ту-144, потому что они уже давно не летают с пассажирами по причине непредсказуемости аварийных ситуаций в полёте.

Раскрытие понятия скорости

Показатели скорости воздушных судов, о которых объявляют их производители, на самом деле относительны.   Их резвость может зависеть от разных факторов. Кроме этого, скоростной показатель разделяется на максимальный и крейсерский. Максимальный – это показатель, который крылатая машина может развить в определённых условиях, близких к идеальным. Поэтому максимальный темп является сугубо техническим критерием.

Само собой, что во время перелётов с пассажирами, авиалайнеры никогда не разгоняются до максимального темпа. Они летят в крейсерском темпе, который обычно составляет  приблизительно 2/3 от максимального. Ещё его называют средняя скорость самолёта.

Также можно выделить такие показатели как скорость разгона воздушного судна по взлетной полосе, скорость самолёта при взлёте и посадке.

Скорость различных самолётов

Гражданские воздушные суда могут быть не только пассажирскими. Они участвуют в спортивных состязаниях, занимаются перевозкой различных грузов (например украинская модель Ан-124 «Руслан», которая считается одной из самых грузоподъёмных), могут использоваться для тушения пожаров или для нужд сельского хозяйства(разбрызгивать инсектициды или заниматься поливом). Военные стальные птицы могут развивать быстроту, превышающую быстроту пассажирских судов в несколько раз. Это обусловлено их непосредственным назначением и предъявляемыми требованиями. Если для перевозки пассажиров важны удобство, безопасность и минимальные затраты, то военные крылатые машины должны развивать максимальную прыть в ущерб другим показателям для эффективного выполнения боевых задач. Тот же корабль-авианосец, который плывёт в темпе 35 узлов, имеет очень короткую взлетную полосу и военная железная птица должна быстро разгоняться, чтобы успешно взлететь.

Ниже приведены показатели максимальных и крейсерских темпов в км\ч наиболее известных моделей пассажирских авиалайнеров:

• Ан-148 крейсерская — 750, наибольшаяя — 870.
• Боинг 747: крейсерская – 900, наибольшая – 990.
• Airbus A320: крейсерская – 840, наибольшая – 900.
• Ил-14: крейсерская – 345, наибольшая – 430.
• Ту-154: крейсерская – 900, наибольшая – 950.

Вышеприведенный список показывает, что скоростные характеристики могут существенно отличаться. Так, самолёт Ил-14 был разработан более 60 лет назад и его темпы существенно ниже современных и характерны для того времени. Самые современные и мощные воздушные лайнеры имеют похожий уровень максимального и крейсерского темпа. Они оснащены очень похожим реактивным двигателем с одинаковой мощностью. Кроме прыти, значение для пассажирских авиалайнеров имеет то, какое расстояние они способны покрывать без дозаправки.

Важно! Нужно понимать, что резвость пассажирского воздушного судна зависит также от внешних атмосферных и погодных условий. Разная плотность воздуха, сила ветра и его направление могут значительно повлиять на текущую бойкость полёта: снизить или увеличить её.

Существует ещё одно понятие режима быстроты полёта – это скорость сваливания. Существует минимальный темп полёта, ниже которой возникает риск падения. Для каждой модели самолёта производители рассчитывают этот показатель, чтобы пилоты могли контролировать полёт и довести его до благополучного приземления в месте назначения.

Но особо важно контролировать этот показатель пилотам во время взлёта воздушного судна. И опять-таки, на скорость сваливания может влиять ветер. Любой опытный пилот прекрасно осведомлён обо всех этих деталях и умеет справляться с разными погодными условиями так, чтобы пассажиров ничего не беспокоило на борту во время полёта.

Обобщая всё вышенаписанное о быстроте самолётов, можно сделать вывод, что в среднем крейсерская скорость пассажирских авиалайнеров находится в пределах от 600 до 900 км/час. На такие цифры и стоит опираться при выборе рейса и модели авиалайнера.

Скорость взлёта

Очень важным показателем для осуществления пассажирских авиарейсов является темп, с которым самолёт отрывается от земли, то есть взлетает. Чтобы тяжеленный лайнер смог оторваться от земной поверхности, нужно развить достаточно высокий темп. Тогда крылья получат нужную подъёмную силу. В связи с этим, более крупные суда развивают большую скорость при подъёме, чем их более лёгкие младшие братья. Для примера Boeing 747 для того, чтобы оторваться от поверхности земли должен разогнаться до 270 км/ч, а Як-40 для этого нужно разогнаться только до 180 км/ч. В среднем скорость пассажирского самолёта при взлёте составляет 200-270 тысяч метров в час.

Авиалайнер поднимается в воздух

На быстроту взлёта могут влиять следующие факторы:

• направление и стремительность ветра;
• длина взлётно-посадочной полосы;
• атмосферное давление;
• влажность воздуха;
• качество покрытия взлётной полосы.

Для примера можно привести порядок взлёта самолёта Boeing 737.  Сначала пилот разгоняет двигатели до скорости 810 оборотов в минуту и только после этого снимает лайнер с тормоза, начиная разгон по взлётной полосе. Набор темпа происходит, когда авиалайнер находится на всех трёх колёсах. При достижении разгона в 185 тысяч метров в час пилот поднимает нос самолёта и он едет по взлетной полосе уже на двух колёсах. И только при темпе 225 км/час воздушное судно поднимается в воздух полностью и начинает набирать высоту.

Скорость посадки

В конце полёта пилот должен благополучно посадить летающую машину. Это самый важный этап всего полёта, когда пилот успешно сажает многотонную махину, и она легко катится по взлётным полосам.

При посадке на взлетную полосу пилот выполняет следующие действия:

• снижает высоту полёта;
• снижает живость полёта;
• выравнивает воздушное судно в определённое положение;
• выдерживает его так до касания взлётных полос;
• снижает быстроту пробега до полной остановки.

Посадка воздушного судна

Для крупных авиалайнеров непосредственная посадка начинается приблизительно с высоты 25 метров над поверхностью земли. Более мелкие самолёты начинают посадку с меньшей высоты. Живость посадки зависит от размеров, веса воздушного лайнера и внешних погодных условий. В среднем обороты при посадке немного ниже, чем обороты самолёта при взлёте и составляют от 150 до 230 километров в час.

Теперь, когда известны такие главные параметры темпа пассажирских воздушных судов, как крейсерская, при посадке и при взлёте, любой сможет более уверенно себя чувствовать на борту. Также всегда можно будет более эффективно подобрать рейс для себя, зная модель и класс авиалайнера.

С какой скоростью приземляется пассажирский самолет. На какой скорости взлетает самолет

Вам, наверное, хочется поскорее узнать конкретные цифры? Ну что же, не будем утомлять долгими разговорами.

Скорость взлета самолета Боинг 737

Давайте разберемся, с какой скоростью взлетает самолёт. Все зависит от индивидуальных технических характеристик.

Если говорить о Боинге 737, то взлет делится на несколько этапов:

1. Самолет начинает движение только в тот момент, когда двигатель работает со скоростью 810 оборотов в минуту. После того, как этот показатель достигнут, пилот медленно спускает тормоза и держит рычаг управления на нейтральной отметке.
2. Набирается скорость при движении воздушного судна на трех колесах.
3. Лайнер ускоряется до 185 километров в час и двигается уже на двух колесах.
4. Когда ускорение достигает отметки в 225 километров в час , судно взлетает.

Перечисленные выше показатели могут незначительно колебаться, поскольку на скорость влияет направление и сила ветра, воздушные потоки, влажность, исправность и качество взлетной полосы и т.д.

Узнать скорость взлета других лайнеров можно из таблицы:

Предлагаем посмотреть это видео с наглядным замером скорости при взлета пассажирского самолета по GPS:

Скорость самолета при посадке

Что касается скорости самолета при посадке, то это непостоянная величина, которая зависит от массы борта и силы встречного ветра, но в среднем скорость при посадке составляет 240-250 км/ч , то есть примерно на 20 км/ч ниже взлетной скорости воздушного средства.

При наличии встречного ветра скорость может быть еще меньше, потому что встречный ветер увеличивает подъемную силу, в таком случает вполне допустимы значения от 130-200 км/ч.

Скорость пассажирского самолета в полете

Итак, средняя скорость современных лайнеров составляет 210-800 километров в час. Но это не максимальное значение.

Крейсерские и максимальные значения

Ускорение пассажирских лайнеров делится на крейсерское и максимальное. Эта величина никогда не сравнивается со звуковым барьером. С максимальной скоростью пассажиров не перевозят.

Скоростные характеристики различаются в зависимости от модели авиалайнера. Средние значения:

• Ту 134 — 880 километров в час;
• Ил 86 — 950 километров в час;
• Пассажирский Боинг — набирает ускорение с 915 до 950 километров в час .

Кстати, максимальное значение для гражданского авиатранспорта составляет примерно 1035 километров в час.

Пассажирские лайнеры отличаются невысокими крейсерскими и максимальными скоростями , так что вам не стоит лишний раз волноваться перед предстоящим перелетом!

Скорость полета пассажирского самолета — краткий справочник:

• Аэробус A380: максимальная скорость — 1020 км/час, крейсерская – 900 км/час;
• Боинг 747: максимум – 988 км/час, стандартная при полете – 910 км/час;
• Ил 96:максимум – 900 км/час, крейсерская скорость – 870 км/час;
• Ту 154М: максимальная скорость – 950 км/час, средняя – 900 км/час;
• Як 40: максимум – 545 км/час, а нормальный показатель скорости составляет 510 км/час.

Возможно, вам будет легче разобраться с цифрами благодаря таблице:

Скорость при посадке и взлете самолета — параметры, рассчитываемые индивидуально для каждого лайнера. Не существует стандартного значения, которого должны придерживаться все пилоты, ведь самолеты имеют разный вес, габариты, аэродинамические характеристики. Однако значение скорости при является важным, и несоблюдение скоростного режима может обернуться трагедией для экипажа и пассажиров.

Как осуществляется взлет?

Аэродинамика любого лайнера обеспечивается конфигурацией крыла или крыльев. Эта конфигурация практически для всех самолетов одинакова за исключением мелких деталей. Нижняя часть крыла всегда плоская, верхняя — выпуклая. Причем, от этого не зависит.

Воздух, который при наборе скорости проходит под крылом, не меняет своих свойств. Однако воздух, который в то же время проходит через верхнюю часть крыла, сужается. Следовательно, через верхнюю часть проходит меньший объем воздуха. Это приводит к возникновению разницы давления под и над крыльями самолета. В результате давление над крылом понижается, под крылом — повышается. И именно благодаря разнице давлений образуется подъемная сила, которая толкает крыло вверх, а вместе с крылом и сам самолет. В тот момент, когда подъемная сила превышает вес лайнера, самолет отрывается от земли. Это происходит с увеличением скорости движения лайнера (при росте скорости растет и подъемная сила). Также у пилота есть возможность управлять закрылками на крыле. Если опустить закрылки, подъемная сила под крылом меняет вектор, и самолет резко набирает высоту.

Интересно то, что ровный горизонтальный полет лайнера будет обеспечен в том случае, если подъемная сила будет равна весу самолета.

Итак, подъемная сила определяет, при какой скорости самолет оторвется от земли и начнет полет. Также играет роль вес лайнера, его аэродинамические характеристики, сила тяги двигателей.

при взлете и посадке

Для того чтобы пассажирский самолет взлетел, пилоту необходимо развить скорость, которая обеспечит требуемую подъемную силу. Чем будет большей скорость разгона, тем и подъемная сила будет выше. Следовательно, при большой скорости разгона самолет быстрее пойдет на взлет, чем если бы он двигался с небольшой скоростью. Однако конкретное значение скорости рассчитывается для каждого лайнера индивидуально, с учетом его фактического веса, степени загрузки, погодных условий, длины взлетной полосы и т. д.

Если сильно обобщить, то известный пассажирский лайнер «Боинг-737» отрывается от земли, когда его скорость растет до 220 км/час. Другой известный и огромный «Боинг-747» с большим весом отрывается от земли при скорости 270 километров в час. А вот меньший лайнер «Як-40» способен взлететь при скорости 180 километров в час из-за небольшого веса.

Виды взлета

Есть разные факторы, которые определяют скорость при взлете авиационного лайнера:

1. Погодные условия (скорость и направление ветра, дождь, снег).
2. Длина взлетно-посадочной полосы.
3. Покрытие полосы.

В зависимости от условий, взлет может осуществляться разными способами:

1. Классический набор скорости.
2. С тормозов.
3. Взлет при помощи специальных средств.
4. Вертикальный набор высоты.

Первый способ (классический) применяется чаще всего. Когда ВВП имеет достаточную длину, то самолет может уверенно набирать требуемую скорость, необходимую для обеспечения большой подъемной силы. Однако в том случае, когда длина ВВП ограничена, то самолету может не хватить расстояния для набора требуемой скорости. Поэтому он стоит некоторое время на тормозах, а двигатели постепенно набирают тягу. Когда тяга становится большой, тормоза снимаются, и самолет резко срывается с места, быстро набирая скорость. Таким образом удается сократить взлетный путь лайнера.

Про вертикальный взлет говорить не приходится. Он возможен в случае наличия специальных двигателей. А взлет с помощью специальных средств практикуется на военных авианосцах.

Какая скорость самолета при посадке?

Лайнер садится на посадочную полосу не сразу. В первую очередь происходит снижение скорости лайнера, сбавление высоты. Сначала самолет касается взлетно-посадочной полосы колесами шасси, затем движется с большой скоростью уже на земле, и только тогда тормозит. Момент контакта с ВВП почти всегда сопровождается тряской в салоне, что может вызывать беспокойство у пассажиров. Но ничего страшного в этом нет.

Скорость при посадке самолета практически лишь немного ниже, чем при взлете. Большой «Боинг-747» при приближении к взлетно-посадочной полосе имеет скорость в среднем 260 километров в час. Такая скорость должна быть у лайнера в воздухе. Но, опять-таки, конкретное значение скорости рассчитывается индивидуально для всех лайнеров с учетом их веса, загруженности, погодных условий. Если самолет очень большой и тяжелый, то и скорость посадки должна быть выше, ведь при посадке также необходимо «держать» требуемую подъемную силу. Уже после контакта с ВВП и при движении по земле пилот может тормозить средствами шасси и закрылок на крыльях самолета.

Скорость полета

Скорость при посадке самолета и при взлете сильно отличается от скорости, с которой движется самолет на высоте 10 км. Чаще всего самолеты летают на скорости, которая составляет 80% от максимальной. Так максимальная скорость популярного Airbus A380 составляет 1020 км/час. Фактически полет на крейсерской скорости составляет 850-900 км/час. Популярный «Боинг 747» может лететь со скоростью 988 км/час, но фактически его скорость составляет тоже 850-900 км/час. Как видите, скорость полета кардинально отличается от скорости при посадке самолета.

Отметим, что сегодня компания Boeing разрабатывает лайнер, который сможет набирать скорость полета на больших высотах до 5000 километров в час.

В заключение

Конечно, скорость при посадке самолета — это чрезвычайно важный параметр, который рассчитывается строго для каждого лайнера. Но нельзя назвать конкретное значение, при котором взлетают все самолеты. Даже одинаковые модели (например, «Боинги-747») будут взлетать и идти на посадку при разной скорости в силу различных обстоятельств: загруженность, объем заправленного топлива, длина взлетной полосы, покрытие полосы, наличие или отсутствие ветра и т. д.

Теперь вы знаете, какова скорость самолета при посадке и при его взлете. Средние значения известны всем.

Скорость самолета является одной из его важнейших технических характеристик, от которой зависит время полета. Поэтому многих интересует, какая скорость пассажирского самолета. Современные пассажирские аэролайнеры летают со скоростью более 500-800 км/ч. Скорость сверхзвукового самолета в 2,5 раза выше, 2100 км/ч , но от этих лайнеров пришлось отказаться в целях безопасности, а также по ряду других причин:

• Сверхзвуковые самолеты должны иметь обтекаемую форму, иначе они могут развалиться на высоте. А достичь этого трудно для пассажирского аэроплана, поскольку он достаточно длинный.
• Сверхзвуковые авиалайнеры не экономно расходуют топливо, что делает рейсы на них дорогими и невыгодными.
• Не каждый аэродром имеет возможность принимать такие машины.
• Необходимо частое техническое обслуживание.

Однако главная причина отказа от полетов на сверхзвуковых скоростях — это безопасность перелетов.

Раньше было всего 2 вида сверхзвуковых лайнера: Ту-144(СССР) и «Конкорд»(англо-французский).Сейчас авиастроители также работают над новыми моделями сверхзвуковых лайнеров и, возможно, мы о них узнаем в ближайшее время.

Различные модели пассажирских аэропланов имеют разную скорость полетов. В технических характеристиках любой модели указана максимальная скорость самолета и крейсерская, которая приближена к максимальной, составляет от нее примерно 80%. Она является оптимальной для полетов, ведь на максимальной, обычно не летают.

Если говорить о пассажирских самолетах, то все они обладают невысокой крейсерской и максимальной скоростью. Показатели некоторых моделей:

Корпорация «Боинг» сейчас работает над созданием пассажирского лайнера, который сможет развивать быстроту полетов до 5 тыс. км/ч.

Самолет набирает скорость при взлете

Условия для взлета

Для эксплуатации летательных аппаратов большую роль играет, какая скорость самолета при взлете, т. е. в тот момент, когда происходит его отрыв от земли. Для разных моделей это также различные показатели. Ведь для отрыва от земли нужна большая подъемная сила, а для ее создания необходима большая скорость, развиваемая при взлете. Поэтому тяжелые пассажирские самолеты имеют эти показатели больше, а более легкие модели — меньше.

В таблице для каждой модели приведена средняя скорость самолета при отрыве, потому что на нее влияют сразу несколько факторов:

• скорость ветра, его направление;
• длина взлетной полосы;
• давление воздуха;
• влажность воздуха;
• состояние взлетной полосы.

Заход на посадку

Этапы посадки

Самый ответственный этап полета — это посадка машины. Перед этим лайнер выходит к аэродрому и заходит на посадку, которая состоит из нескольких этапов:

• снижения высоты;
• выравнивания;
• выдерживания;
• пробега.

В технических характеристиках летательного аппарата важно все. Ведь буквально от каждой мелочи зависит жизнеспособность лайнеров и безопасность людей, находящихся на борту. Однако есть параметры, которые можно назвать основными. Таким, например, является скорость взлета и посадки воздушного судна.

Для работы самолетов и их эксплуатации крайне важно знать, какой именно может быть скорость самолета при взлете, а именно в тот момент, когда он отрывается от земли. У разных моделей лайнеров этот параметр будет разным: для более тяжелых машин показатели побольше, для машин полегче показатели поменьше.

Взлетная скорость важна по той причине, что проектировщикам и инженерам, занимающимся изготовление и просчетом всех характеристик самолета, эти данные необходимы, чтобы понять, насколько большой будет подъемная сила.

В разных моделях заложены разные параметры разбега и скорости взлета. Так, например, Аэробус А380, который на сегодняшний день считается одним из самых современных самолетов, разгоняется на взлетной полосе до 268 км в час. Боингу 747 на это потребуется разбег в 270 км в час. Российский представитель авиаотрасли Ил 96 имеет взлетную скорость 250 км в час. У Ту 154 она равна 210 км в час.

Но эти цифры представлены в среднем значении. Ведь на конечную скорость разгона лайнера по полосе влияет целый ряд факторов, среди которых:

• Скорость ветра
• Направление ветра
• Длина ВПП
• Атмосферное давление
• Влажность воздушных масс
• Состояние ВПП

Все это оказывает свое воздействие и, может, как притормозить лайнер, так и придать ему небольшое ускорение.

Как именно происходит взлет

Как отмечают специалисты, аэродинамика любого воздушного лайнера характеризуется конфигурацией крыльев самолета. Как правило, она стандартна и одинакова для разных типов самолетов – нижняя часть крыла всегда будет плоской, верхняя – выпуклой. Разница состоит лишь в мелких деталях, и от типа воздушного судна не зависит.

Воздух, проходящий под крылом, не меняет своих свойств. Но тот воздух, который оказывается сверху начинает сужаться. А значит, что сверху проходит меньший объем воздуха. Такое соотношение становится причиной разницы давлений вокруг крыльев лайнера. И именно она формирует ту самую подъемную силу, толкающую крыло вверх, а вместе с ним и поднимающая самолет.

Отрыв самолета от земли происходит в тот момент, когда подъемная сила начинает превышать вес самого лайнера. А это может происходить исключительно с увеличением скорости самого самолета – чем она выше, тем больше повышается разница давлений вокруг крыльев.

У пилота же есть возможность работать с подъемной силой – для этого в конфигурации крыла предусмотрены закрылки. Так, если он их опустит, то они поменяют вектор подъемной силы на режим резкого набора высоты.

Ровный же полет лайнера обеспечивается в том случае, когда соблюдается баланс между весом лайнера и подъемной силой.

Какие типы взлета бывают

Для разгона пассажирского самолета пилотам требуется выбрать специальный режим работы двигателей, называющийся взлетным. Он продолжается лишь несколько минут. Но бывают и исключения, когда рядом с аэродромом располагается какой-то населенный пункт, самолет в таком случае может уходить на взлет в обычном режиме, что позволяет снизить шумовую нагрузку, т.к. при взлетном режиме двигатели самолета очень громко ревут.

Специалисты выделяют два типа взлета пассажирских лайнеров:

1. взлет с тормозов: имеется в виду, что поначалу самолет удерживается на тормозах, двигатели же переходят на режим максимальной тяги, после чего снимается лайнер с тормозов и начинается разбег
2. Взлет с небольшой остановкой на ВПП: в такой ситуации лайнер начинает бежать по взлетной дорожке сразу же без какой-либо предварительной перестановки двигателей на требуемый режим. После скорость растет и достигает требуемых сотен километров в час

Нюансы посадки

Под посадкой пилоты понимают конечный этап полета, который представляет собой спуск с неба на землю, замедление лайнера и полную его остановку на полосе у аэропорта. Снижение самолета начинается с 25 метров. И по факту посадка в воздухе отнимает всего несколько секунд.

При посадке перед пилотами стоит целый спектр задач, т.к. происходит она по факту в 4 разных этапа:

1. Выравнивание – в этом случае вертикальная скорость снижения лайнера уходит к нулю. Этот этап начинается в 8-10 метрах над землей и заканчивается на уровне 1 метра
2. Выдерживание: в этом случае скорость лайнера продолжает уменьшаться, а снижение остается плавным и продолжающимся
3. Парашютирование: на этом этапе отмечается снижение подъемной силы крыльев и увеличение вертикальной скорости самолета
4. Приземление: под ним понимают непосредственное касание твердой поверхности шасси

Именно на этапе приземления пилоты и фиксируют посадочную скорость самолета. Опять-таки, в зависимости от модели разнится и скорость. Например, у Боинга 737 она будет равна 250-270 км в час. Аэробус А380 садится при таких же параметрах. Если же самолет поменьше и полегче, ему хватит и 200 км в час.

Важно понимать, что на скорость посадки оказывают непосредственное воздействие ровно те же факторы, что влияют и на взлет.

Временные промежутки здесь очень небольшие, а скорости огромные, что и становится причиной наиболее частых катастроф именно на данных этапах. Ведь у пилотов крайне мало времени на принятие стратегически важных решений, и каждая ошибка может стать фатальной. Поэтому отработке посадки и взлета уделяется очень много времени в процессе обучения пилотов.

Случайность или закономерность? Почему иранские военные сбили пассажирский самолет

• Павел Аксенов
• Би-би-си

14 января 2020

Автор фото, Valery Sharifulin/TASS

Подпись к фото,

«Тор» — современный ЗРК ближнего радиуса, который стоит на вооружении российской армии

Признание Ираном вины за сбитый авиалайнер «Международных авиалиний Украины» отнюдь не прояснило ситуацию вокруг гибели самолета. Был найден ответ на главный вопрос — был ли сбит самолет — но он породил множество новых.

Согласно версии иранских военных, лайнер «оказался в непосредственной близости от одного из важных военных объектов Корпуса стражей исламской революции (КСИР) и по форме и высоте полета напоминал вражеский объект». Командующий ВВС КСИР, в свою очередь, рассказал, что система ПВО Ирана приняла «боинг» за крылатую ракету.

Кто принял решение и отдал приказ о запуске ракет, понимал ли этот офицер и другие, кто обслуживал зенитно-ракетный комплекс, что за цель перед ними, эти и другие вопросы Русская служба Би-би-си задала российским военным экспертам.

Михаил Ходаренок, полковник в отставке, в прошлом — старший офицер главного штаба войск ПВО, офицер главного оперативного управления генерального штаба

Очень много говорилось, что «Тор» отработал как-то в автомате, это роботизированный комплекс, где пуск ракеты производится без участия человека. Вообще-то это не совсем верно.

Там многие мероприятия по предварительной и непосредственной подготовке к стрельбе автоматизированы, но тем не менее конечное решение остается за человеком, оператором. Он нажимает кнопку «пуск». А что касается иранских вариантов «Тора», то это более ранние версии, и там все делается вручную. Это первый момент.

Второй момент: иранцы утверждают, что система ПВО приняла самолет за крылатую ракету. […] Во-первых, кто такой эта «система»? Пожалуйста, назовите его звание, должность! Это непонятная отговорка.

Затем — принять пассажирский самолет за крылатую ракету невозможно. Я лично видел на экранах индикаторов станции наведения и отметки крылатых ракет, и отметки пассажирских самолетов. Между ними гигантская разница в части эффективной поверхности рассеивания.

Автор фото, Olga Smolskaya/TASS

Подпись к фото,

Оператор пусковой установки «Тор» в российской армии

Отметка пассажирского самолета — это огромная, жирная отметка. На жаргоне зенитных ракетчиков и операторов РЛС ее иногда называют «лапоть». Отметка от крылатой ракеты — очень маленькая, прерывистая, порядка одного-трех квадратных метров, а иногда и меньше.

И потом, скорость на взлете пассажирского самолета — 300-400 километров в час, он еще не набрал свои 800-850 километров в час. А крылатая ракета — это 60-120 метров высоты и скорость примерно 850-900 километров в час.

Перепутать их — это либо неудовлетворительная подготовка расчета, какие-то люди были посажены, оторванные от полей и от кузницы. Или же вы обманываете.

[…] Вот говорят еще: связь пропала. И связь пропасть не может. Потому что с каждым зенитно-ракетным подразделением есть три вида связи — проводная, радиорелейная, радиосвязь. Их же никто не бомбил, чтобы она пропала?

В любой армии все делается по приказу. Вот командир зенитно-ракетного подразделения, дивизиона, батареи, боевой машины докладывает наверх, к примеру: «Цель 71, 87 сопровождаю». И дальше звучат ключевые слова: «Прошу подтвердить задачу». Вышестоящий начальник говорит: «Цель 71, 87 уничтожить, расход две».

И это все фиксируется на магнитных носителях. Записывается речевая информация, основные параметры выполнения стрельбы. Есть «черные ящики» в авиации, но и в зенитно-ракетных войсках все записывается.

[…] Если вы видите, что взлетает пассажирский самолет, у вас на стеклах экранов индикаторов должны быть нанесены коридоры взлета. У вас должна быть связь с диспетчерами — «рейс такой-то оторвался и выходит туда-то», чтобы не произошло никаких досадных ошибок.

Виктор Мураховский, полковник в отставке, главный редактор журнала «Арсенал отечества»

Во-первых, я не уверен, что это был «Тор». Сами иранцы марку не называют, и вообще не говорят, что это был за комплекс. Может, он был переносной.

Если предположить, что это был «Тор», а он действительно в КСИР состоит на вооружении, то работала явно одна машина ЗРК и работала автономно. Она не имела аппаратуры передачи-обмена данными с вышестоящим командным пунктом. А судя по обрывкам информации, только голосовую связь.

Он [оператор], увидев цель на экране индикатора, запросил командный пункт. У него только голосовая связь была, а радиолокационная информация из командного пункта — целеуказание, воздушная обстановка — не поступала на боевую машину.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Аэропорт «Борисполь». Мемориал погибшим в результате крушения украинского «Боинга» в Иране

Вообще мы [Россия] передали два дивизиона «Торов» Ирану. У нас там в каждой батарее «Торов» есть батарейный командный пункт «Ранжир». На четыре машины командный пункт по каналу передачи данных транслирует радиолокационную информацию и целеуказание.

И плюс командный пункт дивизиона. Это уже отдельная радиолокационная станция, тоже аппаратура передачи данных, которая на батарейные командные пункты раздает информацию и целеуказание.

Вот теперь вопрос. То ли они это все поломали, и это не работало, то ли еще какие-то соображения есть, но вот по той информации, которая есть, получается, что машина работала одна, автономная.

А раз она работала автономно, то тут надо понимать, что радиолокационное поле такой машины — не сплошное, поскольку она только свой локатор использует. И есть засветки от местных предметов. От неровностей местностей, от зданий.

Нижняя граница этого поля сильно зависит от месторасположения. Она никогда не бывает от нуля, от поверхности земли, она может начинаться с сотен метров. Ну какая-нибудь гора прикрывает там что-то. И вот у него на индикаторе, предположим, самолет этот поднимается, и когда он достиг высоты 1000-1500 метров, он вошел в нижнюю границу радиолокационного поля. И у оператора на экране внезапно появляется цель.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Авиалайнер «Международных линий Украины» был сбит и упал под Тегераном утром 8 января

[. ..] На боевых машинах ЗРК «Тор», в частности, нет никаких средств приема сигналов гражданских транспондеров. У них запросчик «свой-чужой», но на гражданских самолетах нет ответчиков системы опознавания. Поскольку от внешнего командного пункта информации от локаторов воздушного движения не поступало ничего, то он на своем индикаторе увидел цель, которая на запросы не отвечает, информации с транспондера у оператора боевой машины нет, он запрашивает командный пункт, там какой-то перебой связи, как иранцы говорят.

Ну а в случае, если командный пункт не отвечает, по умолчанию в системе ПВО считается, что он уничтожен, и по умолчанию это считается как разрешение [открыть огонь].

Илья Крамник, эксперт Российского совета по международным делам

Мы знаем в общих чертах из открытых источников, как устроена иранская ПВО, и мы в принципе знаем в общих чертах из открытых источников, из представления о возможностях иранской экономики, как она у них аппаратно обеспечена. Эти данные позволяют нам с высокой долей уверенности заявлять, что устроена она у них неадекватно и обеспечена также неадекватно современным задачам и тем боевым возможностям, что у них есть.

Грубо говоря, возможности стреляющих подразделений, даже тех скромных, что у них имеются, превышают возможности системы управления. Это уже философский конфликт получается — мы можем действовать быстрее, чем мы думаем. А это всегда проблемно.

И вот эти все чрезвычайно дорогие и сложные системы, которые выстраивают у себя США в системе NORAD, которые Россия выстраивает у себя в системе противовоздушной обороны, воздушно-космической обороны, они именно на это рассчитаны, чтобы перевернуть это соотношение в обратную сторону, чтобы время на принятие решения превосходило возможности стрельбы.

Автор фото, EPA

Подпись к фото,

На вооружении иранской армии есть различные системы ПВО

Нужны радары, чтобы увеличить дистанцию обнаружения и время принятия решения, нужна система обмена информацией, чтобы каждая установка имела полную картину, каждый командный пункт, что еще важнее.

В Иране наблюдается очевидная нехватка и средств контроля воздушного пространства, и систем связи. И неадекватность организационной структуры систем ПВО, которая разделена на две части.

[…] В Иране есть род войск противовоздушной обороны. С 2008 года он самостоятельный. И есть подразделение ПВО в составе аэрокосмических сил Корпуса стражей исламской революции. Подразделения ПВО КСИР предназначены для защиты важнейших объектов самого КСИР.

ПВО КСИР существует как бы параллельно ПВО страны и сторожит сама себя. Но при этом у них с армейской ПВО только одна общая надстройка в виде командования ПВО [которое существует в составе генштаба Вооруженных сил, созданного в 1989-м именно для координации действий КСИР и армии].

Но дальше, вниз эта интеграция отсутствует, и это приводит к проблемам, когда наверху обмен информацией осуществляется, но любые изменения в воздушной обстановке доводятся [до подразделений] с большим опозданием.

И наверное, был подан план полета [украинского «боинга»], он был доступен, но исходя из этой организации и нехватки систем управления и обмена информацией, скорее всего, вот эта стреляющая машина на своем радаре не имела информации о том, что расписание изменилось [лайнер вылетел с опозданием] и что вот эта цель вылетает по измененному плану законно.

Оператор обнаружил в неурочное время воздушную цель […], и само по себе это появление могло вызвать нервную реакцию. Эта реакция неадекватная, но она неадекватная с позиции нашего послезнания, а с позиции, когда ты сидишь за кнопкой, представление об адекватности смещается.

Airbus показала первый взлёт пассажирского самолёта без участия пилота

Для этого использовалась система распознавания изображений.

Airbus показала результаты тестового взлёта на автопилоте без помощи пилотов на тестовом самолёте А350-1000. Автопилоты на современных самолётах могут управлять почти всем процессом полёта, но взлётом и посадкой занимаются пилоты.

В ходе испытаний поведение самолёта полностью соответствовало нашим ожиданиям. После занятия исполнительного старта и ожидания разрешения на взлёт от диспетчерской службы мы включили автопилот.

Мы перевели ручки управления двигателем в положение взлёта и наблюдали за работой систем ВС. Самолёт начал набирать скорость, автоматически придерживаясь осевой линии ВПП.

Нос самолета начал автоматически подниматься, пока не достиг заданного угла тангажа при взлёте, и через несколько секунд мы поднялись в воздух

Янн Бофис

лётчик-испытатель Airbus

Airbus утверждает, что не планирует отказываться от пилотов — автоматика позволит им тратить меньше времени на технические задачи и уделять больше внимания стратегическим решениям и выполнению полётного задания. В середине 2020 года компания планирует протестировать посадку и руление в автоматическом режиме с помощью системы распознавания изображений.

16 482 просмотров

{ «author_name»: «Андрей Фролов», «author_type»: «editor», «tags»: [«\u0430\u0432\u0442\u043e\u043f\u0438\u043b\u043e\u0442″,»airbus»], «comments»: 123, «likes»: 75, «favorites»: 21, «is_advertisement»: false, «subsite_label»: «transport», «id»: 102296, «is_wide»: false, «is_ugc»: false, «date»: «Tue, 21 Jan 2020 14:02:00 +0300», «is_special»: false }

{«id»:14066,»url»:»https:\/\/vc. ru\/u\/14066-andrey-frolov»,»name»:»\u0410\u043d\u0434\u0440\u0435\u0439 \u0424\u0440\u043e\u043b\u043e\u0432″,»avatar»:»08df3230-e7c6-dc7f-e428-4885f4055663″,»karma»:122197,»description»:»\u0433\u043b\u0430\u0432\u043d\u044b\u0439 \u0440\u0435\u0434\u0430\u043a\u0442\u043e\u0440 vc.ru»,»isMe»:false,»isPlus»:true,»isVerified»:false,»isSubscribed»:false,»isNotificationsEnabled»:false,»isShowMessengerButton»:false}

{«url»:»https:\/\/booster.osnova.io\/a\/relevant?site=vc»,»place»:»entry»,»site»:»vc»,»settings»:{«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}},»isModerator»:false}

На связи пилот-инструктор Денис Окань — блог S7 Airlines

Мы выбираем самые интересные вопросы о самолетах и авиации, которые задают участники наших официальных сообществ.

На них отвечает Денис Окань — пилот-инструктор S7 Airlines.

Как стать пилотом?

• Насколько просто устроиться пилотом в авиакомпанию после обучения?
• Все зависит от текущей потребности на рынке пилотов, в том числе и в вашем родном городе. Училища не направляют на работу, но авиакомпании могут приглашать выпускников — такая практика существовала в течение последних лет. Мой совет — не стоит зацикливаться на родном городе, если есть возможность где-то трудоустроиться. Хоть на Камчатке. Очень важно набрать опыт и налет.

• Правда, что из людей, которые мечтают стать пилотами, очень мало тех, кто добивается своей мечты?
• Давайте заглянем с другой стороны. Правда ли, что большинство пилотов становятся таковыми из тех, кто не мечтал об этом? Я думаю, что во втором варианте тех, кто попал в авиацию без мечты, ничтожное количество. Конечно же, не каждый, кто мечтал в детстве быть пилотом, эту мечту осуществил. Очень часто просто не хватает решительности.
• Где быстро и качественно обучиться? И стоит ли отработать для начала бортпроводником?
• Например, в Oxford Aviation Academy. Работа бортпроводником никаких преференций кроме опыта работы с людьми и какого-то понимания о самолете и безопасности полетов не даст.
• Как бортпроводнику стать командиром воздушного судна?
• Отучиться на пилота, пройти ступень второго пилота и оказаться достойным ввода в капитаны.
• Какие есть ограничения по здоровью для обучения на коммерческого пилота на самолетах Boeing, Airbus и для работы в S7 Airlines?
• Эти ограничения прописаны в ФАП МО ГА-2002. Это достаточно объемный документ, его можно найти в Интернете. В гражданской авиации пользуются им.
• Есть шанс попасть в S7 Airlines, имея на руках лицензию CPL и 150 часов + ME?
• В настоящее время в авиакомпании принят курс на прием на работу выпускников летных учебных заведений Российской Федерации. Если вы таковым являетесь, значит, вы можете претендовать на обучение. Для этого нужно следить за объявлениями о вакансиях на официальном сайте s7.ru. Если вакансия будет открыта, заполнить анкету и отправить ее нам.
• Мечтаю связать свою жизнь с авиацией, но есть небольшие препятствия: у меня близорукость, –1,5/–1,75. Имею ли я какие-то шансы пройти ВЛЭК?
• Все требования по медицинским показателям, порядок медосвидетельствований указаны в Федеральных авиационных правилах по медицинскому обеспечению, приказ № 50 (ФАП МОГА 50). Требования обновились, стали более мягкими по отношению к кандидатам на обучение в качестве пилота. Так как я его наизусть не помню (мне это не требуется), то рекомендую не полениться, найти данный документ в Сети — в нем найдете ответы на все вопросы, касающиеся прохождения врачей.

• Как лучше поступить на пилота: в филиал после 9-го класса или в институт после 11-го? В чем разница?
• В институтах на пилотов не обучают. Есть училища — высшие или средние, есть университет в Санкт-Петербурге. Есть учебные центры, которые за ваш счет подготовят вас на пилота (но традиционно российские авиакомпании отдают предпочтение выпускникам госучреждений). Я не знаю, как сейчас, но когда учился я, то даже для поступления в среднее летное училище требовалось законченное школьное образование — после 9-го класса не поступали.
• В современном пассажирском самолете пилот по-прежнему остается пилотом или его функции сведены к работе оператора, и все делает электроника? Слышал, что на Западе для того, чтобы стать пилотом, уже не требуется высшее образование, как в России.
• Понятия «оператор» и «пилот» слишком узкие для полноценного описания профессии. Высшее образование для пилота никогда не требовалось, и сегодня в этом вопросе ничего не поменялось.
• Какие учебные предметы, на ваш взгляд, самые важные для пилота?
• Кроме специфических авиационных дисциплин — аэродинамики, навигации и метеорологии — пилоту важно знать особенности анатомии и психологии человека. В нашей работе важен человеческий фактор. Нужно знать свои возможности, работать над поведением и умением взаимодействовать с другими людьми. Важно уметь минимизировать ошибки, распознавать их и успешно исправлять.
• Можно ли стать пилотом после 27 лет?
• Конечно можно!

О самолетах

• Зачем нужен FMC? Зачем вбивать туда маршрут и лететь по нему, если все равно все указания в полете на всем протяжении маршрута дают диспетчеры зон, в которых происходит полет, то есть и так «ведут» борт к точке назначения?
• Самолеты летают по трассам. Соответственно, данные этих маршрутов заносятся в FMC, и самолет выполняет полет по ним. Кроме навигационной функции FMC умеет много чего: выдерживать заданную высоту, профили набора и снижения, считать скорости взлета и посадки, прогнозировать расход топлива, рассчитывать оптимальные высоту и скорость полета и прочее.
  Диспетчер, конечно же, не выдает безостановочно инструкции каждому самолету, его главная задача — удостовериться, что они летят по правильным трассам. Иногда диспетчер дает указание выдерживать тот или иной курс (если требуется ситуацией) или же лететь на определенную точку на маршруте, минуя предыдущие.
• Говорят, принципиальное отличие советских пассажирских самолетов (самых лучших в мире) и западных — это действия вариометра. Можно узнать о приборе в подробностях? Его функции во время взлета, полета на заданном эшелоне и посадки?
• Извините, но я улыбнулся. Вариометр показывает скорость изменения высоты полета в метрах в секунду или футах в минуту. Есть разные принципы измерения этой скорости, и они применяются как на отечественных самолетах, так и на зарубежных.

• Всегда мечтал попасть в кабинку пилотов. Как можно осуществить мечту, к кому обратиться, чтобы пустили в кабину пилотов во время полета?
• Во время полета постороннему человеку находиться в кабине пилотов запрещено. Однако после выполнения полета на этот счет ограничений нет и, если вам повезет и дверь в кабину пилотов при высадке пассажиров будет открыта, можете попробовать попроситься заглянуть в «святая святых». Особенно высоки шансы на доброжелательность экипажа при полете на зарубежных авиакомпаниях — российские, к сожалению, пока не столь открыты. Но мы работаем над этим.
• РУС на Airbus-321 расположен сбоку от пилота и представляет собой невнушительную ручку. Сложнее ли с ним управляться, чем с полноразмерным штурвалом?
• Я летал на А-320 только на тренажере. Сама концепция мне нравится, это удобно. Ведь на А-320 пилот управляет не рулевыми поверхностями напрямую, а задает траектории для компьютера, то есть ему не нужно постоянно ворочать сайдстиком, удерживая крен или тангаж. С этой точки зрения сайдстик — самое то. Хотя «Боинг» считает иначе, оставляя штурвалы на своих суперсовременных В-777 и В-787, имеющих схожий с А-320 принцип управления.
• Где в самолете перевозят собак?
• Собак перевозят в багажном отделении. Рекомендую внимательно изучить правила перевозки животных, информацию можно почерпнуть на сайте авиакомпании.
• Говорят, компания Airbus выпускает самолеты как с джойстиком, так и со штурвалом. Чем пользуются пилоты компании S7 Airlines и что удобнее для вас?
• Я летаю на Вoeing 737, у нас старый добрый штурвал. Никогда не слышал о том, чтобы самолеты серии Аirbus 320 выпускались со штурвалом. Видел только с сайдстиками (sidestick) — это правильное название «джойстика». Удобно и то и другое.
• Правда ли, что самолет садится на автопилоте?
• Большинство современных самолетов могут выполнить автоматическую посадку, но не везде и не всегда. Чаще всего мы это делаем сами. Подробнее об этом я рассказываю в статье «Как садятся самолеты?»
• Чувствует ли пилот габариты самолета так же, как водитель автомобиль?
• Конечно! Без этого чувства рулить между другими самолетами и безопасно приземлять лайнер невозможно.
• Почему в Boeing так сильно чувствуется перепад давления в отличие от других самолетов? И закладывает ли уши у пилотов на взлете и посадке?
• Возможно, это особенность вашего организма. Я не чувствую никакой разницы, летая на разных модификациях Boeing, Airbus и другой авиатехники.

В крови появляется много адреналина, и испытываешь своеобразную эйфорию от отлично проделанной работы

О работе

• Что чувствует пилот, когда самолет отрывается от земли?
• Я не буду преувеличивать, особых чувств в момент отрыва от земли на самом деле нет. А вот после посадки — есть, особенно после какого-нибудь сложного рейса. В крови появляется много адреналина, и испытываешь своеобразную эйфорию от отлично проделанной работы.
• Есть ли какие-то особенности у разных бортов одного типа?
• Скажу так. На «Боингах-737», на которых мне довелось полетать, индивидуальных особенностей мало. А вот у «Ту-154» — да, каждый хочет обладать своим индивидуальным нравом.
• Интересно, а есть ли в Российской гражданской авиации женщины-пилоты?
• Не так много, как хотелось бы, но с каждым годом их становится все больше. В нашей авиакомпании работают две девушки.

• Расскажите про подготовку пилотов в учебном центре S7 Airlines. Происходит ли переобучение, кого учат и переучивают, на какой базе и какова стоимость?
• Учебный центр предлагает свои услуги любой авиакомпании, желающей провести тот или иной вид обучения, на который имеется лицензия. Варианты разные. Либо обучение проводят преподаватели и инструкторы центра, либо авиакомпания может арендовать классы и тренажеры. От этого зависит конечная стоимость того или иного курса. Собственно, если речь идет о договоре обучения (например, переучивание на В-737) с какой-то авиакомпанией и центром, то входные требования определяет не центр, а авиакомпания.

Самый любимый аэропорт — Барнаул. Это мой родной город. Нравится летать в Тиват, Сплит и Шамбери — там аэропорты находятся в очень красивых местечках.

• Не холодно ли пилотам в кабине во время полета?
• Иногда бывает даже очень жарко. Даже если в салоне прохладно. Не все полеты являются легкой прогулкой.
• Зачем перед полетом говорят «Внимание персоналу: двери в положение. ..» — что это такое?
• Это обязательная процедура. Команду дает старший бортпроводник. После нее проводники, ответственные за свои аварийные выходы, подготавливают систему аварийного выпуска трапов к возможному использованию — при необходимости эвакуации достаточно будет открыть дверь и трап вывалится наружу, надувшись до принятия необходимой формы. Эти системы находятся в ведении кабинного экипажа, то есть проводников. Работа происходит непосредственно на дверях, пилоты из кабины ее сделать не могут.
• Может ли в полете пассажир самостоятельно открыть дверь? Что тогда будет?
• В полете пассажир не сможет открыть дверь. Этому помешает перепад давления: воздух прижимает дверь изнутри и физически невозможно пересилить это.
• Как пилот понимает, к какому гейту подрулить? Как ориентироваться на взлетно-посадочной полосе?
• В каждом аэропорту свои маршруты руления и схемы вылета, захода на посадку и расстановки самолетов. Пилоты ориентируются по схемам в специальном сборнике и получают указания диспетчера по маршруту руления и номеру стоянки. Аэродром имеет специальную разметку, как автодорога — здесь есть свои идентификаторы и указатели с номерами дорожек. Ориентируясь по схеме, мы не теряемся даже в незнакомом аэропорту.
• Почему путь из Москвы на восток быстрее, чем обратно?
• Такое происходит часто, но не всегда. Все зависит от направления ветра. Как правило, он дует с запада на восток.

• Могут ли пилоты чаще выходить в эфир во время полета? Например, рассказывать про достопримечательности города, в который летит самолет.
• Могут. Многие пилоты, и я в их числе, не ограничиваются обычным приветствием и говорят, на что обратить внимание во время полета. Это здорово, но не все наши пассажиры рады мешающему их отдыху голосу. Кроме того, во время комментариев пилот не может сосредоточиться на управлении самолетом на сто процентов, поэтому в полете мы стараемся включать громкую связь только в спокойной, ненагруженной обстановке.
• Сколько полетов может совершить пилот за день? Случалось ли вам за 24 часа увидеть все четыре сезона?
• В России время работы и отдыха пилота регламентировано Приказом Минтранса № 139. Чем больше посадок, тем меньше рабочий день. Максимальное количество посадок — четыре, и это такие рейсы, как Москва — Санкт-Петербург. В свое время мне удалось полетать на авиационно-химических работах — там бывало до 50 посадок за день. Правда, рейсы были короткими, не более 15 минут. Полеты начинались на рассвете. Первая смена длилась до 10 часов утра. Потом начиналась жара, во время которой мы делали перерыв и продолжали уже вечером, до заката. Уставали, конечно, но было очень интересно.
• Как проходит предрейсовый медосмотр пилотов? И есть ли в аэропорту резервные пилоты, чтобы подменить товарищей в форс-мажорной ситуации?
• Наличие резервных пилотов и бортпроводников, способных оперативно подменить коллег, — обязательное условие работы большой авиакомпании. На медконтроле фельдшер интересуется нашим отдыхом, жалобами на самочувствие, оценивает общее состояние, измеряет пульс и при необходимости давление.
• Как влияет частая смена часовых поясов на организм?
• Здоровья это не добавляет. Поэтому для пилота так важен правильный отдых. Я стараюсь не нервничать, заниматься спортом и правильно питаться.

Волнение, конечно же, присутствует — управление самолетом это не езда на велосипеде по лесу.

О личном

• Как вы отдыхаете между рейсами?
• Перед и после ночного рейса я стараюсь выспаться.
• Как ваша жена относится к вашей работе?
• Моя жена — просто находка для пилота. Мне очень повезло с ней.
• Какой ваш самый любимый аэропорт вылета и прилета?
• Самый любимый, наверное, это все же Барнаул — потому что это мой родной город. Только по этой причине я всегда буду ставить его на первое место. А так мне очень нравится летать в Улан-Удэ — я поклонник бурятской кухни, Тиват, Сплит и Шамбери — последние три аэропорта находятся в очень красивых местечках.
• На каком самолете хотелось бы полетать?
• Из всех современных лайнеров я особенно заглядываюсь на В-777.
• Когда летаете пассажиром, то испытываете ли вы чувства, подобные водителю, который едет спереди на пассажирском месте?
• На работу пилотов внимание практически не обращаю, но мне очень интересно наблюдать за работой бортпроводников. А вообще, я стараюсь заснуть, чтобы быстрее долететь.
• Что вы видели самое красивое там, в небе?
• Самое красивое в небе — это ночные города под ночными грозами.
• Что вы чувствуете при взлете и посадке? Волнуетесь?
• Удовольствие от полета. Волнение, конечно же, присутствует — все же управление самолетом это не езда на велосипеде по лесу.
• Какие экзамены вы сдавали при поступлении?
• Я не сдавал экзамены, так как окончил школу с золотой медалью.
• Где можно познакомиться с пилотами?
• В аэропорту.

• Какой ваш самый любимый борт?
• У нас 19 самолетов Boeing 737. Не могу отдать предпочтение никакому из них, иначе остальные обидятся.
• Считаете ли вы свои рейсы? Сколько полетов у вас было?
• Я считаю только время, проведенное в полете — уже более 8 000 часов. При желании могу узнать количество выполненных полетов, начиная с 2011 года. Именно тогда в S7 Airlines началось внедрение электронной системы управления ресурсами (AIMS). AIMS помнит все.
• Как вы относитесь к фотографам-авиаспоттерам?
• Я за общение, обмен опытом и качественные фотографии.
• Какая у вас любимая книга?
• У меня их две: «Испытано в небе» и «Через невидимые барьеры». Обе написаны замечательным писателем Марком Лазаревичем Галлаем — знаменитым летчиком-испытателем, Героем Советского Союза. Если вы увлекаетесь авиацией, рекомендую к прочтению.
• Как попасть на рейс с Денисом Оканем?
• Даже и не знаю, что ответить. Сам я, будучи пассажиром, летаю со всеми. И мне это нравится!

Мы ждем от вас новых вопросов. На самые интересные из них Денис Окань ответит лично. Новые вопросы и ответы будут опубликованы на этой странице.

Задать вопрос пилоту-инструктору:

Выживших при крушении Boeing-777 спасли новые технологии

Действия пилотов во время посадки южно-корейского лайнера Boeing-777 в Сан-Франциско являются главным объектом внимания экспертов, расследующих причины катастрофы. Американская пресса обращает внимание на другой аспект трагедии: на то, что благодаря мерам обеспечения безопасности современного лайнера и оперативным действия экипажа и спасательных служб удалось избежать большего количества жертв.

На третий день после крушения самолета авиакомпании Asiana, совершавшего рейс из Сеула в Сан-Франциско, рабочая версия случившегося остается прежней. При заходе на посадку авиалайнер задел хвостом волнорез, отделяющий взлетно-посадочную полосу от залива, и развалился. Через считаные минуты фюзеляж был объят пламенем. В понедельник стало известно, что самолетом управлял пилот, впервые совершавший посадку Boeing-777 в Сан-Франциско. Этот факт добавил веса предположениям, что причиной крушения стала ошибка пилотов. По данным американского Национального управления безопасности на транспорте, лишь за четыре секунды до удара о землю, когда включилась автоматическая система аварийного оповещения, пилоты осознали, что скорость самолета катастрофически низка и лайнеру не хватит тяги, чтобы совершить нормальную посадку. Они попытались резко набрать скорость, но было поздно.

Независимые эксперты не скрывают изумления, что экипаж, состоявший из четырех пилотов (два основных и двое сменщиков), судя по всему, не обратил внимания на приборы, показывающие скорость. Boeing-777 заходил на посадку со скоростью 190 км/ч, что на 60 км/ч меньше положенной. При этом предварительный анализ данных бортовых самописцев свидетельствует о нормальной работе всех систем авиалайнера. Вот что говорит бывший председатель Федерального управления безопасности на транспорте Питер Гетц:

– Во время посадки пилот, управляющий самолетом, несет ответственность за выведение лайнера на посадочную полосу, он держит в поле зрения ориентиры на земле. Пилот, который сидит рядом с ним, наблюдает за показаниями основных приборов: за скоростью, высотой движения и другими данными. Тот факт, что они заметили катастрофическое снижение скорости и высоты за семь секунд до падения, не поддается нормальному объяснению. На мой взгляд, это классический пример того, что мы называем проблемами с распределением ресурсов в кабине самолета. Существовал ли между членами экипажа надлежащий уровень контакта, выполнили ли они вовремя все требования полетной инструкции перед заходом на посадку, учли ли они условия, в которых находился авиалайнер перед началом снижения? Судя по всему, они этого не сделали.

Профессионалы говорят, что посадка современного лайнера в идеальных погодных условиях не представляет особой сложности. Если подтвердится предварительный вывод, что все системы самолета работали нормально, то вина за катастрофу ляжет на пилотов. Однако управление безопасности на транспорте призывает не спешить с выводами. В понедельник эксперты вместе с представителями южно-корейских властей начали опрос пилотов, которые, судя по всему, не пострадали в результате крушения.

Между тем, катастрофа Boeing-777, по словам американских комментаторов, продемонстрировала и то, насколько возросла безопасность полетов и насколько эффективными стали меры спасения пассажиров. Пожарные и спасательные команды добрались до самолета менее чем через три минуты после крушения. Американские газеты пишут о самоотверженных действиях экипажа, выводившего из горящего самолета тех, кто не мог покинуть его самостоятельно. Эвакуация огромного лайнера заняла считаные минуты. Когда фюзеляж охватил огонь, в самолете уже никого не было. Погибли две китайские школьницы – подружки 16 и 17 лет, сидевшие в отвалившейся хвостовой части лайнера. 127 человек не получили никаких травм. 180 были доставлены в больницы. К понедельнику в больнице оставались 19 человек, 6 – в критическом состоянии.

Многие называют чудом свое спасение, специалисты говорят о новых мерах безопасности, принятых в американской гражданской авиации за последние двадцать с лишним лет. Например, по требованию американского управления безопасности на транспорте, пассажирские кресла на всех новых самолетах должны выдерживать удар эквивалентный 16-кратной перегрузке. В отделке самолетов применяются пожароустойчивые материалы, не выделяющие при горении токсичных газов. Конструкция современных лайнеров позволяет эвакуировать пассажиров с потерпевшего крушение самолета за 90 секунд, даже если половина аварийных выходов заблокирована.

Как быстро летают самолеты? (при взлете, полете, посадке)

Если вы когда-нибудь задумывались, почему средний полет не занимает так много времени, не удивляйтесь. Как только самолет поднимается в воздух, он может летать с удивительной скоростью, и на него всегда влияет ветер и другие погодные условия. Вот несколько фактов о скорости самолета при взлете, в середине полета и при посадке.

Как быстро летают самолеты?

Как правило, самолеты могут летать со скоростью от 550 до 580 миль в час, хотя это наиболее характерно для коммерческих самолетов.Однако это только среднее значение, потому что ветер и элементы могут повлиять на это число. Кроме того, военные самолеты, частные самолеты и другие типы самолетов могут иметь большую или меньшую скорость.

Q: Как быстро взлетают самолеты?

A: Большинство коммерческих самолетов взлетают со скоростью примерно от 160 до 180 миль в час.

Q: С какой скоростью летят самолеты при посадке?

A: Коммерческие самолеты приземляются со скоростью примерно от 150 до 165 миль в час.

Как быстро летают коммерческие самолеты

Большие коммерческие самолеты обычно летают со скоростью 550-580 миль в час, но их скорость посадки и взлета, естественно, будет другой. Большинство коммерческих самолетов взлетают со скоростью примерно от 160 до 180 миль в час, а приземления происходят со скоростью примерно от 150 до 165 миль в час.

Редакционная группа British Airways Concorde

Как правило, воздушная скорость измеряется по скорости самолета, летящего по воздуху. Сопротивление ветра может повлиять на эту скорость больше, чем что-либо другое, и если скорости взлета и посадки меняются, это, помимо других факторов, связано с общей грузоподъемностью или длиной взлетно-посадочной полосы.

Таблицы дат сертификата типа

, или TCDS, публикуются FAA и содержат минимальную и максимальную скорость самолета для каждого типа самолета. Они публикуют эти листы для каждой марки и модели самолетов, используемых сегодня, и поэтому являются отличным способом получить такую ​​информацию.

Как быстро летают частные самолеты

Если вы любите скорость, частные самолеты — лучший выбор. Например, Aerion AS2, который может долететь из Нью-Йорка в Лондон чуть менее чем за три часа, может летать со впечатляющей скоростью 1200 миль в час, что некоторым людям трудно даже понять.

Редакционная группа Aerion AS2

Dassault Falcon 900 EX произведен во Франции, вмещает до 19 пассажиров и летит со скоростью более 660 миль в час. Другие частные самолеты, которые могут летать со скоростью более 600 миль в час, включают Gulfstream G-500, Bombardier Global 5000 и Dassault Falcon 7X.

Два самых быстрых частных самолета — Gulfstream G-650 и Cessna Citation X — могут летать со скоростью более 700 миль в час, что доказывает, что частные самолеты отлично справляются с задачей быстро доставить вас из пункта A в пункт B. и безопасно.

Как быстро летают военные самолеты

Существует так много разных типов военных самолетов, что трудно определить приблизительную скорость, но вот несколько фактов.

Редакционная группа Lockheed SR-71 Blackbird

SR-71 установил рекорд в 1976 году, когда он летел с очень впечатляющей скоростью — более 2100 миль в час. Однако это не так быстро, как может, даже несмотря на то, что максимальная скорость засекречена, поэтому мы никогда не узнаем этого.

БПЛА AeroVironment RQ-14 Dragon Eye, например, летает только со скоростью около 22 миль в час, в то время как Boeing X-37B летит со скоростью примерно 10 800 миль в час.Однако между этими крайностями находятся военные самолеты, которые летают со скоростью 300, 500 и несколько тысяч миль в час.

Если вам интересно узнать среднюю скорость самолета для военных самолетов, хорошо иметь в виду, что многие грузовые транспортные самолеты очень большие и имеют тенденцию летать с низкой скоростью, в то время как военные боевые самолеты предназначены для полета намного быстрее. . Этим объясняются большие различия в показаниях самолетов в милях в час.

Как быстро летают одномоторные самолеты

Конечно, есть и одномоторные самолеты, которые в среднем могут летать со скоростью около 140 миль в час. Несмотря на то, что они маленькие, их скорость невелика, потому что это однодвигательные самолеты, на которые также влияют такие факторы, как сопротивление ветра и другие факторы.

Редакционная группа Cessna 172 Hacienda Заправка из пикапа — Самолеты с одним двигателем могут летать на малых скоростях

В безветренные дни, когда не бывает сильного ветра, путевая скорость однодвигательного самолета может быть такой же, как у воздушная скорость. Некоторые одномоторные самолеты могут летать со скоростью 250 миль в час. Некоторые из этих самолетов намного больше других, что объясняет разницу в их общей скорости.

Кроме того, что касается скорости самолета, многие турбовинтовые самолеты могут летать так же быстро, как некоторые реактивные авиалайнеры, хотя средняя скорость для этого типа самолетов составляет примерно 450 миль в час.

Туполев Ту-114 развивает максимальную скорость 540 миль в час, а XF-84H Thunderscreech занесен в Книгу рекордов Гиннеса как имеющий скорость более 620 миль в час.

При покупке авиабилета всегда указывается время начала и окончания, но не указывается, с какой скоростью самолет будет лететь, когда он будет в воздухе.Вы можете оценить это число, если знаете количество миль между двумя городами, но следует помнить, что разные самолеты имеют разную скорость.

Ссылки ▾

Похожие сообщения

Разгон самолета. Средняя скорость пассажирского самолета

В противном случае скороподъемность. Зависит от модели и задается контроллером, в зависимости от условий полета глиссада (траектория).В среднем реактивный авиалайнер набирает километр примерно за минуту (около 15 м / с), а в правилах использования воздушного пространства РФ указано, что это значение должно быть «… 10 м / с и более». Если вас интересует, как высоко может подняться пассажирский лайнер, предлагаем прочитать эту статью.

Характеристики военной авиации

Истребители, штурмовики, перехватчики не всегда взлетают с взлетно-посадочной полосы. Условия их взлета часто бывают экстремальными. Например, это может произойти с палубы корабля, где невозможно разогнаться до требуемых характеристик.

Поэтому военные часто используют дополнительные устройства, а именно:

• Устройство катапульты, которое запускает самолет и придает ему ускорение. При приземлении в ограниченном пространстве используются крюки, с помощью которых устройства цепляются за стальной тормозной трос, протянутый через палубу.
• Дополнительные устройства, создающие вертикальную тягу. Например, это могут быть устройства веерного типа, формирующие мощное направленное встречное движение воздуха над палубой. Следствием чего является подъемная сила.
  

  Примечание. Для посадки используется тот же воздушный поток.

Видео демонстрирует процесс взлета и посадки глазами пилотов.

Полет колосса весом в несколько десятков и сотен тонн — сложный процесс. Это зависит от многих факторов и определяется скоростью движения самолета. Чем больше масса и чем тяжелее условия, тем выше скорость отрыва и движения.В особо сложных условиях используются вспомогательные механизмы. Сохранение скорости — один из факторов безопасного полета.

Вопрос о том, какую скорость развивает самолет при взлете, интересует многих пассажиров. Мнения непрофессионалов всегда расходятся — кто-то ошибочно предполагает, что скорость всегда одинакова для всех типов данного самолета, другие правильно полагают, что она разная, но не могут объяснить почему. Постараемся разобраться в этой теме.

Взлет

Взлет — это процесс, который занимает временную шкалу от начала движения самолета до его полного отделения от взлетно-посадочной полосы.Взлет возможен только при выполнении одного условия: подъемная сила должна принимать значение, превышающее массу взлетающего объекта.

Типы взлета

Различные «мешающие» факторы, которые необходимо преодолеть, чтобы поднять самолет в воздух (погодные условия, направление ветра, ограниченная взлетно-посадочная полоса, ограниченная мощность двигателя и т. Д.), Побудили авиаконструкторов создать множество способов передвижения. их. Улучшена не только конструкция летательных аппаратов, но и сам процесс их взлета.Таким образом, было разработано несколько типов взлета:

• С тормозов. Разгон самолета начинается только после выхода двигателей на заданный режим тяги, и до этого момента самолет удерживается на месте с помощью тормозов;
• Простой классический взлет, предполагающий постепенное увеличение тяги двигателя при движении самолета по взлетно-посадочной полосе;
• Взлет с использованием вспомогательных устройств. Типичен для самолетов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченное расстояние до взлетно-посадочной полосы компенсируется использованием аппарелей, катапультирующих устройств или даже дополнительных ракетных двигателей, установленных на самолетах;
• Вертикальный взлет.Возможно, если на самолете установлены двигатели вертикальной тяги (например, отечественный Як-38). Такие аппараты, как и вертолеты, сначала набирают высоту с места по вертикали или при разгоне с очень небольшого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полет.

Рассмотрим в качестве примера фазу взлета ТРДД Боинг 737.

Взлет пассажирского Боинга 737

Практически каждый гражданский самолет взлетает по классической схеме, т.е.е. двигатель набирает необходимую тягу прямо во время взлета. Выглядит это так:

• Самолет трогается с места после того, как двигатель достигает примерно 800 об / мин. Пилот постепенно отпускает тормоза, удерживая ручку управления в нейтральном положении. Разбег начинается на трех колесах;
• Чтобы начать взлет с земли, Боинг должен набрать скорость около 180 км / ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет за ручку, что приводит к отклонению закрылков и, как следствие, к носу машины.Затем самолет разгоняется на двух колесах;
• С поднятым носом на двух колесах самолет продолжает разгоняться до скорости 220 км / ч. При достижении этого значения самолет отрывается от земли.

Задумывается ли пассажир авиалайнера, двигавшегося из одной точки планеты в другую: какова была скорость самолета при взлете? Или ему достаточно ощущений: начало движения; набор скорости; разделение. Скорее всего — последняя догадка. Детали — дело специалистов.
Давным-давно, более века назад, человек преодолел силу тяжести и взлетел, как птица. Чего было больше в этом неукротимом желании — подняться в воздух? Романтика полета? Или голый рационализм? А может кто-то таким образом пытался подтвердить свои научные расчеты? История умалчивает об этом, а факты сухо перечисляют количество бедствий и жертв, отметивших путь в рай.
Самолет. Они действительно похожи на птиц. Большие и маленькие птицы. Большой и малый самолет. Птицы — хищники.Военная авиация. Перелетные птицы. Пассажирские аэробусы. Аналогия есть везде.
Чтобы подняться в воздух, многие птицы получают ускорение на суше или на воде. Самолеты разлетаются по взлетно-посадочной полосе, а гидросамолеты — по водной глади. Какую скорость нужно развивать от точки старта до точки взлета? Какие усилия для этого нужно приложить? Птицы руководствуются врожденным инстинктом, а люди руководствуются накопленными знаниями, опытом и точными физическими и математическими расчетами.
Что нужно, чтобы оторвать многотонную конструкцию от земли? Что нужно знать, чтобы спроектировать и построить самолет? Все основные законы физики сплетены в «гордиев узел», который разрублен точностью и точностью расчетов силовых и аэродинамических характеристик.
Странно видеть, как неуклюжий на вид «транспорт», слегка разбросанный, медленно, но верно поднимается над землей. И наоборот, худощавый истребитель несется и несется по взлетно-посадочной полосе и только тогда, когда уже кажется, что ему еще не хватает места, взлетает вверх.
Что наиболее важно при взлете — скорость, форма или вес? А где начинается взлет? В момент взлета с земли? Или при подъеме на определенную высоту? А если оторваться от зоны взлета — значит взлететь, то самолет с вертикальным взлетом, как правило, на этом этапе имеет скорость, близкую к нулю.
Технически взлетом считается движение самолета с ускорением от начала разбега до набора высоты на 25 метров.
В некоторых аэропортах, где поток самолетов очень высок, взлет самолета начинается сразу после выруливания на взлетно-посадочную полосу, без остановки. Взлет с тормозов, предусматривается набор двигателей максимальной мощности, находящихся в статическом состоянии. Затем плавно отпускаются тормоза, и самолет начинает разбег. Взлет с короткой остановкой — это своего рода промежуточный вариант.
В момент разгона, взлета и взлета двигатели самолета работают с номинальной нагрузкой, как механической, так и тепловой. Этот режим можно использовать только на короткое время.
В ускорении самолета есть одна незаменимая составляющая — скорость принятия решений.То есть скорость, на которой в случае выхода из строя двигателей или обнаружения любой другой неисправности возможно экстренное торможение без катастрофических последствий. Если эту скорость преодолеть, то выход один — взлет с глиссадой. К счастью, техническое оснащение современных самолетов позволяет поднять машину в воздух даже в случае выхода из строя одного из двигателей.
Механизация крыла имеет большое значение при разгоне и взлете самолета.Закрылки, подкрылки, спойлеры, спойлеры и другие элементы вместе влияют на несущие свойства крыла. Например, убирающиеся закрылки за счет увеличения площади крыла могут снизить взлетную скорость. Закрылки выпускаются непосредственно перед разгоном.
При движении самолета, набирающего скорость по взлетно-посадочной полосе с опорой на переднее колесо, которое центрируется и блокируется, коррекция движения самолета при необходимости осуществляется торможением основных колес.
При достижении взлетной скорости пилот плавно берет штурвал, тем самым увеличивая угол атаки.Сначала поднимается нос самолета, затем вся машина отрывается от земли. Преодолев пятиметровую высоту, экипаж убирает шасси.
Взлет считается завершенным, когда самолет достигает высоты перехода. Высота пересечения — условная единица измерения, не привязанная к высоте относительно взлетно-посадочной полосы или «уровня моря». Он принят всеми международными диспетчерскими службами и определяется предварительным «эшелоном». В положении высоты перехода экипаж не имеет права продолжать горизонтальный полет.Самолет набирает высоту и выходит на «рабочий» эшелон полета, по которому продолжает свой маршрут.
Для каждого типа ВС существует определенная средняя взлетная скорость. Так, для Boeing 747 это около 270 км / ч; для «Airbus A300» — 300 км / ч; для ТУ 154 М — 210 км / ч; для Ил 96 — 250 км / ч; для ЯК 40 — 180 км / ч.
Однако не следует забывать, что скорость взлета напрямую зависит от удельной нагрузки на крыло и плотности воздуха. То есть чем ниже плотность воздуха (высокие горы, летняя жара), тем меньше коэффициент подъемной силы и тем выше должна быть скорость отрыва.
В некоторых аварийных случаях (недостаточная длина взлетно-посадочной полосы) может выполняться «взрывной» взлет. В этом случае пилот с помощью штурвала резко меняет угол атаки, тем самым значительно увеличивая подъемную силу, но за счет скорости. Сам по себе маневр очень опасен и грозит потерей контроля.
Напротив, когда самолет взлетает, возникает такой момент, как «задержка». Пилот не сразу выводит машину на высоту перехода, а направляет ее по небольшому углу подъема, продолжая набирать скорость.
Потеря скорости при взлете особенно опасна, потому что самолет в этот момент максимально загружен топливом, что значительно увеличивает общий вес. Большой вес увеличивает неконтролируемую инерцию, что может привести к аварии самолета.
Зимой в взлетную скорость ставится повышенный коэффициент при перепаде температур по высоте. Верхние слои воздуха могут быть намного теплее надземных. В результате резко падает плотность воздуха и неизбежен «отказ» самолета с последующим падением.
Такие «сюрпризы» предвидят сотрудники наземных и воздушных метеорологических служб, которые предоставляют информацию диспетчерам, а диспетчеры всегда находятся на связи с экипажами самолетов.
Не волнуйтесь, если безопасностью полетов занимаются профессионалы.

Вы, наверное, хотите узнать конкретные числа как можно скорее? Что ж, не будем утомлять вас долгими разговорами.

Взлетная скорость Boeing 737

Посмотрим, с какой скоростью взлетает самолет. Все зависит от индивидуальных характеристик.

Если говорить о Боинге 737, то взлет делится на несколько этапов:

1. Самолет начинает движение только при частоте вращения двигателя 810 об / мин. Как только это будет достигнуто, пилот медленно отпускает тормоза и удерживает ручку управления в нейтральном положении.
2. Скорость увеличивается, когда самолет движется на трех колесах.
3. Liner разгоняется до 185 километров в час и уже передвигается на двух колесах.
4. Когда ускорение достигает 225 километров в час , корабль взлетает.

Указанные выше показатели могут незначительно колебаться, так как скорость зависит от направления и силы ветра, воздушных потоков, влажности, исправности и качества взлетно-посадочной полосы и т. Д.

Взлетную скорость других лайнеров можно узнать из таблицы:

Предлагаем посмотреть этот видеоролик с визуальным измерением скорости при взлете пассажирского самолета с помощью GPS:

Посадочная скорость самолета

Что касается скорости самолета при посадке, то это переменная величина, которая зависит от массы борта и силы встречного ветра, но в средняя посадочная скорость составляет 240-250 км / ч , то есть примерно На 20 км / ч ниже взлетной скорости самолета.

При наличии встречного ветра скорость может быть еще меньше, поскольку встречный ветер увеличивает подъемную силу, в этом случае вполне приемлемы значения от 130-200 км / ч.

Скорость пассажирского самолета в полете

Итак, средняя скорость современных лайнеров составляет 210-800 километров в час. Но это не максимальное значение.

Крейсерские и максимальные значения

Ускорение пассажирских лайнеров делится на крейсерское и максимальное. Это значение никогда не сравнивается со звуковым барьером.Пассажиры не перевозятся на максимальной скорости.

Скоростные характеристики различаются в зависимости от модели авиалайнера. Средние значения:

• Ту 134 — 880 километров в час;
• Ил 86 — 950 километров в час;
• Пассажирский Боинг — набирает ускорение с 915 до 950 километров в час .

Кстати, максимальное значение для гражданского воздушного транспорта составляет примерно 1035 километров в час.

Пассажирские лайнеры отличаются малой крейсерской и максимальной скоростью , поэтому о предстоящем рейсе можно не беспокоиться!

Скорость пассажирского самолета — Краткий справочник:

• Airbus A380: максимальная скорость — 1020 км / ч, крейсерская скорость — 900 км / ч;
• Boeing 747: максимальная — 988 км / ч, стандартная в полете — 910 км / ч;
• Ил 96: максимальная — 900 км / ч, крейсерская скорость — 870 км / ч;
• Ту 154М: максимальная скорость — 950 км / ч, средняя — 900 км / ч;
• Як 40: максимальная — 545 км / ч, а нормальная скорость — 510 км / ч.

Возможно, вам будет проще вычислить числа благодаря таблице:

Вопрос о том, какую скорость развивает самолет при взлете, интересует многих пассажиров. Мнения непрофессионалов всегда расходятся — кто-то ошибочно предполагает, что скорость всегда одинакова для всех типов данного самолета, другие правильно полагают, что она разная, но не могут объяснить почему. Постараемся разобраться в этой теме.

Взлет

Взлет — это процесс, который занимает временную шкалу от начала движения самолета до его полного отделения от взлетно-посадочной полосы.Взлет возможен только при выполнении одного условия: подъемная сила должна принимать значение, превышающее массу взлетающего объекта.

Типы взлета

Различные «мешающие» факторы, которые необходимо преодолеть, чтобы поднять самолет в воздух (погодные условия, направление ветра, ограниченная взлетно-посадочная полоса, ограниченная мощность двигателя и т. Д.), Побудили конструкторов самолетов создать множество способов их обойти. Улучшена не только конструкция летательных аппаратов, но и сам процесс их взлета. Таким образом, было разработано несколько типов взлета:
С тормозов.Разгон самолета начинается только после выхода двигателей на заданный режим тяги, и до этого момента самолет удерживается на месте с помощью тормозов;
Простой классический взлет, предполагающий постепенное увеличение тяги двигателя при движении самолета по взлетно-посадочной полосе;
Взлет с использованием вспомогательных устройств. Типичен для самолетов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченное расстояние до взлетно-посадочной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультирующих устройств или даже дополнительных ракетных двигателей, установленных на самолете;
Вертикальный взлет.Возможно, если на самолете установлены двигатели вертикальной тяги (например, отечественный Як-38). Такие аппараты, как и вертолеты, сначала набирают высоту с места по вертикали или при разгоне с очень небольшого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полет.
Рассмотрим в качестве примера фазу взлета реактивного самолета Боинг 737.

Взлет Boeing 737-800

Взлет пассажирского Boeing 737

Практически каждый гражданский реактивный самолет взлетает по классической схеме, т.е.е. двигатель набирает необходимую тягу прямо во время взлета. Выглядит это так:
Самолет трогается с места после того, как двигатель достигает примерно 800 об / мин. Пилот постепенно отпускает тормоза, удерживая ручку управления в нейтральном положении. Разбег начинается на трех колесах;
Чтобы начать взлет с земли, Боинг должен набрать скорость около 180 км / ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет ручку, что приводит к отклонению закрылков и, как следствие, к носу машины.Затем самолет разгоняется на двух колесах;
С поднятым носом на двух колесах самолет продолжает разгоняться до скорости 220 км / ч. При достижении этого значения самолет отрывается от земли.

Взлетная скорость других типовых самолетов

Airbus A380 — 269 км / ч;
Boeing 747 — 270 км / ч;
Ил 96 — 250 км / ч;
Ту 154М — 210 км / ч;
Як 40 — 180 км / ч.

Данная скорость не всегда достаточна для отрыва.В ситуациях, когда в направлении взлета транспортного средства дует сильный ветер, требуется высокая путевая скорость. Или, наоборот, при встречном ветре достаточно более низкой скорости.

органы управления полетом — есть ли у самолета тормоза для остановки или замедления во время полета?

В высокопроизводительных тактических реактивных самолетах есть 3 способа снижения скорости, которые используются довольно часто. Например, в ВМС США схема посадки вводится на скорости 250 узлов, 800 футов над уровнем моря, а затем выполняется разворот по ветру с понижением до 600 футов при снижении до посадочной скорости.Для модели A7E скорость в зависимости от веса топлива составляла около 125 узлов. Чтобы выпустить всю эту энергию, мы использовали «перерыв», который представляет собой поворот на высоком уровне перегрузки. Конечно, 250 узлов — это стандартная скорость, но иногда можно попасть в схему на скорости более 600 узлов, и в этом случае перерыв был абсолютно необходим, чтобы разогнать самолет до 125 узлов.

Другой распространенный способ замедления в полете — это поднять нос, меняя энергию на высоту. Но, пожалуй, наиболее эффективным способом снижения скорости было использование разрыва скорости.На A7 это была «дверь сарая», которую пилот выдвигал под самолетом с помощью кнопки. Он очень хорошо сбрасывал энергию на высоких скоростях. Фактически, это было частью описанного выше маневра «прорыв». Когда он не понадобился, он убирался в самолет и оставлял фюзеляж заподлицо с аэродинамическими характеристиками. Еще одно применение было во время собачьей драки, в надежде, что вы застали врасплох вашего противника, который находился к вашим 6 часам, и заставили его обойти вас. Это всегда было довольно отчаянным шагом.

Однажды я подошел к лётной планке, чтобы присоединиться к строю со скоростью около 200 узлов.Ему было 250, а мне 450, когда я рванулся к нему. Я был близко и выдвинул педаль тормоза, глядя на опущенную стрелку индикатора скорости. Ну, это было не совсем падение, больше похоже на движение к 250. Я убрал скоростной тормоз и почувствовал, как самолет перестает замедляться, когда я быстро приближался к его правой линии крыла. На расстоянии примерно 10 единиц от самолета я резко поднялся и повернул ручку влево, не отпуская заднюю палку. Я появился на его правом фланге в идеальном построении.

Между прочим, этот маневр, или что-то в этом роде, также используется в собачьих боях, чтобы не обойти противника.

Почему взлет и посадка являются наиболее опасными частями полета

• Исследования Boeing показывают, что взлет и посадка статистически более опасны, чем любые другие части полета.
• 49% всех авиационных происшествий со смертельным исходом происходит на заключительных этапах снижения и посадки в среднем полете, а 14% всех аварий со смертельным исходом происходит во время взлета и начального набора высоты.
• Во время взлета и посадки у пилотов меньше времени на реагирование на проблемы, потому что они находятся на земле или близко к ней и быстро двигаются.
• Несмотря на это, по данным Национального совета по безопасности на транспорте, у пассажиров все еще есть 95% шанс выжить в авиакатастрофе.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Ниже приводится стенограмма видео.

Рассказчик: У вас гораздо больше шансов умереть после хорошей еды, чем в авиакатастрофе. При этом так бывает. Из расчета примерно одна авария со смертельным исходом на 2,5 миллиона рейсов. И половина этих несчастных случаев происходит во время одного очень короткого этапа поездки. Хотите знать, когда вы должны больше всего нервничать в следующем рейсе? Пристегните ремни безопасности и приготовьтесь к ухабистой поездке.

Взлет и посадка считаются наиболее опасными частями полета. Но это правда лишь отчасти. Давайте посмотрим на этот график. Компания Boeing ежегодно отслеживает аварии коммерческих самолетов со смертельным исходом и классифицирует эти аварии по времени, когда они произошли во время полета.Боинг разбивает средний полёт продолжительностью полтора часа на восемь этапов. Но мы просто посмотрим на этих пятерых. Начиная с начала, взлет и начальный набор высоты. Этот этап занимает всего 2% всего полета, но на него приходится 14% несчастных случаев со смертельным исходом. Что может показаться не таким уж большим, пока мы не посмотрим на крейсерскую фазу. Самолет совершает более половины полуторачасового полета, но только 11% несчастных случаев со смертельным исходом случаются во время этого отрезка. Итак, остается последний спуск и посадка.Они занимают около 4% среднего полета, их продолжительность вдвое превышает продолжительность взлета и начального набора высоты. Но колоссальные 49% несчастных случаев со смертельным исходом происходят в этом коротком промежутке времени, поэтому финальный спуск и посадка являются самой смертоносной частью обычного полета. Так что здесь происходит?

Энтони Брикхаус: Обычно на взлете и обычно при посадке самолет — это то, что мы бы назвали низким и медленным. А когда возникают проблемы, у вас не так много времени, чтобы реально отреагировать.

Рассказчик: Когда они летят на высоте 36 000 футов, у пилота есть время и пространство для корректировки курса.Даже если оба двигателя выйдут из строя, самолет просто не упадет с неба. Он становится планером. В этом состоянии типичный авиалайнер теряет около мили в высоте на каждые 10 движений вперед, что дает пилоту чуть более восьми минут, чтобы найти место для приземления. Но если что-то пойдет не так, это окно значительно сократится. Для типичного коммерческого самолета взлет длится всего 30–35 секунд. Если выходит из строя двигатель или заклинивает шасси, у пилота почти нет времени, чтобы решить, взлетать ли он в любом случае или попытаться повалить на землю металлического зверя весом 175 000 фунтов.Прерванные взлеты случаются редко.

Brickhouse: Потому что, когда вы взрываете взлетно-посадочную полосу со скоростью более 100 миль в час, все происходит очень быстро. Решение отказаться от взлета — очень серьезное решение, потому что вы должны делать это со скоростью ниже определенной, иначе с помощью физики вас не остановят.

Рассказчик: Если самолет не взлетел или не остановился к этому моменту, он вылетает за пределы взлетно-посадочной полосы. Что, в зависимости от аэропорта, могло означать скольжение в открытое поле или буквально с обрыва, как в региональном аэропорту Теллурайд в Колорадо.Его взлетно-посадочная полоса ужасающе зажата между двумя перепадами высотой в 1000 футов. На опасных взлетно-посадочных полосах, таких как Telluride, в аэропортах будет установлена ​​система защиты от материалов. EMAS — это слой материалов в конце взлетно-посадочной полосы, предназначенный для обрушения под весом самолета, сжимая его шины и, в идеале, останавливая его до того, как он упадет на 1000 футов с уступа. Это работает аналогично для неудачной посадки. Так что же такого особенного в приземлении, что делает его намного более опасным, чем взлет? Упрощенно говоря, самолет легче заставить лететь, чем останавливаться.

Brickhouse: Мы снижаем скорость и спускаем самолет на землю. А поскольку вы и так медленно, любой эффект ветра или что-нибудь в этом роде может иметь более сильное воздействие, чем при взлете.

Рассказчик: Во время нормальной посадки пилот взаимодействует с авиадиспетчерской службой, выстраивается на подходящей взлетно-посадочной полосе и информирует экипаж. Подобно взлету, но все время летит к земле, а не в сторону.

Brickhouse: Иногда это обычная посадка, где все идет хорошо и что-то происходит в последнюю секунду, и это приводит к аварии.В других ситуациях на борту самолета уже есть аварийная ситуация, которая уже усложнила посадку. А потом они приземляются, и что-то, к сожалению, идет не так.

Диктор: Статистика может быть пугающей, но они все равно говорят, что полет — самый безопасный способ путешествовать. И даже если во время вашего следующего полета произойдет авария, у вас будет 95,7% шанс выжить в ней.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: это видео было первоначально опубликовано в декабре 2019 года.

4.Повышение летно-технических характеристик самолета | Обеспечение будущего воздушного транспорта США: система в опасности

должен исследовать: материалы, устройства, требования к компьютерной обработке и изготовление.

Материалы

Исследования в области нанотехнологических устройств для применения в авиации должны исследовать связывание разнородных материалов, свойства материалов и масштабирование. Промышленность получит большую выгоду от любой технологии, которая улучшит способность склеивать разнородные материалы.Исследования микроэлектромеханических систем (МЭМС) изучают возможность создания прочных связей между (1) кремнием и кремнием и (2) кремнием и другими материалами, и комитет надеется, что исследования нанотехнологий могут когда-нибудь привести к методологиям соединения материалов для критически важных авиационных приложений.

Нанотехнологии могут привести к разработке новых конструкционных материалов с высокими отношениями прочности к весу и вязкостью разрушения, прочными покрытиями, большей устойчивостью к коррозии, самовосстановлением и многофункциональными характеристиками.Например, конструкционные материалы могут иметь встроенные датчики и исполнительные механизмы; специально разработанные свойства, такие как электрическая проводимость, механическая прочность, магнитное поведение и оптические свойства; или улучшенные демпфирующие свойства. Многорежимное демпфирование может привести к устранению наклонных шайб в винтах вертолетов, что стало бы крупным прорывом в конструкции и значительно снизило усталостные отказы в лопастях турбовентиляторных двигателей. Самовосстанавливающиеся материалы (например, материалы, содержащие мелкие частицы жидкости, которые могут высвобождаться и заполнять трещины, чтобы предотвратить их распространение) могут позволить летать самолету ближе к их пределам усталости, но в целом преимущества самовосстановления могут значительно превосходит преимущества повышенной прочности и снижения веса.

Свойства, которые наноматериалы демонстрируют в наномасштабе, не обязательно предсказывают свойства материалов макроуровня, которые включают наноматериалы. Например, нанотрубки имеют скорость теплопередачи, сопоставимую со скоростью передачи тепла алмазов, но необходимы дополнительные исследования, чтобы оценить способность нанотрубок увеличивать теплопередачу конструкционных материалов. Кроме того, сегменты некоторых нанотехнологических волокон примерно в 30 раз прочнее стеклянных волокон. Задача состоит в том, чтобы продемонстрировать прочность на макроуровне, комбинируя прочные наноразмерные сегменты для формирования подходящих матричных композитных материалов.

Устройства

Исследования в области нанотехнологических устройств для применения в авиации должны исследовать распределенное зондирование, электрическую тягу, управление потоком, контроль топлива, материалы MEMS, фотонику и безопасность.

Нанотехнологии могут поддерживать распределенное зондирование: была разработана клейкая лента со встроенными датчиками, которую можно использовать на транспортных средствах во время летных испытаний. В будущем распределенные датчики могут перейти от исследовательских приложений к рабочим приложениям, где они будут использоваться как часть системы управления полетом.

Возможность создания электрического двигателя будет увеличена за счет разработки (1) катализатора топливного элемента, который не будет портиться (или отравиться), как нынешние катализаторы во время рабочего процесса, или (2) сверхпроводника при комнатной температуре.

Область применения с ближайшим потенциалом — управление потоками. В долгосрочной перспективе нанотехнологии должны сыграть свою роль в реконфигурируемых крыльях. (Летные испытания НАСА недавно продемонстрировали деформацию крыла.) Возможные преимущества могут включать устранение движущихся рулевых поверхностей, что приводит к бесшарнирным крыльям, возможность регулировки развала крыла в полете для уменьшения лобового сопротивления и увеличения подъемной силы, улучшение управляемости и маневренности и уменьшение шума и вибрации.

Эффективность силовой установки может быть повышена за счет разработки более совершенных средств контроля топлива (например, датчиков и вычислительных устройств для измерения расхода топлива, температуры и давления).

Нанонаука является ключом к разработке материалов для устройств МЭМС, особенно в отношении структурной стабильности, прочности поверхности, изготовления и упаковки (NRC, 2002d). Например, обшивка самолета, встроенная в устройства МЭМС, может значительно снизить турбулентное трение обшивки.

Оптика используется для передачи данных на большие расстояния.Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов (DARPA), среди прочего, проводит исследования по использованию света при обработке интегральных схем. Свет дает большие преимущества и создает большие проблемы. Используемые фотоны крупнее нанометров, порядка полмикрона. Это намного больше, чем транзисторы, которые они заменят, поэтому интегральные схемы на основе фотонов будут больше, чем существующие устройства.

Углеродные нанотрубки, расположенные в виде датчиков, могут способствовать разработке более эффективных детекторов взрывчатых веществ.(Углеродные нанотрубки представляют собой небольшие графитовые цилиндры с необычными электрическими свойствами. Они могут действовать как металлы, полупроводники или изоляторы, в зависимости от того, как они сконструированы.)

Требования к компьютерной обработке

Развертывание распределенных нанотехнологических датчиков потребует значительного прогресса в компьютерной обработке, чтобы данные от сотен или тысяч датчиков можно было обрабатывать в реальном времени. Аналогичные проблемы будут связаны с использованием множества небольших автономных транспортных средств на основе микро- и нанотехнологий.Инвестиции в исследования и разработки алгоритмов, архитектур и программного обеспечения необходимы для максимизации полезности нового оборудования (NRC, 2002d).

Производство

Разработка наноматериалов и устройств потребует исследований по сборке многофункциональных наноструктур.

Как быстро летают пассажирские самолеты?

При бронировании билета обычно указывается продолжительность полета. Однако в нем не упоминается скорость, с которой вы летите.

Хотя знание скорости не имеет решающего значения для ваших путешествий, это хороший «забавный факт».

Итак, как быстро летают авиалайнеры?

Обычно реактивные пассажирские и грузовые самолеты летают со скоростью около 900 км / ч (около 560 миль / ч), однако скорость может варьироваться в зависимости от множества факторов.

Продолжите чтение, чтобы узнать больше.

От чего зависит скорость полета пассажирских самолетов?

Когда пассажирский самолет (или любой другой самолет в этом отношении) находится в воздухе, скорости, с которыми он может лететь, ограничиваются диапазоном между скоростью сваливания самолета, ниже которого самолет не сможет создать достаточную подъемную силу. для продолжения полета и максимального рабочего числа Маха, при превышении которого часть воздуха вокруг крыла самолета будет достигать сверхзвуковых скоростей и подвергнуть планер напряжению сверх проектных ограничений.

По мере увеличения высоты самолета скорость сваливания увеличивается, так как воздух становится разреженным, и самолет должен лететь быстрее, чтобы поддерживать свою высоту. С другой стороны, в то время как максимальное рабочее число Маха остается постоянным, фактическая максимальная скорость, с которой самолет может летать, уменьшается по мере набора высоты, поскольку скорость звука уменьшается с понижением температуры — и, следовательно, с увеличением высоты.

Из-за этого диапазон скоростей, с которыми может летать определенный пассажирский самолет, — по крайней мере, относительно воздуха, в котором он летит, — довольно ограничен.

Тем не менее, учитывая, что максимальное рабочее число Маха может варьироваться для разных типов самолетов, некоторые самолеты «естественно» быстрее других. Наиболее заметно, что самолеты обычно быстрее, чем винты.

Другой фактор, влияющий на скорость полета самолета, — это скорость ветра.

Хотя скорость и направление ветра (если они постоянны) не влияют на скорость, с которой самолет летит относительно воздуха, они влияют на скорость полета самолета относительно земли — скорость, с которой он движется относительно земля.

И поэтому, на самом деле, часто они являются самой большой переменной в продолжительности полета.

В качестве примера того, насколько важны полеты против ветра и ветра, возьмем маршрут Qatar Airways между Дохой и Токио. Перелет из Дохи в Токио занимает всего 9 часов, а обратный рейс из Токио в Доху может занять до 12 часов.

Как быстро летают пассажирские самолеты?

Теперь, когда вы понимаете, что влияет на скорость самолета и что реактивные самолеты обычно быстрее, чем винты, давайте посмотрим, насколько быстро летают пассажирские реактивные самолеты.

Во-первых, давайте посмотрим на крейсерские скорости и максимальные эксплуатационные числа Маха некоторых из наиболее распространенных типов реактивных авиалайнеров:

• Airbus A320: крейсерская скорость 0,78 Маха / 0,82 Маха максимальное рабочее число Маха
• Airbus A330: Маха 0,82 / 0,86 Маха
• Airbus A380: 0,85 Маха / 0,89 Маха
• Boeing 737-800: 0,789 Маха / 0,82 Маха
• Boeing 747-8i: 0,855 Маха / 0,9 Маха
• Boeing 777-300ER: 0,84 Маха / 0,89 Маха
• Bombardier CRJ-700: 0 Маха.78 / 0,825 Маха
• Embraer EMB-190: 0,78 Маха / 0,82 Маха

. более низкое максимальное рабочее число Маха, чем у более крупных широкофюзеляжных самолетов, таких как A330 или 777-300ER.

Однако все перечисленные выше пассажирские самолеты летают примерно с одинаковой скоростью.

Как быстро летают пассажирские опоры?

Для сравнения давайте посмотрим на крейсерские скорости и максимальные рабочие числа Маха ATR 72-500 — распространенного типа турбовинтовых авиалайнеров.Его максимальное рабочее число Маха составляет 0,55, а крейсерская скорость обычно составляет около 0,42 Маха.

Другие турбовинтовые самолеты, такие как Bombardier Q400, имеют аналогичные характеристики.

Как видите, скорости, с которыми могут летать турбовинтовые самолеты, значительно ниже, чем скорости, с которыми могут летать реактивные самолеты. Тем не менее, они все еще быстрее, чем другие средства передвижения.

Какой пассажирский самолет самый быстрый?

Установив базовый уровень, давайте посмотрим, какой из пассажирских самолетов самый быстрый.

Как вы, наверное, знаете, раньше это был Concorde — единственный в истории сверхзвуковой авиалайнер, выполнявший регулярные коммерческие рейсы.

Concorde впервые взлетел 2 марта 1969 года и вступил в строй 21 января 1976 года. С тех пор до 24 октября 2003 года он перевозил пассажиров со скоростью, превышающей скорость звука — в основном между Парижем и Нью-Йорком. , а Лондон и Нью-Йорк — на регулярной основе.

Он имел максимальное рабочее число Маха 2.04 и будет лететь со скоростью около 2,02 Маха. Обычно самолет пересекает Атлантику примерно за три с половиной часа, иногда быстрее.

Concorde также, по понятным причинам, является рекордсменом по самому быстрому трансатлантическому пассажирскому перелету.

Рекордный полет из Нью-Йорка в Лондон состоялся 7 февраля 1996 года, и с помощью сильного попутного ветра от взлета до посадки потребовалось всего 2 часа 52 минуты 59 секунд. G-BOAD, самолет, побивший рекорд, в настоящее время экспонируется в Музее моря, авиации и космонавтики Intrepid.

Теперь, когда Concorde стал частью истории, а других сверхзвуковых авиалайнеров нигде не видно, в наши дни нам приходится довольствоваться дозвуковой скоростью.

И хотя большинство реактивных авиалайнеров летают — как упоминалось выше — с аналогичной скоростью, некоторые действительно летают немного быстрее, чем другие. Единственный тип пассажирских самолетов, который регулярно курсирует быстрее, чем все остальные, — это Boeing 747.

Этот тип обычно курсирует со скоростью около 0,855 Маха и, в зависимости от варианта, имеет максимальное рабочее число Маха 0.9 или 0,92.

Фактически, 747-й летал временами даже быстрее — со скоростью 0,99 Маха во время некоторых испытательных полетов и даже выше 1,0 Маха во время аварийной ситуации. Однако он не был построен, чтобы выдерживать такие скорости в течение длительного периода времени.

Сводка

Для всех практических целей просто помните, что пассажирские самолеты курсируют со скоростью около 900 км / ч (560 миль / ч), в то время как турбовинтовые движутся намного медленнее, со скоростью около 550 км / ч (340 миль / ч).

Однако это не означает, что некоторые типы самолетов не быстрее других, и что нет других факторов, таких как ветер, влияющих на время, необходимое вам, чтобы добраться из аэропорта вылета в аэропорт прибытия.

Также стоит помнить, что Concorde раньше был самым быстрым и единственным сверхзвуковым пассажирским самолетом до тех пор, пока он не был выведен из эксплуатации в 2003 году, и что в настоящее время самым быстрым авиалайнером, на котором вы можете летать, является Boeing 747.

Динамика движения Рейс

Что такое аэронавтика? | Динамика полета | Самолеты | Двигатели | История полета | Что такое UEET?
Словарь | Весело и игры | Образовательные ссылки | Урок Планы | Индекс сайта | Дом

Динамика полета

Что такое воздух?

Воздуха это физическая субстанция, которая имеет вес.В нем есть молекулы, которые постоянно движутся. Создается давление воздуха движущимися молекулами. Движущийся воздух обладает силой, которая поднимает воздушных змеев и воздушные шары вверх и вниз. Воздух — это смесь разных газов; кислород, углерод диоксид и азот. Все, что летает, нуждается в воздухе. Воздух может толкать и тянуть птиц, воздушные шары, воздушные змеи и самолеты.

В 1640 году Эвагелиста Торричелли обнаружила в этом воздухе есть масса. При экспериментировании измерив ртуть, он обнаружил, что воздух оказывает давление на ртуть.

Francesco Lana подержанный Это открытие начали планировать для дирижабля в конце 1600-х годов. Он нарисовал дирижабль на бумаге, в котором использовалась идея о весе воздуха. Корабль был полым сфера, из которой будет удален воздух. Как только воздух был удален, сфера имела бы меньший вес и могла бы взлетать в воздух. Каждый из четырех сфер будет прикреплено к конструкции, похожей на лодку, а затем весь машина будет плавать. Реальный дизайн никогда не пробовали.

Горячий воздух расширяется и распространяется и становится легче холодного воздуха. Когда воздушный шар наполнен горячим воздухом, он поднимается вверх, потому что горячий воздух расширяется. внутри воздушного шара. Когда горячий воздух остывает и выходит из шара, воздушный шар возвращается вниз.

Как крылья поднимают самолет

Крылья самолета имеют такую ​​форму, чтобы воздух двигался быстрее поверх крыла. Когда воздух движется быстрее, давление воздуха уменьшается. Таким образом, давление на верхнюю часть крыла меньше давления на нижнюю часть крыла.Разница в давлении создает на крыле силу, которая лифты крыло поднялось в воздух.

Вот простой компьютерное моделирование который вы можете использовать, чтобы изучить, как крылья создают подъемную силу.

Законы движения

Сэр Исаак Ньютон предложил три закона движения в 1665 году. Законы движения помогите объяснить, как летают самолеты.

1.Если объект не движется, он не начнет двигаться сам по себе. Если объект движется, он не остановится или не изменит направление, если что-то не толкнет Это.

2. Объекты будут двигаться дальше и быстрее, когда их толкают сильнее.

3. Когда объект толкают в одном направлении, всегда возникает сопротивление. того же размера в обратном направлении.

Силы рейса

Управление полетом самолета

Как летает самолет? Представим, что наши руки — это крылья.Если мы поместим одно крыло вниз и одно крыло вверх, мы можем использовать рулон. к изменить направление самолета. Мы помогаем повернуть самолет путем рыскания в одну сторону. Если мы поднимем нос, как пилот может поднять нос самолета мы поднимаем шаг самолета. Все эти размеры вместе позволяют управлять полетом. самолета. У пилота самолета есть специальные органы управления, с помощью которых можно летать. самолет.Есть рычаги и кнопки, на которые пилот может нажимать, чтобы изменить рыскание, тангаж и крен самолета.

Кому рулон самолет вправо или влево, элероны подняты на один крыло и опущенное на другом. Крыло с опущенными элеронами поднимается, пока крыло с поднятыми элеронами опускается.

Подача заставляет самолет снижаться или подниматься. Пилот настраивает лифты на хвосте, чтобы самолет спускался или поднимался.Спуск лифтов вызвал падение носа самолета, в результате чего самолет упал. Повышение лифты заставляют самолет набирать высоту.

Рыскание поворот самолета. Когда руль повернут в сторону самолет движется влево или вправо. Нос самолета заострен в том же направлении, что и руль направления. Руль направления и элероны используются вместе, чтобы сделать поворот

Как пилот управляет самолетом?

Щелкните значок радара , пеленгатора , Индикатор высоты и консоль дроссельной заслонки части кокпит для более детального обзора.

Для управления самолетом пилот использует несколько инструментов …

Пилот контролирует мощность двигателя используя дроссель. Нажатие на дроссельную заслонку увеличивает мощность, и ее вытягивание снижает мощность.

элероны поднять и опустить крылья. Пилот контролирует крен самолет, подняв один элерон или другой с помощью штурвала. Превращая колесо управления по часовой стрелке поднимает правый элерон и опускает левый элерон, который катит самолет вправо.

л

Изображение самолета в рулоне

руль работает с контролировать рыскание самолета. Пилот перемещает руль влево и вправо, при этом влево и правые педали. Нажатие правой педали руля направления перемещает руль вправо. Это поворачивает самолет вправо. Используется вместе, руль направления и элероны используются для поворота самолета.

Изображение самолета Yaw

лифты которые на хвостовой части используются для управления шагом самолет.Пилот использует штурвал, чтобы поднять и опустите лифты, перемещая их вперед-назад. Спуск лифтов опускает нос самолета и позволяет самолету опуститься. Повышая лифты пилот может поднять самолет.

Изображение плоскости

Пилот самолета нажимает на верхнюю часть педалей руля направления, чтобы задействовать тормоза . Тормоза используются, когда самолет находится на земле, чтобы замедлить самолет и будьте готовы остановить это.Верхняя часть левого руля управляет левым тормозом а верхняя часть правой педали управляет правым тормозом.

Если вы посмотрите на эти движения вместе, вы увидите, что каждый тип движения помогает контролировать направление и уровень самолета во время полета.

Звуковой барьер

Звук состоит из движущихся молекул воздуха. Они толкаются и собираются вместе, чтобы сформировать звуковые волны .Звук волны распространяются со скоростью около 750 миль в час на уровне моря. Когда самолет летит то скорость звука воздушные волны собираются вместе и сжимайте воздух перед самолетом, чтобы он не двигался вперед. Этот сжатие вызывает ударная волна формировать перед самолет.

Чтобы лететь быстрее скорости звука, самолет должен иметь возможность пробить ударную волну.Когда самолет движется по волнам, это заставляет звуковые волны распространяться, и это создает громкий шум или звуковых стрела . Звуковой удар вызван внезапным изменением давления воздуха. Когда самолет движется быстрее звука, он движется со сверхзвуковой скоростью. Самолет, летящий со скоростью звука, движется со скоростью Мах 1 или около 760 миль в час. 2 Маха — это в два раза больше скорости звука.

Режимы полета

Иногда называют скоростей полета , каждый режим — это разный уровень скорости полета.

Гидросамолет	Авиация общего назначения (100–350 Миль в час). Большинство ранних самолетов могли летать только на этот уровень скорости. Ранние двигатели не были такими мощными, как сегодня. Однако этот режим до сих пор используется на небольших самолетах.Примеры этого режима — небольшие опрыскиватели, используемые фермерами для поля, двух- и четырехместные пассажирские самолеты, а также гидросамолеты, способные приземлиться на воду.
Боинг 747	Дозвуковой (350-750 миль / ч). Эта категория содержит большинство коммерческие самолеты, которые сегодня используются для перевозки пассажиров и грузов.В скорость чуть ниже скорости звука. Двигатели сегодня легче и более мощный и может быстро перемещаться с большим количеством людей или товаров.
Concorde	Сверхзвуковой (760-3500 миль / ч — 1 Мах — 5 Махов). 760 миль / ч — это скорость звука.Его еще называют MACH 1. Эти самолеты может летать со скоростью в 5 раз быстрее звука. Самолеты в этом режиме имеют специально разработанные высокопроизводительные двигатели. Они также разработаны с легкими материалами, чтобы обеспечить меньшее сопротивление. Concorde — это пример этого режима полета.
Шаттл	Гиперзвуковой (3500-7000 миль / ч — 5 Махов до 10 Маха). Ракеты летят со скоростью в 5-10 раз большей скорости звука, чем они. выйти на орбиту. Примером гиперзвукового корабля является Х-15, который это ракета. Космический шаттл также является примером этого режима. Для этого были разработаны новые материалы и очень мощные двигатели. скорость.

Наверх

Что такое аэронавтика? | Динамика полета | Самолеты | Двигатели | История полета | Что такое UEET?
Словарь | Весело и игры | Образовательные ссылки | Урок Планы | Индекс сайта | Дом

.