Скорость самолета ан 24: Самолет АН-24. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

24 — это… Что такое Ан-24?

Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke — «Сажа», «копоть») — пассажирский турбовинтовой самолёт для линий малой и средней протяжённости. Дальность полёта: 2000 км. Крейсерская скорость: 450 км/ч. Максимальная взлётная масса: 21 т. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 2 серии, АИ-24Т (Ивченко) с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год. Было выпущено более 1000 таких самолётов, 101^[1] эксплуатируются. С начала 60-х годов и вплоть до настоящего времени остается основным самолетом, летающим на местных авиалиниях в СССР/России.

История создания и развития

Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 им. О. К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24.

Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за его штурвалом находился экипаж лётчика-испытателя Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Серийное производство самолёта началось в начале 1962 года на заводе № 473 в Киеве. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев-Херсон.

Производство самолёта продолжалось до 1979 года. С 1962 года по 1979 было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод «АВИАНТ». Также Ан-24 производился в Китае под названием Y-7.

Состояние

На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 207 самолётов этого типа, из них 121 эксплуатируется^{[источник не указан 607 дней]}.

Самолётом Ан-24 пользуется ФК «Мордовия».

[2]

Военные эксплуатанты

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 12 мая 2011.

Азербайджан — Военно-воздушные силы Азербайджана — 4 (Ан-24)
Ангола — Национальные военно-воздушные силы Анголы — 15 (3 Ан-32, 12 Ан-26)
Армения — Военно-воздушные силы Армении — 1 (Ан-32)
Белоруссия — Военно-воздушные силы и войска ПВО Республики Беларусь — 6 (Ан-26)
Болгария — Военно-воздушные силы Болгарии — 3 (Ан-26)
Венгрия — Военно-воздушные силы Венгрии — 5 (Ан-26)
Вьетнам — 60 (12 Ан-24, 48 Ан-26)
Гвинея — 1 (Ан-24)
Грузия — Военно-воздушные силы Грузии — 2 (Ан-24)
Египет — Военно-воздушные силы Египта — 3 (Ан-24)

Иран — Военно-воздушные силы Ирака — 3 (Ан-32)
Йемен — 29 (3 Ан-24, 26 Ан-26)
Казахстан — Вооружённые силы Республики Казахстан — 5 (Ан-26)
Камбоджа — 3 (Ан-24)
КНДР — Военно-воздушные силы Корейской Народно-Демократической Республики — 9 (Ан-24)
Республика Конго — 1 (Ан-24)
Куба — ВВС и ПВО Кубы — 7 (4 Ан-24, 3 Ан-26)
Лаос — 3 (Ан-24)
Мали — 3 (2 Ан-24, 1 Ан-26)
Монголия — 6 (3 Ан-24, 3 Ан-26)
Мозамбик — 8 (Ан-26)
Россия — Авиация Военно-Морского Флота Российской Федерации — 10 (Ан-24)
Сирия — Военно-воздушные силы Сирии — 4 (Ан-26)
Судан — 6 (5 Ан-24, 1 Ан-26)
Туркмения — Вооружённые силы Туркмении — 2 (Ан-26)
Узбекистан — 16 (1 Ан-24, 15 Ан-26)
Украина — Воздушные силы Украины — 27 (3 Ан-24, 21 Ан-26, 3 Ан-30)
Экваториальная Гвинея — 1 (Ан-32)

Аэродинамическая схема

Военная модификация Ан-24 румынских ВВС

Двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом (угол стреловидности 6° 50′ по линии 25 % хорд) и однокилевым оперением.

Техническое описание

Подробное описание конструкции приведено в статье по самолёту Ан-26, в целом, за исключением конструкции хвостовой части с рампой и интерьера грузовой кабины, аналогичному по конструкции Ан-24.

Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещен передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.

Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагаются два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях — два выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение — традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.

Шасси самолёта — трехопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колеса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 конструкции А. Г. Ивченко с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19А300 тягой 800 кгс). Диаметр винтов 3,9 м. Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 2550 л.с. Топливо размещается в 4-х мягких баках в центроплане общей ёмкостью 1420 л (при доработке — в 8-ми мягких баках общей ёмкостью 2500 л) и в 2-х баках-кессонах в средних частях крыла общей ёмкостью 3680 л.

Характеристики

В кабине пилотов


	Sound_of_AN-24_airplane
	Звук пролетающего АН-24
Помощь по воспроизведению

Источник данных: ^[3]

Технические характеристики

Лётные характеристики

Максимально допустимая скорость: 460 км/ч (приборная скорость)
Максимальная скорость: 540 км/ч (приборная скорость при экстренном снижении)
Крейсерская скорость: 460 км/ч (на высоте 6000 м)
Скорость сваливания: 157 км/ч (приборная скорость, закрылки убраны)
Практическая дальность: 1850 км
Перегоночная дальность: 2820 км
Практический потолок: 7700 м
Скороподъёмность: 5-15 м/сек
Длина разбега: взлётная масса 21 000 кг, ИВПП: закрылки = 15 — 850 м, закрылки = 5 — 1000 м
Длина пробега: посадочная масса 20 000 кг — 580 м

Модификации

Почтовая марка ГДР с изображением Ан-24

Проекты модификаций

Источник^[5]

Ан-24АТ — военно-транспортный самолёт на базе Ан-24А. Отличался с двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м.
Ан-24АТ-У — самолёт укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов).
Ан-24АТ-РД — самолёт на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями Р27Ф-300.
Ан-24Д — пассажирский вариант, рассчитанный 60 мест и дальность полёта до 2700 км.
Ан-24К — административный (служебный) самолёт, рассчитанный на 16-18 мест.
Ан-44 — транспортный (проект). Отличался большой грузовой дверью в левом борту.
Ан-50 — с 4 ТРД АИ-25 (проект). Разработан в 1972 году.

Аварии и катастрофы

По неофициальным данным^[6] на 14 апреля 2012 года в результате катастроф, аварий и уничтожения на земле в ходе боевых действий был потерян 161 самолёт типа Ан-24. В результате катастроф погибло

2120 человек, включая 29 человек на земле. Кроме того, 4 человека погибло в результате 33 попыток захвата или угона самолётов Ан-24^[7].

Примечания

Ссылки

Литература

Беляев В. В., Ильин В. Е. Российская современная авиация. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 212—215.
История конструкций самолётов в СССР 1951—1965. — М.: «Машиностроение», 2002. — С. 77-87.
Коряка В. Ан-24 и его «братья». // Крылья Родины. — 1980. — № 11. — С. 25-27.
Сафонов С. Негражданские варианты пассажирского лайнера: О самолёте Ан-24. // Крылья Родины. — 1999. — № 10. — С. 1-3.
Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 110—117.

Самолет Ан-24: фото, технические характеристики

Активное развитие отечественной авиации началось еще в советские времена. Тогда появились газотурбинные моторы для самолетов. Это и побудило руководство страны заказать КБ Антонова воздушное судно военно-транспортного назначения нового поколения, которому дали название АН-24. Однако, приоритет все-таки отдавался пассажирским авиалайнерам. Первый двухмоторный турбовинтовой пассажирский самолет Ан-24 создали более пятидесяти лет назад. Он предназначался для перевозки людей на внутренних маршрутах малой протяженности.

Фото Ан-24

История появления воздушного судна

Первый полет лайнера из этой серии осуществился 58 лет назад. Затем, спустя несколько лет, его подвергли модернизации, превратив в транспортный самолет, которому дали название Ан-24Т. Однако, его технические и эксплуатационные характеристики говорили о том, что это скорее грузовая машина, чем транспортная. Несмотря на это, здесь не был предусмотрен даже грузовой люк, не говоря уже о погрузочной рампе. Загрузка и разгрузка осуществлялась через люки, предназначенные для пассажиров. Однако, в этой транспортной модели в грузовом отсеке был заметно усилен пол. Далее, с правой стороны проделали люк для загрузки грузов.

Cамолет Ан-24 в 1964 году

Качественное улучшение взлетных и полетных характеристик воздушного судна АН-24 было отмечено после того, как его оснастили мощным реактивным двигателем.

Получился сверхзвуковой самолет Ан-24, фото которого можно посмотреть в галерее. Несмотря на успешные испытания этой модели, у руководства транспортной авиации появилось много претензий и замечаний. Их интересовало, почему в хвостовой части самолета нет люка для принятия грузов. Это была не единственная причина, которая стала толчком для решения о создании новой машины, способной удовлетворить все требования руководства страны.

Проектированием транспортного лайнера занялись специалисты КБ Антонова в 1965 году, тогда за основу они взяли модель Ан-24.

Доскональные испытания модернизированного лайнера проводили в течение двух лет. Поскольку машина предназначалась для военных, то большое внимание уделяли десантированию парашютистов. В серийное производство модернизированный лайнер поступил в 1966 году. Его созданием занимались специалисты иркутского авиастроительного завода.

Данную модель выпускали до 1979 года. До этого времени создали свыше 1200 машин. Их подавляющее большинство собрали на заводе «Авиант» в Киеве. Летными качествами самолета заинтересовались многие руководители авиакомпаний, что сделало модернизированную модель очень востребованной. Лайнер стали эксплуатировать почти на всех внутренних рейсах Советского Союза, а это свыше 450 направлений. Вскоре самолетом Ан-24 заинтересовались зарубежные перевозчики и его стали экспортировать в 25 стран мира.

Ан-24

Пассажирские модели воздушного судна

Первым серийным вариантом стал лайнер Ан-24А. После его модернизации, самолетостроительные компании приступили к производству модели Ан-24Б. У самолета увеличили взлетную массу. До 1970 года таких машин было выпущено 400 экземпляров. Самым массовым вариантом стала модель Ан-24РВ. Ее отличало от предшественников наличие дополнительного двигателя, что значительно улучшило взлетные и летные характеристики самолета.

Проектируя воздушное судно, конструкторы особое внимание уделили надежности и простоте управления лайнером.

В связи с этим здесь было создано дублированное пилотирование, что позволяет управлять самолетом каждому пилоту из своего кресла. Такая система является уникальной, поскольку в случае отказа одного пульта, управление лайнером может взять на себя второй пилот. Кроме того, здесь предусмотрена система автопилотирования, которая существенно облегчает работу летчиков.

Первая модель была оснащена самым надежным радиолокационным оборудованием того времени. Этот вариант пассажирского самолета вмещал в себя 50 человек и был предназначен для перелетов на малые расстояния. Это были местные авиалинии. Эксплуатационный ресурс модернизированного воздушного судна был увеличен до 50000 часов полета, что считалось хорошим показателем того времени.

Фото Ан-24РВ

Затем выпустили более комфортабельную модель, однако, в ней было уменьшено количество пассажирских мест. При необходимости пассажирский самолет Ан-24 можно быстро переоборудовать в грузовой вариант. Это осуществляется достаточно быстро, благодаря съемным креслам. Немаловажным достоинством лайнера является возможность посадки на заснеженные, а также размокшие взлетно-посадочные полосы. Кроме того, самолету не требуется слишком длинный разгон – достаточно 650 метров.

В серийное производство воздушные суда Ан-24 поступили в 1962 году. Тогда же закончилось их тестирование, затянувшееся на два года.

Свой первый рейс с людьми на борту лайнер осуществил в сентябре этого же года. Спустя месяц, самолеты Антонова начали летать по маршруту Киев — Херсон. Вскоре они стали обслуживать маршрут Москва — Воронеж — Саратов.

Все модели настолько надежны и демонстрируют высокие эксплуатационные характеристики, что их стали использовать для выполнения самых разных второстепенных задач. В первую очередь, это связано с тем, что самолеты Ан-24 не нуждаются в слишком длинных взлетно-посадочных полосах.

Еще одним преимуществом по сравнению с аналогами воздушных судов данного класса является повышенная экономия топлива. Именно это позволяет эксплуатировать самолет на коротких маршрутах. Сегодня насчитывается свыше 40 модификаций таких лайнеров.

Фото салона Ан-24 компании UTair

Способности воздушного судна

Эксплуатационные, а также технические характеристики самолета Ан-24:

Высота — 8,3 метра.
Длина — 23,5 метра.
Площадь крыла — 72,4 м².
Размах крыла — 29,2 метра.
Максимальный взлетный вес может превышать 21 тонну.
Вес незагруженного самолета — 13300 кг.
Мощность каждого из двух двигателей составляет 2550 лошадиных сил.
Вместительность топливных баков – 4760 литров.
Максимальная скорость самолета Ан-24 с минимальным расходом топлива составляет 498 км/ч.
Дальность полета — 3000 км.
Длина разбега не превышает 850 метров.
Максимальная высота полета — 8400 метров.
Летный экипаж состоит из пяти человек.
Вместимость пассажиров зависит от модели. В салоне воздушного судна Ан-24РВ – 48 пассажирских кресел, а модель Ан-24, вмещает в себя 32 пассажира.

Кабина самолёта Ан-24

Особенности конструкции

Каждая из моделей оснащена двумя турбовинтовыми двигателями с винтами из четырех лопастей. В каждом крыле установлено по два топливных бака, которые при необходимости могут быть объединены в одну систему.

Надежность конструкции и мощность двигателей позволяет долететь до пункта назначения даже на одном моторе. Самолет Ан-24 соответствует всем требованиям по управляемости, которые предъявляются воздушным судам этого класса.

Корпус самолета относится к категории цельнометаллических монопланов. Он снабжен двадцатью иллюминаторами. Аварийные выходы являются обязательными. Оперение однокилевое с присутствием аэродинамического гребня. Крылья удлиненные, трапециевидной формы. Они оборудованы лонжеронами и закрылками. Шасси снабжены тремя опорами, втягивающимися в корпус. Фюзеляж включает в себя кабину экипажа, далее расположен пассажирский салон, за которым следует багажный отсек, затем буфет и туалет.

Предусмотрены перегородки, отделяющие салон с пассажирами от прочих помещений. Двойное управление лайнером включает в себя две колонки со штурвалами. Пилотажно-навигационный комплекс, а также радиотехническое оборудование помогают выполнять полеты в любых метеорологических условиях и в любое время суток. Садиться и взлетать самолет может не только при плохой видимости, но и в сплошной темноте.

Ан-24 окмпании UTair

Модификации самолетов

Модификации самолетов конструкторского бюро Антонова:

Ан-24 «Троянда». Модель является летающей лабораторией, предназначенной для тестирования поисковых приборов, способных обнаруживать подводные лодки и корабли противника.
Ан-24А. Пассажирский лайнер, вмещающий в себя 44 пассажирских кресла.
Ан-24 «Нить». Это исследовательский самолет, оснащенный специальным оборудованием для изучения океанских глубин и ресурсов планеты.
Ан-24Б. Пассажирский самолет с увеличенным взлетным весом. В его салоне 52 пассажирских кресла.
Ан-24ЛП. Эта модель предназначена для тушения лесных пожаров.
Ан-24Р. Модель занимается радиоразведкой и радиопоиском.
Ан-24ЛР. Этот самолет был создан для ледовой разведки.

Подача электроэнергии осуществляется с двух генераторов, установленных на моторах. При их отказе, воздушное судно может получать электричество от двух достаточно емких аккумуляторов. Как известно, обледенению больше подвержены крылья, а также воздухозаборники двигателей. Избавиться от этой серьезной неприятности помогают воздушно-тепловые системы, надежно противостоящие обледенению. В случае разгерметизации самолета, всех пассажиров спасут кислородные маски, находящиеся в специальных отсеках над креслами.

Еще одним преимуществом этих самолетов по сравнению с аналогами воздушных судов данного класса, является повышенная экономия топлива. Именно это позволяет эксплуатировать лайнер на коротких маршрутах. Сегодня насчитывается свыше 40 модификаций таких лайнеров.

Самолет Ан-24 является прототипом лайнера Ан-26. Схожесть идеальная за исключением дизайна грузовой кабины и хвостовой части, оборудованной рампой. Надежность герметичности фюзеляжа проверена временем. В конструкцию входит большое количество стрингеров и балок. Здесь вместо заклепок применены клеесварные соединения (точечная электросварка). Цветные фотографии всех моделей выложены в каталоге.

Фотогалерея

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Технические характеристики самолета Ан-24 — выкладываем по полочкам

Ан-24 — самолет для транспортировки пассажиров. Назначение: эксплуатация на линиях малой и средней протяженности. За годы его серийного производства было сконструировано 1200 летательных аппаратов. С 1960 г. их эффективно используют для перелетов в России и СНГ. Модель названа в честь авиаконструктора О. Антонова. По классификации НАТО она имеет название «Coke» или «Кокс».

Интересно! В народе самолет Ан-24 называют «Настенька».

Блок: 1/10 | Кол-во символов: 441
Источник: https://AviaWiki.com/samolet/antonov/an-24

Краткая история

Разработка новой машины, предназначенной для работы на внутренних авиалиниях, стартовала в КБ Антонова в 1958 году. Базой для начала работ стало, как было заведено в СССР, постановление Совета Министров, увидевшее свет в конце предыдущего года. Постановление оговаривало грузоподъемность машины на уровне 4000 кг при дальности полета не менее 400 км на крейсерском режиме.

В качестве силовой установки предполагались два двигателя модели АИ-24. Новый самолет должен был заменить лайнер Ил-14, оснащенный поршневой силовой установкой.

Созданием машины, получившей обозначение Ан-24, шло ускоренными темпами. Уже осенью 1959 года состоялся первый полет прототипа, а через два года самолет представили на официальные испытания. После их успешного завершения машину рекомендовали к серийному производству, которое велось на авиастроительном заводе №473, расположенном в Киеве.

Первые серийные образцы построили зимой 1962 года.

После короткой процедуры освоения летным составом началась эксплуатация Ан-24. Первые коммерческие полеты велись на линии Киев-Херсон с осени 1962 года. Со следующего года началась активная эксплуатация машин на трассах между Москвой и Саратовом, а также Воронежем.

Выпуск Ан-24 продолжался до 1979 года, основную часть машин собрал Киевский завод. Всего было выпущено 1200 самолетов, плюс неизвестное число лайнеров построили по лицензии в Китае под обозначением Xian Y-7.

Китайские машины могли оснащаться двигателями Pratt&Whitney. Такие варианты поставлялись на экспорт. На базе Ан-24 был создан военный и гражданский транспортный самолет Ан-26, который продолжает активно эксплуатироваться в ВВС почти 30-ти государств.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 1674
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-24/

Ан-24 как основа для ряда модификаций

Авиалайнер Ан-24 оказался настолько удачным, что на его основе было создано много модификаций, предназначавшихся для разных целей. Общее их число приблизилось к сорока. Это Ан-26, предназначенный для перевозки грузов, Ан-30, использующийся для аэрофотосъемки, Ан-32, который можно эксплуатировать в горах и который успешно взлетает и осуществляет посадку на горных аэродромах. Кроме того, с его помощью осуществляется ледовая разведка.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 472
Источник: https://aeroportpro.ru/blog/samolet-an-24/

Особенности конструкции

Конструкция Ан-24 — свободнонесущий высокоплан из цельнометаллической оболочки. Конструкция фюзеляжа представляет полумонокок балочно-стрингерного типа. Сечение фюзеляжа выполнено двумя дугами различного диаметра. Фюзеляж включает пассажирский салон, кабину экипажа, багажный отсек, гардероб, туалет и буфет. Пассажирский салон от других помещений отделен перегородками. Фюзеляж полностью герметичный.
Крыло двухлонжеронное, трапецевидное в плане, кессонное, большого удлинения. Механизация крыла включает 2 однощелевых отклоняющихся закрылков на центроплане, разрезных элеронов на консолях и 2 выдвижных двухщелевых закрылков. Киль оснащен форкилем. Шасси с носовой стойкой, трехопорное, убирающееся. Шасси обладает довольно высокой проходимостью.
Силовая установка включает 2 ТВД АИ-24 серии 2 с четырёхлопастными винтами АВ-72Т, а также агрегата ТГ-16 автономного запуска. Топливо находится в центроплане крыла в 4 мягких баках. Удельный расход топлива составляет 36 г/пасс.-км. Часовой расход топлива составляет 800 кг.
Управление самолетом двойное, включает оригинальную штурвальную колонку, расположенную горизонтально. Радиотехническое оборудование и пилотажно-навигационный комплекс дают возможность выполнять полеты в самых разнообразных метеоусловиях, ночью и днем, выполнять посадку даже при плохой видимости.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1340
Источник: https://MilitaryArms.ru/passazhirskie-samolety/an-24/

Характеристики

Источник данных:

Технические характеристики

Экипаж: 3—5 человек
Пассажировместимость: 48—52 человек
Грузоподъёмность: 6500 кг
Длина: 23,53 м
Размах крыла: 29,20 м
Высота: 8,32 м
Площадь крыла: 74,98 м² с однощелевым центропланным закрылком, 72,46 м² с двухщелевым центропланным закрылком
Масса пустого: 13 350 кг
Масса снаряжённого: 13 489 кг
Нормальная взлётная масса: 21 000 кг
Максимальная взлётная масса: 21 000 кг (для самолёта Ан-24РВ — 21 800 кг, на доработанных самолётах (по условию прочности шасси) — 22 500 кг)
Масса топлива во внутренних баках: 4850 кг
Силовая установка: 2 × ТВД АИ-24
Мощность двигателей: 2 × 2550 (2 × 1876)
Воздушный винт: АВ-
Диаметр винта: 3,90 м

Лётные характеристики

Максимально допустимая скорость: 460 км/ч (приборная скорость)
Максимальная скорость: 540 км/ч (приборная скорость при экстренном снижении)
Крейсерская скорость: 460 км/ч (на высоте 6000 м)
Скорость сваливания: 191 км/ч (приборная скорость, закрылки убраны, масса 21 000 кг)
Практическая дальность: 1850 км
Перегоночная дальность: 2820 км
Практический потолок: 7700 м
Скороподъёмность: 5—15 м/с
Длина разбега: взлётная масса 21 000 кг, ИВПП: закрылки 15 — 850 м, закрылки 5 — 1000 м
Длина пробега: посадочная масса 20 000 кг — 580 м

Блок: 4/12 | Кол-во символов: 1253
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-24

Есть ли будущее у лайнера

За несколько десятилетий Ан-24 хорошо зарекомендовал себя при выполнении рейсов любой сложности. Однако в настоящее время машина считается устаревшей. Возможно ли обновление?

Хотя выпуск новой модификации самолета по убеждениям некоторых специалистов считается нецелесообразным, возможности такие существуют. Так, вполне осуществим вариант установки на него двигателей, использующихся на Ан-140. Разумеется, на новой машине следует установить самое современное оборудование.

В настоящее время признается, что спрос на такой самолет не перекроет затраты. Однако в будущем ситуация может измениться. Ведь во многих случаях Ан-24 просто невозможно заменить. Другие машины не могут выполнять работу, которую выполняет этот лайнер.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Полезные ссылки для туристов

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 811
Источник: https://aeroportpro.ru/blog/samolet-an-24/

Оснащение воздушного судна

Ан-24 оборудован мощной силовой установкой. Она включает в себя два турбовинтовых двигателя. Они оснащены четырехлопастными винтами. Также в самолете имеется система автономного запуска. Она представлена агрегатом ТГ-16.

Воздушное судно оснащено модернизированными спутниковыми системами связи, радиотехническим оборудованием и пилотажно-навигационным комплексом. Это позволяет самолету заходить на посадку, лететь и взлетать при плохих метеоусловиях.

Блок: 6/10 | Кол-во символов: 478
Источник: https://AviaWiki.com/samolet/antonov/an-24

Видео

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 9
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-24/

Операторы

Военные операторы

Указаны операторы только варианта Ан-24 и Ан-24РВ, операторы иных модификаций указаны в соответствующих им статьях.

Белоруссия — Военно-воздушные силы и войска ПВО Республики Беларусь — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год
Камбоджа — 2 Ан-24РВ, по состоянию на 2016 год
КНДР — Военно-воздушные силы Корейской Народно-Демократической Республики — 6 Ан-24, по состоянию на 2016 год
Республика Конго — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год
Куба — ВВС и ПВО Кубы — 3 Ан-24, по состоянию на 2016 год
Мали — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год
Монголия — 2 Ан-24, по состоянию на 2016 год
Россия — 1 Ан-24РВ и несколько Ан-24, по состоянию на 2016 год
Сирия — Военно-воздушные силы Сирии — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год
Узбекистан — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год
Украина — 3 Ан-24, по состоянию на 2016 год

Гражданские операторы

Блок: 7/12 | Кол-во символов: 861
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-24

Литература

Беляев В. В., Ильин В. Е. Российская современная авиация. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 212—215.
История конструкций самолётов в СССР 1951—1965. — М.: «Машиностроение», 2002. — С. 77-87.
Коряка В. Ан-24 и его «братья». // Крылья Родины. — 1980. — № 11. — С. 25-27.
Сафонов С. Негражданские варианты пассажирского лайнера: О самолёте Ан-24. // Крылья Родины. — 1999. — № 10. — С. 1-3.
Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 110—117.

Блок: 12/12 | Кол-во символов: 483
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-24

Кол-во блоков: 20 | Общее кол-во символов: 14255
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-24/: использовано 2 блоков из 7, кол-во символов 1683 (12%)
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-24: использовано 3 блоков из 12, кол-во символов 2597 (18%)
https://MilitaryArms.ru/passazhirskie-samolety/an-24/: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 1340 (9%)
https://AviaWiki.com/samolet/antonov/an-24: использовано 3 блоков из 10, кол-во символов 2650 (19%)
http://avia.pro/blog/antonov-24-foto-video-shema-salona-harakteristiki-otzyvy: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 3523 (25%)
https://aeroportpro.ru/blog/samolet-an-24/: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 2462 (17%)

Поиск дешевых билетов

Почему загорелся Ан-24 в Бурятии

Отказ двигателя в полете мог стать причиной катастрофы Ан-24 в Бурятии. Как создавался этот самолет, чем нравился пилотам и пассажирам, а также об истории инцидентов с ним вспоминает «Газета.Ru».

По предварительным данным, причиной крушения пассажирского самолета Ан-26 в Бурятии стал отказ в воздухе одного из двух двигателей — во время снижения экипаж доложил об отказе левого двигателя. Как сообщили в Росавиации, экипаж передал сигнал «бедствие» за 30 км до аэропорта.

По неофициальным данным, скорость захода на посадку была в полтора раза выше нормы.

По этой причине после приземления с правой стойки шасси слетела резина, из-за чего самолет на взлетно-посадочной полосе сильно повело в сторону. Пилоты не смогли его выровнять, и Ан-24 вылетел за пределы ВПП, врезавшись носом в строения.

Самолет Ан-24 и его военно-транспортная модификация – Ан-26 – один из самых известных представителей советского авиастроения. Разработка самолета пришлась на середину 50-х годов XX века, когда в СССР и в мире появились прогрессивные газотурбинные двигатели, которые приходили на смену поршневым моторам. Поэтому перед конструктором Олегом Антоновым была поставлена задача создания новой машины, которая пришла бы на смену поршневым Ил-12 и Ил-14, работавшим на местных авиалиниях.

Одновременно с разработкой самолета создавалась и силовая установка для него в двигателестроительном ОКБ А.Г.Ивченко. Прототип самолет впервые оторвался от земли в октябре 1959 года, государственные испытания проходили в 1961 году, а уже в следующем году серийное производство Ан-24 было запущено в Киеве на 473 году. В октябре того же года самолет стали эксплуатировать на трассе Херсон-Киев. По нынешним меркам самолет, безусловно устаревший –

его производство длилось 20 лет и продолжалось до 1979 года.

За это время было создано свыше 1200 самолетов, из них 1028 выпустил авиационный завод «Авиант» в Киеве. Максимальная вместимость самолета составляет 52 пассажира, дальность перевозки достигает 1850 километров. Ан-24 стал базовой моделью для целого семейства самолетов различного назначения, из порядка 40 модификаций второй по распространенности после пассажирской является военно-транспортная версия Ан-26.

Кроме того, на его базе создан Ан-30 для аэрофотосъемки, высокогорная модификация Ан-32. В 1982 г. самолеты Ан-24 стали выпускаться в КНР под обозначением Y-7.

Для своего времени Ан-24 имел превосходные летные характеристики, в полете его обслуживали 7 человек, самолет мог продолжать полет даже при отказе одного из двигателей и добраться до места назначения. Главным преимуществом Ан-24 и его грузового собрата в эру реактивной авиации была возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Взлет и посадку Ан-24 мог осуществлять на достаточно коротких взлетных полосах, потому что ему нужно всего-навсего 650 метров для отрыва.

За 60 лет эксплуатации в различных катастрофах было потеряно свыше 160 Ан-24, в которых погибло свыше 2100 человек.

Первая крупная авиакатастрофа произошла в 1965 году в аэропорту Ханты-Мансийска, когда самолет при посадке задел стойкой шасси снежный бруствер, и-за чего произошло отделение плоскости крыла с двигателем и весь самолет сгорел.

В 1968 году самолет по неустановленной причине разрушился в воздухе на высоте 4500 метров в Якутии западнее Олекминска. По одной из версий самолет мог был быть сбит зенитной ракетой.

Одна из самых известных и трагических катастроф в СССР произошла 16 мая 1972 года в Светлогорске Калининградской области, когда борт ВМФ Ан-24Т упал на детский сад.

Самолет зацепил высокую сосну, срубив ей верхушку, обломил половину крыла, теряя куски обшивки, пролетел, снижаясь, еще метров двести и рухнул прямо на здание садика. От удара авиационное топливо вспыхнуло с новой силой, превратив детский сад в пылающий факел. Рядом валялась кабина самолета, в ней, вцепившись в штурвал, сидел мертвый летчик. Тело второго выбросило на дорогу.

Уголовное дело по факту катастрофы не возбуждалось. Из Москвы в Светлогорск срочно вылетела комиссия для проведения расследования. Предполагалось, что проблема была в отказе какого-то прибора. Члены комиссии опросили всех, кто имел отношение к полету, дешифровали данные с черных ящиков и, очевидно, пришли к какому-то заключению, но до широкой общественности его не донесли, ограничившись расплывчатой формулировкой «неудовлетворительная подготовка и руководство полетом». По итогам расследования лишились должностей около сорока военнослужащих.

Одна из последних катастроф произошла 13 февраля 2013 года в международном аэропорту Донецка при посадке разбился Ан-24РВ украинских «Южных авиалиний», тогда погибли пять человек.

В наши дни лишь считанные авиакомпании продолжают использовать Ан-24 – слишком неэкономичный и шумный этот самолет по современным меркам. В эксплуатации находятся не более 80 Ан-24 различных версий, по прогнозам экспертов в ближайшие годы массовое списание этих машин продолжится, возможно, этот процесс ускорит произошедшая в Бурятии катастрофа.

Более оптимистичным выглядит будущее грузового Ан-26, который продолжает активно эксплуатироваться в ВВС России, а также в вооруженных сил многих стран.

Пассажирский самолёт Ан-24. Фото Ан-24.

Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke — «Кока») — пассажирский турбовинтовой самолёт для линий малой и средней протяжённости. Имеет дальность полета 3 000 км, крейсерскую скорость 490 км/ч, максимальную взлётную массу 21 т. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 2 серии, АИ-24Т (Ивченко) с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год.

Было выпущено более 1000 таких самолётов, более 300 до сих пор эксплуатируются, в основном в СНГ и странах Африки.

История создания и развития самолёта Ан-24

Разработка нового двухдвигательного турбовинтового пассажирского самолета Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 им. О. К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4 000 килограмм на расстояние до 400 километров с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24.

Первый полёт самолет Ан-24 совершил 20 октября 1959 года. За штурвалом Ан-24 в первом полете находился экипаж лётчика-испытателя Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания самолета Ан-24.

Серийное производство Ан-24 началось в начале 1962 года в Киеве на заводе № 473. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолета на трассе Киев-Херсон.

Производство Ан-24 продолжалось до 1979 года. С 1962 года по 1979 было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод «АВИАНТ». Также самолета Ан-24 производился в Китае под названием Y-7.

Аэродинамическая схема самолёта Ан-24

Ан-24 — двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом и однокилевым оперением.

Техническое описание самолёта Ан-24

Фюзеляж самолёта Ан-24 герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещен передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.

Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагается два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях — два 2 выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение — традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.

Шасси самолёта Ан-24 — трехопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колеса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.

Силовая установка самолёта Ан-24 состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 конструкции А. Г. Ивченко с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19А300 мощностью 800 кгс). Диаметр винтов 3,9 м. Мощность каждого двигателя на взлетном режиме — 2 550 л.с. Топливо размещается в 4-х мягких баках в центроплане.

Характеристики самолёта Ан-24

Технические характеристики Ан-24

Экипаж: 3-6 человека
Пассажировместимость: 48 человек
Грузоподъёмность: 4 200 килограмм
Длина: 23,53 метра
Высота: 8,32 метра
Размах крыла: 29,20 метра
Площадь крыла: 74,98 метра²
Масса снаряжённого: 13 750 килограмм
Масса пустого: 13 300 килограмм
Нормальная взлётная масса: 18 000 килограмм
Максимальная взлётная масса: 21 000 килограмм (для самолёта АН-24РВ — 21800кг, на доработанных самолётах (по условию прочности шасси) — 23500 кг)
Масса топлива во внутренних баках: 3 950 килограмм
Силовая установка: 2 х ТВД АИ-24
Мощность двигателей: 2 х 2 550 (2 х 1 876)
Диаметр винта: 3,90 метра
Воздушный винт: АВ-72 серии 02

Лётные характеристики Ан-24

Максимальная скорость: 540 км/ч
Крейсерская скорость: 420 км/ч
Практическая дальность: 990 км
Практический потолок: 9 100 метра
Перегоночная дальность: 2 820 км
Длина пробега: 500 метра
Длина разбега: 500 метра

Фото Ан-24 компании Aero Condor Express. Модификация — Ан-24РВ.

Модификации самолёта Ан-24

Построенные решения:

Ан-24 — первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.
Ан-24 «Нить» — самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году.
Ан-24 «Троянда» — летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т.
Ан-24А — пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962-1963 годах изготовлено 200 самолётов.
Ан-24Б — пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массой, рассчитанный на 48-52 места. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов.
Ан-24В — экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года.
Ан-24ЛР «Торос» — самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов.
Ан-24ЛП — лесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта.
Ан-24ПС — поисково-спасательный на базе Ан-24Т (Ан-34).
Ан-24ПРТ — вариант Ан-24ПС с упрощенным составом оборудования.
Ан-24Р — самолёт радиоразведки и радиоконтроля.
Ан-24РВ — вариант Ан-24Б(В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300.
Ан-24РР — самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967-1968 годах переоборудовано 4 самолёта.
Ан-24РТ — военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300. В 1969-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта.
Ан-24РТ (Ан-24РТР) — самолёт-радиоретранслятор.
Ан-24Т (Ан-34) — военно-транспортный самолёт на базе Ан-24Б(В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части фюзеляжа и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961-1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967-1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 164 самолёта.
Ан-24УШ — учебно-штурманский вариант Ан-24.Отличался 5 рабочими местами штурманов. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов.
Ан-24ШТ — штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов.
Ан-24ФК (Ан-30) — фотокартографический вариант (совместная работа ОКБ Бериева и ОКБ Антонова). В 1975-1980 годах на Киевском авиационном заводе изготовлено 115 самолётов.
Ан-26 — военно-транспортный самолёт. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов.
Y-7 — китайский вариант модификации Ан-24РВ. Первый полёт состоялся 25 декабря 1970 года. В 1984-2000 годах изготовлено 70 самолётов.
MA-60 — модернизированный вариант китайского Y-7. Выпускается с 2000 года Сианьской авиастроительной компанией.

Проектные решения:

Ан-24АТ — военно-транспортный самолёт на базе Ан-24А. Отличался с двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м.
Ан-24АТ-У — самолёт укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов).
Ан-24АТ-РД — самолёт на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями Р27Ф-300.
Ан-24К — административный (служебный) самолёт, рассчитанный на 16-18 мест.
Ан-24Д — пассажирский вариант, рассчитанный 60 мест и дальность полёта до 2700 км.
Ан-44 — транспортный (проект). Отличался большой грузовой дверью в левом борту.
Ан-50 — с 4 ТРД АИ-25 (проект). Разработан в 1972 году.

Фото Ан-24

Фотографии самолета Ан-24 авиакомпаний России.

Смотрите еще: фото Ан-24 компаний России.

Фотографии самолета Ан-24 авиакомпаний Украины.

Смотрите еще: фото Ан-24 Украины.

Пресса про Ан-24

Дмитрий Медведев хочет запретить эксплуатацию Ан-24 в России. Источник : unian.net. 11 июня 2011.
Президент России Дмитрий Медведев предлагает запретить эксплуатацию самолетов Ан-24 в России, об этом он сказал сегодня на совещании в Москве, комментируя аварийную посадку самолета Ан-24 в Томской области.
В авиакатастрофе самолета Ан-24 выживших нет. Источник : news.mail.ru. 27 июня 2007.
Все пассажиры самолета Ан-24, в понедельник потерпевшего катастрофу в Камбодже, погибли, сообщает в среду агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на пресс-секретаря правительства страны.

двигатели Ан-28 могли отказать из-за перепада температур

Двигатели самолета Ан-28, который совершил жесткую посадку под Томском, могли отказать из-за резкого перепада температур. Так считают в авиакомпании, которая владеет машиной. На борту находились 18 человек, все выжили. По мнению пассажиров и экспертов, избежать жертв удалось благодаря грамотной работе экипажа.

Посадка жесткая. Самолет лежит на крыше, шасси смотрят вверх. Ан-28 приземлился на брюхо, до переворота его несколько метров протащило по земле. 18 человек на борту, включая экипаж, все живы. Глядя на эти кадры, просится добавить – чудом.

«Прилетели два вертолета, в один мы сели. Нас привезли. Все хорошо. Почти все целы. У пилота, по-моему, перелом ноги, и все. А так все живы. И дети, и взрослые – все целы», – рассказывает пассажирка Ан-28 Дарья Сладкина.

Люди сумели выбраться и ждали рядом с самолетом несколько часов. Можно только удивляться хладнокровию и храбрости тех, кто сумел спастись в авиакрушении. Даже разбили небольшой лагерь, дожидаясь спасателей. Были готовы переночевать.

«Хорошо они посадили самолет, все пассажиры живы, целы. Только у пилота, возможно, травма, но еще не точно. Конечно, мы делали костер, предполагаю, что ночевать будем. Мы же не знали, когда нас найдут», – говорит пассажир Ан-28 Роман Макеев.

Тот, благодаря кому удалось избежать трагедии, – командир воздушного судна Анатолий Прытков. О пилоте известно немного – ему 56 лет, родом из Магнитогорска, там окончил школу. Профессиональное образование получил в Качинском высшем военном авиационном училище летчиков. Сейчас он с переломом ноги находится в больнице. Коллеги Прыткова говорят: экипаж действовал максимально профессионально.

«Одно дело – планировать с отказавшими двигателями над полями, другое дело – когда под тобой тайга. Естественно, вы будете ожидать серьезных ударов с леса. Что и произошло. Елки погасили скорость, самолет носом уткнулся вниз и только поэтому он и перевернулся. Экипаж сотворил чудо», – комментирует случившееся заслуженный пилот России, летчик-испытатель Вадим Базыкин.

Второй пилот – Фарух Хасанов – одним из первых подтвердил основную версию – дала сбой техника.

«Отказ двух двигателей. Дальше комиссия разберется. Нам некогда было соображать, нужно было работу свою делать», – отмечает второй пилот самолета Фарух Хасанов.

За потерпевшими на место прибыл вертолет Ми-8. Большую часть людей забрали в Томск, где ждали психологи и медики. Некоторые решили добираться до города – до него 300 километров — на автобусе.

«Шесть человек остались в Бахчаре, их осмотрели медицинские работники. Они просто по психологическим причинам не захотели лететь дальше на вертолете», – объясняет заместитель губернатора Томской области по социальной политике Алёна Левко.

Теперь главное – понять, как такое могло произойти. Впереди много проверок и вопросов, как такой борт выпустили в небо. Учитывая, что этот рейс задержали на несколько часов, как говорят, из-за погодных условий.

«Западно-Сибирской и Дальневосточной транспортными прокуратурами организована проверка соблюдения федерального законодательства о безопасности полетов», – подчеркивает исполняющий обязанности томского транспортного прокурора Сергей Кривошеин.

В регионе развернут оперативный штаб, службы ведут проверку в том числе и авиакомпании, где уже успели заявить, что самолет был исправен. И, должно быть, в скором времени появится информация, как так вышло, что через полчаса после взлета Ан-28 пропал с радаров и аварийно садился в тайге.

Разбившийся в Афганистане Ан-24 был приобретен у Болгарии — РБК

Авиакомпания Pamir Airways приобрела самолет Ан-24, разбившийся сегодня в Афганистане, в Болгарии. Как сообщает арабский телеканал Al-Jazeera, помимо российских Ан-24, в авиапарке частного перевозчика имеются лайнеры Boeing 737.

Авиалайнер Ан-24, производившийся на авиационных заводах в Киеве, Иркутске и Улан-Удэ. с 1959 по 1979гг., является пассажирским турбовинтовым самолетом для линий малой и средней дальности. Крейсерская скорость самолета составляет 490 км/ч. К 22 апреля 2009г. в авиакатастрофах было потеряно 142 самолета типа Ан-24.

Предыдущий инцидент с участием самолета этой марки произошел 4 февраля 2010г., когда в аэропорту Якутска Ан-24 упал на фюзеляж после того, как нагрузки не выдержала стойка шасси.

Напомним, сегодня авиалайнер Ан-24 авиакомпании Pamir Airways, следовавший рейсом Кундуз – Кабул, потерпел крушение в районе перевала Саланг. На борту самолета находились 38 пассажиров и 5 членов экипажа, точных данных о погибших и пострадавших в результате катастрофы пока не поступало.

Продажа самолетов — Продажа новых и бывших в употреблении самолетов, вертолетов и самолетов

Когда серьезные покупатели, продавцы и торговцы самолетами ищут рынок, которому они доверяют, они выбирают Globalair.com в качестве первого выбора. Есть несколько вариантов веб-сайтов, на которых вы можете выставить свой самолет на продажу, но Globalair.com — единственный сайт, который предоставляет конечному пользователю реальный рынок. В отличие от других веб-сайтов, на этом веб-сайте для продажи нашим зрителям представлены только новые и подержанные самолеты. Используя наш защищенный авторским правом веб-сайт для демонстрации самолетов традиционного учебно-тренировочного самолета Cessna 172, последней модели Cirrus SR22, элегантного Falcon 8X и дальнемагистрального частного самолета Gulfstream G650ER, мы предлагаем вам НАСТОЯЩИЕ самолеты, которые ДЕЙСТВИТЕЛЬНО выставлены на продажу.

Все объявления на нашем веб-сайте соответствуют текущим рыночным спецификациям, а на большинство самолетов даже указаны цены, чтобы вы могли сделать осознанный выбор. Мы стремимся предоставить вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Вы можете сравнить цены, авионику, двигатели и салон продаваемых самолетов. Проверьте право собственности для США и Канады. Просматривайте изображения в больших форматах, удобную навигацию по страницам, текущие новости для конкретного типа самолетов и конвертер валют! Самолеты, выставленные на продажу на этом сайте, предоставляют вам информированную информацию, чтобы помочь продавцам самолетов и покупателям принимать сложные решения в удобном для чтения формате или загружаемом для презентаций.Конечным результатом является возможность частных владельцев, производителей комплектного оборудования, дилеров самолетов и брокерских фирм продавать свои вертолеты и аэронавигаторы на нашем сайте.

Globalair.com BuyPlane — это торговая площадка для серьезных покупателей и продавцов самолетов по всему миру. Мы являемся старейшей онлайн-платформой для продажи в Интернете. С 1995 года мы выставили на продажу тысячи больших и малых самолетов, частные самолеты на продажу, вертолеты и поршневые самолеты на продажу. Вы также можете купить экспериментальные самолеты, легкие спортивные, коммерческие, турбовинтовые авиалайнеры и самолеты-амфибии.

GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты на продажу руководителям бизнес-авиации с более чем 250 000 посетителей каждый месяц. От авиастроительных брокеров, генеральных директоров, старших пилотов и менеджеров летных отделов Globalair.com является отраслевым стандартом. С самого начала мы были веб-сайтом для продажи самолетов. GlobalAir.com — это главный онлайн-ресурс для всех ваших потребностей в авиации.

У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Предоставьте информацию о характеристиках вашего самолета тысячам посетителей в месяц.Если вы готовы купить самолет, мы можем помочь и с этим. Взгляните на наш постоянно меняющийся ассортимент новых и подержанных самолетов для продажи. Наши страницы технических спецификаций (для каждой марки и модели самолета), например Gulfstream G450, помогут вам найти самолет, который соответствует вашему летному профилю. Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Challenger 604, Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee, и это лишь некоторые из них.Вы также можете легко оценить ежемесячные платежи с помощью нашего онлайн-калькулятора!

Для тех, кто в пути, загрузите нашу планку App BuyPlane в Apple Store. Можно использовать на расстоянии до 45 000 футов. Самый современный и наиболее часто используемый цифровой журнал в авиационной отрасли. Это не просто веб-сайт с обложкой приложения, это журнал, который скачали более 53 000 раз!

Мы летаем: Pilatus PC-24 — FLYING Magazine

Звук колоколов, исходящий от коров и коз, пасущихся в нижних частях живописной долины у подножия горы Пилатус, не слышен на ее вершине, находящейся на высоте 7000 футов.Но когда я смотрю на ярко-зеленые поля и заснеженные Альпы и вдыхаю свежий высокогорный альпийский воздух, мой разум продолжает воспроизводить саундтрек из фильма «Звуки музыки». Это слишком хорошо, чтобы быть правдой. Обычному туристу требуется около пяти часов, чтобы подняться со дна долины к юго-западу от Люцерна, Швейцария, на пик Пилатуса. Мое время в Швейцарии было ограничено, поэтому я запрыгнул в поезд в Альпнахштаде, самый крутой зубчатый поезд в мире, который берет туристов на расслабляющий 30-минутный подъем.К живописной вершине также можно добраться по комбинированной гондоле-канатной дороге из Кринса, на противоположной стороне горы, также в 30 минутах езды. Если вы предпочитаете исследовать гору сверху, подъем из аэропорта Буочс на Pilatus PC-24 занимает около одной минуты. Горная красота, окружающая местность, где родился PC-24, должно быть, вдохновила инженеров на создание этого потрясающего инженерного чуда. PC-24, получивший название Super Versatile Jet, может сделать больше, чем дизайнеры bizjet даже могли мечтать.Если вы хотите нарядить его для VIP-транспорта, перевозки грузов, перевозки медицинских пассажиров или отправиться в отдаленную местность, этот самолет сделает все это. Бизджет для бэккантри? Почему нет? Созданный в основном из алюминия, PC-24 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Williams FJ44-4A, каждый из которых развивает тягу 3420 фунтов. В кабине экипажа PC-24 установлены четыре 12-дюймовых дисплея семейства Honeywell Primus Epic 2.0. С помощью программного обеспечения, разработанного Pilatus, компания переименовала его в Honeywell ACE (Advanced Cockpit Environment).

PC-24 получил сертификаты FAA и EASA около года назад, соблюдая график, который был установлен, когда компания впервые анонсировала самолет в 2013 году — подвигом, которым не могут похвастаться многие производители самолетов. На данный момент твинджет сертифицирован для полетов с одним пилотом, полета в известное обледенение и RVSM. Когда я был в Стансе в начале октября, Pilatus поставила 10 самолетов PC-24 и рассчитывала передать еще 13 к концу этого года, что является впечатляющим показателем для первого года выпуска самолетов на рынок.

Я спросил вице-президента Pilatus по исследованиям и разработкам и заместителя генерального директора Бруно Червиа, как компания сделала это, создав свой самый первый бизнес-джет.

«Девяносто процентов успеха — это подготовка», — сказал он.

Разработка ПК-24 началась по запросу клиентов. Им нужен был PC-12, очень успешный одномоторный турбовинтовой двигатель Pilatus, с добавленными 100 узлами скорости. «Было не 10 или 20 узлов, а 100 узлов», — сказал Червия.

Было рассмотрено несколько конфигураций, сказал Червия, в том числе другой турбовинтовой и одномоторный реактивный самолет.Однако все пришли к выводу, что традиционный двухдвигательный двигатель будет лучшим способом оправдать ожидания клиентов.

Переход от одномоторного турбовинтового самолета с массивной грузовой дверью, которая может приземляться на относительно короткие грунтовые взлетно-посадочные полосы, к бизнес-джету с такими же возможностями был Beamonesque. По словам Червии, грузовая дверь оказалась одной из самых больших проблем, поскольку двигатели приходилось устанавливать далеко за крылом, что, в свою очередь, создавало проблемы с центром тяжести. Некоторые дизайнеры могли бы сдаться, но Червия сказал, что его команда видела яркую сторону невзгод.«Любая проблема на этапе предварительного проектирования — это фантастика, потому что это означает, что любому конкуренту будет очень сложно наверстать упущенное», — сказал он.

В то время как идея PC-24 была революционной, технологии, которые вошли в конструкцию, не были. Червия сказал, что способ вовремя вывести передовой самолет на рынок — это включить несколько новых, но проверенных технологий. «Вы должны искать лучшие ингредиенты. Это похоже на готовку. Нет никакой разницы. Свежие ингредиенты. Это то, что вам нужно, — сказал он.

Pilatus не приготовил тушеное мясо или перец чили без рецепта, собрав воедино доказательство концепции и надеясь на лучшее. На начальном этапе проектирования потребовалось много исследований и размышлений, чтобы найти золотую середину на рынке и свести к минимуму любые модификации, которые в противном случае пришлось бы вносить на этапе разработки или позже. С первого дня в процесс были вовлечены сертификационные органы FAA и EASA, поставщики Pilatus и клиенты, такие как Royal Flying Doctor Service Австралии и компания с долевым участием PlaneSense, обе из которых эксплуатировали PC-12 на протяжении десятилетий.

«Наш инновационный процесс в основном целостный, — сказал Червия. Это означает, что нужно с самого начала учитывать все аспекты самолета. Кусочки головоломки, такие как программа CrystalCare, комплексная программа поддержки PC-24, которая выводит из обслуживания любую игру на угадывание, рассматривались задолго до того, как первая тестовая статья начала обретать форму. Даже карты летных испытаний были оптимизированы на начальном этапе проектирования. Планы по программе испытаний на усталость были запланированы таким образом, чтобы к тому времени, когда первый заказчик получил ПК-24, испытание на трехкратный срок в 30 000 часов было завершено.

«Время, которое вы тратите, прежде чем накачать ресурсы, стоит недорого и дорого», — сказал Червия.

Маттерхорн — одна из самых известных достопримечательностей швейцарских Альп, где был задуман PC-24. Pilatus

Наследие PC-24

Моя поездка в Швейцарию началась с быстрого посещения Flugplatz Reichenbach, аэропорта, расположенного в живописной долине Кандерталь, где воздушный гонщик Рино Питер Балмер принимает парашютистов и туристов со всего мира через свои компании. Прыжки с парашютом в Швейцарии и живописный воздух.Одна из самых успешных моделей Пилатуса — PC-6 — приземлилась и высадила кучу улыбающихся туристов, пока я был там. В течение почти 60 лет с момента его разработки PC-6 был провозглашен одним из лучших исполнителей STOL из когда-либо созданных. В этом году его сняли с производства.

Также возле одного из двух ангаров в Райхенбахе стоял Pilatus P-2 1950 года выпуска, первая успешная модель самолета компании. Pilatus начинал как ремонтный комплекс ВВС Швейцарии в 1939 году, а после нескольких попыток проектирования представил P-2 в 1945 году.Швейцарские военно-воздушные силы быстро приняли его на вооружение, и, хотя он не производился в больших количествах, он зарекомендовал себя как успешный продукт. В ВВС его использовали до 1981 года. Пилоты швейцарских ВВС до сих пор тренируются на самолетах Pilatus: PC-6, PC-7, PC-9 и PC-21.

Как частная компания Pilatus является самофинансируемой компанией, которая использовала успех одной модели для оплаты разработки следующей — бизнес-модель, используемая и по сей день. Компания также диверсифицируется, производя как военные, так и гражданские самолеты.Гражданские модели самолетов обычно идентифицируются по четным номерам моделей, военные — по нечетным.

Военные или гражданские модели самолетов смешаны в двух ангарах площадью 87 200 квадратных футов (один построен в 2012 году, другой — в 2017 году) в Стансе. Небольшие поезда доставляют детали и инструменты на каждую производственную станцию. У «вокзалов» есть названия, и я уверен, что поезда такие же пунктуальные, как и поезда швейцарской системы общественного транспорта.

С увеличением производства ПК-24 на другой стороне взлетно-посадочной полосы строится ангар площадью 118 000 квадратных футов.Клиенты из Северной Америки получают свои самолеты с американской базы в Брумфилде, штат Колорадо, где окраска и внутренние работы выполняются как на PC-12, так и на PC-24 на объекте площадью 118000 квадратных футов, который открылся этой осенью.

При проектировании и изготовлении ПК-24 был использован новый подход. Червия сказал, что биологические науки были использованы как часть аэродинамического дизайна. «Это дарвиновская эволюция в применении к аэродинамике», — сказал он. «Мы хотели самолет, созданный самой природой. Это результат эволюции компьютера в течение миллионов лет и многих месяцев.«

Pilatus начала свою успешную линейку моделей самолетов с потрясающего P-2. Pilatus

Крыло лишено каких-либо полос сваливания или вихревых генераторов, которые иногда приходится добавлять инженерам для изменения воздушного потока над подъемными поверхностями, что является свидетельством тщательного компьютерного анализа и испытаний в аэродинамической трубе. На крыльях нет даже заклепок. Но как это возможно, если PC-24 в основном изготовлен из алюминия? Каждая обшивка крыла PC-24, включая необходимые нервюры и лонжероны, фрезерована из куска алюминия весом 3970 фунтов.Когда фрезерный станок готов, появляется произведение искусства весом 185 фунтов.

Было найдено несколько творческих способов помочь добиться максимальной производительности PC-24. Кормовая часть каждого капота двигателя едва заметна, но наклонена вниз. «Я хотел иметь вектор тяги», — сказал Червия. Я, должно быть, немного захихикал, потому что Червия продолжила: «Это не шутка». При подаче полной мощности тяга отклоняется эффектом Коанды, помогая PC-24 быстрее оторваться от земли. «Это первый бизнес-джет с векторной тягой, и он не стоит слишком дорого, это просто форма», — сказал Червия.Двигатели устанавливаются через пилоны на фюзеляж, что помогает снизить лобовое сопротивление.

В то время как некоторые производители ограничивают использование противообледенительной защиты на определенных высотах, когда двигатели вырабатывают недостаточную мощность для обеспечения отбираемого воздуха для нагрева передних кромок, Pilatus выбрал пневматические башмаки для защиты от обледенения горизонтальных поверхностей хвостового оперения, позволяя антиобледенить крыла. будет использоваться вплоть до ЭП 450.

Одним из требований заказчика, который Pilatus не смог выполнить, было наличие вспомогательной силовой установки.По словам Червии, APU добавит слишком много веса. Но в качестве компромисса Pilatus работал с Williams над разработкой так называемого тихого режима мощности, который, по сути, превращает правильный двигатель в своего рода APU. В QPM двигатель работает на холостом ходу, что снижает шум и расход топлива и не увеличивает почасовой счет двигателя. Одно ограничение, которое делает его немного менее полезным, заключается в том, что в суб-холостом режиме аккумулятор не заряжается. Когда я его тестировал, мне пришлось сначала запустить двигатель на холостом ходу, чтобы зарядить аккумулятор.

Сидя Красиво

Плоский пол в PC-24 не позволял моей раме 5 футов 7 дюймов стоять прямо, но когда я сел, кабина стала очень комфортной. Сиденья могут поворачиваться в нескольких направлениях, а подлокотники складываются по обеим сторонам сидений руководителей.

Пассажиры салона могут развлекаться с помощью интеллектуального устройства, такого как телефон или планшет, которое подключается к серверу самолета через браузер, а не через приложение. Пассажиры могут следить за полетом в Airshow, регулировать освещение и температуру в салоне, получать доступ к медиафайлам на сервере и многое другое.В наиболее распространенной конфигурации салона есть несколько международных портов питания на 115 В, боковые карманы с портами USB, подстаканники, отделения для хранения вещей и небольшой шкаф у входа.

Кокпит может быть отделен от основной кабины для уединения, а у главного входа есть туалет, обслуживаемый извне, который можно полностью закрыть.

Название игры внутри кабины, как следует из прозвища PC-24, — универсальность. Он может быть сконфигурирован для грузовой, медицинской эвакуации или до 10 мест для пригородных перевозок.Однако наиболее распространенные конфигурации — это шесть или восемь мест в клубной конфигурации. Компоновка «шесть плюс два» включает два сиденья, которые можно быстро снять, если потребуется больше места для багажа. Однако багажное отделение объемом 90 кубических футов почти такое же большое, как некоторые квартиры в Нью-Йорке, а столь же массивная грузовая дверь достаточно велика, чтобы вместить стандартный поддон.

Погрузка упрощается, поскольку капот двигателя и задняя кромка крыла, прямая и под углом 90 градусов к фюзеляжу, не мешают.

Самый крутой зубчатый поезд в мире (слева) идет от Альпнахстада до вершины горы Пилатус, от которой швейцарский производитель самолетов получил свое название. Перевернутый двигатель V-12 Argus мощностью 485 л.с. (справа) обеспечивал потрясающие характеристики для пилотов ВВС Швейцарии, летавших на P-2. Пиа Бергквист

Летим!

Кресла пилотов в бизнес-джетах среднего и большого размера, как известно, трудно сесть из-за большой центральной консоли. Сиденья в PC-24 не являются исключением, хотя они удобны и полностью регулируются.Летчик-испытатель Pilatus Мэтью Харткоп и я уселись на правое и левое сиденья, в то время как фотограф удобно устроился на одном из административных сидений сзади. С 5 201 фунтом топлива мы получили общий вес 17 771 фунт. Учитывая доступное пространство, полезная нагрузка является одним из недостатков PC-24, но мы могли бы взять с собой более 500 фунтов дополнительных людей или оборудования в этом самолете, первой серийной версии PC-24, и мы были в пределах широкий диапазон CG, хотя немного выше максимального посадочного веса, если бы мы были склонны приземлиться сразу.

Компания Hartcop ввела план полета в приложение Flight Bag Pro компании Honeywell и за считанные секунды загрузила его на панель ACE. Как и большинство продвинутых летных палуб со стеклянными панелями, система Honeywell позволяет пилоту легко определять, готовы ли системы к полету, с помощью зеленой, желтой или красной индикации вместе с сообщениями CAS.

ACE также позволяет несколькими способами вводить данные, будь то с помощью клавиатуры, кнопок вдоль экранов или расположенного в центре устройства управления курсором в виде мыши.Нет сенсорного экрана. Интуитивно понятные меню созданы для планирования полета, вылета, круиза и захода на посадку. Единственная сложная часть вначале — убедиться, что экран, которым вы пытаетесь манипулировать, активен. Рамка активного экрана подсвечивается, но нужно немного привыкнуть. Переход с экрана на экран также можно выполнять разными способами, будь то кнопки со стрелками или кнопка на боковой стороне устройства управления курсором, с чем я быстро освоился. Хотя это высокопроизводительная система со всеми функциями, о которых вы могли только мечтать, скорость обработки можно было бы улучшить.

С помощью нескольких быстрых щелчков мышью и переключателей на потолочной панели двигатели были намотаны, и мы были готовы к работе. РД, ведущая от завода к ВПП 6-24 на аэродроме Буочс (LSZC), пересекает дорогу. С незаметной частотой и тремя щелчками по кнопке разговора я включил светофор, чтобы остановить движение и позволить нам перейти дорогу.

Я не мог не махнуть ожидающим машинам, пока мы ехали мимо.

(по часовой стрелке слева) Обшивка крыла фрезерована из цельного куска алюминия, что делает поверхность полностью чистой.Шины низкого давления позволяют PC-24 приземляться на грунтовых покрытиях взлетно-посадочной полосы. Двустворчатые закрылки и высоко расположенные двигатели предотвращают загрязнение FOD. Pilatus

Мы вырулили задним ходом, чтобы взлететь с взлетно-посадочной полосы 24. Развернуться на взлетно-посадочной полосе шириной 130 футов не было проблемой при использовании дифференциального торможения и мощности. Меня прижали спиной к сиденью, когда двигатели Williams запустили потрясающий реактивный самолет. Мы не выполнили контрольный список восхождения до того, как оказались выше пика горы Пилатус. Внушительные Альпы, покрытые первым сезонным снежным покровом, вскоре сузились под нами.

План состоял в том, чтобы подняться до эшелона полета 450, чтобы посмотреть, сколько времени это займет с довольно тяжелым грузом с высоты 1475 футов в LSZC. Но со сложным ограниченным воздушным пространством вокруг области, обозначенным беспорядком линий на MFD, которые упрощают воздушное пространство вокруг области Лос-Анджелеса, где я обычно летаю, диспетчер заставил нас оставаться ниже эшелона полета 200.

Ручной полет на ПК- 24 хорош на более низких скоростях, хотя я бы предпочел увидеть боковую рукоятку. Червия сказал, что для бокового управления потребовалось бы беспроводное управление, и бизнес-кейса там не было.Embraer Legacy 450 с автономным управлением по проводам примерно на 20 процентов больше и не намного быстрее, чем PC-24, но стоит более чем на 50 процентов больше. При прямом соединении вилки с элементами управления количество мускулов, необходимых для маневрирования PC-24, увеличивается с увеличением скорости.

Конечно, на более высоких скоростях большинство пилотов будет использовать автоматику. Автопилот будет выполнять заходы на посадку и уходы на второй круг, а автомат тяги может взять на себя управление мощностью. Режим экстренного спуска, который мы тестировали на эшелоне полета 450, активируется, если высота кабины превышает 10 000 футов.Шейкер для стойл, за которым следует толкатель, поможет предотвратить стойло. Воздушные тормоза автоматически срабатывают, если скорость превышает Vmo или Mmo или при приземлении; однако обратной тяги нет.

Мы поигрались с крутыми поворотами, медленным полетом и сваливанием. Шейкер предупредил меня за несколько узлов до красной линии на ленте скорости, и толкатель палки активировался один раз внутри красной полосы. Самолет казался более устойчивым и управляемым на более низких скоростях, чем я мог представить для большого и быстрого реактивного самолета. После некоторого маневрирования и ILS до ближайшего аэропорта Эммен (LSME) мы снова взлетели в сторону знаменитого горнолыжного курорта St.Мориц.

После одного из самых красивых заходов на посадку, который мне когда-либо довелось испытать, летя в аэропорт Самедан (LSZS) Санкт-Морица, расположенный на высоте 5600 футов, Hartcop продемонстрировал короткую посадку на взлетно-посадочной полосе 3. Мы вышли на рулежную дорожку. примерно на полпути вниз по взлетно-посадочной полосе длиной 5900 футов. Мы могли бы легко съехать ближе к концу вылета, если бы там была другая рулежная дорожка.

Шестьдесят градусов крена на эшелоне полета 450 — это не то, что вы видите каждый день в бизнес-джете. Приложение Pilatus

Flygprestanda, Guru2, которое предоставляет быстрые данные о производительности для аэропортов по всему миру, сообщило нам, что взлетная дистанция для преодоления 50-футового препятствия будет всего 2450 футов, и наша посадка в Буочсе будет примерно такой же.Я обратил свой взор к небу, на высокие заснеженные вершины. Харткоп сказал, что план состоял в том, чтобы взлететь с взлетно-посадочной полосы 3, проехать короткий отрезок прямо по долине, а затем развернуть встречный ветер в сторону гор. Собираемся ли мы лететь на бизджете через узкий горный каньон?

Я был уверен в Hartcop и подумал, что в худшем случае мы всегда сможем продолжить спуск по долине, поэтому я нажал на дроссели, повернул на 90 узлов и наклонился, чтобы положить пончик на PFD вокруг шара-мишени траектории полета.Несмотря на большую высоту, мы взлетели как ракета и почти достигли вершины, прежде чем даже повернули против бокового ветра.

Швейцарские диспетчеры на этот раз проявили большую щедрость и дали нам прямой набор высоты до FL 450. После почти двухчасового полета наш груз стал легче, а характеристики набора высоты были действительно впечатляющими. Через четырнадцать минут мы уже были на эшелоне полета 400, а PC-24 все еще показывал в среднем около 1000 футов в минуту на высоте 44000 футов — примерно столько же, сколько мой Муни будет делать на уровне моря в хороший день.Мы поднялись на высоту 39 400 футов от LSZS до FL 450 всего за 18 минут.

Выровнявшись на эшелоне полета 450, мы сжигали менее 1000 миль в час топлива и увидели 0,73 Маха, что соответствует истинной воздушной скорости 413 узлов. Затем пришел настоящий кикер. Харткоп, который не привыкать к краю конверта после 11 лет работы летчиком-испытателем Pilatus, посоветовал мне поставить самолет на 60-градусный крен с достаточным тяговым усилием для поддержания высоты — около 2G. PC-24 запротестовал небольшой вибрацией в крыле, но держался буквально в воздухе.

После захватывающего аварийного спуска со скоростью 10 000 футов в минуту пора было возвращаться в Буочс. Инструментальный подход к LSZC интересен, потому что он заканчивается посреди озера Люцерн. Для безопасного подхода требуются разумные потолки. Хотя мы и не CAVU, мы, к счастью, были удостоены прекрасных погодных условий. Мы сделали несколько приземлений, для чего требовалась схема, охватывающая всю гору, где мы играли подходами с автоматом тяги и без него. При 33 градусах закрылков угол опущенного носа во время захода на посадку довольно впечатляющий и обеспечивает хорошую видимость окружающей среды на взлетно-посадочной полосе.У меня также была возможность попробовать смоделированный набор высоты на одном двигателе, который производил около 2000 футов в минуту. Ага, мощности предостаточно.

Ожидается, что к концу года PC-24 будет сертифицирован для использования на взлетно-посадочных полосах без покрытия. Pilatus

Приступая и грязный

Некоторых скептиков PC-24 может шокировать тот факт, что сертификат на деталь, которая действительно отличает самолет от других — грунтовые аэродромы — еще не подписан. Тем не менее, Червия сказал, что тестирование завершено, и документы находятся в процессе. Тестирование проводилось на различных поверхностях, таких как трава, плотная грязь, песок, камни и частично покрытая растительностью земля в аэропортах Канады, Англии, Италии и Швейцарии.Червия показала мне изображение аэропорта в Италии, где несколько посадок за пределами тротуара выполнял оценщик из EASA. Земля представляла собой беспорядочную смесь грязи и растений. «Комментарий EASA: наземное обслуживание и поведение самолета — как с твердым покрытием», — сказал Червия. «Я ожидаю сертификации до конца года».

Сертификация грунтовых взлетно-посадочных полос, а также сертификация крутых заходов на посадку, которая также проводится, дадут PC-24 возможность летать на 20 000 взлетно-посадочных полос по всему миру, что примерно вдвое больше, чем у его конкурентов, утверждает Pilatus.

Наряду с красотой и точностью, которыми швейцарцы известны во всем мире, Pilatus выполнила обещание, данное своим клиентам. PC-24 обеспечивает гибкость PC-12 NG, но крейсерская скорость не на 100 узлов выше, как того требовали клиенты. Мое личное сравнение двух самолетов (см. Статью PC-12 NG в августовском выпуске журнала Flying за 2017 год) показало дельту 150 узлов. Это слишком хорошо, чтобы быть правдой.

FlightSafety International — провайдер обучения для получения рейтинга типа PC-24.Pilatus

Обучение работе с PC-24 в FlightSafety

Компания Pilatus выбрала FlightSafety International в качестве поставщика обучения для получения рейтинга типа PC-24. Курс начального определения типа длится 18 дней и использует концепцию рабочего дня FlightSafety. Он с первого дня помещает пилотов в виртуальную кабину, используя настольные тренажеры, которые помогают обучать работе и системам самолета с помощью сценариев полета. Переход пилотов к графическому симулятору полета — полному графическому изображению самолета, который служит кабиной и тренажером систем.

Наиболее реалистичное обучение происходит в симуляторе с полным движением, прошедшем квалификацию уровня D, который учит пилотов управлять самолетом и готовиться к сценариям, которые были бы слишком опасны для отработки в самолете, например, к катастрофическим отказам двигателя при взлете. PC-24 автоматически обеспечивает 50-фунтовое давление руля направления на вышедший из строя двигатель, хотя для того, чтобы самолет продолжал лететь, по-прежнему требуется однобокая тренировка.

FlightSafety предлагает программу PC-24 в своем учебном центре в Далласе.Второй тренажер уровня D строится на производственном предприятии FlightSafety в Талсе, штат Оклахома. Он поступит в Учебный центр по безопасности полетов в Париже, который, как ожидается, начнет предлагать программу оценки типа PC-24 к концу следующего года.

Стандартное оборудование включает в себя салон для руководителей, унитаз высокого давления с внешним обслуживанием, одноточечную дозаправку, автоматические дроссели и инерциальную систему отсчета. Pilatus

Pilatus PC-24
Базовая цена
Цена стандартная
Двигатели
TBO
Тяга (на двигатель)
Количество мест
Размах крыльев
Длина
Высота
Высота салона
Ширина салона
Объем салона
Ширина грузовой двери
Высота грузовой двери
Багажное отделение
Максимальный взлетный вес
Макс.посадочная масса
Базовая рабочая масса
Максимальная полезная нагрузка
Максимальная полезная нагрузка топлива
Максимальное количество используемого топлива
Максимальная рабочая высота
Высота кабины на максимальной высоте
Взлетная дистанция
Длина поля
Посадочная дистанция
Максимальный диапазон
Максимальная крейсерская скорость
Крейсерская скорость дальнего действия
Скорость остановки
MMO

Технические характеристики

Pilatus PC-24 — Высотный самолет

Pilatus PC-24 — один из новейших легких реактивных самолетов или это… Пока он относится к категории легких реактивных двигателей, PC-24 создал отдельную категорию.Эта новая категория — SVLJ или Super Versatile Light Jet — подчеркивает возможности Pilatus PC-24, который был разработан для работы на неулучшенных полосах. Представленный в 2018 году PC-24 оснащен двумя двигателями FJ44-4A мощностью 3420 фунт-сила каждый, что позволяет Pilatus PC-24 перевозить 4 пассажира на дальность полета по ППП NBAA в 1950 морских миль с максимальной крейсерской скоростью 440 узлов.

Оборудован авионикой Pilatus ACE Honeywell и сертифицирован для работы с одним пилотом.В герметичной кабине Pilatus PC-24 может перевозить до 11 пассажиров и пилота в конфигурации высокой плотности. Чтобы разместить эту многофункциональную платформу, лабиринт был перемещен из задней части в противоположную от переднего трапа, а в задней части кабины появилась грузовая дверь большего размера для облегчения погрузки груза, багажа и многого другого.

Хотите выставить свой Pilatus PC-24 на продажу или купить частный самолет на рынке. Altivation Aircraft готов помочь вам на каждом этапе сделки с самолетом.

Pilatus PC-24 — Технические характеристики

NBAA 4 Pax IFR диапазон	1,950 нм
Максимальная крейсерская скорость (тыс. Тонн)	440
Крейсерская дальность (тыс. Тонн)	375
Максимальная полезная нагрузка (фунты)	2,500
Взлетная дистанция (SL, ISA, MTOW)	2,930 футов
Практический потолок (футы)	45 000
Силовая установка	FJ44-4A x2
Тяга на двигатель (фунт-сила)	3,420
Авионика	Honeywell
Приблиз.Стоимость в час	TBD

Пассажиры + экипаж	11 + 1

Pilatus PC-24 — Размеры

Длина салона (без багажа)	23 футов
Ширина салона	5 футов 7 дюймов
Высота салона	5 футов 1 дюйм
Длина самолета	55 футов 3 дюйма
Размах крыла	55 футов 9 дюймов
Внутренний багаж	90 куб. Футов

июнь 2019 — Pilatus PC-24

Вернуться к летно-техническим характеристикам ВС

Данные о самолетах могут отличаться от самолетов к самолетам по сравнению с предоставленными данными.Покупатели и эксплуатанты должны проверить свои индивидуальные характеристики воздушного судна.

Pilatus PC-24 — Каталог самолетов

Супер универсальный реактивный самолет

Дизайн PC-24 был основан на отзывах клиентов PC-12, которые просили увеличить дальность полета и скорость самолета без потери его уникальной способности использовать очень короткие взлетно-посадочные полосы.

Pilatus PC-24 — это двухмоторный бизнес-джет, разработанный компанией Pilatus Aircraft в Швейцарии и известный как «Супер универсальный самолет». Его универсальность заключается в эффективном сочетании размера, легкости и производительности.

Краткая история

Pilatus PC-24 был представлен публике на Европейской конференции и выставке деловой авиации (EBACE) в Женеве 21 мая 2013 года. Цена была установлена около девяти миллионов долларов США, и Pilatus начал принимать заказы на PC-24 24 мая. , 2014.Первый полет самолета состоялся 11 мая 2015 года. Внутренняя отделка PC-24 будет завершена в Брумфилде, штат Колорадо. Обучение пилотов и техников будет проводиться FlightSafety International в Далласе.

Технические характеристики

PC-24 — единственный самолет, который сочетает в себе универсальность турбовинтового самолета с размером кабины средне-легкого реактивного самолета и характеристиками легкого реактивного самолета. Pilatus ‘PC-24 был разработан для достижения выдающихся характеристик короткого поля зрения. Более того, PC-24 может получить доступ почти к каждому аэропорту мира, позволяя пользователям приземляться как можно ближе к их конечному пункту назначения.

Андре Циммерманн, вице-президент Pilatus, описал три особенности, которые клиенты Pilatus считали особенно важными в последующем самолете. Во-первых, самолет должен иметь возможность работать с коротких взлетно-посадочных полос. Во-вторых, кабина должна быть объемной, как это было у ПК-12. Наконец, самолет должен был быть разработан быстрее, чем модель ПК-12. PC-24 отвечает всем этим требованиям.

Pilatus-24 разработан, чтобы быть похожим на PC-12. Однако PC-24 отличается от более раннего самолета грузовой дверью размером с поддон.Эта дверь шириной 4 фута, 1 дюйм и высотой 4 фута, 3 дюйма особенно понравится операторам медицинского транспорта, коммунальным службам и операторам специального назначения. В соответствии с этим объем багажного отделения увеличен с 51 куб. футов до просторных 90 куб. футов

Pilatus PC-24 обеспечивает бесшумную и экономичную энергию для питания электрических систем, включая отопление и кондиционирование воздуха. Для легкого реактивного самолета кабина PC-24 с плоским полом просторна: 23 фута в длину, 5 футов, 7 дюймов в самом широком месте и 5 футов.Высотой 1 дюйм в центре прохода. Это дает пассажирам значительную свободу передвижения, и им не нужно сидеть, повернув шею набок.

Pilatus PC-24 разработан, чтобы облегчить возможность быстрой и легкой реконфигурации кабины; например, пассажирские сиденья можно легко добавить или удалить. Кабина PC-24 оборудована базовой системой Honeywell, 12 дюймов. экраны, два основных индикатора полета и многофункциональный дисплей, отображающий состояние системы воздушного судна, например уровень топлива и т.п.

Максимальная сертифицированная высота PC-24 составляет 45 000 футов, а максимальная крейсерская скорость в настоящее время прогнозируется на уровне минимум 425 KTAS на эшелоне полета 300. Прогнозируется, что время достижения эшелона полета 450 от уровня моря при прямом наборе высоты составит 30 минут. Длина взлетно-сбалансированного поля составляет от 4430 футов (1350 м) до 2690 футов (820 м).

Данные самолета

Код ИКАО: PC24
Производство: Pilatus
Класс: Turbo-Prop
Типы моделей: PC-6 / PC-12 NG / PC-24
Экипаж: 2
Пассажиры: 10
Двигатели: 2
Максимальная скорость: 425 тыс. Т (489 миль / ч)
Время набора высоты: 4 075 фут / мин (1242 м / мин)
Максимальная дальность: 1950 морских миль / 2244 см (3610 км)
Максимальный эшелон полета: 45 000 футов

Характеристики Pilatus PC24:

Крейсерская (максимальная скорость, круиз на большие расстояния, нормальный круиз)
Climb (Скоростной набор высоты, Нормальный набор высоты)
Удержание (Anti-Ice On, Anti-Ice Off)
ETOPS (ISA -30, ISA -25, ISA -20, ISA -15, ISA -10, ISA, ISA +10, ISA +15, ISA +20, ISA +25, ISA +30)

Владение и эксплуатационные расходы | ПИЛАТУС PC-24

Характеристики
PILATUS PC-24, производимый с 2018 г. по настоящее время, требует экипажа из 1 человека и может перевозить до 10 пассажиров.3 является внешним.

Ценообразование
В зависимости от множества факторов средняя цена подержанного PILATUS PC-24 составляет 10 495 000 долларов США. Ссуда на сумму 4 245 300,00 долларов США на 120 месяцев, включая 17688,75 долларов США в месяц с выплатой процентов, приравнивается к выплате за период в размере 212 875,11 долларов США. Исходя из 450 часов работы владельца в год и затрат на топливо в размере 4,25 доллара на галлон, общие переменные затраты PILATUS PC-24 составляют 782 100 долларов.00, общие постоянные расходы составляют 111 445 долларов США, а годовой бюджет — 893 545 долларов США. Это составляет 1985,66 долларов в час.

В оптимальной конфигурации Pilatus PC-24 может беспосадочно путешествовать на расстояние до 2 000 морских миль (2 302 мили / 3 704 км).Однако при настройке на максимальную крейсерскую скорость PC-24 может поддерживать крейсерскую скорость 440 узлов.

Лучшим примером переменных затрат в этом случае является использование топлива. Одна из самых больших затрат при перелете на частном самолете — топливо. См. Это, чтобы узнать о расходах на топливо для частных самолетов.

Конечно, эта почасовая переменная стоимость отличается от расчетной почасовой стоимости чартера. Это потому, что за час чартерные рейсы стоят дороже. Есть и другие вовлеченные стороны. Почасовая стоимость чартера представляет собой почасовую переменную стоимость самолета с учетом фиксированных затрат и брокерских сборов.

Фиксированные расходы	Годовые расходы
Заработная плата экипажа	$ 186,666
Обучение экипажа	$ 25,652
52 000 долл. США
Разное Фиксированное	22 222 долл. США
Итого	335 272 долл. США

Сметные ежегодные постоянные расходы на Pilatus PC-24.Обратите внимание, что все цены являются приблизительными и указаны в долларах США.
Заработная плата экипажа
С точки зрения постоянных затрат заработная плата экипажа значительна. Кроме того, это стоимость, которая значительно колеблется в зависимости от региона, типа самолета и требований сертификации.
Вне зависимости от того, летит самолет или нет, экипажу необходимо будет выплачивать заработную плату.
Следовательно, зарплата экипажа и есть сумма, которую вы платите своей команде.
Это стоимость, которая будет варьироваться в зависимости от региона и типа самолета.Например, стоимость рабочей силы в одних частях мира ниже, чем в других. Кроме того, экипаж более крупного самолета обычно будет стоить дороже.
Кроме того, для более крупных самолетов требуется больше экипажа. Например, большинство легких реактивных самолетов сертифицировано для использования одним пилотом. Таким образом, вам может сойти с рук только пилот. Однако для более крупного самолета потребуется как минимум два экипажа, а иногда и три для более длительного полета. Дополнительно может потребоваться бортпроводник.
Обучение экипажа
Очень важно иметь хорошо обученных членов экипажа.Опять же, они являются неотъемлемой частью безопасной и эффективной эксплуатации вашего самолета.
Ключевым моментом является поддержание действительных рейтингов типа воздушного судна и обеспечение соблюдения членами экипажа своих высоких стандартов.
Это стоимость, которая будет выплачиваться каждый год независимо от того, летает ваш самолет или нет.
Ангар стоит
Если говорить о хранении самолетов, то есть два варианта — ангар или швартовка.
В большинстве случаев владельцы не позволят своим многомиллионным высокотехнологичным машинам простоять под ветром и дождем.Поэтому можно с уверенностью предположить, что большинство частных самолетов, когда они не используются, будут храниться в ангарах.
Однако ангары дороже, чем бросить самолет в непогоду.
Хранение — важный элемент, который следует учитывать, учитывая, что ваш самолет должен будет ждать в безопасном и надежном месте, когда он не находится в воздухе. Конечно, будут дни, когда самолет будет далеко от базы и в других аэропортах. Однако в большинстве случаев самолеты проводят вечера на своей базе.
Расходы на страхование
Проще говоря, частные самолеты должны иметь два вида страхования.
Первый — это страхование ответственности. Это обеспечивает защиту от потери, ущерба или травм третьим лицам. К третьим лицам в этом случае относятся пассажиры, груз и багаж. Хотя точные детали будут варьироваться от политики к политике, прикрытие, как правило, не предоставляется командующему пилоту или фактическому самолету.
Это приводит ко второй части страхования частных самолетов — страхованию каско.Полисы КАСКО согласовываются на основе стоимости. То есть стоимость самолета. Следовательно, в случае полного убытка страховщики выплатят согласованную стоимость, а не текущую рыночную стоимость.
Это два основных вида страхования для частных самолетов. Однако владельцы могут также пожелать рассмотреть вопрос о страховании авиационного корпуса от военных действий и страховании экипажа.
Страхование авиационного каско обеспечивает покрытие потери самолета в результате войны, угона, конфискации, злонамеренного повреждения и других подобных рисков.Обычно это выбирают владельцы, которые будут летать на частных самолетах по опасным направлениям.
Страхование
экипажа позволяет пилотам и членам экипажа получить расширенный пакет льгот для сотрудников. Например, страхование потери лицензии, страхование от несчастных случаев и страхование путешествий.
Управленческие расходы
Управление воздушным судном — важный компонент при владении и эксплуатации частного самолета.
Команда управления воздушным судном предоставляет все необходимые услуги, необходимые для управления воздушным судном.Например, поиск пилотов и управление ими для проверки годности самолета к полетам — это все задачи, которые выполняет ваша компания по управлению воздушным судном.
Конечно, есть вариант так называемого самоуправления. Вот где задачи управления возлагаются на вашего пилота. Однако этот вариант выбирается редко. Поэтому в примере стоимости владения мы предполагаем, что задействована компания по управлению воздушным судном.
Ваша группа управления воздушным судном обычно выполняет следующие задачи:
Бронирование рейсов
Планирование полетов
Чартерный маркетинг / продажи
Составление расписания экипажа
Проверка летной годности самолета и задачи
Составление графика технического обслуживания
Управление счетами
Управление экипажем
Кроме того, вероятно, ваша команда управления самолетом обеспечит больше мелких мероприятий, чтобы обеспечить бесперебойную работу самолета.
Конечно, есть много факторов, которые повлияют на общую стоимость вашего сбора за управление воздушным судном. В первую очередь разница в стоимости будет зависеть от типа самолета, использования и региона эксплуатации.
Прочие фиксированные затраты
Прочие фиксированные расходы складываются из всего, что не попадает в указанные выше категории.
Такие вещи, как плата за карты, программное обеспечение и компьютеры для управления вашим самолетом, будут в этой категории.
При владении частным самолетом, вероятно, возникнут неожиданные затраты и обновления, которые будут происходить на протяжении всего периода владения.
Таким образом, рекомендуется учитывать дополнительные непредвиденные расходы в год.
PC-24 Распределение переменных затрат
Переменные затраты — это затраты, которые меняются в зависимости от использования самолета. Переменные затраты можно разбить на почасовые отрезки.
Таким образом, получается почасовая величина переменных затрат.Эта цифра представляет собой стоимость часа полета самолета.
В показатель почасовых переменных затрат мы встроили пять факторов. Эти значения включают стоимость топлива, технического обслуживания, капитального ремонта двигателя, экипажа, сборы за посадку и обслуживание, а также другие различные расходы.
Все эти переменные пропорциональны количеству налетных часов. Например, чем больше вы управляете самолетом, тем больше топлива он будет использовать.
См. Ниже таблицу расчетных почасовых переменных затрат при эксплуатации Pilatus PC-24.
Под таблицей вы найдете объяснение каждой переменной.
Переменная стоимость Почасовые расходы
Стоимость топлива 175 000 долл. США
Техническое обслуживание 100 800 долл. США 30 000 долларов
Разные переменные 5 000 долларов
Итого 375 800 долларов
Расчетные почасовые переменные затраты на Pilatus PC-24.Обратите внимание, что все цены являются приблизительными и указаны в долларах США.
Расходы на топливо
Расходы на топливо являются значительными почасовыми расходами при эксплуатации частного самолета. Чем больше часов вы летите, тем больше топлива сжигает самолет.
Конечно, количество топлива, которое самолет сжигает в час, будет сильно варьироваться в зависимости от его среднего почасового расхода, измеряемого в галлонах в час (GPH).
Прочтите эту статью, чтобы узнать больше о стоимости топлива для частных самолетов.
Или прочтите эту статью, чтобы увидеть различные показатели расхода топлива для всех частных самолетов.
Различные самолеты сжигают разный объем топлива в час. Однако общее практическое правило состоит в том, что чем больше самолет, тем больше почасовой расход топлива.
Конечно, в зависимости от местоположения цены на топливо сильно различаются. Поэтому эта стоимость будет немного скорректирована в зависимости от стоимости топлива на FBO.
Затраты на обслуживание
Для обеспечения безопасности полетов самолетам требуется регулярное техническое обслуживание.
Эти интервалы запланированы и зависят от рекомендаций производителя. Кроме того, техническое обслуживание планируется в зависимости от количества налетных часов.
Например, определенный самолет может нуждаться в проверке каждые 100 часов. Таким образом, вы можете спланировать, когда самолету потребуется техническое обслуживание.
Кроме того, эти мероприятия по техническому обслуживанию находятся в прямой зависимости от количества часов налетов самолета.
Следовательно, чем больше летает самолет, тем больше ему потребуется обслуживания.
Тем не менее, эта стоимость также учитывает любые непредвиденные мероприятия по техническому обслуживанию. Например, столкновение с птицей или лопнувшая шина потребуют неожиданной проверки.
Стоимость капитального ремонта двигателя
Капитальный ремонт двигателя — это плановое мероприятие, которое по сути представляет собой техническое обслуживание и осмотр двигателя.
Если использовать термин «капитальный ремонт», событие более серьезное, чем быстрый визуальный осмотр. И, при капитальном ремонте двигателя, полная разборка и осмотр двигателя.
Опять же, как и при обслуживании планера, чем больше используется двигатель, тем больше будет износ двигателя. Следовательно, чем больше налетает часов, тем быстрее потребуется капитальный ремонт двигателя. Кроме того, чем больше налетов часов, тем чаще необходимо проводить капитальный ремонт двигателя.
Если вам интересно узнать больше о ремонте двигателей, то прочтите эту статью.
Экипаж / посадка / погрузочно-разгрузочные работы
Сборы за экипаж, посадочные сборы и сборы за обработку сильно зависят от выбранного маршрута.Поэтому дать точную цифру сложно.
Сборы за экипаж — это сборы, которые вам необходимо заплатить экипажу во время длительного пребывания. Кроме того, оплата экипажа сильно зависит от продолжительности пребывания и местоположения. Например, ночные расходы экипажа, такие как отели и питание, в Нью-Йорке будут стоить намного дороже, чем в Уичито, штат Канзас.
Во-вторых, при посадке в аэропорту с самолета взимается сбор за посадку. Этот сбор обычно зависит от веса самолета. Следовательно, более крупные самолеты имеют более высокие сборы за посадку, чем более мелкие.
Сборы за посадку будут отличаться от аэропорта к аэропорту. Например, если бы вы регулярно вылетали из аэропорта Ла-Гуардиа в Нью-Йорке, плата за посадку была бы больше, чем если бы вы регулярно летели из национального аэропорта Уичито.
И, наконец, сборы за обслуживание идут рука об руку с сборами за посадку. На земле вам понадобится надежная стоянка самолета, разгрузка сумок и различные наземные услуги. Обычно они предоставляются FBO (оператор фиксированной базы). Конечно, все эти услуги имеют свою цену.
Опять же, стоимость сборов за обслуживание будет варьироваться в зависимости от аэропорта и размера самолета.
Прочие расходы
Прочие переменные затраты очень похожи на разные постоянные затраты. Независимо от того, насколько хорошо вы планируете и бюджет, всегда будут возникать непредвиденные расходы.
Таким образом, этот бюджет учитывает непредвиденные обстоятельства.
Pilatus PC-24 Общие затраты
9013
Годовые расходы Полеты 200 часов в год
Заработная плата экипажа $ 186,666
Обучение экипажа $ 25,652
$ 25,652
Управление 52000 долл. США
Разное фиксированное 22222 долл. США
Итого фиксированные затраты 335 272 долл. США
Капитальный ремонт двигателя 65000 долларов США
Экипаж / посадка / обслуживание 30 000 долларов США
Прочие переменные 5000 долларов США
84
Общие годовые затраты 711 072 долл. США
Общие расчетные годовые затраты на эксплуатацию Pilatus PC-24 при налетах 200 часов в год.Обратите внимание, что все цены являются приблизительными и указаны в долларах США.
Калькулятор годового бюджета Pilatus PC-24
Используйте калькулятор ниже, чтобы рассчитать приблизительный годовой бюджет на эксплуатацию Pilatus PC-24.
Просто введите количество часов в год и нажмите «Получить годовой бюджет». Ниже вы увидите примерный годовой бюджет на владение и эксплуатацию PC-24.
Окончательное значение учитывает как постоянные, так и переменные затраты. Обратите внимание, что окончательная стоимость является приблизительной.Кроме того, обратите внимание, что все значения указаны в долларах США.
Pilatus PC-24 Годовой бюджет:
$ 0 в год

Узнайте больше о Pilatus PC-24.
Pilatus PC-24 против Cessna Citation CJ4
В следующих параграфах мы рассмотрим ключевые параметры производительности для Pilatus PC-24 и Cessna Citation CJ4 для продажи (включая полезную нагрузку, дальность полета, скорость , и размер салона), чтобы определить, какой самолет имеет более высокую стоимость на рынке легких реактивных самолетов.
Pilatus PC-24

Pilatus Aircraft — единственная швейцарская компания, которая разрабатывает, производит и продает самолеты клиентам по всему миру. На сегодняшний день OEM-производитель имеет в эксплуатации более 1650 своих знаменитых турбовинтовых двигателей PC-12, многие из которых используются в бизнес-авиации. Однако Pilatus PC-24 — первая модель бизнес-джета Pilatus.
Разработанный с учетом отзывов потребителей PC-12, Pilatus стремился создать самолет с увеличенной дальностью полета и скоростью по сравнению с его турбовинтовой моделью, сохранив при этом возможность короткой взлетно-посадочной полосы.Получившийся в результате Pilatus PC-24 стал первым в мире самолетом бизнес-класса, который можно было использовать на коротких, не уложенных взлетно-посадочных полосах.
PC-24 получил типовые сертификаты FAA и EASA в декабре 2017 года и сертифицирован для выполнения одиночных пилотных операций. Поставки начались в 2018 году, и на момент написания статьи было введено в эксплуатацию 57 самолетов. 48 компаний находились в полной собственности. На момент публикации наибольший процент автопарка (56%) приходился на Северную Америку, за ней следовала Европа (22%).
Cessna Citation CJ4

Cessna Citation CJ4 (модель 525C) является продолжением предыдущей модели CitationJet (CJ3).Тем не менее, он наиболее существенно отличается по сравнению с предыдущими моделями за счет конструкции крыла средней стреловидности (позаимствованной у более крупного Citation Sovereign).
Первый полет Citation CJ4 состоялся 5 мая 2008 года, поставки начались в 2010 году. С тех пор было построено 323 самолета Cessna Citation CJ4 (по состоянию на февраль 2020 года), из которых 318 находились в эксплуатации. мир. Почти все они находятся в полной собственности, и на момент написания этой статьи только двое были выведены на пенсию.
Из 318 эксплуатируемых самолетов Cessna Citation CJ4 наибольший процент парка (80%) приходится на Северную Америку, за ней следует Европа (14%), что составляет 94% мирового парка.
Сравнение полезной нагрузки и дальности полета

При сравнении частных самолетов, выставленных на продажу, потенциальные операторы должны сосредоточить внимание на грузоподъемности и особенно на «доступной полезной нагрузке с максимальным запасом топлива». В таблице A показано, что полезная нагрузка Pilatus PC-24 с максимальным запасом топлива составляет 715 фунтов, что меньше 987 фунтов, предлагаемых Cessna Citation CJ4.
ТАБЛИЦА A: Сравнение полезной нагрузки Pilatus PC-24 и Cessna Citation CJ4
Сравнение кабин

На диаграмме A показаны поперечные сечения кабины CJ4essna C-24 и CJ4essna C-24. Как показано, Pilatus PC-24 имеет большую высоту и ширину салона по сравнению с Cessna Citation CJ4. Pilatus PC-24 также имеет большую длину кабины, чем CJ4 (23 фута против 17 футов).
ДИАГРАММА A: Сравнение кабин Pilatus PC-24 и Cessna Citation CJ4
В целом Pilatus ’PC-24 обеспечивает больший объем кабины (501 куб.футов) по сравнению с CJ4 (311 кубических футов). Что касается багажа, в то время как Pilatus PC-24 обеспечивает больший внутренний объем багажа, чем CJ4 (90 куб. Футов против 7 куб. Футов), CJ4 предлагает 71 куб. Футов. внешнее пространство, а у ПК-24 его нет.
Сравнение дальности и посадочной дистанции

Как показано на диаграмме B, при использовании Брумфилда, штат Колорадо в качестве отправной точки, Pilatus PC-24 обеспечивает большую дальность действия (2030 морских миль), чем Cessna Citation CJ4 на 1927 морских миль, каждый полет с четырьмя пассажирами и доступным топливом.
ДИАГРАММА B: Сравнение дальности между Pilatus PC-24 и Cessna Citation CJ4
Примечание. Для бизнес-джетов «Дальность для четырех пассажиров» представляет собой максимальную дальность полета по ППП для дальнего крейсерского полета. Расчет резерва топлива NBAA IFR производится для запасного двигателя на 200 морских миль. Этот диапазон не включает ветер или любые другие погодные препятствия.
Дополнительное примечание: Ссылаясь на таблицу A, с полной полезной нагрузкой, диапазон PC-24 сокращается до 1206 нм, а CJ4 покрывает 1425 нм.Между тем посадочная дистанция Pilatus PC-24 составляет 2120 футов, а Cessna Citation CJ4 — 2281 фут в пользу PC-24.
Подробная информация о силовой установке

Pilatus PC-24 приводит в действие два двигателя Williams FJ44-4A-QPM, каждый из которых обеспечивает сжигание 3420 фунтов стерлингов 160 галлонов в час. Cessna Citation CJ4 также приводится в действие парой двигателей FJ44-4A, каждый из которых имеет мощность 3621 фунт и расход топлива 172 галлона в час.
Сравнение переменных затрат

«Переменные затраты», показанные на диаграмме C, определяются как расчетные затраты на топливо, затраты на техническое обслуживание, расходы на плановые запчасти и прочие командировочные расходы (ангар, экипаж и общественное питание).
ДИАГРАММА C: Сравнение переменных затрат Pilatus PC-24 и Cessna Citation CJ4
Эти затраты НЕ являются прямым источником для каждого летного отдела и их расходов на поддержку поездки. Для целей сравнения представленные затраты являются относительными, а не фактическими различиями, поскольку они могут отличаться от одного летного отдела к другому.
Pilatus PC-24 показывает более высокую переменную стоимость — 2 188 долларов в час по сравнению с Cessna Citation CJ4 — 2 043 доллара в час; разница в 145 долларов (7.1%).
Таблица B содержит новые цены (за B&CA) на модели Pilatus PC-24 и Cessna Citation CJ4 2019 года выпуска. Крейсерская скорость и дальность полета на большие расстояния получены от B&CA, а объемы салона, количество эксплуатируемых самолетов, процент продаж и средний объем продаж — от JETNET.
ТАБЛИЦА B: Pilatus PC-24 и Cessna Citation CJ4 Инфографика сравнения
На момент написания Pilatus PC-24 предлагал один самолет для продажи на рынке подержанных самолетов, в то время как 5% Cessna Флот Citation CJ4 выставлялся на продажу на рынке бывших в употреблении.Среднее количество новых и подержанных транзакций (проданных единиц) в месяц за предыдущие 12 месяцев для Pilatus PC-24 составляет три, по сравнению с пятью для Cessna Citation CJ4.
График амортизации

Самолеты, которые принадлежат и эксплуатируются предприятиями, часто подлежат амортизации для целей налога на прибыль в соответствии с Модифицированной системой ускоренного возмещения затрат (MACRS). Согласно MACRS, налогоплательщики могут использовать ускоренную амортизацию активов, взяв больший процент от вычетов в течение первых нескольких лет применимого периода восстановления (см. Таблицу C).
ТАБЛИЦА C: График налоговой амортизации MACRS
В некоторых случаях воздушные суда не могут соответствовать требованиям системы MACRS и должны амортизироваться по менее выгодной альтернативной системе амортизации (ADS), основанной на прямолинейном Этот метод означает, что в течение каждого года применимого периода восстановления производятся равные вычеты. В большинстве случаев периоды восстановления в ADS длиннее, чем периоды восстановления, доступные в MACRS.
Существует множество факторов, которые налогоплательщики должны учитывать при определении возможности амортизации воздушного судна, и если да, то правильный метод амортизации и период восстановления, который следует использовать.Например, воздушные суда, используемые в чартерных перевозках (т.е.часть 135), обычно амортизируются в соответствии с MACRS в течение семилетнего периода восстановления или в соответствии с ADS с использованием двенадцатилетнего периода восстановления.
Самолеты, используемые для квалифицированных деловых целей, например, для деловых полетов согласно Части 91, обычно амортизируются в соответствии с MACRS в течение пяти лет или с использованием ADS с шестилетним периодом восстановления. Существуют определенные виды использования самолета, такие как некоммерческие полеты, которые могут повлиять на допустимый вычет амортизации, доступный в любой конкретный год.
22 декабря 2017 года в США вступил в силу Закон о сокращении налогов и рабочих местах 2017 года. В соответствии с новым законом налогоплательщики могут иметь возможность удерживать до 100% стоимости нового или бывшего в употреблении самолета, приобретенного после 27 сентября 2017 г. и введены в эксплуатацию до 1 января 2023 г.
Это 100% резерв на покрытие расходов является огромным бонусом для владельцев и эксплуатантов воздушных судов. После 31 декабря 2022 года Закон снижает процентную ставку, доступную каждый год, на 20% для амортизации квалифицированных бизнес-джетов до 31 декабря 2026 года.
В таблице D показан пример использования расписания MACRS для Pilatus PC-24 модели 2019 года в частных (часть 91) и чартерных (часть 135) операциях в течение пяти- и семилетних периодов.
ТАБЛИЦА D: Pilatus PC-24 Пример графика налоговой амортизации
В таблице E показан пример использования графика MACRS для Cessna Citation CJ4 модели 2019 года в частном порядке (часть 91) и уставная (часть 135) деятельность на пяти- и семилетние периоды.
ТАБЛИЦА E: Cessna Citation CJ4 Образец графика налоговой амортизации
Запрашиваемые цены и количество

Один бизнес-джет Pilatus PC-24, доступный на рынке подержанных самолетов не указывала цену продажи. Для сравнения: 16 Cessna Citation CJ4 были выставлены на продажу, а цена восьми была предложена в диапазоне от 4,995 млн до 8,495 млн долларов.
Несмотря на то, что каждый серийный номер уникален, общее время работы планера (AFTT) и возраст / состояние самолета будут вызывать большие различия в цене конкретного самолета — даже между двумя самолетами одного года выпуска.
Окончательная договорная цена должна быть определена между продавцом и покупателем до завершения продажи воздушного судна.
PC-24 и CJ4: сравнение производительности

Точки на диаграмме D сосредоточены на Pilatus PC-24 и Cessna Citation CJ4. Цены, указанные на вертикальной оси, указаны в B&CA. Индекс производительности требует дальнейшего обсуждения, поскольку используемые факторы могут быть в некоторой степени произвольными. Производительность может быть определена (и она здесь) как кратное трем факторам:
Дальность полета для четырех пассажиров (морские мили) с доступным топливом
Крейсерская скорость на дальних рейсах для достижения этой дальности
Кабина доступный объем для пассажиров и удобства
Остальные могут выбрать другие параметры, но серьезных покупателей бизнес-самолетов обычно впечатляет цена, дальность полета, скорость и размер салона.
ДИАГРАММА D: Сравнение производительности Pilatus PC-24 и Cessna Citation CJ4
По состоянию на декабрь 2019 года Pilatus PC-24 имел более высокую цену, чем Citation CJ4 (10,071 млн долларов против 9,655 млн долларов США), и Citation CJ4 отличается более низкими почасовыми переменными эксплуатационными расходами, более высокой крейсерской скоростью на дальние расстояния (377 узлов против 358 узлов) и доступной полезной нагрузкой при полном топливе.
Тем не менее, Pilatus PC-24 предлагает значительно больший объем салона и большую дальность перевозки с четырьмя пассажирами.
Резюме

В предыдущих параграфах мы затронули несколько атрибутов, которые ценят операторы бизнес-джетов. Однако есть и другие качества, такие как производительность аэропорта, производительность терминала и время набора высоты, которые могут повлиять на решение о покупке.
Операторы должны точно взвесить требования своей миссии, когда выбирают, какой вариант лучше для них. В конечном счете, потенциальному покупателю есть что учесть при принятии решения о том, какие критерии эффективности лучше подходят для него в самолете.
Pilatus PC-24 относительно новый на рынке и предлагает исключительную дальность полета, объем салона и посадочную дальность по сравнению с его конкурентами, однако Citation CJ4 уже давно пользуется популярностью по причинам ясно в этом сравнении.
Чтобы увидеть новейшие легкие реактивные двигатели на рынке, посетите раздел «Легкие реактивные двигатели».

Корзина

24 — это… Что такое Ан-24?

История создания и развития

Состояние

Военные эксплуатанты

Аэродинамическая схема

Техническое описание

Характеристики

Модификации

Проекты модификаций

Аварии и катастрофы

Примечания

Ссылки

Литература

Самолет Ан-24: фото, технические характеристики

История появления воздушного судна

Пассажирские модели воздушного судна

Способности воздушного судна

Особенности конструкции

Модификации самолетов

Фотогалерея

Технические характеристики самолета Ан-24 — выкладываем по полочкам

Краткая история

Ан-24 как основа для ряда модификаций

Особенности конструкции

Популярные модификации Ан-24

Характеристики

Есть ли будущее у лайнера

Оснащение воздушного судна

Видео

Операторы

Литература

Поиск дешевых билетов

Почему загорелся Ан-24 в Бурятии

Пассажирский самолёт Ан-24. Фото Ан-24.

История создания и развития самолёта Ан-24

Аэродинамическая схема самолёта Ан-24

Техническое описание самолёта Ан-24

Характеристики самолёта Ан-24

Модификации самолёта Ан-24

Фото Ан-24

Пресса про Ан-24

двигатели Ан-28 могли отказать из-за перепада температур

Разбившийся в Афганистане Ан-24 был приобретен у Болгарии — РБК

Продажа самолетов — Продажа новых и бывших в употреблении самолетов, вертолетов и самолетов

Мы летаем: Pilatus PC-24 — FLYING Magazine

Наследие PC-24

Сидя Красиво

Летим!

Приступая и грязный

Обучение работе с PC-24 в FlightSafety

Pilatus PC-24 — Высотный самолет

Pilatus PC-24 — Технические характеристики

Pilatus PC-24 — Размеры

Pilatus PC-24 — Каталог самолетов

Супер универсальный реактивный самолет

Краткая история

Технические характеристики

Данные самолета

Характеристики Pilatus PC24:

Владение и эксплуатационные расходы | ПИЛАТУС PC-24

Владение Pilatus PC-24 и эксплуатационные расходы

Pilatus PC-24 Обзор затрат

PC-24 Распределение фиксированных затрат

Добавить комментарий Отменить ответ