+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Скорость самолета пассажирского боинга: Пассажирский Boeing в США случайно превысил скорость звука

0

Самолет British Airways установил рекорд скорости трансатлантического перелета

Тезисы публикации

  • Он долетел из Нью-Йорка в Лондон за четыре часа и 56 минут
  • Для этого самолет развил скорость до 1327 километров в час
  • Предыдущий рекорд — 5 часов 13 минут — установил норвежский Boeing в январе 2018 года

Во время пути самолет развил скорость до 1327 километров в час, что помогло ему приземлиться в аэропорту Хитроу на два часа раньше, чем планировалось. Кроме того, «Боингу» повезло поймать попутный ветер — скоростной воздушный поток, который образовался у берегов Великобритании благодаря шторму «Кьяра».

Де юре самолет превысил скорость звука, которая равняется 1235 километрам в час, но на деле это не так. Перелет не будет считаться сверхзвуковым именно потому, что Boeing находился внутри воздушного течения. Относительно него самолет двигался намного медленнее скорости звука, а без него не смог бы пробить звуковой барьер.

При этом «Боингу» удалось на одну минуту обогнать Airbus A350 авиакомпании Virgin Atlantic — 8 февраля он преодолел то же расстояние за четыре часа и 57 минут. Virgin Atlantic признали поражение, но отметили, что стоит учитывать разницу в оснащении самолетов. Так у Boeing-747 четыре двигателя, а у Airbus A350 всего лишь два. Эти авиапроизводители уже давно конкурируют друг с другом.

Предыдущий мировой рекорд среди пассажирских самолетов по скорости трансатлантического перелета установил Boeing норвежской авиакомпании Norwegian. В январе 2018 года он выполнил рейс из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке до лондонского Гатвика (5565 километров) за пять часов и 13 минут. Максимальная скорость самолета составила 1200 километров в час.

Авиакомпании устанавливают рекорды не только на скорость, но и на продолжительность полета. Так самый долгий беспосадочный перелет — из Нью-Йорка в Сидней — длился 19 часов и 16 минут. Расстояние в 16,3 тысячи километров в октябре 2019 года преодолел пассажирский Boeing-787-9 австралийской авиакомпании Qantas.

По теме:

Сверхзвуковой пассажирский самолет Overture: за дело взялся частный бизнес | События в мире — оценки и прогнозы из Германии и Европы | DW

Раньше на авиазаводах непременно был слышен звук клепальных молотков. В ангаре американской компании Boom Supersonic в аэропорту Денвера в штате Колорадо, наоборот, довольно тихо. Такое впечатление, что находишься в гигантской лаборатории, в которой особо придирчиво следят за чистотой. Никаких стружек, никаких громких станков. Здесь работают прямо-таки с хирургической точностью, проверяя сотые доли миллиметра с помощью лазерных измерительных приборов. Добро пожаловать — вы на авиационном производстве 21-го века!

XB-1: первый в мире сверхзвуковой самолет за частные деньги

«Мы тут каждый день с волнением наблюдаем за тем, как в нашем ангаре вызревает будущее авиации», — говорит Блейк Шолль, 39-летний глава высокотехнологичной компании Boom Supersonic. К концу этого десятилетия она собирается наладить серийное производство самолета Overture — первого после «Конкорда» (Concorde) коммерческого сверхзвукового пассажирского авиалайнера.

XB-1 — первый гражданский сверхзвуковой самолет 21-го века. Летные испытания намечены на 2021 год

7 октября произошло важнейшее событие в истории созданной в 2014 году фирмы: в ходе прямой трансляции в интернете состоялась презентация двухместного XB-1 — первого в истории мирового авиастроения сверхзвукового самолета, построенного на частные деньги. Компания Boom Supersonic вложила в его создание основную часть полученных от инвесторов 160 миллионов долларов.

XB-1 — это уменьшенный примерно в три раза прототип будущего пассажирского лайнера Overture, рассчитанный на двух летчиков-испытателей. Его длина — 21 метр, размах крыльев — 6,40 метра, максимальная дальность полета — 1900 километров. Ожидается, что он сможет летать со скоростью Mach 2,2 — в два с лишним раза быстрее звука или примерно 2700 километров в час. Начало летных испытаний намечено на середину 2021 года. Это на три года позже, чем первоначально планировалось.

Чем Overture будет отличаться от Concorde

В компании Boom Supersonic уверены, что на мировом рынке пассажирских авиаперевозок имеется довольно большая ниша для нового поколения сверхзвуковых самолетов, которые придут на смену британо-французскому «Конкорду», чья эра закончилась в 2003 году. Благодаря современным технологиям эти лайнеры можно сделать достаточно экономичными, так что полет обойдется пассажиру не дороже сегодняшнего билета в бизнес-классе на дальнемагистральном рейсе. 

Глава фирмы Boom Supersonic Блейк Шолль с моделью своего детища

К тому же Overture будет приблизительно на четверть меньше своего предшественника. Новый сверхзвуковой лайнер рассчитан не на 100, как «Конкорд», а максимум на 75 пассажиров, его длина — 51,8 метра вместо 62 метров, размах крыльев составит 18,2 метра против 25,5 метра.

Создатели Overture надеются, что более компактный самолет позволить минимизировать громкость звукового удара, неизбежно возникающего, когда преодолевается скорость звука, и это существенно расширит возможности применения нового лайнера. Ведь «Конкорду» разрешали развивать сверхзвуковую скорость только над океанами. Впрочем, пока в компании Boom Supersonic исходят из того, что запрет на звуковые удары над сушей сохранится, хотя не исключают, что регулятор в США пересмотрит это правило в случае появления менее громких самолетов.

Биотопливо для межконтинентальных рейсов

Но даже если брать только маршруты над океанами — Overture мог бы обслуживать порядка 500 направлений, насчитал Блейк Шолль. Так, при двойной скорости звука полет из Лондона в Нью-Йорк занимал бы всего 3 часа 15 минут вместо семи часов, а из Сан-Франциско можно было бы добраться до Токио за 5 с половиной часов вместо нынешних 11.

Самолет Overture должен стать экономичным, экологичным и элегантным

Поэтому понятно, почему проект активно поддерживает японская авиакомпания Japan Airlines (JAL), которая уже заказала 20 самолетов и внесла предоплату. Опцию на 10 лайнеров приобрела и авиакомпания Virgin Atlantic Airways британского миллиардера Ричарда Брэнсона, причем в случае провала проекта она не может претендовать на возврат уплаченных миллионов долларов, а сумма двузначная.

Overture должен стать не только экономичным, но и экологичным самолетом. Этому аспекту в Boom Supersonic с самого начала придавали принципиальное значение, поэтому все самолеты компании должны будут летать на керосине из биологического сырья.

Предприниматель Блейк Шолль вместо президента Джона Кеннеди

Наряду с Boom Supersonic над созданием гражданского сверхзвукового самолета работает еще одна американская компания — Aerion Supersonic. Она разрабатывает частный самолет на 12 пассажиров, намерена реализовать свой проект к середине этого десятилетия и тоже добилась уже зримых успехов.  

Так что первые и пока единственные в мире пассажирские сверхзвуковые самолеты 21-го века разрабатываются в США. Это — коренной поворот в истории авиации и шаг к преодолению американцами национальной психологической травмы. Ведь хотя Соединенные Штаты десятилетиями лидировали на планете в области гражданского самолетостроения, их гигантские усилия по созданию в 1960-е годы большого коммерческого сверхзвукового авиалайнера так ни к чему не привели.

«Конкорд» (слева) и Ту-144 в Музее техники в немецком городе Зинсхайме

В июне 1963 года президент США Джон Кеннеди объявил о «немедленном начале программы с целью как можно раньше разработать прототип коммерчески успешного сверхзвукового самолета, который превосходил бы любой другой, выпускаемый в какой-либо иной стране мира». Это произошло в обстановке тогдашней гонки с Советским Союзом.

Соперничество с СССР: США надорвались из-за гигантомании

СССР к тому времени уже работал над схожим проектом и 31 декабря 1968 года сумел поднять в воздух первый в мире гражданский сверхзвуковой самолет. Так что Ту-144 на несколько месяцев опередил британо-французский «Конкорд». Западноевропейский лайнер стал хотя бы техническим триумфом 1960-х годов — советский самолет до стадии эксплуатации по сути дела так и не дошел.

Деревянная модель американского сверхзвукового гиганта Boeing 2707

США же просто надорвались при попытке построить сверхзвукового гиганта, который был бы на 30 метров длиннее «Конкорда», мог бы брать на борт около 300 пассажиров и летал бы со скоростью Mach 2,7 — почти в три раза быстрее звука. В 1973 году конгресс США дернул стоп-кран и приостановил разработку. Авторы проекта под названием Boeing 2707 хотели слишком рано и слишком многого: на тот момент многие необходимые технологии находились еще на начальной стадии развития. 

В результате, свыше одного миллиарда долларов, что сегодня соответствовало бы примерно 6,5 миллиардам, были потрачены на самолет, от которого в конечном счете не осталось ничего, кроме огромной деревянной модели в натуральную величину. Так что в Boom Supersonic прекрасно знают, чего им во что бы то ни стало нужно избежать.

Статья написана автором книги «Сверхзвуковые пассажирские самолеты: прошлое и будущее», вышедшей на немецком языке в издательстве Motorbuch Verlag в Штутгарте.

Смотрите также:

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Стоячие кресла

    Одна из самых обсуждаемых новинок ярмарки Aircraft Interiors Expo — стоячие кресла Skyrider от итальянской фирмы Aviointeriors. «Седла» со спинками значительно экономят место в салоне, увеличивая вместимость самолета на 20 процентов. Возможно, эту разработку будут использовать лоукостеры.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Первоклассный полет

    К открытию ярмарки Aircraft Interiors Expo авиакомпания Emirates выставила в аэропорту Гамбурга свой Boeing-777 с обновленным интерьером. Дизайн для первого класса арабская авиакомпания разрабатывала совместно с Mercedes-Benz.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Личная каюта

    Площадь личного пространства пассажира певрого класса увеличилась до четырех квадратных метров. Каждая каюта закрывается при помощи раздвижных дверей. Чтобы во время долгого перелета не было скучно, у кресла-кровати расположен монитор, на котором можно смотреть фильмы из медиатеки.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    «Умные» часы для бортпроводников

    При помощи этого устройства стюардессы смогут изменять многие параметры в салоне: освещение, громкость музыки, объявлений и так далее. Кроме того, на дисплее будут отображаться заказы пассажиров и информация о том, на каком месте не убран столик, откинута спинка кресла или не пристегнут ремень.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Робот вместо стюардессы

    Японские ученые трудятся над созданием робота, который в ближайшее время сможет перенять обязанности бортпроводника: приветствовать пассажировать на борту и проводить демонстрацию аварийно-спасательного оборудования. Робот говорит на семи языках и пока находится на стадии разработки.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Больше пространства для чемоданов

    Для пассажиров, путешествующих эконом-классом, есть приятные новости. В обновленном салоне Airbus-320 в два раза увеличилось место для ручной клади: теперь чемоданы можно поставить на полку вертикально. Здесь, как и в первом классе, регулируется светодиодная подсветка. Авиакомпании Easyjet и Turkish Airlines уже заказали такие салоны для своих самолетов, первые полеты запланированы на 2020 год.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Виртуальные развлечения

    Гамбургская компания United Screens продемонстрировала возможности VR-очков в салоне самолета. С помощью этого устройства пассажиры смогут находиться в виртуальной реальности во время долгих перелетов — не просто сидеть и смотреть фильмы, а отвлекаться на несколько часов.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Интернет на борту

    Просьба отключить мобильные телефоны уходит в прошлое. Немецкие операторы мобильной связи предлагают несколько тарифов для полета: самый дешевый открывает доступ только к мессенджерам, например, WhatsApp. Наиболее дорогой позволяет пользоваться браузером и смотреть фильмы на стриминговых сервисах. Выбрать и оплатить услугу можно через приложение на смартфоне.

    Автор: Ксения Сафронова


 

Рекорд по скорости пассажирского Boeing: подробности

Boeing поставил рекорд скорости

Пассажирский самолет, летевший из Нью-Йорка в Лондон, побил рекорд благодаря урагану. Скорость Boeing относительно земли достигла 1327 километров в час.

Самолет Boeing 747 авиакомпании British Airways, выполнявший рейс из Нью-Йорка в Лондон, совершил перелет за рекордные для этого маршрута 4 часа 56 минут благодаря сильному попутному ветру. Об этом сообщает RFI.

Как следует из данных сайта Flightradar24, скорость самолета относительно земли достигла 1327 километров в час, что позволило рейсу сэкономить 1 час 20 минут и приземлиться в лондонском аэропорту Хитроу раньше положенного.

При этом истинная скорость самолета относительно воздуха не превысила скорость звука (на высоте 11 километров она составляет около 1050 километров в час), которая является критической для пассажирских лайнеров.

Быстрее между этими городами пассажиров перевозил только сверхзвуковой Concorde, скорость которого достигала 2300 километров в час.

Fastest across the Atlantic tonight from New York to London so far is #BA112 at 4hr56m. #VS4 in 4:57, and #VS46 in 4:59. https://t.co/gfYoHGV3Y6https://t.co/kMhjCqdEtt

If we’re not mistaken, BA now retakes the fastest subsonic NY-London crossing from Norwegian. pic.twitter.com/Sr1GPeAjuh

— Flightradar24 (@flightradar24) February 9, 2020

Преодолеть менее чем за пять часов 5 500 километров, которые разделяют Лондон и Нью-Йорк, пилотам удалось благодаря мощному урагану, который обрушился на Великобританию.

Однако пассажирам, летящим в обратном направлении, не повезло. Их полет растянулся до 7,5 часа. Стоит отметить, что сотни рейсов над Атлантикой были отменены.

Предыдущий рекорд на этом маршруте принадлежал самолету компании Norwegian Air, который совершил перелет между Лондоном и Нью-Йорком за 5 часов 13 минут в 2018 году. Быстрее летали только сверхзвуковые лайнеры Concorde, выведенные из эксплуатации в 2003 году.

Ранее сообщалось, что пассажирский самолет поставил новый скоростной рекорд. Пассажирский Boeing поставил рекорд скорости над Атлантикой. Самолет достиг скорости более 800 миль в час.

На какой скорости взлетает пассажирский. Средняя скорость пассажирского самолета. Сводные данные всех распространенных лайнеров. На какой скорости садится самолет

Скорость самолета является одной из его важнейших технических характеристик, от которой зависит время полета. Поэтому многих интересует, какая скорость пассажирского самолета. Современные пассажирские аэролайнеры летают со скоростью более 500-800 км/ч. Скорость сверхзвукового самолета в 2,5 раза выше, 2100 км/ч , но от этих лайнеров пришлось отказаться в целях безопасности, а также по ряду других причин:

  • Сверхзвуковые самолеты должны иметь обтекаемую форму, иначе они могут развалиться на высоте. А достичь этого трудно для пассажирского аэроплана, поскольку он достаточно длинный.
  • Сверхзвуковые авиалайнеры не экономно расходуют топливо, что делает рейсы на них дорогими и невыгодными.
  • Не каждый аэродром имеет возможность принимать такие машины.
  • Необходимо частое техническое обслуживание.

Однако главная причина отказа от полетов на сверхзвуковых скоростях — это безопасность перелетов.

Раньше было всего 2 вида сверхзвуковых лайнера: Ту-144(СССР) и «Конкорд»(англо-французский).Сейчас авиастроители также работают над новыми моделями сверхзвуковых лайнеров и, возможно, мы о них узнаем в ближайшее время.

Различные модели пассажирских аэропланов имеют разную скорость полетов. В технических характеристиках любой модели указана максимальная скорость самолета и крейсерская, которая приближена к максимальной, составляет от нее примерно 80%. Она является оптимальной для полетов, ведь на максимальной, обычно не летают.

Если говорить о пассажирских самолетах, то все они обладают невысокой крейсерской и максимальной скоростью. Показатели некоторых моделей:

Корпорация «Боинг» сейчас работает над созданием пассажирского лайнера, который сможет развивать быстроту полетов до 5 тыс. км/ч.

Самолет набирает скорость при взлете

Условия для взлета

Для эксплуатации летательных аппаратов большую роль играет, какая скорость самолета при взлете, т.е. в тот момент, когда происходит его отрыв от земли. Для разных моделей это также различные показатели. Ведь для отрыва от земли нужна большая подъемная сила, а для ее создания необходима большая скорость, развиваемая при взлете. Поэтому тяжелые пассажирские самолеты имеют эти показатели больше, а более легкие модели — меньше.

В таблице для каждой модели приведена средняя скорость самолета при отрыве, потому что на нее влияют сразу несколько факторов:

  • скорость ветра, его направление;
  • длина взлетной полосы;
  • давление воздуха;
  • влажность воздуха;
  • состояние взлетной полосы.

Заход на посадку

Этапы посадки

Самый ответственный этап полета — это посадка машины. Перед этим лайнер выходит к аэродрому и заходит на посадку, которая состоит из нескольких этапов:

  • снижения высоты;
  • выравнивания;
  • выдерживания;
  • пробега.

Вопрос о том, какую скорость развивает самолет при взлёте, интересует многих пассажиров. Мнения непрофессионалов всегда расходятся – кто-то ошибочно предполагает, что скорость всегда одинаковая для всех видов данной авиатехники, другие правильно считают, что она различная, но не могут объяснить почему. Постараемся разобраться в этой теме.

Взлёт

Взлёт – это процесс, занимающий временную шкалу от начала движения самолёта до его полного отрыва от взлетно-посадочной полосы. Взлёт возможно только при соблюдении одного условия: подъёмная сила должна приобрести значение больше значения массы взлетающего объекта.

Виды взлёта

Различные «мешающие» факторы, которые приходится преодолевать для поднятия самолёта в воздух (погодные условия, направление ветра, ограниченная взлётная полоса, ограниченная мощность двигателя и т.д.), побудили авиаконструкторов к созданию множества способов их обхода. Усовершенствовалась не только конструкция летающих аппаратов, но и сам процесс их взлёта. Таким образом, были разработаны несколько видов взлёта:
С тормозов. Разгон самолёта начинается только после того, как двигатели достигнут установленного режима тяги, а до тех пор аппарат удерживается на месте при помощи тормозов;
Простой классический взлёт, предполагающий постепенный набор тяги двигателя во время движения самолёта по взлётной полосе;
Взлёт с использованием вспомогательных средств. Характерно для самолётов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченная дистанция взлётной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультными устройствами или даже установленными на самолёт дополнительными ракетными двигателями;
Вертикальный взлёт. Возможен при наличии у самолёта двигателей с вертикальной тягой (пример – отечественный Як-38). Такие аппараты, аналогично вертолётам, сначала набирают высоту с места по вертикали либо при разгоне с очень малого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полёт.
Рассмотрим в качестве примера фазы взлёты реактивного самолёта Боинг 737.

Взлет Boeing 737-800

Взлёт пассажирского Boeing 737

Практически каждый гражданский реактивный самолёт поднимается в воздух по классической схеме, т.е. двигатель набирает нужную тягу непосредственно в самом процессе взлёта. Выглядит это следующим образом:
Движение самолёта начинается после достижения двигателем около 800 оборотов/мин. Лётчик постепенно отпускает тормоза, держа при этом ручку управления нейтрально. Разбег начинается на трёх колёсах;
Для начала отрыва от земли Боинг должен приобрести скорость около 180 км/ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет ручку, что ведёт к отклонению щитков-закрылков и, как следствие, поднятию носа аппарата. Дальше самолёт разгоняется уже на двух колёсах;
С приподнятым носом на двух колёсах самолёт продолжает разгон до тех пор, пока скорость не достигнет 220 км/ч. При достижении этого значения самолёт отрывается от земли.

Скорость взлета других типовых самолетов

Airbus A380 – 269 км/ч;
Boeing 747 – 270 км/ч;
Ил 96 – 250 км/ч;
Ту 154М – 210 км/ч;
Як 40 – 180 км/ч.

Приведенной скорости не всегда достаточно для отрыва. В ситуациях, когда сильный ветер дует в направлении взлёта аппарата, требуется большая наземная скорость. Или, наоборот – при встречном ветре достаточно меньшей скорости.

Вы хотите преодолеть страх перед полетами? Самый лучший способ — поподробнее узнать о том, как самолет летает, с какой скоростью он движется, на какую высоту поднимается. Люди боятся неизвестности, а когда вопрос изучен и рассмотрен, то все становится простым и понятным. Поэтому обязательно прочитайте о том, как летает самолет — это первый шаг в борьбе с аэрофобией.

Если посмотреть на крыло, то вы увидите, что оно не плоское. Нижняя его поверхность гладкая, а верхняя имеет выпуклую форму. За счет этого при повышении скорости воздушного судна меняется давление воздуха на крыло. Снизу крыла скорость потока меньше, поэтому давление больше. Сверху скорость потока больше, а давление меньше. Именно за счет этого перепада давления крыло и тянет самолет вверх. Данная разница между нижним и верхним давлением называется подъемной силой крыла. По сути, при разгоне воздушное судно выталкивает вверх при достижении определенной скорости (разницы давлений).

Воздух обтекает крыло с разной скоростью, выталкивая самолет вверх

Данный принцип был обнаружен и сформулирован родоначальником аэродинамики Николаем Жуковским еще в 1904 году, и уже через 10 лет был успешно применен во время первых полетов и испытаний. Площадь, форма крыла и скорость полета рассчитаны таким образом, чтобы без проблем поднимать в воздух многотонные самолеты. Большинство современных лайнеров летают со скоростями от 180 до 260 километров в час — этого вполне достаточно для уверенного держания в воздухе.

На какой высоте летают самолеты?

Разобрались, почему летают самолеты? Теперь мы расскажем вам о том, на какой высоте они летают. Пассажирские воздушные судна “оккупировали” коридор от 5 до 12 тысяч метров. Крупные пассажирские лайнеры обычно летают на высоте 9-12 тысяч, более мелкие — 5-8 тысяч метров. Данная высота оптимальна для движения воздушных суден: на такой высоте сопротивление воздуха снижается в 5-7 раз, но кислорода еще достаточно для нормальной работы двигателей. Выше 12 тысяч самолет начинает проваливаться — разреженный воздух не создает нормальную подъемную силу, а также наблюдается острая нехватка кислорода для горения (падает мощность двигателей). Потолок для многих лайнеров — 12 200 метров.

Обратите внимание: самолет, который летит на высоте в 10 тысяч метров, экономит примерно 80% горючего по сравнению с тем, если бы он летел на высоте в 1000 метров.

Какая скорость самолета при взлете

Давайте рассмотрим, как взлетает самолет. Набирая определенную скорость он отрывается от земли. В этот момент авиалайнер наиболее неуправляем, поэтому взлетные полосы делают со значительным запасом по длине. Скорость отрыва зависит от массы и формы воздушного судна, а также от конфигурации его крыльев. Для примера мы приведем табличные значения для наиболее популярных видов самолета:

  1. Boeing 747 -270 км/ч.
  2. Airbus A 380 — 267 км/ч.
  3. Ил 96 — 255 км/ч.
  4. Boeing 737 — 220 км/ч.
  5. Як-40 -180 км/ч.
  6. Ту 154 — 215 км/ч.

В среднем, скорость отрыва у большинства современных лайнеров 230-250 км/ч. Но она непостоянна — все зависит от ускорения ветра, массы летательного аппарата, взлетной полосы, погоды и других факторов (значения могут отличаться на 10-15 км/ч в ту или другую сторону). Но на вопрос: при какой скорости взлетает самолет можно отвечать — 250 километров в час, и вы не ошибетесь.

Разные типы самолетов взлетают с разной скоростью

На какой скорости садится самолет

Посадочная скорость, также, как и взлетная, может сильно отличаться в зависимости от моделей воздушного судна, площади его крыла, веса, ветра и других факторов. В среднем, она варьируется от 220 до 250 километров в час.

В технических характеристиках летательного аппарата важно все. Ведь буквально от каждой мелочи зависит жизнеспособность лайнеров и безопасность людей, находящихся на борту. Однако есть параметры, которые можно назвать основными. Таким, например, является скорость взлета и посадки воздушного судна.

Для работы самолетов и их эксплуатации крайне важно знать, какой именно может быть скорость самолета при взлете, а именно в тот момент, когда он отрывается от земли. У разных моделей лайнеров этот параметр будет разным: для более тяжелых машин показатели побольше, для машин полегче показатели поменьше.

Взлетная скорость важна по той причине, что проектировщикам и инженерам, занимающимся изготовление и просчетом всех характеристик самолета, эти данные необходимы, чтобы понять, насколько большой будет подъемная сила.

В разных моделях заложены разные параметры разбега и скорости взлета. Так, например, Аэробус А380, который на сегодняшний день считается одним из самых современных самолетов, разгоняется на взлетной полосе до 268 км в час. Боингу 747 на это потребуется разбег в 270 км в час. Российский представитель авиаотрасли Ил 96 имеет взлетную скорость 250 км в час. У Ту 154 она равна 210 км в час.

Но эти цифры представлены в среднем значении. Ведь на конечную скорость разгона лайнера по полосе влияет целый ряд факторов, среди которых:

  • Скорость ветра
  • Направление ветра
  • Длина ВПП
  • Атмосферное давление
  • Влажность воздушных масс
  • Состояние ВПП

Все это оказывает свое воздействие и, может, как притормозить лайнер, так и придать ему небольшое ускорение.

Как именно происходит взлет

Как отмечают специалисты, аэродинамика любого воздушного лайнера характеризуется конфигурацией крыльев самолета. Как правило, она стандартна и одинакова для разных типов самолетов – нижняя часть крыла всегда будет плоской, верхняя – выпуклой. Разница состоит лишь в мелких деталях, и от типа воздушного судна не зависит.

Воздух, проходящий под крылом, не меняет своих свойств. Но тот воздух, который оказывается сверху начинает сужаться. А значит, что сверху проходит меньший объем воздуха. Такое соотношение становится причиной разницы давлений вокруг крыльев лайнера. И именно она формирует ту самую подъемную силу, толкающую крыло вверх, а вместе с ним и поднимающая самолет.

Отрыв самолета от земли происходит в тот момент, когда подъемная сила начинает превышать вес самого лайнера. А это может происходить исключительно с увеличением скорости самого самолета – чем она выше, тем больше повышается разница давлений вокруг крыльев.

У пилота же есть возможность работать с подъемной силой – для этого в конфигурации крыла предусмотрены закрылки. Так, если он их опустит, то они поменяют вектор подъемной силы на режим резкого набора высоты.

Ровный же полет лайнера обеспечивается в том случае, когда соблюдается баланс между весом лайнера и подъемной силой.

Какие типы взлета бывают

Для разгона пассажирского самолета пилотам требуется выбрать специальный режим работы двигателей, называющийся взлетным. Он продолжается лишь несколько минут. Но бывают и исключения, когда рядом с аэродромом располагается какой-то населенный пункт, самолет в таком случае может уходить на взлет в обычном режиме, что позволяет снизить шумовую нагрузку, т.к. при взлетном режиме двигатели самолета очень громко ревут.

Специалисты выделяют два типа взлета пассажирских лайнеров:

  1. взлет с тормозов: имеется в виду, что поначалу самолет удерживается на тормозах, двигатели же переходят на режим максимальной тяги, после чего снимается лайнер с тормозов и начинается разбег
  2. Взлет с небольшой остановкой на ВПП: в такой ситуации лайнер начинает бежать по взлетной дорожке сразу же без какой-либо предварительной перестановки двигателей на требуемый режим. После скорость растет и достигает требуемых сотен километров в час

Нюансы посадки

Под посадкой пилоты понимают конечный этап полета, который представляет собой спуск с неба на землю, замедление лайнера и полную его остановку на полосе у аэропорта. Снижение самолета начинается с 25 метров. И по факту посадка в воздухе отнимает всего несколько секунд.

При посадке перед пилотами стоит целый спектр задач, т.к. происходит она по факту в 4 разных этапа:

  1. Выравнивание – в этом случае вертикальная скорость снижения лайнера уходит к нулю. Этот этап начинается в 8-10 метрах над землей и заканчивается на уровне 1 метра
  2. Выдерживание: в этом случае скорость лайнера продолжает уменьшаться, а снижение остается плавным и продолжающимся
  3. Парашютирование: на этом этапе отмечается снижение подъемной силы крыльев и увеличение вертикальной скорости самолета
  4. Приземление: под ним понимают непосредственное касание твердой поверхности шасси

Именно на этапе приземления пилоты и фиксируют посадочную скорость самолета. Опять-таки, в зависимости от модели разнится и скорость. Например, у Боинга 737 она будет равна 250-270 км в час. Аэробус А380 садится при таких же параметрах. Если же самолет поменьше и полегче, ему хватит и 200 км в час.

Важно понимать, что на скорость посадки оказывают непосредственное воздействие ровно те же факторы, что влияют и на взлет.

Временные промежутки здесь очень небольшие, а скорости огромные, что и становится причиной наиболее частых катастроф именно на данных этапах. Ведь у пилотов крайне мало времени на принятие стратегически важных решений, и каждая ошибка может стать фатальной. Поэтому отработке посадки и взлета уделяется очень много времени в процессе обучения пилотов.

Многих людей интересует скорость самолета при взлете.Некоторым это интересно, поскольку им любопытно узнать историю самолетостроения, а другим — из-за того, что скоро начнется их первый перелет. На эту тему существует большое количество мнений, причем многие из них, как всегда, ошибочны. Тем не менее, именно этот момент отрыва от земли является одним из самых важных и продолжительных процессов у любого воздушного транспорта. Более подробно эта тема будет разобрана далее.

Фаза взлета занимает все время от начала движения и до полного отрыва от поверхности полотна. Однако здесь присутствует несколько важных нюансов — итоговая сила подъема должна превышать массу поднимающегося самолета, чтобы он смог в итоге постепенно оторваться от . Причем у каждой модели воздушного транспорта свои возможности по набору скорости на полосе. Например, у пассажирских лайнеров двигатели переключаются в специальный режим, который длится пару минут, что позволяет наиболее быстро подняться. Впрочем, его редко используют вблизи от населенных пунктов, чтобы не доставать шумом местных жителей.

Типы взлета

Существует некоторое количество факторов, которые приходится постоянно учитывать пилотам при начале фазы взлета. В основном, это погодные условия, направление и сила ветра (если ветер дует прямо «в лицо», для подъема самолету придется набирать намного больше скорости, кроме того, иногда сильный ветер способен отклонить воздушное судно в сторону), ограниченность взлетной полосы и мощности двигателя. Причем есть еще огромное количество различных мелочей, которые в итоге оказывают критическое влияние на процесс. Все это заставляло авиаконструкторов вести работу по улучшению моделей летающих аппаратов.

У тяжелых транспортных лайнеров есть сразу два варианта взлета, а именно:

  1. Самолет способен осуществлять набор скорости, только после того, как двигатели выработают необходимую силу тяги. До этого момента лайнер просто стоит на тормозах.
  2. Классический взлет идет сразу после короткой остановки. В этом случае не требуется предварительного набора мощности у двигателей. Самолет просто выполняет разгон и поднимается в небо.

Другие типы авиации, в основном, военные, используют свои методы, например:

  1. Самолеты, несущие службу на авианосцах, взлетают при помощи целой системы вспомогательных средств. Применяются и катапульты, различные трамплины, в особых случаях на истребители даже устанавливают дополнительные двигатели.
  2. Вертикальный взлет используется только у тех летательных аппаратов, у которых имеется двигатель с вертикальным типом тяги. Хорошим примером служит Як-38. В этом случае самолет постепенно набирает высоту с места либо с небольшого разгона сразу переходит в горизонтальный полет.

Обычнаяскорость самолета при взлете, при которой лайнер, вроде Boing 737, отрывается от земли, составляет 220 км/ч. Тогда как другая модель под индексом 747 требует уже 270 км/ч. Иногда такой может и не хватать. Особенно ярко это выражается при сильном ветре. В подобных случаях требуется более длинная дистанция разбега.

Пассажирские самолеты будущего — сверхзвуковая скорость на биотопливе


Американское космическое агентство, совместно с корпорацией Boeing, разработало концепты самолетов, которые будут подниматься в небо уже через 15 лет. В настоящее время большинство авиаконцернов пытаются создать вместительные и мощные самолеты, однако эксперты полагают, что уже завтра главным при разработке воздушных судов станет их экологичность и скорость. NASA и Boeing, в сотрудничестве с инженерами из Массачусетского технологического института (MIT), создали несколько концептуальных моделей самолетов, которые должны быть разработаны уже к 2025 году. Главной задачей было придумать реалистичные воздушные суда, которые не будут противоречить законам аэродинамики, смогут экономно расходовать топливо и будут развивать скорость, не меньшую, чем ныне летающие самолеты.

1. Нестандартное мышление

Инженеры, разработавшие данный авиалайнер, недоумевают – почему при наличии современных композитных материалов, крылья не могут быть совмещены с хвостом? Такая технология позволит повысить эффективность энергии, производимой двигателями самолета: поток воздуха, формирующийся вокруг двигателя такого самолета, в пять раз превышает соответствующий показатель у современных лайнеров.

2. Сверхзвуковая «зеленая» машина

После Конкорда и Ту-144 мир не видел действующих моделей сверхзвуковых самолетов, и инженеры пытаются восполнить этот пробел. Специалисты предполагают, что следующий самолет такого типа будет работать на биотопливе. Преимуществом такого воздушного судна станет снижение «звукового удара» — перегрузки, которую испытывают пассажиры при наборе самолетом скорости звука. Это стало возможным за счет перевернутого V-образного двигателя, который располагается выше крыльев, а не ниже, как на сегодняшних самолетах.

3. Дозвуковой самолет с соединенными крыльями

Этот самолет очень похож на те, которые уже летают сегодня, однако он будет использовать в десятки раз меньше топлива, поскольку, во-первых – работает на биотопливе, а во-вторых – имеет уникальную аэродинамику за счет воздушной подушки, образуемой крыльями, соединенными с хвостом.

4. Новая генерация Boeing-737

Авиалайнер, получивший кодовое название D8, призван заменить Boeing-737, который сегодня выполняет наибольшее количество внутренних авиарейсов в мире. D8 будет иметь 180 посадочных мест и качественно новую конструкцию фюзеляжа – он получит тонкие крылья и небольшой хвост, что уменьшит сопротивление воздуха и количество топлива, потребляемое судном. Несмотря на то, что заявленная скорость D8 меньше, чем у Boeing-737, большая вместимость салона и улучшенная система загрузки-выгрузки багажа должна сделать этот самолет более перспективным, чем его «старший брат».

5. Новое поколение Boeing 777

На сегодняшний день Boeing-777 является одним из самых популярных самолетов для межконтинентальных перелетов, однако пытливые умы инженеров из NASA и ему нашли замену – лайнер с оригинальным крылом будет иметь гибридный топливный бак, использовать разные виды топлива, тем самым потребляя на 70% меньше энергии, чем это делают сегодня воздушные суда аналогичной вместимости. Новый самолет сможет брать на борт до 350 человек и легко совершить трансатлантический перелет, сделав его, к тому же, гораздо дешевле и для компании, и для пассажира.

6. Частный самолет с «виртуальной реальностью» за окном

Этот компактный 20-местный лайнер благодаря своим характеристикам может стать грозой бизнес-авиации: он потребляет малое количество топлива, способен садиться даже на неподготовленную полосу, а на его окна может проецироваться изображение, тем самым они будут выступать в роли экранов с функцией дополненной реальности.

7. Дозвуковой, ультра реактивный экологически чистый самолет

Еще один концепт от Boeing сочетает в себе несколько двигателей, работающих на разных видах топлива – керосине, газе и биотопливе. Но главным его достоинством становится огромный размах крыльев, обеспечивающий отличную аэродинамику. Он сможет брать на борт до 150 пассажиров, а благодаря системе гибридных двигателей будет достигнута значительная экономия топлива. Кроме того, в крыльях предусмотрены специальные петли, которые позволят складывать их во время стоянки, и экономить место в аэропортах. Несмотря на то, что эти авиалайнеры пока существуют лишь на экране компьютера, работа имеет высокий уровень важности, поскольку она очерчивает проекты, в которые Boeing будет инвестировать в ближайшие несколько лет.

Возврат к списку

Пассажирские самолеты boeing. Типы пассажирских самолетов

Самая известная американская компания — производитель самолетов, а сейчас еще и космической техники — «Боинг» (Чикаго). Крупнейший экспортер и работодатель в США. Прибыль за прошлый год составила более 93 млрд долларов США. Более трети титана для своих производств «Боинг» импортирует из России. Заводы компании Боинг работают в 1/3 стран мира, а свою продукции она поставляет в 145 стран, то есть в ¾. Ежегодно продаются тысячи авиалайнеров.

Интересный факт: в 2009 г. Air France приобрела у «Боинга» 777-й по счету Boeing 777 модели.

За три года до окончания XX века «Боинг» поглотил своего давнего конкурента Douglas Aircraft Company, и теперь его основной глобальный конкурент — это Airbus. В настоящее время на рынке продаются новейшие разработки этих компаний — Boeing 787 (2011 г.) и A350 (2013 г.).

История фирмы

А начиналось все во время Первой мировой войны, когда в 1916 г. Уильям Эдуард Боинг основал фирму, через год получившую название Boeing Airplane Company. Большая авиамастерская или маленький заводик — такой была тогда эта фирма. Самолеты собирали вручную. Полотно и деревяшка с мотором, первенец «Боинга» — гидросамолет B&W — был совсем неплох. Но первоклассной компания стала, только выпустив в 1933 г. свою надежную и безопасную десятиместную 247 модель пассажирского самолета.

Интересный факт: именно на этой модели, показавшей себя безопасной в эксплуатации, и был совершен первый в мире авиационный теракт: 1933 г., рейс Чикаго-Кливленд, семеро погибших, включая трех членов экипажа.

Для трансатлантических перелетов в 1938 г. был разработан «Боинг-314». Этот гидросамолет мог перевозить уже 90 пассажиров. Во время Второй мировой войны компания произвела прославившие ее имя тяжелые бомбардировщики В-17 «Летающая крепость» и В29 «Суперкрепость» — первые стратегические бомбардировщики США. С тех пор военное ведомство США стало постоянным заказчиком компании «Боинг».

Осуществив взлет в 1954 г., Boeing 707 почти на четверть века стал первым массовым авиалайнером (отдельные его экземпляры летают до сих пор). А самым массовым стал реактивный «Боинг-737». Всего выпущено около восьми тысяч аппаратов, и в настоящее время каждые пять секунд осуществляет посадку или взлет авиалайнер этой модели.

Как только не критиковали Boeing 747 на стадии конструирования и испытательных полетов. Он большой, неэкономичный, для его сборки нет соответствующих помещений. Да, компания «Боинг» чуть не разорилась на строительстве специального завода, но даваемая им прибыль с лихвой покрыла все затраченные средства, а сам самолет стал популярным и востребованным. Дальность полета на одной заправке «Боинга-777» превышает двадцать тысяч километров! При его проектировании в начале девяностых годов прошлого века уже не использовались бумажные чертежи, а вся работа выполнялась на ПК.

Стратегический проект Yellowstone

Программа «Йеллоустоун» — претенциозный проект по замене всей линейки гражданских лайнеров на высокотехнологичные и экономичные модели. Главные направления проекта «Йеллоустоун» в области технологий:

  • Широкое использование композитных материалов, в том числе углепластика.
  • Замена гидравлических систем на электрические.
  • Использование наиболее экономичных турбодвигателей.

Этот проект имеет три направления:

  • Замена модели «Боинг-737» на модель с относительно небольшим (100-200 человек) количеством пассажиров. В 2011 г. было заявлено о реализации этого проекта в 2020 г. Однако появился конкурирующий с ним проект — 737 MAX, и еще ничего не ясно.
  • Замена модели «Боинг-767». Проект завершен. В эксплуатацию введена настоящая мечта авиастроителей — «Боинг-787 Дримлайнер».
  • Замена модели «Боинг-777» и «777-300» на авиалайнер, рассчитанный на большое число пассажиров — шестьсот плюс. Проект находится в работе.

«Дримлайнер»

В конце прошлого века стали падать продажи «Боинга-767», и фирма решила создать самолет, скорость которого практически была бы приближенной к звуковому барьеру. Так родился футуристический проект Boeing Sonic Cruiser. Упор делался на композитные материалы. Половина веса лайнера — это алюминий и титан. Но нефтяной кризис начала первого десятилетия XXI века поставил под сомнение экономическую целесообразность проекта, и прямо перед рождеством 2002 г. он был закрыт.

Сразу же в январе 2003 г. начата разработка модели «Боинг-787». Были использованы наработки, сделанные в проекте Boeing Sonic Cruiser. Кодовое название проекта 7E7 в 2005 г. сменилось на «Боинг-787», а впоследствии опрос поставил твердую точку в вопросе названия. Более полумиллиона опрошенных назвали эту модель «Лайнером мечты». Дальнемагистральный, реактивный, широкофюзеляжный самолет нового поколения — «Боинг-787 Dreamliner» начал свою коммерческую эксплуатацию в 2011 г. Первый экземпляр был продан All Nippon Airways, которая заказала пятьдесят самолетов еще в 2004 г. Кстати, у «Боинга», в связи с постоянным сдвигом сроков поставки заказчикам сотен лайнеров, назревали большие финансовые проблемы, которые все же удалось урегулировать.

Интересный факт: билеты на первый рейс «Боинг-787 Дримлайнер» Токио — Гонконг продавались на интернет-аукционе и были тут же раскуплены, а стоимость одного места не раз «преодолевала» отметку в тридцать тысяч долларов США. Опросы среди пассажиров выявили, что не менее 9/10 имели желание повторить полет.

Особенности

«Боинг-787» — действительно экономичен (и это при том, что первоначально были серьезные проблемы с увеличением массы самолета), так как он использует на 1/5 часть топлива меньше, более эффективен, в том числе из-за плоского днища, почти на половину увеличен багажный отсек, и инновационен, в сравнении с замененным им «Боингом-767». На высоте и безопасность полетов. Как показали тесты, ему не страшны даже удары молнии в корпус. Чего стоит только новый комплекс авионики, который позволяет видеть сквозь облака. Вместо того чтобы традиционно весь производственный цикл сосредоточить на своем основном заводе, компания «Боинг» доверила надежным субподрядчикам производить те узлы и детали, которые они делают лучше и дешевле. Международная система разделения труда в действии:

  • Япония делает композит и крылья.
  • Италия — фюзеляж, стабилизатор, киль.
  • Франция — электропроводку и двери (пассажирские).
  • Индия — балки и программное обеспечение.
  • Швеция — двери (грузовые) и люки.
  • Южная Корея — элементы крыльев, лонжероны и стойки шасси.
  • Англия — сами шасси.

Стоимость самолета и перелета на нем

Говоря о стоимости чего-либо или, вернее, цене продажи, надо иметь в виду множество факторов, влияющих на эту цифру «здесь и сейчас». Умение торговаться, привходящие обстоятельства, включая дополнительные условия контракта, период и место его заключения, выбор экономичного или эксклюзивного варианта, скидки наконец, и так далее и тому подобное. Поэтому приходится говорить о приблизительных цифрах. Так, каталожные цены компании на «Боинг-787» моделей 800, 900 и 1000 составляют от 225 до 306 млн долларов США, а билет на одно лицо на перелет из России в США и обратно — в районе пятисот долларов. По данным на начало 2018 г., заказано более 1300 самолетов указанных выше моделей, из которых половина уже отгружена заказчикам. Как выглядит «Боинг-787»? Фото этого самолета можно увидеть в нашей статье.

Модель 787-8

Она появилась не сразу. Первоначально планировалось сделать базовой модификацией «Боинг-787-3», и предназначалась она для эксплуатации на авиалиниях Японии для полетов на небольшие, до шести тысяч километров, расстояния. Однако, в связи с ростом заказов на 800 модель, проект «787» был закрыт. Базовой моделью стал именно «Боинг-787-8» (фото этого самолета есть в нашей статье). А уже на его базе разработаны более крупные модели. Это «Боинг-787-9» и «787-10».

На всех самолетах экипаж состоит из двух человек (командир и второй пилот.)

Вот какие имеет «Боинг-787 Дримлайнер» характеристики:

  • Длина — 56,7 м.
  • Высота — 17,0 м.
  • Размах крыла — 60,2 м.
  • Масса самолета без нагрузки — 118 тонн.
  • Максимальный вес, допустимый при взлете — 228 тонны.
  • Максимальный посадочный вес — 172 тонны.
  • Емкость топливных баков — 126 тонн.
  • Максимальное расстояние для полета: 13,6 тыс. км.
  • Число кресел (всего) в трех классах — 210 или 250 штук.
  • Ширина салона — 5,49 м.
  • Грузовместимость — 138,2 кубических метра.

Ниже находится фото салона «Боинга-787».

Как видите, он достаточно вместительный.

«Боинг-787» — лучшие места

Естественно, лучшие (они же самые дорогие) места располагаются впереди салона ближе к кабине пилотов. Бизнес-класс занимает первые шесть рядов (36 пассажиров со схемой размещения кресел 2+2+2). Однако надо иметь в виду, что наиболее удобные места находятся во втором и пятом рядах, так как первый находится рядом с дверью в кабину пилотов, третий — с туалетами, четвертый — с подходом к туалетам, а шестой у перегородки, отделяющей бизнес-класс от экономкласса.

Особенности салона

Пассажирский салон «Боинг-787-8» уникален тем, что:

  • Шире почти на четыре десятка сантиметров, чем у своих конкурентов Airbus A330 и A340.
  • Имеет самые большие самозатемняющиеся иллюминаторы (шторки отсутствуют и работает электроника).
  • Внутри салона давление как на высоте 1,8 км (обычно — как на высоте 2,4 километра).
  • Оснащен инновационной системой «гладкого полета», улучшающей комфорт при турбулентности.
  • Новая система наддува забирает воздух непосредственно из забортного пространства, а не охлаждает прошедший через двигатели. Этот воздух более влажный и «живой».
  • Сиденья более удобные, чем у «предшественника», а по проходу можно перемещать инвалидную коляску, в том числе и в туалет.
  • Багажные полки стали более вместительны (можно разместить четыре чемодана стандартных размеров с колесиками).
  • Бесплатный WI-FI, широкополосный интернет (250 кб/с).
  • Освещение салона светодиодное.
  • Существенно снижен шум двигателей за счет смешивания реактивной струи с воздухом.
  • Повышен комфорт расположения пассажиров в креслах не только бизнес-, но и экономкласса.

Как выглядит внутри «Боинг-787-8»? Его фото можно увидеть ниже.

Модель «787-9»

Это модификация предыдущего «Боинга», которая за счет увеличения более чем на 10 % длины самолета позволяет перевозить значительно больше пассажиров (до 290 человек) и багажа. Кроме того, увеличилась на 0,5 тыс. км дальность полетов (15700 километров), и среди этого семейства он самый далеко летающий. Пассажироперевозки начаты в 2014 г.

Характеристики

Вот какие особенности модели:

  • Длина — 62,8 м.
  • Высота — 17,0 м.
  • Размах крыла — 60,1 м.
  • Масса самолета без нагрузки — 128,8 тонны.
  • Максимальный вес, допустимый при взлете — 254 тонны.
  • Максимальный посадочный вес — 192,8 тонны.
  • Емкость топливных баков — 126,4 тонны.
  • Крейсерская скорость — 913 км/час.
  • Максимальная скорость — 954 км/час.
  • Высота полета (максимальная) — 13,1 км.
  • Максимальное расстояние для полета: 15,7 тыс. км.
  • Двигатели — два турбореактивных двигателя «Роллс Ройс Трент — 1000» или «Дженерал Электрик GEnx-1B».
  • Число кресел (всего), в 3-х классах — 280 штук.
  • Ширина салона — 5,49 м.

Как выглядит «Боинг-787 Дримлайнер»? Фото авиалайнера читатель может увидеть в этой статье. Вид этой техники поистине впечатляет.

Какие имеет характеристики «Боинг-787-10»:

  • Длина — 63,8 м.
  • Высота — 17,0 м.
  • Размах крыла — 60,2 м.
  • Масса самолета без нагрузки — 138 тонн.
  • Максимальный вес, допустимый при взлете — нет данных.
  • Максимальный посадочный вес — 202 тонны.
  • Емкость топливных баков — нет данных.
  • Крейсерская скорость — 903 км/час.
  • Максимальная скорость — 956 км/час.
  • Высота полета (максимальная) — 13,1 км.
  • Максимальное расстояние для полета: 11,9 тыс. км.
  • Двигатели — два турбореактивных двигателя «Роллс-Ройс Трент — 1000» или «Дженерал Электрик GEnx-1B».
  • Число кресел (всего), в трех классах — 330 штук.
  • Ширина салона — 5,49 м.
  • Грузовместимость — 192,6 кубических метра.

Вместительность

Еще более удлиненный (плюс 5 метров), комфортный и вместительный «Боинг-787» этой модификации может принять на борт до 330 пассажиров и значительно больше багажа. Поставки данной модификации начались в марте этого года. Первые лайнеры «Боинг-787-10» вышли на линии Сингапур — Осака (Япония) и Сингапур — Перт (Австралия). Стартовым покупателем стали «Сингапурские Авиалинии».

Самолет в FSX

«Боинг-787» настолько популярен, что включен в глобальную многопользовательскую онлайн-игру от «Майкрософт» — Flight Simulator X. Симулятор полетов с десятками миссий для перевозки пассажиров и грузов между почти полусотней аэропортов. В ней можно как пилотировать самолет в одиночку или набранной компанией игроков, так и руководить наземными службами аэропорта. Мир в ней достаточно реалистичен и огромен (превышает полмиллиарда квадратных километров).

Заключение

Амбициозный план, принятый компанией «Боинг» в 2011 г., предусматривал продать за двадцать лет (до 2030 г.) 3,3 тысячи самолетов «787». В настоящее время компания вышла на заказы в среднем 136 самолетов этой модели в год (фирма Emirates в 2017 г. заказала 210 «Боингов-787 Дримлайн»), что при условии постоянного наращивания заказов и их выполнения обеспечит выполнение утвержденного плана.

В целом число заказов (как исполненных, так и пока еще нет) уверенно приближается к цифре 6000 штук. Уже шестой год подряд компания обгоняет своего конкурента по поставкам летной техники заказчикам. Только за прошлый год получены заказы на 912 самолетов общей стоимостью 134 млрд долларов США. Рекордсменами по заказам являются «Боинг-737» и «787»

А прогнозы по линии авиастроения более чем хорошие. Различные аналитики дают примерно одни и те же цифры спроса (в пределах естественной погрешности) о том, что до 2036 г. будет реализовано более сорока тысяч гражданских авиалайнеров на сумму около 6 триллионов долларов США. Правда, в этой огромной для компании бочке меда все же есть и ложка дегтя. Прогнозируется, что основной спрос пойдет на узкофюзеляжные самолеты, а серия «Боинг-787 Дримлайн» как раз широкофюзеляжная.

Пост из серии — хочу все знать. О самолетах.

Полет для пассажира начинается со здания вокзала, регистрации на рейс, сдачи багажа и ожидания, для кого-то томительного, для другого приятного. А что же происходит тем временем на перроне с самолетом. Как готовят самолет к вылету? Любой самолет готовится к полету за 2-3 часа до вылета, а если это разворотный рейс, то подготовка занимает еще меньшее время. За это время наземные аэродромные службы проводят необходимый регламент, начиная от осмотра ВС.

Если ты дорогой читатель как раз сейчас в зале ожидания в ожидании своей посадки на рейс, посмотри как готовят самолет.

Подготовка ВС к вылету масштабный процесс, у которого есть начало и завершение. Разбить его логически невозможно, так как многое происходит одновременно, но каждый знает свое место и дело, и все на один результат — вылет самолета по расписанию и согласно плану. Приятного чтения и просмотра.

До вылета 02.30

1. До вылета больше двух часов наземные службы уже начинают свою работу. Снимаются защитные чехлы с узлов и агрегатов самолета. Все они помечены красным цветом с белой надписью «Remove before flight». Хотя есть и ремувки другого цвета, дойдем до них позже.

2. Когда самолет находится на длительной стоянке, двигатели закрывают таким образом. Пришло время «собирать камни»

3. Все аккуратно укладывается. Некоторые авиакомпании креативят и наносят рисунок реального двигателя на чехол.

4. Затем все это прячется внутрь. Все свое вожу с собой.

5. Все готовится для работы других наземных служб, открывается масса лючков и т.д. Этот конкретно для заправки водой.

6. Где же живут шасси во время полета? На боинге 737 эта ниша сквозная с левого на правый борт, при уборке, одна сторона пневматиков шасси остается не закрытой. Так можно легко различить тип наблюдая его снизу. Вот так это выглядит внутри. Впечатляет?

До вылета 02.15

7. Прошло чуть более 15мин. До вылета 0215. Подогнали трап, пришло время открывать двери.

8. Просыпается потихоньку

9. Легким усилием руки…

10. Попадаем на борт одними из первых. Типичная инста-чекин-фотка пассажира, взгляд на крыло.

11. Техник занимает место командира, готовит самолет к приезду экипажа. Вблизи находится логбук на самолет, где хранится вся информация о нем.

12. Небольшой ликбез.

Перед нами органы управления, которые находятся между командиром и вторым пилотом.

1) Два рычага по центру — рычаги управления двигателем, с торцов находятся кнопки деактивации автопилота, кнопка чуть большего размера ниже, отвечает за выход на режим Take Off/Go Around (взлет/уход на второй круг) или иначе TO/GA.

2) Два рычага, закрепленные на РУДах — рычаги реверса, который включается при посадке до снижения скорости до 60-80 узлов (112-148км/ч). Скорость на посадке боинга 737 варьируется в зависимости от посадочного веса и находится в районе 130узлов +-10 (240км/ч +-18)

3)Два больших диска по краям — триммер, предназначен для снятия нагрузки со штурвала. До взлета выставляется в зеленой зоне, в рассчитанное компьютером значение. В процессе полета автопилот управляет им, при просмотре видео из кабины можно услышать характерное глухое потрескивание — так вращается триммер. Белая полоса для визуального контроля вращения.

4) Рычаг с надписью SPD BRK, чуть правее левого диска триммера. Рычаг управления спойлерами. Спойлеры аэродинамические элементы на крыле самолета для торможения в воздухе. Чаще используются при входе в схему захода на посадку для снижения скорости. В глиссаде всегда опущены и находятся в положении ARMED, специально для посадки. В таком положении, при касании срабатывает автоматика и крыло «ощетинивается» спойлерами для более эффективного торможения.

5) Шкала с цифрами чуть левее от правого диска триммера — управление закрылками на крыле самолета. Изменяет геометрию крыла для разных фаз полета. При взлете, чаще выставляется угол в 5 градусов. В наборе и на эшелоне крыло «чистое». Убираются закрылки по правилам, с соблюдением определенной скорости полета для каждого этапа уборки.

6) Кнопка напротив цифры 30 с надписью HORN CUTOUT — кнопка отключения сигнализации. Дело в том, что при выпуске закрылок с 10 до 15 градусов и не выпуске шасси, срабатывает сигнализация. Иногда бывает необходим полет в такой конфигурации, поэтому существует такая кнопка.

7) Рычаг рядом с красной лампочкой — ручной тормоз, используется на стоянке ВС.

8) Два небольших рычага под РУДами — рычаги управления подачей топлива для левого и правого двигателя соответственно. Сейчас в положении закрыто (CUTOFF).

14. Резервный авиагоризонт приводится «в чувство».

15. Прекрасный вид.

16. Верхняя панель управления, Overhead. Здесь сосредоточено управление навигацией, навигационными огнями, кондиционированием, электропитанием, гидронасосами, давлением в самолете, и много чего еще, запуск двигателей и ВСУ (вспомогательной силовой установки) так же осуществляется с оверхэда.

17. Взгляд второго пилота

18. Таблица эшелонирования, соответствие футов метрам. Большая часть стран перешла на эшелонирование в футах, в том числе и Россия в 2013 году. Но, например, в Китае до сих пор используют метровые эшелоны.

19. ВСУ запущена, для нее включен правый задний топливный насос, так как он находится ниже всех по уровню в баке, и гарантировано обеспечен топливом при малом остатке. Электропитание теперь на борту. Рядом круговая шкала, где отражена температура выхлопных газов ВСУ.

20. Подготовка к рейсу это не только техническая работа, но множество документов. За кадром осталась огромная работа летчиков в брифинговой. Один вылет самолета как точка пересечения нескольких линий, экипажа, техников, множества наземных служб, и пассажиров 🙂

До вылета 01.30

21. Время 0130 до вылета. Время обеспечить топливом самолет. Техник показывает сколько они собираются залить керосина:))

22. Обязательная часть заправки — заземление.

23. Раз-два-три-четыре и панель для заправки открыта.

24. Панель управления заправкой в крыле самолета. Три бака: два в крыле и один по центру.

25. Есть контакт!

26. Кнопкой -больше- создается давление для подачи топлива ТС-1 в крыло самолета.

27. Зона, где явно нельзя стоять при запуске и работе двигателя. Безопасность в авиации не пустое слово.

28. Прибыл КВС, лично осматривает самолет.

29. С уважением отношусь к этим людям. Портрет.

30. Осматривается все.

До вылета 01.20

31. До вылета 0120. После пищи для самолета прибывает пища для пассажиров. Перелет предстоит из Красноярска в Москву, поэтому запланировано полноценное питание. Кроме того, а/к НордСтар, во время Великого Поста, обеспечивала своих пассажиров в том числе постным питанием.

32. Возвращаясь к разговору о ремувках другого цвета. Пришла и их очередь. На самом деле они такого же красного цвета, просто все в масле. Это 3 пина(стопора), которые вставляются в стойки шасси при стоянке самолёта более 3ёх часов. Предотвращают «складывание» стойки шасси с замков.

33. Питание, в тележках холодное. Парни с кейтеринговой компании активно помагают девушкам 🙂

34. Вот и ответ, почему вход в самолет осуществляется через левую дверь, видно, что через правую это было бы гораздо неудобнее. Тележки уже на месте, очередь за горячим.

35. Парни взяли все в свои руки:). И правильно, бортпроводникам в воздухе еще придется наработаться.

До вылета 01.

До вылета 01.00

44. До вылета 0100. Экипаж на местах.

45. Время багажа. Боинг 737 имеет два грузовых отсека.

46. Для пассажиров пригнали более комфортный трап с широченной площадкой перед входом. Парни gisman и kirill_kvs удачно воспользовались этим. Площадка позволяет сделать очень красивый снимок.

47. К встрече пассажиров готовятся заранее

48. Покидаем самолет, борт готовится принять пассажиров.

До вылета 00.40

49. До вылета 0040. Пассажиры рекой, но под контролем служб, устремляются в самолет.

До вылета 00.10

51. До вылета десять минут. Before-taxi Чек листы прочитаны, руление. Начинают читать Before take off.

52. Младшие братья остаются на перроне и ждут своего времени. Скоро и вокруг них закипит жизнь.

53. Наш счетчик времени подошел к 0000. Вылет.

54. Спасибо дорогой читатель, что продержался до конца. Если ты в зале ожидания, то наверняка уже скоро объявят посадку. Салон самолета ждет тебя, пассажир. Для этого поработало огромное количество людей!

Как часто вы задумывались, что какой самолет пролетает над вами или на каком вы собираетесь в путешествие? Это Боинг или Эйрбас? Это A330 или B777?

Здесь представлена простая инструкция для опознания типа и модели самолетов для тех, кто интересуется авиацией. Попробуем сделать эту инструкцию наглядной насколько это возможно.

Как опознать самолет?

Первый и самый простой способ, посмотреть на название самолета, которое часто написано на фюзеляже. На большинстве самолетов его можно найти и прочитать и это не сложно сделать, если вы находитесь на достаточной близости от самолета.
Из практических соображений, мы сфокусируемся только на двух гигантах авиации — Эйрбас (Airbus) и Боинг (Boeing) и не будем рассматривать других производителей, таких как: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Также мы будем рассматривать самолеты, которые в данный момент активно летают по миру, поэтому старые модели здесь описаны не будут.

Краткая справка

Боинг (Boeing) — это американская компания и крупнейший в мире производитель самолетов по таким показателям как прибыль, заказы и поставки готовых самолетов. Эйрбас (Airbus) — европейский производитель, подразделение EADS, и создатель почти половины мировых самолетов с воздушно-реактивным двигателем.

Нумерация самолетов Боинг начинается с цифры 7, например 737, 747, 757, 767, 777 и самый новый 787 Dreamliner.
Нумерация самолетов Эйрбас начинается с цифры 3, например A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Эйрбас или Боинг. A-Team vs. B-Team

Носовая часть Эйрбаса — выпуклая, закругленная

Нововая часть боинга — заостроенная

Проверьте носовую часть самолета, у Боинга она более заостренная, а у Эйрбаса закругленная.

Посмотрите на окна кабины пилотов. Окна на самолете Эйрбас имеют прямую нижнюю линию, а на большинстве Боингов эта граница имеет форму буквы V. Также крайнее окно Эйрбаса выглядит так, как будто его угол отрезали.

Airbus A330 область APU (хвост) — округлая

Boeing B777 область APU (хвост) — «спиленная»

Взгляните на хвостовую часть самолета, а именно на APU (ВСУ — Вспомогательная силовая установка). Оба Эйрбас и Боинг имеют круговую форму хвостовой части, но с одним исключением — у Боинга она имеет «отпиленную» форму на конце.

Все широкофюзеляжные самолеты Эйрбас, кроме A380, имеют прямую форму верхней части фюзеляжа, вплоть до APU. На Боингах хвостовая часть имеет конусообразную форму, а на Эйрбасах верхняя линия остается прямой, а нижняя сильно закругляется вверх.

Узкофюзеляжные или Широкофюзеляжные самолеты

Узкофюзеляжными называют самолеты, у которых всего один проход между сидениями, они обычно меньше и короче по размеру.

Airbus: A318, A319, A320 и A321
Boeing: B737 и B757

Широкофюзеляжными назвают самолеты, к которых два прохода между сидениями, они обычно больше и длинее по размеру.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 и A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner и B747-8 Intercontinental

2 двигателя или 4 двигателя

Только самолеты серий A340, A380 и B747 имеют 4 двигателя, остальные самолеты имеют по 2 двигателя.

Большие самолеты A340, A380 и B747:

Если у самолета 4 двигателя и 2 полных ряда окон, то это Airbus A380

Если у самолета 4 двигателя и полтора ряда окон, то это Boeing B747

Один ряд сидений, длинный фюзеляж и 4 двигателя — Airbus A340

B777 или A330

Боинг B777 имеет 3 пары колес на каждом шасси. Всего у B777 14 колес, в конфигурации 6 6 2.

У Боинга B777 нет законцовок крыла (winglet).

У самолета Airbus A330 две пары колес на каждом шасси

Колеса: У Боинга 3 пары колес, у Эйрбаса 2 пары колес на каждом шасси.
Хвостовая часть (APU): У Боинга «отпиленная» форма хвостовой части, у Эйрбаса коническая.
Крылья: У Боинга нет законцовок крыла, у Эйрбаса крылья загибаются на концах.

Серия A320 или B737

В терминах вместимости вот как самолеты Эйрбас соответствуют самолетам Боинг
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Слева B737-700, справа A320. Обратите внимание на разницу формы самолетов.

Сравните A320 наверху и B737 внизу. Фюзеляж 320-го закругленный в носовой части и заостренный в хвостовой. Фюзеляж 737-го заостренный в носовой и закругленный в хвостовой части.

Сможете догадаться где A320, а где B737?

В каждом случае версия самолета Боинг легде и вмещает больше людей. Самолет Эйрбаса расположен выше от земли, по сравнению с Боингом. Самолеты серии A320 имеют технологию fly-by-wire, которая означает, что во время полета компьютер играет важную роль, в отличии от Boeing 737, где пилоту уделяется центральная роль. А320 длинее, по сравнению с B737, но имеет меньший размах крыльев.

Посмотрите на вертикальный стабилизатор в хвостовой части, чтобы отличить 737 от A320. Если угол хвостового стабилизатора очень острый в месте его крепления к фюзеляжу, то это B737.

Если самолет больше, имеет двигатели круглой формы и длинее фюзеляж, то это A320. Если двигатели приплюснуты в нижней части, то это B737.

Подробнее о Боингах.

Подробнее о Боинг B737.
Боинг B737 поставляется в 9 версиях -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800, и –900ER. Версии –300, -400 и -500 попадают в категорию классических, а последние 4 версии являются Боингами нового поколения. Серия –300s самые короткие, а -900ER самые длинные.

B737-100 Классический

B737-200 классический

B737-300 классический

B737-400 классический

B737-500 классический

B737-600 новое поколение

B737-700 новое поколение

B737-800 новое поколение

B737-900 новое поколение

Серия Боингов –100s больше не летает.
Если передняя часть двигателя немного приплюснута, то это классическая серия, а если форма почти округлая, то это новое поколение.
Если вы посмотрите на APU и увидите два отверстия, то это новое поколение, если одно отверстие, то это классический вариант.
Также, все классические версии имеют дополнительные маленькие окна над основными в кабине пилотов (eyebrow windows).
Если самолет кажется длинным и это классический, то это 400 серия, если длинный и это новое поколение, то это 800 серия. Если самолет очень длинный и имеет 3 двери на каждой стороне, то это 900 серия.

Подробнее о B747
Боинг B747 выпускается в 5 версиях – 100, -SP, -200, -300, и -400. Все версии длинной 70.6 метров, кроме B747SP, которые на 15 метров короче. Есть несколько вариаций, но мы будем рассматривать только «большую пятерку».

Боинг B747-100 и -200 имеют 10 окон на каждой стороне на верхней палубе, некоторые первые версии серии -100, которые больше не выпускаются имели по 3 окна на каждой стороне верхней палубы.

B747-200 имеет 10 окон на каждой стороне верхней палубы.

B747-300 имеет удлененную верхнюю палубу, по сравнению с сериями -200 и -100. Также у серии -300 есть дверь на верхней палубе.

Только версия Боинга B747-400 имеет загнутые крылья на конце.

Версия B747-SP имеет более короткий фюзеляж, но это компенсируется удлененным носом.

Подробнее о Боинге B757s
B757s производится в двух сериях -200 и -300.

Серия -200 идет с 3 дверями на каждой стороне и маленькими окнами аварийного выхода.

Серия — 300 имеет 4 двери и 2 окна аварийного выхода на каждой стороне.

Подробнее о Боинге B767s

Боинг B767 производится в трех сериях – 200, –300 и –400 с соответствующими версиями для дальних полетов. Серия -200 самая короткая, серия -400 самая длинная соответственно.

B767-200

B767-300

B767-400

Какое ключевое различие между Боингами B757 и B767?

Размах крыла Боинга 767 48 метров, что на 10 метров больше, чем 757. Позиция переднего колеса относительно салона сильнее продвинута вперед в Боинге 767, чем в 757.
Также, основная колесная система находится гораздо ближе к задней части самолета на Боинге 767.

Подробнее о боинге B777s

Самый простой способ идентифицировать Боинг B777 это посмотреть на его хвостовую часть, в поисках хвостового конуса в форме бритвы. Также обратите внимание на основное шасси, если вы видите 6 колес на каждом шасси, то это 777. Существует 4 пассажирских версии Боинга 777: B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777-200LR (Longer Range), B777-300 и B777-300ER (Extended Range). Эти версии отличаются длиной фюзеляжа и дальностью полета. Серия -300s длинее, чем -200s на 10 метров.

Длина фюзеляжа:
B777-200 – 63.7m
B777-200ER – 63.7m
B777-200LR – 63.7m – коммерческий самолет с самой большой дальностью полета. Боинг назвал этот самолет Worldliner, отмечая то, что он может соединить практически любые два аэропорта в мире.

B777-300 – 73.9m
B777-300ER – 73. 9m

Подробнее о самолетах Airbus

Эйрбас A300s

A300 B2

A300 B4

A300 -600

Базовый дизайн фюзеляжа А330 заимствован у А300. Как же отличить два самолета, если они припаркованы рядом друг с другом? А330 имеет загнутые вверх кончики крыльев (wingtips) и он длинее, чем А300. Airbus А330 может иметь, а может не иметь wingtips. Также, А330 имеет больший размах крыльев.

A310

Airbus А310 это уменьшенная версия самолета А300. Он производится в двух разных вариантах -200 и -300. Он имеет более короткий фюзеляж и уменьшенную хвостовую часть, по сравнению с А300. Также, А310 имеет только две двери на каждой стороне, в отличии от А300, который имеет 3 двери на каждой стороне.

Подробнее про Airbus A320s

Серия самолетов А320 включает в себя A318-100, A319-100, A320-200 и A321-200.
Если сравнивать длину фюзеляжа, то А318 самый короткий, а А321 самый длинный.

A318-100 – 31.44m

A319-100 – 33.84m

A320-200 – 37.57m

A321-200 – 44.51m

А320 обычно имеет два окна для аварийного выхода на крыльями самолета, тогда как А318 и А319 имеют только одно окно аварийного выхода. Самолет А321 имет 4 двери на каждой стороне.

Подробнее про самолеты Airbus серии A330s

Эйрбас А330 поставляется в 2х пассажирских версиях А330-200 и А330-300. Серия -300 длиннее, чем -200. Самолет версии -300 может перевозить больше пассажиров, но дальность полета у него меньше.

Длина фюзеляжа
A330-200 – 58.8m

A330-300 – 63.6m

Подробнее про самолеты Airbus серии А340s

Если самолет имеет 4 двигателя и одноэтажный салон, то можно поспорить, что это А340. Самолет Эйрбас А340 производится в 4х версиях A340-200, A340-300, A340-500 и A340-600.

Длина фюзеляжа может помочь отличить версии друг от друга. Самолет А340-600 — это второй по размеру самолет в мире, после Боинга B747-8 Intercontinental (разрабатывается в настоящий момент). Обе серии -500 и -600 поставляются в High Gross Weight версиях с увеличенной дальностью полета, объемом топливного бака и весом.

Длина фюзеляжа
A340-200 – 59.39m

A340-300 – 63.60m

A340-500 – 67.90m

A340-600 – 75.30m

История Boeing:

В 1903 году в США произошло важное событие для истории мировой авиации: на пляже Китти-Хок в Северной Каролине аэроплан братьев Райт совершил первый в истории полет. В то же время в Нью-Хейвене, штат Коннектикут, 22-летний Уильям Боинг, будущий основатель корпорации Boeing, покинул стены Йельского университета и решил заняться бизнесом.

Из университета Уильям Боинг направился «в чащу леса». В начале ХХ века лесоторговля была вторым по прибыльности после золотодобычи бизнесом в США. Лесоторговля позволила Уильяму Боингу быстро сколотить приличное состояние, и в 1909 году он уже был одним из самых уважаемых граждан Сиэтла. В конце 1909-го в Сиэтле прошла торговая выставка Аляска-Юкон-Тихий океан, во время которой жители западного побережья впервые увидели летающую машину — небольшой дирижабль. Именно тогда Уильям Боинг понял, что сердце его принадлежит авиации.

Когда несколько месяцев спустя в соседнем городке Джорджтаун состоялись показательные полеты на новом аэроплане Curtiss Reims Racer известного пионера американской авиации Чарльза Гамильтона, Боинг специально ездил посмотреть на его выступления. Полеты Гамильтона закончились аварией — 13 марта 1910 года аэроплан Гамильтона рухнул в пруд. Пилот не погиб лишь чудом. Увиденное не остудило пыл Уильяма Боинга, и следующие несколько лет он потратил на то, чтобы уговорить кого-нибудь из авиаторов взять его в полет.

Мечта оставалась неосуществленной вплоть до 1915 года, когда судьба свела Боинга с родственными душами — энтузиастами воздушных полетов лейтенантом флота Конрадом Уэстервельтом и пилотом Тирой Марони. На двухместном аэроплане Марони Боинг впервые сам поднялся в воздух, а приземлившись уже твердо знал, что ему нужен свой самолет.

Боинг отправился в Лос-Анджелес учиться пилотированию самолетов у Гленна Мартина — непревзойденного авторитета тех лет. Из Лос-Анджелеса он вернулся на собственном гидроплане.

На берегу озера Юнион Боинг перестроил старый лодочный ангар для самолетов и организовал Pacific Aero Club, который давал возможность всем желающим за небольшие деньги совершить прогулку на аэроплане.

Конструкция гидроплана Мартина не устраивала Боинга, и Уильям решил создать собственный самолет.
Вместе с Уэстервельтом они нашли инженера-самоучку Херба Мантера, экспериментировавшего с аэропланами в своем сарае недалеко от Сиэтла, на островке Дюэмиш. Он помог разработать конструкцию нового гидроплана (названного B&W по первым буквам фамилий заказчиков) и построил два первых самолета.

15 июля 1916 года Уильям Боинг впервые поднялся в воздух на своем самолете, а всего месяц спустя зарегистрировал корпорацию Pacific Aero Products Co. (в дальнейшем предприятие переименовали в Boeing Airplane), которая должна была строить гидропланы для военно-морского флота США. В эту компанию Боинг вложил почти $100000 — гигантские по тем временам деньги.

Благодаря стратегии диверсификации производства Boeing Airplane освоила рынок почтовых перевозок. А в 1927 г., выиграв контракт Федерального почтового ведомства США (победу одержал самолет модели 40-А), «Boeing» стал первым в мире авиапочтальоном. Для реализации проекта почтовых и других перевозок глава компании создал первое сервисное подразделение — Boeing Air Transport. Начала функционировать и первая авиатранспортная трасса Сан-Франциско — Чикаго. Но и этого инноватору было недостаточно. В 1929 г. в небо поднялся новый трехмоторный самолет модели 80As на 12 пассажиров. На борт самолета впервые поднялись стюардессы.

В 1930 г. Уильям Боинг представил на суд общественности грузопассажирскую машину Monomail (обтекаемостью форм ее напоминают современные «Боинги»).Вскоре Boeing Airplane Company превратилась в Boeing Airplane & Transport Corporation. Появились и новые подразделения: Boeing School of Aeronautics in Oakland, Boeing Aircraft of Canada и др. Компания собирала самолеты, строила аэродромы, выпускала двигатели и пропеллеры, обучала летчиков и авиатехников, оказывала авиатранспортные услуги.

А 1 февраля 1929 г. на свет появился настоящий колосс — United Aircraft & Transportation Corporation. Корпорация Боинга стала могущественной авиастроительной и транспортной империей, а ее глава — одним из богатейших и преуспевающих бизнесменов Америки.

Чтобы не допустить единовластия в авиатранспортной сфере, парламент США принял в 1934 г. закон, разрушивший империю Боинга. Новый документ запрещал авиастроительным фирмам одновременно быть владельцами и транспортных и почтовых компаний. Огромный холдинг распался на:

  • United Air Lines (авиаперевозки)
  • United Aircraft;
  • Boeing Aircraft Company (строительство самолетов на восточном и на западном побережье Америки).

Уильям Боинг долгое время не мог оправиться от удара: все, что создавалось с таким трудом, было уничтожено одним росчерком пера. Сломленный и уставший, магнат ушел на покой, решив наблюдать свое авиационное детище со стороны. Бразды правления были переданы друзьям и коллегам — Филиппу Джонсону и Клермонту Эгтведту. Однако жизнь рантье не отвечала беспокойной натуре Боинга. В возрасте 53 лет он открыл новое дело. Его новой страстью стали чистокровные племенные лошади.

После 1934 года компания Boeing направила все свои усилия на разработку новых моделей самолетов. В 1935-м на свет появился истребитель Kaydet, ставший главным учебным самолетом авиации США. Этих машин было построено более 10000 штук. В 1936 году Boeing заключила контракт с авиакомпанией PanAmerican и на долгие годы стала ее главным партнером. В 1938-м свет увидела пассажирская модель 307 Stratoliner, ставшая образцом самолета для пассажирских линий на следующие 10 лет.

В это же время были разработаны бомбардировщики В-17 и В-29, а также морской бомбардировщик XPBB-1 Sea Ranger.

Во время второй мировой войны компания Boeing стала крупнейшим производителем военной авиатехники в мире. На ее мощностях собирались не только В-17 и В-29, но также самолеты, разработанные конкурентами — штурмовики Douglas DC-7B. Воздушный флот союзников, обрушивший в конце войны тысячи тонн бомб на Германию, был почти полностью собран на заводах Boeing. Бомбардировщик, сбросивший атомную бомбу на Хиросиму, — это тоже детище Boeing.
1944 год вошел в историю компании под названием «Битва при Канзасе». В этом году на сборочном заводе в Уичите были побиты все мыслимые рекорды производительности. Работая в авральном режиме, завод выпускал до 16 самолетов в день — рекорд, который не побит до сих пор.

После войны заказы иссякли, для Boeing опять начались тяжелые времена. В 1946 году компании пришлось уволить 70000 человек. Занявшему пост генерального директора Уильяму Аллену пришлось срочно искать пути выхода из кризиса. Компания начала работу над новыми пассажирскими самолетами, представила правительству США модели новых бомбардировщиков и впервые занялась производством баллистических ракет и ракет-перехватчиков класса «земля — воздух». Под руководством Аллена компания начала выпускать легендарные «летающие крепости» В-52, воздушные заправщики КС-135 и первые американские реактивные пассажирские самолеты модели 707.

В 1958 году три самолета модели 707-120 приобрели военно-воздушные силы США для президента страны и его ближайшего окружения. Этому конвою были присвоены позывные Air Force One. С тех пор в большинстве стран мира самолет президента страны называется «борт номер один».

В 1960 году корпорация Boeing начала развивать космическое направление. Появились первые проекты обитаемой орбитальной станции Dyna-Soar и ракеты-носителя Saturn V, предназначенные для программы Apollo. В 1963 году NASA выбрало Boeing для организации полета на лунную орбиту и фотографирования лунной поверхности с близкого расстояния. Этот проект был реализован в 1966 году, а в 1969-м космический корабль Apollo 11, выведенный на орбиту с помощью носителя Saturn, доставил астронавтов на Луну.

В начале 60х несколько крупных авиакомпаний обратились к Boeing с предложением разработать массовую модель реактивного самолёта способного использовать ВПП небольших аэропортов, выполнять рейс даже при отказе одного двигателя, быть более экономичным, чем B-707, простым в эксплуатации и обслуживании.

Таким образом, был создан Boeing 727 – узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт. Свой первый полёт он совершил 9 февраля 1963 года.

В 1967 году в первый полет отправился лайнер 737, которому было суждено стать одним из самых продаваемых самолетов в истории авиации. Общее число проданных машин превысило 2000 штук.

В 1968 году Boeing разработал самый большой, на тот момент, пассажирский лайнер 747. Первый в мире двухпалубный гигант, который компания добродушно прозвала Джамбо Джет (Jumbo Jet).

Благодаря 737 и 747, Boeing закрепил своё лидерство на рынке авиапроизводителей и буквально перевернул индустрию авиаперевозок.

В начале 80х на свет появляются две новых модели Boeing – 757 и 767. Узкофезюляжный 757 был создан в качестве замены стареющему 727. Что касается Boeing 767, то он был разработан для авиалиний средней и дальней протяжённости. К тому же этот самолёт стал серьёзным конкурентом набирающему популярность в Европе Airbus A300.

Практически до середины 90х Boeing совершенствовал свой модельный ряд, пока ситуация на рынке, а также конкуренция с Airbus, McDonnell Douglas и Lockheed не вынудила компанию приступить к разработке дальнемагистрального широкофюзеляжного лайнера на 400-500 мест.

Так, в 1994 году появился на свет Boeing 777. Впервые авиакомпании и пассажиры приняли активное участие в разработке этой машины. Их мнение имело самый высокий приоритет, и в результате получившаяся машина, по признанию Боинга, стала самой потребительски-ориентированной машиной в мире.

К концу 1990-х стало очевидно, что Боинг 767 значительно устарел, и не может соревноваться с новыми разработками соперника Airbus, такими, как Airbus A330. В 2001 году Боинг объявил начало разработки нового проекта, Boeing Sonic Cruiser. Компания обещала, что новый самолёт сможет летать со скоростью, близкой к звуковой, при этом в среднем расходуя не больше топлива (за счёт укороченного времени полёта), чем 767-й или А330. Из-за террористических атак 11 сентября и повышающихся цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был приостановлен.

Тем не менее, 28 января 2005 года Boeing представил миру свой новый проект – 787 Dreamliner. Самолёт заменил концепцию Sonic Cruiser, унаследовав многие идеи и технологии своего предшественника.

Boeing 787 – это широкофюзеляжный лайнер рассчитанный на перевозку от 296 до 350 пассажиров на расстояние до 15 700 км. 787 стал первым пассажирским самолётом, фюзеляж которого полностью изготовлен из композитных материалов. Впервые он поднялся в воздух 15 декабря 2009 года.

На сегодняшний день в мире в эксплуатации находится около 12000 реактивных лайнеров Boeing, что составляет примерно 75% мирового парка


Боинг 747 технические. Средняя скорость пассажирского самолета

Количество посадочных мест в самолете Boeing 747-400 (Боинг 747-400) варьируется (в зависимости от модели и конфигурации) от 320 пассажиров в трех-классовой кабине и до 526 человек в двух-классовой. Так же, стоит учесть, что существуют вариации этого лайнера с одно-классовой кабиной, вмещающей до 624 пассажиров.

Как правило, каждая авиакомпания заказывает самолеты под свои нужды и количество различных модификации одного и того же лайнера может достигать сотен вариантов.

К примеру, у авиакомпании «Россия» . А в крупнейшей европейской авиакомпании насчитывается уже 30 таких самолетов, вместимостью 322 и 344 пассажира.

Для того, чтобы понять какие места удобные, а какие нет, надо внимательно изучить схему салона того лайнера, в котором собираетесь лететь. Ведь расположение кресел у каждого своё.

Boeing 747-400 авиакомпания «Россия»

Мы разобрали схему салона самолета, который использует «Россия». Подробную схему салона, поясняющие комментарии и фотографии смотрите тут — . Если вы летите «Россией», крайне рекомендуем изучить эту статью.

Итак, начнем с носовой части лайнера и бизнес-класса. Места, обозначенные зеленым (1 и 4 ряд ), немного лучше стандартных мест (обозначенных белым) из-за того, что перед ними нет сидений, а следовательно, есть дополнительное большое пространство для ног.

Места в 9 ряду — тоже самое. Однако, близость туалетов всегда предполагает лишнюю суету и беспокойство.

Места в 24 и 27 ряду (обозначены желтым) — Близость лестницы, туалетов и других технических помещений могу вызывать неудобства. Так же, дискомфорт может возникать из-за шума, возникающего в эконом-классе, если мы говорим о последнем ряде.

Эконом класс.

Места в 32 ряду имеют дополнительное пространство для ног. Так же, с любого из этих мест, можно в любой момент встать не потревожив соседей.

Не смотря на то, что они находятся недалеко от туалета, мы считаем, что свобода в перемещении и дополнительное место (что немаловажно при длительном перелете) делают их более выигрышными.

33A и 33K — лучший вариант на борту. Перед вами отсутствует ряд кресел, есть иллюминатор, технические помещения расположены в отдалении. Даже длинный и продолжительный перелет пройдет в комфортной обстановке.

Места в 34 ряду (желтые) не такие удобные, по сравнению со стандартными, так как находятся сразу за стенкой туалетов.

Из-за этого недостаточно свободного места для ног и столики, которые обычно находятся в спинке впередистоящего кресла, крепятся на подлокотниках. По этой причине сидения могут быть уменьшены, а подлокотники зафиксированы. Не очень удобно. Так же, звуки бачка и хлопанье двери туалетов не прибавят комфорта.

Места в 42 ряду не такие хорошие, спинки кресел не откидываются назад вовсе или имеют в этом ограничение. Это из-за того, что прямо за ними расположены аварийные люки и стена.

Места в 43 ряду могут иметь ограниченное пространство для ног.

Места в последнем, 56 ряду, точно не самые лучшие. Они находятся в хвосте, возле туалетов и имеют ограничение в откидывании, или не откидываются вовсе.

Стандартные места

Теперь о преимуществах и недостатках стандартных мест, обозначенных белым цветом.

Мы не касаемся бизнес-класса, там все просто — все места хороши.

Сидения, которые находятся возле иллюминатора, имеют преимущество в том, что в него можно смотреть и наслаждаться полетом и видами (зависит от погоды и времени полета). Никто не будет беспокоить Вас, когда будет садиться или вставать со своего места. У этих мест есть один недостаток — тяжело встать с него, не побеспокоив соседей.

Сидения, размещенные в середине — нет прямого доступа к окну, но так же не беспокоят снующие по проходу люди и бортпроводники с тележками.

У сидений, расположенных возле прохода, есть другое преимущество — легко покинуть свое место, например в туалет. Недостатки: нет доступа к окну, а так же могут беспокоить стюардессы с тележкам и проходящие по салону люди.

У сидений, которые размещены по 4 в ряд (в середине салона), такие же преимущества и недостатки. С крайних (и слева и справа) удобно вставать, а на тех, что находятся в середине — не беспокоят снующие люди.

В принципе, по этим простым правилам, можно определить хорошие и плохие места в салоне любого лайнера.

  • Если есть возможность — внимательно изучите схему лайнера, на котором Вам предстоит лететь. Смотрите раздел —
  • Изучая схему салона, выберите оптимальные места, руководствуясь теми же правилами, которые мы привели
  • Не берите места в самом хвосте, близко к туалетам, кухне и другим техническим помещениям.
  • Не берите места, сидения в которых не откидываются или ограничены в этом
  • Не берите места, перед или за которыми расположена перегородка
  • Перед полетом определитесь, что для Вас важнее — смотреть в иллюминатор или возможность беспрепятственно ходить в туалет

Желаем Вам Удачной посадки!

Вы тут: / / Boeing 747-400

Боинг 747-8 — прототип звездного самолета из фильма «Казино «Рояль» и самый большой пассажирский лайнер компании «Boeing Commercial Airplanes».

Конфигурация самолета была задумана в далеком 2005 году, однако на авиалинии он попал лишь спустя 5 лет. Самолет является не только самым большим по вместительности, но и самым длинным лайнером в мире на сегодняшний день.

Особенности и преимущества самолета Боинг 747-8

При работе над проектом нового самолета в него закладывались определенные характеристики. В том числе:

  • максимальная экономичность топлива;
  • большая экологичность за счет уменьшения уровня выбросов в воздух;
  • снижение допустимого уровня шума;
  • усовершенствованная аэродинамика.

Цифровые характеристики Boeing 747-8:

  • максимальная вместимость — 467-605 пассажиров;
  • дальность полета с максимальной нагрузкой — 14 800 км;
  • максимальная допустимая скорость — 917 км/ч.

Варианты 747-8

В классической конфигурации задумано два варианта такой модели лайнера — грузовой и пассажирский.

В год выпуска пассажирского лайнера ходили слухи, что такая модель Боинга может стать личным президентским самолетом главы Южной Кореи. Информация не подтверждена. Однако и сейчас самолет занимает высокое место по качеству и характеристикам среди прочих моделей лайнеров.

Интересно: сейчас в VIP-версии самолета есть спальная с кроватью, столовая, зал переговоров и личный кабинет.

Конфигурация пассажирского салона

Одно из главных преимуществ модели — большая вместительность. За счет этого авиакомпании могут снижать цены на перелет без потери рентабельности бизнеса. По конфигурации самолет разделен на две палубы, которые в свою очередь поделены на четыре зоны.

Первый класс

Расположен в самом носу самолета на главной первой палубе. Максимальное число пассажиров в таком классе — 8. Такой класс считается самым престижным, но и самым дорогим. Обслуживание пассажиров Первого класса, как правило, самое оперативное, а качество еды и предметов для сна — самое лучшее.

Первый класс Боинга 747-8

Бизнес-класс

Зона бизнес-класса расположена на обеих палубах. На первой палубе для вип-пассажиров предоставлено 12 мест, на второй — еще 8 места. В общей сложности таких мест на борт 20.

Обслуживание в бизнес-классе ничуть не хуже, чем в классе Премиум. Еду также подают с приборами на фарфоровых тарелках, персонал вежлив, а подушки чрезвычайно мягкие. Естественно, билет с такими условиями стоит намного дороже экономического класса.

Расстановка кресел в бизнес-классе

Премиум-эконом класс

Такая зона расположена в середине салона лайнера на обеих палубах. Всего таких мест 32. Как правило, такая зона предполагает не сильное отличие от классического эконом-класса, но все же располагает некоторыми бонусами. Например, более оперативное обслуживание, более широкий выбор еды и более комфортабельные кресла.

Сиденья в премиум эконом-классе

Эконом-класс

Эконом-класс расположен в конце самолета на обеих палубах. В классической конфигурации модели предоставлено 244 места для пассажиров на каждой из палуб. Как было сказано, конфигурация модели может отличаться и вмещать до 605 пассажиров.

Как правило, Эконом зона расположена в конце салона, а значит и обслуживания здесь придется ждать дольше. Однако Боинг оснащен вай-фай, розетками, дорожными наборами. Что также не маловажно.

Эконом-класс в самолете Boeing 747-8

Лучшие и худшие места

Схема салона Боинга 747-8

В бизнес-классе лучшими местами считаются места по середине салона на верхней палубе. Именно здесь достаточно пространства для передвижения и более комфортного полета.

Стереотипно думать, что места эконом-класса не приносят особого комфорта при перелете. Пассажиры этого класса советуют выбирать передние места, так как они располагают большим пространством для ног. Также такие места удобны для беременной женщины или матери с ребенком.

В эконом-классе удобными считаются также самые последние места. Там много пространства, однако еду пассажиры этих мест получают последними. Для многих этот фактор может быть решающим при выборе.

По мнению заядлых путешественников, одним из самых неудобных мест будет место в центральных рядах класса Эконом. Причина тому — сложность выхода в туалет или на кухню. Личного пространства на таких местах может быть меньше, чем в остальных частях самолета. Однако такие места могут стоить немного дешевле. В основном по этой причине они и пользуются популярностью.

Безопасность самолета

Важно: Самые безопасные места находятся в конце самолета.

Не удивительно, что большая часть крушений приносит урон передней и средней части лайнера. Поэтому в классическом варианте самолетов самым безопасным местом по праву называют хвост авиасудна.

Интересно: модель Боинг 747 по статистике считается самой безопасной моделью. За всю историю развития лайнера, самолеты такой модели потерпели крушение не более 18 раз.

Основные характеристики

Технические характеристики Боинга 747-8 представлены в таблице:

История создания

Компания Boeing рассматривала создание модели 747 еще с 1990-х годов. Первая модель была представлена в 1996-м году. К сожалению, заказчиков в то время на лайнер не нашлось. Да и интереса со стороны разработчиков и покупателей было немного.

Спустя несколько лет были разработаны и другие варианты модели 747. Самой выигрышней задумкой стал Боинг 747-8. Изначально предполагалось, что двигатели и кабина не будут видоизменяться, но позже решение поменялось.

В 2006 году на авиалинии вышла грузовая модель 747-8, совершавшая в следующем году большую часть мировых грузовых перевозок.

В 2009 гому был заказан пассажирский вариант данной модели, который совершил первый вылет уже через год.

Интересно! В какой-то момент корпорация Боинг хотела отменить разработку 747-8 модели без сообщения причин. Но позже, вновь без объяснений, разработчики решили оставить лайнер.

С 2010 года пассажирский Боинг 747-8 выходил на взлетную полосу сотни и тысячи раз. Лайнер до сих пор остается одним из самых больших и вместительных пассажирских самолетов.

При длительном перелете и отсутствии возможности приобрести билеты в бизнес или первый класс, лучше купить места в Премиум-эконом классе. Эта зона более комфортна для длительного путешествия, чем обычный Эконом.

Однако даже эконом-класс Боинга 747-8 оборудован средствами для времяпровождения — мониторы для просмотра фильмов или передач, а также условия для сна — подушки, одеяла, пледы.

Важно! Во многих авиакомпаниях при бронировании и оплате мест заранее на перелет может действовать скидка.

В любом случае выбор места для перелета следует делать не только из личных пожеланий, но и исходя из материального положения. Ведь многие предпочитают сэкономить на самом перелете, но в то же время интересно и весело провести досуг в другой стране или даже на другом континенте.

Посмотрите видео о Боинге 747-8.

Boeing 747 называют «королём небес». Это, наверное, самый знаменитый и легендарный самолёт в истории. Но не смотря на такую популярность, множество интересных фактов об этой модели остаются неизвестными. Мы решили исправить эту ошибку!

Boeing 747 совершил первый полёт в феврале 1969 года, всего за 5 месяцев до того, как Apollo 11 приземлился на луне

747-й стал первым широкофюзеляжным самолётом, то есть в салоне самолёта было два прохода


Основатель Pan Am, Хуан Трипп, подтолкнул Boeing на создание самолёта более, чем в 2 раза большего модели 707. В то время трафик аэропорта был перегружен, и большой самолёт помог бы Pan Am работать более эффективно

747-й в 2,5 раза больше, чем Boeing 707, который был одним из самых распространенных коммерческих самолётов в то время


Целью разработки верхнего яруса самолёта 747 было лёгкое превращение его в средство для грузоперевозок. Разработчики считали, что сверхзвуковые транспортные самолёты быстро сделают 747 устаревшими, поэтому его использование в качестве грузового транспорта имело большое значение


Изначально дизайн 747-го предполагал верхний ярус по всей длине фюзеляжа, но поскольку это мешало безопасной и лёгкой эвакуации за 90 секунд, идею отклонили

Благодаря сложной механизации крыла, 747 может работать из существующих аэропортов. Ведущие рейки и закрылки Фаулера из трёх частей увеличивают площадь крыла на 21% и подъёмную силу на 90%


У компании Boeing не было достаточно большого помещения, чтобы построить 747, так что пришлось выстроить новый сборочный завод в г. Эверетт, штат Вашингтон. Сроки реализации проекта были настолько агрессивны, что первый макет 747-го был построен до того, как закончили делать крышу завода. Этот завод по-прежнему является самым большим зданием в мире

Первые модели 747 имели проблему с высокоскоростными флаттерами в крыльях. Инженеры решили эту проблему путем размещения обедненного урана в противовес подвесным двигателям.


Проект был настолько дорогим, что компания с трудом получила кредиты для его завершения. Долг Boeing, на тот момент, составлял более 2 млрд. долларов — это было больше, чем у любой другой компании в мире

Разработка 747-400 началась в 1985 году. С новой стеклянной кабиной необходимость в экипаже была сокращена с трех до двух пилотов


747 имеет стреловидность крыла 37,5 градусов — больше чем любой другой коммерческий авиалайнер в мире


Evergreen 747 Supertanker (742-200) является крупнейшим пожарным самолётом в мире. Он может вместить до 20 000 галлонов химикатов для пожаротушения


С 1969 года было построено 1 494 Boeing 747


НАСА выбрала 747 для перевозки своих космических челноков по двум причинам: 1) низкая конструкция крыла позволяет легко установить шаттл; 2) НАСА может быть собственником Boeing 747, в то время, как Air Force C-5 не могли им принадлежать.


Благодаря своему знаковому «горбу», 747 стал одним из самых популярных и узнаваемых самолётов в мире, заслужив своё прозвище «короля небес»


Вам, наверное, хочется поскорее узнать конкретные цифры? Ну что же, не будем утомлять долгими разговорами.

Скорость взлета самолета Боинг 737

Давайте разберемся, с какой скоростью взлетает самолёт. Все зависит от индивидуальных технических характеристик.

Если говорить о Боинге 737, то взлет делится на несколько этапов:

  1. Самолет начинает движение только в тот момент, когда двигатель работает со скоростью 810 оборотов в минуту. После того, как этот показатель достигнут, пилот медленно спускает тормоза и держит рычаг управления на нейтральной отметке.
  2. Набирается скорость при движении воздушного судна на трех колесах.
  3. Лайнер ускоряется до 185 километров в час и двигается уже на двух колесах.
  4. Когда ускорение достигает отметки в 225 километров в час , судно взлетает.

Перечисленные выше показатели могут незначительно колебаться, поскольку на скорость влияет направление и сила ветра, воздушные потоки, влажность, исправность и качество взлетной полосы и т.д.

Узнать скорость взлета других лайнеров можно из таблицы:

Предлагаем посмотреть это видео с наглядным замером скорости при взлета пассажирского самолета по GPS:

Скорость самолета при посадке

Что касается скорости самолета при посадке, то это непостоянная величина, которая зависит от массы борта и силы встречного ветра, но в среднем скорость при посадке составляет 240-250 км/ч , то есть примерно на 20 км/ч ниже взлетной скорости воздушного средства.

При наличии встречного ветра скорость может быть еще меньше, потому что встречный ветер увеличивает подъемную силу, в таком случает вполне допустимы значения от 130-200 км/ч.

Скорость пассажирского самолета в полете

Итак, средняя скорость современных лайнеров составляет 210-800 километров в час. Но это не максимальное значение.

Крейсерские и максимальные значения

Ускорение пассажирских лайнеров делится на крейсерское и максимальное. Эта величина никогда не сравнивается со звуковым барьером. С максимальной скоростью пассажиров не перевозят.

Скоростные характеристики различаются в зависимости от модели авиалайнера. Средние значения:

  • Ту 134 — 880 километров в час;
  • Ил 86 — 950 километров в час;
  • Пассажирский Боинг — набирает ускорение с 915 до 950 километров в час .

Кстати, максимальное значение для гражданского авиатранспорта составляет примерно 1035 километров в час.

Пассажирские лайнеры отличаются невысокими крейсерскими и максимальными скоростями , так что вам не стоит лишний раз волноваться перед предстоящим перелетом!

Скорость полета пассажирского самолета — краткий справочник:

  • Аэробус A380: максимальная скорость — 1020 км/час, крейсерская – 900 км/час;
  • Боинг 747: максимум – 988 км/час, стандартная при полете – 910 км/час;
  • Ил 96:максимум – 900 км/час, крейсерская скорость – 870 км/час;
  • Ту 154М: максимальная скорость – 950 км/час, средняя – 900 км/час;
  • Як 40: максимум – 545 км/час, а нормальный показатель скорости составляет 510 км/час.

Возможно, вам будет легче разобраться с цифрами благодаря таблице:

No related posts.

Boeing 747-100, получивший прозвище «Jumbo Jet», является пассажирским широкофюзеляжным самолетом, который заложил основу для целого семейства дальнемагистальных авиалайнеров Boeing 747. Этот Самолет стал чрезвычайно значимым самолетом в транспортной авиации. Необходимость в создании пассажирского самолета с большой вместимостью, явилась увеличение числа пассажирских авиаперевозок в середине шестидесятых годов. Это привело к большей концентрации воздушных судов в аэропортах мира. И для того, чтобы разгрузить основные аэропорты, и был создан Boeing 747-100, который сократил эксплуатационные расходы на дальнемагистальных и международных воздушных путешествиях.

Boeing 747-100 фото

Первые эскизы нового самолета были продемонстрированы в августе 1965 года. А в 1966 году, компанией «Boeing Commercial Airplanes», была представлена конфигурация двухпалубного авиалайнера получившего цифровое обозначение «747». Первоначальный проект самолета предполагал полностью двухпалубную конструкцию, но затем из-за возникших трудностей, проект был, пересмотрел в пользу удлинения фюзеляжа и сокращения объема верхней палубы. По этой причине профиль самолета Boeing 747, приобрел свой узнаваемый «горб». Первым заказчиком на новый дальнемагистальных самолет стала авиакомпания «Pan American World Airways», которая сделала первоначальный заказ на 25 самолетов Boeing 747.

Boeing 747-100, стал первой модификацией в семействе Boeing 747. Самолет получил форму моноплана с низкорасположенным крылом со стреловидностью в 37,5 градусов. Размах крыла составляет 59,64 метра при длине фюзеляжа в 70,66 метров. Под крылом самолета, в гондолах, были установлены четыре турбореактивных двигателя Pratt & Whitney JT9D-7A с тягой порядка 208,9 кН.

Салон самолета конструировался изначально универсальным, чтобы в дальнейшем была возможность переоборудовать пассажирские самолеты в транспортно-грузовые варианты.

Boeing 747-100 фото салона

В трехклассовой компоновки салона Boeing 747-100 позволяет разместить 366 пассажирских мест, в двухклассовой 452 пассажирских места. При экономичной, одноклассовой компоновки салона, Boeing 747-100, способен принять на борт 490 пассажиров.

Первый Boeing 747-100, был построен 2 сентября 1968 года. Он был поднят в воздух 9 февраля 1969 года. После прохождения всех испытаний и получения летного сертификата, самолет был передан в эксплуатацию авиакомпании «Pan American», которая в 1 января 1970 года совершила первый коммерческий рейс на данном самолете. Первая европейская авиакомпания, которая получила Boeing 747-100, стала германская «Lufthansa», в которую было поставлено три данных самолета.

Последняя версия базового самолета была поставлена в «Pan American» 2 июля 1976 года. После чего внимание компании «Boeing Commercial Airplanes» было уделено производству модернизированных самолетов Boeing 747-100. Которые имеют следующие варианты:

Boeing 747-100В, улучшенный вариант 747-100, с усиленной конструкцией крыла, фюзеляжа и стойками шасси. Данная версия также оборудовалась двигателями Pratt & Whitney JT9D-7Fs с тягой 215,1 кН. Первым заказчиком этой версии самолета стала авиакомпания «Iran Air», которая получила свой первый Boeing 747-100В, 2 августа 1979 года.

Boeing 747SR(Short Range), версия самолета, разработанная специально для авиалиний короткой и средней протяженности, но с большим пассажиропотоком. По сути Boeing 747SR, является ближнемагистральной версией Boeing 747-100. Данная версия обладает меньшим запасом топлива. Максимальная пассажировместимость Boeing 747SR, была увеличена до 550 человек.

Boeing 747-100М, грузопассажирский вариант самолета, с грузовой дверью, расположенной по левому борту, сразу за несущим крылом.

Boeing 747SCA, версия, предназначенная для транспортировки космического челнока «Шаттл»

Boeing 747LL, версия самолета, используемая для испытания различных турбореактивных двигателей.

Последний самолет в версии Boeing 747-100SR, был поставлен в «Japan Airlines» в сентябре 1986 года. За весь период производства с 1986 по 1986 год, было построено порядка 250 авиалайнеров Boeing 747-100 со всеми модификациями.

Технические характеристики самолета Boeing 747-100:

  • Первый полет Boeing 747-100: 9 февраля 1969 года
  • Годы производства: c 1968 года по 1986 год
  • Длина: 70,66 м.
  • Высота: 19,33 м.
  • Размах крыла: 59,64 м.
  • Ширина салона: 6,1 м.
  • Вес пустого: 162386 кг.
  • Максимальная взлетная масса: 340195 кг.
  • Площадь крыла: 510,90 кв.м.
  • Крейсерская скорость: 895 км./ч.
  • Максимальная скорость: 955 км./ч.
  • Потолок: 13700 м.
  • Дальность полета: 9800 км.
  • Двигатели: 4 x ТРДД Pratt & Whitney JT9D-7A (208,9 кН), JT9D-7Fs (215,1 кН) или General Electric CF64-5A2s (206,8 кН).
  • Длина разбега: 2160 м.
  • Длина пробега: 1700 м.
  • Экипаж: 3 человек (2 пилота, 1 бортинженер)
  • Количество пассажирских мест: 490 мест в экономичном классе

Boeing 747-100. Галерея.

Летайте быстро: самые быстрые самолеты в мире

Полеты в воздухе всегда были одним из самых быстрых и захватывающих способов путешествовать. Самолеты преодолевают те же расстояния, на которые раньше уходили дни или даже месяцы, всего за несколько часов. Поскольку в наши дни самолеты являются самым быстрым средством передвижения, давайте посмотрим, кто из них самый быстрый. Какие самолеты самые быстрые в мире?

Примечательно, что здесь мы исключаем военные корабли, мы знаем, насколько они быстры, но в центре нашего внимания находятся коммерческие самолеты.

Также имейте в виду, что мы основывали наш список здесь на крейсерской скорости, а не на максимальной скорости, поскольку максимальная скорость всегда используется только при испытании самолета летчиками-испытателями в строго контролируемых условиях.

Как самолеты измеряют скорость?

Скорость воздушного судна, летящего на большой высоте, не измеряется так же, как скорость полета на земле. Хотя значения миль в час могут быть получены, чаще используются узлы, воздушная скорость и ее число Маха, скорость относительно скорости звука.Например, 1 Мах равен скорости звука, которая составляет 767 миль в час.

При этом посмотрите вместе с нами на самые быстрые самолеты в мире:

Боинг 747-8i

Боинг 747-8 — самая большая версия Боинга 747 и самый длинный пассажирский самолет в мире. По данным Boeing, 747-8I — самый быстрый коммерческий самолет в мире.

Этот самолет может развивать впечатляющую скорость 0,86 Маха; В настоящее время он обслуживается несколькими крупными коммерческими авиакомпаниями, такими как Air China, Korean Air и Lufthansa.

Боинг 747-400

До сих пор это самая продаваемая версия 747, а также один из самых быстрых самолетов в мире, работающий на скорости 0,855 Маха.

С 1988 по 2005 годы 694 модели этой модели были построены для многочисленных авиакомпаний по всему миру. Кроме того, более 200 из этих самолетов остаются в эксплуатации таких авиакомпаний, как British Airways, China Airlines, Korean Air и Lufthansa.

Аэробус A380

Самый большой в мире пассажирский авиалайнер, несколько аэропортов по всему миру модернизировали свои помещения для размещения этого самолета.

А с крейсерской скоростью 0,85 Маха этот самолет не только огромен, он еще и сверхбыстрый.

Кроме того, это один из самых популярных в мире джамбо-джетов. С 2007 года, когда этот самолет поступил в коммерческую эксплуатацию, было поставлено более 200 самолетов.

Боинг 787

Boeing 787 Dreamliner с крейсерской скоростью 0,85 Маха является одним из самых быстрых самолетов в мире.

Он также является одним из самых популярных: с момента его появления в 2011 году было заказано более 1200 штук, и с тех пор более половины из них были доставлены.

Dreamliner также может похвастаться самыми большими окнами кабины среди всех коммерческих судов. Его окна размером 27 на 47 см больше, чем у любого другого гражданского воздушного транспорта, а также они имеют более высокий уровень глаз, чтобы пассажиры могли видеть горизонт.

Боинг 777

Самый старый из действующих самолетов в нашем списке, он начал службу в 1995 году. С тех пор было поставлено более 1400 самолетов. Это был первый коммерческий самолет, полностью спроектированный с использованием автоматизированного проектирования.

Boeing 777 или, как его еще называют, «Тройная семерка», является самым большим в мире двухрежимным самолетом. Тем не менее, этот огромный самолет может похвастаться крейсерской скоростью 0,84 Маха.

Почетные грамоты

Конкорд

Этот самолет с 1976 по 2003 год летал со скоростью 2,02 Маха. Однако это была не его максимальная скорость; этот британо-французский сверхзвуковой пассажирский авиалайнер с турбореактивным двигателем имел максимальную скорость 2,2 Маха, что более чем вдвое превышало скорость звука.

Это был самый долгоживущий из двух сверхзвуковых транспортных средств, которые эксплуатировались на коммерческой основе; другой самолет — Туполев Ту-144, который эксплуатировался в пассажирских перевозках только с 1977 по 1978 год.

Туполев Ту-144

Ту-144 был российской версией «Конкорда» и первым коммерческим транспортным средством, превышающим скорость 2 Маха. Совершив первый полет в 1968 году, Ту-144 совершил всего 55 пассажирских рейсов, прежде чем был списан по соображениям безопасности. Тем не менее, самолет оставался грузовым транспортным средством, тренажером для пилотов шаттла и транспортным средством для НАСА, которое проводило эксперименты со скоростью вдвое большей скорости звука.

Convair 880

Этот реактивный самолет был разработан, чтобы летать со скоростью 615 миль в час, или около Маха.89. Convair 880 действительно выглядит как классический Boeing 707, и в период с 1959 по 1962 год было произведено всего 65 самолетов. Но он обслуживался широким спектром перевозчиков, включая Alaska, Delta, Cathay Pacific, Japan Airlines и TWA. Однако самым известным его оператором был не кто иной, как Элвис Пресли.

Также читают:

Авиационные термины: Список наиболее важных терминов, используемых в мире авиации

Самые быстрые коммерческие авиалайнеры в мире

«Конкорд» был быстрым.Очень быстро. Буквально быстрее, чем мчащаяся пуля. При путевой скорости 1354 мили в час (2,04 Маха или 2180 км / ч) он был более чем в полтора раза быстрее, чем скорость 818 миль / ч (1316 км / ч) среднего выстрела из пистолета.

На высоте 60 000 футов (18 3000 м) — или более 11 миль (18 км) вверх — ее избалованные пассажиры почти касались края космоса и могли видеть кривизну Земли со своих тесных кожаных сидений, пока они пролетел из Лондона или Парижа в Нью-Йорк всего за 3 часа и прибыл — по уловке часовых поясов — еще до того, как улетел.

После выхода Concorde на пенсию в 2003 году у большинства из нас было мало шансов испытать путешествия со скоростью, превышающей скорость звука, хотя технически это все еще происходит.

Только в феврале прошлого года двухместный реактивный самолет Boeing 787-9 «Dreamliner» компании Virgin Atlantic, летевший из Лос-Анджелеса в Лондон, достиг невероятной скорости 801 миль в час (1290 км / ч, или 1,07 Маха) на 35 000 футов (10 670 м) над американским штатом Пенсильвания. вдоль аномально быстрых струйных ветров.

Сверхлегкий Dreamliner ранее разгонялся до сверхзвуковой скорости до 776 миль в час (1249 км / ч или 1 Мах.01), хотя его обычная крейсерская скорость составляет около 561 миль в час (903 км / ч или 0,85 Маха), что ставит его прямо в класс «трансзвуковых».

Композитная конструкция 787s из углеродного волокна в сочетании с эффективными современными двигателями делает его одним из самых быстрых коммерческих самолетов на планете и одним из самых дешевых в эксплуатации.

Тем не менее, весь этот рекорд, побитый околозвуковыми самолетами, на самом деле является «наземной скоростью», относительной скоростью самолета относительно земли под ним, что-то вроде бега по движущейся дорожке.

В отличие от этого, Конкорд достиг и превысил 1 Мах — скорость звука — относительно относительно воздуха вокруг него, также известную как «воздушная скорость». На скорости выше 1 Маха самолет движется быстрее, чем воздух вокруг него может уйти с дороги, и на носу и хвосте образуются ударные волны. Эти ударные волны воспринимаются на земле как «звуковые удары». Скорость звука на уровне моря при температуре воздуха 15C / 59F составляет 761 миль в час (1153 км / ч).

Экономика убила Конкорд. Даже с учетом того, что ее мировой лидер, знаменитости и рок-звезды пассажиры заплатили 4350 фунтов стерлингов за поездку в один конец в 2003 году (что эквивалентно 6755 фунтов стерлингов сегодня), денег просто не хватило для оплаты счета за топливо в конце месяца.

Сверхзвуковой вернулся на ура?

Удивительно, но тогда вы могли подумать, что в наше экономное время сверхбыстрое воздушное путешествие может быть тихо возвращено, при этом снижение шума — наряду с устойчивостью — являются ключевыми факторами.

Программа NASA Low-BoomFlight Demonstrator изучает способы заставить самолеты лететь со скоростью 2,2 Маха в относительной тишине, при этом первый полет будет запланирован уже в 2022 году, в то время как частные компании, идущие на помощь, включают базирующуюся в Денвере Boom Technology, которая сотрудничество с Japan Air Lines по программе стоимостью 10 миллионов долларов.Boom заявляет, что его билет в одну сторону Нью-Йорк-Лондон будет стоить около 2500 долларов (2000 фунтов стерлингов), что составляет треть стоимости Concorde по сегодняшним ценам.

Пока преемник Concorde не прибудет в ближайший к вам терминал аэропорта, производители самолетов ищут способы увеличить скорость существующих самолетов. Ранее в этом году американский производитель реактивных двигателей General Electric представил свой двигатель GE9X, который по ширине равен 737 чартерному самолету на время отпуска, и самую большую реактивную турбину в мире. GE9X предназначен для установки на новый Boeing 777X, последний вариант его двухдвигательного широкофюзеляжного авиалайнера.

777 уже является одним из самых быстрых самолетов в мире, он летит со скоростью 0,84 Маха, что немного медленнее, чем его сестра, 787 Dreamliner. Но новые силовые установки GE для X-варианта стали на 20% мощнее, с меньшим расходом топлива и выбросами углерода, а в сочетании с аэродинамическими изменениями крыльев и использованием более легких композитных материалов в результате это может оказаться не лучшим вариантом. чехол гораздо дольше.

Также старый 777 на скорости 0,85 Маха является крупнейшим в мире коммерческим авиалайнером, двухпалубным четырехмоторным A380 Super Jumbo от AIrbus, который может перевозить до 853 пассажиров на расстояние до 8000 морских миль.В настоящее время Singapore Airlines совершает беспосадочные перелеты на А380 из Лондона в Сингапур чуть более чем за 14 часов.

Тем не менее, в результате более низких, чем ожидалось, заказов и ограничений по пункту назначения, наложенных огромными размерами самолета, Airbus недавно объявил о завершении производства А380, причем последний сошел с конвейера в Тулузе в 2021 году. используйте более короткие взлетно-посадочные полосы и менее высокотехнологичные здания аэровокзалов и рискуйте меньшим количеством свободных мест.

Jet имеет преимущество в размерах Jumbo

Немного более быстрый самолет, чем A380 — на 0 Маха.855 — еще один Boeing, культовый (и самый продаваемый) самолет 747-400 «Джамбо».

Двигатели нового поколения 747-400 потребляют меньше топлива и обеспечивают большую тягу, чем предыдущая модель 300, но именно культовый горбатый фюзеляж Jumbo помогает всему семейству 747 получить преимущество в скорости.

В результате аэродинамической особенности, известной как правило площади, верхняя палуба улучшает воздушный поток над фюзеляжем и снижает сопротивление. По иронии судьбы, верхняя палуба была включена боссами Boeing в качестве преграды против успеха Concorde и других сверхзвуковых проектов, поскольку предполагалось, что если скорость движения быстрее звука станет доминирующей, 747 можно будет легко превратить в грузовой авианосец .

Среди крупных операторов выделяется British Airways. У них самый большой в мире парк самолетов Боинг 747, и они заявляют, что в ближайшее время не планируют выводить их из эксплуатации.

Boeing также может похвастаться самым быстрым в мире коммерческим авиалайнером , еще одним 747, 8i или 747-8 Intercontinental. Этот последний вариант Jumbo, представленный в 2012 году, имеет новые крылья и двигатели, а также доработанный фюзеляж. Его меньший размер — он может вместить всего 342 пассажира — также означает, что он легче и более экономичен, достигая крейсерской скорости 0 Махов.86. Все Боинг 747 были официально сертифицированы Федеральным управлением гражданской авиации на скорость до 0,92 Маха, но Боинг 747-8 прошел испытания на скорости до 0,98 Маха.

Два года назад Белый дом объявил о планах покупки двух 8is, изначально предназначенных для обанкротившейся российской авиакомпании Трансаэро, для замены нынешних самолетов Air Force One и Two — официальных транспортных средств президента и вице-президента.

Но растущие расходы на массовый высокотехнологичный ремонт и существенную модернизацию системы безопасности вызвали критику президента Дональда Трампа, который посоветовал компании Boeing сократить расходы.На момент написания сделка все еще продолжается.

Боинг 747 по-прежнему самый быстрый пассажирский самолет

Джон Кокс, специально для США СЕГОДНЯ Опубликовано 15:02 ET 28 февраля 2016 г. | Обновлено 17:40 ET 28 февраля 2016 г.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Вопрос: Какой авиалайнер самый быстрый и как быстро он летает?

— предоставлено читателем Джеймсом Криплином, Ноксвилл, Теннесси.

Ответ: Боинг 747 может лететь со скоростью 92% скорости звука, 0,92 Маха. Он очень редко летает с такой скоростью из-за повышенного расхода топлива. Большинство современных реактивных самолетов летят со скоростью около 80% скорости звука, 0,8 Маха.

Q: О неминуемой гибели Боинга 747 пишут много, потому что управлять четырехмоторным самолетом слишком дорого. Почему производители двигателей не могут предложить двигатель, аналогичный тем, что используются в более экономичных самолетах? Например, производить версию двигателя, установленного на 777, для приведения в движение 747?

— Рэнди, Феникс

A: Ключом является общая требуемая тяга, а не количество двигателей.Двигатель 777 может быть равен двум двигателям 747, но крыло не предназначено для размещения такого большого двигателя в одном месте.

Самолет 747 впервые совершил полет в 1969 году; в те дни для его привода требовалось четыре двигателя. Таким образом, конструкция была сконцентрирована на четырех двигателях. С тех пор технология двигателей улучшилась, и стали распространены более мощные двигатели. Однако конструктивные ограничения остаются для 747. 777, двухдвигательный самолет, может летать почти столько же людей, почти столько же, сколько и 747, но он был спроектирован тридцатью годами позже.

Возможно переделать 747 в твин, но я не слышал об экономичном способе.

Q: Если бы 747-8i мог быть построен только с двумя двигателями Trent 1000, стал бы он продаваться?

— Хоакин Фрагиналь, BGC Taguig

A: Я считаю, что если бы компания Boeing думала, что двухдвигательный B747-8 будет продаваться, они бы его построили. Большие самолеты очень сложно продать из-за высокой начальной стоимости и высокой стоимости эксплуатации. Близнецы, такие как B777 и A350, обеспечивают более экономичные операции.

Q: Мне грустно видеть почти полное исчезновение Boeing 747 с действующей службы. Я всегда считал его самым красивым самолетом. Есть ли неработающие самолеты, которые вы пропустили?

— Моше

A: Недавно у меня была возможность летать на трех Боингах 747 в Европу. Было приятно побывать на одной из икон авиации. Боинг 747 произвел революцию в сфере авиаперевозок. Мне тоже будет грустно увидеть их на пенсии.

Модель 727 была классикой.Не многие улетели, но самолет остался красивым.

Мой любимый «вышедший из строя» самолет — это Concorde.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Джон Кокс — капитан авиакомпании в отставке с US Airways и руководит собственной консалтинговой компанией по безопасности полетов, Safety Operating Systems.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/travel/columnist/cox/2016/02/28/fastest-passenger-plane-boeing-747/80946366/

Гиперзвуковой, предлагаемый Boeing , Самолет со скоростью 5 Махов действительно, очень быстрый

Энтузиасты авиации, жаждущие сверхбыстрых и ультра-гладких межконтинентальных перевозок, а не 18-часовых полетов на чучелах широкофюзеляжных гигантов, наконец, могут осуществить свое желание.По крайней мере, если представленный на этой неделе концепт самолета Boeing станет реальностью.

Компания представила изображения своего предполагаемого гиперзвукового пассажирского авиалайнера во вторник на ежегодной конференции Американского института аэронавтики и астронавтики в Атланте. Как визуально, так и технологически самолет, который может использоваться как в военных, так и в коммерческих целях, имеет много общего с концепцией беспилотного гиперзвукового наблюдения и разведки, которую компания представила в январе.

Оба имеют общую конфигурацию треугольного крыла с двойными задними килями, обтекаемым фюзеляжем и острым носом. Корабль будет развивать скорость до 5 Махов, что позволит ему пересечь Атлантический океан всего за два часа и Тихий океан за три. (Обычный сверхзвуковой самолет, летящий между 1 и 2 Махами, занял бы на час или два больше.)

Самолет быстрый, но мог бы быть еще быстрее. «Мы остановились на версии со скоростью 5 Маха», — говорит Кевин Боукатт, старший технический сотрудник Boeing и главный научный сотрудник по гиперзвуке, отмечая, что превышение скорости 5 Маха или около 3800 миль в час требует гораздо более совершенных двигателей и материалов.К тому же оно того не стоит. «Этот самолет позволит вам перелететь через океан и обратно за один день, а это все, что хотелось бы большинству людей. Так зачем выходить за рамки и усложнять ситуацию? Мир просто недостаточно велик, чтобы лететь намного быстрее 5 Маха ».

Самолет со скоростью 5 Маха также может быть построен более доступным по цене, чем самолет, который развивает скорость 6, 7 или 8 Маха, потому что он будет использовать легко доступный титан для своей конструкции вместо материалов, таких как композитная керамика, для управления теплом, выделяемым на более высоких скоростях.В текущем предложении Boeing также будет использоваться относительно простое сочетание реактивного двигателя и прямоточного воздушно-реактивного двигателя, называемого турбореактивным, вместо менее проверенных ГПВРД, необходимых для более быстрых самолетов.

Для этого самолета два двигателя будут иметь одни и те же воздухозаборники, а реактивные двигатели будут работать со скоростью 2 или 3 Маха, прежде чем входные отверстия перекрывают реактивный двигатель и перенаправляют воздух в прямоточные воздушные двигатели, которые могут справляться с более быстрым воздушным потоком. Знаменитый самолет-разведчик SR-71 Blackbird использовал такую ​​систему в 1960-х годах, также как и несколько ракет и экспериментальные самолеты.Boeing сотрудничает с Northrop Grumman Innovation Systems в области технологии двигателей.

Хотя Boeing еще не определилась с окончательными размерами, самолет (у которого еще нет названия) будет больше, чем бизнес-джет, но меньше, чем 737, говорит Баукатт, поэтому, предположительно, посадка будет между, скажем, 20 и 100. пассажиры. Он будет лететь на высоте 95 000 футов, что на 30 000 футов выше, чем взлетел сверхзвуковой «Конкорд», и на целых 60 000 футов выше, чем средний авиалайнер. Эта высота максимизирует эффективность двигателей и сводит турбулентность к минимуму, поскольку плотность воздуха намного ниже, чем в воздухе.

Ощущение перегрузки при взлете будет длиться полных 12 минут, пока самолет разгоняется до крейсерской скорости (на обычном судне ощущение длится всего несколько секунд), но крейсерская высота должна быть безмятежной, с потрясающими видами, кривизна земли на горизонте и чернота космоса над ней. «В остальном вы бы также весили немного меньше», — говорит Баукатт. «На такой высоте ты будешь на несколько фунтов легче, чем на земле».

Boeing заявляет, что серийный самолет с такими возможностями — включая автономное пилотирование, поскольку эта технология продолжает развиваться — может быть готов через 20–30 лет, хотя прототип может быть готов через 5 или 10 лет.Чтобы добиться успеха, многое придется сделать правильно, и такой самолет должен прибыть с серьезными доказательствами разумной стоимости, безопасности и эффективности, чтобы авиакомпании и военные захотели на нем летать.

Боинг 707 | Описание, предыстория, история и факты

Boeing 707 , первый успешный пассажирский пассажирский лайнер. Узкофюзеляжный четырехмоторный самолет средней и большой дальности со стреловидным крылом был разработан и изготовлен компанией Boeing.Он совершил свой первый полет 20 декабря 1957 года и вступил в коммерческую эксплуатацию 26 октября 1958 года. Он оставался в производстве до 1991 года, в общей сложности было построено 1010 самолетов, и ему приписывают начало эры реактивных самолетов в коммерческих поездках.

Первый успешный самолет с турбореактивным двигателем, немецкий Heinkel He 178, совершил свой первый полет в 1939 году, а во время Второй мировой войны и Великобритания, и США разрабатывали истребители. В 1952 году компания Boeing начала работу над прототипом реактивного авиалайнера, который можно было использовать как для дозаправки в воздухе военных самолетов, так и в качестве коммерческого авиалайнера.Он получил обозначение Model 367-80, чтобы у конкурентов сложилось впечатление, что это всего лишь дальнейшее развитие компании C-97 Stratofreighter. 367-80, часто называемый Dash 80, имел стреловидное крыло и приводимый в движение четырьмя подвесными турбореактивными двигателями тягой 10 000 фунтов, мог развивать максимальную скорость 600 миль (966 км) в час. Впервые он совершил демонстрационный полет 15 июля 1954 года, и впоследствии ВВС США заказали 29 реактивных заправщиков KC-135 (военная модель). Компания Boeing продолжила разработку пассажирской версии Dash 80, а в 1955 году компания Pan American World Airways (Pan Am) заказала 20 самолетов Boeing 707.В то же время, однако, он также заказал 25 Douglas DC-8, аналогичный реактивный авиалайнер, разрабатываемый компанией Douglas Aircraft Company, которая уже поставляла авиакомпаниям большую часть своих пассажирских самолетов с поршневыми двигателями. Однако Boeing 707 был быстрее, чем DC-8, и Boeing был готов модифицировать самолет в соответствии с предпочтениями своих клиентов. Кроме того, 707 пошел в производство раньше, чем DC-8.

Первый Boeing 707, поставленный Pan Am, имел длину 145 футов 1 дюйм (44,2 метра) и размах крыла 130 футов 10 дюймов (39.9 метров) и шириной фюзеляжа 12 футов 4 дюйма (3,8 метра). Его первый коммерческий рейс в 1958 году был из Нью-Йорка в Париж и занял 8 часов 41 минуту, включая остановку для дозаправки в Гандере, Ньюфаундленд, Канада. Его усовершенствования по сравнению с предыдущими самолетами в отношении пассажировместимости, дальности и скорости произвели революцию в сфере авиаперевозок, и в 1960-х годах он стал использоваться американскими авиакомпаниями для большинства внутренних и трансатлантических рейсов. Последним запланированным рейсом Boeing 707 в США был рейс Trans World Airlines (TWA) из Майами в Нью-Йорк в 1983 году.Однако авиакомпании второго уровня в остальном мире продолжали использовать самолеты 707, а Saha Airlines из Ирана использовала Boeing 707 для обслуживания пассажиров до 2013 года, после чего коммерческое использование 707 прекратилось. Рейс

British Airways устанавливает рекорд скорости из Нью-Йорка в Лондон благодаря реактивному потоку Storm Ciara

Ревущий реактивный поток со скоростью более 260 миль в час заделал турбонаддув трансатлантического рейса British Airways, который вылетел из Нью-Йорка в 18:20. и приземлился в Лондоне в 4:43 утра в воскресенье, почти на два часа раньше запланированного срока.

Реактивный поток — это зона сильных ветров высотой около 30 000 футов в атмосфере, вдоль которой проходят штормы. Многие коммерческие самолеты едут по струйному потоку, чтобы набрать скорость. Зимой реактивный поток в Северной Атлантике находится в наиболее мощном режиме: он летит на восток, пересекает Атлантику и замедляет движение самолетов на запад, часто прибавляя больше часа к обратному пути, а иногда даже останавливаясь для дозаправки.

Пролетая над Атлантикой, реактивный самолет Боинг 747-400 достиг максимальной путевой скорости 825 миль в час.Однако струя на самом деле не преодолела звуковой барьер, потому что это измеряется ее воздушной скоростью или скоростью самолета относительно воздуха, через который он движется. На летной палубе в субботу вечером пилоты, вероятно, видели, как его воздушная скорость приближалась к типичной максимальной крейсерской скорости 0,855 Маха.

На других рейсах, выполнявших тот же маршрут в субботу вечером, также было зафиксировано время полета чуть менее 5 часов, включая рейсы 46 и 4 компании Virgin Atlantic. Каждый из этих рейсов выполнялся на более новом, более экономичном типе самолета — двухмоторном Airbus A350.Virgin Atlantic решила подчеркнуть это различие, нанеся удар по своему трансатлантическому конкуренту, написав в Твиттере: «Это правда, что нас чуть не обогнал Боинг 747 BA, однако у них было вдвое больше двигателей и они сжигали в два раза больше топлива, чем капитан Крис. наш новый экономичный Airbus A350-1000 ».

Сверхзвуковой коммерческий самолет, в частности British Airways Concorde, пересек Атлантику за гораздо меньшее время; его рекорд по-прежнему составляет 2 часа 53 минуты.

Воющий реактивный поток, который обеспечил столь поспешный перелет через Атлантику, приобрел такую ​​силу в результате разницы давлений между необычно интенсивной зоной низкого давления к востоку от Гренландии и зоной высокого давления на юге.(Сильные ветры являются результатом сильных перепадов давления.)

С вечера субботы до утра воскресенья глубокая зона низкого давления возле Гренландии быстро усиливалась, давление в ней падало так быстро, что соответствовало критериям «бомбового циклона», описание самых сильных штормов в средних и высоких широтах. Давление урагана упало до уровня некоторых ураганов категории 5, упав до 930 мбар.

«Это один из самых глубоких минимумов в Северной Атлантике за последнее десятилетие!» Центр прогнозирования океана Национальной метеорологической службы написал в Твиттере.

Возникший в результате самолет также управлял смертоносным штормом, который вызвал десятки торнадо на востоке Соединенных Штатов, через Атлантику в Европу. Когда шторм, который теперь называют Сиара, обрушился на Соединенное Королевство, в воскресенье он вызвал порывы ветра со скоростью от 80 до 100 миль в час.

Storm Ciara также выгрузила до семи дюймов дождя в Соединенном Королевстве, поскольку струйный поток помог ему втянуть огромный поток влаги, известный как атмосферная река, через несколько океанов, увлекая водяной пар из тропических районов восточной части Тихого океана и Карибский бассейн.

Несмотря на то, что реактивный поток может помочь более быстрым трансатлантическим рейсам в зимний период, они являются основной причиной турбулентности при ясном небе. Пролет через ядро ​​реактивного течения часто может быть плавным, но вход в эти зоны экстремальных ветров и выход из них могут быть грубыми, поскольку обычно присутствует значительный сдвиг ветра — или ветры, различающиеся по скорости и / или направлению с высотой.

Климатические исследования показывают, что будущие трансатлантические полеты могут быть более сложными, поскольку климат продолжает нагреваться.Одно исследование, опубликованное в журнале Nature в прошлом году, показало, что статистически значимое увеличение вертикального сдвига ветра на высотах струйного течения уже произошло через Северную Атлантику.

Похоже, это происходит из-за резкого контраста между воздухом высоко над Арктикой и воздухом, находящимся на аналогичных высотах над экватором. Это развитие контрастирует с тем, что происходит на поверхности, где разница температур фактически уменьшается, поскольку в Арктике нагревается более чем вдвое быстрее, чем в остальном мире.

Почему у нас нет SST | Рейс сегодня

Спросите, почему не было замены Concorde, который вышел из эксплуатации в 2003 году, и люди скажут вам, что сверхзвуковые коммерческие полеты неэкономичны. Это не обязательно правда. Сверхзвуковой транспорт (SST) — это современный уровень техники, но попытки его создания были неверны политикой и укоренившимися бизнес-интересами с примесью классовой войны.

На конференции по SST в октябре 1986 года, FedEx, Northwest Airlines и McDonnell Douglas говорили так, как будто они были готовы начать строительство коммерческого самолета со скоростью 5 Махов на следующий день.Четыре года спустя НАСА запустило программу высокоскоростных исследований, в которой основное внимание уделялось высокоскоростному гражданскому транспорту, который мог бы пересечь Атлантический или Тихий океаны менее чем за половину времени, чем дозвуковые реактивные самолеты. Но прежде чем начать какую-либо работу, НАСА решило, что HSCT будет не самолетом с премиальной ценой, как Concorde, а 300-местным самолетом со стоимостью проезда всего на 20 процентов выше, чем у дозвуковых реактивных самолетов.

Эта удивительно демократичная цель гарантировала, что самолет будет пугающе большим, около 300 футов в длину.Несмотря на то, что скорость была снижена до 2,4 Маха, что на 20 процентов выше, чем у Concorde, огромные размеры добавили проблем к концепции, в которой уже было все, с чем она могла справиться. Просто построить огромные компрессорные и турбинные колеса для двигателя было сложно, а глушители шума (которые смешивали выхлопные газы с наружным воздухом) были бы размером с Виннебаго.

К тому времени индустрия коммерческих самолетов в США сократилась до двух конкурентов: доминирующего Boeing и McDonnell Douglas, последний отошел на третье место в мире благодаря европейскому Airbus.Многие в McDonnell Douglas увидели в HSCT возможность для возвращения. Компания Boeing, которая в 1960-х разработала неудачный SST (2707), увидела в нем воспоминание о плохой памяти.

В результате неудачной победы в ноябре 1996 года Boeing стал одним из двух финалистов (вместе с Lockheed Martin) в программе Joint Strike Fighter, рассматриваемой как будущее боевых самолетов США, и исключил McDonnell Douglas из проекта. Спустя несколько недель McDonnell Douglas согласился быть приобретенным Boeing.

Затем компания Boeing провела исследование, показывающее, что сверхзвуковой авиалайнер должен быть таким же тихим и экономичным, как лучший из существующих дозвуковых самолетов, что было невозможно. Без отраслевого партнера у НАСА не было другого выбора, кроме как завершить программу в 1998 году.

Вернувшись в Skunk Works компании Lockheed Martin, аэродинамики заявили о прорыве: компьютерные коды, которые позволили спроектировать сверхзвуковой самолет со значительно уменьшенным звуковым ударом. Загвоздка заключалась в том, что корабль не мог быть очень большим.Это был бы корпоративный самолет. Gulfstream увидела рынок и объединилась со Skunks.

НАСА не проявило интереса, но Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны оплатило испытания истребителя F-5, которые подтвердили коды малой стрелы. Rolls-Royce и другие производители двигателей разработали двигатели, основанные на существующем оборудовании, способные работать почти со скоростью 2 Маха и достаточно тихие. Никто и никогда не показал, что это невозможно.

Но тут возникла огромная преграда. Во всем мире не существует стандарта того, насколько громкой может быть сверхзвуковая стрела.Сверхзвуковые полеты по суше запрещены в Соединенных Штатах и ​​Европе, и если это нельзя изменить, сверхзвуковой коммерческий самолет не будет экономически выгодным.

Единственный сохранившийся сверхзвуковой проект — это бизнес-джет Aerion десятилетней давности, предназначенный для полетов на сверхзвуковой скорости над водой и почти дозвуковой — на несколько узлов быстрее, чем у Gulfstream — над сушей. Но это всего лишь концепция. Самолет вновь появился на выставке бизнес-авиации в Женеве в мае прошлого года, когда его спонсор, миллиардер и председатель Aerion Роберт Басс, предложил профинансировать его постройку любому квалифицированному производителю самолетов.Никто еще не воспользовался этим предложением.

Некоторые возразят, что гражданский сверхзвуковой самолет никому не нужен и что он не имеет права навязывать его шум. Никому не нужен Harley-Davidson, но газовая какофония катящейся колонны Harley разрывается летним вечером по многим американским пригородам. Может быть, сторонникам сверхзвуковых технологий повезло бы больше, если бы они покрасили свои самолеты в черный цвет с хромированными вставками.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта