Скорость самолета при посадке боинг 737: Какая скорость у самолета?

Взлетная скорость самолетов. Средняя скорость пассажирского самолета

Главная ←
Эстония

Скорость самолета является одной из его важнейших технических характеристик, от которой зависит время полета. Поэтому многих интересует, какая скорость пассажирского самолета. Современные пассажирские аэролайнеры летают со скоростью более 500-800 км/ч. Скорость сверхзвукового самолета в 2,5 раза выше, 2100 км/ч , но от этих лайнеров пришлось отказаться в целях безопасности, а также по ряду других причин:

Сверхзвуковые самолеты должны иметь обтекаемую форму, иначе они могут развалиться на высоте. А достичь этого трудно для пассажирского аэроплана, поскольку он достаточно длинный.
Сверхзвуковые авиалайнеры не экономно расходуют топливо, что делает рейсы на них дорогими и невыгодными.
Не каждый аэродром имеет возможность принимать такие машины.
Необходимо частое техническое обслуживание.

Однако главная причина отказа от полетов на сверхзвуковых скоростях — это безопасность перелетов.

Раньше было всего 2 вида сверхзвуковых лайнера: Ту-144(СССР) и «Конкорд»(англо-французский).Сейчас авиастроители также работают над новыми моделями сверхзвуковых лайнеров и, возможно, мы о них узнаем в ближайшее время.

Различные модели пассажирских аэропланов имеют разную скорость полетов. В технических характеристиках любой модели указана максимальная скорость самолета и крейсерская, которая приближена к максимальной, составляет от нее примерно 80%. Она является оптимальной для полетов, ведь на максимальной, обычно не летают.

Если говорить о пассажирских самолетах, то все они обладают невысокой крейсерской и максимальной скоростью. Показатели некоторых моделей:

Корпорация «Боинг» сейчас работает над созданием пассажирского лайнера, который сможет развивать быстроту полетов до 5 тыс. км/ч.

Самолет набирает скорость при взлете

Условия для взлета

Для эксплуатации летательных аппаратов большую роль играет, какая скорость самолета при взлете, т.е. в тот момент, когда происходит его отрыв от земли. Для разных моделей это также различные показатели. Ведь для отрыва от земли нужна большая подъемная сила, а для ее создания необходима большая скорость, развиваемая при взлете.

Поэтому тяжелые пассажирские самолеты имеют эти показатели больше, а более легкие модели — меньше.

В таблице для каждой модели приведена средняя скорость самолета при отрыве, потому что на нее влияют сразу несколько факторов:

скорость ветра, его направление;
длина взлетной полосы;
давление воздуха;
влажность воздуха;
состояние взлетной полосы.

Заход на посадку

Этапы посадки

Самый ответственный этап полета — это посадка машины. Перед этим лайнер выходит к аэродрому и заходит на посадку, которая состоит из нескольких этапов:

снижения высоты;
выравнивания;
выдерживания;
пробега.

Фаза взлета самолета является самым сложным и продолжительным по времени процессом среди всех летательных средств, которые существуют. Процесс взлета начинается непосредственно от момента движения самолета по взлетной полосе, после чего самолет разбегается и производит отрыв от полотна. Все это заканчивается высотой перехода к самому полету.

За счет огромного количества типов самолетов и их летных характеристик скорости самолетов при взлете значительно отличаются. Логично, что легкий прогулочный самолет с одним двигателем произведет взлет значительно быстрее и с меньшей скоростью, чем огромный пассажирский лайнер, кроме того, они требуют разную продолжительность разбега.

Виды взлета самолетов:

Одним из наиболее распространенных видов взлета является взлет машины с тормозов. При этом виде самолет стоит на тормозах, затем разгоняют двигатели до нужного режима. Поле набора нужных оборотов двигателей отпускают тормоза, и начинается разбег.

Так же производят взлет с кратковременной остановкой лайнера на ВПП, при этом тормоза не используются, и машина набирает нужные обороты двигателей непосредственно при разбеге. Используя этот метод взлета, необходима полоса для разбега с большей длиной.
Применяют взлет при разгоне двигателей самолета еще в процессе выруливания на полосу. При этом самолет не производит остановку и начинает отрыв от ВПП сходу. Такой вариант разгона двигателей необходим на аэродромах с большой загруженностью, что значительно сокращает время на взлет и освобождение полосы.

Существуют взлеты самолетов с применением специального оборудования. Этот метод, как правило, применяют для взлета военных самолетов с палуб авианосцев, которые имеют достаточно короткую взлетную полосу. При этом используют катапультные системы, трамплины или системы для удержания колес. Иногда для взлетов с авианосцев на ударные самолеты устанавливают дополнительные ракетные двигатели, которые работают на твердом топливе и придают дополнительную тягу.

В последнее время военные самолеты могут иметь вертикальный взлет, что сводит к нулю скорость самолета при взлете. При этом их можно использовать даже на небольших взлетных площадках. Недостатком данной машины является то, что огромное количество

топлива расходуется при самом взлете.
За счет существования гидросамолетов возможен также взлет и с акваторий различных водных объектов.

Скорость самолета при взлете является очень важным фактором надежного и безопасного полета. Прежде всего, нужно отметить, что при взлете двигатели набирают огромные обороты, чтобы обеспечить необходимую тягу. Именно режим взлета наиболее сложный и тяжелый для силовой установки, и именно поэтому на данных режимах наиболее часто ломаются двигатели. Не странно, что самая большая авиакатастрофа за все время авиации произошла именно при взлете самолета.

За счет всего этого каждое воздушное судно имеет конкретно прописанные рекомендации и правила взлета аппарата. Такие руководства могут быть как общими для всех самолетов, так и более специализированные для каждого отдельного вида лайнера. В них прописана скорость отрыва, максимальная взлетная масса, уровень шума и много других факторов.

При взлете самолета необходимо просчитывать такой показатель, как (V1). Этот показатель показывает, на каком этапе разбега еще можно произвести остановку самолета в пределах ВПП. Его рассчитывает второй пилот или штурман с учетом огромного количества факторов таких, как тип покрытия полосы, ее уклон, климатические условия, нагрузка самолета и т. д. Иногда случается, что при взлете может отказать двигатель после прохождения точки (V1), в этом случае необходимо продолжить взлет на рабочих двигателях, после чего сделать круг и зайти на посадку.

Но все же как ответить на вопрос, какая скорость самолета при взлете, невозможно, поскольку каждая машина даже одного класса отличается скоростью, при которой она может произвести отрыв от взлетной полосы. Каждому понятно, что небольшой спортивный самолет будет производить взлет при значительно меньших показателях скорости, нежели огромный пассажирский авиалайнер.

Скорость взлета пассажирских самолетов:

Як 40 – 180 км/ч.
Ту 154М – 210 км/ч.
Boeing 737 – 220 км/ч.
Ил 96 – 250 км/ч.
Airbus A380 – 268 км/ч.
Boeing 747 – 270 км/ч.

Указанные показатели отрыва для этих лайнеров являются приблизительными, поскольку на скорость взлета может влиять огромное количество факторов.

Факторы, которые влияют на скорость самолета при взлете:

Самым главным фактором является направление и сила ветра при взлете. Встречный ветер помогает самолетам произвести отрыв значительно быстрее, поскольку он придает дополнительную подъемную силу.
Вторым немаловажным фактором можно назвать метеорологические условия, а именно влажность воздуха и наличие осадков, что осложняет разгон машины.
Последним является человеческий фактор, а именно решение пилотов о том, при какой скорости самолета производить взлет.

Все вышесказанное и определяет, какая скорость самолета при взлете будет для разных моделей авиалайнеров.

Многих людей интересует скорость самолета при взлете.Некоторым это интересно, поскольку им любопытно узнать историю самолетостроения, а другим — из-за того, что скоро начнется их первый перелет.

На эту тему существует большое количество мнений, причем многие из них, как всегда, ошибочны. Тем не менее, именно этот момент отрыва от земли является одним из самых важных и продолжительных процессов у любого воздушного транспорта. Более подробно эта тема будет разобрана далее.

Фаза взлета занимает все время от начала движения и до полного отрыва от поверхности полотна. Однако здесь присутствует несколько важных нюансов — итоговая сила подъема должна превышать массу поднимающегося самолета, чтобы он смог в итоге постепенно оторваться от . Причем у каждой модели воздушного транспорта свои возможности по набору скорости на полосе. Например, у пассажирских лайнеров двигатели переключаются в специальный режим, который длится пару минут, что позволяет наиболее быстро подняться. Впрочем, его редко используют вблизи от населенных пунктов, чтобы не доставать шумом местных жителей.

Типы взлета

Существует некоторое количество факторов, которые приходится постоянно учитывать пилотам при начале фазы взлета. В основном, это погодные условия, направление и сила ветра (если ветер дует прямо «в лицо», для подъема самолету придется набирать намного больше скорости, кроме того, иногда сильный ветер способен отклонить воздушное судно в сторону), ограниченность взлетной полосы и мощности двигателя. Причем есть еще огромное количество различных мелочей, которые в итоге оказывают критическое влияние на процесс. Все это заставляло авиаконструкторов вести работу по улучшению моделей летающих аппаратов.

У тяжелых транспортных лайнеров есть сразу два варианта взлета, а именно:

Самолет способен осуществлять набор скорости, только после того, как двигатели выработают необходимую силу тяги. До этого момента лайнер просто стоит на тормозах.
Классический взлет идет сразу после короткой остановки. В этом случае не требуется предварительного набора мощности у двигателей. Самолет просто выполняет разгон и поднимается в небо.

Другие типы авиации, в основном, военные, используют свои методы, например:

Самолеты, несущие службу на авианосцах, взлетают при помощи целой системы вспомогательных средств. Применяются и катапульты, различные трамплины, в особых случаях на истребители даже устанавливают дополнительные двигатели.
Вертикальный взлет используется только у тех летательных аппаратов, у которых имеется двигатель с вертикальным типом тяги. Хорошим примером служит Як-38. В этом случае самолет постепенно набирает высоту с места либо с небольшого разгона сразу переходит в горизонтальный полет.

Обычнаяскорость самолета при взлете, при которой лайнер, вроде Boing 737, отрывается от земли, составляет 220 км/ч. Тогда как другая модель под индексом 747 требует уже 270 км/ч. Иногда такой может и не хватать. Особенно ярко это выражается при сильном ветре. В подобных случаях требуется более длинная дистанция разбега.

Вам, наверное, хочется поскорее узнать конкретные цифры? Ну что же, не будем утомлять долгими разговорами.

Скорость взлета самолета Боинг 737

Давайте разберемся, с какой скоростью взлетает самолёт. Все зависит от индивидуальных технических характеристик.

Если говорить о Боинге 737, то взлет делится на несколько этапов:

Самолет начинает движение только в тот момент, когда двигатель работает со скоростью 810 оборотов в минуту. После того, как этот показатель достигнут, пилот медленно спускает тормоза и держит рычаг управления на нейтральной отметке.
Набирается скорость при движении воздушного судна на трех колесах.
Лайнер ускоряется до 185 километров в час и двигается уже на двух колесах.
Когда ускорение достигает отметки в 225 километров в час , судно взлетает.

Перечисленные выше показатели могут незначительно колебаться, поскольку на скорость влияет направление и сила ветра, воздушные потоки, влажность, исправность и качество взлетной полосы и т.д.

Узнать скорость взлета других лайнеров можно из таблицы:

Предлагаем посмотреть это видео с наглядным замером скорости при взлета пассажирского самолета по GPS:

Скорость самолета при посадке

Что касается скорости самолета при посадке, то это непостоянная величина, которая зависит от массы борта и силы встречного ветра, но в среднем скорость при посадке составляет 240-250 км/ч , то есть примерно на 20 км/ч ниже взлетной скорости воздушного средства.

При наличии встречного ветра скорость может быть еще меньше, потому что встречный ветер увеличивает подъемную силу, в таком случает вполне допустимы значения от 130-200 км/ч.

Скорость пассажирского самолета в полете

Итак, средняя скорость современных лайнеров составляет 210-800 километров в час. Но это не максимальное значение.

Крейсерские и максимальные значения

Ускорение пассажирских лайнеров делится на крейсерское и максимальное. Эта величина никогда не сравнивается со звуковым барьером. С максимальной скоростью пассажиров не перевозят.

Скоростные характеристики различаются в зависимости от модели авиалайнера. Средние значения:

Ту 134 — 880 километров в час;
Ил 86 — 950 километров в час;
Пассажирский Боинг — набирает ускорение с 915 до 950 километров в час .

Кстати, максимальное значение для гражданского авиатранспорта составляет примерно 1035 километров в час.

Пассажирские лайнеры отличаются невысокими крейсерскими и максимальными скоростями , так что вам не стоит лишний раз волноваться перед предстоящим перелетом!

Скорость полета пассажирского самолета — краткий справочник:

Аэробус A380: максимальная скорость — 1020 км/час, крейсерская – 900 км/час;
Боинг 747: максимум – 988 км/час, стандартная при полете – 910 км/час;
Ил 96:максимум – 900 км/час, крейсерская скорость – 870 км/час;
Ту 154М: максимальная скорость – 950 км/час, средняя – 900 км/час;
Як 40: максимум – 545 км/час, а нормальный показатель скорости составляет 510 км/час.

Возможно, вам будет легче разобраться с цифрами благодаря таблице:

Техника выполнения посадки на самолете boeing 737. Общие принципы рассадки пассажиров. Подать сигнал бедствия

У гения производственных романов Артура Хэйли есть книга «Взлетно-посадочная полоса 08», рассказывающая о том, как пилоты самолета съели некачественную еду, отчего потеряли сознание. В результате самолет пришлось сажать пассажиру. Сказать, что такая ситуация абсолютно невозможна, нельзя. Так, к примеру, в 2005 году недалеко от Афин произошла катастрофа киприотского «Боинга», в котором после взлета произошла разгерметизация. Пилоты потеряли сознание, и неуправляемый самолет несколько часов провел в воздухе, после чего упал.

Путешествующим читателям умение сажать самолет тоже будет не лишним. Поэтому перед тем, как читать эту статью, сначала ее распечатайте и никогда не забывайте брать распечатку с собой в полет.

И помните — посадить самолет не так уж сложно, просто следуйте простым правилам и возьмите себя в руки!

Паника — главный враг во всем!

Управление самолетом

Войдя в кабину пилота, по возможности займите кресло, расположенное слева. Обычно это кресло капитана воздушного судна, и с этого места доступ к некоторым функциям, которые нам будут нужны для посадки самолета, гораздо удобнее.

Итак, как только расположились в кресле капитана, сделайте глубокий вдох и посмотрите, не клюет ли самолет носом (видно больше земли, чем неба), не задран ли нос сильно вверх, не поворачивает ли воздушное судно и т.д.

Если все в порядке и самолет летит прямо, тогда ничего не трогайте, включен автопилот. Если же есть явное отклонение, хватайтесь за штурвал, чтобы выровнять самолет. Но не надо никаких резких движений, все делайте плавно. Управление такое же, как на симуляторах в приставочных играх — штурвал от себя, чтобы самолет опускался вниз, штурвал на себя, чтобы самолет набрал высоту. Или лево/право, соответственно для поворота левее или правее.

Если вы летите в облаках и нет никакой возможности ориентироваться в пространстве, тогда используйте указатель пространственного положения, или по-другому — авиагоризонт.

Этот прибор показывает положение самолета относительно земли и неба. Фигурка в центре в виде буквы «W» обозначает крылья самолета, коричневым цветом обозначают землю, а синим цветом обозначают небо. Так, если вы видите половину коричневого, половину синего — значит, вы летите прямо (по линии горизонта). Если показания прибора другие, значит, необходимо выровнять самолет с помощью руля управления, т.е. штурвала. И старайтесь избегать башен торговых центров, они могут помешать удачному приземлению самолета.

Подать сигнал бедствия

После того как вы взяли самолет под свой контроль, следующим шагом, который надо сделать — связаться с авиадиспетчерской службой, чтобы объяснить ситуацию и попросить помощи.

Большинство самолетов имеют кнопку переключения связи с диспетчерской прямо на штурвале, там, где обычно располагается большой палец. Но загвоздка в том, что кнопка отключения автопилота находится там же — на штурвале. Без определенных знаний расположения органов управления самолетом определенной марки лучше на штурвале ничего не трогать.

Более безопасная альтернатива — использовать переносное радио, которое располагается слева от сидения пилота чуть ниже окна. Пользоваться им просто — нажать кнопку, чтобы говорить, и отпустить, чтобы слушать. Попробуйте сделать радиозапрос на настроенной на радио частоте. Нажмите кнопку и скажите «SOS» или «Mayday», назовите себя и объясните, что случилось. Не волнуйтесь о радиоэтикете, все-таки на борту чрезвычайная ситуация. Если летите над иностранным государством, используйте английский язык, все диспетчеры им владеют. Сообщите диспетчеру, что пилотам кирдык и вы не знаете, как управлять самолетом. Чтобы услышать ответ, не забудьте отжать кнопку.

Если вдруг ответа на настроенной частоте нет, перенастройте приемник на частоту УКВ (VHF) 121,5 Мгц — эта частота постоянно мониторится спасательными службами. Панель настройки частоты обычно располагается на панели приборов между креслами капитана и второго пилота, она может быть прямо напротив места капитана.

Строго следуйте инструкциям

Точно так же, как и в кинофильмах, дальше диспетчер свяжется с кучей своих начальников, и они вместе будут, попивая горячий кофе и куря одну сигарету за другой, решать, как вам помочь. По тем данным, которые вы им сообщите, они узнают модель самолета и точное расположение все систем и рычагов, чтобы помочь вам посадить крылатую махину. Если вы точно будете следовать всем указаниям, посадка будет, конечно, не самой мягкой, но благополучной.

Посадка

Действительность состоит в том, что многие из сегодняшних самолетов полностью автоматизированы и могут совершить посадку сами или, по крайней мере, правильно выстроить самолет относительно линии центра взлетно-посадочной полосы. Это — автоматическая курсо-глиссадная система, она выводит самолет точно на осевую линию полосы. Все, что вам останется сделать — это приземлить самолет примерно с 30-метровой высоты. В таком случае все, что вам нужно будет сделать вручную, это:

Выравнивание. Потяните штурвал на себя, чтобы основные стойки шасси первыми коснулись земли.

Приземление. Затем отдайте штурвал от себя, чтобы передняя стойка шасси коснулась земли.

Убрать тягу. Для этого надо перевести рычаги управления тягой в заднее положение.

Нажмите на тормоза, которые расположены в верхней части рулевых педалей, находящихся прямо под ногами.

Если вы съезжаете с взлетно-посадочной полосы, тогда слегка подруливайте рулевыми педалями, чтобы отрегулировать положение самолета относительно осевой линии полосы.

Вы приземлились! Это невероятно! Теперь вы — герой дня, принимайте поздравления! Но прежде, чем вы спокойно откинетесь на спинку кресла воображаемого самолета, вот еще несколько важных дополнений:

Примечания, Предупреждения, Предостережения

Опустите шасси, прежде чем приступить непосредственно к приземлению — это ключевое действие для успешной посадки. В запарке вам могут и забыть об этом сказать, так как для них это действие является само собой разумеющимся. Ручка механизма шасси почти всегда располагается только справа от центрального пульта на передней приборной панели, как правило, выше левого колена второго пилота.

Чтобы замедлить самолет в воздухе, необходимо использовать несколько переключателей, чтобы задействовать, например, предкрылки (в основном на больших самолетах) или закрылки. Они позволяют самолету поддерживать горизонтальное положение на малых скоростях во время посадки. Они обычно находятся рядом с рычагами управления тягой.

Что надо помнить, выпуская предкрылки, закрылки и шасси — есть максимально допустимая скорость, при которой они могут быть активированы. Не будет концом света, если вы их активируете раньше положенного, но лучше этого избежать. Если нет связи с тем, кто может помочь ответить на вопрос «когда», подсмотреть эти данные можно на специальной табличке — взлетно-посадочные данные (TOLD — take off and landing data).

Если сможете найти указатель скорости (в авиации не используется определение скорости относительно земли, скорость определяют относительно набегающего воздушного потока — это так называемая airspeed), удостоверьтесь, что скорость находится в пределах зеленой зоны. Как и все в нашей жизни, зеленое — это хорошо! Если стрелка в желтом секторе, то все еще поправимо. А вот если в красном — скоро вы умрете. Если самолет будет лететь слишком медленно, самолет свалится в пикирование. Непрофессиональному пилоту, не обученному поведению в экстремальных ситуациях, с этим не справиться.

Если вы летите на гражданском самолете, например «Боинг-737», придерживайтесь скорости в 200 узлов (370 км/ч). Приступая к посадке, снизьте скорость до 130 узлов (240 км/ч). На этой скорости уже можно открывать закрылки, предкрылки и выпускать шасси. Самолет меньшего класса, такой, как Cessna, нужно держать на скорости в 70 узлов (130 км/ч). В любом случае, лучше узнать у диспетчера, на какой скорости нужно заходить на посадку.

Удачных вам посадок!

Популярность путешествий по воздуху ставит новые задачи перед разработчиками пассажирских лайнеров. Сегодня Боинг 737 800 специалисты считают достаточно удачной конструкцией – эти суда используют Пегас Флай, Ютэйр, Аэрофлот, Норд Винд и другие известные перевозчики. Однако неискушенные в полетах пассажиры не знают, как правильно выбрать места на борту этой модели при регистрации. Этот обзор осветит столь любопытную тему.

Борт впервые прошел испытания в 1998 году. Создание лайнера – следствие конкуренции. Самолет разработан как аналог другой культовой модели – . Судно относится к группе третьего поколения и обладает улучшенными характеристиками относительно базовой модели.

Пассажирский салон здесь предполагает два варианта комплектации – самолет, рассчитанный на места одного класса, включающий до 189 посадочных сидений и двуклассовый аналог, рассчитанный на размещение до 160 человек. Реже встречаются лайнеры, в которых есть отдельный отсек с местами VIP класса.

Ширина салона в 3,54 метра позволяет пассажирам путешествовать с комфортом, а общая длина лайнера в 39, 41 м дала возможность конструкторам увеличить количество посадочных мест. Увеличенная площадь (125 м) и размах крыльев (34,31 м) в сочетании с мощный двигателем самолета помогают лайнеру совершать перелеты на расстоянии в 5 765 км при максимальной скорости в 852 км/ч .

Однако эти параметры ничего не говорят пассажиру, желающему лететь таким самолетом. Для читателей мы приведем конкретную информацию, что представляет собой Боинг 737 800. Схема салона, лучшие места и номера рядов, от которых лучше отказаться – все это вы увидите в нашей статье. На представленном ниже видео показаны общие характеристики салона и перелета на этих бортах.

Общие принципы рассадки пассажиров

Люди, неоднократно летавшие регулярными и чартерными маршрутами, знают, что приобретенный авиабилет не содержит сведений о занимаемом пассажиром месте. Эта информация уточняется работником аэропорта . Однако в это время человек не видит, как выглядит расположение мест в Боинге 737 800, поэтому новички принимают решение наугад. Причем достаточно часто подобные ситуации становятся причиной испорченных впечатлений о поездке.

Специалисты рекомендуют изучить такие нюансы дома, перед выездом на аэровокзал, чтобы к моменту выбора быть во всеоружии. Немного определиться с принципами посадки на лайнерах поможет план самолета Boeing 737 800, который представлен в галерее статьи. Кресла в стандартном салоне лайнера расположены в два ряда, причем каждый из них содержит по 3 места.

Теперь несколько слов о фундаментальных аспектах выбора. Людям, которые опасаются летать, целесообразно выбирать крайние сидения, расположенные возле прохода . Этот прием позволит избежать случайных взглядов в иллюминатор и максимально быстро воспользоваться помощью стюардов при необходимости. Кроме того, эти кресла дают возможность свободно перемещаться, не причиняя неудобства соседям.

Хотя здесь есть некоторые отрицательные стороны – пассажиру, занявшему сиденье у прохода, придется пропускать попутчиков, когда у них возникнет потребность покинуть место. Кроме того, проходящий мимо служебный персонал иногда ненароком задевает пассажиров, сидящих с краю.

Кресло, находящееся в центре ряда эксперты считают не самым лучшим выбором для одиноких пассажиров . Ведь его расположение предполагает перелет в непосредственной близости с посторонними людьми. Многие испытывают дискомфорт при таких обстоятельствах. А занятые соседями подлокотники лишь усилят подобные ощущения.

Места рядом с иллюминатором позволят наслаждаться окружающим видом весь полет, но покинуть сиденье будет затруднительно. Чтобы выйти в салон, придется поднять обоих соседей. Так в общих чертах выглядят первые принципы выбора мест самолета 800. Схема салона лайнера позволяет продемонстрировать этот момент, но существуют и иные способы определиться с оптимальным для перелета местоположением кресла.

Выбор среди одноклассовых салонов лайнера

Начнем с рассмотрения каждого ряда на предмет комфортности перелета. Авиакомпания «Россия» предлагает пассажирам самолеты именно этой категории в нескольких различных модификациях. Мы рассмотрим модель этого авиапарка VQ-BCJ и узнаем, по каким критериям выбирать сидения, покупая билет на такой Боинг 737 800.

Схема салона, лучшие места и кресла, от которых уместно отказаться, мы перечислим ниже, используя приведенную маркировку буквами латинского алфавита.

Здесь первые три места находятся неподалеку от туалета пилотов и перегородки салона, но здесь достаточно свободного места перед креслами, чтобы выйти, не принеся никому неудобства. Несколько иная ситуация с местами второго ряда. 2F, 2E, 2D расположены непосредственно за перегородкой. Поэтому пассажирам, которые страдают боязнью замкнутого пространства, лучше отказаться от подобного выбора – ведь стена перед глазами во время перелета лишь усугубит эту фобию.

Плюсом здесь становится хороший выбор питания – ведь еду разносят, начиная с носа лайнера. Да и неудобство с откинутой спинкой кресла сидящего впереди человека здесь исключено. Желая приобрести билеты в 14 ряд, учитывайте, что здесь обычно прохладнее, чем в остальном салоне.

Все места 15 и 16 ряда имеют ограничения по раскладыванию сидений, ведь в шестнадцатом и семнадцатом рядах расположены аварийные выходы. 17 В, 17 С, 17 D и 17 Е – так называемые spase seats – места достаточно комфортабельные, ведь кресла тут находятся на приличном расстоянии от предыдущего ряда . Но здесь следует учитывать, что на все указанные места билеты продадут лишь совершеннолетним пассажирам, не имеющим инвалидности и ограничений к передвижению. Ведь в экстренной ситуации обязанность открыть запасной выход лежит на людях, занимающих их.

Пожалуй, весьма неплохие сиденья в лайнере – это кресла 18А и 18F – перед ними достаточно свободного места для выхода. Что касается наименее привлекательных вариантов, тут специалисты называют сиденья, установленные в 33 ряду, за которым расположены туалеты. Здесь всегда есть ограничения функции откидывания спинки кресла. Кроме того, из-за постоянного посещения пассажирами туалетов, тут всегда шумно.

Обзор модели с зоной бизнес-класса

Рассмотрим другую модель, принадлежащую той же авиакомпании. Лайнер VQ-BIZ – единственный экземпляр в авиапарке «России» .

Здесь первые три ряда занимают места бизнес-класса – сдвоенные сидения. Само собой, эти места достаточно комфортабельны, но 1А, 1В, 1С и 1D расположены сразу за перегородкой пилотской кабины. Соответственно, здесь недостаточно свободного пространства перед креслами, да и вид на стену вряд ли впечатлит туристов. Хотя сюда целесообразно приобрести билеты, чтобы заняться работой в дороге.

Перейдем к и посмотрим, что представляет собой схема самолета Боинг 737 800, сколько мест предусмотрено конструкторами в этом лайнере и какие сиденья станут лучшим выбором пассажира. В этом салоне находится 154 кресла.

Лететь в четвертом ряду будет комфортно из-за свободного пространства перед сиденьями – впереди лишь перегородка, отделяющая места повышенной комфортности. На 12 и 13 рядах расположены люки экстренного выхода. То есть, людям, приобретающим места в 11 и 12 ряду, стоит задуматься о вероятном отсутствии возможности откинуть спинку кресла.

13 С, 13Е, 13В и 13D – сиденья, находящиеся у запасных дверей – неплохой вариант. Кроме того, хорошим вариантом станет выбор 14 ряда с местами А и F. Ведь перед ними достаточно свободного пространства.

Соответственно, места последнего, 29 ряда становятся не самым оптимальным вариантом. Здесь всегда людно и шумно из-за близости туалетов. Кроме того, спинки сидений нельзя откинуть полностью. Да и стюарды, предлагающие еду, дойдут сюда лишь после обхода всего самолета. Как видите, критериев выбора множество, и большинство нюансов зависит от личных предпочтений пассажира.

Чтобы не испортить настроения в самом начале отпуска во время перелета, неопытным пассажирам целесообразно воспользоваться советами опытных людей. Мы приведем общие рекомендации по выбору сидений в салоне лайнера. Человеку, ранее не летавшему на борту этой модели, уместно детально изучить планировку салона самолета и ознакомиться с основными характеристиками модели . Кроме того, не помешает при регистрации поинтересоваться у сотрудников авиакомпании мнением о сделанном выборе или попросить у них совета.

Учитывайте личное восприятие турбулентности. Здесь эксперты предлагают выбирать места ближе к носу самолета – тряска тут ощущается не так сильно, как в хвосте . Желательно избежать приобретения билетов на ряды, расположенные перед эвакуационными люками или туалетами. Помните, здесь обычно невозможно путешествовать полулежа из-за ограничений по соображениям безопасности и особенностей конструкции.

Сидения, находящиеся рядом с подсобными зонами лайнера вряд ли оправдают ожидания пассажира, мечтающего о полете в тишине. Здесь всегда шумно и много людей. Учитывайте собственные личностные предпочтения и качества. Путешествие с домашним любимцем на руках целесообразно планировать ближе к проходу салона.

Итоги

Как видите, критерии выбора просты. Вдумчивый и спланированный подход станет залогом приятных впечатлений о полете, ведь удачно выбранное для путешествия место задает тон любой поездке. А умение подобрать комфортный для себя вариант обернется хорошим настроением.

Боинг 737 800 — самолет нового поколения, позволяющий перевозку до 189 человек
Общая планировка одноклассного салона лайнера
Лучшие места на борту этой модели — 17 В, 17 С, 17 D и 17 Е
В самолетах с одноклассовым салоном места расположены рядами в формате 3+3
Наиболее комфортабельные кресла расположены в салоне бизнес-класса

Ведущий канала на YouTube пилот Тим Морган опубликовал ролик, который призван помочь любому человеку безопасно посадить «Боинг 737».

Живущий в городе Сан-Франциско (США) пилот коммерческих авиалиний с многолетним опытом назвал свою видеоинструкцию «Издание для нервного пассажира».

Данная запись отвечает на заданный на сайте Quora вопрос о том, что делать, если пилот потерял сознание и человеку необходимо посадить летательный аппарат самостоятельно.

Что происходит в кабине пилота во время полета и на чем мы летаем

В издательстве «Манн, Иванов и Фербер» вышла книга « осиком по облакам », написанная пилотом гражданской авиации Алексеем Кочмасовым, более известным в сети как блогер Летчик Леха . Как экипаж готовится к полетам? Что происходит в кабине? Чем отличаются российские самолеты от боингов? С согласия издательства Forbes публикует с сокращениями две главы про впечатления героя от тест-драйва Boeing-757 и -777.

19 января 2012 года, как раз в светлый праздник Крещения, я совершил на В-757 первый рейс в качестве пилота-наблюдателя. Программа ввода в строй предусматривает такой полет. Летчик знакомится с работой экипажа, осматривается, слушает звуки — как, что и на каком этапе полета шумит, свистит, гремит, скрипит, жужжит, звенит, бибикает, — чтобы потом не вздрагивать от неожиданных сигналов. Конечно, на тренажере все это пройдено, но одно дело тренажер, а другое — живой самолет!

Самолет очень интересный. По технике пилотирования напоминает Ту-204 (немудрено: тот строился по его образу и подобию), но несколько вертлявее, что ли. 204-й более устойчив и летуч. А если уж до конца сравнивать с «Туполевым», то по оборудованию боинг, конечно, очень сильно уступает 204-му, но с точки зрения функционала это некритично.

Удивило, что у 757-го просто огромный запас по тяге (мне показалось, что столько мощности пассажирскому самолету и не нужно). Очень понравилась кабина! Просторно, но в то же время все доступно и в пределах вытянутой руки, отличный обзор и невероятно тихо! На рабочем месте пилота В-757 намного тише, чем в В-737 (что немаловажно). Скорее всего, это связано с тем, что двигатели у 757-го расположены намного дальше от носа самолета. Из кабины не видно не только двигателей, но и даже законцовок крыла.

Самолет обладает значительной тяговооруженностью и отличными летными качествами. По своей «летучести» сравним с Ту-204 и В-737 800 — категорически не желает снижаться с эшелона, а на посадке, после уборки режима работы двигателей на «малый газ», скорость довольно долго не гаснет и самолет просто висит некоторое время над полосой, хотя скорость захода на посадку была расчетной, а не повышенной.

Не перестаю удивляться экономичности двигателей. При полетном весе 93 тонны на третьем часу расход на эшелоне 370 (37 000 футов, или 11 300 метров) показывал всего три тонны в час! Для сравнения: Ту-154Б — пять с половиной тонн в час, Ту-154М — пять тонн в час. В-737 — 2500 (данные усредненные). Через четыре часа полета, перед самым началом снижения, расход не превышал 2800. Это очень хорошие показатели. (Коллеги говорят, что на самолетах с «загнутыми крыльями» (винглетами) расход еще ниже. ) Общее впечатление положительное. Все привычно, знакомо и предсказуемо. Оборудование, конечно, «дрова» по сравнению с 737 NG, особенно FMC (компьютер). Но это и понятно — самолет разрабатывался в 1980-х годах, однако это не урезает возможность выполнения полетов.

Пилотировать В-757 совсем не сложно. Но сложно «положить на ухо» китайский английский (чаще всего на нем летаю в Юго-Восточную Азию). Первые пару рейсов общались как глухой с немым, в третьем рейсе начал кое-что различать, в четвертом стал разговаривать, к шестому вроде как уловил гуанчжоуский акцент.

Три семерки

С весны 2013 года я летаю и на «трех семерках». Этот самолет одновременно сложен и прост. Сложен он потому, что в нем применено огромное количество новаторских решений, он весь «электрический». Штурвал является как бы компьютерным джойстиком. Электрические сигналы от этого самого «джойстика» поступают в специальный электронный актуатор, который сопряжен с компьютерным вычислителем.

Это оборудование преобразует цифровой сигнал в аналоговый и уже в таком виде передает их к гидравлическим агрегатам, непосредственно управляющим рулевыми поверхностями. У непосвященного человека может возникнуть законный вопрос: а зачем такой огород городить? И на это существует очевидный ответ: это проще, надежнее, легче, точнее и разумнее. Но! В отличие от Airbus система сделана так, что оба «штурвала-джойстика» синхронизированы и пилот может вмешаться в управление другого пилота в любое время и на любом этапе полета, не прибегая к замороченным процедурам «взятия управления на себя». Это логично и правильно!

Далее. Даже в случае полного отказа электрического контура (например, при попадании в зону мощного электромагнитного импульса — грозовой разряд, ядерный взрыв, да все что угодно!), когда все электричество в самолете сгорит, мы все равно не останемся без управления. В самолете предусмотрен механический контур управления, те же старые добрые тросы. Удивительно, но как мы ни изощрялись при обучении, так и не смогли смоделировать ситуацию, когда самолет окажется полностью неуправляемым. Чтобы вы могли представить себе уровень сложности и надежности систем, приведу маленький пример. На «семерках» десять (!) генераторов плюс две независимые аккумуляторные батареи. Даже если отвалятся оба двигателя, двух генераторов и двух батарей вполне хватит не только для управления самолетом, но и для поддержания систем жизнеобеспечения на борту.

Superjet сгорел при посадке – Газета Коммерсантъ № 77 (6557) от 06.05.2019

Вечером в воскресенье произошла авиакатастрофа в московском аэропорту Шереметьево. При экстренной посадке из-за возникшей на борту неисправности загорелся Sukhoi Superjet 100, на борту которого находились 78 человек. По уточненным данным Следственного комитета России (СКР), в результате ЧП выжили 37 человек, погиб 41 человек. Президент Владимир Путин выразил соболезнования семьям погибших.

Аварийная посадка Superjet в Шереметьево привела к пожару и гибели людей

Фото: ГУ МЧС России по Московской области

Самолет SSJ 100, следовавший рейсом SU 1492 Москва—Мурманск, вылетел из Шереметьево в 18:03. На борту находились пять членов экипажа и 73 пассажира. Самолет без проблем совершил разбег по взлетно-посадочной полосе, успешно оторвался от земли и примерно в 18:07 достиг высоты в 3600 метров. В этот момент командир экипажа сообщил диспетчеру о возникших неполадках, запросив разрешение на экстренную посадку. Более ничего он сказать не успел из-за пропавшего радиообмена. К этому моменту скорость самолета составляла почти 650 км/ч. По словам одних очевидцев, один из пассажиров якобы заметил возгорание в двигателе, о чем сообщил экипажу, другие говорят об ударе в самолет молнии, которая могла повредить электронику.

Примерно в 18:20 самолет, зайдя на второй круг, начал снижение. Взлетно-посадочную полосу уже освободили для аварийной посадки. Сажать машину экипажу пришлось в критических обстоятельствах: на скорости около 300 км/ч, при плохой погоде, отсутствии связи с диспетчером и при максимальном посадочном весе (с полными баками). От жесткого удара о землю, по предварительным данным, одна из стоек шасси пробила топливный бак, и огонь моментально распространился на всю хвостовую часть самолета. По взлетно-посадочной полосе Superjet ехал, уже охваченный огнем. Экипаж проявил редкую выдержку: сразу же после того как машина остановилась, с обеих сторон были выброшены надувные трапы, по которым началась эвакуация пассажиров. Большинство из них успели захватить свои вещи. Вскоре к месту событий прибыли пожарные расчеты и машины скорой помощи. Спасатели пытались пробиться в хвостовую часть салона, где могли оставаться люди.

По уточненным данным СКР, в результате ЧП погиб 41 человек, в том числе два ребенка. СКР возбудил уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц). Причины крушения самолета будет устанавливать и специальная комиссия, в которую войдут представители правительства, авиационной промышленности, а также сотрудники ФСБ и Генпрокуратуры. Последним предстоит дать оценку действий как техников, готовивших SSJ 100 к полету, так и авиационных служб Шереметьево.

В «Аэрофлоте» заявили, что причиной пожара на самолете SSJ 100 рейса SU 1492 стало возгорание двигателей после посадки воздушного судна в Шереметьево. Компания отмечает, что самолет вынужденно вернулся в аэропорт назначения «по технической причине», которая не называется. В «Аэрофлоте» собран кризисный штаб. Для группы «Аэрофлот» это первая катастрофа с человеческими жертвами с 2008 года, когда разбился Boeing 737 в Перми.

По словам собеседника “Ъ” в Росавиации, причиной возвращения самолета в аэропорт стала потеря связи.

После инцидента аэропорт Шереметьево был закрыт около часа, затем была открыта одна из двух взлетно-посадочных полос. Часть рейсов была перенаправлена в Домодедово.

SSJ 100 традиционно считается в отрасли проблемным самолетом из-за частых неисправностей, в основном связанных с двигателями, и долгого срока поставки запчастей.

В то же время поломки до сих пор не приводили к возникновению аварийных ситуаций. Единственная катастрофа SSJ 100 произошла в испытательном полете в 2012 году из-за ошибки пилотирования. «Аэрофлот» — крупнейший эксплуатант SSJ 100 с 50 бортами в своем парке (считая сгоревший в Шереметьево). Как рассказал “Ъ” источник в авиационной промышленности, потерпевший крушение SSJ 100 (заводской номер 95135, регистрация RA-89098) был произведен на заводе в Комсомольске-на-Амуре и был передан «Аэрофлоту» в непосредственную эксплуатацию в сентябре 2017 года. Это был второй борт, приобретенный авиакомпанией в операционный лизинг по договору с «ВЭБ-лизингом», и 32-я по счету машина, купленная «Аэрофлотом», уточнил собеседник “Ъ”. По его информации, до ранее у этого самолета был только один серьезный отказ: в январе 2018 года во время снижения у него не выпустились закрылки. Однако тогда все завершилось благополучно. В остальном этот борт, названный в честь башкирского поэта Мустая Карима, имел относительно небольшой налет (не более семи часов в сутки), а сам он совершал преимущественно короткие — не более двух часов — перелеты.

По словам собеседников “Ъ”, Росавиация на основе предварительного анализа обстоятельств катастрофы может принять решение о временном ограничении эксплуатации SSJ 100, при наличии соответствующих оснований решение может быть принято уже 6 мая.

Генеральный директор Friendly Avia Support Александр Ланецкий отмечает, что ситуация может негативно сказаться на репутации и эксплуатанта, и производителя SSJ 100, но рынок будет делать выводы по итогам расследования. Решение Росавиации об ограничении эксплуатации SSJ, если оно будет принято, также будет сигналом для отрасли, добавляет он.

Президент России Владимир Путин поручил разобраться в причинах катастрофы, происшедшей в воскресенье с SSJ в аэропорту Шереметьево. Об этом сообщил пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков. «Даны все поручения по проведению максимально тщательного расследования, необходимые поручения, чтобы выяснить причину этого авиапроисшествия,— сообщил господин Песков.— Президент глубоко соболезнует всем тем, кто потерял своих близких в результате этой авиакатастрофы».

Иван Сафронов, Герман Костринский, Алексей Соковнин

Фотогалерея

Предыдущая фотография

Пассажирский самолет SSJ 100 компании «Аэрофлот» в 18:03 вылетел из московского аэропорта Шереметьево, выполняя рейс SU 1492 Москва — Мурманск

Фото: AP

Вскоре самолет запросил экстренную посадку и вернулся в Шереметьево в 18:30. При аварийной посадке SSJ 100 загорелся

Фото: Reuters

На борту находились 73 пассажира и пять человек экипажа

Фото: Коммерсантъ / Роман Дорофеев / купить фото

В результате пожара погиб 41 человек

Фото: Reuters / Nadezhda Polomoshnova

СКР возбудил уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц)

Фото: Федор Малинин / ТАСС

В «Аэрофлоте» сообщили, что причиной пожара стало возгорание двигателей после посадки воздушного судна в Шереметьево. Компания отмечала, что самолет вынужденно вернулся в аэропорт назначения «по технической причине»

Фото: Reuters

SSJ 100 традиционно считается в отрасли проблемным самолетом из-за частых неисправностей, в основном связанных с двигателями

Фото: Reuters

На момент катастрофы «Аэрофлот» был крупнейшим эксплуатантом SSJ 100 с 50 бортами в парке (считая сгоревший в Шереметьево)

Фото: Reuters

Для группы «Аэрофлот» это первая катастрофа с человеческими жертвами с 2008 года, когда разбился Boeing 737 в Перми

Фото: Reuters / Tatyana Makeyeva

Пострадавшие были доставлены в московские больницы и лечебные учреждения города Химки

Фото: Коммерсантъ / Анатолий Жданов / купить фото

Следствие рассматривало три версии катастрофы в Шереметьево: недостаточная квалификация пилотов и диспетчеров, техническая неисправность и неблагоприятные погодные условия

Фото: РИА Новости

Глава Минтранс Евгений Дитрих (на фото) заявил, что не видит оснований для приостановки полетов SSJ 100 после катастрофы

Фото: Сергей Мамонтов / РИА Новости

СКР заявил, что командир воздушного судна Денис Евдокимов осуществил грубую посадку на взлетно-посадочную полосу, а его дальнейшие действия, «совершенные с нарушением установленных правил, повлекли разрушение и возгорание самолета». В апреле 2020 года дело о крушении лайнера было направлено в суд

Фото: Следственный комитет Российской Федерации

Сам Денис Евдокимов вину не признает и утверждает, что причиной трагедии стало несоответствие лайнера нормам летной годности. По его словам, самолет потерял управляемость после попадания в него молнии

Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин / купить фото

Следующая фотография

1 / 14

Фото: AP

Фото: Reuters

На борту находились 73 пассажира и пять человек экипажа

Фото: Коммерсантъ / Роман Дорофеев / купить фото

В результате пожара погиб 41 человек

Фото: Reuters / Nadezhda Polomoshnova

Фото: Федор Малинин / ТАСС

Фото: Reuters

Для группы «Аэрофлот» это первая катастрофа с человеческими жертвами с 2008 года, когда разбился Boeing 737 в Перми

Фото: Reuters / Tatyana Makeyeva

Пострадавшие были доставлены в московские больницы и лечебные учреждения города Химки

Фото: Коммерсантъ / Анатолий Жданов / купить фото

Фото: РИА Новости

Фото: Сергей Мамонтов / РИА Новости

Фото: Следственный комитет Российской Федерации

Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин / купить фото

Смотреть

Ваше руководство по полетам на самолетах семейства Боинг 737 — Учебные материалы сообщества

Ваше руководство по полетам на самолетах семейства Боинг 737

IMG_08721429×1265 208 KB

Боинг 737 некоторые считают лучшим ближнемагистральным самолетом из когда-либо созданных. Боинг 737 — это удивительный ближнемагистральный и среднемагистральный самолет, который может летать практически по любому маршруту, который авиакомпания предложит ему в пределах своих возможностей.

В этой теме я собираюсь углубиться в особенности полета на Боинге 737 с варианта 700 на вариант 900, которые присутствуют в Infinite Flight.

Боинг 737-700

Самый маленький из семейства, представленного в Infinite Flight, но самый универсальный. -700 — это самолет, который может удовлетворить почти все ваши потребности.

Особенности

Дальность полета: 6 370 километров или 3 300 морских миль
Запас топлива 37 830 кг или 15:13 часов полета
Максимальная создаваемая тяга при 100% мощности 20 600 фунтов тяги
Рабочий потолок 41 000 футов или 12,5 км
Крейсерская скорость 0,78 Маха или 590 миль/ч
Максимальная взлетная масса 70 080 кг
Максимальный посадочный вес 58 604 кг
Максимальное количество сидячих мест 126 при 2-классовой компоновке или 149 при 1-классовой компоновке.

Служба такси

Боинг 737-700 — отличное такси, оно не разгоняется случайным образом, это отличный и отзывчивый самолет.

Для запуска не более 30% N1 должен использоваться для начала движения.

Типичная скорость руления составляет около 15-20-25 путевой скорости, а не воздушной скорости!

Убедитесь, что вы рулите на разумной скорости, а не на 34 GS, иначе, если вы захотите повернуть, у вас не будет времени снизить скорость и выполнить крутой поворот.

Это подводит нас к следующей части поворотов. Для разворота на 90 градусов необходимо использовать для разворота не более 10 узлов ГС, иначе 1-е крыло окунется в землю.

Если вы используете высокоскоростной выезд на взлетно-посадочную полосу, вы можете ехать быстрее, но сбавьте скорость, когда достигнете 90-градусного поворота или приблизитесь к терминалам или другим игрокам.

Взлетные характеристики

ПРИМЕЧАНИЕ. Эти показатели были получены в одиночном режиме со следующими параметрами.

Нет ветра 0 узлов
Максимальная видимость

Коэффициент перегрузки 10%: Закрылки 5 или 1 фут, триммер 5% и мощность 70% — Скорость вращения: 110 узлов

Коэффициент перегрузки закрылков 20%15: 90 , 7 % дифферента и 75 % мощности — Скорость вращения: 120 узлов

30 % коэффициент нагрузки: Фактор: Закрылки 10 футов, триммер 7% и мощность 80% — Скорость вращения: 130 узлов

Коэффициент перегрузки 50%: Закрылки 15 футов, триммер 7% и мощность 85% — Скорость вращения: 140 узлов Мощность — Скорость вращения: 150 узлов

Коэффициент загрузки 70%: Закрылки 15 футов, триммер 7% и мощность 85% — Скорость вращения: 150 узлов

Коэффициент загрузки 80% на закрылках15, 5’015 7% дифферента и 85% мощности — Скорость вращения: 160 узлов

Коэффициент перегрузки 90 %: Закрылки 15 футов, триммер 7 % и мощность 85 % — Скорость вращения: 160 узлов Скорость: 170 узлов

InfiniteFlight_2021-03-26-15-32-498640×6480 1,49 МБ

Характеристики набора высоты

В большинстве случаев вы будете подниматься со скоростью 2200 V/S до высоты 10 000 футов.

На высоте 10 000 футов уменьшите это значение до 1800 В/с и увеличьте скорость до 293

Проходя через 28 000 футов ниже V/S до 1000V/S до крейсерской высоты

Скорость теперь будет показывать 0,78 Маха, что совершенно нормально, так как это крейсерская скорость самолета Боинг 737-700

С самолетом вокруг этого веса рекомендуется подняться до ALT от 32 000 до 36 000 футов, чтобы обеспечить безопасный полет.

ПРИМЕЧАНИЕ: Это с грузоподъемностью 70% для грузоподъемности 71% и выше здесь следующее

Набор высоты при 2000 В/с до 10 000 футов после прохождения 10 000 футов ниже, чем до 1600 В/с

Прохождение 10 000 футов скорость до 293 узлов

На высоте 28 000 футов скорость будет равна 0,78 Маха, что является крейсерской скоростью 737-700

Прохождение 28 000 футов уменьшит это снова до 800 V/S.

ПРИМЕЧАНИЕ: На этом тяжелом самолете рекомендуется подниматься на высоту от 30 000 до 32 000 футов, чтобы обеспечить безопасную скорость и избежать сваливания на больших высотах, где воздух разрежен.

Круизная производительность

Во время полета самолет будет вести себя нормально, если с ним хорошо обращаться и управлять им. Вот за чем вам следует следить.

Следите за ветром, убедитесь, что он не такой сильный, если он сильный, затем поднимитесь на высоту выше или ниже, попробуйте примерно на 2000 футов ниже или выше, если это не сработает, затем найдите подходящую высоту.

Мониторинг скорости это тоже при ветре но если скорость слишком большая можно превысить скорость и получить нарушение которое никому не нужно.

В целом убедитесь, что самолет устойчив, безопасен и движется на крейсерской скорости.

Характеристики подхода

В версии 20.1 Infinite Flight представлена система вертикальной навигации VNAV, которая управляет спуском через серию путевых точек, которым назначена высота.

Это экономит весь этот раздел.

НО Обязательно следите за скоростью! VNAV не учитывает скорость, и если вы будете ехать слишком быстро, вы слишком быстро снизитесь, пропустите путевые точки или даже получите нарушение. Так что не оставляйте свое устройство при использовании VNAV для снижения.

Посадочные характеристики

Вы поднялись на высоту 3000 футов и приближаетесь к аэропорту. Откуда вы знаете, на какой скорости нужно приземлиться? Ну вот они!

Коэффициент перегрузки 10 %: Закрылки 25 футов, дифферент 5 % — скорость на конечном заходе на посадку 120 узлов.

Коэффициент перегрузки 20 %: Закрылки 25 футов, дифферент 7 % — скорость на конечном этапе захода на посадку 120 узлов.

Коэффициент перегрузки 30 %: Закрылки 40 футов, дифферент 7 % — скорость на конечном этапе захода на посадку 125 узлов.

Коэффициент перегрузки 40%: Закрылки 40 футов, дифферент 7 % — скорость конечного этапа захода на посадку 130 узлов

Коэффициент перегрузки 50 %: Закрылки 40 футов, дифферент 7 % — скорость конечного этапа захода на посадку 140 узлов

Как видите Я не включаю посадочную скорость 51% и выше, так как не рекомендуется приземляться с таким весом. Кроме того, он направляется в MLW, от которого нужно находиться не менее чем на 20 % для обеспечения стабильной и безопасной посадки. 737-700!

Боинг 737-800

InfiniteFlight_2021-03-27-06-10-468640×6480 2,33 МБ

Если вы летите по большинству ближнемагистральных маршрутов, вы будете использовать этот культовый самолет, этот самолет узнаваем везде! Он используется в Америке вплоть до середины Африки. Почему? Это универсальный и отличный исполнитель в своем классе. Простой

Вот характеристики Боинга 737-800

Дальность полета: 5665 километров или 3060 морских миль
Запас топлива 20 896 кг или 8:24 часов полета
Максимальная создаваемая тяга при 100% мощности 29 000 фунтов тяги
Рабочий потолок 41 000 футов или 12,5 км
Крейсерская скорость 0,78 Маха или 590 миль/ч
Максимальная взлетная масса 79,002 кг
Максимальный посадочный вес 66 349 кг
Максимальное количество сидячих мест 189 в конфигурации 1 класса

Служба такси

Боинг 737-800 — отличное такси, оно не разгоняется случайным образом, это отличный и отзывчивый самолет.

Для запуска не более 30% N1 должен использоваться для начала движения.

Типичная скорость руления составляет около 15-20-25 путевой скорости, а не воздушной скорости!

Как видите, это то же самое, что и вариант -700, так как особой разницы нет.

Взлетные характеристики

ПРИМЕЧАНИЕ. Эти показатели были получены в одиночном режиме со следующими параметрами.

Без ветра 0 узлов
Максимальная видимость

Коэффициент перегрузки 10%: Закрылки 5 футов, триммер 5% и мощность 70% — Скорость вращения: 120 узлов

7 5, коэффициент загрузки закрылков 5,901 % дифферента и 75% мощности — Скорость вращения: 125 узлов

Коэффициент перегрузки 30 %: Закрылки 5 футов, триммер 7 % и мощность 80 % — Скорость вращения: 130 узлов

Коэффициент нагрузки 40 %: Триммер 10 футов и 80 % Мощность — Скорость вращения: 135 узлов

Коэффициент загрузки 50 %: Закрылки 15 футов, триммер 7 % и мощность 85 % — Скорость вращения: 140 узлов

Коэффициент нагрузки 60 % на закрылки15, 50 фут. 7% дифферента и 85% мощности — Скорость вращения: 150 узлов

Коэффициент перегрузки 70%: Закрылки 15 футов, триммер 7% и мощность 85% — Скорость вращения: 160 узлов

Коэффициент перегрузки 80%: Закрылки 15 футов, триммер 7% и мощность 85% — Скорость вращения : 165 узлов

Коэффициент нагрузки 90 %: 15 футов Закрылки, 7 % дифферента и 90 % мощности — Скорость вращения: 170 узлов

Коэффициент нагрузки 100 % и 5 % оборотов, 15 футов % мощности — Скорость вращения: 175 узлов

Характеристики подъема

В большинстве случаев вы будете подниматься со скоростью 2200 V/S до высоты 10 000 футов.

На высоте 10 000 футов уменьшите это значение до 1800 В/с и увеличьте скорость до 293

Пройдя 28 000 футов, уменьшите V/S до 1000 В/с до крейсерской высоты

Теперь скорость будет показывать 0,78 Маха, что совершенно нормально, поскольку это крейсерская скорость самолета Боинг 737-800

Для самолета примерно такого веса рекомендуется набрать высоту от 32 000 до 36 000 футов, чтобы обеспечить безопасный полет.

ПРИМЕЧАНИЕ: Это с мощностью 70% для мощности 71% и выше здесь следующее

Набор высоты при 2000 В/с до высоты 10 000 футов после прохождения 10 000 футов ниже до 1600 В/с

Проходя 10 000 футов со скоростью до 293 узлов

На высоте 28 000 футов скорость покажет 0,78 Маха, что является крейсерской скоростью 737-800

Пройдя 28 000 футов, снова уменьшите ее до 800 V/S.

Круизные характеристики

В общем убедитесь, что самолет стабилен, безопасен и на крейсерской скорости.

Характеристики подхода

Это экономит весь этот раздел.

Посадочные характеристики

Коэффициент перегрузки 10 %: Закрылки 25 футов, дифферент 5 % — скорость на конечном заходе на посадку 120 узлов.

Коэффициент перегрузки 20 %: Закрылки 25 футов, дифферент 7 % — скорость на конечном этапе захода на посадку 125 узлов.

Боинг 737-900
Финал самолета Боинг 737 в Infinite Flight у нас самый длинный из них всех Боинг 737-900.
Этот самолет может вместить больше всего пассажиров и грузов из всех 737-х
Боинг 737-900 используется на ближнемагистральных маршрутах с высокой пропускной способностью. Вы все еще можете увидеть, как некоторые из них работают с Turkish Airlines и United Airlines
.
Вот характеристики Боинга 737-900
Дальность полета: 5900 километров или 3205 морских миль
Запас топлива 20 896 кг или 8:24 часов полета
Максимальная создаваемая тяга при 100% мощности 27 000 фунтов тяги
Рабочий потолок 41 000 футов или 12,5 км
Крейсерская скорость 0,78 Маха или 590 миль/ч
Максимальная взлетная масса 79 002 кг
Максимальный посадочный вес 66 349 кг
Максимальное количество сидячих мест 201 в конфигурации 1-го класса и 220 в конфигурации 2-го класса
InfiniteFlight_2021-03-27-06-47-588640×6480 1,06 МБ
Служба такси
Боинг 737-900 — отличное такси, оно не разгоняется случайным образом, это отличный и отзывчивый самолет.
Для начала не более 30% N1 следует использовать для движения.
Типичная скорость руления составляет около 15-20-25 по земле, а не по воздуху!
Убедитесь, что вы рулите на разумной скорости, а не на 34 GS, иначе, если вы захотите повернуть, у вас не будет времени снизить скорость и выполнить крутой поворот.
Это подводит нас к следующей части поворотов. Для разворота на 90 градусов необходимо использовать для разворота не более 10 узлов ГС, иначе 1-е крыло окунется в землю.
Если вы используете высокоскоростной выезд на взлетно-посадочную полосу, вы можете двигаться быстрее, но снизьте скорость, как только достигнете 90-градусный поворот или если вы находитесь рядом с любыми терминалами или другими игроками.
Как видите, это то же самое, что и вариант -800, так как особой разницы нет.
Взлетные характеристики
ПРИМЕЧАНИЕ. Эти показатели были получены в одиночном режиме со следующими параметрами.
Без ветра 0 узлов
Максимальная видимость
Коэффициент перегрузки 10%: Закрылки 5 футов, триммер 5% и мощность 70% — Скорость вращения: 120 узлов
Коэффициент перегрузки 20 %: 5 закрылков, триммер 7 % и мощность 75 % — Скорость вращения: 130 узлов

Коэффициент перегрузки 30 %: 130 узлов

Коэффициент перегрузки 40%: Закрылки 10 футов, триммер 7% и мощность 80% — Скорость вращения: 135 узлов Мощность — Скорость вращения: 145 узлов

Коэффициент загрузки 60%: Закрылки 15 футов, триммер 7% и мощность 85% — Скорость вращения: 150 узлов

Коэффициент нагрузки 70 %: Закрылки 15 футов, триммер 7 % и мощность 85 % — Скорость вращения: 165 узлов

Коэффициент нагрузки 70 %: 5 9001 Триммер и мощность 85 % — Скорость вращения: 170 узлов

Коэффициент нагрузки 90 %: Закрылки 15 футов, триммер 7% и мощность 95% — Скорость вращения: 175 узлов

Характеристики набора высоты

В большинстве случаев вы будете подниматься со скоростью 2200 V/S до высоты 10 000 футов.

На высоте 10 000 футов уменьшите это значение до 1800 В/с и увеличьте скорость до 293

Пройдя 28 000 футов, уменьшите V/S до 1000 В/с до крейсерской высоты

Теперь скорость будет показывать 0,78 Маха, что совершенно нормально, поскольку это крейсерская скорость самолета Боинг 737-900

ПРИМЕЧАНИЕ: Это с мощностью 70% для мощности 71% и выше здесь следующее

Набор высоты при 2000 В/с до высоты 10 000 футов после прохождения 10 000 футов ниже до 1600 В/с

Проходя 10 000 футов со скоростью до 293 узлов

На высоте 28 000 футов скорость покажет 0,78 Маха, что является крейсерской скоростью 737-900

Прохождение 28 000 футов снова уменьшит это значение до 800 V/S.

Круизные характеристики

В общем убедитесь, что самолет стабилен, безопасен и на крейсерской скорости.

Характеристики подхода

Это экономит весь этот раздел.

Посадочные характеристики

Коэффициент перегрузки 10 %: Закрылки 25 футов, дифферент 5 % — скорость на конечном заходе на посадку 120 узлов.

Как видите Я не включаю посадочную скорость 51% и выше, так как не рекомендуется приземляться с таким весом. Кроме того, он направляется в MLW, от которого вы должны находиться на расстоянии не менее 20%, чтобы обеспечить стабильную и безопасную посадку

Расход топлива

Расход топлива семейства Boeing 737 следующий

По данным USAtoday

Боинг 737 сжигает около 5000 фунтов в час

Вот расход топлива для каждого самолета.

Boeing 737-700 = 2468 кг
Boeing 737-800 = 2468 кг
Boeing 737-900 = 2468 кг

ПРИМЕЧАНИЕ. Эти показатели были взяты из Infinite Flight, поэтому они не будут отличаться при загрузке в IF. и летать.

Общие примечания

По моему опыту, Боинг 737 не скользкий, это потрясающий самолет для полетов
Хорошо работает и быстро реагирует
Хорошо справляется с турбулентностью
НЕ масляный самолет! Не ждите от семейства 737 масла в течение всего дня, так как оно не предназначено для этого

.
Наконец, семейство 737 мощное, они имеют отличные двигатели для своего класса и могут быстро разгоняться

InfiniteFlight_2021-03-27-06-45-398640×6480 2,24 МБ

Это все для Boeing 737-900 и семейства 737NG

Что ж, на этом мы заканчиваем. Я сделал все возможное, чтобы показать вам пути семейства Boeing 737, надеюсь, вы нашли это полезным и информативным.

Вы можете видеть, что некоторая информация повторяется, но причина этого в том, что информация почти не меняется для самолета, поэтому я не могу сделать по ней целый раздел, если нечего сказать.

Если вы хотите узнать больше о семействе самолетов Boeing 737NG, перейдите по этим полезным ссылкам

Официальный сайт Boeing
Максимальная скорость
Википедия

Также! В Infinite Flight есть потрясающие видеоролики, которые помогут вам отточить свои летные навыки. Вот некоторые из основ.

Навигация по бесконечному полету
Планирование полета
Руководство по буксировке и такси
Учебник по взлету
Подняться в круиз
Учебное пособие по VNAV
Учебное пособие по посадке APPR

Хорошего дня, дня или вечера!

Тема от @Average_Gamer Ваш путеводитель по полетам на самолетах семейства Boeing 737

737-800 Посадочная скорость — Форумы PPRuNe

Технический журнал Лучшее практическое техническое обсуждение в Интернете

Стартер резьбы

Дата регистрации: август 2008 г.

Местоположение: UK

Сообщений: 2

Нравится: 0

Получил 0 лайков на 0 сообщений

737-800 Посадочная скорость

Технически заинтересованный вопрос пассажира:

Каждый раз, когда я летаю на самолетах серии 737-800, посадочная скорость всегда оказывается намного выше, чем я ожидал, что приводит к более сильным поломкам на взлетно-посадочной полосе. Есть ли для этого особая причина. У меня сложилось впечатление, что 800-я серия имеет более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, чем более ранние серии, поскольку снижение с крейсерского уровня теперь также почти всегда выполняется с воздушными тормозами.

Кто-нибудь пролил свет на это?

Большое спасибо, Брюс.

Дата регистрации: сентябрь 2008 г.

Местоположение: Страна лепреконов

Сообщения: 130

Нравится: 0

Получил 0 лайков на 0 сообщений

Подождите, пока вы не приземлитесь в аэропорту города Дерри в Ирландии с Ryanair, вы должны попробовать это для смеха, РАЗРЫВ — это не то слово. .. .

Дата регистрации: август 2006 г.

Место проживания: Швеция

Возраст: 54 года

Сообщения: 103

Нравится: 0

Получил 0 лайков на 0 сообщений

Из руководства Боинга:

В зависимости от веса:
140 кгс (63 тонны) Закрылки 30, 146 узлов Vref
120 (54 тонны)……………….. 135 уз
100 (45 тонн)……………… 123 уз

Как я понимаю, обычно к Vref добавляют несколько уз. (+5)?

Дата регистрации: июнь 2000 г.

Местоположение: Австралия

Сообщений: 4,180

Нравится: 0

Получил 0 лайков на 0 сообщений

Цитата:

Обычно к Vref добавляют несколько кт, насколько я понимаю. (+5)?

Это может быть намного больше, чем несколько узлов — как насчет плюс 20 узлов выше Vref?

Boeing рекомендует добавить половину постоянной составляющей встречного ветра и весь фактор порыва. В то время как Boeing также говорит, что половина постоянной составляющей HW должна быть сброшена при приближении к приземлению, на самом деле это происходит редко, в результате чего значительная часть приземлений происходит быстрее, чем следовало бы. Нет проблем с длинной взлетно-посадочной полосой, но есть проблема с безопасностью полета на короткой мокрой взлетно-посадочной полосе, особенно если добавки вызывают непреднамеренное всплытие.

Стартер резьбы

Дата регистрации: август 2008 г.

Местоположение: UK

Сообщений: 2

Нравится: 0

Получил 0 лайков на 0 сообщений

Значит, эти скорости выше, чем в предыдущих сериях?

Дата регистрации: Октябрь 2004 г.

Местоположение: Рядом с овцами!

Сообщений: 915

Нравится: 0

Получил 0 лайков на 0 сообщений

Цитата:

Это может быть намного больше, чем несколько узлов — как насчет плюс 20 узлов выше Vref?

Просто из интереса, это связано с дополнительным риском удара хвостом??

Дата регистрации: февраль 2004 г.

Адрес: Омикрон Персей 8

Сообщения: 398

Нравится: 0

Получил 0 лайков на 0 сообщений

Да, скорости намного выше, чем у «старших» серий (300/400/500). 901:03 Я летаю на -800 и -900, и у меня есть теория, что скорость захода на посадку больше зависит от угла наклона корпуса, чем от скорости сваливания (обычный критерий, определяющий скорость захода на посадку). При более быстром приближении угол тангажа становится более плоским и снижается вероятность удара хвостом во время выравнивания.
Отмечу, что самолеты -900ER оснащены рядом аэродинамических улучшений (щели, предкрылки и закрылки), а также дополнительным хвостовым салазком для предотвращения повреждения фюзеляжа в случае удара хвостом.
Как я уже сказал, это всего лишь теория, и я могу ошибаться!

См.:-
Технический сайт Boeing 737

Дата регистрации: Декабрь 2005 г.

Местоположение: uk

Сообщений: 91

Нравится: 0

Получил 0 лайков на 0 сообщений

Насколько мне известно, капитан Чамбо прав; Vref искусственно завышен, чтобы снизить риск удара хвостом.

Модератор

Дата регистрации: Апрель 2001

Местоположение: разные места …..

Сообщений: 6 904

Нравится: 0

Получил 0 лайков на 0 сообщений

Предостережение — у меня мало опыта в NG, о котором можно было бы говорить.

У меня есть теория, что скорость приближения в большей степени зависит от угла наклона кузова

Я был бы очень удивлен, если бы это произошло из-за маркетинговых штрафов для OEM .. ?

Ранее HWD

Дата регистрации: Ноябрь 2007 г.

Откуда: Индокитай

Возраст: 55

Сообщений: 125

Нравится: 0

Получил 0 лайков на 0 сообщений

Цитата:

Да, скорости намного выше, чем у «старших» серий (300/400/500).

Указанные выше скорости примерно на 5 узлов ниже, чем у модели 400 classic.

Дата регистрации: январь 2005 г.

Местоположение: Европа

Сообщений: 235

Нравится: 0

Получил 0 лайков на 0 сообщений

Несколько недель назад я летал на Боинге 737-900 со скоростью захода на посадку 169 узлов. Около макс. посадочная масса, закрылки 30, макс. ветровая + порывистая добавка. Необходимо было заранее проинформировать УВД, иначе мы бы выиграли у предыдущего 777, который делал 140 узлов.

Дата регистрации: Январь 2001 г.

Местоположение: Манчестер, Англия

Сообщения: 171

Нравится: 0

Получил 0 лайков на 0 сообщений

Кровавый ад!!! И это все еще Cat C, верно?? Какова предельная скорость закрылков 30 на -900? Мы можем получить их (или -800) в ближайшее время.

С уважением

Дата регистрации: январь 2005 г.

Местоположение: Европа

Сообщений: 235

Нравится: 0

Получил 0 лайков на 0 сообщений

Максимум. Посадочная масса для -900 (не ER) составляет около 66000 кг. VREF30 для посадочной массы 65 000 кг составляет 151 уз, а суммарные добавки ветра, порывов ветра, сдвига или обледенения не могут превышать 20 уз или скорость табло закрылков минус 5 уз. Предельная скорость закрылков 30 175 узлов, поэтому мы работали на пределе. Не каждый десант такой, а полностью загруженный -900 приземляется довольно быстро по сравнению с легкой классикой.

И хотя Боинг 737 относится к категории C, в таких обстоятельствах мы используем ограничения категории D.

Последний раз редактировалось xetroV; 19 сентября 2008 г., 03:12.
Дата регистрации: февраль 2017 г.
Откуда: Бухарест
Возраст: 37
Сообщений: 20
Нравится: 0
Получил 0 лайков на 0 сообщений
Цитата:
Первоначально Послано WindSheer
Просто из интереса, это на месте из-за дополнительного риска удара хвоста??
Нет. На вероятность удара хвостом или жесткой посадки влияет только скорость приземления (если она слишком мала), а не скорость захода на посадку. Как уже сказали ребята, поговорка о узлах выше Vref — это поправка на ветер.
Дата регистрации: февраль 2017 г.
Местоположение: Бухарест
Возраст: 37
Сообщений: 20
Нравится: 0
Получил 0 лайков на 0 сообщений
Есть ли у кого-нибудь правильное руководство (я говорю это, потому что я видел неправильные данные в некоторых статьях в формате PDF, где vrefs для устройств без LE / TE были аномально низкими) с таблицами скорости сваливания (или Vref, которая является скоростью сваливания * 1,3) для ноль закрылков/предкрылков? Я видел правильные скорости Vref только для закрылков между 15 и 40 по отношению к весу, поэтому, чтобы иметь представление о соответствующих скоростях сваливания, я просто разделил Vref на 1,3. Кто-то может сказать: зачем вам свалочные скорости при отсутствии закрылков/предкрылков? Что ж, были случаи, когда закрылки/предкрылки не могли быть выпущены из нейтрального положения (например, перекос закрылков, асимметрия, другие системные сбои), поэтому вы должны были приземлиться вообще без предкрылков/закрылков. Я точно знаю, что должна быть таблица зависимости скорости сваливания от веса для закрылков и убранных предкрылков.
С уважением,
Мав.
Дата регистрации: октябрь 2006 г.
Местоположение: Ankh Morpork, DW
Сообщения: 634
Нравится: 0
Получил 0 лайков на 0 сообщений
Vref=1.3xVso не является жестким правилом для 737.
Кроме того, для этой ситуации существует контрольный список. Мой QHR называет это «Посадка с поднятыми закрылками». Vapp=Vref40+55.
Дата регистрации: апрель 2008 г.
Местоположение: Ближе к дому, чем раньше!
Сообщения: 520
Нравится: 0
Получил 0 лайков на 0 сообщений
Посадочная скорость -800SFP2 на 7 узлов меньше, чем обычно. Насколько я помню, у -800 изначально была такая же посадочная скорость, но она была изменена на +7 узлов довольно быстро после ввода в эксплуатацию из-за, ну, интересных тенденций, напоминающих мешок картошки……. Конечно, SFP2 приземлился намного лучше, если бы вы были на 7 узлов быстрее…
Дата регистрации: январь 2000 г.
Местоположение: FL410
Сообщения: 860
Нравится: 0
Получил 0 лайков на 0 сообщений
Цитата:
Первоначально написал Капитан Чамбо
Да, скорости намного выше, чем у «старых» серий (300/400/500)
Сравните похожие модели, а не более тяжелые, более длинные варианты.
Например: -700 против -300, -400 против -800
В целом вы обнаружите, что NG является более тяжелым самолетом, чем Classic [требуется более высокая скорость], но имеет лучшее крыло [требуется более низкая скорость[ которая более или менее выигрывает в пользу лучшего крыла, поэтому более низкая скорость захода на посадку, с сопоставимой использованная модель.
Вы [u] не можете сравнивать -300 (149Y) с -800 (189Y) или даже более длинным/тяжелым -900 (189Y), поскольку модели, полезная нагрузка и, следовательно, посадочная масса совершенно несопоставимы.
Цитата:
Первоначальное сообщение от RVF750
Посадочная скорость -800SFP2 на 7 узлов меньше, чем обычно.
Отличное дополнение к линейке NG, позволяющее при том же весе снизить скорость и LDR или увеличить полезную нагрузку при том же LDR.
Аналогично для вылета: добавьте полезную нагрузку для того же TORA, или добавьте диапазон для той же полезной нагрузки, или отправляйтесь немного медленнее, используя больше ATM.
Дата регистрации: июль 2003 г.
Местоположение: Somewhere
Сообщений: 2,873
Нравится: 0
Получил 0 лайков на 0 сообщений
Все, что предлагается сейчас, будет казаться обыденным по сравнению с тем, что будет в Max 10. MTOW составляет 92 тонны с тем же крылом, поэтому вы можете только представить, каким будет среднее значение Vref.
Дата регистрации: октябрь 2017 г.
Местоположение: Ирландия
Сообщений: 19
Нравится: 0
Получил 0 лайков на 0 сообщений
Цитата:
Первоначальное сообщение от neville_nobody
Все, что предлагается сейчас, будет казаться обыденным по сравнению с тем, что будет в Max 10. Взлетная взлетная масса составляет 92 тонны с тем же крылом, так что вы можете только представить, каким будет среднее значение Vref.
Сомневаюсь, если честно. Например, A321 не известен очень высокими скоростями захода на посадку, несмотря на более высокий общий вес. Дизайн закрылков (с несколькими прорезями, как на A321) может иметь значение. MTOW здесь не показатель. Необходимо знать максимальный посадочный вес.
Последний раз редактировалось Какару; 5 сентября 2018 г., 12:02.

Свяжитесь с нами — Архив — Реклама — Политика в отношении файлов cookie — Заявление о конфиденциальности — Условия обслуживания — Не продавать мою личную информацию
Copyright 2021 MH Sub I, LLC dba Internet Brands. Все права защищены. Использование этого сайта означает ваше согласие с Условиями использования.
ОБРАТНЫЙ ВЫЗОВ 249
Воздух Авиадиспетчеры являются неотъемлемой частью большинства авиационных операций. но иногда может отставать от летных экипажей в получении информации о конкретных самолетах процедурные изменения. Недавно ASRS стало известно об одном таком изменении, затрагивающем Самолет Boeing 737 через следующий отчет пилота:
Относительно в последнее время, в результате проблемы с рулем направления В-737, маневрирование в воздухе скорости [для ротных B-737] увеличены на целых 20 узлы. Так тяжелый Б-737-400, например, 119000 фунтов стерлингов, имеет минимум скорость маневрирования 180 узлов, с закрылками 10º. Чтобы летать медленнее потребуется, чтобы шасси было выпущено перед любым закрылком установка более 10º выбранного закрылка (или предупреждение звучит непрерывно и не может быть отключено).
Сегодня вечером, когда нас направили на заход на посадку по ILS к взлетно-посадочной полосе 36L, мы было приказано снизить скорость до 170 узлов, находясь более чем в 20 милях от аэропорт. Мы просили поддерживать нашу минимальную «чистоту», закрылками скорость маневрирования 230 узлов (до 20 миль аэропорта). Диспетчер подтвердил наш запрос и направил нас дальше, чтобы обеспечить большее расстояние. При переворачивании до конечного диспетчера захода на посадку, все еще в 26 милях от аэропорта на левом базовом участке взлетно-посадочной полосы 36L нам снова дали указание снизить скорость. до 170 узлов. Мы сообщили диспетчеру, что наш минимальный маневр скорость будет 180 узлов, пока в пределах 10 миль от аэропорта ( точка, в которой было бы несколько реально посадить шасси вниз, а затем дополнительные закрылки, позволяющие снизить скорость).
Диспетчер не мог понять, почему мы не хотим лететь на 25 миль от аэропорта, шасси с выпущенными закрылками на 15º и 170 узлов. Важно отметить, что скорость была 22 узла. попутный ветер при заходе на посадку, вплоть до высоты 400 футов над уровнем моря… Нет удивительно, что у УВД был 25-мильный курс окончательного захода на посадку. Мы были в близко к нашему максимальному посадочному весу.
Это сильно отвлекло меня [допрос диспетчера], и увеличил мою нагрузку. Мы снизили скорость до 180 узлов в 25 милях от аэропорт …. Требуется согласие пилота, чтобы снизить скорость ниже 210 узлов когда более 20 миль от аэропорта. я бы предпочла выноситься дальше по вектору для разноса или удержания, чем иметь реактивный транспорт, полностью настроенный для посадки более чем на 25 миль из аэропорта … Я рекомендую [эту] программу повышения осведомленности для диспетчеров УВД инициировать увеличение маневра B-737 скоростях, особенно при большой полной массе самолета.
В мае 1999 г. после отраслевая/государственная оценка, компания Boeing опубликовала рекомендации увеличение скорости маневрирования для серий B-737-100–500. самолета с помощью бюллетеня руководства по эксплуатации TBCE-11. Главный Эффект от этих изменений заключался в увеличении скорости маневрирования самолетов. 10 узлов для захода на посадку и посадки с поднятыми закрылками на 10 градусов.
Мы надеемся, что наши корреспонденты информация о пересмотренных пределах маневренности B-737 поможет получить Сообщите об этом сообществу УВД.
Коммерческий Пассажирам авиакомпании во время каждого предполетного инструктажа напоминают о необходимости отключить электронные устройства, которые могут мешать работе систем самолета включая мобильные телефоны. Теперь вот отчет, который предлагает что хорошо для салона, то хорошо и для кокпита.
Мы уверены такого рода события случаются редко, но тем не менее они иллюстрируют важность эффективных навыков управления кабиной (и обучения). Эффективно CRM, летные экипажи делают летные обязанности своим главным приоритетом, и в первую очередь Офицеры конструктивно участвуют в решении проблем.
ASRS продолжается получать ценные предложения по безопасности от сообщества технического обслуживания. Мы хотели бы поделиться недавней заявкой, в которой подчеркивается важность как визуальных, так и процедурных «маркеров» для завершения задач технического обслуживания.
ASRS узнал в обратный звонок этому репортеру, что он следовал инструкциям по техническому обслуживанию в рабочей карточке процедуры блокировки реверсора тяги. Карточка работы поручил техническому специалисту установить блокирующий штифт на реверсоре, но не указал удаление штифта вместо этого, он проинструктировал техник для «восстановления самолета до нормального состояния». И не требуется проверка работоспособности реверсора тяги. Отсутствие явных инструкций по выполнению работы лишили техника пробежки по памяти, которая, по-видимому, была очень нужна в условиях цейтнота вовлеченная ситуация.
На заре эры электронных сумок для полетов компьютеризированные самолеты журналы и связь по каналам передачи данных, давайте не будем забывать о бедственном положении пилота, который должен вести бумажные журналы, карты и документацию. Примером может служить этот репортер ASRS, который описал «вне взлетно-посадочной полосы». ссора с указателем перекрестка» и леденящие душу последствия:
A Студент-пилот теперь лучше осведомлен об ограничениях сертификата и важность проверки записей журнала после многочисленных нарушений FAR связанные с ежегодной инспекцией воздушных судов:
я летал курсантом-пилотом с механиком, только что закончившим мой ежегодный осмотр. Я недавно узнал, что механика не лицензированный пилот и как таковой был пассажиром этого испытательного полета. Через десять дней я вернулся, чтобы забрать самолет. Механик сказал чтобы сесть на самолет, а журналы он перешлет позже. теперь я понимаю что я снова нарушил FAR, не проверив и не проверив правильность записи были сделаны в журналах до моего возвращения. Я понимаю Я должен был получить хотя бы разрешение на переправу.
И география урок от пилота-ветерана, который объясняет, как он потерялся на бумажный след.
АСРС Недавно выпущенные оповещения о…
Несоответствие в отсрочка по пунктам ATR-42 MEL
Воздушные конфликты в карибском режиме ожидания
B737-200 неуправляемый инцидент с движением руля
Пассажирские уловки для отключения лавовых детекторов дыма
B737-400 маневрирует ограничения скорости в районе терминала
январь Получение отчета за 2000 г.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Найти:
Лучшие
Последние
Рубрики
Авиа заметки
Авиация
Без рубрики
Вертолет
Вертолеты
Время перелётов
Джет
Класс
Лётное обучение
Полет
Разное
Самолет
Самолеты
Суперджеты
2019 © Все права защищены. Карта сайта