Скорость самолета в час: Какая скорость у самолета?

Скорость самолета: что важно знать

Скорость авиалайнера – один из ключевых факторов, дающий ему преимущество перед остальными видами транспорта. Именно благодаря способности оперативно перемещаться между пунктами назначения пассажиры отдают предпочтение воздушным судам.

Скорость самолета «Илья Муромец», первого гражданского лайнера в России (выпускался в 1914-1919 гг.), была сопоставима с автомобильной – всего 105 км/ч. Сегодня пассажирские воздушные суда разгоняются до 500-800 км/ч и выше.

В чем неудобство высоких скоростей

Воздушные суда, перевозящие пассажиров, на сверхзвуковых скоростях сегодня не летают. И вот почему.

Лайнеры, осуществляющие подобные полеты, должны быть обтекаемой формы и максимальной длины. Иначе, разогнавшись, машина попросту развалится. «Подогнать» все гражданские ВС под эти характеристики невозможно.
Сверхзвуковые лайнеры потребляют много топлива, что делает перелеты на них экстремально дорогими.
Не все аэропорты мира способны принимать подобные машины. В частности, самолетам, летающим на сверхзвуковых скоростях, необходима длинная взлетно-посадочная полоса.
Высокоскоростные ВС нуждаются в регулярном и довольно частом техническом обслуживании. Так, после каждого полета необходимо внимательно осматривать фюзеляж самолета, его заклепочные крепления. Все это – дополнительные заботы для авиакомпаний.

Скорость самолета сверхзвукового пассажирского превышает 2 100 км/ч. История авиастроения знает два сверхзвуковых гражданских ВС – это Ту-144 производства СССР и «Конкорд» (Англия-Франция). Действующих сверхзвуковых гражданских воздушных судов сегодня нет, однако в некоторых бюро занимаются их разработкой. В обозримом будущем мы вряд ли сможем отправиться в путешествие на подобном авиалайнере: вопросы безопасности подобных перелетов по-прежнему актуальны.

Обратившись к международному брокеру AVIAV TM (Cofrance SARL), вы можете арендовать комфортабельный частный джет для перелета по любому маршруту из любой точки мира в режиме 24/7. Компания предлагает путешествия на современных лайнерах ведущих производителей – HondaJet (в собственности Кофранс САРЛ), Cessna, Airbus, Embraer, Boeing и самолетах других известных концернов.

На какой скорости передвигаются гражданские самолеты

Ту

Модель 134 – это пассажирский самолет, предназначенный для перелетов на короткие расстояния. Максимальная вместительность ВС – 76 пассажиров. Крейсерская скорость лайнера равна 850 км/ч.

Самолет 154 совершает средние по протяженности перелеты. Он способен взять на борт 180 человек и летать на крейсерской скорости 950 км/ч.

ВС модели 204 – это среднемагистральный самолет вместимостью 215 человек. Рекомендованы полеты на скорости 850 километров в час.

Су

Машина Сухой Суперджет-100 эксплуатируется на незагруженных воздушных линиях. Вместимость ВС – 98 пассажиров, скорость самолета крейсерская – 830 км/ч.

Ил

Модель 62 – самолет, совершающий дальние перелеты. Крейсерская скорость равна 850 км/ч, загрузка при экономичном варианте – 198 пассажиров.

Вариант 86 – это лайнер-гигант вместимостью 314 пассажиров. Он совершает полеты средней дальности. Крейсерская скорость самолета составляет 950 км/ч.

Модель 96 – лайнер на 300 человек (класс эконом) высокой протяженности полета. Рекомендованная скорость полета – 900 км/ч.

Airbus

Вариант 310 комплектуется по-разному, поэтому ВС эксплуатируется на воздушных линиях разной протяженности. Стандартный вариант – 183 гостя на борту и крейсерская скорость 858 километров в час.

Модель 320 используется для перелетов на средние расстояния. Вместимость ВС – 149 человек, скорость самолета крейсерская – 853 км/ч.

Самолет А330 предназначен для путешествий большой протяженности. Вместимость ВС – 398 пассажиров, крейсерская скорость машины – 925 километров в час.

Крейсерская скорость модели 747 составляет 917 км/ч. Лайнер эксплуатируется на дальних маршрутах и берет на борт 298 пассажиров.

Самолет 777 предназначен для перелетов на дальние расстояния. Однако это ВС способно взять на борт только 148 путешественников. Рекомендованная скорость полета – 891 км/ч.

Сегодня в разработке компании Airbus – сверхзвуковая пассажирская машина ZEHST, впервые представленная публике на авиасалоне в Ле Бурже в 2011 году. Скорость самолета вместимостью до 100 человек составит 5029 километров в час.

Какие сверхзвуковые ВС самые быстрые

Из самых скоростных сверхзвуковых самолетов выделяются следующие.

Лайнер МиГ-17 широко востребован во всем мире. Его номинальная скорость – 861 км/ч.

Американское воздушное судно Bell X-1 во время своего первого полета в 1947 году разогналось до 1541 км/ч. Сегодня единственный построенный лайнер хранится в музее.

Судно North X-15 оснастили ракетным двигателем. В 1959 году этот самолет развил скорость 6167 км/ч. В общей сложности построили 3 подобных лайнера. Их использовали для исследования верхних атмосферных слоев.

На вооружении США вплоть до 1998 года был военный самолет-разведчик Lockheed SR-71 Blackbird. Он разгонялся до 3700 км/ч.

Заслуживают внимание два МиГа – 25 и 31. Первый разгонялся до 3000 километров в час. В 1976 году произошел инцидент: летчик угнал ВС из СССР в Японию, где машину внимательно изучали. Лайнер-перехватчик МиГ-31 разгоняется до 2500 км/ч.

Американский военный самолет F-22 Raptor способен разогнаться до 2570 км/ч.

ХВ-70 сегодня существует в единственном экземпляре и хранится в музее в Соединенных Штатах. Его рекорд – скорость 3187 км/ч. Во время испытаний поток воздуха сорвал с самолета целых 60 сантиметров кромки – настолько быстрое это воздушное судно.

Ударный разведчик Су-100 разгоняется до 3200 км/ч.

Ту-144 – советский авиалайнер, реплика британского «Конкорда» 60-х годов прошлого века. Максимальная скорость самолета составляла 2500 км/ч. Построили 16 лайнеров, которые сегодня не эксплуатируются.

Популярным пассажирским лайнером бал Aerospatiale-BAC Concorde британско-французского производства. Крейсерская скорость этого ВС составляла 2150 км/ч, но он был способен разогнаться и до 2330 км/ч. Самолет вывели из эксплуатации в 2003 году.

Что интересно знать о скорости

Скорость – это отношение длины расстояния, которое удалось преодолеть, ко времени, которое это заняло. Движение может проходить на переменной скорости, поэтому часто рассматривают средний показатель.

Скорость определяется в технической сфере либо в метрах в секунду, либо в километрах в час.
Скорость звука (высота – 8 000 метров) равна 308 метров в секунду или 1109 километров в час.
Истинная скорость самолета – это скорость, на которой машина передвигается по отношению к воздушной среде. Если ветра нет, она совпадает с путевой (движение ВС по отношению к поверхности земли).
Скорость самолета вычисляют, исходя из того, насколько сильно воздух давит на анемометр (особую пластинку) через трубку приемника воздушного давления. Отклонение связанной с пластинкой стрелки и является показателем скорости авиалайнера.
Приборной скоростью называют показатель, который получают, замерив разность статистического и полного воздушного давлений.
При неизменной истинной скорости скоростной напор и приборная скорость уменьшаются.

С какой скоростью передвигаются вертолеты

Показатели скорости хеликоптеров разнятся. На нее влияют вес воздушного судна, количество моторов и несущих винтов.

Ми

Модель 26Т развивает скорость 270 км/ч. Вертолет летает на двух двигателях в 10000 л.с. Масса аппарата равна 56 т.

Хеликоптер 8/17 разгоняется до 250 км/ч при взлетной массе 13 тонн. Мощность двух моторов машины – 2000 л.с.

Модель 38 имеет взлетную массу 16,2 т и развивает крейсерскую скорость 285 км/ч. Винтокрылое судно работает от двух двигателей мощностью 5000 л.с.

Ка

Гражданский Ка-32А11Вс разгоняется до скорости 260 км/ч. Предельный взлетный вес аппарата – 11 тонн.

Модель 62 может развить скорость 308 км/ч. Максимальная подъемная масса – 6,5 т. Вертолет работает на одном двигателе в 1 700 л.с.

Аппарат 226 гражданский. Максимальная скорость полета этого вертолета – 250 км/ч, взлетная масса – 3,6 т. В воздух машину поднимают 2 двигателя по 580 л.с.

Гражданский вертолет Ансат разгоняется до 275 километров в час. Максимальная масса при взлете – 3.6 т. Машина оснащена 2 двигателями в 1260 л.с.

Военные вертолеты имеют следующие технические характеристики.

«Аллигатор» Ка-52 имеет 2 мотора по 2 400 л.с. Максимальная скорость машины равна 300 км/ч.

Ми-171А2 разгоняется до 280 километров в час. Максимальная взлетная масса аппарата – 13 тонн. Хеликоптер работает на одном двигателе в 2,7 л.с.

Модель Ка-31 развивает скорость 250 км/ч. Он работает от двух двигателей мощностью 2 200 л.с. Масса аппарата на взлете составляет 12 тонн.

«Ночной охотник» Ми-28Н может разогнаться до 300 км/ч. В движение вертолет приводят двигатели в 2 200 лошадиных сил. Машина поднимает в воздух массу 10,9 т.

Максимальная скорость аппарата Ми-26 равно 295 км/ч. Он оснащен силовой установкой с 2 двигателями по 11 400 л. с. каждый. Хеликоптер поднимает в воздух массу 56 т.

Ка-27 разгоняется до 285 километров в час и поднимает 11 тонн. Он работает от двух двигателей мощностью 2 200 л. с. каждый.

На Ми-35 установлено 2 двигателя обшей мощностью 4 400 лошадиных сил. Максимальная взлетная масса – 10,9 т, скорость – 300 километров в час.

Какие вертолеты планеты самые быстрые

Одним из самых скоростных хеликоптеров мира считается NH90 – творение французских и немецких конструкторов. Машина разгоняется до 291 км/ч и взлетает в воздух на 11 метров в секунду.

Новейший вертолет – AW139М. Это вертолет разгоняется до 310 километров в час благодаря двум мощным газотурбинным моторам.

Итало-английский AW101-Merlin способен взять на борт 30 пассажиров и развить скорость 309 км/ч.

Многоцелевой AW109 разгоняется до 311 км/ч. А предельная скорость американского CHF-47 равна 282 км/ч.

Хеликоптер из США АН-64D летает на максимальной скорости 365 километров в час. А самой быстрой винтокрылой машиной планеты является Сикорский Х2, рекордная скорость которого – 415 км/ч.

Работы по производству новых высокоскоростных самолетов и вертолетов ведутся в мире постоянно: на рынке систематически появляются новые инновационные модели воздушных судов.

при взлете, посадке, максимальная, средняя

Многих путешественников, использующих воздушный вид транспорта, интересует вопрос о том, за счет чего лайнер поднимается в небо. Для того чтобы выполнить эту задачу, транспортное средство должно развить определенную скорость. В авиации используется несколько разных видов скоростей, имеющих собственные параметры. Взлетная скорость, необходимая для поднятия воздушного судна в небо, зависит от множества различных факторов, включая конструкцию самого лайнера. В нашей статье мы предлагаем обсудить скорость пассажирского самолета.

Фаза взлета самолета является самым сложным и продолжительным по времени процессом среди всех летательных средств, которые существуют

Содержание

Как летают самолеты: особенности конструкции авиалайнеров
От чего зависит взлетная скорость
Существующие виды скорости воздушного судна
Скорость отрыва воздушного судна от земной плоскости
Вертикальная величина разгона
Особенности военной техники
Заключение

Как летают самолеты: особенности конструкции авиалайнеров

Самолеты поднимаются в небо благодаря особой форме крыльев. От их формы зависит уровень подъемной силы. Как правило, крылья лайнеров, использующихся в гражданской авиации, имеют плоскую нижнюю часть и выпуклую внешнюю сторону. Эта форма выбрана далеко не случайно, поскольку для поднятия лайнера в воздух необходимо создать определенные условия. Разница между формой поверхностей крыльев позволяет создать определенную разницу в давлении на эту часть конструкции. После того как авиалайнер наберет определенную скорость, встречный поток ветра поднимает самолет в воздух.

Основываясь на вышесказанном можно сделать вывод, что крыло самолета разделяет встречный поток воздуха по двум направлениям. Тот поток, что проходит в верхней части крыльев, движется значительно быстрее нижнего потока. Верхний поток более разряжен из-за сниженного давления. Это означает, что сила давления на нижнюю часть конструкции значительно выше, чем на верхнюю часть. После того как скорость авиалайнера достигнет определенного показателя, пилоту нужно увеличить «угол атаки». Для того чтобы реализовать данную задачу, командиру экипажа нужно приподнять носовую часть корабля при помощи штурвала.

Подъемная сила – специальный термин, с помощью которого обозначается разница между давлением в верхней и нижней части крыла. Именно подъемная сила заставляет многотонные лайнеры подниматься в небо. Для создания подъемной силы необходим мощный двигатель, способный разогнать транспортное средство до определенной скорости.

Следует отметить, что взлетная скорость самолета значительно отличается от скорости его перемещения в воздушном пространстве.

Пилот, управляет воздушным судном при помощи специальных рычагов, регулирующих положение хвоста и определенных частей крыльев. Огромную роль в перемещении воздушного транспорта имеет такой показатель, как направление движения воздушного потока. На каждом крыле лайнера устанавливаются закрылки, расположенные под определенным углом. Эта часть конструкции используется для создания препятствий встречному ветру. Изменение положения закрылков позволяет изменить вектор движения воздуха, что позволяет транспортному средству развернуться или выполнить другой манёвр.

За счет огромного количества типов самолетов и их летных характеристик скорости самолетов при взлете значительно отличаются

От чего зависит взлетная скорость

Какая скорость самолета при взлете? Этот вопрос интересует многих людей, которым предстоит первое путешествие на воздушном судне. Данный показатель зависит от многих факторов, среди которых необходимо выделить массу самого лайнера. Для взлета «кукурузника» и спортивного самолета достаточно относительно невысокой величины разгона. Такие транспортные средства могут взлететь после того, как наберут скорость, равную ста километрам в час. Для подъема в небо многотонного лайнера потребуется значительно большая скорость. Как правило, пассажирские самолеты развивают скорость около двухсот восьмидесяти километров час. Помимо массы авиалайнера необходимо учитывать следующие факторы:

Суммарный вес груза, находящегося на борту.
Атмосферную влажность, количество осадков и других погодных факторов, что могут усложнить взлет.

Сила и направление ветра.

Последний параметр заслуживает отдельного внимания. Для того чтобы упростить взлет воздушного судна, пилоту нужно «поймать» встречный поток ветра. Попутный ветер оказывает негативное влияние на уровень подъемной силы, что может потребовать значительного увеличения величины разгона. В этом случае, лайнер должен набрать скорость около трехсот километров в час.

Существующие виды скорости воздушного судна

В сфере авиации используется несколько разных параметров, определяющих движение воздушного судна. К этой категории можно отнести:

Скорость разгона лайнера.
Взлетная скорость.
Максимальная скорость самолета.

Помимо этого, существует такой показатель, как крейсерская скорость. Этот показатель используется для определения скорости, необходимой для того, чтобы поддерживать самолет в горизонтальном положении на протяжении всего рейса.

Информация о данных параметрах указывается в техническом паспорте воздушного судна, в графе, посвященной летно-техническим характеристикам.

Следует обратить внимание на тот факт, что каждая модель пассажирского самолета имеет собственные уникальные характеристики. В качестве примера можно привести отечественный лайнер под названием «Як-40». Масса этого лайнера варьируется от тринадцати до семнадцати с половиной тонн, в зависимости от количества пассажиров и общего объема груза. Для того чтобы взлететь в небо, этот лайнер должен развить скорость равную ста восьмидесяти километрам в час. Длина взлетной полосы должна составлять около девятисот метров. Крейсерская скорость данного воздушного судна составляет около пятисот километров в час.

Давайте сравним вышеописанный пример с гражданским самолетом «Ан-2», более известным как «кукурузник». Масса этого транспортного средства около трех с половиной тонн. Для того чтобы подняться в небо, самолету нужно развить скорость в восемьдесят километров в час.

Ста восьмидесяти километров в час вполне достаточно для того, чтобы поддерживать летательный аппарат в горизонтальном положении. Для того чтобы самолет взлетел, достаточно взлетной полосы в триста метров.

Отдельного внимания заслуживает легенда американской авиации под названием «Боинг 747». Эти лайнеры используются как для пассажирских, так и грузовых перевозок. Масса лайнера может достигать четырехсот тонн. Для того чтобы поднять этот лайнер в небо, потребуется взлетная полоса, длиною в три километра и скорость, равная двухсот семидесяти километрам в час. Крейсерская скорость данного воздушного судна варьируется от девятисот восьми до девятисот пятнадцати километров в час.

Скорость самолета при взлете является очень важным фактором надежного и безопасного полета

Многие зарубежные авиакомпании используют двухпалубный пассажирский лайнер «Airbus A380». Этот самолет оснащен четырьмя турбореактивными двигателями. Масса данного воздушного судна может достигать пятисот шестидесяти тонн.

Для того чтобы поднять данную конструкцию в небо, необходима взлетная полоса длиной более двух километров и скорость в двести семьдесят километров час. Средняя скорость самолета составляет около одной тысячи километров час.

Скорость перемещения самолета в воздухе на десять процентов ниже максимального показателя, а взлетная составляет всего тридцать процентов от этого значения. Эти параметры должны обязательно указываться в техническом паспорте транспортного средства. Помимо этого, в данном документе указывается масса конструкции и уровень потребления топлива. Для того чтобы управлять воздушным судном, пилот должен знать не только данные параметры, но и иметь информацию о максимальной дальности полета.

Скорость отрыва воздушного судна от земной плоскости

Этот показатель несколько отличается от взлетной скорости и редко указывается в техническом паспорте. Достигнув определенной величины разгона, носовая часть воздушного судна приподнимается над землей. Величина этого показателя рассчитывается при помощи специальных формул. Выполнив эту задачу, пилот должен изменить «угол атаки» и продолжить разгон, пока воздушное судно не достигнет определенного разгона, что позволит полностью оторваться от земли. Во время этого процесса самолет набирает разгон, равный восьмидесяти процентам от максимальной скорости.

Командир экипажа может использовать технику разгона с тормозов. В этом случае, пилот запускает двигатели и нажимает на педаль тормоза. Педаль отпускается только после того момента, как двигатели воздушного судна наберут определенное количество оборотов. Эта методика используется для взлета с короткой взлетно-посадочной полосы. Многие опытные пилоты применяют данную технику в случае высокого трафика в аэропорту.

При использовании этой методики очень важно учитывать массу авиалайнера и его грузоподъемность. Величина разгона тесно взаимосвязана с количеством пассажиров на борту и общей массой груза. Скорость самолета при посадке, как и при взлете, составляет около двухсот пятидесяти километров в час, в зависимости от модели и ее массы.

Вертикальная величина разгона

Этот показатель используется для обозначения скорости набора высоты. Как правило, при расчете этого показателя учитывается траектория полета, погодные условия и модель лайнера. Реактивные самолеты способны набирать высоту в один километр в течение шестидесяти секунд. Правила пассажирских перевозок регламентируют данный порядок. Минимальная величина вертикальной скорости должна составлять не менее десяти метров в секунду.

Особенности военной техники

Самолеты, имеющие военное предназначение, могут подниматься в воздух не только со стандартной взлетно-посадочной полосы. В экстремальных условиях, военные могут произвести запуск с палубы небольшого транспортного корабля. Отсутствие длинной взлетной полосы не является препятствием для того, чтобы набрать нужную величину разгона. В этом случае применяется катапульта, придающая истребителю нужное ускорение. В случае с посадкой на палубе корабля используются специальные тормозные тросы, установленные поперек палубы.

Помимо этого, применяются дополнительные устройства, позволяющие создать вертикальную тягу. Эти устройства построены по принципу вентилятора, который создает нужный воздушный поток. Этот поток преобразуется в подъемную силу, заставляющую истребитель взлететь. Скорость сверхзвукового самолета, имеющего военное предназначение, достигает двух с половиной тысяч километров час.

Самым важным фактором является направление и сила ветра при взлете

Заключение

Подъем в воздух летательного средства весом в несколько тонн является довольно сложным процессом. При реализации этой задачи необходимо учитывать не только скоростные параметры лайнера, но и дополнительные факторы в виде погодных условий и массы лайнера. При отсутствии необходимых условий для взлета, сотрудники аэродрома могут использовать дополнительные механизмы. Такие устройства применяются для того, чтобы поддержать определенную скорость, которая является залогом безопасного взлета.

Минимальная взлетная скорость самолета. На какой скорости взлетает самолет

Взлет и посадка самолета – два очень важных составляющих любого перелета. А вы когда-нибудь задавались вопросом – какая скорость самолета при взлете и на какой скорости садится самолет?

Конечно, для любого воздушного судна она не постоянна, а меняется каждую секунду, но мы поговорим о скорости в момент отрыва шасси от взлетно-посадочного поля и их касания в момент посадки.

Что это такое и как вообще он происходит? – это период времени с момента начала выруливания на взлетно-посадочную полосу до выхода на высоту перехода.

Чтобы разогнать пассажирский лайнер, двигатели устанавливают на специальный взлетный режим . Он длится всего несколько минут.

Иногда устанавливают нормальный режим, если рядом есть какой-либо населенный пункт, чтобы уменьшить шум работы двигателей.

Взлет самолета — это важная составляющая любого полета.

Для пассажирских крупных лайнеров существуют 2 типа взлета:

Взлет с тормозов – лайнер удерживают на тормозах, а двигатели выводятся на максимальную тягу, после чего тормоза отпускают, и начинается разбег;
Взлет с небольшой остановкой на взлетно-посадочной полосе – разбег начинается сразу, без предварительного выхода двигателей на требуемый режим.

Почему такая разница? Дело в том, что в зависимости от модели воздушного судна, его типа и технических данных она будет отличаться.

Например, при какой скорости взлетает пассажирский самолет? У Airbus А380 и Boeing 747 она примерно одинакова – 270 км/ч.

Но это не значит, что вообще все лайнеры этих двух типов совпадают. Если взять скорость взлета самолета Boeing 737, то она составит только 220 км/ч

Факторы взлета

На процесс взлета любого воздушного судна могут влиять много различных факторов:

направление и сила ветра;
состояние и размеры взлетно-посадочной полосы;
действия мер по уменьшению слышимости шума работы двигателей;
давление и влажность воздуха.

И это только самые распространенные из них.

Хотите узнать какой самый быстрый самолет? Тогда прочитайте на эту тему.

Посадка самолета

Посадка – это заключительный этап полета, от замедления полета воздушного судна до его полной остановки на взлетно-посадочной полосе.

Снижение начинается примерно с 25 м. Воздушная часть посадки занимает всего несколько секунд.

Посадка самолета осуществляется в 4 этапа

Включает в себя 4 этапа:

Выравнивание – вертикальная скорость снижения близится к нулю. Берет начало на 8-10 м и заканчивается на 1 м.
Выдерживание – скорость продолжает уменьшаться вместе с продолжающемся, плавным снижением.
Парашютирование – подъемная сила крыла уменьшается, а вертикальная скорость растет.
Приземление — непосредственный контакт самолета с земной поверхностью.

На этапе непосредственного приземления и фиксируется посадочная скорость лайнера.

Раз уж мы взяли за пример Boeing 737, то какая скорость при посадке самолета Boeing 737?

Посадочная скорость самолета Boeing 737 составляет 250-270 км/ч. У Airbus А380 она составит примерно такую же. У более легких моделей она будет меньше – 200-220 км/ч.

На процесс посадки влияют по сути примерно те же факторы, что и на взлет.

Заключение

Именно, при взлете и посадке происходят большинство авиакатастроф, так как именно в эти временные промежутки уменьшается возможность исправления ошибок пилота и автоматических систем.

Если вы хотите узнать, что чувствуют люди, когда падает самолет, то перейдите на

Вопрос о том, какую скорость развивает самолет при взлёте, интересует многих пассажиров. Мнения непрофессионалов всегда расходятся – кто-то ошибочно предполагает, что скорость всегда одинаковая для всех видов данной авиатехники, другие правильно считают, что она различная, но не могут объяснить почему. Постараемся разобраться в этой теме.

Взлёт

Взлёт – это процесс, занимающий временную шкалу от начала движения самолёта до его полного отрыва от взлетно-посадочной полосы. Взлёт возможно только при соблюдении одного условия: подъёмная сила должна приобрести значение больше значения массы взлетающего объекта.

Виды взлёта

С тормозов. Разгон самолёта начинается только после того, как двигатели достигнут установленного режима тяги, а до тех пор аппарат удерживается на месте при помощи тормозов;
Простой классический взлёт, предполагающий постепенный набор тяги двигателя во время движения самолёта по взлётной полосе;
Взлёт с использованием вспомогательных средств. Характерно для самолётов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченная дистанция взлётной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультными устройствами или даже установленными на самолёт дополнительными ракетными двигателями;
Вертикальный взлёт. Возможен при наличии у самолёта двигателей с вертикальной тягой (пример – отечественный Як-38). Такие аппараты, аналогично вертолётам, сначала набирают высоту с места по вертикали либо при разгоне с очень малого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полёт.

Рассмотрим в качестве примера фазы взлёты реактивного самолёта Боинг 737.

Взлет Boeing 737-800

Взлёт пассажирского Boeing 737

Движение самолёта начинается после достижения двигателем около 800 оборотов/мин. Лётчик постепенно отпускает тормоза, держа при этом ручку управления нейтрально. Разбег начинается на трёх колёсах;
Для начала отрыва от земли Боинг должен приобрести скорость около 180 км/ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет ручку, что ведёт к отклонению щитков-закрылков и, как следствие, поднятию носа аппарата. Дальше самолёт разгоняется уже на двух колёсах;
С приподнятым носом на двух колёсах самолёт продолжает разгон до тех пор, пока скорость не достигнет 220 км/ч. При достижении этого значения самолёт отрывается от земли.

Скорость взлета других типовых самолетов

Airbus A380 – 269 км/ч;
Boeing 747 – 270 км/ч;
Ил 96 – 250 км/ч;
Ту 154М – 210 км/ч;
Як 40 – 180 км/ч.

Приведенной скорости не всегда достаточно для отрыва. В ситуациях, когда сильный ветер дует в направлении взлёта аппарата, требуется большая наземная скорость. Или, наоборот – при встречном ветре достаточно меньшей скорости.

По материалам techcult

Взлёт

Виды взлёта

Различные «мешающие» факторы, которые приходится преодолевать для поднятия самолёта в воздух (погодные условия, направление ветра, ограниченная взлётная полоса, ограниченная мощность двигателя и т.д.), побудили авиаконструкторов к созданию множества способов их обхода. Усовершенствовалась не только конструкция летающих аппаратов, но и сам процесс их взлёта. Таким образом, были разработаны несколько видов взлёта:
С тормозов. Разгон самолёта начинается только после того, как двигатели достигнут установленного режима тяги, а до тех пор аппарат удерживается на месте при помощи тормозов;
Простой классический взлёт, предполагающий постепенный набор тяги двигателя во время движения самолёта по взлётной полосе;
Взлёт с использованием вспомогательных средств. Характерно для самолётов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченная дистанция взлётной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультными устройствами или даже установленными на самолёт дополнительными ракетными двигателями;
Вертикальный взлёт.

Возможен при наличии у самолёта двигателей с вертикальной тягой (пример – отечественный Як-38). Такие аппараты, аналогично вертолётам, сначала набирают высоту с места по вертикали либо при разгоне с очень малого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полёт.
Рассмотрим в качестве примера фазы взлёты реактивного самолёта Боинг 737.

Взлет Boeing 737-800

Взлёт пассажирского Boeing 737

Практически каждый гражданский реактивный самолёт поднимается в воздух по классической схеме, т.е. двигатель набирает нужную тягу непосредственно в самом процессе взлёта. Выглядит это следующим образом:
Движение самолёта начинается после достижения двигателем около 800 оборотов/мин. Лётчик постепенно отпускает тормоза, держа при этом ручку управления нейтрально. Разбег начинается на трёх колёсах;
Для начала отрыва от земли Боинг должен приобрести скорость около 180 км/ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет ручку, что ведёт к отклонению щитков-закрылков и, как следствие, поднятию носа аппарата.

Дальше самолёт разгоняется уже на двух колёсах;
С приподнятым носом на двух колёсах самолёт продолжает разгон до тех пор, пока скорость не достигнет 220 км/ч. При достижении этого значения самолёт отрывается от земли.

Скорость взлета других типовых самолетов

Airbus A380 – 269 км/ч;
Boeing 747 – 270 км/ч;
Ил 96 – 250 км/ч;
Ту 154М – 210 км/ч;
Як 40 – 180 км/ч.

В технических характеристиках летательного аппарата важно все. Ведь буквально от каждой мелочи зависит жизнеспособность лайнеров и безопасность людей, находящихся на борту. Однако есть параметры, которые можно назвать основными. Таким, например, является скорость взлета и посадки воздушного судна.

Для работы самолетов и их эксплуатации крайне важно знать, какой именно может быть скорость самолета при взлете, а именно в тот момент, когда он отрывается от земли. У разных моделей лайнеров этот параметр будет разным: для более тяжелых машин показатели побольше, для машин полегче показатели поменьше.

Взлетная скорость важна по той причине, что проектировщикам и инженерам, занимающимся изготовление и просчетом всех характеристик самолета, эти данные необходимы, чтобы понять, насколько большой будет подъемная сила.

В разных моделях заложены разные параметры разбега и скорости взлета. Так, например, Аэробус А380, который на сегодняшний день считается одним из самых современных самолетов, разгоняется на взлетной полосе до 268 км в час. Боингу 747 на это потребуется разбег в 270 км в час. Российский представитель авиаотрасли Ил 96 имеет взлетную скорость 250 км в час. У Ту 154 она равна 210 км в час.

Но эти цифры представлены в среднем значении. Ведь на конечную скорость разгона лайнера по полосе влияет целый ряд факторов, среди которых:

Скорость ветра
Направление ветра
Длина ВПП
Атмосферное давление
Влажность воздушных масс
Состояние ВПП

Все это оказывает свое воздействие и, может, как притормозить лайнер, так и придать ему небольшое ускорение.

Как именно происходит взлет

Как отмечают специалисты, аэродинамика любого воздушного лайнера характеризуется конфигурацией крыльев самолета. Как правило, она стандартна и одинакова для разных типов самолетов – нижняя часть крыла всегда будет плоской, верхняя – выпуклой. Разница состоит лишь в мелких деталях, и от типа воздушного судна не зависит.

Воздух, проходящий под крылом, не меняет своих свойств. Но тот воздух, который оказывается сверху начинает сужаться. А значит, что сверху проходит меньший объем воздуха. Такое соотношение становится причиной разницы давлений вокруг крыльев лайнера. И именно она формирует ту самую подъемную силу, толкающую крыло вверх, а вместе с ним и поднимающая самолет.

Отрыв самолета от земли происходит в тот момент, когда подъемная сила начинает превышать вес самого лайнера. А это может происходить исключительно с увеличением скорости самого самолета – чем она выше, тем больше повышается разница давлений вокруг крыльев.

У пилота же есть возможность работать с подъемной силой – для этого в конфигурации крыла предусмотрены закрылки. Так, если он их опустит, то они поменяют вектор подъемной силы на режим резкого набора высоты.

Ровный же полет лайнера обеспечивается в том случае, когда соблюдается баланс между весом лайнера и подъемной силой.

Какие типы взлета бывают

Для разгона пассажирского самолета пилотам требуется выбрать специальный режим работы двигателей, называющийся взлетным. Он продолжается лишь несколько минут. Но бывают и исключения, когда рядом с аэродромом располагается какой-то населенный пункт, самолет в таком случае может уходить на взлет в обычном режиме, что позволяет снизить шумовую нагрузку, т.к. при взлетном режиме двигатели самолета очень громко ревут.

Специалисты выделяют два типа взлета пассажирских лайнеров:

взлет с тормозов: имеется в виду, что поначалу самолет удерживается на тормозах, двигатели же переходят на режим максимальной тяги, после чего снимается лайнер с тормозов и начинается разбег
Взлет с небольшой остановкой на ВПП: в такой ситуации лайнер начинает бежать по взлетной дорожке сразу же без какой-либо предварительной перестановки двигателей на требуемый режим. После скорость растет и достигает требуемых сотен километров в час

Нюансы посадки

Под посадкой пилоты понимают конечный этап полета, который представляет собой спуск с неба на землю, замедление лайнера и полную его остановку на полосе у аэропорта. Снижение самолета начинается с 25 метров. И по факту посадка в воздухе отнимает всего несколько секунд.

При посадке перед пилотами стоит целый спектр задач, т.к. происходит она по факту в 4 разных этапа:

Выравнивание – в этом случае вертикальная скорость снижения лайнера уходит к нулю. Этот этап начинается в 8-10 метрах над землей и заканчивается на уровне 1 метра
Выдерживание: в этом случае скорость лайнера продолжает уменьшаться, а снижение остается плавным и продолжающимся
Парашютирование: на этом этапе отмечается снижение подъемной силы крыльев и увеличение вертикальной скорости самолета
Приземление: под ним понимают непосредственное касание твердой поверхности шасси

Именно на этапе приземления пилоты и фиксируют посадочную скорость самолета. Опять-таки, в зависимости от модели разнится и скорость. Например, у Боинга 737 она будет равна 250-270 км в час. Аэробус А380 садится при таких же параметрах. Если же самолет поменьше и полегче, ему хватит и 200 км в час.

Важно понимать, что на скорость посадки оказывают непосредственное воздействие ровно те же факторы, что влияют и на взлет.

Временные промежутки здесь очень небольшие, а скорости огромные, что и становится причиной наиболее частых катастроф именно на данных этапах. Ведь у пилотов крайне мало времени на принятие стратегически важных решений, и каждая ошибка может стать фатальной. Поэтому отработке посадки и взлета уделяется очень много времени в процессе обучения пилотов.

Скорость при посадке и взлете самолета — параметры, рассчитываемые индивидуально для каждого лайнера. Не существует стандартного значения, которого должны придерживаться все пилоты, ведь самолеты имеют разный вес, габариты, аэродинамические характеристики. Однако значение скорости при является важным, и несоблюдение скоростного режима может обернуться трагедией для экипажа и пассажиров.

Как осуществляется взлет?

Аэродинамика любого лайнера обеспечивается конфигурацией крыла или крыльев. Эта конфигурация практически для всех самолетов одинакова за исключением мелких деталей. Нижняя часть крыла всегда плоская, верхняя — выпуклая. Причем, от этого не зависит.

Воздух, который при наборе скорости проходит под крылом, не меняет своих свойств. Однако воздух, который в то же время проходит через верхнюю часть крыла, сужается. Следовательно, через верхнюю часть проходит меньший объем воздуха. Это приводит к возникновению разницы давления под и над крыльями самолета. В результате давление над крылом понижается, под крылом — повышается. И именно благодаря разнице давлений образуется подъемная сила, которая толкает крыло вверх, а вместе с крылом и сам самолет. В тот момент, когда подъемная сила превышает вес лайнера, самолет отрывается от земли. Это происходит с увеличением скорости движения лайнера (при росте скорости растет и подъемная сила). Также у пилота есть возможность управлять закрылками на крыле. Если опустить закрылки, подъемная сила под крылом меняет вектор, и самолет резко набирает высоту.

Интересно то, что ровный горизонтальный полет лайнера будет обеспечен в том случае, если подъемная сила будет равна весу самолета.

Итак, подъемная сила определяет, при какой скорости самолет оторвется от земли и начнет полет. Также играет роль вес лайнера, его аэродинамические характеристики, сила тяги двигателей.

при взлете и посадке

Для того чтобы пассажирский самолет взлетел, пилоту необходимо развить скорость, которая обеспечит требуемую подъемную силу. Чем будет большей скорость разгона, тем и подъемная сила будет выше. Следовательно, при большой скорости разгона самолет быстрее пойдет на взлет, чем если бы он двигался с небольшой скоростью. Однако конкретное значение скорости рассчитывается для каждого лайнера индивидуально, с учетом его фактического веса, степени загрузки, погодных условий, длины взлетной полосы и т. д.

Если сильно обобщить, то известный пассажирский лайнер «Боинг-737» отрывается от земли, когда его скорость растет до 220 км/час. Другой известный и огромный «Боинг-747» с большим весом отрывается от земли при скорости 270 километров в час. А вот меньший лайнер «Як-40» способен взлететь при скорости 180 километров в час из-за небольшого веса.

Виды взлета

Есть разные факторы, которые определяют скорость при взлете авиационного лайнера:

Погодные условия (скорость и направление ветра, дождь, снег).
Длина взлетно-посадочной полосы.
Покрытие полосы.

В зависимости от условий, взлет может осуществляться разными способами:

Классический набор скорости.
С тормозов.
Взлет при помощи специальных средств.
Вертикальный набор высоты.

Первый способ (классический) применяется чаще всего. Когда ВВП имеет достаточную длину, то самолет может уверенно набирать требуемую скорость, необходимую для обеспечения большой подъемной силы. Однако в том случае, когда длина ВВП ограничена, то самолету может не хватить расстояния для набора требуемой скорости. Поэтому он стоит некоторое время на тормозах, а двигатели постепенно набирают тягу. Когда тяга становится большой, тормоза снимаются, и самолет резко срывается с места, быстро набирая скорость. Таким образом удается сократить взлетный путь лайнера.

Про вертикальный взлет говорить не приходится. Он возможен в случае наличия специальных двигателей. А взлет с помощью специальных средств практикуется на военных авианосцах.

Какая скорость самолета при посадке?

Лайнер садится на посадочную полосу не сразу. В первую очередь происходит снижение скорости лайнера, сбавление высоты. Сначала самолет касается взлетно-посадочной полосы колесами шасси, затем движется с большой скоростью уже на земле, и только тогда тормозит. Момент контакта с ВВП почти всегда сопровождается тряской в салоне, что может вызывать беспокойство у пассажиров. Но ничего страшного в этом нет.

Скорость при посадке самолета практически лишь немного ниже, чем при взлете. Большой «Боинг-747» при приближении к взлетно-посадочной полосе имеет скорость в среднем 260 километров в час. Такая скорость должна быть у лайнера в воздухе. Но, опять-таки, конкретное значение скорости рассчитывается индивидуально для всех лайнеров с учетом их веса, загруженности, погодных условий. Если самолет очень большой и тяжелый, то и скорость посадки должна быть выше, ведь при посадке также необходимо «держать» требуемую подъемную силу. Уже после контакта с ВВП и при движении по земле пилот может тормозить средствами шасси и закрылок на крыльях самолета.

Скорость полета

Скорость при посадке самолета и при взлете сильно отличается от скорости, с которой движется самолет на высоте 10 км. Чаще всего самолеты летают на скорости, которая составляет 80% от максимальной. Так максимальная скорость популярного Airbus A380 составляет 1020 км/час. Фактически полет на крейсерской скорости составляет 850-900 км/час. Популярный «Боинг 747» может лететь со скоростью 988 км/час, но фактически его скорость составляет тоже 850-900 км/час. Как видите, скорость полета кардинально отличается от скорости при посадке самолета.

Отметим, что сегодня компания Boeing разрабатывает лайнер, который сможет набирать скорость полета на больших высотах до 5000 километров в час.

В заключение

Конечно, скорость при посадке самолета — это чрезвычайно важный параметр, который рассчитывается строго для каждого лайнера. Но нельзя назвать конкретное значение, при котором взлетают все самолеты. Даже одинаковые модели (например, «Боинги-747») будут взлетать и идти на посадку при разной скорости в силу различных обстоятельств: загруженность, объем заправленного топлива, длина взлетной полосы, покрытие полосы, наличие или отсутствие ветра и т. д.

Теперь вы знаете, какова скорость самолета при посадке и при его взлете. Средние значения известны всем.

С какой скоростью летит сверхзвуковой истребитель. Самый быстрый гиперзвуковой самолет в мире

org/ListItem»> Главная ←
Зальцбургерланд

Когда может подняться в небо новый сверхзвуковой пассажирский самолет? Бизнес-джет на базе бомбардировщика Ту-160: реально? Как бесшумно преодолеть звуковой барьер?

Ту‑160 — самый крупный и мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет и самолет с изменяемой геометрией крыла. Среди летчиков получил прозвище «Белый лебедь». Фото: AP

Есть ли у сверхзвуковых пассажирских машин перспектива? — спросила я не так давно выдающегося российского авиаконструктора Генриха Новожилова.

Конечно, есть. По крайней мере сверхзвуковой бизнес-самолет обязательно появится, — ответил Генрих Васильевич. — Мне не раз доводилось беседовать с американскими бизнесменами. Они четко заявляли: «Если бы такой самолет появился, господин Новожилов, то, как бы дорого он ни стоил, его бы у вас мгновенно купили». Скорость, высота и дальность — три фактора, которые актуальны всегда.

Да, актуальны. Мечта любого бизнесмена: утром перелететь через океан, заключить крупную сделку, а вечером вернуться домой. Современные самолеты летают не быстрее 900 км/ч. А сверхзвуковой бизнес-джет будет иметь крейсерскую скорость около 1900 км в час. Какие перспективы для делового мира!

Вот почему ни Россия, ни Америка, ни Европа никогда не оставляли попыток создать новую сверхзвуковую пассажирскую машину. Но история тех, что уже летали — советского Ту-144 и англо-французского «Конкорда», — научила многому.

В декабре этого года будет полвека, как Ту-144 совершил первый полет. А спустя год лайнер показал, на что конкретно способен: преодолел звуковой барьер. Он набрал скорость в 2,5 тыс. км/ч на высоте 11 км. Это событие вошло в историю. В мире до сих пор нет аналогов пассажирских бортов, которые способны повторить подобный маневр.

«Сто сорок четверка» открыла принципиально новую страницу в мировом самолетостроении. Рассказывают, на одном из совещаний в ЦК КПСС конструктор Андрей Туполев докладывал Хрущеву: машина получается довольно прожорливой. Но тот лишь махнул рукой: ваше дело — утереть нос капиталистам, а керосина у нас — хоть залейся…

Нос — утерли. Керосином — залились.

Впрочем, и европейский конкурент, взлетевший позже, тоже не отличился экономичностью. Так, в 1978 году девять «Конкордов» принесли своим компаниям около 60 млн долларов убытка. И только правительственные субсидии спасли положение. Тем не менее «англо-француз» летал вплоть до ноября 2003 года. А вот Ту-144 списали намного раньше. Почему?

Прежде всего не оправдался хрущевский оптимизм: в мире разразился энергетический кризис и цены на керосин устремились вверх. Сверхзвуковой первенец сразу же окрестили «удавом на шее «Аэрофлота». Огромный расход топлива нокаутировал и проектную дальность полетов: Ту-144 не дотягивал ни до Хабаровска, ни до Петропавловска-Камчатского. Только из Москвы до Алма-Аты.

И если бы только это. 200-тонный «утюг», курсировавший над густонаселенными районами на сверхзвуковой скорости, буквально взорвал все пространство вдоль трассы. Посыпались жалобы: надои у буренок упали, куры перестали нестись, кислотные дожди задавили… Где правда, где ложь — сегодня однозначно не скажешь. Но факт остается фактом: «Конкорд» летал только над океаном.

Наконец, самое важное — катастрофы. Одна — в июне 1973-го на авиасалоне в парижском Ле Бурже, что называется, на виду у планеты всей: экипаж летчика-испытателя Козлова хотел продемонстрировать возможности советского лайнера… Другая — через пять лет. Тогда выполнялся испытательный полет с двигателями новой серии: они как раз должны были вытащить самолет на необходимую дальность.

«Конкорд» тоже не избежал трагедии: самолет разбился в июле 2000 года при вылете из аэропорта Шарль де Голль. По иронии судьбы, он рухнул почти там, где когда-то Ту-144. Погибли 109 человек на борту и четверо на земле. Регулярные пассажирские перевозки возобновились только год спустя. Но последовала еще череда инцидентов, и на этом сверхзвуковике тоже поставили жирную точку.

31 декабря 1968 года состоялся первый полет Ту‑144, на два месяца раньше «Конкорда». А 5 июня 1969 года на высоте 11 000 метров наш самолет первым в мире вырвался за пределы звукового барьера. Фото: Сергей Михеев/ РГ

Сегодня, на новом витке развития технологий, ученым необходимо найти баланс между противоречивыми факторами: хорошей аэродинамикой нового сверхзвукового самолета, небольшим расходом топлива, а также жесткими ограничениями на шум и звуковой удар.

Насколько реально создать новый пассажирский сверхзвуковик на базе бомбардировщика Ту-160? С точки зрения чисто инженерной — вполне, говорят эксперты. И в истории есть примеры, когда военные самолеты успешно «снимали погоны» и улетали «на гражданку»: так, Ту-104 был создан на основе дальнего бомбардировщика Ту-16, а Ту-114 — бомбардировщика Ту-95. В обоих случаях пришлось переделывать фюзеляж — менять схему расположения крыла, расширять диаметр. Фактически это были новые самолеты, и достаточно успешные. Кстати, любопытная деталь: когда Ту-114 впервые прилетел в Нью-Йорк, там в ошарашенном аэропорту не нашлось ни подходящего по высоте трапа, ни тягача…

Схожие работы как минимум потребуются и по конверсии Ту-160. Однако насколько это решение будет экономически эффективно? Все требуется тщательно оценить.

Сколько нужно таких самолетов? Кто и куда на них будет летать? Насколько они будут коммерчески доступны для пассажиров? Как скоро окупятся затраты на разработку?.. Билеты на том же Ту-144 стоили в 1,5 раза дороже обычных, но даже такая высокая стоимость не покрывала эксплуатационных затрат.

Между тем, как утверждают эксперты, первый российский сверхзвуковой административный самолет (бизнес-джет), может быть спроектирован за семь-восемь лет при наличии задела по двигателю. Такой самолет сможет вместить до 50 человек. Общий спрос на внутреннем рынке прогнозируется на уровне 20-30 машин при цене 100-120 млн долларов.

Серийный сверхзвуковой пассажирский самолет нового поколения может появиться около 2030 года

Над проектами сверхзвуковых бизнес-джетов работают конструкторы по обе стороны океана. Все ищут новые компоновочные решения. Кто-то предлагает нетипичный хвост, кто-то — совершенно необычное крыло, кто-то — фюзеляж с изогнутой центральной осью…

Специалисты ЦАГИ разрабатывают проект СДС/СПС («сверхзвуковой деловой самолет / сверхзвуковой пассажирский самолет»): по задумке, трансатлантические перелеты на расстояние до 8600 км он сможет выполнять с крейсерской скоростью не менее 1900 км/ч. Причем салон сделают трансформируемым — из 80-местного в 20-местный VIP-класса.

А минувшим летом на авиасалоне в Жуковском одной из самых интересных стала модель высокоскоростного гражданского самолета, созданная учеными ЦАГИ в рамках международного проекта HEXAFLY-INT. Этот самолет должен летать со скоростью более 7-8 тыс. км/ч, соответствующей числам Маха 7 или 8.

Но чтобы высокоскоростной гражданский самолет стал реальностью, предстоит решить огромный спектр задач. Они связаны с материалами, водородной силовой установкой, ее интеграцией с планером и получением высокой аэродинамической эффективности самого летательного аппарата.

И что уже совершенно точно: конструктивные особенности проектируемой крылатой машины будут явно нестандартными.

Компетентно

Сергей Чернышев, генеральный директор ЦАГИ, академик РАН:

Уровень звукового удара (резкий перепад давления в ударной волне) от Ту-144 равнялся 100-130 паскалей. Но современные исследования показали: его можно довести до 15-20. Более того, снизить громкость звукового удара до 65 децибел, а это эквивалентно шуму большого города. До сих пор в мире нет официальных нормативов по допустимому уровню звукового удара. И скорее всего он будет определен не раньше 2022 года.

Мы уже предложили облик демонстратора сверхзвукового гражданского самолета будущего. Образец должен показать возможность снижения звукового удара в сверхзвуковом крейсерском полете и шума в районе аэропорта. Рассматриваются несколько вариантов: самолет на 12-16 пассажиров, также на 60-80. Есть вариант совсем маленького делового самолета — на 6-8 пассажиров. Это разные веса. В одном случае машина будет весить примерно 50 тонн, а в другом — 100-120 и т.д. Но стартуем мы именно с первого из обозначенных сверхзвуковых самолетов.

По разным оценкам, уже сегодня есть нереализованная на рынке потребность в быстрых перелетах деловых людей на самолетах с пассажировместимостью 12-16 человек. И, конечно, машина должна летать на расстояние не меньше 7-8 тысяч километров по трансатлантическим маршрутам. Крейсерская скорость будет 1,8-2 Маха, то есть примерно в два раза быстрее скорости звука. Такая скорость является технологическим барьером для использования в конструкции планера обычных алюминиевых материалов. Поэтому мечта ученых — сделать самолет полностью из температурных композитов. И хорошие наработки есть.

Четкие требования к самолету должен определить стартовый заказчик, и тогда на этапах эскизного проектирования и проведения опытно-конструкторских работ возможно некоторое изменение исходного облика самолета, полученного на этапе предварительного проектирования. Но обоснованные принципы снижения звукового удара останутся неизменными.

Недолгая пассажирская эксплуатация сверхзвукового Ту‑144 ограничилась рейсами из Москвы в Алма‑Ату. Фото: Борис Корзин/ Фотохроника ТАСС

Думаю, до летающего прототипа нас отделяет 10-15 лет. В ближайшее время, по нашим планам, должен появиться летающий демонстратор, облик которого прорабатывается. Его главная задача — продемонстрировать основные технологии создания сверхзвукового самолета с низким уровнем звукового удара. Это необходимый этап работы. Серийный сверхзвуковой самолет нового поколения может появиться на горизонте 2030 года.

Олег Смирнов, заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора:

Сделать на базе Ту-160 пассажирский сверхзвуковик? Для наших инженеров — совершенно реально. Не проблема. Тем более что машина эта очень хорошая, с замечательными аэродинамическими качествами, хорошим крылом, фюзеляжем. Однако сегодня любой пассажирский самолет должен прежде всего соответствовать международным требованиям летной и технической годности. Несовпадений, если сравнивать бомбардировщик и пассажирский самолет, — более 50 процентов. Например, когда некоторые говорят, что при переделке надо «раздуть фюзеляж», надо понимать: сам Ту-160 весит более 100 тонн. «Раздуть» — это еще добавить вес. А значит — увеличить расход топлива, уменьшить скорость и высоту, сделать аппарат по своим эксплуатационным расходам абсолютно непривлекательным для любой авиакомпании.

Чтобы создать сверхзвуковой самолет для деловой авиации, нужны новая авионика, новые авиадвигатели, новые материалы, новые виды топлива. На Ту-144 керосин, что называется, лился рекой. Сегодня подобное невозможно. А главное — на такой самолет должен быть массовый спрос. Одна-две машины по заказу от миллионеров финансовой проблемы не решат. Авиакомпании должны будут брать его в лизинг и «отрабатывать» стоимость. На ком? Естественно, на пассажирах. С точки зрения экономики, проект станет провальным.

Сергей Мельниченко, генеральный директор МКАА «Безопасность полетов»:

За почти 35 лет, прошедших с начала серийного выпуска Ту-160, технологии ушли вперед, и это придется учитывать при глубокой модернизации существующего самолета. Самолетостроители говорят, что намного проще и дешевле создать новый самолет в соответствии с новой концепцией, чем перестраивать старый.

Другой вопрос: если Ту-160 будет перестроен именно под бизнес-джет, заинтересуются ли им все-таки арабские шейхи? Однако есть несколько «но». Самолету нужно будет получить международный сертификат (а за его выдачей стоят Евросоюз и США), что очень проблематично. Кроме того, понадобятся новые экономичные двигатели, которых у нас нет. Те, которые имеются, топливо не потребляют, а пьют.

Если же самолет переоборудуют под перевозку эконом-пассажиров (что маловероятно), то вопрос — а куда летать и кого возить? Мы за прошлый год только-только подобрались к цифре 100 млн перевезенных пассажиров. В СССР эти показатели были куда выше. Количество аэродромов уменьшилось в несколько раз. Далеко не все, кто хотел бы слетать в европейскую часть страны с Камчатки и Приморья, могут себе это позволить. Билеты на «пьющий топливо самолет» будут дороже, чем на «боинги» и «эрбасы».

Если самолет планируется перестроить сугубо под интересы руководителей крупных компаний, то так, скорее всего, и будет. Но тогда этот вопрос касается сугубо их, а не российской экономики и людей. Хотя и в этом случае сложно представить, что полеты будут выполняться только в Сибирь или на Дальний Восток. Проблема с шумами на местности. А если обновленный самолет не пустят на Сардинию, то кому он нужен?

M = 1,2-5).

Энциклопедичный YouTube

1 / 5
В наши дни появляются новые самолёты, в том числе выполненные по технологии снижения заметности «Стелс ».
Пассажирские сверхзвуковые самолёты
Известны всего два серийно выпускавшихся пассажирских сверхзвуковых самолёта, выполнявших регулярные рейсы: советский самолёт Ту-144 , совершивший первый полёт 31 декабря 1968 года и бывший в эксплуатации с по 1978 год и выполнивший двумя месяцами позже — 2 марта 1969 года — свой первый полёт англо-французский «Конкорд» (фр. Concorde — «согласие»), совершавший трансатлантические рейсы с по 2003 год . Их эксплуатация позволяла не только значительно сократить время перелёта на дальних рейсах, но и использовать незагруженное воздушное пространство на больших высотах (≈18 км), в то время как основное используемое лайнерами воздушное пространство (высоты 9-12 км) уже в те годы было сильно загруженным. Также сверхзвуковые самолёты совершали полёты по спрямлённым маршрутам (вне воздушных трасс).
Несмотря на неосуществление нескольких других бывших и существующих проектов пассажирских сверхзвуковых и околозвуковых самолётов (Boeing 2707 , Boeing Sonic Cruiser , Douglas 2229 , Lockheed L-2000, Ту-244 , Ту-344 , Ту-444 , SSBJ и др.) и вывод из эксплуатации самолётов двух реализованных проектов, разрабатывались ранее и существуют современные проекты гиперзвуковых (в том числе суборбитальных) пассажирских авиалайнеров (напр., ZEHST , SpaceLiner) и военно-транспортных (десантных) самолётов быстрого реагирования. На разрабатываемый пассажирский бизнес-джет Aerion AS2 в ноябре 2015 был сделан твердый заказ на 20 единиц суммарной стоимость 2,4 миллиарда долларов с началом поставок в 2023 году.
Теоретические проблемы
Полёт на сверхзвуковой скорости, в отличие от дозвукового, протекает в условиях иной аэродинамики, поскольку при достижении воздушным судном скорости звука качественно меняется аэродинамика обтекания, из-за чего резко возрастает аэродинамическое сопротивление , также растёт кинетический нагрев конструкции от трения набегающего на большой скорости воздушного потока, смещается аэродинамический фокус, что ведёт к утрате устойчивости и управляемости самолёта. Кроме того, проявилось такое неизвестное до создания первых сверхзвуковых самолётов явление, как «волновое сопротивление».
Поэтому достижение скорости звука и эффективный стабильный полёт на около- и сверхзвуковых скоростях были невозможны за счёт простого увеличения мощности двигателей — потребовались новые конструктивные решения. Как следствие, изменился внешний облик самолёта: появились характерные прямые линии, острые углы, в отличие от «гладких» форм дозвуковых самолётов.
Следует отметить, что проблему создания эффективного сверхзвукового самолёта нельзя считать разрешённой до сих пор. Создателям приходится идти на компромисс между требованием увеличения скорости и сохранением приемлемых взлётно-посадочных характеристик. Таким образом, завоевание авиацией новых рубежей по скорости и высотности связано не только с использованием более совершенной или принципиально новой двигательной установки и новой конструктивной компоновки самолётов, но также с изменениями их геометрии в полёте. Такие изменения, улучшая характеристики самолёта на больших скоростях, не должны ухудшать их качества на малых скоростях, и наоборот. В последнее время создатели отказываются от уменьшения площади крыла и относительной толщины их профилей, а также увеличения угла стреловидности крыла у самолётов с изменяемой геометрией, возвращаясь к крыльям малой стреловидности и большой относительной толщины, если уже достигнуты удовлетворительные величины максимальной скорости и практического потолка. В таком случае считается важным, чтобы сверхзвуковой самолёт имел хорошие лётные данные на малых скоростях и малое сопротивления при больших скоростях, особенно на малых высотах.
avia-su.ru
Двухмоторный истребитель производства КБ Сухого был принят на вооружение ВВС СССР в 1985 году, хотя совершил первый полет еще в мае 1977 года.
Этот самолет может достигать максимальной сверхзвуковой скорости 2,35 Маха (2500 км/ч), что в два с лишним раза быстрее скорости звука.
Су-27 заработал репутацию одной из самых боеспособных единиц своего времени, а некоторые модели до сих пор используются в армиях России, Беларуси и Украины.

www.f-16.net
Тактический ударный самолет разработан в 1960-х годах General Dynamics. Рассчитанный на двух членов экипажа, первый самолет поступил на вооружение ВВС США в 1967 году, и был использован для стратегических бомбардировок, разведки и радиоэлектронной борьбы. F-111 был в состоянии развить скорость 2,5 Маха (2655 км/ч), или в 2,5 раза больше скорости звука.

letsgoflying.wordpress.com
Двухмоторный тактический истребитель разработан компанией МакДоннелл Дуглас в 1967 году. Всепогодный самолет предназначен для захвата и поддержания превосходства в воздухе над вражескими силами во время воздушного боя. F-15 Eagle совершил первый полет в июле 1972 года и официально поступил на вооружение в ВВС США в 1976 году.
F-15 способен летать на скоростях, превышающих 2,5 Маха (2655 км/ч), и считается одним из самых успешных самолетов из когда-либо созданных. F-15 Eagle, как ожидается, будет на службе ВВС США до 2025. Сейчас истребитель экспортируется в ряд зарубежных стран, включая Японию, Израиль и Саудовскую Аравию.

airforce.ru
Большой, двухмоторный сверхзвуковой самолет производства КБ Микояна предназначен для перехвата иностранных самолетов на высоких скоростях. Самолет совершил первый полет в сентябре 1975 года, и был принят на вооружение ВВС в 1982 году.
МиГ-31 достигает скорости 2,83 Маха (3000 км/ч) и был способен летать на сверхзвуковых скоростях даже на малых высотах. МиГ-31 по-прежнему на службе в ВВС России и Казахстана.

XB-70 newspaceandaircraft.com
Самолет с шестью двигателями XB-70 Valkyrie был разработан компанией North American Aviation в конце 1950-х. Самолет был построен как прототип для стратегического бомбардировщика с ядерными бомбами.
XB-70 Valkyrie достиг своей расчетной скорости 14 октября 1965 года, когда он достиг 3,02 Маха (3219 км/ч), на высоте 21300 м над базе ВВС Эдвардс в Калифорнии.
Два XB-70 были построены и использовались в испытательных полетах с 1964 по 1969 год. Один из прототипов потерпел крушение в 1966 году после столкновения в воздухе, а другой XB-70 выставлен на обозрение в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.
Bell X-2 Starbuster

X-2 wikipedia.org
Самолет с ракетным двигателем — совместная разработка Bell Aircraft Corporation, ВВС США и Национального консультативного комитета по аэронавтике (предшественник NASA) в 1945 году. Самолет был построен для исследования аэродинамических свойств при сверхзвуковом полете в диапазоне 2 и 3 Маха.
X-2 по прозвищу Starbuster совершил первый полет в ноябре 1955 года. В следующем году, в сентябре 1956-го, капитан Милберн за штурвалом смог развить скорость 3,2 Маха (3370 км/ч) на высоте 19800 м.
Вскоре после достижения этой максимальной скорости самолет стал неуправляем и упал. Это трагическое происшествие поставило крест на программе X-2.

airforce.ru
Самолет производства Микояна-Гуревича был предназначен для перехвата вражеских самолетов на сверхзвуковых скоростях и сбора разведывательных данных. МиГ-25 является одним из самых быстрых военных самолетов, введенных в эксплуатацию. МиГ-25 совершил первый полет в 1964 году и впервые был использован советскими ВВС в 1970 году.
МиГ-25 имеет невероятную максимальную скорость — 3,2 Маха (3524 км/ч). Самолет все еще находится на службе ВВС России, а также используется в ряде других стран, в том числе ВВС Алжира и сирийских ВВС.

wikipedia.org
Прототип самолета, разработанный корпорацией Lockheed в конце 50-х — начале 60-х. Самолет был построен для перехвата вражеских самолетов на скорости 3 Маха.
Тестирование YF-12 проходило на Area 51, сверхсекретном полигоне ВВС США, которому уфологи приписывали связь с инопланетянами. YF-12 совершил первый полет в 1963 году и развил максимальную скоростью 3,2 Маха (3330 км/ч) на высоте 24400 м. ВВС США в конце концов отменили программу, но YF-12 еще сделал ряд научно-исследовательских рейсов для ВВС и NASA. Окончательно самолет прекратил полеты в 1978 году.
Облететь Землю за пару часов. Это не миф, это реальность, если быть пассажиром супербыстрого самолета.
Boeing X-43
Гиперзвуковой самолет Х-43А – это самый быстрый самолет в мире. Беспилотник во время тестирования показал фантастические результаты, он летел со скоростью 11230 километров в час. Это примерно в 9,6 раз больше, чем скорость звука.
Проектировали и создавали машину X-43A специалисты NASA, Orbital Sciences Corporation и MicroCraft Inc. Чтобы рекордсмен появился на свет понадобилось около десяти лет исследований в сфере сверхзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей, которые способны разгонять самолеты до сверхзвуковых скоростей. На проект понадобилось четверть миллиарда долларов.
Быстрейший самолет на планете не отличается большими размерами. Размах его крыльев всего полтора метра, длина же всего 3,6 метра. На самом быстром самолете установили экспериментальный прямоточный двигатель сверхзвукового горения Supersonic Combustion Ramjet (SCRamjet). И главная его особенность в том, что нет трущихся деталей. Ну а топливо, на котором летает рекордсмен – это смесь кислорода и водорода. Создатели не стали отводить место под специальные баки для кислорода, он забирается прямо из атмосферы. Это позволило уменьшить массу самолета. В итоге, в результате использования кислорода с водородом двигатель выделяет обычный водяной пар.
Самый быстрый самолет в мире Boeing X-43 летает со скоростью 11 230 км/ч
Стоит отметить, что самый быстрый самолет в мире разрабатывался специально для испытаний новейшей технологии, а именно гиперзвуковую альтернативу современным турбореактивным двигателям. Ученые полагают, что гиперзвуковые самолеты смогут долететь до любой точки Земли всего за 3-4 часа.
Orbital Sciences Corporation Х-34
Х-34 тоже является самым быстрым самолетом. Причем, он может развивать еще большую скорость, чем предыдущий, а именно 12144 километров в час. Впрочем, в списке быстрейших он все-таки на втором месте. Все потому, что на экспериментах он смог развить скорость меньше 11230 километров в час. Ускорение самолет получает с помощью твердотопливной ракеты «Пегас» (Pegasus), которая прикреплена к воздушному судну.
Впервые испытали этот быстрейший самолет в мире весной 2001 года. И на то, чтобы создать и протестировать двигатель аппарата Hyper-X ушло 7 лет и 250 миллионов долларов. Испытания Х-34 закончились успехом лишь весной 2004 года. Тогда во время запуска над Тихим океаном около острова Святого Николая машина разогналась до 11 тысяч километров в час. Этот самолет больше, чем рекордсмен. Длина самолета 17,78 метров, размах крыльев 8,85 метров, высота уже 3,5 метров. Воздушное судно хоть и быстро летает, но масса у него внушительная 1270 килограммов. Максимум, на какую высоту он может подняться – 75 километров.
North American X-15
Х-15 – это уже экспериментальный американский самолет-ракетоплан, он оснащен ракетными двигателями. Х-15 первый и в течение сорока лет единственный за всю историю пилотируемый гиперзвуковой самолет, который совершил суборбитальные космические полеты с пилотами. У этого летательного аппарата основная задача – изучать условия полета на гиперзвуковых скоростях, а так же исследовать условия входа в атмосферу крылатых аппаратов. Он предназначен для оценки новых конструкторских решений, покрытий, а также психофизических аспектов управления в условиях верхних слоев атмосферы. Концепцию проекта утвердили в 1954 году. И в полете был зафиксирован неофициальный рекорд высоты, который держался с 1963 года и до 2004 года. Этот самолет способен лететь со скоростью 7274 километров в час.
Впрочем, несмотря на впечатляющую скорость, весит самолет весьма прилично – более 15 тысяч килограммов. Но это с учетом массы топлива. При посадке летательный аппарат весит в два раза меньше. Высота, на которую может подняться Х-15 – почти 110 километров. Ну а дальность полета составляет 543,4 километра.
SR-71 («Blackbird»)
SR-71 – это стратегический сверхзвуковой разведчик военно-воздушных сил США. И это самый быстрый самолет, к тому же самый высоколетящий серийный. Таковым он остается на протяжении последних 25 лет. У него довольно компактные размеры: длина 32,76 метров, высота 5,64 метра, а размах крыльев 16,95 метров. При таких данных впечатляет масса самолета, при взлете она составляет более 77 тысяч килограммов, правда, пустое воздушное судно весит около 27 тысяч килограммов. Ну а максимальная скорость, с которой способен летать SR-71 – 3715 километров в час.
Миг-25 («Летучая мышь»)
А вот это самый быстрый на планете реактивный военный самолет. Именно на нем было установлено ровно 29 мировых рекордов. Разработано и построено две разновидности этого летательного аппарата: перехватчик и разведчик. Длина самолета составляет 23,82 метра, высота почти 6 метров, размах крыльев 13,95 у разведчика и 14,015 у перехватчика. Максимальная взлетная масса самолета 41200 килограммов, а при посадке она равняется 18800 килограммов. Летает Миг-25 со скоростью 3395 километров в час.
Истребитель-перехватчик МИГ-25 — самый быстрый самолет в России
МиГ-31
Это двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик, которые предназначен для полетов в любую погоду и является самолетом дальнего радиуса действия. МиГ-31 является первым советский боевым самолетом 4-го поколения. Он необходим для перехвата и уничтожения целей в воздухе на больших, средних, малых и предельно малых высотах, ночью и днем, в разных метеоусловиях, при активных и пассивных радиолокационных помехах у противника, даже ложных тепловых целях. Четыре самолета МиГ-31 могут контролировать воздушное пространство в 800-900 километров. Один самолет имеет длину 21,62 метра, высоту 6,5 метров и размах крыльев 13,45 метров. Летает машина со скоростью 3 тысячи километров в час.
Макдоннел-Дуглас F-15 («Игл»)
А это всепогодный американский тактический истребитель 4-го поколения. Он способен завоевывать превосходство в воздухе. На вооружение «Игл» приняли в 1976 году. Всего существует 22 модификации самолета. F-15 применялись в Персидском заливе, Югославии и на Ближнем Востоке. Истребитель развивает максимальную скорость в 2650 километров в час.
Дженерал Дайнемикс F-111 («Aardvark» или «Pig»)
F-111 – двухместный тактический бомбардировщик. В 1996 году его вывели из боевого состава военно-воздушных сил США. Скорость его передвижения составляет 2645 километров в час.
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен
Ровно 15 лет назад три последних сверхзвуковых пассажирских самолета Concorde британской авиакомпании British Airways совершили прощальный полет. В тот день, 24 октября 2003 года, эти самолеты, пролетев на малой высоте над Лондоном, приземлились в «Хитроу» и тем завершили недолгую историю сверхзвуковой пассажирской авиации. Тем не менее, сегодня авиаконструкторы по всему миру вновь задумываются о возможности быстрых перелетов — из Парижа в Нью-Йорк за 3,5 часа, из Сиднея в Лос-Анджелес — за 6 часов, из Лондона в Токио — за 5 часов. Но прежде чем сверхзвуковые самолеты вернутся на международные пассажирские маршруты, разработчикам придется решить множество задач, среди которых одна из важнейших — уменьшение шумности быстрых летательных аппаратов.
Короткая история быстрых полетов
Пассажирская авиация начала формироваться в 1910-х годах, когда появились первые самолеты, специально спроектированные для перевозки людей по воздуху. Самым первым из них стал французский Bleriot XXIV Limousine компании Bleriot Aeronautique. Он использовался для увеселительных воздушных прогулок. Спустя два года в России появился С-21 «Гранд», созданный на базе тяжелого бомбардировщика «Русский витязь» Игоря Сикорского. Его построили на Русско-Балтийском вагонном заводе. Дальше авиация начала развиваться семимильными шагами: сперва начались перелеты между городами, потом между странами, а затем и между континентами. Самолеты позволяли добраться до места назначения быстрее, чем на поезде или корабле.
В 1950-х годах прогресс в разработке реактивных двигателей значительно ускорился, и для боевой авиации стали доступны, пусть и кратковременно, полеты на сверхзвуковой скорости. Сверхзвуковой скоростью принято называть движение до пяти раз быстрее скорости звука, которая меняется в зависимости от среды распространения и ее температуры. При нормальном атмосферном давлении на уровне моря звук распространяется со скоростью 331 метр в секунду, или 1191 километр в час. По мере набора высоты плотность и температура воздуха снижается, снижается и скорость звука. Например, на высоте 20 тысяч метров она составляет уже около 295 метров в секунду. Но уже на высоте около 25 тысяч метров и по мере ее набора до более чем 50 тысяч метров температура атмосферы начинает понемногу увеличиваться по сравнению с нижними слоями, а вместе с ней увеличивается и местная скорость звука.
Рост температуры на этих высотах объясняется, в том числе, высокой концентрацией в воздухе озона, образующего озоновый щит и поглощающего часть солнечной энергии. В результате скорость звука на высоте 30 тысяч метров над морем составляет около 318 метров в секунду, а на высоте 50 тысяч — почти 330 метров в секунду. В авиации для измерения скорости полета широко используется число Маха. Если говорить упрощенно, оно выражает местную скорость звука для конкретной высоты, плотности и температуры воздуха. Так, скорость условного полета, равная двум числам Маха, на уровне моря будет составлять 2383 километра в час, а на высоте 10 тысяч метров — 2157 километров в час. Впервые звуковой барьер на скорости 1,04 числа Маха (1066 километров в час) на высоте 12,2 тысячи метров преодолел американский летчик Чак Йегер в 1947 году. Это был важный шаг на пути освоения сверхзвуковых полетов.
В 1950-х годах авиаконструкторы в нескольких странах мира начали работать над проектами сверхзвуковых пассажирских самолетов. В итоге в 1970-х появились французский Concorde и советский Ту-144. Это были первые и пока еще единственные пассажирские сверхзвуковые самолеты в мире. Оба типа летательных аппаратов использовали обычные турбореактивные двигатели, оптимизированные для длительной работы в сверхзвуковом режиме полета. Ту-144 эксплуатировались до 1977 года. Самолеты летали на скорости в 2,3 тысячи километров в час и могли перевозить до 140 пассажиров. Однако билеты на их рейсы стоили в среднем в 2,5–3 раза дороже обычных. Низкий спрос на быстрые, но дорогостоящие перелеты, а также общие сложности в эксплуатации и обслуживании Ту-144 привели к тому, что их просто сняли с пассажирских рейсов. Однако самолеты еще какое-то время использовались в испытательных полетах, в том числе и по контракту с NASA.
Concorde прослужили заметно дольше — до 2003 года. Перелеты на французских лайнерах тоже стоили дорого и большой популярностью не пользовались, но Франция и Великобритания продолжали их эксплуатировать. Стоимость одного билета на такой перелет составляла, в пересчете на сегодняшние цены, около 20 тысяч долларов. Французский Concorde совершал полеты на скорости чуть более двух тысяч километров в час. Расстояние от Парижа до Нью-Йорка самолет мог покрыть за 3,5 часа. В зависимости от конфигурации Concorde могли перевозить от 92 до 120 человек.
История «Конкордов» закончилась неожиданно и быстро. В 2000 году произошла авиакатастрофа Concorde, в которой погибли 113 человек. Спустя год в пассажирских авиаперевозках начался кризис, вызванный терактами 11 сентября 2001 года (два угнанных террористами самолета с пассажирами врезались в башни Всемирного торгового центра в Нью-Йорке, еще один, третий, — в здание Пентагона в округе Арлингтон, а четвертый упал в поле недалеко от Шенксвилла в Пеннсильвании). Затем истек срок гарантийного обслуживания самолетов Concorde, которым занималась компания Airbus. Все эти факторы вместе сделали эксплуатацию сверхзвуковых пассажирских самолетов крайне невыгодными, и летом-осенью 2003 года авиакомпании Air France и British Airways по очереди списали все «Конкорды».
После закрытия программы Concorde в 2003 году надежда на возвращение сверхзвуковой пассажирской авиации в строй еще оставалась. Конструкторы надеялись на новые экономичные двигатели, аэродинамические расчеты и системы автоматизированного проектирования, способные сделать перелеты на сверхзвуковой скорости экономически доступными. Но в 2006 и 2008 году Международная организация гражданской авиации приняла новые стандарты авиационного шума, запретившие, помимо прочего, любые сверхзвуковые полеты над населенными участками суши в мирное время. Этот запрет не распространяется на специально выделенные для военной авиации воздушные коридоры. Работы над проектами новых сверхзвуковых самолетов затормозились, но сегодня снова начали набирать обороты.
Тихий сверхзвук
Сегодня разработкой сверхзвуковых пассажирских самолетов занимаются несколько предприятий и правительственных организаций в мире. Такие проекты, в частности, ведут российские компании «Сухой» и «Туполев», Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского, французская Dassault, Японское агентство аэрокосмических исследований, европейский концерн Airbus, американские Lockheed Martin и Boeing, а также несколько стартапов, включая Aerion и Boom Technologies. В целом конструкторы условно разделились на два лагеря. Представители первого из них считают, что разработать «тихий», соответствующий по шумности дозвуковым лайнерам, сверхзвуковой самолет в ближайшее время не удастся, а значит, нужно построить быстрый пассажирский летательный аппарат, который будет переходить на сверхзвук там, где это разрешено. Такой подход, полагают конструкторы из первого лагеря, все равно позволит сократить время перелета из одной точки в другую.
Конструкторы из второго лагеря преимущественно сосредоточились на борьбе с ударными волнами. В полете на сверхзвуковой скорости планер самолета образует множество ударных волн, наиболее значимые из которых возникают в носовой части и в зоне хвостового оперения. Кроме того, ударные волны обычно появляются на передней и задней кромках крыла, на передних кромках хвостового оперения, в зонах завихрителей потока и на кромках воздухозаборников. Ударная волна представляет собой область, в которой давление, плотность и температура среды испытывают резкий и сильный скачок. Наблюдателями на земле такие волны воспринимаются как громкий хлопок или даже взрыв — именно из-за этого сверхзвуковые полеты над населенной частью суши запрещены.
Эффект взрыва или очень громкого хлопка производят ударные волны так называемого N-типа, образующиеся при взрыве бомбы или на планере сверхзвукового истребителя. На графике роста давления и плотности такие волны напоминают букву N латинского алфавита из-за резкого повышения давления на фронте волны с резкими же падением давления после него и последующей нормализацией. В ходе лабораторных экспериментов исследователи Японского агентства аэрокосмических исследований выяснили, что изменение формы планера может сглаживать пики на графике ударной волны, превращая ее в волну S-типа. Такая волна имеет плавный и не столь значительный, как у N-волны, перепад давления. Специалисты NASA полагают, что S-волны будут восприниматься наблюдателями как далекий хлопок автомобильной дверью.

N-волна (красная) до аэродинамической оптимизации сверхзвукового планера и подобие S-волны после оптимизации
В 2015 году японские конструкторы собрали беспилотный планер D-SEND 2, чья аэродинамическая форма была спроектирована таким образом, чтобы уменьшать количество возникающих на нем ударных волн и их интенсивность. В июле 2015 года разработчики испытали планер на ракетном полигоне «Эсрейндж» в Швеции и отметили существенное уменьшение количества ударных волн, образующихся на поверхности нового планера. Во время испытания D-SEND 2, не оснащенный двигателями, сбросили с воздушного шара с высоты 30,5 тысячи метров. Во время падения планер длиной 7,9 метра набрал скорость в 1,39 числа Маха и пролетел мимо расположенных на разной высоте привязных аэростатов, оборудованных микрофонами. При этом исследователи замеряли не только интенсивность и число ударных волн, но и анализировали влияния состояния атмосферы на раннее их возникновение.
По оценке японского агентства, звуковой удар от летательных аппаратов, сопоставимых по размерам со сверхзвуковыми пассажирскими самолетами Concorde и выполненных по схеме D-SEND 2, при полете на сверхзвуковой скорости будет вдвое менее интенсивным, чем раньше. От планеров обычных современных самолетов японский D-SEND 2 отличается не осесимметричным расположением носовой части. Киль аппарата смещен к носовой части, а горизонтальное хвостовое оперение выполнено цельноповоротным и имеет отрицательный угол установки по отношению к продольной оси планера, то есть законцовки оперения находятся ниже точки крепления, а не выше, как обычно. Крыло планера имеет нормальную стреловидность, но выполнено ступенчатым: оно плавно сопрягается с фюзеляжем, а часть его передней кромки расположена к фюзеляжу под острым углом, но ближе к задней кромке этот угол резко увеличивается.
По похожей схеме в настоящее время создается сверхзвуковой американского стартапа Aerion и , разрабатываемый Lockheed Martin по заказу NASA. С упором на уменьшение количества и интенсивности ударных волн проектируется и российский (Сверхзвуковой Деловой Самолет/Сверхзвуковой Пассажирский Самолет). Некоторые из проектов быстрых пассажирских самолетов планируется завершить в первой половине 2020-х годов, однако авиационные правила к тому времени пересмотрены все же еще не будут. Это означает, что новые самолеты первое время будут выполнять сверхзвуковые полеты только над водой. Дело в том, что для снятия ограничения на сверхзвуковые полеты над населенной частью суши разработчикам придется провести множество испытаний и представить их результаты на рассмотрение авиационных властей, включая Федеральное управление гражданской авиации США и Европейское агентство по безопасности полетов.

S-512 / Spike Aerospace
Новые двигатели
Еще одним серьезным препятствием на пути создания серийного пассажирского сверхзвукового самолета являются двигатели. Конструкторы уже сегодня нашли множество способов сделать турбореактивные двигатели экономичнее, чем они были десять-двадцать лет назад. Это и использование редукторов, убирающих жесткую сцепку вентилятора и турбины в двигателе, и применение керамических композиционных материалов, позволяющих оптимизировать температурный баланс в горячей зоне силовой установки, и даже введение дополнительного — третьего — воздушного контура вдобавок к уже существующим двум, внутреннему и внешнему. В области создания экономичных дозвуковых двигателей конструкторы уже достигли потрясающих результатов, а ведущиеся новые разработки обещают и вовсе существенную экономию. Подробнее о перспективных исследованиях вы можете почитать в нашем материале .
Но, несмотря на все эти разработки, сверхзвуковой полет экономичным назвать пока еще сложно. Например, перспективный сверхзвуковой пассажирский самолет стартапа Boom Technologies получит три турбовентиляторных двигателя семейства JT8D компании Pratt & Whitney или J79 компании GE Aviation. В крейсерском полете удельный расход топлива этими двигателями составляет около 740 граммов на килограмм-силы в час. При этом двигатель J79 может быть оснащен форсажной камерой, при использовании которой расход топлива увеличивается до двух килограммов на килограмм-силы в час. Такой расход сопоставим с расходом топлива двигателями, например, истребителя Су-27, задачи которого существенно отличаются от перевозки пассажиров.
Для сравнения, удельный расход топлива единственных в мире серийных турбовинтовентиляторных двигателей Д-27, установленных на украинском транспортнике Ан-70, составляет всего 140 граммов на килограмм-силы в час. Американский двигатель CFM56, «классика» лайнеров Boeing и Airbus, имеет удельный расход топлива в 545 граммов на килограмм-силы в час. Это означает, что без серьезной переработки конструкции реактивных авиационных двигателей сверхзвуковые полеты не станут достаточно дешевыми, чтобы получить широкое распространение, и будут востребованы разве что в деловой авиации — большой расход топлива ведет к росту цен на билеты. Снизить высокую стоимость сверхзвуковых авиаперевозок объемами тоже не получится — проектируемые сегодня самолеты рассчитаны на перевозку от 8 до 45 пассажиров. Обычные же самолеты вмещают больше сотни человек.
Тем не менее, в начале октября текущего года GE Aviation проект нового турбовентиляторного реактивного двигателя Affinity. Эти силовые установки планируется монтировать на перспективный сверхзвуковой пассажирский самолет AS2 компании Aerion. Новая силовая установка конструктивно объединяет в себе особенности реактивных двигателей с малой степенью двухконтурности для боевых самолетов и силовых установок с большой степенью двухконтурности для пассажирских самолетов. При этом каких-либо новых и прорывных технологий в Affinity нет. Новый двигатель GE Aviation относит к силовым установкам со средней степенью двухконтурности.
Основу двигателя составляет модифицированный газогенератор турбовентиляторного двигателя CFM56, который, в свою очередь, конструктивно основан на газогенераторе от F101, силовой установки для сверхзвуковых бомбардировщиков B-1B Lancer. Силовая установка получит модернизированную электронно-цифровую систему управления двигателем с полной ответственностью. Какие-либо подробности о конструкции перспективного двигателя разработчики не раскрыли. Тем не менее, в GE Aviation ожидают, что удельный расход топлива двигателями Affinity будет не намного выше или даже сопоставим с расходом топлива современными турбовентиляторными двигателями обычных дозвуковых пассажирских самолетов. Каким образом этого удастся добиться для сверхзвукового полета, не ясно.

Boom / Boom Technologies
Проекты
Несмотря на множество проектов сверхзвуковых пассажирских самолетов в мире (включая даже нереализуемый проект переделки стратегического бомбардировщика Ту-160 в пассажирский сверхзвуковой лайнер, предложенный президентом России Владимиром Путиным), наиболее близкими к летным испытаниям и мелкосерийному производству можно считать AS2 американского стартапа Aerion, S-512 испанского Spike Aerospace и Boom американского Boom Technologies. Планируется, что первый будет выполнять полеты на скорости 1,5 числа Маха, второй — 1,6 числа Маха, а третий — 2,2 числа Маха. Самолет X-59, создаваемый Lockheed Martin по заказу NASA, будет демонстратором технологий и летающей лабораторией, запускать его в серию не планируется.
В Boom Technologies уже заявили, что постараются сделать перелеты на cверхзвуковых самолетах очень дешевыми. Например, стоимость перелета по маршруту Нью-Йорк — Лондон в Boom Technologies оценили в пять тысяч долларов. Столько сегодня стоит перелет по этому маршруту в бизнес-классе обычного дозвукового лайнера. Лайнер Boom над населенной сушей будет летать на дозвуковой скорости и переходить на сверхзвук над океаном. Самолет при длине 52 метра и размахе крыла 18 метров сможет перевозить до 45 пассажиров. До конца 2018 года Boom Technologies планирует выбрать один из нескольких проектов нового самолета для реализации в металле. Первый полет лайнера планируется на 2025 год. Эти сроки компания перенесла; изначально Boom планировалось поднять в воздух в 2023 году.
По предварительным расчетам, длина самолета AS2, рассчитанного на 8-12 пассажиров, будет равняться 51,8 метра, а размах крыла — 18,6 метра. Максимальная взлетная масса сверхзвукового самолета составит 54,8 тонны. AS2 будет выполнять полеты над водой на крейсерской скорости в 1,4-1,6 числа Маха, замедляясь до 1,2 над сушей. Несколько меньшая скорость полета над сушей вкупе с особой аэродинамической формой планера позволит, как рассчитывают разработчики, почти полностью избегать формирования ударных волн. Дальность полета самолета на скорости в 1,4 числа Маха составит 7,8 тысячи километров и 10 тысяч километров — на скорости в 0,95 числа Маха. Первый полет самолета планируется на лето 2023 года, а на октябрь того же года — первый трансатлантический перелет. Его разработчики приурочат к 20-летию со дня последнего полета «Конкорда».
Наконец, Spike Aerospace планирует начать летные испытания полноценного прототипа S-512 не позднее 2021 года. Поставки первых серийных самолетов заказчикам запланированы на 2023 год. Согласно проекту, S-512 сможет перевозить до 22 пассажиров на скорости до 1,6 числа Маха. Дальность полета этого самолета составит 11,5 тысячи километров. С октября прошлого года Spike Aerospace нескольких уменьшенных моделей сверхзвукового самолета. Их целью является проверка конструкторских решений и эффективности элементов управления полетом. Все три перспективных пассажирских самолета создаются с упором на особую аэродинамическую форму, которая позволит уменьшить интенсивность ударных волн, образующихся при сверхзвуковом полете.
В 2017 году объем авиационных пассажирских перевозок во всем мире составил четыре миллиарда человек, из которых 650 миллионов совершили длительные перелеты протяженностью от 3,7 до 13 тысяч километров. 72 миллиона «дальнобойных» пассажиров летали первым и бизнес-классом. Именно на эти 72 миллиона человек разработчики сверхзвуковых пассажирских самолетов и нацеливаются в первую очередь, полагая, что они с удовольствием заплатят немного больше денег за возможность провести в воздухе примерно вдвое меньше времени, чем обычно. Тем не менее, сверхзвуковая пассажирская авиация, вероятнее всего, начнет активно развиваться после 2025 года. Дело в том, что исследовательские полеты лаборатории X-59 начнутся только в 2021 году и продлятся несколько лет.
Результаты исследований, полученные во время полетов X-59, в том числе и над населенными пунктами — добровольцами (их жители согласились, чтобы над ними в будние дни летали сверхзвуковые самолеты; после полетов наблюдатели будут рассказывать исследователям о своем восприятии шума), планируется передать на рассмотрение Федерального управления гражданской авиации США. Как ожидается, на их основе оно может пересмотреть запрет на сверхзвуковые полеты над населенной частью суши, но случится это не раньше 2025 года.
Василий Сычёв

Относительная скорость самолета: подробные факты

Теория относительности имеет дело с относительным движением объекта по отношению к другой системе отсчета. Он описывает движение между двумя разными кадрами, взаимодействующими друг с другом.

Относительная скорость — это один из терминов, описывающих относительное движение двух тел. Это скорость объекта, наблюдаемого наблюдателем в другой системе отсчета, будь то в неподвижной или движущейся системе отсчета. Относительная скорость самолета связана с движением самолета в воздухе, измеренным наблюдателем в другой системе отсчета.

В этом посте вы узнаете о относительная скорость самолета в различных аспектах.

Что такое относительная скорость самолета?

Все мы в детстве очень любили наблюдать за самолетом с земли. Мы наблюдаем за скоростью, с которой движется самолет. Самолет движется и находится в другой системе отсчета, а мы на земле в состоянии покоя.

Относительная скорость самолета относительно земли
Изображение кредита: Wikimedia Commons

Относительная скорость самолета определяется как «скорость самолета, движущегося в воздухе, измеряется наблюдателем в другой системе отсчета, либо неподвижной, либо движущейся с той же или переменной скоростью». На движение самолета в воздухе влияет различные аэродинамические факторы, которые могут влиять или не влиять на скорость самолета.

Изображение кредита: Pixabay

Относительная скорость самолета связана со скоростью воздуха или скоростью ветра. Относительная скорость самолета, измеренная в воздухе, отличается от скорости, измеренной на земле. Это утверждение означает, что при измерении скорости самолета в воздушной среде измеренное значение скорости отличается от значения, полученного от наблюдателя, измерившего скорость самолета с земли.

Это действительно говорит о том, что скорость неточна; это относительно кадра и наблюдателя, наблюдающего за событием. Интересен тот факт, что относительная скорость самолета для пассажира, сидящего внутри самолета, равна нулю, так как они находятся в одной системе отсчета.

Как найти относительную скорость самолета?

Чтобы найти относительную скорость самолета относительно другой системы отсчета, рассмотрим пример наблюдателя на земле, который измеряет скорость самолета, летящего в воздухе.

Поскольку самолет летит в воздухе, скорость полета будет влиять на скорость самолета, поэтому необходимо понимать скорость воздуха в самолете. Используя скорость самолета в воздухе и скорость воздуха на земле, можно легко рассчитать скорость самолета, измеренную на земле.

Пусть v_PG — скорость самолета, измеренная на земле, и v_PA – скорость самолета в воздушной среде, а v_GA быть воздушной скорости на земле. Используя закон сложения векторов, скорость самолета относительно земли определяется выражением

v_PG = V_PA+v_GA

Здесь мы взяли скорость воздуха на земле, потому что наблюдатель на земле неподвижен, и только есть движение воздуха, общее в обеих системах отсчета. Таким образом, скорость воздуха на земле помогает найти относительную скорость самолета на земле.

Предположим, что самолет движется со скоростью 250 миль в час по отношению к воздуху, а скорость воздуха на земле составляет 80 миль в час, дуя вертикально на восток, образуя угол 60°, тогда относительная скорость плоскость относительно земли можно записать следующим образом.

Графическое представление относительной скорости самолета

Из приведенной выше формулы мы известно, что относительная скорость самолета по отношению к земле

v_PG = V_PA+v_GA

Величина скорость самолета относительно на землю дается как

[латекс]v_P_G=v_P_G\шляпа{i}+0\шляпа{j}[/латекс]

Где; i и j — единичный вектор. Единичный вектор j равен 0, потому что компоненты j вдоль земли равны нулю.

Величина скорости воздуха на земле определяется как

[латекс]v_G_A=80cos(60)\шляпа{i}+80sin(60)\шляпа{j}[/латекс]

Решив приведенное выше уравнение, мы получим

[латекс]v_G_A=40\шляпа{i}+40\sqrt{3}\шляпа{j}[/латекс]

Потому что [латекс]cos(60)=\frac{1}{2}[/latex] и [латекс]sin(60)=\frac{\sqrt{3}}{2}[/latex]

Величина относительной скорости самолета в воздухе определяется выражением

[латекс]v_P_A=v_x\шляпа{i}+v_y\шляпа{j}[/латекс]

Решая для y-компонент, мы получаем

[латекс]v_y+40\sqrt{3}=0[/латекс]

[латекс]v_y=-40\sqrt{3}[/латекс]

Здесь отрицательный знак указывает на то, что самолет движется в направлении, противоположном дующему воздуху. {-1}(0.288)[/латекс]

Ф=16.06°.

Это дает скорость самолета относительно земли, а также величину и направление, поскольку скорость является векторной величиной.

По какой формуле можно получить относительную скорость самолета?

Движение самолета в воздухе связано с движением воздуха и наблюдателем с земли.

Если нам нужно найти относительную скорость самолета на земле, мы должны учитывать скорость самолета в воздухе и скорость воздуха на земле. Пусть v_AB — скорость самолета относительно земли, v_BC — скорость воздуха в земле, а v_AC — скорость самолета в воздухе, то формула будет

v_AB=v_BC+v_AC

Если скорость самолета измеряется только относительно воздуха, то пусть v_A скорость воздуха и v_B — скорость самолета, то формула будет

v_AB = V_A–V_B

Оба формулы применимы ко всем типам относительной скорости относительно любой системы отсчета.

Значение относительной скорости самолета

Понимание относительной скорости самолета объясняет, почему взлет и посадка самолета выполняются на разных взлетно-посадочных полосах в разные дни. И взлет, и посадка самолета связаны с направлением ветра, что требует более низкой путевой скорости, чтобы подняться в воздух.
Относительная скорость самолета играет жизненно важную роль в управлении воздушным движением.
Скорость самолета в воздухе называется воздушной скоростью, скорость воздуха над землей называется скоростью ветра, а скорость самолета относительно земли называется путевой скоростью. что помогает нам понять работу аэродинамических труб и полет воздушных змеев.

Часто задаваемые вопросы

Какова роль относительной скорости в управлении воздушным движением?

С относительная скорость указывает направление ветра, он может управлять воздушным движением.

Создание аэродинамической подъемной силы, задающей движение самолета, соответствует относительной скорости самолета и воздуха. Однако мы не можем рассчитать воздушную скорость напрямую, поэтому мы можем рассчитать относительную скорость самолета относительно земли, что помогает найти воздушную скорость. Эта воздушная скорость описывает скорость самолета в воздушной среде и может помочь пилоту взять на себя управление своим самолетом, чтобы можно было контролировать воздушное движение.

Изменяется ли относительная скорость с расстоянием?

Нет, относительная скорость не меняется; оно остается неизменным, пока вы наблюдаете за движением из того же кадра.

Игровой автомат относительная скорость связана только с наблюдением. Например, вы измеряете скорость велосипеда, движущегося с определенной скоростью от автомобиля, который находится в одном метре от велосипеда. Даже когда велосипед движется быстрее и удаляется от вас на 2 м, вы получите ту же относительную скорость, потому что вы преодолели некоторое расстояние относительно этого велосипеда.

Какое значение имеет относительная скорость?

Относительная скорость важна для понимания взаимодействия между двумя объектами в разных кадрах.

По существу, относительная скорость помогает нам понять, находится ли объект в покое или в движении. Понятие относительной скорости помогает нам рассчитать скорость звезд и астероидов относительно Земли. Это также полезно в процессе запуска ракеты и определения скорости.

Летать со скоростью 2000 км/ч было бы здорово. Но у авиации другие планы

Сверхзвуковые перевозки перестали быть реальностью для граждан в 2003 году, когда прекратил полеты самолет «Конкорд». «Затея провалилась. Это было технологическим чудом, но требовало слишком больших средств», – вспоминает Боб ван дер Линден, председатель Национального музея воздухоплавания и астронавтики.

И хотя несколько амбициозных стартапов вроде Boom Technology и Aerion Supersonic, вероятно, успешно воскресят частные сверхзвуковые бизнес-джеты, коммерческие общественные полеты вряд ли изменятся через 20 лет. Сегодняшняя авиационная парадигма работает: она прибыльная и безопасная.

«С 1960-х скорость самолетов не изменилась», – утверждает ван дер Линден и добавляет, что не видит никакой причины, почему это произойдет в будущем.

К тому же, самолеты, скорее всего, будут выглядеть так же.

«Для полета фантазий не так много пространства – нам нужны крылья и продолговатый фюзеляж», – объясняет Рио Амано, профессор механической инженерии, специализирующийся на аэродинамике в Университете Висконсин-Милуоки.

Но одна вещь точно изменится.

«Самолеты станут более эффективными», – считает ван дер Линден.

Они будут сжигать меньше топлива, что приведет к большей прибыли. Это уже происходит. Некоторые новые самолеты вроде Boeing 787 и Airbus 380 собраны из более легких материалов, поэтому они сжигают меньше топлива.

Фото: Shutterstock

Сверхзвуковые мечты

Сверхзвуковые самолеты действительно сократят время полетов, и, как доказал «Конкорд», такие технологии вполне реальны. Но есть несколько препятствий.

Традиционные самолеты могут быть медленнее, но они приносят прибыль. К тому же, быстрые полеты требуют намного больше топлива, что приводит к высоким ценам на перевозки. Более того, спрос на Конкорд был очень низким. Билеты стоили слишком дорого – примерно в пять раз больше, чем на обычный самолет.

Однако если сверхзвуковой самолет все-таки вернется в небо, он будет значительно меньше и рассчитан на богатых людей.

Представитель стартапа Boom Technology заявил, что они проектируют самолет, который «сможет приносить прибыль, а билеты на него будут стоить столько же, сколько и билеты бизнес-класса в обычном авиалайнере». Он будет предназначен для трансатлантических перевозок. Для понимания, билет бизнес-класса из Нью-Йорка в Лондон стоит от $3000 до $8000.

Тем не менее, таким амбициозным стартапам нужны не только миллиарды долларов; они должны доказать Федеральному управлению гражданской авиации США, что их сверхзвуковые самолеты безопасны.

Помимо финансовых препятствий есть еще и экологические. Согласно докладу Международного совета по чистым перевозкам, к 2035 году парк из 2000 сверхзвуковых самолетов будет выбрасывать огромное количество углерода в атмосферу.

И у сверхзвуковых самолетов есть еще один недостаток: шум.

Фото: NASA

Сверхзвуковой шум

Конгресс запретил полет сверхзвуковых авиалайнеров над сушей в 1970 году, и не без причины. Такие самолеты издают громоподобный шум, когда вытесняют воздух, и создают мощные ударные волны, некоторые из которых врезаются в землю. Эти волны сотрясают здания, и создается ощущение, будто происходит сильное землетрясение.

Поэтому сверхзвуковые самолеты могут летать только через океан, что также мешает им стать мейнстримом.

По этой причине стартап Aerion Supersonic планирует летать над землей со скоростью чуть ниже скорости звука (0,95 Маха) и не создавать звуковые удары. Но у Aerion все еще есть сверхзвуковые амбиции: компания намеревается создать самолеты, которые будут летать со скоростью 1500 км/ч (или 1.2 Маха) и чьи удары будут рассеиваться, прежде чем достичь земли.

И хотя полеты над сушей все еще запрещены для самолетов вроде Boom, Aerion и других, Федеральное управление гражданской авиации США, возможно, откроет дверь для новых технологий в будущем. Но это случится нескоро.

К радости сверхзвуковых стартапов в 2018 году НАСА начало работу над прототипом сверхзвукового самолета X-Plane. Проект стоимостью $247 млн планируют запустить не раньше 2021 года, и как только это произойдет, новый самолет взлетит над американскими кварталами и городскими районами.

Фото: NASA

Вполне вероятно, что НАСА добьется успеха. Над проектом работает большая группа экспертов в области авиации, и у них интригующие футуристические идеи – например, изменение внешнего вида самолета для сокращения звуковых ударов. Если все пройдет хорошо, экспериментальный самолет НАСА не будет беспокоить горожан шумом и сотрясанием.

За пределами скорости

И хотя скорость полетов для большинства пассажиров будет оставаться той же, это не означает, что путешествия в воздухе никак не преобразуются.

Летающие такси могут стать реальностью через десять лет. Кроме того, авиационная индустрия заинтересована в полностью электрических коммерческих самолетах.

Сверхзвуковые полеты «поразительны», рассказывает ван дер Линден, которому посчастливилось летать на Конкорде. «Ты летишь быстрее, чем вращается Земля», – добавил он.

Но в игре побеждают деньги. Наши надежные, долговечные авиалайнеры заменяются только после десятилетий и десятилетий обслуживания – более легкими и эффективными самолетами, но не более быстрыми.

Источник.

Материалы по теме:

Мультикультурный туалет и отмена бизнес-класса: какие инновации хотят добавить в самолеты

Почему в мире до сих пор нет «аэропортов будущего»

Американская авиакомпания использует на борту систему чаевых для стюардесс

11 аэропортов, которые внедряют инновации

Как быстро летают самолеты?

Самолеты летают быстро — очень быстро. Давайте просто уберем это с дороги. Но вопрос в том, насколько быстро летают самолеты?

Самолеты летают со скоростью от чуть более 100 миль в час до почти 2200 миль в час. Личный самолет обычно летает со скоростью 120–200 миль в час; коммерческие самолеты летают со скоростью от 500 до 700 миль в час, а военные самолеты могут двигаться со скоростью около 1200-2200 миль в час.

Если вы когда-либо летали на каком-либо самолете, а мы полагаем, что большинство из вас читали это, то вы знаете, что они летают быстро. Но есть большая разница между одномоторным турбовинтовым и реактивным военным самолетом. В этой статье мы рассмотрим максимальные скорости некоторых наиболее распространенных самолетов в каждом классе, а также то, как самолеты могут двигаться на таких высоких скоростях.

Все, что вы прочтете в этой статье, является кульминацией многочасовых исследований в сочетании с опытом в авиационной отрасли — будь то наши собственные или обсуждения с пилотами и другими экспертами. Вся информация о скорости для конкретных самолетов берется непосредственно из спецификаций производителя, поэтому вы можете быть уверены, что все, что вы читаете, является максимально точным.

‍С какой скоростью летают самолеты?

Независимо от того, летали ли вы на коммерческом самолете, чтобы отправиться в любимое место отдыха, или обучаетесь на пилота и сами пилотировали небольшой самолет, одно можно сказать наверняка. Самолеты могут летать быстро. Самолеты могут летать со скоростью от 100 миль в час до тысяч миль в час, это просто зависит от того, что это за самолет и какова его цель.

Взгляните на таблицы ниже, чтобы получить представление о том, насколько быстро летают личные самолеты, коммерческие авиалайнеры и военные самолеты, чтобы увидеть огромные различия между классами самолетов.

Как самолеты летают так быстро?

Все мы знаем, что самолеты летают быстро, но как они на это способны? В машине по шоссе вы можете проехать около 70 миль в час. Но, как вы можете видеть в таблицах выше, самолеты летают намного быстрее. Даже учебные самолеты для начинающих. Так как они это делают? Есть два основных компонента, определяющих скорость полета самолета — мощность и аэродинамика. Мы могли бы целыми днями рассказывать о каждом из них по отдельности, но здесь мы коснемся только основ.

Мощность

Важнейший фактор, влияющий на то, насколько быстро может летать самолет, также, как правило, является самым важным фактором в том, насколько быстро автомобиль может двигаться на максимальной скорости — мощность. Небольшие одномоторные самолеты обычно используют пропеллерный двигатель для увеличения мощности, а некоторые используют поршневые двигатели, похожие на те, что вы можете найти в своем автомобиле. Но более крупные и быстрые самолеты используют газотурбинные двигатели, создающие огромную тягу.

Независимо от источника энергии самолета, они, как правило, способны производить значительное количество энергии, способной преодолевать сопротивление ветра и нести тяжелый вес самолета на невероятных скоростях.

Аэродинамика

Помимо мощности, вырабатываемой двигателями самолета, следующим наиболее важным аспектом того, насколько быстро они могут летать, является их точно спроектированная аэродинамика. Как мы только что упомянули выше, двигатели самолета производят более чем достаточную мощность для преодоления сопротивления ветра, но аэродинамика конструкции действительно помогает самолету рассекать воздух.

В целом, чем более аэродинамичным является самолет и чем больше мощности он производит, тем быстрее он потенциально может летать.

Попутный ветер заставляет самолет летать быстрее?

Прежде чем мы углубимся в детали того, заставляет ли попутный ветер летать самолет быстрее (или встречный ветер заставляет его лететь медленнее), давайте кратко рассмотрим, что такое попутный ветер и встречный ветер. Проще говоря, попутный ветер — это ветер, который дует в том же направлении, что и самолет. Встречный ветер — это как раз наоборот, дующий против направления, в котором движется самолет.

Как вы, вероятно, догадались из этого, попутный ветер заставляет самолет лететь быстрее, а встречный — медленнее. Верно?

Ну в общем да. Наличие попутного ветра позволит самолету лететь быстрее, тогда как встречный ветер может снизить скорость самолета. В некоторых случаях пилот может захотеть уменьшить газ при попутном ветре или увеличить его при встречном ветре, чтобы поддерживать постоянную скорость, но обычно в этом нет необходимости.

В случае попутного ветра гораздо эффективнее просто позволить ветру разогнать самолет и сократить общее время полета. Об этом эффекте свидетельствует сравнение рейсов из Нью-Йорка в Лос-Анджелес и их время полета из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк.

При движении с востока на запад (из Нью-Йорка в Лос-Анджелес) самолеты в большинстве случаев будут бороться со встречным ветром (поскольку ветер обычно дует с запада на восток). Учитывая это, перелет из Нью-Йорка в Лос-Анджелес на стандартном коммерческом самолете занимает около 5 часов 23 минут. Если вы летите в противоположном направлении (из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк), у вас будет попутный ветер. Затем общее время полета сокращается примерно до 4 часов 47 минут только из-за ветра.

Какой самый быстрый самолет летал?

В то время как небольшие личные самолеты и коммерческие авиалайнеры, безусловно, могут летать довольно быстро — несколько сотен миль в час или больше — они ничто по сравнению со скоростью, которую могут развивать некоторые реактивные самолеты. И из всех реактивных самолетов в мире есть только один настоящий король, когда дело касается рекордов скорости.

Lockheed Martin SR-71 Blackbird.

Построенный как стратегический разведывательный самолет в 1960-х годах, SR-71 Blackbird был разработан для малозаметности и скорости. Он должен был иметь возможность доставлять свой экипаж из двух человек в районы и обратно как можно быстрее, не будучи обнаруженным.

Чтобы добиться этого, самолет был спроектирован так, чтобы летать с поразительной скоростью 3,3 Маха — это в 3,3 раза больше скорости звука. С точки зрения непрофессионала, это скорость около 2100 миль в час. Просто позвольте этому усвоиться. Такая скорость примерно в 4 раза выше, чем у обычного коммерческого авиалайнера.

Только подумайте об этом, на SR-71 Blackbird вы сможете совершить полет над всей континентальной частью Соединенных Штатов менее чем за полтора часа!

Что происходит, когда самолет преодолевает звуковой барьер?

Преодоление звукового барьера часто считается одной из самых крутых вещей, которые могут делать самолеты. Вы видите это в фильмах и по телевизору, но что на самом деле означает преодоление звукового барьера и с какой скоростью должны лететь самолеты для этого?

Мы избавим вас от некоторых подробностей о звуковом барьере и о том, как он работает, но вот краткое изложение, чтобы вы имели представление о том, что значит для самолета преодолевать звуковой барьер. На уровне моря и в стандартных атмосферных условиях звук распространяется волнами со скоростью 770 миль в час (345 метров в секунду). Эта скорость будет меняться в зависимости от температуры и, следовательно, высоты, но мы будем использовать ее в качестве основы для обсуждения.

Так как самолет, обычно предназначенный для военных самолетов, летит над головой, он, конечно же, излучает звуковые волны. Эти звуковые волны распространяются с конечной скоростью звука, поэтому, когда струя приближается к скорости, с которой движутся эти волны, они начинают почти накапливаться вместе в передней части носа. В точке непосредственно перед тем, как струя превысит скорость звука, она движется с той же скоростью , что и звуковые волны перед ней.

Но при достаточной скорости и ускорении струя может проталкиваться сквозь эти звуковые волны, поскольку движется быстрее, чем сам звук. Когда струя преодолевает накопленное давление всех звуковых волн в передней части ее носа, происходит сильное изменение давления, поскольку волны заполняют пустоту, где раньше была струя. Это изменение давления в звуковых волнах создает звуковой удар, который вы, вероятно, слышали в видеороликах и фильмах — он звучит как мощный взрыв, когда самолет пролетает мимо.

Когда самолет движется со скоростью, превышающей скорость звука, кажется, что он пролетает в жуткой тишине, поскольку движется быстрее, чем издает звук. После того, как он пролетит, люди на земле наконец-то смогут услышать его шум. Наблюдение за тем, как реактивный самолет превышает скорость звука, может быть одним из самых интригующих явлений в авиации.

Это, конечно, не проблема для большинства самолетов, на которых вы будете летать или летать, — небольших самолетов или коммерческих самолетов — поскольку вы, вероятно, никогда не достигнете скорости более 770 миль в час!

Самый быстрый истребитель | 10 самых быстрых самолетов в истории и находящихся в эксплуатации

Самый быстрый истребитель | Топ-10 самых быстрых самолетов, когда-либо находившихся в эксплуатации

Какой самый быстрый истребитель в мире?

Самым быстрым истребителем из когда-либо созданных был NASA/USAF X-15. Это был экспериментальный самолет, который больше напоминал ракету с крыльями, но сумел развить рекордную скорость 4520 миль в час. На сегодняшний день самым быстрым истребителем в мире является МиГ-25 Foxbat, развивающий максимальную скорость 2190 миль в час, что вдвое меньше скорости X-15.

Но как эти реактивные самолеты соотносятся с другими самыми быстрыми истребителями, когда-либо созданными, а также с военными самолетами, которые до сих пор находятся на вооружении? Каждый упомянутый самолет способен развивать скорость более 2,0 Маха, то есть быстрее 1320 миль в час, а это означает, что эти реактивные самолеты способны летать почти в два раза быстрее скорости звука.

Что такое скорость Маха?

Скорость Маха зависит от скорости звука. Звук распространяется со скоростью 332 м/с, или 1195 км/ч, или 717 миль/ч, иначе известной как 1,0 Маха. Когда самолеты летят со скоростью, превышающей скорость звука, они преодолевают так называемый «звуковой барьер», что часто может привести к звуковому удару. Как только самолеты способны двигаться быстрее скорости звука, они становятся невероятными боевыми машинами, перехватывающими другие самолеты и цели на огромных расстояниях с огромной скоростью.

Посмотрите, как некоторые реактивные самолеты преодолевают звуковой барьер и создают звуковой удар:

Самый быстрый истребитель

X-15 НАСА/ВВС США — самый быстрый из когда-либо созданных истребителей. Он достиг рекордной максимальной скорости 6,72 Маха или 4520 миль в час, что более чем в пять раз превышает скорость звука. X-125 был экспериментальным гиперзвуковым самолетом с ракетным двигателем, разработанным в 1960-х годах, и до сих пор является рекордсменом по самой высокой скорости, когда-либо зафиксированной пилотируемым самолетом с двигателем. Конечно, многие ракеты и транспортные средства, предназначенные для полета в космос, могут летать намного быстрее, но, как вы увидите в десятке самых быстрых самолетов, X-15 был быстрее любого другого реактивного самолета с огромным отрывом. Узнайте больше о X-15.

Самый быстрый истребитель на вооружении

Самый быстрый истребитель — МиГ-25 «Фоксбат» имени Микояна-Гуревича, способный развивать скорость 3,2 Маха или 2190 миль в час. Несмотря на то, что МиГ-25 не такой быстрый, как некоторые списанные или экспериментальные самолеты, он является единственным находящимся в эксплуатации самолетом, способным развивать скорость более 3,0 Маха, что делает его самым быстрым истребителем на вооружении сегодня с некоторым отрывом. Построенный в России перехватчик, представленный в 1970 году, спустя более 50 лет, МиГ-25 остается одним из самых быстрых истребителей за всю историю, и хотя он больше не производится и не эксплуатируется в ограниченном количестве, он все еще используется несколькими военно-воздушными силами по всему миру. Узнайте больше о МиГ-25.

Топ-10 самых быстрых истребителей в мире

1. NASA/USAF X-15 — 6,72 Маха (4520 миль/ч)
2. SR-71 Blackbird — 3,4 Маха (2500 миль/ч+)
3. Lockheed YF-12 — Маха 3,2 (2275 миль/ч)
4. МиГ-25 Foxbat — 3,2 Маха (2190 миль/ч)
5. Bell X-2 Starbuster — 3,2 Маха (2094 миль/ч)
6. XB-70 Valkyrie — 3,02 Маха (2056 миль/ч)
7 МиГ-31 Foxhound — 2,83 Маха (1864 мили в час)
8. F-15 Eagle — 2,5 Маха (1650 миль в час)
9. F-111 Aardvark — 2,5 Маха (1650 миль в час)
10. Су-27 Flanker — 2,35 Маха (1553 мили в час)

Продолжайте прокручивать, чтобы узнать больше о каждом из этих невероятных истребителей, или посмотрите видео ниже.

1. НАСА/USAF X-15-MACH 6.72 (4520 миль в час)

Американский

N/A

Экспериментальный

Mach 6.72

Экспериментальный высококачественный ракетный подурок, продуманный для исследований, подушка, пройденное ракетовыми исследованиями. X-15 был совместной операцией НАСА и ВВС США. Результат был больше основан на ракетах, чем на реактивных истребителях, но показал, что возможно, когда реактивные самолеты используют ракеты вместо… ну, реактивных самолетов. Разработан на протяжении 1960-х годов было построено только три самолета, которые были прикреплены к двум модифицированным бомбардировщикам B52, которые несли X-15 перед взлетом в воздух.

Восемь из 12 пилотов, летавших на Х-15, достигли высоты более 50 миль. Это соответствовало критерию космических полетов ВВС, что, в свою очередь, автоматически квалифицировало этих пилотов как космонавтов. Военные пилоты получили право на крылья астронавтов, а гражданские пилоты получили крылья астронавтов НАСА через 35 лет после последнего полета X-15.

2. Lockheed SR-71 Blackbird — 3,4 Маха (2500 миль/ч+)

Американский

34 миллиона долларов*

Разведчик

3,4 Маха

Обладая максимальной скоростью, вдвое меньшей, чем у X-15, Lockheed SR-71 Blackbird может показаться медленным по сравнению с ним, однако он по-прежнему один из немногих пять когда-либо произведенных самолетов, способных развивать скорость более 3,0 Маха. SR-71 — самый быстрый истребитель из когда-либо существовавших, учитывая, что X-15 был более ракетным и самым быстрым истребителем, когда-либо произведенным и использовавшимся на вооружении. Используемый как НАСА, так и ВВС США, SR-71 был разработан в 1960-х годов для разведывательных миссий. Последний SR-71 был списан НАСА в 1999 году, поскольку многие разведывательные функции теперь выполняются спутниками.

Помимо быстрого полета, «Черный дрозд» был способен летать высоко в течение длительных периодов времени. В то время как некоторые реактивные самолеты могут подниматься высоко, многие не могут летать на больших высотах, но SR-71 может легко летать на высоте 25 000 метров, что делает его идеальным для разведки с безопасного расстояния.

Нет сомнений, что SR-71 был быстрым, он долетел из Нью-Йорка в Лондон всего за 1 час 54 минуты 56,4 часа, тогда как даже Конкорду в то время потребовалось бы 2 часа 52 минуты.

3. Lockheed YF-12 — 3,2 Маха (2275 миль в час)

Американец

18 миллионов долларов*

Прототип

3,2 Маха

. Разработка началась в конце 1960-х, когда три YF-12 были произведены в качестве прототипов самолетов-перехватчиков для замены перехватчика F-106 Delta Dart. Во время разработки ВВС США направляли финансирование на войну во Вьетнаме и другие военные приоритеты.

После вывода из эксплуатации ВВС США YF-12 стал исследовательским самолетом для НАСА, а затем стал основой для SR-71, который позже был запущен в производство и служил в ВВС США.

4. МиГ-25 Foxbat — 3,2 Маха (2190 миль/ч)

Русский

60 миллионов долларов*

Перехватчик

3,2 Маха

скоростей более 3,0 Маха, используемых военно-воздушными силами. Разработанный в 1960-х годах, МиГ-25 быстро стал одним из самых быстрых истребителей в истории и удерживал этот рекорд более 50 лет. Хотя были приняты более современные варианты, такие как МиГ-31 и МиГ-29., МиГ-25 по-прежнему используется в качестве перехватчика и для разведывательных миссий с несколькими военно-воздушными силами по всему миру. Было выпущено почти 1200 экземпляров, хотя производство прекращено. Когда МиГ-25, наконец, будет отправлен на пенсию, в настоящее время в мире нет других самолетов, способных развивать скорость 3,0 Маха или выше.

5. Bell X-2 Starbuster — 3,2 Маха (2094 мили в час)

Американский

Н/Д

Исследовательский

Тип X-15 Маха 3,2

3 Bell X-2 Starbuster был исследовательским самолетом, разработанным в 1940-х и 1950-х годов. Основной целью Х-2 было изучение летных характеристик в диапазоне скоростей 2-3 Маха, в основном проблема нагрева «тепловой чащи», вызванной аэродинамическим трением. Bell X-2 был спроектирован так, чтобы работать быстрее и на большей высоте, чем Bell X-1, и преуспел в проведении ценных исследований.

Три года спустя Х-15 пойдет в разработку и значительно превзойдет по скорости Х-2.

6. XB-70 Valkyrie — 3,02 Маха (2056 миль/ч)

Американский

750 миллионов долларов*

Бомбардировщик

3,02 Маха

Разработанный в качестве прототипа запланированного ядерного бомбардировщика B-70, североамериканский XB-70 Valkyrie был сверхзвуковым стратегическим бомбардировщиком и единственным бомбардировщиком, когда-либо преодолевавшим эти расстояния. скорости. Разработанный в конце 1950-х годов, XB-70 был способен летать со скоростью 3+ Маха на высоте 70 000 футов или 21 000 метров. Считалось, что на этой высоте и на этих скоростях B-70 будет невосприимчив к любому самолету-перехватчику, поскольку он был слишком быстр, чтобы любой другой самолет в то время мог его догнать, и радарам было трудно его увидеть. Однако с развитием ракет класса «земля-воздух» у XB-70 появилась слабость, поэтому ВВС США начали проводить испытательные полеты на более низких высотах. Но XB-70 предлагал мало дополнительных характеристик по сравнению с B-52, для замены которого он был разработан и впоследствии был снят с производства.

7. МиГ-31 Foxhound — 2,83 Маха (1864 мили в час)

Россия

33 млн долларов* МиГ-31 «Фоксхаунд» — сверхзвуковой истребитель-перехватчик, разработанный в 1970-х годах и находящийся на вооружении по сей день. Хотя МиГ-31 технически может развивать скорость 3,2 Маха с риском повреждения двигателя, его ограниченная максимальная скорость в 2,83 Маха означает, что МиГ-31 по-прежнему остается вторым самым быстрым истребителем в эксплуатации сегодня и, как ожидается, останется в эксплуатации в течение нескольких лет. приходить. В то время как МиГ-25 был быстрее, ему не хватало маневренности и ему было трудно летать на более низких высотах, МиГ-31 был разработан, чтобы быть гораздо более маневренным и легким в управлении, хотя и немного медленнее.

8. F-15 Eagle — 2,5 Маха (1650 миль в час)

Американец

30 миллионов долларов* максимальная скорость 2,5 Маха. Все еще находящийся на вооружении сегодня и принятый на вооружение многими военно-воздушными силами, F-15 доступен во многих различных вариантах, включая F-15E Strike Eagle и F-15N Sea Eagle, для удовлетворения различных требований. Представленный в 1970-х годах F-15 продолжает оставаться одним из самых разнообразных истребителей в мире, а также одним из самых быстрых. Во время его разработки первоначальным требованием было достижение скорости 3,0 Маха, однако она была снижена до 2,5 Маха в целях экономии. Следовательно, F-15 фокусируется не столько на скорости и высоте, сколько на превосходстве в воздухе, поскольку чем быстрее может летать реактивный самолет, тем больше компромиссов ему приходится делать в других областях, таких как маневренность. В настоящее время F-15 имеет более 100 побед и ноль потерь в воздушных боях.

9. F-111 Aardvark-Mach 2,5 (1 650 миль в час)

American

$ 100003

Bomber

Mach 2,5

Введены в конце 1960S, общая динамика F-111 AARD AARDV AARD AARDV AARD AARDV AARD AARD AARD AARD AARD AARD AARD AARD. сверхзвуковой тактический самолет средней дальности, используемый для различных целей, однако в первую очередь как истребитель-бомбардировщик или стратегический бомбардировщик.

Сегодня он больше не находится на вооружении и заменен ВВС США на F-15E Strike Eagle для ударных миссий, и в то время как роль сверхзвукового бомбардировщика теперь его заменил B-1B Lancer. F-111 был первым реактивным самолетом, в котором использовались многие технологии, в том числе крылья с изменяемой стреловидностью и форсажные турбовентиляторные двигатели.

10. SU-27 Flanker-Mach 2,35 (1553 миль в час)

Российский

$ 41 миллион*

Multirole

Mach 2,35

с максимальной скоростью 2,35, Sukhoi Su-27 Flanker Round- от нашей 10 самых быстрых самолетов, когда-либо произведенных. Все еще находящийся на вооружении сегодня после того, как был представлен в 1980-х годах, Су-27 разработан как прямой конкурент снятым с вооружения F-14 Tomcat и F-15 Eagle в качестве сверхманевренного истребителя. Существует множество связанных с Су-27 разработок, включая Су-30, Су-33 и Су-34, а Shenyang J-11 представляет собой китайскую лицензионную версию Су-27. Как и ВВС США, Советский Союз предпочитал маневренность скорости и высоте при разработке Су-27 в ответ на F-15.

Топ-10 самых быстрых истребителей в мире (в эксплуатации)

1. МиГ-25 Foxbat — 3,2 Маха (2190 миль/ч)
2. МиГ-31 Foxhound — 2,83 Маха (1864 миль/ч)
3. F-15 Eagle — 2,5 Маха (1650 миль/ч)
4. Су-27 Flanker — 2,35 Маха (1553 миль/ч)
5. МиГ-29 Fulcrum — 2,3 Маха (1520 миль/ч)
6. Chengdu J-10 — 2,2 Маха (1445 миль/ч)
7. Dassault Mirage 2000 — 2,2 Маха (1400 миль в час)
8. F-22 Raptor — 2,0 Маха (1355 миль в час)
9. Eurofighter Typhoon — 2,0 Маха (1320 миль в час)
10. Су-57 – 2,0 Маха (1320 миль в час)

Только один истребитель, который все еще находится в эксплуатации, способен развивать скорость более 3,0 Маха, однако каждый из 10 самых быстрых истребителей в мире по-прежнему способен развивать скорость более 2,0 Маха. Несмотря на то, что современные самолеты медленнее, они гораздо более маневренны, чем их предшественники. Это связано с тем, что когда реактивные самолеты создаются исключительно для скорости, необходимо идти на множество компромиссов, например, использовать тяжелую сталь вместо более легкого алюминия.

1. МиГ-25 Foxbat — 3,2 Маха (2,190 миль в час)

Русский

60 миллионов долларов*

Перехватчик

Мах 3,2

Четвертый самый быстрый истребитель, который когда-либо был, является самым быстрым из всех, которые все еще находятся в эксплуатации. Единственные более быстрые реактивные самолеты были либо экспериментальными, либо имели гораздо больший бюджет, а также использовались НАСА, поэтому, принимая это во внимание, МиГ-25 является совершенно особенным. Не такой маневренный, как МиГ-31, созданный для его замены, Foxbat по-прежнему остается одним из самых быстрых реактивных самолетов в истории и удерживает этот титул уже более 50 лет. Учитывая его возраст и то, что он все еще находится в ограниченном количестве, это делает Foxbat несколько особенным.

2. МиГ-31 Foxhound — 2,83 Маха (1864 мили в час)

Русский

33 млн долларов*

Перехватчик

2,83 Маха

вы хотите рискнуть повредить двигатели), но он предлагает гораздо большую маневренность для превосходства в воздухе. МиГ-31 «Фоксхаунд» не столько связан с чистой скоростью, сколько с ним легче летать на более низких высотах, он гораздо маневреннее, но при этом способен развивать исключительную скорость. Поднявшись с седьмой позиции самого быстрого истребителя в истории на вторую позицию самого быстрого истребителя, все еще находящегося на вооружении, МиГ-31 производит исключительное впечатление и показывает, что, хотя скорость может быть не всем, она определенно имеет значение.

3. F-15 Eagle — 2,5 Маха (1650 миль в час)

Американец

30 миллионов долларов* все еще находящийся в эксплуатации, F-15 Eagle зарекомендовал себя как один из лучших универсальных многоцелевых истребителей из когда-либо произведенных. Имея несколько версий и принятый на вооружение многими военно-воздушными силами по всему миру, F-15 по-прежнему остается одним из самых быстрых реактивных самолетов, даже по сравнению с его современными аналогами. Хотя F-15 уже приближается к 50-летнему возрасту, его максимальная скорость в 2,5 Маха по-прежнему впечатляет даже по сегодняшним меркам.

4. Sukhoi Su-27 Flanker-Mach 2,35 (1553 миль в час)

Российский

$ 41 миллион*

Multirole

Mach 2,35

Номер 10 В самых быстрых Джетсах, Su-27 поднимается к номеру. пять из самых быстрых самолетов, все еще находящихся в эксплуатации. Прямой конкурент F-15, Flanker, возможно, не такой быстрый, но все же предлагает столь же впечатляющую маневренность. Разнообразие Су-27 также впечатляет такими моделями, как Су-33 и Су-34, разработанными на его основе. Более новый, чем F-15, Су-27 не собирается в ближайшее время уходить на пенсию и хорошо сочетается с МиГ-29.как контрагент.

5.

МиГ-29 Fulcrum – 2,3 Маха (1520 миль/ч)

Российские

22 млн долларов*

Многоцелевой

2,3 Маха 2,3

Стоимость почти 2,3

МиГ-29 может быть старше, но он по-прежнему благоприятен сегодня. Хорошо дополняя Су-27, МиГ-29 меньше и легче, чем Flanker, и более сопоставим с F-16 Fighting Falcon. За время существования МиГ-29 было сделано много модернизаций, начиная с 19-го века.80-х годов, чтобы он оставался максимально конкурентоспособным, чтобы классифицировать его как многоцелевой истребитель «поколения 4++». Здесь, в Jetify, нам так нравится МиГ-29 Fulcrum, что мы предлагаем его как один из наших многочисленных полетов на истребителе.

6. Чэнду J-10-Mach 2,2 (1 445 миль в час)

Китайский

$ 28 миллионов*

Multirole

Mach 2,2

. В 2006 году, C.-10. разработан в Китае и иногда известен как «Энергичный дракон». Прямой конкурент МиГ-29и Су-27, а также F-15 и F-16, J-10 изначально проектировался как специализированный истребитель, но позже стал многоцелевым истребителем, способным вести как воздушный бой, так и наземную атаку. Будучи настолько новым с точки зрения разработки, существует всего несколько вариантов J-10, но со скоростью до 2,2 Маха J-10 является способным современным истребителем.

7. Dassault Mirage 2000 — 2,2 Маха (1400 миль/ч)

Французский

31 миллион долларов*

Многоцелевой

2,2 Маха

Самый быстрый французский истребитель и седьмой в десятке лучших — Dassault Mirage 2000, способный развивать впечатляющую скорость 2,2 Маха. Представленный в 1980-х годах, Mirage 2000 представляет собой одномоторный многоцелевой истребитель, который был разработан для замены Mirage III. Первоначально разработанный как легкий истребитель, конечным результатом стал многоцелевой самолет с несколькими вариантами, принятыми на вооружение многочисленными военно-воздушными силами. Ранняя разработка фактически была сосредоточена на конкуренте Panavia Tornado, но из-за возрастающей сложности и стоимости проект был упрощен, и конечным результатом стал Mirage 2000.

8. F-22 Raptor – 2,0 Маха (1355 миль/ч)

Американец

150 миллионов долларов* -погодный тактический истребитель-невидимка. Представленный в 1996 году, но производство которого закончилось в 2011 году после выпуска всего 195 самолетов, F-22 — довольно редкое зрелище. Что делает Raptor особенным, так это то, что он является первым боевым самолетом, который сочетает в себе стелс, сверхкрейсерский полет, сверхманевренность и слияние сенсоров в единой оружейной платформе. F-22 был запрещен к экспорту из-за используемой технологии малозаметности, а также других засекреченных особенностей, а из-за его высокой стоимости и отсутствия конкурентов основное внимание было перенесено на более универсальный F-35 Lightning II.

9. Eurofighter Typhoon-Mach 2,0 (1320 миль в час)

Многонациональный

$ 105 миллионов*

Multirole

Mach 2,0

Разработано консорциумом. был принят во многих странах, включая Великобританию, Германию и Испанию. Франция вышла из консорциума, чтобы самостоятельно производить Dassault Rafale. Typhoon был запущен в производство в середине 1990-х годов и строится до сих пор. Возможно, он не самый быстрый, но невероятно маневренный и служит самолетом ПВО для большинства стран, принявших его на вооружение.

10. Сухой Су-57 – 2,0 Маха (1320 миль/ч)

Россия

42 млн долларов* 2000-х и планируется со временем заменить МиГ-29 и Су-27. Хотя и МиГ-29, и Су-27 обладают более высокой максимальной скоростью, Су-57 гораздо более технологичен и сравним с F-22 Raptor и Eurofighter Typhoon. Новейший истребитель в списке, скорость по-прежнему остается высоким приоритетом, даже когда требования переходят от скорости и высоты к маневренности и технологическим достижениям.

‍

*Стоимость на момент производства

сделать запрос

Компания Jetify стремится предлагать лучший в мире авиационный опыт. Если вы хотите узнать о бронировании рейса или задать дополнительные вопросы о наших услугах, пожалуйста, свяжитесь с нами ниже. Мы стараемся оперативно реагировать.

Спасибо! Ваша заявка принята!

Ой! Что-то пошло не так при отправке формы.

НОВА Онлайн | Быстрее звука

Самый быстрый самолет | Лодка | Автомобиль

Lockheed SR-71 Blackbird на сегодняшний день является самым быстрым самолетом, когда-либо совершавшим серию полетов. по небу, хотя ему больше 30 лет. Способный к скорости более 2200 миль в час — это более чем в три раза превышает скорость звука — SR-71 может летать на высоте более 80 000 футов.

Каково это путешествовать со скоростью 3 Маха на высоте 15 миль над землей? Пилоты сообщают, что без вид в окно, жуткое ощущение неподвижности при движении в Черном дрозде.

Чтобы безопасно летать в этой суровой среде с низким давлением, пилоты должны носить костюм полного давления для защиты. Несмотря на то, что температура на улице самолет колеблется около -70 градусов по Фаренгейту, явное трение при полете на скорости 3 Маха нагревает передние кромки SR-71 до 800 градусов по Фаренгейту. Чтобы выдержать это кинетического тепла, планер Blackbird почти полностью изготовлен из титана и покрыт специальной теплоотводящей черной краской, которая способствует охлаждению самолет и дал ему свое прозвище.

SR-71 может работать около часа на максимальной скорости, прежде чем ему потребуется дозаправка – подвиг, который можно совершить в воздухе на специальном самолете-заправщике. Blackbird оснащен двумя ТРД Pratt and Whitney J-58 с осевым потоком. с форсажными камерами, каждая из которых производит около 34 000 фунтов тяги. Исследования показано, что когда самолет движется со скоростью 3 Маха или выше, только около 25 процентов общей тяги создается двигателями. сами себя. Баланс создается уникальной конструкцией воздухозаборника двигателя. и корпус, который оборудован специальными форсажными камерами.

Двухместный SR-71 был разработан в начале 1960-х годов ВВС США в качестве стратегический разведчик. Первый полет SR-71 состоялся в 1964 г. засекреченное место в Неваде. Первый боевой «вылет» самолета вылетел с Окинавы, Япония, в 1968 году. Большая часть парка SR-71 в настоящее время на пенсии, за исключением двух Blackbirds, которые в настоящее время предоставлены в аренду компании NASA Dryden Flight. Исследовательский центр, где самолеты используются в качестве «испытательных стендов» для высоких исследования высоты.

Самая быстрая лодка

Мировому рекорду скорости на воде, как и рекорду скорости в воздухе, уже десятки лет. Австралиец Кен Уорби установил рекорд в 1978 году, когда он разогнался до средней скорости 317,60 миль в час за рулем.

27-футовый реактивный гидросамолет под названием «Дух Австралии». Официальный тест на скорость, который состоит из двух последовательных заездов на расстояние в один километр. сразу, имело место на плотине Блоуринг в Новом Южном Уэльсе, Австралия. И где же Уорби спроектировать и построить этот гидравлический шедевр? Под деревом сзади двор дома, который он снимал в пригороде Сиднея. «Был холщовый лист, который я перебрасывал его, когда шел дождь», — сказал он прессе.0002 Попытки побить рекорд Уорби дорого обошлись. В 1980 году Предыдущий рекордсмен по скорости на воде Ли Тейлор пытался вернуть себе титул в Ракетный катер стоимостью 2,5 миллиона долларов под названием «Дискавери II». Корабль в форме ракеты был изготовлен из алюминия, титана и нержавеющей стали и приводился в действие ракетный двигатель, работающий на перекиси водорода. На бумаге силовая установка создавал 8 000 фунтов тяги или 16 000 лошадиных сил. Тейлор верил, что его лодка превысит 600 миль в час.

Судебный процесс состоялся 13 ноября 1980 года на озере Тахо в Неваде. Дискавери 2 проревел свой первый проход на скорости 269,85 миль в час и замедлил скорость, когда появился попасть в зыбь. Очевидцы сообщают, что катер отклонился влево и внезапно распался, исчезнув под поверхностью озера в течение несколько секунд.

Крейг Арфонс, бывший чемпион автомобильного дрэг-рейсинга, стал следующим. соревнование. В 1989 году он доработал реактивный гидросамолет. под названием «Rain-X Record Challenger» с легким композитным корпусом. и реактивный двигатель мощностью 5500 л.с. на форсаже. горит Арфонс рассчитал, что благоприятная тяговооруженность лодки позволит дайте ему 200-процентное преимущество в мощности по сравнению с рекордной лодкой Уорби.

Попытка установления рекорда была совершена на озере Джексон недалеко от Себринга, штат Флорида. Члены экипажа Арфонса говорят, что его лодка достигла скорости 263 мили в час, прежде чем она стала поднялся в воздух и покатился по зеркально-гладкому озеру. Арфонс пытался раскрыть страховочный парашют, но угол, под которым плыла его лодка помешал раскрытию парашюта. Арфонс погиб, когда его лодка разбилась. вокруг него.

Недавно Уорби, которому сейчас 58 лет, объявил о своем намерении продвигать свой проект World Water. Рекорд скорости еще выше благодаря новой лодке, которая в настоящее время находится в стадии строительства. «Я слишком молод, чтобы сидеть в кресле-качалке, поэтому я подумал, что вернусь в кабина».

Самая быстрая машина

Битва за преодоление звукового барьера на суше была выиграна ровно через 50 лет после Чак Йегер разбил его в воздухе… 13 октября 1997 года британский реактивный автомобиль под названием ThrustSSC совершил два сверхзвуковых прохода через пустыню Блэк-Рок в Неваде. на скорости 760,135 миль в час и 763,168 миль в час. Потребовался британский летчик-истребитель Энди Грин. ровно 61 минута, чтобы сделать две попытки, что едва ли не дисквалифицирует его на официальный рекорд наземной скорости, который требует, чтобы два заезда были совершены в течение 60 минут. Двумя днями позже установлен первый в истории сверхзвуковой мировой рекорд наземной скорости.

стало официальным, когда ThrustSSC выполнил два запуска в течение часа в средняя скорость 763,035 миль в час. Британская команда делила пустыню с другим соперником, американцем Крейгом Бридлавом. Его дух Америки автомобиль достиг максимальной скорости 675 миль в час в пустыне Блэк-Рок до авария во время 19 октября96 рекордных попыток. В октябре 1997 г. работает, он достиг 636 миль в час.

В этом году у них может не быть другого шанса; не только погодное окно закрывается, но поверхность пустыни теперь занята другим соперником, американским Крэйг Бридлав. Хотя и Ноубл, и Бридлав были непреклонны в своих в погоне за звуковым барьером их подходы сильно отличались. Компания Noble внедрила передовые инженерные решения, проводя испытания моделей ракетных саней. и вычислительная гидродинамика в конструкции его автомобиля. Бридлав, а гонщик с подросткового возраста собрал команду механиков, цель которой, по словам начальника бригады Дезсо Молнара, заключалась в том, чтобы спроектировать «автомобиль такой же простой, как и мы». мог бы сделать это — с как можно меньшим количеством движущихся частей».0003

Noble’s Thrust SSC — более крупное и тяжелое транспортное средство, его длина составляет 54 фута. весом 10 тонн. Два двигателя Rolls-Royce, извлеченные из списанного Phantom. реактивный истребитель, закреплены по обе стороны от средней части автомобиля, с водитель зажат между ними. Вместе двигатели, работающие на реактивном топливе, имеют совокупная мощность 55 000 фунтов тяги, или 110 000 лошадиных сил. Бридлав По сравнению с этим Spirit of America невелик — всего 47 футов и весом всего 4 тонны. У него один реактивный двигатель GE J79., это было модифицирован для работы на обычном бензине с октановым числом 92. Доставка 22 650 фунтов тяги, двигатель расположен сзади, а водитель сидит на самой передней части автомобиля. По соотношению тяги к массе, Автомобиль Бридлава имеет небольшое преимущество перед автомобилем Ноубла — 2,83 к 1 против 2,75 к 1 соответственно. Но очевидно, что мощность — это только часть уравнения.

Как управлять транспортным средством, мчащимся по пустыне со скоростью более 750 миль в час? Noble’s Thrust SSC оснащен двумя передними колесами и расположен в шахматном порядке. пара задних колес, которые управляют транспортным средством. Сами колеса не имеют шины; это голые диски из кованого алюминия. Дух Америки Бридлава имеет три передних колеса, расположенных очень близко друг к другу, и два условно расположенных задние колеса. Передние колеса управляются с помощью «рулевого колеса». руль направления», который наклоняет фюзеляж машины влево или вправо, управляя им как самолет. Его шины изготовлены из намотанного углеродного композита. За торможения, Thrust использует парашюты, а также дисковые тормоза на всех четырех колеса. Spirit дополняет свои парашюты одной тормозной лыжей, которая спускается вниз. из кабины.

Самая большая проблема, с которой сталкиваются обе машины, — сохранение аэродинамической устойчивости. в течение пробега. Переход на сверхзвук означает прохождение критического трансзвуковой период, когда воздух проходит мимо различных частей транспортного средства с различной скорости, создавая волны давления и ударные волны, которые влияют на подъемную силу и тяга. Особую озабоченность вызывает возможность стать воздушно-капельным или вкапывая в землю. Ни один из автомобилей не оборудован катапультируемыми сиденьями или спасательные капсулы.

Фотографии: (1-2) Lockheed-Martin Skunk Works; (3) Австралийская информационная служба; (4) Кен Уорби; (5) ТягаSSC; (6) Раковина/Дух Америки.

Сверхзвуковые скорости и способы их достижения самолетами

Спартанский колледж аэронавтики и технологий — авторитетный представитель авиационной отрасли. Эти блоги предназначены только для информационных целей и предназначены для обсуждения в авиационной отрасли различных тем.

До недавнего времени всего несколько самолетов в мире могли летать со сверхзвуковой скоростью. Сейчас они становятся все более распространенными. Вскоре сверхзвуковые самолеты смогут пересекать Атлантику за считанные минуты. Направления по всему миру будут достигнуты легче, чем когда-либо.

Благодаря невероятной скорости эти самолеты доверяют только опытным и опытным пилотам. Но если вы начнете с понимания принципов сверхзвуковой скорости, вы сможете лучше понять навыки пилотирования в целом.

Давайте подробнее рассмотрим сверхзвуковые скорости, что они собой представляют и как работают.

Что такое сверхзвуковая скорость?

Сверхзвуковая скорость относится к любому объекту, движущемуся со скоростью, превышающей скорость звука. Когда объект движется быстрее скорости звука, он на самом деле «обгоняет» звуковые волны, генерируемые им при движении.

Конкорд

Это наконец случилось в сентябре 1973 года, когда Конкорд совершил свой первый трансатлантический переход. В январе 1976 года British Airways и Air France открыли самолет для регулярного использования. Это было совместное предприятие правительств и бизнеса Великобритании и Франции.

За время эксплуатации «Конкорд» достиг максимальной скорости 1354 мили в час. Сегодня ожидается, что немногие самолеты превысят эту скорость. Тем не менее, новые разработки означают, что сверхзвуковых самолетов будет еще больше, чем когда-либо прежде, и они станут более безопасными и простыми в эксплуатации.

В ближайшем будущем сверхзвуковые технологии могут быть объединены с разработками в области космических полетов для создания летательных аппаратов, которые выходят на более высокую орбиту и преодолевают глобальные расстояния за считанные секунды.

Скорости Маха

Еще один способ выразить сверхзвуковую скорость — число Маха . Скорость Маха названа в честь Эрнста Маха, австрийского ученого, впервые исследовавшего скорость звука. 1 Мах — это когда самолет впервые превышает скорость звука, но также возможны скорости 2 и 3 Маха.

Со скоростью 2 Маха корабль движется в два раза быстрее скорости звука. На скорости 3 Маха он движется в три раза быстрее скорости звука.

Самолеты, которые в среднем летают со скоростью «около» 1 Маха, правильно называются трансзвуковыми летательными аппаратами. Это потому, что они обычно скользят между 1,3 Маха и 0,8 Маха в любом конкретном путешествии. С другой стороны, сверхзвуковые самолеты стабильно поддерживают скорость выше 1,3 Маха, обычно до 5 Маха.

Воздух ведет себя совсем по-другому на скоростях выше 1 Маха. Любой сверхзвуковой реактивный самолет должен быть необычайно аэродинамическим. Требуются острые кромки и подвижные канарды , стабилизаторы расположены перед основным крылом. Точно так же пилоты должны быть чрезвычайно квалифицированными и всегда знать о средствах управления полетом.

Практически невозможно долго путешествовать на сверхзвуковой скорости. И по мере того, как самолет ускоряется, он подвергается одному из самых знаковых явлений в воздухе: звуковому удару.

Звуковые удары и их причина на сверхзвуковых скоростях

Концепция звукового удара восходит к нашему другу Эрнсту Маху. Он был первым, кто описал, что происходит, когда объекты ускоряются выше скорости звука. В природе это практически неизвестно, за исключением искусственного кнута, который при правильном обращении создает небольшой звуковой удар.

По мере того, как скорость самолета приближается к скорости звука, звуковые волны, излучаемые самолетом, не могут опередить его при движении. Вместо этого эти волны «скапливаются» и накапливаются. Куча принимает предсказуемую форму: конус, расположенный непосредственно за самолетом.

Когда самолет пролетает, конус быстро расширяется и в конечном итоге выпускается в виде звукового удара . Грохот может услышать любой на земле, когда скорость самолета достигает критической точки. Эти стрелы могут высвобождать огромное количество силы на относительно узком участке.

По данным ВВС США, самый сильный из когда-либо зарегистрированных звуковых ударов равнялся примерно 144 фунтам давления на квадратный фут. Он был произведен F-4, летевшим чуть выше 1 Маха на высоте 100 футов. К счастью, исследователи, подвергшиеся воздействию этого взрыва, не пострадали.

Фактически, самая большая угроза для людей от звуковых ударов заключается в потенциальном повреждении слуха. Здания также почти всегда защищены от давления, вызванного звуковыми ударами: было показано, что удары наносят ущерб только в тех местах, которые уже были структурно ослаблены из-за нагрузки.

Spartan College предлагает программы профессионального обучения в авиационной отрасли. Щелкните здесь, чтобы узнать больше о наших программах.

Как быстро летают самолеты и какие частные самолеты самые быстрые?

Если вы когда-нибудь были на авиашоу, то знаете, что некоторые военные самолеты очень быстры. Но как быстро они летают? Насколько быстры авиалайнеры и частные самолеты и что означают единицы скорости, используемые для самолетов? У нас есть ответы — и список из пяти самых быстрых частных самолетов, которые вы можете арендовать прямо сейчас.

Как быстро летают самолеты?

Единицы измерения скорости самолета

Мы можем говорить о путевой скорости самолета (насколько быстро он движется относительно фиксированной точки на земле). Однако, когда самолет находится в полете, земля движется под ним, и в игру вступают другие факторы. Вот почему мы обычно имеем в виду скорость полета самолета. Даже это не просто; есть калиброванная воздушная скорость, указанная воздушная скорость и истинная воздушная скорость. Однако при обсуждении возможностей самолета мы обычно имеем в виду истинную воздушную скорость (TAS) — скорость самолета относительно воздуха, через который он летит. Скорость самолета традиционно измеряется в узлах (kt), а также может быть записана как KTAS: истинная воздушная скорость в узлах.

С какой скоростью летают самолеты в милях в час? И что такое число Маха?

Узел равен одной морской миле в час. Это ровно 1,852 км/ч, что эквивалентно 1,1508 мили/ч.

Если вас интересует число Маха, оно рассчитывается путем деления скорости самолета на скорость звука. Скорости ниже 1 Маха называются дозвуковыми, а скорости выше — сверхзвуковыми. Если вы путешествуете со скоростью 1 Маха, вы околозвуковой. И если вы путешествуете с гиперзвуковой скоростью (выше 5 Маха!), вы будете знать, что путешествуете на экспериментальном самолете (или космическом корабле пришельцев!).

Жажда скорости: военный самолет

Экспериментальный X-15 НАСА/ВВС США – самый быстрый из когда-либо созданных пилотируемых самолетов. Его максимальная скорость составила 6,72 Маха или 4520 миль/ч. Однако это был не истребитель; он был разработан, чтобы достичь края космического пространства.

Самый быстрый истребитель, стоящий на вооружении на данный момент, — МиГ-25 Foxbat, способный развивать скорость 3,2 Маха или 2190 миль в час. В настоящее время это единственный находящийся в эксплуатации самолет, способный развивать скорость более 3,0 Маха.

Как быстро летают коммерческие самолеты?

Concorde вошел в историю как первый сверхзвуковой пассажирский самолет, находящийся в коммерческой эксплуатации. В период с 1976 по 2003 год он перевез тысячи пассажиров по всему миру со скоростью, вдвое превышающей скорость звука (2,04 Маха). Однако строительство, обслуживание и эксплуатация сверхзвуковых самолетов обходятся дорого, и с тех пор сверхзвуковые пассажирские перевозки прекратились.

В то время как американская авиакомпания United планирует снова выполнять сверхзвуковые рейсы в 2029 году.Используя новый самолет Overture от Boom, современные коммерческие самолеты уверенно попадают в дозвуковой диапазон. Большинство из них имеют крейсерскую скорость от 400 до 500 узлов, что составляет около 460-580 миль в час.

Самые быстрые частные самолеты в эксплуатации

Частные самолеты обычно быстрее набирают высоту и летают выше, чем коммерческие авиалайнеры. Это означает меньшее воздушное движение, меньшее сопротивление воздуха и лучшие условия полета, поскольку самолеты могут летать даже в самую плохую погоду.

Вот пять самых быстрых частных самолетов 2022 года.

1. Cessna Citation X и Citation X+

Первое место занимают очень популярные Cessna Citation X и X+, сверхскоростные дальнемагистральные средние бизнес-джеты. Citation X+ может похвастаться максимальной скоростью 0,935 Маха (536 узлов, 993 км/ч), что означает, что в настоящее время это самый быстрый гражданский самолет в небе. Он может летать на высоте до 51 000 футов. Не сильно отстает «базовая» модель Citation X, способная развивать скорость до 528 узлов или 978 км/ч. После выпуска он побил множество рекордов скорости, выиграв 1996 Трофей Роберта Дж. Кольера за величайшее достижение в аэронавтике или космонавтике в Америке.

Обе модели отличаются высокой топливной экономичностью и экономичностью и вмещают до 9 пассажиров. Они предлагают первоклассное путешествие с такими функциями, как полная кухня и обогреваемое герметичное багажное отделение. Это обеспечивает сохранность ценного или чувствительного груза в любую погоду. И не только из-за его впечатляющей скорости (516 узлов, 956 км/ч) или дальности (7000 морских миль). Он также предлагает большое пространство для хранения и просторный салон, позволяющий разместить до 16 пассажиров, хотя обычно он рассчитан на 13.

Превосходная система контроля микроклимата пополняет салон свежим воздухом под высоким давлением каждые две минуты, что снижает утомляемость. .

3. Gulfstream G500

Основанный на популярном Gulfstream IV, G500 представляет собой дальнемагистральный реактивный самолет с максимальной скоростью 516 узлов, 956 км/ч. Это, в сочетании с дальностью полета 9 816 км и роскошными удобствами, делает его идеальным для быстрых и комфортных межконтинентальных перелетов. Он легко вмещает от 14 до 16 пассажиров в своем просторном роскошном салоне. Конфигурации включают носовой или кормовой камбуз и кормовую каюту.

4. Dassault Falcon 7X

Dassault Falcon 7X считается идеальным «офисом в небе» благодаря шумопоглощающему дизайну, множеству роскошных элементов и набору бизнес-удобств. Это означает, что его максимальная скорость 515 узлов или 954 км/ч могут добраться до места назначения быстрее, чем вам хотелось бы!

У Falcon 7X впечатляющая дальность полета 5950 морских миль. Он также известен своими высокими стандартами безопасности и производительности, а также просторным салоном. Просторный салон может вместить до 15 пассажиров и предлагает отдельные туалеты, три настраиваемые зоны и полноразмерный камбуз.

5. Bombardier Global 6000

Bombardier Global 6000 — сверхдальнемагистральный бизнес-джет с максимальной скоростью 513 узлов, 950 км/ч. Обладая внушительной дальностью полета в 5960 морских миль и самым большим салоном в своем классе, он обеспечивает быстрый и комфортный перелет на дальние расстояния. Он может вместить до 16 пассажиров и предлагает несколько конфигураций, включая варианты с отдельной каютой. Благодаря вместительному багажному отделению и стандартному Wi-Fi этот самолет идеально подходит для длительных перелетов, будь то деловые или туристические.

Закажите сегодня один из наших самых быстрых частных самолетов!

Мы в Paramount Business Jets знаем, как важно, чтобы вы быстро добирались до места назначения. Вот почему мы гарантируем, что у вас есть доступ к одним из самых быстрых частных самолетов.

Чтобы выбрать самолет для чартера, посетите нашу страницу «Частные самолеты и самолеты для чартерных рейсов», прежде чем запрашивать расценки. Сначала нужен совет? Тогда просто позвоните нам по телефону +1-877-727-2538 доб. 1 или напишите нам по адресу [email protected]. Мы будем рады помочь.

Какой самый быстрый самолет в мире? (с картинками)

Дэн Реале

Дата последнего изменения: 31 августа 2022 г.

Трудно с уверенностью сказать, какой самый быстрый самолет в мире, потому что ответ может быть военной тайной. Также существует множество типов летающих кораблей, которые могут считаться или не считаться самолетами, в зависимости от того, пилотируемые они или беспилотные, их методов взлета и посадки и других факторов. То, что один человек может считать самым быстрым самолетом, другой может считать планером или ракетой. Однако общепринятым ответом является то, что самым быстрым самолетом в мире был Lockheed SR-71, также называемый Blackbird, который, как говорят, достиг скорости 2,193,2 мили (3529,6 км) в час.

Lockheed SR-71 был реактивным и пилотируемым самолетом, который использовался для выполнения разведывательных миссий ВВС США с 1964 до 1998 года. Говорят, что он достиг высоты 16,1 мили (25,9 км). Некоторые люди предполагают, что истинная максимальная скорость Blackbird и другие возможности никогда не раскрывались.

Коммерческие авиалайнеры

Самым быстрым коммерческим самолетом был Туполев Ту-144 по прозвищу Concordski или Konkordski , который, как говорят, достигал скорости 1550 миль (2494,4 км) в час. Однако технические проблемы и проблемы с безопасностью заставили российскую компанию через короткое время списать Ту-144 с эксплуатации. Еще одним из самых быстрых коммерческих авиалайнеров был Concorde, который обычно летал с максимальной скоростью 1330 миль (2140,4 км) в час. Для сравнения, Boeing 747 летает с крейсерской скоростью около 550 миль (885,1 км) в час.

Х-43

Если наличие пилота на борту не критерий, то X-43 считается самым быстрым самолетом в мире. X-43 представляет собой беспилотный ГПВРД, который запускается не с земли, а с бомбардировщика B-52 на высоте около 40 000 футов (12,2 км) в воздухе. По данным Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА), 16 ноября 2004 года X-43 достиг скорости около 7000 миль (11 265 км) в час, хотя в некоторых отчетах скорость была даже выше.

Североамериканский X-15

Если тип двигателя не ограничивается реактивными двигателями, то North American X-15 является самым быстрым самолетом. Говорят, что оснащенный ракетным двигателем X-15 достиг скорости 4520 миль (7274 км) в час. Как и X-43, он запускается в воздухе с B-52. 22 августа X-15 установил рекорд высоты в 67 миль (107,8 км).63, в результате чего некоторые из его пилотов получили звание «астронавтов» ВВС США (USAF). Однако X-15 оснащен ракетным двигателем, поэтому технически он наполовину ракетный, что, возможно, не позволяет называть его самым быстрым самолетом в мире.

Сокол HTV-2

Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) провело испытания беспилотного гиперзвукового планера, который можно считать самым быстрым самолетом в мире.

Корзина

Скорость самолета: что важно знать

В чем неудобство высоких скоростей

На какой скорости передвигаются гражданские самолеты

Какие сверхзвуковые ВС самые быстрые

Что интересно знать о скорости

С какой скоростью передвигаются вертолеты

Какие вертолеты планеты самые быстрые

при взлете, посадке, максимальная, средняя

Как летают самолеты: особенности конструкции авиалайнеров

От чего зависит взлетная скорость

Существующие виды скорости воздушного судна

Скорость отрыва воздушного судна от земной плоскости

Вертикальная величина разгона

Особенности военной техники

Заключение

Минимальная взлетная скорость самолета. На какой скорости взлетает самолет

Факторы взлета

Посадка самолета

Заключение

Взлёт

Виды взлёта

Взлёт пассажирского Boeing 737

Скорость взлета других типовых самолетов

Взлёт

Виды взлёта

Взлёт пассажирского Boeing 737

Скорость взлета других типовых самолетов

Как именно происходит взлет

Какие типы взлета бывают

Нюансы посадки

Как осуществляется взлет?

при взлете и посадке

Виды взлета

Какая скорость самолета при посадке?

Скорость полета

В заключение

С какой скоростью летит сверхзвуковой истребитель. Самый быстрый гиперзвуковой самолет в мире

Энциклопедичный YouTube

Пассажирские сверхзвуковые самолёты

Теоретические проблемы

Boeing X-43

Orbital Sciences Corporation Х-34

North American X-15

SR-71 («Blackbird»)

Миг-25 («Летучая мышь»)

МиГ-31

Макдоннел-Дуглас F-15 («Игл»)

Дженерал Дайнемикс F-111 («Aardvark» или «Pig»)

Короткая история быстрых полетов

Тихий сверхзвук

Новые двигатели

Проекты

Относительная скорость самолета: подробные факты

Летать со скоростью 2000 км/ч было бы здорово. Но у авиации другие планы

Сверхзвуковые мечты

Сверхзвуковой шум

За пределами скорости

Как быстро летают самолеты?

‍С какой скоростью летают самолеты?

Как самолеты летают так быстро?

Мощность

Аэродинамика

Попутный ветер заставляет самолет летать быстрее?

Какой самый быстрый самолет летал?

Что происходит, когда самолет преодолевает звуковой барьер?

Самый быстрый истребитель | 10 самых быстрых самолетов в истории и находящихся в эксплуатации

Какой самый быстрый истребитель в мире?

Что такое скорость Маха?

Самый быстрый истребитель

Самый быстрый истребитель на вооружении

Топ-10 самых быстрых истребителей в мире

1. НАСА/USAF X-15-MACH 6.72 (4520 миль в час)

2. Lockheed SR-71 Blackbird — 3,4 Маха (2500 миль/ч+)

3. Lockheed YF-12 — 3,2 Маха (2275 миль в час)

4. МиГ-25 Foxbat — 3,2 Маха (2190 миль/ч)

5. Bell X-2 Starbuster — 3,2 Маха (2094 мили в час)

6. XB-70 Valkyrie — 3,02 Маха (2056 миль/ч)

7. МиГ-31 Foxhound — 2,83 Маха (1864 мили в час)