Скорость самолета в км в час: Недопустимое название

Самые быстрые пилотируемые самолеты в мире

Эти самолеты являются настоящими инженерными чудесами. Значительно превышая скорость звука, они ставят пилота на грани научной фантастики. Хотя некоторые модели были выведены из эксплуатации, они все равно остаются быстрейшими самолетами в истории. Их конструкции и достижения значительно повлияли на развитие самолетостроения.

Вот список 9 самых быстрых пилотируемых самолетов в истории.

F-4 Phantom II

Максимальная скорость: 2370 км/ч
Максимальная дальность:2600 км
Первый полет: 27 мая 1958 года

Сверхзвуковой реактивный истребитель F-4 Phantom II был изначально разработан для ВМС США и официально поступил на вооружение в 1960 году. В середине 60-х самолет был принят также Корпусом морской пехоты США и ВВС США.

F-4 переносил более 8000 кг вооружения, в том числе ракеты класса воздух-воздух, воздух-земля, а также различные бомбы. Основной истребитель времен войны во Вьетнаме, он был постепенно заменен F-15 и F-18 Hornet.

Convair F-106 Delta Dart

Максимальная скорость: 2450 км/ч
Максимальная дальность: 2900 км
Первый полет: 25 декабря 1956 года

Впервые поставленный на вооружение в 1959 году, Convair F-106 был разработан для перехвата и уничтожения советских бомбардировщиков во время холодной войны. Delta Dart был оснащен сложным радаром, инфракрасными ракетами и ракетой с ядерной боеголовкой.  F-106 все еще удерживает рекорд скорости для одномоторных самолетов. F-106 считается одним из самых сложным в управлении истребителей.

МиГ-31 (Foxhound)

Максимальная скорость: 2993 км/ч
Максимальная дальность: 3300 км
Первый полет: 16 сентября 1975 года

Советский МиГ-31, введенный в эксплуатацию 6 мая 1981 года, остается одним из самых быстрых боевых самолетов в истории. Построенный как истребитель-перехватчик он продолжает служить в российских и казахстанских воздушных силах.

Несмотря на его возраст, Россия планирует держать его на вооружении до 2030 года.

Е-152

Максимальная скорость: 3030 км/ч
Максимальная дальность: 1470 км
Первый полет: 10 июля 1959 года

Этот экспериментальный перехватчик был построен на основе модели Е-150. И хотя он не получил массового использования, его конструкция послужила основой для МиГ-25 (Foxbat).

XB-70 Valkyrie

Максимальная скорость: 3 308 км/ч
Максимальная дальность: 6 900 км
Первый полет: 21 сентября 1964 года

ХВ-70 был прототипом так и не завершенного стратегического бомбардировщика B-70. Самолет должен был прицельно сбрасывать бомбы с большой высоты на скорости Маха 3.

Советские ПРО расширение роли межконтинентальных баллистических ракетных систем в конечном итоге привело к отказу от программы B-70. Было завершено лишь два экземпляра ХВ-70, которые затем использовались как тестовые аппараты для полетов на высоких скоростях.

Bell X-2 «Starbuster»

Максимальная скорость: 3 370 км/ч
Первый полет:

18 сентября 1955 года

Bell X-2, летавший в течении короткого промежутка между ноябрем 1955 и сентябрем 1956 года, был экспериментальным исследовательским самолетом, сконструированным совместно Bell Aircraft Corporation, ВВС США, Национальным консультативным комитетом по аэронавтике (NACA). Самолет тестировался на скоростях между Маха 2 и 3.

27 сентября 1956 года X-2 достиг свой рекордной скорости 3 370 км/ч. Однако во время полета погиб пилот. Он был первым человеком, покорившим скорость Маха 3.

МиГ-25 (Foxbat)

Максимальная скорость: 3492 км/ч
Максимальная дальность: 2570 км
Первый полет: 6 марта 1964 года

Советский МиГ-25, впервые представленный в 1964 году, был построен как сверхзвуковой перехватчик и самолет-разведчик. Из-за его больших крыльев, в США предполагали, что он очень маневренный. Однако большие крылья нужны самолету из-за его большого веса.

Максимальная скорость МиГ-25 Маха 3.2 не может быть достигнута без повреждений двигателя. Максимальная устойчивая скорость самолета составляет 3090 км / ч (Маха 2,83).

SR-71 Blackbird

Максимальная скорость: 3540 км/ч
Максимальная дальность: 5925 км
Первый полет:  22 декабря 1964 года

SR-71, разработанный Lockheed Martin, был просто чудом техники. Он летал на высоте 24 000 метров, на скоростях больше 3000 километров в час. Самолет был предназначен для разведки и мог обгонять запущенные в него противовоздушные ракеты.

Расстояние между Лос-Анджелесом и Вашингтоном SR-71 пролетал всего за 67 минут.

X-15

Максимальная скорость: 7 274 км/ч
Первый полет: 8 июня 1959 года

Самый быстрый пилотируемый самолет в мире это X-15 с ракетным двигателем. Первый полет X-15 осуществил 8 июня 1959 года после успешного развертывания с другого самолета на высоте 15 000 метров. Через несколько лет, на 3 октября 1967 года Х-15 развил невероятную скорость 7 274 километров в час или Маха 6,72.

Было построено три экземпляра X-15, которые в суме совершили 199 полетов прежде, чем программа была закрыта.

Летать со скоростью 2000 км/ч было бы здорово. Но у авиации другие планы

В 2044 году мы будем ездить на электрокарах, а врачи смогут использовать генную инженерию для лечения слепоты. Но наши самолеты будут летать с той же скоростью.

Летать со скоростью 2000 км/ч было бы здорово. Но у авиации другие планы

Анна Самойдюк

Сверхзвуковые перевозки перестали быть реальностью для граждан в 2003 году, когда прекратил полеты самолет «Конкорд». «Затея провалилась. Это было технологическим чудом, но требовало слишком больших средств», – вспоминает Боб ван дер Линден, председатель Национального музея воздухоплавания и астронавтики.

И хотя несколько амбициозных стартапов вроде Boom Technology и Aerion Supersonic, вероятно, успешно воскресят частные сверхзвуковые бизнес-джеты, коммерческие общественные полеты вряд ли изменятся через 20 лет. Сегодняшняя авиационная парадигма работает: она прибыльная и безопасная.

«С 1960-х скорость самолетов не изменилась», – утверждает ван дер Линден и добавляет, что не видит никакой причины, почему это произойдет в будущем.

К тому же, самолеты, скорее всего, будут выглядеть так же.

«Для полета фантазий не так много пространства – нам нужны крылья и продолговатый фюзеляж», – объясняет Рио Амано, профессор механической инженерии, специализирующийся на аэродинамике в Университете Висконсин-Милуоки.

Но одна вещь точно изменится.

«Самолеты станут более эффективными», – считает ван дер Линден.

Они будут сжигать меньше топлива, что приведет к большей прибыли. Это уже происходит. Некоторые новые самолеты вроде Boeing 787 и Airbus 380 собраны из более легких материалов, поэтому они сжигают меньше топлива.

Фото: Shutterstock

Сверхзвуковые мечты

Сверхзвуковые самолеты действительно сократят время полетов, и, как доказал «Конкорд», такие технологии вполне реальны. Но есть несколько препятствий.

Традиционные самолеты могут быть медленнее, но они приносят прибыль. К тому же, быстрые полеты требуют намного больше топлива, что приводит к высоким ценам на перевозки. Более того, спрос на Конкорд был очень низким. Билеты стоили слишком дорого – примерно в пять раз больше, чем на обычный самолет.

Однако если сверхзвуковой самолет все-таки вернется в небо, он будет значительно меньше и рассчитан на богатых людей.

Представитель стартапа Boom Technology заявил, что они проектируют самолет, который «сможет приносить прибыль, а билеты на него будут стоить столько же, сколько и билеты бизнес-класса в обычном авиалайнере». Он будет предназначен для трансатлантических перевозок. Для понимания, билет бизнес-класса из Нью-Йорка в Лондон стоит от $3000 до $8000.

Тем не менее, таким амбициозным стартапам нужны не только миллиарды долларов; они должны доказать Федеральному управлению гражданской авиации США, что их сверхзвуковые самолеты безопасны.

Помимо финансовых препятствий есть еще и экологические. Согласно докладу Международного совета по чистым перевозкам, к 2035 году парк из 2000 сверхзвуковых самолетов будет выбрасывать огромное количество углерода в атмосферу.

И у сверхзвуковых самолетов есть еще один недостаток: шум.

Фото: NASA

Сверхзвуковой шум

Конгресс запретил полет сверхзвуковых авиалайнеров над сушей в 1970 году, и не без причины. Такие самолеты издают громоподобный шум, когда вытесняют воздух, и создают мощные ударные волны, некоторые из которых врезаются в землю. Эти волны сотрясают здания, и создается ощущение, будто происходит сильное землетрясение.

Поэтому сверхзвуковые самолеты могут летать только через океан, что также мешает им стать мейнстримом.

По этой причине стартап Aerion Supersonic планирует летать над землей со скоростью чуть ниже скорости звука (0,95 Маха) и не создавать звуковые удары. Но у Aerion все еще есть сверхзвуковые амбиции: компания намеревается создать самолеты, которые будут летать со скоростью 1500 км/ч (или 1.2 Маха) и чьи удары будут рассеиваться, прежде чем достичь земли.

И хотя полеты над сушей все еще запрещены для самолетов вроде Boom, Aerion и других, Федеральное управление гражданской авиации США, возможно, откроет дверь для новых технологий в будущем. Но это случится нескоро.

К радости сверхзвуковых стартапов в 2018 году НАСА начало работу над прототипом сверхзвукового самолета X-Plane. Проект стоимостью $247 млн планируют запустить не раньше 2021 года, и как только это произойдет, новый самолет взлетит над американскими кварталами и городскими районами.

Фото: NASA

Вполне вероятно, что НАСА добьется успеха. Над проектом работает большая группа экспертов в области авиации, и у них интригующие футуристические идеи – например, изменение внешнего вида самолета для сокращения звуковых ударов. Если все пройдет хорошо, экспериментальный самолет НАСА не будет беспокоить горожан шумом и сотрясанием.

За пределами скорости

И хотя скорость полетов для большинства пассажиров будет оставаться той же, это не означает, что путешествия в воздухе никак не преобразуются.

Летающие такси могут стать реальностью через десять лет. Кроме того, авиационная индустрия заинтересована в полностью электрических коммерческих самолетах.

Сверхзвуковые полеты «поразительны», рассказывает ван дер Линден, которому посчастливилось летать на Конкорде. «Ты летишь быстрее, чем вращается Земля», – добавил он.

Но в игре побеждают деньги. Наши надежные, долговечные авиалайнеры заменяются только после десятилетий и десятилетий обслуживания – более легкими и эффективными самолетами, но не более быстрыми.

Источник. 

---

Материалы по теме:

Мультикультурный туалет и отмена бизнес-класса: какие инновации хотят добавить в самолеты

Почему в мире до сих пор нет «аэропортов будущего»

Американская авиакомпания использует на борту систему чаевых для стюардесс

11 аэропортов, которые внедряют инновации

👍 Самый быстрый самолет в мире, смотрите фото самых быстрых самолетов

Облететь Землю за пару часов. Это не миф, это реальность, если быть пассажиром супербыстрого самолета.

Boeing X-43

Гиперзвуковой самолет Х-43А – это самый быстрый самолет в мире. Беспилотник во время тестирования показал фантастические результаты, он летел со скоростью 11230 километров в час. Это примерно в 9,6 раз больше, чем скорость звука.

Проектировали и создавали машину X-43A специалисты NASA, Orbital Sciences Corporation и MicroCraft Inc. Чтобы рекордсмен появился на свет понадобилось около десяти лет исследований в сфере сверхзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей, которые способны разгонять самолеты до сверхзвуковых скоростей. На проект понадобилось четверть миллиарда долларов.

Быстрейший самолет на планете не отличается большими размерами. Размах его крыльев всего полтора метра, длина же всего 3,6 метра. На самом быстром самолете установили экспериментальный прямоточный двигатель сверхзвукового горения Supersonic Combustion Ramjet (SCRamjet). И главная его особенность в том, что нет трущихся деталей. Ну а топливо, на котором летает рекордсмен – это смесь кислорода и водорода. Создатели не стали отводить место под специальные баки для кислорода, он забирается прямо из атмосферы. Это позволило уменьшить массу самолета. В итоге, в результате использования кислорода с водородом двигатель выделяет обычный водяной пар.

Самый быстрый самолет в мире Boeing X-43 летает со скоростью 11 230 км/ч Стоит отметить, что самый быстрый самолет в мире разрабатывался специально для испытаний новейшей технологии, а именно гиперзвуковую альтернативу современным турбореактивным двигателям. Ученые полагают, что гиперзвуковые самолеты смогут долететь до любой точки Земли всего за 3-4 часа.

Orbital Sciences Corporation Х-34

Х-34 тоже является самым быстрым самолетом. Причем, он может развивать еще большую скорость, чем предыдущий, а именно 12144 километров в час. Впрочем, в списке быстрейших он все-таки на втором месте. Все потому, что на экспериментах он смог развить скорость меньше 11230 километров в час. Ускорение самолет получает с помощью твердотопливной ракеты «Пегас» (Pegasus), которая прикреплена к воздушному судну.

Впервые испытали этот быстрейший самолет в мире весной 2001 года. И на то, чтобы создать и протестировать двигатель аппарата Hyper-X ушло 7 лет и 250 миллионов долларов. Испытания Х-34 закончились успехом лишь весной 2004 года. Тогда во время запуска над Тихим океаном около острова Святого Николая машина разогналась до 11 тысяч километров в час. Этот самолет больше, чем рекордсмен. Длина самолета 17,78 метров, размах крыльев 8,85 метров, высота уже 3,5 метров. Воздушное судно хоть и быстро летает, но масса у него внушительная 1270 килограммов. Максимум, на какую высоту он может подняться – 75 километров.

North American X-15

Х-15 – это уже экспериментальный американский самолет-ракетоплан, он оснащен ракетными двигателями. Х-15 первый и в течение сорока лет единственный за всю историю пилотируемый гиперзвуковой самолет, который совершил суборбитальные космические полеты с пилотами. У этого летательного аппарата основная задача – изучать условия полета на гиперзвуковых скоростях, а так же исследовать условия входа в атмосферу крылатых аппаратов. Он предназначен для оценки новых конструкторских решений, покрытий, а также психофизических аспектов управления в условиях верхних слоев атмосферы. Концепцию проекта утвердили в 1954 году. И в полете был зафиксирован неофициальный рекорд высоты, который держался с 1963 года и до 2004 года. Этот самолет способен лететь со скоростью 7274 километров в час.

North American X-15 — самый быстрый самолет-ракетоплан в мире

Впрочем, несмотря на впечатляющую скорость, весит самолет весьма прилично – более 15 тысяч килограммов. Но это с учетом массы топлива. При посадке летательный аппарат весит в два раза меньше. Высота, на которую может подняться Х-15 – почти 110 километров. Ну а дальность полета составляет 543,4 километра.

SR-71 («Blackbird»)

SR-71 – это стратегический сверхзвуковой разведчик военно-воздушных сил США. И это самый быстрый самолет, к тому же самый высоколетящий серийный. Таковым он остается на протяжении последних 25 лет. У него довольно компактные размеры: длина 32,76 метров, высота 5,64 метра, а размах крыльев 16,95 метров. При таких данных впечатляет масса самолета, при взлете она составляет более 77 тысяч килограммов, правда, пустое воздушное судно весит около 27 тысяч килограммов. Ну а максимальная скорость, с которой способен летать SR-71 – 3715 километров в час.

Миг-25 («Летучая мышь»)

А вот это самый быстрый на планете реактивный военный самолет. Именно на нем было установлено ровно 29 мировых рекордов. Разработано и построено две разновидности этого летательного аппарата: перехватчик и разведчик. Длина самолета составляет 23,82 метра, высота почти 6 метров, размах крыльев 13,95 у разведчика и 14,015 у перехватчика. Максимальная взлетная масса самолета 41200 килограммов, а при посадке она равняется 18800 килограммов. Летает Миг-25 со скоростью 3395 километров в час. Истребитель-перехватчик МИГ-25 — самый быстрый самолет в России

МиГ-31

Это двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик, которые предназначен для полетов в любую погоду и является самолетом дальнего радиуса действия. МиГ-31 является первым советский боевым самолетом 4-го поколения. Он необходим для перехвата и уничтожения целей в воздухе на больших, средних, малых и предельно малых высотах, ночью и днем, в разных метеоусловиях, при активных и пассивных радиолокационных помехах у противника, даже ложных тепловых целях. Четыре самолета МиГ-31 могут контролировать воздушное пространство в 800-900 километров. Один самолет имеет длину 21,62 метра, высоту 6,5 метров и размах крыльев 13,45 метров. Летает машина со скоростью 3 тысячи километров в час.

Макдоннел-Дуглас F-15 («Игл»)

А это всепогодный американский тактический истребитель 4-го поколения. Он способен завоевывать превосходство в воздухе. На вооружение «Игл» приняли в 1976 году. Всего существует 22 модификации самолета. F-15 применялись в Персидском заливе, Югославии и на Ближнем Востоке. Истребитель развивает максимальную скорость в 2650 километров в час.

Дженерал Дайнемикс F-111 («Aardvark» или «Pig»)

F-111 – двухместный тактический бомбардировщик. В 1996 году его вывели из боевого состава военно-воздушных сил США. Скорость его передвижения составляет 2645 километров в час.

Самый быстрый самолет в мире и его конкуренты. С какой скоростью они летают

Современные самолеты способны летать очень быстро. Под «быстро» я понимаю не скорости в 10 раз быстрее автомобиля, а действительно БЫСТРО. Даже без форсажного режима современные истребители с легкостью преодолевают скорость звука. Пассажирская авиация уже давно летала на сверхзвуковых скоростях. Это было возможно, но дорого, поэтому (в том числе) полеты и прекратились около 20 лет назад. Все это хорошо, но если покопаться в истории и архивных документах, можно найти несколько самолетов, которые летали не просто на сверхзвуке, а на гиперзвуке, то есть в несколько раз быстрее скорости звука. Как такое вообще возможно, что с ними случилось и существуют ли они сейчас? В конце концов, в наше время скорость важна во всем, особенно в бою. Кроме этого, важна оперативная доставка груза и пассажиров в любую точку планеты. Так что там с самым быстрым самолетом в мире?

Такая конструкция вряд ли полетит со скорость в несколько тысяч километров в час. Для этого нужны другие характеристики.

С какой скоростью летают самые быстрые самолеты

На самом деле в список, который мы сегодня будем обсуждать входят не все самолеты, которые могут развивать огромную скорость. Все из-за того, что часть из них секретные, а другая часто существовала только на бумаге, или ее образцы нельзя считать законченными изделиями.

Несмотря на это, я расскажу о достаточном количестве самолетов, которые просто поражают воображение и вызывают большой интерес с точки зрения технологий. Как водится, расположим их в порядке увеличения скорости, чтобы это действительно было похоже на рейтинг.

Гонка за скоростью уже давно прекратилась. Пусть современные самолеты вроде СУ-57 и F-35 могу разгоняться до нескольких скоростей звука, но сейчас важнее радиолокационная невидимость. А несколько тысяч километров в час - пустая трата топлива.

General Dynamics F-111 — быстрый бомбардировщик

Этот самолет нельзя назвать чем-то выдающимся с точки зрения скорости. Он едва превосходил по этому показателю пассажирские Concorde (про который я уже писал большую развернутую статью) и ТУ-144, которые могли развивать скорость примерно 2200-2400 километров час.

General Dynamics F-111. При своей относительно классической конструкции от выглядит очень необычно.

Тем не менее, Aardvark, как еще называли F-111, мог достигать в полете скорости, в два раза превышающей скорость звука. Его максималка составляла 2 645 километров в час. По тем временам это было неплохой скоростью, которая позволяла с успехом проводить многие военные операции.

Скорость звука (распространения звуковой волны) сильно зависит от среды, в которой она измеряется. Чем плотнее среда, тем выше скорость звука. То есть на большой высоте и при разряженном воздухе она ниже, чем у поверхности земли. Для простоты принято считать, что скорость звука составляет примерно 330 метров в секунду (примерно 1200 километров в час). Все это очень примерно, но для понимания масштаба величин этого достаточно

Первые образцы поступили на вооружение 4480-й тактической истребительной эскадрильи США в октябре 1967 года. За время службы было потеряно только по официальным данным более 10 самолетов.

Изменяемая стреловидность крыла позволяет сверхзвуковым самолетам быть эффективными на любой скорости.

В 1996 году их вывели их состава ВВС США, а за это время они успели поучаствовать в некоторых операциях войны во Вьетнаме, в операции ”Каньон Эльдорадо” (атака на резиденцию Каддафи в Ливии), в операции ”Буря в пустыне в Ираке, и других военных действиях.

Чем отличаются крылатые и баллистические ракеты и какие они ещё бывают?

McDonnell Douglas F-15 ”Eagle” — самый известный истребитель

Этот самолет считается ярким представителем своего времени и истребителей четвертого поколения. Такие самолеты называют всепогодными тактическими истребителями, способными завоевать превосходство в воздухе.

Самолет поступил на вооружение американской армии в далеком 1976 году и за время службы успел поучаствовать в десятках операций в Персидском заливе, Ближнем востоке и даже в Югославии. Послужной список машины огромен, а сколько раз эти самолеты поднимались в воздух для выполнения секретных боевых задач или перехвата неопознанных воздушных целей, вообще не сосчитать.

Этот самолет висел на плакатах в комнате многих мальчишек лет 15 назад. У меня тоже.

Всего было создано аж 22 модификации этого самолета, предназначенных для разных задач. Максимальная скорость самолета составляет 2650 километров в час.

МиГ-31 — двухместный истребитель

Этот самолет изначально проектировался, как сверхзвуковой истребитель-перехватчик для полетов в любую погоду. В итоге им он и получился. Это самолет дальнего радиуса действия, у которого есть несколько модификаций под разные условия использования.

История самого известного самолета в мире и почему Конкорд больше не летает

Примечательно, что именно этот самолет сал первым в СССР боевым самолетом четвертого поколения. Спектр его применения очень высок. Он способен перехватывать любые воздушные цели на больших, средних, малых и предельно малых высотах. Даже тепловые ловушки и искусственно созданные радиолокационные помехи не должны быть для него проблемой.

Не хотелось бы встретить такую машину в воздухе.

Экипаж составляет два человека. Эта машина способна разгоняться до 3000 километров в час, что не оставляет шансов самолету противника. Конечно, если он не идет дальше в нашем списке.

Самолеты с вертикальным взлетом. Как они работают и зачем нужны

МиГ-25 — сверхзвуковой перехватчик

Решение о проектировании МиГ 25 было принято на основании того, что у Советского Союза не было самолета, который смог бы летать на очень большой высоте и с очень большой скоростью. Тем более, из-за океана поступили разведданные о том, что американцы готовят новые средства нападения — сверхзвуковой бомбардировщик ”Валькирия”, ракету ”Навахо” и самолет-разведчик A12. Забегая вперед, оказалось, что ”Валькирия” слишком дорогая и от нее отказались, ”Навахо” просто оказалась неудачной, а А-12 позднее сменил индекс на SR-71, но тоже особо не добился славы. Впрочем, к нему мы еще вернемся в этой статье.

Этот самолет навсегда останется в истории авиации. При том, что летает до сих пор.

МиГ-25 приняли на вооружение в 1972 году в модификации Миг-25П (П-перехватчик). Под крыльями у него были 4 ракеты Р-40 класса воздух-воздух. Чуть позже появился МиГ-25Р (Р-разведчик). Он не имел никакого вооружения, кроме двух мощных камер для съемки местности. Еще позже появилась модификация МиГ-29РБ (разведчик, бомбардировщик). Он, кроме разведки, мог нести на себе бомбы для сбрасывания на территорию противника. Допускалась даже доставка ядерных бомб.

Модификация МиГ-25Р не имела вооружения. Вместо этого у нее были мощные камеры.

Характеристики самолета не предполагали выполнение на нем фигур высшего пилотажа, но летчики все равно делали это, и руководство их даже поощряло. Сделан, в отличии от других самолетов, он был не из алюминия, а из стали. Только так можно было эффективно противостоять нагреву при трении о воздух на максимальной скорости. Вообще машина могла подниматься на 22 500 метров и преодолевать до 2 000 километров. Всего было выпущено около 1 000 Миг-25 разных модификаций. Его максимальная скорость составляла 3 300 километров в час.

SR-71 ”Blackbird” — черная птица

Этот самолет формально послужил причиной создания МиГ-25, но сам по себе был не менее интересным. Это стратегический сверхзвуковой самолет-разведчик ВВС США. Для своего времени он летал чертовски быстро — более 3 700 километров в час.

Чем вам не самолет «Людей Х»?

Сухая масса самолета составляет 27 тонн, а максимальная взлетная — 77 тонн. Это не удивительно, читывая, сколько топлива ему приходилось брать на борт. Он летал очень быстро и даже несколько раз нарушал границы СССР. Командование думало, что такие действия окажутся безнаказанными. В результате одного из таких пролетов его сбили и полеты прекратились. Никто не хотел отдавать такой самолет, пусть и в разрушенном виде, противнику. Это была слишком ценная информация и очень большие риски за возможность сфотографировать территорию страны около границы.

North American X-15 — может ли самолет улететь в космос

Этот самолет разгонялся до фантастических 7 300 километров в час, но его нельзя назвать серийным. Это был экспериментальный самолет. Такой тип машин еще называется ”ракетоплан”. В его конструкции используются уже не самолетные реактивные двигатели, а ракетные.

Больше похоже на ракету, но это все еще самолет.

X-15 создавался не для военных действий или разведки, а для изучения поведения техники на гиперзвуковой скорости. А также он помогал проводить исследования по выводу крылатых аппаратов в верхние слои атмосферы и входу обратно. До сих пор это единственный самолет, который совершил суборбитальный космический полет с пилотами и вернулся обратно. Вообще, потолком этой ”штуковины” являлась высота 107 000 метров. Именно на такую высоту в 1963 году дважды и поднимался North American X-15, пилотируемый Джозефом Уокером — летчиком-испытателем NASA и неофициальным астронавтом.

3700 километров в час. Virgin Galactic показала концепт сверхзвукового пассажирского самолета

Orbital Sciences Corporation Х-34 — рекорд скорости на самолете

Продолжаем идти по нарастающей и еще один самолет, который больше похож на ракету, но формально является именно самолетом, так как придерживается его принципов управления и имеет несущие крылья. Этот самолет уже не имел на борту пилотов, в воздух поднимался ”под брюхом” самолета-носителя. Зато во время испытаний в 2004 году он разогнался до 11 000 километров в час над Тихим океаном.

11 000 километров в час? Засекай!

Изначально планировалось, что аппарат сможет набрать 12 200 километров час, но не получилось. Что касается конструкции, то самолет сам по себе не очень большой и имеет длину всего 17,78 метра, а размах крыльев 8,85 метра. За движение отвечает твердотопливный двигатель, на производство которого потратили четверть миллиарда долларов, а на испытания — 7 лет.

Самолет не может подниматься слишком высоко, хотя 75 километров — это уже более чем внушительная цифра.

Virgin Orbit не смогла запустить ракету с самолета — что с ней стало?

Boeing X-43 — самый быстрый самолет в мире

Этот самолет лишь ненамного превзошел результаты предыдущего аппарата, но победитель должен быть только один. Boeing X-43 развил скорость, которая примерно в 9,5 раз выше скорости звука — 11 230 километров в час. Проект обошелся также в четверть миллиарда долларов, но его реализация заняла 10 лет.

Boeing X-43 тоже является беспилотником и при этом он не очень большой. Размах крыльев всего 1,5 метра, а длина лишь 3,6 метра. Говорить о практическом применении такого самолета не приходится. Он тоже создавался, как летающая лаборатория.

Больше похоже на бумажный самолетик, но нет…

Интересно, что в его конструкции нет трущихся деталей. Топливом для него является смесь кислорода и водорода, которая в своем выхлопе дает просто водяной пар. Самолет должен был показать, что такие скорости возможны, а еще, что возможно использования альтернативных видов топлива.

Также он должен был показать, что времена, когда самолет может долететь до любой точки мира за 2-3 часа, уже почти наступили.

Какой самолет из нашего списка вам больше всего понравился? Мой любимчик МиГ-25. Особенно мне нравится его угловатый строгий внешний вид. Про него я готов даже написать отдельную статью и может быть когда-то это сделаю, а пока выскажите свое мнение в комментариях или в нашем Telegram-чате.

Проект «Альбатрос – вокруг света на энергии Солнца»

История проекта

На сегодняшний день высокотехнологичные страны работают над задачей создания летательного аппарата, способного совершать многодневные перелеты, используя энергию солнца. Россия не может оставаться в стороне от этих проектов. Уже сейчас в мире существуют несколько беспилотных летательных аппаратов, способных находится в воздухе от недели до одного месяца. Проблема в том, что они несут небольшую полезную нагрузку 5-10 килограмм и используются как системы мониторинга, но не задействованы в пассажироперевозках или грузоперевозках.

Например, действующий рекордсмен по продолжительности полета БЛА Zephyr 8 продержался в воздухе 25 суток, неся полезную нагрузку всего 5 кг.

Следующий этап развития летательных аппаратов, использующих энергию Солнца – многодневные полеты с человеком на борту. Считается, что 2021 год станет отправной точкой первого полёта. Таким образом, спустя 60 лет с момента первого пилотируемого полета человека вокруг Земли, человек впервые сможет облететь вокруг планеты, не сжигая углеводороды, а используя энергию Солнца. Событие не меньшей значимости, чем полет Ю.А. Гагарина.

В истории мировой авиации осуществлён всего один кругосветный полет на энергии солнца. В 2015-2016 годах швейцарские пилоты Бертран Пиккар и Андре Бошберг на самолете Solar Impulse 2 преодолели 42 тысячи километров за 558 часов, совершив 17 посадок.

 

С тех пор команды из России, Китая, США, Англии, Австралии и других стран работают над созданием пилотируемого летательного аппарата, способного взять на борт полезную нагрузку 100-150 килограмм и облететь вокруг света без посадок и подзарядки, только на энергии Солнца.

В нашей стране технологические компании РОТЕК и ТЭЭМП при поддержке Благотворительного фонда РЕНОВА на протяжении нескольких лет работают над проектом «Альбатрос – вокруг света на энергии Солнца». Осуществляется сбор данных, формируется команда из лучших специалистов в области авиастроения, фотовольтаики, технологий сохранения энергии и метеорологии.

Задача проекта «Альбатрос» заключается в создании самолёта с электрической силовой установкой и солнечными модулями в качестве источника энергии для осуществления первого в мире беспосадочного кругосветного перелёта.

Инициаторами проекта выступили: председатель Совета директоров АО «РОТЕК» – Михаил Лифшиц и известный путешественник, пилот, член РГО — Фёдор Конюхов.

В апреле 2017 года на заседании Попечительского совета РГО Виктор Вексельберг представил проект «Альбатрос – вокруг света на энергии Солнца».

Проект реализует российский разработчик и производитель суперконденсаторов и систем накопления энергии, резидент Сколково – компания ТЭЭМП, входящая в холдинг РОТЕК.

Изучая опыт предшественников, команда проекта «Альбатрос» обратила внимание, что самолеты создавались без достоверной расчетной базы. У наших предшественников не было данных, сколько энергии самолет соберет на разных высотах и широтах, в разное время суток, при разных положениях относительно Солнца и т.д. Чтобы создать оптимальный вариант самолета, необходимо собрать эти данные и серьезно их проанализировать. Именно этим обусловлено решение создать Летающую Лабораторию (ЛЛ).

На фото: Общий вид самолета Stemme S12.

В конце 2017 года были утверждены задачи и параметры ЛЛ – прототипа для отработки технологий, необходимых для создания самолёта для кругосветного перелёта.

Используя технологии ТЭЭМП, компания НТЦ (Санкт-Петербург) изготовила несколько партий высокоэффективных гибких гетероструктурных солнечных модулей, которые способны улавливать не только прямой, но и отражённый солнечный свет.  Это решение позволяет нанести модули на нижнюю плоскость самолёта, увеличив его энерговооружённость.

В результате исследовательских работ были созданы модули, которые используются в различных рекордных проектах. Так, например, гибкие солнечные модули, изготовленные для ЛЛ, установлены на весельной лодке «АКРОС», на которой Фёдор Конюхов совершил одиночный переход по маршруту Новая Зеландия – мыс Горн за 153 дня. Протяженность маршрута свыше 6 тысяч морских. Солнечные модули для будущего кругосветного полета Альбатроса прошли испытания в суровых широтах Южного океана.

 

В период ноябрь 2017 – март 2018 совместно с компаниями ТЭЭМП, Carbon Wacker и Acentiss был разработан силовой агрегат на солнечных батареях в комбинации с накопителями энергии с последующим монтажом на борту ЛЛ.

 

В апреле 2018 года в Московской области прошла приемка и первый полет Летающей Лаборатории – самолета с размахом крыла 25 метров. По факту создана первая в мире пилотируемая Летающая лаборатория в области фотовольтаики – уникальный исследовательский комплекс, который позволяет испытывать технологии в реальных климатических условиях: экстремальных температурах, уровнях давления, в широких диапазонах спектра солнечного света.

На фото: Фёдор Конюхов за штурвалом Stemme S12 перед учебным вылетом.

К этому времени была также создана наземная инфраструктура для хранения и обслуживания Летающей Лаборатории. Место базирования – аэродром «Северка», Коломенский район, Московская область.

С мая по сентябрь 2018 года проводилось тестирование оборудования, испытательные полеты, сбор и анализ данных.

 

Параллельно с этим, по заданию команды «Альбатрос» в 2018 году подготовлены четыре независимых «Анализа Осуществимости» (Feasibility Study) от экспертных команд:

1. Acentiss/Carbon Wacker (Германия)
2. Elson Space Engineering (Англия)
3. Denis Craddock/Richard Roake (Новая Зеландия) на базе существующего высотного планера Perlan 2.
4. Angus Fleming (Англия) www.airborne.com

Все команды подтвердили возможность создания пилотируемого летательного аппарата, способного совершить кругосветный полет с полезной нагрузкой 100-150 килограмм на борту.

Проект реализуем на грани технологических возможностей и наша задача – эти технологические возможности определить, зафиксировать и приступить к строительству самолета, имея возможность вносить изменения в конструкцию с учетом постоянно растущей эффективности как солнечных ячеек, так и систем хранения энергии.

Уже сейчас мы кардинально изменили систему накопителей, применив гибридный вариант. Для хранения собранной энергии используется гибридный накопитель – литий-ионный аккумулятор авиационного применения и суперконденсатор производства российской компании ТЭЭМП. Суперконденсаторы обладают огромным ресурсом и сохраняют полную работоспособность при температурах ниже -60°С. В гибридном накопителе они играют роль «буфера» и защищают его от интенсивных нагрузок, перегрева и переохлаждения.

В швейцарском проекте Solar Impulse 2 одной из проблем стал перегрев и выход из строя ионно-литиевых аккумуляторов, накапливающих солнечную энергию для полета при отсутствии света (в ночное время). Потребовалось 9 месяцев на производство и замену аккумуляторов.

25 октября 2018 в Технопарке «Сколково» состоялась презентация проекта «Альбатрос» по созданию самолета с электрической силовой установкой, способного на солнечной энергии совершить беспосадочный полет вокруг Земли. Проект представили его руководитель Михаил Лифшиц и путешественник и пилот Федор Конюхов.

 

В конце 2019 года заключены договора с компаниями Carbon Wacker и HEAD Engineering на строительство и проектирование самолета.

В России будет создаваться самолет-дублер на тот случай, если основной самолет получит повреждения в ходе испытательных полетов, а также для нарабатывания компетенции у отечественных авиапроизводителей композитных воздушных судов. Проект «Альбатрос» ставит задачей не только создать самолет и осуществить рекордный полет, но собрать и поделиться с российскими специалистами уникальными технологиями и знаниями для дальнейшего использования в национальных авиационных проектах.

 

Маршрут кругосветного полета.

Федор Конюхов планирует повторить маршрут своего успешного кругосветного перелета на воздушном шаре. В 2016 году он облетел вокруг света за 268 часов, преодолев расстояние в 35 000 километров. Стартовал и приземлился в штате Западная Австралия.

Предполагается, что полет самолета «Альбатрос» будет проходить на высотах 10-12 километров в Южном полушарии над территорией Австралии, Новой Зеландии, Чили, Аргентины, Бразилии и ЮАР.

80% полета пройдёт над акваториями Тихого, Атлантического и Индийского океанов.

Протяжённость маршрута свыше 37 000 километров

Крейсерская скорость самолёта 200 километров в час.

Перелет займет 180-190 часов. Кабина самолёта будет оборудована необходимыми системами жизнеобеспечения.

 

Выписка из спортивного кодекса FAI

FAI Sporting Code.  Section 13 – Solar-Powered Aeroplanes

Class CS – Solar-powered Aeroplanes

SOLAR-POWERED AEROPLANE (SpA): An aeroplane (GS 2.2.1.3) which can be sustained in level flight in the atmosphere using solely solar energy impacting on its airframe as its energy source . (Energy can be stored, both before flight and during flight, into on-board energy storage system)

Speed around the world, non-stop

The course, including suitable control points (to be dealt with as WAY POINTS), shall be approved in advance by the NAC’s concerned (Control points shall be chosen from a pre-defined list of possible way -points). It must start and finish at the same aerodrome, crossing all meridians. The length of the course shall not be less than the length of the Tropic of Cancer or Capricorn (Latitude 22.5 degrees, distance 36 787.559 kilometres, based on the WGS84 ellipsoidal world model).

If, for any reason, final landing cannot be made at the aerodrome of departure, the aeroplane may fly to an alternate landing place lying beyond the original one (at a greater distance from which the start was made).

The start time shall be the time of take-off; the finish time shall be the time of landing.

Сайт проекта: http://albatross.solar

Партнеры Проекта:

• ООО «ТЭЭМП» (www.teemp.ru) — российский разработчик и производитель суперконденсаторов, а также систем накопления энергии на их основе для автотранспортной отрасли, авиа- и судостроения, роботехники, исследовательских установок и спецтехники. Суперконденсаторы ТЭЭМП успешно работают при температурах до -60°С, отличаются низким внутренним сопротивлением и обладают огромным ресурсом — порядка 1 млн циклов заряд-разряд. Производство компании расположено в г. Химки, его мощность — 200 тысяч суперконденсаторных ячеек в год.
• АО «РОТЕК» (www.zaorotec.ru). Сферы деятельности компании: система прогностики состояния промышленного оборудования «ПРАНА», проектирование, инжиниринг и генподряд при строительстве объектов энергетики и инфраструктуры, разработка и производство высокоэффективных систем хранения и накопления энергии на основе суперконденсаторов, изготовление, модернизация и обслуживание основного и вспомогательного энергетического оборудования.

Сайт проекта: www.albatross.solar 

Проект «Альбатрос» — Вокруг света на энергии солнца

Цель проекта «Альбатрос» — беспосадочный кругосветный полёт на энергии солнца. Для этого ТЭЭМП работает над созданием самолёта с электрической силовой установкой и солнечными модулями в качестве источника энергии. По заказу компании разработана технология производства гибких солнечных модулей и способ их нанесения на карбоновые композитные материалы. Такие модули способны улавливать как прямой, так и рассеянный свет с эффективностью свыше 22%. Это позволяет использовать отражённые от облаков солнечные лучи, что практически удваивает энерговооружённость воздушного судна. Для хранения собранной энергии будут использоваться гибридные накопители, состоящие из  литий-ионных аккумуляторов авиационного применения и суперконденсаторов ТЭЭМП. Суперконденсаторы компании обладают ресурсом более 1 млн циклов заряд-разряд и сохраняют полную работоспособность при температурах ниже -60°С. В гибридном накопителе суперконденсаторы будут играть роль «буфера» и защитят его от интенсивных нагрузок, перегрева и переохлаждения.

Для строительства «рекордного» самолёта необходимо провести испытания указанных технологий. Для этого компания ТЭЭМП создала первую в мире летающую лабораторию в области фотовольтаики. Это уникальный исследовательский комплекс, который позволяет испытывать его компоненты в реальных климатических условиях: различных температурах, уровнях давления и влажности, в широких диапазонах спектра солнечного света. Лётная программа на 2021 год включает в себя полёты в районе аэродрома базирования («Северка», г. Коломна Московской области), а также в Европейской части страны. Кроме того, запланированы длительные перелёты в Кисловодск и Владивосток для презентации проекта на Дальневосточном экономическом форуме.

Информация, полученная в ходе испытаний, позволит компании ТЭЭМП создать воздушное судно для беспосадочного кругосветного перелёта на энергии солнца.   Пилотировать летательный аппарат будет всемирно известный путешественник Фёдор Конюхов. Он повторит маршрут своего кругосветного перелёта на воздушном шаре, в ходе которого удалось собрать ценную информацию о силе и направлении воздушных потоков на различных высотах. Предполагается, что полёт пройдёт на высоте 12-14 км, а средняя скорость составит 210 км/ч. Самолёт «Альбатрос» преодолеет 35 тысяч км за 150 часов и навсегда впишет Россию в историю мировой электрической авиации.

Пресса о проекте

В «Сколково» представили летающую лабораторию на солнечных батареях. www.ntv.ru/video

Сверхзвук 2.0: когда появятся наследники «Конкорда» и Ту-144?

Обзор разработок супербыстрых авиалайнеров

Сегодня пассажирские самолёты летают со скоростями до 1000 км/ч. Такая крейсерская скорость обеспечивает оптимальный баланс расхода топлива (а значит, и стоимости билетов) и времени перемещения. Но пассажиры уже 40 лет назад летали со скоростью свыше 2000 км/ч! А потом что-то пошло не так, и прогресс увеличения скорости в воздухе не только застопорился, но и сменился регрессом. Окончательно и бесповоротно?

Конечно, нет — ближе к нашему веку появились новые материалы, технологии и знания в аэрокосмической области, и вскоре проекты новых скоростных авиалайнеров стали заявлять о себе один за другим. Идея гражданского сверхзвука по-прежнему манит человечество, поскольку позволит вдвое сократить продолжительность перелётов. Например, пересечь Атлантику за 3,5 часа, а Тихий океан — за 6-7. Для начала немного о том, с чего всё началось и почему вскоре забуксовало.

История и проблемы сверхзвуковых лайнеров

Скорость звука — это примерно 1200 км/ч у земли и 1050 км/ч на высоте 11 км. Разница возникает из-за того, что чем дальше от земной поверхности, тем медленнее распространяется звук. Поэтому для измерения скорости звука существует понятие числа Маха (от фамилии учёного — Mach), где 1 Мах — это когда скорость, с которой самолёт рассекает воздух, равна скорости распространения на этой высоте и в этой среде звука.

Знаменитый свисающий нос «Конкорду» был нужен для того, чтобы улучшить пилоту видимость во время взлёта, посадки и наземного руления.
А в полёте длинный обтекатель принимал горизонтальное положение, чтобы обеспечить оптимальную аэродинамику планера

Впервые скорость звука преодолели на американском истребителе в 1957 году. Первые (они же последние серийные на сегодняшний день) пассажирские разработки появились почти одновременно: сначала на испытаниях полетел отечественный Ту-144 (31 декабря 1968, Concorde — 2 марта 1969), а начало коммерческих перевозок взял на себя франко-британский Concorde (1976 — 2003). Ту-144 продержался в небе всего ничего: с 1975 по 1978 год, да и то первые два года он перевозил только грузы.

Считается, что советский самолёт погубила низкая надёжность конструкции и отсутствие рынка, то есть маршрутов с соответствующей инфраструктурой. Французская машина летала 27 лет, но всё равно перелёт стоил дороже обычных рейсов в несколько раз из-за огромного по меркам традиционных лайнеров расхода топлива. При этом самолёт был слишком большим — при таких ценах не получалось полной загрузки рейсов, к которой стремится каждый авиаперевозчик. Добили каждый из суперсамолётов 70-х громкие катастрофы, в которых отметились и «Тушка» (1973 и 1978), и «Конкорд» — в 2000.

Несколько лет назад японское аэрокосмическое агентство провело тесты в рамках проекта D-Send: аэродинамически эффективный планер сбросили с высоты 30 километров вертикально вниз: в свободном падении он преодолел скорость звука, а шум регистрировался микрофонами на висящих в воздухе аэростатах. Исследования показали эффективность такой формы (шум уменьшился вдвое в сравнении с разработками 20 века), а результаты были переданы международной организации гражданской авиации

Ещё одна проблема сверхзвука — это шум, который создают такие самолёты. Когда летательный аппарат движется быстрее звука, он создаёт в атмосфере постоянную ударную волну, которая на земле слышна громким хлопком вроде взрыва. Это причиняет дискомфорт людям и животным на обитаемых территориях. Поэтому сверхзвуковые полёты над территорией Америки и ряда других стран запрещены с 1973 года, но в октябре прошлого года Трамп дал предписание регулирующему органу рассмотреть возможность снятия запрета. А международные авиационные организации сейчас изучают возможность создания новых стандартов шума и выбросов отдельно для сверхзвуковой техники.

Кроме того, аэродинамика на сверхзвуковой скорости работает несколько иначе, чем на дозвуковой. Конструкторам приходится решать сложные задачи, чтобы планер такого самолёта вёл себя стабильно и обеспечивал уверенную управляемость как на сверхзвуке, так и на низких скоростях при взлётах и посадках. Меняются и свойства потока, в том числе температура, которая может повредить корпус. Всё это требует дорогих материалов и колоссальных усилий при разработке.

По оценкам самолётостроительного стартапа Boom (на фото), чтобы сверхзвук был выгодным для перевозчиков, требуется всего лишь на треть снизить расход топлива относительно того, какой был у «Конкорда»

Но человечество не отказалось от мечты о сверхзвуке, и вот какие проекты находятся сейчас в разработке сверхбыстрых лайнеров принципиально нового поколения.

Boom Airliner — по мотивам «Конкорда»

Американский стартап Boom Technology создаёт 55-местный лайнер с крейсерской скоростью 2,2 Маха (около 2300 км/ч) и запасом хода 8 300 км. Билет планируется продавать по цене бизнес-класса в нынешних самолётах (около 5000 долларов по маршруту Лондон-Нью Йорк), но при этом обеспечивать всем пассажирам схожий уровень комфорта. В разработку уже инвестировали 85 миллионов долларов несколько венчурных фондов, а также два авиаоператора: Japan Airlines и Virgin Group. Конкордообразный лайнер планировалось представить рынку к 2023 году (сейчас уже перенесли на 2025), а до этого конструкция будет тестироваться в виде прототипа XB-1 Supersonic уже в следующем году.

Длина будущего Boom Airliner — 52 метра, размах крыльев 18 метров, масса 77 тонн. Цена — 200 миллионов долларов без опций и интерьера: как два среднеразмерных Airbus A320 или половина исполинского Airbus A380

Двухместный демонстрационный самолёт должен проверить в воздухе все расчёты, сделанные в результате аэродинамических тестов макетов и компьютерной симуляции. С его помощью разработчики планируют убедиться в том, что на таких скоростях и высотах (18 км, тогда как «Конкорд» летал на 12) материалы (в конструкции много карбона) выдерживают все силы и температуры, а аэродинамика планера позволяет ему надёжно управляться. В настоящее время производится сборка действующего XB-1, а первый полёт пройдёт над военными базами в пустынях на юге Калифорнии.

Двигатели — три турбореактивных установки без форсажной камеры. Такое количество силовых установок выбрано для уменьшения шума при взлёте и увеличения надёжности

Особенности аэродинамики включают в себя тянущиеся почти к носу фюзеляжа дельтавидные крылья — это позволяет сгенерировать больше подъёмной силы на сверхзвуковых скоростях, а также снизить скорости взлёта и посадки. Сам фюзеляж немного сужается к хвостовой части, это повышает стабильность на «сверхзвуке». Форма крыльев оптимизирована с тем расчётом, чтобы сделать сверхзвуковой хлопок тише. Кстати, шум от ударной волны во время сверхзвукового полёта заявлен в 30 (!) раз более тихим, чем у «Конкорда». Но если новые шумовые нормы так и не будут приняты, то Boom Airliner будет летать со скоростью 2,2 Маха только над океанами.

Aerion AS2 — 1600 км/ч частным джетом

Компания Aerion из Невады разрабатывает похожий по габаритам на проект Boom сверхзвуколёт AS2. Но его концепция несколько иная, а ТТХ не такие громкие. Так, рассчитанный на 8-11 пассажиров джет сможет двигаться в воздухе со скоростью до 1,4 Маха (около 1 600 км/ч) над необитаемой территорией океанов и 0,95 Маха (1 140 км/ч) над сушей и островами. Также разработчики рассчитывают, что смогут получить одобрения авиационных ведомств на полёты со скоростью 1,1 — 1,2 Маха, где при некоторых атмосферных условиях на такой скорости можно двигаться без сверхзвукового хлопка.

Дальность полёта AS2 — от 7,8 до 10 тысяч километров в зависимости от скорости

Работа над самолётом ведётся совместно с Airbus (аэродинамика) и американским разработчиком истребителей Lockheed Martin (двигатели и прочее оборудование). Первые полёты ожидаются в 2023 году, а сертификация для гражданского использования — к 2025. У компании уже есть заказ на 20 единиц техники ценой 120 миллионов долларов за самолёт. Aerion AS2 также имеет турбореактивные двигатели General Electric (тоже три мотора — для снижения шума), а в аэродинамике интересна форма крыльев и Т-образный хвост.

Spike S-512

Компания Spike Aerospace из Бостона создаёт нечто среднее по формату между двумя вышеупомянутыми самолётами. Их лайнер S-512 рассчитан максимум на 18 пассажиров и скорость до 1,6 Маха (1 770 км/ч) при дальности полёта до 11,5 тысячи километров. Главная особенность этого самолёта в том, что благодаря хитрой аэродинамике он будет производить очень мало шума даже при полёте на максимальной скорости, и это должно убедить авиационные ведомства в возможности сверхзвуковых полётов над обитаемыми территориями.

Длина Spike S-512 — 37 метров, а максимальная масса — 50 тонн. В отличие от Boom и Aerion, в Spike используют всего два двигателя

Ещё одна уникальная фишка Spike — интерьер, где на стенах вместо иллюминаторов расположены огромные дисплеи с возможностью вывода на них документов, развлекательного контента или изображения с внешних камер самолёта. Ещё один вариант — картинка, которая будет формировать нужную атмосферу: фотографии или видео мегаполиса, северного сияния, звёздного неба или джунглей — аналогичную концепцию взяли на вооружение разработчики беспилотных автомобилей и вовсю демонстрируют в своих прототипах. Тестовые полёты запланированы на 2021 год, а сертификация и начало поставок — на 2023.

NASA X-59 QueSST

Это демонстрационный самолёт, созданный компанией Lockheed Martin по заказу американского аэрокосмического агентства NASA. Там тоже решили исследовать возможности возобновления сверхзвуковых полётов и, как и большинство участников рынка, сосредоточились на уменьшении шума. Форма планера самолёта X-59 QueSST напоминает ту, что несколько лет назад нарисовали японцы в рамках исследовательского проекта D-SEND, и уровень шума заявлен примерно такой же низкий — 75 дБ в воздухе и 60 дБ на земле. Главный вопрос — что будет с этой разработкой в случае успеха испытаний и будет ли (и кем?) создана коммерческая пассажирская версия.

Кокпит вместе с креслом-катапультой и колпаком взяты от тренировочного истребителя Northrop T-38, а шасси — от истребителя F-16. Ограниченный обзор вперёд компенсируется видеокамерой

Первые воздушные испытания демо-самолёта намечены на 2021 год, а сейчас уже готов финальный дизайн и проведены многочисленные тесты макета в аэродинамической трубе. Форма планера рассчитана так, чтобы не давать возмущениям воздуха от разных частей самолёта сливаться и усиливать друг друга, поэтому X-59 QueSST обещает быть таким беспрецедентно тихим. Длина фюзеляжа — 29 метров, а максимальная масса — меньше 15 тонн. Единственный двигатель сможет разгонять X-59 QueSST до почти 1 600 км/ч (1,5 Маха) и поддерживать крейсерскую скорость на отметке 1 500 км/ч. Высота полёта — 16,8 километра.

Airbus: из Лондона в Нью Йорк за 1 час

Пока одни пытаются одолеть сверхзвук, компания Airbus совместно со всё тем же японским аэрокосмическим агентством грезит уже о гиперзвуке. Это полёты на скорости в 4 Маха и больше, то есть свыше 4000 км/ч. По сути это уже нечто среднее между самолётом и ракетой, потому что полёты предполагаются на высоте 32 км, в верхних слоях стратосферы. Да и минимум один из двигателей будет ракетным, а также сохранится и традиционный турбореактивный для взлёта и низких скоростей, и главное — добавится гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель для полётов на «максималке», как у самых быстрых военных ракет. Грубый прогноз создания такого ракетолёта — 2050 год.

Быстрейший из испытанных на сегодня летательных аппаратов — беспилотный NASA X-43, который в 2004 году развил скорость 9,6 Маха (почти 12 тысяч км/ч) на высоте 33,5 км

Быстрейший из современных

Тем временем, самым скоростным из пассажирских самолётов современности оказался Boeing 787-9 Dreamliner Норвежских авиалиний, который долетел из Нью-Йорка до Лондона за 5 часов и 13 минут, достигнув максимальной скорости 1249 км/ч относительно земли, что на 320 км/ч превышает крейсерскую. Это стало возможно благодаря сильнейшим попутным ветрам над Атлантикой, которые дули как раз с такой скоростью. Но сверхзвуком это считать нельзя, потому что скорость относительно воздушной среды была всё равно меньше 1000 км/ч.

Причём это не единичное подобное достижение — до этого другие пилоты на таких же авиалайнерах проделывали маршрут за 5 часов 16 минут и 5 часов 20 минут. Быстрейший из пассажирских сверхзвуковых полётов по маршруту Лондон — Нью-Йорк был осуществлён в 1996 году на «Конкорде» компании British Airlines. Он длился 2 часа 53 минуты — примерно столько сегодня продолжается, например, рейс Москва-Мюнхен

---

ИСТОЧНИК: https://mail.ru/article/71269-sverhzvuk_2_0_kogda_poyavyatsya_nasledniki_u_konkorda_i_tu-144/

Lockheed Martin представила проект нового гиперзвукового самолета SR-72, который будет развивать скорость более 6000 км/ч и придет на смену легендарному SR-71 Blackbird, развивавшему скорость до 3500 км/ч — FEA.RU | CompMechLab

Представлен гиперзвуковой самолет, который придет на смену самому быстрому разведчику, легендарному SR-71, развивавшему скорость до 3500 км/ч.

Компания Lockheed Martin официально представила проект нового самолета, который, который будет обладать даже более высокими тактико-техническими характеристиками, чем SR-71 Blackbird. Новый самолет, получивший индекс SR-72, будет развивать скорость более 6000 км/ч и, в отличие от предшественника, сможет наносить удары по наземным целям и летать в беспилотном режиме. Для современных систем ПВО такой самолет будет практически неуязвим: он сможет выполнить свою задачу и уйти до того, как ПВО успеет предпринять какие-либо меры. 

Самолет SR-71 мог подниматься на высоту почти 26 км – почти в 3 раза выше, чем гражданские авиалайнеры. Новый самолет SR-72, скорее всего, сможет летать на еще большей высоте, что резко затруднит или сделает невозможным его перехват истребителями противника. 

Новый самолет-шпион будет способен поддерживать крейсерскую скорость в 6М – это будет первый гиперзвуковой самолет, принятый на вооружение. Кроме того, он будет самым быстрым на планете, только экспериментальные ракетные самолеты X-15 летали с такой скоростью. 

Слухи о SR-72 ходят уже давно, о новом самолете говорили, как о части плана ВВС США по использованию гиперзвуковых летательных аппаратов для проецирования силы в масштабах всей планеты. Самолет SR-72 заполнит брешь между спутниками и медленными беспилотниками, которые могут оставаться в воздухе очень долго, но не способны быстро достигать цели и уклоняться от ПВО. Благодаря наличию высокоточного оружия, SR-72 также сможет наносить молниеносные (в течение 1-2 часов) удары по особо важным целям. Благодаря высокой скорости новый самолет сможет пересечь Атлантический океан приблизительно за 1-1,5 часа, с аэродрома в центральной части США до точки в центральной части России — за 2 часа. 

Главная особенность нового самолета – двигатели, которые разрабатываются в сотрудничестве с компанией Aerojet Rocketdyne. Это гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель оснащенный турбиной для полета на дозвуковых скоростях. 

Обычные турбореактивные двигатели испытывают проблемы с управлением при скоростях выше 2М. На самолете SR-71 Blackbird, разработанном в 1960-х годах, эта проблема решалась с помощью специального подвижного конуса в воздухозаборнике. На скоростях до 1,6 М конус выдвигался, а при более высоких задвигался, после чего включался прямоточный режим двигателя. Сверхзвуковой воздушный поток сжимался на внешней части конуса, в результате чего падала скорость потока, но росла его температура и давление. Затем воздух разделялся на два потока: один шел на 4-ступенчатый компрессор, а второй сгорал в форсажной камере. Это позволяло SR-71 разгоняться до скоростей более 3М и поддерживать крейсерскую скорость в 2,8М. Надо отметить, что сбои в работе сложной системы управления двигателем преследовали SR-71 всю историю его эксплуатации с 1964 по 1998 годы. К тому же расход топлива на высоких скоростях был весьма высок, около 600 кг в минуту, что ограничивало радиус полета 2000 км – менее часа полета без дозаправки. 

При создании SR-72 американским авиаконструкторам предстоит решить ряд сложнейших технических проблем, в первую очередь по силовой установке и нагреву корпуса во время гиперзвукового полета. В Lockheed Martin полагают, что на современном этапе развития науки и техники это достижимая цель, и в 2023 году будет готов первый опционально-пилотируемый летный прототип SR-72. Он будет немного меньше по размеру, чем истребитель F-22. На военную службу SR-72 поступит к 2030 году. 

В типичных условиях боевого применения, современные системы ПВО не в состоянии перехватить летательный аппарат с такими характеристиками, как у перспективного самолета SR-72. В свое время советские системы ПВО так же не могли перехватить SR-71. 

Новый самолет, оснащенный высокоточным оружием и способный развить гиперзвуковую скорость, будет почти неуязвим для современных средств ПВО. В свое время SR-71 выполнили множество разведывательных полетов, в том числе над территориями охваченных войной Вьетнама и Ближнего Востока, а также неоднократно вторгались на территорию СССР. Несмотря на такие полеты, смертельно опасные для других типов самолетов, летающие на скорости около 3М SR-71 успешно уходили от зенитных ракет и истребителей-перехватчиков. Несмотря на множество попыток перехвата, за 34 года применения не было ни одной боевой потери SR-71 — все 12 случаев катастроф самолетов были связаны с техническими неисправностями или ошибками пилотирования.

Публикация подготовлена сотрудниками CompMechLab® по материалам сайта CNews R&D.

Другие новости по этой теме на сайте FEA.ru:

20.02.2014 МиГ-29 — лучший реактивный истребитель четвертого поколения, имеющий тяговооруженность более единицы и непревзойденный по маневренности
08.01.2014 ВВС США вооружатся новым секретным беспилотником RQ-180 разработки компании Northrop Grumman 
03.01.2014 Россия испытает новый бомбардировщик ПАК ДА в 2019 году
30.12.2013 Россия создаст новый легкий истребитель
26.12.2013 Новый истребитель Typhoon Tranche 3 (T3) выполнил первый полет
03.12.2013 Краткий обзор проектов гибридных летательных аппаратов
25.10.2013 Россия предложила Бразилии принять участие в разработке истребителя пятого поколения Т-50
07.10.2013 «Сухой» определил дату премьеры ударного беспилотного летательного аппарата (БЛА), создаваемого на основе технических решений, использованных в перспективном истребителе Т-50 (ПАК ФА)
27.09.2013 Палубные МиГ-29 выполнили ночные полеты с «Викрамадитьи»
17.06.2013 Глава Российской Самолетостроительной Корпорации (РСК) «МиГ» Сергей Коротков: контракт на НИОКР по беспилотникам заключен с Минпромторгом России
07.05.2013 CompMechLab-Hi-Tech-AVIA-Review. Инновационные летательные аппараты: МС-21, Boeing X-48C, БПЛА UCLASS, F-35 JSF, перспективный конвертоплан третьего поколения. Представлены видеосюжеты
03. 05.2013 Президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян рассказал, что мешает российскому авиастроению быть конкурентоспособным
20.01.2013 Российский истребитель пятого поколения ПАК ФА (Т-50) совершил первый длительный перелет, преодолев 7 000 км. Видео «Т-50 — технологии взлёта», особенности конструкции Т-50, тактико-технические характеристики Т-50 в сравнении с истребителем ВВС США F22 Raptor
12.11.2012 Корпорация «МиГ» завершила второй этап летных испытаний палубного истребителя МиГ-29К на тяжелом авианесущем крейсере «Викрамадитья»
05.10.2012 Госдума России создает Фонд перспективных исследований — российский аналог американского Агентства перспективных разработок (DARPA)
05.08.2012 1. Палуба «Викрамадитьи» встретилась с колесами истребителя МиГ-29КУБ 2. О работах CompMechLab® НИУ СПбГПУ по расчетному сопровождению проектирования и изготовления палубных аэрофинишеров — сложнейших технических устройств любого современного авианосца
13.06.2012 CompMechLab-Hi-Tech-Review — Вооружение России: бомбардировщик Су-34, истребители Су-27, Су-35 и МиГ-29, ПАК ФА Т-50
12.12.2011 Пентагон модернизирует войска США: перечень новинок

airspeed — Какая официальная единица измерения скорости самолета / авиации?

Регистраторы полетной информации (узлы)

ИКАО (Приложение 6, часть 1) хочет, чтобы данные FDR были читаемыми в технических единицах (узлах, футах и ​​т. Д.). Пример из приложения 9:

2.3.3 Документация, касающаяся распределения параметров, уравнений преобразования, периодической калибровки и другой информации о пригодности к эксплуатации / техническому обслуживанию, должна поддерживаться оператором. Документация должна быть достаточной для того, чтобы органы по расследованию авиационных происшествий располагали необходимой информацией для считывания данных в инженерных единицах.

FAA, EASA и AAIB, например, придерживаются этого:

Требования к документации FDR FDR записывает двоичные данные, которые необходимо декодировать. Используя наземную систему воспроизведения, двоичные данные можно преобразовать в технические единицы (узлы, футы и т. Д.), Обратившись к подробному документу, относящемуся к установке самолета. Общее название этого документа — Data Frame Layout (DFL).

---

Воздушные и наземные операции (узлы, «временно»)

Приложение 5 ИКАО полностью посвящено системе СИ (км / ч для воздушной скорости, м / с для ветра), но разрешает временное использование узлов:

Итак, официально узлы временны, но это то, чего можно ожидать от большинства (не всех) стран, и в ближайшее время они никуда не денутся.Мах — это отношение (а не скорость), которое используется, например, в отчетах о местоположении в океанических / нерадарных условиях. В основном потому, что самолет обычно нацеливается на определенной высоте, которая обычно ниже крейсерского эшелона.

Существуют также различные скорости (для одного и того же устройства), например: путевая скорость, истинная воздушная скорость и указанная воздушная скорость. Диспетчер обычно видит путевую скорость самолета, но запрашивает указанную воздушную скорость — из-за того, как работают разные скорости, для пилота и диспетчера гораздо удобнее использовать указанную воздушную скорость.

---

По теме: Почему авиационная промышленность не использует единицы СИ?

Маленький сверхзвуковой самолет, развивающий скорость 25 000 км / ч.

Концепт.

Antipod — это концепт сверхзвукового военного самолета, способного развивать скорость до 25 000 км / ч. Он использует встречные струи воздуха на передних кромках, чтобы уменьшить тепло и звуковую ударную волну. Во время кризисов, связанных со временем, он доставит высокопоставленных чиновников по всему миру за считанные часы.

Изображения любезно предоставлены Чарльзом Бомбардье

Предыстория

Недавно я создал концепт гиперзвукового самолета под названием Skreemr. Одной из предсказуемых проблем был шум звукового удара, который он создавал над землей, и огромное количество тепла, которое накапливалось на его носу и крыльях.

Вскоре после того, как Скремр появился в новостных статьях, со мной связался Джо Хазелтайн из Wyle Inc. Он предложил использовать новое аэродинамическое явление, называемое режимом длительного проникновения (LPM), для решения этих двух проблем.

Как это работает

В отличие от Skreemr, Antipod сможет взлетать прямо с любого аэродрома, используя многоразовые ракетные ускорители.Эти ракеты будут прикрепляться к крыльям Antipod и обеспечивать достаточную тягу для взлета, подъема на 40000 футов и достижения 5 Махов.

Затем ускорители отделились бы от Antipod и полетели бы обратно на авиабазу, как ускорители Blue Origin. На скорости 5 Маха бортовой компьютер самолета включит свой сверхзвуковой ПВРД и разгонится до 24 Маха на высоте 40 000 футов.

«Антипод» направляет часть воздуха, движущегося со сверхзвуковой скоростью, через сопло, расположенное в носовой части самолета.Эта встречная струя воздуха вызовет явление, называемое «LPM» или режим длительного проникновения (см. Видео).

Использование LPM приведет к падению температуры поверхности из-за аэродинамического нагрева и уменьшению ударной волны и шума, связанных с нарушением звукового барьера. На передней кромке крыльев самолета также могли быть установлены линейные сопла, чтобы воздух тоже мог выходить из них. Таким образом, все поверхности передней кромки также могут охлаждаться LPM.

Крылья самолета имеют достаточную подъемную силу, чтобы скользить и приземляться на взлетно-посадочной полосе высотой 6000 футов.Аварийные компактные ракетные ускорители, подобные EZ-Rocket от X-COR Aerospace, могли быть воспламенены в случае, если самолету нужно было совершить вторую попытку приземления, а также использоваться для замедления самолета.

Для чего он используется

Antipod можно использовать в качестве военного самолета для перевозки двух высокопоставленных чиновников по всему миру (до 20 000 км) менее чем за час. Для подтверждения полной добавленной стоимости и технологического потенциала необходимо провести дополнительные исследования LPM.Если вы заинтересованы в финансировании этого типа исследований в партнерстве с Wyle, пожалуйста, свяжитесь с Джозефом Хазельтином.

Дизайнер

Образы концепта Antipod были созданы Абхишеком Роем. Рой — основатель Lunatic Koncepts, лаборатории дизайна в Индии. Его команда также создала визуализацию автомобиля Subrocket и концепции автономного электрического катафалка Korbiyor.

Калькулятор скорости

Этот калькулятор скорости — это инструмент, который помогает вам определять среднюю скорость движущегося объекта на основе пройденного расстояния за определенное время.Если вы тестируете свой новый автомобиль, или просто собираетесь совершить пробежку или велосипед, этот калькулятор вам пригодится, если вы хотите узнать, как определить среднюю скорость.

В статье ниже вы можете найти много ценной информации, например, какова формула средней скорости. Мы также дадим вам несколько любопытных фактов о скорости (например, о скорости звука). Проверьте этот калькулятор скоростного расстояния и, наконец, найдите ответ на вопрос , как быстро я еду?

Скорость, расстояние, время

Все мы слышали о speed , но насколько вы уверены в своем понимании этой концепции? Скорость, по определению, связана с физикой.Однако, когда вы думаете об этом, вы не видите векторов и формул из учебника, а вместо этого видите велосипедиста, летающий самолет или стрелку спидометра. Мы чаще связываем скорость с движущимися объектами, чем с научными уравнениями. Более того, у нас есть чувство, которое говорит нам, насколько быстро мы путешествуем, то есть мы можем определить, быстро ли мы движемся или нет. Например, когда вы едете на машине со скоростью 50 км / ч, это не слишком быстро по сравнению с максимальной скоростью автомобиля, но когда вы едете на велосипеде с той же скоростью, она сильно падает. Итак, мы можем сказать, что человеческое восприятие скорости относительно.

Автомобили и поезда измеряют скорость в километрах в час (км / ч) или в милях в час (миль / ч), а на самолетах и ​​кораблях мы обычно используем узлы (узлы). С другой стороны, физики чаще всего используют базовые единицы СИ — метры в секунду (м / с). За этими единицами скрывается определение скорости, и мы можем познакомиться с ним, изучив их. Скорость зависит от расстояния и времени. Единицы скорости определяются как единицы пройденного расстояния, разделенные на единицы времени, и это общее представление о скорости.Проще говоря — скорость — это расстояние, пройденное за единицу времени .

Как быстро я еду? — виды скорости

Скорость — неточный термин — есть несколько более точных значений, и их не следует путать друг с другом. Давайте рассмотрим разницу между мгновенной скоростью , средней скоростью и скоростью вращения . Для целей двух первых мы попытаемся визуализировать это на примере вождения автомобиля.

Вы едете по длинной открытой трассе.Вы смотрите на спидометр своей машины; он читает 100 километров в час. Отсюда вы узнаете, как далеко вы проедете, если будете поддерживать постоянную скорость. Мы знаем, что на практике поддерживать постоянную скорость практически невозможно (хотя на шоссе с круиз-контролем это почти возможно), и наша скорость все время более или менее колеблется. Фактическое расстояние, которое вы преодолеете за час, — это среднее значение всех этих скоростей. Вывод — средняя скорость — это общее расстояние, пройденное за единицу времени (т.е.г., через час).

Итак, что на самом деле означает число, которое показывает ваш спидометр? Это ваша мгновенная скорость; ваша скорость именно в этот момент. Согласно определению из учебника, мгновенная скорость — это изменение положения объекта, x, между двумя моментами времени, t₁ и t₂ (где этот временной интервал приближается к нулю, то есть t₂ — t₁ -> 0).

Скорость вращения — это немного другой термин, относящийся скорее к вращающимся объектам, чем к объектам, которые меняют свое положение в пространстве.Соответственно, частота вращения , — это количество полных оборотов, которые объект делает за единицу времени . Он выражается в радианах в секунду (рад / с) или в оборотах в минуту (об / мин). Мы не будем больше останавливаться на этой теме, потому что это не является целью данного калькулятора скорости и расстояния. Если вы хотите узнать больше об угловой скорости, воспользуйтесь нашим калькулятором углового ускорения или калькулятором рациональной кинетической энергии.

Формула средней скорости

Поскольку основная цель этого калькулятора — вычисление средней скорости, давайте более подробно рассмотрим эту тему.Средняя скорость измеряется в единицах расстояния за время, а формула средней скорости выглядит так:

средняя скорость = общее расстояние / общее время

Типичными единицами измерения являются километры в час (км / ч), мили в час (миль / ч), метры в секунду (м / с) и футы в секунду (фут / с). В нашем калькуляторе миль / ч единицей измерения по умолчанию является миль / час (км / ч для стран с метрическими единицами), но вы можете переключаться между любыми обычными единицами измерения.

Калькулятор скорости — как найти свою среднюю скорость?

Использовать этот скоростной калькулятор расстояния очень просто, и вы сразу получите результат.Ознакомьтесь с пунктами ниже, чтобы узнать, как правильно пользоваться этим калькулятором:

1. Сначала необходимо определить расстояние . Это может быть, например, расстояние, которое вы проехали от дома до другого города. Введите это в соответствующее поле.
2. Теперь необходимо определить время , которое потребовалось для преодоления определенного расстояния. Введите это в калькулятор.
3. И вот она, вы получите среднюю скорость .

Вы также можете нажать кнопку расширенного режима , вы получите доступ к дополнительным функциям этого калькулятора средней скорости.Здесь вы можете сравнить, какой будет разница во времени, если объект двигался с другой средней скоростью (положительное значение , если объект перемещается в течение более длительного времени, и отрицательное значение , если объект перемещается более короткое время. время).

Средняя скорость относительно средней скорости

Скорость и скорость могут показаться одним и тем же, но это не так. Скорость — это скалярная величина, она определяется только величиной. Проще говоря, он сообщает вам, насколько быстро движется объект.С другой стороны, скорость — это вектор — она ​​определяется не только величиной, но и направлением. Он сообщает вам скорость, с которой объект меняет свое положение.

Представьте, что вы ведете машину на 100 метров вперед, а затем на 100 метров назад. Вы будете двигаться с определенной средней скоростью в каждом направлении, но у вас будет нулевая средняя скорость, поскольку скорость измеряется как скорость, с которой изменяется положение автомобиля, и, в целом, автомобиль не менял своего положения. Таким образом, достаточно сказать, что средняя скорость автомобиля составляла 50 миль в час, но при вычислении скорости нам нужно будет добавить направление, скажем, 50 миль в час на восток.

И если вы хотите знать, насколько быстро меняется ваша скорость или скорость, вам нужно рассчитать ускорение.

Вам нужна … скорость? Взгляните на некоторые интересные факты и поразительные цифры в случае скорости различных предметов и животных!

Ничто не может двигаться быстрее скорости света, даже если принять во внимание, что скорость является относительной мерой. Свет движется со скоростью 299 792 458 метров в секунду, что примерно дает 300 000 километров в час или 186 000 миль в секунду.Время, необходимое для того, чтобы свет от Солнца достиг Земли, составляет около 8 минут.

Звук движется по воздуху со скоростью около 343 метров в секунду, что составляет 1234,8 км / ч или 767 миль в час (при 20 ° C / 68 ° F). Это означает, что звуковой волне в воздухе требуется около 2,9 секунды, чтобы пройти один километр, или 4,7 секунды, чтобы пройти милю — эти данные могут быть полезны охотникам за штормами для определения расстояния освещения. В 2012 году австриец Феликс Баумгартнер преодолел звуковой барьер (своим телом!) Во время свободного падения с 228 000 футов.Он достиг скорости 833,9 миль в час. Чтобы поместить это в контекст, типичный пассажир реактивного самолета летит на высоте 33 000–35 000 футов со скоростью около 500 миль в час (в зависимости от типа самолета и скорости ветра).

Вы, наверное, слышали, что самое быстрое животное на земле — гепард, и это правда. Его максимальная скорость действительно невероятна, и, согласно последним исследованиям, он может развивать скорость до 58 миль в час! Еще один удивительный пример — соколы-сапсаны.Они могут развивать скорость, превышающую … 200 миль в час в воздухе! В воде самое быстрое животное — атлантический парусник — 68 миль в час в воде.

А как насчет людей? Спринтер Усэйн Болт — самый быстрый человек в истории, его скорость составляет 27,44 миль в час. Что интересно, ученые обнаружили, что человек, живший 20 000 лет назад в Австралии (по имени Т8), бежал со скоростью 23 мили в час. Обратите внимание, он делал это босиком по грязи, в то время как Болт использует современные кроссовки и специальную дорожку.

FAQ

Скорость такая же, как и скорость?

Скорость и скорость почти одинаковы. — фактически, единственное различие между ними состоит в том, что скорость — это скорость с направлением .Скорость — это так называемая скалярная величина, то есть ее можно описать одним числом (насколько быстро вы движетесь). Это также величина скорости. Скорость, качество вектора, должна иметь как величину, так и направление, например путешествие на 90 миль в час на юго-восток.

Какая скорость движения самая экономичная?

В то время как самая экономичная скорость движения меняется с каждым автомобилем , по общему мнению, это около 50 миль в час (80 км / ч) .Однако есть еще несколько вещей, которые вы можете сделать для максимальной эффективности. Во-первых, постарайтесь поддерживать постоянную скорость , это заставит ваш двигатель работать максимально эффективно — используйте круиз-контроль на квартирах, если он у вас есть. Во-вторых, двигайтесь на максимально возможной передаче в пределах скорости , это снова помогает вашему двигателю работать с максимальной экономичностью. Другие советы включают в себя , отключив кондиционер и оставив в машине как можно меньше веса .

Могут ли Карты Google сказать мне мою скорость?

Карты Google могут сказать вам вашу скорость, в них есть встроенный спидометр , который в настоящее время доступен только для пользователей Android.По умолчанию он включен, но чтобы убедиться, что он включен, перейдите в настройки → настройки навигации , а в меню параметров вождения будет ползунок для него. Это полезно, так как , он изменит цвет, если вы превысите предел — так что вам не придется отрывать глаза от дороги. Вы также можете сообщить о камерах контроля скорости и ловушках , но только если вы находитесь в режиме навигации.

Как рассчитать миль / ч в секундах?

1. Измерьте текущую скорость в км / ч или миль / ч.
2. Разделите его на 60, чтобы получить километры в минуту или мили в минуту.
3. Снова разделите на 60, получив километры в секунду или мили в секунду.
4. Или разделите его на 3600 для прямого преобразования.

Какие бывают скорости?

Speed ​​имеет много разных типов и терминов для ее описания:

• Скорость — насколько быстро движется объект.
• Скорость — насколько быстро объект движется в определенном направлении.
• Acceleration — как быстро объект достигает определенной скорости.
• Постоянная скорость — объект движется с одинаковой скоростью.
• Переменная скорость — объект, движущийся с изменяющейся скоростью.
• Средняя скорость — пройденное расстояние, разделенное на время прохождения.
• Мгновенная скорость — скорость на конкретном экземпляре.

Что такое единица измерения скорости?

Единица измерения скорости — это расстояние во времени , поскольку она определяется как количество времени, которое требуется объекту для преодоления определенного расстояния.Базовая единица измерения или СИ — метры в секунду , но это не очень практично в повседневной жизни. Вы, вероятно, больше знакомы с такими единицами измерения, как километров в час, миль в час и узлов. Любое расстояние во времени — это единица скорости, поэтому другие единицы скорости включают нанометры за две недели, Boeing 787 за солнечный год или бананы по Фридману.

Как вы переводите между миль / ч и км / ч?

в конвертировать из миль в час в километры в час :

1. Оцените скорость.
2. Умножьте значение на 1,6.

В конвертировать километры в час в мили в час :

1. Оцените скорость.
2. Умножьте значение на 0,62.

Если у вас нет калькулятора под рукой (например, вы за рулем), удобно использовать последовательность Фибоначчи (1, 1, 2, 3, 5, 8…). Возьмите число, следующим в последовательности будут километры, если предыдущее было в милях (например, 50 миль в час — это примерно 80 км / ч).

Как определить конечную скорость?

Если у вас средняя и начальная скорость :

1. Умножьте среднюю скорость на 2.
2. Вычтите начальную скорость.
3. Осталась конечная скорость .

Если у вас начальная скорость, ускорение и время :

1. Умножьте время и ускорение.
2. Добавьте к этому числу начальную скорость.
3. Наслаждайтесь расчетом .

По какой формуле рассчитывается средняя скорость?

Наиболее распространенная формула для средней скорости — это расстояние, которое пройдено, разделенное на затраченное время .Другая формула: если у вас начальная и конечная скорость , сложите эти два и разделите на 2.

Какие бывают виды разгона?

Существует двух типов ускорения: среднее и мгновенное . Среднее ускорение — это изменение скорости , деленное на изменение времени , и это то, как движение объекта изменяется со временем в среднем. Мгновенное ускорение — это производная скорости по времени или предел среднего ускорения за бесконечно малый период времени.Он используется для определения точного ускорения объекта в определенный момент времени.

Самый быстрый военный самолет в мире: в десятке лучших

Истребитель МиГ-31Э — экспортный вариант самолета МиГ-31 производства Российской авиастроительной корпорации «МиГ» (РСК «МиГ»). Он имеет максимальную скорость 2,83 Маха и может перехватывать и уничтожать цели на любой высоте днем ​​и ночью.

МиГ-31 состоит на вооружении ВВС России и Казахстана. Это первый в мире серийный самолет, оснащенный бортовой РЛС с фазированной антенной решеткой.Самолет вооружен 30-мм встроенной пушкой ГШ-6-23М, ракетами большой дальности Р-33Э, ракетами средней дальности Р-40ТД1 (AA-6 ‘Acrid’) и ракетами малой дальности Р-60МК. — воздушные ракеты.

МиГ-31Е имеет дальность полета без дозаправки 3000 км и максимальную дальность полета 5400 км с одной дозаправкой в ​​воздухе. Два двигателя Д-30Ф6, каждый с взлетной тягой 15 500 кгс, позволяют ему летать с максимальной скоростью 3000 км / ч на больших высотах.

Самолет-перехватчик и разведчик МиГ-25 (по классификации НАТО: Foxbat) производства ОКБ Микояна-Гуревича (ныне РСК «МиГ») в настоящее время находится на ограниченном вооружении в России и других странах.

МиГ-25 поставлен экспортным заказчикам, в том числе военно-воздушным силам Алжира, Армении, Сирии, Болгарии, Индии, Ирака и Ливии. Вооружение самолета составляют две ракеты AA-6 Acrid и две ракеты класса «воздух-воздух» Р-40Т.

Силовая установка, объединяющая два ТРД «Туманский» Р-15Б-300, обеспечивает максимальную скорость 2,83 Маха. Каждый двигатель развивает тягу 22 500 фунт-сил с форсажной камерой.

F-15E Strike Eagle, созданный компанией Boeing Defense, Space & Security, представляет собой многоцелевой истребитель-истребитель, составляющий основу ВВС США.Strike Eagles находится на вооружении зарубежных заказчиков, в том числе военно-воздушных сил Саудовской Аравии, Сингапура, Израиля и Южной Кореи.

F-15E несет вооружение, состоящее из 20-мм пушки, боеприпасов Joint Direct Attack (JDAM), Standoff Land Attack Missile Expanded Response (SLAM-ER), ракет AIM-120 AMRAAM, ракет AIM-9X Sidewinder класса воздух-воздух. и бомбы малого диаметра. Он может поражать цели при полете на малых высотах в любых погодных условиях днем ​​и ночью.

F-15E приводится в движение двумя турбовентиляторными двигателями P&W F100 или GE F110, каждый с номинальной тягой 29 000 фунт-сил с дожиганием.Самолет имеет дальность перегонки 3 840 км при наличии конформных топливных баков (CFT) и трех сбрасываемых баков.

Многоцелевой истребитель Су-27СК является экспортным вариантом истребителя Су-27 (по классификации НАТО: Flanker), разработанного ОКБ Сухого. Самолет развивает максимальную скорость 2,35 Маха.

Серийное производство Су-27СК начато на Комсомольском-на-Амуре и Иркутском заводах в 1991 году. В состав вооружения входят встроенная 30-мм автоматическая пушка ГШ-301, шесть самолетов средней дальности Р-27Р1 (Р-27ЭР1). зенитно-ракетные комплексы, две ракеты средней дальности Р-27Т1 (Р-27ЭТ1), шесть ракет РВВ-АЭ с активным радиолокационным самонаведением, шесть ракет малой дальности Р-73Э, кассетные бомбы и ракеты.

Два двигателя АЛ-31Ф развивают тягу 12500 кгс, обеспечивая скорость полета 1400 км / ч на уровне моря. При максимальной внутренней топливной емкости 9400 кг самолет достигает максимальной дальности полета 3530 км на крейсерской высоте.

Shenyang J-11 — это построенный в Китае вариант российского многоцелевого истребителя Су-27СК. J-11 находятся на вооружении ВВС Народно-освободительной армии (НОАК). Самолет отечественной постройки развивает скорость до 2 Маха.35.

Базовый самолет J-11 объединяет компоненты российского производства, в то время как вариант J-11B устанавливается с китайской авионикой и системами вооружения. В состав вооружения входят 30-мм пушка, ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», кассетные бомбы свободного падения и неуправляемая ракетная установка.

Силовая установка состоит из ТРДД Люлька АЛ-31Ф или Woshan WS-10A Taihang. Каждый двигатель создает тягу 123 кН / 132 кН с форсажной камерой. J-11 имеет максимальную дальность полета 3530 км.

Скорость полета до 2,35 Маха делает МиГ-23 (кодовое название НАТО: Flogger) одним из самых быстрых военных самолетов в мире. Более 5000 самолетов были доставлены различным экспортным клиентам по всему миру.

МиГ-23 широко использовались в ирано-иракской войне, советской войне в Афганистане и войне в Персидском заливе. В настоящее время самолет находится в ограниченном количестве у иностранных пользователей. Он вооружен брюшной пушкой ГШ-23, ракетами класса «воздух-воздух» Вымпел Р-23 (AA-7 Apex) и R-60 (AA-8 Aphid).

На МиГ-23 установлен турбореактивный двигатель Туманский Р-29Б, развивающий тягу 8000 кгс (78,4 кН). Тяга на форсаже достигает 11500 кгс (112,8 кН).

Tornado Air Defense Variant (ADV) — это вариант перехватчика боевого самолета Tornado, разработанный компанией Panavia Aircraft. Tornado ADV может летать с максимальной скоростью 2,27 Маха, в то время как версии Interdictor и Strike / Electronic Combat and Reconnaissance (IDS / ECR) предлагают максимальную скорость 2,2 Маха.

Более 950 самолетов «Торнадо» поставлены ВВС Германии, Италии, Великобритании и Саудовской Аравии.Вооружение Tornado ADV состоит из 27-мм пушки Mauser BK-27, AIM 7 Skyflash и ракет класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM или AIM-132 ASRAAM.

Два турбовентиляторных реактивных двигателя Turbo-Union RB199, каждый с сухой тягой 40,5 кН, приводят в движение Tornado ADV. Каждый двигатель развивает тягу более 70 кН с форсажем. Tornado ADV может преодолевать расстояние до 3 890 км.

МиГ-35 (кодовое название НАТО: Fulcrum-F) — одноместный многоцелевой истребитель поколения 4 ++, разработанный РСК «МиГ».Самолет способен летать с максимальной скоростью 2,25 Маха. МиГ-35 также предлагается в двухместной конфигурации, обозначенной как МиГ-35Д.

МиГ-35 разработан на базе истребителей МиГ-29 и представлен на авиасалоне Aero India 2007. Он поступил на вооружение ВВС России в июне 2019 года. Самолет оснащен 30-мм пушкой ГШ-30-1, ракетами класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», управляемыми и неуправляемыми бомбами и реактивными снарядами.

Два двигателя РД-33МК с форсажными камерами имеют бездымную камеру сгорания и новую электронную систему управления.Самолет также предлагается с двигателями РД-33МК с всесторонним управлением вектором тяги для сценариев воздушного боя.

Многоцелевой истребитель Су-35 производства Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО) представляет собой модернизированный вариант самолета Су-27. Высокоманевренный самолет может летать с максимальной скоростью 2,25 Маха.

Су-35 в настоящее время состоит на вооружении ВВС России и ВВС Народно-освободительной армии. Самолет вооружен 30-мм пушкой ГШ-30, бомбами, управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», а также управляемыми и неуправляемыми ракетами.

Самолет оснащен двумя ТРДД Saturn 117S со всеми осевыми соплами TVC. Каждый двигатель развивает тягу 14 500 кгс (142 кН) с форсажем. Су-35 с полной топливной загрузкой может пролететь расстояние до 3600 км.

F-22 Raptor — истребитель-невидимка пятого поколения, разработанный компанией Lockheed Martin для ВВС США (USAF). Двухдвигательный самолет имеет возможность выполнять сверхзвуковой полет без использования форсажной камеры и может летать со скоростью, превышающей 2 Маха.

Истребитель вооружен 20-мм пушкой M61A2 Vulcan, ракетами AIM-120 AMRAAM и AIM-9 Sidewinder класса воздух-воздух и воздух-земля, комплексами Joint Direct Attack Munition (JDAM) и бомбами малого диаметра GBU-39. .

Оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney F119-PW-100 с соплами с двумерным вектором тяги, истребитель может летать на максимальной высоте 20 000 м и на максимальной дальности 2963 км.

Связанные компании

NUMECA

Программное обеспечение CFD для военно-воздушных сил и авиакосмической промышленности

28 августа 2020

AOS Technologies

Высокоскоростные камеры и цифровые камеры для воздушного и военного применения

28 августа 2020

Что на самом деле означает для коммерческого самолета разгоняться до 801 миль в час?

Есть разница между скоростью самолета в воздухе и его скоростью относительно земли. Фото Росс Пармли на Unsplash

В понедельник Boeing 787 компании Virgin Atlantic достиг поразительной наземной скорости: 801 миля в час, сообщает Washington Post.

Это необычайно быстро, и на самом деле, как сообщается, самолет приземлился раньше, что было приятным бонусом для всех на борту. Но в то же время самолет, вероятно, двигался с типичной для коммерческого самолета скоростью — и определенно не разгонялся до 801 мили в час на высоте 35 000 футов. Это потому, что существует большая разница между воздушной скоростью самолета и его путевой скоростью.В данном случае самолет, летевший из Лос-Анджелеса в Лондон, двигался под невероятно сильным попутным ветром благодаря реактивному потоку. Таким образом, он двигался быстро по сравнению с землей, но с нормальной скоростью по сравнению с воздушным потоком, в котором он находился.

«Это в основном погодное явление», — говорит Ричард П. Андерсон, пилот и директор Центра летных исследований Орла при Университете авиации Эмбри-Риддла. «Самолет не знает своей путевой скорости».

Под этим он подразумевает, что самолет не может определить, основываясь только на физике воздуха вокруг него, насколько быстро он летит по сравнению с землей, и для самолета совершенно не имеет значения, какова его путевая скорость, либо.

Что насчет того погодного явления? Реактивный поток двигался со скоростью 231 миль в час. (Измерения струи были сделаны над Нью-Йорком, и самолет находился над Пенсильванией, когда он достиг скорости 801 миль в час.) Самолет летел автостопом на сильном ветру. С ноября по март реактивный поток обычно сильнее и расположен над континентальной частью Соединенных Штатов, а это означает, что это было лучшее время для самолетов, летевших с запада на восток, чтобы путешествовать по этому быстрому воздуху.

Чтобы понять, что произошло, также полезно рассмотреть различные способы измерения скорости на самолете.

В машине спидометр показывает скорость движения, и все. Но у самолетов есть несколько способов представления их скорости. Фактически, Андерсон говорит, что есть три основных показателя: путевая скорость, указанная воздушная скорость и истинная воздушная скорость. Пилоты могут видеть всех троих на большом самолете. Скорость относительно земли измеряется с помощью GPS, а указанная воздушная скорость измеряется с помощью датчиков на плоскости, называемых трубками Пито. Истинная воздушная скорость не измеряется напрямую — самолет определяет ее на основе расчетов по указанной воздушной скорости, и это другое число.По мере того, как самолет набирает высоту, разница между указанной и истинной воздушной скоростью увеличивается.

Но истинную воздушную скорость легче всего понять: это скорость самолета по сравнению с воздухом рядом с ним.

В то время как пилоты обращают внимание на указанную наземную скорость и истинную воздушную скорость, пассажиры заботятся о путевой скорости, говорит Андерсон, «потому что это скажет вам, когда вы доберетесь до выхода на посадку». Летите с запада на восток из США в Европу, и мы надеемся, что реактивный поток поможет вам добраться до Парижа.Попутный ветер ускоряет путешествие; встречный ветер замедляет вас; оба являются хорошими метафорами для других вещей в жизни.

Хорошее сравнение самолета, движущегося с нормальной крейсерской скоростью, но высокой путевой скоростью из-за попутного ветра, — это изобразить, как он стоит в движущемся вагоне поезда и бросает бумажный самолетик в том же направлении, в котором движется поезд. Этот самолет будет иметь нормальную воздушную скорость, но если учесть скорость поезда, у него будет супер-быстрая путевая скорость.

Что касается наземной скорости 801 миль на галлон того самолета Virgin Atlantic? Представитель Boeing говорит, что у них нет комментариев по этому поводу, поскольку они не отслеживают такую ​​статистику.Крейсерская скорость Dreamliner — типа летательного аппарата — составляет 85 процентов скорости звука.

Андерсон говорит, что такие скорости редко можно увидеть, и что в данном случае это связано с погодой.

«Как пилот, когда я летаю на собственном самолете, все желают вам попутного ветра», — добавляет он. «Мы всегда знаем, с какой скоростью на самом деле летит наш самолет, поэтому мы всегда в восторге, когда природа помогает вместе с гораздо более высокими скоростями, чем мы оправданы, выходя из самолета.”

КТАС | Истинная воздушная скорость узлов и что это значит?

09 сен. Что такое КТАС? (Истинная воздушная скорость в узлах)

При движении в автомобиле или поезде вы измеряете свою скорость либо в милях в час (MPH), либо в километрах в час (KPH). При путешествии на самолете скорость, с которой вы измеряете, немного отличается, пилоты используют Knots True Airspeed (KTAS).

Что такое узел?

Узлы, также известные как морская миля, — это единицы измерения, которые самолеты и корабли используют для измерения скорости.Один узел в час равен 1,15 мили в час. Причина использования другого метода измерения заключается в том, что и лодки, и самолеты измеряют расстояние, используя широту и долготу. Чтобы представить это в другой перспективе, один узел — это одна минута дуги на любой линии долготы.

One Knot равен:

• 1 морская миля в час
• 1,852 километров в час
• 0,514 метра в секунду
• ~ 1,1507 миль в час

Почему они называются узлами или KTAS?

До того, как была изобретена какая-либо форма современных измерений, моряки тащили веревки за своим кораблем.На этой веревке были узлы, и они использовали ее для измерения скорости. Теперь, в наше время, узлы — это единый способ для пилотов и других профессионалов отрасли использовать стандартизированный, а также международный метод измерения воздушной скорости и перемещения.

Подробнее: Почему чартерные рейсы частных самолетов избегают моря

KTAS по сравнению с IAS

Истинная воздушная скорость (KTAS)

узлов отличается от указанной. КТАС не принимает во внимание давление. Индикация воздушной скорости (IAS) измеряет скорость вместе с изменениями давления.Считайте KTAS скоростью, с которой самолет движется по земле, в то время как IAS предлагает более точные измерения в воздухе. Хотя KTAS и IAS могут быть сопоставимы на малых высотах, когда самолет поднимается, IAS — лучший способ измерения.

Как изменяется скорость полета с увеличением высоты?

Обычно истинная воздушная скорость увеличивается на 2% на каждые 1000 футов увеличения высоты. Хотя это общее правило, изменения температуры и давления могут привести к другому результату.

Вот несколько примеров зависимости указанной воздушной скорости (IAS) от истинной воздушной скорости (KTAS) в узлах:

• 6700 футов при 125 IAS = 142 KTAS
• 9000 футов при 125 IAS = 147 KTAS
• 10300 футов при 125 IAS = 150 KTAS
• 15000 футов при 125 IAS = 160 KTAS
• 24000 футов при 125 IAS14 = 187 KTAS

IAS увеличивается по мере того, как воздух становится тоньше

По сути, по мере того, как воздух становится разреженным, IAS увеличивается. Если ветра нет, то чем выше становится ваша истинная воздушная скорость, тем быстрее вы доберетесь до места назначения.Ознакомьтесь с лучшими аэропортами США для частных самолетов и начните планировать свою следующую поездку.

Почему вам следует заботиться о KTAS

Пилоты используют узлы истинной воздушной скорости для расчета планов полета, а также затрат на топливо. Если вы когда-нибудь планируете лететь частным чартером, это будет учитываться при расчете стоимости полета. Кроме того, для тех, кто страдает от страха перед полетом, это также может помочь вам чувствовать себя более комфортно во время полета. Вместо того, чтобы сомневаться в скорости полета, вы можете чувствовать себя в большей безопасности и контролировать ситуацию.Это очень помогает снизить тревожность и помогает избежать приема лекарств от тревожности. Узнайте больше о вопросах, которые нужно задать частной авиакомпании.

Забронируйте частный рейс с BitLux

Иногда быстрая лучше. От деловых встреч в последнюю минуту до плотного графика и экстренных поездок быстро и надежно добраться до места назначения зачастую имеет первостепенное значение.

В BitLux мы учитываем широкий спектр маршрутов, потребностей и частных самолетов, чтобы помочь вам безопасно добраться до места назначения вовремя и по расписанию.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, почему так много требовательных клиентов предпочитают бронировать чартеры частных самолетов с BitLux. Мы хотели бы узнать больше о том, как мы можем адаптировать опыт, чтобы превзойти ваши ожидания.

Спросите пилота: Почему на самолетах скорость измеряется в узлах?

Джимисола Лаурсен

Возраст : 41
Карьера : Пришел в SAS в 2014 году. Летал на CRJ900 и 737NG. Начал летать на Airbus A320 в 2016 году.Бывший легкоатлет и рекордсмен в беге на 400 метров в закрытых помещениях.
Базовая станция: CPH
Полеты : Airbus 319/320/321
Рейс часов : 5,400

Почему скорость полета на самолетах измеряется в узлах?

Tom

Hi Tom,

Вкратце он упрощает воздушную и морскую навигацию.

Узел основан на морской миле. Хотя узел не является базовой единицей СИ (метр является базовой единицей СИ для длины), его использование в морской навигации и авиации важно, поскольку длина морской мили тесно связана с географической системой координат долготы / широты. .Морская миля основана на длине окружности Земли. Представьте, что экватор — это круг, разделенный на 360 градусов (как компас). Каждый градус можно разделить на 60 равных частей, называемых минутами. Длина каждой такой минуты равна примерно 1 морской миле. Один узел равен 1 морской миле в час или 1,85 км / ч.

В авиации мы используем несколько различных скоростей (в узлах). Указанная воздушная скорость (IAS) — это скорость, отображаемая на стандартном индикаторе пито-статической воздушной скорости самолета.