Скоростной самолет: BI включило МиГ-25 и МиГ-31 в список самых быстрых самолетов в истории

Forbes оценил новый российский истребитель — ИноТВ

Видео с новым российским истребителем «Сухого» под названием Checkmate, который представят на авиасалоне МАКС на следующей неделе, даёт возможность оценить его конструкцию и возможные боевые характеристики, пишет Forbes. По мнению журнала, ряд технических деталей указывает на то, что этот малозаметный истребитель будет манёвренным и не слишком дорогим по сравнению с конкурентами, однако будет несколько уступать им в скорости.

Не так давно в интернете появились кадры с новым российским малозаметным истребителем. По имеющимся данным, этот одномоторный боевой самолёт, который производитель «Сухой» назвал Checkmate — «шах и мат», — дебютирует на авиасалоне МАКС на следующей неделе, пишет Forbes.

На самых ранних фотографиях новый «Сухой» покрыт брезентом, в то время как на новых — уже нет. При этом речь здесь, как отмечает журнал, может идти как о макете, так и о настоящем прототипе.

«Как бы то ни было, теперь мы можем попытаться оценить конструкцию Checkmate

», — предлагает Forbes.

На первый взгляд Checkmate может похвастаться всеми признаками малозаметного самолёта: точёный нос и фюзеляж, V-образные рулевые поверхности хвостового оперения и внутренние отсеки вооружения — все эти черты способствуют рассеиванию, а не прямому отражению радиоволн. Однако больше всего в глаза бросается передний подфюзеляжный воздухозаборник.

Эта конструкция похожа на то, как спроектированы американские F-16, европейские Typhoon и китайские J-10, притом что она перенаправляет воздух непосредственно к двигателю, что ведёт к улучшению его характеристик при больших углах атаки по сравнению с самолётами со сложными боковыми воздухозаборниками.

Но у всего есть обратная сторона. Входное отверстие воздухозаборника может потребовать наличия различных заслонок и зазоров, необходимых для замедления сверхзвукового потока воздуха до дозвуковой скорости, так как реактивные двигатели с входящим сверхзвуковым потоком справиться не в состоянии.

В то же время вариантов изгиба впускного канала для скрытия поверхности турбины не слишком много. Это ведёт к тому, что радары противника в лобовой проекции будут смотреть прямо на самую отражающую часть самолёта.

В своё время, однако, компания Lockheed Martin внедрила новую конструкцию воздухозаборника — безотводный воздухозаборник с тщательно продуманными неровностями и выпуклостями. Это позволяет как замедлить поступающий воздушный поток, так и экранировать турбину. Кроме того, эта конструкция проста, что ведёт к значительному снижению стоимости производства по сравнению с другими вариантами. Основная проблема такого технического решения в том, что оно, по всей видимости, не позволяет развивать скорость выше 2 Махов.

Иными словами, если клиенту нужен доступный по цене и манёвренный малозаметный истребитель, в то время как он готов пожертвовать некоторой скоростью, то такое техническое решение вполне разумно.

В конце концов, задача «Сухого» состоит, судя по всему, в том, чтобы разработать малозаметный истребитель, который будет по карману заказчикам за рубежом. Кроме того, эта новинка может прийтись по вкусу и российским ВВС в качестве дополнения к более крупным, малозаметным и, возможно, весьма дорогим Су-57.

При этом трудно сказать, действительно ли Checkmate готов к полёту, — особенно если на МАКСе будет макет, а не рабочий прототип. Не стоит забывать, что большинство новых истребителей так и не идут в серию из-за проблем в разработке или нехватки заказчиков, которые могут позволить себе такую технику.

«Добьётся ли Checkmate, вопреки статистике, успеха и пойдёт ли в производство, покажет только время», — подытоживает Forbes.

Какой самый быстрый самолет в мире. На какой высоте летают пассажирские самолеты Самый высоко летающий самолет в мире

МОСКВА, 3 мар — РИА Новости, Андрей Коц. В воздушных сражениях Второй мировой родилось железное правило: кто выше, у того и преимущество. Внезапно спикировать на самолет противника со стороны солнца, свечой уйти вверх от огня зениток, сфотографировать укрепрайон и незамеченным убраться из зоны ПВО — на это способна лишь птица высокого полета. Сегодня, в эпоху мощных радаров и дальнобойных зенитных ракет, старые аксиомы уже не так актуальны. Однако высота в военном деле по-прежнему играет важнейшую роль. РИА Новости публикует подборку самых высотных самолетов России и США — как стоящих на вооружении, так и отправленных на заслуженную «пенсию».

МиГ-25

Сверхзвуковые высотные истребители-перехватчики третьего поколения МиГ-25 начали поступать в советские ВВС в 1970 году. На тот момент в мире не существовало самолета, способного уйти от этой машины. Она развивала скорость до 2800 километров в час и могла забраться на высоту более 20 тысяч метров всего за девять минут. За десятилетия эксплуатации МиГ-25 играл роль перехватчика, разведчика, стратосферного бомбардировщика, истребителя прорыва ПВО, учебно-тренировочной машины. Мощные двигатели и прочный планер позволяли ему выдерживать огромные перегрузки, а новейшая для того времени авионика помогала отлично ориентироваться в воздухе и видеть все типы целей.

МиГ-25 принадлежат 29 мировых рекордов. Самый значительный и до сих пор не побитый ни одним пилотируемым реактивным самолетом установил летчик-испытатель Александр Федотов 21 августа 1977 года. Он поднял свой опытный МиГ-25М на немыслимые 37 650 метров! Конечно, это была облегченная «летающая лаборатория», а не серийный экземпляр. Но и «стандартные» для строевых машин 23 километра — высота, недосягаемая для подавляющего большинства самолетов того времени. Так, в начале 70-х советские летчики на разведывательных модификациях МиГ-25 беспрепятственно летали над всей территорией Израиля, Турции и Ирана.

SR-71 Blackbird

Американский стратегический разведчик SR-71 — один из главных символов холодной войны. Даже сейчас этот самолет, впервые поднявшийся в воздух в 1964 году, выглядит гостем из будущего: футуристический дизайн, редкая по тем временам компоновочная схема «бесхвостка», стелс-технологии и выдающиеся летно-технические характеристики. В 1976 году «Дрозд» установил абсолютный рекорд скорости среди пилотируемых самолетов с турбореактивными двигателями — 3529,56 километра в час. Максимальная высота, покорившаяся SR-71, — 25 929 метров.

В годы холодной войны эти самолеты стали рабочим инструментом ЦРУ. Они выполняли разведывательные полеты над территорией СССР и Кубы, фотографировали военные объекты Египта, Иордании и Сирии в 1973-м, летали над Индокитаем. SR-71 — единственный тип американских самолетов, который не могли сбить северовьетнамские зенитчики. Он уходил от ракет с помощью резкого набора высоты и увеличения скорости — разведчику даже не нужно было маневрировать, чтобы оторваться от преследования. Однако к концу 70-х годов в СССР появились истребители МиГ-31: им перехват SR-71 был вполне по силам. В конечном счете это и привело к закрытию программы стратегических реактивных разведчиков.

МиГ-31

Из всех самолетов, стоящих сейчас на вооружении, наиболее скоростной и один из самых высотных — российский истребитель-перехватчик МиГ-31, прямой потомок МиГ-25. Благодаря своим мощным двигателям Д-30Ф6, он способен разгоняться аж до 3400 километров в час и подниматься на высоту до 25 тысяч метров. Эти показатели вкупе с дальностью полета без подвесных топливных баков в 2240 километров делают МиГ-31 идеальным перехватчиком в системе комплексной противовоздушной обороны. Группа из четырех таких самолетов способна контролировать воздушное пространство протяженностью по фронту до 1100 километров. На сегодняшний день весь флот МиГ-31 проходит модернизацию до версии БМ, отличающейся новой системой управления вооружением и бортовой РЛС, которая обнаруживает цели на удалении до 320 километров.

Военное руководство СССР пыталось использовать способность МиГ-31 быстро набирать скорость и высоту для решения многих задач, в том числе стратегических. В 1980-х советские конструкторы вели разработку специальной противоспутниковой ракеты для вооружения модифицированных перехватчиков. В случае большой войны эти МиГ-31 должны были уходить на максимальную высоту и атаковать новым оружием спутники противника, висящие на низких орбитах.

U-2

Американский высотный самолет-разведчик U-2 впервые поднялся в воздух 1 августа 1955 года. На тот момент эта машина была неуязвима для советских средств ПВО. Дозвуковые U-2 более чем комфортно чувствовали себя на высотах свыше 20 километров и могли оставаться в воздухе до семи часов. Естественно, разведка США активно пользовалась новыми самолетами, регулярно отправляя их в воздушное пространство СССР. Впрочем, длилось это недолго. Первого мая 1960-го на весь мир прогремел скандал с летчиком ЦРУ Фрэнсисом Пауэрсом, который на самолете U-2C углубился в воздушное пространство СССР на две тысячи километров и был сбит зенитной ракетой комплекса С-75.

Су-27 – 2500 км/ч

Су-27 — советский/российский многоцелевой высокоманёвренный всепогодный тяжёлый истребитель четвёртого поколения, разработанный «Компанией „Сухой“». Задумывался как прямой конкурент крупным истребителям четвёртого поколения, сконструированным в Соединённых Штатах, таким как Grumman F-14 Tomcat и F-15 Eagle. Первый полет опытного образца Су-27 состоялся 20 мая 1977 года, а в 1985 он поступил на вооружение советских ВВС. На сегодняшний день является одним из главных истребителей России, его модификации стоят на вооружении Индии, Китая и многих других стран.

General Dynamics F-111 – 2655 км/ч

General Dynamics F-111 — сверхзвуковой американский тактический бомбардировщик, самолёт воздушной разведки и радиоэлектронной борьбы, разработанный в 1960-х годах компанией General Dynamics. Свой первый полёт он совершил 21 декабря 1964 года, а 18 июля 1967 был введён в эксплуатацию. Принимал широкое участие в боевых действиях во Вьетнаме. Всего за время производства для ВВС США и ВВС Австралии было выпущено 562 экземпляра.

McDonnell Douglas F-15 Eagle – 2665 км/ч

McDonnell Douglas F-15 Eagle — всепогодный тактический истребитель, разработанный в начале 70-х годов компанией McDonnell Douglas (теперь Боинг), по заказу ВВС США для завоевания превосходства в воздухе. Первый его полет состоялся в июле 1972 года. В 1974 г. был введён в эксплуатацию. Экспортируется в Израиль, Японию, Сингапур и Саудовскую Аравию.

МиГ-31 – 3000 км/ч

МиГ-31 — двухместный сверхзвуковой тяжёлый истребитель-перехватчик. Работы по его созданию начались в ПАО «РСК „МиГ“» в 1968 году. Первый полет состоялся 16 сентября 1975 г. Самолёт был построен на базе одноместного МиГ-25, прежде всего, для прикрытия территории СССР от удара крылатыми ракетами со стороны Арктики, где не было сплошного радиолокационного поля. Является первым советским истребителем четвёртого поколения.

North American XB-70 Valkyrie – 3309 км/ч

North American XB-70 Valkyrie — прототип американского стратегического бомбардировщика, который должен был летать на высоте 21 тыс. м со скоростью в три раза превышающую скорость звука. Всего было построено два экземпляра. Первый экспериментальный самолёт XB-70 Valkyrie впервые поднялся в воздух 21 сентября 1964 года, второй — 17 июля 1965. Один из самолётов сейчас находится в Национальном музее ВВС США близ города Дейтон, штат Огайо. Второй 8 июня 1966 года во время полёта в формирование нескольких самолётов, столкнулся в воздухе с истребителем Lockheed F-104 Starfighter, упал на землю и полностью разрушился.

Bell X-2 – 3370 км/ч

Bell X-2 — американский экспериментальный самолёт, предназначавшийся для исследований аэродинамических и термодинамических характеристик во время полёта на скоростях от 2 до 3 М (число Маха). Его разработка началась в 1945 году компанией Bell Aircraft Corporation совместно с NACA и ВВС США. Создание самолёта X-2 было закончено в 1952 году, и в 1953 начались его испытания. Всего было построено два экземпляра. Оба потерпели катастрофу, после чего исследования были прекращены.

МиГ-25 – 3470 км/ч

МиГ-25 — сверхзвуковой советский/российский истребитель и самолёт-разведчик, первый в мире серийный истребитель, достигший скорости более 3 тыс. км/ч. Был разработан компанией АО «РСК „МиГ“» в начале 1960-х годов. Является последним самолётом сконструированным Михаилом Гуревичем до его выхода на пенсию. Первый полет опытного образца состоялся в 1965 году, а в 1970 г. он был введён в эксплуатацию. Всего произведено 1190 экземпляров.

Lockheed YF-12 – 3661 км/ч

Третье место в списке самых быстрых пилотируемых самолётов мира занимает Lockheed YF-12 — американский прототип перехватчика, разработанный знаменитым авиаконструктором Кларенсом Джонсоном на базе высотного самолёта-разведчика Lockheed A-12. Данный самолёт является крупнейшим в мире пилотируемым перехватчиком. Впервые он поднялся в воздух 7 августа 1963 года. Всего было произведено три YF-12, каждый из которых оценивается приблизительно в $ 18 миллионов. После серии лётных испытаний, проект был закрыт.

Lockheed SR-71 Blackbird – 3818 км/ч

Lockheed SR-71 Blackbird — американский стратегический самолёт-разведчик, разработанный в конце 50-х годов компанией Lockheed на базе самолёта Lockheed A-12. Является первым летательным аппаратом, созданным с применением стелс-технологий. Первый его полёт состоялся 22 декабря 1964 года. Он стоял на вооружении США с 1964 по 1998 и активно использовался для шпионажа. Всего было произведено 32 самолёта, 12 из которых потерпели крушение в результате несчастных случаев (ни один не был сбит).

North American X-15 – 7274 км/ч

North American X-15 — гиперзвуковой экспериментальный самолёт-ракетоплан, который установил ряд мировых рекордов скорости и высоты (107,96 км). Работы по его созданию начались в 1955 году и были поручены компании North American Aviation. Всего было произведено три опытных образца. 10 марта 1959 г. машина впервые поднялась в воздух. На протяжении девяти лет — с 1959 по 1968 г. из запланированных 200 испытательных полётов X-15 осуществил 199. Рекордным, стал полет пилота Joe Walker 22 августа 1963.

• Максимальная скорость , с которой садился когда либо пасажирский лайнер была зафиксирована 31 декабря 1988 года в Одессе, когда Ту-134А 65011 Калининградского ОАО Белорусского управления ГА приземлился со скоростью 415 км/ч. По чистой случайности обошлось без тяжёлых последствий. .
• Скамая высокая точка приземления парашютистов находиться на высоте 7134м. над уровне моря (пик Ленина). В мае 1969 г. 10 советских парашютистов совершили высадку на вершину пика, при этом четверо из них погибли.
• Самым продолжительным затяжным прыжком с максимальной высоты совершил 16 августа 1960 г капитпн Джозеф У. Киттнинджер. Он покинул гондолу стратостата на высоте 31150 м. и в свободном полёте пролетев 25816 м. за 4мин.38с. За это время он развил скорость 988 км/ч и перенёс минимальную температуру -70С Парашют диаметром 8.5 м. раскрылся на высоте 5334 м., и он приземлился спустя 13 мин. 45с. после того как покинул стратостат.

  Поpог люка гондолы был yкpашен надписью «Самая высокая стyпенька в миpе». Скоpость 988 км/ч, pазвитая Киттинджеpом во вpемя свободного падения, соответствyет числy M=0.93 для стpатосфеpы. Киттинджеp достиг её на высоте 18300 метpов, после чего, пpи пpохождении чеpез тpопопаyзy на высоте 11000 метpов она yже составляла 322 км/ч. Hе вызывает сомнений тот факт, что скоpость 988 км/ч является величайшей скоpостью, котоpyю когда-либо pазвивало и выдеpживало тело человека, не заключённое в оболочкy снабжённого двигателем летательного аппаpата, движyщегося в пpеделах земной атмосфеpы.

• Самая большая высота , с котоpой из самолёта был совеpшён yспешный пpыжок с паpашютом, составляет 17070 метpов. Именно на этой высоте 9 апpеля 1958 г. над Манизшем (гpафство Деpбишиp) взоpвался бомбаpдиpовщик Инглиш Электpик «Канбеppа». Члены экипажа капитан Джон де Салис и офицеp-лётчик Патpик Лоyи в свободном падении пpи темпеpатypе -56.7 гpад. Цельсия опyстились до высоты 3050 метpов, после чего их паpашюты pаскpылись автоматически посpедством баpометpического yпpавления.
• Рекоpд свободного падения человека , yтвеpждённый ФАИ, пpинадлежит советскомy паpашютистy Е.Андpеевy, котоpый 1 ноябpя 1962 г. пpолетел в свободном падении 24500 метpов.
• Самым большим вертолётом в мире являеться советский вертолёт МИ-12 КБ Миля впервые поднявшийся в воздух 12 февраля 1969 года. В серийное производство вертолёт не пошёл.
• Самый тяжёлый в мире бомбардировщик — Ту-160 . Его взлётная масса — 275 000 кг.
• Самый дорогой самолёт — стратегический бомбандировщик В-2, ценой 776 миллиона долларов.
• Абсолютный мировой рекорд скорости для самолёта установлен 28 июля 1976-го года на самолёте Локхид SR-71A и составил 3529.56 км/ч . Пилoтировал самолёт, поднятый с авиабазы ВВС США Эдвардс капитан Э.У.Джоэрц.
• Абсолютный мировой рекорд высоты для самолёта принадлежит А.Федотову, который на экспериментальном самолёте бюро Микояна Е-266М 31 августа 1977 года поднялся на 37650 метров .
• Истребитель Су-27 сразу после разработки установил 27 мировых рекордов, некоторые из которых не побиты до сих пор.
• Самым странным образом был отмечен подвиг советского лётчика-истребителя лейтенанта Михаила Девятаева, сбитого над Львовом 13 июля 1944 г. Он — единственный в мире лётчик, который за один и тот же подвиг был сначала посажен в тюрьму, а затем удостоен высшей государственной награды. Находясь в плену у немцев, Девятаев совершил побег, захватил бомбардировщик He-111 и вместе с девятью другими военнопленными перелетел на территорию, занятую советскими войсками. Вырвавшись из плена на свободу, 23-летний лётчик был осуждён военным трибуналом как предатель, добровольно сдавшийся в плен, и отправлен в лагеря. Спустя 9 лет, в 1953 г. Девятаев попал под амнистию и был освобождён, а в 1958 г. был удостоен звания Героя Советского Союза с вручением медали «Золотая звезда» и ордена Ленина.
• 21 ноября 1963 года самолёт-заправщик Локхид KC-130F «Геркулес» с взлётным весом 54430 кг без помощи катапульты взлетел с палубы американского авианосца «Форрестол».
• Однажды над пpостоpами Тихоко океана японский летчик Кенейоши Mуто на N1K2 встpетился с 12 амеpиканцами на F6F. В pезультате 4 амеpиканца было сбито и Муто благополучнов веpнулся на базу.
• Советский лётчик-истpебитель Александp Гоpовец 6 июля 1943 года сбил в одном бою 9 немецких самолетов . Hо, pасстpеляв весь боекомплект был сбит и погиб.

Можно ли на современном этапе выделить самый быстрый самолет в мире? Ведь их было спроектировано просто огромное количество. Следует выделить пять самолетов, которые способны развить наибольшую скорость.

Какая модель может считаться самой скоростной?

Первую позицию по праву занимает модель Falcon HTV-2. Это самый быстрый самолет в мире. Скорость, которой он достигает в полете, равна 13 000 миль/час. Модель была спроектирована и выпущена в 2010 году. Второй полет на самолете состоялся уже в 2011 году. Назначение данного летательного аппарата достаточно тесно связывается с оперативным реагированием на какие-либо угрозы террористического характера. Используя данную модель, можно осуществить перелет из Сиднея в Лондон всего за 1 час. Правда, еще неизвестно, каким образом это скажется на самочувствии пилота. Но и узнать это не представляется возможным, так как наибольшее число запусков происходило при помощи беспилотного режима.

Максимальная скорость, достигаемая за несколько секунд

Продолжим говорить о рейтинге «Самый быстрый самолет в мире». 11 230 км/ч способна развить модель Х-43А. Данный самолет разрабатывался профессиональными конструкторами NASA. В качестве отличительной особенности выступает тот факт, что он способен развить максимальную скорость всего за 10 секунд. В данной модели стоит двигатель новейшего поколения. Он предоставляет возможность самолету передвигаться без применения кислорода на борту. За счет этого увеличиваются маневренность и легкость. Это еще один самый быстрый самолет в мире. 11 230 км/ч — тому яркое подтверждение.

Мощная и быстрая модель

На третьей позиции располагается одна из самых мощных моделей. Речь идет об Х-15. За небольшой промежуток времени летательный аппарат достигает максимальной скорости, которая равна 4520 милям в час. Этот представитель рейтинга «Самый быстрый самолет в мире» обладает достаточно оригинальным предназначением. Он способствует превращению простых пилотов в астронавтов. Данная модель способна довольно легко взлететь на высоту, превышающую 50 миль. Перед тем как провести полет, астронавты должны пройти специальную подготовку. Этот летательный аппарат можно достаточно активно использовать в целях космических перелетов. В скором времени должен быть спроектирован вариант для космических прогулок. В связи с этим любители острых ощущений могут получить отличную возможность в скором времени побывать на борту данного летательного аппарата.

Модель, которая способна выдержать высокую температуру

На четвертой позиции в рейтинге «Самый быстрый самолет в мире» располагается модель под названием «Черный дрозд». Скорость подобного летательного аппарата достигает отметки в 220 миль/час. Основой для проектирования самолета марки SR-71 выступал сплав из титана, производителем которого является компания Lockheed Corporation. За счет данного сплава самолет способен выдержать нагревание до 2 тысяч градусов по Фаренгейту. Около 40 лет эта модель выполняла достаточно сложные задачи. И только в 1998 году машину списали. К большому сожалению, полет данной модели увидеть уже не получится.

Несколько вариантов одного воздушного судна

На пятой позиции располагается самый быстрый самолет в мире российского производства. Речь идет о МИГ-25. Максимальная скорость, которой может добиться пилот, управляя данной моделью, равна 2 тысячам миль/час. Подобный летательный аппарат можно увидеть в нескольких вариантах. Одна из первых интерпретаций свой вылет совершила в 60-х годах 20 века. Прославилась эта модель тем, что смогла сбить бомбардировщик марки US B-70. Ко второму варианту следует отнести модель, которая поднялась впервые в воздух в 70-х годах. Вне зависимости от того, что подобные летательные аппараты обладали некоторыми сложностями в вопросе маневрирования, им все же получалось уходить от ракет марки 10 Gulf War F-15.

Старые модели, не утратившие своей мощи

Как известно, впервые в военных действиях авиация стала использоваться в 1794 году. Это произошло во время битвы при Флерюсе между Австрией и Францией. Именно в ходе тех далеких событий французами были использованы воздушные средства. Основной их задачей являлась разведка. В настоящее время развитие техники происходит достаточно быстрыми темпами. Поэтому на смену примитивным летательным аппаратам пришли высококлассные самолеты с вертолетами. Какой самый быстрый военный самолет в мире можно выделить? Следует отметить те модели, производством которых занимались достаточно давно.

Истребитель марки F-15 «Орел» вне зависимости от достаточно крупных размеров обладает более высокими маневренными характеристиками. Его разработкой занимались американские авиаконструкторы. Необходим он был для того, чтобы добиться превосходства в воздушном пространстве. Именно для этого и нужен был самый быстрый самолет. Он считается более сильным по сравнению с советскими военными летательными аппаратами. Этого удалось добиться посредством применения специальных материалов при проектировании судна. Среди достоинств истребителя следует выделить большую емкость, которой характеризовались топливные баки. Ко всему прочему, имелись автономные системы питания двигателей, которые оснащались расходными баками, а также системой кольцевания.

Еще один самый быстрый самолет — бомбардировщик модели F-111 Aardvark. Сконструирован он был в Америке. Для него характерно наличие изменяемой геометрии крыла. Среди достоинств также следует выделить способность обнаружения вражеских объектов с последующим нанесением удара по ним вне зависимости от погодных условий и времени суток. Кроме того, с помощью данного бомбардировщика можно прорывать противовоздушную оборону вне зависимости от ее плотности. Данный летательный аппарат достаточно активно применялся во время войны во Вьетнаме.

Спроектированный советскими специалистами аппарат Су-24 «Фенсер» также может выступать как самый быстрый самолет в мире. Фото, которые имеются в достаточно большом количестве, демонстрируют его некоторую схожесть с американской моделью F-111. Советский бомбардировщик способен атаковать наземные объекты на сравнительно небольших высотах. По сравнению с американским аналогом он характеризуется наибольшей скоростью, высокой мощностью, малыми размерами, а также возможностью взлетать с недостаточно хорошо оборудованных аэродромов.

Истребитель и перехватчик американского производства

Реактивный истребитель 4-го поколения РЭО F-14 «Томкат» был спроектирован в Америке еще в 1970 году. Он характеризуется изменяемой геометрией крыла, значительной емкостью топливного бака. Кроме того, в нем используется система управления вооружением. Именно за счет нее данный истребитель получил возможность отражения ракетных ударов по корабельным группировкам.

Следующая модель — РЭО «Супер Томкат» F-14D. Это последняя модель реактивного самолета-перехватчика. О его разработке задумались в то время, когда возникла необходимость обнаружения и уничтожения вражеских летательных аппаратов в ночное время суток. Ко всему прочему, на самолете данной модели можно было совершать вылеты вне зависимости от погодных условий.

Заключение

Какой самый быстрый самолет в мире? Надеемся, что ответ на данный вопрос можно найти в этом обзоре. В статье была сделана попытка рассмотреть наиболее быстрые модели, производством которых занимались раньше и занимаются до настоящего времени.

Мы восхищаемся тем, какую скорость может развивать обычный пассажирский самолет, и насколько быстро он способен доставить нас из одной точки мира в другую. Мало кто знает, но скорость пассажирских авиалайнеров обычно не превышает 900 км/час. Обогнать такое судно, развивая скорость примерно втрое больше, сможет практически любой реактивный истребитель.

Но существуют воздушные судна, скорость которых превышает и этот показатель – гиперзвуковые самолеты. Гиперзвуковыми называют аппараты, которые в полете способны развивать скорость, в несколько раз превышающую скорость звука.

Конкретный показатель, который позволил бы относить самолеты к числу гиперзвуковых, пока еще не определен исследователями.

Еще одним критерием, который вызывает постоянные споры, является способ управления аппаратом. Некоторые исследователи придерживаются мнения, что самолетами могут именоваться только те судна, управление которыми осуществляет человек . В соответствии с другой точкой зрения, беспилотники также можно относить к числу самолетов. Такое разделение можно считать вполне оправданным, так как беспилотные машины обладают более совершенными техническими характеристиками. Также предметом спора является возможность самолета взлетать самостоятельно или с использованием других мощных носителей.

Как бы то ни было, большая часть исследователей придерживается единого мнения, согласно которому, определяющим фактором в отнесении той или иной модели к числу гиперзвуковых является максимальная скорость самолета, которую он может развивать, находясь в воздухе. Такой подход позволяет в несколько раз расширить список моделей гиперзвуковых летательных аппаратов, разработками которых занимаются инженеры со всех уголков света. Безусловно, многим интересно, какой самый быстрый самолет в мире уже рассекает небесное пространство, и какими характеристиками он обладает.

Небесный рейтинг скорости

Чтобы ответить на этот интереснейший вопрос, составим рейтинг: «Самые быстрые самолеты в мире Топ 10» . В нем мы отметим те модели воздушного транспорта, которые по праву заслужили то, чтобы войти в историю благодаря своим характеристикам.

10-е место: Туполев Ту-144

Снимок самолета Туполев Ту-144

Скоростные показатели Ту-144 не позволили бы ему войти в 10-ку самых быстрых самолетов. Однако не отметить его в этом рейтинге было бы неправильно. Туполев занял почетное десятое место, так как является первым сверхзвуковым пассажирским авиалайнером в мире. Первый его полет был датирован еще 1968 годом. Это событие стало в буквальном смысле подарком для области авиационных разработок, так как вылет состоялся 31 декабря как раз накануне празднования Нового года. Но самое значимое событие в истории Ту-144 произошло 5 июня 1969 года, когда ему удалось преодолеть звуковой барьер, находясь на высоте 11 км. Туполев Ту-144 – самый быстрый пассажирский самолет в мире, разгоняющийся до 2 500 км/ч.

9-е место: General Dynamics F-111

На девятом месте находится тактический бомбардировщик, разгоняющийся до скорости 3060 км/ч. К сожалению, модель была списана еще в конце 90-х годов. В свое время аппарат стал первым самолетом, у которого могла изменяться стреловидность крыла, что давало ему значимое преимущество в воздухе.

8-е место: McDonnell Douglas F-15 Eagle

8-я позиция отдана американскому всепогодному истребителю, являющемуся одним из самых успешных самолетов. Сейчас эта модель все еще является важной частью вооруженных сил ВВС США и не покинет строй как минимум до 2025 года. Кроме того, американское командование планирует производить эти аппараты еще около трех лет. Судно может набирать скорость, равную 3065 км/ч.

7-е место: Миг-31

Отечественный небесный страж Миг-31

Седьмую строчку занял отечественное воздушное судно, способное разгоняться до 3463,92 км/ч. Аппарат может похвастаться наличием двух мощнейших двигателей, позволяющих ему развивать сверхзвуковую скорость находясь как на больших, так и на низких высотах. К сожалению, производство этого боевого судна было остановлено еще в первой половине 90-х годов.

6-е место: XB-70 Valkyrie

Шестое место досталось стратегическому бомбардировщику, основной задачей которого во времена «холодной войны» стала бы доставка ядерного вооружения. Предполагалось, что скорость, равная 3672 км/ч понадобится аппарату для того, чтобы ускользать от советских перехватчиков, но, что более важно, еще и не попасть под последствия ядерного взрыва. Было создано всего два самолета такой модели.

5-е место: Bell X-2 Starbuster

Очередное место достается экспериментальному самолету, основной целью создания которого является исследование условий полета на высоких скоростях. По предварительным данным, самолет мог развивать скорость 3911,9 км/ч. Первый полет аппарата состоялся в 1954 году, но уже через два года эту программу пришлось прекратить. Дело в том, что после того, как самолет достиг максимальной скорости, пилот больше не смогу им управлять.

4-е место: Миг-25

Специально для организации перехватов американских авиаразведчиков был построен самолет Миг-25, который занял почетное четвертое место. Аппарат обладает уникальными возможностями:

• развивает скорость 3916,8 км/ч;
• поражает цели на высоте до 25 км.

Самолет прекрасно проявил себя в некоторых конфликтах и до сих пор находится в строю вооруженных сил у некоторых стран. Всего было создано 1100 летательных аппаратов такого типа.

3-е место: Lockheed YF-12

На 3-м месте оказался аппарат, который разрабатывался в качестве прототипа самолета, способного развивать скорость, равную 3,35 скорости звука. Эта модель самолета получила несколько почетных титулов, которые чуть позже перешли, грубо говоря, к «брату» Lockheed – к модели SR-71 Blackbird. Разработкой обоих аппаратов занимался конструктор Кларенс «Келли» Джонсон. Максимальная скорость, которую смог развить YF-12 – 4100,4 км/ч.

2-е место: SR-71 Blackbird

«Черный дрозд», а именно так можно перевести название этой модели на русский язык, использовался ВВС США и НАСА. Причем первым самолет был необходим для выполнения стратегических разведывательных заданий, а вторым – в исследовательских целях. Всего построено 32 судна, так как создание аппарата было связано с важной проблемой: высокой температурой аппарата, до которой он разогревался в полете. Кроме того, для эксплуатации этой модели нужно специальное топливо, и заправка может производиться исключительно в полете. Скорость дрозда – 4102,8 км/ч.

1-е место: North American X-15

Самый быстрый пилотируемый гиперзвуковой самолет

Скорость самого быстрого самолета, являющегося пилотируемым, составляет 8200,8 км/ч. Модель была разработана специально для проведения исследований, связанных с гиперзвуковыми полетами, в которых управление судном осуществляется пилотом. Самолет оснащен ракетным двигателем и осуществляет старт с борта стратегического бомбардировщика. Примечательно, что судно может подняться на высоту 107 км. Активно использовался до 1970 года.

Беспилотные соперники

Сейчас самым стремительным воздушным судном в мире с беспилотным управлением является Boeing X-43, построенный на реактивном двигателе. Первый полет аппарата оказался неудачным, так как самолет потерпел крушение, продержавшись в воздухе только 11 секунд. Но уже третий полет X-43А увенчался установкой нового мирового рекорда скорости – 11 230 км/ч.

Orbital Sciences Corporation Х-34 мог бы получить звание самого быстрого самолета, но этому препятствует одно «но». В теории судно может разгоняться до 12 144 км/ч. Однако, во время экспериментальных полетов он не смог догнать своего главного соперника и набрал скорость менее 11 230 км/ч.

Опасная конкуренция

Отдельного рассмотрения заслуживают китайские гиперзвуковые разработки WU-14. По сути, WU-14 является управляемым планером, размещаемым на межконтинентальной баллистической ракете. Ракетный комплекс запускает аппарат в космос, откуда он резко пикирует вниз, при этом набираю невероятную скорость. Во время проведения тестирования этот аппарат смог развить скорость, превысившую отметку в 12 000 км/ч. Но многие исследователи придерживаются мнения, что данная разработка относится не к классу самолетов, а подлежит классификации в качестве боеголовки .

Вконтакте

Rolls-Royce представил первый в мире скоростной электрический самолет

https://ru.armeniasputnik.am/20211122/rolls-royce-predstavil-pervyy-v-mire-skorostnoy-elektricheskiy-samolet-35629640.html

Rolls-Royce представил первый в мире скоростной электрический самолет

Rolls-Royce представил первый в мире скоростной электрический самолет

Самолет Spirit of Innovation развивает скорость свыше 600 км в час. 22.11.2021, Sputnik Армения

2021-11-22T20:44+0400

2021-11-22T20:44+0400

2022-02-02T20:22+0400

в мире

британия

скорость

электричество

наука

самолет

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.img.armeniasputnik.am/img/07e5/0b/16/35632643_0:122:1600:1022_1920x0_80_0_0_a791a844b9c67520859fbbb47a3ff2e7.jpg

ЕРЕВАН, 22 ноя — Sputnik. Самолет Spirit of Innovation («Дух инноваций») поднялся в воздух на испытательном полигоне Boscombe Down Министерства обороны Великобритании. Во время испытательного полета он достиг максимальной скорости 623,4 километра в час. Это на 212,4 км/ч быстрее предыдущего рекорда для электрических самолетов, сообщает National Geographic.Также самолет от Rolls-Royce побил на 60 секунд самое быстрое время набора высоты в 3000 метров. Он справился за 202 секунды.Предыдущий рекорд скорости в 411 километров в час установил электросамолет Extra 330 LE Aerobatic с двигателем Siemens eAircraft в 2017 году.Spirit of Innovation приводится в действие электрической трансмиссией мощностью 400 кВт и мощной силовой аккумуляторной батареей, содержащей 6480 ячеек. Такого аккумулятора было бы достаточно, чтобы заряжать 7500 смартфонов одновременно.Эта система позволяет винтам вращаться со скоростью 2200 оборотов в минуту. Чтобы огромная батарея оставалась прохладной, Spirit of Innovation имеет термозащиту из португальской пробки, того же дерева, которое используется при розливе вин в бутылки.Во время испытательного полета самолет пилотировал директор по полетам Rolls Royce Фил О’Делл:»Это кульминация моей карьеры и невероятное достижение для всей команды. Возможность оказаться в авангарде новой главы истории Rolls-Royce — это то, из чего рождаются мечты».»Успех Spirit of Innovation — это не только техническое достижение. Проект предоставил важные данные, которые позволят создавать будущие системы элекстроснабжения и силовые установки для городского воздушного электротранспорта. Также они помогут при создании гибридных электрических пригородных самолетов», — говорится в заявлении Rolls-Royce.

британия

Sputnik Армения

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

2021

Sputnik Армения

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Новости

ru_AM

Sputnik Армения

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

https://cdnn1.img.armeniasputnik.am/img/07e5/0b/16/35632643_121:0:1484:1022_1920x0_80_0_0_89484e04bbf33eb7d8fbb847e9d03e81.jpg

Sputnik Армения

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Sputnik Армения

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

в мире, британия, скорость, электричество, наука, самолет

20:44 22.11.2021 (обновлено: 20:22 02.02.2022)Подписаться на

Самолет Spirit of Innovation развивает скорость свыше 600 км в час.

ЕРЕВАН, 22 ноя — Sputnik. Самолет Spirit of Innovation («Дух инноваций») поднялся в воздух на испытательном полигоне Boscombe Down Министерства обороны Великобритании. Во время испытательного полета он достиг максимальной скорости 623,4 километра в час. Это на 212,4 км/ч быстрее предыдущего рекорда для электрических самолетов, сообщает National Geographic.

Также самолет от Rolls-Royce побил на 60 секунд самое быстрое время набора высоты в 3000 метров. Он справился за 202 секунды.

«Это стало еще одной вехой, которая приблизит к реальности создание реактивного самолета с нулевыми выбросами. Это событие поддержит наши амбиции по обеспечению технологических прорывов, необходимых обществу, в декарбонизации воздушного, сухопутного и морского транспорта», – заявил Уоррен Ист, генеральный директор Rolls-Royce.

Предыдущий рекорд скорости в 411 километров в час установил электросамолет Extra 330 LE Aerobatic с двигателем Siemens eAircraft в 2017 году.

Spirit of Innovation приводится в действие электрической трансмиссией мощностью 400 кВт и мощной силовой аккумуляторной батареей, содержащей 6480 ячеек. Такого аккумулятора было бы достаточно, чтобы заряжать 7500 смартфонов одновременно.

Эта система позволяет винтам вращаться со скоростью 2200 оборотов в минуту. Чтобы огромная батарея оставалась прохладной, Spirit of Innovation имеет термозащиту из португальской пробки, того же дерева, которое используется при розливе вин в бутылки.

Во время испытательного полета самолет пилотировал директор по полетам Rolls Royce Фил О’Делл:

«Это кульминация моей карьеры и невероятное достижение для всей команды. Возможность оказаться в авангарде новой главы истории Rolls-Royce — это то, из чего рождаются мечты».

«Успех Spirit of Innovation — это не только техническое достижение. Проект предоставил важные данные, которые позволят создавать будущие системы элекстроснабжения и силовые установки для городского воздушного электротранспорта. Также они помогут при создании гибридных электрических пригородных самолетов», — говорится в заявлении Rolls-Royce.

SR-71 «Черный дрозд»: самый скоростной самолет в мире.: karhu53 — LiveJournal

В середине 60-х годов прошлого века жители американских мегаполисов неоднократно обращались в городскую администрацию с жалобами на странные явления, происходящие в небе. В совершенно безоблачную погоду в небе неожиданно раздавался гром и, стремительно затихая, бесследно исчезал.
Время шло. Загадочный гром продолжал периодически пугать простых американцев. Наконец, 10 июля 1967 года, после того, как единичные жалобы переросли в массовые недовольства, ВВС США сделали официальное заявление, в котором сообщалось, что странный гром появляется в результате полетов сверхзвукового стратегического разведчика Lockheed SR -71.

Продолжением этой истории стали несколько десятков судебных исков американских граждан, в которых они требовали от ВВС возместить ущерб, нанесенный в ходе полетов. Сумма, которую военным пришлось отдать по решению суда, составила 35 тысяч долларов, однако, в тридцатилетней истории самого быстрого и одного из самых дорогостоящих в эксплуатации военного самолета SR -71 — это маленькая капля в море побед и поражений.

История создания, или хотели, как лучше, а получилось, как всегда

Первый полет «Черного дрозда» или «Черной птицы», как американские военные прозвали SR -71 за его внешний вид, состоялся 22 декабря 1964 года. Новые сверхзвуковые разведчики предназначались для пользования ВВС США, которые на тот момент не имели достойного соперника сверхзвуковому разведчику нового поколения A -12, стоявшему на вооружении в ЦРУ.

На тот момент A -12 являлся самым скоростным самолетом в мире — примерно 3300 км/ч и обладал одним из самых высоких потолков максимальной высоты — 28,5 км. Изначально ЦРУ планировало использовать А-12 для разведки над территорией Советского Союза и Кубы, однако, планы пришлось поменять в связи с событием, произошедшим 1 мая 1960 года, когда предшественник «Титанового гуся» (как называли А-12) U -2 был сбит советским зенитно-ракетным комплексом. ЦРУ решило не рисковать дорогостоящими самолетами и для разведки в СССР и на Кубе использовало спутники, а А-12 направило в Японию и Северный Вьетнам.

A-12

Главному конструктору A -12 Кларенсу «Келли» Джонсону такое распределение разведывательных сил казалось несправедливостью и, начиная с 1958 года, он начал вести тесные переговоры с высшим командованием ВВС о создании более совершенного военного самолета, который мог бы сочетать в себе функции разведчика и бомбардировщика.

Спустя четыре года ВВС США, наконец, оценило возможные преимущества, которые они могли получить при наличии на вооружении A -12 или его возможного прототипа и дали свое согласие. К тому времени Джонсон и его бригада уже более года работали над двумя новыми моделями R -12 и RS -12. Через несколько месяцев макеты были готовы и Джонсон представил их на «растерзание» командованию ВВС. Генерал Ли Мей, прибывший на презентацию, остался крайне недоволен. Он заявил, что RS -12 — не более, чем повторение проектируемого на тот момент бомбардировщика компании North American Aviation — XB -70 Valkyrie , модификации RS -70.

Возможно, поводом для такого заявления стали: во-первых, боевое предназначение обоих самолетов — разведчики-бомбардировщики, во-вторых, способность дозаправки в воздухе и той и у другой модели, в-третьих, максимальная скорость, у обоих в три раза превосходящая скорость звука. Во всем остальном ни по размерам, ни по форме, ни по техническим характеристикам самолеты абсолютно не похожи.

1) Длина RS -12 — 32,74 м / Длина Valkyrie — 56,6 м.
2) Размах крыла RS -12 — 16,94 м / Размах крыла Valkyrie — 32 м
3) Максимальная скорость RS -12 (на тот момент предполагалась) — более 3300 км/ч / Максимальная скорость Valkyrie — 3200 км/ч.

Переубедить генерала Мея Джонсон так и не смог. Более того, спор стал настолько серьезным, что вмешаться пришлось министру обороны США Роберту Макнамару. Не вставая ни на чью сторону, он просто приказал прекратить разработку и того и другого самолета. Если бы на место Джонсона был кто-нибудь другой, то возможно проекты так и остались бы только проектами. Однако о нем совершенно справедливо как-то сказал Холл Хиббард, руководитель Джонсона и глава проекта по созданию первого самолета «Стелс» F -117: «Этот чертов швед буквально видит воздух» . Возможно, сейчас Джонсон видел воздух лучше прежнего и поэтому решил использовать свой последний шанс.

Он просто изменил расшифровку аббревиатуры RS c «Reconnaissance Strike» (разведывательный/ударный) на «Reconnaissance Strategic» (стратегический разведчик). Таким образом, изменив боевое назначение своего самолета, его уже никто не мог упрекнуть в дублировании Valkyrie и он продолжил разработку RS -12.

В SR -71 модель RS -12 превратилась совершенно случайно. В своей речи в июле 1964 года президент США (однофамилец Джонсона) Линдон Джонсон, говоря о самолете RS -12, перепутал буквы местами и произнес SR -12 . Кстати говоря, это была не единственная оплошность президента в речах, касавшихся самолетов. В феврале того же года Джонсон прочитал вместо аббревиатуры AMI (Advanced Manned Interceptor — перспективный пилотируемый перехватчик) название A -11, которое также стало в дальнейшем официальным названием.

Индекс «71» Кларенс Джонсон взял как указание на то, что его модель разведчика является следующим шагом после проекта Valkyrie . Так появился Lockheed SR -71 (« Blackbird »).

На самом деле, SR -71 являлся прототипом двух других самолетов конструкции Джонсона — А-12 и YF -12, который одновременно объединял в себе функции перехватчика и разведчика. Именно YF -12 и стал той моделью, от которой в конечном итоге стал отталкиваться Джонсон. По сравнению с YF -12 он увеличил размеры SR -71: его длина составляла 32,7 метров вместо 32 м, а высота 5,64 м вместо 5,56. За всю историю мировой военной и гражданской авиации SR -71 является одним из самых длинных самолетов. Редко можно встретить модель, длина которого достигала хотя бы 30 метров. Но, несмотря на это, благодаря рекордной скорости и одному из самых больших потолков высоты — 25,9 км, SR -71 пополнил ряды малозаметных самолетов первого поколения — «Стелс».

Увеличил Джонсон и максимальную взлетную массу, вместо 57,6 тонн, как у YF -12, SR -71 стал весить на взлете 78 тонн. Как раз к этому параметру и относилась фраза «хотели как лучше, а получилось как всегда». Поднять такую массу в воздух было непросто, поэтому Джонсон решил использовать систему дозаправки в воздухе при помощи специально переоборудованного самолета-заправщика KC -135 Q . Разведчик поднимался в воздух с минимальным количеством топлива, что значительно облегчало его. Дозаправка осуществлялась на высоте 7,5 км. Только после этого SR -71 мог отправляться на задание. Без дозаправки он мог продержаться в воздухе, так же как и предыдущие модели 1,5 часа, правда, преодолевал за это время 5230 км — на 1200 км больше чем A -12 и YF -12. Один полет с дозаправкой обходился американским ВВС в 8 миллионов долларов, что в скором времени заставило военное командование по примеру ЦРУ с A -12 «завопить» о дорогостоимости полетов SR -71.

Дело в том, что 28 декабря 1968 года программу по производству и разработке разведчика A -12 закрыли. В компании Lockheed Corporation основной причиной назвали высокую стоимость эксплуатации «Титанового гуся» (данных о стоимости одного вылета A -12 нет). Более того, не было смысла продолжать его производство, в то время как на вооружение уже два года стоял более совершенный SR -71. ЦРУ на тот момент уже отдало все свои A -12 ВВС и взамен получило спутники-шпионы с самой современной фотоаппаратурой. Забегая вперед скажем, что одной из причин, по которой оставшиеся «в живых» SR -71 начали снимать с эксплуатации в период с 1989 по 1998 года, являлась высокая стоимость эксплуатации. За 34 года существования модели SR -71 на полеты 31 самолета ВВС США потратили более 1 млрд. долларов. Сэкономить не получилось.

Наконец, самым главным отличием и непревзойденным до настоящего времени преимуществом является сверхзвуковая скорость SR -71 — 3529,56 км/ч. Этот показатель в три раза превышает скорость звука в воздухе. A-12 и YF-12 проигрывали «Черному дрозду» более 200 км/ч. В этом плане самолеты Джонсона совершили революцию. Ведь первый в мире сверхзвуковой самолет появился в 1954 году, всего за восемь лет до A-12 или SR-71. Максимальная скорость, которую он мог развивать, едва превышала скорость звука — 1390 км/ч. В 1990 году благодаря своей скорости «Черные дрозды» избежали обычной «консервации» в музеях и ангарах военных баз, так как немалый интерес к ним проявляло NASA, куда были переданы несколько экземпляров.

На SR-71 ученые и конструкторы из NASA проводили аэродинамические исследования по программам AST ( Advanced Supersonic Technology — перспективные гиперзвуковые технологии) и SCAR ( Supersonic Cruise Aircraft Research — разработка самолета с гиперзвуковой скоростью полета).

Минимальный уровень гиперзвуковой скорости составляет около 6000 км/ч.

В небе все было непросто

Высокая скорость не только решала поставленные Джонсоном задачи, но и создавала немало трудностей в эксплуатации «Черного дрозда». На скорости 3 Маха (Число Маха = 1 скорость звука, т.е. 1390 км/ч) трение о воздух было настолько большим, что титановая обшивка самолета нагревалась до 300 ºС. Однако Джонсон решил и эту проблему. Минимальное охлаждение обеспечивала черная краска корпуса, изготовленная на ферритовой основе (феррит — железо или сплав железа). Она выполняла двойную функцию: во-первых, рассеивала тепло поступающее на поверхность самолета, во-вторых, уменьшала радиолокационную заметность самолета. В целях уменьшения заметности ферритовую краску очень часто использовали в военной авиации.

Двигатель «Черного дрозда» — Pratt & Whitney J58-P4. Длина — 5,7 м. Масса — 3,2 тонны

Главным «кондиционером» в конструкции SR-71 стало специальное топливо JP-7, которое было разработано для сверхзвуковой авиации США. Благодаря его постоянной циркуляции от топливных баков, через обшивку самолета, к двигателям корпус «Черного дрозда» постоянно охлаждался, а топливо успевало за это время нагреться до 320 ºС. Правда, технические преимущества JP-7 мало оправдывались его расходом. На крейсерской скорости два двигателя разведчика Pratt&Whitney J58 расходовали около 600 кг/мин.

На первых порах система циркуляции была главной головной болью инженеров. Топливо JP-7 могло легко утекать даже через самые незначительные неплотности. А таких в гидравлической и топливной системе оказалось более, чем достаточно. К лету 1965 года проблему с утечкой топлива, наконец, удалось решить, но на этом цепочка неудач «Черного дрозда» только начиналась.

25 января 1966 года разбился первый SR -71. Разведчик летел на высоте 24 390 м со скоростью 3 Маха, в этот момент самолет потерял управление из-за отказа системы управления воздухозаборником. Пилот Билл Уивер успешно катапультировался, несмотря на то, что катапультируемое кресло осталось в самолете. На SR -71 Джонсон установил новые катапультируемые кресла, которые позволяли пилотам безопасно покидать кабину на высоте 30 м и скорости 3 Маха. Возможно, это была счастливая случайность, его просто вырвало из кабины потоком воздуха. Напарник Уивера Джим Зауэр тоже успел катапультироваться, но выжить ему не удалось.

Воздухозаборник — элемент конструкции самолета, служащий для забора окружающего воздуха и дальнейшей его подачи к различным внутренним системам. Воздух из воздухозаборника может служить теплоносителем, окислителем для топлива, создания запаса сжатого воздуха и т.д.

Воздухозаборник «Черного дрозда»

Билл Уивер провел большую часть испытаний «Черного дрозда». Для него это была не единственная катастрофа, так же, как и для его напарников. 10 января 1967 года SR -71 проходил скоростные пробежки по взлетно-посадочной полосе. Для большей сложности полосу заранее намочили, чтобы усилить эффект скольжения. Приземлившись на полосу со скоростью 370 км/ч пилот Арт Петерсон не смог выпустить тормозной парашют. При этом стоит отметить, что скорость отрыва от полосы у SR -71 составляет 400 км/ч. Разумеется, обычные тормоза не могли остановить разведчик на мокрой поверхности и SR -71 на прежней скорости продолжал двигаться по взлетно-посадочной полосе. Как только он вышел на сухой участок трассы все шины шасси лопнули от высокой температуры. Голые диски шасси начали высекать искры, в результате чего загорелись втулки колес, изготовленные из магниевого сплава. Если учесть, что магниевые сплавы воспламеняются при температуре от 400 до 650ºС, то примерно такая температура была в области шасси во время торможения. Самолет остановился только тогда, когда проскочил всю полосу и носом врезался в грунт высохшего озера. Петерсон выжил, однако, получил многочисленные ожоги.

Выход из строя тормозного парашюта оказался единичным случаем, а вот магниевые втулки неоднократно приводили к возгоранию «Черного дрозда». В конченом итоге, инженеры заменили магниевый сплав на алюминий.

Последняя в программе испытаний авария произошла опять же по причине отказа воздухозаборника. 18 декабря 1969 года экипаж SR -71 отрабатывал бортовую систему радиоэлектронной борьбы. Как только разведчик вышел на максимальную скорость, пилоты услышали сильный хлопок. Самолет начал терять управляемость и дал резкий крен. Через 11 секунд после хлопка командир экипажа отдал приказ катапультироваться. Самолет разбился, и точную причину аварии выяснить не удалось. Однако специалисты предполагали, что катастрофа произошла из-за отказа воздухозаборника. Резкий крен, который дал самолет после хлопка, можно было объяснить только неравномерным распределением тяги двигателей. А такое происходит в том случае, если отказывает воздухозаборник. Проблема с незапуском воздухозаборника была присуща всем самолетам серии A -12, YF -12 и SR -71. В конце концов, Джонсон принял решение заменить ручное управление воздухозаборниками на автоматическое.

В 1968-1969 гг. произошло еще три катастрофы с SR -71. Причиной становились: отказ электрогенератора (аккумуляторной батареи, которая могла обеспечить самолету 30 минут полета, оказалось недостаточно), возгорание двигателя и возгорание топливного бака (после того, как обломки дисков колес пробили его). Самолеты вышли из строя и на поверхности проекта появился еще один серьезный недостаток: во-первых, катастрофически не хватало запчастей, во-вторых, ремонт одного самолета сильно бы ударил по «карману» ВВС США. Известно, что расходы на содержание одной эскадрильи SR-71 равнялись затратам на поддержание в летном состоянии двух авиакрыльев тактических истребителей — это примерно 28 млн. долларов.

Те, «Черные дрозды», которые благополучно проходили летные испытания, подвергались тщательнейшему техническому осмотру. После посадки каждая летная единица проходила около 650 проверок. В частности, несколько часов уходило у двух техников на послеполетную проверку воздухозаборников, двигателей и перепускных устройств.

В ходе испытаний, которые проходили вплоть до 1970 года, когда SR -71 уже четыре года находился на вооружении, компания Lockheed понесла большие потери как технические, так и человеческие. Однако военная служба для «Черных дроздов» только начиналась.

«Черные дрозды» на задании

Примерно 1300 метров необходимо SR -71 на взлетно-посадочной полосе для разбега со скоростью 400 км/ч. Через 2,5 минуты после того, как разведчик оторвется от земли, на скорости 680 км/ч он набирает высоту 7,5 км. Пока что SR -71 остается на такой высоте, лишь увеличивая скорость до 0,9 Маха. В этот момент воздушный танкер KC -135 Q производит дозаправку «Черного дрозда». Как только баки наполнятся, летчик переводит управление разведчика на автопилот, так как самолет должен начать набирать высоту на скорости 860 км/ч, не меньше, не больше. На высоте 24 км и скорости 3 Маха пилоты снова переходят на ручное управление. Так начинается каждый вылет на задание.

Основными точками ведения разведки для SR -71 стали: Вьетнам, Северная Корея, Ближний Восток, Куба и все же, несмотря на предостережения командования ВВС, Советский Союз в районе Кольского полуострова.

Когда «Черных дроздов» начали отправлять в Северный Вьетнам в 1968 году, на его территории в разгаре была вьетнамская война между севером и югом страны (1955 — 1975). С 1965 по 1973 год проходил период полномасштабного военного вмешательства США. Для SR -71 это было самое крупное военное задание.

На «Черных дроздах» было установлено свое собственное разведывательное оборудование. На них была установлена автоматическая автономная астроинерционная навигационная система, которая ориентируясь по звездам, позволяла безошибочно вычислять местонахождение самолета даже днем. Подобная система навигации была использована в дальнейшем в проектируемом, на тот момент, советском бомбардировщике-ракетоносце Т-4. Точное соответствие полета заданному маршруту на SR -71 можно было сверять при помощи вычислителя воздушных данных и бортового компьютера.

В самом процессе разведки SR -71 мог использовать несколько аэрофотоаппаратов, радиолокационную систему (РЛС) бокового обзора и аппаратуру, способную работать в инфракрасном диапазоне (тепловизионные приборы). В носовом приборном отсеке была расположена также панорамная аэрофотокамера. Такое разведывательное оборудование позволяло «Черному дрозду» за 1 час полета на высоте 24 км обследовать территорию в 155 тыс. км 2. Это чуть меньше, чем половина территории современного Вьетнама. Что касается исключительно фотоаппаратуры, то за один вылет разведчик снимал несколько сотен наземных объектов. Так, например, в ноябре 1970 года во Вьетнаме перед провальной операцией американских военных «Падающий дождь» по освобождению пленных из лагеря Сон Тай, «Черному дрозду» удалось сфотографировать место, где предположительно содержали пленников.

Северо-вьетнамская артиллерия неоднократно пыталась сбить SR -71, по некоторым подсчетам, в разведчика было выпущено несколько сотен артиллерийских ракет, однако, ни один пуск не увенчался успехом. Специалисты считали, что уйти от обстрела «Черному дрозду» позволяла система радиоэлектронной борьбы, которая подавляла радиосигнал на вьетнамском пусковом комплексе. Такому же безрезультатному обстрелу подвергся SR -71 однажды и над территорией КНДР.

Однако ВВС все же потеряли несколько SR -71 во время разведывательных вылетов, правда, во всех случаях причиной аварии стали погодные условия. Один из таких случаев произошел 10 мая 1970 года, «Черный дрозд» разбился над Таиландом, в котором во время вьетнамской войны располагались американские военные базы. SR -71 только прошел дозаправку и натолкнулся на грозовой фронт. Пилот начал поднимать самолет над облаками, в результате чего превысил допустимый предел ограничений по углу тангажа (т.е. угол поднятия носа самолета вверх), тяга двигателей упала, и самолет потерял управление. Катапультируемые кресла снова сделали свое дело, экипаж благополучно покинул самолет.

Бывший пилот «Черного дрозда»

Задания по разведке на Ближнем Востоке во время восемнадцатидневной войны Судного дня (война между Израилем с одной стороны и Египтом и Сирией с другой) и на Кубе носили одиночный характер и увенчались успехом. В частности, разведывательная операция на Кубе заключалась в том, чтобы предоставить американскому командованию подтверждение или опровержении информации об усилении военного присутствия СССР на Кубе. В случае подтверждения этой информации, «холодная война» могла перерасти в настоящий международный скандал, так как по соглашению, подписанному между Хрущевым и Кеннеди, на Кубу запрещалось поставлять ударное оружие. SR -71 совершили два вылета, в ходе которых были получены снимки, опровергающие слухи о поставках на Кубу истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН и МиГ-27.

Фотоаппаратура «Черных дроздов», способная вести съемку в радиусе 150 км, позволяла военной разведке США фотографировать прибрежную зону Кольского полуострова, не нарушая советское воздушное пространство. Однако однажды не очень поворотливый SR -71 все-таки зашел слишком далеко. 27 мая 1987 года SR -71 вошел в советское воздушное пространство в районе Заполярья. На перехват командование советских ВВС отправили истребитель-перехватчик МиГ-31. Со скоростью в 3000 км/ч и практическим потолком высоты в 20,6 км советский самолет успешно вытеснил «Черного дрозда» в нейтральные воды». Незадолго до этого случая два самолета МиГ-31 также совершили перехват SR -71, но уже на нейтральной территории. Тогда американский разведчик провалил задание и улетел на базу. Некоторые специалисты считают, что именно МиГ-31 заставил ВВС отказаться от SR -71. Трудно сказать, насколько эта версия правдоподобна, однако, есть основания так полагать. Также мог стать причиной ухода SR -71 и советский зенитно-ракетный комплекс «Круг», который спокойно мог достать «Черного дрозда» на максимальной высоте.

МиГ-31

Зенитный ракетный комплекс «Круг»

Фотоаппаратура «Черных дроздов» была, действительно, эффективной, однако, она была бессильна в облачную погоду. Плохая видимость могла стать не только причиной проваленного задания, но и причиной аварии. В сезон дождей, когда небо было затянуто тучами, пилотам приходилось маневрировать в поисках открытого обзора. Потеря высоты на тяжелом самолете не лучшим образом сказывалась на его пилотировании. Именно по этой причине ВВС США отказались от идеи посылать SR -71 на разведку Европы.

Прежде чем сажать SR -71 летчики включают автопилот. Когда скорость самолета достигает 750 км/ч, начинается снижение. По плану, в тот момент, когда самолет начнет заходить на посадку скорость полета должна опуститься до 450 км/ч, а при касании взлетно-посадочной полосы — 270 км/ч. Как только касание произойдет пилоты выпускают тормозной парашют, с которым SR -71 преодолевает 1100 м. Затем, когда скорость самолета значительно снизится, парашют отстреливают и «Черный дрозд» продолжает торможение при помощи основных тормозов. Так завершается каждый вылет.

«Черные дрозды» в отставке

В конце 80-х годов началась первая волна решения вопроса о снятии с вооружения ВВС США «Черных дроздов». Причин оказалось предостаточно: большое количество катастроф, высокая стоимость эксплуатации, нехватка и дорогостоимость запчастей и, наконец, уязвимость перед вышеупомянутым советским вооружением. Осенью 1989 года было принято окончательное решение о снятии SR -71 с вооружения. Противники такого решения утверждали, что никакой альтернативы SR -71 нет, а спутники-шпионы, за которые ратовали в Конгрессе и в самих ВВС не оправдывали себя ни по цене, которая в несколько раз превосходила стоимость «Черных дроздов», ни в эффективности, так как SR -71 могли вести более масштабную разведку.

Практически все самолеты передали в музеи, по несколько экземпляров осталось в бездействии на базах, несколько самолетов передали в пользование NASA и Пентагона.

Незаменимые на тот момент разведчики ВВС SR -71 не могли уйти просто так и в середине 90-х годов военные все же решили частично вернуться к использованию «Черных дроздов». В 1994 году КНДР начала проводить испытания ядерного оружия. В Сенате забили тревогу и обратились к компании Lockheed с просьбой возобновить полеты SR -71, поскольку вести разведку было не на чем. Руководство компании согласилось, но потребовало выделить 100 млн. долларов. После того, как соглашение было достигнуто, несколько «Черных дроздов» вновь встали в ряды ВВС США. Спустя год Сенат повторно выделили такую же сумму на поддержание в летном состоянии самолетов SR -71. Полеты продолжались вплоть до 1998 года. Однако в 1998 году «Черных дроздов» окончательно сняли с вооружения. По сообщениям информационных агентств можно судить о том, что на смену SR -71 пришли беспилотные самолеты разведчики и спутники-шпионы, однако, информация о них хранится в тайне.

Такими были история создания, победы и поражения самого быстрого пилотируемого самолета в мире Lockheed SR -71 («Черный дрозд»).
Источник
Оригинал взят у globus_gaussa в SR-71 «Черный дрозд»: самый скоростной самолет в мире

В Киев прибыл восьмой самолет с боеприпасами из США — РБК

Фото: reznikovoleksii / Facebook

В Киев прибыл восьмой самолет с 86 тоннами боеприпасов из США, сообщил в Facebook министр обороны Украины Алексей Резников.

«Восьмая птица прилетела в Киев! Вес сегодняшнего груза с боеприпасами для наших вооруженных сил составляет 86 тонн!» — написал глава Минобороны.

В Канаде сообщили об отправке на Украину самолета с вооружением

Он отметил, что с 22 января Соединенные Штаты отправили на Украину более 650 тонн оборонного снаряжения.

Ранее сообщалось, что 22 января Киев получил 200 тыс. фунтов (около 91 т) летального оружия, в том числе боеприпасы, на следующий день — более 80 т оружия. Третья партия оружия прибыла 25 января. Кроме того, телеканал CNN передавал, что США в декабре одобрили военную помощь Украине на $200 млн.

Rolls-Royce испытала пробежкой самый быстрый электрический самолёт в мире

Компания Rolls-Royce провела испытания пробежкой электрического самолёта Spirit of Innovation, который должен стать самым быстрым в мире самолётом с электрической тягой. Установка мирового рекорда ожидается весной этого года. Аппарат Spirit of Innovation должен преодолеть отметку скорости в 300 миль в час (482 км/ч), что на треть быстрее предыдущего рекорда.

Источник изображения: Rolls-Royce

Актуальный мировой рекорд скорости среди электросамолётов был установлен аппаратом Siemens Extra 330LE в 2017 году и составил 210 миль в час (338 км/ч). Двигательная установка Siemens Extra 330LE обладала мощностью 260 кВт. В аппарате Spirit of Innovation компании Rolls-Royce смонтирована силовая установка мощностью 400 кВт (500 л.с.). Ожидается, что это позволит ему разогнаться до скорости свыше 300 миль в час и установить новый мировой рекорд.

Источник изображения: Rolls-Royce

По словам разработчиков, для питания электродвигателя в самолёте размещена батарея из 6000 ячеек, что стало «самым энергоёмким» элементом, который когда-либо устанавливался на электрические самолёты. Разработчики надеются, что в будущем конструкторские приёмы и технические решения, которые Rolls-Royce испытает в составе аппарата Spirit of Innovation, можно будет использовать в широком спектре решений, включая аэротакси.

Источник изображения: Rolls-Royce

«Это первый раз, когда самолет будет двигаться, используя питание от современной аккумуляторной батареи и силовой установки, которая является новаторской с точки зрения электрических технологий, — сказал Роб Уотсон (Rob Watson), директор Rolls-Royce Electrical. — Эта система и разрабатываемые возможности помогут позиционировать Rolls-Royce в качестве технологического лидера, предлагающего энергосистемы для рынка городской авиамобильности».

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Самый скоростной самолет в мире. Самый быстрый истребитель в мире

Самолеты являются одними из самых быстрых воздушно-транспортных средств, способных развивать скорость свыше 1500 км/ч. Огромное значение скорость имеет в первую очередь для военных самолетов, которые должны мгновенно реагировать и выполнять опасные, повышенной сложности задачи. Они способны преодолевать рубеж скорости в 2000 км/ч, что составляет более 2 Махов.

В топ-10 вошли самые быстрые истребители в мире , которые в настоящее время находятся на вооружении многих государств.

Скорость 1 900 км/ч

Французский военный самолет «» (Rafale ) открывает список самых быстрых истребителей в мире. Воздушное судно способно выполнять широкий спектр задач, как на близких, так и дальних расстояниях. Так же в его задачи входит поражение морских и наземных целей, разведка, завоевание превосходства в воздухе, нанесение высокоточного удара. Максимальная скорость на большой высоте составляет 1900 км/ч (1,8 Маха). Rafale был специально разработан для французских ВМС и ВМФ компанией Dassault Aviation. Истребитель принят на вооружение ВМС Франции в 2004 году. Всего произведено 145 воздушных единиц.

Скорость 2 200 км/ч

» (Saab JAS 39 Gripen) занимает девятую строчку среди самых быстрых многоцелевых истребителей в мире, разработанный шведской компанией СААБ Авмоникс в 1988 году. Он был введен в эксплуатацию в 1997 году и поставлен на вооружение ВВС Швеции. Также модификация эксплуатируется и за рубежом: Gripen стоит на вооружении ВВС Чехии, Венгрии, Таиланда и ЮАР. Военный самолет может быть использован как штурмовик, разведчик и истребитель. На большой высоте он способен развивать максимальную скорость до 2200 км/ч (2.0 Маха). Компанией выпущено порядка 270 воздушных единиц JAS 39, 204 из которых эксплуатируются исключительно ВВС Швеции.

Скорость 2 415 км/ч

Многоцелевой военный самолет — один из самых быстрых советских истребителей. Максимальная скорость воздушного судна при большой высоте составляет порядка 2415 км/ч (2.3 Маха). Истребитель способен взлетать и садиться на неподготовленные аэродромы со слабо развитой инфраструктурой для обеспечения полетов. МиГ-29 применялся во многих военных конфликтах и хорошо зарекомендовал себя, как защитник неба. Истребитель может вести активный бой и при этом выполнять активные маневры. Он способен выполнять перехват самолетов-разведчиков даже на очень низких высотах. Производство МиГ-29 продолжается и по сей день. Всего выпущено более 1500 воздушных единиц.

Скорость 2 445 км/ч

Среди самых быстрых истребителей в мире советский военный самолет занимает седьмое место. Многоцелевой истребитель с крылом изменяемой стреловидности принимал участие во многих вооруженных конфликтах 80-х годов прошлого века. Максимальная его скорость на большой высоте составляет порядка 2445 км/ч, что равно примерно 2.35 Махам. МиГ-23 был введен на вооружение в 70-х годах и до сих пор стоит на вооружении таких стран, как Индия, Сирия и Ливия. Всего было произведено 3 630 истребительных модификаций.

Скорость 2 450 км/ч

Шестую позицию занял немецкий «» (Typhoon), введенный на вооружение ВВС Германии в 2003 году. Максимальная скорость воздушного судна на высоте составляет 2450 км/ч или 2.0 Маха. Самолет маловидимый для радаров за счет использования технологий Стелс. Часть корпуса самолета покрыта специальными материалами, которые не отражают электромагнитные волны. Боевой радиус в режиме истребителя равен 1390 км. Многоцелевой истребитель также стоит на вооружении Великобритании, Италии, Австрии, Испании и Саудовской Аравии. На данный момент произведено около 500 воздушных единиц «Тайфун».

Скорость 2 875 км/ч

Пятая строчка достается советскому военному судну . Советский многоцелевой всепогодный истребитель четвертого поколения, создававшийся для завоевания превосходства в воздухе, был сконструирован ОКБ «Сухой» в 1977 году. В 1985 году самолет встал на вооружение ВВС СССР. Сейчас он находится в эксплуатации в ВВС России, являясь основным истребителем. Модификации Су-27 состоят на вооружении КНР, Украины, Индии и других государств. Максимальная скорость, на которую способен самолет — 2876,4 км/ч (2,35 Маха). Всего было произведено порядка 809 таких воздушных единиц.

Скорость 2 485 км/ч

(Grumman F-14 Tomcat) является одним из самых быстрых истребителей в мире. Он был разработан в 70-х годах прошлого века американской компанией Grumman Aircraft Engineering Corporation. В 2006 году истребитель был выведен из эксплуатации ВМС США. В настоящее время поставляется в Иран, где и состоит на вооружении государства. Истребитель-перехватчик четвертого поколения имеет систему, позволяющую сопровождать 24 цели, а также совершать захват и запуск по 6 из них одновременно на различных высотах и дальностях. Всего было произведено 712 воздушно-военных единиц. Крейсерская скорость «Томкэт» — 2485 км/ч (2.34 Маха).

Скорость 2 650 км/ч

Американский всепогодный тактический истребитель (McDonnell Douglas F-15 Eagle) открывает тройку самых быстрых самолетов в своем классе. Он был передан в эксплуатацию в 1976 году. В настоящее время состоит на вооружении ВВС США, где пробудет вплоть до 2025 года. Создавалась данная модификация американской компанией для завоевания превосходства в воздухе. Максимальная скорость, на которую способен Макдоннел-Дуглас F-15 «Игл» на предельной высоте, составляет 2650 км/ч (2,5+ Маха). Всего было произведено порядка 1500 воздушных единиц. Помимо США, истребители эксплуатируются Израилем, Японией и Саудовской Аравией.

Скорость 2 700 км/ч

занимает второе место среди самых быстрых истребителей в мире. Рекордные показатели, которые были зарегистрированы при полете на военном судне, составили 2700 км/ч (3.2 Маха). Советский сверхзвуковой истребитель третьего поколения создавался для перехвата американских разведывательных суден. Скорость звука МиГ-25 равняется 3,2 скорости звука, что позволяет ему поражать цели на высоте до 25 км. Военно-воздушное судно активно принимало участие во многих военных конфликтах. Сейчас истребитель состоит на вооружении ВВС России и Украины. Всего было произведено около 1200 воздушных единиц.

Скорость 3 000 км/ч

Всепогодный истребитель-перехватчик возглавляет рейтинг самых быстрых в мире. Его основным назначением является перехват и уничтожение воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Воздушное судно поступило на вооружение ВВС СССР в 1981 году. Сейчас МиГ-31 эксплуатируется ВВС России. Максимально развиваемая истребителем скорость на большой высоте — 3000 км/ч (2.82 Маха). Всего было произведено 519 воздушных единиц.

С течением времени авиация продвинулась далеко вперед семимильными шагами. Конструируются все новые и новые модели самолетов, обладающих такой высокой скоростью, которая способна в разы превышать скорость звука на невообразимой высоте. Сегодня мы поделимся с вами нашим рейтингом Топ 10 самых быстрых самолетов в мире . Мы расскажем вам о некоторых особенностях этих самолетов, о том, кто трудился над их созданием, когда происходили первые полеты и многое другое. Это будет интересно, так что начнем. Полетели!

10.Су-27

• Страна: СССР/Россия
• Разработчик: ОКБ Сухого
• Тип: Многоцелевой истребитель
• Год начала производства: 1981
• Максимальная скорость: 2876,4 км/ч

Открывает десятку быстрейших самолетов мира Су-27 — истребитель с двумя двигателями, построенный в бывшем СССР, в попытке превзойти аналогично передовые американские самолеты. Самолет совершил первый полет в мае 1977 года и официально поступил на вооружение в ВВС СССР в 1985 году. Может развивать максимальную сверхзвуковую скорость маха 2,35 (1550 миль/ч или 2876,4 км/ч).

Су-27 получил репутацию одного из самых способных бойцов своего времени. Эти самолеты и по сей день стоят на вооружении России, Украины и Белоруссии.

• Страна: США
• Разработчик: General Dynamics
• Тип: Истребитель-бомбардировщик, стратегический бомбардировщик
• Год начала производства: 1967
• Максимальная скорость: 3060 км/ч

Крупная авиакосмическая компания General Dynamics примерно полвека назад закончила разработку тактического ударного самолета F-111 Aardvark. По расчетам F-111 Aardvark должен вместить в себя два члена экипажа. 1967 год и самолет первым отправился в ВВС США на вооружение. Его использовали в стратегических компаниях по бомбардировкам, в развед операциях, а также при его помощи выполнялась радиоэлектронная борьба. Этот самолет с особой легкостью может развивать скорость 2,5 Маха. А это превышает скорость звука примерно в 2,5 раза.

• Страна: США
• Разработчик: McDonnell Douglas, Boeing Defense, Space & Security
• Тип: Истребитель-перехватчик
• Год начала производства: 1976
• Максимальная скорость: 3065 км/ч

В конце 60-х годов компания McDonnell Douglas окончила свой труд над разработкой тактического двухмоторного истребителя. Его непосредственное предназначение – захват и поддержание своего превосходства в периоды проведения воздушных боев. Июль 1972 года успешно прошел первый полет. Несколько лет позже, в 1976 году ВВС США приняли F-15 Eagle на вооружение.

Этот самолет один из числа тех, кому успеха не занимать. Скорость у него внушительная, превышает 2,5 Маха. ВВС США планирует держать этот самолет у себя на службе еще долго, как минимум до 2025 года. Он был экспортирован за рубеж, а именно Израиль, Японию и Саудовскую Аравию, Турцию.

• Страна: СССР/Россия
• Разработчик: ОКБ МиГ
• Тип: Истребитель-перехватчик
• Год начала производства: 1975-1994
• Максимальная скорость: 3463,92 км/ч

Конструкторское бюро Микояна закончило производство большого, двухмоторного сверхзвукового самолета, а уже в 1975 году, в сентябре, свершился первый полет самолета. В 1982 году его приняли в ВВС СССР на вооружение.

Скорость МиГ-31 может достигать 2,83 Маха. Уникальной его способностью является то, что он в состоянии развивать сверхзвуковую скорость и летать на ней даже невысоко над землей. Годы идут, а МиГ-31 продолжает верой и правдой служить ВКС России. Эта машина одна из лучших представителей своего класса и по праву находится в рейтинге с самыми лучшими и самыми быстрыми самолетами в мире.

• Страна: США
• Разработчик: North American Aviation
• Тип: Стратегический бомбардировщик, летательный аппарат исследования
• Год начала производства: 1964-1969
• Максимальная скорость: 3794,4 км/ч

В конце 50-х компания North American Aviation разработала самолет XB-70, в котором присутствуют шесть двигателей. Целью создателей было сконструировать летательный аппарат, который бы послужил прототипом стратегическому бомбардировщику с запасом ядерных бомб.

В 1965 году XB-70 достиг пика своей скорости, когда совершал свой полет в Калифорнии над базой ВВС США «Эдвардс». Высота над землей достигала 21 300 метров, а скорость при этом была 3,1 Маха.

В период с 1964 по 1969 годы построили две модели XB-70, их использовали для испытательных полетов. В 1966 году одна из моделей при столкновении в воздухе потерпела крушение. А вторая модель находится в Дейтоне, она выставлена Национальным Музеем ВВС США на обозрение.

• Страна: США
• Разработчик: Bell Aircraft
• Тип: Экспериментальный летательный аппарат
• Год начала производства: 1955-1956
• Максимальная скорость: 3911,904 км/ч

Над созданием этого самолета трудилась целая группа. В эту группу вошли ВВС США, Национальный консультативный комитет и Bell Aircraft Corporation. В 1945 году работа по разработке самолета, имеющего ракетный двигатель, была закончена. Целью создания самолета было: исследование свойств аэродинамики при полете со сверхзвуковой скоростью, диапазон при этом 2 и 3 Маха.

1955 год, ноябрь, X-2 произвел свой первый полет. Через год капитану Милберну удалось достигнуть скорости 3,196 Маха, высота при этом была 19 800 метров. Увы, после достижения пика скорости, самолет вышел из под контроля и рухнул на землю. Безусловно, эта трагедия не осталась незамеченной, и программа X-2 остановила свою работу.

• Страна: СССР/Россия
• Разработчик: ОКБ МиГ
• Тип: Перехватчик, самолет разведки, самолет прорыва
• Год начала производства: 1969-1985
• Максимальная скорость: 3916,8 км/ч

Легендарные конструкторы — Селецкий, Гуревич и Матюк трудились над производством этого технического чуда. Его основным предназначением является сбор разведывательных данных и перехват самолетов противника при скорости превышающей сверхзвук. 1964 год, произошел первый полет, а в 70-х годах советские ВВС его активно использовали.

Скорость МиГ-25 невероятна – 3,2 Маха. Поэтому он является одним из самых стремительных самолетов в мире и до сих пор используется для службы в ВКС России и не только. Другие страны, такие как Сирия и Алжир применяют МиГ-25 в своих воздушных силах.

• Страна: США
• Разработчик: Lockheed Corporation, Scunk Works
• Тип: Стратегический разведчик
• Год начала производства: 1966-1999
• Максимальная скорость: 4039,2 км/ч

Разведывательные задачи, точнее их проведение – вот главная задача данного самолета. Помимо этого он с легкостью отражает угрозы врага. Максимальная скорость 3,3 Маха, а высота при этом 29 тыс. метров. Стоит заметить, что по некоторым источникам скорость «Черного дрозда» указывается в 3,5 маха, но это не подтвержденные данные. Тем не менее – третья строчка в рейтинге самых быстрых самолетов в мире это почетно.

• Страна: США
• Разработчик: Lockheed Corporation
• Тип: Перехватчик
• Год начала производства: 1963-1965
• Максимальная скорость: 4100,4 км/ч

Примерно полвека назад, корпорация Lockheed закончила разработку прототипа самолета. Целью создания такого самолета является перехват летательной техники противника. «Зона 51» стала местом проведения тестирования YF-12. Это место является сверхсекретным полигоном ВВС США. 1963 год, высота 27 600 метров, YF-12 совершает свой первый полет. Его скорость 3,35 Маха. Но со временем ВВС США прекратили программу полетов YF-12. Однако, на YF-12 удалось провести несколько рейсов в области научных исследований для NASA и ВВС. В конце 70-х годов полеты самолета были окончательно завершены.

1.X-15

• Страна: США
• Разработчик: North American Aviation
• Тип: Экспериментальный высокоскоростной исследовательский ракетоплан
• Год начала производства: 1959-1968
• Максимальная скорость: 8225,28 км/ч

В скорости этому аппарату нет равных — самый быстрый в мире самолет . Он способен разогнаться до 6,72 Маха, это самая большая скорость для пилотируемого летательного аппарата. В 70-х годах полеты этого ракетоплана закончились, но за время его службы, многие известные личности, такие как Нил Армстронг, смогли принять участие в программе. Высота, на которую поднимались летчики, была свыше 100 километров. Таких летчиков уже смело можно назвать астронавтами.

1. Boeing X-43

X-43 — беспилотный экспериментальный гиперзвуковой летательный аппарат, построенный по программе NASA «Hyper-X» — разработка самолёта с прямоточным реактивным двигателем. Для разгона (вывода на требуемую скорость и высоту) использовался разгонный блок ракеты Пегас. Целью разработки самого быстрого самолета в мире является испытание новейшей технологии, которая представляет собой гиперзвуковую альтернативу современным турбореактивным двигателям. Как считают ученые, в будущем гиперзвуковые самолеты смогут достичь любой точки земного шара всего за три-четыре часа.
Самолет X-43A занесен в Книгу рекордов Гиннеса, как самый быстрый самолет в мире.

Краткая характеристика самого быстрого самолета в мире:
— Длина самолета, м — 3,6
— Размах крыльев, м — 1,5
— Высота, м — 0,6
— Масса, кг — примерно 1270
— Работает на прямоточном воздушно-реактивном двигателе
— Максимальное число Маха – 10.6
— Максимальная скорость, км/ч – 11230

2. Orbital Sciences Corporation Х-34

Х-34 – самый быстрый самолёт в мире, способный развивать скорость до 12 144 км/ч. Однако в топе он на втором месте, так как на данный момент в ходе экспериментов была достигнута скорость менее 11230 км/ч. Ускорение самолёта производится с помощью прикреплённой к нему твёрдотопливной ракеты «Пегас» (Pegasus). Первые испытания самого быстрого самолёта в мире состоялись весной 2001 года. На создание и тестирование двигателя аппарата (Hyper-X) было потрачено 7 лет и 250 млн. долларов. Успешными стали испытания Х-34, проведённые лишь весной 2004 года, когда во время запуска в Тихом океане близ острова Святого Николая аппарат смог достичь скорости 11 000 км/ч.

Краткая характеристика:
— Длина самолета, м — 17,78
— Размах крыльев, м — 8,45
— Высота, м — 3,5
— Масса, кг — примерно 1270
— Силовая установка — ЖРД Fastrac
— Максимальная достигнутая высота, км — 75
— Максимальное число Маха – 11,5
— Максимальная скорость, км/ч – 12 144

3. North American X-15

X-15 — экспериментальный самолёт-ракетоплан США, оснащённый ракетными двигателями. Первый и на 40 лет единственный в истории пилотируемый гиперзвуковой летательный аппарат-самолёт, совершавший суборбитальные пилотируемые космические полёты. Основная задача Х-15 — изучение условий полета на гиперзвуковых скоростях и входа в атмосферу крылатых аппаратов, оценка новых конструкторских решений, теплозащитных покрытий, психофизиологических аспектов управления в верхних слоях атмосферы. Общая концепция проекта была утверждена в 1954 г. В полёте достигнут неофициальный рекорд высоты, продержавшийся с 1963 до 2004. Максимальная скорость -7274 км/ч.

Краткая характеристика:
— Полный вес заправленного самолёта, кг — 15195
— Вес израсходованного топлива, кг — 6577
— Масса после посадки, кг — 6260
— Максимальная достигнутая высота, км — 107,96
— Дальность полёта, км — 543,4
— Продолжительность активного участка полёта: 85,8 сек
— Число Маха: 5,58
— Максимальная скорость, км/ч — 7274
— Носитель: бомбардировщик NB-52A

4. SR-71 («Blackbird»)

SR-71 — стратегический сверхзвуковой разведчик ВВС США. На данный момент самый быстрый и самый высоколетящий серийный самолет в мире и остаётся уже на протяжении 25 лет.

Размеры самолета:
— Длина, м — 32.76
— Высота, м — 5.64
— Размах крыла, м — 16.95
— Площадь крыла, м² — 167.22
— Угол стреловидности — 60°

Масса самолета
— Максимальная взлетная масса, кг — 77111
— Масса пустого, кг — 27216
— Силовая установка — 2 ТРД J-11D-20B тягой, кг — 14750

Летные данные
— Максимальное число Маха – 3.5
— Максимальная скорость, км/ч — 3715
— Крейсерская скорость, км/ч — 3187
— Практический потолок, м — 30480
— Перегоночная дальность полета, км — 4818

5. Миг-25 («Летучая мышь»)

Самый быстрый в мире реактивный военный самолет. На нём было установлено 29 мировых рекордов. Существует две основных разновидности этого самолёта: разведчик и перехватчик.

Размеры самолета
— Длина, м — 23,82
— Высота, м — 5.64
— Размах крыла, м — 13,95(14,015 м — перехватчик)
— Площадь крыла, м² — 61,4
— Угол стреловидности — 41° 02′(42° 30′-перехватчик)

Масса самолета
— Максимальная взлетная масса, кг — 41200
— Масса пустого, кг — 18800
— Силовая установка- 2 × ТРДФ Р15БД-300, кг — 14750

Летные данные
— Максимальное число Маха – 3,2
— Максимальная скорость, км/ч — 3 395
— Крейсерская скорость, км/ч — 3000
— Практический потолок, м — 23000
— Перегоночная дальность полета, км – 2400(максимальная для МиГ-25РБ)

6. МиГ-31

МиГ-31 — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения. МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800-900 км.

Размеры самолета
— Длина, м — 21,62
— Высота, м — 6,5
— Размах крыла, м — 13,45
— Площадь крыла, м² — 61,6
— Угол стреловидности — 41°

Масса самолета
— Максимальная взлетная масса, кг — 46 750
— Масса пустого, кг — 21 820
— Силовая установка — ТРДДФ Д-30Ф6

Летные данные
— Максимальное число Маха – 2.8
— Максимальная скорость, км/ч — 3000
— Крейсерская скорость, км/ч — 2500
— Практический потолок, м — 20 600
— Перегоночная дальность полета, км – 3000

7. Макдоннел-Дуглас F-15 («Игл»)

Макдоннел-Дуглас F-15 «Игл» — американский всепогодный тактический истребитель четвёртого поколения. Предназначен для завоевания превосходства в воздухе. Принят на вооружение в 1976 году. Существует 22 модификации этого самолёта. Истребители F-15 применялись на Ближнем Востоке, в Персидском заливе и Югославии.

Размеры самолета
— Длина, м — 19,44
— Высота, м — 5,63
— Размах крыла, м — 13
— Площадь крыла, м² — 56,6
— Угол стреловидности — 45°

Масса самолета

— Масса пустого, кг — 12700
— Силовая установка — ТРДДФ Pratt & Whitney F100-PW-100

Летные данные

— Максимальная скорость, км/ч — 2650
— Крейсерская скорость, км/ч — 917

— Перегоночная дальность полета, км – 5750

8. Дженерал Дайнемикс F-111 («Aardvark» или «Pig»)

Дженерал Дайнэмикс F-111 — двухместный тактический бомбардировщик дальнего радиуса действия, самолёт тактической поддержки, с крылом изменяемой стреловидности. 27 июля 1996 года были выведены из боевого состава ВВС США

Размеры самолета
— Длина, м — 22,4
— Высота, м — 5,22
— Размах крыла, м — 9,47(19,2 в развернутом положении)
— Площадь крыла, м² — 48,77(61,07 в развернутом положении)
— Угол стреловидности — 16° при развернутом крыле

Масса самолета
— Максимальная взлетная масса, кг — 30845
— Масса пустого, кг — 12700
— Силовая установка — 2 двухконтурных турбореактивных Pratt & Whitney TF-30-P-100,2416 кг

Летные данные
— Максимальное число Маха – 2,5
— Максимальная скорость, км/ч — 2645
— Крейсерская скорость, км/ч — 940
— Практический потолок, м — 17985
— Перегоночная дальность полета, км – 5190

9. Су-24

Су-24 — советский фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.

Размеры самолета
— Длина, м — 24,594
— Высота, м — 6,192
— Размах крыла, м — 10,366(17,638 в развернутом положении)
— Площадь крыла, м² — 51(55,16 в развернутом положении)
— Угол стреловидности — 16°- 69°

Масса самолета
— Максимальная взлетная масса, кг — 39 700
— Масса пустого, кг — 22 300
— Силовая установка — 2 ТРДДФ АЛ-21Ф-З,2416 кг

Летные данные
— Максимальное число Маха – 2,4
— Максимальная скорость, км/ч — 2540
— Крейсерская скорость, км/ч — 1400
— Практический потолок, м — 11 500
— Перегоночная дальность полета, км – 2850

10. ТУ-144 («Charger»)

ТУ-144 — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960-е годы. Ту-144 первый в мире сверхзвуковой авиалайнер, которые когда-либо использовались авиакомпаниями для коммерческих перевозок. Самый быстрый сверхзвуковой авиалайнер, созданный для коммерческих целей.

Размеры самолета
— Длина, м — 65,7
— Высота, м — 12,5
— Размах крыла, м — 28,8
— Площадь крыла, м² — 507
— Угол стреловидности — 57°

Масса самолета
— Максимальная взлетная масса, кг — 207 000
— Масса пустого, кг – 98000
— Силовая установка — 4 ДТРДФ НК-144А

Летные данные
— Максимальное число Маха – 2,36
— Максимальная скорость, км/ч — 2500
— Крейсерская скорость, км/ч — 2200
— Практический потолок, м — 20000
— Перегоночная дальность полета, км – 4300

С точки зрения мировой истории человек только-только научился летать, но прогресс в этом направлении достигнут существенный: самым безопасным видом транспорта стал авиационный, стоимость перелетов становится все доступнее для населения, а самый быстрый самолет в мире может за 5 часов облететь планету по экватору! Новейшие достижения науки и техники находят воплощение в гражданской и военной авиации, развитие авиастроения не прекращается ни на секунду. Скорость всегда волновала человека, будоражила кровь. В небе ничто не мешает разогнаться как следует и человеческому гению удалось создать немало высокоскоростных летательных аппаратов.

Самый быстрый пассажирский самолет в мире

Самым скоростным самолетом в гражданской авиации является советский ТУ-144, максимальная скорость которого составляет 2430 км/ч. Его разработка пришлась на 60-е годы, а первый полет провели в предверии Нового Года – 31 декабря 1968 г. Википедия сообщает, что таким образом советские конструкторы из бюро Туполева на 2 месяца опередили мировую премьеру знаменитого французского Конкорда. Через пять месяцев, в начале июня 1969 года, Ту-144 покорил новую вершину – на высоте в 11 километров развил скорость, превысившую скорость звука. Всего было построено 16 сверхзвуковых «тушек», в совокупности выполнили более двух с половиной тысяч вылетов.

В биографии сверхзвукового ТУ-144 были и трагические моменты. В июне 1973 года во Франции проходила авиационная выставка, на которой присутствовало детище КБ Туполева. Выполняя демонстрационный полет, русский самолет выполнил чересчур резкий маневр, что стало причиной его падения и последующей гибели 6 человек экипажа, а также 8 людей на земле. Точную причину трагедии не установили, по одной из версий, летчиков из СССР сбило с толку появление французского Миража, целью которого было сделать несколько фото. По другой версии, во время записи документального видео в кабине самолета командир корабля генерал-майор В.Н. Бендеров выронил камеру и она заклинила штурвальную колонку, что привело к падению.

Перевозка пассажиров при помощи ТУ-144 была нерентабельной ввиду больших затрат на обслуживание и заправку самолета. Руководству страны пришлось делать выводы о необходимости приостановки перевозки граждан на сверхзвуке. Самым быстрым пассажирским самолетом в мире на долгие годы стал французский Конкорд, который перевез более 2-х миллионов человек.

Гиперзвуковые летательные аппараты сейчас преобладают в военной авиации, Россия как преемница СССР также представлена в рейтинге высокоскоростных самолетов.

Топ 10 самых быстрых самолетов в мире

10-ое место: Су-27.

Советский, а позже российский универсальный истребитель, разработка ОКБ Сухого. Википедия приводит его адаптированное название, применяемое в странах НАТО, – Russian Flanker-B, что можно приблизительно перевести как «Русский удар с фланга». Сверхзвуковой самолет может превысить скорость Маха в 2,5 раза, достигая невероятных 2876 км/ч.

Впервые в истории авиастроения России была внедрена дистанционная система управления, а реактивную тягу создают два двигателя. До десяти ракет класса «воздух-воздух» могут быть подвешены в специальных точках фюзеляжа, боевую поддержку им оказывает стационарная 30-мм пушка. На данный момент создано несколько современных модификаций самолета Сухого, он состоит на службе российских ВВС уже более 35-ти лет.

9-ое место: F-111 General Dynamics.

Тактический бомбардировщик, состоящий на службе ВВС США до 1998 года. Способен разогнаться в небе до 3060 км/ч. Когда первые фото и видео этого самолета увидели военные, кто-то метко пошутил, назвав этот самолет «муравьедом» за вытянутую форму кабины и ее характерный наклон. Это шутливое прозвище прижилось. Несмотря на милое название, F-111 являлся грозным носителем смертельного оружия:

• до 14,3 тонн переносимых бомб;
• до 9 ракет «воздух-воздух», быстро монтируемых на спецточки;
• многоствольной пушки с высокой скоростью стрельбы.

Основным преимуществом Муравьеда была впервые реализованная возможность изменять стреловидность крыла.

8-ое место: F-15 Eagle McDonnell Douglas.

Настоящий хит американских военно-воздушных сил, до сих пор верой и правдой служит военным США. Может развивать скорость до 3065 километров в час и на данный момент имеет более сотни официально подтвержденных побед в воздушных боях. Свою биографию начал в 1976 году, когда был совершен первый вылет. Согласно плану военного руководства Соединенных Штатов будет находиться на активном вооружении страны до 2025 года. Изначально задумывался для перехвата вражеских самолетов и создания преимущества в воздушном пространстве. Но модификация Strike превратила F-15 Eagle также и в бомбардировщик. Вооружается 11-ю ракетами для ведения воздушного боя, высокоскоростной пушкой калибра 20 мм.

7-ое место: Миг-31.

Еще один представитель советских сверхзвуковых самолетов. Способен развивать до 3463 км/ч, причем два его мощных двигателя позволяют лететь на гиперзвуковой скорости и на малых, и на больших высотах над землей. Всего было выпущено около 500 таких машин, производство прекращено в 1994 году. Ракетное оснащение было достаточно серьезным:

• четыре ракеты класса R-33 (тяжелые) для поражения целей в воздухе;
• либо 6 более легких ракет класса R-37.

Боевую поддержку им оказывала автоматическая пушка с калибром в 23 мм и высокой скоростью стрельбы.

6-ое место: Valkyrie XB-70.

Согласно мифологии, Валькирия доставляла души погибших в бою воинов в Вальгаллу, а иногда Бог один позволял ей решить исход битвы. Именно такими функциями наделен и этот самолет – он бы мог решить исход холодной войны, перейди она в горячую фазу. Его дикая гиперзвуковая скорость в 3672 км/ч позволила бы оторваться от советских истребителей, а запас топлива позволял залетать на территорию Советского Союза на расстояние до 7 тыс. км. и возвращаться без дозаправки. Стратегической задачей этой машины смерти была доставка ядерных бомб и поражение наземных целей. По задумке конструкторов скорость XB-70 должна была быть большей, чем скорость распространения ударной и световой волны от ядерного взрыва. Этот монстр времен холодной войны был выпущен в количестве 2-х экземпляров.

5-ое место: Starbuster Bell X-2.

Максимальный разгон этой машины составил 3912 км/ч. Она была построена в рамках экспериментальной американской программы после второй мировой войны. На момент своего первого полета в 1954 году это был самый быстрый самолет в мире. Испытание прошло неудачно. Высокая скорость была достигнута, однако пилот выполнил чересчур резкий маневр, и машина потеряла управление. После этого неудачного испытания программа была заморожена.

4-ое место: МиГ-25.

Второй представитель ОКБ Микояна-Гуревича в рейтинге самых быстрых реактивных самолетов. Основной задачей, которую ставили перед конструкторами военные, стала возможность перехвата американских sr-71 blackbird и любых других пилотируемых и беспилотных аппаратов, которые летали сравнительно медленно. В реальных условиях ни один «Черный дрозд» так и не был сбит «двадцать пятым», зато машина прекрасно зарекомендовала себя в нескольких локальных конфликтах – таких, как восьмилетняя ирано-иракская война и др.

МиГ-25 вооружается четырьмя ракетами «воздух-воздух» и способен поражать цели на расстоянии до 25 км! Всего было построено около 1000 воздушных машин этого типа, многие образцы до сих пор стоят на вооружении разных армий мира.

Три самых быстрых самолета на планете

3-е место: YF-12 Lockheed.

Самая большая скорость самолета составила 4100,4 км/ч, так что он успешно справился с задуманной для него задачей – достичь 3,35 скорости Маха. Именно YF-12 стал прототипом знаменитого «Черного дрозда». Разработать и YF-12 и SR-71 было поручено Кларенсу Джонсону. Внешне эти машины весьма похожи, отличие только в том, что Локхид вооружен тремя реактивными ракетами класса «воздух-воздух». На сегодняшний день YF-12 Lockheed остается самым крупным пилотируемым самолетом, предназначенным для перехвата целей в воздухе.

2-ое место: SR-71 Blackbird.

Этот самолет использовался для исследовательских целей учеными НАСА и для ведения разведки военными армии США. Воздушный разведчик впервые совершил полет в 1964 году. Инновационной изюминкой машины стало применение технологии Stels, что позволяло сделать его недоступным для многочисленных перехватчиков. Является самым быстрым военным самолетом в мире, достигая невероятных 4102,8 км/ч. «Черный дрозд» собирал разведданные над Кубой, Советским Союзом и другими странами, используя свою превосходную скорость. За всю историю было сконструировано и выпущено 32 «дрозда».

1-ое место: X-15 North American.

Возглавляет «топ 10» самый быстрый сверхзвуковой самолет, который может набрать фантастическую скорость – 8201 км/ч! Эта машина не взлетает с аэродромов – ее запуск проводится с бомбардировщика в воздухе. X-15 является практически космическим пилотируемым летательным аппаратом, поскольку уже достиг высоты в 107 км и совершил суборбитальный полет. Был сконструирован в рамках программы изучения сверхзвуковых полетов. Приземляться данный летательный аппарат может самостоятельно, посадочной полосой выступает ровное дно высохшего соленого озера.

Ответив на вопрос какой самый быстрый самолет в мире, мы обязаны упомянуть еще одну экспериментальную модель, разработанную специалистами национального космического агентства США. Фактически самый быстрый самолет – это Х-43А, который может лететь со скоростью до 11850 км/ч! Испытание этого летательного аппарата впервые было проведено в 2001 году и закончилось неудачей – самолет развалился в воздухе. Второй раз данный летательный аппарат испытали спустя 3 года, в 2004 г. – на этот раз полет прошел удачно. Скорость этого самого быстрого самолета в мире по праву гарантировала бы ему первое место в рейтинге, но вся загвоздка в том, что Х-43А является скоростным беспилотником, а наш топ-10 включал в себя только пилотируемые машины.

Можно ли на современном этапе выделить самый быстрый самолет в мире? Ведь их было спроектировано просто огромное количество. Следует выделить пять самолетов, которые способны развить наибольшую скорость.

Какая модель может считаться самой скоростной?

Первую позицию по праву занимает модель Falcon HTV-2. Это самый быстрый самолет в мире. Скорость, которой он достигает в полете, равна 13 000 миль/час. Модель была спроектирована и выпущена в 2010 году. Второй полет на самолете состоялся уже в 2011 году. Назначение данного летательного аппарата достаточно тесно связывается с оперативным реагированием на какие-либо угрозы террористического характера. Используя данную модель, можно осуществить перелет из Сиднея в Лондон всего за 1 час. Правда, еще неизвестно, каким образом это скажется на самочувствии пилота. Но и узнать это не представляется возможным, так как наибольшее число запусков происходило при помощи беспилотного режима.

Максимальная скорость, достигаемая за несколько секунд

Продолжим говорить о рейтинге «Самый быстрый самолет в мире». 11 230 км/ч способна развить модель Х-43А. Данный самолет разрабатывался профессиональными конструкторами NASA. В качестве отличительной особенности выступает тот факт, что он способен развить максимальную скорость всего за 10 секунд. В данной модели стоит двигатель новейшего поколения. Он предоставляет возможность самолету передвигаться без применения кислорода на борту. За счет этого увеличиваются маневренность и легкость. Это еще один самый быстрый самолет в мире. 11 230 км/ч — тому яркое подтверждение.

Мощная и быстрая модель

На третьей позиции располагается одна из самых мощных моделей. Речь идет об Х-15. За небольшой промежуток времени летательный аппарат достигает максимальной скорости, которая равна 4520 милям в час. Этот представитель рейтинга «Самый быстрый самолет в мире» обладает достаточно оригинальным предназначением. Он способствует превращению простых пилотов в астронавтов. Данная модель способна довольно легко взлететь на высоту, превышающую 50 миль. Перед тем как провести полет, астронавты должны пройти специальную подготовку. Этот летательный аппарат можно достаточно активно использовать в целях космических перелетов. В скором времени должен быть спроектирован вариант для космических прогулок. В связи с этим любители острых ощущений могут получить отличную возможность в скором времени побывать на борту данного летательного аппарата.

Модель, которая способна выдержать высокую температуру

На четвертой позиции в рейтинге «Самый быстрый самолет в мире» располагается модель под названием «Черный дрозд». Скорость подобного летательного аппарата достигает отметки в 220 миль/час. Основой для проектирования самолета марки SR-71 выступал сплав из титана, производителем которого является компания Lockheed Corporation. За счет данного сплава самолет способен выдержать нагревание до 2 тысяч градусов по Фаренгейту. Около 40 лет эта модель выполняла достаточно сложные задачи. И только в 1998 году машину списали. К большому сожалению, полет данной модели увидеть уже не получится.

Несколько вариантов одного воздушного судна

На пятой позиции располагается самый быстрый самолет в мире российского производства. Речь идет о МИГ-25. Максимальная скорость, которой может добиться пилот, управляя данной моделью, равна 2 тысячам миль/час. Подобный летательный аппарат можно увидеть в нескольких вариантах. Одна из первых интерпретаций свой вылет совершила в 60-х годах 20 века. Прославилась эта модель тем, что смогла сбить бомбардировщик марки US B-70. Ко второму варианту следует отнести модель, которая поднялась впервые в воздух в 70-х годах. Вне зависимости от того, что подобные летательные аппараты обладали некоторыми сложностями в вопросе маневрирования, им все же получалось уходить от ракет марки 10 Gulf War F-15.

Старые модели, не утратившие своей мощи

Как известно, впервые в военных действиях авиация стала использоваться в 1794 году. Это произошло во время битвы при Флерюсе между Австрией и Францией. Именно в ходе тех далеких событий французами были использованы воздушные средства. Основной их задачей являлась разведка. В настоящее время развитие техники происходит достаточно быстрыми темпами. Поэтому на смену примитивным летательным аппаратам пришли высококлассные самолеты с вертолетами. Какой самый быстрый военный самолет в мире можно выделить? Следует отметить те модели, производством которых занимались достаточно давно.

Истребитель марки F-15 «Орел» вне зависимости от достаточно крупных размеров обладает более высокими маневренными характеристиками. Его разработкой занимались американские авиаконструкторы. Необходим он был для того, чтобы добиться превосходства в воздушном пространстве. Именно для этого и нужен был самый быстрый самолет. Он считается более сильным по сравнению с советскими военными летательными аппаратами. Этого удалось добиться посредством применения специальных материалов при проектировании судна. Среди достоинств истребителя следует выделить большую емкость, которой характеризовались топливные баки. Ко всему прочему, имелись автономные системы питания двигателей, которые оснащались расходными баками, а также системой кольцевания.

Еще один самый быстрый самолет — бомбардировщик модели F-111 Aardvark. Сконструирован он был в Америке. Для него характерно наличие изменяемой геометрии крыла. Среди достоинств также следует выделить способность обнаружения вражеских объектов с последующим нанесением удара по ним вне зависимости от погодных условий и времени суток. Кроме того, с помощью данного бомбардировщика можно прорывать противовоздушную оборону вне зависимости от ее плотности. Данный летательный аппарат достаточно активно применялся во время войны во Вьетнаме.

Спроектированный советскими специалистами аппарат Су-24 «Фенсер» также может выступать как самый быстрый самолет в мире. Фото, которые имеются в достаточно большом количестве, демонстрируют его некоторую схожесть с американской моделью F-111. Советский бомбардировщик способен атаковать наземные объекты на сравнительно небольших высотах. По сравнению с американским аналогом он характеризуется наибольшей скоростью, высокой мощностью, малыми размерами, а также возможностью взлетать с недостаточно хорошо оборудованных аэродромов.

Истребитель и перехватчик американского производства

Реактивный истребитель 4-го поколения РЭО F-14 «Томкат» был спроектирован в Америке еще в 1970 году. Он характеризуется изменяемой геометрией крыла, значительной емкостью топливного бака. Кроме того, в нем используется система управления вооружением. Именно за счет нее данный истребитель получил возможность отражения ракетных ударов по корабельным группировкам.

Следующая модель — РЭО «Супер Томкат» F-14D. Это последняя модель реактивного самолета-перехватчика. О его разработке задумались в то время, когда возникла необходимость обнаружения и уничтожения вражеских летательных аппаратов в ночное время суток. Ко всему прочему, на самолете данной модели можно было совершать вылеты вне зависимости от погодных условий.

Заключение

Какой самый быстрый самолет в мире? Надеемся, что ответ на данный вопрос можно найти в этом обзоре. В статье была сделана попытка рассмотреть наиболее быстрые модели, производством которых занимались раньше и занимаются до настоящего времени.

Высокоскоростные самолеты — обзор

11.9 Безопасность полетов экипажа

Усилия по обеспечению безопасности пилотов высокоскоростных самолетов привели к разработке катапультных кресел с реактивным двигателем для большинства высокоскоростных самолетов, а затем к катапультируемым капсулам, таким как на самолете F-111. Намерение состояло в том, чтобы предоставить средства для безопасного удаления пилотов из скомпрометированного самолета при любых условиях полета, от самолетов, неподвижно стоящих на земле, до самолетов, летящих на большой высоте и скорости.Тот же подход был использован для космических капсул путем включения ракетного ускорителя, предназначенного исключительно для подъема капсулы с экипажем на высоту, достаточную для обеспечения безопасной работы системы спасения парашюта, и на достаточное расстояние вниз от ракеты-носителя, чтобы исключить возможность получения повреждений от летящие обломки или взрывоопасный огненный шар. Принципиальная схема такой системы эвакуации при запуске (LES) показана на рисунке 11.15. Этот тип LES был общим для капсул Mercury, Gemini и Apollo, и аналогичная конфигурация предназначена для использования на капсуле Orion.Главной особенностью является твердотопливный ракетный двигатель аварийного выхода и связанные с ним наклонные сопла, которые могут быстро обеспечить достаточную тягу для подъема капсулы на высоту около 2000 м за 5 с. Меньший двигатель управления ориентацией предназначен для обеспечения достаточного момента для опрокидывания LES при наборе высоты, чтобы достичь требуемой дальности спуска. Система воздушных данных, иногда называемая « q -мяч», измеряет динамическое давление ( q ) и угол ориентации и передает их в систему управления двигателем ориентации.Как только достигается соответствующая высота, дальность полета и угол ориентации, двигатель сброса башни срабатывает, чтобы отделить капсулу от LES. Стандартная парашютная система спасения капсулы, описанная в главе 6, затем развертывается, чтобы безопасно вернуть капсулу на землю. В нормальных условиях безопасного запуска LES сбрасывается через некоторое короткое время после отделения первой ступени и срабатывания двигателя второй ступени.

Рисунок 11.15. Обычная система эвакуации при запуске (LES) для космической капсулы.

Траектория капсулы может быть рассчитана с использованием уравнений, разработанных в главе 7. Мы можем рассмотреть несколько упрощений, чтобы помочь в основных размерах LES. С точки зрения безопасности LES должен за короткое время доставить капсулу в безопасное место. Звуковая волна пройдет около 1700 м примерно за 5 с, и это будет подходящей базовой продолжительностью горения для нашего LES. Для простой оценки предположим вертикальный запуск ( γ =90°) без сопротивления, так что безразмерное ускорение равно

(11.24) 1GEDVDT = 1GED2ZDT2 = [(Fw) -SINγ]

, предполагая SIN γ «( F / W ), T / I _SP «1» и начальная скорость V (0)=0, мы можем использовать уравнение (7.41) в следующей форме:

(11,25)V≈[(FvacW)0−1]gEt

Интегрируя это уравнение, находим высоту, принимая z (0)=0, дает

(11,26)z≈[(FvacW)0−1]12gEt2

Чтобы иметь z =1700 м при t =5 с тяговооруженности ( F _vac / W ) ₀ LES должно быть около 14.Из результата для времени выгорания, приведенного в уравнении (7.49), мы видим, что массовая доля топлива определяется как = 5 с, ( F _VAC / W ) ₀ = 14 и предполагаемый вакуумный специфический импульс I _{SP, VAC} = 270 S, массовая фракция пропеллента ( м _р / м ₀ )=0.259. Массу капсулы и ЛЭС можно записать следующим образом:

(11,28)m0=mcap+mLES,str+mp≈mcap+m0(mpm0)(1+mLES,strmp)

Тогда масса система равна

(11,29)m0=mcap1−mpm0(1+mLES,strmp)

Например, масса капсулы «Аполлон» составляет около 5300 кг, так что, принимая структурную массу LES m _LES,str составляет около 10% от массы топлива м _p , дает м ₀ =1.5 м _колпак =7414 кг. Тогда тяга двигателя LES, определяемая выражением F =14( м ₀ g _E ), составляет около 14(72,7 кН)=1017 кН (228,6 кфунт). Этот простой анализ констант F завышает фактический двигатель Apollo LES, который создавал тягу 650 кН (146,1 килофунтов). На практике тяга не постоянна, а обычно предназначена для быстрого уменьшения до нуля во время горения, чтобы поддерживать разумное ускорение для экипажа, как мы покажем позже.

Мы также можем провести простую оценку LES, которая обеспечивает управление углом траектории полета ( γ ), что может привести к тангажу LES, чтобы достичь дальности вниз, а также вертикального расстояния от места, где была инициирована аварийная ситуация. Используя уравнение (11.25), делаем следующие аппроксимации: Предполагая, что угол траектории полета (в градусах) управляется двигателем ориентации в соответствии с соотношением γ =90−12 t , мы можем интегрировать уравнения (11.30) и (11.31), чтобы получить результаты для траектории, показанной на рис. 11.16. Сплошная линия представляет собой траекторию во время горения, а пунктирная линия представляет собой полет капсулы по инерции. Напомним, что сопротивление в этом приближенном анализе не учитывается. В какой-то момент после выгорания ракетного двигателя LES запускается двигатель сброса башни, и капсула движется самостоятельно, после чего могут быть раскрыты спасательные парашюты. Фотография испытаний на стартовой площадке Apollo LES показана на рисунке 11.17.

Рисунок 11.16. Приблизительные траектории для LES без учета сопротивления. Сплошная линия описывает фазу запуска ракеты, а пунктирная линия описывает фазу выбега.

Рисунок 11.17. Испытание на прерывание стартовой площадки Аполлона 7 ноября 1963 г. (НАСА).

Ускорение LES согласно уравнению (11.24) составляет около 13 g _E для полных 5 с горения, и это довольно много для человека, как можно увидеть, вернувшись к рисунку 6.2 в обсуждение входа в атмосферу.На практике тяга модулируется во времени с учетом потери массы, чтобы подобрать соответствующий график ускорения при транспортировке капсулы на безопасное расстояние. Мы можем рассмотреть случай затухания тяги, используя предыдущие уравнения в серии квазистатических шагов постоянной тяги в течение 1-секундных интервалов. В иллюстративных целях мы используем вариант тяги, показанный на рис. 11.18. В рассчитанных распределениях свойств имеется некоторая небольшая неточность из-за грубости временных шагов в 1 с.Случай с постоянной тягой имеет F = 1017 кН, как описано ранее, в то время как случай с затухающей тягой имеет начальное отношение тяги к массе ( F / W ) ₀ = 19 и начальный уровень тяги F ₀ =1380 кН. Суммарный импульс составляет 3729 кН·с для варианта с переменной тягой и 5085 кН·с для варианта с постоянной тягой. Характеристики траектории для двух случаев показаны на рис. 11.19.

Рисунок 11.18. Истории постоянной и переменной тяги для примерно одинакового полного импульса.

Рисунок 11.19. Траектории с разными профилями тяги.

Траектории во время полета с двигателем примерно равны точкам выгорания для двух случаев, указанных на рис. 11.19. Истории ускорений для двух случаев проиллюстрированы на рисунке 11.20, где видно, что случай с переменной тягой подвергает экипаж более высокому ускорению в течение первых 2 с, после чего ускорение быстро падает. Случай с постоянной тягой показывает возрастающее ускорение, потому что масса LES падает из-за расхода топлива, что показано как функция времени на рисунке 11.21. Обратите внимание, что корпус с переменной тягой потребляет примерно на 22% меньше топлива, чем корпус с постоянной тягой, что приводит к меньшим потерям массы.

Рисунок 11.20. Истории ускорений для различных профилей тяги, кратные g _E .

Рисунок 11.21. Истории массового расхода топлива для двух профилей тяги.

Уровни ускорения высоки в случаях, использованных для иллюстрации, но мы можем рассмотреть случай системы запуска «Аполлон», которая имеет начальное отношение тяги к весу примерно ( F / W ) ₀ =12.Траектория, достигнутая в этом случае при постоянной тяге, сравнивается со случаем ( F / W ) ₀ =14, рассмотренным ранее на рисунке 11.22, включая 3 с движения накатом без двигателя. Есть разница в характеристиках, но также есть экономия топлива на 5,6% с историей разгона, которая предпочтительна для экипажа, как видно на рис. 11.23. Это, конечно, может быть улучшено, как упоминалось ранее, путем адаптации кривой тяги при сохранении общего импульса приблизительно постоянным.

Рисунок 11.22. Сравнение траекторий для двух случаев постоянной тяги, показывающих выгорание при t = 5 с и три дополнительных секунды движения накатом без двигателя.

Рисунок 11.23. Сравнение историй разгона (в кратных g _E ) для двух случаев постоянной тяги с выгоранием при t = 5 с и тремя дополнительными секундами движения накатом без двигателя.

Скорость LES, определяемая уравнением (11.25), не учитывает сопротивление и достигает уровней между M =1.6 и М =2,2 в рассмотренных здесь случаях. Эффекты сопротивления будут снижать как траекторию, так и уровни ускорения, и их следует учитывать при более совершенных разработках конструкции LES.

Система прерывания запуска (LAS) для капсулы Orion, показанная на рис. 11.24, имеет примерно такую ​​же общую высоту, что и Apollo LES, но включает в себя несколько улучшений по сравнению с системой Apollo. Во-первых, сопла пускового ракетного двигателя, которые наклонены на 25° от центральной линии и могут создавать максимальную общую тягу около 1750 кН, расположены на LAS Orion дальше вперед, чем на LES Apollo.Это снижает риск столкновения струй сопла с капсулой экипажа. Разница в положении сопел возникает из-за того, что твердое топливо Ориона в ракете сгорает сверху вниз, а не снизу вверх, как у Аполлона. Выхлопные газы в ракетном двигателе Орион поднимаются вертикально, а затем совершают поворот на 155°, выходя из сопел. Во-вторых, двигатель управления ориентацией Orion имеет восемь портов, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга по периферии ракеты, как это видно в верхней части LES на рисунке 11.24. Игольчатое сопло в этом двигателе позволяет дифференцированно стрелять через эти порты, чтобы более точно направить вектор чистой тяги LES, в отличие от единственного порта наклона на LES Apollo, показанного на рис. 11.25. В-третьих, конструкция башни «Орион» размещена внутри обтекателя обтекаемой формы, который закрывает область между ракетным двигателем и капсулой, уменьшая эффекты турбулентности между ними.

Рисунок 11.24. Orion LAS показывает реактивные порты управления ориентацией вверху, наклонные сопла главного двигателя в середине и обтекатель между капсулой и стартовой спасательной ракетой (НАСА).

Рисунок 11.25. Схематическая диаграмма MLAS, показывающая силовой обтекатель, установленный над космической капсулой Orion. Дифференциальный наклон сопла обеспечивает как тягу, так и момент тангажа (НАСА).

Альтернатива описанной выше системе Orion LAS на базе башни была разработана НАСА в качестве меры по снижению риска. Она называется системой прерывания запуска Max (MLAS) в честь Макса Фэджета, пионера в разработке космических кораблей НАСА, а схематическая диаграмма, иллюстрирующая эту концепцию, показана на рис. 11.25. Версия MLAS успешно прошла испытания, хотя не ожидается, что она заменит LAS на Orion.Развитие концепции описано Gilbert (2015).

3 Высокоскоростные гражданские транспортные самолеты | Авиационные технологии XXI века

веса и объема, потому что для преодоления силы сопротивления требуется меньше топлива и меньше двигателей. ¹⁰

Улучшенные аэродинамические характеристики крыла с большой стреловидностью на малой скорости и большой подъемной силы, типичные для конфигурации, предназначенной для сверхзвукового полета, могут положительно повлиять на шум. Хотя двигательная установка вносит основной вклад в шум во время взлета, как отмечалось ранее, траектория полета и работа транспортного средства также влияют на шумовое воздействие на население.

Основным требованием к материалам для самолетов HSCT является долговременная стабильность термических и механических свойств при устойчивых повышенных температурах и после многих лет операций по маршрутизации в течение многих тысяч тепловых циклов. Задача состоит в том, чтобы достичь такой стабильности при минимальной плотности материала, при этом имея возможность производить и собирать детали по разумной цене.

При скоростях до 1,8 Маха существующие традиционные металлы и органические композиты обеспечивают достаточную производительность.При скорости 2,4 Маха титан, армированный алюминий и высокотемпературные композиты с органической матрицей обеспечивают достаточную производительность. Долговременная стабильность и другие свойства долговечности и повреждения материалов, необходимых для использования на скорости 2,4 Маха, недостаточно изучены, равно как и характеристики технологичности не установлены.

Со структурной точки зрения есть три основных проблемы. Во-первых, использовать структурные концепции, которые экономически целесообразны для выбранных систем материалов.Во-вторых, использовать структурные концепции, которые минимизируют влияние температурных градиентов в конструкции. Эта проблема становится более важной, когда скорость превышает 1,8 Маха. Третий вопрос, относящийся к самолетам HSCT, совершающим полеты на высоте более 40 000 футов, заключается в разработке концепций герметичного фюзеляжа, позволяющих выжить в сценариях декомпрессии в кабине.

Разработка авиационных систем необходима для обеспечения возможности эксплуатации HSCT с почти оптимальной эффективностью и обеспечения безопасной эксплуатации.Технология для HSCT включает в себя системы управления полетом и двигателем, дисплеи и навигационные системы, а также управление полетом самолета.

Для получения хороших летно-технических характеристик должна быть разработана интегрированная система управления полетом/двигателем, в которой учитываются вопросы управления двигательной установкой, влияние двигателя на устойчивость, управление во время полета на малых скоростях и приемлемые летные качества на всех скоростях. Достижения в интегрированных критически важных для полета системах управления, волоконной оптике, синтетическом зрении и интегрированных дисплеях кабины экипажа и системах управления открывают значительные возможности для внедрения системы управления транспортным средством, которая обеспечивает улучшенные характеристики и безопасность для HSCT.

Virgin Galactic представляет проект будущего высокоскоростного самолета Mach 3 и подписывает контракт с Rolls-Royce – TechCrunch

Virgin Galactic продвигается к своей цели по созданию высокоскоростных коммерческих самолетов, которые будут летать немного ближе к Земле, чем существующие пассажирские космические корабли. Компания раскрыла первоначальный проект создаваемого ею коммерческого пассажирского самолета, предназначенного для полетов на скоростях, превышающих 3 Маха, что выше средней крейсерской скорости около 2 Маха, которой достиг оригинальный Concorde.

Этот концептуальный проект стал частью нового партнерства Virgin Galactic в рамках меморандума о взаимопонимании, который компания подписала с Rolls-Royce, одним из ведущих мировых производителей авиационных двигателей. Rolls-Royce также отвечает за двигатель Concorde, одного из немногих сверхзвуковых коммерческих самолетов, когда-либо использовавшихся для пассажирских перевозок.

В мае компания Virgin Galactic объявила, что будет сотрудничать с НАСА для разработки высокоскоростных и высотных маршрутов для пассажиров коммерческих авиакомпаний.План состоит в том, чтобы в конечном итоге создать самолет, который может летать на высоте более 60 000 футов (крейсерская высота Concorde) и перевозить от 9 до 19 человек за рейс, с салоном, в основном настроенным для предоставления каждому из этих пассажиров либо бизнес-класса, либо первого класса. стильные сидения и обслуживание. Еще одним ключевым элементом конструкции является то, что он может работать на экологичном топливе нового поколения для более экологичной работы.

[id галереи = «2026343,2026344,2026345»]

В некотором смысле этот проект преследует те же цели, что и НАСА со своим исследовательским самолетом X-59 Quiet Supersonic.Обе цели направлены на то, чтобы вдохновить отрасль в целом на дальнейшие действия по развитию высокоскоростных маршрутных перевозок, и Virgin заявляет, что одна из ее целей — «действовать в качестве катализатора для внедрения в остальном авиационном сообществе». », разработав базовые «устойчивые технологии и методы».

Другая компания, работающая над сверхзвуковыми полетами, Boom Supersonic, собирается представить и начать испытания своего прототипа XB-1 на мероприятии в октябре, а также недавно объявила о новом партнерстве с Rolls-Royce для оказания помощи в разработке и производстве двигателей. для его возможного коммерческого самолета Overture.

Высокоскоростной полет — Аэродинамика полета

Рис. 2. Критическое число Маха

VMO/MMO определяется как максимальная рабочая предельная скорость. VMO выражается в узлах калиброванной воздушной скорости (KCAS), а MMO выражается в числе Маха. Предел VMO обычно связан с полетами на более низких высотах и ​​имеет дело с конструкционными нагрузками и флаттером. Предел MMO связан с операциями на больших высотах и ​​обычно больше связан с эффектами сжимаемости и флаттера.На более низких высотах беспокоят структурные нагрузки и флаттер; на больших высотах вызывают озабоченность эффекты сжимаемости и флаттер.

Соблюдение этих скоростей предотвращает структурные проблемы из-за динамического давления или флаттера, ухудшения реакции управления самолетом из-за эффектов сжимаемости (например, сгибание Маха, реверсирование элеронов или гул) и отрыва воздушного потока из-за ударных волн, приводящих к потере подъемной силы или вибрации. и буфет. Любое из этих явлений может помешать пилоту адекватно управлять самолетом.

Например, ранний гражданский реактивный самолет имел предел VMO в 306 KCAS примерно до эшелона полета 310 (в стандартный день). На этой высоте (FL 310) MMO, равное 0,82, приблизительно равнялось 306 KCAS. Выше этой высоты MMO 0,82 всегда равнялось KCAS меньше 306 KCAS и, таким образом, становилось рабочим пределом, поскольку вы не могли достичь предела VMO, не достигнув сначала предела MMO. Например, на эшелоне полета 380 MMO, равное 0,82, равно 261 KCAS.

Число Маха в зависимости от воздушной скорости

Важно понимать, как скорость полета зависит от числа Маха.В качестве примера рассмотрим, как изменяется скорость сваливания реактивного транспортного самолета с увеличением высоты. Увеличение высоты приводит к соответствующему падению плотности воздуха и температуры наружного воздуха. Предположим, что этот реактивный транспорт находится в чистой конфигурации (шасси и закрылки подняты) и весит 550 000 фунтов. Самолет может свалиться примерно на 152 KCAS на уровне моря. Это равно (в стандартный день) истинной скорости 152 узлов в секунду и числу Маха 0,23. На эшелоне полета 380 самолет по-прежнему будет глохнуть на скорости примерно 152 км/сек, но истинная скорость составляет около 287 км/сек при числе Маха, равном 0.50.

Хотя скорость сваливания для наших целей осталась прежней, увеличились и число Маха, и TAS. С увеличением высоты плотность воздуха уменьшалась; для этого требуется более высокая истинная воздушная скорость, чтобы иметь одинаковое давление, измеренное трубкой Пито, для одного и того же KCAS или KIAS (для наших целей KCAS и KIAS относительно близки друг к другу). Динамическое давление, которое испытывает крыло на эшелоне полета 380 при скорости 287 уз/с, такое же, как и на уровне моря при скорости 152 уз/с. Однако он летит с более высоким числом Маха.

Еще одним фактором, который следует учитывать, является скорость звука. Понижение температуры газа приводит к уменьшению скорости звука. Таким образом, по мере набора высоты самолета при понижении температуры наружного воздуха скорость звука падает. На уровне моря скорость звука составляет примерно 661 кмс, а на эшелоне полета 380 — 574 кмс. Так, для нашего реактивного транспортного самолета скорость сваливания (в КТАС) увеличилась со 152 на уровне моря до 287 на эшелоне полета 380. Одновременно скорость звука (в КСАС) уменьшилась с 661 до 574, а число Маха увеличилось. от 0.23 (152 кт/с, разделенные на 661 кт/с) до 0,50 (287 кт/с, разделенные на 574 кт/с). Все это время KCAS для сваливания оставался постоянным на уровне 152. Это описывает, что происходит, когда самолет находится на постоянном KCAS с увеличением высоты, но что происходит, когда пилот поддерживает постоянное число Маха во время набора высоты? В обычных реактивных полетах набор высоты составляет 250 KIAS (или выше (например, тяжелый)) до 10 000 футов, а затем при заданной воздушной скорости набора высоты по маршруту (около 330, если DC10) до достижения высоты в «середине двадцатых». где пилот затем набирает высоту с постоянным числом Маха до крейсерской высоты.

Предположим для наглядности, что пилот набирает высоту с MMO 0,82 от уровня моря до эшелона полета 380. KCAS увеличивается с 543 до 261. KIAS на каждой высоте будет следовать одному и тому же поведению и отличаться всего на несколько узлов. Скорость звука уменьшается с падением температуры по мере набора высоты самолета. Число Маха — это просто отношение истинной воздушной скорости к скорости звука в условиях полета. Смысл этого в том, что при наборе высоты с постоянным числом Маха KCAS (а также KTAS или KIAS) падает.

Если бы самолет набрал достаточно большую высоту при этой постоянной MMO с уменьшением KIAS, KCAS и KTAS, он начал бы приближаться к своей скорости сваливания. В какой-то момент скорость сваливания самолета в числах Маха могла равняться ММО самолета, и пилот не мог ни затормозить (без сваливания), ни разогнаться (не превысив максимальную рабочую скорость самолета). Это место получило название «угол гроба».

Пограничный слой

Вязкий характер воздушного потока снижает локальные скорости на поверхности и вызывает трение кожи.Как обсуждалось ранее, слой воздуха над поверхностью крыла, который замедляется или останавливается за счет вязкости, является пограничным слоем. Существует два различных типа течения в пограничном слое: ламинарное и турбулентное.

Ламинарный поток в пограничном слое

Ламинарный пограничный слой представляет собой очень гладкое течение, в то время как турбулентный пограничный слой содержит завихрения или водовороты. Ламинарный поток создает меньше сопротивления поверхностного трения, чем турбулентный поток, но менее стабилен. Течение пограничного слоя над поверхностью крыла начинается как плавное ламинарное течение.По мере того, как поток продолжается назад от передней кромки, толщина ламинарного пограничного слоя увеличивается.

Турбулентный поток в пограничном слое

На некотором расстоянии назад от передней кромки гладкое ламинарное течение обрывается и переходит в турбулентное. С точки зрения аэродинамического сопротивления желательно иметь переход от ламинарного к турбулентному потоку как можно дальше от крыла или иметь большую часть поверхности крыла в пределах ламинарной части пограничного слоя.Однако ламинарный поток с низкой энергией имеет тенденцию разрушаться быстрее, чем турбулентный слой.

Разделение пограничного слоя

Другим явлением, связанным с вязким течением, является отрыв. Разделение происходит, когда воздушный поток отрывается от аэродинамического профиля. Естественный переход от ламинарного пограничного слоя к турбулентному пограничному слою, а затем к отрыву воздушного потока. Разделение воздушного потока создает высокое сопротивление и в конечном итоге разрушает подъемную силу. Точка отрыва пограничного слоя смещается вперед по крылу по мере увеличения угла атаки.[Рис. 3]

Рис. 3. Пограничный слой

Ударные волны

Когда самолет летит с дозвуковой скоростью, воздух впереди «предупреждается» о приближении самолета изменением давления, передаваемым впереди самолета со скоростью звука. Из-за этого предупреждения воздух начинает смещаться в сторону еще до прибытия самолета и готовится легко его пропустить. Когда скорость самолета достигает скорости звука, изменение давления больше не может предупредить воздух впереди, потому что самолет не отстает от собственных волн давления.Скорее, частицы воздуха скапливаются перед самолетом, вызывая резкое снижение скорости потока непосредственно перед самолетом с соответствующим увеличением давления и плотности воздуха.

По мере того, как скорость самолета превышает скорость звука, давление и плотность сжатого воздуха перед ним увеличиваются, а область сжатия расширяется на некоторое расстояние впереди самолета. В какой-то момент воздушного потока частицы воздуха совершенно невозмущены, не получив заблаговременного предупреждения о приближении самолета, а в следующее мгновение те же самые частицы воздуха вынуждены подвергаться внезапным и резким изменениям температуры, давления, плотности и скорости. .Граница между невозмущенным воздухом и областью сжатого воздуха называется ударной или «волной сжатия». Этот же тип волны формируется всякий раз, когда сверхзвуковой воздушный поток замедляется до дозвукового без изменения направления, например, когда воздушный поток ускоряется до звуковой скорости над изогнутой частью крыла, а затем замедляется до дозвуковой скорости в области максимальной скорости. развал пройден. Ударная волна формируется как граница между сверхзвуковым и дозвуковым диапазонами.
Всякий раз, когда ударная волна формируется перпендикулярно воздушному потоку, она называется «нормальной» ударной волной, а поток непосредственно за волной является дозвуковым.Сверхзвуковой воздушный поток, проходящий через нормальную ударную волну, претерпевает следующие изменения:

• Воздушный поток замедлен до дозвукового.
• Воздушный поток сразу за ударной волной не меняет направление.
• Статическое давление и плотность воздушного потока за волной значительно увеличены.
• Энергия воздушного потока (обозначенная полным давлением — динамическое плюс статическое) значительно снижена.

Образование ударной волны вызывает увеличение сопротивления.Одним из основных эффектов ударной волны является образование плотной области высокого давления непосредственно за волной. Нестабильность области высокого давления и тот факт, что часть энергии скорости воздушного потока преобразуется в тепло при прохождении через волну, является фактором, способствующим увеличению сопротивления, но сопротивление, возникающее в результате отрыва воздушного потока, намного больше. . Если ударная волна сильная, пограничный слой может не иметь достаточной кинетической энергии, чтобы противостоять отрыву воздушного потока.Сопротивление, возникающее в околозвуковой области из-за образования ударной волны и отрыва воздушного потока, известно как «волновое сопротивление». Когда скорость превышает критическое число Маха примерно на 10 процентов, волновое сопротивление резко возрастает. Требуется значительное увеличение тяги (мощности) для увеличения скорости полета за пределы этой точки до сверхзвукового диапазона, где, в зависимости от формы профиля и угла атаки, пограничный слой может вновь прикрепиться.

Нормальные скачки уплотнения формируются на верхней поверхности крыла и образуют дополнительную область сверхзвукового обтекания и нормальный скачок уплотнения на нижней поверхности.По мере приближения скорости полета к скорости звука области сверхзвукового потока увеличиваются, и ударные волны приближаются к задней кромке. [Рисунок 4]

Рис. 4. Ударные волны

С «подъемом лобового сопротивления» связаны бафтинг (известный как бафтинг Маха), дифферент и изменения устойчивости, а также снижение эффективности управляющих усилий. Потеря подъемной силы из-за отрыва воздушного потока приводит к потере струи вниз и изменению положения центра давления на крыло.Разделение воздушного потока создает за крылом турбулентный след, из-за которого поверхности хвостового оперения трясутся (вибрируют). Управление тангажем носа вверх и вниз, обеспечиваемое горизонтальным хвостовым оперением, зависит от струи вниз за крылом. Таким образом, увеличение потока вниз снижает эффективность управления по тангажу горизонтального хвостового оперения, поскольку оно эффективно увеличивает угол атаки, видимый поверхностью хвостового оперения. Движение ЦД крыла влияет на момент тангажа крыла. Если CP движется назад, создается момент пикирования, называемый «подбором Маха» или «подгибанием», а если он движется вперед, создается момент подъема носа.Это основная причина разработки Т-образной конфигурации хвостового оперения на многих самолетах с газотурбинным двигателем, в которой горизонтальный стабилизатор размещается настолько далеко, насколько это практически возможно, от турбулентности крыльев.

Свипбэк

Большинство трудностей трансзвукового полета связано с отрывом потока от ударной волны. Таким образом, любые средства замедления или уменьшения отрыва, вызванного ударом, улучшают аэродинамические характеристики. Один из способов — стреловидность крыла. Теория стреловидности основана на концепции, согласно которой только составляющая воздушного потока, перпендикулярная передней кромке крыла, влияет на распределение давления и образование ударных волн.[Рисунок 5]

На самолете с прямым крылом воздушный поток ударяется о переднюю кромку крыла под углом 90 °, и его полное воздействие создает давление и подъемную силу. Крыло со стреловидностью обдувается тем же потоком воздуха под углом менее 90°. Этот воздушный поток на стреловидном крыле заставляет крыло поверить в то, что оно летит медленнее, чем есть на самом деле; таким образом, образование ударных волн задерживается.Преимущества стреловидности крыла включают увеличение критического числа Маха, числа Маха дивергенции силы и числа Маха, при котором увеличивается сопротивление. Другими словами, развертка задерживает появление эффектов сжимаемости. Число Маха, вызывающее резкое изменение коэффициента лобового сопротивления, называется числом Маха «дивергенции силы» и для большинства аэродинамических профилей обычно превышает критическое число Маха на 5–10 %. На этой скорости отрыв воздушного потока, вызванный образованием ударной волны, может привести к значительным изменениям коэффициентов лобового сопротивления, подъемной силы или момента тангажа.В дополнение к задержке начала эффектов сжимаемости стреловидность уменьшает величину изменений коэффициентов сопротивления, подъемной силы или момента. Другими словами, использование стреловидности «смягчает» силовое расхождение. Недостатком стреловидных крыльев является то, что они имеют тенденцию останавливаться на кончиках крыльев, а не на корнях крыльев. [Рисунок 6] Это связано с тем, что пограничный слой имеет тенденцию течь по размаху к кончикам и отделяться вблизи передних кромок. Поскольку законцовки стреловидного крыла находятся в задней части крыла (за ЦС), срыв законцовки крыла заставляет ЦС двигаться вперед на крыле, заставляя носовую часть подниматься дальше.Тенденция к срыву законцовки наиболее велика при сочетании стреловидности и конусности крыла. Рис. 6. Предварительный срыв законцовки крыла Ситуация сваливания может усугубляться Т-образной конфигурацией хвостового оперения, которая практически не дает предупреждения перед сваливанием в виде бафтинга хвостовой руля. [Рисунок 7] Т-образное хвостовое оперение, находящееся над следом крыла, остается эффективным даже после того, как крыло начало сваливаться, позволяя пилоту непреднамеренно привести крыло в более глубокое сваливание при гораздо большем УА.Если затем горизонтальное оперение окажется в кильватере крыла, руль высоты может потерять всю эффективность, что сделает невозможным уменьшение тангажа и выход из сваливания. В режимах перед сваливанием и сразу после сваливания подъемная сила/сопротивление самолета со стреловидным крылом (в частности, огромное увеличение сопротивления на малых скоростях) может привести к все более снижающейся траектории полета без изменения угла тангажа, что еще больше увеличивает аэродинамическое сопротивление. АОА. В этой ситуации, без надежной информации об угле атаки, положение тангажа с опущенным носом при увеличении воздушной скорости не является гарантией того, что восстановление было нарушено, а движение вверх по высоте на этом этапе может просто привести к остановке самолета. Рис. 7. Т-образное стойло Для самолетов с Т-образным хвостовым оперением характерно резкое кабрирование при остановке в экстремально высоко поднятом носу, что затрудняет восстановление или приводит к насильственным действиям. Толкатель палки препятствует этому типу сваливания. Приблизительно на один узел выше скорости сваливания предварительно запрограммированные усилия на рукояти автоматически перемещают рукоятку вперед, предотвращая развитие сваливания. В систему также может быть встроен ограничитель перегрузки, чтобы предотвратить чрезмерную нагрузку на самолет при уменьшении тангажа, создаваемом толкателем ручки управления.С другой стороны, «встряхиватель палки» обеспечивает предупреждение о сваливании, когда воздушная скорость на пять-семь процентов выше скорости сваливания. Границы буфета Маха Буфет Маха зависит от скорости воздушного потока над крылом, а не от скорости самолета. В любое время, когда на крыле возникает слишком большая потребность в подъемной силе, будь то из-за слишком высокой воздушной скорости или из-за слишком большого угла атаки вблизи MMO, возникает «высокоскоростной» удар. Также бывают случаи, когда шведский стол можно испытать на гораздо более низких скоростях, известных как «низкоскоростной шведский стол Маха». Самолет, летящий на скорости, слишком низкой для его веса и высоты, что требует большого угла атаки, является наиболее вероятной ситуацией, вызывающей низкоскоростной удар Маха. Этот очень высокий угол атаки приводит к увеличению скорости воздушного потока над верхней поверхностью крыла до тех пор, пока не возникают те же эффекты ударных волн и ударов, что и в ситуации с высокоскоростным ударом. Угол атаки крыла оказывает наибольшее влияние на возникновение бафтинга Маха как на высокоскоростных, так и на низкоскоростных границах для самолета.Условия, увеличивающие угол атаки, скорость воздушного потока над крылом и вероятность бафтинга Маха: Большие высоты — чем выше летит самолет, тем тоньше воздух и тем больше угол атаки требуется для создания подъемной силы, необходимой для поддержания горизонтального полета. Тяжелые веса — чем тяжелее самолет, тем большая подъемная сила требуется от крыла, и при прочих равных условиях тем больше угол атаки. G-нагрузка — увеличение G-нагрузки на самолет имеет тот же эффект, что и увеличение веса самолета.Независимо от того, вызвано ли увеличение перегрузок поворотами, использованием грубого управления или турбулентностью, эффект от увеличения угла атаки крыла одинаков. Управление высокоскоростным полетом. На высокоскоростных самолетах органы управления полетом делятся на основные органы управления полетом и вторичные или вспомогательные органы управления полетом. Основные органы управления полетом управляют летательным аппаратом по осям тангажа, крена и рыскания. К ним относятся элероны, руль высоты и руль направления. Вторичные или вспомогательные средства управления полетом включают в себя язычки, закрылки передней кромки, закрылки задней кромки, спойлеры и предкрылки. Спойлеры используются на верхней поверхности крыла, чтобы портить или уменьшать подъемную силу. Высокоскоростные самолеты из-за их чистой конструкции с низким сопротивлением используют спойлеры в качестве скоростных тормозов, чтобы замедлить их. Спойлеры выдвигаются сразу после приземления, чтобы сбрасывать подъемную силу и, таким образом, переносить вес самолета с крыльев на колеса для повышения эффективности торможения. [Рисунок 8] Рис. 8. Поверхности управления Реактивные транспортные самолеты имеют маленькие элероны.Место для элеронов ограничено, поскольку для закрылков требуется как можно большая часть задней кромки крыла. Кроме того, элероны обычного размера вызвали бы крутку крыла на высокой скорости. По этой причине интерцепторы используются вместе с элеронами, чтобы обеспечить дополнительный контроль по крену. Некоторые реактивные транспортные средства имеют два набора элеронов, пару внешних низкоскоростных элеронов и пару высокоскоростных внутренних элеронов. Когда после взлета закрылки полностью убраны, внешние элероны автоматически блокируются в обтекаемом положении. При использовании для управления креном спойлер на стороне восходящего элерона выдвигается и уменьшает подъемную силу на этой стороне, вызывая опускание крыла. Если спойлеры выдвинуты в качестве скоростных тормозов, их все равно можно использовать для контроля крена. Если они дифференциального типа, они выдвигаются дальше с одной стороны и втягиваются с другой стороны. Если они относятся к недифференциальному типу, они расширяются дальше с одной стороны, но не втягиваются с другой стороны. При полном выдвижении в качестве скоростных тормозов недифференциальные спойлеры остаются выдвинутыми и не дополняют элероны. Для получения плавного сваливания и более высокого угла атаки без отрыва воздушного потока передняя кромка крыла должна иметь хорошо закругленную почти тупую форму, к которой может прилипать воздушный поток при более высоком угле атаки. При такой форме разделение воздушного потока начинается с задней кромки и постепенно продвигается вперед по мере увеличения угла атаки. Заостренная передняя кромка, необходимая для высокоскоростного полета, приводит к резкому сваливанию и ограничивает использование закрылков задней кромки, поскольку воздушный поток не может следовать по резкому изгибу передней кромки крыла.Воздушный поток имеет тенденцию довольно внезапно отрываться от верхней поверхности при умеренном угле атаки. Чтобы использовать закрылки задней кромки и, таким образом, увеличить CL-MAX, крыло должно иметь более высокий угол атаки без разделения воздушного потока. Поэтому прорези передней кромки, предкрылки и закрылки используются для улучшения низкоскоростных характеристик при взлете, наборе высоты и посадке. Хотя эти устройства не такие мощные, как закрылки задней кромки, они эффективны при использовании полного размаха в сочетании с закрылками задней кромки с большой подъемной силой.С помощью этих сложных подъемных устройств разделение воздушного потока задерживается, и CL-MAX значительно увеличивается. На самом деле, снижение скорости сваливания на 50 узлов не редкость. Эксплуатационные требования к большому реактивному транспортному самолету требуют больших изменений дифферента по шагу. Некоторые требования: Большой диапазон CG Большой диапазон скоростей Возможность выполнять большие изменения дифферента благодаря устройствам подъемной силы передней и задней кромок крыла без ограничения оставшегося руля высоты Поддержание дифферента на минимуме Этим требованиям отвечает использование горизонтального стабилизатора с переменным углом падения.Большие изменения дифферента на самолете с фиксированным хвостовым оперением требуют больших отклонений руля высоты. При этих больших отклонениях остается небольшое дальнейшее движение руля высоты в том же направлении. Горизонтальный стабилизатор с переменным углом наклона предназначен для устранения изменений дифферента. Стабилизатор больше руля высоты, и, следовательно, его не нужно перемещать на такой большой угол. Таким образом, руль высоты оптимизирует хвостовую плоскость с полным диапазоном движений вверх и вниз. Горизонтальный стабилизатор с переменным углом падения можно настроить так, чтобы он справился с большей частью требований по управлению тангажем, а руль высоты справился с остальными.На самолетах, оснащенных горизонтальным стабилизатором с изменяемым углом падения, руль высоты меньше и менее эффективен изолированно, чем на самолетах с фиксированным хвостовым оперением. По сравнению с другими средствами управления полетом, горизонтальный стабилизатор с регулируемым углом наклона обладает чрезвычайно мощным эффектом. Из-за размеров и высоких скоростей реактивных транспортных самолетов усилия, необходимые для перемещения рулей, могут быть непосильными для пилота. Следовательно, управляющие поверхности приводятся в действие гидравлическими или электрическими силовыми установками.Перемещение органов управления в кабине экипажа сигнализирует о требуемом угле управления, а силовая установка позиционирует фактическую поверхность управления. В случае полного отказа силовой установки на перемещение руля можно воздействовать, управляя язычками управления вручную. Перемещение язычка управления нарушает аэродинамический баланс, что приводит к перемещению поверхности управления. United Airlines купит сверхзвуковые самолеты Boom В то время как другие авиакомпании разместили предварительные заказы на сверхзвуковые самолеты, United первой разместила заказ с авансовыми финансовыми обязательствами, сказал исполнительный директор Boom Блейк Шолль.Согласно условиям соглашения, United заявила, что совершит покупку, когда самолет Overture компании будет соответствовать требованиям безопасности и устойчивости авиакомпании. История продолжается под рекламой United не раскрыла финансовые условия, но представители Boom заявили, что стоимость самолета Overture составляет 200 миллионов долларов, что делает сделку на сумму 3 миллиарда долларов. «Это исторический момент, — сказал Шолль. «Это первый настоящий заказ сверхзвуковых самолетов с 1970-х годов.Сверхзвук возвращается с размахом». После 27 лет эксплуатации последний коммерческий сверхзвуковой реактивный самолет Concorde прекратил полеты в 2003 году. Британские авиалинии и Air France, несмотря на свою роскошь, в конце концов сослались на высокую стоимость и низкий спрос на свою кончину. Средняя цена билета составляла около 12 000 долларов, когда самолет был снят с производства. Катастрофа со смертельным исходом в 2000 году под Парижем, унесшая жизни 113 человек, и новые проблемы безопасности после террористических атак 11 сентября 2001 года также были факторами. История продолжается под рекламой Обещание более быстрого путешествия, особенно на сверхзвуковом реактивном самолете, уже давно пользуется популярностью в отрасли, даже несмотря на то, что сделать его доступным и экологически безопасным оказалось недостижимым. Самолет Overture будет способен летать со скоростью 1,7 Маха, что примерно в два раза превышает скорость самых быстрых современных коммерческих лайнеров. Это будет означать, что полет между Нью-Йорком и Лондоном займет 3,5 часа вместо нынешних 6,5 часов, заявила компания. По словам Шолля, самолеты будут предлагать все места бизнес-класса от 65 до 88 пассажиров, а обслуживание начнется к 2029 году. В то время как цены на билеты будут устанавливаться авиакомпаниями, Шолл сказал, что он предполагает, что стоимость билетов составит около 2500 долларов. Ожидается, что самолеты будут работать на экологически безопасном авиационном топливе, что сделает их «нулевым выбросом углерода с первого дня», согласно заявлению United. История продолжается под рекламой United заявила, что изучает возможные маршруты, которые включают Ньюарк в Лондон или Сан-Франциско в Токио, которые могут быть выполнены за шесть часов по сравнению с текущим временем полета более 10 часов. Правила Федерального авиационного управления запрещают сверхзвуковые полеты над сушей. Питер МакНалли, руководитель глобального сектора промышленных материалов и энергии в инвестиционно-исследовательской компании Third Bridge Group, сказал, что сделка United не является «первой футуристической инвестицией в путешествия» во время пандемии.В феврале авиакомпания объявила о соглашении с Archer о разработке электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой, которые представляют собой ближнемагистральные самолеты с батарейным питанием, которые будут работать в городских районах. Макнелли сказал, что соглашение с Boom Supersonic может позволить United привлечь прибыльных деловых путешественников. По его словам, согласно анализу «Третьего моста», 70% деловых путешественников готовы доплатить за полет на сверхзвуковом бизнес-классе. История продолжается под рекламой Исполнительный директор United Скотт Кирби заявил в своем заявлении, что авиаперевозчик «продолжает двигаться по своей траектории создания более инновационной и устойчивой авиакомпании, а современные достижения в области технологий делают ее более жизнеспособной для включения сверхзвуковых самолетов. . Сделка с United — это демонстрация веры, учитывая, что самолет Бума еще не построен и не одобрен регулирующими органами, а этот процесс может занять годы. В прошлом месяце компания Aerion Supersonic, конкурент Boom, объявила о прекращении деятельности, сославшись на трудности «текущей финансовой ситуации». В марте компания из Невады обнародовала подробности о предлагаемом сверхзвуковом авиалайнере AS3. Шолл сказал, что Boom начнет испытательные полеты уменьшенной версии Overture, XB-1, в конце этого года или в начале 2022 года. История продолжается под рекламой Он сказал, что многое изменилось с тех пор, как Concorde начал испытательные полеты в конце 1960-х годов. «Пятьдесят лет спустя мы разработали передовую компьютеризированную аэродинамику. У нас есть новые легкие материалы. Мы значительно улучшили двигатели, которые стали тише и эффективнее, и, что важно, у нас также есть экологичное авиационное топливо», — сказал Шолль. «Сложите все это вместе, и вы сможете построить сверхзвуковой самолет нового поколения, который на 75% дешевле, чем Concorde. Один из этих самолетов, Concorde 205, выставлен в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи Смитсоновского института недалеко от Вашингтонского международного аэропорта им. Даллеса. Он был подарен музею авиакомпанией Air France. Бесшумный сверхзвуковой самолет, который позволит вам летать быстрее, чем когда-либо Бесшумный сверхзвуковой самолет Х-59. НАСА/Локхид Мартин В ангаре без окон в высокогорной пустыне Калифорнии наносятся последние штрихи на самолет, который может изменить авиацию. Самолет с игольчатым носом, который больше похож на футуристический эскиз из научно-фантастического комикса 1950-х годов — сплошь плавные линии и непрерывные изгибы, узкая кабина, спрятанная в центре. Спроектированный и построенный NASA и Lockheed Martin, это сверхзвуковой самолет будущего.И когда он поднимется в небо, НАСА и Локхид надеются, что вы даже не заметите его пролет. Сейчас играет: Смотри: Внутри самолета NASA X-59: сверхзвуковой полет без… 14:37 Я в Центре летных исследований Армстронга, недалеко от Ланкастера, штат Калифорния, чтобы увидеть X-59 QueSST (сокращение от Quiet SuperSonic Technology) — демонстрационный самолет, предназначенный для полета со скоростью, превышающей скорость звука, без создания взрывчатых веществ. ударная волна. Традиционный сверхзвуковой самолет может создавать звуковой удар силой более 100 децибел во время полета, резкий звук громче фейерверка. Именно этот разрушительный звук побудил Федеральное авиационное управление запретить коммерческие сверхзвуковые полеты над землей в 1973 году. 75 децибел. По данным НАСА, это примерно так же громко, как дверь машины, хлопнувшей на улице. Из лаборатории в ваш почтовый ящик. Получайте последние научные новости от CNET каждую неделю. При разработке этого самолета с низкой стрелой NASA и Lockheed Martin вернулись к основным принципам аэродинамики. В результате получился невероятно продвинутый и элегантно простой самолет. «Эти принципы физики и аэродинамики существовали с незапамятных времен, — говорит директор программы Lockheed Martin X-59 Дэвид Ричардсон.«Это то, что хочет видеть Мать-Природа. Точно так же, как птицы идеально спроектированы, этот самолет идеально спроектирован, чтобы летать на сверхзвуке настолько тихо, насколько это возможно». Когда X-59 поднимается в небо, цель состоит в том, чтобы создать «звуковой удар» и тем самым убедить регулирующие органы, такие как FAA, в том, что запрет на сверхзвуковые пассажирские перевозки над землей может быть отменен. Это изменение может открыть дверь в будущее, где сверхзвуковые путешествия больше не предназначены только для пилотов-истребителей. Если программа NASA X-59 QueSST увенчается успехом, полеты со скоростью, превышающей скорость звука, снова станут возможными впервые с тех пор, как Concorde был списан в 2003 году. Наука о звуке Чтобы понять, как работает звуковой удар, вам нужно кое-что знать об основах физики звука. Звук, по сути, представляет собой волну сжатого воздуха. Представьте его как пульсацию в обтекателе, движущемся из точки А в точку Б со скоростью примерно 340 метров в секунду. Когда самолет летит по воздуху, он выталкивает воздух перед собой, создавая волны сжатия. Но когда самолет летит со сверхзвуковой скоростью (выше 1 Маха), он движется быстрее, чем волны сжатого воздуха могут уйти с пути.В результате самолет генерирует ударные волны, которые падают на землю и воспринимаются как звуковой удар. Когда самолет летит, он выбрасывает во все стороны волны сжатого воздуха. Когда он летит со сверхзвуковой скоростью (выше скорости звука), эти волны сливаются и создают ударную волну, которую слышно на земле как звуковой удар. Эми Ким/CNET Любое большое изменение формы корпуса самолета, например выступающая вперед кабина или выступающая сзади хвостовая часть самолета, может вызвать ударную волну.Чтобы свести к минимуму ударные волны, распространяющиеся на землю, вам нужно изменить форму самолета и сделать его гораздо более обтекаемым, сглаживая вариации формы и распределяя их по гораздо более длинному корпусу. Вот что НАСА и Локхид сделали с X-59. Самолет имеет длину 99 футов 7 дюймов, но перевозит только одного пассажира; при длине более 30 футов носовая часть занимает примерно одну треть самолета и плавно переходит к стреловидным крыльям и одному двигателю в задней части. Макет взлетающего Х-59. НАСА/Локхид Мартин По словам Ларри Клиатта, технического руководителя НАСА по акустическим испытаниям X-59, все эти функции в совокупности обеспечивают «хорошее поведение» ударных волн, создаваемых в воздухе. «Мы хотим, чтобы [ударные волны] были параллельны и отделены друг от друга, чтобы они не объединялись в громкий звуковой удар», — говорит Клиатт.«Поэтому мы растягиваем эти изменения громкости, делая их очень постепенными по всему корпусу самолета». Новый способ полета X-59 настолько длинный и обтекаемый, что в его кабине нет направленного вперед иллюминатора. Вместо этого пилот использует систему внешнего обзора, созданную НАСА, для управления самолетом. XVS использует две камеры над и под летательным аппаратом, чтобы в режиме реального времени отображать переднюю часть самолета на HD-экране. Но XVS также действует как проекционный дисплей или HUD, отображающий такие данные, как высота, скорость полета и траектория полета. Летчик-испытатель НАСА Нильс Ларсон в симуляторе полета X-59, используя ту же систему внешнего обзора, которая будет использоваться в последнем самолете X-59. Джон Ким/CNET В Армстронге НАСА тестирует XVS на симуляторе полета X-59. Летчик-испытатель НАСА Нильс Ларсон будет одним из пилотов, которые в конечном итоге управлят X-59 с помощью XVS — он здесь, чтобы показать мне, как работает система. Ларсон провел утро, выполняя обычный испытательный полет на одном из F-15 НАСА.Теперь он вернулся в кондиционер после 114-градусной жары снаружи, где он тестировал полетный симулятор. Для Ларсона опыт полета с окном кабины и использованием дисплея XVS не так уж отличается. Преимущество заключается в объединении реального вида с камер с данными, которые вы видите на монохроматическом проекционном дисплее истребителя. XVS позволяет пилотам видеть мигающие предупреждения или цветной текст над горизонтом, то, что они обычно не видят через окно кабины. «Вы используете его так же, как и любое другое окно», — говорит Ларсон. «Но поскольку это дисплей, он на самом деле дает нам больше возможностей, чем вы могли бы иметь, если бы это было просто окно». Звуковой удар Настоящим испытанием усилий НАСА и Lockheed Martin станет начало испытаний X-59. В 2022 году Lockheed проведет первые летные испытания, чтобы убедиться, что все работает должным образом и самолет летит с нужной скоростью и высотой. Затем Lockheed передает ключи НАСА, которое в 2023 году начнет «акустические проверки», чтобы убедиться, что звуковой удар удовлетворительно уменьшен до звукового удара. Этот второй этап испытаний будет включать отправку X-59 с истребителем F-15, который будет действовать как самолет-преследователь, измеряя ударные волны, создаваемые самолетом в полете. И, пожалуй, самое впечатляющее, что НАСА сделает снимки ударных волн — процесс, известный как шлирен-фотография. Сфотографировать самолет, движущийся со скоростью, превышающей скорость звука, — непростая задача. «X-59 должен затмить солнце, потому что мы используем солнце в качестве фона», — говорит Клиат, руководитель отдела акустических испытаний.«Все это должно происходить идеально. Это все равно, что вдеть нить в иголку, чтобы получить этот великолепный образ». Шлирен-снимки, подобные этому, могут зафиксировать ударные волны, исходящие от сверхзвукового самолета в полете. НАСА Но решающим фактором будет звук на земле. На этапе акустических испытаний НАСА установит массив микрофонов на 30-мильном участке пустыни Мохаве в Калифорнии, чтобы измерить звуковой удар и убедиться, что он такой тихий, как предполагалось. Затем в 2024 году наступит третий этап испытаний, когда X-59 пролетит над несколькими городами и поселками по всей территории Соединенных Штатов, чтобы оценить реакцию сообщества. В конце всех этих раундов испытаний НАСА представит свои данные регулирующим органам с целью изменения ограничений на сверхзвуковые полеты. В конце концов, еще в 70-х, когда «Конкорд» начал летать и FAA ввело запрет на коммерческие сверхзвуковые полеты над землей, проблемой был шум.Но если НАСА сможет доказать, что сверхзвуковые самолеты могут летать без стрелы, это может открыть совершенно новый мир авиации. X-59 может проложить путь частным компаниям и авиакомпаниям к возобновлению сверхзвуковых полетов для обычных пассажиров по всему миру. По словам Дэвида Ричардсона из Lockheed Martin, полеты для широкой публики могут начаться уже в 2035 году. И они изменят правила игры. «Вы видите этот спрос не только со стороны элитных потребителей, вы видите это со стороны всех — каждый хотел бы «дойти» быстрее», — говорит он. Знакомство со сборкой X-59 на заводе Skunk Works компании Lockheed Martin. Логан Мой/CNET Мгновение ока В ангаре Lockheed Martin Skunk Works я получаю представление о масштабах сборки X-59, когда она проходит последние этапы. Самолет больше похож на гигантский дротик, чем на самолет, с его стреловидными крыльями и носом, который тянется на ярды и ярды. Ричардсон, который до сих пор работал над строго засекреченными проектами для Lockheed, рад показать мне все вокруг. Он ведет нас вокруг лесов наверху самолета, чтобы показать электронику, устанавливаемую инженерной бригадой. Он вручает мне каску и ведет меня под корпус самолета, чтобы показать датчики, которые передают данные обратно в XVS. Он позволяет мне вынырнуть в полость, куда войдет шасси, и посмотреть сквозь остов самолета, высматривая, где в конце концов окажется двигатель. Сборка близится к завершению, и команда готовится к первому полету. Для Ларри Клиатта из НАСА это был долгий путь, чтобы зайти так далеко. Годы проектирования, испытаний и сборки привели к моменту истины во время первого испытательного полета. «У нас будет много людей, которые смотрят на данные, ожидая первого звукового удара X-59, чтобы убедиться, что вся наша работа окупилась», — говорит Клиатт. «Вы знаете, это произойдет в мгновение ока.Звуковой удар длится 200 миллисекунд. И именно об этом все — 200 миллисекунд». Высокоскоростной полет (Часть четвертая) Управление полетом на высокой скорости Управление полетом на высокой скорости На высокоскоростных самолетах органы управления полетом делятся на первичные органы управления и второстепенные или вспомогательные органы управления полетом.Основные органы управления полетом управляют летательным аппаратом по осям тангажа, крена и рыскания. К ним относятся элероны, руль высоты и руль направления. Вторичные или вспомогательные средства управления полетом включают в себя язычки, закрылки передней кромки, закрылки задней кромки, спойлеры и предкрылки.   Спойлеры используются на верхней поверхности крыла, чтобы портить или уменьшать подъемную силу. Высокоскоростные самолеты из-за их чистой конструкции с низким сопротивлением используют спойлеры в качестве скоростных тормозов, чтобы замедлить их. Спойлеры выдвигаются сразу после приземления, чтобы сбрасывать подъемную силу и, таким образом, переносить вес самолета с крыльев на колеса для повышения эффективности торможения.[Рис. 5-71] Рис. 5-71. Поверхности управления. [щелкните изображение, чтобы увеличить]Реактивные транспортные самолеты имеют маленькие элероны. Место для элеронов ограничено, поскольку для закрылков требуется как можно большая часть задней кромки крыла. Кроме того, элероны обычного размера вызвали бы крутку крыла на высокой скорости. По этой причине интерцепторы используются вместе с элеронами, чтобы обеспечить дополнительный контроль по крену. Некоторые реактивные транспорты имеют два комплекта элеронов, пару внешних низкоскоростных элеронов и пару высокоскоростных внутренних элеронов.Когда после взлета закрылки полностью убраны, внешние элероны автоматически блокируются в обтекаемом положении. Рекомендации по летной грамотности Справочник Рода Мачадо «Как управлять самолетом» . Изучите основные принципы управления любым самолетом. Сделайте летную подготовку проще, дешевле и приятнее. Освойте все маневры чекрайда. Изучите философию полета «палка и руль направления». Не допускайте случайного сваливания или вращения самолета.Посадите самолет быстро и с удовольствием. При использовании для управления креном спойлер на стороне восходящего элерона выдвигается и уменьшает подъемную силу на этой стороне, вызывая опускание крыла. Если спойлеры выдвинуты в качестве скоростных тормозов, их все равно можно использовать для контроля крена. Если они дифференциального типа, они выдвигаются дальше с одной стороны и втягиваются с другой стороны. Если они относятся к недифференциальному типу, они расширяются дальше с одной стороны, но не втягиваются с другой стороны. При полном выдвижении в качестве скоростных тормозов недифференциальные спойлеры остаются выдвинутыми и не дополняют элероны. Для получения плавного сваливания и более высокого угла атаки без отрыва воздушного потока передняя кромка крыла должна иметь хорошо закругленную почти тупую форму, к которой может прилипать воздушный поток при более высоком угле атаки. При такой форме разделение воздушного потока начинается с задней кромки и постепенно продвигается вперед по мере увеличения угла атаки. Заостренная передняя кромка, необходимая для высокоскоростного полета, приводит к резкому сваливанию и ограничивает использование закрылков задней кромки, поскольку воздушный поток не может следовать по резкому изгибу вокруг передней кромки крыла.Воздушный поток имеет тенденцию довольно внезапно отрываться от верхней поверхности при умеренном угле атаки. Чтобы использовать закрылки задней кромки и, таким образом, увеличить C L-MAX , крыло должно иметь более высокий угол атаки без разделения воздушного потока. Поэтому прорези передней кромки, предкрылки и закрылки используются для улучшения низкоскоростных характеристик при взлете, наборе высоты и посадке. Хотя эти устройства не такие мощные, как закрылки задней кромки, они эффективны при использовании полного размаха в сочетании с закрылками задней кромки с большой подъемной силой.С помощью этих сложных подъемных устройств разделение воздушного потока задерживается, и C L-MAX значительно увеличивается. На самом деле, снижение скорости сваливания на 50 узлов не редкость.   Эксплуатационные требования к большому реактивному транспортному самолету требуют больших изменений дифферента по шагу. Некоторые требования: Большой диапазон центровки Большой диапазон скоростей Возможность выполнять большие изменения дифферента благодаря устройствам повышения подъемной силы передней и задней кромки крыла без ограничения оставшегося руля высоты Сохранение триммерного сопротивления до минимума Эти требования выполняются за счет использования горизонтального стабилизатора с переменным углом наклона.Большие изменения дифферента на самолете с фиксированным хвостовым оперением требуют больших отклонений руля высоты. При этих больших отклонениях остается небольшое дальнейшее движение руля высоты в том же направлении. Горизонтальный стабилизатор с переменным углом наклона предназначен для устранения изменений дифферента. Стабилизатор больше руля высоты, и, следовательно, его не нужно перемещать на такой большой угол. Таким образом, руль высоты оптимизирует хвостовую плоскость с полным диапазоном движений вверх и вниз. Горизонтальный стабилизатор с переменным углом падения можно настроить так, чтобы он справился с большей частью требований по управлению тангажем, а руль высоты справился с остальными.На самолетах, оснащенных горизонтальным стабилизатором с изменяемым углом падения, руль высоты меньше и менее эффективен изолированно, чем на самолетах с фиксированным хвостовым оперением. По сравнению с другими средствами управления полетом, горизонтальный стабилизатор с регулируемым углом наклона обладает чрезвычайно мощным эффектом. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2019 © Все права защищены. Карта сайта