+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

След за самолетом: Почему за самолетом иногда бывает след, а иногда нет? | Публикации

0

Отчего в небе возникает инверсионный след за самолетом? | Простая наука

Очень часто мы, поднимая голову к голубому небу, видим, что вслед за высоко летящим самолетом простирается беловатый след, полоса, длина которой может достигать многие километры.

А иногда самолет, летящий примерно на такой же высоте, никакого следа не оставляет.

Этот след называется инверсионным или, точнее, конденсационным, что, собственно, подсказывает нам, отчего он может образовываться. В подавляющем большинстве случаев он появляется на больших высотах и состоит из мельчайших кристаллов льда и водяного пара.

Основной причиной возникновения конденсационного следа являются образованные в результате сгорания авиационного топлива отработанные газы. В них содержится определенный процент водяного пара, который повышает точку росы в области выхлопа двигателей. При этом водяной пар начинает конденсироваться, если точка росы выше, чем температура окружающего воздуха, которая на высоте 10000 метров составляет около минус 40-50 градусов Цельсия. А центры конденсации состоят из мельчайших частиц серы и сажи, также содержащихся в отработанных газах двигателя.

По сути, этот конденсационный след является обычным искусственным облаком, так как состоит из частиц влаги. С течением времени эти частички испаряются, и след потихоньку исчезает. Если воздух очень сухой, то процесс испарения происходит довольно быстро. Так что время жизни конденсационного следа зависит, прежде всего, от атмосферных условий – влажности и температуры воздуха.

Например, в очень холодном воздухе частицы влаги практически мгновенно превращаются в лед, который испаряется долго, поэтому конденсационный след может висеть в небе долго. Известны случае, когда следы наблюдались в небе целые сутки и достигали в длину более сотни километров.

Иногда за самолетами можно увидеть другой очень похожий эффект, образованный вихревыми жгутами на законцовках крыла при больших углах атаки. Возникает он из-за разницы давлений с разных сторон крыла, что приводит к понижению температуры воздуха внутри вихрей.

Подобные следы также состоят из влаги, но имеют другую природу образования, не имеющую отношение к выхлопу и продуктам сгорания.

Конденсационный след для военной авиации крайне неприятен, так как демаскирует самолет и выдает его спустя большое время после пролета. Для минимизации этого фактора могут привлекаться метеорологи, по данным которых рассчитывается возможность образования следов на той или иной высоте.

Вреден или нет конденсационный след для природы? По данным климатологов теоретически – да, так как эти следы могут в течении времени превращаться в перистые облака, изменяя отражающую способность земной атмосферы. В том числе из-за этого небезызвестная Грета Тунберг принципиально не летает на самолете.

Экологи предлагают запретить лайнерам оставлять инверсионный след

Борцы с потеплением предлагают запретить авиалайнерам оставлять красивые следы в небе. Причина — парниковый эффект, который вызывают искусственные облака, создаваемые самолетами.

Красивые пушистые полосы, заставляющие долго смотреть вслед пролетающему самолету, не только привлекают взгляды на земле, но и заметно влияют на климат. Поэтому ученые из Европы, где власти всерьез озабочены сокращением выбросов парниковых газов, предлагают все более экзотические решения, касающиеся в том числе авиации – одного из основных техногенных источников загрязнения атмосферы.

Инверсионный (конденсационный) след самолета – не что иное, как частички льда, которые конденсируются из водяного пара при движении самолета, летящего, как правило, на эшелоне, на высотах около 10 км. След образуется не всегда: для его формирования самолет

должен влететь в область с очень низкой температурой и повышенной влажностью, близкой к состоянию насыщения.

Как правило, непосредственной причиной возникновения следа являются отработанные газы реактивных двигателей. В их состав входит водяной пар, углекислый газ, оксиды азота, углеводороды, копоть и соединения серы. Из этого только водяной пар и сера ответственны за появление инверсионного следа. Сера служит образованию точек конденсации, при этом сам инверсионный след может формироваться как из водяного пара, входящего в состав отработанных газов, так и из пара, входящего в состав пересыщенной атмосферы.

Задумываться о воздействии искусственных облаков на климат ученые начали давно. Сегодня известно, что инверсионные облака могут способствовать как охлаждению, отражая солнечный свет обратно в космос, так и работать на глобальное потепление, удерживая инфракрасное излучение Земли в атмосфере и не давая ему покинуть планету.

Однако три года назад ученые доказали, что второй эффект, парниковый, гораздо сильнее.

В зависимости от условий атмосферы и скорости ветра инверсионный след может оставаться в небе до 24 часов и иметь длину до 150 км. Ученые из Университета Рединга (Великобритания) решили выяснить, как заставить самолеты летать бесследно, сохранив при этом рентабельность перевозок.

«Может показаться, что самолету нужно делать немалый крюк, чтобы избежать инверсионного следа. Но из-за кривизны Земли вам требуется лишь немного увеличить расстояние, чтобы избежать действительно длинных следов», — говорит Эмма Ирвин, автор исследования, опубликованного в журнале

Environmental Research Letters.

Их расчеты показали, что для небольших ближнемагистральных самолетов отклонение от насыщенных влагой областей, даже в 10 раз превышающее длину самого инверсионного следа, способно уменьшить негативное влияние на климат.

«Для больших самолетов, которые выбрасывают больше углекислого газа на километр, имеет смысл отклонение в три раза большее (чем след. — «Газета.Ru»)», — говорит Ирвин. В своем исследовании ученые оценили воздействие на климат, оказываемое лайнерами, летящими на одной и той же высоте.

К примеру, самолету, летящему из Лондона в Нью-Йорк, чтобы избежать образования длинного следа, достаточно отклониться на два градуса,

что добавит к его пути 22 км, или 0,4% всего расстояния.

В настоящее время ученые вовлечены в работу над проектом, целью которого является оценка возможности перекройки существующих трансатлантических маршрутов с учетом воздействия авиации на климат. Реализовать предложения климатологов значит в будущем столкнуться с проблемами в области экономики и безопасности авиационных перевозок, признают эксперты. «Диспетчерские службы должны оценить, являются ли подобные перекройки маршрутов рейс от рейса осуществимыми и безопасными, а синоптики – понять, способны ли они надежно прогнозировать, где и когда могут образоваться инверсионные облака», — считает Ирвин.

Почему от самолётов остаются следы в небе? Рассказывает лётчик

19 августа 2019 | 11:21| Просто о сложном

Самолёты «режут» небо тонкими белыми линиями. Поднимешь глаза в ясную погоду и засмотришься – красиво, особенно если таких полос несколько. Но почему одни воздушные корабли оставляют следы, а другие – нет, и что общего это имеет с паром изо рта в холодную погоду? Ответы на эти вопросы «Диалогу» дал

начальник инспекции по безопасности полётов лётного комплекса Санкт-Петербургского университета гражданской авиации, пилот первого класса Владимир Левкевич.

фото: Илья Снопченко / ИА «Диалог»

Следы самолётов – не небесное чудо, а простая физика: по сути, в небе сталкиваются холод и тепло. Полосы остаются, когда реактивные двигатели работают в условиях низких температур на большой высоте.

«При попадании горячих выхлопных газов от двигателя в холодную среду пар, что в них находится, конденсируется, образуя маленькие капельки воды или льдинок, которые видны с земли в виде полос. Просто это происходит в большом масштабе. Другими словами, оставлять полосы в небе свойственно двигателям, которые выделяют много тепла, в основном реактивным, хотя в холодную погоду и от поршневых видны такие следы. На бытовом уровне так получается, когда мы на холоде выдыхаем пар из рта, это тоже конденсация. Или если форточку открыть в помещение — тот же эффект будет», – сказал Владимир Левкевич.

Чем выше поднимается самолёт и чем больше влажность воздуха, тем чётче полоса. Так, на малых высотах конденсационный след состоит из капель воды, но с каждым километром температура воздуха понижается на 6 градусов, превращая конденсат в кристаллики льда.

«Что касается таких моделей, как Ан-2 – для них белый след в небе не свойственен, но что-то похожее возможно, если воздушное судно будет лететь в температуру -40. Главные условия для того, чтобы образовался конденсат – это холод, достаточная влажность и тепло от двигателя», — объяснил эксперт.

Если же говорить о влиянии белых «хвостов» от самолётов на окружающую среду, здесь учёные спорят. Есть две противоположные теории: согласно одной, это может привести к похолоданию, согласно другой – к потеплению.

«Сам по себе след – замёрзший в воздухе пар воды с мельчайшими примесями пыли. По одной версии, из-за него солнце хуже прогревает землю, поскольку она заслоняется, а это говорит о похолодании. Другие учёные говорят, что, наоборот, эти полосы создают парниковый эффект и способствуют потеплению. Но однозначного чёткого понимания вопроса пока нет», – подчеркнул Владимир Левкевич.

Лётчик также отметил, что касательно вопроса о вреде стоит говорить с точки зрения «сжигания» кислорода из воздуха, поскольку он расходуется тысячами кубометров, а вместо него происходит выброс вредных веществ. И в этом процессе как раз самое безопасное – тот самый водяной пар.

Подготовила Алла Бортникова / ИА «Диалог»

реактивный, спутный, конденсационный и инверсионный

В детстве мы часто любили наблюдать, как летают самолеты, особенно интересно было видеть в голубом небе белую дорогу от лайнера. Тогда мы не задумывались, как называется след от самолета в небе, почему он оставляет за собой дорогу. В школе мы изучали физические явления, которые просто объясняли этот «феномен», но сейчас стоит о них вспомнить, чтобы четко можно было объяснить хотя бы своему ребенку, почему самолет оставляет след в небе.


След от самолета в небе

Концепция данного явления

Инверсионный след формируется в тропопаузе. На его появление влияют пары воды, которые подвергаются усиленной конденсации. Они присутствуют в продуктах сгорания, так как во время сгорания равномерно расходуется углеводородное топливо. После выхода наружу и достаточного охлаждения яркий инверсионный след от самолета или другого летального аппарата в воздухе становится заметным.

Есть специальные авиашоу, которые целесообразно проводить только в солнечную погоду. Данные мероприятия организуются на аэродромах, имеющих статус наиболее крупных в мире. В это время большое количество зрителей восторженно наблюдают за движением множества самолетов, совершающих интересные маневры в воздухе. Главной отличительной чертой таких мероприятий является оставление яркого шлейфа от каждого транспортного средства. Часто делают так, чтобы каждый самолет отличался собственным цветом шлейфа, что помогает получить наиболее яркий и запоминающийся эффект.

В отличие от самолетов, ракеты постоянно оставляют за собой массивные, даже часто грозные следы, которые выглядят не только масштабно, но и имеют насыщенный цвет. Они выпускаются из самолетов, имеющих боевое назначение. Данную процедуру можно наблюдать не только при походе на специальные мероприятия, но и находясь на улице или включив телевизор на интересующем канале. Так можно увидеть инверсионный след.

Как оставляемые полосы отражаются на окружающей среде

Мы разобрали, как называется след в небе от самолета и выяснили причины его возникновения. Но многих людей волнует, как же эти полосы отразятся на экологии окружающей среды. Когда человек исследует материалы и снимки Земли, полученные со спутника, всегда обнаруживается зона, где пролегают авиационные маршруты. Вся территория здесь покрыта белыми полосами.

Некоторые специалисты утверждают, что полосы от самолетов не дают вредному солнечному излучению проникать до поверхности нашей планеты. Благодаря этому снижается риск глобального потепления. Другие ученые допускают отрицательное влияние этого процесса. Полосы, которые отставляет авиалайнер, усиливают парниковый эффект и препятствуют естественному охлаждению слоев воздуха.

Сегодня ученые не пришли к единому мнению — наносят ли вред окружающей среде подобные отметины или нет

Группа исследователей, желающих предотвратить значительное влияние на климат, призывают пилотов летать ниже или постараться миновать мест с повышенной влажностью при планировании маршрута. Однако подобное решение сложно назвать обдуманным и верным. Ведь в этом случае время перелета непременно увеличится, остатки авиационного топлива достаточно негативно отразятся на экологии и чистоте атмосферы.

Предсказания прогноза

К слову, наблюдая за полетом авиации, некоторые люди определяют погоду. Эта возможность вытекает из физической составляющей процесса. На большой высоте воздух бывает довольно сырым, но не может превратиться в пар из-за отсутствия частичек, которые становятся составляющей прохождения конденсации, например, пыли.

Авиалайнер, перемещаясь на приличной высоте, оставляет белый след. Как было сказано выше, это остатки топлива и сажа. Если полосу видно четко, значит, влажность воздуха повышена. Соответственно, вероятны дожди и туманы. Но когда след быстро растворяется и практически незаметен, предстоит сухая и солнечная погода.

Как видите, след за летящим лайнером – достаточно простой физический процесс по изменению агрегатного состояния тел. Приведенная информация позволит вам разъяснить природу возникновения этого явления детям в доступной для них форме. А демонстрация аналогичных опытов поможет малышу увидеть результат такого превращения.


Часто за пролетающим в небе самолетом остается белый след


Это явление имеет физическую природу — аналог подобного процесса конденсат на стекле или зеркале


Простейшее исследование появления капель


Попадая в холодный воздух, горячие продукты горения топлива образуют устойчивый белый туман


Сегодня ученые не пришли к единому мнению — наносят ли вред окружающей среде подобные отметины или нет


При высокой влажности воздуха след за самолетеом проявляется ярче и рассеивается медленно


Этот след сегодня называют конденсационным или инверсионным


Способность к появлению конденсата обусловлена способностью воды изменять свое агрегатное состояние



Концевой вихрь крыла

Следует помнить, что самолет в полете оставляет за собой ограниченную и достаточно широкую область атмосферы, которая становится возмущенной, ее состав на долгое время переменяется. Данное явление часто именуют спутанным следом. Обычно он появляется под действием реактивных двигателей, так как при работе они постоянно осуществляют взаимодействие с окружающей средой. Также в этом процессе принимают участие концевые вихри крыльев самолета.

Если сравнивать значительно негативное воздействие на окружающую среду, то первенство всегда отдается именно концевым вихрям крыльев. Есть множество условных обозначений спутанных следов, однако чаще всего они рисуются на специальных схемах в подобии листа с необычными краями, концы которых полностью скручены, то есть можно сравнить их с вихрями.

Контекст: откуда взялась эта теория заговора

Конспирологическая теория возникла в 1990-х, когда активно стала обсуждаться возможность влияния на погодные условия с помощью распыления определённых веществ в стратосфере/ионосфере. Согласно конспирологам, с середины 1990-х годов правительство (обычно называется правительство США, но иногда заявляется и сговор с другими правительствами) использует самолеты гражданской авиации для тайного опрыскивания земного шара химическими агентами с целым рядом предполагаемых целей, включая изменение погоды, контроль сознания, испытания химического/биологического оружия, манипулирование ценами акций путем нанесения ущерба урожаю, и (это как раз то, что мы сейчас наблюдаем) распространения болезней.

Еще в 2011 году опрос, проведенный в США, Канаде и Великобритании, показал, что 16,6% респондентов верили в теорию химических трасс.

Сторонники теории заговора предлагают различные объяснения. По мнению одних, это попытка контролировать глобальное потепление, в то время как другие ссылаются на гораздо более зловещие цели, такие как контроль населения, психологические манипуляции и испытания биооружия.

«Теория» не раз опровергнута учёными и научными данными

В связи с распространением теории, правительству США пришлось защищаться. Информационный бюллетень EPA и других федеральных агентств, таких как Федеральное авиационное управление и Национальное управление океанических и атмосферных исследований были опубликованы на сайте агентства по охране окружающей среды США.

Aircraft-Contrails-Factsheet-1

Что написано в документе?

Контрейлы — это облака в форме линии или «конденсационные следы», состоящие из частиц льда, которые видны за двигателями реактивных самолетов при определенных атмосферных условиях и иногда могут сохраняться. EPA не знает о каких-либо преднамеренных действиях по выбросу химических или биологических агентов в атмосферу.

Aircraft-Contrails-Factsheet

Естественно, это мало успокоило конспирологов. Подключились учёные. В исследовании, проведенном в 2020 году Институтом науки Карнеги и Калифорнийским университетом в Ирвине, было опрошено 77 ведущих исследователей атмосферы и геохимиков. Все, кроме одного, сказали о невозможности секретной крупномасштабной программы атмосферного распыления. Лишь один ученый зафиксировал необычно высокий уровень атмосферного бария в отдаленном районе с низким уровнем бария в почве. Но чтобы перейти от этого одного результата к идее, что нас тайно опрыскивают химическими веществами, требуется отринуть все законы логики и науки.

Что за самолёт изображён на обложке видео?

Это самолёт участвовавший в тушении пожаров. На территории Чили были лесные пожары в конце 2020 и в начале 2020 года. Тогдашний президент страны, Мишель Бачелет, заявила, что «это были худшие пожары за всю историю Чили». Впервые самолет был использован в Израиле, где помогал справиться с лесными пожарами в ноябре 2016 года, и активно помог Чили: меньше чем за неделю количество активных пожаров удалось сократить с 70 до 32.

747 Global SuperTanker, третий из когда-либо построенных и единственный активный на сегодняшний день, использует фюзеляж 747-400 для хранения порядка 20 000 галлонов (примерно 75 800 литров) воды или антипирена. Такой объем жидкости, сброшенной с высоты в 180 метров, может помочь погасить даже самый мощный лесной пожар.

Процесс скручивания: научная аргументация

Процесс скручивания можно легко объяснить научным образом. Проявляется яркая разница давления между обеими сторонами крыльев самолета, то есть на их верхней и нижней поверхности. Воздух постепенно перераспределяется с нижней поверхности, так как на ней наблюдается наиболее повышенное давление, на верхнюю, чтобы оставаться в области с наименьшим давлением.

Данное перераспределение происходит через конец каждого крыла, из-за чего образуются мощные и очень заметные вихри. Имеет значение сила перепада давления, так как от него зависит подъемная сила. Именно это значение оказывает сильное влияние на крыло. Чем данное воздействие сильнее, тем более мощными и рельефными образуются вихри.

История

В 1996 году ВВС США опубликовали статью «Weather as a Force Multiplier: Owning the Weather in 2025» («Погода в качестве умножителя силы: владение погодой в 2025 году»), предлагавшую идею погодного оружия и ставшую основанием разработки теории химиотрасс.

Слово «химиотрассы» — русский вариант английского «chemtrails» — было введено в обиход директором Русской уфологической исследовательской станции RUFORS Николаем Субботиным, написавший в 2001 году первую в России статью о проблеме химиотрасс.

В 2007 году местное телевидение штата Луизиана сообщило о клетчатом небе и завышенной концентрации бария — 6,8 миллионных частей (втрое выше ПДК). Впоследствии пришлось взять слова обратно (концентрация оказалась в тысячу раз меньше, 6,8 миллиардных частей) — тем не менее, «джинн был выпущен из бутылки».

За период с 1996 года и по настоящее время было предложено множество гипотез об источниках химиотрасс.

Процесс появления концевого вихря

Концевой вихрь визуализируется благодаря специальному трассер-генератору, отвечающему за должное представление дымного следа. Действие данного элемента обусловлено изменением в состоянии атмосферы, что продолжается довольно длительное время. Затем окружная скорость движения постепенно затихает, то есть визуальный объект теряется и исчезает.

Под действием времени окружная скорость вихря затухает, из-за чего визуальная картинка меняет очертания до тех пор, пока полностью не растворится. Ощутимая интенсивность вихря может продолжаться примерно до двух минут после того, как самолет пролетел конкретное место. Такой вихрь имеет возможность значительно воздействовать на режим полета самолета, который попал в область атмосферы, возмущенной от действия двигателя предыдущего транспортного средства.

Длительное наблюдение за концевым вихрем

Когда вихри подвергаются взаимодействию между собой, они медленно опускаются и расходятся, то есть ощутимое изменение в атмосфере исчезает. Инверсионный след самолета представляет собой отличный объект для того, чтобы наблюдать за его превращениями. Примерно через 30 — 40 секунд он начинает изменять очертания, так как на него усиленно влияет вихрь, который постепенно развивается. Когда пересекаются и инверсионный, и вихревой слои, создаются причудливые формы, которые можно заранее просчитать, так как на процесс их образования действуют различные закономерности.

Количество полос и высота инверсионного следа регулируется количеством и расположением двигателей в системе. При этом инверсионный след не только парит в воздухе, но и постоянно видоизменяется, создавая интересные контуры. Чаще всего наблюдается скручивание данного слоя под воздействием концевого вихря. Все трансформации слоя отражают разнообразные аэродинамические процессы, которые всегда образуются при осуществлении полета.

Вывод

Таким образом, можно сделать вывод, что длительное время существования инверсионного следа зависит от ряда естественных причин и это не делает его «особенным». Он не зависит напрямую от высоты полета, а определяется только параметрами окружающей среды (температурой, влажностью и скоростью ветра).

«Сетка» из инверсионных следов может образоваться при длительном существовании инверсионного следа в силу специфики расположения воздушных трасс (наглядно это можно посмотреть в перечне и схемах воздушных трасс для своего региона или страны).

Исходя из вышесказанного, обнаруженные на земле соли бария, различные вещества органического происхождения и т.п., от контакта с которыми якобы ухудшается самочувствие, не связаны с явлением конденсационного следа и имеют другие причины, поиск которых выходит за рамки данной статьи.

Благодарность за консультацию кандидату технических наук, преподавателю Военной Академии Виктору В.

Отрывно-вихревые течения

Иногда пилоты вынуждены выполнять различные атаки, которые осуществляются с большим углом наклона, составляющим более 20 градусов. В этом случае характер обтекания контуров самолета на время значительно меняется. Начинают появляться отрывные области, которые преимущественно фиксируются около верхней поверхности крыла и фюзеляжа. В них сильно понижается давление, поэтому сразу начинается концентрация и приумножение атмосферной влаги. Благодаря данному аспекту наблюдать за совершением полета самолета можно без использования трассеров.

him_2.jpg

Конденсационный след

Вторая – понижение давления и температуры воздуха над крылом и внутри вихрей, возникающих при обтекании различных частей самолета. Наиболее интенсивные вихри образуются на законцовках крыла и выпущенных закрылков, а также на концах лопастей воздушных винтов. Если при этом температура опускается ниже точки росы – избыток атмосферного водяного пара конденсируется (сублимируется) в области над крылом и внутри вихрей.

Условия для появления отрывно-вихревого эффекта

Если угол атаки слишком большой, вокруг самолета образуется значительный по величине ореол из облака. Когда самолет пролетает, данное облако автоматически переходит в вихревой инверсионный след от самолета. Обычно у бомбардировщиков возле крыльев образовываются области отрыва, из-за чего отчетливо наблюдается появление вихревого жгута. Так выглядит инверсионный след, фото которого всегда завораживают.

Горячие следы ракет

Иногда при запуске ракет приходится сталкиваться с такими случаями, когда наблюдается срывное течение в области газо-воздушного тракта, находящегося в силовой установке ракеты. Газовая струя, отходящая от ракетного двигателя, отличается высокой температурой, поэтому иногда попадает в воздухозаборник самолета-носителя, что случается при постановке устройства на некоторые режимы.

Воздушный поток становится слишком неравномерным по температуре, так как подвергается воздействию газов повышенной температуры, из-за чего воздух, поступающий в двигатель, становится измененным. Образуется помпаж двигателя, то есть возникает срывное течение в системе. Чтобы выявить этот процесс, наблюдают за основными камерами сгорания, так как воздушный поток подвергается продольным колебаниям, проходя по тракту двигателя, а затем отмечается выбросом пламени из данных элементов. Так появляется инверсионный след от ракеты.

him_12.jpg

Газ по инерции продолжает расширяться, и в наиболее широком сечении струи давление становится ниже атмосферного. После этого струя начинает сужаться, давление в ней приближается к атмосферному, а скорость соответственно уменьшается. Торможение сверхзвукового потока приводит к возникновению прямого скачка уплотнения. В результате в некоторой части струи скорости становятся дозвуковыми, а давление соответственно выше атмосферного. Как видно, форма струи становится бочкообразной. Затем процесс повторяется.

Газовая струя имеет температуру более 2000 °К, поэтому ее свечение делает видимыми процессы, происходящие при ее истечении. Видны области яркого свечения в тех местах струи, где образуются прямые скачки уплотнения.

Особенности инверсионного следа при проведении испытаний

Часто пуски ракетного вооружения проводят в концепции осуществления испытаний. Исключением является бортовая аппаратура, которая служит для целей записывания и хранения информации. Часто самолет-фотограф выпускается вместе с носителем, при этом осуществляется процесс киносъемки, что позволяет зафиксировать все явление на камеру. Часто можно встретить такой инверсионный след от ракеты «Бук».

Часто пуск ракеты осуществляется на относительно небольших скоростях, чтобы лучше зафиксировать весь процесс. При этом нередко образуется помпаж двигателя, так как горячие газы струями попадают в ракетный двигатель, что выводит из строя его воздухозаборник. Сразу отмечается выброс пламени, что характерно при возникновении помпажа. Так выражается инверсионный след FSX.

Из-за этого происшествия двигатель останавливается. Данные особенности после исследования помогли создать целый ряд различных систем, в задачи которых входит своевременная диагностика помпажа, предпринятие мер по его ликвидации, а также перевод двигателя на оптимальный режим работы с постоянным поддержанием его оптимального состояния. Ракетное вооружение в этом случае расширяет сферу применения, при этом на каждом режиме работы двигателя данные летательные аппараты способны показывать наиболее стабильное состояние.

Огненный шар в воздухе

Проводились испытания самолета «МиГ-29», которые заключались в дозаправке топлива. При одном из полетов был зафиксирован выброс топливной жидкости в атмосферу, чему предшествовала разгерметизация топливного трубопровода. С помощью самолета-фотографа была зафиксированная данная необычная ситуация. При этом определенная часть топлива попала в двигатель, что практически моментально привело к его остановке из-за помпажа.

Кроме выброса пламени, что всегда случается при помпаже двигателя, произошло воспламенение топлива, которое шло по воздушному каналу. После этого пламя охватило все топливо и вышло за пределы внутренней конструкции, однако практически мгновенно было снесено встречным потоком воздуха. Из-за данной ситуации проявилось необычное явление, которое назвали огненным шаром. Данный инверсионный след «Бук» также способен передать.

Домашний эксперимент с бутылкой

Разобраться в явлении подробнее можно с помощью простого домашнего эксперимента. Для его проведения потребуется доступ к чистой воде, пустая пластмассовая бутылка любого объема и свободная морозильная камера. На это нужно не более получаса.

Проводится эксперимент следующим образом:

  1. Взять подходящую бутылку, которая потом поместится внутри морозильной камеры. Цвет не имеет значения.
  2. Наполнить выбранную емкость водой, чья температура не превышает комнатную, закрыть и поместить на 20 минут внутрь морозильной камеры.
  3. Достать бутылку из морозилки, поставить на видное место и наблюдать в течение нескольких минут.

На поверхности замороженной бутылки начнут медленно появляться капельки воды, из-за чего вскоре она станет сырой. Образованный конденсат возникает вследствие контакта теплого воздуха с ледяным пластиком, что стимулирует выделение влаги.

Аналогичным явлением считается роса на растениях. Взаимодействие холодного утреннего воздуха с теплой поверхностью приводит к появлению конденсата, группирующегося в маленькие капли. Также к популярным примерам можно отнести образование пара, когда человек выдыхает на улице зимой.

Яркий след форсажа

Современные истребительные самолеты обладают двигателем, который оснащен регулируемыми соплами, классифицирующимися как сверхзвуковые. Когда подключается форсажный режим работы, давление на срезе сопла значительно выше, чем этот показатель у окружающих воздушных масс. Если анализировать пространство на значительном расстоянии от сопла, давление постепенно уравнивается. Данный аспект при движении самолета приводит к повышенной продукции газа, что и приводит к тому, что образуется яркий инверсионный след от самолета, появляющийся при движении летательного аппарата.

Итоги

  • Теория заговора про химтрейлы широко распространена среди людей которые не верят официальным данным и склонны к конспирологии и обостряется раз в несколько лет, по нашим наблюдениям, обострения у конспирологов совпадают с эпидемиями или стихийными бедствиями, в обычное время массовых рассылок не так много, хотя число химтрейлов не очень меняется — скорее оно увеличивается год от года с развитием авиации.
  • В 2000 году Федеральное авиационное управление, Национальное авиационное управление США объединилось с Агентством по охране окружающей среды (EPA), Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) и Национальным управлением по исследованию океанов и атмосферы (NOAA) для составления подробного отчета с целью разогнать слухи раз и навсегда. Как видим, это не очень сработало.
  • EPA переиздало документ в 2020 году и еще раз опровергло все слухи, теория не раз опровергнута учёными, однако как и другие конспирологические теории, данная очень живуча.
  • В наблюдениях учёных за ионосферой нет никаких тайн — ни о веществах, ни о самих экспериментах и их целях. Абсолютно вся информация доступна на сайте NASA и в научных журналах.

Что такое химтрейлы и для чего их используют

Одной из «горячих» тем общероссийской «Зеленой линии» стала тема химтрейлов – ядовитых аэрозолей, которые маскируются под реактивные следы от самолетов и травят все живое (по другой версии – влияют на психику человека). На химтрейлы волонтерам жаловались жители со всех концов страны.

В интернете можно встретить множество фотографий, видеороликов, форумов на эту тему. Но в большинстве случаев мы наткнемся на одну и ту же особенность обсуждения: нет технически обоснованного разбора. Зато налицо много эмоций, нагнетание паники и обращение к источникам типа «мой знакомый, который работает на аэродроме, сказал».

Редакция портала «Экология России» – нацпроектэкология РФ» провела расследование, чтобы понять, действительно ли за слухами о химтрейлах что-то стоит, или это просто очередная попытка «хайпануть» на тревогах людей.

КТО ЭТО ПРИДУМАЛ?

Тема «людей травят с самолетов» родилась не в России. Впервые об опасности распыления препаратов средствами авиации заговорили после операции «Попай» (Operation Popeye), в рамках которой Соединенные Штаты вызывали дождь над Вьетнамом, Камбоджей и Лаосом в 1967-1972 годах с использованием препаратов серебра, чтобы лишить жителей страны урожая, размыть партизанские тропы и затруднить перемещения. 

Собственно говоря, иногда йодистое серебро или жидкий азот применяют и сейчас – например, над Москвой в дни больших праздников авиация иногда «нейтрализует» грозовые тучи, заставляя их проливаться дождем в стороне от города.

Тем не менее, США это делали в военных целях, причиняя вред в том числе мирному населению, а также явно «перегнули палку» с частотой и масштабом использования технологий модификации погоды.

Чтобы впредь такого не допускать, была принята Конвенция о запрещении военного или любого иного враждебного использования средств воздействия на природную среду (ENMOD). Кстати, эта конвенция родилась по инициативе СССР. Ее ратифицировал и до сих пор соблюдает ряд наиболее крупных и развитых в военном отношении стран, в частности, США, Россия и Китай.

Тем не менее, США не перестали задумываться об использовании средств, влияющих на погоду, в военных целях. В августе 1996 года ВВС США публикуют статью «Weather as a Force Multiplier: Owning the Weather in 2025», предлагавшую идеи погодного оружия. 2 октября 2001 года Конгрессом США был принят акт H.R. 2977, в котором впервые упоминается термин «химтрейлы» (chemtrails), в рамках классификации экзотических систем вооружения.

На русский английское chemtrails начали переводить как «химиотрассы» или «химтрейлы». Первый вариант был придуман директором Русской уфологической исследовательской станции RUFORS Николаем Субботиным, который в 2001 году на основе иностранных источников написал статью о проблеме химиотрасс.

Однако ни в США, ни в России теория о вредном воздействии химиотрасс не была распространена до 2007 года, пока местное телевидение штата Луизиана не сделало любопытную ошибку. В одном из репортажей сообщили, что небо над штатом было густо покрыто инверсионными следами самолетов так, что они образовали «небо в клеточку». Но главное, было сказано о завышенной концентрации в атмосфере бария – 6,8 миллионных (втрое выше ПДК). Телеканал сделал вывод, что химтрейлы отравляют атмосферу.

Впоследствии телеканал признал, что его продюсеры ошиблись (концентрация оказалась в тысячу раз меньше, 6,8 миллиардных) — тем не менее, именно это сообщение способствовало распространению среди широкой публики концепции, что «людей травят с самолетов».

ЧТО ГОВОРЯТ СЕЙЧАС?

Сторонники «теории заговора», связанной с химтрейлами, выдвигают следующие версии, для чего они нужны: контроль численности населения Земли, контроль психики и поведения людей, дальняя радиосвязь, испытания биологического или климатического оружия или еще какие-то засекреченные испытания. 

Конспирологи приводят «верный» способ определить, химиотрасса перед вами или обычный след от авиационных двигателей. По их мнению, обычные следы исчезают в течение нескольких минут, в то время как химиотрассы долго висят в воздухе и только лишь постепенно расширяются, пока не превратятся в искусственное подобие перистых облаков. Иногда бывает, что самолеты устраивают на небе целую «решетку» – это тоже считают признаком химтрейлов. После пролета самолетов на земле якобы обнаруживают соли бария и алюминия, полимерные волокна, торий, карбид кремния или органические соединения, а у попавших под химиотрассу якобы ухудшается самочувствие.

В рамках «Зеленой линии» химтрейлам было посвящено около 2% звонков. Жители Хабаровска, Краснодарского края, Костромской области, Республики Адыгея беспокоились по поводу слухов о том, что химиотрассы самолетов могут распылять в приземных слоях атмосферы токсичные аэрозоли, влияющие на нервную систему.

«Неужели это правда что-то вредное? Над нами летает очень много самолетов, мы боимся вреда для здоровья», «Вот и на даче растительность стала хуже расти, листья как будто ржавые, местами почернели», – делились опасениями звонившие.

Некоторые из абонентов смотрят на проблему химтрейлов более реалистично: они отождествляют химтрейлы с сельскохозяйственной авиацией, которая иногда перебарщивает при опрыскивании полей и садов химикатами. «Летом у нас ведется обработка сельскохозяйственных полей с самолетов буквально в метрах от жилого комплекса, гербициды и химикаты летят на поселок, иногда целыми днями эти химиотрассы в воздухе висят», – рассказал житель поселка Красное Поле Краснодарского края.

Другие же уверены, что химтрейлы – результат массового заговора «в верхах», и с помощью распыляемых аэрозолей неведомые заговорщики пытаются контролировать поведение жителей или даже травить их. «Уверен, что они воздействуют как-то на нервную систему людей», – жаловался волонтерам «Зеленой линии» житель Хабаровска.

«Химтрейлы постоянно летают. Хорошо видно в ясную погоду. Летают и распыляют отраву, вредные вещества, металлы, бактериологические какие-то вещи, я не знаю… Это для сокращения населения, уничтожения природы, отнимая таким образом питание чистое, здоровое, полезное…» – было на «Зеленой линии» и такое мнение. 

КОНСПИРОЛОГИ НАСТУПАЮТ

Известный американский конспиролог Расс Таннер, основатель общественной организации Global SkyWatch, создал сайт и ряд сообществ в социальных сетях, посвященных химтрейлам. Изучив их, мы узнали, что по мнению конспирологов, распылители химикалий обычно бывают спрятаны за переборками в туалетах пассажирских самолетов и заряжаются из ассенизационных машин – якобы для того, чтобы посторонние не обнаружили эти секретные устройства. Некоторые источники идут дальше и утверждают, что для распыления используются специальные самолеты, замаскированные под пассажирские. 

В России информацию о химтрейлах распространяют всевозможные любители страшных тайн и откровений. Пожелавший остаться анонимным администратор сообществ в социальных сетях и канала имени «Святого отрока Вячеслава» выложил на этом канале в YouTube ставшее популярным видео якобы с признаниями «ученого, разработавшего химтрейлы». В видео утверждается, в частности: «Многие из них являются успокаивающими средствами. Другие вызывают состояние затуманенности. В редких случаях нас просили разработать смеси, вызывающие гнев / опрометчивое поведение; 90% того, над чем мы работали, было направлено на изменение эмоций / настроения / состояния души».

Администратор, правда, признается, что видео является переводом англоязычного текста, а сам текст – якобы пересказ блога анонимного ученого, который начинается так: «На этот блог я наткнулся еще в 2012 году… это единственный сайт в интернете, где опубликованы откровения и раскаяния химика-изобретателя «химтрейлов», о котором нам известно только, что его инициалы О.П… в своем блоге он рассказал, что 17 лет разрабатывал особые химические вещества для распыления на населения, предназначенные для изменения эмоций и поведения, а также вызывания болезней… Многие «говорящие головы» пытаются отвлечь нас от этой истины, но разумные люди поймут, что на нее стоит обратить внимание!» (перевод с англ. — прим. ред.) Оригинал этого блога, со слов создателя видео, разумеется, уже удален из интернета.

Автор «шокирующих откровений» также собирает на своем канале видео, посвященные чипированию, инопланетянам, 5G излучению и иным любимым темам конспирологов. На вопрос, верит ли он сам в содержание выложенных видео, администратор канала «Святого отрока Вячеслава» предпочел не отвечать.

Борец с химтрейлами с многолетним стажем Юрий Лир представляется как «авиационный инженер, специалист в сфере авиации, авиационной и космической радиоэлектроники». С его слов, он закончил Рижский Краснознаменный институт инженеров гражданской авиации им. Ленинского комсомола (РКИИГА). Лир – автор книги «Невидимая битва», в которой он рассказывает о своем видении проблемы химтрейлов, а также владелец и главный герой Youtube-канала, посвященного той же теме. На своем канале Юрий Лир повествует не только о химтрейлах, но также о «тайных космических программах», «контактах правительства с внеземными цивилизациями» и прочих столь же любопытных вещах.

«В осадках в тех местах, где наблюдается химиотрассирование, обнаруживаются чудовищные вещи. Перечислю лишь некоторые. Окислы алюминия в виде наночастиц, мышьяк, соли бария, наночастицы кадмия. Высушенный специальным образом препарат, изготовленный из человеческих кровяных клеток с мутацией в сторону онкологии. Магний, ртуть, микоплазма, полимерные фибры наноразмеров со специальными вставками по типу примитивного радиоприемного исполнительного устройства. Радиоактивный цезий, стронций. Неопределенные формы живых микроорганизмов по типу бактерий и прочего. Наночастицы урана. И очень многие токсины», — рассказывает Юрий Лир.

НАУЧНЫЙ ПОДХОД

В 2011 году ученые Института Карнеги, Калифорнийского университета и некоммерческой организации Near Zero опубликовали в издании Environmental Research Letters результаты проверки гипотезы о химтрейлах. 

Коллектив исследователей опросил две экспертные группы: метеорологов-химиков, которые специализируются на изучении конденсационных следов, и геохимиков, работающих над загрязнениями в атмосфере. В итоге 76 из 77 участников опроса заявили, что ни разу не сталкивались с доказательствами секретной программы распыления и согласны с тем, что мнимые свидетельства, которые предлагаются лицами, верящими в «химтрейлы», на самом деле ничего не доказывают. 

Теория химтрейлов отмечает несколько характерных черт следа, по которым его якобы можно отличить от обычного следа самолета.

1. След «включается» при подлете к городу или над определенным участком местности. Конспирологи объясняют это тем, что у пилота есть специальная кнопка, которую он нажимает, чтобы включить распыление химиката. При этом якобы все пилоты дают подписку о неразглашении этих действий.

2. След с распыленным ядом, в отличие от «обычного» следа, может висеть в воздухе часами не растворяясь, а затем превращается в подобие перистых облаков. Особенно часто такие следы можно увидеть утром, потому что яд, якобы, распыляют ночью, чтобы никто не увидел.

3. Следы химтрейлов образуют в небе «решетку». По мнению конспирологов, это делается для того, чтобы опрыскать химикатами все вокруг, не пропуская никаких участков.

Эксперты все эти доводы опровергают. Они подчеркивают, что рассуждения о химтрейлах строятся на предположениях, основанных на незнании технической части воздушных судов, строения атмосферы, а также законов физики. 

Выхлоп двигателя самолета насыщен водой. Но чтобы разрозненные молекулы воды перешли в фазу тумана – образовали взвесь сверхмалых капелек, слишком мелких для дождя, но уже видимых в воздухе (а именно это и есть инверсионный след самолета) – нужны определенные условия. Это сочетание влажности, температуры и давления, которое называют «точкой росы».

С увеличением высоты полета температура и давление воздуха падают. На определенной высоте достигается состояние, при котором вода, содержащаяся в выхлопе двигателя, охлаждается ниже «точки росы» и превращается в полосу густого тумана, белый след в небе.

Тает же след тогда, когда температура воды снова повышается выше «точки росы». Длительность этого процесса зависит от многих факторов, в первую очередь от содержания воды и частиц сгоревшего топлива в струе выхлопа, которые помогают формированию тумана, задерживая влагу на себе. А также от температуры и влажности на той высоте, где пролетел самолет, направления и силы ветра, и т.п. Если след тает очень медленно, скорее всего, самолет просто летел на большой высоте в холодном и влажном воздухе.

Кстати, «ночные» следы толще и держатся дольше именно потому, что ночью атмосфера стабильнее и холоднее, и след не нагревается солнцем. Но как только солнце восходит и начинает нагревать плотную струю пара, след быстро тает. 

Часто конденсационный след появляется при выходе самолета на высотные эшелоны более 9-12 км, поскольку именно там достаточно холодно для преодоления «точки росы». Над городами самолеты летают именно в таких высоких эшелонах, чтобы не мешать жителям шумом двигателей. Поэтому часто следы выхлопа двигателя видны именно над городом. Разумеется, это происходит не потому, что пилот «нажал секретную кнопку», а просто потому, что с набором высоты сменились температура, давление и влажность. Но любители теории химтрейлов часто пишут на своих сайтах и форумах такие фразы как «я сам видел, как пролетая над городом, самолет включил распыление».

Наконец, так пугающему конспирологов «небу в клеточку» тоже есть объяснение. В час по крупной авиатрассе может проходить до сотни самолетов, и конечно, их надо как-то разносить между собой. В большинстве стран авиатрассы привязаны к меридианам и параллелям, а также к трассовым радиомаякам, локаторам, и другим объектам. Посмотрите на любую карту мира: меридианы с параллелями как раз и образуют огромные клетки. Двигаясь параллельно им на разных высотах, самолеты могут создавать вышеупомянутое «небо в клеточку». И это не таинственный злой умысел, просто так легче организовать воздушное движение.

СОЛЕВОЙ ПОРОШОК И ЙОДИД СЕРЕБРА

По словам главного научного сотрудника Института экспериментальной метеорологии «НПО «Тайфун»» Александра Дрофы, в России химические вещества на большой высоте авиация применяет для управления осадками. Как уже упоминали в начале нашего расследования, над городами в дни больших праздников авиация иногда «нейтрализует» грозовые тучи, заставляя их проливаться дождем в стороне от города. Но, конечно, это делают не пассажирские самолеты, а специальные воздушные суда специального подразделения Росгидромета. 

Для того чтобы внести состав в облако и «выжать» из него дождь, используют пиротехнические устройства, специальные ракеты или установки для распыления. Но эти установки не оставляют инверсионного следа, а как бы «впрыскивают» реагент внутрь облака. Для вызывания осадков используют солевые порошки, йодид серебра, жидкий азот, углекислоту; все эти ингредиенты используются в малых дозах и вреда здоровью людей «внизу» нанести не могут. Так что эта деятельность на «химтрейлы» точно не тянет.

СЛОВО ПИЛОТУ

Пилот в прошлом военной, а ныне гражданской авиации с многолетним стажем, выпускник Уфимского высшего военного авиационного училища летчиков Василий Демьяненко рассказал: «Впервые байки про «ядовитые аэрозоли» я услышал еще около 10 лет назад в зарубежных командировках. Привык считать, что это слухи на уровне отсталых стран Африки, где в принципе любые сложные технические устройства вызывают суеверный страх, а в вертолете точно сидит парочка злых духов. Удивился очень, когда начал здесь в России работать в сельскохозяйственной авиации и снова «химтрейлы», «ядами травят». 

Как утверждает пилот, распылять яды в стратосфере нет смысла, поскольку крупные капли ветер может относить на непредсказуемое расстояние, а мелкие капли аэрозоля способны держаться в воздухе на большой высоте целыми днями и потом опять-таки неизвестно, куда они упадут. Широко известен пример, когда облака насыщаются токсичными выбросами европейских предприятий, а кислотные дожди потом выпадают над Арктикой или Австралией: воздушные течения способны легко унести облака за несколько дней на другую сторону Земли.

Напротив, если хотят действительно что-то распылить с борта самолета (например, пестициды или гербициды в сельскохозяйственной авиации), то делают это на очень малых высотах, чтобы вещество не отнесло в сторону и не было потрачено зря, говорит Демьяненко.

«Хочу посоветовать всем, кто верит в «химтрейлы», устроиться работать в какую-нибудь авиакомпанию. Конечно, пилотом вы так просто не станете, но всегда есть менее требовательные к квалификации вакансии — инженеры, специалисты по электронике, связисты, работники служб авиационной безопасности, диспетчеры, в конце концов, просто аэропортовые грузчики — в общем, есть возможность непосредственно быть возле воздушных судов, и уж если там что-то распыляют, то вы сможете это всё увидеть своими глазами. Только по своему тридцатилетнему опыту могу сказать, что никаких «химтрейлов» вы не увидите», – резюмирует пилот.

Почему за самолетом остается след, а иногда нет? Причины, фото и видео

Автор Анималов В.С. На чтение 5 мин Опубликовано Обновлено

Пролетающий в небе самолет – это красивое зрелище. Особенно когда он оставляет за собой след, который может тянуться через все небо. Со временем этот след исчезает, его разносят ветра, царящие в небе. Он может быть длинным или коротким, а иногда самолет не оставляет его вовсе. С чем связаны эти явления, почему след иногда остается, а иногда – нет, и из чего он состоит?

Многие любознательные люди задаются этими вопросами. Чтобы разобраться во всех нюансах, необходимо первоочередно понять, из чего же состоит этот след.

Вовсе не дым от сгорающего топлива

След от самолета в облаках

Кто-то может заявить, что этот след – не более чем дым, который остается при сгорании топлива, по аналогии с автомобильными выхлопами. Турбины самолета значительно мощнее автомобильного мотора, оттого они и порождают столько дыма. Но этот ответ будет в корне неверным, совершенно не грамотным.

Двигатели самолета действительно выбрасывают газы, оставшиеся от сгорания авиационного керосина, однако выхлоп самолета прозрачен. Ведь ни один самолет в исправном состоянии не дымит на взлетной полосе, при взлете или посадке. Если бы дело было в выхлопе, это стало бы очевидным сразу, и в аэропорту нечем бы было продохнуть. Но кое-что двигатели действительно выбрасывают.

Наряду с прочими элементами газовоздушной смеси выхлопа выбрасывается и вода – в парообразном состоянии. Если самолет находится на небольшой высоте, этого обычно не видно. В ситуации же, когда самолет поднялся высоко, вода немедленно кристаллизуется, образуя белые облачка, которые тянутся за каждой турбиной. В этом заключается разгадка того следа, который тянется за самолетами.

Почему след виден не всегда?

Конденсация воды

Чем ниже температура за бортом, тем быстрее, полнее происходит процесс кристаллизации воды, выбрасываемой двигателями. Если самолет летит низко, о пониженных температурах речи не идет, следа не видно, или он едва заметен. Стоит помнить, что чем выше поднимается крылатая машина, тем ниже опускаются температуры. В высоких слоях показатель может фигурировать в районе -40 градусов, и вполне естественно, что влага здесь замерзает мгновенно и полностью, формируя густой след. В таких температурах замерзает даже дыхание человека – стоит вспомнить, что еще буквально 50-60 лет назад пилотам выдавали полушубки и теплую одежду для полетов в любое время года, чтобы они не замерзли в кабинах.

Если помимо пониженной температуры в том воздушном слое, где находится самолет, царит безветрие или слабый ветер, след остается плотным и не раздувается, его можно видеть с поверхности земли на протяжении нескольких часов. Но если ветер все же есть, след исчезнет довольно быстро. Иногда он пропадает не равномерно, участками. Это указывает на воздушные потоки, циркулирующие в атмосфере.

Интересный факт: на разных высотах сила ветра может иметь разные показатели, и даже разные направления. Направление ветра близ поверхности Земли, фиксируемое людьми, может не соответствовать направлению, силе ветра в более высоких слоях атмосферы. Многие люди замечали, что ветер дует в одну сторону, а тучи движутся в другую. Это связано как раз с направлениями ветров и их изменчивостью в разных слоях.

След от самолета может исчезать и появляться снова. Обычно его нет при посадке или взлете, при наборе высоты или снижении как раз из-за близости к теплым слоям атмосферы, прогреваемым от поверхности планеты. Но как только самолет поднимается выше, на высоту нескольких километров, «хвост» незамедлительно появляется, повторяя путь крылатого транспортного средства.

Частицы, выбрасываемые двигателями

Микроскопический кристалл воды

Стоит отметить еще один нюанс, который обеспечивает возникновение следа от самолета. Вода сама по себе конденсироваться не может, для этого нужны пылевые или другие твердые частицы, на которые оседает водяной пар. В высоких слоях атмосферы таких частиц мало, они переносятся ветрами ближе к земной поверхности. Но двигатель самолета выбрасывает эти частицы, что создает условия для конденсации не только той воды, что образуется при сгорании топлива, но и той, что циркулирует в окружающем воздухе.

Соответственно, чем выше показатель влажности воздуха вокруг самолета, тем более густой след он способен за собой оставить. Окружающие частицы испаренной воды будут осаживаться на микрочастицы и формировать этот след. Ведь по своей сути след от самолета ничем не отличается от облака. Формируется он тоже схожим образом.

Таким образом, самолет оставляет за собой след в условиях, когда вода оказывается способной на конденсацию. След формируется из испаренной влаги, выбрасываемой двигателем и содержащейся в окружающем воздухе, за счет пониженных температур и выбрасываемых двигателями микрочастиц, на которых оседают молекулы воды. Никаких дополнительных загадок это явление не содержит.

Почему за самолетом остается след – интересное видео

Если Вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

След от самолета в небе как называется. Почему самолет оставляет след? Причины появления белых полос за лайнером

Почему самолет оставляет след? June 23rd, 2017

Конечно зачастую в небе вы видите этот след не настолько «мощный», но есть некоторые моменты о нем, которые вы могли не знать.

Проверьте себя…

Частенько подняв голову к небу мы видим на нем белую полосу от летящего самолета. След, который он оставляет за собой, называется конденсационным. К слову, у нас часто называют его инверсионным следом, но в Википедии напротив «инверсионного» стоит пометка «устаревшее название». Поэтому будем пользоваться термином «конденсационный». К тому же, это название «говорящее» — в самом этом названии заложен ответ на вопрос о том, что это такое.

Как правило, непосредственной причиной возникновения следа являются отработанные газы реактивных двигателей. В их состав входит водяной пар, углекислый газ, оксиды азота, углеводороды, копоть и соединения серы. Из этого только водяной пар и сера ответственны за появление инверсионного следа. Сера служит образованию точек конденсации, при этом сам инверсионный след может формироваться как из водяного пара, входящего в состав отработанных газов, так и из пара, входящего в состав пересыщенной атмосферы.

Попадая в холодный воздух (а на той высоте, на которой обычно летают самолеты, температура около -40 градусов), пар конденсируется вокруг частичек сжигаемого топлива и получаются мельчайшие капельки, вроде тумана, которые и образуют полосу на небе. Можно сказать, что получается этакое рукотворное длинное облако. Со временем оно рассеется или станет частью перистых облаков.

Почему этот след не всегда виден?

Если для такой влажности температура окружающего воздуха ниже точки росы, то влага образует за двигателями белые конденсационные следы. На малых высотах они состоят из капель воды, которые обычно быстро испаряются, и след исчезает. А вот когда самолет идет на большой высоте, где температура воздуха ниже -40 °С, пар сразу конденсируется в ледяные кристаллы, которые испаряются гораздо медленнее.

Кстати, конденсационные следы самолетов могут влиять на климат Земли. Если посмотреть на Землю со спутника, то можно увидеть, что в тех районах, где часто летают самолеты, все небо покрыто их следами. Одни ученые считают, что это хорошо — следы увеличивают отражательные свойства атмосферы, тем самым не давая солнечным лучам доходить до поверхности Земли. Так можно снизить температуру земной атмосферы и не допустить глобального потепления. Другие считают, что плохо — возникающие от конденсационного следа перистые облака препятствуют охлаждению атмосферы, тем самым вызывая ее потепление. Кто прав, а кто не прав, покажет время.

Хотят запретить оставлять след?

В зависимости от условий атмосферы и скорости ветра инверсионный след может оставаться в небе до 24 часов и иметь длину до 150 км. Ученые из Университета Рединга (Великобритания) решили выяснить, как заставить самолеты летать бесследно, сохранив при этом рентабельность перевозок.

«Может показаться, что самолету нужно делать немалый крюк, чтобы избежать инверсионного следа. Но из-за кривизны Земли вам требуется лишь немного увеличить расстояние, чтобы избежать действительно длинных следов», — говорит Эмма Ирвин, автор исследования, опубликованного в журнале Environmental Research Letters.

Их расчеты показали, что для небольших ближнемагистральных самолетов отклонение от насыщенных влагой областей, даже в 10 раз превышающее длину самого инверсионного следа, способно уменьшить негативное влияние на климат.

«Для больших самолетов, которые выбрасывают больше углекислого газа на километр, имеет смысл отклонение в три раза большее», — говорит Ирвин. В своем исследовании ученые оценили воздействие на климат, оказываемое лайнерами, летящими на одной и той же высоте.

К примеру, самолету, летящему из Лондона в Нью-Йорк, чтобы избежать образования длинного следа, достаточно отклониться на два градуса, что добавит к его пути 22 км, или 0,4% всего расстояния.

В настоящее время ученые вовлечены в работу над проектом, целью которого является оценка возможности перекройки существующих трансатлантических маршрутов с учетом воздействия авиации на климат. Реализовать предложения климатологов значит в будущем столкнуться с проблемами в области экономики и безопасности авиационных перевозок, признают эксперты. «Диспетчерские службы должны оценить, являются ли подобные перекройки маршрутов рейс от рейса осуществимыми и безопасными, а синоптики — понять, способны ли они надежно прогнозировать, где и когда могут образоваться инверсионные облака», — считает Ирвин.

Пролетающий в небе самолет – это красивое зрелище. Особенно когда он оставляет за собой след, который может тянуться через все небо . Со временем этот след исчезает, его разносят ветра, царящие в небе. Он может быть длинным или коротким, а иногда самолет не оставляет его вовсе. С чем связаны эти явления, почему след иногда остается, а иногда – нет, и из чего он состоит?

Многие любознательные люди задаются этими вопросами. Чтобы разобраться во всех нюансах, необходимо первоочередно понять, из чего же состоит этот след.

Вовсе не дым от сгорающего топлива


Кто-то может заявить, что этот след – не более чем дым, который остается при сгорании топлива, по аналогии с автомобильными выхлопами. Турбины самолета значительно мощнее автомобильного мотора, оттого они и порождают столько дыма. Но этот ответ будет в корне неверным, совершенно не грамотным.

Двигатели самолета действительно выбрасывают газы, оставшиеся от сгорания авиационного керосина, однако выхлоп самолета прозрачен. Ведь ни один самолет в исправном состоянии не дымит на взлетной полосе, при взлете или посадке. Если бы дело было в выхлопе, это стало бы очевидным сразу, и в аэропорту нечем бы было продохнуть. Но кое-что двигатели действительно выбрасывают.

Материалы по теме:

Почему самолет самый безопасный вид транспорта?

Наряду с прочими элементами газовоздушной смеси выхлопа выбрасывается и вода – в парообразном состоянии. Если самолет находится на небольшой высоте, этого обычно не видно. В ситуации же, когда самолет поднялся высоко, вода немедленно кристаллизуется, образуя белые облачка, которые тянутся за каждой турбиной. В этом заключается разгадка того следа, который тянется за самолетами.

Почему след виден не всегда?


Чем ниже температура за бортом, тем быстрее, полнее происходит процесс кристаллизации воды, выбрасываемой двигателями. Если самолет летит низко, о пониженных температурах речи не идет, следа не видно, или он едва заметен. Стоит помнить, что чем выше поднимается крылатая машина, тем ниже опускаются температуры. В высоких слоях показатель может фигурировать в районе -40 градусов, и вполне естественно, что влага здесь замерзает мгновенно и полностью, формируя густой след. В таких температурах замерзает даже дыхание человека – стоит вспомнить, что еще буквально 50-60 лет назад пилотам выдавали полушубки и теплую одежду для полетов в любое время года, чтобы они не замерзли в кабинах.

Иногда в небе видны длинные белые полосы, вроде очень узких облаков. Эти полосы сплетаются в причудливые узоры, устремляются вверх, а потом вдруг неожиданно обрываются. Каждый из нас знает, что это след самолёта, взвившегося высоко в небо. Отправившись, например, на такси в аэропорт , мы можем наблюдать, как взлетают и садятся множество самолётов, но почему же самолет, летящий низко, никакого следа за собой не оставляет, а самолет, взвившийся так высоко, что его совсем не видно, начинает оставлять следы?

След самолета — так называемый конденсационный след (инверсионный след) — видимый след из сконденсированного водяного пара, возникающий в атмосфере за движущимися летательными аппаратами при определённых состояниях атмосферы. Явление наблюдается наиболее часто в верхних слоях тропосферы, значительно реже — в тропопаузе и стратосфере. В отдельных случаях может наблюдаться и на небольших высотах.

Конденсационные следы относятся к отдельной группе облаков — техногенным, или искусственным облакам — Ci trac. (Cirrus tractus, cirrus — перистый, tractus — след).

Своё название след получил от процесса конденсации, который приводит к его появлению. Конденсация происходит только при таких условиях, когда количество водяного пара превышает то количество, которое необходимо для насыщения. Эти условия определяются точкой росы — температурой, при которой водяной пар, содержащийся в воздухе, достигает насыщения при данной удельной влажности и постоянном давлении. Степень насыщения характеризуется относительной влажностью — процентным отношением количества водяного пара, содержащегося в воздухе, к количеству, которое требуется для насыщения (при одной и той же температуре). Кроме этих условий, необходимо еще и наличие центров конденсации. При температуре до −30… −40 °C водяной пар при конденсации переходит в жидкую фазу, при температуре ниже −30… −40 °C водяной пар превращается сразу в ледяные кристаллы, минуя жидкую фазу. Также важную роль в формировании следа играет процесс испарения, приводящий к его исчезновению.

Существуют две основные причины возникновения условий для конденсации и появления следа: Первая — повышение влажности воздуха, когда к атмосферному водяному пару добавляется водяной пар, содержащийся в отработанных газах авиационного двигателя в результате сгорания топлива. Это повышает точку росы в ограниченном объеме воздуха (за двигателями). Если точка росы становится выше температуры окружающего воздуха, то по мере остывания отработанных газов избыточный водяной пар конденсируется. Количество водяного пара, выбрасываемого двигателем, зависит от его мощности и режима работы, то есть — от расхода топлива. Вторая причина — понижение давления и температуры воздуха над крылом и внутри вихрей, возникающих при обтекании различных частей самолета. Наиболее интенсивные вихри образуются на законцовках крыла и выпущенных закрылков, а также на концах лопастей воздушных винтов. Если при этом температура опускается ниже точки росы — избыток атмосферного водяного пара конденсируется в области над крылом и внутри вихрей. Степень понижения давления и температуры зависят от таких параметров, как масса летательного аппарата, коэффициент подъемной силы, величина индуктивного сопротивления и др. Часто наблюдаются следы, образованные в результате комбинации этих двух причин. Образованию конденсационного следа также способствуют центры конденсации в виде частиц не сгоревшего или не полностью сгоревшего (сажа) топлива. Наряду с конденсацией происходит и обратный процесс — испарение: частицы сконденсированного водяного пара испаряются, и след со временем исчезает. На скорость испарения влияют влажность окружающего след воздуха и агрегатное состояние частиц следа. Чем суше воздух, тем быстрее происходит испарение. Напротив — испарение не происходит в случае, когда водяной пар находится в состоянии насыщения. Сконденсированный водяной пар при температуре воздуха −30… −40 °C частично, а при температуре ниже −40 °C полностью превращается в кристаллы, испарение ледяных кристаллов происходит значительно медленнее, чем капель воды.

Таким образом, возможность появления и время существования конденсационного следа, равно как и его вид, зависят от влажности и температуры атмосферного воздуха (при прочих равных условиях). При низкой влажности и относительно высокой температуре след может отсутствовать вовсе, так как при таких условиях водяной пар не достигает состояния перенасыщения. Чем выше влажность и ниже температура, тем больше водяного пара конденсируется, тем медленнее происходит испарение, следовательно — след насыщеннее и длиннее. А при относительной влажности близкой к 100 % и низкой температуре — конденсируется наибольшее количество водяного пара, высокая влажность препятствует испарению частиц следа, что и влечет образование конденсационных следов, которые могут существовать достаточно долго, нередко превращаясь в перистые или перисто-кучевые облака. Поскольку водяной пар в атмосфере распределен неравномерно, это является причиной такого же «неравномерного» следа.

Конденсационные следы образуются не только на больших высотах полёта (отсюда и одно из ошибочных названий — «высотный след»). На ледовом аэродроме Полярной Станции «Скотт Амундсен» (высота 2830 м над уровнем моря), при определённых условиях (температура воздуха минус 50 градусов и ниже), этот след образуется уже на взлёте или при посадке, причём за турбовинтовыми самолётами (С-130 «Геркулес» из состава «Снежного Крыла» ВВС США), что делает ненужной дискуссию о ещё одном неверном названии — «реактивный след».

Конденсационные следы до сих пор являются демаскирующим фактором для деятельности военной авиации, поэтому вероятность их появления рассчитывается авиационными метеорологами по соответствующим методикам и экипажам выдаются рекомендации. Изменение высоты полёта в определённых пределах позволяет избежать или полностью устранить нежелательное влияние этого фактора.

Существует и антипод (противоположность) конденсационному следу — «обратный», «отрицательный» (очень редко встречаемые названия) след, образующийся при рассеивании элементов облачности (кристаллов льда) в пределах спутного следа при определённых условиях. Напоминает «обращение цвета» в графических редакторах компьютерных программ, когда голубое небо является облаком, а сам след — чистым голубым пространством. Отчётливо наблюдается при слоистой или кучевой облачности незначительной вертикальной мощности и отсутствии других (более высоких для Наблюдателя с Земли) слоёв облачности, маскирующих голубой фон верхних слоёв атмосферы. Наблюдается не реже конденсационных следов, но, из-за упомянутой специфики, реже ожидаем и менее иллюстрирован в изданиях об облаках и материалах Любителей наблюдений за этими явлениями.

Конденсационный след не следует путать со спутным следом. Спутный след — это возмущенная область воздуха, всегда образующаяся за движущимся летательным аппаратом. Однако, конденсационный след, взаимодействуя со спутным следом, рельефно выявляет вихревую структуру возмущенного воздуха.

По заявлениям климатологов, конденсационные следы оказывают влияние на климат, уменьшая температуру за счёт того, что вырождаются в перистые облака, тем самым увеличивая альбедо Земли.



По материалам:

Ответ :
 Ответ очевиден − по той же причине, по которой при дыхании на морозе появляется туман или иней. В турбинах самолета сгорает углеводородное топливо, а одним из продуктов горения является вода, точнее − ее пар, нагретый до высокой температуры. Горячие водяные пары, вылетая из сопла турбины, сразу начинают конденсироваться, образуя нитеобразное облако, состоящее из мельчайших капелек воды или кристалликов льда, так как температура на такой высоте ниже −40 °С . Иногда воздух на высоте бывает перенасыщен влагой, которая не может конденсироваться только из-за отсутствия так называемых ядер конденсации − мельчайших частиц, например пыли. В таких случаях пролетающий самолет, оставляя за собой частицы сажи − продукт неполного сгорания топлива, вызывает конденсацию перенасыщенных паров атмосферы. Поэтому по интенсивности белого следа от летящего самолета можно судить о влажности воздуха в верхних слоях тропосферы, а значит, и о предстоящей погоде. Быстро исчезающий или едва заметный след говорит о том, что воздух на высоте сухой, а погода будет безоблачной. А если белый след тянется через все небо, то следует ждать ухудшения погоды.
На фотографиях, сделанных со спутников, Земля во многих местах накрыта плотной белой сеткой следов от пролетевших самолeтов (фото с сайта fiz.1september.ru).

Было показано, что в некоторых случаях следы от летящего самолета превращаются в облака площадью от 4000 до 40000 квадратных километров, оказывая влияние на климат. Поэтому, например, прекращение на три дня полетов над территорией США после трагедии 11 сентября 2001 года резко увеличило прозрачность атмосферы, и в результате разница между средней дневной и ночной температурой выросла на 1 °С . Таким образом, белые следы от самолетов служат одним из факторов глобального «затемнения» планеты, противодействующего ее глобальному потеплению.

Большое количество разнообразных журналов, которые занимаются подборкой и анализом информации, касающейся достижений и проблем авиации, часто акцентируют внимание читателей на материальные аспекты работы и строения модернизированных устройств, таких как самолеты, ракеты, вертолеты и остальные летательные аппараты. Часто также подвергаются анализу все явления, которые происходят с внутренней и внешней структурой транспортного средства во время совершения полета. Обычно инверсионный след это отражает. Многие люди наблюдают за красивыми самолетами, которые в полете оставляют за собой ровную полосу.

Концепция данного явления

Инверсионный след формируется в тропопаузе. На его появление влияют пары воды, которые подвергаются усиленной конденсации. Они присутствуют в продуктах сгорания, так как во время сгорания равномерно расходуется углеводородное топливо. После выхода наружу и достаточного охлаждения яркий инверсионный след от самолета или другого летального аппарата в воздухе становится заметным.

Есть специальные авиашоу, которые целесообразно проводить только в солнечную погоду. Данные мероприятия организуются на аэродромах, имеющих статус наиболее крупных в мире. В это время большое количество зрителей восторженно наблюдают за движением множества самолетов, совершающих интересные маневры в воздухе. Главной отличительной чертой таких мероприятий является оставление яркого шлейфа от каждого транспортного средства. Часто делают так, чтобы каждый самолет отличался собственным цветом шлейфа, что помогает получить наиболее яркий и запоминающийся эффект.

В отличие от самолетов, ракеты постоянно оставляют за собой массивные, даже часто грозные следы, которые выглядят не только масштабно, но и имеют насыщенный цвет. Они выпускаются из самолетов, имеющих боевое назначение. Данную процедуру можно наблюдать не только при походе на специальные мероприятия, но и находясь на улице или включив телевизор на интересующем канале. Так можно увидеть инверсионный след.

Концевой вихрь крыла

Следует помнить, что самолет в полете оставляет за собой ограниченную и достаточно широкую область атмосферы, которая становится возмущенной, ее состав на долгое время переменяется. Данное явление часто именуют спутанным следом. Обычно он появляется под действием так как при работе они постоянно осуществляют взаимодействие с окружающей средой. Также в этом процессе принимают участие концевые вихри крыльев самолета.

Если сравнивать значительно негативное воздействие на окружающую среду, то первенство всегда отдается именно концевым вихрям крыльев. Есть множество условных обозначений спутанных следов, однако чаще всего они рисуются на специальных схемах в подобии листа с необычными краями, концы которых полностью скручены, то есть можно сравнить их с вихрями.

Процесс скручивания: научная аргументация

Процесс скручивания можно легко объяснить научным образом. Проявляется яркая разница давления между обеими сторонами крыльев самолета, то есть на их верхней и нижней поверхности. Воздух постепенно перераспределяется с нижней поверхности, так как на ней наблюдается наиболее повышенное давление, на верхнюю, чтобы оставаться в области с наименьшим давлением.

Данное перераспределение происходит через конец каждого крыла, из-за чего образуются мощные и очень заметные вихри. Имеет значение сила перепада давления, так как от него зависит Именно это значение оказывает сильное влияние на крыло. Чем данное воздействие сильнее, тем более мощными и рельефными образуются вихри.

Различные марки самолетов, предусматривающие концевой вихрь крыла

Скорость потоков воздуха иногда меняется, однако можно примерно определить, что если диаметр вихревого следа составляет около 8-15 м, следует говорить о значении 150 км/ч. Концевой вихрь может образовываться различным образом. Данный процесс зависит от марки, конфигурации самолета. Заслуживают внимание мощные истребители «Мираж 2000» и F-16C, если переходят в положение при полете с высоким углом атаки.

Процесс появления концевого вихря

Концевой вихрь визуализируется благодаря специальному трассер-генератору, отвечающему за должное представление дымного следа. Действие данного элемента обусловлено изменением в состоянии атмосферы, что продолжается довольно длительное время. Затем окружная скорость движения постепенно затихает, то есть визуальный объект теряется и исчезает.

Под действием времени окружная скорость вихря затухает, из-за чего визуальная картинка меняет очертания до тех пор, пока полностью не растворится. Ощутимая интенсивность вихря может продолжаться примерно до двух минут после того, как самолет пролетел конкретное место. Такой вихрь имеет возможность значительно воздействовать на режим полета самолета, который попал в область атмосферы, возмущенной от действия двигателя предыдущего транспортного средства.

Длительное наблюдение за концевым вихрем

Когда вихри подвергаются взаимодействию между собой, они медленно опускаются и расходятся, то есть ощутимое изменение в атмосфере исчезает. Инверсионный след самолета представляет собой отличный объект для того, чтобы наблюдать за его превращениями. Примерно через 30 — 40 секунд он начинает изменять очертания, так как на него усиленно влияет вихрь, который постепенно развивается. Когда пересекаются и инверсионный, и вихревой слои, создаются причудливые формы, которые можно заранее просчитать, так как на процесс их образования действуют различные закономерности.

Количество полос и высота инверсионного следа регулируется количеством и расположением двигателей в системе. При этом инверсионный след не только парит в воздухе, но и постоянно видоизменяется, создавая интересные контуры. Чаще всего наблюдается скручивание данного слоя под воздействием концевого вихря. Все трансформации слоя отражают разнообразные аэродинамические процессы, которые всегда образуются при осуществлении полета.

Отрывно-вихревые течения

Иногда пилоты вынуждены выполнять различные атаки, которые осуществляются с большим углом наклона, составляющим более 20 градусов. В этом случае характер обтекания контуров самолета на время значительно меняется. Начинают появляться отрывные области, которые преимущественно фиксируются около верхней поверхности крыла и фюзеляжа. В них сильно понижается давление, поэтому сразу начинается концентрация и приумножение атмосферной влаги. Благодаря данному аспекту наблюдать за совершением полета самолета можно без использования трассеров.

Условия для появления отрывно-вихревого эффекта

Если угол атаки слишком большой, вокруг самолета образуется значительный по величине ореол из облака. Когда самолет пролетает, данное облако автоматически переходит в вихревой инверсионный след от самолета. Обычно у бомбардировщиков возле крыльев образовываются области отрыва, из-за чего отчетливо наблюдается появление вихревого жгута. Так выглядит инверсионный след, фото которого всегда завораживают.

Горячие следы ракет

Иногда при приходится сталкиваться с такими случаями, когда наблюдается срывное течение в области газо-воздушного тракта, находящегося в силовой установке ракеты. Газовая струя, отходящая от отличается высокой температурой, поэтому иногда попадает в воздухозаборник самолета-носителя, что случается при постановке устройства на некоторые режимы.

Становится слишком неравномерным по температуре, так как подвергается воздействию газов повышенной температуры, из-за чего воздух, поступающий в двигатель, становится измененным. Образуется помпаж двигателя, то есть возникает срывное течение в системе. Чтобы выявить этот процесс, наблюдают за основными камерами сгорания, так как воздушный поток подвергается продольным колебаниям, проходя по тракту двигателя, а затем отмечается выбросом пламени из данных элементов. Так появляется инверсионный след от ракеты.

Особенности инверсионного следа при проведении испытаний

Часто пуски ракетного вооружения проводят в концепции осуществления испытаний. Исключением является бортовая аппаратура, которая служит для целей записывания и хранения информации. Часто самолет-фотограф выпускается вместе с носителем, при этом осуществляется процесс киносъемки, что позволяет зафиксировать все явление на камеру. Часто можно встретить такой инверсионный след от ракеты «Бук».

Часто осуществляется на относительно небольших скоростях, чтобы лучше зафиксировать весь процесс. При этом нередко образуется помпаж двигателя, так как горячие газы струями попадают в ракетный двигатель, что выводит из строя его воздухозаборник. Сразу отмечается выброс пламени, что характерно при возникновении помпажа. Так выражается инверсионный след FSX.

Из-за этого происшествия двигатель останавливается. Данные особенности после исследования помогли создать целый ряд различных систем, в задачи которых входит своевременная диагностика помпажа, предпринятие мер по его ликвидации, а также перевод двигателя на оптимальный режим работы с постоянным поддержанием его оптимального состояния. Ракетное вооружение в этом случае расширяет сферу применения, при этом на каждом режиме работы двигателя данные летательные аппараты способны показывать наиболее стабильное состояние.

в воздухе

Проводились испытания самолета «МиГ-29», которые заключались в дозаправке топлива. При одном из полетов был зафиксирован выброс топливной жидкости в атмосферу, чему предшествовала разгерметизация топливного трубопровода. С помощью самолета-фотографа была зафиксированная данная необычная ситуация. При этом определенная часть топлива попала в двигатель, что практически моментально привело к его остановке из-за помпажа.

Кроме выброса пламени, что всегда случается при помпаже двигателя, произошло воспламенение топлива, которое шло по воздушному каналу. После этого пламя охватило все топливо и вышло за пределы внутренней конструкции, однако практически мгновенно было снесено встречным потоком воздуха. Из-за данной ситуации проявилось необычное явление, которое назвали огненным шаром. Данный инверсионный след «Бук» также способен передать.

Яркий след форсажа

Современные истребительные самолеты обладают двигателем, который оснащен регулируемыми соплами, классифицирующимися как сверхзвуковые. Когда подключается форсажный режим работы, давление на срезе сопла значительно выше, чем этот показатель у окружающих воздушных масс. Если анализировать пространство на значительном расстоянии от сопла, давление постепенно уравнивается. Данный аспект при движении самолета приводит к повышенной продукции газа, что и приводит к тому, что образуется яркий инверсионный след от самолета, появляющийся при движении летательного аппарата.

Двое мужчин погибли в результате авиакатастрофы в округе Мерсер : exploreVenango.com

MERCER CO., Pa. (EYT) . По официальным данным, двое мужчин погибли в результате авиакатастрофы, произошедшей на прошлой неделе в округе Мерсер.

(На фото: архивное фото самолета Cessna 210, разбившегося в среду в округе Мерсер. Фото от 12.07.2009, любезно предоставлено Flightaware.com)

По сообщению Sharon Herald, авария произошла около 17:42.м. в среду, 24 ноября, в лесистой местности недалеко от Tri-County Industries на Парк Драйв в округе Мерсер.

О смерти пилота, идентифицированного как 65-летний Ричард Бриггс , из Кайахога-Фолс, штат Огайо, сообщил коронер округа Мерсер Джон А. Либонати в пятницу, 26 ноября.

Управление коронера округа Аллегейни затем сообщило, что пассажир, идентифицированный как 55-летний Кей Вановер из Пармы, штат Огайо, был объявлен мертвым в 9:17 утра в субботу, 27 ноября, в больнице Питтсбурга.

В обнародованной информации говорится, что Вановер скончался в результате термических ожогов и ингаляционных повреждений.

Самолет был одномоторным, шестиместным Cessna 210.

Полетные записи показывают, что Бриггс вылетел из аэропорта Акрон-Фултон в аэропорт Вестчестер к северу от Нью-Йорка тем утром, а затем планировал беспосадочный перелет из северной части штата Нью-Йорк в Акрон, но сбился с пути и остановился в аэропорту округа Кларион.

Самолет разбился всего через 19 минут после возобновления полета из Клариона в Акрон.

По данным Федерального авиационного управления, предварительные данные показывают, что у самолета были серьезные механические проблемы, в том числе потеря давления масла и потеря работы двигателя непосредственно перед крушением.

Директор общественной безопасности округа Мерсер Фрэнк Джаннетти сообщил, что сотрудники диспетчерской вышки регионального аэропорта Янгстаун-Уоррен в Вене, штат Огайо, сообщили службе 911 округа Мерсер, что самолет сообщил по радио, что у него отказал двигатель, и Бриггс пытался совершить безопасную посадку. .


Copyright © 2022 EYT Media Group, Inc. Все права защищены. Любое копирование, перераспределение или повторная передача содержимого этой службы без явного письменного согласия EYT Media Group, Inc. категорически запрещено.

Категория : местные новости, новости, вызовы полиции и пожарной охраны, региональные новости

Один погибший, один раненый в результате авиакатастрофы

ALCOA, Tenn. (WVLT) — Полицейское управление Alcoa, пожарная служба Alcoa, офис шерифа округа Блаунт и American Medical Response отреагировали на крушение одномоторного самолета на Singleton Station Rd., недалеко от аэропорта МакГи-Тайсон, примерно в 10:00 утра в четверг.

Согласно предварительному отчету Федерального авиационного управления, одномоторный самолет Cirrus SR22 потерпел крушение при «неустановленных обстоятельствах» при заходе на посадку в аэропорту.

В самолете находились два человека, и оба они были доставлены в медицинский центр UT на машине скорой помощи, сообщила официальный представитель города Алкоа Эмили Ассенмахер. Неизвестно, пострадал ли кто-то на земле.

Одномоторный Cirrus SR22 потерпел крушение недалеко от аэропорта МакГи Тайсон в Ноксвилле, штат Теннеси., около 9:20 утра по местному времени сегодня. На борту находились два человека. Федеральное авиационное управление и Национальный совет по безопасности на транспорте проведут расследование. NTSB будет отвечать за расследование и предоставлять дополнительные обновления. Ни одно из агентств не идентифицирует людей, причастных к авиакатастрофам.

Генеральный директор компании MyGoFlight из Колорадо скончался после авиакатастрофы, согласно публикации, опубликованной Ассоциацией владельцев самолетов и пилотов. Томас А. Хорн, пилотный редактор AOPA, является автором отчета, в котором Чарли Шнайдер идентифицирован как человек, погибший в результате крушения.

На фотографиях с места происшествия видно, что самолет разбился возле строительной площадки, но официальные лица заявили, что он не задел какое-либо здание или сооружение. Видно, что с места крушения идет дым.

Свидетели, видевшие аварию, рассказали WVLT News, что раздался громкий грохот, похожий на взрыв бомбы, и столб дыма в небе.

Крушение небольшого самолета с двумя на борту

Девон Уокер работал на стройке, когда самолет потерпел крушение. Он отправил WVLT видео сильного дыма в этом районе.

Наши непосредственные мысли и молитвы с двумя вовлеченными людьми, их семьями и всеми пострадавшими. Из уважения к причастным и в связи с началом первоначального расследования мы не будем комментировать подробности сегодняшней аварии или участвовать в каких-либо предположениях относительно причины аварии.

Cirrus Aircraft активно поддерживает все соответствующие органы в расследовании.

Штаб-квартира Cirrus Aircraft находится в Дулуте, штат Миннесота.но имеет свой Центр обслуживания клиентов в Восточном Теннесси рядом с аэропортом МакГи Тайсон. По словам официальных лиц, самолет не принадлежал и не эксплуатировался Cirrus.

Свидетели сообщили WVLT News, что видели нечто похожее на парашют, упавший с неба после крушения.

Старший вице-президент по продажам и маркетингу Бен Ковальски сказал WVLT в интервью, проведенном в мае, что все самолеты Cirrus оснащены парашютной системой Cirrus Airframe (CAPS) в качестве стандартной функции безопасности.

«С первого дня в самолет планировалось интегрировать целую парашютную систему планера. Позвольте мне объяснить, как работает система, так что внутри самолета над вами есть красная ручка, и либо пилот, либо пассажир, если нужно, может за эту ручку потянуть. Когда дергают за эту ручку, раскрывается весь парашют планера, поэтому разворачивается ракета, она вытягивает парашют из задней части самолета, затем раскрывается парашют, и затем он падает на землю», — сказал Ковальски в интервью.

Ковальски сказал, что каждый клиент, который покупает один из ее самолетов, приезжает в Ноксвилл Cirrus Aircraft, чтобы потренироваться и улететь домой на своем самолете.

По состоянию на 17 декабря предварительный отчет NTSB следует ожидать через 15 дней, по словам официальных лиц.

«Следователи NTSB будут рассматривать человека, машину и окружающую среду как основу расследования», — сказала Дженнифер Габрис из NTSB. «Часть расследования будет заключаться в запросе данных радара, информации о погоде, записей о техническом обслуживании и медицинских карт пилота.”

Из-за того, что расследование находится на ранней стадии, NTSB не называет причину, но сообщает, что информация будет обнародована, когда она станет доступной.

Copyright 2021 WVLT. Все права защищены.

Слежение за местностью — документация самолета

Вы можете использовать автоматическое следование рельефу для неподвижного крыла. самолета, если у вас есть плата автопилота с локальным хранилищем (например, Пиксхок). На этой странице объясняется, как работает отслеживание местности, как включить это и каковы его ограничения.

Если вы используете коптер, см. специфический для коптера ландшафт, следуя инструкциям здесь.

Как это работает

Отслеживание местности работает путем ведения базы данных местности на microSD карта на автопилоте, которая дает высоту местности в метрах над уровнем моря уровень для сетки географических местоположений. На автопилоте эта база данных хранится в каталоге APM/TERRAIN на карте microSD.

База данных заполняется автоматически автопилотом, запрашивающим данные о местности с наземной станции по телеметрической линии MAVLink.Этот может произойти либо во время планирования полета, когда автопилот подключен через USB или во время полета при подключении по радиоканалу.

Примечание

С помощью этой веб-утилиты можно напрямую загрузить данные о местности через ПК на SD-карту. Увидеть ниже.

Примечание

Данные передаются только в том случае, если автопилот имеет блокировку GPS. Таким образом, чтобы убедиться, что ваши миссии имеют данные о местности до полета (в случае, если наземная станция не подключена во время полета и/или не имеет подключения к Интернету для получения данных), убедитесь, что блокировка GPS действует при загрузке миссия на автопилоте.

После отправки данных о местности с GCS на автопилот они сохраняются на карту microSD, чтобы она была доступна, даже когда GCS не подключен. Это позволяет автопилоту использовать данные о местности для выполнения местность после RTL (Return To Launch), даже если она не может поговорите с наземной станцией.

Во время полета код ArduPilot автоматически подстраивается под нужный данные местности с карты microSD в память как самолет приближается к новой области.Он занимает площадь около 7 км на 8 км в память, если используется интервал сетки ландшафта по умолчанию.

В дополнение к любым данным о местности в непосредственной близости от самолета, ArduPilot также запрашивает у наземной станции данные о местности для любые путевые точки миссии, которые загружены, и для любых точек сбора, которые загружены. Это гарантирует, что данные местности будут доступны на microSD. карту для всей миссии, даже если GCS становится недоступным.

Рельефные режимы полета

В режиме Plane Terrain доступно в следующих режимах полета:

  • RTL — вернуться к запуску
  • МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ — обведите точку
  • КРУИЗ — круиз на дальние расстояния
  • FBWB — поддержание скорости/высоты
  • С НАПРАВЛЕНИЕМ — «лететь к» путевым точкам
  • AUTO — полностью автономные миссии

Использование движения по местности в режимах RTL, LOITER, CRUISE, FBWB и GUIDED управляется параметром TERRAIN_FOLLOW.Этот параметр по умолчанию выключено, поэтому в этих режимах не будет использоваться следование по рельефу. Установка битовой маски в TERRAIN_FOLLOW определяет, какие режимы слежения за местностью с контролем высоты активны. Например, установка значения «10» позволяет следовать в режимах FBWB и AUTO.

Отслеживание рельефа в режимах CRUISE и FBWB можно отключить с помощью переключателя RC, назначенного RCx_OPTION = 86. При включении (<1200 мкс) или отключении (>1800 мкс) отслеживания рельефа с помощью переключателя текущая высота будет заданной точкой либо над местностью или домом соответственно.Целевая высота может быть изменена как обычно с помощью руля высоты, независимо от того, используется ли эталон высоты над домом или над местностью.

Использование рельефа в миссиях AUTO контролируется на путевой точке основе путевой точки с использованием системы отсчета путевой точки. Нормальный (не следование местности) путевые точки имеют «относительную» систему отсчета, и высоты указаны относительно домашнего местоположения. Следование рельефу путевые точки имеют систему отсчета «Terrain», а высоты являются относительными до уровня земли, указанного в базе данных местности.

См. Определение высоты в ArduPilot для определения высоты.

Использование местности после

Следование рельефу местности очень полезно при полетах на ArduPilot в местах, где местность может существенно различаться. Ключевые области применения:

  • Сейф RTL . Способность преодолевать холм, а не пытаться пролетать через него при вводе RTL в холмистой местности очень полезно!
  • Аэрофотосъемка. Полезно иметь возможность поддерживать постоянная высота над землей при съемке серии воздушных фото
  • FPV полет. При полете FPV в КРУИЗНОМ режиме полезно поддерживать постоянную высоту над землей, чтобы вы могли проводить больше времени наслаждаясь пейзажем и меньше времени избегая холмов

Источники данных о местности

Наземная станция обычно отвечает за предоставление необработанных данных о местности, которые отправляются на дрон через MAVLink. В настоящее время только Планировщик миссий и MAVProxy поддерживают необходимые сообщения MAVLink TERRAIN_DATA и TERRAIN_REQUEST, необходимые для поддержки ландшафта после загрузки.Если вы используете другую наземную станцию, для загрузки данных о местности вам потребуется подключиться с помощью одной из этих двух наземных станций, чтобы позволить ArduPilot загружать данные о местности на вашу доску на земле или в полете. После загрузки он постоянно сохраняется на карте microSD.

И MissionPlanner, и MAVProxy поддерживают глобальную базу данных SRTM для данных о местности. Сервер ArduPilot SRTM, используемый MAVProxy и Mission Planner, имеет шаг сетки 100 м. Если наземная станция управления не использует другой сервер с меньшим расстоянием, установка параметра TERRAIN_SPACING ниже 100 м не обеспечивает лучшего разрешения и только занимает больше места на SD-карте.

Данные о местности загружаются каждый раз, когда вы сохраняете или подключаетесь к загруженной миссии с этими наземными станциями, или, если вы летите, автопилот будет запрашивать данные, если он летит в область, которая еще не загружена, при условии, что наземная станция может предоставить их. Обычно подключение к Интернету требуется наземной станцией.

Предупреждение

В то время как автопилот будет запрашивать данные о местности вокруг путевых точек и домашнего местоположения, если он не подключен к GCS, который может предоставить фрагменты маршрута, автопилот просто интерполирует высоту местности между путевыми точками.См. ниже:

Если вы не используете GCS, который может получать и предоставлять данные о местности, когда транспортные средства летают между путевыми точками, вам может потребоваться вручную загрузить данные о местности, охватывающие маршрут полета и/или область для траекторий RTL.

С помощью этой веб-утилиты вы можете загрузить набор фрагментов данных о местности для любого предполагаемого района полета.

Создает плитки для указанного радиуса вокруг географического местоположения. Затем вы можете скачать их, разархивировать и записать в папку APM/TERRAIN на SD-карте.

Вы также можете скачать ZIP-файлы для целых континентов или отдельных фрагментов отсюда. Обратите внимание, что ArduPilot 4.0.x и 4.1.x имеют разные наборы тайлов. Используйте папки «континенты»/«плитки» для ArduPilot 4.0.x или папки «continentsapm41»/»tilesapm41» для ArduPilot 4.1.x.

Предупреждение

В Plane 4.0.6, Copter 4 исправлена ​​давняя ошибка в загружаемых файлах данных о местности, которая иногда приводила к отсутствию данных о местности, даже если они якобы были загружены.0,4 и Ровер 4,1. Он будет автоматически повторно загружен при подключении к совместимому GCS. Однако, если вы полагаетесь на данные местности SD для области и не планируете подключаться к GCS при пролете над ней или это не является частью миссии, вам следует загрузить данные области с помощью указанной выше утилиты или по ссылке репозиторий данных плитки и поместите на SD-карту в каталог Terrain.

Предупреждение

ArduPilot 4.0.x и 4.1.x используют разные наборы тайлов местности. При обновлении с 4.0.x до 4.1.x, все фрагменты на SD-карте необходимо загрузить повторно. Это произойдет автоматически, когда ваш GCS подключен к Интернету для областей, охватываемых загруженными миссиями и / или домашним местоположением. В противном случае вы можете установить TERRAIN_MARGIN на 50, чтобы продолжить использовать старый набор плиток.

Расстояние между участками

Код местности ArduPilot имеет настраиваемый пользователем параметр, называемый TERRAIN_SPACING, который управляет шагом сетки, который используется для запросы данных о местности от самолета к наземной станции.То по умолчанию TERRAIN_SPACING составляет 100 метров, но пользователи могут установить другое значение. шаг сетки для специализированных приложений.

Обратите внимание, что объем данных о местности, хранящихся в памяти, напрямую связан к шагу сетки. Если вы уменьшите TERRAIN_SPACING на коэффициент 2, то площадь местности, хранящаяся в памяти, уменьшается в несколько раз. из 4. Рекомендуется использовать TERRAIN_SPACING из 100 метров, чтобы предотвратить съезд самолета за пределы решетки в полете. и не имея данных.

Если наземная станция не имеет доступных данных о местности на разрешение, запрошенное самолетом, тогда наземная станция при необходимости интерполируйте, чтобы обеспечить запрошенный размер сетки. В настоящее время MAVPRoxy и Mission Planner могут предоставлять данные только на расстоянии до 100 м.

Точность местности

Точность базы данных SRTM варьируется в зависимости от поверхности земли. Типичная точность составляет от 10 до 20 метров, хотя в некоторых областях худший. Это делает слежение за местностью подходящим для самолетов, которые полет на высоте 60 метров и более.Использование данных рельефа для низких полеты не рекомендуются.

Настройка для местности после

Чтобы настроить самолет с неподвижным крылом для местности, выполните следующие действия. шаги

  • убедитесь, что у вас загружен Plane 3.0.4 или более поздней версии
  • убедитесь, что у вас установлена ​​последняя версия MissionPlanner (версия 1.3.9 или позже)
  • установите TERRAIN_ENABLE на 1 и TERRAIN_FOLLOW на 1
  • подключается к вашему автомобилю через USB, если у вас есть блокировка GPS
  • проверьте страницу FlightData->Status в MissionPlanner и найдите данные состояния местности:

Когда автопилот закончит загрузку данных о рельефе, вы должны увидеть «ter_pend» обнуляется, а текущая высота местности в метрах отображается в «ter_alt».Значение «ter_pend» — это количество ландшафтов. блоки, которые автопилот ожидает загрузки с наземной станции.

Предварительный просмотр местности

Код слежения за местностью «смотрит вперед» текущей позиции вдоль траектории полета, чтобы попытаться убедиться, что самолет достаточно быстро набирает высоту, чтобы избегать предстоящей местности. Количество просмотров вперед контролируется Параметр TERRAIN_LOOKAHD, который по умолчанию равен 2000 метров. Прогноз также ограничено расстоянием до следующей путевой точки в режиме AUTO, поэтому вам нужно убедиться, что у вас нет ног вашей миссии, которые включите скороподъемность, которую ваш самолет не может достичь.

Скороподъемность, используемая при прогнозировании местности, основана на
Параметр
TECS_CLMB_MAX в сочетании с вашей текущей скоростью относительно земли.

HRW требует информацию о гражданине Египта, «исчезнувшем» после приземления самолета – ЮРИСТ

Хьюман Райтс Вотч (HRW) опубликовала в понедельник заявление о насильственном исчезновении Хоссама Менуфи Махмуда Саллама египетскими службами безопасности в начале этого месяца. HRW призвала власти немедленно раскрыть местонахождение Менуфи и раскрыть правовые основания для его ареста.

Менуфи был пассажиром прямого рейса из Хартума, Судан, в Стамбул, Турция, когда его самолет неожиданно приземлился в международном аэропорту Луксора. Заместитель директора HRW по Ближнему Востоку Джо Сторк назвал исчезновение «серьезным преступлением».

Менуфи — гражданин Египта, связанный с «Братьями-мусульманами». Правительство Египта считает, что он является членом Братства, а также основателем и лидером HASM, которую Соединенные Штаты считают террористической группировкой. Как сообщает HRW, друзья Менуфи отрицают эти обвинения и утверждают, что он был лишь «сторонником» Братства.

Члены «Братьев-мусульман» занимают политические посты в Катаре и Турции и получают существенную государственную поддержку. Бахрейн, Египет, Россия, Сирия, Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты считают группу террористической организацией.

Badr Airlines сообщила в своем заявлении, что рейс приземлился в Луксоре из-за ложного срабатывания системы обнаружения дыма самолета. По словам свидетелей, которые говорили с Хьюман Райтс Вотч, власти выделили трех египетских пассажиров для проверки паспортов и документов, когда пассажиры высаживались в Люксо.В это время Менуфи связался со своим другом и сказал, что его заставили подписать документ, «в котором говорится, что он въехал на египетскую землю по собственной воле». Запасной самолет доставил всех пассажиров, кроме Менуфи, в Стамбул. Свидетели в последний раз видели Менуфи с египетскими войсками.

HRW потребовала от египетского правительства «немедленно раскрыть местонахождение [Менуфи] и юридические основания для его ареста». 15 января министерство внутренних дел Египта заявило лишь, что Менуфи «заключен в тюрьму по делу, в котором он обвиняется, в ожидании расследования».Адвокат и семья Менуфи не слышали никаких подробностей о его деле и не могли связаться с ним с момента его ареста. Конкретное дело, по которому он обвиняется, неизвестно.

Комитет ООН по насильственным исчезновениям (КНИ) подтверждает право всех людей «не подвергаться насильственному исчезновению» даже во время войны, политической нестабильности или других чрезвычайных ситуаций. CED рассматривает «массовое или систематическое» насильственное исчезновение как преступление против человечности, которое «влечет за собой последствия, предусмотренные таким применимым международным правом.

По словам Сторка, «при этом египетском правительстве свирепствовали насильственные исчезновения и пытки». Он также считает, что «союзники Египта в Вашингтоне и европейских столицах должны прекратить всю военную помощь и помощь в сфере безопасности Египту».

Сотовый сигнал iPad имеет решающее значение для спасения семьи, оказавшейся в затруднительном положении после авиакатастрофы

AppleInsider поддерживается своей аудиторией и может получать комиссию в качестве ассоциированного и аффилированного партнера Amazon за соответствующие покупки.Эти партнерские отношения не влияют на наш редакционный контент.

Считается, что iPad помог следователям найти мужчину и ребенка, пропавших без вести после авиакатастрофы в Пенсильвании в воскресенье.

58-летний пилот и его 13-летняя дочь находились в Cessna 150, небольшом двухместном одномоторном самолете, на котором они ненадолго вылетели из международного аэропорта Уилкс-Барре Скрэнтон в Пенсильвании. Полиция штата сообщила, что вскоре после взлета самолет пропал с радаров, что вызвало поиски корабля.

Самолет и оба пассажира были найдены после пятичасового поиска, который включал помощь Координационного центра спасения ВВС США, сообщает CNN . Самолет разбился примерно в семи милях к юго-востоку от аэропорта, в густо заросшей лесом местности.

По данным полиции, спасатели начали поиски с последнего известного местонахождения самолета, но их местонахождение помогло проверить связь с устройствами, которыми владела пара.

«Они (спасательная команда) смогли пропинговать сотовый телефон, и они обнаружили, что у дочери был iPad, и с некоторыми iPad вы можете пропинговать на него сигналы, и как только мы получим эти координаты, вот где мы нашли их», — сказал Джеймс Серафин, глава волонтерской компании по производству шлангов Bear Creek.Вполне вероятно, что Серафин имел в виду опцию сотовой связи, доступную для iPad, а не услугу, подобную сети Find My в данном случае.

Мужчина и девушка были обнаружены в предгипотермическом состоянии и с легкими травмами, но доставлены в больницу для выздоровления. «Они прижались друг к другу, пытаясь согреть друг друга», — добавил Серафин.

Шеф сказал, что редко можно услышать о выживших, разбивающихся в «очень густом лесу». «Им пришлось пройти через деревья и все остальное.Это определенно было чудом».

Продукты Apple использовались для определения местонахождения другого имущества различными способами. AirTag, предназначенный для поиска предметов, не принадлежащих Apple, помог полиции найти угнанный автомобиль.

В 2011 году функция «Найти меня» в iPhone помогла поисковикам найти самолет чилийских ВВС, разбившийся в море. В результате крушения, произошедшего в 1 км к юго-западу от острова Робинзона Крузо в Чили, погиб 21 человек, а судно было настолько серьезно повреждено, что не было найдено ни одного фрагмента размером более 20 дюймов.

Полиция вытащила пилота из самолета за мгновение до крушения поезда | California News

ЛОС-АНДЖЕЛЕС (AP) — Пилот, который разбил небольшой самолет на железнодорожных путях, был вытащен живым из места крушения группой полицейских Лос-Анджелеса всего за несколько мгновений до того, как прогрохотал пригородный поезд, сообщили власти.

На видео ужасающего спасения видно, как офицеры вытаскивают окровавленного мужчину в безопасное место за секунды до того, как пригородный поезд, протрубив гудок, разнес Cessna 172 на куски.

Самолет разбился около 14:10. По данным Федерального управления гражданской авиации, в воскресенье, вскоре после взлета из аэропорта Уайтмен в районе Сан-Фернандо-Вэлли в Пакоиме. Отметка времени на нательной камере полицейского показывает, как поезд врезался в самолет в 14:15.

Самолет приземлился на рельсы на железнодорожном переезде всего в нескольких кварталах от станции Предгорья полиции Лос-Анджелеса, и почти сразу же на место прибыли офицеры.

CBSN Лос-Анджелес сообщил, что четырем офицерам удалось вытащить пилота и вытащить его на тротуар.Станция опознала их как Дэмиена Кастро, Кристофера Абойта, Роберта Шерока и сержанта. Джозеф Кавестани.

Политические карикатуры

Неясно, сколько времени прошло, прежде чем власти поняли, что самолет находится на рельсах, или когда именно полиция уведомила железную дорогу, но офицеры поняли, что времени не осталось.

«Я просил Metrolink прекратить движение поездов, но, видимо, этого не произошло», — сказал Кавестани.

Пилот, единственный человек на борту, был доставлен в неизвестном состоянии, сообщила пожарная служба Лос-Анджелеса.О других травмах не сообщается.

«Видя, что произошло, я благодарен за то, что остался жив. Я благодарен, что пилот тоже выжил», — сказал Шерок.

Metrolink впоследствии остановил движение поездов, а дорожное движение было перекрыто в районе примерно в 20 милях (32 км) к северо-западу от центра Лос-Анджелеса. FAA и Национальный совет по безопасности на транспорте будет расследование.

Рассмотрим следующие плоскости: 5x — 4y + z =

Шаг 1
Рассмотрим две заданные плоскости.
\(\displaystyle{5}{x}-{4}{y}+{z}={1}\)
\(\displaystyle{4}{x}+{y}-{5}{z} ={5}\)
а) Цель этой части — найти параметрические уравнения для линии пересечения плоскостей.
Чтобы найти точку пересечения, установите z = 0 в двух заданных уравнениях и найдите x и y. Шаг 2
1) \(\displaystyle{5}{x}-{4}{y}={1}\)
2) \(\displaystyle{4}{x}+{y}={5}\ )
Умножьте уравнение (1) на 1 и сложите с уравнением (2), умноженным на 4.
\[\begin{array} 5x-4y=1 \\ 16x+4y=20 \\ \hline 21x=21 \\ x=1 \\ \end{array}\]
Замена \(\displaystyle{x} ={1}\) в уравнении (2), чтобы найти y.
\(\displaystyle{4}{x}+{y}={5}\)
\(\displaystyle{4}{\left({1}\right)}+{y}={5}\)
\(\displaystyle{y}={5}-{4}\)
\(\displaystyle{y}={1}\)
Итак, одна точка пересечения равна \(\displaystyle{\left\langle{ 1},\ {1},\ {0}\right\rangle}\)
\(\displaystyle{a}_{{{1}}}{x}+{b}_{{{1}}} {y}+{c}{z}-{d}_{{{1}}}={0}\) и \(\displaystyle{a}_{{{2}}}{x}+{b }_{{{2}}}{y}+{c}{z}={d}_{{{2}}}={0}\)
Шаг 3
Найдите векторное произведение нормали к плоскости, и это вектор, который параллелен линии пересечения.
\(\displaystyle{\left\langle{a},\{b},\{x}\right\rangle}\times{\left\langle{d},\{e},\{f}\right \ rangle} = {\ left \ langle {b} {f} — {c} {e}, \ {c} {d} — {a} {f}, \ {a} {e} — {b} { d}\right\rangle}\)
Данные плоскости можно записать в виде \(\displaystyle{\left\langle{5},\ -{4},\{1}\right\rangle}\) и \( \displaystyle{\left\langle{4},\{1},\ -{5}\right\rangle}\)
Таким образом, векторное произведение вычисляется как
\(\displaystyle{\left\langle{5 },\-{4},\{1}\right\rangle}\times{\left\langle{4},\ {1},\ -{5}\right\rangle}={\left\langle- {4}{\влево(-{5}\вправо)}-{1}{\влево({1}\вправо)},\ {1}{\влево({4}\вправо)}-{5} {\ влево (- {5} \ вправо)}, \ {5} {\ влево ({1} \ вправо)} — {\ влево (- {4}} {\ влево ({4} \ вправо)} \ вправо )}\right\rangle}\)
\(\displaystyle={\left\langle{19},\ {29},\ {21}\right\rangle}\)
Использовать точку пересечения \(\displaystyle {\left({x}_{{{0}}},\ {y}_{{{0}}},\ {z}_{{{0}}}\right)}\) и вектор получено \(\displaystyle{\left\langle{a},\{b},\{c}\right\rangle}\), чтобы найти параметрические уравнения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта