NI: Новый гиперзвуковой самолет SR-72 скоро может быть поднят в воздух
Баллистические ракеты — не единственное направление в ОПК, пытающееся использовать технологии гиперзвука. В США уже несколько лет работают над созданием гиперзвукового самолета SR-72. Приверженцы и адепты этого перспективного аппарата утверждают, что «скорость — это новая невидимость». Военный обозреватель «Газеты.Ru» Михаил Ходаренок рассказывает, какое будущее ждет гиперзвуковую авиацию и с какими вызовами сталкиваются ее производители.
Гиперзвуковое оружие, способное осуществлять полет на скоростях в пять раз превышающих скорость звука, сегодня в тренде оборонных промышленных комплексов по всему миру. Китай, Россия и США энергично и относительно открыто реализуют широкий спектр программ гиперзвукового оружия, добавляя масла в огонь растущей гонки вооружений.
Хотя баллистические ракеты большой дальности уже могут развивать гиперзвуковые скорости, они движутся по предсказуемым траекториям и могут быть обнаружены заранее, что дает военным и политическим лидерам время для соответствующей реакции.
Кроме того, все большее количество систем противоракетной обороны может быть, по крайней мере, хотя бы частично отражать удары баллистических ракет, пишет издание The National Interest.
Впрочем, гиперзвуковые ракеты — не единственная сфера, где ОПК ведущих стран пытается применить технологии сверхзвуковых скоростей.
Еще в 2013 году исполнительный директор Lockheed Martin Роберт Вайс вызвал ажиотаж, когда сказал изданию Aviation Week, что его авиакосмическая корпорация активно занимается разработкой гиперзвукового самолета. Вайс тогда заявил, что перспективная машина под названием SR-72 пойдет на замену выведенного из эксплуатации легендарного самолета-шпиона SR-71 Blackbird («Черный дрозд»).
Как пишет The National Interest, ни один пилотируемый самолет, находящийся в то время в эксплуатации, не мог сравниться с боевыми вылетами SR-71 на предельную дальность со скоростью 3М. До недавнего времени, отмечает издание, SR-71 просто превосходили зенитные управляемые ракеты, выпущенные по ним во время фоторазведки над Северной Кореей и Ближним Востоком.
Поскольку боевое применение «Черного дрозда» освещено сравнительно слабо, целесообразно рассказать об этой странице биографии самолета поподробнее.
Боевые стрельбы по SR-71
«Газета.Ru» не располагает данными об обстрелах зенитными ракетными подразделениями самолетов SR-71 в небе Северной Кореи. Что касается боевых действий во Вьетнаме (о них The National Interest почему-то не упоминает), то в тот период самолеты SR-71 вели воздушную разведку территории ДРВ с высот 23–24 тыс. м и действовали только в светлое время суток при ясной и солнечной погоде. При этом скорость их полета над территорией Северного Вьетнама находилась в пределах от 2800 до 3200 км/час (временами до 3700 км/час).
Особенности стрельб зенитных ракетных войск по SR-71 в первую очередь связаны с его большими высотами полета самолета и скоростью.
Высокие тактико-технические и летные характеристики «Черного дрозда» в сочетании с наличием на борту аппаратуры предупреждения об облучении РЛС и пуске ЗУР, а также аппаратуры постановки активных помех обеспечивали эффективное применение машины и малую вероятность ее уничтожения огнем ЗРК, использовавшихся в ту пору во Вьетнаме.
При таких параметрах движения SR-71 для ЗРК СА-75М глубина зоны поражения ограничивалась всего 5-9 км при предельном параметре цели, равном 14-18 км. Необходимая дальность пуска для обеспечения встречи ракеты с самолетом на дальней границе зоны поражения составляла 75-76 км. В этих условиях была возможна стрельба только при отсутствии помех и наведении ЗУР по методу «половинного спрямления» («ПС»).
Для своевременного открытия огня по «Черному дрозду» дальность его обнаружения должна была составлять не менее 100–105 км при подготовке данных с помощью автоматизированного прибора пуска ЗРК СА-75. Фактически средняя дальность обнаружения SR-71 (по опыту работы вьетнамских расчетов) составляла всего 70-75 км.
Это в принципе позволяло производить стрельбу по заранее рассчитанным исходным данным, однако наличие аппаратуры разведки и постановки активных помех давало возможность экипажам «Черных дроздов» своевременно принимать эффективные ответные действия.
Так, через 4–5 с после переключения радиопередатчика команд управления ракетой (РПК) ЗРК СА-75М на антенну на SR-71 включалась аппаратура постановки активных шумовых помех.
При этом зенитные ракетные дивизионы, для которых параметр цели был в пределах до 10 км, отметку от самолета на фоне интенсивных помех не наблюдали и могли в этом случае осуществлять наведение ЗУР только по методу «трех точек» («ТТ»).
Дивизионы, для которых параметр воздушного разведчика составлял 10-15 км, наблюдали SR-71 на фоне помех только с дальности 30-40 км, то есть возможность перехода на метод «половинного спрямления» была у них только перед встречей ракеты с целью. Цель на фоне помех наблюдалась на всем маршруте полета дивизионами, для которых параметр составлял более 38-40 км, то есть существенно больше предельного параметра, допустимого для СА-75М.
В 1968-1969 годов зенитные ракетные войска ПВО ДРВ провели 22 стрельбы по стратегическим самолетам-разведчикам SR-71, израсходовав при этом 29 ЗУР В-750 различных модификаций.
Все стрельбы оказались неудачными.
В период боевых действий на Ближнем Востоке в октябре 1973 года, а также и после их прекращения SR-71 совершили несколько разведывательных рейдов над территорией Египта и Сирии, действуя с континентальной части США.
Полет в район разведки проходил без промежуточных посадок с пятью-шестью дозаправками в воздухе. Общая протяженность маршрута составляла около 23 тыс. км, полетное время — более 10 часов. В воздушном пространстве над разведываемой территорией ОАР, CAP, Иордании и Ливана самолеты SR-71 находились от 35 до 55 минут, высота полета в районе разведки составляла 20-22 тыс. м, скорость — свыше 3000 км/час.
Зенитные ракетные войска Сирии и Египта стрельб по SR-71 не проводили, так как практически не были обеспечены своевременной радиолокационной информацией, необходимой для приведения зрдн в готовность к пускам ЗУР.
В ходе операции «Огонь в прерии» в апреле 1986 году огонь по SR-71 также не открывался. Самолеты беспрепятственно осуществляли воздушную разведку.
Таким образом, в ходе боевых действий ни один из «Черных дроздов» так и не был поражен огнем зенитных ракетных войск.
Возможный облик SR-72
Теперь новейшие ракеты класса «земля-воздух» делают скорость 3М недостаточной для обеспечения выживания боевого самолета, но гиперзвуковой летательный аппарат может снова опередить угрозы, направленные против него, пишет The National Interest.
SR-72, изображенный на рендере компании Lockheed Martin, характеризовался как самолет, способный осуществлять полет со скоростью в шесть раз превышающей скорость звука.
Однако проблема заключалась не столько в создании самолета, который мог бы развивать гиперзвуковые скорости, сколько в обеспечении того, чтобы он также мог взлетать и осуществлять посадку на более низких скоростях. Напомним, что первый пилотируемый гиперзвуковой летательный аппарат Х-15, совершавший суборбитальные космические полеты (достигал высоты 108 км) на скорости 6,7М, поднимался в воздух и запускался с помощью стратегического бомбардировщика B-52.
Исполнительный директор Lockheed Martin Роберт Вайс заявил следующее: «…все, что я могу сказать, так это что технология является зрелой и мы, вместе с DARPA, прилагаем все усилия, чтобы получить эту возможность в руки наших военных как можно скорее. Я не могу обозначить какие-либо сроки или любую другую конкретную информацию о возможностях этого самолета.
Все это очень деликатно. Мы можем признать возможности, которые есть, но любые особенности программы пока не подлежат оглашению».
Сообщается, что Lockheed и фирма Aerojet Rocketdyne совершили прорыв, разработав двигатель с комбинированным циклом, включающий в себя два турбореактивных двигателя для работы на скоростях ниже 3М и гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ГПВРД) для гиперзвуковых крейсерских полетов.
ГПВРД создает тягу за счет всасывания воздуха при движении на сверхзвуковых скоростях. Это означает, что отдельный двигатель должен довести самолет до этих скоростей, прежде чем ГПВРД сможет включиться в работу.
Двигатель с комбинированным циклом делает жизнеспособным решение с двумя двигателями, поскольку турбореактивный двигатель и ГПВРД будут использовать одни и те же воздухозаборники и выпускные сопла.
Роберт Вайс ясно дал понять, что надеется, что Lockheed Martin получит финансирование на строительство однодвигательного пилотируемого испытательного самолета длиной шестьдесят футов (размером с реактивный истребитель), который будет стоить «всего» $1 млрд.
Затем это привело бы к разработке действующего двухмоторного SR-72 высотой более ста футов.
В течение шести лет после выступления Роберта Вайса официальные лица Lockheed Martin продолжали привлекать внимание к якобы секретной программе, даже слишком секретной, чтобы ее можно было разглашать публике, в то же время делая заявления, в которых вроде как подразумевалось, что в компании уже построили испытательный стенд SR-72.
Раскрутка компанией Lockheed Martin гиперзвукового самолета, который, возможно, уже существует (или не существует), явно нацелена на выделение дополнительного финансирования.
Это может быть связано с тем, что корпорация реализует проект с Управлением перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA), которое фокусируется на инновационной разработке передовых технологий, зачастую намного опережающих реальные возможности промышленности.
Хотя ВВС США заинтересованы в принятии на вооружение гиперзвуковых самолетов в долгосрочной перспективе, пишет The National Interest, они уже знают, чего они хотят в ближайшем будущем — множество стелс-истребителей F-35 (также построенных Lockheed) и готовящиеся к запуску в серийное производство стратегических бомбардировщиков нового поколения B-21 Raider.
Поскольку ВВС США уже не могут сразу закупить все самолеты, которые ей нужны, найти финансирование для реализации очень дорогой авангардной концепции будет весьма непросто.
Гиперзвуковой бомбардировщик
Аббревиатура Blackbird «SR» расшифровывается как «стратегическая разведка», отражая, что его задача заключалась в том, чтобы незамедлительно проникнуть в защищаемое воздушное пространство и сделать снимки того, что происходит внизу, прежде чем кто-либо сможет переместиться или скрыть объекты разведки. Однако название SR-72, возможно, вводит в заблуждение по ряду причин.
Гиперзвуковой SR-72 почти наверняка будет беспилотным летательным аппаратом. Другими словами, БЛА, обычно получающим в США обозначение «Q».
В какой степени SR-72 будет полагаться на систему «человек в контуре» (что может быть подвержено сбоям) или на заранее запрограммированное управление по сравнению с его собственными автономными алгоритмами, остается интересным вопросом, пишет The National Interest.
Более того, хотя SR-72 будет выполнять роль самолета стратегической разведки, он также наверняка будет предназначаться для ударов по объектам противника, причем с очень малым подлетным временем. Другими словами, это будет бомбардировщик.
Осуществляя полет со скоростью около 4000 миль в час, гиперзвуковой бомбардировщик теоретически может вылететь с базы на континентальной части США и поразить цели, перелетев через Тихий или Атлантический океан всего за 90 минут.
В отличие от различных разрабатываемых гиперзвуковых ракет, он мог затем вернуться на аэродром вылета и подготовлен для дальнейших боевых вылетов.
Роберт Вайс заявил, что с самого начала SR-72 предполагалось, что этот самолет будет обладать «ударными способностями». По имеющимся сведениям, проект SR-72 является продолжением гиперзвукового испытательного стенда Falcon HTV-3 с ракетным двигателем, который был связан с американской программой Быстрого глобального удара.
Тем не менее, экономическая эффективность гиперзвукового бомбардировщика/разведывательного самолета является весьма дискуссионной.
Он наверняка не будет обладать необходимыми характеристиками скрытности полета, поскольку тепло, выделяемое при движении на таких высоких скоростях, сделает подобные самолеты хорошо видимыми для средств разведки. Помимо этого, при скорости М – 5-6 сгорят все радиопоглощающие покрытия.
Таким образом, вероятные противники, скорее всего, обнаружат его приближение, даже если у них будет относительно мало времени для соответствующей реакции.
Хотя он может превосходить возможности современных ракет ПВО, существование SR-72, несомненно, будет способствовать дальнейшему развитию управляемых ракет класса «земля-воздух», способных поражать гиперзвуковые цели.
Используемый в качестве бомбардировщика, SR-72 также потребовал бы дорогостоящей разработки авиационных средств поражения, предназначенных для запуска на таких высоких скоростях.
SR-71 Blackbird был списан (последний раз машина поднималась в воздух в 1998 году), и не заменен никаким другим летательным аппаратом.
Воздушная разведка стала не столь востребована из-за улучшения возможностей спутников-шпионов. Кроме того, на оснащение войск поступили БЛА. Хотя их скорость полета не столь велика, степень радиолокационной заметности стала существенно ниже. Кроме того, они на порядки дешевле, а срок их службы намного дольше. К таковым БЛА относится, к примеру, Lockheed Martin RQ-170 Sentinel. Это беспилотный летательный аппарат, созданный с применением технологии стелс по принципу летающее крыло. Буква «R» в названии аппарата означает, что он предназначен для разведки, а «Q» означает «беспилотный аппарат».
Конечно, Blackbird может быстро проникнуть в защищенное воздушное пространство, но дрон-невидимка может делать это медленнее, но устойчиво вращаться вокруг интересующей области, обеспечивая видеопоток в реальном времени в течение нескольких часов.
К слову говоря, Пентагон заключил контракт с корпорацией Northrop Grumman на создание сверхмалых малозаметных БЛА RQ-180 с длительным сроком службы.
И это решение может быть воспринято как принятое за счет SR-72.
Напомним, Northrop Grumman RQ-180 — разведывательный БЛА, разработанный компанией в рамках проекта «Joint Unmanned Combat Air Systems» может патрулировать в течение 24 часов на высоте до 18 000 метров.
«RQ-180 представляет собой новое поколение БЛА, предназначенных для действий в условиях противодействия противника, обладающего развитой системой ПВО и ВВС. Главное назначение RQ-180 — осуществление воздушной разведки с применением комплекса современной аппаратуры, включающей в свой состав активные (с АФАР) и пассивные разведывательные системы», — рассказал «Газете.Ru» заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.
Промоутеры SR-72 утверждают, что «скорость — это новая невидимость», что отражает растущую веру в то, что улучшенные сетевые датчики в конечном итоге снизят живучесть самолетов-невидимок, сделав скорость снова более важной в качестве средства защиты.
Учитывая растущий интерес Пентагона ко всем видам гиперзвукового оружия, вполне возможно, что кот Шредингера Lockheed в виде гиперзвукового БЛА может привлечь дополнительное финансирование.
Однако это может вступить в противоречие с парадигмой малозаметности, которой в настоящее время придерживаются ВВС США.
«Работы над проектом SR-72 еще очень много. И 2030 год, как дата поступления на оснащение Глобального ударного авиационного командования ВВС США первых самолетов SR-72, выглядит очень оптимистичной», — заключил Константин Макиенко.
Гиперзвуковой SR-72: скорость как залог неуязвимости
После долгого периода разработок в атмосфере повышенной секретности в компании Lockheed Martin официально представили программу создания нового гиперзвукового самолёта. На страницах проекта были обнародованы его характеристики и опубликованы первые изображения.
Летательный аппарат под кодовым названием SR-72 станет прямым наследником легендарного сверхзвукового разведчика Lockheed SR-71 «Blackbird», но будет иметь множество принципиальных отличий.
На каждом этапе развития авиации увеличение скорости и высоты полёта летательных аппаратов меняло представления о современных технических возможностях, стратегических целях и тактике боя.
Самолёты с более высоким практическим потолком и преимуществом в скорости становились неуязвимыми для ПВО противника.
В пятидесятые годы даже появилось выражение «последнее китайское предупреждение», поскольку самолёты ВВС США более восьми тысяч раз безнаказанно вторгались в воздушное пространство Китая, выполняя как разведывательные полёты, так и боевые задачи. Поднебесной оставалось реагировать только по дипломатическим каналам, направляя в посольство США очередную ноту протеста.
Помимо количественных улучшений в характеристиках самолётов, происходили и качественные, обычно связанные с освоением новых режимов полёта. Чарльз Йегер (Charles Elwood Yeager) на экспериментальном самолёте Bell X-1 в октябре 1947 года разделил историю авиации на эры дозвуковых и сверхзвуковых полётов.
С тех пор скорость летательных аппаратов всё чаще стали не только выражать в привычных километрах или милях в час, но и сравнивать со скоростью звука, представляя в кратности числу Маха. Эта величина зависит от плотности воздуха, его температуры и влажности, а во время полёта главным образом определяется его высотой.
Если на предельно малых высотах скорость звука в воздухе составляет примерно 1 225 км/ч, то на 11 тысячах метров её абсолютное значение снижается до 1 060 км/ч.
Со времени первого полёта братьев Райт на скорости 11 км/ч до преодоления Чаком Йегером звукового барьера прошло сорок четыре года. Переход на сверхзвуковые скорости затянулся, поскольку потребовал от конструкторов решения совершенно новых задач. Преодоление звукового барьера было сопряжено с резким увеличением аэродинамического сопротивления, повышением нагрева обшивки и снижением управляемости.
Устранение этих проблем навсегда изменило облик современных самолётов, и всего за шесть последующих лет скорость звука удалось превысить вдвое. Впервые разогнаться быстрее 2 M удалось Альберту Скотту Кроссфилду (Albert Scott Crossfield) 20 ноября 1953 года на экспериментальном самолёте Douglas Skyrocket D-558-2.
Дальнейшее наращивание скорости летательных аппаратов уже не приносило значимых сюрпризов. Сверхзвуковые режимы полёта оставались предсказуемыми вплоть до скоростей в 3 М.
Полёты в стратосфере на более высоких скоростях пока были единичными.
Ещё в феврале 1964 года самолет А-12 на высоте 25 298 метров достиг скорости 3,2 М и удерживал её десять минут в режиме горизонтального полёта. Достижение не было признано FAI, а в качестве официального мирового рекорда записали другой результат, полученный спустя год на более совершенной модификации перспективного самолёта. 1 мая 1965 года экипаж Роберта Стивенса (Robert Stephens) и Даниэла Андрэ (Daniel Andre) на самолёте YF-12A достиг скорости 3 331,5 км/ч на высоте 24 463 м.
Абсолютный рекорд скорости управляемого горизонтального полёта до сих пор принадлежит стратегическому высотному разведчику SR-71. 28 июля 1976 года Элдон Джоерс (Eldon Joersz) и Джорж Морган (George Morgan) достигли на нём скорости 3 529 км/ч, в 3,3 раза превысив скорость звука.
В таком режиме полёта лётчики столкнулись с целым рядом проблем, одной из которых стал перегрев корпуса. Температура внешней части кабины пилота SR-71 достигала 372°C, а корпуса турбины — 503 °С.
Прямым конкурентом SR-71 давно считается МиГ-25. На бумаге он немного уступает в скорости заокеанскому творению, однако стоит принять во внимание некоторые детали. Основные характеристики самолётов серии МиГ-25 указываются для перехватчиков П/ПД/ПДС, несущих на борту более двух тонн вооружения и средства подавления ПВО. Максимальная скорость горизонтального полёта такого самолёта составляет 2,83 М на высоте 13 000 м. Однако существуют модификации МиГ-25 «Р» и «М», которые легче перехватчиков. По неофициальным данным, они также способны преодолевать барьер в 3,2 М.
На более высоких скоростях появляются новые физические эффекты, снижающие управляемость полёта. Они приводят к возникновению дополнительных вибрационных и термических нагрузок, приводящих к разрушению элементов конструкции летательного аппарата. Скорости более 5 М условно называют гиперзвуковыми. Их достижение считается одной из приоритетных задач современной авиации.
В США работами над созданием гиперзвуковых летательных аппаратов занимаются NASA и Boeing, но основной вклад принадлежит департаменту перспективных разработок Lockheed Martin.
Секретное бюро этой компании официально называется Advanced Development Project division, хотя в мире оно больше известно под шутливым наименованием Skunk works. Именно там создавались SR-71 Blackbird, ударный самолёт F-117 Night Hawk и БПЛА RQ-170 Sentinel.
Первые слухи о SR-72 появились в январе 2007 года, когда в издании AirForce Times была опубликована соответствующая статья. За прошедшие шесть лет на разных веб-ресурсах всплывали отдельные характеристики со ссылкой на неофициальные источники.
Сейчас стало известно, что SR-72 станет беспилотным летательным аппаратом с самостоятельным взлётом и посадкой, оснащённым двумя гиперзвуковыми прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ГПВРД).
Разные режимы их работы всё так же обеспечивают подвижные конусы воздухозаборников и разделение потоков воздуха. Однако если в SR-71 на скоростях выше 3,3 М происходило критическое падение давления воздуха в двигателе, то более совершенная схема управления SR-72 позволит эффективно использовать их в диапазоне скоростей до 6 М.
Расчётная температура внешней части корпуса турбины БПЛА на такой скорости превысит две тысячи градусов, поэтому для перераспределения тепла в SR-72 будет использоваться циркуляция охлаждающей жидкости. Вероятно, чтобы не увеличивать массу, в этом качестве будет использоваться топливо с высокой температурой воспламенения, как это уже делалось в SR-71.
Lockheed SR-72 задумывался как универсальная платформа. Его можно использовать самостоятельно как стратегический разведчик либо только как средство доставки и первичного разгона гиперзвуковых ракет. По заявлению представителей компании, такой «гиперзвуковой тандем» способен преодолеть современные системы ПВО и поразить цель в любой точке мира менее чем за час.
Фактически SR-72 объединяет в себе результаты всех исследований гиперзвуковых полётов, включая проекты X-43A, X-51A, HTV-2 и HTV-3. Беспилотный летательный аппарат NASA X-43 с аналогичным ГПВРД во время третьего испытательного полёта 16 ноября 2004 года установил рекорд скорости — 9,6 М (11 200 км/ч).
Однако это был не перспективный БПЛА, а лишь дорогой испытательный стенд. В отличие от SR-72, он не мог стать самодостаточным. X-43A требовал сложной системы запуска и демонстрировал крайне низкую управляемость. Единственная его практическая задача заключалась в сборе данных об особенностях полёта на гиперзвуковых скоростях ценой собственного существования.
Компания Lockheed Martin планирует представить действующий прототип SR-72 в 2018 году. Серийное производство начнётся не ранее 2030-го. Почему же сейчас вдруг решили сорвать завесу тайны и рассказать о текущих достижениях?
На мой взгляд, подобные ранние заявления нужны исключительно для поддержания репутации. О перспективном вооружении охотно говорят всякий раз, когда современное терпит фиаско в реальных боевых операциях. Ещё несколько лет назад ВВС США сделали ставку на дозвуковые беспилотники — MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper.
При высокой стоимости и мощном психологическом воздействии они показали себя не лучшим образом. Теперь гиперзвуковая скорость БПЛА следующего поколения указывается как основа неуязвимости. Их предшественника SR-71 действительно никому не удавалось сбить, однако более трети «Чёрных дроздов» было уничтожено в результате аварий.
Локхид Мартин SR-72
В Локхид Мартин SR-72, в просторечии именуемый «Сыном Дрозда»,[1] американец гиперзвуковой БПЛА концепция предназначена для разведка, наблюдение и разведка предложенный в частном порядке в 2013 г. Lockheed Martin в качестве преемника вышедшего на пенсию Локхид SR-71 Блэкберд. Компания ожидала, что испытательный автомобиль SR-72 сможет летать к 2023 году.[2]
Содержание
- 1 Дизайн и развитие
- 1.1 Предпосылки и ранние работы
- 1.2 Контракт НАСА 2014 г.
- 1.3 С 2017 г.
- 2 Смотрите также
- 3 Рекомендации
Дизайн и развитие
Предпосылки и ранние работы
В SR-71 Блэкберд был отправлен в отставку ВВС США в 1998 году,[3] оставляя то, что считалось пробелом в покрытии между спутниками наблюдения, пилотируемыми самолетами и беспилотные летательные аппараты за разведка, наблюдение и разведка (ISR) и ударные миссии.
С ростом противоспутниковое оружие, запрет доступа / отказ в доступе Тактика и технологии противодействия малозаметности считалось, что высокоскоростной самолет может проникнуть в защищенное воздушное пространство и наблюдать или поразить цель, прежде чем противник сможет ее обнаружить или перехватить. Предлагаемое использование сверхвысокой скорости для проникновения в защищаемое воздушное пространство считается значительным концептуальным отходом от акцента на скрытность в истребитель пятого поколения программы и прогнозируемые разработки дронов.[4]
Были неподтвержденные сообщения о SR-72 начиная с 2007 года, когда различные источники сообщили, что Lockheed Martin разрабатывает самолет, способный летать в шесть раз быстрее скорости звука или Мах 6 (4000 миль / ч; 6400 км / ч; 3500 узлов) для ВВС США.[5][6]Локхид Мартин Скунс Работает ‘опытно-конструкторские работы по SR-72 были впервые опубликованы Авиационная неделя и космические технологии 1 ноября 2013 г.
[2][3] Общественное внимание к новостям было достаточно большим, чтобы подавить Авиационная неделя серверы.[7]
Чтобы достичь своих проектных скоростей, Lockheed Martin сотрудничает с Aerojet Rocketdyne с 2006 года на соответствующем двигателе. Компания разрабатывает систему с ГПВРД -приведенный HTV-3X, который был отменен в 2008 году. SR-72 предусматривается с воздушным дыханием гиперзвуковой двигательная установка, способная ускоряться с места до 6 Махов с помощью того же двигателя, что делает ее примерно в два раза быстрее, чем у SR-71.[2] Задача состоит в том, чтобы спроектировать двигатель, обеспечивающий режимы полета на дозвуковых, сверхзвуковых и гиперзвуковых скоростях. Используя компрессию турбины, турбореактивный двигатели могут работать на нулевой скорости и обычно лучше всего работают до 2,2 Маха.[8]Ramjets, использующие аэродинамическое сжатие с дозвуковым сгоранием, плохо работают при скорости менее 0,5 Маха и наиболее эффективны около 3 Маха, имея возможность развивать скорость примерно до 6 Маха.
Специально разработанные двигатели SR-71 преобразованы в низкоскоростные ПВРД путем перенаправления воздушного потока вокруг ядро и в форсажную камеру для скоростей более 2,5 Маха. Наконец, ГПВРД со сверхзвуковым сгоранием покрывают диапазон высоких сверхзвуковых и гиперзвуковых скоростей. SR-72 должен использовать комбинированный цикл на базе турбин (TBCC) для использования газотурбинного двигателя на низких скоростях и ГПВРД на высоких скоростях.[3] Турбинный и прямоточный воздушно-реактивные двигатели имеют общие впускной канал и сопло с разными путями воздушного потока между ними.[9]
На скорости 5 Маха и выше аэродинамический обогрев создает температуры, достаточно высокие для плавления обычных металлических планеров, поэтому инженеры рассматривают композиты, такие как высокоэффективные смеси углерода, керамики и металлов, для изготовления критически важных компонентов. Такие композиты использовались в межконтинентальные баллистические ракеты и пенсионеры Космический шатл.
По состоянию на май 2015 г.SR-72 задумывался как ISR и ударная платформа, но никакая полезная нагрузка не была указана, вероятно, потому, что нынешняя полезная нагрузка будет недостаточной для самолета, летящего со скоростью 6 Махов на высоту до 80000 футов (24 400 м), требующих сотни миль для поворота. Новые датчики и оружие, вероятно, придется создавать специально для работы на таких скоростях.[10]
В ноябре 2013 г. строительство опционально-пилотируемого масштабный демонстратор планировалось начать в 2018 году. Демонстрационный образец должен был быть около 60 футов (18 м) в длину, размером с Lockheed Martin F-22 Raptor, и приводится в действие одним полномасштабным двигателем, чтобы летать в течение нескольких минут на скорости 6 Махов.[2][3] Летные испытания SR-72 планировались в соответствии с графиком гиперзвуковой Высокоскоростное ударное оружие.
SR-72 должен быть аналогичен по размеру SR-71 на длине более 100 футов (30 м) и иметь такую же дальность действия, с вводом в эксплуатацию к 2030 году. SR-72 следует гиперзвуковой дорожной карте ВВС США для разработка гиперзвукового ударного оружия к 2020 году и проникающего самолета ISR к 2030 году. На момент презентации концепции Lockheed Martin вела переговоры с правительственными чиновниками, но не получила финансирования для демонстратора или двигателя.[2][3]
13 ноября 2013 г. Начальник штаба ВВС Общий Марк Уэлш показал, что служба была заинтересована в гиперзвуковых возможностях SR-72, но не говорила с Lockheed Martin о самолете. Его высокая скорость обращается к службе, чтобы сократить время, которое злоумышленник должен будет отреагировать на операцию. Они развивают гиперзвуковые технологии, но пока не имеют материальной возможности построить полноразмерный самолет, подобный беспилотному SR-72. SR-72 был представлен в разгар сокращения бюджета на секвестр, который потребовал от ВВС сбалансировать возможности, возможности и готовность к миссии. Считается, что к середине 2020-х годов зарубежные страны будут производить и экспортировать передовые воздушные технологии, которые могут оказаться в боевых условиях против США.
Это заставляет ВВС продолжать разработку новых систем, в том числе гиперзвуковых, для замены устаревших систем.[11]
В 2013 году сообщалось, что SR-72 может столкнуться с серьезными проблемами при принятии на вооружение ВВС, поскольку они предпочитают развивать Нортроп Грумман RQ-180 БПЛА-невидимка для выполнения задачи ISR в оспариваемом воздушном пространстве. По сравнению с SR-72, RQ-180 менее сложен в разработке и производстве, менее подвержен проблемам с приобретением и может быть введен в эксплуатацию уже в 2015 году.[12]
Контракт НАСА 2014 г.
В декабре 2014 г. НАСА заключил с Lockheed Martin контракт на изучение возможности создания силовой установки SR-72 с использованием существующих технологий газотурбинных двигателей. Контракт на сумму 892 292 долл. США финансирует проектное исследование для определения жизнеспособности силовой установки TBCC путем объединения одного из нескольких современных газотурбинных двигателей с двухрежимным воздушно-реактивным двигателем с очень низким уровнем Маха зажигания. НАСА ранее финансировало исследование Lockheed Martin, которое показало, что скорость до 7 Махов может быть достигнута с помощью двухрежимного двигателя, сочетающего технологии турбин и ПВРД. Проблема с гиперзвуковой двигательной установкой всегда заключалась в разрыве между максимальной скоростью турбореактивного двигателя, примерно от 2,2 Маха до самой низкой скорости ГПВРД (4 Маха). Типичные газотурбинные двигатели не могут развивать достаточно высокие скорости, чтобы ГПВРД мог продолжить работу. ускоряется. Исследование NASA и Lockheed Martin рассматривает возможность создания более высокоскоростного газотурбинного двигателя или ГПВРД, которые могут функционировать в условиях более медленного полета газотурбинного двигателя; то DARPA HTV-3X продемонстрировал низкоскоростной прямоточный воздушно-реактивный двигатель (Dual Mode Ram Jet), который может работать со скоростью ниже 3 Маха. Существующие турбовентиляторные двигатели, приводящие в действие реактивные истребители, и другие экспериментальные конструкции рассматриваются для модификации.
Если исследование будет успешным, НАСА профинансирует демонстрацию для испытания DMRJ на летно-исследовательском аппарате.[13]
В марте 2016 года генеральный директор Lockheed Martin Хьюсон заявил, что компания находится на пороге технологического прорыва, который позволит ее концептуальному гиперзвуковому самолету SR-72 развивать скорость 6 Маха. Гиперзвуковой демонстрационный самолет размером с истребитель-невидимку F-22 может быть таким. построено менее чем за 1 миллиард долларов.[14][15][16][17]
С 2017 г.
В июне 2017 года Lockheed Martin объявила, что SR-72 будет в разработке к началу 2020-х годов с максимальной скоростью, превышающей 6 Махов. Исполнительный вице-президент Роб Вайс прокомментировал: «Мы говорили, что до гиперзвуковых технологий осталось два года. за последние 20 лет, но все, что я могу сказать, это технология созревают и мы, вместе с DARPA и услугами, прилагает все усилия, чтобы получить эту возможность в руки наших бойцов как можно скорее «.
[18]
В январе 2018 года вице-президент Lockheed Джек О’Банион выступил с презентацией, в которой отметил достижения в аддитивном производстве и компьютерном моделировании, заявив, что пять лет назад было бы невозможно создать самолет и что 3D печать позволили встроить систему охлаждения в двигатель.[19][20]
В феврале 2018 года Орландо Карвалью, исполнительный вице-президент по аэронавтике Lockheed Martin, отозвал сообщения о разработке SR-72, заявив, что SR-72 не производился. Он также пояснил, что гиперзвуковые исследования подпитывают разработку систем вооружения, и что «со временем, когда эта технология станет зрелой, она может в конечном итоге позволить разработать многоразовую машину. До этого мы могли называть ее« подобной SR-72 ». «, но теперь терминология выбора -» многоразовый автомобиль «.[20]
В ноябре 2018 года Lockheed Martin заявила, что прототип SR-72 должен вылететь к 2025 году. Самолет будет способен стрелять.
Арти Вилласанта (23 ноября 2018 г.). «США прилагают все усилия для создания гиперзвукового истребителя SR-72». Business Times. Получено 29 апреля, 2019.
Секретный самолет США SR-72 обещает сделать революцию в военной авиации — Если спецназ (десантура, морпехи) наденет свой берет
Пока что легендарный американский SR-71 «Blackbird», рожденный в шпионской гонке «холодной войны», остается самым быстрым в мире воздушно-реактивным военным самолетом.
Он летал на такой высоте и развивал такую скорость, что противник был не в силах его задержать. В конце концов, с появлением передовых спутниковых и радиолокационных технологий он утратил свои преимущества. В 1998 году ВВС США изъяло его из пользования. В настоящий момент по мере роста региональных угроз развития портативных зенитно-ракетных комплексов инженеры вновь приступили к созданию самых быстрых военных самолетов на планете.
На этот раз модель будет использоваться в качестве разведывательного беспилотника с возможностью нанесения ударов, разгоняющегося до скорости 4000 миль в час.
Самолет, получивший название SR-72, сможет уклоняться от нападения, делать шпионские фотографии и атаковать цели на скорости достигающей шести чисел Маха.
Авиационные инженеры компаний Lockheed Martin и Aerojet Rocketdyne занимаются разработкой SR-72 в калифорнийском секретном отделении Skunk Works вот уже на протяжении последних нескольких лет. Необходима гибридная силовая установка: реактивный турбодвигатель стандартной конструкции, который сможет разогнать самолет до максимальной скорости, выраженной в 3 числах Маха, и прямоточный гиперзвуковой двигатель, обеспечивающий его дальнейшее движение.
Его корпус сможет выдержать колоссальный жар гиперзвукового полета, когда одно только трение о воздух способно расплавить сталь. Возможно, его бомбы смогут поражать цели с расстояния 80000 футов. По словам Lockheed самолет введут в обращение в 2030 году. Способность самолета проходить одну милю в секунду означает, что он может достичь любого места на любом континенте в течение часа – показатели, не идущие ни в какое сравнение с тем, чем располагает авиация в настоящее время.
«Сейчас мы стоим на пороге гиперзвуковой революции», говорит руководитель гиперзвуковых проектов Брэд Леланд
ПРИНЦИП РАБОТЫ ПРЯМОТОЧНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
В прямоточных двигателях нет больших роторных компрессоров, какие необходимы для двигателей турбореактивных. Вместо этого сжатие воздуха основано на поступательном движении самих двигателей. Сначала воздух попадает в воздухозаборник и сжимается по мере поступления в диффузор. Диффузор также замедляет воздух до дозвуковых скоростей, чем облегчает горение. Оттуда воздух и топливо подаются в камеру сгорания и зажигаются. И наконец, в выходном сопле выброс горячего воздуха ускоряется, производя колоссальную тягу.
ДВИЖУЩАЯ СИЛА
Турбореактивные двигатели могут разогнать самолет до скорости, выраженной в числе Маха 3; такая скорость гораздо выше, чем требуется для прямоточного двигателя, который сжимает высокоскоростной воздух для горения. Однако он, как правило, работает, начиная со скорости в 4 числа Маха.
Самолет имеет невероятную скорость: он может достигнуть любого места на любом континенте течение часа.
ОБШИВКА
Аэродинамическое трение на скоростях, превышающих 5 чисел Маха, будет разогревать наружную обшивку воздушного судна до 2 000 градусов. При такой температуре стальные корпуса обычных самолетов плавятся. Поэтому инженеры рассматривают возможность использования композитов – разновидностей высокоэффективных углеродных, керамических, металлических смесей, используемых для облицовки носовой части межконтинентальных баллистических ракет и космических кораблей.
КОРПУС
По мере движения на дозвуковой, сверхзвуковой и гиперзвуковой скоростях, нагрузки на корпус самолета изменяются. Например, когда полет проходит на дозвуковой скорости прямоточного двигателя, центр подъемной силы перемещается к задней части самолета.
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ
Lockheed позиционирует SR-72 как средство, предназначенное для исследования, наблюдения, разведки и нанесения ударов с воздуха, однако точная информация о его грузоподъемности остается неизвестной.
Скорее всего, он еще не принималась в расчет. Способность делать шпионские фотографии или сбрасывать бомбы на скорости в 6 чисел Маха потребует применения экстраординарных технологий. Для того, чтобы сделать разворот, потребуется сотни миль. Для того, чтобы сделать прицел на объект, расположенный на расстоянии 80 000 футов, потребуются мощные компьютеры. Кроме того, бомбовый отсек на скорости 4000 миль в час
По материалам Popular Sciencе.
общество политика мир авиация сша. самолет sr-72
3
649
Сборная модель самолет SR-71 BLACKBIRD (A Ver.
)Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.
лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционерМарки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжскийГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамскийКИМКРАЗКубаньКурганскийЛАЗЛенинградЛикинскийЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловскийПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранскийСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИSУральскийЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000
СброситьНайти
В США начата разработка военного гиперзвукового самолета SR-72: подробности проекта
На иллюстрации: Возможный облик SR-72. В 2013 г. руководство компании Lockheed Martin впервые сообщило о новой разработке перспективного самолета SR-72, способного развивать и держать гиперзвуковую скорость.
Такие новости ожидаемо привлекли внимание специалистов и любителей авиации. В дальнейшем неоднократно сообщались новые подробности работ, но готовый самолет пока отсутствует, а его строительство и испытания вновь перенесены на более поздний срок. Слухи о возможной разработке нового самолета с характеристиками не ниже, чем у стратегического разведчика SR-71 циркулировали на протяжении нескольких последних десятилетий. Так, в середине двухтысячных в прессе появились сообщения о новом самолете от «Локхид-Мартин», который сможет летать в 5-6 раз быстрее скорости звука. Впрочем, все эти слухи не получали подтверждения. Первая официальная информация о проекте с рабочим названием SR-72 была опубликована в ноябре 2013 г. журналом Aviation Week & Space Technology. Сообщалось, что на протяжении нескольких последних лет Lockheed Martin и смежные организации занимались разнообразными исследованиями и создавали научно-технический задел для последующего проектирования нового самолета.
SR-72 и оригинальный вариант двигателя
Воспользуйтесь нашими услугами
Тогда утверждалось, что опытный летательный аппарат-демонстратор технологий может быть создан уже в 2018 г.
К сообщениям приложили несколько изображений самолета в представлении художника.
Вскоре новую информацию прокомментировало командование ВВС США. Пентагон в целом заинтересован в освоении гиперзвуковой авиации. Образцы этого класса должны обеспечить преимущества перед вероятным противником в отдаленном будущем. Однако проект SR-72 с военно-воздушными силами не обсуждался. Кроме того, проект представили в период постепенного сокращения военных расходов, что могло негативно повлиять на его будущее.
В конце 2014 г. стало известно о новом соглашении между Lockheed Martin и NASA на проведение научно-исследовательских работ по теме гиперзвуковых двигательных установок. По всей видимости, эти исследования завершились успехом. В начале 2016 г. в «Локхид-Мартин» рассказали о скором технологическом прорыве, который позволит развивать скорости до 6М.
В середине 2017 г. сроки выполнения работ скорректировали. Тогда стало известно о переносе основных проектных работ на начало двадцатых годов.
К этому времени планировалось создать необходимый технологический и научный задел.
Несколько интересных новостей поступили в начале 2018-го. Так, стало известно, что строительство демонстратора или опытного SR-72 еще не запускали. Кроме того, объявили об освоении ряда новых технологий, которые обеспечат создание такого самолета. Отмечалось, что без них не удастся разработать машину с требуемым уровнем характеристик.
Последние новости о SR-72 поступили через несколько месяцев после этого. Тогда в Lockheed Martin рассказали, что опытный самолет будет построен и полетит к 2025 г. Также раскрыли планируемую роль машины. Ее предлагается сделать носителем гиперзвукового ракетного вооружения.
Официальные изображения самолета SR-72, которые, однако, могут не отражать реальный проектный облик, показывают машину интегральной схемы с несущей нижней поверхностью фюзеляжа и крыла, треугольным крылом с длинными наплывами и двумя двигателями в гондолах. Такие материалы не позволяют определить массу важных особенностей проекта.
В частности, до сих пор не ясно, имеет ли SR-72 кабину пилота. Возможно, разрабатывается тяжелый гиперзвуковой БПЛА.
По данным «Локхид-Мартин», новый самолет сможет развивать скорость не менее 5-6М. Это предъявляет особые требования к конструкции и материалам планера. По разным оценкам, такой планер должен иметь смешанную конструкцию из жаростойких сплавов и композитов. Также могут понадобиться дополнительные средства охлаждения, например за счет циркуляции топлива, как на серийном SR-71.
Разведчик SR-71 – текущий обладатель рекорда скорости в ВВС США
Совместно с компанией Aerojet Rocketdyne разрабатывался новый двигатель комбинированной схемы с турбореактивным и прямоточным контурами. Для создания такой силовой установки понадобилось осваивать новые технологии. Так, в 2018 г. рассказали о создании деталей двигателя методом 3D-печати. Это позволило интегрировать в них систему охлаждения, обеспечив необходимые характеристики и предотвратив разрушение конструкции на основных режимах работы.
ВВС США и Lockheed Martin более не видят смысла в создании самолета-разведчика с высочайшими летными характеристиками. Поэтому перспективный SR-72, в отличие от своего предшественника SR-71, должен будет нести иное оснащение и/или вооружение. Так, предлагается сделать его платформой для гиперзвуковых ракет, вероятно, ударного назначения.
Вскоре после «премьеры» проекта SR-72 представители ВВС США говорили об интересе к гиперзвуковой тематике. Самолет с высочайшими летно-техническими характеристиками может быть полезен для дальнейшего развития боевой авиации. В то же время, пока не вполне ясно, какую нишу сможет занять новая разработка «Локхид-Мартин».
Очевидно, что ВВС не будут заказывать гиперзвуковой разведчик. Задачи фоторазведки давно переданы спутникам и БПЛА. Выполнение радиотехнической разведки попросту невозможно из-за специфики гиперзвукового полета.
Более логичным и интересным выглядит предложение о гиперзвуковом ракетоносце с гиперзвуковым вооружением.
Такой ударный комплекс сможет решать особо сложные задачи и серьезно повысит потенциал дальней авиации. В первую очередь, он существенно сократит время, потребное для нанесения удара по назначенной цели. Кроме того, повышается вероятность успешного прорыва через ПВО и ПРО противника.
Впрочем, несмотря на интерес к гиперзвуковой тематике, ВВС пока не спешат заказывать дальнейшую разработку SR-72 в качестве ракетоносца. Более того, в актуальных планах развития тактической и стратегической авиации попросту нет места для подобной техники. Фронтовая авиация в обозримом будущем будет развиваться за счет строительства и модернизации самолетов актуальных типов. Будущее дальней авиации связано с проектом B-21 – это будет малозаметный дозвуковой самолет.
На реальных перспективах SR-72 также может сказаться сложность проекта. Очевидно, что подобный самолет, даже с учетом экономии на серийном производстве, будет рекордно дорогим. Соответственно, даже богатые ВВС США не смогут создать крупный парк такой техники.
Невозможность строительства оптимального количества техники и достижения желаемых показателей может даже привести к отказу от проекта.
Насколько известно, к настоящему времени компания Lockheed Martin и смежные организации провели комплекс научно-исследовательских работ и наработали опыт и технологии для полноценной разработки будущего SR-72. Сообщения прошлых лет позволяют предполагать, что его проектирование уже началось, и первый полет опытной машины действительно состоится к середине десятилетия.
Реальные перспективы такого проекта пока остаются под вопросом. Потенциальный заказчик говорит лишь об интересе, но, насколько известно, не спешит заключать контракты и заказывать полноценную боевую машину. Кроме того, самолет с характеристиками и возможностями SR-72 не соответствует актуальным планам Пентагона. Возможно, ВВС пока не желают рисковать и связываться с чрезмерно смелым проектом.
Однако в ближайшие годы ситуация может измениться. К 2025 г. компания-разработчик планирует начать летные испытания, по результатам которых потенциальный заказчик сделает выводы.
Если «Локхид-Мартин» и смежники действительно смогли решить все инженерные и технологические задачи, проект получит поддержку и сможет продвинуться дальше тестовых полетов.
По какому сценарию будут развиваться события в ближайшие годы – неизвестно. Компания-разработчик уже давно не радует общественность новыми сообщениями о SR-72, а потенциальный заказчик не спешит раскрывать свои планы и намерения. По всей видимости, сообщения о ходе работ станут постоянными и регулярными только к моменту запуска испытаний – если к тому времени проект не закроют.
Автор: Рябов Кирилл
Источник: https://topwar.ru/
Воспользуйтесь нашими услугами
Понравилась статья? Тогда поддержите нас, поделитесь с друзьями и заглядывайте по рекламным ссылкам!
Есть ли у секретного самолета-разведчика SR-72 Darkstar компании Lockheed Martin эпизодическая роль в фильме «Лучший стрелок: Маверик»?
Этот кадр из недавнего трейлера Top Gun: Maverick намекает на потенциальное камео гиперзвукового самолета-невидимки SR-72 компании Lockheed Martin, находящегося в разработке.
(Изображение предоставлено Paramount)Большинство поклонников авиации хорошо знакомы с SR-71 Blackbird, самолетом-шпионом Lockheed времен холодной войны, который десятилетиями устанавливал рекорды скорости и высоты, летая по небу на высоте 80 000 футов со скоростью 3 Маха, демонстрируя свои безумные возможности с редкими экзотическими сплавами и футуристическими дизайн.
Теперь дикая синева скоро может стать немного более дикой с духовным преемником Lockheed Martin в лице SR-72 Darkstar, гиперзвукового реактивного самолета, предназначенного для обеспечения превосходной воздушной разведки для ВВС в конце этого десятилетия или в следующем. И, судя по недавнему трейлеру (открывается в новой вкладке), он может просто сыграть эпизодическую роль в новом фильме «Лучший стрелок: Маверик».
Также ходят слухи, что в грядущем сиквеле «Лучший стрелок» с Томом Крузом в главной роли «Лучший стрелок: Маверик» можно увидеть то, что может быть SR-72, в последнем трейлере боевика, который появится в кинотеатрах в мае.
27 ноября 2022 г.
Судя по всему, персонаж Круза Пит Митчелл (позывной Маверик) пилотирует экспериментальный корабль, который подозрительно похож на Darkstar, но может быть и выдуманным вариантом SR-72. Помните, это Голливуд!
Matchbox уже продает сверхсекретный самолет в блистерной упаковке как часть своей линейки игрушек Top Gun: Maverick, так что можно поспорить, что это будет его официальная вечеринка в честь выхода серебра. экран в следующем месяце.
В фотографиях: Удивительные X-Planes от X-1 до XV-15
Художественный концепт гиперзвукового самолета SR-72 Darkstar. (Изображение предоставлено Lockheed Martin)Это сверхкрутое чудо со скоростью 6 Махов все еще находится на стадии испытаний, но должно быть развернуто для первых летных демонстраций не позднее 2023 года. уже подняты в эфир без ведома широкой публики.
Так называемая программа разработки «Сына Черного дрозда» была окутана тайной с тех пор, как 10 лет назад в авиационной промышленности ходили слухи о ее происхождении.
Этот беспилотный или полуавтономный высотный аппарат будет использовать специальную гиперзвуковую двигательную установку, позволяющую использовать зловещий самолет в качестве самолета разведки, наблюдения и разведки (ISR).
Несмотря на то, что спутники обеспечивают основную силу военной разведки, сверхбыстрый инструмент, такой как SR-72, будет служить дополнением к существующим пилотируемым самолетам и беспилотным летательным аппаратам (БПЛА), предлагая гибкие возможности в сложной глобальной игре шпионажа.
Ожидается, что концепт SR-72 Darkstar компании Lockheed Martin будет летать со скоростью 6 Маха для выполнения гиперзвуковых миссий. (Изображение предоставлено: Lockheed Martin Corp.)Истории по теме
Вот что мы узнали на данный момент: Разработанный легендарной калифорнийской компанией Lockheed Martin Skunk Works, SR-72, по слухам, представляет собой усовершенствованную двигательную установку, вращающуюся вокруг комбинированного цикла на основе турбины, который представляет собой слияние модифицированного газотурбинного двигателя истребителя с двухрежимным прямоточным воздушно-реактивным двигателем, также известным как ГПВРД.
Этот тип гибридного двигателя мчал бы машину Darkstar к небесам на ошеломляющей скорости в 4600 миль в час!
Пока SR-72 строится просто как демонстрационный образец гиперзвукового самолета, что оставляет открытым вопрос о том, будет ли ему дан зеленый свет в качестве серийной машины. Также обсуждается его роль в качестве потенциального пилотируемого исследовательского корабля, который может даже нести комплект секретного ударного оружия для бомбардировки целей из стратосферы.
Как и в случае с любым сложным самолетом такого рода, требуется время, чтобы устранить недостатки и реализовать большие бюджеты. Дебютный этап испытаний SR-72 Darkstar должен состояться в конце 2023 года, и, если будет одобрено официальное серийное производство, он не поступит на вооружение ВВС до 2030-х годов.
Игрушка Darkstar от Matchbox из фильма «Лучший стрелок: Маверик» предлагает взглянуть на футуристический гиперзвуковой реактивный самолет. (Изображение предоставлено Matchbox) До тех пор вы всегда можете купить отлитую под давлением игрушку Darkstar от Matchbox (открывается в новой вкладке) в рамках мерчандайзинга студии.
Следите за нами в Твиттере @Spacedotcom и на Facebook .
Присоединяйтесь к нашим космическим форумам, чтобы продолжать обсуждать последние миссии, ночное небо и многое другое! А если у вас есть новость, исправление или комментарий, сообщите нам об этом по адресу: [email protected].
Джефф Спрай — отмеченный наградами сценарист и ветеран-фрилансер, работающий на телевидении, в фильмах, видеоиграх, книгах и комиксах. Его работы появлялись на SYFY Wire, Inverse, Collider, Bleeding Cool и в других местах. Джефф живет в красивом Бенде, штат Орегон, среди сосен пондероза, классических маслкаров, склепа коллекционных комиксов ужасов и двух верных английских сеттеров.
Все, что вам нужно знать о SR-72 Son of Blackbird: от замысла до возможной отмены
Поделиться этой статьей
SR-72 Son of Blackbird задуман как беспилотный многоразовый гиперзвуковой разведывательно-ударный самолет, способный летать со скоростью 6 Маха, что почти вдвое превышает скорость его предшественника, SR-71 Blackbird.
НАСА заключило контракт с Lockheed Martin на изучение возможности создания гиперзвуковой двигательной установки для концептуального самолета разведки, наблюдения и разведки (ISR), получившего название SR-72, с использованием существующих технологий газотурбинных двигателей.
Как объяснил Джеймс С. Гудолл в своей книге «75 лет Lockheed Martin Skunk Works», контракт предусматривает параметрическое исследование конструкции для определения жизнеспособности двигательной установки с комбинированным циклом на основе турбины (TBCC), состоящей из нескольких комбинаций Ближайшие решения для газотурбинных двигателей, интегрированные с двухрежимным прямоточным воздушно-реактивным двигателем (DMRJ) с очень низким зажиганием Маха в концепции транспортного средства SR-72.
SR-72 задуман как беспилотный многоразовый гиперзвуковой разведывательный и ударный самолет, способный летать со скоростью 6 Маха, что почти вдвое превышает скорость его предшественника, SR-71 Blackbird.
НАСА финансирует проверку предыдущего исследования Lockheed, которое показало, что скорость до 7 Маха может быть достигнута с помощью двухрежимного двигателя, сочетающего технологии турбины и прямоточного воздушно-реактивного двигателя.
Компания Skunk Works отвечала за разработку SR-71 Blackbird, который мог развивать скорость 3,2 Маха со специально разработанными двигателями Pratt & Whitney J58. Силовые установки могли функционировать как низкоскоростные прямоточные воздушно-реактивные двигатели, перенаправляя всасываемый воздух вокруг активной зоны двигателя и в форсажную камеру, начиная со скорости 1,4 Маха, на полный турбореактивный двигатель со скоростью 2,5 Маха и выше.
Потенциальные противники работают над технологиями противодействия возможностям малозаметности истребителей и бомбардировщиков ВВС США. Служба рассматривает гиперзвуковые аппараты как следующий логический шаг в этой гонке вооружений.
У ВВС США есть дорожная карта по гиперзвуку, которая предусматривает развертывание гиперзвукового ударного оружия, чтобы преуспеть в экспериментальной демонстрации X-51 Waverider.
Waverider успешно стартовал с B-52 и разогнался до 4,8 Маха с помощью ракеты-носителя. Затем X-51 разогнался до 5,1 Маха после запуска прямоточного воздушно-реактивного двигателя.
Дорожная карта предусматривает последующую программу создания многоразового беспилотного летательного аппарата со скоростью 6 Маха. На такой скорости можно собрать разведданные или доставить оружие еще до того, как система ПВО противника будет предупреждена.
Этот принт доступен в нескольких размерах на сайте AircraftProfilePrints.com. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ВАШ.SR-71A Blackbird 61-7972 «Skunkworks»
Исследовательская лаборатория ВВС (AFRL) и DARPA уже много лет ищут низкоскоростные прямоточные воздушно-реактивные двигатели. Программа агентства HTV-3X продемонстрировала, что прямоточный воздушно-реактивный двигатель может работать на скорости ниже 3 Маха. Это вдохновило Lockheed на партнерство с Aerojet Rocketdyne для разработки способа использования серийных двигателей, таких как F100 или F110, для коротких всплесков ускорения свыше 2,2 Маха.
в попытке сократить разрыв между двумя технологиями двигателей. Это исследование должно показать, может ли демонстратор технологий SR-72 использовать существующие технологии для создания двухрежимного прямоточного воздушно-реактивного двигателя, который теоретически может работать на скорости от 2 до 2,5 Маха. Ключ ко всем этим усилиям заключается в том, могут ли они это сделать и найти необходимые технологии, чтобы они могли спланировать программу, в которой они могли бы разработать программу, как предполагалось.
Проблема с гиперзвуковыми двигателями всегда заключалась в разрыве между максимальной скоростью турбореактивного двигателя и самой низкой скоростью прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Большинство прямоточных воздушно-реактивных двигателей не могут достичь воспламенения ниже 4 Маха. Турбинные двигатели обычно могут разгоняться только до 2,2 Маха, что ниже скоростей, при которых прямоточный воздушно-реактивный двигатель может взять на себя и продолжить ускорение.
Поэтому НАСА и Локхид должны разработать либо газотурбинный двигатель, способный разгоняться до 4 Маха, либо прямоточный воздушно-реактивный двигатель, способный работать на скоростях, близких к газотурбинному двигателю. Инженеры-конструкторы из Lockheed Martin и NASA ищут комбинированную систему на основе турбины, в которой на низких скоростях у вас есть турбина, обеспечивающая мощность, а на более высоких скоростях вступает в действие прямоточный или ГПВРД. Цель состоит в том, чтобы иметь возможность разогнаться до 7 Маха, а затем вернуться к турбине, чтобы посадить ее на взлетно-посадочную полосу и восстановить ее. Проблема в том, как вы можете заставить транспортное средство лететь достаточно быстро, чтобы зажечь DMRJ, а затем DMRJ вступит во владение.
НАСА рассматривает возможность использования в проекте нескольких существующих турбовентиляторных двигателей, в том числе Pratt & Whitney F100-PW-229, который используется в самолетах Boeing F-15 и Lockheed Martin F-16, а также в других самолетах.
General Electric F414, используемый Boeing F / A-18E / F Super Hornet, также изучается вместе со сверхзвуковым газотурбинным двигателем для большой дальности (STELR), разработанным AFRL.
Если исследование будет успешным, НАСА хочет профинансировать демонстрационную программу. Lockheed Martin испытает двухрежимный прямоточный воздушно-реактивный двигатель на летно-исследовательском аппарате и попытается найти решения таких проблем, как компоновка двигателя и разработка системы управления температурным режимом.
Как и в случае со всеми программами, разрабатываемыми в конце 2019/начале 2020 года, включая программу SR-72, пандемия COVID-19 задержала, а в некоторых случаях и отменила программы из-за сокращения бюджета и сокращения доступной рабочей силы. к этой и другим критически важным программам, находящимся в стадии разработки.
75 лет Lockheed Martin Skunk Works издается Osprey Publishing и доступен для заказа здесь.
Фото: Lockheed Martin
Поделиться этой статьей
Реальная история Darkstar в фильме «Лучший стрелок: Маверик»
- Одна из звезд нового фильма Лучший стрелок: Маверик — гиперзвуковой самолет SR-72 Darkstar.
- SR-72 на самом деле не существует, но к его разработке приложили руку инженеры Lockheed Martin.
- Знаменитое подразделение компании Skunk Works разработало SR-72, а также настоящий SR-71.
В Top Gun: Maverick капитан Пит «Маверик» Митчелл переносит свою потребность в скорости в новую область: гиперзвуковую. Спустя тридцать шесть лет после дебюта первого фильма Митчелл работает летчиком-испытателем на самолете SR-72 «Darkstar». Несмотря на то, что SR-72 является вымышленным, он имеет реальную родословную, а помощь в проектировании самолетов и моделей исходит от той же группы, которая разрабатывает 9.0039 настоящий SR-72: всемирно известный Skunk Works, программы передовых разработок Lockheed Martin.
Согласно Lockheed Martin, производственная группа, работавшая над Top Gun: Maverick , связалась с подразделением компании Skunk Works, чтобы помочь с концепцией SR-72.
Skunk Works, , название, взятое из мультфильма Лил Эбнер , является подразделением Lockheed Martin, которое работает над секретными авиационными программами. Основанная легендарным авиационным инженером Кларенсом «Келли» Джонсоном, Skunk Works зарекомендовала себя как самое важное и влиятельное авиационное конструкторское бюро современности, ответственное за самолет-разведчик U-2, SR-71 Blackbird, F-117A Nighthawk. истребитель-невидимка, F-22 Raptor и F-35 Joint Strike Fighter.
Совершенно секретно в течение многих лет, SR-71 Skunk Works до сих пор остается действующим чемпионом как самый быстрый самолет всех времен.
Грег Мэтисон/Mai//Getty Images Команда Top Gun сделала логичный выбор. В конце концов, вымышленный гиперзвуковой самолет SR-72 «Darkstar» задуман как продолжение SR-71, который также разработала Skunk Works. Оба являются скоростными пилотируемыми стратегическими разведывательными самолетами.
Разница в том, что в то время как SR-71 имел максимальную скорость 3,3 Маха (или 2,193 мили в час), SR-72 в фильме прочно находится на гиперзвуковой территории, достигая 10 Маха, или 7672 миль в час. (Гиперзвуковые скорости — выше скорости звука — превышают 3000 миль в час или более 5 Маха.)
✅ Познакомьтесь с этими крутыми самолетами
- Самолет-шпион U-2 — герой холодной войны
- История SR-71 Blackbird
- Почему F-117 Nighthawk такой крутой самолет
Конечно, SR-72 Darkstar тоже подделка. Киносамолет делит свое имя с RQ-3 Darkstar , высотный беспилотник-разведчик с длительным сроком службы, разработанный Lockheed Martin в 1990-х годах. Настоящая Darkstar была медленно движущейся шпионской платформой, скорость которой составляла менее 5 процентов от скорости самолета в кино.
Но ближе ли киноверсия к реальности, чем можно было бы предположить? Фильм SR-72 имеет сходство с концепт-артом Skunk Works для реального беспилотного SR-72, также гиперзвукового стратегического разведывательного самолета, впервые анонсированного в 2016 году.
Самолет имеет длинное смешанное крыло и фюзеляж, а также небольшие коленчатые стреловидные крылья. Логотип Skunk Works виден на видимом хвостовом плавнике. Согласно The Washington Post , тогдашний генеральный директор LockMart Мэрилин Хьюсон описала его в то время как реактивный самолет со скоростью 6 Маха.
Этот рендеринг, выпущенный в 2016 году, показывает видение Lockheed Martin своего реального SR-72. Он очень похож на самолет из кино — и однажды его действительно можно будет построить.
Lockheed MartinSR-72 из фильма (на фото вверху статьи) практически идентичен рендерингу 2016 года, который Lockheed Martin опубликовал на своем веб-сайте (на фото чуть выше), вплоть до логотипа Skunk Works на хвосте. Единственным существенным отличием является добавление окон кабины пилота слева и справа от фильма SR-72, тогда как реальный самолет будет без экипажа и в нем не будет необходимости.
🎥 Получите свой фильм «Лучший стрелок»
- Интерес морской авиации вырос после дебюта фильма 1986 года
- Реалистичны ли трюки с истребителем Top Gun?
- 9 вопросов бывшему пилоту TOPGUN
Lockheed Martin на своей веб-странице Top Gun: Maverick объясняет, что несколько сотрудников работали над проектом фильма, чтобы конкретизировать, как мог бы выглядеть самолет Mach-10.
На странице есть три коротких видеоролика с участием « Джима », концептуального дизайнера, который рисует самолеты для компании. Используя карандаш, Джим делает набросок фильма SR-72, сидя на открытом воздухе перед компьютерной версией самолета.
Следующим сотрудником LockMart является « Бекки », которая описывает свою работу как проектирование и изготовление различных типов полноразмерных моделей столбов. Модели полюсов — это модели самолетов, которые устанавливаются на высокие шесты для испытаний с целью определения их радиолокационного сечения. Чем меньше площадь поперечного сечения радара, тем труднее радару обнаружить самолет. Бекки, кажется, находится в Центре поперечного сечения радара Lockheed Martin Helendale, который имел момент в социальных сетях в прошлом году 901:24, когда на объекте была сфотографирована новая, ранее невиданная форма самолета.
Еще одно изображение Lockheed Martin Top Gun : Maverick SR-72.
Гиперзвуковые путешествия подвергают самолеты и ракеты невероятному нагреву из-за трения о воздух. Обратите внимание на накопление тепла на носовой части, передних кромках крыла и выступах двигателя.
Последние два сотрудника компании, представленные для Top Gun: Maverick , — это «Джейсон» и «Лусио». Джейсон и Лусио — производители моделей, которые на самом деле вырезают и формуют материал для создания концептуального самолета, и на видео показано, как они работают над моделью фильма SR-72. (Или это реальный SR-72?) Интересно, что Бекки, Джейсон и Лусио показаны с ранее невидимым каплевидным летательным аппаратом, установленным на опоре объекта в Хелендейле. Пока неизвестно, является ли самолет реальным проектом, находящимся на испытаниях, или чем-то крутым, придуманным для размещения на вершине шеста.
Кинофильм SR-72 может быть намного ближе к реальному самолету, чем кажется широкой публике.
Пока нет контракта с Пентагоном на создание реального SR-72; Пока что это внутренние усилия Lockheed Martin, поэтому он может никогда не быть построен. Но кажется вероятным, что то, что показано на голубом экране, очень похоже на то, что по крайней мере один оборонный подрядчик считает правдоподобным самолетом. К сожалению, в нем не будет места для Тома Круза.
✈ Еще военные истории
- Россия отправляет в Украину танки 50-летней давности
- ВВС разрабатывают новую штурмовую ракету для F-35
- Арктические ангелы изменят полярную войну 2 Кайл Мококами
- Продюсер «Лучшего стрелка: Маверик» говорит, что Darkstar выглядел настолько реальным, что обманул Китай
- Новаторские гиперзвуковые ракеты, которые Америка разрабатывает
- США добились еще одного успеха с гиперзвуковой ракетой
- Действительно ли Америка проигрывает гонку гиперзвуковых вооружений?
- Гиперзвуковое оружие может спасти эсминец-невидимку ВМФ
Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.
Стоит ли за секретным самолетом Lockheed и Darkstar Top Gun?
В прошлом месяце Sandboxx News опубликовали историю о том, что легендарная команда Lockheed Martin Skunk Works принимала непосредственное участие в разработке полноразмерного макета гиперзвукового самолета Darkstar, показанного в Лучший стрелок: Маверик .
Эту историю цитировали во всем мире, а видео нашего интервью с продюсером и режиссером Top Gun Джерри Брукхаймером и Джо Косински уже набрало более 1,3 миллиона просмотров только на YouTube.
Мы связались с Lockheed Martin по поводу самолета, и, хотя они были готовы подтвердить свою причастность, Skunk Works оправдала свою секретную репутацию, подмигнув нам и кивнув.
Гиперзвуковой — это термин, используемый для обозначения оружия или летательных аппаратов, которые могут двигаться со скоростью более 5 Маха или около 3838 миль в час. Сочетая маневренность с такой степенью скорости, гиперзвуковые ракеты считаются невозможными для перехвата с использованием существующих систем противоракетной обороны… что предполагает, что гиперзвуковые самолеты будет так же трудно сбить.
Кажется, что в этой истории есть нечто большее, чем круто выглядящий воображаемый самолет, и правда в том, что Темная Звезда может быть не таким вымышленным, как вы думаете. На самом деле Lockheed Martin уже давно работает именно над таким самолетом… И хотя они вычистили свой сайт от любых упоминаний о нем, нам удалось откопать некоторые интересные доказательства.
Связанный: Продюсер «Top Gun: Maverick» говорит, что Darkstar выглядел настолько реальным, что обманул Китай
Top Gun Darkstar, по-видимому, смоделирован после предыдущих визуализаций Lockheed SR-72 Lockheed Martin, визуализирующих SR-72.Top Gun: Maverick был сиквелом, на создание которого ушло около 36 лет, но в каком-то смысле Darkstar сам по себе был долгожданным сиквелом. Как мы уже говорили, когда линейка игрушек Top Gun впервые вышла в 2020 году, Darkstar имеет поразительное сходство с предыдущими визуализациями долгожданного продолжения Lockheed Martin легендарного SR-71 Blackbird, известного многим просто как SR. -72.
В то время мы понятия не имели, что Lockheed Martin причастен к созданию фильма. Тем не менее, если не считать перехода от одного вертикального хвостового оперения к паре, сходство было достаточно убедительным, чтобы заставить нас поверить, что Paramount, по крайней мере, , имела в виду SR-72 при проектировании своего вымышленного самолета.
Вот в чем дело… Пока Действие Top Gun: Maverick происходит в вымышленной вселенной, где таких пилотов, как Maverick, провозглашают героями, несмотря на очень проблемное поведение и полное пренебрежение правилами техники безопасности. на самом деле — это , разрабатываемый ВВС США. Мало того, компания Lockheed Martin Skunk Works даже была указана филиалом как одна из немногих фирм, которые, по их мнению, обладали опытом, необходимым для разработки такого многоразового гиперзвукового самолета (наряду с Boeing и Raytheon).
И чтобы сделать ситуацию еще более интересной, компания Lockheed Martin недавно объявила о значительных успехах в тестировании гиперзвуковых двигательных установок того же типа, которые использовала Darkstar в фильме. немного больше похоже на взгляд в ближайшее будущее.
Связанный: Америка, возможно, только что взяла на себя инициативу в гиперзвуковом крейсерском полете ракеты
настоящий гиперзвуковой ударный самолет , разрабатываемый ВВС, может быть очень похож на Darkstar (Lockheed Martin) Скрытая в длинном списке программ гиперзвукового оружия, привлекающих средства из казны Пентагона, программа Mayhem Исследовательской лаборатории ВВС (AFRL) может показаться на первый взгляд похоже на очередное ракетное усилие.
Но это , на самом деле , предназначенный для разработки священного Грааля гиперзвукового полета: двухтактной ГПВРД, способной перемещать большие полезные нагрузки на большие расстояния, чем существующие системы, при взлете и посадке, как и любой другой самолет. В контрактной документации ВВС не указаны «существующие системы», о которых идет речь.
ГПВРД, или сверхзвуковые прямоточные воздушно-реактивные двигатели, не совсем новая технология — они находились в стадии испытаний в течение десятилетий, но на сегодняшний день ни одной стране не удалось установить действующий ГПВРД на ракету или самолет. Эти двигатели работают, используя огромную силу воздуха, поступающего во впускное отверстие на сверхзвуковых и более высоких скоростях, для сжатия воздуха внутри двигателя, прежде чем он смешается с топливом и взорвется сзади для движения вперед. По данным Lockheed Martin, это усилие может разогнать самолет до устойчивой скорости 6 Маха, или чуть выше 4600 миль в час.
(Lockheed Martin) Поскольку ГПВРД позволяют воздуху перемещаться с по двигатель на сверхзвуковой скорости, они способны поддерживать гораздо более высокие скорости, чем традиционные реактивные двигатели… сжатия, они не могут хорошо работать на низких скоростях, необходимых для обычных операций, таких как взлет и посадка.
Таким образом, даже самые совершенные ГПВРД, проходящие сегодня испытания, поднимаются в воздух самолетами, а затем запускаются с помощью ракет до того, как ГПВРД заработает.
Хотя Mayhem регулярно называют ракетной программой, более пристальный взгляд на запрос информации (ROI), выпущенный AFRL, позволяет предположить, что Mayhem, скорее всего, нацелен на развертывание неуправляемой, многоразовой гиперзвуковой беспилотной платформы . ROI, опубликованный ВВС, требует беспилотника, способного выполнять два разных набора миссий: ударные операции и — разведка, наблюдение и рекогносцировка, или ISR, миссии. Другими словами, Mayhem нацелен на создание самолета, который может взлетать и приземляться как обычный реактивный самолет, достигая и поддерживая гиперзвуковые скорости в середине своего полета. Далее в ROI указываются два разных типа боеприпасов, которые будет нести этот новый самолет: «полезная нагрузка с площадным эффектом» и «большая унитарная полезная нагрузка».
Усилия Mayhem, однако, направлены на создание двухтактных двигателей, которые могут работать на низких скоростях до тех пор, пока самолет не будет лететь достаточно высоко и достаточно быстро, чтобы ГПВРД мог взять верх… точно так же, как Darkstar делает во время гиперзвукового испытательного полета Maverick. изображено в фильме.
Как вы можете видеть на этом графике НАСА, ГПВРД не имеют внутренних движущихся частей, что делает их очень эффективными (но чрезвычайно сложными в проектировании). Официальное название Mayhem недавно изменено с «Одноразовый гиперзвуковой многоцелевой воздушно-реактивный демонстратор» на «Гиперзвуковой многоцелевой ISR и Strike», и эта работа также упоминается как «Многоцелевой крейсер». Это убедительно свидетельствует о том, что мы говорим не о ракете, которую вы запускаете в цель и забываете о ней. Удаление слова «одноразовый» в сочетании с прозвищем «многоцелевой» предполагает, что Mayhem стремится создать многоразовую автономную платформу, которая, вероятно, будет первым в мире двухрежимным или турбинным комбинированным циклом (TBCC).
гиперзвуковые двигательные установки.
И, как мы упоминали ранее, Lockheed Martin не только одна из немногих компаний, которая, по мнению Исследовательской лаборатории ВВС, может совершить этот подвиг, но фактически оставляет подсказки о гиперзвуковом SR-72, похожем на Darkstar, уже лет лет. .
По теме: Действительно ли Америка проигрывает гонку гиперзвуковых вооружений?
Компания Lockheed Martin объявила об успешном испытании гиперзвукового ГПВРД всего три месяца назад
(Lockheed Martin)В марте 2022 года Агентство перспективных оборонных исследований, Aerojet Rocketdyne и Lockheed Martin провели успешные летные испытания гиперзвукового воздушно-реактивного двигателя. Концепция оружия (HAWC), хотя об успехе не сообщалось до следующего месяца, чтобы ограничить напряженность между Соединенными Штатами и Россией.
На самом деле это второе успешное испытание программы HAWC, но первое испытание ГПВРД Lockheed Martin. Предыдущий успех, зафиксированный в сентябре 2021 года, был достигнут в рамках той же программы HAWC, но с использованием ГПВРД производства Northrop Grumman.
Как мы подчеркивали в то время, эти успехи свидетельствуют о том, что Соединенные Штаты в настоящее время лидируют в развертывании вооружений, использующих эти высокоскоростные воздушно-реактивные двигательные установки.
Соединенные Штаты обязались разрабатывать только обычное (неядерное) гиперзвуковое оружие, что создает ряд проблем, которых нет в системах сдерживания, выставленных на вооружение конкурентами Америки. Возможно, наиболее важным из них является прицеливание: ядерное оружие имеет огромный радиус взрыва, что позволяет использовать менее точное оружие. Обычная гиперзвуковая ракета должна быть гораздо более точной, чтобы уничтожить намеченную цель.
DARPA: визуализация ракеты HAWC. Хотя это неядерное гиперзвуковое оружие может быть стратегически ценным, оно также невероятно дорого, что заставило некоторых усомниться в ценности разработки этих ракет в первую очередь. В конце концов, слава гиперзвукового оружия заключается в способности поражать средства противовоздушной обороны, но того же можно добиться с помощью большого количества более медленных и менее дорогих систем.
Если вы сокрушите возможности ПВО противника, часть ваших ракет найдет цель, даже если речь идет о дозвуковых крылатых ракетах типа «Томагавк».
Но , гиперзвуковой ударный самолет может перебрасывать менее дорогое, более медленное оружие в воздушное пространство противника на гиперзвуковой скорости, предотвращая перехват так же, как это делают ракеты. Такой самолет мог бы развернуть недорогую обычную полезную нагрузку, а затем взлететь (реактивно) в сторону от опасности, чтобы приземлиться и перевооружиться. Поступая так, вы получаете все наступательные возможности гиперзвука без необходимости закладывать свой блестящий новый ГПВРД в фундамент дома вашей цели.
Программа Mayhem ориентирована на создание более крупных ГПВРД, способных многократно поднимать большие полезные нагрузки, и Lockheed Martin, похоже, приложил руку к этому пирогу.
Связанный: Почему называть российский «Кинжал» «гиперзвуковой ракетой» — это преувеличение опубликовал короткое видео о Darkstar, в котором фигурировал концептуальный дизайнер Skunk Works, известный только как «Джим».
В видео Джим объясняет, что он не может говорить о «большинстве вещей», над которыми работает.
Это последнее заявление, сделанное в 30-секундном видео, которое может намекнуть на то, что в конструкции самолета есть доля правды.
Некоторые называют это магией кино.
Наша команда Skunk Works® называет это определением будущего. #TopGun
— Lockheed Martin (@LockheedMartin) 3 июня 2022 г.
будущее здесь, в Lockheed Martin Skunk Works».
Но чтобы вы не подумали, что мы просто слишком много читаем в заявлении Джима, веб-страница Darkstar компании Lockheed Martin делает гораздо больше, чем подмигнуть на возможность того, что Даркстар может разделить часть ДНК с реальными секретными программами.
Он выходит прямо и говорит так.
«Когда команда Top Gun: Maverick стремилась выйти за рамки возможного и остаться верным Maverick Need for Speed , Skunk Works был их первым вызовом. Благодаря опыту Skunk Works в разработке самых быстрых известных самолетов в сочетании со страстью и энергией для определения будущего аэрокосмической отрасли возможности Darkstar могут быть больше, чем просто фантастика. Они могли бы быть реальностью…»
— Веб-страница Darkstar компании Lockheed Martin
На веб-сайте открыто объясняется, что сам Darkstar не является реальным самолетом , несмотря на то, что Skunk Works помогает производственной группе Paramount создать полноразмерный макет предполагаемого самолета для съемок. Но они продолжают объяснять, что гиперзвуковые полеты — это область, в которой компания уделяет большое внимание.
«Возможно, Темная Звезда не настоящая, но ее возможности реальны.
-Веб-страница Lockheed Martin Darkstar
Гиперзвуковая технология, или способность двигаться со скоростью 60 миль в минуту или быстрее, — это способность, которую наша команда продолжает развивать сегодня, используя более чем 30-летний опыт гиперзвуковых инвестиций и опыта разработки и тестирования».Связанный: Революционные гиперзвуковые ракеты, которые Америка разрабатывает
Вице-президент Lockheed Martin по стратегии и требованиям клиентов в программах перспективного развития Джек О’Бэнион выступил на форуме SciTech, организованном Американским институтом аэронавтики и астронавтики во Флориде. Во время мероприятия О’Бэнион проецировал изображение SR-72, сделанное художником, на экран позади себя и обсуждал самолет так, как будто он0039 уже существовал
и успешно тестировался.«Без цифровой трансформации самолет, который вы видите, был бы невозможен», — сказал О’Бэнион аудитории в 2018 году.
«Мы не смогли бы сделать сам двигатель — он бы расплавился в шлак если бы мы попытались произвести его пять лет назад.
Но теперь мы можем напечатать этот двигатель в цифровом виде с невероятно сложной системой охлаждения, встроенной в материал самого двигателя, и обеспечить, чтобы этот двигатель выдержал многократные запуски в повседневной работе».Когда Блумберг потребовал от О’Бэнниона этих заявлений, он удвоил ставку.
(Lockheed Martin)«Самолет маневрен на гиперзвуковых скоростях, с надежным запуском двигателей», — сказал он им.
Его заявления действительно наводят на мысль, что SR-72 был не просто бумажным самолетом (или самолетом, существующим только в виде конструкции), а чем-то, что уже прошло определенные испытания. . И есть доказательства, подтверждающие это утверждение.
Годом ранее, в 2017 году, издание Aviation Week сообщило, что нечто, похожее на беспилотный демонстрационный образец технологии SR-72, было замечено в полете возле завода 42 ВВС США в Палмдейле. Это то же место, что и штаб-квартира Skunk Works.
Aviation Week связалась с Орландо Карвалью из Lockheed Martin, в то время исполнительным вице-президентом по аэронавтике.
«Хотя я не могу вдаваться в подробности, давайте просто скажем, что команда Skunk Works в Палмдейле, Калифорния, удваивает наше стремление к скорости», — сказал он в интервью Aviation Week в 2017 году9.0003
«Гиперзвук похож на скрытность. Это прорывная технология, которая позволит различным платформам работать со скоростью, в два-три раза превышающей скорость Blackbird… Руководство по классификации безопасности позволит нам только сказать, что скорость превышает 5 Маха».
По теме: американский YF-12 был SR-71, вооруженным ракетами класса «воздух-воздух» веб-страница в 2018 году. Lockheed Martin запустила страницу, посвященную SR-72, в 2013 году, а затем обновила ее в 2015 году. В том же году Popular Science опубликовала статью о программе, которая также была размещена на странице Lockheed Martin. 1 марта 2018 года президент России Владимир Путин произнес печально известную речь, в которой он объявил о первом в мире действующем гиперзвуковом оружии Х57М2 «Кинжал» и о планах России разместить ядерный гиперзвуковой планирующий ракетный комплекс «Авангард». «Нас никто не слушал», — сказал Путин. — Ты послушай нас сейчас. Несмотря на то, что «Кинжал» не является тем, чем его называют, слова Путина заставили многих во всем мире обеспокоиться пробелами в возможностях, которые представляет это новое оружие. Интересно, что сразу после того, как Путин объявил о гиперзвуковом оружии России, компания Lockheed Martin удалила со своего веб-сайта все упоминания о своей программе создания гиперзвукового самолета SR-72. URL-адрес теперь перенаправляет на страницу новостей Lockheed. Однако вы по-прежнему можете получить доступ к странице с помощью Wayback Machine (интернет-архив, в котором хранятся старые веб-сайты). С марта 2018 года вы не могли найти упоминания о SR-72 на сайте до 2022 года, когда люди начали ссылаться на SR-72 в связи с Darkstar. К счастью, мы можем увидеть, что раньше было там благодаря архивам Wayback Machine. Согласно ныне несуществующему веб-сайту SR-72, Lockheed заявила, что их самолет с ГПВРД может быть введен в эксплуатацию к 2030 . И стоит отметить, что с этой целью они упоминают о сотрудничестве с Aerojet Rocketdyne. Aerojet Rocketdyne — это та же фирма, с которой Lockheed работала над недавними успешными испытаниями ГПВРД по программе HAWC. «Гиперзвуковой самолет не обязательно должен быть дорогой и отдаленной возможностью. Фактически, SR-72 может быть введен в эксплуатацию к 2030 году. В течение последних нескольких лет Lockheed Martin Skunk Works® работала с Aerojet Rocketdyne над разработкой метода интеграции готовой турбины со сверхзвуковым прямоточным воздушно-реактивным двигателем внутреннего сгорания. реактивный двигатель для приведения самолета в движение с места до 6 Маха», — говорится на веб-сайте Lockheed Martin в 2018 году.Aviation Week получил название «сын Blackbird» и объединил двигатель и планер, оптимизированный на системном уровне для обеспечения высокой производительности и доступности». По теме: ВВС хотят, чтобы самолет президента был гиперзвуковым Короткий ответ — нет. Darkstar — это полноразмерный макет, разработанный специально для нужд набора Top Gun: Maverick 9.0040 . Джерри Брукхаймер утверждал, что ВМС США сказали ему, что Китай переориентировал спутник-шпион, чтобы поближе рассмотреть их макет, что может быть просто голливудской шумихой… или это может быть признаком того, что , в то время как Darkstar не настоящий , есть может быть что-то вроде , то есть . Самая очевидная разница между концептом Darkstar и SR-72 — это сам Маверик. С момента своего создания SR-72 задумывался как неуправляемая платформа, для которой не нужен пилот на борту. Хотя гиперзвуковой полет вполне возможен для биологии человека, он по-прежнему представляет собой некоторые реальные проблемы, которые можно пропустить при разработке дрона.
С тех пор этот адрес считается началом современной гонки гиперзвуковых вооружений.
Итак, является ли Darkstar
настоящим гиперзвуковым самолетом ? Lockheed Martin Darkstar Render
Наличие пилота на борту также связано с большим дополнительным весом, от систем жизнеобеспечения до органов управления и дисплеев, катапультного кресла и фонаря кабины и т. д. концепт под лозунгом Mayhem Исследовательской лаборатории ВВС, Китай, возможно, пытался мельком увидеть это, когда заглядывал в Darkstar. В конце концов, если Lockheed Martin продолжала тайно работать над SR-72 с 2018 года, вероятно, есть кое-что ужасно интересное, на что стоит взглянуть.
Насколько нам известно, SR-72, возможно, уже существует… или все еще находится на чертежной доске где-то в Палмдейле. В любом случае, одно можно сказать наверняка: компания Lockheed Martin Skunk Works нацелена на то, чтобы сделать гораздо больше, чем , имитирующий гиперзвуковой полет для большого экрана.
Подробнее читайте в Sandboxx News
Загадочный самолет Maverick «Darkstar» имеет родственника в реальном мире — крайний срок
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, СПОЙЛЕР. из Top Gun: Maverick , капитан Тома Круза Пит Митчелл берет экспериментальный гиперзвуковой самолет под названием «Темная звезда» на несанкционированный испытательный полет.
Те, кто смотрел трейлер — или фильм, — помнят низколетящий треугольный самолет, пролетавший мимо одинокого поста охраны на дне пустыни. За полсекунды пролет буквально сносит крышу с лачуги.
Вспышка сцены в раннем закулисном трейлере взбудоражила авиационную блогосферу — и не только из-за сногсшибательного изображения. Необычная форма самолета вызвала удивление. Некоторые предположили, что это мог быть легендарный SR-71 Blackbird, когда-то названный «самым быстрым самолетом». Развивая скорость 3 Маха, высотный разведывательный самолет мог буквально обогнать ракеты, выпущенные по нему российскими МиГами.
«Лучший стрелок: Маверик» из Канн в кинотеатры — полное освещение Deadline
Другие предположили, что это может быть что-то еще более экзотическое: почти мифический гиперзвуковой SR-72, по слухам, потомок «Черного дрозда», способный летать со скоростью, в шесть раз превышающей скорость звука.
В 2013 году компания Lockheed Martin нехарактерно объявила о своих планах относительно самолета.
О так называемом «Сыне Черного дрозда» почти ничего не было слышно, пока Lockheed не подтвердила испытания двигателя в 2017 году. В некоторых сообщениях утверждалось, что SR-72 может быть «развернут для первых летных демонстраций не позднее 2023 года». Lockheed в своем первоначальном заявлении заявила, что устройство, которое изменит правила игры, может быть введено в эксплуатацию к 2030 году. О, и оно оценило стоимость разработки в 1 миллиард долларов.
О SR-72 официально не сообщалось. Это, наряду с революционной скоростью, только добавило загадочности самолету.
Было странно, что генеральный директор Lockheed Джеймс Тейклет публично опубликовал в LinkedIn в этом месяце, что сверхсекретный Skunk Works компании, который занимается многими из ее самых сложных проектов, включая SR-72, «сотрудничает с Top Gun’s». , чтобы вывести на большой экран передовые технологии будущего», в том числе технологии, связанные с «гиперзвуковым полетом».
Он также поделился фотографией с премьеры фильма.
Директор по коммуникациям Lockheed Martin в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке Джон Нейлсон был еще более откровенен в недавнем твите: «Ходят слухи, что Top Gun: Maverick в кинотеатрах 27 мая показывает украдкой взгляд на то, что может быть @LockheedMartin SR-72, преемник супер-впечатляющего SR-71 Blackbird. Эта фотография из рекламных материалов, похоже, подтверждает это мнение».
Ходят слухи, что в фильме «Лучший стрелок: Маверик», который выйдет в кинотеатрах 27 мая, показан украдкой взгляд на то, что может быть @LockheedMartin SR-72, преемником супер-впечатляющего SR-71 Blackbird. Эта фотография из рекламных материалов, похоже, подтверждает это мнение. Не могу дождаться #avgeek #wingfriday pic.twitter.com/PyAak69qOj
— Джон Нилсон (@flyingjok) 29 апреля 2022 г.
Так это легендарный «Сын Блэкберда» фигурирует в Top Gun: Maverick ? Ответ: «вроде бы».
Продюсер Джерри Брукхаймер сообщил военному блогу Sandboxx News, что режиссер «Джо [Косински] работал со Skunk Works и Lockheed [Мартин] над созданием самолета, который находится там».
Косински сообщил, что детали самолета действительно взяты «из настоящего экспериментального самолета» от Skunk Works.
«Для меня, поскольку я просто любитель авиации и всегда люблю этот мир, идея дать людям возможность заглянуть за занавес секретных проектов… Я работал со Skunk Works, подразделением Lockheed, которое фактически производит этот тип самолетов, потому что я хотел, чтобы он казался максимально реальным», — сказал он Comic Book Movie.com на этой неделе. «Таким образом, каждая деталь этого основана на реальности, то, как самолет функционирует, как он выглядит, все переключатели и рычаги на самом деле взяты из настоящего экспериментального самолета».
И в духе создания как можно большего количества эффектов Top Gun: Maverick в реальном мире по сравнению с цифровым: «Мы построили полномасштабную модель, полномасштабный макет самолета Darkstar, который вы видите Maverick.
летать в кино. Да, я просто хотел показать зрителям, что первые несколько минут определенно напоминают фильм Top Gun , но как только он сядет в этот самолет, я также хочу, чтобы вы знали, что мы рассказываем совершенно новую историю, и эта последовательность как бы помогла задать тон фильму».
Очень хороший кадр Темной Звезды показан в клипе Леди Гаги на ее песню для фильма «Держи меня за руку». См. ниже.
Darkstar Маверика в ангаре Вемо«Причина, по которой он выглядит таким реальным, заключается в том, что инженеры Skunk Works помогли нам спроектировать его», — сказал директор Sandboxx News. «Значит, это те же самые люди, которые работают над настоящими самолетами».
Итак, Круз — или кто-то другой — действительно управлял гиперзвуковым самолетом для фильма? Короткий ответ, скорее всего, «Нет».
Мало того, что SR-72 — если прототип действительно существует — будет непомерно дорогим даже при бюджете уровня блокбастера, вывод такого самолета на открытое пространство будет иметь последствия для национальной безопасности.
К этому моменту Брукхаймер попал в новости ранее в этом месяце, когда сказал Sandboxx, что китайское правительство следит за самолетом, использованным в фильме.
«ВМС сообщили нам, что китайский спутник развернулся и направился по другому маршруту, чтобы сфотографировать этот самолет. Они думали, что это реально. Вот как это выглядит правдоподобно».
Согласно производственным документам, полученным и подтвержденным Deadline как подлинные, сцены с участием Темной звезды должны были быть сняты в период с 7 по 9 ноября 2018 года в пустыне Мохаве на военно-морской авиабазе Чайна-Лейк, недалеко от Риджкреста.
Darkstar был заснят как внутри, так и снаружи ангара на Чайна-Лейк, включая кадры VFX и кадры беспилотника, на которых гиперзвуковой клон катится по асфальту. Ночью самолет находился снаружи, но во «временном ангаре», что, вероятно, расстраивало заинтересованные стороны за границей.
Если бы он был виден, заинтересованные стороны могли бы заметить одно существенное различие между тем, что мы знаем о SR-72, и самолетом, на котором летает капитан Круза Пит Митчелл в фильме: самолет Локхид беспилотный и не имеет иллюминаторов, что было бы проблемой для вау-фактора самолета в фильме о морских летчиках.
Еще одно большое отличие заключается в том, что Darkstar, будучи самолетом Тома Круза, развивает скорость до 10 Маха. Симулятор полета.
SR-72 — новый Blackbird?
SR-71 Blackbird, самый быстрый воздушно-реактивный самолет, который когда-либо летал, был шедевром во время своего появления в 1966 году. Но теперь, почти 50 лет спустя, создатель Blackbird — Skunkworks Lockheed Martin — может строить Блэкберд нового поколения. Его нынешнее название SR-72. И хотя об этом сверхсекретном проекте известно не так уж много, информация просочилась и была разглашена. Внимание к самолету было высоким, что неудивительно, учитывая, что его максимальная скорость, как полагают, достигает 6,0 Маха.
Lockheed Martin SR-71 Blackbird
Это будет преемник SR-71, имеющий те же цели, что и Blackbird, среди прочего наблюдение и сбор разведданных. Другими областями использования будет закрытие разрыва, который в настоящее время существует между спутниками наблюдения и дозвуковыми пилотируемыми самолетами в ВВС США. Особенностью беспилотного SR-72, как и у SR-71, является чистая скорость. Обладая предположительной скоростью 6,0 Маха, он сможет проникать в воздушное пространство противника, сбрасывать бомбу (для этого его придется оснастить специальным оборудованием) или вести наблюдение до того, как противник успеет его перехватить. SR-72 будет совершенно новым типом самолета. Так как его скорость чрезвычайно высока, то быть замеченным противником не имеет значения (раньше это было основной особенностью только SR-71). Именно этого хочет добиться компания Lockheed Martin.
Его двигатель на одну ступень выше, чем у Blackbird. Двигатели, необходимые для достижения скорости 2,2 Маха, называются турбореактивными.
Двигатели, которые будут использоваться для достижения максимальной скорости SR-72, называются ГПВРД (хотя гипотетически они могут развивать скорость более 15 Маха). Из-за того, что ГПВРД не работает на скоростях ниже 1 Маха, самолет также будет оснащен турбореактивным двигателем, чтобы разогнать его до скорости, при которой ГПВРД сможет взять верх. ГПВРД все еще концептуален, и не было ни одного реального самолета, использующего его (за исключением X-51, см. Ниже), поэтому Lockheed сотрудничает с Aerojet Rocketdyne и Boeing для создания нового двигателя, вместе в настоящее время возглавляя разработку ГПВРД. Однако в настоящее время широкой публике неизвестно, как будет работать двигатель SR-72, и это чрезвычайно сложная машина, включающая в себя как ГПВРД, так и турбореактивный двигатель. Однако у проекта могут быть трудные времена, поскольку Lockheed Martin к моменту представления концепции еще не обеспечила финансирование, необходимое для создания такого типа ГПВРД, сложность и, следовательно, цена были двумя возможными причинами.
Northrop Grumman RQ-180 в полете
Другая причина, по которой они не получают средства, может заключаться в том, что у них есть конкуренты, одним из которых является засекреченный Northrop Grumman RQ-180, который также является разведывательным БПЛА, финансируемым секретными военными США. бюджет. Northrop пропустила всю скоростную часть и вместо этого сосредоточилась на беспилотнике-невидимке для ISR (разведка, наблюдение, рекогносцировка). Этот проект получил больше положительных отзывов как из-за того, что будет использоваться менее рискованная технология (по сравнению с СР-72, для которой придется разрабатывать совершенно новый тип двигателя), так и из-за того, что он может быть принят на вооружение уже к 2015 г.
Boeing X-51 под B-52
ГПВРД будут испытаны в рамках проекта Boeing X-51, беспилотного однодвигательного самолета. По прогнозам, в ближайшем будущем он будет летать со скоростью 6,0 Маха. Этот самолет на самом деле является рекордсменом в номинации «Самый длинный в мире полет на гиперзвуковых скоростях» после того, как в мае 2013 года он держал скорость более 5,0 Маха в течение 210 секунд.
Он получил прозвище WaveRider из-за использования собственного ударные волны, чтобы добавить дополнительную подъемную силу. На самолете не был установлен турбореактивный двигатель, поэтому для достижения сверхзвуковых скоростей, необходимых для использования ГПВРД, он был поднят в воздух на 15 км бомбардировщиком B-52, затем выпущен и падал до достижения надлежащей скорости ГПВРД. SR-72, вероятно, будет не первым самолетом, который будет использовать двигатель, когда он будет готов, поскольку ракеты предполагается использовать уже в 2020-х годах.
Концептуальный проект SR-72
Но если Lockheed Martin удастся создать гиперзвуковой двигатель и разогнать самолет до скорости 6,0 Маха, это будет достижением, не уступающим тогдашнему SR-71. Обладая более чем в два раза большей скоростью, чем любой другой воздушно-реактивный самолет, когда-либо построенный, он займет свое место в учебниках истории. Такие двигатели могут привести к совершенно новой эре самолетов с Lockheed Martin на самом краю.