+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Сша самолет 5 поколения: Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

0

Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

В настоящее время в мире существует четыре действующих стелс-истребителя — американские F-22 Raptor и F-35 Lightning II, китайский J-20 и российский Су-57, пишет ветеран Корпуса морской пехоты США Алекс Холлингс (Alex Hollings) в блоге Sandboxx.

Лучшими самолетами пятого поколения автор называет американские, худшим — российский.

Обозреватель уверяет, что после того, как J-20 получит новые двигатели, по своим возможностям он приблизится к F-22 Raptor. По его мнению, F-35 Lightning II, будучи не столь маневренным и дальнобойным, как J-20 и F-22 Raptor, представляет собой «невероятно хитрый летающий суперкомпьютер».

«Российский Су-57 широко известен как наименее незаметный среди самолетов пятого поколения, однако истребитель — это не только эффективная площадь рассеяния», — пишет автор.

Холлингс пишет, что сравнение четырех действующих истребителей пятого поколения «лоб в лоб» нельзя считать справедливым, поскольку каждый из данных самолетов создавался для решения определенных задач и применения в рамках конкретной стратегии. И все же автор пишет, что «Су-57 может быть худшим истребителем пятого поколения на планете». «Но это совсем не делает его плохим истребителем», — уверяет обозреватель.

Материалы по теме

00:01 — 7 февраля 2020

Обратный отсчет

Как США готовятся к репетиции масштабной войны с «агрессором» — Россией

00:01 — 28 августа 2020

Среди проблем, которые сопровождали Су-57, автор называет, в частности, распад СССР, который привел к тому, что первый истребитель пятого поколения — F-22 Raptor — появился в США, а не России, и прекращение сотрудничества с Индией, которая осталась недовольна стелс-характеристиками Су-57.

Отправка российских самолетов пятого поколения в Сирию в публикации связывается с получением «корма для заголовков и нескольких рекламных фотографий».

Автор напоминает, что первый Су-57, который Минобороны России должно было принять на вооружение, разбился в декабре 2019 года, что стало «огромным ударом по хрупкой репутации России как мировой военной державы».

Среди других проблем, с которыми сталкивается разработка Су-57, обозреватель называет отсутствие на действующих самолетах двигателя второго этапа, а также западные санкции, введенные в отношении России, которые якобы не позволили установить на истребитель современную авионику.

Тем не менее, пишет Холлингс, Су-57 остается самым маневренным истребителем пятого поколения, а по развиваемой крейсерской скорости уступает лишь F-22 Raptor.

«Су-57 может и не стать лидером среди истребителей-невидимок, но в этом нет необходимости, чтобы представлять угрозу», — заключает автор.

В августе 2020 года аналитики Райан Бауэр и Питер Уилсон в статье для американской исследовательской организации RAND объявили Су-57 истребителем четвертого поколения, который столкнулся с «многочисленными проблемами и неудачами».

В июле того же года в публикации китайского портала Global Times истребителями пятого поколения назывались американские F-22 Raptor и F-35 Lightning II, а также китайский J-20, но не российский Су-57. Ориентируемое на международную общественность издание, которое курирует Центральный комитет Коммунистической партии Китая, приводило мнение заместителя директора по науке и технологиям корпорации Aviation Industry Corporation of China (AVIC), генерального конструктора J-20 Яна Вэйя.

Быстрая доставка новостей — в «Ленте дня» в Telegram

Американцы узнали параметры истребителя Checkmate и разочаровались в США

https://ria.ru/20210721/samolet-1742257303.html

Американцы узнали параметры истребителя Checkmate и разочаровались в США

Американцы узнали параметры истребителя Checkmate и разочаровались в США — РИА Новости, 21.07.2021

Американцы узнали параметры истребителя Checkmate и разочаровались в США

Читатели новостного издания ABC News прокомментировали публикацию о новом российском однодвигательном малозаметном истребителе пятого поколения Checkmate,… РИА Новости, 21.07.2021

2021-07-21T18:02

2021-07-21T18:02

2021-07-21T20:45

технологии

сша

жуковский

f-35

нато

ростех

f-22

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

Американцы узнали характеристики российского истребителя и пришли в ужас

https://cdn25.img.ria.ru/images/07e5/07/15/1742180522_0:195:2987:1875_1920x0_80_0_0_3c1b756d7d58aa47820d0b728f69c350.jpg

МОСКВА, 21 июл — РИА Новости. Читатели новостного издания ABC News прокомментировали публикацию о новом российском однодвигательном малозаметном истребителе пятого поколения Checkmate, прототип которого показали на МАКС-2021.»Так, а кто там заявлял, что нам не нужны наши союзники по НАТО?» — отметил с иронией другой.В комментариях развернулась дискуссия о том, какой истребитель лучше, российский Checkmate или американские аналоги.»Вот почему вооруженные силы США нуждаются в серьезном обновлении», — предположил один из комментаторов.»Теперь США будет не так просто превзойти российские ВВС. Вдобавок Россия имеет лучшую противовоздушную оборону, чем США, с радарами, которые могут отслеживать стелс-самолеты», — подчеркнул читатель.Также пользователи стали спорить из-за соотношения цены и качества каждой машины.»Я не думаю, что американский F-35 имеет схожие с российским самолетом характеристики», — поделился мнением один из читателей.Прототип легкого тактического истребителя Checkmate был во вторник впервые представлен на авиасалоне МАКС-2021. Самолет разрабатывается компанией «Сухой» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию госкорпорации «Ростех»). Машина ориентирована на экспортные поставки.Авиасалон МАКС-2021 проходит с 20 по 25 июля в подмосковном Жуковском. РИА Новости выступает генеральным информационным партнером МАКС-2021, агентство Sputnik — официальным информационным партнером.

https://ria.ru/20210721/amerikantsy-1742160602.html

https://ria.ru/20210715/katastrofa-1741432354.html

сша

жуковский

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/07e5/07/15/1742180522_256:0:2987:2048_1920x0_80_0_0_2d4e651dc831438a6d6cf6489b50b559.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

технологии, сша, жуковский, f-35, нато, ростех, f-22, россия, макс-2021, checkmate

18:02 21.07.2021 (обновлено: 20:45 21.07.2021)

Американцы узнали параметры истребителя Checkmate и разочаровались в США

«Это удар по ВВС США»: что случилось с новейшими истребителями F-35

https://ria.ru/20210408/istrebitel-1727178680.html

«Это удар по ВВС США»: что случилось с новейшими истребителями F-35

«Это удар по ВВС США»: что случилось с новейшими истребителями F-35 — РИА Новости, 08.04.2021

«Это удар по ВВС США»: что случилось с новейшими истребителями F-35

Счетная палата США в очередной раз доложила конгрессу о проблемах с истребителями пятого поколения F-35 Lightning. В этот раз выяснилось, что модернизация… РИА Новости, 08.04.2021

2021-04-08T08:00

2021-04-08T08:00

2021-04-08T08:06

безопасность

технологии

сша

f-35

министерство обороны сша

ввс сша

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/07e4/05/14/1571733692_0:60:1920:1140_1920x0_80_0_0_28a76ca88720285e8ba57c7396c2f0a7.jpg

МОСКВА, 8 апр — РИА Новости, Николай Протопопов. Счетная палата США в очередной раз доложила конгрессу о проблемах с истребителями пятого поколения F-35 Lightning. В этот раз выяснилось, что модернизация самолетов до версии Block IV потребует еще почти два миллиарда долларов. Мало того что такие расходы никто не закладывал в бюджет — теперь и сроки сдачи проекта сдвинулись как минимум на год. О том, что происходит с гордостью американских ВВС, — в материале РИА Новости.Самолет будущегоВ докладе поясняется, что увеличение расходов связано с дополнительными испытаниями новой версии истребителя, тестированием систем и оборудования, строительством учебных лабораторий, высокой стоимостью программного обеспечения. Аналитики указывают, что Пентагон не прислушался к рекомендациям проводить модернизацию поэтапно, а планирует выполнить все работы сразу, что отнюдь не делает программу дешевле. По новым оценкам, затраты на проект достигнут 14,5 миллиарда долларов, что превышает установленные законодательством пороговые значения и дороже многих других заказов Министерства обороны США.Модернизировать F-35 начали в 2018-м. Основное отличие модификации Block IV — возросшие в 25 раз вычислительные возможности бортовых систем и увеличение числа дальнобойных ракет.Благодаря новой системе пуска боеприпасов «файтеры» следующего поколения смогут нести во внутрифюзеляжном отсеке уже не четыре, а шесть ракет «воздух — воздух». Также в их распоряжении перспективные ракеты AIM-260 дальностью, по некоторым оценкам, больше 400 километров. В свою очередь, боевой радиус истребителя обещают увеличить на четверть — почти до 1,2 тысячи километров.Кроме того, F-35 интегрируют с беспилотными летательными аппаратами, оснащенными искусственным интеллектом. «Умные» дроны выступят ведомыми, а летчик возьмет на себя общее управление боем. Очевидно, чтобы быстро переварить такой массив информации, потребуется более мощный бортовой вычислительный комплекс.Предполагается, что модифицированный «тридцать пятый» сможет противостоять новым вызовам и угрозам.Сотни проблемВвиду чрезмерной сложности конструкции F-35 всегда считался одним из самых проблемных американских самолетов. И речь не только об огромных затратах на разработку и обслуживание. Неисправности и «детские болезни» выявляют с первого дня эксплуатации истребителя. Его никак не могут довести до ума.На конец 2020-го в списке недостатков было 872 позиции, отмечается в докладе Счетной палаты. В том числе недоработки, которые могут повлиять, например, на эффективность систем вооружения истребителя или безопасность полетов. Недочеты конструкции поделили на несколько категорий. Первые способны угрожать жизни летчиков, вторые — сорвать боевую миссию. При этом специалисты выявили ряд критических недостатков, которые вряд ли удастся устранить. Единственное, что придумали, — ограничить режимы эксплуатации самолета. Например, чтобы избежать повреждений планера и специального «невидимого» покрытия, с недавних пор летчикам порекомендовали не разгонять F-35 до сверхзвуковых скоростей.Другая серьезная проблема — неожиданные скачки давления в кабине. Летчики испытывают боль и даже получали баротравмы. А из-за недоработок в системе катапультирования есть риск травмировать шейные позвонки. При значительных перегрузках в воздухе пилоты теряют контроль над машиной. Например, на углах атаки больше 20 градусов или при маневре уклонения от ракеты.Поздняя заменаВсе эти перипетии с «самым лучшим в мире самолетом» заставили Пентагон усомниться в правильности выбора «Молнии» в качестве основной боевой машины Военно-воздушных сил. Как отметили в американском издании Forbes, ВВС уже смирились с провалом программы F-35, что подтверждают разговоры о необходимости создания новых легких истребителей.Военные констатировали: постоянное удорожание проекта, усложнение конструкции, низкая надежность машины и медленные темпы ее доработки не позволят, как планировалось, полностью заменить в строю устаревшие F-16. При этом, утверждает командование, модернизацией парка «шестнадцатых» не обойтись. Необходим совершенно новый самолет поколения 4+ — по боевому потенциалу нечто среднее между машинами 1970-х и «невидимками».Надо сказать, что F-35 до сих пор находится на стадии опытно-боевой эксплуатации. По сути, продолжаются испытания. Однако весной прошлого года эту работу приостановили. По официальной версии — из-за пандемии коронавируса. Также на неопределенный срок отложили массовое производство. Задерживаются и поставки зарубежным заказчикам.О судорожных попытках исправить ситуацию в ВВС говорит и то, что в США уже испытывают обновленную версию другого «ветерана» — тяжелого истребителя F-15EX. Усовершенствовали кабину пилотов, установили радиолокационную станцию с активной фазированной антенной решеткой, систему радиоэлектронной борьбы. За счет современных двигателей истребитель теперь может брать на борт на три тонны больше полезной нагрузки — боезапас увеличили до 22 управляемых ракет «воздух — воздух».

https://ria.ru/20210127/istrebitel-1594676751.html

https://ria.ru/20210304/bombardirovschik-1599432876.html

https://ria.ru/20200923/aviatsiya-1577613708.html

сша

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/07e4/05/14/1571733692_161:0:1761:1200_1920x0_80_0_0_cb601bd88d0e8f425f668ba499b0d18b.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, технологии, сша, f-35, министерство обороны сша, ввс сша, россия

МОСКВА, 8 апр — РИА Новости, Николай Протопопов. Счетная палата США в очередной раз доложила конгрессу о проблемах с истребителями пятого поколения F-35 Lightning. В этот раз выяснилось, что модернизация самолетов до версии Block IV потребует еще почти два миллиарда долларов. Мало того что такие расходы никто не закладывал в бюджет — теперь и сроки сдачи проекта сдвинулись как минимум на год. О том, что происходит с гордостью американских ВВС, — в материале РИА Новости.

Самолет будущего

В докладе поясняется, что увеличение расходов связано с дополнительными испытаниями новой версии истребителя, тестированием систем и оборудования, строительством учебных лабораторий, высокой стоимостью программного обеспечения.

Аналитики указывают, что Пентагон не прислушался к рекомендациям проводить модернизацию поэтапно, а планирует выполнить все работы сразу, что отнюдь не делает программу дешевле. По новым оценкам, затраты на проект достигнут 14,5 миллиарда долларов, что превышает установленные законодательством пороговые значения и дороже многих других заказов Министерства обороны США.

Модернизировать F-35 начали в 2018-м. Основное отличие модификации Block IV — возросшие в 25 раз вычислительные возможности бортовых систем и увеличение числа дальнобойных ракет.

27 января, 08:00

«Планы сорваны»: почему новейшие истребители США не годятся для войны

Благодаря новой системе пуска боеприпасов «файтеры» следующего поколения смогут нести во внутрифюзеляжном отсеке уже не четыре, а шесть ракет «воздух — воздух». Также в их распоряжении перспективные ракеты AIM-260 дальностью, по некоторым оценкам, больше 400 километров. В свою очередь, боевой радиус истребителя обещают увеличить на четверть — почти до 1,2 тысячи километров.

Кроме того, F-35 интегрируют с беспилотными летательными аппаратами, оснащенными искусственным интеллектом. «Умные» дроны выступят ведомыми, а летчик возьмет на себя общее управление боем. Очевидно, чтобы быстро переварить такой массив информации, потребуется более мощный бортовой вычислительный комплекс.

Предполагается, что модифицированный «тридцать пятый» сможет противостоять новым вызовам и угрозам.

Сотни проблем

Ввиду чрезмерной сложности конструкции F-35 всегда считался одним из самых проблемных американских самолетов. И речь не только об огромных затратах на разработку и обслуживание. Неисправности и «детские болезни» выявляют с первого дня эксплуатации истребителя. Его никак не могут довести до ума.

На конец 2020-го в списке недостатков было 872 позиции, отмечается в докладе Счетной палаты. В том числе недоработки, которые могут повлиять, например, на эффективность систем вооружения истребителя или безопасность полетов. Недочеты конструкции поделили на несколько категорий. Первые способны угрожать жизни летчиков, вторые — сорвать боевую миссию.

4 марта, 08:00

«Они доигрались»: США рискуют лишиться стратегических бомбардировщиков

При этом специалисты выявили ряд критических недостатков, которые вряд ли удастся устранить. Единственное, что придумали, — ограничить режимы эксплуатации самолета. Например, чтобы избежать повреждений планера и специального «невидимого» покрытия, с недавних пор летчикам порекомендовали не разгонять F-35 до сверхзвуковых скоростей.

Другая серьезная проблема — неожиданные скачки давления в кабине. Летчики испытывают боль и даже получали баротравмы. А из-за недоработок в системе катапультирования есть риск травмировать шейные позвонки.

При значительных перегрузках в воздухе пилоты теряют контроль над машиной. Например, на углах атаки больше 20 градусов или при маневре уклонения от ракеты.

Поздняя замена

Все эти перипетии с «самым лучшим в мире самолетом» заставили Пентагон усомниться в правильности выбора «Молнии» в качестве основной боевой машины Военно-воздушных сил. Как отметили в американском издании Forbes, ВВС уже смирились с провалом программы F-35, что подтверждают разговоры о необходимости создания новых легких истребителей.

Военные констатировали: постоянное удорожание проекта, усложнение конструкции, низкая надежность машины и медленные темпы ее доработки не позволят, как планировалось, полностью заменить в строю устаревшие F-16.

При этом, утверждает командование, модернизацией парка «шестнадцатых» не обойтись. Необходим совершенно новый самолет поколения 4+ — по боевому потенциалу нечто среднее между машинами 1970-х и «невидимками».

23 сентября 2020, 08:00

«У них нет шансов»: почему пилоты истребителей могут остаться без работы

Надо сказать, что F-35 до сих пор находится на стадии опытно-боевой эксплуатации. По сути, продолжаются испытания. Однако весной прошлого года эту работу приостановили. По официальной версии — из-за пандемии коронавируса. Также на неопределенный срок отложили массовое производство. Задерживаются и поставки зарубежным заказчикам.

О судорожных попытках исправить ситуацию в ВВС говорит и то, что в США уже испытывают обновленную версию другого «ветерана» — тяжелого истребителя F-15EX. Усовершенствовали кабину пилотов, установили радиолокационную станцию с активной фазированной антенной решеткой, систему радиоэлектронной борьбы. За счет современных двигателей истребитель теперь может брать на борт на три тонны больше полезной нагрузки — боезапас увеличили до 22 управляемых ракет «воздух — воздух».

США показали возможности истребителя F-35 российскими военными в Сирии

Американский истребитель пятого поколения F-35 испытали в Сирии, сообщила международная антитеррористическая коалиция, возглавляемая Вашингтоном. Самолет пролетел в районе, где находятся российские военные. При этом США, в отличие от России, находятся в САР незаконно: у них нет на это санкции ни местных властей, ни Совбеза ООН.

США продемонстрировали свою военную мощь, испытав в действии истребитель пятого поколения F-35A Lightning II в Сирии. Снимки этого полета разместили в официальном Twitter-аккаунте международной антитеррористической коалиции, возглавляемой Вашингтоном. В комментарии к фотографиям уточнили, что F-35 совершил полет 10 апреля в рамках продолжающейся борьбы с боевиками террористической организации «Исламское государство» (ИГ, запрещена в России).

По информации Al-Masdar News, американский истребитель заметили в небе над провинциями Дейр-эз-Зор и Хасака, то есть в непосредственной близости от аэродрома Камышлы: там сейчас располагается база российских военных.

Таким образом, специалисты из России, вероятно, могли наблюдать за полетом F-35, указали в агентстве.

Истребитель пятого поколения F-35 — это совместный проект США, Австралии, Великобритании, Дании, Италии, Канады, Нидерландов, Норвегии и Турции. Самолет был спроектирован по технологии снижения заметности. Он способен нести ядерные боеголовки.

При этом само нахождение США в Сирии незаконно, поскольку Вашингтон, в отличие от России, не получил на это санкции местных властей. В очередной раз на это указал министр иностранных дел России Сергей Лавров в ноябре прошлого года. Он подчеркнул, что действия США и возглавляемой ими международной коалиции в этой стране противоречат международному праву. Глава российского дипведомства предположил, что Соединенные Штаты используют защиту нефтяных месторождений САР от боевиков «Исламского государства» (группировка запрещена в России) как предлог, чтобы остаться в республике.

В начале 2019 года об этом говорил и президент России Владимир Путин. «Американские военнослужащие находятся на территории Сирийской Арабской Республики незаконно. Для их нахождения там нет никаких оснований международно-правового характера: нет ни приглашения законного легитимного правительства, ни решения Совета безопасности Организации Объединенных наций», — подчеркнул Путин на пресс-конференции по итогам российско-турецких переговоров, отвечая на вопрос о позиции РФ по присутствию Соединенных Штатов в Сирии.

Свою технику в Арабской республике испытывают не только американцы.

В середине мая прошлого года Путин во время совещания в Сочи заявил, что благодаря боевому применению российской авиации в Сирии удалось выявить ряд недостатков в техническом состоянии самолетов и вертолетов.

Президент подчеркнул, что такие нюансы было бы невозможно обнаружить, если бы технику испытывали на полигонах. Глава государства сообщил, что промышленные предприятия в плановом режиме устраняют проявившиеся проблемы.

Для выполнения боевых задач в Сирии Россия использует истребители пятого поколения Су-57. Впервые о появлении двух этих российских самолетов в арабской республике стало известно 22 февраля 2018 года. Тогда новейшая техника прибыла в зону боевых действий вместе с четырьмя истребителями Су-35С и самолетом дальнего радиолокационного обнаружения А-50У.

Целью переброски самолетов в горячую точку было проведение испытаний в условиях, приближенных к боевым, писал «Коммерсант». Как сообщили газете источники в оборонной промышленности, в Сирии Су-57 должны были опробовать системы радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и радиолокации. О полноценном боевом применении истребителей при этом речи не шло.

Этот российский истребитель был разработан в ОКБ Сухого. Он предназначен для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей с применением систем противовоздушной обороны (ПВО) и дальней разведки.

Кроме того, этот самолет может нейтрализовать систему управления авиацией противника.

Техника обладает сверхзвуковой крейсерской скоростью полета, внутрифюзеляжным вооружением, радиопоглощающим покрытием по технологии «стелс», а также новейшим комплексом бортового оборудования. Впервые Су-57 испытали еще в 2010 году.

Минобороны России повторно испытало многофункциональные истребители в Сирии в конце прошлого года, сообщил начальник Генштаба Валерий Герасимов во время выступления перед иностранными военными атташе. Он подчеркнул, что все запланированные задачи были выполнены успешно.

В США разрабатывают истребитель на замену Lockheed Martin F-22 Raptor

ВВС США ищут замену истребителю 5-го поколения F-22 Raptor. По мнению американских военных, уже в 2030-х годах самолет не сможет выполнять боевые задачи, которые прогнозирует Вашингтон исходя из анализа будущих угроз. Однако сроки исполнения данного решения будут во многом определяться реализацией программы по созданию истребителя 6-го поколения.

Руководство ВВС США решает, какой самолет должен будет заменить истребитель Lockheed Martin F-22 Raptor, которому уже через 10 лет не будет хватать боекомплекта и радиуса боевого применения. Точные сроки вывода F-22 из боевого состава неизвестны, но они будут зависеть от того, насколько быстро будет запущен в производство истребитель 6-го поколения, заявил начальник штаба американских ВВС по стратегии, интеграции и требованиям Клинтон Хиноте. Об этом пишет Defense News.

То есть Хиноте, по сути, увязал отказ американских военных от F-22 с реализацией программы Next Generation Air Dominance (NGAD), в рамках которой как раз и планируется разработать истребитель 6-го поколения.

Ранее об этом же говорил и начальник штаба ВВС США Чарльз Браун, который утверждал, что Вашингтон стремится к рационализации парка истребителей до четырех моделей — собственно, разрабатываемого по программе NGAD, многофункциональный истребитель Lockheed Martin F-35, Boeing F-15EX и Lockheed F-16. Сейчас же на оснащении американских военных находится семь истребителей.

По оценкам, это сможет произойти ближе к 2030-м годам.

О строго засекреченной программе NGAD было обнародовано мало подробностей, однако известно, что в сентябре 2020 года бывший руководитель отдела закупок ВВС США Уилл Ропер объявил о первом полете полномасштабного демонстрационного образца NGAD.

Разработка перспективной боевой машины ведется в рамках программы Air Dominance Next Generation (Воздушное превосходство нового поколения), то есть усилий ВВС США по развертыванию семейства связанных систем для ведения боевых действий в воздушном пространстве, которые могут включать истребители, БЛА и другие сетевые платформы в космосе или киберпространстве. Американские военные рассчитывают, что это будет как пилотируемый человеком вариант, так и беспилотный.

Пока неясно, насколько близка к развертыванию программа NGAD, но генерал Хиноте сказал, что она опережает ожидания.

При этом очевидно, что в случае сдвигов сроков реализации программы, американцам придется удерживать на вооружении и F-22.

Несмотря на то что этот истребитель на данный момент оценивается как весьма неплохая модель, по мере приближения 2030-х годов Raptor будет оказываться в проигрышном положении в сравнении с противниками. Так, в военной игре, проведенной ВВС США в прошлом году, которая имитировала вторжение КНР на Тайвань в 2030-х, Военно-воздушные силы США уже опирались на NGAD для проникновения в районы, откуда исходили угрозы, поскольку F-22, по оценкам военных, в этих целях уже использовать будет нельзя.

Ограничения по боевому применению F-22, по словам Клинтона Хиноте, заключаются в сравнительно небольшом размере парка истребителей этого типа, который способствует высоким эксплуатационным расходам и низкими показателями выполнения боевых задач. F-22 имеет относительно небольшой радиус боевого применения (всего 1850 морских миль с двумя подвесными топливными баками) — и его боекомплект сравнительно невелик.

По его словам, даже живучесть F-22 в конечном итоге будет поставлена на карту, поскольку противоборствующие страны будут использовать более мощные системы ПВО, а его преимущество в малой радиолокационной заметности постоянно ухудшается.

Генерал Хиноте признал, что дальность полета и боекомплект у F-22 не сильно отличаются от показателей F-35. F-22 может нести шесть AIM-120C AMRAAM и две ракеты AIM-9 во внутренних оружейных отсеках, в то время как F-35 может нести только четыре AMRAAM внутри своего отсека, сохраняя при этом малую радиолокационную заметность.

Тем не менее, F-35 новее, более гибок и прост в обслуживании, у него впереди более длительный срок службы, чем у F-22, и новое вооружение, поступающее в рамках его программы модернизации Block 4.

Кроме того, ВВС США будут эксплуатировать F-35 в большем количестве. На вооружении ВВС будет всего 186 F-22 по сравнению с 283 единицами F-35A по состоянию на 8 мая.

И что немаловажно, F-35 модернизировать легче, чем F-22 — хотя генерал отметил, что в бюджете на 2022 финансовый год будет содержаться запрос на целенаправленную модернизацию сенсорных возможностей F-22, а также на финансирование новых авиационных средств поражения, которые можно использовать на F-35.

Помимо NGAD, ВВС планируют сохранить F-35, который, по словам Чарльза Брауна, станет «краеугольным камнем» парка американских истребителей, а также F-15EX и F-16.

Первоначально F-15EX был закуплен для замены F-15C/D Eagle, срок службы которых приближается к концу, но слова Брауна также предвещают окончательный закат F-15E Strike Eagle.

Генерал Хиноте сказал, что ВВС США все еще изучают, могут ли они модифицировать свои F-15E до конфигурации EX или будут покупать только новые самолеты у фирмы Boeing.

В конце концов, ВВС также будут искать замену также и своему флоту F-16. Генерал Браун ранее заявлял, что ВВС рассмотрят вопрос о покупке новых серийных F-16 вместо приобретения дополнительных F-35 для замены F-16.

В настоящее время перспективные машины в истребительной авиации создаются достаточно редко. Это в 1950-е за один год на вооружение могло поступить несколько типов боевых истребителей. Сейчас — один раз в несколько десятков лет.

Американские аналитики высказались о слабости российской авиации

+ A —

«У России просто слабее экономика, вот и все»

Россия отстает от США в массовом производстве самолетов 5-го поколения из-за слабости экономики. Это утверждает американское издание The National Interest («Национальный интерес»).

По мнению аналитиков издания, главный вопрос заключался в том, чья страна имеет более продвинутое вооружение. Пока США рассказывает о преимуществах F-22 «Раптор» и F-35 «Молния-2», Россия обговаривает технические характеристики своего самолета 5-го поколения Су-57. Все эти самолеты как представители пятого поколения обладают стелс-технологиями, средствами радиоэлектронной борьбы для маскировки от вражеских радаров, а также способны летать на сверхзвуковой крейсерской скорости.

Многие системы Су-57 являются совершенно новыми для Военно-воздушных сил Российской Федерации, отмечает издание. Российский истребитель превосходит F-35 по аэродинамике, может развивать предельную скорость до 2 Махов (2450 км/ч) и имеет дальность полета 3500 км. Оснащен ракетами «воздух-воздух» средней дальности К-77 с радиолокационным наведением, а также ракетами большой дальности Р-37 М. К тому же планируются улучшить этот истребитель, оснастив его новейшим двигателем «Изделие 30». Это двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой, который способен обеспечить сверхзвуковой бесфорсажный режим полета.

Тем не менее США считают Су-57 всего лишь прототипом, а не полноценной угрозой для своих воздушных судов. Аналитики в первую очередь обращают внимание на малое число выпущенных истребителей. «ВВС России заказали двенадцать Су-57 для формирования эскадрильи в 2019 году, потом показали несколько видео с боевыми миссиями в Сирии с различными маневрами, но это не имеет никакого отношения к массовому производству истребителей, способных подбить американские самолеты-невидимки F-22 и F-35».

Американская газета рассказывает и о предполагаемых причинах сильного отставания России в промышленном создании истребителей пятого поколения. «После развала Советского Союза Россия в 1990-х годах сконцентрировалась на улучшении самолетов времен «холодной войны» четвертого поколения вместо разработки пятого. К тому же большинство улучшенных истребителей, по крайней мере несколько сотен, были экспортированы за границу вместо того, чтобы использоваться ВВС России». По мнению американских аналитиков, закупки вооружения иностранными государствами ослабляет военную мощь страны. К этому тезису стоит заметить, что доля США на мировом рынке оружия, по анализу АФП, в 2020 году составляла 37%, а доля России – 20%.

«Конечно, Су-57 со стоимостью в $40 миллионов стоит вполовину меньше F-35, но даже это является непосильной ношей для страны, чья экономика составляет меньше одной десятой американской», – пишет «Национальный интерес».

Впрочем, это не совсем так: по данным из открытых источников, себестоимость F-22 и F-35 составляет $146 миллионов и $100 миллионов соответственно, в то время как цена закупки Су-57 Министерством обороны составляет всего $30 миллионов за истребитель.

«В общем, принимая в расчет самолеты четвертого поколения, ВВС России значительно проигрывают истребителям США и уж тем более объединенной авиации стран НАТО, — заявляет американская газета. – У России просто слабее экономика, вот и все».

ВВС США признали провал проекта F-35 — Российская газета

«F-35 остается во всех смыслах не более, чем дорогим прототипом, запущенным в массовое производство», — утверждает сотрудник правительственного проекта по надзору Дэн Грейзер на основании последнего отчета Минобороны США. Грейзер выделил четыре основные проблемы Lightning II. Первая — до сих пор не создана среда моделирования, в которой истребитель в мирное время мог бы подтвердить свою эффективность — то есть способность противостоять существующим угрозам и системам ПВО. За шесть лет, прошедших с момента принятия истребителя на вооружение, такой симулятор так и не сделали. Вторая — F-35 стал рекордсменом по части отказов и неполадок. Не успевают инженеры устранить один дефект, как обнаруживается новый. Самолет по-прежнему имеет 871 серьезный недостаток — на два меньше, чем в прошлом году. Десять из них относятся к категории критических, то есть способны привести к смерти, тяжелому ранению или потере системы вооружения.

В течение многих лет одной из главных проблем проекта была облачная сеть технического обслуживания и запчастей ALIS. В теории она следила за состоянием конкретного самолета, напоминала о необходимости текущего сервиса и ремонта, заказывала запчасти. На деле — не работала. В 2020 году авторы проекта признали поражение и отключили ALIS. Ее планируется заменить другим облачным сервисом, но авторы доклада в Пентагоне предупреждают, что при ее создании повторяются многие уже допущенные ошибки.

Наконец, главное — проект F-35 основан не на необходимых боевых качествах будущего истребителя, а на требованиях технологий: новые датчики, радиопоглощающие покрытия и причудливое оборудование кабины. Фундаментальные недостатки самолета были изначально заложены в его проект. В качестве примера Гразье приводит штурмовик A-10 — недорогой и надежный . Это самолет поддержки наземных войск, следовательно, он должен уметь низко летать, иметь мощную пушку и большое количество оружия под крыльями. И все: не надо ни сверхзвуковой скорости, ни способности взлетать с авианосца, ничего сверх необходимого для выполнения основных задач. У Lightning II произошло обратное: конструкторы взяли массу непроверенных, но эффектных технологий и стали думать, как слепить из них самолет.

ВВС США оплатили строительство 250 истребителей F-35. Изначально планировалось заказать более 1700 самолетов, но, скорее всего, производство свернут задолго до этой цифры.

Чем отличаются истребители 5-го поколения от более ранних

  • США стали первой страной, разместившей истребитель 5-го поколения, когда F-22 Raptor впервые поднялся в воздух в 2005 году.
  • С тех пор Китай и Россия представили свои самолеты 5-го поколения, а США выпустили еще один — F-35.
  • Вот что отличает это последнее поколение истребителей от предыдущих поколений.
  • Посетите бизнес-раздел Insider, чтобы узнать больше.
Идет загрузка.

В 2005 году Соединенные Штаты стали первой страной на Земле, разместившей на борту истребителя Lockheed Martin F-22 Raptor действующий истребитель 5-го поколения.

Если посмотреть на F-22 по сравнению с его предшественниками 4-го поколения, этот самолет явно выделяется… но что именно сделало его первым из нового поколения , а не более продвинутым подходом к существующему поколению истребителей ?

Обозначения поколений часто (или, по крайней мере, используется для ) исходят от самого авиационного сообщества. Каждое поколение поставляется с несколько субъективным списком возможностей, которые могли существовать в некоторых конкретных самолетах раньше, но становятся повсеместными требованиями для истребителей следующего поколения.

F-15 (слева) и F-22. ВВС США Поколения истребителей

довольно субъективны, поэтому вот как ВВС выяснили, какие новые возможности привели к появлению нового поколения обозначений:

  • 1-е поколение: реактивный двигатель
  • 2-е поколение: стреловидные крылья, радар для определения дальности и ракеты с инфракрасным наведением
  • 3-е поколение: сверхзвуковой полет, импульсный радар и ракеты, которые могут поражать противников из-за пределов видимости
  • 4-го поколения и за его пределами: высокая маневренность, некоторая степень объединения датчиков, импульсный доплеровский радар, пониженная радиолокационная сигнатура, возможность летать по проводам, смотреть вниз / сбивать ракеты и многое другое.

Поскольку новые истребители 4-го поколения все еще производятся, это, пожалуй, самый грязный из всех поколений истребителей. В результате истребители 4-го поколения часто делятся на под-поколения, такие как 4, 4+ и 4 ++. Эти более продвинутые платформы 4-го поколения часто могут похвастаться некоторыми возможностями 5-го поколения, но не всеми.

В случае с первым истребителем 5-го поколения, F-22 Raptor, наиболее важным отличием его от аналогов 4-го поколения было то, что скрытность была неотъемлемой частью конструкции самолета.

Вместо того, чтобы сначала разрабатывать истребитель с учетом аэродинамических характеристик и характеристик, а затем искать способы уменьшения радиолокационной заметности, разработка F-22 с самого начала уделяла приоритетное внимание малозаметности.

Истребитель F-15EX во время первого полета, 2 февраля 2021 года.Боинг / Эрик Шиндельбауэр

Конечно, это еще не все, что делало F-22 особенным, и хотя на самом деле это был первый стелс-истребитель на планете, он также обладал рядом других важных характеристик 5-го поколения.

F-22 поставлялся с высокоинтегрированными компьютерными системами, способными обмениваться данными с другими сетевыми активами.Это высокопроизводительный планер, способный выполнять множество функций. В результате он поддерживает более высокую степень ситуационной осведомленности, чем можно найти на более старых платформах.

F-22 также обладает сверхкрейсерскими возможностями — что означает возможность поддерживать сверхзвуковые скорости без использования форсажной камеры. Для истребителя-перехватчика, такого как F-22, способность к сверхкрейсерскому режиму означает возможность сблизиться с вражескими самолетами на чрезвычайно высоких скоростях, сохраняя при этом достаточно топлива для боя, как только они прибудут.

И наоборот, «рабочая лошадка» ВВС 4-го поколения, F-16 Fighting Falcon, сожжет все топливо, имеющееся на борту, в течение минут. с включенной форсажной камерой.

В результате в течение некоторого времени суперкрейсерские возможности считались частью того, что делает истребитель 5-го поколения частью 5-го поколения … Так продолжалось до тех пор, пока ни один другой истребитель 5-го поколения не поднялся в небо с такой способностью.Сегодня только F-22 предлагает суперкрейсерские возможности в рамках своего поколения, и, как таковые, он стал ценной чертой, но не частью различия поколений.

Самолет F-35. U.S. Air Force / Master Sgt. Джон Р. Ниммо, старший

Сегодня в мире существует четыре действующих истребительных платформы 5-го поколения: американские F-22 и F-35, китайские J-20 и российские Су-57, которые летают вместе с более чем 25 различными платформами 4-го поколения.

Вот краткое изложение того, что именно отличает эти четыре высокопроизводительных истребителя даже от самых современных и продвинутых платформ 4-го поколения, таких как F-15EX.

  • Stealth
  • Высокая маневренность
  • Усовершенствованные системы авионики
  • Многофункциональные возможности
  • Возможности сети или объединения данных

Хотя некоторые до сих пор спорят о тонкостях того, что требуется от истребителя 5-го поколения, эти черты общеприняты. Некоторые из этих возможностей присутствовали в самолетах 4-го поколения, но каждая должна присутствовать в платформе 5-го поколения. Тогда возникает вопрос… каковы будут критерии для истребителя 6-го поколения, когда платформы 5-го поколения все еще так редки?

Эта статья является частью большой статьи, посвященной истребителям 6-го поколения, которую вы можете прочитать здесь.

Истребители пятого поколения — гонка вооружений Китая, России, Индии и США.

Представлены истребители

Stealth — Новые технологии означают новые возможности.

Истребители пятого поколения — самые технологически совершенные из когда-либо построенных самолетов. Они были разработаны для работы с помощью цифровых программ и беспроводного управления для противодействия угрозам, которым они противостоят на поле боя. Сложная авионика, технологии малозаметности и сверхманевренность — вот лишь несколько преимуществ по сравнению с более старыми самолетами, которые дают им господство в небе.Быть невидимым для врагов — приоритет для инженеров, но для них это также чрезвычайно сложная задача. Стелс-технология — это сложный и продвинутый набор методов, которые делают самолет (или любое другое транспортное средство) менее заметным для радаров противника и, следовательно, снижает вероятность быть обнаруженным. Соответствующий дизайн, гладкие поверхности, электронные средства противодействия и многое другое — это определенные проблемы, с которыми авиационные компании должны иметь дело. Каждый истребитель требует соответствующего сочетания этих методов.Особенности конструкции Stealth усиливают сложную форму всей конструкции. Ровные поверхности уменьшают отражение радара, а выхлопные сопла специальной формы уменьшают ИК-излучение. Также двигатели расположены в корпусе самолета, чтобы максимально скрыть тепловую подпись. Также необходимо разработать специальные радары, поскольку противник может обнаруживать излучение собственного радара самолета. Все эти аспекты должны быть приняты во внимание инженерами, что делает проектирование чрезвычайно сложным и дорогостоящим.По этой причине лишь несколько стран решили продолжить разработку истребителей пятого поколения.

Lockheed F-22 Raptor и F-35 Lighting II — достойные преемники сегодняшних королей неба?

Два F-35A Lightning II — испытательный полет на большие расстояния

В середине 80-х годов прошлого века ВВС США приступили к реализации программы «Передовой тактический истребитель». С тех пор были разработаны два истребителя превосходства в воздухе для замены F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon. В 2005 году ВВС США представили первый истребитель пятого поколения Lockheed Martin F-22 Raptor.Это превосходный в воздухе сверхзвуковой, высокоманевренный истребитель-невидимка, оснащенный новейшим оружием и электроникой. Он имеет суперкруиз на скорости 1,8 Маха, что означает полет на скорости 1,8 Маха без использования форсажных камер.

https://youtu.be/CneqtCyA6zg

F-22 никогда не продавался за границу. Несмотря на то, что это было дорого, США позволили Lockheed Martin построить еще один истребитель пятого поколения — F-35 Lighning II. Самолет похож на F-22 с точки зрения малозаметности и оснащенности современным вооружением, но он был построен в трех различных вариантах, поскольку планировалось использовать как морскую пехоту, так и ВВС и ВМС, и поэтому он должен был иметь STOVL и Особенности вертикального взлета и посадки.Оборудование и характеристики могут быть изменены в зависимости от миссии, например, если цель не требует стелс-технологии, внешние пилоны для оружия или топлива могут быть загружены (что увеличивает не только боевую нагрузку, но и радарную заметность). Этот истребитель стал чрезвычайно дорогим, потому что создание самолета пятого поколения, способного выполнять вертикальный взлет и посадку, оказалось чрезвычайно сложной задачей. В настоящее время проект обошелся налогоплательщикам США в более чем 1 триллион долларов и, таким образом, является самой дорогой авиационной программой за всю историю.

Сухой Т-50 ПАК-ФА — Российский ответ истребителю F-22 Raptor

ПАК ФА Опытный образец

Сухой ПАК ФА « Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» , что означает «Перспективный бортовой комплекс фронтовой авиации», представляет собой двухмоторный, многоцелевой истребитель, разработанный Сухим. Его планируется представить к 2016 году. Самолет, как и Raptor, оснащен новейшим вооружением, стелс-технологиями и имеет суперкруиз на скорости 1 Маха.6. Поскольку это еще не было раскрыто, вокруг него много спекуляций и ведется большая пропаганда. Например, Владимир Путин заявил, что: «Эта машина будет превосходить нашего главного конкурента, F-22, с точки зрения маневренности, вооружения и дальности», что вы можете интерпретировать как угодно. Но многие считают его лучшим истребителем в мире, когда он поступает на вооружение ВВС России. Основные моменты, которые, по мнению многих, лучше с PAK FA, чем с raptor, — это его IRST, его двигатели и его система векторизации 3D Thrust (Raptor не поддерживает IRST, а имеет только 2D TV).Двигатель, который в настоящее время разрабатывается «Сатурном» и считается «истребителем пятого поколения», будет поставлен в ближайшие годы, и, как и любой другой чрезвычайно дорогостоящий проект, по этому поводу было много спекуляций. Индия также в настоящее время разрабатывает истребитель пятого поколения, который, по прогнозам, будет представлен в 2022 году, а именно HAL FGFA, который является модернизированной версией PAK FA. Утверждается, что он должен иметь 43 улучшения по сравнению с ПАК ФА, в том числе малозаметность, суперкруиз, усовершенствованные датчики, сетевая и боевая авионика.

https://youtu.be/CYAw-FhTxHw

Chengdu J-20 и Shenyang J-31 Gyrfalcon — китайские истребители-невидимки.

Китайский Chengdu J-20 на земле

О Chengdu J-20 нам мало что известно. Почти каждая информация — это скорее домыслы, чем факты. Говорят, что русские и индийцы пригласили Китай присоединиться к их программе ПАК ФА, но китайцы отказались, заявив, что у них есть лучшая идея. «Идея», о которой они говорили, могла быть J-20.

https://youtu.be/GbwdWmnsp5Y

Проект был начат в 90-х годах, и ожидается, что он будет введен в эксплуатацию где-то между 2017 и 2019 годами. Первый полет был проведен в январе 2011 года и показал самолет только снаружи. Изучив фотографии, видео и некоторую информацию из СМИ, мы можем выяснить некоторую расплывчатую информацию о характеристиках и технологиях, используемых в новом китайском самолете. В основном предполагается, что это реактивный истребитель пятого поколения с технологией малозаметности, сверхманевренностью, сложной авионикой, и после опубликованных в 2013 году фотографий, показывающих один из отсеков для оружия, мы знаем, что на нем есть направляющие для запуска ракет.Год спустя был представлен прототип с новым покрытием и воздухозаборниками, а также системой, которая считается электрооптической системой наведения. Используемые материалы и технологии малоизвестны, поэтому трудно понять, насколько они продвинуты и незаметны. Недавно мы увидели второй китайский истребитель-невидимку, Shenyang J-31, но вдаваться в технические характеристики этого самолета бессмысленно, поскольку он все еще находится на очень ранней стадии разработки.

Истребитель пятого поколения — признак силы.

Японский Mitsubishi ATD-X, южнокорейский KF-X и российско-индийские проекты истребителей пятого поколения FGFA — каждый из них находится на разных стадиях разработки, и мы действительно мало о них знаем. Однако он ясно показывает, насколько все еще важно господство в воздухе для самых могущественных стран мира и сколько ресурсов они тратят на эти проекты. Ближайшие годы будут удивительными, поскольку об этих секретных разработках будет становиться все больше и больше.

Дополнительное чтение:

F-22 Raptor против Eurofighter Typhoon

Истребители 5-го поколения слишком дороги?

F-35 — Самый крупный авиационный проект в истории

Источники:

Пять поколений самолетов | fighterworld

Понятие поколений самолетов, термин, который применяется только к реактивным, а не к винтовым истребителям, появилось в 1990-х годах и попыталось объяснить скачкообразное улучшение характеристик реактивных истребителей, вызванное значительными достижениями в конструкция самолетов, авионика и системы вооружения.Хотя доводы в пользу смены поколений спорны, смена поколений в реактивных истребителях происходит тогда, когда технологические инновации не могут быть внедрены в существующие самолеты посредством модернизации и ретроспективного оснащения.

Дозвуковые реактивные истребители первого поколения (с середины 1940-х до середины 1950-х годов)

Реактивные истребители первого поколения, такие как F-86, МиГ-15 и МиГ-17, имели базовые авиационные системы без радаров и средств самозащиты. были вооружены пулеметами или пушками, а также неуправляемыми бомбами и ракетами.Общей чертой истребителей этого поколения было то, что у реактивных двигателей не было форсажных камер, и самолет работал в дозвуковом режиме.

Реактивные истребители второго поколения (середина 1950-х — начало 1960-х годов)

На истребителях второго поколения были внедрены радары класса «воздух-воздух», инфракрасные и полуактивные управляемые ракеты, а также приемники радиолокационного предупреждения на таких самолетах, как F-104, F-5, МиГ-19 и МиГ-21. Истребители этого поколения также включали достижения в конструкции двигателей и аэродинамике, которые позволили им достигать и поддерживать сверхзвуковые скорости в горизонтальном полете.В течение этого периода, хотя бой воздух-воздух все еще находился в пределах видимости, ракеты с радиолокационным наведением начали увеличивать дальность поражения.

Реактивные истребители третьего поколения (начало 1960-х — 1970 гг.)

В этом поколении улучшена маневренность, а также значительно усовершенствованы комплекты авионики и системы вооружения. Они также были первым составом многоцелевых истребителей, таких как МиГ-23, F-4 и Mirage III. Доплеровский радар поддерживал способность «смотреть вниз / сбивать», а с помощью наведения на цель и полуактивных управляемых радиочастотных ракет, таких как AIM-7 Sparrow и AA-7 Apex, воздушные столкновения выходили за пределы видимости.Основное изменение, вызванное самолетами этого поколения, заключалось в том, что больше не было необходимости визуально обнаруживать противников, чтобы нейтрализовать их и получить контроль над воздухом.

Реактивные истребители четвертого поколения (с 1970-х до конца 1980-х)

На протяжении 1970-х и 80-х годов тенденция к совершенствованию авионики, такой как лобовые дисплеи и оптимизированная аэродинамическая конструкция, продолжалась с разработкой истребителей, управляемых по проводам, таких как МиГ. -29, Су-27, F / A-18, F-15, F-16 и Mirage-2000. Большинство истребителей этого поколения имели возможность переключаться между ролями воздух-воздух и воздух-земля, в отличие от предыдущих самолетов, предназначенных для определенных ролей.Это, в свою очередь, стерло различие между контролем в воздухе и ударными миссиями.

Реактивные истребители четырех с половиной поколений (конец 1980-х и начало 1990-х годов)

Концепция увеличения на половину поколения возникла из-за вынужденного сокращения военных расходов, что привело к ограничению разработки самолетов. Добавление «невидимости», радиопоглощающих материалов, двигателей с управляемым вектором тяги, большей грузоподъемности и расширения дальности истребителей четвертого поколения, таких как Hornet, Eagle и Flanker, стало более рентабельным, чем проектирование новых самолетов.F / A-18E / F Super Hornet является примером истребителя поколения 4.5, созданного на основе самолета четвертого поколения. Добавление радара с активным электронным сканированием (AESA) было достаточно значительной боевой возможностью, изменившей правила игры, чтобы эти переработанные истребители считались их собственным поколением, отсюда и рейтинг поколения 4.5. Некоторые производители разработали новые платформы, такие как Eurofighter Typhoon, Saab JAS 39 Gripen и Dassault Rafale, которые включают в себя многие из передовых характеристик поколения 4.5.Достижения в области компьютерных технологий и каналов передачи данных также позволили интегрировать истребители поколения 4.5 в сетецентрическое боевое пространство, где у истребителей гораздо больше возможностей для выполнения многоцелевых миссий. Например, радар AESA позволяет истребителям выполнять ограниченную функцию раннего предупреждения и управления с воздуха.

Реактивные истребители пятого поколения (с 2005 года по настоящее время)

F-22 Raptor, представленный в 2005 году, считается истребителем следующего поколения. Вскоре появятся такие конструкции самолетов, как F35-Joint Strike Fighter, Sukhoi PAK FA (и планируемый совместный российско-индийский вариант), а также китайский Chengdu J-20, который, как полагают, отражает особенности истребителя этого поколения.Количественное улучшение летальности и живучести бойца было квалификационным требованием для достижения смены поколений, и бойцы пятого поколения олицетворяют эти черты. Достижения по сравнению с истребителями предыдущих поколений включают в себя технологии малозаметности или малозаметности «нос к хвосту» как часть конструкции самолета, что делает практически невозможным их обнаружение даже истребителями пятого поколения; улучшенная ситуационная осведомленность благодаря наличию многоспектральных датчиков, расположенных по всем аспектам планера, что позволяет пилоту « смотреть » через планер самолета без необходимости маневрировать истребителем для получения изображения на 360 градусов, что, в свою очередь, увеличивает возможности самолета использовать свой набор оружия, чтобы поразить и нейтрализовать противника, даже не подозревая об угрозе.Эти самолеты также «рождены» в сети, что позволяет им получать, обмениваться и хранить информацию для улучшения картины боевого пространства. Возможности истребителей пятого поколения в значительной степени определяются их программным обеспечением, и именно постоянная разработка их программного обеспечения обеспечит их преимущество перед развивающимися угрозами. У F-35 больше программного обеспечения, чем у любого другого самолета воздушного боя, с 7 миллионами строк кода в самолете и еще 7 миллионами строк кода в вспомогательных наземных системах.Примером сложности и изощренности программного обеспечения F-35 является то, что для определения потенциальной угрозы оно использует примерно в 100 раз больше параметров, чем истребитель четвертого поколения. В конечном итоге самолет пятого поколения позволяет пилоту сохранять превосходство в принятии решений над противником. Это дает больше шансов на выживаемость, что в сочетании с эффективной летальностью гарантирует доминирование в боевом пространстве.

ВВС США впервые представили свой новый истребитель

В сентябре прошлого года руководитель отдела закупок ВВС США Уилл Ропер сказал Defense News: «Мы уже построили и провели полномасштабный демонстрационный полет в реальном мире, и мы побили рекорды в этом.Мы готовы приступить к созданию самолетов следующего поколения так, как никогда раньше ».

Новый самолет, который призван заменить F-22, является частью программы Next Generation Air Dominance (NGAD).

Мало что известно о самолете, но ВВС только что дали важную подсказку: концепт-арт истребителя, строящегося по программе NGAD. Изображение появляется в недавно опубликованном двухгодичном отчете USAF для приобретения. Читайте полный отчет здесь.

По теме: ВМС США раскрывают подробности о планах создания истребителя шестого поколения

В отчете о программе говорится: «Next Generation Air Dominance — это семейство возможностей, которые обеспечивают превосходство в воздухе в самых сложных операционных средах, обеспечивая соблюдение таких основ разработки, как цифровая инженерия, гибкая разработка программного обеспечения и открытые архитектуры.Выполняя более короткие циклы разработки технологий, программа совершенствует технологии и снижает риски за счет создания прототипов и эксплуатационных экспериментов.

«Разработанная для дополнения F-35, F-22, совместных и партнерских сил в роли превосходства в воздухе, Next Generation Air Dominance — это передовая программа самолетов для разработки проникающих противовоздушных платформ с мультидоменной осведомленностью и гибкой устойчивой связью. и интегрированное семейство возможностей.

«Программа использует нетрадиционный подход к приобретению, чтобы избежать традиционных монолитных программных графиков и непомерных затрат на поддержание жизненного цикла.Эта стратегия, получившая название подхода Digital Century Series, создает реалистичное экономическое обоснование для отрасли, чтобы внедрить передовые коммерческие методы для ключевых видов деятельности по проектированию — еще до того, как деталь будет произведена ».

Связано: ВВС США раскрывают больше информации о бомбардировщике-невидимке B-21 Raider

Изображение также намекает на возможность переоборудования самолета с модернизацией вооружения и силовой установки. Реактивный самолет можно увидеть рядом с тремя версиями ракет класса «воздух-воздух», шасси и двигателями, обозначенными как V1, V2 и V3.

USAF разработали секретный истребитель с использованием цифровых инженерных технологий, призванный значительно сократить время на разработку нового самолета.

www.af.mil

Радикальный план ВВС США по созданию истребителя будущего может создать реактивный самолет через 5 лет

ВАШИНГТОН — ВВС США готовятся радикально изменить стратегию приобретения истребителей следующего поколения с новым планом, который может потребовать промышленности спроектировать, разработать и произвести новый истребитель за пять или менее лет.

1 октября служба официально изменит свою программу истребителей следующего поколения, известную как Next Generation Air Dominance, или NGAD, сказал Уилл Ропер, руководитель отдела закупок ВВС США в эксклюзивном интервью Defense News.

В новом офисе, возглавляемом пока еще неназванным менеджером программы, программа NGAD будет использовать быстрый подход к разработке небольших партий истребителей с участием нескольких компаний, во многом аналогичный самолетам серии Century, построенным в 1950-х годах, сказал Ропер.

«Основываясь на том, что промышленность думает, что они могут сделать, и на том, что моя команда скажет мне, нам нужно будет установить темп, насколько быстро, по нашему мнению, мы построим новый самолет с нуля. Сейчас моя оценка — пять лет. Я могу ошибаться », — сказал он. «Я надеюсь, что мы сможем сделать это быстрее — я думаю, что в долгосрочной перспективе этого будет недостаточно [для противодействия будущим угрозам], — но пять лет намного лучше, чем то, что мы сейчас имеем с обычным приобретением».

СВЯЗАННЫЕ С

Подход Century Series будет заметным отходом от прежних представлений ВВС о своих будущих истребителях.В своем исследовании «Превосходство в воздухе 2030», опубликованном в 2016 году, ВВС описали скрытный сенсорный шутер дальнего действия под названием «Penetrating Counter Air», который будет действовать как центральный узел NGAD, связанный с сенсорами, дронами и другими платформами. Военно-воздушные силы будут использовать прототипы, чтобы ускорить освоение ключевых технологий в надежде на их раннее созревание для включения в передовые самолеты, выставленные на вооружение в начале 2030-х годов.

Но то, что Ропер называет «серией Digital Century», изменило бы эту парадигму: вместо того, чтобы со временем созревать технологии для создания изысканного истребителя, цель ВВС состояла в том, чтобы быстро построить лучший истребитель, который промышленность может создать за пару лет. интеграция существующих новых технологий.Служба уменьшит выбор, поставит небольшое количество самолетов по контракту, а затем возобновит еще один раунд соревнований между производителями истребителей, которые пересмотрят свои конструкции истребителей и изучат новые технологии.

В результате получится объединенное в сеть семейство истребителей — некоторые более взаимосвязанные, чем другие — разработанные для удовлетворения конкретных требований и включающие лучшие в своем классе технологии на борту одного планера. Один реактивный самолет может быть оптимизирован для революционных возможностей, таких как бортовой лазер.Другой боец ​​может отдать приоритет современным сенсорам и включить искусственный интеллект. Один из них может быть беспилотным грузовиком с оружием.

СВЯЗАННЫЕ С

Но дело, по словам Ропера, в том, что вместо того, чтобы пытаться отточить требования, чтобы противостоять неизвестной угрозе через 25 лет в будущем, ВВС будут быстро выпускать самолеты с новыми технологиями — тактика, которая может наложить неопределенность на их конкуренты, такие как Россия и Китай, заставляют их иметь дело с вооруженными силами США на своих условиях.

Представьте себе: «каждые четыре или пять лет появлялись F-200, F-201, F-202, и это было расплывчато и загадочно [о самолетах], но ясно, что это настоящая программа и летают настоящие самолеты. . Что ж, теперь вы должны понять: что мы вносим в бой? Что улучшилось? Насколько ты уверен, что выиграешь лучший самолет? » — подумал Ропер.

«Как вы справляетесь с угрозой, если не знаете, каковы технологии будущего? Будьте угрозой — у вас всегда будет новый самолет.

На этом рендеринге самолета Next Generation Air Dominance от Lockheed Martin изображен бесхвостый невидимый истребитель будущего. (Lockheed Martin)

Как туда попасть?

Три промышленных технологии позволяют использовать подход Century Series для NGAD и будут устанавливать требования для участников, сказал Ропер. Первый — это гибкая разработка программного обеспечения — практика, при которой программисты быстро пишут, тестируют и выпускают код, получая обратную связь от пользователей.

Вторая, открытая архитектура, долгое время была модным словом в оборонном сообществе, но Ропер сказал, что промышленность часто использует ее для описания системы с оборудованием plug-and-play. В идеале NGAD должен быть полностью открытым, со сменным оборудованием и возможностью третьей стороны разрабатывать программное обеспечение для системы.

Последняя технология, цифровая инженерия, является самой зарождающейся и, возможно, самой революционной, — сказал Ропер. В то время как аэрокосмические инженеры десятилетиями использовали компьютеры для создания самолетов, только недавно оборонные компании разработали инструменты трехмерного моделирования, которые могут моделировать весь жизненный цикл — проектирование, производство и техническое обслуживание — с высоким уровнем точности и достоверности.Этот процесс позволит компаниям не только составить карту самолета с максимальной детализацией, но и смоделировать, как производственная линия будет работать с использованием различных уровней укомплектования персоналом или как специалисты по техническому обслуживанию будут проводить ремонт в депо.

«Вы могли бы начать учиться так много еще до того, как согнете первый кусок металла и повернете первый гаечный ключ, так что когда вы сделали это впервые, вы уже узнали. Вы уже достигли такого уровня подготовки, который в прошлом вам нужно было бы иметь на сотом самолете », — сказал он.«А затем, если вы продолжите работу и смоделируете обслуживание, тогда вы сможете продолжить ту часть жизненного цикла, которая составляет 70 процентов того, что мы платим».

До сих пор мало программ защиты использовали цифровую инженерию, — сказал Ропер. Военно-воздушные силы требуют от Northrop Grumman и Boeing использовать эту технику для разработки своих соответствующих версий наземного стратегического средства сдерживания. первый полет за три года и победа над двумя конкурентами, предлагавшими модифицированные версии существующих самолетов.

Во время посещения производственного предприятия Boeing в мае Пол Невальд, главный инженер компании по программе TX, рассказал, как компания разработала свой цифровой дизайн TX с такой точностью, что детали можно было соединять без прокладок — материала, используемого для заполнения зазоров. между частями самолета — и при производстве самолета требовался только один мастер-инструмент.

В целом Boeing удалось на 80% сократить ручной труд, необходимый для производства и сборки самолета, сказал Невальд.

Этот художественный рендеринг от Boeing показывает одну концепцию будущего истребителя ВВС, известного как Next Generation Air Dominance. (Boeing)

Но создание простого учебно-тренировочного самолета, такого как TX, сильно отличается от производства проникающего истребителя, такого как NGAD, и нет никаких доказательств того, что эти новые производственные технологии будут работать для более совершенного самолета, — заявил Ричард Абулафия. аэрокосмический аналитик Teal Group.

Абулафия предположил, что ВВС могут «слишком остро реагировать» на борьбу с F-35, где универсальный подход и акцент на программное обеспечение и датчики привели к созданию очень дорогого самолета, на который потребовалось почти два десятилетия. развивать.Но подход Century Series, как он предупредил, может отдавать приоритет разработке новых летательных аппаратов за счет инвестиций в новое оружие, радары, датчики, средства связи или другие вспомогательные технологии.

«С F-35 у нас было слишком много систем и недостаточно самолетов. Возможно, это заходит слишком далеко в другом направлении », — сказал он. «Разве правда не где-то посередине, когда у вас есть два или три летательных аппарата, но больше ресурсов выделяется на системы? Другими словами, правда не в F-35, и правда не в серии Century.Разве мы не можем думать о чем-то промежуточном, о разумном компромиссе? »

Ребекка Грант, аэрокосмический аналитик IRIS Independent Research, выразила энтузиазм по поводу новых разработок истребителей, заявив, что инженеры могут «чрезвычайно быстро» предложить варианты разработки в стиле Century Series. Однако она добавила, что выбор двигателя, интеграция его коммуникационного пакета и решение о том, делать ли платформу пилотируемой или беспилотной, будут ключевыми переменными, влияющими на конструкцию летательного аппарата.

«[Подход Century Series] поражает меня тем, что он действительно традиционен в некотором смысле, потому что именно так это делалось в прошлом. И я думаю, это то, к чему они стремятся. Им нужен свежий дизайн. Но трудность всегда заключается в том, что вы начинаете идти на самые важные компромиссы и определять наиболее важные критерии », — сказала она. «Это довольно быстро превращается в довольно серьезные управляющие функции».

(потенциальный) план игры

Новый программный офис NGAD определит окончательную стратегию приобретения для Digital Century Series, включая продолжительность цикла разработки и объем закупок. и договорные механизмы.Однако Ропер рассказал Defense News, что думает о том, как программа могла бы работать:

  • Заключить контракт как минимум с двумя производителями на разработку истребителя. Сюда могут входить существующие компании, способные строить боевые самолеты — Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman, — а также новые участники, которые могут предложить уникальные технологии.
  • Пусть каждая компания создаст гиперреалистичного «цифрового двойника» своего истребителя, используя расширенное 3D-моделирование. Используйте эти модели для запуска множества симуляций того, как могут происходить производство и поддержание, гипотетически оптимизируя и то, и другое, сокращая затраты и рабочее время.
  • Заключение контракта с производителем истребителей на первую партию самолетов. Ропер сказал, что промышленность может строить около эскадрильи самолетов в год, или около 24 самолетов. Включите в контракт опции на дополнительные партии самолетов. Руководство боевого авиационного командования сообщило Роперу, что 72 самолета — примерно по количеству самолетов в типичном крыле ВВС — были бы приемлемым количеством для обычных операций.
  • Пока этот поставщик начинает производство, возобновите соревнование, заключив контракт с другими компаниями на проектирование следующего самолета.

По мере формирования стратегии приобретения NGAD, новый программный офис будет также изучать, как основные средства защиты будут вознаграждены за их работу. Большинство текущих программ ВВС присуждаются компаниям, которые могут предоставить наибольшие возможности по самой низкой цене, что приводит к статус-кво, когда поставщики занижают ставки, чтобы обеспечить контракт и получать прибыль только тогда, когда платформы производятся серийно и стабильно.

СВЯЗАННЫЕ С

Но если будет принята конструкция Digital Century Series, ВВС могут заплатить компаниям больше денег заранее на этапе проектирования и потребовать от них производить самолеты с более коротким расчетным сроком службы; например, реактивный самолет со сроком службы 6000 летных часов вместо серийного самолета, предназначенного для эксплуатации в небе в течение 20 000 часов, сказал Ропер.

«Это открывает возможности делать вещи совершенно по-другому, с другой конструкцией, без проведения полномасштабных испытаний на усталость и всего того, что мы делаем в гериатрических ВВС, чтобы все продолжало летать», — сказал он. место, где мы держим самолеты достаточно долго, чтобы иметь реальное значение, но не так долго, чтобы мы платили премию за их поддержание или не могли обновить их лучшими самолетами? »

Одним из препятствий на пути подхода Digital Century Series может быть убеждение Конгресса утвердить необходимое финансирование.Комитет Палаты представителей по делам вооруженных сил уже рекомендовал сократить финансирование программы NGAD в бюджетном запросе на 2020 финансовый год с 1 миллиарда до 500 миллионов долларов — это признак того, что комитет не может быть продан на пути вперед ВВС.

Ропер сказал, что эта идея вызвала «хороший отклик» комитетов защиты Конгресса, но признал, что у законодателей есть вопросы по поводу этого подхода. Он также отметил, что потребуются средства для оплаты счетов, особенно на ранних стадиях цикла разработки, когда несколько компаний имеют контракты на проектирование самолетов.

«Я думаю, что теория верна, это необходимое финансирование и то, насколько большую отраслевую базу мы можем поддерживать», — сказал он. «Я не хочу оставлять компании в стороне, но я также не хочу становиться настолько большим, чтобы мы терпели неудачу из-за финансирования, а не из-за обоснованности идеи».

Валери Инсинна — корреспондент Defense News по вопросам авиации. Ранее она работала в редакции ВМФ / Конгресса в Defense Daily, а затем почти три года работала штатным писателем в National Defense Magazine. До этого она работала помощником редактора в вашингтонском бюро Tokyo Shimbun.

Подробнее In Air Force Association

ВВС США построили и совершили полет на загадочном полномасштабном прототипе своего будущего истребителя

ВАШИНГТОН. ВВС США тайно спроектировали, построили и совершили полет по крайней мере одного прототипа своего загадочного истребителя. Истребитель нового поколения, официальный представитель службы по закупкам подтвердил Defense News 14 сентября.

Разработка наверняка шокирует оборонное сообщество, которое в последний раз видело первый полет экспериментального истребителя во время битвы за Joint Strike Fighter. контракт 20 лет назад.Поскольку программа будущих истребителей ВВС все еще находилась в зачаточном состоянии, развертывание и успешный первый полет демонстратора не ожидалось долгие годы.

«Мы уже построили и провели полномасштабный демонстрационный полет в реальном мире, и мы побили рекорды в этом», — сказал Уилл Ропер в эксклюзивном интервью Defense News накануне конференции Air Force Association Air, Space and Cyber. Конференция. «Мы готовы приступить к созданию самолетов следующего поколения так, как никогда раньше не происходило.

Почти каждая деталь о самом самолете останется загадкой из-за классификации программы Next Generation Air Dominance, усилий ВВС по развертыванию семейства связанных систем воздушной войны, которые могут включать истребители, дроны и другие сетевые платформы в космос или кибер-царство.

Ропер отказался комментировать, сколько опытных самолетов использовалось или какие оборонные подрядчики их изготовили. Он не сказал, когда и где произошел первый полет.И он отказался раскрыть какие-либо аспекты конструкции самолета — его предназначение, независимо от того, был ли он без экипажа или, возможно, с экипажем, может ли он летать на гиперзвуковых скоростях или обладает ли он характеристиками скрытности.

Эти атрибуты, по его словам, не имеют отношения к делу.

Важность, по словам Ропера, заключается в том, что всего через год после того, как служба завершила анализ альтернатив, ВВС доказали, что могут использовать передовые передовые производственные технологии для создания и тестирования виртуальной версии своего следующего истребителя, а затем перейти к созданию полномасштабного прототипа и его пилотированию с бортовыми системами.

«Это не просто то, что можно применить к простым системам», например, учебно-тренировочный самолет Boeing T-7 Red Hawk, первый самолет ВВС, построенный с использованием «святой троицы» цифровой инженерии и гибкой разработки программного обеспечения. и открытая архитектура, — сказал Ропер.

«Мы работаем с самыми сложными системами, которые когда-либо были построены, и отметили все возможности с помощью этой цифровой технологии. Фактически, [мы] не просто установили флажки, [мы] продемонстрировали нечто действительно волшебное.

Теперь программа Next Generation Air Dominance, или NGAD, находится на этапе принятия решения. Ропер отказался сообщить, насколько быстро ВВС смогут запустить в производство истребитель следующего поколения, за исключением того, что сказал «довольно быстро». Но прежде чем служба решит начать производство истребителей нового поколения, она должна определить, сколько самолетов она обязана купить и когда она захочет начать их закупку — все варианты, которые могут повлиять на бюджет на 2022 финансовый год.

ВВС наградили почти 1 долларом.2-миллиардный контракт с Boeing на поставку первой партии из восьми истребителей F-15EX 13 июля 2020 г. (Эрик Шиндельбауэр / ВВС США) (Эрик Шиндельбауэр / Фотограф: Эрик Шиндельбауэр)

Сама программа потенциально может радикально поколебать вверх в оборонной промышленности. Если ВВС перейдут к покупке NGAD в ближайшем будущем, они добавят претендента на программы F-35 и F-15EX, потенциально подвергая эти программы риску.

И поскольку передовые производственные технологии, которые имеют решающее значение для создания NGAD, были впервые применены в коммерческом секторе, программа могла бы открыть дверь для новых основных подрядчиков для появления самолета — и, возможно, дать основателю SpaceX Илону Маску шанс спроектировать F -35 соискатель.

«Я должен представить, что будет много инженеров — возможно, известных, с хорошо известными именами, с миллиардами долларов для инвестиций — которые решат основать крупнейшую авиастроительную компанию мира, чтобы построить величайший самолет в мире вместе с ВВС. — это именно то, чем они хотят заниматься в качестве хобби или даже в качестве основного концерта », — сказал Ропер.

Обнародование летающего прототипа полномасштабного истребителя может быть именно тем, что нужно ВВС, чтобы получить дополнительную финансовую поддержку от Конгресса в критический момент, когда служба сталкивается с бюджетными ограничениями и должна набирать обороты, сказала Маккензи Иглен, защитник бюджетный аналитик Американского института предпринимательства.

«Если вы можете быстро добраться до чего-то и показать прогресс в продукте, это просто изменит всю динамику Hill», — сказала она. «У [Ропера] так много встречных ветров, что кажется, что это было бы вероятным способом продемонстрировать концептуальный успех его идей».

Радикально новое приобретение

Управлять прототипом будущего истребителя было несложно. Теперь ВВС должны решить, стоит ли использовать радикальный метод покупки.

За последние 50 лет компания U.Промышленная база Южной Америки сократилась с 10 производителей, способных создавать современные истребители, до трех оборонных компаний: Lockheed Martin, Boeing и Northrop Grumman. Время, необходимое ВВС, чтобы перевести новый истребитель с исследований и разработок на серийное производство, растянулось от нескольких лет до нескольких десятилетий.

В результате каждая программа истребителей становится жизнеспособной для компаний, которые борются за то, чтобы доказать, что они могут соответствовать техническим требованиям на этапе разработки и производства по более низкой цене, чем их конкуренты.Компании, наконец, могут получать прибыль в течение более поздних лет программы, когда они становятся заблокированными поставщиками услуг по обеспечению жизнедеятельности, обладающими техническими знаниями, необходимыми для обновления, ремонта и продления срока службы их продуктов — часто без особого интереса или контроля со стороны Конгресса.

«Финансовый счет — это черная дыра, которую никто не понимает. Учетная запись [эксплуатация и техническое обслуживание] — это черная дыра, которую никто не может понять », — сказал Иглен. «Человек, который может изменить систему жизнеобеспечения, может в корне изменить игру приобретения.»

Переломным моментом для ВВС является возраст, когда самолету исполняется 15 лет. В этом возрасте расходы на обслуживание быстро увеличиваются, ежегодно увеличиваясь еще на 3-7 процентов, написал Ропер в документе от 15 сентября под названием «Примите красную таблетку: новая реальность цифрового приобретения».

Но что, если вместо того, чтобы тратить значительные средства на поддержание старых самолетов, ВВС использовали эти деньги для покупки новых?

Вместо того, чтобы покупать большое количество одного истребителя в течение десятилетий и сохранять каждый самолет в течение 30 или более лет — как это в настоящее время является нормой — модель «Digital Century Series», предложенная Ропером, постулирует, что передовые технологии производства и разработки программного обеспечения позволяют ВВС быстро разрабатывать и чаще покупать самолеты, во многом так же, как в 1950-х годах, когда они закупили шесть истребителей у шести компаний всего за несколько лет друг от друга во время первоначальной серии Century Series.

В августе отдел передовых авиалайнеров Air Force завершил анализ бизнес-модели модели Digital Century Series, чтобы проверить, технически осуществима ли эта идея и, что более важно, может ли она сэкономить деньги.

Руководители обнаружили, что применение методов цифрового производства и разработки, используемых в программе T-7, а также при разработке прототипа NGAD, может снизить общую стоимость жизненного цикла истребителя следующего поколения на 10 процентов. более 30 лет по сравнению с устаревшими истребителями, такими как F-35 и F-15, пишет Ропер.

Прежде чем ВВС решат начать производство истребителей нового поколения, они должны определить, сколько самолетов они намерены купить и когда они захотят начать их закупку — все варианты, которые могут повлиять на бюджет на 2022 финансовый год. (Mandel Ngan / AFP via Getty Images) (MANDEL NGAN / AFP / Getty Images)

Но за ту же цену, что и за единичный вариант истребителя цифрового производства с 30-летним жизненным циклом, ВВС могли купить новый истребители каждые восемь лет и заменяют их через 16 лет — прежде чем самолет достигнет отметки в 3500 летных часов, он начинает нуждаться в капитальном ремонте и дорогостоящих модификациях для продления срока службы.

«Я не думаю, что разумно строить один-единственный самолет, который должен быть доминирующим во всех миссиях и во всех случаях все время», — сказал он. «Цифровая инженерия позволяет нам создавать разные типы самолетов, и если мы действительно умны… мы обеспечиваем интеллектуальную унификацию для всего парка — общее вспомогательное оборудование, общие конфигурации кабины, общие интерфейсы, общую архитектуру, даже общие компоненты, такие как шасси — которые упрощают обслуживание и ремонт в полевых условиях.

Основное отличие состоит в том, что ВВС откажутся от расходов по программе истребителей авансом, а не по окончании срока службы самолета. Чтобы постоянно проектировать новые истребители, служба будет постоянно заключать контракты с несколькими поставщиками на разработку новых самолетов, выбирая новую конструкцию примерно каждые восемь лет. Чтобы получить коммерческое обоснование, выгодное для промышленности, компания будет закупать партии по 50-80 самолетов каждый год.

В результате затраты на разработку увеличиваются на 25 процентов, а производственные затраты — на 18 процентов.Однако цена модернизации самолетов упадет на 79 процентов, в то время как затраты на поддержание в основном сократятся вдвое, пишет Ропер в газете.

«Я не могу избавиться от обоих концов жизненного цикла; промышленность должна где-то получать прибыль », — сказал Ропер. «И я утверждаю в своей статье, что если вы выбираете, какой цвет денег использовать для будущего превосходства в воздухе, сделайте это исследованиями, разработками и производством, потому что это острый наконечник копья, а не гериатрическая сторона, которая потребляет так много наших ресурсов сегодня.«

Непрерывное производство и разработка истребителей имеет также стратегические преимущества, — сказал Ропер. Это заставляет Китай встать на защиту, поскольку ему приходится реагировать на технические достижения США по мере того, как новые возможности — будь то гиперзвуковые ракеты или ведомые беспилотники — созревают и постепенно внедряются в производство истребителей.

Гиперзвуковые планирующие машины DF-17 демонстрируются на военном параде в Китае. (Грег Бейкер / AFP через Getty Images) (GREG BAKER / AFP / Getty Images)

«Это ускоряет темп, с которым мы можем что-то делать, так что мы можем быть нарушителем, а не нарушать работу, но это происходит в Этот способ нельзя подорвать, бросив на решение проблемы дешевую рабочую силу », — сказал он.

Следующим шагом для руководства ВВС будет решение о том, сколько оно может позволить себе по программе в 22 финансовом году и будет ли оно использовать модель Digital Century Series для разработки самолета.

«Что нам нужно делать в будущем, так это просто понять уровень финансовых обязательств [Департамента ВВС] и дату, к которой они хотят, чтобы мы взимали плату за начальные операции, и мы можем приспособить стратегию приобретения для [NGAD], чтобы и объясните, как быстро мы можем позволить себе спираль и когда нам нужно списать самолет, чтобы получить достаточно сбережений, чтобы позволить себе эту спираль », — сказал он.

«Возможно, достижение самой быстрой [начальной даты поступления] может быть не самым важным. Для нас может быть важно больше расширять [технические] границы. Это решения, о которых я дал руководству подумать. Но каждое решение, которое я им дал, лучше прежних ».

Если ВВС собираются получить финансовую поддержку для бизнес-плана, который требует от налогоплательщиков уплаты более высоких первоначальных затрат на истребители, они должны четко определить желаемые боевые возможности, сказала Ребекка Грант, аэрокосмический аналитик IRIS Independent Research.

«Теперь у нас есть стоимость небольших партий F-35, F-15EX и серии Digital Century», — сказала она. «Если это так здорово, возможно, оно того стоит. Я могу с этим поспорить. Это новый F-117, который был аналогичным по размеру партии, с такой же стоимостью и стоил каждого пенни? Мы просто не знаем.

Что касается технической стороны, ВВС США необходимо укрепить строгий стандартизированный метод проведения испытаний в виртуальной среде с использованием инструментов моделирования и симуляции, которые могут сократить время, необходимое для реальных летных испытаний.По словам Ропера, отрасль также должна принять участие в программировании в государственной вычислительной среде.

«Мы не можем, чтобы каждый отраслевой партнер создавал свой собственный механизм», — сказал Ропер. «У нас должен быть такой же строгий процесс цифрового проектирования и сборки, как и для сборки физического дизайна. Так что мы будем признавать это в правительстве, мы удостоверяем это в правительстве ».

И — что, пожалуй, самое главное — ВВС должны будут продать концепт Конгрессу. Ропер проинформировал сотрудников о комитетах защиты и провел секретные заседания со многими законодателями, входящими в состав этих комиссий, чтобы представить результаты исследования бизнес-кейсов, а также подробный прогресс в разработке и тестировании NGAD.

«У меня была жесткая аудитория по этому поводу. «У меня были люди, которым, как мне сказали, хотели сократить программу или они не понимали, зачем нам это нужно», — признал он. «Но я не оставил ни одного из этих брифингов ни с чем, кроме [законодатели говорят]:« Это будущее, мы должны сделать это сейчас ». И почему мы не идем быстрее? »И ответ [на], почему мы не движемся быстрее, — это просто деньги. Сегодня мы можем еще больше подтолкнуть ускоритель, потому что это позволяют цифровые технологии ».

Валери Инсинна — корреспондент Defense News по вопросам авиации.Ранее она работала в редакции ВМФ / Конгресса в Defense Daily, а затем почти три года работала штатным писателем в National Defense Magazine. До этого она работала помощником редактора в вашингтонском бюро Tokyo Shimbun.

F-5 Tiger Fighter Jet — Northrop Grumman

Обзор программы

Тактический истребитель F-5 компании Northrop Grumman Corporation, один из самых надежных военных самолетов, служил своим заказчикам более четырех десятилетий.Первый полет F-5 состоялся 31 июля 1963 года на базе ВВС Эдвардс, Калифорния.

F-5 — маневренный, надежный сверхзвуковой истребитель, сочетающий в себе передовой аэродинамический дизайн, характеристики двигателя и низкие эксплуатационные расходы. Более 2600 единиц были построены Northrop Grumman в рамках соглашений о совместном производстве и лицензировании с Канадой, Республикой Китай, Республикой Корея, Испанией и Швейцарией.

От первой поставки F-5 в 1964 году до последней поставки в 1989 году каждый самолет был доставлен в соответствии с графиком, по цене контракта или ниже, и с обещанными характеристиками.Примерно две трети оригинальных серийных F-5 по-прежнему эксплуатируются в 26 странах, включая США. ВМС США используют истребители F-5 в составе эскадрилий противника для имитации самолетов противника во время учений по воздушным боям. ВВС США использовали F-5 в аналогичной учебной роли.

Как первоначальный производитель, Northrop Grumman обладает опытом интеграции систем вооружения F-5 и логистики для поддержки флота в течение его запланированного срока службы. Компания может поддерживать и улучшать конструктивную целостность самолета, чтобы обеспечить удовлетворительную, экономичную конструктивную целостность для нового продленного срока службы и в более жестких эксплуатационных диапазонах, ожидаемых странами, эксплуатирующими F-5.

Поскольку две трети стран-пользователей F-5 также используют F-16, F / A-18, , F-15 или самолеты Mirage, роль F-5 сместилась с основного истребителя на учебно-тренировочный. . Многие из международных эксплуатантов F-5 рассматривают (а некоторые взяли на себя обязательство) базовые программы продления срока службы конструкций и пакеты модернизации авионики / подсистем, чтобы получить эффективный вводный инструктор при скромных вложениях.

Поскольку эта новая предполагаемая роль продлит срок службы F-5, Northrop Grumman сосредоточила внимание на подходе к общему плану поддержки системы, который гарантирует, что нынешние пользователи F-5 могут получить необходимые структурные запасные части и обновления систем.

ВВС США выбрали Northrop Grumman в 1995 году в качестве производителя 14 основных элементов конструкции и соответствующих запасных частей для международных самолетов RF-5 (разведка) и F-5. Основанный на зарубежных продажах военного оборудования, контракт на программу структурной модернизации распространяется на все модели F-5 и включает новое крыло (с дополнительными положениями для ракет Maverick), верхние и нижние лонжероны кабины, горизонтальные стабилизаторы, специальные переборки фюзеляжа, задние лонжероны и воздухозаборник двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта