Старые самолеты фото: D1 81 d1 82 d0 b0 d1 80 d1 8b d0 b5 d1 81 d0 b0 d0 bc d0 be d0 bb d0 b5 d1 82 d1 8b: стоковые фото, изображения
Рейтинг самых старых самолетов российских авиакомпаний
|
Фото: Aleksei Grichkov/russianplanes.net |
Dp.ru нашел в парках российских авиакомпаний самые старые самолеты, которые до сих пор используются для пассажирских авиаперевозок. С десяток самолетов — старше 25 лет, а кое-где попадаются и 30-летние.
Dp.ru составил рейтинг самых старых самолетов российских авиакомпаний. Места распределялись в соответствии с годом, когда самолет совершил свой первый полет. Как и ожидалось, первые места заняли малоизвестные авиакомпании и самолеты российского производства. Чаще всего в парках авиакомпаний встречаются Ту-134, некоторые из этих самолетов летают уже более 30 лет. Примечательно, что именно такие самолеты, переделанные и обновленные, используются авиакомпаниями для VIP-перевозок.
При крушении самолета А320 во Франции погиб оперный певец Олег Брыжак
А вот аэробус A-320, который был бы введен в эксплуатацию до 1990 года, найти оказалось действительно сложно. Собственно, таких и не нашлось. Самый возрастной А-320 в парках российских авиакомпаний летает 24 года. Столько же было и самолету German Wings, упавшему вчера во Франции. В этом, однако, нет ничего шокирующего: Lufthansa и Air Franсе вовсю используют аэробусы, введенные в эксплуатацию в конце 1980-х.
Тем не менее традиционно возраст самолета — одна из самых субъективно важных характеристик, на которые обращают внимание пассажиры.
1. Ту-134АК, 1976 г.
Фото: Владимир Коробков/ airlines-inform.ru
Авиакомпания «Центр-Юг» подтвердила, что в ее парке находится данный самолет. По словам представителей авиакомпании, самолет годен для полетов и используется в настоящее время. Также у авиакомпании есть самолет ТУ-134А-З, который находится в эксплуатации с 1978 года. В данный момент идет продление летной годности второго возрастного самолета.
2. Ту-134А-З, 1977 г.
Фото: Пётр Горбунов/ russianplanes.net
Данный самолет, по данным dp.ru, используется авиакомпанией «Турухан», входящей в группу «ЮTэйр» и базирующейся в Красноярске.
3. Ту-134А-З, 1978 г.
Самые странные и суровые правила бюджетных авиакомпаний АвиакомпанииСамые странные и суровые правила бюджетных авиакомпаний
Фото: Андрей Кисельников/russianplanes.net/
Еще один самолет Ту-134, совершивший свой первый полет более 30 лет назад, используется авиакомпанией «РусДжет». Авиакомпания находится в Москве и специализируется на бизнес-авиации.
4. Ту-134А-З, 1981 г.
Фото: Дмитрий SherHunter/ russianplanes.net/
Этот самолет использует московская авиакомпания «Меридиан», специализирующаяся на перевозках VIP-класса.
5. Як-42, 1982 г.
Фото: Александр Иванов/ russianplanes.net
Самолет Як-42, выпущенный в 1982 году, который уже отметил свое 33-летие, находится в парке компании «Саратовские авиалинии».
6. Ту-154М, 1987 г.
Фото: Андрей Кисельников/ russianplanes.net
Данный самолет, использующийся компанией «Газпромавиа», выполняет различные рейсы, но преимущественно используется для перевозки вахтовых бригад.
7. ATR 42, 1987 г.
Фото: Stuart Scollon/ www.planespotters.net/
По данным dp.ru, этот достаточно редкий самолет франко-итальянского альянса ATR используется для полетов авиакомпанией «ЮТэйр». Это самый старый из иностранных самолетов, обнаружившихся в парках российских авиакомпаний.
8. Boeing 737-400, 1989 г.
Фото: Ramon J./ www.planespotters.net
Этот самолет, использующийся уже более 25 лет, находится сейчас в парке авиакомпании «Трансаэро».
9. Ту134А-3М, 1989 г.
Фото: Дмитрий SherHunter/ russianplanes.netОчередной ТУ134 с богатым жизненным опытом, совершивший свой первый полет в 1989 году, нашелся в парке авиакомпании «Ижавиа».
10. А-320, 1991 г.
Фото: Vanes/ planespotters.net
Этот самолет, находящийся в парке «Уральских авиалиний» (по данным на начало 2015 года) попал в наш список лишь по той причине, что это самый возрастной (он летает уже 24 года) Airbus A-320, который dp.ru удалось найти в парках российских авиакомпаний. Точно такой же и того же возраста, что упал во вторник во Франции. Как и у многих старых самолетов, у этого сложная судьба. С момента производства в 1991 году он летал в Австралии в авиакомпании Ansett Australia, затем в 2003 году отправился в Ливию. Там базировался в аэропорту Триполи у авиакомпании AFRIQIYAH. Уже в почтенном возрасте, в 2007 году, наконец перебрался в Россию, в Екатеринбург к «Уральским авиалиниям». Судя по данным открытых источников, в последний раз он совершал рейс из Хургады в Екатеринбург в январе 2015 года. Как сообщили нам в «Уральских авиалиниях», больше самолет не используется и был недавно возвращен лизингодателю.
Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter
13 авиакомпаний с самыми старыми самолетами. Фото | Новости
«Ижавиа»
Средний возраст парка самолетов: 30 лет
Парк самолетов: 12
Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 28
В парке «Ижавиа» самолеты только отечественной сборки: Ан-24, Ан-26, Ту-134, Як-42. Самые возрастные самолеты — Ан-24. Одному борту почти 34,5 года, двум другим — почти по 37 лет. Эти самолеты летают из Ижевска в Казань, Екатеринбург, Новый Уренгой. Относительно «свежая» модель в парке «Ижавиа» — Як-42. Самый молодой самолет был произведен в 1996 году.
Следующий слайдПО «Космос» РКК «Энергия»
Средний возраст парка самолетов: 29,8 года
Парк самолетов: 11
Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 17
В парке пассажирские самолеты только одной модели — Ту-134. Возраст лайнеров также однороден — ни одного борта моложе 25 лет. Впрочем, возраст не помеха комфортности: на форумах пассажиры удивленно отмечают, что самолеты находятся почти в идеальном состоянии.
Следующий слайдСредний возраст парка самолетов: 27,4 года
Парк самолетов: 13
Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 24
Еще один авиаперевозчик, в парке которого только самолеты советского или российского производства. Набор стандартен для региональной авиакомпании: Ан-24, Ан-26, Ту-134 и Ту-154. Самые старые — Ан-24, которые используются на рейсах из Мирного (Якутия) в Ленск, Якутск и Полярный. Самые молодые — Ту-154, летающие из Мирного в крупнейшие города России и на курорты. Три из шести самолетов Ту-154 произведены в начале 90-х.
Следующий слайдАТК «Ямал»
Средний возраст парка самолетов: 24 года
Парк самолетов: 22
Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 15
Первая компания из списка с самолетами иностранного производства. В парке АТК «Ямал» пять лайнеров Boeing 737-500 в возрасте от 12 до 19 лет. Перевозчик использует их на рейсах из Салехарда в Тюмень, Москву, Сочи, Анапу и Краснодар. Кроме того, авиакомпания располагает старыми Ту-134 (средний возраст — 28 лет) и Ан-26 (27 лет).
Следующий слайд«Саратовские авиалинии»
Средний возраст парка самолетов: 23,2 года
Парк самолетов: 9
Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 19
У «Саравиа» (такое сокращенное название использует авиакомпания) в парке самолеты одной модели — Як-42. Они летают из Саратова в Москву, Сургут, Сочи, Ганновер и Франкфурт. Возраст самолетов: от 15,5 до 28 лет.
Следующий слайдСредний возраст парка самолетов: 23,1 года
Парк самолетов: 12
Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 32
Один из самых надежных в плане следования расписанию авиаперевозчиков большинство рейсов осуществляет на самолетах иностранных производства. У «Сахалинских авиатрасс» семь бортов от двух производителей: Boeing и Bombardier. Самые старые — два самолета Boeing 737-200 возраста 26 и 27 лет. Остальные модели моложе — от 10 до 13 лет. Кроме того, на внутренних линиях летают Ан-24: возраст каждого борта не менее 30 лет.
Следующий слайд«ЮТэйр»
Средний возраст парка самолетов: 22,7 года
Парк самолетов: 91
Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 27
«ЮТэйр» располагает одним из крупнейших парков пассажирских самолетов в России, но он очень разнородный: десяток моделей от шести разных производителей. Значителен разброс и в возрасте самолетов: от 8 до 37 лет. Самые старые — Ту-134, средний возраст которых превышает 30 лет. Самые молодые — два Boeing 757-200 (8 и 11 лет).
Следующий слайд«Нордавиа»
Средний возраст парка самолетов: 22,3 года
Парк самолетов: 19
Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 16
В то время как головная компания («Аэрофлот») летает на самолетах Airbus, парк «Нордавиа» в основном состоит из лайнеров Boeing-737-500. Средний возраст этих самолетов — 18,7 года. Также в парке присутствуют Ан-24, используемые на внутренних рейсах вроде Архангельск — Котлас. Возраст этих самолетов не менее 35 лет.
Следующий слайд«Авиалинии Кубани»
Средний возраст парка самолетов: 21,6 года
Парк самолетов: 17
Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 30
У авиаперевозчика в парке две модели самолетов: Boeing 737 и Як-42. Иностранцы свежее: их средний возвраст 15,5 года. А по «Яковлевым» наблюдается разброс: от 17 до 30 лет.
Следующий слайд«Авиалинии Дагестана»
Средний возраст парка самолетов: 21,4 года
Парк самолетов: 8
Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 23
Парк перевозчика укомплектован двумя моделями «Туполева»: Ту-134 и Ту-154, которые летают из Махачкалы в Москву, Санкт-Петербург и Стамбул. Возраст Ту-134 — 29-30 лет, Ту-154 моложе, от 11 до 23 лет.
Следующий слайд«Когалымавиа»
Средний возраст парка самолетов: 21 год
Парк самолетов: 13
Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 21
У регионального перевозчка в парке находятся «стандартные» Ту-134 и Ту-154, а также Airbus A320 и Bombardier CRJ200. Самые возрастные — Ту-134 (29 и 26 лет). А «эйрбасы», можно сказать, совсем новые: им всего семь лет.
Следующий слайд«Якутия»
Средний возраст парка самолетов: 20,5 года
Парк самолетов: 29
Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 5
Второй после Мирнинского авиапредприятия перевозчик из Якутии. В начале года бывший президент Якутии Владимир Штыров заявил, что авиакомпании необходимо объединить, иначе они перестанут существовать. Правда, непонятно, что из этого объединения получится. У обоих перевозчиков старый парк самолетов. Единственное отличие «Якутии» от Мирнинского авиапредприятия в том, что у нее в парке есть «Боинги».
Следующий слайд«Кавминводыавиа»
Средний возраст парка самолетов: 20,5 года
Парк самолетов: 11
Место в рейтинге авиакомпаний по задержкам рейсов: 33
Перевозчик располагает моделями только отечественного производства: Ту-154 и Ту-204, разработанной для замены на авиалиниях как раз Ту-154. Возраст старых «тушек» находится в диапазоне от 17 до 30 лет. Правда, Ту-204 нельзя назвать совсем новыми: одному лайнеру — 11 лет, второму — почти 15 лет.
Старые самолеты нашли прибежище в армии | Статьи
Старые советские самолеты, производство которых закончилось еще в прошлом веке, продолжат перевозить военных. Об этом 9 августа заявил главнокомандующий ВВС России Александр Зелин. Несмотря на участившиеся авиакатастрофы старых советских самолетов, ВВС России не планируют в ближайшие годы расставаться с любимыми машинами российских авиаторов.
— Я твердо хочу сказать, что в ближайшие 10 лет Ту-134 и Ту-154 будут находиться в составе Военно-воздушных сил. То же самое касается Ан-26 (военный вариант Ан-24) и Ан-12, — заявил Зелин, отвечая на вопрос «Известий».
Говоря о решении снять с эксплуатации Ту-134 и Ту-154, Зелин отметил, что пока не решено, какие именно модели этих самолетов решат поставить на прикол.
— У Ту-154 очень много серий, у Ту-134 тоже серий очень много, надо понять, какие именно будут выводиться, — добавил Зелин.
Главком заверил, что все старые машины пройдут капитальный ремонт, решение об этом утверждено военным руководством страны.
Летать продолжат даже самолеты 1950-х годов Ил-18, как в основной, пассажирской, версии, так и в модификациях: Ил-20 (для постановки радиопомех) и Ил-22 (командный пункт со специальной аппаратурой связи).
— У нас летает «дедушка» Ил-18, он трудится и, наверное, будет еще гудеть и гудеть, — с юмором заметил Зелин.
Примечательно, что сам Зелин летает на этих самолетах — и на Ан-26, и на Ту-134. У министра обороны Анатолия Сердюкова — специальный Ту-154 с «ядерной кнопкой».
Примечательно, что большинство пассажирских самолетов ВВС России базируется в аэропорту Чкаловский, том самом, с которого весной взлетел «танцующий» Ту-154Б с неисправной системой управления. Пилотам чудом удалось посадить машину. Виновными в инциденте признали техников, готовивших самолет в вылету.
Сейчас, по данным «Известий», этот самолет находится на самарском авиазаводе «Авиакор», где ему предстоит капитальный ремонт — полный разбор и замена старых деталей. Всего до 2016 года такой ремонт запланирован для всех Ту-154 ВВС России, которых насчитывается около 20 штук.
Экс-главком ВВС России Петр Дейнекин уверен, что военные пассажирские и транспортные самолеты намного моложе своих ровесников из гражданской авиации.
— Машины, которые в армии проводят в воздухе всего несколько сотен часов в год, в гражданской авиации эксплуатируются нещадно по нескольку тысяч часов за то же время. К тому же в армии несравненно лучше взаимодействие между наземными службами и летным составом. Все это влияет на качество эксплуатации, — пояснил Дейнекин.
По его словам, каждый летательный аппарат, независимо от типа и условий использования, имеет «несколько меньшую надежность» в начале эксплуатации и на завершающем ее этапе.
— В любом случае, и новые, и возрастные машины обслуживаются одинаково. Технология подготовки авиационной техники не зависит от ее возраста.
— При достижении определенного налета или установленного количества взлетов и посадок с любым самолетам проводят различные плановые мероприятия — осмотры, ремонты, замену деталей в соответствии с тем регламентом, который установил производитель. В ВВС этот регламент выполняется неукоснительно, в отличие от современных гражданских авиакомпаний, — отметил экс-главком.
По его словам, большинство авиакатастроф сейчас связано не с конструктивными недостатками, а с неправильными действиями наземных служб и летчиков.
— Опасен не возраст машин, а утрата российской школы подготовки командиров воздушных судов, — добавил Дейнекин.
Авиакомпания KLM установит новые салоны в старых Boeing 737-800: как все будет выглядеть
Новый салон в старом Boeing 737-800 KLM. Фото: KLMНидерландская авиакомпания KLM из Амстердама намерена обновить устаревшие салоны на 14 среднемагистральных самолетах Boeing 737-800. Это основной тип авиалайнеров, который авиаперевозчик применяет для выполнения рейсов по Европе.
Старые сидения заменят новыми тонкими креслами с кожаным покрытием. Это позволит ускорить уборку самолетов и при этом снизит расход топлива.
Новые кресла на 20% легче. В результате вес авиалайнера после проведения модернизации уменьшится на 700 кг, что позволит KLM ежегодно экономить по 58 тонн керосина на каждое воздушное судно.
Дополнительно новые сидения оснастят USB-портами, через которые можно будет в полете заряжать мобильные устройства.
USB-порты в креслах для зарядки мобильных устройств. Новый салон в Boeing 737-800 KLM. Фото: KLMВ рамках модернизации салонов KLM установит в старых Boeing 737-800 LED-освещение, которое меняет оттенок в зависимости от этапа полета, и новые полки для ручной клади увеличенного размера.
Сравнение старого и нового салонов в Boeing 737-800. Фото: KLMТакой тип салона называется Sky Interior. Авиалайнеры с такими салонами Boeing начал поставлять 10 лет назад, а во флоте KLM есть самолеты, возраст которых составляет почти 20 лет. После завершения работ пассажиры не смогут отличить старые авиалайнеры от тех, которые только поставили с завода.
Также самолеты оснастят спутниковыми антеннами. Они позволят пассажирам выходить в интернет во время полета через бортовую Wi-Fi сеть. KLM не обнародовала тарифы на данную услугу. Известно только, что первые 30 минут доступа в сеть будут бесплатными — их можно будет использовать для обмена сообщениями через популярные приложения-мессендеры.
На данный момент KLM модернизировала первый Boeing 737-800. Оставшиеся 13 самолетов авиакомпания рассчитывает обновить до марта 2022 года.
Следите за тем, что происходит с авиацией в эти непростые времена в Telegram, Instagram, Google News. Подписывайтесь сейчас!
показываем, какие старые самолеты и вертолеты живут под Самарой
Эти самолеты служат сегодня учебным пособием
Фото: Светлана МАКОВЕЕВА
Удивительное последнее пристанище представителей старой авиации находится под Самарой, около Смышляевки. Самарский университет каждый год, летом и зимой, проводит здесь практику со своими студентами. Журналистам «КП-Самара» устроили незабываемую экскурсию и познакомили с экспонатами поближе.
Среди экспонатов выделяется сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144. Самолет похож на огромного птеродактиля, он участвовал в свои годы на государственных испытаниях
Самолет похож на огромного птеродактиля, он участвовал в свои годы на государственных испытаниях
Фото: Светлана МАКОВЕЕВА
Этот самолет достоин внимания, ему принадлежит 13 мировых рекордов, модель выполнила 50 полетов. Данная авиатехника была достижением при создании, она имела множество внешних различий со своими будущими моделями: видом и формой крыла, расположением двигателей и шасси, расстановкой компонентов фюзеляжа, расстановкой кресел экипажа, способом их катапультирования в случаи необходимости. На самолет был нанесен бортовой номер СССР-77108. В далеком 1975 году совершил первый полет, а теперь этот самолет является гордостью студентов. «Тушка-144 наш любимый самолет», — тепло отзываются о авиатехнике учащиеся.
Студенты здесь изучают теорию на практике
Фото: Светлана МАКОВЕЕВА
На аэродроме живут отец ТУ-154 Б2 и его сын – ТУ 154м. На первый взгляд, мы можем подумать, что они одинаковые. Однако самолеты совсем разные, ТУ-154 Б2 первый раз отправился в небо в 1969 году, но на хранении с 1975. Он был первым из самолётов своего класса поднявшимся в воздух, у данного образцы первые два борта были разрушены на стадии испытаний. Самолет ТУ-154м выпущен в 1990 году. Всего было сделано 1026 машин. В феврале 2013 года самолет данного типа был снят с производства, авиакомпания «Utair» подарила его университету. Данная модель стала одной из самых опасных для перелетов, однако этот самолет оснащен удобными сидениями, он оборудован тремя туалетами и даже кухнями.
На таком самолете летали советские люди, перелет был комфортным
Фото: Светлана МАКОВЕЕВА
Самолет ТУ-154м, участвовавший в испытании, подарила студентам самарского аэрокосмического университета крупная российская авиакомпания. Полет в Самаре был сложнее и опаснее. Перед экстремальным рейсом сделали математический расчет. К полету готовились полгода. Сложность перелёта была в том, что аэродром Смышляевка был закрыт еще в 2012 году, а длина его ВПП составляла 1200 м, это почти вдвое меньше минимально необходимой длины ВПП для нормальной эксплуатации Ту-154М.
На аэродроме помимо самолетов есть вертолеты.
Вертолет экспортировался во многие страны мира
Фото: Светлана МАКОВЕЕВА
Модель МИ-24А прозвали «крокодил», выпуск состоялся в 1971-1973 годах. Стал первым советским и вторым в мире специализированным боевым вертолётом. Активно использовался в годы Афганской войны, в период боевых действий в Чечне. С самого начала войны Ми-24 считались лидерами, использовали их для разведки и прикрытия высадки на занимаемые аэродромы. Из-за климатических условий во время боевых действий в Афганистане для Ми-24 то время стало серьезным испытанием.
Этот яркий и необычный вертолет — Ми-2 и он выделяется многоцелевым пользованием. Он производился в 1965-1992 годах, а уже в 1967 году был представлен на авиакосмической выставке.
Вертолет получил международное кодовое слово «Хоплайт» от комитета НАТО
Фото: Светлана МАКОВЕЕВА
Модель успешно применялась как в гражданских, так и в военных целях, его часто использовали для обработки сельскохозяйственный полей. Вертолет удобен тем, что его можно использовать для разных целей, он очень удобный. Оказывается, эта модель уже с 1978 года принимал участие в международных чемпионатах по вертолетному спорту.
Ми-6 самый грузоподъемный вертолет, эксплуатировалась эта модель с 1964 года. Вертолет оснащен двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной.
В 1995 году вертолет был списан
Фото: Светлана МАКОВЕЕВА
В 1995 году вертолет был списан
На момент списания он имел самый большой итоговый налет среди Ми-6, примерно 21000 часов. В феврале 1982 вертолет при взлете попал в снежный вихрь. Экипаж допустил столкновение с деревьями вокруг площадки, после чего вертолет получил серьезные повреждения. В этот вертолет может уместиться два автомобиля, в 90-е года вандалы попытались испортить технику. Однако студенты отремонтировали и привели в исправность Ми-6.
Студенты-международники получают востребованную в их странах специальность
Фото: Светлана МАКОВЕЕВА
Вертолеты Аэрофлота
Фото: Светлана МАКОВЕЕВА
Кстати, в планах — обустроить аэродром, чтобы сюда могли приходить и туристы, а не только студенты.
Старая авиация, старые фотографии самолетов
Фильтр по годам съёмки:18451846184718481849185018511852185318541855185618571858185918601861186218631864186518661867186818691870187118721873187418751876187718781879188018811882188318841885188618871888188918901891189218931894189518961897189818991900190119021903190419051906190719081909191019111912191319141915191619171918191919201921192219231924192519261927192819291930193119321933193419351936193719381939194019411942194319441945194619471948194919501951195219531954195519561957195819591960196119621963196419651966196719681969197019711972197319741975197619771978197919801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011201220131845184618471848184918501851185218531854185518561857185818591860186118621863186418651866186718681869187018711872187318741875187618771878187918801881188218831884188518861887188818891890189118921893189418951896189718981899190019011902190319041905190619071908190919101911191219131914191519161917191819191920192119221923192419251926192719281929193019311932193319341935193619371938193919401941194219431944194519461947194819491950195119521953195419551956195719581959196019611962196319641965196619671968196919701971197219731974197519761977197819791980198119821983198419851986198719881989199019911992199319941995199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013
Выбранный диапазон:
Горячие метки: — Выберите метку —1-я мировая война (1914-1918)2-я мировая война (1939-1945)Великая Отечественная война (1941-1945)Николай I (1825—1855)Александр (II 1855—1881)Александр (III 1881—1894)Николай II (1894—1917)Самодержавие (1500-1905)Конституционная монархия (1905-1917)Гражданская война,Россия (1917-1923)НЭП (1921-1928)Диктатура Сталина (1929-1953)Хрущёвская оттепель (1953-1964)»Застой» (1964-1986)»Перестройка» (1986-1991)Девяностые 1992-1999Показать только фотографии без года съёмки
Сортировать по дате публикациипросмотрамобсуждениюгоду съёмкирейтингуназванию по убываниювозрастанию Временной диапазон: Всё времяСегодняНеделяМесяц
Для авиакомпании ДФО закупят старые канадские самолеты — EastRussia
Для нужд Дальневосточной авиакомпании «Аврора» закупят старые канадские самолеты. Основные поставки новых российских самолетов начнутся только с 2023 года.
Как сообщают «Ведомости» со ссылкой на концепции развития компании до 2025 года, в течение этого и следующего годов она получит два турбовинтовых самолета DHC-6 Twin Otter и семь Bombardier DHC-8 и DHC-8-Q400. А с 2023 года начнутся поставки самолетов «Байкал» и Ил-114-300. Пока эти модели пока не сертифицированы. Также новый дальневосточный перевозчик должен получить четыре Superjet 100, а с 2024 года запланированы поставки L-410.
Однако есть вероятность, что и Superjet компания может не получить: программа их поставок на ближайшие годы расписана для авиакомпаний Red Wings и «Азимут» и «Россия». В концепции указано, что в случае неготовности отечественной авиатехники в запланированном объеме ее будут заменять на иностранные аналоги.
По плану для Дальневосточной авиакомпании будет закуплено 68 самолетов, из них 45 российских. Выведут из парка 107 воздушных судов, включая вертолеты Ми-8 и самолеты типа Ан-24 и Ан-26, Як-40, Ан-2. В итоге парк сократится, а пассажиропоток к 2025 году должен вырасти в два раза.
Ранее президент России дал поручение, в соответствии с которым парк единой Дальневосточной авиакомпании должен быть доукомплектован российскими самолетами. Президент России в конце прошлого года призвал заменить «кукурузник» Ан-2 на самолет «Байкал». По его словам, необходимо создавать всю цепочку авиационной отечественной техники, начиная с небольших самолетов.
Также сообщалось, что заказчиком самолета «Байкал» может стать единая дальневосточная авиакомпания. Создание доступного легкого многоцелевого самолета поможет решению проблемы авиадоступности для населенных пунктов ДФО.
Авиационная фотография, дискуссионные форумы и новости
Прямо сейчас на форуме
Обсуждения ведутся на самом активном авиационном форуме онлайн!
Сообщений: 40 • 3,932 Просмотров • Последнее сообщение 43 минуты назад
319 Сообщений • 33,788 Просмотров • Последнее сообщение 17 минут назад
1,062 Сообщений • 114,516 Просмотров • Последний пост 1 час назад
45 Сообщений • 6,250 Просмотров • Последнее сообщение 24 минуты назад
102 сообщения • 12,315 Просмотров • Последнее сообщение 24 минуты назад
Сообщений: 409 • 59,887 Просмотров • Последнее сообщение 59 минут назад
4 сообщения • 240 Просмотры • Последнее сообщение 25 минут назад
Лучшие авиалайнеры.net Фотографы
Фотографы с наибольшим количеством просмотров фото за последние 24 часа!
Последние новости
Получайте новости авиационной промышленности, как только они попадут в новостные бюро!
BNN Bloomberg — Newswire • 15 минут назад
Правительство Канады… • 19 минут назад
Почта онлайн • 26 минут назад
Канберра Таймс -… • 38 минут назад
Винтажные авиаперелеты: фотографии золотого века полетов
(CNN) — В настоящее время мы действительно можем твитнуть наши собственные воздушные катастрофы, но как, черт возьми, люди развлекались в самолетах до появления Wi-Fi и гаджеты?
Фильмы показываются в воздухе с 1921 года — да, действительно, — но однажды, в эпоху гламурных реактивных самолетов, нам удалось обойтись без развлечений в полете, которые мы сегодня воспринимаем как должное.
Сотрудники AirlineRatings.com собрали эти старинные фотографии, которые напоминают о золотой эре авиации, когда сесть на самолет означало войти в эксклюзивный мир роскошных путешествий.На снимках видно, что еще в 1950-х и 60-х годах самолеты явно напоминали эксклюзивные клубы, где снимались «Безумцы» — или это «Самолет!»? — горячие коктейли, выкуренные сигареты и игра в шахматы в ожидании прибытия тележки для тортов.
Газеты, книги, игральные карты, шахматы и, помоги нам Господь, даже общение с детьми помогли скоротать время, согласно фотографиям.
Сравнивая прошлогодний опыт авиации с часто стесненными и плохо обслуживаемыми условиями, с которыми сталкиваются многие из сегодняшних дальнемагистральных пассажиров, мы задаемся вопросом, где все пошло не так.
Счастливее дней?
Полеты на дыму: самолеты были раем для курящих.
Джеффри Томас, редактор AirlineRatings.com, отмечает, что, хотя может показаться, что изображения показывают более счастливые дни, мало кому удалось их испытать.
«С появлением реактивных двигателей путешествия стали намного быстрее, без вибраций и, как правило, не в самые плохие погодные условия», — отмечает он.
«Однако плавание не всегда было гладким, потому что даже коммерческие самолеты не могли преодолеть сильнейшие грозы, а метеорологический радар был в зачаточном состоянии».
Роскошь досталась недешево
За такую роскошь пришлось платить, мало чем отличающуюся от сегодняшних предложений первого класса.
«Эти изображения отражают одежду дня для обеспеченных людей, которые могут позволить себе путешествовать по воздуху», — добавляет Томас.
«Из Лондона в Сидней и обратно стоит средняя зарплата за 30 недель в 1960 году, тогда как сегодня это стоит недельная заработная плата.
«Мужчины носили костюмы, а женщинам жемчуг был обязательным».
И, конечно же, избалованные сегодняшней средой, свободной от сигарет, никто не хочет платить хорошие деньги, чтобы пассивно курить чужой Dunhill.
Каким бы невероятным ни был их бюстгальтер.
Где сейчас все неиспользованные самолеты?
В зависимости от погодных условий может потребоваться дополнительная работа, например защита самолета от мороза или сильного ветра. «В случае длительного простоя могут потребоваться дополнительные меры, такие как маскировка окон и дверей.А если у нас недостаточно кожухов двигателя, можно также защитить двигатели пленкой ».
Припаркованные самолеты, отмечает Джаафари, необходимо регулярно, обычно раз в неделю, проверять квалифицированные механики, чтобы убедиться в отсутствии повреждений. Как правило, по ее словам, на консервацию Airbus A320 уходит около 60 рабочих часов, и примерно столько же времени уходит на то, чтобы вернуть его в эксплуатацию.
Хотя шкала времени будет немного отличаться для каждого самолета, это означает, что перезапуск глобального коммерческого воздушного флота должен быть поэтапным процессом, а не немедленным возвратом к тому, как было, — и некоторые самолеты могут не вернуться в все.
Списание старых самолетов
Ожидается, что спрос будет медленно возвращаться, когда кризис с коронавирусом начнет уменьшаться. Однако это означает, что авиакомпаниям приходится делать сложный выбор в отношении своего флота.
Boeing 747, возможно, самый культовый коммерческий самолет всех времен, уже был выведен из эксплуатации многими авиакомпаниями, но как голландская авиакомпания KLM, так и австралийская Qantas продвинули вывод из эксплуатации своих гигантских реактивных самолетов. Эти старые самолеты собирались уйти в течение следующих нескольких лет, и поддерживать в рабочем состоянии несколько оставшихся самолетов, когда они, вероятно, не понадобятся, не имеет экономического смысла.
Virgin Atlantic также списала свой Airbus A340-600; Этот большой четырехмоторный пассажирский самолет не мог конкурировать по эффективности с более новыми самолетами с двумя более эффективными самолетами, и с падением спроса он больше не будет летать для авиакомпании.
Некоторые авиакомпании также могут изъять из эксплуатации Boeing 757, самолет среднего размера, который используется для различных миссий, но имеет полезную нишу для полетов около 150 пассажиров за семь часов. Эта ниша обслуживает рейсы с меньшим спросом из восточной части США в западную и центральную Европу, и если 757 не вернется (или не вернется в достаточном количестве), этим маршрутам, возможно, придется подождать до первых поставок Airbus A321XLR, самолет нового поколения, который планируется заменить на 757-й самолет большинства авиакомпаний.
Вместе с неуверенностью в том, когда можно будет безопасно снять блокировку в мире, существует такая же неуверенность в том, сколько из этих самолетов потребуется на этапе восстановления и как быстро. Спрос по-прежнему во многих местах остается на низком уровне: ранее в этом месяце, 2 апреля, всего 349 человек покинули аэропорт Гонконга. Эти люди могли легко поместиться в один самолет Cathay Pacific, с запасом места.
Делая отличные фотографии на авиашоу | Создание отличных фотографий самолетов
Ищете убедительные, красочные, драматические изображения с ноткой экзотики? Тогда посмотри в небо.Верно — авиашоу. Популярные, многочисленные (поиск в Google быстро выявил расписание для всей страны) и определенно дружелюбны к фотографам, это невероятные возможности для фото.
Недавно мы говорили с Мусом Петерсоном, легендарным фотографом дикой природы, который четыре года назад добавил в свой репертуар аэрофотосъемку. Его страсть к этой теме была сразу очевидна, как и его готовность поделиться некоторыми советами по фотографиям.
Съемка с земли
«В авиационной фотографии так здорово то, что она настолько доступна.Повсюду проходят авиашоу, и вам действительно понадобится только одна камера и несколько объективов, чтобы сделать потрясающие снимки.
«Авиационная фотография — это занятие с руками, и правильная техника удержания рук — это не что иное, как ваша левая рука, сложенная так, чтобы объектив лежал в вашей ладони, локти прижаты к бокам, а камера прижата к вашей голове (наглазник Nikon аксессуар здесь очень поможет).
«Есть два режима экспозиции, которые вы хотите использовать. Для струй лучше всего подходит приоритет диафрагмы.Я люблю снимать от f / 5,6 до f / 8 и позволяю камере иметь дело с выдержкой. Для винтовых самолетов мне нравится использовать приоритет выдержки со скоростью от 1/25 секунды до 1/125 секунды, чтобы пропеллеры размывались, и самолет выглядел так, как будто он действительно летит, а не висит на веревке.
«Я настроил камеру на непрерывное высокоскоростное продвижение и автофокусировку с приоритетом ближайшего объекта. Обычно я недоэкспонирую, используя компенсацию экспозиции от -1/3 до -1, чтобы увеличить насыщенность изображения, и у меня есть камеры, настроенные на яркий цветной режим.
«Если вы впервые на авиасалоне, думайте о своем первом дне как о тренировке. Во второй и третий день вы, вероятно, увидите огромное увеличение смотрителей, поскольку вы привыкнете фотографировать быстро движущиеся самолеты. . Чтобы провести отличный первый день, потренируйтесь перед тем, как отправиться на шоу, сфотографируя вашу собаку, бегающую во дворе, или ваших детей, катающихся на велосипедах. Просто панорамируйте и снимайте — это весело и продуктивно. Самолеты для стрельбы бывают трех основных типов: земля-воздух, земля-земля и воздух-воздух.
«Некоторые из моих снимков« земля-воздух »выглядят как снимки« воздух-воздух »- например, 10-е фото выше. Часто самолеты, участвующие в авиашоу, находятся примерно в 90 футах над мной, и потому что они такие низкие и они кренится и поворачиваются, все дело в моей выгодной позиции, которая иногда, кажется, поднимает меня в воздух над самолетами. Когда пилот поворачивает крыло, чтобы сделать крутой вираж, я могу сделать снимок, который выглядит так, будто я Я снимаю в самолет сверху.Чтобы панорамировать с самолетом, просто поверните корпус у туловища, плавно следите за самолетом в видоискателе и продолжайте движение до тех пор, пока не перестанет стрелять затвор.Все дело в быстрой автофокусировке и совершенствовании навыков панорамирования. «
» Фотографии с земли, которые можно назвать портретами самолетов, — это все о свете и времени. Все, что вы узнали о прекрасном свете раннего утра и позднего вечера, применимо и к самолету, поэтому приходите рано и оставайтесь допоздна. Проявите инициативу и узнайте об авиасалоне еще до отъезда. Можете ли вы прийти пораньше и воспользоваться светом? Сможете ли вы свободно передвигаться, возможно, встретитесь с пилотами и владельцами? Многие авиасалоны открывают для фотографов ранние часы; воспользуйтесь этим.Если в авиационной фотографии есть секрет, так это он: все дело в пилотах, которые управляют этими самолетами, и людях, которые восстанавливают и обслуживают самолеты. Даже если людей нет на фотографиях, их дело рук, их страсть и их чувство сохранения истории. Они будут рады поговорить с вами, если вы искренне заинтересованы, и они очень полезны.
Старое и новое в реконструированном аэропорту Ла Гуардия
Автор: CRAIG RUTTLE
, 27 мая 2021 г., GMThttps://apnews.com/article/ny-state-wire-business-9567033f7687d1bf0117372d4595a27b — NEW 9000OR3 9000OR3 Реконструкция нью-йоркского аэропорта Ла Гуардия стоимостью в несколько миллиардов долларов не стирает полностью легендарного прошлого аэропорта.
Тихо функционируют на почти 700 акрах развивающегося транспортного узла одни из старейших постоянно действующих аэропортов США.
К западу от блестящего корпуса нового Терминала B аэропорта стоят два ангара для самолетов American Airlines, построенных еще в прошлом. более 70 лет, до зарождения гражданской авиации и появления полетов повышенной проходимости.
Дальше на запад находятся ангар 7 и морской аэровокзал, известный как Терминал А, где терракотовые летучие рыбы символизируют летающие лодки Boeing 314 Clipper, которые в 1939 году пролетели над близлежащим заливом Бауэри.
В ангаре №7, где когда-то размещались летающие лодки, теперь находится снегоуборочная техника. Морской аэровокзал продолжает обслуживать пассажиров, а ангары модернизируются и по-прежнему будут служить объектом технического обслуживания самолетов.
Эти старые объекты могут быть замечены относительно немногими пассажирами, возвращающимися в Ла-Гуардия после пандемического спада.
Полный охват: ФотографияАэропорт находится в процессе модернизации стоимостью 8 миллиардов долларов, которая включает строительство 72 ворот и двух новых основных терминалов для замены печально известных тесноты коридоров и зон продажи билетов.Работа была сделана, хотя рейсы продолжают приходить и уходить.
В течение многих лет здесь велась бурная строительная деятельность, но постепенно возникло новое здание, в некоторых местах украшенное произведениями искусства и внутренним фонтаном, напоминающим непрерывное световое шоу.
Помимо стали и стекла новых пассажирских залов, есть ссылки на прошлое и настоящее.
Яркие цвета массивных фресок современных художников Лауры Оуэнс и Сабин Хорниг, изображающие пейзажи Нью-Йорка, освещают интерьер Терминала B.Связь человека с полетом и путешествиями почитается в этих современных повествованиях и на отреставрированном классическом полотне в стиле ар-деко в круглом зале Морского аэровокзала, датируемом 1939 годом.
Они позволяют нам визуализировать, где мы были и где мы Едем, все одним взглядом.
Кладбище ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне: план, операции, туры и карты
Роль Дэвиса-Монтана и AMARG как крупнейшего кладбища военных самолетов
База ВВС Дэвиса-Монтана в хранении военных самолетов начала свою деятельность после Второй мировой войны и продолжается по сей день.
Он превратился в « крупнейший кладбище самолетов в мире ».
С низкой влажностью в районе 10-20%, скудным количеством осадков 11 дюймов в год, твердой щелочной почвой и большой высотой 2550 футов, позволяющей естественным образом сохранить самолет для каннибализации или возможного повторного использования, Дэвис-Монтан является лучшим вариантом. логичный выбор для крупного хранилища.
| Стопки Republic F-84F Thunderstreaks на авиабазе Дэвис-Монтан в ожидании утилизации в ноябре 1958 года |
Геология пустыни позволяет передвигать воздушные суда без необходимости асфальтировать складские помещения.
К маю 1946 года более 600 B-29 Superfortress и 200 Skytrans C-47 были перевезены в Davis-Monthan.
Кроме того, в Дэвис-Монтане хранилось около 30 других самолетов, которые предназначались для музеев, в том числе «Энола Гей» и «Бокскар».
В 1965 году министерство обороны решило закрыть свое хранилище в Личфилд-парке в Фениксе и объединить излишки воздушного флота ВМС в Дэвис-Монтан.
Наряду с этим переездом название 2704-й группы хранения и размещения ВВС было изменено на Центр хранения и размещения военных самолетов (MASDC) , чтобы лучше отразить ее совместную миссию по обслуживанию.
В начале 1965 года самолеты из Личфилд-парка начали движение из Феникса в Тусон, в основном на грузовиках, что было более дешевой альтернативой, чем снятие самолетов с их защитных покрытий, полет на них и их повторная защита.
В 1985 году название объекта было снова изменено с MASDC на Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC) , поскольку устаревшие ракеты межконтинентальных баллистических ракет также поступили на хранение в Дэвис-Монтан.
К маю 1946 года более 600 B-29 Superfortress и 200 C-47 Skytrains были переведены в Дэвис-Монтан. Некоторые из них были сохранены и возвращены в строй во время Корейской войны, другие были списаны.
Аэрофотоснимок армейского аэродрома Дэвис-Монтан, май 1946 г., показаны более 600 самолетов B-29 Superfortress и 200 самолетов C-47 |
Хранилище B-29 Superfortress после Второй мировой войны
С окончанием Второй мировой войны и гарантированной победой над Японией и Германией Соединенные Штаты оказались с большим запасом самолетов, насчитывающим около 65 000 единиц.Они временно хранились и впоследствии утилизировались на 30 аэродромах, с наибольшей концентрацией на семи основных базах, таких как армейский аэродром Кингман в Аризоне и армейский аэродром Уолнат-Ридж в Арканзасе.
В то время как некоторые самолеты использовались в гражданских целях, большинство было списано, а их металлические детали расплавлены и проданы. Другие самолеты были сохранены для будущего использования и хранятся в нескольких местах, включая Warner-Robins, Victorville, армейский аэродром Pyote в Техасе и Davis-Monthan AAF .
Сразу после войны командование воздушно-технической службы армии Сан-Антонио создало хранилище для самолетов B-29 Superfortress и C-47 Skytrain в Дэвис-Монтан.
Многие из B-29 будут возвращены в строй по мере эскалации Корейской войны в начале 1950-х годов.
Ряды бомбардировщиков B-29 Superfortress в коконах на хранении на базе ВВС Дэвис-Монтан, около 1950 г. |
Boeing B-29 «Bockscar» на хранении на авиабазе Дэвис-Монтан |
Конец флота миротворцев B-36
Аэрофотоснимок Convair B-36 Peacemakers на авиабазе Дэвис-Монтан в ожидании утилизации |
| Конец очереди: наземный вид B-36 Peacemakers на авиабазе Дэвис-Монтан в 1958 году |
В феврале 1956 года первый самолет Convair B-36 Peacemaker прибыл на авиабазу Дэвис-Монтан для утилизации.
Весь флот из 384 миротворцев будет в конечном итоге демонтирован, за исключением четырех оставшихся в живых B-36, сохраненных для музеев авиации.
Утилизация B-47 Stratojet Fleet
Последний бомбардировщик Air Force B-47 Stratojet был списан в конце 1969 года, и весь флот был демонтирован в Дэвис-Монтане, за исключением примерно 30 Stratojet, которые были сохранены для демонстрации в музеях авиации.
Вид с воздуха на десятки самолетов Boeing B-47 Stratojet на авиабазе Дэвис-Монтан, ожидающих утилизации в январе 1967 года |
Стопки металлических слитков из расплавленных самолетов Boeing B-47 Stratojets в Дэвис-Монтан в апреле 1962 года.B-47B S / N 51-2284 стоит на заднем плане, ожидая своей очереди на плавильном заводе, 51-2321 виден слева на фотографии. (Фото USAF) |
Сегодня: Группа технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники (AMARG) является домом для крупнейшего в мире кладбища самолетов
| Вход в группу аэрокосмического обслуживания и регенерации (AMARG) на базе ВВС Дэвис-Монтан (фото AirplaneBoneyards.com) |
Сегодня Дэвис-Монтан является местонахождением 309-й Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) , единственного кладбища и утилизации запчастей для всех излишков военных и правительственных самолетов.
Самолеты ВВС, ВМФ, Корпуса морской пехоты, береговой охраны, НАСА и других правительственных агентств обрабатываются в AMARG, где работает 550 человек, почти все гражданские лица. Это самый большой кладбище самолетов в мире.
Другая роль AMARG заключается в поддержке программы преобразования старых истребителей, таких как F-4 Phantom II и F-16, в беспилотные летательные аппараты.
Он также служит вспомогательным помещением Национального музея ВВС США и хранит инструменты для снятых с производства военных самолетов.
Типичный инвентарный парк AMARG включает более 4400 самолетов, что делает его крупнейшим складом и консервацией самолетов в мире.
309-я Группа технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники (AMARG) Командования материально-техническими средствами ВВС США организована следующим образом:
- 576-я авиационно-космическая эскадрилья по техническому обслуживанию и восстановлению
- 577-я товарно-восстановительная эскадрилья
- 578-я эскадрилья по хранению и утилизации
- 309-я эскадрилья поддержки
Дэвис-Монтан, аэрофотоснимок, AMARG, любезно предоставлено AerialSphere, LLC, Феникс, Аризона
XP360 от AerialSphere сочетает в себе 360-градусные аэрофотоснимки с точными данными о местоположении, чтобы обеспечить новый способ визуализации мира.
AerialSphere делает собственные аэрофотоснимки с высоким разрешением, поэтому у зрителей всегда есть подробная перспектива мира внизу.
Аэрофотоснимки компании с высоким разрешением охватывают 68 крупнейших рынков США, как показано на этой карте покрытия AerialSphere, с добавлением новых. Каждый рынок обслуживается ежегодно, обеспечивая самые современные возможности для удовлетворения потребностей клиентов в изображениях. Ниже приведен вид с воздуха на базу ВВС Дэвис-Монтан и объект AMARG, предоставленный AerialSphere.
Процедуры обработки самолетов AMARG
Когда воздушные суда прибывают в AMARG, они находятся у «принимающей ветви». Каждый самолет имеет всю историю документации, включая действия по техническому обслуживанию за годы эксплуатации.
| Аэрофотоснимок базы ВВС Дэвис-Монтан и кладбища самолета AMARG в Тусоне, штат Аризона с рядами C-141 Starlifters, B-1B Lancers и F-111 Aardvarks на хранении |
Все самолеты, поступающие на хранение, обрабатываются следующим образом:
- Все пистолеты, заряды катапультируемого сиденья и засекреченное оборудование удалены вместе с часами и табличками с данными.
- Каждый самолет моется по прибытии. Мойка особенно важна для самолетов, которые служили на борту авианосцев или в тропических регионах, где они подвергались коррозионному воздействию теплого соленого воздуха.
- Топливная система защищена путем слива, заправки легковесным маслом, а затем слива снова, оставляя защитную масляную пленку.
- Самолет защищен от пыли, солнечного света и высоких температур.Для этого используются самые разные материалы, от « spraylat » (белый непрозрачный высокотехнологичный виниловый пластик, распыляемый на самолет) до простых мешков для мусора. С белым покрытием внутренняя температура обычно остается в пределах 15 градусов от температуры наружного воздуха.
- Самолет буксирует буксиром в предназначенное для хранения положение.
Типы инвентарных списков самолетов, используемые AMARG
| Вид с воздуха на рабочие зоны на базе ВВС США Дэвис-Монтан AMARG |
AMARG использует следующие официальные категории «Тип» для воздушных судов на хранении:
- Тип 1000 — самолет в AMARG для длительного хранения, который подлежит техническому обслуживанию, пока не будет возвращен в действующую службу.Эти самолеты «неприкосновенны» — имеют высокий потенциал возврата в состояние полета, и с них нельзя снимать какие-либо детали. Эти самолеты «обслуживаются» каждые четыре года.
- Тип 2000 — воздушное судно, доступное для утилизации запчастей, как «складские места для запчастей» для обеспечения полетов других воздушных судов.
- Тип 3000 — самолет «летающий трюм», находящийся в состоянии, близком к летному, на кратковременном временном хранении; ожидание перевода в другое подразделение, продажи в другую страну или реклассификации в другие три типа.
- Тип 4000 — самолеты, превышающие потребности Министерства обороны — они выпотрошены, и все пригодные для использования части были восстановлены. Их будут продавать, разбирать на металлолом, переплавлять в слитки и перерабатывать.
Планировка AMARG и складские помещения для самолетов
| F-100 Super Sabre S / N 63880 на выставке Celebrity Row в AMARG — Подполковник Джин Гэддис все еще нарисовал на фюзеляже (штатное фото) |
Kolb Road проходит с севера на юг через территорию AMARG и находится ниже уровня земли, поэтому наблюдать за самолетом с этой части дороги невозможно из движущегося транспортного средства.
Северная граница района проходит по Ист-Эскаланте-роуд и Ист-Ирвингтон-роуд, а южная граница проходит по Ист-Валенсии-роуд. См. Карту ниже.
Территория к западу от Колб-роуд используется в основном для долгосрочного хранения, но также включает в себя пандус прибытия, временные убежища, стеллажи для мытья, зону смазки и подготовку для консервации.
Также на западной стороне находится зона, обычно называемая « Celebrity Row » или « History Row », основная остановка на автобусных маршрутах, где в то время хранятся репрезентативные самолеты этого типа.Самолеты, представленные в этой области, будут время от времени и из года в год меняться.
| Восстановленные детали на предприятии AMARG в Дэвис-Монтан |
Территория к востоку используется для хранения самолетов, которые находятся в процессе восстановления для запчастей . В 2012 финансовом году AMARG «вытащила» более 10 000 деталей на сумму 472 миллиона долларов. В том году пять флотов, требовавших большей части запасных частей, были F-15, B-1B, F-16, C-5 и C-135 ВВС.Единственный самолет ВМС в топ-10, P-3 Orion, занял шестое место.
Заказы на запасные части поступают в AMARG по форме 44. В нем документируется запрашивающая база / подразделение, его приоритет, поддерживает ли оно боевую задачу, классификацию, особые требования к обращению, допустимые замены и другую информацию.
Аэрофотоснимок базы ВВС Дэвис-Монтан, AMARG и Музей авиации и космонавтики Пима
Карта расположения авиабазы Дэвис-Монтан, кладбище AMARG, и близлежащий музей авиации Пима |
| Музей авиации и космонавтики Пима, отправная точка автобусных туров AMARG |
Экскурсии на кладбище AMARG
AMARG — это объект с контролируемым доступом, доступ к которому запрещен для персонала без надлежащего разрешения.Единственный доступ к кладбищу самолетов для лиц, не получивших разрешения, — это автобусный тур, который начинается в близлежащем музее авиации и космонавтики Пима.
Автобусные экскурсии по AMARG доступны с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.
Экскурсии длятся около полутора часов и очень рекомендуются. Туристические автобусы въезжают в Ирвингтонские ворота на базу рядом с Колб-роуд и посещают «Селебрити-Роу», зоны обслуживания и долгосрочного хранения на западной стороне Колб-роуд.Экскурсия также посетит участок рекультивации деталей к востоку от дороги Колб.
Хотя тур останавливается в разных местах, никого не выпускают из автобуса. Фотография разрешена из автобуса.
Автобусные туры отправляются от входа в музей Пима.
Из-за требований безопасности на Дэвис-Монтан, перед посадкой в автобус проводится проверка багажа, а также ограничения на то, что вы можете взять с собой в туры.
Для этого тура требуется предварительное бронирование. Все гости, желающие принять участие в этом туре, должны сделать предварительный заказ и получить разрешение службы безопасности заранее. Допуск безопасности будет предоставлен базой ВВС Дэвис-Монтан на основании информации, собранной во время бронирования. Бронирование должно быть сделано за 10 рабочих дней до желаемой даты тура и может быть сделано до 90 дней. Свяжитесь с музеем относительно отмены туров, даты / времени отправления туров, цен на билеты, бронирования, допуска к безопасности и сезонного расписания на официальном сайте Пимского музея авиации и космонавтики |
Компании по утилизации самолетов, расположенные недалеко от Дэвис-Монтан
После разборки военного самолета останки выставляются на торги частным торговцам металлоломом.Многие из них расположены недалеко от Дэвис-Монтан, в том числе K-Tech Aviation, Southwest Alloys, Allied Aircraft, Specialized Aircraft, United Aeronautical Corporation и другие.
Раньше такие компании получали самолеты в основном неповрежденными; сегодня они измельчаются / измельчаются перед отправкой компаниям по утилизации.
«Celebrity Row» в AMARG
| Самолет на выставке «Celebrity Row» во время автобусного тура на завод AMARG в Дэвис-Монтан |
| F-14 на выставке Celebrity Row | A-10 Thunderbolt II на Celebrity Row |
| Соединенные Штаты Америки C-135K S / N 91518 в AMARG в Аризоне |
| U.S. Air Force C-22A Transport, S / N 84-0193 … вариант Boeing 727 … припаркованный на Celebrity Row | Convair C-131 Samaritan, S / N 72552, военная версия Convair 240, Celebrity Row, AMARG |
|
B-52 Stratofortress Хранение и слом
| ВВС США Boeing B-52 Stratofortress на хранении на авиабазе Дэвис-Монтан |
За прошедшие годы на объекте были демонтированы сотни излишков бомбардировщиков B-52 Stratofortress либо из-за морального износа, либо в рамках договоров о разоружении.
Не все самолеты на кладбище утилизированы. На фотографиях ВВС США ниже видно, что B-52H Stratofortress «Ghost Rider» S / N 61-1007 возвращается в состояние полета персоналом AMARG Boneyard вместе с обслуживающими бригадами с баз ВВС Барксдейл, Майнот и Тинкер.
Superfortress позже вылетел на авиабазу Барксдейл после 7 лет хранения 17 февраля 2015 года на высоте 23000 футов со скоростью 250 узлов с экипажем из трех человек.
| B-58 Hustlers на складе AMARG |
Окончание активной эксплуатации и списание B-58
Всего было построено 116 B-58, 30 опытных самолетов и 86 серийных B-58A моделей , все на заводе Fort Worth Convair.
ВВС начали списывать свои два крыла B-58 Hustler в ноябре 1969 года, и самолеты были перемещены на авиабазу Дэвис-Монтан для хранения. Последний был уволен со службы в 1970 году.
Уцелевший флот из 82 Hustler оставался на хранении до 1977 года, когда он был продан компании Southwestern Alloys на слом.
Хранение и утилизация галактики C-5
Транспортировка C-5 Galaxy ВВС США на хранении на предприятии AMARG в Дэвис-Монтан |
| C-5A Galaxy транспортирует на складе в Дэвис-Монтан AMARG | Рекуперация C-5A Galaxy на базе ВВС Дэвис-Монтан AMARG |
Утилизация старлифтера C-141
| Грузовой самолет C-141 Starlifter на авиабазе Дэвис-Монтан на базе AMARG | C-141 Starlifter восстанавливается — бывший самолет AETC с авиабазы Altus, серийный номер 67946 |
Вид с воздуха на самолеты C-141 и B-52 на авиабазе Дэвис-Монтан Кладбище AMARG |
B-1B LancersИз 100 Lancer B-1B, построенных для U.С. ВВС, около 60 остаются на действительной службе. На фотографии справа видны бомбардировщики Lancer на хранении на предприятии AMARG в Дэвис-Монтан. |
Хранение F-4 Phantom II в AMARG
Истребители F-4 Phantom II на хранении в пустыне в Тусоне, Аризона, AMARG |
| RF-4C Phantom бортовой номер 68-0599 после регенерации в Davis-Monthan AMARG (фото любезно предоставлено U.С. ВВС) |
Последний F-4, восстановленный из хранилища 309-й аэрокосмической группы технического обслуживания и регенерации, совершил свой последний полет над Тусоном, штат Аризона, 17 апреля 2013 года, а затем вылетел в Мохаве, Калифорния.
Хвостовой номер 68-0599, RF-4C Phantom, прибыл в AMARG на хранение 18 января 1989 года и с тех пор не летал. Назначенный позывной самолета был «Последний».
Технические специалисты AMARG переустановили сотни деталей и провели тысячи часов технического обслуживания, чтобы вернуть истребитель в состояние пригодности для полетов.Этот самолет представляет собой 316-й F-4, снятый с хранения для поддержки полномасштабной программы воздушной целевой авиации. BAE Systems превратит самолет в дрон QRF-4C, а затем доставит его в 82-ю эскадрилью по воздушным целям на базе ВВС Тиндалл, Флорида.
Бородавочники A-10 в AMARGA-10 Thunderbolts, припаркованный на базе ВВС США Дэвис-Монтан, объект AMARG |
Геркулес Хранилище C-130
Взгляд через забор на AMARG… Самолет C-130 Hercules на хранении |
| Вид с воздуха на самолет C-130 на авиабазе Дэвис-Монтан Кладбище AMARG | Аэрофотоснимок самолета C-135 на авиабазе Дэвис-Монтан Кладбище AMARG |
C-135 Хранение и утилизация на AMARG
| Танкеры ВВС США KC-135 на хранении на предприятии AMARG в Дэвис-Монтан |
| Самолет C-135 в зоне утилизации запчастей на объекте AMARG базы ВВС Дэвис-Монтан | Boeing 707 хранится для использования в качестве частей для самолетов USAF C-135.Эти излишки авиалайнеров были приобретены у Trans World Airlines, American Airlines и других авиакомпаний |
Хранение C-97 и EC-121
| Ряды самолетов Boeing C-97 и KC-97 на авиабазе Дэвис-Монтан AMARG, около начала 1970-х годов | Lockheed C-121 и EC-121 Созвездия на авиабазе Дэвис-Монтан на хранении, начало 1970-х годов |
YouTube Видео о кладбище AFB AMARG Дэвис-Монтан в Тусоне, Аризона
Интерактивная карта района базы ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне
Подробнее о AMARG
Ниже представлены несколько книг об AMARG и боньядах, доступных на Amazon, которые могут быть интересны нашим читателям.
| Об этих продуктах Веб-сайт Airplane Boneyards является участником программы Amazon Services LLC Associates, партнерской рекламной программы, предназначенной для предоставления сайтам средств для получения вознаграждения за счет рекламы и ссылок на Amazon.com и связанные с ним сайты. Amazon предлагает комиссию за товары, продаваемые по их партнерским ссылкам. Никаких дополнительных затрат для вас нет. |
Дэвис-Монтан Филд… История первых лет жизни
Торговая палата Тусона создала первый в стране муниципальный аэродром в 1919 году в засушливой пустыне Аризоны. В 1927 году аэродром был перенесен на территорию к юго-востоку от города и получил название Davis-Monthan Field , тогда это был крупнейший муниципальный аэропорт в США.
Аэропорт был назван в честь лейтенантов Сэмюэля Х. Дэвиса и Оскара Монтана, двух пилотов Первой мировой войны и обоих уроженцев Тусона, погибших в авиакатастрофе.
Аэродром армии Дэвиса-Монтана во время Второй мировой войны
Аэропорт Дэвис-Монтан был преобразован в Армейский аэродром Тусона в 1940 году и был переименован в Армейский аэродром Дэвис-Монтан в 3 декабря 1941 года, незадолго до нападения японцев на Перл-Харбор.
Начало Второй мировой войны внесло серьезные изменения в Дэвис-Монтан: подразделения 1-го бомбардировочного крыла и 41-й бомбардировочной группы (BG) отправились на Тихоокеанский театр военных действий.В январе 1942 г. ведение полевых операций перешло от 4-й авиации к 2-й воздушной армии. В следующем месяце прибыл 39-й BG и начал подготовку частей и экипажей B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator. К середине 1942 года обучение B-24 Liberator стало единственной миссией 39-го BG, а все остальные летные тренировки были прекращены. В декабре 1944 года Дэвис-Монтан стал домом для B-29 Superfortress.
Подготовка на аэродроме прекратилась в августе 1945 года, когда японцы безоговорочно капитулировали.Дэвис-Монтан также сыграл послевоенную роль, укрыв немецких военнопленных с июня 1945 по март 1946 года.
Роль авиабазы Дэвис-Монтан как ключевой современной базы ВВС
Бездействие Дэвиса-Монтана после Второй мировой войны быстро прекратилось в марте 1946 года, когда недавно активированное стратегическое авиационное командование (SAC) взяло на себя управление базой. Два месяца спустя прибыли две бомбардировочные группы B-29, 40-я и 444-я, и B-29 Superfortress снова стал ключевым элементом базовых операций.
13 января 1948 года армейский аэродром Дэвис-Монтан был официально переименован в База ВВС Дэвис-Монтан .
| Входные ворота на базу ВВС Дэвис-Монтан, где размещается 36-я воздушная дивизия, как видно на этой исторической открытке |
В следующем месяце, 20 февраля 1948 г., прибыл первый B-50 Superfortress и был доставлен на 43 BW. 18 июня на базу была приписана 43-я авиационная дозаправочная эскадрилья (ARS), которая имела честь быть одной из первых двух дозаправочных эскадрилий в США.S. Air Force, летающий на танкере КБ-29М .
В феврале 1953 года 303-й BW получил четыре учебно-тренировочных самолета Lockheed T-33 Shooting Stars. В то же время было завершено строительство новой взлетно-посадочной полосы длиной 11 500 футов в рамках подготовки к прибытию первого реактивного бомбардировщика B-47 Stratojet.
Самолеты F-86A Sabre и F-86D Sabre Dog оставались основным оружием эскадрильи до 1959 года, когда в арсенал был добавлен F-89 Scorpion.Еще одно изменение самолета произошло в 1960 году, когда истребителем-перехватчиком стал F-101B Voodoo.
15 октября 1959 года Комитет по баллистическим ракетам ВВС утвердил Дэвис-Монтан в качестве первой базы Titan II, а в начале 1960-х годов эта база была выбрана для размещения крыла межконтинентальных баллистических ракет (МБР).
В 1964 году из Дэвис-Монтан вылетел последний B-47, уступив место прибытию почти 50 самолетов F-4 Phantom II.Новая задача заключалась в обучении всех летных экипажей переоборудованию 12 тактических крыльев в истребитель-бомбардировщик F-4C. 4453 CCTW подготовили большинство экипажей F-4 для конфликта в Юго-Восточной Азии.
1 июля 1971 года ВВС вновь активировали 355-е тактическое истребительное авиационное крыло (TFW) в Дэвис-Монтане с Vought A-7D Corsair II в качестве основной системы вооружения. В начале 1975 года 355 TFW подготовили к переоборудованию в Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II — Warthog.
Сегодня базовым подразделением в Дэвис-Монтан остается 355-е истребительное авиационное крыло (355 FW) , закрепленное за Двенадцатыми военно-воздушными силами, штаб-квартира которых находится на базе как часть боевого авиационного командования (ACC). 355-й летает на A-10 Thunderbolt II и связанных с ним самолетах поддержки, таких как EC-130 Hercules. Штат базы включает 6000 летчиков и 1700 гражданских лиц.
Карта расположения действующих и послевоенных захоронений самолетов и складов самолетов в США
Текущий инвентарный запас AMARG
Два частных неофициальных веб-сайта отслеживают инвентаризацию в AMARG, используя списки свободы информации, ежемесячно публикуемые 309-м AMARG.
AMARC Experience — Обширная информация о кладбище, включая базу данных с возможностью поиска по серийному номеру / BuNo, а также списки по производителям самолетов.
GMAP.nl — информация AMARG, фотографии и обзоры текущих запасов, поступлений и удалений в формате PDF
Подробнее о авиабазе Дэвис-Монтан и Музее авиации и космонавтики Пима
Официальный сайт базы ВВС США Дэвис-Монтан
Официальный сайт 309-й AMARG
309-я AMARG на Facebook
Пимский музей авиации и космонавтики
Посетите Тусон
Volare Helicopters — воздушные вертолетные туры в Тусон, включая полеты над AMARG
Где умирают авиалайнеры… и быть переработанным
Рассекреченные фотографии самолета-разведчика U-2 — находка для воздушной археологии | Наука
Аэрофотоснимок Алеппо, Сирия, сделанный самолетом-разведчиком U-2 в 1959 году
E. Hammer et al. , Достижения археологической практики 10.1017 (2019)Автор: Майкл Прайс
На протяжении тысячелетий люди, известные как болотные арабы, жили в оазисах водно-болотных угодий, питаемых реками Тигр и Евфрат на юге Ирака. Но по мере того как эти болота превратились в очаг восстания в начале 1990-х, бывший президент Ирака Саддам Хусейн систематически осушал их, изгоняя людей и иссушая древний образ жизни. Трудно сказать точно, сколько было перемещено, но новое исследование, впервые опубликованное в Secrecy News , показывает инструмент, который археологи и антропологи могут использовать, чтобы выяснить это: рассекреченные изображения времен холодной войны, сделанные У.Самолеты-разведчики S. Lockheed U-2. Фотографии с высоким разрешением могут оказаться благом для восстановления мест, разрушенных в результате застройки и войны в последние десятилетия.
Исследование утерянных исторических мест и артефактов является серьезной проблемой для археологов, говорит Эмили Хаммер, антрополог из Пенсильванского университета и ведущий автор нового исследования. В северном Ираке, например, древняя система каналов в неоассирийской столице Нимруде была вымощена дорогами и наверху построены жилые дома.В последние годы группа Исламского государства выпотрошила важные с археологической точки зрения иракские памятники в Мосуле и Ракке, а также сирийские памятники в Алеппо и Пальмире. «Старые изображения намного лучше, потому что археология во многих отношениях — это гонка со временем», — говорит Хаммер.
Воздушные археологи уже давно используют фотографии спутниковой сети наблюдения CORONA, управляемой Центральным разведывательным управлением США, именно для этой цели. Но эти изображения, сделанные с 1959 по 1972 год, имеют относительно низкое разрешение, что ограничивает их полезность.В 1997 году правительство США рассекретило тысячи фотографий, сделанных самолетами-шпионами U-2, которые пролетали над Ближним Востоком, бывшим Советским Союзом, Восточной Европой, Китаем, Южной Америкой и Кубой в 1950-х и 1960-х годах. Эти фотографии, снятые с расстояния 21 000 метров на современные камеры, прикрепленные к шасси самолетов, имеют разрешение даже лучше, чем современные потребительские спутниковые снимки в Google Планета Земля. Например, говорит Хаммер, в месопотамских болотах можно увидеть не только деревни, но и отдельные хижины из тростника.
Кадры с самолетов U-2 позволяют зрителям точно определить отдельные тростниковые хижины в месопотамских болотах Ирака в 1960 году.
E. Hammer et al. , Достижения в археологической практике 10.1017 (2019)Хотя фотографии U-2 рассекречены и доступны общественности с 1997 года, они не использовались археологами, потому что, честно говоря, получить к ним доступ было затруднительно, — объясняет Хаммер.И хотя сами снимки были рассекречены, другая важная информация, например, где и когда они были сделаны, — нет, что вынуждает исследователей делать обоснованные предположения об этих деталях. Архив не был оцифрован, поэтому после запроса изображения в Федеральном архивном центре в Ленексе, штат Канзас, известном как «Ice Cube» из-за низких температур хранения, исследователь должен лично отправиться в Национальный архив в Колледж-Парке. , Мэриленд. В световой комнате этого объекта нет оборудования для оцифровки фотографий, поэтому исследователи должны приносить свои собственные камеры.
Чтобы помочь своим коллегам-исследователям ориентироваться в архиве, Хаммер и его коллега Джейсон Ур, антрополог из Гарвардского университета, создали систематизированный указатель из нескольких тысяч фотографий U-2, сделанных в 11 разведывательных миссиях по всему Ближнему Востоку. По сути, это руководство, позволяющее исследователям узнать, какие места включены в архив и как запросить эти конкретные рулоны пленки. Хаммер и Ур кропотливо реконструировали траектории полета самолетов-шпионов, основываясь на голых географических подсказках и собственном знакомстве с регионом.Исследователи подробно рассказали о своем процессе другим исследователям на прошлой неделе в журнале Advances in Archaeological Practice .
На данный момент команда оцифровала только пару десятков фотографий и не обнаружила новых археологических памятников. Но в качестве доказательства концепции они составили тематические исследования трех ранее известных мест, обнаруженных на фотографиях U-2. В дополнение к иракским болотным деревням они показывают фотографии каналов Нимруд, сделанные до застройки, и изображения массивных доисторических охотничьих ловушек, обнесенных стенами, которые называются «воздушными змеями в пустыне» в восточной части Иордании.
На этой фотографии, сделанной в 1960 году, изображены обнесенные стеной доисторические охотничьи ловушки для массового убийства в иорданской пустыне.
E. Hammer et al. , Достижения в археологической практике 10.1017 (2019)Стивен Дэвис, археолог из Дублинского университетского колледжа и председатель Международной исследовательской группы по воздушной археологии, говорит, что исследователи будут рады вникнуть в этот архив, несмотря на трудности с доступом.«Похоже, у него огромный потенциал», — говорит он. «Изображения выглядят намного лучше, чем все, что я видел в ту эпоху».
.