Стоимость самолета су 35 в долларах: Стоимость новейших боевых самолетов России составила более 1 млрд руб
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-35С. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО MULTI MULTI-PURPOSE FIGHTER SU-35S. MILITARY-TECHNICAL COOPERATION 28.01.2019 Согласно публикации «Realisasi Pembayaran Sukhoi Terhambat» индонезийской газеты «Kompas», министр обороны Индонезии Рямизард Рякуду, выступая 23 января 2019 года на слушаниях в I комиссии (оборона, внешняя политика и информация) Совета народных представителей парламента Индонезии, заявил, что реализация контракта на поставку Индонезии российских истребителей Су-35, видимо, не сможет быть осуществлена в 2019 году. Министр обороны Индонезии указал, что в процессе закупки Су-35 участвуют три министерства: «помимо министерства обороны это также и министерство торговли и министерство финансов». Оплата по контракту должна на 50% производиться встречными поставками индонезийских товаров, однако, как можно понять из слов министра обороны, министерства торговли и финансов Индонезии до сих пор не согласовали необходимую для этого номенклатуру товаров.  Подписанный контракт предусматривает начало поставок самолетов Су-35 в Индонезию через 12 месяцев после вступления контракта в силу. Ранее предполагалось, что подписанный в феврале 2018 года контракт вступит в силу через шесть месяцев — то есть в августе 2018 года, — и соответственно, Индонезия получит два первых истребителя в августе 2019 года. Однако ввиду того, что до января 2019 года Индонезия так и не произвела необходимых платежей, то контракт не вступил в силу, что делает начало поставок Су-35 ей в 2019 году маловероятным. При этом на слушаниях Рямизард Рякуду отрицал наличие проблем с американским санкционым давлением по данному контракту. Индонезийский министр заявил, что на нескольких встречах министр обороны США Джим Маттис гарантировал, что США не будут препятствовать закупке самолетов «Сухой» Индонезией. https://bmpd.livejournal.  comВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО РИА Новости ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО РБК
 Стоит отметить, что на авиабазе Ишваюди, помимо 14-й эскадрильи, баируются также 3-я эскадрилья ВВС Индонезии, оснащенная американскими истребителями Lockheed Martin F-16, и 15-я эскадрилья, оснащенная южнокорейскими учебно-боевыми самолетами KAI T-50I. Таким образом, когда (и если) 14-я эскадрилья получит Су-35, то будет создан курьезный прецедент совместного их базирования на одном аэродроме с F-16. https://bmpd.livejournal.com ВВС ИНДОНЕЗИИ ГОТОВЯТСЯ К ПОЛУЧЕНИЮ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ СУ-35 Посол также сообщил, что РФ и Индонезия прорабатывают новые проекты в сфере военно-технического сотрудничества (ВТС), не став уточнять подробности. «Ежегодно у нас собирается специальная коми ТАСС ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО Стоимость Су-30МКИ ВВС Индии в 2012 году составляла 38 млн долл США, а Су-35 в 2015 году для Китая — 85 млн долл. Эта версия самолета — Су-30СМ1 — получит двигатели АЛ-41ФС1 (изд. 117С) от Су-35. В настоящее время Су-30МКИ (Индия), СУ-30МКМ (Малайзия) оснащены двигателями АЛ-31ФП с максимальной тягой всего 12500 кг, в то время как АЛ-41ФС-1 дает тягу 14000 кг. На сегодняшний день построено более 630 истребителей Су-30 разных вариантов (имеются на вооружении Алжира — 58, Анголы — 12, Армении — 4 (заказано), Беларуси — 4 (заказано), Китая — 100, Индии — 249 (заказано 12), Индонезии — 11, Казахстана — 24, МАлайзии — 18, Мьянмы — 6 (заказано), России — 165 (6 заказано, 50 планируется), Уганды — 6 (заказ), Венесуэлы — 24 (заказано 12), Вьетнам — 36). Заказы могут поступит от Ирана (неизвестное количество), а также Индии (18) и Узбекистана (неизвестное количество).  Военный паритет МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-30СМ DUBAI AIRSHOW 2019 – 16-Я МЕЖДУНАРОДНАЯ АЭРОКОСМИЧЕСКАЯ ВЫСТАВКА В ДУБАЕ ВТС «Бастион» КОНТРАКТ НА ПОСТАВКУ ИНДОНЕЗИИ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ СУ-35 ПОКА НЕ РАЗОРВАН, НО ПОДВИС ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
КИТАЙ В подмосковной Кубинке в середине июня 2014 года состоялся очередной демонстрационный показ нового российского многофункционального истребителя Су-35 китайской военной делегации во главе заместителем министра обороны НОАК КНР генерал-полковником Чжаном Юся. Объединенная приборостроительная корпорация поставит в Китай комплексы связи для военных аэродромов и оснастит современными средствами связи сверхманевренные истребители Су-35, которые поступят на вооружение ВВС этой страны в рамках контракта с «Рособоронэкспортом». Работа по совершенствованию экспортной версии бортовой радиолокационной станции (БРЛС) «Ирбис-Э», которым оснащается многоцелевой истребитель Су-35, завершена, сообщил в марте 2016 года генеральный директор Государственного Рязанского приборного завода (ГРПЗ, входит в «Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Павел Будагов. Москва и Пекин согласовали облик и комплект поставки перспективных российских истребителей Су-35 для Китая. Информация в кабине пилота будет отображаться на русском языке — таково пожелание заказчика. Как рассказал заместитель гендиректора Концерна радиоэлектронных технологий (КРЭТ, входит в «Ростех») Гиви Джанджгава, после серии консультаций и переговоров было принято окончательно решение, что Китай получит машины в том виде, как они поставляются Воздушно-космическим силам России. Единственным обличием китайской версии будут интегрированные в бортовой комплекс блоки китайской спутниковой навигационной системы BeiDou. А процедуры отображения данных останутся российскими. 20 декабря 2016 года на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре состоялась приёмка первых четырёх истребителей Су-35, построенных для Китая в соответствии с заключённым в этом году контрактом. Китай будет использовать конструкцию приобретенных в России истребителей Су-35 для более эффективной модернизации существующих самолетов семейства Су. Пользователи китайского интернета были крайне удивлены отставанием России в разработке и производстве индикаторов на фоне лобового стекла (ИЛС). Оказывается, на поставленных в Китай истребителях Су-35СК до сих пор используются старые ИЛС с двойным стеклом ИКШ-1М (IKSH-1М), технический уровень которых соответствует оборудованию китайских истребителей третьего поколения (ИЛС с такой технологией стоят на китайских Су-30МКК и J-8B). Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в текущем году поставит Минобороны Китая 10 истребителей Су-35, сообщил в апреле 2017 года глава ОАК Юрий Слюсарь. «Наш традиционный покупатель самолетов поколения «4++» — это Китай, в 2017 году мы еще 10 самолетов Су-35 министерству обороны Китайской Народной Республики поставим», — сказал Слюсарь. ВВС НОА Китая показали истребитель Су-35С, оснащенного «ультрасовременной» станцией РЭБ Л-265 «Хибины-М». Китай заказал 30 станций РЭБ на сумму 54 млн долл США. Станцию разработал российский «Калужский институт радиотехники». ВВС России начали получать «Хибины» с 2014 года, эти станции идут на оснащение Су-30СМ, Су-34 и Су-35С для замены устаревших станций «Сорбция-С». К августу 2017 года появляются новые фото истребителей Су-35 «поколения 4,5», поступивших на вооружение ВВС НОА Китая. 30 ноября 2017 года состоялся перегон в Китай пяти очередных истребителей Су-35, поставленных по контракту 2015 года. Пять самолетов Су-35 постройки Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ; филиал ПАО «Компания «Сухой») совершили перелет из Комсомольска-на-Амуре в КНР на аэродром Суйцзы (Suixi) близ Чжаньцзяна (провинция Гуандун), лидируемые транспортным самолетом Ил-76ТД-90 российской авиакомпании «Волга-Днепр» (регистрационный номер RA-76952). АЛЖИР ИНДОНЕЗИЯ PARIS AIR SHOW – LE BOURGET 2015 – 51-Й ПАРИЖСКИЙ АВИАСАЛОН ЛЕ БУРЖЕ Министр обороны Индонезии Ryamizad Ryacudu заявил в феврале 2016и года о намерении посетить РФ уже в феврале или марте 2016 года для переговоров о поэтапном приобретении десяти истребителей Су-35. Россия в течение 2017 года подпишет контракт с Индонезией на поставку самолетов Су-35, сообщил директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов. «В 2017 году», — заявил В.Кладов на выставке «Aero India-2017», отвечая на соответствующий вопрос журналистов. Госкорпорация «Ростех» и индонезийская государственная торговая компания заключили меморандум о сотрудничестве, об этом 4 августа 2017 года сообщается в пресс-релизе российского холдинга. Он предусматривает выполнение программы встречной торговли в рамках контракта на поставку Джакарте многоцелевых истребителей Су-35. Со стороны Ростеха документ был подписан заместителем генерального директора Госкорпорации Игорем Завьяловым, со стороны Indonesian Trading company – старшим советником по экспорту и импорту Анди Килланг Паккана Малака. Документ был подписан в присутствии заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации Глеба Никитина и генерального директора департамента международных торговых отношений министерства торговли Республики Индонезия Имана Памбагио. Индонезия заплатит за 11 российских истребителей Су-35 1,14 миллиарда долларов, говорится в совместном заявлении министерства обороны и министерства торговли Индонезии. По нему, половину контракта — 570 миллионов долларов — оплатят товарными поставками. Самолеты будут поэтапно передаваться Индонезии с 2019 года. Состав товаров сейчас обсуждается. Ранее министерство торговли Индонезии называло в номенклатуре пальмовое масло, чай и кофе. БРАЗИЛИЯ ОБЪЕДИНЕННЫЕ АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫ Объединенные Арабские Эмираты подписали с Россией соглашение о намерении закупки российских истребителей Су-35, сообщил в феврале 2017 года глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов. Россия ведет переговоры с ОАЭ о поставке нескольких десятков самолетов Су-35, сообщил в апреле 2017 года глава Минпромторга Денис Мантуров.
Источники: ВТС «Бастион», РОСТЕХ, РИА Новости, ТАСС, Военный паритет, ИНТЕРФАКС-АВН, Лента.ру, Россия-24, mil.news.sina.com.cn, газета «Авиастроение», bmpd.livejournal.com, ЦАМТО,
|
03.2019
03.2019
Я надеюсь, что в этом году, может быть, это и получится», — сказал он, отвечая на вопрос, когда начнутся поставки истребителей Су-35 в Индонезию.
05.2020
Поставка китайской стороне истребителей была завершена в 2019 году.
Помимо Китая и Индонезии машиной интересуются на Ближнем Востоке, в Северной Африке, Латинской Америке», – отметил Кладов.
Данный показ организован в рамках подготовки контракта на поставку в Китай партии истребителей Су-35. Китайские военные специалисты детально ознакомились с боевыми и летно-техническими характеристиками самолета, посмотрели самолет в воздухе и провели консультации по особенностям эксплуатации истребителя.
«В настоящее время работы по совершенствованию БРЛС «ИРБИС-Э» завершены, заключен контракт на поставку самолетов Су-35 в КНР», — сказал Будагов.
На китайских истребителях J-10 и JH-7A стоят ИЛС значительно более современной конструкции, не говоря уже об истребителях нового поколения J-20 и FC-31, оснащенных ИЛС рефракционного (голографического) типа.
Российские СМИ сообщали о поставке второй партии самолетов из четырех машин, таким образом, общее количество Су-35 достигло 8 (заказано 24). В 2017 году будет поставлено 10 самолетов, завершение поставок — 2019 год..jpg)
«Мы ведем консультации с индонезийскими специалистами. О количестве и сроках подписания контракта говорить рано», — сказал Гореславский.
Кроме того, индонезийские ВВС уже обладают опытом эксплуатации самолетов марки «Су», — отметил глава делегации.
Он возглавлял российскую делегацию на открывшейся в Лангкави (Малайзия) оружейной выставке LIMA-2017.
«У нас есть обязательства по встречной торговле, нужно отработать механизм всей этой программы. Мы согласовали программы офсетных обязательств, обрисовали облик самолета, сроки поставок, программы обучения. Мы должны сформировать весь проект исходя из законодательства Индонезии. Сейчас мы этим и занимаемся. Теоретическая работа выполнена. Обсуждается возможность предоставления кредита», — сказал Михеев.
Речь идет, как правило, о биржевых товарах, которые легко реализовать на рынках региона. Стоимость поставки 11 истребителей может составить до $1 млрд. Контракт с Индонезией не менее знаменателен, чем с Китаем, поскольку эта страна имеет доступ к самолетам западного производства и сделка стимулирует ряд других стран региона, в первую очередь Вьетнам, к закупке новых российских истребителей.
Полный комплект вооружения включен в сделку в связи с предложенной российской стороной скидкой, которая не действовала бы в случае его покупки отдельным пакетом.
По его словам, новейшие многофункциональные истребители пользуются за рубежом особым спросом.
«Да, такие переговоры ведутся, но вы понимаете, когда речь идет о нескольких десятках самолетов, быстро это не реализовать, — сказал министр. — Мы обеспечиваем передачу технической документации, чтобы коллеги могли окончательно оценить свои потребности». Мантуров добавил, что в ближайшее время власти ОАЭ должны озвучить свою реакцию на предложение.
Он уточнил, что в случае успешного завершения переговоров контракт может быть подписан до конца 2017 года.
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО. НОВОСТИ 2017Оружие: Наука и техника: Lenta.ru
Хотя коронавирусная пандемия COVID-19 оказала некоторое негативное влияние на подрядчиков американской военно-промышленной компании Northrop Grumman, в целом разработка тяжелого малозаметного стратегического бомбардировщика B-21 Raider «на правильном пути», считает глава Управления по вопросам оперативного потенциала Военно-воздушных сил (ВВС) Соединенных Штатов Рэнди Уолден. Руководитель отметил, что разработка не застрахована от конструктивных недостатков, от которых тем не менее успешно избавляются. В материале «Ленты.ру» — о Northrop Grumman B-21 Raider.
«Я уже рассказывал об этом в прошлом — сегодня мы производим испытательный самолет номер один, и он уже выглядит как [настоящий] самолет.
Хорошая новость заключается в том, что жесткий критический дизайн, вся сложная инженерия остались в прошлом. Теперь речь идет о фактическом производстве самолета, его развертывании и проведении летных испытаний», — сказал глава Управления по вопросам оперативного потенциала.
Уолден добавил, что команда специалистов сейчас работает над устранением конструктивных недостатков. «Со своей стороны я хочу как можно быстрее выяснить, в чем заключались эти конструктивные недостатки, продолжить работу с решением [соответствующих проблем], включить это в программу [B-21 Raider] на этапе разработки, а затем продолжить производство», — отметил руководитель.
Судя по всему, дела с B-21 Raider идут неплохо. По словам главы Управления по вопросам оперативного потенциала, производство планера бомбардировщика происходит параллельно с тестированием программного обеспечения (ПО) для авионики и других систем испытательного образца самолета, а прогресс по программе B-21 Raider достигается за счет использования гибких инструментов разработки ПО, позволяющих ускорить готовность соответствующих систем бомбардировщика и их интеграцию.
Подобный подход Northrop Grumman в разработке B-21 Raider прямо противоположен применявшемуся при создании истребителей пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II, когда ВВС США в параллельных разработке и производстве самолетов видели риски задержек в выполнении и удорожания соответствующей программы.
B-2 Spirit
Фото: Globallookpress.com
Аналитик Института Митчелла Марк Ганцингер отмечает, что для «сокращения затрат и времени программа максимально использует преимущества других проектов, зрелых технологий и даже компонентов, разработанных для иных систем оружия. Другими словами, на данном этапе развития B-21 гораздо более зрелый, чем [было с] F-35 и программа [стратегического бомбардировщика Northrop] B-2 [Spirit]».
В отличие от программы F-35, я хотел бы сказать, что B-21 — это скорее вопрос интеграции, чем изобретений
Марк Ганцингер
Таким образом, разработка и производство американским военно-промышленным комплексом (ВПК) самолетов вроде B-21 Raider становится рутинным и относительно недорогим занятием, а те государства, которые до сих пор не располагают подобными возможностями, остаются далеко и надолго позади.
Если посмотреть на открытые материалы, посвященные B-21 Raider, то можно заметить, что перспективный бомбардировщик разрабатывается с учетом огромного опыта американского ВПК в создании малозаметных истребителей и стратегических бомбардировщиков. За счет, например, улучшенной конструкции плоских воздухозаборников и оптимизированной геометрии планера у B-21 Raider, по сравнению с B-2 Spirit, сократится эффективная площадь рассеяния. Отказ от пилообразной формы задней кромки в пользу клиновидной, вероятно, увеличит минимальную высоту полета бомбардировщика, но затруднит его обнаружение на больших высотах существующими наземными радиолокационными системами. При меньших размерах B-21 Raider (подтверждается рендерами) и, возможно, меньшей массе новый бомбардировщик должен сохранить максимальную дальность полета B-2 Spirit (11 тысяч километров) при меньшем расходе топлива и наверняка превзойдет его предельную высоту полета (19 километров).
Вряд ли масса вооружения, переносимого B-21 Raider по сравнению с B-2 Spirit (27 тонн) существенно вырастет, однако этого и не требуется, учитывая использование композиционных материалов в современных образцах высокоточных вооружений (B-2 Spirit впервые взлетел в июле 1989 года).
Однако наиболее важным преимуществом B-21 Raider по сравнению с B-2 Spirit является цена
Материалы по теме
00:01 — 17 августа 2018
00:02 — 30 января 2018
Последний является самым дорогим серийным самолетом в истории. Стоимость одного такого бомбардировщика (без оборудования и оружия) оценивается в один миллиард долларов, при полном оснащении цена возрастает более чем в два раза. Прежде всего именно поэтому между 1987 и 2000 годами компания Northrop произвела всего 21 такую машину — B-2 Spirit обходился слишком дорого даже для расходной части бюджета Пентагона, в настоящее время в более чем два раза превосходящей таковую у всей России. Стоимость одного B-21 Raider, оцениваемая примерно в полмиллиарда долларов с учетом некоторой девальвации доллара не только не окажет серьезной нагрузки на американский бюджет, но и вместе с качественным и количественным усилением наступательных возможностей Пентагона позволит США закрепить достигнутые инновации и поддержать свой высокотехнологичный ВПК.
Конечно, стоит признать, что стоимость B-21 Raider могла быть еще ниже, как и доходы Northrop Grumman и ее подрядчиков, однако нельзя забывать, что оборонные деньги, как и передовые технологии, которые осваиваются американским ВПК, обычно остаются внутри США, а не выводятся без необходимости вовне.
Хотя в Northrop Grumman B-21 Raider называют будущим политики сдерживания, за свою историю B-2 Spirit успел отличиться.
Когда Соединенные Штаты идут на войну, B-2 идут первыми — так было в Ираке, Афганистане, Сербии и Ливии (в 2011 и 2017 годах)
рекламный ролик Northrop Grumman
В том же видео корпорация хвалится 44-часовой боевой миссией B-2 Spirit, проведенной в Афганистане в рамках Operation Enduring Freedom (операция «Несокрушимая свобода»), которая в мировой истории считается рекордной среди подобных по своей длительности, и не забывает о его преемнике — B-21 Raider.
Один из концептов B-21 Raider
Изображение: Northrop Grumman
В принципе, на Земле осталось не так много мест, где, по мнению Пентагона, было бы целесообразно применение американских стратегических бомбардировщиков
Так, в январе генерал-лейтенант Дэвид Дептула заявил, что США могли бы нанести по Ирану быстрый и смертельный удар, используя произведенные по стелс-технологии истребители пятого поколения F-22 Raptor и F-35 Lightning II, а также B-21 Raider.
Использование данных самолетов бывший заместитель начальника штаба авиационной разведки ВВС назвал способом асимметричного ответа. США, по мнению генерал-лейтенанта, смогут достаточно быстро уничтожить ключевые объекты инфраструктуры в Иране.
Материалы по теме
00:01 — 9 января 2020
00:03 — 14 мая 2018
Смерть с небес
Этот американский истребитель похоронил Су-57. Он быстрый и невидимый
Дептула уверен, что Иран не может выстоять в прямой войне с США, однако вложился в «широкий спектр возможностей, способных увеличить потери среди потенциальных противников». В качестве основной угрозы генерал-лейтенант назвал иранские баллистические и крылатые ракеты, беспилотники, боевые самолеты и кибероперации. Тогда же военный отметил имеющиеся у Ирана средства противовоздушной обороны (ПВО), наиболее передовыми из которых выступают зенитные ракетные системы (ЗРС) С-300 «Фаворит» российского производства.
«При правильном применении эффекта смертоносной силы, основанной на современной аэрокосмической мощи, дополненной наступательными кибероперациями, могут привести к краху экономики Ирана, поражению его военных сил, ослаблению его ядерных программ и подавлению его регионального влияния», — заключает Дептула.
Другое интересное заявление в сентябре 2019 года сделал командующий ВВС США в Европе Джеффри Харриган. По его словам, Пентагон располагает планом по прорыву многослойной ПВО Калининградской области.
Мы тренируемся для этого. Мы все время обдумываем эти планы, и… если это когда-нибудь потребуется, мы будем готовы
Джеффри Харриган
Военный не раскрыл подробностей плана по прорыву ПВО Калининградской области, где находятся, в частности, ЗРС С-400 «Триумф», однако, возможно, имел в виду некоторую многодоменную операцию, как и в случае с Ираном предполагающую одновременное воздействие на объекты «противника» воздушными, наземными, морскими и космическими системами, а также использование киберсредств и систем радиоэлектронной борьбы.
В августе 2018 года тот же Харриган, занимавший должность главы Центрального командования ВВС США, отмечал, что Вашингтон активно следит за российским оружием в Сирии.
Конечно, мы много узнали о некоторых возможностях, которые россияне принесли в Сирию
Джеффри Харриган
Генерал-лейтенант отметил, что, в частности, речь идет об истребителях Су-34 и Су-35, собранная информация о которых будет учтена при обновлении базы данных F-35 Lightning II, касающейся действий в условиях «оперативной среды».
По словам Харригана, сбор сведений для своего F-35I Adir также проводит Израиль.
Материалы по теме
00:08 — 9 августа 2018
10:13 — 24 декабря 2019
00:03 — 13 февраля 2019
Охота крепкая
Россия создает самый тяжелый ударный беспилотник. Что о нем известно?
Если в случае Ирана подобные заявления имеет смысл воспринимать хотя бы с некоторой долей серьезности, то России, обладающей ядерным оружием, пока опасаться нечего. Однако считать его, как и гиперзвуковое вооружение, абсолютной гарантией стратегической безопасности страны при растущем разрыве в технологиях с западными и азиатскими странами опасно. И состояние российской ракетно-космической и авиационной промышленности не внушает оптимизма в перспективах сколько-нибудь серьезных улучшений.
Пока российский перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА), который должен заменить стратегические бомбардировщики Ту-95 и частично Ту-160, фактически существует лишь в виде эскизного проекта.
Оглядываясь на пример истребителя Су-57, можно допустить, что Россия способна создавать единичные опытные образцы перспективной техники и даже делать это достаточно быстро. Однако возможность выхода страны на массовое производство новых серийных изделий вызывает большие сомнения, а интеграция с космическими системами наблюдения и разведки ввиду крайней неразвитости последних и микроэлектронной промышленности вообще кажется фантастикой.
Серийный выпуск ПАК ДА должен начаться в 2027 году. Тогда же, как уверял в декабре 2019 года, еще до наступления пандемии COVID-19, заместитель министра обороны России Алексей Криворучко, ПАК ДА и поступит на вооружение Воздушно-космических сил страны.
В соответствии с Государственной программой вооружения в период до 2027 года на вооружение поступят современные образцы ВВСТ [вооружений, военной и специальной техники], по своим характеристикам не уступающие лучшим зарубежным аналогам, а зачастую и не имеющие аналогов в мире
Алексей Криворучко
В США B-21 Raider впервые должен полететь в декабре 2021 года, а примерно к середине 2020-х годов будет принят на вооружение ВВС страны.
Различие в заявляемых сроках готовности B-21 Raider и ПАК ДА небольшое, однако оно велико в реальных, а не декларируемых возможностях двух государств.
«Так рассматривает ли Турция покупку российских истребителей Су-35?»
← →В Турции изучают предложение России по Су-35
СМИ пишут, что Турция вновь рассматривает возможность покупки российских истребителей. Однако глава Минобороны республики заявил, что это не так.
Турецкие источники сообщили проправительственной газете Daily Sabah на прошлой неделе, что Анкара близка к заключению сделки с Москвой о покупке около 36 самолётов Су-35. Российские СМИ также сообщали в конце сентября, что обе страны ведут переговоры о покупке Су-35, но говорить о достижении конкретной сделки пока рано.
Со времени своего августовского визита в Россию президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган «флиртовал» с покупкой российских Су-57 или Су-35 после того, как Анкара была исключена США из совместной программы истребителей F-35 из-за покупки российских зенитных ракет С-400.
Однако с самого начала казалось маловероятным, что Турция сможет купить и выставить более современный скрытный Су-57 пятого поколения в ближайшее время. Как отметил военный авиационный эксперт Том Купер, массовое производство Су-57 вряд ли начнётся в ближайшие десять лет.
Таким образом, единственным реактивным самолётом пятого поколения, который Турция может приобрести в обозримом будущем — если только она не сможет каким-то образом вернуться в программу F-35 — является местный истребитель пятого поколения TAI TF-X, который она строит. Но, скорее всего, потребуется ещё несколько лет, прежде чем появится даже летающий прототип TF-X.
В то же время Су-35 мог бы играть значительную роль в турецких ВВС до тех пор, пока Турция не приобретёт или не построит свой собственный истребитель пятого поколения. Су-35 — это самолёт 4,5 поколения, который ставит его примерно в ту же лигу, что и Dassault Rafale или Eurofighter Typhoon.
«Су-35— это, по сути, единственный российский самолёт на рынке, который соответствует потребности Турции», — сказал Аарон Штайн, директор ближневосточной программы в Институте исследований внешней политики.
Левент Озгюль, турецкий военный аналитик, сказал, что если Турция купит 54 самолёта Су-35, что составит примерно три эскадрильи, «её взлётная стоимость составит не менее 3 млрд долларов, и это без каких-либо запасных частей, поддержки, обучения или оружия».
Он предположил, что Россия могла бы предоставить Турции новый кредит, который мог бы покрыть до 50-60% стоимости самолётов.
Штейн же не считает, что сравнение платформ является полезным упражнением, и добавил, что любая такая сделка, в которой Турция покупает флот Су-35, будет иметь огромные политические последствия.
Джозеф Тревитик, военный аналитик и автор книги «Зона военных действий», отметил, что сравнение F-35 или Су-35 с существующим в Турции флотом F-16 — это неправильный вопрос.
«Турция не приобретала F-35, чтобы заменить свои F-16, она приобретала их, чтобы заменить F-4», — уточнил Тревитик, имея в виду самолёты-фантомы, которые Турция впервые начала эксплуатировать в 1974 году.
По его словам, Phantom II является культовым самолётом и хорошо служил Турции, но Су-35 будет предлагать значительный рост возможностей по сравнению с этими воздушными суднами, которые оказались всё более уязвимыми в последние годы, указав на сбитый Сирией турецкий разведывательный самолёт RF-4E в 2012 году.
Одним из вопросов при покупке Су-35 является совместимость боеприпасов. Турецкий флот истребителей полностью состоит из американских F-16 и F-4, которые используют американское и натовское стандартное вооружение. У Анкары возникнут проблемы с применением этого оружия на российских самолётах, и, возможно, ей придётся покупать его у Москвы.
«Я думаю, что в отношении совместимости технологий Россия хотела бы, чтобы член НАТО покупал российское оружие, несмотря на возможные проблемы. Дело в том что, чтобы выйти на рынок, где в значительной степени доминируют системы вооружения НАТО / США, я бы ожидал, что Россия согласится на какое-то совместное производство или даже некоторые изменения в конструкции, чтобы сгладить приобретение Турции с точки зрения совместимости с ракетами и оборудованием турецкого производства», — сказал Тимур Ахметов, научный сотрудник Российского совета по международным делам в Анкаре.
В то же время, по его словам, некоторые в России утверждают, что «Кремль должен быть крайне осторожен в своих сделках и продаже оружия Турции, поскольку она всё ещё является членом НАТО, если нет какой-то определённости или политических гарантий, что российские технологии не будут предоставлены западным государствам».
Штейн сказал, что Турция, вероятно, попытается использовать некоторые из своих отечественных боеприпасов на Су-35.
«Нам придётся подождать и посмотреть. Но не может быть никаких сомнений в том, что Россия будет иметь решающее значение для обеспечения Турции запасными частями и поставками для поддержания полета самолёта», — указал он.
Тревитик отметил, что, хотя российские самолёты «не полностью несовместимы с западными боеприпасами», их интеграция «требует согласия от этих сторонних поставщиков и любых других соответствующих разрешений на экспорт».
«Турция также имеет обязательства по оперативной совместимости в рамках НАТО», — добавил он, подчёркивая, что она может найти «всё более сложным получить необходимые разрешения для этого в своём случае, чем Малайзия».
Напомним, что в июне 2017 года Малайзия успешно сбросила американскую бомбу с лазерным наведением с одного из своих российских самолётов Су-30.
«В то же время, с тем, что мы видели от администрации Трампа или Конгресса в последнее время, это может быть не так серьёзно, как опасались», — сказал Тревитик, имея в виду обещанные санкции.
Он напомнил, что через закон о санкциях (CAATSA) Турция за сделку с С-400 должна была сразу столкнуться с воздействием, но эти санкции «до сих пор не были реализованы, и не похоже, что это произойдёт в ближайшее время».
Озгюль предвидит логистический кошмар для турецких Су-35 с учётом проблем совместимости и прогнозирует, что Турции также придётся инвестировать значительные средства, чтобы сохранить их работоспособность.
«Преобразование баз, бункеров, центров технического обслуживания потребует огромных инвестиций», — подчеркнул он.
Озгюль сказал, что Су-35 был очень грозным истребителем со сложной авионикой, но он также отметил, что у него не было никаких функций скрытности или внутренних бомбовых отсеков, ему требовалось много обслуживания, а также потреблялось огромное количество топлива.
Кроме того, газета Daily Sabah сообщила, что Турция обсуждает возможность участия в производстве некоторых компонентов, включая высокоточное оружие и боеприпасы.
«Москва ясно дала понять своей собственной прессе, что она готова лицензировать производство несущественных деталей, поэтому я не думаю, что это является серьёзной проблемой, пока Турция продолжает свою недавнюю тенденцию принимать от России меньше, чем она требует от Запада в оборонных закупках», — прокомментировал Штейн.
Тревитик в свою очередь сказал, что неясно, насколько обширны предложения России о сотрудничестве на самом деле.
«Но мы знаем, что они взяли на себя аналогичные обязательства в отношении С-400 и что Эрдоган сказал, что Турция также может участвовать в производстве компонентов для С-500», — указал он.
Реальная проблема для Турции заключалась в замене чрезвычайно выгодных контрактов на программу F-35, добавил Тревитик.
Турецкими фирмами были заключены контракты на производство чуть менее одной тыс. деталей для самолётов F-35 и, по оценкам, они потеряют 9 млрд долларов из-за исключения Турции из программы.
«Я думаю, что любой интерес к фактическому производству или даже просто сборке полных систем в Турции имеет второстепенное значение для стабилизации этой промышленной базы», — заключил Тревитик.
Пол Иддон
ответ на закупленные Ереваном Су-30СМ? — Новости политики, Новости России — EADaily
С целью модернизации и перевооружения своих Военно-воздушных сил Азербайджан внимательно изучает российские истребители, и в системе координат «боевая эффективность — цена — качество» этот выбор выглядит закономерным. Особенно с учётом совместимости самолётов с гиперзвуковой ракетой Р-37М «воздух — воздух». Об этом сегодня, 9 апреля, в своей публикации на портале информагентства «Sputnik Азербайджан» пишет военный обозреватель Александр Хроленко.
В рамках военно-технического сотрудничества Баку и Москвы группа специалистов ВВС Азербайджана посетила ранее в России предприятия оборонно-промышленного комплекса по производству самолётов Су-35 и МиГ-35. Делегацию проинформировали о тактико-технических характеристиках, боеспособности, вооружении, производстве, эксплуатации и обслуживании боевых машин. Азербайджанские пилоты выполнили практические полёты на Миг-35.
В ходе встреч с руководством военных заводов и представителями «Рособоронэкспорта» было заявлено, что Азербайджан заинтересован в приобретении самых современных истребителей российского производства. В свою очередь российская сторона выразила готовность поставлять самолёты в количестве, соответствующем потребностям азербайджанской авиации.
Сегодня ВВС крупнейшей закавказской республики имеют на вооружении более 40 ударных самолётов и вертолётов, которые сложно назвать современными, отмечает Хроленко. Ранее Баку закупил партию многоцелевых истребителей JF-17 Thunder пакистанского производства (по цене около 25 миллионов долларов за единицу). Легкий JF-17 — результат модернизации китайского J-7, и продолжение советского МиГ-21. Самолет способен поражать воздушные цели на дальности до 100 километров, но имеет недостаточную для современного боя тяговооруженность (всего один двигатель, развивающий форсажную тягу 8300 кгс), и может нести боевую нагрузку до 3,5 тонн.
Для сравнения, Су-35 способен поднять 8 тонн боезапаса (тяга — 14500 кгс).
Возможно, пакистанские машины предназначены для обучения азербайджанских военных летчиков, как и приобретенные ранее учебно-боевые самолеты Leonardo M-346 Master итальянского производства.
Оборонный бюджет Азербайджана в 2020 году достиг 2,3 миллиарда долларов, и позволяет приобрести самые передовые системы вооружений. Остаётся сделать правильный выбор, заключает автор.
Отметим, что планы Азербайджана обновить свой авиапарк современными боевыми машинами российского производства можно считать определённым ответом на уже осуществлённую Арменией закупку многоцелевых истребителей Су-30СМ. Первые «тридцатки» прибыли в Ереван в конце прошлого года.
Также можно напомнить, что Армения, будучи государством-членом Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ), не раз выражала недовольство в связи с внушительными продажами Азербайджану российских и белорусских ударных вооружений. Как указывают в Ереване, снабжая Баку наступательными системами, Москва и Минск не всегда учитывают интересы их армянского союзника по ОДКБ, и избыточными оружейными поставками азербайджанской стороне могут нарушить баланс сил в зоне карабахского конфликта.
Боевая авиация: стоимость закупки, ремонта и модернизации
В апреле 2018 года стало известно о готовности США поставить Словакии 14 истребителей F-16 Block 70/72. К машинам также прилагаются 2 запасных двигателя, 1 запасная пушка M61 A1 Vulcan 20mm Guns (MDE), два запасных радара APG-83, 30 ракет воздух-воздух AIM-120C7, 100 ракет AIM-9X, большое количество авиабомб, системы навигации, управления и поддержки. А также различные услуги технического и обучающего характера. Общая стоимость контракта может составить USD 2,91 млрд.
***
10.12.2017 подписан контракт между Великобританией и Катаром на поставку Катару 24 многофункциональных истребителей Eurofighter Typhoon. Стоимость контракта, как сообщается, составляет около 6 млрд фунтов стерлингов, включая поставку вооружения, запасных частей, обучение и долговременную сервисную поддержку.
***
Агентство министерства обороны США по военному сотрудничеству 16.
10.2017 направило Конгрессу США уведомление о предстоящей продаже по линии Foreign Military Sales оборудования и систем для модернизации 123 истребителей F-16C/D ВВС Греции в вариант F-16V Viper. Оценочная стоимость поставок USD 2,404 млрд. Генеральным подрядчиком поставок выступит корпорация Lockheed Martin.
***
В августе 2017 года стало известно о приобретении Индонезией 11 Су-35 на сумму USD 1,14 млрд., из которых 50% или USD 570 млн. составит компенсационный пакет в виде приобретения российской стороной индонезийских продуктов сельского хозяйства и легкой промышленности (источник).
***
24 мая 2016 года Министерство обороны России в рамках гособоронзаказа объявило электронный аукцион на ремонт с модернизацией девяти штурмовиков Су-25 в Су-25СМ3. Цена работ над одной машиной – порядка USD 5,6 млн (источник).
***
Минобороны Болгарии планировало приобретение 10 двигателей РД-33 серии 2 по максимальной цене USD 1,73 млн.
Такая цена позволяла рассчитвать на приобретение лишь бывших в употреблении агрегатов (источник).
***
В декабре Минобороны Российской Федерации заявило о намерении провести ремонт и модернизацию самолетов типа Су-25 в вариант Су-25СМ3. Цена работ по модернизации одного самолета определена в USD 5 млн. (при этом в нее не включены подвесные контейнеры для станции активных помех комплекса радиоэлектронного противодействия «Витебск-25») (источник).
***
Стоимость сделки, заключенной в ноябре 2015 года, на поставку истребителей Су-35 для КНР составила около USD 2 млрд за 24 машины (порядка USD 83 млн за единицу) (источник).
***
В июле 2015 года стало известно о планах ВВС Польши по ремонту и модернизации 18 самолетов типа Су-22. Стоимость работ для каждого самолета оценивается порядка USD 2,6 млн. На ремонт и модернизацию одного истребителя-бомбардировщика потребуется примерно восемь месяцев (источник).
***
В ноябре 2014 года компания Lockheed Martin сообщала, что цена одного истребителя F-35A составляет USD 95 млн, F-35B USD 102 млн и F-35C USD 116 млн.
Цены даны без учета стоимости двигателя F135 производства компании Pratt & Whitney, на закупку которых составляется отдельный контракт.
Ожидается, что к 2019 году цена одного F-35A составит USD 75 млн (без двигателя).
В статье, вышедшей в журнале Aviation Week, говорилось, что цена двигателя F135 для версий F-35A и C составляет USD 16 млн, для версии F-35В с вертикальным взлетом и посадкой USD 38 млн (цены для LRIP-3). Cообщалось, что цена двигателя на LRIP-4 должна была быть уменьшена на 10% (информация о ценах для последующих партий не раскрывалась) (источник).
***
Согласно публикациям индийских СМИ, индийский национальный легкий истребитель Tejas Mk 1 будет будто бы одним из самых доступных в мире истребителей в своем классе. Государственная компания Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) установила на первые 20 истребителей Tejas цену около USD 26,3 млн за самолет.
Для сравнения: модернизация истребителя Dassault Mirage 2000, обходится индийским ВВС в USD 45 млн. за истребитель. А модернизация МиГ-29 — USD 14 млн.
Су-30МКИ — более тяжелый, а соответственно более дорогой истребитель, лицензионное производство которого ведет HAL, обходится ВВС страны в USD 65 млн каждый. Средний многофункциональный истребитель Rafale, покупка которого обсуждается с Dassault, может обойтись в USD 120-140 млн каждый.
Новый легкий истребитель пакистанских ВВС JF-17 Thunder, совместно разработанный с Китаем, предположительно стоит немного дешевле — USD 23-24 млн за самолет. Тем не менее, Tejas существенно превосходит JF-17 по части использования композитных материалов, электродистанционной системы управления и более совершенной авионики.
***
В 2015 году контракт на закупку Бразилией 36 шведских истребителей «Грипен» оценивается в USD 4,623 млрд, т.е. более чем в USD 128 млн за единицу (источник).
***
В июле 2015 года возможный контракт по программе модернизации истребителей KF-16С/D Block 52 ВВС Республики Корея оценивался в USD 2,7 млрд.
Для модернизации 134 истребителей предполагалась продажа 150 модульных бортовых компьютеров, 150 бортовых радаров с активной ФАР и другого оборудования, определенного количества управляемых бомб, ракет воздушного боя и ПКР Harpoon (источник).
***
В ноябре 2018-го Болгария заключила с «558-м авиационным ремонтным заводом» в Барановичах договор на ремонт восьми штурмовиков Су-25. Сумма контракта составила 73,6 млн евро без НДС (или около 88 млн с НДС).
Приложение — Коммерсантъ Авиастроение (80410)
Военное авиастроение в России в последние годы развивается неплохими темпами — только за прошлый год заводы поставили Минобороны 35 самолетов всех видов, более половины из которых — фронтовая авиация. Планы на 2013 год почти вдвое выше: Объединенная авиационная корпорация (ОАК) обещает поставить российским ВВС 66 машин различного назначения.
Согласно открытым данным, сегодня на вооружении российской армии стоит примерно тысяча самолетов только фронтовой и дальней авиации.
Еще около 500 машин в резерве. До реформы Минобороны, которая началась в 2009 году, все истребители, перехватчики, бомбардировщики и штурмовики военно-воздушных сил были в составе армий ВВС и ПВО — сейчас же они подчиняются командованию ВВС и ПВО, но вместо воздушных армий, авиадивизий и авиаполков ввели новые подразделения — авиабазы. Они делятся на две категории — 1-го и 2-го разряда. В авиабазу первого разряда входят 5-8 авиагрупп, второго разряда — 1-2 авиагруппы. Авиагруппа располагает в среднем тремя эскадрильями, причем имеет в своем парке различные типы самолетов. Это тоже нововведение: до реформы в авиаполках было не более двух эскадрилий с одним типом летательных аппаратов. Обычно в состав авиабазы входит не только флот самолетов, но и несколько аэродромов. Исключение составляют лишь некоторые авиабазы второго разряда, имеющие лишь по одному аэродрому.
Стоит отметить, что изменения в структуре формирования военно-воздушных сил России не стали формальными. К примеру, авиабазы первого разряда в настоящее время по масштабам больше не только дореформенных дивизий ВВС, но и целых воздушных армий.
К примеру, в 7000-ю авиабазу входит восемь авиагрупп. Ее подразделения раскинулись от Калининграда до Урала и от Воронежа до Новой Земли. Ранее на таком огромном пространстве базировались две воздушных армии. Соответственно, кратно увеличился и парк самолетов в составе подразделений. Фактически произошло укрупнение и объединение военно-воздушных сил Минобороны для повышения боеготовности частей и их универсализации.
Вслед за реформированием ВВС сегодня Минобороны России решает самую острую и важную задачу — модернизацию авиапарка боевой авиации. Согласно планам государственной программы вооружений до 2020 года, в войска должны поступить более 600 новых самолетов, три четверти из которых — истребители, перехватчики, фронтовые бомбардировщики и штурмовики. То есть не менее полусотни машин ежегодно. Пока показатели скромнее, поскольку взять с места в карьер российская авиапромышленность не может: сказывается отсутствие гособоронзаказа в 90-е.
Однако отрасль быстро наверстывает упущенное.
За последние 8 лет на авиазаводах проделана огромная работа — за это время появились квалифицированные специалисты, на предприятиях проведена модернизация производства, постепенно растут темпы строительства самолетов, как и количество заказов на новую технику.
Кто в небе хозяин
Сегодня несколько крупнейших российских авиазаводов сконцентрировались на выпуске новейших машин — сверхманевренных истребителей Су-35С и Су-30СМ, а также многоцелевых истребителей Су-30М2 и Су-27СМ3, фронтового бомбардировщика Су-34 и корабельного истребителя МиГ-29К/КУБ. Эти модели относятся к поколению 4++ и 4+.
Флагманом среди перечисленных машин можно смело назвать Су-35С. По мнению многих экспертов, Су-35С на сегодняшний день — самый мощный истребитель поколения 4++ в мире. Помимо пары мощных двигателей АЛ-41Ф-1С (изделие 117С), которые выдают килограмм тяги на килограмм веса самолета, он оснащен бесплатформенной инерциальной навигационной системой БИНС-СП2 и передовой авионикой пятого поколения, а также принципиально новой радиолокационной системой управления (РЛСУ) с фазированной антенной решеткой «Ирбис-Э», обладающей уникальными на сегодня характеристиками по дальности обнаружения — до 400 км.
Выпускает эти самолеты Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина (КнААЗ). Поставки по гособоронзаказу начались в 2011 году, сейчас в испытательных частях ВВС летают 12 машин. В 2013 году пока в ВВС эти истребители не поступали, но к концу года, согласно оптимистичным прогнозам, ожидается поставка 12 машин. Всего же до 2015 года Минобороны заказало 48 таких истребителей, в планах — удвоить заказ. Таким образом, к 2020 году парк Су-35С в российских ВВС должен вырасти почти до сотни единиц.
В прошлом году в армию пришли первые многоцелевые сверхманевренные Су-30СМ, обладающие управляемым вектором тяги, унаследованным от экспортной модели Су-30МКИ (производились по заказу ВВС Индии). Они имеют современное бортовое радиоэлектронное оборудование, мощную РЛС с фазированной антенной решеткой, а также широкий арсенал высокоточного вооружения классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Су-30СМ адаптирован под требования российских ВВС в части систем радиолокации, связи и государственного опознавания, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем.
В отличие от предшественников из семейства Су-27/Су-30, авионика СМ построена по принципу открытой архитектуры, что позволит наращивать боевые возможности Су-30СМ в ходе дальнейшей модернизации за счет интеграции новых радиоэлектронных систем и авиационного вооружения. В составе экипажа самолета — два летчика. Это обеспечивает выполнение сложных боевых задач на значительном удалении от мест базирования, что актуально в условиях протяженной территории и относительно небольшого авиапарка России.
Машина выпускается на Иркутском авиационном заводе, который входит в корпорацию «Иркут». Согласно двум контрактам, подписанным с Минобороны год назад, ВВС России должны получить 60 самолетов до 2015 года. С тех пор в войска поступило три истребителя — два в 2012-м и один в мае этого года. 28 июня 2013 года ВВС открыли Су-30СМ путь в строевые части, подписав предварительное заключение по летным испытаниям истребителя.
По словам заместителя министра обороны Сергея Борисова, который недавно побывал на авиазаводе, корпорация «Иркут» успешно реализует контракты с Министерством обороны РФ на поставку 60 многофункциональных самолетов Су-30СМ и 55 учебно-боевых самолетов Як-130.
«Весь объем заказа на 2013 год — а это 18 самолетов Як-130 и 14 самолетов Су-30СМ — поступит в войска в срок. Крайний срок поставок — ноябрь этого года»,— сказал Борисов. То есть к концу года в войсках будет уже 17 машин. Как видим, динамика поставок идет по нарастающей. Впервые Су-30СМ будет представлен широкой публике как раз в ходе нынешнего авиасалона МАКС-2013.
В результате глубокой модернизации уже существующих успешных разработок иногда рождается техника, которая становится вдвое эффективнее предшествующей. Именно так на свет появился истребитель Су-27СМ3, ставший результатом глубокой переработки Су-27. Самолет обладает парой двигателей АЛ-31Ф-М1 с тягой 13 500 кгс, усиленной конструкцией планера, дополнительными точками подвески вооружения. Кроме того, машина получила новый комплекс бортового оборудования и вооружения. В ней применена комплексная информационная система, которая позволила улучшить эксплуатационно-технические характеристики истребителя. Кабина стала полностью «стеклянной» с четырьмя многофункциональными индикаторами, что позволило отказаться от тринадцати стрелочных индикаторов.
Новый комплекс связи обеспечивает устойчивую защищенную связь с командными пунктами и между самолетами в воздухе. Самолет способен эффективно работать в качестве многофункционального истребителя — бороться как с воздушными, так и с наземными целями. В бою с воздушным противником он вдвое, а с наземным — втрое эффективнее своего предшественника Су-27С. Машина выпускается в Комсомольске-на-Амуре. Всего на вооружении ВВС России по контракту 2009 года в 2011-м поставлено 12 самолетов. Будут ли подписаны контракты на поставку этих самолетов в будущем, пока неясно. Возможно, Минобороны откажется от заказа этих машин в пользу намного более совершенных Су-35С.
Универсальный и точный
Говоря о военной продукции российских авиазаводов, нельзя не отметить и поставки еще одной модели истребителя — Су-30М2. Это «русифицированный» вариант экспортной модификации истребителя Су-30МК2, поставлявшегося ВВС Китая, Венесуэлы, Вьетнама, Индонезии и Уганды. Многоцелевой Су-30М2 предназначен для завоевания господства в воздухе и уничтожения наземных и надводных целей.
Он оснащен двумя двухконтурными турбореактивными двигателями АЛ-31Ф. Самолет может нести комплекс высокоточного ракетного оружия, его боевая нагрузка достигает 8 т. Машина также выпускается в Комсомольске-на-Амуре, первые четыре машины этого типа ВВС России уже получили три года назад. А совсем недавно из открытых источников стало известно, что в конце прошлого года ОАО «Компания «Сухой»» заключило контракт с Министерством обороны России на поставку 16 самолетов Су-30М2 в 2013-2015 годах. По некоторым данным, в этом году стоит ждать поставки двух истребителей в войска. Косвенно это подтвердил и главком ВВС Виктор Бондарев, который в одном из телеинтервью заметил, что в этом году военные летчики Восточного военного округа получат две эскадрильи самолетов Су-30СМ и Су-35С. В какой округ будут поставляться Су-30М2, пока неясно. «Что касается Су-35 и Су-30, то эти самолеты мы готовили и продавали за границу, сейчас мы их закупаем — в этом году будет закуплено одних и других самолетов по эскадрилье в строевые части, не куда-то там на испытания, а именно будем готовить летный состав. Теоретически мы его уже переучили. Они (летчики) готовы к приему данной техники и к выполнению полетов на данных машинах»,— сказал Бондарев.
Одноместный корабельный истребитель МиГ-29К и его двухместный аналог КУБ также пополнили за последние годы ряды новой авиатехники. Эти машины — многофункциональные истребители поколения 4++, предназначенные для решения задач ПВО корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей управляемым высокоточным оружием днем и ночью в любых погодных условиях. МиГ-29К/КУБ — это базовые самолеты нового унифицированного семейства, в которое также входят истребители МиГ-29М/М2 и МиГ-35/МиГ-35Д. Истребители МиГ-29К/КУБ получили усовершенствованный частично композитный планер, складываемое крыло, цифровую комплексную электродистанционную систему управления самолетом. Кроме того, разработчики снизили радиолокационную заметность самолета, а также добились повышения его боевой нагрузки. Силовая установка включает два двухконтурных турбореактивных двигателя РД-33МК, имеющих увеличенную до 9000 кгс форсажную тягу.
На истребителе установлена многофункциональная бортовая радиолокационная станция «Жук-МЭ». Бортовая РЛС имеет больший диапазон углов обзора по азимуту, а также увеличенную вдвое дальность обнаружения целей — до 150 км. На вооружении истребителя — 30-миллиметровая пушка, управляемое и неуправляемое ракетное оружие. Серийное производство этой машины развернуто на заводе ОАО «РСК «МиГ»» в подмосковных Луховицах. С 2009 года он поставляется авиации ВМС Индии, но в феврале 2012 года был подписан контракт на поставку для авиации ВМФ России 20 новых корабельных истребителей МиГ-29К и четырех учебно-боевых МиГ-29КУБ. В 2012-м был построен первый опытный образец «российского» МиГ-29КУБ, но в войска машина пока не поступила. ОАО «РСК «МиГ»» должно выполнить поставки всех истребителей в период с 2013 по 2015 год. До конца этого года возможны поставки минимум 6 машин.
Кроме того, РСК «МиГ», по данным ОАК, ведет переговоры о поставках ВВС истребителя МиГ-35С, созданного на базе предлагаемой на экспорт машины МиГ-29М/М2.
МиГ-35С — новый многофункциональный истребитель поколения 4++.
Сегодня Минобороны предпочитает закупать новую авиатехнику, а не модернизировать старую
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Громовержец
Крайним в ряду новейших представителей истребительной авиации идет фронтовой истребитель-бомбардировщик поколения 4+ Су-34. Его первые прототипы были созданы еще в начале 90-х годов, но так уж сложилась судьба, что в гособоронзаказ машина попала практически через 2 десятилетия. Сегодня она стоит в приоритете ВВС России. Бомбардировщик обладает хорошими динамическими характеристиками и маневренностью, на нем установлены двигатели АЛ-31Ф-М1, обладающие максимальной тягой в 13 500 кгс. На нем применено конструктивное бронирование жизненно важных конструкций самолета и экипажа: кабина стала титановой капсулой, в силу чего истребитель получил высокую живучесть в бою. Кроме того, кабина стала комфортнее, что позволило экипажу дежурить в воздухе гораздо больше времени — до 10 часов.
По словам многих экспертов, Су-34 пока остается, по сути, единственным бомбардировщиком, который может применять весь спектр высокоточного оружия. Он способен нести на своих подвесках до 8 т ракет и бомб и оснащен бортовой РЛС с фазированной антенной решеткой, позволяющей видеть цели на удалении до 250 км. Кроме того, в машине реализована концепция искусственного интеллекта.
На сегодняшний день Су-34 — самый массовый новейший боевой самолет в российской армии. Им почти полностью укомплектованы две эскадрильи бомбардировщиков авиагруппы «Воронеж» 7000-й авиабазы — начиная с 2009 года туда уже поставлено 23 машины, всего же в ВВС поставлено 29 этих самолетов. В 2013 году уже поступило четыре новых машины, а до конца года количество этих бомбардировщиков в ВВС должно увеличиться еще как минимум на 8 штук. Таким образом, удастся выполнить контракт от 2008 года на 32 истребителя и будет положено начало поставкам по второму договору — на 92 машины. Новосибирское авиационное производственное объединение имени Чкалова (НАПО) должно произвести и поставить Минобороны до 2020 года всего 124 самолета.
Учитывая растущие темпы производства, можно предположить, что завод с таким заказом справится весьма успешно.
Простой подсчет дает точную цифру новой боевой авиатехники в войсках — 60 самолетов, но это только начало масштабных поставок. «В прошлом году промышленность передала ВВС восемь Су-35С, два Су-30СМ, десять Су-34. В этом году поставки Министерству обороны будут увеличены. Планируется передача уже 14 Су-30СМ, 12 Су-34 и первых четырех МиГ-29КР/КУБР. В дальнейшем передача новой техники будет идти по нарастающей»,— прогнозирует эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.
В заключение стоит отметить, что, несмотря на достижения в поставках боевой авиатехники в войска, проблем пока немало. По словам Константина Макиенко, главные из них — это отставание от современных западных ВВС в части возможностей РЭБ и в авиационных средствах поражения, особенно класса «воздух-поверхность», а также нехватка современных средств ДРЛО. А без этих факторов эффективно вести боевые действия не смогут даже новейшие истребители.
Благо постепенно решаются и эти проблемы, что позволяет надеяться на настоящий ренессанс российской боевой авиации в перспективе ближайших десятилетий.
Дмитрий Шапкин
Модернизацию в массы
По словам эксперта Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко, в настоящее время акцент делается не на модернизацию имеющейся техники, а на закупки новых боевых авиационных комплексов и вертолетов. «Официально заявлено, что программы модернизации парка Су-27 и МиГ-29 осуществляться не будут. Это неоднозначное решение, но в его пользу имеются серьезные аргументы. Ведутся работы по модернизации МиГ-31 по варианту МиГ-31БМ, всего из 120 боеготовых машин планируется модернизировать 60 единиц, прошли модернизацию 72 штурмовика Су-25 и примерно 60 фронтовых бомбардировщиков Су-24»,— рассказывает господин Макиенко. Стоит отметить, что на данный момент модернизировано около 40 истребителей-перехватчиков МиГ-31, из них в этом году перевооружение прошли не более 4 бортов.
В августе 2011-го Минобороны подписало долгосрочный контракт с ОАО «Нижегородский авиационный завод «Сокол»» на проведение модернизации 60 истребителей-перехватчиков МиГ-31 в вариант МиГ-31БМ. В 2011 году завод должен был сдать ВВС десять модернизированных истребителей, но сдал только пять, а остальные пять передал в июне 2012-го. Согласно данным ОАК, к декабрю «Сокол» успешно завершил модернизацию всех десяти МиГ-31БМ по плану 2012 года.
Что касается Су-25, то в ноябре 2011 года Минобороны подписало контракт с ОАО «Авиаремонт» на модернизацию 36 штурмовиков Су-25 в вариант Су-25СМ (в конфигурации СМ2). Работу выполняет ОАО «121-й авиационный ремонтный завод» в Кубинке, восемь модернизированных Су-25СМ по данному контракту сданы уже в 2011 году, еще 12 — в 2012-м, а на 2013 год намечена модернизация 16 самолетов. Согласно открытым источникам, за первое полугодие 2013-го модернизировано 6 таких машин. Что касается перевооружения фронтовых бомбардировщиков Су-24, то в 2009 году по результатам оценки боевого применения модернизированных Су-24М в ходе «пятидневной войны» Минобороны приняло решение отказаться от дальнейшей модернизации фронтовых бомбардировщиков Су-24М по варианту Су-24М2 разработки ОАО «Компания «Сухой»» (ОКР «Гусар») и продолжило модернизацию Су-24М по более дешевому варианту разработки ЗАО «Гефест и Т» (ОКР «Метроном»).
Предположительно в течение 2011-го и 2012 года модернизировалось примерно по 20 машин доработанных по варианту «Гефест и Т». Работы ведутся как в строевых частях, так и на авиаремонтных предприятиях. По некоторым данным, в этом году модернизацию уже прошли не менее 30 бомбардировщиков. Таким образом, на данный момент модернизированы примерно 172 боевых самолета разных классов.
К новым горизонтам
Во многом благодаря именно экспортным контрактам выживали российские военные авиастроительные заводы. В отсутствие гособоронзаказа в прежние десятилетия поставки самолетов за границу помогали предприятиям держаться на плаву и сохранить коллективы. Сейчас ситуация изменилась. Константин Макиенко отмечает: «Экспорт самолетов снижается. Если за пятилетку 1999-2003 годов были заключены контракты на поставку, например, 294 самолетов и технологических комплектов для лицензионного производства истребителей семейства Су-27/30, то за пять лет 2006-2010 годов это число составило уже только 160 единиц (в 2004-2005 годах контрактов на Су-27/30 не было)». Эксперт отмечает, что в период между МАКС-2009 и МАКС-2011 было продано 44 истребителя семейства МиГ-29 (24 единицы в Индию и 20 — в Мьянму) и 42 «Сухих» (20 во Вьетнам, 16 в Алжир, 6 в Уганду), то есть всего заключены контракты на 86 самолетов нового производства. В период после прошлого МАКС-2011 подписаны контракты только на 42 технологических комплекта в Индию и 6 Су-30МК2 в Индонезию плюс 4 Як-130 в Белоруссию. Итого имеем 52 самолета за два года против 86 за предыдущие два года. Ливийский контракт на 6 Як-130 аннулирован, статус сирийского контракта на 36 таких машин неясен.
В ожидании флагмана
Одна из приоритетных задач военного авиастроения и Минобороны России — закончить всесторонние испытания и запустить в серийное производство истребитель 5-го поколения Т-50. Достоверных данных по этой машине немного: разработка держится в строгом секрете. По некоторым данным, машина будет обладать гораздо более мощными двигателями с ОВТ, чем все существующие на сегодняшний день в стране.
Его оснастят принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Уже сейчас разработчики обещают, что по своей малозаметности он будет успешно соперничать с американским истребителем 5-го поколения F-22 «Раптор». Сейчас летные испытания проходят 4 прототипа Т-50. Последний из них своим ходом прилетел из Комсомольска-на-Амуре. Всего же до конца года в испытаниях буду задействованы 8 таких машин. Ожидается, что самолет начнет поступать в ВВС России уже в конце 2013-го. «Летный состав уже прошел обучение, и мы в принципе готовы приступить к дальнейшим испытаниям и затем довести его до серийного производства. По предварительным данным, машина очень перспективная, и те характеристики, которые мы задали ей в техзадании, она выполняет и даже перевыполняет»,— отметил в недавнем телеэфире главком ВВС России Виктор Бондарев. Всего же до 2020 года в военно-воздушные силы России поступит 60 таких сверхсовременных машин.
Вероятность поражения «Рафаля» в бою против Cу-35 выше, стоимость – тоже
| Сергей Левицкий доктор технических наук, профессор, академик Академии наук авиации и воздухоплавания |
В начале 1990-х годов сформировался облик и начались летные испытания первого истребителя 5-го поколения F-22.
Эксперты определяли его стоимость от 70 до 100 млн долларов, и эта величина казались астрономической. То есть новый истребитель оценивался как звено истребителей 4-го поколения типа F-15С. Отсюда, по критерию «эффективность/стоимость», полагалось, что и боевые возможности нового истребителя должны были возрасти более чем в четыре раза.
Прошла четверть века, и закончилось серийное производство F-22А, началось производство тактических истребителей 5-го поколения F-35А (В, С), состоялось перевооружение боевой авиации европейских государств на самолеты поколения 4+ типа ЕF-2000 и «Rafale». Эти самолеты поставляются на экспорт, и цены на них превзошли самые смелые прогнозы прошлых лет. Так, Франция предлагает Индии и Египту многофункциональный легкий истребитель «Rafale» по 120…130 млн евро за штуку. Что же это за самолет и соответствует ли его эффективность столь высокой стоимости?
Летные испытания одноместных вариантов самолетов «Rafale» С для ВВС Франции и палубного «Rafale» М начались в 1991 году.
«Rafale» М имеет характерные отличия палубного самолета: усиленную конструкцию планера, тормозной гак в хвостовой части фюзеляжа, более прочное шасси и измененную конструкцию носовой стойки, позволяющее выдерживать высокие ударные нагрузки при посадке на палубу и катапультный взлет, систему автоматической посадки на палубу и другие. На концевой части киля размещается система «Телемир», которая обеспечивает обмен данными между бортовой навигационной системой и навигационным оборудованием авианосца. В результате «Rafale» М стал на 500 кг тяжелее, чем самолет «Rafale» С.
В 1993 году появился двухместный вариант — «Rafale» В, а в 2006-м — его палубный аналог — «Rafale» N. Эти самолеты предназначены в основном для решения ударных задач по уничтожению наземных и морских целей. Появление второго члена экипажа привело к увеличению массы на 350 кг и к уменьшению запаса топлива во внутренних баках. «Rafale» N лишился встроенной артиллерийской установки.
С 2008 года планировалось поступление на вооружение ВВС и ВМС Франции 198 самолетов «Rafale» С (В) и 35 палубных истребителей «Rafale» М (N).
Самолеты данного типа имели силовую установку в составе двух ТРДДФ М88-2. Этот двигатель отличается малой массой (около 900 кг), компактностью (диаметр 0,69 м) и высокой топливной эффективностью. Температура газов перед турбиной составляет почти 1580ºС, полная степень повышения давления в компрессоре равна 24,5. Удельный расход топлива равен на максимальном режиме работы при тяге 5100 кГ СR = 0,8 кг/(кГ∙час), а на форсаже — 1,7 кг/(кГ∙час). Тяга на форсаже достигает 7650 кГ.
В дальнейшем двигатели М88-2 планировалось заменить на более совершенную версию М88-3 с увеличенной на 20% тягой за счет повышения расхода воздуха.
Семейство «Rafale» имеет стандартный комплект современного оборудования, характерного для многофункционального боевого самолета 4+ и 5-го поколений. Основой информационного комплекса является БРЛС с АФАР RBE-2 с электронным сканированием луча по углу места и азимуту. Станция может работать по воздушным, наземным и надводным целям, формировать цифровую карту местности с высоким разрешением, обеспечивать полет в режиме следования рельефу местности.
Бортовая РЛС RBE-2 способна обнаружить воздушную цель класса «истребитель» с ЭПР σ = 3м2 на дальности до 90 км на фоне свободного пространства и до 55 км — на фоне земли. В режиме действия по воздушным целям БРЛС может обнаруживать и одновременно сопровождать до 40 целей, выбирать из них восемь наиболее приоритетных и обеспечивать одновременное наведение ракет по четырем целям. Зона обзора составляет ±70º по углу места и ±60º по азимуту. Минимальная ЭПР цели, обнаруживаемой в нижней полусфере σ = 0,1м2. Усовершенствованный вариант БРЛС RBE-2АА с повышенной мощностью излучения позволит увеличить дальность обнаружения целей примерно в 1,5 раза.
Истребитель оснащен оптоэлектронной системой переднего обзора OSF. В ее состав входят два модуля (теплопеленгатор и телевизионная камера, способная работать в условиях слабой освещенности), связанные с лазерным дальномером. Функции обнаружения и сопровождения большого числа целей берет на себя тепловой датчик, а идентификацию цели и определение расстояния до нее — телевизионно-лазерный модуль.
Система способна обнаруживать противника, летящего на форсаже, на дальности до 80 км, осуществлять опознавание на дальности до 50 км и определять дистанцию до цели на дальности 30…40 км. Посредством OSF обеспечивается одновременное сопровождение до 10 воздушных целей и ранжирование восьми из них по степени приоритетности.
Для действия по наземным целям и ведения различных видов разведки предусмотрена возможность размещения дополнительного оборудования в подвесном контейнере.
Самолеты «Rafale» имеют высокую степень защиты от различных систем ПВО, включая ПЗРК. Минимальная ЭПР истребителя в курсовой плоскости снижена до 1,5 м2. Бортовой комплекс обороны (БКО) Spectraвключает приемники радиолокационного и лазерного излучения, встроенный датчик обнаружения подлета ракет (работающий в ИК-диапазоне), систему выброса тепловых, оптоэлектронных и радиолокационных ложных целей, а также систему постановки активных радиолокационных помех с цифровым управлением. В ее состав планируется включить буксируемую радиолокационную мишень и лазерную систему, предназначенную для поражения приближающихся ракет с тепловой головкой самонаведения. На самолете применена система впрыска в струю выхлопных газов двигателя вещества, блокирующего на время РЛ- и ИК-заметность сопла двигателя.
Благодаря современным цифровым технологиям, система Spectra может в пассивном режиме вести обнаружение целей на большом расстоянии, осуществлять их идентификацию и оценивать степень угрозы. В состав БКО входит высокопроизводительный процессор, в памяти которого накапливаются данные о различных целях. Таким образом, на борту «Rafale» формируется большая база данных с результатами радиотехнической и электронной разведки. В ходе дальнейшего совершенствования системы Spectra возможно появление каналов обмена данными, в результате чего два истребителя «Rafale» смогут методом триангуляции с точностью до метра определить координаты потенциальной угрозы.
С начала разработки «Rafale» рассматривался как элемент глобальной информационной системы НАТО. В его бортовой комплекс были заложены возможности по обмену тактической информацией. С помощью многофункциональной системы распределения информации «Линк 16» каждый истребитель «Rafale» будет иметь доступ к данным, полученным другими самолетами (включая самолеты ДРЛО и У) и наземными средствами наблюдения.
Эта система позволит истребителю за счет обмена данными и использования пассивных датчиков минимизировать собственную заметность и внезапно атаковать цель.
Основным оружием «Rafale» против воздушных целей является ракета MICA класса «воздух-воздух», способная поражать цели в ближнем бою и за пределами визуальной дальности. Ракета имеет стартовую массу 112 кг и отличается высокой маневренностью. С помощью двигателя с отклоняемым вектором тяги, развитого оперения и высокоэффективных поверхностей управления она способна реализовать перегрузку до 50 единиц. Таким образом, MICA по своим параметрам близка российской ракете малой дальности Р-73.
В состав вооружения истребителя «Rafale» входят два варианта ракеты: MICA-ЕМ с активной радиолокационной системой наведения и MICA-IR с тепловизионной головкой самонаведения. Целеуказание ракетам в ближнем воздушном бою может осуществляться с помощью нашлемного прицела «Топсайт». В перспективе самолеты предполагается оснастить управляемыми ракетами (УР) класса «воздух-воздух» большой дальности «Метеор».
Артиллерийское вооружение самолета включает пушку 30 М 791. Эта одноствольная 30-мм револьверная пушка имеет скорострельность 2500 выстрелов в минуту. Начальная скорость снаряда 1025 м/с. Эффективная дальность стрельбы по воздушной цели составляет 1500 м. Боекомплект 125 патронов, снаряженных снарядами, обладающими высокими зажигательными свойствами и проникающей способностью.
Проведенный анализ показывает, что бортовой комплекс и вооружение «Rafale» по составу и характеристикам является современным и позволяет решать широкий перечень боевых задач. Однако очевидно, что боевые возможности авиационного комплекса в значительной степени определяются характеристиками той платформы, на которой это оборудование и вооружение размещаются. За срок службы летательного аппарата его «электронная начинка» может поменяться несколько раз, изменяя его боевые возможности, и даже само предназначение самолета. Чем лучше летные характеристики боевого самолета, тем выше его потенциал для дальнейшей модернизации.
Самолет «Rafale» выполнен по схеме «бесхвостка» с дополнительным цельноповоротным передним горизонтальным оперением (ПГО), треугольным среднерасположенным крылом малого удлинения λ = 2,55, стреловидностью χПК = 48º. Вертикальное оперение — однокилевое.
Самолеты такой аэродинамической схемы позволяют иметь меньшую удельную нагрузку на крыло (р = G/S) и коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъемной силе (Сх0). Но при этом данная компоновка обладает более скромными несущими свойствами, имеет более пологую индуктивную поляру (по сравнению с нормальной схемой), что значительно снижает аэродинамическое качество при маневрировании с большими перегрузками. Вследствие неблагоприятного интерференционного взаимодействия ПГО и киля самолеты данной схемы склонны к потере путевой устойчивости и управляемости на углах атаки α ≥ 24º. Таким образом, располагаемый угол атаки «Rafale» ограничен αдоп. = 22º.
Проведем оценку маневренных характеристик истребителя «Rafale» С в диапазоне высот и скоростей, характерных для ведения ближнего воздушного боя, при наиболее благоприятных условиях сочетания массы самолета и тяги силовой установки.
Будем считать, что на самолете установлены двигатели М88-3, а вес пустого «Rafale» С после его модернизации не изменился и составляет 9850 кг. Тогда исходные расчетные параметры самолета будут соответствовать данным приведенным в табл. 1. Маневренные характеристики самолета приведены на рис. 2…7 при использовании форсажного режима работы двигателей.
Из данных на рис. 2 видно, что благодаря высокой тяговооруженности «Rafale» С имеет энергетическую скороподъемность практически такую же, как и F-22А. Это качество особенно ценно при решении задач перехвата, при преодолении ПВО, при противоракетном маневрировании в дальнем воздушном бою и обеспечивает безопасный выход из боя.
На рис. 3…5 показаны располагаемые маневренные возможности самолета при маневрировании в горизонтальной плоскости — характеристики виража.
Благодаря малой удельной нагрузки на крыло «Rafale» С имеет высокие располагаемые перегрузки (рис. 3), но при их реализации самолет слишком энергично тормозится, теряя скорость, а вместе с ней и располагаемую перегрузку (nуа расп.
). Судя по величинам тангенциальной перегрузки (nха), возникающей при выполнении форсированных виражей (рис. 4), темп падения скорости при выходе на αдоп. и достижении nуэ макс. = 9 составляет 105…125 км/ч за секунду.
Высокий темп падения скорости делает практически не реализуемыми расчетные максимальные значения угловых скоростей разворота ωвир.макс. (рис.5) без угрозы превышения допустимого угла атаки и потери управляемости или превышения nуэ макс. и разрушения конструкции. Реальные ωвир.макс. будут примерно на 5 º/с меньше.
На рис. 6 и 7 показаны характеристики установившихся маневров, выполняемых с постоянной скоростью. Из диаграммы располагаемых перегрузок на рис. 6 и текущих тангенциальных перегрузок на рис. 4 видно, что реализовать nуэ макс. = 9 без потери скорости «Rafale» С может только при полете у земли, начиная маневр на скорости не менее 1000 км/ч.
На высотно-скоростном режиме, характерном для начала ближнего воздушного боя (БВБ), «Rafale», несмотря на очень высокую тяговооруженность, начнет терять скорость уже при создании nуа> 7…7,5.
Это объясняется тем, что предельная по тяге нормальная перегрузка определяется не только тяговооруженностью (μ = Р/G, где Р — располагаемая тяга силовой установки; G — расчетный вес самолета), но и текущим значением аэродинамического качества (К) при заданной перегрузке (nу пр. ≈ μ∙К). С ростом перегрузки и угла атаки аэродинамическое качество самолета «Rafale» с крылом малого удлинения будет быстро падать, и при αдоп. = 22º снизится более чем в 5 раз относительно Кмакс..
По мере увеличения полетного веса, высоты и снижения скорости, вследствие уменьшения тяговооруженности данный эффект будет проявляться сильнее, и способность «Rafale» к энергичному маневрированию будет падать.
Чтобы оценить эффективность «Rafale» С при решении одной из основных боевых задач самолета-истребителя, проведем имитационно-стохастическое математическое моделирование ближнего воздушного боя с его участием против российского истребителя поколения 4+ типа Су-35.
Считаем, что оба самолета имеют сходное штатное вооружение: четыре УР «воздух-воздух» и артиллерийская установка. Учтены также возможность снижения ИК-заметности «Rafale» за счет впрыска специального состава в струю выхлопных газов двигателей, а также снижение влияния нормальной перегрузки на организм летчика за счет увеличенного до 29º угла наклона спинки кресла.
Оценка эффективности проводится по нескольким критериям, среднестатистические величины которых определяются по результатам моделирования 500 воздушных боев продолжительностью 90 секунд, начинающихся из нейтральной тактической ситуации. Реализации поединков отличаются совокупностью случайных факторов и тактикой поведения противников.
Рассмотрено две группы боев, отличающиеся начальной высотой: Н1 — малые высоты; Н2 — средние высоты. Итоговые результаты одиночных воздушных боев между самолетами «Rafale» С (№2) и Су-35 (№1) представлены в табл. 2.
Полученные результаты показывают, что, несмотря на несколько большую удельную нагрузку на крыло и меньшую тяговооруженность у Су-35, шансы на победу при вступлении в воздушный бой на малых высотах у противников практически одинаковые (WП 1 = WП 2 = 47,4%).
Избыточная нагрузка на крыло нашего истребителя компенсируется большим располагаемым значением коэффициента подъемной силы (Су доп.). В итоге отношение Су доп./р, определяющее располагаемую перегрузку (рис. 3), у самолетов «Rafale» С и Су-35 оказываются одинаковыми (Су доп./р = 0,0051). Кроме того, Су-35, имея двигатели с управляемым вектором тяги, могут сохранять управляемость до критических значений угла атаки и реализовать максимальное значение коэффициента подъемной силы, значительно увеличив Су /р и располагаемую перегрузку на малых скоростях. Однако так называемые «сверхманевренные» возможности нашего истребителя оказываются невостребованными при единоборстве с «Rafale». Показатели эффективности Су-35, приведенные в табл. 2, достигаются при использовании лишь 75% от допустимого угла атаки без использования управления вектором тяги.
Меньшая тяговооруженность нашего самолета с избытком компенсируется более высоким аэродинамическим качеством, что обеспечивает Су-35 заметное преимущество в перегрузках предельных по тяге.
Анализ циклограмм текущих перегрузок показывает, что Су-35 на 15% больше по времени удерживает nу ≥ 7.
«Rafale» С, выполняя форсированный маневр, начатый на большой скорости, имеет более высокий градиент нарастания угловой скорости разворота в первые секунды поединка и, соответственно, имеет возможность раньше атаковать. Анализ распределения ракетных пусков по времени показывает, что 46% из них французский истребитель производит в первые 15 секунд. Если эта атака оказывается успешной — побеждает Rafale, если бой затягивается, тактическое преимущество переходит к нашему самолету и побеждает Су-35. Его атаки более равномерно распределены по времени боя, 48% из них осуществляется в интервале от 30 до 60 секунды.
Анализ взаимного расположения самолетов по истечении времени боя показывает, что в 75% случаев Су-35 находится в задней полусфере (ЗПС) противника. При этом в 32% случаев «Rafale» находится в поле зрения головок самонаведения УР, то есть при наличии ракет может быть вновь атакован.
Типовая картина развития тактической ситуации в воздушном бою на малых высотах показана на рис. 8. Здесь «Rafale» С, выполнив форсированный вираж, успевает осуществить пуск ракеты на 14-й секунде маневрирования, который через три секунды завершился поражением нашего самолета с вероятностью 0,50. Далее инициатива переходит к Су-35, он отвечает четырьмя результативными атаками на 39-, 49-, 64- и 84-й секундах маневрирования. Условий для применения артиллерийского вооружения не возникло. В итоге накопленные за время боя вероятности сбития противников составили: вероятность сбития «Rafale» С — Wсб.2 = 0,77; вероятность сбития Су-35 — Wсб.1 = 0,50. Отсюда следует, что наш истребитель в данной реализации воздушного боя одержал победу с положительной разностью вероятностей сбития ΔW = Wсб.2 Wсб.1 = 0,27.
При увеличении высоты вступления в бой (Н2>Н1) тяговооруженность самолетов уменьшается, растет величина потребных для маневрирования углов атаки и в данных условиях фактором, определяющим эффективность истребителя, становится его аэродинамическое совершенство, по которому Су-35 вне конкуренции.
Кратковременное преимущество «Rafale» в начале боя с ростом высоты постепенно исчезает, и три четверти поединков заканчиваются победой Су-35 (WП 1 = 74,2%). Убедительность этих побед подтверждается подавляющим преимуществом нашего истребителя в соотношении количества ракетных атак (n1/n2 = 4,25), атак, завершившихся поражением цели (nэфф.1/nэфф.2 = 3,96), и средней разностью вероятностей сбития противников (DWср. = 0,37).
Типовая картина развития тактической ситуации в воздушном бою на средних высотах показана на рис. 9. Здесь Су-35, как правило, опережает противника в применении вооружения в начале боя и далее сохраняет преимущество, благодаря более высоким маневренным характеристикам. В предложенной реализации воздушного боя наш истребитель в течение 60 секунд полностью расходует запас ракет без единой атаки со стороны противника, добиваясь практически абсолютного успеха (Wсб.2 = 0,96). Бой заканчивается убедительной победой со счетом ΔW = Wсб.
2 Wсб.1 = 0,96.
Анализ, проведенный в данной статье, а также в работе [1], показывает следующее:
современные и поступающие на вооружение стран НАТО многофункциональные истребители нацелены, прежде всего, на решение ударных задач, предполагая либо отсутствие активного противодействия в воздухе, либо подавление этого противодействия атаками с больших дальностей, используя глобальное информационное превосходство;
российский истребитель Су-35 способен успешно бороться с противниками типа F-35 (A, B, C), «Rafale» (С, В, М, N), EF-2000 и другими, обеспечивая прикрытие войск и наземных объектов от ударов с воздуха;
признавая высокий боевой потенциал французского многофункционального истребителя «Rafale» поколения 4+, следует отметить, что его завышенная стоимость явно не соответствует эффективности.
В заключение хочется посоветовать нашим коллегам из Индии, Египта и других государств, дружественных России, не тратить деньги на дорогостоящие «игрушки» для ведения колониальных воин, а покупать российское оружие победы марки «Су».
F-35 дешево покупать (но не летать)
Фотография корпуса морской пехоты США сержанта. Чарльз Плауф
- Последняя сделка по покупке F-35 снижает цену на 13 процентов в течение трех лет.
- Экономия является результатом оптовых закупок и повышения эффективности производства.
- Несмотря на экономию, стоимость полета F-35 в час примерно вдвое выше, чем стоимость его незаметных аналогов.
Цена F-35 Joint Strike Fighter упадет примерно на 13 процентов в течение следующих трех лет, что, по словам Lockheed Martin, является результатом «разумных стратегий приобретения, прочного партнерства между государством и промышленностью и неустанного внимания к качеству и снижение цены.«Несмотря на снижение стоимости покупки, фактическая стоимость полета на реактивном самолете остается высокой — вдвое и более дороже, чем другие истребители.
F-35 закупаются партиями, причем правительство США ведет переговоры от имени Пентагона и зарубежных партнеров с производителем самолетов Lockheed Martin.
Соглашение, о котором было объявлено сегодня, распространяется на лоты 12, 13 и 14 для покупок, совершенных в 2018, 2019 и 2020 годах соответственно. Поставка самолетов запланирована на 2020, 2021 и 2022 годы.
Согласно договоренности, U.С. и его союзники купят 478 самолетов в течение трех лет на общую сумму 34 миллиарда долларов. Модель -A, созданная для ВВС США и многих международных партнеров, будет стоить 84,2 миллиона долларов в 2018 году, упадет до 79,2 долларов в 2019 и снова упадет на 77,9 долларов в 2020 году. Пентагон и Lockheed Martin давно настаивают на достижении целевой даты в 80 миллионов долларов меньше, и компания утверждает, что это произойдет на год раньше, чем планировалось ранее.
F-35C взлетает с авианосца «Нимиц».Фотография ВМС США, сделанная специалистом по массовым коммуникациям 3-го класса Кристофером Р. Янке
Между тем стоимость модели -C для ВМС США упадет с 103,1 млн до 94,4 млн долларов за тот же период.
Модель -C оснащена усиленным шасси, что позволяет ей выполнять взлет и посадку на борту авианосцев и имеет немного большую дальность полета, чем модель -A.
Модель -B, используемая морской пехотой США, Италии, Великобритании и Японии, также упадет со 108 миллионов долларов до 101 долларов.3. F-35B, который использует вектор тяги для вертикального взлета и посадки, вероятно, является наиболее технически сложным из трех вариантов.
Снижение удельных затрат на самолет является положительным моментом в программе проблемных реактивных самолетов. Одним из основных недостатков F-35 была его стоимость; Первая модель -A в Лот 1 стоила ошеломляющие 223 миллиона долларов за копию, но цена на постоянно снижалась на протяжении года, при этом лот 5 стоил 107 миллионов долларов, лот 10 — 94,6 миллиона долларов, а теперь лот 14 зафиксирован на уровне 77 долларов. .9 миллионов.
Оригинальный прототип Х-35, 2001 г.Getty Images
Хотя это все хорошие новости, следует помнить, что еще в 2001 году Lockheed Martin заявила, что модель -A будет стоить 50 миллионов долларов за копию, или 71,77 миллиона долларов в долларах 2019 года.
Цена может упасть еще больше после того, как F-35 завершит обязательные эксплуатационные испытания и оценку, что даст разрешение на производство в полном объеме и позволит Пентагону и его союзникам покупать более крупные партии самолетов.
Хотя стоимость покупки снизилась, стоимость полета остается высокой. Стоимость полета F-35 составляет 44 000 долларов в час, или 44 миллиона долларов для полета в течение 1 000 часов, или 352 миллиона долларов за 8 000-часовой срок службы самолета. Это более чем в два раза больше, чем у других самолетов, таких как F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon и F / A-18 Super Hornet. Lockheed Martin хочет, чтобы стоимость увеличилась до 25000 долларов к 2025 году, но Пентагон считает, что , это число может быть недостижимым . ВВС уже предупреждали о том, что, если стоимость часа полета не снизится, они могут в конечном итоге закупить меньше F-35.
Еще одна стоимость, с которой в какой-то момент придется столкнуться программе F-35, — это приведение старых самолетов в соответствие с последними стандартами.
Согласно производственной концепции, известной как параллелизм, производство F-35 началось до того, как было завершено оборудование и программное обеспечение самолета. Это было сделано для того, чтобы самолеты быстрее вылетали в поле, чтобы пилоты могли тренироваться на них раньше. Проблема в том, что сейчас существует множество, если не сотни самолетов по всему миру, которые нуждаются в обновлении до окончательного стандарта, что является сложным и дорогостоящим процессом.
Программа F-35 продолжает сокращать расходы, но прогресс идет неравномерно и в некоторых случаях может быть недостижимым. Сложность управления такой огромной, сложной и медленной программой побудила ВВС США настаивать на производстве новых истребителей каждые пять лет, чтобы быстрее внедрять новые технологии и создавать больше возможностей для закупок.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Топ-11 самых дорогих истребителей
Суммы денег, которые тратятся на военные разработки, особенно Соединенными Штатами, невероятны. Один истребитель может стоить где-то сотни миллионов долларов. И военные по всему миру управляют тысячами из них. Это 11 самых дорогих бойцов…
В воздушном бою наличие лучшего истребителя дает явное преимущество.Если кто-то собирается сражаться с другим самолетом, скорость, маневренность и огневая мощь должны быть на высшем уровне, иначе на горизонте может быть стремительный спуск, что никогда не бывает хорошо.
Истребители используются военнослужащими по-разному. Они преимущественно выполняют функцию контроля воздушного пространства, и единственный способ сделать это — избавиться от самолетов противника. Оппозиция не собирается просто стоять и позволить себя уничтожить, поэтому самолет должен быть способным и универсальным для наступательных, оборонительных и уклончивых целей.
Они не всегда были оснащены таким же оснащением, как сегодня, поскольку первоначально использовались в качестве самолетов-разведчиков во время Первой мировой войны. Со временем людям пришла в голову яркая идея использовать их для боевых и других тактических задач. Эта мысль породила то, что в конечном итоге превратилось в современные истребители.
Некоторые истребители являются ночными истребителями, которые оснащены специальным навигационным и тактическим оборудованием для исследования опасной территории в ночное время. Существуют также дневные истребители, которые имеют больше места и легче, благодаря отсутствию несущественных компонентов, имеющихся в ночных истребителях.
Практически постоянно улучшаются современные возможности истребителей. Как вы понимаете, это привело к появлению невероятно дорогих устройств. Убедитесь, что у вас есть солидный банковский счет, если вы решите купить истребитель, чтобы назвать свой собственный.
Все эти модели стоят миллионы долларов, и они созданы, чтобы превзойти конкурентов.
Без лишних слов, вот 11 самых дорогих истребителей.
11.Микоян МиГ-35 — 50 миллионов долларов
Мэтт Морган МиГ 35Микоян МИГ-35 впервые поднялся в небо в 2007 году. С тех пор их было построено только 10 штук. В нем размещается экипаж из одного-двух человек, и он использует радар ASEA для навигации. Устройство также может похвастаться лучшим вооружением и разносом авионики по сравнению с его предшественниками. К этому вооружению относятся противорадиолокационные ракеты Х-31П, противокорабельные ракеты Х-31А, оснащенные активными радиолокационными искателями, бомбы КАБ-500Кр с ТВ-наведением и др.
Превосходная маневренность позволяет летать под сверхкритическими углами атаки.Самолет — образец аэродинамической инженерии, о чем свидетельствует его скорость набора высоты 330 м / с. Максимальная скорость самолета составляет 2400 км / ч, и он, как правило, используется на обычных и паромных рейсах — 2000 и 3100 км соответственно.
10. Saab JAS 39 Gripen — 60 миллионов долларов
общественное достояние Saab JAS 39 Gripen Многоцелевой истребитель Saab JAS Gripen существует уже довольно давно, поскольку его первый полет поднялся в небо в декабре 1988 года.
Его оперативная служебная роль началась в 1997 году, когда он был включен в состав ВВС Швеции.
Самолет Gripen спроектирован в нескольких различных вариантах. Это JAS 39A, JAS 39B, JAS 39C и JAS 39D. Базовый дизайн согласован, с небольшими сиденьями, дисплеем в кабине и вариациями оружия.
Самолет оснащен ракетами класса «воздух-воздух» MBDA, Raytheon AIM-120B AMRAAM и Lockheed Martin. Существуют также ракеты класса «воздух-земля», в том числе противокорабельная ракета Saab RBS15F с радиолокационным наведением.
Самолет этой конструкции может развивать скорость до 2470 км / ч и обычно используется на боевых и перегонных дистанциях 800 км и 3200 км соответственно.
9. Boeing F / A-18E / F Super Hornet — 79,8 миллиона долларов
Редакционная группа Boeing FA 18EF Super Hornet Этот самолет, произведенный компанией Boeing, впервые совершил полет 29 ноября 1995 года. Хотя Super Hornet примерно на 25% больше, чем предыдущая модель (F / A-18C / D), его конструкция содержание детали на 25% меньше.
Super Hornet имеет две модели: F / A-18E и F / A-18F. Конструкции рассчитаны на одного и двух членов экипажа соответственно. Он имеет 11 боевых модулей, которые дополняются парой отсеков для хранения крыльев.Это способствует созданию многих вооружений, включая AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, Harpoon SLAM / SLAM-ER, бомбы свободного падения класса «воздух-земля», BDU-48 и т. Д.
Каждый из его двигателей генерирует нашу тягу в 22000 фунтов, что дает максимальную скорость выше 1,8 Маха с форсажем.
8. Sukhoi Su-35 Flanker E — 84 миллиона долларов
Редакция Sukhoi Su 35 Flanker EВот еще один многоцелевой истребитель. Его первый полет поднялся в небо в 2008 году, и построено всего шесть таких самолетов.Композиция использует преимущества легких, но прочных композитных материалов для элементов, не являющихся конструктивными, включая дверь, закрылки передней кромки и носовое колесо.
Российский истребитель содержит 12 узлов подвески, предназначенных для внешнего оружия и складов.
Четыре из них находятся на каждом крыле, по два под каждым двигателем, а последние два — на нижней стороне фюзеляжа.
В его арсенале класса «воздух-воздух» входят «Вымпел» Р-27 и «Вымпел» Р-73Е ближнего действия. К ракетам класса «воздух-поверхность» относятся противорадиационные ракеты большой дальности Х-58УШЭ и Х-31п.Наконец, противокорабельный арсенал состоит из Х-59МК и Х-31А. Flanker E также оснащен управляемыми бомбами и пушкой.
Его максимальная скорость составляет 2390 км / ч, а дальность действия — 3600 км и 4200 км для обычного и паромного применения соответственно.
7. Boeing EA-18G Growler — 100 миллионов долларов
Редакционная группа Boeing EA-18G GrowlerГроулер Boeing EA-18G является производным от Boeing Super Hornet. Самолет предназначен для обеспечения тактических помех, которые в первую очередь предназначены для защиты наземных, воздушных и морских сил Австралии.
Его эксплуатируют Королевские ВВС Австралии, которые начали использовать их в 2015 году.
Его назначение не означает, что ему не хватает огневой мощи. Самолет имеет две ракеты AIM-120C AMRAAM для целей класса «воздух-воздух» и две высокоскоростные противорадиационные ракеты AGM-88. Поскольку это радиоэлектронный штурмовик, у него также есть две крыла-концы крыла Northrop Grumman ALQ-218 (V) 2. Они позволяют использовать функцию выборочного реактивного подавления помех благодаря широкополосному приемнику.
Гроулер EA18G развивает максимальную скорость 1960 км / ч и может летать на высоте 50 000 футов.
6. Chengdu J-20 — 110 миллионов долларов
SinoDefence 今日 中国 防务 F Chengdu J20 Chengdu J-20 — китайский многоцелевой истребитель-невидимка, который является одной из последних разработок в области истребителей. Самолет, в котором размещается экипаж из одного человека, совершил первый полет в январе 2011 года и не вступил в строй до 2018 года. Он предназначен для успешной эксплуатации даже во враждебных условиях, когда речь идет о наземных атаках.
Вооружение состоит из ракет дальнего действия PL-21 и PL-12C / D класса «воздух-воздух».Он также оснащен противорадиационными ракетами, бомбами с лазерным наведением и внутренней пушкой для ближнего боя. Самолет может набирать высоту 304 м / с и развивает максимальную скорость 2100 км / ч.
5. Lockheed F-117 Nighthawk — 111,2 миллиона долларов
ВВС США F-117 NighthawkЭто Lockheed F-117 Nighthawk был снят с вооружения с 2008 года и до сих пор остается одним из самых дорогих истребителей. Он имеет честь быть первым в мире летательным аппаратом-невидимкой.
Поверхность и края отражают враждебные радиолокационные сигналы в лучи, которые проецируются вдали от вражеских детекторов.Есть некоторые боеприпасы для тактических истребителей, в том числе бомбы с лазерным наведением BLU-109B, ракеты класса «воздух-поверхность» Raytheon AGM-65 Maverick и ракеты класса «воздух-поверхность» Raytheon AGM-88. Он развивает максимальную скорость 1100 км / ч.
4. Lockheed Martin F-35C Lightning II — 122 миллиона долларов
Редакционная группа F 35A Lightning IILockheed Martin разработала эти одномоторные истребители для ВМС США, Корпуса морской пехоты, ВВС и Королевского флота Великобритании. F-35C — один из нескольких вариантов, в который входят F-35A и F-35B.Его кабина включает выдающуюся авионику, такую как элементы управления с боковым рычагом, 24-канальный GPS с приемником помех и программное обеспечение для цифровых карт.
Имеется два грузовых отсека с вооружением, включая ракеты «воздух-воздух» AIM-120C AMRAAM и противотанковые ракеты «Сера». Самолет может развивать скорость до 1,3 Маха в сумме до 50 секунд.
3. McDonnell Douglas F-15EX Strike Eagle — 138 миллионов долларов
Редакционная группа McDonnell Douglas F 15E Strike EagleMcDonnell Douglas (ныне Boeing) разработала этот истребитель двойного назначения для тактических целей и целей дальнего пресечения.
Вооружение истребителя американского производства невероятно обширно, и он может нести до 23 000 фунтов полезной нагрузки.
Таким образом, он оснащен многочисленными ракетами класса «воздух-воздух», «воздух-земля» и «воздух-земля». F-15EX также является первым самолетом, оснащенным бомбами малого диаметра, из которых он может нести 12. Внутри правого корня крыла есть даже пушка Гатлинга. Его двигатели развивают тягу в 29 000 фунтов каждый, а скорость достигает 2,5 Маха.
2.Eurofighter Typhoon — 162 миллиона долларов
airwolfhound Eurofighter Typhoon RIAT 2013Первым в тройку лидеров вошел истребитель ближнего боя, обладающий способностью атаковать с поверхности. Он дебютировал в 2002 году и, как ожидается, будет эксплуатироваться до 2040 года. Одной из его выдающихся особенностей является система голосового управления и ручки управления в кабине.
Истребитель европейского производства может нести различные ракеты, и их комплектация обычно выбирается в зависимости от роли. Существуют комбинации для воздушного пресечения, морской атаки, непосредственной поддержки с воздуха, превосходства в воздухе, многоцелевого применения и подавления противовоздушной обороны противника.
Тайфун Eurofighter может развивать максимальную скорость 2495 км / ч и является одним из самых быстрых истребителей в мире.
1. Lockheed Martin F-22 Raptor — 250 миллионов долларов
ВВС США F 22 Raptor взлетаетLockheed Martin F22-Raptor занимает первое место как самый дорогой истребитель на рынке. Он дебютировал в сентябре 1997 года и остается в эксплуатации по сей день. Хотя Lockheed Martin предлагала техническое обслуживание устройств в течение многих лет, ни одно из них не производилось с 2011 года. В мае 2019 года флот ВВС США был обновлен, что сделало процесс разработки приложений более актуальным для современных технологий.
Что касается вооружения, F-22 имеет пушку M61A2 Vulcan, ракеты AIM-120A AMRAAM, ракеты AIM-120C, боеприпасы прямого удара GBU-322 и т. Д. Устройство оснащено двумя Pratt и Whitney F19-100. двигатели, которые позволяют развивать максимальную скорость 2414 км / ч.
Похожие сообщения
Россия предлагает Китаю очередную партию истребителей Су-35 — The Diplomat
Азия Дефенс
Россия предложила продать Китаю еще одну партию истребителей Су-35.
Россия предложила Китаю вторую партию многоцелевых истребителей Су-35С (по классификации НАТО: Flanker-E), предназначенных для службы в ВВС Народно-освободительной армии (НОАВС) Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России (ФСВТС). )
«Ожидаем ответа Китая на наше предложение о закупке современного вооружения и военной техники российского производства, в том числе дополнительных партий истребителей Су-35», — говорится в сообщении службы на полях форума «Армия-2019». за пределами Москвы.По сообщениям китайских СМИ, НОАК рассматривают возможность приобретения дополнительных истребителей Су-35.
В апреле ФСВТС подтвердило, что Россия завершила поставку 24 Су-35.
Первая партия из четырех истребителей Су-35 прибыла в центр летной подготовки НОАК в городе Цанчжоу провинции Хэбэй на севере Китая в декабре 2016 года. Вторая партия из 10 истребителей Су-35 была доставлена в декабре 2017 года. Неизвестно, когда была доставлена последняя партия из 10 самолетов.
Diplomat Brief
Еженедельный бюллетень
NПолучите краткую информацию об истории недели и разработке историй для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Получить информационный бюллетеньВ апреле 2018 года министерство национальной обороны Китая официально подтвердило, что Су-35 поступил на вооружение НОАК. «В следующем месяце Су-35 НОАК впервые сопровождали неизвестное количество бомбардировщиков Xian H-6K и самолетов поддержки во время дальнего патрулирования над каналом Баши и вокруг острова Тайвань 11 мая», — отмечал я в другом месте. .
Вам нравится эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.
Китай — первый международный заказчик Су-35. В ноябре 2015 года Пекин и Москва подписали контракт на поставку 24 самолетов на сумму 2,5 миллиарда долларов. В сделку входит российское наземное вспомогательное оборудование и запасные двигатели, поставка которых, как ожидается, будет завершена к 2020 году. Удельная стоимость Су-35. оценивается примерно в 85 миллионов долларов. Как я уже отмечал в другом месте:
Су-35 — это модернизированный двухмоторный многоцелевой истребитель завоевания превосходства в воздухе четвертого поколения с двумя турбовентиляторными двигателями АЛ-117С и соплами с вектором тяги, позволяющими достичь «сверхманевренности» ».
Кроме того, самолет оснащен «стандартной для экспорта радиолокационной системой — радаром с пассивной электронно-сканируемой решеткой« Ирбис-Э », способным отслеживать до 30 целей одновременно и предположительно способным поражать до восьми целей — радиоэлектронной борьбы и коммуникационный пакет, а также недавно интегрированный приемник для отечественной спутниковой навигационной системы BeiDou. (…)
Су-35 НОАК могут быть вооружены ракетами класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», неуправляемыми ракетами, управляемыми бомбами и неуправляемыми бомбами, включая Р-27 (AA-10 ‘Alamo ‘), Р-73 (АА-11 «Лучник»), ракеты класса «воздух-воздух» семейства РВВ, а также противокорабельные ракеты Х-35Э (АС-20 «Каяк»).
ОбъявлениеПримечательно, что США ввели санкции против Китая за закупку Су-35 в нарушение принятого Конгрессом Закона о противодействии противникам Америки посредством санкций (CAATSA) в сентябре 2018 года.
ТОП-5 самых дорогих военных самолетов
ТОП-5 самых дорогих Военный самолет
В наши дни очень много заботит, сколько стоят вещи. Что касается военной авиации, то здесь требуется ошеломляющая сумма денег, будь то истребитель, бомбардировщик, радиоэлектронная борьба или даже более новый транспортный самолет.«Вы получаете то, за что платите» часто применяется ко многим потребительским товарам, но нигде это высказывание не звучит более справедливо, чем когда речь идет о расходах на вооружение. Как правило, вооруженные силы, имеющие лучшую финансовую поддержку, будут наиболее способными подавлять врагов и поддерживать наивысший уровень власти на международном уровне.
Самые дорогие военные самолеты в мире — это технологически продвинутое оружие, способное нанести разрушения практически в любой местности на Земле.Конечно, большая часть самых дорогих авиатехники принадлежит вооруженным силам США.
Итак, вот 5 самых дорогих военных самолетов в мире:
5. VH-71 Kestrel
Один из самых дорогих военных самолетов, VH-71 Kestrel — всепогодный среднегабаритный. вертолет, который может быть настроен для выполнения ряда задач, включая боевые поисково-спасательные операции, тактическую транспортировку войск, поддержку на поле боя, поиск и спасание, морское наблюдение, служебный транспорт и противоминные меры с воздуха.Этот вертолет стоил ошеломляющие 241 миллион долларов. Барак Обама фактически планировал списать вертолеты из-за перерасхода средств: они были на 50% выше бюджета, но 22 июля Комитет по ассигнованиям палаты представителей единогласно одобрил восстановление 485 миллионов долларов для финансирования Пустельги.
4. Boeing P-8 Poseidon
P-8 Poseidon ведет борьбу с подводными лодками, борьбу с надводными силами и предотвращение судоходства, а также выполняет роль радиоэлектронной разведки.Сюда входят торпеды, глубинные бомбы, ракеты SLAM-ER, противокорабельные ракеты Harpoon и другое оружие. Он может сбрасывать и контролировать гидроакустические буи. Усовершенствованная военная версия реактивного самолета Boeing 737 стоимостью 290 миллионов долларов будет использоваться ВМС. P-8A Poseidon был запущен в серийное производство после контракта на 2,4 миллиарда долларов, заключенного ВМС США на поставку 17 самолетов.
3. Boeing C-17 Globemaster III
Самолет C-17 обычно выполняет стратегические воздушные перевозки, перевозя войска и грузы по всему миру; дополнительные роли включают в себя тактические воздушные перевозки.Этот военно-транспортный самолет ВВС также используется для переброски войск в зоны боевых действий, проведения медицинской эвакуации и проведения десантных операций. В феврале 2009 года с компанией Boeing был заключен контракт на 2,95 миллиарда долларов на поставку 15 самолетов C-17 ВВС США по цене 328 миллионов долларов за штуку …
2. F-22 Raptor
Lockheed Martin F-22 Raptor — это одноместный, двухмоторный, всепогодный тактический истребитель-невидимка пятого поколения, разработанный для ВВС США.Являясь результатом программы Advanced Tactical Fighter ВВС США, этот самолет был разработан в первую очередь как истребитель завоевания превосходства в воздухе, но имеет дополнительные возможности, включая функции наземной атаки, радиоэлектронной борьбы и разведки. Этот хищник может сбивать крылатые ракеты противника, летать на большие расстояния со сверхзвуковой скоростью и избегать практически всех типов радаров. Все это стоит 350 миллионов долларов. Сенат обсуждал, стоит ли строить еще семь общей стоимостью 1.67 миллиардов долларов, но проект свернули, сэкономив часть денег налогоплательщиков.
1. B-2 Spirit
Самым дорогим военным самолетом является бомбардировщик B-2 Spirit, который стоит 2,2 миллиарда долларов! Northrop B-2 Spirit, также известный как бомбардировщик-невидимка, является американским стратегическим бомбардировщиком тяжелого проникновения с технологией малозаметной малозаметности, разработанной для прорыва плотной системы ПВО; это летающее крыло с экипажем из двух человек.Бомбардировщик оказался настолько дорогостоящим, что Конгресс сократил свой первоначальный заказ на закупку в 1987 году со 132 до всего 1. К сожалению, из-за краха 2008 года осталось всего 20 штук. B-2 практически невозможно обнаружить с помощью инфракрасных, акустических, электромагнитных, визуальных или радиолокационных сигналов, что делает его ценным, но довольно дорогостоящим оружием.
Заинтересованы в дорогих самолетах? Взгляните на 10 самых дорогих самолетов в мире!Rafale против СУ-30МКИ — Сравнение — BVR — Воздушный бой
Dassault Rafale против Сухого СУ-30МКИ
Оба самолета очень похожи по использованию, может быть, это небольшое преимущество Rafale из-за более совершенных зенитно-ракетных комплексов, даже у Су-30МКИ лучшая технология и характеристики…Adventage for Rafale становится больше с любым новым обновлением, французские истребители стремятся улучшить технологии и авионику, а также планируют использовать такое же оружие, как СУ-30 MKI, например, ракеты AAM и AAG индийской компании DRDO…
УRafale лучшая тяговооруженность и чуть лучше экономичность, но и вдвое дороже… Оба самолета отличные, и в бою главным фактором будет опыт пилота или наземная поддержка.
Индийская компания DRDO производит ЗРК, ЗУР и противорадиационные ракеты для СУ-30МКИ. Ракета Astra (AAM) предназначена для поражения целей на различной дальности и высоте, что позволяет поражать как цели ближнего действия (до 20 км), так и цели дальнего действия (до 80 км) с использованием альтернативных режимов движения. Максимальная дальность полета ракеты «Астра» — 110 км (не учитывается в расчетах данных, поскольку все еще находится на стадии испытаний).
Комментарии читателей (Не стесняйтесь оставлять комментарии внизу.)
1. Eurofighter и Rafale намного лучше российских и индийских Су 30. Су 30 — медленный и большой самолет с ужасным соотношением тяги к массе…
2. У СУ-30МКИ больше тяги и скорости. А также имеет возможность реализовать вектор тяги, а IAF добавить какой-то HMD для своих самолетов. Пилоты IAF более подготовлены, у них почти 280 часов. Так что MKI в руках хороших пилотов, таких как IAF, может превзойти Rafale. Тогда второй вопрос должен заключаться в том, почему Индии нужен Rafale, а не SU 30.Ответ прост, ведь нам хватает (curent + orderd) СУ 30 мк. И нам нужна новая платформа…
3. Су 30МКИ лучше, инженер должен увеличить скорость. Сделайте su 30MKI немного меньше, чем лучше, чем Rafale. Поскольку рафале меньше по размеру, используется в горной местности, например, в Кашми. и передача технологий — лучшая политика, с помощью которой Индия может сделать Рафале лучше, а прибыль идет в Индию, также как и Франция
4. У российских двигателей есть проблемы (требуется более частый капитальный ремонт, более неожиданное обслуживание), что снижает загрузку парка.IAF изо всех сил пытается довести загрузку парка Су-30 до 50%. У меня нет цифр для Rafale, но использование Mirage намного выше, чем у российских / советских аналогов. Таким образом, вам понадобится больше Су-30, чем Рафалес, чтобы в любой момент иметь такое же количество самолетов.
5. Превосходство рафале в радаре EASA и подаче SPECTRA.
6. Я не могу понять, почему индийское правительство инвестирует в Rafale вместо того, чтобы покупать больше MKI, которые намного лучше, чем у Rafale…
6.Между этими двумя истребителями нет существенной разницы, однако хороший пилот может иметь большое значение и, следовательно, может неплохо сэкономить на этих истребителях.
7. Я считаю, что Сухой 30МКИ лучший реактивный истребитель и соответствует нашим требованиям. Если потребуется, мы должны разработать варианты LCA, чтобы они могли заполнить пробел MMRCA. Мы должны развивать местные технологии с помощью частного сектора, которые придали бы нам уверенность в себе и удерживали иностранную валюту, что помогло бы нам в долгосрочной перспективе.Мы также можем изучить возможности экспорта, чтобы заработать иностранную валюту.
8. Несомненно, «Сухой» у нас хороший, но Rafale — передовой самолет, у него есть уникальные возможности, то есть Spectra. Истребитель противника не может использовать на нем ракету БВР, потому что она не будет отображаться на их радарах. И мы не просто покупаем Rafale, ФРАНЦИЯ готова к ToT (передаче технологии), что означает, что мы можем использовать то же самое в наших собственных версиях HAL TEJAS.
9. Оба истребителя хороши в своей категории … оба нужны для IAF … Индийцы не дураки, выбирая Рафале, есть причины выбирать Рафале вместо СУ-30МКИ …
10.Почему бы не купить половину бюджета на СУ-30, а вторую половину на Rafale? Я думаю, что Индии будет выгодно, если это будет сделано таким образом. Удачи в твоем решении.
11. Максимальная скорость Су-30 МКИ составляет 2,3 Маха, «Сухой» — сверхманевренный летательный аппарат, а «Рафаль» — всего лишь многоцелевой боевой самолет. Сухой получит двигатели с более высокими характеристиками и радар Phazotron Zhuk Me AESA, а также много другого вооружения и авионики в ближайшие 3 года, так что просто не верьте, что Rafale лучше, чем Sukhoi.Rafale не может даже развернуться на 360 градусов, за 3 секунды он не лучший истребитель, так как у него нет большего угла атаки
12. Су-30 не быстр и хорош, он под самолетом Маха 2, вооружение и авионика восточного производства даже близко не к западному. В реальном бою разворот на 360 градусов не имеет смысла, это только для авиашоу… В реальном бою Сухой будет ленивой, медленной и большой целью… Он слишком большой и слишком тяжелый…
13. Сухой намного лучше Рафале. Скорость су 30мки 2.От 1 до 2,2 мАч. И самое главное, что теперь на Су 30мки есть ракета Brahmos. А «Брахмос» — самая быстрая в мире супер крылатая ракета. И эта ракета есть только в Индии.
14. Я бы не хотел, чтобы у вас сложилось неправильное впечатление о каком-либо истребителе, поэтому я говорю вам, как старшему инженеру по техническому обслуживанию самолетов в IAF (ВВС Индии), что приведенные здесь данные не соответствуют простому факту, что Су 30 MKI оснащен технологией Thrust Vectoring, которая четко заявляет, что она лучше, чем Rafale.Еще один факт, что Su30 MKI — истребитель 4.5 поколения, ставит его в совершенно другой класс, чем Rafale. Rafale может быть лучше маневренным, но он бесполезен перед Су 30 МКИ, поскольку он никогда не сможет задействовать Су 30 МКИ в воздушных боях, поскольку радар iRBIS Су 30 МКИ обнаружит его с безопасного расстояния, и лучше, что Авионика поразит и уничтожит его. Рафале издалека, и пилот в Рафале никогда не узнает, что его поразило. На этом веб-сайте отсутствуют факты, подтверждающие его утверждения.
15. Рейтинг BVR противоречив.Ведь Вымпелл лучше во всех отношениях. Единственное, что это старая технология. Рейтинг зависит от того, кто составляет рейтинг.
16. У Рафале нет лучшей скрытности, чем у Су-30. У обоих самолетов нет малозаметности, Rafale меньше по размеру и это маленькая «авантюра». Я считаю, что Су-30 намного лучше французского Rafale.
17. Одно большое различие между Sukhoi 30 и Rafale состоит в том, что Sukhoi-30 не является малозаметным, он имеет максимальную RCS, тогда как Rafale имеет большую степень скрытности и очень низкий RCS ниже, чем F-16.Второе отличие — уникальная система самообороны.
18. Существуют и другие важные параметры, не перечисленные здесь, такие как долгосрочная надежность, долговечность при низком уровне обслуживания, удобство использования на сложных полях, требуемые знания обслуживающего персонала, требуемое качество топлива… которые для Сухого значительно лучше. В целом Rafale — неплохой самолет для миротворческой службы или некоторых местных колониальных сражений, в то время как Сухой — очень хороший прочный военный самолет для суровых условий, который будет летать, пока не будет уничтожен.
Рафаль и Су-30МКИ Стоимость полета в час
Общий рейтинг и рейтинг BVR
| КАТЕГОРИЯ | DASSAULT RAFALE | СУХОЙ СУ-30МКИ |
| Рейтинг BVR | 90% | 86% |
| Вооружение | 8,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Технологии | 8.5/10 | 8,2 / 10 |
| Авионика | 8,4 / 10 | 8,2 / 10 |
| Маневренность | 9,3 / 10 | 9,7 / 10 (3D тяга) |
| Скороподъемность | макс. 300 м / с — 60 тыс. Фут / мин | макс. 280 м / с — 55 тыс. Фут / мин |
| Усилие / масса | 1,13 | 1,05 |
| Сервисный потолок | 17 км — 55 тыс. Футов | 17 км — 56 тыс. Футов |
| Скорость | 2.00 Маха | 2,00 Маха |
| Экономия топлива | 0,70 км / л — 1,65 Нм / галлон | 0,23 км / л — 0,50 нм / галлон |
| Стоимость единицы | 130.000.000 долларов США | 65.000.000 долларов США |
| Общий рейтинг | отлично | отлично |
Номинальные значения BVR (вне зоны видимости)
| КАТЕГОРИЯ | DASSAULT RAFALE | СУХОЙ СУ-30МКИ |
| Зенитная ракета БВР | МБДА Метеор | Сумматор АА-12 (Р77 Вымпел) |
| Источник AAM | НАТО | Россия |
| Год | в 2013 году | в 1998 году |
| Диапазон (миля) | 62 | 99 |
| Диапазон (км) | 100 | 160 |
| Скорость (миль / ч) | 2640 | 2970 |
| Скорость (км / ч) | 4248 | 4779 |
| Радар | Thales RBE2-AA | ИРБИС-Э |
| Общий рейтинг радара | отлично | отлично |
| Технология BVR | 85% | 87% |
| BVR Def.Tech. | 85% | 85% |
| RCS — Радиолокационное сечение | 0,5–2,0 | 1,0–3,5 |
Воздушный бой (близкий к среднему) Рейтинги
| КАТЕГОРИЯ | DASSAULT RAFALE | СУХОЙ СУ-30МКИ |
| Пушка | GIAT 30M / 719B | ГШ-30-1 |
| Калибр (мм) | 30 мм | 30 мм |
| Скорострельность (об / мин) | 2500 об / мин | 1800 об / мин |
| Начальная скорость пули | 1025 м / с | 860 м / с |
| Размер Пункта 10% -30% | 20% | 10% |
| Маневренность | 9.3 | 9,7 |
| Отношение тяги к массе | 1,13 | 1,05 |
| AAM (первый) | MBDA MICA | AA-11 Лучник |
| Рабочий диапазон | 0,2 — 50 км | 0,3 — 40 км |
| AAM (второй) | R.550 MAGIC II | AA-8 Тля |
| Рабочий диапазон | 0.3-15 км | 0,1 — 8 км |
| Рейтинг воздушного боя | 76% | 94% |
Сравнение размеров
| КАТЕГОРИЯ | DASSAULT RAFALE | СУХОЙ СУ-30МКИ |
| Длина | 15,27 м — 50 футов 1 дюйм | 21,9 м (72,9 футов) |
| Размах крыла | 10.80 м — 35 футов 4 дюйма | 15,3 м (50,2 футов) |
| Площадь крыла | 45,7 м² — 492 фут² | 62 м² (667 квадратных футов) |
| Высота | 5,30 м — 17 футов 3 дюйма | 5,90 м (19,4 футов) |
| Вес | 10100 кг — 22,6 тыс. Фунтов | 18400 кг (40570 фунтов) |
| Мощность | 2 x 75 кН — 17 кг фунтов | 2 x 123 кН — 27,3 тыс. Фунтов |
дней сочтены для российского истребителя Су-35?
Модернизация российских истребителей Су-30СМ с целью оснащения их вооружением, радаром, датчиками и двигателями от более мощного Су-35 может затруднить рынок для последнего, который в настоящее время является ведущим российским истребителем.
Причем Су-35 намного дороже Су-30; операторы последних могут найти сильное ценное предложение в модернизации существующих самолетов до стандарта Су-35 еще более экономичным вариантом.
Кроме того, с Россией трудно работать, чтобы получить их 5-го поколения стелс-истребитель Су-57 в российских ВВС, а затем на мировом рынке, уникальное торговое предложение (USP) ведущего истребителя предыдущего поколения будет значительно быть помятый.
«После завершения работ по модернизации Су-30СМ, изменения компоновки бортового радиоэлектронного оборудования, чтобы сделать Су-35 и Су-30СМ более стандартизированными и, таким образом, снизить себестоимость и стандартизировать системы бортового вооружения, может вдохнуть новую жизнь в самолет », — заявил в феврале этого года вице-премьер России Юрий Борисов.
За модернизацию истребителей отвечает производитель самолетов Су-30, Иркутская авиастроительная корпорация. По сообщениям российских СМИ, прототип первого модернизированного самолета, вероятно, будет готов к концу 2019 года.
«Истребительный полк Западного военного округа получит партию истребителей Су-30СМ по гособоронзакупке с модернизированным двигателем. Поставка первой партии запланирована на 2021 год. Новые истребители будут оснащены новейшие двигатели АЛ-41Ф-1С (от Су-35) », — сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу Военного округа 5 августа.
В рамках модернизации Су-30СМ более старые истребители получат те же двигатели с вектором тяги АЛ-41Ф-1С (также известный как изделие 117С), которые приводят в движение более новые Су-35.Су-30СМ текущего поколения и их варианты, такие как Су-30МКИ (Индия), Су-30МКМ (Малайзия), оснащены двигателем АЛ-31Ф или его вариантами, которые обеспечивают максимальную тягу 12 500 кгс; а новый двигатель АЛ-41Ф-1С развивает тягу 14000 кгс, что позволяет самолету лететь быстрее и нести больше вооружения.
117S — модульный двухвальный ТРДД с управлением вектором тяги и встроенным цифровым управлением. Двигатель соответствует своим предшественникам — двигателям АЛ-31Ф и АЛ-31ФП.Это дает возможность использовать двигатель 117С для модернизации всего парка ранее построенных самолетов типа Су-27 / Су-30 с небольшими доработками гондолы двигателя и оборудования.
Чем меньше F-22, тем сильнее оборона страны
ВВС США проводят тотальную кампанию лоббирования, чтобы спасти F-22 Raptor от нападений представителя Джерри Льюиса (R-CA) и других критиков в Конгрессе. По мнению ВВС, многие из этих людей просто нуждаются в «лучшем образовании» о возможностях F-22.Министр ВВС Ф. Уиттен Петерс, например, сказал, что прекращение программы «было бы неправильно для национальной безопасности» и «подвергло бы американских военнослужащих ненужному и неприемлемому риску». Министр обороны Уильям Коэн написал Конгрессу, что он был настолько «встревожен» недавним решением Палаты представителей не предоставлять финансирование производства самолетов в бюджете на 2000 год, что он «не может принять» его. Угрозы вето уже витают в воздухе, если сентябрьская конференция по ассигнованиям на оборону Палаты представителей и Сената поддержит голосование Палаты представителей.
Однако поддержка Пентагоном Raptor игнорирует базовый бюджетный факт: несмотря на значительную часть недавних выступлений в защиту обороны со стороны Белого дома и Конгресса, военные расходы вряд ли существенно увеличатся в ближайшие годы; следовательно, Пентагон не сможет позволить себе все, что хочет. Учитывая эти ограничения ресурсов, F-22 не нужен настолько, чтобы оправдать скудные доллары, которые Министерство обороны намеревается потратить на него. Значительно более важны приоритеты финансирования, такие как готовность войск и современные всепогодные боеприпасы.
Чехол для F-22
У ВВС и министра Коэна есть некоторые аргументы на своей стороне. Контроль в воздухе был предпосылкой военной победы в большинстве войн за последние шестьдесят лет, и F-22 может похвастаться скоростью, малозаметностью, компьютерными возможностями и авионикой, более продвинутой, чем все, что мы имеем сегодня, — и все остальное в мире. смогут построить в ближайшие пару десятилетий. Примечательно, что у вражеских радаров будет гораздо больше проблем с обнаружением F-22, чем с обнаружением существующих истребителей (см. Рис. 1).С учетом этих характеристик высокая цена производства Raptor — 125 миллионов долларов за самолет, согласно последней оценке Бюджетного управления Конгресса (CBO), — не является необоснованной.
Рисунок 1:
Преимущества невидимости
Примечание: Грубо говоря, масштаб радиолокационных сечений соответствует квадратным метрам для истребителей. Однако с некоторых ракурсов незаметные самолеты, такие как F-15, могут иметь радиолокационное сечение от 5 до 10 квадратных метров.
Официальные лица Пентагона также правы, говоря, что большая часть денег, необходимых для исследований и разработок F-22, уже потрачена. Отмена программы сейчас, по сути, приведет к потере инвестиций в размере 21 миллиарда долларов. Более того, ВВС сократили запланированное количество закупок F-22 более чем вдвое с момента начала программы в 1980-х годах с 750 самолетов до 339.
Бюджетная головоломка
Поскольку он оснащен рядом дорогостоящих систем вооружения, таких как F-22, не говоря уже о истребителях Joint Strike Fighters, F / A-18 E / F, улучшенных армейских ударных вертолетах и новых подводных лодках ВМФ, бюджетный план Пентагона требует ежегодной защиты в будущем расходы увеличатся как минимум на 20 миллиардов долларов в реальном выражении.Но такой большой рост военных расходов США маловероятен в период относительного мира. Это означает, что что-то должно дать. Если системы защиты, такие как F-22, будут закупаться в больших количествах, то почти наверняка пострадают такие потребности, как военная готовность. Пентагону придется сделать некоторые или все из следующих трудных решений: сократить военные выплаты или льготы, сократить обучение, позволить большему количеству оборудования простаивать в ожидании ремонта или сэкономить на исследованиях и разработках. Новые потребности в обороне, такие как противоракетные системы, другие виды обороны страны, а также химическое и биологическое оружие, также не будут изменены.
После десятилетия «отпуска» Пентагону действительно нужно покупать новое оборудование для замены стареющих систем. Это очень неоспоримо. Однако Пентагон планирует заменить имеющееся оружие на гораздо более дорогое. В результате, чтобы выполнить список желаний Пентагона, ежегодные расходы на закупки должны вырасти на колоссальные 30 миллиардов долларов в предстоящие годы, примерно с 50 миллиардов до 80 миллиардов долларов, а затем оставаться на более высоком реальном уровне на неопределенный срок. (Действительно, Лейн Пьеро из CBO недавно подсчитал, что Пентагону, возможно, потребуется тратить до 90 миллиардов долларов в год на закупки для выполнения текущих планов.Между тем, дополнительная экономия от закрытия баз, сокращения численности гражданского персонала Пентагона и других экономик высвободит максимум 10 миллиардов долларов в год, а это означает, что большая часть желаемого увеличения закупок должна быть обеспечена за счет увеличения расходов на оборону.
Так почему нельзя увеличить расходы на оборону? В конце концов, страна впервые за три десятилетия получает профицит бюджета, и обе политические партии обещают направить часть этого излишка на нужды обороны. Фактически, последний план бюджета президента Клинтона обеспечит адекватное финансирование к середине следующего десятилетия (см. Диаграмму 2).
Рисунок 2:
Расходы США на национальную оборону
Примечание: QDR Requirement — это оценка автора того, что необходимо для поддержания сил QDR и программы модернизации вооружений в четырехлетнем обзоре обороны Пентагона 1997 года. Цифры включают расходы Министерства энергетики США на ядерное оружие.
Примечание. QDR Requirement — это оценка автора того, что необходимо для поддержания сил QDR и программы модернизации вооружений в четырехлетнем обзоре обороны Пентагона 1997 года.Цифры включают расходы Министерства энергетики США на ядерное оружие.
Источник: Исполнительная канцелярия президента, Бюджет правительства США: Исторические таблицы, 2000 финансовый год (февраль 1999 г.), стр. 118, 120; Конгресс США, Постановление Конгресса о бюджете (апрель 1999 г.).
Однако Билл Клинтон больше не будет президентом, когда произойдет такое усиление обороны, поэтому его бюджетные прогнозы на эти годы не имеют большого политического веса.Между тем, в краткосрочной перспективе президент и Конгресс готовы утвердить оборонный бюджет на 2000 год, в соответствии с которым реальные расходы несколько снизятся по сравнению с уровнями 1999 года, что станет на 20 миллиардов долларов меньше, чем когда республиканцы пришли к власти в Конгрессе в 1995 году. его план снижения налогов основан на предположении, что реальные расходы на оборону после небольшого роста в ближайшие несколько лет значительно сократятся после 2004 года. Эти действия говорят громче, чем слова сторонников защиты.
Практические последствия этого несоответствия между прогнозируемыми бюджетами и прогнозируемыми потребностями в ресурсах вызывают беспокойство.Вместо того, чтобы разрабатывать реалистичный план, который защищает главные приоритеты национальной безопасности, Пентагон должен будет продолжать затягивать пояса в бюджетном процессе на каждый год, сжимая большинство, если не все счета, независимо от их важности.
Военно-воздушные силы и министр обороны Коэн склонны уклоняться от вопроса о доступности F-22, возражая, что покупка F-15 вместо этого практически не сэкономит денег. Но F-15 стоят 50 миллионов долларов за штуку, что меньше половины предполагаемой цены F-22. Правда, покупка F-15 с более продвинутыми возможностями может сделать его более дорогим, но все же далеко не таким дорогим, как F-22.Более того, в этом нет необходимости.
ВВС также заявляют, что F-22 будет стоить меньше в эксплуатации и обслуживании, чем F-15. Но это противоречило бы исторической тенденции появления новых бойцов. В конкретном случае F-22 стелс-покрытия Raptor могут оказаться трудными — и дорогостоящими — в обслуживании.
Наконец, ВВС заявляют, что, если программа F-22 будет отменена, истребитель Joint Strike Fighter (JSF) придется переработать, предположительно улучшив его скрытность, скорость, маневренность и другие боевые возможности, что существенно повысит его стоимость. .Однако, по мнению ВМФ, боевая эффективность нынешних JSF должна значительно превосходить возможности российских Су-35, многонационального истребителя Eurofighter EF-2000 и французского Rafale. И JSF будет помогать способный F-15.
Подавляющее господство Америки в воздухе
Если бы F-22 был отчаянно нужен, Пентагон был бы прав, сражаясь за него даже вопреки требованиям финансовых ограничений. Но сегодня американские военные обладают огромным преимуществом в воздухе, и ни одна другая страна не в состоянии его догнать.
Операция «Буря в пустыне» против Ирака в 1991 году наглядно продемонстрировала степень американского господства в воздухе. Многонациональная коалиция, возглавляемая США, потеряла в общей сложности 38 самолетов в войне в Персидском заливе — чрезвычайно низкие потери по историческим меркам. Еще более впечатляющим и даже более актуальным для дебатов о F-22 является тот факт, что только один самолет коалиции был сбит в столкновении «воздух-воздух». Главный истребитель ВВС, F-15C, совершил 6000 вылетов без единой боевой потери.
«Буря в пустыне» не была случайностью, о чем нам недавно напомнила операция Allied Force против Сербии. НАТО потеряла всего два самолета в более чем 35 000 боевых вылетах, что меньше, чем при тренировочных операциях. Соединенные Штаты являются подавляющей аэрокосмической державой мира и останутся таковыми, с F-22 или без него, еще долгие годы. На рисунке 3 показана часть причины: вооруженные силы США имеют преимущество по крайней мере 50: 1 в современной истребительной авиации над Ираном, Ираком, Северной Кореей и даже Китаем.
Рисунок 3:
Количество современных истребителей
1995 г. и прогнозы ВМФ на 2005 г.
Примечание: В итоговые значения включены истребители «четвертого поколения» и более продвинутые («четвертое поколение плюс»).
Источник: По материалам Управления военно-морской разведки, Мировые вызовы морской ударной войне (Управление военно-морской разведки: январь 1996 г.), стр. 18. См. Также Дэвид А. Фулгхам, «Секретные усовершенствования целей скрытых крылатых ракет», Aviation Week и Space Technology , 24 августа 1998 г., стр.22-23; Лейн Пьеро, Взгляд на тактические военно-воздушные силы завтрашнего дня, (Вашингтон, округ Колумбия: Бюджетное управление Конгресса, 1997 г.), стр.13; Заявление Кристофера Джена, помощника директора Бюджетного управления Конгресса, о модернизации тактических самолетов перед подкомитетом AirLand Комитета по вооруженным силам Палаты представителей, Вашингтон, округ Колумбия, 10 марта 1999 г., стр. 4, 7.
Тем не менее, ВВС предполагают, что какое бы ни было господство Америки в воздухе сегодня, оно может длиться недолго. Сервис указывает на впечатляющие новые самолеты, такие как Rafale, Eurofighter EF-2000, Су-35 и шведский Gripen, которые конкурируют с нашими F-15 и F-16.Однако он не принимает во внимание тот факт, что эти иностранные истребители также очень дороги и что практически ни у одной страны мира, не входящей в систему западного альянса, нет ресурсов, чтобы купить их очень много. Военно-морская разведка США прогнозирует, что Иран, Ирак, Северная Корея и Китай вряд ли приобретут более нескольких десятков дополнительных современных истребителей в ближайшие годы. Более того, все эти страны сильно отстают от Соединенных Штатов в области подготовки пилотов, самолетов радиоэлектронного подавления, самолетов системы предупреждения и управления (ДРЛО) и различных других нематериальных активов воздушной войны.
ВВС выдвинули вводящий в заблуждение аргумент, что потери американцев в будущей войне в таком месте, как Корея, могли бы сократиться на 25 процентов — несколько тысяч жизней — если бы F-22 были доступны вместо F-15. Это неверно при любых разумных предположениях. Соединенные Штаты могут очень быстро установить господство в воздухе в таком конфликте и останутся в состоянии добиться этого в будущем с F-22 или без него. Америка также наверняка начнет использовать свои многоцелевые самолеты для атаки наземных целей с первого дня боев — опять же, с F-22 или без него.Математические модели, которые дают представление о ВВС, могут быть сложными, но это не делает их точными: помните, другие модели Пентагона предсказывают десятки тысяч смертей американцев во время Бури в пустыне.
Фактически, покупка F-22 может даже навредить Соединенным Штатам в будущей войне. Если оборонные бюджеты США существенно не увеличатся в будущем, трата больших сумм денег на Raptor может означать, что вооруженные силы будут тратить слишком мало на обучение, запасные части для танков и самолетов, средства химической защиты, противоминные корабли или достаточное количество средств. запасы перспективных боеприпасов.Такие оплошности, вероятно, обойдутся Соединенным Штатам гораздо больше, чем мог бы спасти F-22.
Угроза SAM
Военно-воздушные силы приблизились к истине в том, что подчеркнули угрозу для самолетов США от усовершенствованных зенитно-ракетных комплексов (ЗРК), таких как российский СА-10 (также известный как С-300). Эти системы имеют радары с фазированной антенной решеткой, способные отслеживать несколько целей одновременно, и более быстрые ракеты-перехватчики большей дальности, чем системы, которые они заменяют.Другие страны будут приобретать эти ЗРК, даже если они не могут позволить себе или умело управлять многими высококлассными истребителями. Более того, против будущего врага Соединенные Штаты могут не позволить себе роскошь атаковать с 15000 футов в течение первых нескольких недель войны, как это было в операции Allied Force, а это означает, что угрозы ЗРК могут стать еще более опасными.
Однако F-22 мало что может сделать для уменьшения этой угрозы. Он плохо оборудован для атаки батарей ЗРК; он будет нести бомбы с лазерным наведением, но не противорадиационные ракеты, которые попадут в цель по радиолокационному сигналу противника.Raptor также не предназначен для обнаружения вражеских ЗРК. Этой цели служат более крупные самолеты с чувствительными радарами, летящие на расстоянии от непосредственной зоны боевых действий, в сочетании с недорогими беспилотными летательными аппаратами, способными летать низко над территорией противника.
Усовершенствованные ЗРК меньше говорят в пользу F-22, чем для незаметного штурмовика. Бомбардировщик B-2 и другие самолеты могут помочь в определенных миссиях сегодня; когда-нибудь беспилотные боевые летательные аппараты могут взять на себя большую часть этой задачи. Но в ближайшем будущем потребуется относительно недорогая рабочая лошадка, чтобы преследовать тысячи отдельных мобильных целей, уклоняясь от наземной обороны противника.
Пентагон разрабатывает именно этот самолет: упомянутый ранее Joint Strike Fighter, производство которого должно начаться примерно в 2006 году. JSF должен быть малозаметным и обладать самой современной электроникой и авионикой. Но он лишится многих аэродинамических характеристик F-22, и в результате будет стоить вдвое меньше за самолет. Таким образом, JSF является более доступным и более важным для Соединенных Штатов, чем F-22.
Лучшее решение для ВВС
ВВС планируют заменить практически все свои истребители на F-22 Raptors и JSF в течение следующих двух с половиной десятилетий.Что ВВС должны сделать, так это закупить скромное количество F-22 и JSF и пополнить свою структуру сил, производя больше F-15 и F-16.
Эти последние самолеты вряд ли устарели. Они оснащены лучшими двигателями, радарами, системами наведения и навигации, чем когда они были впервые разработаны в 1970-х годах. В будущем эти истребители также будут нести улучшенные боеприпасы, такие как «оружие с сенсорными взрывателями», которое несет много меньших боеприпасов, которые могут автоматически искать танки и другую бронетехнику.F-15 и F-16 также получат все более мощные вспомогательные средства, такие как самолеты, оснащенные JSTARS, и беспилотные летательные аппараты для разведки.
Вместо 339 F-22 ВВС должны закупить около 125 самолетов, которых хватит на одну войну; это было количество истребителей завоевания превосходства в воздухе F-15C, которые использовались в «Буре в пустыне». Такое количество хищников обеспечит защиту от стратегических и технологических неожиданностей, таких как быстро усиливающийся и враждебный Китай, при умеренных затратах.Общая экономия составит около 10 миллиардов долларов (см. Рисунок 4).
| Рисунок 4: Модернизация истребителей ВВС , 2000-2026 гг. (затраты в миллиардах долларов 2000 г.) | |||
| Истребители превосходства в воздухе | Многоцелевой самолет | Итого затраты | |
| Административный план: 339 F-22 и 1763 JSF | $ 47 | $ 127 | $ 174 |
| Альтернатива: 125 F-22 и 215 F-15 для превосходства в воздухе, 500 JSF и 1263 F-16 для многоцелевых самолетов, плюс 5 миллиардов долларов на увеличение закупок JSTARS, БПЛА, высокоточных боеприпасов и средств радиоэлектронного подавления. самолет | $ 37 | $ 81 | $ 123 |
| Примечание: JSF = Joint Strike Fighter; JSTARS = совместная радиолокационная система наблюдения за целями; БПЛА = Беспилотный летательный аппарат.Оставшиеся затраты на исследования и разработки (НИОКР) оцениваются в 4 миллиарда долларов для F-22 (как в рамках Административного плана, так и в рамках Альтернативного варианта) и 12 миллиардов долларов для доли ВВС в программе JSF (как для Административного плана, так и для альтернативного варианта). Альтернатива). Согласно плану администрации Клинтона, стоимость производства F-22 оценивается в 125 миллионов долларов, а JSF — в 65 миллионов долларов, исходя из оценок Бюджетного управления Конгресса. Согласно Альтернативному плану, себестоимость единицы продукции F-22 увеличится на 40 процентов, а стоимость производства JSF — на 15 процентов.Себестоимость производства F-15 и F-16 составляет 50 и 25 миллионов долларов соответственно. Источник: Lane Pierrot, Взгляд на тактические ВВС будущего, (Вашингтон, округ Колумбия: Бюджетное управление Конгресса, 1997 г.), стр. 35 .; Заявление Кристофера Джена, помощника директора Бюджетного управления Конгресса, о модернизации тактических самолетов перед подкомитетом AirLand Комитета Палаты представителей по вооруженным силам, стр. 4, 7. | |||
Пока ВВС пересматривают программу F-22, им также следует пересмотреть свои планы в отношении JSF; Фактически, это реальный надвигающийся бюджетный вопрос для ВВС.Службе не нужны все 1763 JSF, которые она сейчас собирается купить по ожидаемой цене около 65 миллионов долларов за самолет. Как показано на рисунке 4, у ВВС есть варианты сокращения бюджетных требований для многоцелевых самолетов, такие как закупка 500 JSF для атаки самых труднодостижимых и лучше всего защищенных наземных целей. Остающуюся потребность службы в будущих многоцелевых истребителях можно было бы удовлетворить, закупив самые современные F-16 с улучшенными боеприпасами класса «воздух-воздух» и «воздух-земля» по цене 25 миллионов долларов за самолет.
Лучшее решение для страны
Программы F-22 и JSF обещают отличные самолеты. Но то, что мы можем их производить и покупать, не означает, что мы должны это делать. Намерение ВВС заменить практически весь свой парк нынешних истребителей самолетами нового поколения, стоимость которых более чем в два раза выше, отражает привычки времен холодной войны. Учитывая маловероятность приобретения таких передовых самолетов другими странами, а также тот факт, что значительный прогресс в возможностях может быть достигнут за счет улучшения боеприпасов и датчиков на существующих U.S. истребители, эти самолеты не нужны в предлагаемом сейчас количестве.
Прискорбно, что Пентагон не отменил полностью F-22 десять лет назад: это позволило бы сэкономить более 40 миллиардов долларов. Увы, реализовывать эту экономию уже поздно. Только около 20 миллиардов долларов можно было бы сэкономить, отказавшись от F-22 сейчас, вероятно, недостаточно, чтобы оправдать выбрасывание денег, которые уже были потрачены на исследования и разработки программы на сегодняшний день.