Четырехместный самолет за 30000 долларов? встречайте STOL CH 801-HD
МАКС-2015, уже во второй раз компания «Sila 1 Aircraft» представила на авиасалоне разработки своих самолетов. Еще в 2013 году ее специалисты показали самолет Zenith CH 750, с информацией о котором вы уже могли ознакомиться на страницах моего журнала.
Как было сказано ранее, в этом году посетители посмотрели три самолета: четырехместный STOL CH 801-HD и двухместные Zenith CH 750 и ZODIAC CH 650. Эти воздушные машины были изготовлены на заводе Chris Heintz и за время своей эксплуатации получили широкую известность в России за счет довольно простой конструкции и хорошо продуманной поддержке интернет-проектов. Сейчас у вас есть уникальная возможность познакомиться поближе с четырехместным самолетом короткого взлета и посадки.
Вообще, что собой представляют четырехместные самолеты? Прежде всего, они являются наиболее распространенным классом ЛА. Из-за изменений в законодательстве в 1986-96 годах в США был перерыв в их производстве, но это уже давно осталось в прошлом. После успеха на рынке двухместных самолетов для самостоятельной постройки, а всего по чертежам было построено более 8 000 воздушных машин, руководство компании приняло решение о строительстве самолета, который может перевозить 453, 6 кг груза (1000 фунтов). Конечно для того, чтобы обойти конкурентов, необходимо было привнести какую-нибудь изюминку. И все оказалось довольно просто: сделали самолет из наборов (китов) или по чертежам для самостоятельной постройки и добавили короткий взлет и посадку.
Какова же стоимость самолета? Цена за базовую комплекцию составляет 29890 $. В набор входят все сборочные единицы, узлы и детали и, кроме того, необходимый спектр крепежных элементов (винты, болты, заклепки и т.д.). Если добавить к этому двигатель, силовую установку, капот, обвеску и винт, а также финишную отделку и авионику на ваш вкус, то конечная стоимость самолета составит уже не менее 100000 $. Прибавьте сюда стоимость доставки, налоги, таможенные сборы… Но даже эта цена будет в 1,5 раза меньше, чем стоимость стандартной комплектации серийного самолета.
Кто этим заинтересуется? В первую очередь те люди, которые имеют представление каким образом можно самим собрать почтовый ящик. Это было написано в 30 годы 20 века Анри Минье в руководстве по самостоятельной постройке тандема «Небесная блоха». Во вторую очередь те люди, которые мечтают о самолете в собственной комплектации. И, конечно, те, кому необходима легкая воздушная машина с функциональным салоном и хорошим обзором, обладающая прекрасными взлетно-посадочными характеристиками, позволяющими сесть, помимо аэродрома, на любую площадку. Теперь пару слов о недостатках этого самолета. Имеет место быть дополнительное сопротивление и значительное снижение скорости за счет фиксированных флаперонов и предкрылок типа Юнкерс (выходят за профиль крыла). Сама конструкция воздушной машины оснащена во многих местах такими инженерными решениями, которые связаны с уменьшением трудовых затрат при производстве, но они, можно сказать, не очень подходят, если рассматривать ситуацию с точки зрения аэродинамики. Более подробная информация о летно-технических характеристиках доступна на сайте компании.
Источник
вернуться назад
Zenith STOL CH 801. Технические характеристики. Фото.
Zenith STOL CH 801 – четырёхместный многоцелевой летательный аппарат канадского производства, выпускаемый компанией «Zenith Aircraft Company» с 1986 года.
Фото Zenith STOL CH 801
Работы над проектированием лёгкого многоцелевого воздушного судна модели Zenith STOL CH 801 начались канадскими разработчиками в 1983 году. Фактически, разработка самолёта данной модели была ни чем иным как попыткой создания популярного летательного аппарата, способного, благодаря своей высокой функциональности, применяться в различных сферах гражданской авиации.
Самолёт модели Zenith STOL CH 801 в первую очередь разрабатывался для частных владельцев, однако, авиастроителями было принято решение отказаться от популярных двух и трёхместных конфигураций, что далеко не всегда являлось оправданным, и приступить к реализации проекта четырёхместного воздушного судна. Помимо перевозки на своём борту людей, самолёт Zenith STOL CH 801 способен также осуществлять и транспортировку грузов, и применяться в качестве спортивного воздушного судна. Чему главным образом способствовали небольшие размеры обеспечивающие летательному аппарату высокую манёвренность.
Zenith STOL CH 801 фото
Впервые в небо модель воздушного судна Zenith STOL CH 801 поднялась в 1986 году. Ввиду того, что все испытания летательного аппарата прошли успешно, и лётно-технические показатели воздушного судна удовлетворили требования разработчиков, проект был направлен в производство, где продолжает находиться и по сегодняшний день. Выпуск этой модели ведётся исключительно в качестве комплектов для самостоятельной сборки, при этом, стоимость одного набора составляет всего лишь порядка 25 тысяч долларов, что весьма приемлемо.
В кабине воздушного судна может разместиться три пассажира и один пилот, при этом, здесь имеется также и возможность размещения грузов, что позволяет использовать летательный аппарат в качестве небольшого транспортного средства. Более того, так как самолёт относится к классу лёгких спортивных летательных аппаратов, он активно применяется для полётов на больших скоростях, однако, для выполнения аэробатических трюков по ряду причин не подходит.
Самолёт Zenith STOL CH 801
Силовая установка самолёта модели Zenith STOL CH 801 состоит из одного поршневого авиадвигателя марки Lycoming O-360, расположенного в передней части воздушного судна. Авиадвигатель способен развивать тягу в 180 л.с., что обеспечивает самолёту возможность разгоняться до своей максимальной скорости в 205 км\ч., а также без совершения дополнительных посадок преодолевать дистанции на расстояниях до 600 километров, что является весьма удовлетворительным.
По данным на 2011 год, авиастроительной компанией «Zenith Aircraft Company» было создано и реализовано 160 комплектов для самостоятельной сборки, при этом, большая часть самолётов зарегистрирована на территории Канады.
Технические характеристики Zenair Zodiac CH 640.
- Экипаж: 1 человек;
- Пассажировместимость: 3 человека;
- Длина самолёта: 7,47 м.;
- Размах крыльев: 8,24 м.;
- Высота самолёта: 3,12 м.;
- Масса пустого самолёта: 523 кг.;
- Полезная нагрузка: 475 кг.;
- Максимальный взлётный вес: 998 кг.;
- Крейсерская скорость: 170 км\ч.;
- Максимальная скорость полёта: 205 км\ч.;
- Максимальная дальность полёта: 600 км.;
- Максимальная высота полёта: 4200 м.;
- Тип авиадвигателя: поршневой;
- Силовая установка: Lycoming O-360;
- Мощность: 180 л.с.
Самолеты авиакомпаний
Avia.pro
Огородная авиация — zzaharr — LiveJournal
STOL — (Short take-off and landing — англ.) Самолёт укороченного взлёта и посадки. В реальности ( ну при хорошем встречном ветре конечно) выглядит это так:Как это у них получается?
Ничего сверхъестественного нет, для того что бы самолет взлетал и приземлялся на небольшой скорости нужны всего несколько приспособ. И самое главное из них — крыло. Оно способно создавать весьма значительную подъемную силу при минимальной воздушной скорости. По этому оно широкое и толстое. Да, на таком быстро не разогнаться, но зато устойчиво лететь со скоростью 50 км/ч вполне допустимо. Но и это еще не все. Для создания максимальной подъемной силы у крыла есть:
фиксированные предкрылки, развитые закрылки (или флаппероны) и хитрые законцовки крыла:
Особое внимание такой штуковине, как турбулизатор (небольшие аэродинамические гребни на плоскости, для предотвращения срывов воздушного потока). Выглядят они так:
В итоге характеристики самолета меняются вот так:
Для полноты картины поставим на самолет особые колеса-пневматики, садиться на пашню или каменистый берег -речки самое оно!
Колеса вообще продуманны. Ну во первых, при приземлении на острые камни, они гасят вибрацию, они не дают застрять в грязи и песке, они прекрасно аквапланируют (для STOL это благо, а не зло).
Довольно слов, смотри и наслаждаемся свободой полета:
Сверхвозможности Zenith STOL CH750 «Super Duty»: khmelikvictor — LiveJournal
Любителям легкой авиации, особенно самостоятельным строителям самолетов представлять компанию Zenith Aircraft Company нет необходимости. Самолеты этой компании хорошо известны во многих странах мира. Вместе с тем, сохраняя свой стиль и концепцию, зенитовцы стараются регулярно обновлять свой модельный ряд. Так, на недавно прошедшем EAA Oshkosh AirVenture 2017, был представлен STOL CH 750 Super Duty.
STOL CH 750 Super Duty является развитием популярного двухместного легкого спортивного самолета STOL CH 750 с увеличенным взлетным весом и полезной нагрузки до трех человек. За счет чего же удалось это реализовать?
Первое – это увеличение мощности: на самолете установлен двигатель Aero Sport Power IO-375, 205 л. с. с воздушным винтом Sensenich диаметром 2082 мм. Как и предыдущие модели Zenith, для новой модели CH 750 SD будет доступен широкий выбор двигателей мощностью от 150 до 205 л. с.
Второе: размах крыла CH 750 Super Duty увеличен более чем на метр до 10,2 м, что увеличило площадь крыла на 1, 67 кв. м. и составляет 15,05 кв. м.
И третье: снижен диапазон эксплуатационных перегрузок: +3,8/-1,9 против +6/-3 у STOL CH 750.
Комплекс внесенных изменений позволил увеличить взлетный вес до 862 кг и довести массу полезной нагрузки до 363 кг (против 653 кг и 247 кг у прототипа). При этом получились следующие летно-технические характеристики: максимальная скорость — 185 км/ч, посадочная – 55, скороподъемность 411 м/мин, разбег – 35 м, пробег – 45 м.
Улучшение ЛТХ – это не все нововведения в данной модели самолета. Во врем посадки в самолет, сразу видно, что традиционной панели приборов нет: она полностью заменена одним большим, 17-дюймовым дисплеем: авионики Avilution Unpanel. Дисплей, доступный для заказчиков Zenith в качестве опции, заменяет традиционный комплект приборов, элементов управления и меньших дисплеев с одним массивным 17-дюймовым экраном.
Система подвеса монитора позволяет перемещать его в кабине таким образом, делая удобным как для левого пилота, так и для правого. С применением нового дисплея, появилась возможность отказаться от традиционной панели приборов, что позволило улучшить и до того прекрасный обзор, практически до вертолетных стандартов.
Ширина кабины составляет 1067 мм, а в районе плеч, за счет дутых стекол дверей и все 1270 мм, при этом передние сидения имеют регулировку по длине, а огромная задняя часть кабины оснащена одноместным сидением и предназначена для нагрузки до 90 кг: третий пассажир или полный набор туристического оборудования.
Модель CH 750 «Super Duty» оснащена традиционными фиксированными предкрылками и флаперонами вдоль всей задней кромки крыла. Также обращают на себя внимание колеса большого диаметра, позволяющие осуществлять взлет и посадку на неподготовленные площадки с низкой плотностью грунта. Планируется предложить вариант самолета с поплавками шасси и увеличенным взлетным весом до 1000 кг.
Планер самолета CH 750 Super Duty, как и все, предлагаемые компанией самолеты, собирается с применением технологии сборки по сборочным отверстиям, изготовленным на высокоточном компьютеризированном оборудовании. Для сборки вам необходимо иметь ровный прямоугольный стол, позволяющий разместить на нем крыло или фюзеляж и имеющий размеры 3,65х1,2 м.
При этом стоимость набора для постройки самолета составляет 26 тыс. долларов. Как всегда можно приобрести комплект чертежей за 575 долларов.
Хочу здесь отметить интересную особенность конструкции и чертежей. Здесь применена метрическая система измерений, что говорит о европейском прошлом проекта, с дюймовым крепежом и полуфабрикатами американского производства.
Оригинальный STOL, CH 701, был впервые представлен в 1986 году и по-прежнему популярен среди пилотов-любителей по всему миру и часто именуется как «Sky Jeep». В начале 90-х годов была построен четырехместная STOL CH 801, а затем CH 750 по стандартам LSA. В этом году Zenith Aircraft Company празднует свой 25-летний юбилей. Пожелаем им успехов и процветания!
Самолет из конструктора: Dream Aircraft Canada, STOL
Давно хотел поподробнее разобраться и узнать про сборку самолетов из набора полуфабрикатов, из так называемого комплекта Kit Aircraft. И вот совсем недавно, я познакомился с одним очень интересным человеком – Русланом Андроновым. Руслан – руководитель фирмы-дилера Dream Aircraft Canada, которая специализируется на выпуске кит наборов для сборки легкого самолета STOL. Для тех, кто не помнит, напомню: самолет со странной аббревиатурой STOL означает, что он имеет укороченный взлет и посадку.
Tundra в тундре
То есть, в данном случае самолет фирмы
Учитывая то, что самолет можно поставить не только на колеса, но еще можно оснастить и лыжами и поплавками, самолет незаменим в условиях бездорожья и удаленности от цивилизации. Не будем здесь подробно останавливаться на ТТХ самолета, их можно найти в Интернете, скажем только одно, самолет очень прост, неприхотлив и вполне заслуживает звания «рабочей лошадки» для удаленных районов.
Конструктор для мужчин
Первые наборы полуфабрикатных деталей для сборки самолетов появились в Америке в 30-х года прошлого столетия. В период бурного развития авиации, американский авиаконструктор Bernard H. Pietenpol сконструировал легкий двух местный самолет, который назвал Air Camper – Воздушный Турист. Легкий биплан-парасоль полностью был деревянным, собранный из сосновых и еловых реек, фанеры и полотна, он был настолько прост, что его мог собрать в своем сарае любой плотник или столяр. Единственное что не мог сделать простой работяга, так это, конечно же, двигатель, шасси и некоторые металлические сварные узлы.
Так вот, предприимчивый американец придумал снабжать всеми необходимыми деталями любителей домашнего авиастроения. Поскольку Воздушный Турист пользовался большой популярностью,
Американец – на самолет!
Если в СССР, 20-30-х годов был популярен лозунг «Комсомолец на самолет», в Америке тех лет был популярен лозунг – «Самолет среднему американцу»! Да, теперь любой американец мог позволить себе не только дешевый автомобиль, но и свой собственный самолет. Помогла и Авиационная администрация США. Самодельный самолет стали относить к категории «экспериментальный», его сертификация и испытания происходили по упрощенной схеме, и после несложного облета, самодельщик получал право летать на своем творении где угодно и сколько угодно.
С тех пор самолеты и вертолеты, так называемой Home Built – домашней постройки стали пользоваться уже не только в Америке, но и в других странах, большой популярностью. Преимущества кит-наборов очевидны: вы платите только за материал, детали и двигатель. Всю работу по сборке, облету и сертификации самолета вы берете на себя. А это значит что стоимость такого набора гораздо ниже, чем стоимость самого дешевого самолета заводской сборки. Даже сейчас, в наше время кризисов, и финансовых трудностей во всем мире, Kit Planes остается выгодным приобретением для желающих летать на своем самолете или вертолете.
Руслан и его команда
Сейчас много фирм выпускают свои наборы для домашней постройки. Причем не только фирмы, выпускающие готовые самолеты и вертолеты, но есть и фирмы которые специализируются только на выпуске Kit Plane. Такие фирмы постоянно контактируют с заказчиком, предоставляют ему всю необходимую информацию, помогают советами и предлагают дополнительную помощь, в виде всевозможных мастер-классов. На них вам помогут обучиться мастерству клепки, чтению чертежей и прочим премудростям авиастроения.
На самом деле у Руслана Андронова никакой команды то и нет. Из постоянных сотрудников фирмы, занимающейся сборкой кит наборов самолетов и вертолетов, только двое: сам Руслан и Дмитрий Настевич. В некоторых случаях, когда объем работы очень большой, или нужно ускорить сборку, Руслан приглашает помощников, как правило, таких же высококлассных спецов, как и он сам, людей которые любят небо и авиацию.
Руслан Андронов – военный авиационный инженер, борттехник вертолета Ми-8, пилот, человек в высшей степени аккуратный и педантичный. Сборочный ангар, который Руслан построил специально для сборки авиатехники, напоминает ангар из лучших западных фильмов. Все на своих местах, все приспособлено для удобной и комфортной сборки. В ангаре пол с подогревом, воздушная система с витыми шлангами, свисающими с потолка, так что пневмоинструмент можно подключить в любой точке ангара. Есть своя столовая с кухней, раздевалка, комната отдыха с кроватями, и, конечно же туалет, умывальник с горячей водой. Все предусмотрено для долгой автономной работы. Половину ангара занимает покрасочная камера. Она быстроразборная и герметичная, так что можно одновременно красить и заниматься сборкой. Места в камере вполне достаточно для того чтобы в ней разместить целиком крылья, или фюзеляж самолета. Собственный компрессор может одновременно обеспечивать работу и пневмоинструмента и покрасочных пистолетов.
В общем, на меня сборочный цех Руслана произвел поразительное впечатление. Своей продуманностью и «заточенностью» под сборку, покраску и доводку любого легкого самолета.
Когда мы приехали на аэродром, где расположен ангар Руслана, в нем стоял уже наполовину собранная Тундра. Необходимо здесь добавить еще пару слов об этом замечательном самолете. Самолет Tundra разработан авиаконструкторами фирмы Bombardier, он прошел все продувки и испытания в Европейском исследовательском центре. Самолет имеет отличные взлетно-посадочные характеристики и позиционируется как STOL. Для изготовления наборов для самостоятельной сборки самолета Tundra, канадский инженер и создал фирму Dream Aircraft Canada. И действительно, самолет мечты получился очень удачным. Обладая мощным мотором, имея небольшой вес самой конструкции, самолет имеет впечатляющую грузоподъемность и хорошие летные характеристики.
В этот день Руслан и Евгений Смирнов, закончив работу со стабилизатором, приступили к навеске двигателя. К слову сказать, Евгений Смирнов заказчик и хозяин самолета, частый гость на аэродроме. Причем он приезжает не для проверок, а для участия в самом процессе. Таким образом, Женя будет хорошо знать всю конструкцию, и при эксплуатации в полевых условиях в Карелии (а именно там Тундра и будет летать), сможет сам обслуживать, и при необходимости делать небольшой текущий ремонт.
Дмитрий в этот день заканчивал грунтовку второго крыла, и готовил его под финишную покраску.
Дмитрий Настевич, как и Руслан, универсальный человек, помимо сборки, клепки, любых станочных работ, он занимается дизайном, и покраской техники. На его счету десятки покрашенных самолетов, мотоциклов, машин. Для многих из них дизайн разработал сам Дима. В его портфолио множество эскизов, рисунков, готовых покрашенных аппаратов, по всему СНГ.
Работая с Дмитрием, Руслан имеет возможность предлагать заказчикам не просто высокопрофессиональную сборку авиатехники, но и создание индивидуального образа самолета или вертолета. По эскизам Димы, или разработанным совместно с заказчиком эскизам, аппарат получает свою индивидуальность, неповторимость. Кто-то хочет иметь камуфлированный самолет. Кто-то напротив хочет иметь яркую, запоминающуюся окраску, с красивой, интересной аэрографией на борту, киле или крыльях. Все это ребята могут сделать.
Три пути для авиатора
Итак, если подвести итог, для человека, который хочет приобрести самолет (вертолет) в личное пользование, есть три варианта.
Первый вариант – купить уже готовый самолет или вертолет, новый или уже налетавший. Вариант самый простой и быстрый, но далеко не самый дешевый. Выложив кругленькую сумму, вы получите уже облетанный, сертифицированный аппарат, готовый к полетам.
Вариант второй – купить Kit Plane, то есть набор полуфабрикатов, но сборку доверить профессионалам, имеющим опыт, квалификацию, инструменты и место для сборки и облета техники. Этот вариант обойдется вам значительно дешевле, чем покупка готового самолета/вертолета, даже если готовый самолет/ уже прилично налетал. Зато вы сможете и сами поучаствовать в сборке, либо контролировать ее, пусть даже дистанционно. Вы сможете выбирать комплектацию оборудования и приборов, вариант окраски. Даже не имея достаточно средств для установки современной авионики, вы можете, для начала, обойтись простыми стрелочными приборами, их минимумом.
Это вариант, так скажем, средней ценовой категории, и средний по времени получения готового самолета или вертолета.
И, наконец, вариант № 3.
Вы покупаете кит набор по минимальной стоимости и в минимальной комплектации. Можно даже покупать набор по частям: сегодня вы купили хвостовую часть и собрали ее. Через полгода, полусобранный фюзеляж, затем крылья, и так далее. Ну что сказать, этот вариант для людей способных на подвиги, и желательно начать совершать это подвиг как можно раньше. Иначе есть очень большая вероятность, что собранную вами конструкцию придется облетывать уже вашим внукам.
Сколько времени вы сможете выделять на гаражную сборку вашего «пепелаца»? 2-3 часа в день? Вот и посчитайте сами. На сборку серьезного самолета, такого например как RV-5 или RV-7, нужно 2500-3000 часов. И это с учетом того что у вас будут все необходимые инструменты, материалы, оснастка, стапеля, и главное – место для сборки.
В YouTube гуляет ролик, про среднего американца, который в собственном гараже собирал самолет из набора 9(!) лет. Имея вполне неплохой достаток, у него просто не было достаточного количества времени, на свое увлечение. На выкатку его детища, собрался весь провинциальный городок.
Какой путь вы предпочтете – решать вам. В любом варианте есть свои плюсы и минусы, но итог одинаков: вы будете иметь собственный летательный аппарат.
Варианты сборки личного летательного аппарата для вас и для портала Avia.pro рассмотрел Валерий Смирнов. Фото автора.
МАКС-2015. STOL CH 801-HD или четырехместный самолет за $ 30 000?: khmelikvictor — LiveJournal
Компания «Sila 1 Aircraft» уже второй раз представляет свои самолеты на авиасалоне. Напомню, что в 2013 году она представила самолет Zenith CH 750, о котором я рассказывал на страницах своего журнала. Как я уже отмечал, на этот раз их экспозиция состояла из трех самолетов: двухместных Zenith CH 750 и ZODIAC CH 650, и четырехместного STOL CH 801-HD. Все самолеты разработаны Chris Heintz и хорошо известны на российских просторах благодаря простой конструкции и весьма эффективной интернет-поддержке проектов. Сегодня же я предлагаю поближе познакомиться с четырехместным высокопланом короткого взлета и посадки…
Четырехместные самолеты – это самый распространенный класс ЛА, их производят больше всех. В США был небольшой перерыв в 1986 – 96 годах из-за изменений в законодательстве, но это уже в истории. Вот почему вполне логично, получив успех на рынке двухместных самолетов для самостоятельной постройки, а построено по чертежам и наборам более 8 000 (!) самолетов, фирма решила: а не замахнуться ли нам на Вильяма нашего Шекспира самолет, способный перевозить 453,6 кГ, что по-американски не что иное, как 1000 фунтов? Естественно, чтобы конкурировать с цессно-пайперами, нужно добавить какую-нибудь изюминку. Ну здесь оказалось все проще: делаем самолет для самостоятельной постройки из наборов (китов) или по чертежам и добавим короткий взлет и посадку!
К вопросу о стоимости самолета. В базовой комплектации набор стоит $29 890. Сюда входи полный комплект деталей, сборочных единиц и узлов, а также все необходимые крепежные элементы (заклепки, болты, винты и т.д. и т.п.) Что нужно к этому добавить? Силовую установку, включая двигатель, винт, капот и обвеску. Авионику ваш вкус и финишную отделку. Понятно, что в итоге самолет не получится меньше $ 100 000, ведь еще доставка, таможня и налоги, но все же это будет как минимум в полтора раза дешевле, чем серийный самолет в стандартной комплектации.
Кого это может заинтересовать? Во-первых, тех, кто понимает как и может самостоятельно собрать почтовый ящик, как говорил Анри Минье в руководстве по самостоятельной постройке тандема «Небесная блоха» еще в 30-е годы прошлого века. А также тех, кто хочет иметь самолет в своей, собственной комплектации. Ну и, самое главное, кому нужен легкий самолет, имеющий великолепные взлетно-посадочные характеристики, позволяющий сесть не только на аэродром, но и на неподготовленную площадку, хороший обзор и функциональный салон.
Для объективности, теперь поговорим о недостатках. Необходимые для хороших взлетно-посадочных характеристик фиксированные предкрылки и флапероны типа Юнкерс (полностью выходящие за профиль крыла) создают дополнительное сопротивление и весьма существенно снижают максимальную скорость. В конструкции самолета во многих местах заметны инженерные решения, связанные с о снижением трудоемкости изготовления, но ужасные с точки зрения аэродинамики.
Летно-технические характеристики весьма удобно посмотреть на сайте компании.
Сайт, посвященный самолету.
| Тип | Страна | Дата | Роль | Статус | Взлет до 50 футов (15 м) | Посадка с 50 футов (15 м) | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AAC Angel | НАС | 1984 | Полезность | производство | 1404 футов (428 м) | 1,046 футов (319 м) | |
| АН-14 | Советский Союз | 1958 | Транспорт | производство | 656 футов (200 м) | 985 футов (300 м) | |
| АН-72 | Советский Союз | 1977 | Транспорт | производство | 1,312 футов (400 м) | 1,148 футов (350 м) | |
| Остер AOP.9 | Соединенное Королевство | 1954 | Артиллерийский наблюдатель | производство | 675 футов (206 м) | 150 футов (46 м) | |
| Австралийский Aircraft Kits Hornet КВП | Австралия | 2004 | Ultralight | производство | 656 футов (200 м) | 623 футов (190 м) | |
| Bounsall Супер Геолог | НАС | 1990 | самодельный | производство | 300 футов (91 м) | 250 футов (76 м) | |
| Бриттен-Норман Защитник | Соединенное Королевство | 1970 | Транспорт | производство | 1,050 футов (320 м) | 995 футов (303 м) | |
| Боинг / НАСА С-8A AWJSRA | НАС | Jet лоскут КВП исследования | производство | Дополненная Wing Jet-лоскут КВП Research Aircraft | |||
| Бриттен-Norman Islander | Соединенное Королевство | 1965 | пассажирский самолет | производство | 1,100 футов (335 м) | 960 футов (293 м) | |
| Конрой Stolifter | НАС | 1968 | Прототип | 450 футов (137 м) | 400 футов (122 м) | Старинный Cessna Skymaster . | |
| De Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk 1 | Канада | 1947 | Транспорт | производство | 1,015 футов (309 м) | 1000 футов (305 м) | |
| De Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk III | Канада | 1947 | Транспорт | производство | 920 футов (280 м) | 870 футов (265 м) | |
| Havilland Canada De DHC-3 Otter | Канада | 1951 | Транспорт | производство | 1,155 футов (352 м) | 880 футов (268 м) | |
| Havilland Canada De DHC-4 Карибу | Канада | 1959 | Транспорт | производство | 1,040 футов (317 м) | 590 футов (180 м) | |
| Канада Де Хэвилленд DHC-5 Buffalo | Канада | 1965 | Полезность | производство | 2,100 футов (640 м) | 2,100 футов (640 м) | |
| Havilland Canada De DHC-6 Twin Otter | Канада | 1966 | Полезность | производство | 1200 футов (366 м) | 1,050 футов (320 м) | |
| De Havilland Canada Dash 7 | Канада | 1975 | пассажирский самолет | производство | 1200 футов (366 м) | 1,050 футов (320 м) | |
| Dornier Do 27 | Германия | 1955 | Полезность | производство | 558 футов (170 м) | 525 футов (160 м) | |
| Dornier Do 28 | Германия | 1959 | Полезность | производство | 1,020 футов (311 м) | 1000 футов (305 м) | |
| Dornier Do 29 | Германия | Полезность | Прототип / исследования | ||||
| Dornier P.360 | Германия | Военно-транспортный самолет | Прототип / исследования | Подобно Armstrong Whitworth AW.681 | |||
| Evangel 4500 | НАС | 1964 | Транспорт | производство | 1,125 футов (343 м) | 1,140 футов (347 м) | |
| Fieseler Fi 156 Storch | Германия | 1936 | Полезность | производство | 350 футов (107 м) | 310 футов (94 м) | |
| Хелио курьера Н-295 | НАС | 1955 | Полезность | производство | 610 футов (186 м) | 520 футов (158 м) | «Helioplane # 1» Демонстратор первый полет в 1949 году |
| IAI Арава | Израиль | 1972 | Транспорт | производство | 984 футов (300 м) | 902 футов (275 м) | |
| Копье V6 STOL | НАС | 1949 | самодельный | производство | 150 футов (46 м) | 300 футов (91 м) | Piper PA-20 Pacer преобразования. |
| Мол М-5 | НАС | 1974 | Полезность | производство | 550 футов (168 м) | 600 футов (183 м) | |
| NASA Тихий ближнемагистральных Research Aircraft | НАС | 1974 | Исследование | Прототип | |||
| ПКК Р-750 XSTOL | Новая Зеландия | 2001 | Полезность | производство | 1196 футов (365 м) | 950 футов (290 м) | |
| Петерсон 260SE / Wren 460 | НАС | 1988 | Полезность | производство | 1000 футов (305 м) | 1000 футов (305 м) | Конверсия Cessna 182 . |
| Pilatus PC-6 Porter | Швейцария | 1959 | Полезность | производство | 600 футов (183 м) | 550 футов (168 м) | |
| Piper J-3 Cub | НАС | 1938 | Полезность | производство | 755 футов (230 м) | 885 футов (270 м) | |
| PZL-104 Wilga | Польша | 1962 | Полезность | производство | 625 футов (191 м) | 780 футов (238 м) | |
| PZL-105M | Польша | 1989 | Полезность | Прототип | 1,109 футов (338 м) | 1070 футов (326 м) | |
| Quest Kodiak | НАС | 2005 | Транспорт | производство | 760 футов (232 м) | 915 футов (279 м) | |
| Scottish Aviation Pioneer | Соединенное Королевство | 1947 | Транспорт | производство | 555 футов (169 м) | 660 футов (201 м) | |
| Scottish Aviation Pioneer Твин | Соединенное Королевство | 1955 | Транспорт | производство | 1071 футов (326 м) | 870 футов (265 м) | |
| SHINMAYWA US-2 | Япония | 2007 | Air-Sea Rescue | производство | 920 футов (280 м) | 1,080 футов (329 м) | |
| Короткие SC.7 Skyvan | Соединенное Королевство | 1963 | Транспорт | производство | 1,050 футов (320 м) | 1,485 футов (453 м) | |
| SIAI-Marchetti FN.333 Ривьера | Италия | 1952 | амфибия | производство | 1,400 футов (427 м) | 1,100 футов (335 м) | |
| SIAI-Marchetti SM.1019 | Италия | 1969 | Полезность | производство | 1,185 футов (361 м) | 922 футов (281 м) | |
| Slepcev Storch | Сербия | 1994 | Ultralight | производство | 126 футов (38 м) | 110 футов (34 м) | Масштаб реплики Fieseler Fi 156 Storch . |
| Спектр SA-550 | НАС | 1983 | Транспорт | производство | 675 футов (206 м) | 675 футов (206 м) | Старинный Cessna Skymaster. |
| Су-80 | Российская Федерация | 2001 | Транспорт | производство | 2,686 футов (819 м) | 1,715 футов (523 м) | |
| Westland Лисандр I | Соединенное Королевство | 1936 | Полезность | производство | 690 футов (210 м) | 990 футов (300 м) | |
| Зенит STOL CH 701 | НАС | 1986 | тренер | производство | 1,257 футов (383 м) | 1,257 футов (383 м) | |
| Зенит STOL CH 801 | НАС | 2011 | самодельный | производство | 400 футов (122 м) | 300 футов (91 м) |
Анатомия самолета КВП
Анатомия воздушного судна для взлета и посадки:
Проектирование современного укороченного взлета и
Посадка самолета.
«Форма следует
функция «
Крис Хайнц
Сегодня мир действительно кажется меньше, во многом благодаря авиации. Это вызвало у многих из нас новый интерес к тому, чтобы увидеть, что нас окружает, и не просто стремиться как можно быстрее к новому месту назначения.В то время как развлекательная авиация безусловно, имеет свою долю высокопроизводительных (быстрых) самолетов, я думаю, что то, что продолжается Большинство из нас привлекает к полету абсолютное волнение, удовольствие и свобода управление нашим собственным самолетом. Мы хотим, чтобы самолет дал нам возможность летать по пересеченной местности, но мы хотим иметь возможность увидеть и посетить страну, в которой мы пролетая.
Популярность таких самолетов, как Piper Cub, с годами неуклонно росла. только из-за ностальгии, а потому что эти самолеты просто забавны и их легко летать и обеспечивать хорошие возможности для травяного поля (большинство классических самолетов были разработаны в время, когда мощеные взлетно-посадочные полосы были редкостью).Однако из-за своего возраста многие из них старше дизайн не предлагает современных улучшений, которые большинство из нас считает само собой разумеющимися, таких как электрические системы, сиденья рядом, цельнометаллическая конструкция, управляемое переднее колесо, и т. д. И, конечно же, классических самолетов становится все меньше и они требуют значительных техническое обслуживание только для поддержания их летной годности.
Для большинства из нас, пилотов-любителей, мы уже достигли того, чего хотели, когда мы в воздухе и поэтому получаем наибольшее удовольствие от полета на самолете на ней легко и весело летать, она обеспечивает комфорт и обзор, а также низкие эксплуатационные расходы (кого волнуют мили на галлон — нам нужны низкие почасовых действующих расходы).Когда мы летаем по пересеченной местности, поездка так же (если не больше) важна, как прибытие. к месту назначения. Самолет STOL (укороченный взлет и посадка) дает нам возможность посещать больше мест, особенно в отдаленных районах, где мир становится вашей взлетно-посадочной полосой (это тоже важная функция безопасности). С хорошей грузоподъемностью у нас есть возможность перевезти все сумки, которые мы хотим (туристическое снаряжение), или поплавки-амфибии могут дать нам дополнительные способность и свобода работать с воды. Конечно, самолет КВП также позволяет нам возможность управлять самолетом за пределами собственного «заднего двора».» Как только внедорожники (внедорожники) стали очень популярными в автомобильном мире, многие Пилоты-любители также ищут максимальной полезности от своих самолетов.
S T O L C H 8 0 1
Сверхлегкий самолет обеспечивает простой и недорогой способ испытать характеристики КВП, и популярность сверхлегких самолетов и других легких самолетов доказала спрос на «Низко и медленно» летают, но у сверхлегких самолетов по самому их определению есть много ограничения — низкая скорость, малая полезная нагрузка, низкий уровень комфорта и ограничения ветра, чтобы Назовите несколько присущих им ограничений.
Сегодня, благодаря знаниям в аэродинамике, накопленным за более чем столетие, конструктивная прочность, их соотношение в аэроэластичности (флаттере), эргономике и текущем разработка современных, эффективных, надежных и легких двигателей, это относительно просто для почти всех, кто достаточно любопытен, чтобы серьезно изучить вышеперечисленные области, чтобы разработать свет самолет, способный перевозить от двух до четырех человек.
Как профессиональный конструктор и инженер легких самолетов я сделал именно это. довольно много раз.В В середине восьмидесятых я решил спроектировать легкий самолет, сочетающий в себе преимущества сверхлегкий самолет с характеристиками современного «настоящего» самолета. Таким образом, я разработал самолет STOL CH 701: он должен был обеспечивать превосходные короткие и грубые полевые характеристики, приемлемые крейсерские характеристики, хорошая устойчивость к боковому ветру, отличная обзор, удобные сидения бок о бок и прочный цельнометаллический планер — вот что было легко построить и поддерживать.Дизайн STOL CH 701 оказался очень удачным (более 400 STOL CH 701), и впоследствии я разработал 4-местную служебную версию, STOL CH 801 (введен в 1998 г.). Двухместный STOL CH 750 был представлен в 2008 году, чтобы воспользоваться преимуществами нового Sport Пилотная категория и обеспечить больше места в салоне, чем у оригинального 701 и новые варианты двигателей.
Мои конструкции STOL иногда называли «уродливыми» из-за их нестандартная форма.Однако с функцией следования формы изучение уникальных форм показывает присущую этим самолетам красоту в их интересных, уникальных и очень эффективные аэродинамические и конструктивные особенности. Ниже приводится объяснение основной конструкции. концепции, которые я применил при проектировании моего самолета КВП:
МОЩНОСТЬ
Превосходство существующего самолета — самый простой способ добиться короткого взлета производительность (при достаточной мощности все взлетит на короткое расстояние!), но это требует много топлива для приемлемой выносливости и является дорогим, тяжелым и неэффективный способ получить характеристики STOL и не обеспечивает хороший медленный полет или полезная нагрузка из-за большей массы двигателя и / или требований к топливной нагрузке.Мой опыт подсказывает мне, что мне нужно от 60 до 100 л.с. для двухместного самолета или от 150 до 200 л.с. для четырехместного способный нести 1000 фунтов. Как конструктор и строитель самолетов (а не двигатель производитель), я проектирую самолеты на основе существующих и готовых двигателей. Для максимальная гибкость и низкие затраты, самолет должен быть спроектирован таким образом, чтобы различные типы двигателей, чтобы владельцы могли выбирать между существующими (и новыми) силовыми установками.
КРЫЛО
Чтобы быть практичным, самолет КВП должен иметь возможность летать на очень низких скоростях, но он должен также предлагают приемлемые характеристики по пересеченной местности (круиз).Следующая большая задача — спроектировать крыло с высоким коэффициентом подъемной силы, чтобы площадь крыла была как можно меньше, при этом скорости взлета / посадки максимально низкие. Относительно короткие крылья делают самолетом легче рулить, особенно при работе за пределами аэропорта с препятствиями и требует меньше места для установки в ангар, при этом его легче построить, и сильнее (меньший вес и размах крыла для поддержки).
Срыв крыла происходит при максимальном коэффициенте подъемной силы на профиле, когда воздушный поток больше не может обойти носовую часть аэродинамического профиля (переднюю кромку) и отделяется от верхняя поверхность крыла.
Рисунок 1 — Аэродинамический профиль остановлен
Чтобы задержать сваливание до более высокого коэффициента подъемной силы, многие самолеты оснащены закрылками. (на задней кромке крыла), а в некоторых конструкциях используются предкрылки (на передней кромке крыла) для еще больше снизьте скорость сваливания. На следующей схеме показано использование закрылков и планки передней кромки для увеличения коэффициента подъемной силы крыла.
Рисунок 2 — Коэффициент подъемной силы в зависимости отУгол атаки профиля
Таким образом, коэффициент подъемной силы можно эффективно удвоить с помощью относительно простых устройств. (закрылки и предкрылки) при использовании на всем размахе крыла.
Планки передней кромки
Планки передней кромки предотвращают срыв примерно до 30 градусов (угол атака), набрав много воздуха снизу, где прорезь большая (Рис. 3), ускоряя воздух в прорези в форме воронки (эффект Вентури) и обдувая ее. быстрый воздух по касательной к верхней поверхности крыла через гораздо меньшую прорезь.это «вытягивает» воздух вокруг передней кромки, предотвращая тем самым срыв более высокий угол падения и коэффициент подъемной силы. Недостаток передней кромки предкрылка состоит в том, что воздух, ускоренный в прорези, требует энергии, что означает более высокое сопротивление. Поскольку высокая подъемная сила требуется только при медленном полете (взлет, начальный набор высоты и конечный заход на посадку). и приземление) у проектировщика возникает соблазн использовать выдвижное устройство, которое закрывает на более высоких скоростях, чтобы уменьшить сопротивление.
Рисунок 3 — Предкрылки передней кромки крыла
Это можно сделать разными способами: планки можно установить на роликовые направляющие так, чтобы при больших углах атаки они автоматически вытягиваются воздушным потоком вокруг передний край, а в крейсерском режиме (при меньшем угле атаки) они вдавлены. Это относительно простая система и не слишком тяжелая для проектирования, но у нее есть один большой недостаток: в ветреную погоду только один предкрылок может быть выдвинут, в то время как другой остается внутри, создавая потенциально серьезная проблема для пилота, которому теперь нужен полный элерон, чтобы уровень самолета…!
Таким образом, безопасным способом является механическое соединение правого и левого предкрылка для предотвращения асимметричное расширение.Однако создание такой установки — дело тяжелое и сложное. Эффективность, полученная системой, должна быть очень значительной, чтобы компенсировать дополнительные вес устройства (не говоря уже о стоимости и сложности). Планка с пилотным управлением Система расширения — это другой подход, но имеет те же недостатки: вес и сложность.
Рисунок 4 — Фиксированный подъем предкрылка передней кромки в зависимости от сопротивления
Но есть простое решение: величина увеличения сопротивления, создаваемого прорезью, зависит от от количества воздуха, проходящего через прорезь во всем диапазоне полета.На взлете и В конфигурациях посадки нам нужна максимальная подъемная сила, а в круизе — минимальное сопротивление. По выравнивание давления воздуха в верхней и нижней части крыла в передней части край (на котором расположена предкрылка) в крейсерской конфигурации, воздух не проходит через слот, и, следовательно, не будет потеряна энергия (или создано дополнительное сопротивление). Уравнивающее давление воздуха легко достигается в крейсерской конфигурации с небольшим отклонением задней кромки вверх на подкрылок. На рисунке 4 показаны коэффициент подъемной силы и лобовое сопротивление таких конструкция крыла.
На иллюстрации ясно видно, что крыло с предкрылками и закрылками является решением для медленный полет, где требуется большая подъемная сила, а также небольшой штраф за лобовое сопротивление в крейсерском режиме. это легкое крыло без движущихся механических частей, связанных с передней кромкой ламели. Заметным недостатком является относительно небольшой диапазон низкого сопротивления, что означает узкую экономичный диапазон крейсерских скоростей, но общая конфигурация обеспечивает лучшую конструкцию крыла для самолета КВП.
Таким образом, я выбрал эту фиксированную конфигурацию предкрылка для двухместного STOL CH 701 и новый четырехместный STOL CH 801. Крыло легкое, но обеспечивает очень высокую подъемную силу. коэффициент, что делает его очень надежным, простым и недорогим высокоподъемным устройством для этих два дизайна.
Я также использовал относительно толстую хорду крыла в этих конструкциях, чтобы обеспечить большую подъемную силу. Толстая хорда крыла в сочетании с относительно коротким размахом крыла также обеспечивает максимальную прочность и небольшой вес.При постоянной хорде (в отличие от конической) крыло выглядит как также легко построить и собрать.
Наконечники крыла
В течение долгого времени я говорил, что законцовки крыльев Hoerner следует использовать на большинстве легких конструкции самолетов, поскольку они увеличивают эффективный размах крыла с 8 дюймов до более чем одного стопа без дополнительного веса: как мы все знаем, давление низкое на верхней части крыла, и более высокое давление на нижней части крыла, с давлением разница, создающая подъемник, который позволяет нам летать.К кончику крыла высокий давление «чувствует», что давление на верхнюю часть крыла меньше (около наконечник), и хочет пойти туда, чтобы уравнять давление, создавая таким образом вторичный поток к кончику крыла. Этот вторичный выходящий поток создает вихрь (круговой движение) за крылом, как показано ниже.
Рисунок 5 — Вихри на конце крыла
При закругленной или квадратной законцовке крыла вихрь сосредоточен вокруг законцовки крыла, как показано выше
При опущенных или поднятых концах крыла вихрь вытесняется дальше.Опущенные законцовки крыла часто встречаются на самолетах с коротким взлетом посадки, но они создают снижение веса, так как должны быть добавлен к крылу.
Рисунок 6 — Концы опущенных / приподнятых крыльев
Если кончик крыла срезан под углом 45 градусов с небольшим радиусом внизу и относительно острый верхний угол, воздух из вторичного потока проходит вокруг закругленного дна, но не может обойти острый верхний угол и поэтому выталкивается наружу.
Рисунок 7 — Наконечники крыла Hoerner
Летно-технические характеристики самолета зависят от расстояния от правого до левого наконечника. вихри (эффективный размах крыла), а не фактический измеренный геометрический размах. Hoerner законцовки крыла обеспечивают наибольший эффективный размах для данного геометрического размаха или данного крыла вес.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Поскольку самолет КВП может летать на очень малых скоростях и разработан для полетов в на неулучшенных участках (часто с препятствиями) управляемость самолета на малых скоростях существенный.Это одна из областей, в которой, как мне кажется, не хватает многих высотных фонарей. конструкции самолетов — хотя многие из этих самолетов имеют низкую скорость сваливания, пилоту необходимо управлять самолетом с гораздо большей скоростью, чтобы сохранить контроль.
Закрылки, элероны и флапероны
Таким образом, используются элероны полного размаха, которые также действуют как закрылки полного размаха (называемые флапероны). Полный размах обеспечивает максимальный подъем (закрылки) всего крыла и крена. управляемость (элероны) при минимальном весе, поскольку обе функции выполняются одним и тем же поверхность управления (флаперон) с простым механическим регулятором «миксер».
Все мы знаем, что около крылового профиля воздух замедляется из-за трения. Это замедлилось нижний слой воздуха называется пограничным слоем. Пограничный слой становится толще, когда движется от передней части профиля к задней кромке крыла. Другой фактор называется эффектом Рейнольдса, что означает, что чем медленнее мы летим, тем толще граница слой становится. Трение и эффект Рейнольдса приводят к примерно «толстому» пограничный слой к задней части от 4 до 5 футов.хордовое крыло, предназначенное для полетов на малых скорость.
Обычные закрылки или элероны, таким образом, будут иметь отклонение на 1 или 2 градуса с очень низкая эффективность управления, потому что он отклоняется в этом не очень аэродинамически активном пограничный слой. Чтобы избежать этой потери управляемости, флаперон может быть выполнен в виде отдельное маленькое крыло, выходящее за пределы пограничного слоя крыла и потока скольжения. Кроме того, такая система флаперонов (часто называемая флапероном «Юнкер») является эффективен даже при больших углах атаки, так как расположен под крылом и, следовательно, продолжает получать «свежий» воздух, даже когда крыло находится на пределе угол атаки (см. рисунок 8).
Рисунок 8 — Граничный слой
Горизонтальный хвостовик
Кроме того, потому что крыло с большой подъемной силой предназначено для полета под необычно большим углом атаки (30 градусов по сравнению с 15-17 градусами для обычного крыла) нам нужно добиться этого большой угол за счет опускания хвоста намного больше, чем у обычного крыла. За исключением для создания очень большого горизонтального хвоста нам нужен большой отрицательный коэффициент подъемной силы на хвостик.Это достигается, во-первых, с помощью перевернутого профиля стабилизатора, а во-вторых, с помощью виртуальная трубка Вентури. Позвольте мне объяснить: с точки зрения аэродинамики мы знаем, что трубка Вентури обеспечивает более низкое давление и более высокие скорости на самом маленьком участке, как показано на Рисунок 9.
Рисунки 9, 10 и 11 — Вентури
Повышенная скорость преодолеет тенденцию к отрыву, когда поток отклоняется.Мы также знаем, что когда у нас есть половина трубки Вентури (рис. 10), воздушный поток создает зеркальное отображение и следует принципам полной трубки Вентури (Рисунок 11), и, таким образом, увеличение скорости за счет эффекта Вентури следует за руль высоты горизонтального оперения даже при отклонении в нижнем положении задней кромки (отсюда и виртуальный эффект Вентури).
Руль
Я использовал полностью летающее вертикальное оперение (руль направления) на своих конструкциях STOL, которые я использовался во многих из моих ранних проектов, потому что он обеспечивает исключительную устойчивость к боковому ветру.При конструкции КВП, когда боковой ветер превышает скорость сваливания самолета (это на самом деле происходит!) вы можете просто повернуть самолет против ветра и буквально взлет вертикально (даже если вам придется пересекать ВПП)! Еще одно преимущество универсальный вертикальный хвост состоит в том, что он физически меньше (и короче), чем соответствующий обычный киль и вертикальное оперение руля направления, а значит, легче; и будучи цельную деталь построить легче. Он также обеспечивает отличное восстановление отжима возможность, потому что фактическая движущаяся часть (руль направления) больше.Сам руль — это фактический симметричный профиль (а не просто плоская «доска»), помогающий сделать его эффективен и отзывчив даже на низких скоростях.
Основные крылья конструкции STOL сужаются к основанию крыла, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ воздуха поток от винта к оперению (хвостовым частям). Положение хвоста выше фюзеляж, с прямым невозмущенным воздухом от винта, обеспечивает отличную и отзывчивый контроль со стороны хвостовых секций по сравнению с вялой реакцией Обычная конфигурация обеспечивает при медленном полете.
Короткий взлет / посадка
Для наилучшего достижения коротких взлетных характеристик большой угол атаки крыла должен достигаться на земле или около нее, и поэтому нам нужна общая конфигурация самолета, которая допускает такой высокий угол атаки. Мы можем сделать это либо с помощью очень длинной главной передачи в конфигурация хвостового колеса (поднятие носа) или поднятие задней части фюзеляжа (в трехколесном велосипеде) конфигурация передач).
Рисунок 12 — Конфигурация шасси
В конфигурации с хвостовым тягачом вся кабина неудобно наклонена на земля, а длинные стойки шасси означают, что конструкция шасси либо слабая, либо тяжелый.Наклонная кабина и высокая передача затрудняют доступ в кабину, особенно для пассажиры или погрузка груза, и могут сильно ограничить переднюю видимость пилота находясь на земле (руление и взлет).
Рисунок 13 — Угол кабины
Большинство пилотов сегодня гораздо удобнее (и безопаснее) с трехколесным снаряжением. конфигурации, так как почти все тренажеры трехколесные. Трехколесный велосипед очень устойчив на земля, в то время как хвостовая передача не является и требует постоянного управления, особенно в условиях бокового ветра.Тарифы на страхование самолетов отражают это.
В конфигурации трехколесного велосипеда передач, крыло на «нейтральный» угол атаки когда самолет находится на земле, в отличие от максимального угла подъема с хвостовиком (см. рисунок 12). Таким образом, самолеты с хвостовым колесом гораздо более восприимчивы к ветер во время руления самолета или даже во время стоянки на открытом воздухе (это будет то место, где самолет проведет большую часть своей жизни, если не в ангаре).
Несмотря на многие преимущества трехколесной зубчатой передачи, многие старые конструкции самолетов (как а также многие современные конструкции КВП) используют конфигурацию с хвостовым колесом — в основном это потому что не существовало технологий и опыта, чтобы создать легкий и прочный система носового колеса, и многие конструкторы сегодня имеют мало опыта (или интереса) в посадке зубчатые конструкции.
Эксплуатация вне аэропорта требует, чтобы воздушные суда с взлетно-посадочной полосой имели прочные и щадящие система шасси. Системы шасси кажутся серьезным недостатком многих осветительных приборов. конструкции самолетов, требующие, чтобы эти самолеты эксплуатировались с взлетно-посадочных полос с твердым покрытием, их способность взлетать и приземляться на короткие расстояния.
Рисунок 14 — Шасси шасси
В своих конструкциях STOL я использовал простую цельную двухконтактную рессорную пластину. для главной передачи.Хотя это не самая легкая система передач, она обеспечивает отличная работа в сложных условиях в сочетании с большими шинами и очень прочный, простой и практически не требующий обслуживания. Распорка носового колеса управляемая, с прямым соединен с педалями руля направления и использует один сверхмощный эластичный пояс для амортизации. STOL CH 801 заимствует узел головного редуктора у ZENITH CH 2000, моего сертифицированный типовой производственный тренажер. Основные колеса также оснащены индивидуальные гидравлические дисковые тормоза (активируются с помощью педалей тормоза с носком) для отличного грунта обработки.Опыт показал, что эти системы шасси хорошо подходят для травы. полевые операции, но подходят для пилотов с низким уровнем подготовки. (Износ носового колеса составляет сводится к минимуму за счет снижения давления на переносицу с помощью соответствующего подъемника входы — эффективность лифта упрощает эту задачу с моими конструкциями STOL).
ФЮЗЕЛЯЖ
Прямоугольная кабина предлагает максимальное полезное пространство для пассажиров и груза.4-местный Кабина STOL CH 801 достаточно длинна, чтобы разместить носилки по правому борту самолета. поперек сложенного сиденья второго пилота, оставив при этом достаточно места для пилота и один пассажир или две бочки емкостью 50 галлонов могут перевозиться сзади. Конечно, для тех Используя STOL CH 801 в качестве внедорожника, внутри достаточно места для двоих, чтобы лагеря и более чем достаточно багажного отделения для длительных поездок по пересеченной местности. Двухместная STOL CH 701 на удивление просторен для такого размера и веса самолета.
Большие двери обеспечивают легкий доступ в кабину для пассажиров и крупногабаритного багажа, а самолет может эксплуатироваться со снятыми дверями для максимальной видимости и Ощущение «на открытом воздухе».
Хотя квадратный фюзеляж, может быть, и не самый эстетичный, очень прост в сборке и помогает обеспечить хорошую устойчивость к рысканью и гашение вращения (сопротивление) из-за плоских сторон и отчетливых углов.
КАБИНА / ВИДИМОСТЬ
Видимость для пилота и пассажира является важным элементом конструкции самолета и часто упускают из виду дизайнеры.Хорошая видимость особенно важна для самолетов с коротким взлетом посадочного поля — где пилот должен видеть препятствия при полете «кустарником». Пассажиры также нужна хорошая видимость, чтобы наслаждаться «низко-медленным» полетом — они не хочу маленькое окно такого же размера, как в коммерческом лайнере.
В то время как открытая кабина обеспечивает беспрепятственный обзор, жуки, ветер и холодный воздух — все это диктуют замкнутую кабину современного самолета — чтобы обеспечить минимальный уровень комфорта к которому мы привыкли.Закрытая кабина также обеспечивает хорошую вентиляцию. и тепло, и защищает авионику и багаж. Большие двери обеспечивают легкий доступ к кабина (и снимается для лучшего обзора и «вентиляции»)
Конфигурация с высоким крылом обеспечивает лучший обзор вниз, чтобы наслаждаться видами обеспечивается низким и медленным полетом, и обеспечивает пилоту необходимую видимость, чтобы возможность безопасно работать на неулучшенных участках — видеть препятствия и избегать их.В своих конструкциях STOL я использовал положение крыла «над кабиной», когда крыло расположено над кабиной. Эта особенность конструкции обеспечивает максимальную обзорность для высокорасположенного крыла. конфигурация: горизонтальная видимость увеличена за счет поднятия крыла над головы пилота, а обзорность вверх достигается за счет уменьшения толщины крыла на внутренний конец, где он встречается с кабиной, и, таким образом, верх кабины может быть оснащен полное окно. «Световой люк» обеспечивает важную видимость пилоту в высокоманевренный самолет.
Рисунок 15 — Видимость
Суженная основа крыла и верхнее окно обеспечивают хороший обзор в поворотах. Крыло конструкция минимизирует площадь лобовой части в воздушном потоке винта для повышения производительности, а также обеспечивает прямой подрыв винта в хвостовые части для превосходной управляемости в медленный полет.
Дополнительное преимущество выбранной конфигурации конического крыла «над кабиной» для обзора также его меньшая лобовая площадь, что означает меньшее сопротивление (более быстрый самолет при том же количестве мощности) и отличная управляемость на малых оборотах, потому что воздух направлен без помех от винта к хвосту.
Рядом
сидения: видимость вперед
Как и в большинстве современных самолетов, я выбрал расположение сидений бок о бок, чтобы максимальный комфорт пилота и пассажира. В целом кабина эргономично разработана для производительность пилота, комфорт и гибкость. Интерьер кабины STOL CH 801 разработан для обеспечивают комфорт для четырех больших взрослых людей, при этом его легко преобразовать для перевозки грузов Приложения.Большие двери с обеих сторон обеспечивают легкий доступ в кабину с обеих сторон. Регулируемые передние сиденья складываются вперед, обеспечивая легкий доступ к задним сиденьям / грузовому отсеку. С предполагаемыми приложениями для использования в миссии область заднего сиденья может быть преобразована для использование груза (включая бочки на 50 галлонов), либо кабина может быть переоборудована под причал (пациент на носилках) поперек переднего и заднего правого сиденья, пилот в переднее левое сиденье и врач или медсестра на левом заднем сиденье.Пилоты-любители могут буквально лагерь за пределами КВП CH 801.
Цельнометаллическая прочность
Самолеты с втулкой должны быть прочными, надежными и простыми в обслуживании. «поле обслуживание «приобретает новое значение, когда пилот буквально должен уметь выполнять основные функции технического обслуживания и ремонта в полевых условиях.
И STOL CH 701, и STOL CH 801 имеют цельнометаллическую конструкцию. У меня больше 30-летний опыт проектирования и строительства цельнометаллических самолетов, а более 60 лет. многолетний опыт работы в производстве полумонококовых конструкций из напряженной обшивки.Далеко от будучи устаревшими, конструкция из металла (алюминиевого сплава) продолжает преобладать в выбор конструкции производителями. Алюминиевые сплавы обеспечивают следующее преимущества:
- Отношение малый вес / высокая прочность;
- Коррозионная стойкость, особенно с новыми сплавами и современными грунтовками;
- Низкая стоимость и широкая доступность;
- Доказанная долговечность и устойчивость к солнечному свету и воздействию влаги
- Наличие огромного количества эмпирических данных о его свойствах
- Легко работать: требуются простые инструменты и процессы, не требуется среда с регулируемой температурой или без пыли, как в случае композитов.Современная глухая заклепка крепеж значительно упростил цельнометаллический комплект авиастроения;
- Податливость: легко формовать в самые разные формы, практически без ограничений. быть сформированным в;
- Экологичность: нет опасностей для здоровья при работе с листом металл; для вторичной переработки;
- Легко проверить: дефекты конструкции или материалов легко обнаруживаются, как и дефекты детали и повреждения.
- Простота ремонта: заклепки и крепежные детали легко снимаются для замены поврежденных деталей или секции и отдельные части могут быть заменены без замены или переделки вся секция планера.
Таким образом, конструкция из алюминиевого сплава обеспечивает лучший планер для втулочного самолета: 1) Подходит для длительного хранения на открытом воздухе; 2) прочный и прочный; 3) Легко проверить, поддерживать и выполнять обслуживание в полевых условиях.Например, простая накладка из листового металла может легко приклепать к поврежденному месту, чтобы самолет полетел домой.
Хорошо спроектированный самолет из листового металла также обеспечивает превосходную ударопрочность, как энергия удара поглощается за счет постепенного сжатия (деформации) металла структура, в отличие от раскалывания или разрушения при ударе. Шасси моего Самолет STOL поглощает много энергии. Затем требуется больше энергии, чтобы «разорвать» его. наружу, а алюминиевая стрингерная рама и конструкция с напряженной обшивкой требуют гораздо большего энергия, чтобы начать сгибаться, сгибаться и скручиваться.Прочный «каркас кабины» защитит пассажиры даже в маловероятном перевороте трехколесного самолета с крыльями, расположен немного выше головы пассажиров, поглощает энергия удара. Еще одно важное преимущество, о котором часто забывают, — это присущее молниезащита, которую предлагает металлический планер.
Мне, как авиационному инженеру, легко спроектировать сложный самолет, и гораздо сложнее создать простой.Чтобы комплектный самолет был успешным, он должны быть относительно простыми с точки зрения конструкции, сборки и систем: не только простой дизайн проще и доступнее в сборке, но он будет хорошо построен строитель-любитель, так как будет меньше возможностей для ошибок или плохого качества изготовления. С простой дизайн, время сборки будет меньше, и потребуется меньше инструментов и навыков для собрать самолеты, что дает гораздо более высокие показатели завершенности, чем сложные проекты, После завершения строительства самолет будет проще в эксплуатации и обслуживании.Простые системы максимизировать надежность, минимизируя нагрузку на пилотов. С 24-летним опытом проектирования и изготовление комплектов самолетов для строителей-любителей, мы научились разрабатывать самолеты специально для строителей-любителей и спортивных пилотов, предлагая им полные комплекты, которые быстро и легко построить с минимальным набором инструментов и навыков.
Обладая функцией следования форме, два моих самолета STOL обладают присущей мне красотой. становится более чем поверхностным, если понимать аэродинамические и конструктивные особенности, которые разработали эти конструкции, что сделало их очень эффективными при взлете и посадке на коротких дистанциях самолет, прост в изготовлении и обслуживании, обеспечивая отличную долговечность и гибкость.
Оригинальный STOL CH 701 и новый STOL CH 750 предлагает отличные условия вне аэропорта производительность в легких и очень экономичных двухместных конструкциях, которые легко и весело летать, а новый STOL CH 801 — по-настоящему спортивный автомобиль, с полезной нагрузкой 1000 фунтов.
Актуальное фото короткого взлета !
Мне, как дизайнеру, действительно приятно видеть, как мои дизайны находят применение в мир, будь то для миссии или работы по оказанию помощи в отдаленных районах, или для пилота-любителя пишет мне, что самолет «взлетает, как пробка из бутылки шампанского!»
Анатомия самолета с коротким взлетом: проектирование современного укороченного взлета
и посадка служебного самолета.
Крис Хайнц. Крис Хайнц, 1998 — 2009
Связанная короткая статья: Конструкция крыла STOL: передовой край Предкрылки крыльев или вихревые генераторы (ВГ)?
Загрузить и распечатайте файл Adobe Acrobat со статьей.
щелчок здесь, чтобы прочитать другие статьи Криса Хайнца о дизайне.
Самолет Зенит
Компания |
Zenith Aircraft Company
Представляем STOL CH750
Основанный на популярной конструкции STOL CH 701 от Криса Хайнца, которая была впервые представлена более 25 лет назад, конструкция STOL CH 750 включает в себя все удивительные возможности 701 в ближнем поле, одновременно увеличивая размер кабины и грузоподъемность, разрешенная в соответствии с категорией FAA для спортивных пилотов / легких спортивных самолетов.
Как и оригинал, самолет STOL CH 750 был разработан как самолет с коротким взлетом и посадкой за пределами аэропорта, чтобы удовлетворить строгие требования как спортивных пилотов, так и начинающих строителей.Конструктор Крис Хайнц объединил черты и преимущества «настоящего» самолета с возможностями ближнего действия «сверхлегкого» самолета. Самолет имеет фиксированные предкрылки передней кромки для большой подъемной силы, флапероны полного размаха (как элероны, так и закрылки), универсальный руль направления и прочную цельнометаллическую конструкцию. Современный дизайн STOL CH 750 доступен в виде простого в сборке комплекта, который революционизирует легкость и простоту конструкции, опираясь на многолетний опыт Zenith в индустрии комплектов.
STOL CH750 может похвастаться потрясающими характеристиками короткого взлета и посадки (STOL), удивительно конкурентоспособной крейсерской скоростью, огромной кабиной с сиденьями, расположенными бок о бок и легким доступом, новым приподнятым потолочным окном и увеличенной высотой кабины, а также впечатляющим «охватом» Видимость. Благодаря превосходным органам управления, включая флапероны во всю длину и полностью управляемый руль направления, простоту трехколесного шасси и множество вариантов двигателей, CH750 STOL делает идеальный самолет вне аэропорта или кустарника.
КВП 750, между вспомогательным КВП 801 и исходным КВП 701.
,
SuperStol XL — Just Aircraft LLC
«Stretch XL — это увеличенная версия популярного SuperSTOL. XL означает eXtra Large. Мы взяли наш традиционный SuperSTOL, отличный самолет, и добавили 24 дюйма к фюзеляжу и 6 дюймов на носу, чтобы разместить более мощные двигатели ».
«Одна из уникальных особенностей Stretch XL заключается в том, что у него есть фиксирующееся хвостовое колесо, которое можно использовать в качестве учебного инструмента», — сказал он. «Это помогает пилоту держать самолет прямо на взлетах и посадках.Для среднего опытного пилота с хвостовым колесом на переход требуется около 10 часов, и у нас есть клиенты, которые строят свои самолеты на заводе в рамках программы Builder’s Assist Program, и у них нет времени только на Cessna 150. Обычно мы можем солировать их в SuperSTOL примерно за 15 часов ».
Just’s SuperSTOL XL обеспечивает непревзойденные характеристики при взлетах, посадках и медленных полетах. Сконфигурированный как высокое крыло, с расположенными рядом сиденьями и шинами для тундры, XL можно установить практически на любой поляне.SuperSTOL был разработан для полетов в глубину страны и приключений на выходных, и Titan добавляет этим приключениям новое измерение. XL продается как полный комплект для строителей дома.
SuperSTOL XL имеет цельнометаллическое крыло, аэродинамически спроектированное для улучшения характеристик медленного полета, а также увеличения крейсерской скорости. Кроме того, крыло включает в себя самораскрывающиеся предкрылки передней кромки и закрылки с большим размахом для дальнейшего увеличения дальности сваливания самолета. В дополнение к новому крылу мы установили новую систему шасси, которая в полной мере использует преимущества гидравлической стойки с большим ходом.Хвостовое колесо также включает в себя гидравлический амортизатор, чтобы уменьшить агрессивность при посадке в аэропорту. Ни один другой производитель авиационных комплектов не предлагает аналогичный самолет.
Предкрылки в сочетании с большими закрылками Фаулера позволяют летать под очень большими углами атаки, позволяя ему «падать» на небольшие или наклонные участки. Это обеспечивает доступ к значительно большему количеству посадочных площадок за пределами аэропорта, что делает SuperStol XL одной из самых универсальных машин для бэккантри.SuperSTOL XL будет курсировать со скоростью 110 миль в час, приземляться со скоростью 32 миль в час и взлетать или приземляться, имея всего лишь 150 футов взлетно-посадочной полосы.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
Силовая установка: UL Power 520i (180 л. : 31,27 футов, 8 футов 6 дюймов в сложенном состоянии
Емкость топливного бака: 27 галлонов
Расход топлива в крейсерском режиме: Расчетный 7,5 галлонов в час при 90 узлах
Максимальный вес брутто: 1550 фунтов
Типичная масса пустого: 870 фунтов
Типичная полезная нагрузка: 680 фунтов
Полная полезная нагрузка топлива: 518 фунтов
LSA типичная полезная нагрузка: 449 фунтов
полная топливная нагрузка LSA: 287 фунтов
Ширина салона: 44 дюйма
Багажная площадь: 32 кубических фута
Крейсерская скорость: 90-95 узлов / 105 миль в час с 29-дюймовыми колесами Аляски и Пропеллер Catto
Сваливание, выключение питания, без закрылков: менее 35 миль в час
Взлетная дистанция при брутто 1320 футов: менее 100 футов
Посадочная дистанция при брутто 1320 футов: менее 100 футов
Скороподъемность в одиночку: более 2000 футов в минуту
Как вы усовершенствуете популярную конструкцию самолетов для отдаленных районов? Если вы работаете в Just Aircraft, вы сделаете его больше и сможете поддерживать более мощный двигатель.
Это лучше всего описывает SuperSTOL Stretch XL от Just Aircraft. Красный самолет с высоким крылом и хвостовым колесом, установленный на шинах для тундры, привлек внимание зрителей, когда он дебютировал на выставке SUN ‘n FUN в этом году.
«Stretch XL — это увеличенная версия популярного SuperSTOL», — объяснил Харрисон Смит, пилот демонстрации Just Aircraft. «XL означает eXtra Large. Мы взяли наш традиционный SuperSTOL, отличный самолет, и добавили 24 дюйма к фюзеляжу и 6 дюймов на носу, чтобы разместить более крупные двигатели.”
На выставке SUN ‘n FUN Stretch XL был продемонстрирован в Парадайз-Сити, в секции для сверхлегких и легких спортивных самолетов, припаркованной рядом с традиционной Just Aircraft SuperSTOL. Сопоставление двух самолетов бок о бок привело к увеличению размеров модели Stretch XL.
Фюзеляж большего размера — это хорошо, потому что более длинный самолет обычно означает больше места для рыболовных удочек и т.п. возможность иметь более мощный двигатель.Stretch XL на облетах имел двигатель UL Power 520i мощностью 180 л.с., но в обтекатель также войдут двигатели Lycoming O-320 мощностью 150–160 л.с.
Харрисон Смит
По словам Смита, характеристики Stretch XL сопоставимы с характеристиками Super Cub. Комбинация большей мощности с крыльевыми предкрылками и створками дверей сарая позволила создать самолет, который может взлетать с взлетно-посадочной полосы протяженностью 1400 футов с запасом места и, как он утверждал, приземляться менее чем на 100 футов.
Я должен был убедиться в этом сам, и Смит, пилот с 6000-часовым стажем и сертификатом CFI, предложил мне испытать это представление.
ЛЕТАТЬ НА СТРЕЙЧ XL
У меня проблемы с вертикальной плоскостью — читайте вкратце — поэтому посадка в самолет на тундровых шинах требует от меня некоторого атлетизма. Однако дверь у Stretch XL широкая, поэтому нет необходимости выполнять продвинутую позу йоги, чтобы подняться на борт. Возьмитесь за раму за запорную планку, затем, поставив одну ногу на землю, поставьте одну ногу на тундровую шину, соберите равновесие и поднимитесь, как будто вы взбираетесь на лошадь.Перенесите свой вес и возьмитесь за V-образную распорку над панелью, чтобы маневрировать внутри. Это не круто и не изящно, но выполнимо.
Кабина Stretch XL достаточно велика, чтобы двое взрослых нормального роста могли сидеть рядом, и есть достаточно места для головы, чтобы пилот ростом в 6 футов мог удобно сесть. Пилотам более низкого роста (вроде меня) было бы разумно иметь заднюю подушку, чтобы сдвинуть их на несколько дюймов вперед, чтобы обеспечить лучшую фиксацию на педалях руля.
Панель Stretch XL достаточно просторна, чтобы пилот-строитель мог разместить множество наворотов с новейшими технологиями стеклянной кабины или остаться традиционными с базовыми инструментами из шести пакетов.
Демо-версия Stretch XL отделана черной панелью и контрастными красными табличками, которые соответствуют схеме окраски кузова. Я потратил несколько минут на изучение панели. В то время как серебряных тумблеров предостаточно, для дневного полета по ПВП радио, высотомер, давление масла, тахометр, шар и индикатор воздушной скорости были всем, что мне было нужно в качестве приборов.
Педали руля направления классического рамочного типа. Заслонки приводятся в действие вручную штангой Джонсона между двумя сиденьями. Дроссель расположен в центре панели.
Большую часть моих опытов с хвостовым колесом я испытал на Cessna 140. Я нашел большой размер Stretch XL немного пугающим, но Смит заверил меня, что летать на этом самолете не так уж и сложно.
«Одна из уникальных особенностей Stretch XL заключается в том, что у него есть фиксирующееся хвостовое колесо, которое можно использовать в качестве учебного инструмента», — сказал он. «Это помогает пилоту держать самолет прямо на взлетах и посадках. Для среднего опытного пилота с хвостовым колесом на переход требуется около 10 часов, и у нас есть клиенты, которые строят свои самолеты на заводе в рамках программы Builder’s Assist Program, и у них нет времени только на Cessna 150.Обычно мы можем солировать их в SuperSTOL примерно за 15 часов ».
Демонстрационный полет Stretch XL был назначен на вечер пятницы. Взлетно-посадочная полоса в Парадайз-Сити гудела, когда самолеты выстраивались в очередь на вылет. Взлетно-посадочная полоса имеет размеры 1400 на 75 футов, поэтому это идеальное место для демонстрации характеристик КВП.
После предполетного осмотра мы поднялись на борт ярко-красного самолета, и Смит завел его. Самолет был настроен на укороченный взлет, и газ увеличился.
Вскоре шины тундры подпрыгивали по траве, и вы не успели спросить: «Мы уже в воздухе?» органы управления стали светлее, и стрелка альтиметра начала быстро вращаться по шкале по часовой стрелке.
В ПОЛЕТЕ
Мы вылезли из загруженного воздушного пространства регионального аэропорта Лейкленд-Линдер (KLAL) Флориды во время круизного подъема для лучшей видимости, что дается легко в Stretch XL благодаря широкому ветровому стеклу и боковым окнам. Это самолет, который вам захочется отправиться в место с множеством пейзажей.
Маневренная часть полета началась с нескольких разворотов. Я склонен проявлять осторожность, когда сначала беру ручку незнакомого самолета, потому что это все равно, что поднимать чужого ребенка: вы хотите быть осторожными, когда определяете, насколько сильно нажимать на органы управления.
«Это ваш базовый самолет с хвостовым колесом», — посоветовал Смит. «Ведите рулем направления, следите за элероном».
Управляющие силы, казалось, были примерно такими же, как у Супер Детёныша. Через несколько минут я понял.Самолет легкий и отзывчивый. Было легко ввести его в средние и крутые повороты, не слишком контролируя его. Это внешний самолет, а это означает, что на нем было легко получить изображение для поддержания горизонтального полета из-за хорошей видимости.
Для медленного полета закрылки были раскрыты, и самолет как бы завис в пространстве, свисая с винта.
Киоски мягкие и предсказуемые. Этот самолет может очень сильно разлететься, прежде чем крылья выйдут из строя, а нос не захочет опуститься.
Мы направились в аэропорт Южного Лейкленда (X49) примерно в пяти милях к югу от KLAL, чтобы выполнить взлет и посадку. В аэропорту Южного Лейкленда есть взлетно-посадочная полоса, естественная среда обитания Stretch XL.
Это было время для Смита. Официальные представители Just Aircraft говорят, что посадочная скорость Stretch XL составляет около 30 секунд, а разбег составляет менее 100 футов. Они не шутили. Я прикинул, что смогу метнуть диск дальше нашего приземления. На ум пришло выражение «остановись на копейке и дай сдачу девять центов».
На взлет унесло еще меньше недвижимости.
Stretch XL — это определенно самолет, на котором вы можете попасть на сложные взлетно-посадочные полосы в отдаленных районах.
— Это самолет, который можно летать куда угодно и делать что угодно, — усмехнулся Смит.
НИЖНЯЯ ЛИНИЯ
Самолет поставляется в комплекте с завода в Валгалле, Южная Каролина. Расчетное время сборки от 500 до 1000 часов.
Для пилотов, которые хотят, чтобы самолет поднялся в воздух раньше, чем позже, на заводе действует программа Builder’s Assist Program.
По словам Смита, базовая цена комплекта, без учета межсетевого экрана, составляет около 44 300 долларов.
«В зависимости от выбора двигателя заказчик может получить готовый самолет по цене от 70 000 до 95 000 долларов», — сказал он.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
,SuperStol — Just Aircraft LLC
- STOL: SuperSTOL — это сокращенная взлетно-посадочная версия Highlander от Just Aircraft.
- ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ СБОРКА ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ: Модернизированные конструктивные особенности SuperSTOL включают новое крыло с планками и практически неразрушимое шасси, которое может вместить 29-дюймовые шины для тундры.
- РЕШЕЧНОЕ КРЫЛО: «Новое решетчатое крыло значительно улучшило характеристики и контроль над медленным полетом.Это обеспечивает доступ к значительно большему количеству посадочных площадок за пределами аэропорта, что делает SuperStol одной из самых универсальных машин для бэккантри »
— Трой Вудленд, инженер-конструктор. | — Источник
SuperSTOL имеет цельнометаллическое крыло, аэродинамически спроектированное для улучшения характеристик медленного полета, а также увеличения крейсерской скорости. Кроме того, крыло включает в себя самораскрывающиеся предкрылки передней кромки и закрылки с большим размахом для дальнейшего увеличения дальности сваливания самолета. В дополнение к новому крылу мы установили новую систему шасси, которая в полной мере использует преимущества гидравлической стойки с большим ходом.Хвостовое колесо также включает в себя гидравлический амортизатор, чтобы уменьшить агрессивность при посадке в аэропорту. Ни один другой производитель авиационных комплектов не предлагает аналогичный самолет.
Предкрылки в сочетании с большими закрылками Фаулера позволяют летательному аппарату вести полет под очень большими углами атаки, позволяя ему «падать» на небольшие или наклонные площадки. Это обеспечивает доступ к значительно большему количеству посадочных площадок за пределами аэропорта, что делает SuperStol одной из самых универсальных машин для бэккантри.С новой конфигурацией крыла Highlander будет курсировать со скоростью 110 миль в час, приземляться со скоростью 32 миль в час и взлетать или приземляться, имея всего лишь 150 футов взлетно-посадочной полосы.
Цена SuperSTOL включает пакет Highlander, а также следующее:
- Два крыльевых бака емкостью 13,5 галлона
- Крылья, сопряженные с фюзеляжем
- Шины Tundra 21 дюйм
- Тормозной пакет Extreme
SuperSTOL прайс лист
Узнайте, что говорят другие об одном из самых доступных высокопроизводительных самолетов для взлета и посадки.
,