Сверхвозможности Zenith STOL CH750 «Super Duty»: khmelikvictor — LiveJournal
Любителям легкой авиации, особенно самостоятельным строителям самолетов представлять компанию Zenith Aircraft Company нет необходимости. Самолеты этой компании хорошо известны во многих странах мира. Вместе с тем, сохраняя свой стиль и концепцию, зенитовцы стараются регулярно обновлять свой модельный ряд. Так, на недавно прошедшем EAA Oshkosh AirVenture 2017, был представлен STOL CH 750 Super Duty.STOL CH 750 Super Duty является развитием популярного двухместного легкого спортивного самолета STOL CH 750 с увеличенным взлетным весом и полезной нагрузки до трех человек. За счет чего же удалось это реализовать?
Первое – это увеличение мощности: на самолете установлен двигатель Aero Sport Power IO-375, 205 л. с. с воздушным винтом Sensenich диаметром 2082 мм. Как и предыдущие модели Zenith, для новой модели CH 750 SD будет доступен широкий выбор двигателей мощностью от 150 до 205 л. с.
Второе: размах крыла CH 750 Super Duty увеличен более чем на метр до 10,2 м, что увеличило площадь крыла на 1, 67 кв. м. и составляет 15,05 кв. м.
И третье: снижен диапазон эксплуатационных перегрузок: +3,8/-1,9 против +6/-3 у STOL CH 750.
Комплекс внесенных изменений позволил увеличить взлетный вес до 862 кг и довести массу полезной нагрузки до 363 кг (против 653 кг и 247 кг у прототипа). При этом получились следующие летно-технические характеристики: максимальная скорость — 185 км/ч, посадочная – 55, скороподъемность 411 м/мин, разбег – 35 м, пробег – 45 м.
Улучшение ЛТХ – это не все нововведения в данной модели самолета. Во врем посадки в самолет, сразу видно, что традиционной панели приборов нет: она полностью заменена одним большим, 17-дюймовым дисплеем: авионики Avilution Unpanel. Дисплей, доступный для заказчиков Zenith в качестве опции, заменяет традиционный комплект приборов, элементов управления и меньших дисплеев с одним массивным 17-дюймовым экраном.
Система подвеса монитора позволяет перемещать его в кабине таким образом, делая удобным как для левого пилота, так и для правого. С применением нового дисплея, появилась возможность отказаться от традиционной панели приборов, что позволило улучшить и до того прекрасный обзор, практически до вертолетных стандартов.
Ширина кабины составляет 1067 мм, а в районе плеч, за счет дутых стекол дверей и все 1270 мм, при этом передние сидения имеют регулировку по длине, а огромная задняя часть кабины оснащена одноместным сидением и предназначена для нагрузки до 90 кг: третий пассажир или полный набор туристического оборудования.
Модель CH 750 «Super Duty» оснащена традиционными фиксированными предкрылками и флаперонами вдоль всей задней кромки крыла. Также обращают на себя внимание колеса большого диаметра, позволяющие осуществлять взлет и посадку на неподготовленные площадки с низкой плотностью грунта. Планируется предложить вариант самолета с поплавками шасси и увеличенным взлетным весом до 1000 кг.
Планер самолета CH 750 Super Duty, как и все, предлагаемые компанией самолеты, собирается с применением технологии сборки по сборочным отверстиям, изготовленным на высокоточном компьютеризированном оборудовании. Для сборки вам необходимо иметь ровный прямоугольный стол, позволяющий разместить на нем крыло или фюзеляж и имеющий размеры 3,65х1,2 м.
При этом стоимость набора для постройки самолета составляет 26 тыс. долларов. Как всегда можно приобрести комплект чертежей за 575 долларов.
Хочу здесь отметить интересную особенность конструкции и чертежей. Здесь применена метрическая система измерений, что говорит о европейском прошлом проекта, с дюймовым крепежом и полуфабрикатами американского производства.
Оригинальный STOL, CH 701, был впервые представлен в 1986 году и по-прежнему популярен среди пилотов-любителей по всему миру и часто именуется как «Sky Jeep». В начале 90-х годов была построен четырехместная STOL CH 801, а затем CH 750 по стандартам LSA. В этом году Zenith Aircraft Company празднует свой 25-летний юбилей. Пожелаем им успехов и процветания!
Zenith STOL CH 801. Технические характеристики. Фото.
Zenith STOL CH 801 – четырёхместный многоцелевой летательный аппарат канадского производства, выпускаемый компанией «Zenith Aircraft Company» с 1986 года.
Фото Zenith STOL CH 801
Работы над проектированием лёгкого многоцелевого воздушного судна модели Zenith STOL CH 801 начались канадскими разработчиками в 1983 году. Фактически, разработка самолёта данной модели была ни чем иным как попыткой создания популярного летательного аппарата, способного, благодаря своей высокой функциональности, применяться в различных сферах гражданской авиации.
Самолёт модели Zenith STOL CH 801 в первую очередь разрабатывался для частных владельцев, однако, авиастроителями было принято решение отказаться от популярных двух и трёхместных конфигураций, что далеко не всегда являлось оправданным, и приступить к реализации проекта четырёхместного воздушного судна. Помимо перевозки на своём борту людей, самолёт Zenith STOL CH 801 способен также осуществлять и транспортировку грузов, и применяться в качестве спортивного воздушного судна. Чему главным образом способствовали небольшие размеры обеспечивающие летательному аппарату высокую манёвренность.
Zenith STOL CH 801 фото
Впервые в небо модель воздушного судна Zenith STOL CH 801 поднялась в 1986 году. Ввиду того, что все испытания летательного аппарата прошли успешно, и лётно-технические показатели воздушного судна удовлетворили требования разработчиков, проект был направлен в производство, где продолжает находиться и по сегодняшний день. Выпуск этой модели ведётся исключительно в качестве комплектов для самостоятельной сборки, при этом, стоимость одного набора составляет всего лишь порядка 25 тысяч долларов, что весьма приемлемо.
В кабине воздушного судна может разместиться три пассажира и один пилот, при этом, здесь имеется также и возможность размещения грузов, что позволяет использовать летательный аппарат в качестве небольшого транспортного средства. Более того, так как самолёт относится к классу лёгких спортивных летательных аппаратов, он активно применяется для полётов на больших скоростях, однако, для выполнения аэробатических трюков по ряду причин не подходит.
Самолёт Zenith STOL CH 801
Силовая установка самолёта модели Zenith STOL CH 801 состоит из одного поршневого авиадвигателя марки Lycoming O-360, расположенного в передней части воздушного судна. Авиадвигатель способен развивать тягу в 180 л.с., что обеспечивает самолёту возможность разгоняться до своей максимальной скорости в 205 км\ч., а также без совершения дополнительных посадок преодолевать дистанции на расстояниях до 600 километров, что является весьма удовлетворительным.
По данным на 2011 год, авиастроительной компанией «Zenith Aircraft Company» было создано и реализовано 160 комплектов для самостоятельной сборки, при этом, большая часть самолётов зарегистрирована на территории Канады.
Технические характеристики Zenair Zodiac CH 640.
- Экипаж: 1 человек;
- Пассажировместимость: 3 человека;
- Длина самолёта: 7,47 м.;
- Размах крыльев: 8,24 м.;
- Высота самолёта: 3,12 м.;
- Масса пустого самолёта: 523 кг.;
- Полезная нагрузка: 475 кг.;
- Максимальный взлётный вес: 998 кг.;
- Крейсерская скорость: 170 км\ч.;
- Максимальная скорость полёта: 205 км\ч.;
- Максимальная дальность полёта: 600 км.;
- Максимальная высота полёта: 4200 м.;
- Тип авиадвигателя: поршневой;
- Силовая установка: Lycoming O-360;
- Мощность: 180 л.с.
Самолеты авиакомпаний
Avia.pro
Радиоуправляемый самолет Art-Tech STOL 500 class RTF с б-к двигателем
Радиоуправляемый самолет Art-Tech STOL 500 class полный комплект с бесколлекторным двигателем.
Самолёт STOL (аббревиатура Short Take Off and Landing) «Pelican» это новейший радиоуправляемый самолёт короткого взлета и посадки от Art-tech. Предназначен, как для новичков, так и для пилотов с опытом. Небольшой вес, шасии с большими колёсами, верхнее расположение крыла с развитой механизацией (кроме элеронов, крыло оборудовано управляемыми закрылками и предкрылками) — все это позволяет взлетать с коротким разбегом и делать посадки на небольшие площадки. Также, эта модель имеет одну интересную особенность – в фюзеляже самолёта расположен пилот, который может быть катапультирован с парашютом, если вы нажмёте кнопку на передатчике. Пилот располагается над открывающимся люком в задней части фюзеляжа.
Модель поставляется в полном комплекте, с предустановленной электроникой и механикой. Всё что вам нужно сделать – это дособрать самолёт и вставить батарейки в передатчик. На STOL установлен бесколлекторный мотор и Li-Po батарея, которые обеспечивают и скорость и мощность модели в воздухе.
- Длина: 988мм
- Высота: 412мм
- Вес: 1440 грамм
- Площадь крыла: 23.6дм2
- Нагрузка крыла: 61гр/дм2
Особенности модели:
В комплекте:
- Модель STOL в полной комплектации с установленным бесколлекторным мотором ST3511-760KV, радиоаппаратурой (приёмник/передатчик) EFLY-BII 6CH 2.4ГГц, Li-Po батареей 11.1В 1800мАч, регулятором скорости 30A, 7-ю серво 9гр.
Этот товар ещё называют: 22201
Стол компьютерный Капитан ясень светлый/ясень темный самолет
Описание
Компьютерный стол «Капитан» может удовлетворить все требования, предъявляемые к этому предмету интерьера. Сделанный на современном оборудовании, стол станет великолепным дополнением в комнате любой площади.Он создает уютную и творческую атмосферу, вдохновляя и пробуждая любознательность. Выполненный в морском стиле, «Капитан» подарит позитивные эмоции и настроит на рабочий лад.
Характеристики
- Размеры
Длина:
1400 мм
Глубина:
1080 мм
Высота:
2155 мм
Ширина:
1080 мм
- Вес, Объем
Вес:
98 кг
- Другие параметры
Цвет:
ясень шимо светлый/ясень шимо темный/самолет
Материал:
ЛДСП
Производитель:
Страна происхож.:
Россия
Торговая марка:
Торговый дом «ВИМОС» осуществляет доставку строительных, отделочных материалов и хозяйственных товаров. Наш автопарк — это более 100 единиц транспортных стредств. На каждой базе разработана грамотная система логистики, которая позволяет доставить Ваш товар в оговоренные сроки. Наши специалисты смогут быстро и точно рассчитать стоимость доставки с учетом веса и габаритов груза, а также километража до места доставки.
Заказ доставки осуществляется через наш колл-центр по телефону: +7 (812) 666-66-55 или при заказе товара с доставкой через интернет-магазин. Расчет стоимости доставки производится согласно тарифной сетке, представленной ниже. Точная стоимость доставки определяется после согласования заказа с вашим менеджером.
Уважаемые покупатели! Правила возврата и обмена товаров, купленных через наш интернет-магазин регулируются Пользовательским соглашением и законодательством РФ.
ВНИМАНИЕ! Обмен и возврат товара надлежащего качества возможен только в случае, если указанный товар не был в употреблении, сохранены его товарный вид, потребительские свойства, пломбы, фабричные ярлыки, упаковка.
Доп. информация
Цена, описание, изображение (включая цвет) и инструкции к товару Стол компьютерный Капитан ясень светлый/ясень темный самолет на сайте носят информационный характер и не являются публичной офертой, определенной п.2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской федерации. Они могут быть изменены производителем без предварительного уведомления и могут отличаться от описаний на сайте производителя и реальных характеристик товара. Для получения подробной информации о характеристиках данного товара обращайтесь к сотрудникам нашего отдела продаж или в Российское представительство данного товара, а также, пожалуйста, внимательно проверяйте товар при покупке.
Купить Стол компьютерный Капитан ясень светлый/ясень темный самолет в магазине Санкт-Петербург вы можете в интернет-магазине «ВИМОС».
Статьи по теме
вызовы сверхзвукового полета» — Российская газета
Центральный аэрогидродинамический институт имени проф. Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») выступил организатором круглого стола «НЦМУ «Сверхзвук»: вызовы сверхзвукового полета», который прошел в Москве в рамках Четвертого Евразийского аэрокосмического конгресса.
Открыл встречу генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
«В рамках НЦМУ запланированы исследования по таким проблемам сверхзвуковой авиации будущего, как снижение звукового удара, шума на местности, выбросов вредных веществ, повышение экономичности двигательных установок и др. Нам предстоит проработать качественно новые экологические и экономические показатели сверхзвукового пассажирского самолета (СПС), которые нужны для их серийного производства. Это те ключевые критерии, достижения которых мы ожидаем за счет решения фундаментальных, поисковых и прикладных научно-технических задач», — сказал Кирилл Сыпало.
Во встрече принял участие советник по науке Представительства ЕС в Российской Федерации г-н Лоран Бошеро. В приветственном слове г-н Бошеро отметил важность и ценность подобных встреч и подчеркнул острую необходимость международной кооперации в таком стратегически важном научно-исследовательском направлении, как разработка СПС.
Участники обсудили проблематику и ключевые направления исследований лабораторий НЦМУ «Сверхзвук». В частности, были выделены такие направления деятельности, как компоновки сверхзвукового гражданского самолета, изучение профилей ударной волны и имитация звукового удара, трехфакторная оптимизация летательного аппарата звуковой удар-сопротивление-шум, и другие. Как рассказали в ЦАГИ, также в фокусе внимания находятся исследования результатов моделей турбулентности, их адаптация к теориям генерации шума, рассмотрение методов расчета шума струй для двигателя малой степени двухконтурности.
Руководитель лаборатории № 3 НЦМУ «Сверхзвук», академик РАН Валерий Матвеенко дал обзор направлений исследований Пермского Федерального Исследовательского Центра УрО РАН, а также рассказал о достижениях в рамках тематики «Бионические и интеллектуальные конструкции в гражданской авиации».
Завершила встречу открытая дискуссия по ключевым вопросам создания сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения. «Состоявшийся в рамках конференции плодотворный диалог по вопросам сверхзвуковой гражданской авиации поможет найти пути взаимодействия и дальнейшего сотрудничества как с российскими коллегами, так и зарубежными партнерами»» — подытожил сопредседатель Международного наблюдательного совета НЦМУ «Сверхзвук», председатель Наблюдательного совета НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», академик РАН Борис Алёшин.
Как ранее рассказывала «РГ», главной целью НЦМУ «Сверхзвук» является формирование отечественной базы фундаментальных знаний, необходимых для развития ключевых технологий сверхзвукового пассажирского самолета. Определены основные направления деятельности центра: аэродинамика и концептуальное проектирование СПС с низким звуковым ударом, аэроакустика и вибрации, прочность и интеллектуальные конструкции, газовая динамика и силовые установки, искусственный интеллект и безопасность полетов. В ходе научной работы НЦМУ ожидается получить такие прорывные результаты, как инновационные футуристические конфигурации СПС с низким уровнем звукового удара и шума, технология многокритериального проектирования летательного аппарата, система отображения информации на базе технического зрения и AR (технология дополненной реальности) в кабине пилота, новые математические модели и цифровые двойники, обеспечивающие прорыв в авиастроении, и др.
В рамках этого проекта специалисты планируют проработать такие фундаментальные проблемы сверхзвуковой авиации будущего, как снижение звукового удара, шума на местности, выбросов вредных веществ, повышение экономичности двигательных установок и другие. В рамках работы центра ученые ожидают достижения качественно новых экологических и экономических показателей СПС, необходимых для их серийного производства, за счет решения фундаментальных, поисковых и прикладных научно-технических задач.
Иркутский авиационный завод
Иркутский авиационный завод (ИАЗ) – филиал ПАО «Корпорация „Иркут“ входит в число наиболее современных и динамично развивающихся предприятий машиностроения России.Возможности завода позволяют выполнять полный цикл работ, включающий конструкторскую и технологическую подготовку производства новой авиационной техники, изготовление оснастки, выпуск опытных и серийных самолетов, их наземные и летные испытания, послепродажное обслуживание.
За свою историю, ведущуюся с 1932 года, завод выпустил около 7000 самолетов более 20 типов, которые поставлялись в 40 стран. Основное достоинство производственной культуры ИАЗ – способность быстро осваивать новейшие технологии в ходе организации выпуска новых типов и классов самолетов.
С начала 2000-х годов завод демонстрирует устойчивый рост объемов производства. Ежегодная выработка на одного работающего ИАЗ существенно превосходит средние показатели по отрасли.
Основу современной производственной программы ИАЗ составляют многоцелевые истребители Су-30МК и Су-30СМ, учебно-боевые самолеты нового поколения Як-130, компоненты для пассажирских самолетов Airbus A320.
Завод разворачивает производство пассажирских самолетов семейства МС-21 на фоне сохранения объемов выпуска военной продукции.
На ИАЗ успешно реализуется программа технического перевооружения. Среди достижений последних лет:
— переход на комплексное применение современных информационных технологий;
— освоение высокоскоростной механообработки деталей из алюминиевых, титановых сплавов и сталей;
— внедрение автоматизированных процессов раскроя, гибки, формовки, обтяжки листовых заготовок;
— применение автоматизированной высокоточной разделки отверстий для установки крепежа и клепки;
— освоение автоматизированных технологий химического фрезерования, нанесения покрытий, люминесцентного контроля.
В рамках подготовки к выпуску самолетов семейства МС-21 интенсивно ведется реконструкция завода, включающая монтаж самой современной в России автоматизированной линии агрегатной и окончательной сборки самолетов.
Комплексное внедрение Lean-технологий (технологий бережливого производства) обеспечивает увеличение объемов производства ИАЗ при снижении трудоемкости и энергозатрат.
Комплекс мероприятий по защите окружающей среды направлен на максимальное снижение экологической нагрузки на уникальный природный комплекс Прибайкалья.
Трудовой коллектив ИАЗ, насчитывающий около 12500 человек, – самый молодой среди предприятий авиационной отрасли России. Средний возраст сотрудников составляет 39,5 лет.
На заводе действует непрерывная система профессионального роста и развития персонала: от профориентации школьников до обучения в профильных вузах. Ежегодно обучаются, повышают квалификацию и проходят переподготовку около 5000 человек – почти 40% работников завода.
Реализуемая на заводе социальная политика предусматривает постоянное развитие социальной инфраструктуры и наращивание инвестиций в человеческий капитал. ИАЗ ведет жилищное строительство, развивает комплекс медицинских, оздоровительных, спортивных и досуговых учреждений.
В соответствие с законодательством РФ, ИАЗ публикует информацию о ценах (тарифах) на регулируемые товары (услуги).
ИАЗ входит в число крупнейших налогоплательщиков региона и вносит значительный вклад в научно-техническое и социальное развитие города Иркутск и Иркутской области.
Чехол на кабину самолёта Zenith STOL CH-750 (GN-150) от компании Авиатекстиль
Модель «TOURIST»
Рекомендуемое применение: В ангаре или под навесом. Непродолжительное использование на открытых стоянках (до 30% от общего срока службы).В качестве основного материала при производстве авиационных защитных стояночных чехлов модели “TOURIST”, применяется полиэстеровая ткань Oxford (Оксфорд) 600D PU1000. Благодаря высоким показателям прочности и износостойкости, популярность Оксфорда растет с каждым годом. Полиуретановая пропитка не только защищает от воды, грязи и пыли, но и обеспечивает дополнительную ветрозащиту. Широкая цветовая гамма, позволяет создать индивидуальный дизайн защитного чехла для Вашего воздушного судна. При всех вышеперечисленных достоинствах, материал Оксфорд имеет существенные недостатки, ограничивающие сферу его применения. Основным недостатком является относительно невысокие показатели стойкости материала к ультрафиолетовому излучению. Круглогодичная эксплуатация чехла из Оксфорда под открытым небом, значительно сокращает срок службы изделия (до 3-5 лет). Полиуретановая пропитка, защищающая от проникновения влаги снаружи, не позволяет эффективно отводить влагу (пар) с обшивки самолета, что при длительной стоянке может способствовать образованию плесени. В связи с данными особенностями Оксфорда, мы рекомендуем использовать чехлы модели «TOURIST» в качестве дополнительной защиты во время стоянки в ангаре или под навесом, либо на непродолжительных стоянках во время путешествий. Для хранения самолета в условиях продолжительного воздействия ультрафиолетового излучения (под открытым небом), рекомендуется применять защитные чехлы модели «OUTDOOR» или «OUTDOOR PREMIUM», произведенные из специальных атмосферостойких материалов.
Конструкция и состав комплекта чехлов модели «TOURIST»:
— Чехол на кабину выполнен двухслойным. Для защиты остекления от истирания, в местах прилегания с изнаночной стороны обработан мягким ворсистым материалом (флисом), который обладает хорошей воздухопроницаемостью, отводит влагу и обеспечивает дополнительную защиту кабины.
— Чехол на капот изготовлен однослойным. В качестве опции возможно изготовление чехла на капот с прослойкой из синтепона для снижения интенсивности охлаждения двигателя в холодный период времени, а также быстрого прогрева при использовании дополнительного подогревателя.
— Чехлы на фюзеляж, киль и стабилизатор выполнены однослойными.
Крепление чехлов состоит из прочной стропы, пластиковых полуавтоматических застёжек (фастексов). Швы с изнаночной стороны не обрабатываются. Соединение элементов чехла между собой производится с помощью контактной ленты (липучки). При пошиве используются комплексные швейные высокопрочные нити Synton (производитель Amann Германия).
Модель «OUTDOOR»
Рекомендуемое применение: Открытые стоянки (под открытым небом).В качестве основного материала при производстве авиационных защитных стояночных чехлов модели “OUTDOOR”, применяется полотно палаточное С-22ЕХ с комбинированной и биостойкой фунгицидной (противогрибковой) пропиткой (КОМП и БС-Ф). Соответствие ТО 8318-37618605-012-2012. Состав — 100% х/б. Палаточное полотно уже более 30 лет применяется при пошиве защитных чехлов для авиатехники Министерства Обороны. В большинстве технических заданий на пошив чехлов, поступающих в нашу компанию от военных, прописана ткань С-22ЕХ. Из основных преимуществ данного материала стоит выделить стойкость к ультрафиолету, низкий коэффициент усадки при резком изменении температуры, отсутствие статического электричества. Уникальное свойство палаточного полотна заключается в сверхплотном полотняном плетении — при намокании сильно скрученные нити не удлиняются, а разбухают и не пропускают влагу. По мере высыхания, нити принимают свою изначальную форму позволяя проникшей влаге полностью испариться. Невысокий показатель водостойкости (не менее 280 мм. вод.ст.) допускает проникновение влаги во время сильного дождя, но при этом ткань быстро высыхает на солнце и отлично отводит влагу и пар от обшивки самолета. К минусам палаточного полотна С-22ЕХ можно отнести ограниченное цветовое исполнение (черный, хаки, синий, оливковый).
Конструкция и состав комплекта чехлов модели «OUTDOOR»:
— Чехол на кабину изготовлен двухслойным. Для защиты остекления от истирания, в местах прилегания с изнаночной стороны обработан мягким ворсистым материалом (флисом), который обладает хорошей воздухопроницаемостью, отводит влагу и обеспечивает дополнительную защиту кабины.
— Чехол на капот изготовлен однослойным. В качестве опции возможно изготовление чехла на капот с прослойкой из синтепона для снижения интенсивности охлаждения двигателя в холодный период времени, а также быстрого прогрева при использовании дополнительного подогревателя.
— Чехлы на фюзеляж, киль и стабилизатор выполнены однослойными.
Крепление чехлов состоит из прочной стропы, пластиковых полуавтоматических застёжек (фастексов). Для улучшения эксплуатационных качеств все швы с изнаночной стороны обмётаны. Соединение элементов чехла между собой производится с помощью морозостойких молний. В местах соединения элементов применяются ветро-влагозащитные планки. При пошиве используются комплексные швейные высокопрочные нити Synton (производитель Amann Германия). Срок службы чехлов серии «OUTDOOR» составляет 10-15 лет.
Модель «OUTDOOR PREMIUM»
Рекомендуемое применение: Открытые стоянки (под открытым небом).Проанализировав опыт мировых компаний по производству защитных стояночных чехлов для авиатехники, мы пришли к выводу, что лучшим материалом для производства чехлов, используемых при хранении самолетов на открытых площадках, являются материалы на основе акрила. К сожалению, в Российской Федерации отсутствуют фабрики по производству акриловых тканей необходимого качества. В связи с чем, мы вынуждены закупать материалы у европейских производителей, что в свою очередь сказывается на итоговой стоимости изделия. Разница в стоимости акриловых тканей у европейских производителей незначительна, поэтому нами была выбрана проверенная и зарекомендовавшая себя во всем мире — акриловая ткань Sunbrella (Санбрелла), производства Франция. При производстве ткани Sunbrellа используются акриловые нити, которые изготавливаются из окрашенного раствора акрила, т.е. краситель добавляется в жидкий раствор. Такая технология, в отличие от поверхностной покраски материала, позволяет получить ткань с высокой степенью цветостойкости к ультрафиолету. Производитель дает 10-ти летнюю гарантию на выцветание. Все ткани Sunbrella покрываются на производстве специальными водоотталкивающими и фунгицидными (противогнилостными) пропитками. Ткани Sunbrella, в отличие от Oxford, не имеют с внутренней стороны паронепроницаемой пропитки, что позволяет ей быстро высыхать на солнце и отводить влагу и пар от обшивки самолета. Широкая цветовая гамма, позволяет создать индивидуальный дизайн защитного чехла для самолета.
Конструкция и состав комплекта чехлов модели «OUTDOOR PREMIUM»:
— Чехол на кабину изготовлен двухслойным. Для защиты остекления от истирания, в местах прилегания с изнаночной стороны обработан мягким ворсистым материалом (флисом), который обладает хорошей воздухопроницаемостью, отводит влагу и обеспечивает дополнительную защиту кабины.
— Чехол на капот изготовлен однослойным. В качестве опции возможно изготовление чехла на капот с прослойкой из синтепона для снижения интенсивности охлаждения двигателя в холодный период времени, а также быстрого прогрева при использовании дополнительного подогревателя.
— Чехлы на фюзеляж, киль и стабилизатор выполнены однослойными.
Крепление чехлов состоит из прочной стропы, пластиковых полуавтоматических застёжек (фастексов). Для улучшения эксплуатационных качеств все швы с изнаночной стороны обмётаны. Соединение элементов между собой производится с помощью морозостойких молний. В местах соединения элементов применяются ветро-влагозащитные планки. При пошиве используются комплексные швейные высокопрочные нити Synton (производитель Amann Германия). Срок службы чехлов серии «OUTDOOR PREMIUM» составляет 10-15 лет. Описание
Анатомия самолета КВП
Анатомия самолета КВП:
Проектирование современного укороченного взлета и
Посадка самолета.
«Форма следует
функция »
Крис Хайнц
Сегодня мир действительно кажется меньше, во многом благодаря авиация. Это вызвало у многих из нас новый интерес к тому, чтобы увидеть, что нас окружает, и не просто стремиться как можно быстрее к новому месту назначения.В то время как развлекательная авиация безусловно, имеет свою долю высокопроизводительных (быстрых) самолетов, я думаю, что то, что продолжается большинство из нас привлекает к полету непреодолимое волнение, удовольствие и свобода пребывания в управление нашим собственным самолетом. Мы хотим, чтобы самолет дал нам возможность летать по пересеченной местности, но мы хотим иметь возможность увидеть и посетить страну, в которой мы пролетая.
Популярность таких самолетов, как Piper Cub, с годами неуклонно росла. только из-за ностальгии, а потому что эти самолеты просто забавны и их легко летать и обеспечивать хорошие возможности для травяного поля (большинство классических самолетов были разработаны в время, когда мощеные взлетно-посадочные полосы были редкостью).Однако из-за своего возраста многие из них старше дизайн не предлагает современных улучшений, которые большинство из нас считает само собой разумеющимися, таких как электрические системы, сиденья рядом, цельнометаллическая конструкция, управляемое переднее колесо, и т. д. И, конечно же, классические самолеты становятся дефицитными и требуют значительных техническое обслуживание только для поддержания их летной годности.
Для большинства из нас, пилотов-любителей, мы уже достигли того, чего хотели, когда мы в воздухе, и поэтому больше всего доставляем удовольствие от полета на самолете на ней легко и весело летать, она обеспечивает комфорт и обзор, а также низкие эксплуатационные расходы (кого волнуют мили на галлон — нам нужны низкие почасовых действующих расходы).Когда мы летаем по пересеченной местности, поездка так же (если не больше) важна, как прибытие. к месту назначения. Самолет STOL (укороченный взлет и посадка) дает нам возможность посещать больше мест, особенно в отдаленных районах, где мир становится вашей взлетно-посадочной полосой (это тоже важная функция безопасности). Имея хорошую грузоподъемность, у нас есть возможность перевезти все сумки, которые мы хотим (туристическое снаряжение), или поплавки-амфибии могут дать нам дополнительные способность и свобода работать с воды. Конечно, самолет КВП также позволяет нам возможность управлять самолетом за пределами собственного «заднего двора».» Как только внедорожники (внедорожники) стали очень популярными в автомобильном мире, многие Пилоты-любители также стремятся достичь максимальной полезности от своих самолетов.
S T O L C H 8 0 1
Сверхлегкий самолет обеспечивает простой и недорогой способ испытать характеристики КВП, а популярность сверхлегких и других легких самолетов доказала спрос на «Низко и медленно» летают, но сверхлегкие, по самому их определению, имеют много ограничения — низкая скорость, малая полезная нагрузка, низкий уровень комфорта и ветровые ограничения, чтобы Назовите несколько присущих им ограничений.
Сегодня, благодаря знаниям в аэродинамике, накопленным за более чем столетие, конструктивная прочность, их отношение к аэроэластичности (флаттер), к эргономике и к продолжающемуся разработка современных, эффективных, надежных и легких двигателей, это относительно несложно для почти всех, кто достаточно любопытен, чтобы серьезно изучить вышеперечисленные области, чтобы разработать свет самолет, способный перевозить от двух до четырех человек.
Как профессиональный конструктор и инженер легких самолетов я сделал именно это. довольно много раз.В В середине восьмидесятых я решил спроектировать легкий самолет, сочетающий в себе преимущества сверхлегкий самолет с характеристиками современного «настоящего» самолета. Таким образом, я разработал самолет STOL CH 701: он должен был обладать превосходными короткими и грубыми характеристиками. полевые характеристики, приемлемые крейсерские характеристики, хорошая устойчивость к боковому ветру, отличная обзор, удобные сиденья бок о бок и прочный цельнометаллический планер — вот что было легко строить и обслуживать.Дизайн STOL CH 701 оказался очень удачным (более 400 STOL CH 701), и впоследствии я разработал 4-местную служебную версию, STOL CH 801 (введен в 1998 г.). Двухместный STOL CH 750 был представлен в 2008 году, чтобы воспользоваться преимуществами нового Sport Пилотная категория и предоставить больше места в салоне, чем у оригинального 701. и новые варианты двигателей.
Мои конструкции STOL иногда называли «уродливыми» из-за их нестандартная форма.Однако с функцией следования формы изучение уникальных форм показывает присущую этим самолетам красоту в их интересных, уникальных и очень эффективные аэродинамические и конструктивные особенности. Ниже приводится объяснение базовой конструкции. концепции, которые я применил при проектировании моего самолета КВП:
МОЩНОСТЬ
Превосходство существующего самолета — самый простой способ добиться короткого взлета производительность (при достаточной мощности все взлетит на короткое расстояние!), но это требует много топлива для приемлемой выносливости и является дорогостоящим, тяжелым и неэффективный способ получить характеристики STOL и не обеспечивает хороший медленный полет или полезная нагрузка из-за большей массы двигателя и / или требований к топливной нагрузке.Мой опыт подсказывает мне, что мне нужно от 60 до 100 л.с. для двухместного самолета или от 150 до 200 л.с. для четырехместного способен нести 1000 фунтов. Как конструктор и строитель самолетов (а не двигатель производитель), я проектирую самолеты на основе существующих и доступных двигателей. Для максимальная гибкость и низкие затраты, комплектный самолет должен быть спроектирован таким образом, чтобы различные типы двигателей, чтобы владельцы могли выбирать между существующими (и новыми) силовыми установками.
КРЫЛО
Чтобы быть практичным, самолет КВП должен иметь возможность летать на очень низких скоростях, но он должен также предлагают приемлемые характеристики по пересеченной местности (круиз).Следующая большая задача — спроектировать крыло с высоким коэффициентом подъемной силы, чтобы площадь крыла была как можно меньше, при этом скорости взлета / посадки максимально низкие. Относительно короткие крылья делают самолетом легче рулить, особенно при работе за пределами аэропорта с препятствий и требует меньше места для установки в навес, при этом его легче построить, и сильнее (меньший вес и размах крыла для поддержки).
Срыв крыла происходит при максимальном коэффициенте подъемной силы на профиле, когда воздушный поток больше не может идти вокруг носовой части аэродинамического профиля (передней кромки) и отделяется от верхняя поверхность крыла.
Рисунок 1 — Заблокированный аэродинамический профиль
Чтобы задержать сваливание до более высокого коэффициента подъемной силы, многие самолеты оснащены закрылками. (на задней кромке крыла), а в некоторых конструкциях используются предкрылки (на передней кромке крыла) для еще больше уменьшите скорость сваливания. На следующей схеме показано использование закрылков и планки передней кромки для увеличения коэффициента подъемной силы крыла.
Рисунок 2 — Коэффициент подъемной силы в зависимости отУгол атаки профиля
Таким образом, коэффициент подъемной силы можно эффективно удвоить с помощью относительно простых устройств. (закрылки и предкрылки) при использовании на полном размахе крыла.
Передние планки
Планки передней кромки предотвращают срыв примерно до 30 градусов (угол наклона атаки), набрав много воздуха снизу, там, где прорезь большая (Рис. 3), ускоряя воздух в прорези в форме воронки (эффект Вентури) и обдувая ее. быстрый воздух по касательной к верхней поверхности крыла через гораздо меньшую прорезь.Этот «вытягивает» воздух вокруг передней кромки, предотвращая тем самым срыв более высокий угол падения и коэффициент подъемной силы. Недостаток передней кромки предкрылка заключается в том, что воздух, ускоренный в прорези, требует энергии, что означает более высокое сопротивление. Как высокая подъемная сила требуется только при медленном полете (взлет, начальный набор высоты и конечный заход на посадку). и приземление) у проектировщика возникает соблазн использовать выдвижное устройство, которое закрывает на более высоких скоростях, чтобы уменьшить сопротивление.
Рисунок 3 — Предкрылки передней кромки крыла
Это можно сделать разными способами: планки можно установить на роликовых направляющих так, чтобы при больших углах атаки они автоматически вытягиваются воздушным потоком вокруг передний край, а в крейсерском режиме (при меньшем угле атаки) они вдавлены. Это относительно простая система и не слишком тяжелая для проектирования, но у нее есть один большой недостаток: в ветреную погоду только один предкрылок может быть выдвинут, в то время как другой остается внутри, создавая потенциально серьезная проблема для пилота, которому теперь нужен полный элерон только для того, чтобы уровень самолета…!
Таким образом, безопасным способом является механическое соединение правого и левого предкрылка для предотвращения асимметричное расширение.Однако создание такой установки — дело тяжелое и сложное. Эффективность, достигаемая системой, должна быть очень значительной, чтобы компенсировать дополнительные вес устройства (не говоря уже о стоимости и сложности). Планка с пилотным управлением Система расширения — это другой подход, но он имеет те же недостатки: вес и сложность.
Рисунок 4 — Фиксированный подъем предкрылка передней кромки в зависимости от сопротивления
Но есть простое решение: величина увеличения сопротивления, создаваемого прорезью, зависит от от количества воздуха, проходящего через прорезь во всем диапазоне полета.На взлете и В конфигурациях посадки нам нужна максимальная подъемная сила, а в круизе — минимальное сопротивление. По выравнивание давления воздуха в верхней и нижней части крыла в передней части край (где расположена предкрылка) в крейсерской конфигурации, воздух не проходит через слот, и, таким образом, не будет потеряна энергия (или создано дополнительное сопротивление). Уравнивающее давление воздуха легко достигается в крейсерской конфигурации с небольшим отклонением задней кромки вверх на подкрылок. На рисунке 4 показаны коэффициент подъемной силы и лобовое сопротивление таких конструкция крыла.
На иллюстрации ясно видно, что крыло с предкрылками и закрылками является решением для медленный полет, где требуется большая подъемная сила, а также небольшой штраф за лобовое сопротивление в крейсерском режиме. это легкое крыло без движущихся механических частей, связанных с передней кромкой рейки. Заметным недостатком является относительно небольшой диапазон низкого сопротивления, что означает узкую экономичный диапазон крейсерских скоростей, но общая конфигурация обеспечивает лучшую конструкцию крыла для самолета КВП.
Таким образом, я выбрал эту фиксированную конфигурацию предкрылков для двухместного STOL CH 701 и новый четырехместный STOL CH 801. Крыло легкое, но обеспечивает очень высокую подъемную силу. коэффициент, что делает его очень надежным, простым и недорогим высокоподъемным устройством для этих два дизайна.
Я также использовал относительно толстую хорду крыла в этих конструкциях, чтобы обеспечить большую подъемную силу. Толстая хорда крыла в сочетании с относительно коротким размахом крыла также обеспечивает максимальную прочность и небольшой вес.При постоянной хорде (в отличие от конической) крыло имеет вид также легко построить и собрать.
Наконечники крыла
В течение долгого времени я говорил, что законцовки крыльев Hoerner следует использовать на большинстве легких конструкции самолетов, так как они увеличивают эффективный размах крыла с 8 дюймов до более чем одного стопа без необходимости нести дополнительный вес: как мы все знаем, существует низкое давление на верхней части крыла, и более высокое давление на нижней части крыла, с давлением разница, создающая подъемник, который позволяет нам летать.К кончику крыла высокий давление «чувствует», что давление на верхнюю часть крыла меньше (около наконечник) и хочет пойти туда, чтобы уравновесить давление, создавая таким образом вторичный поток к кончику крыла. Этот вторичный выходящий поток порождает вихрь (круговой движение) за крылом, как показано ниже.
Рисунок 5 — Вихри на конце крыла
При закругленной или квадратной законцовке крыла вихрь центрируется вокруг законцовки крыла, как показано выше
При опущенных или поднятых концах крыльев вихрь вытесняется дальше.Опущенные законцовки крыла часто наблюдаются на самолетах с коротким взлетом посадки, но они создают снижение веса, так как должны быть добавлен к крылу.
Рисунок 6 — Наконечники опущенных / приподнятых крыльев
Если кончик крыла обрезан под углом 45 градусов с небольшим радиусом внизу и относительно острый верхний угол, воздух из вторичного потока проходит вокруг закругленного дна, но не может обойти острый верхний угол и поэтому выталкивается наружу.
Рисунок 7 — Наконечники крыла Hoerner
Летно-технические характеристики самолета зависят от расстояния от правого до левого наконечника. вихри (эффективный размах крыла), а не фактический измеренный геометрический размах. Hoerner законцовки крыла обеспечивают наибольший эффективный размах для данного геометрического размаха или данного крыла масса.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Потому что самолет КВП может летать на очень низких скоростях и разработан для полетов в на неулучшенных участках (часто с препятствиями) управляемость ЛА на малых скоростях существенный.Это одна из областей, в которой мне не хватает многих высотных фонарей. конструкции самолетов — хотя многие из этих самолетов имеют низкую скорость сваливания, пилоту необходимо управлять самолетом с гораздо большей скоростью, чтобы сохранить контроль.
Закрылки, элероны и флапероны
Таким образом, используются элероны полного размаха, которые также действуют как закрылки полного размаха (называемые флапероны). Полный размах обеспечивает максимальный подъем (закрылки) всего крыла и крена. управляемость (элероны) при минимальном весе, поскольку обе функции выполняются одним и тем же Поверхность управления (флаперон) с простым механическим «миксером».
Все мы знаем, что вблизи аэродинамического профиля воздух замедляется из-за трения. Это замедлилось нижний слой воздуха называется пограничным слоем. Пограничный слой становится толще, когда движется от передней части профиля к задней кромке крыла. Другой фактор называется эффектом Рейнольдса, что означает, что чем медленнее мы летим, тем толще граница слой становится. Трение и эффект Рейнольдса приводят к примерно «толстому» пограничный слой к задней части от 4 до 5 футов.хордовое крыло, предназначенное для полетов на малых скорости.
Обычные закрылки или элероны, таким образом, будут иметь отклонение на 1 или 2 градуса с очень малая эффективность управления, потому что он отклоняется в этом не очень аэродинамически активном пограничный слой. Чтобы избежать этой потери управляемости, флаперон может быть выполнен в виде отдельное маленькое крыло, выходящее за пределы пограничного слоя крыла и потока скольжения. Кроме того, такая система флаперонов (часто называемая флапероном «Юнкер») является эффективен даже при больших углах атаки, поскольку расположен ниже крыла и, следовательно, продолжает получать «свежий» воздух, даже когда крыло находится в крайнем положении. угол атаки (см. рисунок 8).
Рисунок 8 — Граничный слой
Горизонтальный хвостовик
Также, потому что крыло с большой подъемной силой предназначено для полета под необычно большим углом атаки. (30 градусов по сравнению с 15-17 градусами для обычного крыла), нам нужно добиться этого. большой угол за счет более сильного опускания хвоста, чем у обычного крыла. За исключением для создания очень большого горизонтального хвоста нам нужен большой отрицательный коэффициент подъемной силы на хвостик.Это достигается, во-первых, с помощью перевернутого профиля стабилизатора, а во-вторых, с помощью виртуальная трубка Вентури. Позвольте мне объяснить: с точки зрения аэродинамики мы знаем, что трубка Вентури обеспечивает более низкое давление и более высокие скорости на самом маленьком участке, как показано на Рисунок 9.
Рисунки 9, 10 и 11 — Вентури
Повышенная скорость преодолеет тенденцию к отрыву, когда поток отклонено. Мы также знаем, что когда у нас есть половина трубки Вентури (рис. 10), воздушный поток создает зеркальное отражение и следует принципам полной трубки Вентури (Рисунок 11), и, таким образом, увеличение скорости за счет эффекта Вентури следует за руль высоты горизонтального оперения даже при отклонении в нижнем положении задней кромки (отсюда и виртуальный эффект Вентури).
Руль
Я использовал полностью летающее вертикальное оперение (руль направления) на своих конструкциях STOL, которые я использовал использовался во многих из моих ранних проектов, потому что он обеспечивает исключительную устойчивость к боковому ветру. При конструкции КВП, когда боковой ветер превышает скорость сваливания самолета (это на самом деле происходит!) вы можете просто повернуть самолет навстречу ветру и буквально взлет вертикально (даже если вам придется пересекать взлетно-посадочную полосу)! Еще одно преимущество универсальный вертикальный хвост состоит в том, что он физически меньше (и короче), чем у соответствующий обычный киль и вертикальное оперение руля направления, и, следовательно, легче; и будучи цельную конструкцию легче построить.Он также обеспечивает отличное восстановление отжима. возможность, потому что фактическая движущаяся часть (руль направления) больше. Сам руль — это фактический симметричный профиль (а не просто плоская «доска»), помогающий сделать его эффективен и отзывчив даже на низких скоростях.
Основные крылья конструкции STOL сужаются к основанию крыла, чтобы обеспечить беспрепятственный доступ воздуха поток от винта к оперению (хвостовым частям). Положение хвоста выше фюзеляж, с прямым невозмущенным воздухом от винта, обеспечивает отличную и отзывчивое управление из хвостовых секций по сравнению с вялой реакцией Обычная компоновка обеспечивает при медленном полете.
Короткий взлет / посадка
Для наилучшего достижения коротких взлетных характеристик большой угол атаки крыла должен достигаться на земле или около нее, и, следовательно, нам нужна общая конфигурация самолета, которая допускает такой высокий угол атаки. Мы можем сделать это либо с помощью очень длинной главной передачи в конфигурация хвостового колеса (поднятие носа) или поднятие задней части фюзеляжа (в трехколесном велосипеде). конфигурация передач).
Рисунок 12 — Конфигурация шасси
В конфигурации с хвостовым тягачом вся кабина неудобно наклонена на земли, а длинные стойки шасси означают, что конструкция шасси либо слабая, либо тяжелый.Наклонная кабина и высокая передача затрудняют доступ в кабину, особенно для пассажиры или погрузка груза, и могут сильно ограничить переднюю видимость пилота находясь на земле (руление и взлет).
Рисунок 13 — Угол кабины
Большинство пилотов сегодня намного удобнее (и безопаснее) с трехколесным снаряжением. конфигурации, так как почти все тренажеры трехколесные. Трехколесный велосипед очень устойчив на земля, в то время как хвостовая передача не является и требует постоянного управления, особенно в условиях бокового ветра.Это отражено в тарифах на страхование самолетов.
В трехопорном шасси крыло находится под «нейтральным» углом атаки. когда самолет находится на земле, в отличие от максимального угла подъема с хвостовым тягачом (см. рисунок 12). Таким образом, самолеты с хвостовым колесом гораздо более восприимчивы к ветер во время руления самолета или даже во время стоянки на открытом воздухе (это будет то место, где самолет проведет подавляющую часть своей жизни, если не в ангаре).
Несмотря на многие преимущества трехколесной зубчатой передачи, многие старые конструкции самолетов (например, а также многие современные конструкции КВП) используют конфигурацию с хвостовым колесом — это в основном потому что не существовало технологий и опыта для создания легкого и прочного система носового колеса, и многие конструкторы сегодня имеют мало опыта (или интереса) в посадке зубчатые конструкции.
Эксплуатация вне аэропорта требует, чтобы воздушные суда с взлетно-посадочной полосой имели прочную и щадящую система шасси. Системы шасси кажутся серьезным недостатком многих осветительных приборов. конструкции самолетов, требующие, чтобы эти самолеты эксплуатировались с взлетно-посадочных полос с твердым покрытием, несмотря на их способность взлетать и приземляться на короткие расстояния.
Рисунок 14 — Шасси шасси
В моих конструкциях STOL я использовал простую цельную двухконтактную рессорную пластину. для главной передачи.Хотя это не самая легкая система передач, она обеспечивает отличная способность работать в сложных условиях в сочетании с большими шинами и очень прочный, простой и практически не требующий обслуживания. Распорка носового колеса управляемая, с прямым соединен с педалями руля направления и использует один сверхмощный эластичный пояс для амортизации. STOL CH 801 заимствует головку у ZENITH CH 2000, моего сертифицированный типовой производственный тренажер. Основные колеса также оснащены индивидуальные гидравлические дисковые тормоза (активируются с помощью педалей тормоза с носком) для исключительного грунта умение обращаться.Опыт показал, что эти системы шасси хорошо подходят для травы. полевые операции, в то же время подходящие для пилотов на низком уровне. (Износ носового колеса составляет сводится к минимуму за счет снижения давления на переносицу с помощью соответствующего подъемника входы — эффективность лифта упрощает это с моими конструкциями STOL).
ФЮЗЕЛЯЖ
Прямоугольная кабина предлагает максимальное полезное пространство для пассажиров и груза.4-местный Кабина КВП CH 801 достаточно длинна, чтобы разместить носилки с правой стороны самолета. поперек сложенного сиденья второго пилота, оставив при этом достаточно места для пилота и один пассажир или две бочки емкостью 50 галлонов могут перевозиться сзади. Конечно, для тех при использовании STOL CH 801 в качестве внедорожника внутри достаточно места для двоих, чтобы лагеря и более чем достаточно багажного отделения для длительных поездок по пересеченной местности. Двухместная STOL CH 701 на удивление просторен для такого размера и веса самолета.
Большие двери обеспечивают легкий доступ в кабину для пассажиров и крупногабаритного багажа, а самолет может эксплуатироваться со снятыми дверями для максимальной видимости и Ощущение «на открытом воздухе».
Хотя квадратный фюзеляж, возможно, не самый эстетичный, он очень прост в сборке и помогает обеспечить хорошую устойчивость к рысканью и гашение вращения (сопротивление) из-за его плоских сторон и отчетливых углов.
КАБИНА / ВИДИМОСТЬ
Видимость для пилота и пассажира является важным элементом конструкции самолета и часто упускают из виду дизайнеры.Хорошая видимость особенно важна на самолетах с коротким взлетом посадки — где пилот должен видеть препятствия при полете «кустарником». Пассажиры также нуждаются в хорошей видимости, чтобы наслаждаться «низкими и медленными» полетами — они не хочу маленькое окно такого же размера, как в коммерческом авиалайнере.
В то время как открытая кабина обеспечивает беспрепятственный обзор, жуки, ветер и холодный воздух — все это диктуют замкнутую кабину современного самолета — чтобы обеспечить минимальный уровень комфорта к которому мы привыкли.Закрытая кабина также обеспечивает хорошую вентиляцию. и тепло, и защищает авионику и багаж. Большие двери обеспечивают легкий доступ к кабина (и снимается для лучшего обзора и «вентиляции»)
Конфигурация с высоким крылом обеспечивает лучший обзор вниз, чтобы наслаждаться видами. обеспечивается низким и медленным полетом, и обеспечивает пилоту необходимую видимость, чтобы возможность безопасно работать на неулучшенных территориях — видеть препятствия и избегать их.В своих конструкциях STOL я использовал положение крыла «над кабиной», когда крыло расположено над кабиной. Эта особенность конструкции обеспечивает максимальную обзорность для высокорасположенного крыла. конфигурация: горизонтальный обзор увеличен за счет поднятия крыла над головы пилота, а обзорность вверх достигается за счет уменьшения толщины крыла на внутренний конец, где он встречается с кабиной, и, таким образом, верх кабины может быть оснащен полное окно. «Световой люк» обеспечивает важную видимость пилоту в высокоманевренный самолет.
Рисунок 15. Видимость
Суженная основа крыла и верхнее окно обеспечивают хороший обзор в поворотах. Крыло конструкция сводит к минимуму площадь лобовой части в воздушном потоке винта для повышения производительности, а также обеспечивает прямой подрыв винта в хвостовые части для превосходной управляемости в медленный полет.
Дополнительное преимущество выбранной конфигурации конического крыла «над кабиной» для обзора также меньшая площадь лобовой части, что означает меньшее сопротивление (более быстрый самолет при том же количестве мощности) и отличная управляемость на малых оборотах, потому что воздух направлен без помех от винта к хвосту.
Рядом
место для сидения: вид спереди
Как и в большинстве современных самолетов, я выбрал расположение сидений бок о бок, чтобы максимальный комфорт пилота и пассажира. В целом кабина эргономична для производительность пилота, комфорт и гибкость. Интерьер кабины STOL CH 801 спроектирован таким образом, чтобы обеспечивают комфорт для четырех больших взрослых людей, при этом его легко преобразовать для перевозки грузов Приложения.Большие двери с обеих сторон обеспечивают легкий доступ в кабину с обеих сторон. Регулируемые передние сиденья складываются вперед, обеспечивая легкий доступ к задним сиденьям / грузовому отсеку. С предполагаемыми приложениями для использования в миссии область заднего сиденья может быть преобразована для использование груза (включая бочки на 50 галлонов), либо кабина может быть переоборудована под причал (пациент на носилках) поперек переднего и заднего правого сиденья, пилот в переднее левое сиденье и врач или медсестра на левом заднем сиденье.Пилоты-любители могут в буквальном смысле лагерь вне STOL CH 801.
Цельнометаллическая прочность
Самолеты с втулкой должны быть прочными, надежными и простыми в обслуживании. «Поле обслуживание «приобретает новое значение, когда пилот буквально должен уметь выполнять основные функции по техническому обслуживанию и ремонту в полевых условиях.
И STOL CH 701, и STOL CH 801 имеют цельнометаллическую конструкцию. У меня больше 30-летний опыт проектирования и строительства цельнометаллических самолетов, а более 60 лет. многолетний опыт работы в отрасли строительства полумонококов с напряженной обшивкой.Далеко от из-за устаревания конструкции из металла (алюминиевый сплав) продолжают преобладать в выбор конструкции производителями. Алюминиевые сплавы обеспечивают следующее преимущества:
- Соотношение малый вес / высокая прочность;
- Коррозионная стойкость, особенно с новыми сплавами и современными грунтовками;
- Низкая стоимость и широкая доступность;
- Доказанная долговечность и устойчивость к солнечному свету и воздействию влаги
- Наличие огромного количества эмпирических данных о его свойствах
- Легко работать: требуются простые инструменты и процессы, не требуется среда с регулируемой температурой или без пыли, как и в случае композитов.Современная глухая заклепка крепеж значительно упростил цельнометаллический комплект авиастроения;
- Податливость: легко формовать в самые разные формы, практически без ограничений по формам. быть сформированным в;
- Экологичность: нет опасности для здоровья, о которой стоит беспокоиться при работе с листом металл; пригодный для вторичной переработки;
- Легко проверить: дефекты конструкции или материалов легко обнаруживаются, как и дефекты детали и повреждения.
- Простота ремонта: заклепки и крепежные детали легко снимаются для замены поврежденных деталей или секции и отдельные части могут быть заменены без необходимости замены или переделки вся секция планера.
Таким образом, конструкция из алюминиевого сплава обеспечивает лучший планер для втулочного самолета: 1) Подходит для длительного хранения на открытом воздухе; 2) прочный и прочный; 3) Легко проверить, поддерживать и выполнять техническое обслуживание в полевых условиях. Например, простая накладка из листового металла может легко приклепать к поврежденному месту, чтобы самолет полетел домой.
Хорошо спроектированный самолет из листового металла также обеспечивает превосходную ударопрочность, как энергия удара поглощается за счет постепенного схлопывания (деформации) металла структура, в отличие от раскалывания или разрушения при ударе. Шасси моего Самолет STOL поглощает много энергии. Затем требуется больше энергии, чтобы «разорвать» его. наружу, а алюминиевая стрингерная рама и конструкция с напряженной обшивкой нуждаются в гораздо большем энергия, чтобы начать сгибаться, сгибаться и скручиваться.Прочный «каркас кабины» защитит пассажиры даже в маловероятном перевороте трехколесного самолета с крыльями, расположенные немного выше головы пассажиров, поглощают энергия удара. Еще одно важное преимущество, о котором часто забывают, — это неотъемлемая часть молниезащита, которую предлагает металлический планер.
Мне как авиационному инженеру легко спроектировать сложный самолет, и гораздо сложнее разработать простой.Чтобы комплектный самолет был успешным, он должны быть относительно простыми с точки зрения конструкции, сборки и систем: не только простой дизайн проще и доступнее в сборке, но он будет хорошо сконструирован строитель-любитель, так как будет меньше возможностей для ошибок или некачественной сборки. С простой дизайн, время сборки будет меньше, и потребуется меньше инструментов и навыков для собрать самолеты, что приравнивается к гораздо более высоким показателям завершения, чем у сложных проектов, После завершения строительства самолет будет проще в эксплуатации и обслуживании.Простые системы максимизировать надежность, минимизируя нагрузку на пилотов. С 24-летним опытом проектирования и изготовление комплектов самолетов для строителей-любителей, мы научились разрабатывать самолеты специально для строителей-любителей и спортивных пилотов, предлагая им полные комплекты, которые быстро и легко построить с минимальным набором инструментов и навыков.
Обладая функцией следования форме, два моих самолета STOL обладают неотъемлемой красотой, которая становится более чем поверхностным, если понимать аэродинамические и конструктивные особенности, которые разработали эти конструкции, что сделало их очень эффективными при взлете и посадке на коротких дистанциях. самолет, будучи простым в сборке и обслуживании, обеспечивая отличную долговечность и гибкость.
Оригинальный STOL CH 701 и новый STOL CH 750 предлагает отличные условия вне аэропорта производительность в легких и очень экономичных двухместных конструкциях, которые легко и весело летать, а новый STOL CH 801 — настоящий спортивный утилитар автомобиль с полезной нагрузкой 1000 фунтов.
Актуальное фото короткого взлета !
Мне, как дизайнеру, действительно приятно видеть, как мои дизайны находят применение в мир, будь то миссия или работа по оказанию помощи в отдаленных районах, или рекреационный пилот пишет мне, что самолет «взлетает, как пробка из бутылки шампанского!»
Анатомия самолета с коротким взлетом: проектирование современного укороченного взлета
и посадка служебного самолета.
Крис Хайнц. Крис Хайнц, 1998 — 2009
Связанная короткая статья: Конструкция крыла ПВП: передний край Предкрылки крыльев или вихревые генераторы (ВГ)?
Загрузить и распечатайте файл статьи Adobe Acrobat.
Нажмите здесь, чтобы прочитать другие статьи Криса Хайнца о дизайне.
Самолет Зенит
Компания |
самолетов с электроприводом для взлета и посадки позволяют использовать новые короткие зоны посадки — отчет Робба
Самолеты с коротким взлетом и посадкой (STOL) существуют с 1930-х годов, наиболее узнаваемые как тип изнуренных винтовых самолетов, на которых пилоты летят в отдаленные районы.Но для нового, электрифицированного поколения самолетов STOL места посадки с коротким полем вскоре могут включать городские крыши, а также тундру Аляски.
«Электрификация позволяет нам строить самолеты с возможностями, которых сегодня нет», — говорит Марк Осман, бывший морской летный офицер, который отправился в Кремниевую долину, чтобы помочь в разработке проекта Airbus Vahana eVTOL до того, как стал соучредителем Airflow, производителя eSTOL, в 2019. «Электродвигатели хорошо масштабируются», — говорит Осман.
«У вас может быть 16 электродвигателей по всему самолету, чтобы сделать его сверхэффективным, чего нельзя сделать с поршневыми или турбинными двигателями.”
Осман говорит, что конструкции Airflow с его системой Virtual Tailhook потребуется всего 150 футов для взлета, что составляет половину длины типичной 300-футовой взлетно-посадочной полосы. Это делает некоторые крыши небоскребов и портовые пирсы потенциальными взлетно-посадочными полосами. Для тестирования своих разработок компания модернизирует Cessna 210 с новыми крыльями и восемью электродвигателями. Airflow рассчитывает запустить полномасштабный прототип в течение двух лет.
Рендеринг переделанной Cessna компании Airflow. Воздушный поток
Между тем, Metro Hop планирует начать с грузового самолета, а затем перейти на элитные воздушные лимузины.По словам генерального директора Бруно Момбрини, инженера Массачусетского технологического института, который спроектировал самолет, компания также будет строить «беспилотный самолет для двух пассажиров», когда это позволят правила и автономные технологии.
Хотя в обоих случаях выбросы отсутствуют, такие летательные аппараты с коротким полем обзора будут более эффективными, чем электрические летательные аппараты с вертикальным взлетом и посадкой, подобные вертолетам, которые потребляют непропорционально много энергии батареи во время вертикального взлета и посадки. Ожидается, что самолеты с коротким взлетом будут иметь значительно большую дальность полета и дополнительную грузоподъемность при половине эксплуатационных расходов, хотя Осман считает, что оба типа самолетов найдут свое применение.
Одним из недостатков самолетов eSTOL является сильная перегрузка, возникающая при посадке самолета на такие короткие расстояния. Чтобы снизить нагрузку на пассажиров, Metro Hop разработала систему, которая применяет к его шасси измеряемую остановку качения. «Контролируя скорость изменения скорости, мы ограничим силу, действующую на пассажиров, до 0,3 г в секунду, аналогично тому, как лифт замедляется до выбранного этажа», — говорит Момбрини.
Metro Hop начнёт с грузовых самолетов eSTOL, а затем сосредоточится на элитных воздушных лимузинах. Метро Хоп
В Швейцарии Manta Aircraft уже строит второй прототип в масштабе одной трети своего двухместного самолета Ann2 Speeder, который сочетает в себе двигатели внутреннего сгорания и систему электропитания. «Мы завершим полномасштабный прототип позже в этом году, — говорит генеральный директор Лукас Марчезини, авиационный инженер с опытом работы в гонках Формулы-1.
Четырехместный Manta уже находится в стадии разработки и может выглядеть таким же гладким и быстрым, как Ann2.«Двухместный автомобиль будет похож на Porsche 911, — говорит Марчезини, — а четырехместный автомобиль будет на внедорожник Porsche Cayenne». Оба будут выглядеть как дома, путешествуя по современному городскому пейзажу.
Самолеты с коротким взлетом и посадкой (STOL) RC
Это просто!
- Шаг 1: Создайте зарегистрированный аккаунт на HorizonHobby.com
Шаг 2: Сделайте покупки и создайте свою тележку с вашими любимыми продуктами In Stock RC
Шаг 3: Выберите вариант оплаты «Easy Pay», чтобы разделить ваши платежи
Шаг 4: Оформите заказ!
БЕСПЛАТНОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ — БЕЗ ПРОЦЕНТОВ — БЕЗ КРЕДИТНЫХ ЧЕКОВ — БЕЗ СБОР ЗА ОБСЛУЖИВАНИЕ
Квалификация
- Клиент должен иметь зарегистрированную учетную запись с хорошей репутацией на HorizonHobby.com
- Минимальная стоимость заказа $ 100 соответствующих товаров на складе (до налогообложения и доставки).
- Общий доступный кредитный лимит = 500 долларов США . Минимальная сумма финансирования = 50 долларов США.
- Доступно только для подходящих товаров на складе
- Товары, оформленные по предварительному и невыполненному заказу, будут списаны в полном объеме при отправке. Платежи Easy Pay и кредит будут рассчитаны только для товаров, имеющихся в наличии в заказе.
- Прочие расходы, включая, помимо прочего, доставку и обработку, налоги, товары, не отвечающие критериям, будут выставлены при первом платеже.Платежи за товары, не соответствующие критериям Easy Pay, подлежат оплате во время заказа.
- Easy Pay доступен только при использовании действующей кредитной карты. Paypal нельзя использовать с Easy Pay.
Платежи и графики
- Платежи Easy Pay будут разделены на два или три платежа. Первый платеж снимается с вашей кредитной карты при выставлении счета за ваш заказ. Счета за дополнительные платежи выставляются на кредитную карту каждые 30 дней после первого платежа, пока не будут произведены все платежи.
- Для значений заказа от 100,00 до 299,99 долларов США платежи будут разделены на два платежа. Для стоимости заказа> 300 долларов платежи будут разделены на три платежа.
- 1-й платеж = время покупки (включая налоги, стоимость доставки и товары, не отвечающие критериям)
- 2-й платеж = запланирован через 30 дней после первоначальной покупки
- 3-й платеж = запланирован через 60 дней после первоначальной покупки
- Платежи будут разделены поровну, насколько позволяет кредитный лимит, а запланированные суммы платежей будут ограничены доступным оставшимся кредитным лимитом.
* Просматривайте и управляйте своими способами оплаты Easy Pay, планируйте и просматривайте доступный кредитный лимит в разделе «Easy Pay» Моего счета.
* Вариант финансирования Easy Pay доступен по усмотрению Horizon, условия могут быть изменены.
Just Aircraft Super Stol: нет взлетно-посадочной полосы? Нет проблем
Эта 400-футовая «взлетно-посадочная полоса» имеет болото с одного конца и двухэтажное кирпичное здание с другого.Это крутой холм с 20-градусным уклоном. Высокие деревья по обеим сторонам порождают кружащиеся ветры. Короткая, или длинная посадка, или неудачный уход на второй круг могут привести к катастрофическим последствиям.
«Наши самолеты созданы для полетов с пастбищ, полян и подъездных путей, поэтому этой взлетно-посадочной полосы — любой взлетно-посадочной полосы — более чем достаточно». —Трой Вудленд
Тем не менее, это место, где владельцы Just Aircraft Гэри Шмитт и Трой Вудленд предпочитают тестировать, проверять и добираться до и от SuperSTOL — бескомпромиссного дальнего самолета, который привносит качества монстр-трака на рынок E-LSA.SuperSTOL предназначен для того, чтобы пилоты могли выполнять все свои взлеты и посадки вдали от традиционных аэропортов.
«Наши самолеты созданы для полетов с пастбищ, с полей и подъездных путей, поэтому этой взлетно-посадочной полосы — или любой взлетно-посадочной полосы — более чем достаточно», — говорит Вудленд. «На самом деле 400 футов примерно в два раза длиннее, чем это действительно необходимо. SuperSTOL делает это место очень безопасным для работы ».
Я нахожусь на левом сиденье SuperSTOL с Woodland, когда мы приближаемся к предприятию компании в Валгалле, Южная Каролина, в предгорьях Аппалачей, прохладным, сухим вечером при боковом ветре в восемь узлов.При повороте левой базы со скоростью 55 миль в час механический предкрылок на передней кромке левого крыла автоматически раскрывается с лязгом, за которым через несколько секунд следует предкрылок на правом крыле.
Мы опускаем закрылки полностью и замедляемся до 50 миль в час. «Мы могли бы еще больше замедлить скорость, — говорит Вудленд, — но давайте сохраним скорость, чтобы справиться с любой тонкостью, вызванной ветром, проливающим на эти деревья».
Пересекая порог взлетно-посадочной полосы на высоте около 20 футов над землей, Вудленд советует немыслимое: полная кормовая рукоять и мощность на холостом ходу.Эта потенциально опасная комбинация может вызвать срыв и потерю управления любым другим самолетом. Но SuperSTOL летит с углом наклона носа 15 градусов и скоростью снижения до 1000 футов в минуту.
Такое столкновение с землей в других самолетах авиации общего назначения привело бы к изогнутому металлу, неудобному телефонному звонку страхового агента и поездке 709, предписанной Федеральным управлением гражданской авиации (FAA). Но шасси SuperSTOL с А-образной рамой, негабаритные амортизаторы и 29-дюймовые шины для тундры смягчают удар, и самолет останавливается на расстоянии около 50 футов при умеренном торможении.Нам не хватает полузащиты, и мы должны добавить мощности, чтобы подняться в гору к производственному центру Just Aircraft площадью 32 000 квадратных футов.
Когда мы добираемся туда, Вудленд разворачивает самолет на гравийной стоянке на 180 градусов и спускается с холма, как прыгун с трамплина. Мы в воздухе на расстоянии менее 100 футов.
«А теперь позвольте мне показать вам посадку на короткое поле», — говорит он.
Ускорение по требованию
Just Aircraft не участвовал в нынешней депрессии в авиастроении.В то время как другие компании были вынуждены радикально сократить объемы производства и сократить занятость, Just Aircraft поступает наоборот. Компания, основанная в 2002 году, также производит комплекты самолетов Highlander и Escapade, а количество сотрудников SuperSTOL увеличилось до 25 по сравнению с 10 годом ранее. Производство комплектов подскочило почти до дюжины самолетов в месяц с семи в месяц в прошлом году — и у компании есть шестимесячный портфель заказов, даже если она соблюдает увеличенные сроки поставки.
Мало кто удивлен этим так, как владельцы Schmitt и Woodland.«Когда мы сделали прототип, мы поняли, что новое крыло и шасси, а также другие изменения удвоили наши производственные затраты», — сказал Вудлон. «Я знал, что хочу одну, и Гэри хотел ее, но я подумал, что мы можем быть единственными».
Прототипом был планер Highlander с турбированным двигателем Rotax 914. Они добавили решетчатое крыло и шасси с А-образной рамой за несколько дней до EAA AirVenture в 2012 году, а затем представили их на большом шоу. Там, летая в сверхлегкой местности, SuperSTOL стал настоящей сенсацией.Сейчас на экстремальный дизайн приходится около 80% заказов на комплекты Just Aircraft, и компания начала дооснащать Highlanders крыльями и шасси SuperSTOL.
«Мы действительно не знаем размера рынка», — сказал Шмитт. «Мы думали, что к настоящему времени он прекратится. Но это не так. Спрос растет даже в условиях спада экономики ».
Schmitt and Woodland не вписываются в корпоративный образ традиционных руководителей авиастроения. Шмитт имеет опыт работы в деревообрабатывающей и строительной отраслях, а Вудленд — авиаконструктор-самоучка, одержимый созданием самолетов, которые могут летать медленнее, а не быстрее.На работу они ходят в джинсах, ботинках и фланелевых рубашках, и в заводских цехах им обоим комфортнее, чем в офисе.
Аспект SuperSTOL, который захватывает воображение людей, — это возможность совершать перелеты туда и обратно, где вообще нет взлетно-посадочных полос. Двигатели Rotax предназначены для работы на автомобильном топливе, а не на газе, поэтому остановки в аэропорту не являются обязательными.
«Если люди заинтересованы в перелетах из одного аэропорта в другой, SuperSTOL, вероятно, не лучший самолет для них», — сказал Вудленд.«Он предназначен для работы из мест, которые даже не похожи на взлетно-посадочные полосы».
Несколько комплектов недавно были отправлены в Новую Зеландию, и Just Aircraft имеет самолеты, летающие с Аляски во Флориду. Возможно, самое заметное присутствие компании — на YouTube, где видео пилота Highlander Стива Генри «Взлет с мертвой палкой» было просмотрено более полумиллиона раз, а продолжение — «Взлет и посадка с мертвой палкой» — вызывает такое же любопытство.
«Я не претендую на то, чтобы хорошо разбираться в YouTube», — говорит Вудленд.«Но каждый раз, когда появляется новое видео, наш телефон начинает звонить».
Корпус захвата
SuperSTOL во многом заимствован у двух самых известных самолетов STOL в истории авиации. Шасси с А-образной рамой основано на Pilatus Porter, а механические предкрылки передней кромки напоминают Helio Courier, как и закрылки Фаулера с углом поворота 40 градусов. Хвостовое колесо с блокировкой усилено для работы в тяжелых условиях и оснащено собственным пневматическим амортизатором.
Чтобы попасть в кабину, нужно просто подняться на шасси и повернуться на левом сиденье.Дверь из оргстекла на петлях фиксируется снизу. «Внутри нет ничего, что можно было бы сломать, так что входите, как хотите, — говорит Вудленд.
Рукоятка управления и гидравлический тормоз с носком — обычные. Между двумя сиденьями установлена механическая ручка откидной створки, и откидные створки открываются путем вытягивания ручки вверх. (Есть два фиксатора заслонки, на 20 градусов и 40 градусов.)
Запуск нормален для 100-сильного двухкарбюарного Rotax 912ULS. Из-за высокого угла наклона палубы пассажиры могут находиться на земле в полулежавшем положении.Видимость очень хорошая со стороны оргстекла и несколько ограничена над носом.
Управление рулем на траве или асфальте положительное, в основном из-за большого руля направления и значительного веса на хвостовом колесе. Основные стойки шасси SuperSTOL расположены значительно впереди центра тяжести, чтобы снизить вероятность перекоса при резком торможении. Это также увеличивает нагрузку на хвостовое колесо, чем обычно.
SuperSTOL может взлетать при любом положении закрылков — или вообще без закрылков.Woodland обычно использует одну ступеньку или закрылки для взлета. Разгон резкий и непродолжительный.
На ровной траве на высоте 900 футов при спокойном поверхностном ветре и стандартной температуре воздуха передняя рукоять поднимает хвост примерно за две секунды, а быстрая кормовая рукоять отрывает самолет от земли на расстоянии 150 футов. С двумя взрослыми, 25 фунтами багажа и половиной топлива самолет набирает высоту примерно 40 градусов со скоростью 50 миль в час.
Выровняйте на высоте 1000 футов над землей, я поднимаю закрылки и ускоряюсь, и давление воздуха толкает предкрылки к передним краям крыльев, когда мы достигаем 75 миль в час.Трехлопастный винт из композитного материала оптимизирован для набора высоты, что снижает крейсерские характеристики. При мощности 5400 об / мин SuperSTOL движется со скоростью 90 миль в час.
Управляющие силы умеренные, а руль направления немного тяжелее, чем элероны и руль высоты. Крутые повороты являются обычным явлением, а верхний световой люк обеспечивает отличную видимость на поворотах. Элероны активируются шкивами, они довольно четкие и эффективные, с максимальной скоростью крена около 70 градусов в секунду.
Но SuperSTOL — это все о медленном полете, и именно здесь самолет вступает в свои права.
Предкрылки раскрываются в горизонтальном полете со скоростью около 55 миль в час, и характер SuperSTOL меняется на нечто совершенно уникальное. Например, не существует такой вещи, как отключение электричества. Сократите мощность и потяните ручку до упора на корму, и крыло SuperSTOL никогда не достигнет критического угла атаки. Вместо этого самолет летит вниз, как парашют (с поступательной скоростью около 42 миль в час и скоростью снижения около 1000 футов в минуту).Элероны остаются эффективными, как и руль направления. Посадка в такой конфигурации ощущается как удар по корпусу, но самолет вроде не возражает.
Площадь механических закрылков примерно такая же, как у Cessna 180, и лучше всего снизить скорость и позволить предкрылкам раскрыться первыми. В противном случае для того, чтобы потянуть за ручку откидной створки, потребуется очень сильный рывок.
Я совершил пару взлетов и посадок в аэропорту Клемсон / Окони Каунти, пролетая по типичному трехградусному глиссаду VASI на скорости 60 миль в час с прижатыми к передним кромкам планками, самолет во всех отношениях был обычным.Затем, при поддержке Вудленда, я попробовал несколько более крутых заходов на более низкую скорость с развернутыми предкрылками, и это было невероятным.
С полностью закрылками, холостым ходом, полностью задним рычагом и выставленными предкрылками SuperSTOL падает как наковальня. Увеличьте мощность двигателя и уменьшите скорость снижения при увеличении тангажа.
Для приземлений на очень коротких дистанциях Woodland приземляется на хвостовое колесо под углом 30 градусов и позволяет основным колесам ударяться о землю.Амортизаторы сжимаются, что понижает центр тяжести самолета и позволяет агрессивно торможение без какого-либо намека на то, что он заденет. Использование этой техники последовательно снижает скорость приземления при штилевом ветре до 25 миль в час, а разбег по земле составляет всего 40 футов.
Woodland налетал на SuperSTOL около 1000 часов и обеспечивает бесчисленное количество демонстраций для других пилотов и потенциальных покупателей. Но он сказал, что все еще разрабатывает новые методы, чтобы в полной мере использовать уникальные возможности самолета.
«Когда вы летите на SuperSTOL, как на обычном самолете, он реагирует как обычный самолет», — сказал он. «Мне потребовались часы полета под большими углами атаки с выдвинутыми предкрылками, прежде чем я начал ценить некоторые вещи, на которые способен этот самолет, — а я все еще учусь».
Наш часовой демонстрационный полет дал представление о тех местах, которые становятся доступными в прочном, легком самолете, который может летать с идеальным контролем под, казалось бы, невероятно большими углами атаки.Любое открытое пространство становится потенциальной площадкой для приземления, а взлетно-посадочные полосы не имеют значения.
Чтобы получить максимальную отдачу от SuperSTOL, пилотам-ветеранам потребуется «отучиться» от некоторых основных привычек самосохранения. Но награда за это — доступ к местам, которые были бы полностью недоступны практически для других самолетов.
«Я приношу SuperSTOL в такие места, которые я бы даже не рассматривал ни в чем другом», — сказал Вудленд. «Вот что такое этот самолет».
Фотография Дэвида Тулиса
Электронная почта [адрес электронной почты защищен]
Спецификация
Just Aircraft SuperStol
Цена 36 650 долл. Цена комплекта (без двигателя, стойки, инструментов, покрытия)
Масса пустого | 779 фунтов
Максимальный вес брутто | 1320 фунтов (если зарегистрирован как LSA) 1500 фунтов (экспериментальный)
Запас топлива | 30 галлонов (27 галлонов в крыльях)
Ширина салона | 44 в
Крыльях | Складные крылья
Fly It Like You STOL It!
Стив Генри — человек, который любит в спешке поднимать свой самолет с земли.А большой спешите. Мы вырулили на 5000-футовую взлетно-посадочную полосу и выстроились с легким попутным ветром, чтобы не смотреть прямо на заходящее солнце. Он нажал на тормоза и нажал на педаль газа, чтобы оторвать хвост от земли. Затем он увеличивал дроссельную заслонку на 300-сильном Yamaha с турбонаддувом, пока не стало ясно, что тормозов и шин уже достаточно, и они больше не будут приклеиваться к асфальту. В этот момент он отпустил тормоза, добавил полную мощность, и мы оторвались от линии, как будто нас обстреляли из пушки! Прежде, чем я успел сосчитать до двух, мы оторвались от земли и начали подниматься с феноменальной скоростью.Когда мы миновали конец взлетно-посадочной полосы, намного превышавшую расчетную высоту, Стив повернулся ко мне, улыбнулся и сказал: «В следующий раз я покажу вам взлет с максимальными характеристиками».
Я все еще пытаюсь стереть ухмылку с лица.
Стив Генри, создатель Yee Haw 7 — и шесть Yee Haws, которые были до него!Планер, на котором мы летели, был седьмой постройкой Генри, Just Highlander с несколькими модификациями. Кроме того, в 2019 году он стал главным чемпионом LSA Reserve на AirVenture, получив награду не только за качество изготовления, но и за инновации.И этот самолет, безусловно, является инновационным. Да, кстати, это был второй резервный Гранд-чемпион Генри подряд, то есть два года подряд. Мужчина не только талантлив, но и последовательнен. Этот конкретный Highlander далеко не стандартный, и мы сели с ним, чтобы обсудить некоторые из модификаций и нововведений, которые принесли ему Lindy — и, что более важно, которые делают его постоянным победителем в мире соревнований STOL.
Стив Генри был резервным гранд-чемпионом AirVenture два года подряд и неизменно побеждал в соревнованиях по STOL.У нас была возможность летать с ним в высокогорной пустыне к востоку от Карсон-Сити, штат Невада, где он останавливался по пути на High Sierra Fly-in, который проводится каждый год в октябре. Высокая Сьерра — это шанс для бэккантри-пилотов собраться на высохшем дне озера к северу от Рино (вы знаете, это должно быть отличное место для полета под названием «Дно озера Мертвая корова») в течение нескольких дней, чтобы заставить пыль летать и повеселиться. дурачиться с летающими машинами. HSF — это быстро развивающееся мероприятие, где проводятся гонки на взлетно-посадочной полосе. В этом году более 120 пилотов пытались пройти квалификацию для участия в самих соревнованиях по сопротивлению — это много самолетов, которые стремятся летать быстро, но медленно.
Стив Генри со значительной регулярностью побеждал в соревнованиях STOL, а также в соревнованиях STOL, поэтому мы подумали, что пришло время внимательно взглянуть на его нынешнюю машину и посмотреть, не сможем ли мы раскрыть из него некоторые секреты. К нашему удовольствию, он был более чем готов поделиться, поэтому здесь мы поделимся некоторыми секретами его успеха.
Спонсор освещения авиашоу: Стив Генри снимает капот, чтобы представить двигатель Yamaha с турбонаддувом EPeX300Ti.Но сначала… Как он летает?
За последние несколько лет я управлял большинством представителей быстрорастущей категории самолетов STOL, отвечающих требованиям LSA, и привык к долгому лазанию через втулки колес и «подъему», выполняя тягу. вверх на трубе фюзеляжа, чтобы устроиться в сиденье, с которого хорошо видны стороны.Highlander, известный как Yee Haw 7, не сильно отличается в этом отношении — пока вы не начнете смотреть через несколько окон на вид — даже на землю. Нет, вы по-прежнему не можете видеть прямо перед собой, но изменения, которые Генри внес в светозащитный экран и обтекатель багажника, плюс добавление маленьких треугольных окон внизу у ваших ног, дают вам гораздо лучший обзор мира с самого начала. .
Трехлопастный композитный винт NR, регулируемый с земли, отлично справляется с подъемом двигателя.Большой упор с тремя лопастями, на который вы смотрите с сиденья, указывает на то, что это будет другая поездка. Подходящий по размеру для того, что начинается с «Lyc» и заканчивается на «360», это регулируемый на земле композитный ятаган, размер которого явно рассчитан на перераспределение некоторой значительной мощности. Вы получаете намек на это при запуске — низкий гул, который заменяется жужжащим звуком подъема катушки при включении питания. Да, на другом конце троса дроссельной заслонки что-то есть.
Самолет, рассчитанный на 100 л.с., станет другим, если утроить это число, и с самого начала было ясно, что эта машина может делать практически все, что просит пилот, когда речь идет о характеристиках на малых скоростях, включая подняться с хвостового колеса и встать прямо с небольшим усилием газа и достаточным количеством тормозов, чтобы удержать вас на месте. Генри может заставить самолет лететь по пустыне, немного поворачиваясь здесь, чтобы правое колесо объезжало камень, а затем немного там, чтобы повернуть хвостовое колесо над полынью.Когда вы делаете это с силой, контроль — не проблема!
Композитный трехлопастной винт NR, регулируемый с земли (справа), отлично справляется с подъемом двигателя в воздух.Эту власть, конечно, нужно уважать, и одна из вещей, о которой Генри несколько раз упоминал, заключается в том, что нельзя посадить пилота с малым временем работы прямо в кресло и ожидать, что он сразу же безопасно воспользуется самолетом. Такая большая мощность в этом свете воздушного змея является масштабной версией тенденции P-51 к вращению крутящего момента, если вы используете полный газ без достаточной воздушной скорости, чтобы дать рулям что-то, за что можно укусить.Да, вы можете легко сломать эту штуку, если не будете небрежно обращаться с этой черной ручкой. Однако научитесь уважать это и использовать мощность, когда другие элементы управления будут готовы, и вы получите потрясающую машину.
Из-за требований к страховке и здорового желания учиться, наблюдая (а не делая ошибку), мы сидели, положив руки на колени, а Генри выезжал на взлетно-посадочную полосу, держал тормоза и прибавил достаточно мощности, чтобы поднять хвост — что было не так уж и много. Затем он добавил еще, и еще, и еще — и когда тормозов было достаточно, он отпустил их, добавил больше мощности, и в результате получилось ускорение в масштабе, который я редко ощущал в самолетах, даже с постоянным -скорость опора! Ага, эта штука просто идет! А потом идет вверх! С двумя из нас на борту мы, вероятно, использовали около двух самолетов взлетно-посадочной полосы длиной в милю.Правление ассоциации домовладельцев airpark будет рада, что мы не изнашиваем тротуар.
Нам не потребовалось много времени, чтобы встать и уйти от узора, где у нас было всего несколько минут до того, как солнце село в окружающие горы. Это был всего лишь демонстрационный образец, а не полная оценка, но самолет хорошо маневрировал в поворотах, держал высоту, как на рельсах, независимо от угла крена, и легко летел с поднятыми закрылками на скорости 34 миль в час. Честно говоря, я не верю, что индикаторы воздушной скорости будут точными ниже 35 и относлю все в этой категории к «адекватно (или смехотворно) медленно.
Мы несколько раз спускались по схеме, и снова стало ясно, что у нас слишком много взлетно-посадочной полосы для наших нужд. Мы приземлились и впервые остановились на длине одной из стрел опускания, и Генри нисколько не переутомился. Затем он сказал: «Позвольте мне показать вам, что такое STOL Drag».
Панель содержит монитор двигателя Vigilus от Flybox, GRT EFIS и место для установки iPad — более чем достаточно для путешествующего самолета в кустах.STOL Drag — это гонка, в которой вы по существу отрываетесь от земли, пролетаете около тысячи футов, приземляетесь, полностью останавливаетесь, разворачиваетесь и делаете все это снова в другом направлении.Вы делаете это бок о бок с другим самолетом и смотрите, кто первым пересечет финишную черту. Это проверка способности самолета быстро взлетать, быстро перемещаться по воздуху, а затем садиться и останавливаться как можно короче и быстрее.
Генри снова зажал тормоза и задрал хвост. Кот выстрелил еще быстрее, чем раньше, и мы мгновенно оторвались от земли. Он выровнялся и рванул вперед со всеми 300 лошадьми, которые должны были преодолеть расстояние, затем прибавил мощности и бросил самолет вбок, чтобы как можно быстрее снизить скорость до посадочной скорости.Приземление было похоже на наблюдение, как гимнастка выполняет соскок. Затем он развернул его и был готов снова пойти в обратном направлении. Но поскольку это была цивилизованная взлетно-посадочная полоса с рисунком в одном направлении, он вместо этого проехал по магистрали, и мы взлетели в том направлении, в котором двигались — намного быстрее, чем мне потребовалось, чтобы написать это.
В целом, я убрал гораздо лучшее понимание того, что можно сделать с низкоскоростным планером и большой мощностью. Это очень похоже на те сны, в которых вы летите без самолета, просто протягивая руки и двигаясь над деревьями, опуская ногу туда-сюда, чтобы коснуться луга или постучать по чьей-то крыше.Да, парень может привыкнуть к одной из этих машин просто для игры!
Власть, Власть, Власть!
Генри, когда его спросили о победных характеристиках Yee Haw 7, признал, что, хотя он сделал много маленьких аэродинамических вещей вместе с новым крылом, настоящая победа, вероятно, связана с мощностью 300 л.с., обеспечиваемой EPeX300Ti Yamaha- на базе движка. Поженить 300 л.с. на легком спортивном самолете, а чего еще ожидать?
Двигатель разработан норвежской компанией Edge Performance, представленной в Северной Америке компанией Edge Performance из Лакомб, Альберта.Основным двигателем является четырехцилиндровый рядный четырехтактный снегоход Yamaha Apex с пятью клапанами на цилиндр. Edge Performance сочетает его с коробкой передач, разработанной Тилом Дженкинсом, и турбонагнетателем, что делает двигатель объемом 1000 куб. См мощным агрегатом в небольшом (и легком) контейнере.
или мощный силовой агрегат, EPeX300Ti впечатляюще мал, с простым и чистым дизайном.Многие владельцы и операторы самолетов с двигателями Lycoming могут удивить, что такой двигатель не только существует, но и уже некоторое время летает без турбонаддува.Тот факт, что Highlander скрывает чрезвычайно мощный двигатель под капотом примерно того же размера, что и на Rotax, впечатляет. Если бы не маркировка и вывески с указанием мощности, самолет был бы настоящим спящим, если бы он остановился рядом с вами на стартовой линии. Этот современный двигатель с электронным впрыском топлива и зажиганием выглядит надежным.
Турбокомпрессор устанавливается с левой стороны моторного отсека.Теперь мы первые, кто признал, что новым двигателям, особенно конверсионным двигателям, предстоит нелегкая работа, чтобы доказать свою долговечность и надежность в полевых условиях.Старые, зарекомендовавшие себя авиационные двигатели полвека использовались в десятках тысяч планеров, прежде чем слова типа «бомбоустойчивость» начали применяться к базовым двигателям. Так что быть скептичным — это хорошо. Но мы должны признать, что прогресс достигается, когда люди делают шаг ближе к линии риска, и пока силовая установка выглядит многообещающей.
С двигателем мощностью 300 л.с. необходимо избавиться от большого количества тепла, и для этого Генри добавил значительную площадь выхода на капот.Конечно, лошадиные силы не бесплатны, и нужно подчиняться законам физики, так что при больших настройках дроссельной заслонки расход топлива одинаково велик. Сообщается, что при полностью открытой дроссельной заслонке галлоны в час находятся в районе середины 20-х годов, но, по крайней мере, он может (и делает) сжигать бензин для автомобилей с октановым числом 91 так же легко, как 100LL.
Когда нас спросили о цене пакета, мы, конечно, получили стандартную «зависящую» от таких вещей, как фактическая конфигурация и опции, но 23 000 долларов были упомянуты как приблизительная цифра.
Вы можете сказать «заборы для стойл»? Крыло самолета имеет прямой поток, когда летит прямо, и развивает сопротивление при скольжении.The Wing
Как только вы перестаете таращиться на чрезмерную мощность двигателя, вы отрываете челюсть от пола и начинаете смотреть на планер. Наиболее очевидное изменение базовой конструкции Highlander — это совершенно новое крыло специальной конструкции. Генри использовал профиль Гарри Риблетта и оригинальные лонжероны Highlander, но почти все остальное исходило из его собственных идей. Наиболее примечателен тот факт, что хорды закрылков и элеронов составляют около трети всей хорды крыла — поверхности, мягко говоря, довольно большие.Закрылки имеют довольно небольшой ход и управляются из кабины через стандартную тросовую систему, но ручка использует гидравлическую систему, чтобы заблокировать и освободить их практически в любом положении, вместо механических фиксаторов, которые ограничивают вас всего несколькими положениями. .
Генри использует небольшую гидравлическую систему, чтобы удерживать рычаг заслонки в любом положении, которое он хочет. Клапан быстро сбрасывает давление для быстрого втягивания.Крылья явно лишены передних кромок, которые так часто встречаются на самолетах КВП в наши дни.Никаких планок — ни неподвижных, ни движущихся — и никаких заметно заметных неровностей или неровностей. Однако они имеют большие заграждения для стойл на верхних поверхностях, а также генераторы вихрей в стратегических местах, чтобы поддерживать поток и идти туда, куда хочет Генри.
Целью Генри было обеспечить лучшую способность КВП без потери максимальной скорости. Он сказал, что ему нравятся трехзначные скорости (в милях в час) и он не хочет жертвовать способностью кататься по пересеченной местности, не состарившись при этом.Он признает, что, несмотря на то, что он увидел улучшение устойчивости к полету, выигрыш был минимальным, и он, возможно, не построил свой следующий самолет с такой же конструкцией крыла, придя к выводу, что крыло Highlander, вероятно, будет столь же хорошей платформой для начала, если вы собираетесь добавить другие устройства и игрушки.
Вы должны придерживаться приземления (снаряжение)
Полет медленно, так что вы можете приземлиться на короткой высоте, не принесет вам никакой пользы, если вы не можете выполнить приземление. Большой отскок не только выглядит плохо, но и увеличивает дистанцию приземления, если вам нужно добавить мощности, чтобы вернуть все под контроль.Это может даже заставить уйти. Генри знал это, и поэтому он использовал опоры шасси и амортизаторы от Shock Monster, компании, базирующейся в Линкольне, Калифорния, которая быстро становится известной благодаря своим экстремальным шасси.
Идеальное шасси — это такое шасси, которое может поглощать энергию приземления, а не возвращать ее в самолет, чтобы оторвать от взлетно-посадочной полосы. Судя по нашему короткому опыту полетов с Генри, мы думаем, что снаряжение, которое Shock Monster предоставило для Highlander, делает именно это. Я люблю описывать это, говоря, что приземления «просто пошли хлюпать».«Не было ощущения, что отскок неизбежен, но также не было ощущения, что механизм вот-вот сломается. Это просто сработало.
Это, конечно же, основная передача — хвостовая пружина на Yee Haw 7 — это стандартный Highlander с длинноходным амортизатором, который исчезает в конструкции фюзеляжа, что позволяет выполнять радикальные приземления без отскока. Хвостовое колесо представляет собой прямоугольную, но выпуклую шину на полностью поворотной вилке. Вне всяких сомнений, в руках Генри она работала хорошо и выдерживала все, что ему нужно было с ней сделать.
Стив Генри путешествует со своим «тихим глушителем» (слева), но признает, что он дает небольшую потенциальную мощность. Его гоночный глушитель (справа) представляет собой почти прямую трубу, и он легко заменяется на более тихий.Always Tinkering
Мы должны признать, что первое, что мы заметили, когда Генри вырулил на Yee Haw 7, это набор прозрачных пластиковых панелей, прикрепленных к каждому набору распорок присяжных. Выровненные по направлению движения, они были заполнены отверстиями примерно двух дюймов в диаметре.В нормальном полете они невидимы для воздуха, но они бросают самолет в боковое скольжение, и они смотрят на приближающиеся молекулы воздуха как на огромные скоростные тормоза — точно так же, как на старых пикирующих бомбардировщиках времен Второй мировой войны. Одной из сложностей соревнований STOL Drag является то, что вам нужно не только ехать быстро (в конце концов, это гонка), но и быстро замедляться, и любой, кто видел это действие, знает, насколько резкими становятся скольжения. когда приходит время сбавить скорость и приземлиться. Эти тормозные устройства были добавлены всего за неделю до того, как мы увидели самолет на пути к High Sierra Fly-In — еще одна попытка остаться на вершине!
Остальные дополнения Генри были столь же хорошо продуманы.Например, в стандартном Highlander двухтактная труба лифта установлена на полу багажного отделения. Он положил свой под него, создав огромный плоский пол и багажное отделение, в котором можно было разместить много всего, что вы, возможно, захотите унести с собой в глушь.
Генри спроектировал крыло (слева), которое включает в себя просторное ограждение на законцовке, чтобы воздух не проходил через аэродинамический профиль. Шасси Shock Monster (справа) поглощает практически любые условия приземления, которые вы можете на него бросить.От тормозных устройств до усилителей подъема — от новых окон до охлаждающих каналов и радиаторов — Генри продолжал вносить улучшения в свои конструкции, и это самолет, к которому можно обратиться, если вам нужны идеи о том, как улучшить любую область производительности.Это одна из причин, по которой он выиграл свой второй Silver Lindy на AirVenture 2019 — не только за свое мастерство, но и за свои инновации. На наш взгляд, это было заслужено.
Последняя идея Генри по добавлению сопротивления при боковом скольжении: эти скоростные тормоза фиксированные и вступают в силу только тогда, когда вы переключаете контроль, чтобы замедлить движение.Going Wild
Стив Генри — тихий, интересный парень, которому есть что сказать, но в первую очередь он позволяет говорить своим самолетам. Пилот в позднем возрасте (он не начал летать, пока ему не исполнилось 40), он тщательно все обдумывает и применяет здравый смысл к проблемам, чтобы найти решения.Ничего из того, что он делает, не является магией, но он готов упорно трудиться, чтобы доказать свои идеи, и тот факт, что он находится на своем седьмом самолете, доказывает, что он постоянно придумывает новые идеи.
Будь то полеты для чистого взлета и посадки в AirVenture, или полеты на аэродромах в Рино или Хай Сьерра, с самолетами Генри придется бороться. И мы думаем, что хотели бы дать кому-нибудь возможность остаться в центре внимания, только что загруженные для похода в какую-нибудь глухую полосу. Или лучше — полосы не требуется — просто найдите несколько сотен футов поляны и сделайте это.Этот самолет — самое близкое к вертолетам с неподвижными крыльями, что мы видели.
Сайты
Zenith Aircraft Company
Добро пожаловать в Zenith Aircraft Company
Добро пожаловать на официальную домашнюю страницу проектов самолетов Zenair ™. Zenith Aircraft Online предоставляет подробную информацию и ресурсы по спортивной (экспериментальной) авиации и нашей захватывающей линейке самодельных комплектов самолетов для спортивных пилотов.
Zenith Aircraft Company: Качественный комплект самолетов с 1992
| Более четверти века компания Zenith Aircraft Company производит и продает комплекты самолетов на своих современных производственных мощностях в аэропорту Мехико Мемориал в Миссури.Компания Zenith Aircraft Company, имеющая клиентов в США и во всем мире, является ведущим производителем комплектов для легких спортивных самолетов, проявляя приверженность строителям и владельцам. Компания Zenith Aircraft занимается эксклюзивным бизнесом по проектированию, разработке и производству комплектов самолетов. Независимая частная компания была образована в 1992 году и базируется на арендованной территории площадью более 20 000 кв. Футов. Производственные мощности. Компания Zenith Aircraft приобрела эксклюзивные права на производство и продажу комплектов самолетов Zenair от дизайнера Криса Хайнца.Компания является гордым членом и сторонником Experimental Aircraft Assoc. (EAA), Ассоциация производителей авиационных комплектов (AKIA) и многие другие организации, занимающиеся развитием спортивной авиации. Компания Zenith Aircraft постоянно участвует в проектах, посвященных авиационному образованию и развитию спортивной авиации по всему миру. Более… В новостях: EAA Sport Aviation KITPLANES |
Обзор самолета Зенит
Легкий спортивный самолет и лицензия спортивного пилота
| В 2004 году Федеральное управление гражданской авиации одобрило создание лицензии спортивного пилота и категории легких спортивных самолетов.С этим дополнением полет стал более доступным и доступным для населения. В отличие от частных пилотов, спортивные пилоты не обязаны проходить ежегодное медицинское обследование и могут летать не более чем с действующими водительскими правами (после успешного получения лицензии спортивного пилота). Light Sport Aircraft (LSA) — это одномоторные самолеты с не более чем двумя сиденьями, максимальным весом 1300 фунтов, максимальной скоростью сваливания 51 миль в час и максимальной скоростью 138 миль в час. Легкие спортивные самолеты могут быть построены на дому или куплены в собранном виде; тем не менее, у постройки собственного самолета есть много преимуществ. Созданные в соответствии с проектом, CH650, CH701 STOL, CH750 STOL и CH750 Cruzer все относятся к категории легких спортивных самолетов и будут отличным выбором для любого спортивного пилота. Более подробная информация… |
Проектно-строительный колледж
| Как летают самолеты? Что создает лифт? Как устроены самолеты? Как работает самолет с коротким взлетом и посадкой? Design and Construction College — это онлайн-ресурс, предназначенный для предоставления строителям жилья практической и технической информацией о полете, аэродинамике и дизайне самолетов.Подробнее… |
Дизайнер Крис Хайнц, 1938 — 2021
| Крис Хайнц, опытный авиационный инженер, окончил институт ETH в Швейцарии. В молодости Хайнц начал проектировать и строить собственный цельнометаллический самолет самодельной постройки, используя простые методы конструкции. Будучи основателем, президентом и главным инженером Zenair Ltd. с 1974 года, г-н Хайнц спроектировал и разработал более 12 новых моделей самолетов, которые продаются в виде комплектов самолетов по всему миру.Тысячи самолетов, разработанных Heintz, летают по всему миру в 48 разных странах. Конструкции Heintz заслужили отличную репутацию среди пилотов, строителей, прессы и авиационных властей за их прочную цельнометаллическую конструкцию, нормальные летные характеристики, надежность и низкие требования к техническому обслуживанию. Крис Хайнц не только проектировал, разрабатывал и продвигал самолеты, он также активно участвовал во всех аспектах спортивной авиации в качестве давнего члена EAA, часто читал лекции и форумы на собраниях глав и прилетов, а также консультировал правительства и авиационные организации.После выхода на пенсию Хайнц написал подробную книгу по проектированию и постройке легких самолетов под названием «Полеты на собственных крыльях», впервые опубликованную в 2009 году. Подробнее… |
Опции двигателя
| Самолет Zenith спроектирован так, чтобы обеспечивать привлекательные летные характеристики с использованием эффективных и легких авиационных двигателей нового поколения, таких как UL Power и Jabiru 3300, а также подходить для традиционных, но более тяжелых авиационных двигателей, таких как Continental O-200 и Lycoming. О-233/235.Хотя все самолеты проектируются с соблюдением определенных требований к мощности и массе двигателей, Крис Хайнц не проектировал эти самолеты «вокруг» конкретного двигателя — чтобы максимально расширить выбор установленной силовой установки заказчиком. Рекомендуемая мощность от 100 до 125 лошадиных сил, до 300 фунтов. установленный вес. Подробнее… |
Летные характеристики и технология оценки самолета V / STOL | Исследование системы полета | Авиационная наука и исследования в области фундаментальных технологий (наука и фундаментальные технологии)
Летные характеристики и технология оценки самолетов V / STOL | Исследование системы полета | Авиационная наука и исследования в области фундаментальных технологий (наука и фундаментальные технологии) | Управление авиационных технологийJAXA продвигает три программы исследований и разработок и программу фундаментальных исследований, лежащих в их основе.
JAXA проводит исследования и разработки самолетов вертикального взлета и посадки с четырехстворчатым крылом. Самолеты с вертикальным взлетом и посадкой с укороченным взлетом и посадкой (V / STOL) могут значительно улучшить будущие воздушные перевозки. Для проведения таких исследований и разработок важно создать соответствующую среду, в которой возможно точное моделирование уникальной особенности самолета V / STOL. В такой среде необходимо моделировать и оценивать стандарты качества полета и проектирования для обеспечения безопасности.С целью получения точного представления о быстром переходе характеристик полета V / STOL в ходе полета от нулевой скорости до крейсерской скорости на больших высотах, исследование включает разработку среды, которая точно имитирует уникальные особенности полета. V / STOL самолетов, а также разработка норм безопасности и методов оценки. В исследовании также рассматриваются эффективные процессы проектирования и анализа. НИОКР состоит из двух этапов; разработка эффективных алгоритмов управления, обеспечивающих безопасный и плавный переход к полетам, и разработка масштабируемых беспилотных демонстрационных систем полета для оценки и проверки осуществимости разработанных алгоритмов управления с небольшими затратами.
- Соответствующий отдел
- Летно-исследовательский отряд
© 2013 Японское агентство аэрокосмических исследований
.