Су 17 самолет фото: ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT
ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT
15.02.2014
Во время визита в расположение 21-й тактической авиабазы ВВС Польши в Свидвине министр обороны Томаш Семоньяк (Tomasz Siemoniak) объявил, что истребители-бомбардировщики Су-22 останутся в боевом составе ВВС, сообщает со ссылкой на defense-aerospace.com 13 февраля 2014 года издание «Военный паритет». Ранее планировалось вывести эти самолеты из состава военной авиации. В Свидвине дислоцируются две эскадрильи, на вооружении которых находятся в общей сложности 32 одноместных Су-22М4К и двухместных учебно-боевых Су-22УМ3К. Эти самолеты были поставлены в 1980-х годах и ни разу не были модернизированы, хотя в 90-х годах такие планы существовали.
Военный авиационный завод №2 в Быдгоще уже несколько лет не проводит ремонт истребителей этого типа. Осенью 2013 годы было принято решение до 2015 года вывести все самолеты из эксплуатации, их планировалось заменить беспилотниками.
Однако, был сделан вывод, что БЛА не могут заменить пилотируемые самолеты, и было принято другое решение, что самолеты останутся на вооружении на срок от 3 до 10 лет. Окончательное решение будет принято к середине марта 2014 года.
05.04.2014
Министерство обороны Польши объявило о намерении продлить срок службы истребителей-бомбардировщиков Су-22 на десять лет, сообщает Jane’s. Для продления сроков боевые самолеты пройдут ремонт и незначительную модернизацию, благодаря которым их ресурс будет увеличен с трех до четырех тысяч часов. Таким образом, Су-22 будут находиться в составе ВВС Польши до 2024-2026 года.
По данным Jane’s, в настоящее время ВВС Польши выполняют полеты на 26 истребителях-бомбардировщиках Су-22М4 и шести учебно-боевых версиях таких самолетов Су-22УМ3К. По данным Flightglobal MiliCAS, Польша располагает 23 истребителями Су-22М3К/УМ3К/М4. Согласно планам польского министерства обороны, учебно-боевые версии будут сохранены, из боевых самолетов для продления ресурса будут выбраны наименее подержанные.
В общей сложности на ремонт и модернизацию планируется отправить 18 самолетов типа Су-22. Работы будут осуществляться на заводе Wojskowe Zaklady Lotnicze №2. Стоимость работ для каждого самолета оценивается в восемь миллионов злотых (около 2,6 миллиона долларов). На ремонт и модернизацию одного истребителя-бомбардировщика потребуется примерно восемь месяцев.
22.09.2015
На территории Военного авиационного завода №2 в Быдгоще 18 сентября состоялась церемония приемки представителями ВВС Польши первых двух модернизированных истребителей-бомбардировщиков Су-22M4.
Как сообщает «Альтаир», в апреле прошлого года Министерство национальной обороны Польши приняло решение о продлении сроков эксплуатации парка Су-22 ВВС страны на 10 лет. Проект предполагает проведение модернизации 18 самолетов: 12 одноместных Су-22M4 и 6 двухместных учебно-боевых Су-22UM3K.
Авиазавод WZL-2 начал подготовку к выполнению данной программы в середине 2014 года. В феврале 2015 года начался ремонт первого Су-22M4 с бортовым номером 8205 из состава 21 базы тактической авиации (г.Свидвин).
Программа модернизации Су-22 была разделена на два этапа. На первом предполагалось модернизировать 6 самолетов, на втором – еще 12 Су-22 по результатам испытаний на прочность, проведенных Варшавским технологическим институтом ВВС Польши (ITWL). Испытания прошли успешно. Модернизация еще пяти самолетов должна быть завершена к концу 2015 года. В настоящее время WZL-2 готовится к приемке оставшихся Су-22 для проведения ремонта и модернизации.
ЦАМТО
03.08.2016
50 ЛЕТ СО ДНЯ ПЕРВОГО ПОЛЕТА ИСТРЕБИТЕЛЯ – БОМБАРДИРОВЩИКА СУ-17 С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ КРЫЛА
Сегодня компания «Сухой» отмечает 50 лет со дня первого полёта истребителя – бомбардировщика Су-17 с крылом изменяемой геометрии, что значительно улучшило взлётно-посадочные данные самолёта, длина разбега которого уменьшилась вдвое. Это позволило успешно сочетать отличные скоростные характеристики Су-17, увеличить дальность и продолжительность полёта, его маневренность.
По воспоминаниям Абрама Рогинко, который являлся в те годы заместителем главного технолога завода, работы над новым крылом самолёта начались еще в 1962 году: «Для нас это было непросто. Помимо неподвижной части крыла была и подвижная. Они соединялись шарниром. Все это должно было действовать максимально надёжно. Пришлось подумать».
Первой строевой частью, вооружённой новыми самолётами, стал 523-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков Дальневосточного военного округа в октябре 1970 года. Боевая машина стояла на вооружении ВВС нашей страны почти три десятилетия. Её экспортировали во многие страны. Различные модификации истребителя участвовали в десяти войнах и вооруженных конфликтах.
— Это был бесценный опыт, – говорит Абрам Рогинко. – Завод перевооружился технически, были построены новые корпуса, расширены действующие. Это позволило успешно перейти на производство самолётов 4-го поколения – знаменитых Су-27 и их модификаций, а сегодня и на машины 5-го поколения.
Всего из цехов комсомольского авиазавода им. Ю.А. Гагарина вышло почти 2800 самолётов Су-17 всех модификаций. Производство крылатых машин этого поколения продолжалось до 1990 года.
ПАО «Компания «Сухой»
18.11.2016
Известный болгарский авиационный эксперт Александр Младенов любезно предоставил нашему блогу фотографии польских истребителей-бомбардировщиков Су-22 и пояснил текущую ситуацию с парком этих самолетов в ВВС Польши.
К второстепенным задач польских Су-22 относятся различные виды поддержки ВВС, сухопутных войск, а также ВМС в процессе их обучения, в первую очередь выступая в качестве «агрессоров» (выступая в качестве учебных целей для расчетов корабельных и сухопутных ЗРК и летчиков истребительной авиации). В интересах сухопутных войск и сил специальных операций Су-22 выполняют задачи по непосредственной авиационной поддержке, при этом привлекаются передовые авианаводчиики, которые проходят обучение по девятиуровневой процедуре действий на поле боя, принятой в НАТО.
В ходе процесса обучения используется только неуправляемое оружие. Это свободнопадающие бомбы, 57-мм и 80-мм НАР и 30-мм пушки. В самом начале молодые летчики тренируются в использовании пушек, 57-мм НАР и 50-кг практических бомб. И только после того, как у них появляется практический опыт, их допускают к применению бомб калибром 100, 250 и 500 кг, а также более мощных 80-мм ракет.
Хотя Су-22 может применять большой спектр управляемого оружия, оно больше не используется в процессе обучения. Управляемые ракеты, имеющиеся на вооружении (Х-29Л, Х-25МЛ, Х-29Т) требуют очень больших полигонов из-за большой дальности полета (они могут пролететь до 40 км от точки пуска), но в настоящее время таких полигонов в Польше нет. Противорадиолокационные ракеты Х-58У считаются малоэффективными против российских РЛС, так как они изначально были спроектированы для использования против ЗРК стран НАТО.
НАТО ОРГАНИЗАЦИЯ СЕВЕРОАТЛАНТИЧЕСКОГО ДОГОВОРА
30.01.2018
ФОТОРЕПОРТАЖ: ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М4 НА МАКС-2017
На международном авиасалоне МАКС-2017 в Жуковском была представлена историческая экспозиция “Легенды Авиации”, одним из ее экспонатов был истребитель-бомбардировщик Су-17М4. Его прородитель Су-17 стал первым советский самолетом с крылом изменяемой стреловидности. Последним вариантом Су-17, внедренным в серийное производство, стал С-54. Разработка его велась в ОКБ Сухого с марта 1977 года. Первая опытная машина появилась на аэродроме в 1980 году и в этом же году три опытных самолета предъявили на госиспытания, успешно завершенные в ноябре 1982 года. Бригадой специалистов по испытанию С-54 руководил ведущий инженер НИИ ВВС С.В.Назаренко. Ведущий инженер от ОКБ Г.С.Кузнецов.
Отличался новым цифровым прицельно-навигационным комплексом ПрНК-54, нерегулируемым воздухозаборником и дополнительным воздухозаборником перед килем для охлаждения БРЭО.
Су-17М4 экспортировался за границу под обозначением Су-22 и до сих пор применяется в ряде вооруженных конфликтов.
ВТС «БАСТИОН», 30.01.2018
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М4 НА МАКС-2017
13-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2017
25.07.2018
24 июля 2018 года израильские военные выпустили две зенитные ракеты из комплекса ПВО Patriot по самолету «Сухой», якобы зашедшему в воздушное пространство еврейского государства через границу с Сирией.
Соответствующее сообщение распространила пресс-служба Армии Израиля.
Минобороны Сирии подтверждает информацию о том, что силы ПВО Израиля сбили самолёт Су-22 ВВС Сирии.
В Дамаске подчеркнули, что пилот истребителя наносил удары по террористам ИГИЛ. После атаки Армии Израиля он, по предварительным данным, был захвачен бандитами.
ВТС «Бастион»
ВОЙНА В СИРИИ
27.09.2018
25 сентября пресс-секретарь Командования общих видов вооруженных сил Польши сообщило, что приняло решение о возобновлении полетов реактивных боевых самолетов Су-22, которые были заземлены 6 июля, когда произошла катастрофа истребителя МиГ-29 вблизи Паслека (Pasłęka), сообщает zbiam.pl.
Полеты должны были быть возобновлены 24 сентября, но из-за неблагоприятных погодных условий перенесены на следующий день. Отмена полетов была вызвана необходимостью проверки катапультных кресел К-36, которыми оснащены оба типа боевых самолетов советского производства.
Действия комиссии были поддержаны сотрудниками Военных Авиационных Заводов № 2 S. A., которые занимаются ремонтом и обслуживанием самолетов обоих типов. Решение о возобновлении полетов Су-22 означает, что вопрос о технической исправности кресел К-36 решен. Следующим шагом станет полное выяснение причин июльской катастрофы, после чего будут возобновлены полеты и на МиГ-29.
Военный паритет
09.06.2020
Польские военные заявили о завершении переговоров и заключении соглашения, предусматривающего капитальный ремонт авиационных двигателей АЛ-21Ф3, которыми оснащены истребители Су-22, находящиеся по-прежнему на вооружении ВВС страны.
В качестве исполнителя работ выбрана компания Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 S.A., специализирующаяся на ремонте авиатехники, так как, со слов заказчика, она является единственным владельцем технической документации на указанные двигатели, что дает данному предприятию исключительные права на работы с АЛ-21Ф3.
Сумма заключенного контракта составляет 3,04 млн. долл. Всего планируется «вернуть к жизни» 18 Су-22. Их польские ВВС планируют эксплуатировать до исчерпания ресурса, который продлили в 2014 году. Самолёты ещё полетают, несмотря на польское желание обзаводится новые истребителями американского производства.
Эти машины имеют очень низкую боевую ценность, однако они интенсивно используются, например, в обучении операторов JTAC [наводят боевые самолеты с передовой позиции] или расчетов радиолокационных станций
— пишет издание Defence24, комментируя решение вернуть Су-22 в летное состояние.
Со своей стороны отметим, что вопросы вызывают заявления об эксклюзивных правах польской компании WZL № 2 на двигатель АЛ-21Ф3. Данная силовая установка была разработана в советском ОКБ-165 на базе АЛ-21Ф, отличаясь от него увеличенной тягой и повышенными характеристиками.
Военное обозрение
НАТО ОРГАНИЗАЦИЯ СЕВЕРОАТЛАНТИЧЕСКОГО ДОГОВОРА
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М4 (СУ-22М4)
Последним вариантом Су-17, внедренным в серийное производство, стал С-54. Разработка его велась в ОКБ Сухого с марта 1977 года. Первая опытная машина появилась на аэродроме в 1980 году и в этом же году три опытных самолета предъявили на госиспытания, успешно завершенные в ноябре 1982 года. Бригадой специалистов по испытанию С-54 руководил ведущий инженер НИИ ВВС С.В.Назаренко. Ведущий инженер от ОКБ Г.С.Кузнецов.
На самолете установили катапультное кресло К-36ДМ. С учетом основного назначения машины — атака наземных целей, отказались от регулируемого воздухозаборника, зафиксировав конус в оптимальном положении для трансзвукового низковысотного полета. Максимальную скорость на высоте ограничили значением, соответствующим числу М=1,75. На самолете установили современную рацию Р-862. Внешне С-54 отличался от Су-17М3 небольшим воздухозаборником на гаргроте перед килем, но по «начинке» это была совершенно другая машина. На Су-17М3 совместная работа различных бортовых систем обеспечивалась летчиком. В ходе испытаний самолета с прицелом АСП-17Б с аналого-цифровым вычислителем выявилась необходимость включения в состав бортового комплекса БЦВМ. Для С-54 разработали ПНК-54 на основе БЦВМ «Орбита-20-22», САУ-22М2, СУО-54. Применение управляемого оружия с полуактивным лазерным наведением обеспечивалось лазерным дальномером-целеуказателем «Клен-ПС», а с телевизионными — телеиндикатором ИТ-23М. На С-54 при пуске УР накладывание центральной метки прицела на цель производилось кнюппелем, а не маневрированием самолета, как на Су-17М3, у которого метка перемещалась кнюппелем после схода ракеты с направляющей.
В состав вооружения входили ракеты Х-25МЛ, а корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр, требующие больших углов прокачки лазерного луча подсвета цели из-за значительного отставания бомбы от самолета в момент падения, заменялись КАБ-500Т с телевизионной ГСН. Отсутствие автоматического сопровождения цели требовало такого выбора динамических характеристик контура цель — летчик-оператор — станция «Клен-ПС», чтобы при ручной коррекции линии визирования «Клена-ПС» обеспечивалась необходимая точность наведения X-25МЛ. Эту задачу блестяще решили и Х-25МЛ не потеряла своей эффективности. Вошла в состав вооружения самолета и ракета Х-29Т. Госиспытания успешно завершились в ноябре 1982 года, под обозначением Су-17М4 самолет приняли на вооружение в сентябре 1983 года. Этим же приказом принимался на вооружение Су-17УМ3.
В одной из серий в кабине появился индикатор ИТ-23М, позволивший использовать ракету Х-29Т с телевизионной головкой самонаведения «Тубус-2». Это дало возможность уничтожать сильно защищенные цели на дальностях от 3 до 13 км, против 7 у ее лазерного варианта. Кроме того, новая УР была автономной и наводилась по эталонному изображению местности, что позволяло выполнять любой маневр сразу после пуска.
Для решения разведывательных задач часть самолетов, получивших обозначение Су-17М4Р (Су-17М3Р), была оборудована подвесными контейнерами ККР-1/54 для ведения комплексной разведки (радиотехнической, фото-, ИК- и телевизионной). Контейнер содержал в себе АФА плановой, панорамной и перспективной съемки, РЛС бокового обзора, ИК-систему и осветительные патроны для съемки в ночных условиях. Кроме того, при ведении разведки эти самолеты дополнительно оснащались контейнерами со станциями активных помех.
В Афганистане Су-17М3Р и Су-17М4Р активно использовались не только для контроля результатов бомбо-штурмовых ударов, но и разведки противника при помощи подвесных контейнеров с фото, радиотехнической, ИК и телевизионной аппаратурой.
По опыту афганской войны, большинство серийных Су-17МЗ и М4 были оборудованы дополнительными кассетами тепловых и противорадиолокационных ловушек. Поначалу самолеты оснастили четырьмя 32-зарядными кассетами АСО-2В под ИК- или ПРЛ-патроны, которые были установлены на хвостовой части фюзеляжа так, что патроны выстреливались вверх. Затем к ним добавили еще 4 кассеты, которые смонтировали по бокам гаргрота, а в дальнейшем появились еще 4 АСО уже снизу под оперением.
Для экспорта создали модификацию С-54К (Су-22М4), в комплектации «А» мало чем отличавшуюся от ее прототипа, предназначенного для советских ВВС. Исполнение «Б» для «третьего мира» имело иную систему опознавания и сокращенный состав вооружения.
Модернизированный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-22М4 предназначен для поражения наземных и надводных целей, днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, ведения комплексной разведки, а также ведения воздушного боя с авиацией противника.
Отработанная конструкция Су-17М4 и разнообразное вооружение, позволили заинтересовать экспортной модификацией, названной Су-22М4, традиционных потребителей советского оружия. За семь лет производства свыше 350 Су-22М4 поставили в одиннадцать стран. Служили Су-17 различных модификаций и в государствах, образовавшихся на постсоветском пространстве, до середины 1990-х.
Разработка комплексного тренажера летчика самолета Су-22 М4 началась специалистами ЗАО «РАА «Спецтехника» по заказу ФГУП «Рособоронэкспорт» в интересах Инозаказчика в 2007 году.
Разработка и изготовление продолжались около двух лет, и после успешного завершения Государственных испытаний в середине 2009 года тренажер был поставлен Инозаказчику. В начале 2010 года после проведения пуско-наладочных работ, приемо-сдаточных испытаний и обучения специалистов ВВС тренажер был передан в эксплуатацию.
Серийное производство Су-17 продолжалось 20 лет. За это время завод в Комсомольске-на-Амуре изготовил 2820 машин различных модификаций, что свидетельствует о правильности направления, выбранного П.О.Сухим весной 1965 года. Свыше тысячи машин служили, а многие из них служат и сейчас в ВВС различных стран.
Модификации:
• Су-17М4 (С-54) — последняя серийная модификация. Отличался новым цифровым прицельно-навигационным комплексом ПрНК-54, нерегулируемым воздухозаборником и дополнительным воздухозаборником перед килем для охлаждения БРЭО. Разрабатывался с марта 1977 года. Выпускался в 1978-1990 годах.
• Су-17М4Н (С-54Н, С-56, Су-17М6) — самолёт с неподвижным крылом (проект). Отличался двигателем АЛ-31Ф и обновлённым составом БРЭО. Разрабатывался в начале 80-х годов.
• Су-17М4Р (С-54Р) — разведчик на базе Су-17М4. Оснащался контейнером ККР-1/Т или ККР-1/2.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Взлетная масса:
– нормальная (с заправкой внутренних топливных баков, 2хР-60, 1т бомб), кг 16400
– максимальная (с заправкой внутренних топливных баков, 4т бомб), кг 19430
Максимальный запас топлива во внутренних баках, кг 3770
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 4000
Практический потолок (без подвесок), км 14.2
Максимальная скорость полета у земли (без подвесок), км/ч 1400
Максимальное число М (без подвесок) 1,7
Максимальная эксплуатационная перегрузка 7
Максимальная дальность полета (с боевой нагрузкой 1 т, 4х ПТБ-800):
– у земли, км 1380
– на высоте, км 2300
Длина разбега при максимальной взлетной массе, м
Длина пробега при нормальной посадочной массе (с тормозным парашютом), м 950
Размеры самолета:
– длина, м 19,02
– размах, м 10,02(13,68)
– высота, м 5,12
Количество членов экипажа 1
Силовая установка
Количество и тип двигателей 1хАЛ-21Ф3
Тяга:
– на форсажном режиме, кгс 112000
– на максимальном режиме, кгс 8000
Основное бортовое радиоэлектронное оборудование
1. Прицельно-навигационный комплекс
1.1 Цифровая вычислительная машина
1.2. Бортовое цифровое устройство
1.3. Лазерная станция подсвета и дальнометрирования
1.4. Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса
1.5. Визирная головка
1.6. Система цифрового картографирования
1.7. Блок коммутации телевизионных сигналов
1.8. Дисплей в кабине
1.9. Аппаратура управления ракетами «воздух-РЛС» с табло «Луч»
1.10. Инерциальная курсовертикаль
1.11. Радиотехническая система ближней навигации и посадки
1.12. Радиотехическая система ближней навигации
1.13. Радиосистема дальней навигации
1.14. Система воздушных сигналов
1.15. Автоматический радиокомпас
1.16. Самолетный ответчик
1.17. Аппаратура формирования сигналов управления
1.18. Система ввода информации
2. Система спутниковой навигации
3. Система управления оружием
4. Система автоматического управления самолетом
5. Радиовысотомер
6. Связная приемо-передающая радиостанция
7. Ответчик системы госопознавания
8. Маркерный радиоприемник
9. Система контроля боевых работ
10.Бортовой регистратор
11. Средства обороны
11.1. Станция предупреждения об облучении
11.2. Станция активных помех (в контейнере)
11.3. Устройства выброса инфракрасных и пассивных помех
12. Разведывательное оборудование (в контейнере)
13. Система управления ракетами Х-25МР (в контейнере)
14. Тепловизионная система (в контейнере)
15. Контейнер с радиолокационным прицельным комплексом «Копье»
16. Контейнер энергоснабжения и СУО
17. Блоки СУО для Х-31А
Ресурсы
Ресурс самолета:
– назначенный, ч 2000
– срок службы, лет 20
ВООРУЖЕНИЕ
1. Пушечное вооружение Две встроенные 30 мм пушечные установки, боезапас 80 патронов на каждую
2. Управляемые ракеты «воздух-поверхность» Х-58УЭ, Х-25МЛ (МР, МП литер А), Х-29Т (Л), С-25Л, Х-31А
3. Корректируемые авиационные бомбы КАБ-500КР
4. Управляемые ракеты «воздух-воздух» Р-60 (Р-60М)
5. Неуправляемые снаряды С-5, С-24, С-25
6. Авиабомбы калибра, кг 100, 250, 500
7. Разовые бомбовые кассеты РБК-500
8. Зажигательные баки ЗБ-500
9. Контейнеры мелких грузов КМГУ-2
10. Подвесные пушечные установки (стрельба вперед-назад) СППУ
11. Подвесные топливные баки ПТБ-800 (840 л), ПТБ-1150 (1160л)
12. Количество точек подвески 10
Источники: www.sukhoi.org, www.airwar.ru, russianarms.mybb.ru, raa-st.ru, авиару.рф и др.
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М4 НА МАКС-2017
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М3 (СУ-22М3)
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17УМ (УМ3)
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М2
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17
КОМСОМОЛЬСКИЙ-НА-АМУРЕ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ Ю.А. ГАГАРИНА
ОКБ «СУХОГО»
ИСТРЕБИТЕЛИ-БОМБАРДИРОВЩИКИ СУ-7, СУ-17, СУ-22
ИСТРЕБИТЕЛИ-БОМБАРДИРОВЩИКИ, ШТУРМОВИКИ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
Геометрия замыслов Павла Сухого
Су-17. Фото: Rob Schleiffert / wikimedia.org
22 июля исполняется 125 лет со дня рождения Павла Осиповича Сухого – выдающегося авиаконструктора, одного из основателей отечественной реактивной и сверхзвуковой авиации. Всего под руководством Сухого было разработано около 50 моделей самолетов, многие из которых произвели настоящую революцию в мировом авиастроении. Одной из таких машин стал Су-17 – первый отечественный самолет с изменяемой геометрией крыла, который обеспечил нашей стране превосходство в воздухе на долгие годы вперед.
Почему возникла идея создать самолет с изменяемой в полете стреловидностью и как удалось Сухому ее осуществить – в нашем материале.
Дерзкий замысел Сухого
Основой для первого отечественного самолета с изменяемой стреловидностью крыла стал истребитель Су-7. Это был очень удачный самолет классической компоновки с большим заделом для модернизации. В 1954 году фронтовой истребитель был доработан до истребителя-бомбардировщика Су-7Б. Бомбовая нагрузка увеличилась в четыре раза, но при этом снизился уровень взлетно-посадочных характеристик.
В 1965 году перед авиаконструкторами была поставлена задача повысить летные данные уже стоящего на вооружении и хорошо зарекомендовавшего себя самолета Су-7Б. Требовалось не только увеличить дальность полета и уменьшить взлетно-посадочную скорость, но и найти универсальное решение для полетов в разных режимах.
Истребитель-бомбардировщик Су-7Б
Павел Осипович Сухой предложил гениальный вариант – сделать часть крыла поворотной. Самолет с таким крылом стал бы многофункциональной машиной с широким диапазоном применения. Там, где нужны большие скорости, стреловидность крыла можно было бы увеличивать, а для дальних полетов, взлета и посадки − наоборот, уменьшать.
Опыта работы с поворотным крылом в СССР еще не было, поэтому практически все приходилось делать с нуля. Разработку было решено вести на базе самолета Су-7Б с минимальными изменениями базовой модели. Руководителем проекта назначается опытный коллега Сухого − Николай Григорьевич Зырин.
Дальность – больше, взлет и посадка − короче
Работы над моделью под кодом «С-22И» начались в ОКБ в 1963 году. Павел Осипович лично контролировал процесс, он же предложил рационализаторское решение − поворотную часть крыла вдвигать внутрь стационарной. Изначально планировалось, что крыло будет фиксироваться только в двух крайних положениях – расправленном и собранном. Но в итоге был спроектирован гидромеханический привод, который можно было останавливать при любом градусе стреловидности.
С-22И
Стреловидность поворотной части консоли могла изменяться от 63 до 30 градусов. Критическим моментом была стабильная подвижность шарниров в любых условиях, ведь невыход подвижной части одного из крыльев мог привести к катастрофе. Для улучшения подвижности шарниров применяли специальную, только что разработанную авиационную смазку «Свинцоль».
За нововведения в новом самолете пришлось заплатить уменьшением объема топлива, которое у Су-7Б хранилось в крыльях, и увеличением массы крыла на 400 кг. Но испытания показали, что при этом основные летно-технические характеристики самолета только улучшились. Изменяемость геометрии крыла привела к снижению расхода топлива и увеличению дальности полета. При меньшей стреловидности у самолета становилась короче длина разбега и посадки. А значит, он мог садиться на большее количество аэродромов. Это была очередная победа Павла Осиповича Сухого и его коллектива.
Интересная и нужная машина
Вылет первого в СССР самолета с изменяемой геометрией крыла был назначен на 2 августа 1966 года. Заслуженный летчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин, сын выдающегося авиаконструктора, отозвался о первом полете на С-22И так: «Машина устойчива и хорошо управляется по всем трем осям, во всем диапазоне стреловидностей крыла».
Схема Су-20
Дальше были летные испытания самолета, которые прошли на удивление ровно. Многие пилоты хотели попробовать новую машину в деле, в том числе летчик-космонавт СССР Герман Степанович Титов, назвавший ее «удивительно интересной и нужной». 9 июля 1967 года С-22И в числе прочих новинок отечественной авиатехники пролетел над зрителями воздушного парада в Домодедово.
В апреле 1967 года по результатам совместных испытаний был составлен акт, в котором сообщалось, что применение крыла изменяемой геометрии на Су-7БМ существенно улучшает его летно-технические характеристики на дозвуке. Также значительно улучшаются взлетно-посадочные характеристики, уменьшаются километровые расходы топлива, уменьшается минимальная скорость полета, что повышает безопасность полета и позволяет снизить минимум погоды при полетах в сложных метеоусловиях. В ноябре того же года вышло постановление правительства о создании на базе Су-7Б модифицированного истребителя-бомбардировщика Су-17 с крылом изменяемой стреловидности.
Су-17 расправляет крылья
Рабочее проектирование Су-17 под заводским шифром С-32 было выполнено в ОКБ в 1967-68 гг. Если экспериментальная модель являлась, по сути, копией Су-7Б, демонстрировавшей возможности подвижного крыла, то в серийном самолете можно было найти больше отличий. В нем решили обновить БРЭО, автоматическое управление и расширить список вооружения управляемыми ракетами X-23 и подвесными пушечными установками. В связи с этим были внесены изменения в фюзеляж и фонарь кабины.
Су-17М
Постройка серийных самолетов проводилась на Дальневосточном машиностроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре. Полет первого предсерийного Су-17 состоялся 1 июля 1969 года. По результатам государственных испытаний новый самолет был рекомендован к принятию на вооружение, а первые Су-17 стали поступать в Военно-воздушные силы уже в 1970 году.
Военные приняли самолет воодушевленно, отмечая его уникальные качества. Именно на Су-17 впервые применялся сброс ядерной бомбы с кабрирования или бомбометание с полупетли. Бомба сбрасывалась в положении самолета около 90 градусов, после чего летчик на форсаже уходил от места сброса. Заместитель главкома ВВС, создатель методологии долгосрочного программного планирования развития отечественной авиации Михаил Никитович Мишук так отзывался о Су-17: «Дерзкую по своему замыслу идею − управлять аэродинамикой самолета непосредственно в полете − блестяще воплотил в своем самолете Павел Осипович Сухой… Сложная конструкция поворотного крыла была «вживлена» в тело уже летавшего несколько лет и претерпевшего много модификаций самолета Су-7Б. Надо быть Сухим, чтобы решиться на такой смелый эксперимент для боевого самолета. Идея оказалась дальновидной и практичной».
Ветеран Афгана
«Семнадцатого» ждала интересная судьба. Он пережил более 15 модификаций, выпускался до 1990-х годов и до сих пор находится на вооружении некоторых стран. Его возможности оценили не только советские военные и страны – участницы социалистического блока, но и представители Минобороны других государств. Из 2867 выпущенных Су-17 и его модификаций 1165 машин пошло на экспорт.
Су-17М4 на авиабазе Баграм, Афганистан
Самолет получил боевое крещение в ходе арабо-израильской войны 1973 года. Затем Су-17 сражался по всему свету – от Ливана, Анголы и Перу до Ирака, Йемена и Чада. Последние конфликты в Сирии также не обошлись без участия «семнадцатого». Но самое известное его боевое применение – в Афганском конфликте 1979-1989 гг. Су-17 можно считать полноправным ветераном Афгана, прошедшим всю войну от и до. Последние Су-17М4 были выведены из состава ВВС РФ в 1998 году.
Семейство Су-17 стало большой удачей ОКБ Сухого и лично Павла Осиповича. Для своего времени Су-17 являлся одним из наиболее эффективных боевых самолетов ВВС СССР и остается одной из самых ярких машин в наследии великого авиаконструктора.
Су-17 меняет «аэродром» — Невидимый город — ЖЖ
У нас тут ко дню города завод Баранова решил перенести самолет Су-17
со своей территории на общий доступ. Посмотрим, что из этого выйдет
Советский истребитель-бомбардировщик Су-17 появился на улице Лизы Чайкиной перед проходными ПО «Баранова. На этом заводе омичи с 1967 года на протяжении 20 лет выпускали двигатели АЛ21Ф-3, сами самолеты выпускались в различных модификациях до 1990 в Комсомольске-на-Амуре. В августе Омск отметит 300-летие, а завод — столетний юбилей, к этому времени должно завершиться благоустройство прилегающего сквера, частью которого станет Су-17. В новый сквер также планируется переместить мемориал трудовой и боевой славы, стелу заслуженных моторостроителей, появится здесь «вечный огонь», цветники, скамейки с урнами. А Су-17 будет встречать рабочих у выходящей на сквер проходной нынешнего филиала НПЦ газотурбостроения «Салют».
1. Перевозка самолета на место своей дислокации… 2 мая. Фото Равиль Тухбатулин.
2. Ранее самолет стоял на закрытой территории… Больше фото — http://mib55.livejournal.com/33274.html?thread=860154
3.
4. На майских праздниках проезжал мимо и сделал несколько кадров… Самолет разгрузили на землю. Рядом рабочие варили стеллу-основание под новый памятник. По некоторой информации — данный борт протопип Су-17, принимавший участие в боевых действиях в Афганистане.
5. Территория под благоустройство
6. Су-17 (изделие «С32», по кодификации НАТО: Fitter — англ. монтажник) — советский истребитель-бомбардировщик, был разработан советскими инженерами в первой половине 1960-х годов. Это, по сути, первый истребитель в СССР с крылом изменяемой стреловидности. Три десятилетия состоял на вооружении ВВС СССР и России, широко экспортировался, применялся в ряде вооружённых конфликтов.
7. Серийный выпуск Су-17 начался на авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре в 1969 году. Первой строевой частью, вооружённой новыми самолётами, стал 523-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков Дальневосточного военного округа в октябре 1970 года. Производство самолётов семейства Су-17 продолжалось до 1990 года, всего произведено 2867 самолётов всех модификаций. На экспорт до 1991 года было поставлено 1165 Су-17 и его модификаций в 15 стран мира. У ряда стран до сих пор состоит на вооружении (Ангола, Вьетнам, Йемен, Ливия, Польша, Сирия, Узбекистан, КНДР)
8. Последней строевой частью в ВВС России, использовавшей Су-17М4 до января 1998 года, была 43-я ОМШАЭ Черноморского флота, дислоцированная на аэродроме Гвардейское в Крыму.
9. «Боевое крещение» Су-17 (точнее — экспортный вариант, Су-20) получили во время Октябрьской арабо-израильской войны в октябре 1973 года в составе ВВС Сирии: 15 Су-20 совершили 98 вылетов против израильских военных и промышленных объектов, в т.ч. наносили удары по НПЗ в Хайфе. Второй раз сирийские Су-17 (теперь в модификации Су-22М) применялись в боевых действиях в июне 1982 года во время вторжения Израиля в Ливан.
10. Су-17 был единственным советским боевым самолётом, участвовавшим в Афганской войне 1979—1989 годов от начала и до конца. Основными модификациями были истребитель-бомбардировщик Су-17М3 и разведчик Су-17М3Р. В первый год войны применялись ранние Су-17 и Су-17М, а в 1988 году в Афганистане появились Су-17М4. Самолёты применялись очень широко, хотя во второй половине войны были несколько потеснены штурмовиками Су-25. Потери, поначалу очень небольшие, заметно выросли после появления у моджахедов переносных зенитно-ракетных комплексов, особенно «Стингер». Точное число потерянных в Афганистане Су-17 неизвестно, однако предполагается, что их было не менее 30 машин, то есть около четверти от общих потерь ВВС СССР. Кроме того, Су-17 в экспортных модификациях был одним из двух основных боевых самолётов ВВС Афганистана (наряду с МиГ-21).
11. Экипаж — 1 человек. Скорость максимальная у земли — 1350 км/ч, скорость взлётная при максимальном взлётном весе — 350 км/ч, посадочная — 275 км/ч. Потолок практический — 16,35 км. Перегоночная дальность полёта с ПТБ — 1930 км. Разбег при максимальном взлётном весе — 1,25 км. Пробег с использованием тормозного парашюта — 0,70 км. Ресурс самолёта — 2000 лётных часов. Максимальная боевая нагрузка на 8 узлах подвески — 3000 кг.
12.
13.
14. В размахе крыльев
15. Вид сзади
16. Фонарь кабины
17. Внутренности практически не сохранились
18. В среду самолет установили краном на основу. Момент снял Денис Народовский.
19. После работы я заехал снять смонтированный монумент… Наверняка подпорки сваренного постамента прикроют и облицуют в виде стеллы. Наличие обтекателей проводки возле гаргрота, обтекателя тормозного парашюта и антенны на законцовке крыла — все это подтверждает, что данный борт один из прототипов Су-17.
20.
21.
22. На самолёте-памятнике хорошо видно типичное вооружение самолёта: две пушки НР-30, установленные в корневых частях крыльев, две подвесные установки СППУ-22-01 с подвижными пушками ГШ-23, подвешенные под крыльями, а кроме этого два блока неуправляемых авиационных ракет (НАР), также под крыльями, и две обычные авиабомбы, подвешенные под фюзеляжем. Обычно самолёт снаряжался ещё парой ракет класса «воздух-воздух» для борьбы с истребителями противника, но на этом Су-17 их нет.
23.
24. Вид сзади
25. Поставили довольно близко к дороге и тротуару
26. Панорамка с противоположной стороны улицы
Будем ждать теперь, когда все работы на прилегающей территории будут завершены… Кстати, по информации — в свой день рождения завод будет открыт для посетителей как и в 2015 году, Все желающие смогут зайти на территорию и увидеть собственными глазами как создаются сердца самолётов.
Су-17 не единственный авиапамятник в этом районе. Напротив здания заводоуправления «Полет» установлен Як-9 в память об омских заводчанах, выпускавших Яки в годы Великой Отечественной войны — http://max-sky.livejournal.com/121187.html.
Новости и мероприятия Омского споттинг-клуба можно отслеживать в соцсетях:
Вконтакте — http://vk.com/spottingomsk
Фейсбук — https://www.facebook.com/groups/408249679282760/?fref=nf
Присоединяйтесь!
ОАК :: Су-34
В условиях огневого и информационного противодействия самолет независимо от времени суток и метеоусловий способен эффективно поражать в любом географическом районе наземные, морские и воздушные цели с применением всей номенклатуры авиационных боеприпасов, в том числе высокоточных. По боевым возможностям он относится к поколению самолетов 4+. Наличие на нем системы активной безопасности наряду с новейшими компьютерами позволило создать дополнительные возможности лётчику и штурману вести прицельное бомбометание, маневрировать под огнём противника. Отличная аэродинамика, большая емкость внутренних топливных баков, высокоэкономичные двухконтурные турбореактивные двигатели, система дозаправки в воздухе, а также подвеска дополнительных топливных баков, наряду с комфортной кабиной экипажа, обеспечивают беспосадочный полет самолета продолжительностью до 10 часов без потери работоспособности экипажа. Цифровое радиоэлектронное бортовое оборудование самолета построено по принципу открытой архитектуры, что позволяет достаточно просто проводить замену его комплексов и систем на вновь разработанные.
Самолет отличают высокие летно-технические и маневренные характеристики, прицельные системы большого радиуса действия, современная бортовая система связи и информационного обмена с наземными пунктами управления, сухопутными войсками и надводными кораблями, а также между самолетами. На Су-34 используется высокоэффективное управляемое вооружение класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух» большой дальности с обеспечением многоканального применения. Он оборудован высокоинтеллектуальной системой радиолокационного противодействия и обороны. Су-34 обладает развитой системой боевой живучести, в том числе, на нем установлена бронированная кабина экипажа. В настоящее время идет плановое наращивание боевого потенциала самолетов за счет включения в состав вооружения новых АСП.
Особенности конструкцииhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/military/su-34/#design-features
Су-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-17 — советский истребитель-бомбардировщик, разработанный в первой половине 1960-х годов. Первый советский самолёт с крылом изменяемой стреловидности. Три десятилетия состоял на вооружении ВВС СССР и России, широко экспортировался, применялся и применяется в ряде вооружённых конфликтов.
Су-17 — видео
История создания
В начале 1960-х годов перед ОКБ П. О. Сухого была поставлена задача глубокой модернизации недавно поступившего на вооружение истребителя-бомбардировщика Су-7. Модернизация была направлена на улучшение бортового радиоэлектронного оборудования, а также взлётно-посадочных характеристик самолёта. Было использовано набиравшее популярность в то время техническое решение — крыло изменяемой геометрии. Ведущим конструктором по новой машине был Николай Григорьевич Зырин.
Первый прототип будущего самолёта имел обозначение Су-7ИГ (внутреннее обозначение в ОКБ — С-22И) и представлял собой серийный Су-7БМ с новым крылом и несколько изменённой конструкцией фюзеляжа. Первый полёт он совершил 2 августа 1966 года (лётчик-испытатель В. Ильюшин). В июле 1967 года самолёт был впервые продемонстрирован общественности на воздушном параде в Домодедово. Испытания выявили улучшение взлётно-посадочных характеристик и увеличение дальности и продолжительности полёта. В ноябре 1967 года вышло совместное Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о начале серийного производства самолёта в 1969 году. В конструкцию был внесён ряд изменений. Предсерийный самолёт получил обозначение С-32.
Серийный выпуск Су-17 начался на авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре в 1969 году.
Первой строевой частью, вооружённой новыми самолётами, стал 523-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков Дальневосточного военного округа в октябре 1970 года. Производство самолётов семейства Су-17 продолжалось до 1990 года, всего произведено 2 867 самолётов всех модификаций.
Конструкция
Самолёт Су-17 в значительной мере повторяет конструкцию самолёта Су-7. Первая машина С-22И практически не отличалась от серийного Су-7-го ничем, кроме крыла, и являлась, по сути, демонстратором новой технологии — крыла переменной стреловидности. Самолёт успешно прошёл все испытания, но впоследствии был разбит в аварии.
Затем были построены два предсерийных прототипа под индексами С32-1 и С32-2, укомплектованные новым навигационным и пилотажным оборудованием. В частности, вместо автопилота АП-28И-2 устанавливалась система автоматического управления САУ-22.
После двух прототипов была построена головная 85-я серия из десяти машин (нумерация серий продолжала линейку Су-7-х). Полностью был перекомпонован фюзеляж самолета. Кабина переходила в гаргрот, как на Су-7У, в котором теперь были установлены агрегаты самолетных систем. Количество технологических люков увеличили и сделали их более удобными. Фонарь кабины стал открываться вверх. Его передняя часть состояла из лобового и двух боковых стекол с электрообогревом. Для улучшения обзора три первые машины 86-й серии (8601-8603) получили беспереплетные козырьки с обдувом теплым воздухом, отбираемым за 9-й ступенью компрессора двигателя, но по результатам испытаний, прошедших в 4-м Центре боевого применения и переучивания личного состава ВВС в Липецке, новая конструкция фонаря принята не была и все последующие машины выпускались с традиционным остеклением.
Установлено модифицированное катапультное кресло КС4-С32, которое в случае аварии позволяло катапультироваться также и на разбеге/пробеге при скорости свыше 140—170 км/ч.
Топливная система была изменена: топливо теперь размещалось в трех мягких вкладных баках, в одном герметичном отсеке в фюзеляже и двух кессонах в крыле. Также под самолет можно было подвесить до четырёх дополнительных баков емкостью по 600 литров от Су-7Б, или два новых подвесных бака ПТБ-1150 по 1150 литров.
Крыло было почти полностью аналогично установленному на опытной машине С-22И. Длина неподвижной части крыла (НЧК) составляет примерно половину длины подвижной (ПЧК). В положении максимальной стреловидности крыло в плане примерно соответствует крылу самолета Су-7. На неподвижной части навешен сдвижной закрылок, а на поворотной — предкрылок, поворотный закрылок и элерон. Диапазон изменения стреловидности крыла от 30 до 63 градусов. Поперечное «V» крыла −3 градуса, установочный угол + 1 градус, относительная толщина профиля 7-8 %.
Поворот подвижных частей консоли обеспечивал гидромеханический привод ГМП-22, состоящий из двух гидромоторов ГМ-40, редукторов (двух основных и двух угловых), винтовых механизмов и синхронизирующего вала, проходившего с помощью карданов через фюзеляж с огибанием воздушного канала двигателя. С целью повышения надёжности гидромоторы питались от двух разных гидросистем. На верхней поверхности НЧК установили по аэродинамическому гребню (начиная с машины № 9221 стали ставить по два гребня с каждой стороны, затем по три). Специально для поворотного узла в Центральном институте авиационных топлив и масел была разработана смазка «Свинцоль».
Хвостовое оперение стреловидное, свободнонесущее — состоит из управляемого стабилизатора, выполненного из двух раздельных половин, и вертикального оперения (киля и руля направления). Угол стреловидности горизонтального и вертикального оперения по линии 25 % хорд равен 55 градусов.
Для управления рулевыми поверхностями самолёта применяются необратимые гидроусилители. Два для элеронов — БУ-220ДП2 и БУ-220ДЛ2 (правый и левый), два для стабилизатора — БУ-250П и БУ-250Л, и один для руля направленияи — БУ-250ДРП. Для создания на ручке и педалях нагрузок, имитирующих усилия от аэродинамических моментов на органах управления, в системе установлены пружинные механизмы загрузки.
Гидравлическая система состоит из трех самостоятельных систем: силовой и двух бустерных (первой и второй). Каждая система имеет свой гидронасос. Силовая гидросистема обеспечивает: изменение стреловидности, поворот крыла, уборку и выпуск шасси, закрылков и предкрылков, открытие-закрытие створок подпитки, питание рулевого агрегата системы САУ-22 и управление поворотом передней ноги шасси. Бустерные гидросистемы питают бустера управления стабилизатором, элеронами и рулем направления. Обе системы работают параллельно, в случае отказа одной из них, вторая обеспечивает управление самолетом, развивая половинное усилие на исполнительных штоках гидроусилителей. Гидромоторы ГМ-40, управляющие поворотными частями консолей крыла, питаются от силовой и первой бустерной гидросистем. Во всех гидросистемах используется масло АМГ-10 с рабочим давлением 215 кгс/см2 в бустерных ГС и 210 кгс/см2 в силовой ГС.
Пневмосистема самолета с давлением воздуха 150кгс/см2 обеспечивает основное и аварийное торможение колес главных ног шасси, аварийный выпуск шасси и закрылков, перезарядку пушек, герметизацию фонаря, его эксплуатационное открытие и закрытие, а также поддавливание гидробака силовой г/системы.
Шасси самолета отличается от установленного на Су-7 — поменялась кинематика уборки и были доработаны створки. Во избежание попадания грязи в нишу передней стойки первая по полету пара створок при движении по земле закрывалась. На основных стойках устанавливались по одному тормозному колесу КТ69/4Ш (880×230 мм), на передней стойке стояло одно нетормозное колесо К2-106А (660×200 мм). Вместо колёс на основные стойки могли монтироваться лыжи с титановыми полозьями, которые можно было использовать на грунтовых ВПП (с прочностью покрытия 8 кгс/см2 или меньше) и зимой — на аэродромах с укатанным снегом. Для удержания самолёта на старте и для аварийного торможения, начиная с самолета № 8701, сразу же за носком лыжи размещался мощный титановый башмак, выдвигавшийся из полоза под действием пневмоцилиндра. Впрочем, лыжное шасси на самолёте не прижилось и в эксплуатации предпочитали аэродромы от снега расчищать, а не мучатся с лыжами, а с грунта практически не летали.
На самолет был установлен модифицированный двигатель АЛ-7Ф1-250, имевший несколько большую тягу на форсаже (9600 кгс). На двигателе была установлена дублированная автоматика компрессора и система высотно-скоростной коррекции приемистости. Для замены двигателя фюзеляж расстыковывался на две части. Для сокращения длины разбега могли использоваться сбрасываемые пороховые ускорители СПРД-110, развивающие кратковременную тягу до 3000 кгс.
Электрооборудование самолёта — сеть постоянного тока 28 вольт и сеть переменного однофазного тока 115 вольт 400 гц. Источниками тока служат два генератора постоянного тока ГС-12Т, генератор переменного тока СГО-8ТФ и никель-кадмиевые аккумуляторы 20-НКБН-25.
Оборудование Су-17 первоначально в значительной мере было аналогично установленному на Су-7. Установили радиостанцию Р-832М «Эвкалипт» (на первых сериях — Р-802В), а также радиовысотомер РВ-5 «Репер». Для предупреждения летчика об облучении РЛС противника установили станцию СПО-3 «Сирена-3». Расположение её антенн на Су-17 менялось в зависимости от серий. Помимо радиокомпаса АРК-10, самолет оснастили радиосистемой ближней навигации и посадки РСБН-5С «Искра-К». Её антенны, образовавшие вместе с ВЧ-фидерами систему «Пион ГТ-32», разместились на штанге основного ПВД и на верхушке киля. Начиная с самолёта № 9126 стали устанавливать датчик углов атаки ДУА-ЗМ с указателем угла атаки и перегрузки. Также была установлена система автоматического управления САУ-22. Начиная с машины № 9025 в САУ ввели блок малых высот, который позволял выполнять автоматический полёт с огибанием рельефа местности по данным радиовысотомера, в пределах 200—500 метров (САУ-22-1). Установили доработанные прицелы ПБК-2КЛ (для бомбометания с кабрирования) и стрелковый прицел АСП-ПФМ-Б-7, с расширенными возможностями при атаке наземных целей (на первых машинах сопряженный с СРД-5М). Для записи полётной информации установили самописец САРПП-12Г (САРПП-12ГМ).
Для подвески тактического ядерного боеприпаса имелся специальный подфюзеляжный балочный держатель БД3-56ФНМ. На самолёт также установили КБУ (кодо-блокировочное устройство) — для применения специзделия лётчику необходимо было ввести цифровой код, что исключало несанкционированный сброс.
Именно на Су-17-х стал практиковаться сброс ядерного боеприпаса с кабрирования. Самолёт выполнял полупетлю, сбрасывая бомбу в положении около 90 градусов, после чего лётчик включал форсаж и на большой скорости уходил назад от эпицентра взрыва. Для имитации спецбоеприпаса была разработана бомба ИАБ-500, дававшая характерную световую вспышку и дымный «гриб».
Су-17М
В 1971 году самолёт модифицировали установкой нового двигателя АЛ-21Ф. Первоначально этот двигатель развивал тягу на форсаже 8900 кгс, впоследствии его заменили на более мощный ТРДФ АЛ-21Ф-3 с тягой на форсаже 11200 кгс. Габариты двигателя: длина с форкамерой — 5160 мм (без ФК — 3330 мм), максимальный диаметр — 1030 мм. Сухой вес двигателя составляет 1720 кг. Расход топлива на максимале — 0,86 кг/кгс.ч. В качестве топлива применяется авиационный керосин марок Т-1, ТС или РТ.
Был переделан фюзеляж и механизм поворота крыла — установлен новый вал синхронизации без карданов. Топливная система состояла из одного резинового вкладного бака (первого по полету) и трех кессонов, следовавших друг за другом, а также двух кессонов в НЧК. Установили новую систему предупреждения об радиолокационном облучении СПО-10 «Сирена-ЗМ» и радиокомпас АРК-15 «Тобол».
Масса наружной подвески увеличена до четырёх тонн, были добавлены ещё два подфюзеляжных узла, с которыми общее число держателей БДЗ-57М или МТ дошло до восьми. Под фюзеляжем для этого оборудовали четыре пары узлов держателей, причем в варианте установки только двух БД они крепились на средние, вторую и третью пары.
На вооружении самолёта теперь были многозамковые балочные держатели МБД3-У6-68 и контейнеры малогабаритных грузов КМГ-У, блоки С-8 и С-25. Также была принята противорадиолокационная ракет фронтовой авиации Х-28. Для пуска ракеты на самолёт подвешивался контейнер с аппаратурой «Метель-А». Ракета имела двухкомпонентный жидкостный двигатель с токсичным топливом ТГ-02 и ещё более токсичным окислителем АК-27И, что делало её практическое применение чрезвычайно сложным делом.
Су-17М2
В 1976 году начат серийный выпуск совершенно новой модификации самолёта. Отработка велась на трёх предсерийных машинах. Нумерация серийных машин в производстве началась заново с нуля.
Основные изменения коснулись бортового оборудования — на машину установили навигационный комплекс КН-23 (от самолёта МиГ-23), состоявший из инерциальной курсовертикали ИКВ, доплеровского измерителя скорости и сноса ДИСС-7, системы воздушных сигналов, пульта ввода данных и аналогового вычислителя В-144. Совместно с новыми РСБН-6С «Ромб-К» и САУ-22М, система КН-23 обеспечивала автоматический полет по маршруту с тремя поворотами (ППМ) и выход на цель. В память В-144 заносились координаты четырёх аэродромов посадки, что позволяло выполнять автоматический заход на посадку и снижение до высоты 50-60 метров. Также был заменён ответчик СОД-57М на более новый СО-69. Уже в ходе эксплуатации ответчик госопознавания СРО-2М «Хром» был заменен на изд. «Пароль». В контейнере нового подвижного конуса воздухозаборника разместили лазерный дальномер «Фон-1400». Аппаратуру «Дельта НГ» вынесли в подвесной контейнер под крыло. В перекомпонованной кабине установили новый прицел АСП-17С и бомбардировочный прицел ПБК-3-17С.
Носовую часть фюзеляжа удлинили на 200 мм и немного сузили канал воздухозаборника. Сделали наддув топливных баков азотом. Запас топлива увеличили на 200 кг. Начиная с машины № 03909 внедрили централизованную заправку топливом, с установкой перекачивающего топливного насоса ЭЦН-45.
С самолёта было возможно применение новой ракеты класса «воздух-поверхность» Х-25 с лазерной головкой наведения 24Н1. К осени 1973 года это изделие прошло испытания на доработанных Су-7БМ и Су-17М как авиационный ракетный комплекс Су-17МКГ. Самолет мог нести две ракеты на пусковых устройствах АПУ-68У или УМ под крылом. Подсветку цели лучом лазера осуществляла подвесная станция «Прожектор-1».
Самолёты этой серии получили неофициальное название — с бородой.
Су-17УМ
Учебно-боевая двухместная модификация. Прототип построен в 1975 году, в строевые части самолёт стал поступать с 1976 года.
Основное отличие — нос фюзеляжа до шпангоута № 13 отклонили вниз на 3° от строительной горизонтали. Двухместная кабина с новыми приподнятыми катапультными креслами лётчиков К-36Д, что давало хороший обзор вперёд-вниз. Задняя кабина сделана на месте первого фюзеляжного бака, что уменьшило запас топлива на борту на 876 литров. Демонтирована левая пушка НР-30.
Оборудование самолёта практически не изменилось по сравнению с предыдущей модификацией. Установлена доработанная САУ-22МУ.
Су-17М3
Одновременно с проектированием спарки начали разработку новой модификации ударного самолёта. На месте задней кабины был сделан отсек радиооборудования. Емкость топливной системы увеличена на на 260 кг. Начиная с 38-й серии законцовку киля увеличили по высоте радиопрозрачной наставкой, а снизу появился подкилевой гребень (с целью улучшения путевой устойчивости на больших скоростях полёта). Затем установили новый навигационный комплекс КН-23-1 и САУ-22М1, радиовысотомер РВ-15 (А-031). На некоторых самолетах, проводя комплекс доработок, смонтировали радиотехническую систему дальней навигации РСДН-10 «Скип-2» (А-720) с антенной на передней кромке киля. Вместо бортового регистратора параметров полета САРПП-12ГМ установили более совершенный «Тестер-УЗ». Вместо станции СПО-10 поставили новую СПО-15А (изд. Л006Л) «Береза». Установлен лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС» и прицел АСП-17БЦ. На самолёт возможна подвеска станций РЭБ СПС-141 (142—143) «Сирень» или СПС-141МВГ «Гвоздика» в контейнерном исполнении. Для постановки ИК-помех установлены кассетные держатели КДС-23.
В системе управления оружием появились блоки связи БСППУ, позволившие вести из СППУ-22-01 сопроводительный огонь в режиме автоматического слежения за целью с отклонением стволов до 30°.
Помимо крайних подкрыльевых узлов внешней подвески, под фюзеляжем появились ещё две дополнительные точки подвески, оборудованные выше прежних подфюзеляжных узлов с учетом больших габаритов новых изделий. На них крепились пилоны С-52-8812-300 с балочными держателями БДЗ-57МТ или МТА для пусковых устройств АПУ-68УМ ракет Х-23М или Х-25. В дальнейшем с этих точек подвески стали применять и более современные УР Х-25МЛ и МР. Они также обеспечили подвеску новых ракет Х-29Л с катапультными устройствами АКУ-58. Для их использования ракет Х-27ПС и Х-58 часть самолетов была доработана в вариант Су-17МЗП (С-52П). Четыре Х-27ПС можно было подвешивать на те же узлы, что и Х-25, а для Х-58 использовались только подфюзеляжные узлы. Аппаратура целеуказания «Вьюга-17» (Л-086) подвешивалась под фюзеляж самолёта в контейнере, а приемные антенны разместили стационарно под носом самолета.
На этих же фюзеляжных узлах с помощью держателей БДЗ-57МТ можно было подвешивать и обычное оружие — блоки УБ-16, УБ-32 или Б-13Л с НУРС С-13, свободнопадающие бомбы, контейнеры КМГУ и пушечные контейнеры СППУ-22-01. При установке переходной балки С-52-8307-200, последние могли крепиться «задом наперед», при этом стволы орудий фиксировались под углом −23°, что позволяло вести неприцельный огонь на выходе из атаки.
Первые Су-17М3, как и предыдущие модификации, имели цвет анодированного дюраля («серебрянка»). Затем Су-17М3 (и все последующие модификации) стали сверху и с боков красить в камуфляж оттенков зелёного цвета, снизу — в голубой. Постепенно все строевые самолёты были перекрашены в частях и на авиаремонтых заводах. Расположение пятен не регламентировалось, поэтому каждый самолёт имел индивидуальный окрас.
Су-17УМ3
В 1978 году начато производство учебно-боевого самолёта, унифицированного по составу оборудования с Су-17М3
Су-17М4
Снята система управления конусом воздухозаборника — максимальную скорость самолёта при этом ограничили М=1,75. В неподвижном конусе установили модифицированный лазерный дальномер «Клен-54».
На самолёт установили новый прицельно-навигационный комплекс ПрНК-54 на базе современной ЦВМ «Орбита-20-22». В него вошли новые системы ближней и дальней навигации А-312 «Радикал НП» и А-720 «Скип-2», радиокомпас АРК-22, маркерный приемник МРП-66, радиовысотомер РВ-21 «Импульс» (А-035), доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-7, система воздушных сигналов, инерциальная курсовертикаль ИКВ-8. Под фюзеляж самолета можно было подвешивать контейнер БА-58 с аппаратурой «Вьюга», обеспечивавшей пуск противорадиолокационных ракет Х-27ПС, Х-58У или Э. На некоторых самолётах устанавливался индикатор ИТ-23М, что позволяло применять ракету Х-29Т с телевизионной головкой самонаведения «Тубус-2».
На основные стойки шасси самолёта установили новые колеса КТ-117 (800X360 мм).
Су-17М4Р
Разведчики на базе Су-17М2, Су-17М3 или Су-17М4. Самолёты дорабатывались под возможность нести контейнер с разведывательной аппаратурой. Наиболее совершенной была модификация Су-17М4Р.
Этот самолет мог использовать один из контейнеров комплексной разведки, серийно выпускаемый промышленностью специально для Су-17.
Контейнер модификации KKP-1 нес «дневные» фотоаппараты А-39 и ПА-1, а также АФА УА-47 для ночной съемки, с использованием размещенных в контейнере в кассетах КДФ-38 осветительных патронов ФП-100. Кроме того, в контейнере была установлена аппаратура общей радиоразведки СРС-9 «Вираж» (в более новых модификациях устанавливалась СРС-13 «Тангаж»). В модификации контейнера ККР-1/2 стоял модуль с аэрофотоаппаратами АФА-100 и ПА-1, оборудование тепловизионной разведки «Зима» и телевизионная станция 429-Т «Чибис». В комплект ККР-2А входило два перспективно-плановых АФА А-39 и АП-402, дополнявшихся станцией телевизионной разведки «Аист-М» и ИК-разведки «Зима». ККР-2Ш оборудован радиолокационной станцией бокового обзора «Штык-2М». ККР-2Э имел в составе средства РХР — «Эфир-1М». Всего выпускалось порядка 15 вариантов разведывательных контейнеров под различные задачи.
Модификации
Су-17 (изделие «С-32») — Первая модификация. Под радиопрозрачным конусом воздухозаборника — радиодальномер СРД-5М. Двигатель — Ал-7Ф-1. Первый полёт на предсерийном С-32-1 лётчик-испытатель ОКБ Е. К. Кукушев выполнил 1 июля 1969 года. Серийно самолёт выпускался с 1969 по 1973 год.
Су-17К (изделие «С-32К») — Небольшое количество Су-17, доработанных в экспортный вариант. В 1973 году были поставлены в Египет.
Су-17М (изделие «С-32М») — Модификация с новым двигателем АЛ-21Ф-3. Улучшены ЛТХ самолёта практически по всем показателям: выросла максимальная скорость, скороподъёмность, потолок и дальность полёта. Под радиопрозрачным конусом воздухозаборника — радиокомандная линия Дельта-Н. Первый полёт выполнил лётчик-испытатель ОКБ Е. С. Соловьёв 28 декабря 1971 года. Серийное производство осуществлялось на заводе в Комсомольске-на-Амуре с 1972 по 1975 год.
Су-17М2 (изделие «С-32М2» (С-42)) — Имел носовую часть фюзеляжа с характерной «бородой», новое БРЭО (прицелы АСП-17 и ПБК-3-17с, лазерный дальномер «Фон», навигационный комплекс КН-23, в состав которого входят: инерциальная курсовертикаль ИКВ, радиотехническая система ближней навигации и посадки РСБН-6С, доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-7, система СВС, система автоматического управления САУ-22), которое существенно улучшило точностные характеристики навигации и боевого применения, и более широкий спектр управляемого вооружения. Первый полёт выполнил лётчик-испытатель В. С. Ильюшин 20 декабря 1973 года. Серийное производство — с 1974 по 1977 год.
Су-17М2Д (изделие «С-32М2Д») — Единичный экземпляр. Вариант Су-17М2 с двигателем типа Р29-300, который устанавливался на МиГ-23. Был разработан по заданию МАП в 1974 году. Первый полёт на этом самолёте 31 января 1975 года выполнил лётчик-испытатель ОКБ А. Н. Исаков. ВВС отказались от этого варианта, и он был утверждён для поставок на экспорт.
Су-17М3 (изделие «С-52») — Создан на основе учебно-тренировочного варианта Су-17УМ. На месте кабины инструктора располагался отсек БРЭО и дополнительный топливный бак. Имел новое прицельно-пилотажное оборудование (в том числе комбинированный прицел бомбометания и стрельбы АСП-17Б, совмещённую лазерную станцию дальнометрирования и подсвета «Клён-ПС», станцию СПО-15) и две дополнительные точки подвески для ракет класса «воздух—воздух». Первый полёт выполнил заводской лётчик-испытатель С. В. Пырков 30 июня 1976 года. На 1985 год самолёты обладали высшей наработкой на отказ в 145 часов. Серийное производство велось на заводе в Комсомольске-на-Амуре с 1976 по 1981 год.
Су-17М4 (изделие «С-54») Финальный вариант. Изменён состав БРЭО (радиокомпас АРК-22, система дальней навигации РСДН, телевизионный индикатор ИТ-23М, прицельное оборудование объединено в составе ПрНК-54, включающего БЦВМ типа «Орбита-20-22», лазерную станцию «Клён-54»). Воздухозаборник сделан нерегулируемым, что ограничило сверхзвуковую скорость до числа М=1,7. Установлен характерный дополнительный воздухозаборник системы кондиционирования воздуха в основании киля. Первый полёт выполнил лётчик-испытатель ОКБ Ю. А. Егоров 19 июня 1980 года. Серийное производство было развёрнуто в 1981 году и с перерывами продолжалось до 1988 года.
Су-17УМ (изделие «С-52У») — Первый двухместный учебно-боевой вариант. Скошенная носовая часть (у изделий С-52 и С-54 всех модификаций) предоставляла пилоту улучшенный обзор. Установлены унифицированные катапультные кресла К-36Д. Стрелковое вооружение — 1 пушка НР-30. Первый полёт выполнил лётчик-испытатель ОКБ В. А. Кречетов 15 августа 1975 года. Серийное производство спарок осуществлялось с 1976 по 1982 год.
Су-17УМ3 (изделие «С-52УМ3») — Двухместный учебно-боевой вариант, БРЭО которого унифицировано с Су-17М3. Первый полёт выполнил лётчик-испытатель ОКБ Ю. А. Егоров 21 сентября 1978 года. Серийное производство начато в 1978 году, и продолжалось вплоть до 1990 года.
Су-20 (изделие «С-32МК») — Экспортный Су-17М. Имел упрощённое БРЭО и меньшую номенклатуру вооружения. Первый полёт выполнил лётчик-испытатель ОКБ А. Н. Исаков 15 декабря 1972 года. Серийное производство осуществлялось на заводе в Комсомольске-на-Амуре с 1972 по 1975 год.
Су-22 (изделие «С-32М2К») — Экспортный Су-17М2 с двигателем Р-29БС-300. Серийный выпуск был организован в 1977—1978 годах.
Су-22М ВВС Ливии, 2009 год.
Су-22М (изделие «С-52К») — Экспортный Су-17М3 с двигателем Р-29БС-300 и БРЭО от Су-17М2 (ЛД «Фон»). Первый полёт выполнил лётчик-испытатель ОКБ Е. С. Соловьёв 24 мая 1977 года. Выпускался с 1978 по 1984 год.
Су-22М3 (изделие «С-52МК») — Экспортный Су-17М3 с двигателем Р-29БС-300 и оригинальным БРЭО (ЛДиП «Клён-ПС»). Выпускался малой серией в 1982—1983 годах.
Су-22М4 (изделие «С-54К») — Экспортный Су-17М4. Выпускался с 1983 по 1990 год.
Су-22У (изделие «С-52УК») — Экспортный Су-17УМ с двигателем Р-29БС-300. Первый полёт выполнил лётчик-испытатель Е. С. Соловьёв 22 декабря 1976 года. Серийное производство спарок осуществлялось с 1976 по 1982 год.
Су-22УМ3 (изделие «С-52УМ3К») — Экспортный Су-17УМ3 с двигателем Р-29БС-300 и оригинальным БРЭО (ЛДиП «Клён-ПС»). Серийный выпуск был организован в 1983—1984 годах.
Су-22УМ3К ВВС Польши, 2010 год
Су-22УМ3К — Экспортный Су-17УМ3 с оригинальным двигателем АЛ-21Ф-3 и оригинальным БРЭО. Серийное производство начато в 1984 году, и продолжалось вплоть до 1990 года.
Боевое применение
Хотя Су-17 имел возможность ведения воздушного боя против западных самолётов третьего поколения, он, как и его предшественник Су-7, практически никогда не использовался в качестве истребителя.
«Боевое крещение» Су-17 (точнее — экспортный вариант, Су-20) получили во время Октябрьской арабо-израильской войны в октябре 1973 года в составе ВВС Сирии: 15 Су-20 совершили 98 вылетов против израильских военных и промышленных объектов, в том числе наносили удары по НПЗ в Хайфе. Потеряно 8 машин, в воздушных боях сбит самолёт противника. Египет также применял Су-20. Потери составили 4 самолёта.
Второй раз сирийские Су-17 (теперь в модификации Су-22М) применялись в боевых действиях в июне 1982 года во время вторжения Израиля в Ливан. Обстоятельства их применения достаточно противоречивы; известно, что они выполнили всего один групповой боевой вылет (10 самолётов), причём потери оказались катастрофическими (7 самолётов). Согласно информации В. Марковского, этот вылет был совершён 11 июня с целью уничтожения израильского командного пункта; несмотря на потери, авиаудар был успешным, в результате него погиб израильский генерал Йекутиэль Адам.
Су-17 был единственным советским боевым самолётом, участвовавшим в Афганской войне 1979—1989 годов от начала и до конца. Основными модификациями были истребитель-бомбардировщик Су-17М3 и разведчик Су-17М3Р. В первый год войны применялись ранние Су-17 и Су-17М, а в 1988 году в Афганистане появились Су-17М4. Самолёты применялись очень широко, хотя во второй половине войны были несколько потеснены штурмовиками Су-25. Потери, поначалу очень небольшие, заметно выросли после появления у моджахедов переносных зенитно-ракетных комплексов, особенно «Стингер». Точное число потерянных в Афганистане Су-17 неизвестно, однако предполагается, что их было не менее 30 машин, то есть около четверти от общих потерь ВВС СССР. Кроме того, Су-17 в экспортных модификациях был одним из двух основных боевых самолётов ВВС Афганистана (наряду с МиГ-21). 19 марта 1986 года несколько волн афганских Су-22 разбомбили пакистанские посты на границе. В районе афгано-пакистанской границы по пакистанским заявлениям пакистанскими истребителями F-16 были сбиты 7 афганских Су-22. Есть информация, что в августе 1987 года советские МиГ-29 сбили четыре афганских Су-22, во время попытки атаковать афганскую президентскую резиденцию. В 1989 году афганский лётчик угнал Су-22 в Пакистан.
После падения правительства Наджибуллы в 1992 году характер гражданской войны в Афганистане значительно изменился. В условиях фактического отсутствия центральной власти самолёты национальных ВВС приходили в негодность из-за нехватки запчастей и низкого уровня техобслуживания. Однако занявшее Кабул в 1996 году движение Талибан получило некоторое число боеспособных самолётов, включая Су-22. Они использовались для бомбардировок позиций Северного Альянса до 2001 года. В ходе воздушных боёв между авиацией противоборствующих сторон Су-20/22 сбили не менее одного МиГ-21 при потере пяти самолётов. Все эти самолёты были уничтожены на аэродромах американской авиацией в ходе операции «Несокрушимая свобода» (2001).
Иракские Су-20 и Су-22 применялись в войне против Ирана (1980—1988). На начало войны у Ирака имелось 68 самолётов этого типа (16 Су-20 и 52 Су-22). Они имелись на вооружении:
Авиабаза Киркук: 1-я эскадрилья (16 Су-20) и 44-я эскадрилья (16 Су-22).
Авиабаза Фернас (Мосул): 5-я эскадрилья (18 Су-22).
Авиабаза Басра: 109-я эскадрилья (18 Су-22).
В ходе войны в Ирак поставилось 80 Су-22.
14 сентября 1980 года иракский Су-22 вылетел для разведки местодислокации иранской артиллерии, обстреливающей иракские города. У Сарполь-э-Захаб с самолётом пропала свзяь, по всей видимости он был сбит огнём с земли. Пилот погиб.
22 сентября иракские самолёты нанесли массированный авиаудар по территории Ирана. В первом ударе участвовало 44 Су-20 и Су-22.
12 Су-20 и Су-22 1-й и 44-й эскадрильй с авиабазы Киркук нанесли удар по авиабазе Хамадан. Поражена ВПП, склады с боеприпасами и 1 ангар (повреждён 1 F-4).
4 Су-20 1-й эскадрильи с авиабазы Киркук нанесли удар по авиабазе Бушир. Поражена ВПП.
16 Су-22 5-й эскадрильи с авиабазы Мосул нанесли удар по авиабазе Керманшах. Поражены 2 ВПП, 3 площадки для стоянки самолётов и уничтожен 1 транспортный самолёт.
12 Су-22 109-й эскадрильи с авиабазы Басра нанесли удар по авиабазе Табриз. Поражена ВПП, площадка для стоянки самолётов и авиационное предприятие.
Во втором налёте участвовало 12 Су-22.
6 Су-22 нанесли удар по авиабазе Бушир. Поражена ВПП. 6 Су-22 нанесли удар по авиабазе Хамадан. Поражена ВПП и объекты ПВО. Ни один иракский самолёт Су-20 или Су-22 в ходе этих налётов не пострадал.
На следующий день, 23 сентября, иракские Су-22 снова нанесли удары по иранским аэродромам и военным целям. С авиабазы Киркук Су-22 атаковали авиабазу Хамадан. Су-22, пилотируемый п/п-ком Альван аль-Абуси, сбросил бомбы на два садившихся иранских F-4, первый «Фантом» взорвался сразу, второй взлетел и врезался в здание неподалёку. Ещё одному Су-22 удалось сбить иранский F-5 «Тигр». Потери в ходе удара составили 3 Су-22, сбитых огнём наземной ПВО (1 пилот погиб и 2 взято в плен). За свои успехи в войне Альван аль-Абуси в будущем станет командующим ВВС.
Иракские Су-22 также применялись против кораблей. 27 февраля 1982 года иракские Су-22 бомбами потопили иранский сухогруз Azadeh. 30 мая 1982 года иракские Су-22 разбомбили турецкий танкер Atlas 1 (водоизмещение 142 800 тонн), стоящий в нефтяном терминале у острова Харк. Корабль получил тяжёлые повреждения и отправлен на ремонт. Это была первая атака в так называемой «Танкерной войне».
По западным данным 2 октября 1980 года иракский Су-20 сбил иранский истребитель F-4 (по иранской версии, сбитый F-4 стал жертвой огня ПВО). Однако собственные потери в воздушных боях были немалыми; например, только за один день 19 декабря 1980 жертвами иранских «Фантомов» стали три Су-20. Зафиксирован один случай, когда Су-20 был сбит иранским боевым вертолётом AH-1 «Кобра». Всего за время войны в воздушных боях иранцами было сбито по меньшей мере 34 иракских Су-20/22, а общие потери Су-20/22 составляют не менее 64 единиц. «Сухие» в войну были основным иракским ударным самолётом и работали в наиболее насыщенных средствами ПВО районах. Они сыграли важную роль в провале большинства иранских контрнаступлений. К концу войны в боеспособном состоянии оставалось менее половины из 160 полученных Ираком Су-20/22.
Перед войной в Персидском заливе у Ирака имелось 96 самолётов Су-20 и Су-22 (18 Су-20, 10 Су-22, 24 Су-22М2, 16 Су-22М3 и 28 Су-22М4). По некоторым данным 44 иракских самолёта этого типа были перегнаны в Иран во время войны в Персидском заливе (1991), для сохранения от ударов американской авиации. По иракским данным в Иран было перегнано всего 33 таких самолёта (4 Су-20, 5 Су-22М2, 9 Су-22М3 и 15 Су-22М4). Американские истребители F-15 сбили четыре «Сухих» во время перелёта и ещё два — в марте 1991 года после завершения боевых действий, когда ВВС Ирака участвовали в подавлении шиитского восстания на юге страны.
— ВВС Анголы использовали Су-22 против партизан УНИТА в ходе гражданской войны в стране.
— Два перуанских Су-22М были сбиты во время короткой пограничной войны с Эквадором в 1995 году.
— Ливийские «Сухие» бомбили позиции проправительственных сил во время гражданской войны в Чаде в 1980-е годы. 19 августа 1981 года два ливийских Су-22 были сбиты американскими перехватчиками F-14 во время облёта кораблей 6-го флота США.
— 24 апреля 1992 года перуанский Су-22 перехватил американский C-130, нарушивший воздушное пространство. Перуанский пилот дал очередь из пушки, одного из американских пилотов сдуло ветром из пробитой кабины. Тяжело повреждённый американский самолёт был вынужден совершить посадку.
— Известно, что самолёты из состава ВВС Йемена совершали боевые вылеты в ходе гражданской войны 1994 года; также отмечены вылеты и потери в 2009 году в ходе конфликта с шиитскими боевиками. 19 февраля 2013 самолёт Су-22 ВВС Йемена упал на жилой дом в столице Йемена. Пилот катапультировался, но позже скончался. В результате катастрофы погибло 15 человек. Сообщалось, что самолёт выполнял учебный полёт.
— ВВС Ливии использовали свои Су-22 для нанесения ударов по позициям мятежников на начальном этапе гражданской войны в Ливии (февраль 2011). Экипаж одного из самолётов отказался бомбить демонстрантов в Бенгази и катапультировался, чтобы не выполнять поставленную боевую задачу, а неуправляемый самолёт разбился.
Гражданская война в Сирии
Сирийские Су-22 используются для нанесения ударов по позициям террористических группировок. По состоянию на весну 2014 года было потеряно как минимум 5 самолётов этого типа.
— 26 апреля 2014 самолёт Су-22 ВВС Сирии разбился при обстреле города Алеппо.
— 5 апреля 2016 года Су-22 ВВС Сирии сбит из ПЗРК боевиками Аль-Каиды под Алеппо.
— 18 сентября 2016 года Су-22М4 ВВС Сирии сбит террористами «ИГИЛ» над городом Дейр-эз-Зор на востоке Сирии во время выполнения боевого вылета. Лётчик, полковник ВВС Али Хамза, погиб при крушении.
— ночью 7 апреля 2017 года во время ракетного удара по авиабазе Эш-Шайрат на земле были уничтожены как минимум один Су-22М4 и пять Су-22М3.
— 18 июня 2017 года Су-22М4 ВВС Сирии при сбросе бомб рядом с бойцами «Сил демократической Сирии» юго-восточнее Табка на северо-западе Сирии был атакован и сбит вторгнувшимся в сирийское воздушное пространство истребителем F/A-18E Super Hornet ВВС США. Пилот самолета, полковник Али Фахд катапультировался над Джаадином и был эвакуирован сирийскими военными.
На вооружении
На экспорт до 1991 года было поставлено 1165 Су-17 и его модификаций в 15 стран мира.
— Ангола — 11 Су-22, по состоянию на 2012 год
— Вьетнам — 28 Су-22М3/М4/У, по состоянию на 2012 год
— Йемен — некоторое количество, по состоянию на 2016 год
— КНДР — 17 Су-20, по состоянию на 2012 год
— Ливия — 40 Су-20, по состоянию на 2012 год
— Польша — 12 Су-22М-4 и 6 Су-22УМ3К, по состоянию на 2016 год
— Сирия — 35 Су-22, по состоянию на 2016 год
— Узбекистан — 26 Су-17M/Су-17УМ-3, по состоянию на 2016 год
Тактико-технические характеристики Су-17М4
Экипаж Су-17
— 1 человек
Размеры Су-17
— Размах крыла при стреловидности 30°, м: 13,68
— Размах крыла при стреловидности 63°, м: 10,025
— Площадь крыла при стреловидности 30°, м²: 38,49
— Площадь крыла при стреловидности 63°, м²: 34,45
— Длина самолёта с ПВД, м: 19,026
— Длина фюзеляжа, м: 15,572
— Высота самолёта, м: 5,129
Вес Су-17
— Вес пустого самолёта, т: 12,161
— Вес взлётный максимальный, т: 19,70
— Вес нагрузки максимальный, т: 4,07
— Вес топлива максимальный без ПТБ, т: 3,77
Двигатель Су-17
— Тип двигателя: Люлька АЛ-21Ф-3 (1×7800/11200 кгс)
Скорость Су-17
— Скорость максимальная у земли, км/ч: 1350
— Скорость максимальная на высоте, число Маха: 1,7
— Скороподъёмность у земли максимальная, м/с: 230
Скорость взлета Су-17
— 360 км/ч при максимальном взлётном весе
Скорость посадочная Су-17
— 285 км/ч при максимальном посадочном весе
Практический потолок Су-17
— 15,20 км
Дальность полёта Су-17
— 2550 км с ПТБ
Разбег при максимальном взлётном весе, км: 1,50
Пробег с использованием тормозного парашюта, км: 1,10
Вооружение Су-17
— 2 авиапушки НР-30 (по 80 снарядов на ствол)
— 2 ракеты «воздух-воздух» К-13, Р-60, Р-73
— подвесные пушечные контейнеры
— свободнопадающие бомбы, кассетные бомбы
— НАР от 57 до 330 мм
— управляемые ракеты «воздух-земля» Х-23, Х-25, Х-29, Х-58
Фото Су-17
Кабина Су-17
Российский Су-27 перехватил самолет-разведчик США над Черным морем :: Политика :: РБК
Истребитель Су-27 сопровождал американский самолет-разведчик до тех пор, пока он не развернулся и не удалился от государственной границы России
Истребитель Су-27 (Фото: Минобороны / Global Look Press)
Истребитель Су-27 из состава дежурных сил ПВО Южного военного округа перехватил американский разведывательный самолет над нейтральными водами Черного моря близ российской границы, говорится в сообщении Минобороны.
«Экипаж российского истребителя приблизился на безопасное расстояние к воздушному объекту, идентифицировал его как американский самолет-разведчик Р-8А «Посейдон». После разворота самолета-разведчика от государственной границы Российской Федерации российский истребитель благополучно вернулся на аэродром базирования», — сообщили в Минобороны.
Нарушения российской границы не было, уточнили в ведомстве, отметив, что Су-27 выполнил задание строго в соответствии с международными правилами использования воздушного пространства.
Минобороны показало видео перехвата разведывательного самолета СШАПомимо разведки самолет Boeing P-8 Poseidon, разработанный для ВМС США, предназначен для обнаружения и уничтожения подводных лодок, а также участия в противокорабельных и спасательных операциях. Он может быть вооружен торпедами и крылатыми ракетами «Гарпун» и работать в команде с беспилотниками.
СУЭК реставрирует истребитель-бомбардировщик Су-17 для установки в сквере патриотов
В компании «СУЭК-Кузбасс» ведется реставрация истребителя-бомбардировщика Су-17. Работы выполняются в рамках сотрудничества с администраций Ленинска-Кузнецкого городского округа.
Реставрацию истребителя взяло на себя ООО «Сиб-Дамель» — крупный завод по ремонту и производству горношахтного оборудования, входящий в состав компании «СУЭК-Кузбасс». У заводчан уже есть опыт подобной работы. Два года назад предприятие участвовало в ремонте и реконструкции боевой техники для создания городского сквера патриотов «Боевая слава Сибири».
Для доставки Су-17 группа специалистов «Сиб-Дамеля» была командирована в Оренбургскую область, где в одной из войсковых частей в короткие сроки самостоятельно произвела демонтаж и погрузку переданного военными самолета в грузовики.
«Сложность была в том, что техника военная. В интернете подсказок не найдешь, как ее разбирать, — рассказывает заместитель директора по производству ООО «Сиб-Дамель» Геннадий Говорухин. — Все пришлось самим на ходу придумывать, проявлять смекалку в решении технических вопросов. Справились мы за три дня, хотя военные в части говорили, что не менее пяти дней понадобится. Кстати, на аэродроме это был последний самолет данной модели. Говорят, что еще в начале 90-х вернулся к ним из Германии».
Сейчас на заводе ведется частичный ремонт, шлифовка и покраска в серебристый цвет элементов доставленного истребителя. Как отмечают представители предприятия, больших сложностей в ремонте нет. Единственно, еще не приходилось работать с военной техникой таких размеров. Длина самолета составляет 19 метров, размах крыльев – почти 14 метров, высота с учетом шасси – более пяти метров.
Реставрация займет не более трех недель. Затем в заводском цехе будет произведена контрольная сборка Су-17 для того, чтобы убедится в правильности произведенных работ. Далее самолет вновь разберут и оставят у себя на хранении до будущей весны. Планируется, что в апреле в сквере патриотов «Боевая слава Сибири» будет подготовлен специальный постамент для истребителя-бомбардировщика, и к майским праздникам произведется уже окончательная установка самолёта рядом с другими образцами военной техники.
Отметим, что Су-17 является легендарным истребителем-бомбардировщиком отечественных военно-воздушных сил. Разработанный в первой половине 1960-х годов, он стал первым советским самолётом с крылом изменяемой стреловидности. Серийный выпуск Су-17 начался в 1969 году. Три десятилетия самолет состоял на вооружении ВВС СССР и России, применялся в ряде вооружённых конфликтов. В частности, Су-17 был единственным советским боевым самолётом, участвовавшим в Афганской войне 1979 -1989 годов от начала и до конца. Производство самолётов семейства Су-17 продолжалось до 1990 года, всего было выпущено почти три тысячи самолётов всех модификаций. На экспорт поставлено в 15 стран мира. В ряде стран он до сих пор состоит на вооружении.
Партнёрский материал
Фото: СУЭК Кузбасс
Российский летно-испытательный центр «Кабриолет» Истребитель Су-57
На видеозаписи четко видно, что летчик-испытатель, по всей видимости, в нестандартном защитном летном костюме, сидит за штурвалом Су-57 на высоте над Россией, предположительно из Ахтубинского испытательного центра. Ветровое стекло кабины осталось на месте, а задняя часть полностью удалена, включая каркас.
Пилоту-одиночке обычно предоставляются катапультное кресло К-36Д-5, летный костюм ППК-7 и шлем ЗШ-10, которые были разработаны компанией «Звезда» специально для этого самолета.Вы можете прочитать все об уникальном наборе функций и философии конструкции Су-57 в этой предыдущей статье War Zone .
Испытательный полет напоминает знаменитый боевой вылет, совершенный в Великобритании во время разработки ударного самолета Panavia Tornado летчиком-испытателем British Aerospace (BAe) Китом Хартли в 1988 году. испытание на пригодность для жизни »было проведено для« проверки процедур аварийного покидания самолета ». В качестве двухместного реактивного самолета «Торнадо» в тот раз управлялся с незанятой задней позицией и снятым катапультным сиденьем штурмана.
Испытание «Торнадо» проходило со скоростью около 500 узлов. Как сообщается, Хартли обнаружил, что на скорости более 500 узлов жизнь пилота была явно некомфортной из-за того, что кинетически нагретый воздух попадал в заднюю часть кабины, а затем отклонялся обратно к ним.
Примечательно, что хотя испытательные полеты этого типа больше не выполняются в Соединенных Штатах, бывают случаи, когда военный самолет США летает без фонаря в результате несчастного случая в полете.Вы можете прочитать больше о таких событиях в этих прошлых историях War Zone , соответственно .
Хартли участвовал в испытаниях «Торнадо» в 1988 году, через шесть лет после того, как самолет впервые поступил в эксплуатацию. Хотя у нас нет даты миссии Су-57, самолет еще не находится на передовой, хотя примеры уже прошли какую-то «боевую оценку» в Сирии.
В то время как первый серийный Су-57 был потерян в результате авиакатастрофы в декабре 2019 года, второй самолет по состоянию на август 2020 года все еще строился.Крушение в прошлом году было связано с отказом системы управления полетом, и пилот смог безопасно катапультироваться.
Эти первые два серийных самолета являются частью заказа на 76 экземпляров, объявленного Москвой в мае 2019 года, поставки должны быть завершены к 2028 году.
Между тем, ВКС России ближе всего к действующим Су-57 это те предсерийные прототипы, на которых летает Ахтубинский испытательный центр, которому поручено провести государственную оценку военных самолетов, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям, прежде чем они будут официально введены в эксплуатацию.
По мере того, как Су-57 направляется на службу в ВКС России, дальнейшие испытания самолета и связанного с ним вооружения, несомненно, будут возрастать. Пока система катапультирования работает, как уже было продемонстрировано, маловероятно, что мы увидим еще один испытательный вылет преступников, который будет выглядеть столь же странно, как этот.
Связаться с автором: [email protected]
старых российских военных самолетов Су 17м3 крупным планом Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти.Изображение 114702261.
Старый русский военный самолет Су 17м3 крупным планом Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 114702261.старый российский военный самолет су 17м3 крупным планом
M L XLТаблица размеров
| Размер изображения | Идеально подходит для |
| S | Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения. |
| M | Брошюры и каталоги, журналы и открытки. |
| л | Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры. |
| XL | Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны. |
Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?
Распечатать Электронный Всесторонний
4582 x 3055 пикселей | 38.8 см x 25,9 см | 300 точек на дюйм | JPG
Масштабирование до любого размера • EPS
4582 x 3055 пикселей | 38,8 см x 25,9 см | 300 точек на дюйм | JPG
Скачать
Купить одно изображение
6 кредитов
Самая низкая цена
с планом подписки
- Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
- Загрузите 10 фотографий или векторов.
- Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц
221 ру
за изображение любой размер
Цена денег
Ключевые слова
Похожие изображения
Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами
@ +7 499 938-68-54
Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie
. ПриниматьAmazon.com: Отзывы покупателей: Истребители Су-7 и Су-17/20/22 Семейство истребителей-бомбардировщиков: Известный российский самолет
Серия «Знаменитые российские самолеты» охватывает вторую конструкцию Сухого, первая из которых в мире превзошла семейство Су-27. Су-7 был первой конструкцией Сухого, получившей мировую известность в эпоху, когда МиГ был синонимом советского истребителя.Книга фактически состоит из двух книг. В первую очередь освещаются полностью неподвижные крылатые варианты Су-7. У нас есть глава, посвященная проектированию и разработке, глава, посвященная всем различным вариантам с неподвижным крылом, глава, в которой подробно рассматривается Су-7, глава, посвященная самолетам, находящимся на советской службе, глава, посвященная самолетам, находящимся на службе за рубежом, и глава, посвященная различным авиационным вооружениям, которые использовались на Су-7. Особенно интересны подробности операций Су-7 во время «войны на истощение» между Израилем и Египтом и во время второй индо-пакистанской войны.
Затем мы проделаем тот же процесс с вариантами крылатых Су-17 / Су-20 / Су-22 с изменяемой стреловидностью. Здесь выдающийся материал — операции Су-17 во время афганской войны и различных ближневосточных конфликтов.
Тут не на что жаловаться. В книге представлены десятки цветовых профилей самолетов во множестве различных цветовых схем. Можно было бы пожелать хотя бы * один * цветной план. Есть также по крайней мере один двухстраничный вырез и один чертеж кабины, которые плохо воспроизведены.И несколько подписей сбивают с толку нумерацию пилонов крыла Су-17 / Су-20 / Су-22.
И, конечно же, в этой книге нет карт и индекса.
Тем не менее, хорошее намного перевешивает плохое. Меня особенно впечатлило количество цветных фотографий. Я боялся, что, как и в книге МиГ-15, черно-белое будет преобладать, но похоже, что Сухой и цветная фотография прибыли в Советский Союз примерно в одно время.
Я не слышал, о чем будет рассказываться в следующем томе этой серии.Я бы проголосовал за Ильюшин Ил-28 «Бигль», который выпускался массово, служил много лет и широко экспортировался. То же самое можно сказать и о вертолете Миль Ми-24 «Хинд». Эти самолеты также ранее не попадали в книгу «Аэрофакс» или «Красная звезда». Также хотелось бы, чтобы в этой серии были представлены истребители Яковлева военного времени с поршневыми двигателями.
Настоятельно рекомендуется. Если у вас есть другие книги из этой серии, вам понадобится и эта.
Видеозаписи и фотографии самолетов Сухой Су-17
(Изображение: Су-20 в маркировке 7-го бомбардировочно-разведывательного полка ВВС Польши)
Сухой Су-17 (по классификации НАТО: слесарь) был советским штурмовиком. Самолет разработан на базе истребителя-бомбардировщика Су-7.Он имел долгую карьеру в советской, а затем и в российской службе и широко экспортировался в Восточные страны. Блок и авиация Ближнего Востока.
Развитие
Стремясь улучшить низкоскоростные и взлетно-посадочные характеристики истребителя-бомбардировщика Су-7Б, в 1963 году ОКБ Сухого при участии ЦАГИ создало демонстратор технологии крыла изменяемой геометрии. Су-7ИГ (внутреннее обозначение S-22I, обозначение НАТО Fitter-B), преобразованный из серийного Су-7БМ, имел неподвижные внутренние части крыла с подвижными внешними сегментами, которые могли иметь стреловидность 28 °, 45 ° или 62 °. °.Неподвижное внутреннее крыло упростило конструкцию, что позволило изготовителю сохранить шасси Су-7 и избежать необходимости в сложных поворотных узлах подвески под крыльями, а также минимизировать смещение центра давления относительно центра масс при изменении стреловидности крыла. Новое крыло также имело обширные предкрылки по передней кромке и закрылки по задней кромке. Су-7ИГ совершил первый полет 2 августа 1966 года под управлением В. С. Ильюшина, став первым советским самолетом с изменяемой геометрией. Испытания показали, что взлетно-посадочная скорость снизилась на 50-60 км / ч (27-32 узла, 31-37 миль / ч) по сравнению с обычным Су-7.
Серийный самолет получил название Су-17 (обозначение НАТО Fitter-C, заводское обозначение S-32) и неофициально получил на вооружении название Стриж. Помимо нового крыла, он отличался от своего предшественника Су-7 наличием нового фонаря и спинной части фюзеляжа для дополнительного топлива и авионики. Су-17 совершил первый полет 1 июля 1969 года под управлением Э.К. Кукушева.
Всего было построено 2867 самолетов Су-17 и его вариантов, из которых 1165 были экспортированы в 15 стран мира.
История операций
(Изображение: Су-20, вид спереди)
Су-17 поступил на вооружение советских ВВС в 1970 году. Самолет широко использовался как Советскими войсками, так и правительственными войсками Афганистана во время Советское вторжение в Афганистан. Высотные аэродромы и жаркий пыльный климат создавали уникальные эксплуатационные проблемы. Летом взлет крен Су-17 увеличился в 1,5 раза, посадки часто заканчивались разрывом покрышек и срабатыванием тормозов.Отказы авионики были обычным явлением из-за жары и песка. загрязнение. Однако двигатель АЛ-21Ф оказался устойчивым к обычному попаданию песка и загрязненного песком топлива, а к 1985 г. парк Су-17 превосходил Су-25 и вертолеты. Су-17 первой серии были быстро заменены более мощными Су-17М3 и Су-17М4. Несмотря на прочность и грузоподъемность, самолет оказался мало приспособленным для ведения боя в гористой местности из-за высоких скоростей атаки, малой маневренности. и необходимость оставаться вне досягаемости зенитной артиллерии из-за отсутствия значительной броневой защиты (хотя внешняя броня была добавлена вокруг двигатель, гидравлика и топливные системы, основанные на анализе повреждений, этого все еще было недостаточно по сравнению со специализированными Су-25 с непосредственной авиационной поддержкой).Появление ПЗРК, таких как «Стрела 2» советского производства (контрабандно вывезенная из Египта), британская ракета Blowpipe и американский FIM-43 Redeye, а затем FIM-92 Stinger, представили новую угрозу и заставили Су-17 подняться на еще более высокие боевые высоты. Пересмотренная тактика и модернизация до 12 огневых гранатометов, которые стреляли. автоматически во время атаки оказался эффективным, и в 1985 году только один советский Су-17 погиб от огня с земли. Вынужден работать на высоте 3500-4000 м (11,500-13,000 м). футов) над землей, Су-17 перешли от использования неуправляемых ракет к бомбам, включая термобарическое оружие, а Су-25 получили задание наносить высокоточные удары.Ближе к концу войны Су-17 частично заменили истребителями МиГ-27 Микояна-Гуревича для проведения эксплуатационных испытаний нового образца. истребитель-бомбардировщик. На протяжении всей войны афганские силы использовали Су-22, три из которых были сбиты во время боевых действий в районе аэрокосмической отрасли Пакистана. пакистанскими истребителями F-16 Fighting Falcons. Пилоты, ответственные за убийства, были ф / л А. Хамид Кадри, ф / л Бадр-уль-Ислам и ф / л Халид Махмуд.
Экспортные варианты Су-17 также использовались в боевых действиях Ливии и Ирака.Два ливийских самолета были сбиты во время инцидента в заливе Сидра 19 августа 1981 года самолетами F-14 Tomcats ВМС США. Еще больше, вероятно, были потеряны Ираком во время ирано-иракской войны в 1980-х годах, а еще шесть были уничтожены самолетами ВВС США в 1991 г. Война в Персидском заливе.
Стремясь исключить из своего инвентаря одномоторный ударный самолет, ВВС России списали свой последний Су-17М4 вместе со своим парком МиГ-23/27 в 1998 году. Около 550 самолетов остаются на вооружении других стран.
Во время пограничной войны 1995 года между Перу и Эквадором два перуанских Су-22 были сбиты эквадорскими самолетами Mirage F-1, в результате чего оба перуанских пилота погибли.
Варианты
(Изображение: Польский Су-22М4К в опознавательных знаках 7-й тактической дивизии)
Су-7ИГ (С-22И, слесарь-Б)
Су-7БМ-демонстратор крыла изменяемой геометрии.
Су-17 (S-32, Fitter-B)
Ограниченная серия на основе удлиненного фюзеляжа двухместного учебно-тренировочного самолета Су-7У с выпуклым спинным хребтом для дополнительного топлива (всего 4550 л / 1200 галлонов США). Сохранен двигатель Люлька АЛ-7Ф-1 Су-7. Год выпуска 1969-1973.
Су-17К — экспортный вариант Су-17 для ВВС Египта
(Изображение: Польский Су-22 в полете)
Су-17М (С-32М, слесарь-С)
Первая крупная серийная модификация с двигателем Люлька АЛ-21Ф-3, сдвоенными трубками Пито, новым компьютером навигации и атаки (с сохранением СУ-7БМК СРД-5М
дальномер), флюгер угла атаки, одиночный тормозной парашют.Регулируемый впускной центральный элемент, обеспечивающий максимальную скорость 2,1 Маха. Первый
полет 28 декабря 1971 г. с В. С. Соловьевым за штурвалом. Экспортный вариант получил обозначение Су-20, первый полет он совершил 15 декабря 1972 года на самолете А.Н.
Исаков за штурвалом. Выпускался в 1972-1975 годах, поступил на вооружение в 1973 году. Экспортировался в Египет, Польшу и Сирию.
Су-17М-28
Стенд противорадиационной ракеты Х-28 (AS-9 Kyle)
Су-17МКГ
Стенд для ракет Х-25 (АС-10 «Карен») и Х-29 (АС-14 «Кедж»)
Су-17Р
Небольшое количество самолетов Су-17М, оборудованных для перевозки средств разведки.Эквивалентный экспортный вариант получил обозначение Су-20Р.
Су-17М2 (S-32M2, Fitter-D)
Нос выдвинут на 38 см (15 дюймов), без радиолокатора дальности и «свисания» для улучшения видимости пилота. Лазерный дальномер / самонаводитель по маркированной цели (ЛРМЦ) Фон-1400. Авионика прицеливания АСП-17 и ПБК-3-17. Система ближней навигации и посадки по приборам РСБН-6С. Незаменимый обтекатель для доплеровской РЛС DISS-7. Первый полет 20 декабря 1973 г. под штурвалом В. С. Ильюшина. Изготовлен в 1974-1977 гг., Принят на вооружение в 1975 г.
Су-17М2Д
Испытательная установка двигателя Туманского / Хачатурова Р-29БС-300 (общего с некоторыми МиГ-23) с тягой на форсаже 112,7 кН (25 335 фунт-сила) в выпуклой задней части фюзеляжа. Из-за отсутствия преимущества в характеристиках и уменьшения дальности полета из-за повышенного расхода топлива было решено предложить этот двигатель только как экспортную версию. Первый полет 31 января 1975 г. под управлением А. Н. Исакова. Экспортный вариант получил обозначение Су-22 (заводской код S-32M2K, NATO Fitter-F), выпускался в 1977-1978 годах.
Су-17УМ (S-52U, Fitter-E)
Первый двухместный учебно-тренировочный вариант на базе Су-17М2, но с другим, более глубоким фюзеляжем и выдвинутым вперед лобовым стеклом; такой же длины, как у оригинального Су-17М. Внутренний запас топлива уменьшен, и левое орудие удалено, но сохранена полная авионика и вооружение. Первый полет 15 августа 1975 г. под штурвалом В. А. Кречетова. Испытательные полеты выявили продольную нестабильность на больших углах атаки, которую удалось устранить за счет увеличения хвостового оперения. Экспортный вариант с двигателем Р-29 получил обозначение Су-22У.Год выпуска 1976-1978, принят на вооружение в 1976 году.
(Изображение: Польский Су-22М4К в опознавательных знаках 7-й тактической дивизии)
Су-17М3 (S-52, Fitter-H)
На основе доработанного планера Су-17УМ, но с отсеком авионики и дополнительным топливным баком вместо задней кабины, увеличивая
внутренний запас топлива до 4850 л (1280 галлонов США). Доплеровский радар переместился внутрь, сняв обтекатель. Лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-П».
Между двумя существующими пилонами на каждом крыле был добавлен пусковой рельс для К-13 (АА-2 «Атолл») или Р-60 (АА-8 «Тля»).Первый полет 30 июня 1976 г.
с В. А. Кречетовым за штурвалом. Экспортный вариант с двигателем Р-29 и авионикой пониженной категории (эквивалент Су-17М2) получил обозначение Су-22М.
(заводское обозначение S-52K, NATO Fitter-J) и совершил первый полет 24 мая 1977 года под управлением Е.С. Соловьева. Экспортный вариант с Су-17М3
авионика получила обозначение Су-22М3 (заводская С-52МК). Су-17 1976-1981 гг., Су-22М 1978-1984 гг. Су-17М / Су-22М / Су-22М3 был
самый многочисленный вариант с почти 1000 построенными.
Су-17УМ3 (С-52УМ3, слесарь-Г)
Доработанный учебно-тренировочный самолет с тем же комплектом авионики, что и Су-17М3. Первый полет 21 сентября 1978 г. с Ю. А. Егоров за штурвалом. Экспортный вариант получил обозначение Су-22УМ3 с двигателем Р-29 и Су-22УМ3К с двигателем АЛ-21. Год выпуска 1978-1982 гг.
Су-17М4 (С-54, Слесарь-К)
Окончательный серийный вариант со значительно модернизированной авионикой, включая навигацию RSDN (аналог LORAN), навигацию по маяку, инерциальную навигацию, более мощный (Klyon) «К ??? — 54 лазерный дальномер, радиокомпас и радиолокационный комплекс СПО-15ЛЭ («Сирена»).Дополнительные воздухозаборники в фюзеляже (включая воздухозаборник в основании киля) для улучшения потока воздуха для охлаждения двигателя, фиксированный конус амортизатора воздухозаборника. Многие самолеты были оснащены ракетами с ТВ-наведением и блоком БА-58 «Вьюга» для противорадиационных ракет. Двигатель АЛ-21Ф-3. Экспортный вариант получил обозначение Су-22М4 (заводской С-54К). Первый полет 19 июня 1980 г. с Ю. А. Егоров за штурвалом. Су-17М4 выпускался в 1981-1988 годах, Су-22М4 — в 1983-1990 годах.
Су-22М5
Предлагается российско-французский пакет модернизации существующих самолетов с модернизированной кабиной, HOTAS, улучшенными системами авионики.Отменяет лазерный дальномер в пользу РЛС Phazotron / Thomson-CSF ‘Phathom’.
Операторы
Военные операторы Су-17, Су-20 и Су-22
Армения
Много в ВВС Армении, но точное количество неизвестно.
Афганистан
Более 70 были отправлены в ВВС Афганистана с 1982 года, в том числе 45 Су-22М-4 поставлены с 1984 года.
Алжир
В ВВС Алжира эксплуатировалось 32 самолета, но ни один из них не остался в строю.
Ангола
Народные силы воздушной и противовоздушной обороны Анголы эксплуатируют 22 варианта Су-22.
Азербайджан
В ВВС Азербайджана эксплуатируются 2 Су-17.
Беларусь
Белорусские ВВС унаследовали Су-17 от советских ВВС, но в строю не осталось ни одного.
Болгария
Болгарские ВВС эксплуатировали 18 Су-22М4 и 3 Су-22УМ, но ни один из них не остался в строю.
Су-22 ВВС Чехии
Чехия
Чешские ВВС унаследовали 31 Су-22М-4 и 5 Су-22УМ-3К.Все вышли на пенсию в 2002 году.
Чехословакия
Су-22 чехословацких ВВС (49 Су-22М-4 и 8 Су-22УМ-3К в 1992 г.) в 1993 г. были разделены между Чехией и Словакией.
Восточная Германия
Су-22 эксплуатировали ВВС Национальной народной армии до объединения, а затем они были переданы Люфтваффе.
Египет
ВВС Египта эксплуатировали 48 самолетов Су-20/22, хотя все они были сняты с производства, им на смену пришли F-4 Phantom II и F-16 Fighting Falcons.
Германия
Несколько самолетов Су-22 были унаследованы от Восточной Германии, хотя они не служили в Люфтваффе, но некоторые из них были окрашены в цветовую схему Люфтваффе для испытаний и оценки.
Бывший в отставке венгерский Су-22
Венгрия
ВВС Венгрии обслуживали 12 Су-22М3 и 3 Су-22УМ-3 с 1983 года. Два одноместных и один учебно-тренировочный самолет разбились. Списан с вооружения в 1997 году.
Ирак
ВВС Ирака получили несколько моделей Су-22, некоторые из которых были взяты на вооружение Ираном в 1991 году.Никто не пережил вторжение США в Ирак в 2003 году.
Иран
ВВС Исламской Республики Иран эксплуатировали несколько различных самолетов Су-20 и Су-22 в течение 1980-х и 1990-х годов, в том числе несколько самолетов, доставленных в Иран из Ирака в 1991 году. сохраненный статус.
Ливия
ВВС Ливии эксплуатировали до 90 Су-22, в настоящее время в эксплуатации находится около 40 самолетов Су-22М3 и Су-22УМ3К.
Северная Корея
До 30 человек могут оставаться в составе ВВС Корейской народной армии.
Перу
Военно-воздушные силы Перу приобрели 35 Су-22М, Су-22М3 и Су-22УМ3, из которых 20 остались на вооружении, хотя эксплуатационный статус остается неопределенным.
Польша
Польские ВВС остаются основным эксплуатантом, на вооружении которых находится 48 самолетов Су-22М4К и Су-22УМ3К, из них 137 поставлено. Все польские Су-22 будут сняты до 2012 года.
Россия
Российские ВВС унаследовали значительное количество советских самолетов Су-17, но сняли их с вооружения.
Словакия
Войска воздушной и противовоздушной обороны унаследовали 18 Су-22М-4 и 3 Су-22УМ-3К от Чехословакии в 1993 году, текущее состояние остается неопределенным.
Советский Союз
Советский Союз Су-22 были разделены между странами бывшего СССР.
Сирия
60 самолетов Су-22 служат в ВВС Сирии.
Туркменистан
Ряд самолетов Су-17 были унаследованы Военными Туркменистана, но текущий статус неизвестен.
Украина
ВВС Украины. 40 самолетов Су-17 были унаследованы от Советского Союза и в настоящее время выведены из эксплуатации.
Узбекистан
Ряд самолетов Су-17 были унаследованы Военными Узбекистана, но текущий статус неизвестен.
Вьетнам
Около 60 самолетов Су-22М4 служат в ВВС Вьетнама.
Йемен
50 Су-22 служили в ВВС Йемена, еще несколько самолетов остаются активными.
Технические характеристики (Су-17М4)
Общие характеристики
— Экипаж: Один
— Длина: 19.02 м (62 фута 5 дюймов)
— Размах крыла:
— Размах: 13,68 м (44 футов 11 дюймов)
— Размах: 10,02 м (32 фута 10 дюймов)
— Высота: 5,12 м (16 футов 10 дюймов)
— Площадь крыла:
— Размах: 38,5 м² (415 футов²)
— Стреловидность: 34,5 м² (370 футов²)
— Масса пустого: 12160 кг (26 810 фунтов)
— Снаряженная масса: 16400 кг (36 155 фунтов)
— Максимальный взлетный вес : 19430 кг (42 835 фунтов)
— Силовая установка: 1 × Люлька АЛ-21Ф-3 турбореактивный с форсажной камерой
— Сухая тяга: 76,4 кН (17 185 фунтов силы)
— Тяга с форсажной камерой: 109.8 кН (24675 фунтов)
— Запас топлива: 3770 кг (8310 фунтов)
Производительность
— Максимальная скорость:
— Уровень моря: 1400 км / ч (755 узлов, 870 миль / ч)
— Высота: 1860 км / ч (1005 узлов, 1155 миль / ч, 1,7 Маха)
— Дальность:
— Боевой: 1150 км ( 620 морских миль (715 миль) в атаке с боевой нагрузкой 2000 кг (4410 фунтов)
— Перегонка: 2300 км (1240 морских миль, 1430 миль)
— Практический потолок 14200 м (46590 футов)
— Скороподъемность: 230 м / с (45 275 фут / мин)
— Нагрузка на крыло: 443 кг / м² (90.77 фунтов / фут²)
— Тяга / масса: 0,68
— Предел перегрузки: 7
— Срок службы планера: 2000 летных часов, 20 лет
Вооружение
— 2 × 30-мм пушки Нудельмана-Рихтера НР-30, 80 выстрелов на ствол
— Две подкрыльевые пусковые планки для ракет класса воздух-воздух Р-60 (AA-8 «Тля») для самообороны
— До 4000 кг (8820 фунтов) на десяти узлах подвески (три под неподвижной частью каждого крыла, четыре на бортах фюзеляжа), включая бомбы свободного падения, ракетные блоки, кассетные бомбы, пушечные блоки СППУ-22-01 с перемещаемыми стволами, ECM капсулы, танки для напалма и ядерное оружие.Современные самолеты, совместимые с Х-23 (АС-7 «Керри»), Х-25 (АС-10 «Карен»), Х-29 (АС-14 «Кедж») и Х-58 (АС-11 «Килтер»). ‘) управляемые ракеты, а также бомбы с электрооптическим и лазерным наведением.
Источник: WikiPedia
СУ-17, -20, -22 СМЕСИТЕЛЬ (СУХОЙ)
Су-17, -20, -22 СМЕСИТЕЛЬ (СУХОЙ)ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет | СТРОКА ||||
Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
Су-17, -20, -22 СМЕСИТЕЛЬ (СУХОЙ)
Су-17 Fitter с крылом изменяемой стреловидности был разработан на основе самолета Су-7Б.Первая публичная демонстрация его состоялась в 1969 году. Он находился в производстве длительное время (1970–1990), было построено множество модификаций. Среди модификаций были Су-17М, Су-17М2, Су-17М3, Су-17М4 (маловысотный дозвуковой бомбардировщик), Су-17УМ (учебно-тренировочный). Он разрабатывался как истребитель-бомбардировщик, но использовался в основном как бомбардировщик. Су-17 остается эффективным самолетом с мощной авионикой и впечатляющим вооружением. Экспортные версии этого самолета обозначаются Су-20 и Су-22. Экспортные варианты можно отличить по более глубокому спинному отделу позвоночника.Крылья бывают от среднего до низкого (крылья устанавливаются ниже центра), регулируемые, стреловидные и конические с тупыми концами. Имеются широкие корешки крыльев. В фюзеляже расположен один турбореактивный двигатель, а в носовой части — воздухозаборник круглого сечения. Имеется большой одинарный выхлоп. Фюзеляж длинный, трубчатый, с тупым носом и задней частью. Имеет большой купол из пузырей. На верхней части корпуса от кабины до хвостового оперения имеется выступающий спинной хребет. Хвост стреловидный, с заостренным плавником с квадратным концом.Квартиры имеют среднюю и низкую посадку на фюзеляже, стреловидную и сужающуюся.
| Страны происхождения | СНГ (бывший СССР) | |
| Аналогичный самолет | ||
| Экипаж | один | |
| Роль | Атака по земле | |
| Длина | 61 фут, 6 дюймов (18.76 м) | |
| Размах | 45 футов (13,8 м) | |
| Обозначение | Су-17 слесарь С | Су-22 Слесарь F |
| Потолок | 18000 метров | 18000 метров |
| Запас хода | 590 нм | 945 нм |
| Дозаправка в полете | Нет | Нет |
| Внутреннее топливо | 3700 кг | 3950 кг |
| Полезная нагрузка | 3500 кг | 3500 кг |
| Датчики | РЛС High Fix (Srd-5m), RWR в обеих моделях. Слесарь D также имеет LRMTS, возможный радар слежения за местностью. Баллистический бомбовый прицел | РЛС слежения за ландшафтом, RWR, баллистический бомбовый прицел |
| Падение танков | Опускаемый бак 800 л с 639 кг топлива для диапазона 51 нм Перегонный бак 1200 л с 958 кг топлива для диапазона 76 нм | Подвесной бак 800 л с 639 кг топлива на 76 нм |
| Вооружение | АС-10, АА-8, УВ-32-57, ФАБ-500, ТН-1000 ядерный бомба | Пушка: 30мм НР-30 АС-7, АС-9, АС-10, АА-8, ФАБ-500 бомбы |
| Страны пользователя | ||
Су-17
Су-20
Источники и ресурсы
ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет | СТРОКА ||||
Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
http: // www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/su-17.htm
Поддерживается Робертом Шерманом
Первоначально создано Джоном Пайком
Обновлено суббота, 17 июня 2000 г. 15:09:30
На этих безумных фотографиях показан воздушный бой российского Су-27 Flanker с F-16 ВВС США в Зоне 51
Две струи практически перекрываются: Су-27 дальше, F-16 ближе к камере.Вы не увидите воздушный бой Су-27 «Фланкер» с F-16, если не посетите Зону 51. Вот удивительные фотографии, сделанные около озера Грум.8, 2016, день выборов в США.
Фотографии в этом посте были сделаны из долины Тикабу, недалеко от озера Грум, штат Невада, Филом Дрейком, которому посчастливилось наблюдать воздушный бой Су-27П Flanker-B с F-16, предположительно одним из четырех базирующихся в Грум-Лейк-Сити. -D модели в небе знаменитой Зоны 51.
Несмотря на то, что качество снимков низкое (самолет летел на высоте от 20 до 30 тысяч футов), они чрезвычайно интересны, поскольку Flankers, работающие с Groom, не являются секретом (они были задокументированы в 2003 — 2004 годах, а в последнее время — между 2012 и 2014) но фотографировали редко.
F-16 (внизу — выделено) и Су-27 летят друг против друга. Оба находятся на левом повороте. Два самолета сближаются в слиянии. Два самолета почти пересекаются: Су-27 — дальше, F-16 — ближе к камере. Два самолета продолжают разворачиваться, пытаясь уйти. достичь «врага» 6 часовВот отчет Фила о редком обнаружении:
«Это было 8 ноября, день выборов в США, и время было между 15 и 1525 годами.
Я был в Неваде в надежде взглянуть на некоторые из последних тестируемых программ защиты.
В понедельник и среду самолеты Nellis Aggressor F-15 и F-16 регулярно пролетали над головой, сбрасывая осветительные ракеты и звуковые удары. Был вторник днем, когда небо на пару часов затихло, и я надеялся, что это может быть признаком полета чего-то необычного.
В конце концов звук реактивного самолета привлек мое внимание, и я просмотрел чистое голубое небо, пока не увидел крошечное пятнышко приближающегося военного самолета на большой высоте, оставляющего прерывистый инверсионный след.
Он был мгновенно узнаваем как построенный в России Sukhoi 27 Flanker, и на нем не было ни национальных знаков различия, ни опознавательных знаков.
Я достал камеру и сфотографировал последовавший воздушный бой между «Фланкером» и F-16. Вылет, казалось, состоял из лобового перехвата, проводимого на высотах снижения от 30 до 20 тысяч футов, и после каждого перехвата происходил разворотный воздушный бой после того, как они пролетали мимо друг друга.
Высокоманевренный «Фланкер» представлял собой одноместную версию Су-27П, и он использовал все свои лучшие движения, чтобы отстать от F-16.
Я с трепетом наблюдал, как пара боролась с этим в течение 25 минут, прежде чем они оба поднялись на высоту и полетели обратно в ограниченное воздушное пространство озера Грум.
Мой сканер молчал на протяжении всей встречи ».
Что они тестировали, сказать сложно. Мы даже не можем быть уверены, что Flanker был одним из тех, которые якобы прилетели из Грума, или были арендованы частным самолетом для проведения каких-то испытаний. Так что все, что мы можем сказать, это чистые предположения.
Су-27, поворачивающий налево, Су-27, вид снизуТаким образом, это была операция при дневном свете, если только они не пытались оценить внешний вид Су-27 в стандартной схеме ВВС России под определенным углом, на определенной высоте и т. Д., Это, скорее всего, не было связано с «черный проект», который будет осуществляться ночью, когда наблюдателям (которые стали обычным явлением вокруг Зоны 51 и испытательного полигона Тонопа) будет трудно идентифицировать вовлеченные типы и понять, что происходит.
Су-27 поворачивается в сторону камеры. Можете ли вы определить, какой контейнер у этого Су-27?Воздушный бой при дневном свете может быть связан с испытанием конкретной капсулы и датчика против типа самолета, который обычно воспроизводится агрессорами при участии в учениях с красным флагом: F-16 эскадрилий агрессоров копируют схемы окраски, маркировку и знаки отличия своих рядом с равными противниками. В 2014 году подполковник Кевин Гордон, командир 64-го полка AGRS, объяснил, что Су-27 Flanker — это тип самолета, который они скопировали при атаке F-15 Blue Forces, и это был первый раз, когда Flanker был упомянут как вражеский самолет.
Так или иначе, вооруженные силы США десятилетиями эксплуатируют самолеты МиГ и Сухой.
В конце 1960-х годов ЦРУ, ВВС, ВМС США и ряд других агентств были вовлечены в строго засекреченные программы, целью которых была оценка истребителей МиГ и изучение лучших способов противостоять им в боях воздух-воздух.
Среди этих программ программа «Have Donut» была нацелена на использование МиГ-21 Fishbed-E, который США приобрели в 1967 году у Израиля, который получил его в августе 1966 года, когда пилот ВВС Ирака управлял им в Израиле во время тренировки. вылазка, которая на самом деле была заранее подготовленным отступничеством.
У Пончика видел, как МиГ-21, используя обозначение прикрытия YF-110, пролетел над озером Грум против F-4, F-105, F-111, F-100, F-104, B-66, RF-101, RF -4 и F-5 во время наступательных и оборонительных задач, что дало оценочной группе возможность оценить эффективность тактики воздушного боя США.
Спустя полвека после «Have Donut» некоторые российские самолеты, в данном случае камуфляж Су-27, все еще используются для каких-то испытаний и тренировок в США.
Су-27, вид сбоку.Кстати, не забудьте посетить блог Фила Дрейка по адресу http: // area51trips.blogspot.co.uk.
На нем есть несколько снимков Сухого, а также МиГ-29 Грум Лейк, сделанные в 2009 году!
Су-27 и ЛунаИзображение предоставлено: Фил Дрейк
Статьи по теме
Сальва
Дэвид Ченчиотти — независимый журналист из Рима, Италия. Он является основателем и редактором «Авиациониста», одного из самых известных и читаемых в мире блогов о военной авиации. С 1996 года он писал статьи для крупнейших мировых журналов, включая Air Forces Monthly, Combat Aircraft и многие другие, освещая авиацию, оборону, войну, промышленность, разведку, преступность и кибервойну.Он делал репортажи из США, Европы, Австралии и Сирии, а также управлял несколькими боевыми самолетами с различными военно-воздушными силами. Он бывший второй лейтенант ВВС Италии, частный пилот и выпускник компьютерной инженерии. Он написал четыре книги.
«Взлетая высоко и объединяясь»: IAF опубликовала в Твиттере фотографии с учений
«Флаг пустыни ОАЭ»ВВС Индии (IAF) в понедельник опубликовали в Твиттере визуальные изображения Су-30 МКИ в небе Объединенных Арабских Эмиратов во время национальных учений Desert Flag-VI, в которых участвовали ОАЭ, США, Франция, Саудовская Аравия, Южная Корея и Бахрейн участвует.
Совместно с хэштегом «Monday Magnum Opus» изображения с военных учений, ВВС заявили: «#ExDesertFlag — ВВС взлетели высоко и объединились в голубом небе над флагом Объединенных Арабских Эмиратов. На снимке — Су-30МКИ # IndianAirForce, F-15E #UnitedStatesAirForce и F-15SA #RoyalSaudiAirForce «.
Военнослужащие и авиация Индии впервые участвуют в учениях, запланированных с 3 по 21 марта на авиабазе Аль-Дафра в ОАЭ. IAF участвует с шестью Су-30 МКИ, двумя самолетами-заправщиками С-17 и одним самолетом-заправщиком Ил-78.C-17 Globemaster обеспечит поддержку при вводе и выводе из строя контингента ВВС.
Учения «Флаг пустыни» — это ежегодные многонациональные учения по ведению боевых действий с применением больших сил, проводимые ВВС ОАЭ. «IAF впервые участвует в учениях Desert Flag-VI вместе с военно-воздушными силами Объединенных Арабских Эмиратов, Соединенных Штатов Америки, Франции, Саудовской Аравии, Южной Кореи и Бахрейна», — говорится в заявлении IAF, опубликованном на прошлой неделе.
Самолет Су-30 МКИ совершит дальнюю переправу из Индии в район учений при поддержке дозаправки с воздуха с самолета-заправщика Ил-78.В заявлении говорится, что цель учений — обеспечить оперативную связь с участвующими силами и обучить их проведению имитационных боевых действий в воздухе в контролируемой среде.
Участвующие силы получат возможность улучшить свои оперативные возможности, говорится в сообщении, добавив, что также будет происходить взаимный обмен передовым опытом. Крупномасштабные учения с участием различных истребителей со всего мира предоставят участвующим силам, в том числе ВВС, уникальную возможность для обмена знаниями, опытом, повышения оперативных возможностей и взаимодействия.