+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Су 33 самолет: Палубный истребитель Су-33: летно-технические характеристики

0

ОАК :: Су-33

Долгое время на вооружении советских авианосцев были лишь самолеты вертикального взлета и посадки, которые не могли соперничать с самолетами США, стартующими с авианосцев с помощью паровой катапульты. Чтобы преодолеть отставание в этой области, начиная с середины 70-х годов в ОКБ им. П.О. Сухого велись работы по теме корабельного самолета на базе Су-27. Су-27К (корабельный) должен был стать первым отечественным истребителем «тяжёлого» класса, способным осуществлять взлет с палубы корабля и посадку на нее обычным способом, т.е. с разбегом и пробегом.

Разработка Су-27К вступила в активную фазу в 1982 году, когда руководство страны приняло решение о строительстве на Черноморском судостроительном заводе (ЧСЗ) в Николаеве тяжелого авианесущего крейсера (ТАвКр), призванного обеспечить противовоздушную оборону корабельных соединений ВМФ в Мировом океане. В носовой части полетной палубы этого корабля вместо катапульты предусматривалась установка трамплина для обеспечения укороченного взлета самолетов типа Су-27 и МиГ-29.

Такое решение требовало экспериментальной проверки. Для отработки авиационно-технических средств обеспечения взлета и посадки палубных самолетов и изучения специфики корабельного базирования самолетов, а также тренировок будущих летчиков палубной авиации, было решено построить в Крыму Научно-исследовательский и учебно-тренировочный комплекс (НИУТК), позднее получивший название «Нитка» (Наземный испытательно-тренировочный комплекс авиационный).

В 1982-83 гг. был проведён первый этап испытаний по взлету с трамплина и наземный этап испытаний по зацеплению за трос аэрофинишера. Ведущим летчиком-испытателем ОКБ по этой программе стал Н.Ф. Садовников. 28 августа 1982 года он первым из летчиков ОКБ выполнил взлет с трамплина. В 1984 году на ещё одном доработанном опытном самолёте началась отработка посадки без выравнивания и взлета с нового варианта трамплина, имевшего больший угол схода. 1 сентября 1984 года В.Г. Пугачев в первый раз выполнил посадку «по корабельному», а 25 сентября того же года Н.

Ф. Садовников – первый взлет с нового трамплина.

Принципиальная возможность создания корабельного истребителя была доказана, и 18 апреля 1984 г. вышло Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР, в котором КБ Сухого поручалась разработка Су-27К на базе Су-27. Ранее задание на разработку корабельного истребителя на базе МиГ-29 было получено КБ Микояна. Таким образом, между двумя КБ было организовано негласное соревнование «за место на палубе». В ноябре 1984 года прошла защита эскизного проекта, рабочий проект по Су-27К (Т-10К) выполнен в 1985-86 гг. Работы проводились под руководством зам. главного конструктора К.Х. Марбашева.

Два первых опытных Су-27К построили в ОКБ в кооперации с серийным заводом в 1986-87 гг. Первый полет на опытном самолете Т10К-1 17 августа 1987 года выполнил летчик-испытатель ОКБ В.Г. Пугачев, а 22 декабря 1987 года Н.Ф. Садовников в первый раз поднял в воздух второй опытный экземпляр самолета, Т10К-2. 1 ноября 1989 года В.

Г. Пугачев впервые в истории отечественной авиации выполнил на Т10К-2 посадку на палубу ТАвКр «Тбилиси» (позднее переименованного в «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»).

Серийное производство Су-27К на КнААПО началось в 1989 г., когда на предприятии был выпущен экземпляр самолета для статических испытаний. Первый летный серийный образец корабельного истребителя Т-10К-3 был собран в начале 1990 г. Первый полет серийного Су-27К состоялся 17 февраля 1990 г. (летчик-испытатель И.В. Вотинцев). В течение 1990 г. на КнААПО было выпущено еще шесть машин Су-27К.

Государственные испытания Су-27К завершились в 1994г. К этому времени было построено уже 24 Су-27К, которые были перебазированы на Северный флот по месту приписки ТАвКр «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Первые четыре машины перелетели в Североморск с завода в Комсомольске-на-Амуре в апреле 1993 года и вошли в состав 279 корабельного истребительного авиаполка (КИАП). В период с декабря 1995 г.

по март 1996 г. ТАвКр «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» выполнил первый в своей истории длительный океанский поход в Атлантику и Средиземное море.

31 августа 1998 г. Указом Президента РФ самолет Су-27К был официально принят на вооружение Вооруженных Сил Российской Федерации и получил наименование «корабельный самолет-истребитель Су-33».

С середины 80-х в ОКБ разрабатывался двухместный учебно-боевой вариант самолета. Позднее, с начала 90-х, работы велись над новым вариантом «спарки», получившей обозначение Су-27КУБ (10КУБ). Постройка опытного экземпляра самолета осуществлялась в 1995-98 гг. в Комсомольске-на-Амуре, а окончательная сборка – в Москве, для доработок был использован опытный самолет Т10К-4. Первый полет на опытном экземпляре 10КУБ 29 апреля 1999 года выполнил экипаж заводских летчиков-испытателей: В.Г. Пугачев (командир) и С.Н. Мельников (второй пилот). На самолете успешно проведен заводской этап испытаний, кроме этого 10КУБ получил оценку летного состава авиации флота.

История созданияhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/military/su-33/#history

Палубный истребитель Су-33: летно-технические характеристики

Постройка двух опытных Су‑27К была выполнена в ОКБ в кооперации с серийным заводом в 1986‑1987 годах. Первый полет на опытном самолете был совершен 17 августа 1987 года. В ходе заводских летно‑конструкторских испытаний самолета, 1 ноября 1989 года впервые в СССР на нем была выполнена посадка на палубу ТАвКр «Тбилиси» (позднее переименованного в «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»).

С 1989 года на заводе в Комсомольске‑на‑Амуре началось производство установочной партии Су‑27К. Государственные испытания Су‑27К проводились в 1991‑1994 годах. В апреле 1993 года с завода в Комсомольске‑на‑Амуре летчикам авиации Северного флота была передана первая партия корабельных истребителей. 31 августа 1998 года указом президента РФ Су‑27К принят на вооружение под обозначением Су‑33.

Самолет Су‑33 ‑ одноместный корабельный истребитель трамплинного взлета и аэрофинишерной посадки, со складыванием крыла и горизонтального оперения (для ангарного хранения).

Истребитель создан по нормальной аэродинамической схеме. На нижней поверхности центральной балки размещены узлы крепления тормозного гака.

Трапецевидное крыло, имеющее развитые наплывы и плавно сопрягающееся с фюзеляжем, образует единый несущий корпус. Переднее горизонтальное оперение установлено в наплывах крыла и увеличивает как маневренные характеристики самолёта, так и подъёмную силу планера.

Истребитель Су‑33 оснащен двумя двухконтурными турбореактивными двигателями с форсажными камерами. Они находятся в разнесенных мотогондолах, что снижает их взаимное влияние. Истребитель оснащен регулируемыми воздухозаборниками, что позволяет ему развивать скорость, более чем в два раза превышающую скорость звука. Воздухозаборники размещены под наплывами крыла и оснащены защитными решётками, предотвращающими попадание посторонних предметов в двигатель на взлетно‑посадочных режимах.

По сравнению с Су‑27 на палубном самолете усилено шасси. Основные опоры оснащены колесами уменьшенного диаметра, носовая опора имеет два колеса и может поворачиваться на угол +/‑60 градусов, обеспечивая повышенную маневренность самолета на палубе.

Давление в пневматиках, по сравнению с Су‑27, повышено.

В кабине самолета установлено усовершенствованное катапультное кресло К‑36К, спинка которого наклонена на угол 30 градусов, что позволяет летчику легче выдерживать перегрузки при ведении маневренного воздушного боя.

Су‑33 оборудован системой дозаправки и передачи топлива в полете.

Взлет истребителя с палубы корабля производится с трех стартовых позиций: двух, обеспечивающих дистанцию разбега 105 метров, и одной ‑ 195 метров. Заход на посадку происходит по управлению со специального посадочного мостика, где команда офицеров посадки ведет управление движением самолета по траектории захода. Самолет фиксируется корабельной радиолокационной станцией и после входа в начальную часть глиссады снижения управляется посадочным радиолокатором. Кроме того, летчик визуально регулирует траекторию снижения истребителя, основываясь на наблюдении цветных огней посадочной системы «Луна‑3».

Посадка истребителя на палубу осуществляется практически без выравнивания при снижении по посадочной глиссаде с углом четыре градуса. После касания палубы Су‑33 цепляется посадочным гаком за трос аэрофинишера и тормозится на дистанции 90‑100 метров. При касании палубы летчик переводит двигатели на режим «максимал» для того, чтобы в случае незацепления гака или обрыва троса иметь возможность взлететь с посадочной палубы и уйти на второй круг.

Технические характеристики:

Экипаж — 1 человек

 Длина — 21,2 м

 Размах крыла — 14,7 м

 Высота — 5,9 м

 Максимальная взлетная масса с ВПП — 33000 кг

 Максимальная взлетная масса с палубы — 28000 кг

 Максимальная масса боевой нагрузки — 6500 кг

 Максимальная скорость полета:

 ‑ у земли — 1300 км/ч

 ‑ на высоте — 2300 км/ч

 Скорость захода на посадку — 240 км/ч

 Практический потолок (без подвесок) — 17000 м

 Максимальная дальность полета ‑ 3000 км

 Продолжительность патрулирования на удалении 250 км — 2 часа

 Длина разбега — 105 м.

Вооружение истребителя включает встроенную пушечную установку (30 мм). Су‑33 имеет 12 точек подвеса. Он может брать на борт управляемые ракеты класса «воздух‑воздух» ‑ Р‑27Р1(ЭР1), Р‑27Т1(ЭТ1), Р‑73Э, неуправляемые снаряды ‑ С‑8КОМ, С‑8ОМ, С‑8БМ, С‑13Т, С‑13ОФ, С‑25‑ОФМ‑ПУ, авиабомбы калибра ‑ 50, 100, 250, 500 кг, разовые бомбовые кассеты РБК‑500.

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Су-33 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Су-33 (заводской шифр Т-10К; ранее известный как Су-27К; по кодификации НАТО: Flanker-D) — советский/российский палубный истребитель четвёртого поколения, разработанный для ВМФ России в ОКБ Сухого под руководством Михаила Симонова. Первый полёт Су-27К состоялся 17 августа 1987 года, а 1 ноября 1989 года Су-27К впервые в СССР осуществил взлёт и посадку «по-самолётному» на авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Принят на вооружение 31 августа 1998 года.

Истребитель Су-33 — видео

Хотя текущие планы ВМФ РФ состоят в постройке новых палубных самолетов МиГ-29К из-за их большей компактности и возможности увеличения авиакрыла авианосца «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», текущий парк Су-33, имеющих большую грузоподъёмность и дальность, планируется сохранять и модернизировать: для этого в 2016 году начато снова производство двигателей «АЛ-31Ф серии 3» для Су-33, а также начато обновление авионики самолета до прицельной системы СВП-24. СВП-24 содержит компьютерный баллистический вычислитель для бомбометания неуправляемыми бомбами, позволяющий добиться точности, сравнимой с корректируемыми бомбами, а также предоставляет пилоту коллиматорный прицел для атаки визуально наблюдаемых целей и жидкокристаллический экран с отображением карты для атаки целей по координатам.

Особенностью Су-33 является возможность работы как самолёта-заправщика за счёт подвесного контейнера УПАЗ. При этом сам самолёт имеет штатное оборудование для дозаправки в воздухе. Т.е. Су-33 с УПАЗ может произвести дозаправку и МиГ-29К, и другого Су-33.

Формирование требований к новому палубному истребителю

Истребитель Су-33, согласно постановлению от 18 апреля 1984 года, должен был быть разработан на основе тяжелого истребителя четвёртого поколения Су-27, который к тому времени уже прошёл испытания и был запущен в серийное производство. Су-33 должен был сохранить все достоинства и конструктивно-компоновочные решения базового истребителя Су-27. Также комиссией заказчика, которую возглавлял командующий авиацией ВМФ генерал-полковник Кузнецов, было выдвинуто требование к обеспечению высокой эффективности при выполнении задач по уничтожению надводных целей. В итоге, после доработок эскизного проекта, в феврале 1985 года проект Су-27К был утверждён главнокомандующими ВВС и ВМФ СССР.

Прототипы

В 1986 году в опытном производстве ОКБ Сухого началась сборка первого прототипа, который не оснащался складывающимся крылом и горизонтальным оперением. Сборка самолёта завершилась в 1987 году, самолёт получил обозначение Т-10К-1 и 17 августа того же года машина впервые поднялась в воздух, управляемая летчиком-испытателем В. Г. Пугачевым. При постройке опытного самолёта все новые детали производились на опытном производстве Сухого, также использовалась часть агрегатов от «обычных» Су-27, которые были поставлены с производства КнААПО. Спустя полгода к лётным испытаниям присоединился второй Су-27К, имеющий обозначение Т-10К-2, на котором уже использовалось складывающееся крыло и горизонтальное оперение. Первый полет второй экземпляр выполнил 22 декабря 1987. Летом 1988 года складывающимся крылом и горизонтальным оперением был оснащен и первый лётный образец, однако, 27 сентября 1988 (спустя месяц после начала его лётных испытаний), самолёт потерпел аварию из-за отказа гидросистем.

Первые посадка и взлет с палубы

20 октября 1989 года ТАКР «Тбилиси» (ныне «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов») впервые покинул Черноморский судостроительный завод и вышел в море. Корабль был укомплектован ещё не всеми радиолокационными средствами и ракетным оружием, но уже имел все авиационно-технические средства, позволяющие выполнять взлеты, посадки и техническое обслуживание самолётов — аэрофинишер, стартовые задержники, газоотбойные щиты, самолётные подъёмники, а также радиотехническую систему посадки «Резистор-К42», оптическую систему посадки «Луна-3», систему видеонаблюдения и корабельные РЛС.

Спустя ровно неделю после того, как ТАКР «Тбилиси» был спущен на воду, летчик-испытатель Виктор Пугачев выполнил облет авианосца на высоте 1500 м, после чего сделал несколько кругов вокруг него на высоте 30 м над палубой и вернулся на аэродром Саки. В следующую неделю продолжались испытательные полеты над авианосцем истребителей Су-33 и МиГ-29К, а также летающих лабораторий, которые выполняли тестирование радиолокационных систем корабля, работающих для палубной авиации. В эти дни самолёты пролетали над палубой на высоте 2—3 метров, иногда даже касаясь её и проезжая по всей длине, что, фактически, можно назвать посадками, но без зацепления за аэрофинишер. Такие полеты продолжались до 31 октября 1989 года, после чего было принято решение, что и самолёт, и летчик-испытатель Виктор Пугачев, и сам авианосец готовы к выполнению первой уже «настоящей» посадки на палубу. На следующий день состоялась первая в истории отечественной авиации посадка самолёта обычной схемы на палубу авианосца. В этот же день на палубу «Тбилиси» совершили первую посадку ещё два новых палубных самолёта — МиГ-29К и Су-25УТГ.

На следующий день были выполнены взлеты с палубы авианосца. Первым выполнил взлет штурмовик Су-25УТГ, после чего зашёл на посадку, а затем взлетел вновь. Су-33 был установлен на первую взлётную позицию с дистанцией разбега 105 м, но сразу же была обнаружена проблема — газоотражающий щит устанавливался на угол 60°, что вызывало отражение раскаленных газов в сторону близко стоящего самолёта и могло повредить его конструкцию. Угол наклона щитов был сразу же изменен до 45°, но при попытке взлета не сработали стартовые задержники, в результате чего самолёт в режиме полного форсажа простоял на палубе корабля лишних 10 секунд и прожег арматуру поднятого газоотбойного щита. После этого Су-33 был перемещен на угловую палубу, откуда он без газоотбойного щита и стартовых задержников выполнил свой первый взлет с палубы авианосца и совершил перелет на аэродром Саки. В дальнейшем Ю. А. Семкиным и В. Г. Пугачевым было выполнено несколько взлетов с корабля с последовательным наращиванием взлётной массы.

Лётно-конструкторские испытания успешно завершились 22 ноября 1989 года, после чего авианосец был отправлен на доработку и укомплектовывание всем необходимым оборудованием.

Серийное производство

Серийное производство Су-33 началось в 1989 году в КнААПО, когда на предприятии был выпущен экземпляр самолёта для статических испытаний. Первая серийная машина (Т-10К-3) была собрана в начале 1990 года и 17 февраля того же года поднялась в воздух. Пилотировал самолёт летчик-испытатель «ОКБ Сухого» Игорь Вотинцев. До конца 1990 года было построено 6 самолётов, все они приняли участие в программе государственных лётных испытаний, которые начались в марте 1991 года.

В связи с распадом СССР и последующим экономическим кризисом серийное производство палубных истребителей Су-33 сильно сократилось. Всего было построено 26 серийных истребителей, 20 из которых эксплуатируются на ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». В случае если командование ВМФ сможет найти средства обьем модернзации СУ-33 будет расширен.

Модернизация до Су-33М

Корпорация Сухой с 2002 года проводит ремонт и модернизацию самолетов до Су-33М. Всего модернизацию прошли 19 истребителей Су-33. По данным на 5 октября 2010 года, компания «Сухой» проводила наземные и лётные испытания модернизированных истребителей Су-33.

Судя по данным доступным из контактов госзакупок на модернизацию, она сводится к поддержке самолета выполнять роль бомбардировщика и носителя различных современных подвесных контейнеров для разведки и целеуказания. Замены РЛС и поддержки современных ракет «воздух-воздух» как PPB-AE в самолете не производится, т.к. роль истребителя отведена Миг-29К, а Су-33 должен решать задачи где требуется большая грузоподъемность и дальность.

В связи с этим модернизация до Су-33М коснулась следующего:

— Модернизация или замена на новые двигателей до АЛ-31Ф-М1 с ресурсом на 1500 взлетов и посадок
— Установка систем спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС
— Установка высокоточной системы бомбометания СВП-24
— Установка станции предупреждения об облучении Л-150
— СУ-33 планируется оснастить современной системой на основе мфи

Конструкция

Истребитель Су-33 создан по нормальной аэродинамической схеме с применением переднего горизонтального оперения и имеет интегральную компоновку. Трапециевидное крыло, имеющее развитые наплывы и плавно сопрягающееся с фюзеляжем, образует единый несущий корпус. двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажными камерами находятся в разнесенных мотогондолах, что снижает их взаимное влияние. Воздухозаборники двигателей размещены под центропланом. Переднее горизонтальное оперение установлено в наплывах крыла и увеличивает как маневренные характеристики самолёта, так и подъёмную силу планера, что очень важно для палубного истребителя.

Крыло и оперение

Крыло истребителя Су-33 выполнено трапециевидным, стреловидность по передней кромке равна 42,4°, консоли крыла набраны из профилей П44М. Площадь крыла составляет 67,84 м², размах крыла — 14,7 м (при подвесках ракет или оборудования на его законцовках — 14,948 м). Широко применена механизация крыла, она представлена флаперонами площадью 2,4 м², выполняющими функции закрылков и элеронов, двухсекционными закрылками площадью 6,6 м² и трёхсекционным поворотным носком площадью 5,4 м². Хвостовое горизонтальное оперение состоит из двух цельноповоротных дифференциально отклоняющихся консолей стабилизатора. Размах заднего горизонтального оперения составляет 9,9 м, площадь равна 12,3 м², профиль стабилизатора — С9С. Переднее горизонтальное оперение также выполнено цельноповоротным. Угол стреловидности ПГО составляет 53,5°, размах консолей составляет 6,43 м, площадь оперения равна 2,99 м². Вертикальное оперение самолёта представляет собой два трапецевидных киля с углом стреловидности по передней кромке 40° и площадью 15,1 м². Кили имеют профиль У3 и установлены без развала, каждый киль оснащен рулем направления с площадью 3,49 м².

Крыло истребителя выполнено складывающимся, что позволяет разместить большее количество самолётов на палубе и в ангарах авианосца. Заднее горизонтальное оперение изначально было выполнено нескладывающимся, ширина самолёта при этом составляла 9 м, что было на 1,2 м больше, чем у конкурента МиГ-29К. С применением складывающегося горизонтального оперения ширина самолёта уменьшилась до 7,4 м, что даже на 0,4 м меньше, чем у МиГ-29К.

Воздухозаборники и двигатели

Истребитель оснащен регулируемыми воздухозаборниками. Воздухозаборники размещены под наплывами крыла и оснащены защитными решётками, предотвращающими попадание посторонних предметов в двигатель на взлётно-посадочных режимах. Защитные устройства представляют собой перфорированные титановые панели с большим числом отверстий диаметром 2,5 мм. Они работают в автоматическом режиме — опускаются с убиранием шасси и поднимаются с его выпуском.

Истребители Су-33 оснащаются двумя двухконтурными турбореактивными двигателями с форсажными камерами АЛ-31Ф серии 3 производства НПО «Сатурн». От базового двигателя АЛ-31Ф их отличает повышенная до 12800 кгс тяга. ФГУП ММПП «Салют», занимающееся разработкой и модернизаций авиационных двигателей, на своем официальном сайте в разделе модернизированного двигателя АЛ-31Ф-М1 использует фотографию хвостовой части Су-33, что может говорить о применении этих двигателей на данном истребителе. Двигатели АЛ-31Ф-М1 являются дальнейшим развитием двигателя АЛ-31Ф, имея при этом тягу 13500 кгс, что на 1000 кгс больше, чем у базового АЛ-31Ф и на 700 кгс больше, чем у АЛ-31Ф серии 3. Также новый двигатель обладает увеличенным межремонтным ресурсом и сниженным расходом топлива.

Особенности Су-33

При сохранении всех достоинств базового истребителя Су-27, палубный истребитель Су-33 обладает рядом особенностей, среди которых:

— улучшение несущих свойств крыла на взлётно-посадочных режимах за счёт увеличения площади, применения механизации и ПГО
— увеличение тяговооружённости самолёта для обеспечения безопасного короткого взлёта с палубы и ухода на второй круг при посадке в случае незацепления за аэрофинишер
— усиление стоек шасси и установка посадочного гака для обеспечения посадки с большими перегрузками и вертикальными скоростями
— установка убираемой штанги дозаправки в воздухе, обеспечена возможность подвески УПАЗ-1К для дозаправки другого самолёта топливом, для увеличения боевого радиуса и времени патрулирования
— применение пилотажно-навигационного оборудования для захода на посадку на палубу авианосца
— обеспечение взаимодействия с корабельными радиоэлектронными системами
— увеличение числа одновременно подвешиваемых УРВВ для повышения боевого потенциала самолёта в одном боевом вылете
— складывание консолей крыла и горизонтального оперения с целью снизить габариты самолёта и увеличить их общее число в ангарах и на палубе авианосца
— применение защиты от коррозии конструкции и систем самолёта для обеспечения длительного срока эксплуатации в условиях морского климата
— возможность эффективной работы по надводным целям

В ходе рабочего проектирования конструкция Су-27 потерпела ряд значительных изменений, наиболее значимым стало применение переднего горизонтального оперения, что было вызвано необходимостью обеспечения продольной статической неустойчивости самолёта, который с ростом массы БРЛС почти на 200 кг и смещением центра масс мог стать статически устойчивым. В результате испытаний Т-10-24 с передним горизонтальным оперением выяснилось, что с его применением значительно растёт подъёмная сила планера, после чего было решено использовать ПГО как неотъемлемый элемент конструкции всех будущих модификаций истребителя Су-27.

Эксплуатация

Самолёт принят на вооружение 31 августа 1998 года. Из 26 серийных машин 4 самолёта потеряны в авариях. В настоящее время в состав авиагруппы авианосца «Адмирал Кузнецов» входит 10 единиц истребителей Су-33 из серийной партии. Остальные (12) базируются на аэродроме 279 отдельного корабельного истребительного авиаполка морской авиации Северного Флота.

В конце 2013 — начале 2014 годов прошли ремонт и модернизацию 4 Су-33: в конце 2013 года два Су-33 с красными бортовыми номерами 67 и 84; и 21.2.2014 совершили перелёт парой из Комсомольска-на-Амуре в Североморск ещё два Су-33 с красными бортовыми номерами 85 (серийный номер 08302) и 88 (серийный номер 09301).

Всего с 2002 года процесс ремонта и модернизации в Комсомольске-на-Амуре прошли 19 истребителей Су-33 (в том числе два самолёта — дважды).

По имеющимся сведениям, на конец февраля 2014 года в составе 279-го полка имеются 14 лётных истребителей Су-33, из которых 8 (с бортовыми номерами 62, 66, 68, 76, 77, 78, 79 и 80) находятся в походе на борту ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», а 6 (с бортовыми номерами 67, 84, 85, 86, 87 и 88) — на береговом аэродроме полка в Североморске. Ещё 7 Су-33 находятся в Североморске на хранении.

Свежеотремонтированные красные бортовые номера 67, 84, 85 и 88 10 марта 2014 года впервые прибыли в состав 859-го Центра боевого применения и подготовки лётного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске.

С конца лета по начало сентября 2014 года на 6 Су-33 и 2 Су-25УТГ в течение нескольких недель проводились учебно-тренировочные полёты на комплексе НИТКА лётчиками отдельного корабельного истребительного авиационного полка палубной авиации СФ. После возвращения с аэродрома Саки в Крыму на аэродром постоянной дислокации лётчики продолжили тренировки над Баренцевым морем.

Боевое применение Су-33

В ноябре 2016, во время операции ВКС РФ в Сирии, с палубы авианосца состоялось первое боевое применение Су-33.Правда в результате неудачной посадки на Адмирал Кузнецов один из самолетов потерпел крушение ,но пилот катапультировался тем самым спас свою жизнь и здоровье.

Происшествия Су-33

Всего с момента первого полёта Су-33 произошло 8 аварий, 5 из которых были вызваны техническими неисправностями самолёта.

— 28 сентября 1988 года первый опытный экземпляр Т10К-1 (б/н 37) под управлением лётчика-испытателя Николая Садовникова на высоте 2000 м и скорости 1270 км/час потерял управление вследствие отказа гидросистем. Пилот катапультировался.
— 11 июля 1991 года из-за отказа ЭДСУ потерян один из самолётов установочной партии (Т10К-8). Пилот полковник Тимур Апакидзе катапультировался.
— 26.12.1994 авария Су-33 №нет (08-05), КнААПО Потерян во время планового испытательного полёта на КнААПО в результате ошибки пилотирования.
— 17 июня 1996 года при выполнении тренировочного полёта в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу Су-33 (б/н 65) из состава 1-й АЭ 279-го КИАП. Пилотировавший машину Виталий Кузьменко погиб.
— 11 мая 2000 года при выполнении плановых полётов отдельного корабельного авиационного полка Северного флота потерпел аварию палубный истребитель Су-33 (б/н 73), который пилотировал лётчик первого класса полковник Павел Кретов. Лётчику удалось катапультироваться из падающей машины и благополучно приземлиться примерно в 54 километрах от базового аэродрома Североморск-3. На самолёте произошёл отказ бортовой системы управления.
— 17 июля 2001 года во время авиа-шоу, посвящённом дню морской авиации в гарнизоне «Остров» под Псковом потерпел крушение Су-33 (б/н 70), которым управлял Герой России, генерал-майор Тимур Апакидзе. После показательного полёта на пилотаж с выполнением фигур максимальной сложности, самолёт упал и сгорел, лётчика эвакуировали спасательные службы, но ранения были не совместимы с жизнью и по дороге в госпиталь пилот умер.
— 5 сентября 2005 года потерян самолёт Су-33 (б/н 82) под управлением подполковника Юрия Корнеева. Пилот успешно катапультировался. Происшествие произошло при посадке на палубу ТАВКР «Адмирал Кузнецов». Из-за обрыва троса аэрофинишёра (тормозное устройство) самолёт продолжил движение по палубе, упал в море и затонул.
— 3 декабря 2016 год при посадке на палубу ТАВКР «Адмирал Кузнецов» из-за обрыва троса аэрофинишёр самолет выкатился за пределы палубы, пилот катапультировался. Руководитель полётов, находившийся на командно-диспетчерском пункте корабля, дал пилоту разрешение на посадку, и последний приступил к выполнению манёвра. Истребитель зацепил трос крюком-гаком и начал снижать обороты двигателя. Он проделал путь примерно в 50 м, после чего трос оборвался, и, вместо того чтобы остановиться на палубе, Су-33 продолжил движение. Включить форсаж и совершить попытку захода на второй круг пилот уже не успевал. Через несколько секунд руководитель полётов отдал пилоту команду катапультироваться, что он немедленно и сделал. Сам самолёт рухнул с палубы в море. В качестве основной причины аварии комиссия Минобороны рассматривает именно человеческий фактор: специалисты установили, что отклонение по оси посадки истребителя было превышено почти на полметра от предельно допустимого (4,7 м вместо 4,2 м). Обрыв троса мог произойти из-за брака, допущенного на производстве, однако эту версию отвергают на Пролетарском заводе (входит в Объединённую судостроительную корпорацию), производящем аэрофинишёры взлётно-посадочного комплекса «Светлана-2»: их представитель утверждает, что тросы, установленные на «Адмирале Кузнецове», прошли весь полагающийся цикл испытаний, в том числе на разрыв. «Важно понимать последовательность: либо трос не выдержал нагрузки из-за ошибки, допущенной при приземлении, либо трос оборвался, что и привело к аварии, но судя по параметрам самолёта в момент приземления, даже полностью исправный трос такой нагрузки бы не выдержал — налицо ошибка пилотирования». Официальный представитель Минобороны РФ от комментариев отказался, пообещав предоставить их сразу по окончании работы комиссии.

Авионика

РЛС: РЛПК-27К

Антенна:
— Тип: Н001К
— Диаметр: 1075 мм

Зона обзора:
— по высоте: ±50°
— по азимуту: ±60°

Дальность обнаружения воздушной цели с ЭПР = 3 м²:
— навстречу: 100 км
— вдогон: 40 км

Количество одновременно сопровождаемых целей: 10

ОЭС: ОЭПС-27К

Тип: ОЛС-27К («46Ш»)

Зона обзора:
— по высоте: -15°/+60°
— по азимуту: ±60°

Поле обзора: 120×75°

Угол обзора: 60×10°, 20×5°, 3×3°

Дальность сопровождения теплоконтрастной воздушной цели:
— навстречу: 40 км
— вдогон: 100 км

Диапазон измеряемых дальностей: 6 км

Нашлемная система целеуказания:«Щель-3УМ-1»

Вооружение Су-33

— Пушечное: 1 × 30 мм пушка ГШ-30-1 (боезапас 150 снарядов)

Боевая нагрузка Су-33

— максимальная: 6500 кг
— вариант В-В: 3200 кг (8 × Р-27Э или 6 × Р-73)
— Узлов подвески вооружения: 10

Управляемые ракеты воздух-воздух Су-33

— 2 × Р-73
— 4-6 × Р-27Р/ЭР
— 2 × Р-27Т/ЭТ

Управляемые ракеты воздух-земля Су-33

— Х-41 «Москит»
— П-800 «Оникс»

Неуправляемые ракеты Су-33

— 80 (4 × 20) × 80 мм С-8КОМ/С-8БМ в блоках Б-8М1 или
— 20 (4 × 5) × 122 мм С-13Т в блоках Б-13Л или
— 4 × 266 мм С-25-ОФМ-ПУ

Бомбы Су-33

— 8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500, ЗБ-500) или
— 28 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или
— 32 × 100 кг

Тактико-технические характеристики Су-33

Экипаж Су-33

— 1 человек

Размеры Су-33

— Длина: 21,18 м

Размах крыла: 14,7 м
— со сложенным крылом: 7,40 м
— с подвешенными ракетами на законцовках: 14,948 м

Размах заднего ГО: 9,9 м
— со сложенными стабилизаторами: 7,40 м

— Высота: 5,72 м
— Площадь крыла: 67,84 м²
— Профиль крыла: П44М
— Коэффициент удлинения крыла: 3,48
— Коэффициент сужения крыла: 3,76
— Угол стреловидности по передней кромке: 42,5°
— База шасси: 5,87 м
— Колея шасси: 4,44 м

Вес Су-33

— Масса пустого: 19600 кг
— Масса снаряжённого: 20440 кг (2 × Р-27Э + 2 × Р-73)
— Масса нормальная взлётная с частичной заправкой: 26000 кг
— Масса нормальная взлётная с полной заправкой: 29940 кг
— Масса максимальная взлётная: 33000 кг
— Масса топлива 9400 кг; основной вариант заправки 5350 кг
— Нормальная посадочная масса: 22400 кг
— Предельная посадочная масса: 26000 кг

— Объём топливных баков: 12100 л

Двигатель Су-33

— тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
— модель: «АЛ-31Ф серии 3»
— степень двухконтурности: 0,571
— масса двигателя: 1520 кг

Тяга Су-33

— максимальная: 2 × 7670 кгс (74,5 кН)
— на форсаже: 2 × 12500 кгс (122,6 кН)
— чрезвычайный режим: 2 × 12800 кгс (125,5 кН)

Скорость Су-33

— Максимальная скорость на высоте: 2300 км/ч (М=2,17)
— Максимальная скорость у земли: 1300 км/ч (М=1,09)

Посадочная скорость Су-33

— 235—250 км/ч

Дальность полёта Су-33

— у земли: 1000 км
— на высоте: 3000 км
— Продолжительность патрулирования на удалении 250 км: 2 ч

Практический потолок Су-33

— 17000 м

Тяговооружённость на форсаже Су-33

— при нормальной взлётной массе с частичной заправкой: 0,96
— при нормальной взлётной массе с полной заправкой: 0,84
— при максимальной взлётной массе: 0,76

Длина разбега Су-33

— 105 метров (с трамплином)

Длина пробега Су-33

— 90 метров (с аэрофинишёром)

Максимальная перегрузка Су-33

8,5 g (или 8)

 

Фото Су-33

 

Кабина Су-33

Добавить комментарий

Китай подделал российский истребитель Су-33

Китай создал копию российского палубного истребителя Су-33, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на военное издание Kanwa Asian Defence. Модель, созданная Шеньянской авиационной корпорацией Китая, названа J-15 («Цзянь-15»). Главная особенность самолета в том, что у него складывается крыло. Ранее Китаю не удавалось самому создать нечто подобное.

У России уже был опыт, когда Китай перенимал российские технологии и использовал их для производства собственных самолетов. Так произошло, когда в страну попала отверточная сборка истребителей Су-27СК. Китай очень быстро построил похожий самолет, модернизировал его и назвал J-11. И если в 2003 г. Россия еще поставляла комплекты двигателей для J-11, к 2007 г. появились первые прототипы Су-27СМК с с китайскими двигателями, а затем страна наладила серийное производство своих версий самолета.

В этот раз ситуация была похожей: сначала Китай попытался купить у России 50 самолетов Су-33, но потом изъявил желание приобрести лишь два самолета этого класса. Москва продавать истребители отказалась, опасаясь повторения ситуации. В итоге Китай взял за основу опытный самолет Т10К советских времен, который удалось получить от Украины.

Реальные успехи китайского авиапрома в копировании Су-27 и его палубной модификации Су-33 не столь высоки, как это иногда преподносится, говорит директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. Есть надежная информация, что на эти машины по прежнему устанавливаются авиадвигатели российского производства АЛ-31, поскольку ресурс китайской копии АЛ-31 — двигателя WS-10 — по-прежнему не превышает нескольких десятков часов, говорит он, за пять лет в этом направлении не достигнуто какого-то прогресса. Рано или поздно реальные «успехи» бракоделов Шэньянского авиазавода станут известны руководству с соответсвующими последствиями для тех, кто пытался ввести в заблуждение партию и правительство, прогнозирует эксперт.

Су-33 – палубный истребитель, находящийся на вооружении ВМФ РФ с 1991 г. Он оснащен складывающимся крылом и стабилизатором, кроме того, он выполнен по схеме интегральный триплан с передним горизонтальным оперением и развитым наплывом крыла.

Истребитель Су-33: фото, видео, характеристики


Су-33, Су-27К, Т-10К, кодификация NATO – Flanker-D, является российским и советским палубным истребителем четвертого поколения, произведенный для Военно-Морского Флота в опытно-конструкторском бюро Сухого.

 

Впервые в воздух Су-27К поднялся в 1987 году, а через два года, впервые в СССР, совершил взлет и посадку на ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». С того времени, как в 1998 году был взят на вооружение, занял место главного самолета палубной авиации ВМФ РФ.

 

Содержание:

1. Фотографии
2. Видео
3. История создания

3.1 Требования к истребителю

3.2 Прототипы

3.3 Серийное производство

4. Конструкция

4.1 Воздухозаборники

4.2 Особенности

5. Проекты и модификации

5.1 Проекты 70-х годов

5.2 Поздние проекты

6. Лётно-технические характеристики

6.1 Технические характеристики

6.2 Лётные характеристики

6.3 Вооружение

6.4 Авионика

7. Летчики-испытатели

 

1. Фотографии

 

2. Видео

 

3. История создания

3.

1 Требования к истребителю

От Су-33 требовалось сохранить все конструктивно-компоновочные решения и плюсы Су-27, а также эффективно ликвидировать надводные цели. В 1985 году, после того как эскизный проект, отвечающий этим условиям был предоставлен, он был утвержден главнокомандующими Военно-Морского Флота и Военно-Воздушных Сил.

 

3.2 Прототипы

В 1987 году в ОКБ Сухого собрали первый прототип, получивший обозначение Т-10К-1, у которого не было горизонтального оперения и складывающегося крыла. Тогда же он был испытан в небе. В его производстве часть деталей были взяты с «обычных» с Су-27. В конце 1987 года в воздух поднялся прототип Т-10К-2, который уже был оснащен горизонтальным оперением и складывающимся крылом. В следующем году этими особенностями был снабжен и Т-10К-1.

 

3.3 Серийное производство

Изготавливаться серийно истребитель стартовал в 1989 году в Комсомольске-на-Амуре, после того как появился его экземпляр для выполнения статических испытаний. Первый серийный самолет, Т-10К-3, появился в 1990 году. К концу этого года были построены шесть самолетов, которые в 1991-м прошли летные испытания.

 

Из-за кризиса 90-х годов темп производства Су-33 значительно упал. Общее количество существующих истребителей равняется двадцати шести, двадцать из которых дислоцируются на авиационном крейсере «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

 

4. Конструкция

При создании Су-33 была применена нормальная аэродинамическая схема с интегральной компоновкой. Воздухозаборники находятся под центропланом. У трапецевидного крыла есть развитые наплывы, благодаря чему оно плавно сопрягается с фюзеляжем и образует с ним единый несущий корпус. Турбореактивные двухконтурные двигатели, оснащенные форсажными камерами располагаются в разнесенных мотогондолах, это уменьшает их взаимное влияние.

 

4.1 Воздухозаборники

Воздухозаборники в Су-33 регулируются, из-за чего он может летать со скоростью, превышающую, свыше, чем в два раза, звуковую. Они располагаются над наплывами крыла и оборудованы защитными решетками, что не дает попадать посторонним предметам в двигатель во время взлетов и посадок. Защитные устройства поднимаются, когда шасси выпускается и опускаются при его убирании.

 

4.2 Особенности

Истребителю Су-33 присущи все плюсы Су-27, вместе с тем он имеет следующие особенности:

  • Способен эффективно поражать надводные цели.
  • Может взаимодействовать с радиоэлектронными корабельными системами.
  • Системы и конструкция защищены от коррозии с целью обеспечения большого срока использования в морском климате.
  • При заходе на посадку на палубу используется пилотажно-навигационное оборудование.
  • В целях увеличения компактности, в целях увеличения общего количества на палубе и в ангарах авианосцев, горизонтальное оперение и консоли крыльев могут складываться.
  • Благодаря механизации, возросшей площади и ПГО, произошло усовершенствование несущих свойств крыльев во время взлетов и посадок.
  • Чтобы можно было осуществлять посадки при вертикальных скоростях и больших перегрузках усилились установка посадочного гака и стойки шасси.
  • В целях возможности совершения второго круга при посадке и короткого взлета с палубы по причине незацепления за аэрофинишер, стала больше тяговооруженность.
  • Имеется убираемая штанга, чтобы можно было дозаправиться в небе, возможна установка подвески УПАЗ-1К в целях дозаправки другого самолета, а также, чтобы было больше время патрулирования и боевой радиус.
  • Возросло общее количество подвешиваемых в одно и то же время ракет класса «воздух-воздух» в целях увеличения боевого потенциала в одном боевом вылете.

Во время рабочего проектирования в конструкцию самолета были внесены некоторые важные изменения, главным из которых стало переднее горизонтальное оперение, которое нужно было для статической продольной неустойчивости истребителя. Дело в том, что он мог потерять ее из-за смещения центра масс и во время увеличения массы радиолокационной станции почти на двести килограммов. Когда шли испытания Т-10-24 с передним горизонтальным оперением, оказалось, что благодаря ему увеличилась подъемная сила планера. В результате его стали применять во всех модификациях Су-27.

 

5. Проекты и модификации

5.1 Проекты 70-х годов

  • Су-27К – палубный истребитель на основе Су-27, для авианосцев проекта 1160. Добавлены тормозной гак, усиленное шасси и складные консоли крыльев.
  • Су-28К – двухместный палубный штурмовик для авианосцев проекта 1160. Модифицированный Су-27К, оснащенный такой системой управления вооружением, которая дает возможность использовать такие классы средств поражения, как воздух-земля, воздух-корабль и воздух-РЛС. Является базой для самолета РЛДН и других модификаций.
  • Су-28КРЦ – палубный самолёт целеуказания и разведки для авианосцев проекта 1160. Модифицированный Су-28К.
  • Су-29К – палубный истребитель-перехватчик для авианосцев проекта 1160. Усовершенствованная система управления вооружением, дающая возможность использовать ракеты К-33 большей дальности воздух-воздух. Модифицированный Су-27К.
  • Су-27КИ — палубный истребитель, основанный на Су-27, для авианосцев проекта 1153, а затем — для предварительного варианта авианосцев проекта 1143.5.
  • Су-27КШ – палубный штурмовик, основанный на Су-27, для авианосцев проекта 1153, а затем — для предварительного варианта авианосцев проекта 1143.5.

 

5.2 Поздние проекты

  • Су-27К – палубный истребитель, основанный на Су-27, для авианосцев проекта 1143.5.
  • Су-27КУ – палубный учебно-тренировочный двухместный самолёт.
  • Су-27КРЦ – палубный двухместный самолёт целеуказания и разведки.
  • Су-27КПП — палубный двухместный самолёт-постановщик помех.
  • Су-27КТЗ / Су-27КТ – палубный двухместный самолёт-топливозаправщик.
  • Су-33УБ / Су-27КУБ – палубный учебно-боевой двухместный самолёт на основе наработок по Су-27КТ и Су-27КУ. Изготовлен лётный образец в количестве одной единицы. В настоящее время проект закрыт.
  • Су-33 — обозначение истребителей Су-27К, с того времени, когда они были приняты на вооружение. Самолеты входят в состав авиационной группы тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов».

 

6. Лётно-технические характеристики

6.1 Технические характеристики

  • Экипаж. чел: 1
  • Длина,см: 2118
  • Размах крыла, см: 1470; с подвешенными ракетами на законцовках — 1494,8; со сложенным крылом: 740
  • Размах заднего горизонтального оперения, см: 990; со сложенными стабилизаторами — 740
  • Высота, см: 572
  • Площадь крыла, м²: 67,84
  • Профиль крыла: П44М
  • Коэффициент сужения крыла: 3,76
  • Коэффициент удлинения крыла: 3,48
  • Угол стреловидности по передней кромке, градус: 42,5
  • База шасси, см: 587
  • Колея шасси, см: 444
  • Масса пустого, т: 19,6
  • Масса снаряжённого, т: 20,44 – две Р-73 и две Р-27Э
  • Масса взлетная нормальная: с полной заправкой, т: 29,940; с частичной – 26
  • Масса взлетная максимальная, т: 33
  • Масса топлива, т: 9,4; основной вариант заправки – 5,35
  • Объём топливных баков, л : 12100
  • Посадочная нормальная масса, т: 22,4
  • Посадочная предельная масса, т: 26
  • Двигатель: тип — двухконтурный турбореактивный с форсажной камерой. Модель — АЛ-31Ф серии 3. Масса, т – 1,52. Тяга, кгс: на форсаже: 2 × 12500 (122,6 кН), максимальная: 2 × 7670 (74,5 кН), чрезвычайный режим: 2 × 12800 (125,5 кН). Степень двухконтурности: 0,571.

 

6.2 Лётные характеристики

  • Максимальная скорость, км/ч: у земли: 1300 (М=1,09), на высоте: 2300 (М=2,17)
  • Посадочная скорость, км/ч: 235—250
  • Дальность полета, км: у земли: 1000, на высоте: 3000
  • Продолжительность патрулирования на удалении 250 км, мин: 120
  • Практический потолок, км: 17
  • Нагрузка на крыло, кг/м²: при нормальной взлётной массе: с полной заправкой – 441, с частичной – 383. При максимальной взлётной массе — 486
  • Тяговооружённость на форсаже: при нормальной взлётной массе: с полной заправкой —  0,84, с частичной — 0,96. При максимальной взлётной массе: 0,76
  • Длина пробега, м: 90, при использовании аэрофинишёра
  • Длина разбега, м: 105, при использовании трамплина
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: 8 или 8,5 g.

 

6.3 Вооружение

  • Пушечное: пушка ГШ-30-1 калибра 30 мм, 150 снарядов
  • Боевая нагрузка, т: вариант В-В: 3,2 – шесть ракет Р-73 или восемь Р-27Э, максимальная: 6,5
  • Узлов подвески вооружения: 10. Бомбы — бомбовые кассеты, свободнопадающие различного назначения: восемь по 500 кг – РБК-500, ФАБ-500, ЗБ-500 либо двадцать восемь по 250 кг – РБК-250, ФАБ-250 и так далее, либо тридцать две по 100 кг. Ракеты «воздух-воздух»: две Р-73, две Р-27Т/ЭТ, четыре-шесть Р-27Р/ЭР. Неуправляемые ракеты: четыре по 266 мм С-25-ОФМ-ПУ либо двадцать (4 × 5) на 122 мм С-13Т в блоках Б-13Л либо восемьдесят (4 × 20) на 80 мм С-8КОМ/С-8БМ в блоках Б-8М1.

 

6.4 Авионика

  • Радиолокационная станция: РЛПК-27К. Антенна — тип: Н001К, диаметр: 1075 мм. Общее число одновременно сопровождаемых целей – десять. Дальность обнаружения воздушной цели с эффективной площадью рассеяния — 3 м²: вдогон — 40 км, навстречу — 100 км. Зона обзора, градус: по азимуту: ±60, по высоте — ±50.
  • ОЭС: ОЭПС-27К. Тип — ОЛС-27К (46Ш). Поле обзора, градус — 120×75. Зона обзора, градус: по азимуту — ±60, по высоте — -15°/+60. Угол обзора, градус: 3×3, 20×5, 60×10. Диапазон измеряемых дальностей, км – 6. Дальность сопровождения воздушной теплоконтрастной цели, км: вдогон — 100, навстречу — 40.
  • Нашлемная система целеуказания: Щель-3УМ-1.

 

7. Летчики-испытатели

  • Александр Михайлович Раевский, Военно-воздушные силы
  • Виктор Георгиевич Пугачёв, опытно-конструкторское бюро Сухого
  • Вячеслав Юрьевич Аверьянов, опытно-конструкторское бюро Сухого
  • Николай Фёдорович Диордица, Военно-воздушные силы
  • Николай Фёдорович Садовников, опытно-конструкторское бюро Сухого
  • Сергей Николаевич Мельников, опытно-конструкторское бюро Сухого
  • Юрий Семкин, Военно-воздушные силы.

33 — это… Что такое Су-33?

Су-33 (Су-27К, Т-10К; по кодификации НАТО: Flanker-D) — российский палубный истребитель четвёртого поколения, разработанный для ВМФ России в ОКБ Сухого под руководством Михаила Петровича Симонова. Первый полёт Су-27К состоялся 17 августа 1987 года, а 1 ноября 1989 года Су-27К впервые в СССР осуществил взлет и посадку «по-самолётному» на ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Был принят на вооружение 31 августа 1998 года[5] и является одним из основных самолётов палубной авиации ВМФ России.

История создания

Формирование требований к новому палубному истребителю

Истребитель Су-33, согласно постановлению от 18 апреля 1984 года[6], должен был быть разработан на основе тяжелого истребителя четвёртого поколения Су-27, который к тому времени уже прошёл испытания и был запущен в серийное производство. Су-33 должен был сохранить все достоинства и конструктивно-компоновочные решения базового истребителя Су-27[6]. Также комиссией заказчика, которую возглавлял командующий авиацией ВМФ генерал-полковник Кузнецов, было выдвинуто требование к обеспечению высокой эффективности при выполнении задач по уничтожению надводных целей[6]. В итоге, после доработок эскизного проекта, в феврале 1985 года проект Су-27К был утверждён главнокомандующими ВВС и ВМФ СССР[6].

Прототипы

В 1986 году в опытном производстве ОКБ Сухого началась сборка первого прототипа, который не оснащался складывающимся крылом и горизонтальным оперением[7]. Сборка самолёта завершилась в 1987 году, самолёт получил обозначение Т-10К-1 и 17 августа того же года машина впервые поднялась в воздух, управляемая летчиком-испытателем В. Г. Пугачевым[7]. При постройке опытного самолёта все новые детали производились на опытном производстве Сухого, также использовалась часть агрегатов от «обычных» Су-27, которые были поставлены с производства КнААПО[8]. Спустя полгода к летным испытаниям присоединился второй Су-27К, имеющий обозначение Т-10К-2, на котором уже использовалось складывающееся крыло и горизонтальное оперение[7]. Первый полет второй экземпляр выполнил 22 декабря 1987 года[7]. Летом 1988 года складывающимся крылом и горизонтальным оперением был оснащен и первый летный образец[7], однако, 27 сентября 1988 года (спустя месяц после начала его летных испытаний), самолёт потерпел аварию из-за отказа гидросистем[7].

Первые посадка и взлет с палубы

20 октября 1989 года ТАКР «Тбилиси» (ныне «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов») впервые покинул Черноморский судостроительный завод и вышел в море[9]. Корабль был укомплектован ещё не всеми[9] радиолокационными средствами и ракетным оружием, но уже имел все авиационно-технические средства[9], позволяющие выполнять взлеты, посадки и техническое обслуживание самолётов — аэрофинишер, стартовые задержники, газоотбойные щиты, самолётные подъёмники, а также радиотехническую систему посадки «Резистор-К42», оптическую систему посадки «Луна-3», систему видеонаблюдения и корабельные РЛС[9].

Спустя ровно неделю после того, как ТАКР «Тбилиси» был спущен на воду, летчик-испытатель Виктор Пугачев выполнил облет авианосца на высоте 1500 м, после чего сделал несколько кругов вокруг него на высоте 30 м над палубой и вернулся на аэродром Саки[9]. В следующую неделю продолжались испытательные полеты над авианосцем истребителей Су-33 и МиГ-29К, а также летающих лабораторий, которые выполняли тестирование радиолокационных систем корабля, работащих для палубной авиации[9]. В эти дни самолёты пролетали над палубой на высоте 2—3 метров, иногда даже касаясь её и проезжая по всей длине[9], что, фактически, можно назвать посадками, но без зацепления за аэрофинишер[9]. Такие полеты продолжались до 31 октября 1989 года[9], после чего было принято решение, что и самолёт, и летчик-испытатель Виктор Пугачев, и сам авианосец готовы к выполнению первой уже «настоящей» посадки на палубу[9]. На следующий день состоялась первая в истории отечественной авиации посадка самолёта обычной схемы на палубу авианосца[9]. В этот же день на палубу «Тбилиси» совершили первую посадку ещё два новых палубных самолёта — МиГ-29К и Су-25УТГ[9].

На следующий день были выполнены взлеты с палубы авианосца[9]. Первым выполнил взлет штурмовик Су-25УТГ[9], после чего зашёл на посадку, а затем взлетел вновь[9]. Су-33 был установлен на первую взлетную позицию с дистанцией разбега 105 м[9], но сразу же была обнаружена проблема — газоотражающий щит устанавливался на угол 60°, что вызывало отражение раскаленных газов в сторону близко стоящего самолёта и могло повредить его конструкцию[9]. Угол наклона щитов был сразу же изменен до 45°[9], но при попытке взлета не сработали стартовые задержники[9], в результате чего самолёт в режиме полного форсажа простоял на палубе корабля лишних 10 секунд и прожег арматуру поднятого газоотбойного щита[9]. После этого Су-33 был перемещен на угловую палубу[9], откуда он без газоотбойного щита и стартовых задержников выполнил свой первый взлет с палубы авианосца и совершил перелет на аэродром Саки[9]. В дальнейшем Ю. А. Семкиным и В. Г. Пугачевым было выполнено несколько взлетов с корабля с последовательным наращиванием взлетной массы.

Летно-конструкторские испытания успешно завершились 22 ноября 1989 года[9], после чего авианосец был отправлен на доработку и укомплектовывание всем необходимым оборудованием[9].

Серийное производство

Серийное производство Су-33 началось в 1989 году[1] в КнААПО, когда на предприятии был выпущен экземпляр самолёта для статических испытаний[1]. Первая серийная машина (Т-10К-3) была собрана в начале 1990 года[1] и 17 февраля того же года поднялась в воздух[1]. Пилотировал самолёт летчик-испытатель «ОКБ Сухого» Игорь Вотинцев[1]. До конца 1990 года было построено 6 самолётов, все они приняли участие в программе государственных летных испытаний, которые начались в марте 1991 года[1].

В связи с распадом СССР и последующим экономическим кризисом серийное производство палубных истребителей Су-33, можно сказать, не состоялось — всего было построено 26 серийных истребителей[2][3][4], 20[10] из которых эксплуатируются на ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

Модернизация

По данным на 5 октября 2010 года, компания «Сухой» проводит наземные и летные испытания модернизированных истребителей Су-33[11], однако, никакой информации о внесенных изменениях пока не имеется.

Конструкция

Истребитель Су-33 создан по нормальной аэродинамической схеме с применением переднего горизонтального оперения и имеет интегральную компоновку[12]. Трапецевидное крыло[12], имеющее развитые наплывы и плавно сопрягающееся с фюзеляжем, образует единый несущий корпус[12]. двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажными камерами находятся в разнесенных мотогондолах, что снижает их взаимное влияние[12]. Воздухозаборники двигателей размещены под центропланом. Переднее горизонтальное оперение установлено в наплывах крыла и увеличивает как маневренные характеристики самолёта, так и подъёмную силу планера[12], что очень важно для палубного истребителя.

Крыло и оперение

Су-33 со сложенным крылом и ГО на выставке

Крыло истребителя Су-33 выполнено трапециевидным[12], стреловидность по передней кромке равна 42,4°[12], консоли крыла набраны из профилей П44М[12]. Площадь крыла составляет 67,84 м², размах крыла — 14,7 м (при подвесках ракет или оборудования на его законцовках — 14,948 м)[12]. Широко применена механизация крыла, она представлена флаперонами площадью 2,4 м², выполняющими функции закрылков и элеронов, двухсекционными закрылками площадью 6,6 м² и трехсекционным поворотным носком площадью 5,4 м²[12]. Хвостовое горизонтальное оперение состоит из двух цельноповоротных дифференциально отклоняющихся консолей стабилизатора[12]. Размах заднего горизонтального оперения составляет 9,9 м, площадь равна 12,3 м², профиль стабилизатора — С9С[12]. Переднее горизонтальное оперение также выполнено цельноповоротным[12]. Угол стреловидности ПГО составляет 53,5°, размах консолей составляет 6,43 м, площадь оперения равна 2,99 м²[12]. Вертикальное оперение самолёта представляет собой два трапецевидных киля с углом стреловидности по передней кромке 40° и площадью 15,1 м²[12]. Кили имеют профиль У3 и установлены без развала[12], каждый киль оснащен рулем направления с площадью 3,49 м²[12].

Крыло истребителя выполнено складывающимся, что позволяет разместить большее количество самолётов на палубе и в ангарах авианосца[12]. Заднее горизонтальное оперение изначально было выполнено нескладывающимся[8], ширина самолёта при этом составляла 9 м, что было на 1,2 м больше, чем у конкурента МиГ-29К[8]. С применением складывающегося горизонтального оперения ширина самолёта уменьшилась до 7,4 м, что даже на 0,4 м меньше, чем у МиГ-29К[8].

Воздухозаборники и двигатели

Истребитель оснащен регулируемыми воздухозаборниками[12], что позволяет ему развивать скорость, более чем в 2 раза превышающую скорость звука. Воздухозаборники размещены под наплывами крыла и оснащены защитными решётками[12], предотвращающими попадание посторонних предметов в двигатель на взлетно-посадочных режимах. Защитные устройства представляют собой перфорированные титановые панели с большим числом отверстий диаметром 2,5 мм[12]. Они работают в автоматическом режиме — опускаются с убиранием шасси и поднимаются с его выпуском[12].

Истребители Су-33 оснащаются двумя двухконтурными турбореактивными двигателями с форсажными камерами АЛ-31Ф серии 3 производства НПО «Сатурн». От базового двигателя АЛ-31Ф их отличает повышенная до 12800 кгс тяга[12]. ФГУП ММПП «Салют», занимающееся разработкой и модернизаций авиационных двигателей, на своем официальном сайте в разделе модернизированного двигателя АЛ-31Ф-М1 использует фотографию хвостовой части Су-33[13], что может говорить о применении этих двигателей на данном истребителе. Двигатели АЛ-31Ф-М1 являются дальнейшим развитием двигателя АЛ-31Ф, имея при этом тягу 13500 кгс[13], что на 1000 кгс больше, чем у базового АЛ-31Ф и на 700 кгс больше, чем у АЛ-31Ф серии 3. Также новый двигатель обладает увеличенным межремонтным ресурсом и сниженным расходом топлива[13].

Особенности Су-33

Кокпит Су-33

При сохранении всех достоинств базового истребителя Су-27, палубный истребитель Су-33 обладает рядом особенностей[6], среди которых:

  • улучшение несущих свойств крыла на взлетно-посадочных режимах за счёт увеличения площади, применения механизации и ПГО
  • увеличение тяговооруженности самолёта для обеспечения безопасного короткого взлета с палубы и ухода на второй круг при посадке в случае незацепления за аэрофинишер
  • усиление стоек шасси и установка посадочного гака для обеспечения посадки с большими перегрузками и вертикальными скоростями
  • установка системы дозаправки в воздухе и применение дозаправки другого самолёта топливом для увеличения боевого радиуса и времени патрулирования
  • применение пилотажно-навигационного оборудования для захода на посадку на палубу авианосца
  • обеспечение взаимодействия с корабельными радиоэлектронными системами
  • увеличение числа одновременно подвешиваемых УРВВ для повышения боевого потенциала самолёта в одном боевом вылете
  • складывание консолей крыла и горизонтального оперения с целью снизить габариты самолёта и увеличить их общее число в ангарах и на палубе авианосца
  • применение защиты от коррозии конструкции и систем самолёта для обеспечения длительного срока эксплуатации в условиях морского климата
  • возможность эффективной работы по надводным целям

В ходе рабочего проектирования конструкция Су-27 потерпела ряд значительных изменений, наиболее значимым стало применение переднего горизонтального оперения[6], что было вызвано необходимостью обеспечения продольной статической неустойчивости самолёта, который с ростом массы БРЛС почти на 200 кг[6] и смещением центра масс мог стать статически устойчивым[6]. В результате испытаний Т-10-24 с передним горизонтальным оперением выяснилось, что с его применением значительно растет подъёмная сила планера, после чего было решено использовать ПГО как неотъемлемый элемент конструкции всех будущих модификаций истребителя Су-27[8].

Эксплуатация

Самолёт принят на вооружение 31 августа 1998 года. Из 25 серийных машин 4 самолета потеряны в авариях. В настоящее время в состав авиагруппы авианосца «Адмирал Кузнецов» входит примерно 10 единиц истребителей СУ-33 из серийной партии. Остальные машины не боеспособны. В ближайшее время 279 КИАП получит партию из 24 новых истребителей МИГ-29К/КУБ.
К 2015 году все истребители СУ-33 будут списаны 1.

Проекты и модификации

Проекты 1970-х годов

  • Су-27К — проект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения авианосцев проекта 1160. Отличался от исходной машины лишь конструктивно (усиленное шасси, тормозной гак, складывающиеся консоли крыла).
  • Су-28К — проект палубного двухместного штурмовика для оснащения авианосцев проекта 1160. Представлял из себя модификацию Су-27К со специальной системой управления вооружением (СУВ), позволявшей применять различные средства поражения класса «воздух—корабль», «воздух—земля» и «воздух—РЛС». Послужил основой для ряда модификаций — разведчика-целеуказателя (Су-28КРЦ), самолёта РЛДН и других.
  • Су-28КРЦ — проект палубного самолёта разведки и целеуказания для оснащения авианосцев проекта 1160. Представлял из себя модификацию Су-28К.
  • Су-29К — проект палубного истребителя-перехватчика для оснащения авианосцев проекта 1160. Представлял из себя модификацию Су-27К с улучшенной СУВ, позволявшей применять ракеты «воздух—воздух» большой дальности К-33.
  • Су-27КИ — проект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения авианесущих крейсеров проекта 1153, а позже для предварительного варианта ТАКР проекта 1143.5.
  • Су-27КШ — проект палубного штурмовика на базе Су-27 для оснащения авианесущих крейсеров проекта 1153, а позже для предварительного варианта ТАКР проекта 1143. 5.

Поздние проекты

  • Су-27К — проект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения авианесущих крейсеров проекта 1143.5.
  • Су-27КУ — проект палубного двухместного учебно-тренировочного самолёта.
  • Су-27КРЦ — проект палубного двухместного самолёта разведки и целеуказания.
  • Су-27КПП — проект палубного двухместного самолёта-постановщика помех.
  • Су-27КТ / Су-27КТЗ — проект палубного двухместного самолёта-топливозаправщика.
  • Су-27КУБ / Су-33УБ — проект палубного двухместного учебно-боевого самолёта на базе наработок по Су-27КУ и Су-27КТ. Построен один лётный образец (переделан из Т-10К-4). Программа закрыта.
  • Су-33 — обозначение палубных истребителей Су-27К после принятия их на вооружение. Су-33 входят в состав авиагруппы ТАКР «Адмирал Кузнецов».

Происшествия

Всего с момента первого полета Су-33 произошло 7 аварий, 5 из которых были вызваны техническими неисправностями самолёта.

  • 28 сентября 1988 года первый опытный экземпляр Т10К-1 (б/н 37) под управлением летчика-испытателя Николая Садовникова на высоте 2000 м и скорости 1270 км/час потерял управление вследствие отказа гидросистем. Пилот катапультировался.[7]
  • 11 июля 1991 года из-за отказа ЭДСУ потерян один из самолётов установочной партии (Т10К-8). Пилот полковник Тимур Апакидзе катапультировался.[1]
  • 17 июня 1996 года при выполнении тренировочного полета в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу Су-33 (б/н 65) из состава 1-ой АЭ 279-го КИАП. Пилотировавший машину Виталий Кузьменко погиб.[14]
  • 11 мая 2000 года при выполнении плановых полетов отдельного корабельного авиационного полка Северного флота потерпел аварию палубный истребитель Су-33 (б/н 71), который пилотировал летчик первого класса полковник Павел Кретов. Летчику удалось катапультироваться из падающей машины и благополучно приземлиться примерно в 54 километрах от базового аэродрома Североморск-3. На самолёте произошёл отказ бортовой системы управления.[14]
  • 17 июля 2001 года во время авиашоу, посвященном дню морской авиации в гарнизоне «Остров» под Псковом, при имитации посадки на авианосец потерпел крушение Су-33 (б/н 70), которым управлял Герой России генерал-майор Тимур Апакидзе. В результате самолёт ударился о взлетно-посадочную полосу и сгорел, летчик погиб.[14]
  • 5 сентября 2005 года потерян самолёт Су-33 (б/н 82) под управлением подполковника Юрия Корнеева. Пилот успешно катапультировался. Происшествие произошло при посадке на палубу ТАКР «Адмирал Кузнецов». Из-за обрыва троса аэрофинишера (тормозное устройство) самолёт продолжил движение по палубе, упал в море и затонул.[15]

Лётно-технические характеристики

Источники: А.Фомин «Су-33 — корабельная эпопея»[16], Е.Гордон «Sukhoi Su-27»[17], ОКБ Сухого[18]

Технические характеристики

  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 21,185 м
  • Размах крыла: 14,7 м
    • со сложенным крылом: 7,40 м
    • с подвешенными ракетами на законцовках: 14,948 м
  • Размах заднего ГО: 9,9 м
    • со сложенными стабилизаторами: 7,40 м
  • Высота: 5,72 м
  • Площадь крыла: 67,84 м²
  • Профиль крыла: П44М
  • Коэффициент удлинения крыла: 3,48
  • Коэффициент сужения крыла: 3,76
  • Угол стреловидности по передней кромке: 42,5°
  • База шасси: 5,87 м
  • Колея шасси: 4,44 м
  • Масса пустого: 19600 кг
  • Масса снаряжённого: 20440 кг (2 × Р-27Э + 2 × Р-73)
  • Масса нормальная взлетная:
    • с частичной заправкой: 26000 кг
    • с полной заправкой: 29940 кг
  • Масса максимальная взлетная: 33000 кг
  • Масса топлива: 9500 кг
    • основной вариант заправки: 5350 кг
  • Объём топливных баков: 12100 л
  • Нормальная посадочная масса: 22400 кг
  • Предельная посадочная масса: 26000 кг
  • Двигатель:

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость:
    • на высоте: 2300 км/ч (2,17 М)
    • у земли: 1300 км/ч (1,09 М)
  • Посадочная скорость: 235—250 км/ч
  • Дальность полета:
    • у земли: 1000 км
    • на высоте: 3000 км
  • Продолжительность патрулирования на удалении 250 км: 2 ч
  • Практический потолок: 17000 м
  • Нагрузка на крыло:
    • при нормальной взлётной массе:
      • с частичной заправкой: 383 кг/м²
      • с полной заправкой: 441 кг/м²
    • при максимальной взлётной массе: 486 кг/м²
  • Тяговооружённость на форсаже:
    • при нормальной взлётной массе:
      • с частичной заправкой: 0,96
      • с полной заправкой: 0,84
    • при максимальной взлётной массе: 0,76
  • Длина разбега: 105 м (с трамплином)
  • Длина пробега: 90 м (с аэрофинишёром)
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: 8,5 g (или 8[19][20])

Вооружение

  • Пушечное: 1 × 30 мм пушка ГШ-30-1 (боезапас 150 снарядов)
  • Боевая нагрузка:
    • максимальная: 6500 кг
    • вариант В-В: 3200 кг (8 × Р-27Э или 6 × Р-73)
  • Точки подвески: 12
    • УРВВ:
    • УРВП: нет
    • Неуправляемые ракеты:
    • Бомбы: свободнопадающие различного назначения, бомбовые кассеты
      • 8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500, ЗБ-500) или
      • 28 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или
      • 32 × 100 кг

Авионика

  • РЛС: РЛПК-27К
    • Антенна:
      • Тип: Н001К
      • Диаметр: 1075 мм
    • Зона обзора:
      • по высоте: ±50°
      • по азимуту: ±60°
    • Дальность обнаружения воздушной цели с ЭПР = 3 м²:
      • навстречу: 100 км
      • вдогон: 40 км
    • Количество одновременно сопровождаемых целей: 10
  • ОЭС: ОЭПС-27К
    • Тип: ОЛС-27К («46Ш»)
    • Зона обзора:
      • по высоте: -15°/+60°
      • по азимуту: ±60°
    • Поле обзора: 120×75°
    • Угол обзора: 60×10°, 20×5°, 3×3°
    • Дальность сопровождения теплоконтрастной воздушной цели:
      • навстречу: 40 км
      • вдогон: 100 км
    • Диапазон измеряемых дальностей: 6 км
  • Нашлемная система целеуказания:«Щель-3УМ-1»

Экземпляры Су-33

в разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 5 октября 2010.

Су-33

ЭкземплярБортовой номерПримечанияФотография
Опытные
Т10К-0сер.№ 01-01для стат.испытаний.Нет
Т10К-10сер.№ 03-05для стат.испытаний.Нет
Т10-20КТМборт.№ «синий 20»габаритно-массовый макет, был изготовлен на базе опытного Т10-20, использовался для отработки размещения на палубе авианосца будущих Су-33
Т10К-1борт.№ «синий 37»первый летный прототип. Первый вылет состоялся 17 августа 1987г. Потерян 27 сентября 1988 г. в результате отказа. Летчик Н.Садовников успешно катапультировался.Нет
Т10К-2борт.№ «синий 39»Второй летный прототип. Первый вылет состоялся 22 декабря 1987г. Именно этот самолёт, пилотируемый В.Г. Пугачевым, совершил первую посадку на авианосец 1 ноября 1989 г.Нет
Установочная партия
Т10К-3сер.№ 02-01Первый полет 17 февраля 1990 г.Нет
Т10К-4борт.№ «синий 59″(зав.№ 49051002502, сер.№ 02-02)1990 г. В 1995-1999 гг. переоборудован в Т10КУБ-1.Нет
Т10К-5борт.№ «синий 69″(зав.№49051002603, сер.№ 02-03)1990 г. Постоянный участник МАКС.
Т10К-6борт.№ «синий 79″(зав.№ 49051003301, сер.№ 03-01)1991 г.Нет
Т10К-7борт.№ «синий 89″(сер.№ 03-02)1991 г. После распада СССР машина осталась на территории Украины[2][21][22]. Позднее самолёт был продан Китаю[2][23], где был скопирован в 2010 г. (копия получила наименование J-15[2]).Нет
Т10К-8борт.№ «синий 99″(сер.№ 03-03)1991 г. 11 июля 1991 г. в результате отказа СДУ машина была потеряна. Т.Апакидзе успешно катапультировался.Нет
Т10К-9борт.№ «синий 109″(зав.№ 49051003604, сер.№ 03-04)1991 г.
Серийные машины
борт.№№ красный «60»
борт.№№ красный «61»Нет
борт.№№ красный «62»Нет
борт.№№ красный»64″
борт.№№ красный «65»(зав.№ 49051006105, сер.№ 06-05)Разбился 17 июня 1996 г. в результате ошибки пилотирования. Летчик В.Кузьменко погиб.Нет
борт.№№ красный «66»Нет
борт.№№ красный «67»Нет
борт. №№ красный «68»Нет
борт.№№ красный «70»(зав.№ 49051004103, сер.№ 04-03)Разбился 17 июля 2001 г. в результате ошибки пилотирования. Летчик Т.Апакидзе погиб.Нет
борт.№№ красный «71»Нет
борт.№№ красный «72»
борт.№№ красный «73»Разбился 11 мая 2000 г. в результате ошибки пилотирования. Летчик П.Кретов успешно катапультировался.Нет
борт.№№ красный «76»Нет
борт.№№ красный «77»(зав.№ 49051005101, сер.№ 05-01)Нет
борт.№№ красный «78»Нет
борт.№№ красный «79»Нет
борт.№№ красный «80»
борт.№№ красный «81»
борт.№№ красный «82» (зав.№ 49051007504, сер.№ 07-04)Утонул 5 сентября 2005 г. в результате обрыва аэрофинишера при посадке на палубу. Летчик Ю.Корнеев успешно катапультировался.Нет
борт.№№ красный «83»Нет
борт.№№ красный «84»Нет
борт.№№ красный «85»
борт.№№ красный «86»
борт.№№ красный «87»
борт.№№ красный «88»(зав.№ 49051009301, сер.№ 09-01)Нет

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Су-33 на сайте airwar.ru
  2. 1 2 3 4 5 «Взлет», №7-8 2010, стр. 24.
  3. 1 2 Gordon Y, 2006, p. 591.
  4. 1 2 Фомин А., 2003, стр. 168.
  5. Корабельный истребитель Су-33: 10 лет на вооружении российской армии
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 Фомин А., 2003, стр. 70,71
  7. 1 2 3 4 5 6 7 Фомин А., 2003, стр. 80-81.
  8. 1 2 3 4 5 Фомин А., 2003, стр. 73-74.
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Фомин А. , 2003, стр. 91-97.
  10. The International Institute For Strategic Studies IISS. The Military Balance 2010. — Nuffield Press, 2010. — С. 225. — 492 с. — ISBN 9781857435573
  11. «Сухой» проводит наземные и летные испытания модернизированных истребителей Су-33
  12. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Фомин А., 2003, стр. 190-204.
  13. 1 2 3 АЛ-31Ф серии 42 (М1) на сайте ММПП «Салют»
  14. 1 2 3 Су-33 погубил своего «крестного отца»
  15. Упавший в океан истребитель Су-33 будет уничтожен глубоководными бомбами
  16. Фомин А. , 2003, стр. 77, 89, 190-220.
  17. Gordon Y., 2007, p. 453.
  18. Су-33 на сайте ОКБ Сухого
  19. Су-33 на сайте Объединенной Авиастроительной Корпорации
  20. Су-33 на сайте ОКБ Сухого
  21. Авиация и время №3, 2004 год, стр. 12
  22. Фомин А., 2003, стр. 121.
  23. Китай скопировал российский Су-33 на сайте ukranews.com

См. также

Другие палубные истребители

Интересные факты

  • Известный омский комментатор Андрей Блохин дал прозвище Су-33 российскому хоккеисту Максиму Сушинскому, которое совпадает с его первыми буквами фамилии и любимым игровым номером.

Летчики-испытатели Су-33

Литература

  • Андрей Фомин. Су-33 — Корабельная эпопея. — М.: «РА Интервестник», 2003. — 248 с. — 3000 экз. — ISBN 5-93511-006-7
  • Yefim Gordon. Sukhoi Su-27. — England: Midland Publishing, 2007. — 592 p. — (Famous Russian Aircraft).  — ISBN 1-85780-247-0
  • Журнал «Взлет», №7-8 2010. РЫНОК КОРАБЕЛЬНЫХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ. — Москва: «Аэромедиа», 2010. — ISSN 1819-1754.

Ссылки

Видеозаписи

Су-33 (Су-27К)

Работы по созданию палубного истребителя Су-27К для оснащения авианесущего крейсера проекта 1143.5 начались в ОКБ им. П.О.Сухого в 1977 году. Главным конструктором был назначен К.Х.Марбашев. Общее руководство осуществлял генеральный конструктор М.П.Симонов. Аванпроект самолёта, получившего первоначальное обозначение Т-12, был готов в 1978 году. За основу была взята конструкция истребителя Су-27 (Т-10). Отличия заключались в складывающемся крыле, тормозном гаке и усиленном шасси. Предусматривались меры по дополнительной антикоррозийной защите планёра и двигателей.

В 1981 году по требованию заказчика в проект крейсера были внесены измения: вместо паровой катапульты было решено установить трамплин. Для отработки методики взлёта с трамплина был доработан самолёт Т-10-3 (третий лётный прототип Су-27). Летом 1982 года лётчик-испытатель Н.Ф.Садовников начал выполнять на нём взлёты с сухопутного трамплина на комплексе «Нитка» в Саках. На следующий год самолёт оснастили гаком и началась отработка методики посадки с помощью аэрофинишёра. Одновременно велось эскизное проектирование (уже под обозначением Т-10К), которое было завершено в феврале 1985 года. Так как отечественные авианосцы могли нести меньше самолётов, чем американские, было решено сделать самолёт многоцелевым и ввести в состав вооружения противокорабнльные и противолокационные ракеты, корректируемые и свободнопадающие бомбы. Для улучшения маневренности было применено переднее горизонтальное оперение. Отработка ПГО велась моделях в аэродинамических трубах ЦАГИ и СибНИА, а с мая 1985 года — и на самолёте Т-10-24.

В 1987 году завершилось изготовление первого прототипа Т-10К-1. 17 августа лётчик-испытатель В.Г.Пугачёв впервые поднял в небо. В том же году был изготовлен и второй прототип Т-10К-2. На нём 1 ноября 1989 года Пугачёв впервые в СССР осуществил посадку на палубу тяжёлого авианесущего крейсера «Тбилиси» (ныне «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов») по самолётному и взлёт с палубы с использованием трамплина. 21 ноября была осуществлена первая ночная посадка на палубу.

Серийное производство Су-27К организовано в Комсомольске-на-Амуре. Впервые он продемонстрирован публике на Берлинском аэрокосмическом салоне в 1992 году. Государственные испытания продолжались до 1994 года. 31 августа 1998 года самолёт под обозначением Су-33 принят на вооружение ВМФ России.

Су-33 построен по аэродинамической схеме «продольный интегральный триплан». Консоли крыла и стабилизатора, а также штанга ПВД складывающиеся. Механизация крыла вместо односекционного флаперона включает двухсекционные закрылки с зависающим элероном. Площадь отклоняемого носка крыла увеличена. ПГО и консоли стабилизатора цельноповоротные. Высота вертикального оперения несколько уменьшена по сравнению с Су-27. Хвостовой обтекатель укорочен, тормозной парашют отсутствует. Шасси усилено, передняя опора двухколёсная. Все опоры шасси оборудованы узлами швартовки и буксировки корабельными средствами. На передней опоре установлены дополнительные фары и трёхцветный сигнализатор положения самолёта на глиссаде. В хвостовой части установлен посадочный гак с демпфером. Силовая установка состоит из 2 турбореактивных двигателей АЛ-31К. Имеется система дозаправки топливом в полёте. Су-33 и сам может выполнять роль заправщика, для чего под фюзеляжем подвешивается контейнер УПАЗ. Кабина оснащена катапультным креслом К-36К, имеющим увеличенный угол наклона спинки. Пилотажно-навигационный комплекс ПНК-10К (совместно с корабельной системой «Резистор К-42») обеспечивает автоматическое пилотирование до касания палубы корабля. Самолёт оснащён оптико-электронным локатором, многоканальным комплексом связи и развитой системой радиоэлектронного противодействия.

В состав вооружения Су-33 входит противокорабельная ракета Х-41 «Москит», до 10 управляемых ракет класса «воздух-воздух» Р-27, Р-73, бомбы колибром до 1000 кг. Для ближнего боя самолёт оснащён 30-мм пушкой ГШ-301 (боекомплект 150 патронов).

При взлёте с трамплина самолёт выводится на взлётные значения угла атаки за счёт кривизны трамплина, чем существенно сокращается длина разбега. Перед стартом лётчик выруливает и устанавливает самолёт на задержник, переводит двигатели на максимальный режим, отклоняет стабилизатор на взлётное положение. По команде самолёт освобождается от задержника и начинает разгон с выходом на трамплин. После схода с трамплина самолёт выводится на взлётное значение угла атаки и через 2-3 с разгоняется до взлётной скорости.

В настоящее время самолётами Су-33 вооружён 1 полк морской авиации КСФ (279 иап, 26 самолётов), приписанный к ТАВКР «Адмирал Кузнецов». Первый боевой поход крейсера с 10 истребителями на борту в Центральную Атлантику и Средиземное море состоялся в декабре 1995 — марте 1996 года.

Модификации самолёта:

  • Т-10К-1 — первый прототип. Первый полёт 17 августа 1987 года.
  • Т-10К-2 (Т-10-29) — второй прототип. 1 ноября 1989 года в 13.46 лётчик-испытатель В.Г.Пугачёв осуществил на нём первую посадку на палубу ТАКР «Тбилиси».
  • Су-27КМ (Т-10КМ) — модернизированный (проект).
  • Су-33 (Су-27К) — серийный палубный истребитель.

Лётно-технические характеристики

ДвигателиАЛ-31К
Взлётная тяга, кгс:

максимальная бесфорсажная
на форсаже

2х7600
2х13300
Габариты, м:

размах крыла
размах крыла со сложенными консолями
длина с ПВД
высота

14,7
7,4
21,19
5,85
Площадь крыла, м267,8
Масса, кг:

пустого
взлётная нормальная
взлётная максимальная
посадочная максимальная

18500
29940
33000
22300
Запас топлива, кг9400
Максимальная боевая нагрузка, кг6500
Максимальное число М2,17
Скорость, км/ч:

максимальная у земли
максимальная на высоте
посадочная
отрыва при взлёте с трамплина

1400
2300
240
140
Дальность полёта максимальная (без ПТБ), км3000
Боевой радиус действия, км1000
Продолжительность барражирования на удалении 250 км от корабля, ч.2,5
Практический потолок, м17000
Максимальная эксплуатационная перегрузка9
Длина разбега (с трамплином), м

пробега (с аэрофинишёром), м

105
100
Экипаж, чел.1

Литература

  1. Глазков В.Н. Семейство Су-27: давайте разберёмся // Авиация и Время. — 1998. — №5. — С. 34-38.
  2. Заболоцкий В.П. Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» // Морская коллекция. — 2005. — №7. — С. 11-13.
  3. Истребитель корабельного базирования Су-33 // Вестник авиации и космонавтики. — 1999. — №3. — С. 34-35.
  4. Ильин В.Е. Многоцелевые истребители России. — М.: «Астрель», АСТ, 2000. — С. 114-128.
  5. Левин М.А. Великолепная семёрка // Крылья Родины. — 1993. — №3. — С. 23-24.
  6. Мельников С. Су-33 на палубе авианосца // Крылья Родины. — 1999. — №7. — С. 15.
  7. Никольский М. Главное оружие авианосца // Техника и вооружение. — 1998. — №5-6. — С. 45-48.

Почему российский истребитель Су-33 вышел из строя

Сухой Су-33 зарекомендовал себя в начале 2000-х как самый боеспособный российский авианосный истребитель завоевания превосходства в воздухе, но попал в тупик морской авиации после того, как его затмил более мелкий и универсальный конкурент.

На последних этапах холодной войны советские стратеги придумали новую платформу проекции силы, чтобы обезопасить обширные евразийские границы СССР и составить конкуренцию авианосным ударным группам НАТО: «тяжелые авиационные крейсеры» или гибрид авианосца и тяжеловооруженного корабля. линкор.На первых порах эти тяжелые крейсеры несли истребители вертикального взлета и посадки Як-38; однако Як-38 был незамедлительно списан из-за слабых характеристик и серьезных технических проблем. Советский военно-морской флот искал более надежное решение на базе авианосца, которое могло бы похвастаться большей дальностью полета и большей грузоподъемностью для выполнения задач высокой интенсивности.

А вот и Су-33:

Ближе к концу 1970-х годов было принято решение разработать палубный вариант перспективного Су-27 Flanker.Первоначально получивший обозначение «Су-27К», истребитель был переименован в Су-33 после его появления летом 1998 года. Несмотря на внешнее сходство, Су-33 имеет ряд практических изменений по сравнению со своим аналогом Су-27: усиленная ходовая часть, прочное шасси, передние опоры, складывающиеся крылья, заметно увеличенная площадь крыла и чуть более мощные двигатели АЛ-31Ф3. Эти конструктивные особенности специально предназначены для размещения более узких компоновок и небольших взлетно-посадочных полос авианосцев. Су-33 также оснащен двумя дополнительными узлами подвески для полезной нагрузки, всего их 12, и, несмотря на значительное совпадение с Су-27 в выборе вооружения, совместим с противокорабельными ракетами Х-41 / Х-31.

Но Су-33 оказался немного великоват для комфортной массовой эксплуатации на российском авианосце «Адмирал Кузнецов» . Что еще более важно, ему не хватало полного набора функций доставки полезной нагрузки, необходимых для выполнения своего предназначения в советской военно-морской авиации. Несмотря на бессистемные попытки оснастить его противокорабельными ракетами, Су-33 безошибочно остается истребителем превосходства в воздухе. Как и в случае с его двоюродным братом Су-27, тот факт, что он не может эффективно выполнять задачи наземного нападения, делает Су-33 по своей сути нежизнеспособным в качестве специализированного инструмента для проецирования прибрежной мощности и заметно снижает его эксплуатационную ценность в качестве основного авианосного истребителя адмирала Кузнецова . .Не помогает то, что Су-33 поставляется с устаревшим пакетом авионики, который невозможно существенно модернизировать без комплексного плана переоборудования.

В 2009 году российский флот решил заменить 30-35 Су-33, которые в настоящее время находятся на вооружении, на конкурирующие, более дешевые МиГ-29К. В некотором смысле переход от Су-33 к МиГ-29К означает технический упадок: в частности, Су-33 может похвастаться значительно большей дальностью полета и маневренностью. Однако МиГ-29К гораздо более эффективен в качестве наземного ударного и многоцелевого истребителя — он может похвастаться расширенным набором противоракетных и управляемых бомб.Не менее важно то, что МиГ-29К оснащен функциями электронного противодействия (ECM), технологией малой заметности и сравнительно сложной многофункциональной РЛС «Жук-М» для значительно более надежных возможностей нанесения ударов по земле.

Перезагрузка ?:

Некоторые истребители Су-33, как сообщается, находятся в процессе обновления с улучшенным двигателем, «улучшенной системой обнаружения» и другими, неуказанными изменениями, чтобы сделать его более жизнеспособным в качестве многоцелевого истребителя. Объем и сроки этого пакета обновления остаются неясными.Служебное будущее Су-33 — и морской авиации России в более широком смысле — неразрывно связано с единственным в России авианосцем «Адмирал Кузнецов», , который находится в ремонте и капитальном ремонте вслед за двумя катастрофическими авариями в прошлом. несколько лет. По сообщениям, переоборудование модели Кузнецова включает в себя улучшенную и более надежную кабину экипажа, способную принимать на вооружение новейшие варианты Су-33 и МиГ-29К.

Марк Епископос — новый репортер по вопросам национальной безопасности, отвечающий за национальные интересы.

Почему Россия планирует использовать Су-33 в качестве истребителя-носителя Fell Apart

  • Сухой Су-33 зарекомендовал себя в начале 2000-х как самый боеспособный палубный истребитель России.
  • Но он оказался в подвешенном состоянии военно-морской авиации после того, как его затмил более мелкий и универсальный конкурент.
  • Су-33 может получить перезагрузку, но его судьба также зависит от будущего единственного в России авианосца.
Идет загрузка.

Сухой Су-33 зарекомендовал себя в начале 2000-х как самый способный российский авианосный истребитель завоевания превосходства в воздухе, но попал в тупик морской авиации после того, как его затмил более мелкий и универсальный конкурент.

На последних этапах холодной войны советские стратеги придумали новую платформу проекции силы, чтобы обезопасить обширные евразийские границы СССР и составить конкуренцию авианосным ударным группам НАТО: «тяжелые авиационные крейсеры» или гибрид авианосца и тяжелого авианосца. вооруженный линкор.

На первых порах эти тяжелые крейсеры несли истребители вертикального взлета и посадки Як-38; однако Як-38 был незамедлительно списан из-за слабых характеристик и серьезных технических проблем.

Советский флот искал более надежное решение на базе авианосца, которое могло бы похвастаться большей дальностью полета и большей полезной нагрузкой для выполнения задач высокой интенсивности.

А вот и Су-33:

Самолет Су-33 приземляется на Адмирала Кузнецова в Средиземном море у Сирии, 21 ноября 2016 года.Андрей Лузик \ ТАСС через Getty Images

Ближе к концу 1970-х годов было принято решение разработать палубный вариант перспективного Су-27 Flanker. Первоначально получивший обозначение Су-27К, истребитель был переименован в Су-33 после его появления летом 1998 года.

Несмотря на внешнее сходство, Су-33 имеет ряд практических изменений по сравнению с Су-27. : усиленная ходовая часть, прочное шасси, передние передние, складывающиеся крылья, заметно увеличенная площадь крыла и чуть более мощные двигатели АЛ-31Ф3.

Эти конструктивные особенности специально предназначены для размещения более узких компоновок и небольших взлетно-посадочных полос авианосцев. Су-33 также оснащен двумя дополнительными узлами подвески для полезной нагрузки, всего их 12, и, несмотря на значительное совпадение с Су-27 в выборе вооружения, совместим с противокорабельными ракетами Х-41 / Х-31.

Но Су-33 оказался немного великоват для комфортной массовой эксплуатации на российском авианосце «Адмирал Кузнецов». Что еще более важно, ему не хватало полного набора функций доставки полезной нагрузки, необходимых для выполнения своего предназначения в советской военно-морской авиации.Несмотря на бессистемные попытки оснастить его противокорабельными ракетами, Су-33 безошибочно остается истребителем превосходства в воздухе.

Су-33 (слева) и МиГ 29К (справа) на борту корабля «Адмирал Кузнецов» в Средиземном море у берегов Сирии, 8 января 2017 года.Андрей Лузик \ ТАСС через Getty Images

Как и его двоюродный брат Су-27, тот факт, что он не может эффективно выполнять задачи наземного нападения, делает Су-33 по своей сути нежизнеспособным в качестве специализированного инструмента для проецирования прибрежной мощности и заметно снижает его эксплуатационную ценность как основного авианосного истребителя адмирала Кузнецова.

Не помогает то, что Су-33 поставляется с устаревшим пакетом авионики, который не может быть существенно модернизирован без комплексного плана переоборудования.

В 2009 году ВМФ России принял решение заменить 30-35 Су-33, которые в настоящее время находятся на вооружении, на конкурирующие, более дешевые МиГ-29К. В некотором смысле переход от Су-33 к МиГ-29К означает технический упадок: в частности, Су-33 может похвастаться значительно большей дальностью полета и маневренностью.

Однако МиГ-29К гораздо более эффективен в качестве наземного ударного и многоцелевого истребителя — он может похвастаться расширенным набором противоракетных ракет и управляемых бомб.

Не менее важно то, что МиГ-29К оснащен функциями электронного противодействия (ECM), технологией малой заметности и сравнительно сложной многофункциональной РЛС «Жук-М» для значительно более надежных возможностей нанесения ударов по земле.

А перезагрузка ?:

Адмирал Кузнецов с истребителями Су-33 на судоремонтном заводе, 14 октября 2016 года. Лев Федосеев \ ТАСС через Getty Images

Сообщается, что некоторые истребители Су-33 находятся в процессе обновления с улучшенным двигателем, «улучшенной системой обнаружения» и другими, неуказанными изменениями, чтобы сделать его более жизнеспособным в качестве многоцелевого истребителя.

Объем и сроки этого пакета обновления остаются неясными. Служебное будущее Су-33 — и морской авиации России в более широком смысле — неразрывно связано с единственным российским авианосцем «Адмирал Кузнецов», который проходит ремонт и капитальный ремонт сразу после двух катастрофических аварий за последние несколько лет.

По сообщениям, переоборудование Кузнецова предполагает усовершенствованную и более надежную кабину экипажа, способную принимать на вооружение новейшие варианты Су-33 и МиГ-29К.

Сухой Су-33 истребитель авианосного базирования

Страна производитель Россия
Введен в сервис 1998
Экипаж 1 мужчина
Размеры и вес
Длина 21.94 м
Размах крыла 14.7 м
Высота 5,93 м
Вес (пустой) 18,4 т
Масса (максимальная взлетная) 33 т
Двигатели и рабочие характеристики
Двигатели 2 ТРДД АЛ-31Ф3
Тяга (сухая / с дожигом) 74.5 / 125,5 кН
Максимальная скорость ~ 2300 км / ч
Практический потолок 17 км
Диапазон 3000 км
Боевой радиус ?
Вооружение
Пушка 30-мм пушка с боезапасом 150 снарядов
Ракеты 6 х Р-27 и 4 х Р-73 ракеты класса «воздух-воздух», Противокорабельная ракета Х-31А
Другое различные бомбы и ракеты

Сухой Су-33 проектировался в первую очередь для использования на российских Тяжелый авиационный крейсер «Адмирал Кузнецов».Он развился из Су-27. Первоначально корабельный вариант назывался Су-27К, но позже переименован в Су-33. Су-33 — истребитель завоевания превосходства в воздухе. Западный сообщаемое название самолета — Flanker-D. Его производство началось в 1985 году в СССР. Су-33 стал первым полет в 1987 году, но официальное введение в ВМФ России было только в 1998 году. Похоже, что производство было остановлено в 1997 году.

Производство этого самолета идет медленно.Причина — дороговизна и факт что этот Су-33 — палубный самолет. В настоящее время ВМФ России Авиация эксплуатирует около 24 таких палубных самолетов. Учитывая, что у России всего один авианосец, это количество вроде бы более чем достаточно. Также недавно ВМФ России заказал полк корабельной версии Микоян МиГ-29. Многоцелевой истребитель. Похоже, что русский ВМФ предпочитает более легкий МиГ-29К Су-33 из-за более низкой цены и более низкие затраты на обслуживание.Однако МиГ-29К не на столько способен.

Россия долгое время предлагала Су-33 на экспорт и в настоящее время ведутся некоторые переговоры. Китай интересовался получение нескольких десятков истребителей Су-33 для своих самолетов перевозчик. Закупка 50 самолетов Су-33 велась на сумму 2,5 миллиарда долларов в 2006 году. Но в конечном итоге эти переговоры между два государства провалились. Сделка сорвалась, когда стало ясно что китайцы нарушили соглашение об интеллектуальной собственности и разработали собственную версию этого самолета, известную как Шэньян J-15.

В 2004 г. Россия заключила сделку по ремонту и модернизации бывшего Киев авианосец класса и продать его Индии, где он известен в качестве Викрамадитья. Россия сделала им предложение о продаже Су-33 сопровождать судно. Однако ВМС Индии решили закупить Микояна МиГ-29, поскольку они были компактнее, а значит больше подходит для перевозчика. Поскольку обе сделки с Китаем и Индией упали Россия по-прежнему является единственным эксплуатантом Су-33.

По сравнению с другие истребители завоевания превосходства в воздухе, такие как Boeing F / A-18E / F Super Hornet, Су-33 в некоторых области, включая максимальную скорость, практический потолок и скорость взбираться. Су-33 с двумя ТРДД АЛ-31Ф3 развивают сухую тягу 74,5. кН, при этом максимальная тяга с форсажной камерой составляет 125,5 кН для каждый двигатель. Максимальная скорость 2300 км / ч на высоте 10 км / ч. километров.

Самолет Су-33 в боевых действиях не использовался.Однако некоторые из них погибли в результате несчастных случаев.

Варианты

Шэньян J-15 — китайский клон Су-33, оснащенный местными электроника. Россия утверждает, что Китай нарушил интеллектуальную собственность договоренностей путем создания собственной версии Су-33. В 2001 году Китай приобрел недостроенный прототип Су-33 из Украины. В 2006 г. Китай заказал два российских истребителя Су-33 для испытаний и оценка.Также был согласован вариант еще 12-48 Су-33. истребители. Однако переговоры зашли в тупик, поскольку Китай стремился сократить Российское содержание в самолете, в то время как Россия хотела обеспечить уровень дохода от продаж и будущих апгрейдов. Кажется, что после долгие и безуспешные переговоры, китайцы использовали украинский Су-33 прототип для создания того, что позже стало J-15.

Су-33 для DCS World в Steam

Об этом содержании

Су-33 составляет основу авианосной авиации России с конца 1990-х годов и представляет собой всепогодный истребитель, способный поражать как воздушные, так и надводные цели.Основанный на мощном Су-27 «Фланкер», Су-33 представляет собой военно-морскую версию, подходящую для работы на борту авианосца «Адмирал Кузнецов». Изменения Су-33 включают усиленное шасси, складывающиеся крылья, более мощные двигатели и хорошо заметные утки.

Су-33 оснащен мощным импульсным доплеровским радаром и инфракрасной системой поиска и сопровождения (IRST) для поражения воздушных целей с помощью широкого диапазона ракет с радиолокационным и инфракрасным наведением, а также внутренней пушки. Для атаки класса «воздух-поверхность» Су-33 может быть вооружен многими типами неуправляемых бомб, ракет и кассетных боеприпасов.

Несмотря на свои большие размеры, Су-33 очень эффективен в воздушном бою в сочетании со встроенным нашлемным прицелом и ракетами вне прямой видимости.

ПРИМЕЧАНИЕ: ЭТО ТОЧНО ТАК ЖЕ SU-33, КАК ВКЛЮЧЕН В DCS FLAMING CLIFFS 3.

Этот продукт несовместим с версией электронного магазина DCS World.

Основные характеристики:

  • Профессиональная летная модель (PFM).
  • Виртуальная реальность поддерживается.
  • Высокоточная и детализированная внешняя модель и кабина.
  • Широкий спектр воздух-воздух и воздух-земля оружия, в том числе внутренней пушки.
  • Моделирование средств радиоэлектронного противодействия и приемника радиолокационной сигнализации.
  • Реалистичное моделирование системы захода на посадку авианосца.
  • Детальное и точное моделирование поверхностей управления крылом, включая закрылки передней и задней кромки и элероны дифференциала. В дополнение к обычным дифференциальным стабилизаторам, поведение утка также было улучшено для более реалистичного поведения.Система управления полетом (FCS) автоматически перенастроит себя в зависимости от режима полета.
  • Включает механизм складывания крыльев, усиленные стойки шасси и включение рулевого управления носовым колесом с высоким коэффициентом усиления для использования на переполненных палубах несущей.
  • Правильная физика предохранительного троса и его взаимодействия с летательным аппаратом.
  • Двигатели имеют «специальный режим», который добавляет до 12 800 кг тяги (вместо обычных 12 500 кг тяги).Этот режим также включает реалистичные ограничения по времени работы.
  • Включает специальный режим FCS, используемый при дозаправке в воздухе. Когда в этом режиме отпущена ручка управления, дрон автоматически поддерживает горизонтальный полет. Этот режим FCS обеспечивает точный контроль и, таким образом, упрощает установление контакта с цистерной в пределах диапазона тангажа плюс-минус 5 градусов и угла крена плюс или минус 10 градусов.
  • Автоматическая регулировка тяги (ATC) используется для автоматического удержания скорости и может быть точно настроена с помощью переключателя установленной скорости.Это может быть полезно при посадке на авианосец.
  • Включение системы автоматического предотвращения столкновений (режим «Увод»), позволяющей осуществлять безопасный полет в режиме невесомости.

Все права защищены. (c) 2017 Eagle Dynamics SA.

Самолет МИЛАВИЯ — Сухой Су-33 ВМС Фланкер

Роль: Корабельный истребитель завоевания превосходства в воздухе
Производитель: Сухой, КнААПО
Варианты: Су-33 (Су-27К), Су-33УБ (Су-27КУБ), Су-33М (Су-27МК) , Су-33МК
Операторы: Россия, ( Китай )

В 1985 году был разработан первый концептуальный проект морской версии авиалайнера. Истребитель Су-27 одобрен для обеспечения новых авианосцев ВМФ. истребитель завоевания превосходства в воздухе для противовоздушной обороны.Самолет-носитель получил обозначение Су-27К (К = Корабельный , Корабельный), заводское обозначение Т-10К, позже получил обозначение Су-33 пользователя Сухого. В отличие от ВВС России, которые не хотели принимать обозначения ОКБ для перспективных ВМС России официально приняли обозначение Су-33 для своих корабельных Су-27К. В соответствии с отчетом НАТО / ASCC для военно-морского Су-27 было «Flanker-D».

Изменения от базового Су-27

Изменения с берегового Су-27 получил дополнение утка, перепрофилированный корень передней кромки. удлинители, измененная конструкция складывающихся наружных панелей крыла, с раздельным управлением элероны и закрылки.Эти изменения были поддержаны модернизированной системой Fly-by-Wire. система управления и гидравлическая система.

Планер Су-27К и шасси были усилены, чтобы справиться с дополнительный стресс от приземления авианосца. Передняя стойка была заменена на двухколесный с телескопической стойкой и дополнительной посадкой световые и трехцветные индикаторы для справки диспетчера полетов перевозчика относительно глиссады и скорости посадки.

Самолет был оборудован системой убирающегося крюка.Двигатели АЛ-31Ф были завышены, чтобы пилот мог восстановиться после неудачного подключения. снят с хвостовой балки. Сама стрела была укорочена и сплющена. Крылья, горизонтальные стабилизаторы и носовая часть сделаны складными. уменьшить габариты самолета. Другое видимое изменения включали добавление двух узлов подвески и выдвижного в полете Зонд заправки топливом по левому борту перед кабиной. Датчик IRST был смещен в правый борт.

Были модернизированы системы навигации, посадки и управления огнем истребителя. для новой среды.Система управления огнем СУВ-27К позволяет истребителю перехватывать воздушные цели при поддержке командования авианосца и контроль.

Серийные 24 Су-27К были развернуты на Северном флоте. были закреплены за авианосцем «Адмирал Кузнецов», который развернул в свой первый длительный поход по океану в 1995 году с 13 военно-морскими истребителями Су-27К. на доске.

Су-27КУБ Учебно-тренировочный

Для обучения летчиков Су-27К был разработан Су-27КУБ (Су-33УБ). Су-27КУБ — боевой тренажер с расположенной бок о бок кабиной. аналогичен бомбардировщику Су-27ИБ (Су-32/34).Этот макет был нужен поскольку тандемная кабина Су-27УБ не давала достаточного обзора для инструктора, чтобы совершить безопасную посадку авианосца.

Су-27КУБ имеет увеличенную площадь крыла, передние опоры, подфюзеляжные стабилизаторы, рули направления и горизонтальные стабилизаторы. Эти изменения позволяют снизить скорость подхода и более плавная и, следовательно, более безопасная посадка. Значительно изменена носовая часть. подходит для бок о бок кабины, но сохраняет круглый нос (в отличие от Су-27ИБ). Пилоты попадают в кабину через отсек носового колеса.В ИРСТ, в отличие от Су-27К, сосредоточен перед кабиной и зонд IFR размещается на стороне левого борта чуть ниже навеса. В Снаряжение, воздухозаборники, киль, гак и т. д. остались такими же, как на Су-27К. Первый полет, первая посадка на авианосец и взлет — все это произошло в 1999 году. В последующие годы Су-33УБ успешно прошел испытания и сертификацию, что позволяет типу поступить в серийное производство.

Модернизация Су-33

Су-27КМ (Су-33М) — предлагаемая модернизация Су-27К.В прошлом Предлагаемая модернизация базировалась на Су-27М, но теперь считается, что он превратится в более продвинутую модернизацию, основанную на ВВС Су-27СМ2 и новейший экспортный вариант Су-35 (Су-27БМ). С обновленным Система управления огнем истребитель может развернуть новейшую РВВ-АЭ (Р-77) ракеты класса «воздух-воздух» и управляемое оружие класса «воздух-поверхность», в том числе ракеты с лазерным и телевизионным наведением и тяжелая противокорабельная ракета «Москит». Другие функции включают обновленную навигацию, связь, ECM и кабина с жидкокристаллическими экранами и современным HUD.Были также планы на модернизированный экспортный вариант Су-33 получил обозначение Су-33МК, который может быть возрожден теперь, когда Китай проявил интерес.

Будущее

До недавнего времени казалось, что будущее Су-33 ограничивается только ВМФ России. парк из 24 Су-33 эксплуатируется с единственного авианосца Кузнецов . Хотя к 2017 году планируется построить два новых авианосца, в то же время выяснилось, что для их оснащения будет разработан новый многоцелевой истребитель.

Однако в конце 2006 г. российская газета Коммерсант сообщила, что Российское государственное агентство по экспорту вооружений Рособоронэкспорт вступила в переговоры с Китаем о продаже до 50 истребителей Су-33 на сумму до 2 доллара.5 миллиардов. Первоначальный парк из 12 самолетов будет эксплуатироваться с бывшего советского авианосца. Варяг , который Китай приобрел у Украины в 1999 году и в настоящее время переоборудуется на заводе в Даляне. верфь. Предполагалось, что сделка будет включать в себя первоначальный заказ на $ 100 млн на два самолета производства КнААПО. для испытаний. Кроме того, Китай стремился закупить 12 самолетов для оснащения своего первого авианосца.
Однако в марте 2009 г. газета «Московский комсомолец» сообщила, что переговоры о сделке провалились. недавно из-за опасений, что Пекин может производить более дешевые экспортные версии самолетов с китайской авионикой и системы, аналогичные J-11B.Кроме того, как сообщается, Россия пыталась обеспечить заказ как минимум 24 самолета для окупаемости производственных затрат.
Несмотря на этот последний отчет, Китай вряд ли сможет удовлетворить свои потребности в истребителе с авианосцем. в ближайшем будущем, хотя теоретически доступны более дорогие западные альтернативы. В добавление к Варяг , Китай планирует развернуть флот из трех отечественных авианосцев в 2016 году. в планы входит разработка собственного военно-морского истребителя для оснащения им, на его разработку потребуется некоторое время, так как он в настоящее время не владеет другими истребителями с авианосцами.В этом свете не исключено, что переговоры по Су-33 будет возобновлено на более позднем этапе, если Китай откажется от своих планов по экспорту J-11B.

    Источники:
  • AFM (2006-2008). Air Forces Monthly , Key Publishing, UK.
  • Фомин, Андрей (2000). Су-27 Flanker Story , РА Интервестник, Москва, Россия.
  • РИА Новости (03.10.2009), Российско-китайский истребитель Су-33 рушится — бумага , http://en.rian.ru, Москва, 10 марта 2009 г.

Российский истребитель Су-33 потерпел крушение в Средиземном море после сирийской вылазки

Менее чем через месяц после крушения МиГ-29 ВМФ России при попытке приземлиться на их единственный авианосец «Адмирал Кузнецов» был потерян второй российский авианосный истребитель.

Сухой Су-33 возвращался из Сирии, когда он, по-видимому, столкнулся с проблемой с кабельной системой остановки кораблей.

Минобороны России в понедельник опубликовало заявление, переданное российскими информационными агентствами, о том, что «из-за выхода из строя кабеля системы ОПН истребитель Су-33 сошел с палубы» в понедельник.

Пилот самолета успешно катапультировался и не пострадал в результате инцидента. В ведомстве добавили, что инцидент не повлияет на военные действия России над Сирией. — AP

Предыдущая авария:

Еще в середине ноября российский МиГ 29 врезался в Средиземное море примерно в двух милях от того же авианосца «Адмирал Кузнецов» после возвращения из Сирии.

Со ссылкой на Минобороны, ТАСС сообщил, что пилот МИГ-29 катапультировался в нескольких километрах от авианосца и был спасен.Российское государственное информационное агентство Sputnik процитировало заявление Минобороны, в котором обвинение в аварии было вызвано технической проблемой. — CNN

Су-33 — двухдвигательный всепогодный истребитель завоевания превосходства в воздухе авианосного базирования, находящийся на вооружении с 1998 года. Производный от Су-27 «Фланкер», около 35 самолетов были произведены Комсомольским-на-Амуре. Производственное объединение, расположенное на Дальнем Востоке России.

Фотография кабины Су-33 Предоставлено Виталием В.Кузьмин (vitalykuzmin.net) CC BY-SA 4.0 или CC BY-SA 4.0, через Wikimedia Commons

Изображение предоставлено Kremlin.ru By 3.0 или CC BY 4.0, через Wikimedia Commons

Если вам понравилась эта статья, подумайте о поддержке нашей редакционной статьи для ветеранов, став подписчиком SOFREP. Щелкните здесь, чтобы получить 3 месяца полного доступа без рекламы всего за 1 доллар 29,97 доллара США.

фото фланкера су-33 авиации на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты со всеми самолетами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

Это раскрывающееся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии полетной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», сначала выберите поле поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенный год.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта